Мтз 80 греется двигатель причины: Как избавиться от перегрева двигателя МТЗ раз и навсегда

Содержание

Как избавиться от перегрева двигателя МТЗ раз и навсегда

Трактора МТЗ пользуются большим спросом во всём мире. Продукция этого продавца популярна не только в России и странах СНГ — техника идёт на экспорт в Египет, ЮАР, США, Китай и другие регионы планеты. В списке отличительных особенностей тракторов Минского завода — надёжность, функциональность, а также возможность работы в критических условиях. К последнему пункту можно отнести сильную запылённость, низкие или высокие температуры, большую влажность и т. п. Разумеется, всё идеальным быть не может. Как и любая техника, трактора МТЗ имеют свои недочёты. Одной из известных является перегрев двигателя.

К слову, если вам требуются комплектующие на эту технику, советуем компанию «Белагросервис». Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое. На все детали есть гарантия.

Суть явления

Что такое перегрев двигателя? Этот процесс подразумевает собой превышение допустимого уровня температуры для ряда комплектующих. В процессе работы двигателя трактора функцию охладителя традиционно выполняет вода. В некоторых моделях она заменяется специальными веществами. Следовательно, если происходит перегрев движка, СОЖ не справляется со своей задачей.

Последствия могут быть фатальными. Одни детали конструкции поплавятся, другие и вовсе могут потрескаться, заклинить, разломаться. Причём в процессе разрушения отдельные повреждённые комплектующие наверняка нанесут непоправимый вред системе в целом.

Распространённые причины

Ответить на вопрос, почему греется трактор МТЗ 82, однозначно невозможно. Каждый случай индивидуален. Не обязательно доводить двигатель до перегрева.

Заранее приняв ряд предупреждающих мер, вы избавите себя от массы проблем. Частыми причинами превышения рабочей температуры движка являются:

забитый радиатор;
плохо функционирующий термостат;
сломанный датчик температуры СОЖ;
неисправный вентилятор охлаждения;
нерабочая водяная помпа;
недостаток СОЖ;
общее плохое состояние двигателя.

Ввиду этого, советуем принять ряд мер по предупреждению перегрева. Во-первых, периодически осматривайте вышеперечисленные узлы и убеждайтесь в их работоспособности. Во-вторых, старайтесь чаще проверять уровень охлаждающей жидкости. Недостаток воды станет причиной повышенного износа деталей двигателя. В-третьих, не экономьте на общем ТО «сердца» трактора. Грамотная и своевременная диагностика — лучшее средство от серьёзных поломок.

Профессиональные хитрости

Почему греется МТЗ 80 в летний период? Далеко не всегда причиной этому являются сезонные особенности климата. Могла попросту засориться решётка, прикрывающая боковую часть двигателя. Естественная вентиляция не происходит, соответственно, всё греется. Решить это можно с помощью замены стандартной решётки на более мелкую или вообще на ткань.

Нередко многих волнует, почему греется гидрораспределитель на МТЗ. Этот узел отвечает за управление навесным оборудованием. Работает он за счёт движения масла. Повышенная температура этой технической жидкости и является причиной перегрева узла. Выпрямите или замените маслопроводы, отрегулируйте систему. Также можно попробовать перевести систему в нерабочее положение и подождать некоторое время.

Источник: сайт 1belagro.com

Наталья Сергеенко

Наиболее распространенные ошибки при эксплуатации тракторов

Ошибка № 1: неправильный подбор персонала

Первая распространенная ошибка – организационного характера – это неправильный подбор сотрудников, которые будут эксплуатировать и обслуживать трактор. При подборе оператора трактора во главу угла, как правило, ставятся не теоретические знания, а наличие опыта практической работы. При этом работодатель зачастую не учитывает то, что многие операторы имеют опыт работы с моделями тракторов предыдущих поколений, а технология и принципы работы механизмов трактора постоянно изменяются. В результате за руль новенькой машины садится человек, не имеющий соответствующих технических знаний, который, к тому же, ссылаясь на свой многолетний опыт, не желает изучать инструкцию по эксплуатации, а потому пытается «подогнать» трактор под свои мерки.

Как производитель мы заинтересованы в том, чтобы выпущенные нами трактора были надежными в эксплуатации, поэтому готовы оказать помощь нашим покупателям — бесплатно обучить персонал. Руководитель сельхозпредприятия может направить своего работника к нам на завод, где за два–три дня мы расскажем и покажем ему, как производится трактор, как он регулируется, дадим «погонять» машину, чтобы оператор получил четкое представление о тонкостях ее эксплуатации. К тому же, мы сможем сделать для руководителя отчет, насколько конкретный сотрудник сможет эффективно эксплуатировать данный трактор.

Ошибка № 2: использование некачественных горюче-смазочных материалов

Использование горюче-смазочных материалов, купленных «по дешевке» у сомнительного продавца, приводит к преждевременному выходу двигателя из строя. В некоторых случаях «хозяйственность» доходит до абсурда: руководители сельхозпредприятий, будучи в дороге, видят дешевое горючее, покупают его, привозят в хозяйство и сами заливают в бак. Понятно, что ни о каком качестве в таких случаях речь не идет, и такая «экономия» обходится дорого. Следует раз и навсегда для себя уяснить, что горюче-смазочные материалы необходимо покупать только на сертифицированных предприятиях, имеющих лицензию на их продажу. Такая лицензия служит гарантией качества.

Ошибка № 3: несвоевременное техническое обслуживание

На работу двигателя влияет также несвоевременное техническое обслуживание. Так, например, если в пособии по эксплуатации указано, что первое техническое обслуживание необходимо провести через 30 часов после начала работы трактора (я не буду останавливаться на конкретных пунктах этого обслуживания — они описаны в сопроводительной документации), это значит, что его необходимо провести именно через 30 часов. Если этим обслуживанием «в целях экономии» пренебречь, могут выйти из строя отдельные детали или даже узлы трактора. Тогда придется тратить деньги на запчасти и ремонт, но главное, что трактор во время ремонта будет простаивать!

Часто поршневую группу приходится менять из-за несоблюдения требований к очистке воздушного фильтра. Если рекомендуется прочищать и продувать фильтрующий элемент каждые 8 часов работы, значит, нужно так и делать. Иначе в механизмы дизеля попадает пыль, которая действует, как шлифовальная бумага. В результате выходит из строя гильзо-поршневая группа. Подобных примеров множество. В сервисной книжке, прилагаемой к трактору, указаны все пункты необходимого технического обслуживания. Их следует четко придерживаться, в противном случае мелкие небрежности обойдутся недешево.

Ошибка № 4: несоблюдение температурного режима работы двигателя

Очередной больной вопрос — температурный режим двигателя. Для двигателя трактора МТЗ 80/82 рабочая температура 90 °С — то же самое, что для человека температура тела 36,6 °С. Если у нас температура тела выше или ниже нормы, мы теряем работоспособность. То же самое можно сказать и о дизеле. Тем не менее, многие пользователи пугаются, если видят на шкале приборов, что температура охлаждающей жидкости поднимается до отметки 90. Считая это какой-то неполадкой, они стараются всеми правдами и неправдами охладить дизель: снимают боковины, открывают шторку радиатора, останавливают дизель… Таким образом, трактор постоянно эксплуатируется при температуре в 40–50°С, что приводит к потере мощности и перерасходу топлива.

Некоторые операторы вообще не следят за температурным режимом и эксплуатируют двигатель при температуре 95°С и выше. Такая халатность чревата фатальными последствиями: из-за перегрева двигатель может заклинить, могут выплавиться вкладыши на коленвале, что приведет к обрыву шатуна, а оборванный шатун, в свою очередь разбивает картер, блок цилиндров, топливный насос и т. д.

Кстати, причиной перегрева двигателя чаще всего является, опять же, отсутствие ежедневного технического обслуживания. Так, например, на залитый маслом или дизельным топливом двигатель наседает толстый слой пыли, и если вовремя его не удалять, двигатель не может нормально охлаждаться. Еще один распространенный пример — отсутствие тосола. При производстве, независимо от сезона, мы все наши трактора заправляем тосолом, так как эксплуатация двигателя на тосоле более эффективна и надежна, чем на воде. Тем не менее, осматривая трактора, находящиеся в эксплуатации, мы часто обнаруживаем воду в системе охлаждения. Не обращая внимания на рекомендации, вместо тосола хозяева трактора заливают обычную воду из крана или колодца, когда для этого следует использовать дистиллированную, отстоявшуюся или хотя бы дождевую воду. В результате разрушается система охлаждения, и за такое безответственное отношение к технике приходится снова платить.

Поэтому каждое утро, прежде чем завести трактор, нужно выполнить все требования, указанные в пособии по эксплуатации: проверить уровень масла, охлаждающей жидкости, тормозную, рулевую и электросистему, давление в колесах.

Не стоит забывать о том, что на протяжении года трактор эксплуатируется в экстремальных условиях — это и пересеченная местность, и повышенная запыленность воздуха, и влияние агрессивных климатических условий. Поэтому для долгой и безотказной службы нужно надлежащим образом заботиться о технике.

МТЗ-1221 ГРЕЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ ЧТО ДЕЛАТЬ

Подробнее читайте в новости

Причём в процессе разрушения отдельные повреждённые комплектующие наверняка нанесут непоправимый вред системе в целом. Оптом и в розницу.

Каждый случай индивидуален.

В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода.

У нас на сайте Вы можете купить или подобрать необходимый Вам патрубок Российского производства из высококачественного фторсиликона – материала, занимающего особенное место среди эластичных резиновых материалов

Желаем, чтобы в Ваших домах царили мир и счастье, а в работе – удача и прибыль! Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое.

Клиентам – шанс приобрести полезный подарок к 23 февраля по хорошей цене; нам – польза от продаж и общения с клиентами.

Ведь патрубки хорошо гнутся, имеют различные формы и размеры, и выглядят эстетично, в отличии от резиновых шлангов. Оптом и в розницу.

В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода.
САРЭКС МТЗ-1221 греется что делать.

См. также: Пусковой двигатель пд 10

Ставропольского края

Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое.
Частыми причинами превышения рабочей температуры движка являются: забитый радиатор;. Самое главное, чего хочется пожелать в этот день, это то, за что боролись наши деды — мира вам!

В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода.

У нас на сайте Вы можете купить или подобрать необходимый Вам патрубок Российского производства из высококачественного фторсиликона – материала, занимающего особенное место среди эластичных резиновых материалов

Загвоздка в том, что причин может быть масса: начиная от небольшой неисправности в системе охлаждения и заканчивая необходимостью капитального ремонта. Оптом и в розницу.

Клиентам – шанс приобрести полезный подарок к 23 февраля по хорошей цене; нам – польза от продаж и общения с клиентами.

К последнему пункту можно отнести сильную запылённость, низкие или высокие температуры, большую влажность и т.

У нас на сайте Вы можете заказать топливные баки производства ёмкостью от до литров для грузовых автомобилей и до литров для полуприцепов.

Заранее приняв ряд предупреждающих мер, вы избавите себя от массы проблем. Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое.

МТЗ 1221

Статья по теме: Стартер с редуктором

По теме: трактор мтз 1221 греется что делать

Многие сталкиваются с такой проблемой.

Последствия могут быть фатальными.

В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода. Поздравляем Вас с всероссийским праздником – Днем защитника Отечества!

К последнему пункту можно отнести сильную запылённость, низкие или высокие температуры, большую влажность и т.

Пусть над головой всегда будет ясное небо и яркое солнце Версия для печати Трактора МТЗ пользуются большим спросом во всём мире.

На все детали есть гарантия. Заранее приняв ряд предупреждающих мер, вы избавите себя от массы проблем. Каждый случай индивидуален.

Трактора МТЗ-1221

Не обязательно доводить двигатель до перегрева. Облицовка и крылья для тракторов ДТ

Одной из известных является перегрев двигателя. Суть явления Что такое перегрев двигателя? Следовательно, если происходит перегрев движка, СОЖ не справляется со своей задачей. Не обязательно доводить двигатель до перегрева.

Подробнее читайте в новости Поздравляем Вас с всероссийским праздником – Днем защитника Отечества! Массовое использование силикона стало популярно у российских автомобилистов, в тюнинге и не только.
Теплообменник МТЗ двигателя Д-260

Читайте дополнительно: МТЗ-80 передачи

ТД ТехСтройИнвест

Не обязательно доводить двигатель до перегрева.

Загвоздка в том, что причин может быть масса: начиная от небольшой неисправности в системе охлаждения и заканчивая необходимостью капитального ремонта. Версия для печати Трактора МТЗ пользуются большим спросом во всём мире.

Самое главное, чего хочется пожелать в этот день, это то, за что боролись наши деды — мира вам! Поздравляем Вас с всероссийским праздником – Днем защитника Отечества!

В некоторых моделях она заменяется специальными веществами. В списке отличительных особенностей тракторов Минского завода — надёжность, функциональность, а также возможность работы в критических условиях. Этот процесс подразумевает собой превышение допустимого уровня температуры для ряда комплектующих.

Еще по теме: Лонжерон левый МТЗ-82

Профессиональные хитрости

В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода. Массовое использование силикона стало популярно у российских автомобилистов, в тюнинге и не только.

Пусть над головой всегда будет ясное небо и яркое солнце У нас на сайте Вы можете заказать топливные баки производства ёмкостью от до литров для грузовых автомобилей и до литров для полуприцепов.

По теме: трактор мтз 1221 греется что делать

В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода. Последствия могут быть фатальными. Этот процесс подразумевает собой превышение допустимого уровня температуры для ряда комплектующих. У нас на сайте Вы можете заказать топливные баки производства ёмкостью от до литров для грузовых автомобилей и до литров для полуприцепов.

Версия для печати Трактора МТЗ пользуются большим спросом во всём мире. Подробнее читайте в новости Не обязательно доводить двигатель до перегрева.
МТЗ -1221 закипает

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

9+ причин и все последствия — журнал За рулем

Современные моторы перегреваются не так часто, как раньше, зато результаты «закипания» чаще бывают фатальными.

Материалы по теме

Современный двигатель перегревается быстро — зачастую водитель даже не успевает среагировать должным образом. Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД. У современных двигателей обычно она не превышает 105 °C (у предшественников около 80 °C), а в пробках температура достигает 115–125 °C. Однако конструкционные материалы, равно как и смазки, имеют температурный предел работоспособности — и на этом рубеже каждый лишний градус становится реально опасным.

Любопытно, что на многих автомобилях (Nissan Note, Honda Jazz, Лада Гранта первых годов выпуска) указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствует. Имеется лишь индикатор перегрева, срабатывающий, когда температура перешагивает критический рубеж. Бывают и «фиктивные» приборы: например, на автомобилях Renault Logan, Лада Ларгус или Nissan Almera на дисплее высвечиваются четыре деления как при 80 °C, так и при 105 °C.

 Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.

Материалы по теме

Почему больше греются?

Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.

Материалы по теме

Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.

Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.

Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.

Эксплуатационные причины

Материалы по теме

Перегруз машины может запросто привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому бездорожью (колея, песок).

Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.

Дополнительную нагрузку на двигатель и, следовательно, перегрев могут вызвать неисправности в ходовой или трансмиссии, затрудняющие движение автомобиля: «прихватывают» тормоза, приспущены шины, нарушены углы установки колес, пробуксовывает сцепление или гидротрансформатор.

Причины в моторе

Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.

Материалы по теме

Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.

Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.

Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.

У некоторых двигателей используется теплообменник «масло — охлаждающая жидкость». При его негерметичности масло будет продавливаться в систему охлаждения, образуя эмульсию. Она забивает тонкие трубки радиатора, ухудшая теплообмен. Тот же эффект вызовет негерметичность прокладки головки блока в зоне масляного канала.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.

Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.

Последствия перегрева

Материалы по теме

При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).

Вторая зона — цилиндропоршневая группа. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец (особенно если маслосъемные — чугунные). При сильном перегреве поршни буквально «намазывает» на стенки цилиндра, а кольца намертво зажимает в канавках поршней.

В обоих случаях мотору потребуется разборка, диагностика и дорогостоящий ремонт.

Наши рекомендации

В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.

Материалы по теме

Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.

Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных узлов системы охлаждения.

Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.

Материалы по теме

Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.

И не забывайте регулярно обслуживать машину и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эвакуатора.

Греется двигатель д 245 причины

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Анализ дефектов и неисправностей ММЗ Д-245.

Очень меня заели комменты пользователй одного из самых распространенных мрторов в СНГ-зубропазотракторнобычковского мотора Д-245.(после точки-7,9,12,30) Типа-подсунули им хреновый мотор, мука одна! Ремонтирую их уже лет15, до этого-240 и 243. Наработана кой-какая статистика, оснастка для ремонта и дефектовки. С запчастями более менее разобрались, входнрй контроль налажен, хотя, на старуху…бывает! Но это в пределах статистической погрешности!С чем чаще всего попадосы? На первом месте-все, связанное с топливоподачей. Убитая топливная тянет за собой турбину, потом, возникшая детонация рвет головку от форсунок к седлам, камеры сгорания поршней, втуки шатунов, шатунные вкладыши. И на сладкое-перегрев с дформацией головки и проваленными буртами гильз. А начинается… Кого жаба давит на заправку хорошей солярой, кого-на ежесезонный визит к топлищику, (послушть-понюхать, качнуть форсунки) .У зубров утопший в луже воздухан -причина заброса масла и прочего г…на в мотор, а масло в цилиндре даст падение цетанового числа и дикую детонацию. Езда на воде- и без термостата-любимая забава! Тут тебе и износ зеркпала цилиндров, колец, падение компрессии. Тосол ГДЕ-ТО ТЕЧЕТ, А ОН ДОРОГОЙ, НА ЛЕТО И ВОДА СОЙДЕТ?А железа ВАМ не жалко? А масло ХАРОШЕЕ, ТОЛЬКО ЛЬЕМ, КАМАЗОВСКОЕ(тепловозное, самолетное, паровозное, воякипродали, ) Камазовское? М10Г2К или М10 ДМ? И зимой и летом? Фильтра какие? А черные такие! По 200 р. Меняем с маслом через 15 тыс! При 16 литрах масла в поддоне умудряемся отглушить масляный радиатор(ОН НЕ НУЖЕН, РВУТСЯ ШЛАНГИ, И ТАК СОЙДЕТ) нэма пытань, поставьте водо-масляный теплообменник(Ого, он денег стоит!). Вкладыши подкинем-отдельная тема-по совету ТОВАРИСЧЕЙ, когда давление упало, тупо подкинем вкладыши! А проверить на предмет залегания редукционный клапан, что за насосом ГУР -не судьба? Не, выкинем потом вал, блок и шатуны-мотор г-но! Там делов на 30 минут, а последствия -плачевные! На крайняк заменим масляный насос в поддоне, он на 32 зуба, как всегда, работает на том, что сосет из полддона! Он, цуко, тоже дорогой! Не, жаба давит! ВКЛАДЫШИ ДЕШЕВЛЕ! ЧЕ, Я САМ НЕ ПОДКИНУ? Я это еще не закончил, продолжение следует! Подумайте, если бы так тиранили того же Мерса или КАТа, Дойца или Мицу, масла и фильтра кавказско-китайского разлива, все эти И ТАК ЗАЖАРИЦА!-да не вжисть они Вам этого не простят! Там цены-то другие, жалко их, ИНОМАРКА! так что, при всей невзрачности бульбика, вы сами кузнецы своих несчастий! И льете воду на мельницу торговцев запчастями, мотористов и металлоломщиков! Ну и барыг-иномарочникопродавцев, по итогу! Фото шедевров будут во второй части балета, многие себя узнают!

www. drive2.ru

Как избавиться от перегрева двигателя МТЗ раз и навсегда

Многие сталкиваются с такой проблемой. «Почему греется МТЗ?» — этот вопрос нередко можно встретить на специализированных форумах. Загвоздка в том, что причин может быть масса: начиная от небольшой неисправности в системе охлаждения и заканчивая необходимостью капитального ремонта. В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода. К слову, если вам требуются комплектующие на эту технику, советуем компанию «Белагросервис». Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое. На все детали есть гарантия.

Суть явления

Распространённые причины

Ответить на вопрос, почему греется трактор МТЗ 82, однозначно невозможно. Каждый случай индивидуален. Не обязательно доводить двигатель до перегрева. Заранее приняв ряд предупреждающих мер, вы избавите себя от массы проблем. Частыми причинами превышения рабочей температуры движка являются:

забитый радиатор;
плохо функционирующий термостат;
сломанный датчик температуры СОЖ;
неисправный вентилятор охлаждения;
нерабочая водяная помпа;
недостаток СОЖ;
общее плохое состояние двигателя.

Профессиональные хитрости

Источник: сайт 1belagro.com

Георгий Максимов

vladtime. ru

Термостат на Д-245 — ГАЗ 53, 4.7 л., 2005 года на DRIVE2

Спасибо толковому преподавателю автошколы который обучал не только пдд но и техническим особенностям автомобиля.
А именно речь пойдёт про рабочую температуру двигателя. Знают об этом думаю все. А вот о соблюдении рабочих условий не запариваются. Физика, при нагреве предметы расширяются так и устроена кшм, при нагреве идёт расширение деталей создаётся оптимальный тепловой зазор. И двигатель работает в оптимальном режиме.
Как было у меня:- нагрев был 40-50 градусов в лучшем случае. Термостат или не стоял или заклинил в открытом положении. В следствии повышенный износ и расход. И так это оставлять было нельзя. Разобрав корпус термостата там не оказалось. Значит его нужно купить.
Рабочая температура д-245 85-95t. На выбор термостат 82 или 87. Двигатель не новый и думаю 82 открытие будет в самый раз.
Купил Пекар в комплекте уплотнительное кольцо.

Полный размер

И как оказалось корпуса термостатов бывают разные в некоторых посадочное место побольше под него как раз колечко. Поставил без кольца запустил нагрева нет. Разобрал думаю может не плотно сидит поставил с уплотнительным кольцом которое приплюснуло верхней крышкой всё ровно не греет. Брак? Скорее всего.
Поменял на Пекар 87 градуса.

Полный размер

Ставил снимал такая же песня…
Заказал фирмы G-part вроди как является поставщиком запчастей на ГАЗ.

Полный размер

Уже начал искать способы проверки перед установкой. Наливал воды в верхнюю часть термостата.
Пекар как в сито всё вылилось, G-part прошёл эти испытания держал нормально.

Полный размер

Наш вариант. Установка, всё поставил машина начала прогреваться бодро, решил проехаться. И тут нарисовалась такая ситуация машина прогревается где то до 100 потом термостат видимо решает открыться и температура падает градусов до 50 потом повторение ситуации и после начинает держать 75. Т.е получается в горячий движок холодная вода и идёт резкое переохлаждение, это никак не наш вариант. Думаю что термостат подклинивал и не мог открываться равномерно делал это резко. ~~Подзаколебло меня конечно это разбиралово~~ по 10 раз но делать надо.
На очереди очередной термостат фирма «Лимон»

Полный размер

На сайте тоже было написано что оригинал. Налил на верх воды держит. Хорошо, решил прокипятить их посмотреть на открытие. В принципе открывают одинаково. Начало в районе 85 полное как раз на 95.

Полный размер

Возможна погрешность специальных приспособ у меня нет. Поставил Лимона, нагрев бодрый но до 75 набирает и держит. Не больше не меньше. Не знаю с чем связано может пароотводящий клапан он как никак пропускает, где то писали литра 2 в минуту. Думаю может быть и лучше но пока это самый оптимальный вариант 75 уже не 50 и тем более 40.
Вот такая вот история про термостаты.

Полный размер

Был ли у вас подобный опыт?
Кто вообще с какой температурой катает?

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

-245

Продолжение таблицы 3
Неисправность, внешнее проявление		Методы устранения
4.2.2	Попадание воды в топливо	Замените топливо
4.2.3	Не отрегулированы зазоры между клапанами и коромыслами	Отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами
4.2.4	Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива	Установите рекомендуемый угол опережения впрыска топлива
4. 3	Из выпускной трубы идет синий дым
4.3.1	Попадание масла в камеру сгорания в результате износа деталей гильзо-поршневой группы	Замените изношенные детали гильзо-поршневой группы
4.3.2	Избыток масла в картере дизеля	Слейте избыток масла, установив уровень по верхней метке маслоизмерительного стержня
5	Дизель перегревается
5.1	Охлаждающая жидкость в радиаторе кипит	Очистите радиатор от пыли и грязи, при необходимости очистите систему охлаждения от накипи. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора
6	Давление масла на прогретом дизеле ниже допустимого
6.1	Неисправен манометр	Замените манометр (при необходимости) после проверки давления масла контрольным манометром
6.2	Нарушена герметичность соединений маслопроводов	Выявите место нарушения герметичности и восстановите ее
6.3	Неисправен масляный насос	Выявите неисправность и устраните
6.4	Уровень масла в картере дизеля ниже допустимого	Долейте масло до верхней метки маслоизмерительного стержня
6. 5	Заедание предохранительного (сливного) клапана масляного фильтра	Промойте клапан и отрегулируйте давление в системе смазки в соответствии с рисунком 3, или 7.
6.6	Предельный износ сопряжений шейки коленчатого вала-подшипники	Перешлифуйте шейки коленчатого вала и поставьте вкладыши подшипников ремонтного размера
7	Дизель идет вразнос	Немедленно остановите дизель перекрытием подачи топлива или воздуха. Снимите топливный насос с дизеля и отправьте в специализированную мастерскую для выяснения причины и устранения неисправности
8	Турбокомпрессор
	Неисправность турбокомпрессора	См. приложение Г
9	Стартер
8.1	При включении стартера тяговое реле не срабатывает (отсутствует характерный щелчок):
а)	Слабая затяжка клемм аккумулятора или их окисление	Зачистите контакты и затяните клеммы
б)	Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея	Зарядите или замените батарею
в)	Подгорели контакты реле РС-502(III)	Зачистите контакты
г)	Неисправность в цепи реле стартера	Проверьте цепь и устраните неисправность
9. 2	При включении стартера слышен повышенный шум шестерни привода	Зачистите заусенцы или забоины на зубьях, замените венец маховика или шестерню привода
9.3	При включении стартер не проворачивает коленчатый вал дизеля или вращается очень медленно:
а)	разрядилась аккумуляторная батарея ниже допустимого предела	Зарядите или замените аккумуляторную батарею
б)	загрязнились коллектор и щетки	Очистите коллектор и щетки
в)	обгорели контакты реле стартера	Зачистите контакты реле стартера
г)	пробуксовка муфты привода стартера (износ роликов муфты или трещина обоймы)	Замените привод стартера
9. 4	После запуска дизеля стартер остается во включенном состоянии	Остановите дизель, отключите батарею и зачистите контакты тягового реле
9.5	Шестерня привода не выходит из зацепления с венцом маховика вследствие поломки возвратной пружины рычага отводки привода	Замените возвратную пружину
10	Генератор
10.1	Генератор не дает зарядки:
а)	замыкание на корпус обмотки статора	Снимите генератор с дизеля, изолируйте место повреждения изоляции
б)	обрыв цепи катушки возбуждения	Спаяйте и изолируйте место обрыва или замените катушку
в)	замыкание на корпус цепи вывода Д	Изолируйте место повреждения изоляции
г)	обрыв выводов двух и более обмоток статора	Снимите генератор с дизеля, спаяйте и изолируйте места обрыва выводов, при необходимости замените фазные обмотки
д)	неисправность регулятора напряжения блока БПВ 52-100	Замените регулятор напряжения
10. 2	Генератор не отдает полной мощности:
а)	Проскальзывание приводного ремня	Отрегулируйте натяжение приводного ремня
б)	Обрыв одной из обмоток статора	Снимите генератор с дизеля, спаяйте и изолируйте место обрыва или замените обмотку
в)	Межвитковое замыкание катушки возбуждения	Замените катушку возбуждения
г)	Неисправен один из диодов блока БПВ 52-100	Замените выпрямительное устройство блока БПВ 52-100
9. 3	Шум генератора
а)	Проскальзывание натяжного ремня или чрезмерное его натяжение	Отрегулировать натяжение приводного ремня
10.4	Аккумуляторная батарея систематически перезаряжается (амперметр длительное время показывает большой зарядный ток, а при отсутствии аккумуляторной батареи перегорают лампы):
а)	Короткое замыкание или обрыв цепи конденсатора регулирующего устройства ;	Восстановите цепь или замените регулирующее устройство блока
б)	Неисправность ИУ регулирующего устройства	Замените ИУ

sinref. ru

Как обслуживать систему охлаждения МТЗ-80/82

Сколько проработает трактор зависит от того, насколько правильно вы настраиваете внутренние системы и следите за их температурой при работе. Хотите, чтобы двигатель трактора проработал долго и стабильно? Читайте эту статью, где мы объясняем, как обслуживать систему охлаждения трактора МТЗ-80 или 82.

Машина этой марки работает стабильно при 85-95°С. Если использовать трактор при внутренней температуре ниже – двигатель теряет мощность и начинает сильнее расходовать топливо. Если выше максимально допустимой – риск, что одна из систем заклинит, и это повредит детали. Если такое случится, заходите в каталог запчастей трактора МТЗ 82 за новыми.

Что заливать?

Залить любую охлаждающую жидкость – не выход. Качество охлаждающей жидкости важно так же, как и качество топлива, масла.

Вещества, пригодные в качестве охлаждающей жидкости для МТЗ-80/82:

тосол – в составе нет минеральных или других веществ, которые вступают в реакцию с внутренними системами и повредить их;
растаявший снег, дождевая или смягченная вода – чтобы смягчить воду из колодца или водопровода, добавьте кальцинированную соду.

Сколько жидкости необходимо заливать?

Заливайте жидкость в верхний бочок радиатора на 50-60 миллиметров ниже горловины. Заливать меньше нужно, потому что жидкость при работе нагревается и выливается через верх. В итоге жидкость заканчивается быстрее, а тосол загрязняет узлы двигателя. Если залить меньше необходимого объема – двигатель быстро начнет перегреваться.

Как производить техническое обслуживание?

После каждой смены следует обязательно проверять две запчасти:

Ремень на водяной насос. Нормальное натяжение ремня – это прогиб в 15-20 мм при нажатии силой в 4 килограмма. Если ремень ослаблен, водяной насос плохо распределяет воду по системе;
Клапан на пробке заливной горловины. Он отвечает за выход паров от нагретой жидкости, если он загрязнен или забит, пары начнут повреждать составляющие водяного насоса.

Как промывать?

Систему охлаждения трактора МТЗ-80/82 следует промывать каждые 2000 часов работы:

приготовьте раствор – 50-60 г кальцинированной соды на литр воды;
залейте в радиатор 1 л керосина и раствор из соды;
работайте на тракторе с этой жидкостью в радиаторе 8-10 часов;
слейте жидкость, радиатор промойте чистой водой.

Также чистите радиатор от сухого мусора – для этого достаточно периодически продувать систему сжатым воздухом.

Если вышел из строят термостат, сразу же меняйте его, даже если поломка произошла в летний сезон и нагрев двигателя не так необходим, как зимой. Купить запчасти МТЗ, включая новый термостат, можно в интернет-магазине «Белагро». Покупать запчасти для аграрной техники у нас удобно, потому что мы:

готовим и проверяем технику и запчасти перед продажей;
обслуживаем в сервисе в течение и после гарантийного срока;
доставляем заказ собственным транспортом.

Заказывайте детали за пару минут через форму на сайте – «Белагро» делает персональные скидки!

Прокачай обычный МТЗ-1221 до “Тропик”

Поставляем оптом и в розницу во все регионы Дополнительные топливные баки на МТЗ-1221 и радиаторы повышенной эффективности (5 и 7 рядная сердцевина). Не секрет, что трактор МТЗ-1221, пришедший на смену МТЗ-80/82 в штатном варианте комплектации не приспособлен в полной мере к тяжёлым условиям, в которых фермеры и небольшие хозяйства эксплуатируют его, используюя на многих видах работ от обработки почвы до посева и ухода за урожаем.

Обладая улучшенными ходовыми характеристиками (по сравнению с предыдущей моделью МТЗ-80/82), этот трактор имеет ряд эксплуатационных недостатков, особенно заметно проявляющихся в средних и южных широтах.

Трактор часто перегревается и, примерно в середине рабочего дня, его нужно дополнительно заправлять.

При этом, дилеры часто умалчивают информацию о том, что Минский тракторный завод помимо обычной комплектации выпускает вариант комплектации “Тропик”. Он дороже и на площадках дилеров встречается крайне редко а “под заказ” его расценивают дорого. Да и поставки его с завода часто бывают затруднительны по срокам.

Для решения перечисленных проблем мы предлагаем решения, давно зарекомендовавшие себя на практике – модернизацию базовой комплектации купленного Вами трактора до комплектации, называемой нами “Тропик+”, путём установки дополнительного оборудования:

В предлагаемый комплект изменений входят:

– 1321-1301015-А Радиатор водяной МТЗ-1221 повышенной эффективности 7 рядов
Разработанный как аналог штатного (1321-1301015), радиатор устанавливается в штатное место МТЗ-1221 без доработок капота и подкапотного пространства.
Габариты данного радиатора аналогичны стандартному:
Высота 1200 мм,
Ширина 500 мм,
Глубина 180 мм

В комплект поставки радиатора входит 11-ти лопастной пластиковый вентилятор.

Другим 100% решением устранения перегрева трактора МТЗ-1221 является замена штатного 4-х рядного радиатора на 5-ти рядный радиатор от трактора МТЗ-1523. За счёт большего объёма охлаждающей жидкости (+2,5 литра) и большей площади охлаждения, проблема решается полностью.

Важно понимать, что при установке этого комплекта потребуется дополнительное изменение передней части капота, что зачастую останавливает покупателей несмотря на то, что в данном комплекте деталей используются только детали, произведённые серийно в заводских условиях, что при дальнейшем ремонте безусловно будет положительным моментом.

Варианты доработоки капота на тракторе МТЗ-1221:

1. Был выбран способ расширения капота и передней рамки путём вваривания клиньев, усиления изнутри и покраски капота в ближайшем сервисе.

Такой сложный (на первый взгляд) способ, по сравнению с другими вариантами расширения капота, выбранный для решения проблемы установки радиатора был оправдан тем, что даже при ближайшем рассмотрении внесённые изменения не видны а заначит проблемы с ростехнадзором маловероятны.

Полученный результат виден на фото. Стоимость вложений в изменение капота 9 т.р. (цена 2016 г.)

2. Вариант установки радиатора с подрезанием капота по вертикали.
Переднюю часть капота просто раздвинули домкратом а места надреза зафиксировали кронштейнами из жести.
Меньше эстетики, но затраты практически нулевые.

Если же Ваш трактор не используется на тяжёлых видах работ, то для борьбы с перегревом бывает достаточно установить:

1321К.1301015 Радиатор МТЗ-1221,-1222,-925, 5-ти рядный, алюминиевый (поставляется на конвеер МТЗ)
производства КОМПОЗИТ ГРУПП
Является улучшенным аналогом Оренбургского 1321-1301015

Этот же радиатор вместе с 8-ми лопастным вентилятором может быть установлен в качестве модернизации системы охлаждения на тракторе МТЗ-1025

Или вентилятор большей производительности.

– УВМ-450 Вентилятор 9-ти лопастной модифицированный для МТЗ-1221
пластиковый вентилятор для увеличения потока воздуха. Устанавливается взамен штатного вентилятора.

Заказ и консультация по телефону 8/8443/60-16-87 а так же по почте e-mail: [email protected]

Как избавиться от перегрева двигателя МТЗ раз и навсегда

Трактора МТЗ пользуется большим спросом во всём мире. Продукция этого продавца не только в России и странах СНГ – техника идёт на экспорт в Египет, ЮАР, США, Китай и другие регионы планеты. В списке отличительных характеристик тракторов Минского завода – надёжность, функциональность, а также возможность работы в критических условиях. К последнему пункту можно отнести сильную запылённость, низкие или высокие температуры, большую влажность и т.п. Разумеется, всё идеальным быть не может. Как и любая техника, трактора МТЗ имеют свои недочёты. Одной из известных является перегрев двигателя.

Многие сталкиваются с такой проблемой. «Почему греется МТЗ?» – этот вопрос нередко можно встретить на форумах. Загвоздка в том, что причин может быть масса: начиная с небольшой неисправности в системе охлаждения и необходимой необходимой капитального ремонта. В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода.К слову, если вам требуются комплектующие на эту технику, советуем компанию «Белагросервис». Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое. На все детали есть гарантия.

Суть явления

Что такое перегрев двигателя? Этот процесс подразумевает собой превышение допустимого уровня температуры для ряда комплектующих. В процесс работы двигателя трактора функция охладителя традиционно выполняет вода. В некоторых моделях она заменяется специальными веществами.Следовательно, если происходит перегрев движка, СОЖ не справляется со своей рекомендуем.

Последствия могут быть фатальными. Одни детали конструкции поплавятся, другие и вовсе могут потрескаться, заклинить, разломаться. Причём в процесса разрушения комплектующие наверняка нанесут непоправимый вред системе в целом.

Распространённые причины

Ответить на вопрос, почему греется трактор МТЗ 82, однозначно невозможно. Каждый случай индивидуален.Не обязательно доводить двигатель до перегрева. Заранее приняв ряд предупреждающих мер, вы избавите себя от массы проблем. Частыми причинами превышения рабочей температуры движка являются:

забитый радиатор;
плохо функционирующий термостат;
сломанный датчик температуры СОЖ;
неисправный вентилятор охлаждения;
нерабочая водяная помпа;
недостаток СОЖ;
общее плохое состояние двигателя.

Ввиду этого, советуем принять ряд мер по предупреждению перегрева.Во-первых, периодически осматривайте вышеперечисленные узлы и убеждайтесь в их работоспособности. Во-вторых, старайтесь чаще проверять уровень охлаждающей жидкости. Недостаток воды причиной повышенного износа деталей двигателя. В-третьих, не экономьте на общем ТО «сердца» трактора. Грамотная и своевременная диагностика – лучшее средство от серьёзных. поломок.

Профессиональные хитрости

Почему греется МТЗ 80 в летний период? Далеко не всегда причиной этого являются сезонные особенности климат.Могла попросту засориться решётка, прикрывающая боковая часть двигателя. Естественная вентиляция не происходит, соответственно, всё греется. Решить это можно с помощью замены стандартной решётки на более мелкую или вообще на ткань.

Нередко многих волнует, почему греется гидрораспределитель на МТЗ. Этот узел отвечает за управление навесным оборудованием. Работает он за счёт движения масла. Повышенная температура этой технической жидкости узел. Выпрямите или замените маслопроводы, отрегулируйте систему.Также можно попробовать перевести систему в нерабочее положение и подождать некоторое время.

Источник: сайт 1belagro.com

Наталья Сергеенко

Наиболее распространенные ошибки при эксплуатации тракторов

Ошибка № 1: неправильный персонал

Первая распространенная ошибка – организационного характера – это неправильный подбор сотрудников, которые будут эксплуатировать и обслуживать трактор.При подборе операторатора во главу угла, как правило, ставятся не теоретические знания, а опыта практической работы. При этом работодатель не учитывает, что многие операторы имеют опыт работы с моделями предыдущих поколений, технология и принципы работы механизмов трактора постоянно изменяются. В результате сад за руль новенькой машины не желает изучать инструкцию по эксплуатации, а потому пытается «подогнать» трактор под свои мерки.

Как производитель мы предлагаем в том, чтобы выпущенные нами трактора были надежными в эксплуатации, поэтому готовы помочь нашим покупателям – бесплатно обучить персонал. Руководитель сельхозпредприятия может направить своего работника к нам на завод, где за два – три дня мы расскажем и покажем ему, как производит трактор, как он регулируется, дадим «погонять» машину, чтобы оператор получил четкое представление о тонкостях ее эксплуатации. Мы сможем сделать для того же руководителя отчет, насколько конкретный сотрудник сможет эффективно эксплуатировать данный трактор.

Ошибка № 2: использование некачественных горюче-смазочных материалов

Использование горюче-смазочных материалов, купленных «по дешевке» у сомнительного продавца, приводит к преждевременному выходу двигателя из строя. В некоторых случаях «хозяйственность» доходит до абсурда: сельхозпредприятий, будучи в дороге, видят дешевое горючее, покупают его, привозят в хозяйство и сами заливают в бак. Понятно, что ни о каком качестве в таких случаях речь не идет, и такая «экономия» обходится дорого.Следует раз и навсегда для себя уяснить, что горюче-смазочные материалы необходимо покупать только на сертифицированных предприятий, имеющих лицензию на их продажу. Такая лицензия служит гарантией качества.

Ошибка № 3: несвоевременное техническое обслуживание

На работу двигателя влияет также несвоевременное техническое обслуживание. Так, например, если в пособии по эксплуатации, что первое техническое обслуживание необходимо провести через 30 часов после начала работы трактора (я не буду останавливаться на конкретном пунктах этого обслуживания). через 30 часов.Если этим обслуживанием «в целях экономии» пренебречь, выйти из строя отдельные детали или узлы трактора. Тогда придется тратить деньги на запчасти и ремонт, но главное, что трактор во время ремонта будет простаивать!

Часто поршневую группу приходится менять из-за несоблюдения требований к очистке воздушного фильтра. Если рекомендуется прочищать и продувать фильтрующий элемент каждые 8 часов работы, значит, нужно так и делать. Иначе в механизм дизеля попадает пыль, которая работает, как шлифовальная бумага.В результате выходит из строя гильзо-поршневая группа. Подобных примеров множество. В сервисной книжке, прилагаемой к трактору, указаны все необходимые технические услуги. Их следует четко придерживаться, в противном случае мелкие небрежности обойдутся недешево.

Ошибка № 4: несоблюдение температурного режима работы двигателя

Очередной больной вопрос – температурный режим двигателя. Для двигателя трактора МТЗ 80/82 рабочая температура 90 ° С – то же самое, что для человека температура тела 36,6 ° С.Если у нас температура тела выше или ниже нормы, мы теряем работоспособность. То же самое можно сказать и о дизеле. Температура охлаждающей жидкости поднимается до отметки 90. Считая это какой-то неполадкой, они все правдами и неправдами охладить дизель: снимают боковины, открывают шторку радиатора, останавливают дизель… Таким образом образом, трактор эксплуатируется при температуре в 40–50 ° С, что приводит к потере мощности и перерасходу топлива.

Некоторые операторы вообще не следят за температурным режимом и эксплуатируют двигатель при 95 ° С и выше. Такая халатность чревата фатальными последствиями: из-за перегрева двигатель может заклинить, может выплавиться вкладыши на коленвале, что приведет к обрыву шатуна, а оборванный шатун, в свою очередь разбивает картер, блок цилиндров, топливный насос и т. д.

Кстати, причиной перегрева двигателя чаще всего является отсутствие ежедневного технического обслуживания.Так, например, на залитый маслом или дизельным топливом двигатель наседает толстый слой пыли, и если вовремя его не удалять, двигатель не может нормально охлаждаться. Еще один распространенный пример – отсутствие тосола. При производстве независимо от сезона, мы все наши трактора заправляем тосолом, так как эксплуатация двигателя на тосоле более эффективна и надежна, чем на воде. Тем не менее, осматривая трактора, мы часто обнаруживаем воду в системе охлаждения. Не обращенная внимания на рекомендации, вместо тосола хозяева трактора заливают обычную воду из крана или колодца, когда для этого следует использовать дистиллированную, отстоявшуюся или хотя бы дождевую воду. В результате разрушается система охлаждения, и за такое безответственное отношение к технике приходится снова платить.

Поэтому каждое утро, прежде чем завести трактор, нужно выполнить все требования, проверить в пособии по эксплуатации: уровень масла, охлаждающей жидкости, тормозную, рулевую и электросистему, давление в колесах.

Не стоит забывать о том, что на протяжении года трактор эксплуатируется в экстремальных условиях – это и пересеченная местность, и повышенная запыленность воздуха, и влияние агрессивных климатических условий.Поэтому для долгой и безотказной службы нужно надлежащим образом заботиться о технике.

МТЗ-1221 ГРЕЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ ЧТО ДЕЛАТЬ

Подробнее читайте в новости

У нас на сайте необходимого патрубок Российского производства из высококачественного фторсиликона – материала, занимающего особое место среди эластичных резиновых материалов

Желаем, чтобы в Ваших домах царили мир и счастье, а в работе – удача и прибыль! Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое.

Клиентам – приобрести полезный подарок к 23 февраля по хорошей цене; нам – польза от продаж и общения с клиентами.

Ведь патрубки хорошо гнутся, имеют разные формы и размеры, имеют выглядят эстетично, в отличии от резиновых шлангов. Оптом и в розницу.

В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода.
САРЭКС МТЗ-1221 греется что делать.

См. также: Пусковой двигатель пд 10

Ставропольского края

Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое.
Частыми причинами превышения рабочей температуры являются: забитый радиатор ;. Самое главное, чего хочется пожелать в этот день, за что боролись наши деды – мира вам!

В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода.

У нас на сайте необходимого патрубок Российского производства из высококачественного фторсиликона – материала, занимающего особое место среди эластичных резиновых материалов

Загвоздка в том, что причин может быть масса: начиная с небольшой неисправности в системе охлаждения и заканчивая необходимой капитального ремонта.Оптом и в розницу.

Клиентам – приобрести полезный подарок к 23 февраля по хорошей цене; нам – польза от продаж и общения с клиентами. К последнему пункту можно отнести сильную запылённость, низкие или высокие температуры, большую влажность и т.

У нас на сайте Вы можете заказать топливные баки производства ёмкостью от литров для грузовых автомобилей и до литров для полуприцепов.

Заранее приняв ряд предупреждающих мер, вы избавите себя от массы проблем.Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое.
МТЗ 1221

Статья по теме: Стартер с редуктором

По теме: трактор мтз 1221 греется что делать

Многие сталкиваются с такой проблемой.

Пусть над головой всегда будет ясное небо и яркое солнце Версия для печати Трактора МТЗ пользуется большим спросом во всём мире.

На все детали есть гарантия. Заранее приняв ряд предупреждающих мер, вы избавите себя от массы проблем. Каждый случай индивидуален.

Трактора МТЗ-1221

Не обязательно доводить двигатель до перегрева. Облицовка и крылья для тракторов ДТ

Одной из известных является перегрев двигателя. Суть явления Что такое перегрев двигателя? Следовательно, если происходит перегрев движка, СОЖ не справляется со своей задачей.Не обязательно доводить двигатель до перегрева.

Читайте дополнительно: МТЗ-80 передачи

ТД ТехСтройИнвест

Не обязательно доводить двигатель до перегрева.

Загвоздка в том, что причин может быть масса: начиная с небольшой неисправности в системе охлаждения и заканчивая необходимой капитального ремонта.Версия для печати Трактора МТЗ пользуется большим спросом во всём мире.

Самое главное, чего хочется пожелать в этот день, это то, за что боролись наши деды – мира вам! Поздравляем Вас с всероссийским праздником – Днем защитника Отечества!

В некоторых моделях она заменяется специальными веществами. В отличном списке качественных тракторов Минского завода – надёжность, функциональность, а также возможность работы в критических условиях. Этот процесс подразумевает превышение допустимого уровня температуры для ряда комплектующих.

Еще по теме: Лонжерон левый МТЗ-82

Профессиональные хитрости

По теме: трактор мтз 1221 греется что делать

В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода. Последствия могут быть фатальными. Этот процесс подразумевает превышение допустимого уровня температуры для ряда комплектующих. У нас на сайте Вы можете заказать топливные баки производства ёмкостью от литров для грузовых автомобилей и до литров для полуприцепов.

Версия для печати Трактора МТЗ пользуется большим спросом во всём мире.Подробнее читайте в новости Не обязательно доводить двигатель до перегрева.
МТЗ -1221 закипает

9+ причин и все последствия – журнал За рулем

Материалы по теме.

Современный двигатель перегревается быстро – часто водитель даже не успевает среагировать должным образом. Нынешние моторы «горячее» предшественников, с высокой рабочей температурой КПД.У двигателей современных обычно она не превышает 105 ° C (у предшественников около 80 ° C), а в пробках температура достигает 115–125 ° C. Однако технические материалы, равно как и смазки, имеют предел работоспособности – и на этом рубеже каждый лишний градус становится реально опасным.

Любопытно, что на многих автомобилях (Nissan Note, Honda Jazz, Лада Гранта первой выпуска) указатель температуры охлаждающей год жидкости отсутствует. Имеется лишь индикатор перегрева, срабатывающий, когда температура перешагивает критический рубеж.Бывают и «фиктивные» приборы: например, на автомобилях Renault Logan, Лада Ларгус или Nissan Almera на дисплее высвечиваются деления как при 80 ° C, так и при 105 ° C.

Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям – особенно в сложной дорожной обстановке.

Материалы по теме

Почему больше греются?

Помимо того, что современный мотор, сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые также подогревают обстановку.Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.

Материалы по теме.

Кондиционер тоже рост температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в снижении общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое – в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.

Автоматическая коробка – ещё один источник тепла, способствующий рост температуры под капотом.

Эксплуатационные причины

Материалы по теме.

Перегруз машины может запросто привести к перегреву мотора. Как и плохоившаяся аэродинамика при перевозке объема груза на крыше.Еще один вариант – движение по тяжелому бездорожью (колея, песок).

Эксплуатация в горных условиях показывает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатора воздуха.

Дополнительную нагрузку на двигатель и, как следствие, перегрев может вызвать неисправность в ходовой или трансмиссии , затрудняющие движение автомобиля: «прихватывают» тормоза, приспущены шины, нарушены углы установки колес, пробуксовывает сцепление или гидротрансформатор.

Причины в моторе

Недостаточное количество антифриза показывает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора – головки блока цилиндров, а приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы – основного и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, поддерживается повышенное давление в системе (в некоторых автомобилях до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится.Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.

Материалы по теме

Заедание клапана термостата в закрытом положении не будет жидкости циркулировать через радиатор и охлаждение.

Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора . Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.

У некоторых двигателей используется теплообменник «масло – охлаждающая жидкость». При его негерметичности масло будет продавливаться в системе охлаждения, образуя эмульсию. Она забивает тонкие трубки радиатора, ухудшение теплообменника. Тот же эффект вызовет негерметичность прокладки головки блока в зоне масляного канала.

Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо , неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерех сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.

Последствия перегрева

Материалы по теме.

При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая – уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).

Вторая зона – цилиндропоршневая группа. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец (особенно если маслосъемные – чугунные).При сильном перегреве поршни буквально «намазывает» на стенку цилиндра, кольца намертво зажимает в канавках поршней.

В обоих случаях потребуется разборка, диагностика и дорогостоящий ремонт.

Наши рекомендации

В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом 9019, тем бережнее надо обращаться с мотором – избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.

Материалы по теме.

Полная замена охлаждающей жидкости не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только в температурном режиме, но и на ресурсе основных узлов системы охлаждения.

Рекомендуем установить точный цифровой термометр . Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.

Материалы по теме.

Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6-литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса – существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.

Греется двигатель д 245 причины

Сообщества ›Diesel Power (Дизельные ДВС)› Блог ›Анализ дефектов и неисправностей ММЗ Д-245.
Очень меня заели комменты пользователй одного из самых распространенных мрторов в СНГ-зубропазотракторнобычковского мотора Д-245. (После точки-7,9,12,30) Типа-подсунули им хреновый мотор, мука одна! Ремонтирую их уже лет15, до этого-240 и 243. Наработана кой-какая статистика, оснастка для ремонта и дефектовки. С запчастями более менее разобрались, входнрй контроль налажен, хотя, на старуху… бывает! Но это в пределах статистической погрешности! На первом месте-все, связанное с топливоподачей. Убитая топливная тянет за собой турбину, потом, возникшая детонация рвет головку от форсунок к седлам, камеры сгорания поршней, втуки шатунов, шатунные вкладыши. И на сладкое-перегрев с дформацией головки и проваленными буртами гильз. А начинается… Кого жаба давит на заправку хорошей солярой, кого-на ежесезонный визит к топлищику, (послушть-понюхать, качнуть форсунки). даст падение цетанового числа и дикую детонацию.Езда на воде- и без термостата-любимая забава! Тут тебе и износ зеркпала цилиндров, колец, падение компрессии. Тосол ГДЕ-ТО ТЕЧЕТ, А ОН ДОРОГОЙ, НА ЛЕТО И ВОДА СОЙДЕТ? А железа ВАМ не жалко? А масло ХАРОШЕЕ, ТОЛЬКО ЛЬЕМ, КАМАЗОВСКОЕ (тепловозное, самолетное, паровозное, воякипродали,) Камазовское? М10Г2К или М10 ДМ? И зимой и летом? Фильтра какие? А черные такие! По 200 р. Меняем с маслом через 15 тыс! При 16 литрах масла в поддоне умудряемся отглушить масляный радиатор (ОН НЕ НУЖЕН, РВУТСЯ ШЛАНГИ, И ТАК СОЙДЕТ) нэма пытань, поставьте водо-масляный теплообменник (Ого, он денег стоит!). Вкладыши подкинем-отдельная тема-по совету ТОВАРИСЧЕЙ, когда давление упало, тупо подкинем вкладыши! А проверить на предмет залегания редукционный клапан, что за насосом ГУР -не судьба? Не, выкинем потом вал, блок и шатуны-мотор г-но! Там делов на 30 минут, а последствия -плачевные! На крайняк заменим масляный насос в поддоне, он на 32 зуба, как всегда, работает на том, что сосет из полддона! Он, цуко, тоже дорогой! Не, жаба давит! ВКЛАДЫШИ ДЕШЕВЛЕ! ЧЕ, Я САМ НЕ ПОДКИНУ? Я это еще не закончил, продолжение следует! Подумайте, если бы так тиранили того же Мерса или КАТа, Дойца или Мицу, масла и фильтра оцен-китайского разлива, все эти И ТАК ЗАЖАРИЦА! -Да не вжисть они Вам этого не простят! Там цены-то другие, жалко их, ИНОМАРКА! так что, при всей невзрачности бульбика, вы сами кузнецы своих несчастий! И льете воду на мельницу торговцев запчастями, мотористов и металлоломщиков! Ну и барыг-иномарочникопродавцев, по итогу! Фото шедевров будут во второй части балета, многие себя узнают!
www. drive2.ru
Как избавиться от перегрева двигателя МТЗ раз и навсегда
Трактора МТЗ пользуется большим спросом во всём мире. Продукция этого продавца не только в России и странах СНГ – техника идёт на экспорт в Египет, ЮАР, США, Китай и другие регионы планеты. В списке отличительных характеристик тракторов Минского завода – надёжность, функциональность, а также возможность работы в критических условиях. К последнему пункту можно отнести сильную запылённость, низкие или высокие температуры, большую влажность и т.п. Разумеется, всё идеальным быть не может. Как и любая техника, трактора МТЗ имеют свои недочёты. Одной из известных является перегрев двигателя.
Многие сталкиваются с такой проблемой. «Почему греется МТЗ?» – этот вопрос нередко можно встретить на форумах. Загвоздка в том, что причин может быть масса: начиная с небольшой неисправности в системе охлаждения и необходимой необходимой капитального ремонта. В этой статье постараемся дать развёрнутый ответ на вопрос о том, почему греется МТЗ 82, 80 и другие модели от Минского тракторного завода. К слову, если вам требуются комплектующие на эту технику, советуем компанию «Белагросервис». Их каталог запчастей МТЗ 80 и 82 включает в себя всё необходимое. На все детали есть гарантия.
Причина явления
Что такое перегрев двигателя? Этот процесс подразумевает собой превышение допустимого уровня температуры для ряда комплектующих. В процесс работы двигателя трактора функция охладителя традиционно выполняет вода.В некоторых моделях она заменяется специальными веществами. Следовательно, если происходит перегрев движка, СОЖ не справляется со своей рекомендуем.
Последствия могут быть фатальными. Одни детали конструкции поплавятся, другие и вовсе могут потрескаться, заклинить, разломаться. Причём в процесса разрушения комплектующие наверняка нанесут непоправимый вред системе в целом.
Распространённые причины
Ответить на вопрос, почему греется трактор МТЗ 82, однозначно невозможно.Каждый случай индивидуален. Не обязательно доводить двигатель до перегрева. Заранее приняв ряд предупреждающих мер, вы избавите себя от массы проблем. Частыми причинами превышения рабочей температуры движка являются:
забитый радиатор;
плохо функционирующий термостат;
сломанный датчик температуры СОЖ;
неисправный вентилятор охлаждения;
нерабочая водяная помпа;
недостаток СОЖ;
общее плохое состояние двигателя.
Ввиду этого, советуем принять ряд мер по предупреждению перегрева. Во-первых, периодически осматривайте вышеперечисленные узлы и убеждайтесь в их работоспособности. Во-вторых, старайтесь чаще проверять уровень охлаждающей жидкости. Недостаток воды причиной повышенного износа деталей двигателя. В-третьих, не экономьте на общем ТО «сердца» трактора. Грамотная и своевременная диагностика – лучшее средство от серьёзных. поломок.
Профессиональные хитрости
Почему греется МТЗ 80 в летний период? Далеко не всегда причиной этого являются сезонные особенности климат. Могла попросту засориться решётка, прикрывающая боковая часть двигателя. Естественная вентиляция не происходит, соответственно, всё греется. Решить это можно с помощью замены стандартной решётки на более мелкую или вообще на ткань.
Нередко многих волнует, почему греется гидрораспределитель на МТЗ. Этот узел отвечает за управление навесным оборудованием. Работает он за счёт движения масла. Повышенная температура этой технической жидкости узел.Выпрямите или замените маслопроводы, отрегулируйте систему. Также можно попробовать перевести систему в нерабочее положение и подождать некоторое время.
Источник: сайт 1belagro.com
Георгий Максимов
Поделиться:
vladtime.ru
Термостат на Д-245 – ГАЗ 53, 4,7 л., 2005 года на DRIVE2
Спасибо толковому преподавателю автошколы который обучал не только пдд но и технических характеристиках автомобиля .
А именно пойдёт про рабочую температуру двигателя . Знают об этом думаю все. А вот о соблюдении рабочих условий не запариваются. Физика , при нагреве предметы расширяются так и устроена кшм, при нагреве идёт расширение деталей создаётся тепловое зазор . И двигатель работает в оптимальном режиме.
Как было у меня : – нагрев был 40-50 градусов в лучшем случае. Термостат или не стоял или заклинил в открытом положении.В следствии повышенный износ и расход. И так это оставлять было нельзя. Разобрав корпус термостата там не оказалось. Значит его нужно купить.
Рабочая температура д-245 85-95т . На выбор термостат 82 или 87. Двигатель не новый и думаю 82 открытие будет в самый раз.
Купил Пекар в комплекте уплотнительное кольцо.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
И как оказалось корпуса термостатов бывают разные в некоторых посадочных местах побольше под него как раз колечко.Поставил без кольца запустил страница нет . Разобрал думаю может не плотно сидит поставил уплотнительным кольцом которое приплюсну верхней крышкой всё ровно не греет . Брак? Скорее всего.
Поменял на Пекар 87 градуса .
Полный размер
Ставил снимал такую же песня…
Заказал фирмы G-part вроди является как поставщиком запчастей на ГАЗ .
Полный размер
Уже начал искать способы проверки перед установкой.Наливал воды в верхнюю часть термостата .
Пекар как в сито всё вылилось, G-часть прошёл эти испытания держал нормально .
Полный размер
Полный размер
Наш вариант . Установка, всё поставил машина начала прогреваться бодро , решил проехаться. И тут нарисовалась такая ситуация машина прогревается где то до 100 термостат видимо решает открыться и температура понижается до 50 потом повторение ситуации и после начинает держать 75.Т.е получается в горячий движок холодная вода и идёт резкое переохлаждение, это никак не наш вариант . Думаю что термостат подклинивал и не мог открываться равномерно делал это резко. ~~Подзаколебло меня конечно это разбиралово~~ по 10 раз но делать надо.
На очереди очередной термостат фирма «Лимон»
Полный размер
На сайте тоже было написано что оригинал. Налил на верх воды держит. Хорошо, решил прокипятить их посмотреть на открытие.В принципе открывают одинаково. Начало в районе 85 полное как раз на 95 .
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Возможна погрешность специального приспособления у меня нет. Поставил Лимона, нагрев бодрый но до 75 набирает и держит . Не больше не меньше. Не знаю, с чем связано пароотводящий клапан он как никак пропускает, где то писали литра 2 в минуту . Думаю может быть и лучше но пока это самый используемый вариант 75 уже не 50 и тем более 40.
Вот такая вот история про термостаты.

Полный размер
Был ли у вас подобный опыт?
Кто вообще с какой температурой катает?
Цена вопроса: 300 ₽
www. drive2.ru
-245
Продолжение таблицы 3
Неисправность, внешнее проявление
Методы устранения
4.2,2
Попадание воды в топливо
Замените топливо
4.2.3
Не отрегулированы зазоры между клапанами и коромыслами
Отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами
4.2.4
Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива
Установленный рекомендуемый угол опережения впрыска топлива
4. 3
Из выпускной трубы синий идет дым
4.3.1
Попадание масла в камеру сгорания в результате износа деталей гильзо-поршневой группы
Замените изношенные детали гильзо-поршневой группы
4.3.2
Избыток масла в картере дизеля
Слейте избыток масла, установив уровень по верхней метке маслоизмерительного стержня
5
Дизель перегревается
5.1
Охлаждающая жидкость в радиаторе кипит
Очистите радиатор от пыли и грязи, при необходимости очистите систему охлаждения от накипи. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора
6
Давление масла на прогретом дизеле ниже допустимого
6,1
Неисправен манометр
Замените манометр (при необходимости) после проверки давления масла контрольным манометром
6.2
Нарушена герметичность соединений маслопроводов
Выявите место нарушения герметичности и восстановите ее
6,3
Неисправен масляный насос
Выявите неисправность и устраните
6,4
Уровень масла в картере дизеля ниже допустимого
Долейте масло до верхней метки маслоизмерительного стержня
6. 5
Заедание предохранительного (сливного) клапана масляного фильтра
Промойте клапан и отрегулируйте давление в системе смазки в соответствии с рисунком 3, или 7.
6,6
Предельный износ сопряжений шейки коленчатого вала-подшипники
Перешлифуйте шейки коленчатого вала и поставьте вкладыши подшипников ремонтного размера
7
Дизель идет вразнос
Немедленно остановите дизель перекрытием топлива или воздуха.Снимите топливный насос с дизеля и отправьте специализированную мастерскую для выяснения причин и устранения неисправностей
8
Турбокомпрессор
Неисправность турбокомпрессора
См. приложение Г
9
Стартер
8.1
При включении стартера тяговое реле не срабатывает (отсутствует характерный щелчок):
а)
Слабая затяжка клемм аккумулятора или их окисление
Зачистите контакты и затяните клеммы
б)
Разряжена или неисправность аккумуляторная батарея
Зарядите или замените батарею
в)
Подгорели контакты реле РС-502 (III)
Зачистите контакты
г)
Неисправность в цепи реле стартера
Проверьте цепь и устраните неисправность
9. 2
При включении стартера слышен повышенный шум шестерни привода
Зачистите заусенцы или забоины на зубьях, замените венец маховика или шестерню привода
9,3
При включении стартера не проворачивает коленчатый вал дизеля или вращается очень медленно:
а)
разрядилась аккумуляторная батарея ниже допустимого предела
Зарядите или замените аккумуляторную батарею
б)
загрязнения коллектор и щетки
Очистите коллектор и щетки
в)
обгорели контакты реле стартера
Зачистите контакты реле стартера
г)
пробуксовка муфты привода стартера (износ роликов муфты или трещина обоймы)
Замените привод стартера
9. 4
После запуска дизеля стартер остается во включенном состоянии
Остановите дизель, отключите батарею и зачистите контакты тягового реле
9,5
Шестерня не выходит из зацепления с венцом маховика системы поломки возвратной пружины рычага отводки привода
Замените возвратную пружину
10
Генератор
10.1
Генератор не дает зарядки:
а)
замыкание на корпус обмотки статора
Снимите генератор с дизеля, изолируйте место повреждения изоляции
б)
обрыв цепи катушки возбуждения
Спаяйте и изолируйте место обрыва или замените катушку
в)
замыкание на корпус цепи вывода Д
Изолируйте место повреждения изоляции
г)
обрыв выводов двух и более обмоток статора
Снимите генератор с дизеля, спаяйте и изолируйте места обрыва выводов, при необходимости замените фазные обмотки
д)
неисправность регулятора напряжения блока БПВ 52-100
Замените регулятор напряжения
10. 2
Генератор не отдает полной мощности:
а)
Проскальзывание приводного ремня
Отрегулируйте натяжение приводного ремня
б)
Обрыв одной из обмоток статора
Снимите генератор с дизеля, спаяйте и изолируйте место обрыва или замените обмотку
в)
Межвитковое замыкание катушки возбуждения
Замените катушку возбуждения
г)
Неисправен один из диодов блока БПВ 52-100
Замените выпрямительное устройство блока БПВ 52-100
9. 3
Шум генератора
а)
Проскальзывание натяжного ремня или чрезмерное его натяжение
Отрегулировать натяжение приводного ремня
10,4
Аккумуляторная систематически перезаряжается (амперметр длительное время показывает большой зарядный ток, при отсутствии аккумуляторной батареи перегорают лампы):
а)
Короткое замыкание или обрыв цепи конденсатора регулирующего устройства;
Восстановите цепь или замените регулирующее устройство блока
б)
Неисправность ИУ регулирующего устройства
Замените ИУ
синр. ru
Как обслуживать систему охлаждения МТЗ-80/82
Сколько проработает трактор, зависит от того, насколько правильно вы настраиваете внутренние системы и следите за их температурой при работе. Хотите, чтобы двигатель трактора проработал долго и стабильно? Читайте эту статью, где мы объясняем, как обслуживать систему охлаждения трактора МТЗ-80 или 82.
Машина этой марки работает стабильно при 85-95 ° С. Если использовать трактор при внутренней ниже температуры – двигатель теряет мощность и начинает сильнее расходовать топливо.Если выше максимально допустимой – риск, что одна из систем заклинит, и это повредит детали. Если такое случится, заходите в каталог запчастей трактора МТЗ 82 за новыми.
Что заливать?
Залить любую охлаждающую жидкость – не выход. Качество охлаждающей жидкости важно так же, как и качество топлива, масла.
Вещества, пригодные в качестве охлаждающей жидкости для МТЗ-80/82:
тосол – в составе нет минеральных или других веществ, которые вступают в реакцию с внутренними системами и повредить их;
растаявший снег, дождевая или смягченная вода – чтобы смягчить воду из колодца или водопровода, добавление кальцинированной соду.
Сколько жидкости необходимо заливать?
Заливайте жидкость в верхний бочок радиатора на 50-60 миллиметров ниже горловины. Заливать меньше нужно, потому что жидкость при работе нагревается и выливается через верх. В итоге жидкость заканчивается быстрее, а тосол загрязняет узлы двигателя. Если залить меньше необходимого объема – двигатель быстро начал перегреваться.
Как выполнять техническое обслуживание?
После каждой смены следует обязательно проверять две запчасти:
Ремень на водяной насос.Нормальное натяжение ремня – это прогиб в 15-20 мм при использовании силой в 4 килограмма. Если ремень ослаблен, водяной насос плохо распределяет воду по системе;
Клапан на пробке заливной горловины. Он отвечает за выход паров от нагретой жидкости, если он загрязнен или забивает, пары начнут повреждать составляющие водяного насоса.
Как промывать?
Систему охлаждения трактора МТЗ-80/82 следует промывать каждые 2000 часов работы:
приготовьте раствор 50-60 г кальцинированной соды на литр воды;
залейте в радиатор 1 л керосина и раствор из соды;
работайте на тракторе с этой жидкостью в радиаторе 8-10 часов;
слейте жидкость, радиатор промойте чистой водой.
Также чистите радиатор от сухого мусора – для этого достаточно периодически продувать систему сжатым воздухом.
Если вышел из строят термостат, сразу же меняйте его, даже если поломка произошла в летний сезон и нагрев двигателя не так необходим, как зимой. Купить запчасти МТЗ, включая новый термостат, можно в интернет-магазине «Белагро». Покупать запчасти для аграрной техники у нас удобно, потому что мы:
готовим и проверяем технику и запчасти перед продажей;
обслуживаем в сервисе в течение и после гарантийного срока;
доставляем заказ собственный транспортом.
Заказывайте детали за пару минут через форму на сайте – «Белагро» делает персональные скидки!
Прокачай обычный МТЗ-1221 до “Тропик”
Поставляем оптом и в розницу во все регионы Дополнительные топливные баки на МТЗ-1221 и радиаторы повышенной эффективности (5 и 7 рядная сердцевина). Не секрет, что трактор МТЗ-1221, пришедший на смену МТЗ-80/82 в штатном варианте комплектации не приспособлен в полной мере к тяжёлым условиям, в которых фермеры и небольшие хозяйства эксплуатируют его, используя многие виды работ от обработки почвы до посева и уход за урожаем.
Обладая улучшенными ходовыми характеристиками (по сравнению с предыдущей моделью южной модели МТЗ-80/82), этот трактор ряд эксплуатационных недостатков, особенно заметно проявляющихся в средних и средних широтах.
Трактор часто перегревается и, примерно в середине рабочего дня, его нужно обычно заправлять.

При этом дилеры часто умалчивают информацию о том, что Минский тракторный завод помимо обычной комплектации выпускает вариант комплектации “Тропик”.Он дороже и на площадках дилеров крайне редко а “под заказ” его расценивают дорого. Да и поставки его с завода часто бывают затруднительны по срокам.
Для решения перечисленных проблем предлагаются решения, давно зарекомендовавшие себя на практике – модернизация комплектации купленного Вами трактора до комплектации, называемой нами “Тропик +” , путём установки дополнительного оборудования:
Предлагаемый комплект изменений:
– 1321-1301015-А Радиатор водяной МТЗ-1221 повышенной 7 рядов
Разработанный аналог штатного (1321-1301015), эффективность радиатора устанавливается в штатное место МТЗ-1221 без доработок капота и подкапотного пространства.
Габариты данного радиатора аналогично стандартному:
Высота 1200 мм,
Ширина 500 мм,
Глубина 180 мм

В комплект поставки радиатора входит 11-ти лопастной пластиковый вентилятор.

Другим 100% решение проблемы перегрева трактора МТЗ-1221 замена штатного 4-х рядного радиатора на 5-ти рядный радиатор от трактора МТЗ-1523. За счёт большего объёма охлаждающей жидкости (+2,5 литра) и большей площади охлаждения, проблема решается полностью.

Важно понимать, что при установке этого комплекта требуется дополнительное изменение передней части капота, хотя в данном комплекте используются только детали, произведенные серийно в заводских условиях, что при дальнейшем ремонте безусловно будет положительным моментом.
Варианты доработоки капота на тракторе МТЗ-1221:

1. Был выбран способ расширения капота и рамки переднего путём вваривания клиньев, усиления изнутри и покраски капота в ближайшем сервисе.
Такой сложный (на первый взгляд) способ по сравнению с другими вариантами расширения капота, выбранный для решения проблемы установки радиатора был оправдан тем, что даже при ближайшем рассмотрении внесенные изменения не видны и заначит проблемы с ростомехнадзором маловерны.
Полученный результат виден на фото. Стоимость вложений в изменение капота 9 т.р. (цена 2016 г.)

2. Вариант установки радиатора с подрезанием капота по вертикали.
Передняя часть капота просто раздвинули домкратом а места зафиксировали кронштейнами из жести.
Меньше эстетики, но затраты практически нулевые.
Если же Ваш трактор не используется на тяжёлых достаточно работ, то для борьбы с перегревом бывает достаточно установить:
1321К.1301015 Радиатор МТЗ-1221, -1222, -925, 5-ти рядный , алюминиевый (поставляется на конвеер МТЗ)
производства КОМПОЗИТ ГРУПП
Является улучшенным аналогом Оренбургского 1321-1301015
Этот же радиатор вместе с 8-ми лопастным вентилятором может быть установлен в качестве модернизации системы охлаждения на тракторе МТЗ-1025
Или вентилятор большей производительности.