Отзывы вольво ф12: Отзыв владельца седельного тягача Volvo F-Series 1993 года

Содержание

Тягач вольво отзывы владельцев. Блог, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Отзыв: Тягач седельный VOLVO F12, г. в. – Отзывы о грузовиках VOLVO – Грузовой Ру
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы реальных владельцев Volvo FH, описание достоинств и недостатков.  Перечень отзывов реальных владельцев о Volvo FH (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства. Volvo Volvo FH Volvo Fh26 () Volvo Fh23 () Volvo FH 6×4 (лесовоз) Volvo FH () Volvo FH (). Андрей пишет.

    Читайте отзывы о Volvo от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на NAKOP.ME собрано более 1 + отзывов о Вольво любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины. Служба заботы о пользователях. Трончук Елена.

    Отзывы › Авто и мото › Грузовые автомобили › Volvo. Седельный тягач Volvo Fh22 – отзывы.

    Рекомендуют %. Безопасность.  Вольво FH сразу хочу отметить, что кабина только для 1 водителя, в езде в паре(2 водителя) Кабина: очень радуют рекаровские сидения, не болит спина при длительной езде. Удобные регулировки руля, положений для любой комплекции Читать весь отзыв Отзыв рекомендуют:1 0.

    А эф чем хуже? Машина мощная и надежная. Современная, надежная, новая машина – особо больше нечего сказать. Зимой плохо держится на дороге скользит, мотает в разные стороны, плохо заезжает в горы

    Грузовики и спецтехника – форум на NAKOP.ME

    У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 21 Январь – У меня был тягач седельный Вольво F12 г.

    Самое главное, что понравилось, это то, что все движки, которые можно поставить на тягач, очень надежные и прочные. Кстати, новые движки Вольво другие в плане прочности.

    К моторам есть запчасти оригинальные и нет, но тем не менее, вполне себе качественные. Правда, не советую брать дешевку, потому что сами знаете…. У меня бизнес, авто покупал именно для того, чтобы работать и максимально нагружать. Вольво Ф подходит для этого отлично. Машину можно отремонтировать даже в чистом поле с минимумом инструментов. Жаль, что теперь уже таких авто не выпускают. Сейчас у меня Вольво FH Она больше и мощнее, ну и, понятное дело, гораздо комфортнее, чем прежние авто.

    Но Вольво F12 я всегда вспоминаю с особой нежностью, как самых надежных партнеров по бизнесу, которые никогда не подводили и всегда выручали. Данные двигателя имеют 6 отдельных головок, а это значит, что при необходимости можно задешево отремонтировать каждый котел в отдельности.

    На F12 ставили воздушные, рессорные и комбинированные перед – на рессорах, задний мост – на воздушных подушках подвески.

    У меня машины были полностью рессорная и полностью воздушная. В принципе, не могу ничего плохого сказать про обеих. . Воздушная подвеска гораздо более комфортна, особенно это чувствуется, когда тягач не загружен. По комфорту — как за рулем гольфа какого-нибудь. Правда, на машине стоит 8 воздушных кранов вместо всего 2-х четырехконтурных и управление прицепом на рессорке. Рессорка не имеет всех этих прибамбасов, так все легко, просто дешево. Пару раз в месяц шприцуй.

    Можно смело скакать по ухабам и кочкам, и не чувствовать никаких неудобств. Еще хочу сказать про феноменальную проходимость трехосной машины с задним расположением ленивца. Если поднять задний мост, машина даже “головой” спокойно едет там, куда на двухосной даже в голову не придет поехать. А все просто -подвесной мост в поднятом состоянии является естественным противовесом и давит на ведущую ось, сильнее прижимая ее к земле. Не могу припомнить, чтобы хоть одна из моих машин подводила меня когда-нибудь серьезно.

    В общем, любите своего железного коня, и он отплатит тем же. А моему тягачу седельному Вольво F12 особенный респект.

    Отправлено 11 Ноябрь – В марте купил Volvo, как опытный водитель сел и поехал. И тоже бы радоваться и наслаждаться, но возникло это НО. До этого у меня был MB Atego , на нем катишь как на легковушке, хотя в кузове 7 т.

    Видео-обзор: Седельный тягач Volvo FH

    Норма расхода топлива грузовиков Volvo,для седельных тягачей

    Надёжные грузовики Volvo достаточно популярны на Российских дорогах, что вполне объяснимо и рабочими характеристиками и надёжностью.

    Одним из важных факторов, которые влияет на стоимость обслуживания за грузовиком, наряду со стоимостью деталей, является цена расходных материалов, к которым кроме моторного масла, естественно относится и дизельное топливо.

    Расход топлива автомобиля, традиционно рассчитывается в литрах на 100 километров пути.

    Предлагаем вам ознакомится с таблицей расхода топлива грузовиков Volvo:

    Модель грузовика

    Расход топлива в литрах на 100 км.

    Volvo Fh22 (338 kW)

    25,4

    Volvo F16 (346 kW)

    25,2

    Volvo Fh26 (382 kW)

    25,2

    Volvo VNL 64T670 (294 kW)

    24,7

    Volvo WCA 64T (382 kW)

    24,7

    Volvo Fh22 (309 kW)

    23,8

    Volvo F12 (262 kW)

    23,3

    Volvo VNM 64T630 (320 kW)

    23,3

    Volvo F89.32

    22,8

    Volvo F12S (235 kW)

    22,8

    Volvo FH (324 kW)

    22,3

    Volvo F10 (162 kW)

    21,4

    Volvo F7 (162 kW)

    21,4

    Volvo FM9 (280 kW)

    21,4

    Volvo F12 (276 kW)

    21,2

    Volvo FM (286 kW)

    21,0

    Volvo F10. 32 (234 kW)

    20,9

    Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW)

    20,7

    Volvo FH (294 kW)

    20,4

    Volvo FL7.10 (189 kW)

    20,2

    Volvo F12 (291 kW)

    19,7

    Volvo Fh22 (279 kW)

    19,5

    В данной таблице приведены усреднённые данные, которые могут увеличиваться при неблагоприятных условиях использования автомобиля, а так же его загруженностью.

    Кроме этого повышение расхода топлива, может свидетельствовать и о неисправностях грузовика, как его топливной системы, так и других компонентов.

    Если у Вас возникли подозрения, обратитесь в ТРАКСЕРВИС, наши специалисты в кратчайшие сроки проведут диагностику и ремонт Volvo, либо грузовика любого другого производителя.

    Белгородская область, г. Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

    Тюнинг вольво f12. Тенденции, отзывы, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Тюнинг Volvo F 12, Вольво F 12
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Тюнинг на Volvo F 12 (Вольво Ф12) по доступным ценам, большой выбор и доставка по России.

    Владелец автомобиля Volvo F 12 рассказывает о своей машине на с фото. не поворачивается  Volvo F 12 28 Драйв 77 Читателей 8 Бортжурнал.

    Центр Аэродинамических Систем – тюнинг авто | Каталог | Грузовики | Тюнинг и обвес VOLVO | Volvo F – 12.

    В чем отличия от Фокуса и Мазды? Водитель неделю не выходит на связь. Машина с грузом ехала на Екатеринбург. От всей души поздравляем Вас с Днем защитника Отечества!

    Вольво ф12 тюнинг фото

    Вы зашли в магазин с Украины, желаете перейти на Украинский филиал магазина? Естественно, что больше всего тюнингу подвергнуты легковые автомобили, но и на микроавтобусы и грузовики тоже имеется достаточно много разнообразных детали тюнинга.


    Намного эффектней смотрится микроавтобус с хромироваными порогами, накладками на ручки двери под сталь, козырьки и дифлекторы окон. А грузовик с дефлекторами и накладками будет значительно ярче выделятся среди общего потока автомобилей на трассе. Тюнинг возможно купить в Москве или Воронеже или заказать с доставкой по России. Для точной сортировки выберите марку автомобиля, модель и производителя запчастей.

    Уточните стоимость и возможность заказа по телефонам:. Перейти на Контакты Уточните стоимость и возможность заказа по телефонам:. Главная Контакты Оплата Доставка Опт..

    Авто химия и масла. Запчасти сцепления и КПП. Автотюнинг автомобиль имеет широкую популярность среди разлчных типов автомобилей. С Новым годом и Рождеством. Подзравляем с Новым годом и Рождеством вас уважаемые клиенты и партнеры. Желаем всем вам новых достижений, успехов в делах, здоровья вам и вашим….. Передняя пластиковая рессора на Мерседес Спринтер. С Днём Защитника Отчества!

    Уважаемые клиенты, партнеры и друзья! От всей души поздравляем Вас с Днем защитника Отечества! Желаем оставаться мужественными и целеустремленными. .. Магазин автозапчастей на грузовые автомобили и микроавтобусы. Главная Контакты Оплата Доставка Опт.

    Volvo F12 – F16 From Greece.

    Volvo Fh22: опыт эксплуатации на стыке эпох » ГРУЗАВТОИНФО

    Дмитрий НОВИЦКИЙ, фото автора и Глеба МАЛОФЕЕВА

    Иногда кажется, что некоторые современные грузовики — это уже и не автомобили вовсе, а компьютеры с колесами. А еще совершенно недавно электроники в грузовиках не было совсем. Многие водители вспоминают те времена с ностальгией. Volvo Fh22 первых выпусков — типичный представитель той, доэлектронной эпохи. Мы встретились с дальнобойщиком, который ездит на такой машине. Его рассказ об опыте эксплуатации — перед вами.


    Volvo FH 12.420 1998 г.в. Пробег — 1 360 000 км. Пробег у этого водителя – 20 000 км.

    Мой Volvo Fh22 выпущен в 1998 г. Старенький, но очень надежный грузовик. Я на нем работаю недавно, но успел эту машину полюбить. Пробег автомобиля по спидометру 1 360 000 км, а какой он на самом деле, никто не знает. Но мотор стоит родной, причем механики говорят, что в него еще пока «не лазили». Теперь, внимание, вопрос — какой «китаец» или отечественный грузовик проедет столько без «капиталки»?

    И модель сама по себе удачная, на ней приятно работать. Ее выпустили «на стыке» эпох: еще нет электроники, но уже много комфорта. Что нравится? Хорошая тяга мотора. Он старый, но, похоже, из 420 л.с. все на месте. Тянет отлично, даже груженый, в горку — супермотор. Расход топлива стандартный, 32-35 л с грузом. Причем очень удачно подобраны передаточные числа в коробке передач: она шестиступенчатая, с «половинками». Но — хватает. Плюс тяговитый мотор, поэтому едешь, как на «автомате». Очень редко переключаюсь.


    Салон классический, без изысков

    Нравится уровень комфорта. В кабине на любой скорости и на любой дороге очень тихо. Отличная шумоизоляция. И очень «мягкий» ход. Спереди стоят рессоры, сзади подушки. И тормоза отличные. Поэтому работать на старой Volvo приятно. Раздражает только то, что рычаг коробки передач стоит слишком близко к сиденью. Еще очень хорошо, что автомобиль высокий: бампер установлен высоко, поэтому зимой удобно. Колеи можно не бояться, да и за Урал можно ехать смело. Выглядит мой Fh22 не очень: здесь отломано, там подкрашено. Но в целом, состояние автомобиля хорошее. Проблем особых нет. А самое главное: это очень предсказуемый автомобиль. Есть такое свойство у старых «немцев» и «шведов»: ты всегда знаешь, когда что-нибудь сломается. Деталь сначала «предупредит», потом откажет. Поэтому в рейс, несмотря на возраст автомобиля, я отправляюсь смело: надежная, хорошая машина.

    Поломки, конечно, есть. Куда без них. Но и запчасти стоят дешево — комплект сцепления вместе с корзиной, диском и выжимным обошелся в 550 евро. Втулки стабилизатора по 20 долларов, как на легковой автомобиль. Продольная рулевая тяга — 130 долларов.

    Это недорого. И конструкция автомобиля простая: отремонтируют хоть в Берлине, хоть за Уралом.


    Кабина достаточно просторная. И теплая зимой


    Нравится коробка передач: всего 6 ступеней с «половинками», но переключаться нужно редко


    Клиренс у Volvo Fh22 высокий, поэтому за Урал можно «ходить» смело

    Я говорил с коллегами: все очень хвалят именно эту модель. Даже существует мнение, что все последующие стали хуже, менее надежны. Поэтому если у перевозчика не очень много средств, я бы рекомендовал именно Fh22. Можно купить что-то новее — но вряд ли автомобиль будет лучше. На нашей фирме эта машина с 2006 г., проехала около 600 тыс.км. За это время ни одной крупной поломки. Только в этом году отремонтировали турбину: на сервисе сказали, что очень простая, и отремонтировали недорого. Топливную аппаратуру за пять лет ремонтировали всего один раз: и насос, и форсунки «ходят» на нашей солярке нормально. Комплект форсунок обошелся в 1000 евро. Дорого. Но меняли их один раз в пять лет.

    Мое мнение — лучший автомобиль 1990-х. Поэтому вы как хотите, но я на «электронный» грузовик пока садиться не хочу.

    Седельный тягач Volvo Fh22

    Volvo FH 12 – большой седельный тягач, который может использоваться в составе автопоезда общей массой до 60000 кг. Автомобиль обычно применяется для магистральных перевозок. Серия включает несколько модификаций с колесными формулами четыре на два, шесть на четыре, шесть на два и восемь на два.

    Семейство Вольво ФШ 12 пришло на смену модели F Cabover и сразу стало очень популярным. Благодаря наличию множество версий с разными типами кабин, колесных баз и исполнений покупатели могли подобрать модель под конкретные цели, а легендарное качество шведского бренда в купе с высокой безопасностью сделали автомобиль одним из лидеров сегмента.

    Содержание

    • 1 История модели и назначение
    • 2 Назначение
    • 3 Технические характеристики
      • 3.1 Двигатель
      • 3.2 Трансмиссия
      • 3.3 Шасси
    • 4 Устройство
    • 5 Экстерьер
    • 6 Модификации
    • 7 Особенности и эксплуатация
    • 8 Видео обзор
    • 9 Отзывы

    История модели и назначение

    В 1993 году автомейкер Volvo начал производство передового для того времени семейства большегрузных автомобилей FH. Оно заменило в модельном ряду серию F Cabover, выпуск которой длился почти 15 лет. Разработку новинки выполняли почти с нуля, а ее длительность (от первых чертежей до запуска в серию) составила 7 лет.

    Изначально семейство включало всего 2 модификации. У первой версии были 12-литровые агрегаты D12A с системой непосредственного впрыска, у второй – 16-литровые моторы D16A. Остальные элементы у моделей оказались практически одинаковыми. Кабина Вольво ФШ 12 в отличие от предшественника имела более обтекаемые формы, повышенный уровень комфорта и безопасности. Серия быстро нашла покупателя и заняла свою нишу на рынке.

    В 1998 году шведский бренд решился на рестайлинг модели. Внешне автомобиль практически не изменился. Значительные преобразования претерпела лишь агрегатная составляющая. В линейке моторов появился двигатель D12C с мощностью в 460 л.с. Была доработана и конструкция подрамника. Вследствие появления мощного мотора пришлось модернизировать трансмиссию. Новая КП позволила увеличить крутящий момент до 2500 Нм, снизив усилие при переключении скоростей наполовину. Производитель также поменял электронную систему управления, а все данные, необходимые водителю, теперь отображались на жидкокристаллическом экране, расположенном в кабине.

    В начале 2000-х компания Вольво представила второе поколение FH 12. Глобальные изменения произошли в дизайне кабине, которая преобразилась до неузнаваемости, получив более обтекаемые формы. Ее длина выросла на 150 мм, появились новые зеркала и блок-фары, а интерьер стал более комфортабельным. Углы панелей получили закругленные контуры. Агрегатная часть также поменялась. Семейство получило более мощные и экономичные силовые установки D12D и полуавтомат с системой I-shift. Позднее в линейку двигателей вошли моторы мощностью 550, 610 и 660 л.с. В 2005 году перечень агрегатов для Вольво ФШ 12 дополнился 13-литровыми двигателями D13A с мощностью в 360-520 л.с. Установки соответствовали требованиям Euro-3.

    В 2008 году состоялся дебют рестайлинговой версии автомобиля. Первоочередное внимание шведский бренд уделил увеличению комфорта и безопасности. В обновленных версиях Volvo FH 12 II появились датчик дождя, регулируемые кресла, система пересечения полосы, датчик уровня освещения и радар мертвых зон. Внешний дизайн изменился несильно. Здесь появилась новая радиаторная решетка и блок-фар. В 2011 году начался выпуск флагманских моделей с 750-сильным агрегатом.

    С 2012 года бренд Вольво представил третью генерацию грузовиков FH 12, которая впервые получили независимую переднюю подвеску, сочлененную с реечной системой рулевого управления. Модель кардинально отличалась от предшественника, получив много новых элементов. Элементы кабины прессовались по уникальной технологии, что дало безупречное качество. Автомобиль предлагался с автоматом Powertronic или полуавтоматом I-Shift. Кабину выполнили на едином каркасе с большой радиаторной решеткой, аварийным люком и дневными огнями. Она была доступна в трех версиях:
    • стандартная со спальным местам для одного человека;
    • Globetrotter с большой высотой и спальниками для двух человек;
    • Globetrotter XL с повышенной высотой и спальными местами для двух человек. Наиболее топовый и комфортный вариант.

    Модификации третьего Вольво ФШ 12 также различались по высоте шасси (сверхнизкое, низкое, среднее, высокое) и силовым установкам (9 агрегатов мощностью от 420 до 750 л.с.).

    Основные черты шведского грузовика (надежность, повышенная безопасность и высокое качество) сохранились.

    Модель Volvo FH 12 имела узкую специализацию и была рассчитана исключительно на перевозку грузов большого объема на различные дистанции. При этом автомобиль дополнительно адаптировали для работы в тяжелых условиях, потому российские реалии ему были не страшны.

    Назначение

    Volvo Fh22 является типичной магистральной моделью европейского типа. Модели серии FH разработаны под эксплуатацию как в качестве одиночных автомобилей с полной массой от 18-ти до 32-х тонн, так и в составе магистральных автопоездов с полной массой до 60-ти тонн. Модель Volvo Fh22 предназначена для транспортировки грузов по шоссе и автомагистралям с твердым покрытием на дальние расстояния. За многолетнюю историю работы машина показала свою высокую надежность при эксплуатации во всех регионах России, от Калининграда до Дальнего Востока. Ключевым фактором рентабельности грузового автомобиля является совокупная стоимость владения. Volvo Fh22 обладает оптимальными характеристиками повышающими рентабельность перевозок. Это делает модель популярной как у частных перевозчиков, так и крупных транспортных компаний.

    Технические характеристики

    Довольно сложно сделать так, чтобы грузовой автомобиль подходил для всех областей перевозок. Серия грузовых автомобилей Volvo FH сконструирована таким образом, что дает возможность быстро подготовить машину под установку практически любой кузовной надстройки. Различные варианты комбинаций двигателей и трансмиссий, подвески и кабин, и их комплектаций позволяют использовать Volvo Fh22 в качестве седельных тягачей, шасси, грузовиков с бортовой платформой и самосвалов. На машину устанавливается четыре типа кабин:

    1. Короткая дневная;
    2. Удлинённая с одним спальным местом;
    3. «Globetrotter» (странник) с двумя спальными местами;
    4. «Globetrotter XL» с внутренней высотой салона 210 см.

    Топливные баки, устанавливаемые с обеих сторон от рамы, и могут иметь объем: 560+420, 610+530, 800+400.

    Для седельного тягача в базовой комплектации основные параметры выглядят следующим образом:

    • Длина – 5865 мм;
    • Ширина – 2467 мм;
    • Высота – 3199 мм;
    • Колесная база – 3500 мм;
    • Собственная масса автомобиля – 6480 кг;
    • Допустимая полная масса тягача – 19700 кг;
    • Тип двигателя – рядный, дизельный с турбонаддувом;
    • Количество передач механической КПП – 14;
    • Тип подвески – передняя рессорная, задняя пневматическая;
    • Тормозные механизмы – передние и задние дисковые;
    • Размерность шин – 315/70R22,5.

    Кроме установки простой механической коробки передач, предусмотрена система автоматизированного переключения скоростей I-Shift которая избавляет водителя примерно от двух тысяч переключений в день. Кроме того, Volvo Fh22 оснащается автоматической трансмиссией Powertronic.

    Двигатель

    Грузовик оснащается дизельными, экономичными, производительными и надежными силовыми агрегатами. При этом они достаточно требовательны к качеству горючего, поэтому стоит заливать только качественную солярку, в противном случае ресурс мотора Volvo Fh22 сильно сократится.

    Линейка силовых агрегатов F12 включает в себя 9 двигателей. Наибольшую популярность (в том числе и в нашей стране) приобрел 12-литровый движок D12A, силой в 460 «лошадей» с наличием промежуточного охладителя и турбокомпаунда, который дает возможность нарастить такую высокую мощность.

    С таким мотором грузовик в загруженном состоянии способен разогнаться до девяноста километров в час. Среднее потребление топлива в городском режиме составляет 42 литра на сто км пробега, а на трассе на 6 литров меньше. Объем топливного бака достигает почти 700 литров. Баки выполнены в форме буквы D.

    Рассмотрим 13-литровый агрегат, который оснащается турбонагнетателем. Аппарат предлагается в 4 разных вариантах мощности. Максимальный крутящий момент составляет от 1800 до 2400 Hm.

    ХарактеристикиПоказатели
    Максимальная скорость90 км/час
    Средний расход топлива на свободной трассе36 л/100 км
    Емкость основного топливного бака690 л
    Емкость дополнительного топливного бака490 л
    Рабочий объем двигателя12130 куб. см

    Оба представленных мотора Fh22 рядные, имеют шесть цилиндров и турбинный наддув. Они соответствуют экологическим стандартам Euro-4 и выбрасывают низкое количество CO2.

    Трансмиссия

    Трансмиссия – механическая КПП на 9 или 14 скоростей. Кроме того грузовик оснащается механикой на 12 ступеней с системой «I-Shift», которая обладает электронным управлением и джойстиком с 5 положениями переключателя. Именно такая коробка передач получила самую большую популярность в России.

    Ее специфика в дистанционном блоке управления, которая вносит изменения в работу пневматической системы, осуществляющей контроль над работой сцепления.

    Блок управления постоянно получает информацию о характеристиках движения машины. Он ее обрабатывает и затем переключает скорости. Функционирует блок совместно с аппаратом, отвечающим за регулировку частоты оборотов. Передачи переключаются автоматически благодаря современному программному оснащению. При необходимости можно самому выбирать передачи клавишами на селекторе.

    Для такой трансмиссии предусмотрено несколько режимов вождения. Например, если включить эконом-режим, КПП начнет осуществлять переключение ступеней очень точно, подбирая наилучший диапазон функционирования двигателя Volvo Fh22.

    Стоит отметить весьма любопытную функцию «I-Roll», которая самостоятельно отключает мотор во время спуска по уклону. Это позволяет сократить потребление горючего почти на 2%.

    При переходе на мощный режим, автомобиль заметно прибавляет в динамике и резкости, правда и расходует намного больше дизельного горючего.

    Во время обгона лучше воспользоваться режимом кик-даун, активизирующимся нажатием соответствующей клавиши. Это режим, при котором машина быстро набирает максимально возможную скорость.

    Шасси

    Шасси модели обладает новейшей модульной конструкцией с наиболее простым подсоединением кузова. Задний мост автомобиля имеет одноступенчатый редуктор. Спереди установлена независимая подвеска, а сзади стоит зависимая пневматическая конструкция. Надстройки подключаются оригинальным электронным модулем.

    Все оси машины оснащены дисковыми тормозными механизмами, что существенно улучшило эффективность торможения. Версия последнего поколения даже в самой дешевой комплектации предполагает наличие антиблокировочной системы, обеспечивающий надежный контроль в экстренной ситуации. Также присутствует у Volvo Fh22 электронный контроль устойчивости, который позволяет предотвратить занос с помощью управления компьютером момента силы одной либо нескольких осей. Подобные электронные помощники играют большую роль в безопасности движения, уменьшая число аварий.

    Рулевое управление устроено традиционно с наличием гидравлического усилителя, который существенно облегчает поворот рулевого колеса. Автомобиль отлично держится на дороге, почти не боится колеи, крен кузовной части отсутствует.

    Элементы ходовой части эффективно поглощают вибрации и толчки, возникающие во время вождения, что обеспечивает комфорт при езде по низкокачественным дорожным покрытиям.

    Устройство

    Шасси Вольво ФШ 12 имеет передовую модульную конструкцию с максимально упрощенным подсоединением кузова. Задний мост модели оборудован одноступенчатым редуктором. В автомобиле применяется независимая передняя подвеска и зависимая пневматическая задняя подвеска. Для подключения надстроек используется уникальный электронный модуль Bodybuilder.

    На всех колесах используются дисковые тормоза. Последняя генерация грузовика уже в базовой версии получила системы ESP и ABS. Первая (установлена на автомобиль данного класса впервые) обеспечивает надежный контроль над машиной в любых условиях, вторая помогает обеспечивать более качественное торможение.

    Volvo FH 12 оснащается 2 типами коробок передач. Первая – совершенно новая трансмиссия с системой I-Shift. Из-за отсутствия синхронизаторов она значительно короче и легче стандартной коробки передач. Второй стала 12-ступенчатая синхронизированная трансмиссия с управлением By Wire. Она требует меньше усилий на переключение скоростей и работает значительно четче.

    Наиболее распространенными в России являются версии с коробкой с системой I-Shift, считающиеся образцом ультрасовременных трансмиссий. Их особенность заключается в электродистанционном блоке управления, позволяющем регулировать работу пневмосистемы, контролирующей деятельность передач и сцепления. В блок управления регулярно поступают данные о параметрах движения грузовика. После обработки он выполняет переключение скоростей. Работает блок в связке с агрегатом, который обеспечивает регулировку частоты оборотов и при достижении оптимального режима активирует эффект моторного тормоза. Автоматический выбор передачи достигается за счет интеллектуального программного обеспечения. При желании водитель может самостоятельно выбирать передачи с помощью кнопки переключения, расположенной на селекторе.

    Для данной трансмиссии доступны несколько режимов передвижения. В экономичном режиме (Е) коробка передач переключает скорости с максимальной точностью, выбирая оптимальный диапазон работы мотора. Другой полезной особенностью является функция I-Roll, автоматически выключающая агрегат при езде вниз по уклону. Благодаря данной функции расход топлива сокращается на 2%. В мощном (Р) режиме машина становится более динамичной, но потребляет больше горючего. Разница чувствуется сразу. При обгоне водитель может воспользоваться кнопкой kick-down.

    В сравнении с предшественником объем кабины вырос на 1000 л. Примерно 30% дополнительного пространства пошло на увеличение багажного отсека. В кабине установили новейшую эргономичную изогнутую приборную панель, гарантирующую быстрый доступ к любой информации об автомобиле. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона, что делает управление более комфортным. Система кондиционирования I ParkCool обеспечивает расходовать меньше топлива. Комфорт спального места значительно повысился. Головную часть полки в последней генерации Вольво ФШ 12 сделали регулируемой, а нижнюю часть увеличили в ширину на 40 мм. У спального места появилась панель управления, посредством которой осуществляется контроль системы кондиционирования, люка, внутреннего освещения, медиасистемы и отопления. Регулировать их можно прямо с полки. Также появилось множество дополнительных полочек и мест для хранения. В топовых версиях устанавливается выдвижной дисплей.

    Интервалы проведения ТО у третьего Volvo FH 12 были увеличены на 20%, что позволяло сократить затраты на обслуживание.

    Недостатков у модели практически нет. Главным ее минусом считается достаточно большая стоимость. Однако она является справедливой платой за высочайшее качество и передовые технологии, делающие Вольво ФШ 12 одним из лучших перевозчиков в мире.

    Экстерьер

    Модель имеет стильный и современный дизайн, плавные линии вместе с обтекаемыми обводами придают его облику целеустремленности и эффектности. Образ грузовика Volvo Fh22 напористый и даже немного агрессивный. Внешне привлекает внимание весьма большой радиатор, который хорошо сочетается с крупными оптическими приборами головного освещения, выполненными в интересной форме.

    Внешний вид тягача получился энергичным, акцентированным и даже немного футуристичным.

    Новаторские идеи коснулись конструкции оптических приборов. Автомобиль обладает вертикальными головными фарами, которые отличают его без проблем можно от иных моделей, несмотря на логотип.

    Модификации

    Обновленный модельный ряд сери Volvo FH состоит из четырех вариантов шасси седельных тягачей и трех вариантов бортовых грузовых автомобилей и автопоездов. Шасси комплектуются рессорными и пневматическими подвесками в различных комбинациях. Автомобили первого поколения Volvo Fh22 комплектовались двигателями объемом 12,1 литров. В 2005 году, была представлена модель Volvo Fh23 с двигателем объемом 12,8 литров. Она сменила на производственной линии предыдущую модель. При этом маркировка на передней панели кабины Fh22 было заменена на буквенное обозначение FH, избегая использования несчастливого числа. В 2002 году второе поколение линейки получило обновленную кабину. В сентябре 2012 года на автомобильной выставке в Ганновере было представлено третье поколение автомобилей серии FH оснащенных независимой передней подвеской(IFS) соединённой с рейковым рулевым механизмом. Автомобили получили полностью новое шасси и кабину. От предыдущих модификаций были взяты только силовые установки, прошедшие модификацию. Спустя два года Volvo FH третьего поколения получили престижную премию «Truck of the Year».

    Особенности и эксплуатация

    Шведские тягачи Volvo Fh22 оснащаются пневматической подвеской с электронным управлением, обеспечивающим автоматическую регулировку высоты. За счет компенсации неравномерно распределенной нагрузки, высота платформы всегда постоянна. Высоту также можно менять при помощи ручного контроллера или же задать несколько значений при помощи функции программирования. Для увеличения рентабельности автомобиля много внимания уделено экономии топлива. В двигателях применяются вертикальные насосы-форсунки, расположенные в центре цилиндра, оптимизирована геометрия камеры сгорания. Система I-Shift отслеживая массу грузовика, его скорость и ускорение с учетом уклона дороги позволяет сэкономить до 5% топлива. Если первые модели Volvo Fh22 были типичными представителями доэлектронной эпохи, то на третьем поколении машин серии FH появляется все больше новейших электронных систем. Функция I-See (я вижу) автоматически загружает с сервера топографические данные пути, и после их обработки передает двигателю и трансмиссии необходимые сигналы. Это позволяет использовать кинетическую энергию автомобиля, снижая расход топлива и выбросы CO2 в атмосферу.

    Автомобильный концерн Volvo как никто другой уделяет повышенное внимание безопасности. В автомобилях Volvo FH предусмотрен адаптивный круиз-контроль, позволяющий поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Система также предупреждает водителя об опасности и активизирует механизмы экстренного торможения. При разработке кабин каждая деталь кабины испытывалась на воздействие ударной нагрузкой. Кроме того, в кабине каждого автомобиля серии FH устанавливаются стеклянные крыши, выполняющие роль аварийного люка в экстренной ситуации.

    В автомобилях серии FH третьего поколения внедрены две системы, поднимающие управляемость грузовика на новый уровень. Применение независимой передней подвески и динамического рулевого управления делают автомобиль устойчивым при прохождении даже крутых поворотов на любой скорости. По мнению разработчиков, новая конструкция позволила увеличить курсовую устойчивость автомобиля на 50%. Независимая подвеска IFS установленная на автомобилях Volvo FH впервые монтируется компанией на массово производимые грузовики.

    Уровень комфорта водителя Volvo FH традиционно высок. Динамическое рулевое колесо можно поворачивать одним пальцем. Подвеской с электронным управлением при погрузочно-разгрузочных работах можно управлять при помощи пульта ДУ находясь в кабине машины или рядом с ней. В кабине каждая деталь продумана, независимо от того находится ли водитель за рулем, или отдыхает на спальном месте. Для размещения личных вещей имеются множественные полки. Система I-Park-Cool позволяет во время стоянок сохранять в кабине комфортную температуру на зависимо от погоды за окном. Система установлена таким образом, что не влияет на аэродинамику автомобиля и не приводит к перерасходу топлива при движении. В кабине даже имеется электрическая сушилка для одежды и обуви.

    В автомобилях Volvo FH третьего поколения внедрены самые передовые технологии, а эргономически расположенные органы управления позволяют не совершать лишних движений и отвлекаться от дороги. Спаренные зеркала заднего вида практически полностью исключают наличие мертвых зон. Низкорасположенный моторный отсек позволяет свободно перемещаться по кабине. В кабине автомобиля созданы все условия для работы и продуктивного отдыха водителя.

    Видео обзор

    Отзывы

    Количество отзывов Оставить отзыв

    Сортировать по:

    Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

    Проверенный отзыв

    {{{ review.rating_title }}}

    Оставить отзыв

    • Надежность
    • Удобство и комфорт
    • Ремонтопригодность
    • Ходовые качества

    Тягач вольво фш отзывы владельцев. Блог, отзывы, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Отзывы владельцев Volvo FH | #VOLVO FH™ | VK
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы реальных владельцев Volvo FH, описание достоинств и недостатков.   Перечень отзывов реальных владельцев о Volvo FH (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства. Volvo Volvo FH Volvo Fh26 () Volvo Fh23 () Volvo FH 6×4 (лесовоз) Volvo FH () Volvo FH (). Андрей пишет.

    Отзывы › Авто и мото › Грузовые автомобили › Volvo. Седельный тягач Volvo Fh22 – отзывы. Рекомендуют %. Безопасность.  Вольво FH сразу хочу отметить, что кабина только для 1 водителя, в езде в паре(2 водителя) Кабина: очень радуют рекаровские сидения, не болит спина при длительной езде. Удобные регулировки руля, положений для любой комплекции Читать весь отзыв Отзыв рекомендуют:1 0.

    Читайте отзывы о Volvo от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на ASTKRAS.RU собрано более 1 + отзывов о Вольво любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины. Служба заботы о пользователях. Трончук Елена.

    Дизайнеры поработали на славу. Вольво FH сразу хочу отметить, что кабина только для 1 водителя, в езде в паре 2 водителя Кабина: Почему после трех лет на Renault Sandero Stepway снова хочется “премиум” “Узнал, что будет, если насос “хапнул” воздуха и поработал на сухую”. Достоинства хорошая печка хороший отопитель лобового стекла не боится морозов. Это поможет нам сделать страницу лучше.

    Мнение водителя седельного тягача Volvo FH – Опыт эксплуатации – ASTKRAS.RU

    Если вы не хотите добавлять вложения, оставьте поля пустыми. Можно прикреплять файлы, перетаскивая их в окно сообщения. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники Клуб Грузовод. Я тут совсем новенький. И полтора месяца назад стал обладателем нового грузовика Вольво. Приобретал под заказ со своим цветом. Из допов это защита топлевных баков, бампера, зеркала, ручки дверей, козырёк на кабине, дополнительные 4-е фары на крыше и два проблесковых маяка.

    До этого были КамАзы и пересев на этот как говориться почувствуй разницу. В первое время пока привыкал дальние грузы не брал километров по Расход топлива особо не замерял так как стрелка не быстро опускалась. В целом машиной очень доволен, идёт мягко, разгон быстрый.

    Но проехав на нём начали плавать холостые обороты от до , но по звуку двигателя этого незаметно, как работал ровно так и работает. Не дымит, заводится отлично даже в самый сильный мороз, тянет отлично даже когда вожу на трале по два погрузчика. На данный момент пробег , поведение машины не изменилось и обороты так же плавают.

    Стал ходить на дальняк и теперь пробег в один конец не менее км. Сегодня засёк расход топлива и получилось на км пути ушло зимней солярки. И если такой расход не нормальный то подскажите в чём может быть дело. Возможно ли что причина в плавающих оборотах двигателя? До диллера пока доехать не могу, но кто то из ребят на стоянке говорил что мол в новых машинах первая замена масла при в ДВС. Подскажите если что не так, не хочется убить новую машину, стоит не малых денег.

    Работы много и двигатель за этот месяц практически не выключался даже по ночам, на стоянках работал по нескольку часов на холостом. И посоветовали проверить форсунки это по плавающим оборотам, но по честному в новую машину лезть совсем не хочется. Вроде едет отлично двигатель л. Периодичность замены масла до км или один раз в год при использовании масла VDS4. Пришли к выводу что масло надо поменять на км.

    Обороты кстати постепенно плавать перестали, сейчас стрелка еле заметно двигается на холостом. В сервисе поменяли масло, фильтра, топливные фильтры, попросили с баков слить отстои было совсем чуть чуть. Диагностика ходовой, рулевой и тормозной систем. Сегодня в рейс на нём ухожу. Машина работает пока как часики. Моя машинка потихоньку подходит к первой сотни тысяч. Начали ездить вдвоём с отцом. Хочу поделиться некоторым так сказать тюнингом и дополнением.

    Несколько дней назад установили простенький кенгурятник, весь хромированный. И поставили 4 дополнительных фары. С новья прямо в сервисе были установлены 4 фары на крышу и в каждую фару сделали габариты которые включаются при ближнем свете основных фар. Так же заменили козырёк над лобовым стеклом, заводской сняли и установили хромированный из нержавейки. Сделан аккуратно и выглядит не хуже заводского. По краям в козырёк были врезаны диодные габариты, и в центре сделаны и установлены в последствии ещё дополнительные фары.

    В итоге получилось 12 дополнительных фар. После настройки их под себя дальность света составила около 3,5 км на ровных участках дороги. В будущем будем менять на нём резину, будет стоять континенталь на всех дисках.

    Это мероприятие скорее совместим с заменой масла. В остальном машина отлично ходит и приносит доход! Как говориться новое есть новое! Сегодня на стоянке разговаривал с мужиком, у него такая же машина как у меня. Он тягает цистерну, бензовоз. Так у него расход 25 на У меня ниже 31 не опускается. У него машина март года, у меня декабрь У него пробег , у меня В чём может быть причина? Может у меня с аппаратурой что? По двигателю, так они сейчас все идут EEV.

    Обзор Вольво FH

    Отзывы владельцев вольво fh22 1995 года. Рекомендации, авто новинки, фотографии

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Отзыв о Volvo л. года от Александр из Харькова
  • Видео
  • Похожие статьи
  • FH 12 года?Счас пока ездию на МАЗе.На Вольве минимум электроники.Но год конечно пугает но поновей деньги не   Кто что знает?от 90 года до Нажмите, чтобы раскрыть У Скании рама слабее. На Вольво так не жалуются.

    Отзыв рекомендуют: 21 Дата отзыва:   Вольво FH сразу хочу отметить, что кабина только для 1 водителя, в езде в паре(2 водителя) Кабина: очень радуют рекаровские сидения, не болит спина при длительной езде.

    Заголовок сообщения: Re: Заглохла вольво FH 12 97 года! Добавлено: 17 янв * супер-абориген*.  Перевозки с точки зрения наемного водителя Мнение частного владельца О работе на мало- и среднетоннажниках ГРУЗОВАЯ.

    Заране спс помогите :O: пахожая ситуация. Найти ещё сообщения от realYU. Новая и с пробегом до тыс. ЗЫ: У самой легковая машина, там то все просто, а вот у Мужика FH 12, подарок хочу сделать к 23 февраля.

    Отзыв о Volvo л. года от Александр из Харькова

    Ru Почта Мой Мир Одноклассники Игры Знакомства Новости Поиск Все проекты Все проекты Регистрация Вход. Отзывы о Volvo Volvo г. Автомобиль куплен для частых длительных поездок по работе. В дороге не подводил ни разу. Horosho vigleadet, daje mojno skazati solidno nesmotre na universal.

    Salon clasiceskii, vse knopki nahodeatsea na nujnom meste С данным авто знаком вольво , дв S Вольво нравилось всегда, все отговаривали, но я купил. Машина требовала небольшого ремонта, но зато теперь в ней уверен. Считаю, что это самая удачная модель Вольво за всё время. Потрясающая динамика и устойчивость на дороге, которым могут позавидовать да же совсем новые автомобили.

    Надёжность машины не вызывает Автомобиль просто прекрасен, имеет все опции кроме подогрева задних сидений. Другового даже нехочется так как в современных авто даже в полной комплектации нет опций какие есть на данном автомобиле Поражает нержавеющий кузов,мощь двигателя,отличный автомат,нестареющий дизайн,умеренный расход топлива.

    Один минус-дорогое обслуживание,но машина того стоит. Выбор типа и размера кузова. Покоряйте мир на выгодных условиях! Российских водителей начали арестовывать за тонировку. Суды по всей стране стали активно отправлять водителей под арест за неправильную тонировку. Финнов Знарку надо побеждать!

    В воскресенье сборная России сыграет с Финляндией в матче за третье место на чемпионате мира. Самые надежные автомобили по версии экспертов.

    Дешёвого бензина при Путине Россия точно не увидит. Украина нанесла АвтоВАЗу сокрушительный удар. Ru О компании Реклама. Мобильная версия Мы ВКонтакте Мы в Facebook Условия использования материалов Обратная связь. Ru Почта Мой Мир Одноклассники Игры Знакомства Новости Поиск Все проекты Все проекты выход Регистрация Вход.

    “Volvo Fh22” мечтите по някога стават реалност-2

    1980-х | Volvo Trucks

    FL6 и FL4

    Компания Volvo начала производство грузовых автомобилей в 1928 году с производства грузовиков средней грузоподъемности. После этого Volvo последовательно вводила все более и более тяжелые грузовики, пока в продуктовую программу не вошли все типы грузовиков, от легких до тяжелых.

    Как ни странно, успех Volvo в области грузовиков средней грузоподъемности значительно уменьшился в 1950-х и 1960-х годах, в основном из-за того, что грузовики средней грузоподъемности производились в большинстве экспортных стран, где Volvo продавала свои грузовики и обычно они были менее дорогими и, возможно, не такими прочными, как автомобили Volvo.

    Высокие амбиции в отношении грузовиков средней грузоподъемности
    В 1980-х годах, после L42/L43/F82/F83/F82S/F83S и F4/F6, у Volvo были большие амбиции в отношении грузовиков средней грузоподъемности, и огромные ресурсы были доступный. Было принято решение продолжить разработку нового семейства грузовиков средней грузоподъемности с нуля (но с использованием, конечно же, хорошо зарекомендовавших себя базовых компонентов трансмиссии, уже разработанных для нового поколения грузовиков средней грузоподъемности).

    В конце 1970-х было проведено исследование возможных преемников грузовиков F4/F6.Было решено представить новые грузовики в середине 1980-х годов, и что они должны быть спроектированы и построены на современном заводе Volvo в Остаккере, Бельгия.

    Новое семейство FL
    С самого начала было решено, что новые грузовики средней грузоподъемности должны соответствовать тем же стандартам безопасности, что и грузовики Volvo большой грузоподъемности, и в то же время обеспечивать превосходные эргономические характеристики по сравнению с предыдущими моделями Volvo. развозные грузовики и грузовики конкурентов Volvo.

    Вскоре было принято решение о форме нового семейства FL (F=передняя кабина, L=низкая кабина). Базовая конструкция включает в себя низкий уровень пола кабины для удобного входа и выхода, большие окна для хорошего обзора и большое внутреннее пространство, и все это в пределах ширины 2,3 м для облегчения движения в ограниченном пространстве.

    Масса, мощность и прочность
    Естественно, возникла потребность в нескольких весовых категориях, включая легкую около 7-11 тонн (FL6L), среднюю 14 тонн (FL6M) и автомобиль, который очень легкий большегрузный автомобиль (FL6H). Несколько лет спустя на смену FL6H пришел еще более мощный автомобиль в классе 18-тонников, который также был доступен в виде трехосного автомобиля полной массой 26 тонн (FL6E).

    Модель FL6 обладала достаточной мощностью и прочностью, чтобы ее можно было использовать для легких перевозок на дальние расстояния, поэтому модель с длинной кабиной была представлена ​​в качестве альтернативы дневной кабине (для коммунальных служб, таких как пожарные бригады и т. д., также была предусмотрена кабина для экипажа). представлен, первоначально производился независимым поставщиком во Флоби, но теперь производится Volvo в Умео).

    Автомобили с системой «стоп-энд-гоу»
    Чтобы совместить безопасность с простотой маневрирования, Volvo решила оснастить самые легкие грузовики этого семейства малотоннажных грузовиков дисковыми тормозами на всех колесах, поскольку это настоящие автомобили с системой «стоп-энд-гоу». для быстрых городских условий.

    Модель FL6 была представлена ​​в 1985 году, а в 1986 году была представлена ​​еще более легкая модель FL4. Это было в основном то же самое, что и FL6L, но теперь с легким, экономичным двигателем Volvo TD41 с непосредственным впрыском топлива, заимствованным из двигателя, ранее использовавшегося в грузовике F4, и аналогичным высокоэффективным морским двигателям, используемым Volvo Penta.

    Версии для США
    Позднее, в 1986 г., в США были представлены грузовики FE6 и FE7, адаптированные для Северной Америки. В то время как FE6 был очень похож на FL6, FE7 был в основном тем же грузовиком, что и FL6, но с более мощным 7-литровым двигателем и компонентами трансмиссии грузовика FL7.

    Очень интересным дополнением к модельному ряду FL6 стал двигатель D6-250 с турбонагнетателем и механическим нагнетателем, первый в мире в своем роде для грузовых автомобилей. С этим дополнением FL6 внезапно стал достаточно мощным, чтобы выполнять транспортные задачи, с которыми обычно справляются грузовики с гораздо большими (и более тяжелыми) двигателями.

    Volvo FH обзор | AutoTrader

    Expert Review

    В Volvo FH стиль сочетается с содержанием. Идеально подходит в качестве флагманского двигателя с самым мощным в отрасли дорожным двигателем или в качестве заурядного грузовика.

    Опубликовано 20 декабря 2018 г. 

    | 0 min read

    Вердикт эксперта Auto Trader:

    Любимый боссами и водителями шведский производитель смог сохранить зрелый бренд свежим и современным.

    Причины купить:

    • tickУниверсальный
    • tickДоступный
    • tickКомфортный

    Двигатели

    Придя на смену легендарной серии F, FH был представлен в 1993 году как два двигателя Евро-2; Fh22 был оснащен двигателем 12. 1-литровый мощностью 340, 380 и 420 л.с. и Fh26 с 16,1-литровым двигателем мощностью 470 и 520 л.с. В 1998 году был представлен двигатель D12C, упреждающий переход на Евро-3, а в 2005 году 12,8-литровый двигатель D13 проложил путь к Евро-4 и -5 мощностью 400, 440, 480 и 520 л.с. D13A с SCR (селективная каталитическая нейтрализация) был доступен с мощностью от 360 до 480 л.с., а два года спустя был запущен D13B с EGR (рециркуляция отработавших газов) мощностью от 360 до 500 л.с. Поклонники Fh26 получили больше мощности в 2008 году с общей мощностью 700 л.с., которая затем была увеличена до 750 л.с. четыре года спустя.С 2012 года Д13К для Евро-6 имеет мощность 420, 460, 500 и 540 л.с.; с Д16К продолжались на 550, 650 и 750 л.с. Ранее в этом году (2018) OEM начал предлагать двухтопливные грузовики с двигателями, работающими преимущественно на СПГ (сжиженном национальном газе) с минимальным дизельным зажиганием мощностью 420 и 460 л.с.

    Экспертная оценка: 5/5

    Коробка передач

    FH начинался с двух механических передач, девяти- и 14-ступенчатой, дополненной автоматизированной коробкой передач Geartronic двухлетней давности. Появление I-Shift в 2001 году заменило Geartronic в качестве автоматизированной опции, а затем заменило механическую коробку передач в качестве стандартной для всего модельного ряда FH.I-Shift, по-настоящему изменившая правила игры, открыла двери для новых идей, таких как использование нейтральной передачи для улучшения сопротивления качению при вождении, что позволило сэкономить топливо и программное обеспечение, которое могло изменить производительность двигателя в соответствии с потребностями перевозчиков; экономичный режим для дальних поездок, режим повышенной мощности для работы в тяжелых условиях, внедорожных и экстренных служб, и это лишь некоторые из них. В 2012 году был добавлен перспективный круиз-контроль I-See. Вы все еще можете заказать руководство, но оно указано в опциях.

    Экспертная оценка: 5/5

    Кабины

    Несмотря на то, что Globetrotter был представлен в 1979 году как дальнемагистральная кабина для F12, он стал настоящим синонимом FH.Впервые предложенная в качестве альтернативы стандартной спальной и дневной кабинам с высокой крышей, она была легче, лучше спроектирована и аэродинамична. Новый Globetrotter XL появился в 1995 году, а в 2002 году линейка кабин была полностью переработана с улучшенным стилем и аэродинамикой, а также с увеличенным ветровым стеклом. В 2008 году редизайн представил более угловатую переднюю часть, сделавшую его еще более аэродинамичным и гладким, с угловыми панелями с воздушными каналами. Последнее обновление четвертого поколения произошло в 2012 году.Дневную кабину выбросили, оставив три спальных кабины; стандарт, Globetrotter и Globetrotter XL. Следите за Limited Editions; с 1997 года их было семь.

    Оценка экспертов: 5/5

    Комфорт и место для хранения

    Со времен F12 Globetrotter уделял особое внимание комфорту водителя. Хотя первое поколение было функциональным, обновление 2001 года принесло столь необходимые усовершенствования. Настоящий шаг вперед в комфорте и хранении произошел в 2008 году с поколением III.Больше места для хранения в кабине и на приборной панели, USB-порты и телефонные соединения Bluetooth, увеличенное пространство над головой при стоянии и пара выдвижных рундуков под койками с опцией холодильника. В 2012 году последняя модернизация позволила увеличить внутреннее пространство для водителя, увеличить высоту стоя за счет более низкого туннеля двигателя и более глубокого наклона ветрового стекла.

    Экспертная оценка: 5/5

    Безопасность

    Безопасность является ключевым моментом для всех производителей грузовых автомобилей, каждый из которых регулируется 19 законодательными требованиями Европейского Союза по безопасности грузовых автомобилей, которые включают: автоматическое экстренное торможение (AEB), интеллектуальная адаптация скорости, помощь в движении по полосе, системы оповещения водителя, контроль давления в шинах и обнаружение пешеходов и велосипедистов, связанные с системами AEB.У Volvo есть инновации, такие как люк безопасности в виде большого светового люка, который также служит маршрутом эвакуации, и система безопасности, которая сочетает в себе динамическое рулевое управление Volvo (VDS) с системой удержания в полосе движения, чтобы регулировать положение водителя на дороге, если грузовик показывает признаки подъезжая к разметке полосы движения. Легкий поворот рулевого колеса в соответствующем направлении и легкая вибрация рулевого колеса уведомляют водителя и помогают направить автомобиль обратно на существующую полосу движения.Испытания на опрокидывание, удар и прочность — все это имеет первостепенное значение, но Volvo Trucks может быть единственным OEM-производителем, прошедшим краш-тест своей «кофеварки».

    Оценка экспертов: 5/5

    Управление

    Плавный, отзывчивый и продвинутый. Из всех грузовиков на рынке FH наиболее близок к совершенству, как вы, вероятно, обнаружите, когда дело доходит до управляемости. Рулевое управление отличается высокой точностью, а добавление VDS, запущенное в 2013 году, избавляет водителей от борьбы с рулевым колесом, когда они втискивают фургон в тесное пространство.Выбор трансмиссии — Д13К мощностью 540 л.с. с 12,8-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем стандарта Евро-6. Обладая пиковым крутящим моментом в 2600 Нм, он дает вам всю мощность и долговечность без дополнительного веса и стоимости 16,1-литрового 550-сильного двигателя. Возможно, лучшая «новая идея» Volvo — это коробка передач I-Shift с двойным сцеплением, представленная еще в 2014 году. заявлен как первый в своем роде для тяжелых грузовиков и «вдохновленный гоночными коробками передач». Он имеет сверхбыстрые изменения под давлением; необходимая вещь для любого оператора тяжелой техники, работающего на пересеченной местности.

    Экспертный рейтинг: 5/5

    Работа

    Volvo FH Двигатели наслаждаются репутацией производительности, доставляя более последовательную скорость Hill и Dale Dale независимо от веса, который он тянут. Но это приходит по небольшой цене, делая свою экономию топлива скорее и побежал, чем ведущий пакет. I-Shift помогла FH сократить разрыв в расходе топлива с конкурентами и открыла дверь для более экономичных инноваций, таких как I-Roll и I-See. Его прочная роста делает его фаворитом с тяжелой эксплуатацией, но меньшим тем, что для тех, кто чувствителен к весам, чувствительным к оптовым транспортным предприятиям, где оператор нуждается в максимальной полезной нагрузке.

    Экспертная оценка: 4/5

    Цена и остатки

    Более поздняя проблема для FH заключается в том, что он стал оператором «все для всех»; флагманский мотор с прибамбасами, а также массовый грузовик. Все сделано в погоне за более сильной остаточной стоимостью. Это привело к тому, что меньший по размеру, легкий и дешевый FM оказался на рынке жестких грузовиков, хотя тягач мог бы быть лучшим решением, особенно в секторе перевозки сыпучих материалов. Там, где они появляются, RV на ничем не примечательных FH с более низкими характеристиками разбавляются из-за огромного количества.Есть хорошие деньги на высококлассные FH с Globetrotter XL и более мощными двигателями D12, и всегда есть большой спрос на все, что имеет двигатель D16.

    Экспертная оценка: 4/5

    Гарантии и дилерские сети

    Имеется 85 сервисных центров, разделенных между частными предприятиями и 100% сетью, а стандартная гарантия составляет 24 месяца. С 1993 года Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств отозвало 81 автомобиль, а с 2012 года — 17 отзывов. Наиболее значимые были в 2016 году; Внутренняя утечка масла в цилиндре наклона кабины, во время наклона кабина может наклониться вперед при выходе за верхнюю мертвую точку без каких-либо ограничений. Внутреннее короткое замыкание в некоторых лампах салона кабины. Шплинт для поперечного вала педали тормоза мог быть неправильно установлен. Инфузор подушки безопасности водителя может разорваться из-за неконтролируемого сгорания топлива.

    Оценка экспертов: 4/5

    Зачем покупать?

    Несмотря на то, что ему 25 лет и он находится в четвертом облике с 2012 года, FH не проявляет никаких признаков замедления.Globetrotter помогает удерживать водителей, а операторы получают трансмиссию с первоклассной производительностью. Для новых продаж у него есть кабины, трансмиссии и опции, позволяющие бескомпромиссно охватить множество секторов, от большегрузных перевозок до доставки в супермаркеты. В подержанном секторе есть большой выбор, и большинство из них очень впечатляющие.

    Оценка экспертов: 5/5

    WSI 15-1021 Volvo F12 + 4-осный прицеп Broshuis

    Это модель Volvo F12 6×4 Globetrotter с четырехосным полуприцепом. Volvo F12 продавался с 1997 по 1993 год. модель имеет номерной знак, предполагающий, что настоящий грузовик был зарегистрирован в апреле 1992 года.

    Цвета ирландской компании по перевозке тяжелых грузов. Ричард О’Нил, который позже стал Джоном О’Нилом.

    Упаковка

    Модель поставляется в фирменной коробке WSI Models с окошком и удерживается между пластиковыми формирователями.

    На обзоре не было отсутствующих деталей или дефектов модель.

    Поставляется довольно много деталей для прицепа, но без инструкции.

    Деталь

    Трактор представляет собой Volvo F12 6×4 агрегат. Он имеет очень детализированное шасси, с подвеска и трансмиссия выполнены из металла. Там прикреплено запасное колесо. Ступицы колес хороши, и есть разные шины рисунок протектора спереди и сзади.

    Кабина — выдающийся образец моделирования.Огни имеют линзы и решетка особенно хороши. Есть реалистичный номерной знак, и графика очень качественная.

    За кабиной спиральные стропы и хромированный пластиковый выхлоп. Колесные арки имеют финт-ромб гальваническая графика, и они выглядят очень хорошо. Задние фонари имеют индивидуальный пластик линзы.

    Трейлер очень детализирован. Внизу структура прицеп смоделирован хорошо, оси с подвеской полностью представлены, И к каждому колесу идут шланги.Впереди есть пара посадочных опор. Задние ножки для погрузочные рампы смоделированы, но не работают.

    Поверхность прицепа очень хорошая, отверстия для винтов смоделированы в реплике деревянной палубы. Детали включают некоторые детальная «микро» графика на «гусиной шее». С одной стороны находится ящик пульта управления.

    Погрузочные рампы имеют хорошую конструкцию и заднюю на них установлены фонари.Цепи тонкого калибра подключиться к пандусам. Есть номерной знак также.

    Ширина прицепа может быть увеличена с помощью досок а также есть детали для крепления контейнера.

    Пара маркеров ширины свободно крепится к задней части прицепа при необходимости, а пара выдвижных убрана под гусиная шея.

    Характеристики

    Volvo оснащен управляемой осью с разумным движения для позирования.Модель хорошо качается по прямой.

    Под наклоняемой кабиной хороший двигатель.

    Прицеп имеет множество функций. Все оси имеют эффективная рабочая подвеска с хорошим ходом, а задние две оси соединены с самоуправляемым и могут принять разумный угол.

    Погрузочные рампы можно опустить для удобной посадки на земле.

    Спереди опорные стойки можно привинтить с помощью открываются гладкие поршни, и маркерные доски, спрятанные под гусиной шеей, можно сдвинуть в положение.

    Прицеп можно удлинить почти вдвое. Для более широких грузов у прицепа есть регулировка ширины грузового пола, и это работает с крошечными удлинителями, которые можно выдвигать и затем между ними можно уложить реплики деревянных балок.

    Другие варианты конфигурации предоставляются гусиной шеей место хранения. Замки для крепления морских контейнеров также поставляются, как и поперечная опорная балка.

    Загрузка пластины для гусиной шеи также включены.

    Качество

    Это очень качественная модель грузовика.

    Окраска и графика очень высокого качества стандарт.

    Цена

    Модель имеет хорошую стоимость как лимитированная серия.

    В целом

    Исторический Volvo F12 был очень хорошо смоделирован и графика О’Нила превосходна. Трейлер более современного винтажа и очень функциональна.

    Сноски

    Модель появилась в июле 2017 года. 

    Volvo FM12 против самосвала Fuso FV54J

    Автор: Тим Джайлз


    На рынке самосвалов 6×4 представлен широкий выбор моделей. Тим Джайлс смотрит на японца и шведского претендента

    Volvo FM12 против. Фусо FV54J.

     

    Эти два самосвала относятся к одному из концов спектра бескапотных самосвалов, предлагаемых на австралийском рынке.

    Рынок самосвалов предъявляет особые требования к спецификациям грузовиков, и грузовики должны быть в состоянии экономично справляться с самыми тяжелыми грузами.

    На этом рынке также традиционно отдают предпочтение обычным автомобилям, а преимущество бескапотной машины в нормальной длине менее важно при выборе самосвала.

    Двигатель

    Fuso FV54J — довольно простое предложение с чуть более чем 400 лошадиными силами, в то время как Volvo FM12 имеет двигатель мощностью 460 л.с. и представляет собой сложный современный грузовик.

    FV использует двигатель Fuso мощностью 405 л.

    Volvo использует двигатель D12D мощностью 460 л.с., который развивает крутящий момент 2200 Нм (1624 фут-фунт) при 1050–1400 об/мин.

    Трансмиссия

    Коробка передач в Fuso — 18-ступенчатая Roadranger с управлением тормозом сцепления на рычаге переключения передач. Fuso до сих пор не устанавливает сцепление с управлением тормозом сцепления на педали.

    Что касается рычажных передач, Fuso неплохо справляется с бескапотным транспортным средством, приближаясь по отзывчивости к рычажному механизму UD, протестированному в прошлом году. Тросовая связь Volvo работает хорошо и представляет собой значительное улучшение по сравнению с другими тросовыми тягами прошлого.

    Эта модель оснащена механической 14-ступенчатой ​​коробкой передач, так как автоматизированная коробка передач I-Shift рассчитана только на нагрузку до 45 тонн, а этот самосвал способен работать с общей массой более 50 тонн с квадроциклом.

    Автомобиль Geartronic можно было бы выбрать в качестве опции от Volvo, но он не очень подходит для той работы, которую должен выполнять самосвал. Сильная сторона Geartronic — на линейных маршрутах с большими массами. Это еще одна иллюстрация того, что Volvo должна модернизировать плавную трансмиссию I-Shift для более высоких GCM.

    Во многих самосвалах используется только коробка передач Roadranger, поэтому водителям, выходящим из стандартного американского грузовика, коробка Volvo покажется вялой и неудобной. На самом деле это хорошая коробка передач, но к ней трудно привыкнуть после слишком многих лет использования коробки Eaton.

     

    Кабина и органы управления

    Улучшение по сравнению с некоторыми другими управляемыми самосвалами, но в прямом сравнении с Volvo может быть только один победитель. Volvo довела шумоизоляцию до уровня искусства и повысила ощущение комфорта в кабинах за счет низкого уровня шума.

    В FM12 слышен только звук ветра, хлещущего вокруг солнцезащитного козырька.

    FV оснащен хорошим простым CD-радио над ЖК-экраном для автоматической системы климат-контроля.Климат-контроль в этом грузовике — настоящая роскошь.

    В Fuso потребовалось много времени, чтобы найти круиз-контроль, который, наконец, был найден на центральной крышке двигателя за рычагом переключения передач. Здесь же расположены все органы управления опрокидыванием грузовика и прицепа. Когда круиз включен, он управляется с помощью подрулевого переключателя справа от рулевой колонки.

    По всей крышке двигателя расположено несколько мест для хранения — два больших ящика, карман для мелочей и держатель для напитков, который открывается рядом с рычагом переключения передач.

    Над ветровым стеклом имеется дополнительное место для хранения вещей и комплект фонарей для водителя и пассажира, а также большой фонарь кабины.

    В испытанной кабине Volvo кожух двигателя был чистым, но любой оператор самосвала, вероятно, поместил бы какой-нибудь ящик для документов, чтобы хранить всякую всячину, которая необходима в городе для такой работы.

    Над головой есть два солидных рундука, а за сиденьями достаточно места для снаряжения, как и в Fuso. Одним из преимуществ хранения в Volvo является наличие двух внешних рундуков по обеим сторонам кабины.

    Пассажирское сиденье двухместное, но двое взрослых с трудом могут долго сидеть с комфортом. Места позади сидений достаточно.

    Пару раз в пробке этому водителю приходилось резко останавливаться, а поскольку рулевое колесо маленькое, очень легко нажать на кнопку звукового сигнала, когда водитель хватается за руль, а нога нажимает на тормоз.

     

    Производительность

    Более высокие дифференциалы, используемые Fuso, означают, что грузовик очень удобен на скорости 100 километров в час.Volvo использует более короткие дифференциалы и работает со скоростью чуть менее 1800 об/мин на скорости 100 км/ч.

    Поднимаясь по Каннингем-Гэп, Fuso чувствует себя неплохо, спускаясь до седьмого минимума и поднимаясь в гору на 1650 об/мин со скоростью чуть менее 60 км/ч. Грузовик чувствует себя хорошо в пределах своих возможностей и чувствует себя комфортно на этой скорости.

    В Volvo выбрана шестая низшая передача, работающая на частоте 1300 об/мин, что позволяет грузовику двигаться со скоростью 60 км/ч. Запуск такого двигателя при 1300 об/мин демонстрирует, насколько больше осталось в шкафчике с точки зрения производительности от этого двигателя.

    Падение на пятую повышало обороты до 1600 и давало грузовику еще больше запаса хода на более крутых поворотах, но скорость оставалась прежней.

    Лучшая производительность двигателя проявляется в удивительно быстрых восьми минутах, которые потребовались грузовику для подъема. Volvo поднялся на уклон на скорости и без видимых усилий.

    Volvo показал достойные похвалы восемь минут и 39 секунд, сумев оставаться на седьмой передаче до самого верха.Но на вершине грузовик затормозил из-за очень медленного B-Double, из-за чего пришлось спрыгнуть в нижний ящик.

    При спуске вниз по склону моторный тормоз на Fuso хорошо держится на седьмой пониженной передаче. При движении со скоростью более 50 км/ч и разгоне до 1700 об/мин срабатывает замедление и хорошо удерживает грузовик.

    Моторный тормоз Volvo

    надежен и эффективен, и можно было спускаться на пятой высоте при 1300 об / мин, а грузовики держат скорость около 50 км / ч. Опять же, при необходимости доступна более высокая производительность, но грузовик очень прост и безопасен для движения со скоростью от 50 до 55 км / ч, не касаясь педалей.

    Между ними фактическая разница в скорости относительно невелика как вверх, так и вниз по уклону. Настоящая разница заключается в том, насколько легко работать водителю и трансмиссии Volvo по сравнению с Fuso, который усердно работает и требует полного внимания водителя.

     

    При полной загрузке короткая колесная база Fuso, кажется, вызывает раскачивание, которое вызывает дискомфорт из-за недостаточной пружинистости сиденья водителя. Этот дискомфорт усугубляется тем, что ремень безопасности закреплен на центральной стойке и не смещается при движении сиденья вверх и вниз.

    Водитель, вероятно, мог бы жить с подвеской, если бы сиденье имело более высокие характеристики.

    Посадка и доступ к рулевому колесу и органам управления довольно хороши в обоих грузовиках, но Volvo выигрывает по комфорту.

    Двигатель Fuso обладает достаточным крутящим моментом, чтобы позволить грузовику поддерживать хорошую скорость на Кесселс-роуд, когда движение с частыми остановками движется вверх и вниз по холмам от одного светофора к другому. Это похоже на довольно крутящий маленький двигатель.

    То же самое и на открытой дороге, где легко не отставать от автомобилей, путешествуя по холмистой местности.

    При проверке одометра Fuso оказался самым точным из всех японских грузовиков, испытанных на этом участке дороги. Это было почти точно в регистрации километра. Грузовики Volvo последовательно показывают точное значение каждого километра в каждом тесте, проведенном ATN.

    Зеркала заднего вида эффективны в обоих грузовиках, и, поскольку они также имеют относительно низкую высоту кабины, можно получить обзор вокруг грузовика.Обзорность Volvo ухудшается из-за огромных размеров его зеркал и их корпусов.

    На Fuso крепление тонкое, а квадратные зеркала без украшений. Зеркала Volvo занимают всю переднюю четверть окна со стороны пассажира, и на некоторых перекрестках нужно немного повернуть голову, чтобы получить четкое представление о том, что происходит.

     

    Вердикт

    В конце дня оба грузовика показали хорошие результаты. С обоими двигателями мощностью более 400 л.с. и полной массой менее 25 тонн они хорошо себя зарекомендовали.

    Это может объяснить сходство в таких вещах, как время подъема и спуска и скорость. Если бы грузовики работали с собачьим прицепом и при полной массе, вероятно, более высокая кривая крутящего момента Volvo с более плоской вершиной вступила бы в свои права, помогая грузовику удерживать передачи и ускоряться лучше, чем Fuso.

    Уровни комфорта Volvo находятся на самом высоком уровне, в то время как Fuso гораздо более простой. Это, вероятно, будет отражено в сравнительной цене двух.

    В этих условиях Fuso, вероятно, подойдет для коротких поездок по городу, когда водитель весь день то в кабине, то вне ее. Езда на Volvo станет особенно заметной на более длинных дистанциях, когда водитель проводит долгие часы в кабине между пересадками.

    Как и во многих сравнительных тестах, между ними нет явного победителя. Но упражнение служит для того, чтобы подчеркнуть различные области применения, для которых подходит каждый конкретный грузовик.

     

    Фусо Лайки:

    • Зубчатая передача
    • Моторный двигатель
    • Вещевое отделение в кабине

    Не нравится:

    • Сиденье водителя и ремень безопасности

     

    Вольво Лайки:

    • Комфорт кабины
    • Много энергии
    • Плавный ход

    Не нравится:

    • Ближний обзор заблокирован зеркалом

     

    Технические характеристики

    Марка/модель: Volvo FM12

    Модель двигателя: Volvo D12D460

    Конфигурация: Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель EMS с турбонаддувом и промежуточным охлаждением

    Объем: 12100cc

    Максимальная мощность при об/мин: 460 л.с. (338 кВт) при 1500–1800 об/мин

    Макс. крутящий момент: 2200 Н·м (1624 фунт-фут) при 1050–1400 об/мин

    Коробка передач: Коробка передач Easy Shift VT2514 14 Sp

    Задний мост и опции: RTS2370B Одноступенчатая, грузоподъемность 23000 кг, блокировка дифференциала, стандарт

    Задняя подвеска: RAD-A4 Volvo 4 пневмоподвеска

    Передний мост: 7100 кг

    Передняя подвеска: Лист Volvo Parabolic

    Тормоза: Диски Volvo диаметром 430 мм спереди и сзади с ABS, BCS и TCS (RADD-TR1 Volvo Z-Cam спереди и сзади)

    Полная масса автомобиля (кг): 19700

    GCM (кг): 70000 Более высокий GCM доступен в приложении. одобрение

    Тара (кг): T.B.A

    Колесная база (мм): 3500 / 3800

    BBC Размер (мм): Day Cab = 2225

     

    Марка/модель: Fuso FV54J

    Модель двигателя: Fuso 6M70-1AT4

    Конфигурация: 6-цилиндровый рядный OHV Common Rail

    Объем: 12882cc

    Максимальная мощность при об/мин: 405 л.с. (302 кВт) при 2200 об/мин

    Максимальный крутящий момент: 1765 Нм (1303 фунт-фут) при 1200 об/мин

    Трансмиссия: 18 скоростей Roadranger Man.

    Задний мост и опции: 18000 кг

    Задняя подвеска: Пневматическая подвеска

    Передний мост: 6500 кг

    Передняя подвеска: Длинный конический лист

    Тормоза: Полный воздух

    Полная масса автомобиля (кг): 24000

    GCM (кг): 58000

    Тара (кг): 7345

    Колесная база (мм): 4550

    BBC Размер (мм): 2432

     

     

    Подпишитесь на нашу рассылку

    Подпишитесь, чтобы получать электронный информационный бюллетень Trade Trucks, цифровой журнал и другие предложения, которыми мы решили поделиться с вами, прямо на ваш почтовый ящик

    Вы также можете следить за нашими обновлениями, поставив нам лайк на Facebook.

     

    Аренда грузовиков | Вилочные погрузчики в аренду | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные здания в аренду

    VOLVO F12-420 + самосвал – JOAL 351V 1/50 – Общественные работы / грузовики Грузовики

    Все manufacturersA2PROAedesAgrigioAgringegnoAlbion AlloysAndrea MiniaturesAoshimaArtisan32artisanalArtitecAT-CollectionAttackauto cultOtherBAA32BAM14BisonBritainsBritains Игрушка FarmBruderBrushwood ToysBuragoBuschCararamaCethenaCMKCollectaCopper государственный ModelsDiecast MastersDutch FarmEligorERTLEvergreenFarmmodelsFujimiGolden OldiesGPPGreenlightHasegawaHekiHellerHerpaHistorexhollylovestoysBMIJadaJamaraJoalJTTJuwelaK & SKibriKids GlobeKinsmartLifecolorMaistoMajoretteMarge ModelsMaster AirscrewMaxxMeng ModelMig JimenezMinia CNMiniAgriPassionMiniArtMiniaturBetonMiniMakerMK35Model SceneModelCraftMotorartMPS DeveloppementNewRayNochNorevNZGPaulo MiniaturenPlusModelPMA32Pro Farm ToysReplicagriRevellRobotimeReedsRoyal ModelScale ModelsSchleichSchucoSignature ModelsSikuSpectacleTac Знаки 3DTamiyaTayumoTeknotestors TF-ModelsTomyTriple9TronicoUniversal Хобби (HU) UniversMiniUniversMini ModelsUSK / NorscotVallejoVerlindenVollmerWeise-ToysWellyWikingWood TrickZeropaints

    Все масштабы 1/141/161/181/201/241/271/321/351/361/421/431/501/551/641/721/873 дюйма (8 см) Другое

    Все DesignersAccordAebiAgramAgrisemAllis ChalmersAmazoneAnnaburgerAtlasAudiOtherBabioleBaslerBauerBeckerBecoBednarBeinlichBellBelorusBergmannBerthoudBig BudBijlsmaBMWcanardBobcatBomfordBonnellBosBrannerBredalBremerBrimontBugnotCapelloCargoCarraroCase IHCassaniCaterpillarChallengerChampionChevanceChevroletCitroënClaasCostaDangrevilleDavid BrownDeutzDeutz-fahrDewulfDieciDolceDoppstadtEicher-KonigstigerEinbockEversFAEFellaFendtferaboliFergusonFerrariFiatFlieglFordFordsoundForschrittFortunafranquetGallignaniGenieGeringhoffGiantGillesGoizinGoupilGramegnaGregoireGregoire BessonuglyGuilbartGuldnerHanomagHardiHesstonHitachiHolarasHolmerHondaHorschHuardHummerscreamedmannHydracIfor WilliamsImantsJ & MJan VeenhuisJCBJeantilJeepJF StollJohn DeereJoskinKaneKawasakiKeenanKemperKenworthKinzeKirovetsKnapenKockerlingKomatsuKramerKrampeKroneKubotaKuhnKvernelandLa CampagneLaforgeLamborghiniLand RoverLandiniLanzLaverdaLe BoulchLelyLemkenLiebherrLindeLindnerMagirusMANMandittoMarstonMaschioMassey FergusonMaup uMayerMc CormickMeillerMercedes-BenzMerloMiedemaMonosemNeusonNew HollandNissanNobiliNodetNooteboomNorematOehlerOliverPactonPeeconPellencPerardperreinPeugeot PiaggioPichonpistenbullyPloegerPolarisPorschepottingerProsolQuivogneRabaudRauchRazolRenaultROCRollandRopaRPMRumptstadSameSamsonSB-SoftScaipScaniaSchäfferSchluterSchmidtSchuitemakerSFVSimbaSopemaSpearheadsteelwristSteigerSteyrStillStrautmannSulkySumoTaarupTecnomaTerexTerrionToyotaTriathlonTriolietTulipVaderstadValmetValtraBoastingVeenhuisVendeuvreVermeerVersatileVervaetVGMViconVogel & NootVolkswagenVolvoVredoMeadowmannWelgerYamaha YanmarZetorZuidberg

    ОК

    Первая поездка: Ferrari F12 Berlinetta 2013 года

    Ссылки на навигационные цепочки

    1. Суперкары
    2. Дорожные испытания
    3. Спортивные автомобили

    F12 быстр. Серьезно быстро. Сердце-в-вашем-горле-в-вашем-месте быстро. Может ли этот знойный, красивый суперкар поставить на колени всегда «мужественного» Дэвида Бута?

    Содержание статьи

    На шоссе Марикопа, в глубине Ноудесвилля, Калифорния — я полагаю, где-то глубоко внутри я всегда знал, что этот день наступит. Не то чтобы я не старался подавить это или, как это принято у всех мужчин, углубиться в отрицание того рода, которое позволило О.Дж. Симпсон утверждает, нет, даже верит, что он невиновен.Мы, носители XY-хромосомы, очень усердно отрицаем свои ограничения.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Тем не менее, я должен признать, что я думаю, что нашел предел. По крайней мере, я нашел свои пределы. В самом деле, теперь я официально отрекаюсь от официального кредо автомобильного редуктора, того, что лежит в основе всего, что делают и во что верят поклонники спортивных автомобилей, вдохновения, которое поднимает нас по утрам, зависимости, которая держит нас в гараже часами и Причина, по которой мы корпеем над журналами о хот-родах в поисках еще более быстрых деталей.

    Я видел слишком много лошадиных сил и нашел их — и, Господи, мне больно признаться — более чем достаточно. Нет, я еще больше унижусь: это больше, чем я могу вынести.

    Галерея: Причины влюбиться в Феррари

    Я должен, прежде чем окончательно смутить себя, сделать несколько предостережений, чтобы я мог сохранить некоторое подобие своей мужественности. Учитывая возмутительные суперкары, выпущенные ранее, Ferrari F12 Berlinetta 2013 года — невероятно мощный дорожный автомобиль Ferrari, когда-либо проданный населению.Он также передает свою мощность только на задние колеса, в отличие от (недавно испытанного) Porsche 918, который может похвастаться еще более глупым уровнем грубой силы. В самом деле, возможно, если бы Ferrari выбрала чудовищный 6,2-литровый V12 от F12, приводящий в действие все четыре колеса, как это сейчас модно среди суперкаров, я, возможно, не стал бы писать эту исповедь доктора Фила.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Ferrari F12 Berlinetta 2013 года

    Тем не менее, я должен сказать, что, пока я слоняюсь по калифорнийскому шоссе Марикопа — такому жилистому асфальту, какой только можно найти в солнечном штате, — 725 лошадиных сил F12 — это больше, чем мне нужно.Гораздо больше. Даже самые длинные прямые — а их немного — поглощаются коротким переключением большого V12 на 6000 об/мин. Несмотря на такие ограничения, F12 врывается в повороты с такой невероятной скоростью, что большие углеродно-керамические диски Brembo становятся необходимостью, а не дилетантским модным аксессуаром. Попытка использовать больше мощности большого двигателя оказывается контрпродуктивной, мои стареющие синапсы не в состоянии обрабатывать скорость достаточно быстро, чтобы подготовиться к следующему повороту. В свою защиту отмечу, что мощность Ferrari настолько колоссальна, что, даже задыхаясь на средних оборотах, она оставляет за собой задыхающийся Porsche 911 Turbo.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Перейдите в специальный раздел «Суперкары»
    , чтобы узнать больше о лошадиных силах и великолепной экзотике

    Действительно, быстрый подсчет — позже, после того, как успокаивающий ромашковый чай успокаивает расшатанные нервы — показывает, что F12 производит больше мощности с коротким переключением на 6000, чем у Porsche с турбонаддувом при полном чате.И, может быть, вы теперь поймете позорность моего положения; этот Феррари, предположительно гранд-туринг, взял все, что я мог предложить, и еще имел в запасе еще 200 лошадиных сил и 2500 оборотов в минуту. Действительно, рулевое колесо Формулы-1 F12 оснащено пятью маленькими светодиодами точки переключения передач, каждый из которых обозначает разный уровень мощности — 5500, 6200, 7000, 7750 и, наконец, для самых смелых сердцем, 8450 об/мин — на пути F12 к сверхзвуковой скорости. Катаясь со всех ног по Марикопе, я успеваю зажечь, но первый — и то редко — ряд негорящих светодиодов, постоянно насмехающийся над моим отсутствием кохонов .

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Ferrari F12 Berlinetta 2013 года

    Итак, F12 быстр. Серьезно быстро. Сердце-в-вашем-горле-в-вашем-месте быстро. Однако то, насколько быстро, можно интерпретировать. Сама Ferrari заявляет, что F12 будет разгоняться до 100 километров в час за 3,1 секунды, а до 200 всего за 8,5 (на пути к 340 км/ч). Но испытания в реальном мире показали, что цифры варьируются от довольно посредственных (как будто ускорение до 100 кликов менее чем за четыре секунды можно было считать посредственным) 3.6-секундный спринт до другого теста, который провозгласил большой Ferrari самым быстрым заднеприводным серийным автомобилем из когда-либо существовавших, с рекордным для Veyron временем 2,9 секунды. Единственное, с чем согласны все, это то, что скорость F12 ограничена не мощностью (эти кричащие 725 лошадей усилены крутящим моментом в 509 фунт-футов), а хрупкостью резино-гудронного интерфейса. Michelin Pilot Super Sports для F12 (дополнительно) может иметь ширину 315 миллиметров и иметь консистенцию хорошо пережеванного Doublemint от Wrigley, но их всего два, и они не могут сдержать ярость V12.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Тогда спасибо Господу за противобуксовочную систему, которая отслеживает такие параметры, как рыскание, угол поворота руля и скорость двигателя, мощность резания при любом количестве комбинаций (например, слишком сильное рыскание или избыточная поворачиваемость в сочетании с внезапным скачком в оборотах) указывают на то, что бедняга за рулем находится выше его головы. Манеттино, установленный на рулевом колесе F12, предлагает ряд опций с постоянно увеличивающейся степенью широты управления задними колесами — Wet, Sport, Race, CT Off и ESC off — последний отключает все электронные средства контроля устойчивости Ferrari и лучше всего защищен. для людей по имени Майкл или Марио. Я так и не проехал маленькую красную ручку дальше Race, инстинкт выживания превзошел любую мимолетную идею проверить пределы возможностей F12.

    Может ли быть слишком много более 700 лошадиных сил?

    Такая невероятная скорость буквально требует огромных углеродно-керамических дисков F12 и шестипоршневых тормозов Brembo. Как и педаль газа, педаль тормоза невероятно чувствительна, малейшего касания тяжелой правой ногой достаточно, чтобы имитировать наезд на пресловутую кирпичную стену. Трудно представить, что большие Brembo когда-нибудь исчезнут, несмотря на довольно внушительные 1746 килограммов F12.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Этот довольно большой собственный вес (гонщик компании 458 легче как минимум на 360 кг) почти полностью замаскирован за рулем, F12 предлагает классическое рулевое управление Ferrari, которое делает Berlinetta более 600-метровой. -кубовый супербайк, чем двухтонный гранд-туринг. Он ныряет к вершинам, как автомобиль, на тысячу фунтов легче и на фут короче.Кто-то подозревает, что на пределе тяги F12 может быть труднее загнать обратно в линию, чем 458 со средним расположением двигателя, но, тем не менее, впечатляет, что что-то такое большое так готово.

    Это определенно играет против типажа. В конце концов, F12 — это классический заднеприводный спортивный автомобиль с передним расположением двигателя (в отличие от современной среднемоторной компоновки, характерной для модели 458). И даже если радикальное размещение большого V12 сзади в переднем моторном отсеке у Ferrari действительно приводит к довольно сбалансированному распределению веса 46/54, практически все классические автомобили с передним расположением двигателя были низведены до статуса гранд-туристов, это несколько снисходительное уничижительное выражение, зарезервированное за чем-то. меньше, чем чистый спортивный автомобиль.Aston Martin и Jaguar адаптировались к этой характеристике, их мощные спортивные автомобили обычно мягче и комфортнее, чем их конкуренты Lamborghini и McLaren. И, конечно же, некоторые из его предшественников — на ум приходит 550 Marenello — не были настолько серьезными сердечными приступами.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Но F12 не только мощнее, чем что-либо, за исключением недавней волны гипергибридов, которые вот-вот должны появиться на рынке (между прочим, со средним расположением двигателя), но и его подвеска не обладает типичной губчатой ​​мягкостью. джентльменских экспрессов.О, есть и мягкая настройка подвески, но вместо того, чтобы называться «мягкой» или «комфортной» или каким-то другим мягким прозвищем для соответствия требованиям, она называется «ухабистые дороги», Феррари, похоже, не желает признать, что в F12 есть что-то даже отдаленно мягкое. .

    Итак, если вы ищете F12 — те из вас, у кого в кармане есть необходимые 350 000 долларов, — поймите, что F12 не для слабонервных. Это не обновление вашего Mercedes SL550 или Jaguar XK. У него действительно может быть классическая компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом, но Ferrari наполнила его достаточной тупой силой и хитростью подвески, чтобы не отставать от всех мальчишек со средним расположением двигателя. Он настолько сфокусирован, насколько когда-либо может быть заднеприводный спортивный автомобиль.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Безусловно, он способен на большую скорость, чем может показать ваш скромный писец.Машина готова, но водитель слаб.

    Не так уж много суперкаров могут это сделать.

    F12 может похвастаться удивительным пространством

    Все эти разговоры о невероятной скорости F12 не следует путать с отсутствием изысканности. Например, большой V12, который так свободно раскручивается до красной черты в 8700 об/мин, вполне срабатывает при 1500 об/мин. Действительно, в автоматическом режиме механическая коробка передач с двойным сцеплением переключается с шестой на седьмую передачу всего на 60 километрах в час, а F12 урчит, как будто это Camry, пришедшая на встречу.

    Кроме того, F12 удивительно вместителен и вполне способен обеспечить комфорт в течение всего дня, даже если Learjet временно остановится. Грузовой отсек даже на удивление вместителен, в нем может поместиться полноразмерная сумка для гольфа, если он изготовлен по индивидуальному заказу Ferrari. И хотя маркировка вашей системы круиз-контроля «Pit Speed» может быть запредельной претензией, то, чего ей не хватает в тонкости, она более чем компенсирует превосходной эргономикой. Его простая активация одной кнопкой позволяет вам управлять круиз-контролем и устанавливать желаемую скорость проще, чем любая другая система, с которой я сталкивался.К установленным на рулевом колесе указателям поворота может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть, но не должно быть никаких сомнений в том, что они превосходят архаичные подрулевые переключатели, которые используют все остальные.

    F12 также автоматически активирует стояночный тормоз, «удержание холма» при трогании с места на склоне и нажатием маленькой кнопки величественно поднимает переднюю часть в воздух, чтобы предотвратить скрежет дорогого углеродного волокна о бордюры. Ничто из этого даже отдаленно не помогает в содержании вышеупомянутых 725 лошадей, но это очень ценится, когда вы не пытаетесь установить рекорды круга.

    Посмотрите эти захватывающие обзоры F12 Berlinetta:

    Реклама

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.