Нормы расхода дизельного топлива: Нормы расхода ГСМ: рассчитываем правильно. Бухгалтерская неделя, № 48, Ноябрь, 2016

Содержание

НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА для легковых автомобилей — Статьи — Складская техника TOYOTA

Р Toyota Land Cruiser Prado 150 3,0D-4D (5АКПП) 4WD 140 10,3 Д
Р Toyota Land Cruiser Prado 150 4,0VVT-i (5АКПП) 4WD 207 15,6 Б
О Toyota Land Cruiser Prado 2,7i (4АКПП) 4WD 120 13,9 Б
Р Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (5АКПП) 4WD 127 11,5 Д
О Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (6АКПП) 4WD 127 9,6 Д
О Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD 4WD 120 11,3 Д
О Toyota Land Cruiser Prado 4,0i (5АКПП) 4WD 183 12,9 Б
О Toyota Matrix 1,8i 97 8,6 Б
O Toyota Matrix 1,8i (4АКПП) 97 9,2 Б
О Toyota Picnic 2,0i 94
9,8 Б
О Toyota Picnic 2,2D 66 8,6 Д
О Toyota Previa 2,4i 97 11,3 Б
О Toyota Previa 2,4i 99 12,6 СУГ
О Toyota Previa 2,4i 4WD 97 11,3 Б
Р Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) 56 5,5 Б
Р
Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) 57 5,5 Б
О Toyota RAV4 1,8i 92 7,8 Б
O Toyota RAV4 2,0D-4D 4WD 85 8,0 Д
О Toyota RAV4 2,0i 4WD 110 10,0 Б
О Toyota RAV4 2,0VVT-i 112 9,5 Б 11,2 СУГ
Р Toyota RAV4 2,2D-4D (6АКПП) 4WD
110
7,1 Д
Р Toyota RAV4 2,2D-4D 4WD 130 8,0 Д
О Toyota RAV4 2,4VVT-i (4АКПП) 125 10,0 Б
О Toyota Sequoia 4,7i (5АКПП) 4WD 207 16,0 Б 18,5 СУГ
О Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) 4WD 280 17,1 Б
О Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) AWD 284
16,5 Б
О Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) 171 12,0 Б
О Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) AWD 171 13,1 Б
О Toyota Sienna 3,5i (4АКПП) 196 12,5 Б
Р Toyota Sienna 3,5VVT-I (6АКПП) 196 11,8 Б
О Toyota Sienna XLE 3,0i 157 11,4 Б
О
Toyota Solara 2,4VVT-i 115 9,5 Б
Р Toyota Solara 3,3i (5АКПП) 160 11,3 Б
О Toyota Solara Coupe 2,2i (4АКПП) 101 9,5 Б
О Toyota Starlet 1,3i 55 6,1 Б
О Toyota Tercel 1,3 48 8,4 Б
О Toyota Tercel 1,5i
58
8,6 Б
O Toyota Tundra 4,7i (5АКПП) 4x4 183 16,3 Б
Р Toyota Venza 2,7i (6АКПП) AWD 136 10,6 Б
Р Toyota Venza 3,5i (6АКПП) AWD 197 13,2 Б
O Toyota Verso 1,6VVT-i 97 7,7 Б
O Toyota Verso 1,8VVT-i 108 8,4 Б
O Toyota Verso 1,8VVT-i (6АКПП) 108 8,9 Б
Р Toyota Verso l,8VVT-i (АКПП CVT) 108 8,2 Б
Р Toyota Yaris 1,0VVT-i 51 6,1 Б
О Toyota Yaris 1,3VVT-i (5КПП MultiMode) 64 6,4 Б
О Toyota Yaris 1,4TDi 66 4,7 Д
Р
Toyota Yaris l,0VVT-i
50 6,0 Б
О Toyota Yaris Verso 1,3i 63 6,6 Б
О Volkswagen Bora 1,6i 74 9,0 Б
О Volkswagen Bora 1,8i 4WD 92 11,4 Б
О Volkswagen Bora 1,9TDi 81 6,8 Д
О Volkswagen Bora 2,0i 85
9,4 Б
О Volkswagen Bora 2,3i 110 9,7 Б
О Volkswagen Bora 2,8i 4Motion 150 12,9 Б
О Volkswagen Bora Basis 1,6i 75 8,1 Б
О Volkswagen Bora Tornado 2,8i 4WD 150 12,9 Б
О Volkswagen Caddy 1,4i 59 8,0 Б
О
Volkswagen Caddy 1,4i 44 7,4 Б
О Volkswagen Caddy 1,6i 55 8,6 Б
О Volkswagen Caddy 1,6i 75 8,5 Б
О Volkswagen Caddy 1,9SDi 47 6,7 Д
О Volkswagen Caddy 1,9TDi 66 7,1 Д
О Volkswagen Caddy 1,9TDi 77 7,3 Д
Р Volkswagen Caddy 2,0i 80 9,9 Б
О Volkswagen Caddy 2,0SDi 51 7,3 Д
Р Volkswagen Caddy 2,0SDi 55 7,0 Д
Р Volkswagen Caddy l,6TDi 55 7,0 Д
Р Volkswagen Caddy l,6TDi 75 7,1 Д
Р Volkswagen Caddy l,6TDi 77 7,1 Д
Р Volkswagen Caddy l,9TDi 55 7,3 Д
О Volkswagen Caddy Maxi 1,6i 75 8,6 Б
Р Volkswagen Caddy Maxi 1,6TDi 75 7,2 Д
О Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi 77 7,6 Д
Р Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi 75 8,0 Д
Р Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi 81 7,7 Д
О Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi 103 7,6 Д
Р Volkswagen Caddy Maxi l,2TSi 77 7,8 Б
Р Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi 55 7,0 Д
Р Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi 77 7,2 Д
Р Volkswagen California 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion 132 10,3 Д
О Volkswagen Caravelle 1,9 57 12,4 Б
О Volkswagen Caravelle 1,9D 45 9,0 Д
О Volkswagen Caravelle 1,9TDi 63 8,2 Д
О Volkswagen Caravelle 1,9TDi 77 8,1 Д
О Volkswagen Caravelle 2,0i 62 10,7 Б
О Volkswagen Caravelle 2,0i 85 11,7 Б
О Volkswagen Caravelle 2,1i 70 10,9 Б
О Volkswagen Caravelle 2,4D 57 9,4 Д
О Volkswagen Caravelle 2,5i 85 12,4 Б 15,5 СУГ
О Volkswagen Caravelle 2,5TDi 75 9,1 Д
О Volkswagen Caravelle 2,5TDi 96 8,8 Д
О Volkswagen Caravelle 2,5TDi 110 9,0 Д
О Volkswagen Caravelle 2,5TDi 128 9,3 Д
О Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion 96 9,6 Д
О Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion 128 9,9 Д
О Volkswagen Caravelle 2,5TDi Syncro 110 10,8 Д
О Volkswagen Caravelle 2,8i 103 14,3 Б
О Volkswagen Caravelle 3,2i 173 14,3 Б
О Volkswagen Caravelle 3,2i 4WD 173 14,7 Б
Р Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi 132 9,4 Д
Р Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 132 9,9 Д
О Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi 103 8,4 Д
О Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi 75 8,2 Д
Р Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi (7АКПП) 103 9,0 Д
Р Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi 110 11,2 Б
Р Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi 150 11,8 Б
Р Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7AKПП) 4Motion 150 13,8 Б
Р Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7АКПП) 150 12,4 Б
Р Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi 132 9,6 Д
Р Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 132 10,1 Д
Р Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi 4Motion 132 10,1 Д
О Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi 103 8,6 Д
О Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi 75 8,4 Д
Р Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi (7АКПП) 103 9,4 Д
Р Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi 110 11,4 Б
Р Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi 150 12,0 Б
Р Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 150 12,6 Б
Р Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion 150 14,0 Б
Р Volkswagen Caravelle T5 LR 2,5TDi (6АКПП) 96 9,9 Д
Р Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( 80 11,0 Д
Р Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( 100 11,2 Д
О Volkswagen Crafter 35 MR Combi 2,5TDi ( 120 11,0 Д
О Volkswagen Crafter 35 MR HD 2,5TDi (6АКПП Shiftmatic,  100 11,3 Д
Р Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi ( 120 11,4 Д
О Volkswagen Cross Polo 1,6i 77 7,2 Б
О Volkswagen Eurovan 2,8i (4АКПП) 103 15,0 Б
Р Volkswagen Fox l,4TDi 51 5,5 Д
Р Volkswagen Golf  IV l,9TDi 96 6,6 Д
Р Volkswagen Golf  l,6TDi 77 5,6 Д
О Volkswagen Golf 1,3 40 7,5 Б
О Volkswagen Golf 1,4i 44 7,6 Б 8,5 СУГ
О Volkswagen Golf 1,4i 59 7,4 Б
О Volkswagen Golf 1,6 55 8,1 Б
О Volkswagen Golf 1,6D 40 6,2 Д
О Volkswagen Golf 1,6i 55 8,0 Б
О Volkswagen Golf 1,6i 75 8,1 Б
О Volkswagen Golf 1,6TD 59 5,8 Д
О Volkswagen Golf 1,8 49 8,5 Б
О Volkswagen Golf 1,8i 66 8,4 Б 9,3 СУГ
О Volkswagen Golf 1,8i, CL 55 8,5 Б
О Volkswagen Golf 1,9D 47 6,5 Д
О Volkswagen Golf 1,9TD 55 6,8 Д
О Volkswagen Golf 1,9TDi 66 6,5 Д
О Volkswagen Golf 1,9TDi 81 6,7 Д
О Volkswagen Golf 2,0i, GL 85 10,2 Б
О Volkswagen Golf 2,8i 128 12,5 Б
О Volkswagen Golf 3,2i (6АКПП) 4WD 184 11,6 Б
О Volkswagen Golf IV 1,9SDi 50 6,7 Д
О Volkswagen Golf Plus 1,9TDi 77 5,8 Д
О Volkswagen Golf Syncro Country 1,8i 72 10,9 Б
О Volkswagen Golf V 1,9TDi 77 5,8 Д
О Volkswagen Golf Variant 1,6i 75 8,5 Б
О Volkswagen Golf Variant 1,9TDi 77 5,8 Д
O Volkswagen Golf Variant 1,9TDi 85 6,7 Д
Р Volkswagen Golf Variant l,6TDi 77 6,0 Д
О Volkswagen Jetta 1,3 40 7,5 Б
О Volkswagen Jetta 1,6 55 7,9 Б
О Volkswagen Jetta 1,6D 40 6,5 Д
О Volkswagen Jetta 1,6i 75 8,1 Б
О Volkswagen Jetta 1,6TD 51 6,2 Д
О Volkswagen Jetta 1,8i 66 8,2 Б
О Volkswagen Jetta 1,9TDi 77 5,7 Д
О Volkswagen Jetta 2,0FSi 110 9,5 Б
О Volkswagen Jetta 2,0i 85 8,9 Б
Р Volkswagen Jetta 2,0TDi 81 6,1 Д
О Volkswagen Jetta 2,0TDi 103 6,7 Д
О Volkswagen Jetta 2,5i (6АКПП) 110 10,9 Б
Р Volkswagen Jetta l,4TSi 90 7,4 Б
Р Volkswagen Jetta l,4TSi (7АКПП) 90 7,3 Б
О Volkswagen LT28 2,4D 55 9,7 Д
Р Volkswagen LT28 2,5TDi 75 10,6 Д
О Volkswagen LT28HD 2,5TDi ( 80 10,3 Д
О Volkswagen LT28ND 2,5TDi ( 80 10,1 Д
Р Volkswagen LT35 2,5TDi 80 11,6 Д
О Volkswagen Lupo 1,0i 37 5,5 Б
О Volkswagen Lupo 1,4MPi 44 6,8 Б
О Volkswagen Multivan 1,9TD 50 8,6 Д
О Volkswagen Multivan 2,0i 85 11,7 Б
О Volkswagen Multivan 2,4D 57 9,4 Д
О Volkswagen Multivan 2,5i 81 11,4 Б
О Volkswagen Multivan 2,5i Syncro 85 13,8 Б
О Volkswagen Multivan 2,5TDi 75 9,8 Д
О Volkswagen Multivan 2,5TDi 96 8,8 Д
О Volkswagen Multivan 2,5TDi 110 9,0 Д
О Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) 96 9,6 Д
О Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) 128 9,9 Д
О Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion 96 9,6 Д
О Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion 128 9,9 Д
О Volkswagen Multivan 2,5TDi Syncro 75 10,1 Д
О Volkswagen Multivan 2,5TDi, Comfortline 128 9,3 Д
О Volkswagen Multivan 2,8i 150 13,5 Б /15,5 СУГ
О Volkswagen Multivan 2,8i 103 14,3 Б
О Volkswagen Multivan T5 2,5TDi Syncro 128 9,9 Д
О Volkswagen Multivan T5 3,2i 170 14,3 Б
О Volkswagen Multivan T5 3,2i 173 14,3 Б
О Volkswagen Multivan T5 3,2i 4 Motion 173 14,7 Б
О Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi 132 9,1 Д
О Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 132 9,6 Д
О Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion 132 10,1 Д
О Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi 4Motion 132 9,6 Д
Р Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 75 8,8 Д
О Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 103 8,6 Д
Р Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi (7АКПП) 103 9,2 Д
О Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 4Motion 103 8,9 Д
Р Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi 110 11,2 Б
Р Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi 150 11,8 Б
Р Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) 150 12,4 Б
Р Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion 150 13,8 Б
Р Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi 132 9,3 Д
О Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 132 9,8 Д
О Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion 132 10,3 Д
О Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi 4Motion 132 9,8 Д
О Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi 103 8,7 Д
Р Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi (7АКПП) 103 9,4 Д
Р Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi 110 11,4 Б
Р Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi 150 12,0 Б
Р Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 150 12,6 Б
Р Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion 150 14,0 Б
Р Volkswagen New Beetle l,8Ti (4АКПП) 110 10,1 Б
Р Volkswagen New Beetle l,9TDi (4АКПП) 74 6,3 Д
О Volkswagen Passat 1,4TSi 90 7,6 Б
О Volkswagen Passat 1,6 55 8,1 Б
О Volkswagen Passat 1,6D 40 6,7 Д
О Volkswagen Passat 1,6FSi 85 8,2 Б
О Volkswagen Passat 1,6i 74 9,0 Б
О Volkswagen Passat 1,8 66 8,7 Б/10,7 СУГ
О Volkswagen Passat 1,8i 55 8,6 Б
О Volkswagen Passat 1,8i 92 10,5 Б
О Volkswagen Passat 1,8Ti 110 10,6 Б
О Volkswagen Passat 1,8Ti 118 11,1 Б
О Volkswagen Passat 1,9 85 9,1 Б
О Volkswagen Passat 1,9D 47 6,8 Д
О Volkswagen Passat 1,9D 50 6,8 Д
О Volkswagen Passat 1,9TD 66 7,1 Д
О Volkswagen Passat 1,9TDi 74 6,5 Д
О Volkswagen Passat 1,9TDi 77 6,6 Д
О Volkswagen Passat 1,9TDi 81 6,8 Д
О Volkswagen Passat 1,9TDi 96 7,2 Д
О Volkswagen Passat 1,9TDi 4Motion 96 7,4 Д
О Volkswagen Passat 2,0i 85 9,6 Б
О Volkswagen Passat 2,0i 100 9,7 Б
О Volkswagen Passat 2,0i 20V 96 9,5 Б
О Volkswagen Passat 2,0i Syncro 92 10,3 Б
О Volkswagen Passat 2,0TDi 4Motion 103 7,3 Д
О Volkswagen Passat 2,0TFSi 147 10,5 Б
О Volkswagen Passat 2,3i 110 10,7 Б
О Volkswagen Passat 2,3i V5 125 11,5 Б
О Volkswagen Passat 2,5TDi 110 8,2 Д
О Volkswagen Passat 2,5TDi 132 8,7 Д
О Volkswagen Passat 2,5TDi (5АКПП) 120 9,0 Д
О Volkswagen Passat 2,8i 128 11,9 Б
О Volkswagen Passat 2,8i 142 12,3 Б
О Volkswagen Passat 2,8i 4Motion 140 12,4 Б
О Volkswagen Passat 2,8i Syncro 142 13,5 Б
О Volkswagen Passat 4,0i W8 4Motion 202 14,7 Б
О Volkswagen Passat B4 2,0i 85 10,6 СУГ
O Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) 125 11,3 Б
O Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) 4Motion 125 11,8 Б
О Volkswagen Passat B6 1,8TFSi 90 7,6 Б

Нормы расхода топлива погрузчика.

Как рассчитать правильно?

05.08.2019

Вилочные погрузчики активно применяются в самых разных сферах промышленности и хозяйства. Российскими предприятиями используются как электрические модели, так и образцы с двигателем внутреннего сгорания. Вторые являются более распространенными.

Затраты на горючее составляют преобладающую часть расходных статей и оказывают непосредственное влияние на себестоимость работ и продукции. Поэтому перед всеми, у кого в парке есть автопогрузчики с ДВС, встает важный вопрос – как грамотно высчитать расход дизтоплива для машины. Вилочные погрузчики активно применяются в самых разных сферах промышленности и хозяйства. Российскими предприятиями используются как электрические модели, так и образцы с двигателем внутреннего сгорания. Вторые являются более распространенными.

Традиционно изготовители техники такого типа прописывают расход горючего в граммах на единицу измерения мощности (кВт или л. с.) в сводной таблице тех. характеристик. Впрочем, эти данные не позволяют вычислить точное количество требуемого для выполнения рабочих манипуляций горючего, так как для этого вида техники нет четкой нормы при пробеге 100 км, как у автомобилей.

Так, для того, чтобы рассчитать норму расхода горючего, требуемого на один мото-час, выведена формула:

В этом случае под q подразумевается удельный расход горючего*,
под N – мощность мотора в л.с. *,
под R – плотность топлива, которая составляет 0,85 кг/дм3,
под k1 – соотношение периода функционирования при максимальной частоте вращения коленвала в процентах.

* означает, что здесь задействована информация с кривой характеристики мощности.

Удельный расход горючего и мощность мотора указаны в руководстве по техобслуживанию, составленному экспертами компании-изготовителя по итогам, проведенным в разных режимах тестовых испытаний силовой установки.

Важно понимать, что погрузчик отличается значительным по интенсивности и типу числом нагрузок, изменяющихся при эксплуатации самым неожиданным образом. Кроме этого, задача усложняется тем, что преобладающую часть рабочего цикла эффективность силовой установки снижена из-за работы на малых оборотах, из-за чего КПД нельзя отнести к постоянной величине, а расход топлива не соотносится с мощностью.

Также стоит отметить, что на объемы потребления горючего влияет ряд особенностей, включая качество самого топлива и смазочных материалов, регулировку и состояние силовой установки, а также условия эксплуатации.

Исходя из всего вышесказанного, рассчитывая расход горючего, нужно понимать, что, просто умножив указанные в технических спецификациях значения на время смены, получим результат, не соотносимый с реальным.

Так, максимальная частота вращения мотора достигается путем нажатия педали акселератора до упора, после чего машина разгоняется, преодолевает подъем в нагруженном состоянии и поднимает груз максимально высоко, не снижая скорости. Само собой, техника функционирует в подобном режиме только определенную долю смены, из-за чего и применяется коэффициент k1, означающий эксплуатацию на максимальных оборотах и служащий своеобразным показателем специфики процесса.

Рассмотрим ситуации на конкретных примерах.

Для начала возьмем дизельный погрузчик, задействованный при загрузке фур и разгрузке вагонов на ровных поверхностях без уклонов в течение восьмичасовой смены.

В нашем случае рабочие площади располагаются не более чем на 1,5-2 метра от уровня пола, благодаря чему машине не нужно поднимать вилы на максимально допустимую высоту. Максимальная частота вращения мотора нужна только при движении от зоны выгрузки до места погрузки, что занимает приблизительно одну треть от всего рабочего времени.

Впрочем, возможна и такая ситуация, когда при работе организации в круглосуточном режиме техника задействована при отгрузке товаров дважды в течение двух часов, а в остальное время он эксплуатируется в режимах средних или минимальных нагрузок. При таком раскладе коэффициент соотношения периода работы будет больше при первой рассмотренной ситуации.

Что определить точную величину этого коэффициента, производится замер времени, когда машина задействована при поднятии максимально тяжелых грузов, движется по наклонным поверхностям, разгоняется. Сложив полученные показатели, мы получим период, когда достигается максимальные нагрузки на мотор, которое затем вычитается из всей длительности смены.

В итоге должен получиться следующий коэффициент: соотношение периода эксплуатации с минимальной (70%) и максимальной нагрузкой (30%). Так, если машина работала с максимальной нагрузкой 30%, то коэффициент равен
70%:30% = 2,3

Впрочем, как мы отмечали выше, практика разнится с теорией. Так, показатели расхода горючего напрямую зависят от продолжительности функционирования техники при максимальных оборотах, удельного расхода топлива и производительности силовой установки.

Добавим, что если рассматривается не обкатанный погрузчик либо модель с большим пробегом, расход будет больше, чем у образцов с отрегулированным мотором. Кроме этого, затраты горючего будут выше при проведении теста, когда техника будет эксплуатироваться с предельной нагрузкой.

Так, машина весом 1,5 т способна продемонстрировать расход горючего 5 – 6 л/час, тогда как норма составляет 3 л/час.

В то же время не стоит забывать, что при эксплуатации в условиях реальной рабочей обстановки мотор будет подвержен меньшей нагрузке, нежели при тестах. Вычислить расход горючего на списание в таком случае поможет проведение контрольных замеров.

Полезный материал? Поделись с друзьями

Как списывать топливо, если нормы расходов не установлены

Предприятие приобрело новый автомобиль Peugeot 301. Для автомобиля такой модели нормы расходов топлива и смазочных материалов приказом Минтранса от 10.02.1998 г. № 43 (далее — Приказ № 43) не установлены. По каким нормам в данном случае списывать горючее?

ОТВЕТ: Для новых моделей автомобилей нормы расходов топлива разрабатываются ГосавтотрансНИИпроектом по заявкам заводов-производителей или предприятий — владельцев автомобилей на договорных началах.

Если новый автомобиль не имеет существенных конструктивных отличий (модель двигателя и конструкция трансмиссии) и не отличается от базовой модели снаряженной массой и габаритными размерами, временная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели (пп. 2.1.1 Приказа № 43).

Напомним

Существенными считаются различия в модели (модификации) двигателя, его основных систем и элементов трансмиссии (пп. 2.1.2 Приказа № 43).

Если же автомобиль не имеет существенных конструктивных отличий, но отличается от базовой модели снаряженной массой (установка фургонов, кунгов, дополнительного оборудования, бронирование и т. д.) и не является серийным, временная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели, но разница в потреблении топлива учитывается путем применения нормы на одну тонну снаряженной массы Hg (л/100 т·км) (пп. 2.1.2 Приказа № 43).

В свою очередь, нормы на одну тонну снаряженной массы Hg (л/100 т • км) зависят от вида топлива и равны нормам на выполнение транспортной работы Hw и используются так же, как и нормы на выполнение транспортной работы (п. 1.4 Приказа № 43).

Кроме того, Приказом № 43 предусмотрено, как определить нормы расхода топлива, если на автомобиль установлено специальное оборудование (пп. 2.1.3 Приказа № 43). А также для газобаллонных и газодизельных модификаций автомобилей и автомобилей, использующих другие виды альтернативного или смесевого топлива (в частности, топливо, содержащее компоненты из возобновляемых источников энергии, — биотопливо), которые не включены в Приказ № 43 (пп. 2.1.4 Приказа № 43).

Поскольку автомобиль Peugeot 301 все же имеет существенные конструктивные отличия от других моделей, и норма расходов топлива для такой модели авто не включена в Приказ № 43, то при определении норм расхода топлива следует руководствоваться пп. 2.1.5 Приказа № 43.

Так, согласно данной норме, для новых моделей (модификаций) автомобилей и автомобилей оригинальной конструкции, которых в Приказе № 43 нет, оборудование, устанавливаемое на колесных транспортных средствах, технологических машин и механизмов, автомобилей, при выполнении специальной работы или осуществлении перевозок в специфических условиях эксплуатации, выполнении технологических операций устанавливаются временные и временные индивидуальные, базовые, базовые линейные и дифференцированные нормы расхода топлива с уточнением, при необходимости, коэффициентов их корректировки. Их разрабатывает главный институт Министерства инфраструктуры Украины (далее — Министерство) ГосавтотрансНИИпроектом по заявкам заводов-производителей или предприятий — владельцев автомобилей на договорных началах.

То есть для получения таких норм требуется обратиться в ГосавтотрансНИИпроект с соответствующей заявкой. Форма данной заявки на разработку приведена в приложении Д к Приказу № 43.

Разработанные ГосавтотрансНИИпроектом временные линейные нормы действуют только для предприятия (субъекта хозяйствования), которое заказало их разработку, и не распространяются на транспортные средства других предприятий, организаций (субъектов), в т.ч. субъектов, входящих в состав одного учреждения, ведомства и т.д. (абз. 2 пп. 2.1.5 Приказа № 43).

Обратите внимание!

Временные индивидуальные нормы разрабатываются ГосавтотрансНИИпроектом на год (период апробации). Отсчет начинается с даты подписи предприятием — заказчиком разработанных норм.

По истечении установленного периода апробации предприятие-заказчик подает разработчику по определенной ГП «ДержавтотрансНДІпроект» форме данные относительно апробации с указанием эксплуатационных условий. После этого срок действия временной индивидуальной нормы продлевается. Вместе с тем устанавливается следующий период апробации с возможной ее корректировкой (если есть данные об апробации временных индивидуальных норм в различных природно-климатических, дорожных и других условиях разных субъектов хозяйствования и существует необходимость данной корректировки).

Временные индивидуальные нормы теряют силу в случае утверждения Мининфраструктуры по представлению ГП «ДержавтотрансНДІпроект» временных общих норм и постоянных общих норм. Временные нормы разрабатываются по заявкам заводов-производителей с проведением полного комплекса испытаний обоснованного количества образцов техники и соответствующих исследований. А постоянные нормы устанавливаются по положительным результатам широкомасштабной апробации в разных регионах страны и в условиях эксплуатации разных предприятий ранее разработанных временных норм или временных индивидуальных норм (абз. 4 пп. 2.1.5 Приказа № 43).

Напоследок отметим: как мы отмечали в статье «По каким нормам нужно списывать топливо», Приказ № 43 является актом нормативно-технического характера и в соответствии с пп. «е» п. 5 Положения № 731 государственной регистрации в Минюсте не подлежит, ввиду этого он считается действующим и без таковой. Это прямо указано в письме Министерства юстиции Украины от 28.02.2014 г. № 1112-0-4-14/10.1 и подтверждается Мининфраструктуры в письмах от 17.02.2014 г. № 1545/25/10-14, от 13.03.2014 г. № 2534/25/10-14. Однако на практике некоторые предприятия утверждают собственные нормы расхода топлива. К тому же суд не спешит признавать данные действия противоправными, поскольку Приказ № 43 не является нормативно-правовым актом и не подлежит применению (см. решение Второго апелляционного административного суда от 28.05.2019 г. по делу № 520/10111/18, постановление ВС от 17.04.2018 г. по делу № 826/2032/16).

Таким образом, если Приказом № 43 для новой модели авто, приобретенного предприятием, не установлены нормы, желательно обратиться в ГП «ДержавтотрансНДІпроект» для разработки временных индивидуальных. Поэтому самостоятельно разработанные нормы на предприятии вряд ли будут аргументом для налоговиков при определении размера списанного топлива в налоговых расходах, но данную позицию вполне можно отстоять в судебном процессе.

Редакция газеты

«Интерактивная бухгалтерия»

Нормы расхода дизельного топлива, топлива и бензина. Нормированные значения

Нормы расхода дизельного топлива, как и остальных видов топлив, а также смазочных материалов для всех производимых и продаваемых в России марок автомобилей установлены министерством транспорта РФ и закреплены распоряжением министерства в специальных методических указаниях. Нормированные значения расхода топлива разных средств передвижения обеспечивают:

  • Планирование общего топливопотребления на конкретный вид работ, совершаемых при помощи данного транспортного средства.
  • Расчет себестоимости товаров и услуг, которые нуждаются в транспортировке.
  • Экономичное использование денежных и топливных ресурсов.

Базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается на 100 км пробега, измеряется в литрах и включает только затраты ресурса на осуществление транспортной деятельности без учета гаражных, хозяйственных и технических нужд, а также массы перевозимых пассажиров. Номинальная загрузка пассажиров и груза учитывается при расчете транспортной нормы расхода топлива на основе базовой.

Нормирование расхода топлива предусматривает возможное увеличение нормы в связи с работой двигателя в зимнее время года (до 20% в зависимости от региона), в горной местности (до 20% при высотах свыше 3000 м над уровнем моря), в населенных пунктах с высокой плотностью жителей (до 25%), а также при наличии дополнительного бездвигательного тяжелого оборудования (например, прицепа), в экстремальных климатических условиях, при постоянной работе кондиционера и т.д.

Марки автомобилей, для которых устанавливаются определенные значения норм расхода, ранжируются по назначению. Для каждого вида при этом базовая норма расхода дизельного топлива рассчитывается по строго установленной формуле.

  1. Для легковых автомобилей расчетная формула для нормативного расхода топлива Qн представляет собой:

Qн = 0.01*Hs*(0.01*D+1)*S

где Hs – базовая норма расхода дизельного топлива, установленная министерством транспорта РФ, л/100 км;

D – поправочный коэффициент;

% S – пробег, км.

  1. Для автобусов расчет производится по идентичной формуле с добавлением базовой нормы расхода топлива на отопление.
  2. Нормативный расход топлива тягачей и грузовых бортовых автомобилей рассчитывается как:

Qн = 0.01*[ 0.01*D+1] *[Hs*S + Hw*W]

где Hs – норма расхода топлива для нагруженного автомобиля;

Hw – транспортная норма расхода, л/100 т км

W – количество транспортной работы, зависящее от массы груза и пробега автомобиля с грузом)

Аналогичные формулы для расчетов существуют также для самосвалов, медицинских транспортных средств, фургонов и специализированных автомобилей. Формулы прописаны в методических указаниях по нормам расхода различных видов топлив и смазочных материалов.

Нормы расхода бензина и дизельного топлива

Нормы расхода топлива установлены распоряжением Минтранса N АМ-23-р от 14 марта 2008 г. В таблицах ниже приведены базовые нормы расхода топлива. Реальный расход может отличаться в зависимости от условий эксплуатации:

· В зимний период:

o Юг: +5%...+7%

o Центр, Урал: +10%...+12%

o Сибирь, Север: +15%

o Крайний Север: +18%...+20%

· В городах с населением:

o свыше 3 млн. человек +25%;

o от 1 до 3 млн. человек +20%;

o от 250 тыс. до 1 млн. человек +15%;

o от 100 до 250 тыс. человек +10%;

· Для старых автомобилей:

o cтарше 5 лет, пробег больше 100 тыс. км. +5%

o cтарше 8 лет, пробег больше 150 тыс. км. +10%

· При использовании кондиционера или климат-контроля +7%

· При использовании прицепа:

o с дизельным двигателем: +1,3 л/100 км

o с бензиновым двигателем: +2 л/100 км

Бзовые нормы расхода топлива для тягачей:

Марка тягача

л/100км

БелАЗ-6411

95,0

БелАЗ-7421

100,0

ГАЗ-52-06

22,0

ГАЗ-63

26,0

ЗИЛ-130

31,0

ЗИЛ-131

41,0

ЗИЛ-133

26,7

ЗИЛ-137

42,0

ЗИЛ-157

38,5

ЗИЛ-4415

42,0

ЗИЛ-4416

41,0

КамАЗ-4410

27,9

КамАЗ-5410

25,0

КамАЗ-5425

21,4

КамАЗ-6460

25,8

КрАЗ-255В

40,0

КрАЗ-260

40,0

КрАЗ-6443

40,0

МАЗ-537

100,0

МАЗ-5432

26,0

МАЗ-5440

17,8

МАЗ-5433

23,0

МАЗ-642201

33,5

МАЗ-7310

98,0

МАЗ-7916

138,0

МАЗ-MAN-543268

20,0

Урал-375

49,0

Урал-377

44,0

Урал-4420

31,0

DAF FT/FA 95 XF 380

19,0

DAF 95. XF 430

16,5

Iveco-190.33

25,0

Iveco 190.36/PT

19,0

Iveco 190.36 PT Turbo Star

16,0

Iveco-190.42

27,0

Iveco 440 E 47

17,5

Iveco AT440 S43

16,9

Iveco MP440 E42

19,8

MAN 19. 463 FLS

16,0

MAN 19.372

17,0

MAN 26.413

19,7

MAN 26.414

16,6

MAN 26.463 FNLS

17,0

MAN F 2000

22,3

MAN TGA 18.350

15,5

Mercedes-Benz-1635

23,0

Mercedes-Benz 1733

17,4

Mercedes-Benz 1735

23,7

Mercedes-Benz 1832

17,1

Mercedes-Benz 1838

24,0

Mercedes-Benz 1840

17,0

Mercedes-Benz 1850

20,4

Mercedes-Benz-2232S

27,0

Mercedes-Benz 2653 LS 33

19,5

Mercedes-Benz 3340 Actros

24,0

Renault AE 430 Magnum

18,9

Renault R 340 ti 19T

19,0

Scania P114

18,7

Scania R 113

16,0

Scania R 124 LA

16,0

Scania R 420

17,7

Scoda-706PTTN

25,0

Tatra-815TP

48,0

Volvo-1033

22,0

Volvo F-8932

15,7

Volvo FH 12

15,7

Volvo FH 12/380

15,0

Volvo FH 12/420

16,5

Базовые нормы расхода топлива для грузовиков:

Марка грузовика

л/100км

ГАЗ-2310 "Соболь"

14,7

ГАЗ-2705

15,0

ГАЗ-330210 "Газель"

16,0

ГАЗ-3302 "Газель"

16,5

ГАЗ-33027 "Газель"

17,0

ГАЗ-33104 "Валдай"

17,3

ГАЗ-52

22,0

ГАЗ-63

26,0

ГАЗ-66

28,0

ЗИЛ-130

31,0

ЗИЛ-131

41,0

ЗИЛ-133Г

38,0

ЗИЛ-138

42,0

ЗИЛ-150

31,0

ЗИЛ-151,-157

39,0

ЗИЛ-4331

25,0

ЗИЛ-4333

34,5

ЗИЛ-4334

25,3

ЗИЛ-5301

14,8

КамАЗ-4310

31,0

КамАЗ-43114R

32,0

КамАЗ-5320

25,0

КамАЗ-53212

26,4

КамАЗ-65201

46,5

КрАЗ-255Б

42,0

КрАЗ-257

38,0

КрАЗ-260

42,5

МАЗ-514

25,0

МАЗ-516

26,0

МАЗ-53352

24,0

МАЗ-53371

26,2

МАЗ-543

98,0

МАЗ-6303

26,0

МАЗ-7310

98,0

УАЗ-3303

16,5

УАЗ-33032

21,5

УАЗ-451

14,0

УАЗ-452

16,0

Урал-355

30,0

Урал-375

50,0

Урал-377

44,0

Урал-4320

32,0

Avia A-20H

11,0

DAF 95. 350

23,5

Magirus 232 D 19L

24,0

Ford Transit 2.5D

8,4

Ford Transit 350

10,2

Ford Transit Connect 1.8TD

8,2

Ford Transit FT-190L

9,0

Iveco ML 75E

21,4

Iveco 50.9

13,8

Iveco 65. 10

14,6

Iveco 79.12

14,7

Iveco Euro Cargo

19,4

MAN 15.220

22,0

MAN 15.224 LC

22,6

MAN 8.145 4.6D

15,4

Mercedes-Benz 1843

25,6

Mercedes-Benz 1317

20,7

Mercedes-Benz 1838L

25,8

Mercedes-Benz 2640 L Actros

23,8

Mercedes-Benz 312D

11,5

Mercedes-Benz 408D

10,0

Mercedes-Benz 609D

14,3

Mercedes-Benz 809D

13,31

Mercedes-Benz 811D

13,8

Mercedes-Benz 813D

14,1

Mercedes-Benz 814D

18,9

Mercedes-Benz LP 809/36

17,0

Mitsubishi L400 2. 5 D

10,3

Scania R 114 LB 380

21,3

Scania R 124 LB

21,3

Tatra 111R

33,0

Volkswagen Transporter 1.9D 7HK

9,8

Volkswagen Transporter T4 2.5

16,0

Volvo F10

20,9

Volvo FL 10

27,0

Volvo FL 608

19,7

Volvo FL 614

21,2

Volvo FL 626 5.5D

25,0

Базовые нормы расхода топлива для автобусов:

Марка автобуса

л/100км

АТС-3285 (14 мест)

16,3

Волжанин-5270 (гор. 100 мест)

34,8

Волжанин-528501 (пригор. 49 мест)

35,8

ГАЗ-221400 "Газель" (14 мест)

17,5

ГАЗ-2217 "Баргузин" (6 мест)

13,3

ГАЗ-22171 "Соболь"

10,2

ГАЗ-22175 "Баргузин" (11 мест)

14,5

ГАЗ-3221 "Газель" (9 мест)

18,8

ГАЗ-32213 "Газель" (13 мест)

16,9

ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест)

11,0

ЛАЗ-52073 (м/г)

24,5

ЛАЗ-6205 (гор.)

47,5

ЛАЗ-697

43,0

ЛиАЗ-5256 (гор. 114 мест)

35,6

ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место)

22,5

ЛиАЗ-525610 (гор. 117 мест)

36,1

ЛиАЗ-525645-01 (пригор. 94 места)

35,0

ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест)

42,0

ЛиАЗ-677М (пригор. 88 места)

58,0

МАЗ-103 (гор. 95 мест)

37,7

МАЗ-105-060 (гор. 150 мест)

47,5

РАФ-2203

15,0

РАФ-220302

18,0

УАЗ-2206 (11 мест)

17,2

УАЗ-452

17,0

Ford Econoline E350 Van (12 мест)

23,2

Ford Transit 2.0 (12 мест)

13,5

Ford Transit 2.4D (14 мест)

11,5

Ford Transit 350 Bus (14 мест)

12,1

Ford Transit FT 150/150L 2.5D (13 мест)

10,0

Ford Tourneo 2.2D (9 мест)

9,5

Hyundai Aero City (гор. 78 мест)

37,3

Hyundai Aero Express (м/гор. 45 мест)

24,6

Hyundai Country 3.3D

19,5

Hyundai h200 (12 мест)

9,4

Ikarus-250

31,0

Ikarus-280

43,0

Ikarus-350.00

37,0

Ikarus-415.08

39,0

Ikarus-435

46,0

Ikarus 435.17SA (гор. сочл.)

49,9

Ikarus-55

28,0

Ikarus-556

38,0

Iveco Turbo Daily A 45.10

13,0

MAN Marcopolo Viaggio 12.0D (м/гор. 50 мест)

24,7

Mercedes-Benz 0302 C V-8

32,0

Mercedes-Benz 0340 (м/г)

25,0

Mercedes-Benz 0404 (м/г)

27,4

Mercedes-Benz 0814 (вед. 25 мест)

17,9

Mercedes-Benz 308D (9 мест)

10,3

Mercedes-Benz 601D

16,0

Mitsubishi L300

12,0

Nissan-Urvan E-24

10,0

Nissan-Urvan Transporter

14,0

Toyota Coaster 4.2D

20,7

Toyota Hi Ace 2.0 (12 мест)

11,3

Toyota Hi Ace 3.0 D (15 мест)

10,8

Volkswagen Caravelle 2.5 Syncro (11 мест)

13,4

Volkswagen Multivan 2.8 (7 мест)

13,8

Volkswagen Transporter LT 35 2.5TD (16 мест)

10,6

Volkswagen Transporter T5 1.9TDI (8 мест)

9,5

Базовые нормы расхода бензина для легковых а/м:

Марка автомобиля

Расход бензина

ВАЗ-1111 "Ока"

6,5

ВАЗ-2104

8,5

ВАЗ-2105

8,5

ВАЗ-2106

8,5

ВАЗ-2107

8,6

ВАЗ-2108

8,0

ВАЗ-21093

7,7

ВАЗ-11183 "Калина"

8,0

ВАЗ-212300 "Шевроле-Нива"

10,5

ГАЗ-3110

13,0

УАЗ-31512

15,5

УАЗ-31514

16,7

УАЗ-315195 Hunter

13,8

УАЗ-3159 "Барс"

16,5

УАЗ-3163-10 "Патриот"

13,5

Alfa Romeo 116 2.4

8,3

Alfa Romeo 166 2.5 V6

13,1

Audi 80 1.6

8,5

Audi 100 2.3

10,1

Audi A4 1.6

8,6

Audi A4 1.8

10,0

Audi A6 1.8 T

9,1

Audi A6 2.0

9,4

Audi A6 2.4

10,6

Audi A6 2.4 quattro

12,2

Audi A6 2.5 TDI

6,9

Audi A6 2.6

10,0

Audi A6 2.7 Biturbo quattro

13,2

Audi A6 2.8

11,5

Audi A6 3.0 quattro

13,1

Audi A6 3.2 quattro

11,6

Audi A6 4.2 quattro

14,8

Audi A8 2.8

11,5

Audi A8 4.2

14,4

Audi Allroad 2.7 quattro

14,2

Audi Q7 3.0 TDI

12,3

BMW 316i

7,7

BMW 318i

8,3

BMW 320iA

10,3

BMW 325CI

10,4

BMW 520i

9,9

BMW 523i

9,6

BMW 523iA

10,9

BMW 525i

10,0

BMW 528i

10,4

BMW 530D

9,4

BMW 530i

10,7

BMW 545i

11,5

BMW 545iA

12,3

BMW 725 TDS

10,1

BMW 735i

12,8

BMW 740i

13,4

BMW 745iLA

12,8

BMW 750iLA

13,2

BMW 760iLA

15,1

BMW M3

11,0

BMW X5 4.4

15,8

BMW X5 4.8

15,5

Cadillac Escalada 6.0

19,3

Cadillac SRX 4.6 4WD

15,2

Chevrolet Astro Van 4.3

17,9

Chevrolet Blazer 116 DW

15,0

Chevrolet Blazer 3506

11,6

Chevrolet Blazer LT

15,5

Chevrolet Caprice 5.7

16,2

Chevrolet Cavalier 2.2i

8,5

Chevrolet Chevy Van

19,0

Chevrolet Evanda 2.0

10,4

Chevrolet Lacetti 1.6

7,6

Chevrolet Lanos 1.5

8,0

Chevrolet Suburban 7.4

23,3

Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD

17,0

Chevrolet Trail Blazer 4.2 4WD

15,8

Chevrolet Voyager 2.5 TD

9,8

Chevrolet Voyager 2.4 SE

13,2

Chrysler 300M 3.5V

12,5

Chrysler Status LX 2.5 V6

11,5

Citroen Berlingo 1.4

8,1

Citroen Berlingo 1.8

9,1

Citroen Berlingo 1.9D

7,4

Citroen C5 2.0

10,4

Citroen C5 3.0

11,0

Daewoo Espero 1.5

8,2

Daewoo Espero 2.0

10,0

Daewoo Nexia 1.5

7,9

Daewoo Nexia 1.5 GL

7,7

Daewoo Nexia 1.5 GLX

8,2

Dodge Caravan 3.8 V6

13,9

Dodge RAM 2500

15,6

Fiat Marea 1.6

8,5

Ford Escort 1.4

7,8

Ford Escort 1.6

8,3

Ford Escort 1.8D Wagon

7,5

Ford Explorer 4.0 4WD

13,5

Ford Explorer 4.0 6V 4WD

19,0

Ford Focus 1.4

7,4

Ford Focus 1.6

8,8

Ford Focus 1.6 16V

8,1

Ford Focus 1.8

8,1

Ford Focus 2.0

8,5

Ford Focus II 2.0

8,1

Ford Galaxy 2.0 CLX

9,7

Ford Galaxy 2.8 GLX

11,4

Ford Maverick XLT 2.3 4WD

11,0

Ford Mondeo 1.6i CLX

8,1

Ford Mondeo 1.8

8,2

Ford Mondeo 2.0

10,7

Ford Mondeo 2.0i CLX

8,8

Ford Mondeo 2.5

11,1

Ford Ranger 2.5TD 4WD

12,0

Ford Scorpio 2.0

8,5

Ford Scorpio 2.3i 16V

10,0

Ford Taurus 3.0

13,5

Ford Tourneo Connect 1.8

10,3

Ford Transit Connect 1.8

10,4

Ford Windstar 3.0 6V GL

12,5

Honda Accord 2.0

9,1

Honda Accord 2.2

9,5

Honda Civic 1.4

7,5

Honda CR-V 2.0

10,3

Honda CR-V 2.0 4WD

12,3

Honda Legend V6 3.5i

12,5

Hyundai Accent 1.3 GLS 75 PS

7,0

Hyundai Accent 1.5

8,9

Hyundai Elantra 1.6 GLS

8,4

Hyundai Elantra 1.8 GLS

8,7

Hyundai Getz 1.3

6,7

Hyundai Lantra GLS 1.6i

8,9

Hyundai NF 2.4 GLS

11,4

Hyundai Sonata 2.0

9,5

Hyundai Sonata 2.7

11,4

Hyundai Santa Fe 2.0D

8,3

Hyundai Santa Fe 2.4 GLS 4WD

11,4

Hyundai Terracan 2.9 TD

10,0

Hyundai Terracan 3.5

18,1

Hyundai Trajet 2.0

12,4

Hyundai Tucson 2.0 GLS 4WD

10,2

Hyundai XG 2.5

11,9

Infiniti QX 56 4WD

19,3

Isuzu Trooper 3.5 4WD

16,4

Jaguar Magestic 4.0

13,3

Jaguar Sovereign X58 4.0

13,0

Jaguar XJ8 3.5

11,8

Jeep Cherokee 2.5D

10,3

Jeep Cherokee 4.0

13,5

Jeep Grand Cherokee 2.7 TD

11,4

Jeep Grand Cherokee 4.7

17,6

Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0

16,8

Kia Avella 1.5

8,0

Kia Carnival 2.5

14,5

Kia Clarus 2.0

11,7

Kia Magentis 2.0

9,9

Kia Magentis 2.5

11,9

Kia Opirus 3.0

12,0

Kia Rio 1.5

8,2

Kia Sorento 2.4

11,5

Kia Spectra 1.6

8,2

Kia Spectra 1.6

9,4

Kia Sportage 2.0

12,9

Kia Sportage 4 door HB

12,2

Land Rover Discovery 2.5D

9,4

Land Rover Discovery 2.7 TD

13,3

Land Rover Discovery V8i

15,5

Lexus GS 300

12,2

Lexus LS 400

12,8

Lexus LS 430

13,7

Lexus LX 450

17,8

Lexus LX 470

16,8

Lexus RX 300

15,0

Lincoln Navigator 5.4i V84WD

18,0

Lincoln Town Car 4.6

15,8

Mazda 6 2.0

9,2

Mazda 626NB 1.9 Comfort

8,2

Mercedes-Benz C 180K

9,3

Mercedes-Benz C 200K

10,0

Mercedes-Benz C 320

11,7

Mercedes-Benz E 200

9,5

Mercedes-Benz E 240

11,0

Mercedes-Benz E 280

13,8

Mercedes-Benz E 320S

12,0

Mercedes-Benz E 430

12,6

Mercedes-Benz G 500

18,7

Mercedes-Benz ML 320

14,0

Mercedes-Benz S 320L

12,3

Mercedes-Benz S 350

11,5

Mercedes-Benz S 420

15,0

Mercedes-Benz S 500

14,8

Mercedes-Benz S 500 4Matic

15,1

Mercedes-Benz S 600

16,8

Mercedes-Benz S 600L

15,2

Mercedes-Benz Viano 3.2

13,7

Mercedes-Benz Vito 110D

9,6

Mitsubishi Carisma 1.6

7,8

Mitsubishi Carisma 1.8

8,0

Mitsubishi Galant 2000 V6-24V

9,5

Mitsubishi Grandis 2.4

10,8

Mitsubishi L 200 2.5TD

11,9

Mitsubishi Lancer 1.6

9,0

Mitsubishi Lancer 1300

7,5

Mitsubishi Lancer 1600 GLXi 4WD

9,3

Mitsubishi Outlander 2.4 4WD

10,7

Mitsubishi Pajero 2500 TDGL

11,0

Mitsubishi Pajero 3500 V6/24V

15,5

Mitsubishi Pajero Sport 3000

13,8

Mitsubishi Space Gear 2500

10,7

Mitsubishi Space Star 1.6

9,1

Mitsubishi Space Wagon 2.4WD

11,2

Nissan Almera 1.5

7,6

Nissan Almera 1.6 GX

8,0

Nissan Almera 1.8

8,0

Nissan Maxima 2.0

11,2

Nissan Maxima 3.5 SE

11,3

Nissan Patrol 4.5

16,2

Nissan Patrol GR 3.0D

12,8

Nissan Primera 1.6

7,3

Nissan Primera 1.8

9,4

Nissan Teana 2.0 Elegance

10,0

Nissan Teana 2.3

10,5

Nissan Terrano 2.7 TD

11,2

Nissan X-Trail 2.5 4WD

11,1

Nissan X-Trail 4WD 2.0

11,9

Opel Astra Caravan 1.6

8,3

Opel Frontera 2.2i

12,0

Opel Omega 2.0 16V

9,8

Opel Omega 2.5 V6

11,4

Opel Tigra 1.6i

7,5

Opel Vectra 1.8

9,3

Opel Vectra 2.0

9,9

Opel Zafira 2.2

10,6

Peugeot 205

7,0

Peugeot 306

7,7

Peugeot 406 2.0

10,1

Peugeot 407 2.2

10,8

Peugeot 607

9,6

Peugeot Partner 1.6

8,4

Pontiac Trans Sport 3.8

14,6

Pontiac Trans Sport 3.8 V6

12,6

Porsche 911 Carrera

11,0

Range Rover 4.0

16,7

Range Rover 4.4

16,8

Renault 19 Europa 1.4

7,5

Renault Clio Symbol 1.4

7,3

Renault Laguna 1.6

8,3

Renault Laguna RXE 2.0 16V

9,7

Renault Logan 1.4

7,0

Renault Megane 1.6e

7,5

Renault Megane Classic 1.6

8,8

Renault Safrane 2.4 20V

10,0

Renault Scenic 1.6

8,4

Saab 9-5 2.3

11,4

Saab 900 2.0i

9,7

Saab 9000 CD 2.0 turbo

10,5

Saab 9000 Griffin 3.0

12,0

Skoda Fabia 1.4

7,7

Skoda Felicia Combi LX 1.3

7,3

Skoda Felicia Combi LX 1.6

7,8

Skoda Octavia 1.6

9,5

Skoda Octavia 1.8 T

8,5

Skoda Octavia 1.9TDI Combi 4WD

6,8

Skoda Octavia Combi 1.6

8,7

Skoda Octavia Combi 1.8 SLX

9,0

Skoda Super B 1.8T

9,0

Subaru Forester 2.0

12,1

Subaru Legacy 2.0

8,8

Subaru Legacy Outback 2.5

11,0

Subaru Legacy Wagon 2.5

11,1

Suzuki Grand Vitara 1.6

10,0

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD

11,0

Suzuki Grand Vitara 2.7 XL-7 4WD

13,3

Toyota Avensis 1.8

8,6

Toyota Avensis 2.0

9,8

Toyota Avensis 2.4

10,3

Toyota Camry 2.2

10,0

Toyota Camry 2.4

11,2

Toyota Camry 3.0

12,1

Toyota Camry 3.5

11,1

Toyota Corolla 1.6

9,0

Toyota Corolla 1.6 Combi

8,2

Toyota Crown 2.0

10,6

Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD

13,5

Toyota Land Cruiser 100 4.7

17,2

Toyota Land Cruiser FZi 80

16,3

Toyota Land Cruiser HDj 80

11,8

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD

13,0

Toyota Land Cruiser Prado 3.4

13,7

Toyota Land Cruiser Prado 4.0

14,1

Toyota Previa 2.4

12,3

Toyota RAV-4 2.0

11,0

Toyota Town Ace 2.0 4WD

9,2

Volkswagen Bora 1.6

7,8

Volkswagen Bora 1.8T

8,5

Volkswagen Bora 2.0

10,3

Volkswagen Golf 1.8

8,8

Volkswagen Golf III 2.9 Syncro

11,7

Volkswagen Passat 1.8

9,0

Volkswagen Passat 1.8T

10,1

Volkswagen Passat 2.0

9,9

Volkswagen Phaeton 4.2 4Motion

14,9

Volkswagen Polo 1.6Ti

6,5

Volkswagen Sharan 1.8T

10,5

Volkswagen Touareg 3.2

13,9

Volkswagen Vento GL 1.8

9,0

Volvo 440 GLT 1.8

8,5

Volvo 460 2.0i

9,3

Volvo 850 GLT 2.4

10,0

Volvo 940 2.3

10,3

Volvo 940 T 2.3

10,5

Volvo 960 2.5

11,5

Volvo 960 3.0

12,2

Volvo S40 1.8i

8,3

Volvo S40 2.0i

9,5

Volvo S60 2.4

9,3

Volvo S60 2.5T AWD

11,3

Volvo S70 2.0i 10V

10,4

Volvo S80 2.4

10,7

Volvo S80 2.8 T6

12,7

Volvo S90 3.0

12,5

Volvo S90 3.0i

11,8

Volvo V70 2.5L

10,4

Volvo V70 XC 2.4

11,8

Volvo XC 90 2.5

13,9

Разработка норм расхода дизельного топлива на пробег лесовозного автопоезда Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»

УДК 630*383.7

Ф.А. Павлов, В.В. Казанцев, М.А. Мясоедов

Павлов Фридрих Алексеевич родился в 1934 г., окончил в 1957 г. Архангельский лесотехнический институт, кандидат технических наук, старший научный сотрудник по специальности «Автомобильные дороги», профессор кафедры промышленного транспорта Архангельского государственного технического университета, член-корреспондент РАЕН, изобретатель СССР, засл. работник лесной промышленности РФ. Имеет около 100 печатных работ по проблемам создания эффективной лесо-транспортной сети, ленточных дорожных покрытий.

РАЗРАБОТКА НОРМ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА НА ПРОБЕГ ЛЕСОВОЗНОГО АВТОПОЕЗДА

Разработаны нормы расхода дизельного топлива на вывозке древесины автопоездами при различных условиях эксплуатации.

Ключевые слова: топливо, нормы, расход, транспортная работа, сортименты, автопоезд, магистраль, ветка, ус.

Лесозаготовительные предприятия являются крупнейшими потребителями топлива и смазочных материалов. Топливо затрачивается на заготовку древесины, ее вывозку и различные перевозки. Наибольшее количество топлива потребляет автомобильный транспорт на вывозке древесины из лесосек.

Цель наших исследований - разработать нормы расхода топлива при вывозке в ОАО «Усть-Покшеньгский ЛПХ». В леспромхозе только на топливо для лесовозных автомобилей в 2002 г. на вывозке затрачено 5318,3 тыс. р. Снижение расхода на 10 % дает экономию более 500 тыс. р. Одним из путей экономии топлива является повышение уровня его нормирования, т.е. разработка для каждого маршрута вывозки (перевозки) технически обоснованных индивидуальных норм расхода с учетом имеющихся дорожных условий, типа подвижного состава и базисных норм расхода. Однако базисные нормы учитывают усредненные условия вывозки леса на предприятии. Кроме того, их нельзя применять к модифицированным автомобилям. Например к тем, у которых проведена замена двигателя, как это сделано в Усть-Покшеньгском леспромхозе: практически на всех лесовозных автомобилях МАЗ-5434 двигатель ЯМЗ-236 заменен на ЯМЗ-238 и др.

Для разработки более обоснованных норм расхода с учетом условий данного предприятия сотрудниками кафедры промышленного транспорта АГТУ были проведены хронометражные наблюдения* и контрольные замеры расхода дизельного топлива лесовозными поездами на базе автомобилей МАЗ. Замеры проводили в летних и зимних условиях эксплуатации. Окончательно нормы расхода топлива устанавливали на основе фактических за-

* В проведении хронометражных наблюдений и замеров топлива принимал участие учебный мастер кафедры промышленного транспорта В.В. Прокин.

меров и теоретических расчетов за счет сопоставления и вывода уточняющих коэффициентов.

На первом этапе для расчета расхода было применено уточненное уравнение Н.Я. Говорущенко [1], которое устанавливает зависимость удельного расхода топлива (л/100 км) от типа дорог и состояния дорожного покрытия, скорости движения автопоезда.

На втором этапе была использована методика нормированного расхода топлива и ГСМ по Р3112194-0366-03, которая является основным нормативным документом и согласно которой производится расчет норм удельного расхода топлива на автопоезд.

На третьем этапе проведено сравнение результатов, полученных по двум выше перечисленным методикам, с фактическим удельным расходом топлива. Выведены коэффициенты повышения (снижения) удельного расхода топлива в зависимости от дорожных условий. Проверена зависимость расхода топлива от полезной нагрузки.

На четвертом этапе рассчитаны удельные нормы расхода топлива (л/100 км) и сверены с фактическими данными. - пробег с грузом, км;

В - поправочный коэффициент, суммарная относительная надбавка (или снижение) к норме, %.

Результаты расчетов для летнего периода приведены в табл. 1.

Обработка фотохронометражных наблюдений и контрольных замеров расхода топлива позволила установить средние значения расхода топлива и скорости движения автопоездов на вывозке как с грузом, так и без него для различных грунтовых условий и удельного сопротивления качению (табл. 1).

Анализ результатов хронометражных наблюдений показал, что для автопоездов, эксплуатируемых в летних условиях, скорость в порожняко-

Таблица 1

Средние значения удельного расхода топлива в зависимости от сопротивления качению

Тип лесовозной Удельное Расход топлива, л/100 км

дороги сопротивление Аналитический РЗ112194 Фактические

(покрытия) качению, Н/т метод замеры

Автопоезд № 1

Магистраль 260 32,7 32,5 33,2

- 53,9 54,4

Ветка 350 38,0 39,0 46,8

- 64,7 62,4

Ус 500 49,4 43,9 59,7

- 72,7 73,8

Автопоезд № 2

Магистраль 260 41,2 37,0 42,2

- 61,3 67,1

Ветка 400 50,4 44,4 52,4

- 73,6 73,9

Примечания. 1. Здесь и далее, в табл. 2 - 5, № 1 - автопоезд на базе ав-

томобиля МАЗ-5551 для вывозки хлыстов; № 2 - МАЗ-4329-020 для вывозки сортиментов. 2. В числителе приведены данные для порожнего хода автопоезда, в знаменателе - для грузового хода с нагрузкой на рейс 20,6 (№ 1) и 23,4 м3 (№ 2).

вом направлении по магистрали составляет 49,7 ... 60,0 км/ч, по ветке -18,5 ... 54,0 км/ч, по усу - 7,4 ... 11,2 км/ч; в грузовом направлении - соответственно 44,1 ... 55,8; 18,8 ... 23,3; 5,5 ... 10,1 км/ч. Для сортиментовоза скорость движения по магистрали находится в тех же пределах: по ветке -18,5 ... 11,1 км/ч, по усу - 5,5 ... 10,1 км/ч соответственно для порожнего и грузового направления. По хронометражным данным в зимних условиях для

автопоездов получены такие же значения скорости движения, что и в летних условиях.

Основными причинами снижения скорости движения автопоезда и, следовательно, увеличения расхода топлива на временных дорогах по сравнению с магистралью является их низкое техническое состояние, вынуждающее автопоезд двигаться по ним на низших передачах. 100,

где Нм,в,у - удельный расход дизельного топлива соответственно на магистрали, ветке или усе, л/100 км; Нд - удельный расход топлива на дороге, л/100 км. Результаты приведены в табл. 2.

Таблица 2

Значения поправочных коэффициентов (%) в зависимости от дорожных условий

Тип лесовозной Поправочный коэффициент, %, для автопоезда

дороги № 1 № 2 № 3

(покрытия) Порожний Грузовой Порожний Грузовой Порожний Грузовой

ход ход ход ход ход ход

Лето

Дорога(маги-

страль) 0 0 0 0 - -

Ветка 16/41 15 22/24 10 - -

Ус 51/80 36 - - - -

Зима

Магистраль -15/8 -10 -18/18 -7 -19/14 -9

Дорога 0 0 0 0 0 0

Ветка 19/15 16 - - 17/18 -

Примечание. 1. № 3 - автопоезд МАЗ -4329 - 020, оборудованный гид-

романипулятором. 2. В числителе приведены расчетные коэффициенты, в знаменателе - фактические.

По полученным результатам приняты следующие поправочные коэффициенты: летом при движении автопоезда по веткам расход топлива повышается на 20 %, по усам - на 35 %; зимой при движении по автомагистрали - снижается на 10 %, по веткам и усам - повышается на 18 % .

Расхода топлива в зависимости от полезной нагрузки на рейс определяют линейным уравнением

Нт = Нп + И„ Р,

где Нг и Нп - расход топлива соответственно при движении автопоезда с

грузом и без него, л/100 км; Р - нагрузка на рейс, т,

з Р = бву; Qв - нагрузка на рейс, м ; у - плотность древесины, у = 0,8 т/м3. Отсюда определена норма расхода топлива (л/100 т-км) на транспортную работу:

И - Н

Н м -■

г п

Р

Результаты расчетов приведены в табл. 3.

Из результатов расчетов следует Им = 1,3 л/100 т-км, что соответствует нормативному значению.

Расход топлива при движении автопоезда по дороге определяют по уравнению

н ,-_.

' 1 + 0,01В

Таблица 3

Определение удельного расхода топлива на транспортную работу

Показатель Значение показателя для автопоезда

№ 1 № 2 № 3

Нп, л/100 км 35,6/38,9 42,6/43,0 -/43,4

Нг, л/100 км 55,1/62,4 67,5/67,5 -/69,3

Р, т 16,48/16,32 18,72/18,56 -/18,08

Н„, л/100 т - км 1,2/1,3 1,4/1,5 -/1,4

Примечание. - расход топлива при движении по дороге, л/100 км; V £ V

а - а + а —+а — - а м

£

£

£ '

Д - коэффициент надбавок за работу в зимнее время, Д =18 %;

Д - коэффициент надбавок при движении по веткам, Д = 20 %;

Д - коэффициент надбавок при движении по усам в период сезонной распутицы, Д = 35 %;

Д - коэффициент снижения при движении по накатанной снежной магистрали, Д = 10 %; £, £в, £у, £м - пробег автопоезда соответственно общий, по веткам, по усам, по снежной магистрали, км.

Удельный расход топлива на пробег автопоезда по дороге приведен в табл. 4.

Сравним фактический удельный расход топлива с результатами, полученными аналитическим методом и по нормативной методике:

1. Для автопоезда № 1 различие фактического расхода топлива по сравнению с аналитическим составило 1,5 %, с нормативным - 2,2 %. Принимаем норму расхода топлива Hsan = 33,0 л/100 км.

2. Для автопоезда № 2 различие составило соответственно 1,5 и 10,5 %. Принимаем Hsan = 40,0 л/100 км.

Таблица 4

Удельный расход топлива (л/100 км) на пробег автопоезда по дороге

Показатель Значение показателя для автопоезда

№ 1 № 2 № 3

Нп, л/100 км 35,6(33,7)/38,9 42,6/43,0 -/43,4

S, км 415,9/393,0 327,2/219,5 -/227,9

км (Di = -10 %) -/185,4 -/201,9 -/183,7

Sв, км (D5 = 20 %) 36,4/102,3 18,4/17,6 -/1,7

Sy, км (D6 = 35 %) 22,6/- - -

Di, % -/18,0 -/18,0 -/18,0

Hs, л/100 км 34,3(32,5)/32,8 42,1/38,9 -/39,4

Средний расход Hs, л/100 км 33,2 40,3 39,4

Примечание. Данные в скобках получены при ходе автопоезда с грузом.

Таблица 5

Показатели расхода топлива, затрат времени автопоездом при погрузке сортиментов манипулятором*

Показатель Значение показателя для автопоезда

№ 1 № 2 № 3 Среднее

Расход топлива, л 4,5 3,7 5,7 4,63

Затраты времени, с 3320 2595 3850 3255

Объем воза, м3 22,9 21,9 23,1 22,6

Удельный расход топлива, л/м3 0,196 0,168 0,246 0,204

Часовой расход топлива, л/ч 4,88 5,13 5,33 5,12

* Норма расхода топлива при погрузке манипулятором Нм = 0,20 л/м3.

3. Для автопоезда № 3 различие составило соответственно 15,0 и 0,3 %. Принимаем Ишп = 39,5 л/100 км.

Нормированный расход топлива по данным хронометражных наблюдений определяем по формуле (1):

для автопоезда № 1 - = 65,95 л; фактический расход топлива за рейс 65,3 л, т.е. различие составило 0,20 %, что вполне приемлемо;

для автопоезда № 2 - Qн = 69,15 л; фактический расход топлива за рейс 71,4 л, т.е. различие составило 3,25 %, что вполне приемлемо;

для автопоезда № 3 - Qн = 87,40 л; фактический расход топлива за рейс 86,7 л, т.е. различие составило 0,80 %, что вполне приемлемо.

Результаты обработки материалов фотохронометражных наблюдений и контрольных замеров расхода топлива автопоездом на погрузке сортиментов манипулятором приведены в табл. 5.

Разработанные нормы и надбавки к ним (D) позволяют определять расход топлива на вывозке при различных условиях эксплуатации, что важно при нормировании расхода горюче-смазочных материалов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Говорущенко, Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте [Текст] / Н.Я. Говорущенко. - М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

2. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте [Текст]: рук. документы Р3112194-0366-03. - М.: Мин-во транспорта РФ, 2003. - 48 с.

3. Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на лесозаготовительные машины [Текст]: практ. пособие. - Архангельск: Изд-во АГТУ, 2002. - 35 с.

Архангельский государственный технический университет

Поступила 01.02.04

F.A. Pavlov, V. V. Kazantsev, M.A. Myasoedov Development of Consumption Rate of Diesel Oil for Run of Logging Trailer Unit

The consumption norms of diesel oil are developed for wood hauling by logging trailer units under different operating conditions.

6

Нормы расхода топлива на погрузчиках Toyota

Сколько топлива расходует погрузчик — важный и актуальный вопрос в любое время, а в современной ситуации частых скачков цен горючее, он стал особо щепетильным. Если топливная система работает неправильно, то машина может потреблять заметно больше горючего. А это не только увеличение затрат, но и повышенная угроза здоровью оператора. Поэтому важно знать нормы расхода топлива на погрузчики toyota и сопоставить их с реальными значениями. Если разница существенна, обратитесь в сервисную службу для выявления неисправности и своевременного ее устранения.

Показатель расхода топлива погрузчиком прямо влияет на рентабельность складских работ. Как правило, затраты на топливо сразу закладываются в стоимость конечного продукта или услуги. Если неверно рассчитать этот параметр, можно «уйти в минус». 

Таблица норм расхода топлива на вилочных погрузчиках Toyota газ/бензин

Модель

Вид топлива

Норма расхода (литров в мото-час)

Toyota 42-5FG15 (дв. 4Y)

 

 

перевозка и обработка грузов

бензин

2,8

Toyota 7FGL15 (дв. 4Y)

 

 

перевозка и обработка грузов

бензин

2,8

Toyota 02-7FG14 (дв. 4Y51-V)

бензин

2,8

перевозка и обработка грузов

газ

3,4

Тоyota 42-7FG15 (дв. 4Y)

бензин

2,8

перевозка и обработка грузов

газ

3,4

Toyota 32-8FG15 (35 kW)

 

 

перевозка и обработка грузов

бензин

2

Toyota 32-8FG15 (дв. 4Y)

бензин

2,8

перевозка и обработка грузов

газ

3,4

Toyota 5FG20 (дв. 5K)

 

 

перевозка и обработка грузов

бензин

3,1

Тоyota 42-7FG20 (дв. 4Y)

бензин

3

перевозка и обработка грузов

газ

3,6

Тоyota 42-7FG25 (дв. 4Y)

бензин

3,2

перевозка и обработка грузов

газ

3,8

Toyota 32-8FG25 (дв. 4Y)

бензин

3,2

перевозка и обработка грузов

газ

3,8

Тоyota 42-4FG25 (дв. 5R)

 

 

перевозка и обработка грузов

газ

3,8

Toyota 6FGF25 (дв. 4Y)

бензин

3,2

перевозка и обработка грузов

газ

3,8

Toyota 40-6FG25 (дв. 4Y)

бензин

3,2

перевозка и обработка грузов

газ

3,8

Toyota 42-7FGF25 (дв. 4Y)

бензин

3,2

перевозка и обработка грузов

газ

3,8

Тоyota 02-7FG30 (дв. 4Y)

бензин

3,4

перевозка и обработка грузов

газ

4

Toyota 02-7FG35 (дв. 1FZ)

бензин

5,2

перевозка и обработка грузов

газ

6,3

Toyota 5FG50 (дв. Toyota 3F, 74 kW)

бензин

6,5

перевозка и обработка грузов

газ

7,5

Каталог погрузчиков газ/бензин 

Таблица норм расхода топлива

 на дизельных погрузчиках Toyota

Модель

Вид топлива

Норма расхода (литров в мото-час)

Toyota 02-5FD15 (дв. 2J)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2

Toyota 02-5FD15 (дв. 1DZ)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

1,8

Toyota 02-6FD15 (дв. 1DZ )

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

1,8

Toyota 02-6FDF15 (дв. 1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

1,8

Toyota 62-8FD15 (дв. 1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2

Toyota 02-5FD18 (дв. 1DZ)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2

Toyota 02-6FD18 (дв. 1DZ)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2

Toyota 02-6FDF18 (дв. 1DZ)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2

Toyota 02-7FD18 (дв.1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2

Toyota 62-8FD18 (дв. 1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,1

Toyota 7FD20 (дв. 2Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,6

Toyota 02-6FDF20 (дв. 2ZN0035574, 49 kW)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2

Toyota 62-7FD20 (дв. 1DZ- II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,2

Toyota 62-7FDF20 (дв. 1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,2

Toyota 62-8FD20 (дв. 1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,2

Toyota 02-5FDF25 (дв. 1Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,2

Toyota 6FDF25 (дв. 2Z, 49 kW)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,7

Toyota 62-6FDF25 (дв. 1DZ)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,7

Toyota 62-7FD25 (дв. 2Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,6

Toyota 02-7FD25 (дв. 2Z, 49 kW)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,6

Toyota 62-7FD25 (дв. 2Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,6

Toyota 62-8FD25 (дв. 1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,4

Toyota 5FD30 (дв. 1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,2

Toyota 62-7FD30 (дв. 1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,7

Toyota 62-8FD30 (дв. 1DZ-II)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,5

Toyota 02-7FD35 (дв. 13Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

3,4

Toyota 72-8FDJ35 (дв. 2Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

2,8

Toyota 02-7FD40 (дв. 14Z-II, 56 kW)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

5

Toyota 02-5FD45 (дв. 11Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

3,8

Toyota 7FD45 (дв. 14Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

4,2

Toyota 5FD60 (дв. 14Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

5,1

Toyota 60-5FD80 (дв. 14Z)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

5,5

Toyota 4FD115 (дв. HUNO J08E-TH, 125 kW)

 

 

перевозка и обработка грузов

дизельное

5,9

Toyota 4SDK8 (дв. 1DZ)

 

 

погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I-II категории

дизельное

5,2

Каталог дизельных погрузчиков

Данные в таблице предоставлены для погрузчиков Тойота в полностью исправном состоянии. Поэтому рекомендуем своевременно проводить техосмотры и плановые проверки. У вас на предприятии должен быть работник, ответственный за график проведения планового ТО. Помните, что сэкономив на обслуживании сегодня, завтра вы можете потерять больше за счет дорогостоящего ремонта и незапланированного простоя техники.

Как рассчитать норму расхода топлива

В интернете часто можно встретить странную формулу, по которой якобы можно вычислить точную норму расхода погрузчика. Почему странную? Да потому что от одного сайта к другому используют одни и те же числа, взятые с потолка. При этом говорят, что нужно брать данные из документации к погрузчику. Но нет этих данных в документациях. Проверить расчет невозможно. Но все, как под копирку разносят одну и ту же формулу, как волшебную пилюлю. 

На самом деле все в разы проще — вам не нужно ничего считать, тем более по формулам, которые дают непонятный и приблизительный результат. Это скорее запутывает, чем вносит ясность. Мы, как официальный дилер, предоставляем актуальную информацию непосредственно от производителя техники. Просто найдите вашу модель погрузчика в таблице и увидите точную норму расхода топлива. 

А подобрать нужный вам погрузчик Тойота, можете в нашем каталоге.

Нефть и другие жидкости Данные

Найдите статистические данные о сырой нефти, бензине, дизельном топливе, пропане, реактивном топливе, этаноле и других жидких топливах. Нажмите на синие столбцы ниже, чтобы получить информацию о ценах на нефть, запасах и добыче сырой нефти, переработке и переработке, импорте / экспорте, движении, запасах и потреблении / продажах.

Расширить все Свернуть все

Сводка

  • Еженедельная оценка запасов
  • Дата выпуска: 5 мая 2021 г.
  • Производство, вводимые ресурсы и утилизация, запасы, дни поставки, импорт, экспорт и поставленные продукты оценки сырой нефти и нефтепродуктов по U.С., ПАД район
  • Среднее значение за неделю и 4 недели
  • Поставка и реализация
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Статистика добычи нефти и нефтепродуктов на месторождениях, чистая добыча, импорт, чистая выручка, изменения запасов, чистые вводимые ресурсы, экспорт и поставленные продукты по США, округ PAD
  • U.S. Поставка и утилизация сырой нефти
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Подробная статистика по поставкам сырой нефти, реализации и конечным запасам. Включает статистику для коммерческого сектора и сектора стратегических нефтяных резервов
  • Цены, объемы продаж и складские запасы по штатам
  • Ежемесячный выпуск: 3 мая 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г.
  • U.Данные на уровне S., PAD и штата включают розничные цены, объемы продаж основных поставщиков и запасы

Цены

  • Спотовые цены
  • Ежемесячный выпуск: 5 мая 2021 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты в отдельных регионах США и других странах
  • Ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно
  • Цены фьючерсов (NYMEX)
  • Ежемесячный выпуск: 5 мая 2021 г.
  • Сырая нефть, автомобильный бензин, топочный мазут и пропан
  • Ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно
  • Еженедельные цены на мазут и пропан
  • Дата выпуска: 31 марта 2021 г.
  • Бытовые и оптовые цены на мазут и пропан по U.С., выбранные районы и штаты ПАД
  • Еженедельно, ежемесячно с октября по март
  • Цены на нефтепродукты НПЗ по видам реализации
  • Ежемесячный выпуск: 3 мая 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г.
  • Розничные и оптовые цены на нефтепродукты в США, округе ПАД и штате
  • Месячные цены нефтепереработчиков, торговых посредников и розничных торговцев (приостановлено)
  • Ежемесячный выпуск: 2 мая 2011 г.
  • Годовая дата выпуска: 6 августа 2010 г.
  • Розничные и оптовые цены на нефтепродукты по U.S., PAD Район и штат
  • Цены первой закупки сырой нефти на внутреннем рынке
  • Ежемесячный выпуск: 3 мая 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г.
  • F.O.B. стоимость импортной сырой нефти
  • Ежемесячный выпуск: 3 мая 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г.
  • Земельные расходы на импорт сырой нефти
  • Ежемесячный выпуск: 3 мая 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г.

Запасы и добыча

  • Добыча сырой нефти
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • , автор: У.S., PAD Район и штат
  • Доказанные запасы, изменение запасов и добыча
  • Дата выпуска: 11.01.2021
  • Доказанные недобывающие запасы
  • Дата выпуска: 11.01.2021
  • Заявленные доказанные запасы сырой нефти, арендного конденсата и влажного природного газа после разделения аренды U.С., область, штат
  • Годовой
  • Ежемесячная добыча сырой нефти и природного газа
  • Дата выпуска: 30.04.2021
  • Ежемесячные данные о добыче сырой нефти и природного газа, собранные в форме EIA-914 (Ежемесячный отчет о добыче сырой нефти, арендного конденсата и природного газа)
  • Ежемесячно

Нефтепереработка и переработка

  • Еженедельные вводы и использование
  • Дата выпуска: 5 мая 2021 г.
  • Затраты на переработку, полезные мощности, процент использования, чистые затраты на переработку и смеситель по U.С. и ПАД район
  • Еженедельно, в среднем за 4 недели
  • Еженедельное производство
  • Дата выпуска: 5 мая 2021 г.
  • Производство нефтепродуктов в США и округе ПАД
  • Еженедельно, в среднем за 4 недели
  • Чистый ввод
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Чистый ввод сырой нефти и нефтепродуктов по ПАО и нефтеперерабатывающим округам
  • Загрузка и мощность НПЗ
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Валовой ввод в установки перегонки сырой нефти, действующие мощности и коэффициент использования по ППД и районам нефтепереработки
  • Входное качество сырой нефти
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Содержание серы в сырой нефти и API
  • Последующая переработка входящего свежего корма
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Каталитический крекинг, каталитический гидрокрекинг, замедленное коксование и коксование в псевдоожиженном слое на участках PAD и нефтепереработки
  • Чистая добыча
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Чистое производство готовых нефтепродуктов по ПАО и округам
  • Выход НПЗ
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Выход нефтепродуктов в процентах по ПАО и округам
  • Мощность НПЗ
  • Дата выпуска: 22.06.2020
  • , автор: У.S., PAD Район и штат
  • Годовой
  • Добыча на месторождении природного газа
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Чистая добыча нефтепродуктов по ПАО и округам
  • Производственные мощности завода по производству биодизеля в США
  • Дата выпуска: 23.10.2020
  • The U.Управление энергетической информации США опубликовало годовой отчет о производственной мощности биодизельного завода в США. Новый отчет содержит данные по всем действующим биодизельным заводам в США по состоянию на 1 января 2020 года.
  • Годовой
  • Производственные мощности завода по производству топливного этанола в США
  • Дата выпуска: 25.09.2020
  • Управление энергетической информации США опубликовало годовой отчет о производственных мощностях топливного этанола.Отчет содержит данные по всем действующим заводам по производству топливного этанола в США по состоянию на 1 января 2020 года.
  • Годовой

Импорт / экспорт

  • Еженедельный импорт и экспорт
  • Дата выпуска: 5 мая 2021 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по США и округу ПАД
  • Еженедельно, в среднем за 4 недели
  • Импорт по регионам въезда
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по У.С., ПАД район
  • Импорт по областям переработки
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты в США, округ PAD
  • Импорт на уровне компании
  • Дата выпуска: 30.04.2021
  • Сырая нефть и общий объем импорта нефти по 15 ведущим странам (ежемесячно) и сводка по импорту сырой нефти компаниями из Персидского залива (за год до настоящего времени).
  • Экспорт
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • по США, PAD District
  • Экспорт по направлениям
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • по стране назначения экспорта
  • U.Чистый импорт по странам
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по странам и регионам
  • F.O.B. стоимость импортной сырой нефти
  • Ежемесячный выпуск: 3 мая 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г.
  • Земельные расходы на импорт сырой нефти
  • Ежемесячный выпуск: 3 мая 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г.

Обращения

  • Перемещения между районами ПАО
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.

акции

  • Акции на неделю
  • Дата выпуска: 5 мая 2021 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по У.С. и ПАД район
  • Еженедельно
  • Акции по типу
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты в США, округ PAD
  • Запасы НПЗ
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по У.С., ПАД и НПЗ
  • Запасы завода по производству природного газа
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • Нефтепродукты по США, PAD и нефтеперерабатывающим округам
  • Рабочая и чистая доступная емкость оболочки
  • Дата выпуска: 29.05.2020
  • Рабочая и чистая доступная емкость хранилища оболочки по состоянию на 31 марта 2020 г. составляет U.Отчет S. Energy Information Administration (EIA), содержащий годовые данные о емкости хранилищ. Он включает в себя три таблицы с подробным описанием рабочей и чистой доступной вместимости складских помещений по типам объектов, продуктам и районам PAD по состоянию на 31 марта.
  • Годовой

Потребление / продажа

  • Еженедельная поставка продукции в США
  • Дата выпуска: 5 мая 2021 г.
  • Измеряет исчезновение нефтепродуктов из первоисточников; приблизительно представляет собой потребление нефтепродуктов.
  • Еженедельно, в среднем за 4 недели
  • Поставляемый товар
  • Ежемесячный выпуск: 30 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2020 г.
  • по США, PAD District
  • Объем продаж основного поставщика
  • Ежемесячный выпуск: 20 апреля 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 1 апреля 2019 г.
  • Продажа нефтепродуктов нефтеперерабатывающими предприятиями, операторами газовых заводов, импортерами и крупными межгосударственными дистрибьюторами на конечных местных рынках потребления U.С., ПАД р-н, гос.
  • Объем продаж НПЗ
  • Ежемесячный выпуск: 3 мая 2021 г.
  • Годовая дата выпуска: 3 августа 2020 г.
  • в США, округ PAD, штат и коммерческий тип
  • Реализация мазута и керосина
  • Дата выпуска: 28.01.2021
  • , автор: У.С., ПАД р-н, штат
  • Годовой
  • Скорректированные продажи мазута и керосина
  • Дата выпуска: 28.01.2021
  • США, округ PAD, штат
  • Годовой

Запасы сырой нефти и нефтепродуктов в США

26.03.21 21.04.21 21.04.21 16.04.21 23.04.21 30.04.21 Посмотреть историю
Всего сырая нефть и нефтепродукты (вкл.SPR)
1 928 098 1 930 406 1 920 248 1 923 069 1 919 995 1 913 365 1990-2021
Всего сырая нефть и нефтепродукты (без SPR)
1,290,325 1,292,633 1,283,581 1,287,145 1,285,520 1,279,938 1990-2021
Сырая нефть (включая SPR)
1,139,608 1,136,086 1,129,090 1,128,941 1 127 582 1,118,544 1982-2021 гг.
Товарная сырая нефть (искл.Арендный фонд)
501 835 498 313 492 423 493 017 493,107 485 117 1982-2021 гг.
Товарная сырая нефть (включая арендуемые запасы)
1982-2016
2 187 3 247 2,716 4 444 4 253 4,120 2010-2021
637 773 637 773 636,667 635 924 634 475 633,427 1982-2021 гг.
230,544 234 588 234 897 234 982 235 074 235 811 1990-2021
19,995 19 062 20 783 19 738 21,464 21 245 1990-2021
33 19 18 24 26 20 1993-2021
Смешанный с топливным этанолом
33 19 18 24 26 20 2004-2021 гг.
19 962 19 043 20 765 19 714 21 438 21,225 1994-2021
Смешанный с топливным этанолом, Ed55 и ниже
210 219 167 184 201 194 2004-2021 гг.
Смешанный с топливным этанолом, больше, чем Ed55
23 23 0 0 0 0 2010-2021
19,752 18 824 20 598 19 530 21 237 21 031 2004-2021 гг.
Компоненты для смешивания автомобильных бензинов
210,549 215 526 214 114 215 244 213 610 214,566 1983-2021 гг.
46 732 47 629 46 445 48 232 48 944 47,230 2004-2021 гг.
RBOB для смешивания со спиртом
2004-2010
RBOB для смешивания с эфиром
2004-2010
98 769 101 534 100 646 98 416 98 055 100 865 2004-2021 гг.
2004-2010
2,124 2,057 1 705 1 204 1,358 1 953 2004-2021 гг.
62 923 64 306 65 318 67 392 65 253 64 517 2004-2021 гг.
21,114 20 642 20 518 20 447 19 736 20 440 2010-2021
39 029 38,267 36 986 37 487 38,118 39 795 1982-2021 гг.
144 095 145 547 143,464 142 391 139 049 136,153 1982-2021 гг.
131 470 133,190 131 597 130 273 127 174 124,561 2004-2021 гг.
> от 15 до 500 частей на миллион серы
3,882 3,954 3 492 3,180 3,112 2 853 1993-2021
8 743 8,404 8 375 8 938 8,763 8 739 1993-2021
32 253 30 933 31,380 32,367 32 322 31 606 1982-2021 гг.
Пропан / пропилен (искл.Пропилен на Терминале)
39 247 39 572 40,588 40 514 41 001 41 471 2015-2021
2003-2021
Пропан / пропилен (вкл.Пропилен на Терминале)
1993-2020
Масла прочие (кроме этанола)
282 210 284 771 283 326 285 941 287 112 289 546 2010-2021
94 735 95 275 93 211 93 803 94 644 95 481 1982-2021 гг.
1 807 2 001 1838 1870 1,860 1 597 2010-2021
32 009 32 973 33 209 33,139 34,195 34 577 2010-2021
NGPL / LRG (кроме пропана / пропилена)
126,100 127 141 126,596 128 841 128,310 129 971 2010-2021

Расход топлива в зависимости от вида транспорта

Примечания:

Использовались следующие коэффициенты пересчета:

1 галлон = 3.785412 л.

1 кубический фут = 0,028317 куб.

Описание:

ОБОЗНАЧЕНИЕ: кВтч = киловатт-час; N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.

(a) Только внутренние рейсы.

(b) Включает топливо, использованное в авиатакси, но не на пригородных поездках. Данные за 1996 год рассчитаны с использованием новой информации об отсутствии респондентов и поэтому не сопоставимы с данными за предыдущие годы. См. Заявление о точности в приложении для получения более подробной информации.

(c) Данные за 2007-2013 гг. Были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. В новую категорию легковых автомобилей с короткой колесной базой входят легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм. В новую категорию легковых автомобилей с длинной колесной базой входят большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма.Кроме того, эта редакция таблицы 4-05M не сопоставима с предыдущими редакциями.

(d) Данные за 1965 год включают другие двухосные автомобили с четырьмя шинами.

(e) Данные за 1997-2013 гг. Несопоставимы с данными до 1997 г. из-за различных источников. До 1984 года исключены пригородные поезда, автоматизированные направляющие, паромы, транспортные средства, реагирующие на спрос, а также большинство сельских и небольших систем.

(f) Дизельное топливо включает дизельное топливо и биодизель.

(g) Бензин и все другие виды дизельного топлива включают бензин, сжиженный нефтяной газ, сжиженный природный газ, метан, этанол, бункерное топливо, керосин, зерновые добавки и другое топливо.

Источник:

Air:

Сертифицированные авиаперевозчики:

1960-2016: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации об авиалиниях, стоимости и потреблении топлива, доступно по адресу http://www.transtats.bts.gov/fuel .asp по состоянию на 11 июня 2018 г.

Авиация общего назначения:

1960-70: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA - издание 1972 года (Вашингтон, округ Колумбия: 1973), таблица 9.12.

1975-93: Там же, Общее исследование деятельности авиации и воздушного такси (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 5.1 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

1994-2016: Там же, FAA Aerospace Forecasts Fiscal Years 2017-2037 (Вашингтон, округ Колумбия: 2016), таблицы 23 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http://www.faa.gov/about/office_org / штаб-квартира_offices / apl / Aviation_forecasts / по состоянию на 11 июня 2018 г.

Шоссе:

1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, статистика автомобильных дорог, сводка по 1995 г., FHWA-PL-97-009 (Вашингтон , DC: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступная по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 29 июня 2010 г.

1995-2016: Там же, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.

Транзит:

Электроэнергия / моторное топливо / сжатый природный газ:

1960-96: Американская ассоциация общественного транспорта , 2009 г., Сборник фактов об общественном транспорте (Вашингтон, округ Колумбия: июнь 2009 г.), таблицы 26, 27, 28 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

1997–2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная транспортная база данных, таблица 17 и аналогичные таблицы за предыдущие годы, доступны на сайте www.ntdprogram.gov по состоянию на 24 марта 2016 г.

2015–16: США Министерство транспорта, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транспорту, Годовая база данных о потреблении энергии, доступно по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd/ntd-data по состоянию на 11 июня 2018 г.

Железная дорога:

1960-2016: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр.45 и аналогичные таблицы в предыдущих выпусках.

Amtrak:

1975-2016: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak), Департамент управления энергетикой и Департамент по связям с правительством, личные сообщения, 27 апреля 2011 г., 8 мая 2013 г., 20 августа 2014 г., 11 сентября, 2015, 21 июня 2016 г. и 8 августа 2017 г.

Вода:

Остаточное и дистиллятное / дизельное топливо:

1960-80: Американский институт нефти, Базовая книга данных по нефти (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски) , таблицы 10, 10a, 12 и 12a.

1985-2016: Министерство энергетики США, Управление энергетической информации, продажи мазута и керосина (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www.eia.gov/petroleum/fueloilkerosene/ по состоянию на 11 июня. , 2018.

Бензин:

1970-2016: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица MF-24 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 11 июня 2018 г.

Pipeline:

1960-2016: Министерство энергетики США, Ежегодный отчет по природному газу, DOE / EIA-0131 (04) (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 15 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках , доступно по адресу https://www.eia.gov/naturalgas/annual/ по состоянию на 11 июня 2018 г.

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства

Транзитный автобус Грузовик класса 8 Мусоровоз Пункт.Шаттл Грузовик доставки Школьный автобус Легкий грузовик / фургон Автомобиль Мотоцикл
Годовое потребление топлива (GGE) 13329.36326156665 11817.51412429378 10088.78127522195 4156.638418079096 1898.763169949611 1937.046004842615 659,6 473,8429752066116 52,54545454545455
На этой диаграмме показано среднегодовое потребление топлива (на транспортное средство) для основных категорий транспортных средств в США.Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Двумя факторами, влияющими на среднегодовое потребление топлива транспортным средством, являются среднее количество миль, пройденных за год (корреляция), и экономия топлива транспортного средства (обратно пропорциональная величина). Транзитные автобусы, которые относительно неэффективны из-за многократного движения и больших нагрузок, в среднем потребляют больше топлива, чем любой другой тип транспортного средства. Грузовики класса 8, которые обычно перемещаются на большие расстояния с тяжелыми грузами, потребляют второе по величине количество топлива.Мусоровозы, как и транзитные автобусы, неэффективны из-за большой нагрузки и частых остановок. Последние четыре типа транспортных средств принадлежат отдельным потребителям, и каждый из них использует часть топлива, потребляемого транспортными средствами, базирующимися в автопарке, в расчете на каждое транспортное средство. См. Также «Средние годовые пробеги транспортных средств по основным категориям транспортных средств» и «Средняя экономия топлива по основным категориям транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

На этой диаграмме показано среднегодовое потребление топлива (на транспортное средство) для основных категорий транспортных средств в США.Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Двумя факторами, влияющими на среднегодовое потребление топлива транспортным средством, являются среднее количество миль, пройденных за год (корреляция), и экономия топлива транспортного средства (обратно пропорциональная величина). Транзитные автобусы, которые относительно неэффективны из-за многократного движения и больших нагрузок, в среднем потребляют больше топлива, чем любой другой тип транспортного средства. Грузовики класса 8, которые обычно перемещаются на большие расстояния с тяжелыми грузами, потребляют второе по величине количество топлива.Мусоровозы, как и транзитные автобусы, неэффективны из-за большой нагрузки и частых остановок. Последние четыре типа транспортных средств принадлежат отдельным потребителям, и каждый из них использует часть топлива, потребляемого транспортными средствами, базирующимися в автопарке, в расчете на каждое транспортное средство. См. Также «Средние годовые пробеги транспортных средств по основным категориям транспортных средств» и «Средняя экономия топлива по основным категориям транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

Печать

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет

1975

1987

1998

2008

Скорректированная экономия топлива (миль на галлон)

13.1

22

20,1

20,8

Масса

4 060

3,220

3,744

4,117

Мощность

137

118

171

222

Время разгона от 0 до 60 (сек)

14.1

13,1

10,9

9,6

Мощность / масса (л.с. / т)

67,5

73,3

91,3

107.9

ИСТОЧНИК: EPA (2008).

Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.

Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливах стало увеличение массы транспортного средства и повышение разгонной способности, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом от легковых автомобилей к грузовым, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников и пассажирских фургонов. .

СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ

Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F TR ), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет

.

(2,1)

, где R - сопротивление качению, D - аэродинамическое сопротивление, C D - коэффициент аэродинамического сопротивления, M - масса автомобиля, V - скорость, dV / dt - это скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A - фронтальная область, r o - коэффициент сопротивления качению шины, g - гравитационная постоянная, I w - полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r w - его эффективный радиус качения, а ρ - плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).

Тяговая энергия, необходимая для прохождения увеличивающегося расстояния dS , составляет F TR Vdt , и ее интегральная величина по всем частям графика движения, в котором F TR > 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) - общая потребность в тяговой энергии, E TR . Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r 0 , C D , A , M ), представляющие спектр современных автомобилей.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:

(2,2)

, где S - это общее расстояние, пройденное в графике движения, а α , β и γ - конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти схем UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55% UDDS плюс 45% HWFET, и предоставили его значения α , β и γ .

Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F TR <0 (т.е. замедления), где силовая установка не обязана обеспечивать энергию для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F TR > 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет

.

(2,3)

Коэффициенты α ' и β' также относятся к расписанию испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково как для движения, так и для торможения, поскольку это связано с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r 0 M g S , сумма α и α ' равна g .

Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 автомобилей из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергии торможения с

.

% PDF-1.3 % 162 0 объект > эндобдж xref 162 75 0000000016 00000 н. 0000002485 00000 н. 0000002689 00000 н. 0000002716 00000 н. 0000002765 00000 н. 0000002801 00000 н. 0000003199 00000 п. 0000003333 00000 н. 0000003413 00000 н. 0000003493 00000 н. 0000003572 00000 н. 0000003650 00000 н. 0000003728 00000 н. 0000003807 00000 н. 0000003885 00000 н. 0000003963 00000 н. 0000004042 00000 н. 0000004121 00000 п. 0000004200 00000 н. 0000004279 00000 н. 0000004358 00000 п. 0000004437 00000 н. 0000004515 00000 н. 0000004592 00000 н. 0000004672 00000 н. 0000004752 00000 п. 0000005451 00000 п. 0000005529 00000 н. 0000011933 00000 п. 0000012461 00000 п. 0000012839 00000 п. 0000013241 00000 п. 0000016290 00000 п. 0000016860 00000 п. 0000022527 00000 н. 0000022940 00000 п. 0000023317 00000 п. 0000023603 00000 п. 0000023994 00000 п. 0000026956 00000 п. 0000027263 00000 п. 0000027626 00000 н. 0000027805 00000 п. 0000027951 00000 п. 0000028294 00000 п. 0000028691 00000 п. 0000047930 00000 н. 0000053984 00000 п. 0000055146 00000 п. 0000055456 00000 п. 0000055672 00000 п. 0000055728 00000 п. 0000059233 00000 п. 0000059485 00000 п. 0000059848 00000 н. 0000059986 00000 н. 0000062584 00000 п. 0000062902 00000 п. 0000063272 00000 п. 0000063469 00000 п. 0000063527 00000 п. 0000063754 00000 п. 0000063872 00000 п. 0000063972 00000 п. 0000064091 00000 п. 0000064205 00000 п. 0000064350 00000 п. 0000064460 00000 п. 0000064570 00000 п. 0000064684 00000 п. 0000064845 00000 п. 0000064980 00000 п. 0000065084 00000 п. 0000065196 00000 п. 0000001796 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 236 0 объект > поток xb``b`

Основные моменты отчета о тенденциях в автомобильной промышленности | Отчет EPA по автомобильным тенденциям

На этой странице:

  1. Новый автомобиль оценивается в реальном мире CO 2 Выбросы немного увеличились по сравнению с рекордным минимумом прошлого года
  2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; тем не менее, рынок смещается с автомобилей в сторону внедорожников и пикапов, что нивелирует некоторые преимущества всего парка
  3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
  4. Средняя мощность нового автомобиля продолжает быстро расти, а масса увеличивается медленно
  5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
  6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года
  7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
  8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для поддержания соответствия, но остается большой банк кредитов на будущие годы


1.Реальный уровень выбросов CO 2 для нового автомобиля немного увеличился по сравнению с прошлогодним рекордным минимумом

Рисунок ES-1. Расчетная реальная экономия топлива и CO 2

В 2019 модельном году средний расчетный реальный уровень выбросов CO 2 для всех новых автомобилей немного увеличился (менее 1%) по сравнению с рекордно низким уровнем, достигнутым в 2018 модельном году. Уровень выбросов нового транспортного средства увеличился на 3 г / мил. до 356 г / мил. Экономия топлива уменьшилась на 0.2 мили на галлон до 24,9 миль на галлон, что немного ниже рекордного уровня, достигнутого в 2018 модельном году.

С 2004 года выбросы CO 2 снизились на 23%, или 105 г / милю, а экономия топлива увеличилась на 29%, или 5,6 миль на галлон. За это время выбросы CO 2 и экономия топлива улучшились за двенадцать из пятнадцати лет. Тенденции выбросов CO 2 и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные предполагают улучшения в 2020 модельном году.Согласно прогнозам, средний расчетный объем выбросов CO 2 в реальном мире упадет на 12 г / милю до 344 г / милю, а экономия топлива увеличится на 0,8 миль на галлон до 25,7 миль на галлон. Прогнозируемые данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных.

Начало страницы


2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; тем не менее, рыночный сдвиг от автомобилей к внедорожникам и пикапам свел на нет некоторые из преимуществ всего парка

В этом отчете транспортные средства разделены на пять типов транспортных средств: седан / универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап и минивэн / фургон.Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, согласно которым внедорожники с полным приводом или выше порогового веса (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно регулируются как грузовые автомобили и классифицируются как грузовые внедорожники для этого отчета. Остальные полноприводные внедорожники соответствуют автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники.

Все пять типов транспортных средств имеют или близки к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низкому уровню выбросов CO 2 выбросов в 2019 модельном году.4 мили на галлон) и выбросы CO 2 (6 г / миль), за которыми следуют легковые внедорожники и седаны / фургоны. Пикапы и минивэны немного снизили расход топлива и увеличили выбросы CO 2 , но остались близкими к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низким выбросам CO 2 , установленным в 2018 модельном году.

В целом рынок новых автомобилей продолжает двигаться от типа седан / универсал к сочетанию грузовых внедорожников, легковых внедорожников и пикапов. Седаны и универсалы упали до 33% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которой они владели еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которой они владели в 1975 году.И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 37% рынка в 2019 модельном году, легковые внедорожники достигли рекордных 12% рынка, а пикапы выросли в последние годы до 16% рынка.

Тенденция отказа от седанов / фургонов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и наименьшими выбросами CO 2 , к типам транспортных средств с более низкой экономией топлива и более высокими выбросами CO 2 свела на нет некоторые из общих преимуществ, которые в противном случае это было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортных средств.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типам транспортных средств

Начало страницы


3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на Рисунке ES-3. Этот промежуток времени охватывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения в этот период, что привело к более точному отображению последних тенденций производителя, чем если сосредоточиться на одном году.Изменения, произошедшие за этот период времени, могут быть связаны как с конструкцией автомобилей, так и с изменением тенденций в области производства автомобилей.

За последние пять лет десять из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили оценочные фактические уровни выбросов CO 2 для новых автомобилей. В период с 2014 по 2019 модельные годы Kia добилась наибольшего сокращения выбросов CO 2 , на 31 г / милю, за ней следуют Honda и Hyundai. Tesla осталась неизменной, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO 2 из выхлопной трубы.Три производителя увеличили уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей; Наибольший прирост был у Mazda - 13 г / миль, за ней следуют General Motors (GM) и Ford.

Одиннадцать из четырнадцати крупнейших производителей увеличили экономию топлива за тот же период. У Tesla был самый большой рост экономии топлива (измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента) благодаря выпуску Model 3 в 2017 модельном году. Model 3 в настоящее время является самым эффективным и производимым автомобилем Tesla.Из остальных производителей наибольший рост экономии топлива продемонстрировала Kia, за ней снова следуют Honda и Hyundai. Экономия топлива упала у трех производителей; У Mazda было наибольшее падение расхода топлива, за ней следовали GM и Ford.

Только за 2019 модельный год парк автомобилей Tesla с полностью электрическими двигателями имел самый низкий уровень выбросов CO 2 и самую высокую экономию топлива среди всех крупных производителей. За Tesla последовали Honda и Hyundai. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2019 модельном году продемонстрировал самый высокий средний уровень выбросов CO 2 и самую низкую экономию топлива среди крупных производителей, за которыми следовали GM и Ford.

Рисунок ES-3. Изменения в оценке реальной экономии топлива 1 и CO 2 для крупных производителей

1. Электромобили, включая полностью электрический парк Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента или миль на галлон.

Начало страницы


4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро расти, тогда как масса увеличивается медленно

Вес и мощность транспортного средства - два основных параметра транспортного средства, которые влияют на выбросы CO 2 и экономию топлива.Для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания увеличение веса или мощности обычно приводит к более высоким выбросам CO 2 и меньшей экономии топлива при прочих равных условиях. Вес также является важным показателем для электромобилей, поскольку увеличение веса транспортного средства обычно приводит к снижению расхода топлива. Однако электромобили производят нулевые выбросы выхлопных газов независимо от веса или мощности. Со временем инновации в автомобильных технологиях были применены к конструкции транспортных средств с разным акцентом на вес транспортного средства, мощность, выбросы CO 2 и экономию топлива (рисунок ES-4).

За два десятилетия до 2004 модельного года в основном использовались технологические инновации для увеличения мощности автомобиля, а вес увеличивался из-за изменения конструкции автомобиля, увеличения размера автомобиля и увеличения содержания. В течение этого периода средняя экономия топлива новым автомобилем неуклонно снижалась, а выбросы CO 2 соответственно увеличивались. Однако с 2004 модельного года используются технологии для увеличения как экономии топлива (рост на 29%), так и мощности (рост на 16%) при одновременном сокращении выбросов CO 2 (снижение на 23%).Средняя масса автомобиля в 2019 модельном году была лишь немного выше 2004 года, но за последние несколько лет она медленно увеличивалась и в настоящее время находится на самом высоком уровне за всю историю наблюдений.

Еще одна метрика транспортного средства, не показанная на рисунке ES-4, - это след транспортного средства или площадь, ограниченная четырьмя шинами. След является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с положениями о выбросах парниковых газов и CAFE. С тех пор, как в 2008 модельном году Агентство по охране окружающей среды начало отслеживать занимаемую территорию, средняя занимаемая площадь увеличилась примерно на 4% и находится на самом высоком уровне за всю историю - 50.8 квадратных футов.

Рисунок ES-4. Изменение расхода топлива, мощности и веса в процентах с 1975 г.

Начало страницы


5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения целей по выбросам CO 2 , экономии топлива и производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует прогнозируемое внедрение технологии, зависящей от производителя, с большими кружками, представляющими более высокие темпы внедрения, на 2020 модельный год.На рисунке показаны предварительные технологические прогнозы на 2020 модельный год, чтобы дать представление о быстро меняющейся отрасли, даже несмотря на некоторую неопределенность в предварительных данных.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), позволяют повысить эффективность конструкции и эксплуатации двигателя. Деактивация цилиндра (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью отключить двигатель на холостом ходу для экономии топлива.В гибридных автомобилях используется аккумулятор большего размера для возврата энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать двигатель меньшего размера с большей эффективностью. Категория гибридных включает «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить в движение автомобиль без включения двигателя, и более мелкие «мягкие» гибридные системы, которые не могут управлять автомобилем самостоятельно. Коробки передач с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с почти максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории усовершенствованных трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7 + Gears) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).Многие из технологий, представленных на рисунке ES-5, были быстро приняты в отрасли. Например, GDI использовался менее чем в 3% автомобилей еще в 2008 модельном году, но, по прогнозам, он будет использоваться более чем в 55% автомобилей в 2020 модельном году. Электромобили (EV), гибридные автомобили с подзарядкой от сети (PHEV) , и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020

Начало страницы


6.Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам в 2019 модельном году . Программа

EPA по выбросам парниковых газов - это программа усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT). Программа ABT означает, что стандарты могут быть выполнены на основе среднего парка, производители могут заработать банка и кредита для использования позже, а производители могут обменять кредита с другими производителями. Это обеспечивает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся предпочтений потребителей.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс по выбросам парниковых газов для крупных производителей после 2019 модельного года

В течение модельного года производители со средними выбросами парка ниже, чем стандарты, получают кредиты, а производители со средними выбросами парка выше, чем стандарты, создают дефицит. Любой производитель с дефицитом в конце модельного года имеет до трех лет, чтобы компенсировать дефицит кредитами, заработанными в будущих модельных годах или приобретенными у другого производителя.Поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, пока не будут устранены дефициты за все предыдущие модельные годы, положительный кредитный баланс означает соответствие текущему и всем предыдущим модельным годам программы.

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2019 модельный год с положительным кредитным балансом и, таким образом, соблюдают требования в отношении 2019 модельного года и всех предыдущих лет программы по выбросам парниковых газов. Накопленные кредиты, показанные на Рисунке ES-6, будут перенесены для использования в будущие модельные годы.Общие кредиты показаны в тераграммах (один миллион мегаграмм) и учитывают производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства в милях и количество автомобилей, выпущенных каждым производителем за все годы действия программы по выбросам парниковых газов.

Начало страницы


7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2019 году.Тесла, Хонда и Субару достигли соответствия на основе показателей выбросов их автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все другие крупные производители использовали банковские или купленные кредиты вместе с технологическими усовершенствованиями для достижения соответствия в 2019 модельном году.

На рисунке ES-7 показаны показатели отдельных крупных производителей в 2019 модельном году по сравнению с их общим стандартом с точки зрения среднего уровня выбросов транспортных средств в граммах на милю. Этот «снимок» дает представление о том, как крупные производители работали в соответствии со стандартами в 2019 модельном году.Однако при этом не учитывается тот факт, что все крупные производители имели кредиты, доступные за предыдущие годы, или что они могли приобретать кредиты, чтобы их кредитный баланс оставался положительным после 2019 модельного года.

Рисунок ES-7. CO 2 Характеристики и стандарты по производителям, модельный год 2019

Правила включают стимулирующий множитель, который позволяет учитывать каждый электромобиль 2019 модельного года как два. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, потому что Tesla производит только электромобили.До включения множителя значение производительности Tesla в 2019 модельном году составляло -22 г / милю из-за выбросов выхлопной трубы 0 г / милю и 22 г / мил кондиционирования воздуха и кредитов вне цикла. Множитель снизил значение производительности Tesla еще на 214 г / милю, что эквивалентно разнице между стандартными выбросами Tesla и выхлопными газами, что привело к значению производительности -236 г / милю, как показано на рисунке ES-7.

Начало страницы


8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители смогли получить «ранние кредиты» до вступления в силу стандартов по выбросам парниковых газов в 2012 модельном году для раннего внедрения эффективных транспортных средств и технологий.В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднеотраслевого стандарта. За последние четыре года показатели выбросов парниковых газов в отрасли были выше среднеотраслевого стандарта, что привело к чистому изъятию кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2019 модельном году отрасль сохранила общие показатели выбросов парниковых газов на уровне 253 г / миль, в то время как стандарт упал с 252 г / миль до 246 г / миль. Разрыв между стандартными характеристиками и показателями по выбросам парниковых газов вырос с 1 г / милю в 2018 модельном году до 7 г / мил в 2019 модельном году.Для соблюдения нормативных требований отрасль сократила общий объем кредитного банка примерно на 24 тенге, что составляло менее 10% от общего доступного кредитного баланса. В целом отрасль вышла из 2019 модельного года с банком более 229 тераграмм (Тг) кредитов по выбросам парниковых газов, доступных для будущего использования, как показано на рисунке ES-8.

Помимо баланса отраслевого банка, важными факторами являются срок действия и распределение кредитов. Срок действия кредитов, полученных в 2017 модельном году или позже, составляет пять лет, в то время как все предыдущие кредиты (две трети текущего банка) истекают в конце 2021 модельного года.В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты для демонстрации соблюдения требований, при этом восемь производителей продают кредиты, десять производителей покупают кредиты и примерно 70 кредитных сделок с 2012 года. Однако наличие текущих или будущих кредитов по своей сути является неопределенным .

Рисунок ES-8. Показатели и стандарты отрасли, создание и использование кредитов

См. Краткое изложение для PDF-версии основных моментов.

Начало страницы

.