Низкорамный трал тяжеловоз: тяжеловозы | Низкорамные тралы-тяжеловозы от производителя «Тверьстроймаш»

Содержание

тяжеловозы | Низкорамные тралы-тяжеловозы от производителя «Тверьстроймаш»

В российских грузоперевозках негабаритов полуприцепы-тяжеловозы играют важную роль. Спецтехника, перевозящая более 50 тонн груза, используется при транспортировках мостовых металлоконструкций, буровых установок, тяжелой строительной и сельскохозяйственной техники (гусеничных экскаваторов, комбайнов, подъемных кранов), речных катеров, оборудования для энергетики и химических производств.

Конструктивные особенности тралов-тяжеловозов

Учитывая увеличенный вес перевозимых грузов, конструкторы и технологи спецтехники особое внимание уделяют:

  1. Конструкции рамы. При производстве шасси используются конструктивные спецстали, предварительно напряженные продольные лонжероны, двутавровые траверсы. Качество сварки рамных элементов контролируется дефектоскопами.
  2. Подвеске и ходовой части. При сборке устанавливаются импортные оси. Низкорамный трал тяжеловоз, как правило, оснащается пневматической подвеской.
  3. Тормозным системам. Наиболее надежны тормозные системы, управляющиеся импортной электроникой.
  4. Высоте погрузки самоходной техники. Чтобы уменьшить высоту заезда комбайнов, экскаваторов, бульдозеров, используются отстегивающиеся гусаки.

К обычной комплектации полуприцепа заказчик может добавить опциональное оборудование — гидравлические аппарели, поворотные оси, выдвижные уширители, электронные информационные блоки.

Модельный ряд завода «Тверьстроймаш»

В серии полуприцепов, выпускаемых тверским заводом тяжелой спецтехники, входит 14 платформ грузоподъемностью от 50 до 83 тонн. Кроме двух моделей классической конструкции, входящих в серию Original, нужно отметить высокорамный трал 993931-HLN60 повышенной проходимости, семиосную модель 99397-RL60, которая позволяет перевозить 60 тонн груза по дорогам общего пользования. Раздвижные платформы 993941-LE53, 993941-LE53(G), 99396-LE74, 99397-LE83 сконструированы под перевозку нескольких единиц самоходной техники.




Покупаем трал-тяжеловоз – Основные средства

Говоря о возрасте колеса, не следует принимать во внимание патент австралийца Джона Кэо. Он получил инновационный патент на колесо в июле 2001 г. со следующей формулировкой: «Круглое устройство, применяемое для транспортировки грузов». Юрист из Мельбурна хотел тем самым показать несовершенство патентного законодательства. Но круглое устройство для перевозки груза за тысячелетия существования сделало мир прицепной техники очень разнообразным.

Мы остановимся на прицепах-тяжеловозах – тех, что часто называют англоязычным термином «трайлер» (от англ. trailer – «прицеп»), подразумевая прицеп или полуприцеп для перевозки техники, например, строительных, погрузочных и других машин. Дело в том, что 35% всех тяжеловесных крупногабаритных перевозок в городах приходится на строительную и дорожную технику массой от 30 до 70 т. Конструкция таких прицепов должна выдерживать не только существенные нагрузки, но и, самое главное, позволить самоходной машине въехать на прицеп.

Так, например, для асфальтоукладчиков или катков угол въезда должен быть менее 8°.

Задача транспортировки крупногабаритной, тяжеловесной техники усложняется в районах со слаборазвитой дорожной сетью либо при ее полном отсутствии. Исходя из параметров местности, где будет эксплуатироваться прицеп, тяжеловоз выбирают по размеру дорожного просвета. Чаще всего для грузового полуприцепа он составляет 0,85…0,9 м. Это позволяет перемещать прицеп и по грунтовым дорогам, и по гравийным. В то же время прицепы с ломаной рамой, основная эксплуатация которых предусмотрена на новых магистралях, асфальтовых шоссе и улицах равнинных городов, могут иметь просвет 0,25…0,3 м. Такие прицепы-тяжеловозы более устойчивы к боковому опрокидыванию, что облегчает процесс загрузки и перевозки груза. На них можно провозить более высокий груз под мостами, линиями электропередачи и т. п. В продаже тяжеловозы такого типа часто называют низкорамниками, или тралами. Слово трал (от англ. trawl) пришло от моряков к лесозаготовщикам, и вот уже неофициально используется применительно к прицепной технике.

В соответствии с конструкцией рамы – ломаной или нет – прицепы-тяжеловозы подразделяют в соответствии со взаимным положением колес и грузовой площадки, которая может быть расположена над колесами или между передними и задними осями. Прицепы с площадкой над колесами отличаются простой конструкцией и меньшей длиной, но больше погрузочная высота, что осложняет погрузочно-разгрузочные работы, и хуже устойчивость из-за высоко расположенного центра тяжести. Эти недостатки значительно меньше проявляются у низкорамных моделей, оснащенных колесами малого диаметра. Прицепы с ломаной рамой помимо своих преимуществ имеют недостаток – увеличенная длина отрицательно сказывается на маневренности автопоезда с низкорамным прицепом.

Самыми простыми низкорамными прицепами являются низкорамные площадки, в основном предназначенные для перевозки негабаритных грузов. Благодаря небольшой погрузочной высоте такие полуприцепы удобны при загрузке-выгрузке и являются универсальным транспортным средством, так как на них можно устанавливать дополнительные конструкции для перевозки грузов в наклонном положении или позволяющие эксплуатировать их в качестве полуприцепа-панелевоза. Грузоподъемность (г/п) низкорамных полуприцепов обычно не превышает 18…20 т.

Прицепы-тяжеловозы с полезной нагрузкой до 30 т по массогабаритным параметрам немногим отличаются от обычных прицепов. Для их буксировки не нужны специальные автомобили-тягачи. Они относятся к группе прицепов-тяжеловозов, осевые нагрузки которых не превышают действующих законодательных ограничений, а потому могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования.

У прицепов г/п от 30 до 100 т и выше увеличенные габаритные размеры, большая масса и высокие осевые нагрузки, большее число осей и колес. Для них требуется один или несколько специальных автомобилей-тягачей. Такие прицепы образуют вторую группу, их параметры выходят за рамки действующих ограничений для колесных транспортных средств, что обусловливает работу вне дорог или на дорогах общего пользования по специальному разрешению соответствующих органов.

Во многих случаях в качестве прицепов-тяжеловозов выступают полуприцепы с подкатной тележкой – долей. Применение полуприцепа-тяжеловоза совместно с подкатной тележкой дает возможность эксплуатировать его в качестве прицепа для автомобиля-тягача. Иногда применяют не только переднюю, но и заднюю дополнительную тележку. Передняя подкатная тележка может быть приспособлена как для буксировки седельным тягачом, так и балластным.

Низкорамные прицепы могут быть и с закидной осью. Без груза такой прицеп может пройти по дорогам без специального разрешения. По прибытии на место погрузки на полуприцеп за 1…2 мин устанавливают ось, позволяющую увеличить длину платформы на 1,3…1,5 м и г/п на 10…12 т.

Таким образом, прицепы-тяжеловозы могут быть составными и цельными, а подкатная тележка может быть выполнена в виде полуприцепа или прицепа.

Типичный цельный прицеп представляет собой рамную конструкцию с числом осей от двух до пяти-шести, полезной нагрузкой от 20 до 80 т. Грузоподъемность полуприцепа обеспечивается не только числом осей, но и числом установленных на них колес. Уступ на передней части рамы цельного полуприцепа для опирания на седельное устройство автомобиля-тягача называют гуськом.

Можно отдельно выделить цельные прицепы с раздвижной платформой и расцепным гуськом. Длина прицепов с многоступенчатой системой раздвижения может увеличиться на 30 м. О расцепном гуське поговорим позже, когда будем рассматривать виды погрузки.

Моделей прицепов с уширителями становится все больше. По наличию уширителей прицепы классифицировать, пожалуй, не стоит, но учитывать эту конструктивную особенность, приобретая прицепную технику, полезно. Конструкция уширителей может быть поворотной, выдвижной или съемной.

Использование многоосных тележек позволяет снизить осевые нагрузки, но затрудняет маневрирование автопоезда, так как в повороте происходит боковое скольжение колес, а это значительно увеличивает сопротивление движению. Чтобы этого не происходило, часть колес или все колеса делают управляемыми. Поворот колес должен создать единый центр поворота автопоезда. Для управления поворотом колес применяют автоматические устройства механического, гидромеханического, гидростатического и электромеханического типов.

Задающим параметром для управления поворотным устройством является угол складывания звеньев автопоезда. Управление колесами многоосных моделей для улучшения маневрирования в стесненных условиях может осуществляться дистанционно. Хорошо, но очень дорого.

Особенностью ходовой части прицепов является подвеска. Использование вместо традиционной рессорной подвески пневматических, гидропневматических или гидробалансирных систем позволяет выровнять нагрузку на оси и даже на колесо. Такие системы позволяют регулировать высоту рамы прицепа относительно дороги и при необходимости вывешивать часть колес.

Использование конструктивно сложных прицепов приводит к существенному удорожанию перевозок, поэтому конструкторы совершенствуют механические балансирные подвески. Наиболее интересны конструкции с двумя степенями свободы – осями качания: в продольной и поперечной плоскостях.

Как уже отмечалось, прицепы делятся по грузоподъемности, высоте рамы и по типу загрузки техники: фронтальные, с задней или боковой загрузкой. Высокорамные прицепы позволяют вести загрузку с задней стороны прицепа. Может быть, кому-то такая конструкция прицепа покажется архаичной. Но в нефтегазовой отрасли такие прицепы незаменимы. Особенности эксплуатации техники в тяжелых климатических условиях накладывают свой отпечаток на особенности прицепов-тяжеловозов. Так, их часто заказывают с лебедками для погрузки неисправной техники. Это тоже своего рода классификационный признак.

Для уменьшения погрузочной высоты высокорамных прицепов применяют колеса малого диаметра с низкопрофильными шинами, например 7.50R15 и 8.25R15. Такое решение позволяет опустить раму до высоты 750…900 мм. Как правило, односекционные трапы не могут обеспечить угол въезда менее 13°. Уменьшение угла въезда достигается использованием многосекционных трапов с гидроприводом. Раскладывание и складывание таких трапов происходит автоматически. Конечно, в том случае, если все исправно и работает и на тягаче, и на прицепе. В этом отношении преимущество односекционного трапа с механическим приводом очевидно.

Если механизм подъема трапа оборудован пружинным сервоприводом, то с задачей подъема трапа может справиться один человек.

Возможность погрузки техники с различной колеей обеспечивается перемещением трапов в поперечном направлении. Такое решение позволяет уменьшить массогабаритные параметры трапов. В противном случае их делают широкими или заменяют одним цельным, ширина которого равна ширине платформы.

Роль трапа может выполнять задняя секция полуприцепа. В этом случае она шарнирно связана с основной частью рамы и управляется гидроцилиндрами. Погружать самоходную технику на такой прицеп можно не только с дорожного полотна (поверхности, находящейся на одном уровне с прицепом), но также с уступа высотой до полутора метров.

Чтобы упростить процедуру загрузки, грузовые полуприцепы-низкорамники оснащают специальными опорами с механическим приводом. Существуют также низкорамные тралы с опорами на гидравлическом управлении с автономным приводом от гидравлической станции.

Полуприцепы с расцепным гуськом допускают фронтальную загрузку техники. В этом случае не надо интересоваться длиной трапа и размером колес. И угол въезда можно сделать минимальным, при этом подвеска низкорамника надежно защищена от ударных перегрузок. Для погрузки самоходной техники достаточно опустить переднюю часть прицепа на дорогу и привести в действие механизм, разъединяющий гусек с платформой.

Низкорамный трал, у которого высота гуська фиксированная, а заезд оборудован спереди прицепа, отличается не только великолепными эксплуатационными характеристиками, но и невысокой ценой.

Низкорамные тралы, позволяющие менять высоту гуська, сочетают все преимущества эксплуатации стандартных грузовых полуприцепов, но при этом позволяют выполнять погрузку техники на мягкой почве. В таких моделях при подъеме грузовой платформы до положения, необходимого для транспортировки, осуществляется давление на почву через колеса тягача, а не грузового полуприцепа.

В настоящее время погрузку техники сбоку на прицеп или полуприцеп используют редко. Отечественные производители прицепной техники постоянно совершенствуют конструкцию прицепов, предлагая потребителям новые решения, сопоставимые по функциональности с зарубежными моделями, но по более низкой цене. Интеграция в области компонентов усиливается, поднимая стоимость и качество российских моделей. Но в этом случае качество выходит на первый план.

Трал тяжеловоз полуприцепы прицепы






Трал тяжеловоз ИН 6006

  • Назначение прицепа тяжеловоза – перевозка гусеничных  и колесных тяжеловесных дорожно-строительных машин
  • Количество осей/колес – 4/32
  • Тип кузова – рама с металлическим настилом, с механизмом подъема и опусакния платформы
  • Габаритные размеры, мм
    • длина без дышла -1500
    • ширина – 3400
    • высота – 2600
  • Размеры грузовой платформ, мм
    • длина   – 6700
    • ширина – 3400
  • База, мм – 9700
  • Колея колес, мм
    • по внутренним – 650
    • по наружным   – 26300
  • Грузоподъемность, кг – 56000

  • Масса снаряженного транспортного средств, кг – 22000
  • Полная масса транспортного средства, кг – 78000

  • Распределение нагрузки транспорного средства в сцепе с основным тягачом, кг

    • на дорогу через шины колес передней тележки – 39000
    • на дорогу через шины колес задней тележки     – 39000
  • Подвеска – балансирная, безрессорная
  • Тормозная система
    • рабочая – колодочный, барабанного типа с пневматическим приводом от магистрали тягача
    • стояночная – механический, пружинного типа, с действием на рабочие тормоза всех колес осей прицепа, оттормаживание пневматическое
  • Шины – 240-508
  • Основной тягач – КрАЗ-6443

Виды низкорамных тралов.

Технические характеристики
  •  Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC решает Ваши транспортные задачи – Вы экономите время и деньги!

Добро пожаловать на официальный сайт транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC! Автоперевозки грузов с транспортно-торговой компанией ООО TTK SAPSAN LOGISTIC – это оптимальные маршруты и высокий уровень сервиса! Для решения вопроса автоперевозки позвоните нам по телефону 8 (495) 256 30 31 или пришлите заявку по электронной почте. С этого момента с Вами будет работать Ваш персональный менеджер, который подберет, и рассчитает для Вас наиболее рентабельный и оптимальный способ перевозки груза. Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC – надежный партнер для серьезного бизнеса!

Закажите перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов позвонив нам по телефону: +7 (495) 256 30 31

При высоком качестве услуг мы радуем потребителей низкими ценами: чтобы уточнить стоимость перевозки вашего груза из точки А в точку Б, Вам достаточно связаться с менеджером транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC — специалист ответит на все Ваши вопросы, рассчитает стоимость грузоперевозки, поможет с оформлением заказа. Обращайтесь!

Полуприцеп низкорамный является специальным транспортным средством, адаптированным для доставки грузов нестандартных размеров. Помимо подходящей грузоподъемности, эта техника имеет еще несколько преимуществ. К примеру, она оснащена специальными конструкциями, при помощи которых перевозимый груз прочно закрепляется на платформе. Низкорамный полуприцеп не имеет кузовной части, что, также, является его преимуществом. Вместо него, техническое средство имеет грузовую платформу с низкой посадкой. Именно на ней и происходит размещение груза. Необходимость в данной трансформации возникла вследствие того, что некоторые виды грузов просто не вмещаются в кузовную кабину.

Низкорамный трал обладает огромным количеством преимуществ. Только с его помощью возможна транспортировка мощной техники, используемой в строительной, сельскохозяйственной и производственной деятельности, оборудования и станков, имеющих огромные размеры, и других нестандартных грузов. Не смотря на то, что сами по себе низкорамные прицепы имеют не слишком большой вес, они способны перевозить груз огромной массы, что позволяет им выдерживать максимальные нагрузки, это положительно сказывается на их производительности. Прицепы низкорамные, также как и другие транспортные средства, подразделяется на несколько типов в зависимости от вида перевозимого груза и собственной грузоподъемности. Но, большинство низкорамных тралов выдерживает более 40 тонн груза. В длину прицеп трал может достигать 13 метров, а его максимальная ширина равна 3 метрам. Любая транспортировка крупногабаритного груза, перевозимого тралом, подразумевает соблюдение предельной осторожности и требует от водителя, управляющего такой техникой, особого мастерства и профессионализма.

Полуприцеп низкорамный оснащен специальными трапами, при помощи которых происходит погрузка и установка груза, нуждающегося в транспортировке. Кроме того, низкорамные тралы имеют большее число осей, чем обыкновенные полуприцепы и прицепы. Это объясняется тем, что данное транспортное средство должно выдержать груз, вес которого в несколько раз превосходит стандартные параметры. Для некоторого снижения нагрузки и повышения производительности низкорамные полуприцепы оборудуются поворотными осями.

Прицеп (низкорамный трал) является довольно сложной техникой, имеющей множество модификаций. К его основным элементам относятся тормоза, сцепление, подвеска и, конечно, рама. Перемещение тралов происходит при помощи тягачей. Рама низкорамного трала оснащена опорными и сцепляющими устройствами (седлами), состоящими из опорной плиты и механического оборудования, которое соединяет тягач и полуприцеп. Это способствует передаче части тяжести к перевозящей машине. Когда специальные упоры выдвигаются, и низкорамный полуприцеп отсоединяется от тягача, то он больше никуда не двигается. Среди моделей прицепов тралов встречаются как российские, так и зарубежные машины. Производители низкорамных прицепов выпускают множество модификаций, каждая из которых имеет свои технические и конструктивные отличия. Но все они незаменимы при перевозке грузов и техники, имеющих огромные размеры.

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ FAYMONVILLE ZB-2, ДЛИНА ДО 26.12 м, 25 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  15. 12 м/26.12 м
  • Min/Max погрузочная длина:  7.35 м/18.35 м
  • Min/Max ширина:  2.74 м
  • Грузоподъемность:  25 т
  • Погрузочная высота:  0.6 м
  • Осевая формула:  2

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ KING TL653H, ДЛИНА ДО 16.1 м, 33 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  16.1 м
  • Min/Max погрузочная длина:  8.02 м
  • Min/Max ширина:  2.92 м
  • Грузоподъемность:  33 т
  • Погрузочная высота:  0.6 м
  • Осевая формула:  3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHMITZ S02, ДЛИНА 13.8 м, 33 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  13.8 м
  • Min/Max погрузочная длина:  13.6 м
  • Min/Max ширина:  2.48 м
  • Грузоподъемность:  33 т
  • Погрузочная высота:  1.05 м
  • Осевая формула:  3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ HAFO H 60-4, ДЛИНА ДО 13. 28 м, 44 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  13.28 м
  • Min/Max погрузочная длина:  8.5 м
  • Min/Max ширина:  3.4 м
  • Грузоподъемность:  44 т
  • Погрузочная высота:  1.06 м
  • Осевая формула:  4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ 44 STOKOTA S4U, ДЛИНА ДО 19.66 м, 44 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  13.36 м/19.66 м
  • Min/Max погрузочная длина:  8.81 м/15.11 м
  • Min/Max ширина:  2.54 м
  • Грузоподъемность:  44 т
  • Погрузочная высота:  0.88 м
  • Осевая формула:  4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ ES-GE V5D h5-01, ДЛИНА ДО 33.7 м, 55 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  16.2 м/33.7 м
  • Min/Max погрузочная длина:  16. 2 м/33.7 м
  • Min/Max ширина:  2.55 м
  • Грузоподъемность:  55 т
  • Погрузочная высота:  1.51 м
  • Осевая формула:  5

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ FAYMONVILLE VZ-3, ДЛИНА ДО 35.28 м, 61 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  19.28 м/35.28 м
  • Min/Max погрузочная длина:  10.15 м/26.15 м
  • Min/Max ширина:  2.75 м/3.55 м
  • Грузоподъемность:  61 т
  • Погрузочная высота:  0.6 м
  • Осевая формула:  3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ GOLDHOFER STZ5A, ДЛИНА ДО 24.48 м, 65 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  18.98 м/24.48 м
  • Min/Max погрузочная длина:  7 м/12.5 м
  • Min/Max ширина:  1.3 м/3.2 м
  • Грузоподъемность:  65 т
  • Погрузочная высота:  0.6 м
  • Осевая формула:  1+3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 36. 8 м, 80 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  22.8 м/36.8 м
  • Min/Max погрузочная длина:  7 м/11 м
  • Min/Max ширина:  3 м
  • Грузоподъемность:  80 т
  • Погрузочная высота:  0.68 м
  • Осевая формула:  2+4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ NOOTEBOOM 09, ДЛИНА ДО 29.55 м, 100 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  20.55 м/29.55 м
  • Min/Max погрузочная длина:  15.85 м/24.85 м
  • Min/Max ширина:  2.74 м
  • Грузоподъемность:  100 т
  • Погрузочная высота:  1.10 м
  • Осевая формула:  9

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 29.9 м, 170 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  25.9 м/29. 9 м
  • Min/Max погрузочная длина:  7 м/11 м
  • Min/Max ширина:  3 м
  • Грузоподъемность:  170 т
  • Погрузочная высота:  0.68 м
  • Осевая формула:  3+5

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 33.01 м, 611 т

Технические характеристики:

  • Вид:  низкорамный трал
  • Min/Max общая длина:  33.01 м
  • Min/Max погрузочная длина:  30 м
  • Min/Max ширина:  3 м
  • Грузоподъемность:  611.4 т
  • Погрузочная высота:  1.19 м
  • Осевая формула:  20

Низкорамные тралы используются для транспортировки негабаритных и тяжеловесных грузов и спецтехники, включая бульдозеры, экскаваторы, краны, станки. Если речь идет не о постоянной транспортировке такого оборудования, а о разовой перевозке — выгоднее использовать услуги по аренде низкорамных тралов, чем покупать такую технику.

При выборе такого спецтранспорта стоит обращать внимание на ряд нюансов:

  • Нужно определить оптимальную грузоподъемность трала. Она зависит от характеристик оборудования — на таких платформах можно перевозить грузы массой как 10, так и 50 тонн.
  • Длина трала может варьироваться. Выбор этой характеристики напрямую зависит от размеров груза.
  • Если нужно транспортировать оборудование с малым углом въезда на платформу, следует отдать предпочтение тралам с аппарелями. А для очень тяжелого груза или спецтехники с большим углом въезда подойдет перевозка на низкорамных тралах с передним заездом.

Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC дорожит каждым клиентом, и это не просто красивые слова. В мире сегодняшнего бизнеса мы прикладываем максимум усилий для того, чтобы заслужить уважение у партнеров: транспортные услуги по России выполняют тысячи компаний, удержаться на верхних позициях в списках востребованных поможет только качество услуг. Доставка грузов по всей территории России, и ее правильная организация стали возможными благодаря тому, что мы обладаем собственной базой автомобилей.

  • Обратившись в компанию TTK SAPSAN LOGISTIC каждый клиент может рассчитывать на грамотное ведение дела, возможность обсудить всевозможные условия сотрудничества и прийти к окончательной концепции. Надежное долгосрочное сотрудничество с нами — преимущество для Вашего бизнеса!

Мы никогда не станем компанией, которая делит своих клиентов на важных и не очень. Вам нужна перевозка — мы обязательно это сделаем. Быстро! Качественно! С гарантией! Наши менеджеры проконсультируют по любому вопросу, связанному с перевозкой.  Для нас доставка грузов — это не просто бизнес, который приносит доходы. Это работа, которая нам действительно нравится. Именно поэтому мы делаем ее с душой и на все 100 %. Естественно, выбор всегда остается за клиентом. Решать вам, но если вы все же обратитесь в транспортно-торговую компанию TTK SAPSAN LOGISTIC  — это будет правильное и разумное решение! С нами перевозки Ваших грузов пройдут как по нотам!

 Чтобы получить точный расчет стоимости перевозки, заказать услуги по автоперевозке грузов или получить персональную консультацию, рекомендуем обратиться к нашим специалистам, позвонив  по телефону +7 (495) 256 30 31 или отправьте запрос через форму обратной связи.

Транспортировка тралом, особенности низкорамных платформ|mariosdon|примечание

В сфере перевозок необходимо уплотнять огромное количество видов грузов. Бывает так, что они имеют нестандартные габариты или слишком велики. невозможно перевезти их обычным транспортом. Но что делать, чтобы доставить Товар по месту назначения? Для этих целей предназначены специальные транспортные средства. Например, низкорамный прицеп. У этого вида транспорта есть и другое, более профессиональное название – низкорамный трал.

Низкорамный трал: приложения


Как было сказано выше, низкорамный трал представляет собой полуприцеп, приспособленный для перевозки нестандартных крупногабаритных грузов. Он характеризуется подходящей для этой цели грузоподъемностью. Эта техника также имеет ряд преимуществ .Например, имеет специальные приспособления, позволяющие надежно зафиксировать схождение на платформе. Так можно быть уверенным, что в пути с ним ничего не случится. Низкорамный трал представляет собой полуприцеп без кузова.Именно в этом и заключается одно из его главных преимуществ. В том месте, где должен располагаться кузов, находится низкопосаженная погрузочная платформа. Именно здесь находится перевозимый груз. Потребность в полуприцепе данного типа возникла по причине что грузы слишком больших или нестандартных размеров не могут влезть в кузов.
Преимущества перевозки грузов низкорамным тралом
Как оказалось, низкорамный трал является очень полезным приспособлением в логистике. Именно он дает возможность доставить к месту работы мощную строительную, сельскохозяйственную и другую технику.А также с помощью низкорамного полуприцепа на производственные объекты доставляется оборудование, станки и другие нестандартные крупногабаритные грузы.

Трал низкорамный сам по себе относительно легкий. Но в то же время он справится с перевозкой многотонных грузов. За счет этого данное устройство имеет очень высокую производительность, что делает его востребованным.

Низкорамные полуприцепы как на сайте truckpowerup.com делятся на типы по размеру, грузоподъемности и типу уплотнения груза.Все они разные, все отличаются параметрами. Максимальная ширина такого устройства составляет 3 м, а в длину оно может достигать до 13 м. Не каждый водитель сможет управлять транспортным средством с таким полуприцепом. Это требует особых навыков вождения и предельной осторожности. Дело в том, что груз фиксируется на трале специальными приспособлениями, это все же конструкция открытого типа, в отличие от корпуса.

Погрузка на низкорамный полуприцеп осуществляется благодаря специальным трапам. Это очень удобно как при погрузке, так и при транспортировке, т.к. потом эти трапы поднимаются и не мешают движению.Эти тралы также имеют больше осей, чем стандартные прицепы. Необходимость в них объясняется тем, что низкорамный трал предназначен для перевозки гораздо более тяжелых грузов. полуприцепов-погрузчиков. Еще одной характерной чертой низкорамных тралов является их относительно небольшая высота – всего 1 м от земли. Это позволяет не только облегчить процесс погрузки, но и дает возможность свободно проезжать через тоннели, под действием силы линий, под мостами и другими низкими сооружениями.

Как работает низкорамный трал?

Устройство низкорамного полуприцепа довольно сложное. Кроме того, он имеет множество моделей в зависимости от типа. Основными узлами конструкции такого трала являются сцепление, подвеска, тормоз и, собственно, рама. Тралы передвигаются с места на место с помощью тягачей. На раме этого полуприцепа имеются поддерживающие и соединительные устройства, называемые седлами. Каждое такое седло состоит из опорной плиты и механического устройства.Его функция заключается в соединении тягача с полуприцепом. Это позволяет распределить нагрузку между самим тралом и машиной, которая его тянет. Для того, чтобы полуприцеп перестал двигаться, необходимо отсоединить его от тягача. Для этого нужно выдвигать специальные упоры.

Наземное траловое исследование NOAA сообщает о расширении низкой популяции лосося – KNOM Radio Mission

Численность лосося снизилась, а распределение популяции изменилось, согласно траловой съемке NOAA 2021 года. Помимо лосося, в ходе исследования также были изучены такие аспекты жизни Берингова моря, как зоопланктон, донные отложения, акулы, морские птицы, тихоокеанская сельдь, мойва и навага.

Как и презентация донного трала, которая была проведена через Zoom ранее в ноябре, презентация верхнего трала показала сокращение популяций рыб, встречающихся у нескольких видов Берингова пролива.

По предварительным оценкам исследования, молодь чавычи в реке Юкон по-прежнему остается низкой.

«Число молоди было ниже среднего в 2021 году и остается ниже среднего с 2017 года», — сказал биолог-исследователь Джим Мерфи.

Помимо более низкой популяции, Мерфи также отметил, что распределение чавычи, наблюдавшееся в этом году, было необычным. В то время как чавыча обычно встречается в районе Берингова моря, области, которую обычно исследует NOAA, большая часть чавычи была найдена у берегов Аляски.

Как и чавычи, группа Мерфи наблюдала кету почти исключительно у берегов Аляски.

«И это еще более нетипично для кеты, поскольку они, как правило, гораздо более широко распространены, чем чавыча», — сказал Мерфи.

Индекс, показывающий промысел кеты прошлой осенью с акцентом на промысел кеты в 2016 году. Графика предоставлена ​​NOAA. По данным Мерфи, с 2018 года популяция молоди кеты на самом деле была выше среднего уровня

. По оценкам, популяция 2021 года будет одной из самых больших популяций молодых особей, наблюдаемых с тех пор. Большая популяция молоди рыб обычно коррелирует с большой возвращающейся взрослой популяцией.Однако, судя по прошлым наблюдениям, корреляция между взрослой и молодью кеты, как правило, более изменчива, чем связь между молодью и взрослыми особями других видов рыб, сказал Мерфи. В качестве иллюстрации он указал, что в 2016 году была большая популяция молоди кеты, но значительно низкая взрослая популяция. Мерфи и его команда предположили, что это связано с тем, что кета умирает чаще на более поздних этапах своего жизненного цикла. По словам Мерфи, это может объяснить резкое сокращение численности кеты в реке Юкон, несмотря на высокую популяцию молоди, наблюдаемую в ходе исследования.

В 2021 году у горбуши наблюдалась такая же низкая численность и распределение вблизи берега. Мерфи отметил, что его команда объединила горбушу из пролива Нортон и реки Юкон на одном графике из-за их генетического сходства.

«С этой моделью мы ожидаем, что небольшое количество горбуши вернется в регион в 2022 году», — сказал Мерфи.

Напротив, предварительный индекс биомассы кижуча NOAA был близок к самому высокому за всю историю исследования.Будем надеяться, что в следующем году это означает значительный прирост кижуча в северной части Берингова моря, сказал Мерфи.

Статистика молоди кижуча. Графика предоставлена ​​NOAA.

Помимо лосося, было обнаружено, что несколько обследованных популяций рыб были ниже среднего. К таким видам относятся мойва, навага, молодь минтая и трески, а также тихоокеанская сельдь. В целом популяции кормовой рыбы невелики.

График, показывающий популяции кормовой рыбы за период лет. Графика предоставлена ​​NOAA.

Помимо изучения популяций мелких рыб, в ходе поверхностного тралового исследования 2021 года были помечены лососевые акулы, чтобы лучше понять их миграционные привычки. По словам Мерфи, большая часть доступной информации о лососевых акулах основана на самках акул. Тот факт, что в ходе траловой съемки на сегодняшний день удалось пометить трех акул-самцов, оказался особенно полезным. По словам Мерфи, две акулы, помеченные в Беринговом море, в конечном итоге вернулись в Берингово море летом, что, возможно, указывает на то, что Берингово море является важным летним местом обитания акул.

Что касается наблюдений за морскими птицами, то в последней части траловой съемки Мерфи и его команда видели меньше мертвых морских птиц, чем в прошлые годы. Однако с движущегося корабля трудно обнаружить мертвых птиц, сказал Мерфи.

NOAA ежегодно проводит как донные, так и надводные траловые исследования для изучения состояния морской жизни в Беринговом море.

Данные о дриадах — имитация отлова и тралового лова оказывает сходный отбор на морфологию рыбы

Коммерческий промысел может повлиять на эволюцию популяций диких рыб.Однако наши знания об отборе по морфологии ограничены, поскольку большинство предыдущих исследований были сосредоточены на размере тела, возрасте и созревании. Внутри видов морфологические различия могут влиять на двигательную способность, что может сделать некоторых особей более уязвимыми для захвата рыболовными снастями. Кроме того, отбор по морфологии может влиять на другие черты, связанные с кормлением, поведением и жизненным циклом. Здесь мы провели симуляцию лова с использованием двух типов снастей: трала (активная снасть) и ловушки (пассивная снасть), чтобы оценить отбор на основе морфологических признаков в отношении уязвимости при ловле.Используя геометрическую морфометрию, мы оценили различия в форме между рыбами с высокой и низкой уязвимостью, показав, что особи с высокой уязвимостью имеют более мелкую форму тела независимо от типа снастей. При траловом промысле рыба с низкой уязвимостью демонстрировала морфологические характеристики, которые могут быть связаны с более быстрым плаванием, включая большую хвостовую часть и более узкую голову, аналогичные эволюционным реакциям, наблюдаемым в популяциях рыб, реагирующих на естественное хищничество. В совокупности эти результаты показывают, что дивергентный отбор может привести к фенотипическим различиям в популяциях выловленных рыб.

Это сгруппированный набор данных, созданный на языке программирования R. Данные следует использовать вместе со скриптом R, который можно найти в качестве дополнительных материалов в соответствующей статье. Набор данных будет использоваться для воссоздания статистического анализа, представленного в статье.

Структура файла:

имя файла: gdf.all — глобальный набор данных обо всех рыбах

координаты: формы прокрустов для каждой рыбы
Csize: размер центроида для каждой рыбы
лечить: фактор, указывающий, к какой группе принадлежит рыба (высокая уязвимость или низкая уязвимость)
снасти: снасти каждой рыбы
пол: пол каждой рыбы
масса: масса каждой рыбы
длина: длина каждой рыбы

имя файла: gdf. tra и gdf.trw  –   Аналогично gdf.all, но с подмножеством для каждой шестерни

имя файла: trap.list и trawl.list –  Содержат необработанные морфологические координаты рыбы

рыба: необработанные морфологические координаты, взятые у рыбы
длина: фактор, указывающий, к какой группе принадлежит рыба (высокая уязвимость или низкая уязвимость)

имя файла: fin.df =  данные, используемые для моделей хвостовой части и пропорции хвостовой части

caudal_height: хвостовая высота каждой рыбы в мм
caudal_area: площадь хвоста для каждой рыбы в мм кв.
снасти: снасти каждой рыбы
лечение: фактор, указывающий, к какой группе принадлежит рыба (высокая или низкая уязвимость)
ярлык.id: код эластомерной бирки для каждой рыбы
w.weight: масса каждой рыбы в граммах
sl.length: стандартная длина каждой рыбы в мм
пол: пол каждой рыбы

Ниже приведены пакеты и версии, используемые для воспроизведения анализа.

R версия 4.1.2 (01.11.2021)
Платформа: x86_64-w64-mingw32/x64 (64-разрядная версия)
Под управлением: Windows 10 x64 (сборка 19042)

Продукты Matrix: по умолчанию

локаль:
[1] LC_COLLATE=Английский_Соединенное Королевство.1252  LC_CTYPE=Английский_Соединенное Королевство.1252
[3] LC_MONETARY=English_United Kingdom.1252 LC_NUMERIC=C
[5] LC_TIME=English_United Kingdom.1252

прилагаемых базовых пакетов:
[1] статистика     графика  утилиты grDevices     наборы данных  методы база

другие прилагаемые пакеты:
[1] bootStepAIC_1.2-0 smatr_3.4-8       MASS_7.3-54       Caret_6.0-90      lattice_0.20-45  geomorph_4.0.1
[7] Matrix_1.3-4      rgl_0.108.3       RRPP_1.1.2        forcats_0.5.1     stringr_1.4.0     dplyr_1.0.7
[13] purrr_0.3.4       readr_2.0.2       tidyr_1.1.4       tibble_3.1.5      ggplot2_3.3.5     tidyverse_1.3.1

Трал для перевозки техники V1.1.0.0 – Мод FS17 | Мод для Farming Simulator 17

Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2 – Погрузчики и экскаваторы– Карты и объекты– Транспорт– Модпаки– Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini- — Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus- — Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Другие тракторы

—- Выберите тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Жатки и прицепы для жатки—- Корнеуборочные комбайны—- Прочие комбайны

—- Выбрать тип/марку модификации—- Claas—- Fortschritt—- Krone—- New Holland—- Кормоуборочные комбайны c utters—- Навесные кормоуборочные комбайны—- Другие кормоуборочные комбайны

—- Выберите тип/марку мод. —- Пресс-подборщики—- Подстилка и кормление—- Рычаги/Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопические погрузчики—- Культиваторы и бороны—- Рыхлители—- Прополочные машины—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и косилки- — Грузы—- Прочее оборудование и инструменты

—- Выберите тип/марку мода—- Перевозка скота—- Автоцистерны для перевозки жидкостей—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков— – Самосвалы—- Фуры-фургоны—- Разбрасыватели навоза—- Цистерны для навоза—- Низкорамные платформы—- Другие прицепы

—- Выберите тип/марку модификации—- Карты– — Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другие транспортные средства

— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Орудия и инструменты– Прицепы– Лесозаготовительная техника– Погрузчики и экскаваторы– Валкователи– Карты и объекты– Транспорт– Модпаки– Seasons GEO– Полезное вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Корпус—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Mercedes-Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra/ Valmet—- Zetor/ZTS—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Бизон—- Кейс—- Claas—- Каттеры и прицепы куттеров— – Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое—- Корнеплодоуборочные комбайны

—- Выбрать мод тип/марка—- фрезы кормоуборочных комбайнов—- навесные—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку мода —- Упаковщики тюков —- Подстилка и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики—- Прочее

—- Sel ect mod type/mark—- Перевозка скота—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Кормофургоны—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза— – Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите мод тип/марка—- Легковые автомобили—- Грузовики—- Другое

— Выберите тип модификации– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Орудия и инструменты– Прицепы– Лесозаготовительная техника– Погрузчики и экскаваторы– Валкователи– Карты и объекты– Транспорт– Модпаки– Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Кировец—- Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь —- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Bizon—- Case—- Claas—- Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr- — Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Прикрепляемый– — Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Подстилка и кормление– — Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валкообразователи—- Веса—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку модификации—- Шнековые прицепы—- Транспортировка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные прицепы– — Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Инвентарь и инструменты– Прицепы– Лесозаготовительная техника– Погрузчики a nd excavators– Валкователи– Карты и Здания– Транспорт– Модпаки– Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Caterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes—- МТЗ/Беларусь- — New Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Other

—- Выберите тип/марку модификации– — Bizon—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Каттеры и прицепы Cutter—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere– — Massey Ferguson—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку модификации—- Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere— – Krone—- New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Пресс-подборщики—- Фронтальный погрузчик—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Другое—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели—- Ворошилки и валкообразователи—- Вес

—- Выберите тип/марку мод. —- Транспортировка тюков—- Большой прицепы—- F Вагоны orage —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Перегрузчик —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы

—- Выберите тип/марку модификации —- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода– Тракторы– Комбайны — Орудия и инструменты– Прицепы– Транспорт– Карты и здания– Полезные вещи– Погрузчики и экскаваторы– Кормоуборочные комбайны– Валкователи– Modpacks

—- Выберите тип/марку мода—- Корпус—- Catterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- MTZ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Другое—- Schlüter— – Mercedes

—- Выберите тип/марку модификации —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson—- New Holland—- Bizon—- Другое—- Каттеры и прицепы для катеров

—- Sele ct мод тип/марка—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Ворошилки и ворошилки—- Весы—- Фронтальный погрузчик—- Опрыскиватели- — Другое—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку мода—- Жидкий навоз—- Разбрасыватель навоза—- Перегрузчик—- Транспортировка тюков—- Другое– — Прицепы-фургоны—- Опрыскиватели—- Стандартные прицепы—- Большие прицепы

—- Выберите тип/марку модификации—- Грузовики—- Легковые автомобили—- Другое— – Транспортные средства

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты

—- Выберите тип/марку мода—- Claas—- Krone—- John Deere—- New Holland—- Присоединяемый—- Fortschritt—- Другое

— Выберите тип модификации– Тракторы– Комбайны– Кормоуборочные комбайны– Орудия и инструменты– Прицепы– Погрузчики и экскаваторы– Транспорт– Полезные вещи

— Выберите тип мода– Тракторы– Прицепы– Транспортные средства– Полезные вещи

— Выберите тип мода– Грузовики– Прицепы– Автомобили– Интерьеры– Карты– Скины– Другое

Новая система для развертывания и извлечения траловых снастей с носовой части небольшого исследовательского судна

Тралы

— это эффективное и легко адаптируемое орудие, позволяющее брать пробы из различных местообитаний и рыбных сообществ. Давно зарекомендовавший себя метод промысла в океане, эстуариях и крупных озерах (Hayes et al. 1996), траление также стало жизнеспособным методом отбора проб для исследователей в пресноводных реках (Herzog et al. 2005), водохранилищах (Michaletz et al. 1995) и более мелкие озера (Аллен и др., 1999). Исследователи широко используют мелкоячеистые бентосные тралы для мониторинга и оценки популяций Scaphirhynchus осетровых в реках Миссури и Миссисипи (Welker and Drobish 2010; Ridenour et al.2011 г.; Секлер и др. 2012 г.; Гош и др. 2015) и обычно используют поверхностные и разноглубинные тралы в качестве эффективных снастей для лова личинок рыб, азиатского карпа нулевого возраста ( видов Hypophthalmichthys ) и мелких пелагических рыб (Michaletz et al. 1995; Isermann et al. 2002; Э. Фериго, Служба рыболовства и дикой природы США, Колумбия, штат Миссури, личное сообщение). Тралы стали важным инструментом в долгосрочных программах отбора проб для нескольких агентств (Gutreuter et al. 1995).

Конструкции и области применения пресноводных тралов продолжали развиваться, но прогресс в системах развертывания и извлечения этих тралов застопорился.Во многих внутренних пресных водах экипажи используют тралы как с носа, так и с кормы научно-исследовательских судов. Экипажи часто извлекают носовые тралы вручную, для этого требуется экипаж из трех человек, включая оператора лодки (Herzog et al. 2005; Welker and Drobish 2010). Некоторые более крупные суда с носовым тралом и большинство судов с кормовым тралом оснащены гидравлическими лебедками для извлечения сети (Велкер и Дробиш, 2010; В. Буска, корпорация DLH, личное наблюдение).

Извлечение трала вручную трудоемко по сравнению с механическими системами, а интенсивное траление может привести к усталости экипажа и повышению вероятности получения травм.Гидравлические системы извлечения сокращают ручной труд, но на судах с подвесными моторами для работы гидравлических систем обычно требуется отдельный генератор, что приводит к шумной рабочей среде и увеличению эксплуатационных расходов (например, моторного топлива, масла, гидравлической жидкости, времени на техническое обслуживание). Системы гидравлических лебедок также могут потребовать значительных затрат на палубу для размещения золотников, механизмов управления, резервуара для гидравлической жидкости и источника питания, что ограничивает их применение на более крупных исследовательских судах (> 5.5 м). Нашей целью было разработать электрическую систему извлечения трала (ETR) для носового траления, которая позволила бы снизить усилия и уровень шума при максимальном использовании полезного пространства. Кроме того, система ETR должна быть взаимозаменяемой между исследовательскими судами длиной ≤ 5,5 м и достаточно адаптируемой для работы с различными типами и размерами тралов.

Новые сети делают лов креветок более устойчивым в Латинской Америке и Карибском бассейне

  • Когда рыбаки случайно вылавливают нецелевые виды, они либо продают так называемый прилов, либо выбрасывают его обратно в океан, почти всегда мертвого.
  • Недавно изобретенные сети позволили креветочным траулерам сократить прилов на 20 процентов.
  • Во всем мире ежегодно в океан выбрасывается почти 10 миллионов тонн потенциально пригодной для использования рыбы.

Среди рыбных промыслов Латинской Америки и Карибского бассейна креветки имеют самую высокую экспортную стоимость после тунца. Траловый промысел, самый популярный и эффективный способ добычи креветок, вызывает споры из-за его негативного воздействия на морское биоразнообразие и сектор кустарного рыболовства.Традиционные рыбаки говорят, что теряют улов из-за больших сетей траулеров, которые вместе с креветками вылавливают и другие формы морской жизни. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО), сети креветочных траулеров могут непреднамеренно поймать в 25 раз больше нецелевых видов, чем креветок.

Рыбаки продают некоторые нецелевые виды или прилов, которые они привозят. Однако большую часть они возвращают в океан, почти всегда мертвыми. Большинство выбрасываемых организмов — это молодые рыбы, которые практически не имеют рыночной ценности из-за своих небольших размеров. Беспозвоночные, такие как ракообразные и моллюски, также выбрасываются вместе со случайными морскими черепахами, скатами или акулами, попавшими в сеть с креветками.

Прилов траулеров представляет угрозу для устойчивого развития, а также ставит под угрозу средства к существованию и долгосрочную продовольственную безопасность. Чтобы уменьшить это воздействие, Колумбия, Бразилия, Суринам, Коста-Рика, Тринидад и Тобаго и Мексика приступили к реализации проекта, целью которого является изменение технологии траловых сетей. Предварительные результаты обнадеживают: прилов и выброс рыбы сократились на 20 процентов.

«Умные» сети

 

ФАО осуществляет проект под названием «Устойчивое управление приловом в траловом промысле в Латинской Америке и Карибском бассейне» (REYBAC LAC II) в период с 2015 по 2020 год с целью соблюдения международных рекомендаций по ответственному управлению приловом. С помощью традиционных и крупных рыболовов проект состоит из испытаний прототипов сетей, которые уменьшают негативное воздействие траления на морское биоразнообразие, но при этом ловят креветок.

Новые сети имеют характеристики, отличные от тех, которые обычно используются рыбаками, в основном в отношении размера отверстий в ткани сети. «Испытываемые сети имеют в нижней части, которая образует «мешок», когда они находятся в море, [размер ячеи], подобный традиционной сети», — Марио Руэда, научный сотрудник Института морских и прибрежных исследований. (INVEMAR), колумбийская некоммерческая организация и национальный координатор сетевого проекта, сообщил Mongabay Latam. «Однако в верхней части [размер сетки] больше.Это позволяет прилову, попавшему в сеть, уйти из нее».

Руэда сказал, что сборщики креветок смогли увидеть, как креветки перемещаются на дно сети, где отверстия меньше, поэтому они не теряют свой улов.

Прототип сети, которая может предотвратить вылов рыбы при промышленном тралении креветок. Изображение предоставлено INVEMAR.

Кроме того, если часть пойманной нецелевой рыбы не сможет выбраться через широкие отверстия, у сети есть еще один путь отхода: «окно», сделанное с еще большим размером ячейки.

Новые сети сотканы из материалов, отличных от тех, которые обычно используются в других сетях. Следовательно, сети легче, что создает меньшее трение о дно океана, уменьшая силу, необходимую для движения по воде, и позволяя лодкам использовать меньше топлива.

Готовность к компромиссу

 

Результаты были обнадеживающими: прилов и выброс рыбы сократились на 20 процентов, а также снизился расход топлива судами.

Прилов имеет некоторую экономическую ценность для сборщиков креветок, которые его продают. «Сначала рыбаки думают, что потеряют деньги», — сказал Руэда. Однако «это снижение доходов компенсируется экономией топлива».

Руэда подчеркнул, что успех проекта зависит от участия как промышленных, так и традиционных рыбаков. «Они не только навязывают [сети рыбакам], но и осознали преимущества, поэтому принимают прототипы сетей», — сказал Руэда.

Изготовление прототипа сети для традиционной рыбалки. Изображение предоставлено INVEMAR.

Согласно руководящим принципам проекта, одной из его целей является устранение негативных последствий тралового лова креветок с учетом экологического благополучия, экономического роста и продовольственной безопасности. Таким образом, пока те, кто участвует в проекте, работают над сокращением количества выброшенных морских существ, они также пытаются повысить коммерческую и/или пищевую ценность всех пойманных существ. Таким образом, вместо того, чтобы мертвых животных выбрасывать обратно в море, их будут использовать.

По словам регионального координатора проекта Карлоса Фуэнтевиллы, прилов часто является неотъемлемой частью рациона членов сообщества. «Вот почему мы должны сократить количество случайных уловов, а также убедиться, что мы не оказываем негативного влияния на продовольственную безопасность», — сказал Фуэнтевилла.

В Сиринхеме, экономически неблагополучном муниципалитете в северном бразильском штате Пернамбуку, исследователи проекта с удивлением обнаружили, что траление креветок не оказало существенного воздействия. Одной из причин этого является короткий жизненный цикл креветок. Кроме того, по словам Фуэнтевилла, выброшенная рыба является одним из основных источников пищи для сообщества, поскольку это бесплатный и питательный вариант. «Выброшенная рыба часто используется в качестве денег для оплаты услуг механика или капитана лодки», — сказал он.

Исследователи предсказали, что в Сиринхеме сокращение прилова поставит под угрозу продовольственную безопасность населения. Вооружившись этими знаниями, местные лидеры проекта решили адаптироваться к реалиям сообщества.Они переключили свое внимание с предотвращения на управление выбросами и начали поощрять обработку выброшенной рыбы холодом и надлежащие методы очистки, чтобы люди могли продавать ее внутри или за пределами своих сообществ.

Невидимые женщины

 

Проект REBYC-II LAC также направлен на то, чтобы помочь странам пересмотреть свои законы и соглашения об управлении, предлагая поправки, благоприятствующие участию рыболовного сектора и установлению государственно-частных партнерств. Еще одна инициатива проекта заключается в том, чтобы помочь странам включить женщин в их социально-экономические оценки их рыбной промышленности.

Согласно Фуэнтевилле, хотя женщины составляют половину рабочей силы в отрасли производства креветок, они не учитываются и не учитываются в цепочке создания стоимости. Женщины обычно работают во вторичном секторе, чистя или готовя креветки. Обычно их неофициально нанимают компании, и они зарабатывают деньги за каждое ведро или килограмм переработанных креветок. Временный и неформальный характер этих работ означает, что женщины часто не имеют доступа к социальному обеспечению.

«Компании, поскольку у них нет информации о [женщинах], не учитывают их при взвешивании последствий своих решений, поэтому они редко отражаются в своих планах по снижению [прилова]», — сказал Фуэнтевилла. Вот почему REBYC-II LAC стремится помочь этим женщинам организовать гражданские ассоциации и играть более важную роль в отрасли.

Женщины чистят креветки. Изображение предоставлено INVEMAR.

«В Коста-Рике эта инициатива уже дала результаты, поскольку были сформированы женские профсоюзные организации, и женщины теперь имеют больше доступа к переговорам с компаниями для получения лучших условий занятости», — сказал Фуэнтевилла.

Несмотря на это, многие костариканцы, работающие в сфере ловли креветок, обеспокоены тем, что индустрия тралового лова может прийти в упадок. В 2013 году Верховный суд страны объявил траловый промысел неконституционным из-за ущерба, который он наносит морской среде. В постановлении говорилось, что новые лицензии на траловый промысел не будут выдаваться, а существующие лицензии не будут продлеваться до тех пор, пока не будет доказано, что траловый промысел может вестись устойчивым образом. «Если мы не продемонстрируем, что траление может иметь меньшее влияние, оно исчезнет.Краткосрочные последствия этого будут серьезными, учитывая, что на данный момент у людей, работающих в этом секторе, нет альтернативы», — сказал Фуэнтевилла.

Страны

 

Хотя проект по сокращению прилова и выброса рыбы в Колумбии и Бразилии уже начался, исследователи в Мексике все еще проводят исследования, чтобы определить, какие типы технологий могут быть применены к сетям в этих странах.

В Тринидаде и Тобаго работа только начинается.«Их законам о рыболовстве около 100 лет, и они только сейчас начинают их обновлять», — сказал Фуэнтевилла. Тем не менее, новые сети уже привели к сокращению прилова до 25 процентов, и исследователи надеются, что это число превысит 30 процентов.

Тестирование прототипа сети для традиционной рыбалки. Изображение предоставлено INVEMAR

Суринам — единственная страна, участвующая в проекте сети REBYC-II LAC, чей промысел креветок сертифицирован как устойчивый Морским попечительским советом (MSC), международной некоммерческой организацией, базирующейся в Лондоне.У промысла уже есть устройства для сокращения прилова, особенно те, которые позволяют избежать случайного вылова морских черепах. В Суринаме проект направлен на дальнейшее сокращение прилова, оптимизацию используемых устройств и изучение способов использования отходов для сокращения потерь продовольствия.

Помимо REBYC-II LAC в Латинской Америке и Карибском бассейне, другие страны также работают над сокращением прилова и выбросов. Австралия и Соединенные Штаты добились особого успеха, сократив их до 30 процентов по сравнению с их данными 15-летней давности.

Продовольственная безопасность всегда была и останется одной из главных забот человечества. «Океаны и моря обладают огромным потенциалом, чтобы прокормить почти 10 миллиардов человек, которые будут жить на Земле в 2050 году», — заявила ФАО. «[Сохранение] и устойчивое использование океанов, морей и морских ресурсов для устойчивого развития является одним из основных приоритетов Повестки дня на период до 2030 года», — обязательства в области устойчивого развития, принятого государствами-членами ООН в 2015 году.

В глобальном масштабе цифры впечатляют, и ясно, что предстоит еще много работы. Исследование 2017 года, опубликованное в журнале Fish and Fisheries , показало, что каждый год промышленные рыболовные суда выбрасывают обратно в воду почти 10 миллионов тонн потенциально пригодной для использования рыбы. Эта цифра равняется примерно 4500 олимпийских бассейнов с едой в год.

Изображение баннера предоставлено INVEMAR

Эта статья была впервые опубликована Mongabay Latam. Редактирует Ребекка Кесслер.

Цитаты
Зеллер, Д., Кэшион, Т., Паломарес, М., и Поли, Д. (2018). Глобальные выбросы морского рыболовства: синтез реконструированных данных. Рыба и рыболовство, 19(1), 30-39.

мелких рыбаков Мадагаскара приветствуют новую зону, свободную от тралов, но соблюдают ли ее траулеры?

  • Мадагаскар в июле ввел запрет на лов промышленных траулеров в водах в пределах 2 морских миль (3,7 км) от побережья страны.
  • Мелкие рыбаки, которые годами конфликтовали с промышленными судами, приветствовали новое правило, но говорят, что траулеры в значительной степени его игнорируют.
  • Данные слежения за судами, похоже, подтверждают их заявления: в последние месяцы по крайней мере 14 траулеров вели промысел в запретной зоне вдоль западного побережья.
  • Руководитель отрасли сказал, что любые вторжения его компании были необычными и случайными. Регуляторы говорят, что штрафы будут налагаться в зависимости от серьезности нарушений.

Это вторая часть серии из трех статей о промышленном рыболовстве в водах Мадагаскара.Часть первая посвящена оффшорному рыболовству; в третьей части рассматриваются изменения в секторе прибрежного траления.

 

NOSY FALY, Мадагаскар. На протяжении десятилетий между мелкими рыболовами Мадагаскара и промышленными траулерами, работающими у побережья страны, нарастала напряженность. В 2017 году мелкие рыбаки призвали к созданию зоны исключительного доступа, которая не позволяла бы траулерам приближаться к берегу. В этом году они добились своего, по крайней мере, на бумаге: правительство издало постановление, запрещающее промышленный лов рыбы в пределах 2 морских миль (3. 7 км) от берега.

Члены гражданского общества приветствовали новое постановление, вступившее в силу 1 июля. По словам экспертов, это правило может помочь защитить морскую среду обитания и улучшить условия жизни в прибрежных районах за счет увеличения количества доступной рыбы и креветок. Однако они предупреждают, что соблюдение правила будет затруднено — и действительно, есть свидетельства того, что некоторые траулеры могут его нарушать.

Траулеры по-прежнему регулярно ловят рыбу в пределах 2 морских миль от Нуси-Фали, небольшого острова недалеко от северо-западного побережья Мадагаскара, сообщили рыбаки Монгабею.

«Я вижу их каждый день, — сказал Гамаль Ахмед, рыбак из Nosy Faly и президент региональной федерации рыболовов. «Никаких изменений не произошло. Даже если бы этот регламент вышел, это ничего не изменило бы».

Промышленный рыболовный траулер Réfrigépêche Ouest ловит рыбу в канале между Nosy Faly и Nosy Be. Изображение Монгабай.

Данные отслеживания подтверждают утверждение Ахмеда. Согласно данным Global Fishing Watch (GFW), некоммерческой организации, которая публично отслеживает промысловую деятельность, два траулера, по-видимому, в течение значительных периодов времени вели промысел в пределах 2-мильной линии вокруг Nosy Faly в последние месяцы.По крайней мере, 12 других судов на западном побережье, принадлежащих нескольким компаниям, также вели промысел в пределах 2 морских миль от берега. Это большинство судов, для которых данные отслеживания находятся в открытом доступе, что повышает вероятность того, что нарушение правил является нормой, а не исключением. Однако отсутствие прозрачности в отношении точных контуров запретной зоны затрудняет определение законности этого прибрежного промысла.

Для мелких рыбаков Нуси-Фали возможность того, что траловые компании нарушили правила, неудивительна.«Они не заботятся о правилах, и никто не останавливает их, даже когда они нарушают законы», — сказал Монгабаю Ноэльсон Ракотовао, 35-летний рыбак и глава деревни на Нуси-Фали, имея в виду траулеры. «Когда здесь работают траулеры, мы возвращаемся домой ни с чем».

Остров Нуси-Фали, Мадагаскар. Изображение предоставлено Mongabay. Роджер Мануар, местный торговец морепродуктами, выбирает для продажи лучший улов, выловленный мелкими рыбаками Nosy Faly. Изображение Монгабай.

Нарушение правил?

Два промышленных траулера, которые, похоже, нарушили правила возле Нуси-Фали, называются Кап-Сен-Андре и Кап-Сент-Огюстен.Согласно данным GFW, которые основаны на передачах от систем автоматической идентификации судов (AIS), Кап-Сен-Андре регулярно ловил рыбу у побережья острова с 1 июля по 1 декабря. В Cap-Saint-Augustin транспондер AIS не был включен большую часть этого периода времени, но рыбачил у юго-восточного побережья Nosy Faly в середине и конце июля, когда транспондер был включен. (AIS не является официальной системой соответствия, используемой Мадагаскаром, но ее использование требуется международным правом, за некоторыми исключениями.Официальная система соответствия не предоставляет общедоступных данных. )

Два судна принадлежат Réfrigépêche Ouest, французской компании, которая управляет 10 судами на западном побережье Мадагаскара. Réfrigépêche Ouest вместе с Crustapeche, дочерней компанией, с которой она впоследствии объединилась, продали дистрибьюторам морепродуктов на сумму около 9 миллионов долларов в 2019 году, согласно заявлению компании Mongabay.

Réfrigépêche Ouest является дочерней компанией Groupe Réfrigépêche Madagascar (GRM), которая, в свою очередь, является частью зонтичной компании Groupe JMI, базирующейся во Франции.Все компании принадлежат семье Ги Беснардо, 77-летнего гражданина Франции, который начал заниматься рыболовством на Мадагаскаре в 1980-х годах. GRM экспортирует креветки в Европу, часто продавая их под торговой маркой Gel-Pêche, другой компании Groupe JMI.

Рыболовный траулер Cap-Saint Augustin ловит рыбу у берега Nosy Faly. Изображение Монгабай.

В своем заявлении Эрик Доуэре, главный операционный директор GRM, сообщил Mongabay, что компания соблюдает ограничения зоны отчуждения на северо-западе Мадагаскара и не получала отзывов о несоблюдении требований от государственных органов, отслеживающих суда. «Если бы имело место какое-либо проникновение в запретные зоны, оно, очевидно, было бы случайным и слишком случайным, чтобы CSP [Centre de Surveillance des Pêches] сочла его опасным, которое серьезно следит за нашими позициями, передает радиомаяк, и имеет наблюдателей на садитесь на наши траулеры».

Доуэре сообщил, что министерство рыболовства предоставило карты с GPS-координатами зоны отчуждения, которые не соответствуют точно 2-мильному пределу, указанному в постановлении. «[Некоторые] ограничения превышают две мили, а другие — менее двух миль, принимая во внимание особенности залива», — написал он.Однако он отказался поделиться картами или GPS-координатами с Монгабаем, а представители министерства не ответили на вопросы по этому поводу.

В постановлении, изданном в качестве статьи 15 приказа министра, ничего не говорится о картах или GPS-координатах. В нем указывается, что измерение в 2 морских мили начинается с отметки отлива, а промышленный лов рыбы в заливах запрещен, за исключением случаев, когда это специально разрешено планом управления рыболовством. (После издания указа правительство изменило правило на 0.7 морских миль, или 1,3 км, на восточном побережье Мадагаскара; однако большая часть прибрежного рыболовства ведется на западном побережье, где остается в силе ограничение в 2 морских мили.) На северо-западе действует план управления рыболовством, но он не предусматривает конкретных поправок на промышленное рыболовство. Кроме того, в документе о «конкурсе предложений», который правительство в частном порядке разослало компаниям в рамках процесса торгов на получение разрешений, не содержалось ссылок на карты или GPS-координаты того типа, на который ссылался Дуэре.

Эксперты говорят, что при разработке зон отчуждения требуется больше ясности и прозрачности.«Чем подробнее … районы, где промышленный промысел запрещен, тем лучше», — сказал Монгабай в электронном письме Сальвадор Фернандес Бехарано, научный сотрудник Центра морских данных Фландрии, который управляет базой данных морских регионов, содержащей информацию о морских границах. Он сказал, что, например, должны быть разграничены точки, в которых начинаются и заканчиваются бухты.

Очевидная рыболовная деятельность двух промышленных судов, Cap-St-Andre («Csa») и Cap-Saint-Augustin, недалеко от Нуси-Фали, острова недалеко от северо-западного побережья Мадагаскара, с 1 июля по декабрь.1 этого года. Эти данные указывают на то, что суда, возможно, вошли в зону, простирающуюся на 2 морские мили от берега, которая с 1 июля была зарезервирована для мелких рыбаков. Красная линия является неофициальной демаркацией 2-мильной границы, установленной Global Fishing Watch (GFW) с использованием данных Open Street Map. Правительство Мадагаскара не опубликовало официальной демаркации зоны. Réfrigépêche Ouest, французская компания, базирующаяся на Мадагаскаре, владеет и управляет двумя судами. Щелкните карту, чтобы посетить интерактивную рабочую область на веб-сайте GFW. Изображение предоставлено GFW.

Представители отрасли открыто не выступали против правила 2 морских миль, но легко понять, почему они предпочитают не следовать ему. Значительная часть их улова исторически поступала из этой зоны, хотя вопрос о том, насколько значителен, был предметом споров и зависит от того, где именно начинается зона. Оценки сильно различаются, от 15 до 85%.

Если Réfrigépêche Ouest нарушил правило, то не один.По данным GFW, в последние месяцы в зоне вели промысел не менее 14 судов различных компаний. Они составляют не менее 40% судов, ведущих промысел у западного побережья, а их число не превышает 35. Эти промышленные вторжения сосредоточены в определенных районах, таких как Бело Цирибихина, город на юго-западе, и мыс Сен-Андре на нижнем северо-западе.

Видимая рыболовная деятельность промышленных рыболовных судов нескольких компаний в районе между мысом Сен-Андре и городом Махадзанга на северо-западе Мадагаскара с 1 июля по декабрь.1 сентября 2021 г. Большая часть деятельности в пределах 2-мильной зоны на этой карте осуществляется судами Zova 4 и Zova 5, принадлежащими Somapeche, китайской компании, базирующейся на Мадагаскаре. Согласно анализу GFW, четыре других судна Somapeche также вели промысел у берега в этом районе, но на этой карте их промысловое усилие не отражено, потому что они неправильно сообщали о местоположении своей автоматической идентификационной системы (AIS) — практика, известная как спуфинг, которая может быть случайной. или намеренно. Красная линия — это неофициальная демаркация границы в 2 морских мили, разработанная GFW с использованием данных Open Street Map.Правительство Мадагаскара не опубликовало официальной демаркации зоны. Изображение предоставлено GFW.

 

Следы двух промышленных траулеров, Jonobe 2 (синий) и Menabe 8 (фиолетовый), в районе к северо-востоку от города Махадзанга в период с 1 июля по 1 декабря 2021 г. 2 морских мили от берега при возможном нарушении правил, направленных на защиту интересов мелкомасштабного рыболовства. Somapeche, китайская компания, базирующаяся на Мадагаскаре, владеет и управляет двумя судами, а также другими судами, которые ловили рыбу близко к берегу вдоль других частей побережья. Красная линия — это неофициальная демаркация границы в 2 морских мили, разработанная GFW с использованием данных Open Street Map. Правительство Мадагаскара не опубликовало официальной демаркации зоны. Щелкните карту, чтобы посетить интерактивную рабочую область на веб-сайте GFW. Изображение предоставлено GFW.

Самым частым нарушителем правила 2-х морских миль, по-видимому, является Somapeche, фирма, зарегистрированная на Мадагаскаре, но в конечном счете принадлежащая China National Agriculture Development Group Corporation, государственной китайской компании.По данным GFW, по меньшей мере восемь из 14 судов вели промысел в пределах 2 морских миль от западного побережья с тех пор, как правило вступило в силу в июле. Сомапече не ответил на просьбу Монгабая прокомментировать эту историю.

Андрианайвонавалона Ракотониана, начальник отдела CSP, сообщил Монгабаю, что некоторые суда вели промысел в зоне отчуждения, и CSP отреагировала. «[A] Как только вторжение в зону было обнаружено и сигнализировано системой, в отношении соответствующего судна и его владельца было отправлено предупреждение или призыв к порядку», — сообщил Ракотониайна Монгабаю по электронной почте. По его словам, CSP составляет годовой отчет, в котором будут перечислены нарушения.

Роль CSP заключается в том, чтобы работать с компаниями, чтобы убедиться, что они выполняют свои обязанности, сказала Ракотониайна. «Мы не кот и не злой волк, который ловит мышь каждый раз, когда последняя совершает проступок, а для того, чтобы мышь не делала глупостей. (Извините за термин.)»

На вопрос этого репортера, будут ли компании наказаны за нарушения, Ракотониайна ответила: «Вы всегда настаиваете [спросите о] наказании, но вы всегда должны понимать, что управление рыболовством и надлежащее управление — непростые вещи.Штрафы, конечно, будут применяться, но это зависит от степени совершенного правонарушения и в соответствии с правилами. Есть административные штрафы, такие как непродление лицензии, есть финансовые штрафы и т. д. Не волнуйтесь, это наша страна, и ресурсы принадлежат нам, и мы должны ими распоряжаться. Мы не собираемся ждать, пока другие примут меры, мы все в курсе».

Рыбу и скатов вялят и солят для продажи на Nosy Faly. Изображение Mongabay. Мелкие рыбацкие сети на Nosy Faly.Изображение Монгабай.

Локальное расстройство

Сотни тысяч местных жителей ловят рыбу в водах Мадагаскара, и промышленное рыболовство оказывает большое влияние на их средства к существованию. Промысел креветок частично прекратился в начале-середине 2000-х годов и не восстановился. Уловы индийской белой креветки ( Fenneropenaeus indicus ) резко сократились, что указывает на возможное сокращение численности популяции. Наблюдатели оспаривают причины обрушения: одни винят разрушительные методы мелких рыбаков, а другие — десятилетия интенсивного траления, которое не только вылавливает много креветок, но и тащит тяжелое оборудование по морскому дну, нарушая среду обитания, необходимую для пополнения запасов. .

По мере сокращения вылова креветок мадагаскарские траловые фирмы переключились на вылов большего количества плавниковой рыбы: согласно отчету за 2019 год, подготовленному по заказу SWIOFish3, инициативы Всемирного банка , с 2008 по 2017 год этот показатель увеличился более чем в четыре раза. Это подтолкнуло их к более прямой конкуренции с мелкими рыбаками.

Крах креветок был особенно серьезным на северо-западе, где эксперты назвали промысел креветок «экономически вымершим», и это могло усилить конфликт из-за оставшихся ресурсов в таких местах, как Нуси-Фали.

Ноэльсон Ракотовао помогает ремонтировать сети мелких рыбаков на Нуси-Фали. Изображение Монгабай.

Вопрос о промышленном рыболовстве вызывает бурю эмоций на побережье не только из-за прямой конкуренции за морские ресурсы, но и из-за неравного распределения власти. Мелкие рыбаки выражают разочарование тем, что они имеют ограниченное влияние на решения правительства о траловом промысле. Между тем, в море, по их словам, рыбацкие компании плохо обращаются с ними, чьи суда возвышаются над их деревянными пирогами, подавляющее большинство которых приводится в движение только холщовыми парусами.

«Когда мы сигнализируем им [траулерам], что мы здесь работаем, им все равно», — сказал глава деревни Ракотовао. «Как будто мы для них не существуем. Они думают, что они хозяева океана».

«Когда наше оборудование попадает на их судно и мы просим его вернуть, они просто говорят нам уйти. Поэтому мы возвращаемся домой с пустыми руками и теряем работу, поскольку она мешает нам зарабатывать на жизнь», — сказал он.

Роджер Мануар, 50-летний торговец морепродуктами, покупающий рыбу у мелких рыбаков в Нуси-Фали, также поднял вопрос о потерянном снаряжении.Он сказал, что промышленные суда часто беззастенчиво уничтожают сети и ярусы местных рыбаков.

«Тралеры никогда не признают свою вину», — сказал Мануар Монгабаю. «Я никогда не видел, чтобы они приходили на переговоры, если они уничтожили рыболовные снасти местных рыбаков. Я послал рыбаков поговорить с ними, но траулеры не хотят это обсуждать».

Местные жители, опрошенные Монгабай, не назвали Réfrigépêche Ouest по имени, но это единственная компания, которая в настоящее время имеет лицензию на лов рыбы в районе Нуси-Фали, поэтому ее суда могли быть источником их разочарования. Дуэре сказал, что у компании хорошие отношения с мелкими рыбаками, и они мирно разрешают любые инциденты, которые, по его словам, случаются редко. Он сказал, что Réfrigépêche Ouest и другие траловые фирмы сотрудничают с представителями мелких рыбаков; В качестве примера он привел двухдневную конференцию в июле 2019 года. Он сказал, что промышленность и мелкие рыболовы используют одни и те же ресурсы и сталкиваются с одними и теми же угрозами.

«Подчеркивание конфликта между промышленным рыболовством и мелкими рыбаками кажется ложной проблемой, часто инструментальной», — сказал он.

Мартина Сафарани, 41-летняя рыбачка, достает свои ловушки во время отлива на Нуси-Фали. Изображение предоставлено Mongabay. Мартина Сафарани отдыхает со своей семьей и другими мелкими рыбаками в тени дерева на Нуси-Фали. Изображение Монгабай.

Какова бы ни была роль промышленного рыболовства, перед мелкими рыбаками сейчас стоят колоссальные проблемы. По словам Ахмеда, президента федерации рыболовов, они работают усерднее, пытаясь компенсировать сокращающиеся ресурсы, выходя на промысел рано утром. Однако этого недостаточно, поскольку уловы морепродуктов продолжают снижаться, говорят он и другие местные жители.

«Раньше я ловил в свою ловушку 8 или 10 килограммов [в день]» — около 18-22 фунтов — «но теперь я ловлю только 3 килограмма или только 1 килограмм», или 2-7 фунтов, Мартина Сафарани, 41-летний мужчина, который последние восемь лет ловил рыбу в Нуси-Фали, рассказал Монгабай.

Для рыбацких общин Нуси-Фали борьба за вылов достаточного количества рыбы требует не чего иного, как установление и поддержание исключительных прав на рыбную ловлю в прибрежных водах; полумеры просто не сработают, говорили они.

«Эти траулеры не должны работать так близко к берегу, потому что они мешают местам скопления рыбы», — сказал местный торговец морепродуктами Мануар. «Это заставляет рыбу уходить. Мы должны бороться, чтобы найти решение этих проблем. В противном случае бедные станут еще беднее и никогда не смогут подняться».

Global Fishing Watch, международная некоммерческая организация, занимающаяся вопросами управления океаном и прозрачности рыболовства, предоставила аналитическую поддержку для этой статьи. C4ADS, некоммерческая организация из Вашингтона, округ Колумбия, которая создала Triton платформу прозрачности рыболовства, помогла изучить структуры собственности компаний, упомянутых в статье.

Изображение баннера: Мелкие рыбаки на Нуси-Фали везут свой улов на продажу. Изображение Монгабай.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ: Используйте эту форму, чтобы отправить сообщение редактору этого сообщения. Если вы хотите опубликовать публичный комментарий, вы можете сделать это внизу страницы.

Бизнес, Развитие сообщества, Конфликт, Сохранение, Окружающая среда, Экологическое право, Экологическая политика, Рыба, Рыболовство, Рыболовство, Пищевая промышленность, Управление, Права человека, Незаконная рыбалка, Промышленность, Международная торговля, Закон, Правоохранительные органы, Морской, Охрана морской среды, Природные Ресурсы, Океаны, Перелов, Конфликт ресурсов, Морская рыба Распечатать .