Новый вольво грузовик цена: Модельный ряд | Volvo Trucks

Содержание

Новый Volvo FH – Рейс.РФ

Спустя два года после первого тест-драйва Volvo FH шестого поколения, в Испании прошла череда испытаний нового семейства автомобилей, теперь уже с революционными для всего грузового автопрома автоматизированными коробками Volvo I-Shift Dual Clutch

Гранада, Малага, Марбелья, Альхамбра, Кордоба, Толедо – это не только названия городов в Испании, но и названия автомобилей разных марок и разных годов выпуска. Для Volvo Trucks Малага примечательна другим: там находится один из крупнейших в Европе сервисных центров компании. А еще на трассе Малага–Гранада Volvo Trucks часто проводит тест-драйвы своих новых грузовиков. Начинается такой испытательный пробег практически от уровня моря, а дальше дорога идет в гору… Преодолевать приходится несколько горных перевалов: подъемы чередуются со спусками.
В середине октября 2014 года шведы решили продемонстрировать европейским журналистам, как работают новые автоматизированные коробки передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift Dual Clutch.

Другой объект для сравнения – двигатели уровня Евро-6: 13-литровый D13К с настройками мощности 460, 500 и 540 л. с. и флагманский 16-литровый D16K мощностью 750 лошадиных сил. Причем две другие, более слабые настройки этого мотора – 550 и 650 л. с. – в этом «забеге» не участвовали. В нашем распоряжении дюжина автопоездов полной массой 40 тонн, причем для чистоты эксперимента среди них были тягачи Volvo FH и с обычными коробками Volvo I-Shift, и с I-Shift Dual Clutch.
В этот раз стартовали даже не из Малаги, а из Марбельи – это маленький курортный приморский городишко. Едем до Гранады, разворачиваемся и возвращаемся в Малагу, получается 263 километра в оба конца. Сколько на маршруте подъемов с 15 до 150 метров – и не сосчитать: есть горы высотой 300 метров, 600 или почти 800, а максимальная высота – 916 метров. На одной из вершин оказался довольно плотный туман – такое впечатление, как будто не едешь на тягаче, а взлетаешь на самолете и пробиваешь на скорости облако… Тягуны – до 7-ми процентов, а в Испании в местных ПДД есть требование: если на подъеме скорость транспортного средства падает ниже 60 км/ч, необходимо продолжать движение по правому ряду и обязательно с включенной аварийкой.
На этом маршруте – шесть остановок с заменой водителей автопоездов. Здесь можно было увидеть, как дымятся перегретые на спуске дисковые тормоза – несмотря на мощный моторный тормоз VEB+ и ретардер Voith, и услышать, как на подъеме у 750-сильного мотора включается и без остановки работает мощный вентилятор системы охлаждения… Интересная выдалась поездка.

Работает одна за двоих

Установка автоматизированных коробок на тяжелый грузовик – не только реализация амбиций производителя, но и действительно выгодное приобретение для перевозчика: нивелируются требования к квалификации водителя, он меньше устает за рулем, и реально, до 10 процентов, уменьшается расход топлива. В Европе сейчас приходится заказывать не коробку-«робот», а теперь уже обычную 16-ступенчатую механическую КП. Так к ним привыкли местные транспортники. Mercedes-Benz выпускает свои коробки-«роботы» с названием PowerShift, у Scania в автоматизированных коробках Opticruise механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на абсолютно стандартную КП.

До последнего времени DAF, MAN, Renault Trucks и IVECO применяли коробки-«роботы» ZF AsTronic, но каждый со своим названием.
Шведы не зря назвали свои коробки-«роботы» I-Shift – интеллектуальное переключение или интеллектуальная перемена передач. Для такой четкой работы по управлению коробкой нужен «мозг» с большой буквы…
Volvo I-Shift появился в 2002 году, и потом пережил три модернизации: в 2005, в 2009 и в 2013 году, с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи.
Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи, и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.

Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
В 2012 году премьеру нового Volvo FH можно было условно «разделить» на четыре компонента: абсолютно новая кабина, абсолютно новая передняя независимая подвеска, глубоко модернизированный 13-литровый двигатель Евро-6 с турбокомпаундом и абсолютно новая автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift.

Тогда ее назвали I-Shift второго поколения. Однако на первом тест-драйве нового Volvo FH, осенью 2012 года, коробки I-Shift 2 не было, хотя там демонстрировали грузовики в различных модификациях. То есть прошло два года, и видимо, время потрачено не только на замену названия с Volvo I-Shift 2 на I-Shift Dual Clutch…
Из отличий в кабине Volvo FH с I-Shift Dual Clutch от тягача с обычной I-Shift – отсутствие привычного джойстика. Теперь уже управление коробкой выведено вовсе не на подрулевой переключатель, как на многих грузовиках других автопроизводителей, а на панель приборов в виде клавиш. Кстати, именно с клавишных контроллеров когда-то начиналось применение «автоматов» на автомобилях. Если не ставить рядом коробки Volvo I-Shift и I-Shift Dual Clutch, не выискивать занудно мельчайшие внешние отличия, то кажется, что это одна и та же коробка. Но тогда надо «не замечать» двух концентрично расположенных первичных валов и хитрого сцепления. Два первичных вала встречаются на коробках тракторов, но там внутренний вал своими шлицами входит в ступицу ведомого диска сцепления, а внешний первичный вал соединяется со шлицами на «корзине» – для отбора мощности, для привода различных «навесок».
Здесь же каждый вал входит в свой диск. Напомним, что привычный I-Shift сделан с основной трехступенчатой коробкой, впереди которой установлен повышающий редуктор-делитель, а сзади – понижающий редуктор, демультипликатор. Когда информация о новой «вольвовской» коробке только появилась, думалось, что в ней просто разместили две шестиступенчатые коробки, вторичные валы которых параллельны, а потом «связаны» в один. То есть, что в ней нет демультипликатора и делителя. Но оказывается планетарный демультипликатор здесь есть, и как обычно, смонтирован в задней части коробки. В основном корпусе размещены, можно сказать, две трехступенчатые коробки, дающие суммарно шесть передач (быть может, правильнее назвать не Dual Clutch, а Dual Gearbox?). А демультипликатор уже повышает количество передач вдвое: (3х2)х2=12. Первая коробка отвечает за включение нечетных передач: 1; 3 и 5-й. Вторая – за включение четных: 2; 4 и 6-й передач. Потом происходит переключение с нижнего на верхний диапазон демультипликатора: первая передача обеспечивает теперь 7-ю, третья – 9-ю, а пятая – 11-ю скорость.
Коробка №2 действует аналогично.
Кстати, если бы применялись сдвоенные шестиступенчатые коробки, то новый I-Shift был бы длиннее почти в полтора раза. С такой длиной невозможно обеспечить требуемую жесткость валов без увеличения их диаметров… Соответственно, выросла бы ширина и высота корпуса. А с применением демультипликатора длина увеличилась всего на 120 мм, что для грузовика почти незаметно. Масса трансмиссии I-Shift Dual Clutch тоже выросла – на целых 100 кг, но там одно только сцепление стало тяжелее более чем в 1,5 раза. Нажимная пружина – одна, но ведомых дисков сцепления – два, причем сэкономить на одном из них нельзя – они оба должны выдерживать одинаковый крутящий момент. Добавились дополнительные две поверхности трения – у промежуточного нажимного диска, сделать его тонким тоже не получится: покоробит при нагреве. И, конечно же, надо считать прибавку в массе от дополнительных шестерен в основной коробке.
Электронного «интеллекта» у новой коробки должно быть больше, чем у обычной Volvo I-Shift, но не в два раза – по числу коробок, как можно было бы предположить. Конечно, «умнее» и с большим быстродействием стал микропроцессор и все датчики. Задачи и так непростые: к примеру, как выбрать, куда переключаться с какой-то уже включенной передачи, вниз или вверх? Получается, электронный блок и датчики должны более чутко реагировать на поведение водителя, а не просто отслеживать, нажмет он на акселератор или на тормоз. Явно сложнее у I-Shift Dual Clutch и исполнительные механизмы.
Несмотря на увеличивающееся быстродействие переключения передач, в «роботизированных» коробках все же возникает некоторая пауза в передаче крутящего момента на ведущие колеса. Но на «роботе» с двумя сцеплениями разрыв потока мощности минимален по времени. Шведы даже утверждают, что его нет вообще – и приводят график момента, для сравнения I-Shift Dual Clutch и обычного I-Shift. У I-Shift Dual Clutch этот график – практически ровная линия. Конечно, нагляднее было бы устроить пробные заезды по песку или по снегу. Там-то сразу видно, на какое время колеса остались без «тяги», но на самосвалы или вездеходы I-Shift Dual Clutch пока не ставят. Однако испанские тягуны тоже обеспечивают неплохую проверку возможностей новой «вольвовской» трансмиссии. Явно ощущается, как автопоезд теряет скорость на подъеме, а на дисплее высвечивается, как передачи перещелкиваются вниз. Но I-Shift Dual Clutch действительно максимально близок к «автомату» с классическим гидротрансформатором. Понимаешь, что должен быть некоторый провал при переключении диапазонов демультипликатора, то есть между 6-й и 7-й передачами, но в этот момент рывка или потери инерции при разгоне совершенно не чувствуется.
Известно, что меньшее передаточное число главной передачи позволяет экономить топливо, но на дорогах со сложным рельефом местности заставляет водителя чаще переключать передачи. На тесте у тягача с самым слабым мотором, в 460 л. с., оказалось и самое малое передаточное число – 2,5, а на Volvo Fh26, с 750 л. с. и моментом 3550 Н.м, применялись, наоборот, самые большие числа: 3,08 и 3,4. На этих машинах стоял обычный I-Shift, а коробка I-Shift Dual Clutch – на версиях с 500 и 540-сильными моторами, с передаточными числами мостов 2,85. Было видно, что I-Shift Dual Clutch нужнее на грузовиках со слабосильными моторами и скоростными редукторами: чтобы держать двигатель в «тонусе» крутящего момента, коробке приходится чаще переключаться. I-Shift Dual Clutch как раз и позволяет это делать фантастически быстро, а самое главное – своевременно.
Шведы говорят, что не стоит ожидать от I-Shift Dual Clutch, в сравнении с обычным I-Shift, уменьшения расхода топлива – он должен остаться прежним. Но если сравнивать расход топлива у грузовика с коробкой Dual Clutch и грузовика с «автоматом» с гидротрансформатором, поставив их на «одну ступень» по тяговым возможностям, то разница в расходе, конечно же, будет. Будет разница и в цене самой коробки, причем не в пользу ГМП. Поэтому можно предположить дальнейшее направление развития коробок, аналогичных I-Shift Dual Clutch – все-таки их начнут устанавливать на самосвалы, но для средних по тяжести условий эксплуатации. Пока I-Shift Dual Clutch стоит рассматривать как дополнение к обычным «вольвовским» механическим коробкам и к традиционному I-Shift. Примерно так же, как сейчас, в производственной программе Volvo Trucks сосуществуют передняя зависимая подвеска (в нескольких версиях – рессорных ипневматической) с новой независимой подвеской, на сдвоенных поперечных рычагах. Кстати, не на одном из тестируемых в этот раз тягачей независимой подвески не было. Дешевле традиционного I-Shift новая коробка Dual Clutch тоже не будет – в частности, из-за ограниченного применения и меньших объемов производства. Однако шведские специалисты утверждают, что I-Shift Dual Clutch станет основой для дальнейшего развития коробок-«роботов» тяжелых грузовиков Volvo Trucks.

750 лошадей и Евро-6

Конечно же, на любом «вольвовском» тест-драйве всегда вызывает интерес Fh26 – несомненный лидер внутри флагманского семейства. Сейчас Volvo Fh26 интересен тем, что это первый тест-драйв машины с самым мощным 750-сильным 16-литровым мотором, который укладывается в нормы Евро-6. Прежде демонстрировались грузовики Fh26, тоже с 750-сильным двигателем 16,1 литра D16G, но в исполнении Евро-5, то есть они были с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Между тем еще два года назад шведы продемонстрировали наиболее массовые в семействе Volvo FH 13-литровые дизели с нормами Евро-6.
На моторах семейства D13 кроме перехода на топливную систему Common Rail применяют совместно две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов. Это рециркуляция отработавших газов EGR, оснащенная теплообменником для охлаждения возвращающихся в двигатель газов, и еще – впрыск в ОГ водного раствора мочевины, то есть AdBlue системы SCR. Шведы установили и сажевый фильтр, который компания Volvo Trucks использует уже нескольких лет в США и Японии. Кроме того, впервые дополнили системы EGR, SCR и сажевый фильтр своей давней разработкой – турбокомпаундом, который позволяет мотору работать с более низкими оборотами – между 900 и 1200, что повышает и механический КПД. Турбокомпаунд – это дополнительная турбина к турбокомпрессору наддува, с особой муфтой и понижающим редуктором, подкручивающая за счет дармовой энергии выхлопных газов коленвал. Однако на представленных для теста грузовиках с дизелем D13 турбокомпаунд не применялся. Видимо, пока двигателисты Volvo Trucks решили не усложнять моторы, обойтись более простыми технологиями, а турбокомпаунд приберегли для одоления новых, еще более строгих норм токсичности. В Америке, с их более жесткими экологическими требованиями, сейчас как раз намечается такая тенденция – дополнительно применять турбокомпаунд. Есть мнение, что Mercedes отказывается от своих V-образных дизелей в пользу рядных именно ради возможности применения дополнительной турбины.
Вслед за 13-литровыми моторами, по аналогичной схеме, шведы модернизировали и D16. Здесь теперь тоже отказались от насос-форсунок и применяют электронноуправляемую топливную аппаратуру Common Rail с давлением распыла не 2100 бар, как было раньше, а еще выше – 2400 бар! Естественно, есть три порции солярки в цикловой подаче: пилотная (предварительная), основная и заключительная. Кроме того, мотор Volvo D16K уровня Евро-6 оказался с двухступенчатым турбонадувом, с турбинами высокого и низкого давления и более совершенной системой рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя. Такой теплообменник конструктивно схож с водомасляным, а лишняя теплота отводится основным радиатором двигателя. Сделано это для обеспечения снижения уровня выбросов окислов азота (NOX) в соответствии со стандартом Евро-6, а то, что при этом выравнивается «полка» характеристики крутящего момента – это уже менее важно. Однако шведы гордятся тем, что у Volvo D16K обороты максимальной мощности и момента снизились, благодаря чему мотор стал более экономичным.
У двигателя D16K уровня Евро-6 изменились настройки мощности – теперь их три: 750 л. с./ 3550 Н.м, 650 л. с./ 3150 Н.м и 550 л. с./ 2900 Н.м. А на моторе Евро-5 было четыре настройки: 750 л. с./ 3550 Н.м, 700 л. с./ 3150 Н.м, 600 л. с./ 2800 Н.м и 540 л. с./ 2650 Н.м. Мотор Volvo D16K остается самым мощным в Европе серийно выпускаемым 16-литровым дизелем, даже несмотря на нормы Евро-6. Не мудрено, что во время теста тягачи с D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. Хотя на них были установлены обычные I-Shift – ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто», ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Понятно, что у хорошего, мощного двигателя с большим рабочим объемом должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16K развиваемая тормозная мощность 470 кВт, у D13 – 375 кВт.
Спрос на такие мощные супермоторы все же невелик – по разным оценкам, на рынке Европы продается от 1500 до 2000 тягачей с такими дизелями. И Volvo Trucks делит этот рынок с Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности. А теперь в этот привилегированный список попала и компания IVECO с новым дизелем Cursor 16, развивающим 775 л. с., однако итальянский мотор не сертифицирован под Евро-6: существует только в промышленном исполнении. На тягачи IVECO Cursor 16 пока не ставят. Поэтому Volvo FH с D16K – все равно впереди.

Мнение

Михаил Ильин
технический директор ООО «Трак-Легион», Москва

– Наша транспортная компания организована в 2010 году и занимается магистральными автоперевозками. Сейчас на балансе стоит около 130 грузовиков, в основном это автопоезда с седельными тягачами Volvo FH разных годов выпуска, в том числе и калужской сборки. У нас есть опыт эксплуатации автоматизированных коробок передач Volvo I-Shift с 2008 года. За этот период наша техническая служба ремонтировала все го лишь три или четыре коробки при пробеге около 800 тысяч километров. То есть, когда на машину давно закончилась гарантия, необходимость в ремонте связана с естественным износом. Обычно ремонт сводился к замене единственного синхронизатора, который есть в этой коробке, и заодно – к замене подшипников валов КП и сцепления в сборе. Были проблемы с выжимными подшипниками сцепления у I-Shift, но не чаще, чем у обычных механических коробок. По нашим оценкам, экономия топлива от коробки-«робота» составляет около 1,5-2 литров на 100 километров: то есть машина с «автоматом» расходует 26-27 литров/100 км. Тягачи с «механикой» расходуют от 28 до 32 литров, но здесь очень много зависит от опыта водителя. Мы используем транспортно-информационную систему Volvo Dynafleet, которая позволяет не только контролировать, сколько топлива заправили, а затем израсходовали, но и отследить стиль вождения водителя, сколько мотор работает вхолостую. Так что в полученных результатах не сомневаемся.

Эдуард Амброс
водитель
ООО «Трак-Легион», Москва

– Я работаю водителем уже 20 лет, из них 5 лет – в компании «Трак-Легион». Из тяжелых грузовиков начинал на «Уралах», МАЗах, потом стал дальнобойщиком – мечтал об этой профессии с детства. Так впервые сел за руль седельного тягача-иномарки: MAN TGA, Renault Premium, потом Volvo Fh22 (еще с прямоугольными фарами). В последние годы работаю именно на Volvo FH, но уже на новых машинах. Рейсы: Москва–Питер, Казань, Самара, Ярославль. Сейчас мой автомобиль Volvo FH калужской сборки, 460 л. с., с механической коробкой, пробег с начала 2014 года – уже 130 тысяч км. Раньше наездил больше 200 тысяч км на Volvo FH с коробкой I-Shift. Первоначально думал, что «робот» I-Shift будет так же тяговит, как коробка с ГМП – я ездил на BMW 5 c дизелем и «автоматом». Но оказалось, что у Volvo FH при переключении передач провалы все-таки чувствуются. Если я еду на «механике», то на подъеме переключаюсь быстрее, чем I-Shift! Понятно, что «робот» удобнее: есть «свободная рука и нога» – на относительно ровной дороге или в пробках на МКАД совершенно не думаешь о переключении передач. А на подъемах – «робот» все-таки хуже, чем «механика». Конечно, можно переходить на ручной режим управления – но лень. Есть эффект от переключения режимов: с экономичного на мощностной, но небольшой. Лучше, если бы было три положения, а не два. К примеру, дополнительный режим – горный. Если новый «робот» I-Shift будет переключаться быстрее обычного, «вольвовского» «автомата» – будет только лучше.
Еще плохо с I-Shift зимой, на заснеженных дорогах – если коробка без режима раскачки, то трудно трогаться пустым. На «механике» – включил 3-ю передачу и все-таки раскачаешь машину, а на «роботе» не получается. Особо не заметил, что тягач с I-Shift экономичнее, чем машина с «механикой». В большей степени расход зависит от загрузки и даже от расположения груза на полуприцепе.

Информация

Особенности конструкции коробок Volvo I-Shift

Как это сейчас принято на современных, насыщенных электроникой автомобилях, в основной коробке нет синхронизаторов. Если надо выровнять частоту вращения коленвала и вторичного вала КП, хитрая электроника «раскрутит» коленвал до нужных оборотов. Кроме того, на вторичном вале, снаружи корпуса коробки, но внутри картера маховика, размещен особый фрикционный механизм, позволяющий притормаживать промвал и, через шестерни постоянного зацепления, – первичный вал вместе с ведомым диском сцепления. Переключение и вверх, и вниз происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Есть два алгоритма переключения: экономичный и мощностной. По умолчанию всегда устанавливается «Economy», на дисплее загорается буква «Е». В этом случае несколько раньше обычного происходит переключение на повышенную передачу, и кажется затянутым переключение на пониженную передачу, мотор работает внатяг, что и приводит к экономии топлива. Второй режим более динамичный: мотор крутится резвее, вверх передачи переключаются чуть позже, быстрее разгоняя автомобиль, а вниз – чуть раньше. Диапазона передаточных чисел у 12-ступенчатой коробки Volvo I-Shift от 14,94 до 1,0 для седельного тягача вполне достаточно, ездить с ней очень удобно.

Возможные проблемы с коробками, оснащенными двумя сцеплениями

Не факт, что ресурс фрикционных накладок дисков сцепления будет выше в два раза. Кроме того, нажимная пружина «корзины» будет с хорошим усилием, причем постоянно, давить на маховик и, соответственно, на коленвал. Упорные подшипники (кольца) коленвала, которые обычно на иномарках объединены с парой коренных вкладышей, такой интенсивной работы не выдержат, тем более что и мотор, и коробка должны ходить на тяжелом грузовике больше миллиона километров. То есть этот узел двигателя придется серьезно модернизировать.
Выжимной подшипник постоянно нагружен, работает без отдыха, даже когда в коробке включена нейтральная передача. Смазка в подшипнике – и та должна быть значительно долговечнее, иначе от непрекращающейся работы, от перегрева вытечет из подшипника. Поэтому выжимной – тоже должен быть особым.
Если из-за какой-то мелочи откажет привод одного сцепления, то, получается, будут включены две передачи сразу. В обычных КП от такого «переключения» разрывало картер коробки…
Бесполезно сравнивать по ресурсу коробки типа Volkswagen DSG и I-Shift Dual Clutch. Дело в том, что на грузовике больше места под исполнительные механизмы, а кроме того – есть пневмосистема. Это надежнее, чем гидравлика, и с помощью сжатого воздуха проще создавать требуемое для переключения передач усилие.

Применение двухступенчатого турбонаддува

С помощью системы двухступенчатого турбонаддува можно значительно увеличить давление наддувочного воздуха для подачи в цилиндры двигателя и тем самым увеличить его удельную мощность. В Европе двойной турбонаддув называется Twin Turbo, или Biturbo. Первоначально система Twin Turbo предназначалась для уменьшения инерционности работы одной большой турбины, для недопущения возникновения «турбоямы». Позже систему начали применять для снижения уровня вредных выбросов в ОГ, а также для уменьшения расхода топлива. Часто применяют два турбокомпрессора разного размера, установленные последовательно на выпускном и впускном трактах. В системе используется клапанное регулирование потока отработавших газов и нагнетаемого воздуха. В последнее время кроме различных спорткаров две турбины применяют на двигателях серийных легковых автомобилей. Одними из первых, в начале 2000-х, систему Twin Turbo начали использовать Subaru, BMW, Opel. На дизельных двигателях – Сummins и MAN. У дизелей MAN двухступенчатый турбонаддув нашел применение на четырехцилиндровых двигателях D08 уровня Евро-4 в 2005 году. Сейчас Twin Turbo устанавливают на «четверках» мощностью свыше 220 л. с., а также на «больших» моторах D2066 объемом 10,5 литра и 12,4-литровых D2676, на новом семействе MAN D38.

Историческая справка

Есть легенда, что коробку передач с двойным сцеплением изобрел не кто нибудь, а личный шофер Николая Второго, ставший затем завгаром царского гаража, Адольф Кегресс, тот самый, который разработал «мягкий» гусеничный движитель. Но тот Dual Clutch предназначался не для Rolls-Roys, на котором потом возили В.И. Ленина, а для грузовых Citroen – гораздо позже, в 30-х годах, участвовавших в пробегах через пески Сахары. Потом что-то подобное применяли на каких-то танках или бронетранспортерах, а в 90-х годах об этой схеме вспомнили и стали применять в автомобилях Формулы 1. Нужно было как можно быстрее переключать передачи во время гонки. В 2003 году 7-ступенчатую коробку с двумя сцеплениями установили на супермощный Bugatti Veyron, и в том же году был налажен выпуск значительно более демократичного Volkswagen Golf с 6-ступенчатой коробкой DSG. Эти коробки были со сцеплениями, работающими в масляной ванне, с двумя выжимными подшипниками, а управление осуществлялось гидравликой. Вариант для Ford обрел сухие сцепления.
В новейшей истории первым грузовиком с коробкой с двойным сцеплением стал Mitsubishi Fuso Canter, на который японцы в конце 2000-х годов начали устанавливать шестиступенчатую коробку. Напомним, это развозной грузовик грузоподъемностью около 5 тонн. Но сравнивать коробку японского грузовика с легковыми коробками типа Volkswagen DSG не совсем корректно. Коробки легковых переднеприводных автомобилей – двухвальные (если все же считать два первичных вала за один), а у грузовика – трехвальные. Интересно, что компания ZF еще в 2010 году продемонстрировала для тяжелых грузовиков автоматические коробки с двумя сцеплениями, но так ни на одну машину ее еще серийно не адаптировала. Совершенно новая разработка ZF, представленная на IAA-2014, – модульный агрегат трансмиссии ZF Trakson. Там тоже есть модуль с двумя сцеплениями. А новый Volvo FH стал действительно первым тяжелым грузовиком с коробкой Dual Clutch.

Новый Volvo FH седельный тягач обзор Автопрофи

Новый седельный тягач Volvo FH 2021 в специальном проекте Автопрофи.
Новое поколение седельного тягача Volvo Fh 2021 модельного года появилось в России и Беларуси. Заказ новых тягачей уже доступен. Автопанорама в проекте Автопрофи собрала отзывы водителей о новинке шведских конструкторов, провела полноценный тест-драйв и сделала обзор вместе с инженером Вольво Беларусь.


Новый седельный тягач Volvo FH 2021 обзор авто, тест драйв, отзывы, цена, комплектации Автопрофи

Новый седельный тягач Volvo fh 2021 модельного года подробный обзора авто и тест драйв в новом проекте Автопанорама — обзоры и тест-драйвы груовиков и коммерческих авто Автопрофи. Ведущий Василий Астафьев делает тест драйв нового поколения Вольво FH с двигателем 460 л.с. коробкой автомат и высокой кабиной Globetrotter.

Что изменилось в New Volvo FH 2020 интерьер, экстерьер, обзор кабины, мы закинули тягач на яму проверили все агрегаты и доступность сервиса.

Сравнивать с Mercedes truck, Man, Scania, Renault truck тем более Маз и Камаз можно и нужно. Выясняем что сделано для комфорта водителя?

Василий Астафьев тестирует новый Volvo FH.

Василий АСТАФЬЕВ, тест-пилот Автопанорама:

— Volvo FH как сигнал к будущему. Новая оптика, новый дизайн. Машина притягивает взгляд. Установлен мощный двигатель 460 л.с., современная лед-оптика, мощная рама. Комбинированные подножки пластика и алюминия обеспечивают дополнительное сцепления обуви водителя.

— На водительском месте Volvo FH комфортно, обширное количество регулировок спинки, сидение позволяет выбрать любое удобное расположение. Все продумано до мелочей. Рулевое колесо регулируется педалью. Приборная панель имеет много вариантов отображений. Экран управляется с руля и продублирован кнопками на панели.

— Место для отдыха комфортное. Удобные маленькие отсеки. Есть холодильник с красивой подсветкой, наверху есть ящики для хранения с подсветкой.

— Volvo FH легко управляется. Установлен адаптивный круиз контроль, работает до 0 км в час. Машина проходит специальные тесты, чтобы обезопасить водителя.Установлен моторный тормоз, что позволяет тормозить машину не прибегая к использования тормозов.


Лучший тягач Новый Volvo FH 2020 обзор авто и тест драйв 

Вместе с инженером Volvo групп Беларусь в проекте Автопрофи сделали обзор Volvo FH 2021 модельного года. Новый седельный тягач New Volvo Fh 2020 и Вольво Fh26 2021 получил новый дизайн, ставится новая кабина, новый экономичный двигатель с Турбо, коробка автомат проверенная айшифт.


Инженер Volvo групп Беларусь

Сергей ЯСКЕВИЧ, инженер компании «Вольво Груп БЛР»:

Volvo FX как конструктор, можно собирать огромное количество вариаций. Устанавливается собственная коробка, она позволяет экономить топливо и снимать нагрузку с водителя. Volvo FX может комплектоваться 13л двигателями мощностью 420 460 500 540 лс. Автомобили Вольво обладают международной гарантией. Год на все, 2 года на двигатель, коробка, мост, силовая линия.

Сделаем обзор кабины новый Volvo FH, оценим новые опции, адаптивный круиз контроль. Грузовик volvo fh с новыми системами автоматического подруливания.

Что изменилось и как это работает можно посмотреть на нашем канале ютуб Автопанорама — тест драйв и подробный обзор Volvo Truck 2021.


Новый тягач Volvo FH 2021 отзывы водителей

Обзор и тест-драйв ещё одной новинки шведских конструкторов — грузовика Volvo FH найдите на нашем информационном портале.

Новый Volvo FH

Больше тест-драйвов и обзоров многофункциональной техники можно найти в специальном плейлисте проекта Автпрофи на нашем канале ютуб Автопанорама:

Новый Фургон Маз лучше Газель Некст? Maz Jac Цмф обзор двигатель коробка передач китайский бус

Маз сделал Микроавтобус Убийца Газель Цмф Пассажирский Премиум Бус цена обзор Минивэн Maz Купава Jac

Новый седельный тягач МАЗ 5440 М7 обзор кабина водителя двигатель коробка передач от Мерседес

Лучший тягач Volvo FH обзор авто и тест драйв Дальнобой будет доволен Вольво

Новый Трактор МТЗ Беларус 1222 обзор Новинка обзор кабина цена навесное оборудование Автопрофи

Новый Мерседес Актрос обзор, кабина, цена, комплектация выставка Бамап

Новый Форд Транзит фургон тест-драйв, отзывы, обзор Автопрофи

Новый Volvo FMX обзор и тест драйв грузовик Вольво 8х4

Обзор Мини трактор и Мотоблок МТЗ Беларус | Mini Tractor Мтз 152 Мтз 132 Мтз 112 Belarus 09H

Форд Транзит фургон отзывы обзор тестдрайв новый проект Автопанорама Автопрофи

Самый мощный Трактор Беларус 4522 цена обзор Tractor Belarus двигатель Caterpillar навесное кабина

Что изменилось New Volvo Fh 2021 и Вольво Fh26 2021 седельный тягач обзор технические характеристики

Почему Volkswagen Multivan 2. 0 TDI DSG обзор и тест драйв Мультиван Т 6.1 рестайлинг Максималка 4×4

Все новинки Сельхозтехники Трактор Belarus МТЗ, трактор Кировец, трактор Ростсельмаш, Маз Агросалон

Реальный отзыв о Volkswagen Crafter фургон расход топлива, грузоподъмность, кабина Автопрофи

Новый Volkswagen Crafter 2.0 tdi МКПП тест-драйв, обзор Автопрофи

Новый Форд Транзит Фургон цмф отзывы Автопрофи | Ford Transit обзор

New Ford Transit отзыв Форд Транзит шасси с надстройками отзывы тест-драйв Автопрофи

Грузовик Volvo FH: обзор и характеристика

Volvo FH – это автомобиль, который меняет мир. Если Вы ищите хороших водителей – ищите их за рулём именно Volvo FH, потому что они то уж точно знают в кабине какого магистрального тягача наилучшие условия труда. В четвёртом, нынешнем, поколении Вольво FH, история которого началась в 1993 году, в одном из четырёх вариантов кабин водитель может даже стоять в полный рост, не говоря уже о всех прочих удобствах и комфорте кабины.

Благодаря передовым решениям тягачи Volvo, и в первую очередь модель FH, пользуются большой популярностью на европейском и отечественном рынке грузового транспорта. Отличительной чертой флагмана корпорации Volvo Truck является независимая передняя подвеска, сочленённая с реечной системой рулевого управления, дополненного электрическим усилителем. В результате управляемость тяжёлого грузовика в самых разнообразных дорожных и климатических условиях теперь, без преувеличения, можно сравнить с управляемостью люксового седана. Вольво ФХ устойчив и под контролем на любой скорости.

Добрая дюжина функций активной и пассивной безопасности, как в базовом, так и в опциональном исполнении, дополняют представления об идеальном управлении грузовиком, помогают снизить утомляемость водителя. Среди них:

  • обычный и адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения водителя о столкновении;
  • система экстренного торможения;
  • стоп-сигнал экстренного торможения;
  • система оповещения при перестроении;
  • система контроля пересечения линии разграничения полосы движения;
  • электронная система стабилизации курсовой устойчивости;
  • тормозной механизм автопоезда;
  • система предупреждения водителя о его усталости;
  • функции I-See и I-Roll автоматизированной коробки передач I-Shift, выбирающие без участия водителя оптимальные режимы движения по холмистой местности;
  • система понижающих передач I-Shift;
  • механизм подъёма ведущего моста в двухосной тележке;
  • интеллектуальная система ночного охлаждения I-Park Cool и др.

Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на грузовик Volvo FH для российского рынка, представлена восемью модификациями дизельных двигателей D13C и D16C мощностью от 420 до 750 л.с. стандарта Евро-5.

В паре с ними могут агрегатироваться как 14-ступенчатые механические коробки передач с делителем, демультипликатором, двумя понижающими передачами, 12 синхронизированными передними передачами, а также четырьмя передачами заднего хода, так и 12-ступенчатой инновационная автоматизированной трансмиссией I-Shift с усовершенствованным программным обеспечением. С любой из коробок передач может быть установлена также коробка отбора мощности.

Volvo FH третьего поколения различаются и по высоте шасси, выпускаемых в четырех типоразмерах:

  • сверхнизкое шасси – 810 мм;
  • низкое шасси – 850 мм;
  • среднее шасси – 900 мм;
  • высокое шасси – 1000 мм.

Скачать брошюру о Volvo FH
Скачать брошюру о характеристиках Volvo FH


Приобрести данный грузовик можно, как и остальные модели, в представительстве шведского концерна в России – ЗАО «Вольво Восток».  

Сервис грузового автомобиля Volvo FН
Диагностика грузового автомобиля Volvo FH
Ремонт грузового автомобиля Volvo FН
Запчасти грузового автомобиля Volvo FН

Б/у запчасти с разбора и новые запчасти для иномарок

Марка Acura Alfa Romeo Aston Martin Astra (грузовые) Audi BAW (грузовые) BMW BPW (грузовые) BYD Bentley Brilliance CASE (грузовые) Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen DAF (грузовые) Daewoo Daewoo (грузовые) Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng FAW FOTON (грузовые) Fiat Ford Ford (грузовые) Ford America Freightliner (грузовые) Fruehauf (грузовые) GAZ GAZ (грузовые) GM Geely Genesis Great Wall HOWO (грузовые) Hafei Haval Hawtai Hino (грузовые) Honda Hummer Hyundai Hyundai (грузовые) Infiniti International (грузовые) Iran Khodro Isuzu Isuzu (грузовые) Iveco Iveco (грузовые) JCB (грузовые) Jaguar Jeep John Deere (грузовые) KAMAZ (грузовые) KAVZ (грузовые) Karavan (грузовые) Kia LDV Lamborghini Lancia Land Rover Landwind Lav (грузовые) Lexus Lifan LuxGen MAN (грузовые) MAZ (грузовые) MZSA (грузовые) Maserati Maybach Mazda Mercedes Benz Mercedes Benz (грузовые) Mini Mitsubishi Nissan Nissan (грузовые) Opel PAZ (грузовые) Peugeot Piaggio Porsche ROR (грузовые) Ravon Renault Renault (грузовые) Respo (грузовые) Rolls-Royce Rover SAAB SAF Holland (грузовые) SMB (грузовые) Scania (грузовые) Schmitz (грузовые) Scion Seat Shaanxi (грузовые) Sisu (грузовые) Skoda Smart Ssang Yong Ssang Yong (грузовые) Subaru Suzuki TAGAZ TONAR (грузовые) Tesla Toyota Trailor (грузовые) UAZ VAZ VW Volvo Volvo (грузовые) ZAZ Zotye

Уходящих и приостанавливающих работу в России компаний стало больше

О приостановке деятельности или поставок в стране сообщили Komatsu, Samsung, PayPal и другие. Московские власти подчеркнули, что санкции не повлияют на сроки строительства объектов в столице

Фото: depositphotos.com

Список уходящих или приостанавливающих работу в России компаний продолжает пополняться. Японская компания Komatsu решила остановить поставки продукции в страну. Это второй по размеру в мире производитель строительной техники и оборудования. Komatsu производит бульдозеры, экскаваторы, автопогрузчики, трубоукладчики. Но в России, в том числе на московских стройках, технику этого бренда можно увидеть достаточно редко, рассказывает председатель совета директоров компании «БЕСТ-Новострой» Ирина Доброхотова:

Ирина Доброхотова председатель совета директоров компании «БЕСТ-Новострой» «»

В московской мэрии уже заявили, что сроки строительства объектов в столице в условиях санкций не изменятся. Основные материалы — металл, бетон, фанера — российского производства. Транспорт и оборудование в основном с заводов России и Белоруссии, заявил мэр Сергей Собянин.

В IT и технологической сфере много неопределенности. Ночью стало известно, что Samsung приостановила поставки продукции в Россию. Этот производитель электроники из Южной Кореи. На днях Минпромторг этой страны заявлял, что смартфоны, стиральные машины, авто и другие потребительские товары оттуда не будут попадать под американские санкции против России. Позже источник в Samsung уточнил: поставки в Россию приостановлены временно, все магазины, приложения и сервисное обслуживание продолжат работать в полном объеме. На долю этой компании приходится один из четырех продаваемых в стране смартфонов.

Пока паниковать рано, убежден ведущий программы «Сумма технологий» на Business FM Денис Самсонов:

Денис Самсонов ведущий программы «Сумма технологий» на Business FM

Samsung Electronics могла подвергнуться кибератаке, в результате которой произошла утечка конфиденциальной информации, сообщило агентство Yonhap со ссылкой на источники. Накануне Microsoft сообщила, что приостанавливает продажи продуктов и предоставление услуг в России.

Apple еще раньше объявила о приостановке деятельности в нашей стране. Но потом снова открыла свои магазины re:Store с повышенными ценами на гаджеты. О перспективах рассуждает генеральный директор группы компаний Comnews Леонид Коник:

Леонид Коник генеральный директор группы компаний Comnews

Американская компания eBay, занимающаяся онлайн-продажами, приостановила доставку заказов в Россию и на Украину с 3 марта. Платежная система PayPal приостановила работу в России. Голландский Heineken перестает экспортировать в страну пиво, но его заводы тут продолжат работу, заявили в концерне. Activision Blizzard решила приостановить продажу своих игр. Эта компания — издатель таких франшиз, как Diablo, Call of Duty и World of Warcraft. Видеостриминговый сервис Twitch остановил выплаты российским блогерам.

Россия потеряла «тяжелый люкс»: группы LVMH, в нее входит Louis Vuitton, Hermes, Chanel, Cartier, и Kering, которой принадлежат Gucci, Saint Laurent, Balenciaga, Alexander McQueen, объявили об остановке работы. Уже следуют контрсанкции со стороны российских компаний. Например, подразделение «Яндекса» по развитию беспилотников заморозило работу в США.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Volvo представляет новые грузовики, работающие на сжиженном природном газе

Volvo Trucks представляет соответствующие стандарту Евро 6 тяжелые грузовые автомобили, которые работают на сжиженном природном газе и биогазе.

Новые тяжелые грузовики полностью сравнимы с дизельными моделями Volvo по производительности, ходовым качествам и потреблению топлива, но при этом уровень выбросов CO2 у новых грузовиков на 20–100% ниже по сравнению с дизельными. Новые Volvo FH LNG и Volvo FM LNG предлагаются с двигателями мощностью 420 или 460 л.с. для тяжелых региональных и дальних перевозок.

«Наши новые грузовые автомобили на сжиженном природном газе или биогазе представляют собой хорошую альтернативу с точки зрения климата и при этом соответствуют высоким требованиям к производительности, топливной эффективности и дальности перевозок. Именно такое сочетание характеристик требуется нашим клиентам, занимающимся региональными и дальними перевозками», — отмечает Ларс Мортенссон, директор по экологии Volvo Trucks.

  

Volvo FH LNG и Volvo FM LNG снабжены газовыми двигателями, которые работают по циклу Дизеля. А это означает, что грузоперевозчики, выбирающие автомобиль на газе, не жертвуют при этом ходовыми качествами, топливной эффективностью или надежностью. Газовый двигатель Volvo мощностью 460 л.с. имеет крутящий момент 2300 Нм, а для версии мощностью 420 л.с. крутящий момент составляет 2100 Нм. Такими же характеристиками обладают аналогичные дизельные двигатели Volvo. Более того, расход топлива у этих двигателей сравним с дизельными двигателями Volvo, но на 15–25% меньше, чем у традиционных газовых.

В новых двигателях применяется природный газ в форме СПГ (сжиженного природного газа) или биогаз, известный также как био-СПГ. Топливо обоих этих видов состоит из метана. При использовании биогаза вредное воздействие на климат уменьшается практически на 100%, а при использовании природного газа — на 20%. Речь идет о вредных выбросах при эксплуатации автомобиля, в так называемом цикле «от бака до руля». Для обеспечения максимальной дальности перевозок баки заполняются СПГ, который хранится под давлением 4–10 бар при температуре от -140 до -125 °C. Самая большая модификация бака вмещает СПГ в объеме, достаточном на 1000 км пути. Заправка баков занимает примерно столько же времени, что и заливка дизельного топлива. При движении топливо разогревается, сжимается и превращается в газ перед подачей в двигатель. Для зажигания газа в момент подачи к нему добавляется небольшое количество дизельного топлива. Для снижения выбросов CO2 на 100% требуется замена ископаемого дизельного топлива на гидрированные растительные масла в сочетании с био-СПГ. Продажи Volvo FM LNG и Volvo FH LNG начнутся весной 2018 года.

 

Факты о Volvo FH LNG и Volvo FM LNG

  • Доступные модификации: Тягачи (4×2, 6×2, 6×4) и грузовики-шасси (4×2, 6×2, 6×4) с полным весом автомобиля до 64 тонн для региональных и дальних перевозок.
  • Двигатель: Volvo G13C Евро 6. Рядный 6-цилиндровый 13-литровый двигатель с системой впрыска Common Rail, насос-форсунки с отдельными соплами для газа и дизельного топлива. Доступен в двух модификациях: 420 л.с./2100 Нм и 460 л.с./2300 Нм.
  • Коробка передач: Volvo I-Shift.
  • Топливные баки: Доступны с баками, рассчитанными на 115 кг (275 л), 155 кг (375 л) или 205 кг (495 л) СПГ для поездок дальностью до 1000 км. Также оснащаются небольшим баком для дизельного топлива.
  • Доочистка выхлопа: система SCR и сажевый фильтр.
  • Volvo FH LNG и Volvo FM LNG соответствуют требованиям одобрения типа комплектных транспортных средств (WVTA) и сертифицированы по европейскому стандарту ECE R110.

дилерских центров Volvo Truck в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Коннектикуте

 

Надежные дилеры коммерческих грузовиков в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Коннектикуте


Volvo заработала безупречную репутацию в автомобильной промышленности. Название Volvo отражает их основные ценности безопасности, качества и заботы об окружающей среде. Являясь ведущим дилером грузовых автомобилей Volvo в Коннектикуте, Нью-Джерси и Нью-Йорке, компания Gabrielli Truck Sales не понаслышке знает о высочайшем уровне надежности и производительности этих автомобилей.Сделанные прямо здесь, в США, коммерческие грузовики Volvo отличаются непревзойденным мастерством, что делает их идеальным выбором для вашего бизнес-парка.

На протяжении более шестидесяти лет профессионалы в области грузоперевозок по всей территории трех штатов полагаются на Габриэлли в предоставлении комплексных и исключительных услуг. Наш обученный и профессиональный персонал может помочь вам со всеми вашими потребностями в грузоперевозках, от начала до конца. Мы не только порекомендуем вам лучшие варианты из нашего нового или подержанного автопарка, но также посоветуем вам наиболее подходящее и персонализированное финансирование для удовлетворения ваших потребностей, будь то покупка или лизинг.

Gabrielli предлагает полный спектр услуг после покупки, чтобы ваш коммерческий флот оставался в движении. Это включает текущее техническое обслуживание, придорожный сервис, механический ремонт, кузовные работы и выполнение гарантийных обязательств. Какими бы ни были ваши потребности в грузоперевозках, вы можете быть уверены, что у Габриэлли есть опыт, чтобы оправдать и превзойти ваши ожидания.

Компания Gabrielli Truck Sales гордится тем, что является ведущим дилером грузовых автомобилей Volvo, обслуживающим всю территорию трех штатов. Находитесь ли вы в Хартфорде или Инвуде, Квинсе или Саффолке, наша обширная сеть из более чем дюжины дилерских центров означает, что одно из наших мест всегда рядом с вами.

 

Торговая марка Volvo

Volvo Group построила свой первый грузовик в Швеции в 1928 году, но название Volvo появилось более десяти лет назад. Шведский производитель автозапчастей (Svenska Kullagerfabriken, также известный как «SKF») создал дочернюю компанию, предназначенную для производства инструментов для изготовления подшипников для автомобилей, а также самих подшипников. Кто-то из SKF придумал название «Volvo», происходящее от латинского volvere, что означает «катить». Но Volvo никогда не занималась производством подшипников, так как позже SKF решила использовать это название для своей первой линейки автомобилей.

Посетите наши дилерские центры Volvo Truck в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Коннектикуте.

Коммерческие грузовики Volvo / Модели

Все грузовики Volvo VNM, VNL, VNX, VHD и VAH собираются на заводе New River Valley в Дублине, штат Вирджиния. Этот завод сертифицирован в соответствии со стандартами ISO50001 по энергопотреблению, ISO14001 по охране окружающей среды и ISO9001 по стандартам качества. А в Хагерстауне, штат Мэриленд, двигатели Volvo для Северной Америки собираются на предприятии, имеющем такие же экологические стандарты и сертификаты качества.

Текущая линейка новых рабочих грузовиков Volvo включает:

  1. Серия VNR, идеально подходит для местных перевозок

  2. Серия VNL идеально подходит для дальних перевозок и максимального комфорта

  3. Серия VNX, которая упрощает перевозку тяжелых грузов

  4. Серия VHD, способная работать практически на любой местности

  5. Серия

    VAH с индивидуальными функциями премиум-класса, в которых приоритет отдается комфорту, безопасности и производительности

     


Одной из звезд линейки тяжелых грузовиков Volvo является серия VNX, предлагающая следующие функции и опции:

  • Доступен с двигателями мощностью до 605 л. с. и весом 2050 фунтов.-фт. крутящего момента

  • Серия 300 – дневная кабина; варианты тандемной оси 6X4, тандемной 8X4 или трехведущей оси 8X6

  • Серия 400 – с плоской крышей; спальное место 42 дюйма

  • Серия 740 – среднекрышный; спальное место 70 дюймов

  • GCWR от 125 000 до 160 000 фунтов (и до 225 000 доступно с одобрением применения и соответствующими компонентами

Когда вам нужен грузовик, который может передвигаться по дорогам с твердым покрытием (например,, лесозаготовки, строительство, миксер и т. д.), грузовик Volvo Vocational VHD серии — лучший выбор. Несмотря на то, что на шоссе они чувствуют себя как дома, именно в условиях бездорожья серия VHD действительно доказывает свою ценность. Предлагаются следующие функции и опции:

  • Доступен с двигателями мощностью до 500 л.с. и крутящим моментом 1850 фунт-футов. крутящего момента

  • 9 доступных вариантов МОМ

  • 300 ось задняя – чрезвычайно малый радиус поворота; варианты тандемной оси 6X4, тандемной 8X4 или трехведущей оси 8X6

  • 300 ось вперед — идеальный вариант, когда требуется колесная база, соответствующая закону о мостах

  • ось 400 задняя – конфигурация со спальным местом; самый малый радиус поворота в отрасли (срез колеса 50 градусов)

  • 400-осный передний — региональный транспорт со спальным местом 42 дюйма

Это лишь несколько примеров предложений Volvo для коммерческих грузовиков. Независимо от ваших потребностей в грузоперевозках, у Volvo есть модель, точно отвечающая вашим требованиям, обеспечивающая безопасность, долговечность и экологичность.

Ознакомьтесь с ассортиментом грузовых автомобилей Volvo в коммерческих дилерских центрах компании Gabrielli по грузовым автомобилям Volvo в Нью-Джерси, Коннектикуте и Нью-Йорке.
 

Volvo и Gabrielli: мощная комбинация

Держите свой грузовик на дороге

Как Volvo, так и Gabrielli стремятся обеспечить бесперебойную работу вашего автопарка. Мы оба знаем огромное преимущество долговременной ценности вашего коммерческого автомобиля.Это сочетание надежности Volvo и сервиса Gabrielli призвано обеспечить вам увеличение времени безотказной работы, производительности и прибыли в вашем бизнесе грузоперевозок.

Volvo Action Service всегда готова помочь грузовикам и водителям в любой точке США и Канады. Всего одним быстрым телефонным звонком эксперт может связаться с вами, чтобы запланировать круглосуточное техническое обслуживание на дорогах, экспедирование грузов, ремонт и доставку запчастей. Дистанционная диагностика входит в стандартную комплектацию каждого нового коммерческого грузовика Volvo. Эти инструменты могут контролировать двигатель, I-Shift и систему доочистки выхлопных газов, а также обнаруживать проблемы и планировать необходимые ремонтные работы.Несколько диагностических программных решений упрощают поиск и устранение неисправностей двигателя.

Конечно, когда вы находитесь в районе трех штатов, Габриэлли вас поддерживает. Независимо от того, нуждается ли ваша установка Volvo в плановом техническом обслуживании, механических проблемах/ремонте, кузовных работах или даже буксировке, вы найдете быстрое, квалифицированное и вежливое обслуживание в любом из более чем дюжины офисов Gabrielli по всей территории трех штатов.

Gabrielli Truck Sales — ведущий дилер Volvo в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Коннектикуте, обслуживающий территорию трех штатов на протяжении всего времени, пока автомобили Volvo продаются в Америке.Пожалуйста, свяжитесь с нашей командой Gabrielli, чтобы узнать больше. Мы с нетерпением ждем возможности использовать наш опыт работы с Volvo и другими ведущими брендами, чтобы помочь вам найти идеальный коммерческий грузовик для вашего бизнеса.

Volvo Trucks Цена в Индии, характеристики, пробег 【Предложения 2022】

Найдите прайс-лист Volvo Trucks On Road в Индии на 2021 год. Ознакомьтесь с последними предложениями, экспертным обзором, спецификациями, пробегом и найдите рядом с дилером грузовиков Volvo.

Вы находите новый прайс-лист грузовиков Volvo в Индии? Вы идеальное место для посещения этого сайта.Здесь мы предоставили все новые модели грузовиков Volvo вместе с информацией о ценах, чтобы вы могли ознакомиться с подробной информацией обо всех грузовиках Volvo.

Грузовики Вольво цена

Модели Volvo Trucks Цена
Съемник Volvo FH 520 рупий.90,00,000/-
Чтобы узнать больше Нажмите здесь
Вольво ФМХ 440 рупий. 95,00,000/-
Чтобы узнать больше Нажмите здесь
Вольво ФМ 480 рупий.1,08,00,000/-
Чтобы узнать больше Нажмите здесь
Вольво ФМ 400 рупий. 82 00 000/-
Чтобы узнать больше Нажмите здесь
Volvo FM 420 Евро 4 NA
Чтобы узнать больше Нажмите здесь
Вольво ФМ 400 HD рупий.76,51,000/-
Чтобы узнать больше Нажмите здесь
Вольво ФМ 370 NA
Чтобы узнать больше Нажмите здесь
Вольво ФМ 440 6X4 рупий.70,00,000/-
Чтобы узнать больше Нажмите здесь

Родственная статья

Грузовик Махиндра

Грузовики БхаратБенц

Eicher Trucks цена в Индии

Прайс-лист Volvo Trucks в Индии 2021

МОДЕЛЬ ПРАЙС-ЛИСТ
Съемник Volvo FH 520 ₹ 90. 00 лакх
Вольво ФМХ 440 ₹ 95,00 лакхов
Вольво ФМ 480 ₹ 1.08 Кр
Вольво ФМ 400 ₹ 82.00 лакх
Volvo FM 400 HD ₹ 76,51 лакха
Вольво FM 440 6×4 ₹ 70,00 лакхов

О Volvo Motor

Volvo — автомобильная компания, основанная в 1928 году и имеющая штаб-квартиру в Гётеборге, Швеция.Если говорить об этой компании, то компания A по всему миру поставляет свои грузовики по всему миру.

Volvo Group была реорганизована 1 января 2012 года, и в рамках этого процесса Volvo Trucks перестала быть отдельной компанией и вместо этого была включена в Volvo Group Truck вместе с другими брендами грузовых автомобилей Volvo, Renault Trucks, Mack Trucks и UD Trucks.

Модели грузовиков Volvo

Съемник Volvo FH 520, Volvo FMX 440, Volvo FM 480, Volvo FM 400, Volvo FM 420 Евро-4 6×4, Volvo FM 400 HD, Volvo FM 370, Volvo FM 440 6×4.

Вы смотрите видео о грузовиках VOLVO Пожалуйста, подпишитесь

 

 

Резюме

Название статьи

Volvo Trucks

Описание

Прайс-лист Volvo Trucks On Road в Индии на 2020 год. Ознакомьтесь с последними предложениями, экспертным обзором, спецификациями, пробегом и найдите рядом с дилером грузовиков Volvo.

Автор

Тракторы Уэйл

Имя издателя

Тракторы Уэйл

Логотип издателя

Volvo Trucks Цена в Индии 2022

О Volvo Trucks

Грузовики Volvo — глобальный производитель коммерческих автомобилей, базирующийся в Гетеборге, Швеция, принадлежащий AB Volvo.Компания была основана в 1928 году, после чего никогда не оглядывалась назад. Он постоянно производит современные коммерческие автомобили, такие как самосвалы, тракторы и грузовики. Volvo считается крупнейшим производителем коммерческих автомобилей в Индии, а ее продукция обеспечивает передовые транспортные решения. Это всегда стоит на вере клиентов, чтобы удовлетворить их спрос и потребности. Основной целью компании является обеспечение качества, безопасности и заботы об окружающей среде, что находит свое отражение в их грузовых автомобилях.

Он очень хорошо известен своей линейкой тяжелых грузовиков, в том числе грузовиков грузоподъемностью более 16 тонн.Она экспортирует грузовики в более чем 130 стран мира.

Почему компания Volvo популярна?

Компания представляет собой идеальное сочетание надежности, долговечности и совершенства. Он спроектировал, измерил, протестировал и изготовил каждый компонент с точностью. Грузовики Volvo обеспечивают эффективность, безопасность и комфорт для удобства клиентов. Своими продуктами она формирует индийскую автомобильную промышленность.

  • Предлагает современные карьерные и строительные самосвалы, отличающиеся прочностью и новаторскими характеристиками.
  • Volvo имеет широкий спектр сервисных сетей, которые доступны для клиентов круглосуточно и без выходных.
  • Универсальные грузовики It отличаются отличной управляемостью, привлекательным внешним видом и отличной экономичностью.
  • Список моделей грузовиков Volvo
  • включает в себя множество отличных коммерческих автомобилей, таких как самосвалы, грузовики и тракторы.
  • Они обеспечивают богатый опыт вождения.

Грузовик Volvo в Индии — Обзор

Грузовики Volvo популярны благодаря своим расширенным функциям и качественной работе.Каждый потребитель хочет приобрести грузовик Volvo в Индии, потому что он изготовлен с использованием технических решений и имеет приемлемую цену. Volvo Truck India – это компания, которая постоянно работает для своих пользователей и всегда радует их своей качественной продукцией. В Truck Junction вы можете легко получить цены на все новые грузовики Volvo. Здесь вы можете получить изображения грузовиков Volvo, обзоры и ответы на часто задаваемые вопросы.

Цена грузовика Volvo в Индии

Цена грузовика Volvo начинается с 70 лакхов * и поднимается до 90 рупий. 11 лакх*, которая фиксируется в соответствии с бюджетом заказчика. Она поставляет передовые коммерческие автомобили с лучшими характеристиками. Цена грузовиков Volvo подходит и подходит для клиентов.

Узнайте стоимость грузовиков Volvo на Truck Junction простым способом. Для этого вам нужно просто войти на веб-сайт и посетить страницу Volvo Truck.

Сервисный центр Volvo Truck 

В Truck Junction вы можете найти 28 сервисных центров Volvo Truck в Индии.Эти сервисные центры расположены в 18 городах Индии. Из этого вы узнаете подробности о ближайшем к вам сервисном центре Volvo Truck.

Почему Truck Junction For Volvo Truck

Truck Junction — это онлайн-платформа, на которой мы представляем каждую деталь о коммерческих автомобилях Volvo. Здесь вы получите широкий ассортимент продукции Volvo в рамках вашего бюджета. Кроме того, мы предоставляем контактные телефоны и адреса дилеров Volvo рядом с вами.

Тягач Volvo

— это очень стильный грузовик с дополнительными функциями, обеспечивающими качественную работу.Компания имеет квалификацию в производстве превосходных коммерческих автомобилей, которые весьма популярны на индийском рынке. Truck junction — лучшее место, где можно получить информацию о рекламе грузовиков Volvo.

При этом вы можете найти обновленный прайс-лист грузовиков Volvo на Truck Junction. Здесь вы можете найти самосвалов Volvo и цены на полуприцепы Volvo. Следовательно, если вы ищете коммерческие автомобили Volvo по разумной цене, посетите Truck Junction. Здесь вы найдете прайс-лист на грузовики Volvo с видео, обзорами, новостями и многим другим.Узнайте обновленные цены на грузовики Volvo здесь.

Узнайте больше о прайс-листе грузовиков Volvo и соответствующих часто задаваемых вопросах. Загрузите мобильное приложение Truck Junction, чтобы получать последние обновления о грузовиках Volvo в Индии.

Официальный сайт Volvo Trucks – https://www. volvotrucks.in/en-in/
 
Поиск по теме: Volvo truck India прайс-лист, Volvo Trucks images, Volvo Tractor Trailer for sale, Volvo India truck, Truck Цена Вольво, Трактор Вольво, Прайс-лист на новый грузовик Вольво, Цена на новый грузовик Вольво, Продажа полуприцепа Вольво

грузовиков Вольво | Полный список текущих моделей грузовиков Volvo

Volvo Trucks

Volvo Trucks — один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и двигателей.Сегодня Volvo Trucks производит широкую линейку дорожных и профессиональных автомобилей класса 8. Каждая покупка нового или подержанного автомобиля поддерживается развитой дилерской сетью, а также ведущими в отрасли программами по запчастям и обслуживанию, чтобы облегчить ваше продвижение по пути к успеху.

Грузовые автомобили Volvo занимают около 10% рынка в Америке. Volvo, шведский производитель коммерческих автомобилей, также владеет известным брендом грузовых автомобилей Mack Trucks. В США Volvo занимает пятое место, но второе место в мире среди производителей большегрузных автомобилей.Одна из самых популярных марок полуприцепов.

Вот текущая линейка грузовиков Volvo. С несколькими моделями и приложениями на выбор. От дальнемагистральных, региональных, большегрузных, профессиональных грузовиков и автовозов.

Volvo серии VNL — для дальнемагистральных перевозок

Вы распознаете большие перемены, когда видите их. Новый Volvo VNL выглядит быстрым, даже когда он стоит на месте. В дороге аэродинамика и турбокомпрессор помогают экономить до 7,5% топлива.Внутри водители заметят значительно улучшенные рабочие и жилые помещения. Новое 70-дюймовое спальное место с наклонной койкой и телескопической лестницей. Инновационное, единственное в своем роде рулевое колесо, высокотехнологичная информационно-развлекательная система и самые эргономичные сиденья на дороге. Все это в сочетании с улучшенными сервисами безотказной работы и еще большим количеством функций безопасности, позволяющих водителям оставаться в дороге.

Серия Volvo VNL поставляется в пяти различных конфигурациях, которые соответствуют вашим потребностям вождения.

  • Volvo VNL 300 Daycab — VNL 300 разработан для совместной работы с водителем, обеспечивая исключительную производительность и обзорность. VNL 300 — идеальное решение, когда вы отправляетесь туда и обратно в один и тот же день.
  • Volvo VNL 400 Flat-roof — VNL 400 — универсальный и недорогой тягач с плоской крышей, VNL 400 особенно хорошо подходит для выполнения уникальных задач, связанных с дальними перевозками массовых грузов и специальными работами.
  • Volvo VNL 740 — В основе VNL 740 лежит эффективность. Разработан, чтобы максимально эффективно использовать каждую каплю топлива. Дальние перевозки не проблема, и он особенно хорошо подходит для специальных приложений с учетом веса.
  • Volvo VNL 760 — модели VNL 760 суждено стать самым продаваемым грузовиком Volvo.Внутри новых спальных мест длиной 70 дюймов и шириной 96 дюймов водители найдут достаточно места для выполнения повседневных задач. Будь то оформление документов, перерыв на обед или отдых, необходимый для продолжительных дней в дороге.
  • Volvo VNL 860 — Модель VNL 860 начинается с переработанной передней части с более аэродинамическими характеристиками, за ней следует Volvo VNL 860 с панорамным ветровым стеклом, новой приборной панелью и оптимизированными сиденьями, позволяющими водителю комфортно управлять автомобилем.

Новейшая система I-Shift от Volvo делает водителей более продуктивными, используя интеллектуальную электронику для постоянного контроля уклона, скорости, веса и нагрузки двигателя, переключения при необходимости или удерживания передачи — в зависимости от того, что экономит больше топлива. Таким образом, независимо от опыта или подготовки, I-Shift помогает каждому водителю экономить топливо.

Адаптивная загрузка Volvo предназначена для того, чтобы помочь грузовикам работать с максимальной топливной экономичностью и производительностью на каждом километре каждой перевозки. Он определяет разницу в весе и автоматически поднимает ось, чтобы уменьшить трение и сэкономить топливо. От полной загрузки до пустого прицепа эта интегрированная и автоматизированная технология делает каждого водителя более эффективным.

Объедините I-Shift с интеллектуальным круиз-контролем, и вы получите I-See.Это уникальная система, которая изучает топографию дороги. Позже он автоматически использует свои знания для экономии топлива, когда включается интеллектуальный круиз-контроль.

>>Подробнее

Серия Volvo VNR – региональные перевозки

Volvo VNR представляет будущее региональных перевозок. Этот грузовик не идет на компромиссы, обеспечивая производительность и эффективность, а также качество и удобства для дальних перевозок.

Volvo Active Driver Assist — это технология предотвращения столкновений, которая помогает водителям адаптироваться и реагировать на меняющиеся дорожные ситуации, чтобы снизить риск столкновения.

Адаптивная загрузка Volvo предназначена для того, чтобы помочь грузовикам работать с максимальной топливной экономичностью и производительностью на каждом километре каждой перевозки. Он определяет разницу в весе и автоматически поднимает ось, чтобы уменьшить трение и сэкономить топливо. От полной загрузки до пустого прицепа эта интегрированная и автоматизированная технология делает каждого водителя более эффективным.

Объедините I-Shift с интеллектуальным круиз-контролем, и вы получите I-See. Это уникальная система, которая изучает топографию дороги.Позже он автоматически использует свои знания для экономии топлива, когда включается интеллектуальный круиз-контроль.

Серия Volvo VNR представлена ​​в 3 различных конфигурациях для различных областей применения.

  • Volvo VNR 300 . Кабина легкого и эффективного дневного такси VNR 300 обеспечивает точную обработку условий вождения. Интерьер кабины продуман до мелочей, чтобы водители, совершающие ежедневные поездки, работали продуктивно, чувствовали себя комфортно и были счастливы.
  • Volvo VNR 400 — VNR 400 имеет 42-дюймовое спальное место с плоской крышей, которое хорошо подходит для ночных региональных перевозок, где важна общая высота.Упаковав эффективное спальное место в компактный BBC, VNR 400 сохраняет максимальную маневренность на оживленных погрузочных площадках или промышленных доставках.
  • Volvo VNR 640 . Если на региональных маршрутах все меньше и больше остановок домой, 61-дюймовое спальное место в середине крыши Volvo VNR 640 предоставляет дополнительное пространство для работы с документами или отдыха. С достаточным количеством места для хранения, чтобы ваша гостиная была организована. А при короткой ББК ВНР 640 еще сохраняет отличную маневренность.

>>Подробнее

Серия Volvo VNX — тяжелые перевозки

Volvo VNX создан специально для нужд большегрузных перевозок. Доступный с мощностью до 605 л.с. и крутящим моментом 2050 фунт-футов, VNX обеспечивает мощность и производительность, необходимые для тяжелых условий эксплуатации, таких как лесозаготовки, транспортировка техники и длинномерные комбинированные автомобили.

Новый VNX представлен в трех моделях. VNX 300 с дневной кабиной, VNX 400 с плоской крышей и VNX 740 со средней крышей.

  • Volvo VNX Daycab — обеспечивает мощность и маневренность для местных большегрузных перевозок. Доступны рамы нестандартной длины с опциональной конфигурацией тандемной оси 6 × 4, тандемной 8 × 4 или трехведущей оси 8 × 6. У этого дневного такси есть запас мощности, и его полная масса может достигать 160 000 фунтов.
  • Volvo VNX 400 с плоской крышей — 42-дюймовое спальное место разработано для максимальной гибкости при перевозке тяжелых грузов. Спальное место оснащено первоклассным 36-дюймовым матрасом Volvo, чтобы сделать случайные ночевки в дороге более комфортными.
  • Volvo VNX 740 Mid-Roof — Просторное 70-дюймовое спальное место оснащено всеми последними улучшениями интерьера Volvo, включая наш полноразмерный откидной матрас. В сочетании с высокоэффективными вариантами силовой передачи Volvo с высоким крутящим моментом Volvo VNX 740 является идеальным грузовиком для перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния.

Снаружи это так же сложно, как и кажется. Утвержденная полная масса автопоезда (GCWR) варьируется от 125 000 до 160 000 фунтов. Номинальные значения до 225 000 фунтов доступны с одобрением применения и соответствующими компонентами. Дополнительные управляемые мосты, подъемные мосты, ведущие мосты с тройным приводом и более длинные направляющие опорно-сцепного устройства помогут вам удовлетворить разнообразные требования к распределению веса. Внутри VNX создан для комфорта. Сиденья были органично оптимизированы, а приборная панель и рулевое колесо позволяют водителю эффективно управлять и получать информацию.

От начала до конца каждая функция VNX разработана таким образом, чтобы выдерживать любые сложные задачи, которые вы выполняете. Улучшения легко увидеть во всем Volvo VNX, включая бампер, оси, подвеску, тормозную систему, трансмиссию и многое другое.Каждая деталь была проверена, чтобы повысить надежность и убедиться, что у вас есть инструменты, необходимые для перемещения экстремальных грузов.

>>Подробнее

Volvo VHD Series — профессиональные грузовики

Серия VHD сочетает в себе серьезные внедорожные возможности и премиальные дорожные характеристики в нашем универсальном профессиональном автомобиле VHD. Оснащенный интегрированной трансмиссией Volvo, VHD обладает мощностью, необходимой для профессиональных перевозок, и возможностями для минимизации эксплуатационных расходов.

Серия Volvo VHD включает 3 модели для различных областей применения. Дневная кабина Volvo VHD 300 AF с передней осью, дневная кабина VHD 300 с задней осью и кабина со спальным местом VHD 400.

Прочные передний и задний мосты обеспечивают дополнительную надежность для тяжелых условий эксплуатации. Внутри длинный список стандартных и дополнительных удобств обеспечивает первоклассный комфорт для моделей VHD с дневной кабиной и спальных мест.

  • Volvo VHD 300 AF — Оси вперед — Оси вперед Дневная кабина VHD 300 — идеальное решение, когда требования к грузоподъемности требуют наличия колесной базы, соответствующей правилам моста.VHD 300 предлагает легко настраиваемое шасси, до девяти вариантов коробки отбора мощности и устанавливаемый на заводе поршневой или шестеренчатый насос.
  • Volvo VHD 300 AB — Задний мост — Задний мост VHD 300 Daycab идеально подходит для рабочих площадок, требующих более крутых поворотов. Кабина обеспечивает прекрасный обзор для более панорамного обзора рабочей зоны. А конфигурация с задней осью обеспечивает наилучший радиус поворота Volvo для работы с Duno.
  • Volvo VHD 400 — спальная кабина — спальная кабина Volvo VHD 400 достаточно прочна, чтобы с легкостью выполнять самые сложные работы.Комфортабельный и тихий, чтобы вы могли оставаться начеку в течение всего рабочего дня и при этом иметь достаточно энергии, чтобы получать удовольствие от работы в нерабочее время. Это VHD 400! Со спальной кабиной шириной 42 дюйма вы можете преодолевать более длинные маршруты, не теряя драгоценного времени, и все это для того, чтобы вы могли быстрее приступить к работе и дольше оставаться на ней.

Нужна ли вам жесткая маневренность для прямолинейных грузовиков, таких как бетононасосы и миксеры, или колесная база, соответствующая закону моста, для тягача с торцевой разгрузкой, VHD предлагает универсальность для удовлетворения ваших потребностей с доступной осью вперед и осью назад. конфигурации.

>>Подробнее

Volvo серии VAH – самосвалы

Самосвалы Volvo серии VAH обеспечивают плавную и комфортную езду, а превосходное шумоподавление – это лишь некоторые из премиальных функций VAH, разработанных для повышения производительности труда водителя.

В серии VAH используется уникальная конфигурация, в которой уменьшена общая высота, что обеспечивает максимальную гибкость загрузки. Глубокий передний мост, задняя подвеска Volvo Air Ride с низкой высотой и варианты кабины с уменьшенной высотой — все это способствует уменьшению общей высоты, обеспечивая гибкость размещения автомобиля, пикапа или минивэна над кабиной.

Доступны две высоты заниженной крыши: частичная (102,5 дюйма) и полная (97,5 дюйма) через Fontaine Modification Company. Чистая верхняя часть рамы за кабиной ускоряет монтаж кузова и упрощает подсоединение прицепа.

Серия VAH представлена ​​3 различными моделями на выбор. Дневная кабина VAH 300, VAH 400 с плоской крышей и спальное место VAH с плоской крышей.

  • Volvo VAH 300 Daycab — VAH 300 — это решение для маршрутов автоперевозок, которые короткие по километрам, но длинные по дороге.Короткая конфигурация дневной кабины BBC порадует ваших водителей более узким радиусом действия и сохранит вашу прибыль, перевозя до 11 автомобилей на одну загрузку.
  • Volvo VAH 400 Flatroof — Самосвал VAH 400 с плоской крышей и спальным местом сохраняет маневренность, но имеет 42-дюймовую спальную кабину для более комфортного отдыха во время ночных поездок. Если ваш автотранспортный бизнес простирается от многократных местных маршрутов доставки до полной загрузки по всему региону, VAH 400 является идеальным решением.
  • Volvo VAH 600 Sleeper с плоской крышей . Кабина VAH 600 со спальным местом с плоской крышей делает жизнь более комфортной, продуктивной и безопасной благодаря 61-дюймовому спальному месту, в котором достаточно места для отдыха, приема пищи и работы с документами. Когда большие расстояния и сжатые сроки требуют проведения ночей в дороге, Volvo VAH 600 отвечает требованиям автовоза премиум-класса со спальным местом.

>>Подробнее

О TOPMARK FUNDING®

Удовлетворенность клиентов TopMark Funding® является нашим главным приоритетом.Обладая более чем 20-летним опытом финансирования и лизинга грузовых автомобилей Volvo. Мы знаем, что нужно, чтобы получить одобрение на лучшую сделку по финансированию грузовиков.

Мы являемся первоклассной компанией по финансированию грузовиков и оборудования, расположенной в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспортный бизнес и автопарк. Мы здесь не на короткий срок, мы с вами на долгосрочную перспективу. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, направляя вас к лучшим финансовым решениям для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы ищете новый или подержанный полуприцеп Volvo или любой из отличных региональных самосвалов Volvo, профессиональных грузовиков или самосвалов, мы можем профинансировать это для вас!

У нас отличные тарифы, низкие авансовые платежи и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты лизинга и кредита для нескольких различных типов грузовиков и прицепов. Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовых автомобилей и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦЕНА >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Volvo Electric Truck

Заказ

QCD, компания, которая доставляет еду различным клиентам общественного питания, на прошлой неделе разместила заказ на 14 электрических грузовиков Volvo VNR. Автомобили будут использоваться на маршрутах последней мили в южной Калифорнии.

«Ранее в этом месяце мы поставили первый VNR Electric компании QCD для использования в первоклассных службах дистрибуции и логистики, — сказал Питер Вурхув, президент Volvo Trucks North America.«Благодаря этому исключительному обязательству по развертыванию дополнительных 14 грузовиков Volvo VNR Electric мы рады, что QCD решила продолжить свое давнее партнерство с нашей организацией для достижения своих целей в области экологически безопасных грузовых перевозок».

Остальная техника будет доставлена ​​этой осенью. Продажа прошла через Gateway Truck & Refrigeration, одного из дилеров грузовых автомобилей Volvo. Грузовики будут использоваться на различных маршрутах доставки в округах Риверсайд и Сан-Бернардино.

«Компания Gateway Truck & Refrigeration гордится тем, что является частью этого знаменательного проекта, — сказал Зак Вагнер, директор Gateway Truck & Refrigeration.«Реальные знания, полученные от этих автомобилей, работающих на ежедневных маршрутах QCD, помогут нам и впредь предлагать Volvo VNR Electric клиентам автопарков по всей стране».

Часть финансирования поступила из гранта в размере 3,9 млн долларов США, предоставленного Volvo Financial Services (VFS) в рамках Программы внутреннего порта Комитета по обзору сокращения загрязнения воздуха из мобильных источников (MSRC). Грантового финансирования было достаточно, чтобы электрический грузовик Volvo стал конкурентоспособным по стоимости с дизельными альтернативами.

«Опыт, полученный в рамках этой программы, поможет ускорить внедрение аккумуляторных электромобилей в парк QCD, а также в другие парки доставки последней мили», — сказал Майк Дуглас, старший директор по стратегическим закупкам, QCD.«Мы рады сотрудничать с Volvo Trucks и VFS, чтобы заставить эти VNR Electrics работать и начать сокращать выбросы по всему региону».

Greenlots, известная компания по зарядке электромобилей, спроектирует и установит восемь мощных зарядных устройств в распределительном центре QCD Fontana для питания транспортных средств. План состоит в том, чтобы QCD узнать намного больше о зарядке транспортных средств с помощью этих первых транспортных средств, а затем узнать, что ей понадобится с точки зрения зарядных станций, поскольку она добавляет в парк больше электрических грузовиков.

«Volvo Trucks и VFS продолжают прокладывать путь к электрификации грузовиков, — сказал Андреас Липс, главный исполнительный директор Greenlots. «Greenlots гордится тем, что поддерживает эти усилия с помощью решений для быстрой зарядки и услуг передачи данных, которые продолжают внедрять инновации и улучшать зарядку электромобилей для автопарка».

Программа внутренних портов по-прежнему располагает десятками миллионов долларов для реализации подобных проектов. Он хочет помочь большему количеству предприятий и других организаций перевести свои грузовики и другие транспортные средства на нулевой уровень выбросов.В этом нет ничего нового для программы внутренних портов, поскольку с 1990 года она потратила более 400 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов в бассейне Южного побережья. Однако, в отличие от проектов прошлого, электрические грузовики относительно новы. Они надеются, что опыт, полученный при работе с различными типами пользователей большегрузных транспортных средств, позволит им обучать больше организаций по мере их перехода в будущем.

Подробнее о Volvo VNR Electric

Заглянув на сайт Volvo, я откопал дополнительную информацию о VNR Electric для читателей.

Это грузовик класса 8, представленный в трех конфигурациях: прямой грузовик, тягач 4×2 и тягач 6×2. Диапазон для конфигураций трактора составляет 120 миль, а диапазон для прямого грузовика составляет 150 миль. Он имеет аккумулятор емкостью 264 кВтч и использует быструю зарядку постоянного тока CCS для подзарядки. Они оценивают 70 минут, чтобы зарядить до 80%.

Электрическая трансмиссия может развивать мощность 340 кВт, то есть 455 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 4051 фунт-фут. Он использует двухступенчатую автоматическую коробку передач и может развивать максимальную скорость 65 миль в час.

Один большой вопрос о грантах

Одна вещь, которую я нашел странной, когда узнала из пресс-релиза, заключалась в том, что потребовался правительственный грант, чтобы довести автомобили Volvo до уровня конкурентоспособности по стоимости с дизельными грузовиками.

Хотя Tesla еще не поставила ни одного полуприцепа Tesla, они вполне конкурентоспособны по цене нового дизельного полуприцепа. Тогда экономия от отказа от покупки дизельного топлива и неоплаты обслуживания дизельного двигателя компенсирует дополнительные затраты за 2 года.Некоторые даже считают, что владелец грузовика сломался бы еще быстрее.

Грант в размере 3,9 миллиона долларов США составляет около 280 000 долларов США на автомобиль и включает установку зарядной станции и другие нужды. На данный момент у нас нет информации о ценах на VNR Electric, но кажется, что сумма гранта на автомобиль — это много, если учесть, что Tesla хочет продать Semi максимум за 180 000 долларов.

Зарядные станции, вероятно, составляют большую часть стоимости здесь, но, вероятно, невозможно объяснить всю стоимость без того, чтобы грузовики были довольно дорогими.

Даже если он не может конкурировать с Tesla Semi, он все равно хорош

Несмотря на то, что платформа Volvo во многих отношениях уступает грядущему Semi (запас хода и стоимость здесь кажутся важными), имейте в виду, что грузовики Volvo уже представлены на рынке, а Semi все еще находится в разработке. Первые электромобили всех производителей имели меньший запас хода и высокую стоимость, поэтому было бы глупо ожидать иного, когда появятся электрические тяжелые грузовики.

Еще одна вещь, которую мы должны учитывать, это то, что даже электромобиль с меньшими возможностями достаточно хорош, если он выполняет намеченную работу.Компания общественного питания, доставляющая еду в такие места, как столовые и рестораны, не похожа на водителя обычного автомобиля. Конечно, у всех нас есть свои ежедневные поездки на работу, но мы хотим большего диапазона и возможностей для необычных вещей, которые мы делаем, например, отправляемся в путешествие или выполняем неожиданное количество поручений в большом районе города. Грузовики курсируют по определенному маршруту в определенные места по расписанию, а в конце дня водители возвращаются домой. Сюрпризов очень мало (по крайней мере, с точки зрения дальности).

Каждый работающий электромобиль — это на один двигатель ДВС меньше, загрязняющий окружающую среду и нагревающий климат. Неважно, кто его продал или кому он приносит пользу, главное, чтобы он был чистым, выполнял намеченную работу и мир становился лучше.

Цена на все это упадет так же, как и на электромобили, так что в долгосрочной перспективе все будет в порядке.

Изображение предоставлено Volvo Trucks.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Электрогрузовик Volvo VNR следующего поколения получает аккумулятор большей емкости, увеличенный запас хода

Компания Volvo Trucks анонсировала версию нового поколения своего первого полностью электрического полуприцепа 8-го класса в Северной Америке — Volvo VNR Electric, выпуск которого состоялся в декабре 2020 года.

Новый Volvo VNR Electric оснащен более энергоемкой батареей и дополнительной опцией увеличенной упаковки (для некоторых конфигураций) для значительного увеличения запаса хода. Кроме того, быстрая зарядка теперь работает быстрее.

Самое важное улучшение связано с аккумуляторной системой. Предыдущая батарея на 264 кВтч (четыре отдельные батареи) заменена новой версией 375 кВтч (111 кВтч или на 42% больше).

Одно только это изменение в наибольшей степени способствовало увеличению дальности хода грузовика 4×2 Straight со 150 до 230 миль (80 миль или 53%).

Мы предполагаем, что транспортное средство также более эффективно, так как запас хода увеличился больше, чем запас энергии.

Кроме того, предлагается новая 6-аккумуляторная версия аккумуляторной системы общей емкостью 565 кВтч . Он доступен только для некоторых конфигураций автомобиля (см. полные характеристики внизу этого поста) и может увеличить дальность до 275 миль (442 км).

«Настоящая мощь усовершенствованного Volvo VNR Electric заключается в усовершенствовании аккумуляторной батареи — технологии, конструкции, управлении и пакетном предложении.Усовершенствования в конструкции аккумуляторов привели к увеличению емкости хранения до 40% для каждого аккумулятора. Для управления и поддержания идеальной температуры окружающей среды была добавлена ​​специальная система управления температурой батареи (BTMS). Volvo Trucks также представила новый вариант пакета с шестью батареями. Сочетание всех трех элементов обеспечивает увеличенный запас энергии до 565 кВт·ч и обеспечивает запас хода до 275 миль».

В зависимости от версии зарядка до 80 % заряда должна занимать не более 60 минут (375 кВтч) или 90 минут (565 кВтч).

Раньше, когда ограничение по мощности было 150 кВт, зарядка до того же уровня занимала 70 минут (аккумулятор 264 кВтч).

Помимо обновлений, связанных с электромобилем, Volvo VNR Electric теперь также доступен в двух дополнительных конфигурациях (всего пять): прямой грузовик 6×4 и тягач 6×4.

Новый Volvo VNR Electric уже доступен для заказа, а серийное производство на заводе компании New River Valley в Дублине, штат Вирджиния, начнется во втором квартале 2022 года.

«За последний год Volvo Trucks поставила Volvo VNR Electric клиентам в нескольких штатах США, собирая ценные эксплуатационные данные для постоянного совершенствования технологии и повышения эффективности грузовика в различных условиях эксплуатации. Следующее поколение Volvo VNR Electric открыт для заказа».

Питер Вурхув, президент Volvo Trucks North America, сказал:

«Это свидетельство лидерства Volvo Trucks в постоянно развивающейся отрасли, когда мы выводим на рынок улучшенную версию нашего VNR Electric через год после продажи. VNR Electric впервые запущен.Volvo Trucks находится в авангарде отрасли, всегда внедряя инновации и совершенствуясь, соблюдая при этом самые высокие стандарты дизайна, конструкции и безопасности. Наша команда гордится своей ролью вместе с дилерами и клиентами в ускорении перехода к электромобильности и более устойчивого будущего».

22 Фото

Volvo VNR Электрические характеристики:

  • Конфигурации:
    4×2 Прямой грузовик — до 230 миль (375 кВтч), грузоподъемность до 33 000 фунтов
    — 6×4 Прямой грузовик кВтч), вес до 54 000 фунтов
    4×2 Трактор – до 175 миль (375 кВтч), вес до 66 000 фунтов
    6×2 Трактор – до 275 миль (565 кВтч), вес до 88 200 фунтов
    6×4 Трактор – до 275 миль (565 кВтч), номинальная масса до 88 200 фунтов
  • запас хода до 275 миль (442 км) в зависимости от конфигурации
  • Типы батарей:
    375 кВтч
    (версия с 4 батареями)
    565 кВтч (версия с 6 батареями)
  • максимальная скорость 68 миль/ч (109 км/ч)
  • мощность системы 340 кВт (455 л.с.) с крутящим моментом до 4051 фунт/фут скорость АКПП I-Shift
  • быстрая зарядка (80%) до 250 кВт:
    375 кВтч: за 60 минут
    565 кВтч: за 90 минут

Предыдущие характеристики Volvo VNR Electric:

  • запас хода до 150 миль (240 км) в зависимости от конфигурации
  • 9004 Три грузовика прямой конфигурации 9004 – до 150 миль, номинальная полная масса транспортного средства 33 200 фунтов тягач
    4×2 – до 120 миль, может нести полную массу до 66 000 фунтов
    тягач 6×2 – до 120 миль, может нести полную массу до 82 000 фунтов
  • 264 кВтч аккумулятор
  • максимальная скорость 105 км/ч
  • мощность системы 455 л. с. с крутящим моментом до 4051 фунт/фут
    двухмоторная трансмиссия с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач I-Shift
  • быстрая зарядка (80 %) за 70 минут с использованием зарядного устройства постоянного тока мощностью 150 кВт

Вождение электрического полуприцепа Volvo VNR от Volvo Trucks

Забраться в большую машину и устроиться за ее массивным рулем вызывает детские фантазии, подпитываемые Голливудом.На мгновение наступили 1970-е, и мы везем партию Coors из Тексарканы в Атланту. Черный бегущий блокатор Trans Am. CB трещит сквозь грохот огромного дизеля грузовика. «Разрушитель Один. Разрушитель Один. Это Бандит. Снеговик там? Я бью тебя, сынок?

Но нет ни пиратского пива, ни СВ, ни гремучего дизеля. Этот грузовик работает от электричества. Мы забрались в VNR Electric, первый грузовой автомобиль большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов от Volvo Trucks.Компания, которая продает свои дизельные грузовики в 190 странах, представила электрическую установку прошлой осенью и обещает выпустить 23 машины на дороги Южной Калифорнии к концу этого года. Сегодня их пять.

Volvo Trucks, а не Volvo

Volvo активно продвигает электромобили. Принадлежащая китайской компании Geely, ее новое дочернее предприятие Polestar, которое она называет «брендом электрических характеристик», в настоящее время строит свой первый электромобиль в Китае. Высокопроизводительное купе называется Polestar 1, и на подходе другие модели, в том числе четырехдверный Polestar 2, который будет конкурировать с Tesla Model 3, и внедорожник, который, вероятно, называется — как вы уже догадались — Polestar 3.

Теперь Volvo Trucks начинает выпускать большие электрические грузовики на своем заводе в Нью-Ривер-Вэлли, штат Вирджиния, где они производятся вместе с дизельными моделями. Но эти два усилия и две компании — Volvo Cars и Volvo Trucks — имеют мало общего друг с другом. Volvo Trucks была полностью отделена от одноименной автомобильной компании с тех пор, как Ford приобрел Volvo Cars в 1999 году. В 2010 году компания была продана Geely.

Volvo Trucks производит тяжелые грузовые автомобили для дальних и региональных перевозок, но компания, в которой работает 12 000 инженеров по всему миру, тратит 2 долл. 3 миллиарда долларов в год на исследования и разработки, а также имеет обширную линейку продуктов с нулевым уровнем выбросов, которые варьируются от вилочных погрузчиков с электроприводом до 5000 электрических автобусов, работающих по всему миру, в основном в Европе.

По словам Бретта Поупа, директора по электромобилям Volvo Trucks North America, электрические грузовики сокращают выбросы углекислого газа на 40–60 % в течение срока службы по сравнению с дизельными грузовиками компании, и целью является тот же типичный 15-летний срок эксплуатации. цикл.

Вольво ФОНАРЬ

Чтобы создать и упростить инфраструктуру, необходимую для поддержки этих грузовиков, от зарядки до обучения техников, в 2018 году Volvo запустила программу Low Impact Green Heavy Transport Solutions (LIGHTS) с участием 14 партнеров. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) участвует в проекте вместе с Shell, двумя университетами Южной Калифорнии и Южной Калифорнией Edison, одной из крупнейших в стране электроэнергетических компаний.

Volvo внесла 36 долларов.7 миллионов на программу стоимостью 90 миллионов долларов, в то время как CARB выделил 44,8 миллиона долларов. Все это находится в ведении Района управления качеством воздуха Южного побережья, который регулирует загрязнение воздуха в этом районе и внес 4 миллиона долларов из Фонда чистого топлива. TEC Equipment, крупнейший дилер Volvo Truck в Северной Америке, инвестировал в программу 800 000 долларов.

Расположенный в центре грузовых перевозок в Фонтане, штат Калифорния, прямо через дорогу от Калифорнийской гоночной трассы, двухлетний объект TEC площадью 14 акров стал неофициальным центром Volvo LIGHTS, наряду с портом Лос-Анджелеса в Лонг-Бич. , примерно в 65 милях к юго-востоку.Около 40% всего импорта проходит через порты Калифорнии, и почти 20% всех контейнеров, проходящих через все порты США, проходят через Лонг-Бич. Как только эти товары загружаются в грузовики, большинство из них проходит через Фонтану по пути через США  

Компания Volvo пообещала, что к концу 2020 года в этом районе будет установлено 58 государственных и частных зарядных устройств для своих грузовиков. Пока их два, и оба они расположены в огромных сервисных отсеках TEC Equipment. Это устройства мощностью 50 кВт, и Volvo заявляет, что они заряжают грузовики литий-ионными батареями со скоростью 25 миль в час зарядки.На зарядном устройстве мощностью 150 кВт грузовики заправляются со скоростью 75 миль в час. Нам сказали, что скоро будут установлены четыре: одна снаружи в TEC, две на стоянке для грузовиков в Анахайме и одна в порту.

Замена турбодизеля

Volvo предлагает пять различных грузовиков: модели VNL предназначены для дальних перевозок, а модели VNR или Volvo Normal Regional — для более коротких местных маршрутов. Из-за ограничения дальности до 175 миль доступность электрической трансмиссии ограничена моделью VNR, а из-за отсутствия зарядной инфраструктуры грузовики в обозримом будущем будут придерживаться коротких маршрутов между узлами.

Обычно эти грузовики оснащены 13-литровыми рядными шестицилиндровыми дизельными двигателями Volvo D11 или более крупными. Оба имеют турбонаддув с системой впрыска топлива Common Rail и 12-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач с одним сцеплением и двумя педалями. Предлагается множество версий двигателей, но самый мощный D13 развивает мощность 500 лошадиных сил при 1500 об/мин и 1850 фунт-фут крутящего момента при 1300 об/мин.

VNR Electric предлагается с четырьмя или шестью аккумуляторными блоками по 66 кВтч.Каждый весит 1146 фунтов и имеет размеры почти шесть футов в длину, более двух футов в ширину и почти фут в глубину. Заключенные в алюминиевые конструкции, окруженные сталью для защиты от ударов, два установлены с каждой стороны грузовика в пределах колесной базы, в основном заменяя топливные баки грузовика в виде седла. Два других расположены выше за кабиной. С шестью аккумуляторными батареями на борту общая емкость аккумулятора составляет 396 кВтч, но Volvo ограничивает полезную мощность до 300 кВтч, чтобы продлить срок службы батареи.

Volvo устанавливает «модульный блок питания» под капот грузовика, в котором размещаются преобразователи напряжения постоянного тока, насосы охлаждающей жидкости, обогреватели, распределительные коробки, блоки предохранителей и другое необходимое оборудование, а также обычный радиатор, именно там, где вы ожидаете. Система обогрева и охлаждения постоянно отслеживает и регулирует температуру батарей, которая идеально подходит для 77 градусов по Фаренгейту.

Между лонжеронами рамы, расположенными низко под задней частью кабины, находятся два электродвигателя, которые вращаются со скоростью до 10 000 об/мин и развивают мощность более 500 лошадиных сил. В этом пространстве также находится двухступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Volvo, с очень низким передаточным числом, с передаточным числом 9,5:1 на первой передаче и 3,5:1 на второй. Volvo также заменяет редуктор заднего моста с дизельным двигателем 2,49 на радикально более короткий 5.Соотношение 38:1, и со всем этим увеличением крутящего момента, VNR Electric прикладывает к земле больше — 23 601 фунт-фут крутящего момента против 20 652 на дизеле.

Чтобы максимально упростить производство, Volvo не модифицировала стальное шасси VNR, подвеску с подушками безопасности или другие компоненты. Однако все подсистемы теперь электрические, включая гидроусилитель руля, и для того, чтобы справиться с дополнительным весом, требуются шины с более высокой нагрузкой. VNR Electric весит 24 000 фунтов с шестью аккумуляторными блоками на борту; это на 8000 фунтов больше, чем сухой дизельный грузовик.Он также лучше сбалансирован, на передние колеса приходится меньше веса, а его центр тяжести ниже.

Дисковые тормоза

, которые не входят в стандартную комплектацию VNR, легче барабанных и потребляют меньше воздуха. Они являются стандартными для VNR Electric и имеют регулируемую регенерацию с четырьмя настройками. Volvo заявляет, что система может увеличить запас хода грузовика на 25%.

Давай возьмем пива

Пара кругов по приусадебной трассе Калифорнийской гоночной трассы — это все, что мы получаем, а VNR Electric — это все равно, что управлять самой высокой и тяжелой Tesla в мире.Его работа бесшумна, как и ожидалось, с легким жужжанием двигателей при ускорении. Volvo заявляет, что ее кабина на шесть децибел тише, чем у грузовика с дизельным двигателем.

На приборной панели есть кнопочный переключатель, но сначала нужно сбросить давление воздуха в тормозах. Направляя своего внутреннего Снеговика, я протягиваю руку и нажимаю большую желтую кнопку справа от простой группы аналоговых датчиков. Грузовик издает желаемый пронзительный свист.

Реакция дроссельной заслонки немедленная, но мощность выравнивается, как только трансмиссия переключается на вторую передачу между 10 и 20 милями в час.Однако вы не чувствуете переключения передач. Задней передачи нет, вместо этого Volvo меняет направление вращения электродвигателей. Управление дроссельной заслонкой является исключительным. Грузовик легко ползет, что должно облегчить движение в ограниченном пространстве.

Двухосный грузовик оснащен шестью аккумуляторными блоками, но без прицепа, что позволяет легко маневрировать на поворотах. Подвеска хорошо демпфирована, а рулевое управление имеет расслаивающий вес, но оно мучительно медленное, заставляющее вас постоянно перебирать руками большой руль.

Разгоняется плавно, но без особого рвения. При трогании с места он развивает скорость всего 55 миль в час по прямой линии длиной в восемь миль. «Я думал, что так будет быстрее», — говорю я инженеру Volvo, сидящему на пассажирском сиденье.

«Правда?» он говорит. «Он легко отрывается от дизелей».

На втором круге играю с уровнями регенерации его тормозной системы. Это управляется с помощью подрулевого переключателя, поэтому его легко менять на лету.В двух самых интенсивных режимах вы можете управлять автомобилем с помощью одной педали, так как тормоза быстро замедляют грузовик, когда вы отпускаете газ. Однако реакция системы не такая мгновенная, как в некоторых электромобилях. Проходит пауза, прежде чем грузовик начинает замедляться.

«Система рекуперации также связана с автоматической системой торможения при столкновении», — говорит наш второй пилот.

VNR с дизельным двигателем стоит от 100 000 до 125 000 долларов. VNR Electric будет стоить значительно дороже. Volvo не опубликовала цены, но признает, что убедить индустрию грузоперевозок дать шанс новой технологии будет непросто.Финансовые препятствия — это не только стоимость самих грузовиков, но и цена развития инфраструктуры. «Нам потребуется поддержка со стимулами, чтобы помочь внедрению», — говорит Ларс Стенквист, технический директор Volvo.

«Мы только начинаем в Калифорнии», — добавляет оптимистичный Папа. «Мы переедем в новые регионы, когда будем готовы, и расширим маршруты по мере улучшения инфраструктуры». Тем временем первые электромобили VNR уже в пути, и Volvo заявляет, что грузовики имеют полезную нагрузку более 42 000 фунтов и полную общую массу 82 000 фунтов, начиная с уклона 8%.

Сколько весит трейлер, заполненный 400 ящиками Coors?

Связанное видео:

.