Как изменится режим труда и отдыха водителей?

 

С 1 января 2021 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424 «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей». Новый приказ утверждён для реализации положений статьи 329 Трудового кодекса РФ.

Согласно документу, нормальная продолжительность рабочего времени водителя, как и прежде, не может превышать 40 часов в неделю, но при этом в новом приказе Минтранса нет положений, предписывающих работать строго по восемь или семь часов в неделю. То есть количество рабочих дней в неделю и их продолжительность могут меняться – при условии, если соблюдена указанная еженедельная норма времени. Сохранена возможность введения суммированного учёта рабочего времени. Он по-прежнему должен составлять не более одного месяца, а в отдельных случаях, когда сделать это не представляется возможным, не более трёх месяцев.

Рабочий день водителя в новом приказе Минтранса так же включает в себя периоды непосредственного вождения и время специальных перерывов для отдыха. Однако есть и некоторые отличия. С 2021 года расширен перечень видов деятельности, включаемых в рабочее время. Так, отдельно введена категория рабочего времени, не связанного с управлением, которая включает: подготовительно-заключительное время; периоды прохождения медосмотров; простои не по вине работника; время ремонта автомобиля.

С 2021 года допустимо разделение рабочей смены водителя на части с его согласия. В текущем году и ранее это было возможно только для водителей служебных автомобилей федеральных служащих, а также занятых управлением автобусами на городских и пригородных маршрутах.

В новом приказе Минтранса исключена норма о сверхурочной работе. Таким образом, к водителям будут применять общие правила привлечения к ней, закреплённые в ТК РФ. С нового года еженедельный отдых водителя не может быть менее 45 часов. Он увеличен в сравнении с прежним документом Минтранса на три часа.

В связи с утверждёнными изменениями, работодателям рекомендуется проанализировать действующие в организации режимы работы и отдыха, скорректировать графики.

Ознакомиться с приказом, который вступает в силу с 1 января 2021 года и действует до 1 января 2027 года, можно по ссылке:  http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202012090042.

 

Режим труда и отдыха

В этой статье речь пойдет о режиме труда и отдыха водителей, регламентированном законодательством. Дело в том, что уже несколько лет на территории России можно получить не только штраф за отсутствие тахографа (устройства, контролирующего режим работы водителя), но и штраф за нарушение режима труда и отдыха.

Режим труда и отдыха водителей автобуса в 2019 году регламентируется положениями приказа Минтранса № 15. Данный нормативный документ утверждает положение о требованиях к режиму работы водителей различных видов транспорта, включая автобусы. Конкретные правила в данном вопросе зависят от следующих факторов:

•  
• • характер автобусного маршрута — внутригородской или междугородный;
•  
• • дальность автобусного маршрута;
•  
• • режим учета рабочего времени, применяемый на предприятии;
•  
• • другие факторы.

В большинстве случаев водители автобусов трудятся в режиме нормальной рабочей недели, которая предполагает пять восьмичасовых смен общей продолжительностью 40 часов. Для видов работ, которые невозможно уложить в указанный график, может быть установлен суммированный учет рабочего времени. Максимальная продолжительность учетного периода составляет шесть месяцев — она устанавливается для курортных территорий с выраженной сезонностью. При суммированном учете продолжительность одной смены может достигать десяти часов, а в исключительных случаях — 12 часов.

Водители автобусов – это рабочие, труд которых имеет свои специфические особенности. Дополнительное напряжение связано с тем, что водитель управляет транспортным средством, несущим потенциальную опасность. Водитель постоянно страдает от воздействия окружающей среды. Самый опасный фактор – напряжение, как физическое, так и ментальное.

Руководитель отвечает за составление соответствующего графика. Документ составляется ежемесячно, отдельно для каждой из созданных смен.

Иногда требуется отдельное оформление дней. Работодатель отвечает в данном случае за установку:

• момента, когда выполнение обязанностей начинается ;

• конечного пункта и времени; 

• смены в зависимости от ее длительности; 

• перерыва, когда водители просто отдыхают, питаются;

• отдыха за каждый день и каждую неделю.

Составляя графики, надо учитывать, в каком режиме работает организация в целом. В качестве основы берут учет времени по ежедневной либо суммированной схеме. Отдельное задание формируется для тех, кого отправляют в дальние рейсы.

О РАБОЧЕМ ВРЕМЕНИ ВОДИТЕЛЕЙ 

Главное, чтобы режим соответствовал нормам, установленным в законодательстве. Министерство Транспорта выпустило отдельное положение в 2004 году, которое отвечает за регулирование большинства вопросов данной сферы. Данное положение действует по отношению к любым водителям. 

В тексте Положения дается определение рабочему времени – это отрезок дня, на протяжении которого водители справляются со своими прямыми обязанностями, указанными в исходном трудовом договоре. Кроме того, отдельные пункты по должности можно описать в графике работы и внутреннем распорядке, принятом в той или иной организации. В Положении есть описание не только основного времени, но и других режимов, особенностей:

1. Присутствие в автобусе, но не управление им. Обычно это происходит, когда в смену или рейс отправляют сразу двоих людей.

2. Охраны груза и пассажиров во время продолжительных стоянок.

3. Проведение работ, связанных с устранением неисправностей, возникших в настоящее время, и с регулировкой. В учет идут только моменты, когда не требуется полностью разбирать какой-либо механизм.

4. Простои, в которых водитель лично не виноват.

5. Остановки там, где происходит посадка пассажиров или высадка.

6. Осмотры медиками, когда путешествие начинается или заканчивается.

7. Дополнительная работа, либо на протяжении поездки, либо после окончания.

8. Перерывы на отдых, как в конечных пунктах, так и по ходу движения.

---

Максимально допустимая нормальная продолжительность рабочего времени – 40 часов еженедельно. Каждый день человек может управлять автомобилем непрерывно не более 9 часов. Смена сокращается лишь в том случае, если везут что-то крупногабаритное или опасное.

---

Время может учитываться суммировано, если конкретная категория водителей не допускает применения общих и стандартных правил. В этом случае 30 дней – оптимальная продолжительность периода отчетности. При этом допустимо увеличение смен каждый день до 10 часов. Но это можно делать не чаще, чем два раза в неделю. Главное, чтобы в сумме водитель непрерывно управлял автомобилем не более 90 часов.

12-часовые смены могут быть законно введены для тех, кто работает на пригородных и городских маршрутах, отправляемых регулярно. Такое решение работодателя будет законным. Руководитель и сам должен учитывать данные особенности, составляя документ. Для каждого водителя обязательно посменное либо дневное оформление документов. До сведения самих работников документы доводятся максимум за месяц до того, как они вступят в силу.

Допустимо также проведение водителями, так называемой, сверхурочной работы. Но учет суммированного типа предполагает введение смен не больше 12 часов за исключением случаев, на которые прямо указывает законодательство:

• Выполнение обязанностей, с которыми нельзя справиться раньше обозначенного времени по тем или иным причинам, и если отказ от работы может привести к порче имущества, либо нанесению других видов вреда.

• Если необходимо продолжить делать то, что должен был решить другой работник, не явившийся на свою смену.

Но руководитель должен сделать все возможное, чтобы сменные сотрудники все равно менялись настолько часто, насколько это возможно.

О ВРЕМЕНИ ОТДЫХА

За всю рабочую неделю перерыв должен составлять не менее 42 часов. Но в каждом конкретном случае условия назначаются индивидуально, с учетом мнения представителей профсоюза. При этом руководитель и работник должны прийти к соглашению друг с другом.

Статья 11 ТК РФ говорит о том, что каждый работник имеет право на получение выходного. Если неделя пятидневная, то выходных дня будет два. При шестидневной обязательно наличие хотя бы одного выходного. Если же применяется суммированный учет, то время отдыха устанавливается индивидуально. Главное, чтобы выходных было не меньше, чем полных недель в месяце. Чтобы привлечь водителя к работе в выходной, необходимо оформить отдельный приказ, и получить отдельное согласие от второй стороны.

Не стоит оставлять в стороне отпуск каждый год, оплачиваемый руководством. В таком случае опираются на общие законодательные нормы, и дают стандартные 18 дней на отдых, не меньше. Условия работы многих водителей вредны и опасны, что способствует появлению права на дополнительное время отдыха.

 О НЕНОРМИРОВАННЫХ РАБОЧИХ ДНЯХ

40-часовая рабочая неделя является нормой в большинстве профессий. Это касается любых категорий сотрудников, в том числе тех, кто управляет автобусами.

Пятидневная неделя предполагает использование восьмичасовых смен, а шестидневная – семичасовых. Но в любом правиле есть исключения. Ненормированные рабочие дни тоже возможны при крайней необходимости. Режим устанавливается на основе данных о нормальной продолжительности рабочей недели. Отдых за каждую неделю оформляется при опоре на общие положения.

Часто в ненормированном режиме трудятся личные водители. Их руководители забывают о том, что такое поведение возможно, но без систематичности, и решения подобного вида принимаются только время от времени. Кроме того, важно наличие серьезных причин, обусловленных производственными условиями.

Условие по ненормированному дню может содержаться в самом трудовом договоре. Локальный нормативный акт организации вообще отдельно должен перечислять тех, для кого такие дни возможны.

К дополнительным обязанностям водителей с ненормированным графиком можно привлекать как до начала работы, так и после ее окончания. В данном режиме согласия от второй стороны не требуется.

Такие сотрудники появляются на своем месте в то же время, что и остальные, и покидают место не раньше момента окончания выполнения обязанностей. На них распространяются отдельные правила, указанные в локальных актах.

---

 

Если ненормированные рабочие дни стали систематическими, то проверяющие органы могут рассматривать их в качестве сверхурочной работы. За что положены дополнительные виды компенсаций. Такие работники могут рассчитывать и на получение дополнительного оплачиваемого отпуска каждый год.

---

О ПОРЯДКЕ ВЕДЕНИЯ СУММИРОВАННОГО УЧЕТА

Основание для применения именно суммированного учета – невозможность использовать стандартный график, предназначенный для представителей той или иной профессии. Чаще всего в таких ситуациях устанавливают учетные периоды, равные одному месяцу.

Правила внутреннего трудового распорядка регулируют саму организацию суммированного учета времени на том или ином предприятии. Эти правила устанавливаются лично руководителем.

Это делается при утверждении коллективного трудового соглашения, либо с обязательным учетом мнения представителей профсоюзного органа. Во внутреннем распорядке надо обязательно написать о причине, по которой организован именно суммированный учет времени.

---

 

Обязательно сообщить о том, какова длительность учетного периода. Учетные периоды могут составлять до полугода, если речь идет о работах, выполняемых сезонно.

---

Сотрудников надо обязательно ознакомить с внутренними правилами, когда их принимают на предприятие, работающее по суммированному учету. Иногда суммированный учет становится индивидуальным. Это значит, что он действует не для всех, а для определенных категорий сотрудников.

О ДРУГИХ ОСОБЕННОСТЯХ ОФОРМЛЕНИЯ СУММИРОВАННОГО УЧЕТА

Приказ руководителя нужен для того, чтобы отдельно установить график сменности. Недопустимо, когда рабочий день по продолжительности нарушает норму, установленную в том или ином направлении.

При этом недопустима ситуация, когда один и тот же работник трудится на протяжении двух смен подряд.

График сменности формируется с использованием формы, которая применяется для табеля учета рабочего времени. Речь идет об унифицированных формах Т-12 или Т-13.

В этих документах есть графы, которые обозначаются цифрами с 1 до 6. К ним в случае с водителями надо добавить еще одну, в которой каждый сотрудник подписывается. Так они будут подтверждать, что ознакомлены с правилами и с самими документами.

Если режим сменный, то время отдыха чаще представляется с так называемым скользящим графиком. Предполагается установка следующих параметров при использовании суммированного учета:

1. График работы.

2. Норма рабочих часов в учетном периоде.

3. Продолжительность учетного периода.

Когда учет проводится именно суммировано, сверхурочную работу определяют в зависимости от часов, которые выходят за пределы периода отчетности. Если же режим обычный, считается, что сверхурочное время – это выполнение дополнительных обязанностей за пределами обычного графика по инициативе руководителя.

О ЕЖЕДНЕВНОМ УЧЕТЕ И РАЗДЕЛЕНИИ

Такая схема предполагает, что водитель работает стандартное время, равное 40 часам за одну неделю. Правила стандартные, и выше уже не раз описывались. Оформление проводится с использованием унифицированных форм.

Некоторые водители имеют рабочее время, разделенное по двум частям. При этом должно пройти не более пяти часов после начала обычного выполнения обязанностей, до назначения отдыха. Максимум перерыв может длиться три часа. Отдых и питание в этот срок не входят.

Законодательство говорит, что при работе, связанной с управлением транспортными средствами, совместительство становится недопустимой схемой. Зато некоторым водителям можно устанавливать ненормированные рабочие дни. Обязательно учитывать мнение тех, кто представляет профсоюзный выборный орган. Работодатели должны только обеспечивать безопасные условия труда, которые не оказывают дополнительного негативного влияния на жизнь и здоровье подчиненных.

Особенности режима рабочего времени и отдыха водителей. Справка

Графики работы (сменности) составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

Рабочее время

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов.

В случае когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

Водителям автобусов, работающим на регулярных, городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены).

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

Время отдыха

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, – не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

Нормы труда и отдыха водителей могут измениться до конца года

13.09

Нормы труда и отдыха водителей могут измениться до конца года

Назначение тахографа – обеспечивать контроль соблюдения режимов труда и отдыха водителями. В Европе тахограф успешно справляется с этой функцией. Нормы Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), прозрачны, а инспекторы уже отработали механизм контроля до автоматизма. В России же фактически весь контроль ограничивается проверкой наличия, исправности и соответствия модели тахографа требованиям законодательства.

Время работы и отдыха водителей в нашей стране регулируется Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004 г. № 15, утвердившим Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Однако в несовершенстве 15 Приказа Минтранса на собственном опыте уже убедились и водители, и сотрудники контрольных органов. Почему этот нормативный документ не работает?

Для ответа на этот вопрос можно обратиться к европейской практике. При разработке требований ЕСТР первоочередными были вопросы безопасности. Европейцы изучили факторы, которые влияют на усталость водителя и, соответственно, приводят к риску уснуть за рулём. Таких факторов два: первый – то, как долго водитель находится в режиме монотонного движения, второй – сколько длится перерыв между периодами управления транспортным средством. Создатели ЕСТР ограничили максимальное время нахождения водителя за рулём и прописали минимальное время перерыва, необходимое для восстановления его сил.

При формировании действующей редакции 15 Приказа Минтранса законодатели выбрали другой принцип – нормы труда и отдыха составляли исходя из требований Трудового кодекса. В приоритете были не физиологические особенности водителя и вопросы дорожной безопасности, а организация работы предприятия (начисление заработной платы, расчёт переработок и т.д.). В итоге Положение перегружено общими аспектами работы водителей, дублирующими Трудовой кодекс, и размытыми формулировками, которые позволяют недобросовестным перевозчикам обойти законодательные требования.

Положение не даёт ответа на главные вопросы: сколько времени можно максимально управлять автомобилем, когда сделать перерыв в этом управлении и сколько времени он должен длиться, а также как быть, если время перерыва подошло, но сделать остановку нет возможности. Инспекторам ГИБДД и Ространснадзора очень сложно контролировать исполнение установленного режима труда и отдыха водителями по данному нормативному документу. Конечно, и с перевозчиков это снимает определённую ответственность, что ставит под сомнение саму систему эффективности российской тахографии.

Ещё одним важным вопросом является проблема гармонизации российского Положения с ЕСТР. Водителям, которые работают как на внутренних перевозках, так и на международных, непросто ориентироваться в требованиях и нормах различных документов. Беспорядок есть и в системе контроля – инспектор на дороге должен проверять часть водителей на соблюдение российских норм, часть – на соблюдение ЕСТР, не говоря уже о других требованиях, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения, не связанных с режимами труда и отдыха.

Необходимость внесения изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей очевидна. Первыми об этом заговорили Российский автотранспортный союз и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков ещё в 2010 году. Разработка документа длилась довольно долго, что связано с большим количеством структур, участвующих в этом процессе: перевозчики, контролирующие органы, профсоюзы и общественные организации. Тем не менее, сегодня проект Приказа о внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей готов и уже находится на рассмотрении. Поправки могут быть приняты до конца этого года.

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей урегулированы новым приказом Министерства транспорта РФ

1 января 2021 года вступит в силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 16.10.2020 № 424 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей» – комментирует ситуацию Нефтегорский межрайонный прокурор Алексей Журавлев.     

Приказ регламентирует особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, управление которыми входит в их трудовые обязанности, и водителей автомобилей, являющихся индивидуальными предпринимателями и осуществляющих управление автомобилем самостоятельно, за исключением водителей, осуществляющих перевозки на служебных легковых автомобилях и ряда других категорий водителей. Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю.

            В случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего

времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

        С согласия водителей рабочий день (смена) может быть разделен на части. Разделение рабочего дня (смены) производится на основании локального нормативного акта работодателя, принятого с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации.

            Перерыв между частями рабочего дня (смены) устанавливается не позже, чем через пять часов после начала работы. Перерыв между частями рабочего дня (смены) предоставляется в местах, обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению. Время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включается.

            Рабочее время водителя включает:

     время управления автомобилем;

     время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем;

     время работы, не связанной с управлением автомобилем. 

Данный приказ подробно урегулировал вопросы состава и продолжительности рабочего времени, времени отдыха и перерывов.

 

16.12.2020

По материалам сайта: admzuevka.ru

Новые требования к режиму рабочего времени водителей

В вашей компании работают водители? Спешим напомнить, что с нового года действуют новые требования к их режиму рабочего времени. Чтобы не нарушать закон и не платить штрафы, читайте разъяснения SuperJob.

С 1 января 2021 года вступил в силу Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424, который утверждает особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей. Приказ Минтранса России от 20.08.2004 № 15 с 1 января 2021 года утратил силу. Новый приказ распространяется, в частности, на работников, в чьи непосредственные обязанности входит управление автомобилем.

Что меняется в режиме рабочего времени и времени отдыха для водителей автомобилей в соответствии с новым приказом?

1. Время управления автомобилем можно увеличить с 9 до 10 часов в сутки, но не более двух раз в течение календарной недели, причем без применения суммированного учета рабочего времени (СУВР). По действующим правилам, такое увеличение было возможно только при применении СУВР.

2. Допускается увеличение времени управления автомобилем до 2 часов в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки.

3. Установлена возможность разделения рабочего дня на части для всех водителей. Однако такую возможность необходимо определить в локальном нормативном акте, принимаемом с учетом мнения профсоюза (например, в ПВТР). При делении рабочего дня на части нужно учитывать следующие требования:

• суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать:
— для водителей, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении, — 3 часа;
— для остальных водителей — 5 часов;
• перерыв между частями рабочего дня (смены) предоставляется в местах, обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Возможность разделения рабочего дня на части может быть хорошим инструментом для «снятия» переработок водителя автомобиля, поскольку время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включается.

4. Увеличена продолжительность еженедельного непрерывного отдыха — 45 часов (напомним, что для «обычных» работников, в соответствии со статьей 110 Трудового кодекса РФ, еженедельный непрерывный отдых не может быть меньше 42 часов). При этом в отдельных случаях допускается сокращение еженедельного отдыха до значения не менее 24 часов, не более одного раза в течение любых двух последовательных календарных недель.

Этот отдых у водителей должен начинаться не позднее шестого ежедневного периода, наступающего с момента завершения предыдущего еженедельного отдыха.

5. Установлен обязательный перерыв не менее 45 минут не позднее 4 часов 30 минут времени управления автомобилем. Такой специальный перерыв может быть разделен на несколько частей, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя — не менее 30 минут. При осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении каждая из частей должна составлять не менее 10 минут.

6. При применении суммированного учета рабочего времени продолжительность ежедневного отдыха должна быть не менее 11 часов (по действующим правилам — 12 часов).

При этом допускается:

• сокращение этого времени до не менее 9 часов, но не более трех раз в течение периода между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего;
• разделение ежедневного отдыха на две и более части, первая из которых имеет продолжительность не менее 3 часов, а последняя не менее 9 часов.

Что нужно сделать работодателю в связи с введением новых правил?

Поскольку изменения касаются режима рабочего времени, в первую очередь нужно внести изменения в локальный нормативный акт, которым определятся режим рабочего времени водителей. Как правило, таким документом являются правила внутреннего трудового распорядка. Если режим подробно описан в трудовом договоре, нужно будет внести в него изменения и подписать с работниками дополнительное соглашение.

Наша рубрика с материалами экспертов по кадровому делопроизводству пополняется еженедельно. Чтобы не пропустить самое важное, подпишитесь на наш Телеграм-канал.

Все, что вам нужно знать о функциях безопасности автомобиля

Энди ХедрикМашина и водитель

Количество функций безопасности для помощи водителю, доступных покупателям автомобилей, за последние несколько лет быстро выросло, поэтому легко запутаться в том, какие технологии за что отвечают. Понимание того, как работают эти функции и как они могут помочь вам избежать несчастного случая, является ключом к решению, стоит ли пакет опций, который включает их, дополнительных денег.

Если вы покупаете автомобиль, который имеет некоторые или все эти функции, важно знать, как они работают и почему иногда они не работают, и что делать, если одна из них должна предупредить вас о надвигающемся происшествии. Чтобы помочь, мы собрали здесь все текущие функции помощи водителю вместе с объяснением того, как каждая из них работает.

Реклама – продолжить чтение ниже

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль — это удобство, которое использует радар и модули камеры автомобиля для изменения заданной крейсерской скорости, если он обнаруживает впереди более медленное транспортное средство.Когда адаптивный круиз-контроль включен, автомобиль будет поддерживать определенное расстояние до впереди идущего автомобиля; многие автомобили поставляются с тремя вариантами настройки следующего расстояния. Некоторые расширенные версии этой функции также полностью останавливают автомобиль, если впереди останавливается автомобиль, а затем начинают двигаться задним ходом, когда движение начинает двигаться. Такая функция очень удобна и снижает утомляемость водителя, позволяя использовать круиз-контроль в сценариях вождения с плотным движением.

Активная помощь при парковке

Используя гидролокатор и радар, автомобили, оснащенные активной системой помощи при парковке, будут искать и измерять пустые места для парковки, а затем активно направлять автомобиль на них, пока водитель нажимает педаль акселератора и тормоз. Некоторые производители предлагают как параллельную, так и перпендикулярную парковку, но некоторые ограничивают транспортное средство одним или другим. По нашему опыту, эти системы несовершенны и легко выходят из строя из-за бордюров, близко припаркованных автомобилей или других факторов окружающей среды.

Автоматическое экстренное торможение

Используя передние камеры и радар, автомобили с автоматическим экстренным торможением будут предупреждать водителя о неизбежном лобовом столкновении с другим транспортным средством, пешеходом или объектом, а затем тормозить транспортное средство от имени водителя, если он или она не предпринимает никаких действий.Некоторые автомобили также оснащены аналогичной автоматической системой экстренного торможения, которая работает при движении задним ходом. Мы протестировали автоматическое экстренное торможение на нескольких транспортных средствах и обнаружили, что хотя они действительно работают по назначению, они не всегда тормозят достаточно сильно или достаточно рано, чтобы полностью избежать столкновения, поэтому водителям не следует полагаться на такие функции. Некоторые системы работают только на низких скоростях, а более продвинутые системы работают даже на высоких скоростях. К 2022 году автоматическое экстренное торможение войдет в стандартную комплектацию всех новых автомобилей.

Автоматический дальний свет

Системы головного света

, которые автоматически переключаются на дальний свет, могут показаться новой функцией, но на самом деле они существуют с 1950-х годов, когда они дебютировали на автомобилях General Motors Cadillac, Buick и Oldsmobile. В отличие от ранних систем, которые полагались на светочувствительные датчики, которые оказались несколько ненадежными, современные автоматические дальние лучи контролируются высокотехнологичными модулями камер, которые могут легче различать свет фар встречного автомобиля и отражение от дорожных знаков.

Монитор слепых зон

Используя сонарные датчики в задних бамперах или иногда камеры в наружных зеркалах, системы мониторинга слепых зон наблюдают за соседними полосами движения и могут предупредить водителя о других транспортных средствах, которые могут находиться в слепом режиме или скрыты стойками крыши автомобиля. Большинство автомобилей с этой функцией имеют сигнальные лампы в наружных зеркалах, которые загораются или мигают, когда транспортное средство обнаруживается поблизости и на одну полосу движения; некоторые автомобили также издают звуковой сигнал, если сигнал поворота активирован, когда автомобиль находится на соседней полосе.Мы считаем, что мониторы слепых зон обычно работают достаточно хорошо и могут помочь вам не подрезать другого водителя.

Монитор внимания водителя

Этот тип системы следит за водителем, чтобы помочь предотвратить несчастные случаи, вызванные сонливостью и рассеянностью за рулем. Большинство систем используют датчики для отслеживания движений автомобиля и объема корректировок рулевого управления, чтобы определить, внимательно ли водитель ведет машину, устал или пишет текстовые сообщения. Эти системы обеспечивают визуальное или звуковое оповещение, чтобы побудить вас сделать перерыв в вождении, чтобы взбодриться.В более современных системах, таких как та, что используется в Cadillac Super Cruise, используются камеры, обращенные к водителю, которые следят за признаками сонливости.

Предупреждение о лобовом столкновении

Подобно адаптивному круиз-контролю, системы предупреждения о лобовом столкновении используют радар, камеры или и то, и другое, чтобы следить за дорогой впереди на предмет медленного или остановившегося транспорта. Предупреждение о лобовом столкновении является более простой формой смягчения последствий столкновения и предупреждает водителя – обычно с помощью визуального и звукового предупреждения – о неизбежности столкновения в надежде, что водитель нажмет на тормоза.Эти системы иногда сопровождаются автоматическим экстренным торможением, которое будет тормозить для водителя, если не будут предприняты какие-либо действия, но водители должны знать, что не все автомобили сочетают в себе обе функции.

Предупреждение о выходе из полосы движения

Предупреждение о выходе из полосы движения обычно представляет собой функцию помощи водителю на основе камеры, которая ищет разметку полосы движения и предупреждает водителя, если транспортному средству угрожает опасность покинуть свою полосу движения или он начал покидать полосу движения без включения сигнала поворота.

Помощь в удержании полосы движения

В отличие от предупреждения о выходе из полосы движения, функция помощи в удержании полосы движения поможет предотвратить выезд за пределы полосы движения, внося небольшие коррективы в рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль в намеченной полосе. В то время как некоторые системы по-прежнему обеспечивают визуальное или звуковое оповещение, сопровождающее выезд из полосы движения, некоторые автомобили с системой помощи при удержании полосы движения просто тихо возвращают автомобиль в полосу движения. Обычно это легко почувствовать из-за руля, поскольку автомобиль меняет направление и рулевое колесо движется без какой-либо регулировки со стороны водителя.

Ночное видение

Функции ночного видения пока не являются широко распространенной функцией помощи водителю. В настоящее время системы ночного видения предлагаются на роскошных автомобилях таких брендов, как Audi, BMW, Cadillac и Mercedes-Benz, и используют направленные вперед термографические камеры для наблюдения за пешеходами, животными и транспортными средствами, которые трудно увидеть в темноте голым. глаз. Небольшой дисплей, обычно на информационно-развлекательном экране автомобиля, показывает изображение того, что впереди, с тепловыми сигнатурами потенциальных препятствий.В зависимости от системы водитель может получать отдельное визуальное или звуковое оповещение, сопровождающее обнаружение препятствия. Мы обнаружили, что эти системы трудно проехать.

Датчики парковки

Парковочные датчики, также называемые датчиками приближения, помогают водителю во время парковочных маневров, используя ультразвуковые датчики для обнаружения препятствий, таких как припаркованные автомобили, высокие бордюры или столбы, и предупреждают водителя серией звуковых сигналов, темп которых увеличивается по мере приближения автомобиля к месту парковки. объект.Датчики обычно располагаются на переднем и заднем бамперах.

Обнаружение пешеходов

В попытке защитить тех, кто находится вне автомобиля, многие современные автомобили оснащены системой обнаружения пешеходов, которая использует камеры для наблюдения за людьми, переходящими улицу или едущими на велосипеде по общей полосе. Некоторые автомобили с этой функцией также автоматически тормозят, если система обнаруживает неизбежность столкновения с пешеходом.

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Используя те же ультразвуковые преобразователи, что и система датчиков парковки транспортного средства, или сонары, используемые для мониторинга слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади может предупредить водителя транспортных средств или пешеходов, приближающихся к задней части транспортного средства сбоку.Эта функция особенно полезна при выезде задним ходом с парковочных мест на многолюдных участках. Некоторые автомобили также автоматически задействуют тормоза, чтобы остановить автомобиль в случае, если он обнаружит, что столкновение возможно.

Полуавтономный режим вождения

Подобно системе автопилота Tesla, ProPilot Assist Nissan и Super Cruise от Cadillac, полуавтономные режимы вождения — это удобные функции, призванные снизить утомляемость водителя. Хотя эти функции не превращают ваш автомобиль в полностью автономное транспортное средство, они делают больше, чем простой адаптивный круиз-контроль.Например, системы как Tesla, так и Cadillac позволяют автомобилю самостоятельно управлять автомобилем на шоссе и центрироваться на намеченной полосе, сохраняя при этом заданную скорость. Некоторые системы даже меняют полосу движения, если это необходимо, либо автоматически, либо если водитель включает сигнал поворота.

Распознавание дорожных знаков

Другая система на основе камеры, распознавание дорожных знаков, ищет дорожные знаки, такие как установленное ограничение скорости, и представляет информацию водителю в качестве напоминания.Некоторые системы также могут распознавать знаки, указывающие на ограничение проезда, и другие дорожные предупреждения. Дорожный знак часто проецируется на проекционный дисплей автомобиля, приборную панель или экран информационно-развлекательной системы в качестве напоминания водителю. Некоторые автомобили обозначают ограничение скорости красной линией на спидометре.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Реклама – продолжить чтение ниже

Анализ характерных действий водителей на основе комбинированных признаков

Ауд, Г.С., Десараю, В.Р., Стивенс, Л.Х. и Хау, Дж.П. (2012), «Классификация поведения водителей на перекрестках и проверка на большом наборе естественных данных», IEEE Transactions on Intelligent Transport Systems, Vol.13 № 2, стр. 724-736.

Бингхэм, К., Уолш, К. и Кэрролл, С. (2012), «Влияние характеристик вождения на энергопотребление и запас хода электромобиля», IET Intelligent Transport Systems, Vol. 6 № 1, стр. 29-35.

Чандрасири Н.П., Нава К., Исии А., Ли С., Ямабе С., Хирасава Т., Мацумура Т., Сато Ю., Суда Ю. и Тагучи К. (2012 г.), «Анализ навыков вождения с использованием машинного обучения для случаев полной кривой и сегментированной кривой», Международная конференция по телекоммуникациям ITS IEEE, стр. 542-547.

Чандрасири, Н.П., Нава, К. и Исии, А. (2016), «Классификация навыков вождения в сценах вождения по кривой с использованием машинного обучения», Journal of Modern Transportation, Vol. 24 № 3, стр. 1-11.

Чандрасири, Н.П., Нава К. и Кагеяма И. (2010 г.), «Классификация навыков вождения на основе машинного обучения», Всемирный автомобильный конгресс FISITA.

Като, Х. и Кобаяши, С. (2008 г.), «Факторы, способствующие повышению экономии топлива при эко-вождении», Журнал социальной автомобильной инженерии Японии, Vol. 62 № 11, стр. 79-84.

Ли, С., Ямабе С., Сато Ю., Суда Ю., Чандрасири Н.П. и Нава, К. (2014 г.), «Изучение характерных операций вождения на участках кривой, отражающих уровень навыков водителей», Международный журнал исследований интеллектуальных транспортных систем, Vol. 12 № 3, стр. 135-145.

Ли С., Ямабе С., Хирасава Т., Сато Ю., Хирасава Т., Суда Ю., Чандрасири Н.П. и Нава, К. (2013 г.), «Извлечение характеристик вождения от высококвалифицированных и низкоквалифицированных водителей на участках кривой на основе машинного обучения», Журнал механических систем для транспорта и логистики, Vol.6 № 2, стр. 111-123.

Ли М. В., Мартин С. и Триведи М.М. (2013), «Классификация водителей и распознавание стиля вождения с использованием инерциальных датчиков», Материалы симпозиума IEEE Intelligent Vehicles, Голд-Кост, стр. 1040-1045.

Мита, Т., Канеко, Т. и Хори, О. (2005), «Совместные функции, подобные Хаару, для распознавания лиц», Proceedings, Vol.2 № 2, стр. 1619-1626.

Мерфи, Ю.Л., Милтон, Р. и Килиарис, Л. (2009), «Классификация стиля вождения с использованием анализа рывков», Вычислительный интеллект в транспортных средствах и автомобильных системах, CIVVS ’09: Семинар IEEE, стр. 23-28.

Сагберг Ф., Пиччинини Г.Ф.Б. и Энгстрем Дж. (2015 г.), «Обзор исследований стилей вождения и безопасности дорожного движения», Human Factors and Ergonomics Society, Vol. 57 № 7, стр. 1248-1275.

Сандбом М., Фальконе П. и Сьоберг Дж. (2013), «Онлайн-классификация поведения водителей с использованием вероятностных моделей ARX», Материалы 16-й Международной ежегодной конференции IEEE Intelligence Transport Systems, Гаага, стр. 1107-1112.

Вахаб, А., Квек, К., Тан, С.К. и Такеда, К. (2009 г.), «Моделирование и распознавание профиля вождения на основе подхода к программным вычислениям», IEEE Transactions on Neural Networks, Vol.20 № 4, стр. 563-582.

Ван, В., Си, Дж. и Чжао, Д. (2017), «Анализ стиля вождения с использованием примитивных моделей вождения с байесовскими непараметрическими подходами», IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems,

Ван, В. , Си, Дж., Чонг, А. и Ли, Л. (2017), «Классификация стиля вождения с использованием полууправляемой машины опорных векторов», IEEE Transactions on Human-Machine Systems, Vol.47 № 5, стр. 650-660.

Всемирная организация здравоохранения (2015 г.), Глобальный отчет о состоянии дорожной безопасности, Всемирная организация здравоохранения, стр. 4-5.

Что именно происходит, когда я нажимаю «СПОРТ» в своей машине?

Направляющие звенья Breadcrumb Trail Links

1. Подробный обзор

Одно простое нажатие кнопки, но оно может активировать функции, которые заставят ваш автомобиль вести себя по-другому

Кнопка спортивного режима на Nissan Maxima 2016 года Фото Nissan Maxima

Статья content

Сегодня многие новые автомобили имеют режимы, выбираемые водителем, которые можно переключать одним нажатием кнопки, чтобы изменить отношение, ощущения и индивидуальность автомобиля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Одним из самых популярных из этих режимов является режим SPORT, который, как правило, обещает повышенную мощность и реакцию после активации, что делает поездку более захватывающей.

Упрощенный режим SPORT

В самом простом случае включение режима SPORT делает дроссель автомобиля более чувствительным, что обеспечивает более быструю реакцию. Автоматическая коробка передач может реагировать аналогичным образом: раньше переключаться на пониженную передачу и удерживать более высокие обороты в течение более длительного времени, чтобы поддерживать выходную мощность двигателя в пределах досягаемости.

Наконец, в режиме SPORT рулевое управление обычно более тяжелое и быстрое, что делает его более похожим на картинг.

Это самый простой режим SPORT. Включите его, и ваша машина почувствует себя более энергичной. Выключите его, и он вернется к более «универсальным» настройкам.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Давайте рассмотрим некоторые из более продвинутых функций режима SPORT, которые вы найдете в современных высокопроизводительных аттракционах.

Подвеска в режиме SPORT

В дополнение к более спортивному ощущению от трансмиссии автомобиля и дроссельной заслонки подвеска автомобиля также может участвовать, когда активирован режим SPORT.

Большинство автомобилей имеют фиксированную подвеску с единственной настройкой, предназначенной для равномерного баланса того, что, по мнению ее создателей, является лучшим сочетанием маневренности и комфорта при езде. Эти два атрибута, как правило, являются врагами, хотя различные технологии адаптивной подвески могут позволить им мирно сосуществовать.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Система Magnetic Ride Control от Cadillac долгое время была одним из моих любимых применений технологии адаптивной подвески. Одним нажатием кнопки водители могут вызвать мягкую и плавную езду по шоссе; или что-то гораздо более острое и отзывчивое. Обладая возможностью электронного управления поведением подвески автомобиля с точностью до миллисекунды, такие системы, как Magnetic Ride Control, могут обеспечить более комфортную езду даже самым спортивным автомобилям; и сделать так, чтобы самые удобные автомобили управлялись как нечто гораздо меньшее и более спортивное.

Используйте режим вождения TOUR во время поездки по шоссе и режим TRACK для притирки на выходных, практически ничего не теряя между ними.

В режиме SPORT кузов автомобиля чаще ощущается на колесах, даже при интенсивной езде на высоких скоростях по трассе. Это улучшает устойчивость автомобиля, снижает нагрузку на водителя и делает процесс толкания автомобиля более спокойным и спокойным.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Внимательные водители заметят, что система работает так, что кузов автомобиля остается удивительно ровным и устойчивым на колесах.

«Cadillac предлагает самую быстродействующую в мире систему активной подвески Magnetic Ride Control последнего поколения (также известную как Continuous Damping Control CDC), стандартную для моделей серии V и доступную для моделей Sport для некоторых мировых рынков», — объясняет Ошава, Гарри К. Нг из Онтарио, менеджер по продукции Cadillac.

«Эта система обеспечивает точное управление движением тела, «считывая» дорогу каждую миллисекунду. Это в 10 раз быстрее, чем мгновение ока. Он может изменить реакцию демпфирования всего за 10 миллисекунд».

Проще говоря? Эта технология позволяет отдельным амортизаторам оптимизировать характеристики плавности хода и управляемости в соответствии с предпочтительным режимом движения с молниеносной скоростью. С места водителя? Он усиливает характеристики, ожидаемые водителем в каждом доступном режиме вождения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Кроме того, благодаря возможности вносить большие коррективы в подвеску за доли секунды, система также использует такие функции, как смягчение последствий выбоин и контроль угла наклона, чтобы помочь сгладить поездку в некоторых ситуациях.

1. Новая технология означает, что система полного привода в современных автомобилях стала умнее, чем когда-либо

2. Как это работает: амортизаторы система.В моделях с этой функцией большая мощность обычно быстрее передается на задние колеса во время жесткого вождения, помогая повысить точность управления и позволяя водителям более эффективно толкать автомобиль в поворотах с помощью дроссельной заслонки во время энергичного вождения.

   

   «Распределение крутящего момента между передними и задними колесами, а также между левыми и правыми колесами может быть изменено для улучшения спортивных характеристик в управлении автомобилем», — добавляет Нг.

   Объявление

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Звуковые эффекты в режиме SPORT

   Водители также могут ощутить более динамичный звук двигателя в режиме SPORT. В некоторых автомобилях используется синтезированный звук двигателя, передаваемый через динамики автомобиля, чтобы улучшить слышимость при ускорении на полном газу. В режиме SPORT этот эффект можно усилить.

   В других автомобилях используются механические заслонки или воздуховоды в системе впуска воздуха или выхлопной системе, которые открываются и закрываются для создания более мускулистого и угрожающего звука при включении режима SPORT.

   Предварительная катушка турбонагнетателя в режиме SPORT

   В других местах мы видим больше моделей, которые могут даже предварительно запускать турбокомпрессор (ы) на холостом ходу, когда включен режим SPORT. В таких автомобилях, как Porsche 911 или Mercedes E53 AMG, использование режимов движения с более высокой производительностью вызывает электронные изменения в системе управления двигателем, которые позволяют компрессору создавать положительный наддув даже при работе двигателя на холостом ходу. Это упреждающе устраняет задержку наддува, которая обычно возникает при первом нажатии дроссельной заслонки.Результат? Упрощенный доступ к максимально быстрому автономному запуску.

   Объявление

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Дополнительные функции для режима SPORT

   Некоторые модели, в том числе высокопроизводительные машины Lexus и Audi, могут даже вызвать изменение стиля, цвета и анимации комбинации приборов, немедленно отображая данные, вдохновленные гоночным автомобилем, в режиме SPORT. выбран.

   Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

   Объявление

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Другие функции режима SPORT, имеющиеся в некоторых моделях, включают в себя возможность «затянуть» поддержку сиденья водителя с электроприводом, опустить регулируемую по высоте подвеску автомобиля, если она установлена, и даже снизить пороги срабатывания системы стабилизации, чтобы подготовить автомобиль к более динамичное вождение.

   Некоторые модели даже предлагают специальные настройки «ТРЕК», «СОРЕВНОВАНИЕ» или «СПОРТ+», повышая уровень производительности благодаря специализированным калибровкам системы, которые не предназначены для использования на дорогах общего пользования.

   ---

   ПОСЛУШАЙТЕ: Прошло 10 лет с тех пор, как Nissan Leaf вышел на мировую арену, и с тех пор было продано почти полмиллиона полностью электрических пятидверных хэтчбеков. Франсуа Лефевр из Nissan отвечает за большую часть работы Leaf в Канаде, и он присоединяется к нам, чтобы рассказать о первых годах продаж и маркетинга электромобилей в этой стране, извлеченных уроках и о совершенно новом электромобиле от японцев, который скоро появится. автопроизводитель.

   Подключен доступен в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

   Плеер не работает? Кликните сюда.

   Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

   Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

   отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

   Спасибо за регистрацию!

   Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

   Следующий выпуск журнала Driving. ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

   Комментарии

   Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими взглядами на наши статьи.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

   Что такое технология для подростков?

   С 2015 года General Motors предлагает технологию Teen Driver для своих автомобилей. Teen Driver — это бесплатная функция, встроенная система, которая обучает молодых водителей вырабатывать безопасные привычки, когда они находятся за рулем, и предоставляет родителям табель учета вождения после использования подростком семейного автомобиля, грузовика или внедорожника.

   По словам автопроизводителя, исследования показали, что водители-подростки более склонны к принятию неразумных решений, например, не пристегивать ремни безопасности, превышать скорость и включать громкую музыку, что приводит к рассеянному вождению. Teen Driver помогает смягчить эти факторы риска и позволяет родителям следить за поведением своего подростка за рулем, чтобы обучать и укреплять навыки безопасного вождения.

   Как работает водитель-подросток?

   Teen Driver предлагает несколько функций для повышения безопасности, начиная с автоматического отключения звука стереосистемы или любого другого аудиоустройства до тех пор, пока водитель не пристегнет ремень безопасности. Кроме того, гарантируя использование ремня безопасности, функция Buckle-to-Drive не позволяет водителю даже выйти из режима парковки, пока он не обнаружит пристегнутый ремень безопасности. Когда водитель нажимает на тормоз, водитель слышит предупреждающий звуковой сигнал и видит сообщение на информационном экране водителя, напоминающее ему о необходимости пристегнуться.

   Участие родителей — важная часть системы Teen Driver. Родители могут установить максимальную громкость стереосистемы на приемлемый для себя уровень. А чтобы ребенок не превышал скорость, родители могут установить предупреждение о превышении скорости от 40 до 75 миль в час. Если транспортное средство превышает эту скорость, система сообщает водителю-подростку о необходимости снизить скорость с помощью визуальных и звуковых предупреждений. Родители также могут установить максимальную скорость автомобиля до 85 миль в час.

   Если автомобиль оснащен активными функциями безопасности или расширенными системами помощи водителю (ADAS), Teen Driver автоматически включит эти системы и отключит возможность их отключения. В зависимости от модели это может включать любое или все из следующего:

   • Антиблокировочная система тормозов
   • Противобуксовочная система
   • Система курсовой устойчивости
   • Дневные ходовые огни
   • Автоматическое управление фарами
   • Датчики парковки
   9011 Для
   • Предупреждение о выходе из полосы движения
   • Помощь в удержании полосы движения
   • Предупреждение о слепых зонах
   • Предупреждение о перекрестном движении сзади

   Настройка системы Teen Driver интуитивно понятна и проста.Сначала найдите меню Teen Driver на дисплее информационно-развлекательной системы. Затем создайте персональный идентификационный номер (ПИН) и зарегистрируйте соответствующий брелок. С этого момента каждый раз, когда автомобиль заводится с помощью зарегистрированного ключа, технология Teen Driver активируется автоматически.

   Табель учета вождения

   Помимо обеспечения более безопасного вождения для подростков за счет сведения к минимуму отвлекающих факторов и ограничения скорости, система Teen Driver может записывать данные о транспортном средстве в режиме реального времени во время работы. Он отслеживает и собирает информацию, в том числе о пройденном расстоянии, достигнутой максимальной скорости, количестве аварий и даже о том, сколько раз срабатывали различные системы активной безопасности.

   Затем эта информация становится доступной через «табель успеваемости» в автомобиле, который позволяет родителям увидеть потенциальные проблемы в навыках вождения их подростка, чтобы они могли решить эти проблемы с помощью надлежащего обучения. Эта «табель успеваемости» также является мотиватором для подростков принимать правильные решения за рулем в качестве приоритета.Проактивный подход Teen Driver дает родителям и подросткам возможность общаться, укреплять доверие и делать вождение максимально безопасным и беззаботным.

   В каких моделях есть водитель-подросток?

   Первой моделью General Motors, получившей Teen Driver, стал модернизированный Chevrolet Malibu 2016 года. С тех пор GM добавила Teen Driver почти ко всем своим моделям Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC в качестве стандартного оборудования. Его можно использовать бесплатно в течение всего срока службы автомобиля.

   GM — не единственный автопроизводитель, предлагающий технологии безопасного вождения для подростков. Например, Ford включает стандартную систему MyKey с функциями, которые совпадают с функциями GM Teen Driver. Кроме того, планы подключенных услуг, доступные для широкого спектра современных автомобилей, такие как Kia UVO Link, обычно предоставляют функции, которые помогают родителям поощрять своих водителей-подростков к ответственному вождению.

   Краткая информация

   Многие родители переживают, когда их ребенок получает права и может законно водить машину самостоятельно.И по уважительной причине. Общая цель технологии GM Teen Driver — обеспечить более высокий уровень безопасности для подростков и больше спокойствия для родителей. Хотя его намерение не состоит в том, чтобы служить основным инструктором по вождению, он предоставляет необходимые инструменты для обучения и консультирования подростков-водителей по вопросам безопасного поведения вождения на долгие годы.

   Автопилот и возможность полного автономного вождения

   Autopilot — это усовершенствованная система помощи водителю, повышающая безопасность и удобство управления автомобилем.При правильном использовании автопилот снижает общую нагрузку на водителя. Каждый новый автомобиль Tesla оснащен 8 внешними камерами, 12 ультразвуковыми датчиками и мощным бортовым компьютером, обеспечивающим дополнительный уровень безопасности, который поможет вам в путешествии. Model 3 и Model Y, созданные для рынка Северной Америки, перешли на Tesla Vision с камерами, которые не оснащены радаром и вместо этого полагаются на расширенный набор камер Tesla и обработку нейронной сети для обеспечения автопилота и связанных с ним функций.Model S и Model X продолжают оснащаться радаром.

   Автопилот входит в стандартную комплектацию каждой новой Tesla. Для владельцев, которые получили свои автомобили без автопилота, доступны два пакета для покупки, в зависимости от того, когда ваш автомобиль был построен: автопилот и возможность полного автономного вождения.

   Автопилот и возможность полного самостоятельного вождения предназначены для использования с полностью внимательным водителем, который держит руки на руле и готов взять на себя управление в любой момент. Хотя эти функции предназначены для того, чтобы со временем стать более функциональными, функции, включенные в настоящее время, не делают автомобиль автономным.

3. Функции автопилота и полного автономного вождения
4. Использование автопилота и возможности полного автономного вождения
5. Функции активной безопасности
6. Часто задаваемые вопросы



---

Функции автопилота и полного автономного вождения

Автопилот — это набор функций помощи водителю, которые входят в стандартную комплектацию при покупке нового автомобиля или могут быть приобретены после доставки, и добавляет новые функции в ваш Tesla, делая вождение более безопасным и менее напряженным.Доступные пакеты включают:

Автопилот

• Круиз-контроль с учетом трафика : Сопоставляет скорость вашего автомобиля со скоростью окружающего движения
• Autosteer : Помогает управлять автомобилем в пределах четко обозначенной полосы и использует круиз-контроль с учетом дорожного движения

Возможность полного автономного вождения

• Навигация на автопилоте (бета-версия) : Активно направляет ваш автомобиль от въезда на съезд к съезду с шоссе, включая предложение смены полосы движения, навигацию по развязкам, автоматическое включение указателя поворота и выбор правильного выезда
• Автоматическая смена полосы движения : Помогает перестроиться на соседнюю полосу на шоссе, когда включено автоматическое управление
• Autopark : помогает автоматически припарковать автомобиль параллельно или перпендикулярно одним касанием
• Summon : перемещает ваш автомобиль в ограниченном пространстве и из него с помощью мобильного приложения или ключа
.
• Smart Summon : Ваш автомобиль будет перемещаться по более сложной местности и парковочным местам, маневрируя вокруг объектов по мере необходимости, чтобы найти вас на стоянке.
• Управление дорожным движением и знаками остановки (бета) : определяет знаки остановки и светофоры и автоматически замедляет автомобиль до остановки при приближении под вашим активным контролем
• Предстоящие :
• Авторуль на городских улицах

Доступные в настоящее время функции автопилота и полного автономного вождения требуют активного контроля со стороны водителя и не делают автомобиль автономным. Полная автономия будет зависеть от достижения надежности, значительно превышающей надежность водителей-людей, о чем свидетельствуют миллиарды миль опыта, а также одобрение регулирующих органов, что может занять больше времени в некоторых юрисдикциях.По мере развития возможностей автопилота и полного автономного вождения Tesla ваш автомобиль будет постоянно обновляться с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения.




---

Использование автопилота и возможности полного автономного вождения

Перед использованием автопилота прочтите руководство пользователя, чтобы получить инструкции и дополнительную информацию по технике безопасности. При использовании автопилота вы обязаны сохранять бдительность, постоянно держать руки на руле и сохранять контроль над автомобилем. Многие из наших функций автопилота, такие как автоуправление, навигация на автопилоте и вызов, по умолчанию отключены.Чтобы включить их, вы должны перейти в меню «Управление автопилотом» на вкладке «Настройки» и включить их.

Перед включением автопилота водитель сначала должен согласиться «всегда держать руки на руле» и всегда «сохранять контроль и ответственность за свое транспортное средство». Впоследствии каждый раз, когда водитель включает автопилот, ему показывается визуальное напоминание «держать руки на руле».

Круиз-контроль с учетом трафика
Чтобы включить круиз-контроль с учетом трафика в моделях S и X, один раз потяните вниз рычаг круиз-контроля слева от рулевой колонки. В модели 3 и модели Y один раз потяните вниз рычаг переключения передач справа от рулевой колонки.

Autosteer
Чтобы включить Autosteer в Model S и Model X, дважды потяните на себя рычаг круиз-контроля слева от рулевой колонки. В модели 3 и модели Y дважды потяните вниз рычаг переключения передач справа от рулевой колонки. Серый значок рулевого колеса появится на вашем дисплее рядом со спидометром, когда система будет доступна для включения.Синий значок рулевого колеса появится на вашем дисплее рядом со спидометром, когда Autosteer включен.

Когда Autosteer используется, он измеряет величину крутящего момента, прилагаемого к рулевому колесу, и, если крутящий момент оказывается недостаточным, серия звуковых и визуальных предупреждений снова напоминает вам о необходимости положить руки на руль. Это помогает вам быть внимательным и тренирует хорошие привычки вождения. Если вы неоднократно будете игнорировать эти предупреждения, вы не сможете использовать автопилот на время этой поездки.

Навигация на автопилоте
Навигация на автопилоте предназначена для более эффективной доставки вас к месту назначения за счет активного направления вашего автомобиля от въезда к съезду, включая предложение и внесение изменений в полосу движения, навигацию по развязкам на шоссе и выбор съездов. Он разработан, чтобы еще проще находить и следовать по наиболее эффективному маршруту к месту назначения на шоссе, когда используется автопилот.

Чтобы задействовать эту функцию, необходимо сначала включить автопилот, выбрав «Управление» > «Автопилот» > «Автопилот», а затем включить функцию «Навигация на автопилоте».Потребуется калибровка камеры и загрузка последней версии навигационных карт через Wi-Fi.

Для каждого маршрута, где доступна навигация на автопилоте, у вас будет возможность активировать ее, нажав кнопку НАВИГАЦИЯ НА АВТОПИЛОТЕ, расположенную в списке поворотов навигации. Вы также можете активировать навигацию на автопилоте автоматически каждый раз, когда введен пункт назначения и включен автопилот, изменив настройки навигации на автопилоте в разделе «Управление» > «Автопилот» > «Настроить навигацию на автопилоте».

На моделях 3 и Y навигация на автопилоте может быть включена на большинстве автомагистралей путем быстрого перемещения рычага переключения передач дважды вниз.

На моделях S и X функцию «Навигация на автопилоте» можно активировать на большинстве автомагистралей, потянув переключатель круиз-контроля на себя два раза подряд.

Автоматическая смена полосы движения
Чтобы инициировать автоматическую смену полосы движения, необходимо сначала включить автоматическую смену полосы движения в меню «Управление автопилотом» на вкладке «Настройки».Затем, когда автомобиль находится в режиме автоматического управления, водитель должен включить сигнал поворота в том направлении, в котором он хотел бы двигаться. На некоторых рынках, в зависимости от местного законодательства, подтверждение смены полосы движения можно отключить, выбрав «Управление» > «Автопилот» > «Настроить навигацию на автопилоте» и отключив «Подтверждение смены полосы движения».

Autopark
Если ваш автомобиль увидит место для парковки, слева или справа на приборной панели появится серый значок «P», в зависимости от расположения места для парковки. Autopark определяет места параллельной парковки при движении со скоростью менее 25 км/ч и перпендикулярные места парковки при движении со скоростью менее 10 миль в час.

Чтобы использовать Autopark в это время, нажмите на тормоз и переведите селектор передач в положение «Задний ход». Держите ногу на тормозе. На сенсорном экране синим текстом появится надпись «Начать автопарковку». Нажмите ее, чтобы запустить функцию и отпустить тормоз и рулевое колесо. Затем Autopark начнет маневрировать автомобилем на парковочном месте, контролируя скорость вашего автомобиля, переключение передач и угол поворота рулевого колеса, но вы должны помнить о том, чтобы быть начеку и следить за обзором резервной камеры, чтобы проверить наличие препятствий.

После завершения автопарковки машина сообщит вам об этом и переключится в режим «Парковка». Вы можете отменить автопарковку в любое время, взяв на себя управление рулевым колесом.

Призыв
Чтобы использовать Призыв, откройте приложение Tesla. Нажмите «Вызов», а затем нажмите кнопки «вперед» или «назад». Владельцы Model S и Model X могут использовать Summon с помощью своего брелока, удерживая центр брелока в течение трех секунд, пока не загорятся аварийные огни автомобиля, а затем нажав кнопку frunk или Trunk на брелоке для Summon вперед и назад соответственно. .Summon также интегрируется с HomeLink и открывает дверь гаража, чтобы вытащить машину из гаража.

Умный вызов
Умный вызов позволяет вашему автомобилю подъезжать к вам или в выбранное вами место, маневрируя вокруг и останавливаясь для объектов по мере необходимости. Как и Summon, Smart Summon предназначен только для использования на частных парковках и подъездных путях. Вы по-прежнему несете ответственность за свой автомобиль и должны постоянно следить за ним и его окружением, а также находиться в пределах прямой видимости, потому что он может не обнаруживать все препятствия.Будьте особенно осторожны рядом с быстро движущимися людьми, велосипедами и автомобилями.

Чтобы использовать Smart Summon, откройте приложение Tesla, нажмите Summon, а затем выберите значок Smart Summon. Чтобы активировать эту функцию, нажмите и удерживайте кнопку ПРИХОДИТЕ КО МНЕ. Либо коснитесь значка цели, установите желаемую цель, настроив карту, а затем нажмите и удерживайте кнопку ПЕРЕЙТИ К ЦЕЛИ. Вы можете остановить свой автомобиль от движения в любое время, отпустив кнопку.

Smart Summon работает с вашим приложением Tesla и GPS вашего телефона.Вы должны быть в пределах примерно 200 футов от вашего автомобиля, чтобы использовать. Для Smart Summon требуется последняя версия мобильного приложения Tesla (3.10.0 или выше). Дополнительные сведения об этой функции см. в руководстве пользователя.

Управление светофором и стоп-сигналом (бета)

Управление светофорами и знаками “стоп” (бета-версия) распознает знаки “стоп” и светофоры и автоматически замедляет ваш автомобиль до остановки при приближении с помощью автопилота под вашим активным контролем.Чтобы включить, переведите автомобиль в режим ПАРКОВКА и коснитесь «Управление» > «Автопилот» > «Светофор и контроль стоп-сигнала (бета-версия)», затем включите круиз-контроль с учетом трафика или автоматическое рулевое управление.

Когда включено управление светофором и знаком “стоп” (бета), визуализация вождения отображает приближающиеся светофоры, знаки “стоп” или дорожную разметку на перекрестках, где вашему автомобилю может потребоваться остановиться. Когда вы приближаетесь к перекрестку, даже если горит зеленый свет светофора, ваш автомобиль будет отображать красную линию, указывающую, где автомобиль остановится, и начнет замедляться. Чтобы продолжить движение через стоп-линию, потяните подрулевой переключатель автопилота или коротко нажмите на педаль акселератора, чтобы убедиться, что движение безопасно. В это время система контроля светофора и стоп-сигнала не поворачивает автомобиль, независимо от того, находитесь ли вы в поворотной полосе или у вас включены поворотники.

В уведомлениях на сенсорном экране указывается причина остановки (знак остановки или светофор), а также приблизительное расстояние до остановки вашего автомобиля. Если в уведомлении о светофоре не указан цвет света, значит, ваш автомобиль не подтвердил состояние управления дорожным движением.

Как и во всех функциях автопилота, вы должны контролировать свое транспортное средство, обращать внимание на его окружение и быть готовым к немедленным действиям, включая торможение. Эта функция находится в стадии бета-тестирования и может не работать для всех элементов управления трафиком. Пока включено управление движением и знаками остановки на наземных улицах с включенным автоматическим рулевым управлением, ваша скорость будет ограничена указанным пределом. Пожалуйста, ознакомьтесь с руководством пользователя для получения дополнительной информации, инструкций по использованию и предупреждений.




---

Функции активной безопасности

Активные функции безопасности входят в стандартную комплектацию всех автомобилей Tesla, выпущенных после сентября 2014 года, для постоянной повышенной защиты.Эти функции стали возможными благодаря нашей аппаратно-программной системе Autopilot и включают в себя:

• Автоматическое экстренное торможение : Обнаруживает автомобили или препятствия, с которыми может столкнуться автомобиль, и соответственно применяет тормоза
• Предупреждение о прямом столкновении : Предупреждает о надвигающемся столкновении с медленно движущимися или неподвижными автомобилями
• Предупреждение о боковом столкновении : Предупреждает о возможных столкновениях с препятствиями рядом с автомобилем
• Ускорение с учетом препятствий : автоматически снижает ускорение при обнаружении препятствия перед автомобилем при движении на низкой скорости
• Мониторинг слепых зон : Предупреждает при обнаружении автомобиля или препятствия при смене полосы движения
• Предотвращение выезда с полосы движения : Применяет корректирующее рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль на намеченной полосе
• Предотвращение выезда с полосы движения : Направляет ваш автомобиль обратно на полосу движения, когда обнаруживает, что ваш автомобиль покидает полосу движения и может произойти столкновение

Функции активной безопасности предназначены для помощи водителям, но не могут реагировать в любой ситуации. Вы несете ответственность за то, чтобы сохранять бдительность, вести безопасное вождение и постоянно контролировать свой автомобиль.




---

Часто задаваемые вопросы

Все ли автомобили имеют автопилот?
Нет. Автопилот доступен только на автомобилях, выпущенных после сентября 2014 г., и со временем его функции изменились за счет добавления нового оборудования и более мощной обработки. Для автомобилей без программного обеспечения автопилота, но оснащенных необходимым оборудованием, вы можете приобрести автопилот или полную возможность самостоятельного вождения в любое время через свою учетную запись Tesla, и необходимое программное обеспечение автопилота будет добавлено к вашему автомобилю.

Могу ли я попробовать автопилот перед покупкой?
Вы можете испытать автопилот или возможность полного самостоятельного вождения на тест-драйве в одном из наших магазинов Tesla.

Как приобрести обновление для автопилота?
Вы можете приобрести автопилот или полную возможность самостоятельного вождения в любое время через свою учетную запись Tesla, и необходимое программное обеспечение для автопилота будет добавлено к вашему автомобилю.

Можно ли оснастить автомобиль автопилотом?
Все автомобили, выпущенные с октября 2016 года, в стандартной комплектации оснащены автопилотом.

Автомобили, выпущенные в период с сентября 2014 г. по октябрь 2016 г., оснащены одной камерой, а также радаром и ультразвуковыми датчиками первого поколения. Для этих автомобилей мы не предлагаем модернизацию новейшего оборудования Autopilot.

Как проверить, какое у меня оборудование для автопилота?
Проверьте конфигурацию на сенсорном экране. Выберите «Элементы управления» > «Программное обеспечение» и подтвердите тип компьютера «Автопилот». Затем нажмите «Дополнительная информация об автомобиле».

Как работает автопилот?
Созданный на основе глубокой нейронной сети, Autopilot* использует камеры и ультразвуковые датчики, чтобы видеть и ощущать окружающую среду вокруг автомобиля.Этот надежный набор датчиков и камер дает водителям информацию об окружающем пространстве, чего в противном случае не было бы у водителя в одиночку. Мощный бортовой компьютер обрабатывает эти входные данные за миллисекунды, чтобы сделать ваше вождение более безопасным и менее напряженным.

*Модель 3 и модель Y, предназначенные для рынка Северной Америки, используют Tesla Vision на базе камеры и не оснащены радаром. Model S и Model X используют все перечисленное выше оборудование и по-прежнему оснащены радаром.

Нужно ли мне быть внимательным при использовании автопилота?
Да.Автопилот — это практическая система помощи водителю, которая предназначена для использования только полностью внимательным водителем. Это не превращает Tesla в самоуправляемый автомобиль и не делает автомобиль автономным.

Перед включением автопилота вы должны согласиться «всегда держать руки на руле» и всегда «сохранять контроль и ответственность за свой автомобиль». После включения автопилот также выдает нарастающую серию визуальных и звуковых предупреждений, напоминая вам о том, что нужно положить руки на руль, если приложен недостаточный крутящий момент. Если вы неоднократно будете игнорировать эти предупреждения, вы не сможете использовать автопилот во время этой поездки.

Вы можете отключить любую функцию автопилота в любое время, управляя рулем, тормозя или отключая круиз-контроль.

Каковы ограничения автопилота?
Многие факторы могут повлиять на производительность автопилота, в результате чего система не сможет функционировать должным образом. К ним относятся, но не ограничиваются: плохая видимость (из-за сильного дождя, снега, тумана и т.), яркий свет (из-за встречных фар, прямого солнечного света и т. д.), грязь, лед, снег, помехи или препятствия из-за предметов, установленных на транспортном средстве (например, крепления для велосипедов), препятствия, вызванные нанесением чрезмерного количества краски или клея ( например, обертки, наклейки, резиновое покрытие и т. д.) на транспортное средство; узкие, криволинейные или извилистые дороги, поврежденный или смещенный бампер, помехи от другого оборудования, генерирующего ультразвуковые волны, чрезвычайно высокие или низкие температуры.

Чтобы аппаратное обеспечение автопилота могло предоставлять как можно более точную информацию, держите камеры и датчики в чистоте, не загораживайте их и не допускайте повреждений.Время от времени удаляйте скопившуюся грязь, протирая камеры и датчики мягкой тканью, смоченной теплой водой.

Как использовать функции автопилота?
Перед использованием автопилота прочтите руководство пользователя, чтобы получить инструкции и дополнительную информацию по технике безопасности. При использовании функций автопилота вы обязаны сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и постоянно контролировать свой автомобиль.

Активация автопилота в Model S и Model X

Активация автопилота в Model 3 и Model Y

Сколько времени требуется для калибровки автопилота, прежде чем вы сможете его включить?
Прежде чем функции автопилота можно будет использовать в первый раз, камеры должны пройти процесс самокалибровки.Калибровка обычно завершается после проезда 20-25 миль, но расстояние зависит от дорожных условий и условий окружающей среды. Свяжитесь с Tesla, если ваш автомобиль не прошел процесс калибровки после того, как проехал 100 миль.

Обнаружение слепых зон?
Чтобы повысить безопасность и уверенность при смене полосы движения, автомобили, выпущенные с октября 2016 года, будут отображать красную линию полосы движения, когда включен сигнал поворота и обнаружен автомобиль или препятствие на целевой полосе.Это включает в себя улучшенный мониторинг слепых зон на приборной панели, который отражает тип автомобиля в вашей слепой зоне, дополняя и без того внимательного водителя.

Mimidrv Подробно: изучение драйвера ядра Mimikatz | Мэтт Хэнд

Первая группа модулей, которую мы действительно рассмотрим, — это группа процессов, которая позволяет взаимодействовать и модифицировать процессы пользовательского режима. Поскольку в этом разделе мы будем работать с процессами, важно понимать, как они выглядят с точки зрения ядра.Процессы в ядре сосредоточены вокруг структуры EPROCESS , непрозрачной структуры, которая служит объектом для процесса. Внутри структуры находятся все атрибуты процесса, с которыми мы знакомы, такие как идентификатор процесса, информация о маркере и блок среды процесса (PEB).

EPROCESS структуры в ядре связаны через циклический двусвязный список. Заголовок списка хранится в переменной ядра PsActiveProcessHead и используется как «начало» списка.Каждая структура EPROCESS содержит элемент ActiveProcessLinks типа LIST_ENTRY . Структура LIST_ENTRY имеет 2 компонента — прямую ссылку ( Flink ) и обратную ссылку ( Blink ). Flink указывает на Flink следующей структуры EPROCESS в списке. Blink указывает на Flink предыдущей структуры EPROCESS в списке. Flink последней структуры в списке указывает на Flink из PsActiveProcessHead . Это создает цикл из структур EPROCESS и представлен на этом упрощенном графике.

!process

Первый модуль дает нам список процессов, запущенных в системе, вместе с некоторой дополнительной информацией о них. Это работает путем прохода по связанному списку, описанному ранее, с использованием двух смещений для конкретных версий Windows — EprocessNext и EprocessFlags2 . EprocessNext — это смещение в текущей структуре EPROCESS , содержащей адрес члена ActiveProcessLinks , где можно прочитать Flink к следующему процессу (например, 0x02f0 в Windows 10 1903). EProcessFlags2 — это второй набор битовых полей ULONG , представленный в Windows Vista, поэтому он отображается только при работе в системах Vista и выше и используется для более подробной информации. В частности:

• PrimaryTokenFrozen — использует троицу для возврата «F-Tok», если первичный токен заморожен, и ничего, если нет.Если PrimaryTokenFrozen не установлен, мы можем заменить наш токен, например, в случае приостановленных процессов. В подавляющем большинстве случаев вы обнаружите, что основной токен заморожен.
• SignatureProtect — Это на самом деле 2 значения — SignatureLevel и SectionSignatureLevel . SignatureLevel определяет требования к подписи основного модуля. SectionSignatureLevel определяет требования к минимальному уровню подписи библиотеки DLL, загружаемой в процесс.
• Защита — эти 3 значения, Тип , Аудит и Подписывающая , являются элементами структуры PS_PROTECTION , которые представляют статус защиты процесса. Наиболее важным из них является Тип , который соответствует следующим статусам, которые вы можете распознать как PP/PPL:

!processProtect

Функция !processProtect является одной из, если не самой часто используемой функциональностью от Мимидрв.Его целью является добавление или удаление защиты процесса от процесса, чаще всего LSASS. Способ изменения состояния защиты относительно прост:

1. Используйте nt!PsLookupProcessByProcessId , чтобы получить дескриптор структуры процесса EPROCESS по его PID.
2. Перейти к специфичному для версии смещению SignatureProtect в структуре EPROCESS .
3. Patches 5 значений — SignatureLevel , SectionSignatureLevel , Type , Audit и Signer (последние 3 являются членами PS_PROTECTION 906) процесс.
4. При защите значения будут 0x3f, 0x3f, 2, 0, 6 , представляющие защищенную подписывающую сторону WinTcb и уровень защиты Max .
5. При снятии защиты значения будут 0, 0, 0, 0, 0 , что означает незащищенный процесс.
6. Наконец, разыменуйте объект EPROCESS .

Этот модуль особенно актуален для нас как злоумышленников, потому что, очевидно, мы можем снять защиту от LSASS, чтобы извлечь учетные данные, но, что более интересно, мы можем защитить произвольный процесс и использовать его, чтобы получить дескриптор другого защищенного процесса. Например, мы используем !processProtect для защиты запущенного mimikatz.exe , а затем запускаем некоторую команду для извлечения учетных данных из LSASS, и она должна работать, несмотря на то, что LSASS защищен. Пример этого варианта использования показан ниже.

!processToken

Продолжая другую важную для работы функцию, !processToken можно использовать для дублирования маркера процесса и передачи его в процесс, указанный злоумышленником. Это чаще всего используется во время атак DCShadow и похоже на token::elevate , но изменяет токен процесса вместо токена потока.

Без переданных аргументов эта функция предоставит всем процессам cmd.exe , powershell.exe и mimikatz.exe маркер NT AUTHORITY\SYSTEM . В качестве альтернативы он принимает параметры «to» и «from», которые можно использовать для определения процесса, из которого вы хотите скопировать токен, и процесса, в который вы хотите его скопировать.

Чтобы дублировать токен, Mimikatz сначала устанавливает PID «to» и «from» в значения, предоставленные пользователем, или «0», если они не установлены, а затем помещает их в структуру MIMIDRV_PROCESS_TOKEN_FROM_TO , которая отправляется в Mimidrv через IOCTL_MIMIDRV_PROCESS_TOKEN .

Как только Mimidrv получает идентификаторы PID, указанные пользователем, он получает дескрипторы процессов «в» и «из» с помощью nt!PsLookupProcessByProcessId . Если ему удалось получить дескриптор этих процессов, он использует nt!ObOpenObjectByPointer , чтобы получить дескриптор ядра ( OBJ_KERNEL_HANDLE ) для процесса «от». Это требуется для следующего вызова nt!ZwOpenProcessTokenEx , который вернет дескриптор маркера процесса «от».

В этот момент логика несколько разветвляется.В первом случае, когда пользователь предоставил свой собственный процесс «кому», Mimidrv вызывает kkll_m_process_token_toProcess . Эта функция сначала использует nt!ObOpenObjectByPointer , чтобы получить дескриптор ядра для процесса «to». Затем он вызывает ZwDuplicateToken , чтобы получить токен из процесса «от» и поместить его в недокументированную структуру PROCESS_ACCESS_TOKEN в качестве атрибута Token . Если система работает под управлением Windows Vista или более поздней версии, она устанавливает PrimaryTokenFrozen (описано в разделе !process ), а затем вызывает недокументированную функцию nt!ZwSetInformationProcess , чтобы выполнить реальную работу по передаче дублированного токена «кому-то». " процесс.После завершения он очищается, закрывая дескрипторы процесса «to» и структуры PROCESS_ACCESS_TOKEN .

Если процесс "to" не указан, Mimidrv использует функцию kkll_m_process_enum , используемую в !process , для просмотра списка процессов в системе. Вместо обратного вызова kkll_m_process_list_callback используется kkll_m_process_systoken_callback , который использует ntdll!RtlCompareMemory для проверки соответствия ImageFileName «mimikatz. exe», «cmd.exe» или «powershell.exe». Если это так, он передает дескриптор этого процесса в kkll_m_process_token_toProcess , и функциональные возможности, описанные в предыдущем абзаце, используются для предоставления дублированного маркера этому процессу, а затем он продолжает обход связанного списка в поисках других совпадений.

!processPrivilege

Это относительно простая функция, которая предоставляет все привилегии (например, SeDebugPrivilege , SeLoadDriverPrivilege ), но включает в себя интересный код, который подчеркивает возможности работы в кольце 0.Прежде чем мы перейдем к тому, как именно Mimidrv изменяет токен целевого процесса, важно понять, как токен выглядит в ядре.

Как обсуждалось ранее, структура EPROCESS содержит атрибуты процесса, включая токен (смещение 0x360 в Windows 10 1903). Вы можете заметить, что токен типа EX_FAST_REF , а не TOKEN .

Это какая-то внутренняя странность Windows, но эти указатели построены на том факте, что структуры ядра выровнены по 16-байтовой границе в системах x64. Из-за такого выравнивания запасные биты в указателе доступны для использования для подсчета ссылок. Для нас это становится актуальным, так как последний 1 байт указателя будет ссылкой на наш объект — в данном случае это указатель на структуру TOKEN .

Чтобы продемонстрировать это на практике, давайте найдем токен процесса System в WinDbg. Сначала мы получаем адрес структуры EPROCESS для процесса.

Поскольку мы знаем, что токен EX_FAST_REF будет иметь смещение 0x360 , мы можем использовать калькулятор WinDbg, чтобы выполнить некоторые быстрые вычисления и получить адрес памяти в результате уравнения.

Теперь, когда у нас есть адрес EX_FAST_REF , мы можем изменить последний байт на 0 , чтобы получить адрес нашей структуры TOKEN , которую мы исследуем с расширением !token .

Итак, теперь, когда мы можем идентифицировать структуру TOKEN , мы можем изучить некоторые ее атрибуты.

Наиболее важным для !processPrivileges является атрибут Privileges (смещение 0x40 в Vista и выше).Этот атрибут имеет тип SEP_TOKEN_PRIVILEGES , который содержит 3 атрибута — Present , Enabled и EnabledByDefault . Это битовые маски, представляющие разрешения токена, к которым мы привыкли ( SeDebugPrivilege , SeLoadDriverPrivilege и т. д.).

Если мы изучим функцию, вызываемую Mimidrv, когда мы вводим команду !processPrivileges , мы увидим, что эти битовые маски перезаписываются, чтобы активировать все привилегии основного токена целевого процесса.Вот как результат выглядит в графическом интерфейсе.

А вот это в отладчике при проверке памяти по смещению Привилегии .

Как пользоваться приложением Lyft для водителей

Наши учебные пособия помогают водителям научиться пользоваться приложением Lyft и уделять первостепенное внимание благополучию в дороге.

Ваша первая поездка

Готовы начать вождение, но хотите знать, чего ожидать? Мы создали учебное пособие, которое позволит вам попрактиковаться в использовании некоторых ключевых функций приложения Lyft Driver.Вы сможете пройти пробную поездку — от приема пассажира до его высадки.

После этого мы поможем вам использовать дополнительные функции, например следующие:

7. Последняя поездка — Сообщите нам, когда вы хотите сделать перерыв или прекратить движение на день.

8. Совместные поездки — Подберите несколько пассажиров, которые едут в разные пункты назначения по одному и тому же маршруту.(Обратите внимание: в настоящее время эта функция отключена в рамках наших усилий по поддержке социального дистанцирования). , мы обновляем наши политики и разрабатываем новые инструменты обучения технике безопасности, чтобы помочь всем защитить друг друга. В нашем учебном пособии по безопасности вы узнаете советы от CDC, ВОЗ и Агентства общественного здравоохранения Канады о том, как уделять первоочередное внимание благополучию всех, включая свое собственное, когда вы за рулем.

   Посмотрите руководство по охране труда и технике безопасности

   Часто задаваемые вопросы

   Как получить приложение Lyft для водителей?

   Загрузите приложение Lyft Driver и зарегистрируйтесь, чтобы водить машину.

   Почему мое приложение Lyft Driver не работает?

   Иногда из-за проблем с подключением приложение драйвера не работает должным образом. Попробуйте следующее:

   • Force-a Выйдите в ваше приложение и открывайте его

   • Включите режим самолета, а затем OFF

   • Перезагрузите ваше устройство

   • Удаление и переустановка приложения драйвера

   подробнее об устранении неполадок в приложении драйвера .

   Как войти в приложение Lyft для водителей?

   Если вы уже водитель: Есть два способа войти в приложение Lyft Driver.

   Вручную. Если вы не вошли в приложение Lyft для водителей:

   1. Откройте приложение Lyft для водителей

   2. Нажмите «Начать»

   3. Введите номер телефона своей учетной записи, чтобы войти в систему

      Как

      3

      1 .