Надым автовышка: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Надым Спецтехника

Для различных строительных работ неминуемо потребуется спецтехника (Надым), даже если речь идет лишь о частном строительстве небольшого дома. При этом специалисты уверены, что даже в случае масштабного коммерческого строительства аренда машин значительно выгоднее и экономнее.

Строительная техника в Надыме

В городе Надым автокран пригодится при строительстве многоэтажных домов для поднятия на высоту больших грузов и тяжелых конструкций. А вот доставить различные сыпучие строительные материалы в Надым самосвал сможет лучше любой другой грузовой машины благодаря удобному устройству его кузова.

Для создания ямы под фундамент в Надым экскаватор используется как на частных, так и на коммерческих или общественных стройках, и аналогичного оборудования пока не существует настолько же эффективного. Помочь доставить машины в Надым трал сможет недорого и легко.

В городе Надым кран или другую специальную строительную технику нанять в аренду сегодня не составляет труда, поскольку достаточно лишь связаться с соответствующими компаниями, которые предоставляют данную услугу.

При погрузке и отправке грузов в Надым погрузчик играет немаловажную роль, но при этом приобретать его для редких выездов или разовой работы, как и другую технику, совершенно нерентабельно. То же касается и если требуется в Надым автовышка.

Арендовать в Надым бульдозер будет лучшим решением для частных и общественных организаций, поскольку это достаточно дорогостоящая техника, а используется в таких случаях довольно редко, если вообще не одноразово. Таким образом выходит, что оплатить аренду техники на несколько дней или даже недель – в разы дешевле, чем стоимость оборудования при его покупке.

Кроме того, аренда спецтехники позволяет забыть о том, что необходимо организовать правильные условия для хранения и простоя машин, а также о должном уходе за ними, потому что об этом заботится компания-владелец.

Заказать аренду

Для стройки в Надыме заказать в аренду спецтехнику можно, просто связавшись по телефону с представителями компании. При этом заключается официальный договор, который полностью обезопасит все стороны договора.

Биржа заказов от клиентов на услуги автовышка в Губкинском

Все регионыАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЕврейская автономная областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМоскваМосковская областьМурманская областьНенецкий автономный округНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСанкт-ПетербургСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайХанты-Мансийский автономный округЧелябинская областьЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округЯмало-Ненецкий автономный округЯрославская область

Все городаГубкинскийЛабытнангиМуравленкоНадымНовый УренгойНоябрьскСалехардТарко-Сале

Все категорииАвтобусыАвтовышкиАссенизаторы и илососыБензовозы и газовозыБетоновозы и цементовозыБетононасосыБульдозерыБытовки и блок-контейнерыГенераторыГидромолотыГрейдерыГрузовикиИнструменты и электроинструментыКатки и асфальтоукладчикиКоммунальнаяКомпрессорыКраны, автокраныМанипуляторыМусоровозы и бункеровозыПогрузчикиПодъёмникиПоливомоечные машиныПрицепыСамосвалыСельхозтехникаСтроительная и ремонтная техникаТракторы и минитракторыТралыТягачиФасадные леса и вышки тураЭвакуаторы и автовозыЭкскаваторыЯмобуры и сваебои

Показать

Аренда спецтехники в Надыме, цены

TCM FD20Т3Z

Грузоподъемность: 2 т

Омск

от 600 руб/час

от 5 000 руб/смена

+7(950) ●●● ●● ●●

КамАЗ 55111

Москва

от 1 300 руб/час

от 10 400 руб/смена

+7(968) ●●● ●● ●●

JCB JS 160W

Масса: 17 т

Мытищи, Москва, Люберцы

от 1 625 руб/час

от 13 000 руб/смена

+792654 ●●● ●● ●●

TATRA 583156

Санкт-Петербург

от 2 000 руб/час

от 16 000 руб/смена

+7(812) ●●● ●● ●●

ЧТЗ Т-170

Масса: 17 т

Москва, Домодедово, Одинцово

от 2 000 руб/час

от 16 000 руб/смена

+7(962) ●●● ●● ●●

Caterpillar CS76

Масса: 20 т

Москва

от 2 300 руб/час

от 18 400 руб/смена

+7(926) ●●● ●● ●●

Komatsu D65EX-16

Москва

от 2 400 руб/час

от 19 200 руб/смена

+7(499) ●●● ●● ●●

Case DV202

Краснодар, Сочи, Севастополь

Цена по запросу

+7(938) ●●● ●● ●●

GiraFFe TDK-10. 215

Грузоподъемность: 10 т

Москва, Тюмень, Новосибирск

Цена по запросу

+7(912) ●●● ●● ●●

AHWI Raptor 800

Красноярск, Иркутск, Новосибирск

+7(983) ●●● ●● ●●

Wirtgen WR 2500

Красноярск, Мурманск, Хабаровск

Цена по запросу

+7(910) ●●● ●● ●●

Liebherr LTM 1100-5.2

Грузоподъемность: 250 т

Москва, Санкт-Петербург, Тула

Цена по запросу

+7(938) ●●● ●● ●●

Wirtgen W 2000

Москва, Нижний Новгород, Владимир

Цена по запросу

+7(926) ●●● ●● ●●

Komatsu D355C-3

Москва, Пермь, Красноярск

+7(926) ●●● ●● ●●

Kalmar DCE160-12

Грузоподъемность: 16 т

Москва

Цена по запросу

+7(926) ●●● ●● ●●

WIRTGEN WR 200

Оршанка, Тюмень, Ярославль

Цена по запросу

+7(910) ●●● ●● ●●

JCB 3CX Super

Санкт-Петербург, Гатчина, Коммунар

+7(921) ●●● ●● ●●

Цифровая трансформация и глобальное общество

‘) var head = document.
getElementsByTagName(“head”)[0] var script = document.createElement(“сценарий”) script.type = “текст/javascript” script.src = “https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js” script.id = “ecommerce-scripts-” ​​+ метка времени голова.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(“[data-id=id_”+ метка времени +”]”).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(“.вариант-покупки”)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(“.цена-варианта-покупки”) подписка.classList.remove(“расширенный”) переменная форма = подписка.querySelector(“.форма-вариант-покупки”) если (форма) { вар formAction = form.
getAttribute(“действие”) document.querySelector(“#ecommerce-scripts-” ​​+ timestamp).addEventListener(“load”, bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(“.Информация о цене”) var PurchaseOption = переключатель.родительский элемент если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(“роль”, “кнопка”) toggle.setAttribute(“tabindex”, “0”) toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(“aria-expanded”) === “true” || ложный toggle.setAttribute(“aria-expanded”, !expanded) форма.скрытый = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.
classList.add(“расширенный”) } еще { покупкаOption.classList.remove(“расширенный”) } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = “ecomm-modal_” + метка времени + “_” + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.
domEl.addEventListener(“закрыть”, закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(“кнопка[тип=отправить]”).фокус() } вар корзинаURL = “/корзина” var cartModalURL = “/cart?messageOnly=1” форма.setAttribute( “действие”, formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.
setAttribute( “действие”, formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener (“отправить”, formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener (“нажатие клавиши”, функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(“цена-варианта-покупки”) && (event.code === “Пробел” || event.code === “Enter”)) { если (document.activeElement) { событие. preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1 ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(“.опция покупки”)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(“.цена-варианта-покупки”) var form = option.querySelector(“.форма-варианта-покупки”) var priceInfo = option.querySelector(“.Информация о цене”) если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) { переключать.setAttribute (“ария-расширенная”, “ложь”) form.hidden = “скрытый” priceInfo.hidden = “скрытый” } еще { переключить. щелчок() } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Библиотека фотографий природы Газпром

Библиотека фотографий природы Газпром
  • Медиа
  • коллекций
  • Без лицензионных отчислений
  • 90 005 кадров разрешение

Брайан и Черри Александр / Сжигание нечистого газа на Ямсавейском газовом месторождении Газпрома под Надымом.Ямал, Западная Сибирь, Россия, 2000.

Брайан и Черри Александр / Газовый факел на объекте добычи нефти Газпрома под Новым Уренгоем. Ямал, Западная Сибирь, Россия.

Брайан и Черри Александр / Ненецкая девочка за рулем Северного оленя / Карибу (Rangifer tarandus) проезжают мимо буровой установки на Бованенковском месторождении Газпрома. Ямал, Западная Сибирь, Россия, 1993.

Брайан и Черри Александр / Ненецкие оленеводы / Лагерь оленеводов возле газовой буровой установки на Бованенковском месторождении Газпрома.Ямал, Западная Сибирь, Россия, 1993.

Брайан и Черри Александр / Ненецкая девочка за рулем Северного оленя / Карибу (Rangifer tarandus) проезжает на упряжке мимо завалов на Бованенковском газовом месторождении Газпрома. Ямал, Сибирь, Россия, 1993.

Брайан и Черри Александр / Закупоренный устье скважины и обломки, оставшиеся в тундре на Бованенковском газовом месторождении Газпрома. Полуостров Ямал, Западная Сибирь, Россия, 1993 г.

Брайан и Черри Александр / Газовая буровая платформа в тундре на Бованенковском месторождении Газпрома.Ямал, Западная Сибирь, Россия, 1993.

Брайан и Черри Александр / Газовая буровая платформа в тундре на Бованенковском месторождении Газпрома. Ямал, Западная Сибирь, Россия, 1993.

Брайан и Черри Александр / Газовая буровая платформа в тундре на Бованенковском месторождении Газпрома. Ямал, Западная Сибирь, Россия, 1993.

Брайан и Черри Александр / Вид с воздуха на газоперерабатывающий завод на Ямсавейском газовом месторождении Газпрома.Ямал, Западная Сибирь, Россия, 2000.

Брайан и Черри Александр / Аэрофотоснимок газовых месторождений в районе Нового Уренгоя. Западная Сибирь, Россия, 2000.

Брайан и Черри Александр / Газовый факел на объекте добычи нефти Газпрома под Новым Уренгоем. Ямал, Западная Сибирь, Россия.

Брайан и Черри Александр / Поврежденная тундра и мусор на Бованенковском газовом месторождении Газпрома. Ямал, Западная Сибирь, Россия, 1993 г.

Дешевые авиабилеты в Саппоро (SPK) 2022 ✈️ От 1 274 $

Красивый город Саппоро — пятый по величине город во всей Японии и самый большой город на северном японском острове Хоккайдо. Этот город является столицей префектуры Хоккайдо, а также городом, назначенным правительством, и расположен в юго-западной части Хоккайдо. Этот город ранее был поселением коренных жителей айнов, а в конце 19 века его захватили японские мигранты.Этот город принимал зимние Олимпийские игры 1972 года, которые были первыми зимними Олимпийскими играми в Азии, и три игры во время чемпионата мира по футболу 2002 года. В городе находится один из самых известных университетов — Университет Хоккайдо. В городе проходит ежегодный Снежный фестиваль в Саппоро, который привлекает более 2 миллионов иностранных туристов. Город Саппоро обслуживается двумя разными аэропортами: аэропортом Окадама и новым аэропортом Титосэ.

Совет: Посещая это место, вы можете попробовать особенный рамен, пиво и ежегодный Снежный фестиваль в Саппоро, которым оно славится.

Заметки об истории Саппоро:

Саппоро, также известное как равнина Исикари, в ранние времена было домом для ряда коренных поселений айнов. Он был официально признан городом в 1868 году. В 1870-1871 годах заместитель председателя Комиссии по развитию Хоккайдо обратился к американскому правительству с просьбой об освоении земли. В 1950 году в городе прошел первый ежегодный Снежный фестиваль, когда соседняя деревня Сироиси была объединена в город Саппоро.В 1968 году было отпраздновано 100 900 49 900 50-летие Саппоро и Хоккайдо, а в 1971 году была открыта система муниципального метро Саппоро. В 1972 году в Саппоро прошли первые зимние Олимпийские игры в Азии. Великолепный купол Саппоро был построен в 2001 году, а в 2002 году здесь состоялись три матча чемпионата мира по футболу. В 2019 году в Sapporo Dome прошли два матча чемпионата мира по регби. Город Саппоро имеет очень яркую и красивую историю, и со временем город полностью разросся.

Совет: изучение нескольких слов на местном языке поможет облегчить общение в городе.

Сведения о рейсе и аэропорт Саппоро:

В аэропорту Саппоро (SPK) есть два отдельных аэропорта. Одним из них является аэропорт Окадама, который идеально подходит для региональных рейсов в пределах Хоккайдо, а другой — новый аэропорт Титосэ, который является более крупным аэропортом с возможностью подключения международных рейсов. Вы не можете найти прямые рейсы в Саппоро, но можете добраться туда через новый аэропорт Титосэ.Дешевые рейсы в Саппоро с каждым годом увеличивают посещаемость ежегодного снежного фестиваля. Различные рейсы в Саппоро предлагают Srilankan Airlines, Jester Japan, All Nippon Airways и многие другие, которые могут довольно легко доставить вас в Саппоро. Основным международным аэропортом является Новый аэропорт Титосэ, который находится примерно в 38 милях или 48 километрах от города Саппоро. Связность рейсов с городом Саппоро очень хорошая, и есть много авиалайнеров, которые предлагают комфортабельные путешествия по очень хорошей цене.

Совет: В городе хорошо налажено железнодорожное сообщение и другие транспортные средства для более быстрого перемещения между пунктами назначения.

Саппоро Транспорт:

Саппоро имеет новейшую транспортную систему, которая соединяет весь город и его соседние части. В городе есть:

Трамвайная линия: В настоящее время это единственная круговая трамвайная система в Азии. Она управляется Городским транспортным бюро Саппоро и была открыта в 1909 году как Каменная конная железная дорога Саппоро.

Скоростной транспорт: у него есть несколько скоростных транспортных путей, позволяющих путешествовать по городу за очень короткое время. К ним относится муниципальное метро Саппоро, которое является наиболее предпочтительным способом передвижения. Это единственное метро на резиновых шинах в Азии. Другой – канатная дорога на горе Мойва и канатная дорога Тейнеяма. Это японская канатная дорога в Саппоро, которая поднимается на гору Мойва и зимой доставляет лыжников на вершину холма.

Железная дорога: в Саппоро есть три станции JR Хоккайдо, которые проходят по всему городу, а именно линия Хакодате, линия Титосэ и линия Сассё.Эти железнодорожные линии соединяют один конец города с другим.

Воздушный транспорт: город Саппоро обслуживается двумя разными аэропортами, а именно аэропортом Окадама для региональных и внутренних рейсов и другим аэропортом Новый Титосэ для международных рейсов. Автобусы-шаттлы до аэропорта и чартерные автобусы курсируют во всех отелях каждый день в течение всего года.

Совет: Автобусы, курсирующие до всех отелей, облегчат вам поездку из аэропорта в отель и обратно.

Лучшее из Саппоро что посмотреть и чем заняться:

Город Саппоро хорошо известен тем, что представляет современную и традиционную сторону японской культуры. Посещение этого места известно как самый захватывающий город в этой части Японии. В городе есть много мест для посещения, начиная с экскурсии по шоколадной фабрике Исия, затем прогулка в парке Асахияма, игра в куполе Саппоро, башня с часами, осмотр телебашни Саппоро, экскурсия в Музей пива Саппоро и веселый вечер на ежегодном Снежном фестивале в Саппоро.Есть и другие интересные мероприятия, а также места для посещения в городе и его окрестностях.

Совет: рекомендуется остаться в Саппоро как минимум на 4 дня, чтобы полностью изучить и познакомиться с этим прекрасным городом.

С помощью нашего приложения Trip. com теперь очень легко найти лучшие предложения и скидки на поездки. Это универсальное решение для организации и планирования вашего путешествия. Вы можете найти все, от бронирования отелей до бронирования авиабилетов по хорошей цене, а также безопасную оплату в режиме реального времени, читать о достопримечательностях и достопримечательностях Саппоро, бронировать автомобиль или поезд в последнюю минуту, находить туры и билеты без очереди, используя самые выгодные пакетные предложения и многое другое, все под одной крышей.Он также оснащен круглосуточной службой поддержки клиентов, которая приносит вам большие вознаграждения и предоставляет вам беспроблемную помощь по телефону. Планируйте свои воспоминания с Trip.com.

Моделирование глобального навигационного процесса на основе различных типов гравиметрических данных

Реферат

Было проведено теоретическое исследование возможности глобальной навигации на основе трех различных типов гравиметрических данных. Выполнено компьютерное моделирование гравинавигационной навигации для трех моделей участков земной поверхности с заданным распределением гравитационных аномалий. Для навигации использовались три типа источников данных, например модуль вектора силы тяжести, три ортогональные проекции вектора силы тяжести и пять независимых компонент полного тензора силы тяжести. Для каждого источника данных при поиске заданного маршрута определялись зависимости количества выявленных истинных и ложных точек в соответствии с заданной погрешностью измерения. Кратко рассмотрена задача определения истинного маршрута на множестве выявленных точек. Сделаны общие выводы о практической применимости рассмотренных источников данных к проблеме глобальной навигации.

Ключевые слова: гравитационная навигация, гравитационная аномалия, моделирование, численное моделирование автономные дроны. Доставка грузов водным и воздушным транспортом, пассажирский транспорт, космические миссии едва ли мыслимы без средств локации, без использования спутниковых и радиолокационных систем, без гибридных решений, объединяющих различные средства в единую навигационную систему. Однако любая навигационная система имеет свои ограничения и особенности эксплуатации.

Например, средства спутниковой навигации, даже с учетом открытого доступа к спутниковым сетям и высокой точности позиционирования, не работают в полярных районах и во время сильных магнитных бурь [1]. Кроме того, в любое время и на любой территории владельцы систем могут отключить их, а развертка спутникового сигнала может быть подавлена ​​или искажена [2]. Если спутниковые системы недоступны, для глобальной навигации можно использовать наземные навигационные средства.Однако наземные системы характеризуются ограниченным охватом и недостаточной точностью и зависят от состояния ионосферы [3]. Одним из перспективных направлений создания альтернативных систем автономной глобальной навигации является использование гравитационного поля Земли [4,5,6].

Особенностью глобальной навигационной системы, основанной на сопровождении по данным гравитационного поля, является ее независимость от внешних вспомогательных систем и защищенность от помех и искажений полезного сигнала. Топографическая карта может использоваться для навигации с указанием характеристик гравитационного поля. Требования к плотности опорных точек, общей площади карты и периоду актуальности представляемой информации зависят от характеристик гравитационного поля, выбранного для навигации.

Целью данной работы явилось теоретическое исследование проблем гравинавигационной навигации на основе различных видов гравиметрических данных. Используя открытую базу данных гравитационных аномалий, мы построили три виртуальные модели земной поверхности, для которых рассчитали наборы значений трех типов исходных данных и разработали простой навигационный алгоритм для демонстрации общих и частных задач гравитационной навигации.

Для моделирования процесса глобальной гравитационной навигации мы определили три набора характеристик [7,8], которые представляют состояние гравитационного поля Земли в заданной точке: (1) модуль вектора силы тяжести |g¯| ; 2) три проекции вектора ускорения на ортогональные оси gx, gy, gz; 3) пять независимых компонент тензора гравитации Txx, Txy, Txz, Tyy, Tyz [9]. Для всех наборов данных определены максимально допустимые ошибки измерений гравитационного поля Земли, где метод навигации дает правильный результат (т. е. среди найденных потенциальных решений может быть гарантирован искомый маршрут).

Навигационная задача моделировалась в авторской среде компьютерного моделирования для трех вариантов распределения поля силы тяжести, условно разделенных по уровню градиента силы тяжести от относительно низкого до высокого. Общедоступные данные спутниковой миссии Gravity Field и Steady-State Ocean Circulation Explorer (GOCE) (2009–2013 гг.) [10] предоставили реалистичные прототипы для выбранных распределений. На основе информации спутниковой гравиметрической съемки сформированы цифровые копии этих регионов, состоящие из виртуальных геологических объектов конкретно расположенных и массовых, которые в совокупности отражают гравитационное воздействие и в целом соответствуют прототипам.

В основу компьютерного моделирования был положен алгоритм поиска маршрута фиксированной длины среди точек базовой карты с заданными значениями гравитационных компонент тензора гравитационного поля. Алгоритм привел к набору возможных решений задачи навигации в виде точек, составляющих искомый маршрут. Количество и характеристики распределения полученных решений менялись в зависимости от среды моделирования. Характеристики маршрута, построенного для демонстрации основных задач гравитационной навигации (такие как длина маршрута и количество точек), определяются в результате серии компьютерных экспериментов, показывающих особенности накопления основных ошибок при использовании выбранных Тип гравитационных данных.Кроме того, для упрощения базового навигационного алгоритма в базовые условия моделирования добавлено фактическое расстояние между точками маршрута (на практике эту информацию можно получить с помощью инерциальных навигационных систем (ИНС)).

По результатам моделирования проведен общий анализ особенностей использования различных характеристик гравитационного поля для навигации.

Также необходимо отметить, что задачей данной статьи был обзор непосредственно возможных подходов к реализации гравитационной навигации без учета нюансов технической реализации навигационных устройств на описанных принципах. По этой причине мы намеренно «идеализируем» условия получения навигационных сигналов и не рассматриваем подробно возможность интеграции гравинавигационных систем в существующие навигационные системы. Данный материал планируется авторами как тема для дальнейших исследований.

2. Моделирование

В качестве виртуальных полигонов были смоделированы трехмерные графики недр Земли (200 × 200 × 40 км 2 ) и разделены по характеру гравитационных опросы ():

Таблица 1

Прототипы площадок для построения моделей и соответствующие им распределения гравитационного потенциала.1 — ДЛТ [73–77,5]–ШТ [64,5–66,5]. Западная Сибирь, Россия. 2 – ДЛТ [70–74,5]–ШТ [64–66]. Западная Сибирь, Россия. 3 – ДЛН [58–61]–ШТ [48,3–50,3]. Мугоджары с Алабасской котловиной, Казахстан.

(1) Гладкое поле с равномерно распределенными гравитационными неоднородностями, характерное для Надымской низменности, расположенное на незрелой Западно-Сибирской платформе.

(2) Поле с отчетливыми локальными неоднородностями и гравитационными градиентами, соответствующее переходу от Надымской низменности к Полуйскому нагорью (зона Полуйского антиклинория).

(3) Поле с контрастными аномалиями складчатого пояса (Мугоджары, южный отрог Урала, Казахстан).

Для краткости обозначенные регионы будут называться регионами с низкой (градиенты порядка 0,1 мГал/км), средней (градиенты 1 мГал/км) и высокой амплитудой (градиенты 10 мГал/км) аномалий соответственно.

Для расчета аномалий силы тяжести использовалось n = 21 массовых точек mi в диапазоне 1⋅10 12 –2⋅10 16 кг, распределенных на площади 200 × 200 км 2 на глубинах 12–40 км.Координаты массовых точек обозначаются (xi, yi, zi). Шаг сетки для всех участков модели составлял 8 км.

Рассчитаны массивы данных для трех характеристик гравитационного поля:

(1) модуль вектора силы тяжести, |g¯|.

(2) три проекции g¯ на соответствующие декартовы оси, gx, gy, gz.

(3) пять независимых компонент полного тензора силы тяжести, Txx, Txy, Txz, Tyy, Tyz.

Для расчета компонент полного тензора гравитации расчетное расстояние между плечами виртуального гравиградиометра составило 5 м.

Для всех указанных регионов были рассчитаны три компоненты вектора ускорения силы тяжести из этого набора массовых точек, амплитуда этого вектора и 5 независимых компонент полного тензора силы тяжести на высоте z=0 км.

gx = σi = 1ngmiδxiri3

(1)

GY = σi = 1ngmiδyiri3

(2)

gz = σi = 1ngmiδziri3

(3)

txx = σi = 1ngmiri5 (-3 (x−xi)2+ri2)

(5)

Txy=∑i=1nGmiri5(−3(x−xi)(y−yi))

(6)

Txz=∑i=1nGmiri5( −3(x−xi)(z−zi))

(7)

Tyy=∑i=1nGmiri5(−3(y−yi)2+ri2)

(8)

Tyz=∑i= 1nGmiri5(−3(y−yi)(z−zi))

(9)

где

  • G = 6.67408⋅10 −11 м 3 ⋅кг −1 ⋅с −2 , гравитационная постоянная [11],

  • −zi — декартовы проекции расстояний между узлом сетки и i -й массой,

  • ri2=Δxi2+Δyi2+Δzi2 — расстояние между узлом сетки и i -й массой.

Рассмотрим особенности распределения этих характеристик для расчетных областей (, и ). Распределения для gy, gz, Tyy и Tyz не приводятся, поскольку они близки (с учетом противоположных знаков) к распределениям по gx, |g¯|, Txx и Txz соответственно.

Распределение баллов по |g¯| для районов с малоамплитудными, среднеамплитудными и высокоамплитудными аномалиями силы тяжести — мГал.

Распределение баллов по gx для районов с малоамплитудными, среднеамплитудными и высокоамплитудными аномалиями силы тяжести, мГал.

Распределение баллов по Txx, Txy, Txz для района со среднеамплитудными аномалиями силы тяжести, Е.

Характер распределений значений |g¯| и проекций g¯ изменяется с величиной аномалий для исследуемого района: чем больше аномалии, тем более асимметричными и немонотонными становятся распределения (), что можно объяснить особенностями распределения масс по разным области карты. Таким образом, распределение компоненты gx для предгорий и горного района фактически отражает форму аномалий на карте.

При увеличении амплитуды аномалий изменения значений |g¯| и проекции |g¯| также увеличиваются ( и ), а количество узлов сетки, соответствующих заданному интервалу этих значений, уменьшается. Поэтому при одинаковой погрешности измерения для областей с высокоамплитудными аномалиями в среднем будет найдено меньшее количество точек, соответствующих значению |g¯| или указана проекция g¯.

Например, для значений gx≈0 для области с малоамплитудными аномалиями можно выделить примерно 250 точек, а для областей со средне- и высокоамплитудными аномалиями можно выделить 100 и 35 точек соответственно (). В областях локальных экстремумов можно наблюдать отклонение от этого правила.Следовательно, при gx≈− 50 мГал количество точек в области высокоамплитудных аномалий (50 точек) больше, чем в области среднеамплитудных аномалий (15 точек) за счет максимума первого распределения и минимума второй раздачи.

Распределения по компонентам тензора имеют более выраженный немонотонный характер (), чем по модулям и по проекциям ускорения, т. е. первое более чувствительно к локальным аномалиям. Таким образом, в распределениях по Txx и Txz отчетливо видны локальные максимумы, соответствующие заданным в модели точкам масс. При этом распределения одних и тех же компонент тензора для областей с разными амплитудами аномалий качественно совпадают с учетом амплитуд. Кроме того, распределения узлов по всем компонентам тензора не сдвинуты относительно нуля (как распределение по |g¯| и gz), и большинство точек имеют нулевое значение тензора (в отличие от распределения по |g¯ |и компоненты g¯). Это свидетельствует о том, что навигационная аппаратура, основанная на данных компонент тензора гравитации, разработанная даже для районов с высокоамплитудными гравитационными аномалиями, будет иметь малые уровни дрейфа нуля и высокую чувствительность.

Тестовый навигационный маршрут включал 7 точек на ломаной линии, проходящей через карту с юго-запада на северо-восток. Высота точек маршрута принимается равной z=0 м. Для простоты точки принадлежат глобальным узлам сетки, содержащим рассчитанные гравиметрические характеристики для всей области (которые являются эталоном для всех виртуальных измерений). Справочные данные также рассчитаны для высоты z=0 м.

Обозначим точки маршрута в порядке следования как d =0, d =1 … d =D.показаны точки маршрута с привязкой к координатам сетки с шагом 8 км на площади X∈ [−100 000;100 000], Y∈ [−100 000;100 000], Z= 0 м.

Таблица 2

Истинные координаты нужных точек маршрута.

0 9
D x, M y, M Z, M
0 -92 000

0
1 -84 000 -76 000 0
9 -52000 -52 000 -60 000 0
-4400 9 36 000 0
4 -28 000 4000 0
5 -12000 -12000 -12000 0
6 6 84 000 84 000 0

3Метод поиска точек маршрута

Основным условием гравитационной навигации является достаточная детализация захваченных на местности гравитационных аномалий. Навигационный метод должен включать в себя этап поиска точек с гравитационными характеристиками, близкими к точкам местоположения наблюдателя (маршрутных точек), и обработку полученных данных (отбор точек, объединение их в маршрут и проверку маршрута).

Значения рассчитанных гравиметрических характеристик для точек маршрута показаны в , и .

Таблица 3

Характеристики точек маршрута для района с малоамплитудными аномалиями.

Номер точки Ускорения, мГал Компоненты тензора, E
д |г| гх гы гз Тхх Тый Ткси Тхз Тиз
0 10,6 7,0 0. 8 -7,9 0,10 1,76 0,74 3,74 -1,02
1 8.9 4,6 -0,5 -7,6 1,88 -0,96 0,56 1,61 -1,22
2 6. 4 -0,9 0,5 -6,3 -0,05 0,32 0,19 -1,25 0,22
3 3.7 0.8 -0.2 -0.2 -0. 2 -3.6 -0.06 -0.04 -0.46 -0.05 -0,02 -0.14
4 3 4 3.7 0,1 0,2 -3.7 -3. 7 -0.47 -0.47 0,00 -0.44 -0.26 -0.26 0.17
5 3 3.2 0,1 0,1 -0.14 -0. 51 -0.07 -0,07 -0,07 −0.03 0.11 0.11
6 7.8 0,8 0,1 -7 0,4 0,48 -149 1. 65 1.70

Таблица 4

Баллы маршрута Характеристики для области со среднеамплитудными аномалиями.

9
Номер точки Ускорения, мГал Компоненты тензора, E
д |г| гх гы гз Тхх Тый Ткси Тхз Тиз
0 25. 8 15.8 15.8 19.0 -6-6 -0.19 -0.19 -1.65 -1.65 – 2 1,02
1
1 33. 2 19.44 24.00 -11,8 9-11,8 -2.20 -2.43 1.82 3.67 3.67
2 41,0 41.0 20.6 27,0 -23,0 -3. 30 0,37 2,60250 2.09 3.00 3
3 54.8 23.1 -6.4 -6.4 -49.3 -1.37 -1.37 -1. 97 -29.97 -7999 0.80250
4 565 7.1 7.1 25.9 -49.7 -9.00 – 6 -6.50 -6.50 -28. 50 6.90
5
5 474 7.3 999999 -37.0 0,51 -6,95 0,00 0,90 6,45
6 83,5 -64,0 -24,3 -47,8 -8,71 9,37 -2,97 −20,59 −3,01

Таблица 5

Характеристики маршрутных точек для района с высокоамплитудными аномалиями.

0,63 -18,28
Номер точки Ускорения, мГал Компоненты тензора, E
д |г| гх гы гз Тхх Тый Ткси Тхз Тиз
0 94. 4 57,1 65,4 -37,2 -2,21 -5,53 -10,46 9,25 10,73
1 135,8 77,3 82,6 -75,2 – 1. 63 -3.58 9-11.40 22.38 22.38 23.84
2 , 2071 9 18.2 18.2 5.5 -206.2 17.10 63. 87 36.74
3 48,2 24,3 2,6 -41,5 0,83 -9,35 -4,96 3,45 6,46
4 40. 4 9.2 9.2 -14.2 -36.7 -36.7 -4.24 9 -7.31 -7.31 -7.310 -7999 -0.72 -0236
5 41. 5 3,4 -12.9 -39.3 -39.3 -4.84 -8.12 – 9.81 -9 0.12 -1.74
6
6 902 -40.5 -40. 4 -14.1 -1.40 −4,07 −4,64 −2,55 −2,74

Присвоим первой точке маршрута следующие координаты: x0= 0, y0= 0, z0= 0,

. значениям силы тяжести, расстояния между точками маршрута также известны, мы можем вычислить координаты следующих точек маршрута относительно начала координат (точки d=0 (0, 0, 0)).

Соответственно, мы можем определить маршрут, не относящийся к глобальной области, как ломаную линию с D вершинами (xd, yd).

В зависимости от типа исходных данных, выбранного для навигации, для каждой точки маршрута d существуют следующие массивы данных:

(1) модуль вектора ускорения силы тяжести, |g¯|d

(2) вектор силы тяжести проекции на ось, gx,d, gy,d, gz,d

(3) пять компонент тензора, Txx,d, Tyy,d, Txy,d, Txz,d, Tyz,d

Тогда имеем матрица маршрута, не привязанная к карте, а измеренные значения характеристик гравитационного поля представлены в .

Таблица 6

Матрица маршрута без ссылки.

Номер точки маршрута Координаты точек маршрута без привязки к карте Значения характеристик гравитационного поля, измеренные в точках маршрута
д хд ярдов зд |g¯|d гх,д гы,д гз, д Тхх, д Тый, д Тху, д Тхз, д Тыз, д
0 х0 у0 0 |г¯|0 гх,0 гы,0 гз,0 Тхх, 0 Тый, 0 Txy, 0 Техас, 0 Тыз, 0
1 х1 у1 0 |г¯|1 гх,1 гы,1 гз,1 Тхх, 1 Тый, 1 Тху, 1 Техас, 1 Тыз, 1
Д хД ярд 0 |g¯|D гх,Д гы,Д гз, Д Техас, D Тый, Д Txy, D Техас, D Tyz, D

Обозначим известные значения амплитуды вектора ускорения силы тяжести и проекций вектора ускорения и компонент тензора силы тяжести в вершинах сетки как |g¯|, gx, gy, gz и Txx, Tyy, Txy, Txz, Tyz.

Пусть ε – стандартное отклонение измерений виртуальным прибором, разработанным как критерий привязки измеренной точки на маршруте к точкам базовой карты.

Для точки d маршрута найдено несколько (или ноль) точек на карте. Чтобы различать эти точки, мы вводим порядковые номера j∈[1, Jd].

Обозначим функцию принадлежности точки d трассы для области с вычисленными значениями модуля вектора ускорения как MFMd,j; для области со значениями проекций вектора ускорения как MFPx,d,j, MFPy,d,j, MFPz,d,j; а для области с вычисленными значениями компонент тензора как MFTxx,d,j, MFTyy,d,j, MFTxy,d,j, MFTxz,d,j, MFTyz,d,j.

Таким образом,

MFMd,j={1, if(|g¯|−|g¯|d,j)2≤ε20, if(|g¯|-|g¯|d,j)2>ε2

(10 )

где Δ|g¯|d,j=(|g¯|−|g¯|d,j)2 – невязка амплитуды ускорения.

Для проекции вектора ускорения gx функция принадлежности имеет вид

MFPx,d,j={1, если(gx−gx,d,j)2≤ε20, если(gx−gx,d,j)2>ε2

(11)

где Δgx,d,j=(gx−gx,d,j)2− невязка проекции вектора ускорения.

Для компонента тензора Txx функция принадлежности имеет вид

MFTxx,d,j={1, если(Txx−Txx,d,j)2≤ε20, если(Txx−Txx,d,j)2>ε2

(12)

где ΔTxx,d,j=(Txx−Txx,d,j)2−xx невязки компонент тензора.

Аналогично построим MFPy,d,j, MFPz,d,j для двух других проекций ускорения, gy и gz, а также MFTyy,d,j, MFTxy,d,j, MFTxz,d,j, MFTyz,d,j для оставшихся четырех компонент тензора Tyy, Txy, Txz, Tyz.

Будем считать, что точка области принадлежит маршруту, если она находится в пределах погрешности ускорения свободного падения, или совпадают три проекции g¯, или пять независимых компонент тензора силы тяжести.

Определим функцию принадлежности точки на сетке карты для проектируемого маршрута:

MFd,j=MFPx,d,j · MFPy,d,j · MFPz,d,j

(14)

MFd ,j=MFTxx,d,j · MFTyy,d,j · MFTxy,d,j · MFTxz,d,j · MFTyz,d,j

(15)

Если MFd,j= 1, то точка считается условно принадлежащим маршруту (т.т. е. используется для дальнейшего анализа), если MFd,j=0, то точка не используется.

Для точек, отобранных по критерию MFd,j= 1, также вычисляем суммы невязок векторной проекции:

к

(16)

и тензора:

∆Td,j= ∆Txx,d,j+ ∆Tyy,d,j+∆Txy,d,j+∆Txz,d,j+∆Tyz,d,j

(17)

Вводим найденное точки карты, для которых MFd,j= 1, в отдельную матрицу Res_MF, как показано на рис.

Таблица 7

Номер точки маршрута Порядковый номер точки, найденной на карте, соответствующей точке маршрута d по критерию MFd,j=1 j=1 для точки маршрута d, jd последовательно для точки d Несоответствия величины ускорения или общее количество несоответствий векторной проекции или общее количество несоответствий тензора для точки маршрута
d jd хМФ, д, джд yMF,d,jd zMF,d,jd Δ|g¯|d,jd или Δgd,jd или ΔTd,jd
0 1 xMF,0,j1 yMF,0,j1 0 Δ|g¯|0,j1 или Δg0,j1 или ΔT0,j1
0 2 xMF,0,j2 YMF, 0, J2 0 Δ | G¯ | 0, J2 или ΔG0, J2 или Δt0, J2
. ..
0 J0 xMF,0,J0 yMF,0,J0 0 Δ|g¯|0,J0 или Δg0,J0 или ΔT0,J0
1 1 xMF,1,j1 yMF,1,j1 0 Δ|g¯|1,j1 или Δg1,j1 или ΔT1,j1
1 2 хMF,1,j2 YMF, 1, J2 0 Δ | G¯ | 1, J2 или ΔG1, J2 или Δt1, J2
. ..
1 J1 хMF,1,J1 YMF, 1, J1 0 Δ | G¯ | 1, J1 или ΔG1, J1 или Δt1, J1
. ..
Д JD хМФ,Д,ДЖД yMF,D,JD 0 Δ|g¯|D,JD или ΔgD,JD или ΔTD,JD

В ходе моделирования таблицы Res_MF рассчитывались для различных значений ε в широком чередующемся диапазоне: ±(0.01–100) мГал для значений |g¯|, gx, gy, gz и ±(0,1–20) E для значений компонент полного тензора силы тяжести.

После определения количества Jd найденных точек потенциального маршрута и их положения относительно друг друга можно искать желаемый маршрут среди возможных альтернатив.

Искомый маршрут представляет собой совокупность найденных точек с минимальными различиями в расстояниях между соседними точками и соответствующими расстояниями между точками искомого маршрута (которые можно считать полученными при движении между точками).При этом точки маршрута должны быть максимально приближены к соответствующим точкам опорного региона. Если найден маршрут, сдвинутый параллельно на один или несколько шагов сетки относительно реального маршрута, то это альтернативный маршрут, как показано на рис.

Возможные точки маршрута, обнаруженные в районах с мало-, средне- и высокоамплитудными аномалиями с ошибками измерений 0,2, 1 и 1 мГал соответственно, в строках сверху вниз соответственно. Левый столбец соответствует пересечению трех проекций g¯, а правый столбец соответствует |g¯|.Сплошная линия обозначает истинный маршрут. Точки с одинаковыми d отмечены одинаковыми маркерами.

Таким образом, в матрице Res_MF находим такой набор точек D, смещения между которыми соответствуют RMF, x,d+1,d и RMF,y,d+1,d по осям X и Y, в пределах погрешности δ к смещениям Rx,d+1,d и Ry,d+1,d между нереферентным маршрутом.

Другими словами, мы проверяем следующее:

RMF, x,d+1,d−Rx,d+1,d ≤ δRMF,y,d+1,d-Ry,d+1,d ≤ δ

(18)

куда

Rx,d+1,d=xd+1−xdRy,d+1,d=yd+1−ydRMF, x,d+1,d=xMF,d+1,jd+1−xMF,d, jdRMF,y,d+1,d=yMF,d+1,jd+1−yMF,d,jd

(19)

Поскольку в проведенном нами моделировании точки маршрута соответствовали узлам сетки моделируемой область, δ = 0.Предположение о нулевой ошибке при обнаружении движения между точками маршрута в нашей модели основано на двух факторах. Во-первых, шаг сетки 8 км слишком велик по сравнению с реальной погрешностью таких измерений. Во-вторых, мы хотели сосредоточиться на анализе гравинавигационных ошибок, связанных с ошибками при измерении различных характеристик гравитационного поля.

Показателем эффективности навигационного алгоритма является количество маршрутов, построенных на основе точек, найденных в заданном районе для заданной гравиметрической характеристики.

Если поиск ведется на пересечении множеств найденных точек одновременно для нескольких характеристик (например, для проекций g¯ или компонент тензора), точки будут отсутствовать, если хотя бы для одной из характеристик нет значений были найдены (на основе соответствующих функций принадлежности).

Однако более распространенным случаем является соответствие сразу нескольких точек одному диапазону погрешности. Чем равномернее распределены гравиметрические характеристики, тем больше будет найдено точек и локальных областей их распределения на карте ().

4. Результаты моделирования и их обсуждение

При заданной погрешности измерения количество точек карты, найденных по критерию MFd,j=1 для данной точки маршрута, зависит как от общего распределения аномалий на карте, так и от самой аномалии амплитуда в этой точке. Однако наибольшее влияние на количество найденных точек оказывает тип используемых гравитационных данных.

4.1. Поиск маршрута по |g¯|

Таким образом, при поиске маршрута по |g¯| все точки маршрута были найдены правильно, если стандартное отклонение виртуального инструмента не превышало 0.1 мГал.

Увеличенное стандартное отклонение ε приведет к появлению новых точек с близкими значениями |g¯|. Поскольку поле |g¯| не имеет разрывов, то найденные точки будут группироваться сначала вокруг истинной точки маршрута и, при дальнейшем увеличении погрешности, в других областях карты с близкими значениями поля, как показано на рис. Поэтому при поиске маршрута по данным из |g¯|, независимо от увеличения стандартного отклонения виртуального инструмента, среди найденных точек есть априори правильные точки.

Обозначим Ntrue, Nfalse и Npotential как количество найденных алгоритмом истинных, ложных и потенциальных точек маршрута, соответствующих одной точке маршрута, где Npotential= Ntrue+Nfalse. В общем, Ntrue может быть равен 0 или 1, а Npotential может быть равен 0 или любому натуральному числу.

Число Npotential при навигации по |g¯| достаточно велико. Так, в районах со слабыми, средними и сильными гравитационными аномалиями наблюдался линейный рост зависимости Npotential(ε) со стандартными отклонениями виртуального прибора до 3, 8 и 20 мГал соответственно ().В то же время наклоны Npotential(ε) на линейном участке составляли примерно 100, 20 и 10 баллов/мГал соответственно для указанных областей аномалий, как показано на рис.

Зависимость количества найденных потенциальных точек на Nпотенциальном маршруте от погрешности измерения (мГал) для одной точки маршрута при навигации по |g¯| для случая регионов с мало-, средне- и высокоамплитудными аномалиями силы тяжести.

Например, при стандартном приборном отклонении 0,1 мГал для каждой точки трассы в районах с мало-, средне- и высокоамплитудными аномалиями Nпотенциал = 10, 2, и 1 точка в среднем будет найдена, соответственно.

Поскольку, как указано выше, правильные точки всегда принадлежат множеству найденных точек, то маршрут на основе данных из |g¯| всегда найдется. Однако при относительно низком значении ε вокруг каждой истинной точки будет обнаруживаться облако ложных точек, что приводит к появлению множества альтернатив истинному маршруту, как показано на рис. Чтобы отличить истинный маршрут от альтернативных, требуются дополнительные сравнения расхождений по точкам маршрута.

4.2. Поиск маршрута по g¯(gx,gy,gz)

Если поиск маршрута осуществляется по условию пересечения трех проекций вектора g¯(gx, gy, gz), ситуация изменится.Если точка не найдена хотя бы для одной из проекций g¯, то она не будет найдена и на всем пересечении (по критерию MFd,j=1). Это условие приведет не только к уменьшению количества найденных возможных точек маршрута (примерно в 10 раз по сравнению с навигацией по |g¯|), но и к уменьшению числа найденных истинных точек маршрута.

Линейность зависимости Npotential(ε) при навигации по трем проекциям g¯ наблюдалась практически в том же диапазоне, что и при навигации по |g¯|, вплоть до инструментального стандартного отклонения 1, 4 и 20 мГал для областей мало-, средне- и высокоамплитудных аномалий соответственно ().Однако наклон кривой Npotential(ε) составил примерно 10, 2 и 1 балл/мГал соответственно, т. е. в 10 раз меньше, чем при навигации по |g¯|.

Зависимость количества найденных потенциальных точек на Nпотенциальном маршруте от погрешности измерения (мГал) для одной точки маршрута при плавании по пересечению трех проекций вектора g¯ для случая регионов с низким, средним, высокоамплитудные гравитационные аномалии.

Например, при моделировании навигации с использованием данных трех проекций вектора g¯ и стандартного отклонения виртуального инструмента, равного 0.1 мГал, одна маршрутная точка содержала в среднем примерно 1–2 потенциальных маршрутных точки в районах с низкоамплитудными аномалиями и примерно 1 потенциальную точку в районах со средне- и высокоамплитудными аномалиями.

Количество Ntrue истинных точек маршрута уменьшилось обратно пропорционально стандартному отклонению (). В линейном приближении количество найденных истинных точек для всего маршрута из 7 точек уменьшается с увеличением ε на 4, 0,5 и 0,25 балла/мГал для малоамплитудных, среднеамплитудных и высокоамплитудных аномалий соответственно.

Зависимость количества Ntrue правильно найденных точек маршрута от погрешности измерения (мГал) для маршрута, содержащего 7 точек, при навигации по пересечению трех проекций вектора g¯. Районы с мало-, средне- и высокоамплитудными аномалиями силы тяжести.

В качестве порогового критерия стандартного отклонения виртуального устройства можно взять его значение, при котором будет найдена не менее половины точек маршрута. Для исследованных областей аномалии пороговые значения ε составляли 1, 20 и 20 мГал соответственно.

4.3. Поиск маршрута по Tij (Txx, Txy, Txz, Tyy, Tyz)

Навигация по пересечению пяти независимых компонент тензора задает еще более жесткий критерий, то есть искомая точка маршрута должна быть найдена одновременно по всем пяти компонентам. По этой причине при таком виде навигации ложные точки маршрута, как правило, отсутствовали во всех моделируемых аномальных областях и при любом стандартном отклонении виртуального прибора.

Количество найденных истинных точек маршрута уменьшается при навигации по проекциям g и обратно пропорционально стандартному отклонению виртуального инструмента.Используя линейное приближение, для всего маршрута из 7 баллов среднее снижение числа Ntrue с ростом ε составляет 12, 3 и 2 балла/E для районов с мало-, средне- и высокоамплитудными аномалиями соответственно () .

Зависимость количества Ntrue правильно найденных точек маршрута от погрешности измерения (E) для маршрута, содержащего 7 точек, при навигации с использованием пересечения пяти независимых компонент тензора гравитации. Районы с мало-, средне- и высокоамплитудными аномалиями силы тяжести.

Столь резкое уменьшение числа найденных точек истинного маршрута при увеличении стандартного отклонения свидетельствует о том, что навигация, основанная на пересечении компонент тензора, предъявляет повышенные требования к ошибкам измерения, так как не существует алгоритма, способного найти маршрут, если его точки найдены.

При навигации по компонентам тензора за предельное значение стандартного отклонения виртуального инструмента принимаем значение, при котором теряется половина истинных точек маршрута.Для низко-, средне- и высокоамплитудных аномалий эти значения составили 0,2, 1 и 2 Е соответственно ().

4.4. Альтернативные маршруты

Количество альтернативных маршрутов напрямую связано с количеством найденных потенциальных точек, которое растет с увеличением стандартного отклонения виртуального инструмента и с уменьшением величины (градиента) аномалий силы тяжести, как показано в и .

Распределение точек, найденных для середины маршрута, по |g¯| распределения с различными аномалиями в зависимости от погрешности измерения (указывается в мГал).Нужная точка выделена белым квадратом.

При алгоритме поиска на основе |g¯| истинные точки маршрута находятся при любой погрешности измерения, т. е. пороговое значение стандартного отклонения отсутствует, но для общности рассуждений стандартное отклонение прибора 1 мГал для этого алгоритма используется.

Методом гравитационной навигации по |g¯| при стандартном отклонении виртуального прибора 1 мГал в районах с малоамплитудными аномалиями одновременно найдено не более двух десятков независимых альтернативных маршрутов протяженностью от 2 до 4 баллов ().Эти маршруты сразу отсеиваются при достыковке полноразмерного (7 точек) маршрута, т. е. не мешают определению истинного маршрута. В районах со средне- и высокоамплитудными аномалиями для этого значения ε альтернативные маршруты полностью отсутствовали.

При моделировании навигации по трем проекциям ускорения (при ε равном 1 мГал) в области малоамплитудной аномалии было найдено всего несколько альтернативных маршрутов длиной 2 балла, а альтернативных маршрутов для регионов не было со средне- и высокоамплитудными аномалиями ().Эти маршруты «точка-точка» также могут быть легко устранены при построении полноразмерного маршрута.

Для метода гравитационной навигации по пяти компонентам тензора (при ε = 0,2 E) альтернативных маршрутов для всех районов с разной амплитудой аномалий не было из-за отсутствия ложных точек маршрута.

4.5. Особенности реализации гравитационной навигации по разным источникам данных

(1) Метод навигации по компонентам тензора поля является наиболее технически требовательным к аппаратным средствам.

Как было сказано выше, в районах с малоамплитудными аномалиями этот метод найдет половину истинных точек маршрута, если стандартное отклонение виртуального прибора не хуже 0,2 E (). Гравиградиометр, датчики которого разнесены на расстояние l=10 м, должен иметь точность измерения ускорений не менее 2 · 10 −4 мГал.

Для температурного дрейфа порядка 10 мкг/°C [12] при заданном значении ε = 2 × 10 −4 мГал плечи градиентометра должны быть термостабилизированы лучше, чем 2 × 10 −5 °C, а временной дрейф и шум оборудования должны поддерживаться на этом уровне.Кроме того, точность стабилизации пространственного положения аппарата должна быть не менее 4”.

Как установлено нашим моделированием, при средне- и высокоамплитудных аномалиях требования к точности могут быть снижены в 5-6 раз, но требования к оборудованию остаются заметно высокими.

(2) При навигации по трем проекциям вектора g требования к допустимой погрешности измерения значительно ниже. Поэтому для гладких гравитационных полей половина истинных точек маршрута будет найдена с погрешностью 1 мГал при шаге сетки 8 км ().Если допустимая навигационная ошибка принята равной 100 м, то ошибки измерения компонентов g должны быть примерно 0,01 мГал. Требования к температурной стабильности датчиков порядка 10-3 °С. Также необходима пространственная стабилизация прибора, но ее точность может быть снижена до 30”.

Так как для районов с малоамплитудными аномалиями силы тяжести число Nпотенциальных точек, найденных для одной точки маршрута по данным трех проекций g¯, увеличивается с увеличением стандартного отклонения виртуального прибора на 10 баллов/ мГал с шагом сетки 8 км (), затем с шагом сетки 100 м и точностью 0.01 мГал количество найденных точек будет примерно 10 × 80 2 × 0,01 = 640.

Если же требование к навигационной точности снизить до 1 км, то достаточно будет точности измерения 0,1 мГал; требование стабилизации температуры 10 −2 °С, требование пространственной стабилизации 100”, при этом для одной точки маршрута будет примерно 10 × 8 2 × 0,01 ≈ 10 точек.

(3) Способ навигации по значению |g¯| имеет простейшую аппаратную реализацию, так как не требуется пространственной стабилизации положения датчиков.Независимо от положения трех ортогональных датчиков величина вектора g¯ |g¯| всегда можно определить, измерив три проекции. Неизменными остаются только требования к температурной стабилизации датчиков акселерометров, как и в трехпроекционном методе g¯ (например, 10 −2 °С при стандартном отклонении 0,1 мГал и навигационной точности 1 км).

Проблема с этим методом заключается в чрезвычайно большом количестве возможных найденных точек (). Поскольку число точек, найденных на 8-километровой сетке, увеличивается с увеличением ошибки в областях малоамплитудных аномалий до 100 точек/мГал, то с ошибкой 0.1 мГал, 100 × 8 2 × 0,1 = 640 точек для одной точки маршрута будет найдено на 1-километровой сетке. На сетке 100 м с погрешностью в 10 раз меньше будет найдено в 10 раз больше точек.

Атмосфера | Январь 2022 г.

– Обзор статей Дымка — это самый опасный тип погоды в Китае, особенно в центральной и восточной частях Китая. Развитие дымки в основном обусловлено высококонцентрированными мелкодисперсными частицами (PM 2,5 ) в региональном масштабе. Здесь мы представляем результаты осенне-зимнего исследования, проведенного с 2013 по 2020 год в семи сильно загрязненных районах (27 репрезентативных станций) в центральном и восточном Китае для анализа механизма роста PM 2.5 . При этом на примере станции Пекин анализируются характеристики состава аэрозоля и размера частиц в фазе роста. С учетом региональных и межгодовых различий распределения мелких частиц (ВЧ 2,5 ) в качестве граничного значения для разделения медленного, быстрого и взрывного роста (только фокусируется на часовом темпе роста больше 0). Среднее значение PM 2.5 в осенне-зимний период каждой региональной репрезентативной станции показывает тенденцию к снижению в целом, особенно после 2017 г. , причем тенденция к снижению была значительной. Значение распределения +ΔPM 2,5 (часовой темп роста PM 2,5 ) на севере реки Хуай ниже, чем на юге реки Хуай, и оба +ΔPM 2,5 после 2017 г. заметная тенденция к снижению. Средний порог PM 2,5 перед взрывным ростом равен 70.8 мкг м -3 , а порог, чрезвычайно склонный к взрывному росту, составляет от 156 мкг м -3 до 277 мкг м -3 на севере реки Хуай. Для района к югу от реки Хуай порог взрывного роста PM 2,5 относительно низок, поскольку более строгий порог также выдвигает более строгие требования к управлению атмосферной средой. Например, в Пекине диаметры пиков постепенно смещаются в сторону больших размеров при увеличении скорости роста. Увеличение концентрации в основном распределяется в режиме Эйткена (AIM) и режиме накопления (ACM) во время взрывного роста.Среди различных компонентов субмикронных твердых частиц (PM 1 ) органический аэрозоль (OA), особенно первичный OA (POA), стал одним из наиболее важных компонентов для взрывного роста PM 2,5 в Пекине. В период вегетации вклад вторичной взвеси (ВВ) в накопленные загрязняющие вещества значительно выше, чем первичная взвесь (ВВ). Однако доля взвеси постепенно уменьшается при увеличении скорости роста.Вклад ППМ может достигать 48% во взрывном росте. По сравнению с медленным и быстрым ростом, взрывной рост в основном происходит в стабильной атмосфере с более высокой влажностью, более низким давлением, более низкой температурой, слабым ветром и низкими перемешанными слоями. Полная статья

Самые впечатляющие мосты в мире

На протяжении многих лет строители строили мосты всех форм, размеров и высоты. Вот некоторые из самых захватывающих дух мостов из отдаленных уголков мира, которые гарантированно заставят ваше сердце биться чаще.

Если вы боитесь высоты, у вас нет тяги к приключениям и вы не смеетесь перед опасностью, возможно, вам не захочется заглядывать в эти страшные мосты. От заоблачных подвесных мостов до ветхих веревочных мостов — эти переходы не для кротких. Инженеры и проектировщики тратят свою трудовую жизнь на обеспечение безопасности мостов. Однако ваш мозг не всегда это ценит, и иногда по очень веским причинам.

Гефирофобия — боязнь мостов. А акрофобия — это крайняя боязнь высоты.Оба, по оценкам, затрагивают до 5 процентов населения в целом. И то, и другое случается со многими людьми, которые пересекают эти страшные мосты. Мосты обеспечивают безопасный проезд людей и транспортных средств через водоемы, долины и дороги, но даже самый безопасный и прочный на вид мост может показаться немного пугающим. Сооружения в этом списке — одни из самых страшных мостов в мире — это мосты, которые, вероятно, немногие пересекли бы, не испытав приступа паники. Другими словами: вы не могли бы заплатить нам, чтобы пересечь их.

 

Мост Ройал-Гордж, США

Расположенный в Каньон-Сити, штат Колорадо, он на самом деле является туристической достопримечательностью. Он был построен в 1929 году и до 2003 года был самым высоким мостом в мире высотой 1053 фута. Высота сооружения 291 м. Мост был построен в 1929 году. Это один из самых высоких висячих мостов в мире — он висит на высоте 956 футов над рекой Арканзас, и один из самых дешевых, учитывая его размеры, вызывающие головокружение. Различные триллеры также использовали мост для прыжков с тарзанки и других воздушных действий, в том числе человек в вингсьюте, который пытался пролететь над мостом в 2003 году, но врезался в пилон и был мгновенно убит.

 

Мост через озеро Пончартрейн Козуэй , США

Мост через озеро Пончартрейн Козуэй имеет длину 24 мили и соединяет Новый Орлеан с Мандевиллем, штат Луизиана, пересекая озеро Пончартрейн. Земля не видна автомобилистам, которые пересекают средние 8 миль моста, что делает этот мост одним из самых страшных в США. Полиция, патрулирующая мост, сообщает, что им приходится спасать встревоженных водителей, которые пугаются, пересекая мост, и буквально останавливать свои машины посреди проезжей части.Этих охваченных паникой автомобилистов приходится перегонять через мост полицейским. Этот страшный мост открылся в 1956 году и возвышается всего на 16 футов над водами озера Пончартрейн, но настоящий страх заключается в том, что он, кажется, никогда не заканчивается — он простирается почти на 24 мили от Метэри до Мандевиля, штат Луизиана. Это самый длинный автомобильный мост над водой. Противотуманные процедуры: когда действуют противотуманные процедуры, оставайтесь только в правой полосе и не обгоняйте. С влагой Луизианы может быть очень сложно справиться. Проезд по мосту в условиях тумана и повышенной влажности требует предельной осторожности и внимания.Наденьте свои фары. (не используйте яркие или аварийные огни). Держитесь достаточно близко к транспортному средству перед вами, чтобы видеть его задние фонари, но не следуйте слишком близко.

 

Мост через перевал Десепшн, США

Мост через перевал Десепшн расположен в американском штате Вашингтон. Это двухполосный мост, соединяющий остров Уидби и Фидальго в государственном парке Десепшн-Пасс. Если поездка по этому туманному проливу в Пьюджет-Саунд вас не особенно пугает, попробуйте пройтись по узкой пешеходной дорожке на краю моста.Вот где вы найдете особенно завораживающие виды на бурлящую воду прямо внизу. На строительство двух пролетов ушло более 1500 тонн стали. Ежедневно по мосту проезжает около 15 000 автомобилей.

 

Мост капитана Уильяма Мура, США

Этот уникальный мост расположен вдоль Южного Клондайкского шоссе недалеко от Скагуэя на Аляске. Он был закончен в 1976 году и простирается на 110 футов над ущельем Мур-Крик. Названный в честь капитана Уильяма Мура, лоцмана, старателя, упаковщика, торговца и капитана речного судна, он пересекает активный сейсмический разлом.Инженеры, зная о возможности катастрофы, надежно закрепили только один конец моста, поэтому, когда земля под ним сдвинется, мост не разорвется на части. Инженеры построили с учетом этого факта, поэтому только одна сторона моста закреплена в надежде, что при смещении грунта мост останется целым и не разорвется пополам.

 

Австрийские автомобильные мосты, Казахстан

Австрийская дорога, названная так потому, что она была построена австрийскими военнопленными во время Первой мировой войны в 1915 году, представляет собой чудо инженерной мысли, расположенное в Алтайских горах Восточного Казахстана.Дорога включает 16 деревянных мостов через реку Кара-Коба. Мосты медленно гниют, и некоторые из них уже рухнули.

 

Пайский мемориальный мост, Таиланд

Пайский мемориальный мост, расположенный в провинции Мае Хонг Сон на севере Таиланда, недалеко от границы с Мьянмой, является одной из главных туристических достопримечательностей Пай. Мост был сделан из железа и первоначально был построен японскими солдатами во время Второй мировой войны (в 1942 году) для пересечения реки Пай.

 

Мост Бертрам, США

Расположенный в южной части округа Линн, штат Айова, мост Бертрам представляет собой мост через реку Биг-Крик. Мост, также известный как Мост на улице Эли, был построен в 1891 году. Ограничение по весу этого однополосного моста составляет 8 тонн. Вся конструкция составляет 208 футов (63 м), а ширина проезжей части – 13,5 футов (4 м).

 

Виадук Линн-Коув, США

Расположенный недалеко от Линвилла в Северной Каролине, США, виадук Линн-Коув представляет собой комплекс S-образной формы с волнообразным балконом высотой 1243 фута (379 м) со стороны Дедушки. Гора.Этот бетонный сегментный мост был построен в 1987 году через сложную местность. Вид захватывает дух, а поездка захватывающая, так как мост кажется подвешенным в воздухе. Мост находится на бульваре Блу-Ридж.

 

Мост Ной-Крик, Австралия

Расположенный на северо-востоке Квинсленда, Австралия, мост Ноа-Крик деревянный с несколькими досками. Мост через реку Ной-Крик имеет длину 24 метра. Предельная нагрузка моста составляет 25 тонн. Дорога через мост называется Cape Tribulation Road.

 

Мост через реку Лакина, США

Расположенный в районе переписи населения Вальдес-Кордова, Аляска, мост через реку Лакина находится на 44,3-м столбе гравийного шоссе McCarthy Highway (зимой закрыт). Мост имеет длину 190 футов и предельный вес 32 тонны.

 

Мост через реку Линьянти, Намибия

Расположенный в Национальном парке Мамили в северо-восточном углу региона Замбези в Северной Намибии, мост через реку Линьянти имеет длину 40 м.Мост — это просто железные доски над страшной грязью и глубокой водой.

 

Пуэнте-лас-Корриентес, Чили

Пуэнте-лас-Корриентес — это деревянный мост, расположенный в регионе Араукания на юге Чили. Мост через реку Реуэ имеет длину 43 метра. Предел веса этого деревянного моста составляет 15 тонн. Дорога через мост гравийная Р-264.

 

The Phoenix Bridge Co, Чили

Phoenix Bridge Co — это деревянный мост, расположенный в регионе Араукания на юге Чили. Мост через реку Реуэ, также известный как Пуэнте-де-Деуко, имеет длину 58,90 м.

 

Мост через реку Нарын, Кыргызстан

Мост через реку Нарын — деревянный мост, расположенный в Нарынской области в центральной части Кыргызстана. Этот мост через реку Нарын имеет длину 41,46 м.

 

Мост через залив Ханчжоу, Китай

Расположенный в восточном прибрежном районе Китая мост через залив Ханчжоу является самым длинным мостом через океан.Мост имеет длину 36 километров (23 мили) и ширину 14 метров (46 футов) и спроектирован в виде буквы «S» над морем. Он соединяет Чжэньцзядай, Хайянь, город Цзясин на севере и Шуйлувань, Цыси, город Нинбо на юге в провинции Чжэцзян. На платформе также есть башня высотой 145 метров (476 футов), с которой вы можете увидеть «радугу» над морем, а также приливную волну Цяньтан и морских птиц. Мост был открыт для публики 1 мая 2008 года. 

 

Мост Клир-Крик, США

Расположенный в округе Айова, США, мост Клир-Крик пересекает Клир-Крик и был построен в 1955 году. Это 59 футов в длину на W Avenue.

 

Самые высокие мосты в мире

Это список самых высоких мостов в мире, ранжированный по максимальному расстоянию от дороги моста до земли или воды под ним. Другими словами, когда вы едете на своей машине по мосту и смотрите вниз — как далеко выглядит земля.

 

Боровский мост, Чехия

Боровский мост — незавершенный автодорожный мост, расположенный в Боровницах Бенешовского района Среднечешского края Чешской Республики.Мост также известен как Чешский Авиньон или Мост Гитлера. Строительство этого никогда не использовавшегося автомобильного моста возле Боровско началось в 1939 году, незадолго до Второй мировой войны, как часть дороги, называемой трансъевропейским коридором. Этот 100-метровый мост был закончен в 1950 году. Однако строительство шоссе было приостановлено в 1950-х годах, и мост был заброшен. Позже был затоплен водохранилище с питьевой водой, построенное в 1976 году. Въезд автотранспорта категорически запрещен.

 

Мост через реку Витим, Россия

Мост через реку Витим, расположенный в Сибири, является одним из самых страшных мостов в мире.Это старый железнодорожный мост через реку Витим, крупный приток Лены, часть знаменитого дорожного приключения БАМ . Во время сибирской зимы мост становится еще более сложным, поскольку лес превращается в ледяную пленку, которая не обеспечивает сцепления. Пережить этот мостовой переход считается таким достижением, что 34 человека, которые это сделали, создали собственную страницу в Facebook. Старый железнодорожный мост имеет длину 570 метров (1870 футов) и всего 50 футов над водой. Его ширины едва хватает для одной машины, и большую часть года он покрыт льдом.Недостаточно широк для автомобиля и не имеет перил. Он деревянный и не в очень хорошем состоянии. Если вы опытный водитель, то проехать по ней у вас уйдет добрых 3 минуты.

 

Мост Саншайн Скайуэй, США

Мост Саншайн Скайуэй — это мост длиной 6,7 км (4,14 мили), построенный над заливом Тампа, штат Флорида, США. Его высота составляет 430 футов (131 м), и считается, что это самый длинный вантовый бетонный мост в мире. Не обманывайтесь его солнечным названием, одна только история делает переход по мосту Саншайн Скайуэй пугающим.В 1980 году грузовое судно MV Summit Venture столкнулось с опорной колонной во время ослепляющей грозы, в результате чего мост рухнул. В результате столкновения шесть автомобилей, грузовик и автобус Greyhound упали в воду с высоты 150 футов (46 м), в результате чего погибло 35 человек. Кроме того, с 1987 года, когда был реконструирован новый мост, 207 человек покончили жизнь самоубийством, прыгнув с центрального пролета в воды залива Тампа. До этого еще 51 человек прыгнул насмерть, прежде чем старый мост рухнул.В настоящее время вдоль моста размещено 6 горячих линий для самоубийц в качестве меры предосторожности и постоянного напоминания о его прошлом. Чтобы добавить к мрачной истории моста, в периоды сильных гроз и ураганов его часто закрывают из-за предупреждений о сильном ветре. Склон крутой, и вы чувствуете себя на бесконечной рампе и падаете с головокружительной высоты после достижения вершины. Параллельные линии наклонных ярко-желтых кабелей усиливают дезориентирующее головокружение. Даже опытный мостоход может почувствовать себя на этом мосту.

 

Мост Деосай , Пакистан

Протяженность дороги 82,4 км. Он включает в себя гравий, асфальт, переход через реку и один из самых страшных деревянных мостов в мире. Дорога проходит на средней высоте 4 114 метров (13 497 футов) над уровнем моря. Он расположен на равнинах Деосай, втором по высоте плато в мире после прилегающего Тибетского нагорья, между хребтом Гималаев и Каракорумом.

 

Мост Wabash Cannonball Bridge, США

Расположенный на границе Иллинойса и Индианы в США, мост Wabash Cannonball Bridge представляет собой довольно узкий однополосный мост. Первоначально мост был построен компанией King Bridge Company в 1897 году для пересечения реки Вабаш. Некоторые люди говорят, что мост проклят.

 

Плам-Брук-Роуд-Бридж, США

Плам-Брук-Роуд-Бридж — закрытый мост через водохранилище Маскут, расположенный в северной части округа Вестчестер, штат Нью-Йорк, США.Дорога через мост называется Plum Brook Road. Мост был построен в 1904 году и реабилитирован в 1942 году. В июне 1996 года по мосту было разрешено движение по одной полосе с односторонним движением, а также проезд транспортных средств весом не более пяти тонн. Наконец, в 1998 году мост был закрыт для всех транспортных средств из-за небезопасных условий.

 

Мост Квотер-Серкл, США

Расположенный в Национальном парке Глейшер штата Монтана, мост Квотер-Серкл представляет собой деревянный мост, соединяющий ручей Макдональдс с рекой Мидл-Форк-Флэтхед.Нераспаханная дорога через мост называется Четвертькольцевой мостовой дорогой. Мост имеет длину 194 фута и может быть закрыт в любое время из-за наводнения или ненастной погоды.

 

Дорожные мосты Семонконг – Манца, Лесото

Дорога, соединяющая Семонконг и Манца, расположена в районе Масеру Лесото и включает несколько переходов через реки. Мосты бетонные, с асфальтовыми участками. Самая длинная из них имеет длину 46 м, а самая короткая — 12 м. Они часто затапливаются в сезон дождей.

 

Бычий мост , Ирландия

Расположенный на восточном побережье Ирландии, Бычий мост соединяет Дублин и остров Северный Булл в Дублинском заливе. Мост, также известный как Деревянный мост, был построен в 1821 году. Он довольно узкий, а грузоподъемность автомобилей и фургонов ограничена 2 тоннами.

 

Stacey Road Bridges, Канада

Расположенные в Онтарио, Канада, два старых дощатых моста над железными дорогами CNR и CPR имеют длину 25 и 33 метра, а предельная нагрузка составляет 5 тонн.По мостам проходит гравийная дорога Стейси-роуд.

 

 

Мост через Хурганское и Хотонское озера, Монголия Хурганские и Хотонские озера – короткий деревянный мост. Этот 100-метровый мост, непроходимый для двух автомобилей одновременно, проверяет мастерство и смелость любого водителя. Мост переброшен через Хурганское и Хотонское озера на высоте более 2 м.000м.

 

 

Ров Пуэнте-Рио, Аргентина

Расположенный в самой южной части Южной Америки мост через реку Ров имеет длину 42 метра. По мосту проходит живописная провинциальная дорога J Рута, протяженностью 90 км по гравию.

 

Мост через залив Дрейк, Коста-Рика

Расположенный на полуострове Оса, провинция Пунтаренас, в Коста-Рике мост через реку Прогресо находится в лесном заповеднике Гольфо-Дульсе и находится на пути из залива Дрейк. Аэропорт в Дрейк Бэй.Мост просто ужасен.

 

Мост через озеро Кататога, США

Деревянный мост через озеро Кататога, расположенный в округе Макупин, штат Иллинойс, США, имеет длину 22 м и очень узкий. Лимит 3 тонны. Мост пересекает Лейк-Кататога-роуд.

 

Мост Сангвали, Намибия

Мост Сангвали расположен в Национальном парке Мамили в северо-восточном углу региона Замбези в Северной Намибии.Мост деревянный, длина 138 метров. Его можно смыть в любое время. Чрезвычайно опасно. Мост расположен на гравийной дороге в национальный парк Мамили.

 

Деревянный мост Джааргалант, Монголия

Деревянный мост Джааргалант, расположенный в монгольской провинции Хубсугул, имеет длину 128,18 м через реку Идер. Гравийная дорога через мост соединяет Шайн-Идер и Джаргалант.

 

Висячий мост Даньоре, Пакистан

Расположенный в Гилгит-Балтистане, в северных районах Пакистана, висячий мост Даньоре представляет собой мост длиной 510 футов, соединенный с 10-метровым изогнутым туннелем.Названный «Пуль-и-Сират» (мост между раем и адом), мост соединяет Гилгит с Даньором через реку Хунза и был построен в середине шестидесятых годов. В настоящее время мост закрыт для транспортных средств, и только пешеходы могут пройти по нему после того, как районная администрация объявила его небезопасным. Местные жители говорят, что поездка — это испытание мастерства и выдержки водителя, и добавляют, что резкая остановка может оставить автомобиль посреди ручья, «что является довольно пугающей ситуацией».

 

Пуэнте-Нининко, Чили

Пуэнте-Нининко — это деревянный мост, расположенный в регионе Араукания на юге Чили. Мост через реку Эстеро Нининко имеет длину 6 метров. Ограничение по весу этого деревянного моста составляет 15 тонн. Дорога через мост гравийная Р-264.

 

Пуэнте Мата де Платанос, Пуэрто-Рико

Мост Мата де Платанос — это железный мост, расположенный недалеко от Сиалеса в Центральном Пуэрто-Рико.Этот железный мост, также известный как Мост № 321 или Пуэнте Хуан Хосе Хименес, имеет длину 130 м. Он был построен в 1905 году Луисом Нинльятом. Дорога к мосту – асфальтированная дорога Carretera 6685. Это одна полоса.

 

Железнодорожный мост через реку Литтл-Сэнди, США

Расположенный в округе Картер, штат Кентукки, США, этот мост через ферму через реку Литл-Сэнди открыт для движения. Его длина составляет 161,1 фута, а дорога через мост называется Chesapeake and Ohio Railway.Дорога была построена в 1873 году как железнодорожный мост, но затем была преобразована в автомобильный мост после того, как железная дорога была заброшена.

 

Мост Ред-Ривер, США

Расположенный на границе Оклахомы и Техаса в США, мост Ред-Ривер представляет собой деревянный мост через Ред-Ривер и длиной 0,3 мили на Холлис-роуд. Ограничение по весу этого однополосного моста составляет 3 тонны.

 

Мост Зилуоки, США

Расположенный в городе Зилуоки, штат Мичиган, США, мост Зилуоки представляет собой сегментированный бетонный мост высокого уровня через реку Сагино. Говорят, что это идеальный пример того, как нельзя строить мост. Мост был открыт в 1987 году и имеет длину 8000 футов (2440 м) и высоту 125 футов (38 м) в самой высокой точке. Строительство сооружения было сопряжено с трудностями. Зимой поверхность моста может быть покрыта льдом.

 

Мост Лайонс-Гейт, Канада

Расположенный в канадской Британской Колумбии, мост First Narrows Bridge часто используется в телевизионных передачах, сериалах и фильмах.Он был показан в фильме 2011 года «Пункт назначения 5» (2011). Этот подвесной мост, известный как мост Лайонс-Гейт, имеет длину 1823 метра (5890 футов) и был открыт в 1938 году. Это самый длинный подвесной мост в Западной Канаде.

 

Пуэнте-дель-Рио-Сан-Пабло, Аргентина

Расположенный в провинции Огненная Земля в Аргентине, на самой южной оконечности Америки, мост через реку Сан-Пабло имеет длину 42 метра и пересекается живописный  Рута Провинциал А . Это деревянный мост. Настоятельно рекомендуется арендовать автомобиль 4×4, чтобы свести к минимуму вероятность аварии и максимально повысить уровень комфорта. В зоне полузасушливый климат, поэтому ожидайте непредсказуемых изменений погоды в течение года, а также сильных ветров.

 

Пуэнте-Эль-Закаталь, Мексика

Расположенный к юго-западу от Сьюдад-дель-Кармен, в штате Кампече в Мексике, мост Закаталь соединяет полуостров Атаста и остров Исла-дель-Кармен.Мост был построен в 1994 году. Его длина составляет 3861 метр (12 667 футов). Дорога через мост называется Federal Highway 180.

 

Мост Дип-Крик, США

Расположенный в юго-западной части округа Фултон, штат Джорджия, США, мост Дип-Крик был построен в 1940 году. деревянный мост называется Cochran Road. Мост имеет длину 38,7 футов [11,8 м], а предельный вес составляет 15 тонн.

 

Мемориальный мост Майка О’Каллагана и Пэта Тиллмана , США

Мемориальный мост Майка О’Каллагана и Пэта Тиллмана, также известный как объезд плотины Гувера, представляет собой арочный мост через реку Колорадо. .Держитесь подальше, если вы боитесь высоты. На высоте 880 футов над рекой Колорадо это второй по высоте мост в Соединенных Штатах и ​​​​самый высокий бетонный арочный мост в мире. Мост, расположенный между штатами Аризона и Невада, имеет длину 579 м и был открыт в 2010 году. Мост в никуда длиной 180 футов над Сан-Габриэлем. Он должен был стать частью дороги, соединяющей долину Сан-Габриэль с Райтвудом, которая должна была стать одной из самых живописных дорог в Америке.К сожалению, эти мысли быстро изменились, когда Ист-Форк-Роуд, которая обеспечивала доступ к мосту, была размыта во время сильного наводнения в 1938 году, всего через два года после завершения строительства моста. Заброшенный мост был построен в 1936 году. Несмотря на свою популярность, тропа часто размывается и может быть очень опасной. Части старой асфальтовой дороги все еще можно найти. Переход через реку к Мосту в никуда и обратно может быть опасным, и даже люди, пересекающие реку в группах, сталкивались со смертельным исходом.

 

Мост Аннаи Индиры Ганди, Индия

Расположенный в южно-индийском штате Тамил Наду мост Аннаи Индиры Ганди соединяет национальное шоссе (NH 49) с Рамешварамом на острове Памбан. Мост имеет длину 2,345 км. Дорога через мост заасфальтирована и также известна как мост Памбан. Это самый длинный мост на юге Индии. На это ушло почти 14 лет. Мост расположен во второй по агрессивности окружающей среде в мире после Флориды, что делает его обслуживание сложной задачей.Это место также является зоной с высокой скоростью ветра, подверженной циклонам. Строительство этого моста вызвало недоумение у многих инженеров, ведь он остается высоким и прочным даже сегодня. Корабли тоже могут проходить под мостом, и, следовательно, это наиболее удобное средство передвижения.

 

Пуэнте-Маль-Пасо, Аргентина

Пуэнте-Маль-Пасо — горный мост, расположенный в провинции Сальта в Аргентине. Мост через реку Эскойп имеет длину 40 м. Он расположен на асфальтированной дороге RP33.

 

 

Paso Internacional Río Encuentro , Аргентина-Чили

Paso Internacional Río Encuentro — международный мост, расположенный на аргентино-чилийской границе. Мост через реку Энкуэнтро расположен между городами Корковадо (Аргентина) и Палена (Чили). Его длина 30 м. На аргентинской стороне дорога к мосту называется RP44. Это гравий. С чилийской стороны дорога заасфальтирована. Называется Рута 235.

 

Мост Л’Убайет , Франция

Расположенный в национальном парке Меркантур, на юго-востоке Франции, мост Л’Убайет находится на высоте 1,529 м над уровнем моря, на пути к Фор-де-Рош-ла-Круа. . Поверхность моста деревянная. Это 30м в длину. Размах очень высокий. Ограничение по массе 8 тн.

 

Мост через реку Кара-Кысмак, Кыргызстан

Мост через реку Кара-Кысмак — деревянный мост, расположенный в Таласской области Кыргызстана. Расположенный в Чаткальских горах мост через реку Кара-Кысмак имеет длину 6 метров. Он расположен на высоте 2,509 м (8 231 фут) над уровнем моря на пути к перевалу Перевал Кара-Буура.

 

Мост Бетсибока, Мадагаскар

Расположенный в центрально-северной части Мадагаскара мост Бетсибока считается самым длинным мостом в стране. Мост через реку Бецибока сделан из железных досок. Его длина 350 м. Дорога через мост называется Маршрут 4, главная дорога, соединяющая Махадзангу и Антананариву.

 

Эресуннский мост, Дания и Швеция

Эресуннский мост – это новое связующее звено между Данией и Швецией. Этот впечатляющий мост соединяет города Амагер и Эресунн в Дании (на острове Зеландия) со Скане в Швеции. Его длина составляет 10 миль (16,4 км). Покрытие моста асфальтовое. Мост тянется почти на 8 километров (5 миль) от побережья Швеции до искусственного острова Пеберхольм, который находится посреди пролива, на 4 км. Оставшаяся часть пути проходит по туннелю длиной 4 км (2,5 мили) от Пеберхольма до датского острова Амагер. Мост Эресунн предлагает 4-полосную дорогу, по которой ежегодно проезжает 6 миллионов автомобилей. По этой дороге, построенной между 1995 и 1999 годами, вам нужно проехать, если вас не пугают огромные дорожные сборы.

 

Понтонный мост через реку Надым, Россия

Расположенный прямо на Полярном круге в центральной Сибири, Россия, пересечение моста через реку Надым (которая замерзает в течение шести месяцев в году) представляет собой сложную задачу. Подъемный проезд через заболоченный очень шаткий понтонный мост только для летнего использования.Мост через реку Надым частично затоплен водой более чем на фут. Этот наполовину затопленный мост не похож на то, по чему мы когда-либо добровольно поедем. Это то, из чего сделаны кошмары. Река Надым замерзает каждый год в период с октября по май, и в местных отчетах упоминаются планы заменить ветхий переход на судно на воздушной подушке.

 

Мост через реку Куюни, Венесуэла

Расположенный в восточной Венесуэле мост через реку Куюни, как говорят, был спроектирован знаменитым Гюставом Эйфелем.Железный мост через реку Куюни 170 м. Дорога к мосту – гравийная дорога Ruta 10. 

 

Мост Коупленд-Крик, США

построен в 1946 году. Дорога через мост называется Chamblee Mill Road.

 

Мост Рок-Крик на 170-й улице, США

Расположенный в округе Кеокук, штат Айова, США, мост Рок-Крик на 170-й улице представляет собой ферменный мост на 170-й улице через Рок-Крик и был построен примерно в 1910 году.Это 62 49 футов в длину на гравийной 170-й улице. Ограничение по весу 7 тонн.

 

Мост через реку Каннич, , Шотландия

Мост через реку Каннич, расположенный в Шотландии, имеет длину 47,66 м (156,35 футов). Ограничение по весу этого однополосного моста составляет 17 тонн. Мост расположен на асфальтированной дороге, идущей от Лиатри к Канничу, деревне в южной части Стратгласса.

 

Мосты для самоубийц

Некоторые знаменитые мосты притягивают к себе жуткие магниты для самоубийц.Они получили прозвище Мост самоубийц из-за количества самоубийств и попыток самоубийств с момента его завершения. Некоторые из мостов в этом списке были местом сотен самоубийств, чаще всего в результате прыжка в воду или землю внизу. В связи с этим на большинстве мостов возводят барьер самоубийц.

 

Мост Коронадо, США

Мост Сан-Диего-Коронадо, расположенный в американском штате Калифорния, пересекает залив Сан-Диего и связывает Сан-Диего с Коронадо.Мост имеет длину 11 179 футов (3407 м) и был открыт в 1969 году. Говорят, что он является магнитом для самоубийц: на нем было совершено более 360 самоубийств.

 

Пуэнте-дель-Рио-Лайнес, Аргентина

Мост через реку Лайнес длиной 45 м расположен в провинции Огненная Земля в Аргентине, на самом юге Америки. Рута Провинциальная А. Это деревянный мост. Настоятельно рекомендуется арендовать автомобиль 4×4, чтобы свести к минимуму вероятность аварии и максимально повысить уровень комфорта.В зоне полузасушливый климат, поэтому ожидайте непредсказуемых изменений погоды в течение года, а также сильных ветров.

 

Osman Gazi Köprüsü, Турция

Мост Османа Гази представляет собой мост длиной 2682 м (8799 футов), расположенный вдоль восточной оконечности Мраморного моря в Турции. Землетрясения и сильные ветры являются основными опасностями. Мост был открыт в 2016 году. Это шестиполосный мост длиной 3 км и четвертый по длине висячий мост в мире по длине центрального пролета.

 

Пуэнте Таблачака, Перу

Расположенный на северо-западе Перу мост Таблачака имеет длину 36 метров. Мост проходит по асфальтированной дороге Carretera 100. На коротком участке в 1,6 км есть 4 деревянных моста.

 

Мост через реку Худхам, Таджикистан

Расположенный на юге Таджикистана мост через реку Худхам имеет длину 28 метров. Расположенный в долине Пянджа, мост построен из железных досок через реку Худхам.Дорога через мост – это дорога Куляб – Калай-Хумб , также известная как дорога Р-44 или Р-44.

 

Мост Кускулана, США

Мост Кускулана считается самым большим событием на пути к Маккарти. Этот автомобильный мост с одной полосой движения расположен в районе переписи населения Вальдес-Кордова, Аляска, США, на 17-м столбе гравийного шоссе McCarthy Highway (зимой закрыт). Ограничение скорости составляет 15 миль в час. Этот мост длиной 525 футов был построен в 1910 году в разгар зимы (когда температура опускалась до -60 ° F), когда железная дорога стремилась завершить строительство линии к весне.Он был реабилитирован в 1988 году. Мост простирается на высоту 238 футов (73 м) над рекой Кускулана и до сих пор остается для многих самой волнующей частью всей Маккарти-роуд. Этот исторический железнодорожный пролет вызывает головокружение на высоте 238 футов над дном ущелья.

 

Мост Манчак-Суомп, США

Расположенный на юго-востоке Луизианы над озером Морепа, мост Манчак-Суомп представляет собой двойной бетонный эстакадный мост, по которому проходит дорога I-55.Длина моста составляет 36 710 метров (120 400 футов). Открытый в 1979 году, это один из самых длинных мостов в мире над водой. Он охватывает болото, которое предположительно населено Ругару (каджунский оборотень, также известный как луп-гару) и принцессой вуду. Несмотря на все легенды, проезжать по мосту вполне безопасно, но любители плавания внизу должны знать о вполне настоящих аллигаторах, которые плавают в спокойных водах под пирсом.

 

Пуэнте-дель-Рио-Инамбари, Перу

Пуэнте-дель-Рио-Инамбари представляет собой короткий деревянный мост, расположенный на территории национального парка Бахуаха Сонене в провинции Сандия, недалеко от границы с Боливией через реку Инамбари.Поверхность моста деревянная. Его длина составляет 27,07 м (88,81 фута).

 

Кольцевой мост Кавадзу-Нанадару, Япония

Кольцевой мост Кавадзу-Нанадару в Японии является примером того, как можно построить мост с одного склона горы на другой, когда склоны горы такие крутые. что невозможно построить дорогу на одинаковой высоте с обеих сторон. Эта двойная спираль заставляет автомобили подниматься и опускаться на целых 45 метров (148 футов), при этом они словно подвешены в долине между двумя горными склонами.Наткнуться на этот мост посреди этой горной дороги — настоящий опыт. Мост был построен в 1982 году и стал популярной достопримечательностью на трассе 414, ведущей на юг от Токио к курортам с горячими источниками на полуострове Идзу.

 

Pont sobre el riu Segre, Испания

Расположенный в провинции Лерида, на северо-востоке Каталонии, мост через реку Сегре имеет длину 140 метров. Поверхность бетонная. За время существования моста произошло несколько наводнений. Дорога через мост не имеет ограждений.

 

Туннель под мостом Хэмптон-Роудс, США

Расположенный в юго-восточной Вирджинии, США, подземный тоннель под Хэмптон-Роудс представляет собой чудо инженерной мысли, состоящее из двух двухполосных тоннелей с погруженными трубами на искусственных островах, с эстакадные мосты к берегу. Он соединяет город Хэмптон на полуострове Вирджиния и косу Уиллоуби в городе Норфолк. Первый двухполосный туннель был открыт в 1957 году, а второй — в 1976 году.Туннели имеют длину 3,5 мили (5,6 км). По HRBT очень много людей, неважно, в каком направлении вы едете и даже в какое время суток.

 

Дорожные мосты долины Бралду, Пакистан

Расположенная в районе Скарду провинции Гилгит Балтистан на северо-востоке Пакистана, дорога долины Бралду проходит через ущелье Бралду к Асколе и Корфе, двум небольшим деревням по пути. до К2, второй по высоте горы на Земле. Дорога несколько раз пересекает реку Бралду по деревянным подвесным мостам.Состояние мостов вызывает мурашки.

 

Мост Канионет-э-Осумит , Албания

Расположенный к югу от города Чоровода в районе Скрапар на юге Албании, мост Канионет-э-Осумит длиной 25 м над ущельем реки Осуми является одним из самых живописных природные достопримечательности страны. Деревянный мост лежит на дороге из Чоровода (также пишется как Чоровода) и Пискова.

 

Мост Рио-Антиррио, Греция

Мост Рио-Антиррио, построенный в районе с высокой сейсмичностью, представляет собой чудо инженерной мысли через Коринфский залив в Греции.Он открылся в августе 2004 года. Это поистине архитектурное и инженерное чудо, которому пришлось преодолевать исключительное сочетание неблагоприятных природных условий. Из-за специфических условий проливов необходимо было учитывать и решать несколько уникальных инженерных проблем: большая глубина (65 м), ненадежные материалы для фундаментов, устойчивость к сильным ветрам до 180 км/ч, сейсмическая активность, вероятность цунами, и тектоническое движение.

 

Мемориальный мост-туннель Монитор-Мерримак , США

Расположенный в юго-восточной части Вирджинии в Соединенных Штатах, Мемориальный мост-туннель Монитор-Мерримак соединяет город Саффолк (южный конец) и Ньюпорт. Новости на полуострове (север).Его длина 4,6 мили (7,4 км), он был открыт 30 апреля 1992 года. Мост-туннель является частью межштатной автомагистрали 664 (I-664). Это четырехполосный мост-тоннель, состоящий из мостов, эстакад, искусственных островов и тоннелей.

 

Мост через реку Мертл, Канада

Расположенный в Британской Колумбии, это живописный мост с прекрасным видом на реку Мертл. Мост Бейли имеет длину 44,61 м (146,34 фута) в провинциальном парке Уэллс-Грей. Мост расположен недалеко от живописного водопада Доусон на асфальтированной дороге Клируотер-Вэлли-роуд.

 

Мост Гейзерс Роуд, США

Мост Гейзерс Роуд — ферменный мост с колоннами Феникс, расположенный в Северной Калифорнии. Этот великолепный старый железный мост имеет длину 45,25 м (148,47 фута) над Большим серным ручьем. Первоначально мост был построен в 1909 году и перенесен сюда в 1937 году.

  


Мост Макино , США

Мост Макино разделяет Верхний и Нижний полуострова Мичиган.Он был построен в 1957 году, имеет длину 26 372 фута и поднимается на высоту 200 футов над водой. Некоторые водители так нервничают при пересечении моста, что даже не едут. И это случается так часто, что администрация моста Макино будет управлять вашим автомобилем или мотоциклом вместо вас (и бесплатно). Больше всего опасаются ветра, скорость которого на мосту часто превышает 30 миль в час. В то время как высоты великого моста достаточно, чтобы отпугнуть некоторых людей от пересечения моста, то же самое можно сказать и о глубине воды, которая составляет около 250 футов в центре пролива.Чтобы приспособиться к изменениям температуры, сильному ветру и изменению веса, палуба может двигаться вправо или влево на 35 футов в центральном пролете. Нормальное движение намного меньше и незаметно для транспортных средств, пересекающих мост.

 

Мост через реку Сиду, Китай

Мост через реку Сиду расположен в уезде Бадун провинции Хубэй, Китай. Он открылся в ноябре 2009 года и стал самым высоким мостом в мире, возвышаясь более чем на 1500 футов. Этот подвесной мост имеет длину 1222 м (4009 футов), а его пролет настолько высок, что под ним может поместиться башня «Восточная жемчужина» в Шанхае.Этот самый высокий мост в мире перекинут через такую ​​огромную пропасть, что его пришлось устанавливать с помощью ракет. Мост через реку Сиду — самый высокий мост в мире, его высота составляет около 1500 футов.

 

Мост Конфедерации, , Канада

Этот 12,9-километровый мост открылся в Канаде 31 мая 1997 года. Он соединяет остров Принца Эдуарда с материковой частью Нью-Брансуика. Его длина составляет восемь миль, и он простирается над очень, очень холодной водой. Изогнутый мост является самым длинным в мире, пересекающим воду, покрытую льдом, и спустя более десяти лет после его строительства он остается одним из главных инженерных достижений Канады 20-го века.Проливы покрыты льдом 5 месяцев в году. Для этого была разработана специальная конструкция: проектировщики моста разработали конический ледовый щит с углом наклона 52 градуса, расположенный на стволе причала для разрушения льда. Этот ледяной щит фактически поднимает поток льда вверх, так что он ломается под собственным весом. Рассчитанный на 100 лет, это самый длинный мост над покрытыми льдом водами в мире, а в самой высокой точке он достаточно высок, чтобы под ним могли проходить круизные лайнеры. В целях безопасности пользователей мост Конфедерации может быть ограничен для проезда определенных классов транспортных средств из-за сильного ветра.

 

Волгоградский мост , Россия

Волгоградский мост длиной 7,1 км. Он расположен над рекой Волгой в городе Волгоград на юге России. Во время сильного шторма в мае 2010 года проезжая часть начала трястись и колебаться, подобно мосту Такома-Нарроуз, который рухнул в 1940 году. быть подброшенным в воздух и вылететь на встречную полосу.

 

Пуэнте Упамайо, Перу

Мост Упамайо — это экстремальный деревянный мост, расположенный в регионе Хунин в Перу.Мост через озеро Хунин имеет длину 30 метров. Он расположен на высоте 4082 метра (13 392 фута) над уровнем моря.

 

Мост Мухурр, Албания

Расположенный в Мухурре, небольшом городке округа Дибер на северо-востоке Албании, мост Мухурр имеет длину 45 метров. Мост через реку Черный Дрин построен из железа и дерева.

 

Мост Щепан Поле, Черногория и Босния и Герцеговина

Мост Щепан Поле — международный мост на границе Черногории и Боснии и Герцеговины.Мост пересекает реку Тара. Он сделан из дерева и имеет длину 66 метров. Дорога через мост называется М18.

 

Висячий мост Экок, Камерун-Нигерия

Мост Экок представляет собой сплошной бетонный коробчатый балочный настил с шестью пролетами на реке Кросс на границе Камеруна и Нигерии. Мост заменил подвесной мост, построенный в 1950-х годах.

 

Мост Гархи Дупатта, Пакистан

Расположенный недалеко от небольшого городка Гархи Дупатта, в районе Музаффарабад, Азад Кашмир, Пакистан, мост Бейли через реку Джелум сломал доски.Он имеет длину 115 футов и очень опасен по ночам. Дорога через мост называется дорогой Кай Манджа.

 

Мост Баренис, Пакистан

Мост через реку Мастуй имеет длину 42 метра. Он расположен в Баренисе, Хайбер-Пахтунхва, Пакистан. Дорога через мост называется Читрал-Мастуй. Поверхность моста деревянная.

 

Мост через реку Гуритс, Южная Африка

Расположенный в южной части Южной Африки мост через реку Гуритс имеет длину 130 м.Дорога через этот низководный мост заасфальтирована. Он пересекает реку Гуритс.

 

Мост через реку Ховд, Монголия

Мост через реку Ховд, расположенный в провинции Баян-Улгий на западе Монголии, представляет собой деревянный мост через реку Ховд. Мост длиной 111,85 м проходит по гравийной дороге, соединяющей Уланхус и Ценгель.

 

Мост через реку Хааст, Новая Зеландия

Мост через реку Хааст — однополосный мост через реку Хааст на западном побережье Южного острова Новой Зеландии.Длина этого однополосного моста составляет 750 м. Дорога через мост называется State Highway 6.

 

Мост через реку Понедельник, Парагвай

Мост через реку Понедельник — это деревянный мост, расположенный в южной части Парагвая. Мост через реку Понедельник имеет длину 58,80 м. Дорога к мосту грунтовая.

 

Мосты с привидениями в Иллинойсе, США

Иногда опасные и почти всегда удаленные сельские мосты уже давно стали одним из основных элементов местных привидений.Это места, где до сих пор бродят призраки давно забытых несчастных случаев и призрачные голоса кричат ​​из-под воды.

 

Мост Ван Зил Роуд, США

Расположенный в американском штате Индиана мост на Ван Зил Роуд имеет длину 187 футов. Дорога через мост называется Van Zile Road и заасфальтирована. Ограничение по весу 10 тонн.

 

Мост Виктор-авеню, США

Расположенный в округе Бьюкенен, штат Айова, США, мост Виктор-авеню пересекает реку Саут-Форк Макокета и был построен в 1911 году.Его длина 48,9 футов.

 

Мост на 320-й авеню, США

Мост на 320-й авеню, расположенный в штате Айова, США, представляет собой мост с пони-фермами через реку Уолнат-Крик, построенный в 1924 году. проспект.

 

Мост Таппан Зи, США

Расположенный в американском штате Нью-Йорк мост губернатора Малкольма Уилсона Таппан Зи имеет длину 16 013 футов (4 881 м) и считается страшным из страшных.Мост через реку Гудзон в одном из ее самых широких мест был открыт в 1955 году. Он считается одним из 10 самых небезопасных мостов в США. С ним связан особый страх, потому что он такой длинный и у него нет плеч. С 1998 по 2008 год на мосту покончили жизнь самоубийством более 25 человек. Федеральные власти и власти штата в настоящее время строят новый мост — мост Нью-Таппан-Зи.

 

Мост Кепос, Коста-Рика

Этот очень узкий мост, известный как Мост Смерти или О Боже мой, расположен на дороге из Хако в Кепос на центральном побережье Тихого океана Коста-Рики.Автомобили могут двигаться только в одном направлении. Он едва ли может удержать велосипед, не говоря уже о 30-тонном грузовике. Но грузовики регулярно пересекают эту смертельную ловушку. Мост Кепос с гордостью представляет собой каждый скрипучий обветшавший мост в странах третьего мира, который выглядит неспособным выдержать велосипед. Тем не менее, неисчислимые тысячи этих ветхих сооружений каждый день обслуживают транспорт, внося свой вклад в то, чтобы сделать суровое существование более удобным. Мост выглядит так, будто может рухнуть в любой момент, но, видимо, по нему проезжают большие грузовики, и люди выживают.Ослабленные планки проезжей части громко лязгают, а мост трясется под тяжестью всех машин.

 

Мост Ганди, США

Расположенный во Флориде, США, мост, также известный как Мост Тропы Дружбы, имеет длину 14 859 футов (4 529 м) над морем. Мост соединяет залив Олд Тампа с Санкт-Петербургом и Тампой. Мост был открыт в 1924 году. Если вы боитесь оказаться на узкой дороге рядом с водой, никогда не ездите из Тампы в Клируотер. Вы думаете, что бывают моменты, когда вы почти в воде.Многие люди боятся, что, проехав по мосту, они окажутся в воде.

 

Шкиперский мост, Новая Зеландия

Подвесной мост Шкиперс, расположенный на юго-западе Южного острова Новой Зеландии, имеет длину 96 м и высоту 90 м. Строительство этого моста было завершено еще в 1866 году. Он пересекал реку всего в 6 метрах над водой и был подвержен повреждениям от наводнений. Он был заменен в 1871 году, но перестроен на том же месте.Ограничение скорости 15 км/ч. Одно транспортное средство на мосту в любой момент времени. Ограничение по мосту 2.500 кг. Мост возвышается над рекой на 91,4 метра, что делает его самым высоким подвесным мостом в Новой Зеландии. Этот однополосный транспортный мост имеет ширину 2,2 м и пролет 96,3 м. Палуба и ферма жесткости были выполнены из дерева.

 

Мост через Чесапикский залив, США

The William Preston Lane, Jr. Мемориальный мост расположен в американском штате Мэриленд через Чесапикский залив.Он открылся в 1952 году и потрепал нервы многим автомобилистам. Впечатляющий своим двухпролетным настилом высотой 200 футов и длиной 22 790 футов мост становится поистине коварным местом во время шторма. Транспортное управление Мэриленда через частные компании предлагает за определенную плату помочь обеспокоенным автомобилистам проехать по мосту. Водители, как известно, боятся этого моста, так как он часто подвергается штормам. А когда наступит непогода, забудьте о видимости: доберитесь до середины этого пятимильного моста, и вы едва увидите землю.Структура регулярно подвергается сильным штормам и вселяет страх в тысячи жителей Балтимора и Вашингтона каждый раз, когда они пересекают ее.

 

Семимильный мост, США

Этот мост длиной 7 миль и высотой 65 футов, расположенный во Флориде, соединяет Найтс-Ки и Литл-Дак-Ки. Это двухполосный мост — по одной полосе в каждую сторону. Сам мост не кажется таким страшным. Но его расположение во Флорида-Кис делает его главной целью многих ураганов в регионе.Фактически текущий мост является второй итерацией. В новом мосту отказались от оригинальной концепции поворотного пролета вместо более прочной арки высотой 65 футов, позволяющей проходить лодкам. Хотя он может быть прочнее, мы все равно не хотели бы оказаться на нем во время шторма. Это довольно известный мост, появлявшийся во многих фильмах. По уважительной причине он представляет собой захватывающую достопримечательность, поскольку простирается над синим морем внизу.

 

Мост через Чесапикский залив, США

Этот мост, расположенный в Вирджинии, имеет длину 23 мили (37 км).Он открылся в 1964 году и соединяет полуостров Делмарва с Вирджиния-Бич и Хэмптон-роудс. Многие люди боятся, что, проехав по мосту, они окажутся в воде. Этот технический шедевр гарантирует, что вы сделаете это, но в контролируемой и сухой манере. А еще: двадцать три чертовых мили. Полвека назад 2000 рабочих преодолели 17 миль воды с бетоном, сталью и камнем. Семь бы умерли. Другие жили, чтобы рассказывать о свирепых бурях и суровых воинах.

 

Антигуо-Пуэнте-де-Пайлон, Боливия

Старый мост расположен в маленьком городке Пайлон в Боливии.4 км в длину и был построен в 1950-х годах. Это был чертовски хлипкий однополосный мост, по которому поезда имели преимущественное право проезда через Рио-Гранде. Недавно был заменен параллельный новый мост, и этот больше не работает.

 

Пуэнте-дель-Рио-Электрико, Аргентина

Расположенный в Национальном парке Лос-Гласиарес в провинции Санта-Крус, Аргентина, Пуэнте-дель-Рио-Электрико представляет собой короткий деревянный мост, расположенный на дороге Рута Провинциал23, недалеко от чилийского Граница через реку Электрико.Длина моста 35 метров.

 

Малберри-Бридж, США

Малберри-Бридж — это мост длиной 144 фута через реку Элк в округе Линкольн, штат Теннесси. Мост построен в 1901 году. Дорога через мост называется Квартал-роуд. Этот мост не полностью заброшен, но его использование ограничено и обычно закрыто для автомобилей.

 

Международный мост Сиксаола-Гуабито, Коста-Рика-Панама

Международный мост Сиксаола-Гуабито — это шаткий старый мост с движущимися деревянными досками, расположенный на границе Коста-Рики и Панамы.Этот старый металлический и деревянный мост с одной полосой движения имеет длину 64 м и соединяет Сиксаолу, Коста-Рика, и Гуабито, Панама, через реку Сиксаола. Этот бывший железнодорожный мост был обойден новым мостом. Этот старый мост используется только пешеходами.

 

Деревянный мост Коллеру, Индия

Расположенное в районе Вест-Годавари индийского штата Андхра-Прадеш хрупкое сооружение, построенное из деревянных бревен, называется Деревянный мост Коллеру и имеет длину 140 м над рекой Уппутеру.Через него проходит дорога Алападу-Коллетикота. По мосту могут передвигаться только двухколесные транспортные средства и велосипеды/пешеходы. Затопление моста неизбежно, так как паводковые воды попадают в озеро Коллеру в июле и августе во время сезона дождей.

 

Мост Тонгобори, Мадагаскар

Расположенный в районе Атсимо-Андрефана на юго-западе Мадагаскара, мост Тонгобори длиной 150 м над рекой Онилахи в городе Тонгобори. Дорога через мост называется Маршрут 10, дорога, соединяющая Амбомбе-Андрой и Андрановоры.

 

Мост Куперс-Крик, Австралия

Мост Куперс-Крик — бетонный мост, расположенный в центральной части Западного Квинсленда, Австралия. Мост длиной 98,99 м пересекает гравийная дорога Diamantina Developmental Road.

 

Мост через реку Сильвер, Канада

Мост через реку Сильвер расположен в округе Дигби в канадской провинции Новая Шотландия. Это деревянный мост через Серебряную реку. Его длина 12 м.Дорога через мост – гравийная Лэнгфорд-роуд.

 

Мост через реку Кызыл-Суу, Кыргызстан

Мост через реку Кызыл-Суу — железный мост, расположенный в Ошской области Кыргызстана. Этот железный мост через реку Кызыл-суу имеет длину 41,46 метра.

 

Мост Ведьм, США

Расположенный в округе Кристиан, штат Иллинойс, США, мост Ведьм через Медвежий ручей имеет длину 104,0 фута. Дорога через мост называется E 990 North Rd.Этот мост, который, как говорят, населен привидениями, был построен в 1916 году.

 

Мост Костилла, США

между округами Конехос и Костилья, на юге Колорадо, США. Этот двухпролетный ферменный мост через реку Рио-Гранде был построен в 1892 году Джозефом Ф. Томасом (компания Wought Iron Bridge Co.) и отремонтирован в 2006 году. Мост находится в отличном состоянии и открыт для однополосного движения.Этот выдающийся государственный мост на юге Колорадо имеет длину 313,9 фута. Он также известен как мост Лобато и является самым южным мостом через реку Рио-Гранде в Колорадо. Он расположен на County Road G между Антонито и Яросо. Это самый старый автомобильный мост с фермами на юге Колорадо.

 

Мост на 200-й улице, США

Расположенный в штате Айова, США, мост на 200-й улице представляет собой пони-ферменный мост через Норт-Форк-Лонг-Крик. Он был построен в 1929 году и имеет длину 49 футов на гравийной 200-й улице.Ограничение по весу 8 тонн.

 

Мост Магапит, Филиппины

Расположенный в провинции Кагаян на Филиппинах, мост Магапит пересекает реку Кагаян. Виадук Мийо, Франция

Виадук Мийо,

 

Виадук Мийо, Франция

Виадук Мийо — самый высокий мост в мире. Он расположен на юге Франции и пересекает реку Тарн в горах Центрального массива.Вершина его мачты находится на высоте 343,0 метра (1125 футов) над основанием конструкции. Мост был открыт 17 декабря 2004 года. Мост является частью автострады A75-A71 из Парижа в Безье и Монпелье. Это не маршрут для автомобилей, буксирующих тяжелые караваны, так как есть несколько длинных и крутых подъемов и спусков. Он может быстро забиться зимой, в случае внезапных сильных снегопадов, которые нередки на возвышенностях.

 

Мост Эсима Охаси, Япония

Расположенный в западной Японии мост Эшима Охаси больше похож на американские горки, чем на дорогу.Он соединяет город Мацуэ в префектуре Симанэ с Сакаиминато в префектуре Тоттори и, по сути, является шоссе в открытый космос, кратчайшим путем к рвоте от тошноты, что делает поездку по этому объекту одной серьезной захватывающей поездкой на автомобиле. Мост представляет собой двухполосную бетонную дорогу. Он поднимается так резко, что даже самые смелые водители пугаются, а его невероятно крутой склон позволяет кораблям проходить под ним.

 

Мост через озеро Арлекин, США

Расположенный в Национальном лесу Тонгасс, штат Аляска, США, мост через озеро Арлекин очень сложен.Дорога через мост называется Лесное шоссе № 10. Мост деревянный. Его длина составляет 371 фут.

 

Мост Шанша, Индия

Мост Шанша, расположенный в индийском штате Химачал-Прадеш, находится в очень плохом состоянии. Мост находится на гравийной дороге Танди-Киштвар. Однополосный мост деревянный.

 

Москито-Бридж, США

Этот небольшой висячий мост, расположенный в округе Эльдорадо, был первоначально построен в 1867 году и реконструирован на существующем фундаменте в 1939 году.Дорога через мост называется Mosquito Road. Этот однополосный мост длиной 148 футов над Саут-Форк Американ-Ривер. Трейлеры запрещены.

 

Мост Бонер, США

Расположенный в Южной Индиане, США, мост Бонер имеет длину 256 футов. Таких мостов осталось всего 5. Этот металлический мост, также известный как мост Пайеттс-Милл, был построен в 1869 году компанией King Bridge Company. Через однополосный железный дуговой мост со струнными фермами проходит Бонер-роуд.Этот мост считается старейшим железным мостом в Индиане, который остался на своем первоначальном месте.

 

Мост на Ред-Бридж-роуд, США

Расположенный в округе Линн, штат Айова, США, мост на Ред-Бридж-роуд имеет длину 102 фута над рекой Баффало-Крик. Через мост проходит гравийная дорога Красный мост. Он был построен примерно в 1900 году и отремонтирован в 1988 году. В палубе было множество небольших дыр и несколько заплат, сделанных из уличных знаков.Ехать немного жутковато.

 

Айленд-Бридж, Мозамбик

Мозамбик-Айленд-Бридж — исторически значимый бетонный мост, соединяющий материковую часть Мозамбика и «Илья-де-Мозамбик» (остров Мозамбик). Мост находится на высоте 3800 метров (12 500 футов) над Индийским океаном. Это однополосный мост, построенный в 1967 году.

 

Мост через реку Барранка, Коста-Рика

Расположенный в провинции Пунтаренас в Коста-Рике мост через реку Барранка имеет номер 69.24 м над рекой Барранка. Мост деревянный и железный. Дорога через мост называется Carretera 742 и соединяет Сан-Херонимо и Эспарса.

 

Аламский мост, Пакистан

Построенный из комбинации железных стержней и дерева над рекой Гилгит, Аламский мост соединяет регион Балтистан с Гилгитом и остальной частью страны. Длина около 300 метров. Этот деревянный подвесной мост через реку Гилгит был построен китайскими и пакистанскими инженерами в 1978 году.Ввиду его опасности на мосту дежурят региональные власти, чтобы следить за тем, чтобы транспортные средства не превышали установленную скорость. Кроме того, запрещен проезд грузовых и других груженых транспортных средств массой более 20 тонн.

 

Мост через реку Пирапо, Парагвай

Мост через реку Пирапо — это деревянный мост, расположенный в департаменте Каасапа, Парагвай. Мост через реку Пирапо имеет длину 110 м. Дорога к мосту гравийная Рута 8.

 

Мост Шер-Кила, Пакистан

Расположенный в долине Гизер, в Гилгит-Балтистан, северный Пакистан, мост Шеркила представляет собой деревянный подвесной мост через реку Гилгит. Его длина составляет 430 футов.

 

Мост Дайресон Роуд, США

Расположенный в округе Дейн, штат Висконсин, США, мост Дайресон Роуд через реку Яхара имеет длину 127,3 фута. Дорога через мост называется Ист-Дайресон-роуд.Ограничение по весу 10 тонн. Этот мост, который, как говорят, населен привидениями, был построен в 1897 году, отремонтирован в 1983 году и отреставрирован в 2015 году. Уличный мост — это ферменный мост Паркер-пони через ручей Фреддек, построенный в 1955 году. Его длина составляет 98 футов на гравийной 265-й улице. Ограничение по весу 33 тонны.

 

Мост через реку Чандана, Индия

Мост через реку Чандана, расположенный в индийском штате Ассам, представляет собой деревянный мост через реку Чандана.Это 72 м в длину по гравийной дороге.

 

Мост Бунтун, Филиппины

Расположенный в провинции Кагаян на Филиппинах мост Бунтун считается достаточно длинным, чтобы человек мог продекламировать национальный гимн Филиппин во время прогулки. Мост перекинут через реку Кагаян. Его длина составляет 1369 м, и он считается самым длинным речным мостом в стране. Он был открыт в 1947 году и известен как ворота в город Тугегарао.Мост никогда не был затоплен рекой, но это почти произошло, когда на город обрушились тайфуны Ондой и Хуан.

 

Мост МакКиллопс, Австралия

Знаменитый мост МакКиллопс, расположенный в национальном парке Сноуи-Ривер в штате Виктория, Австралия, является значительным инженерным достижением того времени. Дорога проходит через реку Сноуи и была построена Управлением проселочных дорог в 1931-36 годах. Палуба имеет длину 255 метров и возвышается над рекой. Дорога через мост называется McKillops Road (официально C611) .Говорят, что это самая опасная и опасная дорога для вождения в стране. Мост состоит из сварных стальных ферм, установленных на высоких цельных железобетонных опорах, поддерживающих сложную деревянную надстройку стокового моста.

 

Мост Пилкомайо, Боливия

Расположенный в департаменте Тариха на юго-востоке Боливии, мост через реку Пилкомайо находится в небольшом городке Вильямонтес. Его длина составляет 441,03 м (1446,94 фута).Мост имеет ширину 4,33 метра. Это железнодорожный мост, но его можно использовать как автомобильный мост.

 

Мост через реку Охау, Новая Зеландия

Деревянный мост через реку Охау, расположенный в районе Манавату-Вангануи на Северном острове Новой Зеландии, находится на гравийной дороге Поадс-роуд. Его длина 28 м. Ограничение скорости составляет 10 км/ч, а ограничение веса транспортного средства — 2000 кг.

 

Разводной мост на Бертран-Роуд, Новая Зеландия

Разводной мост на Бертран-Роуд, расположенный в Таранаки, Новая Зеландия, имеет длину 67 м.Мост через реку Вайтара деревянный. Максимальная скорость 10км/ч. Безопасный максимальный разрешенный вес: 2 автомобиля и 20 человек в любое время.

 

Мост Old Durow Road, США

Расположенный в Айове, США, мост Old Durow Road имеет длину 164 фута над Блю-Крик. Построенная в 1920-х годах дорога через мост называется Дуров-роуд.

 

Мост через перевал Сан-Луис, США

Расположен на юго-западной оконечности острова Галвестон у берегов Ю.Южный штат Техас, мост Сан-Луис-Пасс, также известный как платный мост Сан-Луис-Пасс-Вачек, имеет длину 1,3 мили и асфальтирован. Дорога через мост называется County Rd 257 (или шоссе Bluewater). Исторически сложилось так, что перевал Сан-Луис был популярным «задним входом» в залив Галвестон для контрабандистов и пиратов. Ожидайте часто туман и дымку. Мост был построен в 1970 году.

 

Мост Джалан Бинуанг, Индонезия

Расположенный в Западной Суматре, Индонезия, мост Джалан Бинуанг, ворота в район Нгараи Сианок, имеет длину 45 м.Говорят, что это преследует. После землетрясения 2007 года люди верят, что какой-то сельский житель все еще похоронен в обрушившейся 200-футовой скале на заднем плане, и их крики до сих пор отдаются эхом в ночи.

 

Мост Патапат-Козуэй, Филиппины

Мост Патапат-Козуэй – одно из самых живописных и самых фотографируемых мест в Илокос-Норте на Филиппинах. Виадук расположен на самой северной оконечности острова Лусон. Мост соединяет оконечность Илокос-Норте с регионом долины Кагаян.Его длина составляет 1,3 км (1400 ярдов), а высота — 31 м (102 фута) над уровнем моря. Он был построен, чтобы решить проблему оползней в этом районе, которые в прошлом вызывали так много дорожно-транспортных происшествий. Расположенный на скалистом берегу всего в нескольких метрах от склона горы, он дает водителям захватывающий вид на залив Пасаленг.

 

Мост Ферри-Стрит, США

Расположенный в Юджине, штат Орегон, США, мост Ферри-Стрит был открыт в 1950 году.Он проходит по Кобург-роуд по четырем полосам и имеет длину 800 футов (240 м). Мост со стальными фермами перекинут через реку Уилламетт. Мостом пользуются в среднем 72 862 автомобиля в день. Его конструкция считается критической для разрушения, а это означает, что в нем отсутствует избыточность компонентов, что делает мост подверженным частичному или полному обрушению в случае выхода из строя любого из этих компонентов.

 

Пуэнте Тинкок, Перу

Мост Тинкок расположен в провинции Паруро, округ Капи, в регионе Куско, Перу.Мост находится на высоте 2,606 м (8 549 футов) над уровнем моря и пересекает реку Апуримак. Его длина 71 метр. Дорога к мосту грунтовая.

 

Мост Гудар, Афганистан

Мост Гудар — подвесной мост через реку Лазир в Годаре, в районе Нили, в провинции Дайкунди, Афганистан. Мост длиной 50 метров был построен местными жителями. Мост особенно опасен в сезон паводков. Каждый год много людей умирает во время паводка, потому что они упали в реку.

 

Мост Чичам , Индия

Расположенный в Гималаях мост Чичам считается самым высоким в мире мостом над уровнем моря на высоте 4,037 м (13 244 фута). Мост расположен над глубоким ущельем высотой около 1000 футов. Перед этим мостом жители деревни Чичам использовали опасную канатную дорогу, чтобы пересечь этот участок. Этот подвесной мост был открыт для транспортных средств 15 августа 2017 года. Он соединяет деревню Киббер с деревней Чичам. Мост 113.83 м (373,47 футов) в длину.

 

Дорожный мост Вайхоанга, Новая Зеландия

Дорожный мост Вайхоанга расположен в регионе Манувату, на юго-западе Северного острова Новой Зеландии. Подвесной деревянный мост пересекает реку Отаки. Его длина составляет 92 метра на асфальтированной улице Вайхоанга. Ограничения по мосту для тяжелых транспортных средств: по одному транспортному средству на мосту за раз. Ограничение по ширине 2,5 метра. Он был построен в 1916 году.

 

Мост Лаги-ди-Седек, Италия

Мост Лаги-ди-Седек находится на высоте 2 м над уровнем моря.743 м (8999 футов) над уровнем моря, в северной итальянской провинции Сондрио. Этот деревянный мост длиной 2 метра расположен на территории национального парка Стельвио через ледниковую реку на пути к озеру Laghi di Cedèc .

 

Мосты Torrente Frigidolfo, Италия

Расположенный в провинции Сондрио, регион Ломбардия в Альпах на севере Италии, дорога к горному убежищу Байта-дель-Пасторе пересекает несколько страшных деревянных мостов через Торфодоленте Фриджи. река.Даже летом вы можете столкнуться со снежными днями. Температура здесь зимой жестоко холодная. Дорога обычно непроходима с октября по июнь (если позволяет погода).

 

Пуэнте-дель-Рио-Лапатайя , Аргентина

Пуэнте-дель-Рио-Лапатайя — горный мост, расположенный на юго-западе провинции Огненная Земля в Аргентине, через границу с Чили. Деревянный мост через реку Лапатая имеет длину 35,32 м (115,88 футов). До него можно добраться по гравию Ruta Nacional 3 на южной оконечности южноамериканского континента.Закрыт для автомобилей 24 тн и более. Ограничения по мосту для тяжелых транспортных средств: по одному транспортному средству на мосту за раз.

 

Мост Нью-Маса, Танзания

Мост Нью-Маса расположен в Кении, недалеко от границы с Танзанией. Мост из железных и стальных досок имеет длину 46,88 м (153,79 фута). Дорога к мосту грунтовая. Называется E176. Он подвержен затоплению.

 

Мост через реку Сиги, Танзания

Расположенный в Танге, портовом городе на северо-востоке Танзании, мост через реку Сиги представляет собой деревянный мост через реку Сиги.Его длина составляет 47,63 м (156,26 фута).

 

Briceburg Bridge, США

Расположенный в округе Марипоса, штат Калифорния, США, однополосный мост из металла и дерева через реку Мерсед имеет длину 62,14 м (203,86 фута), по нему асфальтированная улица Брайсбург-роуд. Трейлерам и автофургонам длиной более 18 футов не рекомендуется пересекать мост Брайсбург.

 

Мост Гонконг-Чжухай-Макао, Китай

Китай открыл 24 октября 2018 года свой последний мегапроект, самый длинный в мире морской мост: мост Гонконг-Чжухай-Макао.Новый мост соединяет Гонконг и Макао с материковым Китаем. Это 55 км (34 мили) в длину и шесть полос в ширину. Это на 14 миль длиннее, чем расстояние от Дувра до Кале. Он был построен с использованием 400 000 тонн стали, что достаточно для строительства 60 Эйфелевых башен. Он в 20 раз длиннее калифорнийского моста Золотые Ворота.

 

Мост Рема Крикелиотис, Греция

Мост Рема Крикелиотис — деревянный мост, расположенный в Эвритании, в центральной Греции. Мосту через Рема Крикелиотис 54 года.09 м (177,45 футов). Дорога через мост – гравийная дорога Контоянни – Челидона.

 

Мост Сторсейсундет, Норвегия

Расположенный в среднезападной части норвежского побережья, мост Сторсейсундет представляет собой консольную часть Atlanterhavsveien (Атлантик-роуд). Он построен таким образом, что с определенного ракурса при приближении выглядит больше как трамплин, чем мост. Подход к мосту выглядит пугающе, так как кажется, что мост резко обрывается, и как будто любая попытка продолжить движение приведет к тому, что транспортное средство вылетит и упадет в воду внизу.

 

Ле-Беу-Пон, Франция

Ле-Бе-Пон расположен в департаменте Верхние Альпы на юго-востоке Франции. Деревянный мост длиной 15,73 м (51,62 фута) над рекой Ле-Бе. Дорога к мосту грунтовая. Он подвержен затоплению.

 

Мост Ред-Клифф, США

Мост Ред-Клифф — стальной арочный мост, расположенный в Колорадо, США. Мост, также известный как Серебряный мост или мост через Игл-Ривер, простирается на 471 фут, чуть более 200 футов над рекой Игл.Это один из двух стальных арочных мостов в штате Колорадо. Окруженный захватывающими пейзажами Скалистых гор, мост был построен в 1940 году между двумя горами и ведет к шоссе 24. Рио-Эльхас имеет длину 52,31 м (171,63 фута) над рекой Эргес / Эльхас. Поверхность бетонная. Это международный мост на границе Испании и Португалии.

 

Pont de Normandie , Франция

Pont de Normandie — очень красивый и современный вантовый автомобильный мост, расположенный на севере Франции. По мосту проходит асфальтированная автомагистраль A29, соединяющая промышленный город Гавр и туристический город Онфлер в Нормандии. Он имеет общую длину 2143,21 метра (7032 фута) и размах 856 метров, пересекая реку Сену на высоте более 50 метров. Мост открылся 20 января 1995 года.

 

Мост Арадена, Греция

Мост Арадена — деревянный мост, расположенный на южном побережье Крита, Греция. Мост Вардинояннис (Γέφυρα Αράδαινας) был построен еще в 1986 году. Его длина 275 футов (84 метра) над ущельем Арадена на высоте 138 метров. Он соединяет края дикого каньона и позволяет добраться до заброшенной деревни Арадена.

 

Пуэнте Чукусвалье , Перу

Расположенный на границе регионов Ла-Либертад и Анкаш на северо-западе Перу, Пуэнте-Чукусвалье пересекает реку Таблачака.Его длина составляет 27,43 метра. Он расположен на высоте 2,129 м (6984 фута) над уровнем моря. Он ведет по дороге из Моллепаты в Палласку (маршрут 3N). Ограничено до 48 тн.

 

Мост Тундуру, Танзания

Мост Тундуру — это деревянный мост, расположенный в районе Рувума в Танзании. Он расположен вдоль гравийной дороги между городами Мбеса и Тундуру. Длина моста 24 метра.

 

Pont de la Mariée , France

Расположенный на юго-востоке Франции, Pont de la Mariée (Мост невесты) имеет 62-метровый пролет и находится на высоте 80 метров над рекой Вар.В настоящее время он заблокирован большими камнями. Это дорога в один конец. Это один из первых железобетонных арочных мостов в стране. Мост был закончен в 1923 году. Он был построен для трамвая. Легенда гласит, что однажды юная невеста бросилась в брачную ночь. Это очень туристическое место в этом районе.

 

Мост Адской магистрали , США

Расположенный в южной части штата Юта, США, мост Адской магистрали представляет собой бетонный балочный мост через ущелье Сэнди-Крик.Его длина составляет 109 футов (33 м), а ширина – 14 футов (4,3 м). С обеих сторон находится обрыв высотой 1500 футов (460 м). Мост является обязательной остановкой для фотографирования с прекрасным видом на скалистые каньоны. Оригинальный мост был построен в 1933 году Гражданским корпусом охраны природы. Он использовался до 1960-х годов, когда он начал стонать и скрипеть под автомобильным движением. В 2005 году его заменили на нынешний мост из стали и бетона. По мосту проходит живописная Hells Backbone Road .

 

Мост Доннер Саммит, США

Расположенный в округе Невада, штат Калифорния, США, мост Доннер Саммит представляет собой бетонный арочный мост, посвященный первопроходцам, проложившим наземный путь через эти горы.Считающийся одним из самых красивых мостов в Калифорнии, он имеет как изгиб, так и пологий уклон (первый в своем роде мост, имеющий и то, и другое). По мосту ведет асфальтированная дорога Donner Pass Road .

 

Мост Танкс-Крик, Австралия

Расположенный в штате Новый Южный Уэльс, Австралия, мост Танкс-Крик представляет собой ферменный автомобильный мост через Танкс-Крик. Он был построен в 1894 году и пересекает Танкс-Крик в долине ущелья Галстон, по которому проходит дорога ущелья Галстон (главная дорога 161).Мост имеет длину 19,99 м (65,58 футов).

 

Бакке Бро,  Норвегия

Бакке Бро — старый подвесной мост через реку Сира в графстве Вест-Агдер, Норвегия. Каменный мост с двумя арками, также известный как Бакке Брю, был завершен в 1844 году. Пролет между башнями моста составляет 53,5 метра, а ширина — 4,35 метра. дорог мира (25-33%).

 

Пуэнте-дель-Эмбальсе-де-ла-Пенья , Испания

Пуэнте-дель-Эмбальсе-де-ла-Пенья — железный мост, расположенный в автономном сообществе Арагон.Мост над водохранилищем Пенья имеет длину 191,99 м (629,89 футов). Для двух машин одновременно непроходим. Он был завершен в 1913 году и ведет к асфальтированной дороге A-132 между деревнями Санта-Мария-де-ла-Пенья и Мурильо-де-Гальего.

 

Мост Диакофти , Греция

Расположенный на северо-восточной стороне Киферы, греческого острова, когда-то входившего в состав Ионических островов в Греции, мост Диакофти проходит по асфальтированной дороге, идущей от деревни Диакофти к островок, известный как Макрониси (или Макрокитира).Виды с моста потрясающие. Его длина составляет 114,70 м (376,30 футов).

 

1925 Мост Итальянского Бара , США

1925 Мост Итальянского Бара — это однополосный деревянный мост вдоль Итальянского Бар-Роуд на границе округов Фресно и Мадера в американском штате Калифорния. Построенный в 1925 году, он представляет собой ферму Уоррена Пони, которая имеет длину 242,1 фута и деревянную дорожную настил шириной 11,2. Он имеет грузоподъемность 5 тонн подписан. Для движения рекомендуется рекомендуемая скорость 15 миль в час на палубе.Существующий мост будет демонтирован в 2021 году.

 

Пуэнте-Нуэво, Ронда , Испания

Пуэнте-Нуэво (Новый мост) — очень культовый мост, расположенный на юге Испании. Этот старый мост (строился с 1759 по 1793 год, всего 34 года) перекинут через узкую пропасть ущелья Эль-Тахо, разделяющую исторический город Ронда. Мост имеет длину 98 м от основания до вершины и 66 м в ширину.

 

Мост Конституции 1812 года , Испания

Эль-Пуэнте-де-ла-Конститусьон-де-1812 — вантовый мост на юго-западе Испании.Мост также известен как Пуэнте-де-ла-Пепа, по нему проходит дорога CA-35. Мост 6-полосный (2 полосы в каждую сторону и 2 трамвайных пути). Его длина составляет 3092 метра (10 144 фута). Максимальная высота над уровнем моря – 69 метров. Это один из самых высоких мостов в мире.

 

Проект Raakhi Gaaj , Пакистан

Расположенный в пакистанской провинции Пенджаб проект Raakhi Gaaj считается вторым по величине стальным мостом в Азии. Новый мост был построен в 2019 году для улучшения национальной автомагистрали 70 (N-70).Новый мост состоит из восьми стальных мостов, полностью приспособленных для интенсивного движения. Восемь стальных мостов имеют длину 1,5 км с опорами высотой более 150 футов.

 

Мост Цзиньшацзян , Китай

Расположенный на северо-западе провинции Юньнань, Китай, мост Цзиньшацзян считается самым большим в мире подвесным мостом. Строительство нового стально-балочного подвесного моста началось в 2016 году и открыто в 2020 году.Новый мост был построен с большими техническими трудностями из-за высокого риска землетрясений и большой высоты над уровнем моря. Имея высоту 461 метр (1512 футов), этот высотный переход является не только самым высоким мостом, когда-либо пересекавшим крупнейшую реку Азии, но и самым длинным пролетным высотным мостом в мире с расстоянием между башнями 1386 метров или 4547 футов.

 

Мост Келадигхат , Непал

Расположенный в западной части Непала, узкий мост Келадигхат представляет собой стальной ферменный мост через реку Кали Гандаки, 166.6 м (547 футов) в длину и 4,25 м (14 футов) в ширину. Он проходит по шоссе Бхимад Санкхар и соединяет Санкхар из Сьянджа на севере с Дарча из Палпы на юге. Его высота составляет 25 м (82 фута).

 

Мост Хардангер , Норвегия

Хардангербруа — двухполосный подвесной мост, расположенный в южной части Норвегии. Он соединяет Улленсванг и Ульвик. С основным пролетом 1310 метров (4300 футов) и общей длиной 1380 метров (4530 футов) он считается самым длинным подвесным мостом в стране.Башни моста возвышаются на 200 м над уровнем моря. Максимальная высота палубы составляет 55 метров (180 футов). Мост был открыт 17 августа 2013 года.

 

Мост Miles Glacier Bridge , США

Мост Miles Glacier Bridge — это четырехпролетный сквозной ферменный мост, расположенный в американском штате Аляска. Мост длиной 1550 футов (470 м) через реку Коппер. Этот исторический однополосный мост был построен в начале 1900-х годов как одноколейный железнодорожный мост через Медную реку и Северо-Западную железную дорогу.Получивший прозвище Мост на миллион долларов, он был закрыт в 1938 году, вновь открыт как автомобильный мост, часть шоссе Коппер-Ривер в 1958 году, а четвертый пролет рухнул в результате землетрясения в 1964 году. В 2005 году пролет был отремонтирован, но дорога больше не использовать.

 

Мост через реку Эг , Монголия

Мост через реку Эг представляет собой сложный деревянный мост на высоте 1648 м (5406 футов) над уровнем моря, расположенный в провинции Хубсугул на северо-западе Монголии.Мост длиной 69,19 м (227,01 фута) проходит по грунтовой дороге от Ханха до Хатгала.

 

Мост Кол Чеванг Ринчен Сету , Индия

Расположенный на высоте 4,358 м (14 297 футов) над уровнем моря мост Кол Чеванг Ринчен Сету является самым высокогорным всепогодным постоянным мостом в Индии. Мост был построен в 2019 году Организацией пограничных дорог (BRO). Он сделан из стали и бетона. Мост имеет длину 426 метров (1400 футов) и был построен за 15 месяцев.

 

Мост Крк , Хорватия

Мост Крк — очень живописный железобетонный арочный мост, расположенный на севере Адриатического моря, в Хорватии. По мосту (Крчки мост) проходит государственная дорога D102 с твердым покрытием. Он имеет длину 1430 м и соединяет материк с самым большим островом страны Крк. Участок, где построен мост, открыт с северной стороны и подвержен сильным порывам боры, что иногда приводит к закрытию моста.

 

Кольцевой мост на шоссе Тяньлуншань , Китай

Кольцевой мост на шоссе Тяньлуншань является примером того, как построить мост с одного склона горы на другой, когда склоны горы настолько круты, что невозможно построить дорогу на одинаковой высоте с обеих сторон.Это трехэтажный кольцевой автомобильный мост высотой 350 метров, похожий на живописный кольцевой мост Кавадзу-Нанадару в Японии. Мост описывается как гигантский дракон, парящий над горой. Строительство дороги началось в марте 2018 года и было открыто для движения в мае 2019 года. Девятимильный мост имеет длину 27,60 м (90,00 м).55 футов) в длину пересекают реку Ситук. Река Ситук является важным промысловым местом, где водится несколько видов тихоокеанского лосося. Это популярное место для рыбалки. Будьте готовы к сырой и прохладной погоде и бэккантри. Расположенный в Национальном лесу Тонгасс, мост проходит по грунтовому лесному шоссе 10 (также известному как Алсек-роуд и Опасная речная дорога).

 

D812 , Польша

Расположенный в западной Польше, D812 – это название укрепленного поворотного моста, построенного до Второй мировой войны.Спрятанный в северной части Мендзыжецкого укрепленного района, мост длиной 44,98 м (147,58 фута) над каналом Обры. Мост поворачивается вокруг своей оси на 90 градусов и располагается параллельно руслу реки. Вся техника была спроектирована таким образом, чтобы ею мог управлять один человек. По мосту проходит дорога из Старого Дворка в Бледзев. Мост был построен немцами в 1930-х годах.

 

Мост Лагуна-Гарсон , Уругвай

Пуэнте-де-Лагуна-Гарсон — это название моста круглой формы, расположенного в департаменте Мальдонадо на юго-востоке Уругвая.Мост был спроектирован в круглой форме, чтобы заставить водителей снизить скорость и насладиться видом, чтобы дать возможность насладиться панорамным видом на удивительный пейзаж, включая пешеходные переходы, которые обеспечивают доступ пешеходов к внутренним или внешним тротуарам круга.

 

Мост Татту , Пакистан

Старый деревянный мост расположен в районе Гилгит-Балтистан в Пакистане. По нему проходит печально известная Дорога Фейри-Медоуз.Этот мост больше не используется. Он был объявлен опасным для проезда транспортных средств, и местные жители построили дорогу в обход моста. Довольно интересно узнать, что всего несколько лет назад все местные автомобили ездили по этому мосту. Мост, расположенный в западной части Гималаев, имеет длину 29,13 м (95,57 фута).

 

Мост через водопад Виктория , Зимбабве-Замбия

Мост через водопад Виктория — международный стальной мост, расположенный на границе Зимбабве и Замбии.Мост имеет длину 198 метров (650 футов). Он используется транспортными средствами, поездами и пешеходами через реку Замбези чуть ниже водопада Виктория. Первоначально называвшийся мостом Замбези, он был построен в 1905 году. До его строительства реку приходилось пересекать либо на барже на стальном тросе, либо на долбленом каноэ. Главная арка простирается на 156 метров (513 футов) на высоте 128 метров (420 футов) над рекой. Мост соединяет Ливингстон в Замбии и водопад Виктория в Зимбабве. С моста открывается захватывающий вид.
Фото: Диего Дельсо, CC BY-SA 4.0 , через Wikimedia Commons

 

Плавучий мост Шизигуань 15

, Китай

в уезде Сюаньэнь на юго-западе провинции Хубэй в Китайской Народной Республике плавучий мост Шицзыгуань проходит через середину реки, на уровне воды. Он имеет длину 1640 футов (500 метров) и ширину 4,5 метра и построен над ослепительно извилистой бирюзовой рекой.Глубина воды 60 метров. На мосту действует ограничение скорости, чтобы не создавать большую волну, и он был открыт для публики 1 мая 2016 года. Химачал-Прадеш, Индия, мост Несанг — это единственный подвесной мост через реку Сатледж. Его длина составляет 86,67 м (284,34 фута). Он используется автомобильным транспортом (с одной полосой движения) и проходит по гравийной дороге, идущей от Киннаур-роуд , части национального шоссе-5 (NH 5), до буддийского храма Лапранг.
Pic: Anup Chaaras

 

Пересечение Кэхиллс , Австралия

Расположенный на Северной территории Австралии, печально известный переход Кэхиллс является печально известным затопленным мостом через реку с обилием дамбы. По мосту проходит асфальтированное шоссе Арнем / Оэнпелли-роуд. Каждый год десятки водителей пытаются пересечь затопленный переход, но вместо этого их смывает в воду, кишащую солеными крокодилами.Многие онлайн-видео показывают водителей, которые пытались перейти дорогу и не смогли этого сделать. Переход очень опасен, и до сих пор в этом районе было несколько смертельных случаев. Многие погибли, в том числе рыбаки, дети, фотографы и туристы.
Фото: Джо Гордон

Новости – Правительство России

«Речь идет не только о тушении и предотвращении пожаров. Это, конечно, связано со здоровьем и безопасностью людей, которые до сих пор страдают от погодных аномалий.

Стенограмма:

Дмитрий Медведев: Итак, за работу. Я собрал всех вас здесь для того, чтобы обсудить текущую ситуацию, которая, к сожалению, сложилась во многих регионах из-за аномальной жары и засухи на Южном Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Сейчас мы наладили связь с восемью регионами России. главы правительства; Министерство природных ресурсов и окружающей среды; Министерство гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий; Министерство сельского хозяйства; Министерство здравоохранения; Министерство регионального развития; Федеральное агентство лесного хозяйства; здесь присутствуют Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.Сразу хочу сказать, что речь идет не только о тушении и предупреждении пожаров. Это, конечно, связано со здоровьем и безопасностью людей, которые до сих пор страдают от погодных аномалий. Естественно, предлагаю обсудить и ситуацию, сложившуюся в результате засухи, и меры по сохранению урожая. Ожидаю, что губернаторы проинформируют нас о конкретных мерах по оказанию помощи наиболее незащищенным категориям населения, в том числе пенсионерам и детям, по сдерживанию пожаров и поддержке сельхозпроизводителей.В этом контексте, учитывая тот факт, что мы занимаемся этими вопросами уже несколько лет. Я хочу услышать отчеты о работе системы страхования имущества и урожая. Это могут быть менее важные проблемы, но они могут создавать проблемы и в конечном итоге влиять на самочувствие и настроение людей. Например, хотелось бы знать температуру в больницах, учреждениях соцзащиты и в общественном транспорте. Я часто читаю, что людям трудно дышать на некоторых участках общественного транспорта, особенно в метро и некоторых других видах транспорта.

И, наконец, я хочу знать, как работают аэропорты и насколько соблюдается расписание их полетов? Я только что получил информацию, что ситуация в Томске крайне серьезная, аэропорт работает и выключается из-за лесных пожаров и задымления. Я хочу услышать отчет по этому вопросу.

В этом году пожароопасный сезон в некоторых регионах начался на две недели раньше обычного, раньше, чем в среднем по данным за несколько лет. Общая площадь, затронутая пожарами, уже на 20% больше, чем в прошлом году.Конечно, это не редкость для России. И ситуация не такая плохая, как была, скажем, в 2010 году, но все равно очень серьезная. Если вы помните, после лесных пожаров 2010 года мы утвердили пакет системных мер, которые в целом дали желаемый результат. Мы внесли изменения в законодательство, создали специальные лесопожарные службы и почти вдвое увеличили количество государственных инспекторов в этой сфере с 8 тысяч до 15,5 тысяч человек. Мы также утвердили ужесточение административной и уголовной ответственности за нарушение правил пожарной безопасности.Однако я хотел бы, чтобы вы сказали мне, достаточно ли этих мер или нам нужно сделать что-то еще.

В 11 регионах уже были пожары, которые можно квалифицировать как чрезвычайные ситуации, где, к сожалению, есть пострадавшие, а некоторые даже погибли. Уверен, что губернаторам и представителям федеральной власти не нужно напоминать, что вся необходимая помощь должна оказываться оперативно и в соответствии с действующими нормативами.

Конечно, жара не единственная причина этого.Это также связано с неумением контролировать ситуацию, быстро принимать меры, вовремя оповещать людей и локализовать пожары. Хотелось бы услышать отдельный доклад о системе охраны леса. Достаточно ли у нас современного оборудования? В последнее время мы очень много времени уделили этому вопросу – я лично разбирался – и выделили средства. Насколько хорошо сотрудничают соответствующие службы на всех уровнях? Мне также нужна информация о том, как расходуются бюджетные средства, выделенные на предупреждение и тушение лесных пожаров.Я знаю, что сейчас только середина лета и мы еще можем что-то сделать, чтобы улучшить ситуацию. По имеющейся у меня информации, накопленная задолженность в этой сфере достигла почти 500 миллионов рублей. Мне нужно знать причины этого.

Есть еще один вопрос, ставший почти извечной проблемой, которую мы, похоже, не в состоянии решить: страхование, страхование для защиты сельхозпроизводителей и населения от аномальных погодных явлений, таких как лесные пожары в 2010 году, недавнее наводнение в Крымске а также пожары в нескольких регионах в этом году.Напомню, что в этом году вступает в силу новая система страхования урожая, по которой государство будет оказывать помощь в размере 50% от общей страховой премии. Одной из задач региональных властей является максимальное стимулирование населения к страхованию жилья и имущества, а сельхозпроизводителей к страхованию урожая. Хочу напомнить о своих указаниях по обязательному страхованию от стихийных бедствий, как это было в советское время.Повторяю, меня не устраивает ответ о том, что эта система не соответствует общим подходам к страхованию и т. д. Расходы, которые мы несем, я не говорю о потерях человеческой жизни и здоровья, нельзя поставить цена на тех, но даже материальные затраты из-за отсутствия страховых программ колоссальны. Весь мир так и делает, вместо того, чтобы подписывать указы и постановления о выделении средств. Это делается в абсолютно уникальных ситуациях, а недвижимость страхуется во всех остальных случаях.

Давайте послушаем конкретные оценки. Нас слышат коллеги в регионах – в видеоконференции принимают участие Тыва, Забайкальский край, Красноярский край, Томская область, Тюменская область, Челябинская область, Ямал и Оренбургская область. Но сначала хотелось бы, чтобы руководители федеральных ведомств сказали несколько слов о текущей ситуации и о возможном развитии событий. Слово имеет Александр Фролов, руководитель Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

Александр Фролов (Руководитель Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды) : Спасибо. Дмитрий Медведев, участники встречи. В 2012 г. весенне-летний сезон в ряде регионов оказался достаточно проблемным из-за жаркой и засушливой погоды, что затронуло отдельные отрасли экономики, в первую очередь, сельское хозяйство, лесное хозяйство и сеть речного транспорта. Владимир Владимирович, на слайде, который Вы держите, видно…

Дмитрий Медведев: Это Ваши?

Александр Фролов: Мне сказали, что это будет работать на вашем iPad.

Дмитрий Медведев: На iPad? Я взгляну.

Александр Фролов: Вы можете посмотреть карту пожароопасных территорий по категориям. Это указывает на леса на российских территориях и конкретных районах. Эта карта является комплексным индикатором стихийных бедствий и включает данные о температуре и осадках, а также о состоянии лесов в том или ином конкретном регионе. Могу дать, если карта не скачалась.

Дмитрий Медведев: Ну, вперед…

Александр Фролов: Карта составляется ежедневно, а здесь ниже вы можете увидеть пожароопасные районы до конца месяца.Пятую, чрезвычайную категорию мы видим в европейской части России и в Южном федеральном округе, а именно в некоторых районах Калмыкии…

Дмитрий Медведев: Эти красные, которые сейчас…

Александр Фролов: Да . Красный – пятая категория. А вот и четвертая категория высокого риска.

ЮФО, а именно некоторые районы Калмыкии…

Дмитрий Медведев: Скачала черно-белую версию.Молодец, кто скачал карту. Но невозможно увидеть, где красное, а где зеленое. Пожалуйста.

Александр Фролов: Имеется в виду Южный федеральный округ: отдельные районы Калмыкии, Астраханская и Ростовская области, Краснодарский и Ставропольский края. Эта тенденция сохранится до конца месяца. Есть еще Приволжский федеральный округ. Эта опасность будет нарастать, особенно в Башкортостане и Оренбургской области. Уральский федеральный округ, особенно Челябинская, Оренбургская область, которые в последние недели пострадали от жары.Ситуация несколько улучшится, т.к. (я еще скачал несколько карт по аномалиям и абсолютным значениям температур). В ближайшие дни мы ожидаем потепления в европейской части России, так как будут блокирующие антициклоны, подобные тем, что были в 2010 году, по прогнозам синоптиков. Но они будут не такими сильными, так как мы уже во второй половине лета. Тем не менее, температура повысится на всей европейской части России.В Подмосковье ожидаем от 28 до 30 градусов тепла. Жаркая погода дойдет даже до северо-запада. В Приволжском федеральном округе и особенно во многих регионах Северо-Кавказского федерального округа дневные температуры могут достигать 38-40 градусов, что является необычно жаркой погодой для этого времени года, на 6-8 градусов выше, чем в среднем по этому региону. Уральский федеральный округ: в ближайшие пять дней будет зона пониженного давления и дождей, ситуация в некоторой степени стабилизируется, но затем ожидается возвращение жаркой погоды.Ситуация в азиатской части России очень сложная. В некоторых районах Красноярского края, южнее, уже более 40 дней не было ни капли дождя. Ситуация там не изменится в ближайшие пять дней. После этого на второй неделе ожидается похолодание, но дождей будет не везде и останутся очаги повышенной пожароопасности в Эвенкийском автономном округе и на севере Иркутской области. В целом Красноярский край будет находиться в зоне повышенного риска.Эта жаркая погода принесла с собой серьезные проблемы для сельскохозяйственной отрасли. Нехватка дождей в июне и июле…

Дмитрий Медведев: Хотелось бы узнать на основании текущих прогнозов, каким будет август в Сибири, в азиатской части.

Александр Фролов: Ожидаем положительных температурных аномалий по всей России, кроме Чукотки, в августе этого года. Немалые аномалии могут быть и в Европейской России. Средние месячные аномалии не столь велики, всего один-два градуса, но бывают периоды жаркой погоды.Мы прогнозируем высокие температуры для Сибири.

Дмитрий Медведев: А дожди в Сибири?

Александр Фролов: Что касается дождей, то они будут только в Уральском федеральном округе в ближайшие дни. Они также придутся на самую южную часть Сибирского федерального округа. На дальневосточном побережье также пройдут дожди. Если говорить о последующих возможных аномалиях, то месячные уровни осадков будут практически в норме, но более подробные региональные прогнозы мы можем дать не более чем на три-пять дней вперед.

Дмитрий Медведев : Понятно.

Александр Фролов: Этот недостаток осадков особенно тяжело сказывается на сельском хозяйстве, а суховеи усугубили засуху и привели к серьезным последствиям для урожая в ПФО. Произведена оценка частично и полностью потерянных посевов в ряде регионов. Количество потерь урожая в Саратовской области составляет 7 %, в Республике Башкортостан 15 %, в Оренбургской области почти 30 %, в Волгоградской области 33 % и в Калмыкии 63 %.В последние декады усилилась засуха и резко ухудшились агрометеорологические условия формирования урожая на юге Уральского федерального округа и в южных сельскохозяйственных угодьях Западной Сибири. Сделаны оценки ожидаемых урожаев зерновых, зернобобовых культур, а также их компонентов: яровой пшеницы, озимой пшеницы, ячменя и др. Прогноз составляет от 77 до 80 млн тонн, что примерно на 7-10 млн тонн меньше среднего урожай за последние пять лет и примерно на 15-16 млн тонн меньше, чем в прошлом году.Но это выше катастрофических урожаев 2010 года.

Дмитрий Медведев: Вы сравниваете с 2010 годом?

Александр Фролов: Да, это прогноз…

Дмитрий Медведев: Правильно, 2010 год был очень плохим…

Александр Фролов: Есть и проблемы, связанные с маловодьем Европейская часть страны, а в азиатской части ситуация еще хуже. Согласно прогнозу на весну и лето, основные водохранилища Волжско-Камского каскада заполнены до отказа, воды в них достаточно для удовлетворения потребностей населения, энергетики и транспорта.Но в малых реках, таких как Уфа и некоторых реках бассейна Камы (река Белая), дефицит воды довольно значителен и составляет 40-60% от нормы. У нас в районе Дона и Цимлянского водохранилища в последние 4-5 лет засуха была типичной. В этом году ситуация там намного лучше: поскольку приток был в 2-2,5 раза выше среднего, ситуация стала менее острой. В азиатской части страны мелководье преимущественно в бассейне Оби, затрагивающее многие ее притоки.Такая же ситуация наблюдается на Колыме (реки Надым, Таз) и на приамурских территориях. Эта проблема затрудняет речной транспорт и ставит под угрозу судоходство в северные территории, поэтому необходимо принять меры по ускорению северных завозов с использованием маломерных судов. Однако ситуация не выйдет из-под контроля. Мы ожидаем сильные дожди в азиатской части страны с 10 по 15 августа, и надеемся, что ситуация улучшится.

Дмитрий Медведев: То есть, Вы говорите, что маловодье не сильно повлияет на судоходство и судоходство в северных краях, потому что я слышал очень тревожные сообщения по этому поводу.

Александр Фролов: По ряду рек РФ у нас есть точные данные об уровне воды и прогнозы, с помощью которых мы должны согласовывать оперативные поставки. Это, повторюсь, долина Оби с ее притоками, территории вокруг Амура, а также Колыма. В основном это проблемные зоны.

Дмитрий Медведев: Посмотрим, что там будет, потому что если ситуация ухудшится, то придется форсировать северные завозы, и губернаторы должны об этом знать.Хорошо, спасибо, мистер Фролов. Вы не слишком обрадовались, ситуация тяжелая, но, по крайней мере, не такая тяжелая, как в 2010 году, потому что этот год был чрезвычайно тяжелым для сельского хозяйства и для очень многих людей.

Правильно, теперь о лесных пожарах в наиболее пострадавших регионах. Господин Масляков, пожалуйста.

Виктор Масляков (Руководитель Рослесхоза) : Владимир Владимирович, коллеги, поправки в законодательство 2011 года позволили детализировать зону ответственности, а также порядок предупреждения, обнаружения и ликвидации лесных пожаров. тушение.И все эти законы сейчас действуют. Нам еще предстоит следить за тем, как эти полномочия исполняются в регионах. На основе этого законодательства мы разработали ряд методических пособий и разослали их в регионы, чтобы они понимали последовательность действий в рамках действующего законодательства. С начала сезона лесных пожаров произошло 16 240 лесных пожаров на площади 1,321 млн га. Количество лесных пожаров сопоставимо с 2011 годом, а площадь пострадавших на 16% больше.Хотел бы обсудить ситуацию в регионах на середину июня и июля. На Урале и в Сибири ситуация действительно плохая из-за того, что [дождя не было] по 50-70 дней подряд, а это по сути пятый класс пожароопасности. Мы сравнили его с другими периодами и данными за предыдущие годы. Конечно, мы имеем дело с ненормальной ситуацией, которая привела к происходящим сейчас процессам. Очень сложная ситуация в Красноярском крае, где огнем охвачено 212 тысяч гектаров.В Томской области он охватил 71 тысячу гектаров, но в этом регионе большая часть пожаров приходится на города, что приводит к большому количеству проблем. В Ямало-Ненецком автономном округе от природных пожаров пострадало 60 тысяч гектаров.

На наш взгляд, всем главам субъектов Российской Федерации следует придерживаться принятых утвержденных документов, касающихся чрезвычайных ситуаций и лесного законодательства. Вот один из таких документов – комплексный план тушения лесных пожаров, разработанный каждым регионом.Приведу пример: комплексный план тушения природных пожаров Томской области (с опорой на собственные средства и средства) – 34%, Тывы – 8%, Ямало-Ненецкого автономного округа – 14%…

Дмитрий Медведев: Восемь процентов?

Виктор Масляков: Да процентов восемь, но там после весеннего пика ситуация спокойнее. По Ямало-Ненецкому автономному округу этот показатель составляет 14%. Конечно, нас беспокоит позиция региональных властей по действующему законодательству и процессу принятия управленческих решений.Они официально объявляют чрезвычайное положение, что предполагает ряд мер. Один из самых эффективных – запретить людям доступ в леса. Эта мера дала хорошие результаты. Также предусмотрен ряд других мероприятий, связанных с работой муниципалитетов и взаимодействием всех органов государственной власти на территории данного региона.

В этом году мы перевели 45 000 человеко-дней. Работу выполняли наши десантники из федерального резерва. В прошлом году они отработали 24 000 человеко-часов в течение всего года.Другими словами, десантники… На Северо-Западе и в центральных районах пожаров нет, поэтому мы перебросили все силы и средства на Дальний Восток. В Красноярск и Томск мы направили больше сил и сегодня пришлем самолеты с дополнительной рабочей силой и оборудованием…

Я думаю, что наша помощь сыграет свою роль, но не очень большую, потому что эти регионы мало используют собственные силы и ресурсы . Они не используют даже то, что запланировали сами.

Я хотел бы поднять некоторые вопросы, которые Вы упомянули, Дмитрий Анатольевич.Один из них — долг в 490 миллионов рублей. Мы изучили проблему страхования лесов и соответствующий мировой опыт и пришли к выводу, что очень сложно угадать, какие регионы больше всего пострадают от пожаров. Если федеральный бюджет выступает гарантом по лесам, а они занимают 1 миллиард 180 миллионов гектаров… Мы рассматриваем долг за последние несколько лет, и он соответствует тому, что написано в бумагах по пожарам, значит, это реально. Что касается этих 490 миллионов, Минфин… В этом году появилась практика неуплаты этих долгов.Но очень сложно угадать, в каком регионе будут проблемы с погодой, куда направить деньги. У меня большая просьба по этому поводу – сохранить практику выплаты долгов (обычно это 600-700 миллионов рублей в год).

Дмитрий Медведев: И что это значит и когда это делается?

Виктор Масляков: Фактически мы вносим поправки в федеральный бюджет каждые 9 и 12 месяцев, чтобы возместить регионам их расходы.Они планируют свою работу в расчете на эти средства. Что касается 490 миллионов, то эта сумма никому не была выплачена за проделанную работу во время прошлогодних пожаров.

Дмитрий Медведев: Владимир Владимирович, не могли бы Вы поговорить с Минфином об этой сумме. Они должны навести порядок.

Аркадий Дворкович (вице-премьер) : Владимир Владимирович, мы об этом уже говорили. Я просто закончу этот разговор.

Дмитрий Медведев: Пожалуйста, (обращаясь к Маслякову) .

Виктор Масляков: Десантники – очень серьезная тема. Мы должны довести их число в России до 5900 человек. Мы увеличиваем их количество примерно на тысячу в год. Их подготовка – сложный процесс – они должны обладать определенными навыками и проходить ежегодное обучение. Они есть в регионах. Мы хотели бы попросить вашей поддержки в увеличении их числа до 5900 и обеспечить их страхование, потому что нынешние механизмы не работают.

Дмитрий Медведев: Я знаю.В Тыве был очень печальный случай; Об этом мне рассказал глава республики. Мы должны во что бы то ни стало обеспечить страховку, потому что они делают очень рискованную работу, поистине героическую работу. Мы должны сделать это.

Виктор Масляков: К сожалению, в этом году в боях погибли 11 десантников, один скончался в больнице. Это результат. Но все они имеют высокую квалификацию.

Дмитрий Медведев: Численность группы надо наращивать.

Виктор Масляков: Да, до 5900, а сейчас 3700.Конечно, приходится приказывать им носиться по стране без отдыха, а это очень сложно.

Хочу поблагодарить вас за программы, которые практически… В прошлом году в регионы поступило оборудования на пять миллиардов рублей и установлено 147 пожарно-химических станций третьей категории. Одна станция обслуживает территорию в 500 000 га и доказала свою эффективность.

В этом году мы получили 3,5 миллиарда рублей, но возникла новая проблема – эту сумму очень сложно распределить по гектарам.На Якутию мы планировали 150 миллионов (понятно почему), но Минфин утвердил только 39 миллионов, потому что у них свои алгоритмы, основанные на гектарах и каких-то определенных критериях. Хотелось бы, чтобы они по-прежнему поддерживали регионы с разным типом леса и соответствующей пожарной опасностью, а также с особыми природно-климатическими условиями, такими как Якутия.

В целом ситуация в России находится под контролем. Утвержденная законодательная база предусматривает общесистемные подходы и решения и дает результаты.В заключение хочу попросить регионы активнее исполнять это законодательство, в первую очередь в отношении переданных им лесоустроительных функций.

Дмитрий Медведев: Хорошо, спасибо. Теперь послушаем регионы. Излишне говорить, что у них будет свой взгляд на некоторые проблемы.

А теперь о мерах МЧС по обеспечению пожарной безопасности жилых массивов и особо важных хозяйственных объектов.Господин Пучков, возьмите слово.

Пучков В.В. оборудование. Кроме того, мы подготовили пакет решений и выполнили поручение правительства, проведя массовую проверку всех муниципальных образований и большинства критически важных объектов экономики.Дмитрий Владимирович, практически все поручения в этом году мы выполнили на 100%. Это позволило защитить от лесных пожаров более 20 000 населенных пунктов и более 5 000 ответственных объектов — электростанций и транспортных путей.

Нами запланирован ряд дополнительных мероприятий с учетом складывающейся ситуации в Сибири, на Дальнем Востоке и Урале, неблагоприятного прогноза погоды и последствий лесных пожаров (удушье людей и другие осложнения).Во-первых, мы создали нашу региональную группировку, включая авиацию. Мы также уточнили план сотрудничества. Все самолеты МВД, Минобороны и ФСБ оснащены средствами для тушения лесных пожаров. Одну операцию совместно с Минобороны мы уже провели в Оренбургской области.

Во-вторых, мы усилили систему наблюдения за космосом. Дмитрий Медведев, получив информацию о термозонах из космоса, мы в этом году внедрили новый метод работы – информируем муниципалитеты напрямую об угрозе возгорания и начинаем тушить пожары в день их возникновения.Наш принцип таков: количество возникающих пожаров должно быть меньше, чем то, что мы тушим каждый день.

Учитывая вызовы, с которыми мы сталкиваемся, регионам целесообразно принимать дополнительные меры на месте. Во-первых, те муниципалитеты, где существует реальная угроза здоровью и жизни людей, должны своевременно вводить противопожарные меры и предпринимать необходимые дополнительные меры. Во-вторых, было бы полезно, если бы губернаторы регионов своевременно направляли нам заявки на использование федеральной авиации для защиты жилых массивов и важнейших объектов экономики, а в ряде случаев и для локализации и тушения крупных лесных пожаров.

Также хотелось бы обратить внимание акимов на необходимость принятия дополнительных мер по охране детских оздоровительных лагерей и других социальных объектов, которые расположены вне жилых массивов, в зонах повышенной пожароопасности. Владимир Владимирович, совместными усилиями мы сможем выполнить те задачи, которые Вы перед нами поставили, и решения, принятые правительственной комиссией. В целом ситуация стабильная и находится под контролем. На этом мой отчет заканчивается.

Дмитрий Медведев: Теперь послушаем, что говорят другие коллеги, стабильно ли их положение.Вы хотите сделать какие-либо замечания? Пожалуйста, сделай.

Дмитрий Рогозин: Дмитрий Анатольевич, по Вашему поручению мы вчера провели телемост с регионами по системам оповещения о техногенных и природных катастрофах. В нем приняли участие руководители МЧС, Минобороны и Военно-промышленной комиссии. По материалам сегодняшнего заседания, хотел бы предложить внести в проект приказа Добровольное общество сотрудничества с армией, авиацией и флотом (ДОСААФ) и включить в него десант и пожарных, использовать их силы и средства, в том числе авиацию и военно-технический персонал, который может привлекаться к организации общевойсковых работ под руководством единого пожарного щита.

Дмитрий Медведев: Хорошо, давайте так. ДОСААФ имеет собственные ресурсы и кадры. На самом деле, есть квалифицированные кадры и профессионально подготовленные люди. Давай сделаем это.

Ольга Скворцова, как, по вашему мнению, аномально жаркая погода влияет на здоровье людей? В частности, на юге России, в ее азиатской части? Какова общая ситуация в больницах, транспорте и других местах?

Вероника Скворцова (министр здравоохранения) : Спасибо, г-н Медведев.Мы постарались учесть трагические события августа 2010 года, когда в течение одного месяца смертность от сердечно-сосудистых заболеваний достигла пика не только в наиболее пострадавших от жары регионах, но и в целом по стране. Прошедшую неделю мы работали вместе с руководителями всех управлений здравоохранения регионов. Во-первых, мы установили перечень обязательных действий по оказанию первой помощи при задымлении и пожаре и внедрили его в регионах. Мы также разработали план мероприятий по защите здоровья людей от аномальной жары, который включает в себя как работу с жителями, так и мероприятия в сфере первичной медико-санитарной помощи, в частности направленные на защиту групп риска – беременных женщин, детей, пожилых людей, а также одиноких людей и людей с ограниченными возможностями.Мы дали разрешение на временное размещение таких граждан в медицинских учреждениях. Что касается температурных режимов в лечебно-профилактическом учреждении, о которых Вы упомянули, то мы и это возьмем на контроль. Сегодня утром я провел телеконференцию со всеми 83 регионами и региональными министрами здравоохранения, чтобы обсудить дальнейшие действия. Мы надеемся, что в этом году нам удастся предотвратить проблемы со здоровьем населения. В настоящее время никаких колебаний нормативных показателей не наблюдается, и мы держим ситуацию под контролем.

Последнее, что хотелось бы отметить, это то, что республиканская служба экстренной медицины совместно с МЧС приступила к работе в восьми регионах. Мы обеспечили койко-местный и медикаментозный резервы в больницах, ситуация находится на постоянном контроле.

Дмитрий Медведев: Хорошо, спасибо. Г-н Пучков , достаточно ли техники по части МЧС? Я помню, сколько средств мы выделили, и вы, и ваш предшественник участвовали в этой деятельности.С количеством наземной техники и самолетов все в порядке?

Владимир Пучков: В целом оборудования хватает. Мы получили два дополнительных самолета, Бе-200ЧС, и еще шесть самолетов находятся на складах. Совместно с Минобороны, МВД и ФСБ мы выполнили комплекс мероприятий, по поручению правительства 133 самолета были оборудованы аэрозольными баллонами. Экипажи готовы и подготовлены все планы взаимодействия.

Дмитрий Медведев: Где они сейчас? Они в Сибири?

Владимир Пучков: В Сибири тоже. Мы увеличили там численность личного состава, и я с коллегами направил туда еще десять самолетов. Мы также привели в боевую готовность все авиационные ресурсы в центральных и южных регионах.

Дмитрий Медведев: Хорошо, хорошо. Теперь об урожае – слово предоставляется заместителю министра сельского хозяйства Игорю Манылову.

Игорь Манылов ( заместитель министра сельского хозяйства ) : Владимир Владимирович, в настоящее время площадь посевов, пострадавших от аномальных погодных условий, составляет 4,4 млн га или около 6% от общей посевной площади. Основываясь на наших данных, предоставленных российскими регионами и нашими территориальными организациями, мы также можем подтвердить, что больше всего пострадали Приволжский, Сибирский и Уральский федеральные округа с потерями намного выше среднего. В некоторых регионах объявлено чрезвычайное положение; и расчеты производятся на основе общих потерь.В настоящее время общий зарегистрированный убыток составляет порядка 32-33 млрд рублей.

Поскольку в нашем совещании принимают участие главы регионов, хочу сказать, что при расчете помощи регионам исходя из этих последствий, мы имеем в виду прямые потери, то есть семена, посев, ГСМ. И эти цифры нуждаются в проверке и экспертизе в случае прямой финансовой поддержки. Итоги прошлого года, к сожалению, обнаруживают тенденцию к завышению цифр; регионы, вероятно, перестраховываются в этом аспекте.Мы считаем, что оценки сильно завышены.

Страховка тоже очень больной вопрос, господин Медведев. По сравнению с прошлыми годами мы видим, что принятые поправки в закон уже дают некоторый эффект – плюс 10% сегодня по страхованию посевов после введения новой системы страхования. Но нас беспокоит реализация механизма оценки убытков и перечисления страхового возмещения получателям при страховом случае. В связи с этим мы просили совместно с Минфином и Федеральной службой по финансовым рынкам проконтролировать этот новый механизм таким образом, чтобы обеспечить максимальный эффект в этом году.

Д.Медведев: Владимир Владимирович, на Ваш взгляд, исходя из Ваших данных, насколько увеличилась сумма застрахованных активов по сравнению, например, с прошлым годом?

Игорь Манылов: На данный момент плюс 10%.

Дмитрий Медведев: Плюс 10%?

Игорь Манылов: Плюс 10% по нашим данным.

Дмитрий Медведев: Немного.

Игорь Манылов: Немного. И важно, как это будет реализовано в случае…

Дмитрий Медведев: Естественно, сами аграрии будут контролировать осуществление компенсационных выплат при страховых случаях, то есть в случае неурожая или засухи.

Игорь Манылов: Поэтому это важное направление, и мы готовы работать над этим совместно с финансовым блоком.

Текущая финансовая помощь предоставляется в установленных пределах. Мы также работаем над дополнительной поддержкой регионов, которые сильно пострадали; особенно на закупку удобрений, семян и техники.

Прогноз урожая, упомянутый г-ном Фроловым, к сожалению, ближе к нашему пессимистическому прогнозу.Пока мы сохраняем прогноз на уровне 80%, но есть основания предполагать, что нам придется его модифицировать. Но и в этом случае мы еще не достигли такой критической точки. В принципе, даже при пессимистической оценке мы удовлетворяем внутренний спрос и создаем необходимые резервы.

Дмитрий Медведев: Но мы в этом случае сильно снижаем свой экспортный потенциал.

Игорь Манылов: А на самом деле…

Ремарка: Господин Шпорт ( Хабаровск губернатор ) думает, что мы тоже можем экспортировать, меньше, чем в прошлом году, но все равно много…

900dev:

Дмитрий Медвежий: Меньше, меньше.

Примечание: Нормально для нас. Мы думаем, что если экспортировать…

Д.Медведев: Подождите, август еще не закончился. Пожалуйста ( на Игоря Манылова ).

Игорь Манылов: Пока в этом плане ситуация под контролем. У нас есть резерв, у нас есть интервенционный фонд. Но исходя из опыта последних лет, когда оно достигает 3 миллионов, мы считаем, что надо учитывать время и объем этих мер. В настоящее время этот вопрос требует дополнительной проработки.

Дмитрий Медведев: Далее мы послушаем губернаторов. Они видели ситуацию с близкого расстояния. Естественно, это вызывает более сильные эмоции. Я ожидаю, что Министерство сельского хозяйства сделает некоторые запросы к правительству.

Игорь Манылов: Поддерживаю предложение по страхованию, и в целом мы работаем в рамках…

Дмитрий Медведев: …действующих правил. Хорошо, но держите связь со всеми регионами. Когда у вас была последняя телефонная конференция по этому поводу?

Игорь Манылов: Мы еженедельно проводим конференц-звонки и создали горячую линию не только для глав регионов, но и для сельхозпроизводителей и для всех участников.

Дмитрий Медведев: Горячая линия очень важна, и у нас должны быть там квалифицированные сотрудники. Что касается конференц-звонка, то его нужно проводить чаще, не реже двух раз в неделю. Господин Дворкович, пожалуйста, примите участие в качестве курирующего вице-премьера.

Давайте сейчас введем субъекты РФ. Хочу сначала поговорить с Томском, потому что к нам поступает очень тревожная информация о задымленности, аэропорт не работает, люди недовольны.Пожалуйста, господин Жвачкин. Как идут дела?

Sergei Zhvachkin ( губернатор Tomsk : ) : Добрый день, г-н Медведев и участники встречи. Действительно, погода очень необычная, и мы могли предвидеть ее приближение. Во-первых, этой зимой у нас было мало снега, а весной было на 50% меньше осадков.Болота, реки и тайга высохли. Далее, в мае над Томской областью завис антициклон, в результате чего осадков выпало на 70% меньше. Кроме того, это предотвратило попадание дождевых облаков в нашу местность и создало температуру на 5-7 градусов выше нормы. В последний раз Томская область была поражена этими тремя факторами сразу в 1921 году.

Владимир Владимирович, вот вчерашняя спутниковая карта. Это Сибирь. Томская область отмечена красным цветом. Мы внутри циклона, и вы видите, что весь дым, идущий из Ханты-Мансийска, Красноярского края и северных районов Томской области, почти 45 дней крутился в Томской области и создавал такую ​​погоду…

Дмитрий Медведев: Тяжело.

Сергей Жвачкин: …о котором все до меня говорили. Другой пример: уровень воды в реке Томь не был таким низким уже сто лет. Вот как низко сейчас. Эти три фактора никогда не присутствовали одновременно в нашей области с начала 1900-х годов.

Помимо лесных пожаров и высохших заболоченных земель – обычно реки служили бы естественными противопожарными полосами на пути лесных пожаров – затяжная засуха нанесла большой ущерб агропромышленному комплексу, речному судоходству и многому другому.

Лесные пожары в Томской области, Красноярском крае, Ханты-Мансийском автономном округе и нависший над Томской областью антициклон привели к сильной дымке в регионе. Мы берем пробы воздуха на 23 станциях каждые три часа, и были дни, когда концентрация углекислого газа превышала ПДК в 2,3 раза, а взвешенных частиц – в 2,5 раза.

К сожалению, прогнозы погоды тоже не радуют. Существенных изменений в погоде не ожидается, и, самое главное, дожди прогнозируются только на третью неделю августа.

Дмитрий Медведев: Плохая новость.

Сергей Жвачкин: На площади 8500 га 34 пожара. Нам удалось остановить распространение огня в 12 из них. С начала пожароопасного сезона мы потушили 396 пожаров на 62 000 га.

91 % территории Томской области входит в состав лесного фонда, горит более 60 % территории авиации, а это означает, что горящие участки непроходимы для автотранспорта. Тушением пожаров занимаются только специально обученные и имеющие соответствующие лицензии специалисты авиабаз и лесоохранных служб.

Владимир Владимирович, профилактика нам очень помогла. В апреле на эти цели мы выделили 119 миллионов рублей. 62 села расположены в лесных массивах и еще 226 находятся в пределах 100 м от них. Мы их все огнезащитили, и сегодня нам, конечно, гораздо проще защитить их от огня.

Дмитрий Медведев: Противопожарные полосы между лесами и селами строили?

Сергей Жвачкин: Да. Мы построили мокрые линии, как я только что сказал, и, конечно, они помогают нам сдерживать огонь.25 июня я ввел чрезвычайное положение, и оно действует второй месяц подряд. Мы создали региональный оперативный штаб, которым я руковожу, и мы распределили между собой функции. Межведомственное сотрудничество работает очень хорошо. В нашем распоряжении 12 самолетов: МИ-26 и Бе-200… Бороться с дымкой трудно, потому что последние 36 часов мы не можем поднять в воздух наши десантные группы, вот как плохо Это.

Дмитрий Медведев: Из-за условий.

Сергей Жвачкин: …Дымка очень сильная. Если мы не поднимем их в воздух в течение 24 часов, пожары, которые мы заметили ранее, будут увеличиваться только потому, что мы не сможем вовремя потушить их нашими бортовыми экипажами…

Дмитрий Медведев: Подождите. Разве мы не можем отправлять самолеты из других аэропортов? Потому что если аэропорт в Томске не работает, то его надо перебазировать и он должен взлетать из Кемерово, из Новосибирска. Может это удобнее?

Примечание: Из Красноярска.

Дмитрий Медведев: Из Красноярска.

Сергей Жвачкин: Есть две проблемы. У меня есть ряд вопросов, которые я хотел бы обсудить после окончания этого сезона. Видите ли, мы можем рассмотреть эти вопросы. У нас фактически в Нижневартовске стоят самолеты Бе-200. Но беда в том, что, во-первых, мы не можем черпать воду, а во-вторых, места лесных пожаров закрыты. Это не может быть сделано вслепую, потому что вокруг есть города. Вот почему мы рассмотрели этот вопрос.Тем более, что на сегодняшний день у нас есть несколько моментов… Там, где ситуация особенно опасна, мы проинформировали население и постараемся сделать это адресно, но массово это не получится. Если бы нам могла помочь наука, в том числе и военная наука, у которой есть, насколько нам известно, какие-то инфракрасные приборы и так далее – это тоже должно быть задействовано, не сегодня, а в будущем.

Пока мы не можем использовать эту технологию. Мы приняли решение совместно с Министерством гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций привлечь дополнительную авиатехнику.Уже сейчас работают 100 сотрудников МЧС Кемеровской и Новосибирской областей и 110 человек из 153 рд Центрального аварийно-спасательного отряда, еще 100 человек направляет лесоохрана. Хочу поблагодарить Виктора Маслякова и Владимира Пучкова за то, что вопросы решаются понятно, конструктивно и своевременно. На сегодня у меня все, вопросов нет. Мы работаем усердно.

Дмитрий Медведев: Хорошо, у меня вопрос.Интересно, что мы будем делать с аэропортом? Как мы должны действовать?

Сергей Жвачкин: На сегодняшний день принято решение, что самолет должен прорываться. Например, вчера приземлился лайнер Аэрофлота, приземлился самолет J7. Остальные, правда, пришлось перенаправить в Кемерово и Новосибирск. Организуем автобусные колонны. Мы запускаем его как шаттл, то есть берем тех пассажиров с вылетающими рейсами, как сегодня отправляли в Кемерово, а приземлившихся пассажиров привозят сюда.Никакой другой вариант сегодня не представляется возможным.

Д.Медведев: Понимаю, господин Жвачкин, думаю, сейчас это, наверное, возможный вариант. В любом случае авиационные власти должны следить за ситуацией, Вы говорите, что какие-то самолеты прорываются. Этого не следует делать при повышенных рисках. Есть нормы и правила, которые устанавливают нижний лимит на посадку самолетов, и несоблюдение соответствующих лимитов опасно, поэтому возьмите это под свой контроль вместе с федеральными властями.Что касается челночного сообщения, то я только что посмотрел ленту новостей, там сообщают, что предпринимаются срочные меры по отправке авиапассажиров в Кемерово, Новосибирск и другие места. Пока это кажется единственной возможностью, но давайте посмотрим, как будут развиваться события.

Итак, что-нибудь нужно от федеральных властей?

Сергей Жвачкин:   Нет, спасибо. Но у меня есть просьба: собрать специальную базу данных по итогам сезона, потому что сейчас очень много замечаний — что нужно сделать дополнительно и что изменить.На сегодняшний день все в пределах нормы, и хочу сказать, что в плане здравоохранения больше нет вызовов скорой помощи, нет прироста сердечно-сосудистых заболеваний. Мониторим ситуацию онлайн.

В целом ситуация под контролем. Час назад выглянул в окно — все в дыму, и очень своеобразная картина, сейчас покажу, идет свадьба. Вот видите, на заднем плане не очень хорошо видно, это здание администрации Томской области.И я попросил сфотографировать это. Жизнь идет. Хочу сказать, что это наш приоритет.

Дмитрий Медведев: Это понятно. Наши люди в этом отношении…

Примечание: Resilient.

Дмитрий Медведев: Весьма оптимистично. Это на самом деле помогает в трудных ситуациях, иначе бы мы никогда не исследовали Сибирь или Дальний Восток.

Тем не менее, пока ситуация находится под контролем, это ненормально. Это ненормально.Поэтому все службы должны работать согласованно. Как вы говорите. Если кому-то что-то нужно, я хочу, чтобы вы обратились за поддержкой напрямую к министрам и руководителям других ведомств. Что касается подведения итогов и дополнительных технических возможностей, то такую ​​встречу мы запланируем, а кто будет в ней участвовать, будет определено позже. Спасибо.

Привезем по Красноярскому краю. Добрый день.

Виктор Томенко (исполняющий обязанности губернатора Красноярского края) : Добрый день, Дмитрий Медведев и коллеги.

Дмитрий Медведев: Добрый день. У меня просьба, господин Томенко. Пожалуйста, не сообщайте об оборудовании, которое используется при пожаротушении и т.п. Кратко проинформируйте нас о ситуации. Есть что-нибудь, что вам нужно?

Виктор Томенко: Владимир Владимирович, вкратце ситуация такова: мы выявили 2041 пожар на площади почти 210 тысяч гектаров. 92% лесных пожаров находятся в зонах авиационного и космического мониторинга, а это означает, что мы не можем добраться туда по суше.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года площадь возгорания почти в два раза больше. Чрезвычайное положение на всей территории действовало с 26 июня по 11 июля. Принятые нами меры и временное улучшение погоды помогли нам сократить количество пожаров на 40% и уменьшить площадь возгораний почти в четыре раза. Однако за последние два дня количество лесных пожаров в регионе резко увеличилось из-за неблагоприятных погодных условий. Температура выше 35 градусов по Цельсию необычно высока для нашей местности, на 5-8 градусов выше нормы.Дождя нет. По прогнозам, которые подтвердились сегодня, такая погода продлится как минимум до 4 августа.

Восемьдесят пять пожаров охватывают площадь чуть более 6000 га. Согласно нашему анализу, более 80% пожаров вызваны сухими грозами; 15% расследуются, и около 3% были вызваны деятельностью человека.

26 июля территориальная комиссия по чрезвычайным ситуациям и правительство края вновь ввели чрезвычайное положение.Принято оперативное решение о выделении дополнительно 50 млн рублей из резервного фонда правительства области на тушение лесных пожаров и мониторинг пожаров. Повторное введение чрезвычайного положения позволит удвоить патрулирование с воздуха, особенно в лесных массивах четвертого и пятого классов пожарной опасности, ограничить доступ в леса, запретить производственную деятельность с использованием огня в лесах, провести ряд мероприятий. мероприятия, которые помогут снизить напряженность.

Дмитрий Медведев: Понятно.Достаточно ли у вас оборудования?

Виктор Томенко: Есть, г-н Медведев. Мы в курсе ситуации, хотя цифры выглядят плохо. Нам удалось предотвратить распространение огня на села и хозяйственные объекты.

Мы обратились в Рослесхоз во главе с Масляковым с просьбой направить в Красноярский край 300 воздушных пожарных, потому что у нас сейчас работает только 114 человек. У нас есть их предварительная договоренность о 200 таких сотрудниках в результате телефонной конференции сегодня утром.Мы хотели бы, чтобы вы поддержали нас в привлечении большего количества специалистов из федерального резерва для помощи в тушении пожаров.

Дмитрий Медведев: Понятно. Господин Масляков, что Вы можете сказать по этому поводу?

Виктор Масляков (руководитель Рослесхоза) : Сегодня в Красноярск вылетает 207 пожарных. Мы также привлекаем людей из центральной и северо-западной России. Направляем 207 сотрудников в Красноярск и 100 в Томск.Если они готовы принять больше, мы можем подготовить еще одну группу.

Дмитрий Медведев: Ладно, тогда разберетесь.

А теперь губернатор Забайкальского края.

Равиль Гениатулин (Губернатор Забайкальского края) : Владимир Владимирович, коллеги, лесных пожаров в настоящее время в Забайкальском крае не наблюдается, и с 23 июня пожаров не зафиксировано, к счастью – хотя в этом году пожароопасный период начался на несколько дней раньше обычного, а весенний период, особенно апрель, был напряженным.Позвольте мне поблагодарить г-на Маслякова за огромную поддержку, которую он оказывал и продолжает оказывать. Благодаря нашим совместным усилиям ситуация стабилизировалась и проблем на данный момент нет. Владимир Владимирович, можно несколько предложений?

Дмитрий Медведев: Конечно, пожалуйста.

Равиль Гениатулин: Первое касается статистики. Наши коллеги из Красноярска назвали катастрофические цифры, общее количество гектаров земли, пострадавших от пожаров. Судя по опыту, после пожара – а у нас в Сибири обширные лесные массивы, с кустарником, мелким редкокустарником и так далее, – обычно в течение пяти дней после пожара должен быть проведен осмотр и составлен протокол для оценки потери – объем сухостоя оказывается примерно в десять раз меньше, чем кажется.Я считаю, что мы только пугаем и граждан, и экологов, заявляя об огромных потерях. На мой взгляд – и я знаю, что господин Масляков активно занимается этим вопросом, и мы тоже готовы присоединиться к этим усилиям, – нам необходимо немного, а может быть, и значительно подкорректировать методы оценки. Я занимаюсь лесными пожарами уже 20 лет. Площади, где происходят пожары, и фактические потери древесины — две совершенно разные вещи. Я готов включиться в этот процесс и считаю, что здесь можно все навести порядок.

Во-вторых, Владимир Владимирович, абсолютно поддерживаю Ваше предложение по страховке. Пока нам действительно не удалось внедрить страховой подход. Помню, Анатолий Засенко, будучи главным федеральным инспектором, говорил: «Это добровольный вариант, но его нужно реализовать в обязательном порядке». Я считаю, что мы только выиграем от такого страхового подхода. За весенний сезон на нашей территории от степных пожаров уничтожено более 20 домов, которые восстанавливаются за счет средств нашего местного бюджета.Конечно, к 15 октября у нас все будет готово, и никто не останется без крова – но на это нужны бюджетные средства. Ни у кого из этих жильцов не было страховки жилья, и я считаю, что такие решения должны приниматься на федеральном уровне. И еще просьба…   

Дмитрий Медведев: Кстати, господин Гениатулин, напомню всем, что в советское время, хотя ситуация была иной и дома были беднее, каждый житель, который владел своим личным имуществом, застраховал его.Они просто подлежали обязательному страхованию.

Равиль Гениатулин: Правда. У нас был свой дом. Каждый год приезжал страховой агент, и мы платили за дом, насколько я помню, около трех рублей. Так было раньше. А моя бабушка очень бережно держала квитанцию.

У меня другая просьба, конкретная, к господину Рогозину. Господин Рогозин, не могли бы вы помочь нам вывести 105 мобильных опрыскивателей с Дальнего Востока? Это станции, которые раньше принадлежали Министерству обороны.Фактически один такой агрегат можно переоборудовать в пожарную машину повышенной проходимости по цене 200 000 рублей за штуку. Мы уже переоборудовали около 200 единиц. Мы занимаемся этим вопросом, и около 200 городов, поселков и сел имеют такие отряды, которые очень помогают защитить их от больших потенциальных потерь. Мы очень благодарны министру обороны – он нас поддержал и выделил больше техники. Но переброска этого оборудования с Дальнего Востока – большая проблема, потому что оно слишком дорогое. Мы должны платить через нос за это.Владимир Владимирович, если бы к каждому поезду, прибывающему к нам на утилизацию, прицеплять по паре платформ с этим оборудованием, мы бы поставили это оборудование на боевое дежурство за пару месяцев. Помогите нам решить эту проблему, пожалуйста.

Дмитрий Медведев: Спасибо. Я попрошу все стороны разобраться в этом.

Равиль Гениатулин: Спасибо. С урожаем проблем нет, господин Медведев. Мы производители скота, а не зерна.Конечно, мы играем мизерную роль в балансе страны. Наша главная задача – заготовить корм на зиму, и мы его уже получили на полмиллиона голов крупного рогатого скота и столько же овец. Прогнозы по кормовым запасам хорошие. Спасибо.

Дмитрий Медведев: Спасибо, Гениатулин. Послушаем Челябинск.

Михаил Юрьевич (губернатор Челябинской области) : Владимир Владимирович, господа, у нас все лето были аномально высокие температуры – температура в Челябинской области была самой высокой с начала измерений.Мы ввели режим чрезвычайной пожарной охраны 17 апреля и до прошлой недели потеряли от пожаров 8 тысяч гектаров, но за последнюю неделю из-за сухих гроз сгорело еще 20 тысяч гектаров. Мы использовали все ресурсы; всю технику нашего региона, а также пожарные части МЧС, областное пожарное управление, резервы газовых, сельскохозяйственных и железнодорожных компаний и в конечном итоге локализовали эти пожары. МЧС своевременно прислало нам авиацию – самолет-амфибию Бе-200, самолет и вертолет.Мы эвакуировали только два пионерлагеря и отрезали населенные пункты от пожаров. Сейчас в эти лагеря возвращаются дети. Сегодня пожаров нет, но и дождя нет. Мы полностью устранили угрозу городам и селам.

Что касается сельского хозяйства, то у нас дела обстоят намного хуже. Наша площадь под зерновыми культурами составляет 1 730 000 га. В 2010 году мы потеряли 835 000 га; в этом году мы уже списали 477 000 га и рассчитываем, что за год наши потери превысят 800 000 га.У нас не было дождя с мая. Засуха на юге региона была особенно сильной, и семена даже не взошли.

Продолжаем считать убытки. По нашей предварительной оценке, они составляют более 2,5 млрд рублей. Мы выполнили планы по заготовке кормов на 50% и сенажа на 27%. Мы думаем, что у нас будет достаточно кормов для сельского хозяйства и особенно для крупного рогатого скота. Всего на поддержку нашего агропромышленного комплекса мы перечислили из областного бюджета 519 миллионов рублей.Мы хотели бы попросить вас о помощи из федерального бюджета, как в 2010 году, потому что наши региональные средства ограничены. В этом году у нас дефицит бюджета 9,5 млрд рублей из-за ухудшения экономической ситуации. Получаем возмещение из бюджета; возврат налога на прибыль составил 3,7 млрд руб., еще 6,9 млн переплачено, и нам могут потребовать их вернуть в любое время.

Кроме того, мы использовали деньги из областного бюджета для погашения кредитов. В прошлом году мы застраховали 54 000 га; соответствующая цифра на этот год составляет 167 000 га или около 10% нашей обрабатываемой площади.Страхование идет не очень хорошо, потому что в прошлом фермеры в некоторых случаях не получали страховку, потому что страховые компании ничего не платили им даже за застрахованный урожай. Сейчас дела налаживаются, со страховкой дела обстоят лучше, но 10% – это немного, учитывая, что стоимость страховки на юге Челябинской области достаточно высока, потому что это засушливый район рядом с Казахстаном. При этом более половины страховки покрывается из федерального и регионального бюджетов. Это позаботится о моем отчете.

Дмитрий Медведев: Спасибо. Господин Юревич, есть ли еще вопросы, которые вы хотели бы сегодня задать? Может быть, вы хотели бы увеличить свою огневую мощь, или вас это более-менее устраивает?

Михаил Юрьевич: Да, мы запросили единовременно 18 миллионов рублей на возмещение пожара – но это символическая сумма. У меня есть все цифры по нашим расходам здесь… Своей пожарной команды, в принципе, достаточно, и МЧС своевременно прислало нам авиацию, и водохранилища у нас есть.Так мы потушили пожар всего за три дня на 20 000 га.

Примечание: Владимир Владимирович, регион единолично это сделал.

Дмитрий Медведев: Насколько я понимаю, Вы находитесь в постоянной связи с городами и селами, установлены противопожарные полосы, население приведено в состояние повышенной готовности.

Михаил Юрьевич: Да. У нас также есть совместные патрули милиции и МЧС по обнаружению и предотвращению лесных пожаров, а также встречные пожары вокруг жилых массивов.Мы справляемся сами и не нуждаемся в помощи, хотя лесные пожары быстро распространяются и пожирают огромные территории, так как чаще всего они вызываются сухими грозами и начинаются сразу в нескольких местах, как и во многих других регионах.

Дмитрий Медведев: Хорошо. Спасибо за информацию. Подождите – давайте теперь Оренбургскую область.

Мистер Берг, как дела? А как насчет пожаров, и каковы перспективы вашего урожая?

Юрий Берг (губернатор Оренбургской области) : Добрый день, г-н Медведев.Добрый день, дамы и господа. У нас нет проблем с пожарами. Ситуация находится под контролем. Было 73 лесных пожара, и мы их потушили своими силами – у нас есть все необходимые силы и техника.

МЧС сообщил о катастрофе [в Оренбургской области]. В национальном парке «Бузулукский бор» в 14 километрах от Оренбурга произошел пожар в арсенале. Пришлось ввести чрезвычайное положение. Недавно была еще одна катастрофа, на полигоне Минобороны.С этим мы тоже справились, с помощью МЧС.

Что касается засухи, то у нас в этом году не было настоящей весны – лето наступило сразу после зимы, с аномальной жарой более 30 градусов по Цельсию. Сохраняется жара, превышающая 40 градусов. По прогнозам, посевы погибнут на миллионе гектаров из общей посевной площади в четыре миллиона три тысячи гектаров.

У нас очередная беда – нашествие саранчи и кукурузной мотылька, из-за чего 14 июня ввели ЧП.Мы сопротивляемся. Я могу привести все соответствующие цифры — миллионы, которые мы потратили на ядохимикаты, и общая площадь, обработанная ими.

Убраны озимые, средняя урожайность 1,1 т/га. Урожай яровых только начинается, урожайность очень низкая – 0,3-0,7 ц/га. Фермеры получают все плановые платежи в бюджет. Мы выделили 175 миллионов рублей из областного бюджета на ликвидацию последствий чрезвычайной ситуации. Из них 61 млн пойдет на борьбу с вредителями, а остальные 114 млн — на борьбу с засухой.Я присоединяюсь к своим коллегам, которые просили созвать специальное совещание по борьбе с засухой. У меня все.

Дмитрий Медведев: Хорошо. У нас обязательно будут специальные мероприятия по обсуждению последствий ЧС для фермеров, потому что тема слишком большая для адресных мер. Приходится разрабатывать национальные концепции, так как засуха и связанный с ней неурожай коснулись большей части регионов европейской и азиатской части России. Владимир Владимирович, подготовьте вместе с министром сельского хозяйства предложения по комплексной поддержке аграриев в неблагоприятных погодных условиях.Учитывать нужно все – и текущую ситуацию, и прогнозы, и перспективы делать или избегать зерновых интервенций, и общее состояние мирового рынка зерна. Вы резюмируете это для меня в своих предложениях. Спасибо.

Посмотрим, что творится в Тюменской области. Господин Якушев, пожалуйста.

Владимир Якушев (губернатор Тюменской области) : Добрый день, г-н Медведев. Добрый день, дамы и господа. Начну с сельского хозяйства.Небывалая жара поразила и Тюменскую область. Однако почти по всему региону прошли дожди, так что у нас хорошие перспективы на урожай, если все останется так, как сейчас.

Мы ожидаем ориентировочный урожай зерна в 1,5 млн тонн – достаточно для внутреннего потребления, так как региону нужно 1 050 000 тонн. С кормом для скота тоже проблем нет. Дела идут нормально.

Что касается картофеля и других овощей, то мы также ожидаем приличный урожай, судя по раннему урожаю, который на данный момент собран.Это ниже прошлогоднего урожая, но достаточно для внутреннего потребления региона. У нас также есть достаточное количество для продажи за пределами региона.

Что касается других погодных аномалий, то здесь наблюдается сочетание объективных и субъективных факторов. Господин Медведев, у меня есть одна просьба. В 1992 году российское правительство заключило соглашение с Казахстаном об урегулировании спора по поводу Сергеевского водохранилища на реке Ишим. Тюменская область занимает его южную часть. Они должны были поставить 10 кубометров… <...>. По всем нашим подсчетам, сейчас они дают 6 кубометров – чуть больше половины необходимого количества. А вот с Ишимом сейчас проблемы, тем более, что у нас на нем насосная станция для города с 70-тысячным населением. Это действительно серьезная проблема, поэтому я прошу поддержки у Минприроды, потому что речь идет о внешнеэкономических связях. Мы написали ряд писем на своем уровне, но проблема остается нерешенной и по сей день.

Что касается лесных пожаров, то, несмотря на небывалую жару, их количество сократилось на 23%, а площадь горения сократилась почти на 40%. В настоящее время у нас насчитывается девять лесных пожаров на площади 242 га. Восемь из них больше не распространяются. Девятый отложить сложнее, потому что он находится на границе Томской области. Томский губернатор показал вам карту. Тюменская область находится на его левом краю. Там огромное количество дыма, поэтому там нельзя использовать авиацию. Однако довольно крупная авиагруппа базируется в труднодоступной по суше местности — это глухая, необитаемая часть тайги.Мы готовы увеличить количество пожарных в четыре раза благодаря эффективному менеджменту. Группа будет усилена, как только туда доберутся вертолеты. Я думаю, мы погасим этот огонь. В настоящее время он остался единственным в регионе, и пожарные считают, что он больше не распространяется. Однако его координаты с воздуха пока не уточняются, поэтому официально квалифицировать его как локализованное преждевременно.

В результате пожара в районе никто не погиб и не пострадал, материального ущерба нет, так как пожары бушуют в безлюдной местности.Единственный огонь, оставшийся сейчас, скоро погаснет, я полагаю. Господин Медведев, это все, что я хотел сказать. Если у вас есть какие-либо вопросы, я готов на них ответить.

Дмитрий Медведев: Спасибо, господин Якушев. Господин Донской, Вам известна ситуация с уровнем воды в реке Ишим и позиция наших казахстанских коллег?

Сергей Донской (министр природных ресурсов и охраны окружающей среды) : Господин Медведев, мы начинаем работать с Казахстаном по этой проблеме, и я буду следить за развитием событий.

Дмитрий Медведев: Хорошо. Я думаю, вам следует обсудить это с нашими коллегами. Сообщите мне, если у вас есть какие-либо сомнения или какие-то вопросы остаются нерешенными, и я позвоню, чтобы решить проблему или, по крайней мере, продвинуться в ней. Хорошо? Сделай мне личный отчет позже.

Сергей Донской: Обязательно буду.

Дмитрий Медведев: Есть комментарии? Вы хотите что-то сказать, господин Рогозин?

Дмитрий Рогозин: Спасибо, господин Медведев.Я хотел бы сделать замечание. Представители многих регионов говорят, что авиация не может работать в районах с сильной концентрацией задымления. Считаю, что Военно-промышленной комиссии и Сибирскому отделению Российской академии наук следует в срочном порядке оценить возможность использования новейших оптических и тепловизионных средств наблюдения для высокоточного тушения пожаров с воздуха в случаях сильного скопления дыма, ухудшающего видимость. Я думаю, что мы можем отправить наших специалистов в течение недели для проверки на месте.Прошу также привлечь к работе Министерство обороны.

Дмитрий Медведев: Хорошо. Господин Дворкович, пожалуйста.

Аркадий Дворкович: О текущей ситуации сказано все. Мы готовимся к встрече по сельскому хозяйству на следующей неделе. Проблема засухи – отдельный вопрос повестки дня. Все необходимые предложения будут сделаны. Мы оцениваем перспективы зерновой интервенции. Мы не видим проблем с балансом в целом, но в некоторых регионах есть затруднения.Именно в этом аспекте мы думаем об интервенции.

Дмитрий Медведев: Хорошо. Мы должны, однако, попытаться улучшить ситуацию вокруг Томска. Господин Пучков, следите, пожалуйста, летите в Томск или направьте туда своих подчиненных для ознакомления.

Владимир Пучков: Считай готово.

Дмитрий Медведев: Мы должны сделать все возможное, чтобы устранить опасность, потому что она мешает нормальному функционированию огромного города, а транспортный узел перекрыт.Вещи очень жесткие – возможно, как будто они могут быть.

Насколько я понимаю, ситуация под контролем. Однако всех губернаторов и, естественно, первых лиц федеральной власти прошу не терять контроль над ситуацией, потому что еще середина лета, и прогнозы погоды не кажутся обнадеживающими. Они могут быть не такими безрадостными, как в 2010 году, но местами все еще угрожают опасностью. Кроме того, каждое человеческое поселение, вплоть до самой крошечной деревни, должно быть защищено.

Поэтому призываю акимов регионов уделить самое пристальное внимание информированию населения.Можно использовать любую систему, в зависимости от местных условий. Некоторые из них могут быть довольно примитивными — скажем, колокольчик или гонг. Противопожарные перерывы должны быть сделаны заблаговременно, как мы научились делать после 2010 года. Люди должны быть начеку – собрания в деревнях и личные брифинги необходимы, чтобы предотвратить расхлябанность, что вполне естественно. Хотя в 2010 году все были предупреждены, трагедий у нас было много. Были многочисленные жертвы. У нас сейчас опять тяжелые времена, хотя немного полегче, так что расслабляться не стоит. Пожалуйста, внимательно следите за ситуацией.

При необходимости звоните моим коллегам в Кабинет. Мы будем подводить итоги на соответствующих встречах и вносить необходимые коррективы в программы пожаротушения.

Совсем скоро у нас будет совещание по сельскому хозяйству, как сказал господин Дворкович. Скорее всего, я поеду в один из пострадавших от засухи или пожаров регионов, чтобы увидеть все своими глазами.