Более чем на три четверти пути к завершению этого теста мало что изменилось в нашем отношении к спортивному автомобилю Porsche со средним расположением двигателя. 718 возрождает наше уважение к нему каждый раз, когда мы зажигаем его звучный 394-сильный безнаддувный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель. Практически во всех категориях, которые ценят энтузиасты, — вовлеченность водителя, управляемость, езда, ускорение, звук двигателя, качество переключения механической коробки передач, реакция на торможение, удобство в повседневном использовании и комфорт в дальних поездках — он стал эталоном, с которым мы сравниваем другие мощные автомобили.

Похвалы продолжались с момента последнего обновления, в зимние месяцы, когда большинство Porsche спят в теплых гаражах. «Неважно, насколько плохой у вас был день, поездка на GTS 4.0 сделает его лучше», — написал старший редактор и новый (уставший) отец Грег Финк в бортовом журнале Cayman. Помощник редактора Калеб Миллер сказал: «Я пошел по делам и в итоге бесцельно катался в течение часа только потому, что на этой машине так весело ездить». Заместитель главного редактора Джек Фитцджеральд добавил: «Последние 10 дней я колесил по Нижнему Мичигану и Висконсину на этой машине только для того, чтобы влюбиться в нее еще больше. Все друзья и семья просили прокатиться». Обратите внимание, что все эти комментарии были сделаны в период, когда мы ездили на машине на зимних колесах и резине.

Восхищение не закрывает нам глаза на недостатки. Бортовой журнал содержит многочисленные упоминания о почти смехотворной нехватке внутреннего хранилища Cayman; нет удобного места для телефона. Его выдвижные подстаканники хлипкие. Дорожный шум может стать громче на неровных поверхностях, а шум ветра может усилиться, особенно при боковом ветре. Во время поездки в Чикаго старший редактор Эндрю Крок отметил, что «тормозам не нравятся длительные приступы плотной городской езды». Легкое использование вызывает их визг, который исчезает, как только у вас появляется возможность «хорошо зажать стопоры». В то время как большинство редакторов сочли сиденья удобными, заместитель редактора Карлос Лаго этого не сделал, и он не мог ничего сделать, чтобы изменить эту ситуацию. Вините в этом отсутствие регулировок сидений; кроме ручной регулировки вперед-назад и по высоте, есть только откидная спинка с электроприводом — и нет возможности изменить поясничную опору.

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

У большинства из нас не было проблем с тем, чтобы не обращать внимания на эти проблемы благодаря тому удовольствию от вождения, которое доставляет наш темно-зеленый Cayman. Гораздо труднее игнорировать еще один факт из жизни, когда речь идет о владении Porsche: стоимость обслуживания и ремонта этой чистокровной машины. За 8222 мили, прошедших с момента нашей последней регистрации, эта реальность пришла, как удар грома посреди ночи.

Проехав 29 915 миль, мы отправили Cayman на плановое техническое обслуживание через 30 000 миль, состоящее из замены масла и фильтров, установки свежих свечей зажигания и многоточечного осмотра, включающего все, от очистки стоков до проверки глубина протектора шин. Как ни странно, у местного дилера не было специального инструмента, необходимого для замены труднодоступных свечей зажигания GTS, которые являются частью этой услуги, поэтому нам пришлось вернуть машину, когда инструмент прибыл. Первая половина обслуживание обошлось в 39 долларов0, к которому мы добавили дополнительные 72 доллара за новый комплект щеток стеклоочистителя. Повторный визит вскоре после замены новых заглушек добавил к общей сумме 659 долларов.

Если эти расходы на обслуживание кажутся высокими, они ничто по сравнению со стоимостью проблемы, которую мы, очевидно, создали сами. Примерно через 26 000 миль мы заметили пробуксовку сцепления при переключении передач на высоких оборотах. Единственным способом понять причину был осмотр сцепления, что требует снятия коробки передач Каймана.

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Это не быстрый и не дешевый процесс. Специалисты Porsche обнаружили изношенный диск сцепления и сильное обесцвечивание как нажимного диска, так и двухмассового маховика, неоспоримое свидетельство перегрева — другими словами, неправильного обращения. Мы не можем точно сказать, кто или что вызвало это, за исключением того, что это наша вина, а не неотъемлемая проблема сцепления Cayman. К сожалению, сцепления являются изнашиваемыми элементами и не покрываются гарантией, поэтому стоимость деталей и работы для нового сцепления составила 489 долларов.8. В этот же визит устранена течь масла из натяжителя цепи, работы выполнены по гарантии. Это вполне может быть причиной того, что Cayman израсходовал более половины литра масла за 1000 или около того миль, предшествующих обслуживанию.

В зимние месяцы «Кайман» в основном оставался недалеко от дома, но редакторы все же находили причины отправиться на север, в Висконсин, и на юг, в Кентукки. Учитывая, что погода на Среднем Западе прогревается (время от времени), Кайман снова на своих летних шинах, а автомобиль укреплен свежим сцеплением, мы ожидаем, что последняя партия миль будет накапливаться быстро – слишком рано для нас.

Месяцев в парке: 14 Текущий пробег: 31 948 миль
Средний расход топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 16,9 галлона Наблюдается Запас топлива: 350 миль
Обслуживание: 1856 долларов США Обычный Износ: 908 $ Ремонт: 4898 $

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 88 750 долл. США/99 070 долл. США
Опции: экспресс-кожаный салон и сиденья, 3680 долларов; светодиодные фары Porsche Dynamic — 1180 долларов; колонки Bose 990 долларов; черные тормозные суппорты — 900 долларов; внутренняя отделка из черного полированного алюминия — 900 долларов; вентилируемые сиденья — 740 долларов; пассивный вход, 680 долларов; краска Aventurine Green Metallic — 650 долларов; диски окрашены Satin Platinum, 600 долларов США

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC, 24-клапанный, плоский-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 244 дюйма ³ , 3996 см ³
Мощность: 394 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент: 309 фунто-футов при 5000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/стойки
Тормоза, передний/правый: 13,8-дюймовый вентилируемый перфорированный диск/13,0-дюймовый вентилируемый перфорированный диск
Шины: Pirelli P Zero PZ4 N1
F: 235/35ZR-20 (88Y)
Р: 265/35ZR-20 (95Y)

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,4 в
Длина: 173,4 дюйма
Ширина: 70,9 в
Высота: 50,2 дюйма
Пассажирский объем: 49 футов ³
Объем груза, вперед/назад: 5/10 футов ³
Снаряженная масса: 3185 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль/ч: 3,9 сек
100 миль в час: 8,8 сек
1/4 мили: 12,1 с при скорости 118 миль в час
130 миль в час: 14,7 сек
150 миль в час: 21,2 сек
В приведенных выше результатах не учтено развертывание на 1 фут за 0,2 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,6 с 90 312 Top Gear, 30–50 миль в час: 6,2 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 6,0 с
Максимальная скорость (заявление производителя): 182 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 145 футов
Торможение, 100–0 миль в час: 296 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 1,03 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 21 миль на галлон
Незапланированные добавления масла: 4 кварты

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 19/17/24 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года/50 000 миль от бампера до бампера
4 года/50 000 миль силовой агрегат
Защита от коррозии 12 лет/неограниченное количество миль
Помощь на дороге 4 года/50 000 миль
1 год/10 000 миль плановое техническое обслуживание

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Обновление 20 000 миль

Ах, новая любовь! Такой свежий, такой головокружительно прекрасный. Это время, когда вы хотите провести каждое мгновение с этим особенным другом. Когда их эксцентричность и недостатки кажутся просто милыми грешками. Веселье, страсть, волнение — все это здесь. Дни летят. И то же самое мы думаем о нашем новом автомобиле Porsche Cayman GTS 4.0 для долгосрочных испытаний, который мы получили — подождите. Останавливаться. Что? У нас это с февраля 2022 года? Мы проехали на нем четыре сезона и уже более 20 000 миль? Хм. Это вовсе не новая любовь; это просто похоже на это.

Cayman оказывается тем редким автомобилем, который бросает вызов общепринятой сюжетной линии длительных испытаний, в которых мы видим определенное охлаждение первоначальной страсти по прошествии месяцев. Мы прошли более половины нашего стресс-теста Cayman, проехав 40 000 миль, но ни месяцы, ни мили не потускнели в нашей признательности и привязанности к среднемоторному Porsche. Из восторженных комментариев в бортовом журнале Cayman, а также на официальном канале Slack и в неформальных беседах с кофеварками становится ясно, что это знаковый автомобиль для энтузиастов, высшая точка вовлеченности и удовлетворения от вождения.

Подробнее о Cayman

• Porsche 718 GT4 ePerformance — электромобиль, вызывающий острые ощущения бурно хлестать : «Почти идеальная машина. Лучшее рулевое управление в отрасли. Идеальный автомобиль для путешествий. Звук двигателя почти такой же хороший, как у нового Z06. опьяняющий. Рулевое управление, отклик дроссельной заслонки, тормоза и рычаг переключения передач идеально настроены. Каждый раз, когда я выхожу, я оборачиваюсь, чтобы полюбоваться его знойными изгибами и компактной позицией по крайней мере дважды. Я не хочу, чтобы он уходил. Можем ли мы сохранить его навсегда «Давайте откатим одометр в стиле Ферриса Бьюллера». Должны ли мы добавить сюда смайлик в виде сердца?

  Нет идеальных автомобилей, и да, со временем мы обнаружили некоторые проблемы с Cayman. Никого не устраивают шаткие подстаканники или ужасное место для хранения в салоне, в котором нет удобного места для телефона. Дорожный шум слишком громкий и просто раздражает из-за бетонного покрытия. Один из тестеров пожелал более жесткого ощущения педали тормоза. Другой выразил сожаление по поводу отсутствия регулируемой поясничной опоры для водительского сиденья, хотя кто-то, проехавший 600 миль в день, считает сиденье идеальным. Кнопка электропривода стояночного тормоза, похоже, работает не так, как должна. Но практически все умерили свою критику заявлением вроде «это всего лишь второстепенная проблема».

  Проехав более 12 000 миль с момента нашего последнего обновления, мы проехали на Каймане на север до Висконсина и на юг до Северной Каролины, посетив Вирджинию, Западную Вирджинию, Нью-Йорк, Пенсильванию и каждый уголок Мичигана. Все эти мили требовали планового технического обслуживания, но ничего сверх этого. Проехав 11 476 миль, Cayman прошел 10 000-мильное техническое обслуживание, которое включало в себя замену масла и фильтров и осмотр — и все это бесплатно. В 19Проехав 838 миль, Cayman вернулся к дилеру для обслуживания в 20 000 миль, которое включало замену масла и фильтров, свежий воздушный фильтр двигателя, замену двух пыльцевых фильтров и очистку стоков автомобиля. Мы заплатили за эту услугу, и как только вы начнете раскошеливаться на обслуживание Porsche, вы обнаружите, что это недешево: этот визит обошелся нам в 807 долларов. Тренировать GTS так, как он вас умоляет, тоже недешево. Всего через две мили нам пришлось заменить на нашем автомобиле задние шины 265/35ZR-20 Pirelli P Zero PZ4, которые стоили 836 долларов за пару. В этом виноваты наши восторженные правые ноги, а не Кайман.

  Мы установили на Cayman зимние шины в рамках подготовки к предстоящему сезону. Зимняя резина позволит нам продолжать набирать мили до весны. Останется ли надежность GTS идеальной? Произойдет ли неожиданное событие, которое разорвет наши отношения с ним? Будут ли наши сердца украдены другим транспортным средством? Или восторг продолжится? Следите за следующим эпизодом этого увлекательного сериала, который выйдет, когда одометр преодолеет отметку в 30 000 миль.

  Месяцев на флоте: 10 месяцев Текущий пробег: 23 726 миль
  Средний расход топлива: 21 миль на галлон
  Объем топливного бака: 16,9 галлона Наблюдаемый запас топлива: 3 50 миль
  Обслуживание: $827 Нормальный износ : $836 Ремонт: $0

  10,000-Mile Update

  Это было, вероятно, предсказуемо: нам должен был понравиться наш долгосрочный Porsche 718 Cayman GTS 4. 0. Много. Несколько бесстрашных веб-комментаторов сказали это после прочтения нашей вступительной части, а один даже написал синопсис того, что он ожидал прочитать в заключительной части. Мы ценим помощь, но мы не тестируем автомобили на 40 000 миль, основываясь на том, что мы или кто-либо еще думаем, что результаты будут опережать время, даже если у нас есть определенные подозрения. И еще раз, Cayman GTS доказал ценность того, чтобы потратить много времени на знакомство с автомобилем так, как это сделал бы владелец. За первые 11 476 миль Cayman мы узнали о нем некоторые важные вещи, которых не ожидали, и обнаружили, что ни один прогноз о жизни с 718 не был полностью верным.

  Конечно, мы думали, что нам понравится этот оппозитный шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 394 л.с. Чего мы не знали, так это того, насколько сильно нам это понравится. Наш бортовой журнал — это длинное любовное письмо фастбэку Aventurine-Green-over-Espresso. Сюрприз номер один: насколько он пригоден для жизни. Некоторые Porsche, которые носят значок GTS, представляют собой набор опций, которые делают автомобиль более агрессивным и жестким при езде, поэтому мы не были уверены, что Cayman GTS покажется нам слишком бескомпромиссным для использования в качестве повседневного автомобиля.

  Эти первые шесть месяцев развеяли эти опасения. GTS оказался таким же довольным и удобным в путешествии по межштатной автомагистрали в дорожном путешествии, как и в атаке на повороты или вонии шин на въезде. Он едет лучше, чем некоторые спортивные седаны, рулится так, как будто он является продолжением вашей психики, ускоряется с удовольствием и делает волнующие рыдания, когда он достигает своей красной зоны на 7800 оборотов в минуту. Это возлюбленная, достойная восхвалений, которые мы без колебаний нацарапали в ее бортовом журнале. Вот лишь некоторые из них:

  “Великолепная управляемость и двигатель в сочетании со сверхъестественным комфортом и маневренностью — поистине эпическая машина. ” — Технический редактор Майк Саттон

  “Люблю эту машину. Идеальная мощность. Никогда не открывай что-то, что кажется непродуманным. Запиши меня.” — Главный редактор Тони Кирога

  «Координация и интеграция рулевого управления, подвески и динамики кузова безупречна. Такая естественная, прогрессивная и предсказуемая. Высшая отметка в тюнинге спортивных автомобилей». — Директор по бренду Эдди Альтерман

  «Есть что-то восхитительно винтажное в этом автомобиле. Он искусно сочетает в себе необходимое количество современных технологий, не портя впечатления от вождения. Мне нравится водить его». — Старший редактор Buyer’s Guide Дрю Дориан
  

  И похвалы продолжаются и продолжаются, поэтому Cayman оказался популярным автомобилем для путешествий среди тех, кто путешествует вдвоем и может поместить свое снаряжение в эквивалент автомобиля. три сумки ручной клади, две в багажнике и одна под задним люком. Наш Кайман путешествовал так далеко на север, как Эсканаба, штат Мичиган, и так далеко на юг, как Альтон, штат Вирджиния, чтобы посетить международную гоночную трассу Вирджинии. Оставшиеся мили на сегодняшний день были накоплены в местных поездках на работу и по делам — такой же хороший тест на повседневную пригодность для жизни, как и есть.

  Эти мили выявили пару мелких неприятностей, которые попали в бортовой журнал между эпическими хвалебными стихами. Просто попробуйте найти в салоне Cayman удобное место для хранения телефона, кошелька или ключей. Внутренние отсеки включают в себя стандартный перчаточный ящик со стороны пассажира, труднодоступные откидные дверные карманы и тонкую корзинку под правым локтем, ни один из них не прост в использовании. Внутри тоже может быть шумно; GTS зарегистрировал 75 децибел при стабильном круизе со скоростью 70 миль в час – и это на гладком асфальте нашего тестового трека. Ударьте по неровному асфальту или участку грубого бетона на межштатной автомагистрали, и дорожный шум отразится в салоне. Один редактор задался вопросом, почему не было переключателя включения/выключения для функции согласования оборотов и почему она всегда работала в режимах движения «Спорт» и «Спорт+». (Отключите контроль устойчивости в режимах «Спорт» и «Спорт+», чтобы отключить 9-кратное согласование оборотов.0282 – Ред.) Еще пожелал беспроводной Apple CarPlay, отсутствие которого в таком дорогом автомобиле – недосмотр.

  Да, это небольшие проблемы в машине, которая балует нас во многих других отношениях, поэтому их легко не замечать. GTS также порадовал нас своими показателями технического обслуживания — по крайней мере, на данный момент. Мы сделали это до сих пор, не погнув ни одного из великолепных 20-дюймовых 10-спицевых колес GTS матово-платинового цвета, и мы потратили всего 21 доллар за первые 11 500 или около того миль на предметы, связанные с техническим обслуживанием — на две кварты. масла, чтобы заменить то, что GTS проглотил за это время. Только что завершенное техническое обслуживание с пробегом 10 000 миль в год, которое включает в себя замену масла и фильтров и многоточечную проверку, является бесплатным. (Мы будем платить за будущие запланированные посещения службы.)

  Тем не менее, мы совершили одну незапланированную поездку к местному дилеру Porsche, так как GTS прибыл в середине февраля. Загорелась сигнальная лампа неисправности вентилятора охлаждения двигателя, но к моменту прибытия автомобиля на техосмотр она, по-видимому, устранилась сама собой. Может быть, GTS боится идти к врачу Porsche, потому что еще один разовый эпизод электронных странностей также исправил себя, прежде чем мы смогли забрать машину: кондиционер отказался дуть холодным воздухом в один жаркий день, а в В тот же момент с сенсорного экрана исчезли значки радиостанций SiriusXM. Холодный воздух внезапно ворвался в дюжину миль в сторону подъездной дорожки, и в течение следующих нескольких дней значки кнопок станций медленно ожили сами по себе. Иди разберись. Возможно, это были солнечные пятна или случайные радиопомехи в результате кибератаки враждебной страны. С тех пор все хорошо.

  Действительно, несколько незначительных сбоев 718 Cayman GTS 4. 0 было достаточно легко простить, учитывая радость, которую он доставил своим многочисленным пилотам. Мы с радостью продолжим наматывать мили. Как выразился старший редактор Featured Грег Финк: «Если бы мне пришлось провести остаток своей жизни за рулем только этой машины, я бы умер счастливым человеком».

  Автопарк в месяцах: 6 месяцев Текущий пробег: 11 476 миль
  Средний расход топлива: 20 миль на галлон
  Размер топливного бака: 16,9gal Наблюдаемый запас хода: 330 миль
  Обслуживание: 21 $ Нормальный износ: 0 $ Ремонт: 0 $

  ---

  Введение

  Первый день нашего нового Porsche 71 8 Cayman GTS 4.0 ушел в долгосрочную эксплуатацию, пошел снег. Сильно. Шесть дюймов порошка, ради которого живут лыжники, нагромождены на корку льда из-за порыва ледяного дождя, обрушившегося на Мичиган ранее днем. Добро пожаловать в ваш новый дом, Кайман!

  Зачем нам подвергать такую ​​прекрасную машину таким суровым погодным условиям? Потому что мы хвалим Porsche за то, что они являются спортивными автомобилями для повседневной езды. Чтобы проверить это убеждение, нужно прожить с одним из наших фаворитов из Штутгарта — мы знаем, тяжелая обязанность — достаточно долго, чтобы испытать его во множестве дорожных ситуаций. Владелец Каймана в Лос-Анджелесе может решить взять свою машину в Биг-Беар, чтобы покататься на лыжах; житель Мичигана может захотеть немного покататься в снежный день. Мы случайно знаем, что бывший C/D Несколько лет назад главный редактор купил новый 911 и начал использовать его зимой в качестве ежедневного водителя.

  Это не тот шестидюймовый снег, который засыпал наш GTS в первый день эксплуатации. Это двухдюймовый снег, выпавший на него несколькими ночами позже.

  Rich Ceppos|Автомобиль и водитель

  Итак, как и в случае со всеми нашими долгосрочными тестовыми автомобилями, мы оснастили Cayman зимними шинами, когда он прибыл в конце зимы, и приступили к его обкатке. набери 40 000 миль за все четыре сезона и узнай об этом вещи, которые никогда не узнаешь за короткое пребывание. Мы возьмем его с собой в поездки по пересеченной местности и доедем на нем до продуктового магазина на углу, чтобы купить дюжину яиц. Мы будем сильно опираться на него на корявых двухполосных дорогах. Отвезем к дилеру на обслуживание. И мы будем фиксировать каждую копейку, потраченную на техническое обслуживание, топливо и ремонт.

  Снег или нет, наш Cayman не будет оставаться припаркованным в течение длительного времени, и на то есть веская причина: это типичный автомобиль для водителя. В конце концов, Cayman занял место в нашем списке 10 лучших автомобилей 2022 года — 16-й год подряд — за свое «блестящее сочетание уравновешенности, грации и упорства».

  Наш новый Cayman прибыл хорошо одетым для своего пребывания с C/D ‘ s штатом горячих водителей. Он покрыт лаком нежно-сдержанной краски Aventurine Green Metallic — это гораздо лучше, чем красный, вызывающий арест. В конце концов, это GTS 4.0, что на языке Porsche означает «гоночный». Он оснащен расположенным посередине безнаддувным 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, который развивает 394 лошадиных силы при 7000 об/мин и 309 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин.

  Если кривая мощности звучит пикообразно, вы правы. Этот двигатель получает сильный толчок кофеина примерно при 4000 об/мин — типичное поведение для нефорсированного двигателя Porsche — и он наполняет интимную кабину изысканным воплем баритона, когда обороты мчатся к красной черте 7800 об/мин. Как будто нам нужно больше стимула, чтобы двигаться быстро. Конечно, мы выбрали шестиступенчатую механическую коробку передач, и коротенький рычаг переключения скоростей проходит через узкие ворота Cayman с точностью и деликатностью.

  Да, блестящая семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением от Porsche сократила бы время разгона на несколько десятых секунды, но первоначальные инструментальные испытания нашего долгосрочного автомобиля с механической коробкой передач (проведенные после того, как он прошел 2000-километровый перерыв- в период), подтвердил, что это достаточно быстро. Это не самый простой автомобиль для запуска — ему не нравится, когда его сцепление соскальзывает с конвейера, — но он все же разогнался до 60 миль в час за 3,9 секунды и проехал четверть мили за 12,1 секунды со скоростью 118 миль в час. Он также обогнул нашу заносную площадку со скоростью 1,03 g и остановился со скорости 70 миль в час на 145 футах. Это подходящая производительность для автомобиля со значком Porsche и ценником в 9 долларов.9070 оконная наклейка.

  Девяносто девять больших денег – это большие деньги, и наш долгожитель на самом деле легко оборудован для Porsche. Наш тестовый автомобиль (базовая цена: 88 750 долларов) имеет 10 320 долларов в качестве дополнительных услуг — просто крошка по стандартам Porsche. Список включает в себя специальную зеленую краску (650 долларов), роскошную кожу Espresso, покрывающую большинство внутренних поверхностей (3680 долларов), и вентилируемые сиденья (740 долларов). Мы также добавили аудиосистему Bose Surround Sound (900 долларов), внутреннюю отделку из полированного алюминия (900 долларов) и окрашенные в черный глянец тормозные суппорты (9 долларов). 00). Минуточку: простые черные тормозные суппорты за 900 баксов? Да, это все-таки Порше. По крайней мере, Porsche Active Suspension Management (PASM), то есть адаптивные амортизаторы, входит в стандартную комплектацию наряду с летними шинами Pirelli P Zero PZ4 размером 235/35ZR-20 спереди и 265/35ZR-20 сзади.

  Итак, теперь дело за вождением, которое стоит 40 тысяч миль. Мы ожидаем насладиться интуитивно понятным управлением Cayman; резкие, мощные тормоза; и смелая плоская шестерка каждый раз, когда мы забираемся за трехспицевый руль. В чем мы не можем быть уверены, но надеемся узнать, соответствует ли этот особый характер вождения одинаковой мерой надежности в каждом сезоне и ситуации. Мы сообщим достаточно скоро, с обновлениями о том, как проходит стресс-тест Cayman каждые 10 000 миль.

  Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 3845 миль
  Средний расход топлива: 20 миль на галлон
  Размер топливного бака: 16,9 галлона Наблюдаемый запас топлива : 330 миль
  Услуга: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0

  Стрелка, указывающая внизСтрелка, указывающая вниз

  0312 Тип автомобиля: среднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверное купе

  ЦЕНА
  Базовый/протестированный: 88 750 долл. США/99 070 долл. США
  Опции: экспресс-кожаный салон и сиденья, 3680 долларов; светодиодные фары Porsche Dynamic — 1180 долларов; колонки Bose 990 долларов; черные тормозные суппорты — 900 долларов; внутренняя отделка из черного полированного алюминия — 900 долларов; вентилируемые сиденья — 740 долларов; пассивный вход, 680 долларов; краска Aventurine Green Metallic — 650 долларов; диски окрашены Satin Platinum, 600 долларов США

  ДВИГАТЕЛЬ
  DOHC, 24-клапанный, плоский-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем: 244 дюйма ³ , 3996 см ³
  Мощность: 394 л.с. при 7000 об/мин
  Крутящий момент: 309 фунто-футов при 5000 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  6-ступенчатая механическая

  ШАССИ
  Подвеска, П/П: стойки/стойки
  Тормоза, передний/правый: 13,8-дюймовый вентилируемый перфорированный диск/13,0-дюймовый вентилируемый перфорированный диск
  Шины: Pirelli P Zero PZ4 N1
  F: 235/35ZR-20 (88Y)
  Р: 265/35ZR-20 (95Y)

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 97,4 в
  Длина: 173,4 дюйма
  Ширина: 70,9 в
  Высота: 50,2 дюйма
  Пассажирский объем: 49 футов ³
  Объем груза, вперед/назад: 5/10 футов ³
  Снаряженная масса: 3185 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
  60 миль/ч: 3,9 сек
  100 миль в час: 8,8 сек
  1/4 мили: 12,1 с при скорости 118 миль в час
  130 миль в час: 14,7 сек
  150 миль в час: 21,2 сек
  В приведенных выше результатах не учтено развертывание на 1 фут за 0,2 с.
  Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,6 с 90 312 Top Gear, 30–50 миль в час: 6,2 с
  Top Gear, 50–70 миль в час: 6,0 с
  Максимальная скорость (заявление производителя): 182 мили в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 145 футов
  Торможение, 100–0 миль в час: 296 футов
  Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 1,03 г

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  Наблюдаемый: 21 миль на галлон
  Незапланированные добавления масла: 4 кварты

  EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
  Комбинированный/Город/Шоссе: 19/17/24 миль на галлон

  ГАРАНТИЯ
  4 года/50 000 миль от бампера до бампера
  4 года/50 000 миль силовой агрегат
  Защита от коррозии 12 лет/неограниченное количество миль
  Помощь на дороге 4 года/50 000 миль
  1 год/10 000 миль плановое техническое обслуживание

  C/D ИСПЫТАНИЯ ОБЪЯСНЕНИЕ

  ---

  Сообщество любителей автомобилей для полного доступа и непревзойденных впечатлений. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ

  Rich Ceppos

  Директор, Справочник покупателя

  Rich Ceppos оценивал автомобили и автомобильные технологии в течение своей карьеры, включающей 10 лет работы в General Motors, две работы в Car and Driver , в общей сложности 19 лет, и тысячи миль. гоночные автомобили. Он был в музыкальной школе, когда понял, чем он действительно хочет заниматься в жизни, и каким-то образом это сработало. Между двумя публикациями C / D он работал исполнительным редактором Automobile Magazine 9.0283 ; был исполнительным вице-президентом Campbell Marketing & Communications; работал в области разработки продуктов GM; и стал издателем Autoweek . Он постоянно участвует в гонках со времен колледжа, имеет профессиональные гоночные лицензии SCCA и IMSA и участвовал в гонках «24 часа Дайтоны». В настоящее время он обслуживает Miata 1999 года и кабриолет Corvette 1965 года и ценит то, что ни один из его младших коллег еще не произнес «Хорошо, бумер», когда он рассказывает одну из своих историй о сумасшедших старых днях в 9 лет.