Полноприводные грузовые автомобили: Полноприводная техника (грузовики и тракторы) характеристики и цены, фото и отзывы

Содержание

лучший полноприводный грузовик в мире

Популярность – нормальное состояние. Эти мощные машины всегда были и остаются востребованными, особенно в тех регионах, куда на обычном транспорте лучше не соваться. Приятно констатировать, что в российском автопроме хорошо налажено производство таких автомобилей. Т.е. на каждом из заводов, производящих грузовые автомобили (KAMAZ, ГАЗ, ЗИЛ, Урал и др.), обязательно выпускают и полноприводные модели грузовиков.

Сегодня у автолюбителей в чести большие и «умелые» внедорожники, однако для тех, кто особо интересуется такими характеристиками автомобиля, как грузоподъемность, проходимость, агрессивность на дороге, описание российских полноприводных грузовиков придется по душе.

На современном рынке коммерческой автомобильной техники пытаются доминировать грузовые автомобили иностранных производителей. Однако достаточно успешно старается выдерживать конкуренцию с импортными грузовиками. Доказательством тому служит сохранение маркой своих позиций лидера по объему продаж этих автомобилей в России.

Бортовой полноприводный автомобиль КАМАЗ (4х4) – это одна ведущих моделей в продажах техники Камского автомобильного завода. Эта машина гармонично объединила в себе передовые инновационные конструкторские решения с многолетним опытом технологий мирового автопрома.

Но все-таки самым легендарным полноприводным грузовиком является ГАЗ-66, представляющий семейство грузовых автомобилей повышенной проходимости. Его основное предназначение — использование в тяжелых дорожных условиях для уверенной езды по бездорожью. Наличие самоблокирующегося дифференциала заднего моста и большого дорожного просвета полноприводного грузовика ГАЗ-66 дают возможность быстрого и беспрепятственного преодоления самых сложных участков пути абсолютно независимо от условий окружающей среды.

Нельзя обойти вниманием и турецких производителей, наладивших производство хороших многофункциональных легких грузовиков-внедорожников полного привода. К примеру, компания Хисар Групп, ранее выпускавшая комплектующие для автобусов и рабочей техники, сегодня производит внедорожник Туркар, который изначально разрабатывался для нужд пожарных и спасательных служб, а также для армии.

Туркар относится к категории N1G, 4х4, оснащен 116 сильным турбо-дизельным мотором F1A. Многие европейские, американские и ближневосточные горнодобывающие и нефтедобывающие компании проявляют интерес к этому грузовику.


Много на рынке и китайских грузовиков Howo, которые представляют новую ветвь развития модельного ряда известной грузовой техники объединения CNHTC Sinotruk. Своей комфортабельностью кабина CNHTC Sinotruk Howo обязана всемирно известной компании Volvo: производится в Китае по лицензии этой фирмы. От стандартной версии эти грузовики отличает обновлённый узнаваемый дизайн. Оснащен двигателем серии WD615, соответствующим нормам Евро-2 и Евро-3.

В начале 80-х годов аграрный сектор СССР потребовал от промышленности многофункциональный полноприводный грузовик, который бы одинаково хорошо мог перевозить сельхозпродукты прямо с поля на склады, а также из села на предприятия по переработке. Более того, в техзаданиях шла речь об особой приспособленности грузовика для работы в паре с сельхозмашинами – тракторами, комбайнами – непосредственно в поле. То есть был нужен технологический автомобиль с внедорожными и асфальтовыми возможностями. Инженеры НАМИ совместно со специалистами Кутаисского автомобильного завода в 1982 году разработали самосвал КАЗ-4540, который спустя два года запустили в производство. Машина была действительно новой, оригинальной и – нетрадиционно для советской промышленности – имела очень низкий процент унификации с уже выпускавшейся серийной техникой.

Предполагаемым конкурентом Колхиде мог бы стать британский универсальный Bedford ТМ 4-4 1981 года, который создавался для армий стран НАТО, но умел все то же, что и наш сельскохозяйственный самосвал.

КАЗ-4540

Внешне автомобили довольно схожи: те же плоские «зализанные» кабины бескапотной компоновки, круглые фары в бампере, односкатные шины с внедорожным протектором и большой дорожный просвет. Визуально из-за узкой кабины с меньшей площадью остекления иномарка кажется выше, хотя по высоте наши виртуальные конкуренты почти одинаковы. Грузоподъемность Колхиды по паспорту составляла 6 тонн. КАЗ-4540 преимущественно оснащался самосвальным кузовом с трехсторонней разгрузкой, но мелкими партиями на заводе, а после и в кустарных условиях на его шасси устанавливалось различное специализированное оборудование. Bedford TM чаще всего служил носителем специальных установок или эвакуатором легкой бронетехники и других грузовиков и был способен перевозить грузы массой 6,5–8 тонн (в зависимости от версии).

Об интерьере сравниваемых грузовиков много говорить не приходится. И в нашем КАЗе, и в «британце» торпедо, рулевое колесо и дверные карты выполнены из «дубового» пластика, круглые большие приборы просты и информативны, управление многими функциями «делегировано» на унифицированные прямоугольные выключатели, а двухместные кабины обеих машин не получили спальных мест – ведь они рассчитаны на передвижения по локальным маршрутам.

Bedford TM

Полноприводный КАЗ-4540 оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем производства , мощность которого составляла 160 л. с. Силовой агрегат размещался не строго под кабиной, а с небольшим смещением в сторону кузова. В паре с дизелем работала восьмиступенчатая механическая коробка передач, совмещенная с одноступенчатой «раздаткой». Интересно, что для упрощения обслуживания коробка соединена с двигателем не жестко, а через промежуточный карданный вал. Специально сконструированная КПП позволяет грузовику длительное время двигаться по пашне параллельно комбайну с минимальной скоростью 2 км/ч. Из внедорожных «примочек» самосвал мог похвастаться блокировкой межколесного дифференциала заднего моста.

Под кабиной Бедфорда скрывался 8,2-литровый турбодизель мощностью 206 л.с. в сочетании с шестидиапазонной механической трансмиссией, за коробкой размещалась «раздатка». Подвески у машин конструктивно одинаковые – на четырех продольных рессорах. Ввиду неважной проходимости на бездорожье и низкой надежности моторов НАТО отказалось от британских машин уже к концу 80-х.

КАЗ-4540

ГАЗ-4301 – Renault Midliner S100

К созданию среднетоннажных развозных грузовиков создатели, начиная с 60-х годов, шли двумя путями – или по американскому, с капотной компоновкой, или по европейскому, с кабиной над мотором.

В СССР всегда отдавали предпочтение капотной компоновке, и таким же стал новый ГАЗ-4301 1984 года, который пришел на смену ГАЗ-53. В те же годы в Европе Renault совместно с Saviem, Volvo, DAF, и Magirus-Deutz, создав «Клуб четырех», скооперировались и к 1980-81 годам сконструировали единую универсальную модель, которая в «реношном» варианте называлась Renault Midliner S100.

Новый грузовик из Горького дизайнеры оформляли в едином стиле с более грузоподъемным ЗИЛ-169: с ним ГАЗ-4301 роднят квадратная решетка радиатора, фары в угловатых крыльях и сужающийся к носу передок. Бескапотный Мидлайнер также имеет угловатую кабину, неокрашенную пластиковую радиаторную решетку, но в целом выглядит современнее, поскольку получился похожим на бескапотные машины из 90-х и ранних нулевых.

ГАЗ-4301

На первый взгляд, салоны сравниваемых автомобилей выглядят похоже. Их роднит дешевый грубый пластик, простые круглые приборы, целая панель ламповых индикаторов, дефлекторы обдува и вместительный бардачок.

Но при более детальном рассмотрении видно, что иномарка предлагает больше комфорта водителю. Ее руль мягкий, а не из твердого пластика, рычаг КПП расположен ближе к рабочему месту водителя, сидения имеют подлокотники, присутствует штатное место для магнитолы и аудиоподготовка. За дополнительную плату Рено можно было приобрести с удлиненной кабиной со спальным местом. ГАЗ-4301 с местом для отдыха водителя серийно не производился.

« ГАЗон» оснащался 6,2-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем ГАЗ-542 мощностью 142 л.с. с воздушным охлаждением, что было универсальным решением для страны с большим количеством климатических зон. Мотор являлся лицензионной копией агрегата компании Deutz, а его ресурс до капремонта рассчитывался на уровне 300 тыс. км. Пятиступенчатую механическую коробку передач разрабатывали своими силами. В целях беспроблемного использования грузовика в паре с сельскохозяйственными машинами на сверхнизких скоростях передаточное число первой передачи сделали большим.

Привод был традиционно на заднюю ось.

Renault Midliner S

Базовой для Renault Midliner стала рядная дизельная «шестерка» водяного охлаждения объемом 5,4 литра мощностью 150 л.с. Вместе с ней работала пятидиапазонная механическая КПП разработки ZF Friedrichshafen. Рессоры справляются с нагрузками и неровностями на четырех колесах обоих грузовиков. Несмотря на свою универсальность, ГАЗы чаще использовались в сельской местности, а Рено больше трудился в городах между складами и предприятиями.

МАЗ-5432 – Mercedes-Benz NG 80

Магистральные тягачи с высоким уровнем комфорта для водителя до начала 80-х годов в Советском Союзе отсутствовали как класс. Не зря для рейсов в Западную Европу СССР закупал тягачи-иномарки. Но в 1981 году ситуация изменилась: в Минске стартовал выпуск седельного тягача МАЗ-5432. А годом ранее Mercedes-Benz обновил семейство своих дальнобойных машин «New Generation», которые получили индекс NG 80.

МАЗ-5432

Первенец четвертого поколения тягачей Минского автомобильного завода получил кардинально новый дизайн – однозначно на уровне зарубежных аналогов. В общем, эти две машины внешне схожи, но каждая имеет мелкие характерные черты. Так, МАЗ выделяется благодаря высоко расположенным по краям кабины габаритным огням и указателям поворота. Мерседес же ни с чем не спутаешь из-за клиновидной передней панели кабины, форма которой вызвана стараниями улучшить обтекаемость авто. Для удобства попадания внутрь кабины обеих машин оборудовались широкими подножками и ручками на боках кабины. Максимальный вес полуприцепа для МАЗа составлял 21 тонну, а Mercedes-Benz – 15,5–16 тонн в зависимости от версии.

Mercedes-Benz NG 80

«Немец», конечно, предлагал своему экипажу еще больше различных «фишек», начиная от кондиционера и спальных мест с защитой от падения в виде сеток и заканчивая электростеклоподъениками. И тем не менее МАЗ тоже был достаточно крут – о его высоком уровне оснащения и исполнения говорит тот факт, что он стал первым отечественным автомобилем, который прошел омологационные испытания в исследовательском центре вблизи столицы Франции и допускался к эксплуатации на всех дорогах Европы.

Mercedes-Benz NG 80

Минский тягач оснащался модернизированным 12-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238М2 объемом 14,86 литра и мощностью 280 л.с. Предназначенная для него восьмиступенчатая механическая трансмиссия, снабженная демультипликатором, позволила заметно сократить аппетит грузовика, так что на одном полном баке груженый автомобиль мог проезжать около 1 000 км. На немецкие машины устанавливалось несколько восьмицилиндровых дизельных моторов мощностью от 280 до 375 л.с. Максимальная скорость тягача из Минска равнялась 85 км/ч, тогда как «Мерс» с самым скромным мотором мог разгоняться до 110 км/ч. Обе машины имели гидроусилитель руля, пневматические тормоза с усилителем, но кроме того, иномарка за доплату могла быть оборудованной антиблокировочной системой тормозов. МАЗы комплектовали рессорной подвеской всех колес, а на Mercedes-Benz NG 80 могло быть по-разному: дешевые версии также оснащались старыми добрыми рессорами, а вот на богатых комплектациях устанавливалась пневматические баллоны на всех колесах.

МАЗ-5432

Эпилог

Завершая серию материалов о сравнении отечественных и иностранных авто родом из 80-х, нужно отметить, что большинство из них прожили успешную конвейерную жизнь, а некоторые конструкции после глубокой модернизации выпускаются и до наших дней. Но для ряда советских автозаводов именно это успешное десятилетие стало лебединой песней. После этого из-за политических катаклизмов наш автопром начал крутое пике вниз, и вышли из него только сильнейшие.

Полностью завершена версия мода для DLC «Индустрия». Добавлены загрузки для новых товаров. Я добавил картинки в конце ленты (можно посмотреть, что добавилось из визуальных загрузок). В этом варианте грузовики перевозят все имеющие в игре грузы (все грузы полностью анимированы). Тем, кто пользуется модом для «Новой Индустрии»: продать все имеющиеся автомобили (Уралы и УАЗики), сохранить игру, деактивировать мод в игровом менеджере модов, выйти из игры, удалить старый мод, установить мод «Truck_Ural375_Industry_DLC_1», продолжить играть с полным спектром грузов. Это у нас будет третья ссылка сверху.

Вторая сверху ссылка – это простая версия мода, но заточенная под почтовый мод PostMod. На мой взгляд, именно в почтовом варианте, он намного интересней, чем почтовая ветка в Индустрии. И он, кстати (мод), полностью совместим с Индустрией. Единственное что – пак наших почтовых грузовиков не будет работать с этим модом… в нём требуется маленькая правка. У меня стоит пак нашей почтовой техники, грузовики в котором адаптированы под PostMod. Сам PostMod у меня тоже есть. Я досконально его перевёл, исправил мелкие косяки. Работает он замечательно, но чтобы выложить его здесь – надо спрашивать у автора разрешение. Если вам будет это интересно – продвинем этот вопрос.

Все Уралы модели 4320 доступны в игре с 1977 года.

Простая версия

Версия для мода PostMod

Версия для Индустрия DLC

Отдельно стоящий ассет УАЗ «Сафари»

Обратите внимание!!! Мод для «Индустрии DLC» не подходит для мода «Новая индустрия» поскольку в «Индустрии DLC» намного больше грузов, чем в «Новой индустрии», а это значит, что если вы поставите мод «Урал для Индустрии DLC» имея в своей игре, лишь, мод «Новая индустрия» – игра будет падать, поскольку мод будет запрашивать в игре грузы, которых в ней нет.

Установка:

удалять ничего не надо. Накатываем сверху (новую версию на старую… если вы обновляете мод, а не устанавливаете вновь), соглашаемся на замену файлов, идём в гараж покупать новые авто. Третья ссылка сверху.

Скриншоты обновления версии 1.4


Скриншоты обновления версии 1.5.

Урал 4320 (по всей видимости последний для этого мода):






Обновление версии 1.6

Были исправлены ошибки и мелкие косяки во всех трёх версиях мода. В индустрию DLC и версию для PostMod были добавлены два автомобиля модели 4320: бортовой с брезентом почтарь, и седельный тягач со здоровой цистерной. В простую версию был добавлен только тягач. В этот раз, перед установкой финальной версии, нужно удалить старый мод (продав перед этим все грузовики и УАЗ-ики… чтобы не сломался сейв игры).

Скриншоты версии 1.6:



И ещё: УАЗ-ики, которые ездят по улице вместо Трабантов, теперь будут всяких разных расцветок (во всех версиях мода).

Обновление версии 1.7

В купе с современным прицепом из версии 1.6 был добавлен такой же (современный) контейнеровоз полу-прицеп, плюс к этому были настроены файлы для этих двух современных прицепов таким образом, что на поворотах прицеп стал намного плавнее заходить в них, и к тому же передние колёса автомобиля стали поворачивать вполне адекватно (без фанатизма, заключённого в том, что колёса становились чуть ли не поперёк дороги… на очень крутых поворотах).

Если вы обновляетесь с версии 1.6 – удалять ничего не нужно. Просто накатить новую версию на старую, согласившись на замену файлов. Если же обновляетесь с более ранней версии, то нужно, предварительно, удалить старую версию мода, и лишь потом ставить эту.

Скриншоты версии 1.7


Среди полноприводной техники «европейской семерки» первое место в России занимает продукция MAN. В основном это, конечно, строительная техника, самосвалы и тягачи 6х6 и 8х8. Основной ареал их обитания – газо- и нефте-разработки Сибири. История их применения у нас в стране насчитывает уже больше сорока лет.

Почему же 72% всех новых европейских самосвалов, и почти половина тягачей 6х6 несут именно эту марку? Для понимания надо окунуться в историю.

01 . Дело в том, что MAN всегда был активным поставщиком военной техники. Еще в 1937 году им была разработана стандартизованная серия 2,5-тонных грузовиков 6х6 Einheitsdiesel LKW (единый дизельный грузовик). Они оснащались собственными двигателями мощностью 80 л.с. Почти 12000 таких машин собрали как на самом МАНе, так и на фирмах Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG.


Фото Евгения Багдасарова

02 . С началом холодной войны важность военной техники снова возросла. И в 1956 году фирма выиграла конкурс юного еще Бундесвера на поставку основного тактического грузовика. Им стал капотный двухосный MAN 630L . Помимо упрощенных внешних форм, он отличался многотопливным двигателем, 6-ступечатой коробкой ZF и неразрезными мостами на рессорах.

03. До 1972 года было построено почти 30000 машин разных моделей и поколений. Попадали такие грузовики и в наши широты. Этот бортовой MAN 630L2A после перестройки в виде подарка “прописался” в Белоруссии. Кузов у него не родной, а переставленный с ЗИЛ-130 .

04 . Еще больший опыт по конструированию вездеходов MAN получил в середине 1970-х. Тогда он снова выиграл конкурс, но уже НАТО, на поставку целого семейства машин 4х4, 6х6 и 8х8 под шифром КАТ1 . Бескапотные машины отличались угловатыми кабинами и пружинной подвеской с амортизаторами. Двигатель, по выбору заказчика, был не родным, а 12,8-литровым Deutz воздушного охлаждения, коробка передач – гидромеханическим «автоматом». Как и положено серьезному внедорожному грузовику, MAN N имел двухступенчатую «раздатку» со встроенным дифференциалом и планетарные колесные редукторы.

05. Только первое поколение было растиражировано в количестве почти 10000 штук, а их усовершенствованные потомки в третьем поколении производятся до сих пор.

06. Целая партия таких N4540 после списания была продана, переделана в тягачи с бытовым отсеком, и отправилась в нашу Сибирь.

Неудивительно, что отточенные на военных заказах технологии пригодились концерну и в мирной жизни. С начала 1970-х на экспортных моделях, особенно капотных, активно применялся и полный привод, почти не нужный в Европе.

07 . Выпускавшийся до 1987 года MAN DHA был очень популярен на Ближнем Востоке, как этот «носатый», снятый в прошлом году в ОАЭ.


Фото Ярослава Ворцеховского

Примерно с тех времен прослеживается интерес марки к нашей стране. Большую роль в этом сыграл знаменитый «контракт века» – поставка огромной партии самосвалов Magirus для строительства БАМа. Естественно, небывалый успех конкурентов подстегнул весь немецкий автопром.

08. Не остался в стороне и MAN. Специально для сибирских месторождений там разработали полноприводной самосвал MAN 34.240 «Ермак» . Машина грузоподъемностью 20 тонн оснащалась… воздушным дизелем Deutz F10L (240 л.с.) – таким было условие советской стороны.

09 . На фирменном проспекте хорошо видно удобство доступа к воздушному двигателю «Ермака », а также его особенности – большой клиренс (390 мм), рулевые тяги, убранные за передний мост, упрощенные круглые фары за решетками. Само собой, на машине были усиленные «военные» мосты с блокировками дифференциалов и планетарными редукторами.

10 . В течение года сразу два «Ермака » (6х4 и 6х6) проходили испытания в реальных сибирских условиях. Пробег каждого за это время составил около 120000 км. Эксплуатационщики высоко оценили качество машины, однако до покупки дело так и не дошло – из политических соображений продолжились поставки конкурентов – чешских Татр, которые как раз и видны на снимке.

11 . Победа ожидала MAN десять лет спустя – в 1994 году сразу двести самосвалов 36.330 DFAK поколения F90 были закуплены «Газпромом». В конструкцию были внесены доработки, уже опробованные на «Ермаке», в том числе морозостойкая проводка, трубки из нержавейки вместо пластика. Но главным отличием была установка все тех же «воздушек» Deutz, на сей раз 330-сильных BF8. Из-за него кабина была посажена выше, и снова головная оптика была круглой, упрощенной.

12 . С тех пор полноприводные MANы в Росии стали встречаться все чаще, в основном за Уралом. Это основная «рабочая лошадка» конца 1990-х, MAN F2000 «Evolution» модели 41.410 . К тому времени выработалась стандартная по тамошним условиям спецификация – 40 тонн полной массы, «родной» дизель, механическая коробка передач, средняя кабина с одним спальным местом, рессорная подвеска, северный пакет, камерные шины, 15-кубовые кузова разных производителей.

13 . Параллельно появлению новых поколений тут же появлялись и полноприводные модели, которые сразу же обретали и самосвальную профессию. В поколении TGA впервые появилась модификация на огромных внедорожных шинах Michelin 14. 00/R20 XML .

Таким образом, история полного привода MAN в наших широтах более богатая и длительная, чем, возможно, многие себе представляют. При этом она – часть еще более внушительной истории развития технических решений, которые тщательно отрабатывались и эволюционировали в течение десятилетий.

Полноприводные грузовики “Урал”. Этапы эволюции – Рейс.РФ

Пять лет минуло со дня первого показа «Урал Next» 6х6. За это время трехосные полноприводные вездеходы обзавелись различными надстройками. Вплоть до автокранов, цистерн и седельных тягачей. Развернуто производство тяжелых грузовиков дорожной серии с колесной формулой 6х4

Этапы эволюции

В сегменте рынка полноприводных грузовиков «Автомобильный завод «Урал» – ​один из мировых лидеров. Нынешние грузовики – ​преемники легендарного «Урала‑375», который начали выпускать в Миассе в далеком 1961 году. Конечно, за это время автомобили неоднократно модернизировались, но так получилось, что переломные моменты в современной истории автозавода оказались связаны, в первую очередь, с заменой двигателей. В 1977-м вместо бензиновой «восьмерки» ЗИЛ‑375 мощностью 180 л. с. и моментом 465 Н.м начали устанавливать дизель КАМАЗ‑740 210 л. с. моментом 637 Н.м. С той поры появился индекс 4320, а с увеличением мощности грузоподъемность выросла с 5 до 6 тонн.

   В конце 80-х в Казахстане был построен Кустанайский дизельный завод (КДЗ), входивший тогда в производственное объединение «УралАЗ». От Кустаная до Миасса около 400 километров, и возить готовые двигатели на сборочный конвейер автозавода планировалось оттуда. Миасс тогда был закрытым городом, иностранцев в него не пускали, а дизели были лицензионные, из страны-члена НАТО – ​германские Deutz. К производству готовили V-образные атмосферные «восьмерки» воздушного охлаждения Deutz F8L 413, которые устанавливали на бамовские самосвалы Magirus 232D26К 6х4, рабочим объемом 11,3 литра, мощностью 232 л. с. при 2650 об/мин, момент 687 Н.м. Кустанайский мотор назвали «Урал‑744». После распада СССР проект по дизелю воздушного охлаждения для «УралАЗ» был закрыт.

   После пожара на моторном производстве КАМАЗа в 1993 году, на «Уралы» стали применять дизели ЯМЗ: в основном V8, реже V6, мощностью от 180 до 250 л. с.

   Сокращение военных заказов потребовало создания на основе шасси для армейских грузовиков версии коммерческих автомобилей, в первую очередь, ​для монтажа спецтехники. Хотя еще в 83-м на конвейер были поставлены сельскохозяйственные самосвалы «Урал‑5557». У различных модификаций «Урала‑4320» 6х6, при том, что они очень похожи внешне (допустим, с капотной компоновкой), разная грузоподъемность, которая составляет 7, 10, 12 и даже 13 тонн. Здесь надо смотреть не столько на индекс 4320, сколько на мудреный цифровой код, идущий за ним.

   Модернизацию шасси «Урал‑4320» 2014 года и появление семейства «Урал М» можно рассматривать как пример комплексного подхода к обновлению модельного ряда, хотя она в определенной мере тоже оказалась приурочена к введению в России норм Евро‑4. Семейство «Урал М» включает в себя гамму автомобилей с колесными формулами 4х4 и 6х6, как в капотном, так и в бескапотном исполнениях. Используется или классическая капотная кабина «Урал‑375»/«Урал‑4320», или лицензионная бескапотная IVECO. На основе бескапотных грузовиков созданы версии «Урал М» 8х8.

   В «Урале Next» все инновации «Урала М» дополнены кабинным модулем «Группы «ГАЗ», то есть кабиной «ГАЗель Next» с оригинальными «ураловскими» крыльями и облицовкой. Понятно, что часть автомобилей «Урал» изготавливают по заказам Министерства обороны РФ или военных структур других стран. А на «гражданке» главная область применения «Уралов» – ​строительство и коммунальное хозяйство, противопожарная служба, работа на газопроводах, предприятиях нефтегазодобычи, линиях электропередач энергетических компаний. 

Украинские полноприводные грузовики КрАЗ будут поставляться для армии Египта

Введение утилизационного сбора практически закрыло доступ на российский рынок продукции Кременчугского автомобильного завода. По предварительным оценкам удорожание украинских грузовиков может составить до 17 тысяч долларов, что, безусловно, сделает их неконкурентостопобными. Пока правительства России и Украины блокируют импорт друг друга заградительными сборами, автопроизводитель пытается найти новые рынки сбыта.

КрАЗ-63221

В частности, недавно автомобильный завод в Кременчуге посетила делегация из египетского министерства обороны. Представители автомобильного департамента этого ведомства провели инспекцию изготовленных автомобилей для вооруженных сил Египта.

Читайте также

Грузовые автомобили КрАЗ предназначены для выполнения самых разнообразных перевозок. На предприятии производят самосвалы, бортовые модификации, седельные тягачи. На автошасси КрАЗ базируется самая разнообразная спецтехника. В частности, украинские компании, специализация которых перевозка нефтепродуктов автотранспортом, нередко используют автоцистерны на базе КрАЗ.

Однако египетских военных заинтересовали полноприводные грузовые автомобили модели КрАЗ-632217. Эти машины с колесной формулой 6×6, оснащены российским двигателем ЯМЗ-238Д, однодисковым сцеплением MFZ-430 и 9-ступенчатой «механикой» 9JS150TA-B.

Помимо проверки комплектности техники и ее соответствия контрактным спецификациям, представители минобороны Египта провели дорожные испытания. Египтяне отметили высокое качество автомобилей, а также их прекрасную проходимость.

Группа офицеров египетской армии пошла тренинги по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту КрАЗов в учебном центре автозавода.

Первая партия грузовиков уже подготавливается украинским автопроизводителем к отгрузке.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте, Telegram

Среднетоннажный Off-Road

Автомобильный завод «Чайка-Cервис» организовал пресс-тур в Нижний Новгород, целью которого была демонстрация возможностей специальных автомобилей, выпускаемых заводом

Михаил Бибичев

Автомобильный завод «Чайка-Cервис» организовал пресс-тур в Нижний Новгород, целью которого была демонстрация возможностей специальных автомобилей, выпускаемых заводом. Это ГАЗ-33088 «Тайга», а также два, на первый взгляд, обычных Hyundai HD78, однако все автомобили оказались полноприводными, да и трасса для теста была выбрана соответствующая.

Фото автора

Напомним: автомобильный завод «Чайка-Сервис» начал свою деятельность двадцать лет назад. Предприятие находится в Нижнем Новгороде и занимается установкой на шасси грузовиков специальных надстроек. Это могут быть автогидроподъемники от 14 до 70 метров, краны-манипуляторы, эвакуаторы, самосвалы и т. д. Кроме того, завод имеет собственное производство современных бортовых платформ и занимается изготовлением уникальных двухрядных кабин на семь мест.

На прошедшей в начале лета выставке «СТТ – 2013» АЗ «Чайка-Сервис» представил две новинки. На первый взгляд, это обычные Hyundai HD78, которые весьма популярны в качестве шасси под монтаж специализированных надстроек, при этом область их применения ограничивается асфальтом. На заводе решили устранить этот недостаток и дооборудовали два заднеприводных шасси HD78 передними ведущими мостами, в результате теперь им под силу эксплуатация в сложных дорожных условиях: за городом, в лесу и на пересеченной местности.

Вслед за этим, в начале октября, АЗ «Чайка-Сервис» организовал пресс-тур в Нижний Новгород, в ходе которого можно было более детально ознакомиться с новинками и оценить их ходовые характеристики. Кстати, «Чайка-Сервис» является единственным в России доработчиком автомобилей Hyundai HD78 до полного привода. Для тест-драйва был также доступен популярный полноприводной ГАЗ-33088 «Тайга».

Полноприводной ГАЗ-33088 «Тайга», премьерный показ которого состоялся еще год назад

Начнем, пожалуй, с последнего. Премьерный показ ГАЗ-33088 «Тайга» состоялся еще осенью прошлого года. Неординарный автомобиль из серии «Тайга» представляет собой модернизированное шасси ГАЗ-33081 «Садко», на которое установили двухрядную 7-местную кабину собственного производства и вахтовый фургон. Благодаря этому конструкторам удалось объединить комфортные условия для длительных переездов или проживания и высокую проходимость. Кабина «Тайги» вмещает 7 человек. Кресла второго ряда складные, что облегчает как передвижение внутри кабины, так и размещение вещей под сиденьями. Дополнительно это дает возможность  перевозки в кабине крупногабаритного оборудования. Кузов-фургон внутри разделен перегородкой на два отсека. В переднем установлены 4 спальных места и многофункциональный откидной стол. Задний отсек предназначен для перевозки инструмента, оборудования и подручных материалов. На наш взгляд, просторную кабину «Тайги» можно было бы дооборудовать дополнительными вещевыми полками, благо места для этого предостаточно, а также крючками для верхней одежды.

Доступны для теста были и два полноприводных грузовика Hyundai HD78. Один из них был оборудован двухрядной 7-местной кабиной, грузовой платформой и краноманипуляторной установкой Amco Veda 808N-2s. При длине 8200 мм и колесной базе 4835 мм машина имеет грузоподъемность 2,5 т. КМУ расположена за кабиной, а борта грузовой платформы выполнены из австрийского профиля Fuhrmann, который менее подвержен коррозии и сохраняет эстетичный внешний вид длительное время. Для перевозки необходимого оборудования под грузовой платформой установлены четыре дополнительных инструментальных ящика. Внутреннего пространства кабины вполне достаточно для удобной перевозки рабочей бригады из семи человек.

Полноприводной Hyundai HD78 с двухрядной 7-местной кабиной, КМУ и бортовой платформой

В переднем отсеке кабины три сиденья для пассажиров и водителя, в заднем отсеке четыре места с откидывающимися сиденьями. При сложенных креслах заднюю высокую часть кабины можно использовать как бытовой отсек, например для переодевания рабочих или для перевозки дополнительного оборудования или инвентаря. Благодаря сдвижному окну пассажиры обоих отсеков могут легко общаться между собой. Для проведения планового технического обслуживания или ремонта увеличенная в размерах кабина поднимается с помощью телескопического цилиндра и ручного насоса. При поднятой кабине доступ к узлам и агрегатам двигателя вполне удобный.

Увеличенная в размерах кабина поднимается с помощью телескопического цилиндра и ручного насоса

Задний отсек кабины оборудован дверью с правой стороны, а также лестницей, выдвигающейся при нажатии кнопки на двери

На второе полноприводное шасси Hyundai HD78 была установлена телескопическая автовышка российско-итальянского производства Socage T319. Новая модель автогидроподъемника имеет главное отличие в том, что стрела с люлькой расположена над кабиной, а не в заднем свесе. Эта модель характеризуется следующими  показателями: максимальная грузоподъемность люльки — 250 кг, максимальный вылет — 13 м, максимальная высота — 19 м. Для обеспечения работы подъемника базовое шасси должно быть полностью вывешено над поверхностью рабочей площадки, для этого автогидроподъемник оснащен четырьмя опорами. У этой модели с высотой подъема до 19 метров стабилизирующие опоры практически не выходят за габариты автомобиля. Поэтому такая вышка может использоваться в стесненных дорожных условиях, например в пределах разделительной полосы, не создавая помех движущимся транспортным средствам.

Полный привод является опцией и устанавливается на стандартное заднеприводное шасси Hyundai HD78 с целью повышения характеристик проходимости и управляемости. То есть «Чайка-Сервис» закупает в Корее необходимый комплект деталей и самостоятельно производит установку переднего ведущего моста на стандартное заднеприводное шасси грузовиков. В результате городской автомобиль получает возможность уверенно двигаться по пересеченной местности, что значительно расширяет возможности его применения. Внешне полноприводные HD78 отличаются увеличенным дорожным просветом и большими ходами подвески.

На передней панели есть табличка-инструкция о корректном включении полного привода

Так выглядит рычаг включения полного привода в кабине Чайка-Сервис 3784FP

Тот самый сломанный шарнир переднего моста на бортовом грузовике с КМУ

Тест-драйв проходил в пригороде Нижнего Новгорода на площадке, которая включала в себя разбитую грунтовку, лесную дорогу,  поросшие травой холмы, болотистую низину и песчаный карьер. В общем, то, что нужно для автомобилей 4х4. И даже хлынувший как из ведра дождь в начале мероприятия нисколько не испортил настроения, а только добавил трассе непроходимости. Целый день мы месили грязь и штурмовали крутые косогоры на внедорожных грузовиках, которые уверенно преодолевали все прелести бездорожья. Стоит признать, что «Тайга» оказалась резвее, чем Hyundai. Это настоящий вездеход. Порой казалось, что ее возможностям нет предела. Но «корейцы» тоже не ударили в грязь лицом и уверено ползли по раскисшей грунтовке и сырому песку — никто из коллег ни разу не застрял за время заездов. Правда, одну машину под занавес мероприятия все же сломали, а если быть точнее, то на бортовом грузовике с КМУ вышел из строя правый шарнир переднего моста. И дело здесь, скорее, в конструкции, нежели в неопытности драйвера, он не делал никаких криминальных действий, а просто пытался враскачку выехать из песчаной колеи, а в этот момент в переднем мосту что-то хрустнуло, и автомобиль встал как вкопанный. Колеса переднего моста заклинило, и грузовик, естественно, уже не смог передвигаться самостоятельно. Пришлось «Тайге» брать бортовой Hyundai HD78 на буксир и вызволять из песчаного плена. Его дотащили до дороги, где, отключив передний мост, HD78 смог уже сам передвигаться, хоть и с небольшой скоростью.

После поломки «Тайге» пришлось брать бортовой HD78 на буксир

В процессе знакомства с полноприводными Hyundai HD78 мы обратили внимание на разные способы включения полного привода.  У автомобиля, оборудованного автовышкой, режим 4х4 подключается с помощью рычага в кабине, а у бортового автомобиля с КМУ включение пневматическое. Представителю завода тут же был задан соответствующий вопрос. Оказалось, что стандартным вариантом является электропневматическая активация, а механический привод включения переднего моста — это пока лишь экспериментальная разработка.

Полноприводной Hyundai HD78, на котором смонтирован телескопический подъемник с люлькой Socage T319

В завершение стоит сказать, что полноприводные грузовики Hyundai HD78 — это не покорители серьезного бездорожья, хотя никто и не ставил перед ними такую задачу. А вот доставить бригаду рабочих на отдаленный объект по раскисшей грунтовке или обледенелой и занесенной снегом дороге, взяв на борт две с половиной тонны груза, — это не проблема. Что же касается «Тайги», то это настоящий вездеход. Надеемся, на нее обратят внимание не только работники всевозможных служб, но и рыбаки и охотники.

МИМОХОДОМ

После знакомства с полноприводными Hyundai HD78 мы решили выяснить некоторые технические моменты, касающиеся особенностей комплектации и гарантийных условий на доработанных автомобилях. Вот что нам ответили в пресс-службе завода.

— В процессе знакомства с полноприводными HD78 мы обратили внимание на различные способы включения полного привода: у АГП (Чайка-Сервис 3784FP) режим 4х4 подключается с помощью рычага в кабине, а у бортового автомобиля с КМУ (Чайка-Сервис 3784FB) включение пневматическое. Чем обусловлено такое различие в конструктивных подходах, отражается ли это на конечной стоимости автомобиля?

— Механическое включение полного привода является нашей экспериментальной разработкой. В дальнейшем мы планируем доработку Hyundai HD78 до полного привода, с использованием только пневматики (то есть с помощью кнопок).

— На машине с КМУ нас заинтересовал механизм подъема кабины. Если проводить аналогию с тяжелыми грузовиками, то к такого рода узлам должны предъявляться особые требования с точки зрения безопасности. Поясните, каким образом в автомобиле Чайка-Сервис 3784FB реализована функция страховки при полном или частичном опрокидывании кабины.

— Двухрядные кабины HD78 комплектуются ручным насосом и гидравлическим цилиндром, облегчающим процесс подъема кабины. Гидроцилиндр оснащен гидравлическим замком. При полном опрокидывании кабины имеется специальный фиксатор, который вставляется в проушину на раме автомобиля. В других случаях, при частичном опрокидывании, опорой является сам шток гидроцилиндра.

— На представленные HD78 установлены шины 7.50R16. Существуют ли иные варианты ошиновки полноприводной версии?

— Нет, других вариантов не существует.

— Уточните, пожалуйста, информацию по двигателю, которым комплектуются полноприводные HD78. Есть ли отличия от моноприводной версии?

— Двигатель, которым комплектуется автомобиль, устанавливает завод-изготовитель. В данном случай это дизель D4DD (Евро-4) мощностью 140 л. c. Отличий от заднеприводной версии нет.

— Каковы гарантийные условия на полноприводные Hyundai HD78? Как решается вопрос с техобслуживанием? Не возникнет ли у владельцев проблем со специальным ассортиментом запчастей?

— Гарантия на полноприводной Hyundai HD78 составляет 1 год. Проблем у владельцев не возникнет, так как у нас осуществляются прямые поставки запчастей из Кореи, и завод может продавать их как напрямую, так и через сеть сервисных станций.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Чайка-Сервис 278441 Чайка-Сервис 3784FP Чайка-Сервис 3784FB
Колесная формула 4х4 4х4 4х4
Снаряженная масса, кг 4730 4850 4575
Полная масса, кг 6570 5300 7500
Габариты (д/ш/в), мм 7500/2400/3500 7000/2350/3800 8200/2280/3100
Колесная база, мм 4570 3775 4835

Двигатель:модель

MMЗ Д-245. 7 D4DD D4DD
Двигатель:мощность 122 л. с. 140 л. с. 140 л. с.

 

Редакция рекомендует:






Полноприводные грузовые автомобили Урал-5322 на испытаниях; 1980-е годы: specnaz777 — LiveJournal

  • Армия США пересядет на гибриды и электромобили

    У Армии США появилась собственная климатическая стратегия, разделенная на три направления. Помимо электрификации военных объектов и техники,…

  • Автопарк НАБУ

    За все время своего существования Национальное антикоррупционное бюро приобрело 130 автомобилей специального назначения. Об этом в ответ на запрос…

  • Казак-2М2 будут производить в Индонезии

    Легкий тактический бронированный автомобиль «Казак 2М2» 4х4 может вскоре производиться в Индонезии. С бронемашинами от ЧАО НПО…

  • В США успешно испытали самоуправляемый грузовик. Видео

    В американском штате Аризона грузовик без водителя и без дистанционного управления впервые в мире проехал по общим дорогам. По ее данным,…

  • Во Франции женщина попыталась протаранить автомобили с криками «Аллах акбар!»

    Во французском Марселе неизвестная женщина попыталась протаранить несколько машин с криками «Аллах акбар!». Ее уже задержали, пишет…

  • Пограничники получили конфискованный турецкий броневик Turkar Bizon

    13 декабря, прототип командно-штабной машины Turkar был передан Государственной пограничной службе. В 2016 году броневик был ввезен из Турции…

  • В Китае появились закусочные – беспилотники

    В Пекине начали эксплуатацию необычных беспилотников. Они доставляют еду офисным работникам, то есть, по сути, являются закусочными на колесах.…

  • Польша покупает сотни американских MRAP-ов

  • Байден приехал в Ватикан красиво… в кортеже из 85 машин, потому что…

    Президент США Джо Байден проехал по улицам Рима на встречу с папой Римским Франциском в кортеже из 85 машин. Американский лидер прибыл на…

  • Полноприводной трехосный ЗИС, который не смог | Юрий Пашолок

    История полноприводного грузового автомобиля ЗИС-36, который так и не стал серийным

    Во многих странах развитие грузовых автомобилей, особенно армейских, зачастую шло по единому сценарию. Даже если как-то отличался подход, общая тенденция была примерно одинаковой. Типовым армейским грузовиком, к началу Второй мировой войны, стала машина грузоподъемностью 2,5-3 тонны. Кроме того, постепенно шла тенденция к том, что автомобили получали полный привод. Случилось это не сразу, и далеко не у всех, но тенденция была налицо. Кто мог, старался оснастить армейский грузовик полным приводом. Еще одной тенденцией являлось использование трехосных грузовых машин. За счет дополнительной ведущей оси они имели более высокую грузоподъемность. Например, у ЗИС-6, при заявленных 3 тоннах грузоподъемности, она считалась 4 тонны. Неспроста те же системы залпового огня ставили на ЗИС-6, но не на схожий по конструкции ЗИС-5. Кроме того, лишняя ведущая ось несколько улучшала проходимость.

    НАТИ-К1, первый полноприводной грузовик, который построили на шасси ЗИС-6. Уже тогда указывалась недостаточная мощность мотора.

    НАТИ-К1, первый полноприводной грузовик, который построили на шасси ЗИС-6. Уже тогда указывалась недостаточная мощность мотора.

    Трехосные грузовики среднего типа наиболее массово использовались в СССР, США, Германии и Японии. В других странах больше преобладали двухосные армейские грузовики. Надо сказать, что Советский Союз старался смотреть на США, и в этом имелись свои резоны. Американские машины выглядели оптимальными с точки зрения использования у нас. Неудивительно, что ЗИС-5/ЗИС-6, а также ГАЗ-АА/ГАЗ-ААА, имели американские корни. Так получилось, что и собственные разработки, независимо от американцев шли, примерно по тому же сценарию. Это касалось и полноприводных машин. В целом шла тенденция к тому, что и армейские полноприводные грузовики будут скорее с колесной формулой 6Х6. Но, как не странно, именно полноприводная трехосная “трехтонка” оказалась единственной, которая не пошла в серию. Обычно пишут, что это связано с войной, но на самом деле причины немного иные. Впрочем, давайте поговорим обо всей этой истории поподробнее.

    Вторая попытка сделать полноприводной аналог ЗИС-6 – грузовой автомобиль ЗИС-36.

    Вторая попытка сделать полноприводной аналог ЗИС-6 – грузовой автомобиль ЗИС-36.

    Центром разработки автомобилей повышенной проходимости на базе ЗИС-5 в то время являлся НАТИ (Научный Автотракторный Институт). Первое время НАТИ работал по линии полугусеничных машин, итогом данных разработок стал НАТИ ВЗ, позже ставший сначала ЗИС-22, затем ЗИС-22М, а потом ЗИС-42. Вместе с тем, во второй половине 30-х годов появились предпосылки к созданию полноприводного автомобиля. А.Н. Островцев, на тот момент главный конструктор автомобильного отдела НАТИ, выбрал для создания такой машины ЗИС-6. Логика в его действиях просматривалась железобетонная. ЗИС-6 и так был более вездеходным, а появление передней ведущей оси еще больше повышало его проходимость. Так на свет появился НАТИ-К1, случилось это в 1937 году. Появление полного привода увеличило массу, по сравнению с ЗИС-6, на 300 кг (до 4500 кг). Вместе с тем, испытания, которые провели в период с 7 по 16 сентября 1937 года, показали правильность идеи. На сложной местности колесная формула 6Х6 давала преимущества, там, где ЗИС-6 буксовал, полноприводная версия преодолевала препятствие. Вместе с тем, имелись и недостатки, главным из которых оказалась недостаточная мощность двигателя.

    От ЗИС-6 его легко отличить по ведущему переднему мосту.

    От ЗИС-6 его легко отличить по ведущему переднему мосту.

    Во многом именно недостаточная мощность мотора и, вследствие этого, ряд проблем на сложной местности, и стали причиной, по которой военные отнеслись к НАТИ-К1 со скепсисом. Совсем иначе встретили другую разработку НАТИ – двухосную модель НАТИ-К2. Полноприводной ЗИС-5 имел массу 3580 кг, что дало удельную мощность около 20 л.с. на тонну. Естественно, данная машина показала лучшие результаты, достаточно сказать, что теперь “сдерживающим” фактором на бездорожье становились покрышки. Это же показали результаты испытаний осени-зимы 1939 года. Результатом стало то, что 19 декабря 1939 года НАТИ-К2 приняли на вооружение Красной Армии. В 1940 году появилась его заводская версия, получившая обозначение ЗИС-32. Машину построили в двух вариантах – ЗИС-32Р, с ШРУС конструкции Альфреда Рцеппы (известный как ШРУС Rzeppa), а также ЗИС-32С, с применением ШРУС фирмы Spicer. По результатам испытаний был выбран вариант ЗИС-32Р, который и превратился позже в серийный ЗИС-32.

    Машина получила “зубастые” покрышки, который, впрочем, помогали не всегда.

    Машина получила “зубастые” покрышки, который, впрочем, помогали не всегда.

    Несмотря на явное желание ГАБТУ КА получить ЗИС-32, на ЗИС не остановили работы по трехосной версии машины. Она получила обозначение ЗИС-36. Имелся определенный интерес к этой машине и у военных. Причиной тому стала ситуация с полугусеничными грузовыми автомобилями ЗИС-22 и ЗИС-33. Как показали испытания, проведенные весной 1940 года, ЗИС-6 с цепями “Оверолл” как минимум не уступал в проходимости полугусеничным машинам. Кроме того, на полугусы пошли крайне негативные отзывы из частей. Вплоть до того, что там предлагали не заниматься ерундой и попросту переделывать эти машины в обычные ЗИС-5. Вместе с тем, трехосная машина всё равно была нужна Красной Армии, поскольку это и тягач дивизионной артиллерии, и база для спецмашин. Посему осенью 1940 года было построено два образцы ЗИС-36, причем каждый из них, подобно ЗИС-32, оказался в чем-то уникален. Поскольку выявилась недостаточная мощность мотора, было решено ставить автобусный мотор ЗИС-16, мощность которого выросла до 83 лошадиных сил. Впрочем, и этот мотор считался недостаточно мощным (ГАБТУ КА в этом плане как в воду глядело). Посему ожидался образец ЗИС-36 с дизельным мотором Д-7 мощностью 96 лошадиных сил. Помимо более высокой мощности, этот двигатель отличался большей экономичностью, да и с тяговитостью у него дела обстояли получше.

    В ходе июльских испытаний на НИБТ Полигоне выяснилось, что машина не имеет преимуществ перед ЗИС-22М, имевшим тот же мотор.

    В ходе июльских испытаний на НИБТ Полигоне выяснилось, что машина не имеет преимуществ перед ЗИС-22М, имевшим тот же мотор.

    ЗИС-36 отличался не только мотором, благо что ЗИС-16 решили ставить и на ЗИС-32, и на ЗИС-22 (в данной версии он получил индекс ЗИС-22М). На машине использовались ШРУСы “Спайсер”, а на втором опытном образце поставили двойную главную шестеренчатую передачу вместо червячной, как это было на ЗИС-6. Первый же образец имел стандартные мосты от ЗИС-6. Собственно говоря, ШРУС-ы “Спайсер” стояли не просто так. Дело в том, что производство ШРУС-ов “Рцеппа” еще не организовали, это стало причиной срыва выпуска ЗИС-32, который намечался с 1 октября 1940 года. Да и испытания двух образцов автомобиля, построенных в августе 1940 года, прошли не гладко, поэтому их дорабатывали на ЗИС. Кстати говоря, выкатывать ЗИС-36 на полигонные испытания ЗИС не торопился. Дифирамбы, которые поют ЗИС-36 в ряде публикаций, сопровождаются снимками с заводских испытаний, а на 1 мая 1941 года ни про какие полигонные испытания и речи не шло. Причем в тематическом плане Автотракторного Управления ГАБТУ КА причиной задержки указывалось “отсутствие на заводе бензина”. Согласитесь, странная причина. Скорее надо искать немного другие причины, почему машина столь долго шла на полигонные испытания. Да и ждали на полигоне именно дизельную версию.

    В условиях экстремального бездорожья приходилось надевать цепи противоскольжения. ЗИС-22М переобувать не требовалось.

    В условиях экстремального бездорожья приходилось надевать цепи противоскольжения. ЗИС-22М переобувать не требовалось.

    Первые не заводские испытания машины состоялись 17 июня 1941 года на Софринском полигоне. Прибыл туда первый образец ЗИС-36, с мотором ЗИС-16. Задачей являлась буксировка дивизионной артиллерии, прежде всего 122-мм гаубицы М-30, а также ее расчета в кузове (в общей сложности 15 человек). Испытания были совсем не праздными, поскольку требовался подвижный тягач дивизионной артиллерии. Вместе с ЗИС-36 на испытания вышел и ЗИС-32. В ходе них стало понятно, почему именно военные хотели дизель. Вместе с зацепленным орудием, при езде по шоссе шоссе расход бензина составлял 50 литров на 100 километров, а по проселку – 90 литров. Для понимания, переделанный НИБТ Полигоном гусеничный тягач ГАЗ-22, оснащенный мотором ЗИС-5, расходовал по шоссе 55 литров на 100 километров, а по проселку – 100 литров. С учетом того, что гусеничная машина и должна была расходовать больше бензина, столь небольшая разница слегка так смущала. На испытаниях выяснилось, что ЗИС-32 и ЗИС-36 равноценны с точки зрения перевозки гаубицы М-30 и ее расчета. По проселку средняя скорость составляла 12-14 км/ч. Поскольку ЗИС-36 мыслился как более могучий тягач, за него попытались зацепить 107-мм дивизионную пушку М60. Идея оказалась плохой: машина перегревалась, в результате везти пушку приходилось с остановками. Да и перевозка по проселку происходила на пониженных передачах.

    Испытания на НИБТ Полигоне показали, что на тяжелом бездорожье ЗИС-36 идет с перегревом мотора.

    Испытания на НИБТ Полигоне показали, что на тяжелом бездорожье ЗИС-36 идет с перегревом мотора.

    Очень похожая ситуация оказалась и в ходе совместных испытаний, которые проходили, в период с 5 по 11 июля 1941 года, на НИБТ Полигоне. На сей раз к ним присоединился еще и ЗИС-22М. Естественно, максимальная скорость по шоссе у полугусеничной машины была ниже, причем существенно. Да и расход топлива выше. Но всё менялось в момент, когда начиналась перевозка артиллерийских систем. С зацепленной 122-мм гаубицей обр.1938 года средняя скорость по шоссе у ЗИС-36 составила 25,5 км/ч, по проселку 18,6 км/ч, средний расход топлива 26 и 65 литров на 100 километров соответственно. Так вот, у ЗИС-22М средняя скорость по шоссе оказалась даже выше – 28 км/ч. Правда, и расход топлива выше – 52 литра на 100 километра. Средняя скорость по проселку составила 14,8 км/ч, а расход топлива совсем неприличным – 147,5 литров на 100 километров. Но при этом как вездеход ЗИС-22М выглядел ничуть не хуже, а порой даже лучше. На некоторых участках ЗИС-36 требовал установки цепей “Гаянт”, а ЗИС-22М и так был гусеничным. Что важнее, режим работы мотора у ЗИС-22М выглядел не таким “надрывным”, как у ЗИС-36.

    Эта переправа для ЗИС-36 оказалась непреодолимой.

    Эта переправа для ЗИС-36 оказалась непреодолимой.

    Эти испытания, впрочем, являлись лишь частью больших тестов, которые проводились на НИБТ Полигоне в период с 23 июня по 1 августа 1941 года. В рамках программы испытаний требовалось преодолеть 5000 километров, а также определить характеристики машины, включая надежность. Реально машина прошла гораздо меньший объем – 2595 км. В ходе пробега по шоссе удалось достигнуть максимальной скорости 60 км/ч, средняя скорость по асфальтовому шоссе составила 38,6 км/ч, а по булыжному шоссе 25,8 км/ч. Снижение скорости по другому типу шоссе объяснялось более жесткой подвески переднего моста. Отмечался перегрев раздаточной коробки (до 103 градусов Цельсия). При езде по сухому проселку средняя скорость составила 19,1 км/ч, по грязному разбитому проселку 13,2 км/ч, а по наиболее трудным участкам – 8 км/ч, в последнем случае требовалось ставить цепи противоскольжения. Также отмечалась слишком жесткая передняя подвеска, что лимитировало скорость машины. Что еще хуже, мотор постоянно работал на максимальном режиме. Часто “зубастых” покрышек не хватало, требовалось ставить цепи противосколькжения.

    Испытатели НИБТ Полигоне дали однозначный вердикт – недостаточно мощный, для такого шасси, мотор.

    Испытатели НИБТ Полигоне дали однозначный вердикт – недостаточно мощный, для такого шасси, мотор.

    Итогом работы мотора на максимальном режиме стало то, что после 1420 километров испытаний он “застучал”, пришлось его менять. Забраковали ШРУС-ы “Спайсер”, они утяжеляли управление автомобилем. Замена их на ШРУС-ы “Рцеппа” проблему устранила, аналогичный результат получили и на ЗИС-32. На этом фоне ЗИС-22М, который параллельно проходил испытания, выглядел более выигрышно. По итогам ЗИС-36 НИБТ Полигон, в текущем виде, забраковал, прежде всего по причине мотора, не соответствующего шасси. Посему фразы о том, что, мол, война помешала запуску ЗИС-36 в серию, выглядят попыткой выдать желаемое за действительное. ЗИС-32 поставили на серийное производство уже во время войны, и до частичной эвакуации ЗИС успели сдать ГАБТУ КА 188 машин. А вот ЗИС-36 “почему-то” в серию не пустили. Летние испытания четко показывают реальную причину. Без более мощного мотора, в идеале дизельного Д-7, армии такой грузовик был не нужен.

    Установка 37-мм зенитной автоматической пушки 61-К на шасси ЗИС-36, июль 1941 года.

    Установка 37-мм зенитной автоматической пушки 61-К на шасси ЗИС-36, июль 1941 года.

    Напоследок следует упомянуть одну спецмашину, которую разработали на базе ЗИС-36. В период с 7 по 9 июля 1941 года на НИБТ Полигоне были проведены испытания ЗИС-36 с установленной на нем 37-мм зенитной автоматической пушки 61-К. Общая масса машины выросла с 4420 до 7470 кг, что вполне соответствовало массе машины с полной загрузкой в кузове. Испытания показали, что максимальная скорость машина осталась той же, да и средние скорости не сильно пострадали. По результатам испытаний рекомендовалось запустить данную машину в серийное производство.

    За неимением иного шасси, выпускать ЗСУ стали на базе ЗИС-6.

    За неимением иного шасси, выпускать ЗСУ стали на базе ЗИС-6.

    Поскольку ЗИС-36 в серию запускать не собирались до того, как машину не приведут в соответствие требованиям (прежде всего по мотору), то монтировать системы 61-К стали на шасси грузовых автомобилей ЗИС-6. Это была первая отечественная ЗСУ военного периода. В отличие от аналогичных машин на танковых шасси, с которыми мы тыркались всю войну, данная машина стала вполне серийной и воевавшей. Одна такая машина недавно пополнила коллекцию Музея отечественной военной истории. Что же касается ЗИС-36, то без нового мотора он был попросту не нужен. Поэтому если и собирались восстанавливать производство, то только ЗИС-32. Ну а полноценной заменой ЗИС-36 оказались американские трехосные грузовики, которые поставлялись по программе ленд-лиза. Прежде всего речь идет о Studebaker US6. Если вы посмотрите на ТТХ этой машины, увидите много внезапного. Машина, которая начала поступать в СССР с 1942 года, имела практически ту же самую массу, а мощность мотора была всего на 1 л.с. ниже требований на Д-7. По иронии судьбы, основная масса “Студеров” собиралась, из машинокомплектов, на ЗИС. Не смогли сделать свой грузовик для тягания дивизионной артиллерии – пришлось собирать американский аналог. Ирония судьбы порой выглядит как злобная гримаса.

    Список источников

    ЦАМО РФ

    Архив Дмитрия Дашко

    Другие статьи по советским колесным и полугусеничным машинам, а также машинам на их базе:

    Из истории создания ГАЗ-64

    Мехтяга для советской 37-мм десантной противотанковой пушки ЧК

    Из истории создания БТР-40

    Отношение в войсках к полугусеничному грузовому автомобилю ЗИС-33

    Самоходный миномет на базе представительского автомобиля ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ

    Импровизированный бронеавтомобиль ЗП конструкции Ижорского завода

    Бронированный грузовик Ижорского завода ПБ на шасси ЗИС-5

    Грузовые автомобили общетранспортного назначения. Полноприводные внедорожные автомобили

    Похожие главы из других работ:

    Анализ деятельности сельскохозяйственного предприятия ООО “Иволга-Курск” Курчатовского района Курской области

    2.
    Индивидуальное задание. Тракторы и автомобили

    Дизайн в автомобилестроение

    1.1. Автомобили 20-х годов

    Первые машины, если их в нашем понимании можно назвать машинами, были больше похожи на кареты, примером могут служить первые модели “F o r d A” (рис. 1) и “F o r d T” (рис. 2) . Причины подобной формы кузова могут быть разные: во-первых…

    Дизайн в автомобилестроение

    1.3. Автомобили 90-х годов

    Рассмотрение дизайна моделей концерна FORD 90-х годов можно провести на модели FORD “M o n d e o ” (рис. 7, рис. 8). Кузов данной модели хотя и похож на своих предшественников, таких как FORD “S i e r r a” (рис. 9), но также многим отличается от них…

    Классификация и назначение автомобильного подвижного состава

    Автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы

    Автомобили-самопогрузчики обеспечивают перевозку и механизацию погрузки и выгрузки различных штучных или затаренных сыпучих грузов. Они оборудованы специальными устройствами и механизмами…

    Остановка и стоянка транспортных средств

    Автомобили и проблемы с их парковкой

    Количество автомобилей в мире перевалило за миллиард (т.е. у каждого 7 жителя планеты есть автомобиль). Безоговорочным лидером по количеству автомобилей является США. В этой стране насчитывается около 250 миллионов единиц личного транспорта…

    Оценка экономической эффективности, качества, конкурентоспособности бортовых автомобилей

    1 БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

    Полноприводные внедорожные автомобили

    Легкие автомобили-транспортеры

    Легкие автомобили-транспортеры предназначены в основном для эксплуатации в качестве индивидуальных транспортных средств и перевозки малых партий грузов по бездорожью…

    Полноприводные внедорожные автомобили

    Легковые автомобили

    К классу легковых (пассажирских и грузопассажирских) автомобилей относятся полноприводные автомобили с колесной формулой 4х4 грузоподъемностью 0,4. ..1,25 т, выполненные по классической схеме легковых автомобилей общего назначения…

    Полноприводные внедорожные автомобили

    Большегрузные и сочлененные автомобили

    Для решения относительно узких функциональных задач создаются специальные полноприводные автомобили и тягачи, сочлененные машины, автомобили-вездеходы…

    Разработка комплексного решения по модернизации (тюнингу) автомобиля марки ВАЗ

    1. Спрос на автомобили и услуги

    Изделия отечественного автопрома по-прежнему, популярны среди россиян. Покупатели готовы мириться с не всегда должным качеством, надежностью и безопасностью автомобиля ради его цены и стоимости обслуживания…

    Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные средства

    1.1.2 Автомобили САЗ-3504 и САЗ-3503 (4 Х2)

    Выпускаются Саранским заводом автосамосвалов с 1975г. на базе автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначены: САЗ-3504 -для строительных и промышленных грузов, САЗ-3503 – для сельскохозяйственных грузов. Кузов цельнометаллический с разгрузкой назад…

    Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные средства

    1.1.3 Автомобили САЗ-3502 и ГАЗ-САЗ-53Б (4 Х2)

    Выпускаются: САЗ-3502 Фрунзенским автосборочным заводом с 1969г. и ГАЗ-САЗ-53Б Саранским заводом автосамосвалов с 1966г. на базе автомобиля ГАЗ-53А. Кузов: автомобиля САЗ-3502 – с предварительным подъёмом, цельнометаллический с надставными бортами…

    Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные средства

    1.1.4 Автомобили ЗИЛ-ММЗ-55 и ЗИЛ-ММЗ-554 (4 Х2)

    Выпускаются Мытищинским машиностроительным заводом на базе автомобиля ЗИЛ-130: ЗИЛ-ММЗ-55 с 1964г., ЗИЛ-ММЗ-554 – с 1972г. Кузов ЗИЛ-ММЗ-555 – цельнометаллический с разгрузкой назад, ЗИЛ-ММЗ-554 -цельнометаллический с надставными решётчатыми бортами…

    Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные средства

    1.
    1.7 Автомобили МАЗ-503А и МАЗ-5549 (4 Х2)

    Выпускаются Минским автомобильным заводом: МАЗ-503А на базе автомобиля МАЗ-500А с 1970г., МАЗ-5549 на базе МАЗ-5335 с 1977г. Кузов – цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина – двухместная, цельнометаллическая…

    Экспериментальные четырехосные машины

    3. Автомобили брянского автозавода

    Уже в начале 1960-х годов недавно образованный Брянский автомобильный завод предпринял несколько смелых попыток создания собственных полноприводных четырехосных автомобилей и шасси для установки и транспортировки перспективных систем…

    5 лучших полноприводных грузовиков — что подойдет именно вам

    Грузовики

    могут использоваться по разным причинам. Независимо от того, используются ли они в качестве повседневного водителя или используются в рабочих целях, их надежность, прочность, мощность и доступное полезное пространство делают их очень полезными. Почти все грузовики стандартно поставляются с полным приводом (4WD), но это не то же самое, что полный привод (AWD). Какие грузовики с полным приводом считаются одними из лучших? Прежде чем перейти к этому, давайте кратко объясним, что такое AWD и 4WD. Полный привод на неполный рабочий день — это настройка, в которую вы вручную настраиваете свой грузовик.Он обеспечивает мощность для всех четырех шин, но используется исключительно для движения на низких скоростях в экстремальных условиях и задействует все шины для вращения с одинаковой скоростью. Обычно шины на левой и боковой стороне транспортного средства должны вращаться с разной скоростью при повороте. Это связано с тем, что шины на внешней стороне поворота должны будут покрывать больше земли, подобно тому, как спортсмены-бегуны стартуют в разных точках, чтобы компенсировать разницу в расположении на внешней полосе. 4WD разработан для обеспечения максимальной тяги, что дает ему преимущество перед другими трансмиссиями при использовании на бездорожье.


    Пикапы Ford 1968 года от Alden Jewell / CC BY 2.0

    Пикапы используются десятилетиями и становятся все более популярными. Модели, выпущенные в 1940-х годах, имели мощность менее 100 лошадиных сил и могли буксировать только около 500 фунтов. В 2021 году грузовики теперь будут иметь в три раза больше лошадиных сил и могут буксировать значительно больший вес. Полный привод был впервые реализован в пикапе WIllys 1947 года, за ним последовал Ford в 1959 году, когда они выпустили свой первый пикап 4WD.

    AWD похож, но отличается. Это трансмиссия, которая питает все шины, но используется для всех типов вождения, а не только для бездорожья или пересеченной местности. Системы полного привода достаточно умны, чтобы питать каждую шину по мере необходимости. Если он чувствует, что передние колеса скользят по снегу, он может приспособиться, подавая больше мощности на задние колеса. Полный привод имеет множество преимуществ, включая дополнительное сцепление с дорогой и общий контроль. Все больше и больше автомобилей переходят на полноприводную трансмиссию, в том числе множество грузовиков.Если, казалось бы, от полного привода исходят только преимущества, почему бы не использовать его на всех автомобилях? Основная причина – дополнительные расходы. Из-за включения дополнительных технологий и механики автомобиль с полным приводом обычно будет стоить дороже, чем передний (FWD) или задний привод (RWD). Кроме того, полноприводная трансмиссия обычно потребляет больше газа, чем другие варианты. Из-за этого не все автомобили будут использовать полный привод, если они не сочтут это необходимым для снижения затрат.

    Поскольку системы полного привода позволяют водителям преодолевать пересеченную и пересеченную местность, неудивительно, что они используются на грузовиках.Полноприводные и среднеразмерные грузовики теперь доступны с полным приводом, но какой из них подходит именно вам и какие полноприводные грузовики в настоящее время являются лучшими на рынке?

    Honda Ridgeline 2020 

    Хонда

    , возможно, не слишком известна своими пикапами, но Ridgeline определенно не на что обратить внимание, если вы думаете о покупке грузовика. Возможно, это не самый лучший вид среди грузовиков, но что касается пикапов среднего размера, то он эргономичен и эффективен для буксировки от умеренных до легких и ежедневного вождения.Одной из главных его особенностей является вместительность салона. Имея достаточно места для вас и вашей семьи, вы не будете прижимать колени к груди, если будете сидеть на заднем сиденье. Кузов грузовика достаточно велик для ваших повседневных дел или перемещения рабочих материалов, но не такой большой, как у некоторых других полноприводных грузовиков, поэтому, если вам нужно дополнительное пространство для пиломатериалов или инструментов, вы можете поискать дальше.

    Ridgeline стремится отделить себя от остальных полноприводных грузовиков, сосредоточившись на топливной экономичности и комфортности по сравнению с полной мощностью.В нем используется обычный двигатель для пикапов, использующий 3,5-литровый двигатель V6 для выработки 280 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему буксировать 3500 фунтов с его переднеприводной моделью. Но мы рассматриваем грузовики с полным приводом из-за множества преимуществ, которые он может предложить, включая дополнительный вес при буксировке. Модернизация до полноприводной модели позволит вам не только с большей уверенностью ездить в менее чем благоприятных дорожных условиях, но также позволит вам буксировать в общей сложности 5000 фунтов. Это дополнительные 1500 фунтов только за счет включения всех 4 колес, так что вы действительно можете начать понимать, насколько большую разницу может иметь полный привод.

    Не только комфортабельность автомобиля делает его отличным повседневным водителем, но и плавность хода, а также экономичный расход топлива. Независимая задняя подвеска Ridgeline способствует общему качеству езды, поэтому вам не придется чувствовать каждую неровность дороги. Дроссельная заслонка чрезвычайно отзывчива, особенно при резком ускорении. В сочетании с электроусилителем рулевого управления Ridgeline едет как мечта. Мечта, которая не ударит и по вашему карману. Honda Ridgeline расходует впечатляющие 28 миль на галлон при движении по шоссе, что превосходит другие двигатели V6 в своем классе.

    Глядя на один из немногих отрицательных аспектов Ridgeline, он оказался менее чем благоприятным при тестировании на скорости 70 миль в час до нулевого времени остановки. Но с учетом сказанного модель 2020 года действительно получила пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения и поставляется с набором технологий помощи водителю, чтобы вы могли чувствовать себя в безопасности за рулем.


    Honda Ridgeline RTL 2019 по RL GNZLZ / CC BY 2.0

    Honda Ridgeline 2020 года имеет спальное место размером 64 на 50 дюймов для перевозки грузов небольшого и среднего размера.

    Шевроле Колорадо 2020 

    Chevy Colorado — известное имя в этой сфере, хорошо известное своей адаптируемостью к любому сценарию вождения, с которым вы можете столкнуться. Доступный в нескольких различных моделях и комплектациях, вы можете выбирать, какие функции вам нужны. В зависимости от модели вы можете выбрать размер кабины, размер грузового отсека и объем двигателя.Мы сосредоточимся на варианте среднего уровня, Colorado LT, который поставляется с трансмиссией AWD.

    Салон, хотя и не очень просторный, оборудован несколькими отсеками для хранения вещей, глубоким контейнером на центральной консоли и большим отсеком для заднего сиденья кабины экипажа. Кроме того, задние сиденья можно сложить, что позволит увеличить пространство в салоне. Кровать больше по сравнению с Ridgeline и может вместить гораздо больше благодаря своей дополнительной вместимости.

    Глядя на модель LT, мы выбрали двигатель большего объема для Colorado, чтобы придать ему дополнительную мощность и полный привод. 3,6-литровый V6 производит 308 лошадиных сил и 275 фунт-фут крутящего момента. Это позволяет водителю буксировать в общей сложности 7000 фунтов. Colorado также доступен с дизельным двигателем. Когда дело доходит до управляемости, между ними есть существенная разница, но вы также заметите ее при ускорении. V6 с обычным бензином разгоняется до 100 км/ч примерно за 6 секунд, а дизельная модель разгоняется примерно на 3 секунды дольше.Тем не менее, дизель даст вам немного больше крутящего момента и позволит буксировать 7700 фунтов.

    Chevrolet Colorado 2020 Доступные двигатели

    • 2,5 л, 4 цилиндра
    • 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель 
    • 3,6 л V6

    Расход бензина соответствует ожидаемому от грузовика такого размера расходу топлива около 23 миль на галлон при движении по шоссе, что вполне приемлемо по сравнению с другими моделями этого класса. Что касается функций безопасности, то в комплектации LT доступны технологии помощи водителю Chevy, предупреждение о выходе из полосы движения и предупреждение о прямом столкновении.Интересной особенностью, которая входит в стандартную комплектацию, является система «Teen Diver», которая делает его отличным выбором для молодого водителя.


    Chevrolet Colorado LTZ 2019 по RL GNZLZ / CC BY 2. 0

    Chevrolet Colorado LT 2020 модельного года доступен в 14 различных цветах кузова, тогда как в базовой комплектации их всего 8. Этот конкретный автомобиль выполнен в цвете Silver Ice Metallic.

     

    2021 GMC Sierra 1500 

    Как и другие перечисленные автомобили, GMC Sierra доступен в различных комплектациях, что дает ему возможность выбирать из множества функций, размеров и двигателей.Один из доступных вариантов — полный привод, который мы, конечно же, выберем. Следуя примеру других грузовиков, мы выбрали средний уровень, чтобы получить все необходимые функции и при этом не переборщить с общей стоимостью. Но, учитывая, что он доступен и делает этот грузовик более реалистичным для своих целей, мы потратили деньги на двигатель V8 с обычным газом, а не на модели V6 или дизель. Цена на Sierra выше, чем на некоторые другие грузовики, но на то есть веские причины.


    Red Sierra от Truck Hardware / CC BY 2.0

    Потрясающий красный цвет Cardinal Red доступен для всех последних моделей GMC Sierra 1500.

    В целом, это красивый грузовик с большой мощностью. 6,2-литровый V8 выдает 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Такая большая мощность позволяет ему буксировать в общей сложности 12 200 фунтов, что значительно больше, чем у наших предыдущих грузовиков. Однако более крупный двигатель будет потреблять больше газа. V8 Sierra потребляет 20 миль на галлон для движения по шоссе и 16 миль на галлон для движения по городу, поэтому вы можете заправиться бензином больше, чем вам нужно.

    2021 GMC Sierra 1500 Доступные двигатели

    • 2,7 л, 4 цилиндра
    • 3,0 л 6-цилиндровый дизель
    • 4,3 л V6
    • 5,3 л V8
    • 6,2 л V8

    Помимо элегантного внешнего вида Sierra, он оснащен функциями, делающими поездку безопасной и приятной. Одной из новых включенных функций является оповещение о складном ноже. Эта мера предосторожности является индикатором, предупреждающим водителя о том, что близлежащий транспорт потенциально может помешать прикрепленному прицепу, что может быть чрезвычайно полезно при буксировке большого прицепа. В салоне есть информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и мобильная точка доступа Wi-Fi, что делает его современным автомобилем с полезными функциями.

    Удивительно, но GMC Sierra 1500 2021 года не получил награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения, но получил четырехзвездочный рейтинг краш-тестов от Национальной администрации безопасности дорожного движения. Он также поставляется с множеством технологий помощи водителю, включая мониторинг слепых зон и предупреждение о прямом столкновении.Учитывая все вышесказанное, мы рады включить Sierra 1500 в число лучших полноприводных грузовиков.

     

    2020 Форд Ф-150

    Было бы упущением, если бы мы не включили Ford F-150 в наш список лучших полноприводных грузовиков. Будучи одним из самых популярных грузовиков в космосе, он славится своей универсальностью и надежностью. Выбор одной из более высоких комплектаций со всеми дополнительными функциями может привести к довольно высокой цене, но возможность выбирать то, что подходит именно вам, может помочь снизить стоимость.Как и другие полноприводные грузовики, он будет иметь различные двигатели и возможность полного привода, поэтому мы, конечно же, выберем полноприводную модель. Предлагаемый как V8 или V6, V6 Ford F-150 фактически не отстает от некоторых двигателей V8 своих конкурентов. В дополнение к возможности выбрать двигатель, размеры кабины и кровати могут варьироваться в зависимости от того, хотите ли вы больше места для припасов или вашей семьи, что делает его чрезвычайно настраиваемым.

    Предлагается в четырех различных моделях двигателей, работающих на обычном газе, и в одной, работающей на дизельном топливе. Вы можете выбрать необходимую мощность и крутящий момент, учитывая, сколько газа вы готовы использовать.Одним из лучших вариантов будет турбированный 3,5-литровый Ecoboost V6. Мало того, что вы получите 24 мили на галлон для движения по шоссе, вы также получите ошеломляющие 375 лошадиных сил и 470 фунт-футов, что замечательно для V6. Этот двигатель особенно является отличным выбором, если вам нужно буксировать тяжелые грузы, и позволяет тянуть в общей сложности 13 200 фунтов.

    Ford F-150 2020 Доступные двигатели

    • 2,7 л V6
    • 3,0 л V6 дизель
    • 3,3 л V6
    • 3,5 л V6
    • 5.0L V8    

    В салоне F-150 тоже не на что обращать внимание. Он сочетает в себе роскошь Mercedes и прочность грузовика, обеспечивая исключительные впечатления от вождения. Информационно-развлекательная система имеет четкую графику и легко осваивается многими полезными функциями. Имея достаточно места, чтобы не чувствовать себя в тесноте, вы можете комфортно ехать и наслаждаться хорошей погодой с опциональным панорамным солнцезащитным козырьком. Но подождите, есть еще. Добавьте дополнительную функцию массажных сидений, чтобы расслабить спину после того, как вы положили свои рабочие материалы на кровать.Принесите пару ломтиков огурца, и вы сможете провести спа-день с водительского места в своем грузовике.

    F-150 тоже не сдержался, когда дело дошло до безопасности. Признанный Страховым институтом безопасности дорожного движения одним из самых безопасных пикапов на рынке, F-150 оснащен почти всеми функциями безопасности, предлагаемыми в легковых автомобилях. Это включает в себя обнаружение пешеходов с автоматическим экстренным торможением и предупреждением о выходе из полосы движения.


    Akron Police Ford F-150 Раймонда Вамбсганса / CC BY 2.0

    Ford F-150 широко используются не только частными предприятиями, но и местными муниципалитетами. Их надежность и полезность делают их отличным выбором для полицейских, которым, возможно, придется ездить не только по дорогам с твердым покрытием. К этому грузовику прикрепили тент, чтобы защитить груз от непогоды.

     

    2021 Ниссан Титан

    Доказывая, что Америка — не единственная страна, производящая компетентные пикапы, Nissan Titan 2021 года — настоящий грузовик, отлично подходящий для работы. Возможно, он не так популярен, как его аналоги, но это не значит, что он не мощный, вместительный и безопасный. Titan также предлагается в модели Titan XD, которая является более мощной и мощной версией, но может не понадобиться, если только вы не перевозите самые тяжелые грузы или прицепы. Базового Титана определенно достаточно для своих целей, а за небольшую дополнительную плату доступен полный привод.

     

    Nissa Titan не нуждается в двигателях меньшего размера и доступен только с двигателем 5.6л V8. Он производит колоссальные 400 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента, что позволяет буксировать в общей сложности 9660 фунтов. Большие двигатели, как правило, потребляют больше бензина, но Titan может заработать около 21 мили на галлон на шоссе, поэтому вам не придется слишком часто заезжать на заправку. Либо на асфальте, либо на бездорожье, Titan может справиться практически с любым сценарием, но делает акцент на пересеченной местности по сравнению с ездой по дорогам. Рулевое управление и управляемость, возможно, не такие совершенные, как у других полноприводных грузовиков, но это компенсируется способностью преодолевать сложные ландшафты.Сосредоточенный на рабочих целях, Titan входит в число лучших полноприводных грузовиков из-за контроля над грузом. Подпружиненная задняя дверь облегчает загрузку и разгрузку, а доступные грузовые ящики в кузове предлагают достаточно места для хранения инструментов и расходных материалов. Сама кровать доступна в 3 различных размерах и может варьироваться от 8,2 фута (самая большая) до 5,6 фута (самая маленькая).

     

    Элегантная кабина отделана материалами премиум-класса с отделкой Platinum Reserve. Возможно, у него нет массажных сидений, как у F-150, но он оснащен передними сиденьями Nissan «Zero Gravity», которые создают ощущение, что вас убаюкивает облако.В стандартную комплектацию каждой модели входит 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, который при необходимости можно увеличить до 9 дюймов. Titan использует современное информационно-развлекательное программное обеспечение NissanConnect, чтобы упростить навигацию для пользователя. Он поставляется с большинством общих функций безопасности, а также может включать камеру с обзором на 360 градусов и систему обнаружения движения.


    A Чехол для багажника и грузового автомобиля для тяжелых условий эксплуатации на Nissan Titan от DiamondBack Covers / CC BY 2.0

    Этот Nissan Titan 2021 года оснащен полкой для кровати, чтобы можно было перевозить дополнительные инструменты, такие как лестница.

     

    Заключение 

    Полноприводные грузовики

    становятся все более популярными на современном рынке. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем грузовика для повседневной езды или в рамках строительного бизнеса, мы включили пять полноприводных грузовиков, чтобы удовлетворить многие потребности пользователя.

     

    Хонда Риджлайн

    • Мощность от низкой до средней
    • Хороший расход бензина
    • Просторная кабина    
    • Отличный рейтинг безопасности и характеристики

    Шевроле Колорадо

    • Умеренная мощность
    • Большое внутреннее грузовое пространство
    • Приличный расход бензина
    • Настраиваемый
    • Множество функций безопасности

     

    GMC Сьерра 1500

    • Очень мощный
    • Высокая тяговая способность
    • Приличный расход бензина
    • Современный информационно-развлекательный центр и функции

     

    Форд Ф-150

    • Настраиваемый
    • Очень мощный
    • Роскошный интерьер 
    • Высокий класс безопасности
    • Хороший расход бензина

     

    Ниссан Титан

    • Очень мощный
    • Роскошный интерьер
    • Большое грузовое пространство
    • Приличный расход бензина

     

    В зависимости от того, что вы ищете, у каждого пикапа есть свои преимущества и недостатки, но из-за множества различных комплектаций и функций вы можете получить именно то, что вам нужно от полноприводных грузовиков на современном рынке.

    Какие грузовики имеют полный привод? [Инк. 10 конкретных моделей]

    Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

    Полноприводные (AWD) системы позволяют водителям легко управлять своими машинами по самым пересеченной местности. Вы планируете приобрести полноразмерный или среднеразмерный пикап? Мы изучили самые надежные автомобильные источники в Интернете, чтобы помочь вам принять взвешенное решение при выборе лучших вариантов полноприводных грузовиков.

    Вот наш список самых мощных пикапов с полным приводом:

    • 2020 Форд Ф-150
    • Хонда Риджлайн 2020
    • Шевроле Сильверадо Z71 2019
    • Шевроле Колорадо ZR2 2020
    • 2020 Ниссан Титан XD
    • 2020 Тойота Такома ТРД Про
    • 2020 GMC Сьерра Z71
    • 2020 Ram 1500 Rebel
    • 2020 GMC Canyon All Terrain X
    • 2020 Тойота Тундра ТРД Про

    В этих полноприводных грузовиках используется передовая система слежения, позволяющая распределять крутящий момент двигателя между всеми четырьмя колесами. Как и ожидалось, в этих современных полноприводных пикапах есть нечто большее, чем впечатляющая силовая трансмиссия. Продолжайте читать, чтобы узнать об уникальных характеристиках каждого грузовика и о том, почему вы должны добавить их в свой список главных соображений.

    2020 Ford F-150 Лариат

    Проще говоря, Ford F-150 Lariat 2020 года является главным воплощением солидности и универсальности. В 2019 году произошло колоссальное обновление, поэтому модель 2020 года претерпела очень минимальные изменения.

    Этот пикап среднего размера предлагает стандартное оборудование, в том числе экономичную систему EcoBoost 2.7-литровый двигатель V8 с автоматической 10-ступенчатой ​​коробкой передач. Мощный двигатель развивает впечатляющие 325 лошадиных сил с крутящим моментом 400 фунт-футов. крутящего момента. Внешний вид F-150 ч. Хромированные бампера как спереди, так и сзади.

    Интерьер Ford F-150 Lariat 2020 года оснащен отзывчивой и простой в использовании технологией голосового управления, известной просто как SYNC-3. SYNC-3 обеспечивает мощные возможности Android Auto и Apple CarPlay для вашего F150. Также включен Co-Pilot360, который представляет собой набор передовых средств безопасности водителя.

    Хонда Риджлайн 2020

    Модернизированный Honda Ridgeline 2020 года обеспечивает невероятный уровень управляемости, плавности хода и общего комфорта. По сравнению со своими конкурентами, Ridgeline может похвастаться большим грузовым пространством и пространством для ног сзади, если сложить сиденья.

    Возможности буксировки и буксировки довольно эффективны для грузовика (может буксировать груз до 5000 фунтов). Это стало возможным благодаря мощному 280-сильному двигателю V6. Дорожный просвет Ridgeline составляет примерно 7.8 дюймов и очень хорошо работает на дороге.

    Устойчивая к царапинам платформа грузовика, вероятно, является его самой большой изюминкой. Он имеет стены, которые могут воспроизводить хороший звуковой диапазон без динамиков, запираемый багажник, а также заднюю дверь с двойным открыванием.

    2019 Шевроле Сильверадо 1500

    Полноразмерный пикап Chevrolet Silverado 2019 года отличается великолепной грузоподъемностью и возможностями буксировки, что делает его одним из лучших рабочих грузовиков. Внешний вид Equinox представляет собой идеальное сочетание злобного Raptor и легкого в управлении Ridgeline.

    Особенности, которые стоит упомянуть в Chevy Silverado 2019 года, включают автоматический климат-контроль (с возможностью двух зон), средний двигатель V8 мощностью 252 л.с., всеохватывающие светодиодные фары и первоклассные технологии подключения.

    The Equinox выпускается в различных оттенках на выбор, включая переливающийся жемчужный тройной слой, красный оттенок Cajun, кинетический синий металлик и другие.

    Шевроле Колорадо ZR2 2020

    Современные высокопроизводительные грузовики среднего размера с полным приводом, и люди знают их по моделям, ориентированным на бездорожье.Одним из таких примеров является Chevrolet Colorado ZR2 2020 года выпуска. Одно слово описывает управляемость и ходовые качества Colorado: как автомобиль.

    Несмотря на свои габариты, эта машина среднего размера может легко маневрировать на парковках и в других узких местах. 3,6-литровый турбодизельный двигатель V-6 от Colorado может похвастаться колоссальными 186 л.

     Chevrolet Colorado ZR2 – это полноценный грузовой автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками, в котором, среди прочих впечатляющих особенностей, находится золотниковый клапан динамической подвески (DSSV) компании Multimatic.Colorado обладает впечатляющей буксировочной способностью до 5000 фунтов.

    2020 Ниссан Титан полный привод

    Nissan Titan XD 2020 года имеет немного большую сборку по сравнению с остальными полноприводными грузовиками в этом списке. Этот зверь был разработан, чтобы занять место между тяжелой рабочей бригадой и легкой полноразмерной машиной.

    Судя по этому описанию, ожидайте не чего иного, как самого крупного и надежного внутреннего оборудования. При правильном оборудовании 5,6-литровый турбодизель V-8 развивает максимальный крутящий момент в 413 фунтов.футов и достичь предела буксировки 9660 фунтов.

     Дифференциал повышенного трения Nissan Brake дополняет полноприводную систему Nissan Titan 2020 года и поддерживает функции помощи при трогании на подъеме и возможности управления на спуске.

    Стоит упомянуть исключительный прибор для бездорожья, который отслеживает углы крена и тангажа машины, что является значительным технологическим преимуществом по сравнению с другими грузовиками среднего размера.

    Тойота Такома ТРД Про

    2020 г.

    Toyota Tacoma TRD Pro 2020 года, как и большинство внедорожников и грузовиков, ориентированных на бездорожье, имеет большую маркетинговую ценность, а также естественно высокий профиль.Спецификация «TRD Pro» становится очевидной благодаря множеству функциональных и косметических улучшений, включая 16-дюймовые колеса, выхлопную систему с кошачьей спиной и более изменчивую подвеску.

    Комплектация Toyota Tacoma 2020 года предлагает изящную систему AWD/4WD в комплекте с дифференциалом повышенного трения и электронной раздаточной коробкой. Внедорожные модели и модели TRD Sport могут существенно подняться на ступеньку выше благодаря системе контроля обхода, спортивным амортизаторам и специальной системе привода Multi-Terrain Select для грузовиков с автоматической коробкой передач.

    2020 GMC Сьерра 1500

    GMC Sierra 1500 2020 года гордится тем, что предлагает лучший высококлассный интерьер любого полноразмерного грузовика. Хотя он не такой плавный, как его конкуренты, он компенсирует эту небольшую неудачу передними сиденьями с кожаной отделкой и интуитивно понятной информационно-развлекательной системой с мобильной точкой доступа Wi-Fi.

    Sierra 1500 2020 года заняла третье место в рейтинге полноразмерных пикапов 2020 года с оценкой 7,4 из 10.Стандартная камера заднего вида Sierra, прочные шины Goodyear DuraTrac, система контроля спуска, внедорожный уклономер и отличные возможности буксировки и буксировки повлияли на его почти идеальный рейтинг.

    2020 Баран 1500 

    Когда долг требует, доверьтесь изысканному и роскошному Ram 1500 2020 года, который сделает всю грязную работу. Уникальная пружинная подвеска обеспечивает удивительный уровень комфорта при езде по самым неровным трассам.

    Ram 1500 ездит на гигантских вездеходных 33-дюймовых шинах, усиленных эксклюзивной системой пневматической подвески с дорожным просветом 10.3 дюйма. Мощный 3,0-литровый двигатель V8 EcoDiesel развивает мощность 480 л.

    При покупке этого автомобиля имейте в виду, что Ram 1500 выпустил свежий контент для следующего модельного года, включая информационно-развлекательную систему Uconnect с дифференциалом, препятствующим пробуксовке, и 8,4-дюймовым сенсорным экраном.

    2020 GMC Canyon All Terrain X

    Еще в 2015 году роскошный GMC Canyon All Terrain X был обновлен для второго поколения вместе со своим близнецом Chevrolet Colorado.

    В 2020 году у Canyon есть что предложить, в том числе две длины кузова и две кабины (для экипажа и удлиненная). Предыдущий вариант V6 также был преобразован в текущую 3,6-литровую модель в сочетании с усовершенствованным восьмиступенчатым автоматом. При правильном оборудовании GMC Canyon All Terrain 2020 года может буксировать до 7700 фунтов.

    All-Terrain X ездит на шинах Goodyear Wrangler DuraTrac, демонстрирует доминирование на спусках с холмов и оснащен всепогодными покрытиями пола. Водители получат большую выгоду от информационно-развлекательной системы IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, кожаного рулевого колеса и светодиодных акцентов в фарах.

    2020 Тойота Тундра ТРД Про

    Последний из наших полноприводных фаворитов, обновленная Toyota Tundra TRD Pro 2020 года, предлагает только лучшее с точки зрения комфорта при езде. Комфорт в любых условиях обеспечивают кресло водителя с электрорегулировкой по 10 параметрам и классические сиденья TRD Pro с кожаной отделкой.

    Полноразмерный Tundra Pro, несомненно, обладает всеми необходимыми качествами, чтобы преодолевать самые дикие природные ландшафты. TRD Pro выделяется массивной решеткой радиатора и логотипом Toyota. Новый оттенок для модели 2020 года — смелый армейский зеленый.Этот цвет встречается на остальных моделях TRD Pro, включая Sequoia, 4Runner и Tacoma.

    Настроенные амортизаторы Bilstein оснащены внешними дополнительными резервуарами, внутренними гидравлическими отбойниками и трехступенчатым демпфированием сжатия. Эти функции улучшают внедорожные характеристики и ограничивают движение кабины при движении по огромным камням.

    Почему многие грузовики не имеют полного привода?

    Если вы внимательно следите за грузовиками, вы, вероятно, заметили, что большинство грузовиков и других более крупных транспортных средств используют стандартный полный привод, а не более удобный полный привод.В то время как AWD может работать в различных дорожных и погодных условиях, серьезные внедорожники обычно считают его меньшим вариантом.

    Стоит отметить, что, несмотря на повышенное сцепление с дорогой и тягу, полный привод имеет более значительный расход топлива. Помимо грузовиков, небольшие автомобили с полным приводом (внедорожники и легковые автомобили) часто используются для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров, поскольку им не требуется дополнительный крутящий момент.

    Вот почему водители, предпочитающие ездить по проторенным дорогам, вместо полноприводных грузовиков предпочитают использовать полноприводные автомобили.

    Что лучше для грузовика, 4WD или AWD?

    Вот краткое описание двух конфигураций, которое поможет вам решить, какая из них подходит именно вам: 

    Полный привод

    Полноприводные приводы

    подходят для самых разных транспортных средств, таких как внедорожники, грузовики и легковые автомобили. Он обеспечивает дополнительную тягу на легком бездорожье и в нормальных зимних условиях, а также обеспечивает наименьшие компромиссы в экономии топлива на сухих террасах.

    Это также освобождает водителя от процесса принятия решения о том, включать ли привод все четыре колеса или выбирать поворот, который получает крутящий момент.

     4WD

    Если вы живете в отдаленном месте, ездите в суровых погодных условиях или любите кататься по бездорожью, это может быть лучшим вариантом. 4WD в основном присутствует на внедорожниках и грузовиках с дорожным просветом выше среднего. Он лучше всего подходит для работы на крутых склонах, каменистой местности и глубоком снегу.

    Ваш район проживания, условия вождения и, конечно же, ваш личный вкус должны определять систему для грузовиков, которую вы покупаете.

    У некоторых грузовиков есть только 2WD?

    Мы настолько привыкли к полноприводным автомобилям, что не замечаем того факта, что полноприводные грузовики также занимают свое место в автомобильной промышленности.Что такое 2WD?

    Привод на два колеса — это стандартная установка для автомобилей, которая передает мощность непосредственно на два колеса (переднее или заднее). Следующие грузовики работают в полноприводной конфигурации:

    • Шевроле Сильверадо 1500 2019
    • 2020 Тойота Такома
    • 2019 GMC 1500
    • 2019 ФОРД Ф250

    Полноприводные автомобили не так безопасны для езды по бездорожью, поскольку на них также не так просто перемещаться по пересеченной местности. Они больше подходят для повседневной езды по дорогам.Мы настоятельно рекомендуем вам использовать полноприводные грузовики или ездить по неровной поверхности.

    Наш пост о 4WD Vs. 2WD Trucks (Что выбрать?) подчеркивает особенности и преимущества обеих установок, чтобы помочь вам принять правильное решение.

    Заключительные мысли

    Полноприводные звери редкие, в том числе мощные. Для наиболее образцовой производительности остановитесь на полноприводном грузовике с полным приводом. Мы надеемся, что представленные выше альтернативы придутся вам по вкусу и помогут вам двигаться, несмотря на дорожные и погодные условия!

    Единственные 2 грузовика, которые я смог найти с полным приводом [полный привод]

    Пикапы, которые имеют настоящий полный привод, а не полноприводную систему, встречаются редко, и их немного.Полный привод обеспечивает лучшие ходовые качества и лучшую (более «умную») тягу, чем 4WD. Это позволяет быстрее реагировать на проскальзывание определенной шины и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в поворотах.

    К сожалению, не многие пикапы предлагают систему полного привода, потому что грузовики, как правило, больше предназначены для работы или езды по бездорожью, а полный привод обычно не подходит для этой части населения.

    Из-за этого очень мало вариантов на выбор, если вы хотите полноприводный внедорожник или полноприводный автомобиль, но при этом хотите иметь кровать сзади!

    Пусть они и редки, но они существуют! Это грузовики, которые имеют настоящую систему полного привода, а не полноприводную или постоянную систему полного привода.

    1. Honda Ridgeline

    Король внедорожников — Honda Ridgeline! Хотя он построен на платформе кроссовера, он по-прежнему предлагает кузов грузовика.

    Возможно, он не такой прочный, как его полноразмерные собратья с корпусом на раме, но он предлагает очень удобную кровать (его можно выдвинуть), а также чрезвычайно плавный ход, с которым никто другой не может конкурировать.

    Если вам не нужны внедорожные качества или большая грузоподъемность, а просто нужен хороший грузовик для жизни, это может быть то, что вам нужно!

    2.

    GMC Sierra Denali AWD

    Не многие знают об этом, но какое-то время GMC выпускала полноприводную версию GMC Sierra. Конечно, как мы все знаем, Denali — это лучшая комплектация для грузовика GMC Sierra, и из-за этого его покупали (и до сих пор покупают) больше как символ статуса, а не как рабочий грузовик.

    Из-за этого имело смысл предлагать полный привод, так как эти грузовики, скорее всего, никогда не увидят грязи, и это дало им гораздо лучшие ходовые качества!

    Это действительно так…

    Как я уже говорил ранее, из того, что я могу найти, на дороге очень мало полноприводных пикапов.Большинство людей выберут грузовик с полным приводом из-за преимуществ, которые дает эта система, однако, если вам действительно нужен грузовик с полным приводом, то эти два грузовика — ваш лучший выбор.

    Лично я бы порекомендовал Honda Ridgeline.

    Что лучше на снегу: полный или полный привод?

    4WD и AWD похожи, но сильно отличаются. 4WD постоянно передает мощность на все четыре колеса, тогда как AWD в основном 2WD, но затем передает мощность на другую ось, когда это необходимо, и даже тогда только на конкретное колесо, которое в ней нуждается.

    Имея это в виду, что лучше для езды по снегу: AWD или 4WD? Это зависит от обстоятельств. Если вы хотите проехать по глубокому снегу на подъездной дорожке или проселочной дороге, я лично рекомендовал бы 4WD, чтобы вы могли использовать все четыре колеса одновременно.

    Однако, если вы ищете лучшее сцепление с дорогой на высоких скоростях, когда идет снег, то полный привод — гораздо лучшее решение, так как он гораздо более интеллектуален и может помочь вам продолжать двигаться вперед, а не разгоняться.

    Заключение

    Вот и все! Вы узнали, какие грузовики имеют полный привод и почему в некоторых областях эта система может быть лучше, чем полный привод. К сожалению, по понятным причинам сейчас не так много вариантов для полноприводных пикапов, но было бы неплохо иметь хотя бы какие-то другие варианты на выбор.

    Тем не менее, учитывая то, как сейчас движется рынок, я думаю, что грузовики начнут иметь больше систем, подобных AWD, до такой степени, что это больше не будет проблемой.

    Продолжайте читать: Если вы считаете отсутствие полноприводных пикапов странным, вам также может показаться странным, что некоторые автомобили имеют ковровое покрытие колесных арок.

    Лучшие новые пикапы 2022 года

    Автомобиль и водитель

    Пикапы

    пользуются огромной популярностью, и многие модели предлагают больше возможностей для бездорожья и буксировки, чем нужно большинству людей. Хорошей новостью является то, что возрождение небольших грузовиков делает стиль кузова еще более доступным по цене, сохраняя при этом заметную универсальность и возможности. От рабочих грузовиков начального уровня и большегрузных самосвалов до гибридных и высокопроизводительных моделей — эти пикапы являются лучшими в своем классе.

    Вот лучшие пикапы других годов выпуска: 2021 | 2020 | 2019

    Реклама – продолжить чтение ниже

    Форд Маверик

    Хотя заводская табличка первоначально использовалась на менее чем звездной линейке компактных автомобилей в 1970-х годах, Ford возродил название Maverick для своего нового небольшого пикапа и поместил его в модельный ряд ниже среднеразмерного Ranger. На этот раз Maverick — впечатляющий пакет, достойный награды «Выбор редакции».Вместо того, чтобы делиться деталями и механизмами с Ranger, Maverick ездит на том же шасси, что и компактный кроссовер Bronco Sport. Стандартная трансмиссия представляет собой гибридную установку, состоящую из 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, электродвигателя, бесступенчатой ​​автоматической коробки передач и переднего привода. Ford также предлагает полный привод, но только с опциональным негибридным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Все модели имеют одинаковый четырехдверный кузов с двойной кабиной и 4.5-футовая кровать. Maverick является частью нового класса небольших пикапов, в который Hyundai также входит с грядущим Santa Cruz.

    Обзор, цены и характеристики

    Хендай Санта Круз

    Не путайте: новый Hyundai Santa Cruz 2022 года — это пикап. Его меньшие пропорции и цельная конструкция просто означают, что это не полноразмерная буксирная установка, но нам все равно она нравится настолько, что мы включили ее в список «Выбор редакции». Вместо этого подумайте о первом пикапе Hyundai как об альтернативе Honda Ridgeline с цельным кузовом, который также имеет универсальную кабину для экипажа и укороченный кузов. Santa Cruz определенно выглядит более отчетливо, чем Honda — или любой другой грузовик среднего размера, если уж на то пошло — с его интересным лицом и мятым листовым металлом. Его интерьер тоже шикарнее, чем у его одноклассников, но отсутствие физического управления на некоторых моделях разочаровывает. Его стандартный четырехцилиндровый двигатель также нежелателен, но более мощный вариант с турбонаддувом — дорогое предложение.Тем не менее, Santa Cruz 2022 года — это более функциональный поворот формулы усталого кроссовера, а открытая коробка на его заднице означает, что его можно квалифицировать как пикап.

    Обзор, цены и характеристики

    Ривиан Р1Т

    Футуристический R1T — это полностью электрический пикап от нового американского стартапа Rivian, который обещает дальность пробега в 300 миль и молниеносное ускорение, чего достаточно, чтобы получить награду «Выбор редакции». Имея длину 215,6 дюйма, R1T с кабиной только для экипажа разделяет разницу в размерах между пикапами среднего размера, такими как Ford Ranger, и полноразмерными грузовиками, такими как Ram 1500. R1T — первый электрический пикап, дошедший до производство на том, что кажется растущим рынком, скоро будет включать Ford F-150 Lightning и GMC Hummer EV SUT.

    Обзор, цены и характеристики

    Хонда Риджелайн

    Honda Ridgeline 2022 года невероятно универсален, сочетая в себе некоторые из лучших качеств как грузовиков среднего размера, так и кроссоверов, что принесло ему место в нашем списке «Выбор редакции».Грузовой отсек, очевидно, является его отличительной чертой, он включает в себя багажник под полом и короткую, но широкую кровать. Несмотря на некоторые черты стиля грузовика, пикап Honda не может скрыть свою цельную конструкцию, которая ограничивает его внедорожные возможности и максимальное тяговое усилие, но оптимизирует комфорт на дороге. Конечно, Chevy Colorado ZR2 и Jeep Gladiator могут проехать практически везде, но, как и у большинства других автомобилей среднего размера, их пространство на заднем сиденье и ходовые качества не могут сравниться с Honda. Благодаря надежной трансмиссии V-6 и стандартному полному приводу он движется целенаправленно, а его независимая задняя подвеска обеспечивает сбалансированную управляемость.Примите во внимание множество стандартных систем помощи водителю Ridgeline 2022 года, а также удобный и тихий салон, и вы получите желанный и полезный грузовик.

    Обзор, цены и характеристики

    Шевроле Колорадо

    Chevrolet Colorado 2022 года удовлетворит покупателей, которым нужна универсальность традиционного пикапа без ущерба для полноразмерного грузовика. В то время как полутонный Chevy Silverado 1500 предлагает заднее сиденье семейного размера и большую грузоподъемность, Colorado среднего размера легче маневрировать и по-прежнему может похвастаться заметным максимальным тяговым усилием в 7700 фунтов.Несмотря на его неотесанный базовый двигатель, доступный 308-сильный V-6 отзывчив и быстр, а дизельный вариант экономичен и тяговит, производя значительные 369 фунт-футов. Двигатель Chevy, работающий на мазуте, не идет ни в какое сравнение с дизельным Jeep Gladiator, но галстук-бабочка лучше управляется и сочетает прочность Jeep с чрезвычайно мощной моделью ZR2. Удобная посадка водителя Colorado 2022 года и надежная информационно-развлекательная система компенсируются отсутствием технологий помощи водителю и дешевой кабиной, но эти недостатки должны быть менее оскорбительными для тех, кто ищет более традиционный опыт работы с грузовиком.

    Обзор, цены и характеристики

    Каньон GMC

    GMC Canyon 2022 года хорошо подходит для людей, которым нужны некоторые возможности полноразмерного пикапа, но в упаковке среднего размера. Эта миссия начинается с его прочной конструкции кузова на раме, распространяется на его мощные варианты V-6 и дизельного двигателя с крутящим моментом и завершается максимальной тяговой силой в 7700 фунтов. Те, кто надеется отправиться в путь, оценят прочную модель AT4 с 31-дюймовыми шинами и уникальной внедорожной подвеской.Доступный с удлиненной кабиной или двойной кабиной и двумя вариантами кузова, Canyon так же универсален, как и его корпоративный аналог Chevrolet Colorado. Тем не менее, мы считаем, что версия GMC выглядит более классной и зрелой. Просто приготовьтесь переплатить за ничем не примечательный интерьер Denali и заметное отсутствие высокотехнологичных помощников. Тем не менее, Canyon 2022 года удовлетворит любого, кто хочет получить меньшую и более доступную альтернативу полутонному GMC Sierra.

    Обзор, цены и характеристики

    Джип Гладиатор

    Пикап Jeep Gladiator 2022 года требует жертвовать комфортом ради крутости и полезности.Людям, которые любят марку Jeep, легко пойти на эту жертву, учитывая дополнительную универсальность, которой обладает его пикап по сравнению с популярным внедорожником Wrangler. Мало того, что Gladiator также имеет съемные панели кузова и присущую способность играть в грязи и грязи, он также может буксировать на две тонны больше и имеет грузовую платформу, которая добавляет еще одно измерение к его набору навыков. Конечно, Wrangler шустрее на бездорожье, но более длинная колесная база Gladiator обеспечивает лучшую управляемость. По сравнению с конкурентами с кузовом на раме, такими как Ford Ranger и Nissan Frontier, Jeep более неудобен на шоссейных скоростях, требуя регулярных поворотов руля, чтобы оставаться устойчивым. Тем не менее, дополнительный дизельный двигатель Jeep Gladiator 2022 года имеет больший крутящий момент (442 фунт-фут против 369) и более высокий комбинированный рейтинг EPA (24 мили на галлон против 22), чем у Chevy Colorado и GMC Canyon.

    Обзор, цены и характеристики

    Рам 1500

    Пикапы

    обладают множеством талантов, но Ram 1500 2022 года более талантлив, чем большинство полутонных грузовиков, потому что он значительно приятнее. Конечно, модели начального уровня не оснащены роскошными материалами и высококлассными функциями самых дорогих комплектаций, но они по-прежнему ездят лучше, чем самые модные альтернативы, благодаря более сложной подвеске, которую можно сделать более мягкой с доступными пневматическими пружинами.Ram также предлагает 1500 с массивным 12,0-дюймовым сенсорным экраном, отсеками, встроенными в грузовую платформу, и складывающейся задней дверью. Его список двигателей работает через шелковистую автоматическую коробку передач и включает 395-сильный Hemi V-8 (с гибридной поддержкой или без нее) и экологически чистый дизельный шестицилиндровый двигатель с крутящим моментом 480 фунт-футов. Самая сильная конфигурация также может буксировать 12 750 фунтов. Очевидно, что возможности Ram 1500 гарантируют, что его не спутают ни с чем, кроме грузовика, но тот факт, что он может сойти за роскошный автомобиль, делает его особенным и приносит ему награду «Выбор редакции».

    Обзор, цены и характеристики

    Рам 1500 ТРХ

    Большинство грузовиков-монстров ограничены аренами и закрытыми трассами, но Ram 1500 TRX 2022 года — это тот, который можно использовать на дорогах общего пользования. По сути, обычный Ram 1500 на стероидах, усиленный TRX значительно шире и оснащен двигателем V-8 с наддувом, который выдает 702 лошадиные силы. Конечно, есть более мощные модели с двигателем Hellcat, но ни один другой серийный пикап не звучит так, как будто он съел банду демонов, разогнавшись до 60 миль в час всего за 3 часа.7 секунд. Ford F-150 Raptor мощностью 450 л.с. — единственный реальный соперник TRX, но это нечестная борьба, пока не появится Raptor R мощностью более 700 л. с. Даже в этом случае ему придется конкурировать со смехотворно роскошным интерьером Ram и замечательными манерами на дороге, которые помогли ему получить награду 10 Best и место в нашем списке «Выбор редакции». Тем не менее, жизнь с Ram TRX 2022 года — это не все выходки, достойные Monster Jam , потому что маневрирование в пробках или на парковках может вызвать беспокойство, а частые заправки топливом станут рутиной.Опять же, никто никогда не говорил, что владеть монстром легко.

    Обзор, цены и характеристики

    Форд Ф-150

    Ford F-150 2022 модельного года с широким выбором отделок и стилей кузова — это рабочая лошадка, которую можно оснастить для решения любых задач. Подрядчики и управляющие автопарком оценят недорогой и практичный характер базовой версии XL, в то время как нефтяные магнаты и богатые владельцы ранчо будут чувствовать себя как дома в версиях King Ranch или Limited.Также предлагается множество силовых агрегатов, в том числе гибридный и дизельный, а модель Tremor, готовая к бездорожью, обещает доставить вас практически куда угодно. У F-150 достаточно твердости, чтобы выполнить свою работу. С ним не так приятно жить каждый день, как с его главным конкурентом Ram 1500, но огромное количество покупателей исторически зависело от репутации Ford и более широкого спектра доступных функций. Мы уверены, что очень немногие из них пожалели о своей покупке, поэтому мы рады включить F-150 в наш список «Выбор редакции».

    Обзор, цены и характеристики

    Форд Ф-150 Раптор

    Думайте о Ford F-150 Raptor 2022 года как о пикапе на стероидах. По сравнению с обычным F-150, его корпус более громоздкий, трансмиссия прочнее, а его шасси усилено, чтобы выдерживать более тяжелые нагрузки в грязной, каменистой и песчаной среде. Конечно, 450-сильный V-6 с двойным турбонаддувом за характерным лицом Ford звучит не впечатляет по сравнению с 702-сильным V-8 с наддувом Ram TRX, но грядет такой же мощный и мелодичный Raptor R.Raptor обычной мощности по-прежнему является исключительным в высоких полетах, и он едет с неоспоримой плавностью в бесчисленных условиях. Он не такой спортивный на дороге, как TRX, но его интерьер выглядит богатым и прочным с популярными технологиями и высококлассными функциями. В отличие от Ram, F-150 Raptor 2022 года может быть оснащен 37-дюймовыми шинами, но это дорого. Тем не менее, Raptor — самый большой и самый плохой F-150, который можно купить за деньги, что принесло ему место в нашем списке «Выбор редакции».

    Обзор, цены и характеристики

    Форд Супер Дьюти

    Ford Super Duty 2022 года — будь то F-250, F-350 или F-450 — больше похож на грузовик, чем нужно большинству людей.Но для тех, кому он нужен, это очень впечатляет. Есть три двигателя V-8, среди которых 7,3-литровый с крутящим моментом 473 фунт-фут и дизельный 6,7-литровый с 1050 фунт-фут. Правильно оборудованный Super Duty может буксировать до 37 000 фунтов и перевозить до 7850 фунтов полезной нагрузки. В то время как мощные соперники от Ram предлагают более высокий крутящий момент и тяговое усилие, а также более приятный интерьер, самые причудливые модели Ford с двойной кабиной обеспечивают высококлассное окружение и огромное пространство для пассажиров. Chevy Silverado HD и GMC Sierra HD обладают лучшими манерами вождения, но Super Duty 2022 года предлагает больше высокотехнологичных функций и различных систем помощи водителю.

    Обзор, цены и характеристики

    Рам HD

    Ram 2500 и 3500 2022 года способны копировать возможности буксировки полуприцепов, и они также могут быть оснащены, чтобы баловать пассажиров своими непревзойденными роскошными качествами, что делает их достойными награды «Выбор редакции». Никакой другой большегрузный автомобиль не может предложить такое сочетание плавности хода и высококлассного интерьера, как у Rams. Конечно, семейство Ram HD не забывает и своих корней.Будь то различные уровни отделки салона и стили кузова или несколько силовых агрегатов, которые варьируются от 410-сильного Hemi V-8 до дизельного двигателя Cummins с крутящим моментом до 1075 фунт-футов, есть модель, подходящая практически для любого бюджета и должностной инструкции. . Поскольку сегодняшние грузовики являются высокотехнологичными и трудолюбивыми, Ram 2500 и 3500 2022 года также предлагают множество популярных информационно-развлекательных функций и полезных помощников, которые помогают водителю буксировать прицеп и маневрировать этими массивными машинами в возможных неприятных ситуациях, таких как интенсивное движение и узкие места.

    Обзор, цены и характеристики

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Реклама – продолжить чтение ниже

    5 переднеприводных пикапов, которых у нас никогда не было (и 3 грузовика, которые мы сделали)

    Передний привод — это чудо упаковки и эффективности, но эта популярная автомобильная платформа почти никогда не переводилась в массовые пикапы.Почти каждый грузовик на рынке использует традиционную заднеприводную компоновку с возможностью полного или, в некоторых случаях, полного привода.

    Причин этому много. Прежде всего, полнорамные конструкции, популярные для перевозки и буксировки, легче построить в заднеприводной форме, тяжелый груз или прицепы будут снимать вес с передних ведущих колес, а ШРУСы не предназначены для работы с уровнями крутящего момента V8 на на регулярной основе.

    При этом ряд автопроизводителей экспериментировали с переднеприводными пикапами для легких работ.Очень немногие из этих концептуальных грузовиков когда-либо появлялись на рынке, но несколько пробрались и предложили покупателям редкую альтернативу традиционным пикапам.

    Вот 5 концептов переднеприводных пикапов, которые мы так и не получили, а 3 сделали.

    1. Hyundai Santa Cruz Concept

    Hyundai Santa Cruz уже несколько лет интригует поклонников пикапов, намекая, что корейский гигант собирается выйти на американский рынок грузовиков. Гладкий грузовик впервые появился в Детройте на автосалоне 2015 года, где он продемонстрировал цельный дизайн, дополнительные двери с задними петлями для доступа к задней половине пассажирского салона и обещание турбодизельной трансмиссии мощностью 190 л.с. и 300 фунтов. -ft крутящего момента.Переднеприводный грузовик также предлагал полноприводную опцию через фирменную систему HTRAC.

    Hyundai будет еще больше разжигать аппетиты поклонников небольших грузовиков, регулярно упоминая о своих намерениях построить спортивный Santa Cruz, используя одну из своих нескольких небольших платформ для кроссоверов. Он заявлял о желании задействовать сегмент покупателей «стиля жизни», которые хотели грузовик для игр, а не для работы.

    При интересном повороте событий, похоже, что Santa Cruz — единственный концепт переднеприводного грузовика в этом списке, который в конечном итоге попадет в дилерские центры.Hyundai практически подтвердил выпуск компактного пикапа в производство в 2022 году, и, хотя он не будет выглядеть точно так же, как оригинальный пикап, который впервые выкатился на сцену в Детройте (с тех пор правила корпоративного стиля изменились), он будет следовать той же общей схеме, когда будет выпущен. подходит по размеру и трансмиссии.

    2. Toyota A-BAT Concept

    Во многом Toyota A-BAT помогла Hyundai серьезно отнестись к идее концепта переднеприводного пикапа. Представленный почти за восемь лет до Santa Cruz, A-BAT представлял собой четырехдверную кабину для экипажа с небольшой кроватью и большой, массивной посадкой, которая также опиралась на цельную платформу кроссовера.

    Уникальной для A-BAT была гибридная трансмиссия, которая в значительной степени заимствована из системы Hybrid Synergy Drive Prius.

    Toyota приложила все усилия, чтобы наделить свой пикап размером с пинту множеством полезных функций, таких как выдвижная грузовая площадка (в салоне, как в Chevrolet Avalanche), раздвижные крепления и даже солнечные батареи на приборной панели. .

    Производство A-BAT никогда серьезно не планировалось, и нетрудно понять, почему.Toyota делала большие деньги на традиционном пикапе Tacoma, и ей не нужно было вводить в уравнение доморощенного конкурента, ситуация, которая сохраняется и по сей день.

    3. Концепт Dodge Rampage

    Да, это имя знакомо, и мы доберемся до оригинального Dodge Rampage чуть позже. Однако в 2006 году Chrysler вызвал удивление своим вторым взглядом на переднеприводный пикап, даже позаимствовав название своего первоначального проекта.

    Концепт Dodge Rampage отличался агрессивным стилем, большим кузовом, который стал стандартным для производителя грузовиков, но он также отличался несколькими необычными характеристиками, которые отличали его от серийной Dakota аналогичного размера. А именно, силуэт грузовика показал сдвижную заднюю дверь вместо стандартной распашной конструкции, что облегчило вход и выход из кабины. Под капотом у него также был большой двигатель V8 объемом 5,7 л, приводящий в движение передние колеса, что было совершенно нестандартно с точки зрения трансмиссии пикапа.

    Заманчиво рассматривать концепт Rampage как выстрел через нос Honda Ridgeline, который был примерно его современником. Если бы два года спустя не разразился финансовый кризис, кто знает, стал бы Chrysler финансировать производство Rampage, чтобы заменить в значительной степени нелюбимую Dakota.

    4. Гранитная концепция GMC

    Концепт GMC Granite предлагался как в виде внедорожника, так и в форме пикапа, поскольку его архитектура была разработана специально для модульной конструкции. Грузовик Granite, впервые представленный в 2010 году, представлял собой малолитражный автомобиль, в котором могли разместиться всего два пассажира.

    GMC попыталась представить это как плюс, заявив, что грузовик нацелен на «недостаточно обслуживаемую» часть рынка, но в последующее десятилетие стало ясно, что грузовики с одной кабиной были зарезервированы в первую очередь для подрядчиков и покупателей автопарка. Granite поставлялся с четырехфутовым грузовым ящиком и набором дверей амбара, которые могли вместить выдвижную часть кровати (для увеличения пространства для перевозки) вместо стандартной задней двери.

    Его самой смелой особенностью была выдвижная полка, которая поднималась, как подвесной мост, и служила опорой для перевозки более длинных предметов на крыше, таких как каяки или доски для серфинга. Это было дополнено парой раздвижных боковых панелей, которые устраняли необходимость тянуться через край грузовой платформы.

    5. Концепция Nissan Nails

    Из всех представленных здесь автомобилей концепт Nissan Nails, безусловно, самый привлекательный.

    Странные пропорции низкорамного грузовика (его кузов больше похож на багажник под открытым небом, чем на грузовой отсек), резко изогнутое лобовое стекло и сверхпрочные панели кузова, кажется, противоречат друг другу. Этот грузовик предназначен для работы или для того, чтобы его припарковали возле местного автосалона?

    Гвозди впервые были представлены на Токийском автосалоне, который привык к полетам фантазии в сегменте небольших автомобилей. Несмотря на то, что они так и не попали в портфолио продуктов Nissan, Nails, по крайней мере, изучили возможности интеграции сотовых телефонов в автомобильную комплектацию задолго до того, как устройства стали обычным явлением.

     

    1. Хонда Риджлайн

    Honda Ridgeline — безусловно, самый успешный переднеприводный пикап всех времен. Теперь, во втором поколении, а третье не за горами, Ridgeline лучше всего описывается как пикап, предназначенный для тех покупателей, которые не хотят владеть грузовиком, но которым нужна универсальность, которую они могут предложить.

    Цельная платформа Ridgeline и скромный двигатель V6 обеспечивают относительно небольшой расход топлива и комфортную езду, с которой не может сравниться большинство традиционных грузовиков. грузовая платформа.

    Чтобы вы не подумали, что длина кажется немного короткой, на самом деле она вполне конкурентоспособна с укороченными коробками, которые можно найти в большинстве современных полноразмерных кабин.

    2. Додж Рэмпейдж / Плимут Шалун

    Первоначальный Dodge Rampage не обладал такой огневой мощью V8, как концепт 2006 года. На самом деле, когда Rampage дебютировал в 1982 году, он не мог разогнать даже 100 лошадей, а его 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель отставал на четыре. Крошечный грузовик был основан на той же платформе, что и компактные автомобили Dodge Omni и Dodge Charger.

    В следующем году у Rampage появится брат и сестра в виде практически идентичного Plymouth Scamp, а также будет добавлена ​​пятиступенчатая механическая коробка передач, чтобы помочь загнать этих скромных лошадей под капот.К сожалению, комбинация Rampage и Scamp была известна скорее своей ненадежностью, чем грузоподъемностью.

    К концу 1984 года оба ушли с рынка.

    3. Фольксваген Кэдди

    Volkswagen Caddy, также известный как Rabbit Pickup, был именно таким: версией хэтчбека VW Rabbit с кузовом-пикапом вместо заднего сиденья и багажника.

    Построенный в Питтсбурге, штат Пенсильвания, Caddy впервые поступил в продажу в 1979 году и был мотивирован жалким четырехцилиндровым двигателем, который не мог справиться с такой большой нагрузкой.

    Caddy стал культовым автомобилем среди поклонников Volkswagen, но он не взорвал Америку, когда впервые появился в продаже. Хотя производство по всему миру будет продолжаться еще два десятилетия, к середине 80-х США навсегда попрощаются с крошечным грузовиком.

    Малые полноприводные грузовики

    Лучшие маленькие полноприводные грузовики описаны в следующей статье.Информация должна быть полезной с точки зрения покупки подходящего продукта.

    Модели грузовиков с системой полного привода обладают большой мощностью, позволяющей буксировать прицеп даже по пересеченной местности. Можно ожидать, что эти автомобили будут работать лучше, чем обычные грузовики, в преодолении препятствий, удержании на пересеченной местности и, что наиболее важно, при перевозке тяжелых грузов без потери управления. В статье представлены технические характеристики и важные особенности некоторых марок этих автомобилей.

    Компактные полноприводные грузовики

    В статье описаны особенности различных моделей таких марок, как Toyota, Honda, Nissan и Ford. На рынке есть много других продуктов для грузовиков. Описанные ниже полноприводные автомобили являются одними из лучших.

    Тойота Такома

    Двигатель Toyota Tacoma имеет объем 2,7 литра. Двигатель VVT-i объемом 2,7 л имеет 4 цилиндра и 16 клапанов; этот двигатель развивает мощность 159 л.с. при крутящем моменте 180 фунт-фут.Коробка передач механическая, имеет 5 ступеней. Переключатель включения/выключения сцепления используется для соединения/отключения педали сцепления, трансмиссии и двигателя. Функция автоматического дифференциала повышенного трения позволяет лучше контролировать автомобиль. Эта функция позволяет двум колесам на одной оси вращаться с разной скоростью. В случае грузовика в процессе поворота внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее; эта функция оказывается полезной. Стартовая цена Toyota Tacoma по данным компании составляет 16 365 долларов.

    Ниссан Фронтир

    Nissan Frontier — один из лучших небольших полноприводных грузовиков на рынке. Двигатель V-6 с 24 клапанами имеет объем 4,0 литра и развивает мощность 261 л.с. Этот полноприводный автомобиль поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 5-ступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной функцией. Этот грузовик имеет независимую систему подвески передних и задних колес; Nissan Frontier имеет дисковую тормозную систему на 4 колеса.Функции безопасности, заложенные в конструкцию, включают подушку безопасности водителя, боковую подушку безопасности, сигнализацию, контроль устойчивости, контроль тяги и противоугонную систему. Стоимость этого небольшого грузовика составляет около 33 400 долларов.

    Хонда Риджлайн

    Honda Ridgeline — один из лучших полноприводных грузовиков с компактным дизайном и передовыми технологиями. Этот автомобиль имеет буксировочную способность 5000 фунтов. Грузоподъемность до 1546 фунтов. 24-клапанный двигатель V-6 объемом 3,4 литра развивает мощность 250 л.с.; крутящий момент составляет 247 фунт-футов.Этот грузовик оснащен автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с электронным управлением. Различные особенности этого автомобиля, которые добавляют комфорта, включают в себя 5-местную компоновку сидений, навигационную систему, связанную со спутником, Bluetooth и т. д. Стартовая цена этого небольшого грузовика составляет 28 000 долларов.

    Форд Рейнджер Суперкаб

    Этот грузовик выпускается с объемом двигателя 2,3 и 4,0 литра. Двигатель V6 объемом 4,0 литра развивает мощность 207 л.с. при крутящем моменте 238 фунт-фут. Мощность, вырабатываемая 2.3-литровый двигатель мощностью 143 л.с. при крутящем моменте 154 Нм. 5-ступенчатая коробка передач этого автомобиля доступна как в механической, так и в автоматической системах. Установленная на раме прицепная сцепка этого грузовика позволяет буксировать 5800 фунтов. Функции безопасности этого грузовика включают боковые подушки безопасности передних сидений, систему контроля устойчивости к крену, Advance Trac и т. д. Цена Ford Ranger SuperCab в различных комплектациях колеблется от 18 800 до 23 200 долларов.

    Шевроле Колорадо

    Этот полноприводный грузовик оснащен 2,9-литровым 4-цилиндровым двигателем.Мощность, вырабатываемая двигателем, составляет 185 л.с. при крутящем моменте 190 фунт-фут. Коробка передач Шевроле Колорадо имеет 5 уровней. Функции безопасности, встроенные в конструкцию, включают подушки безопасности, 4-колесную АБС, электронный контроль устойчивости (StabiliTrak), монитор давления в шинах и дистанционный вход без ключа. Цена этого автомобиля колеблется от 27 455 до 28 975 долларов.

    Обзоры

    , представленные в этой статье, дают нам представление о важных функциях и ценах. Они являются одними из лучших и известны качеством, которое они предлагают.Однако выбор конкретного грузовика следует делать на основе конкретных потребностей/требований и после пробной поездки у ближайшего автосалона.

    Эти среднеразмерные грузовики 2022 года с полным приводом

    В мире грузовиков среднего размера полноприводная функция является востребованной. Грузовики, оснащенные полным приводом, более приспособлены для бездорожья и лучше справляются с ненастной погодой, чем грузовики, оснащенные приводом на два колеса. Именно по этим причинам многие покупатели среднеразмерных грузовиков выбирают 4WD.И эти грузовики среднего размера 2022 года предлагают эту функцию.

    Какие среднеразмерные грузовики 2022 года имеют полный привод? 2022 Тойота Такома ТРД Про | Toyota

    Ряд различных грузовиков предлагает настоящие системы полного привода, а некоторые оснащены полным приводом. Как правило, полный привод предназначен для грузовиков с цельной конструкцией, в то время как 4WD поставляется с традиционной конструкцией кузова на раме.

    Новые грузовики с полным приводом включают Jeep Gladiator 2022 года, Toyota Tacoma 2022 года и Chevy Colorado 2022 года.Каждый из этих грузовиков имеет уникальные плюсы и минусы. Если вы покупаете специализированный внедорожник, конкурировать с Gladiator и Tacoma — непростая задача. Особенно с обеими моделями, предлагающими прочные уровни отделки салона. Но они немного завышают цену.

    Другие полноприводные грузовики среднего размера включают Nissan Frontier, Ford Ranger и GMC Canyon. Ford Ranger, по данным Car and Driver, имеет доступный пакет FX4 Off-Road, а также пакет Tremor. Что делает его серьезным внедорожником.И даже базовый уровень 2022 Frontier поставляется с доступным полным приводом.

    Сегодня на рынке нет недостатка в полноприводных грузовиках среднего размера. Что дает покупателям возможность выбора при поиске улучшения.

    Зачем покупать грузовик среднего размера с полным приводом? 2022 Форд Рейнджер | Ford

    Обладая полноприводным грузовиком среднего размера, владельцы получат автомобиль, способный преодолевать бездорожье и другие суровые условия. 4WD улучшает тягу и управляемость, которые может предложить грузовик.Но это также увеличивает цену в целом. Поэтому лучше всего определить, действительно ли эта функция того стоит.

    Еще одним преимуществом полноприводного грузовика среднего размера является его стоимость при перепродаже. Как правило, грузовики с такими характеристиками стоят дороже из-за дополнительных возможностей. Так что стоит задуматься.

    Стоит ли покупать полноприводный грузовик?

    В некоторых случаях полноприводной грузовик может не понадобиться, когда это происходит, полноприводный грузовик среднего размера может выполнить эту работу.Если вы не планируете ездить по бездорожью и не имеете дела со скользкими дорогами, вполне вероятно, что возможностей 2WD будет достаточно.

    Более того, полноприводные грузовики часто дешевле своих полноприводных собратьев. Они также могут иметь более низкие затраты на техническое обслуживание. Что, вероятно, будет оценено. Системы 4WD могут быть очень сложными, и это будет еще одна точка отказа вашего грузовика.

    Какой полноприводный грузовик лучше? 2022 Ниссан Фронтир | Nissan

    Сегодня на рынке представлен целый ряд полноприводных грузовиков, и решение о том, какой из них подходит, является личным выбором. При покупке нового или подержанного рабочего грузовика, вероятно, лучше всего искать что-то с простым, легко чистящимся салоном и тяговым усилием.

    В отличие от покупки внедорожника? Многие грузовики среднего размера предлагают доступные пакеты, которые оптимизируют их для работы в условиях бездорожья. В некоторых случаях даже полноприводные грузовики могут предложить некоторые внедорожные возможности, особенно когда речь идет о Nissan Frontier или Toyota Tacoma.

    СВЯЗАННЫЕ: Контрапункт: почему некоторым необходим полный привод

    .