Ножной тормоз грузового автомобиля: Безотлагательно!!Ножной тормоз грузового автомобиля считается исправным,если при торможении

Содержание

Физика: Задачи 9 класс


№1.

Автомобиль приближается к мосту со скоростью 60 км/ч. у моста висит дорожный знак “10 км/ч”. За 0.7 с до въезда на мост водитель нажал на тормозную педаль, сообщив автомобилю ускорение 2.0 м/с2. С разрешаемой ли скоростью автомобиль въехал на мост? (=9.7 км/ч).

№2.

Автомобиль движется прямолинейно с постоянным ускорением 2.0 м/с2. В некоторый момент времени его скорость равна 10 м/с. Где он был 4.0 с назад? (В 24м до того места, где он находится в данный момент.)

№3.

Какова была начальная скорость автомобиля, если, двигаясь с ускорением 1.5м/с2, он проходит путь 195м за 10с. (12м/с).

№4.

Поезд, движущийся после начала торможения с ускорением 0.40м/с2, через 25с остановился. Найти скорость в момент начала торможения и тормозной путь. (10м/с),(0.13км.)

№5.

Вагон наехал на тормозной башмак при скорости 4.

5км/ч, через 3.0с вагон остановился. Найти тормозной путь вагона. (1.9м).

№6.

Поезд двигался со скоростью 72 км/ч. Найти время торможения, если известно, что тормозной путь был равен 800м. (80с).

№7.

Какое расстояние должен пройти автобус от остановки, чтобы его скорость возросла до 36км/ч, если для удобства пассажиров ускорение не должно превышать 1.2м/с2. (42м).

№8.

Ножной тормоз грузового автомобиля считается исправным, если при торможении автомобиля, движущегося со скоростью 30км/ч по сухой и ровной дороге, тормозной путь не превышает 9.0м.Найти соответствующее этой норме тормозное ускорение. (3.9м/с2).

№9.

Тормозной путь поезда перед остановкой на станции равен 1000м. Определить тормозное ускорение и тормозное время, если в начале торможения скорость поезда была 72км/ч. Какова была скорость поезда у светофора, находящегося в средней точке тормозного пути. (0.20м\с

2, 1. 7мин, 14м/с).

№10.

Велосипедист движется со скоростью 8.0 м/с. Какой путь пройдет он после того, как перестанет вращать педали? Коэффициент трения 0.050. (=65м).

№11.

С какой наибольшей скоростью можно вести автомобиль на повороте с радиусом кривизны 150м, чтобы его не “занесло”, если коэффициент трения скольжения шин о дорогу равен 0.42?

Почему на крутых поворотах в автомобиле может открыться плохо захлопнутая дверь? (1. =89км/ч. 2. Вследствие центробежного эффекта).

№12.

Автомобиль движется ускоренно с постоянным ускорением 1.0м/с2. С каким ускорением будет он двигаться, если водитель выключит двигатель? Средняя сила сопротивления в 4 раза меньше силы тяги. (=0.25м/с2).

№13.

С каким максимальным ускорением сможет двигаться по дороге велосипедист, если коэффициент трения скольжения 0,07, а коэффициент трения качения 0.02? (0.5м/с

2).

№14.

Под каким углом нужно наклонить кузов автомобиля-самосвала, чтобы сыпучий груз, находящийся в нем, высыпался? Коэффициент трения 0. 65. (350).

№15.

С горки скатываются два вагона: один груженый, другой порожний. Какой из вагонов откатится дальше по горизонтальному участку пути после скатывания с горки? Рассмотреть два случая: 1) когда сопротивление воздуха не учитывается и 2) когда оно учитывается. (1. Оба вагона пройдут одинаковые расстояния; 2. груженый откатится дальше).

№15.

1.Определить угол, на который должен накрениться к дороге велосипедист, чтобы проехать поворот с радиусом кривизны 40м при скорости 9.0 м/с.

2. Для чего спортивные треки для езды на мотоциклах и велосипедах делают на поворотах с поперечным уклоном? (1.=78

0. 2.При наклоне равнодействующая всех сил сообщает центростремительное ускорение велосипедисту).

№16.

Через сколько времени остановиться автомобиль массой 1000 кг, движущийся со скоростью 72 км/ч, если выключить двигатель? Средняя сила сопротивления движению 0.20 кН. (100 с).

Тормозной кран ЗИЛ

Заказывайте тормозной кран ЗИЛ 130,131,5301 (Бычок) в интернет-магазине “Аккорд-Авто” и мы доставим их в любую точку России. Доставка до транспортной компании осуществляется бесплатно. В нашем магазине действует накопительная система скидок.

Популярный в Советском Союзе грузовой автомобиль ЗИЛ 130 был разработан в 60-е годы прошлого столетия на заводе имени Лихачева (и получил соответствующую сокращенную аббревиатуру в своем названии). Более полувека эта машина являлась чуть ли не основным транспортным средством построение развитого социализма в стране. Машина использовалась в самых разных отраслях народного хозяйства:

– сельскохозяйственное производство;
– строительство;
– грузоперевозки;
– сфера военно-промышленного комплекса;
– в качестве спецмашин пожарных служб, других силовых ведомств и т.п.
Пользователи по достоинству оценили высокую надежность, простоту конструкции, неприхотливость автомобиля, все это и обусловило ЗИЛ 130 высокую популярность и востребованность у различных категорий пользователей.

Основные узлы и системы ЗИЛ 130

Конструкция грузовика предусматривает наличие основных узлов и агрегатов, таких как ДВС, кабина, кузов, трансмиссия и подвеска. Для того, чтобы ТС могло передвигаться по дорогам, управляться во время движения и выполнять другие задачи по назначению, разработаны специальные системы, каждая из которых отвечает за свой участок:
• Система питания топливом обеспечивает подачу бензина к двигателю внутреннего сгорания, а также хранение необходимого запаса топлива и его очистку с помощью установленных между трубопроводами фильтров.

• Система смазки позволяет снизить трение между соприкасающимися узлами и деталями силового агрегата грузового автомобиля, а также отвод тепла, с избытком образующегося внутри ДВС.

• Система охлаждения позволяет поддерживать температурный режим двигателя в заданных параметрах, и отводить излишки тепла от мотора.

• Тормозная система автомобиля контролирует движения ТС, обеспечивает при необходимости остановку, замедление движения.

• Рулевое управление – еще один важный узел, без которого невозможно эффективно управлять автомобилем, передвигаться по дорогам совершать маневры.

Тормозная система – гарантия безопасности дорожного движения

Для контроля за скоростью движения автомобиля, снижением ее при необходимости, а также полной остановки ТС в заданном месте служит тормозная система. В автомобиле ЗИЛ 130 конструкцией предусмотрено наличие двух независимых механизмов торможения:
– ножной тормоз, который приводится в действие нажатием на педаль, расположенную под рулевой колонкой в кабине водителя., здесь используется специальный пневматический привод, способный создавать высокую нагрузку в кратчайшие сроки и обеспечивать эффективное торможение тяжелого автомобиля;
– стояночный, ручной тормоз (полностью механический, работает с помощью троса).
Лишне говорить, что каждая отдельная деталь – это важная составляющая системы, от исправности которой напрямую зависит надежность и безопасность дорожного движения.
 

Важнейшая деталь системы торможения

Тормозной кран автомобиля ЗИЛ 130 необходим для обеспечения подачи сжатого воздуха из накопительных воздушных баллонов и направления потока в тормозную систему автомобиля.
Вторая функция детали – выпуск сжатого воздуха из магистрального соединительного трубопровода с прицепом. Управление процессом выброса излишков воздуха в атмосферу производится путем нажатия на педаль.
Отличительные конструктивные особенности тормозного крана: наличие двух секций, используется внутренняя диафрагма, резиновые клапана конической формы обеспечивают плотное запирание магистралей.
Верхняя секция тормозного крана отвечает за управление тормозными механизмами прицепа. Нижняя секция работает в единой системе торможения с самим автомобилем. Кран приводится в действие нажатием на педаль тормоза водителем, место установки – слава на раме у лонжерона под кабиной.

Выгодное предложение

Если тормозной кран неисправен, эксплуатация грузовик категорически запрещена. А это означает вынужденный простой, убытки, невозможность своевременного выполнения договоров, заказов, неполучение прибыли и т.п. Чтобы избежать подобной ситуации важно поддерживать тормозную систему (и другие системы тоже) в исправном техническом состоянии, иметь в наличии необходимые запасные части и детали, чтобы при необходимости произвести профессиональный ремонт в кратчайшие сроки.

  Наша специализированная компания предлагает купить на выгодных условиях тормозной кран для автомобиля ЗИЛ. Запасная часть изготовлена в заводских условиях, строго в соответствии с требованиями ГОСТ. Продукция сертифицирована, прошла необходимую поверку и в полном объеме отвечает требованиям надежности, безопасности при дальнейшей эксплуатации.
Все запасные части для популярного грузовика у нас имеются в наличии на собственном складе. Любую деталь, в том числе – тормозной кран можно заказать и получить в кратчайшие сроки и по доступной цене.

  Ознакомиться с ассортиментом, рассмотреть запасные части, изучить их технические характеристики и узнать цену можно в специально подготовленном каталоге. Здесь собрана вся самая свежая информация о наличии нашей продукции, база данных постоянно актуализируется по мере появления новых товарных позиций.

У нас выгодные цены и высокой уровень сервисного обслуживания. Купит запчасти – тормозной кран можно удаленно, для чего следует просто оформить заявку на сайте компании. По желанию заказчика организуется быстрая, надежная и недорогая доставка прямо по указанному клиентом адресу.
Быстро, выгодно, надежно. Заказывайте тормозной кран ан ЗИЛ 130 в нашей компании. Высокое качество по доступной цене! 

Система автомобиля тормозная – Энциклопедия по машиностроению XXL

Работающая в гидравлической системе автомобиля тормозная жидкость постепенно теряет свои качества. Она загрязняется продуктами износа цилиндров и манжет, а также пылью, подсасываемой через дренажные отверстия и неплотности резиновых чехлов. Кроме того, тормозные жидкости на гликолевой основе активно поглощают влагу из воздуха. Вода в рабочей жидкости гидропривода не только провоцирует возникновение коррозии в элементах системы, но также влияет на эксплуатационные характеристики жидкости. На морозе старая, увлажненная жидкость становится более вязкой, из-за чего возрастает усилие на педалях и снижается скорость действия тормозной системы. К счастью, просто замерзнуть насыщенная водой тормозная жидкость не может – именно негативная на первый взгляд способность многоатомных спиртов (гликолей) растворять в себе воду препятствует образованию ледяных пробок.
Кроме того, при увеличении доли воды в тормозной жидкости существенно снижается температура ее кипения. Например, при наличии в жидкости 3% воды температура кипения уменьшается на четверть по сравнению со стандарт-  [c.133]
Задача 6.22. В гидротормозной системе автомобиля передача усилия F от ножной педали к тормозам колес производится посредством жидкости, вытесняемой поршнем I из главного тормозного цилиндра 2 по трубопроводам в рабочие тормозные цилиндры передних 3 и задних колес 4. На первом этапе торможения за счет хода поршней рабочих цилиндров выбирается зазор между тормозными колодками и барабанами. На втором этапе торможения происходит сжатие всего  [c.114]

Главный цилиндр (фиг. 94) по конструкции аналогичен главному цилиндру тормозной системы автомобилей. В чугунной отливке основного резервуара 1, нижняя часть которой является, собственно, напорным цилиндром, а верхняя — резервуаром для тормозной жидкости, помещен полый поршень 4, отлитый из алюминиевого сплава. В правом фланце поршня имеется шесть отверстий И, прикрытых лепестками пружины 12, размещенной между манжетой 13 и поршнем. В левой части поршня помещена  [c.144]

Например, на двигателе грузового автомобиля ЗИЛ-150 установлен и закреплен компрессор, вырабатывающий сжатый воздух для пневматических тормозов. Установка компрессора на двигателе обусловлена конструктивным удобством устройства привода компрессора от коленчатого вала двигателя посредством клиноременной передачи. Однако никакого отношения к работе двигателя компрессор не имеет, так как функционально он относится к тормозной системе автомобиля.  [c.187]


Неисправности тормозной системы. При эксплуатации в тормозной системе автомобиля могут возникнуть следующие основные неисправности недостаточная эффективность торможения, неравномерность торможения правых и левых колес, отсутствие растормаживания (заедание) рабочих или стояночного тормозов, увеличенный ход рукоятки стояночного тормоза.[c.123]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится.  [c.283]

Все прицепы имеют фонарь для освещения номерного знака, а двухосные прицепы и полуприцепы, кроме того, тормоза, приводящиеся в действие от тормозной системы автомобиля-тягача, габаритные фонари, указатели поворотов и стоп-сигналов.  [c.323]

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством.  [c.112]

УПС гидропривода тормозной системы автомобилей работают в относительно легких режимах (г 0,05 м/с  [c.152]

Если удаление воздуха выполняется на автомобиле, тормозная система которого проработала длительный период времени, то не  [c.229]

Тормозные системы служат для снижения скорости движущегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до остановки, а также для удержания его на стоянке. Каждый автомобиль должен быть оборудован рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система должна обеспечивать снижение скорости и остановку автомобиля, запасная тормозная система — остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная тормозная — удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времени.[c.249]


Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг, валиков, тросов, через которые усилие от педали или рычага управления передается к тормозным механизмам. На рис. 173 показан механический привод стояночной тормозной системы автомобиля Волга ГАЗ-24.  [c.260] Особенностью двухпроводной системы пневматического тормозного привода является то, что воздух от баллона 4 (рис. 184) по трубопроводу 5 через воздухораспределитель 7 постоянно поступает в баллон 9 прицепа независимо от положения тормозной педали 1, а торможение прицепа осуществляют посредством другого трубопровода 6, куда воздух поступает, как и в тормозные камеры 2 автомобиля, от тормозного крана 3. Тормозные механизмы прицепа приводятся в действие от камер 8.  [c.277]

Для повышения надежности работы тормозной системы гидроприводы выполняют двухконтурными. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2103 Жигули с двухконтурным тормозным приводом состоит из дисковых передних тормозов 1 и 2 (рис. 187), колодочных задних тормозов 9 п 10 барабанного ти-  [c.235]

Схема стояночной тормозной системы автомобиля КамАЗ выполнена соответственно рис. 195, г. Она объединяет ресиверы 6 и 7 (рис. 196, г), тормозные камеры 11 с пружинными энергоаккумуляторами, кран 26 стояночной тормозной системы и ускорительный клапан 27. Тормозной кран 26 размешен в кабине водителя, а ресивер 7 и ускорительный клапан 27 — вблизи от тележки автомобиля, образованной промежуточным и задним мостами.  [c.250]

При осмотре тормозов с пневматическим приводом на неподвижном автомобиле проверяют крепление деталей, работу компрессора, плотность соединений в системе, работу тормозного крана, регулятора давления и предохранительного клапана.  [c.167]

Обычно для заполнения гидравлического привода тормозной системы автомобилей применяют смесь (по весу) 50% касторового масла и 50% этилового спирта.  [c.174]

Тормозная система автомобиля МАЗ-500 состоит из ножного и ручного тормозов.[c.233]

Основные неисправности тормозной системы” автомобилей МАЗ. Слабое торможение. Причины большой зазор между колодками и барабаном (определяется по выходу штока из корпуса тормозных камер) малое давление воздуха в системе попадание воды в тормозной механизм замасливание тормозных накладок.  [c.239]

Тормозные механизмы автомобиля — колесные колодочные, рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, стояночная тормозная система — трансмиссионная, тормозной блок установлен на выходном валу 8 раздаточной коробки. Для выполнения тяговых работ по буксированию прицепов автомобиль снабжен тягово-сцепным устройством И.  [c.53]

Устройство тормозной системы автомобилей MA3-500  [c.221]

Особенности устройства тормозной системы автомобилей МАЗ-200, КрАЗ-214  [c.229]

Мельников В., Вакуумный усилитель тормозной системы автомобиля Студебекер US-6, Автомобиль № 7, 1946.[c.186]

Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг и тросов, с помощью которых усилие от педали или рычага управления передается к тормозным ivie-ханизмам. В механическом приводе стояночной тормозной системы автомобиля ГАЗ-24 Волга рукоятка 11 (рис. 50), установленная в кузове автомобиля перед водителем, рейкой 10, тросом 8, рычагом 6 и тягой 7 соединена с уравнителем 5, выполненным в виде равноплечего рычага. К концам уравнителя прикреплены тросы 4 и 12, воздействующие через приводные рычаги 1 на колодки правого и левого задних тормозов рабочей тормозной системы. Для удержания автомобиля на стоянке рукоятку 11 вытягивают на себя. При этом усилие от нее передается на приводные рычаги 1, которые прижи-  [c.117]

Так, например именно но тои причине до сих нор не начато серийное производство плонгадочных тормошых стендов, несмотря па их очевидные преимущества П )П орга низации HH ri KTop Koro экспресс-диагностирования ффективгюс i и тормозной системы автомобилей  [c. 81]

Например, мощностные показатели автомобиля проверяют на режиме максимального крутяшего момента, экономические показатели на режиме, соотве1Ствующем реализации контрольного расхода топлива, т. е при наиболее экономичной скорости и при нагрузочном режиме, имитирующем движение автомобиля по ровному горизонтальному отрезку пути с асфальтобетонным покрытием. Тормозные качества проверяют при таких скоростях и нагрузках, которые позволяют надежно выявить основные неисправности тормозной системы автомобиля. Большинство нормативных показателей разрабатывается применительно к оптимальным тестовым режимам диагностирования.  [c.83]


Рабочая тормозная система должна действовать одновременно на все колеса с рациональным распределением тормозного Момента по мостам. Применять автономную запасную тормозную систему йеобязательно, если ее функции может выполнять любой контур рабочей тормозной систем >1 или стояночиая тормозная система. Приведение тормозных механизмов стояночной тормЬзнс5Й системы в Заторможенное состояние должно производиться с помощью устройства, действующего механическим способом. Автомобили с полной массой свыше 12 т оснап ают тормозом-замедлителем (для длительного торможения автомобиля на затяжных спусках).  [c.418]

Управление сцеплением и тормозами электропневма-тическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы автомобиля. В механизме поворота установлен ленточный суммирующий нормально замкнутый тормоз с автоматическим электропневмоуправлением. В механизмах подъема груза и стрелы установлены ленточные нормально замкнутые тормоза с автоматическим электропневмоуправлением.  [c.26]

Для повышения надежности работы тормозной системы гидроприводы выполняют двухконтурными. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2103 с двухконтурным тормозным, приводом состоит из дисковых передних торшзов 1 я 2 (рис. 174), колодочных задних тормозов 9 я 10 барабанного типа, сдвоенного (двухкамерного) главного тормозного цилиндра 4, вакуумного усилителя 5, регулятора тормозных сил 8, включенного в контур 7 задних тормозов, и контура 3 передних тормозов. Система приводится в работу педалью 6. При повреждении одного из контуров тормозная жидкость вытекает из него. Другой исправный контур в этом случае обеспечивает остановку автомобиля.  [c.263]

Схемы соединения аппаратов пневматических тормозных приводов. По схеме рис. 196,а и в выполнено соединение аппаратов пневматического тормозного привода рабочей тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320. Воздух из компрессора I (рис. 196, а) поступает через регулятор давления 2, влагоотдели-тель 5, защитный клапан 5 в два ресивера 7 и 5, которые питают сжатым воздухом передний и задний контуры. К контуру 10 привода передних тормозных механизмов относятся одна из секций тормозного крана 18, клапан ограничения давления 20 и тормозные камеры 21 передних тормозных механизмов. К контуру 9 задних тормозных механизмов принадлежит другая секция тормозного крана 18, регулятор тормозных сил /7 и четыре тормозные камеры 11 с пружинными энергоаккумуляторами.  [c.248]


%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7 — с русского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Войсковая автомобильная ремонтно-эксплуатационная мастерская

А. Протасов, канд. техн. наук,
А. Коберниченко, канд. техн. наук

История создания этой заслуживающей внимания военной мастерской насчитывает 55 лет. Она была разработана в послевоенное время на научно-исследовательском автомобильном испытательном полигоне в небольшом русском городке Бронницы в 1951 г., а серийно изготовлялась на Центральном авторемонтном заводе № 7 автотракторного управления МО СССР в Ленинграде. Мастерская предназначалась для проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях.

Мастерской-прототипом была ремонтная «летучка» типа А на шасси автомобиля ГАЗ-ААА, выпускавшаяся для автомобильной техники Красной Армии в довоенный и военный периоды. Мастерская отличалась от своего прототипа более современным по тому времени базовым шасси, кузовом-фургоном и оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Грузоподъемность базового шасси 3-осного полноприводного (6×6) грузового автомобиля с лебедкой ЗИС-151А, изготовленного на Московском автомобильном заводе им. Сталина, ЗИС (ныне ЗИЛ), по шоссе и грунтовым дорогам составляла 4,5 и 2,5 т, а наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом по шоссе и грунтовым дорогам – 4,5 и 3,6 т соответственно.

На базовом шасси устанавливался 6-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗИС-121 мощностью 67,7 кВт (92 л.с.) при 2600 мин–1, позволяющий двигаться с полной нагрузкой по шоссе с максимальной скоростью 60 км/ч. Он имел нижнее расположение клапанов, рабочий объем цилиндров 5,55 л и степень сжатия 6,0. Пуск двигателя производился электрическим стартером или пусковой рукояткой. В качестве топлива применялся автомобильный бензин А-66. Система питания двигателя включала два топливных бака вместимостью по 150 л. Масса двигателя с оборудованием и сцеплением включала 453 кг.

Механическая трансмиссия состояла из 2-дискового сцепления сухого трения (по фрикционным накладкам), 4-ступенчатой коробки передач с прямозубыми шестернями, карданной передачи, 2-ступенчатой раздаточной коробки, трех одноступенчатых главных передач ведущих мостов со спиральными коническими шестернями и тремя коническими дифференциалами с четырьмя сателлитами и шести полуосей разгруженного типа.

Рама относилась к лестничному типу и состояла из двух лонжеронов швеллерного сечения с шестью поперечинами, к которым крепились агрегаты и узлы машины, передний и задний буфера, буксирные крюки и буксирный прибор с пружинным амортизатором.

Рулевое управление имело рулевой механизм типа глобоидальный червяк и 3-гребневой ролик. Минимальный радиус поворота по колее переднего наружного колеса составлял 11,2 м, что было меньше максимального разрешенного – 12 м.

Подвеска зависимая. В качестве упругих элементов в подвеске переднего моста применялись продольно расположенные полуэллиптические рессоры с гидравлическими рычажными амортизаторами 2-стороннего действия, и две продольно расположенные полуэллиптические рессоры с реактивными штангами для задних мостов сведены в балансирную тележку. Подвеска обеспечивала мастерской возможность движения по шоссе и грунтовым дорогам с неплохими средними скоростями 30 и 20 км/ч соответственно.

Колеса дисковые. На них монтировались пневматические шины с размером 8,25-20″ с протектором типа «косая расчлененная елка». Передние колеса одинарные, а задние сдвоенные. Колея передних колес составляла 1590 мм, а задних 1720 мм. Шины имели внутреннее давление воздуха в передних колесах 0,45 МПа (4,5 кгс/см2), а в задних 0,3 МПа (3,0 кгс/см2). В отличие от базового шасси мастерская имела запасное колесо, устанавливаемое на кронштейне под кузовом.

Однако

Первая опытная партия Войсковых Ремонтно-Эксплуатационных Мастерских (ВАРЭМ) была построена в 1949 году, на образованном двумя годами ранее 38 Опытном заводе в Бронницах.

Первые ВАРЭМ размещались в трофейных кузовах-фургонах, получивших наименование «СК» и установленных на трехосных шасси ленд-лизовских грузовиков Studebaker US6 и шасси ЗИС-151 (на снимке). В таком виде мастерские проходили войсковые испытания, окончившиеся в 1951 году, после чего ВАРЭМ была принята на снабжение Вооруженных Сил.

М. Шелепенков, фото из собрания Рязанского
музея военной автомобильной техники

Тормоза автомобиля одноконтурные колодочные. Ножной тормоз (рабочий) действовал на все колеса и имел пневматический привод, а ручной тормоз (стояночный) действовал на трансмиссию и имел механический привод. Сжатый воздух для тормозов вырабатывался компрессором под давлением 0,73 МПа (7,3 кгс/см2) от работавшего двигателя базового шасси.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В и положительными выводами зажимов источников и потребителей электрической энергии на корпус.

Источниками электрической энергии были генератор постоянного тока и 4 стартерные 6-вольтовые аккумуляторные батареи З-СТ-84, соединенные последовательно-параллельно. Система зажигания двигателя батарейная.

Лебедка предназначалась для самовытаскивания или вытаскивания застрявших автомобилей, имевших одну массу с мастерской. Она развивала максимальную силу тяги на крюке, равную 45 кН (4,5 тс) и приводилась в действие через трансмиссию от работающего двигателя шасси. Располагалась лебедка позади переднего буфера и имела трос длиной 100 м.

У мастерской были неплохие по тому времени показатели проходимости.

Она могла преодолевать подъем на сухом твердом грунте крутизной до 30°, ров (канаву) шириной 0,8 м, эскарп с высотой стенки 0,45 м, брод с твердым грунтом глубиной 0,8 м и двигаться по косогору с креном до 15°. Дорожный просвет был неплохим – 265 мм, что позволяло мастерской двигаться по грунтовым дорогам с глубокими колеями и не задевать за грунт картерами главных передач ведущих мостов.

Кузов мастерской относился к каркасно-металлическим типа «фургон» с надколесными нишами со скосами на крыше и термоизоляцией, установленной между наружной и внутренней обшивками. Окна кузова имели двойное остекление и светомаскировочные шторы. Отопление печное с помощью установки, работавшей на твердом топливе. Внутренние размеры кузова составляли 4000x2250x1850 мм, а площадь пола – 9 м2. Крепление кузова к раме базового шасси производилось с помощью стремянок.

Оборудованием, приспособлениями и инструментом мастерской можно было проводить контрольно-регулировочные, смазочно-заправочные, грузоподъемные, слесарные, сварочные, медницко-жестяницкие работы, обслуживание и ремонт ходовой части автомобилей (бронеавтомобилей), проверку технического состояния аккумуляторных батарей и буксировку поврежденных колесных машин к месту ремонта.

Компоновка оборудования, приспособлений и инструмента мастерской обеспечивала удобство работы специалистов на рабочих местах в кузове, хороший доступ к выносному оборудованию и требуемое распределение их по мостам и бортам базового шасси в соответствии с требованиями ТУ завода-изготовителя.

В состав основного оборудования, приспособлений и инструмента мастерской входили электростанция ЖЭС-4 мощностью 3,2 кВт, воздушный компрессор на 0,7 МПа (7кгс/см2), мотопомпа М-300, газосварочный аппарат ГВР-1,25, вулканизационный аппарат, портальный кран грузоподъемностью 1 т, комплект универсальных съемников, дрели сверлильные по металлу, оборудование для зарядки аккумуляторных батарей, контрольно-измерительная аппаратура, применяемая при техническом обслуживании автомобилей, оборудование для смазки автомобилей, индивидуальные комплекты инструмента и приспособлений для автотехника, слесаря-монтажника, электрика-карбюраторщика, слесаря, медника-жестянщика, сварщика, кузнеца, столяра, маляра, вулканизаторщика.

Электробезопасность личного состава мастерской обеспечивалась заземлением нейтрали источника электроэнергии и соответствующим занулением приемников электроэнергии.

Мастерская имела сравнительно небольшие размеры и массу (7150х2410х3040 мм, 9600 кг), что позволяло ей проезжать по деревянным мостам в сельской местности, легко вписываться в складки местности, маскироваться. Запаса топлива хватало на 700 км по шоссе.

Следует заметить, что при проектировании этой мастерской предусматривалось создание нескольких ее модификаций, отличавшихся в основном комплектностью основного оборудования, приспособлениями и инструментом, а также численностью личного состава в зависимости от типа воинского формирования, куда она предназначалась. Так, например, мастерская, предназначенная для эксплуатации в стрелковом полку, назывались ВАРЭМ-1 и имела личный состав 4 человека, в стрелковой бригаде – ВАРЭМ-2 с той же численностью личного состава, в стрелковой дивизии – ВАРЭМ-3, а в танковой дивизии – ВАРЭМ-4 с численностью личного состава 6 человек. Специализация личного состава мастерской ВАРЭМ-4 была следующей: начальник мастерской, автомеханик, электрик, медник-жестянщик, кузнец-сварщик и слесарь (водитель).

Необходимо добавить, что существовала еще одна модификация этой мастерской, отличавшаяся деревянным кузовом-фургоном типа КУНГ (кузов универсальный нулевого габарита) при изготовлении которого в случае необходимости заметно сокращался расход металла, необходимого для изготовления каркасно-металлического кузова. Такая мастерская называлась ВАРЭМ-ЗД.

Испытания мастерской с личным составом в количестве 6 человек показали, что ее производственная мощность обеспечивает проведение планового технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного парка из 50 автомобилей.

В 1958 году мастерскую начали модернизировать в направлении замены ее базового шасси более мощным однотипным ЗИЛ-157 с более высокими тягово-скоростными показателями и проходимостью.

В заключение следует отметить, что мастерская ВАРЭМ отличалась простотой устройства, надежностью в работе, неприхотливостью в эксплуатации и заслуженно пользовалась хорошей репутацией у военных водителей и ремонтников.

назначение, устройство и принцип работы

Тормозная система грузового автомобиля— ключевой узел, отличающийся большим количеством элементов, увеличенными размерами и массой, а также более высокими требованиями к надежности. Современные грузовики комплектуются тормозами с пневмоприводом, работающими на принципе сжатого воздуха и поддерживающими необходимое давление в системе.

Ниже подробно рассмотрим, какие бывают виды тормозных систем, в чем их отличия и особенности. Отдельно разберем порядок и нюансы работы пневматической тормозной системы, а также принципы взаимодействия ее узлов.

Отличия тормозной системы грузового и легкового автомобилей, классификация по принципу действия

Конструктивно тормозные системы грузовика и легковой машины почти не отличаются. Главной особенности являются габариты и вес комплектующих узлов. Условно тормоза грузовика бывают следующих видов (по принципу действия).

Механические

Применяются в системе ручного / стояночного тормоза. В состав механизма входят рычаги, тяговая система, уравнители и другие элементы. Приводной узел подает ручнику информацию о фиксации автомобиля на одном месте даже при нахождении под сильным наклоном. Применяется механизм на парковке, во дворе и других местах, когда необходимо обеспечить нахождение машины на одном месте и избежать ее скатывания.

Гидравлические

Распространенный вид приводного механизма, востребованный, как правило, на легковых автомобилях. Конструктивно в состав привода входит гидроусилитель, педаль, цилиндры тормозов и колес, трубки и трубопроводы. В такой системе сочетается эффективность работы, доступность, легкость обслуживания и возможность покупки комплектующих во всех автомобильных магазинах.

Конструктивно гидравлические тормоза бывают:

Дисковые

Отличаются надежностью и эффективностью. Конструктивно состоят из накладок, охватывающих диск, установленный и вращающийся на колесной ступице. При срабатывании тормоза работает приводной механизм, воздействующий на накладки. Последние сдавливают на диск с двух сторон, тормозят его и останавливают транспортное средство.

Барабанные

Более доступный вид тормозов, предусматривающий установку специальных накладок внутри барабанной полости. После нажатия педали колодки расходятся и контактируют со стенкой барабана, предотвращая вращение колеса. Чем сильнее нажатие на педаль, тем быстрей останавливается транспортное средство.

Барабанный тормозной механизм проигрывает дисковому по всем параметрам. Чтобы сэкономить на изготовлении автомобиля, производители часто ставят дисковый вариант спереди, а «барабаны» остаются для задней оси.

Гидравлический привод появился еще в 1910-1915-х годах, а в автомобилестроении применяется с 1924-го. Популярность обусловлена одновременным торможением колес, небольшим временем срабатывания (до 0,2 с), высоким КПД на уровне 90%, небольшими габаритами / массой и простой конструкцией.

Пневматические

На легковых машинах они не применяются. По особенностям работы система имеет много общего с гидравлической с той разницей, что главным рабочим элементом является не жидкость, а воздух, поступающий под давлением с помощью компрессора.

После нажатия на педаль воздух направляется к тормозным элементам и обеспечивает их работу. Дополнительно применяются и другие виды тормозных систем— вакуумная, электрическая и комбинированная. Они используются реже, поэтому не будем останавливаться на них подробно.

Четыре типа тормозов

Читайте также: Рулевое управление грузового автомобиля

Для надежности в грузовых автомобилях применяется целый комплекс тормозных узлов. Так, система грузовика условно делится на четыре типа:

  1. Основная (рабочая). Применяется для уменьшения скорости движения авто вплоть до полной остановки. Может работать на пневматике, гидравлике или механике, бывает комбинированной. Работает совместно с АБС, которая помогает избежать блокировки колес в сложных дорожных ситуациях (при резком нажатии на педаль). Для облегчения работы тормозов предусматривается усилитель, работающий на базе вакуума или подачи воздуха под давлением.
  2. Стояночная тормозная система автомобиля. Используется для фиксации машины на дорожном покрытии. Активируется с помощью рукоятки, установленной возле водителя. На грузовиках с пневматической системой сзади смонтированы энергоаккумуляторы. В них предусмотрены пружины, удерживающие колеса в одном положении. После подвода воздуха под давлением происходит сжатие пружин и отпускание тормоза. Конструктивно состоит из рычага, регулятора давления, тормозов колеса, выключателя, тросов и других элементов. Может применяться в случае отказа базовой тормозной системы.
  3. Запасная (резервная, аварийная) — отдельный механизм, страхующий основной узел. Отличается полной независимостью от рабочих тормозов, но может входить в их состав. В некоторых машинах такая система вообще не предусмотрена, а вместо нее применяется механический механизм.
  4. Вспомогательная. Используется для поддержания скорости грузовика на одном уровне в течение длительного периода. Как правило, подразумевает остановку с помощью мотора за счет регулирования подачи топливной смеси в камеру сгорания и закрытия трубопроводов впуска.

Оптимальный вариант, когда в грузовом автомобиле применяются одновременно все озвученные выше системы, обеспечивающие безопасность эксплуатации и своевременную остановку грузовика даже в сложных условиях.

Основные рабочие элементы тормозной пневмосистемы

Как отмечалось, в грузовых машинах чаще всего применяются пневматические тормоза, которые конструктивно состоят из следующих элементов.

Компрессор

Монтируется на маховике силового узла и обеспечивает подачу воздуха с необходимым давлением. Он поступает через трубопровод, очищается, а после подается к цилиндрам компрессора.

При достижении давления в 0,7 МПа останавливается подача в пневматическую систему, а при снижении до 0,65 МПа —прекращается выход в атмосферу. Компрессор монтируется в передней части грузовика в непосредственной близости от мотора.

Работает от клиновидного ремня, объединяющего шкивы вентилятора охлаждения и компрессорного механизма. Давление определяется по манометру. После нажатия на педаль воздух подается в тормозные отсеки, а на следующем этапе колодки сжимаются и обеспечивают торможение.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Назначение узла состоит в восприятии усилия, которое передается от тормозной педали / рычага. Механизм отличается по конструктивным особенностям и принципу действия. В состав входит кожух цилиндра, поршень, уплотнители и соединительные узлы. В сложных конструкциях применяется два или более контуров с увеличенным количеством поршней. В некоторых версиях тормозных систем используются двойные цилиндры.

Возле ГТЦ предусмотрена емкость с тормозной жидкостью, которые соединяется с гидравлическим цилиндром. При использовании индивидуального бака он соединяется с ГТЦ с помощью резиновой трубы. Благодаря этой особенности, обеспечивается пополнение жидкости в случае течи, принятии лишнего рабочего состава при расширении и т. д. 

К примеру, в грузовом автомобиле Газ 53 предусмотрено 2-контурная система, а ГТЦ имеет двухсекционное исполнение. Каждый из них работает со своим контуром. Также имеется две емкости, которые объединяются с ГТЦ через пру отверстий.

В новых моделях ГТЦ предусмотрены устройства, сигнализирующие об изменении объема жидкости в баке. В этом случае зажигается контрольная лампа на приборной панели, показывающая водителю о необходимости доливки.

Главными элементом является датчик, отличающийся поплавковой конструкцией и обеспечивающий замыкание контактной группы при снижении жидкости ниже допустимого уровня. При заливке системы необходимо удаление воздуха.

Колесные рабочие цилиндры

Один из главных узлов пневматической тормозной системы, обеспечивающий приведение в действие тормозов— рабочие цилиндры. Конструктивно состоят из двух поршней, которые обеспечивают передачу усилия и остановку автомобиля.

Для срабатывания этих элементов необходимо нажать на педаль тормоза. При ее удерживании происходит движение поршней, воздействующих на колодки и обеспечивающих замедление вращения барабана. 

После отпускания педали происходит возврат поршня в первоначальное состояние, но с учетом установленного зазора. В случае износа тормозных колодок происходит смещение кольца вдоль цилиндра для поддержания оптимального расстояния.

Регулятор давления

В его функции входит контроль и поддержание необходимого давления в системе. При необходимости устройство подает дополнительный поток воздуха или спускает его для поддержания работоспособности системы. 

Кроме рассмотренных выше узлов, пневматическая система грузовика включает в себя:

  • осушитель воздушного потока — защита от попадания влаги в систему;
  • 4-контурный защитный клапан — распределение воздуха по контурам и защита от утечки;
  • тормозной кран (ножной) — используется для управления тормозами;
  • ресиверы — баллоны, накапливающие необходимый запас воздуха;
  • камеры системы — для преобразования пневматики в механическое воздействие;
  • ручной рычаг — управление стояночной тормозной системой;
  • элементы АБС;
  • энергоАКБ;
  • манометр — показывает уровень давления;
  • индикаторы на рабочей панели и т. д.

Принцип работы пневматических тормозов, взаимодействие рабочих элементов

При пуске мотора запускается компрессор, который принимает воздушный поток и направляет его в тормозную систему до создания нужного давления. Этот параметр контролируется регулятором, который при необходимости выводит излишний воздух за пределы механизмов грузового автомобиля. На следующем этапе поток направляется в осушитель, где из него удаляются лишние добавки и убирается влага.

Очищенный и высушенный поток является гарантией стабильной и бесперебойной работы системы, в первую очередь в холодную погоду. Как правило, осушитель и регулятор находятся в одном корпусе, где дополнительно предусмотрен ресивер для регенерации.
После подготовки воздуха производится его распределение с помощью 4-контурного клапана в следующих направлениях:

  • Рабочие тормоза с отдельными ресиверами.
  • Дополнительная и стояночная тормозная система грузового автомобиля со своим ресиверным механизмом.
  • Питающий контур для других узлов, нуждающихся в воздухе (к примеру, пневматическая подвеска).

Ресиверы обеспечивают необходимый объем сжатого воздуха, подача которого регулируется водителем путем нажатия и опускания педали тормоза. Через специальный кран поток под давлением идет в камеры (сначала передние, а потом и задние). Далее штоки воздействуют на элементы разделения / сжатия колодок системы, и машина останавливается.

В контуре ручных и дополнительных тормозов воздух из накопителя идет к тормозному крану, управляющего воздушным потоком, к энергоАКБ. Последние монтируются на задней оси и имеют тормозной кран, обеспечивающий сброс лишнего давления.

Главным действующим элементом являются тормозные камеры, которые под действием пружин обеспечивают фиксацию автомобиля в стояночном положении. Наличие энергоАКБ позволяет исключить аварии, ведь остановка грузовика происходит даже при снижении давления ниже определенного уровня, то есть в аварийных ситуациях.

Параллельно из ресиверного механизма ручных и дополнительны тормозов идет питания к управляющему крану прицепа. Пневомсистемы машины и прицепного устройства объединяются с помощью специальных головок, а сигналы управления также подаются от тормозов машины.

При наличии прицепа магистрали питания и управления коммутируются отдельно. При установке тормозных камер на прицепном устройстве с энергоАКБ формируется управляющая цепь для этих устройств. По магистрали поток воздуха обходит тормозной кран и заполняет ресивер прицепной конструкции. Далее пневматический сигнал идет к управляющей цепи крана, управляемого одним-двумя регулятора.

АБС грузовой машины и прицепной конструкции контролируют равномерность торможения. Они работают, благодаря модуляторам, датчиком угловой скорости, ЭБУ и информирующим лампочкам.

Важный элемент пневмосистемы— манометр, по которому можно увидеть давление, а также лампы-индикаторы разных цветов, обеспечивающие контроль и своевременное информирование о наличии сбоев в работе системы. Все необходимые сведения выводятся водителю на приборную панель.

Итоги

Тормозная пневматическая система — сложный механизм, состоящий из множества узлов. Каждый из элементов очень важен, ведь обеспечивает адекватность и прогнозированность эксплуатации грузового автомобиля в разных условиях.

При этом шофер должен знать устройство, особенности работы и назначение главных элементов, а также уметь делать простой ремонт тормозной системы. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании тормоза грузовика никогда не подведут и выручат даже в экстремальной ситуации.

Тормозная система грузового автомобиля Камаз

Поиск запроса “тормозная система грузового автомобиля” по информационным материалам и форуму

Товарный словарь | А | Автомобили грузовые

 

 

     Автомобили грузовые предназначены для перевозки грузов и могут быть классифицированы по грузоподъёмности, типу двигателя или применяемому топливу, числу осей или колёс и типу кузова.

     Грузоподъёмностью автомобиля называется наибольший вес полезного груза, допускаемый для перевозки на автомобиле по дорогам с твёрдым покрытием. По грузоподъёмности грузовые автомобили принято различать: малого тоннажа (грузоподъёмностью до 1,5 т), среднего тоннажа (грузоподъёмностью от 1,5 до 4,0 т) и большого тоннажа (грузоподъёмностью свыше 4,0 т). По типу двигателя или применяемому топливу различают: грузовые автомобили с бензиновыми (карбюраторными), дизельными, газогенераторными и газобаллонными двигателями. По числу осей (колес) грузовые автомобили классифицируются на двухосные (четырёхколесные), трёхосные (шестиколесные) и т. д. При классификации автомобилей по числу колёс сдвоенные колеса (двухскатные) считаются за одно колесо. Принято также различать автомобили по числу ведущих осей: с одной ведущей осью, с двумя ведущими осями, с тремя ведущими осями. По типу кузова грузовые автомобили подразделяются на автомобили с бортовыми платформами общего назначения, с самосвальными кузовами, со специализированными кузовами (цистерны, фургоны, кузова для легких объёмистых грузов и т. д.). В СССР выпускалось большое количество грузовых автомобилей и в пятидесятые годы наибольшее распространение имели грузовые автомобили среднего тоннажа — ГАЗ-51, ЗИС-150 — с бензиновыми двигателями, двухосные, с одной ведущей осью, с бортовыми платформами; выпускаемые на их базе газогенераторные и газобаллонные грузовые ГАЗ-51Б и ЗИС-156, самосвалы ГАЗ-93 и ЗИС-585 и грузовые автомобили со специализированными кузовами. Широко применялись также автомобили повышенной проходимости: ГАЗ-69, ГАЗ-63, ГА3-72 и ЗИС-151.

     Основными показателями грузового автомобиля являются: марка (модель), грузоподъёмность, тип и размеры кузова, мощность и тип двигателя, экономичность (расход топлива на 100 км пробега).

 

 

Грузовой автомобиль ГАЗ-63

 

 

 

     Автомобиль ГАЗ-51 — двухосный, грузоподъёмностью на шоссе 2,5 т и на грунтовых дорогах 2 т; привод на заднюю ось (тип 4 х 2), работал с прицепом, вес которого с грузом достигал 3,5 т.

     Двигатель автомобиля ГАЗ-51 бензиновый, шестицилиндровый, четырёхтактный, с рабочим объёмом 3,48 л и степенью сжатия 6,2-1; диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 110 мм. Мощность двигателя 70 л.с. при 2.800 об/мин., максимальный крутящий момент 21,5 кгм. Сухой вес двигателя в сборе 310 кг. Коленчатый вал стальной, кованый, на четырёх коренных подшипниках с биметаллич. вкладышами. Поршни — алюминиевого сплава с двумя компрессионными и двумя маслосъёмными кольцами. Кулачковый вал стальной, кованый. Клапаны нижние, односторонние. Подвеска двигателя эластичная, на четырёх точках. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Смазка осуществлялась посредством шестерёнчатого насоса. Для фильтрации масла были установлены два фильтра: для грубой очистки — пластинчатый, фильтрующий 100% масла, и для тонкой очистки — фильтр со съёмным фильтрующим элементом. Смазка зимой — солидол ЛМ или масло № 21, летом — машинное масло СУ, нигрол тракторный или масло № 23. Для охлаждения масла служил масляный трубчатый радиатор, установленный на переднем торце водяного радиатора. Охлаждение двигателя водяное, при помощи центробежного насоса. Постоянство температуры воды регулируется термостатом, ёмкость системы охлаждения 16 л. Для эксплуатации в зимних условиях двигатель был снабжён пусковым подогревателем.

     Система питания двигателя состояла из бензинового бака, указателя уровня бензина, бензинопроводов, фильтра-отстойника, бензинового насоса диафрагменного типа, карбюратора (с падающим потоком) типа К-49 с диффузором переменного сечения, регулируемым автоматически в зависимости от расхода воздуха, масляного воздухоочистителя и всасывающего и выпускного коллекторов. Топливо — автобензин с октановым числом 66.

     Зажигание батарейное. Порядок работы цилиндров: 1—5—3—6—2—4. Генератор шунтового возбуждения 12 в, 18 а, с регулятором напряжения. Батарея 12 в, 80 а-ч. Запальные свечи 18 мм. Электропроводка однопроводная, плюс соединён с массой. Сцепление сухое, однодисковое, полуцентробежное.

      Коробка перемены передач трёхходовая, с четырьмя передачами вперёд и одной назад. Передаточные отношения: 1-я передача — 6,40:1, 2-я передача — 3,09:1, 3-я передача— 1,69:1, 4-я передача — 1:1 (прямая), задний ход — 7,82 : 1. На коробке перемены передач установлен механический поршневой насос для накачки шин, приводимый в действие от шестерни промежуточного вала коробки.

     Карданная передача открытого типа состоит из двух валов (промежуточного и главного) и трёх карданов. Карданы снабжены игольчатыми подшипниками. Задний мост разъёмного типа; картер литой из двух частей, соединённых по фланцу в вертикальной плоскости. Кожухи полуосей запрессованы и прикреплены заклёпками. Главная передача коническая со спиральным зубом. Передаточное отношение — 6,67:1. Полуоси заднего моста полностью разгружены от изгибающих усилий и вынимаются без общей разборки заднего моста.

     Система тормозов: ножной с гидравлич. приводом от педали и второй ручной. Ножной тормоз колодочный, действует на все 4 колеса; ручной тормоз колодочный, центральный, действует на трансмиссию.

     Подвеска автомобиля — на четырёх продольных полуэллиптич. рессорах. Коренные листы передних рессор двойные, длиной 1.100 мм, число листов 13. Передняя подвеска оборудована гидравлич. амортизаторами двойного действия. Длина задних рессор 1.300 мм. Количество листов 13.

     Рулевая передача — глобоидальный червяк и двойной ролик с передаточным отношением 20,5:1. Расположение управления левое. Колёса взаимозаменяемые, дисковые; передние одинарные, задние сдвоенные; одно запасное колесо. Шины безбортовые, размером 7,50″ Х 20″. Давление в шинах 3,5 кг/см³.

     Грузовая платформа деревянная с бортами и металлич. усилителями. Задний борт откидной. Размеры платформы: длина 2.940 мм, ширина 1.990 мм, высота бортов 540 мм.

     Грузовик был снабжён спереди и сзади буксирными приспособлениями.

     Стандартное оборудование включало: стартёр, спидометр со счётчиком километража, амперметр, масломанометр, указатель уровня бензина, указатель температуры воды, электросигнал, стеклоочиститель, передние фары, задние фары со световым сигналом «стоп», пусковой подогреватель, комплект шофёрского инструмента.

     Конструкция грузового автомобиля ГАЗ-51 имела ряд усовершенствований для повышения кпд двигателя, улучшения эксплуатационных свойств, уменьшения износа и для удобства обслуживания. Радиатор был относительно низкий, капот двигателя скошен вперёд. Просторная кабина водителя вентилировалась опускающимися стёклами в дверях, подъёмом лобового стекла, поворотом стёкол бессквозняковой системы, а также открытием люка верха торпедо.

      Это всё на 1952 год.

 

 

     Автомобиль ГАЗ-63 — двухосный, двухтонный. ГАЗ-63 – грузовой автомобиль повышенной проходимости с приводом на обе оси; платформа универсальная; мог быть использован для работы с прицепом, общий вес которого вместе с грузом достигал 3,5 т.

     Двигатель, системы смазки, охлаждения и питания, а также электрооборудование, коробка перемены передач, тормозы, подвеска, рулевое управление, пусковой подогреватель и стандартное оборудование одинаковы с ГАЗ-51.

     Конструктивные отличия: раздаточная коробка, передающая крутящий момент к переднему и заднему мостам, имела передачи: прямую с передаточным отношением 1:1 и понижающую с передаточным отношением 1,96:1. Механизм переключения передач раздаточной коробки был снабжён блокирующим устройством. Карданная передача состояла из трёх валов: промежуточного и двух валов привода на задний и передний мосты. Передаточное отношение главной ‘передачи на задний и передний мосты — 7,6:1; диференциалы конические с четырьмя сателлитами. Привод к передним управляемым колёсам через карданные шарниры с постоянной угловой скоростью. Колёса дисковые, одинарные, шины баллонного типа 9,75″—18″.

     Ёмкость основного и дополнительного бензиновых баков 195 л.

 

 

 

Грузовой автомобиль ЗиС-151

 

     Грузовой автомобиль ЗИС-150 — двухосный, грузоподъёмностью 4,0 т, с приводом на заднюю ось типа 4X2.

      Двигатель бензиновый, 6-цилиндровый, 4-тактный, с рабочим объёмом цилиндров 5,55 л и степенью сжатия 6,0:1, при диаметре цилиндра 101,6 мм, ходе поршня 114,3 мм. Мощность 90 л. с. при 2.700 об/мин. Вес сухого двигателя 420 кг. Коленчатый вал стальной, термически обработанный; шейки закалены током высокой частоты. Вал снабжён противовесами и устанавливается на 7 коренных подшипниках со стальными тонкостенными вкладышами. Поршни алюминиевые с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Поршневые пальцы плавающие; от осевых перемещений они предохраняются пружинными кольцами. Кулачковый вал стальной, кованый; шейки термически обработаны током высокой частоты. Клапаны нижние, односторонние. Толкатели тарелочные, регулируются.

      Подвеска двигателя на трёх точках. Смазка производится под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла установлены два фильтра: пластинчатый — для 100% грубой очистки и с войлочными кольцами — для частичной тонкой очистки. Смазка летом — автол 10, зимой — автол 6 (ГОСТ 186242).

      Двигатель имеет водяную систему охлаждения с термостатом и принудительной циркуляцией. Ёмкость системы охлаждения 21 л. Система питания двигателя состоит из бензинового бака ёмкостью 150 л, указателя уровня бензина, бензинопроводов, бензинового насоса диафрагменного типа с ручной подкачкой и отстойником типа Б-6, карбюратора типа МКЗ-14В с экономайзером, ускорительным насосом и ограничителем числа оборотов, воздушного фильтра масляного типа, всасывающего и выпускного коллекторов.

      Топливо — автомобильный бензин с октановым числом 66. Система электрооборудования однопроводная, с заземлённым положительным полюсом и с номинальным напряжением 12 в. Электрооборудование включает: двухщёточный генератор типа Г-15 номинального напряжения 12 в, мощностью 150 вт, работающий в комплексе с реле-регулятором типа РР-15; аккумуляторную батарею в 12 в, 100 а-ч, типа 6 СТ-100; стартёр типа СТ-15 мощностью 1,8 л. с. при 120 оборотах вала двигателя в минуту.

      Система зажигания батарейная. В неё входят: прерыватель — распределитель с центробежным и вакуумным регуляторами типа Р-21, катушка зажигания на 12 в, свечи запальные с резьбой 14 мм., замок зажигания и провода высокого напряжения марки ПВЛ. Порядок работы цилиндров: 1—5—3—6—2—4.

      Освещение: две фары с двухнитевыми лампами, дающими или дальний свет (силой в 50 свечей), или ближний свет (21 свеча). Контрольно-измерительные приборы автомобиля объединены в общем корпусе и включают: спидометр, указатель уровня бензина, амперметр, масляный манометр, термометр системы охлаждения и манометр системы воздушных тормозов.

      Сцепление двухдисковое, сухое.

      Коробка перемены передач трёхходовая с пятью передачами вперёд и одной для заднего хода. Пятая передача повышающая. Передаточные отношения коробки: 1-я передача — 6,24:1, 2-я передача — 3,32:1, 3-я передача— 1,90:1, 4-я передача— 1:1 (прямая), 5-я передача — 0,81:1 (ускоряющая), задний ход — 6,70:1. Карданная передача состоит из вала открытого типа с двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

      Задний мост имеет двойной редуктор с одной парой конических шестерён и одной парой цилиндрических. Зубья всех шестерён спиральные. Передаточное отношение главной передачи — 7,63:1. Полуоси полностью разгружены от изгибающих усилий, с фланцами на концах.

      Тормоза: ножной на все 4 колеса с пневматич. приводом и ручной тормоз дисковый на трансмиссию.

      Рулевая передача — глобоидальный червяк, установленный в вилке вала рулевой сошки на игольчатом подшипнике, и трёхрядный ролик.

      Передаточное отношение 23,5:1.

      Расположение управления левое.

      Колёса автомобиля взаимозаменяемые, дисковые со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Число колёс на передней оси два, на задней оси два (двухскатные) и одно запасное колесо. Шины — пневматики типа баллон, размером 9,00″Х20″, десятислойные, с нормальными камерами и флепами.

      Грузовая платформа деревянная с откидными боковыми и задним бортами. Внутренние размеры платформы: длина 3.540 мм, ширина 2.250 мм.  

      Стандартное оборудование автомобиля включало: стартёр, электросигнал, 2 стеклоочистителя, передние фары, 2 подфарника, задний фонарь со стоп-сигналом, переносную электролампу, буксирное приспособление, 4 буксирных крюка (2 впереди и 2 сзади), комплект шофёрского инструмента и шланг для накачки шин.

 

 

Сравнительные характеристика ЗИС-150 и автомобилей США соответствующего периода

 

 

 

     Автомобиль ЗИС-151 — грузовой автомобиль высокой проходимости, трёхосный, со всеми ведущими мостами, грузоподъёмность 4,5 т по дорогам с твёрдым покрытием и 2,5 т по бездорожью.

      Машина снабжена буксирным прибором для работы с прицепом.

      Двигатель, системы смазки и охлаждения, а также электрооборудование, коробка перемены передач, тормозы, подвеска, рулевое управление, пусковое устройство и стандартное оборудование одинаковы с ЗИС-150.

      Конструктивные отличия: 1) система питания снабжена экономайзерным устройством с вакуум-приводом клапана и насосом ускорения; 2) автомобиль имеет одноходовую раздаточную коробку ступенчатого типа с двумя передачами со следующими передаточными отношениями: первая — 2,44:1, вторая — 1,24:1; 3) передний, средний и задний мосты разъёмного типа; главная передача одинарная, коническая, с передаточным числом 6,67:1; карданы полуосей переднего моста постоянной угловой скорости; 4) задняя подвеска балансирная, состоит из двух продольных перевёрнутых полуэллиптических рессор; 5) колёса дисковые, съёмные, со съёмными бортовыми кольцами; число колёс: на переднем мосту 2, на среднем и заднем мостах 8, запасных колёс 2; 6) шины баллонного типа 8,25″—20″; 7) внутренние размеры грузовой платформы: длина 3. 560 мм, ширина 2.090 мм, высота бортов 925 мм.

 

 

 

Грузовой автомобиль МАЗ-200

 

 

 

     Грузовой автомобиль МАЗ-200 — двухосный, грузоподъёмностью на шоссе 7 т, на грунтовых дорогах 5 т, с приводом на заднюю ось (тип 4X2).

     Двигатель с воспламенением от сжатия (дизель), четырёхцилиндровый, двухтактный, с прямоточной продувкой, рабочим объёмом 4,65 л и степенью сжатия 16 при диаметре цилиндра 108 мм и ходе поршня 127 мм, мощность 112 л. с. при 2.000 об/мин. Удельный расход топлива 205 г/л. с./час. Максимальный крутящий момент 48 кгм при 1.000—1.300 об/мин. Коленчатый вал стальной, штампованный, на 5 коренных подшипниках с взаимозаменяемыми вкладышами. Шейки коленчатого вала закалены током высокой частоты. Поршни из специального ковкого чугуна, лужёные. Кулачковый вал стальной, цементированный. Клапаны верхние. Подвеска двигателя эластичная, на резиновых подушках.

     Система смазки двигателя комбинированная. Для фильтрации масла установлены два фильтра: один для грубой очистки, ленточный, металлический, другой для тонкой очистки, со съёмным фильтрующим элементом. Масло охлаждается масляным пластинчатым радиатором. Смазка летняя и зимняя — масло ТУ 174-15. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией. Система пуска двигателя электрическая.

      Система питания двигателя включает: топливный бак ёмкостью 225 л, трёхлопастный со спиральными лопастями насос, топливную помпу с двумя лопастями, форсунку открытого типа, комбинированную в одном агрегате с насосом высокого давления, 4 топливных фильтра и 2 параллельных воздушных фильтра. Топливо дизельное (ГОСТ 305-42). Зажигание батарейное. Генератор шунтового возбуждения 12-вольтовый, 250 в, работает вместе с реле-регулятором напряжения и ограничителем силы тока. Две батареи 12 в, 128 а/час, типа 6 СТЭ-150. Электропроводка однопроводная, напряжение 12 в, плюс соединён с массой. Напряжение для стартёра 24 в.

     Сцепление сухое, однодисковое.

     Коробка перемены передач трёхходовая, пятиступенчатая, имеет пятую, повышающую передачу. Передаточные отношения: 1-я передача — 6,17 : 1; 2-я передача — 3,40 : 1; 3-я передача — 1,79 : 1; 4-я передача — 1:1; 5-я передача— 0,78: 1; задний ход — 6,69: синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5-й передачах. Карданная передача — открытого типа, из двух валов и промежуточной опоры; картер заднего моста из стального литья. Кожухи полуосей впрессованы. Главная передача — двойной редуктор с конич. спиральными и цилиндрич. прямозубыми шестернями. Передаточное отношение 8,21 : 1.

      Подшипники конические. Полуоси заднего моста полностью разгружены от изгибающих усилий.

     Тормоза: ножной — колодочный на все 4 колеса с пневматическим приводом, ручной — барабанного типа с двумя колодками.

     Подвеска автомобиля — на 4 продольных полуэллиптич. рессорах. Длина передних рессор 1.276 мм, задних — 1.380 мм. Передние рессоры на резиновых подушках работают совместно с двумя гидравлическими рычажными амортизаторами одинарного действия. Задние рессоры двойные.

     Рулевое управление левое; рулевая передача состоит из червяка и бокового сектора с передаточным отношением 21,2 : 1.

     Колёса взаимозаменяемые, дисковые; ободы колёс со съёмными бортовыми и запорными кольцами; число колёс: на передней оси два, на задней оси четыре и одно запасное колесо. Шины — баллоны размером 12″Х20″. Давление воздуха в шинах для задних колёс 5,5 ат, для передних 4,2 ат.

     Грузовая платформа деревянная с задним и боковыми откидными бортами, с металлическими усилителями. Размеры платформы: длина 4.500 мм, ширина 2.480 мм, высота бортов 600 мм.

     Буксирное приспособление: сзади прибор двустороннего действия с запорным замком, впереди штампованные буксирные крюки.

     Стандартное оборудование МАЗ-200 включало: стартёр, спидометр, указатель уровня топлива, амперметр, термометр, тахометр, манометр, пневмотормоз, сигнал вибрационного типа, две передние фары, два подфарника, задний фонарь со световым сигналом «стоп», масляный манометр, шофёрский инструмент, шланг для накачивания шин из воздушной тормозной системы, буксирный прибор двустороннего действия с надёжным запорным устройством и штампованными буксирными крюками, установленными на передних и задних концах лонжеронов.

     Кабина оборудована двумя пневматическими стеклоочистителями и вентилируется подъёмом рам ветровых окон и вентиляционными люками на боковых панелях. Три сидения — для водителя и двух пассажиров — мягкие. Сидение водителя регулируемое.

 

 

 

Грузовой автомобиль МАЗ-205

 

 

 

     Грузовой автомобиль-самосвал МАЗ-205 представлял собой двухосную машину грузоподъёмностью 5 т, с ведущим задним мостом, оборудованную гидравлическим подъёмным механизмом для разгрузки платформы назад.

     Двигатель, системы смазки, охлаждения, пуска и питания, а также электрооборудование, сцепление, коробка перемены передач, карданная передача, задний мост, тормозы, система подвески автомобиля, рулевое управление, колёса, шины и стандартное оборудование были аналогичны с МАЗ-200.

     Отличительные особенности грузовика-самосвала МАЗ-205: 1) металлическая сварная платформа на металлическом подрамнике. Задний борт был шарнирно закреплён вверху и внизу. Внутренние размеры платформы (в мм): длина 3.000, ширина 2.000, высота боковых бортов 600, высота переднего и заднего бортов 785. Полный объём платформы 3,6 м³. Опрокидывание платформы назад под углом 50°, время подъёма 30 секунд, время опускания 30 секунд; 2) опрокидывающий механизм гидравлический одноцилиндровый, соединённый с платформой через систему рычагов. Ход штока 540 мм. Ёмкость масляной системы 17 л; насос шестерёнчатый, в одном блоке с цилиндром; привод к насосу двумя карданными валами от коробки отбора мощности. Клапан управления в корпусе насоса фиксировал остановку подъёма и опускания платформы. Управление механизмом опрокидывания было расположено в кабине водителя.

 

     Основные данные автомобиля МАЗ-205: 1) габаритные размеры (в мм), длина 6.075, ширина 2.638, высота (по кабине без нагрузки) 2.430; 2) база 3.800; 3) колея: передних колёс по грунту 1.950, задних колёс (между серединами двойных скатов) 1.920; 4) низшая точка при нормальной нагрузке 290; 5) наибольшая скорость 60 км/час.

 

Автомобили

Автомобили легковые

Автомобили повышенной проходимости

Автомобили СССР

Автомобиль детский педальный

Автомобиль-лавка

Автоприцепы

 

Обсуждение статьи, дополнения и вопросы на форуме

Как работают воздушные тормоза?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжением образования, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г. , просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми. dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков по обслуживанию моторных лодок в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass. gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г. ). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

36) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям – 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для техников и механиков автомобильного обслуживания в среднем ежегодно будет открываться 69 000 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год для компаний, занимающихся ремонтом кузовов и связанных с ними автомобилей.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для операторов станков с числовым программным управлением будет открываться в среднем 16 500 вакансий в год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www. bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г. , Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты – 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики – 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

5 Основные компоненты пневматической тормозной системы грузовых автомобилей

Если вы управляете парком, в который входят тяжелые грузовики и автобусы, то вы точно знаете, сколько тяжелой работы требуется, чтобы гарантировать, что каждый компонент этих транспортных средств работает с оптимальной производительностью. Вы наверняка нанимаете группу отличных водителей и держите элитную группу механиков в своем списке — возможно, вы даже внедрили систему отслеживания автопарка, чтобы отслеживать движение, назначения обслуживания и важную информацию о гарантии, которая относится к этим дорогим активам. Но то, что вы предприняли шаги, чтобы следовать разумным методам найма и инвестировать в автоматизацию, не означает, что все ваши базы покрыты.

Возьмем, к примеру, вопрос о пневматических тормозных системах. Большинство менеджеров и водителей имеют общее представление о том, как работают эти специализированные фрикционные тормоза, но недостаточно полно понимают истинную механику этой важной системы безопасности.Чтобы исправить это, найдите время, чтобы прочитать наш список 5 основных компонентов элементарных пневматических тормозных систем. Помните, чем яснее вы разбираетесь в этой теме, тем лучше вы будете информированы, когда вам придется принимать важные решения, касающиеся вашего флота.

  1. Воздушный компрессор
  2. Резервуары
  3. Донный клапан
  4. Тормозные камеры
  5. Тормозные колодки и барабаны

Чтобы получить более подробную информацию о 5 компонентах пневматических тормозных систем грузовых автомобилей, читайте дальше.

1. Воздушный компрессор

Воздушный компрессор поддерживает надлежащий уровень давления воздуха, чтобы пневматические тормоза и любые другие пневматические аксессуары работали безопасно и стабильно.

В зависимости от марки и модели вашего тяжелого грузовика его компрессор имеет шестеренчатый или ременной привод и охлаждается либо воздухом, либо системой охлаждения двигателя. Компрессор (ы) запускается каждый раз, когда запускается двигатель, и устройство загружает и выгружает воздух, который нагнетается и выходит из резервуаров и других двухцилиндровых компрессоров.

Совет по техническому обслуживанию: Если температура воздушного компрессора регулируется системой охлаждения двигателя, он может иметь собственную, отдельную подачу масла. В этом случае убедитесь, что оператор и/или назначенный механик группы автопарка проверяют уровень масла в компрессоре до того, как грузовик отправится в путь. Кроме того, многие компрессоры имеют собственную систему фильтрации, которую также необходимо регулярно обслуживать.

2. Резервуары

В случае пневматических тормозных систем большегрузных автомобилей и автобусов это резервуары, которые удерживают достаточное количество сжатого воздуха до тех пор, пока подача не потребуется для торможения.Примечание: водители не могут контролировать количество воздуха, которое они используют при срабатывании пневматических тормозов; количество зависит исключительно от того, сколько было прокачено компрессором.

Конструктивно резервуары представляют собой резервуары с номинальным давлением, оснащенные специальными сливными клапанами, называемыми сливными кранами . Когда сливные краны находятся в «открытом» положении, они удаляют любую влагу или загрязняющие вещества, которые могут нарушить целостность воздуха.

Совет по техническому обслуживанию: Чтобы гарантировать, что ваши резервуары находятся в отличном состоянии, каждый из них должен быть полностью опорожнен не менее одного раза в день во время эксплуатации.

3. Донный клапан

Донный клапан, также известный как педаль или педаль тормоза , является инструментом, который определяет объем используемого давления воздуха. В этом случае объем определяется тем, насколько сильно оператор нажимает ногой на донный клапан.

Когда сжатый воздух выпускается через тормозную систему, требуется время, чтобы он снова был произведен с помощью функции компрессора (описанной выше). Тем не менее, если за короткий промежуток времени будет сброшено слишком большое давление, вся система может выйти из строя.

Совет по техническому обслуживанию: Предоставьте своим операторам надлежащее обучение работе с пневматической тормозной системой, прежде чем им будет разрешено присоединиться к вашей команде. Если они не обучены должным образом техническому обслуживанию тормозов (т. Е. Они часто и без необходимости нажимают и отпускают тормоза), пневматическая тормозная система может получить необратимое повреждение.

4. Тормозные камеры

Тормозные камеры, также известные как тормозные колодки , представляют собой устройства, которые превращают сжатый воздух в механическую силу.Именно благодаря этому механизму срабатывают тормоза, и тяжелый грузовик или автобус может безопасно остановиться.

Каждая из тормозных камер оснащена определенным пределом регулировки хода толкателя. Сама камера скрепляется зажимным узлом, специально изготовленным для регулирования подачи сжатого воздуха в камеры.

Совет по техническому обслуживанию:  Регулярное техническое обслуживание необходимо выполнять непосредственно тормозным камерам, как указано в руководстве по эксплуатации погрузчика.Это необходимое техническое обслуживание должно гарантировать, что ход толкателя работает в нормальном диапазоне. Если это обслуживание не будет выполнено, вся пневматическая тормозная система может выйти из строя.

5. Тормозные колодки и барабаны

За счет трения тормозные колодки или колодки, в зависимости от марки и модели грузовика, выталкиваются наружу, тем самым приводя в действие пневматическую тормозную систему.

Тормозные колодки снабжены специальным материалом для тормозных колодок, что способствует их согласованности. Если тип футеровки подходит, он также должен регулировать тепло, выделяемое при трении.

Совет по обслуживанию: При необходимости всегда заменяйте вышеупомянутую накладку. Кроме того, убедитесь, что ваш механик часто обслуживает другие области, которые могут подвергаться чрезмерной нагрузке. К таким проблемам относятся деформированные барабаны, плохая регулировка или загрязнение накладок.

Понимание этих основных компонентов пневматических тормозных систем и способов их надлежащего обслуживания полезно для планирования профилактического обслуживания и общей безопасности вашего автопарка.

Клапан пневматического тормоза для грузовиков Клапан ножного тормоза, клапан ножного тормоза Клапан тормоза грузовика Клапан пневматического тормоза

Клапан ножного тормоза грузовика

OEM NO: 461 315 012 0/461 315 008 0(A)/461 315 042 0(B)/461 315 004 0(c)/461 315 053 0(D)/461 315 008 2(E)/461 307 500 0/461 482 095 0 461 491 102 0/461 317 051 0/461 307 200 0/461 319 008 0 / 461 317 000 0/461 317 002 0/461 317 008 0/0 481 064 115/461 315 008 0/461 315 255 0/884 502 602 0/461 315 267 0 / 2vf607357 / dx75bay / 5801520890/500382823/100 -3514008 / (MC) 838211/286171 / MB4636 / DX75Bay / 5801520890/500382823 / MB4629 / MB4690 / 1628491 / MB4630 / MB4694 / 4613150120/4613150080 (A) / 461 315 042 0 (b) / 461 315 004 0 (c) / 461 315 053 0 (D) / 461 315 008 2 (е) / 461 307 500 0/461 482 095 0 4614911020/4613072000/46131

/461170000/4613170020/4613170080/04810680/4613152550/4613152670/4613152670/4613152670/4613152670/4613152670/4613152670/4613152670

Кран ручного тормоза OEM NO: 961 722 305 0(A) /961 722 252 0(B)/961 722 275 0(C) /961 722 324 0(D) /961 722 284 0(E) /HB1234 ( Д)/961 722 168 0/ 961 722 212 0/961 723 001 0/961 723 104 0/961 723 107 0/961 701 100 0/961 723 001 0/961 723 004 0/961 722 258 0/961 722 266 2 0/961 0022 151 0/961 723 112 0/961 723 100 0/961 722 252 0/961 723 108 0/961 702 004 0/961 723 118 0/961 702 001 0/961 722 314 50/804 430 507 0/961 722 316 0/961 722 185 0/958 430 008 1/ DPM22A A 003 430 73 81/HB 1176/887502521/DPM93A/DPM93AK/(KX)1130 4(A) / (KX)2006 1(B ) / 100-3537010 / 2VC607403 / 2C452A622AA / 1C452A622AA / DPM94BK / 9617223050 (A) / 96172222520 (B) / 9617222750 (C) / 9617223240 (D) / 9617222840 (E) / HB1234 (E) / 961 722 168 0/9617222120 / 9617230010/9617231040/9617231070/9617011000/9617230010/9617230040/9617222580/9617222660/9617221500/9617221510/9617231120/9617231000/9617222520/9617231080/9617020040/9617231180/9617020010/9617223140/9584300181/8845025070/9617223160/9617221850/9584300081/

сцепления Усилитель сцепления с сервоприводом OEM NO: 642-03080 (Φ19. 8)/642-03502( Φ 19,8)/642-03505( Φ19,8)/VG3200/VG3204/970 051 114 0970 051 114 0 / 970 051 126 0970 051 126 0 / 970 5 07 102 09 102 0970 051 102 0/970 051 124 0970 051 124 0/970 051 107 0970 051 107 0/970 051 128 0970 051 128 0/970 051 131 0970 051 131 0/970 051 137 0970 051 137 0/970 051 157 0970 051 157 0/970 051 170 0970 0/970 051 0/970 051 152 0970 051 152 0/970 091 165 0970 051 165 0/970 051 172 0970 051 172 0/970 051 183 0970 051 183 0/970 051 191 0970 051 191 0/970 051 193 0970 051 193 0/970 051 407 0970 051 407 0/970 051 423 0970 051 423 0/970 051 413 0970 051 413 0/970 051 431 0970 051 431 0/970 051 405 0970 051 405 0 / 970 051 412 0970 051 412 0/970 051 158 0970 0/970 051 158 0970 051 158 0/970 051 159 0970 051 159 0/970 051 916 2970 051 916 2/970 051 151 0970 051 151 0/970 051 917 2970 051 917 2//970 051 111 0970 051 111 0/970 051 209 0970 051 209 0/970 051 100 0970 051 100 0/970 051 120 0970 051 120 0/970 051 424 0970 051 424 0/970 051 455 0970 051 455 0 / bc457k626ab / Wg9114230023 / wg9114230023 / wg9114230029 / dz91122301629 / dz9112230166 / dz9112230177 / dz9112230177 / dz9112230181 / 626639Am / 626392AM /

Skype: ABBY /

WhatsApp (линия, WECHAT): **** – * 5171001118

49 CFR § 393.

41 – Система стояночного тормоза. | CFR | Закон США

(a) Транспортные средства с гидравлическими тормозами, изготовленные 2 сентября 1983 г. или позднее. Каждый грузовик и автобус (кроме школьного автобуса) с полной разрешенной массой 4 536 кг (10 000 фунтов) или менее, подпадающие под действие этой части, и школьные автобусы с автомобиль полной массой более 4 536 кг (10 000 фунтов) должен быть оснащен системой стояночного тормоза в соответствии с требованиями FMVSS № 571.105 (S5.2), действующими на момент изготовления. Стояночный тормоз должен удерживать транспортное средство или состав транспортных средств в неподвижном состоянии при любых условиях загрузки, при которых оно находится на дороге общего пользования (без льда и снега).Транспортные средства с гидравлическими тормозами, на которые не распространяются требования стандарта FMVSS № 571.105 (S5.2) к стояночным тормозам, должны быть оснащены системой стояночного тормоза, отвечающей требованиям пункта (c) настоящего раздела.

(b) Силовые агрегаты с пневматической тормозной системой, изготовленные 1 марта 1975 г. или позднее, и прицепы с пневматической тормозной системой, изготовленные 1 января 1975 г. или после этой даты. Каждый автобус, грузовой автомобиль и седельный тягач с пневматической тормозной системой, изготовленные 1 марта 1975 г. и после этой даты. , и каждый прицеп с пневматическим тормозом, за исключением сельскохозяйственного товарного прицепа, тележки-преобразователя, прицепа для большегрузных автомобилей или прицепа для балансовой древесины, должен быть оборудован стояночной тормозной системой в соответствии с требованиями FMVSS №121 (S5.6), действовавшей на момент изготовления. Стояночный тормоз должен удерживать транспортное средство или состав транспортных средств в неподвижном состоянии при любых условиях загрузки, при которых оно находится на дороге общего пользования (без льда и снега). Сельскохозяйственный товарный прицеп, большегрузный прицеп или прицеп для перевозки балансовой древесины должен иметь достаточное количество блокировочных блоков для предотвращения движения при парковке.

(c) Транспортные средства, не подпадающие под действие FMVSS №№ 105 и 121 на дату изготовления.

(1) Каждое одноместное транспортное средство, не подпадающее под требования стояночного тормоза FMVSS No.105 или 121 на момент изготовления, и каждая автопоездка должна быть оснащена стояночной тормозной системой, способной удерживать транспортное средство или автопоезд на любом уклоне, на котором она эксплуатируется, при любых условиях нагрузки, при которых она находится на дорога общего пользования (свободная ото льда и снега).

(2) Система стояночного тормоза должна в любое время приводиться в действие либо мускульным усилием водителя, либо под действием пружины. Если для приведения в действие стояночного тормоза используется другая энергия, то должно происходить накопление этой энергии, изолированной от любого общего источника и используемой исключительно для приведения в действие стояночного тормоза.

Исключение: этот параграф не применяется к пневматическим стояночным тормозным системам с механическим приводом, которые отвечают требованиям к стояночным тормозам FMVSS № 121 (S5. 6).

(3) Система стояночного тормоза должна удерживаться в задействованном положении за счет энергии, отличной от давления жидкости, давления воздуха или электроэнергии. Система стояночного тормоза не должна отключаться, если не имеется достаточной энергии для немедленного повторного включения стояночного тормоза с требуемой эффективностью.

Супермаркет запчастей для прицепов – Как работают воздушные тормоза

Сливной клапан. Вода и масло автоматически удаляются из плевательного клапана. Тип клапана «выплевывает» воду и воздух при каждом цикле регулятора. Автоматические типы доступны с электрическими нагревательными устройствами. Они помогают предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.

Испаритель спирта:
Некоторые пневматические тормозные системы имеют испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему. Это помогает снизить риск образования льда в резервуарах для хранения пневматических тормозов, клапанах и других деталях в холодную погоду. Лед внутри системы может привести к отказу тормозов.

Предохранительный клапан:
Предохранительный клапан установлен в первом резервуаре, в который воздушный компрессор нагнетает воздух. Предохранительный клапан защищает резервуар и остальную часть системы от чрезмерного давления воздуха. Клапан обычно настроен на открытие при 150 фунтов на квадратный дюйм. (1030 кПа)

Педаль тормоза:
Тормоза включаются нажатием на педаль тормоза (также называемую педальным клапаном или ножным клапаном). Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше давления воздуха из резервуаров поступает в тормозные камеры.Отпускание педали тормоза сбрасывает давление воздуха из тормозных камер и отпускает тормоза. Давление воздуха, используемое для включения тормозов, должно создаваться в резервуарах компрессором. Нажатие и отпускание педали (проветривание) может без необходимости выпускать воздух быстрее, чем компрессор может его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают. Когда педаль тормоза нажата, две силы отталкивают ногу водителя. Одно усилие исходит от пружины в клапане.Вторая сила исходит от давления воздуха, поступающего в тормозные камеры. Это позволяет водителю почувствовать, какое давление воздуха воздействует на тормозные камеры. Однако это «ощущение» не говорит водителю, какое усилие прикладывается к тормозам, потому что это зависит от регулировки тормозов.

Барабанные тормоза:
Барабанные тормоза (основные тормоза) могут использоваться на каждом колесе. Наиболее распространенным типом является барабанный тормоз с S-образным кулачком (названный так из-за механизма, который прикладывает усилие к тормозным колодкам).Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет транспортное средство (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может привести к отказу тормозов.

S-кулачковые тормоза:
При нажатии на педаль тормоза воздух поступает в каждую тормозную камеру (Рисунок 5-2).Давление воздуха выталкивает толкатель наружу, перемещая регулятор зазора и скручивая вал тормозного кулачка. Это поворачивает S-образный кулачок. S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина оттягивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. Это обычное использование в тяжелых грузовиках полной массой более 15 тонн. MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo используют в своих строительных работах грузовики.

CamLaster:
Тормоз CamLaster имеет два ключевых конструктивных отличия от традиционных тормозов S-cam. Одной из особенностей является полностью внутренняя система регулировки, которая предназначена для постоянного поддержания правильной регулировки тормоза. С другой стороны, S-кулачковые тормоза требуют внешнего регулятора зазора. Второй особенностью является уникальная конструкция кулачка, которая задействует тормозную колодку. В отличие от стандартного барабанного тормоза, который имеет тормоз с одинарным или двойным анкерным штифтом, CamLaster скользит по наклонной рампе на кулачке, чтобы равномерно соприкасаться с тормозным барабаном.

Клиновые тормоза:
Толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и прижимает к внутренней части тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну или две тормозные камеры, толкающие клинья с обоих концов тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Дисковые тормоза:
В пневматических дисковых тормозах давление воздуха воздействует на тормозную камеру и регулятор люфта, как в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо S-образного кулачка используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между колодками тормозных накладок суппорта, подобно большому С-образному зажиму.

Обратный клапан:
Это устройство пропускает воздух только в одном направлении. Все воздушные баллоны на транспортных средствах с пневматическими тормозами должны иметь обратный клапан, расположенный между воздушным компрессором и первым ресивером. Обратный клапан предотвращает утечку воздуха, если в воздушном компрессоре возникает утечка.

Манометр подачи воздуха:
Все автомобили с пневматическими тормозами оснащены манометром подачи воздуха, подключенным к воздушному ресиверу. Если у автомобиля двойная пневматическая тормозная система, для каждой половины системы будет свой манометр или, иногда, один манометр с двумя стрелками. Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры сообщают вам, какое давление находится в воздушных баллонах.

Манометр приложения:
Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы подаете на тормоза (некоторые автомобили не имеют этого манометра).При спуске по крутому склону увеличение давления в тормозной системе для поддержания той же скорости означает, что тормоза притупляются. Необходимость в повышенном давлении также может быть вызвана неисправностью тормозов, утечкой воздуха или механическими проблемами.

Сигнализатор низкого давления воздуха:
На автомобилях с пневматическими тормозами требуется устройство предупреждения о низком давлении воздуха. Предупреждающее устройство, которое вы видите, должно сработать, когда давление подачи воздуха падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм (414 кПа) или половины давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях.Предупреждение обычно красный свет. Также может включиться звуковой сигнал. Другой тип предупреждения – это «покачивание париком». Это устройство опускает перед вами механическую руку, когда давление в системе падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. Автоматический парик исчезнет из поля зрения, когда давление в системе превысит 60 фунтов на квадратный дюйм. Тип ручного сброса должен быть переведен в положение «вне поля зрения» вручную. Он не останется на месте, пока давление в системе не превысит 60 фунтов на квадратный дюйм. В больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно сигнализируют о давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм.

Выключатель стоп-сигнала:
Водители позади транспортного средства должны быть предупреждены о торможении этого транспортного средства. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, работающего от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при нажатии на педаль тормоза.

Ограничительный клапан переднего тормоза:
Некоторые автомобили, выпущенные до 1975 года, имеют ограничительный клапан переднего тормоза и орган управления в кабине. Контроль обычно помечен как «нормальный» и «скользкий». ” Когда вы переводите ручку управления в положение для скользкой дороги, ограничительный клапан снижает нормальное давление воздуха на передние тормоза наполовину. Ограничительные клапаны используются для уменьшения вероятности проскальзывания передних колес на скользком покрытии. Однако они также уменьшают торможение. мощность автомобиля. Торможение передними колесами хорошее в любых условиях. Испытания показали, что передние колеса не скользят при торможении даже на льду. Убедитесь, что орган управления находится в нормальном положении, чтобы иметь нормальную тормозную способность. Многие автомобили имеют автоматический привод передних колес. ограничительные клапаны.Они уменьшают подачу воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (60 фунтов на квадратный дюйм или 410 кПа или более). Эти клапаны не могут управляться водителем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили изготавливаются без передних тормозов.)

Пружинные тормоза:
Все грузовые автомобили, седельные тягачи и автобусы, использующие давление воздуха для включения рабочих тормозов, должны быть оборудованы аварийными и стояночными тормозами. Стояночный тормоз должен удерживаться механическим усилием (поскольку давление воздуха может со временем вытечь).Пружинные тормоза обычно используются для удовлетворения требований аварийного и стояночного тормозов. При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины включают тормоза. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпускать воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам включать тормоза. Утечка в пневматической тормозной системе обычно приводит к срабатыванию пружин. Пружинные тормоза трактора и прямолинейного грузовика включаются полностью, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на кв. дюйм или от 140 до 310 кПа (обычно от 20 до 30 фунтов на кв. дюйм или от 140 до 210 кПа).Не ждите, пока тормоза сработают автоматически. Когда сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер загорятся впервые, немедленно остановите автомобиль, пока вы еще можете управлять тормозами. Тормозная способность пружинных тормозов зависит от регулировки тормозов. Если тормоза не отрегулированы, ни обычные тормоза, ни аварийный/стояночный тормоз не будут работать правильно.

Органы управления стояночным тормозом:
В новых автомобилях с пневматическими тормозами стояночные тормоза включаются с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления.Вытягивание ручки приводит в действие стояночные тормоза (пружинные тормоза), а нажатие ее отпускает. На старых автомобилях стояночные тормоза могут управляться рычагом.

Система защиты от соединений:
Некоторые автомобили оснащены системой защиты от соединений. Это предохраняет тормоза от повреждения комбинированными силами пружины и воздуха, если водитель нажмет на педаль тормоза при включенном стояночном тормозе.

Модулирующие регулирующие клапаны:
В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов.Это называется модулирующий клапан. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы двигаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов. При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запорного устройства.

Двойной стояночный клапан:
При падении основного давления воздуха включаются пружинные тормоза.Некоторые транспортные средства, например автобусы, имеют отдельный воздушный резервуар, который можно использовать для растормаживания пружинных тормозов. Это нужно для того, чтобы вы могли передвигать автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке. Другой клапан подпружинен в положении «наружу». Когда вы нажимаете кнопку управления, воздух из отдельного воздушного резервуара освобождает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре достаточно воздуха только для того, чтобы сделать это несколько раз.

Двойные пневматические тормозные системы:
В большинстве новых большегрузных автомобилей для обеспечения безопасности используются двойные пневматические тормозные системы. Двойная пневматическая тормозная система имеет две отдельные пневматические тормозные системы, в которых используется один набор органов управления тормозом. Каждая система имеет свои собственные воздушные резервуары, шланги, трубопроводы и т. д. Одна система обычно приводит в действие обычные тормоза на задней оси или осях. Другая система управляет штатными тормозами на передней оси и, возможно, на одной задней оси. Обе системы подают воздух в прицеп, если таковой имеется.Первая система называется первичной системой, а другая — вторичной системой. Перед началом движения на автомобиле с двойной воздушной системой подождите, пока воздушный компрессор создаст давление не менее 100 фунтов на кв. дюйм (690 кПа) как в первичной, так и во вторичной системах. Следите за манометрами первичного и вторичного воздуха (или стрелками, если в системе две стрелки в одном манометре). Сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер должны отключиться, когда давление воздуха в обеих системах поднимется до значения, установленного производителем.Это значение должно быть больше 60 фунтов на кв. дюйм или 410 кПа. Устройства системы предупреждения должны сработать до того, как давление воздуха упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в любой из систем. Если в одной воздушной системе очень низкое давление, передние или задние тормоза не будут работать в полной мере. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться. Безопасно остановите автомобиль и отремонтируйте пневматическую тормозную систему.

Пневматические тормоза комбинированного автомобиля:
Ручной клапан прицепа (также называемый клапаном тележки или штангой Джонсона) управляет тормозами прицепа. Ручной клапан прицепа используется только для проверки тормозов прицепа. В вождении не используется из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз подает воздух на все тормоза автомобиля, включая прицепы. Существует гораздо меньшая опасность заноса или складывания при использовании только ножного тормоза.

Защитный клапан трактора:
Защитный клапан трактора удерживает воздух в тракторе или грузовике, если прицеп отрывается или возникает серьезная утечка. Защитный клапан трактора управляется клапаном управления подачей воздуха прицепа в кабине.Клапан управления позволяет открывать и закрывать защитный клапан трактора. Он автоматически закроется, если давление воздуха низкое (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на кв. дюйм или от 140 до 310 кПа). Когда клапан закрывается, он предотвращает утечку воздуха и выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа, что приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа. (Аварийные тормоза рассматриваются позже.)

Регулятор подачи воздуха прицепа:
Регулятор подачи воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную 8-гранную ручку, которая управляет защитным клапаном трактора. Нажатие на него снабжает прицеп воздухом, а вытягивание отключает подачу воздуха и включает аварийные тормоза прицепа. Клапан выскочит и закроет защитный клапан трактора, когда давление воздуха упадет в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Аварийные клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Там может быть рычаг, а не ручка. Нормальное положение используется для буксировки прицепа. Аварийное положение используется для отключения подачи воздуха и включения аварийного торможения прицепа.

Воздушные магистрали прицепа:
Каждый комбинированный автомобиль имеет две воздухопроводы — служебную и аварийную.Они проходят между каждым транспортным средством (от тягача к прицепу, от прицепа к тележке, от тележки ко второму прицепу и т. д.).

Служебная воздушная линия (обычно синяя):
Служебная магистраль (также называемая линией управления или сигнальной линией) подает воздух, управляемый ножным тормозом или ручным тормозом прицепа. Точно так же давление в сервисной линии будет меняться в зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на педаль тормоза или на ручной клапан. Линия обслуживания подключена к ускорительному клапану на прицепе, чтобы подавать большее или меньшее давление на тормоза прицепа.Релейный клапан соединяет баллоны с воздухом прицепа с пневматическими тормозами прицепа. По мере повышения давления в сервисной магистрали открывается ускорительный клапан и нагнетает давление воздуха из ресивера прицепа в тормозные камеры прицепа, включая тормоза прицепа.

Аварийный воздухопровод (обычно красный):
Аварийный трубопровод служит для двух целей. Во-первых, он подает воздух в воздушные баллоны прицепа, а во-вторых, аварийный трубопровод управляет аварийными тормозами на комбинированных транспортных средствах. Потеря давления воздуха в аварийной магистрали приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа.Падение давления может быть вызвано отрывом прицепа и разрывом аварийного воздушного шланга. Это также может быть вызвано разрывом шланга, металлической трубки или другой детали, из-за которой выходит воздух. При падении давления в аварийной магистрали защитный клапан трактора закрывается (ручка подачи воздуха выдвигается).

Соединительные муфты (гладкие руки):
гладкие руки представляют собой соединительные устройства, используемые для подсоединения рабочих и аварийных воздушных линий от грузовика или трактора к прицепу.Муфты имеют резиновое уплотнение, препятствующее выходу воздуха. Для соединения ладов водитель сжимает два уплотнителя муфтами под углом 90° друг к другу. Поворот рукоятки, прикрепленной к шлангу, соединит и зафиксирует муфты. Очень важно поддерживать чистоту подачи воздуха. Чтобы поддерживать подачу воздуха в чистоте, в некоторых транспортных средствах есть «тупиковые» или фиктивные соединители, к которым могут быть присоединены шланги, когда они не используются. Это предотвратит попадание воды и грязи в муфту и воздухопроводы. Во избежание ошибок к линиям иногда прикрепляют металлические бирки с выбитыми на них словами «сервис» или «аварийный». Иногда используются цвета. Синий используется для служебных линий, а красный — для аварийных. Если бы водитель пересекал воздушные магистрали, приточный воздух направлялся бы в служебную магистраль вместо того, чтобы заправлять баллоны с воздухом прицепа. Воздух не будет доступен для растормаживания пружинных тормозов прицепа (стояночных тормозов). Если пружинные тормоза не отключаются при нажатии кнопки управления подачей воздуха прицепа, соединения воздухопроводов могут быть перепутаны.Старые прицепы не имеют пружинных тормозов. Если подача воздуха в ресивере прицепа вытекла, аварийного торможения не будет, и колеса прицепа будут вращаться свободно. Если бы воздушные магистрали были пересечены, автомобиль мог бы уехать, но при подаче воздуха в аварийную магистраль при нажатой педали (из-за пересечения воздуховодов) ресивер прицепа начал бы заполняться воздухом и, в конце концов, тормоза будут работать. Однако это заняло бы не менее нескольких секунд и было бы очень опасно.

Воздушные баллоны прицепа:
Каждый прицеп и тележка-преобразователь имеют один или несколько воздушных резервуаров. Они заполняются линией аварийного питания от трактора и обеспечивают давление воздуха, используемое для работы тормозов прицепа. Давление воздуха направляется из воздушных баллонов в тормоза через ускорительные клапаны. Давление в сервисной линии определяет, какое давление должны подать релейные клапаны на тормоза прицепа. Давление в сервисной магистрали регулируется педалью тормоза и ручным тормозом прицепа.Важно, чтобы вода и масло не скапливались в воздушных резервуарах. Если они это сделают, тормоза могут не работать. На каждом баке есть сливной клапан, и его необходимо сливать каждый день. Если в резервуарах есть автоматические дренажи, они будут удерживать большую часть влаги. Тем не менее, стоки все равно следует открывать вручную, чтобы проверить наличие влаги.

Запорные клапаны:
Запорные клапаны (также называемые запорными кранами) используются в линиях подачи и подачи воздуха в задней части прицепов, используемых для буксировки других прицепов. Эти клапаны позволяют перекрывать воздуховоды, когда никакой другой прицеп не буксируется. Водители должны убедиться, что все запорные клапаны находятся в открытом положении, кроме тех, которые находятся в задней части последнего прицепа, которые должны быть закрыты.

Рабочие, пружинные и аварийные тормоза:
Новые прицепы имеют пружинные тормоза, как и грузовые автомобили и седельные тягачи. Однако тележки-преобразователи и прицепы, построенные до 1975 года, не обязаны иметь пружинные тормоза. У них есть стояночные тормоза, которые работают от воздуха, хранящегося в воздушном баке прицепа.Эти прицепы не имеют аварийного тормоза. Стояночные тормоза включаются всякий раз, когда в ресивер прицепа подается давление воздуха. Тормоза будут работать только до тех пор, пока в ресивере прицепа есть давление воздуха. В конце концов, воздух вытечет, и тогда не будет тормозов. Большая утечка в аварийном трубопроводе приведет к закрытию защитного клапана трактора и срабатыванию аварийных тормозов прицепа. Можно не заметить серьезной утечки в сервисной линии, пока он не попытается затормозить. Затем потеря воздуха из-за утечки быстро снизит давление в воздушном резервуаре.Если он опустится достаточно низко, сработают аварийные тормоза прицепа.

ОБЗОР:
По сути, пневматический тормоз работает на самом базовом уровне подобно тому, как поршень в двигателе внутреннего сгорания работает внутри своего цилиндра. Резервуары для хранения воздуха наполняются сжатым воздухом с помощью компрессора, который приводится в действие двигателем. Когда водитель нажимает на педаль тормоза или педальный клапан, это позволяет воздуху из резервуаров для хранения поступать в цилиндр, толкая поршень вниз по цилиндру.Это служебная часть системы. Этот цилиндр называется тормозной камерой. Поршень прикреплен к толкателю, который поворачивает регулятор зазора. Регулятор зазора соединяет толкатель с другим стержнем, который затем вращается. Этот стержень соединен с S-образным кулачком. Существует несколько типов пневматических тормозов, в том числе S-образные и клиновые тормоза. S-образная камера является наиболее широко используемым типом. Именно S-образный кулачок поворачивается и прижимает тормозные колодки к накладке барабанного тормоза. Пневматические тормоза на полуприцепе соединены с тягачом двумя линиями.Одна линия называется линией снабжения или аварийной линией. Обычно он больше и красного цвета или имеет красную фурнитуру. Аварийная линия обеспечивает давление воздуха для заполнения резервуара полуприцепа и поршней, приводящих в действие тормоза. Другая линия называется служебной линией. Обычно он меньше по размеру и имеет синий цвет или имеет синюю фурнитуру. При обычном торможении нажатие на педаль тормоза создает давление в рабочей магистрали. Это активирует клапан в прицепе, который направляет воздух из резервуара и аварийной магистрали к тормозным цилиндрам, где он перемещает поршень, приводящий в действие тормоза.При отпускании педали давление в рабочей магистрали снижается. Когда давление в рабочей магистрали падает, это приводит к тому, что клапан в прицепе блокирует подачу воздуха из резервуара, одновременно сбрасывая давление в тормозном цилиндре, и тормоза отпускаются. Система представляет собой форму сервопривода или усилителя. Если давление в аварийной магистрали падает из-за срабатывания клапана в кабине, разъединения муфты аварийной магистрали или обрыва аварийной магистрали, сработают пружинные тормоза, поскольку давления воздуха больше нет. в воздушном баке прицепа, чтобы удерживать их.

Почему полуприцепы используют пневматические тормоза

 

Полностью загруженный тракторный прицеп может весить десятки тысяч фунтов, а основы физики учат нас, что по мере увеличения массы (веса) движущегося объекта увеличивается и сила, необходимая для его остановки. Вот почему тормозная система на полуприцепе и прицепе является одним из важнейших его компонентов. Тормозная система, используемая на полуприцепах, представляет собой пневматическую тормозную систему.

 

Как работают пневматические тормоза грузовика

Во-первых, краткое объяснение того, как работают гидравлические тормоза.Когда водитель автомобиля нажимает ногой на педаль тормоза, рычаг толкает поршень в главный цилиндр, заполненный гидравлической жидкостью. Гидравлическая тормозная жидкость подается по тормозным магистралям, и давление передается на все 4 тормоза. Гидравлическая тормозная система умножает усилие вашей ноги на педали тормоза, так что она прикладывает достаточную силу, чтобы задействовать тормоза и заставить автомобиль замедлиться и остановиться.

 

Пневматические тормоза полуприцепа работают на сжатом воздухе вместо гидравлической тормозной жидкости.Поскольку полуприцепы имеют такой большой вес, они полагаются на воздух, потому что сжатый воздух может производиться постоянно, в отличие от гидравлической жидкости, которая требует дозаправки и может протечь, что приведет к отказу тормозов.

 

Кто изобрел пневматические тормоза?

Джордж Вестингауз, который в то время был инженером (а затем основал Westinghouse Electric и ввел стандарт электрического переменного тока, который используется до сих пор), изобрел пневматическую тормозную систему с тремя клапанами для использования в железнодорожной отрасли.

 

До пневматических тормозов в поездах требовалось, чтобы тормозной механизм в каждом вагоне включал ручной тормоз для замедления или остановки поезда. Вскоре появился прямой пневматический тормоз, в котором для торможения использовался сжатый воздух. Система Westinghouse работает в отличие от прямой пневматической тормозной системы и использует давление воздуха для отпускания тормозов. Таким образом, тормоза остаются включенными до тех пор, пока воздух не будет прокачиваться по всей системе, а это означает, что если в системе потеряется давление воздуха, тормоза сработают и поезд остановится.

 

Трехклапанная система является базовой концепцией современных пневматических тормозных систем грузовых автомобилей.

 

Поскольку они являются важным компонентом полуприцепов, механики грузовиков должны знать, как устранять неисправности, обслуживать и обслуживать пневматические тормозные системы.

 

Обученные дизельные техники проверят наличие воды в пневматической тормозной системе, которая является побочным продуктом конденсированного воздуха. Вода не годится для пневматических тормозных магистралей, особенно в холодном климате, где вода может замерзнуть и препятствовать попаданию воздуха к тормозному механизму и вызвать блокировку тормозов.

 

Воздушные муфты

также могут быть проблемными местами. Старые и изношенные резиновые уплотнения вызывают утечку воздуха, и хотя компрессор может компенсировать небольшую утечку, перегрузка компрессора может привести к отказу. Если утечка воздуха большая, вы застрянете, потому что тормоза заблокируются.

 

Еще одна проблема с пневматическими тормозами — чувствительность тормозов, что может привести к несчастным случаям. Вы когда-нибудь видели следы двойного скольжения на шоссе? Поскольку пневматические тормозные системы предназначены для работы на грузовых автомобилях с большой нагрузкой, высока вероятность того, что пустой прицеп заблокирует колеса из-за чувствительности тормозов.

 

Если вам требуется обслуживание пневматических тормозов грузовика и вы находитесь рядом с автомагистралями I-71, I-76, I-77, I-80 или I-271, Jarrett Fleet Services может помочь вам оставаться в дороге, а ваши тормоза — в рабочем состоянии и в безопасности. Мы находимся по адресу 8860 Wooster Pike в Севилье, штат Огайо, или, если вам нужен круглосуточный придорожный ремонт, позвоните нам по телефону 330-925-5339.

 

узел ножного тормоза тележки педали тормоза воздуха дизельный

Педаль пневматического тормоза Ножной тормозной клапан дизельного грузовика в сборе

Тайваньский тормозной клапан в сборе для грузовика Isuzu

Spec

  • Состояние:  Новый
  • Комплектация:  Прямая замена
  • Гарантия :  12 месяцев
  • Материал: Алюминий
  • Количество для заказа :  2 шт.
  • Наличие :  100 шт. на складе
  • Время выполнения:  5 дней

Основные характеристики

241-02400 JKC №Соответствует требованиям производительности OEM. Клапан быстро сбрасывает давление воздуха при отпускании тормозов. Ножной тормозной клапан в сборе для дизельных грузовиков. Замена тормозного клапана

для пробного заказа. Чтобы узнать оптовую цену, свяжитесь с нами по адресу [email protected] Любой вопрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Спасибо !

Другие модели на ваш выбор: 4510-16Z001, 528520, 241-02904, 241-02903, 241-02901, 47160-3311
8-98222-763, 8-98222-801 2 SHIP 28-908 28-908 Посылка авиапочтой
– Время доставки в Соединенные Штаты от 7 до 10 рабочих дней
– Время доставки в Азию от 5 до 9 рабочих дней
– Время доставки в Южную Америку от 9 до 17 рабочих дней
– Время доставки в Центральную Америку от 9 до 15 рабочих дней
-Срок доставки в Европу от 9 до 15 рабочих дней
-Срок доставки в Австралазию от 12 до 20 рабочих дней

Платежные реквизиты для офлайн-заказов

  • Условия оплаты:  TT, PayPal

Последнее обновление: 2020-12-26 Загрузка . ..

Ваш запрос отправлен

Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение

г-жа Элейн Ву, АККУТУЛ ИНТЕРНЭШНЛ КО., ЛТД.

Требуется сообщение 0 /1500

Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods.Максимум 3 файла (всего 10 МБ).

Общий размер:0

{{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}

Подтвердите пароль

{{/ifCond}} {{#if isЛогин}} Просмотр и изменение {{/если}}

Рекомендовать других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

Пожалуйста, заполните все обязательные поля.