Мтз 82 включение переднего моста: Привод переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 — Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 — Продажа тракторов и спецтехники

Содержание

Привод ПВМ Беларус МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Карданный привод

Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту.

Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.

Карданный вал Беларус МТЗ-82.1, 82.2 состоит из трубы 12 и двух шарниров с крестовинами 17 на игольчатых подшипниках 13. Обоймы игольчатых подшипников фиксируются стопорными кольцами 15, цапфы крестовин снабжены торцовыми уплотнениями 16 и самоподжимными манжетами 14.

Фланцами 18 карданы крепятся к фланцам раздатки, промежуточной опоры 1, 10 и главной пары переднего ведущего моста.

Карданный вал в сборе отбалансирован динамически. Промежуточная опора состоит из регулируемой многодисковой предохранительной фрикционной муфты и подшипникового узла, размещенных в корпусе 7, который устанавливается на штифтах и крепится болтами к корпусу муфты сцепления снизу.

Крутящий момент от промежуточного кардана передается на фланец 10, который шлицами соединен с валом 24. Нажимные диски 20 и ведущие диски 21 установлены на валу 24 и через ведомые диски 22 передают вращение на втулку 5.

Фланец 1, соединенный шлицами с втулкой 5, передает крутящий момент через передний карданный вал к переднему ведущему мосту. Сжатие ведущих 21 и ведомых 22 дисков осуществляется через нажимные диски 20 усилием тарельчатых пружин 8. Муфта регулируется на передачу определенной величины крутящего момента гайкой 11.

Рис.80. Карданный привод переднего ведущего моста Беларус МТЗ-82-1, 82-2 с промежуточной опорой

1 – фланец; 2 – кольцо уплотнительное; 3 – корпус манжеты; 4 – манжета; 5 – втулка; 6 – подшипник; 7 – корпус промежуточной опоры; 8 – тарельчатые пружины; 9 – шайба; 10 – фланец; 11 – гайка; 12 – труба карданного вала; 13 – игольчатый подшипник; 14 – манжета; 15 – стопорное кольцо; 16 – торцовое
уплотнение; 17 – крестовина; 18 – фланец карданного вала; 19 – прокладка; 20 – нажимной диск; 21 – ведущий диск; 22 – ведомый диск; 23 – втулка, 24 – вал

Компенсация перемещения переднего карданного вала при качании переднего ведущего моста обеспечивается осевым перемещением фланца 1 во втулке 5. Для предотвращения наматывания на карданные валы соломистых культур при выполнении уборочных работ предусмотрено ограждение.

Раздаточная коробка

Рис.81. Раздаточная коробка переднего ведущего моста ПВМ Беларус МТЗ-82.1, 82.2

1 – пружина; 2 – штифт; 3 – шестерня КПП; 4 – ролик; 5 – вал; 6 – подшипник; 7 – втулка; 8 – подшипник; 9 – шестерня; 10 – ось; 11 – шестерня промежуточная; 12 – гайка; 13 – зубчатая муфта; 14 – фланец; 15 – валик с рычагом; 16 – корпус

Раздатка Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу ПВМ.

Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора.

Синхронный привод к раздатке осуществляется от шестерни 3 коробки передач через промежуточную шестерню 11, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках на оси 10 в расточке корпуса коробки передач. Подшипники регулируются гайкой 12.

Раздаточная коробка Беларус МТЗ-82-1, 82-2 представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода и состоит из следующих основных узлов и деталей.

Вал 5 смонтирован в корпусе раздатки 16 на шариковых подшипниках. На валу 5 смонтированы: втулка 7 с внутренним зубчатым венцом на игольчатых подшипниках 6, являющаяся внутренней обоймой муфты свободного хода, подвижная зубчатая муфта 13 и фланец 14 для соединения с фланцем промежуточного карданного вала.

Шестерня 9 раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шестерней 11. Шестерня 9 проворачивается относительно внутренней обоймы муфты свободного хода на двух шариковых подшипниках 8.

В профилированных пазах шестерни 9, образующих наружную обойму муфты свободного хода, расположено восемь заклинивающих роликов 4.

В рабочее положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами 2 под действием спиральных пружин 1.

Управление раздаточной коробкой на тракторах Беларус МТЗ-82.1, 82.2 с унифицированной кабиной

Управление зубчатой муфтой 13 осуществляется тягой 4 через рычаги 1 и 7. Направляющая 8 с шариком фиксатора 6 и пружиной 9 устанавливается на тягу 4, имеющую три паза, а палец направляющей 8 устанавливается во втулку кронштейна 5, крепящегося к крышке коробки передач.

Рычаг 7 управления приводом ПВМ имеет три фиксированных положения:

– «выключен» – крайнее нижнее (переднее) положение. Отключение муфты свободного хода осуществляется при выводе муфты 13 из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы 7. Шарик фиксатора при этом находится в верхнем пазу тяги 4. Режим «ПВМ выключен» используйте на транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием;

– «включается и выключается автоматически» – среднее положение. В этом режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес. Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы 7 с зубчатым
венцом муфты 13. Шарик фиксатора при этом находится в среднем пазу тяги 4. При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не происходит, крутящий момент на ПВМ не передается. При буксовании задних колес более установленного значения частота вращения внутренней обоймы снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения
наружной обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ. Используйте этот режим при выполнении различных полевых работ.

– «включен принудительно» – крайнее верхнее (заднее) положение. Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 9 и, соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту
свободного хода. Фиксирующий шарик 6 при принудительном включении находится в нижнем пазу тяги 4. Используйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение переднего ведущего моста.

Рис.82. Управление раздаткой привода ПВМ на тракторах Беларус МТЗ-82-1, 82-2 с унифицированной кабиной

1 – палец; 2 – вилка; 3 – контргайка; 4 – тяга; 5 – кронштейн; 6 – шарик фиксатора; 7 – рычаг; 8 – направляющая; 9 – пружина; 10 – раздаточная коробка; 11 – рычаг.

Управление раздаткой на тракторе Беларус МТЗ-82.1, 82.2 с тент-каркасом на базе малой кабины

Управление зубчатой муфтой осуществляется тягой через рукоятку 7 и рычаг 9. Стойка 6, крепиться к полу и имеет три паза, а на тяге 4 имеется упор 5, с помощью которого тяга фиксируется в пазу стойки 6.

Рукоятка 7 управления приводом ПВМ Беларус МТЗ-82-1, 82-2 имеет три фиксированных положения:

– «выключен» – крайнее нижнее положение. Отключение муфты свободного хода осуществляется при выводе муфты из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы 7. Упор тяги 4 при этом находится в нижнем пазу стойки 6. Режим «ПВМ выключен» используйте на транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием;

венцом муфты 13. Упор тяги 4 при этом находится в среднем пазу стойки 6. При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не происходит, крутящий момент на мост не передается.

При буксовании задних колес более установленного значения частота вращения внутренней обоймы снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения наружной обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ. Используйте этот режим при выполнении различных полевых работ.

– «включен принудительно» – крайнее верхнее положение. Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 9 и, соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту свободного хода. Упор тяги 4 при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки 6. Используйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение ПВМ.

Рис.83. Управление раздаточной коробкой привода ПВМ на тракторе Беларус МТЗ-82-1, 82-2 с тент-каркасом или основанием тента на базе малой кабины

1 – палец; 2 – вилка; 3 – контргайка; 4 – тяга; 5 – упор; 6 – стойка; 7 – рукоятка; 8 – раздаточная коробка; 9 – рычаг.

Регулировка тяги управления раздаточной коробкой привода ПВМ Беларус МТЗ-82.1, 82.2:

– установите рычаг 7 в положение «ПВМ включен принудительно» (верхнее фиксированное положение, шарик фиксатора 6 в нижней лунке «А» тяги 4).

– отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1.

– поверните рычаг 11 по часовой стрелке до полного включения раздаточной коробки 10, т.е. зубчатая муфта находится в зацеплении с наружной и внутренней обоймами муфты свободного хода.

– вращая вилку 2, отрегулируйте длину тяги 4 так, чтобы палец свободно входил в отверстия вилки и рычага 11, повернутого по часовой стрелке до упора.

– затяните контргайку, установите и зашплинтуйте палец.

Регулировка тяги управления раздаткой привода переднего ведущего моста на тракторах Беларус МТЗ-82-1, 82-2 с тент-каркасом на базе малой кабины:

– установите рукоятку 7 в положение «ПВМ включен принудительно» (верхнее фиксированное положение, упор 5 тяги 4 в верхнем пазу «А» стойки 6).

– отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1.

– поверните рычаг 9 по часовой стрелке до полного включения раздаточной коробки 8, т.е. зубчатая муфта находится в зацеплении с наружной и внутренней обоймами муфты свободного хода.

– вращая вилку 2, отрегулируйте длину тяги 4 так, чтобы палец свободно входил в отверстия вилки 2 и рычага 9, повернутого по часовой стрелке до упора.

– затяните контргайку 3, установите и зашплинтуйте палец 1.

Регулировка карданного привода ПВМ

В карданном приводе Беларус МТЗ-82.1, 82.2 производите регулировку предохранительной муфты в промежуточной опоре и проверяйте боковой люфт в подшипниках карданного вала.

Предохранительную муфту регулируйте на передачу крутящего момента от 400 до 800 Нм. Регулировку муфты производите затяжкой гайки заднего хвостовика вала промежуточной опоры до обеспечения передачи требуемого крутящего момента.

Периодически проверяйте боковой люфт в подшипниках крестовин кардана. При наличии люфта разберите шарнир и проверьте состояние подшипников и крестовин, изношенные детали замените. При сборке обоймы сальников запрессовывайте их до упора в подшипник.

Карданный вал динамически отбалансирован. При замене в процессе эксплуатации деталей (трубы с вилками шарнира и фланца) обратитесь к специалистам.

Не проворачивайте карданные валы монтировками, ключами и другими приспособлениями во избежание повреждения уплотнений и выхода из строя подшипников крестовин.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Передний мост МТЗ 82: главная передача, дифференциал, бортовая

Трактор МТЗ 82 Беларус отличается от МТЗ 80 полноприводной формулой ходовой части 4Х4 за счёт ведущего переднего моста. Данная характеристика повышает ходовые и тяговые качества машины, что важно при выполнении полевых работ в составе почвообрабатывающих агрегатов, на транспортных работах по бездорожью и грунтам с повышенной влажностью. В зависимости от модификации МТЗ 82 ведущие мосты имеют разные исполнения конструкции. Традиционно трактор МТЗ 82 с 1975 года и современная его модификация МТЗ 82.1 комплектуется ПВМ универсально-портального типа с коническими парами шестерён конечных передач и самоблокирующимся дифференциалом. В статье мы уделим внимание именно этой конструкции моста, являющейся самой распространённой.

Портальный передний мост МТЗ 82

Исключением в комплектации является модель МТЗ 82.2 на которую установлен так называемый балочный ПВМ, с планетарно-цилиндрическими бортовыми редукторами. Данной конструкцией передних ведущих мостов комплектуются современные модели колёсных тракторов Беларус с повышенной нагрузкой на переднюю часть. Особенно положительно такой мост себя зарекомендовал на тракторах с использованием навесных фронтальных погрузчиков.

МТЗ 82 с балочным передним мостом

Устройство портального ПВМ МТЗ 82

Несущая балка моста состоит из корпуса главной передачи 23 и крышки 2, либо в новом исполнении из трёх частей ( корпуса и двух рукавов), соединённых своими фланцами болтами. К полураме трактора балка крепится шарнирным сочленением, обеспечивая поперечное качение в пределах 8-9°, реагируя на неровности дороги . В корпусе размещены коническая пара шестерён с винтовыми зубьями главной передачи и механизм дифференциала. В рукавах установлены подвижные кожухи полуосей колёсных редукторов. Изменение колеи осуществляется винтовыми механизмами, вращением которых выдвигаются кожухи с колёсами относительно корпуса моста. Фиксация колеи осуществляется стопорными клиньями 31 в левом и правом винтовых механизмов 1.

Схема ПВМ

Также для справки нужно отметить, что ранние трактора МТЗ 82 с рулевым управлением с ГУР комплектовались ПВМ со ступицами на 5 шпилек крепления колёс. Более поздние трактора с рулевой под насос дозатор (ГОРУ) комплектуются узлами с 8-ю шпильками на ступицах. Кроме этого, старый мост отличается увеличенным размером и формой отливки корпуса главной передачи с дифференциалом. Отливка имеет удлинённую часть на левую полуось (по ходу трактора), то есть корпус отлит за одно целое с рукавом левой полуоси. Также нужно обращать внимание на комплектацию бортовой части моста, где детали также могут отличатся. Новый мост имеет симметричную конструкцию балки из трёх частей, соединяющихся в своих фланцах ботами — центральной части корпуса под главную передачу с дифференциалом и двух рукавов полуосей.

: Старый мост МТЗ 82

: ПВМ МТЗ 82 со ступицами на 8 шпилек

Главная передача

Пара шестерён установлена в корпусе моста 23, принимает продольный вращательный момент от карданного вала привода ПВМ, преобразовывает в поперечный момент вращения относительно оси трактора и передаёт на дифференциал.

Главная пара ПВМ МТЗ 82

Ведущая винтовая коническая шестерня 13 выполнена за одно целое с валом, получающим вращения от карданной передачи привода. На шлицевой хвостовик вала одет фланец 9 для соединения с соответствующим фланцем в карданного вала. Резьбовой конец вала ведущей шестерни затягивается гайкой 10, одновременно обеспечивая регулировку зазора в подшипниках вращения и крепления фланца. Сам вал размещён в стакане 5 на двух роликовых конических подшипниках 6,7. Передний подшипник жёстко напрессован на вал, положение заднего подшипника устанавливается с помощью регулировочных шайб 12. Стакан в сборе с ведущей шестернёй и установленными подшипниками, монтируется в расточку корпуса моста 23, затягивается болтами в соединении фланцев. В расточке стакан уплотняется резиновым кольцом, а вал ведущей шестерни — самоподжимным сальником 8, запрессованным с обоймой в расточку стакана. Для предотвращения подпора масла перед сальником установлено маслоотражательное кольцо 11 с винтовыми канавками на его наружном диаметре.

Ведомая шестерня 14 установлена на шлицах и центрирующем пояске корпуса дифференциала 15,19 . Для предотвращения осевых перемещений шестерня затянута гайкой. С дифференциалом ведомая шестерня вращается на двух конических роликовых подшипниках 21, один из которых размещён в корпусе 23 другой в крышке моста 2.

Схема переднего ведущего моста МТЗ 82

Дифференциал

Узел закрытого типа, самоблокирующийся, повышенного трения — принимает вращение от главной пары шестерён и распределяет на полуоси моста с учётом угловых скоростей вращения колёс трактора при осуществлении поворотов. Механизм состоит из:

двух частей корпуса, стянутых болтами
четырёх сателлитов, расположенных на двух осях
двух полуосевых шестерён
двух нажимных чашек с блокирующими пакетами фрикционных дисков

Дифференциал в сборе с ведомой шестерней главной передачи

Внутри составного корпуса 19 и 15, на крестообразно установленных осях 16, размещены четыре конических прямозубых сателлита 25. Полуосевые шестерни 28 находятся в постоянном зацеплении с сателлитами и своими торцевыми поверхностями опираются на торцы нажимных чашек 17. Хорошее центрирование и зацепление сателлитов с полуосевыми шестернями обеспечивается сферическими поверхностями опорных поверхностей нажимных чашек и сателлитов. Удлинённые ступицы полуосевых шестерён 28 своими внутренними шлицами посажены на полуоси моста. Для исключения подтекания смазки в ступицы шестерён запрессованы сферические заглушки с уплотнительными прокладками.

В пакет фрикционных дисков автоблокировки дифференциала входит три ведущих 22 и три ведомых 20 диска. Наружным зубчатым венцом ведущие диски соединены с внутренним зубчатым венцом в корпусе устройства 19, а ведомые диски с нажимными чашками 17 своими внутренними зубцами с полуосевыми шестернями 28. Один ведомый и один ведущий диск образуют одну пару поверхностей трения. Каждая сторона дифференциала имеет по три пары трения.

Автоматическое блокирование дифференциала происходит за счёт передачи усилия от сопротивления движения отстающего переднего колеса. Нагрузка действует на полуоси дифференциала и смещает их концы в пазах корпуса, передовая усилие на фрикционные блокирующие диски через цилиндрические поверхности сателлитов и чашку. Такое блокирование является частичным, но его действия достаточно для обеспечения передачи вращательного момента при возникновении разности сцепления с грунтом на передних ведущих колесах моста.

Бортовой редуктор ПВМ МТЗ 82

Колёсный редуктор выполняет функцию поворотов управляемых колёс и передачи вращения от полуосей моста на колёса трактора с увеличением крутящего момента. Подача вращения на каждую сторону моста осуществляется через верхнюю пару конических шестерён конечной передачи одноименной стороны на вертикальный вал каждой бортовой части и далее на нижнюю пару конических шестерён, от которой осуществляется непосредственный привод колеса.

Колёсный редуктор ПВМ в сборе с полуосью и выдвижным корпусом

Верхняя коническая пара шестерён

Пару образуют две шестерни одна из которых установлена на горизонтальной полуоси, а вторая на верхнем конце вертикального вала бортового редуктора. Горизонтальные полуоси 15 в выдвижных корпусах 14 вращаются за счёт зацепления своими шлицевыми концами с полуосевыми шестернями моста и установлены на двух конических роликовых подшипниках в расточках выдвижных деталей 14. Между наружными обоймами подшипников 10 горизонтальной полуоси 15 установлено распорное кольцо 11. От осевых перемещений подшипник с полуосью зафиксирован стопорным болтом, ввёрнутым в выдвижной корпус 14 полуоси.

Верхняя коническая пара конечной передачи моста

Верхняя часть вертикального вала 8 бортовой вращается на паре таких же конических роликовых подшипниках, установленных в расточке шкворневой поворотной трубы 20. Подшипники вертикального вала фиксируются стопорным кольцом 7.

Схема бортового редуктора ПВМ МТЗ 82

Механизм поворота редуктора

При повороте рычагами, прикреплёнными к корпусам бортовых редукторов, проворачиваются нижние части редукторов 24 вокруг шкворневых труб 20. Сам шкворень представляет собой цилиндрическую трубу на верхнюю часть которой приварен стакан 4. Верхняя часть стакана запрессована в расточку выдвижного корпуса полуоси 14 и уплотнена резиновым кольцом, соединительные фланцы деталей затянуты болтами. Шкворневая часть трубы сопрягается с гильзой 19, запрессованной в корпус 24 бортового редуктора.

Амортизатор бортовой

В шкворневой трубе расположена винтовая пружина 23, нижняя часть которой упирается на опорный подшипник, а верхняя в обойму верхнего сальника. При нагрузках пружина реагирует и шкворневая труба 20 вместе с вертикальным валом 8 и подрессоренной частью переднего моста перемещается относительно гильзы 19 и ведущей шестерни 25 нижней конической пары бортового редуктора. Колебание вниз ограничивается упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора 24. Перемещение вверх ограничивается упором бурта стакана 4 уплотнения в стопорные кольца 16 и 5, установленные в гильзе 19.

Нижняя коническая пара и ступица

Ведущая шестерня нижней пары смонтирована в расточке корпуса и установлена в шлицевой хвостовик вала 8, вращается на двух шарикоподшипниках и фиксируется крышкой 26 снизу. Ведомая шестерня 3 установлена на шлицевой части фланца-ступицы колеса 32. Фланец вращается на роликовых конических 31 и цилиндрическом 28 подшипниках. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан 1, установленный в крышку редуктора 2, а наружная обойма цилиндрического подшипника — в расточку корпуса редуктора 24. Между внутренними обоймами конических подшипников установлены два регулировочных кольца 30.

Управление передним ведущим мостом МТЗ 82

Передача мощности на передний мост осуществляется от раздаточной коробки, установленной с правой стороны КПП трактора, далее через два карданных вала и установленную между ними промежуточную опору. Раздатка обеспечивает отбор мощности от КПП через промежуточную шестерню и устройством своего механизма выполняет функции включения и выключения ПВМ. Промежуточная опора выполняет функции передачи крутящего момента от раздаточной коробки к главной передаче моста и предохраняет передний мост трактора от воздействия чрезмерных нагрузок срабатыванием фрикционной зубчатой муфты в своём составе.

Переключение режимов осуществляется тремя положениями рычага управления ПВМ, выведенным в кабину по правую руку водителя: « ПВМ выключен» — крайнее переднее положение рычага управления, «автоматический режим работы ПВМ» — среднее положение рычага, «ПВМ включён принудительно» — крайнее заднее положение.

Важно отметить, что полный привод МТЗ 82, по эксплуатационным правилам завода производителя, нужно включать только при движении трактора по грунтовым влажным дорогам или в процессе полевых работ. Запрещено эксплуатировать трактор с включённым ПВМ при движении по сухим дорогам с твёрдым покрытием, так как это приводит к нежелательным нагрузкам в приводе ПВМ и износу передних шин.

Эксплуатируя трактор традиционно используют автоматический режим включения ПВМ, когда механизм раздаточной коробки реагирует включением передачи мощности к переднему мосту при буксовании задних ведущих колёс трактора. Принудительный режим используют при непосредственной работе трактора в агрегате с почвообрабатывающими машинами на увлажнённых грунтах.

В заключение хочется сказать, что в отличие от балочного моста, конструкция традиционного портального ПВМ МТЗ 82 своим бесступенчатым регулированием колеи и шириной передних ведущих предусматривает все необходимые настройки для работ в составе с пропашными агрегатами при возделывании всех пропашных культур. Исправная работа переднего моста зависит от хорошей и своевременной смазки всех частей механизма, целостности уплотнителей в конструкции узла, настройки допустимых зазоров в подшипниках вращения и зацеплении зубчатых пар. А также важным фактором влияющим на работу переднего ведущего моста и рабочий ресурс его механизмов оказывает техническое состояние всех узлов привода.

Как включается передний мост на мтз 82

Рис.80. Карданный привод переднего ведущего моста Беларус МТЗ-82-1, 82-2 с промежуточной опорой

Рис.81. Раздаточная коробка переднего ведущего моста ПВМ Беларус МТЗ-82.1, 82.2

В профилированных пазах шестерни 9, образующих наружную обойму муфты свободного хода, расположено восемь заклинивающих роликов 4. В рабочее положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами 2 под действием спиральных пружин 1.

Управление раздаточной коробкой на тракторах Беларус МТЗ-82.1, 82.2 с унифицированной кабиной

Рычаг 7 управления приводом ПВМ имеет три фиксированных положения:

Рис.82. Управление раздаткой привода ПВМ на тракторах Беларус МТЗ-82-1, 82-2 с унифицированной кабиной

Управление раздаткой на тракторе Беларус МТЗ-82.1, 82.2 с тент-каркасом на базе малой кабины

Рукоятка 7 управления приводом ПВМ Беларус МТЗ-82-1, 82-2 имеет три фиксированных положения:

– «включается и выключается автоматически» – среднее положение. В этом режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес. Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы с зубчатым
венцом муфты 13. Упор тяги 4 при этом находится в среднем пазу стойки 6. При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не происходит, крутящий момент на мост не передается. При буксовании задних колес более установленного значения частота вращения внутренней обоймы снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения наружной обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ. Используйте этот режим при выполнении различных полевых работ.

Регулировка тяги управления раздаточной коробкой привода ПВМ Беларус МТЗ-82.1, 82.2:

– отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1.

– затяните контргайку, установите и зашплинтуйте палец.

– отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1.

– затяните контргайку 3, установите и зашплинтуйте палец 1.

Регулировка карданного привода ПВМ

19.08.2018

Раздаточная коробка (раздатка) трактора МТЗ 82 — схема и ремонт

» Трансмиссия МТЗ 82 » Раздаточная коробка (раздатка) трактора МТЗ 82 — схема и ремонт

Раздаточная коробка трактора МТЗ 82 применяется для передачи крутящего момента к переднему ведущему мосту от коробки передач. Ее использование позволяет осуществлять автоматическое или принудительное включение и выключение переднего моста. Передаточное число раздатки составляет 0,866.

Устройство

Раздаточная коробка выполнена в виде одноступенчатого шестеренчатого редуктора с роликовой муфтой свободного хода одностороннего действия и механизмом, имеющий возможность выключать, включать и блокировать муфту свободного хода. Раздатка размещается в отдельном корпусе, который монтируется на двух штифтах и присоединяется болтами к люку КПП с правой стороны.

Шестерня раздаточной коробки постоянно зацеплена с промежуточной шестерней, которая установлена на оси в корпусе коробки передач и постоянно находится в соединении с шестерней вторичного вала коробки передач. В связи с этим, шестерня раздаточной коробки на всех передачах синхронно активирует передний мост, во время срабатывания муфты свободного хода или когда ее принудительно блокирует тракторист.

Шестерня раздаточной коробки представляет собой единое целое с наружной ведущей обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для осуществления принудительной блокировки. В профильных пазах данной шестерни размещено восемь заклинивающих роликов, подпружиненных штифтами. Пружины и штифты вставляются в сверления шестерни и фиксируются в них пробками.

Схема раздаточной коробки трактора МТЗ 82: 1 — промежуточная шестерня; 2 — подшипники промежуточной шестерни; 3 — шестерня вторичного вала; 4 — ось; 5 — гайка; 6 — ведомая обойма муфты свободного хода; 7 — пружина ролика; 8 — штифт; 9 — ролик; 10 — шестерня; 11 — зубчатая муфта; 12 — соединительный фланец; 13 — вилка; 14— корпус; 15 — оттяжная пружина; 16 — вал; 17 — подшипники муфты свободного хода; 18 — резьбовая муфта; 19 — упор тяги; 20 — стойка; 21 — тяга управления.

Внутренняя ведомая обойма муфты свободного хода смонтирована на валу раздатки МТЗ 82 на трубке из латуни и имеет возможность вращаться относительного самого вала.

Во внутренней ведомой обойме предусмотрен внутренний венец, при поомщи которого она имеет возможность соединяться с зубчатой муфтой, подвижно установленной на шлицах вала раздаточной коробки. Наружная шестерня имеет возможность проворачиваться относительно внутренней обоймы на подшипниках.

Передаточный числа заднего и переднего мостов, а также их радиусы качения шин подобраны таким образом, чтобы при отсутствии пробуксовки задних колес шестерня с наружной обоймой муфт свободного хода вращалась приблизительно на 5% медленнее, получая вращение от КПП, чем внутренняя обойма, получающая вращение от привода передних колес.

Схема размещения деталей в раздаточной коробке: 1 — гайка; 2 — фланец; 3 — манжета; 4 — корпус; 5 — прокладка; 6, 14, 22, 26, 29, 33 — подшипники; 7 — вал; 8 — рычаг; 9, 18 — пружины; 10 — стойка; 11, 12 — тяги; 13 — корпус раздаточной коробки; 15 — шайба; 16 — крышка; 17 — штифт; 19 — пробка; 20 — ролик; 21, 25 — втулки; 23, 28, 34 — кольца; 24 — винт; 27, 31 — шестерни; 30 — ось; 32 — обойма; 35 — муфта; 36 — вилка; 37 — валик с рычагом.

При подобном движении трактора МТЗ 82 его передние колеса работают в ведомом режиме, ролики расклинены и не блокируют независимое вращение обоймы и шестерни. В случае пробуксовки задних колес, замедляется частота вращения привода и передних колес, что приводит к уменьшению оборотов обоймы. При равном числе оборотов обоймы и шестерни ролики заклиниваются, создавая одно целое из обоймы и шестерни, подключая тем самым автоматически в ведущий режим передний мост.

Режим работы с автоматическим подключением переднего моста считается основным. Принудительное задействование переднего моста применяется при движении задним ходом, а также при длительном буксовании трактора, например, при пахоте.

В том случае, если передний мост подключен принудительно, то действие тормозов задних колес влияет и на передние. В связи с этим, для улучшения торможения на крутых склонах и скользких дорогах рекомендуется использовать принудительное включение переднего моста.

На хороших дорогах, особенно при выполнении транспортных работ и при перемещении навешанного оборудования, необходимо отключать передний мост.

Это позволит снизить расход топлива и износ шин, а также продлит срок эксплуатации привода и муфты свободного хода. Управление раздаточной коробкой осуществляется при помощи зубчатой муфты, которая перемещаясь на шлицах вала может занимать три фиксированных позиции: муфта свободного хода включена, отключена и заблокирована. Зубчатая муфта управляется при помощи тяги, рукоятка которой находится в кабине. Усилие от тяги передается внешнему рычагу, установленном на поворотном валике. Внутренний рычаг приварен к валику и поворачивает вилку, заходящая в кольцевой паз зубчатой муфты и передвигает ее в необходимое положение.

Техническое обслуживание и ремонт раздаточной коробки трактора МТЗ 82

Масляная ванна раздатки является общей с коробкой передач и операции по ее техобслуживанию выполняются одновременно со смазкой трансмиссии. Учтите, что при температуре окружающего воздуха менее +5º C необходимо заменить масло на зимние сорта, в противном случае будет затруднено автоматическое подключение переднего моста.

Снятие фланца карданного вала и шестерни с обгонной муфтой в сборе:1 — фланец кардана; 2 — обгонная муфта в сборе; 3 — корпус раздаточной коробки.

Отворачивание гайки вала раздаточной коробки:1 — гайка; 2 — корпус раздаточной коробки.

Выпрессовка втулки обгонной муфты:1 — шестерня; 2 — съемник.

Снятие штифтов обгонной муфты: 1 — штифт; 2 — шестерня.

Спрессовка обоймы обгонной муфты:1 — обойма; 2 — шестерня; 3 — двухлапчатый съемник.

Спрессовка подшипника со втулки обгонной муфты:1 — подшипник; 2 — втулка; 3 — двухлапчатый съемник.

Передний мост может не подключаться автоматически из-за засорения беговых дорожек профильных пазов шестерни или заедания штифтов в отверстиях шестерен. В последнем варианте усилия пружины являются недостаточными для поджатия заклинивающего ролика и штифта.

Также неисправность может быть вызвана износом роликов, ведомой обоймы и беговых дорожек шестерни. Наиболее часто изнашиваются ролики. Данные ролики необходимо забраковать и заменить на новые.

Роликоподшипники промежуточной шестерни регулируются путем затягивания гайки. Гайка затягивается таким образом, чтобы шестерня свободно проворачивалась и не играла на ощупь по сторонам. Осевой зазор в подшипниках не должен превышать 0,05.

Стойка, которая фиксирует размещение тяги управления, установлена на полике кабины. Периодически проверяйте положение тяги относительно стойки.

Своевременная замена масла играет важную роль для любого узла тракторной техники. Передний ведущий мост МТЗ 82 не является исключением. Сегодня мы расскажем о последовательности проведения таких работ, а также причинах возможных неисправностей.

Регулировка и ремонт переднего моста МТЗ 82

Замены масла требуют главная передача, а также колесные редукторы МТЗ. Предварительно на тракторе следует проработать масло, прогревая его в корпусах моста.

Далее машину устанавливают на ровной поверхности. Выполняют следующие действия:

После остановки мотора используется стояночный тормоз;
Производится блокировка колес с двух сторон при помощи клиньев;
Сливные и контрольные пробки для залива снимают;
Масло сливают;
Пробки устанавливают и затягивают;
Корпуса заправляют маслом для трансмиссии.

Когда масло достигает нижней кромки контрольного отверстия, устанавливают оставшиеся пробки, затягивая их.

При ремонте переднего моста МТЗ 82 необходимо следовать рекомендациям производителя.

Возможные неисправности и их причины

Если передний мост МТЗ 80 не работает, следует установить причину и устранить ее.

Одна из распространенных неисправностей — недостаточная тяга.

В этом случае не происходит передача крутящего момента посредством муфты переднего ведущего моста МТЗ 82, в блистере отсутствует нужный уровень давления, происходит пробуксовываание привода.

В подобной ситуации рекомендуется разобрать и промыть комплектующие распределителя, проверив уровень давления в трансмиссионной системе. Оно должно составлять 9-10 кгс/см2. В связи с утечкой масла показатель передаваемого момента может быть недостаточным.

Причина может заключаться в износе колец уплотнителей, барабана муфты или поршня.

Вподобных случаях заменяют поврежденные детали переднего ведущего моста МТЗ 82. Неисправности в датчике включения в автоматическом режиме или его отказ требуют регулировки положения такого выключателя либо его замены. Причина посторонних звуков и повышения температуры рядом с главной передачей может быть связана с люфтом подшипников и неправильном сцеплении шестерен.

Этот вопрос решается регулировкой. Если шум вызывает максимальный поворот колес, это может говорить о принудительном режиме работы переднего ведущего моста МТЗ 82. Здесь рекомендуется проверка включения привода и установка переключателя в соответствующую позицию.

Возможен также ошибочный угол предельного поворота колес, при котором передний мост МТЗ 80 не работает должным образом. Нарушения регулировки подшипников шкворней приводит к стукам во время движения, в этом случае требуется регулировка.

Стук при резком повороте колес появляется из-за люфтов в пальцах рулевой тяги или гидроцилиндров.

У нас вы можете приобрести запчасти переднего моста МТЗ по приемлемым ценам. Удобный каталог позволяет быстро найти необходимую деталь, а подробная информация о комплектующих помогает сделать правильный выбор.

Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Как включить полный как работает полный привод полный привод на дастере. Как включить противотуманки на шкоде рапид. Как разобрать передний амортизатор #10 о проблемах передней вилки на мопеде альфа. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт.

Привод переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82, МТЗ-82.1/102

Передний ведущий мост ПВМ вэдовых тракторов МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-102 с коробкой передач, переключаемых подвижными шестернями, приводится в действие через раздаточную коробку и поочередно соединенные промежный карданный вал, промежную опору с предохранительной муфтой и передний карданный вал.

Привод переднего моста с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, и с синхронизированной коробкой передач смонтирован в корпусе коробки передач.

Карданный вал трактора МТЗ-82 имеет карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Bmw 3 series coupe › бортжурнал › ремонт генератора valeo отпоял диодный мост как родные на мост. Мост передний мтз-82, украина, волынская область, луцк. Как снять передний бампер на форд фокус 3. Передний мост мтз-82 из белорусии б/у (после ремонта) и новые ,а также балочные мосты на мтз-1221 или мтз-82 б/у из белорусии ,в комплекте. Центральная часть вала выполнена из тонкостенной трубы 1 (рис. 1) в которую с обоих концов запрессованы и приварены к ней вилки.

Неравномерное вращение карданов, как и дисбаланс, вызывает пульсирующие нагрузки в шарнирах и трансмиссии.

Для уменьшения неравномерности вращения вилки приваривают к трубе вала так, чтобы оси отверстий под подшипники в вилках располагались в одной плоскости.

На тракторах с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, и с синхронизированной коробкой передач карданный вал отличается длиной трубы вала и одной наружной (скользящей) вилкой. шестерня раздатки мтз-82 выполнена как на валу 11 раздатки мтз-82 передний мост. Скользящая вилка 15 вращается на подшипниках скольжения (втулках), которые запрессованы в расточку корпуса сцепления.

Мтз 82.1

передний мост включения/отключение

передний мост включения/отключение.

2.

Передний мост включения/отключение. priekinio tilto ijungimas/isjungimas

Компенсация изменений расстояния между соединительным фланцем главной передачи и скользящим фланцем 16 (см. рис. 1) промежуточной опоры, вызываемых качанием переднего моста в проушинах бруса полурамы, обеспечивается осевыми перемещениями скользящего и соединительного фланцев промежуточной опоры внутри соединительной втулки.

Съемный кожух ограждения промежуточного карданного вала прикреплен с одной стороны двумя болтами к корпусу манжеты соединительного фланца раздаточной коробки, с другой — хомутом к корпусу промежуточной опоры.

Если трактор не используют на работах, когда возможно наматывание карданными шарнирами соломистых культур, то ограждение нужно демонтировать (работать с ограждением без надобности не следует в связи с затруднением технического обслуживания карданной передачи).

Предохранительная муфта ограничивает крутящий момент, подводимый к переднему мосту в случаях перегрузок, и тем самым предотвращает поломки валов и зубчатых передач привода переднего моста МТЗ-82.

Ведущие диски 13 (16 шт.) соединены со шлицами вала 15 и передают за счет трения крутящий момент ведомым дискам 12 (15 шт.), которые соединены со шлицами соединительной втулки 20.

Этими же шлицами втулка 20 телескопически соединена со скользящим фланцем 16, от которого через передний карданный вал вращение сообщается главной передаче переднего моста.

Фрикционные диски предохранительной муфты сжимаются усилием трех пар тарельчатых пружин 22 которые стягиваются через соединительный фланец 24 гайкой 25. Как правильно включить кондиционер на автомобиле opel astra? Какие неисправности характерны для кондиционеров opel и как не допустить поломки?. как разобрать, разбираем передний амортизатор амортизаторы на мопеде альфа. Для подвода смазки к фрикционным дискам по окружности соединительной втулки 20 просверлены отверстия.

Привод переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82, МТЗ-82.1/102

_______________________________________________________________________________________________

Привод переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82, МТЗ-82.1/102

Передний ведущий мост ПВМ полноприводных тракторов МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-102 с коробкой передач, переключаемых подвижными шестернями, приводится в действие через раздаточную коробку и последовательно соединенные промежуточный карданный вал, промежуточную опору с предохранительной муфтой и передний карданный вал.

На тракторах с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, или с синхронизированной коробкой передач передний мост приводится в действие непосредственно от коробки передач с помощью торсионного вала, размещенного в корпусах коробки передач и сцепления, и одного карданного вала, расположенного снаружи. При этом фрикционная муфта включения переднего моста одновременно является предохранительной.

Раздаточная коробка МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-102 служит для передачи крутящего момента от коробки передач к переднему ведущему мосту. С ее помощью автоматически или принудительно включается и выключается передний мост.

Привод переднего моста с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, и с синхронизированной коробкой передач смонтирован в корпусе коробки передач.

Передний мост включается и отключается ГПМ как автоматически, так и принудительно. Автоматическое включение (отключение) – с помощью механизма свободного хода (в зависимости от буксования задних колес) только для движения трактора вперед, принудительное включение (отключение) – как при переднем ходе, так и при движении назад.

Карданная передача состоит из двух одинаковых по конструкции и длине карданных валов (заднего и переднего).

Карданный вал трактора МТЗ-82 имеет карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Центральная часть вала выполнена из тонкостенной трубы 1 (рис. 1) в которую с обоих концов запрессованы и приварены к ней вилки.

Рис. 1. Карданный привод переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 с промежуточной опорой тракторов

1 – карданный вал; 2 – игольчатый подшипник; 3 – стопорное кольцо; 4 – сальник крестовины в сборе; 5 – отражатель сальника карданного вала; 6 – пресс-масленка; 7 – крестовина: 8 – фланец кардана; 9 – прокладка; 10 – подшипник; 11 – нажимной диск; 12 – ведомый диск; 13 – ведущий диск; 14 – распорная втулка: 15 – вал промежуточной опоры; 16 – фланец скользящий; 17 – уплотнительные кольца; 18 – корпус манжеты; 19 – манжеты; 20 – втулка муфты; 21 – корпус промежуточной опоры; 22 – тарельчатые пружины; 23 – опорная шайба; 24 – соединительный фланец карданного вала: 25 – гайка; 26 – маслоотражательная шайба.

Каждый карданный вал трактора МТЗ-82 динамически сбалансирован, для устранения дисбаланса на участках с меньшей массой по краям вала приваривают металлические балансировочные пластины.

Неравномерное вращение карданов, как и дисбаланс, вызывает пульсирующие нагрузки в шарнирах и трансмиссии.

На коробке передач, переключаемой подвижными шестернями, промежуточный и передний кардан МТЗ-82, соединяющие соответственно раздаточную коробку и промежуточную опору, промежуточную опору и главную передачу переднего моста, одинаковы и взаимозаменяемы.

На тракторах с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, и с синхронизированной коробкой передач карданный вал отличается длиной трубы вала и одной наружной (скользящей) вилкой. Скользящая вилка 15 вращается на подшипниках скольжения (втулках), которые запрессованы в расточку корпуса сцепления.

Шарниры карданов трактора МТЗ-82 и вилки (кроме скользящей) взаимозаменяемы с аналогичными деталями автомобилей УАЗ.

Компенсация изменений расстояния между соединительным фланцем главной передачи и скользящим фланцем 16 (см. рис. 1) промежуточной опоры, вызываемых качанием переднего моста в проушинах бруса полурамы, обеспечивается осевыми перемещениями скользящего и соединительного фланцев промежуточной опоры внутри соединительной втулки.

Ограждение карданной передачи служит для предотвращения наматывания шарнирами карданных валов переднего моста соломистых культур при выполнении уборочных работ.

Съемный кожух ограждения промежуточного карданного вала прикреплен с одной стороны двумя болтами к корпусу манжеты соединительного фланца раздаточной коробки, с другой – хомутом к корпусу промежуточной опоры.

Передний карданный вал трактора МТЗ-82 ограждают двумя съемными кожухами. Задний кожух закреплен болтами к корпусу промежуточной опоры, а передний – к фланцу стакана ведущей шестерни главной передачи.

Промежуточная опора трактора МТЗ-82 карданной передачи представляет собой подшипниковый узел с трубчатой шлицевой втулкой, в которой телескопически соединены промежуточный и передний карданный валы посредством соответственно соединительного 24 и скользящего 16 фланцев.

Чугунный корпус 21 промежуточной опоры, выполненный как одно целое с кронштейном, установлен на корпусе сцепления снизу на двух штифтах и крепится к нему болтами. Внутри корпуса размещена фрикционная многодисковая предохранительная муфта.

Вращение промежуточного карданного вала трактора МТЗ-82 передается через соединительный фланец 24 валу 15 предохранительной муфты.

Этими же шлицами втулка 20 телескопически соединена со скользящим фланцем 16, от которого через передний карданный вал вращение сообщается главной передаче переднего моста.

Когда предохранительная муфта пробуксовывает, фланец 24 и промежуточный карданный вал привода моста МТЗ-82, соединенный с раздаточной коробкой, вращаются с большей частотой, чем скользящий фланец 16 и передний карданный вал, соединенный с ведущей шестерней главной передачи, т.е. промежуточный карданный вал проворачивается относительно переднего карданного вала и вал 15 промежуточной опоры проворачивается относительно скользящего фланца 16.

При работе без буксования муфты все детали, размещенные внутри соединительной втулки 20, вращаются как одно целое с втулкой 20 в двух шариковых подшипниках 10.

Фрикционные диски предохранительной муфты сжимаются усилием трех пар тарельчатых пружин 22 которые стягиваются через соединительный фланец 24 гайкой 25. Для подвода смазки к фрикционным дискам по окружности соединительной втулки 20 просверлены отверстия.

_______________________________________________________________________________________________

ВЕДУЩИЙ ПЕРЕДНИЙ МОСТ МТЗ 82 И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ

Передний мост МТЗ 82 является ведущим, а его конструкция определяет большую высоту дорожного просвета и изменяемость ширины колеи трактора. Эта функциональность позволяет использовать машину при обработке сельскохозяйственных растений большой высоты, а также перемещаться по междурядьям. Аналогично любым другим системам и узлам, передний мост требует периодического обслуживания, регулировки и ремонта — в противном случае существенно возрастает риск выхода трактора МТЗ 82 из строя.

Схема ведущего переднего моста

Содержание

Конструкция переднего моста и его назначение
Устройство заднего моста
Принципы техобслуживания и ремонта

Конструкция переднего моста и его назначение

Передний ведущий мост МТЗ 82 передает крутящий момент колесам трактора, являющимся ведущими. При этом соответствующее усилие от двигателя передается посредством карданного вала через рычаг включения, расположенный на стенке редуктора. В результате осуществляется движение машины вперед, а также стабилизируется управляемая колесная пара.

В состав механизма переднего моста входят следующие компоненты:

центральная передача;
несущая балочная конструкция;
дифференциал, самостоятельная блокировка которого срабатывает при активации работы переднего моста;
редукторы конической формы.

Схема переднего моста предусматривает его соединение с расположенным на полураме опорным брусом, что обеспечивает надлежащую подвижность узла. Подвеска такого типа называется полужесткой.

Для ограничения раскачивания моста предназначены специальные фиксирующие зажимы, которые крепят его к раме. Привод переднего ведущего моста, главная передача и дифференциал расположены внутри балки. Дифференциал состоит из оси, двух шестерен — ведущей и ведомой, и двух сателлитов. В состав основной передачи входит комплект шестеренок конической формы, повышающих крутящий момент и обеспечивающих требуемую мощность трактора, которую регулирует рычаг включения.

Каждый колесный редуктор взаимодействует с соответствующим рукавом моста через телескопическое соединение. В процессе движения трактора МТЗ 82 происходит смещение редукторов по отношению к плоскостям соответствующих рукавов. Редукторные шестерни конической формы позволяют существенно увеличить угол поворота машины. Кроме того, данное устройство отвечает за такие параметры, как величина клиренса и максимальное снижение радиуса разворота.

Устройство заднего моста

Задний мост МТЗ отвечает за передачу создаваемого крутящего момента от имеющего продольное расположение вторичного вала на конечные передачи и ступичные полуоси ведомых колес. Для этого используются редукторный механизм основной передачи и соответствующий дифференциал. Все устройство заднего моста размещается в чугунном корпусе, на передней стенке которого закреплена КПП, а на задней — редукторный агрегат заднего вала отбора мощности, раздатка, приспособление для буксировки и кронштейн для навесного оборудования.

Главная редукторная передача заднего моста состоит из пары шестерен в форме конусов со спиралевидными зубцами. Ведущая шестерня консольным методом смонтирована на шлицевой элемент вторичного вала трансмиссии. Крепление ведомой шестерни к корпусному фланцу, расположенному на дифференциале, выполнено посредством болтов.

В процессе поворота сельхозмашины происходит перемещение колес по дугам различной длины. В случае закрепления колес на единой оси, то есть вращения с одной и той же частотой, их перемещение вызывало бы проскальзывание трактора по грунту и скручивание общей оси. Соответственно, ведомые колеса машины расположены на отдельных полуосях, а для их соединения используется дифференциал заднего моста.

Ремонт заднего моста трактора МТЗ 82 и его обслуживание предусматривают регулярную доливку и смену масла, периодическую проверку и подтягивание внешних крепежных соединений, настройку и регулирование тех или иных систем и узлов, а также их замену в случае выхода из строя.

Принципы техобслуживания и ремонта

Чтобы ремонт переднего моста выполнялся как можно реже, важно своевременно выполнять обслуживание всех его узлов и агрегатов, что поможет быстро выявить возникшие неисправности:

дифференциал и главная передача имеют общий корпус, поэтому их обслуживание выполняется одновременно. Прежде всего проверяют наиболее вероятные причины неполадок: уровень смазки, состояние отвечающих за фиксацию редукторных кожухов полуосей, зазоры осей. В случае необходимости подтягивают крепления. Детали, исчерпавшие срок своей службы, заменяются новыми;
перед тем как разобрать механизм колесных редукторов, следует также проверить уровень масла: при отсутствии смазывания износ трущихся деталей существенно возрастает. Если редукторный механизм износился и не включается, его ремонт бесполезен — необходимо выполнить полную замену узла. Следует учитывать, что в процессе работы редуктор подвергается серьезным нагрузкам, поэтому важно периодически проверять надежность крепежных соединений. Конические шестерни специального обслуживания не требуют, за исключением при необходимости замены или ремонта составляющих компонентов;
ведущая шестерня — устройство, работающее в режиме повышенных нагрузок, в связи с чем промежутки между зацепными зубцами постепенно увеличиваются, приводя к образованию люфта. В результате включение переднего моста не позволяет трактору выдавать необходимую мощность. Регулировка ведущей шестерни в первую очередь предусматривает проверку крепежной гайки. Для этого просто шатают рукой соединительный фланец на карданном валу: свободное перемещение фланца на шлицах свидетельствует о разбалтывании крепежа. В этом случае выполняются протяжка гайки и повторная проверка люфта;
для регулировки верхних конических шестерен и опорных подшипников крепежную гайку затягивают, одновременно прокручивая подшипники, чтобы придать им требуемое положение. По окончании регулировки проверяют осевой зазор. В случае успешного проведения ремонта гайка закрепляется посредством керна.

Несмотря на высокий уровень надежности, трактор МТЗ в определенный момент может выйти из строя. Передний мост трактора МТЗ 82 очень часто оказывается неисправен из-за потери смазочного вещества. Такая ситуация может привести к разным результатам. Если смазка проступает на корпусе главной передачи или фланцах карданного вала, может потребоваться замена манжет ведущей шестеренки. Для этого следует снять фланец, открутив соответствующую гайку, после чего скрутить монтажные и крепежные болты, расположенные на подшипниковом блоке основной передачи, имеющей форму стакана. Демонтировав ведущую шестерню, вынимают изношенную манжету и устанавливают новую.

Следы смазочного вещества изнутри на колесном ободе свидетельствуют о необходимости ремонта колесной оси. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечной передачи, открутить болты крепления радиального подшипника и вынуть шестерню.

МТЗ 82 характеризуется высоким качеством сборки и надежностью, однако без надлежащего ухода передний мост, подвергающийся серьезным нагрузкам, может быстро прийти в негодность. Без своевременного обслуживания из строя выйдет даже усиленный балочный мост, установленный от другой модели трактора. Задний мост изнашивается меньше, однако также требует своевременного техобслуживания. В связи с этим при эксплуатации машины важно контролировать количество отработанных часов и регулярно осуществлять замену смазочного вещества в редукторных узлах мостов.

ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО МОСТА МТЗ-1221 – MTZ-80.RU

В электрической цепи управления приводом переднего моста установлено реле торможения, которое обеспечивает автоматическое включение привода при нажатии на сблокированные педали рабочих тормозов трактора. Солнечная шестерня смонтирована на фланце колеса на коническом двухрядном подшипнике 33, который зафиксирован с одной стороны упорным кольцом 36, контактирующим с водилом, а с другой – двумя стопорными кольцами 31,

Для управления приводом ПВМ используется гидрораспределитель электрогидравлический клапан , установленный на крышке редуктора привода.

Рассмотрим работу гидравлики и привода переднего моста в каждом из режимов. При наличии люфта требуемый натяг обеспечьте шлифовкой регулировочной шайбы

Блокировка осуществляется при включении переднего моста в работу.

Пробуксовка муфты привода – Проверьте и отрегулируйте давление в гидросистеме трансмиссии Привод переднего ведущего моста МТЗ расположен в корпусе КПП с правой стороны по ходу трактора; при этом торсионный вал проходит через корпус муфты сцепления.

Конические роликоподшипники 11 осей шкворня 9, 15 , отрегулируйте с натягом 0,,06 мм с помощью регулировочных прокладок 10 между осями 9, 15 и корпусом 5.

Пробуксовка муфты привода – Проверьте и отрегулируйте давление в гидросистеме трансмиссии От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются шайбами

Для предотвращения создания подпора масла перед манжетой ведущей шестерни, на шлицевом ее конце установлено маслосгонное кольцо
передний мост включения/отключение. priekinio tilto ijungimas/isjungimas

См. также: Рулевое МТЗ

Содержание

Главная передача Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Подтекание смазки через манжету ведущей шестерни колесного редуктора Увеличенный зазор в подшипниках шестерни – Проверьте и отрегулируйте.
При перемещении полумуфты ее конусный участок поднимает толкатель, который замыкает контакты выключателя гидрораспределителя.

В этих тракторах нет как таковой раздаточной коробки, а отбор мощности на ПВМ и вал отбора мощности осуществляется от отдельного вала и системы шестерен в КПП. Кулачки барабана 3 перемещают полумуфту 4 по шлицам вала в осевом направлении, сжимая пружину 5.

Опора скользящей вилки карданного вала установлена в корпусе муфты сцепления.

Сила трения сжатых дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку дифференциала. Повышенный износ и расслоение шин передних колес Нарушена регулировка сходимости колес – Отрегулируйте сходимость.

При правильно отрегулированных подшипниках редуктор должен поворачиваться относительно осей шкворней моментом Нм.

При обнаружении неисправностей устраните их. Заправку ПВМ необходимо производить на горизонтальной поверхности.

Регулировки производите винтом Конические роликоподшипники 18 фланца 1 , должны быть отрегулированы без зазора путем подтяжки гайки
Включение диапазонов и передач в МТЗ 1025.2

Еще по теме: Включение блокировки на МТЗ-80

ТД ТехСтройИнвест

Заправка через отверстие в одном из рукавов производится до тех пор, пока смазка во втором рукаве не достигнет нижней кромки заливного отверстия.

Привод переднего моста трактора МТЗ 1 — шестерня; 2 — поршень; 3 — барабан; 4 — кулачковая полумуфта; 5 — пружина; 6 — вал; 7 — шлицевая втулка; 8 — торсион; 9 — вилка карданного вала; 10 — скоба; 11 — щиток; 12— электрогидрораспределитель; 13—толкатель; 14 — выключатель; 15 — пробка. Шум при максимальном угле поворота колес Неправильный режим работы ПВМ.

Особая конструкция деталей редуктора предотвращает преждевременное отключение привода ПВМ.

При правильно отрегулированных подшипниках редуктор переднего ведущего моста МТЗ должен поворачиваться относительно осей шкворней моментом В этом режиме гидрораспределитель принудительно включается, поэтому масло постоянно подается на гидромуфту независимо от направления движения трактора.

Ведомая шестерня 19 посажена на шлицы и центрирующий поясок корпуса дифференциала 18 и от осевых перемещений фиксируется гайкой Заправка через отверстие в одном из рукавов производится до тех пор, пока смазка во втором рукаве не достигнет нижней кромки заливного отверстия.

При снижении величины буксования датчик 9 размыкает контакты, отключая электромагнит и, соответственно, привод переднего моста. Ведомой частью планетарного ряда, связанной с колесом трактора является фланец колеса, который жестко через шлицы связан с водилом 5, тремя сателлитами 11, а заторможенной шестерней, воспринимающей реактивный момент, служит эпициклическая шестерня Несоответствие давления воздуха в шинах рекомендуемым нормам – Поддерживайте давление в шинах согласно рекомендациям. После выборки зазора гайка кернится в двух прорезях фланца 1.

При этом автоматическое управление осуществляется в зависимости от буксования трактора, которое фиксируется датчиком 9 автоматического управления. При правильно отрегулированных подшипниках редуктор должен поворачиваться относительно осей шкворней моментом Нм.

Между крышкой и корпусом редуктора устанавливается уплотнительная прокладка. Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги передних колес. Ведущая шестерня колесного редуктора зацепляется с блоком шестерен ведомой шестерней цилиндрической передачи 34, второй венец которого является солнечной шестерней или ведущей частью планетарного ряда. Для поддержания нормального давления в полостях колёсного редуктора в корпусе редуктора установлен сапун
МТЗ-820 передній мост

См. также: Передний мост МТЗ-82 в разрезе

Сжечь до тла: приказ №0428 | Автор топика: Danukas

Если подшипники отрегулированы правильно, момент проворачивания шестерни 16 должен быть в пределах 0,,0 Нм, что соответствует усилию Н на радиусе расположения отверстий фланца Проводить регулировку необходимо при полностью выдвинутом толкателе, для чего необходимо провернуть кулачки барабана так, чтобы полумуфта максимально придвинулась к барабану и подняла толкатель.

Редукторы смонтированы в корпусах 35 и соединены с балкой моста с помощью осей 3 рис 29 и могут поворачиваться относительно балки ПВМ на 2-х подшипниках 9. Заправка масла в корпус редуктора МТЗ Карданный вал МТЗ в сборе отбалансирован динамически.

Монтаж гидрораспределителя на крышке редуктора осуществляется с помощью четырех болтов, для этого в его корпусе предусмотрено четыре сквозных отверстия. Повышенный шум и нагрев в зоне главной передачи Люфт в подшипниках шестерен главной передачи – Отрегулируйте подшипники шестерен.

Фланец колеса монтируется на двух роликовых подшипниках. Угловые колебания колес Осевой зазор в подшипниках шкворней колесного редуктора – Проверьте и отрегулируйте.

Читайте также: Ремонт МТЗ-80 своими руками фермер ру

При принудительном включении переднего ведущего моста МТЗ масло в бустер муфты подается независимо от буксования задних колес. Для предотвращения отворачивания, поясок гайки кернится в пазу фланца колеса. При перемещении полумуфты ее конусный участок поднимает толкатель, который замыкает контакты выключателя гидрораспределителя.

Соединение осей с корпусом колесного редуктора осуществляется с помощью болтов 4. От осевого смещения осей сателлитов применяется прессовая посадка в соединении водила с осью. Полумуфта постоянно поджата к кулачкам барабана пружиной 5 и имеет возможность перемещаться в осевом направлении, воздействуя на толкатель 13 датчика автоматического включения привода.

Содержание

Для регулировки угла поворота колесных редукторов служит винт 38 и контргайка Регулировка выключателя привода ПВМ Если ПВМ МТЗ Беларус не включается в автоматическом режиме, а также при необходимости замены выключателя датчика автоматического включения привода, выполните следующие регулировочные операции: – Кулачки В полумуфты 2 введите в зацепление с кулачками барабана 1 так, чтобы толкатель 3 был максимально выдвинут из направляющей 6. При перемещении полумуфты ее конусный участок поднимает толкатель, который замыкает контакты выключателя гидрораспределителя. Повышенный шум и нагрев в зоне главной передачи Люфт в подшипниках шестерен главной передачи – Отрегулируйте подшипники шестерен.

После выборки зазора гайка кернится в двух прорезях фланца. При этом оси сателлитов под нагрузкой проворачиваются и перемещаются по пазам-скосам в корпусе и крышке дифференциала соответственно на величину зазоров между фрикционными дисками. Полумуфта конусной частью перемещает толкатель 13 , выключатель 14 замыкает электроцепь электромагнита распределителя 12 , масло под давлением подается в бустер муфты, перемещая поршень 2.
Передний мост трактора Беларус 82.1

схема и устройство, основные неисправности

Трактор МТЗ-82, в народе именуемый «Беларус» обладает многими преимуществами. Он надежный, проходимый и маневренный за счет сравнительно небольших габаритов. Эта техника мощная, поэтому с ее помощью можно выполнять широкий спектр сельскохозяйственных работ.

Однако даже такая проверенная временем техника выходит из строя. Чаще всего проблемы возникают с передним мостом МТЗ-82. Чтобы разобраться с поломкой и починить технику самостоятельно, следует изучить устройство переднего моста и основные проблемы, которые могут с ним возникнуть.

Описание переднего моста МТЗ 82

Передний мост в тракторе МТЗ-82 портального типа. Это означает, что балка не соосна с колесами. Благодаря этому у трактора есть необходимый агротехнический просвет, который позволяет проводить машинную обработку культур с высокими стеблями (рисунок 1).

Примечание: Устанавливается такой передний мост в проем переднего бруса полурамы.

Шланги РВД соединяются с кожухами полуосей колесных редукторов по телескопической технологии. Это позволяет регулировать колею передних ведущих колес так же, как и задних, бесступенчато. Самоблокирующийся дифференциал переднего моста автоматически срабатывает при включении моста.

Передний мост приводят в действие коробкой передач через раздаточную коробку и карданную передачу с промежуточной опорой. Такой подход позволяет использовать автоматическое и принудительное включение раздаточной коробки.

Рисунок 1. Передний мост – одна из ключевых деталей трактора

Кроме того, передний мост можно отключать полностью. Обычно это делают во время транспортных работ для снижения расхода топлива и уменьшения износа шин.

Также в приводе переднего моста предусмотрена фрикционная предохранительная муфта. Ее монтируют к промежуточной опоре карданной передачи. Эта деталь предотвращает поломки привода при кратковременных перегрузках моста.

Схема и устройство

Главная функция переднего моста – передавать крутящий момент ведущим колесам. Оно передается от двигателя через карданный вал (рисунок 2).

Примечание: Благодаря этому крутящему моменту трактор двигается вперед, а управляемая колесная пара стабилизируется.

Схема переднего моста включает следующие элементы:

Центральная передача;
Несущая балка;
Самоблокирующийся дифференциал;
Конические редукторы.

Передний мост соединен с опорным брусом полурамы. Благодаря этому достигается определенная подвижность детали. Такой тип соединения называется полужестким.

Рисунок 2. Основные составляющие моста: 1 – механизм регулировки колеи, 2 – крышка моста, 3 – корпус манжеты, 4, 20 и 21 – регулировочные прокладки, 5, 23 и 25 – подшипники, 6 и 28 – гайки, 7 – ведомая шестерня, 8 – ведущий диск, 9 – нажимная чашка, 10 и 11 – корпуса дифференциала, 12 – ведомый диск, 13 – сапун, 14 – корпус моста, 15 – полуосевая шестерня, 16 – заглушка полуосевой шестерни, 17 – болт дифференциала, 18 – ось сателлитов, 19 – сателлит, 22 – стакан ведущей шестерни, 24 – ведущая шестерня, 26 – регулировочные шайбы, 27 – соединительный фланец, 29 – клин, 30 – брус полурамы, 31 – втулка бруса, 32 – стопорная планка, 33 – ось качания

Чтобы мост не раскачивался, в крышке и корпусе есть специальные выступы, которые выполняют роль фиксаторов. Главная передача и дифференциал расположены внутри конструкции.

Дифференциал состоит из двух частей. В них расположены 4 сателлита, парные оси и шестеренки, блоки с фрикционными дисками и две чаши нажимного типа.

В главной передаче установлены конические шестеренки, которые отвечают за увеличение крутящего момента, благодаря которому трактор обладает высокой мощностью.

Основные неисправности

Несмотря на надежность трактора МТЗ-82, даже его прочный и надежный передний мост может выйти из строя. Самыми распространенными поломками считаются утечка масла и постоянный шум и стук во время движения (обычно на поворотах).

Исправить такие поломки можно и самостоятельно, если знать технические особенности техники.

Шум

Причин повышенного шума переднего моста во время движения может быть несколько. Подобная проблема возникает, если подшипники дифференциала неправильно отрегулированы или просто износились (рисунок 3).

Кроме того, шум переднего моста может возникнуть при повреждении и износе шестерней, подшипников редуктора или при недостатке масла в картере моста.

Рисунок 3. Выход из строя некоторых деталей может провоцировать шум

Для устранения этой неисправности сначала определяют причину поломки. Если износились подшипники или шестерни, их просто заменяют. Если наблюдается протечка масла, сначала проверяют уплотнения картера переднего моста, восстанавливают резиновые детали и доливают масло. В случае возникновения проблем с редуктором, его меняют либо ремонтируют.

Утечка масла

Именно утечка масла является самой распространенной причиной сбоев в работе переднего моста (рисунок 4).

Причинами такой поломки могут быть:

Износ или повреждение сальника.
Износ сальника корпуса внутреннего шарнира.
Ослабленное крепление крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера.
Повреждение уплотнительных прокладок.

Рисунок 4. Протечка масла – еще одна распространенная поломка

Чтобы устранить повреждения, достаточно просто отремонтировать или заменить износившиеся детали.

Уход за передним мостом

Чтобы не допустить повреждения переднего моста в процессе эксплуатации трактора, за деталью необходимо тщательно ухаживать. В первую очередь уход сводится к периодической проверке уровня масла в корпусе переднего моста, верхних конических пар и корпусах колесных редукторов (рисунок 5).

Рисунок 5. Регулярный профилактический осмотр поможет избежать поломок

Также в этих деталях необходимо регулярно менять смазку, периодически подтягивать резьбовые соединения и регулировать подшипники.

Кроме того, регулярно проверяют уровень давления в передних шинах, сходимость колес и проводят очистку воздушных каналов сапунов. Как правило, этих действий достаточно для бесперебойного функционирования переднего моста трактора в течение долгих лет.

Практические советы по ремонту переднего моста трактора МТЗ-82 приведены в видео.

Схема, устройство и ремонт

(фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель подогнана под планку и есть металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочная стойка. Диски имеют модификации, применяются зубчатые. Чтобы досконально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Ведущий мост

Передний мост МТЗ-82 (схема ниже) включает в себя фланцевый механизм и фиксатор. Ширина столба равна 2.2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. В устройстве и манжете используются подкладки. Ширина подставки 2,4 см. Шестерни модели устанавливаются на подушечки. Зажим из платины с зубчатым колесом полностью из латуни. Так же установил две чашки на МТЗ-82 (передний мост). Устройство схемы дополнительно включает в себя узел трения. В него входит передышка и фокус.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Модификация корпуса применяется к цилиндрическому типу.В центральной части устройства находится коническая пластина, закрывающая вал. Если рассматривать устройство в переднем мосту МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Модель терминала подбирается с небольшим диаметром. Непосредственно полоса центрируется в коробке передач. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун

Шланг сапуна на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая закрывается под коробкой передач.Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. При разборке переднего моста МТЗ-82 фланец спереди. Retinaculum механизм используется с небольшим упором.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал передней оси отвечает за обороты шестерен. Вал прикреплен непосредственно к редуктору. Специалисты утверждают, что модель способна сохранять большие обороты. Фланцевые модификации, примененные к установочному переходнику. В нижней части толщина вала равна 4.Стекло подобранное 5 см с малым диаметром. В верхней части модификации есть накладка. Уплотнение под вал не предусмотрено.

Чтобы вал крутить самостоятельно, шпонка находится под винтами. Трубку устройства можно вывернуть вручную. Для отсоединения вала снятие коробки передач не требуется. При проверке деталей сначала осмотрели переднюю ось. Обнаружение трещин на детали корпуса требует очистки. При этом ходовая часть смазана моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить.Прижимные ролики в механизме, нуждающиеся в периодической проверке.

Фланцы взаимодействия

Фланцы в передней части моста перемещаются во время вращения. Между собой они общаются через адаптер. Очки в этом случае не задействованы в работе. В дифференциале использован тип трансмиссии. В верхней части фланцев расположены специальные штифты. Уплотнения с фланцев не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленные) МТЗ-82 шириной 2,2 см. Для того, чтобы осмотреть фланцы, снял стекло со стоек.

Ремонт переднего моста МТЗ-82, приводы отключены последними. Фланцы разборки манжеты касаться ее не надо. Регулировочное кольцо отсоединяется вручную. Передняя часть адаптера завивается ключом. Далее нужно отделить лицо. Для этого кромку детали забивают молотком. После осмотра фланцевые диски смазываются и ставятся на место.

Шестерня червячная

Шестерня червячная на переднем мосту МТЗ-82 представляет собой шатун. В этом случае есть три шестерни, которые замыкаются на заготовке.Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом находится небольшая монета. Подкладка в данном случае. В задней части детали есть большая гайка. Под ним есть кольцо. Устройство крышки фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. В случае поломки этого устройства в первую очередь открутите фиксатор. Для снятия гаек применяется гаечный ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко снимается вручную.При закрытии кольца натравливание на нижний упор. Сделать это можно с помощью обычного молотка. При уплотнении надевают съемную подставку. Механизм наполнения тоже нужно проверить. Если кожух поврежден, проверяется чашка. Если трещины на штырях видны, их следует смазать смазочным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. В этом случае колодки очень дешевые.

Запрессовка зажимов

Запрессовка манжеты выполняется после снятия червячной передачи.Чтобы все исправить, в первую очередь создаются все необходимые инструменты. Также следует отметить, что ключи требуют другого размера. Винты на передней оси МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. Поставляется пломба острым предметом.

Колодки только в нижней части червячного механизма. Для того, чтобы добраться до обоймы, сняли упор с КПП. При этом манжету очень осторожно держать. При обнаружении утечек элемент заменяется. Сняв упор, откручиваем зажимную гайку моста.Затем мы отключаем только ведомую шестерню. Колеса на оси к зажимам моего присутствия трогать не нужно.

Как там Спасовка?

Для проведения опресовки зажимов используются ключи, а также понадобится молоток. Перед началом работ проверьте состояние механизма червячной передачи, установленного на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка требуется, чтобы она плотно прилегала к кузовной модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки отсоединяется упор. Если зажим сильно зажат, винт вращается по часовой стрелке.Накладки не сильно прижимаются. Если фланец в процессе эксплуатации начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации съемный защитный рукав. Далее следует проверить состояние упорных шайб и зажима. В итоге все замазал моторным маслом.

Снятие колеса с шестерни

Колесная шестерня снимается довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично.При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть редуктор. Затем сняли крышку, которая фиксируется на двух упорах. В последнюю очередь откручивается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой необходимо тщательно очистить. Подходящий бензин. Колесо ректора предназначено для регулятора. Чтобы добраться до него, открутили два винта. Продольные стойки моста трогать не нужно. Колеса в устройстве должны держаться на гайке, на которую закручен ключ.

Как снять крышку шестерни?

Крышка шестерни снимается с помощью ключа 8.Специалисты утверждают, что устройство футеровки часто бывает сухим. Хомуты закреплены очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется тапнуть. Это относится к небольшому молотку. Вам нужно выбить края крышки. Затем открутил винты поочередно с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу.В основе две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Остановки следующей передачи находятся на большом расстоянии. Если шестерня проскальзывает, необходимо совместить с винтом, который находится за переходником. Чтобы переместить элемент ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в клипе. Для осмотра снимаем защитную пластину. Далее необходимо открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Перемычка манжеты

Манжета удерживает червячную передачу.МТЗ-82 (передний ведущий мост) крепится с двумя упорами. Иногда устройство требует замены. С этой целью были сняты ролики и осмотрена ведомая шестерня. После настройки деталей нужно переходить к осмотру стекла. Также следует помнить, что сальники нуждаются в периодической замене. Крышку перемычки следует тщательно затянуть.

Отсоединить очки

Для отсоединения очков нужен только один ключ. С передними упорами поменял колодки в первую очередь.Также необходимо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. К стабилизатору прикасаться не нужно. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Далее нужно открутить два винта. Стекла этого моста имеют подкладку. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в адаптере, вам придется отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся к фиксаторам.Манжета находится внизу перемычки. Чтобы попасть в чашки, диски трогать не нужно. Однако в целом при осмотре моста они тоже обособлены.

Запчасти к тракторам

Артикул	Цена, USD
08/12/70 Фара без лампы (доп. См. Галогенную лампу 12V60-55W Н-4)	17,84
100U.1301.010 Радиатор охлаждения (медь-лат) 4-х рядный (МТЗ-100/102/1021/1025)	320,89
1025.1301.010Б Радиатор 5-ти рядный (медь-лат) МТЗ-920.3 (4) /952.3 (4) / 1021/1025/1220	567,05
11.1107010 (11.1107011) карбюратор ПД	7,02
1220-3003010 тяга рулевая	25,92
1220-4605012 диагональ	28,97
1220-4605108 Короткое ушко	5,08
1220-4605108-01 Ушко длинное	5,08
1220-4605120 Муфта в сборе	18,29
1220-4605125 Стяжка	11,81
1220-4605590 Упор	33,53
1220-4605610-01 скоба	217,95
1221.1301.010 Радиатор водяной 4-х рядный (медь-латунь) МТЗ-1221	358,18
1221-1802030 сцепление	436,77
1221-6708901 Боковое стекло 3 отв. МТЗ 1221 868×779	7,61
1222-3000012 Ось поворота	17,96
1223-4605530-04 тяга (украинская)	77,34
123708001 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2.7 кВт, Литва	78,72
123708101 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2,8 кВт, Литва	90,56
15.3512010-10 регулятор давления трактора	27,68
150У.13.010-4-01 Радиатор водяной (лат) 5-ти рядный Т-150К	411,02
150У.13.020 Сердечник (шир) 6-рядный Енисей-950/1200, СК-5М НИВА, Т-150, Амкодор	347,21
150u13.010-3 водяной радиатор (латунь) 5-ти рядный Т-150К, Т-150, Т-153; СК-5 «НИВА», СК-6 «Енисей», КСК-4 с двигателем СМД-60, СМД-62, СМД-64	492,14
1520-1301.010Б-01 Радиатор МТЗ-1221, МТЗ-1522 медный 5-ти рядный, тропический. исполнение, 104 кВт, РФ	627,18
1520-2308037 ось	27,38
1522-2407018 втулка левая	410,10
1522-2407018-01 Гильза правая	409,33
1522-4605120 Стяжка	50,59
158-1301020 Сердечник радиатора СК-5М-1 НИВА медь-латунь (5 рядов)	584,60
171.1112010-01 Форсунка Д-243/245/260	25,70
171.1112010-50 насадка (Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л, Д-242, Д-242Л, Д-243)	23,19
171.1112110-01 спрей D-245/260	4,97
172.1112010-11.01 Форсунка Д-245С / 260Е2 (Евро)	34,33
172.1112110-12.01 Распылитель (малый евро) (172.1112110-11.01)	12,30
174.1112010-01 сопло	36,09
174.1112110-1.01 Распылитель (174.1112110-01)	12,30
174.1112110-1.02 Распылитель (174.1112110-02)	12,30
191.3759-01 реле н / д (12 / 24V) SPILE	15,83
192.090.010 приводная группа (мотор-редуктор) SPILE	30,33
1РГЭ-6Т / 3.574Е.Г12.01 Распределитель двухходовой МТЗ (аналог RH06101-012 / 00GAM), БЕЛАРУСЬ	82,37
2022-4202010-04 ВОМ МТЗ-1523 (экспортная версия)	1 831,87
240 КВ-1 Фильтр воздушный МТЗ (Д-240, МТЗ-80/82/90/92) (240-1109165 / 66/67)	4,03
240-1000104 Комплект поршня D-240/242/243/244/50 (поршень / гильза)	31,04
240-1002001-Б2 МТЗ, Д-243 блок цилиндров тракторный, 3-х полюсный, БЕЛАРУСЬ	629,06
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ), БЕЛАРУСЬ	307,62
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ) Китай	160,66
240-1004060-А поршневые кольца (м / с для 4 цил.) Д-240 (Стапри)	22,46
240-1004100 Шатун МТЗ, палец Д-243 диаметр 38 мм, БЕЛАРУСЬ	55,09
240-1004115-A3 Втулка шатуна (ST BR D42 OTSS, см. Комн.)	3,07
240-1005015-Б (243-1005015) коленвал 2 шпонки (аналог)	108,01
240-1005114-А1 Маховик (стартер серийный) SPILE	79,22
240-1005114-А1 Маховик Д-243, МАЗ-4370 (евро 1) для стартера, коронка на 145 зубов, 7 лунок, БЕЛАРУСЬ	178,84
240-1005131-B1 шкив 1-ручка, шлиц, чугун	24,27
240-1005131-М шкив 2-х скоростной со шлицами D245.12С ЗИЛ	31,20
240-1007014 впускной клапан (аналог)	1,21
240-1007015 Клапан выпускной (малый) (аналог)	1,11
240-1007032-B-01 (245-1007032) (K3.30.0257-11) направляющая клапана рукав	2,39
240-1007100-Б1 Коромысло Д-243, Д-245 в сборе, БЕЛАРУСЬ	80,42
240-1008025-А коллектор	18,29
240-1105010 Фильтр грубой очистки (отстойник) Д-240/243/245/260, МТЗ-320	24,66
240-1109015-A-02 Воздухоочиститель (аналог)	22,43
240-1117010-А Фильтр тонкой очистки топливный (в сборе) (аналог)	10,76
240-1117030 (ЭТФ-75Е) Фильтр топливный (ЗИЛ-5301, МТЗ) (Т6302) 1 отверстие бумага	1,13
240-1307010-А1 Водяной насос МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245.5 (шкив 1 поток) (помпа), БЕЛАРУСЬ	45,22
240-1307010-А1 Насос водяной МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245,5 (шкив 1 поток) SPILE (помпа), Китай	17,07
240-1404010A-01 Фильтр масляный центробежной очистки МТЗ, БЕЛАРУСЬ	61,91
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, 7 дыр, Казахстан	283,25
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, с шестерня, шлицевой хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ	413,83
243708101 Стартер МТЗ, ПАЗ, ЗИЛ-5301 с КПП, 24В; 4,5 кВт, Литва	103,23
245-1003012 МТЗ, ГБЦ Д-245 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ	403,15
245-1003012-Б1 Головка блока цилиндров Д-245, ЗИЛ в сборе с клапанами ЕВРО-2, 2 этап, БЕЛАРУСЬ	539,80
245-1005015 Вал коленчатый Уральск шлицевой	326,83
245-1005015-А Вал коленчатый МТЗ, Д-245 2 дюбеля, с шестерней, шлицевый хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ	435,67
245-1017015-B Корпус масляного фильтра	37,09
245-1111020 прокладка-сетка (форсунки)	0,35
245-1205015 Глушитель (Новосады)	53,32
245-1403010 Масляный насос (z = 32)	33,49
25.3708200-03 Якорь (Стартер 25.3708-01, старая модель Ржев) дл. 70 мм	136,19
260-1000104 Комплект поршня D-245/260 (гильза / поршень)	40,72
260-1003012 ГБЦ Д-260 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ	472,14
260-1004100-Д Шатун МТЗ, палец поршневой Д-260 диаметр 42 мм, БЕЛАРУСЬ	82,21
260-1005015-Д-04 Вал коленчатый (260-1005015-В-04) Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Е, БЕЛАРУСЬ	1 333,22
260-1005015-Д-20 Вал коленчатый Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Д1, БЕЛАРУСЬ	1 333,22
260-1005114-H Маховик D260.1 комбайн	567,37
260-1109300 (В4318) Фильтр воздушный (Д-260) (основной) МТЗ-1221, КСК-100	9,50
260-1601402 корпус подшипника	115,22
363.1111005-40.02 Топливный насос высокого давления МТЗ-1221, МТЗ-1222 Д-260.2С (-2С2) (ТНВД), Российская Федерация	719,79
37.1106010-10 Топливный насос низкого давления Д-260.1 ГАЗ в сборе (ТННД), Российская Федерация	23,26
3ЛД-20 Двигатель ММЗ, МТЗ-320 3-х цилиндровый, БЕЛАРУСЬ, с / х	3 308,51
4 Плунжерная пара UTNM-1111410-01 (U16s15)	5,53
40-4605021-A2 Левый рычаг	16,77
40-4605022-А рычаг правый	16,77
45-1301.006 Радиатор охлаждения (латунь) 4-х рядный УМЗ-6Л (М)	308,03
45Т-6706012 Стекло заднее ЮМЗ 1085×807	8,96
4PL MY-20 * 4201 ТНВД (D243) (втулка шлицевая) (наполнитель 4PL318A) МТЗ 80 (ВЕЙФУ)	279,60
4PL MY-420х3478 TNVD (D243A) (4PL318Q) 3-контактный (WEIFU)	255,60
4УТНИ-1106010-К МТЗ, ТНВД СМД (аналог 627.1106010) (ТННД), Российская Федерация	21,11
4УТНИ-1111005-20 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-240, Д-243 (шестеренный привод) (ТНВД), РФ	538,88
4УТНИ-1111005-21 ТНВД (эксп.Версия)	573,00
4УТНИ-1111007-420 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-243 выс. прижим с двумя рычагами (штифтовой привод) (ТНВД), РФ	599,21
4UTNM-1111410-01 Плунжерная пара	5,42
ролик 4х34,8А3 (1к-т = 47 шт.)	0,07
50-1002313-Б створка задняя	44,63
50-1117030 Фильтр топливный (Т-16 / -25, двигатель Д-21)	1,07
50-1303062 Шланг В2 (патрубок радиатора) нижний (оригинальный, РБ)	1,72
50-1306028-B3 Термостат с изогнутым шлангом.двигатель GRB-20	1,25
50-1701034 стекло	10,10
50-1701045 Шестерня МТЗ первичного вала КПП, 3,6,9-я шестерня, z = 21, БЕЛАРУСЬ	18,60
50-1701048A Шестерня КПП МТЗ, 4-я и 5-я передачи, z = 27/24, БЕЛАРУСЬ	32,74
50-1701184 розетка	8,32
50-1701195 стекло	12,25
50-1701196 шестерня (доб.Z = 20, z = 20, доб. Z = 12) 90 · 103	25,67
50-1701212A Шестерня КПП МТЗ 1-й передачи и заднего хода, z = 17, БЕЛАРУСЬ	16,00
50-1701214 Шестерня ведомая МТЗ промежуточного вала переключения передач 3-я, 6-я передача, z = 43, БЕЛАРУСЬ	31,53
50-1701216 Шестерня МТЗ КПП, 4-5 передач, z = 40, БЕЛАРУСЬ	23,23
50-1701218 Шестерня КПП МТЗ, 5 передача и задний ход, z = 38/19, БЕЛАРУСЬ	27,35
50-1701252 вал	47,59
50-1701252 вал (аналог)	35,18
50-1701252 Вал вторичный БЕЛАРУСЬ	72,24
50-1701255 стекло	13,53
50-1702080-А Корпус вилки МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	106,00
50-1702085 корпус	14,57
50-2403014 шестерня (50-1701105-B шестерня z = 12 + 50-2403021-B шестерня)	139,02
50-2407018-А втулка	190,18
50-2407082 Полуось А-01 (новый обр.) (Аналог)	99,29
50-2407082-А Полуось МТЗ (старый образец) (со шлицами)	124,11
50-2407082-А-01 Полуось задний мост МТЗ б / п без шлицев, БЕЛАРУСЬ	109,54
50-2407122 шестерня z = 69	275,82
50-3000011 Ось	16,66
50-3001010A передний мост	105,12
50-3001010A-01 мост передний с отверстиями	120,06
50-3001022-A1 Пружина ПВМ (аналог)	4,37
50-3003010A4 Тяга длинная (МТЗ-80)	13,87
50-3104010-A1 (70-3104010) Ступица заднего колеса МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	72,88
50-3104010-A1 ступица	53,55
50-3104014-A1 ступица	56,39
50-3104015 ступица	37,46
50-3107018-А нагрузка	56,59
50-3405215A (50x25x200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами)	44,34
50-3405215А-01 (50х25х200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами)	44,34
50-3406015A (01) Распределитель ГУР МЗТГ	39,75
50-3502030А Диск прессовый МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ в сборе (хлыст), БЕЛАРУСЬ	18,58
50-3502040 диск (диаметр = 180 мм)	2,81
50-4605012 скоба	15,25
50-4605012 Стойка МТЗ, ЮМЗ механическая, БЕЛАРУСЬ	33,27
50-4605030 упор правый	40,41
50-4605030 тяга правая Беларусь	79,93
50-4605033B1 кронштейн	5,40
50-4605035 тяга левый Беларусь	78,35
50-4605035 тяга левая	40,41
50-4605049-Б палец	1,45
50-4605068 Шайба В1	2,03
50-4605076 палец (см. Комментарии)	3,39
50-4605079B Шкворень	4,12
50-4605079-Б шкворень	3,85
50-4605100 Вилка б / у короткая	7,57
50-4605115 стяжка	10,07
50x-2407042 стекло	55,76
50x-2412049-B Шестерня (доб.Z = 15, доб. Z = 14) 90 · 103	149,99
52-2203020 Болт с гайкой (аналог)	0,13
52-2302010-П Шестерня переднего моста МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	157,72
52-2302030 шестерня	67,35
52-2308015-A2 корпус левый	136,16
52-2308025 Корпус выдвижной МТЗ, БЕЛАРУСЬ	91,76
52-2308061 шестерня z = 12	19,20
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, –	24,40
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ	49,10
52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ	49,95
52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, УКРАИНА	24,40
52-2308084-А1 Втулка МТЗ редуктора главной передачи передней ведущий мост, БЕЛАРУСЬ	44,59
52-2308100 Верхняя пара	415,03
52-2308101 корпус	18,98
52-2308110-А2 Корпус правый МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	198,80
52-2308115-A2 Левый корпус на СБ	198,80
5404.3708000 Стартер шестерня Дв. (ЕВРО-2, ЕВРО-3) ММЗ Д243 / 245 / D246 / 260 24В	169,59
60-1205015A Глушитель МТЗ короткий, БЕЛАРУСЬ	18,70
60-1205015A Глушитель короткий (черный) L = 930	10,39
60-1205015A2 глушитель длинный (черный) M с агротехникой L = 1370	11,98
60-1205015A2 Глушитель МТЗ, Т-40 длинный, БЕЛАРУСЬ	26,64
62.3702 регулятор напряжения	4,15
6A1-20s2-50 Распылитель D-240	4,45
6AW МУ-Т.02 * 3492 ТНВД (Д-260.2С, МТЗ-1221) (6AW1125) (ВЕЙФУ)	516,00
70-1101020 Левый топливный бак с горловиной	102,47
70-1303001 Шланг (патрубок радиатора) верхний (оригинал, РБ)	2,12
70-1601015 Картер сцепления МТЗ стартера, БЕЛАРУСЬ	582,55
70-1601088-В шестерня z = 47	39,01
70-1601140 Ролик	5,06
70-1700010-06 КПП МТЗ-80	1 686,38
70-1701082 Шестерня КПП МТЗ промежуточный задний ход, z = 31, БЕЛАРУСЬ	21,64
70-1701186 розетка	30,18
70-1701196 шестерня z = 20/20	31,08
70-1703010-А1 Крышка коробки передач МТЗ (боковое включение) в сборе, БЕЛАРУСЬ	197,94
70-1703210-б опора	40,19
70-1721025 Шестерня МТЗ КПП, входной вал редуктора шестерня, Z = 34/20, внутри 12 пазов, БЕЛАРУСЬ	25,67
70-1721031 шестерня z = 30	25,03
70-1721041 шестерня z = 35 / z = 30	58,64
70-1723010 рычаг переключения передач	20,50
70-2407053-01 Шестерня короткая (L = 266 мм)	78,51
70-2801120 Балка передняя МТЗ-80, 82 полурамы, БЕЛАРУСЬ	135,39
70-3001040 рычаг правый (ГОРНЫЙ)	13,46
70-3001040-01 рычаг левый (ГОРНЫЙ)	29,61
70-3109030 распорка задняя	129,24
70-3400020 ГУР МТЗ-80.82 рулевой механизм (усилитель рулевое управление), БЕЛАРУСЬ	427,71
70-3801010 Панель приборов МК (ДАП-007.37.24.000)	364,79
70-4202024 Спутник z = 16	12,69
70-4202100 Лента (50-4202100) RB	23,70
70-4235011 Передняя нагрузка МТЗ (20 кг), –	24,40
70-4235020-01 Кронштейн фронтальных грузов	24,40
70-4605016-Б кронштейн	50,23
70-4605017-А кронштейн	22,33
70-4605023 вал поворотный	29,90
70-4605024-А Рычаг Беларусь	15,51
70-4605026 ось	8,49
70-4605026 Ось петли МТЗ	12,36
70-4605048 глаз	1,39
70-4605050 Штанга Ромны (правая)	25,92
70-4605050 тяга Беларусь	56,40
70-4605055 тяга Беларусь	56,40
70-4605055 тяга Ромны	25,92
70-4605110 кронштейн	265,43
70-4605168 серьга	5,21
70-4607075A Маслопровод.	17,98
70-6700010-ЗИ МК кабина без отопителя синяя (КВ Кабина МТЗ-82)	1 623,87
70-6700012 Стекло переднее / заднее 1044х656	7,03
70-6803010 подушка	25,56
70П.1301.010 Радиатор (латунь, бачки пластик) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, Т-70С	202,60
70U.1301.010 Радиатор алюминиевый SPILE	82,88
70U.1301.020 стержень (латунь) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, ЛТЗ-60, Т-70	178,43
70У.1301.075 Бак нижний (латунь) МТЗ-82.1	26,91
70UM. 1301.010-01 Радиатор (латунь, лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82/500 / 800-950	212,82
70У.1301.010 (70-1301010) радиатор (лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82 / 82,1	236,28
72-1700010-06 Коробка передач МТЗ-82	1 743,54
72-1700010-Б1 Коробка передач МТЗ в сборе с боковым включением, БЕЛАРУСЬ	1 895,13
72-1802020 Раздаточная коробка МТЗ (раздатка), БЕЛАРУСЬ	250,93
72-2203010-А2 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, SPILE	17,69
72-2203010-А3 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, БЕЛАРУСЬ	59,92
72-2203025RN Крестовина	11,60
72-2209010-А Опора промежуточная карданного вала МТЗ (скребок), БЕЛАРУСЬ	147,87
72-2300020А Мост передний МТЗ для гидроусилителя руля (8 шпилек), БЕЛАРУСЬ	2 755,41
72-2300020A-04 передний мост	2 895,21
72-2301055 корпус	284,38
72-2308010 коробка передач 5 сп.(Справа)	1 009,05
72-2308017 фланец 5 сп.	62,18
72-2308030 Труба шкворня	42,72
72-2308030-А Трубка шкворня МТЗ	111,25
72-2308062 Шестерня ведомая МТЗ Z = 58, БЕЛАРУСЬ	86,99
74-1701060-А Синхронизатор	187,53
74-1701260 вторичный вал (900,920… 952)	105,29
773.1111005-02 Топливный насос высокого давления МТЗ Д-245.5С (ТНВД), Российская Федерация	686,28
80.6809100-11 Амортизатор (AC20-050-00-000)	12,07
800-1205015-А Глушитель МТЗ-1221	142,86
80-1723010-Б рычаг переключения передач	19,96
80-1723021 заглушка	7,61
80-2801050 лонжерон правый	39,28
80-2801050 лонжерон правый РБ	59,89
80-2801060 лонжерон левый	39,28
80-3000030 передний мост	563,15
80-3001070 Кронштейн новых моделей	92,46
80-3401070 втулка	9,62
80-3401072 Вал	5,52
80-340 2015 колесо (рулевое колесо) сплошное	13,52
80-3512010 Регулятор тормозного давления МТЗ (А29.51,000)	44,70
80-3514010 Кран тормозной МТЗ (А29.61.000)	29,12
80-4235011 Грузовой (чугун, 45 кг) (U)	50,21
80-4605021 Рычаг	25,28
80-4605022 Рычаг	24,80
80-4605025 поперечина	75,00
80-4605025 Поперечная балка	44,63
80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Беларусь	18,49
80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Украина	12,12
80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Беларусь	18,94
80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Украина	12,12
80-4605046 поперечина	28,97
80-4605076 палец	2,59
80-4605091 кронштейн правый	27,70
80-4605150-02 Регулируемая скоба	42,72
80-4605150-02 распорка регулируемая	64,37
80-4605280 стяжка	41,40
80-4614020 Регулятор глубины вспашки МТЗ (регулятор мощности), БЕЛАРУСЬ	130,63
80-6105010 Замок (A37.01.030)	39,85
80-6105050 Поворотный замок (левый)	15,32
80-6700011 Стекло заднее МТЗ УК 1205×841, БЕЛАРУСЬ	9,69
80-6700011-01 Стекло переднее 1267х921 (80-6703011-А)	11,17
80-6700011-03 Верх стеклянной двери 763×608 (80-6708013-A)	4,89
80-6700021 Профиль (1шт = 4м)	8,37
80-6708005-Б Дверь левая МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	198,18
80-6708010Б Дверь левая б / замок	162,62
80-6708020-Б Дверь левая голая	104,39
80-6708215 Задняя рама без стекла	52,34
80-6708600 фиксатор	20,63
80-6708901-A Стеклянная сторона 3 отверстия 868×749	7,31
80-8201050 Зеркало внешнее салонное МТЗ	7,95
80-8402020-01 вытяжка	197,23
80-8404011B Крыло заднее (левое) UK (металл)	25,26
80-8404011B-01 Крыло заднее (правое) UK (металл)	25,26
80-8404020 Заслонка B (левая) сзади.UK (металл)	29,48
80-8404020 В-01 заслонка (правая) зад. UK (металл)	29,48
80V-6800000 SB Сиденье МТЗ УК в сборе, БЕЛАРУСЬ	304,20
822-2300020-04 мост передний МТЗ-922	4 855,32
82-2308017 фланец (на 8шт)	69,55
85-1601130 Диск сцепления МТЗ-80, МТЗ-82, Д-243, Д-245.5 ведомый, БЕЛАРУСЬ	29,27
85-2403020 дифференциал	280,61
85-2403055-01 сателлит выпуклый	15,16
85-3502030 Диск (205 мм.) Давление в тормозной системе (хлыст), БЕЛАРУСЬ	26,92
85-3502040 диск (диаметр = 205 мм)	2,97
85-4202020 Крышка ВОМ МТЗ-80,82,1221 (вал отбора мощности сборка) усиленная без гидродомкрата, 8 шлицев., БЕЛАРУСЬ	330,32
9742.3730 привод вентилятора охлаждения (для нагревателя 80-8101720 UK)	37,56
А29.05.000 Пневмокомпрессор МТЗ, ЗИЛ, ГАЗ (Компрессор), БЕЛАРУСЬ	120,97
A35.32.000-А Петля правая (22мм)	5,02
стяжка А61.02.001	4,33
А61.03.000 Тяга центральная МТЗ-80, 82, 1221 в сборе (Ø пальца 22,5 мм), БЕЛАРУСЬ	42,74
A61.03.000 упор центральный	18,29
Стяжка A61.04.000	4,02
Стяжка A61.04.000 (80-4605080)	16,01
A61.09.002 серьга	2,55
A61.09.002 Серьга	0,91
A61.09.002 серьга (аналог)	0,61
A61.10.002 палец	3,48
А61.11.001 вилка крестовая	15,70
Амперметр AP 110	8,01
Подшипник 32418 M	142,04
Блок предохранительный БП-1 (аналог)	2,40
D00.02.00.005-02 Насос-дозатор МТЗ (Д160-14.20-02) 160 см3, БЕЛАРУСЬ	114,69
Д100-14.20-02 Насос-дозатор МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ 100 см3, БЕЛАРУСЬ	111,46
Д243-91М Двигатель МТЗ-80, МТЗ-82 81 л.с., со стартером, с комплектом запчастей, топливных насосов МОТОРПАЛ, БЕЛАРУСЬ сельскохозяйственная	3 820,35
Д245.5-31М Двигатель 88,7 л.с. с топливным насосом мотопал сельскохозяйственный	4 334,32
Д245-06Д Двигатель МТЗ-1005/1025 105 л.с. без ГМТ сельскохозяйственный	4 490,87
D260.4-658 Двигатель Гомсельмаш 210 л.с., БЕЛАРУСЬ АПК	8 041,73
Вкладыши Д40 / 48/65 ШН1 (А23.01-81-65сб) (ТЗПС)	14,39
Пластины Д-50 ШН1 (50-1004140А) АО-20-1 (ТЗПС)	7,43
Датчик ДАДМ-03	3,36
Датчик DD20 M	22,17
Датчик давления DD6 M	22,17
DW14x38-3107020 Обод колеса МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (обод), БЕЛАРУСЬ	175,43
Уплотнение F 202.2 (786503)	14,30
Ф-401 Фонарь задний МТЗ пластиковый для сельхозтехники (7303.3716), Украина	3,85
F50-1701056-B шестерня z = 26/43	34,14
F50-4605084 палец	3,07
ФГ-305М Фара налобная МТЗ круглая, с металлическим корпусом (для с / х техники), Украина	4,99
FG-308 Фара передняя МТЗ (FG-308-04) 12В, квадратная, встраиваемая (для сельхозтехника), Украина	9,25
FM009-1012005 (M fsm 562 TSN) Фильтр масляный Д-243/245 (FSM562 номер изменен)	3,24
Фонарь ФП-209 (задний в стальном кожухе)	3,26
FT020-1117010 (6101/1) DIFA Фильтр топливный Д-243/245 (ЗИЛ-5301, г. МТЗ) штраф	6,32
G464.Генератор 3701 (Г-700.04.1 / 14в) СМД14 / 140/17/21 / Д214 / 230/242/243/245/260	61,32
G9635.3701-1 Генератор (14v.1150w) (G1150.08.1)	72,24
Генератор G964.3701-1-2 (G9645.3701-1-2) (G1000.04.1 / 14v), 230 240 242 243 245 260	73,47
Генератор G9721.3701 (14 В, 1400 Вт)	88,08
Гидравлический редуктор ГХУ-0,5 (102-1742005) (см.Com)	1 011,57
ИЖКС.632558.006 Вентилятор Д245 8-лопастной	6,12
КП-02.3801-1 Комбинация приборов (шестиконтактная)	62,42
КП-02.3801-2 Комбинация приборов (пятикомпонентная)	58,08
КР 12 Краник (ПП3-0)	3,19
Радиатор KR 2 Kranik (PS7-0)	2,05
КР 25 Кран МТЗ, топливо ГАЗ (ПП6) (бензобак)	2,49
Нагреватель KR 29 Kranik (BC-11)	3,16
Датчик МТТ-6 (масло, МД-219) 716078	10,81
НШ 32М-3 (МАСТЕР) Насос шестеренчатый МТЗ, БелАЗ, РСМ, МАЗ (плоский)	36,43
НШ 50А-3 (АНТЕЙ) Насос шестеренчатый	80,67
П147М.04.29 Клавиатурный выключатель света (Yasma)	1,58
П150М-25.52 переключатель клавиатуры рабочие фары МТЗ	1,74
P70-4605010 Задний рычажный механизм МТЗ без гидроцилиндра (заминка), Украина	382,43
Гидрораспределитель П80-3 / 1-222 МТЗ, ДТ-75, К-744, БЕЛАРУСЬ	154,85
Подрулевой переключатель ПКП-1	19,93
Переключатель ПКП-1 (аналоговый)	4,17
Переключатель поворота ПКП-1 (3912.3769-03) МТЗ	14,71
реле PN14 / 28V 8A (реле 191.3759-01 н / д (12 / 24V)	34,33
Труба ПВХ ПБ-2 Д-8 75 м.	0,37
QRC12-SM M20x1.5 S24 Быстроразъемная муфта (БРС) МТЗ, ЮМЗ (N.036.50.000) (разрывная муфта)	9,42
Regotmas 635-1-06 (T-150-1012040E) Фильтр гидравлический МТЗ-2522/3022 Detroit (картон)	1,54
Ремкомплект водяной помпы (вал, подшипник) (с / о) Д-240 (rk924)	9,45
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (НЕТ) D-240 (rk923)	9,85
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник, крыльчатка) (нет данных) Д-240 (рк935)	9,95
Программное обеспечение для кольцевой щетки 120/550 (не входит в комплект поставки)	1,76
Реле RS-410	5,58
РВД 24х1510 Гильза ДУ12М20х1.5 -1510	5,35
S100 / 40×200-3.44 (515) Гидроцилиндр силовой МТЗ, ЮМЗ С100х200-3, БЕЛАРУСЬ	103,11
S100x200.002 Шток в сборе	20,12
Муфта АКПП СА-1 МТЗ в сборе (80-2709010) (треугольник), Украина	50,59
Гильза 14×23-1,6 (погонный метр)	1,93
Катушка ST142-3708110 (стартер ST142B1, 3002, 3202, 3212)	65,55
Шина 15.5Р38 Ф-2А	329,86
Шина 16.00-20 нс 12 F-64GL-1	318,09
Шина 16.9R30 нс 8 (F-245-1)	512,27
Шина 18.4R34 ns 8 F-11	658,03
Шина 28.1R26 ns12 FD-12	984,92
Шина 360 / 70R24 VL-44	288,02
Шина 420 / 70R24 Бел-90	384,68
Шина 520 / 70R38 Бел-111	814,13
ТКР 6-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Гомсельмаш, БЕЛАРУСЬ	205,95
Турбокомпрессор ТКР 6-01.01 Д-245.S / Д-245.5С-439 (МТЗ-890/950/922/923)	205,95
ТКР 7-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Ростсельмаш, Амкодор, БЕЛАРУСЬ	241,78
ТКР С14-101-01 Турбокомпрессор Д245.5С2 / Д245.43С2 / Д-245.42С2 (МТЗ)	343,88
Тахометр TX-135	15,57
UTN3-1106010-A4 Бустерный насос SPILE	6,59
ВК-10Б рычаг выключателя стоп-сигнала МТЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ	1,33
Массовый переключатель ВК-318Б	3,39
ВК-856 Замок зажигания (выключатель, стар.Обр., 5 выводов)	7,08
Выключатель массы ВМ-1212.3737-04 (ручной, с системой пуска 12В)	28,91
W9-20-3101020A-01 Диск передний	72,92
ЛР800.1405100 Радиатор масляный квасцы. (катушка) МТЗ-80/82/892/900/920/950/952	44,43
М124Б Магнето пускового двигателя МТЗ, ДТ (45.3793), БЕЛАРУСЬ	28,17
Ф80-3001011 Кронштейн МТЗ, БЕЛАРУСЬ	24,37

Мост передний МТЗ-82: схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущей коробкой передач.Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Колеса в модификации используются шестеренчатого типа. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема приведена ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина стойки регистрации составляет 2,2 метра. Червячная передача используется с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2.4 см. Шестерни на модели установлены на прокладках. Прижимные пластины с редуктором полностью изготовлены из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. Схема устройства дополнительно включает узел трения. В него входит сапун, а также упор.

Мостовой редуктор

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Кузов модификации цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, которая закрывается на валу.Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Хомут для модели выбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка находится в центре коробки передач. Специалисты утверждают, что подшипники используются на нижней и верхней сторонах корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) установлен с длинной трубкой, закрывающейся под коробкой передач. Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки.Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец находится спереди. Держатель механизма прилагается с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Момент с вала переходит на регулятор. Кожух у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нужно смазывать. Также стоит отметить, что поворотные кулаки под диски имеют резьбу. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах.Трубка отходит от модификации диаметром 3,5 см. Манжеты под сапун подбираются переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Вертикальный вал

Вертикальный вал переднего моста отвечает за частоту вращения шестерни. Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна сохранять большие обороты. Фланец модификации прилагается с переходником регулировочным. В нижней части толщина вала 4.5 см. Стакан выбирается небольшого диаметра. В верхней части модификации есть накладка. В этом случае уплотнение под вал не предусмотрено.

Чтобы самому крутить вал, воспользуйтесь ключом под винты. Трубка устройства скручена вручную. Для отсоединения вала шестерню снимать не требуется. При проверке деталей в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в чистке. При этом ходовые части смазываются моторным маслом.Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.

Фланцевое взаимодействие

Фланцы переднего моста перемещаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют. Дифференциал применяемый проходной. В верхней части фланцев расположены специальные штифты. Уплотнения на фланцах большого диаметра не используются. Упоры на переднем мосту (усиленном) МТЗ-82 установлены 2.2 см шириной. Для осмотра фланцев снимается стекло со стойками.

При ремонте переднего моста МТЗ-82 диски отключаются в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев трогать не надо. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть адаптера закручивается ключом. Далее нужно отключить упор. Для этого забивается край детали. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на место.

Червячная передача

Червячная передача на переднем мосту МТЗ-82 смонтирована с помощью шатуна.В этом случае задействуют три шестерни, замыкающиеся на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячной передачей есть небольшая монета. Подкладка в этом случае отсутствует. В задней части детали большая гайка. Под ним есть кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячной передачи. Если это устройство выходит из строя, сначала откручивается защелка. Для снятия гайки используется гаечный ключ.В этом случае манжета не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрывается, устанавливается нижний ограничитель. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается стойка. Механизм наполнения тоже нужно проверить. При повреждении корпуса чашка проверяется. Если на цапфе видны трещины, их следует смазать моторным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять раз в два года. При этом накладки очень дешевые.

Зажим выпресовка

Выпресовка обоймы осуществляется после снятия червячного механизма.Чтобы сделать это правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также следует учесть, что ключи потребуются разного размера. Винты на переднем мосту МТЗ-82 прикручиваются с кольцами и без них. В этом случае пломбы зацепляются острым предметом.

Прокладки только внизу червячного механизма. Для того, чтобы добраться до обоймы, сняли упор с КПП. При этом манжету нужно держать очень осторожно. При обнаружении утечки деталь заменяют.После снятия упора зажимная гайка моста откручивается. Далее останется только отключить ведомую шестерню. Для выдавливания зажима не нужно прикасаться к дискам на мостике.

Как устроена спресовка клетки?

Ключи используются для удержания разбрасывателя клетки, и требуется дополнительный молоток. Перед запуском проверяется состояние червячной передачи, которая устанавливается на передний мост МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации.Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки снимается упор. Если зажим плотно зажат, винт поворачивается по часовой стрелке. В этом случае накладку нельзя сильно зажать. Если в процессе эксплуатации фланец начнет проседать, то необходимо будет проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации откручивается защитная гильза. Затем остается проверить состояние стопорного кольца и его прижима. По окончании работы все смазывается моторным маслом.

Снятие колеса с коробки передач

Колесо с коробки передач снимается довольно быстро. Однако самая сложная задача – справиться с этой задачей. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимаем крышку, которая фиксируется на двух упорах. В последнюю очередь откручивается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно очистить. Для этого подойдет бензин.Роторное колесо расположено за регулятором. Чтобы добраться до него, открутили два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве держать на одной гайке, которая закручивается ключом.

Как снять крышку редуктора?

Крышка КПП снимается ключом на 8. Специалисты говорят, что колодки в приборе часто сохнут. При этом зажимы фиксируются очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство.Для этого воспользуйтесь небольшим молотком. Надо постучать по краям чехла. Далее поочередно ослабляют винты с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.

Ведомая шестерня

Ведомая шестерня в модификации закреплена на валу. В основании есть две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры возле шестерен расположены на большом расстоянии. Если шестерня сбилась, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником.Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Для осмотра сняли защитную пластину. Далее нужно открутить стойку. В этом случае центральный вал моста не снимается.

Мостовидная манжета

Манжета удерживает червячную передачу. У МТЗ-82 (передний мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. Отрегулировав деталь, приступайте к осмотру очков.Также нужно помнить, что сальники нужно периодически менять. Крышку мостика необходимо тщательно затянуть.

Отсоединяющие очки

Чтобы отсоединить очки, нужен только один ключ. В этом случае с передним упором меняют накладки в первую очередь. Также нужно помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан трогать не надо. Боковые упоры должны быть в закрытом состоянии. На этот ключ подставляется. Далее вам нужно открутить два винта.Стекла у этого моста подбитые. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема кроется в переходниках, придется полностью отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Модификации передних упоров устанавливаются на специальные зажимы. Манжета расположена внизу перемычки. Чтобы добраться до очков, колеса касаться не надо. Однако при общем осмотре моста они также отключаются.

Рулевая колонка МТЗ 80 ремонт своими руками

Разборка и ремонт рулевого трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Отличный свободный руль с дизельным двигателем свидетельствует об износе соединений вала рулевого механизма, увеличенных зазорах в зацеплении бесшовной трансмиссии Гидравлический усилитель руля, шаровые опоры и рулевой механизм, ослабление подшипников червяка на валу.

Для устранения неисправностей проверить техническое состояние Детали рулевого механизма и рулевого управления, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в зубчатом и червячном механизмах рулевого управления, а также усилия на ободе рулевых упоров используют прибор НИИАТ-402 (рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Определение свободного хода рулевого колеса трактора:
1 – прибор НИИАТ-402; 2. руль; 3 – рулевая колонка

Приборный динамометр установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке.Вращая рулевое колесо в обоих направлениях, до устранения зазоров в шарнирах рулевого управления и в зацеплении рулевого механизма определите свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный шаг руля соответствует 25-30 °, допустимый – 35 °.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизельный двигатель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за одну из рукояток динамометра.По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного вращения руля. Усилие на ободе колес должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный шаг рулевого колеса превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в шестерне червячного сектора (рис. 2.3.2) устраняются поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3. Если в результате уменьшился свободный ход вала вала гидроусилителя рулевого управления. немного снимается крышка корпуса (рис.2.3.3) и пластину Проверить зазор между датчиком блокировки дифференциала (фокусом) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор контролируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем отрегулируйте включение червячного сектора, ища свободный ход без заклинивания.

	Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяка регулировочной втулки: 1 – отвод; 2 – стрелка указателя; 3 – болт стопорный; 4 – втулка регулировочная червячная; 5 – червь
	Рис.2.3.3. Снятие крышки футляра: 1 – футляр от Гура; 2 – Крышка корпуса
	Рис. 2.3.4. Проверка зазора между упором и стойкой: 1 – грабли; 2 – зонд; 3 – Выделение
	Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червячной установки колодок: 1 – Чехол ГУР; 2 – Датчик блокировки дифференциала; 3 – Прокладки регулировочные

Затруднение поворота трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы управления вращением заключается в определении подачи давления в насос, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые измерения проводятся без снятия агрегатов гидросистемы управления вращением с помощью прибора КИ-5473 (дроссельный расходомер).

Параметры гидросистемы управления вращением измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала Дизель, противодавление 5.0 МПа на манометре прибора и температура рабочей жидкости 50-60 ° С. Показания шкалы затрат прибора затем умножаются на поправочный коэффициент 0,7 л

При проверке подачи рабочей жидкости в гидроусилитель руля (рис. 2.3.6) от блока предохранителей отсоединить нагнетательный патрубок 2 и подсоединить входную втулку устройства 1. Сливная втулка опускается в горловину 3 ниже уровень жидкости. Допускается дизель, на манометре выставляется давление 5,0 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала и отмечается шкала прибора по шкале прибора.Если значение подачи ниже допустимого значения, насос заменяется.

Если величина подачи не ниже допустимой, определяют техническое состояние распределителя по величине течи масла (рис. 2.3.7).

	Рис. 2.3.6. Проверить техническое состояние ТНВД Гора: А – Подключение устройства; Б – контрольная схема; 1 – прибор КИ-5473; 2 – трубка нагнетательная; 3 – бухта гура
	Рис.2.3.7. Определение течи масла в распределителе гур: А – Подключение устройства; Б – контрольная схема; 1 – прибор КИ-5473; 2 – входная втулка устройства; 3 – горловина гура; 4 – Дистрибьютор Гора

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибора КИ-5473

Подача масла при p = 5,0 МПа, л / мин:
номинальная
разрешено
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:
номинальная
разрешено

Для подсоединения входных патрубков в приборе предварительно заворачивается технологическая пробка (пробка находится сверху коробки предохранительного клапана).Сливная втулка подсоединяется к гидробаку. Дизель и на номинальной частоте вращения коленчатого вала крутить руль вправо или влево до выхода из строя. Установив ручку прибора с поворотом манометра на 5,0 МПа, шкала расходов фиксирует показания. Если разница показаний прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л / мин, распределитель подлежит ремонту.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы управления вращением проверяется манометром, который ввинчивается в технологическую пробку (рис.2.3.8).

Рис. 2.3.8. Проверка и регулировка предохранительного клапана давления:
1 – манометр; 2 – регулировочный винт с контргайкой

Для проверки допускается дизельный двигатель трактора и (номинальная частота вращения коленчатого вала прибора полностью перекрывается каплями масла (при вращении до выхода из строя положения колеса). По манометру фактическое давление, при котором определяется фактическое давление предохранительный клапан.

Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируется. В этом случае колпачок отворачивается, блокировка регулировочного винта освобождается и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении поворота до его остановки, регулировочный винт завинчивается до номинального давления.

Резкие удары при повороте трактора говорят об ослаблении затяжки золотника гидрораспределителя, увеличении зазоров рулевого управления.

Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях.В этом случае сначала регулируют зазоры в рулевых шарнирах, а затем динамометрический ключ затягивают накидной гайкой трамблера распределителя с моментом не более 20 Н * м и отпускают до совпадения отверстий. под булавкой.

К основным дефектам гидроусилителя руля можно отнести: износ пазов червяка и сектора зубьев зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности клапана притяжения, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, втулок).

Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидравлического управления вращением трактора трактора устранены неисправности, не устраняемые проведением обычных регулировочных операций, с трактора снимается гидроусилитель рулевого управления. и разобрали для технической экспертизы и замены деталей.

Последовательность основных операций и правильная техника разборки-сборки и регулировки гидроусилителя показаны на рис.2.3.9-2.3.30.

Перед снятием рулевого колеса с гидроусилителем слить жидкость и отвернуть гайку поворотного вала 4. При сборке рулевого колеса с гидроусилителем особое внимание уделить моментам затяжки гаек, правильности совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировка вертикального перемещения поворотного вала.

Распространение Операции по сборке и регулировке, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, довольно сложны и требуют использования испытательного оборудования после завершения сборки.

Рулевое колесо в сборе с гидроусилителем испытывается на контрольно-испытательном стенде Key 4896M. В процессе испытаний проверяется свободный ход рулевого колеса с фиксированным запасом по вертикали гура, который должен быть в пределах 4-6 °, а также работа гидропривода под нагрузкой при давлении на ввод 5-6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Гидравлическое рулевое колесо (ГУР):
а – общего вида; Б – взаимное расположение деталей
1 – корпус усилителя; 2 – грабли; 3 – силовой цилиндр; 4 – поршень; 5 – предохранительный клапан; 6 – шпуля; 7 – вал поворотный; 8 – верхняя крышка гидрокорпуса; девятка – регулировочный болт.поворотный вал; 10 – сектор; 11 – червяк рулевого механизма; 12 – Датчик блокировки дифференциала; 13 – сливной патрубок; 14 – рулевой ца

	Рис. 2.3.9. Рулевая холодильная башня: 1 – вылет; 2 – рулевой механизм; 3 – сливной патрубок; 4 – Гайка поворотного вала
	Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала: 1, 10 – болты; 2 – крышка; 3 – пружина; 4 – золотник; 5 – толкатель; 6 – Кольцо; 7, 9 – корпуса; 8 – клапан; 11- кран
	Рис.2.3.12. Снятие трубки подачи масла с распределителя: 1 – трубка подачи масла; 2 – Дело Гура; 3 – Сетчатый фильтр; 4 – редукционный клапан
	Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала: 1 – Корпус Гура; 2 – Вал поворотный с сектором
	Рис. 2.3.14. Установка винтового крепления на поворотный вал
	Vis.2.3.15. Сектор опрыскивания от поворотного вала
	Рис. 2.3.16. Снятие датчика блокировки дифференциала
	Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала
	Рис. 2.3.18. Снятие стопорных колец и рейки
	Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра Gura

Гидравлический привод рулевого управления предназначен для уменьшения усилий, прилагаемых трактористом к рулевому колесу, и улучшения маневренности трактора.Он является промежуточным механизмом, с помощью которого осуществляется механическая и гидравлическая связь между рулевым колесом и направляющими колесами трактора. В этом механизме угол поворота управляемых колес пропорционален углу поворота рулевого колеса.

Механизм гидроусилителя рулевого управления (двухходовой червяк и остектор) и гидроагрегат (распределитель, силовой цилиндр, датчик механизма блокировки дифференциала и гидросистема усилителя рулевого управления) смонтированы в одном узле, который устанавливается перед радиатор двигателя трактора.Снаружи гидравлический участок закрыт облицовкой радиатора.

Рис. Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 – червячный; 2 – сектор; 3 – рукав верхний; 4 – корпус; 5 – вал поворотный; Б – труба бурильная; 7 – сливная пробка; 8 – манжета; 9 – гайка гайка; 10 – чашка; 11 – нижний рукав; 12 – всасывающий патрубок; 13 – грабли; 14 – остановка Рейки; 15 – Датчик Датчик Датчик Дифференциала; 16 – прокладки регулировочные; 17 – датчик блокировки поворотного клапана дифференциала; 18 – вентиль трубопроводный; 19 – корпус клапана; двадцать – сливной фильтр; 21 – подающий трубопровод; 22 – регулировочный болт; 23 – Гайка; 21 – верхнее веко; 25 – заглушка; 26 – колпачок предохранительного клапана.

ГУР трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) имеет отдельную гидросистему, состоящую из следующих узлов:

резервуар для рабочей жидкости, роль которого выполняет внутренняя полость гидрокорпуса
шестеренчатый насос НШ-10ЭУ левого вращения установлен на двигателе с левой стороны спереди и приводится в движение распределительными шестернями двигателя, распределителем, корпусом 17, прикрепленным болтами к гидрокорпусу, и золотником 21. устанавливается на червяк 22
силовой цилиндр, шток 4 которого через направляющую 31, сектор 26, вал 25 и опору 24 передает движение по рулевой трапеции
клапан предохранительный шаровой
датчик механизма блокировки дифференциала, корпус которого крепится болтами к гидрокорпусу и выполняет роль Рейки 31, и редукционный клапан 11, поддерживающий давление 0.8 МПа на входе в датчик блокировки дифференциала

Червячный механизм 1 и верхний сектор 2, распределитель, силовой цилиндр, датчик блокировки дифференциала и сливной фильтр 20 Усилитель рулевого управления сопротивляется Зона, расположенная в верхней части корпуса 4, установленного перед радиатором. Сверху корпус усилителя закрывается крышкой 24, в центре которой завинчивается регулировочный винт 22, ограничивающий осевое перемещение поворотного вала 5. Кроме того, в крышке 24 имеется заливное отверстие с заправочный фильтр и молоток Wiz.Размер ячеек сетки сливного фильтра значительно меньше, чем у топливного.

Гидравлический распределитель рулевого управления специального типа, клапанного типа, с одним золотником и предохранительным шаровым клапаном прямого действия, установленный на оси 1 гидроусилителя рулевого управления.

Рис. Схема гидроусилителя трактора МТ3-80 (МТЗ-82): а – нейтральное положение; б – повернуть направо; в – повернуть налево; 1 – гидравлический кожух; 2 – крышка заднего цилиндра; 3 – поршень; 4 – штанга; 5 – передняя крышка цилиндра; 6 – трубопровод запорной арматуры; 7 – упорные подшипники; 8, 9-10 – трубопроводы; 11 – редукционный клапан; 12 – крышка корпуса; 13 – гайка шаровидная; 14 – шайба; 15 и 16 – пружины золотника; 17 – корпус распределителя; 18 – ползет; 19 – клапанная коробка; 20 – направляющий предохранительный клапан; 21 – Золотник распределителя; 22 – червяк; 23 – втулка регулировочная; 24 – чашка; 25 – вал поворотный; 26 – сектор; 27 – золотник датчика блокировки; 28 – сенсорный трубопровод; 29 – прокладки регулировочные; 30 – остановка Рейки; 31 – грабли; 32 – палец; 33 – трубопровод от насоса к распределителю; 34 – Шайбы (кольца) подшипников.

Золотник 21 имеет внутреннее сквозное отверстие диаметром больше диаметра хвостовика 22 червяка на величину возможной регулировки зацепляющего червяка и сектора. На хвостовике червяка с обоих концов золотников установлены упорные шариковые подшипники 7, зажатые между парой шайб. Покрытие золотника на хвостовике червяка осуществляется сферической гайкой 13. Эта гайка регулирует зазор между кольцами подшипников и торцами корпуса распределителя. В тех же кольцах (шайбах) ползуна 18, которые удерживают золотник в нейтральном положении.

Золотник 21 помещается в цилиндрическое отверстие корпуса 17 дозатора, к которому привинченная крышка 12 и клапанная коробка 19 снабжены резиновыми кольцами. В корпусе 17 имеется еще три расположенных параллельно каналу (расточке) золотника отверстий, в каждом из которых размещены по два ползуна 18, сжатая пружина 16. Золотник распределителя 21 возвращается и удерживается в нем. нейтральное положение с этими слайдами с пружинами. Кроме того, ползунки создают определенное сопротивление движению червяка 22, который опирается на концы ползунов 18 через специальные шайбы, расположенные по обе стороны от золотника.Это сопротивление необходимо во избежание резкого поворота рулевого колеса (для «ощущения руля»). Корпус распределителя 17 уплотнен круглыми резиновыми кольцами. Клапанная коробка 19 в стыке с корпусом дозатора в местах прохождения маслопроводящих отверстий герметизирована также круглыми резиновыми кольцами. Регулируемый предохранительный клапан гидрозатвора размещен в клапанной коробке 19. Он состоит из шара диаметром 5,5 мм, направляющей 20 и седла клапана, пружин, регулировочного винта с МЛ4х1.5 резьбовых соединений, контргайка, защитный колпачок и две алюминиевые прокладки. Седло клапана вдавливается в клапанную коробку.

Цилиндр гидросистемы двухстороннего рулевого колеса состоит из отрезка стальной цилиндрической трубы длиной 96 мм, внутренним диаметром 90 и толщиной стенки 6 мм, двух крышек 5 и 2, поршня 3 и приклад 4. Корпус силового цилиндра и крышка стянуты между собой и крепятся к гидрокорпусу четырьмя болтами. Поршень 3 посажен за чечевицу внутреннего конца штока 4 и закреплен гайкой, в которую запрессовано пластиковое кольцо для предотвращения отбраковки.Крышки 5 и. 2 поршень 3 и шток 4 уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения, а кольцо поршня круглого сечения защищено двумя дополнительными шайбами от его вдавливания в зазор. Ход поршня 50 мм.

Рабочая жидкость подается в гниющие и занятые полости цилиндров и удаляется из них через штуцеры, расположенные в передней 5 и задней 2 крышках цилиндров. На конце поршневого штока 4 рейка 31 шарнирно закреплена пальцем 32. Зубья направляющих входят в зацепление с сектором 25 вращающегося вала 26, а на противоположной стороне стороны зацепления находится направляющая 30, в котором размещен золотник 27 датчика блокировки дифференциала.Упор уплотняется резиновым кольцом и будет подведен к кожуху гидроусилителя. Между фланцем упора 30 и корпусом установлены регулировочные прокладки 29, которые регулируют правильность зацепления рейки и сектора.

Регулировка зацепления сектора с червяком 22 осуществляется поворотом эксцентриковой (регулировочной) втулки 23, которая после регулировки фиксируется двумя болтами.

Насос Рулевой НШ-10ЭУ отличается от обычных насосов НШ-10 тем, что в крышке насоса выполнено отверстие для удаления протечек из полости насоса в кожух гидроусилителя (гидросистему).

Корпус 4 представляет собой полый стеллаж сложной конфигурации из чугуна высотой 685 мм. Нижняя часть корпуса заканчивается фланцем, в котором четыре отверстия диаметром 17 мм для крепления стойки к раме трактора и два отверстия диаметром 22 мм под установочные штифты. В верхней чашке стойки размещены рулевой механизм и гидромеханизм усилителя.

На боковых поверхностях в верхней части корпуса выполнены соответствующие пассажирские плоскости с отверстиями для крепления распределителя и силового цилиндра.В нижней части корпуса 4 расположены два отверстия, одно из которых используется для присоединения всасывающей трубы 12, идущей от насоса, а второе – для присоединения бурового патрубка 6. В качестве рабочей жидкости используется дизельное топливо:

летом – М10В или М10Г;
зимой – М8Б или М8г.

При работающем двигателе насос всасывает рабочую жидкость из бака (корпуса усилителя) и через клапанную коробку подает ее в корпус дозатора. Дальнейший путь рабочего тела зависит от положения золотника 21 в корпусе дозатора.Катушка может быть установлена в трех положениях: нейтральном и двух рабочих. Нейтральное положение золотника 21 обеспечивается тремя пружинами 16 при прямом движении трактора или при парковке на месте.

При нейтральном положении золотника 21 рабочая жидкость, поступающая от насоса через клапанную коробку 19 в корпус дозатора, проходит через прорези, образованные краями альтернативного золотника и корпуса, к отводным штуцерам по трубопроводам в обе полости цилиндра.При этом рабочая жидкость через щели, образованные крайними ремнями золотника и корпуса, через штуцер и трубопроводы стекает в корпус гидробака (в бак). Следовательно, при нейтральном положении золотника 21 поршень 3 в силовом цилиндре может свободно перемещаться, не мешая малым колесам колес, поперечным рулевым тягам и неровностям. Удары и удары от неровностей дороги, влияющие на рулевое управление Благодаря свободному движению поршня, он гасится окружающей его жидкостью и не передается на рулевое колесо.Слив рабочей жидкости в бак происходит через сливной фильтр, установленный в конце трубопровода внутри гидрокорпуса.

При повороте руля вращается червяк 22, в результате чего на последний возникает осевая составляющая усилия. Если эта составляющая превышает усилие пружин 16, золотник 21 смещается по оси и устанавливается в одно из рабочих положений, обеспечивая подачу рабочей жидкости в ходовую или сходящуюся полость силового цилиндра.Тут и работает гидромеханизм рулевого управления, который создает на поворотном валу 25 усилие, в несколько раз превышающее усилие, прикладываемое трактористом через червяк к этому же валу.

При повороте рулевого колеса вправо, благодаря осевой силе, возникающей при зацеплении с сектором, перемещается вместе с золотником 21 до зазора между шайбой (кольцом) подшипника и корпусом дозатора.

Когда катушка движется по оси вперед на 0.На 6 мм нижние ползунки перемещаются вверх по нижней части шайбы подшипника, а внешние концы верхних ползунов в это время упираются в крышку золотника и, следовательно, происходит дополнительное сжатие пружин 16. В этом случае золотник 21 занимает положение, показанное на рисунке 37, Б, и открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой насосом через нагнетательный патрубок 33, расточку распределителя и трубопровод 8 в полость потока силового цилиндра и из автономность полости по трубопроводам 9 и 10, вывод рабочей жидкости через сливной фильтр в корпус (бак) гидроагрегата.Поршень силового цилиндра будет двигаться вперед, захватив с собой стойку, и проворачивает вал 25, в результате чего включаются направляющие колеса трактора. Таким образом, когда смещение золотника 21 идет вперед, поршень 3 также смещается вперед, но в то же время поршень через направляющую 31 и сектор 26 стремится вернуть золотник в нейтральное положение. Следовательно, как только закончится поворот (тракторист прекращает вращение руля), золотник под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 установится в нейтральное положение, а подающая жидкость будет течь в бак под низким давлением.

При вращении рулевого колеса золотник 21 сдвигается назад (примерно на 0,6 мм). Передние ползуны 18 также смещаются передним ходовым элементом задней опоры, а внешние концы задних ползунов упираются в корпус и, таким образом, происходит дополнительное сжатие пружин 16, находящихся между передними и задними ползунами, что вызывает дополнительную нагрузку. На рулевом колесе, создавая у водителя «ощущение дороги», чем круче поворот, тем сильнее пружины 16 и тем труднее поворачивать колесо.При этом положение золотника открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой к насосу по трубопроводу 33, расточка распределителя и трубопровода 9 в полость цилиндра силового цилиндра и из полости штанги цилиндра. вывод рабочей жидкости по трубопроводам 8 и 10 на сток в гидробный усилитель.

Поршень 3 силового цилиндра смещается назад, захватывая рельс 31, и поворачивает вал 25, в результате чего направляющие колеса трактора поворачиваются влево.После поворота витка золотник 21 под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 устанавливается в нейтральное положение, а рабочая жидкость, поступающая из насоса, поступает в корпус (резервуар) низкого давления. гидравлический бак.

Жидкость, уходящая на слив в гидросистему усилителя, постоянно заполняет трубопровод 6, идущий к золотнику блокировки дифференциала трактора, под давлением 0,8МП, создаваемым редукционным клапаном 11, установленным на сливной магистрали.Ход золотника составляет 1,25 мм с одной и другой стороны и ограничен фокусом несущих свай в крышке 12 и обратно к корпусу.

При повороте рулевого колеса до упора или при повороте колес трактора в линии впрыска гидромеханизма усилителя возможно повышение давления рабочей жидкости сверх нормы. В этом случае срабатывает (открывает) предохранительный клапан и рабочая жидкость поступает на слив в корпус (емкость).

Установка гидроусилителя рулевого управления (ГУР) в гидросистему трактора МТЗ-80, МТЗ-82 вызвана необходимостью уменьшения усилий на разворот, снижения утомляемости тракториста, повышения безопасности и качества работы.

В гидроусилителе рулевого управления МТЗ-80 МТЗ-82 включает маслобак, насос высокого давления, распределитель с золотниковыми устройствами, силовой цилиндр, арматуру и трубопроводы. На тракторах МТЗ-80, 82 установлен гидроусилитель руля (ГУР) моноблочных конструкций.

При моноблочной конструкции гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 насос МТЗ-82 подает рабочую жидкость к золотниковому распределителю рулевого колеса, в котором смонтирован силовой цилиндр двухстороннего действия.Усилие от поршня силового цилиндра через направляющую и сектор передается на вертикальный вал и башню, которые через поперечную тягу расположены с поворотными колесами передней оси. Основным регулирующим органом гидросистемы вращения является распределитель рулевого механизма МТЗ-80, МТЗ-82.

Неисправности гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Качество работы, выполняемой тягачом, безопасность движения во многом зависит от технического состояния агрегатов гидросистемы рулевого управления.При нагреве в гидросистеме вращение руля должно быть плавным, без рывков и без значительного усилия.

Большой свободный ход руля при работе дизеля по износу соединений рулевого вала, увеличенный зазор включения зубчатой передачи гидроусилителя рулевого колеса МТЗ-80, МТЗ-82.

Сначала проверьте техническое состояние соединительных деталей рулевого механизма, рулевого управления и устраните зазоры, замените детали или отрегулируйте.Для определения зазоров в зубчатом или червячном зацеплении рулевого механизма, а также усилия на ободе рулевого колеса используют прибор. Он установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке.

Поворачивая рулевое колесо в обе стороны для устранения зазоров в шарнирах рулевого управления, зацепляя рулевой механизм, определяют свободное рулевое колесо. Номинальный свободный ход должен быть в пределах 25 … 30, допустимый -5. С помощью прибора одновременно можно определить усилие на ободе рулевого колеса.Для этого отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за ручку динамометра прибора.

По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного поворота рулевого механизма. Усилие на обод колеса должно быть в пределах 30 … 50 Н. Если свободный ход превышает допустимые значения, механизмы регулируются.

Рис. 1. Регулировка свободного хода рулевого колеса (ГУР) трактора МТЗ-80 82

1 – Переводчик Lamb; 2-болт; 3- эксцентриковая втулка; 4- Навесной отвал

Зазоры в зубчатом зацеплении (червячный) тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 (рис.1) устраняются поворотом регулировочной втулки 3, угрожая стопорному болту 2. Если свободный ход вала рулевой гидробашни немного уменьшился, снимаем крышку корпуса и пластинчатым щупом проверяем зазор между упором и рейкой.

Регулируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала. Затем снова регулируют зацепление червяка – сектора, добиваясь минимального свободного хода и свободного, без зависти, вращения червяка.

Раздаточно-монтажные и наладочные работы выполняются при ремонте гидроусилителя рулевого управления (ГУР) трактора МТЗ-80, комплекса МТЗ-82 и требуют использования испытательного оборудования после окончательной сборки.

В гидравлических плитах МТЗ-80, МТЗ-82 для замены червяка и сектора снимаются верхняя крышка кожуха гидросистемы и снимается узел вертикального вала с сектором. Затем, сняв крышку корпуса с кулачком, снимите червяк с узла эксцентриковой втулки с корпусом дозатора.

Для замены сломан червяк и повернув корончатую гайку, снимаем вал червяка с корпуса распределителя. Если червяки шариковых подшипников имеют значительный радиальный зазор, их следует заменить.При замене сектора он отжимается от вала двухчастичным съемником.

Новый сектор устанавливается путем совмещения метки, нанесенной на конец паза вертикального вала, с меткой на обрызгивании сектора. При установке вертикального вала в корпус гидроусилителя руля метки на средних зубьях сектора и развале реек совмещаются.

В гидроусилителе рулевого управления (ГУР) МТЗ-80 82 уплотнения поршня и поток силового цилиндра незапланированный.Для этого отверните гайки шпилек крепления и снимите переднюю крышку, а затем втулку силового цилиндра. Если вы хотите заменить уплотнения штока, снимите поршень и заднюю крышку силового цилиндра.

При сборке силового цилиндра поршень сначала устанавливается в гильзу. Затем гильза вместе в поршне надевается на шток и заднюю крышку. Гайка поршня затягивается с моментом 120 нм.

Завершающими операциями сборки гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82 являются регулировка осевого перемещения вертикального вала и зазора между червяком
и сектором..

Зазор между червяком и сектором регулируется эксцентриковой втулкой 3 (см. Рис. 1). Для измерения свободного хода червячного вала можно использовать простой прибор – ТРАНСПОРТ 1 с нанесенной на него шкалой.

Предварительный болт 2 фиксации втулки эксцентрика и гаечный ключ немного поворачивают вал червяка в обоих направлениях. По циферблату отмечается угол свободного хода вала червяка. Он должен быть не более 6 °.

Свободный ход (душ в зацеплении червяк – сектор) регулируется эксцентриковой втулкой, проворачивая ее через прорезь монтажной лопаткой или отверткой.Иногда свободный ход уменьшается, однако усилие поворота руля увеличивается.

Это свидетельствует о нарушении геометрической формы зубьев сектора и червяка (из-за их износа). В этом случае замене подлежат сектор и червь.

________________________________________________________________________

МТЗ 1220.3 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Загрузить

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МТЗ 1220.3 Pdf Загрузить | ManualsLib

МТЗ

1220.1 / 1220,3

1220.1 – 0000010 РЭ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2010

Сопутствующие руководства для МТЗ 1220.3

Резюме по комплектации МТЗ 1220.3

Данное руководство также подходит для:

1220,1

2012-2021 РуководстваLib

Беларусь Шестерня переднего ведущего моста 52-2302015 для МТЗ 80 82820

2 1025 Солнечные ванны для бизнеса и промышленности Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования

Sunbay предоставляет консультации, (индивидуальную) разработку программного обеспечения, интеграцию цепочек, исследовательские вычисления и техническое обслуживание.Мы обладаем более чем 17-летним опытом технического внедрения, как национального, так и международного, в следующих отраслях:

Ниже приведены примеры работы, выполненной для текущих клиентов Sunbay и материнской компанией Sunbay, BizApps. В целях защиты конфиденциальности клиентов корпоративная политика Sunbay заключается в сокрытии названий компаний и других идентифицирующих элементов из рекламных материалов.

Нидерланды, прием бесконтактных банковских карт в общественном транспорте (EMV)

Описание

Sunbay работает над инновационным проектом вместе с RET и Translink.Это пилотный проект, в котором пассажиры могут регистрироваться на входе и выходе из метро Роттердама с помощью своей бесконтактной банковской карты. Мы интегрировали системы Sunbay с системами поставщика микросхем OV для этого пилотного проекта. Кроме того, мы также построили следующее:

Сайт и мобильное приложение для пассажиров. Они дают пассажирам представление о поездках, оплаченных с помощью банковской карты. Если пассажир регистрируется, на его мобильное устройство будет отправлено уведомление о том, что он был зарегистрирован.Забыли проверить? Пассажир может легко исправить это через приложение, и ему возместят разницу. Если у пассажира недостаточно средств на банковском счете, карта будет временно заблокирована. Он не может путешествовать дальше. Через приложение пассажир может пополнить счет и продолжить поездку.
Приложение для дирижеров. Они могут проверить с помощью мобильного устройства NFC, зарегистрирован ли пассажир.
Тестовые карты всех голландских банков, которые предоставляют банковские карты с бесконтактной оплатой, были успешно приняты в этом пилотном проекте.

Технологии

EMV-co Specificatie
PHP Artisan
Bootstrap
AJAX
AMQP
PhoneGAP

Япония, Intellicoder: шлюз мобильного веб-доступа

Описание

Через «iMode WAP Gateway» клиенты всех крупных японских операторов мобильной связи могут пользоваться мобильными сетями друг друга. В этом проекте участвуют все крупные игроки японского мобильного рынка, такие как: iMode, DoCoMo, KDDI, J-Sky и WAP.De gateway обеспечивает хорошую скорость, безопасность, надежность, масштабируемость, совместим с J2EE и отвечает всем требованиям пользователей. Продукт используется на J2EE-совместимых серверах, таких как Weblogic, JBOSS, поддержка кроссплатформенных баз данных для MS SQL и Oracle. ОС: Windows 2000, Linux, Solaris.

Технологии

J2EE (EJB)
WAP
WML
HDML
cHTML
MML
XSL
WebLogic 6.0
Jboss2.2
Oracle8i
MS SQLServer 2000

США, поставщик логистических услуг UPS-DSI: компонент интеграции как часть более крупного приложения B2C

Описание

В этом проекте мы интегрировали онлайн-транспорт и системы отслеживания DSI с онлайн-инструментами UPS: отслеживание UPS, тарифы UPS и выбор услуг, время доставки UPS в пути и проверка адреса UPS.Эта интеграция дает пользователю важные функции и возможности для отслеживания заказов и транспортировки. Например, с помощью номера отслеживания DSI или путем выбора одного из множества вариантов транспортировки в зависимости от типа услуги, времени отправки и стоимости. Пользователь также может изменить адрес доставки напрямую, если он окажется неверным.

Япония, Панель управления колл-центра: онлайн-портал для анализа работы колл-центра

Описание

Наша информационная панель центра обработки вызовов – это онлайн-решение для сбора, мониторинга и анализа работы центра обработки вызовов.С помощью этого инструмента можно одним взглядом контролировать работу колл-центра. На основе этих характеристик можно определить оптимизацию.

Технологии

MS Windows 2003 (IIS)
ASP.NET
MS SQLServer 2005

Нидерланды, Продукт Генератор EOD в общественном транспорте

Описание

Sunbay – первая компания в Нидерландах, разработавшая продукт, основанный на старой и новейшей версиях открытой архитектуры общественного транспорта.Это SDOA версии 2 и 3. Продукт называется EOD generator. С помощью генератора EOD операторы общественного транспорта или другие компании, работающие с чип-картой OV или с ней, могут создавать, импортировать или адаптировать файлы операционных данных оборудования (EOD). С помощью генератора EOD сторона, предлагающая файлы EOD, может легко обновлять указанные файлы через онлайн-портал. Благодаря этому процесс обновления файлов EOD стал более управляемым, и изменения можно было внедрять быстрее. Необходимые обновления из-за изменений в SDOA будут выполняться автоматически.

Технологии

Спецификация SDOA 2.x и 3.x
ASP.NET MVC
Архитектура SOA
База данных MS SQL

Техническое обслуживание: сопровождение единого пакета государственных услуг

Описание

Sunbay поддерживает единый портал государственных услуг для нашего партнера Hydrogenic.

Портал распространяет цифровые директивы правительства в соответствующие муниципалитеты.

Обслуживание устаревших систем

Описание

Sunbay специализируется на обслуживании старых систем, которые сложно обслуживать и / или которые требуют замены.В общем, есть две возможности:

система продолжает работать до тех пор, пока не будет доступна замена.
система будет обновлена таким образом, чтобы она соответствовала самым последним системным требованиям.
Sunbay специализируется на поддержке и разработке подходящего сценария обслуживания для вашей ситуации.

Шестерня ведущего моста Беларусь 52-2302015 для МТЗ 80 82820

2 1025
мы гордимся своей способностью привлекать таких выдающихся деятелей общества.Дата первого упоминания: 26 ноября. Гладкие концы раструбов облегчают установку за счет уменьшения крутящего момента, необходимого для соединения фитинга. Купить леггинсы Alo Yoga Women’s Goddess в рубчик: покупайте колготки и леггинсы лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возврате соответствующих покупок, • 30-дневная гарантия возврата денег без хлопот, 100% гарантия возврата денег. Имея многолетний опыт производства головных уборов с вышивкой высочайшего качества, мы предлагаем кепки и шляпы, которые просто красиво выглядят и сделаны профессионально. Шестерня ведущего ведущего моста Беларусь 52-2302015 для МТЗ 80 828202 1025 .Он будет выглядеть новым, даже если носить его долгое время. Вы будете бросаться в глаза и выделяться среди толпы. Идеальное расположение, чтобы придать вашей спальне элегантный вид. Дольчатые отверстия SUPERTORQUE для большей поворачиваемости без деформации застежки, вы можете изготовить свой собственный размер. Эти комбинезоны идеально подходят для весенних и летних дней, а также великолепно смотрятся с рубашкой с длинным рукавом и колготками или чулками в прохладные осенние дни, Беларусь Шестерня переднего ведущего моста 52-2302015 для МТЗ 80 82820 920 952 1025 , Вы получите 1000 шт.Заказы должны быть размещены в течение недели с даты, когда вам это нужно, я вручную завязал бусины серым нейлоновым шнуром для большей прочности и гибкости, комбинезон для объявления о рождении ребенка / персонализированный подарок для ребенка / детская одежда / персонализированный подарок для детского душа / ребенок подарок / индивидуальный комбинезон / милые детские комбинезоны. 5: Карбид вольфрама не вызывает аллергических реакций при ношении, * Внутренний мягкий чехол для ноутбука (до 16 дюймов). Передняя ведущая ось Беларус 52-2302015 для МТЗ 80 82 820 920 952 1025 .* Машинная стирка для простоты обслуживания. Diften 199-A0519-X01 – Новый передний фартук нижнего борта дефлектора воздушной заслонки для Xterra NI1095120 F20127Z025: Automotive. Закрылки не забиты для повторного использования. вы можете уменьшить трение и шум при перемещении мебели. Ювелирные изделия хрупкие, их нельзя подвергать истиранию или химическим воздействиям, поскольку они не потребляют энергию для повышения вашего уровня комфорта. Передняя ведущая ось Беларус 52-2302015 для МТЗ 80 82 820 920 952 1025 926 10.
Один из ведущих мировых независимых поставщиков программного обеспечения в области решений для автоматизации и виртуализации поставщиков услуг
Описание
Наш клиент столкнулся с серьезной потерей производительности в отношении внутреннего взаимодействия и обмена документами; их внутренний ИТ-отдел был перегружен, поэтому мы предложили несколько решений.
Мы руководили обслуживанием программного обеспечения и модернизировали внутренние сайты компании. За первый месяц работы количество негативных инцидентов, связанных с интранетом, сократилось почти на 30%. Были введены процедуры контроля версий, приемлемого тестирования пользователей и управления инцидентами, благодаря чему время разрешения инцидентов сократилось с более чем двух недель до 2-3 рабочих дней.
Мировой лидер в области антивирусного программного обеспечения и защиты конечных точек
Beschrijving
Мы увеличивали производительность внутренней команды инженеров компании всякий раз, когда превышались их возможности по рабочему процессу.В отрасли, где новые угрозы безопасности возникают круглосуточно, каждый день в году, мы помогли компании сохранить безупречную репутацию в области инноваций и совершенства.
• Наборы подключаемых модулей с белой этикеткой для защиты интернет-сервисов (IM, P2P, FTP)
• Разработан портал службы поддержки для обработки запросов на обслуживание на основе MS SharePoint
• Создана интегрированная среда разработки для вирусных аналитиков, предоставляющая все исходные коды информация для разработки антивирусов
• Инженерный поисковый робот для многопоточного сканирования веб-сайтов, поиска и загрузки двоичных файлов для дальнейшего анализа на вирусы
• Белые метки антивируса и защиты от спама для почтовых серверов
• Утилита обновления для антивирусного программного обеспечения клиента в корпоративная среда
Разработчик комплексного программного обеспечения клиент-сервер для оптимизации трафика данных и обеспечения безопасности
Beschrijving
На современном рабочем месте сотрудники без проблем работают в офисе, дома, в дороге и в воздухе.Мы создали системы, которые помогают обеспечить постоянное общение и продуктивность на самых разных платформах.
Для нашего клиента мы производим VPN-решение для безопасной и стабильной связи между удаленными сотрудниками и офисом независимо от их местонахождения и доступных каналов связи.
Функции и возможности:
• Кросс-платформенное решение (Windows, * nix, Symbian, MAC)
• Автоматическое переключение между различными проводными и беспроводными каналами связи в соответствии с пользовательскими настройками
• «Умное» сжатие и кэширование данных для уменьшения количества данные и стоимость передачи
• Аутентификация пользователя и шифрование данных для обеспечения безопасной передачи
Технические решения
• Роуминг для бесшовного переключения между различными типами сетей.Автоматически поддерживает подключение к оптимальной сети, чтобы избежать завершения текущих сеансов.
• Сжатие трафика.
• Безопасная связь.
• Клиент для всех основных платформ – Windows, Mac OS X, Linux, Android, iOS.
• Конфигурация клиентских настроек на стороне сервера.
• Подробная отчетность по оптимизации трафика для нужд управления емкостью и уровнем обслуживания.
• Безклиентское решение для сжатия и оптимизации трафика в соответствии с возможностями конкретных устройств.
Масштаб:
• Возможность обслуживания до 10 000 клиентов на каждом серверном узле.
• Степень сжатия трафика 40-70%.
Трудовые ресурсы:
• 10 лет непрерывного развития и поддержки производственных систем по всему миру.
• Выделенная основная команда из 10 разработчиков программного обеспечения, расширяемая по мере необходимости.
Одна из ведущих мировых компаний в области прямого маркетинга, базируется в США.
Beschrijving
Мы помогли нашему клиенту значительно повысить продажи и продуктивность продаж, а также в течение многих лет поддерживать двузначный рост без пропорционального роста затрат, разработав систему электронной коммерции для лучшего управления продажами, запасами, коммуникациями и анализом., / п>
Функции и возможности:
• Приложение электронной коммерции для автоматизации полного цикла продаж, в том числе:
o Размещение заказов
o Настройка и мониторинг счетов
o Система обработки платежей
o Управление складом
o Работа с клиентами и консультантами компания
o Формирование отчетов
• Техническая поддержка и обслуживание устаревших корпоративных систем в более чем 30 странах
• Дизайн и техническая поддержка корпоративного веб-сайта
Ведущий поставщик корпоративного программного обеспечения и информационных решений в США для государственных подрядчиков и компаний, предоставляющих профессиональные услуги
Описание
Когда нашим клиентам нужно добавить новые продукты, а у них нет персонала, мы выполняем проекты вовремя и в рамках бюджета.
Портал эффективности управления проектами
Мы разработали приложение для измерения эффективности проекта, чтобы помочь нашим клиентам оценить риски и их влияние на реализацию проекта, а также определить «узкие» критически важные задания и параметры затрат. Это приложение было основано на MS SharePoint и SAP Enterprise Portal
.
Assessment +
Мы разработали веб-приложение для оценки эффективности управления проектами и мониторинга состояния и эффективности различных программ, управляемых компанией.
Японская консалтинговая компания
Описание
Чтобы оставаться конкурентоспособными, нашему клиенту требовались новые способы оценки производительности, обмена документами и повышения эффективности взаимодействия.
Мы доставили:
• Call Center Dashboard – веб-приложение для оценки работы центров обработки вызовов, сбора данных, обработки данных и расчета аналитических показателей
• Intellicoder – WAP-портал для обеспечения общего контента для основных мобильных операторов в Японии
• Клиент CRM для iPad – Клиент приложение для CRM на сервере компании с возможностью просмотра и редактирования
Один из ведущих финансовых институтов России
Описание
Нашему клиенту нужно было автоматизировать бизнес-процессы в своей устаревшей системе, не прерывая рабочий процесс во время перехода.
Функции и возможности:
• Автоматизация рабочего процесса и настройка моделей событий на базе MS SharePoint Portal Server
Русский Коммерческий Банк
Описание
Нашему клиенту требовалось множество новых приложений, которые помогли бы оптимизировать их рабочий процесс.
Функции и возможности:
• Приложение Client Proximity – мобильное приложение на базе Android для менеджеров банка, позволяющее отслеживать клиентов, находящихся поблизости от банка.
• Протоколы встреч с клиентами – веб-портал на базе MS SharePoint для управления заметками, соглашениями и назначениями со встреч VIP-клиентов
• Координация медиапланов – Мы разработали отдельный корпоративный портал на основе MS SharePoint, который может интегрироваться со средой LOTUS
Ведущая компания по онлайн-торговле акциями в России
Описание
Чтобы повысить производительность труда сотрудников и повысить безопасность документов, мы создали настольные приложения для сотрудников и модернизировали системы хранения данных.
Возможности и возможности:
• Автоматизация, настройка, поддержка и развитие бизнес-процессов. Интеграция с CRM-системой, интернет-порталом, ORM-системами
Розничный банк, Гана
Описание
Мы разработали веб-приложение для интернет-банкинга для розничных клиентов банка.
Ведущий оптовый поставщик услуг перестрахования, страхования и других страховых форм передачи рисков, Швейцария
Описание
Получение и преобразование (ETL) финансовых и страховых данных из устаревших систем в файлы данных XML с визуальным веб-доступом для пользователей и API для внешних систем.
Технические решения:
• Разработка собственной схемы XML для устаревших структур данных.
• Анализ и реинжиниринг структур данных.
• Преобразование нормализованных структур данных в иерархическое представление.
• Разработка веб-сервисов для передачи данных во внешние системы.
Масштаб:
• Более 10 миллионов записей для анализа и преобразования.
• 45 внешних приложений, получающих данные через веб-службы.
Трудозатраты:
• 3500 часов анализа и разработки.
Третья по величине банковская группа в Швейцарии и лидер розничного банковского бизнеса
Описание
Мы создали систему управления депозитами для одного из крупнейших банков Швейцарии. Это программное обеспечение позволяет клиентам переводить пенсионные накопительные вклады в ценные бумаги.
Функции и возможности:
• Совместимость с внешними системами для предоставления и управления финансовыми транзакциями
• Создает различные квартальные и годовые отчеты для клиентов и руководства
• Работает с большим объемом данных (около 4 миллионов записей)
Технические решения:
• Реализовать сбор поручений конечных клиентов банка на инвестирование пенсионных накоплений в ценные бумаги.
• Объединение запросов клиентов в группу коллективных заявок с последующей отправкой таких коллективных заявок на покупку или продажу во внешний инвестиционный банк.
• Отражать результаты покупки или продажи ценных бумаг в статусе депозита и истории
• Сообщать соответствующие финансовые операции во внутреннюю систему банковского учета.
• Получите юридически требуемую и управленческую отчетность с различной еженедельной, ежемесячной, квартальной и годовой статистикой. Все отчеты составляются на английском, немецком, французском и итальянском языках.
Масштаб:
• Около 100 внутренних активных пользователей пенсионного отдела.
• Обработка 1 500–2 000 индивидуальных заказов еженедельно.
• Около 300 000 активных вкладов, постоянно растущих.
• Более 4 миллионов записей различных данных, таких как личные данные, история депозитов, заказы.
• 42 комплексных отчета.
Рабочая сила:
• Около 15 000 человеко-часов на начальную разработку.
• 10 лет технической поддержки производственной системы.
• Непрерывное развитие и усовершенствование системы, 5 000 – 6 000 человеко-часов в год.
Один из ведущих европейских поставщиков комплексного страхования жизни, пенсий и финансовых решений
Описание
Мы создали систему управления счетами, чтобы помочь нашему клиенту оставаться конкурентоспособным, эффективно работать и предоставлять услуги мирового класса.
Функции и возможности:
• Мониторинг существующих финансовых потоков по договорам страхования и страхования
• Информировать руководство о состоянии страховых счетов и статусе держателей страховых счетов в любое время
• Выполнять различные отчеты на английском, немецком, Итальянский, французский
• Управляйте перепиской с клиентами или их уполномоченными представителями по телефону, факсу, электронной почте
• Управляйте активами и обязательствами по всем страховым и финансовым счетам, а также всеми денежными потоками, относящимися к фондам пенсионного страхования.
Технические решения:
• Осуществление мониторинга текущих финансовых потоков по договорам страхования и страхования.
• Управление всеми активами и обязательствами, а также денежные переводы владельцев счетов, связанных с BVG Umbrella Fund.
• Внутренний учет пенсионных счетов, а также интеграция с бухгалтерией центрального банка на основе SAP.
• Интерфейсы для связи с правительством Швейцарии, банками, владельцами счетов.
• Создавать различные отчеты на английском, немецком, итальянском и французском языках.
• Инструменты для связи с клиентами или их уполномоченными представителями по телефону, факсу и электронной почте.
• Управление активами и пассивами всех страховых и финансовых счетов и всех денежных потоков, относящихся к фондам пенсионного страхования.
• Хранилище данных. Архивирование всех существующих данных, относящихся к владельцам счетов, с использованием дополнительных интерфейсов для системы архивирования для хранения, восстановления и поиска всех данных с использованием альтернативного хранилища носителей.
• Автоматизированный платежный ввод входящих платежей, полученных через систему Postfinance.
Масштаб:
• Около 1 миллиона открытых счетов.
• Управление активами стоимостью более 4 миллиардов швейцарских франков.
• 50 внутренних пользователей.
• 62 финансовых отчета.
Рабочая сила:
• Около 15 000 человеко-часов на начальную разработку.
• 8 лет технической поддержки производственной системы.
• Специальная группа из 4 инженеров для обслуживания, поддержки и дальнейшего развития системы.
Швейцария, Финансовая группа, состоящая из подразделений, предоставляющих услуги альтернативного инвестирования, корпоративного финансирования и управления капиталом
Описание
Мы разработали индивидуальную систему электронной коммерции, чтобы помочь нашим клиентам лучше обслуживать своих клиентов.
Функции и возможности:
• Предложения по покупке (бид) и / или продаже (аск) ценных бумаг, размещенные на сервере OpenOTC.
• Каждое предложение имеет ряд параметров приоритета (включая, но не всегда, цену).
• Система сравнивает доступные на данный момент предложения по всем скорректированным критериям.
• Если зарегистрированное предложение ответа соответствует требованиям, обеим сторонам предлагается подписать соглашение о купле-продаже соответствующего пакета ценных бумаг.
Япония, одно из крупнейших рекламных агентств
Описание
Иметь отличную идею – это одно; Эффективная презентация хорошей идеи – это все, особенно в мире рекламы. Мы создали множество мультимедийных продуктов, чтобы помочь нашим клиентам эффективно представлять предложения, кампании и другие маркетинговые материалы своим клиентам и связанной с ними аудитории.
Возможности и возможности:
• Creator / Viewer – настольное приложение для просмотра презентации мультимедийных материалов;
• Lappla – Приложение для просмотра маркетинговых материалов, предоставленных во внутреннем формате компании.
…
Аналитический центр исследований рекламных рынков в России и мире
Описание
В рекламном бизнесе платформы для закупки средств массовой информации сочетают в себе мультимедиа, возможности поиска, базы данных и презентационные документы. Мы помогли нашему клиенту разработать собственные инструменты, дающие им конкурентное преимущество.
Возможности и возможности:
• Система медиабаинга – автоматизированная система рекламы – создание функциональных блоков, позволяющих просматривать видео, измерять площадь и время.
• Создание и поддержка сайта заказчика – новый сайт работает как библиотека публикации с каталогом и функциями поиска
Россия, Агентство крупного конференц-центра в Москве
Описание
Мы создали диск с мультимедийной презентацией, в который вошли видеоролики, панорамные изображения и комментарии на нескольких языках.
Россия, Служба экспресс-доставки
Описание
Руководили разработкой, интеграцией и поддержкой ERP-системы на платформе 1С-Предприятие.
Объем поставки:
• Рефакторинг и настройка производительности
• Отчеты
• Межсистемный обмен данными
Платежный процессор
Описание
Мы построили систему моментальных платежей.
Возможности и возможности:
• Система предназначена для приема мгновенных платежей через киоски, POS-терминалы, портативные устройства j2me, ПК-клиент. Решение предназначено для поддержки большого объема транзакций и не зависит от конкретного набора услуг POS-оборудования.
• Многоплатформенное решение для Windows и * nix.
• Расчет и оценка платежных счетов, сборов и комиссий для различных агентов.
• Составление всей необходимой информации для бухгалтерской отчетности.
• Добавление и удаление получателей без прерывания работы системы.
• Легкая масштабируемость.
• Повышенная отказоустойчивость.
Поставщик программного обеспечения для фармацевтической промышленности
Описание
Мы разработали веб-интерфейс с богатым пользовательским интерфейсом для распределенных репозиториев документов на основе EMC Documentum и IBM FileNet.
Функции и возможности:
• Простой веб-интерфейс для конечных пользователей.
• Отслеживает различные серверные части для хранения контента с помощью универсальных адаптеров.
• Возможность синхронизированной работы в нескольких системах управления документами
• Удобный интерфейс
Технические решения:
• Разработка единого внутреннего API для основных систем управления документами
• Пользовательский интерфейс на основе Internet Explorer для конечных пользователей, которым не требуются специальные знания DMS от конечного пользователя.
• Промежуточный бизнес-поток обработки документов, прозрачно отображенный в конкретном хранилище документов.
Масштаб:
• Обслуживание аптечных компаний с количеством сотрудников до 2 000, активных в системе.
• Выступает в качестве внешнего интерфейса для систем управления документами, в которых хранится более 2 миллионов документов.
Трудовые ресурсы:
• 3 800 часов анализа и разработки программного обеспечения.
Семейный стартап, стремящийся наладить связь между европейскими врачами и больницами
Описание
Социальная сеть врачей, соединяющая практикующих врачей с больницами, обмен данными о пациентах и опытом между практикующими врачами.
Технические решения:
• Личный кабинет, личные сообщения.
• Глобальный справочник практикующих врачей и клиник.
• Поддержка специальных форматов медицинской диагностики для обмена данными о пациентах, такими как рентген, компьютерная томография и т. Д.
• Образовательная сеть.
Масштаб:
• Способен обслуживать более 10 000 зарегистрированных практикующих врачей и клиник.
• Стресс-тестирование при 5 000 запросов в час.
Трудовые ресурсы:
• 5 100 часов анализа, проектирования, разработки и интеграции программного обеспечения.
Россия, Производитель женской одежды
Описание
Руководили разработкой, интеграцией и поддержкой ERP-системы на платформе 1С-Предприятие.
Задач:
• Проектирование архитектуры
• Миграция данных
• Автоматизация создания заводской документации для бухгалтерии.
Германия, поставщик продуктов, решений и услуг для измерения и автоматизации промышленных процессов
Описание
Мы модернизировали систему выбора промышленных устройств управления, выпускаемых заказчиком.Продукт был доставлен клиентам наших клиентов в виде онлайн-сервиса и на компакт-дисках.
Технические решения:
• Автономное решение, предоставляемое как онлайн-сервис, так и на компакт-диске ключевым клиентам.
• Мастер, помогающий выбрать наиболее подходящую измерительную технологию или продукт для отрасли заказчика.
• Сравните принципы измерения, инструменты и компоненты и точно рассчитайте размер точки измерения, используя сложные физические формулы.
• Выполнение расчетов расходомера, энергии, разделительной диафрагмы, защитной гильзы и гаммы.
• Помощник для настройки прибора в соответствии с условиями заказчика, чтобы можно было разместить заказ.
• Проверяйте и храните сведения о продукте, конфигурацию, сертификаты и документацию.
• Управляйте инженерными проектами с самого начала и сохраняйте соответствующие параметры и документы для повторного использования.
Масштаб:
• База данных из 580 средств измерений, выпускаемых компанией.
• Несколько сотен параметров, сохраняемых и контролируемых для каждого прибора.
• Около 100 сложных физических формул для расчета зависимостей параметров.
Рабочая сила:
• Около 12 000 человеко-часов на начальную разработку.
• 5 лет технической поддержки производственной системы.
• Специальная группа из 5 инженеров для поддержки и развития системы.
Россия, Стартап каршеринга в Москве
Описание
Совместное использование поездок разрушило индустрию такси и лимузинов по всему миру. Многие компании выходят на рынок, но немногие выжившие быстро завоевывают долю рынка с помощью простых в использовании потребительских технологий. Мы помогали нашему клиенту с самого начала, предлагая системные концепции для поддержки их бизнес-модели.После получения финансирования мы разработали архитектурный дизайн сайта, пользовательский интерфейс, хранилище данных, мобильные и веб-клиентские приложения, CRM, бухгалтерский учет и онлайн-платежи.
Россия, Национальный орган исполнительной власти, оказывающий государственные услуги, связанные с правами на недвижимое имущество
Описание
Наш клиент нанял нас для создания новой системы профессиональной сертификации геодезистов с использованием существующей базы данных.
Проектов:
• Система аттестации сюрвейеров – автоматизированная система управления оценкой профессиональных компетенций и аттестацией геодезистов.
• Система учета инженеров по инвентаризации – поддержка и разработка автоматизированного реестра инженеров по инвентаризации.
Технические решения
• Автоматизация всего процесса профессиональной аттестации сюрвейеров – регистрация, присутствие на тестах, видеонаблюдение за тестированием, соответствие результатов тестирования всем юридическим протоколам и отправка на согласование и регистрацию.
• Ведение реестра сюрвейеров. Хранить историю профессиональной деятельности, изменения личных данных, статуса и так далее.Отвечая на запросы граждан, поступающие через интернет-портал.
• Устранена необходимость в бумажных документах за счет использования цифровых подписей, выдаваемых сертифицированными государственными органами во всей системе.
Масштаб:
• 37 000 и постоянно растущее количество геодезистов.
• Более 2 миллионов записей, охватывающих записи геодезистов о занятости, профессиональной деятельности и личных данных.
• Более 100 пользователей отдела внутренней регистрации активно работают с системой.
• 5 000 – 10 000 запросов интернет-пользователей в день к общедоступному порталу с расширенными функциями поиска и отчетности.
Рабочая сила:
• Около 5 000 человеко-часов на начальный фазовый анализ и разработку
• 6 лет технической поддержки производственной системы.
• Более 15 000 часов анализа и разработки нового функционала.
Россия, один из крупнейших частных институциональных инвесторов
Описание
Нашему клиенту требовалась обновленная и расширяемая система управления активами для удовлетворения потребностей широкого круга заинтересованных сторон, каждая из которых имеет разный уровень технических навыков.
Разработана система для оптимизации работы экспертов, руководителей подразделений, высшего руководства и акционеров корпорации, которым необходимо вести учет существующих активов корпорации, получать аналитические отчеты о состоянии активов, отслеживать решения по органов корпоративного управления или вести учет первичных документов, связанных с указанными выше вопросами. Этот продукт был основан на программном обеспечении EMC Documentum.
Технические решения:
• Адаптируйте документы, связанные с корпоративной собственностью, к централизованному хранилищу EMC Documentum.
• Отражать сложную структуру управления в правах доступа на основе содержимого документов.
• Полностью настраиваемый внешний вид интерфейса EMC Documentum в соответствии с корпоративным стилем заказчика.
• Расширенная отчетность, включающая Visio-диаграммы иерархической структуры собственности одной из крупнейших финансовых корпораций России.
Масштаб:
• Более 60 000 компаний принадлежат финансовым учреждениям.
• Более 2 миллионов объектов недвижимости по всей России иерархически связаны друг с другом и с предприятиями.
• Более 200 внутренних корпоративных пользователей одновременно.
• Более 4 миллионов документов отсканированы, проиндексированы и обработаны в соответствии с корпоративными стандартами.
Россия и бывший Советский Союз, система электронного документооборота для одного из ведущих операторов связи
Описание
Нашему клиенту потребовалась система электронного документооборота для хранения, управления и обмена корпоративными финансовыми и бухгалтерскими документами.
Функции и возможности:
• Автоматизация и унификация документов между более чем 90 региональными филиалами и головным офисом.
• Обработка текстовых и графических документов.
• Унификация, обработка, хранение и поиск метаданных метаданных.
• Этот продукт основан на программном обеспечении EMC Documentum.
Технические решения:
• Получение и хранение в центральном хранилище бухгалтерских электронных, а также отсканированных бумажных документов от региональных бухгалтерских отделов.
• Предоставить доступ к документам уполномоченным сотрудникам компании.
• Настраиваемые атрибуты и рабочий процесс для всех видов бухгалтерских документов.
• Расширенный контроль доступа для сотрудников.
Масштаб:
• Более 80 бухгалтерии
• Ежедневно подается до 100 000 документов.
• Около 200 внутренних пользователей
Трудозатраты:
• 4200 часов анализа, настройки платформы, разработки и интеграции программного обеспечения.
Россия и бывший Советский Союз, интранет-портал одного из ведущих операторов связи
Описание
Интранет-портал на основе IBM WebSphere для сотрудников всех уровней.Развитая корпоративная библиотека и услуги по управлению вакансиями / приложениями.
Технические решения:
• Разработаны автономные портлеты в соответствии со спецификациями портлетов JSR 168.
• Интеграция портлетов в инфраструктуру корпоративного портала.
• Публичный интерфейс для корпоративной доски объявлений, система отслеживания кандидатов.
Масштаб:
• В библиотеке зарегистрировано и обслуживается около 500 000 книг и журналов.
• От 1000 до 2000 кандидатов ежемесячно подают заявки через систему отслеживания заявителей.
• Более 20 000 сотрудников имеют доступ к порталу.
Трудозатраты:
• 4 900 часов анализа, настройки платформы, разработки и интеграции.
Россия и Украина, еще один ведущий оператор связи
Описание
Разработана система управления и анализа плана телефонной нумерации для абонентов фиксированной связи и VoIP.
Особенности и функции:
• Собирает фактическую маршрутизацию, коллизии и информацию о состоянии от телефонного коммутационного оборудования.
• Позволяет инженерам анализировать состояние коммутаторов, конфигурации маршрутизации, коллизии и так далее.
• Формирует технические отчеты по результатам анализа.
Масштаб:
• 25 телефонных коммутаторов разного размера
• 150 планов нумерации
• 500 000 номеров стационарных телефонов
• 50 инженеров, активно работающих с системой
Трудозатраты:
• 4500 часов первоначального анализа и разработки
• Более 10 000 часов дальнейшей технической поддержки и развития
Россия и Украина, ведущий поставщик средств связи для отслеживания отказов оборудования оператора связи и управления связанными с этим инцидентами
Описание
Мы создали инструмент для отслеживания отказов оборудования оператора связи и управления соответствующими инцидентами на протяжении всего их жизненного цикла, от открытия до разрешения.
Технические решения:
• Выявление сбоев оборудования через SNMP и другие протоколы мониторинга оборудования как из компонентов, так и при вводе вручную.
• Отслеживание иерархических зависимостей аппаратных компонентов и автоматическое определение ветвей сети как временно недоступных из-за инцидента на корневом уровне.
• Полная автоматизация процесса управления инцидентами с участием технического и административного персонала перевозчика до полного разрешения инцидента.
• Различные статистические отчеты по зарегистрированным неисправностям, а также по ходу их решения.
• Обслуживает как стационарные телефоны, так и каналы VoIP.
Масштаб:
• Около 500 000 конечных пользователей получают уведомления о технических сбоях.
• 300-500 инцидентов в неделю регистрируются и решаются.
• 45 статистических отчетов.
• 100 внутренних пользователей оператора связи.
Трудозатраты:
• 3200 часов первоначального анализа и разработки.
• Специальная команда из 2 инженеров для поддержки и развития системы в течение 3 лет.
Планирование запуска на рынок системы управления каталогом товаров и услуг для крупных операторов связи
Описание
Система управления каталогом товаров и услуг, предназначенная для поддержки бизнеса поставщиков услуг.
Технические решения:
• Управление рабочим процессом для контроля жизненного цикла продуктов и услуг.
• Богатый пользовательский интерфейс для управления каталогами товаров и услуг.
• Интерфейсы с внешними системами для передачи информации о статусе услуг и обновлений, связанных с управлением изменениями.
Трудовые ресурсы:
• 2500 часов собеседований с экспертами в предметной области, последующий анализ и разработка спецификации системы.
• 25 000 часов разработки продукта в 5 итерационных фазах.
Нидерланды, компания по распространению мобильного мультимедийного контента, доставляющая контент потребителям через SMS и Интернет, с представительствами в 8 основных странах
Описание
Мобильная система хранения, управления и распространения контента.Контент управляется персоналом клиента и доставляется потребителям через SMS и интернет-порталы.
Технические решения:
• Интеграция с SMS-шлюзами.
• Сложные структуры данных для группировки и категоризации контента для управления и выборочной доставки.
• Динамическое преобразование контента в качество и формат, соответствующие устройству потребителя.
• Обработка изображений, звуков и мобильных игр в качестве содержимого.
• Финансовая и аналитическая отчетность по истории и тенденциям покупок контента.
Масштаб:
• Более 10 миллионов элементов контента.
• 5-20 запросов контента в секунду.
• 120 внутренних пользователей, управляющих контентом и работающих в системе.
• Доступность 24/7 для обслуживания потребителей по всему миру.
Трудозатраты:
• Около 20 000 часов первоначальной разработки в течение 4 итераций.
• Команда из 4 преданных своему делу инженеров для поддержки системы.
• Более 40 000 часов дальнейшего развития системы за 4 года.
Поставщик инструментов для распространения и монетизации аудиовизуального медиа-контента через свои собственные потребительские порталы и с помощью программного обеспечения, используемого государственными медиа-компаниями
Описание
Платформа на основе EMC Documentum хранит и структурирует медиа-контент и его атрибуты.Контент со встроенной рекламой извлекается различными интерфейсными приложениями.
Технические решения:
• EMC Documentum используется для хранения аудио и видео контента и управления им.
• Контент модифицируется рекламой на лету в соответствии с настройками системы.
• API для внешних клиентских систем, таких как веб-сайты или мобильные приложения.
• Широкое использование кластеризации и распределенных вычислений.
Масштаб:
• Способен обрабатывать до 500 запросов в секунду.
• 10 общедоступных интернет-сервисов – радио, HD-видео галерея, телеканалы – с использованием платформы в качестве серверной части.
• Обработка более 2 миллионов элементов контента.
Трудозатраты:
• 5000 часов на первоначальную настройку EMC Documentum и разработку пользовательского API для настройки и извлечения контента.
• 2 года технической поддержки после запуска платформы.
• 2000 часов на улучшение и внедрение системы.
Управление по ремонту железных дорог
Описание
Мы разработали систему для сбора диагностических данных, выгружаемых из поездов и другого подвижного состава через соединение Wi-Fi, когда они останавливаются на железнодорожной станции.Загруженные данные проверяются и сохраняются для дальнейшей интерпретации специалистом и определения причин неисправностей на железной дороге.
Технические решения:
• Безопасный интерфейс для приема диагностических данных от каждого вагона остановившегося поезда.
• Проверка данных XML.
• Проверка целостности данных и инициирование реакции на тревожные диагностические данные.
Масштаб:
• Принимает 2 000–3 000 загрузок в час.
• 500 внутренних пользователей, анализирующих тревожные диагностические данные.
Трудозатраты:
• 4000 часов анализа, проектирования, разработки и интеграции программного обеспечения.
Биоинформатическое обеспечение научных исследований
Описание
Научные исследования движутся в сторону подхода, основанного на данных, при котором количество данных, готовых для анализа, резко возрастает. Sunbay обеспечивает поддержку научных исследований на любых этапах от оценки метода биоинформатики до оптимизации текущих рабочих процессов.Вот краткий список наиболее распространенных услуг, запрашиваемых отдельными учеными и исследовательскими лабораториями:
• Сборка и аннотация генома с использованием данных из общедоступных баз данных.
• Разработка и реализация конвейеров биоинформатики.
• Качественный вызов вариантов в отдельных генах.
• Дифференциальная экспрессия генов конкретных транскриптов и проверка ассоциаций.
Research Computing
Описание
Sunbay предлагает экспертные знания в области вычислительной техники, включая, помимо прочего:
• Моделирование различных научных моделей.
• Эффективная обработка данных секвенирования следующего поколения.
• Высокопроизводительный скрининг в высокопроизводительных вычислениях или облачной среде.
МТЗ 82 передний мост: фото, устройство, запчасти
Универсальный надежный трактор МТЗ-82 давно и широко применяется для механизации ручного труда. Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, в сельском хозяйстве.Он оборудован двумя мостами – передним и задним.
Передний мост МТЗ-82: устройство, детали
Передний мост – один из важнейших узлов легковых автомобилей. Он соединяет механизмы, отвечающие за передачу крутящего момента от ведущего вала на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, через которые моторные силы от колес передаются на весь каркас.
В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ.На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.
МТЗ-82 передний портального типа Конструкция обеспечивает высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины.Кроме того, он снижает нагрузку на узлы трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность выполнять работы на разной ширине между рядами. Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.
Базовые узлы
На переднем мосту МТЗ-82 различают следующие узлы:
балка;
базовая передача;
дифференциальный механизм;
бортовые (колесные редукторы).
Балка моста установлена в передней части полурамы.Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной.
Это дает некоторый свободный ход узла на задней части машины. В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре ПВМ детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.
Center Transfer Unit
Основными деталями этого узла являются ведущая и ведомая шестерня. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал.Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу. Ведомая шестерня ГП соединена с ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.
Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.
Дифференциал
Стоит у переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся, помещенный в кузов из аналогичных половин.Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков. Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронный пробуксовывание колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.
Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке узла необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.
Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.
Airborne
Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление.
Основными деталями механизма бортового редуктора моста МТЗ-82 спереди считаются парные комбинации шестерен, расположенные вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.
Внизу – ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (закрепленная через фланец на ступице колеса). Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.
Оси переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные методом скольжения с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.
Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.
Его устройство и установка на борту позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом – нарезанные шлицы.
Прорези он сопрягается с ведущей шестерней, а верхняя часть зацепляется с полуосной шестерней.В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций заменить его.
Приводной механизм: раздаточная коробка
Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через распределительную и карданную передачи. Корпус редуктора коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал.
Вращательное движение от трансмиссии происходит через систему шестерен обгонной муфты. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение. Ее движения осуществляются за счет тяги, вытянутой в кабину.
Карданная передача
Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два равнозначных вала и среднюю опору. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с приваренными к ней шарнирами на концах в виде вилок. Специальными фланцами эти детали крепятся к дозатору, средней опоре и главной передаче.Опора, расположенная между карданами, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм размещен в чугунном корпусе, который снизу крепится к коробке сцепления. В теле опоры имеется узел со втулкой и валом, к которому с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепления, и специальная муфта с муфтами. Регулировка крутящего момента на выходе из муфты осуществляется путем затягивания пружин, сжимающих фрикционные муфты.Это делается гайкой, расположенной на хвостовике опорного вала.
Балочный мост
Если вы хотите усилить переднюю ось трактора, вы можете либо установить на машину балочный мост, либо приобрести специальную модель МТЗ-82.1, которая укомплектована усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост отличается высокой прочностью. Он способен нести значительные нагрузки (до 1000 кг и выше), что выгодно отличается от своего портального аналога.
Его недостатками являются ограниченная колея и не такой большой клиренс, что делает нецелесообразным его использование при выполнении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом более подходят для использования в муниципальном секторе, на тяжелых участках в лесу. управление и строительство.
Передний мост МТЗ-82: запчасти
Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти к МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде бетонных узлов, среди которых весь мост собирается на заводе. Например, мосты выпускаются как под ГУР, так и под ГОРУ.
Сегодня наиболее востребованы передние мосты с колесной опорой на 8-ми болтах с гидроусилителем, применяемые на самых разных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для гидростатического управления (HORU), относятся к числу последних инноваций.
В настоящее время такие узлы ставятся на машины как непосредственно производителями, так и самими владельцами тракторов. Кроме того, производитель стал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие под ГОРУ.