Мусоровоз как работает: Как работает мусоровоз?

Содержание

Как работает мусоровоз?

Мусоровозом называется специализированная техника, предназначенная для погрузки и транспортировки твердых бытовых отходов к местам их хранения или на перегрузочные станции.

Первые мусороуборочные машины появились почти 100 лет назад. Но массовое распространение получили только с середины 60-х годов прошлого века, после того, как в нашей стране была сформирована специализированная отрасль — коммунальное машиностроение.

Классификация мусоровозов

Отечественными и зарубежными производителями выпускается несколько разновидностей мусоровозов. Основное отличие заключается в типе загрузки, вместительности, наличии дополнительных устройств. Аналогично другой транспортировочной спецтехнике, мусоровозы имеют разную грузоподъемность. Современные машины выпускаются на базе грузовиков МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ.

Подразделяются на следующие виды по типу загрузки:

  • Мусоровозы с задней загрузкой. Техника этого типа оснащена специальным съемным бункером для транспортировки ТБО. Спецтехнику такого типа подразделяют на контейнерную технику для мусора и автосамосвалы-бункеровозы. У первых есть специальный подъемный механизм, при помощи которого с платформы снимается пустой контейнер, а на его место ставится заполненный. У автосамосвалов-бункеровозов имеется приспособление для погрузки/выгрузки мусора в автоматическом режиме. Такая спецтехника используется на стройплощадках, объектах промышленности, где имеются большие объемы мусора, плохо поддающегося прессованию;
  • Мусоровозы с боковой загрузкой. Спецтехника оборудована закрытым кузовом, в верхней части которого есть люк для автоматизированной загрузки ТБО из контейнера. Заднюю часть кузова производители сделали подвижной, она выполняет роль пресса, уменьшает объем загруженного мусора. В результате машина за 1 рейс может вывезти большее количество ТБО, что сокращает стоимость перевозки отходов. Техника оснащена удобным механизмом удаления ТБО из кузова, что обеспечивает быструю разгрузку на полигоне;
  • Спецтехника с фронтальным механизмом загрузки. Объединяет в себе преимущества крупного контейнерного мусоровоза и автоматического погрузчика. Впереди кабины у этой спецтехники расположен подъемный механизм для выгрузки в верхний люк отходов из контейнеров, расположенных в тупиковых дворах и въездах.

По сути, современный мусоровоз является целым комплексом механизмов и приспособлений, которые позволяют максимально уменьшить (или совсем исключить) контакт водителя со специфическим грузом.

Устройство и принцип работы мусоровоза с задней загрузкой

Мусоровозы с задней загрузкой считаются экономически более эффективными. Главные преимущества этой спецтехники:

  1.  Увеличенный объем загрузочного бункера.
  2.  Способность работать в ручном и автоматическом режиме.
  3.  Хороший коэффициент прессования.
  4.  Возможность загружать крупногабаритный мусор.
  5. Совместимость загрузочного механизма с большинством производимых контейнеров.

Такая спецтехника не претерпела значительных изменений со временем. Модернизации подверглись уплотнительный механизм с разгрузочным приводом, был увеличен объем ее кузова для повышения рентабельности техники.

Принцип работы такой техники выглядит следующим образом:

  • Рабочий закладывает мусор в загрузочный бункер с задней стороны;
  • После достаточного заполнения толкающая плита (механический уплотнитель) начинает прессовать ТБО;
  • По завершению процесса утрамбовывания в бункере освобождается место для следующей загрузки.

Подвижность механического уплотнителя (плиты) обеспечивается гидравлической системой, работу которой можно настроить в автоматическом или полуавтоматическом режиме.

Выгрузку мусора производят также при помощи гидравлики. Переднюю часть бункера автоматически поднимают, выгрузку производят по принципу самосвала.

Применение спецтехники с ручной погрузкой в России рентабельно и популярно по нескольким причинам. Во-первых, техника с механизированной погрузкой сложна в эксплуатации и менее долговечна. А во-вторых, стоимость мусоровозов с ручной погрузкой значительно ниже.

Устройство мусоровозов с боковой загрузкой

Доля такой спецтехники составляет свыше 50% всего парка мусороуборочных машин. Техника предназначена для механической загрузки ТБО из накопительных контейнеров стандартного образца объемом 0,75 кубов.

Цельнометаллический кузов машины установлен на надрамник и оснащен подъемным бортом сзади, открытие и закрытие которого производится посредством гидравлических цилиндров, установленных на кузове с обеих сторон.

Толкающая плита и ворошитель находятся в передней части. Эти элементы предназначены для выравнивания закладываемых в бункер ТБО.

Загрузка отходов осуществляется следующим способом: мусорный контейнер захватывается боковым манипулятором, поднимается и переворачивается. Затем контейнер возвращается на место. Отходы поступают в бункер через люк, который расположен на крыше кузова. 

После транспортировки на полигон мусор разгружают самосвальным способом.

Машины с более вместительным кузовом имеют пресс-камеру, подающую отходы по мере заполнения бункера. Некоторые модели оснащаются мультилифтами - вспомогательными подъемно-транспортными системами для максимального ускорения сбора и разгрузки отходов.

Хотя спецтехника с боковой загрузкой отличается солидной комплектацией, у нее есть и существенный минус. Если во время погрузки дует даже небольшой ветер, то мусор будет рассыпан по площадке.

Устройство фронтальных мусоровозов

Техника для сбора и транспортировки мусора фронтального типа оснащена объемным закрытым кузовом. Загрузочный механизм, расположенный перед кабиной водителя, представляет собой подвижные вилы на G-образных рычагах, закрепленных на кузове за кабиной. 

Механизм приводится в действие гидравликой. Движение рычагов - механическим способом. Бесконтактный процесс погрузки/разгрузки производится из кабины водителя.


Поделиться:

Обзор мусоровозов с задней загрузкой – Основные средства

Битва за мусор

Проблема мусора существует столько, сколько существует человечество, и это, как говорится, «вечная тема»: в любые времена потребность в уборке отходов была, есть и будет. Именно поэтому сегмент мусороуборочной техники ежегодно показывает рост продаж, в то время когда, к примеру, поставки дорожно-строительной техники падают. Мусоровоз является, по сути, связующим звеном между контейнером с отходами возле дома и свалкой, берет на себя одну из важнейших функций в процессе борьбы с мусором – транспортировку. Из многообразия этих машин по способу загрузки пальма первенства принадлежит мусоровозам с задней загрузкой, как наиболее экономически выгодным из-за простоты в эксплуатации, низкой цены и долговечности.

Начнем с терминологии: мусоровозы с задней загрузкой предназначены для механизированного или ручного сбора твердых бытовых отходов из металлических и пластмассовых контейнеров всех типов, их уплотнения, транспортировки и механизированной выгрузки в местах утилизации. По своей конструкции такие машины состоят из кузова с открывающимся задним бортом, в котором смонтированы подающая и прессующая плиты. На боковых стенках заднего борта подвижно закреплен механизм захвата и опрокидывания контейнеров. Внутри кузова в направляющих движется выталкивающая плита, которая является подвижной передней стенкой кузова и выталкивает мусор при выгрузке. Привод рабочих органов гидравлический. Управление рабочими органами мусоровоза осуществляется с пульта управления в кабине водителя и с пультов управления на кузове. Для загрузки мусора контейнеры на колесах подкатывают к захвату опрокидывателя, который опускается в рабочее положение, захватывает контейнер, поднимает и опрокидывает его в загрузочный бункер. После того как мусор из контейнеров выгружен, прессующая плита поворачивается и захватывает его из бункера, а подающая плита движется вверх, одновременно перемещая и уплотняя мусор в кузове мусоровоза.

Задний вариант погрузки мусора имеет свои плюсы и минусы. Из преимуществ стоит отметить, во-первых, большой коэффициент уплотнения мусора, в разы больше, чем у мусоровозов с другими способами загрузки, что сказывается на грузоподъемности, и при равном объеме кузова наличие мусоровоза с задней загрузкой позволяет эксплуатировать меньший парк спецтехники. Во-вторых, за счет конструкции исключается просыпание мусора при загрузке и при выгрузке из-за низко расположенного бункера, что положительно сказывается на экологии. В-третьих, применение контейнеров на колесах дает возможность быстро подать их к машине из труднодоступных мест, куда мусоровоз не сможет доехать. В-четвертых, возможность ручной погрузки, что особенно удобно при сборе мусора в частном секторе. В-пятых, если в кузов попадет негабаритный или опасный предмет, оператор сможет быстро его достать. Минусов всего два: потребность в применении контейнеров только на колесах и более высокая цена по сравнению с мусоровозами других типов.

Многообразие выбора

Основной вопрос, который возникает у всех, кто сталкивается с необходимостью в приобретении мусоровоза, это вопрос «что же выбрать?». При всем многообразии выпускаемой спецтехники для коммунального хозяйства основные критерии в поиске достойной модели мусоровоза с задней загрузкой, к которому сводятся все муки выбора, – это выбор компании-производителя. Все заводы, выпускающие мусоровозы, можно разделить на три большие группы: российские машиностроители, полностью изготавливающие технику у себя на заводе, отечественные компании, устанавливающие импортное оборудование на отечественные же шасси, и иностранные компании – поставщики мусоровозов собственной разработки из-за границы. Давайте сравним их.

В качестве «подопытных» возьмем три компании, изготавливающие мусоровозы. Полностью импортную технику будет представлять немецкий

FAUN являющийся частью KIRCHHOFF Group, импортные установки, монтируемые в России, представит ISP Group (ГК «Инфраструктурный проект») – эксклюзивный поставщик итальянской компании MAZZOCCHIA, а в качестве отечественного машиностроителя выступит АО «Мценский завод коммунального машиностроения». Напомним «кто есть кто». Итак, FAUN ведет свою историю с 1845 г., мусоровозы этой марки давно и хорошо знакомы нашим коммунальщикам. Mazzocchia – один из лидеров европейского машиностроения, производит технику с 1920 г. и активно пытается завоевать свою долю мусоровозов на российском рынке. Мценский завод «Коммаш» в особом представлении не нуждается, основанный в 1956 г., он один из главных отечественных производителей техники для транспортировки мусора. Учитывая, что в качестве базовых шасси при создании современных мусоровозов используются различные модели как отечественных, так и импортных производителей, в нашем сравнении мы рассмотрим только характеристики надстроек.

Среди представителей малотоннажных мусоровозов мод. VARIOPRESS II 310 от Faun выделяется в первую очередь коэффициентом уплотнения отходов, так, в данной модели, впрочем, как и у всей этой серии, этот показатель в зависимости от вида мусора может достигать 6. Это дает возможность загружать в кузов до 70 евробаков для мусора емкостью по 1,1 м3 и транспортировать до 80 м3 обычных бытовых отходов, а значит, уменьшить количество рейсов, тем самым экономя топливо.

Благодаря конструкции кузова достигается максимальная масса перевозимых отходов, равная почти 6000 кг при короткой базе шасси. Степень сжатия регулируется, оператор может менять уровень уплотнения отходов или при необходимости и вовсе не утрамбовывать мусор. Конструктивно гидроцилиндры, двигающие пресс-плиту, смонтированы так, что при опускании плиты цилиндр работает под нагрузкой, выходя из штока, а поднимает плиту на обратном холостом ходу. Это требует от гидравлики минимальных усилий, сокращая нагрузки на боковые стенки кузова.

Сам кузов прочный и легкий, гладкостенный, изготовлен из износостойкой стали толщиной 4 мм, дополнительно усилен профилем. В задней части торец кузова приподнят во избежание протечек грязи или жидкостей. Загрузочный бункер прикреплен не жестко и легко реагирует на точечные нагрузки. Такое конструктивное решение уменьшает возможность возникновения поломок и трещин, увеличивая срок службы, что особенно важно при ежедневном использовании техники.

MINIMACB – серия малотоннажных мусоровозов от Mazzocchia. На выбор заказчика предлагаются кузова различной вместимости, от 8 до 12 м3, подходящие для установки на различные автошасси, полная масса готового мусоровоза – до 14 т. Загрузочный механизм находится под корпусом, кроме удобства погрузки баков с мусором такое расположение облегчает перегрузку отходов. Бункер высокопрочный, герметичной конструкции с применением резиновых уплотнителей, подходящий для сбора органических отходов. Поворотная плита, уплотняющая мусор, в зависимости от конфигурации модели может быть одиночной или двойной. Она работает по всей площади поперечного сечения кузова, уплотняя мусор с коэффициентом до 5. Пол выполнен из высокопрочной стали толщиной 4 мм, из такого же материала стенки с толщиной металла 3 мм, весь кузов устойчив к работе в агрессивной среде.

Выгрузка отходов осуществляется внутренней выталкивающей плитой с гидравлической регулировкой мощности давления, разгрузка может осуществляться на большой высоте и под большим углом. Панель управления с сенсорным экраном расположена в кабине, оператор следит за ходом работ, ориентируясь на цветовые сигналы от зеленого до красного. Контроль гидравлической системы электронный, с возможностью передачи данных, гарантирует безопасность и функциональность оборудования. В передней части мусоросборника предусмотрено выпускное отверстие со шлангом для сточных вод. В приемном бункере есть кран для слива жидкости, наличие откидной крышки дает возможность загрузки крупногабаритных отходов.

Малотоннажный мусоровоз из Мценска КО-456-10 от «Коммаш» – достойный представитель этой группы. Емкость кузова составляет 10 м3, загрузка осуществляется с помощью гидравлического захвата, который может работать с контейнерами вместимостью от 120 до 1100 л. Прессующий механизм оригинальной конструкции позволяет производить прессование мусора уже в приемном ковше с коэффициентом уплотнения до 3, дальнейшее уплотнение происходит при перемещении отходов в кузов машины, доводя этот показатель до 6. Благодаря этому в кузов мусоровоза этой модели можно загрузить около 4 т отходов. За выгрузку мусора отвечает выталкивающая плита, она расположена внутри кузова на ползунках из фторопласта, что обеспечивает избавление от отходов без остатка. Сварные швы металлоконструкций сплошные, качественное лакокрасочное покрытие защищает металл от ржавчины. Гидравлика высокоточная, с плавной работой всех механизмов, рукава высокого давления, соответствующие европейскому стандарту DIN, исключают вероятность разрыва и протечек масла в местах соединений.

Небольшие по габаритам малотоннажные мусоровозы оптимально подходят для работы в условиях плотной городской застройки. Они легко передвигаются по дворам между припаркованных машин и проезжают в арки, их можно использовать при сборе отходов в частной застройке, парках и скверах. Подъемники большинства моделей могут работать как с евроконтейнерами, так и с контейнерами для мусора российского производства. Эти мусоровозы хороши для работы на малом плече вывоза или для доставки мусора на станции перегруза.

В среднем классе у FAUN хорошо себя зарекомендовала на российском рынке мод. VARIOPRESSII 514. Полезная вместимость кузова составляет 14 м3. Этот мусоровоз вмещает в себя содержимое 90 евроконтейнеров емкостью по 1,1 м3, а это ни много ни мало около 100 м3 неуплотненных отходов, которые он и транспортирует в места выгрузки. Подъемное устройство мусоровоза одинаково хорошо работает как с евробаками емкостью от 770 до 1300 л, так и с отечественными контейнерами емкостью 0,8 м3. Гладкостенное исполнение кузова делает его массу почти на 500 кг меньше в сравнении со стандартными кузовами мусоровозов с внешними сварными профилями. Движение и несущей, и прессующей плиты происходит по специальным вкладышам, что положительно сказывается на характеристиках машины.

Коэффициент уплотнения отходов достигает 7, для сравнения, у мусоровозов с боковой погрузкой этот показатель не превышает 4. Таким образом, VARIOPRESSII 514 может перевезти больше отходов и уменьшить парк техники, необходимой для вывоза мусора. Задняя часть, изготовленная из износостойкого металла с толщиной стенок загрузочного бака 8 мм, крепится на конце контейнера сверху. Ее отпирание и запирание в процессе работы осуществляется автоматически. Монтажная рама для установки на автомобильное шасси оцинкованная. Металлоконструкции предварительно обработаны в дробеструйной установке, прогрунтованы и покрашены в два слоя, что увеличивает срок их службы.

Mazzocchia MAC2B – среднетоннажный мусоровоз, в нем плита перемещается по двум направляющим, расположенным сверху и снизу, а гидроцилиндры выполнены из закаленной и хромированной стали, за счет этого обеспечиваются прочность конструкции и высокий коэффициент уплотнения, равный 6. Гидроцилиндры, приводящие в действие выталкивающую плиту, сделаны из высокопрочной стали и расположены таким образом, что не мешают движению мусора. Предлагаемые модификации вмещают в себя от 14 до 18 м3, а общий вес машины после установки на шасси не превышает 18 т. Загрузочный бункер выполнен из полированной листовой стали, пластины в его нижней части и по бокам изготовлены из стали марки Hardox 450 толщиной 8 мм.

Конструкция бункера устойчива к нагрузкам, вес мусора равномерно распределяется по всему объему, специальная платформа, приваренная по периметру, обеспечивает герметичность. Все элементы системы расположены вне загрузочного кузова, что предотвращает загрязнение и обеспечивает быстрый доступ при обслуживании и диагностике. В базовой комплектации подъемный механизм для одновременного подъема двух контейнеров на 120 или 360 л, а также камера заднего вида с монитором, установленная в кабине оператора. Дополнительно может быть установлена система видеонаблюдения по всему периметру машины.

По заказу возможна комплектация системами взвешивания груза, распознавания контейнеров, системами мойки, дезинфекции или автоматической очистки и даже системой «управления автопарком» с передачей данных.

Российский среднетоннажный мусоровоз представлен КО-427-73 от мценского «Коммаша» с отличительной особенностью в виде кузова эллиптической формы, в который помещается в зависимости от типа отходов от 70 до 110 евроконтейнеров емкостью 1,1 м3. Изменена конструкция прессующей и подающей плит за счет применения высокопрочной стали RAEX 400, повышена их прочность, усилие прессования также увеличено с 42 до 56 т за счет изменения конструкции гидроцилиндров. Работа прессующего механизма доступна в автоматическом, полуавтоматическом или ручном режимах, оператор самостоятельно выбирает ее в зависимости от ситуации при погрузке. Коэффициент уплотнения равен 6, что вплотную приблизило российскую технику к параметрам импортных машин, выпускаемых конкурентами.

Дополнительными плюсами будут применение высококачественной итальянской гидравлики, сделавшей работу механизмов мусоровоза более плавной, а также установка в базовой комплектации электронного регулятора оборотов двигателя, обеспечившего экономичный режим работы при загрузке и выгрузке. В целом эффективность работы мусоровоза этой модели стала выше на 25% по сравнению с моделью более ранних лет выпуска.

Среднетоннажные мусоровозы, кроме сбора и перевозки отходов, можно использовать в качестве транспортных средств в составе мобильных комплексов с мусоровозами малой вместимости.

В линейке крупнотоннажных мусоровозов FAUN VARIOPRESSII 522 – современная высокоэффективная машина для сбора и транспортировки твердых бытовых отходов. Используя в качестве базового шасси с колесной формулой 6х2, мусоровоз этой модели может похвастаться внушительным объемом кузова, который вмещает в себя содержимое 135 евроконтейнеров емкостью 1,1 м3 и за раз может перевезти до 150 м3 неуплотненных отходов. Предлагаемые шасси в сравнении с машинами с колесной формулой 6х4 более маневренные, что важно, когда мусоровоз проезжает по дворам, к тому же при этом меньше изнашивается резина.

Задняя часть кузова особо прочная, выполнена из износостойких материалов, причем по всей зоне подающего и уплотняющего устройства, все металлоконструкции сварены роботом. В гидравлических цилиндрах механизма прессования есть концевые выключатели, которые в сочетании с «умным» управлением обеспечивают незначительный износ, оптимальное потребление энергии и низкий уровень шума. Независимо от вида загружаемых отходов наилучшую производительность гарантирует схема управления прессующей и несущей плитами.

Для подачи выталкивающего щита боковые стенки кузова усилены внутри профилем. Торец кузова приподнят снизу и исключает протекание жидкой грязи. При выгрузке мусора задняя часть открывается и откидывается вверх с помощью двух гидравлических цилиндров, обратные клапаны защищают открытую заднюю часть от непреднамеренного закрывания. Все это позволяет операторам работать с минимальными физическими усилиями при максимальной надежности машины.

Итальянский крупнотоннажный мусоровоз представлен моделью Mazzocchia MAC 2NB. Этот тяжелый мусоровоз с задней загрузкой оборудован герметичным бункером на специальной платформе, приваренной по периметру. Кузов большого объема вмещает до 25 м3 мусора, скорость его полной разгрузки не превышает 100 сек. Система уплотнения мусора в бункере состоит из ковшеобразной скользящей группы, которая двигается вдоль направляющих, расположенных только в верхней части. Направляющие башмаки и выталкивающие гидроцилиндры установлены снаружи задней крышки бункера, нижняя часть подвижной группы фиксируется двумя стержнями. Цилиндры, приводящие в действие выталкивающую плиту, сделаны из высокопрочной стали, их расположение не мешает движению мусора.

Такая система позволяет при низком рабочем давлении достичь коэффициента уплотнения, равного 6. Все элементы системы расположены вне загрузочного кузова, что предотвращает загрязнение и обеспечивает быстрый доступ для обслуживания и диагностики. Выгрузка отходов осуществляется внутренней выталкивающей плитой с гидравлической регулировкой мощности давления. Усовершенствованное электронное управление гидравлической системы гарантирует безопасность и безупречную функциональность оборудования в соответствии с самыми высокими стандартами.

КО-427-90 – отечественный тяжелый мусоровоз из Мценска со спецоборудованием повышенной прочности. Так, при изготовлении обечайки кузова применяется легированная сталь толщиной 4 мм марки 10 ХСНД, а для производства приемного бункера, прессующей и подающей плит используется высокопрочная сталь RAEX 400. Кроме того, в этой модели от «Коммаша» внедрены сразу несколько передовых технических решений. В направляющих для перемещения подающей плиты используются фторопластовые ползуны вместо роликов. Движение выталкивающей плиты осуществляется только по одной центральной направляющей балке, что исключает вероятность подклинивания плиты и облегчает ее техническое обслуживание. Усилие прессования увеличено с 27 до 35 т. Штоки цилиндров расположены вне зоны контакта с отходами.

Гидросистема в дополнение к сливным фильтрам обзавелась 10-микронными напорными фильтрами импортного производства, также импортная и соединительная арматура. Механизированная погрузка мусора осуществляется с помощью универсального захвата-опрокидывателя для евроконтейнеров емкостью от 0,12 до 1,1 м3. Опционально возможна комплектация портальным механизмом для работы с бункерами вместимостью до 8 м3. Мусор может уплотняться в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах.

Крупнотоннажные мусоровозы в основном применяют в условиях застройки средней плотности, они незаменимы для работы на большом плече вывоза и большом расстоянии между точками сбора отходов.

 

Как видим, в наши дни практически невозможно изобрести какую-то новую конструкцию оборудования при существующей технологии сбора и вывоза мусора. После нашего сравнения надстроек, производимых разными компаниями, можно сделать однозначный вывод, что все современные модели очень схожи между собой. Отличия есть только в незначительных деталях, комплектующих и материалах, ну и конечно, в производительности и качестве изготовления.

Мусоровозы с задней загрузкой, имея ряд преимуществ, являются самой востребованной коммунальной техникой для ежедневной перевозки ТКО. Так, полностью отечественные мусоровозы подойдут для работы с малым количеством мусора, например, в небольших населенных пунктах или для молодых мусороуборочных компаний, которые только начинают работу с отходами и пока стеснены в финансах. Крупным компаниям или тем, кто собирает и перевозит большое количество мусора, необходима техника с длительным ресурсом, и тут остается выбирать между иномаркой и мусоровозом с импортной надстройкой, смонтированной на шасси в нашей стране.

В большинстве случаев отечественные заказчики выбирают оптимальный в российских условиях вариант с установкой проверенных временем моделей мусоровозного оборудования иностранного производства на знакомые и привычные отечественные шасси. Полностью импортные мусоровозы на наш рынок, конечно, доезжают, но их количество незначительно.

Ровно 70 лет назад в Финляндии была создана компания Multilift Oy, которая начала производство нового механизма – крюкового погрузчика. Со временем крюковой погрузчик стал важной частью местных грузоперевозок, особенно в сфере обращения с отходами, преимущественно строительными.

Крюковой погрузчик применяют как на автомобильном шасси для погрузки крупногабаритных бункеров, так и в составе более сложных механизмов – мусоровозов со сменными кузовами, аэродромной и военной техники. Конструкция погрузчика позволяет варьировать его размеры в широком диапазоне и устанавливать на любые шасси как в одиночном исполнении, так и в сочетании с другим оборудованием. С его помощью можно погрузить контейнер на прицеп, на автомобиле с крюковым погрузчиком и КМУ с грейферным захватом можно самостоятельно загрузить контейнер, а затем разгрузить его самосвальным способом.

Со временем Multilift Oy вошла в состав шведской компании Hiab, которая сохранила знаменитый бренд. Сегодня Hiab выпускает крюковые погрузчики Multilift в нескольких сериях. Для мало- и среднетоннажных шасси предназначены серии Light и Medium грузоподъемностью от 2 до 10 т. Наиболее массовая серия – Multilift ULTIMA, эти погрузчики грузоподъемностью от 14 до 30 т монтируют на любые стандартные средне- и крупнотоннажные шасси. Наиболее востребованный типоразмер грузоподъемностью 20 т выпускается под отдельным наименованием Multilift Optima. Для низкорамных шасси предлагают специальную серию Multilift Ultima Low-built грузоподъемностью от 18 до 26 т.

Крюковые погрузчики оснащены системой управления с микропроцессором, сочетающей автоматическое и ручное управление. Автоматика обеспечивает плавную и точную постановку кузова на шасси, для ряда моделей предусмотрены две скорости работы оборудования. За безопасность отвечают система управления, гидрозамки на гидроцилиндрах, механизмы блокировки кузова.

Мусоровозы с задней загрузкой: устройство, принципы работы, видео

Какой путь проходит мусор между контейнером у дома и свалкой? Этапов много, ключевое слово, которым можно охарактеризовать большую часть этого длительного процесса - транспортировка. В этой статье мы рассмотрим такое явление, как мусоровозы и в частности - мусоровозы с задней загрузкой.

Мусоровозом в народе называют транспорт, предназначенный для вывоза твердых бытовых отходов. Звучит не очень красиво? Более благозвучных названий можно подобрать множество, но испытание временем прошло только это слово. Да и так короче.

Итак, мусоровозы перевозят мусор. При этом рентабельность и выгода от эксплуатации мусоровоза определяется в первую очередь полезным объёмом его кузова. То есть, чем больше мусора входит, тем лучше. На практике это реализовано следующим образом: во второй половине 20 века почти все мусоровозы, которые производят в Советском Союзе, основаны на базе шасси грузовых машин ГАЗ-93 и ЗИС-150.

Применение мусоровозов меньшего размера было экономически не обосновано и слишком затратно. Поэтому и в настоящее время выпускают мусоровозы на базе грузовиков - ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ.

На следующем видео показано как работает мусоровоз с задней загрузкой на шасси КАМАЗ:

Устройство и принцип работы мусоровоза с задней загрузкой

Конструкция мусоровозов с задним типом загрузки не отличается особой сложностью. Акцент на ручной труд и отсутствие сложных автоматических приводов делает такие машины очень неприхотливыми и более долговечными, чем механизированные аналоги.

Конструкция мусоровозов с ручной загрузкой не очень-то менялась с течением времени. Модернизации подвергались уплотнительные механизмы, разгрузочный привод. Изменения коснулись и объёмов загрузочного бункера и кузова.

Итак, конструкция мусоровоза с задним типом погрузки выглядит так. Рабочий (или несколько рабочих) помещает мусор внутрь загрузочного бункера, который находится в заднем конце кузова. После полного или частичного заполнения, механический уплотнитель (в виде толкающей плиты) уплотняет мусор и равномерно размещает его по кузову. Наличие такого механизма позволяет использовать пространство кузова рационально и добиваться полного заполнения.

Цикл работы уплотнителя в мусоровозах образца 50-х годов - полуавтоматический. Гидравлический привод обеспечивает рабочий ход плиты. Более современные мусоровозы тоже работают, в большинстве своём, на гидравлических механизмах, но бортовая электроника позволяет задавать, как и полностью автоматический цикл работы уплотнительной плиты, так и полуавтомат.

На следующем видео - мусоровоз МАЗ двухосный с задней загрузкой:

Разгрузка мусора по типу «самосвал» применяется очень широко и давно. Абсолютное большинство мусоровозов оснащено механизмом для автоматической разгрузки. Сейчас это - гидравлический привод, который поднимает переднюю часть кузова для сброса отходов.

Задняя стенка по мере поднимания кузова открывается. Для разгрузки мусоровоза не требуются физические усилия, чего, в прочем, не скажешь про погрузку.

Казалось бы, время мусоровозов с ручной загрузкой уже прошло. Но нет, в России и сейчас производят оборудование этого класса. Почему? Применение мусоровозов с ручной погрузкой всё ещё рентабельно. Мусоровозы с механизированной погрузкой сложнее в эксплуатации, дороже и менее долговечны. Поэтому и в наши дни вы можете купить мусоровоз с ручной загрузкой – в некоторых случаях это будет оправдано.

Видео – какие мусоровозы используются в Европе:

См. также:

 

Как проходит рабочий день водителя мусоровоза

5 июня отмечался праздник всех российских защитников природы и специалистов по охране окружающей среды. Специально к этой дате журналист «Мира Белогорья» Сергей Шрамко примерил на себя профессию сборщика коммунальных отходов. Он на один день погрузился в эту работу и обнаружил, что она сложнее, чем кажется. В составе бригады журналист объехал Шебекинский округ.

Многоквартирные дома

Александр Котельвин – водитель мусоровоза с 20-летним стажем. Перед выездом обязательный медосмотр: градусник, тонометр, алкотестер. Это занимает пять минут. Печать и роспись медсестры в путевом листе, который водители с самого утра получают у диспетчера, означает «К работе допущен». На маршруте в бригаде с Александром два грузчика. В 8 утра они уже экипированы и готовы к старту.

В путевом листе и центр города Шебекина с многоэтажками, и частный сектор округа с несколькими селами. Ручной труд сменяет механика. Подъемный механизм мусоровоза работает следующим образом: с помощью системы рычагов зависимости от уклона дороги можно зафиксировать машину, приподнять или опустить кузов. Другие отвечают за захват и переворот бака.

Этому мусоровозу около года. Главное его преимущество – пульт управления режимами работы пресса. Он запускается одной кнопкой. Для такой работы мало иметь права категории C, но и умение управляться с каждой кнопкой, каждым рычагом. Новички обязательно проходят стажировку.

Частный сектор

В частном секторе приходится много работать руками. Машина медленно двигается по району и собирает мешки с мусором. На некоторых участках маршрута мешки друг за другом буквально через 10-20 метров, у каждого дома. Для частного сектора у современного мусоровоза есть одно техническое новшество – система видеонаблюдения.

«Впереди камера и сзади. Ребята мне показывают кирпичи, строительный мусор. Мы его не берем! Зачем это, чтобы угробить установку? Для этого у нас есть специальный ломовоз, он ездит, который убирает строительный мусор», – пояснил Александр Котельвин.

Также видеофиксация на случай необоснованных жалоб. Задняя камера фиксирует, что мусор убран. Работа в черте города заканчивается в первой половине дня. При этом сотрудники ЦЭБ преодолели около 40 километров.

Сёла

После обеда сборщики коммунальных отходов вновь отправляются на маршрут. По сёлам – это самый сложный и неприятный участок. В некоторых населенных пунктах, как в Вознесеновке, например, люди часто просто вываливают неупакованный мусор, а порой еще и траву, ветки, стройматериалы. В итоге появляются мини-свалки, которые разбирают мусороперевозчики. К счастью, в большинстве сёл всё, как надо, – аккуратно сложенные пакеты.

Полигон

Итого 95 км по маршруту за одну смену. Плюс дорога на полигон города Шебекина. Здесь автоматизированная система контроля. Очереди из мусоровозов нет.

«Они заезжают на весовую платформу, оборудованную двумя камерами видеонаблюдения, которые в автоматическом режиме считывают госномер автомобиля, и, соответственно, диспетчер понимает, что это была за бригада. После разгрузки происходит повторное взвешивание, после чего в автоматическом режиме данные передаются в Центр экологической безопасности», – рассказал руководитель полигона захоронения отходов Шебекина Александр Песчанский.

Здесь же водитель сдает акт выполненных работ – он заполняется в течение дня. В документе прописаны улицы, на которых забирался мусор, и количество собранных с них кубов. В итоге взвешивание показало, что бригада за смену собрала 6 тонн мусора. В среднем же эта цифра составляет около 9 тонн.

Путевой лист сдается на утро при получении нового. В конце рабочего дня остается, как следует, помыть машину. После ее капитально продезинфицируют хлорным раствором.

Итог

«За 10 часов в роли сборщика мусора я избавился от нескольких стереотипов. Мусорщик, это не тот, кто просто приехал, закинул мешок и был таков. Да, необходима хорошая физическая форма. Но порой нужнее терпение. А еще это труд с использованием современных технологий, требующих особых навыков. И организованности, внимательности, аккуратности. Кроме того, это неплохо оплачиваемая, а главное, нужная работа», – подвел итоги эксперимента корреспондент Сергей Шрамко.

Современный мусоровоз – не только машина :: Новости коммерческого транспорта

С современными технологиями и решениями утилизации ТБО можно было познакомиться на выставке «ВэйстТэк-2017 – управление отходами, природоохранные технологии и возобновляемая энергетика»


Лариса Золотова, фото автора

Все новые свалки разрастаются, отравляя воду и воздух, занимая огромные площади ценных земель. Как ни странно, Москва откладывала решение этой проблемы многие десятилетия. И становится все более очевидным, что пришла пора модернизации такой важной для России отрасли, как переработка отходов. Это большие проблемы и большие деньги. Первые организационные шаги сделаны – выбраны крупные подрядчики, специализирующиеся на вывозе мусора из города, с которыми заключены долгосрочные договора сроком на 10 лет, что позволит закладывать в экономические расчеты длительные факторы, такие как стоимость владения.

Далее «головная боль» перемещается в Подмосковье, где в настоящий момент принимаются решения, от которых буквально зависит судьба региона в ближайшие десятилетия. Будут ли это устаревшие мусоросжигающие заводы, взявшие столицу в кольцо, которые еще предстоит построить. Либо современные предприятия по разделению и глубокой переработке мусора.

С современными технологиями и решениями можно было познакомиться на выставке «ВэйстТэк-2017 – управление отходами, природоохранные технологии и возобновляемая энергетика». Выставка проходит каждые два года на территории Крокус-Экспо. Лучшие иностранные и отечественные команды предлагают передовые наработки в области экологии.

Производители автомобилей также представили свои технологии на уличной площадке выставки.


На стенде ОАО «Арзамасский завод коммунального машиностроения, был представлен мусоровоз с задней загрузкой КО-440В 19м3 на шасси КАМАЗ

Главная особенность современного мусоровоза в том, что он существует не сам по себе, а как часть технологического цикла, включающего в себя и емкости для сбора мусора, смонтированные на специально подготовленной площадке с учетом возможности подъезда и маневра, а также место выгрузки мусора – в идеале современное предприятие по переработке. Также сюда входят сервис, мойка самого мусоровоза и инвентаря.


«СПЕЦКОММАШ» показал универсальный мусоровозов для сбора и вывоза ТБО как из обычных контейнеров, так и контейнеров заглубленного типа

Для того, чтобы уменьшить пробег техники, увеличить эффективность и экономичность, современный мусоровоз снабжен компактором, в котором происходит измельчение и уплотнение мусора.


МАЗ с надстройкой GeesinkNorba
Компания GeesinkNorba более ста лет является ведущим производителем в сфере перевозки твердых бытовых и промышленных отходов. Ежегодно производится порядка 1 500 мусоровозов. Мусоровозы экспортируются в Скандинавские страны, Великобританию, Францию, Ирландию, Грецию, Испанию и Россию, а также в другие страны в Европе и за ее пределами. Первые мусоровозы МАН с надстройкой GeesinkNorba были завезены в СССР в 1980 году для Олимпиады

В линейку продукции компании GeesinkNorba входят машины:

Серия MINI – малотоннажные грузовики 5–10 м3

Среднетоннажные 10–20 м3

Машины большого объема 22–28 м3

Мусоровозы с задней загрузкой

Серия KT – мусоровозы для заглубленных контейнеров

Серия MF – для раздельного сбора мусора

Стационарные и мобильные пресс компакторы

Техника для обслуживания и содержании мусорных полигонов

 

Компания ООО «Технотрейд», является эксклюзивным дистрибьютором компании GeesinkNorba в России и осуществляет поставку машин и оборудования. Организовано сборочное производство в России с возможностью установки оборудования на шасси любого производителя.       Действует служба сервиса и технической поддержки в гарантийный период и во время всего жизненного цикла.

На стенде MAN были представлены две модели мусоровозов MAN c кузовами голландской компании GeesinkNorba.


Это мусоровоз с задней загрузкой GeesinkNorba 15h35 объемом 15 м3 на шасси MAN TGM 19.250 4x2 BL. Это универсальный мусороуборочный автомобиль, который может использоваться для работы как во дворах большинства типов городской застройки, так и для вывоза ТБО с мусороперегрузочных станций на полигоны утилизации. Базовый двухосный грузовик MAN TGM 19.250 4x2 BL оснащается двигателем MAN D0836LFL63 мощностью 250 л.с. экологического стандарта Euro-5. Коробка передач — механическая ZF 9S-1310 OD. Запас топлива — 180 л. Кабина используется дневная, длиной 1620 мм с внутренней высотой 1240 мм. В производственной линейке MAN эта кабина обозначается кодовой буквой C. В кабине установлен кондиционер и радиомагнитола MAN Media Truck 12 В c 5-дюймовым цветным дисплеем.

Второй мусоровоз с задней загрузкой GeesinkNorba 22h35P объемом 22 м3, с портальным подъемником на шасси MAN TGS 33.360 6х4 BB-WW


Дмитрий Очкинас, коммерческий директор ООО «Технотрейд», эксклюзивного дистрибьютора GeesinkNorba, провел небольшую демонстрацию работы пресса

Дмитрий Очкинас, коммерческий директор ООО «Технотрейд», рассказал об особенностях современного мусоровоза.

Мусоровоз, с одной стороны, довольно простая вещь, но с другой стороны – есть нюансы, о которых профессионалы знают. Основной нюанс мусоровоза – это пресс- механизм. Это мощнейший пресс. Он давит с усилием 35 тонн, ломая все на своем пути. Он подходит как для работы с крупногабаритным мусором (КГМ), таким как стройматериалы, доски, так и для обычных коммунальных отходов. В процессе демонстрации толстые деревянные бруски были легко превращены в дрова.

Деревянные бруски легко разламываются прессом мусоровоза 

Таким образом могут быть измельчены такие предметы, как диваны и стиральные машины. Невероятной силы мощная гидравлика прессует мусор в пропорции 7 к 1. Притом, сдавливается мусор к мусору, а не к стенке компактора, что дает гарантию от образования трудноотделяемого кома у стенки. Можно перевести всемеро больше мусора, чем объем бункера. Можно использовать небольшие по размеру автомобили, которые пролезут в любой двор, развернутся на любой тесной автостоянке, но при этом они способны вывозить большой объем мусора. Что особенно важно, измельченный и спрессованный мусор может быть подвергнут сортировке, легко распадаясь на компоненты. Возможен раздельный сбор мусора, три раздельные фракции. Также возможен вывоз заглубленных контейнеров, все более популярных в наших городах. Цикл прессования очень короткий – 16 секунд, что увеличивает эффективность. Происходит загрузка последовательно из нескольких пунктов, после чего, совершив один пробег вместо нескольких, автомобиль отправляется на место утилизации. Механизм сделан без направляющих, чтобы избежать возможность заклинивания мусора. Для сборки, покраски и ремонта имеется производство в России, в г. Мценске Орловской области. Кузов делается из легкой, но прочной дорогой высококачественной стали сортов Hardex и Domex, сварка роботизирована.

Очень важным показателем является жизненный цикл автомобиля. Стоимость самого автомобиля – это только верхушка айсберга. Жизненный цикл установок GeesinkNorba составляет более 15 лет, так что необходимо считать все расходы в течение этих лет: топливо, ремонт, обслуживание. Важно, чтобы шасси тоже могло служить длительный срок.

 

Партнерство MAN и GeesinkNorba с этой точки зрения представляется особенно перспективным, и даже через десятки лет эксплуатации автомобиль будет иметь большую остаточную стоимость на вторичном рынке. Клиенты также ценят маневренность шасси MAN и наличие технической поддержки.

Машины уже работают по всей России, делая наши города более современными и чистыми.

Мусоровоз с боковой загрузкой КО-449-19

Мусоровоз с боковой загрузкой КО-449-19 предназначен для механизированной погрузки из стандартных контейнеров в кузов твердых бытовых отходов, их уплотнения, транспортировки и механизированной выгрузки в местах утилизации.

Эту модель отличает новая форма кузова – приёмный бункер прямоугольного сечения малой площади сочетается с прессующей камерой овально-прямоугольного сечения бóльшей площади. Такое сочетание форм препятствует возврату сжатого мусора в приёмный бункер и повышает удельное давление прессования до 6600 кг/м². В результате достигается коэффициент прессования от 2,5 до 4,0 в зависимости от исходной плотности мусора (65 - 240кг/м²).

Гидросистема изготовлена из оцинкованных труб Европейского производства, соединения труб с врезными кольцами; напорный и сливной фильтр. В данном мусоровозе применён гидроцилиндр выталкивающей плиты с уменьшенным диаметром поршневой полости (100мм.), и увеличено давление в гидросистеме с 16 до 20 МПа, что позволило снизить время прессования (двойного хода гидроцилиндра) до 18 сек. при усилии прессования 15700 кгс. Устанавливается надежный аксиально-поршневой насос производства «Пневмостроймашина» (Россия) или ABER (Португалия).

Усовершенствована верхняя часть загрузочного пространства. Крышка загрузочного люка одинарная, ломаной формы, с резиновым фартуком и креплением вдоль боковины кузова. Верхняя часть выталкивающей плиты снабжена жёстким козырьком. Этим устранены недостатки прежних моделей – деформация крышек люка, пересыпание ТБО мимо загрузочного люка.

Загрузка мусора производится с помощью манипулятора, который осуществляет операции перемещения, захвата и опрокидывания контейнера. В базовом варианте установлен захват для контейнеров вместимостью 0,75 м3. Дополнительная опция – захват для евроконтейнеров вместимостью 1,1 м3.

Управление механизмами мусоровоза осуществляется с приборной панели в кабине водителя и с пульта на правой балке надрамника. Предусмотрено отключение рабочих оборотов двигателя. Это позволяет вести работу манипулятора при холостых оборотах двигателя шасси и производить прессование на повышенных оборотах. Выгрузка мусора из кузова осуществляется самосвальным способом.

Технические характеристики

  • Модель
    Базовое шасси КАМАЗ-43253 4х2
  • Весовые параметры и нагрузки
    Масса установленного оборудования, кг 3390
    Полная масса а/м, кг 15500
    Распределение полной массы, кг
    на задний мост 9500
    на переднюю ось 6000
    Снаряженная масса, кг 9015
  • Двигатель
    Модель двигателя Cummins ISB 6.7 E5 250 (Евро-5)
    Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)
    при 2500 об/мин 178 (242)
    Тип двигателя дизельный с турбонаддувом и ОНВ
  • Габаритные размеры, мм
    Длина, мм 6900
    Ширина, мм 2550
    Высота, мм 3800
    Колесная база, мм 4200
  • Кузов
    Вместимость кузова, м3 15,5
    Коэффициент уплотнения мусора 4
    Масса загружаемых отходов до, кг 6410
    Тип загрузки боковая
    Тип привода рабочих органов гидравлический
  • Манипулятор мусоровоза
    Грузоподъемность манипулятора, кг 700

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

На страже экологии. МАЗ выпустил газовый мусоровоз! в Москве

Минский автозавод выпустил первый серийный газовый мусоровоз. В отличие от аналогов, он практически не шумит и не дымит, а в атмосферу поступает в 10 раз меньше угарного газа. Новинка показана на презентации в Могилеве.


Фото: Минский автомобильный завод

МАЗ-4901С4 собран на заводе «Могилёвтрансмаш» и работает на сжатом природном газе. Для этого используется оборудование четвертого поколения от норвежской компании Hexagon. С её помощью машина за раз проходит около 200 километров. В сравнении с дизельным движком получается на 40% экономичнее за счёт экономии на топливе. Для заправки газом установлены два блока из композитных материалов общим объемом 420 литров.


Фото: Минский автомобильный завод

 «Сейчас основные расходы эксплуатирующих организаций приходятся на топливо. Новый мусоровоз позволит его экономить и поспособствует быстрой окупаемости, что снизит и затраты на вывоз мусора, которые ежемесячно оплачивают белорусы», – отмечают в ОАО «МАЗ».

Ещё одно преимущество – высокая экологичность. Машина вырабатывает в 10 раз меньше угарного газа и вдвое меньше оксида азота. Кроме того, автомобиль практически не шумит на фоне классических мусоровозов.


Фото: Минский автомобильный завод

Мусоровоз с задней загрузкой вмещает более 10 кубометров груза. В машине используется быстросборная арматура, которую легко ремонтировать. В передней части кузова и на заднем борту встроены отстойники. Тем самым жидкая грязь не растекается вокруг техники, а накапливается и сливается в специально отведенных местах.

 Новинка вышла надежной и неприхотливой. Направляющие плиты-пресса и загрузочная «ванна» изготовлены из шведской износостойкой стали. А основная гидравлика, в том числе распределители, гидроблок  управления и насос, поставили мировые бренды.


Фото: Минский автомобильный завод

 «Это первый серийный белорусский мусоровоз на газомоторном топливе. И что почетно, он разработан нашими конструкторами. Машина позволит значительно снизить эксплуатационные расходы коммунальщиков и повысит качество работы – с меньшим шумом и большей заботой об экологии. Ставка также сделана на высокую надежность и прочность конструкций. Мы ожидаем высокий спрос на эту модель внутри страны и за рубежом», – поясняют на предприятии.

Машина поддерживает евростандарт по безопасности. Так, монитор и камера заднего вида позволяют вести контроль над загрузкой  и разгрузкой, а заодно упрощают движение задним ходом.

Предусмотрен и двуручный алгоритм закрытия заднего борта. «Это своего рода дополнительный контроль состояния заднего борта после выгрузки. Водитель мусоровоза подходит к заднему борту, при помощи двойных ручек закрывает его и одновременно контролирует отсутствие в кузове нежелательных элементов», – уточняют разработчики.

Мусоровоз уже прошел длительные испытания по безопасности и экологии. Новинка получила одобрение транспортного типа Таможенного союза. Машина может прижиться не только в Беларуси – её планируют поставлять в Россию и другие страны СНГ.

Как работает мусоровоз

Все люди, от детей до взрослых, любят смотреть на работающие машины. В большинстве случаев, когда мы видим что-то необычное, нам нравится наблюдать, как это работает. Поэтому мы хотим знать, как это работает, когда видим какие-то машины. Одна из таких машин - мусоровоз. В этой статье мы расскажем, как работает мусоровоз.

Простое объяснение того, как работает мусоровоз

По сути, мусоровоз - это машина, которая заставляет наши отходы сжимать и минимизировать пространство, занимаемое мусором.
Мусоровоз, предназначенный для уменьшения размера мусора на свалках, работает легко. Мусор, брошенный в уплотнитель для мусора, разделяется на мелкие и собираемые кусочки металлическим молотком, затем эти куски мусора собираются группами в мешок или уплотняются.

Как работает мусоровоз


Мусоровозы, производимые для уборки кварталов, улиц и городов, используются мусорщиками для уборки мест, в которых мы живем.Мусор, собранный сантехниками, загружается в заднюю часть мусоровоза или мусорные контейнеры вывозятся мусоровозом и сбрасываются в заднюю камеру мусоровоза.

Позже мусор, загруженный в заднюю камеру грузовика, гидравлическими цилиндрами выталкивается в среднюю часть мусоровоза. Узел пресса в задней части грузовика измельчает или сжимает отходы. Позже, когда мусоровоз наполняется, сборщики мусора отвозят его в центры сбора мусора.Во время разгрузки задняя часть грузовика поднимается, и мусор выгружается из задней камеры грузовика в сопровождении гидроцилиндра.

Как работает мусоровоз

Уплотнитель мусора с задней загрузкой

Моноблочный уплотнитель

Разгрузка мусоровоза

Как работает мусоровоз?

by Dale Devries

Игорь Лубневский

Грузовики с задней загрузкой

В 1938 году компания Garwin Industries представила погрузчик-упаковщик, который произвел революцию в отрасли сантехники.Это был первый мусоровоз с настоящим уплотнением. Грузовики в этот момент могли перевозить вдвое больше, чем раньше, потому что они могли уплотнять мусор во время движения по городу. К 1950-м годам многие из этих мусоровозов уже использовались, и другие производители также начали их изготавливать. К концу 1950-х - началу 1960-х годов они начали производить компактные погрузчики промышленного назначения. Эти грузовики могут обрабатывать более крупные объекты и лучше уплотняются, что позволяет им загружать на 25 процентов больше.

Как работает уплотнитель

Грузовики загружаются сантехниками по окрестным улицам.Мусор загружается в бункер в задней части тележки с задней загрузкой. Гидравлические цилиндры приводят в действие механизм уплотнения, который вынимает мусор из бункера и помещает его в кузов грузовика. Чем больше мусора помещается в тело, тем больше оно уплотняется. Поскольку уплотняющее устройство находится снаружи кузова грузовика, оно предотвращает выпадение мусора из грузовика, когда он заполнен или движется. Когда грузовик полон, водитель выносит мусор на свалку. Задняя часть грузовика наклоняется вверх, как у самосвала, а гидроцилиндры перемещают уплотняющие панели в сторону.Затем мусор вывозят из грузовика, а заднюю часть поливают из шланга.

Другие типы мусоровозов

С момента изобретения мусоровоза было много вариаций. Грузовик с фронтальной загрузкой имеет бункер в передней части грузовика на уровне пояса рабочих. Они загружаются в бункер, и он поднимает мусор через крышу грузовика и сбрасывает его в кузов. Затем он уплотняется, и этот грузовик опрокидывается так же, как и задний погрузчик. Грузовики для вторичной переработки также бывают разных версий.Некоторые из них представляют собой боковые погрузчики, у которых бункеры расположены по бокам и поднимаются в грузовик. В некоторых есть отдельные бункеры для каждого типа перерабатываемого материала. Есть даже один тип, у которого есть роботизированная рука, которая захватывает банку со стороны улицы, поднимается по конвейеру, сбрасывает материал и помещает банку обратно на улицу. Эта операция аналогична коммерческим мусорным бакам, которые вы видите за пределами ресторанов и других предприятий. Эти грузовики обычно собирают бункер перед грузовиком, поднимают его над грузовиком и опускают в кузов грузовика.Эти типы грузовиков устраняют потребность в большем количестве рабочих.

Еще статьи

Тогда и сейчас: взгляд на эволюцию мусоровоза

Мусоровозы прошли долгий путь со времен конных тележек для сбора мусора и кузовов самосвалов конца 1800-х годов до современных грузовиков, оснащенных камерами, телематикой, бортовой диагностикой и автоматизированными манипуляторами, чтобы сделать сбор мусора более безопасным. и эффективнее, чем когда-либо прежде.Но даже несмотря на то, что сегодня на улицах выставлены очень сложные грузовики, мусоровозы по всей стране продолжают бороться с безопасностью и растущей нехваткой рабочей силы.

Сегодня перевозчики мусора ищут технологии, которые улучшат, но не подавят их работу, особенно когда речь идет о безопасности, техническом обслуживании, а также привлечении и удержании более молодой рабочей силы. Давайте посмотрим, как эволюционировало оборудование с момента появления мусоровоза, а также как на протяжении многих лет в парках мусора использовались технологические достижения.

Взгляд в прошлое

Autocar была основана на зарождении американской автомобильной промышленности и является одним из старейших производителей автомобилей в западном полушарии. В 1899 году компания рекламировала свой первый грузовой автомобиль на продажу, а к 1911 году компания сосредоточилась исключительно на производстве грузовиков, чтобы удовлетворить потребности рынка.

По словам Адама Берка, главы отдела маркетинга Autocar Trucks, основателем компании был технический предприниматель, который начал создавать двигатели внутреннего сгорания примерно в 1890 году.В 1897 году он основал компанию Autocar.

«Самые первые мусоровозы практически не отличались от типичных самосвалов», - объясняет Бурк. «Мусоровоз собирал мусор и бросал его в кузов. Люди довольно быстро поняли, что типичная свалка не очень хорошо подходит для мусора, потому что в те дни много отходов представляла собой зола, и она просачивалась наружу ».

Итак, Autocar начала строить специализированные кузова-самосвалы с уплотнением по бокам. Однако по мере того, как грузовики становились больше и выше, вывозить мусор становилось все труднее.К тому же отходы вываливаются наружу. Это привело к созданию все более сложных кузовов для мусора и целой серии бескапотных грузовиков, пригодных для использования в городских условиях, отмечает Берк.

Для Mack Trucks самым ранним проверенным продуктом, предназначенным для утилизации мусора, было шасси Manhattan Seat-Over-Engine 1908 года с самосвальным кузовом, установленным компанией Mack Bros. Motor Car Co. Братья Мак построили мусоровозы еще раньше.

Самым ранним продуктом Mack, специально созданным для мусороперерабатывающей промышленности, был Mack Senior, около 1915 года. Эта модель имела складывающиеся вниз стороны кузова-самосвала для облегчения ручной погрузки, а также защитные кожухи цепи для предотвращения попадания сыпучих материалов в кузов. приводной механизм.

Более десяти лет спустя, в 1930-х годах, флоты начали экспериментировать с различными типами кузовов для перевозки отходов. Город Нью-Йорк заключил с Autocar и Heil совместный контракт на создание парка из сотен инновационных самозагружающихся эскалаторных самосвалов.Эти грузовики были более безопасными, более эффективными и имели 25-процентное преимущество в полезной нагрузке по сравнению с грузовиками с ручной загрузкой, отмечает Берк.

Labrie Enviroquip Group - еще одна компания, присутствующая на рынке мусора более 100 лет. Labrie предлагает три платформы: платформу Labrie, которая представляет собой традиционный смешанный город, известный своей переработкой и автоматизированным оборудованием. Фронтальный погрузчик, который изначально был фронтальным погрузчиком для Западной Канады и Западного побережья, теперь превратился в отечественный продукт.И задний погрузчик Leach, который существует уже более века.

По словам Скипа Берга, менеджера по развитию автоматизированного сбора для Labrie Enviroquip Group, компания известна своим боковым погрузчиком с опускающейся рамой, который принимает традиционное шасси грузовика, разрезает направляющие рамы, добавляет изгиб, опускающий раму за кабиной. и поднимает его обратно к задней оси. В этом углублении находится бункер бокового погрузчика.

«Это была инновация Лабри, которая позволила этому бункеру опускаться достаточно глубоко, чтобы вмещать выкатные тележки для сбора материалов в жилых помещениях, а не бросать материалы вручную», - говорит Берг.«Эта комбинация, а затем добавление автоматизированного манипулятора на тот же грузовик - это то, что привело к автоматизации во многих частях страны - как в Канаде, так и в США. Это было сделано еще в 1990-х годах, и с тех пор автоматизация прошла долгий путь. ”

Дон Росс, вице-президент по продажам и маркетингу New Way Trucks и McLaughlin Family Companies, объясняет, что New Way Trucks работает с 1968 года. Но на самом деле истоки компании начались, когда компания Scranton Manufacturing занималась производством сельскохозяйственной продукции, включая животноводство. ворота и трейлеры с 1971 года, работала в 1984 году в разгар экономического спада.Стремясь диверсифицироваться, Скрэнтон увидел выставленную на продажу рекламу компании по производству мусоровозов в Де-Мойне, штат Айова, и в итоге приобрел New Way Trucks.

В то время New Way производила только две модели: небольшой боковой погрузчик и небольшой задний погрузчик. В те ранние годы компания производила около 10 грузовиков в год.

«С того первого грузовика мы сразу же начали вносить улучшения, превратившись в то, что строим сегодня», - говорит основатель New Way Trucks Джон Маклафлин.«Приспособления и приспособления были разработаны для стандартного копирования продуктов и повышения качества. Мы усовершенствовали гидравлические системы и узлы задней двери и сосредоточились на улучшении степени уплотнения ».

Одним из самых больших улучшений, реализованных New Way, стал изогнутый боковой уплотнительный кузов. В результате были удалены каналы боковых распорок, устранено большое количество сварочных работ, сократились трудозатраты и удалось снизить вес при одновременном улучшении уплотнения, объясняет Росс.

«Много лет назад требовалось несколько сильных мужчин, чтобы управлять грузовиком и поднимать стальные мусорные баки и баки с золой с обочины в кузов того, что по сегодняшним меркам считалось бы негабаритным пикапом», - отмечает Дорварт.«Сегодняшние автомобили предназначены для управления одним оператором, в них встроено множество технологий, обеспечивающих экономию труда и безопасность, которые помогают сделать сбор более эффективным и безопасным».

На протяжении десятилетий Freightliner Trucks предлагала автомобильные решения для переработки отходов. В этом веке обычная кабина M2 106 компании использовалась многими производителями как для задних, так и для боковых погрузчиков. А в апреле 2018 года компания представила новый Freightliner EconicSD, модель бескапотного двигателя, специально созданную для повседневной работы с мусором.

«Современные мусоровозы более конкретно ориентированы на максимальную производительность, а также на повышение безопасности и комфорта водителей», - говорит Дж. П. Дэвис, менеджер по маркетингу профессионального сегмента Daimler Trucks North America. «Автопарки также более чем когда-либо сосредоточены на обеспечении безопасности сообществ и районов, в которых они работают, и многие грузовики теперь оснащены технологиями, которые способствуют более безопасным водителям и более безопасным районам, в которых они работают.”

Достижения в области безопасности

На сегодняшний день основной движущей силой мусорных парков является безопасность. И неудивительно, что в отрасли, которая неизменно входит в число самых опасных профессий, автопарки все больше и больше инвестируют в технологии безопасности.

Одна из самых популярных технологий, применяемых сегодня в отрасли, - это использование камер как вокруг грузовика, так и внутри кабины. И технология камеры, которая теперь обеспечивает 360-градусный обзор грузовика с высоты птичьего полета, претерпела значительные изменения.

«Безопасность не возникает случайно; он должен быть встроен в грузовик », - говорит Берк. «Это применимо во всех сферах деятельности, потому что мусороперерабатывающая промышленность, как мы все знаем, является одной из самых опасных отраслей промышленности. Итак, мы хотим защитить водителя. Мы уделяем много внимания посадке и выходу из грузовика, а также защите водителя в случае аварии, даже если она не виновата ».

Burck отмечает, что Autocar установила на своих грузовиках полностью стальные кабины и двери, предназначенные для защиты водителя в случае бокового удара.Кроме того, компания улучшила обзор и эргономику кабины, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Парки мусора

также ищут телематические решения не только для оптимизации маршрутов, но и для повышения безопасности. Данные телематики, поступающие с грузовиков, могут помочь менеджерам автопарков определить рискованное поведение при вождении.

«Эти грузовики можно настроить таким образом, чтобы в случае чрезмерного ускорения или торможения или небезопасного маневрирования камеры грузовиков могли не только видеть то, что происходит вокруг грузовика, но также и кабину водителя», - объясняет Берг.«Если происходит перегрузка, резкий поворот или торможение, камера фиксирует определенный период активности. Водителя можно проинструктировать о таком поведении или даже в некоторых случаях оправдать. Вы можете столкнуться с проблемами, когда кто-то говорит, что водитель наехал на велосипед, когда на самом деле велосипед каким-то образом толкнул перед грузовиком, и водитель ничего не мог поделать. Теперь у вас есть фоторепортаж ».

«Когда водители говорят:« Вы пытаетесь поймать меня на чем-то неправильном.«Я всегда говорю:« Я пытаюсь заметить, что ты что-то делаешь правильно », - добавляет он.

Другой тенденцией стал переход к более интегрированному силовому агрегату и отказоустойчивой конфигурации кузова. New Way работает с Autocar над разработкой интегрированного коллекционного автомобиля. Перед интеграцией специалисты по модернизации кузова, такие как New Way, были вынуждены модифицировать шасси грузовика, чтобы приспособить их к своим кузовам. Благодаря интеграции ряд этих модификаций выполняется производителем шасси в качестве оригинального оборудования, включая предварительную электромонтаж кабины грузовика с жгутами проводов кузова, камерами и другими опциями для исключения переделок и улучшения подгонки и отделки.Рамы грузовиков имеют заводскую отделку с установленным крепежом для кузова.

«Основные элементы, которые мы считаем само собой разумеющимся сегодня, включают стандартные светодиодные фонари, которые имеют огромный ожидаемый срок службы по сравнению со старыми технологиями, дистанционно регулируемые зеркала для безопасности и удобства, многокамерные системы, эргономичные органы управления оператора, автоматические органы управления и, да, даже кондиционер », - отмечает Росс. «Не так много лет назад были все варианты. Основные технологии, которые ожидают увидеть автопарки, - это высокая степень уплотнения, эффективная, долговечная, но при этом легкая изогнутая конструкция корпуса, средства сбора данных и эргономичные органы управления оператора.”

Росс говорит, что еще одна тенденция - это количество клиентов, заинтересованных в электрических установках. В результате в настоящее время в New Way Trucks совместно с BYD USA (Build your Dreams) разрабатываются конфигурации как с задней загрузкой, так и с автоматической боковой загрузкой.

«При ограниченной емкости бортовой аккумуляторной батареи инженеры должны рассматривать каждое действие, выполняемое организмом, как потребителя энергии», - поясняет он. «Каждый подъем стрелы, каждое движение упаковочной панели и каждое движение задней двери потребляет определенное количество накопленной электроэнергии, и наша задача состоит в том, чтобы грузовик мог завершить свой маршрут, работая эффективно и без разряда батареи.”

В Labrie автоматизация во многом обусловлена ​​экономическим смыслом, который она имеет. Плюс ко всему, коэффициент запаса прочности неоспорим.

«В мире автоматизации все еще продолжается эволюция, - говорит Берг. «Мы приближаемся к точке, где водитель просто остановится в нужном месте, камера на грузовике будет видеть тележку, искусственный интеллект (ИИ) определит, что это правая тележка, и рука выйдет, схватит тележку и положите обратно.”

Внутри кабины производители оригинального оборудования (OEM) устанавливают автоматизированные операции, такие как перемещение джойстиков и регулировка подлокотников. Итак, водитель не манипулирует джойстиком; он или она просто удерживает кнопку.

«Когда вы обслуживаете 1500 домов в день с помощью джойстика, вы можете не повредить спину, когда садитесь в грузовик и вылезает из него, но вы можете получить синдром запястного канала из-за работы с джойстиком, если вы не сможете его перемещать он немного более гибкий », - объясняет Берг.

Для Freightliner технологии безопасности, такие как набор систем безопасности Detroit Assurance, могут помочь снизить потенциальные столкновения и защитить водителей, пассажиров, автомобили и пешеходов за пределами грузовика. Detroit Assurance входит в стандартную комплектацию Freightliner EconicSD и включает в себя активную систему помощи при торможении, адаптивный круиз-контроль, обнаружение выезда с полосы движения и помощь бокового ограждения, которая предупреждает водителя об объектах на стороне транспортного средства.

В дополнение к таким технологиям, как Detroit Assurance, Freightliner EconicSD включает панорамные ветровые стекла, усовершенствованные системы зеркал для расширенного обзора и низкие места для сидения для лучшей видимости.

«Электрические и электронные технологии очень интенсивно используются не только в самих грузовиках, но также в кузовах и органах управления», - объясняет Дорварт. «Управление на основе CAN [сеть управления] и электронная логика заменили кабельное управление и многие из пневматических приводов былых дней. Эти же технологии позволяют создавать более безопасные транспортные средства, поскольку цифровые элементы управления могут быть запрограммированы и настроены для обеспечения блокировки безопасности, возможности автоматического подъема, упаковки на лету и т. Д.”

А поскольку работа с мусором может быть очень напряженной работой, безопасность, эффективность и комфорт грузовика имеют большое значение. Вот почему во всей отрасли был сделан такой толчок к добавлению в автопарк технологий безопасности, таких как системы камер, противобуксовочная система, хорошая видимость, тормозные системы с АБС и так далее. Однако, поскольку эти грузовые автомобили взаимодействуют с шасси больше, чем когда-либо, может быть трудно найти техников, которые могли бы работать с более современным оборудованием.

Ремонт и растущая нехватка рабочей силы

Помимо безопасности, сегодня главными приоритетами мусоропарков являются расход топлива и расходы на техническое обслуживание.Техническое обслуживание остается основной проблемой для автопарков, особенно из-за нехватки технических специалистов во всей отрасли.

Двадцать лет назад мусоровозы не были настолько продвинутыми, как сегодня, - объясняет Томми МакГи, директор по продажам профессионального оборудования в Rush Enterprises. МакГи работает в этом бизнесе 24 года, и за эти годы он видел, как мусоровозы эволюционировали из более традиционных транспортных средств со скатыванием, фронтальной загрузкой и задней загрузкой, поскольку отрасль все больше склоняется к автоматизации.

«Мусоровозы тогда не были такими техническими, как сегодня, со всеми дополнениями, изменениями, датчиками парниковых газов (ПГ) и дополнительной обработкой, такими как дизельные сажевые фильтры и все датчики, необходимые для контроля выбросов ПГ, выходящих из грузовик », - говорит МакГи.«Сегодня для использования передовых технологий в грузовых автомобилях требуются профессиональные навыки».

Чад Веллборн, генеральный директор RushCare, работает в Rush Enterprises последние 12 лет. Он отмечает, что возрастающая сложность этих грузовиков привела к необходимости значительного усовершенствования технологий.

«Другими словами, возможность получать коды неисправностей от этих грузовиков до прибытия грузовика и при возникновении проблемы на дороге», - объясняет Веллборн.«Мы можем просмотреть данные и определить, что не так с этим шасси, когда это происходит на дороге. Мы можем погрузиться в состояние этого транспортного средства, когда оно двигалось по маршруту, и посмотреть, когда возникла эта проблема, чтобы определить, что вызвало этот код неисправности. Теперь мы можем видеть все эти данные, тогда как в те времена, когда вы приносили шасси в ремонт, вы, возможно, не смогли бы воссоздать эту проблему. Теперь у нас появилась лучшая возможность правильно отремонтировать этот грузовик с первого раза и сократить количество кодов неисправностей и текущих инцидентов в будущем, что, очевидно, снижает общие расходы и стоимость владения для клиента.”

Развитие технологий позволило Rush Enterprises также получить поддержку в мобильном бизнесе. Rush может отправлять технических специалистов из своего мобильного парка, которые могут ремонтировать грузовики, пока самосвалы работают по их маршрутам.

«Цель состоит в том, чтобы отремонтировать эти автомобили, пока они не используются, чтобы на следующее утро, когда этот водитель вернется, грузовик был готов к работе», - добавляет Веллборн. «Это практически исключает простои в некоторых из этих сценариев».

Хотя роль техника развивается, МакГи отмечает, что по-прежнему будет потребность в более традиционных специалистах, которые могут собирать и разбирать компоненты.Тем не менее, одна из самых серьезных проблем в будущем - это набор, обучение и удержание менее опытных технических специалистов.

«Все ушло на компьютерные программные комплексы для диагностики грузовиков. Во-первых, вы должны приобрести такое оборудование, чтобы вы могли правильно диагностировать грузовик, а во-вторых, технические специалисты должны пройти обучение на нем », - говорит МакГи. «Это одна из причин, почему я думаю, что вы видите больше мобильных сервисов. Наши технические специалисты, которых мы отправляем, обычно являются техниками четвертого или пятого уровня, которые являются очень высококвалифицированными специалистами.Они могут работать с трансмиссией Allison, газовым двигателем Cummins или дизельным двигателем. Когда мы отправляем этих ребят, у них есть программное обеспечение и компьютеры, чтобы они могли подключиться и определить, в чем проблема с грузовиком ».

В Autocar компания разрабатывает собственные схемы последующей обработки, проводит собственное программирование трансмиссии на основной производственной линии и работает с поставщиками компонентов для получения новейших технологий. Когда дело доходит до измерения времени безотказной работы и общей стоимости владения, Autocar использует калькулятор рентабельности инвестиций, чтобы помочь клиентам увидеть, сколько денег сэкономит им повышение времени безотказной работы в течение всего срока службы грузовика.

Как отмечает Берк, компания

Autocar внедрила новый двигатель Cummins X12, который на 6% снижает расход топлива по сравнению с двигателем, который он заменяет. Кроме того, Autocar удвоила время между заменами масла, уменьшила количество фильтров, которые необходимо было заменять, и постаралась упростить для клиентов найм механиков, которые могут не иметь такого большого опыта. Компания также инвестировала в бортовую диагностику.

«Мы предоставляем оперативную, неограниченную и бесплатную поддержку от нашей команды экспертов по Autocar Solutions», - говорит Берк.«Они доступны 24/7, чтобы поддержать технических специалистов наших клиентов, чтобы помочь им решить проблемы самостоятельно, поэтому им не нужно отправлять грузовик дилеру для ремонта».

Еще одна проблема для технических специалистов по грузовым автомобилям сегодня - это возможность использовать все данные, поступающие от этих более совершенных грузовиков. Наблюдается все большее движение к телематическим решениям, которые помогают сервисным центрам с диагностикой поддерживать грузовики в рабочем состоянии.

«Раньше у нас не было такого количества данных и информации, поэтому вы обнаружите, что наши клиенты перегружены данными», - объясняет Веллборн.«Все пытаются понять, как управлять данными и организовывать их так, чтобы они были ценными и обеспечивали эффективность. Я думаю, что это одна из самых важных вещей, через которые мы прошли ».

«Мы хорошо разбираемся в телематике и общении с нашими клиентами, потому что, когда покупатель мусора везет грузовик в один из наших магазинов, он хочет знать, когда он вернет свой грузовик», - подчеркивает МакГи. «Сервисные ребята ремонтируют грузовик для сборщиков, и им нужно сказать им, когда они вернут свой грузовик, чтобы они знали, когда они смогут вернуть грузовик на маршрут.Раньше мы делали это с электронной таблицей, где у нас была таблица, которая перемещалась вперед и назад. Теперь мы используем наш коммуникационный портал RushCare Service Connect, на котором клиент может войти в систему и в реальном времени увидеть статус грузовика в процессе ремонта ».

За последние 10 лет или около того в отрасли произошел большой толчок к переходу на альтернативные виды топлива, такие как сжатый природный газ (КПГ). Это потребовало новых технологий двигателей, конструкции бортовых хранилищ для топлива, которое требует большего пространства для производства эквивалентного количества энергии, а также различных мер безопасности и процессов обращения с топливом.

Росс объясняет, что все больше клиентов New Way просят автоматические системы смазки, узкую колесную базу и варианты кузова для лучшего зазора в труднодоступных местах, а также гибкие варианты для нескольких подъемных устройств для контейнеров, включая комплекты складывания на болтах для будущего планирования.

«Нехватка водителей CDL [коммерческих водительских прав] по всей стране приводит к задержкам обслуживания и даже сбоям на некоторых рынках», - подчеркивает он. «Техники автопарка также пользуются большим спросом.New Way Trucks прилагает все усилия, чтобы решить обе эти кадровые проблемы. Наша новая автоматизированная инкассаторская машина под CDL является идеальной тренировочной площадкой для будущих водителей CDL, поскольку в ней используются те же рычаги и органы управления, что и в нашем более крупном боковом погрузчике CDL. Большинство новых водителей CDL не имеют предыдущего опыта работы с мусором и либо пришли прямо из учебной школы CDL, либо из отрасли дальних грузоперевозок, причем оба эти направления не имеют опыта отказов. Перевозчик должен не только обучить нового кандидата вопросам сбора мусора, маршрутизации, обслуживания клиентов, безопасности и всех других ключевых элементов нашего бизнеса, но и убедиться, что он может безопасно управлять транспортным средством в соответствии с конструкцией.Другой путь разработки драйверов - задействовать существующих сотрудников служебного типа и помочь им получить CDL. Они понимают некоторые ключевые элементы бизнеса, но до сих пор не занимались вывозом мусора и не управляли транспортным средством. Идентичные элементы управления и операции значительно сокращают время обучения новым драйверам CDL ».

New Way также учитывает потребности автопарка в своих проектах. Компания начала производство модели Sidewinder с воздушным управлением, производство которой ранее было прекращено и заменено электронным управлением.

«Многим нашим клиентам нравятся модели CANBus с электронным управлением, но некоторым по-прежнему нужны оригинальные устройства с воздушным управлением», - добавляет Росс. «И мы улучшили блоки CANBus, чтобы помочь техническим специалистам автопарка. Наши блоки CANBus теперь имеют диагностические функции, которые помогают техническим специалистам быстро выявлять и устранять проблемы, если они возникнут ».

А поскольку техническое обслуживание и ремонт обходятся очень дорого, компаниям важно найти правильный баланс и уровень инвестиций для технического обслуживания. «Слишком небольшие инвестиции в профилактическое обслуживание сокращают срок службы автомобиля, а слишком большие вложения в техническое обслуживание могут привести к потере денег автопарком», - объясняет Дэвис.

Вот почему Freightliner, как и другие производители оригинального оборудования, гарантирует, что его EconicSD включает двигатель Detroit DD8, который имеет более длительные интервалы технического обслуживания. Freightliner также имеет обширную дилерскую сеть, в которую входят дилеры с сертификатом Elite Support. Когда дело доходит до передовых методов технического обслуживания, производители во всей отрасли ищут способы наилучшего удовлетворения потребностей своих клиентов.

Заключение

Когда дело доходит до этого, до тех пор, пока люди продолжают собирать мусор, всегда будет потребность в передовом оборудовании и технологиях, чтобы сделать работу более эффективной.Хотя технологии помогли флотам мусора активизировать усилия по обеспечению безопасности за последнее десятилетие или около того, отрасль все еще пытается вычеркнуть себя из списка самых опасных отраслей. Кроме того, надвигающаяся нехватка рабочей силы будет по-прежнему держать отрасль в напряжении, поскольку она сопровождается разработкой новых решений по техническому обслуживанию парков мусора и наймом и удержанием молодого поколения рабочих.

Как стать водителем мусоровоза

Водитель мусоровоза отвечает за вывоз мусора в жилых и коммерческих помещениях.Они проверяют и обслуживают грузовики и оборудование, чтобы гарантировать безопасное и надежное использование. Они сбрасывают мусор на свалки или в центры переработки. Водитель мусоровоза управляет фронтальным погрузчиком с механическими рычагами для загрузки и выгрузки мусора. Однако бывают случаи, когда водителю приходится переносить мусор в грузовик вручную. Возможно, им также придется сообщать о проблемах с санитарией, чтобы их можно было решить.

Первичная квалификация - это действующие водительские права и как минимум аттестат о среднем образовании.Водитель мусоровоза должен хорошо разбираться в маршруте своего долга. Они также должны соответствовать требованиям безопасности и обладать навыками обслуживания клиентов. Заработная плата водителя мусоровоза определяется их многолетним опытом. Опытный водитель мусоровоза может зарабатывать до 22 долларов в час.

Водитель мусоровоза - это больше, чем кажется на первый взгляд. Например, знаете ли вы, что они зарабатывают в среднем 31,78 доллара в час? Это 66 096 долларов в год!

Ожидается, что в период с 2018 по 2028 год карьера вырастет на 5% и откроет 99 700 рабочих мест в США.S.

Когда дело доходит до наиболее важных навыков, необходимых для работы водителя мусоровоза, мы обнаружили, что во многих резюме упоминается, что 34,6% водителей мусоровоза включают CDL, 21,7% резюме включают обслуживание клиентов и 15,2% резюме включены погодные условия. Подобные навыки полезны, когда дело касается выполнения основных должностных обязанностей.

Когда дело доходит до поиска работы, многие ищут ключевой термин или фразу. Вместо этого может быть более полезным поиск по отраслям, поскольку вам может не хватать вакансий, о которых вы никогда не думали, в отраслях, которые, как вы даже не думали, предлагают должности, связанные с должностью водителя мусоровоза.Но с какой отрасли начать? Большинство водителей мусоровозов фактически находят работу в коммунальных службах и государственных учреждениях.

Если вы хотите стать водителем мусоровоза, в первую очередь следует подумать о том, какое образование вам нужно. Мы определили, что 4,5% водителей мусоровозов имеют степень бакалавра. Что касается уровня высшего образования, мы обнаружили, что 1,6% водителей мусоровозов имеют степень магистра. Несмотря на то, что некоторые водители мусоровозов имеют высшее образование, можно получить только высшее образование или GED.

Выбор подходящей специальности всегда является важным шагом при изучении того, как стать водителем мусоровоза. Когда мы исследовали наиболее распространенные специальности для водителей мусоровоза, мы обнаружили, что они чаще всего получают дипломы средней школы или младшие дипломы. Другие степени, которые мы часто видим в резюме водителей мусоровозов, включают дипломы или степени бакалавра.

Возможно, вы обнаружите, что опыт работы на другой работе поможет вам стать водителем мусоровоза.Фактически, многие рабочие места водителя мусоровоза требуют опыта работы в роли водителя грузовика. Между тем, многие водители мусоровозов также имеют предыдущий опыт работы в качестве водителя или водителя-доставщика.

Что делает сборщик мусора?

Что такое сборщик мусора?

Сборщик мусора - это человек, который работает либо на муниципальное правительство, либо на частную компанию по управлению отходами. Сборщики мусора обычно работают парами, собирая и вывозя отходы, перерабатываемые товары или мусор со дворов в жилых кварталах, коммерческих бизнес-центрах и общественных парках.Сборщики мусора играют жизненно важную роль в нашем обществе, помогая управлять отходами, которые, если позволить им накапливаться, могут создать огромные проблемы для здоровья и окружающей среды.

Что делает сборщик мусора?

Сборщики мусора должны быть в довольно хорошем состоянии, так как им часто приходится поднимать тяжелые мешки с мусором, зеленые отходы и компост, мебель, предметы и материалы, подлежащие вторичной переработке, и другие разные предметы. При работе в паре водитель должен перемещаться по улицам и управлять гидроподъемником; Работа другого рабочего - выходить на каждой остановке и прикреплять мусорные контейнеры к лифту.В случае утилизации контейнеров сборщик мусора просканирует содержимое и удалит все несоответствующие элементы.

Некоторые мусоровозы могут забирать большие мусорные баки без посторонней помощи. Водитель просто подъезжает к мусорному контейнеру, опускает подъемник и с помощью рычагов поднимает и опускает груз. Отходы сбрасываются в кузов мусоровоза, а затем доставляются в соответствующее место захоронения (полигон, завод по переработке или компостная станция).

Сборщики мусора, работающие на частных службах вывоза или транспортировке мусора, будут удалять отходы, требующие особого обращения из-за токсичности или размера.Этот тип отходов нельзя утилизировать как обычные отходы, поэтому компании закажут контракт на перевозку, когда сборщики мусора будут специально обучены обращению с опасными материалами.

Сборка мусора может быть очень опасным и неприятным занятием. Опасности включают падение предметов из перегруженных контейнеров, битое стекло, шприцы, едкие химические вещества, асбест; вдыхание пыли, дыма и паров; болезни, вызванные твердыми отходами, нападениями собак, плохими погодными условиями, дорожно-транспортными происшествиями и настолько неприятными запахами, что они могут вызвать физическое недомогание сборщика мусора.

Каково рабочее место сборщика мусора?

Сборщик мусора может быть нанят частной компанией по вывозу мусора или городским отделом общественных работ, а также водителем или помощником на мусоровозе или мусоровозе. Работа выполняется вручную, будь то вождение грузовика, управление гидравлической системой или физическая загрузка мусора в грузовик при отсутствии гидравлического оборудования.

Сборщик мусора постоянно подвергается воздействию погодных условий, поскольку большая часть работы выполняется на открытом воздухе.Они собирают мусор каждый день в дождь, снег, мокрый снег и в летнюю жару. Большинство сборщиков мусора работают рано утром, и иногда им нужно взаимодействовать с общественностью.

Сборщики мусора, также известные как:
Garbage Man Санитарный рабочий Сборщик мусора Сборщик мусора Отказаться коллектор Мусоровоз

Руководство по мусоровозам для новичков

Руководство по мусоровозам для начинающих

Мусоровозы, также известные как мусоровозы, мусоровозы или санитарные грузовики, могут проследить свои корни до древних цивилизаций, когда люди впервые осознали, что они в них нуждаются. чтобы эффективно избавиться от мусора.Первые «мусоровозы» были простыми тележками, которые люди передвигали для сбора ненужных отходов. По мере роста общества потребность в вывозе мусора росла вместе с ним, и довольно скоро повозки стали больше и их тянули лошади, а не люди.

С появлением автомобилей на рубеже 20-го века мусоровозы стали механизированными, но они все еще оставались примитивными по сегодняшним меркам и представляли собой не более чем пикапы с мусором, выбрасываемым на открытую платформу сзади.Компактор для мусора с закрытым кузовом впервые появился в 1930-х годах, и в процессе сбора мусора происходила революция. Из-за того, что тело было закрыто, мусор не разлетался повсюду, а запах гниющего мусора не заполнял улицы. В последующие годы мусоровозы превратились в эффективные машины, которые есть у нас сегодня.

В Соединенных Штатах существует четыре различных типа мусоровозов, которые мы видим на дорогах почти каждый день, и каждый из них служит определенной цели.

Мусоровозы с фронтальной загрузкой
Мусоровозы с фронтальной загрузкой обычно используются для обслуживания коммерческих и промышленных предприятий с использованием больших мусорных контейнеров, известных как мусорные контейнеры, для сбора отходов. Эти типы грузовиков оснащены вилками с гидравлическим управлением на передней части транспортного средства, которые используются оператором для подъема и сброса содержимого контейнеров-мусорных контейнеров в бункер транспортного средства, где оно уплотняется пакером с гидравлическим приводом в заднюю часть кузова. тело.Большинство фронтальных погрузчиков в Соединенных Штатах вмещают до 40 кубических ярдов мусора и способны поднимать контейнеры весом 8000 фунтов. Добавление системы Curotto Can с автоматическим креплением стрелы также позволяет использовать фронтальный погрузчик в качестве автоматического бокового погрузчика, позволяя оператору выгружать жилые тележки.

Мусоровозы с боковой загрузкой
Мусоровозы с боковой загрузкой используются в основном для сбора бытовых отходов, которые загружаются сбоку вручную или с помощью автоматического манипулятора, который управляется из кабины грузовика.Автопогрузчики называются автоматизированными боковыми погрузчиками (ASL), которые требуют только одного оператора и могут обслуживать до 1500 домов в день. Это дает явные преимущества с точки зрения эффективности, а также для снижения производственных травм, вызванных повторяющимися подъемами. Благодаря этим преимуществам ASL становится все более популярным в индустрии сбора мусора. Ручной боковой погрузчик, как следует из названия, загружает вручную сбоку оператор, который поднимает и сбрасывает мусор в бункер грузовика.Эти грузовики по-прежнему являются основным продуктом в отрасли по сбору мусора из-за их способности выезжать в места, где автоматизированный грузовик просто не может, а также могут быть оснащены опрокидывателями тележек, чтобы сделать их «полуавтоматическими».

Мусоровозы с задней загрузкой
Мусоровозы с задней загрузкой могут использоваться как для бытового, так и для коммерческого вывоза мусора, что делает их одними из самых универсальных и популярных транспортных средств для вывоза мусора. Задние погрузчики имеют большое отверстие в задней части грузовика, через которое оператор может бросать мешки с мусором или опорожнять содержимое контейнеров.Добавление дополнительных приспособлений к кузову, таких как опрокидыватель тележки, откидная штанга, лебедка или цилиндр запасовки, может помочь оператору опрокидывать тяжелые контейнеры без необходимости поднимать отходы вручную. Мусоровоз с задней загрузкой, вместимостью от 6 до 35 кубических ярдов и способный перевозить до 18 тонн, отлично справляется с работой, независимо от того, большой он или маленький.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автофургоны наиболее часто используются для крупномасштабного вывоза коммерческих отходов, например, со строительных площадок и сносов, или для работы с крупногабаритными материалами для вторичной переработки, такими как сталь и картон.Эти грузовики перевозят большие скатывающиеся контейнеры, которые можно сбросить в определенном месте, а затем забрать и доставить на свалку или в центр переработки после загрузки контейнера. Такая компоновка делает самосвал идеальным для эффективного выполнения больших работ, при этом самосвал не простаивает в течение длительных периодов времени. Ролики бывают различных конфигураций подъемника, включая цилиндр запаса, лебедку и крюковой подъемник, каждая из которых имеет свои преимущества в зависимости от области применения.

Мусоровозы - это настоящие чудеса инженерной мысли, которые делают нашу жизнь лучше, но их часто не замечают.Так что в следующий раз, когда вы вынесете мусор, вспомните все инновации и мысли, которые были вложены в создание мусоровоза, который каждую неделю приезжает в ваш район.

Гидравлика обеспечивает надежность и прочность утилизации отходов

Гидравлические цилиндры и клапаны широко используются в мусороуборочных машинах, так как они обеспечивают высокую мощность для управления, подъема, наполнения, уплотнения и разгрузки многих типов используемых мусоровозов.

Автор: Джош Косфорд, редактор.

Изображение любезно предоставлено Advance Disposal

Управление отходами - это отрасль, которая считается лучшей, если она работает за кулисами, оставляя главную сцену упорядоченной и безупречной. Конечно, все время от времени видят мусоровоз, и вы даже можете каждую зиму оставлять городским рабочим рождественский подарок. Но немногие из нас понимают, как мусор ведет от нашего обочины к месту реинкарнации или к месту последнего упокоения. И если вы не из тех поклонников гидравлической энергии, которые все равно читали бы эту статью, меньшее количество людей знает, насколько полезна гидравлика в процессе управления отходами.

Вы когда-нибудь посещали другой штат, провинцию или страну и видели местный механизм, созданный, по-видимому, на другой планете? Самосвалы, бетономешалки и снегоочистители часто разрабатываются с учетом региональных предпочтений. Мусоровозы следуют региональному рецепту, поэтому в зависимости от муниципальных предпочтений, требований к утилизации и усилий продавцов, предлагающих продукцию в этом регионе, в каждом регионе может использоваться другая машина.

Самый распространенный мусоровоз (иногда его называют мусоровозом), о котором думает большинство, - это задний погрузчик.Мусор выбрасывается в зияющую заднюю часть и периодически уплотняется чем-то, что выглядит как гигантский голодный бегемот. Само собой разумеется, что эти машины имеют мощный гидравлический привод, и эти грузовики действительно обладают преимуществом удельной гидравлической мощности. Подметальный отвал и уплотнитель используют гидроцилиндры. Старым грузовикам требовалось продуманное срабатывание гидрораспределителя с рычажным управлением для подметания и уплотнения мусора. Однако в более новых машинах используются либо клапаны последовательности, либо электроника, чтобы завершить действие одним нажатием рычага или кнопки.

Телескопические цилиндры, подобные этой трехступенчатой ​​конструкции от RAM Industries, обычно используются в сфере обращения с отходами, особенно для выталкивания или выгрузки отходов.

Гидравлика обеспечивает максимальную производительность мусоровозов не только в отношении продолжительности цикла, но и количества и степени уплотнения самого мусора. Скорость уплотнения относится к плотности мусора на кубический ярд емкости после уплотнения материала. Скорость уплотнения - это измерение массы на единицу объема пространства, а не компонент времени.Это обусловлено сочетанием прочности корпуса, силы гидроцилиндра и площади поверхности уплотнителя. Более высокая степень уплотнения обеспечивает более уплотненный материал на кубический ярд, повышая производительность.

Благодаря более мощному уплотнению за счет гидравлики для тяжелых условий эксплуатации мусоровоз сокращает частоту съезда со своего маршрута для разгрузки груза. Экономичный мусоровоз может иметь вместимость всего около восьми кубических ярдов. Благодаря более легкой гидравлике эти небольшие машины могут уплотнять только эти восемь кубических ярдов до плотности 800 фунтов каждая.Имея грузоподъемность всего 6 400 фунтов, грузовик меньшего размера должен выполнять разгрузку чаще.

В более крупных и дорогих грузовиках используются более крупные приводы уборщиков и уплотнителей, иногда вплоть до двух 6-дюймовых. расточка цилиндров. При номинальном рабочем давлении 3000 фунтов на квадратный дюйм эти два цилиндра с внутренним диаметром 6 дюймов могут развивать максимальную силу свыше 80 тонн вместе взятых. Вместимость более 30 кубических ярдов в этих более крупных грузовиках в сочетании с большей силой уплотнения позволяет каждому из этих кубических ярдов вмещать больше сырых отходов. Вместо 800 фунтов на кубический ярд, представьте себе 1300 фунтов на куб.Большой грузовик собирает больше мусора более эффективно, теперь он перевозит более 39 000 фунтов за каждый рейс, что значительно снижает частоту выгрузки мусора и тем самым увеличивает производительность.

Несмотря на то, что вместимость кузова и степень уплотнения различаются, меняется и метод заполнения кузова. Грузовики с фронтальной загрузкой в ​​основном обслуживают коммерческих клиентов, которые очень похожи на мастодонтов, поскольку их гигантские «бивни» поднимают мусорные контейнеры через спину, чтобы выгружать их в открытый бункер. Мусоровозы с фронтальной загрузкой часто больше, чем некоторые из моделей с задней загрузкой, и с таким большим количеством материала, который нужно сжать, они испытывают меньшую степень уплотнения.Кроме того, коммерческие отходы, как правило, заполняются плотным мусором из разных материалов, например, металлическим или деревянным, а собираемый бытовой мусор - это преимущественно мягкие бытовые отходы.

На иллюстрациях выше и ниже показаны различные конструкции цилиндров, необходимые для управления мусоровозами. Изображение любезно предоставлено Parker Hannifin.

Передняя и задняя тележки работают с примерно одинаковым количеством приводов. Задний погрузчик оснащен подметальными цилиндрами, которые вытягивают мусор из бункера в кузов, где он уплотняется.Напротив, грузовик с фронтальной загрузкой использует два набора цилиндров, каждый для управления вилками и рычагами. Цилиндры рычага оснащены уравновешивающими клапанами, поскольку масса контейнера выходит за пределы центра, превращая растягивающую нагрузку в сжимающую.

Самый последний грузовик в игре - мусоровоз с боковой загрузкой. Этот грузовик использует несколько цилиндров для сброса стандартного мусорного бака в боковой бункер грузовика. Гидравлический привод выдвигает грейферный механизм (иногда на удивительное расстояние), рычаги захвата зажимают бункер и тянут его заподлицо с грузовиком, где цилиндры поднимают и сбрасывают содержимое бункера в бункер.Гидравлическая система работает в обратном направлении, чтобы опустить и переместить бункер на бордюр. Электрические клапаны приводят в действие многие цилиндры, используемые для работы с бункерами, а в некоторых современных машинах используется автоматический или полуавтоматический режим разгрузки бункера, что значительно повышает производительность.

Мы все видели мусоровозы, собирающие мусор, но очень немногие из нас видели, где выгружают свой менее чем ценный груз. Мусор должен куда-то отправляться, и это первое место - перевалочная станция. Практически все мусоровозы используют свой метод выгрузки мусора на перегрузочной станции, где они работают как самосвалы.После разблокировки гидравлических цилиндров защелки задней двери их большие двери открываются с помощью двух гидроцилиндров, что очень похоже на гигантскую раскладушку. Когда дверь багажного отделения находится высоко в воздухе, телескопический цилиндр наклоняет кузов и сбрасывает мусор в яму, где он перерабатывается. Однако некоторые грузовики используют свои уплотнители для выталкивания мусора из кузова в яму, хотя этот метод менее распространен.

При удалении отходов используются прочные цилиндры, такие как промышленные цилиндры RDH с круглым контуром для тяжелых условий эксплуатации от Parker Hannifin, которые обеспечивают чрезвычайно длительный срок службы и подлежат ремонту в полевых условиях.

Самые современные мусоровозы теперь используют преимущества гибридной гидравлической технологии. Вместо того, чтобы полагаться на грубую силу дизельного двигателя, гидравлический насос / двигатель, установленный на валу отбора мощности трансмиссии, передает и принимает гидравлическую энергию. Когда транспортное средство замедляется для загрузки, контур насоса отправляет жидкость в гидропневматический аккумулятор для хранения энергии. Когда грузовик снова ускоряется к следующему дому, насос переключается в моторный режим. Аккумулятор подает накопленную энергию обратно в систему, чтобы дополнить дизельный двигатель мощным всплеском крутящего момента.Гидравлическая гибридная концепция идеально подходит для повторяющихся циклов остановки / запуска мусоровоза при вывозе городских отходов.

Гидравлическое оборудование продолжает играть роль в обработке мусора после сбора, но порядок обработки зависит от муниципальных и местных правил. Перегрузочная станция, вероятно, задействует фронтальные погрузчики большого размера для обработки непрекращающегося потока мусора. Фронтальный погрузчик - это рабочая лошадка: он быстро переключается между прямым и обратным ходом, поднимает и сбрасывает мусор по мере необходимости.Новые погрузчики могут оснащаться электрической гибридизацией, которая превращает колесные двигатели в рекуперативные тормоза, аналогично тому, как мусоровозы рекуперируют энергию, но на этот раз сохраняя их в батареях.

Два последних места назначения, наиболее распространенных для отходов, - это сжигание или захоронение. Для сжигаемых отходов целесообразно построить перегрузочную станцию ​​рядом с мусоросжигательной установкой. Фронтальные погрузчики заполняют перевалочную площадку отработанным топливом (мусором), где гигантский кран, оснащенный гидравлическим грейфером, забирает горстями отходов и сбрасывает их в зияющий бункер.Этот бункер направляет отходы вниз, где гидравлические толкатели отправляют отходы в горящий ад. Некоторые мусоросжигательные установки приводят в действие паровые турбины для производства электроэнергии, а другие сжигают отходы в пыль.

Для свалки отходов вместо заправки мусоросжигательных установок заправляют большие 53-футовые трейлеры для перевозки на свалки. Вы правильно предположили, что на свалках тоже используется гидравлическое оборудование. Если 53-футовый прицеп еще не может опрокидываться с помощью огромного телескопического цилиндра, то некоторые прицепы припаркованы на платформах, которые сами поднимаются, чтобы опрокинуть прицеп, пока полуприцеп все еще прикреплен!

Тысячи тонн отходов ежедневно перерабатываются на свалках, где погрузчики и бульдозеры поднимают, толкают и разбрасывают поступающий мусор.