Негабаритные тяжеловесные грузы: Негабаритные тяжеловесные грузы | Статьи

Содержание

Негабаритные тяжеловесные грузы | Статьи

Негабаритные, тяжеловесные грузы трудно перевозить. Большие размеры или вес груза обязывают использовать специальные транспортные средства: тралы, низкорамные платформы.

По вопросам заказа обращайтесь по телефонам:
Тел.: (495/812) 649-95-85; 8 (800) 555-27-37

Перевозка тяжеловесных грузов – сложной процесс, поэтому прежде чем переходить к другим особенностям транспортировки негабаритных, тяжеловесных грузов, разберемся в терминологии.

Негабаритные грузы — их также называют крупногабаритными — это грузы, которые хотя бы по одному габаритному параметру превосходят установленные размеры:

  • длина – 13 метров,
  • ширина — 2,45 метров,
  • высота — 3 метров,
  • вес — более 24 тонн.

Когда организуется перевозка негабаритных грузов, нужно учитывать параметры не только объектов, но и автомобиля. В частности, действуют следующие ограничения (приведены минимальные значения, с учетом размеров груза):

  • длина — 20 метров,
  • ширина — 2,5 метра,
  • высота — 4 метра,
  • вес — 38 тонн.

Тяжеловесными называают объекты, погрузка которых приводит к превышению хотя бы одного показателя по максимально допустимой массе транспортного средства или осевым нагрузкам.

Один груз может быть признаннегабаритным и тяжеловесным. В таком случае  организация одновременно требует учета правил работы с крупногабаритными и тяжеловесными объектами. Данная ситуация складывается довольно часто. Более того, для организации их перевоза действует один документ — Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом (далее — Инструкция).

Основные трудности работы с негабаритными тяжеловесными объектами

В первую очередь важно учитывать, насколько параметры груза превосходят ограничения. Например, когда выполняется перевозка тяжеловесных грузов массой более 44 тонн (с учетом веса транспорта), на пути следования может возникнуть риск повреждения дорожных конструкций. А это потребует обращения в специальные службы. Если негабаритный груз имеет слишком большую высоту, то повышается риск повреждения линий электропередач на маршруте.

Повышенный риск повреждения объектов на пути — это одна из причин, почему перевозка негабаритных тяжеловесных грузов требует специальных разрешений. Порядок выдачи последних также указан в Инструкции. Процесс получения включает следующие этапы:

  • предоставление заявления в дорожные органы,
  • передача заявления в орган управления федеральной автодорогой при движении по территории РФ или Федеральную автомобильно-дорожную службу России при пересечении границ,
  • проверка заявления на соответствие технических характеристик и возможности транспортировки, регистрация заявления в журнале.

После изучения данных, представленных заявителем, уполномоченный орган либо выдает разрешение, либо нет, если принято решение, что транспортировка невозможна без дополнительных мер. В таком случае орган уведомляет заявителя и предлагает возможные меры для транспортировки, например, изменение маршрута или составление специального проекта.

Транспортировка крупногабаритных тяжеловесных грузов требует обеспечения повышенной безопасности движения. Поэтому автомобили в соответствии с требованиями Инструкции движутся в сопровождении машин ГИБДД.

Перевозка грузов в компании Группа Компаний Эверест

Оформление разрешений, разработка маршрутов по России и за рубежом, транспортировка грузов на большие и малые расстояния — все эти услуги предоставляет компания Группа Компаний Эверест. Сотрудники организации возьмут на себя организацию с момента решения организационных вопросов и до предоставления груза получателю.

Каждому клиенту мы готовы подобрать транспортные средства в собственном автопарке, в том числе, предназначенные для перевозки опасных грузов. Машинами управляют водители с большим опытом вождения по разным направлениям.

Прямо сейчас Вы можете посмотреть выполненные проекты. На сайте представлена информация по основным направлениям нашей деятельности. Для уточнения каких-либо данных свяжитесь с нами любым удобным способом. Контактная информация — на сайте.


Данная страница не существует!

Представительство в Вашем городе: МоскваНовосибирскЯкутскМирныйЛенскУдачныйАйхалКрасноярск

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Напишите нам WhatsApp

Адреса:
г. Люберцы, Котельнический пр-д, 24а.

Склад в г. Москва: г. Домодедово, мкр Центральный, владение Вега-В

Москваг. Москва,
г. Домодедово, мкр Центральный, владение Вега-В

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Новосибирск630039ул. Автогенная, 136

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Якутскул. Красильникова, 24/1

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Мирныйул. Индустриальная, 2

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Ленскул. Ленина, 88/6

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: УдачныйЗдание УКПП

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: АйхалПромышленная зона ул.Монтажников, д.1. Ориентир – ГСК “Северный”

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: КрасноярскСеверное шоссе, 7А строение 8

Негабаритные перевозки – перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов с компанией TELS

Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов TELS

TELS осуществляет перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) всеми видами транспорта в формате «от двери до двери» с организацией всех сопутствующих работ и услуг.

География перевозок
  • Импортно-экспортные перевозки: страны Европы, Скандинавии, Балтии, Ближнего Востока, Азии, Дальнего Востока, Америки – страны ЕАЭС, Украина.
  • Внутри стран ЕАЭС, Украина.
Виды грузов

В TELS наработан значительный опыт в перевозках таких видов КТГ, как:

  • дорожная, строительная и сельскохозяйственная техника;
  • промышленное, нефтяное и строительное оборудование;
  • турбины электростанций, котлы;
  • крупногабаритные емкости, длинные трубы, балки и т.п.

и др.

Порядок организации перевозки КТГ
  1. Проектирование маршрута, разработка транспортно-технологической схемы.
  2. Подбор оптимального подвижного состава, подготовка транспорта.
  3. Разработка и согласование схем размещения и крепления грузов на подвижном составе.
  4. Получение необходимых разрешений и согласований на перевозку.
  5. Организация перевозки со всеми необходимыми сопутствующими работами (демонтаж-монтаж дорожных конструкций и т.п.).
  6. Организация погрузочно-разгрузочных работ.

Комплексный сервис также включает:

  • консультации по организации перевозок КТГ и существующим требованиям с учетом международной логистики;
  • страхование грузов по выгодным тарифам;
  • документарное и таможенное сопровождение.
Профессиональная команда

Департамент перевозок проектных и негабаритных грузов TELS комплектуется только специалистами с опытом работы в перевозках КТГ и проектных грузов, с ежегодным обучением и аттестацией в собственном Центре корпоративного обучения. Обеспечивается гибкий подход к работе Клиентами, учет его приоритетов и требований, выполнение всех индивидуальных инструкций, круглосуточная связь с личным менеджером.

Работа с рисками

Страхование рисков Клиентов обеспечено полисом страхования ответственности TELS перед Клиентами с лимитом ответственности 2 500 000 Евро по каждому случаю.

Страхование грузов осуществляется в ведущей мировой страховой компании с высоким рейтингом надежности – TTClub. Специалисты Юридического департамента TELS сами организуют все процессы с момента страхования до урегулирования страховых случаев. 

Все внутренние процессы в компании контролируются собственной Службой безопасности.

Среди наших клиентов – крупнейшие производственные и торговые компании (рекомендации по запросу).

  
*Мы работаем ТОЛЬКО с юридическими лицами и только по безналичному расчету.



Перевозки негабаритных грузов | Железнодорожные перевозки грузов по России, Средней Азии, Китаю и Ближнему Востоку. ТЭК Желдоринтеграция

Большинство грузов бытового и производственного назначения, доставляемых железнодорожным и автомобильным транспортом, удовлетворяют требованиям правил перевозок грузов железнодорожным (ЖД) и автотранспортом в части габаритов и считаются габаритными. Однако существует ряд грузов, габариты которых, по тем или иным причинам превышают указанные в правилах размеры, такие грузы являются негабаритными

.



Тяжеловесные грузы готовы к отправке по жд

Доставка негабаритов и тяжеловесных изделий всегда сопровождается дополнительными сложностями и требует индивидуального подхода. Специалисты нашей компании имеют большой опыт в реализации таких грузоперевозок, поэтому оперативно организуют каждый этап:

  • выезд специалиста для оценки негабаритности,
  • разработку и согласование схемы погрузки,
  • подбор подвижного состава,
  • профессиональную погрузка и крепление груза аттестованными специалистами,
  • комиссионную сдачу в кратчайшие сроки.

Перевозка негабаритных грузов железнодорожным транспортом

Перевозка грузов Железнодорожным транспортом регламентируется Правилами перевозок железнодорожным транспортом, техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемыми МПС России и Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики.

Груз считается габаритным, если ни одна из его частей, в том числе его упаковка и крепление, не выходят за очертания габарита погрузки после его погрузки на открытый подвижной состав, при нахождении вагона на прямом и горизонтальном участке ЖД пути. Продольные оси путей и подвижного состава, при этом должны совпадать в вертикальной плоскости.



Негабаритный груз – башенный кран, погружен и готов к отправке

Груз считается негабаритным, если при указанных условиях, превышены пределы габарита погрузки, или выход за очертания габарита погрузки в кривых превышают геометрический вынос расчетного вагона.

При определении габаритности груза, высота рассчитывается от уровня верха головок рельсов (УГР)

Установлены 3 зоны негабаритности груза:

  • зона нижней негабаритности расположена на высоте от 380мм до 1400мм от УГР, при расстоянии от оси пути 1626-1760мм и на высоте от 1230мм до 1400мм от УГР, при расстоянии от оси пути 1761-2240мм;
  • зона боковой негабаритности расположена на высоте от 1400 до 4000мм от УГР;
  • зона верхней негабаритности расположена на высоте от 4000 до 5300мм. от УГР.

Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности.

В свою очередь, для указанных зон негабаритности установлены степени негабаритности, в зависимости от превышения очертания габарита погрузки:

  • нижняя негабаритность – шесть степеней,
  • боковая негабаритность – шесть степеней,
  • верхняя негабаритность – три степени.

Перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом

Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом регламентируется специальной «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов», Утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г. с изменениями от 22 января 2004 г.

Груз считается габаритным при перевозке автомобильным транспортом, если габариты Транспортного Средства (ТС) с грузом не превышают Д=22000мм, Ш=2550мм, В=4000мм, и общая масса ТС с грузом не превышает 38000кг. Если один из параметров ТС с грузом, превышает указанные величины – требуется разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза. Перевозка негабаритного груза без соответствующего разрешения карается постановкой ТС на штраф стоянку, с наложением на должностных и юридических лиц немалых штрафов. Водитель, при этом лишается прав на управление транспортным средством.

Следует учитывать, что масса наиболее распространенных ТС составляет 17000-22000кг (масса тягача и полуприцепа), габариты же грузовых платформ полуприцепов-тяжеловозов (тралов), перевозящих, негабаритные грузы весьма разнообразны и находятся в диапазонах Д=6000-13000мм (некоторые из них раздвигаются до 22000мм), Ш=2500-3200мм, В=450-1200мм. При этом самые короткие из них имеют, как правило, пониженную высоту грузовой платформы, ограниченную по длине специфической конструкцией, и предназначены для перевозки колесной и гусеничной техники. Полуприцепы-тяжеловозы с длиной платформы 8000-13000мм (в том числе и раздвижные) имеют погрузочную высоту 850-900мм, обладают большей универсальностью и предназначены для перевозки, как дорожно-строительной техники, так и для перевозки разного рода негабаритных конструкций. Полуприцепы-тяжеловозы с высотой погрузочной платформы 1100-1200мм предназначены для перевозки техники по бездорожью.

Грузовики буксуют онлайн – Газета Коммерсантъ № 190 (7152) от 19.10.2021

Автоперевозчики негабаритных и тяжеловесных грузов лишились возможности выходить в рейс из-за изменения системы выдачи спецразрешений. Раньше их получали в бумажном виде, но с 4 октября процедуру перевели в онлайн, где сразу возникли сложности. В Минтрансе, признавая возможность появления проблем с онлайн-системой, утверждают, что еще больше года можно будет пользоваться старой бумажной схемой. Но перевозчики в один голос говорят, что бумажные разрешения получить невозможно. На фоне негативного опыта внедрения электронных разрешений, на которые возлагались большие надежды по упрощению работы перевозчиков, эксперты теперь опасаются грядущего появления электронных накладных.

Как стало известно “Ъ”, после изменения порядка получения специальных разрешений на движение тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств у автоперевозчиков возникли трудности. В конце сентября вышел приказ Минтранса, согласно которому с 4 октября спецразрешения стало возможно получить онлайн через личный кабинет перевозчика. Однако, как сообщают участники рынка, сайт работает с перебоями: рейсы не согласовываются, потому что туда не внесены нужные маршруты. В бумажном виде, по словам перевозчиков, местные регуляторы разрешения выдавать перестали.

«Проблема подтверждена несколькими перевозчиками нашей платформы, осуществляющими транспортировку негабаритных грузов,— подтверждает основатель и гендиректор логистической платформы Cargotogo Владимир Павловский.— Начались сложности 4 октября, сразу после того, как получение разрешений на движение тяжеловесных и крупногабаритных автомобилей было переведено в электронный формат».

Многих маршрутов в системе нет, поясняет топ-менеджер, поэтому транспортные компании вынуждены прокладывать путь через другие дороги.

«Это приводит к увеличению времени перевозки и дополнительному пробегу, перевозчики несут убытки,— отмечает господин Павловский. — А в начале октября сайт просто периодически выдавал ошибку при авторизации и регистрации». «После вступления инициативы в силу мы наблюдаем увеличение сроков выдачи разрешений примерно на одну-две недели»,— добавляют в ГК AsstrA. О сложностях у перевозчиков негабаритных грузов в Красноярском крае на прошлой неделе сообщал краевой телеканал ТВК.

При этом получить бумажное разрешение сейчас невозможно, все операции проходят только в электронном формате, говорят в ГК AsstrA. Владимир Павловский также говорит, что, по данным платформы, получить бумаги нельзя и «региональные органы управления дорог и транспорта это подтверждают». «Перевозчики нашей платформы обращались к региональным органам по управлению дорогами и транспортом, где им сообщили, что никакой ответственности и отношения к работе системы они не имеют,— добавляет он.— Оператор сервиса, в свою очередь, ответил, что они работают над ошибками и в ближайшее время “Личный кабинет перевозчика” будет функционировать корректно». Оператор сервиса — подведомственное Росавтодору ФКУ «Росдормониторинг», разработчик на сайте не указан.

В Минтрансе “Ъ” заверили, что система выдачи спецразрешений работает корректно, «возможные проблемы связаны с тем, что балансодержатели на местах не занесли информацию о подведомственных автодорогах и весогабаритных ограничениях на них».

Там утверждают, что заявитель «без проблем может получить разрешение в бумажном виде в уполномоченном органе», эта опция доступна до 1 января 2023 года.

Крупногабаритные и тяжеловесные перевозки грузов сложны не только технически, но и в первую очередь из-за разрешительной системы, отмечает руководитель департамента крупногабаритных и тяжеловесных грузов НАПТА Евгений Власов. «Многие участники рынка возлагали надежду на упрощение процедуры с введением электронных разрешений,— говорит господин Власов.— Но пока стало только хуже. Оформить спецразрешения дальностью больше двух регионов невозможно, в случае движения по муниципальным дорогам возможность выдачи разрешений в электронном виде не предоставляется из-за отсутствия цифровизации, слабой базы данных дорог и недостатка специалистов по работе с крупнотоннажными перевозками. Подотрасль несет убытки по законтрактованным договорам».

Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль подтверждает, что в наибольшей степени деятельность сегмента негабаритных и тяжеловесных автоперевозок осложняет разрешительная система, которая в европейских странах не в пример проще. Опыт внедрения электронных разрешений для спецперевозок пока негативный, признает господин Коваль, и заставляет «с настороженностью относиться к готовящемуся введению электронной накладной».

Наталья Скорлыгина

требования «домашнего» рынка – Основные средства

Круглый стол специалистов отрасли

Когда мы говорим о требованиях современного рынка, обычно подразумеваем некие глобальные, тектонические движения. Но есть локальные, есть даже сезонные требования. Специалисты отрасли перевозок тяжеловесных негабаритных грузов делятся мнением о «домашней» ситуации, и далеко не по всем вопросам мнения совпадают. В беседе принимали участие:
Юлия Лончакова, руководитель проектного отдела ГК «Эверест», г. Москва;
Константин Воронцов, генеральный директор ООО «ПИК-Транспорт», г. Москва;
Дмитрий Палиенко, генеральный директор ООО «Негабаритика», г. Белгород;
Павел Мочалюк, заместитель генерального директора ООО «МБМ-Транс», г. Санкт-Петербург;
Дмитрий Бутаков, заместитетель генерального директора ООО «Забайкалсервис»;
Сергей Овсиенко, генеральный директор компании «Белуга Проджектс Лоджистик».

Предлагает ли отечественное машиностроение решения, отвечающие требованиям современного рынка и законодательства? Чего бы вы хотели от машиностроителей?

Ю. Лончакова, «Эверест»: В целом в отечественном машиностроении ситуация неутешительная, а если говорить о тягачах, то альтернативы зарубежным производителям нет ни по тяговым свойствам, ни по качественным характеристикам, ни по нагрузкам. Да, КАМАЗ предлагает дешевую технику для перевозчиков негабаритных грузов, но здесь мы сталкиваемся с проблемой, во-первых, низкой экономичности данных транспортных средств, во-вторых, с неудобством эксплуатации на «длинном плече». Все мы видим, как «КАМАЗ-мастер» выступает на гонках, мы болеем за них и радуемся их победам, но в гонках участвуют специальные автомобили, а в базовой комплектации, увы, мы не можем их сравнивать с автомобилями Scania, Iveco и т. п. ни по каким параметрам.

Хочу отметить, что в нашей организации никогда не использовался отечественный парк техники. Мы анализируем соотношение цены и качества, и когда дело доходит до анализа качественных характеристик, российские производители сразу же отсекаются.

Что касается прицепной техники, то ситуация для российских производителей более радужная. Несколько организаций вышли с достойными предложениями. Прежде всего они интересны ценовой политикой, потому что значительно дешевле зарубежных аналогов. Но здесь что стоит сказать? Если для легких и средних перевозок мы можем использовать продукцию тверских заводов, челябинского завода, то для более серьезных грузов, для которых нужна грузоподъемность свыше 70–80 т, мы как перевозчики пока не готовы рассматривать отечественного производителя. Несмотря на то, что импортные прицепы дороже, в эксплуатации они показывают себя более надежными.

Мне кажется в плане развития машиностроения следует говорить не о производстве собственной техники, а о переносе производства прицепной техники в Россию, чем, например, занимается Faymonville. Эта тенденция сегодня получает достаточное развитие, позволяет сократить расходы, при этом сохранить качество на высоком уровне. Как к этому относиться? Пока стараемся отдавать предпочтение прицепам, собранным за границей – в Германии, Бельгии. Если прицепы, собранные в России, зарекомендуют себя качественными характеристиками, то при понижении ценовой политики, конечно, мы будем применять их.

Если говорить об отечественном автопроме, то хочется, чтобы это была не просто дотируемая отрасль, а в ней развивались новые технологии и наша страна смогла бы составить конкуренцию европейцам. Все ресурсы для этого есть. Мы строим самолеты, вертолеты, почему не можем выпускать качественные автомобили и прицепную технику?

К. Воронцов, «ПИК-Транспорт»: В стране есть производители техники, которые стараются идти в ногу со временем, но качество их продукции пока отличается от основных импортных брендов, при том, что комплектующие сегодня у всех одинаковые – BPW, SAF, Wabco и т. д., они отличаются конструктивно, качеством металла и его обработкой.

Конструкторская мысль, конечно, продвигается, но ее сдерживает стремление сделать все как можно дешевле. Удешевление производства означает менее качественную и при этом более толстую, т. е. тяжелую сталь. Сегодня стремление к удешевлению пришло в противоречие с требованиями к собственной массе, и мы уже видим движение конструкторской мысли.

Что касается обработки металла, все опять же упирается в желание минимальной себестоимости. В результате отечественные изделия нужно каждый год обновлять, подчищать и подкрашивать, если не перекрашивать полностью.

Не скажу, что машиностроители ничего не делают – они двигают процессы, вкладывают деньги в технологии. Вот если раньше на «Спецприцепе», а я их хорошо знаю, красили технику прямо в цеху во вторую смену, то теперь у них отдельная покрасочная камера.

Идет война моторов, идет конкуренция, и конкуренция жесткая. Вот, например, Faymonville начал отверточную сборку в Ногинске, и за счет этого сразу снизились цены. Когда курс евро резко вырос, импорт практически отрезали и продажи у наших производителей выросли даже при том, что рынок в целом упал. Теперь за счет переноса сборки Faymonville процентов 60–70 заберут. Уверен, что сборка – это только начало, потом они организуют более мощное производство. И конкуренция будет не только с другими европейцами, но и с нами, и их заставят инвестировать в технологии.

Д. Палиенко, «Негабаритика»: Нынешнее состояние отечественного машиностроения не совсем отвечает уровню и требованиям промышленной политики, нацеленной на технологическую модернизацию и конкурентоспособность современного рынка. Сложился стереотип, в том числе и среди ряда специалистов, что импортная техника по техническим характеристикам превосходит технику отечественного производителя. От оте­чественных машиностроителей прежде всего хотелось бы получить сварочные швы лучшего качества, а также использование более высококачественных материалов для долговечности лакокрасочного покрытия.

П. Мочалюк, «МБМ-Транс»: Да, отечественное машиностроение предлагает аналоги, правда, немножко «рубленные топором». Качество хромает, причем почти за те же деньги, что и на импортную технику, но по качеству сборки, по ряду других показателей наши не дотягивают. Разница в цене получается небольшая, но импортную потом и на вторичном рынке легче продать, и поинтереснее она будет.

Д. Бутаков, «Забайкалсервис»: Так как мы обслуживаем «домашний» рынок перевозок легких и средних негабаритных грузов в Забайкальском крае, в том числе международные перевозки, то в основном используется прицепная техника тверских и китайских производителей. Все тралы изготавливались под заказ, качество и заявленные характеристики соответствуют.

С. Овсиенко, «Белуга Проджектс Лоджистик»: Да, предлагает. Но, как правило, это техника, выпущенная по индивидуальному заказу, а техника от отечественных машиностроителей, выпущенная в серийном производстве, требует доработки.

Насколько оправданно применение электроники в тяжеловозах? Упрощает или усложняет она эксплуатацию тяжеловоза на протяжении его срока жизни?

Ю. Лончакова, «Эверест»: Мы несколько раз меняли мнение на этот счет. Первоначально мы имели четко сформированную позицию, что чем проще тягач или полуприцеп, чем меньше в нем электроники, тем удобнее он в эксплуатации, дешевле в ремонте и в целом надежнее. И еще 10 лет назад мы не рассматривали тягачи с автоматической коробкой передач и со всевозможной электроникой. Но время идет вперед, и мы столкнулись с тем, что некоторые тягачи Scania уже имеют автоматическую КП, «навороченную» электронику, и в плане эксплуатации они не создают сложностей. Мы не против электроники, но она должна быть сделана качественно и ремонт не должен выливаться в огромные суммы. В любом случае с течением времени электроники будет все больше и больше, она будет все сложнее и сложнее, но с точки зрения своего устройства и эксплуатации она должна облегчать жизнь водителя, механиков и руководителя компании.

К. Воронцов, «ПИК-Транс­порт»: На мой взгляд, применение электроники не оправданно, потому что усложняется конструкция, а за счет агрессивной среды – противогололедных реагентов электронные компоненты окисляются и выходят из строя. Я думаю, что с электроникой все испытывают проблемы.

Д. Палиенко, «Негабаритика»: Применение электроники не совсем целесообразно. Использование данных систем, возможно, и упрощает эксплуатацию, но обязательно при условии правильного и своевременного обслуживания.

П. Мочалюк, «МБМ-Транс»: Электроника очень нужна на многоосном длинномерном автопоезде. А в технике для повседневной эксплуатации, для простых грузов она не нужна. Она, наоборот, усложняет и удорожает эксплуатацию. Такой вот дифференцированный подход.

Д. Бутаков, «Забайкалсервис»: Мое мнение: чем меньше электроники, тем меньше проблем. Удаленность от нас сервисных и диагностических центров усложняет обслуживание и решение возникших проблем.

С. Овсиенко, «Белуга Проджектс Лоджистик»: Зачастую оправданно. Но применение электроники усложняет обслуживание техники, так как часто из строя выходят сами электронные детали и программное обеспечение. Но современный мир диктует свои правила жизни, и от этого никуда не денешься.

Перевозите ли вы негабарит в период интенсивного таяния снегов? Отличаются ли перевозки весной от летних и зимних?

Ю. Лончакова, «Эверест»: Этот вопрос решен на государственном уровне с точки зрения того, что в период весеннего ограничения у нас действует коэффициент на уплату компенсации вреда собственникам – держателям дорог. Этот коэффициент составляет 2,8, соответственно государство говорит нам о том, что перевозки весной отличаются от перевозок зимой и летом. Отличаются чем? Качество дорожного полотна в период таяния снега и перепада температур ухудшается. Появляются ямы, в целом дороги портятся. Что касается нас, мы ощущаем этот период с точки зрения финансов, так как платим втрое больше за проезд, и ощущаем с точки зрения того, как водители проходят те или иные участки дорог. Есть регионы с исторически плохими дорогами, такие как Воронежская и Кировская области. В период просушки эти дороги становятся еще хуже. Что касается основных федеральных дорог, на техническом выполнении перевозок данный период времени не сказывается. Мы эксплуатируем технику, которая позволяет себя уверенно чувствовать и в зимний, и в летний период времени, а также и весной. Основное – это финансовая нагрузка.

К. Воронцов, «ПИК-Транс­порт»: Федеральные трассы не закрывают, а региональные дороги все закрыты, стоят ограничения по весу, и в принципе, сейчас то же, что и раньше было. Эксплуатация весной отличается тем, что дороги разбиты, сейчас перемещение сразу сказывается на подвижном составе – все начинает разваливаться. Дороги в страшном состоянии, ямы глубиной 20–30 см. Эксплуатация осложняется, и мы стараемся в апреле заниматься ремонтом своего подвижного состава, а не возить. Да и дорогам облегчение.

Д. Палиенко, «Негабаритика»: В период интенсивного таяния снегов, так сказать, во времена «весенней распутицы», наша компания проводит требуемый ремонт для техники перед началом основного сезона перевозок. В этот период мы пересматриваем логистику транспортировки и возим грузы небольшой массы.

П. Мочалюк, «МБМ-Транс»: Я не замечаю, что для нас весенняя эксплуатация как-то отличается от других сезонов. Как во­зили, так и возим.

Д. Бутаков, «Забайкалсервис»: Стараемся тяжеловесы перевезти до этого периода, а в распутицу возим легкие негабариты.

С. Овсиенко, «Белуга Проджектс Лоджистик»: Да, конечно, если этого требуют сроки доставки. Как правило, ничем особенным эти перевозки от летних и зимних не отличаются, за исключением, конечно, повышенных финансовых затрат на ущерб дорог.

Как вы относитесь к тралам с принудительным гидравлическим управлением: это необходимость для работы в нынешних условиях или только ненужные усложнения конструкции?

Ю. Лончакова, «Эверест»: Каждый раз, когда нам приходится работать с тралами без принудительного гидравлического управления, мы думаем о том, что весь парк тралов группы компаний «Эверест» должен быть с гидравлическим управлением. Маневры, которые может выполнить трал с принудительным управлением, никогда не будут осуществимы на технике без такого управления.

К. Воронцов, «ПИК-Транс­порт»: Принудительное управление осями с определенной длиной тралов обязательно. Если трал 12 м, то ему не нужно принудительное управление, но если длина увеличена за счет телескопирования, то без принудительного руления ни в один радиус не впишешься. И при большой длине невозможно заехать на погрузку-выгрузку без принудительного руления.

Д. Палиенко, «Негабаритика»: Тралы с принудительным гидравлическим управлением – это необходимость при перевозке длинномерных грузов, а также для перевозок на территориях с малой площадью для маневрирования.

П. Мочалюк, «МБМ-Транс»: Отлично отношусь к тралам с принудительным гидравлическим управлением. Если мы говорим о многоосных тралах, то оно просто необходимо, без него нельзя работать.

Д. Бутаков, «Забайкалсервис»: Тралы с принудительным гидроуправлением, конечно, удобны и востребованы, но в нашем парке не используются такие, есть только пассивно подруливающие.

С. Овсиенко, «Белуга Проджектс Лоджистик»: Перевозки бывают разной сложности, и зачастую без этого управления просто не обойтись.

Какие аппарели вы в основном применяете в своем автопарке (приставные, механически, гидравлические) и почему? Все за и против?

Ю. Лончакова, «Эверест»: Что касается аппарелей, то наш парк практически полностью состоит из «корыт», то есть техники, не предполагающей использование аппарелей. Но у нас есть несколько единиц с задним заездом, на которых мы используем приставные и гидравлические аппарели. У тех и других есть плюсы и минусы.

Что касается плюсов гидравлики – это более плавный угол заезда, более удобная эксплуатация, потому что водителю не приходится таскать тяжелое железо. Что касается минусов, на наших полуприцепах работа гидравлических аппарелей несколько раз давала сбой, приходилось их принудительно опускать-поднимать, и они не­удобны при перевозке длинных грузов, когда нужен свес, а гидравлические аппарели не дают такой возможности.

Эксплуатация приставных аппарелей затрудняется тем, что требуются значительные физические усилия для работы с ними: чем длиннее аппарель, тем она больше весит. Кроме того, она сложнее в перевозке на груженом трале. Мы длинные аппарели стыкуем из двух частей, но со временем их прочность снижается. И получается, что трал рассчитан на грузоподъемность свыше 100 т, аппарели не предполагаются, приходится выкручиваться каким-то другим способом. Но приставные аппарели не мешают перевозить длинномерный груз, выходящий за задний габарит.

К. Воронцов, «ПИК-Транс­порт»: У нас есть все типы: и механические, и приставные, и гидравлические. На полуприцепы с фронтальным заездом, а они у нас основные, заезжают по маленьким приставным аппарелькам. И мы стараемся использовать аппарельки как можно более длинные, чтобы заезд был более плавным.

Механические аппарели для заднего заезда выполнены на пружинах. Они намного проще – ломаться нечему. А гидравлика подразумевает гидростанцию, магистрали большой протяженности, гидроцилиндры, что значительно усложняет и удорожает технику. Конечно, гидравлика намного удобнее, ее применяют на больших аппарелях с маленьким углом въезда в 8° для асфальтоукладчиков, фрез, буровых.

Д. Палиенко, «Негабаритика»: В автопарке компании «Негабаритика» используются в основном приставные аппарели, т. к. процент перевозок техники по сравнению с другими грузами низок.

П. Мочалюк, «МБМ-Транс»: У нас приставные и гидравлические аппарели, механические не используем. Гидравлические идут под тяжелую технику. Есть гидравлические двухсекционные с маленьким углом заезда 7–8°. Они нужны для погрузки асфальтоукладчиков, катков, фрез. А приставные аппарели используются для более проходимой техники – погрузчиков, экскаваторов, сельхозтехники.

Д. Бутаков, «Забайкалсервис»: Аппарели в основном механические и приставные, никаких проблем не испытываем ни с теми, ни с другими, все просто и понятно.

С. Овсиенко, «Белуга Проджектс Лоджистик»: Приставные, так как их не нужно постоянно возить с собой, что облегчает вес самого трала, а это очень важно.

При покупке полуприцепа на какие аксессуары вы в первую очередь обращаете внимание. Без каких вещей в дороге никак не обойтись?

Ю. Лончакова, «Эверест»: Вообще, стараюсь не обращать внимания на аксессуары, потому что при покупке полуприцепа для меня важны несколько иные характеристики, а именно производитель, потому что это является гарантией определенного качества, нагрузки на оси, длина и т. п. Что касается комплектации, то она сводится к возможностям покупателя в данный момент времени. Любые аксессуары можно докупить позже. Пожалуй, мы никогда не отказываем себе в таком аксессуаре, как уширители – качественные уширители. А если это полуприцеп с двойной или тройной раздвижкой, то в проставочных столах.

К. Воронцов, «ПИК-Транс­порт»: Под каждый тип стараемся закладывать максимальный функционал, потом любая мелочь может понадобиться. На опциях экономить не следует, потому что от них многое зависит в эксплуатации. В основном это уширители, они бывают разные: телескопические, механические, флажковые, и их пытаются провести в виде опций. В основном интересно то, что касается расширения функционала: собственная масса, высота от дороги, телескопирование, заезд спереди или сзади, уширители, настилы для уширителей.

Д. Палиенко, «Негабаритика»: В первую очередь при покупке полуприцепов обращаем внимание на наличие в базовой комплектации уширителей, которые позволяют увеличить ширину рабочей платформы, аппарелей для перевозки техники. Также как опцию заказываем более качественную электропроводку.

П. Мочалюк, «МБМ-Транс»: Опорные поворотные столы для перевозки длинномерных грузов, бочковозные площадки, усиленные гусаки. В дороге не обойтись без запасного колеса, противооткатных башмаков.

Д. Бутаков, «Забайкалсервис»: При покупке полуприцепа основное предпочтение отдается его универсальности. Аксессуары – настил из высокопрочной древесины, световые и негабаритные знаки и прочие ящики под такелаж.

С. Овсиенко, «Белуга Проджектс Лоджистик»: Конечно же, обращаем внимание на качество изготовления, из каких комплектующих собран трал, на места крепления, а аксессуары на каждую перевозку свои.

Круглый стол провел Л. Малютин

Перевозка негабаритных тяжеловесных грузов в Москве, негабаритные тяжеловесные перевозки по России

Масса — 75 тонн

Перевозка тяжеловесных грузов – особая категория услуг, которые предоставляют транспортные компании. Само понятие подразумевает перемещение крупногабаритных объектов из одной точки в другую с использованием специальных транспортных средств. Организация таких перевозок – задача сложная, и решать её необходимо комплексно.

Компания «Вне габарита» возьмёт на себя все организационные вопросы по доставке крупногабаритных тяжеловесных грузов. Мы давно работаем на рынке транспортных услуг. Но, в отличие от многих компаний, стремимся к долгосрочному и взаимовыгодному сотрудничеству, а потому каждый клиент для нас индивидуален. Все заявки выполняются с учётом интересов и пожеланий заказчиков. Мы гарантируем качество и надёжность доставки грузов. Вы непременно останетесь довольны тем, как будет выполнена перевозка.

Негабаритные тяжеловесные грузы: особенности перевозки автотранспортом

Негабаритом принято считать груз, размеры которого вместе с транспортным средством превышают 2,55 м в ширину, 20 м в длину и 4 м в высоту от проезжей части. Негабаритный или тяжеловесный груз включает большую группу необходимых для транспортировки объектов:

  • дорожная, сельскохозяйственная и строительная техника;
  • промышленное оборудование;
  • оборудование для буровых установок;
  • негабаритные ёмкости;
  • яхты и катера;
  • трубы большого диаметра;
  • опоры для линий связи и электропередач.

Масса — 110 тон

Внушительные параметры перевозимых грузов не позволяют перемещать их на обычном автотранспорте или в стандартном контейнере. Негабаритный груз можно доставить воздушным или железнодорожным транспортом, однако стоимость таких услуг достаточно высока.

Универсальное решение – перевозить тяжелые груза на специальном автомобильном транспорте. Обычно такие грузы перевозят на тягачах и низкорамных полуприцепах. Чтобы в процессе перевозки не возникло непредвиденных ситуаций, при выборе транспортного средства учитываются характеристики и особенности груза. К автотранспорту, задействованному при перевозке, предъявляются определённые требования:

  • максимальная грузоподъёмность;
  • достаточная длина и ширина погрузочной платформы;
  • оптимальная высота и предельный угол въезда.

Транспорт для перевозки негабаритных грузов подбирается исходя из допустимой нагрузки на ось, максимальной грузоподъёмности и тяжести объекта.

Как уже было отмечено выше, перевозка тяжеловесных грузов – это целый комплекс мероприятий, важнейшим этапом которого является составление маршрута движения. Именно грамотное планирование схемы перевозок позволит доставить негабаритный груз своевременно и без каких-либо проволочек. При составлении маршрута специалисты транспортной компании должны учесть особенности перевозимого объекта, параметры транспортного средства, качество дорожного полотна, наличие на пути следования железнодорожных переездов, мостов, шлюзов, линий связи и электропередач. Учитывается время суток, сезон и погодные условия.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только на основании разрешений, выданных соответствующими инстанциями. ГИБДД строго контролирует негабаритные перевозки, поэтому все транспортные компании, оказывающие услуги данного типа, должны оформлять разрешительную документацию. Для этого перевозчик предоставляет заявление с указанием схемы движения, точных габаритов груза и параметров транспортного средства. Оформление разрешительной документации занимает несколько дней.

Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов осуществляется в соответствии с нормативными актами, которые содержат строгие правила ко всем этапам организации работ. В первую очередь негабаритный груз должен быть надёжно зафиксирован на транспортной платформе. При ненадлежащем креплении тяжелый груз в процессе перевозки может сместиться, что приведет к возникновению аварийной ситуации. В процессе движения необходимо внимательно следить за негабаритом.

Существует ряд правил, в соответствии с которыми осуществляется перевозка негабарита:

  • негабаритный груз не должен мешать водителю, ограничивая обзор и препятствуя управлению транспортным средством;
  • исключено перекрытие грузами световых приборов и номерных знаков;
  • отдельные категории грузов нельзя перевозить в открытом виде (сюда относятся объекты, наносящие вред атмосфере или способные ухудшить ситуацию на дороге).

Ответственные транспортные компании в процессе грузоперевозки обеспечивают сопровождение. Это позволяет постоянно контролировать ситуацию на дороге и оперативно решать возникающие вопросы. Менеджеры компании «Вне габарита» остаются на связи с заказчиком круглосуточно.

Заказать тяжеловесные перевозки

Ищете надёжного исполнителя для перевозки негабаритных грузов? Мы готовы оказать вам помощь и доставить тяжелые груза в любую точку. География работы компании достаточно широка: Москва, область, регионы России и страны СНГ. Наш персонал – это команда настоящих профессионалов, осознающих степень возложенной на них ответственности и способных организовать перевозку на самом высоком уровне.

Сотрудничество с нашей компанией – это ряд очевидных преимуществ для заказчиков:

  • индивидуальный подход;
  • современный автопарк;
  • минимальные сроки оформления разрешительной и сопроводительной документации;
  • надёжность и оперативность грузоперевозки.

Компания давно занимается тяжеловесными перевозками. Безопасность и сохранность перевозимых объектов – основные приоритеты нашей работы. Менеджеры компании на всём пути следования внимательно следят за негабаритом, все непредвиденные ситуации решаются оперативно. Многолетний опыт и высокая квалификация исполнителей – это гарантия того, что любые грузы будут доставлены точно в срок.

Чтобы заказать услугу, свяжитесь с нашими представителями по указанному телефону. Они ответят на все ваши вопросы, рассчитают стоимость перевозки и согласуют условия и сроки доставки объекта.

Компания осуществляет перевозки других видов грузов, в число которых входят самолёты и вертолёты, спецтехника, ёмкости.

Тяжеловесные и негабаритные грузы | Грузовые перевозки

Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов, безусловно, сложнее, чем перевозка стандартных грузов. Это не только дороже, но вы должны правильно взвесить свои варианты, чтобы обеспечить успешную доставку. Есть много вещей, которые вы должны учитывать, от поиска подходящего перевозчика до подготовки ваших разрешений и документов.

В этой статье мы изложили все, что вам нужно знать о доставке тяжеловесных и негабаритных грузов, чтобы вы могли сделать это легко и уверенно.

Каковы проблемы перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов?

Размер и вес груза имеют решающее значение для определения нескольких факторов, влияющих на процесс доставки. Это ограничивает ваши возможности, когда речь идет о способе доставки, который вы можете использовать, усложняет внутреннюю транспортировку и значительно увеличивает стоимость доставки. Другими осложнениями, которые могут возникнуть, являются задержки с доставкой, а также другие проблемы с транспортом.

Тяжеловесные и негабаритные грузы также подлежат особым правилам.Это связано с тем, что перевозчикам необходимо соблюдать технические ограничения дорог и путей. Тяжелые и негабаритные грузы могут повредить дорожное покрытие, фундаменты мостов и тоннелей, если не будут введены ограничения.

Чтобы избежать проблем, важно знать, чего ожидать при доставке тяжелых и негабаритных грузов, чтобы принимать правильные решения для успешной перевозки.

Что считается тяжеловесным/негабаритным грузом?

Тяжеловесные или негабаритные грузы — это грузы, размеры которых превышают стандартные размеры и пределы транспортных возможностей. Как правило, грузы, которые имеют следующие размеры и превышают их, считаются тяжелыми и негабаритными:

  • Ширина более 8,5 футов
  • Высота более 13,6 футов
  • Длина от 48 до 53 футов
  • Вес 50 000 фунтов и выше.

В зависимости от того, куда и откуда осуществляется доставка, эти номера могут различаться. В некоторых странах будут разные требования к весу на ось. Важно, чтобы вы провели исследование спецификаций в вашем регионе и районе, куда вы отправляете, чтобы правильно определить, можно ли считать ваш груз тяжелым и негабаритным.

Условия перевозки негабаритных грузов

Помимо веса и габаритов вашего груза, вам также придется учитывать характеристики вашего товара. Перевозчики отнесут ваши товары к категории в соответствии с критериями, установленными их страной. Для тяжелых и негабаритных грузов это обычно включает:

  • Строительное оборудование
  • Горнодобывающее и карьерное оборудование
  • Специальное оборудование
  • Транспортные средства
  • И более

Для автомобильного транспорта груз не должен превышать габариты 4 метра (H), 2. 55 метров (W) и 20 метров (L). Ограничения по весу будут зависеть от количества осей. Для одиночных транспортных средств ограничение по весу составляет от 8 до 32 тонн, а для автопоездов – от 28 до 44 тонн. Если габариты вашего груза превышают вышеуказанные параметры, ваше отправление будет считаться негабаритным.

Варианты доставки негабаритных/тяжеловесных грузов

Негабаритные или тяжеловесные грузы могут перевозиться автомобильным, железнодорожным, морским или воздушным транспортом. Какой вид транспорта вы используете, будет зависеть от характера ваших товаров и ряда других факторов, таких как ваши приоритеты, бюджет, сроки и т. д.

Автомобильный транспорт

Наиболее распространенным видом транспорта для тяжеловесных и негабаритных грузов являются автомобильные перевозки, поскольку они более универсальны и эффективны. Никаких дополнительных погрузочно-разгрузочных мероприятий не проводится, товары просто транспортируются из пункта отправления в пункт назначения. Автомобильный транспорт также необходим для доставки товаров со склада или склада грузоотправителя в порт или аэропорт происхождения.

Железнодорожный транспорт

Другим вариантом является железнодорожный транспорт, который более выгоден, чем автомобильный, для тяжеловесных или негабаритных грузов.Расстояние, которое могут преодолевать железнодорожные системы, также намного больше и идеально подходит для перевозки на большие расстояния. Однако железнодорожный транспорт может быть дорогим, и этот вид грузовых перевозок не предлагает перевозки от двери до двери.

Авиаперевозки

Другим способом является воздушный транспорт, однако он может быть не лучшим выбором для негабаритных или тяжелых грузов. Перевозка негабаритных авиаперевозок может быть невозможна из-за ограничений по весу и габаритам, установленных для грузовых самолетов. Кроме того, это очень дорогой способ доставки, если вы отправляете тяжелые и крупногабаритные товары.

Морские перевозки

Наконец, в качестве опции можно заказать морские перевозки. Морские грузовые суда обладают высокой грузоподъемностью и могут принимать крупногабаритные и негабаритные грузы. Это еще и более экономичный вариант. Однако из-за различных морских факторов и погодных условий доставка может занять некоторое время.

Как лучше всего перевозить тяжеловесные и негабаритные грузы?

Морской фрахт — лучший способ перевозки тяжеловесных или негабаритных грузов благодаря большой грузоподъемности морских судов.Негабаритные морские грузы могут быть размещены в различных транспортных контейнерах, которые бывают разных размеров. Самый маленький контейнер имеет размер 20 футов, а самый большой, который может быть предложен, — 45 футов.

Если вы отправляете тяжелые и негабаритные грузы по морю, мы рекомендуем воспользоваться доставкой с полной загрузкой контейнера (FCL), чтобы максимизировать ваши расходы.

Советы по снижению затрат при транспортировке тяжелых грузов

Доставка тяжелых и негабаритных грузов может обойтись очень дорого. Но есть способы сократить расходы.

  1. Измените упаковку

Упаковка может еще больше увеличить груз, и иногда ее не рекомендуется использовать, если вы пытаетесь сэкономить на доставке. Вы можете изменить упаковку, уменьшив ее, поместив больше продуктов в один контейнер или спустив пластиковую упаковку. Это может уменьшить пространство, занимаемое вашим грузом, и соответственно снизить затраты.

  1. Рассмотрите возможность доставки оптом

Если вы часто доставляете грузы, вы можете максимально сократить расходы на доставку, увеличивая количество менее частых заказов.Например, вместо еженедельной отправки рассмотрите возможность отправки заказов оптом. Эта тактика планирования уменьшит частоту отправки ваших кораблей и стоимость каждой доставки. Тем не менее, это может быть нецелесообразным выбором для срочных поставок.

  1. Выберите правильный тип контейнера

Различные размеры контейнеров также имеют разную стоимость. Например, перевозка 40-футовых контейнеров обходится дороже, чем перевозка 20-футовых. Следовательно, вы должны разумно подходить к выбору размера контейнера.

Shipa Freight поможет вам доставить тяжелые и негабаритные грузы

Работа с экспедитором поможет вам более эффективно и беспрепятственно доставлять тяжелые и негабаритные грузы. Благодаря нашему многолетнему опыту и знаниям в области обработки грузов всех форм, типов и размеров, мы можем помочь вам принять наилучшее решение для вашего груза.

Мы будем работать с вами с самого начала и до конца процесса доставки, чтобы гарантировать, что ваши потребности будут удовлетворены наилучшим образом.Будь то выбор подходящего для вас способа доставки, выполнение требований по таможенному оформлению или максимальное увеличение объема каждой отгрузки, у вас есть доступ к команде экспертов в области логистики, которые могут вам помочь.

Мы являемся первым в мире цифровым экспедитором, предлагающим цифровую платформу, на которой вы можете выполнять широкий спектр действий, таких как запрос предложения, бронирование вашего груза, управление вашими заказами, онлайн-платежи, отслеживание вашего груза, доступ к круглосуточной поддержке клиентов, и больше.

Начните доставку вместе с нами, запросив расценки.

Тяжелые самосвалы | Компания по перевозке негабаритных грузов

Комплексные услуги по доставке негабаритных грузов, включая разрешения и сопровождение

Свяжитесь с нашими специалистами по перевозке негабаритных грузов



(800) 908-6206

Heavy Haulers предоставляет качественные и комплексные услуги по перевозке негабаритных грузов.Имея более чем десятилетний опыт работы в сфере грузоперевозок негабаритных грузов, мы создали прочную и заслуживающую доверия репутацию. Для перевозки негабаритных грузов вам нужна компания, которая справится со всем этим, чтобы вы могли расслабиться. Heavy Haulers находит лучший негабаритный погрузчик, получает разрешения и сопровождает автомобили. Если требуется помощь с погрузкой, мы также предоставляем ее. Heavy Haulers — это ваш единственный поставщик услуг по доставке негабаритных грузов.

Мы отправляем негабаритные и тяжеловесные грузы в любую точку США, Канады и Мексики.Возможны также варианты транспортировки из порта в порт. Наша команда знает все тонкости правил перевозки негабаритных грузов, как по штатам, так и по перевозке за границу. Наша команда опытных логистических агентов подберет для вас самые доступные тарифы на доставку негабаритных грузов и соблюдает все правила безопасной перевозки. Разрешения на негабаритные перевозки могут варьироваться от штата к штату, поэтому крайне важно нанять компанию, которая понимает логистику перевозки негабаритных грузов. Heavy Haulers — компания, которая занимается перевозкой негабаритных грузов, на которую можно положиться.Позвони сейчас! (800) 908-6206


Перевозка негабаритных грузов соответствующими грузовиками и прицепами

Негабаритным грузом может быть что угодно: от фюзеляжа самолета до катушки с кабелем и многотонного экскаватора. Heavy Haulers переместил их всех. Состав этих грузов может быть самым разным, но всех их объединяет одно: огромные размеры делают их опасными при транспортировке. Вот почему наличие подходящих грузовиков и прицепов для негабаритных грузов имеет важное значение.Безопасность команды и вашего оборудования является главным приоритетом Heavy Haulers.

Негабаритные и тяжеловесные грузы требуют различных разрешений и специальных прицепов и грузовиков. Мы рассчитываем габариты и вес вашей техники, чтобы определить наилучшие варианты доставки. Автомобили сопровождения, предназначенные для обеспечения безопасности и необходимые во многих областях, как и баннеры с негабаритными грузами на грузовиках. Это делается для того, чтобы уберечь команду и окружающих от любых опасностей на шоссе. Существует множество вариантов прицепов для перевозки грузов, превышающих стандартные нормы.Для большинства негабаритных и тяжеловесных транспортных средств требуются RGN или расширенные RGN, что позволяет преодолеть проблемы с высотой и весом при работе с оборудованием такого размера и масштаба. Heavy Haulers организует для вас правильный тип, гарантируя, что ваша дорогая техника будет доставлена ​​вовремя и готова к работе. Давайте начнем! (800) 908-6206


Транспортные услуги большегрузных автомобилей

Специалисты по логистике Heavy Haulers уделяют первоочередное внимание пониманию различных правил государственных, местных и международных перевозок тяжелых грузов, превышающих стандартные установленные законом ограничения.Мы оформляем все документы и разрешения, от станций взвешивания до таможни, чтобы ваши водители могли пройти быстро. Мы являемся предпочтительным поставщиком транспортных услуг для производителей самолетов, сельскохозяйственных предприятий, застройщиков и строительных подрядчиков. Ваши специализированные транспортные услуги планируются детально и тщательно. Услуги включают погрузку и разгрузку даже в сельской местности или на нефтяных месторождениях. Мы уделяем особое внимание вашим негабаритным грузам и можем отправить вашу технику как самостоятельно, так и в составе всего автопарка. Перевезем ваш негабарит уже сегодня! (800) 908-6206

Негабаритные грузы — перевозка тяжелого оборудования и грузов за границу

Перевозка негабаритных грузов – это вопрос детализации, надлежащее планирование, исполнение и стоимость будут зависеть от фактического размера перевозимого груза, техники или тяжелого оборудования.

Так что же такое негабаритный груз? Проще говоря, это любой груз, который не помещается в 40-футовый транспортный контейнер .

Некоторые машины и оборудование слишком широкие, слишком высокие или слишком длинные, чтобы соответствовать стандартным спецификациям контейнерных перевозок.

Чтобы понять, поместится ли ваш груз, необходимо знать размеры стандартного транспортного контейнера, а также размеры самого груза.

Наиболее распространенные крупные отправления состоят из:

  • Машины
  • Легкий самолет
  • Грузовики
  • Лодки
  • Прицепы
  • Дома на колесах, внедорожники

**Промышленный опрыскиватель John Deere, указанный выше, является одной из многих крупных партий, которые мы перевозили. Кроме того, одним из наших проектов была перевозка полуприцепа весом 60 000 фунтов в Брисбен, Австралия.

Итак, если вы планируете отправить тяжелое оборудование за границу , мы хорошо подготовлены для обработки любого типа доставки на всех этапах процесса.

Как работает доставка тяжелого оборудования за границу

Существует несколько вариантов доставки негабаритных грузов за границу. При отправке тяжелого оборудования за границу мы используем специальные процессы, чтобы облегчить их.Следующие способы являются нашими наиболее популярными способами доставки негабаритных грузов.

Способ доставки в плоской стойке

По сути, это большой контейнер без стен и крыши. Это обычное дело при отправке за границу лодок, грузовиков, жилых автофургонов и тяжелой техники.

Часто эти плоские стеллажи загружаются на корабль последними. Это означает, что груз, как правило, будет больше подвергаться воздействию элементов в ходе плавания.

Для решения этой проблемы, особенно при длительном сроке доставки, мы упаковываем новые транспортные средства и оборудование в термоусадочную пленку.

Roll-On Roll-Off (ро-ро)

Еще одним вариантом является использование метода Ро-Ро для международных перевозок негабаритных грузов. Этот вид транспорта является экономичным и простым для больших транспортных средств, таких как грузовики, автодома и внедорожники . При отправке негабаритных транспортных средств за границу наличие колес становится основным преимуществом.

Они выкатываются на транспортное судно под палубу и выходят из стихии. Как правило, операторы придерживаются ограничения по высоте 15 футов для погрузочной рампы, входящей в корпус корабля.

Lift-On Lift-Off (LoLo)

Как видно, транспортировка с подъемом на подъем происходит для судов, у которых нет хранения в корпусе. Таким образом, кран загружает все предметы, машины или оборудование на палубу.

Перевозка негабаритных грузов, упакованных в ящики, и транспортных средств, которые не работают, довольно распространена с помощью этого метода.

Сколько стоит доставка тяжелого оборудования и негабаритных грузов

Каждая партия тяжелого оборудования и негабаритных грузов отличается, а это значит, что каждая из них имеет разную стоимость.Например, доставка тракторов за границу будет иметь совсем другую стоимость, чем лодка при том же остальном. По этой причине наши представители создают индивидуальные расценки для каждой отдельной партии. Это позволяет нам предоставлять наиболее точные цены и логистику для вашего конкретного груза.

Чтобы получить индивидуальное предложение, заполните нашу онлайн-форму

.

Что такое массовая доставка?

Перевозка навалом — еще один распространенный термин, когда речь идет о доставке негабаритных грузов или тяжелого оборудования.В этом случае групповая отгрузка — это погрузка товаров на борт транспортного судна. Как правило, мы стараемся загрузить все, что можем, в само судно, чтобы ваше оборудование не подвергалось воздействию стихии. Иногда, однако, груз слишком велик, чтобы пройти через отверстие, и должен быть насыпным грузом. Как только вы начнете работать с представителем Schumacher, мы сообщим вам, нужны ли вам навалочные грузы.

Подробнее

Чтобы начать международную перевозку негабаритных грузов, заполните нашу онлайн-форму расчета стоимости уже сегодня.

Для получения дополнительной информации о доставке тяжелого оборудования свяжитесь с одним из наших специалистов сегодня по телефону:

Бесплатный номер 800-599-0190 // США 562-408-6677

SCL Международные перевозки негабаритных грузов Отзывы

4.7/5 На основании 5141 отзыва

 

Вот что вам нужно знать

Перевозка негабаритных или тяжеловесных грузов требует особого внимания: от поиска подходящего перевозчика до предотвращения задержек. Вот как правильно поднимать тяжести.

Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов требует особого внимания, внимания и опыта. Из-за габаритов или веса вашего груза вы сталкиваетесь с целым рядом особых соображений. От разрешений до оборудования, крепления груза, погодных условий и многого другого — это одна из самых сложных областей судоходства.

Вот некоторые из уникальных препятствий, которые необходимо учитывать при перевозке такого рода грузов, и способы их решения.

Что относится к негабаритным и тяжеловесным грузам?

Если ваш груз высокий, широкий или тяжелый, для него, скорее всего, потребуется разрешение.Откуда вы знаете? Допустимая нагрузка начинается с 80 000 фунтов. общий вес, включая грузовик, прицеп и груз. Как правило, негабаритный или негабаритный груз поступает по адресу:

.
  • Ширина : более 8,5 футов
  • Высота : более 13,6 футов
  • Длина : от 48 до 53 футов
  • Вес : 50 000–150 000 фунтов. (или больше)

Классы тяжеловесных грузов различаются в зависимости от размера дорог в штате(ах), по которым груз перевозится к месту доставки. Количество осей также играет роль, поскольку федеральный закон ограничивает количество веса на ось.

Ознакомившись с этими деталями, давайте начнем с забора и доставки вашего негабаритного или тяжеловесного груза, а затем перейдем ко всем промежуточным действиям.

Самовывоз и доставка: время решает все

При получении у вас, вероятно, будет то, что вам нужно, чтобы загрузить оборудование на прицеп. Если для этого требуется кран, вы, вероятно, установили его на месте. А вот доставка — это отдельная история.Для разгрузки может потребоваться массивный вилочный погрузчик или аренда крана на месте разгрузки. Звучит достаточно просто, но мы знаем, что эти краны очень дорогие.

Если ваши поставки задерживаются, плата за разгрузку оборудования накапливается довольно быстро. Теперь, если ваш получатель или грузополучатель разгружается, они запланируют подъем крана и произведут оплату. Это их ответственность. А своевременная доставка – обязанность перевозчика.

Итак, как грузоотправитель, какая у вас проблема? Как вы, возможно, знаете, задержки могут повлечь за собой сборы за аренду оборудования, которые быстро составят штрафные санкции.Если доставка задерживается, ваш грузополучатель вскоре позвонит вам с жалобами на расходы, а не вашему перевозчику.

Грузополучатель может захотеть договориться о снижении ставок или даже отказаться от деловых отношений с вами в будущем, если задержки будут достаточно значительными. Таким образом, хотя деньги могут не поступать прямо из вашего кармана, последствия задержек реальны.

Устранение задержек и других проблем

Как лучше всего снизить риск задержек и других проблем при погрузке, транспортировке и доставке негабаритных или тяжеловесных грузов? Наймите подходящего перевозчика.Вот краткий список того, что вы ищете:

1. Компетентный перевозчик

Для начала вам понадобится перевозчик с водителями, которые наработают достаточно часов, чтобы доказать свою квалификацию. Идеальный перевозчик — уважаемый, с хорошей историей хорошего обслуживания в прошлом. Проще говоря, с драйверами вы хотите лучшего. И когда ваша основная компетенция заключается в создании машины, вы хотите сосредоточиться на ней.

Вместо того, чтобы поддерживать отношения с десятками перевозчиков, чтобы убедиться, что у вас есть возможность обзвонить и договориться о каждой доставке, вы можете передать эту роль на аутсорсинг.

Чем на самом деле является риск нанять собственного перевозчика? Вы можете найти перевозчика с некоторым опытом и отличным тарифом. Заманчивое предложение, правда? Но если они не занимаются обработкой негабаритных или тяжелых грузов на регулярной основе, зачем вам рисковать своим грузом, узнав, действительно ли у них есть соответствующее оборудование, страховка и опыт? Трудно понять, действительно ли перевозчик способен, без последовательного понимания всей отрасли.

В общенациональном пуле перевозчиков мы знаем большинство игроков.Мы узнали, какие перевозчики лучше всего подходят для разных типов перемещений. И мы следим за всем, что происходит во время вашей доставки.

С самого начала транзакции мы отслеживаем наших операторов с помощью различных систем, от встроенного отслеживания до MacroPoint, инструмента отслеживания мобильных телефонов на основе водителя. Со временем в нашей TMS накопились точки данных из этих и других источников.

 TMS является центром всей деятельности поставщика логистических услуг, в том числе негабаритных и тяжеловесных грузов.Мы анализируем данные, включая своевременную доставку, своевременную доставку, а также дополнительные расходы и сборы. Мы занимаемся этим уже три десятилетия, поэтому наша система имеет обширную историю. Это означает, что мы можем точно подобрать перевозчика в соответствии с вашими уникальными потребностями, основываясь на нашем долгосрочном взаимодействии и понимании рынка перевозчиков.

2. Правильное оборудование

Перевозчик должен иметь подходящее оборудование для нужд вашего груза. Это может означать, что ваш груз поместится на нескольких типах прицепов, но мы хотим выбрать оптимальную единицу, чтобы снизить стоимость при безопасной доставке вашего груза.

Существует огромное разнообразие снаряжения. От стандартных плоских платформ и односкатных до двойных, съемных гусиных шеек (RGN) и прицепов с двутавровой балкой. Ваш перевозчик должен быть уверенным и опытным в любом из вариантов, которые вы ищете. Для очень длинных грузов эффективны стретч-трейлеры. Есть мир вариантов с точки зрения оборудования. Вам просто нужно найти подходящего перевозчика, у которого есть опыт для управления этим.

3. Своевременное разрешение

Своевременное получение разрешений на буксировку имеет решающее значение для перевозки тяжелых грузов.Хотя 3PL может помочь с процессом получения разрешений, обычно оператор берет на себя инициативу. Разрешения для всех штатов, через которые проходит ваш OD или тяжелый груз, должны быть вытащены заблаговременно.

Пункты взвешивания на границах штатов, выборочные проверки, выключение заднего фонаря — есть много мест, где DOT может проверять разрешения. Во избежание задержек разрешения должны проверяться каждый раз. Хотя техническая ответственность лежит на операторе связи, иногда он может создавать большие задержки как в процессе выдачи разрешений, так и в неточных разрешениях, поэтому для любого 3PL-партнера важно оставаться вовлеченным.

В зависимости от размера груза и требований штата вам также может понадобиться сопровождение. Опять же, ответственность за обеспечение сопровождения лежит на перевозчике, но крайне важно иметь команду, которая понимает требования и дважды проверяет работу перевозчика. Ограничения движения также могут вступить в силу, когда определенные грузы OD могут перемещаться только в определенное время дня.

Это ограничение отличается от вашего стандартного разрешения на перевозку тяжелых грузов и основано на правилах штата. Ответственность за это несет ваш оператор, и он должен хорошо знать этот процесс, но мы хотели бы следить за любыми особыми соображениями, чтобы убедиться, что они не ускользнут.

Перевозка негабаритных грузов | Перевозка негабаритных грузов

Негабаритные грузы требуют соблюдения мер предосторожности и опыта, поэтому вам нужно быть осторожным с тем, какие грузоперевозчики вы используете для таких видов работ. Обязательно заранее изучите вопрос и выберите компанию, которой вы доверяете, чтобы избежать проблем во время доставки.

Вот все, что вам нужно знать о доставке негабаритных грузов, чтобы помочь вам принять правильное решение.

Что такое негабаритный груз?

Все дороги и магистрали имеют ограничения по размеру и/или весу любого транспортного средства, движущегося по ним.Каждый раз, когда груз превышает эти пределы, он считается негабаритным грузом.

Если груз слишком широкий, слишком высокий, слишком тяжелый или любое сочетание этих трех факторов, он будет считаться негабаритным.

Что такое широкая загрузка?

При освещении этой темы люди часто хотят знать, в чем разница между негабаритным грузом и широким грузом.

Широкая загрузка — это просто негабаритная загрузка. Он имеет негабаритную грузоподъемность, превышающую дорожные и шоссейные нормы, а это означает, что при его транспортировке необходимо соблюдать особые меры.

Каковы размеры негабаритного или широкого груза?

Определение того, является ли груз негабаритным, в значительной степени зависит от того, где вы путешествуете и какими дорогами вы пользуетесь, поэтому обязательно изучите местные законы, прежде чем отправлять какие-либо предметы, которые, по вашему мнению, могут подпадать под эту категорию.

В каждом штате действуют немного разные правила, касающиеся негабаритных грузов, но ниже приведены средние размеры, которые квалифицируют груз как негабаритный:

  • Насколько широким является широкий груз? Любой груз, превышающий 8 футов.6 дюймов в ширину считается широкой нагрузкой.
  • Насколько велика негабаритная загрузка? Любой груз высотой более 13 футов 6 дюймов считается негабаритным грузом.
  • Что считается избыточным весом? Как правило, любой груз весом более 46 000 фунтов. считается избыточным весом.

Примеры негабаритных или широких грузов

Как упоминалось выше, правила в отношении негабаритных грузов различаются в зависимости от региона. Что, как говорится, вот несколько примеров предметов, которые обычно классифицированы как негабаритные:

  • Тракторы
  • комбайны
  • бульдозеров
  • краны
  • погрузчики
  • Backhoes
  • мобильные дома
  • сборные дома
  • ветровые лопатки
  • Стальные балки
  • Генераторы

Тарифы на негабаритный фрахт

В дополнение к обычным транспортным расходам, когда груз негабаритный, необходимо получить и оплатить государственные разрешения и сопровождение.Точно так же, как правила, определяющие, что делает груз негабаритным, стоимость разрешений варьируется в зависимости от штата, что затрудняет оценку ставок.

Тарифы также будут колебаться в зависимости от размера отправляемых вами товаров. Например, доставка двигателя будет намного дешевле, чем доставка тяжелого оборудования .

Однако опытная компания по перевозке негабаритных грузов сможет дать вам приблизительную оценку стоимости.

Сколько стоит перевозка негабаритных грузов за милю?

Определение размера ставок на негабаритный фрахт во многом зависит от размера оборудования или предметов, которые вы планируете перевозить.Затраты также будут незначительно отличаться от штата к штату, поскольку стоимость разрешений варьируется.

Как правило, стоимость негабаритного груза за милю начинается от 2,30 долларов США. Затраты могут быстро возрасти по мере увеличения размера вашей нагрузки. Большие грузы могут стоить более 10 долларов за милю. Обязательно получите тарифы от нескольких компаний по перевозке негабаритных грузов, чтобы убедиться, что вы получите лучший тариф.

Зачем вам нужно нанимать компании по перевозке негабаритных грузов?

Из-за размера этих грузов и проблем с безопасностью, связанных с их транспортировкой, необходимо использовать специальные средства для перевозки негабаритных грузов.

Перевозка негабаритных грузов опасна и сложна. Есть разрешения, которые необходимо получить, сборы, которые необходимо оплатить, и другие юридические обручи, которые необходимо преодолеть, прежде чем вы даже отправитесь в путь.

Тогда есть вопрос о фактической транспортировке груза. Любой груз, который считается негабаритным, потребует такого же большого оборудования для его правильной транспортировки.

Хорошая компания по перевозке негабаритных грузов будет располагать знаниями, ресурсами и опытом для безопасной и законной перевозки ваших грузов.Если вы отправляете какой-либо негабаритный или широкий груз, лучше всего нанять эксперта.

Как выбрать надежную компанию по перевозке негабаритных грузов?

Существует ряд факторов, которые следует учитывать при выборе перевозчика негабаритных грузов. Вот несколько вещей, которые вы должны рассмотреть, прежде чем сотрудничать с любой транспортной компанией.

  • Протокол безопасности: Это особенно важно, когда речь идет о негабаритных грузах.
  • Возможности: Убедитесь, что они справятся с вашей работой, прежде чем нанимать их.
  • Тарифы: Сравните тарифы разных компаний, чтобы убедиться, что вы платите справедливую цену.
  • Репутация: Читайте отзывы, чтобы убедиться, что они выполняют свои обещания.

В зависимости от того, что вы отправляете, могут быть компании, которые специализируются на такой работе. Например, есть услуги по перевозке тяжелого оборудования, которые вы можете использовать для этих типов предметов.

Мы здесь, чтобы помочь

Компания FreightRun предлагает расценки на негабаритные грузы и услуги.Введите данные о доставке, чтобы получить бесплатную оценку и найти компанию по перевозке негабаритных грузов, которой вы можете доверять.

Перевозка негабаритных/тяжеловесных грузов – обзор

На самом деле существует только один способ перевозки тяжелого оборудования, сборных строительных конструкций и сотен других негабаритных предметов из одного места в другое – по дорогам нашей страны на грузовиках. которые могут перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы. Практически каждый день на любой загруженной межштатной автомагистрали или другой крупной автомагистрали водители, скорее всего, видят негабаритный груз.

Определение негабаритных и тяжеловесных грузов

Любое сочетание транспортного средства и груза, превышающее один или несколько установленных законом максимальных размеров ширины, высоты и/или длины, по определению является негабаритным грузом. Большинство этих нагрузок являются «неделимыми» и не могут быть легко разбиты на более мелкие части, соответствующие размерам «нормальной» нагрузки.

Чаще всего превышают ширину. Национальная система автомагистралей между штатами и других крупных автомагистралей США — Национальная сеть (NN) — имеет полосы движения шириной 12 и более футов.Это позволяет иметь запас почти в два фута с каждой стороны транспортного средства или груза шириной 8,5 футов — максимальная допустимая ширина в каждом штате. Любой груз шириной более 8,5 футов, например, бульдозер с отвалом шириной 10 футов, является негабаритным «широким» грузом, и для буксировки этого бульдозера по дорогам общего пользования требуется разрешение и определенные меры безопасности.

В дополнение к ширине, чрезмерная высота и/или длина также могут определять негабаритный груз. Однако не существует единых законных общенациональных значений роста или длины тела.Например, в типичном разрешенном штате максимальная высота составляет от 13,5 до 14,5 футов, а разрешенная общая длина может достигать 75 футов при определенных условиях. Обратите внимание, что это обсуждение относится к грузам, для перевозки которых требуется разрешение. Бывают случаи, когда груз может превышать допустимую длину, но требуется только, чтобы груз был отмечен флажками безопасности для законной перевозки.

Негабаритные грузы также могут иметь избыточный вес. Обратное неверно. Грузы с избыточным весом могут легко поместиться в пространстве обычного грузовика, такого как гравийный самосвал или стандартный 43-футовый.трейлер. На NN максимально допустимая полная масса транспортного средства для допустимых нагрузок составляет 80 000 фунтов, а также ограничивается максимальным весом для осей: например, 20 000 фунтов для одинарной оси и 34 000 фунтов для тандемной оси и т. д.

В то время как нагрузка, превышающая ширину, может представлять опасность для других транспортных средств, транспортные средства с избыточной массой могут нанести ущерб дорожной конструкции и мостам, если полная масса и/или нагрузка на ось превысят пределы допустимой нагрузки на проезжую часть.

Кто заинтересован или находится под влиянием негабаритных и избыточных грузов?

Торговля и оборона: Тема негабаритных грузов не была бы проблемой, если бы ни один аспект торговли, промышленности или правительства не требовал случайного перемещения очень крупных единиц оборудования или строительных конструкций, например.например, пролеты мостов и т. д. Таким образом, возможность перемещения больших грузов от точки происхождения до точки использования имеет важное значение. Кроме того, Министерство обороны может потребовать перемещения тяжелой бронетехники или оборонительного оборудования в места, где не могут работать тяжелые самолеты.

Водители: Сам факт того, что особое внимание уделяется безопасной эксплуатации негабаритных транспортных средств, указывает на необходимость обеспечения таких операций, которые не создают чрезмерной опасности для всех других водителей транспортных средств на автомагистралях. Это приводит к определенным ограничениям, таким как запрет на передвижение в праздничные и выходные дни и, в некоторых случаях, в дни непосредственно перед или после праздника, учитывая, что в эти дни, вероятно, будет больше общественного транспорта.

Города и населенные пункты: Крупногабаритные грузы могут прерывать нормальный поток движения, блокировать полосы движения и вызывать задержки. Многие муниципальные районы ограничивают передвижение негабаритных грузов в часы пик или вблизи школ.

Департаменты автомобильных дорог штатов: штаты должны укомплектовывать штаты и обеспечивать помещения для выдачи разрешений, обслуживать и эксплуатировать станции государственной проверки и весы, а также обеспечивать соблюдение правил, касающихся движения негабаритных транспортных средств.

Индустрия негабаритных/тяжеловесных грузоперевозок: Эта отрасль имеет свои сложности. В дополнение к автотранспортным компаниям и их водителям есть брокеры, которые заключают контракты на свои услуги, их клиенты и предприятия, которые поддерживают операции по перевозке негабаритных грузов, в том числе поставщики оборудования для обеспечения безопасности и знаков, а также контрактные операторы автомобилей сопровождения.

Федеральные правила и правила штата

Федеральное правительство посредством Свода федеральных правил (CFR) и Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) определяет стандарты размера и веса не только для обеспечения безопасного движения грузовиков и автобусов, но и для защиты и сохранения национальной системы автомобильных дорог.Однако FHWA не принимает непосредственного участия в повседневном обеспечении соблюдения правил перевозки негабаритных/тяжеловесных перевозчиков — это остается на усмотрение каждого штата.

Национальные стандарты размера транспортных средств применяются к NN, в том числе: (1) Система автомагистралей между штатами и (2) федеральные автомагистрали, способные безопасно управлять более крупными коммерческими автомобилями. NN состоит из более чем 200 000 миль автомагистралей.

В каждом отдельном штате действуют свои правила дорожного движения. Каждый штат несет ответственность за обеспечение того, чтобы коммерческие автомобили — грузовики, автобусы и грузовики с тягачами и прицепами — соответствовали стандартам штата и федеральным стандартам. Кроме того, многие государственные дороги построены не в соответствии с федеральными стандартами и не могут безопасно выдерживать негабаритные или тяжелые грузы. Следовательно, отдельные штаты применяют свои собственные ограничения размеров и веса для различных категорий дорог. Например, местные двухполосные дороги не могут безопасно пропускать грузы шириной более 8 футов.

Тем не менее, существует множество требований по перемещению грузов, которые значительно превышают ограничения по габаритам и весу, установленные для автомобильных дорог штата и федерального значения. Чтобы обеспечить безопасность водителей, защитить целостность дорог и автомагистралей страны и соответствовать федеральным требованиям, штаты требуют подачи заявок и выдают разрешения на перевозку или «перемещение» крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств/грузов.

Что такое негабаритный груз?

Прицеп имеет ширину 8,5 футов, но шины имеют ширину более 9 футов и разрешены в качестве негабаритного груза. При автомобильном транспорте негабаритный груз (или сверхтяжелый груз) — это груз, превышающий стандартные или обычные допустимые размеры и/ или ограничения по весу для определенного участка дороги или шоссе. Примеры негабаритных грузов включают строительную технику (бульдозеры и т. д.), быстровозводимые дома, строительные элементы (мостовые балки, генераторы), пропеллеры ветряных генераторов, даже шины для карьерного и горнодобывающего оборудования и многое другое.

Допустимые размеры и вес различаются в зависимости от штата, и транспортное средство, размеры которого превышают разрешенные законом, обычно требует разрешения, определяющего размер, вес и характер груза, а также пункт отправления и назначения груза. Плата за разрешения определяется характером нагрузки и может варьироваться от штата к штату. В разрешении обычно указывается маршрут, по которому должен следовать груз, а также даты и время, в течение которого груз может перемещаться, а также необходимое оборудование для обеспечения безопасности.

Этот автомобиль имеет две сдвоенные оси и одну управляемую ось.Общий вес в 80 000 фунтов правильно распределяется по осям. Для NN установлены федеральные ограничения максимального веса (23 CFR, часть 658.17). Например, CFR ограничивает вес до 20 000 фунтов на одну ось, 34 000 фунтов на тандемную ось и 80 000 фунтов на полную массу автомобиля. Полная масса транспортного средства может быть превышена по разрешению при условии, что не превышена максимальная нагрузка на какую-либо ось или группу осей.

Требования к операторам по перевозке негабаритных/тяжеловесных грузов двоякие: (1) обеспечение безопасной и законной перевозки груза из пункта отправления в пункт назначения и (2) получение необходимых государственных разрешений на перемещение груза.

Для более крупных негабаритных грузов, таких как грузы шириной до 15 футов или высотой более 13,5 футов, перед транспортировкой может потребоваться обследование маршрута. Должно быть установлено, что воздушные линии электропередач, мосты и путепроводы, надземные знаки и т. п. не представляют опасности прикосновения. Для грузов с избыточной массой необходимо определить, что грузовики не перегружают мосты и путепроводы и что вес надлежащим образом распределяется по осям для защиты проезжей части.

Государственные правила и разрешения

Штаты выдают специальные разрешения на использование автотранспортных средств, в том числе транспортных средств, буксирующих сборные дома, которые превышают федеральные 102 дюйма.(8,5 футов) ограничение ширины.

Как упоминалось ранее, каждый штат несет ответственность за установление определенных законных ограничений по размеру и весу для своих автомагистралей. Эти правила, однако, выходят за рамки только размера груза. Государства часто устанавливают конкретные правила в отношении времени в пути, погодных условий, требований к оборудованию для обеспечения безопасности и стоимости разрешений. Кроме того, различные размеры и вес груза могут потребовать различных маршрутов, оборудования для обеспечения безопасности, часов работы и необходимости обследования дороги перед поездкой.

Ссылки по теме:

Правила и цены на негабаритные/тяжеловесные грузы по штатам одним щелчком мыши

Негабаритные баннеры, флаги, огни, часы работы и ограничения в праздничные дни По штатам

Как упоминалось выше, штаты несут ответственность за выдачу разрешений на перевозку негабаритных/тяжеловесных грузов. В некоторых случаях, когда грузы схожи по размерам и весу, например, готовые жилые единицы или другие регулярные перевозки одного и того же типа, могут выдаваться годовые разрешения на многократные переезды.

Многие негабаритные/тяжеловесные грузы являются разовыми, и на их перемещение выдается разрешение. В зависимости от штата, а также характера и размера груза получение необходимого разрешения может занять несколько недель. Если груз будет проезжать через несколько штатов, оператор должен будет подать заявку и получить разрешения для каждого штата. Обычно такие разрешения выдаются на передвижение на конкретные даты. Заявки необходимо подавать заблаговременно, так как получение необходимых разрешений может занять несколько недель.

Перевозка и отгрузка негабаритных грузов

Высококачественные решения для перевозки негабаритных грузов

Отправка негабаритного груза должна производиться специалистами. В зависимости от того, что перевозится, вам может понадобиться специальная оснастка, прицепы и пилотные машины, чтобы доставить это туда. В Heavy Equipment Transport мы разбираемся в деталях, необходимых для решений по транспортировке негабаритных грузов. Мы хотим, чтобы и ваше оборудование, и наши водители были в безопасности.

Heavy Equipment Transport понимает, насколько неудобными могут быть задержки, и мы намерены избегать их любой ценой. Решения для перевозки негабаритных грузов разработаны с учетом ваших потребностей. Наши планы доставки не позволяют нам терять время в дороге. Это позволяет нашим водителям добраться до вашего офиса или дома в указанное вами время. Звоните прямо сейчас, чтобы рассчитать стоимость доставки негабаритного груза! (888) 730-2951

Местные и международные перевозки негабаритных грузов

Негабаритный груз при автомобильном транспорте – это груз, размер или вес которого превышает установленные для конкретной дороги или шоссе размеры или вес.