Отечественные бронированные машины: Книга: “Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1. 1905 – 1941” – А.Г. Солянкин. Купить книгу, читать рецензии | ISBN 5-94038-030-1

Содержание

Отечественные бронированные машины. XX век : [В 4 т.] / А.Г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, И.Г. Желтов


Поиск по определенным полям

Чтобы сузить результаты поисковой выдачи, можно уточнить запрос, указав поля, по которым производить поиск. Список полей представлен выше. Например:

author:иванов

Можно искать по нескольким полям одновременно:

author:иванов title:исследование

Логически операторы

По умолчанию используется оператор AND.
Оператор AND означает, что документ должен соответствовать всем элементам в группе:

исследование разработка

author:иванов title:разработка

оператор OR означает, что документ должен соответствовать одному из значений в группе:

исследование OR разработка

author:иванов OR title:разработка

оператор NOT исключает документы, содержащие данный элемент:

исследование NOT разработка

author:иванов NOT title:разработка

Тип поиска

При написании запроса можно указывать способ, по которому фраза будет искаться. Поддерживается четыре метода: поиск с учетом морфологии, без морфологии, поиск префикса, поиск фразы.
По-умолчанию, поиск производится с учетом морфологии.
Для поиска без морфологии, перед словами в фразе достаточно поставить знак “доллар”:

$исследование $развития

Для поиска префикса нужно поставить звездочку после запроса:

исследование*

Для поиска фразы нужно заключить запрос в двойные кавычки:

исследование и разработка

Поиск по синонимам

Для включения в результаты поиска синонимов слова нужно поставить решётку “#” перед словом или перед выражением в скобках.
В применении к одному слову для него будет найдено до трёх синонимов.
В применении к выражению в скобках к каждому слову будет добавлен синоним, если он был найден.
Не сочетается с поиском без морфологии, поиском по префиксу или поиском по фразе.

#исследование

Группировка

Для того, чтобы сгруппировать поисковые фразы нужно использовать скобки. Это позволяет управлять булевой логикой запроса.
Например, нужно составить запрос: найти документы у которых автор Иванов или Петров, и заглавие содержит слова исследование или разработка:

author:(иванов OR петров) title:(исследование OR разработка)

Приблизительный поиск слова

Для приблизительного поиска нужно поставить тильду “~” в конце слова из фразы. Например:

бром~

При поиске будут найдены такие слова, как “бром”, “ром”, “пром” и т.д.
Можно дополнительно указать максимальное количество возможных правок: 0, 1 или 2. 4 разработка

По умолчанию, уровень равен 1. Допустимые значения – положительное вещественное число.
Поиск в интервале

Для указания интервала, в котором должно находиться значение какого-то поля, следует указать в скобках граничные значения, разделенные оператором TO
.
Будет произведена лексикографическая сортировка.

author:[Иванов TO Петров]

Будут возвращены результаты с автором, начиная от Иванова и заканчивая Петровым, Иванов и Петров будут включены в результат.

author:{Иванов TO Петров}

Такой запрос вернёт результаты с автором, начиная от Иванова и заканчивая Петровым, но Иванов и Петров не будут включены в результат.
Для того, чтобы включить значение в интервал, используйте квадратные скобки. Для исключения значения используйте фигурные скобки.

Российские бронеавтомобили, век XXI | Secuteck.Ru

В рубрику “Бронеавтомобили” | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

Те, кому доводилось бывать на международных выставках по вооружению в последние 2-3 года, наверняка обратили внимание на то, что в экспозициях доминируют многоцелевые бронированные автомобили. При этом представляют их даже такие страны, в которых какие-либо автомобили ранее не производились вовсе. Это свидетельство все возрастающего спроса на бронированную технику именно данного класса. Можно просто сказать, что сейчас бронеавтомобили переживают в своем развитии некий бум

С.В. Суворов
Пресс-секретарь 000
“Военно-промышленная компания”

Появлением на свет бронеавтомобиль обязан многим предпосылкам, но главной из них стала разработки автоматического стрелкового оружия. Однако до начала Первой мировой войны интерес к бронеавтомобилям в Европе и Америке со стороны армейского командования был невелик. Хотя отдельные образцы таких машин в начале XX века уже были построены, первый бронеавтомобиль появился в Великобритании в 1902 г.

История вопроса

Как ни странно, самый большой интерес к таким автомобилям был проявлен в России. Причиной интереса российского военного ведомства к бронированным машинам стал горький опыт русско-японской войны. Уже тогда стало ясно, что без наличия в формированиях защищенной от пуль противника самоходной машины, способной при этом осуществлять поддержку пехоты пулеметным огнем, в будущей войне не избежать огромных людских потерь. И бронеавтомобили могли применяться для ведения разведки, огневой поддержки своих войск в наступлении и преследовании отступающего врага, отражении атак его кавалерии, для связи и других видов боевого обеспечения.

Первые автомобили
Заинтересованность российского военного министерства вызвал проект подъесаула М.А. Накашидзе, но ввиду сложности его реализации на отечественных промышленных мощностях постройку машин заказали во Франции фирме Charron.

В 1906 г. несколько таких бронеавтомобилей были поставлены в Россию. Машины имели пулеметное вооружение во вращающейся башне с круговым обстрелом, полное бронирование и удовлетворительную по тем временам проходимость. Так Россия стала первой в мире страной, принявшей на вооружение своей армии бронеавтомобили.

Создание 29 мая 1910 г. в С.-Петербурге первой учебной автороты заложило основы всего автомобильного дела в русской армии.


С началом Первой мировой войны в России сразу же были организованы работы по оснащению русской армии бронеавтомобилями. В качестве базового шасси русских броневиков использовались шасси грузовых автомобилей “Руссо-Балт” М и Т (грузоподъемностью 2 и 4,1 т соответственно), которые производились на одноименном заводе в Риге; бронирование и вооружение машин осуществлялось на Ижорском заводе.

Кроме автомобилей “Руссо-Балт” в период Первой мировой войны на вооружение армии России поступали бронеавтомобили Austin (1915 г. ), Packard (1916 г.) и др. При этом серийно выпускаемые за границей бронеавтомобили не отвечали тем требованиям, которые к ним предъявляли русские военные. Например, английские бронеавтомобили Austin не имели горизонтального бронирования и вооружались одним пулеметом. Однако, учитывая размер заказа, руководство фирмы Austin в короткое время организовало для России производство машин, удовлетворявших всем требованиям.

Советские бронеавтомобили
После окончания Гражданской войны с развитием отечественного автомобилестроения в СССР начали разрабатываться бронеавтомобили собственной конструкции. Так, перед войной в СССР на базе автомобилей М-1, ГАЗ-ААА, ЗиС-6 и др. были разработаны бронеавтомобили различных типов, которые делились по своей массе на три категории: легкие (до 4 т), средние (4-8 т) и тяжелые (более 8 т).

Машины имели противопульное или противоосколочное бронирование, пулеметное (на легких) или пушечно-пулеметное (на средних и тяжелых) вооружение во вращающейся башне. Шасси бронеавтомобилей были 2- или 3-осные с неполным приводом на все колеса. Некоторые бронеавтомобили были оборудованы специальными движителями для перемещения по железнодорожным рельсам. Многие из таких автомобилей приняли участие в первый период Великой Отечественной войны. Однако в связи с большой их уязвимостью от огня артиллерии и ударов авиации производство бронеавтомобилей довоенных образцов было прекращено, а их использование резко сокращено.

В производстве остался лишь легкий бронеавтомобиль БА-64 с колесной формулой 4×4 (с 1943 г. БА-64Б), который широко применялся для разведки и связи.

После окончания Великой Отечественной бронеавтомобили были выведены из системы вооружений Красной Армии. Функции, которые они до этого выполняли, были переданы легким плавающим танкам, бронетранспортерам и специальным разведывательным машинам.

Тем не менее первые отечественные колесные бронетранспортеры, такие как БТР-40 и БТР-152, по сути, оставались бронеавтомобилями, поскольку создавались на шасси грузовых автомобилей ГАЗ или ЗиС. Так продолжалось до тех пор, пока не был создан колесный бронетранспортер БТР-60П.

Второе рождение

Окончание “холодной войны”, изменение геополитической обстановки, все более частое использование армий большинства стран в миротворческих, контртеррористических и противопар-тизанских мероприятиях потребовали пересмотра тактики действий и технического переоснащения войск.

Многоцелевые бронеавтомобили
На первый план выходят такие средства, как многоцелевые бронированные автомобили. В современных условиях они лучше всего обеспечивают оперативную переброску войск и имущества на большие расстояния с необходимым уровнем защиты, позволяют эффективно решать задачи сопровождения колонн, патрулирования районов, охраны важных объектов, при необходимости -огневой поддержки и др.

Немаловажным фактором в пользу выбора многоцелевых бронеавтомобилей стал экономический. Постройка такой машины на базе шасси коммерческого автомобиля значительно снижает ее стоимость по сравнению с тем же специализированным бронетранспортером. Кроме того, ресурс коммерческого автомобиля значительно выше, чем у специальной боевой машины, изначально спроектированной для работы в самых тяжелых условиях. При проведении миротворческих операций такие машины меньше пугают местное население при появлении на улицах, нежели танк или БМП.

Однако такие автомобили нельзя назвать идеальными. Например, им свойственна недостаточная проходимость. Созданные на шасси коммерческих грузовиков бронеавтомобили способны эффективно действовать, как правило, на хороших дорогах. Вследствие дополнительной нагруженности машины из-за навешивания на нее броневой защиты повышается вероятность перегрева двигателя при работе в горных условиях, снижается маневренность, динамичность, запас хода. Но это, так сказать, плата за экономию. Чудес не бывает.

В России в середине 1990-х гг. ряд конструкторских коллективов приступил к разработке бронеавтомобилей подобного класса.

БПМ-97 – КамАЗ-43269
По заказу Погранвойск России инженерами НПЦ “Специальное машиностроение” МВТУ им. Баумана и конструкторами КамАЗа был разработан бронеавтомобиль БПМ-97. Позднее после ряда доработок машина получила обозначение КамАЗ-43269 “Выстрел”; еще позже машину окрестили “Дозор”.

Конструктивно БПМ-97 представляет собой полноприводный бронеавтомобиль с несущим сварным корпусом с использованием узлов и агрегатов серийного автомобиля КамАЗ-4326 с колесной формулой 4×4. Применение унифицированных серийных узлов и агрегатов позволило снизить стоимость автомобиля, обеспечить техническое обслуживание и ремонт с использованием технических средств, предназначенных для серийных автомобилей производства ОАО “КамАЗ”.


Машина может перевозить 10 человек, включая водителя и старшего машины. Бронированные корпус и стекла обеспечивают противопульную защиту экипажа. При этом бойцы могут и сами вести огонь по противнику через бойницы.

240-сильный дизельный двигатель КамАЗ-740.10-20 обеспечивает 10,5-тонной машине максимальную скорость движения до 90 км/ч. Два 125-литровых топливных бака и дополнительный бак в бронированном корпусе емкостью 20 л дают возможность пройти без дозаправки до 1100 км.

На машину может быть установлен комплекс вооружения во вращающейся башне. В качестве основного оружия могут использоваться 14,5-миллиметровый пулемет КПВТ или 12,7-миллиметровый пулемет “КОРД”, 30-миллиметровый гранатомет АГС-17 “Пламя”, противотанковый ракетный комплекс.

Однако отсутствие достаточного опыта у конструкторов КамАЗа привело к тому, что в ходе эксплуатации опытной партии бронеавтомобилей “Дозор” был выявлен ряд серьезных недостатков. Впрочем, конструкторы обещают устранить их в ближайшем будущем.

ГАЗ-39371 “Водник”
В середине 1990 гг. конструкторами Арзамасского машиностроительного завода был создан первый в России многоцелевой бронированный автомобиль ГАЗ-3937 “Водник”. Эту машину отличал модульный принцип построения, который позволял не только вооружить крупное войсковое соединение боевыми и обслуживающими автомобилями на одном шасси, но и оперативно производить в полевых условиях смену боевых и технических модулей. В боевом варианте автомобиль предусматривает несколько вариантов комплекса вооружения, которые в различных сочетаниях могут включать легкое стрелковое оружие, крупнокалиберные пулеметы калибром до 14,5 мм, автоматический гранатомет, ПТРК, 120-миллиметровый миномет.


В транспортном варианте “Водник” может перевозить до 10 полностью экипированных мотострелков. Машину отличала высокая проходимость, которая была достигнута благодаря применению в конструкции ходовой части узлов и агрегатов серийно выпускаемых бронетранспортеров БТР-80. Небольшая партия машин ГАЗ-39371 “Водник” была поставлена Минобороны России, где они до сих пор несут службу. Машина хорошо зарекомендовала себя в боевых условиях в “горячих точках”. К сожалению, отсутствие в отечественном серийном производстве компактного дизельного двигателя необходимой мощности поставило на дальнейшей судьбе этой машины крест. В октябре 2006 г. 48 “Водников” были поставлены на экспорт в Уругвай, после чего производство машины на Арзамасском заводе было прекращено.

Семейство автомобилей “Тигр”
Тем не менее опыт локальных зарубежных военных конфликтов и контртеррористических операций последних лет все больше и больше указывал на необходимость удовлетворения потребности войск в многоцелевых бронированных автомобилях. Востребованность в таких машинах стала еще острее с началом проведения реформ в Российской армии и планированием создания специальных подразделений быстрого реагирования.

К середине 2000-х гг. ООО “Военно-промышленная компания” была готова приступить к серийному производству таких автомобилей под названием ГАЗ-2330 “Тигр” на базе Арзамасского машиностроительного завода. Серийное производство этих автомобилей в модификации ГАЗ-233034 СПМ-1 “Тигр” началось в 2006 г., но для нужд МВД России. Минобороны России приняло на снабжение такую машину в варианте ГАЗ-233014 “Тигр” годом позже. А уже в 2008 г. 9 мая армейские “Тигры” впервые прошли на параде по Красной площади. В настоящее время “Военно-промышленная компания” ведет производство уже целого семейства многоцелевых бронированных автомобилей “Тигр”. Автомобили семейства “Тигр” имеют рамную конструкцию, колесную формулу 4×4. На сварной раме высокой жесткости смонтированы независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат в составе – дизельный двигатель, сцепление с пнев-могидравлическим усилителем, пятиступенчатая механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом с электропневмоприводом блокировки дифференциала, системы двигателя (охлаждения, топливная и т.д.), два моста с самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности.


Наиболее нагруженные узлы ходовой части автомобилей “Тигр” максимально унифицированы с узлами ходовой части БТР-80 и многоцелевого бронированного автомобиля ГАЗ-39371 “Водник”. Это значительно удешевило производство машины.

В автомобилях семейства “Тигр” экипаж комфортно чувствует себя как при движении по дорогам общего пользования (максимальная скорость до 140 км/ч), так и при движении по труднопроходимой, сильно пересеченной местности (скорость до 70 км/ч). Новая длинноход-ная подвеска, клиренс 400 мм, большие углы свеса, небольшая колесная база, постоянный полный привод, возможность блокировки межосевого и межколесных дифференциалов обеспечивают “Тигру” высочайшую проходимость по слабонесущим сырым грунтам и устойчивость при движении с максимальной скоростью как на сухом, так и на мокром шоссе.


Рамная конструкция “Тигра” позволяет использовать единое базовое шасси для установки кузовов под нужды различных заказчиков, будь то военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля.

В настоящее время на Арзамасском машиностроительном заводе освоены в серийном производстве несколько модификаций семейства бронированных автомобилей “Тигр”. Среди них специальные полицейские машины СПМ-1 и СПМ-2, командно-штабной автомобиль Р-145БМА, многоцелевой бронированный автомобиль “Тигр-М”, а также модификация с небронированным пятидверным кузовом.


Бронированные кузова выполнены од-нообъемными, трехдверными с открывающимися боковыми и задними окнами или со встроенными в стекла бойницами для ведения стрельбы из стрелкового оружия. С целью дополнительной защиты экипажа от поражения вторичными осколками и исключения рикошета при пробитии бронированных кузовов, на внутренней поверхности кузовов в районе обитаемого отделения установлена антиосколочная защита.

Все модификации автомобилей “Тигр” оснащены системой автоматического регулирования давления воздуха в шинах, системой автоматического пожаротушения, предпусковым подогревателем, обеспечивающим запуск двигателя при температуре до -50 “С и отопление обитаемого отделения кузова, лебедкой самовытаскивания с электроприводом. Сейчас конструкторы ООО “Военно-промышленная компания” проводят испытания и дорабатывают новые модификации “Тигра”, которые обеспечивают более высокий уровень баллистической и противоминной защиты, высокую огневую мощь.

MRAP по-русски

В последние годы во многих странах получили распространение бронемашины с повышенной степенью защиты от подрывов на противотранспортных минах, от фугасов или самодельных взрывных устройств. Такие машины стали разрабатываться в соответствии с принятой за рубежом программой MRAP (Mine Resistant Ambush Protected -минная стойкость и защита от действий из засад), предусматривающей создание семейства бронированных автомобилей с высокой защитой от подрыва на минах и фугасах и хорошими показателями баллистической защиты.

В России подобная машина была создана конструкторами “Военно-инженерного центра” совместно со специалистами кафедры “Колесные машины” МГТУ им. Баумана.

Специальная бронированная полицейская машина получила наименование ВПК-3924 СПМ-3 “Медведь”. Она не является какой-либо дальнейшей модернизацией уже хорошо известных машин семейства “Тигр”, а представляет собой принципиально новую машину.


СПМ-3 предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины при проведении контртеррористических операций, операций по пресечению массовых беспорядков, выполнения задач территориальной обороны, оказания содействия пограничным органам, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиту экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств, отравляющих и специальных веществ.

При разработке новой машины конструкторами были использованы технические решения, обеспечивающие ее высокие потребительские свойства. В отличие от обычных бронетранспортеров, СПМ-3 “Медведь” является сертифицированным транспортным средством и полноправным участником дорожного движения, не требующим специального сопровождения дорожной полиции. В объемном обитаемом отсеке машины могут разместиться 8 полностью экипированных бойцов, не считая водителя и командира машины. Широкие распашные двери в корме обеспечивают удобство посадки и быстрого спешивания перевозимого личного состава под прикрытием машины.

На машине применена оригинальная разнесенная дифференцированная защита. По баллистической защите машина соответствует 3-му уровню по STA-NAG 4569, а по противоминной защите -2-му уровню по STANAG. Другими словами, корпус и бронестекла машины “держат” попадание бронебойной пули Б-32 калибра 7,62 мм, выпущенной с расстояния 100 м из винтовки СВД, а также подрыв под колесом взрывного устройства эквивалентного 7 кг тротила. При этом все члены экипажа, находящиеся внутри машины, не получат каких-либо серьезных травм или ранений.

Высокий уровень противоминной защиты обеспечен использованием в конструкции машины несущего корпуса ка-потной компоновки с большой высотой размещения обитаемого отсека, V-об-разным днищем, специальных антитравматических кресел для экипажа, противоминных панелей и ковриков. Клиренс машины составляет 500 мм, это больше, чем даже на танках, БМП и БТР. Значительно повышены ремонтопригодность и обслуживаемость автомобиля благодаря установке специального механизма выдвижения силового блока за пределы корпуса машины для технического обслуживания, ремонта или его замены.

Семейство автомобилей “Волк”
Новое семейство модульных защищенных автомобилей “Волк” было разработано конструкторами ООО “Военно-промышленная компания” на основе анализа опыта действий силовых структур России и зарубежных стран в военных конфликтах и контртеррористических операциях последнего десятилетия.

Целью разработки семейства “Волк” является создание автомобилей для силовых структур с максимально возможным уровнем унификации между автомобилями семейства на основе модульного принципа конструирования с ориентацией на действующее и перспективное производство.

На образцах семейства установлены новые отечественные дизельные двигатели ЯМЗ-534 с выполнением требований токсичности на уровне Euro-4, а в перспективе и Euro-5. Конструкция семейства автомобилей и двигателей предусматривает многократную модернизацию – как по защите, так и по повышению мощности двигателя.


Автомобили оснащены независимой управляемой гидропневматической подвеской всех колес. Изменение жесткости подвески позволяет обеспечивать высокие средние скорости движения автомобилей семейства по всем видам дорог и местности. Гидропневматическая подвеска с системой изменения дорожного просвета в диапазоне 250-550 мм обеспечивает высокую геометрическую проходимость машины.

В настоящее время проводятся всесторонние испытания автомобилей “Волк”, а специалистами компании ведется работа по расширению модельного ряда семейства и возможности их использования в коммерческих целях.

Прогнозы развития рынка

В ближайшем обозримом будущем емкость рынка многоцелевых бронированных автомобилей будет неуклонно расти. При этом шансы занять на нем лидирующие позиции у отечественных производителей имеются, и не малые. Благодаря простоте конструкции, ее высокой живучести и надежности, высокой проходимости, способности работать в условиях низких температур (самое больное место у иностранных конкурентов) и низкой стоимости отечественные многоцелевые бронированные автомобили могут заметно потеснить своих иностранных конкурентов.

В ближайшей перспективе этот класс автомобильной техники скорее всего начнет переходить на гибридные силовые установки. Будут вестись поиски новых материалов для повышения защиты. Уже сейчас активно используются как за рубежом, так и у нас керамические бронированные панели для повышения баллистической защиты. Не прекращаются работы по поиску технологий производства новых образцов стальной брони для обеспечения высокой противоминной стойкости машин.

Конечно же, будут широко использоваться все новинки в области электроники – автоматизированные системы диагностики и контроля, топографического ориентирования, бортовые информационно-управляющие системы, системы кругового обзора и т.д.

В конечном счете выиграет тот, кто сможет предложить рынку современную, отвечающую всем тактическим требованиям сегодняшнего дня и в то же время надежную и простую в освоении и эксплуатации машину.

Опубликовано: Каталог “Бронеавтомобили. Специальное приложение к журналу “Системы безопасности”-2010
Посещений: 30584

В рубрику “Бронеавтомобили” | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

Вышло самое полное научно-справочное издание по отечественным танкам 1945-1965 годов

Уралвагонзавод выпустил самое подробное научно-справочное издание «Отечественные бронированные машины 1945-1965». Его авторами являются известные исследователи истории техники братья Иван и Михаил Павловы.

Книгу подготовили, основываясь на подлинных документах, которые хранятся в государственных и ведомственных архивах России. Здесь собраны более 4 тысяч фотографий, чертежей и схем, многие опубликованы впервые. Об этом сообщает сайт предприятия.

Авторы анализируют развитие конструкций и повышение боевых характеристик всех модификаций отечественных танков 1945-1965 годов. Это период с момента окончания Второй мировой войны до принятия на вооружение Советской Армии среднего танка Т‑64, который является предшественником первого отечественного основного танка Т‑64А.

Книга представляет бронетанковую технику различных заводов Советского Союза, в том числе и Уралвагонзавода, который в текущем году отмечает свое 85-летие.

В издании использованы документы о принятии образцов на вооружение, чертежно-техническая документация заводов-изготовителей, отчеты по научно-исследовательским работам и испытаниям. Авторы учли также сведения из специальной технической литературы и архивных материалов, в том числе Выставочного комплекса Уралвагонзавода.

По словам директора Выставочного комплекса Уралвагонзавода Аллы Пислегиной, историки предприятия много лет сотрудничают с братьями Павловыми. Новое издание не только расширит кругозор, но и позволит лучше изучить историю создания танков, развитие отечественной промышленности. Знание истории дает возможность лучше ставить задачи на будущее. Книга заинтересует разных читателей – от специалиста до простого любителя техники. Для историков УВЗ издание является важным источником сведений в исследовательской работе.

Михаил Павлов − старший научный сотрудник Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил РФ. Иван Павлов много лет работал конструктором I категории в головном отраслевом институте ВНИИТрансмаш, он участвовал в разработке и испытаниях бронетанкового вооружения и техники. По его словам, в книге проанализировано развитие не только танков, но и конструкций агрегатов и систем, которые определяют боевые свойства машины. Здесь можно найти сведения о новых технических решениях отечественных танкостроителей.

Авторы анализируют также компоновку, огневую мощь, защищенность, подвижность и электрооборудование более 70 машин – опытных и серийных. Так, здесь можно найти сведения о танках «Объект 265», ИС‑3М, Т‑34‑85 образца 1960 г., Т‑44 с автоматизированным приводом управления, Т‑55 с ПТРК 9К11 «Малютка», «Объект 432», Танк ПТ‑76, командирский танк Т‑54К и других машинах.

Как пояснил научный редактор Уралвагонзавода Сергей Устьянцев, в технике нет прошлого, в ней все настоящее. Так, танки, созданные с 1945 до 1965 г находятся до сих пор на вооружении в ряде стран. Т-55 и Т-62 используют во многих армиях мира. В настоящее время их модернизирует Омское КБ и конструкторы других государств.

Отечественные бронированные машины 1945-1965 годов

Отечественные бронированные машины 1945-1965 годов.

Проведенные в 1956-1958 гг. на НИИБТ полигоне исследования по определению способов защиты объектов бронетанковой техники от обнаружения их наземными средствами теплопеленгации показали , что поверхности МТО Т-10 имели сравнительно равномерный нагрев ссылка . Наиболее высокой температурой обладали поверхности надмоторного люка и кормовых броневых листов. Превышение температуры над окружающей достигало в этих точках 30°С. В отдельных случаях аналогичное превышение температуры имели и картеры бортовых редукторов. Температуры поверхностей башни, лобовых листов боевого отделения превышений над окружающей температурой не имели. В ходе исследований выяснили, что одним из эффективных средств маскировки теплового излучения как раз и являлось экранирование, обеспечивавшее отвод тепла, поглощаемого экраном (за счет наличия воздушной циркуляции между экраном и нагретой поверхностью). Однако при наличии мощного источника тепла, какими являлись выпускные тракты отработавших газов двигателя, эффективность экранов могла снижаться по мере их разогревания. Поэтому работы по экранированию танков не исключали необходимости дальнейшего изыскания путей снижения температуры выпускных газов и уменьшения их дымности.

Как один из вариантов защиты от теплового излучения танка Т-10 во ВНИИ-100 предложили использовать сетчатые экраны-фальшборта, первоначально разработанные для защиты от кумулятивных средств пора женим. Их предлагалось устанавливать как перед лобовой, так и бортовой проекцией машины. Лобовой экран обеспечивал снижение общего теплового фона танка, а бортовой — являлся эффективным средством тепловой защиты бортовых редукторов и нагретого выпускного тракта. Кроме того, с целью уменьшения теплового излучения более нагретых поверхностей спроектировали и изготовили специальные козырьки-экраны. Их эффективность проверили в полевых условиях.

Испытания защитных козырьков, прикрывавших выпускные окна, на танке Т-10 прошли в период октября-ноября 1960 г. на НИИБТ полигоне. Одновременно проверили эффективность покрытия наружных поверхностей шведской краской от обнаружения теплопеленгационными приборами. Как показали результаты испытаний, по сравнению с необорудованным Т-10 защитные козырьки существенных результатов по уменьшению теплового излучения поверхностей машины не дали. Кроме того, после десяти выстрелов за 15 мин тепловое излучение пушки Т-10 становилось соизмеримым в бортовой проекции тепловому излучению левого борта танка Т-55. В связи с этим для ствола пушки Т-10М («Объект 272») специалисты ВНИИ-100 предложили специальный чехол, который рекомендовался для полигонных испытаний.

Большое внимание уделялось вопросам защиты Т-10 от поражающих факторов ОМП. НИОКР по повышению защитных свойств танка от воздействия ударной (взрывной) волны развернулись на ЧКЗ в начале в 1955 г. на основании требований НТК ГБТУ «О мерах повышения защиты танка Т-10 от воздействия ударной волны» и приказа министра транспортного машиностроения №42 от 28 февраля 1955 г. Конструкторское бюро ЧКЗ обязывалось разработать надежную герметизацию броневого корпуса и башни машины, обеспечивавшую защиту экипажа и агрегатов от поражающего действия ударной волны ядерного взрыва с избыточным давлением во фронте 0,34-0,39 МПа (3,5-4,0 кгс/см2). При этом внутри обитаемых отделений допускалось избыточное давление не более 0,2 МПа (0,2 кгс/см2), а уплотняющие элементы должны были быть огнестойкими и надежными в работе.

СКБ-2 завода в июле 1955 г. выполнило эскизно-технические проекты уплотнений лобовой части башни, погонов опоры башни, люков командира, заряжающего и механика-водителя, вентиляторов боевого отделения, а также закрывающихся (с места механика-водителя) жалюзи над воздухопритоками и воздухоотводами системы охлаждения двигателя. Кроме того, были изучены вопросы повышения жесткости и герметичности моторной перегородки и крепления крыши корпуса машины.

Для исследования возможности создания и поддержания в обитаемых отделениях танка избыточного давления 147 Па (0,0015 кгс/см2) с предварительной очисткой нагнетаемого воздуха провели ряд экспериментально-исследовательских работ. При этом рассматривались пути получения избыточного давления за счет отбора воздуха от нагнетателя двигателя, от нагнетателя двигателя в сочетании с нагнетающим вентилятором башни и от нагнетателя и нагнетающего вентилятора башни в сочетании с вентиляторами на моторной перегородке, работавшими на нагнетание. Предложенные уплотнения и способы получения избыточного давления в сентябре-октябре 1955 г. прошли заводские испытания в серийном Т-10 (№5507А008), в конструкцию которого внесли изменения, обеспечивавшие нагнетание воздуха в боевое отделение. Так, для подвода воздуха от нагнетателя двигателя тройник его всасывающего трубопровода соединили с боевым отделением патрубком с дроссельной заслонкой, для чего в моторной перегородке выполнили отверстие диаметром 50 мм. Два отсасывающих вентилятора, располагавшихся в моторной перегородке, установили таким образом, чтобы они нагнетали воздух в боевое отделение.

Параллельно с определением возможности создания в обитаемых отделениях избыточного давления 147 Па (15 мм вод. ст.) провели оценку качества уплотнений всех щелей и неплотностей. На первом этапе зафиксировали величины разряжения в различных точках внутреннего объема танка Т-10 по мере изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Установили также причины влияния на величину разряжения дросселирования эжекции в зависимости от сочетания различных положений крышек входных люков экипажа и дроссельных заслонок эжекционной системы охлаждения. В частности, выяснили, что открытие люков в башне и в отделении управления приводило к резкому падению разряжения до нуля в боевом отделении и в отделении управления и незначительно сказывалось на величине разряжения в МТО.

Для проведения второго этапа испытаний боевое отделение и отделение управления Т-10 дополнительно уплотнили, а для создания избыточного давления использовали нагнетатель двигателя и три нагнетающих вентилятора (башенный и два — в перегородке МТО). Уплотнение перегородки МТО выполнили по временному варианту с помощью солидола, консталина и обтирочных концов (ветоши). Кроме того, уплотнили маску пушки, люк механика-водителя, погоны опоры башни, щели смотровых приборов, гнездо отсутствовавшего прибора ТПБ в передней части башни. На этом этапе оценили эффективность создания избыточного давления в боевом отделении при использовании нагнетателя двигателя, при его совместной работе с вентиляторами башни и моторной перегородки, а также влияние различных факторов (открытых и закрытых эжекционных заслонок, открытой и закрытой крышки надмоторного люка) на величину давления в боевом отделении. Дополнительно замерили приращение температуры в боевом отделении и отделении управления, а также возле патрубка нагнетателя.

Результаты второго этапа показали, что нагнетатель двигателя как средство для создания избыточного давления в обитаемых отделениях танка малоэффективен: вместо давления 147 Па (15 мм вод. ст.) он обеспечивал только 11,8-24,5 Па (1,2-2,5 мм вод. ст.). В боевое отделение от нагнетателя поступал горячий воздух, что приводило к резкому повышению температуры воздуха в обитаемых отделениях: за 15 мин температура в башне повышалась с 18 до 31 -32°С, а в отделении управления — с 16,7 до 2ГС. Такое приращение температуры являлось крайне нежелательным, особенно в летний период.

Наиболее эффективным оказалось использование трех вентиляторов, работавших на нагнетание, которые подавали воздух в боевое отделение совместно с нагнетателем двигателя. Давление воздуха в обитаемых отделениях возросло до 268,7 Па (27,4 мм вод. ст.), а при открытом надмоторном люке — даже до 296,2 Па (30,2 мм вод. ст.), т.е. в 2 раза больше необходимого. Таким образом, с помощью трех нагнетающих вентиляторов удалось повысить давление в боевом отделении на 255-264,8 Па (26-27 мм вод. ст.) по сравнению с давлением, создаваемым одним нагнетателем. Поэтому в дальнейшем для создания противодавления ориентировались целиком на работу вентиляторов. Выбрали следующие технические характеристики вентиляторов: тип — осевой, с девятью лопатками (угол атаки 20°), диаметр — 220 мм, привод — от электромотора мощностью 175 Вт при частоте вращения вала 3500 мин1 и напряжением 24В.

На третьем этапе исследований изучили возможность создания необходимого избыточного давления за счет использования только вентиляторов (патрубок нагнетателя двигателя был полностью перекрыт) при различных положениях крышки надмоторного люка.

Так как использование всех трех работавших на нагнетание вентиляторов дало весьма ощутимый результат, попытались создать избыточное давление без дополнительной герметизации танка. Для этого все уплотнения демонтировали и исследовали два случая при постоянной работе трех вентиляторов и закрытыми дроссельными заслонками: с закрытым и открытым положением крышки надмоторного люка.

Максимальная величина противодавления, создаваемого в танке Т-10 при работе трех вентиляторов на нагнетание, находилась в пределах 207,9-245,2 Па (21,2-25 мм вод. ст.). Противодавление 207,9 Па соответствовало работе трех вентиляторов при закрытой крышке надмоторного люка. При открытой крышке надмоторного люка противодавление, создаваемое тремя вентиляторами, составляло 245,2 Па. Таким образом, открытие крышки надмоторного люка давало увеличение противодавления на 37,3 Па (3,8 мм вод. ст.), что говорило о недостаточной площади проходного сечения окон летнего забора воздуха и его большого сопротивления на входе в моторное отделение.

При частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 мин-1 противодавление в танке составляло 221,6 Па (22,6 мм вод. ст.) и по мере увеличения частоты вращения до 2150 мин-1 падало до 207,9 Па. Такое явление объяснялось отсосом воздуха через оставшиеся неплотности в моторной перегородке.

Эффективность этого варианта подтверждалась и величиной противодавления, создававшегося тремя вентиляторами при неуплотненной моторной перегородке и других снятых добавочных уплотнений (при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 мин-1 величина противодавления составляла 114,7 Па (11,7 мм вод. ст.), при 1900 мин1 -103 Па (10,5 мм вод. ст.). В результате подтвердилась возможность создания избыточного давления в танке Т-10 при частичном нарушении герметизации уплотнений корпуса, башни и моторной перегородки.

В итоге для серийного танка Т-10 рекомендовалось использование нагнетающих электровентиляторов для создания избыточного давления при одновременном улучшении конструкции воздухонепроницаемых уплотнении моторной перегородки, маски пушки, крышки люка меха­ника-водителя и других неплотностей. Предлагалось применить один мощный вентилятор, равный по производительности трем малым, с предварительной фильтрацией воздуха и размещением его на крыше башни. Кроме того, для повышения эффективности вентилятора рекомендовалось улучшить уплотнения эжекторов и радиаторов, а также конструкцию окон летнего забора воздуха в моторное отделение с целью увеличения их живого сечения. На основании полученных экспериментальных данных и рекомендаций в СКБ-2 ЧКЗ разработали вентилятор (с воздухофильтром) производительностью 30 м3/мин. с компаудным электромотором мощностью 500 Вт при максимальной частоте вращения вала 3500 мин1. На электромоторе устанавливались два вентилятора: один — высоконапорный, малой производительности, второй — высокой производительности, которые были закрыты бронировкой.

Воздух, поступавший в боевое отделение через окна в бронировке, проходил две ступени очистки. Основная часть пыли (около 90%), засасывавшаяся вместе с воздухом, выбрасывалась наружу вентилятором малой производительности (первая ступень очистки). Далее очищенный воздух через решетку просасывался вентилятором высокой производительности и нагнетался в боевое отделения, проходя через проволочную набивку (канитель), пропитанную маслом и частично пропитанное маслом войлочное кольцо (вторая ступень очистки). При необходимости данная конструкция вентилятора с воздухоочистителем позволяла нагнетать в боевое отделение воздух, минуя вторую ступень очистки.

С учетом проведенных испытаний на ЧКЗ доработали конструкцию уплотнений и к декабрю 1955 г. подготовили технический проект защиты экипажа танка Т-10 от поражающих факторов ядерного оружия. Машина с данным комплектом получила заводское обозначение «Объект 756».

Закрывающиеся жалюзи над радиаторами (левым и правым) и над окном зимнего забора воздуха устанавливались вместо существовавших на машине неподвижных жалюзи. Закрывавшиеся жалюзи над эжекторами монтировались непосредственно над ними — на крыше корпуса. Сверху жалюзи прикрывались защитной сеткой. Створки для закрывания летнего забора воздуха размещались внутри колодцев для забора воздуха.

Управление всеми жалюзи радиаторов, эжекторов и зимнего забора воздуха осуществлялось от одного привода, рукоятка которого располагалась в боевом отделении, в районе рабочего места заряжающего. Установка привода управления жалюзи в боевом отделении, а не у меха­ника-водителя, позволила существенно упростить конструкцию привода и снизить усилия на открывание и закрывание жалюзи.

Закрывание каждого окна летнего забора воздуха осуществлялось отдельным приводом (с помощью штоков) также из боевого отделения. Усиленный стопор башни (стержневого типа с рычажным приводом) располагался в левой части ниши кормы (между снарядной укладкой и радиостанцией) и обеспечивал стопорение башни в двух положениях (по-походному и по-боевому). Стопор позволял удерживать башню в застопоренном состоянии при действии на нее давления скоростного напора ударной волны порядка 284-353 кПа (2,9-3,6 кгс/см2). Он был прост в изготовлении и монтаже и не требовал значительных доработок корпуса и башни.

Жесткость моторной перегородки увеличили за счет изменения сечения каркаса, увеличения толщины листов, замены алюминиевых листов на стальные и двух верхних алюминиевых шиберов одним стальным. В местах прохода труб через перегородку герметичность обеспечивалась за счет вварки соединительных труб в листы самой перегородки. Для уплотнения мест прохода проводов использовали разрезные резиновые втулки с фланцем, а уплотнения мест прохода тяг приводов — кожаные манжеты.

Прочность установки моторной перегородки повысили путем крепления ее по всему периметру, при этом количество болтов уменьшили до возможно допустимого. Такая конструкция обеспечивала надежную изоляцию боевого отделения от МТО и ориентировочно выдерживала избыточное давление со стороны МТО до 49 кПа (0,5 кгс/см2). Кроме того, по требованию ГБТУ разработали технический проект второго варианта герметизации моторной перегородки, в котором места прохода труб уплотнялись с помощью разрезных резиновых шайб.

Уплотнение вентиляторов (левого и правого) в моторной перегородке осуществлялось за счет перекрытия их окон специальными кольцами с пружинным механизмом. Для уплотнения погонов опоры башни служили резиновые манжеты и кольца.

Такая конструкция уплотнения стала надежным средством не только для предотвращения проникновения в боевое отделение и отделение управления взрывной волны, радиоактивной пыли, утечки воздуха из башни при создании избыточного давления, но и при подводном вождении танка.

Предохранение башни от заклинивание камнями, землей и другими предметами, отбрасывавшимися ударной волной, в техническом проекте обеспечивалось лабиринтным уплотнением. Внутреннее кольцо лабиринта приваривалось к подбашенному листу корпуса. Внешнее кольцо лабиринта состояло из отдельных броневых кольцевых секторов, привернутых болтами к бонкам, приваривавшимся к юбке башни (это позволяло легко осуществить замену поврежденных секторов лабиринта). К внешнему кольцу крепилось мягкое уплотнение из огнестойкой ткани, которое при воздействии взрывной волны прижимаясь к внутреннему кольцу, дополнительно обеспечивало защиту погонов от песка и пыли.

Нижняя часть амбразуры пушки защищалась с помощью фартука, изготовленного из формовой гофрированной резины с внешней поверхностью из огнестойкой ткани. После введения уплотнения погонов опоры башни усилие на рукоятке механизма поворота башни возросло не более чем на 5%.

Уплотнение лобовой части башни обеспечивалось установкой на винтах резинового уплотнения по контуру стенок амбразуры пушки. Аналогичным образом осуществлялось уплотнение амбразуры спаренного пулемета. Зазоры между рамкой пушки и погоном башни уплотнялись резиновой прокладкой, а проемы в башне под установку рамки и отверстия под пальцы — с помощью резиновых пластин и резиновых шайб. Это гарантировало надежное уплотнение лобовой части башни при прокачке системы от -3 до +10° с незначительной доработкой башни, бронировки и рамки, без увеличения массы деталей260, а усилие на рукоятке подъемного механизма пушки возросло только на 5% по сравнению с допустимым значением.

Уплотнение погона командирской башенки осуществлялось двумя резиновыми кольцами. Одно кольцо крепилось к нижней части наружного погона и входило в кольцевую проточку внутреннего погона поворотного основания люка (командирской башенки). Оно обеспечивало защиту от проникновения в боевое отделение взрывной волны и радиоактивной пыли, а также предотвращало утечку воздуха, нагнетавшегося в башню при создании избыточного давления внутри машины.

Второе кольцо использовалось для герметизации при подводном вождении танка. С одной стороны кольцо крепилось на наружном погоне люка, а с другой стороны при необходимости могло быть частично или полностью затянуто с последующей фиксацией в данном положении. Снаружи кольцо прикрывал защитный кожух. Аналогичным образом было выполнено уплотнение погона входного люка наводчика.

Уплотнение крышки входного люка механика-водителя осуществлялось с помощью резиновой камеры, закрепленной по ее периметру и соединенной с резиновым воздушным баллоном. При закрывании крышки люка воздушный баллон сжимался под действием специального штока. Происходила перекачка воздуха в периферийную камеру уплотнения, которая, расширяясь, уплотняла пространство между крышкой и кромкой выреза в броневом листе. Снаружи камера была защищена специальным кожухом. Остальные неплотности в соединениях деталей и узлов устранялись путем постановки резиновых прокладок и шайб. Данная конструкция уплотнения крышки люка механика-водителя обеспечивала защиту как от действия взрывной волны, так и от проникновения влаги при преодолении водных преград. Существующие замки и крышки люков не требовали дополнительного усиления.

Для защиты объектива прицела ТШ2-27 от повреждения песком, мелкими камнями, землей, а также другими мелкими предметами, отбрасывавшимися ударной волной, применили подвижную броневую заслонку, которая под действием пружины постоянно закрывала амбразуру прицела. Открытие амбразуры производилось с помощью тросового привода. Попадание в боевое отделение радиоактивной пыли и влаги через амбразуру прицела исключалось за счет дополнительного уплотнения из поропласта, плотно облегавшего головку прицела и болтами крепившегося к рамке, приваренной к башне. Предохранение командирского прибора ТПКУ от механических повреждений обеспечивалось установкой перед ним защитного стекла. Аналогичную роль выполняли и защитные стекла, крепившиеся пружинными планками на специальном кожухе приборов ТНП.

Наряду с предложенной конструкцией защиты приборов ТПКУ и ТНП завод посчитал необходимым обратить внимание на затрудненную очистку при эксплуатации танка как самих призм приборов, так и их защитных стекол. По мнению специалистов ЧКЗ, требовалось устанавливать защитные стекла непосредственно на самих приборах ТПКУ и ТНП с обеспечением возможности легкой замены или очистки стекол от пыли без выхода экипажа из танка. В феврале-марте 1956 г. с целью отработки новых предложений по созданию избыточного давления в обитаемых отделениях, а также проверки сопротивления кассет воздушного фильтра на ЧКЗ прошел испытания дооборудованный серийный танк Т-10 (№5507А008). Для проведения испытаний тройник всасывающего трубопровода нагнетателя двигателя через отверстие в моторной перегородке соединили патрубком диаметром 60 мм (с дроссельной заслонкой) с боевым отделением. Над нагнетающим вентилятором на башне установили колпак для монтажа кассет от воздушного фильтра.

В ходе испытаний вновь была исследована возможность создания и поддержания в боевом отделении танка избыточного давления не менее 147 Па (15 мм вод. ст.) с использованием как нагнетателя двигателя с соединительным патрубком диаметром 60 мм, так и одного башенного серийного вентилятора с одной и тремя кассетами воздушного фильтра (при работе двигателя и без него).

На первом этапе определялись величина давления или разряжения в обитаемых отделениях и МТО в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, величина падения напора в нагнетателе двигателя при работе с отбором воздуха для создания избыточного давления в танке, прирост температуры в боевом отделении при работе двигателя на эксплуатационных режимах с отбором воздуха от нагнетателя для создания избыточного давления в танке и степень дросселирования проходного сечения соединительного патрубка диаметром 60 мм для получения постоянного избыточного давления 147 Па.

На втором этапе испытаний при создании избыточного давления с помощью башенного вентилятора оценивались величины избыточного давления в боевом отделении при его работе без установки кассет воздухофильтра и с одной (средней) или тремя кассетами.

Выяснилось, что нагнетатель двигателя машины обеспечивал достаточно высокое избыточное давление в боевом отделении (255 Па (26 мм вод. ст.) при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин1) при хорошем уплотнении моторной перегородки, маски пушки, крышки люка механика-водителя и других неплотностей за счет расширения диаметра патрубка от нагнетателя двигателя до 60 мм. При этом установили, что необходимое противодавление могло быть обеспечено и при отборе воздуха от нагнетателя через патрубок с приведенным диаметром 50 мм при частоте вращения коленвала двигателя 1900 мин1.

Однако отбор воздуха от нагнетателя привел к снижению давления в нагнетателе с 53,9 до 41,2 кПа (с 405 до 310 мм рт. ст.), т.е. на 23,5%. При предварительной проверке на стенде (без воздухоочистителей и эжекторов) такой отбор воздуха вызывал снижение мощности двигателя только на 3%. Но основным недостатком этого способа создания избыточного давления являлось значительное повышение температуры воздуха в боевом отделении танка. Горячий воздух, нагнетавшийся в боевое отделение, повышал температуру в нем с +14 до +52°С в течение 40 мин при работе двигателя на эксплуатационных режимах. Это было недопустимым, поскольку экипаж в таких условиях не мог выполнять свои обязанности в течение длительного времени.

Другой недостаток способа создания избыточного давления с использованием нагнетателя двигателя заключался в забрасывании незначительного количества масла из фильтра вместе с воздухом в боевое отделение. При работе серийного башенного вентилятора и при неработающем двигателе танка в боевом отделении обеспечивалось противодавление 58,45 Па (5,96 мм вод. ст.). С пуском двигателя избыточное давление в зависимости от режимов его работы находилось в пределах 48,1 -62,8 Па (4,9-6,4 мм вод. ст.). Проверка сопротивления кассет воздухофильтров танка Т-10 при продувке их серийным вентилятором башни показала, что величина сопротивления при одной кассете составляла 441 Па (45 мм вод. ст.), при трех кассетах — 19,1 Па (1,95 мм вод. ст.).

Таким образом, для использования нагнетателя как средства создания избыточного давления в боевом отделении Т-10 требовалось снизить температуру нагнетаемого воздуха и исключить попадание масла в боевое отделение. В процессе дальнейших испытаний предполагалось проверить влияние запыления воздухофильтров, выпускных газов эжектора и температуры окружающего воздуха на величину избыточного давления, температуру нагнетаемого воздуха и его состав (загазованность). Для выявления влияния отбора воздуха на рабочий процесс двигателя надлежало также провести специальные стендовые испытания. Необходимо отметить, что позже от использования кассет воздухофильтра в сочетании с нагнетающим вентилятором на крыше башни отказались.

После доработки технического проекта и усовершенствования отдельных узлов и агрегатов, обеспечивавших повышение защитных свойств от воздействия ударной волны, в начале 1957 г. на ЧКЗ изготовили опытный образец танка Т-10 («Объект 756»). В период с 5 по 16 апреля 1957 г. он прошел полигонные испытания в районе Челябинска.

За время испытаний танк прошел по-боевому (с расстопоренной башней) 501 км со средней скоростью 23,6-26,3 км/ч. Пробеги (за исключением пробегов на режиме ПАЗ) совершались с открытыми люками. На режиме ПАЗ провели три пробега машины продолжительностью 40-45 мин каждый. Двигатель отработал 31,66 ч (из них 20,46 ч под нагрузкой и 11,2 ч — без нагрузки при стационарных испытаниях). Кроме того, произвели десять выстрелов из пушки, 536 перебросов башни на угол 60° в обе стороны, 350 подъемов и опусканий пушки на максимальный угол от пульта наводчика и 50 включений автоматики закрывающихся устройств. Испытания показали, что мероприятия по повышению защитных свойств Т-10 от воздействия ударной (взрывной) волны ядерного взрыва в основном были успешно реализованы. Боевая масса танка составила 49512 кг и не превысила величины, предусмотренной ТТТ для серийной машины (50000 кг).

Усилия на рукоятках маховиков поворотного и подъемного механизмов в связи с уплотнением погонов башни и маски пушки в 2 раза превышали величины, установленные ТТТ (на рукоятке маховика МПБ — 8-10,5 кгс вместо 5 кгс+5%, на рукоятке маховика подъемного механизма — 9-11 кгс вместо 5,5 кгс+5%). Усилие для открывания заслонки нагнетающего вентилятора оказалось велико (30-33 кгс), а открывание задвижек вытяжных вентиляторов — затруднено и неудобно. Поворот башни вкруговую при крене танка 15° с помощью электропривода оказался почти невозможен.

Воздушный нагнетатель при работе двигателя на эксплуатационных режимах обеспечивал создание избыточного давления воздуха внутри машины в пределах 123,6-133,4 Па (12,6-13,6 мм вод. ст.) за 3-5 с; по ТТТ — 98,1 -147,1 Па (10-15 мм вод. ст.). Досылка (установка) выстрела в канал ствола приводила к повышению давления на 23,5-25,5 Па (2,4-2,6 мм вод. ст.), а открытие заслонки амбразуры прицела — к снижению давления на 9,8-15,7 Па (1-1,6 мм вод. ст.). Температура воздуха внутри танка на рабочих местах экипажа при включенном нагнетателе через 30-40 мин работы двигателя на эксплуатационных режимах достигала 34,2-38,8°С (при температуре наружного воздуха +9°С). Приращение температуры воздуха внутри танка (по сравнению с первоначально установившейся в танке) составляло 14,2-17,8’С. Температура воздуха внутри боевого отделения в районе места командира танка достигала: у сиденья — 42°С, у ног — 47°С. При работе двигателя на режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала (2100 мин1) температура в районе сиденья наводчика и ног командира танка поднималась до 52-58°С.

Проведенные на танке мероприятия по ПАЗ влияния на температурный режим работы двигателя не оказали. Температура охлаждающей жидкости и масла находилась в пределах эксплуатационных норм. В то же время загазованность воздуха окисью углерода в боевом отделении после срабатывания автоматики и работы в течение 1 мин была очень велика (0,0784 мг/л). При такой концентрации окиси углерода во вдыхаемом воздухе и задымленности боевого отделения отработавшими газами экипаж мог находиться в танке не более 0,5-1 мин.

Автоматика закрывания герметизирующих устройств действовала не всегда надежно. Из 50 включений автоматики 18 раз отказала задвижка левого вытяжного вентилятора, три раза — заслонка амбразуры прицела ТШ и три раза — закрывающиеся жалюзи. Оказалась недостаточной надежность механизмов затяжки уплотнений погона башни и закрывающихся жалюзи над окном зимнего забора воздуха, уплотнений маски пушки, крышки люка механика-водителя и отражательных решеток эжекторов.

Время, необходимое для снятия и установки герметизированной моторной перегородки, а также воздухоочистителей без учета их промазки, составляло 8,67 ч, в то время как на серийном танке для этого требовалось не более 3,5-4 ч. В итоге комиссия, проводившая испытания, рекомендовала заводу изучить возможность защиты канала ствола пушки от попадания в него песка и камней, отбрасываемых ударной волной во время ядерного взрыва. Следовало повысить надежность уплотнения маски пушки и проработать мероприятия по снижению температуры воздуха в боевом отделении. Надлежало предусмотреть установку на танке специального устройства, обеспечивавшего автоматическое глушение двигателя после срабатывание автоматики, и обеспечить более удобное открывание задвижек вытяжных вентиляторов.

Требовалось уменьшить усилия для открывания заслонок нагнетающего вентилятора и обеспечить установку (монтаж) бронебойных снарядов в правую двухместную укладку без предварительного удаления снарядов из задней правой восьмиместной укладки. Предполагалось реализовать более удобный доступ к рукоятке штыревого стопора, а также проработать вопрос сокращения времени на снятие и установку моторной перегородки и воздухоочистителей при техническом обслуживании танка. С целью более полного выявления качеств защиты предлагалось провести дальнейшие испытания танка «Объект 756» в реальных условиях ядерного взрыва. Однако в связи с прекращением производства Т-10 (Т-10А, Т-10Б) отработка и внедрение мероприятий ПАЗ велись уже применительно к танку Т-10М.

Для повышения пожарной безопасности танка Т-10 в случае его боевых повреждений в конструкторском бюро ЧКЗ продолжили создание унифицированной системы противопожарного оборудования (УС ППО — «Объект 739»). В соответствии с планом ОКР по танковой тематике на 1953 г. и тактико-техническими требованиями НТК ГБТУ завод разработал и изготовил в I квартале 1953 г. для танков и САУ два опытных образца этой системы. Один образец УС ППО в III кварталах 1953 г. прошел стендовые испытания. Второй образец испытали в танке ИС-4, а затем его смонтировали в одном из опытных танков «Объект 730» для проведения длительных ходовых испытаний и испытаний на тушение пожаров после прохождения гарантийного километража.

В состав системы входили: автомат ППО, термоэлектрозамыкатели (ТЗЗ), углекислотные баллоны с пироголовками, механизм расцепления тяги подачи топлива в двигатель, распределительные переходные коробки и аварийная кнопка ППО командира танка (устанавливалась по мере необходимости).

Аппаратура УС ППО, выполненная по однопроводной схеме, соединялась экранированными проводами при помощи штепсельных разъемов. Она размещалась в танке следующим образом: автомат ППО — в отделении управления, три баллона ППО — на правом борту отделения управления, термоэлектрозамыкатели (ТЭЗ) и штуцеры газопроводов в моторном (4 шт. ) и трансмиссионном (2 шт.) отделениях, распределительные коробки ТЭЗ — в районе перегородки МТО, механизм расцепления тяги — на рычаге подачи топлива (первый вариант).

В автоматическом режиме УС ППО работала на два отделения — моторное и трансмиссионное. Предусматривалось и ручное (резервное) включение. При возникновении пожара загорались сигнальные лампы, останавливался двигатель танка, а для тушения пожара требовалось нажать кнопку ручного ввода. Углекислота из баллонов подавалась к штуцерам в моторное и трансмиссионное отделения по трубопроводам; на каждый выход углекислоты из первого и второго баллона были установлены обратные клапаны. При их отсутствии могли иметь место случаи попадания углекислоты из второго баллона через израсходованный первый баллон в два отделения танка вместо одного (на машине использовались серийные баллоны ППО с головками конструкции завода №183).

По результатам испытаний системы в ИС-4 для танка «Объект 730» спроектировали новый облегченный механизм расцепления тяги подачи топлива, в котором тяговое реле располагалось на днище корпуса машины и с помощью троса в нужный момент производило расцепление тяги. Новый механизм был установлен в процессе ходовых испытаний УС ППО и отработал до их завершения 2030 км.

Испытания УС ППО в танке «Объект 730» прошли с 3 апреля по сентябрь 1953 г. в районе Челябинска261. Они показали, что новая система безотказно работала на протяжении ходовых испытаний и обеспечила после их проведения тушение пожаров в моторном и трансмиссионном отделениях танка на стоянке и при движении. Облегченный механизм расцепления тяги подачи топлива оказался надежным. Вся аппаратура по завершении испытаний находилась в работоспособном состоянии и была хорошо защищена от попадания внутрь пыли, влаги и топлива. Состояние электропроводки после ходовых испытаний и восьми пожаров также не вызвало нареканий. ТЭЗ на ходовых испытаниях на протяжении 2814 км работали в тяжелых условиях без обслуживания и обеспечили надежное тушение пожаров.

УС ППО легко монтировалась в танке «Объект 730» и занимала меньше места по сравнению со штатной системой пожаротушения. Использование диффузоров в трубопроводах признали нецелесообразным. Баллоны ППО конструкции завода №183 работали без замечаний, а применение обратных клапанов предотвращало неправильное распределение углекислоты на очаги пожара. По мнению комиссии, УС ППО выдержала ходовые испытания и рекомендовалась для войсковых испытаний.

Вам также могут быть интересны следующие оружейные статьи:

Нижний Тагил | УВЗ выпустил научный справочник «Отечественные бронированные машины 1945–1965»

«Уралвагонзавод» (входит в «Ростех») выпустил полное научно-справочное издание «Отечественные бронированные машины 1945–1965», авторами которого стали исследователи истории техники братья Иван и Михаил Павловы. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.

«В книге дан анализ не только развития танков, но и конструкций агрегатов и систем, определяющих основные их боевые свойства. Кроме того, показаны новые технические решения, позволяющие судить о творческом поиске отечественных танкостроителей и основных направлениях развития бронетанкового вооружения», — цитирует пресс-служба Ивана Павлова.

Данное издание собрано на основе многочисленных документов, хранящихся в разных государственных и ведомственных архивах страны. В нём более 4000 фотографий, чертежей и схем, многие из которых опубликованы впервые. 

«В научно-справочном издании анализируется компоновка, огневая мощь, защищённость, подвижность, электрооборудование более 70 машин — опытных и серийных. Среди них танки “Объект 265”, ИС‑3М, Т‑34‑85 образца 1960   г., Т‑44 с автоматизированным приводом управления, Т‑55 с ПТРК 9К11 “Малютка”, “Объект 432”, Танк ПТ‑76, командирский танк Т‑54К и многие другие», — говорят в пресс-службе.

Историки УВЗ считают, что книга будет интересна всем: от инженера до простого читателя. Она не только расширит кругозор, но и поможет лучше узнать историю создания танков и развития отечественной промышленности.

«Уралвагонзавод» является одним из крупнейших машиностроительных комплексов современной России, производителем всемирно известной бронетанковой техники. С октября 1941 года с конвейера УВЗ сошло более 100 000 боевых машин.

Бронированные автомобили – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspБронированные автомобили

Броня крепка и танки наши…

Человеческая жизнь коротка,
       Пропускная способность мира ограничена
Цитата
       
       Еще лет пятнадцать назад на вой сирены оборачивался почти каждый прохожий. Кое-кто из детей мечтал, став взрослым, так же промчаться по разделительной полосе под звук сирены и проблески маячка. Тогда подобной привилегией пользовались лишь пассажиры членовозов да экипажи машин спецслужб. Теперь появилось больше таких возможностей: чтобы мечта стала былью, достаточно открыть свой собственный банк. Вот и мчатся по запруженным улицам бронемашины с двумя зелеными полосками. Причем многие готовы нарисовать заветные полоски на какой угодно машине.
       Впрочем, не все владельцы броневиков стремятся пустить пыль в глаза. Часть этих машин имеет вид весьма угрожающий, остальные — вполне обычный, без всяких спецсигналов. При ближайшем рассмотрении оказывается, что не всегда за грозной внешностью скрывается столь же грозное содержание. А невинный на первый взгляд автомобиль может оказаться чуть ли не танком.
       
История
       Когда автомобиль изобрели, никто не предполагал, что через некоторое время его пассажиров придется защищать. Эрцгерцога Фердинанда с супругой убили в представительском Gref & Stift в 1914 году — это было первое нападение на государственного деятеля, ехавшего в автомобиле. В результате была развязана первая мировая война, во время которой и получили развитие бронеавтомобили.
       Первые военные броневики построили в Австро-Венгрии и Германии еще в 1903-1905 годах на шасси обычных легковых машин. На полях сражений первой мировой была выявлена их полная неприспособленность к боевым задачам. Поэтому в дальнейшем развитие армейских бронированных автомобилей пошло по особому пути.
       “Гражданские” броневики появились практически одновременно с боевыми. Их предтечей стала модель 18/32 PS, показанная Opel на Берлинской автомобильной выставке 1906 года. Автомобиль был оборудован поясной броней для защиты от стрелкового оружия и предназначался не для нападения, а преимущественно для защиты. В годы войны немецкая фирма Daimler применила частичное бронирование на легковом автомобиле Mercedes. Пожалуй, это первый известный случай защиты абсолютно невоенного автомобиля.
       Во время военных действий в Ирландии (1919-1921 годы) британские войска использовали бронеавтомобили без наступательного вооружения на шасси грузовиков Crossley и FIAT. Во времена сухого закона американские гангстеры кустарным способом бронировали лимузины Cadillac, Duesenberg, Lincoln.
       Большинство европейских политиков бронированными автомобилями в период между двух войн не пользовались. Однако Сталин в 30-е годы пересел в бронированный Paccard, а для Гитлера в ноябре 1938 г. был изготовлен бронированный Mercedes-Benz 770 (W150).
       Бронированные Mercedes 770, которые летом 1939 г. поступили в распоряжение уже не только Гитлера, но и Геринга с Гиммлером, имели весьма интересную конструкцию. Стекла толщиной 40 мм, 18 мм броня, оборудованные электромагнитными замками двери. Диски всех колес и боковые кожухи “запасок” были сделаны из броневой стали. Огромный двигатель рабочим объемом 7655 см куб. с двумя компрессорами развивал мощность около 400 л. с. Собственный вес бронированной версии 770 составлял 4,8 т, полная масса достигала 5,5 т. Mercedes был способен ехать со скоростью до 180 км/ч, правда, лишь непродолжительное время.
       В гараже рейхсканцелярии были и бронированные 770 с двигателем мощностью 230 л. с. с одним компрессором. Такие машины могли разогнаться всего лишь до 80 км/ч — шины особой конструкции не выдерживали длительных нагрузок. Каждая шина была разделена на 20 изолированных друг от друга секций. В случае пулевой пробоины уцелевшие секции позволяли шине держать давление.
       В мае 1942 года в пригороде Праги в своем кабриолете Mercedes-Benz 320 был убит начальник протектората Богемии и Моравии Гейдрих (Reinhard Heydrich). После этого рейхсканцелярия заказала Daimler-Benz 40 бронированных автомобилей моделей 770 и 540К. Один из них офицеры SS обстреляли, чтобы проверить качество защиты. Эти броневики в 1942 году поступили в распоряжение администраций оккупированных территорий, губернаторов и лидеров государств — союзников Германии. Это был первая в мире операция по целевому бронированию большого количества автомобилей, она получила название Aktion P, вероятнее всего, от немецкого Panzer — бронированный.
       После войны для Сталина на основе ЗиС-110 сделали бронированный автомобиль ЗиС-115 со стеклами толщиной 80 мм. Поднимались они с помощью небольших гидравлических домкратов. Кузов был защищен полностью, масса автомобиля возросла с 2,75 до 7,3 т. Пришлось изменить конструкцию заднего моста и передаточное отношение главной передачи. Скорость, несмотря на форсированный до 162 л. с. двигатель, упала со 140 до 100 км/ч. Внешне автомобиль можно было узнать по звуковым сигналам-“кокам” и красному фонарю, установленным на переднем бампере, более толстым рамкам стекол и выпуклым колпакам колес. Всего было сделано 30 ЗиС-115, значительная часть которых впоследствии попала в музеи и частные коллекции в нашей стране и за границей. Несколько этих машин были уничтожены на заводе-изготовителе в 70-е годы.
       И Mercedes-Benz в Германии, и Завод имени Лихачева в России являются старейшими производителями бронированных автомобилей. Наиболее известная американская фирма, занимающаяся подобным делом, — это O`Gara-Hess & Eisenhard. Она существует с 1887 года и сейчас поставляет специальные выездные автомобили для Белого дома. Первым услугами этой фирмы воспользовался Гарри Трумэн, а после злополучного 23 ноября 1963 г., когда в представительском Lincoln убили Джона Кеннеди, Белый дом все свои машины защищает броней.
       
Теория
       Бронеавтомобили гражданского назначения можно разделить на две группы. Первая предназначена исключительно для перевозки пассажиров. Это, как правило, специально оборудованные легковые модели. Вторая группа — машины для перевозки денег и ценностей, имеющие грузовой отсек. Они чаще всего построены на платформе микроавтобусов или фургонов. Любой гражданский бронеавтомобиль независимо от своего назначения должен быть безопасным в эксплуатации как транспортное средство.
       Подходы к бронированию легковых и грузовых автомобилей значительно отличаются друг от друга. Легковой автомобиль бронировать сложнее. За основу берут кузов обычной машины, которая, как правило, имеет не очень большой запас прочности. Установка листов брони из специальной закаленной стали, бронестекол, различного дополнительного оборудования увеличивает вес автомобиля на несколько десятков (в самом простом варианте защиты), а то и на несколько сотен килограмм. Соответственно, уменьшается его грузоподъемность. Попытка бронировать, например, “Волгу” привела к тому, что машина, кроме водителя, могла взять на борт только одного пассажира с очень маленьким чемоданчиком. А Toyota 4-Runner в бронированном варианте становится трехместной. Поэтому при бронировании серийных легковых машин для сохранения приемлемой грузоподъемности и ходовых качеств неизбежно вмешательство в конструкцию шасси. Необходимо усиливать подвеску, дорабатывать тормоза, рулевое управление и ступицы колес. В большинстве случаев требуются и шины с большой допустимой нагрузкой.
       Желательно, чтобы бронированный легковой автомобиль по внешнему виду ничем не отличался от обычного, взятого за основу: злоумышленники не должны знать, что имеют дело с броневиком. Итальянская фирма Fontauto, например, предлагает клиентам в дополнение к бронемашине приобретать и исходную версию, гарантируя их внешнюю идентичность. Покупатель может менять автомобили, пользуясь броневиком только в случае необходимости. Но это уже из области стратегии и тактики охраны.
       Конечно, приобретение автомобиля-двойника — это дополнительные расходы, тем более что бронируют обычно довольно дорогие машины. Но расходы волнуют не всех. Создатели бронированного правительственного лимузина ЗиЛ-4105 прибегли к довольно сложному и очень дорогому способу маскировки — специально изготовленный цельный бронекорпус покрыли кузовными панелями из обычного тонкого стального листа. Таким образом удалось обеспечить очень высокий уровень защиты и в то же время сохранить внешний вид серийного автомобиля — бронированный ЗиЛ-4105 внешне ничем не отличается от обычного ЗиЛ-41047.
       Автомобили для перевозки денег и ценностей бронировать проще, чем легковые. Чаще всего при создании инкассаторской машины за основу берут серийный фургон или микроавтобус. Они изначально рассчитаны на перевозку грузов, поэтому шасси могут быть использованы с минимальными доработками. Однако запас прочности шасси оказывается выбранным почти до конца, поэтому любой бронеавтомобиль почти все время эксплуатируется на пределе возможностей и имеет ресурс в несколько раз меньший, чем обычная машина.
       Существует два основных варианта бронирования грузовиков. Первый — такой же, как и у легковых автомобилей: серийный кузов обшивается изнутри плоскими или гнутыми бронелистами. Чаще всего применяется для защиты кабин небольших машин. Второй — кузов делают специально, его наружную поверхность образуют сваренные бронелисты. Такой вариант используют, как правило, в автомобилях для инкассационных целей или полицейских служб, созданных на базе микроавтобусов.
       Если легковой броневик обязан сохранять внешний вид исходного автомобиля, то грузовому это необязательно. Поэтому грузовики чаше бронируют нарочито-агрессивно, напоказ, в результате машина выглядит настолько угрожающе, что ею впору пугать непослушных детей. Этот метод, кстати, и дешевле, хотя в любом случае стоимость автомобиля после бронирования возрастает в 2,5-5 раз по сравнению с базовой моделью.
       Существует и школа скрытого бронирования грузовиков. Такая машина внешне похожа на обычный мирный фургончик, видимо, для того чтобы грабители не догадались, что под скромной внешностью скрыто множество мешков с деньгами. Если бы не ГОСТы на раскраску спецмашин и не желание работников банков покрасоваться, промчавшись по оживленной магистрали с мигалкой и сиреной, то некоторые владельцы броневиков, выполненных по этой схеме, могли бы использовать опыт отечественного МВД: нанести на борта своих машин какие-нибудь невинные надписи — “Хлеб” или “Молоко”, например.
       
       Бронирование, как и любое инженерное искусство, — это поиск компромисса между поставленной задачей, сложностью ее решения и стоимостью работ. Защитить людей или груз можно хоть от пушки, но для этого потребуется слишком дорогая конструкция.
       От выстрела из гранатомета не защищен ни один бронеавтомобиль в мире. Впрочем, при нападениях гранатомет почти не используют, не считая удачного покушения на диктатора Сомосу. А палить в инкасаторские машины из базуки вообще нет смысла — обгоревшие клочки банкнот будут разбросаны в радиусе километра от места нападения. Грузовой отсек инкассаторского автомобиля обычно или совсем не бронирован, или имеет защиту на один-два класса ниже, чем отсек экипажа. В конце концов, деньги — всего лишь бумага. А жизнь человеку дается только один раз. И если западный суд сочтет, что в смерти инкассатора, погибшего при исполнении, есть доля вины изготовителей машины, то они будут платить семье убитого немалую пенсию. Не говоря уже об огромной компенсации банку, которому принадлежала машина.
       В настоящее время степень бронирования той или иной машины определяется с учетом статистического анализа результатов известных налетов. Так как большинство нападений происходит не сверху или снизу, то бронированию днища, особенно если речь идет о машинах для перевозки ценностей, обычно уделяют меньше внимания. Это же касается и крыши — большинство западных производителей защищает ее лишь от выстрелов под углом до 20°.
       Впрочем, подходов к бронированию автомобилей много. Некоторые соображения специалистов по этому поводу изложены в материалах Владимира Виталина и Александра Горчакова.
Сергей Асланян, Александр Пикуленко, Алексей Хресин
       
       
Многослойная броня обязательна
       
Броня
       Сегодня при защите большинства типов техники применяется броня двух видов, получаемых разными методами закалки.
       Гомогенная броня
       Гомогенная — значит однородная. В емкость с закаливающим раствором лист раскаленной брони погружают целиком. В результате лист получается с обеих сторон одинаково прочным, и безразлично, какой стороной его крепить на автомобиль.
       Гетерогенная броня
       Гетерогенная — неоднородная. В закалочную ванну лист опускают только одной плоскостью. Или обходятся вообще без ванны, а закаливающий раствор через форсунки разбрызгивают по одной стороне листа. Раствор этот содержит соединения кремния, марганца, никеля и других элементов. Сталь адсорбирует из раствора часть этих соединений, которые делают более прочным наружный слой. В результате одна сторона бронелиста получается тверже, а другая мягче. На автомобиле листы гетерогенной брони крепятся более твердой стороной наружу.
       Если пулестойкость (прочность) листа гомогенной брони принять за 100%, то этот показатель для внешней и внутренней сторон гетерогенной брони составит соответственно 125% и 75%
       
Заброневое воздействие
       Какой бы толстой и прочной ни была броня, 100-процентную защиту она обеспечить не в состоянии — не пробивает одна пуля, пробивает другая, от пулемета ДШК например. А из крупнокалиберного танкового пулемета КПВТ вообще можно пробить бронелист толщиной 45 мм. Бронирование должно снизить последствия попадания.
       Твердость сердечника бронебойной пули сравнима с твердостью брони. При прохождении сквозь броню сердечник сильно сокращается в диаметре. По ту сторону листа попадает лишь нечто вроде тонкой булавки. При выходе из брони возникшие в сердечнике внутренние напряжения приводят к его моментальному разрушению — он разлетается на куски.
       Но этого мало. Сердечник бронебойной пули делают тупым, чтобы он выбивал куски металла с внутренней стороны бронелиста. Называется это “выбить в броне пробку”. Диаметр выбитой пробки зависит от качества брони — состава стали и способа ее закалки.
       Выбитые куски по размеру крупнее самой пули. И летят они с очень большой скоростью. Вместе с осколками сердечника они и оказывают “заброневое воздействие”.
       Сталь с внутренней стороны гетерогенной брони более мягкая и вязкая, осколков она дает в несколько раз меньше, чем металл гомогенной. Лист вывернется, но не расколется. Сердечник, конечно, влетит внутрь, но обжат он будет не так сильно, поскольку внутренняя часть листа мягче. И осколков, соответственно, будет тоже меньше. В целом у гетерогенной брони эффект заброневого воздействия проявляется слабее, чем у гомогенной.
       
Подбой
       Подбой — это облицовка внутренней части бронелиста, которая применяется, чтобы снизить поражающее действие осколков. В момент прохождения через броню сердечник пули теряет значительную часть своей энергии. Остановить его или заставить изменить направление движения становится проще. Это же касается и выбитых пулей осколков брони.
       В качестве подбоя может применяться любой вязкий материал, даже пенопласт, лишь бы он был негорючим. Возможная схема — 3 мм слой поливинилхлорида или полиэтилена, 5 мм слой пенопласта и еще один 3 мм слой поливинилхлорида. Крепится такой сэндвич либо непосредственно к бронелисту, либо на некотором расстоянии от него. В качестве подбоя может применяться и кевлар, но он чаще используется на тяжелой бронетанковой технике.
       
Надбой
       Может применяться, как и подбой, — для поглощения энергии и изменения направления движения пули, но не с внутренней, а с внешней стороны брони. На гражданских бронированных автомобилях практически не используется.
       
Разнесенное бронирование
       Если два листа брони толщиной по 5 мм расположить на расстоянии 10 мм друг от друга, то суммарная пулестойкость такого пакета окажется примерно на 20% выше, чем у одного листа брони толщиной 10 мм, так как в момент выхода из первого листа сердечник частично разлетается, теряя часть энергии. Оптимальное расстояние между бронелистами (обычно в пределах 10-20 мм) зависит от калибра оружия, на который рассчитана защита.
       
Кевлар
       Кевлар — это высокопрочное арамидное волокно, которое обычно применяется в виде ткани. Сама по себе ткань при всей прочности составляющих ее волокон защиту не обеспечит — пуля легко раздвинет нити. Их необходимо расположить особым образом друг относительно друга, так, чтобы пуля запутывалась в них, постепенно теряя энергию. Кроме того, волокна необходимо уплотнить и зафиксировать — это осуществляется прессованием, простегиванием и проклеиванием слоев ткани. В результате получается достаточно прочная, но очень легкая броня, которая считается одной из самых надежных. Чем более высокую степень защиты требуется обеспечить, тем больше нужно слоев ткани. Сам кевлар почти ничего не весит. Но добавка необходимого для изготовления бронемата связующего материала увеличивает его общий вес в 10-15 раз.
       Кевлар можно спекать. Для этого слои ткани пропитывают смолой, а затем выдерживают под прессом при высокой температуре. Так изготовлен, например, монокок автомобилей Formula 1. Весит он около 50 кг и выдерживает очень сильные удары. Но только в пределах работы волокна на изгиб и на сдвиг. На попадание пули такой материал не рассчитан и на бронеавтомобилях не применяется. Даже кевларовые бронежилеты теперь делают стегаными с вставками из металлических пластин и подкладкой из еще одного слоя кевлара.
       Кевларовые маты, как правило, укладывают на пол бронеавтомобилей, чтобы они задерживали взрывную волну и осколки. Но этого не всегда достаточно — если бомба будет соответствующей мощности, пол вместе с кевларом влетит внутрь машины.
       
Бронестекло
       Стекло — материал довольно прочный. Но для того чтобы остановить пулю из АК-74, монолитный стеклоблок должен иметь толщину 75 мм. Поэтому бронестекла обычно делают слоеными, в виде так называемого стеклопакета — лист бронестекла, пластика, бронестекла, пластика — это позволяет уменьшить толщину при сохранении прочности. Стеклопакет толщиной 35 мм АК-74 уже не пробьет.
       Стеклопакет должен выдерживать попадание трех пуль по углам треугольника со стороной 120 мм из оружия, оговоренного классом защиты автомобиля. Большее количество попаданий ведет к разрушению внутренних связей материала: 3-4 дополнительные пули — и стекло ломается и влетает внутрь машины, как обычный триплекс.
       Одиночный взрыв бронестекло выдержит. Оно, конечно, разобьется, но останется в раме. Второй взрыв — и стекло влетит внутрь. Поэтому, палестинские террористы, например, применяли два боеприпаса направленного взрыва, которые срабатывали последовательно. Первый взрыв откидывает машину метра на два, ударная волна разрушает внутренние связи в стеклопакете, второй взрыв довершает дело.
       Бронестекло, или стеклопакет, значительно менее прозрачно, чем обычное. Если стеклопакет гнутый, создается эффект “рыбьего глаза” — возникают оптические искажения — чем ближе к месту искривления стекла, тем сильнее. Оптические искажения могут возникать и из-за неудачного угла установки стекла. У БТР, например, лобовое стекло стоит под углом 45°. Оно чуть тоньше 45 мм, но за счет большого угла наклона его толщина, если мерить по горизонтали, увеличивается в 1,4 раза, а это уже много. Указанные оптические явления приводят к повышенной утомляемости водителя, особенно при движении в плотном городском потоке.
       
Оптимальное бронирование
       Вариантов нападения на автомобиль существует всего три. Это может быть взрыв большой силы, от которого ничто не спасет, либо взрыв меньшей мощности с целью обездвижить автомобиль и уже потом добить экипаж или пассажиров, либо нападение с целью остановить машину автоматным огнем и уже потом добираться до пассажира или груза.
       Покупать сегодня легковой автомобиль, который защищает тебя только от автоматных пуль — стратегическая ошибка: как оружие нападения АК отходит на второй план. Уже используются снайперские винтовки, которые под прямым углом пробивают гомогенную броню толщиной до 28 мм. Скоро в дело может пойти и оружие более высокой мощности, под патрон крупного калибра — 9,2; 9,3; 12,7 мм.
       Современные снайперские винтовки российской армии имеют калибр 12,7 мм под патрон пулемета ДШК и гарантируют прицельное поражение на дистанции до 2,5 км. Выглядят они не как обычные винтовки, а как солидные конструкции с амортизатором, дульным тормозом, пламегасителем. Однако занести такое оружие на крышу дома все же можно. Оно может пробить броню толщиной 30-40 мм. Защиту от его пули легковой бронированный автомобиль обеспечить не в состоянии — на серийный Mercedes столько брони не навесишь. Нужна специально разработанная машина, замаскированная под что-нибудь привычное.
       Многие производители не бронируют двигатель. Они рассчитывают, что первый выстрел будет сделан по салону, а второй будет либо неприцельным, либо его вообще не будет, поскольку автомобиль успеет уехать. Но это зависит от профессионализма охраны, который у нас не всегда на должном уровне. Поэтому двигатели, в том числе систему охлаждения, баки и топливные магистрали надо защищать обязательно. Простреленный мотор далеко не увезет. Багажник можно не бронировать, а вот важные элементы подвески, если они имеют выход в багажник, защитить надо.
       Обязательны многослойная броня, бронестекла, хорошо перекрытые стыки, днище, защищенное цельными кевларовыми матами. Само днище — с металлическими усилителями из балок коробчатого сечения, которые не позволят ему при взрыве выгнуться внутрь салона.
Владимир Виталин
       
       
Нужен сертификат
       
       При создании бронеавтомобилей гражданского назначения конструкторы сталкиваются с целым букетом проблем, связанных с обеспечением надежности ходовой части, защитой дверных и оконных проемов, воздухозаборников, моторного щита и бензобака. Не стоит забывать и о необходимости оборудования автомобиля кондиционером, вытяжной вентиляцией и системой обдува стекол; обеспечении хорошего обзора с места водителя; надежной кузовной арматуре (дверные замки, петли, ограничители дверей и др.).
       Российские производители бронеавтомобилей, как правило, не в состоянии должным образом решить эти проблемы в связи с общим низким уровнем разработок, ограниченным числом конструкторов, специализирующихся по этой тематике, кустарным уровнем производства и отсутствием серьезной конкуренции в этом секторе российского рынка.
       Многие недоработки в конструкции отечественных бронеавтомобилей связаны с требованиями заказчиков быстрее реализовать проект при минимальных затратах. В связи с этим используются серийные комплектующие, которые плохо подходят для установки на броневик (элементы климатических систем, кузовная арматура, узлы ходовой части и др.). Часто приходится сталкиваться и с полным игнорированием требований к дизайну броневика.
       Практически лишен недостатков лишь один бронированный автомобиль, выпускаемый в России. Это правительственный лимузин ЗИЛ-4105. У его создателей не было ограничений в средствах, к тому же к работе над машиной были привлечены специалисты предприятий военно-промышленного комплекса и весь цвет отечественной автомобильной науки.
       Фирма-изготовитель должна нести полную ответственность за жизнь людей в случае нападения с применением огнестрельного оружия, оговоренного уровнем защиты. Любое сквозное поражение из такого оружия может стать предметом судебного разбирательства. А оценить защитные свойства автомобиля, заявленные фирмой-изготовителем, без проведения разрушающих испытаний практически невозможно. Без отстрела конкретной машины нельзя судить о качестве лабиринтных систем защиты воздухозаборников и дверных разъемов, стыков прозрачной и непрозрачной брони, перекрытий отверстий под ручки дверей и наружные зеркала.
       В России сертификация бронеавтомобилей проводится Научно-исследовательским центром МВД. Без сертификата бронеавтомобиль в ГАИ не зарегистрируют. Однако такой документ выдается на некую принципиальную конструкцию, а не на каждую машину. Должный уровень защиты каждого конкретного автомобиля может быть достигнут только при стабильности как технологий, так и качества защитных материалов. Поэтому при выборе броневика необходимо обратить внимание не только на сертификат, но и на репутацию фирмы.
       
О нападениях.
       Нападать на инкассаторскую машину в городе вообще не имеет большого смысла, тем более с автоматом — слишком много шума. Милиция появится минут через десять, а то и раньше. А вот на загородных трассах вступают в силу совсем другие законы. Поэтому готовиться к междугородным перевозкам надо особенно тщательно.
       
Практика
       Изготовление бронированных автомобилей — штучное производство, каждая машина выполняется по спецификациям конкретного заказчика. Поэтому даже одинаковые автомобили, бронированные одной и той же фирмой для разных заказчиков, могут отличаться деталями конструкции. Чтобы не ограничиваться лишь историей и теорией, мы подробно ознакомились с некоторыми моделями бронированных автомобилей, которые все чаще встречаются на московских улицах.
       Среди броневиков, построенных на шасси западного производства и представляющих разные школы бронирования, мы постарались выбрать наиболее типичные. На тест попали 3 автомобиля Peugeot, бронированные французской фирмой Labbe. Эта фирма в нашей стране известна с 1988 года, когда она бронировала плохонькое шасси РАФ 2203. Машина получилась угрюмая, с еще более сложным характером, чем ее прародитель. В эксплуатации эти автомобили находились довольно долго, и оставили по себе длинный список претензий. Больше всего удивляла эксплуатационников странная манера броневика заваливаться при торможении на правый бок, иногда даже переворачиваться. С Peugeot у Labbe получилось гораздо лучше.
       Любимый бронировщиками всего мира Mercedes-Benz 410 и броневик на шасси VW T 4, более известном как VW Transporter, демонстрируют, что изготовившая их германская фирма Euracom Equipment GmbH принадлежит к числу приверженцев школы скрытого бронирования. А тот же Mercedes-Benz 410 в исполнении германской фирмы Wendler — образец бронирования агрессивного. Эта же небольшая фирма бронировала и BMW 540.
       Mercedes-Benz 600 является представителем немногочисленной группы бронированных автомобилей, изготовленных самой фирмой — производителем шасси. Этот автомобиль, защищенный бельгийской фирмой Carat Duchatelet, на этот раз мы не нашли, но он попадался нам раньше (“Автопилот” #8). Три броневика на базе автомобилей Ford — пример американского подхода к защите.
       Не были обойдены вниманием и отечественные изготовители. На тест попали как результаты традиционных попыток сделать броневик на шасси серийных автомобилей разной грузоподъемности — от маленькой “Нивы” до грузового ГАЗа, так и не очень удачный плод конверсии ГАЗ-3934 (СИАМ), а также довольно многообещающая или, по крайней мере, оригинальная по конструкции “Ладога”.
       
       Александр Горчаков
       

Бронированные автомобили от самих производителей

Оградить от подобных неприятностей и сохранить жизнь поможет бронированная машина. В нашем обзоре фигурируют только те модели “крепостей на колесах”, которые создали сами автопроизводители. Все они продаются у нас по официальным каналам. На рынке представлено также немало машин, бронированных специализированными компаниями. О них мы расскажем позднее. Какие преимущества у “крепости на колесах” от самого производителя? Во-первых, бронированные детали, использующиеся для защиты кабины и двигателя, устанавливаются не на готовый автомобиль, а в процессе его производства. Так обеспечивается надежная и максимальная защита зон, доступ к которым невозможен или затруднен в готовой машине. При этом элементы защиты не увеличивают нагрузку на базовую структуру кузова, а усиливают ее. Во-вторых, в соответствии с возросшей массой дорабатывается ходовая часть – подвеска и тормоза. В-третьих, на такой броневик распространяется заводская гарантия.

Трудная мишень

Какая бывает защита?

Степень бронирования автомобиля зависит от уровня потенциальной угрозы. Существует четкий стандарт, позволяющий классифицировать “крепости на колесах” по категориям защиты.
В1 – стандартная машина, не имеющая какой-либо защиты от нападения;

 

В2 – начальный уровень бронирования. Способен оградить пассажиров от пятикратного выстрела в одно и то же место пулями, выпущенными из 9-миллиметрового пистолета (типичный пример – ПМ) с расстояния пяти метров. Но есть одна оговорка: речь идет о стандартных пулях.

В3 – отличается от В2 лишь тем, что способен выстоять против пули со стальным сердечником. Броневики категории В2 и В3 на российском рынке не представлены; В4 – уровень подразумевает защиту от троекратного выстрела с трех метров по одному и тому же месту из пистолета 45-го калибра (по американской классификации). Это самые большие и тяжелые в мире стандартные пули. Практически все автопроизводители предлагают такую степень бронировки;

Примечание. Категории B2, B3 и B4 являются хорошей защитой от случайных нападений. А следующие три уровня можно назвать “профессиональными”.

В5 – автомобиль с этой степенью бронировки способен выдержать тройное попадание с десяти метров из автоматической винтовки “М16” (калибр 5,56 мм). На российском рынке машины с такой степенью защиты не встречаются;

В6 – убережет от трехкратного попадания в одно и то же место из автомата АК-47 (калибр 7,62) с десятиметрового расстояния. Этот уровень бронировки – один из самых востребованных на рынке;

В7 – максимальный уровень защиты. Даже если расстреливать бронированный по категории В7 автомобиль пулями с термоупрочненным сердечником из винтовки (самое мощное стрелковое оружие) калибра 7,62 мм, за жизнь находящихся на борту пассажиров можно не опасаться. Машины со столь серьезной защитой используют главы государств.

 

Дебютанты от “Audi”

На прошедшем недавно Франкфуртском автосалоне немецкая компания “Audi” представила сразу две новые бронированные модели: “A6 Security” и “A8 Security”.

“Audi A6” защищен по уровню В4.

Место водителя ничем не отличается от обычных версий.

СЕДАН бизнес-класса “Audi A6 Security” бронирован в соответствии с уровнем В4. Этого хватает, чтобы оградить себя от уличной преступности. Кузовные панели и стекла выдерживают выстрелы из пистолетов. Кстати, изначально бронируются только боковые поверхности и крыша “A6 Security”. Однако при заказе можно оговорить дополнительное укрепление днища, способное спасти жизнь при взрыве ручной гранаты.

В списке опций числится также защита от газовой атаки. Если машину окутал ядовитый газ или дым, происходит автоматическая герметизация салона. Помимо этого “A6 Security” за доплату оснащается переговорным устройством, позволяющим водителю и пассажирам общаться с людьми на улице, не открывая дверей и окон. Встроенный огнеупорный бронированный сейф и шины, на которых можно проехать до 100 км даже при полном падении в них давления, также числятся в списке опций.

“A6 Security” снабжается самым мощным в гамме двигателем: V8, 4,2 л, 335 сил. Могучий мотор позволяет легко достигать максимальных 250 км/ч. Благодаря постоянному полному приводу “Quat-tro” машина надежно управляется даже на скользком покрытии. Стандартно устанавливаемая пневматическая подвеска специально адаптирована под возросшую массу бронированной “A6”. Электроника в режиме реального времени автоматически регулирует жесткость шасси и величину клиренса.

 

Стекла “А8” выдерживают выстрелы из автомата Калашникова

Бронированные “Audi” предлагаются только с самым мощным мотором W12.

В отличие от модели “A6 Security” представительский седан “A8 Security” специалисты “Audi” бронируют по более высокому разряду В6/В7. Укрепленный кузов обеспечивает защиту от пуль с твердым сердечником калибром до 7,62 мм. Испытания с ручными гранатами и взрывчатыми веществами показали: уложенные на полу бронелисты способны предотвратить проникновение осколков в салон.

“A8 Security” оборудован аварийной системой, позволяющей выбраться из кабины в самой экстремальной ситуации. Если двери уже невозможно открыть обычным путем, соединения между ними и кузовом деблокируются с помощью специальной пиротехнической системы. Благодаря ей в случае реальной опасности салон не станет ловушкой для находящихся в нем людей. К слову, ни для одного заводского броневика подобного устройства больше не предлагается.

В арсенале представительского “A8 Security имеется автономная система пожаротушения. Распылители в моторном отсеке, на днище и в колесных арках выбрасывают огнегасящее средство и таким образом могут сбить пылающее пламя. Система срабатывает от температурных датчиков или приводится в действие вручную после нажатия специальной кнопки на центральной консоли. Для дополнительной вентиляции салона имеется дымоотвод.

 

“А8 Security” производится исключительно с удлиненной колесной базой. Поэтому на задних сиденьях достаточно просторно.

Благодаря использованию пулестойких колес можно проехать 100 км даже на многократно простреленных шинах. Интерком с улицей – можно говорить с людьми снаружи, не опуская стекла, – входит в комплектацию “A8 Security”. В свою очередь, боковые стекла при желании полностью опускаются. Крайне редкая особенность в классе бронированных машин (обычно на броневиках окно опускается на десяток-полтора сантиметров).

Понятное дело, защита В6/В7 подразумевает серьезное увеличение массы автомобиля. Однако этот факт не сильно отразился на динамике “A8 Security”, ведь под его капотом работает 450-сильный 6-литровый W12. Мотор обладает колоссальной тягой и позволяет уверенно ускоряться даже с 200 км/ч. Модель снабжается проверенной годами супернадежной полноприводной трансмиссией “Quattro”, а также пневмоподвеской, гарантирующей комфортный ход даже на разбитых дорогах.

Учитывая, что “A8 Security” приобретают деловые люди, в его оснащение входят факс, телефон, видеои DVD-системы с мониторами, они делают салон флагманского “Audi” настоящим “офисом на колесах”.

Стоимость “A6 Security” и “A8 Security” еще не определена. Заказы на них пока не принимаются.

 

Роскошь высшей пробы

“Maybach 62” относится к числу самых престижных и дорогих автомобилей мира. Человека, способного купить эту модель, стопроцентно можно отнести к категории сильных мира сего. А на таких людей покушаются чаще всего. Поэтому неудивительно, что этот элитный седан высшего класса предлагается и в бронированном варианте.

ОГРОМНЫЙ представительский автомобиль “Maybach 62” бронируется только по программе В4. Система защиты позволяет противостоять механическому воздействию тяжелых предметов и защитит высокопоставленных пассажиров от пуль, выпущенных из пистолетов и револьверов.

К дополнительным системам безопасности относятся бронированные топливные баки и специальные колеса, позволяющие покидать опасную зону, даже если покрышки разорваны в клочья. Плюс “тревожная” кнопка, которая может быть активирована с любого пассажирского кресла и автоматически блокирует двери и оповещает окружающих об опасности при помощи звуковых и визуальных сигналов. Общение с внешним миром возможно при помощи интеркома.

В ситуации, если можно избежать нападения, резко покинув возможное место атаки, “Maybach 62” покажет себя как очень динамичная машина. Благо под капотом устанавливается 550-сильный V12 с двумя турбинами. Благодаря ему увесистый седан демонстрирует феноменально резкие ускорения. При этом в салоне сохраняется абсолютный комфорт – во многом благодаря пневматической подвеске, эффективно нивелирующей дорожные неровности.

 

“Maybach 62” – самая роскошная, самая вместительная и самая дорогая “крепость на колесах”.

В повседневной жизни “Maybach 62” предлагает своим пассажирам воистину королевские условия обитания. Внутренняя отделка из высококачественных сортов кожи и дерева, изобилие повышающих комфорт устройств: DVD-плейер, телевизор, холодильник, беспроводной телефон с системой “Bluetooth”. Но самая главная изюминка пассажирского отсека – сверхудобные кресла. При нажатии специальной клавиши они трансформируются в комфортабельные ложа – спинка откидывается, а снизу выдвигается удобная подставка для ног. Надо ли говорить, что по простору и виброзвукоизоляции немецкий суперседан также находится на высоте.

А можно превратить “Maybach 62” в некое подобие лимузина – в списке опций числится электрохромная стеклянная перегородка между сиденьями первого и второго ряда.

Цена – от 779.000 евро.

 

Баварские доспехи

Компания BMW предлагает два варианта броневиков. Один – защищенный по высшему разряду седан высшего класса “760Li High Security”, второй – среднеразмерный “асфальтовый” внедорожник “X5 4.4 Security”, оберегающий экипаж от так называемых уличных нападений. С него и начнем.

“X5 Security” обеспечивает защиту от уличных нападений.

Бронирование не сказалось на комфортабельности салона баварского джипа.

БРОНИРОВАННЫЙ джип BMW – новинка на рынке. Его продажи начались менее года назад. Жаль, что баварцы не наладили выпуск закованного в латы внедорожника раньше – несколько лет назад эта модель была одной из самых популярных у московских угонщиков, которые под дулом пистолета высаживали владельца из машины и скрывались за пределами МКАД. С “X5 4.4 Security” такой номер не пройдет: джип защищен по стандарту В4, обеспечивающему защиту от подобного рода нападений. Кстати, поскольку такие преступления чаще всего происходят в странах Южной и Латинской Америки, производство внедорожника-броневика баварцы организовали поближе к основным рынкам сбыта – в Мексике.

Защита класса В4 увеличила вес модели более чем на 300 кг. Прирост массы практически не отразился на ходовых качествах. Как и стандартный “Х5”, версия “Security” демонстрирует приличную устойчивость в виражах, разве что стал крениться сильнее кузов. Это объясняется тем, что бронированная модификация по сравнению с обычной имеет более высокий центр тяжести. По словам коллеги, опробовавшего “X5 4. 4 Security”, его подвеска, тормоза и полноприводная трансмиссия работают так же надежно и предсказуемо, как и у стандартного варианта.

 

Массивные двери весят более центнера каждая.

 

 

Да и на динамике лишние три центнера массы отразились мало: 320-сильный V8 легко и уверенно разгоняет бронированный джип даже с холостых оборотов.

Комплектация “X5 4.4 Security” изначально очень богата. Отделка кожей и деревом, мультизонный климат-контроль, роскошная стереосистема, полный электропакет (в него входит даже подогрев рулевого колеса) – все это есть в оснащении любого баварского внедорожникаброневика.

Если на “X5 4.4 Security” можно ездить самому или с наемным шофером, то идеология удлиненного представительскогого седана “760Li High Security” подразумевает, что владелец сидит сзади.

Баварская “семерка” защищена по высшему уровню В6/В7. Это значит, что сидящим внутри нипочем обстрелы даже из автоматического оружия. Благо его доспехи состоят из двухслойной брони, а толщина стекол такова, что на них легко можно поставить стакан.

Как принято в этом классе, на борту “760Li High Security” установлены устройство подачи кислорода в салон при газовой атаке, система автоматического пожаротушения, пулестойкие покрышки с особо прочными боковинами.

Все это оборудование (за исключением шин) находится в багажнике. А личные вещи босса, если они есть, перевозятся в машине сопровождения. С сидящими внутри автомобилей эскорта людьми водитель VIP-персоны может контактировать при помощи рации спецсвязи (она покоится в недрах центрального подлокотника). А если надо переговорить с человеком, стоящим поблизости от “760Li High Security”, можно воспользоваться интеркомом.

Надежность защищенной “семерки” возведена в абсолют. Так, немцы предусмотрительно снабдили ее двумя аккумуляторными батареями и двумя генераторами. Мало ли что.. Кстати, запустить двигатель бронированного седана BMW водитель может заранее, находясь на расстоянии до 150 метров от машины. Это хоть и косвенно, но тоже повышает защищенность автомобиля. Ведь, сев в машину, уже не придется тратить время на запуск мотора и тем самым можно быстрее съехать с места. А находящаяся в движении машина – более сложная мишень для возможного нападения.

Поскольку “760Li High Security” часто приобретаются для высших государственных деятелей, при его заказе можно оговорить установку такого специфического оборудования, как сирена, стробоскопы, держатели для флажков в передних крыльях. А за такое оборудование, как роскошная отделка из кожи тончайшей выделки, перемежающейся с панелями из инкрустированного дерева, высококачественная музыкальная установка, многозонный климат-контроль с возможностью создания “многоуровневой” атмосферы (разная температура возле пола, на среднем уровне и близ потолка), холодильник, доплачивать не придется – все это устанавливается изначально.

“BMW X5 4.4 Security” стоит от 177.000 евро.

“BMW 760Li High Security” – от 540.000 евро.

 

Латы для трехлучевой звезды

Компания “Mercedes-Benz”, пожалуй, самая авторитетная в области выпуска бронированных легковых автомобилей. Ее “крепости на колесах” традиционно называются “Guard”. На сегодняшний день компания из Штутгарта предлагает два броневика: на основе Е-класса и внедорожника “Гелендваген”.

На сегодняшний день в гамме “Merсedes-Benz” есть только один бронированный седан – Е-класс.

Мультиконтурные кресла способны менять степень боковой поддержки в зависимости от условий движения.

БРОНИРОВАННЫЕ “Мерседесы” используются по всему миру и завоевали признание благодаря высочайшим стандартам безопасности. Недаром продукцией “Mercedes-Benz Guard” пользуется большая часть политиков высшего звена и крупнейших бизнесменов.

Высочайшую прочность мерседесовской брони обеспечивают самые современные материалы. Силовая клетка салона укреплена стеклопластиковыми композитными материалами в комбинации с прочнейшей специальной сталью (категория В4) или той же спецсталью в сочетании с элементами из полимерных композитов (категория В6/В7). Металл защищает от поражения пулями, а дополнительные элементы из волокнистых композитов препятствуют проникновению в салон осколков. Причем специалисты “Mercedes-Benz” постоянно испытывают на прочность новые материалы, чтобы при минимальном весе добиться наилучшей защиты.

Продукция “Guard” отличается дотошным вниманием даже к мелочам. Учитываются все нюансы. Так, защищаются даже такие потенциально уязвимые места, как дверные проемы, стыковые зазоры в кузове или местах соединения металла со стеклом, а также отверстия для электропроводки. Само собой, топливный бак и покрышки тоже сделаны пулезащищенными. Под возросшую массу заново перепроектируются дверные шарниры, подвеска, тормозная система.

В качестве дополнительных средств безопасности “Mercedes-Benz Guard” предлагает систему тревожной сигнализации, которую можно задействовать при нападении, а также интерком, обеспечивающий связь с внешним миром.

“G500 Guard” одинаково часто используется и как личный транспорт, и как машина сопровождения.

По богатству оформления салон “Гелендвагена” не уступает легковым “Мерседесам”.

Бизнес – модель Е-класса защищается по “антихулиганскому” стандарту В4. Автомобиль снабжается 5-литровым V8, который выдает 306 л.с.

Знаменитый “пятисотый” двигатель словно не замечает существенно выросшей массы бронированного Е-класса – благодаря ему можно запросто оторваться от погони.

Все “Е500 Guard” изначально комплектуются богато: кожанодеревянная отделка, климатическая установка, стереосистема, полный электропакет, ксеноновая светотехника. Отметим суперкомфортные мультиконтурные кресла. Они способны менять уровень боковой поддержки в зависимости от условий движения.

Пожалуй, не стоит даже говорить, насколько популярен в нашей стране знаменитый внедорожник “Гелендваген”. Причем богатые люди используют его как личное транспортное средство и как машину сопровождения. Немалая их часть бронирована. Модель защищается либо по уровню В6/В7. Ни один внедорожник (об армейских джипах речь не идет) не сможет охранять жизнь своих пассажиров так же надежно, как мерседесовский “Гелендваген” с шильдиком “Guard”. Здесь есть даже автономная система пожаротушения, а также резервное снабжение кабины кислородом.

Внедорожник снабжается 5-литровым V8, трех сотен лошадей которого для быстрой езды хватает сполна. В оснащение входит полный перечень повышающего комфорт оборудования.

“Е500”, защищенный по стандарту В4, стоит более 160.000 евро. Что касается бронированного “Гелендвагена”, то он обойдется в 400.000 евро.

Автор
Юрий ТИМКИН
Издание
Клаксон №20 2005 год
Фото
фото “Клаксона” и фирм-производителей

Турция представляет отечественную бронетехнику на фестивале науки

11 октября 2021 г. 17:14 (UTC+04:00)

1 916

Вугар Халилов

Турецкая компания TUMOSAN представила свой 100-процентный отечественный тактический колесный бронированный автомобиль PUSAT на восьмом фестивале науки в Конье, сообщает газета Yeni Shafak.

TUMOSAN (одна из компаний Albayrak Group) Инженер по системам шасси Синан Али Йилмаз заявил, что компания участвовала в фестивале науки в Конье с прототипом гибридной версии автомобиля PUSAT в 2021 году.

Йылмаз отметил, что автомобиль представляет собой электрическую и гибридную версию машины PUSAT, которая обеспечивает противоминную и баллистическую защиту и использует четыре режима движения: рабочий режим, боевой режим, экономичный режим и режим местности.

В рабочем режиме транспортное средство получает движение от аккумулятора и электродвигателей, что сводит к минимуму как тепловую, так и акустическую видимость в рабочей зоне, подчеркнул Йылмаз.

В боевом режиме машина вырабатывает высокую и интенсивную мощность и крутящий момент с помощью как двигателя внутреннего сгорания, так и электродвигателей для более быстрого выхода на поле боя, сказал он.

В экономичном режиме транспортное средство выполняет экономичные движения, а во внедорожном режиме движение происходит более мощно, добавил Йылмаз.

Отмечая модульную систему бронирования машины, подчеркнул Йылмаз, можно повысить уровень противоминной и баллистической защиты.

Подчеркнув адаптивность автомобиля к потребностям пользователей, он добавил, что кузовные капсулы можно менять и настраивать.

Машина рассчитана на девять человек и оснащена системами ASELSAN SARP и SARP Zafer, сказал он.

Йылмаз подчеркнул, что машина также подходит для пилотируемого и беспилотного использования, а внутри машины можно загружать боеприпасы.

 Другими особенностями машины являются противоминные сиденья, плавающие полы и экраны от частиц, — сказал Йылмаз.

Йылмаз добавил, что на данный момент машина находится на уровне прототипа, и работа продолжается на предварительном уровне.

Известная турецкая оборонная компания TUMOSAN доказывает, что страна способна производить бронетехнику, используя отечественные двигатели, трансмиссии и собственные подсистемы.

Впервые большое внимание привлек гибридный автомобиль PUSAT компании TUMOSAN, который был представлен на IDEF-21. Посетив выставку TUMOSAN, президент Реджеп Тайип Эрдоган осмотрел полностью оригинальный PUSAT Hybrid и был проинформирован об автомобиле председателем правления Albayrak Group Ахметом Албайраком и заместителем председателя Нури Албайраком.

Следите за нами в Twitter @AzerNewsAz  

Бронетракторы Дыренкова (Д-10, Д-11 и Д-14)

СССР (1931 г.) Бронетракторы – построено по 1 прототипу

.

В начале 1930-х годов в СССР шло несколько глобальных взаимосвязанных процессов.Эти параллельные процессы оказали серьезное влияние на военные усилия и закупки.
Во-первых , возникла необходимость в перевооружении и реформировании армии, в частности бронетанковых войск. Бронетанковые войска СССР в основном состояли из устаревших танков и бронеавтомобилей, таких как британские танки Mark V и Medium Mark A Whippet или бронеавтомобили Garford-Putilov, захваченные в годы Гражданской войны, и Т-18 (МС-1, Малый Сопровождения). ) танки. Эти машины уже не удовлетворяли потребности танковых частей, Красная Армия хотела танк с более мощным двигателем, лучшей скоростью, маневренностью, эргономикой, установленными радиостанциями.
Во-вторых руководство страны осознало серьезный откат в промышленной сфере. 15 июля 1929 г. была утверждена программа механизации и моторизации Красной Армии на ближайшие 5 лет. К 1933 году планировалось иметь в действующей армии 3500 танков и еще 2000 в мобилизационном резерве. В то же время РВС (Революционный Военный Совет — высший военный орган Советского Союза) принял новую систему автобронетанково-тракторного вооружения, которая основывалась на современных требованиях боя и тактики. .
При попытке реализовать принятые планы разработки и производства нового вооружения и военной техники промышленность столкнулась с «огромными трудностями».
В-третьих , и производство, и армия страдали от нехватки квалифицированных кадров. Новые кадры (специально подготовленные специалисты) еще не были готовы и не имели достаточного опыта, а значительная часть старых и опытных специалистов по политическим мотивам была «отрезана» от воинской службы и руководящих должностей.
Было много разных причин для отказа от специалистов или новобранцев «по соображениям политической и моральной неполноценности», таких как принадлежность к «неправильному» классу (буржуазия, духовенство и т. Российская империя.
Однако военное руководство следило за мировыми тенденциями в области вооружений и тактики и стремилось не отставать от них. В это время активно разрабатывались новые военные теории.
Одна из таких теорий была разработана советским военным теоретиком, Маршалом Советского Союза Михаилом Николаевичем Тухачевским.Согласно этой теории, простые и дешевые бронированные тягачи могли использоваться в качестве танков 2-го и 3-го эшелонов (войск и бронетехника 2-й и 3-й линий в строю) даже за счет снижения важных боевых характеристик.

в/ч

«…нужно стремиться иметь боевые танки в количестве примерно до одной трети от общего числа, для выполнения специальных задач, борьбы с противотанковой артиллерией и т. д. Остальные танки, обычно наступающие во 2-м и 3-м эшелонах , может иметь несколько меньшую скорость, больший размер и т.д.А это значит, что такой танк может быть бронированным тягачом, подобно тому, как у нас есть броневики, поезда и дрезины, что позволит нам выставлять бронированные тягачи огромными массами».

Красной Армии требовалось большое количество недорогих, простых в производстве и эксплуатации боевых машин. Последнее было особенно важно в связи с острой кадровой нехваткой — советские военные теоретики понимали, что навыков имеющейся живой силы уже в начале 30-х годов недостаточно, а в случае большой войны они не успеют подготовить квалифицированных солдат к человек комплекс военной техники.№
Опытно-конструкторскому бюро Управления механизации и моторизации РККА (УММ РККА — Управление механизации и моторизации) было поручено разработать «тягач-танк», по типу американской машины двойного назначения, шестицилиндровый -тонный трактор Дисстон.
Скорее всего, информация о танках Disston была получена из СМИ или во время визита в США так называемой «комиссии Халепского». В то время кафедрой механизации и моторизации Красной Армии руководил талантливый и чрезвычайно амбициозный инженер-самоучка Николай Иванович Дыренков.Под его руководством в конце 1930-х годов началась разработка так называемых «суррогатных танков», транспортера пехоты и ряда других машин.

Разработка

За основу Д-10 и Д-14 был взят трактор «Коммунар», лицензионная версия немецкого трактора Hanomag WD50, а за основу Д-11 взят американский трактор Caterpillar-60.
Производство «Катерпиллер-60» планировалось начать в Челябинске (город к востоку от Уральских гор, ставший в 1930-е годы очень важным транспортным узлом и промышленным центром).«Коммунары» уже производились в Харькове. №
Управлению механизации и моторизации Красной Армии было поручено построить опытные образцы так называемых «суррогатных танков»: Д-10, Д-11, БТР Д-14 («десантный танк»). В русском языке слово «десант» часто используется для войск, которые едут в бой сверху или внутри бронетехники. Таким образом – «десантный танк». Это же слово используется для воздушно-десантных войск — «воздушно-десантных войск») и Д-15 «химический танк». Все автомобили были созданы на Московском заводе МОЗЕРЕЗ (Московский железнодорожный ремонтный завод, Московский Железнодорожный Ремонтный Завод). К февралю 1931 года они были готовы.

Дизайн

Конструкция всех трех машин была примерно одинаковой: впереди располагался двигатель, а позади него, в средней и кормовой части корпуса, находилось боевое отделение, совмещенное с боевым отделением или отделением для десанта. Сзади также находился топливный бак.
На крыше боевого отделения имелась несъемная командирская башенка со смотровыми щелями. Ни у одной из трех машин не было вращающейся башни.

Вооружение

На прототипах Д-10 и Д-11 в качестве основного вооружения устанавливалась 76,2-мм пушка на тумбе, а в качестве вспомогательного — два 7,62-мм пулемета ДТ (Дегтярева Танкового) в лобовом и кормовом броневых листах. Еще два запасных пулемета ДТ размещались в боевом отделении. На каждом бортовом бронелисте имелось по две шаровые установки для дополнительных пулеметов. Стоит отметить, что основная артустановка размещалась в кормовой части танка. По сути, это решение было таким же, как и у бронеавтомобилей Garford Putilov.
В случае с «Гарфорд-Путилов» такое решение было разумным, так как бронеавтомобиль имел два места водителя и часто шел в бой «задом», но для бронетрактора это был существенный недостаток, так как его приходилось разворачивать, чтобы стрелять из главного орудия.
По некоторым данным боекомплект не помещался в танк и его предполагалось перевозить на буксируемом прицепе, но о самом прицепе сведений нет. БТР Д-14 был вооружен двумя пулеметами ДТ — одним в носовой и одним в кормовой шаровых установках.

Экипаж

Танки Д-10 и Д-11 имели экипаж из 3 человек – командир, механик-водитель и наводчик. БТР Д-14 имел экипаж из двух человек – водителя и командира.
Трудно представить, как инженеры, разрабатывавшие проект, увидели распределение обязанностей экипажа между двумя людьми. Можно предположить, что вести огонь можно было только после остановки машины, чтобы водитель или командир могли занять позиции стрелка.

Бронированный корпус

Все три машины имели клепаные корпуса из катаных бронелистов. У Д-14 было по три двери с каждой стороны корпуса, которые использовались для входа и выхода экипажа и спешивания. У Д-10 было по одной двери с каждой стороны; с левого борта дверь находилась ближе к корме, с правого – к корме. Д-11 имел по одной двери в середине каждого борта.
Отличительной особенностью всех трех бронемашин был массивный бронедвигатель в передней части, который перекрывал обзор водителю и затруднял стрельбу из пулемета.

Двигатель

Движение обеспечивалось четырехцилиндровым четырехтактным двигателем водяного охлаждения с карбюратором и вертикальным расположением цилиндров.Коммунар 9ГУ и Коммунар 9ЭУ имели 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с. (55 кВт), а Caterpillar-60 – 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт).

Шасси и подвеска

На всех 3-х машинах использовано усиленное шасси трактора, взятое за основу с минимальными изменениями. Трансмиссии были такими же, как и на оригинальных тракторах. Д-10 и Д-14 имели рессорную подвеску с двумя рессорами на каждую тележку. Д-11 имел полужесткую подвеску.

Испытания и результаты

В 1931 году все три машины прошли испытания на НИАБТ Полигоне (Научно-испытательный автобронетанковый полигон, Научный бронетанковый полигон в Кубинке, также НИАБП).Вероятнее всего, испытания всех трех машин (Д-10, Д-11 и Д-14) проводились в мае-июне 1931 г. Этот факт подтверждается документом с предварительными результатами испытаний от июля 1931 г.
18 июля 1931 г. Научно-технический комитет УММ РККА рассмотрел отчет об испытаниях трех машин: бронетрактора «Коммунар 9ГУ» (танк Д-10), бронетранспортера «Коммунар 9ЭУ» (Д-14 БТР) и бронированный тягач «Катерпиллер 60» (танк Д-11).

Танк Д-10

Общий вес танка превышен на 1.5 тонн оригинального проекта. В результате средняя скорость и подвижность снизились. Вместо расчетной скорости 7-8,5 км/ч по дорогам и 5-6 км/ч по бездорожью тягач-танк показал по дорогам 6-6,2 км/ч и только 3,2 км/ч по бездорожью. При температуре наружного воздуха выше 15°С и закрытом радиаторе вода закипала через 1-1,5 часа работы двигателя.
Испытания на преодоление препятствий неудовлетворительны. Тягач-танк справлялся с траншеей шириной 1,25 м и глубиной 1 м, вырытой в песчаном грунте, не хуже танка МС-1.Но машина не справилась с траншеей шириной 1,5 м. Д-10 мог преодолевать, рвать или крушить заграждения из колючей проволоки только в том случае, если колья не попадали между гусеницами, так как днище танка не было защищено броней.
В отчете также упоминается тот факт, что двигатель не может быть запущен изнутри танка и отсутствие вакуумного аппарата для подачи топлива, что считается дополнительными отрицательными сторонами бронированного тягача. У Д-10 была «самотечная подача топлива», поэтому при попадании танка в невыгодное положение, например, при пересечении траншеи, подача топлива к двигателю прерывалась и бронетягач останавливался.Следует отметить, что проблема была старой, известной еще со времен британского танка Mark I.
Для большинства советских бронеавтомобилей 1930-40-х годов характерны следующие две проблемы. Во-первых, испытания показали трудности с обзорностью из-за неудобного расположения смотровых щелей. Это касалось, в частности, места водителя. Во-вторых, отмечалось отсутствие вентиляции в боевом отделении.

Вид спереди D-10 на фоне D-11.Источник: РГВА

Д-10, вид справа. Источник: Отечественная бронетехника. ХХ век

Левый борт Д-10. Источник: Отечественная бронетехника. ХХ век

Транспортер D-14

Масса танка, как и в случае с Д-10, превышена, на этот раз на 2 тонны. За счет увеличенной длины корпуса увеличилась и нагрузка на задние тележки; в результате эти тележки разрушились во время испытаний. Проблемы с обзорностью и подачей топлива были аналогичны таковым у Д-10.
С вентиляцией тоже была проблема, правда, в случае с БТР она была острее. По задумке конструктора, транспортер должен был вмещать 18 стрелков (десантников) с вооружением, плюс экипаж, так как отсеки экипажа и десанта были совмещены.
Плохая вентиляция сделала условия внутри БТР такими, что через несколько часов пребывания внутри машины солдаты и экипаж не могли выполнять свои обязанности из-за жары, тесноты и шума.
Инженер, проектировавший Д-14, разместил двери для входа и выхода из бронетрактора по бокам корпуса, по 3 с каждой стороны. Двери открывались назад по отношению к носовой части автомобиля. Люков и дверей в корме не было. Это решение делало выход из машины довольно опасным, так как солдаты не могли спрятаться ни за дверями, ни за корпусом БТР и попадали под обстрел противника.
Впоследствии количество перевозимых войск уменьшилось. Позже советские опытные бронетранспортеры были рассчитаны на 14 (ТР-1) и 15 стрелков (ТР-4).Для сравнения, экипаж французского Lorraine 38L насчитывал 12 человек; водитель, командир и 10 пехотинцев – четверо в десантном отделении и еще 6 в бронеприцепе. Примечательно, что выход десанта через боковые люки или двери вернулся к советским БТР в 60-70-е годы, а именно к БТР-60П и БТР-70.

Д-14, вид спереди. Источник: Отечественная бронетехника. ХХ век

Д-14 Прототип. Хорошо видны боковые двери и ручка запуска двигателя.Источник: РГВА

Вид сзади на Д-14. Источник: Отечественная бронетехника. ХХ век


Иллюстрация танка Д-10 (бронированный тягач) на базе тягача «Коммунар 9ГУ».


Иллюстрация танка Д-11 (бронированный тягач) на базе тягача «Катерпиллер 60».


Иллюстрация БТР Д-14 (бронированный тягач) на базе тягача «Коммунар 9ЭУ».

Эти иллюстрации были созданы Андреем «Octo10» Кирушкиным при финансовой поддержке нашей кампании Patreon


Танк Д-11

Как и в случае с Д-10 и Д-14, масса машины превышена в 2 раза.7 тонн с аналогичными последствиями. Скорость упала до 4,7 км/ч по дорогам и 3,9 км/ч по бездорожью. Помимо знакомых проблем Д-10 и Д-14 с подачей топлива и перегревом двигателя, у Д-11 были свои уникальные.
По словам инженеров-испытателей, бронекорпус крайне плохо крепился к шасси. Во-первых, корпус перекрывал доступ к наиболее важным частям трактора, таким как задний мост и коробка передач. Во-вторых, во время испытаний бронекорпус танка сорвал болты, которыми он крепился к тягачу, и упал на гусеницы.
Сообщалось о дополнительных проблемах: плохая вентиляция – во время движения “пыль заполнила боевой отсек”. При попытке пересечь окоп тягач-танк «утыкается носом в землю».
Неизвестно, было ли это отличительной чертой именно этой машины (та, что на базе Caterpillar 60), или же так было и на машинах на базе «Коммунаров». Кроме того, Д-11 имеет пониженную проходимость по сравнению с Д-10 и Д-14 из-за более короткой базы.В отчете отмечалась пониженная проходимость и пониженная подвижность этой машины по сравнению с Д-10 и Д-14.

Д-11, вид слева. Источник: Отечественная бронетехника. ХХ век

Результаты испытаний и рекомендации

6 августа 1931 г. результаты испытаний были подтверждены в другом документе, где были представлены выводы и рекомендации.
Общие выводы были следующие:

  1. «суррогатные танки» не годились для расчистки заграждений из колючей проволоки из-за небронированного днища.Добавление брони к днищу означало увеличение веса, а значит снижение боевых характеристик и без того тяжелых и неповоротливых машин. Во втором документе общий вывод был гораздо жестче: «сводит на нет боевое применение данного типа бронетехники»;
  2. Скорость и маневренность были признаны недостаточными даже для танков 2–3-го эшелонов. Председатель Научно-технического комитета УММ Иван Андрианович Лебедев отметил, что средняя скорость «менее 4 км/ч»;
  3. Элементы подвески были разрушены или изношены из-за чрезмерного веса автомобилей;
  4. Артиллерийское вооружение, которым он был оснащен, признано неудовлетворительным;

Был еще один важный момент, повлиявший на решение.Считалось, что тракторы «Коммунар» превосходят по возможностям «Катерпиллер-60». Но, во-первых, «Коммунары» выпускал завод ХПЗ (Харьковский паровозостроительный завод) в количествах, которые едва обеспечивали потребности армии в тягачах для буксировки артиллерии и другого вооружения. Во-вторых, производство на ХПЗ было, по сути, заказным. Взаимозаменяемости деталей не было даже в пределах одной серии машин.
Вывод для Дыренкова оказался неутешительным: по Лебедеву, основным назначением этих тягачей была буксировка артиллерии, поэтому было рекомендовано снять бронекорпуса и переоборудовать суррогатные танки Д-10 и Д-11 в САУ и испытать их.
В случае с транспортером пехоты Д-14 комитет УММ решил провести его повторные испытания, чтобы «получить более подробные данные, как с технической, так и с тактической стороны». В число переделок входило сокращение десантного отделения до 12 бойцов вместо 18. Заднюю часть бронекорпуса пришлось частично срезать, чтобы уменьшить нагрузку на задние катки.
В целом было рекомендовано снизить массу машины до 10 тонн. Для этого предлагалось снять или облегчить отдельные листы брони. И, наконец, установить дополнительный топливный бак, с возможностью перекачки топлива из основного топливного бака. Лебедев отмечал, что «получить суррогатный танк, даже со сниженными боевыми возможностями, без капитального ремонта конструкции невозможно». На самом деле спроектировать новый танк было проще.

Заключение

Дыренкову удалось создать в 1931 году бронемашину, имевшую недостатки танков Великой войны. Красная Армия прекратила эксперименты с бронированными тягачами, но вернулась к ним в качестве экстренной меры в начале 1941 года.
Был план поручить факультету механизации и моторизации Красной Армии разработать БТР на шасси танка ММ-1 (он же ТММ-1, на базе Vickers Mk.E), так как он был один из самых крепких и распространенных танков Красной Армии. Дальнейшие эксперименты с БТР продолжались и следующей попыткой стал транспортер ТР-1 (ТР-26) на базе танка Т-26. Тем не менее, Красная Армия вступила во Вторую мировую войну без отечественных БТР.
Что касается Дыренкова и Тухачевского, то они оба были арестованы и расстреляны в 1937 году во время «Большой чистки».

Технические характеристики (D-10)

Общий вес в боевой готовности ~ 12 000 кг
Экипаж 3
Г 4-цилиндровый бензиновый, 75 л.с. (55 кВт)
Максимальная скорость 6-6,2 км/ч вперед, 3,2 км/ч назад
Ассортимент 120 км по дороге
Вооружение 1 х 76-мм пушка М1913 на установке Гарфорд;
1 х 7.62-мм пулемет ДТ
Броня Передний – 16 мм; Сзади – 16 мм; Бока – 11 мм, Верх – 6 мм
Производство 1

Технические характеристики (D-14)

Общий вес в боевой готовности ~ 12 500 кг
Экипаж 2 + 18 пассажиров
Г Двигатель 75 л. с. (55 кВт)
Максимальная скорость 6 км/ч вперед
Ассортимент 120 км по дороге
Вооружение 2 х 7.62-мм пулемет ДТ
Броня Передний – 11 мм; Спинка – 11 мм; Бока – 11 мм, Верх – 6 мм
Производство 1

Технические характеристики (D-11)

Общий вес в боевой готовности ~ 13 250 кг
Экипаж 3
Г Двигатель 60 л.с.
Максимальная скорость 4.7 км/ч вперед, 3,9 км/ч фон
Ассортимент 100 км по дороге
Вооружение 1 х 76-мм пушка М1913 на установке Гарфорд;
2 х 7,62-мм пулемета ДТ
Броня Передний – 16 мм; Спинка – 11 мм; Бока – 11 мм, Верх – 6 мм
Производство 1

Источники

РГВА ф. 31811 (Российский государственный военный архив (РГВА)
Отечественная бронетехника.XX век: Научное издание: В 4-х т. / Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Г. / Том 1. Отечественная бронетехника. 1905-1941 – М.: ООО Издательский центр «Экспринт», 2002. – 344 с. ил., С. 61, с. 88-89 Соколов. – М: Молодая Гвардия, 2008. – 447 [1] с: ил. – (Жизнь замечательных людей: сер. Биогр.; вып. 1104)
Кириндас А.М. «Артиллерийский тягач «Коминтерн»», — Москва: Яуза-Каталог, 2017
А.Безугольный. «Источник дополнительной силы Красной Армии…», М.: РОССПЭН, 2016

Вспомогательная бронетехника Красной Армии, 1930–1945 гг. (Образы войны), Алексей Тарасов

Если вы когда-нибудь хотели узнать о, пожалуй, самых малоизвестных частях советских танковых войск в период между мировыми войнами и Второй мировой войной — эта книга для вас.

Книга рассказывает об истории советской вспомогательной бронетанковой техники, от концептуальных и доктринальных разработок 1930-х годов до ожесточенных боев Великой Отечественной войны.

Автор не только уделяет внимание технической стороне, но и рассматривает организационные и доктринальные вопросы, а также роль и место вспомогательной бронетехники, как ее видели советские пионеры бронетанковой войны Михаил Тухачевский, Владимир Триандафиллов и Константин Калиновский.

Значительная часть книги посвящена реальному опыту боевых действий, взятому из советских боевых сводок. Автор анализирует вопрос о том, как отсутствие вспомогательной бронетехники сказалось на боеспособности советских танковых войск в ходе наиболее значительных операций Великой Отечественной войны, в том числе:

– Юго-Западный фронт, январь 1942 г.
– 3-я гвардейская танковая армия в боях за Харьков в декабре 1942–марте 1943 г.
– 2-я танковая армия в январе–феврале 1944 г., в ходе боев Житомирско-Бердичевской наступления
– 6-я гвардейская танковая армия в Маньчжурской операции в августе–сентябре 1945 г.

В книге также исследуется вопрос инженерного обеспечения с 1930 года до битвы за Берлин. Исследование основано в основном на никогда ранее не публиковавшихся архивных документах и ​​будет очень полезно ученым и исследователям.
Купите эту книгу на Amazon!


Наземные системы | Общая динамика

Основные боевые танки

Танк Abrams поступил на вооружение в Соединенных Штатах в 1980 году и по-прежнему остается лучшим танком для армии США, Национальной гвардии и Корпуса морской пехоты, а также для нескольких союзников США, поскольку обеспечивает проверенное, непревзойденное и решающее преимущество. в бою.Мобильность, летальность, адаптируемость и ремонтопригодность являются важными элементами, а живучесть продолжает оставаться отличительной чертой номер один в семействе танков Abrams. Abrams — это платформа, которая адаптирует новые технологии, сводя к минимуму время и стоимость разработки.

 

Колесные машины Stryker

Семейство машин Stryker сочетает в себе универсальность, живучесть, смертоносность и маневренность для решения широкого круга задач. Представленный в 2000 году восьмиколесный среднетяжелый Stryker отличается универсальностью, живучестью, смертоносностью и маневренностью.Корпус Stryker Double-V известен как золотой стандарт защиты.

 

Легкие бронированные машины

Имея более 10 000 LAV, поставленных по всему миру, мы предлагаем самые передовые технологии в сочетании с проверенной боевой живучестью.

 

Специальные колесные транспортные средства

Автомобиль

Land Systems Buffalo, Cougar и его варианты, а также другие специальные транспортные средства находятся на переднем крае технологий защиты от взрыва и баллистической защиты. Наши автомобили разработаны специально для отечественных и зарубежных военных заказчиков и защищают пассажиров от наземных мин, вражеского огня и самодельных взрывных устройств, обычно называемых придорожными фугасами.

 

Боевые бронированные машины

General Dynamics поставляет семейство боевых бронированных машин AJAX для британской армии, предлагая лучшую в своем классе защиту и живучесть, надежность и мобильность, а также всепогодные возможности разведки, наблюдения, обнаружения целей и разведки (ISTAR). AJAX может работать в общевойсковых и многонациональных ситуациях в широком диапазоне будущих операционных сред.

Как показатели турецкой отечественной бронетехники? Реальный бой доказал, что пропагандистские материалы были неверны, и Ливия была жалкой

Чтобы расширить свое международное влияние и занять больше интересов, Турция не только вмешалась в сирийскую гражданскую войну, но и отправила войска в Ирак для оккупации территории.В начале 2019 года Турция начала вмешиваться в гражданскую войну в Ливии, первоначально оказывая только помощь оружием. К началу 2020 года также было принято решение ввести войска публично.

прибывает в Ливию

Турция очень активно помогает Ливии, но на самом деле это идет против ожиданий! Первоначально Турция поставляла Ливии технику собственного производства, например, бронеавтомобили KIRPI, пытаясь набраться практического опыта и завоевать репутацию в реальных условиях ливийской войны.

Если вы упомянули эту бронемашину, возможно, вы немного незнакомы, так как же работает турецкая бронемашина? Если вы просто посмотрите на различные вводные материалы, это может произвести на людей довольно хорошее впечатление. Из фотографий видно, что предоставленная Турцией серия бронеавтомобилей типа 4×4 имеет полную боевую массу 16 тонн. Он оснащен дизельным двигателем мощностью 350 лошадиных сил и развивает максимальную скорость 100. Он может перевозить около 15 человек и в основном используется для патрулирования и перевозки личного состава.Уровень защиты высокий. В дополнение к защите от 7,62-мм пуль или осколков снарядов, он также имеет противоминные функции, включая V-образное днище шасси, сиденья с молниезащитой и т. д. В верхней части предусмотрена бронированная башня для пулеметчиков с функциями модификации и модернизации.

Масштабы военной помощи Ливии не малы.

Если вы просто посмотрите на введение, вы можете подумать, что этот бронетранспортер по-прежнему неплох по своим характеристикам, а также является очень популярным продуктом.Помимо турецкой военной техники, она также экспортировалась во многие страны. Показатели могут быть не лучшими среди аналогичных бронемашин, но тоже неплохие. Турция очень рано отправила эту бронемашину в Ливию, но это оказалось контрпродуктивно! Бронетехника отечественного производства, которую с нетерпением ждала Турция, не снискала популярности в Ливии, поэтому свернули цепочку.

выявил массу проблем в реальных боевых действиях в Ливии. У них было много неисправностей при движении по линии фронта, так что многие были брошены или захвачены другой стороной.В частности, есть еще много проблем. В Ливии на бездорожье проявляются плохая маневренность и проходимость, передний мост ненадежен и легко ломается, коробка передач постоянно подтекает маслом, во время движения проскакивает третья передача, заедает задняя дверь.

Турецкая армия использует большое количество

. Проблема недостаточной огневой мощи все еще существует. Что касается защиты, то тут много проблем. Он может противостоять только винтовочным пулям.Оружие, используемое другой стороной, более мощное, поэтому, как и в случае с бумагой, здесь нет способа бороться с придорожными бомбами. При хорошей огласке взорваться легко, а умения бороться с коктейлем Молотова недостаточно, и легко обжечься, если он загорится. Эта бронемашина на самом деле нуждается в дальнейших испытаниях для решения этих незначительных проблем. Хоть проблема и не большая, но в реальном бою довольно скучно. Производительность

уничтожено

довольно разочаровывает.Турция никогда не думала, что у ее бронетехники отечественного производства столько проблем. Многие проблемы вскрылись при использовании Ливии. Очевидно, что фактический бой доказал, что пропагандистские материалы были ошибочными, что, естественно, сделало лицо Турции довольно безобразным. На самом деле Ливия была несчастна. С помощью этой бронемашины нельзя было бороться с Ливийской национальной армией. Ливийское правительство национального единства не получило никакого преимущества с этой бронемашиной. Вместо этого он столкнулся с множеством неприятностей и понес большие потери.

понесли большие потери

Не верьте просто чужим рекламным материалам и не удивляйтесь. Рекламные материалы не могут представить все, и обычные тесты не могут найти все проблемы. Не говоря уже о том, что Ливия — это место, где разбиваются бренды. Здесь испорчено много хорошего, и не случайно разбить еще одно.

Менеджер по контрактам, Lenco Armored Vehicles

Lenco Armored Vehicles ищет менеджера по контрактам.

Краткое описание работы

Менеджер по контрактам будет нести ответственность за полный жизненный цикл контракта в поддержку потенциальных и действующих государственных контрактов и договоров купли-продажи. В основные обязанности входит обеспечение соблюдения Lenco положений и условий FAR и DFAR, управление изменениями в контрактах и ​​контроль за выполнением контрактов.

Основные рабочие функции

  • Мониторинг и обеспечение соблюдения государственных контрактов США и других стран.
  • Помощь в управлении GSA, HIRE и обработкой муниципальных предложений.
  • Рассмотрение, оценка и утверждение представленных предложений с выявлением любых потенциальных проблем с соблюдением требований.
  • Управление ITAR (соответствие международным правилам торговли оружием).
  • Должен поддерживать статус «Уполномоченный официальный».
  • Рассмотрение и согласование условий на этапах до и после присуждения контракта в процессе приобретения и закупок.
  • Руководство по управлению изменениями контрактов.
  • Рассмотрите контракт в партнерстве с менеджером по продажам для государственных учреждений и администрацией по продажам.
  • Мониторинг выполнения контракта и требований, сообщая и координируя все требования.
  • Координация с цепочкой поставок для облегчения организации внутренних и международных перевозок.
  • Работайте с вице-президентом по финансам, чтобы обеспечить соответствие, условия и условия оплаты для всех аккредитивов.
  • Координация осмотра и приемки автомобилей перед отправкой клиентам или конвенциям.
  • Работа в качестве ITPSO (старшее должностное лицо программы предотвращения внутренних угроз).
  • При необходимости пройти соответствующее обучение и повышение квалификации.
  • Координация поездок на выставки и семинары для участвующих сотрудников Lenco.
  • Ведение отчетов по ежемесячному графику брони; Прогноз продаж; недельный график сборки автомобиля.

Дополнительные рабочие функции

  • Придерживаться и выполнять существующие методы работы, процедуры и политики.
  • Сохраняйте конфиденциальность и соблюдайте правила защиты данных и связанные с ними правила, где это уместно.
  • Понимание и соблюдение политики безопасности и защиты окружающей среды.
  • Осуществлять осмотрительность и индивидуальное суждение в отношении вопросов Компании.
  • Прочие обязанности по назначению.

Взаимодействие с

  • Клиенты.
  • Менеджер по продажам для государственных учреждений и администратор по продажам.
  • Отдел закупок.

Требуемый опыт

  • Опыт работы не менее 3 лет.

Требуемый опыт

  • Степень бакалавра в области бизнеса или смежных областях.

Требуемые сертификаты

Знания, навыки и способности

  • Сильные навыки межличностного общения со способностью общаться и формулировать бизнес-цели, политику компании, условия.
  • Базовый опыт бухгалтерского учета.
  • Отличные коммуникативные навыки.
  • Умение работать с разнообразной клиентской базой.
  • Опытный пользователь Microsoft Office Suite.
  • Способность вести несколько проектов одновременно, соблюдая установленные сроки.
  • Отличные навыки слушания.
  • Способность следовать указаниям.
  • Способность сохранять концентрацию.
  • Способность укладываться в сроки.
  • Требуются навыки чтения.
  • Внимание к деталям.
  • Способность составлять и понимать контракты и язык контрактов.
  • Креативное решение проблем.

Физические требования

  • Должен пройти медосмотр.
  • Способность поднимать не менее 30 фунтов.
  • Продолжительное сидение, стояние, наклоны.
  • Зрение минимум 20/40 с корригирующими линзами или без них.
  • Хороший слух.

Требования безопасности

  • Lenco Industries поддерживает и соблюдает все федеральные и государственные требования безопасности, охраны здоровья и окружающей среды (SHE).Все сотрудники обязаны соблюдать и участвовать во всех программах Lenco Industries в области охраны труда и техники безопасности. Безопасность — это ответственность каждого. Безопасная работа является обязательным условием трудоустройства.

Рабочая среда

  • Характеристики рабочей среды репрезентативны для тех, с которыми сотрудник сталкивается при выполнении основных функций этой работы. Могут быть сделаны разумные приспособления, позволяющие инвалидам выполнять основные функции.

2021-0173

Тюмосан

Тактические колесные бронированные машины мирового класса 4×4 от TÜMOSAN

Изготовлен первый прототип 100-процентной отечественной тактической колесной бронированной машины, разработанной инженерами TÜMOSAN. Благодаря своей модульной структуре, широкому спектру систем вооружения, современному дизайну и высокой мобильности, а также низким эксплуатационным расходам, TÜMOSAN PUSAT привлечет внимание национальной и международной оборонной промышленности.

Сосредоточив внимание на двигателях, трансмиссиях и силовых передачах, а также электронных системах для научно-исследовательских работ, TÜMOSAN уже более сорока лет осуществляет национальные проекты со 100% турецким капиталом и инженерами.В рамках этой миссии TÜMOSAN недавно реализовал Национальный проект комплексной тактической колесной машины (MENTAP).

Генеральный директор TÜMOSAN Куртулуш Огун заявил, что турецкая оборонная промышленность стремится довести уровень внутреннего производства до уровня развитых стран. Он сказал: «У Mentap есть модель проекта, которая направлена ​​на доведение уровня внутреннего производства Турции, который в настоящее время составляет 50%, до уровня развитых стран, около 95%. С помощью этого проекта мы удовлетворим внутренний спрос и на в то же время создать новые экспортные возможности за счет снятия ограничений, наложенных зарубежными странами на продукцию оборонного назначения.Первым продуктом нашего проекта, разработанным нашими инженерами, является «Легкая тактическая колесная бронированная машина». Благодаря оригинальному дизайну и высокому уровню внутреннего производства он станет важным показателем оборонной мощи Турции и станет заметным транспортным средством в международной оборонной промышленности.

Современный и модульный

Что касается технических характеристик первого продукта MENTAP в легком классе, Öğün сказал: «Для нашей цели увеличить внутреннее производство команда TÜMOSAN R&D изучила современные военные проекты со всего мира и разработала наш легкий полноприводный автомобиль. тактическая колесная бронированная машина, которая обеспечит нашей стране конкурентное преимущество.Мы стремимся быть успешным представителем турецкой оборонной промышленности в Турции и за рубежом благодаря современному дизайну нашей машины, а также ее модульной и адаптируемой инфраструктуре для различных целей использования. ”

Открыты к сотрудничеству с отечественными и зарубежными производителями

«С этой машиной мы также получили возможность проектировать и производить подсистемы для нужд оборонной промышленности», — сказал Öğün , сообщив, что они также работали над разработкой силовой передачи и независимой системы подвески, которые современные тактические колесные бронированные машины нужны транспортные средства.Он добавил, что они всегда открыты для деловых ассоциаций с отечественными и зарубежными автопроизводителями для совместного использования разработанных ими подсистем.

Он удовлетворит потребности турецких вооруженных сил и полиции

Öğün заявили, что, разработав TÜMOSAN PUSAT, свою первую легкую машину в семействе военных машин, они продолжат работу со средним и тяжелым классом с почти 100% внутренним производством. Он также подчеркнул, что они в первую очередь сосредоточатся на производстве тактических колесных машин, формируя семейство машин, необходимых турецким вооруженным силам и полиции.

Отличительные черты первого легкового автомобиля МЕНТАП:

Высокий уровень внутреннего производства: Почти 100% внутренний уровень производства с двигателем, трансмиссией, силовой передачей, подвеской и электронными системами, разработанными и изготовленными TÜMOSAN…

30-процентная экономия топлива: 4-цилиндровый двигатель TÜMOSAN нового поколения, разработанный TÜMOSAN, с высокоэффективной автоматической коробкой передач TÜMOSAN и системой силовой передачи обеспечивает 30-процентную экономию топлива.

Модульная конструкция:  Благодаря интеграции различных систем вооружения и баллистической защиты, а также электронного оборудования конструкцию машины можно адаптировать к желаемому профилю задач.

Сбалансированная бронезащита, маневренность и управляемость: Благодаря независимой системе подвески, разработанной TÜMOSAN, он обладает высокой маневренностью в полевых условиях. Благодаря высокопроизводительному дизельному двигателю он имеет большую дальность полета и защиту брони, необходимую для опасных условий.

TÜMOSAN PUSAT впервые будет выставлен на выставке IDEF

TÜMOSAN PUSAT будет выставлен в павильоне 8 на Международной выставке оборонной промышленности IDEF’17, которая пройдет в TUYAP с 9 по 12 мая 2017 года.

Бронеавтомобиль, Пуленепробиваемый автомобиль, Бронированные автомобили и грузовики

Бронированные автомобили: обеспечение вашей безопасности и защиты

Если вы покупаете бронированные автомобили, вы не одиноки.В сегодняшнем крайне нестабильном мире личная безопасность стала главной заботой многих людей. Мы особенно уязвимы во время путешествий, поэтому пуленепробиваемые автомобили и бронированные грузовики играют решающую роль в обеспечении личной безопасности. Когда дело доходит до защиты в пути, ничто не сравнится с безопасностью хорошо сделанного бронированного автомобиля.

INKAS® Armored Vehicle Manufacturing предлагает широкий ассортимент бронированных автомобилей.

INKAS® производит широкий спектр транспортных средств, в том числе бронированные автомобили, внедорожники, автомобили класса люкс, тактические бронированные автомобили; бронированные инкассаторские автомобили, бронированные автобусы и бронированные грузовики.Наш успех в INKAS® заключается в нашей способности предлагать нашим клиентам хорошо собранные автомобили, гарантирующие максимальную эффективность, передовые технические возможности и запланированное и контролируемое развертывание.

Пуленепробиваемые автомобили с передовыми технологиями защиты

Современная бронетехника шагнула далеко вперед с точки зрения технологий. Наши бронированные автомобили и бронированные грузовики усилены различными композитными материалами и системами металлизации, что делает их особенно устойчивыми к различного рода атакам.Будь то простой нападающий с летучей мышью или скоординированная атака с применением взрывчатки и/или огнестрельного оружия, эти машины были разработаны с учетом всех типов оборонительных сценариев. Наши бронированные автомобили оснащены революционно легкой броней, которая может весить на 500 кг меньше, чем другие бронированные машины на рынке. В дополнение к этому современная отделка и стандартное защитное покрытие позволяют этим автомобилям добиваться новых высот в автомобильной промышленности.

Некоторые из ключевых особенностей, которые делают наши бронированные машины движущимися крепостями, включают:

Баллистическая броня

По сути, элемент, который делает бронированные автомобили или бронированные грузовики «бронированными», — это система толстого металлического покрытия, которая устанавливается на подрамник автомобиля. Эта функция бронирования, в зависимости от толщины металлических пластин и используемого сплава, способна защитить пассажира от всего, от пуль калибра .22 до бронебойных снарядов. В дополнение к этому устанавливаются плиты пола для защиты автомобиля от детонационных устройств, размещенных под полом автомобиля. Двери стали прочнее, тормоза очень мощные, а характеристики подвески также усилены.

Бронированные шины

Даже маленький гвоздь может вывести обычную шину из строя, однако в нашей бронетехнике используются специальные шины, называемые устройствами Run-Flat.Эти шины состоят из внутреннего каркаса в виде пончика, состоящего как из сплава, так и из композитных материалов, который располагается непосредственно на ободе и внутри шины. В случае сдувания этот внутренний пончик позволяет транспортному средству проехать до 60 миль со скоростью до 60 миль в час.

Пуленепробиваемое стекло

Эта особенность бронированной машины также известна как «прозрачная броня», «пуленепробиваемое стекло» или «пуленепробиваемое стекло». Хотя в мире нет ни одного стекла, которое можно было бы сделать полностью пуленепробиваемым для любого типа атаки, баллистическое стекло изготавливается различной толщины, что позволяет ему выдерживать атаки крупнокалиберных штурмовых винтовок, снайперских винтовок и даже более тяжелая артиллерия, такая как РПГ.

Бамперы/защитные решетки

Во многих случаях атака может заключаться в том, что одна машина используется для тарана другой. Чтобы снизить эти виды рисков, мы можем установить решетку радиатора и защиту бампера, которые создадут дополнительное усиление краев бронированного автомобиля, а также защитят ключевые компоненты за решеткой, такие как радиатор и двигатель в сборе. Используя эту функцию, бронированный автомобиль также может удалять мусор или транспортные средства, блокирующие дорогу, с минимальными помехами для его скорости, управляемости и общей надежности.Наша команда инженеров сосредоточена на качественном производстве бронированных автомобилей, постоянно ища пути повышения эффективности производства, комфорта, надежности и экономичности автомобилей. Каждое транспортное средство, произведенное INKAS®, подлежит строгому контролю качества и гарантирует, что все детали проходят через процесс диагностики OEM. Вы можете запланировать визит сегодня, чтобы узнать, как мы постоянно расширяем границы отрасли и устанавливаем международные стандарты качества для бронированных автомобилей и бронированных грузовиков по всему миру.

Судоходство и логистика

INKAS® обеспечивает глобальную доставку бронированных и пуленепробиваемых автомобилей во все основные морские порты по конкурентоспособным ценам. Безопасность является нашим главным приоритетом, и перед отправкой все транспортные средства хранятся в 20- или 40-футовых контейнерах на объектах INKAS®. В INKAS® мы обеспечиваем бесперебойность всего процесса экспорта и усердно работаем, чтобы удовлетворить уникальные потребности наших клиентов. Таким образом, авиаперевозки также доступны по специальному запросу.

Вы можете быть уверены, что каждый бронированный автомобиль или бронированный грузовик, покидающий завод INKAS®, успешно прошел строгие протоколы контроля качества и будет готов к работе после доставки.

INKAS®: ваши специалисты по бронетехнике

Являясь мировым производителем качественных бронированных автомобилей, INKAS® Armoured Vehicle Manufacturing гордится тем, что поставляет роскошные пуленепробиваемые автомобили премиум-класса, бронированные автомобили, бронированные грузовики, пуленепробиваемые внедорожники, бронированные автобусы, инкассаторские машины и бронированные автомобили специального назначения для правоохранительных органов. агенты и лица с высоким интересом.

Постоянно расширяющийся ассортимент бронированных автомобилей, производимых и распространяемых INKAS®, включает множество различных марок и моделей, в том числе:

Бронированные грузовики и внедорожники: Toyota Land Cruiser, Chevrolet Suburban, Lexus LX570, Mercedes G-class, Mercedes GL-class, Cadillac Escalade, GMC Yukon и др.
Пуленепробиваемые роскошные седаны: Mercedes S-класса, BMW 7-й серии, Lexus LS-серии, Toyota Camry и т. д.
Бронированные автобусы и автомобили повышенной вместимости: Бронированный автобус Ford F-550 Custom, Ford E350, GMC Savana и др.
(Наличные в пути) Инкассаторские автомобили: Ford F-550, Ford F-650, Ford Transit, Ford E350, GMC Savana, Chevrolet Express, Toyota Tundra, Toyota Hilux, Mercedes Sprinter.
Транспортные средства специального назначения: Легкая бронированная патрульная машина INKAS® (для правоохранительных органов, для обеспечения безопасности), бронированные машины для борьбы с беспорядками (бронированные автоцистерны для воды), машины сопровождения конвоев и т. д.
Заказные автомобили: Будь то индивидуальный кожаный салон с монограммой, нестандартная бортовая электроника или 30-футовый лимузин — INKAS® удовлетворит и превзойдет потребности самых требовательных клиентов.

.