Новая модель скания: Новая модель Scania в помощь коммунальным службам

Содержание

Новая модель Scania в помощь коммунальным службам

Cookie settings
Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.

Active Cookie settings
Файлы cookie для оценки эффективности

Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта.

Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.

Active Cookie settings
Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками.

Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.

Active Cookie settings
Файлы cookie для таргетинга

Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.

Active
Cookie settings
Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Active

DALNOBOI.ORG | Новая Scania: наш тест-драйв

Продвижение долгожданной новинки на рынок Scania начала исключительно с магистральной гаммы. Строительные и специальные грузовики появятся позже. Логика понятная: нужно как можно быстрее обострить конкуренцию с Volvo Fh5 как на внутреннем, так и на внешних рынках. Кроме того, не дремлют и другие соперники по EU7: Mercedes-Benz с его коммерчески успешным Actros IV, MAN с флагманским TGX D38, DAF с привлекательным XF Euro 6, да и других сбрасывать со счетов нельзя.

Из всего многообразия новых грузовиков Scania наиболее перспективными для российского рынка представляются двухосные седельные тягачи с двигателями мощностью 410 и 450 л. с., хотя определенный спрос будет и на 500-сильные версии с новым 13-литровым мотором. Впрочем, оставим неблагодарное дело строить прогнозы для других, а сами давайте ближе познакомимся с новым модельным рядом. Тем более, что он гарантирует яркие впечатления и положительные эмоции.

Новые тягачи шведы тут же впрягли в скандинавские сцепки габаритной длиной 25,25 м.

В дизайне экстерьера Scania Next Generation прослеживается преемственность поколений шведского флагмана.

«Эска» с ровным полом: круче, чем у Magnum!

Scania 2017 модельного года получила совершенно новую кабину, причем не только по оперению, но и по каркасу. При этом топ-версию S оснащают кабиной CS20H с совершенно ровным полом, а R (NG) комплектуют кабиной CR20H с выступающим моторным тоннелем. В действующей линейке максимальная высота кабины R19T достигает 223 см, а в новой S20H (Highline) она на 16 см меньше и составляет 207 см.

Корректировка коснулась и других типов «скворечников». Например, низкая версия Low Cab (P) при прежней высоте в 150 см получила пониженный до 44 см моторный тоннель (было 46 см). Стандартная Normal Cab (G) подросла со 171 см до 181 см, правда, и тоннель поднялся с 31 до 33,5 см. Наконец, новая Highline – прежняя High Cab (R) при таком же тоннеле высотой 16 см выросла со 191 см до 207 см. Текущей версии Topline высотой 223 см в новой линейке нет.

Помимо размеров колоссальные изменения произошли и в аэродинамике. Зазор между кабиной и шасси стал меньше, форма зазора оптимизирована. В сопряжении всех элементов экстерьера зазоры минимизированы, а аэродинамика доведена до совершенства. Флагман получил передний бампер в трех вариантах высоты с пластиковыми аэродинамическими щитками под днищем. В зависимости от типоразмера шин есть три варианта высоты передних крыльев. Новые боковые юбки теперь не цельные, а модульные, составленные из трех частей. Их форма оптимизирована для уменьшения сопротивления воздуха и расхода топлива. Кстати, юбки теперь можно заказать не только на тягачи, но и на шасси. Новые верхние регулируемые спойлеры доступны с высотой 5, 25 и 65 см.

Еще одна приятная новость для дальнобойщиков: автомобиль получил электрический насос подъема кабины с пультом дистанционного управления. Проще говоря, горбатиться и прилагать мускульную силу для опрокидывания «головы» теперь не придется. Достаточно открыть капот, взять в руки пульт ДУ и нажать кнопочку — и процесс пошел.

Благодаря двигателям Евро-6 Scania Next Generation гармонична с окружающей средой, как никогда. Осенью будущего года, возможно, специально для России появится версия Евро-5.

Угол установки верхнего спойлера легко регулируется вручную, благо для такой работы быть Шварценеггером необязательно. Сам спойлер стал более плоским, что служит подтверждением увеличенной высоты новых кабин.Вещевые отсеки открываются изнутри, размер люка с внешним доступом составляет 410х570 мм.

Инструментальная панель изогнутой формы имеет «фланги», приближенные к сидящему за рулем. Характерная деталь флагмана 2017 модельного года: внизу много полочек, отсеков, колодцев и ящичков.

Дальнобойщикам это нравится!

Полезные новшества в каждой детали

Плоды усилий команды Scania 2017 особенно заметны внутри кабины. Место водителя сдвинуто вперед на 65 мм и на 20 мм наружу, ближе к боковой стенке. Одновременно расширен диапазон регулировок руля и сиденья. Замеры показали: это рабочее место позволяет удобно устроиться человеку ростом от 150 до 200 см, а большинство водителей как раз соответствуют данным параметрам. Откидывающееся кресло пассажира установили на вращающемся основании (опция). При желании можно запросить телевизор с кронштейном при условии монтажа непосредственно на заводе.

Стилисты не только улучшили дизайн и размер кнопок и клавиш, но и оптимизировали их комбинации. Чтобы водитель не тянулся вслепую к передней панели, управление светом перенесли на подлокотник водительской двери. Фронтальная панель Soft-Feel получила свежий щиток приборов, позволяющий быстро считывать важнейшую информацию даже при беглом взгляде.

Из всех доступных вариантов рулевого колеса обращает на себя новый руль D-формы с наплывами под большие пальцы и «подрезанной» нижней частью — по примеру топ-версий легковых автомобилей. Есть обычные «кругляши» и варианты подороже — с кожаной оплеткой и деревянными вставками. В распоряжении перевозчиков новая система Infotament с экраном диагональю в 7 дюймов.

В качестве опции доступны Bluetooth для двух мобильных телефонов, Wi-Fi и сабвуфер. Дополнительные коммуникационные удобства создают USB-розетки и AUX-входы со стороны водителя, пассажира и в центре инструментальной панели. На заказ их можно имплантировать в тыльную стенку кабины.

Нижнее спальное место шириной до 1000 мм с удобным наплывом в средней зоне и пружинным матрацем умеренной жесткости. Под нижней полкой расположены выдвижные ящики (на салазках), которые могут быть использованы как холодильник и морозильная камера.

В люксовую S-кабину с абсолютно ровным полом ведут пять ступеней с алюминиевыми площадками. При отсутствии второй спальной полки вверху, на тыльной стенке могут располагаться закрытые вещевые отсеки суммарным объемом 120 или 300 л.

Под рулевым колесом внимание притягивает новый подрулевой рычаг управления коробкой передач Opticruise. Он прост, понятен и расположен в удобной зоне. В кабине стало больше света за счет встроенного в потолок стеклянного люка увеличенных размеров. В экстренной ситуации его можно использовать как аварийный выход: проем позволяет.

Кабина может быть традиционно оснащена двумя спальными местами или одним, но с тремя боксами на задней стенке кабины. В версии N их суммарный объем достигает 120 л, а максимальные 300 л гарантирует версия H. В кабине CR20 Highline два выдвижных ящика под нижним спальным местом могут быть оборудованы как холодильник+морозильник. Есть боковые вещевые отсеки с люком 410х570 мм и внешним доступом. А на S-кабинах чуть ниже присутствуют дополнительные отсеки только с внешним доступом.

Зона отдыха организована более рационально. Нижнее спальное место шириной до 1000 мм, верхнее — до 800 мм. На выбор предлагаются три вида матрацев с пружинными блоками. Комфорт в кабине поддерживает новая климатическая система с датчиком влажности и встроенным стояночным отопителем/кондиционером. К слову, теперь используется только «мокрый» отопитель мощностью 6 кВт или 3 кВт.

А как вам боковые подушки безопасности?! Scania стала первым грузовиком на рынке тяжелого коммерческого автотранспорта с Side Airbags. Это о

Презентация нового поколения грузовиков Scania

Александр Еремцов, фото автора и компании Scania

Российским журналистам новое поколение грузовиков Scania было представлено 31 августа 2016 года близ завода в Сёдертелье (Швеция) в специально построенном для этого выставочном павильоне. Сейчас бумажные издания по оперативности предоставления информации явно уступают Интернет-изданиям. А посему весь мир уже насмотрелся картинок грузовиков Scania, начитался поверхностных подростковых твитов и постов типа «мне это совсем не нравится» или «они лучше всех». Давайте более профессионально, спокойно и детально рассмотрим, что же нового появилось в самых последних версиях грузовиков Scania.

Это поколение грузовиков мы ждали 10 лет. Представленные машины – результат исследований и разработок десятков умнейших специалистов Швеции. Это итог 10 миллионов километров испытательных рейсов. В конце концов – это колоссальные инвестиции в проект (20 миллиардов шведских крон), самые большие за всю 125-летнюю историю компании Scania.

Всё это я говорю к тому, что по понятиям здравого человека, новые грузовики Scania просто не могут быть плохими, а посему заявления типа «мне не нравится дизайн» или «не вижу ничего нового», а тем более «это уже было у других» я считаю крайне некомпетентными.

Элементы прогресса

Технический прогресс в основе своей – это общность идей. Это поступательное движение вперёд и вверх, основанное на улучшении уже имеющегося. Технический прогресс – это желание улучшить завтрашний день уже сегодня. В связи с этим мне вспомнились слова президента и генерального директора Scania Хенрика Хенриксона (Henrik Henriksson), сказанные им 23 августа 2016 г. на презентации нового поколения грузовиков в Париже: «Мои коллеги и я безмерно гордимся тем, что в настоящее время мы представляем продукты и услуги, которые позволят Scania увеличить долю на рынке и обеспечат её успех в течение следующих 10 лет».

Каждая новая модель, а уж тем более поколение моделей должно стремиться опередить своих конкурентов в количестве новых идей, иначе не получится достойной борьбы на рынке. И чтобы получить требуемый результат Scania пришлось создать новый продукт, а именно: новую кабину, новый силовой агрегат, новое шасси. Но согласно современным трендам и этого недостаточно, поэтому компания в комплекте к новинке предложила и совершенно новые сервисные решения для владельцев транспортных средств, для продавцов и для водителей.

Дизайнеры во главе с Кристофером Хансеном довольно основательно поработали над экстерьером. Внешний вид можно назвать кардинально новым, но вполне узнаваемым. Понятие «кардинально новый», конечно, имеет свои границы понимания. При создании нового образа грузовика конструкторы обычно руководствуются мерами безопасности и экономичности, а это – сплошная физика. Поэтому, если поискать, в облике похожие элементы конкурентов, их можно найти, по крайней мере, колёса такие же круглые.

Преследуя выполнение целей по созданию более экономичного грузовика специалисты компании Scania стремились довести расчёты по аэродинамике до достижимого совершенства. И первой мерой была минимизация зазоров в сопряжении элементов. Самый большой зазор – между кабиной и шасси – уменьшен и оптимизирована его форма. Передний бампер выполнен в трёх вариантах высоты, а под днищем установлены аэродинамические щитки. Передние крылья в зависимости от типоразмера шин могут быть трёх вариантов высоты. Новые верхние спойлеры в зависимости от типа кабины могут быть по высоте 5, 25 и 65 см. Все они плавно регулируются по наклону. Новые боковые «юбки» теперь модульные, т. е. это не сплошной лист, а состоящий из частей с аккуратно подогнанными краями. А вообще, под заказ варианты исполнения панели могут быть самыми разными.

Без роскоши, но с изыском

Говоря о новой кабине, я имел в виду не только новый каркас, форму и элементы аэродинамики. Новое поколение грузовых автомобилей Scania получило и новый дизайн интерьера. Но и здесь трудно найти элементы украшательства или роскоши – всё элементарно просчитано и оптимизировано с точки зрения безопасности, эффективности и удобства для водителя. И в этом прослеживается традиционный подход специалистов компании к оформлению интерьера.

Следует обратить внимание, что в новом поколении грузовиков присутствуют автомобили как с индексом R так и S. С новой S-кабиной Scania входит в самый престижный сегмент кабин – с ровным (плоским) полом. Но чтобы влезть в такую кабину, нужно преодолеть четыре ступеньки. В грузовиках с индексом R только три ступеньки, но в полу кабины есть небольшой тоннель. Однако справедливости ради нужно сказать, что высадка и посадка в четырёхступенчатую кабину не вызывает каких-либо неприятных ощущений – всё удобно и привычно. Да и здесь есть из чего выбирать, ведь в рамках новой линейки грузовиков Scania будет представлено не менее 24-х вариантов кабин.

Обзорность – первый атрибут безопасности – стала лучше. Дело в том, что конструкторы нашли возможность сдвинуть место водителя вперед на 65 мм. Водительское кресло подвинуто к боковой стенке на 20 мм. Все эти незначительные подвижки значительно улучшили обзор. На замечания скептиков сразу отвечу: на рабочем месте сидеть приятно, а машиной управлять удобно – сидел и ездил. А если уж говорить о комфорте, то в новых машинах расширен диапазон регулировок руля (по высоте и наклону) и сиденья. В своих расчётах конструкторы исходили из роста водителей от 150 до 200 см, но по моим ощущениям там есть лёгкий запас, ведь скандинавы – люди выше среднего.

Новая передняя панель soft-feel получила и совершенно новую комбинацию приборов. Комбинация кнопок оптимизирована, учтено не только расположение, но и размеры кнопок. Интересным является решение разместить на подлокотнике водительской двери кнопки управления световыми приборами.

Помимо информационно насыщенной комбинации приборов есть так называемая infotament система с семидюймовым экраном, это тоже новинка. Исходя из требований шведского законодательства каждая машина оснащена Bluetooth для двух телефонов. Есть и другие коммуникационные удобства: USB-розетки, AUX-входы. В общем, всё современно.

Справа под рулём расположен привычный всем рычаг, на котором разместились переключатель селектора АКП и Opticruise.

В грузовиках нового поколения в крыше есть люк увеличенного размера, теперь его можно использовать и как аварийный выход. Причём снаружи люк выровнен с общей поверхностью, опять же с целью улучшения аэродинамики автомобиля. Говорят, что такая мелочь может экономить 0,3 % топлива.

Оптимизированная сила

О силовом агрегате говорилось очень много и подробно. Разумеется, вся линейка представленных двигателей была в экологическом стандарте Euro 6. О Euro 5 не было сказано ни слова – это вчерашний день, хотя в линейке они есть, похоже, держат специально для России. Все двигатели Scania оснащены новыми системами управления, а установки полностью модернизированы. Отмечалось, что только благодаря выполненной оптимизации работы двигателя удалось добиться экономии топлива в среднем на 3 %. Поверьте, сегодня это отличный показатель. Ну, разумеется, помимо этого есть и другие факторы и возможности сокращения расхода топлива, такие как аэродинамические усовершенствования, о которых я уже говорил, возможность выбора оси с ещё более «длинным» передаточным числом 2,35 в ситуациях с правильными условиями эксплуатации и точно настроенной конфигурацией для каждой конкретной задачи. И, пожалуй, ещё пару процентов экономии вполне может добавить интеллектуальная система управления грузовиком.

Однако вернёмся к мотору. Все хорошо знают 16-литровый двигатель Scania V8. Уж куда лучше, и казалось ближайшая перспектива шведской компании связана именно с этим силовым агрегатом. И здесь нас тоже ожидал сюрприз: Scania представила новую версию своего рядного 13-литрового двигателя мощностью 500 л. с. И возле него сразу собралась толпа, по крайней мере толпа из российских журналистов. Среди изменений, которые нам озвучил один из разработчиков, следует отметить модернизированные камеры сгорания и новые форсунки, которые, кстати, обеспечивают экономию до 0,2–0,5 % топлива. И многие другие изменения тоже были так или иначе связаны с экономией. Например, в новых двигателях повышенная рабочая температура и термостат маслоохладителя способствуют дополнительной экономии, с учётом того, что охлаждающие вентиляторы (которые в некоторых случаях имеют бóльший диаметр) теперь работают с прямым приводом без энергоёмкой передачи. Это может дополнительно сэкономить топливо до 1 %, так как поддерживается оптимальная температура масла, даже при частичной нагрузке и при низких температурах наружного воздуха.

В общем, как ни крути даже с двигателем Euro 6 экономия может составить около 5 %. Для типичного магистрального грузовика, который проезжает 150 000 км в год, это означает сохранение более 2000 л дизельного топлива. Думаю, что с Euro 5 этот показатель может быть ещё интереснее.

Scania хорошо известна своей стойкой экологической позицией. Поэтому в дополнение к огромному ряду традиционных высокоэкономичных дизельных двигателей она готова представить самый широкий ассортимент двигателей для нынешнего поколения грузовиков, работающих на альтернативных видах топлива, таких как биодизель, FAME и RME, природный газ или биогаз, ED95 и биодизельное HVO.

Все четыре 13-литровых двигателя Scania во главе с новой моделью мощностью 500 л. с. теперь оснащены только системой селективного каталитического восстановления (SCR) для очистки отработавших газов. EGR и VGT здесь больше не применяются.

Ноги отдыхают!

Ещё одной новинкой, заслуживающей внимания, стал тормоз промежуточного вала. Он теперь в качестве стандартной комплектации в автоматизированных коробках передач Scania Opticruise. Тормоз промежуточного вала уменьшает скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх. Переключение передач происходит быстрее и с меньшим износом синхронизаторов по сравнению с коробками передач без тормоза промежуточного вала. Это стало возможным благодаря использованию Scania полностью интегрированных силовых агрегатов: валы синхронизируются друг с другом значительно быстрее, и следующие шестерни, т. е. передачи, включаются практически сразу. Благодаря тормозу промежуточного вала АКП GRS905 для магистральных грузовиков включает следующую передачу за 0,4 секунды, а это значит, что время переключения передач сокращено почти в два раза. Это очень быстро!

Использование тормоза промежуточного вала вместо обычного синхронизатора не только сокращает фактическое время переключения передач, но и обеспечивает более стабильное давление турбонаддува. Таким образом, транспортное средство будет переключаться на следующую передачу с большей мощностью, хотя переключение будет более плавным, чем раньше. Эта функция позволит улучшить и управляемость при вождении в жёстких условиях, и производительность при всех типах вождения, включая момент трогания с места.

Была модернизирована даже система адаптивного круиз-контроля Scania: мало того, что она очень точно настраивается в транспортном потоке по расстоянию до ближайшей машины, теперь она может работать при любых скоростях вплоть до остановки. Разумеется, это существенная помощь для водителей, находящихся в пробке или очереди.

Мне очень понравилась работа автоматического ретардера, включающегося после нажатия педали тормоза. Ретардер строго выдерживает остаточную скорость уже без нажатия педали тормоза, а клавишами на руле можно корректировать нужную скорость при спуске, плавно уменьшая её или увеличивая. Очень удобно. При этом традиционный ретардер на подрулевом рычаге сохранился.

К чести компании Scania, нам не только дали посмотреть на новую линейку, но и позволили протестировать её в работе. Поэтому даже сейчас можно давать абсолютно полную оценку новому поколению грузовиков. Приятно, что дизайнеры не сделали внешний облик машины слишком футуристичным, я бы сказал, он совсем не футуристичный. Разработчики умудрились найти разумный баланс между моделями премиум-класса и рабочими лошадками, каковыми они собственно и являются. Другими словами, машины настолько оптимизированы и просчитаны для экономических и практических целей, что это повлияло на их внешний облик. Но никто из журналистов не сказал, что новое поколение менее эстетичное, чем прежнее. Более того, подходя к определённой части или узлу автомобиля, сразу понимаешь, почему он расположен именно здесь и это порождает чувство согласия и удовлетворения.

Приятные ощущения от общения с машиной возникают и в кабине, особенно во время езды. Все рычаги, переключатели, тумблеры, кнопки находятся на нужных местах. Никаких революционных изменений – всё учтено и доработано. И этот порядок создаёт некую невольную красоту, которая всегда будет радовать взгляд водителя, потому что любая красота получается из гармонии.

Доступные двигатели Scania стандарта Euro 6
Мощность двигателя Тип двигателя Максимальная мощность Максимальный крутящий момент
13-литровый:
370 л. с.
410 л. с.
450 л. с.
500 л. с.

Будут выпущены позднее
DC13 141 410
DC13 148 450
DC13 155 500

302 кВт при 1900 мин-1
331 кВт при 1900 мин-1
373 кВт при 1900 мин-1

2150 Н∙м при 1000–1300 мин-1
2350 Н∙м при 1000–1300 мин-1
2550 Н∙м при 1000–1300 мин-1

16-литровый:
520 л. с.
580 л. с.
730 л.  с.

DC16 105 520
DC16 106 580
DC16 107 730

382 кВт при 1900 мин-1
427 кВт при 1900 мин-1
537 кВт при 1900 мин-1

2550 Н∙м при 1000–1300 мин-1
2950 Н∙м при 1000–1350 мин-1
3500 Н∙м при 1000–1400 мин-1
Сравнительная техническая характеристика основных двигателей Scania (Euro 6)
  13-литровый, дизельный, SCR 16-литровый, дизельный, EGR + SCR
Принцип действия С охлаждением воздуха наддува С охлаждением воздуха наддува
Рабочий объём, cм3 12 742 16 353
Порядок работы цилиндров 1–5–3–6–2–4 1–5–4–2–6–3–7–8
Тип Рядный, 6-цилиндровый 90° V8
Головки цилиндров 6 8
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 130×160 130×154
Степень сжатия 20:1 17,4:1
Система впрыска топлива Scania XPI Scania XPI
Система контроля отработавших газов Scania FGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR
Макс. торможение двигателем при об/мин 256 кВт при 2400 320 кВт при 2400
Объём масла в двигателе, л 43 43

Флагман Scania последняя модель

Знаменитая автомобильная мировая компания Scania провела тест-драйв и различные испытания грузовой последней уникальной автомашины. Флагман имеет удивительные удобные кабины, авто получил другое шасси и установлена современная силовая линия, в целом расширился модельный современный ряд грузовых авто.

Scania

Автозавод Scania стал заполнять рынок мира именно магистральными машинами, а далее в рынок выйдут еще строительные современные грузовики. Цель Скании быстрее составить конкуренции Вольво, причем как на внешнем, так и на большом внутреннем современном авторынке. Сегодня у этого изготовителя есть и другие конкуренты это Мерседес-Бенц, а также МАН, где установлен уже агрегат евро-6. Среди общего разнообразия авто Scania чаще всего используется двигатель с максимальным количеством лошадиных сил и это касается рынка Азии. Самый лучший и передовой современный ряд моделей дарит каждому автовладельцу яркие и лучшие замечательные эмоции, это касается флагманов будущего.

Scania 2017 года имеет более совершенные кабины, это касается как дизайна, так и общего каркаса сооружения, а также выбора формы, которая стала более удобной для водителя авто. Топ-версия флагман-S уже получила совершенно ровные замечательные полы, а версия R также получила другие полы, где моторный тоннель чуть выступает в кабине. Scania этих моделей уже получила другие высоты кабины от 207 см до 223 см, эта корректировка коснулась многих авто Скания. У ряда машин был сделан заниженный моторный тоннель, были изменены и размеры кабины и общая аэродинамика, уменьшен зазор между шасси и самой кабиной.

 

Уникальные моменты

 

Размеры изменены очень эффективно, аэродинамика дошла почти до совершенства, зазоры в экстерьере минимизированы, бампер также изменен и представлен в трех вариантах размеров. Значительно была изменена высота у передних крыльев, которые были представлены также в 2 вариантах общего изготовления. Форма общая кабины оптимизирована для снижения сопротивления воздуха и это также снижает топливный расход, так что получается отличная экономия средств. Кроме этого специально для дальнобойщиков кабина получила специальный насос для ее подъема, что делается легко и четко. Теперь уже точно не придется автоводителям прикладывать много сил для опрокидывания головы кабины машины, достаточно лишь нажать кнопку и все готово.

Кабина Scania 2017 стала еще более комфортной и эргономичной, где водительское место сдвинулось вперед на 65 мм и на 20 мм в сторону к боковой стенке. Диапазоны изменения уровня сиденья и руля были сильно увеличены, так что регулировка стала проще и удобнее. Рабочее общее место стало более функциональным и здесь легко сможет уместиться каждый человек даже с ростом более 200 см. Также здесь было предусмотрено место для ТВ, его следует крепить при использовании кронштейна, который каждый сможет заказать до покупки авто через завод. Стилисты компании улучшили дизайн кабины, был изменен размер клавиш и кнопок, а также сделана оптимизация комбинации кнопок в машине.

 

Чтобы автоводитель смог легче и быстрее управлять функцией управления света, кнопка была перенесена в область двери. А фронтальная рабочая автопанель Soft-Feel имеет щиток приборов, где можно быстро считывать информации при беглом взгляде. Изменен был и руль, который получил уже D-форму, были сделаны удобства для пальцев руки и изменена часть руля снизу, как это делается в моделях легковых авто. Кроме этого руля есть варианты кругляши, а также с кожаной удобной оплеткой и вставками из дерева. Установлена система Infotament, это уникальный момент важный для каждого водителя, экран такой системы имеет большие размеры. Доступны для автоводителя опции Bluetooth для двух мобильных, а также есть связь с Интернет и Сабвуфер.

 

Автокабина имеет еще коммуникационные специальные устройства, здесь стало более удобно, кабина стала комфортной и функциональной. Спальное место тут очень удобное, стоит матрас с умеренным моментом жесткости, есть места для холодильников. Для входа в кабину были устроены металлические удобные ступени, есть ряд больших отсеков для вещей, а за рулем имеется специальный рычаг для управления коробкой машины. Кабина Скания стала значительно светлее за счет встроенного отсека из стекла расположенного сверху, который может использоваться как аварийный выход, что очень рационально и удобно.

 

Количество спальных мест зависит от конкретной модели, таких мест может быть два или одно в области задней стенки. У одной версии место занимает 120 л, а у другой до 300 л, а под этим местом имеется еще два ящика выдвижного типа. Также имеется ряд больших отсеков для хранения личных вещей, зона отдыха стала еще более рациональной и удобной. Место для сна сверху имеет ширину 1000 мм, а место снизу 800 мм, можно выбрать один из трех типов матрасов. Чтобы создать уникальный комфорт имеется климатическая современная специальная система с датчиками и с отопительной системой. Для большей комфортности и хорошей безопасности здесь создано очень многое.

Другие изменения машины

База колесная здесь была увеличена ровно на 50 мм и сделано уменьшение переднего свеса, сделано другое крепление автодвигателя, изменены многие детали автомашины. Был убран масляный щуп под решеткой фронтальной, а контроль масла осуществляется уже электронными устройствами. В фарах головного света установлены обычные лампы галогенные, установлены фары дополнительные, то есть ресницы из стекла. Самые современные автомодели лишены козырька для солнцезащиты, так как используется достаточно редко. У ряда моделей снова стали ставить ушки, то есть угловые специальные сегменты, которые могут легко открываться.

Силовая линия

 

Специалисты установили шестерки рядные, модернизация сделана была отличная, так что двигатель и коробка здесь изумительного качества. Двигатель стоит 6-цилиндровый и соответствует стандартам Евро, мощность его составляет 500 сил, а момент равен 2550, увеличена была и степень общего сжатия. Сгорание топлива здесь было переработано сильно, стоят другие форсунки и это снизило аппетиты автодвигателя, а также доработан был интеркулер. Установлена коробка Opticruise, это современная модель автоматического типа с тормозом вала встроенным в корпус, изделие служит многодисковым тормозом. Такой тормоз служит для уменьшения скорости работы вала и разгрузки синхронизатора, а охлаждается этот тормоз маслом.

 

Был использован редуктор передачи, где передаточное отношение равно i=2,35, дизельный мотор стоит 13 и 16 литрового стандарта евро-6, расход топливный снижен здесь на 3% и более. Установлен был замечательный термостат масляного типа и это экономит топливо также, служит термостат для контроля и оптимизации общей температуры масла в моторе.

Scania представила новое поколение грузовиков

Производитель тяжелых грузовиков и строительной техники – шведская Scania, входящая в группу Volkswagen, представила новое поколение грузовиков. Премьера прошла на специальном мероприятии в Париже.

Компания инвестировала в разработку и запуск в производство нового поколения грузовика 20 млрд шведских крон (2 млрд евро), сказал, представляя машину клиентам и журналистам, гендиректор Scania Хенрик Хенрикссон. «Это самые большие инвестиции Scania за всю 125-летнюю историю компании», – заявил он. Хенрикссон пообещал, что благодаря применению новых технологий и сервисов новый грузовик будет самым выгодным и «приносящим деньги» для клиентов в истории компании. Например, благодаря подключению диагностических систем автомобиля к беспроводным сетям удалось перевести коммерческую технику на плавающий диапазон техобслуживания, когда машины вызываются в сервис только при необходимости проведения процедур, замены жидкостей и фильтров.

Грузовик будет запущен на рынок с двумя типами кабин: стандартной R и увеличенного размера с плоским полом S. Шасси будут комплектоваться двумя дизельными моторами со стандартом выхлопов Euro 6: рядным 6-цилиндровым 13 л (мощностями от 410 до 500 л. с.) и V8 16 л (от 520 до 730 л. с.). Потребление топлива у нового поколения грузовиков снижено на 5%, сообщила компания. Кроме модификации самих моторов экономичность улучшена за счет аэродинамики кабины, увеличения скорости переключения коробок передач (повышена на 45%) и модернизации других систем. Грузовик оснащается системой предотвращения опрокидывания, кроме того, впервые на тяжелом коммерческом транспорте в кабине применены боковые надувные шторки безопасности.

Продажи нового поколения начнутся в Европе осенью, затем компания будет последовательно выводить новую машину на рынки, основными из которых являются Великобритания, Германия, Франция, Польша, Испания, Бразилия, Турция и Швеция. Россия до 2014 г. входила в тройку крупнейших рынков производителя, по итогам 2015 г. находится на восьмой позиции.

В России Scania нового поколения будет представлен осенью 2017 г., вскоре после этого начнутся продажи. Первые поставки пройдут к концу 2017 г., сказал «Ведомостям» директор по продажам «Скания-Русь» Сергей Яворский. К запуску модели в России у компании будет готова более широкая линейка грузовиков на новом шасси — не только седельный тягач, представленный в среду в Париже.

«Как мы ожидаем, модель нового поколения взбодрит наши продажи, в том числе и текущей линейки грузовиков, – сказал Яворский. – В росте продаж будет играть роль в том числе большой отложенный спрос». Компания рассчитывает продать в России в 2016 г. около 2500 грузовиков и автобусов (в 2015 г. продажи составили 2437 ед.). Прогнозы на следующий год пока прорабатываются, сказал Яворский.

В России в этом году рынок грузовиков, в отличие от легковых машин, начал расти. По итогам семи месяцев рынок грузовых автомобилей полной массой свыше 14 т вырос по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. на 24% до 21 300 шт.

В России Scania собирает грузовики в Санкт-Петербурге на одной площадке совместно с MAN (также входит в Volkswagen).

Грузовики Scania для российского рынка — обзор — журнал За рулем

Какими бывают грузовики Scania для российского рынка? Разбираемся в особенностях модификаций: от их обозначений до колесных формул и норм выбросов вредных веществ.

178581_highres_09523–066

Пока еще в России нет таких огромных углевозов, как в Австралии…

Пока еще в России нет таких огромных углевозов, как в Австралии…

Материалы по теме

В начале 2000‑х годов фирма Scania первой предложила поставки в Россию седельных тягачей в фиксированной и потому недорогой комплектации — то была модель Griffin. Европейские производители практикуют и обратный подход: помимо машин в серийной комплектации, более-менее усредненной, перевозчик может заказать и особые версии, созданные только для него, — на заказ подбирают двигатель, трансмиссию, шасси, кабину, опции. Чаще всего так подходят к созданию седельных тягачей, ведь дальнобойщики — эдакая водительская элита.

В России в значительно меньшей степени смотрят на раскраску тягача эксклюзивной аэрографией, на блеск хрома и полированного алюминия — у нас более практичный подход. К примеру, российское представительство «Скания Русь» предлагает седельные тягачи в более чем тридцати типовых исполнениях, не считая различных комплектаций и опций. Самые распространенные тягачи — двухосные 4×2, более редкие — с колесной формулой 6×4, а полноприводные трехосные 6×6 — почти эксклюзив.

Индексы в обозначении кабин грузовиков Scania означают округленную внутреннюю длину кабины от лобового стекла до задней стенки: 1400, 1600 и 1900 мм. Самые длинные кабины — CP19 или CG19. Кабины могут быть с нормальной (N) или с высокой (Н) крышей

Смена поколений

Грузовики Scania классифицируют по типу кабины. Самая простенькая — Р, средняя по размерам и качеству отделки — G, флагманская — R. Например, кабина Р может быть установлена и на развозном грузовике, и на самосвале, и на седельном тягаче. Так что по обозначению Scania Р и не поймешь, о какой конкретно машине речь.

13200–003

Двухосные тягачи Scania рассчитаны на работу в составе автопоезда полной массой 40–44 т. В России наиболее распространены пять моделей Scania Griffin: три с кабиной Р и две с кабиной G, с 13‑литровыми моторами мощностью 360, 400 или 440 л. с. Итого — 15 вариантов исполнения. Scania Streamline имеет три типовые модели с кабиной R, но с разными моторами — всего шесть вариантов.

Двухосные тягачи Scania рассчитаны на работу в составе автопоезда полной массой 40–44 т. В России наиболее распространены пять моделей Scania Griffin: три с кабиной Р и две с кабиной G, с 13‑литровыми моторами мощностью 360, 400 или 440 л.с. Итого — 15 вариантов исполнения. Scania Streamline имеет три типовые модели с кабиной R, но с разными моторами — всего шесть вариантов.

В индексе модели обозначается также мощность двигателя и параметры шасси — это уже конкретика.

Кроме того, грузовики Scania подразделяются на поколения, которые обычно называют сериями. Самая последняя, четвертая серия в рестайлинговой версии называется Streamline.А машины новейшей серии, пятой, покажут, скорее всего, в нынешнем, юбилейном для компании году (ей исполняется 125 лет).

Пока все тягачи собирают на европейских заводах, на это указывает VIN-код YS2G. На санкт-петербургском заводе Scania делают в основном шасси строительного назначения.

Модульный принцип

Дизели-Scania-сделаны-по-модульному-принципу-от-моторов-L5-до-V8

Поставляемые в Россию тягачи Scania Streamline для межрегиональных перевозок оснащаются моторами под Евро‑4, а для международных — дизелями уровня Евро‑5. Варианты двигателей зависят еще и от типа кабины: на Streamline с кабиной R Highline устанавливают двигатели уровней Евро‑4 и Евро‑5 с системой SCR (410, 440 или 500 л.с.), а с кабиной G Highline — мощностью 400 или 440 л.с.

Поставляемые в Россию тягачи Scania Streamline для межрегиональных перевозок оснащаются моторами под Евро‑4, а для международных — дизелями уровня Евро‑5. Варианты двигателей зависят еще и от типа кабины: на Streamline с кабиной R Highline устанавливают двигатели уровней Евро‑4 и Евро‑5 с системой SCR (410, 440 или 500 л.с.), а с кабиной G Highline — мощностью 400 или 440 л.с.

Scania придерживается принципа максимальной унификации узлов и агрегатов. К примеру, разные по объему и конструкции дизели во многом унифицированы между собой по поршневой, раздельным головкам, шатунам и вкладышам коленвала. Широка унификация по коробкам передач. Однако некоторые агрегаты и компоненты вообще не пересекаются. Пятицилиндровый, с двумя балансирными валами дизель DC9 (9,3 л, 250 и 340 л.с., 1150 и 1550 Н·м) невозможно увидеть под кабинами G и R, его не ставят и на тягачи — там в лидерах рядные «шестерки» DC13 (12,7 л, от 360 до 480 л.с., от 1850 до 2400 Н·м.) А флагманский мотор V8 DC16 (16,4 л, от 500 до 730 л.с., от 2400 до 3500 Н·м) не накрыть никакой другой кабиной, кроме R. Кабины Р и G установлены на раме ниже, чем кабины R, и потому у них сильнее выпирает внутрь шахта моторного отсека. А мотор V8 — широкий и не особо низкий.

До недавнего времени тягачи с кабиной R и V‑образной «восьмеркой» были только 4×2 и 6×4. Но никогда не говори «никогда»: в прошлом году появился эксклюзивный полноприводный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ.

Два пути к Евро‑5

В какой-то степени нам выгодно отставать от Европы с введением экологических норм. В частности, благодаря этому нет спешки, которая обычно сопутствует работе «на дату», и к нам поступают уже отлаженные двигатели и системы. Грузовикам Scania, ориентированным на внутренних российских перевозчиков, достались проверенные и при этом более простые дизели под Евро‑4, но нового поколения — моторы DC13 объемом 12,7 л, созданные на «платформе» с поршневой диаметром 130 мм и ходом 154 мм. Именно этими двигателями комплектуются российские тягачи Scania Streamline.

Коробки-передач-Scania-делает-сама

Обычная коробка передач для седельных тягачей Scania 4×2 и 6×4 — 14‑ступенчатая, или, по-другому, «12+2», то есть с двумя «черепахами». Это КП моделей GRS 900 или GRS 905, с передаточными числами от 16,41 до 1,00. На тягаче Scania V8 6×6 коробка — GRSО 925R, она тоже сделана по схеме «12+2», с теми же числами, но высшая передача — повышающая. Коробка рассчитана на больший крутящий момент двигателя, у нее есть принудительное охлаждение масла — на раме смонтирован теплообменник со своим вентилятором. На все коробки может быть установлен гидравлический трансмиссионный замедлитель — ретардер R4100. Он помогает тормозить на спусках, не дымя колодками. Максимальный тормозной момент, поглощаемый при торможении, составляет 4100 Н·м, а максимальная кратковременная выходная мощность — 500 кВт.

Обычная коробка передач для седельных тягачей Scania 4×2 и 6×4 — 14‑ступенчатая, или, по-другому, «12+2», то есть с двумя «черепахами». Это КП моделей GRS 900 или GRS 905, с передаточными числами от 16,41 до 1,00. На тягаче Scania V8 6×6 коробка — GRSО 925R, она тоже сделана по схеме «12+2», с теми же числами, но высшая передача — повышающая. Коробка рассчитана на больший крутящий момент двигателя, у нее есть принудительное охлаждение масла — на раме смонтирован теплообменник со своим вентилятором. На все коробки может быть установлен гидравлический трансмиссионный замедлитель — ретардер R4100. Он помогает тормозить на спусках, не дымя колодками. Максимальный тормозной момент, поглощаемый при торможении, составляет 4100 Н·м, а максимальная кратковременная выходная мощность — 500 кВт.

Материалы по теме

Раньше моторов DC13 под Евро‑4 не было — только под Евро‑5, а затем и Евро‑6 (в Европе нет ни одного другого V‑образного дизеля уровня Евро‑6). Теперь на основе этих моторов создали целую линейку. Есть двигатели уровня Евро‑3 с простыми и надежными насосами-форсунками PDE, с меньшим давлением распыла — то есть с бóльшими допускаемыми зазорами в прецизионных парах. Но, естественно, с электронным управлением, а турбина — с фиксированной производительностью. Если эти моторы дополнены системой впрыска мочевины SCR, получается нужное нам соответствие нормам Евро‑4, а с увеличением дозы впрыска AdBlue — нормам Евро‑5. Если DC13 оснащен системой common rail, турбиной VGT и технологией рециркуляции EGR, то получается опять под Евро‑5. Но пока в России нормами Евро‑5 озабочены только автопредприятия, занимающиеся перевозками между Россией и Европой.

Предмет гордости инженеров Scania — V‑образная «восьмерка» DC16 объемом 16,4 л. Это флагманский мотор. У тягачей R‑серии 4×2, поставляемых в Россию, мощность этого двигателя — 500 л.с. (слабее не бывает). Полноприводный тягач-вездеход Scania R 6×6 из-за условий эксплуатации имеет среднюю настройку — 620 л.с. А мотор мощностью 730 сил у нас большая редкость. Даже в Европе рынок таких машин крайне невелик: по оценкам фирмы МАN, около 2000–2500 грузовиков в год. Сегмент 600–700‑сильных тягачей делят между собой MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo.

Зуб за зуб

При всем уважении к сканиевским механическим коробкам, должен признать, что роботизированные коробки Scania Opticruise удобнее для водителя и экономичнее для хозяина грузовика. В Россию тягачи Scania Griffin поставляются с механикой, а Streamline — только с роботом.

Scania — одна из немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические коробки, но и автоматы на их основе (с 1994 года). В отличие от подобных коробок других производителей, механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на стандартную механическую коробку — нет каких-то особенных корпусов, валов и шестерен, сохранены даже синхронизаторы! Поэтому коробку с функцией Opticruise в случае необходимости можно отремонтировать в любом сервисном центре Scania.

BM4T3834

Уникальный седельный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ: полный привод 6×6, мощная V‑образная «восьмерка» DC16, очень прочное шасси. Фаркопы спереди и сзади позволяют использовать машину как балластный тягач. А еще — роскошная кабина Scania R‑серии. Порознь перечисленное у нас встречается, но чтобы всё вместе и на одном автомобиле — такого еще не было. Тягач создан для работы в составе автопоезда полной массой до 100–130 т на перевозках тяжелых и сверхтяжелых, а также негабаритных грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Раньше тягач аналогичного назначения оснащался кабиной G и мотором DC13 мощностью 440 л.с., такие машины поставлялись преимущественно на Дальний Восток.

Уникальный седельный тягач Scania R620 CA 6×6 EHZ: полный привод 6×6, мощная V‑образная «восьмерка» DC16, очень прочное шасси. Фаркопы спереди и сзади позволяют использовать машину как балластный тягач. А еще — роскошная кабина Scania R‑серии. Порознь перечисленное у нас встречается, но чтобы всё вместе и на одном автомобиле — такого еще не было. Тягач создан для работы в составе автопоезда полной массой до 100–130 т на перевозках тяжелых и сверхтяжелых, а также негабаритных грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием, но с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги. Раньше тягач аналогичного назначения оснащался кабиной G и мотором DC13 мощностью 440 л.с., такие машины поставлялись преимущественно на Дальний Восток.

Новый режим Economy коробки Scania Opticruise интегрирован в круиз-контроль, что позволяет экономить до 5% топлива. Предусмотрены также силовой, стандартный и внедорожный режимы, но одновременно можно заказать только три режима — на выбор перевозчика.

Возможны варианты

Важнейший параметр тягача — высота седельного устройства. У модели Scania Streamline она может быть от 1170 мм с плитой Jost JSK 37 на «восьмидесятых» шинах до 1090 мм на машинах магистрального класса L на шинах с 70‑процентным профилем. А супернизкий тягач с высотой седла 960 мм обут в шины 295/60 R22,5.

Стандартная передняя подвеска тягачей Scania 4×2 — малолистовые рессоры. Три листа, а выдерживают нагрузку 7,5 т. Для серии Streamline предусмотрена опционная пневмоподвеска. Сзади — пневмобаллоны, установленные на полурессорах. А на трехосниках сзади чаще балансирная подвеска.

Фото: Николай Мордовцев, Александр Батыру, Константин Якубов и из архива редакции.

Коммерческий транспорт:Scania S 500. Новые викинги

В России набирают темп продажи магистральных тягачей Scania нового поколения. Мы познакомились с такой техникой и выяснили, что шведские грузовики совершили огромный скачок в сфере эффективности, комфорта, экономичности и электронных ассистентов

Работы над магистральным тягачом нового поколения продолжались более десяти лет и стоили шведской марке 2 млрд евро – это крупнейшая инвестиция за 127-летнюю историю Scania. В 2016 году долгожданная новинка дебютировала на специальном мероприятии в Париже, летом 2017 года три тягача Scania S 500 нового поколения были переданы российским клиентам компании, и вот теперь начинаются массовые продажи флагманской модели.

Во время презентации поколения Next глава ООО «Скания-Русь» Войцех Ровински рассказал о причинах отсрочки показа полного модельного ряда Scania. Как выяснилось, шведская марка стремилась подготовить весь спектр моделей и модификаций, подходящих для нашего рынка. «Мы также использовали это время для формирования обширного пакета новых услуг, обучения механиков и организации складов запчастей», – пояснил «Автопанораме» г-н Ровински.

Всесторонний подход

Тягач новой генерации – это прежде всего кабина. Точнее, несколько типов кабин. Главное новшество связано с появлением флагманской модификации серии S с абсолютно ровным полом и увеличенной колесной базой. У всех кабин (а это серии R, S, G и P) расширились варианты значений по длине и высоте, появились также укороченные исполнения со спальными местами. Всего благодаря исповедуемой Scania модульной системе возможны 24 модификации кабин, адаптированных под разные запросы клиентов.

Каркас кабин разрабатывался сотрудниками Scania при содействии специалистов Porsche Engineering. Основной вклад немцев – силовая структура, изготовленная из высокопрочной стали. Дизайнеры Scania, в свою очередь, кардинально переработали экстерьер и интерьер кабины, усилив премиальное звучание.

Впрочем, акцент при разработке экстерьера был сделан на аэродинамику, что напрямую связано с задачей повышения экономичности. Водитель может самостоятельно отрегулировать угол наклона обтекателя при помощи рычага на тыльной стенке кабины, подогнав таким образом «голову» под любые типы прицепов. Особое внимание уделено архитектуре дворников, зеркал заднего вида и оптики. В итоге общая экономия топлива от комплекса аэродинамических нововведений составила 5%.

Как дома

Во всех кабинах новой линейки стало заметно просторнее, интерьер же топовой кабины S – настоящие хоромы. Внутренняя высота достигла 207 см, длина увеличилась на 10 см (до 200 см). Одновременно радикально улучшилось качество отделочных материалов. Забираюсь в высокую S-кабину магистрального тягача S500 (4×2) с полуприцепом Kogel – и оказываюсь в царстве мягкого пластика и качественной кожи. Атмосфера при этом подчеркнуто домашняя – светильники с медленным затемнением, кофеварка, мультимедиа с 7-дюймовым экраном, холодильник, микроволновка, множество USB-входов и розеток на 12 В.

Спальное место – отдельная тема. Длина полки составляет внушительные 215 см, а ширину можно увеличить до 100 см, раздвинув полку на 20 см. На опциональную верхнюю «лежанку» ведет удобная выдвижная лесенка.

Водительская зона при этом еще и высокотехнологична. «Приборка» и сенсорный экран в консоли имеют сочные цвета и современную графику. Шикарное водительское кресло с пневмоподвеской предлагает несколько вариантов настройки демпфирования. «Умный» 12-ступенчатый «робот» Opticruise дает возможность держать 13-литровый 500-сильный дизель Euro 5 в оптимальном диапазоне оборотов, адаптивный круиз-контроль экономит силы водителя и сберегает топливо. Есть также системы контроля рядности и автоматического торможения, а ретардер имеет ручной и автоматический режимы.

Мечта «дальнобойщика»

Тест-драйв по территории автополигона позволил почувствовать себя профессиональным «дальнобойщиком». Этим ребятам наверняка понравится отличная обзорность из кабины (спасибо стойкам уменьшенной ширины и сразу шести широкоугольным зеркалам). Махина с максимальной массой 42 т и длиной 17 м легко трогается, а уже с 1000 об/мин ощущается сочная дизельная тяга. Модернизированный «робот» быстро и плавно переключает передачи, удерживая мотор в зоне оптимальных оборотов. Характер ускорения, кстати, здесь удобно варьировать, выбирая клавишей на руле режимы Economy, Standard или максимально производительный Power.

Заезжаю колесами правого борта на брусчатку. Препятствие прохожу очень мягко – свою лепту вносит в том числе новая задняя пневматическая подвеска. Управляемость же в сравнении с предшественником стала заметно острее, сказались увеличение межосевого расстояния кабины, перенастроенные шасси и рулевое управление, более низкий центр масс.

И еще одно важное наблюдение – фантастический звуковой комфорт! Шумоизоляция улучшена радикально за счет более жесткой конструкции кабины, оптимизации аэродинамики, модернизации моторов и увеличения числа изолирующих матов. Как ни крути, а машина получилась очень комфортабельная, эффективная и высокотехнологичная.

новых 3D-сканов | 3dscanstore.com

Добро пожаловать в раздел «Новые 3D-модели и 3D-сканы» на 3dscanstore. В этом разделе нашего магазина представлены наши последние продукты по мере их поступления, хотя все продукты также показаны в соответствующих категориях. Все наши модели (если не указано иное) производятся на нашем передовом оборудовании для 3D-сканирования. Модели поставляются в различных форматах: OBJ, некоторые в формате OBJ и ZTL zbrush, а некоторые другие также в формате FBX.Проверьте детали продукта для получения полной информации о каждой модели.

Показать: 255075100200

Сортировать по: DefaultName (A–Z)Name (Z–A)Price (Low > High)Price (High > Low)Model (A–Z)Model (Z–A)

-50%
Горилла Экорче 3d модель

Наша модель Gorilla Ecorche была искусно создана экспертом по анатомии животных Гаэлем Керхенбаумом. Обладая высокоточным 3D-сканированным черепом и анатомически правильной мускулатурой, это отличный инструмент для б..

45 фунтов стерлингов 22,50 фунта стерлингов

-50%
Женская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 26

Эта полностью симметричная ретопологизированная 3D-модель женщины была создана с использованием данных сканирования с высоким разрешением от Ten24.Эта веснушчатая 3d модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами, а также 16k. .

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Женская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 027

Симметричная женская модель.Ретопология на основе данных 3D-сканирования сверхвысокого разрешения. Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами, а также текстурами 16k в форматах PSD и JPG.&n..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 027

Эта реполгизированная 3D-модель пожилого мужчины была создана с использованием нашего специального 120-камерного фотограмметрического сканера головы. Модель была полностью ретопологизирована с симметричной топологией и раздельными функциями..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Женская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 028

Симметричная женская модель.Ретопология на основе данных 3D-сканирования сверхвысокого разрешения. Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами, а также текстурами 16k в форматах PSD и JPG. &n..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 28

Эта полностью симметричная ретопологизированная 3D-модель мужчины была создана с использованием данных сканирования с высоким разрешением.Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами. Сопровождение 16к текстур в обоих п..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Женская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 029

Симметричная женская модель. Ретопология на основе данных 3D-сканирования сверхвысокого разрешения. Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами, а также текстурами 16k в форматах PSD и JPG.&n..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 29

Эта полностью симметричная ретопологизированная 3D-модель мужчины была создана с использованием данных сканирования с высоким разрешением. Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами. Сопровождение 16к текстур в обоих п..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 30

Этот симметричный скан головы представляет собой ретопологизированную мужскую 3D-модель, созданную с использованием данных сканирования с высоким разрешением.Эта модель поставляется с глазами, линзами, зубами и ресницами. Захвачено 16к текстур в боте..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Женская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 031

Симметричная женская модель.Ретопология на основе данных 3D-сканирования сверхвысокого разрешения. Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами, а также текстурами 16k в форматах PSD и JPG.&n..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 31

Эта полностью симметричная ретопологизированная 3D-модель мужчины была создана с использованием данных сканирования с высоким разрешением. Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами. Сопровождение 16к текстур в обоих п..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 32

Эта полностью симметричная ретопологизированная 3D-модель мужчины была создана с использованием данных сканирования с высоким разрешением.Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами. Сопровождение 16к текстур в обоих п..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 33

Этот симметричный скан головы мужчины в возрасте представляет собой ретопологизированную 3D-модель мужчины, созданную с использованием данных сканирования с высоким разрешением.Эта модель поставляется с глазами, линзами, зубами и ресницами. Захвачено 16к текста. .

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 34

Симметричное сканирование головы двадцатилетнего мужчины.Тщательная ретопология поверх данных 3D-сканирования с высоким разрешением. Модель снабжена глазами, линзами, зубами и ресницами. Текстуры очень высокого разрешения 16к..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 35

Эта полностью симметричная ретопологизированная 3D-модель мужчины была создана с использованием данных сканирования с высоким разрешением. Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами. Сопровождение 16к текстур в обоих п..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 36

Этот симметричный скан головы мужчины в возрасте представляет собой ретопологизированную 3D-модель мужчины, созданную с использованием данных сканирования с высоким разрешением.Эта модель поставляется с глазами, линзами, зубами и ресницами. Захвачено 16к текста..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 37

Эта полностью симметричная ретопологизированная 3D-модель мужчины была создана с использованием данных сканирования с высоким разрешением.Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами. Сопровождение 16к текстур в обоих п..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 38

Эта полностью симметричная ретопологизированная 3D-модель мужчины была создана с использованием данных сканирования с высоким разрешением. Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами. Сопровождение 16к текстур в обоих п..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

-50%
Мужская 3D модель / Ретопологизированное сканирование головы 40

Эта полностью симметричная ретопологизированная 3D-модель мужчины была создана с использованием данных сканирования с высоким разрешением.Эта модель поставляется в комплекте с глазами, линзами, зубами и ресницами. Сопровождение 16к текстур в обоих п..

39,99 фунтов стерлингов 20,00 фунтов стерлингов

Инженерные услуги по 3D-сканированию и моделированию для модернизации и нового строительства

Для исполнительной документации, чертежей существующего состояния или захвата реальности лазерное 3D-сканирование является самым быстрым, точным и эффективным вариантом.Лазерное 3D-сканирование для анализа проекта и управления рисками проекта обеспечивает экономию в десятки тысяч долларов при обнаружении только одной проблемы. Партнер по сканированию с опытом и навыками делает 3D-сканирование универсальным и ценным инструментом. 3D-сканирование выполняется быстро и точно, обеспечивая понимание проекта и управление рисками, что помогает гарантировать завершение проектов в рамках бюджета и в срок. Будь то новое строительство, реконструкция или модернизация, 3D-сканирование предоставляет архитекторам, инженерам, BIM-менеджерам, генеральным подрядчикам и руководителям строительства информацию и ценные сведения для устранения проблем и принятия важных решений до того, как они потратят время или деньги.

Использование лазерного 3D-сканера для создания точного изображения промышленного объекта — не новая идея. Благодаря быстрому совершенствованию аппаратного обеспечения для обработки и хранения в сочетании со снижением затрат такие реальные данные могут быть использованы практически на любом объекте для нового строительства или модернизации. Лазерное 3D-сканирование по-прежнему не является одноразовым процессом, вы должны учитывать характер как сканера, так и вывода, чтобы получить полную картину с максимальной детализацией.

Лазерный сканер в одном положении регистрирует один угол или клин трехмерного пространства, из которого состоит ваше помещение. Сканер должен записывать под разными углами, чтобы «видеть» все окружение. Чтобы визуализировать это, подумайте о том, чтобы собрать апельсин, нарезанный ломтиками так, чтобы из отдельных долек образовалась сфера. Каждый срез подобен тому, что сканер может принять за один угол. Чтобы получить полную картину, сканер нужно будет поворачивать, чтобы записывать разные сегменты, и, в зависимости от расположения конкретной среды, вероятно, перемещать для записи областей, закрытых конструкциями или оборудованием.

Когда сканирование завершено, эти разрозненные срезы (называемые облаками точек) должны быть собраны вместе в цифровом виде, чтобы сформировать трехмерную среду. Раньше это был трудоемкий процесс, увеличивающий временные и трудовые затраты на использование лазерного сканирования в качестве инструмента. Несмотря на то, что новые программные инструменты позволяют «сшивать» сканы вместе, чтобы сформировать полную среду, гораздо более интуитивно понятной, чтобы обеспечить высочайший уровень детализации при наименьших затратах времени, наймите экспертов по 3D-сканированию.

Как создавать цели модели из 3D-сканов

Эта страница относится к Vuforia Engine API версии 9.8 и ранее. Он устарел и больше не будет активно обновляться. Мы рекомендуем перейти на API Vuforia Engine 10 до того, как эта страница будет удалена в феврале 2022 года. Эквивалент этой страницы или темы можно найти здесь: Как создать цели модели из 3D-сканирования.

В этой статье объясняется, как создать цель модели на основе 3D-сканирования физического объекта. Этот подход заменяет необходимость иметь CAD-модель объекта, и вы можете обнаружить, что 3D-сканированные модели могут стать отличным началом для изучения возможностей с помощью Model Targets.

Прежде чем приступить к сканированию и захвату объектов с помощью вашего сканирующего оборудования или камеры, мы хотели бы указать на два метода, которые, по нашему мнению, хорошо работают. Однако обратите внимание, что точность и надежность отслеживания целей модели, сделанных из отсканированных объектов, могут отличаться и быть менее последовательными по сравнению с целями модели, сделанными из модели САПР.

Два метода достижения целей модели из отсканированных моделей:

  1. Аппаратное сканирование с помощью датчика структуры затылка.
    Это рекомендуемый подход как с точки зрения простоты, так и с точки зрения качества сканирования.
  2. Если у вас нет доступа к датчику структуры, вы также можете создать фотограмметрическую модель с помощью Meshroom или RealityCapture, но это потребует дополнительной работы с менее надежными результатами.

При сканировании объекта имейте в виду, что объекты с черными и/или отражающими поверхностями, как правило, плохо работают ни с одним из методов. Убедитесь, что вы снимаете объект в хорошо и равномерно освещенной среде.Избегайте резких теней (прямой солнечный свет) и ярко окрашенных источников света.

  • Оба метода сканирования имеют свои преимущества и ограничения. Поэтому мы рекомендуем сначала получить обзор того, какой метод отслеживания объектов лучше всего подходит для вашего случая использования. См. Сравнение методов отслеживания объектов.
  • Наконец, при создании цели модели из 3D-сканирования обязательно установите режим отслеживания 3D SCAN в Генераторе цели модели. Дополнительную информацию о режиме отслеживания целевых моделей см. в этой статье.

Аппаратное 3D-сканирование

На рынке доступно различное специализированное оборудование для 3D-сканирования объекта.
В следующем разделе описывается использование датчика структуры, но он также может быть применим к аналогичному оборудованию.

Датчик структуры (Mark II) от Occipital — это аппаратный аксессуар для устройств iOS. Он использует камеру глубины для сканирования объектов или окружающей среды и создает текстурированные модели в правильном масштабе.

Требования

  • Исходный датчик структуры или датчик структуры (Mark II)
  • Кронштейн-адаптер для вашего планшета iOS
  • Зарядный кабель типа Apple
  • Загрузите калибратор и приложение для сканера из Apple Store

Настройка

Чтобы начать работу, прикрепите датчик к планшету iOS, как показано в руководстве Occipital.

Подключите оборудование к устройству iOS и откройте приложение калибратора. Приступайте к калибровке датчика, следуя руководству Occipital на YouTube.

Захват объектов

Чтобы начать захват объекта, откройте приложение сканера и наведите его на объект, который хотите отсканировать. Датчик структуры автоматически обнаружит объект и создаст рамку вокруг него.

  • Отрегулируйте это поле, чтобы оно содержало объект, используя два пальца для масштабирования, поворота или минимизации .
  • Нажмите кнопку сканирования и перемещайтесь по объекту, чтобы захватить все стороны и детали.
  • По завершении нажмите кнопку остановки  и просмотрите модель. Нажмите кнопку цвета , чтобы увидеть модель с текстурой.

Приложение позволяет отправить модель на адрес электронной почты, но вы также можете подключить планшет к Apple Mac через USB и использовать iExplorer для извлечения модели из папки модели приложения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Приложение “Сканер” одновременно сохраняет только одну модель.Повторное сканирование удалит предыдущие сканы. Поэтому убедитесь, что скан был перенесен, прежде чем делать новый скан.

Подготовка модели

После того, как вы получили модель от датчика структуры, необходимо очистить модель. Это включает в себя удаление окружения, которое было захвачено во время сканирования объекта, и его следует удалить перед импортом модели в Генератор целей модели.

ПРИМЕЧАНИЕ:  Отражающие или прозрачные поверхности объектов труднее зафиксировать с помощью датчика структуры.Убедитесь, что объект находится при достаточном освещении без бликов.

Кофемашина Nespresso с датчиком исходной структуры затылка

Используйте предпочитаемое программное обеспечение для моделирования, чтобы отредактировать окружение. Кроме того, осмотрите модель на предмет отсутствующих деталей или отверстий.

  • Залатайте дыры и отсутствующие вершины в модели. Однако имейте в виду, что исправление модели, которую вы планируете использовать с текстурой, может внести неточности в текстуру и, следовательно, повлиять на отслеживание объекта.
  • Датчик структуры обеспечивает масштабирование модели, но мы рекомендуем проверить точность масштаба с помощью измерительного инструмента в программном обеспечении для моделирования. При необходимости измените масштаб модели, чтобы она соответствовала размеру физического объекта, прежде чем использовать ее для создания Целевой модели.

Создать цель модели

После того, как модель отсканированного объекта освободилась от окружающей сетки и стала реалистично похожа на реальный объект, пришло время создать цель модели.Подробное руководство по использованию генератора целевых моделей (MTG) см. в разделах «Как создать целевую модель» и «Руководстве пользователя генератора целевых моделей».

В генераторе целевых моделей обязательно установите режим отслеживания 3D SCAN для достижения наилучшего распознавания и эффективности отслеживания.

Дополнительную информацию о режиме отслеживания модели можно найти в этой статье.
 

Целевые модели с текстурой из сканирования

При сканировании физического объекта рекомендуется включать текстуру, если она точно соответствует объекту.Подробную информацию об использовании текстур см. в разделах «Поддерживаемые объекты модели» и «Рекомендации по созданию моделей САПР».

Однако использование неточных текстур с тенями или неправильными цветами поверхности может отрицательно сказаться на отслеживании. Усовершенствованные цели модели, которые обучены, например, 360-градусному обнаружению, больше подвержены влиянию неточных текстур. Если вы решили создать Advanced Model Target с текстурой, не забудьте выбрать Реалистичный внешний вид модели   при создании сеанса обучения в MTG.В завершение загрузите целевую модель в тестовом приложении Model Target, чтобы проверить ее надежность отслеживания.

3D-сканер iTero

| 3D-сканер Invisalign

iTero | Инвизилайн

Позвольте нам помочь вам найти врача, который сможет наилучшим образом удовлетворить ваши индивидуальные потребности.

Где начинается твоя новая улыбка.

Ваш врач может всего за несколько минут создать 3D-изображение ваших зубов с помощью сканера iTero, ведущего цифрового сканера от производителей прозрачных капп Invisalign

® . Ѱ

Взгляните на свою улыбку совершенно по-новому.

Точность

Меньше переделок и лучшее выравнивание, чем при липких физических слепках.

Комфорт

Нет липкости. Нет рвоты.

Симулятор результатов Invisalign

Увидеть новую улыбку, даже не начав.

Цифровой опыт для современного цифрового мира.

3D

Получите интерактивное изображение зубов в высоком разрешении.

Точность

Делает 6000 изображений в секунду.

Оценка прогресса Invisalign

Отслеживайте свой прогресс на каждой встрече.

Цифровой опыт для современного цифрового мира.

Веб-сайт Invisalign использует Javascript для обеспечения наилучшего взаимодействия с пользователем.

Система цифрового сканирования iTero устраняет необходимость в грязной пасте во рту, создавая трехмерное цифровое сканирование ваших зубов. Он предлагает более быструю и удобную работу, а также более точную, что обеспечивает более точную посадку ваших элайнеров Invisalign.

Ретейнеры Vivera

сохраняют вашу новую улыбку, удерживая зубы на месте и предотвращая их смещение после лечения Invisalign, брекетов или использования других прозрачных элайнеров.

Invisalign First — это новый метод лечения, предназначенный для лечения широкого спектра проблем с выпрямлением зубов у растущих детей, от простых до сложных, включая скученность, расстояние и узкие зубные дуги

Функция выдвижения нижней челюсти — отличный способ исправить неправильный прикус у подростков и подростков, выпрямляя им зубы.Крылья Precision постепенно перемещают нижнюю челюсть и предназначены для улучшения прикуса и внешнего вида подбородка.

Обратите внимание: вы не можете перейти к записи онлайн, пока не примете вышеуказанные условия. Пожалуйста, нажмите кнопку «Помощь в расписании», чтобы один из членов нашей команды консьержей мог помочь вам в дальнейшем.

Invisalign ® Smile Consult позволяет запланировать виртуальную встречу, чтобы обсудить цели и варианты лечения с врачом.Доступно на вашем телефоне. В свое время.

* Перед началом лечения Invisalign необходима консультация в офисе.

Разные уровни отражают количество назначенных врачом процедур с элайнерами Invisalign ® , от наименьшего (бронза) до наибольшего (Diamond Plus). Ценные поставщики услуг Invisalign (VIP) — это подмножество ортодонтов, которые исторически лечили больший процент случаев в своей практике с помощью прозрачных капп Invisalign. Врачи со звездой на значке также лечат подростков с помощью прозрачных капп Invisalign.Уровни провайдеров и другие обозначения, используемые в этом инструменте, не предназначены для отражения качества или уровня квалификации провайдера и не рассматриваются Align как одобрение или рекомендация любого провайдера.

Помимо лечения взрослых, врачи со звездой на значке также лечат подростков с помощью прозрачных капп Invisalign.

Реверс-инжиниринг 101: Руководство по созданию САПР из 3D-сканов

Иногда у вас нет доступа к оригинальной конструкторской документации детали, полученной в ходе ее первоначального производства.Обратный инжиниринг дает вам возможность проанализировать физическую деталь и изучить, как она была изначально построена, чтобы воспроизвести, создать варианты или улучшить конструкцию. Цель состоит в том, чтобы в конечном итоге создать новую модель САПР для использования в производстве.

Хотя концепция обратного проектирования довольно проста, большинство людей не имеют четкого представления о пошаговом рабочем процессе создания САПР из данных 3D-сканирования.

Как на первый взгляд выглядит рабочий процесс обратного проектирования?

Первая часть процесса включает использование 3D-сканера для быстрого и точного измерения геометрических размеров поверхности существующей детали. Штангенциркули и ручные инструменты традиционно использовались для проведения измерений. Однако они часто оказываются ограничивающими при попытке измерить сложные детали со сложными характеристиками (например, органические поверхности).

Сканер обычно выводит данные 3D-сканирования в виде плотной треугольной сетки в форматах сетки obj, ply или stl — от нескольких тысяч до миллионов полигонов.

Вооружившись этим интеллектом, вы можете использовать его для репликации детали или создания нового дизайна на основе оригинала.Данные 3D-сканирования служат визуальным руководством для создания эскиза чертежа САПР. Это в значительной степени отслеживание прямо поверх данных сканирования. Вы хотите начать чертеж САПР с отслеживания основных 2D-эскизов, а также создания стандартных взаимосвязей и ограничений, чтобы максимизировать контроль над тем, как разрабатывается ваш проект. Затем 2D-эскизы преобразуются в 3D-объекты. Вы продолжаете создавать все элементы детали, пока не будет создана окончательная модель САПР, как в примере ниже.

Не существует волшебной кнопки для автоматического преобразования данных 3D-сканирования в пригодный для использования файл САПР.Но существует стандартизированный рабочий процесс, который делает реверс-инжиниринг простым процессом.

Давайте рассмотрим этот рабочий процесс шаг за шагом на примере, чтобы сделать наше объяснение более конкретным.

Основные шаги по реверс-инжинирингу от сканирования до САПР

Мы проиллюстрируем рабочий процесс обратного проектирования с соплом ракеты, используя программу параметрического САПР SOLIDWORKS и надстройку XTract3D . XTract3D позволяет выполнять обратный инжиниринг непосредственно в SOLIDWORKS.

Samsung представляет новую модель Galaxy Note 10 с возможностью «мгновенного» 3D-сканирования

Компания Samsung представила линейку смартфонов премиум-класса Galaxy Note 10, один из которых оснащен функциями 3D-сканирования. Описанный как «новаторский для Note», Galaxy Note10+ оснащен камерой DepthVision, позволяющей пользователям сканировать объекты для мгновенного 3D-рендеринга.

Компания Samsung продемонстрировала технологию 3D-сканирования на презентации Note 10, где с ее помощью была создана фотореалистичная 3D-модель розового плюшевого плюшевого питомца по имени Бобби.На презентации представитель Samsung объяснил, что сканы также можно использовать для создания копий объекта на 3D-принтере.

Мобильный телефон Samsung Galaxy Note 10. Изображение через Самсунг.

ToF-камера на Samsung Note10+

Камера DepthVision, реализованная в Note10+, использует 3D-технологию Time-of-Flight (ToF). Сканирование ToF измеряет расстояние между камерой и объектом, регистрируя время, необходимое для отражения луча инфракрасного света обратно в камеру.Затем с помощью этого импульса света фиксируется и отображается глубина сцены.

В Note10+ возможности ToF камеры DepthVision ограничены радиусом 10x10x10 см и 80x80x80 см и состоят из двух датчиков. Чтобы использовать 3D-сканирование на Note10+, пользователям необходимо загрузить приложение 3D-сканер от Samsung.

Во время демонстрации на мероприятии, посвященном запуску, камера Samsung DepthVision использовалась для сканирования плюшевой игрушки «Бобби», расхаживая вокруг нее. Приложение 3D Scanner включает в себя круглую направляющую на экране, которая инструктирует пользователей держать объект в этой области телефона и помогает им направить камеру в оптимальном направлении для 3D-сканирования.Как только пользователь делает полный круг вокруг объекта и фиксирует все углы, телефон создает 3D-модель объекта.

Помимо использования сканов для 3D-печати, их также можно использовать в качестве движущихся 3D-рендерингов AR в видео, а также для имитации движений пользователей с отслеживанием тела. Вы можете посмотреть видео живой демонстрации ниже.

3D-сканирование в смартфонах

В 2015 году Google представила свой смартфон Project Tango, в котором был установлен 3D-сканер Intel RealSense. С тех пор различные компании, специализирующиеся на 3D-сканировании, создают приложения и устройства для превращения ваших телефонов в более совершенные 3D-сканеры. Например, компания Scandy, специализирующаяся на мобильном сканировании из Нового Орлеана, создала программное обеспечение, которое позволяет пользователям с внешним датчиком ToF делать 3D-сканы на своих совместимых устройствах Android. Компания использовала программную платформу дополненной реальности Tango от Google для создания приложения для сканирования объектов для смартфонов, известного как Scandy Pro.

В настоящее время многие новейшие и высококлассные смартфоны выпускаются уже с установленными датчиками 3D-сканирования ToF.Наряду с Note10+ Samsung также оснастила свою новейшую модель Galaxy S10 камерой ToF, тогда как китайский разработчик мобильных телефонов Huawei внедрил ее в свой флагман P30 Pro. Ходят слухи, что iPhone следующего поколения также будет иметь 3D-камеры ToF.

Подпишитесь на информационный бюллетень индустрии 3D-печати , чтобы быть в курсе последних новостей в области аддитивного производства. Вы также можете оставаться на связи, подписавшись на нас в Twitter и поставив лайк на Facebook.

Ищете работу в аддитивном производстве? Посетите 3D Printing Jobs , чтобы узнать о вакансиях в отрасли.

На изображении показан Samsung Galaxy Note10. GIF через Samsung.

Линейка продуктов ScanPro® доступна с e-ImageData

Компания e-ImageData рада представить нашу новейшую линейку сканеров микрофильмов, которая, несомненно, произведет впечатление — ScanPro 2500, 3500, i9500 .Модели серии 500 пришли на смену отмеченной наградами линейке моделей 2200, 3000 и i9500. Благодаря интуитивно понятным технологиям новое трио предлагает качество изображения, которое лучше, чем когда-либо. В частности, с датчиком изображения, который в 7 раз больше, чем у его ближайшего конкурента, новая линейка улучшает лучшее в отрасли качество изображения. ScanPro преобразует ваш микрофильм в файлы pdf или tiff с качеством изображения лучше, чем вы когда-либо видели.

Новые модели серии 500, как и их предшественники, предлагают комплексное решение для исследований по запросу и цифрового преобразования.Независимо от типа вашей пленки, ScanPro справится со всем и даже больше, особенно с картами с увеличенной апертурой. Карты Aperture обычно представляют собой изображения большого формата, и эти изображения может быть трудно сканировать за один проход и как одно изображение. Новые модели ScanPro полностью умещают изображение апертурной карты. Эти изображения можно сканировать как одно изображение, а с помощью функции «Размер сканирования» вы можете печатать на плоттерных принтерах с наилучшим качеством изображения. Еще одна замечательная особенность новой линейки!

С новыми моделями клиенты по-прежнему будут пользоваться высокопроизводительными функциями, удобным интерфейсом и, конечно же, продолжительным сроком службы — всеми атрибутами, олицетворяющими отличие ScanPro.Доступны модели Standard и All-In-One™, готовые к отправке в феврале 2022 г. . Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы узнать больше о нашей новейшей линии!

Ознакомьтесь с моделями ScanPro All-In-One™ для внутреннего преобразования и исследования по запросу


Мы рады предложить три инновационные модели для ваших конкретных нужд. Откройте для себя ScanPro i9500 All-In-One, единственный на рынке сенсорный сканер с маркировкой изображений. ScanPro 3500 All-In-One — идеальное решение для получения самого четкого изображения и изображений с самым высоким разрешением.В бюджетном варианте ScanPro 2500 All-In-One удовлетворит ваш кошелек и обеспечит максимальную производительность.

Многофункциональное устройство ScanPro i9500 | ScanPro 3500 «все в одном» | ScanPro 2500 All-In-One

Не знаете, что вам нужно, чтобы получить полный обзор сканера ScanPro All-In-One, щелкните здесь.


ScanPro 3000 All-In-One настолько прост в использовании, что идеально подходит для наших архивных добровольцев, которые варьируются от младших школьников с ограниченным доступом к материалам микроформ до пожилых людей, которым нравится простое в использовании программное обеспечение и автоматизированные функции. .ScanPro позволил нам эффективно атаковать проекты по оцифровке архивов без ущерба для качества.

– Мэтью Ширко, Балтиморский музей промышленности

Знакомство со стандартными моделями сканеров микрофильмов ScanPro для исследований по требованию


Мы знаем, что потребности и бюджеты наших клиентов различаются, поэтому мы с гордостью предлагаем стандартную линейку сканеров микрофильмов ScanPro. Наша стандартная линейка обеспечивает необходимые функции, необходимые для чтения по требованию, печати и сканирования пленки, микрофиш, обложек, апертурных карт и микронепрозрачной пленки.

Наши стандартные модели являются лучшим решением для ваших основных потребностей сейчас, и по мере расширения ваших приложений наши современные технологии будут по-прежнему удовлетворять вас. Клиенты пользуются бессрочным программным обеспечением бесплатно. Когда требуются дополнительные функциональные возможности, такие как высокоскоростное производственное сканирование, ваш сканер можно обновить до новой модели или в любое время добавить членство в ScanPro Advantage.