Наработка на отказ автомобиля камаз: О компании Cummins Inc. – ОАО «РИАТ»

Содержание

Гарантия

Гарантия на запасные части

Публичное Акционерное Общество «КАМАЗ» предоставляет следующую гарантию качества любой автомобильной техники с маркой «КАМАЗ» (в т.ч. автомобильные шасси КАМАЗ в составе спецтехники других изготовителей) с даты её продажи уполномоченной организацией (дилером) покупателю (владельцу):

Модель автомобиля

Условия гарантии

По пробегу (км)

По сроку (месяцев)

Грузовые автомобили КАМАЗ ЕВРО – 4 всех моделей (кроме КАМАЗ- 5460, 6360, 6460, 4308, 5308, 53082)

100 000

24

Грузовые автомобили КАМАЗ ЕВРО – 4 модели 5460, 6360, 6460.

120 000

24

Грузовые автомобили КАМАЗ ЕВРО – 4 модели 4308, 5308, 53082

Без ограничения

24

Грузовой автомобиль КАМАЗ ЕВРО – 5 модель 5490

200 000

24

Грузовой автомобиль КАМАЗ ЕВРО – 5 модели 65206, 65207, 65802, 6580, 65801, 65806

150 000

24

Автомобильные дизельные двигатели ISBe, произведенные ЗАО «КАММИНЗ КАМА» с 01.01.2017 г., в составе грузовых автомобилей КАМАЗ

200 000

36

в зависимости от того, какое из обстоятельств наступит раньше, при условии соблюдения требований, а также правил хранения, эксплуатации и обслуживания, изложенных в «Руководстве по эксплуатации» и «Сервисной книжке».

В течение гарантийного срока эксплуатации и наработки предприятие-изготовитель производит бесплатное устранение производственных дефектов реализованной автотехники и безвозмездную замену всех её составных частей, преждевременно вышедших из строя по вине предприятия-изготовителя.

Гарантия поддерживается в любом регионе России и за рубежом через фирменную дилерскую сеть – гарантийное обслуживание осуществляется в аттестованных ПАО «КАМАЗ» дилерских (сервисных) центрах в течение всего срока гарантии. Перечень аттестованных сервисных центров размещен на сайте ПАО КАМАЗ в разделе «Найти дилера в своём регионе».

Гарантийные обязательства ПАО «КАМАЗ» выполняются при условии, если:

–       перед реализацией автомобильной техники проведена предпродажная подготовка в соответствии с требованиями, указанными в «Сервисной книжке».

–       автомобильная техника реализована покупателю (владельцу) в течение трех лет со дня изготовления;

–        автомобильная техника поставлена на учет в аттестованных дилерских (сервисных) центрах, которыми проведены все необходимые виды технического обслуживания в гарантийный период эксплуатации.

Рекламации по качеству автомобильной техники КАМАЗ не подлежат рассмотрению и претензии предприятием-изготовителем не удовлетворяются в случаях нарушения требований и рекомендаций, изложенных в «Руководстве по эксплуатации» и «Сервисной книжке»;

Рекламации по качеству спецнадстроек и специального оборудования, рассматриваются и удовлетворяются заводами комплектации в соответствии с техническими условиями, руководствами по эксплуатации спецнадстроек (спецоборудования).

О компании Cummins Inc. – ОАО «РИАТ»

  • Высокая эксплуатационная надежность. Cummins ISL разрабатывался как компактный двигатель для средних и тяжелых грузовиков. Он изготовлен по технологиям, которые применяются для тяжелых двигателей большой мощности. Усиленный распределительный вал и роликовые кулачки толкателей, вязкостный демпфер и эффективная система смазки позволяют сохранять долговечность и надежность при высокой удельной мощности. В итоге реальные эксплуатационные данные таковы – наработка на отказ у Cummins ISL в 2 раза выше, чем у серийного двигателя отечественного производства.
  • Терпимость к перегрузкам. В реальных условиях грузовики РИАТ случается эксплуатируются с перегрузками по весу (24 тонны вместо 19 тонн) и двигатели Cummins ISL справляются с ними даже в условиях бездорожья. Мы не рекомендуем  перегружать технику, однако понимаем, что такие ситуации случаются и тогда грузовики КАМАЗ-РИАТ не подводят своих владельцев.
  • Повышенная проходимость. Двигатель Cummins ISL легче аналогичного двигателя отечественного производства на 200 кг – всего 708 кг. Это снижает нагрузку на передний мост и, соответственно, повышает проходимость при движении в условиях бездорожья. Рядная шестерка объемом 9 литров даже в версии 340 л.с. дает стабильно высокий момент на низких оборотах, что позволяет преодолевать сложные участки дорог и бездорожья без дополнительных нагрузок на кинематическую систему.
  • Гарантийные обязательства и распространенность сервиса. Cummins, как производитель дает базовую гарантию на двигатели ISL серии – 2 года или 250 000 миль (402 366 км.) или 6 250 моточасов с даты доставки двигателя первому пользователю, что произойдет раньше. Моторы серии ISL выпускаются в Великобритании, США, Бразилии, Индии, Китае и России. Всего на сегодняшний день их выпущено более 5 миллионов. Сервисное покрытие по России – беспрецедентное – Камминс ставят на свои грузовые автомобили и автобусы практические все российские производители, а это значит, что в случае необходимости по гарантии или за обслуживанием можно обратится в любой официальный сервисный центр.
  • Высокая ремонтопригодность. Конструктивные особенности Cummins ISL позволяют проводить обслуживание и ремонт гораздо быстрее, чем аналогичные двигатели других производителей. Компактный рядный шестицилиндровый двигатель оснащен «мокрыми» легкосъемными гильзами – это упрощает и ускоряет ремонт и обслуживание.
    Кривошипно-шатунный механизм имеет 4 ремонтных размера с расточкой и заменой вкладышей, что также сокращает время на ремонт при сохранении качества работ. Сама конструкция ДВС Cummins ISL содержит на 40% меньше деталей по сравнению с ДВС с раздельным ГБЦ – поэтому Cummins ISL долговечнее в эксплуатации и более прост в техническом обслуживании.
  • Топливная экономичность. Стендовые и реальные эксплуатационные замеры показывают, что двигатели Cummins ISL экономят от 8 до 12% топлива при прочих равных условиях. Масляная система Cummins ISL на 17% меньше чем у аналогичных двигателей отечественного производства, что позволяет экономить на дорогостоящем моторном масле. Мощностные характеристики обеспечивают стабильную плавность хода, что позволяет меньше нагружать трансмиссию, тормозную систему и снижать расход топлива.
  • Высокая мощность и тяга. Cummins серии ISL представлен в 3 версиях форсировки – 340, 360 и 400 л. с. при неизменном объеме двигателя – 9 литров. С одной стороны нет избыточной мощности, и в то же время максимальный крутящий момент за счет большого объема двигателя, представлен в широком диапазоне оборотов. В итоге характеристики мощности, крутящего момента, «полки» крутящего момента, диапазон рабочих оборотов оптимальны для техники, эксплуатируемой в тяжелых условиях, а грузовики КАМАЗ-РИАТ особенно востребованы в НГДК, дорожной, строительной и лесной промышленности.

 

Итак, двигатель Cummins ISL – это высочайшая эффективность, которая складывается из производительности и экономичности. Мощностные и тяговые характеристики и высокая ремонтопригодность – главные составляющие экономичности. А производительность складывается из более высокой средней скорости и большей грузоподъемности, также зависящих от характеристик мотора.

 

Для справки.

На КАМАЗы устанавливаются двигатели Cummins двух серий:

  • ISB объемом 6,7 л и мощностью 250, 285 и 300 л. с.
  • ISL объемом 8,9 л и мощностным рядом 340, 360 и 400 л.с.

ISB устанавливается на серийную технику, работающую в обычных условиях, не требующих дополнительных ресурсов. А вот в условиях, когда стандартных характеристик недостаточно, когда цена ошибки высока и производственные задачи непредсказуемо усложняются бездорожьем, климатом, удаленностью от цивилизации нужна серия ISL.

 

 

Cummins ISL

Cummins ISBe

Преимущество

Объем двигателя

8,9 л

6,7 л

Характеристика мощности

Мощность двигателя, л.с.

340, 360, 400

250, 285, 300

Характеристика мощности

Блок цилиндров

Мокрые легкосъемные гильзы

не гильзован

Простота и быстрота замены, может выдержать бесчисленное количество капремонтов

Склонность к перегреву двигателя

Не перегревается за сет наличия мокрых гильз и большого объема системы охлаждения

Подвержен перегреву при высоких нагрузках

Снижен риск выхода двигателя из строя из-за перегрева

Отбор мощности

Механизм отбора мощности REPTO (Rear Engine Power Take Off)

Нет механизма отбора мощности

Возможность подключения дополнительного оборудования без доработок

​Условия работы

Для тяжелых условий работы (бездорожье, длительная работа двигателя как в движении, так и стационарно)

Для стандартных условий работы

Эксплуатация в сложных условиях

Компания Cummins Inc.   – мировой лидер разработки и производства дизельных двигателей.

История компании началась в начале прошлого века, в США, где в 1919 году была основана фирма «Камминз». Динамичное развитие и эффективная хозяйственная деятельность превратили ее в признанного лидера по выпуску дизельных двигателей мощностью от 31 до 3500 л.с и вывели на первое место по выпуску двигателей мощностью от 50 л.с. и выше.

 «Камминз» в России – это тысячи двигателей, работающих для нужд горнодобывающей и нефтегазовой отраслей, в автомобилестроении, малой энергетике и сельском хозяйстве.

О применении экспертно-статистического метода при оценке вероятности аварий и отказов работы смесительно-зарядных машин

Морозова Т.С.
ООО «АЗОТТЕХ», г. Москва, Российская Федерация
Горная Промышленность №4 / 2020 стр. 86-91

Аннотация: Проектирование смесительно-зарядных машин подразумевает под собой комплекс работ, включающий анализ рисков и расчет вероятностей возникновения неисправностей и аварий, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации и долговечность изделия на протяжении всего жизненного цикла. Экспертно-статистический метод оценки вероятности возникновения аварий и отказов помогает заранее предусмотреть средства защиты и контроля на «слабых» узлах технологической линии производства взрывчатых веществ в смесительно-зарядных машинах. В статье приведен алгоритм расчета вероятностей аварий и отказов в зависимости от наработки взрывчатого вещества и от вида неисправности. По данному расчету были вычислены вероятности неисправности, отказа и аварии СЗМ, эксплуатирующихся компанией на протяжении 10 лет. Выявлены основные факторы, влияющие на отказ оборудования, и проведен анализ показателей безотказности, предусматривающий характер изменений появления того или иного дефекта. В статье также приведены основные сценарии возникновения неисправностей и аварий и методы их устранения.

Ключевые слова: взрывчатое вещество, смесительно-зарядная машина, оценка рисков, анализ рисков, вероятность отказов, неисправность, авария, отказ, экспертно-статистический метод, показатели безотказности, сервисное обслуживание, качество сырьевых материалов

Для цитирования: Морозова Т. С. О применении экспертно-статистического метода при оценке вероятности аварий и отказов работы смесительно-зарядных машин. Горная промышленность. 2020;(4):86–91. DOI: 10.30686/1609-9192-2020-4-86-91.


Информация о статье

Поступила в редакцию: 23.07.2020

Поступила после рецензирования: 29.07.2020

Принята к публикации: 31.07.2020


Информация об авторе

Морозова Татьяна Сергеевна – технический писатель, ООО «АЗОТТЕХ», г. Москва, Российская Федерация, e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.


Введение

Одними из основных задач проведения буровзрывных работ являются совершенствование механизации заряжания взрывчатых веществ (ВВ) в скважины и применение различных рецептур ВВ. В настоящее время используется специальная техника, которая позволяет доставлять компоненты ВВ к месту проведения взрыва, смешивать эти компоненты по определенной рецептуре и заряжать полученное ВВ в скважину. Компания ООО «АЗОТТЕХ» более 10 лет занимается производством смесительно-зарядных машин (СЗМ), которые являются востребованной техникой на открытых горных работах. Российский рынок смесительно-зарядной техники начал развиваться сравнительно недавно, соответственно, спрос на такой тип оборудования увеличил долю производства и создал конкурирующие предприятия в данной отрасли. Современные возможности позволяют совершенствовать СЗМ, поэтому компания ООО «АЗОТТЕХ» не стоит на месте: создает новые типы машин, модернизирует технологию производства ВВ, использует прогрессивные средства автоматизации и контроля, проводит сервисное и техническое обслуживание работающих СЗМ, улучшает аспекты, на которых обычно делают акцент заказчики, а именно срок службы, будущие эксплуатационные издержки и потери при ремонтном простое оборудования [1]. Таким образом, компания получает не только эффективное и рентабельное оборудование, но и качественное ВВ, изготавливаемое в данных машинах.

Введение машин в эксплуатацию подразумевает под собой несколько этапов подготовки, включающих анализ рисков и экспертное заключение по безопасности оборудования, а также заводские и приемо-сдаточные испытания. Целью данной статьи являются выбор основных методов подхода при оценке вероятности аварий и отказов работы СЗМ и применение одного из методов при анализе рисков СЗМ.

Смесительно-зарядная машина: характеристика и основные показатели неполадок

Смесительно-зарядная машина представляет собой специальное навесное оборудование с гидравлическим приводом исполнительных механизмов и электронно-гидравлической системой управления, смонтированное на шасси грузового автомобиля (рис. 1), допущенного Ростехнадзором РФ к постоянному применению по ДОПОГ.

Рис. 1 Смесительно-зарядная машина 1 – шасси автомобиля КАМАЗ, 2 – бункер ЭМ, 3 – бункер АС, 4 – емкость ГГД и ЭГ, 5 – донный шнек, 6 – наклонный шнек, 7 – смесительный боковой шнек, 8 – приемная воронка, 9 – винтовой насос, 10 – барабан разгрузочного шланга, 11 – лестница, 12 – площадка для обслуживания, 13 – гидрораспределитель, 14 – стрела барабана, 15 – защитный бампер Примечание: баки ДТ и воды условно не обозначены, но располагаются с левой стороны навесной установки под бункерами ЭМ и АС
Fig. 1 Mixing and charging machine 1 – KAMAZ truck, 2 – emulsion tank, 3 – ammonia nitrate tank, 4 – gas-generating agent tank, 5 – bottom auger, 6 – inclined auger, 7 – mixing lateral auger, 8 – receiving hopper, 9 – screw pump, 10 – discharge hose drum, 11 – ladder, 12 – service platform, 13 – hydraulic control valve, 14 – drum boom, 15 – protective bumper

СЗМ предназначена для раздельной транспортировки к местам производства взрывных работ невзрывчатых компонентов, изготовления из них взрывчатых веществ и механизированного заряжания буровых скважин взрывчатыми веществами при проведении взрывных работ на месторождениях, а также при разработке полезных ископаемых открытым способом. В статье [2] предложенная конструкция навесного оборудования рассматривается в качестве примера для оценки вероятности аварий и отказов работы, после чего полученные данные будут использоваться при анализе рисков и составлении статистики технического состоянии оборудования. На техническое состояние [3] оборудования влияют различные факторы (производственные, эксплуатационные, окружающая среда и т. д.), которые приводят к изменению эксплуатационных свойств. Чтобы проанализировать основные показатели неполадок, систематизировать их и показать статистику, был выбран экспертно-статистический метод оценки. Для данного способа были использованы случаи аварий и отказов при работе с оборудованием компании ООО «АЗОТТЕХ», собраны акты ремонтных работ и выявлены основные причины ухудшения технического состояния. Для корректной оценки также был проведен обзор случившихся аварий в нашей стране1 и за рубежом2 [4]. Таким образом, выделены основные факторы, приводящие к опасным ситуациям:

• климатические: низкая температура окружающей среды;

• повышенные продольные, поперечные нагрузки и изгибающие моменты при движении СЗМ по заряжаемому блоку;

• отказ оборудования: поломка насосов, датчиков, элементов гидросистемы;

• качество сырья: «хрупкая» селитра, эмульсия высокой вязкости, разрушаемая эмульсия, с высокой степенью кристаллизации и т.д.

• токсические, физические и другие опасные факторы производственной среды.

Данные причины были выбраны как самые опасные, нарушающие эксплуатацию или наносящие вред всему технологическому процессу.

Для работы с определением вероятности неисправности, отказа или аварии введем и обозначим эти понятия: Неисправность – состояние машины, не соответствующее требованиям технической документации, при котором СЗМ может оставаться работоспособной в случае устранения неисправности, либо приводящее к отказу или аварии.

Отказ – нарушение работоспособности СЗМ и отклонение от заявленных технических характеристик, при котором происходит сбой технологической линии, и система перестает выполнять полностью или частично свои функции.

Авария – разрушение СЗМ или отдельных узлов машины, не сопровождающееся гибелью людей либо причиняющее небольшой вред здоровью, при котором восстановление технических средств невозможно или экономически нецелесообразно.

Алгоритм оценок вероятностей неисправности, отказа и аварии оборудования

Вероятность отказа из-за неисправности оборудования, установленного на СЗМ, зависит от многих факторов, например, от износа уплотнений, заклинивания золотника управляющего гидрораспределителя, засоренности фильтров, неисправности в цепи управления датчика потока, от повреждения изоляции и т. д. Чтобы определить численное значение вероятности неисправности, которая приводит к отказу или аварии, воспользуемся алгоритмом вычисления Pz (z = 1,2,…Z) – вероятности неисправности, где z – интервал наработки СЗМ, но для начала вычислим показатели безотказной работы [5].

Количество эксплуатируемых машин с универсальным бункером эмульсии [2] N0 = 10 шт. В течение суммарной наработки Σh = 30 000 т ВВ по каждой машине с учетом периодического технического обслуживания выделили суммарное количество отказавших машин Σn = 4. Интервал наработки выбран h = 10 000 т, при этом количество отказавших (n(h)) по каждому участку составило: 0, 1, 3 шт. Так как в первые 10 000 т наработки ВВ никаких аварий и отказов не было, расчет интервала начинаем с 10 000 т до 30 000 т ВВ с периодичностью h = 5 000 т ВВ. Количество отказавших машин (n(h)) по каждому участку составило: 1, 0, 2, 1 шт. Алгоритм вычислений показателей безотказной работы:

(1) – вероятность безотказной работы в интервале наработки;

(2) – вероятность отказа в интервале наработки;

(3) – частота отказов в интервале наработки;

(4) – интенсивность отказов в интервале наработки, где – среднее количество работоспособных СЗМ, Ni – количество исправных машин в интервале наработки.

После определения показателей безотказной работы рассмотрим алгоритм вычисления значений вероятности Pz конкретного вида неисправности СЗМ (Кzn) с последующим отказом или аварией Кzn (n =1, 2, …, N, n – номер вида отказа или аварии, N – общее число рассматриваемых видов отказов или аварий) в каждом интервале наработки СЗМ с дальнейшим определением:

– сценария возникновения аварийных ситуаций Sm, где m – номер рассматриваемого сценария от 1 до M, а M – общее число сценариев;

– вероятности аварий СЗМ P(Кzn) вида Кzn в интервале наработки.

Вероятность неисправности Pz может быть вычислена по формуле Бернулли [6] или может быть определена экспертно-статистическим методом, в котором учитываются мнения экспертов в данной области, знающих статистику по аварийности СЗМ или ремонтным состояниям основных узлов.

Количество сценариев определяется исходя из выбора основных неисправностей, каждому из которых присваивается степень риска с максимальным (наивысшая степень риска) значением 1. При выборе того или иного сценария эксперт оценивает вероятность его возникновения, и создается общая таблица оценок с использованием коэффициента конкордации или согласованности [6]:

, где Sj – выбранный экспертом сценарий, J – количество экспертов, М – общее число сценариев.

Коэффициент конкордации варьируется от 0 до 1, где 0 – полная несогласованность оценок, 1 – полная согласованность экспертов, а минимально допустимый удовлетворительный уровень согласованности считается принятым при W = 0,6…0,7. При низком уровне согласованности мнения экспертов пересматриваются и назначаются новые оценки того или иного сценария неисправности. Для расчета вероятности аварий P(Кzn) воспользуемся формулой Бернулли [6], которая позволит ее определить за весь период работы с учетом имеющихся данных отказавших машин:

(6) , где n – количество отказов/ аварий, l – количество одного вида неисправности, например, механические повреждения и разрушение конструкции, Pz – вероятность отказа, приводящая к аварии, а Qz – вероятность исправного состояния.

Распределение полной вероятности аварии/отказа работы СЗМ вида неисправности Кzn в определенном периоде наработки может быть рассчитано по формуле Байеса, которая показывает вероятность возникновения аварии:

(7)  , где Pz – вероятность неисправности, P(Кzn) – вероятность возникновения аварии, n – общее число рассматриваемых видов отказов или аварий.

Расчет вероятности отказов СЗМ

Основные значения показателей приведены в табл. 1, а характеры изменений показателей от наработки СЗМ представлены на рис. 2.

Таблица 1 Результаты расчета показателей безотказности
Table 1 Results of failure rate calculation

Рис. 2 Характер изменения показателей безотказности в зависимости от наработки взрывчатого вещества
Fig. 2 Patterns of failure rate changes depending on accumulated production volumes of explosives

Вероятность безотказной работы оборудования СЗМ до 10 000 т равна 1, что говорит о качественной сборке узлов, периодическом техническом обслуживании и соблюдении всех правил техники безопасности при работе с опасным веществом. Отметим, что вероятность отказа оборудования в первые 10 000 т возможна из-за некачественного сырья ВВ, но сделаем оговорку, что данный случай не будет рассматривается в этот период, так как влияние качества сырья в первые часы наработки больше, чем выход из строя отдельного узла оборудования или климатические условия, или же другие опасные факторы производственной среды, влияющие на работу СЗМ, но данная причина будет учитываться после 10 000 т наработки, чтобы провести объективное сравнение с другими видами неисправностей и отказов. Первые отказы оборудования возможны в период 10–15 тыс. т наработки взрывчатого вещества, которые могут привести к поломке и аварии, если не соблюдать все регламентированные меры устранения отказов, описанные в технической документации. Вероятность отказа при наработке – 25–30 тыс. т ВВ составила около 40%. Данная наработка – 30 тыс. т ВВ соответствует предельному состоянию работы машины, при котором необходимо проводить техническое обслуживание, включающее ремонт и замену основных узлов.

Таблица 2 Результаты определения вероятностей
Table 2 Results of probability assessment

Табл. 2 заполняется исходя из следующих соображений: вероятность неисправностей в зависимости от наработки растет, поэтому значения этой вероятности могут быть оценены относительно статистики поломок основных узлов и ремонтных работ, а также с учетом опыта экспертов, дающих оценку вероятности возникновения той или иной неисправности в определенный период наработки. Вероятность аварий рассчитана по формуле (6). Основная статистика вероятности возникновения аварии в зависимости от вида неисправности представлена на рис. 3.

Рис. 3 Вероятность возникновения аварии/отказа в зависимости от вида неисправности в разные периоды наработки
Fig. 3 Probability of accident/ breakdown depending on the type of failure in different operating periods

Экспертно-статистический метод оценки возникновения неисправностей и анализ рисков

Команда экспертов, состоящая из 4–5 человек, рассматривает все возникшие аварии и создает сценарии возникновения тех или иных вариантов неисправностей. После чего каждый из экспертов присваивает соответствующий рейтинг степени риска, и по формуле (5) высчитывается коэффициент согласованности, который показывает вероятность возникновения аварии в соответствии с выбранным сценарием. Данный подход применяется в анализе рисков и помогает составить методы устранения неисправностей, которые включаются в один из разделов технической документации на смесительно-зарядную машину. Кроме этой методики специалисты используют Руководство по безопасности «Методические основы по проведению анализа опасностей и оценки риска аварий на опасных производственных объектах», а также руководствуются ГОСТ Р 51344-99 «Безопасность машин. Принципы оценки и определения риска».

Таблица 3 Сценарии неисправностей и методы их устранения Результаты расчета показателей безотказности
Table 3 Failure scenarios and troubleshooting procedures

Основные факторы риска, приводящие к неисправностям оборудования, представлены в табл. 3, в которой также отображены сценарии возникновения аварий и установлен приоритет, определенный в ходе идентификации опасностей: высокий (3) – представляющий опасность для здоровья человека, при непосредственной работе с окислителем, нефтепродуктом и готовым ВВ; средней опасности (2) – отказ оборудования; низкой опасности (1) – факторы, связанные с окружающей средой.

Заключение

Проведение экспертно-статистического метода оценки риска возникновения аварий и отказов и расчет вероятности неисправностей помогают предусмотреть различные методы контроля и обеспечить безопасность и эффективность работы на всем сроке службы СЗМ. В ходе расчета было выяснено, что основными вероятностями возникновения аварии или отказа оборудования являются использование некачественного сырьевого материала, неисправность датчиков и элементов гидросистемы. Для устранения возникновения данных неисправностей компания ООО«АЗОТТЕХ» использует качественное оборудование в составе технологических линий, проводит анализ и оценку качества исходных компонентов ВВ, предлагает использование своих марок и своей рецептуры ВВ для исключения неисправностей связанных с этим фактором, описывает методы технического обслуживания в Руководстве по эксплуатации, чтобы обеспечить долгосрочное использование СЗМ, предусматривает комплект ЗИП и полное сопровождение в вопросах по эксплуатации систем. Данный расчет позволяет предусмотреть издержки по ремонту выявленных неисправностей и уже на этапе проекта рассмотреть различные варианты комплектующего оборудования, удовлетворяющего требованиям безопасной работы, а также усиления контроля за основными узлами, которые при расчете показали высокую вероятность отказа. Также при расчете учитывалась наработка по количеству ВВ. Уделяя внимание этому моменту, можно предусмотреть варианты технического обслуживания при высоких показателях наработки, которые помогут бережно использовать комплектующее оборудование и не доводить состояние машины до критического. Для более качественной оценки возможно проведение расчета с использованием других формул и другой выборки, так как данный метод применялся для оценки вероятности неисправностей и аварий с ограниченным числом неисправных машин компании ООО «АЗОТТЕХ», что говорит о качестве производимой продукции и подготовке к использованию на опасных производственных объектах.

ООО «АЗОТТЕХ» на основе комплексного подхода к изготовлению оборудования проводит ряд мероприятий, включающий данный метод оценки, гарантирующих соответствие СЗМ технической документации при соблюдении условий хранения и эксплуатации, а также в течение гарантийного срока, который оговаривается с заказчиком, безвозмездно проводит устранение дефектов, если они не являются следствием неправильного использования оборудования. В компании работает команда экспертов, делающая свою работу грамотно и эффективно. Мы сопровождаем каждую машину в течение всего жизненного цикла изделия, включая сервисное обслуживание в постгарантийный период, при мелком, текущем и капитальном ремонтах.


Список литературы

1. ООО «АЗОТТЕХ»: оценка стоимости владения смесительно-зарядной техникой. Горная промышленность. 2019;(5):82–84. Режим доступа: https://mining-media.ru/ru/article/burovoe/15187-ooo-azottekh-otsenka-stoimosti-vladeniya-smesitelno-zaryadnoj-tekhnikoj

2. Дудник Г.А., Радьков В.В., Тихонов В.А. Смесительно-зарядная машина с универсальным бункером эмульсионной матрицы. Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал). 2012;(S2):228–234. Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=21571760

3. Квагинидзе В.С., Петров В.Ф., Корецкий В.Б. Эксплуатация карьерного оборудования. М.: Мир горной книги; 2007.

4. Due-Hansen M.E., Dullum O. Review and analysis of explosion accident in Drevja, Norway: A consequence of fire in a mobile explosives manufacturing unit (MEMU) carrying precursors for the on-site production of bulk explosives. Safety Science. 2017;96:33–40. DOI: 10.1016/j.ssci.2017.03.003.

5. Климов А.М., Брянкин К.В. Надежность технологического оборудования. 2-е изд. Тамбов: Изд-во Тамбов. гос. техн. ун-та, 2008. Режим доступа: https://tstu.ru/book/elib/pdf/2008/klimov-l.pdf

6. Кобзарь А.И. Прикладная математическая статистика. Для инженеров и научных работников. М.: ФИЗМАТЛИТ; 2006.

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


БРОНИРОВАННЫЙ СПЕЦАВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ МОДЕЛЬ 3958 «ГОРЕЦ»
ARMORED CAR FOR MOUNTAINOUS TERRAIN MODEL 3958 «GORETS»

В рамках ОКР «Обитатель-2» было разработано на базе грузового шасси отечественного производства специальное бронированное и защищённое от поражающих факторов безоболочечных взрывчатых устройств (ВУ) транспортное средство, предназначенное для использования в местностях со сложным рельефом (горных местностях).
Для изготовления спецавтомобиля было выбрано шасси КАМАЗ-43501 с колёсной формулой 4х4, колёсной базой 3670мм, длиной 6860 мм и полной массой 11900 кг. В процессе создания бронеавтомобиля на вышеуказанном шасси использовалась схема бронирования транспортных средств по принципу объемно-дифференцированной бронекапсулы (ОДБ-капсулы), показавшая свою эффективность в различных испытаниях на пулестойкость и взрывостойкость.
Спецавтомобиль прошёл государственные испытания и принят на вооружение распоряжением Правительства РФ от 20 декабря 2010 г. № 2342-р, как защищённый спецавтомобиль на базе грузового шасси для горных местностей 3958-0000010 «Горец».
Специальный бронированный автомобиль «Горец» 3958 прошёл сертификацию и получил одобрение типа транспортного средства.
Предназначен для перевозки личного состава и защиты от поражающих факторов огнестрельного оружия и взрывных устройств. Изготовлен на базе полноприводного автомобиля повышенной проходимости КамАЗ-43501 (колесная формула – 4х4). Кабина защищена броней по 5-му классу (ГОСТ Р50963-96). Кузов представляет собой бронекапсулу для перевозки 8 человек, оснащенную обзорными бронестеклами с бойницами и тремя выходами в боковых и заднем бортах. Бронекапсула изготовлена из стальных бронелистов по 6-му классу защиты (ГОСТ Р50963-96), обеспечивает защиту от осколочно-фугасных ВУ массой 2 кг в тротиловом эквиваленте, а также от поражения пулями винтовки СВД и пулемета Калашникова.
Особенностью данного спецавтомобиля является внутреннее бронирование кабины по 5-му классу защиты по пулестойкости и защиты от воздействия гранат типа Ф-1 и РГО с установленной антиосколочной и антирикошетной защитой (АОЗ) и бронекузов оригинальной компоновки и конструкции, изготовленный по 5-му классу защиты, с установленной АОЗ и обеспечивающий взрывозащищённость при подрыве под геометрическим центром бронекузова безоболочечных ВУ массой до 2кг в тротиловом эквиваленте. Бронеостекление кабины и кузова, с установленными бойницами, имеет защиту по 5-му классу. Бронекузов имеет по одной двери с левой и правой стороны, и две двери сзади. Для удобства посадки и высадки используются выдвижные лестницы, и на дверях установлены дополнительные поручни. На крыше расположены три аварийно-вентиляционных люка
Проведённые пробеговые, пулестойкие, взрывостойкие и медико-биологические испытания, проведённые в НАМИ (Дмитровский полигон), в НПО «СТиС» МВД РФ, в 38 НИИ МО РФ, ЦНИИТО им. Н.Н. Приорова, показали правильность выбранной компоновки и конструкции бронезащиты спецавтомобиля, обеспечивающей надёжную защиту личного состава, удобство в эксплуатации, хорошую маневренность на ограниченном пространстве.
Одной из «новинок» специального транспорта стал бронированный автомобиль «Горец» модель 3958 на шасси КамАЗ-43501 (4х4), представленный на Выставке полицейской техники, вооружения и спецсредств, которая проходила в Екатеринбурге 21 июля 2012 года в рамках 22-го традиционного праздника силовых структур «Служба дни и ночи».

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Базовое шасси – КАМАЗ 43501
Колесная формула – 4х4
Мощность двигателя – 240л. с.
Грузоподъемность – 3777кг
Масса снаряженного шасси – 7932кг
Полная масса – не более 11900кг
Распределение полной массы по осям – 5900/6000кг
Габаритные размеры – 6860х2500х3260мм
Максимальная скорость – не менее 90км/ч
Емкость топливного бака – 170+125л
Вместимость кабины – 2 чел.
Вместимость бронемодуля – 8чел.
Средняя наработка на отказ – не менее 10км
Средний ресурс до капитального ремонта – не менее 250 000км
Время службы – не менее 10лет
Броневая защита – ГОСТ 50963-96
Кабина (периметр) – 5 класс + АОЗ-4
– крыша – 3 класс
– аварийный люк – 5 класс
– днище – РГО, Ф-1
– бойницы – 5 класс
Бронекапсула:
– периметр – 5 класс + АОЗ-4
– бойницы – 5 класс
– крыша и люки – 3 класс
– днище – фугасные ВУ – 2кг в ТЭ, РГО, Ф-1
АКБ (периметр) – 5 класс
Частичная защита топливного бака – 5 класс
Защита от выплеска топлива при подрыве
Бронестекла (ветровое стекло и стекла бронекапсулы) – 5 класс

Источники: stismvd. ru, e-edition.ru, k-a-r-d-e-n.livejournal.com и др.

БРОНИРОВАННЫЙ СПЕЦАВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ «ГОРЕЦ-К»

(PDF) Рациональный цикл ремонта и обслуживания коробки передач автомобиля КамАЗ с учетом предремонтной наработки

ИОП Конф. Серия: Материаловедение и машиностроение 941 (2020) 012071

Рациональный цикл ремонта и обслуживания коробки передач автомобиля КамАЗ

с учетом предремонтной наработки

Вахрушев В.В.1, Немцев А.Е.1, Иванов Н.М.1 и Поддубный В.И.2

1Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий

РАН, Новосибирск, Россия, 633501

2Алтайский государственный технический университет им. Ползунова, проспект Ленина, 46, г. Барнаул, Алтайский край, Россия почта: [email protected]

Реферат. Значительная доля затрат и простоев на ремонт приходится на трансмиссию

агрегатов и особенно на коробку передач (КП). На основании результатов исследований, представленных в работе,

до 76% всех отказов трансмиссии приходится на коробку передач автомобиля КамАЗ 6540 при обычных условиях эксплуатации

. Цель исследования – обоснование ремонта и обслуживания

цикла (РМЦ) коробки передач автомобиля КамАЗ 6540 с учетом предремонтной

наработки.Предлагаемая методика оценки доремонтного ресурса позволяет

выбрать ресурс элементов коробки передач с учетом величины их ресурса и

коэффициента вариации. Предложенная в работе структура РМЦ предусматривает: первый

текущий ремонт

в наработке – 125940 км; первый капитальный ремонт за время наработки – 251880

км; второй текущий ремонт в наработке – 377820 км; второй капитальный ремонт при пробеге

часов – 503760 км.Таким образом, изменение конструкции РЭК коробки передач позволяет увеличить ресурс коробки передач

с 380 до 500 тыс. км.

1. Введение. Автомобили производства Камского автомобильного завода

широко используются во всех отраслях промышленности. Автомобили КамАЗ шестой серии в конструктивном отношении существенно отличаются от своих предшественников

. В связи с повышенной грузоподъемностью и скоростью автомобиля мосты Stayer с передаточным числом

главной передачи 6.88 были использованы. По заявлению производителя ресурс двигателя и мостов составляет от

0,5 до 2 млн км пробега [1]. В базовой комплектации на шасси

автомобиля КамАЗ 6540 устанавливается десятиступенчатая коробка передач. В связи с вышеизложенным актуальным является исследование показателей надежности данного редуктора модели

. Изменение технического состояния агрегатов в процессе эксплуатации

характеризуется значительным разбросом, что свидетельствует о целесообразности использования статистического метода для определения

предремонтной наработки.

2. Материалы и методы. Текущая структура ремонтно-технического цикла (РМЦ)

единиц за счет текущих и капитальных ремонтов не является рациональной, так как не учитывает фактические изменения

технического состояния в процессе эксплуатации и рациональные виды ремонта. Совершенствование структуры РЭК

целесообразно путем расчета рациональной периодичности ремонтных работ с учетом изменения технического состояния

в процессе эксплуатации.С учетом этого целью исследования является определение доремонтного ресурса ресурсных элементов и обоснование рационального РМК ГБ.

При исследовании различных случайных процессов используют статистический анализ селективным методом. Он

состоит в установлении обобщенных характеристик совокупности наблюдения не для всех,

, а только для части составляющих ее элементов, взятых случайным отбором. Правомерность применения этого метода

основана на законе больших чисел.Согласно этому закону среднее значение

признака, измеренное в большом количестве тестов, приближается к математическому ожиданию [2,3,4].

При определении доремонтной наработки статистическим методом выбор фактической доремонтной наработки

следует производить из числа машин определенного возрастного состава, эксплуатируемых в реальных

условиях.

Для нахождения значения предремонтной наработки ГБ определяется его математическое значение,

которое в случае нормального распределения имеет вид [5]:

систем в легковых автомобилях.В Операциях FME, vol.

48 (1), стр. 46-52.

Ильючик П.А., Басалай Р.А., 2019. Модернизация вариатора

как способ повышения эффективности эксплуатации самосвалов

. В Актуальных вопросах

рационального природопользования, стр. 378-385.

Джеймс, А. Т., 2020. Аспекты надежности, доступности и ремонтопригодности

автомобилей. In Life Cycle

Reliab Saf Eng, vol.10, стр. 81–89.

Джеймс, А.Т., Ганди, О.П., Дешмукх, С.Г., 2018. Диагностика неисправностей

автомобильных систем с использованием структурного подхода

. Int J Sys Assur Eng Manage, vol. 9(2), стр.

494–508.

Хабибуллин Р.Г., Макарова И.В., Беляев Э.И.,

Сулейманов И.Ф., Пернебеков С.С., Усипбаев Ю.А.,

Юнусбеков А. С., Балабеков З.А.

автомобильная техника с использованием имитационного моделирования.В

Life Science Journal, vol. 10 (12), стр. 828-831.

Кумар, Г., Джайн, В., Сони, У., 2019. Моделирование и

моделирование надежности ремонтопригодных механических систем

и доступности. Int J Sys Assur Eng Manage, vol.

10(5), стр. 1221–1233.

Лян, Дж., Уокер, П.Д., Руан, Дж., Ян, Х., У Дж., Чжан

Н., 2019. Управление переключением передач и распределением тормозов для

рекуперативного торможения в электромобилях с двойным

сцепление трансмиссии.В Механизме и машине

Теория, том. 133, стр. 1-22.

Макарова И., Шубенкова К., Маврин В., Габсалихова,

Л., Садыгова Г., Бакибаев Т. 2019. Проблемы, риски

и перспективы повышения экологической безопасности при переходе

на зеленый транспорт. В Достижениях в области интеллектуальных

систем и вычислений, том. 879, стр. 172-180.

Макарова И. , Хабибуллин Р., Беляев А., Беляев Э.,

2012.Повышение конкурентоспособности дилерского центра

с использованием современных методов управления. В Транспорте

Проблемы, том. 7 (2), стр. 53-59.

Макарова И., Шубенкова К., Мухаметдинов Е.,

Гиниятуллин И., 2020. Выбор метода прогнозирования

Надежности эксплуатации транспортных средств. В Lecture Notes in

Networks and Systems, vol.117, pp. 316-328.

Макарова И., Мухаметдинов Э., Габсалихова Л.,

Гарипов Р., Пашкевич А., Шубенкова К., 2019.

Обоснование возможности применения датчиков вибрации

Измерительные датчики в бортовых диагностических приборах. In

2019 International Seminar on Electronic Devices

Design and Production (SED), 23-24 апреля 2019 г.,

Прага, Чехия, Чехия, № 8798442,

2019. DOI: 10.1109/SED.8.2019.2019.

Макарова И., Мухаметдинов Е., Цыбунов Е., 2018.

Управление надежностью интеллектуальных транспортных средств как

Метод повышения безопасности дорожного движения. In Transportation

Research Procedia, vol. 36. С. 465-471.

Макарова И., Пашкевич А., Буйволь П., Мухаметдинов,

Е., 2019. Анализ рисков при назначении гарантийного срока эксплуатации грузовых автомобилей

. В Достижениях в области интеллектуальных

систем и вычислений, том. 854. стр. 293-302.

Муруган Р., Рамасами Р., 2015 г. Анализ отказов силового трансформатора

для эффективного планирования технического обслуживания

в электроэнергетике.В Анализе технических отказов

,

vol. 55, стр. 182-192.

Рошды С., Абделази М., 2020. Разработка автоматизированной системы механической коробки передач

с использованием нечеткого логического управления.

In International Journal of Mechatronics и

Automation, vol. 7(1). DOI: 10.1504/IJMA.2020.

108187.

Стефана, Э., Марчиано, Ф., Альберти, М., 2016. Качественная

оценка риска двухтопливной (СПГ-дизельной) системы для

большегрузных автомобилей. В J Loss Prevent Proc, vol. 39, стр.

39–58.

Цыбунов Э., Шубенкова К., Буйвол П.,

Мухаметдинов Э., 2018. Интерактивная (интеллектуальная)

Интегрированная система диагностики автотранспортных средств.

В конспектах лекций Института компьютерных наук,

Социальная информатика и телекоммуникации

Инженерия, LNICST, vol. 222, стр. 195-204.

Камаз – Вики | Golden

КАМАЗ — российский производитель грузовых автомобилей, автобусов и двигателей со штаб-квартирой в Набережных Челнах.Он известен своей кабиной над грузовиками.

История

КАМАЗ создан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера окончательной сборки 16 февраля 1976 года. С тех пор прошло более 2,25 млн. тонн. произведено грузовиков и около 2,85 млн. тонн. были произведены двигатели. Каждый третий грузовой автомобиль полной массой (ПМТ) от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ – это КАМАЗ.Грузовые автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривалось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было исследовано 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал в пользу Набережных Челнов, тогда небольшого городка на Каме. Его преимущества были очевидны.По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железнодорожной ветки сыграли решающую роль в обеспечении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, комплектующих, а в дальнейшем — в удовлетворении необходимо отправить готовые грузовики клиентам. Существование в регионе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы «КАМАЗа» на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный завод оснащался самым современным по современным меркам производственным оборудованием.Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗ более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год, был зарыт грунт и вынут первый ковш грунта.Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. км. Параллельно со строительством завода по производству грузовиков решались огромные социальные задачи. Сотни тысяч людей КАМАЗ обеспечил благоустроенным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и досуговыми центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр, развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Ежегодно население города увеличивается примерно на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население достигло более полумиллиона человек.

ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА КАМАЗа

13 декабря 1969 года – на строительной площадке Камского автомобильного завода вынут первый ковш грунта.

Осень 1970 года – залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода КАМАЗа, т.е.е. Ремонтно-инструментальный завод, а также Литейный завод серого и ковкого чугуна.

Январь 1971 г. – в Набережных Челнах сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КАМАЗ.

1973 г. – возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, пущена первая линия городского трамвая, пущен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 г. – в опытном цехе Главного конструктора КАМАЗа построен первый двигатель.

1975 г. – на всех предприятиях Комплекса велись строительно-монтажные работы, пуско-наладочные работы технологического оборудования и опытные партии продукции.

Декабрь 1975 г. – на моторном заводе собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 года – на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода сошел первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 года – Правительственная приемочная комиссия под руководством Виктора Николаевича.Министр автомобильной промышленности СССР Поляков подписал акт о приемке в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов большегрузных автомобилей.

Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди КАМАЗ приобрел огромные производственные мощности. Это вдвое превышало балансовые активы ВАЗа и в 3 раза превышало отраслевой ориентир Минавтопрома. Темпы роста производства на КАМАЗе были невиданными:

Октябрь 1977 г. – КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков.К концу декабря выпуск достиг 22 тысяч единиц.

Август 1978 г. – выпущен 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 г. – с конвейера окончательной сборки сошел грузовик под номером 100000.

Апрель 1980 г. – выпущен 150-тысячный большегрузный автомобиль.

Февраль 1981 г. – введены в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

Февраль 1983 г. – создана производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» для гарантийного обслуживания всех автомобилей КАМАЗ и обеспечения запасными частями на весь срок службы автомобиля.Уже к концу первого десятилетия своего существования КАМАЗавтоцентр насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно осуществлять ремонт грузовых автомобилей и поставку запасных частей.

1986 – КАМАЗы, составлявшие тогда четверть автопарка страны, занятые уборкой зерна, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.

1987 г. – освоено производство мини-автомобилей «ОКА». 21 декабря того же года с конвейера сошла первая малолитражка ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству микролитражных автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 000 микроавтобусов в год. В 2005 году Завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988 г. – по оценкам экспертов, с начала производства автомобилей КАМАЗ получено около 8 млрд руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже к истечению первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные затраты государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года была создана заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 года Правительством принято решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года производственное объединение «КамАЗ» было преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 года пожар, вспыхнувший на заводе двигателей, за считанные минуты охватил весь объект.Огонь не только почти полностью выпотрошил производственный корпус, но и его сложное производственное оборудование было повреждено огнем. С первых же дней ликвидации последствий пожара работы шли по двум направлениям: реконструкция производства мощностью 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, коллективу КАМАЗа удалось буквально воскресить компанию из пепла.Уже в декабре 1993 года моторостроительный завод возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520, который стал базовой машиной новой гаммы.

3 сентября 1996 года решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

Ноябрь 1998 г. – КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе кабины и шасси КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003 г. – На КАМАЗском автосборочном заводе состоялась презентация новой серии городского развозного автомобиля КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 года создано ОАО «Индустриальный парк «Мастер Кама».

Март 2004 г. – На конвейере спущен 1 700 000-й грузовик КАМАЗ.

23 ноября 2005 года состоялось торжественное открытие ООО “ЦФ КАМА” – совместного предприятия немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО “КАМАЗ”.

Август 2005 года, в Кокшетау, запущено производство на Российско-Казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. , США, о создании совместного предприятия «КАММИНЗ КАМА».

12 декабря 2006 года – Прессово-штамповочный завод КАМАЗ выпустил двухмиллионную кабину с начала производства кабин для автомобилей КАМАЗ.

Декабрь 2007 года ОАО «КАМАЗ» подписало договор с компанией «Кнорр-Бремзе Системе фюр Нуцфарцойге ГмбХ» о создании совместного предприятия «КНОРР-БРЕМЗЕ КАМА».

10 марта 2008 года подписаны учредительные документы по созданию совместного предприятия «Федерал Могул Набережные Челны» по производству деталей цилиндров и поршней с компанией «Федерал Могул Корпорейшн» (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% в уставном капитале ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с фейслифтингом кабин.

Февраль 2010 года состоялось открытие совместного предприятия «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед» в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и реализации автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» было повторно присвоено звание «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда управления качеством по модели EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗ сошел двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабин Axor для грузовиков средней грузоподъемности, которую КАМАЗ намеревался установить на свои грузовики нового поколения.

Март 2013 г. – ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на КАМАЗском автосборочном заводе состоялась сборка шасси десятитысячного автобуса.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 – ядра новой линейки КАМАЗ.

19 августа 2014 года КАМАЗ подписал соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году КАМАЗ запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей – седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой дальнобойщик КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией «Драйв Электро».

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года на КАМАЗе начались первые тест-драйвы беспилотного автомобиля, разработанного совместно с АО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года во исполнение решения годового общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» переименовано в Открытое акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года КАМАЗ представил концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020 на выставке COMTRANS 2015. В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем проекте создания совместного предприятия, в соответствии с которым обе стороны должны были создать через совместное предприятие производственную базу тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для пассажирских перевозок марки Hawtai. автомобилей в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG приступили к строительству завода по совместному производству кабин (производство и покраска каркасов кабин) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие является еще одним шагом в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые открывают доступ к ноу-хау, позволяют осваивать новые рынки и получать дополнительные финансовые средства.

В августе 2016 года в рамках Московского Международного Автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимает участие ПАО «КАМАЗ». Проект имеет кодовое название SHUTTLE. В основе перспективной идеи — запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с системой автономного вождения. Автономные транспортные средства рассматриваются как альтернатива обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

С 1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении по проекту ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана.

В 2017 году более 100 комплектаций грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 Самосвалы (6х6), шасси КАМАЗ 5325. Следующее поколение автомобилей КАМАЗ (К5) находится в разработке.Первый образец — магистральный тягач КАМАЗ-54901 — был представлен на выставке «КОМТРАНС-2017».

В апреле 2017 года автомобили КАМАЗ-5490 НЕО запущены в серийное производство на автомобильном заводе КАМАЗ.

КАМАЗ стал первым российским производителем, освоившим и выведшим на российский рынок уникальную модель пассажирского транспорта – электробус КАМАЗ-6282, который заряжается от сверхбыстрой зарядной станции за 8-12 минут (заряда хватает до 70 км пути). ).

В октябре 2017 года КАМАЗ передал своему стратегическому партнеру здание нового завода по производству каркасов кабин.Производственная площадка была построена всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные каркасы кабин будут поступать как на конвейер КАМАЗ, так и на сборку грузовых автомобилей Mercedes-Benz.

В ноябре 2017 года в корпусе газового транспорта автомобильного завода произведен 1000-й большегрузный автомобиль, работающий на компримированном природном газе.

В декабре 2017 года на моторном заводе собраны первые образцы нового рядного шестицилиндрового двигателя КАМАЗ Р6 для грузовиков К5.

В 2018 году КАМАЗ первым вышел на рынок Москвы с пассажирским электротранспортом. По контракту российская столица получит от компании 100 электробусов и 31 зарядную станцию. Уникальный инновационный транспорт создан по сложнейшему техническому заданию заказчика и заряжается от сверхбыстрых зарядных станций всего за 10-20 минут. КАМАЗ гарантирует обслуживание всех этих автомобилей в течение 15 лет, и это первый случай, когда они работают по контракту жизненного цикла.

С 2018 года КАМАЗу принадлежит АО «Объединенные автомобильные технологии» — крупный производитель автокомпонентов. Компания владеет 12 производственными площадками, расположенными в пяти регионах Российской Федерации (Владимирская, Самарская, Рязанская, Пензенская и Ульяновская области), численность персонала достигает 10,5 тыс. человек, выручка составляет более 18 млрд рублей. Холдинг является крупнейшим в России производителем автокомпонентов. Группа ПАО «КАМАЗ» планирует продолжить интеграцию этой компании. Это приобретение позволит значительно расширить бизнес автокомпонентов КАМАЗа, что послужит толчком к развитию компетенций и технологий на благо всей российской автомобильной промышленности.

В мае 2018 года запущен новый завод по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Изготовленные здесь каркасы кабин для автомобилей КАМАЗ нового поколения К-5 также поступят на сборочный завод грузовиков Mercedes-Benz.

В 2018 году КАМАЗ вышел на рынок Узбекистана. Государственная корпорация «КАМАЗ» и АО «Узавтосаноат» создали новое совместное предприятие ООО «СП КАМАЗ АЗИЯ ЦЕНТР» по производству, реализации и послепродажному обслуживанию грузовой техники марки КАМАЗ.

В 2019 году планируется выпуск автомобилей поколения К5 и СПГ поколения К4.

В 2019 году ООО «КАМАЗ Weichai» и китайская корпорация Weichai Power Ltd планируют полностью зарегистрировать совместное предприятие по производству промышленных дизельных двигателей объемом более 17 литров, мощностью от 520 до 2000 кВт. СП разместится на вакантных площадях дочернего предприятия КАМАЗа в Ярославской области – ОАО «Тутаевский моторный завод».

В 2019 году компания продолжает без сбоев развивать свой проект в Узбекистане. На мощностях совместного предприятия с АО «Госкорпорация «Узавтосаноат» начат выпуск автомобилей КАМАЗ, организованы их продажи и сервисное обслуживание на рынке Узбекистана.

В начале 2020 года КАМАЗ предоставил свои помещения для ПАО «МТС» и Ericsson, которые при поддержке правительства Республики Татарстан развернули первую в России промышленную 5G-зону частной сети LTE. Предприятие надеется оптимизировать свое производство и получить конкурентное преимущество благодаря технологиям беспроводного доступа 5G и LTE.

В 2020 году КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовик без кабины водителя Shuttle. На КАМАЗе разработан мобильный крышный модуль для автономного управления автомобилем.Проект получил название «Аватар». НТЦ «КАМАЗ» разработал и изготовил КАМАЗ-65805 — первый автомобиль в новой линейке карьерных самосвалов, предназначенных для работы в средних и малых карьерах.

10 декабря 2020 года ПАО «КАМАЗ» и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ) представили свою совместную разработку – электромобиль – на VII ежегодной национальной выставке ВУЗПРОМЭКСПО-2020.

В 2021 году «КАМАЗ» вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 — грузовой автомобиль КАМАЗ 65659 и два самосвала — КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенных для перевозки различных сыпучих грузов.В дополнение к этому компания представила самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 тонн, грузоподъемностью 65 тонн.

КАМАЗ-65807

В 2021 году КАМАЗ представил новинки в линейке городского пассажирского электротранспорта: сверхбольшой низкопольный сочлененный электробус (гармошка) и троллейбус КАМАЗ-65825 с увеличенным пробегом до 20 км.

В апреле 2021 года сборочное (окончательное) производство электробусов КАМАЗ на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) в Москве.Уже в июне первые автобусы, собранные на СВАРЗе, начали курсировать по московским маршрутам.

В июне 2021 года прессово-штамповочный завод запустил новое производство рам. На предприятии будет производиться рама для грузовиков К5, после 2021 года – для грузовиков К4, а позже новая технология будет применена для К3. Производственная мощность составляет 65 000 рам в год.

В 2021 году инженеры КАМАЗа приступили к разработке автомобилей на водороде: в сентябре КАМАЗ представил свой первый автобус на водородных топливных элементах КАМАЗ-6290.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейший производитель грузовой техники в Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 14-е место по объемам производства большегрузных автомобилей полной массой более 16 тонн.

Производственная мощность 71 тыс. автомобилей в год.

Компания входит в состав Госкорпорации Ростех.

Уставный капитал ОАО «КАМАЗ» составляет 35.36 млрд руб. Крупнейшие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет в себе полный цикл производства грузовой техники, начиная от проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая реализацией готовой продукции и сервисным обеспечением.

Группа технологического процесса включает в себя несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей. На промплощадке в Набережных Челнах расположены следующие производства: Кузнечно-литейный завод, Завод двигателей, Прессово-штамповочный завод, Грузосборочный завод, Ремонтно-инструментальный завод, Индустриальный парк «Мастер».Крупнейшими дочерними предприятиями, расположенными за пределами Набережных Челнов, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).

В группу компаний «КАМАЗ» входит более 100 организаций, расположенных в России, странах ближнего и дальнего зарубежья.

Среднесписочная численность технологической группы «КАМАЗ» за девять месяцев 2021 года составляет 31 820 человек.

В декабре 2021 года произведено 4 478 машинокомплектов (4 465 единиц за аналогичный период прошлого года). Всего в 2021 году было произведено 44 136 единиц, что на 18% больше, чем в 2020 году (37 345 единиц).

Также в 2021 году изготовлено 47 949 двигателей и силовых агрегатов (40 848 шт., +17% год-к-году). За 2021 год поставлено запчастей на сумму 30,7 млрд рублей (25,04 млрд рублей, +22,6% в 2020 году).

Группа «КАМАЗ» получила высокие финансовые результаты за шесть месяцев 2021 года (по МСФО). Консолидированная выручка ПАО «КАМАЗ» достигла 118 853 млн рублей, что на 40% выше уровня прошлого года. Чистая прибыль компании составила 3 ​​969 млн руб. (+3 937 млн ​​руб. г-к-г).EBITDA за отчетный период увеличилась в 1,8 раза и составила 10 996 млн руб. (6 месяцев 2020 г.: 6 062 млн руб.).

Драйвером роста является увеличение продаж грузовых автомобилей на 45% по сравнению с первым полугодием 2020 года. Выручка от продаж грузовых автомобилей за первое полугодие 2021 года получена в размере 77 837 млн ​​рублей, прирост г/г составил 60 %.

Сегмент автобусов, электробусов и спецтехники показал значительный рост продаж (+47% к прошлогоднему показателю).

По предварительным данным, за 11 месяцев 2021 года КАМАЗ выручил 234,7 млрд рублей, EBITDA составила 19,3 млрд рублей — это плюс 24% к бизнес-плану и плюс 48% к уровню 2020 года.

Рыночная капитализация компании на начало декабря составляет 71,5 млрд рублей, что является результатом рекордных финансовых показателей Группы «КАМАЗ» за последние несколько лет в 2020 и 1 полугодии 2021 года. 14 тонн, завоевав 47% этого рынка.При этом доля тракторов, реализуемых под маркой КАМАЗ, сегодня превышает 30%. Доля выросла благодаря запуску моделей К4 и последнего поколения К5.

КАМАЗ-МАСТЕР

В 2021 году команде «КАМАЗ-мастер» исполнилось тридцать три года. Это до сих пор единственная российская заводская команда, успешно представляющая страну в мировом автоспорте. Многократный призер и девятнадцатикратный победитель супермарафона «Дакар». «КАМАЗ-мастер» — лучшая в мире команда по гонкам на грузовиках.

В состав команды «КАМАЗ-мастер», сформированной только из камазовцев, входят 5 призеров Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта. Возглавляет гоночную команду Владимир Чагин, семикратный победитель ралли «Дакар», мастер спорта международного класса, заслуженный мастер спорта России. КАМАЗ уверенно превращает свой победный послужной список в Дакаре в успех своего бизнеса.

Трудная африканская пустыня: онлайн-дневник

24 февраля 2016 г.

Африканская экогонка 2016

Старт в Монако (27 декабря 2015 г.)

27 декабря в Монако состоялся официальный старт ралли-рейда Africa Eco Race 2016.Наши гоночные автомобили — газовый КАМАЗ под номером 403 и дизельный КАМАЗ под номером 400 успешно прошли техосмотр и были отправлены паромом в Марокко, место проведения первого этапа скоростной гонки.

В этом году в ралли приняли участие 7 грузовиков, 30 джипов и 29 мотоциклов. В категории грузовиков нашим спортсменам предстояло соревноваться с Миклошем Ковачем на Scania (Венгрия), Томашем Томечеком на Tatra (Чехия), Элизабет Хасинто на MAN (Португалия), Джо Адуа на Mercedes (Франция) и Самиром Бенбехти на MAN (Франция). ).

Участники прошли 12 спецучастков с самым разнообразным ландшафтом: 5 спецучастков в Марокко, 6 – в Мавритании и завершающий, весьма символичный этап в Сенегале. Мавритания с ее самыми толстыми и бездорожными песками на планете, как и ожидалось, оказалась самой сложной частью гонки.

В этом году африканский ралли-рейд получил исключительное освещение в СМИ — пять телеканалов — «Матч ТВ», «Россия 24», Lifenews, Eurosport и Euronews — организовали его трансляцию в Африке.С 27 декабря по 10 января у российских болельщиков была возможность следить за впечатляющим соревнованием авто- и мотогонщиков на фоне живописных африканских пейзажей. Церемония награждения победителей состоялась 10 января на знаменитом Розовом озере (Lac Rose) недалеко от столицы Сенегала Дакара.

Сергей Куприянов: «Africa Eco Race — это не просто важное раллийное мероприятие, это демонстрация исключительного командного духа и автомобильных технологий, использующих пески пустыни.Мы одновременно и конкуренты, и товарищи по команде. Командный дух превалирует над стремлением к победе, ведь мы все равны под коварством природы. Мы приехали сюда, чтобы в очередной раз бросить вызов пустыне — газовый КАМГАЗ стал мощнее и надежнее. Мы готовились к этой гонке целый год и готовы еще раз доказать, что природный газ — эффективное топливо».

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Пески Сахары и извилистые дороги Марокко: в Монако стартовала Африканская экогонка

    (продолжительность: 3:35) Россия 24, 27 декабря 2015 г.

  2. Africa Eco Race: дойти до финиша, проехав 6000 километров

    (продолжительность: 3:35) Матч ТВ, 27 декабря 2015

  3. В Монако стартует межконтинентальное ралли

    (длительность: 3:08) LifeNews, 27 декабря 2015 г.

  4. Africa Eco Race стартует из Монако

    (продолжительность: 1:23) Euronews, 27 декабря 2015 г.

Переезд в Африку

Прибытие в Марокко (29 декабря 2015 г.)

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. На повозках и паромах — гонщики Africa Eco Race прибывают в Марокко

    (продолжительность: 3:21) Россия 24, 29 декабря 2015 г.

  2. Гонщики Africa Eco Race добираются до Марокко

    (продолжительность: 2:11) LifeNews, 29 декабря 2015 г.

Разминка перед выходом на трассу

Этап 1 (29 декабря 2015 г. )

Редкий случай, когда ралли-рейд стартует по расписанию, и Africa Eco Race не исключение.Прибытие в марокканский город Надор задержалось, а таможенные формальности заняли больше времени, чем ожидалось. Поэтому организаторы решили отменить первый спецучасток для мотоциклов и сократить его для автомобилей. В результате финиш был на 47-м километре вместо запланированного 100-го. Лиазон здесь составлял 545 километров. Согласно гоночным номерам, первыми стартовали джипы, а через 15 минут к гонке присоединились грузовики.

Маршрут был полон неожиданных поворотов, которые было трудно увидеть из-за движущихся впереди автомобилей.Марокканский пейзаж здесь состоит из острых камней, поэтому гонщикам было сложно обгонять.

Сергей Куприянов: «Несмотря на то, что первый этап был коротким, и его можно назвать тестовой площадкой, мы увидели три джипа за пределами гоночной трассы. У них были включены мигалки, и у одного из них была проколота шина. Другой джип, видимо, из-за ошибки навигации, на большой скорости врезался в большой овраг, и у него оторвалось колесо. К счастью, никто не пострадал.
На финише нас встретил Жан-Луи Шлессер, организатор гонки, который сказал: «Считайте сегодняшний день прологом, чтобы проснуться и освежить воспоминания об Африке! Завтра вас ждет полноценная прогулка по спецучастку протяженностью 313 километров, который начнется с большой гряды песчаных дюн у города Мерзуга.

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Официальный старт ралли-рейда Africa Eco Race 2016 в Монако

    (продолжительность: 2:14) Россия 24, 29 декабря 2015 г.

  2. Africa Eco Race 2016: этап 1, первые поражения

    (продолжительность: 1:31) Euronews, 30 декабря 2015 г.

  3. КАМАЗ Куприянова лидирует в 1-м этапе

    (длительность: 3:43) Матч ТВ, 30.12.2015

  4. Марокко принимает 1-й этап Африканской экогонки

    (продолжительность: 3:28) Россия 24, 31 декабря 2015 г.

Первые африканские ловушки

Этап 2 (30 декабря 2015 г.)

Впервые в Африке Эко Рейс сегодняшний спецучасток стартовал прямо в дюнах эрга возле Мерзуги. Это популярное туристическое место, собравшее множество зрителей и болельщиков на старте и на первых километрах трассы. Более того, нас там ждали! На старте стояли хозяева мини-отеля, где команда останавливалась в прошлом году, тренируясь в этом направлении. В шарфах команды «КАМАЗ-мастер» марокканцы тепло встретили наши экипажи.

В целом, спецучасток, как и обещали организаторы, получился разнообразным, динамичным и достаточно сложным.Как сказал после финиша Алмаз Хисамиев: «У нас был отличный день! Были крутые овраги, камни, прямые участки и песок. Дюны на старте выглядели устрашающе, но трасса шла по их подножию, и у нас не было с ними проблем. Во время поездки я думал только об одном: о колесах! Было много острых камней, и один из них, наконец, проколол шину нашего переднего колеса. К счастью, это случилось за три километра до финиша, и мы, наконец, добрались туда, постоянно подкачивая шину.Кроме того, навигация сегодня была затруднена, так как было много мест, которые легко могли ввести нас в заблуждение». Именно это и произошло с экипажем Сергея Куприянова: они дважды потратили время на сложные отсылки в роудбуке.

По итогам дня экипаж Антона Шибалова победил в категории грузовых автомобилей, а Сергей Куприянов и его команда заняли второе место.

Делясь своими впечатлениями, Антон Шибалов упомянул о протяженных участках маршрута, проходящих по сухим песчаным руслам рек.Это настоящий вызов для автомобильных двигателей, но грузовики КАМАЗ, особенно гибридный, показывают отличные результаты. Больше всего Сергею Куприянову запомнился застрявший в рыхлом песке мотоцикл, наполовину засыпанный, на поверхности которого осталось только одно колесо.

На завтра организаторы подготовили спецучасток в 450 километров, назвав его «тяжелым и изматывающим». Но Новый год никто не отменял!

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Africa Eco Race: первое кислотное испытание в Сахаре

    (продолжительность: 3:28) Матч ТВ, 31 декабря 2015

  2. Africa Eco Race: тысяча километров позади

    (продолжительность: 3:28) Lifenews, 31 декабря 2015 г.

  3. КАМАЗ Шибалова возглавил рейтинг грузовиков

    (продолжительность: 3:28), Euronews, 31 декабря 2015 г.

Гонка становится сложнее

Этап 3 (31 декабря 2015 г.)

Дистанция спецучастков в Африке увеличивается, гонщики находят все больше песка и дюн.Треть сегодняшнего 450-километрового маршрута состоит из песчаных элементов – вязких грунтов пересохших рек, высоких и малых дюн. Почти четверть маршрута состояла из каменных троп, перевалов и каменистых ручьев. Остальное было тяжелыми грунтовыми дорогами с массивными ямами и буграми. Экипажи преодолели пятичасовую тряску, но по прибытии на финишную черту почувствовали себя счастливыми. День прошел гладко, без проблем и сбоев, хотя постоянно меняющийся ландшафт драйва держал гонщиков в напряжении.

Сегодня экипаж Антона Шибалова стал первым в категории грузовых автомобилей (5 часов 11 минут), а экипаж Сергея Куприянова – вторым (5 часов 18 минут).

Сергей Куприянов: «Поломок нет, только шины сильно пострадали на каменистых участках и требуют замены. Самое сильное впечатление от сегодняшнего дня – огромный, плоский, как стол, солончак, по которому гоночному каравану предстояло пройти 10 километров. Там мы увидели мираж — когда подъезжаешь ближе, создается ощущение, что его поверхность залита водой.Но это обман зрения, можно без страха идти прямо, а «вода» отступает. Возможно, мы просто почувствовали приближение Нового года. Хоть мы и в Африке и далеко от дома, но на бивуаке у нас будет новогодняя елка! Будут теплые поздравления от друзей и товарищей по команде, звонки из дома. А завтра утром — снова в бой!»

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Пилоты АЕР 2016 едут на сложный участок

    (длительность: 04:13) Россия 24, 1 января 2016

  2. АЕР 2016.Съемочная группа канала Россия застряла в песках

    (продолжительность: 03:42) Россия 24, 1 января 2016

  3. Africa Eco Race: байкерша финиширует в тройке лучших на раллийном этапе

    (продолжительность: 00:54) Euronews, 31 декабря 2015 г.

  4. Africa Eco Race: участники ралли встречают Новый год в

    (продолжительность: 03:42) Матч ТВ, 1 января 2016

День шиномонтажника

Этап 4 (1 января 2016 г.)

Много камней и проколотых шин — таким был четвертый день в Африке.Спасти шины было практически невозможно. У экипажа Антона Шибалова, одержавшего сегодня третью победу на спецучастке, прокололись две шины. Экипаж заменил одно поврежденное колесо и смог добраться до финиша с одним проколотым колесом.

Гибридный КАМАЗ Сергея Куприянова (третье место) за время спецучастка должен был остановиться четыре раза.

Сергей Куприянов: «Первый раз — помочь мотоциклисту. Он упал и, видимо, так сильно ударился о себя, что едва стоял на ногах и не мог поднять велосипед.Мы сделали две остановки, чтобы поменять колеса, и четвертую, потому что насосная труба треснула от камней. За 70 км до финиша у нас не осталось запасных шин, и нам пришлось ехать с предельной осторожностью, и на то были веские причины. На трассе стоял наш коллега Юрий Сазонов из казахстанской команды Mobilex без запаски. Он ждал, пока кто-нибудь пройдет мимо и даст ему запасную. Незадолго до финиша мы догнали Матье Серрадори за рулем своего багги под номером 210. Он был медленным, и мы собирались его обогнать, но увидели, что он едет на трех колесах, и пропустили его к финишу первым.

Описание этапов говорит о том, что команды преодолели скалистую часть Марокко. Завтра они столкнутся с песками! Завтра участников Africa Eco Race ждут 454 километра песчаных трасс в окружении деревьев и кустарников вместо давно знакомых скал!

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Africa Eco Race: острые камни меняют планы гонщиков

    (продолжительность: 03:46) Россия 24, 2 февраля 2016

  2. Africa Eco Race: как удержаться на трассе

    (продолжительность: 01:45) Матч ТВ, 3 февраля 2016

  3. 3.Российские участники Африканской экогонки ремонтируют свой автомобиль посреди пустыни Сахара

    (продолжительность: 03:20) Lifenews, 20 декабря 2016 г.

  4. Africa Eco Race: счастливый день для Антона Шибалова и Анастасии Нифонтовой

    (продолжительность: 01:00) Euronews, 20 декабря 2016 г.

В хорошем темпе по марокканским плато

Этап 5 (2 января 2016 г.)

Гонщики очень удивились, увидев стартовый список на день. С учетом километража скоростного этапа и лиазона (454+240) можно было ожидать раннего старта.Но организаторы установили время старта первой машины в 9:00. Только выйдя на трассу, гонщики поняли, в чем дело.

Почти целый день они ехали по абсолютно ровным (в контексте ралли-рейдов) плато, соединенным скалистыми склонами друг с другом. На максимальной скорости можно было преодолеть не менее 400 километров сегодняшнего спецучастка. У грузовиков она ограничена 150 километрами в час, а водители джипов «давят педаль в пол» — двигатель на полную мощность, высшая передача и педаль газа в пол.Результаты были достойными. Экипаж Антона Шибалова стал первым среди грузовиков, а Сергей Куприянов стал вторым с отставанием во времени на 1,5 минуты. Однако в общем рейтинге они смогли претендовать только на 12   и 13   позиции соответственно. Такова была специфика 5 -го -го этапа.

Завтра выходной, а это значит, что всей команде придется работать весь день. Расширенные операции по техническому обслуживанию, проверка всех компонентов, плановая замена пружин и т. д.Команде будет чем заняться на атлантическом побережье недалеко от города Дахла.

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Africa Eco Race: Уллевальсетер и Шибалов продолжают лидировать

    (продолжительность: 01:07) Euronews 2 января 2016 г.

  2. Канат Шагиров из Казахстана выиграл пятый этап Africa Eco Race

    (продолжительность: 0:27) Россия 24, 3 января 2016 г.

  3. В Марокко завершился 5-й этап Африканской экогонки

    (продолжительность: 04:29) Россия 24, 3 января 2016 г.

  4. Africa Eco Race: проколото колесо и КАМАЗ сбился с пути

    (продолжительность: 04:34) Матч ТВ, 3 января 2016

День технических проверок

Выходной день (3 января 2016 г. )

Казалось бы: воскресенье, выходной, пляж и солнце — пора отдыхать.Ни за что! Здесь нельзя отдыхать! Лагерь только выглядит заброшенным — команды просто разошлись в разные стороны. Лишь немногие гонщики успели выйти на берег. Трудно отказать себе в удовольствии, когда тебя окружает такая красота природы.

В лагере команды «КАМАЗ-Мастер» кипит работа. До следующего этапа нужно успеть многое – в выходной день отдыха нет. Машины проходят полное техническое обслуживание до позднего вечера. Практически каждый компонент тестируется.

Заправить бензиновый КАМАЗ — задача не из легких. Грузовик уникален и не имеет себе равных на африканском ралли.

На самом деле «КАМАЗ-Мастер» на шаг, а то и на два шага впереди своих конкурентов. Экологичность двигателя автомобиля становится необходимым критерием допуска к гонкам. В этом плане наш КАМАЗ — прекрасный пример того, каким должен быть профессиональный гоночный грузовик.

Следует отметить, что гибридный двигатель не ограничивает грузоподъемность грузовика, а, наоборот, увеличивает ее.

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Africa Eco Race — заслуженный день отдыха

    (продолжительность: 01:11), Euronews, 3 января 2016 г.

  2. Africa Eco Race: кемпинг у океана

    (продолжительность: 03:43), Матч ТВ, 4 января 2016 г.

Из Марокко в Мавританию

Этап 6 (4 января 2016 г.)

Сегодня рано утром экипажи и служебные автомобили выехали с бивуака в Дахле, чтобы пересечь границу между Марокко и Мавританией.В прошлом году этот процесс затянулся, и этап был отменен. Ко всеобщему удивлению, формальности на двух границах заняли не более 40 минут вместо 6 часов, затраченных в прошлом году. Организаторы сделали все возможное и убедили власти Мавритании облегчить таможенные формальности. На границе гонщикам просто поставили въездные штампы в паспорта по прибытии в Мавританию, а на бивуак в Чами пограничники привезли «мини-кабинет» для выдачи виз гонщикам, которые могли их получить после спецучастка.

Пресс-группа ждала гонщиков на старте, а фотограф Сергей Поливец сделал красивую фотосессию со всеми российскими спортсменами, участвующими в «Африка Эко Рейс»: экипажи «КАМАЗ-Мастер», Александр Терентьев и Алексей Беркут (РЭ Автоклуб), Антон Григоров и Роман Елагин, Анастасия Нифонтова (VEB Racing) и Дмитрий Агошков (Troyka Team). Все российские экипажи еще в гонке, никто еще не выбыл, и все продолжают бороться.

Сергей Куприянов: «Сегодняшняя 174-километровая трасса снова была очень быстрой! Проехали 56 километров на крейсерской скорости 130 километров в час, сделали поворот, еще 78 километров преодолели со скоростью 180 километров в час и последний участок до финиша — со скоростью 130 километров в час.Это все. Конечно, были перевороты, местами опасные, песчаные перекрестки, извилистые дороги через дюны и толстые пески. Нам пришлось до финиша разобраться с изменениями в роудбуке, но тем не менее, мы преодолели практически весь маршрут на максимальной скорости. Средняя (серьезно!) скорость наших экипажей сегодня составила 126 километров в час. Дошли до финиша практически одновременно, как и стартовали – один за другим.
Надеемся, что на завтрашнем спецучастке наши автомобили смогут продемонстрировать свои лучшие качества.Этап Чами – Азуги представляет собой 414 километров посыпанных песком дорог, песков и дюн. Кстати, в этом году в Африке погода намного теплее. Когда мы прибыли на бивуак Шами, наш термометр показывал 34 градуса выше нуля. Завтра на трассе тоже будет жарко во всех смыслах!»

По итогам дня экипаж Сергея Куприянова был первым среди грузовиков. Экипаж Антона Шибалова стал вторым менее чем за минуту. Это не внесло изменений в общий зачет.

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Участники Africa Eco Race входят в постапокалиптическую зону

    (продолжительность: 02:57) Россия 24, 5 января 2016 г.

  2. Africa Eco Race: опасная зона

    (продолжительность: 04:59) Матч ТВ, 5 января 2016 г.

  3. Africa Eco Race: Housieaux — сюрприз понедельника

    (продолжительность: 01:15) Euronews 4 января 2016 г.

  4. Гонщики Africa Eco Race пересекают опасный участок по пути из Марокко

    (продолжительность: 03:18) Lifenews, 5 января 2016 г.

Бой продолжается

Этап 7, (5 января 2016 г.)

После вчерашнего быстрого и комфортного путешествия организаторы приготовили гонщикам долгий и изнурительный день. Потрудиться пришлось всем – и пилотам, и штурманам, и механикам. Трасса представляла собой сочетание небольших, но сложных и скалистых дюн, узких дорог среди густой растительности и больших плато. Пилотам было некогда перевести дух, им приходилось быть сконцентрированными и постоянно манипулировать штурвалом. Выпить успели только на блокпостах в пределах зоны ограничения скорости. Штурманам пришлось держаться верной колеи среди малозаметных ответвлений от основной дороги. А механикам пришлось немало повозиться, когда сразу три машины остановились на засыпанных песком следах от колес, и попытка Сергея Куприянова объехать их с правой стороны вниз по склону бархана не увенчалась успехом.Грузовик застрял в мягком песке с опасным уклоном влево. Левые боковые колеса ушли в песок более чем наполовину.

Сергей Куприянов: «Антон Шибалов протянул руку помощи. Отогнать грузовик было невозможно. Механики размотали и соединили четыре буксирных троса, пока Александр Куприянов откапывал колеса. Только после этого можно было сдвинуть машину с места. Остаток маршрута мы прошли довольно гладко. На песке валялся ремень ГРМ.Было ясно, что хозяин должен быть где-то рядом. Вот и все! В километре багги ремонтировали».

Многим гонщикам на джипах сегодня приходилось использовать ласточкины хвосты и лопаты. Антону Шибалову снова пришлось буксировать свою машину сразу после финиша, а у Юрия Сазонова из казахстанской команды Mobilex закончился бензин.

Сегодняшние результаты в категории грузовых автомобилей: экипаж Антона Шибалова – первый, экипаж Сергея Куприянова – второй с отставанием во времени 34 секунды. Общий зачет не изменился.

Завтра гонщикам предстоит преодолеть 377 километров, скалистые плато, переправы глухих ручьев, песок с камнями и несколько дюн. Мы продолжаем бороться!

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Africa Eco Race: 7-й этап маршрута остался позади

    (продолжительность: 01:03) Euronews, 5 января 2016 г.

  2. Africa Eco Race — пески Мавритании

    (продолжительность: 5:07) Матч ТВ, 6 января 2016

  3. Российская байкерша сбила козу на ралли Africa Eco Race

    (продолжительность: 02:13) LifeNews, 6 января 2016 г.

Сложные скалистые испытания

Этап 8 (6 января 2016 г.)

Сегодня организаторы подготовили для гонщиков жестокий этап.Вспомогательному персоналу не пришлось переезжать на новое место, так как маршрут имел кольцевую форму. Утром спортсмены шутили: «Почему на бивуаке гонщикам не дают обед, а только помощь? Длина этапа всего 387 километров, мы будем там к обеду». Ничего подобного!

Стартовав прямо из центра мавританской деревни, где местные жители окружили гонщиков, предлагая им безделушки, трасса вывела их по песчаному руслу реки к высокому скалистому гребню.Гонщикам предстояло проехать около 160 километров на небольшой скорости, объезжая большие и средние камни и валуны. Было ясно, что сегодняшнее путешествие не будет быстрым или легким.

Сергей Куприянов: «Так мы ехали до 300-го километра — широкие песчаные русла с толстым песком и каменистые плато, где скорость не наберешь. Был еще мелкий, как мука, мавританский песок. Это был короткий участок, но очень сложный для прохождения. Мы видели маленькие дюны неправильной формы с мягким песком.Перед нами ждали откопки 7 или 8 джипов. Наши машины не застряли, а остановились, чтобы оценить ситуацию и выбрать лучший путь. Нам потребовалось некоторое время, чтобы выбраться из этой ловушки. Гибридный двигатель особенно хорош в таких сложных ситуациях».

Через 300 километров вышли на прямой участок. Нам казалось, что организаторы дадут экипажам передохнуть перед финишем, но мы снова ошиблись. Сначала у грузовика Сергея Куприянова было проколото заднее правое колесо.

Сергей Куприянов: «Безопасное место, ровная дорога, никаких признаков неисправности, сложное каменистое испытание осталось позади. Но наше переднее колесо подцепило с дороги камень и порезало боковину задней покрышки. Мы остановились на замену и снова двинулись дальше. Мы думали, что все кончено, кроме крика. Не в этот раз снова! За 20 км до финиша был неясный ориентир. Мы должны пройти 10-й курс, объезжая песчаные холмы, а потом поменять его на 60-й. Но когда именно это нужно делать? Это не указано. Идем по тропе, и она сворачивает на курс 60. Через полкилометра видим, что навстречу нам движутся пять джипов. Неправильный трек. Возвращаемся, находим нужный поворот и вот он, долгожданный финиш!»

Сегодняшняя трасса была очень разнообразной: изнурительный каменистый триал, песчаные русла рек с толстым песком и крутыми спусками, мавританский мелкий песок, проколотые шины, проблемы с навигацией. Тем не менее, мы добрались до финиша, и гонщики газового КАМАЗа вместе с товарищами по команде отдыхают на бивуаке, едят грибную уху и готовятся к завтрашнему испытанию.

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. АЕР 2016: КАМАЗы идут в наступление

    (продолжительность: 05:00) Россия 24, 7 января 2016

  2. Africa Eco Race: спасение экипажа

    (продолжительность: 05:33) Матч ТВ, 7 января 2016 г.

  3. AER 2016: Уллевалсетер, Шагиров и Шибалов сохраняют лидерство после 8 этапа

    (продолжительность 01:11) Euronews 6 января 2016

Взаимопомощь в песчаной тюрьме

Этап 9 (7 января 2016 г. )

Газовый КАМАЗ сегодня пришел к финишу третьим, а экипаж Антона Шибалова финишировал четвертым.

Сергей Куприянов: «Мы думали, что вчера был тяжелый день. Опять неправильно. Гонка началась хорошо. Грузовики одновременно прошли дюны в начале участка и не имели с этим проблем, хотя многие джипы попали там в песчаные ловушки. Первый тревожный сигнал появился, когда Антон Шибалов застрял на дюне с мокрым песком. Не успели мы размотать буксировочный трос, как багги команды MD Rally слетела с дюны и выкатилась на крышу. Мы помогли съемочной группе и поставили машину на колеса.После этого мы занялись проблемой Шибалова.
Однако во всей этой суете мы не заметили среза боковины на заднем левом колесе нашего грузовика. Это сыграло с нами злую шутку. Когда снова начались пески, покрышка на колесе лопнула и, конечно же, в самый неподходящий момент, когда мы оказались на дне песчаной ямы. Две бригады два часа откапывали и поднимали машину, чтобы поменять колесо. Это была большая потеря времени».

К счастью, запас времени, наработанный нашими командами, позволил им сохранить свои позиции в зачете грузовиков.Впереди еще два совершенно непредсказуемых этапа.

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Африканская экогонка: выбраться из дюн

    (продолжительность: 3:31) Матч ТВ, 8 января 2016 г.

  2. Africa Eco Race: мавританская пустыня сбивает с толку гонщиков

    (продолжительность: 2:59) Россия 24, 8 января 2016 г.

  3. Покорение Сахары

    (продолжительность: 2:08) LifeNews, 8 января 2016 г.

Прохождение испытаний африканских песков

Этап 10 (8 января 2016 г.)

Сергей Куприянов: «Наши экипажи сегодня по одному отправились в путь.Несмотря на быструю езду и сложную навигацию, нам удалось добраться до первых дюн. Впереди нас ждала самая большая куча песка в Мавритании. Предстояло преодолеть ожидаемые трудности. Они были связаны не с пилотированием или навигацией, а с самим транспортным средством.
У нас возникли технические проблемы, с которыми мы не смогли справиться на месте. Грузовик, отработавший безотказно много дней, отказался ехать дальше. Сцепление двигателя сломалось. С большим трудом добрались до первого чекпойнта и поняли, что этот участок будет пройден сокращенной командой.Экипаж Шибалова мчался по спецучастку, а Куприянов и его команда, двигаясь на одной передаче, которую они могли включить, срезали путь прямо к финишу. Мы потеряли немного времени, но до пункта назначения еще далеко, а гонка продолжается. Завтра последний этап, включенный в классификацию.
Тяжелый день выдался не только для нас: машина нашего друга Антона Григорьева (ВЭБ Рейсинг) перевернулась и, сделав два поворота, сломалась. Он покинул гонку».

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Africa Eco Race: среди суровых песков

    Матч ТВ, 9 января 2016

  2. Наши гонщики в Африке

    Lifenews, 9 января 2016 г.

  3. Africa Eco Race: экипаж Шибалова по-прежнему лидирует в зачете грузовиков

    Россия 24, 9 января 2016 г.

Последний штрих

Этап 11 (9 января 2016 г.)

Ремонт КАМАЗ 403 продлился до утра.Замена сцепления двигателя — процесс трудоемкий, но к началу все было готово.

В последний день, официально включенный в гонку, организаторы решили облегчить задачу участникам. Спецучасток был проще, чем в прошлом году. Он состоял из нескольких дюн в 30 километрах от старта, скоростных дорог на максимальной скорости и узкого прохода, ведущего к финишу — всего 207 километров.

Философия команды — «бороться до конца»! Экипажи прошли маршрут быстро и плавно, без остановок и проблем и почти одновременно финишировали.Организатор гонки Жан-Луи Шлессер на своем легком одноместном самолете следовал за КАМАЗами по трассе. Он пролетел несколько метров перед многотонной машиной, которая двигалась со скоростью 147 километров в час.

На финише – традиционные объятия с товарищами по команде и бывшими соперниками, первые поздравления победителей.

Антон Шибалов одержал высшую победу в категории грузовиков, а Сергей Куприянов стал четвертым.

Сергей Куприянов: «Гонка в этом году была сложной.Хотя мы были лучше подготовлены как физически, так и морально, и знали, чего ожидать в Африке, это было очень тяжело. Маршрут был сложнее, например, были более узкие извилистые каменные дороги, по которым очень сложно проехать грузовикам. Экипажи джипов были намного сильнее, и нам не повезло. У нас был значительный запас времени в течение первых двух третей гонки, и мы потратили его в последние два дня. Пробитая шина в дюнах и выход из строя муфты двигателя вывели нас на четвертую позицию в зачете грузовиков.Но это африканский Дакар, во время гонки может случиться всякое! Это опыт, который вы не можете узнать из книг. И к следующему соревнованию будем сильнее!»

Роберт Аматыч добавил, что «подготовка к 11 этапу была особенно тщательной: тщательный осмотр автомобилей, дорожная книга изучена несколько раз, права на ошибку не было. Прекрасное солнечное утро и хорошее настроение заспанных механиков укрепили нашу уверенность в том, что сегодня все будет хорошо. Нам было очень приятно, когда участники и организаторы приветствовали нас на старте и финише спецучастка. Многие из них пытались говорить с нами по-русски».

Антон Шибалов: «Последний спецучасток прошел очень быстро, организаторы решили не изнурять гонщиков в этот день. Мавританских песков было не много и мы их преодолели очень быстро и легко. Два грузовика пересекли финишную черту почти одновременно, а это означало, что Сергей стал победителем сегодняшнего спецучастка.Жаль, что его сцепление вышло из строя в такой плохой день. Это еще раз доказывает, насколько сложны пески Мавритании, это серьезное испытание не только для людей, но и для качественных автомобилей».

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. Africa Eco Race: экипаж Антона Шибалова побеждает в зачете грузовиков

    (длительность: 03:36) Россия 24, 10 января 2016 г.

Газовый КАМАЗ на Розовом озере!

Готово. Этап 12 (10 января 2016 г.)

Сегодня экипажам предстоял перегон длиной 230 километров, который пролегал через живописные деревни Сенегала, по дороге, обрамленной огромными баобабами. Участок не является официальной частью гонки, он служит данью уважения прошедшим ралли Дакар.

Было объявлено, что старт будет на побережье океана. Мотоциклы стартовали первыми, это был масс-старт. После этого джипы двигались десятками, а грузовики уходили последними.

Сергей Куприянов: «Мы традиционно вывесили флаги России и Татарстана и прошли последние 25 километров этой гонки.
На финише нас ждали российские болельщики, проживающие в Сенегале.Казалось, все русскоязычные граждане этой страны приехали встречать КАМАЗы и другие российские команды. Принимали поздравления, участвовали в групповых фотосессиях и раздавали автографы.
Гонка была очень сложной. Пришлось столкнуться с техническими неполадками, поломанным сцеплением у одной из машин в дюнах, но КАМАЗы дошли до финиша, а экипаж Антона Шибалова сохранил первое место, и это настоящий успех! Мы вышли из сложной ситуации, учитывая, что таких вызовов на соревнованиях «Африканский Дакар» практически не избежать.

Команда выиграла гонку, экипажи стали сильнее и готовы к новым испытаниям! Торжественный подиум завершился церемонией вручения призов – 1-е место в категории грузовиков и 1-е место среди гибридных автомобилей, таких как гибридный КАМАЗ, что полностью соответствует идеологии Africa Eco Race.

Телесюжеты об этапе ралли:

  1. В Дакаре завершился ежегодный ралли-рейд Africa Eco Race

    (продолжительность: 03:22) Россия 24, 11 января 2016

  2. Африканская эко-гонка.Шибалов, Шагиров и Уллевалсетер принимают поздравления

    (продолжительность: 1:23) Euronews, 10 января 2016 г.

  3. Africa Eco Race: финиш в Дакаре

    (длительность: 4:21) Матч ТВ, 11 января 2016 г.

  4. Сергей Куприянов об Африке Eco Race

    Россия 24, 11 января 2016

Фото Сергея Поливца (Россия), Алена Россиньоля (Франция) и Алессио Коррадини (Италия)
Вы можете найти большие фотографии в фотоальбоме.

Полезные советы по ремонту КамАЗ.

Вашему вниманию КамАЗ

— исторический грузовик, который использовался для разных целей. Несмотря на возраст техники, ее часто используют для перевозки тяжелых грузов, таких как песок и гравий. Благодаря их труду было возведено большое количество жилых домов и других построек. В советское время КамАЗ был самым распространенным транспортным средством, поэтому о пособии “КамАЗ – ремонт своими руками” слышали все.

С того времени практически ничего не изменилось, а КамАЗ, как был популярен, так и остался.Разница лишь в том, что старые модели автомобилей были заменены новыми, более современными и улучшенными автомобилями. Но как бы то ни было, вся техника рано или поздно выходит из строя, и КамАЗ не исключение. Поэтому ремонт этой техники – лишь вопрос времени.

Поскольку водители грузовиков часто путешествуют на большие расстояния, им часто приходится ремонтировать транспортное средство самостоятельно. Естественно, о проведении полноценного ремонта речь не идет, так как капитальный ремонт КамАЗ предусматривает наличие определенных инструментов и запчастей. А возить все это с собой водитель не в состоянии, да и незачем. Суть ремонта заключается в устранении мелких поломок, препятствующих перемещению машины до ближайшего пункта обслуживания.

Основной способ предотвращения поломок – профилактика. Особенно это актуально, если речь идет об автомобиле КамАЗ. Нюанс заключается в том, что завод-изготовитель имеет свои рекомендации по эксплуатации транспортного средства. Таких рекомендаций необходимо придерживаться в течение первого испытательного срока, который составляет 1 тыс. км.Вообще говоря, рекомендации касаются превышения скорости и перегрузки автомобиля. В комплекте с автомобилем идет инструкция “КамАЗ – ремонт своими руками”.

Основной целью ремонта является предотвращение более сложных поломок. К основным профилактическим работам относится периодическая замена всех жидкостей (как того требуют правила эксплуатации автомобиля). Все жидкости, особенно охлаждающие и смазывающие жидкости, должны быть подобраны в соответствии со всеми правилами и требованиями. Не добавляйте в автомобиль неподходящую жидкость.

Если есть течь в системе охлаждения, проблемы с прокладками и клапанами, то их нужно устранять немедленно. Если после обнаружения поломка не была устранена, то это может привести к более серьезным проблемам. По отдельности блок или насос для жидкости могут выйти из строя.

Что касается сердца автомобиля – двигателя, то его ремонт следует проводить только при загорании контрольной лампы, что указывает на давление в системе смазки. При горящем сигнализаторе нежелательно продолжать движение.Остановите автомобиль и выясните причину проблемы. Только после устранения поломки можно продолжать движение. «Ремонт КамАЗ своими руками», видео которого можно найти в интернете, — уникальный инструмент, особенно если речь идет о двигателе.

  1. Если при эксплуатации автомобиля происходит утечка жидкости системы охлаждения, то проблему можно решить с помощью воды, которую добавляют в систему. Этого достаточно, чтобы добраться до СТО.
  2. Если автомобиль часто ездит по грязи, то необходимо регулярно очищать от нее радиатор, что убережет от ремонта этот компонент системы охлаждения. Промывать надо водой, но так, чтобы она брызгала на генератор.
  3. Снимите карданный вал перед буксировкой автомобиля. Это убережет коробку передач автомобиля от ремонта.

Благодаря таким советам и профилактической работе можно надолго отложить ремонт автомобиля.

Видео: Ступица колеса.КамАЗ. Ремонт короны

ЗИЛ-131 — большой армейский грузовик, способный поднять до пяти тонн груза. Автомобиль имеет восьмицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 150 л.с. Все 4 колеса ЗИЛа ведущие. Полное описание автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации, которое часто идет…

ЗИЛ-130 – автомобиль выпускавшийся в те далекие времена, когда бензин был недорогим, в связи с чем появляется версия, что эта причина послужила отправной точкой для не учета топлива. Расход топлива ЗИЛ-130 составляет примерно 31 литр на 100. ..

Решив изменить внешний вид своего автомобиля, вам необходимо решить, какой вид тюнинга вы можете освоить самостоятельно, а какой лучше доверить специалисту. Изучив несколько видов, попробуем сделать тюнинг КамАЗ своими руками. Попробуем изменить некоторые параметры автомобиля. Это достигается 3-мя способами настройки: внешний; внутренний; глубокий. …

История создания КамАЗа начинается в середине прошлого века. На автомобиле ЗИЛ велась разработка прототипа будущего КамАЗа, путем частичных изменений двигателя автомобиля.А к 1974 году был создан первый КамАЗ-5320, а серийное производство было запущено в 1976 году. …

В свое время автомобиль ЗИЛ-130 считался одним из самых распространенных на дорогах бывшего СССР. И сегодня владельцы этих грузовиков не спешат избавляться от них и сдавать в металлолом, ухаживать за ними, а при необходимости и ремонтировать…

Натуральная для Камаза “болезнь”.

Со временем у старого трактора «гниет» днище под ногами пассажира и водителя, а также крылья кабины. Что ж… Ремонт кабины КамАЗа начнем в первую очередь с обрезания старых крыльев и установки новых.

сварка крыла кабины камаз

Сварка усилителя и замена порога

Как видно на фото выше, для кокпита нужен только усилитель. Крыло крепится к кабине. Его функция заключается в основном в укреплении тела. Он является частью всей рамы кабины.

В данном конкретном случае старый усилитель был срезан выше обычного (коррозия была на этом уровне).И так, смотрим фото места сварки.

Приварка усилителя с внутренней стороны шпульки кабины

сварка усилителя в перед

сварка усилителя перед

Приварка днища к усилителю и днищу.

Здесь сначала сварите усилитель.

  • потом порог к усилителю.
  • При этом смотреть наружу двери, чтобы она не стянулась при сварке.
  • Подогнав зазоры, далее варим (дно) и все что осталось.
  • При замене порогов. Не забудьте просверлить отверстия. как показано на фотографиях выше. )

РЕМОНТ КАБИН КАМАЗ 5320, 5511,55102

После капитального ремонта кабины.

Как шпаклевать машину, (обучение)

Робот после сварки. Идет процесс шпаклевки. Надевается на чистый металл, (после обработки) болгаркой, или вручную наждачной бумагой, до блеска, от ржавчины и краски.Советую первый слой шпаклевать, кузов алюминиевой пудрой.

Вот вы говорите; Это то, что нам показывают, речь идет о КАМАЗе. И показывают иномарку. Я скажу, что это кусок, взятый с моего (видео) диска. Лучшего видео по шпаклевке не делал никто (на КАМАЗе). Не захотели раскрывать какая машина (шпаклевать), без разницы: Процесс один,

курс по нанесению шпаклевки. (Смотрите видео ниже.)

Инструменты для шпаклевки.

  • большой шпатель для больших вмятин.
  • Средний шпатель. для средних вмятин.
  • Маленький для маленьких.
  • Шлифовальный станок. Вся информация об инструментах: показано (видео) сверху курса, как шпаклевать машину.

Покраска Камаз.

  • После покраски. Сушить нужно в ящике, при температуре не ниже 20 гр.

Перед эксплуатацией автомобиля необходимо внимательно изучить данное руководство и в дальнейшем следовать изложенным в нем рекомендациям.

Новый автомобиль должен быть зарегистрирован.Здесь осуществляется техническая консультация по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля, поставка запасных частей и гарантийное обслуживание. К каждому автомобилю прилагается сервисная книжка.

Для обеспечения безупречной работы автомобиля следует использовать только запасные части заводского изготовления. Установка различного оборудования и механизмов на автомобиль и его шасси должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации – с Дирекцией по разработке и внедрению новых разработок КамАЗ.В противном случае автомобиль не подлежит гарантийному обслуживанию.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км, в течение которого необходимо соблюдать требования, указанные в разделе «6. Эксплуатация автомобиля».

При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.

Неисправные клапаны и прокладки пробок бачка, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя заглушить двигатель, найти и устранить неисправность.

Контролировать температуру жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании аварийного индикатора перегрева жидкости заглушить двигатель, найти и устранить неисправность.

Эксплуатация с негерметичным впускным коллектором приведет к преждевременному отказу двигателя. На каждом ТО-2 проверяют целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устраняют протечки тракта.

При перевозке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии брезента на платформе поднять кожух воздухозаборника с помощью приспособления, поставляемого в комплекте с автомобилем.

Для предотвращения появления трещин в бобышках под болты ГБЦ необходимо защищать резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя, и особенно перед установкой ГБЦ.

При проведении электросварочных работ на автомобиле аккумуляторные батареи должны быть отключены дистанционным выключателем и сняты провода с клемм «+» генератора и В, О щеткодержателя.

Провод заземления сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

При наличии вмятины глубиной более 2 мм на трубе реактивного стержня, трещин или перегиба более 3 мм по всей длине реактивный стержень подлежит замене.

При погрузке следите за тем, чтобы груз равномерно распределялся по платформе, не перегружая ее переднюю часть.

В случае возникновения проблемы в дороге, связанной с утечкой охлаждающей жидкости, можно кратковременно использовать воду в системе охлаждения, но только на время поездки до места устранения неисправности.

При длительной езде по раскисшим дорогам (с жидкой грязью) периодически промывать поверхность радиатора водой под достаточным напором из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя. Не проливайте воду прямо на генератор.

Категорически запрещается буксировать автомобиль с неработающим двигателем без снятия промежуточного карданного вала во избежание задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач.

Используйте топливную аппаратуру, предусмотренную конструкцией данной модели на двигателе.

Завод оставляет за собой право дальнейшего совершенствования конструкции автомобиля без предварительного предупреждения потребителей.

Меры безопасности

Все неисправности, обнаруженные при осмотре автомобиля, должны быть устранены.

Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

При воспламенении дизельного топлива засыпать пламя землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

Осторожно откройте крышку расширительного бачка на перегретом двигателе, чтобы не обжечь руки паром. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

При торможении с помощью вспомогательной тормозной системы не переключать передачи в коробке передач.

Не выключайте двигатель во время движения накатом, так как при этом отключаются пневматический компрессор тормозов и усилитель рулевого управления.

Так как дальнобойщики часто ездят на дальние расстояния, им часто приходится выполнять ремонт Камаза своими руками. Конечно, в большинстве случаев речь не идет о полноценном ремонте — водитель не может таскать за собой прицеп с запчастями. Тем не менее, задача водителя правильно поставить диагноз и принять меры, чтобы благополучно вернуться на базу или доехать до автосервиса.

Однако главный способ предотвращения поломок – профилактика. Тем более, что для такого автомобиля, как Камаз, ремонт и техническое обслуживание проводится в строгом соответствии с заводскими рекомендациями. Изготовитель предусматривает начальный период эксплуатации нового транспортного средства – тысячу километров. В этот период особенно важно соблюдать все рекомендации производителя, в частности, не превышать скорость пятидесяти километров в час и не нагружать автомобиль более чем на 75 процентов от номинального значения. При этом к каждой новой машине прилагается целый комплект документов, в том числе и руководство по ремонту КамАЗ.

Основные правила эксплуатации автомобиля. Частый ремонт

Понятно, что ремонт в первую очередь направлен на предотвращение более серьезных поломок.К такого рода профилактическим мероприятиям относится и своевременная замена всех рабочих жидкостей. Понятно. что смазочные и охлаждающие жидкости следует подбирать в строгом соответствии с существующими рекомендациями производителя автомобиля.

Течи в системе охлаждения, неисправности клапанов и прокладок баков должны быть устранены в обязательном порядке сразу после их обнаружения. В противном случае все это может привести к кавитационному разрушению агрегата и жидкостного насоса.

А, скажем, ремонт двигателя Камаз своими руками может потребоваться, если загорится сигнализатор давления в системе смазки.В этом случае нежелательно продолжать движение до обнаружения и устранения неисправности. Использование машины с негерметичным впускным трактом также может привести к преждевременному выходу двигателя из строя.

Во избежание трещин в бобышках крепления ГБЦ необходимо надежно изолировать резьбовые отверстия под болты от попадания грязи или жидкости. Особенно важно выполнить такую ​​изоляцию, если планируется проведение работ по замене головок двигателя.

Иногда для ремонта может потребоваться сварка.В этом случае очень важно проверить отключение аккумулятора. Также плюсовой контакт необходимо снять с генератора. Что касается заземляющего провода сварочного аппарата, то его следует подсоединять близко к сварному шву.

Как известно, ремонт будет производиться реже, если обеспечить автомобилю надлежащие условия эксплуатации. Однако есть и рекомендации, как вести себя с неисправным автомобилем:

  • Если во время движения произошла утечка охлаждающей жидкости, систему охлаждения можно долить водой. Вы должны знать, что эта мера временная. Такую охлаждающую жидкость можно использовать для подъезда к месту ремонта,
  • при передвижении машины по дорогам с жидкой грязью необходимо периодически промывать поверхность радиатора водой под напором. Это позволит избежать такой процедуры, как. Для того чтобы осуществить такую ​​промывку, кабину необходимо поднять. Убедитесь, что струя воды не попала в генератор,
  • буксировка автомобиля с неработающим двигателем должна включать в себя операцию по снятию карданного вала.Это поможет отсрочить ремонт коробки передач КАМАЗ, ведь в противном случае вам обеспечены задиры подшипников шестерен вторичного вала в коробке передач.

Интервалы технического обслуживания

Как уже упоминалось, нельзя недооценивать важность профилактических осмотров. Ведь благодаря этому можно избежать таких манипуляций, как , и застраховать себя от неприятных поломок во время вождения.

Необходимо производить ежедневный осмотр основных деталей и узлов. В данный осмотр также входит проверка уровня рабочих жидкостей, а также ряд других манипуляций:

  • проверка состояния рулевого привода,
  • проверка работы всех тормозных систем,
  • проверка состояния колес и шин.

В целях обеспечения безотказной работы всех агрегатов проводятся плановые проверки. Их периодичность два раза в год. Такие осмотры называются сезонным обслуживанием и предназначены для подготовки автомобиля к эксплуатации зимой и летом соответственно.

Камаз-Мастер Команда

Камаз-Мастер Команда

Опубликовано: 09.13.2012

Команда «Камаз-Мастер» более 15 лет успешно работает в мире автоспорта. Это главная российская национальная команда по ралли-рейдам по бездорожью, представляющая Россию в автомобильных гонках по всему миру.

Командой с самого начала руководил Семен Якубов, выдающийся бизнесмен, отличный менеджер и всесторонний энтузиаст автоспорта. Он разработал и наставлял КамАЗ, чтобы он стал самой сильной и самой успешной командой спортивных грузовиков в мире. В 2011 году «Камаз» стал победителем ралли «Дакар» в 10 -й раз, а с 1988 года они выигрывают международные ралли по всему миру.

Название КамАЗ происходит от названия местной реки Камы, на которой расположен город Челны и где находится штаб команды.

Автомобиль КамАЗ представляет собой специально построенный автомобиль с колесной формулой 4х4 и предназначен для доставки грузов в регионах со сложными и экстремальными условиями.Грузовик имеет возможность эксплуатации в климатических зонах с температурой от -30 до +50 градусов. Грузовик представляет собой прочное, хорошо сконструированное транспортное средство, обладающее высокими эксплуатационными характеристиками и подходящее для чрезвычайно плохих условий бездорожья, что делает его идеальным транспортным средством для гонок на выносливость.

Одной из легенд команды «КамАЗ» является Владимир Чагин, который за свою карьеру одержал 63 победы в «Дакаре». На протяжении всей своей карьеры в КамАЗе он финишировал в тройке лучших.Он обладает водительскими навыками и способностями, которых нет у других гонщиков по всему миру, и именно это помогло ему стать легендой, которой он является. В 2011 году он выиграл ралли «Дакар» 7  и 90 677 раз, достижение, не превзойденное ни одним другим гонщиком.

Ранее, в 2012 году, КамАЗ начал тестировать безводные охлаждающие жидкости Evans на своих грузовиках и использовал охлаждающую жидкость во время ралли «Шелковый путь».

Ралли Silkway 10.07.2012

4-й ралли «Шелковый путь» стартовал в Москве 8 -го -го июля со стартовым составом из 100 автомобилей и 20 грузовиков, которые соревнуются на сложных маршрутах протяженностью 4000 км, из которых 2092.64 км секций на время, чтобы стать чемпионом 2012 года.

Среди претендентов был победитель Дакара и 5-кратный чемпион мира по ралли-рейдам Жан-Луи Шлессер, дебютировавший в SWR. Еще одним очень многообещающим соперником был Лусио Альверес на Toyota, которому удалось финишировать 5 90 676 – 90 677 в Дакаре этого года. В категории грузовиков Алесь Люпрайс ставит свой титул на кон против таких могущественных представителей завода КамАЗ, как победитель 2010 года Эдуард Николаев и его коллега по гонщику КамАЗ Айрат Мардеев, которые финишировали 5 и в категории грузовиков на Дакаре этого года.

Гонка будет состоять из семи спецучастков по маршруту, который на 70% будет новым в этом году. Так как между отличными конкурентами очень мало участников, это должно стать захватывающей битвой за ралли 4 th Шелковый путь.

На первом этапе гонщики мчались по сельской местности центральной части России с извилистыми и зигзагообразными трассами вокруг озер и рек. За рекой Бузулук пейзаж становится похожим на африканскую саванну, а тропы становится труднее найти, что требует навыков штурманов.

Далее на этапе гонщикам предстояло бороться с холмами и долинами, где трасса становится быстрее и может застать некоторых гонщиков. Другие особенности ландшафта включали песчаную зону со смесью песчаных дюн, холмов и участков леса.

Водитель КамАЗа Эдуард Николаев выиграл первый этап в грузовом зачете, финишировав в Волгограде с результатом 3 часа 55 секунд. Николаев финишировал примерно на 5 минут раньше предыдущего победителя Алеша Люпрайса из Чехии.В 3-м -м месте Аярт Мардеев финишировал примерно на 1 минуту позади Алеся.

Изначально предполагалось, что ралли будет состоять из 6 сложных этапов, но из-за наводнения и гибели 170 человек в Краснодерском крае было решено сократить гонку до 5. Эдуард Николаев лидировал большую часть гонки, но лишь отставал К финишу на 40 километрах он застрял в болоте и у него отказал рулевой механизм, что позволило пилоту КамАЗа Аярту Мардееву прогреметь и занять 1 -е место.Эдуард, наконец, финишировал достойным 6  , а его коллега Антон Шибалов занял подиум (3  ).

www.kamazmaster.ru

Ознакомьтесь с другими нашими новостями. ..

Представление нового грузовика 2016 года *Видео и фото*

1 мин.

Представление нового КамАЗа

Представление КамАЗа 2016 года.

Последний Камаз-Мастер, недавно дебютировавший в России, отличается длинным капотом: он чем-то напоминает классические Peterbilt, которые стали традиционной частью американского автомобильного (не говоря уже о кино) пейзажа с тех пор, как были изобретены дороги.Кто помнит «Дуэль» Стивена Спилберга 1971 года? Но на этот раз российские грузовики расправляются с песчаными дюнами.

Новый грузовик Камаз-Мастер – это буквально не просто красивое лицо. Удлиненная морда скрывает множество новых технологий, которые «Камаз-Мастер» стремится использовать, чтобы вернуть себе привычное выигрышное положение.

Посмотреть таймлапс подготовки Камаз Мастера можно здесь:

1 мин

Новый Камаз во всей красе.

В этом году доминировавшая ранее российская команда смогла занять «лишь» второе место на «Дакаре», одержав до этого 13 побед. Это сильно ранило. Примечательно, что победивший в январе грузовик (Iveco, которым управлял Жерар де Рой) был оснащен удлиненным капотом; доказательство того, что в наши дни произошли изменения в том, что делает конструкцию грузовика эффективной для ралли на выносливость.

Итак, российская команда вернулась с совершенно новым дизайном сверхсложного грузовика. Или, может быть, не такой уж новый, так как «Капотник» (как его прозвали) был впервые представлен около года назад.С тех пор команда корректировала его, чтобы создать победителя, а Эдуарду Николаеву (двукратному победителю Дакара) доверили новую машину во время ее дебюта на ралли в рамках российского ралли-рейда «Золотой кубок Кагана».

Под капотом находится совершенно новый дизельный двигатель объемом 12,5 л и мощностью 980 л.

Подлый профиль

© Red Bull Content Pool

Однако новый Камаз-Мастер не совсем готов раскрыть все свои секреты, и поэтому он носит стелс-ливрею Red Bull: похож на Red Автомобиль Bull Racing Formula 1, проходящий испытания ранее в этом году, а также самые ранние воплощения DKR, победившего в Дакаре в 2008 году, от Peugeot.

Главный герой российских гонок на грузовиках и семикратный победитель Владимир Чагин (известный как «царь Дакара», а ныне руководитель команды «Камаз») отмечает: «Мы стоим на заре новой эры гоночные грузовики. Грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и в этом сезоне для нас важно внедрить как можно больше инноваций.

«Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной, и стелс-ливрея Red Bull — наглядная демонстрация того, насколько мы продвигаем передовые технологии.

Не заблуждайтесь: русские вернулись. Их соперникам пора сильно бояться.

Управление полетами: Внутри нового КамАЗа

© Red Bull Content Pool

.