Безопасность при монтаже башенных кранов

Строительство современных промышленных и гражданских зданий невозможно представить без башенных кранов. Они применяются при возведении коттеджей, многоэтажных зданий, промышленных сооружений и т.п. При возведении «высоток» башенные краны стали незаменимы, потеснив традиционные строительные подъемники даже в США, а при строительстве невысоких зданий малогабаритные стационарные быстромонтируемые башенные краны имеют определенные преимущества перед стреловыми самоходными кранами.

К сожалению, несмотря на столь широкое распространение строительных башенных кранов, аварии, связанные с монтажом, эксплуатацией и демонтажем этих кранов, остаются весьма частым явлением. Из-за трагических последствий такие аварии надолго остаются «на слуху» и привлекают внимание не только специалистов, но и общественности.

Одним из эффективных способов снижения риска подобных аварий является тщательный анализ и расследование не только уже произошедших аварий, но и аварийных ситуаций, к счастью, не закончившихся трагически.

Разнообразие современных строительных башенных кранов поражает наше воображение. Причем их совершенствование и развитие, связанное с конкурентной борьбой за строительный рынок, непрерывно продолжается.

Регулярно на международных выставках можно видеть новые типы, модели и типоразмеры башенных кранов, новые конструкции и конструктивные элементы традиционных узлов и сборочных единиц. С каждым годом расширяется ассортимент предлагаемого грузоподъемного оборудования.

Наряду с отечественными в России эксплуатируется большое число различных башенных кранов зарубежного производства.

Еще больше впечатляют параметры, характеризующие технические возможности такого оборудования. Так, высота подъема груза ограничивается только фантазией архитекторов и прочностью возводимых сооружений.

В этой связи важно также отметить, что на протяжении последних двух-трех десятилетий новые технологии и конструктивные решения в сфере производства башенных кранов не нашли отражения в отечественной технической литературе.

Например, изданные в последние годы пособия известных авторов по существу являются переизданиями пособий двадцатилетней давности и ни в малейшей степени не знакомят специалистов в сфере безопасности с современными моделями башенных кранов.

Подготовка молодых специалистов в учебных заведениях ведется по устаревшим программам с использованием старых наглядных пособий. Поэтому рассмотрение современных конструкций и методов монтажа башенных кранов, а также изучение передового отечественного и зарубежного опыта являются важными задачами.

Монтаж и демонтаж башенных кранов, а также их ремонт всегда связаны с большим числом опасных производственных факторов. Подобные работы во все времена относились к работам повышенной опасности.

Кроме того, монтаж современных строительных башенных кранов является не только ответственной, но и сложной технической задачей. Это, прежде всего, связано с уникальностью монтажных работ, высотой, очевидным риском, а также с тем, что работы происходят зачастую в стесненных условиях, в жилых кварталах и других трудных условиях на открытом воздухе (ветер, мороз, осадки).

Поэтому монтажные работы требуют и ответственности, и глубоких знаний, и большого мастерства. От качества монтажных работ во многом зависит и безопасность эксплуатации башенного крана.

Практика показывает, что чаще всего несчастные случаи и аварийные ситуации при монтаже отечественных и зарубежных кранов, возникают из-за произвольного отклонения от прописанной технологии монтажных работ, а также вследствие недостаточно продуманной технологии этих работ.

При разработке Руководства по эксплуатации или Инструкции по монтажу вопросам безопасности труда при монтаже башенных кранов, как правило, должно уделяться особое внимание. В этих тщательно разработанных документах приводится порядок и последовательность монтажных операций. Для всех монтируемых узлов указываются конкретные такелажные точки, используемые при производстве погрузочно-разгрузочных работ, даются указания по строповке, транспортировке и хранению конструкций.

Любые недоработки в этом плане, вызванные «экономическими» соображениями по снижению стоимости проектных работ, а также при рассмотрении монтажных или ремонтных работ с точки зрения безопасности, приводят к аварийным ситуациям и несчастным случаям, что, несомненно, сказывается и на конкурентной борьбе за рынок.

Теперь рассмотрим один из таких примеров (монтаж консоли противовеса башенного крана КБ-471), когда ни в Руководстве по эксплуатации, ни в Инструкции по монтажу не нашлось места для описания технологии монтажа. Поэтому после установки консоли противовеса в проушинах оголовка башни дальнейший процесс оказался не только сложен и трудоемок, но и опасен, так как шел с нарушением требований безопасности.

Для закрепления растяжки (расчала) на оголовке башни (см. рисунок) были задействованы два башенных крана — один (кран, стоящий справа) удерживал в приподнятом на 1,5-2 м положении свободный конец консоли, а с помощью другого предпринимались неоднократные попытки по закреплению траверсы растяжки на оголовке башни.

Монтаж растяжки консоли двумя башенными кранами

Сложность и трудоемкость этого этапа монтажных работ проявилась в том, что монтажники более часа с помощью двух башенных кранов пытались, но так и не смогли закрепить траверсу растяжки на оголовке башни.

При этом грузовой тележкой стоящего слева крана они с нарушением требований безопасности безрезультатно подтягивали траверсу растяжки к оголовку для совмещения соответствующих отверстий под ось.

А кран, стоящий справа, приподнимал край консоли на 2-2,5 м, чтобы таким образом приблизить траверсу растяжки к оголовку стрелы. Все старания оказались напрасны!

Возможно, эти попытки продолжались бы и дальше, но вдруг растяжка, подобно механизму, сложилась в шарнирах, установленных посередине, и траверса вместе с левой частью растяжки провалилась вниз более чем на 0,5 м, при этом с грохотом ударившись об ограждение площадки, на которой находились два монтажника.

К счастью, не зацепив никого из них. Это произошло потому, что образовалась слабина в удерживающем траверсу растяжки канате.

Слабина явилась следствием перемещения грузовой тележки башенного крана в сторону монтируемой консоли. В этом случае были нарушены требования безопасности о том, что «запрещается использовать грузовую тележку для подтягивания груза», а также «запрещается ослаблять канат, поддерживающий конструкцию, до полного закрепления ее на месте монтажа» и др.

Наконец, монтажники прибегли к ручному монтажно-тяговому механизму и затянули узел крепления траверсы в проушину оголовка, а затем с помощью кувалды забили ось и зафиксировали ее. Старинный дедовский метод — ну, куда же без кувалды!

Этих сверхусилий не потребовалось бы, а опасных ситуаций значительно поубавилось, если бы в Руководстве по эксплуатации крана был приведен правильный процесс установки растяжки.

Действительно, если заранее закрепить на оголовке башни левую (верхнюю) часть расчала, а его правую (нижнюю) часть установить во время монтажа на монтажные стойки, то не потребовалось бы и десятой доли затраченных сил и такого количества времени, чтобы соединить эти части именно тем звеном, которое так и называется — замок.

Монтажная схема сборки расчала (растяжки) консоли противовеса

Этот момент четко прописан в Инструкции по монтажу подобного башенного крана, но только фирмы Liebherr (см. схему). При этом отмечено, что траверса растяжки не демонтируется с оголовка, а при перевозке оголовка транспортируется вместе с ним.

К тому же все работы, связанные с монтажом подобного башенного крана, производятся с помощью только одного стрелового самоходного крана, а весь объем работ по монтажу башенного крана производится в течение одного светового дня.

В заключение подчеркнем, что все ответственные сопряженные с риском операции должны быть тщательно спланированы с точки зрения безопасности производства работ и четко прописаны.

При этом необходимо указывать конкретные способы и средства защиты монтажника, а также места крепления предохранительного пояса. Это позволит инженеру по охране труда координировать работы и осуществлять контроль за состоянием безопасности труда рабочих при производстве монтажных работ.

Н. ЛЯШЕНКО,

ФГБОУ ВО «Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова»,

доцент, канд. техн. наук;

В. ИВАНОВ,

директор НПФ «Надежность»,

ст. научный сотрудник,

технический эксперт по диагностике и оценке технического состояния подъемных сооружений,

канд. техн. наук, г. Харьков

Источник: Журнал Охрана труда. Практикум.

Анапа. Новороссийск. Геленджик. Темрюк. Краснодар. Академия труда. Специалист.
Обучение по охране труда, пожарной безопасности. Ответственных по лифтам. Ответственных за безопасную эксплуатацию кранов. Крановщики обучение.

Установка и демонтаж башенного крана, технология сборки, разборки

монтаж, установка на стройке, подъемный строительный, промышленные, опорных

На строительных площадках используются механизмы разной высоты и грузоподъемности. Техника дает возможность возводить здания в короткие сроки, перед началом работы специалисты собирают башенный кран.

Подготовка

Башенные краны привозят на строительную площадку в разобранном виде, затем рабочие монтируют их на месте. Конструкции тяжелые, поэтому перед началом установки необходимо подготовить площадку.

Механизм состоит из следующих частей:

1. Башня.
2. Кабина, предназначенная для машиниста.
3. Консоль. Она необходима для противовеса.
4. Стрела. Грузоподъемный механизм.

Сначала место, на котором будет стоять агрегат, выравнивают. Чтобы конструкция была более устойчивой, поверхность заливают бетоном. Обязательно делают заземление, к площадке проводят электричество.

Монтировать строительный кран можно с помощью автокрана, но его нужно доставить на место. Следует заранее определить удобные пути подъезда к стройплощадке.

Как устанавливают краны

Монтаж кранов представляет собой достаточно простое дело, которое не требует больших затрат времени и сил. Сначала рабочие сооружают постамент, он необходим для установки механизма. На него устанавливают башенную конструкцию и надежно ее закрепляют.

Вспомогательным краном переносят на место опорно-поворотный механизм, фиксируют его на месте. После этого рабочие переходят к наращиванию остальных частей конструкции. Это башня, поворотная платформа, устройство подъема и опускания груза, механизм изменения вылета стрелы.

Отдельные секции подъемника перемещают и собирают при помощи собственной стрелы механизма. Это позволяет быстро увеличить высоту устройства.

В работе используют монтажное устройство, представляющее собой единую рамную конструкцию. Она отличается тем, что обладает съемной передней частью. Монтажное устройство необходимо как для сборки, так и дальнейшей работы механизма.

Сборка башенного крана осуществляется с помощью пульта монтажной конструкции, также в работе используется вспомогательный выносной пульт. Вместе со сборкой устройства рабочие могут выполнить монтаж опорных кранов.

Промышленные грузоподъемные устройства на строительной площадке позволяют сократить сроки выполнения работ. Строящийся дом будет завершен всего за несколько недель.

Проверка правильности монтажа

Регулярные проверки и профилактическое обслуживание являются залогом бесперебойной работы механизма. Износ и ухудшение технических характеристик можно наблюдать на механизмах, которые эксплуатировались в течение многих лет. При экстремальных нагрузках такое оборудование выходит из строя.

Внеочередная техническая проверка необходима после установки грузоподъемного устройства на новое рабочее место. Во время технического осмотра проверяется работа механического и электрического оборудования, защитных приборов, тормозной системы и агрегатов управления, а также сигнализации.

Во время полного осмотра проверяют следующее:

1. В каком состоянии находится металлическая конструкция. Учитывается состояние ее сварных соединений. Специалисты ищут разрывы, деформации, ржавчину и другие повреждения. Они проверяют, в каком состоянии находятся кабины, лестницы, платформы и ограждения.
2. Техническое состояние крюка и деталей подвески, при этом учитывается степень их износа.
3. Как закреплены грузовые канаты, их состояние.
4. Внешний вид блоков и элементов крепления. Проверке подлежат компоненты подвески.
5. Заземление электрического крана, питающегося от внешней сети.
6. Соотношение между массой противовеса и балластами башенного крана. Полученные значения сравнивают с теми цифрами, которые указаны в паспорте.

Выполняя монтаж кранов и осуществляя проверку, ориентируются на информацию, указанную в инструкции. Документ составляет производитель башенного механизма.

specmahina.ru

Подготовка к установке

Установка любой тяжелой спецтехники возможна только на подготовленной площадке. Поэтому, прежде чем узнать, как собирают на стройке кран, следует рассмотреть подготовительные работы. Площадка должна быть выровнена и расчищена от строительного мусора и пр., а также огорожена в соответствии с правилами. Если речь идёт о рельсовой технике, то сначала на предварительно забетонированном участке прокладываются подкрановые пути (наземные или надземные в зависимости от размера крана и условий строительства). С обеих сторон рельсы снабжаются ограничителями движения.

Все манипуляции с деталями производят автокраном либо, при наличии в районе монтажа железнодорожных путей, железнодорожным краном. По окончании установки производят обкатку всех механизмов, после чего кран испытывают под нагрузкой. Только после этого можно вводить технику в эксплуатацию.

Как собирают башенный кран — Блог о строительстве

Сегодня подъемные краны, использующиеся в строительстве современных небоскребов, невозможно транспортировать в собранном виде. Их доставляют на стройплощадку разобранными (элементы оборудования перевозят при помощи тягачей).

Чтобы собрать эту машину, для начала подготавливают место, удобное для монтажа, и приводят его в порядок. Затем устанавливают источник электроэнергии (или прокладывают от него кабеля), ведут рельсы, обеспечивающие передвижение крана в ходе его работы (требуются, если радиус строительства превышает длину стрелы).

Введение

В древние времена единственными подъемными средствами были веревка и физическая сила людей, наверное, именно поэтому строители не могли похвастаться возведением высотных строений.

В наше время на стройках используется современная техника, которая позволяет проводить строительство в короткие строки и возводить постройки любой высоты. Без башенного крана трудно себе представить хоть одну строительную работу, такие краны различаются между собой грузоподъемностью, высотой и многими другими показателями.

Сегодня многие производители кранов представляют потребителю свои подъемные приспособления. Среди них довольно популярными считаются краны potain, которые активно применяются многими строительными компаниями.

Этапы сборки и меры предосторожности

Обычно работы начинают, используя выносной пульт управления элеткросхемами, чтобы защитить команду строителей от непредвиденных происшествий. Когда башня установлена на монтажной стойке, слегка поднимают распорки и монтируют ограждающие элементы каждого блока.

Далее приводят монтажную стойку в действие, и лишь затем по рельсам везут тележку, закрепляющую на путях ходовую раму. Рама оснащается противовесом на платформе, потом при помощи грузового каната подвешивают «голову» стрелы. Осталось поднять крановую башню и соединить «голову стрелы с ее «телом».

Когда кран уже установлен, стрелу поднимают и подключают питание к панели управления в кабине. Затем подключают освещение, необходимое для эксплуатации крана в темное время суток, и проверяют работу всех систем оборудования. Кроме того, повторно проверяют собранный кран на предмет соответствия техническим нормам и законодательству.

По завершении проверок и тестировочной эксплуатации крана с ним разрешают работать монтажникам.

Подготовка к установке

Башенные краны представляют собой довольно объемные конструкции, по этой причине подъемники доставляют на место использования в разобранном виде и уже там их собирают и устанавливают.

Для того чтобы установить кран, в первую очередь следует подготовить территорию, то есть, выравнивают место, где планируют поставить подъемное устройство, многие строительные компании даже делают бетонный постамент для большей надежности и устойчивости конструкции.

Дополнительно делают заземление и проводят электричество, определяют пути подъезда и доставляют вспомогательный автокран, который будет принимать участие сборке башенного крана.

Личные наблюдения

Когда-то давно мне было интересно, как собирают башенные краны для строительства высоких зданий. В один прекрасный день, гуляя с фотоаппаратом вокруг одной стройки, случайно стал свидетелем этого процесса и немножко пофотографировал.

Оказалось, что кран собирает себя сам. С помощью сторонней техники устанавливается только фундамент крана и его верхушка. Остальное лучше смотреть на картинках, чем на словах.

1. Фундамент с нижней частью башни (на этом снимке к нему уже приделано 3 или 4 секции башни) временно соединён с верхней частью (с кабиной и стрелой) с помощью сборочного устройства. Здесь сборочном устройстве стоит очередная секция башни, готовая к монтажу, и ещё одну секцию кран держит на стреле в качестве противовета, пока его верхняя часть жёстко не зафиксирована с основанием.

2. Сборочное устройство оборудовано домкратами, оно немного шире башни крана и может перемещаться по ней вверх. На этом снимке по сравнению с предыдущим оно уже поднялось на высоту одной секции башни, образовав внутри себя место для монтажа этой секции.

3. Трое мужиков “с помощью кувалды и какой-то матери” заталкивают секцию башни на своё место и закрепляют её.

4. Теперь ту секцию, которая использовалась в качестве противовеса, можно поставить на сборочное устройство.

5. И взять следующую секцию, которая будет использоваться в качестве противовеса на следующем шаге.

6. А дальше начинается сказка про попа, у которого была собака. На этом снимке кран в точно таком же состоянии, как на первой фотографии, но на ещё одну секцию выше. И всё повторяется по тому же алгоритму.

7. Сборочное устройство опять поднимается по башне.

8. Опять трое мужиков “с помощью кувалды и какой-то матери” запихивают очередную секцию башни на своё место.

9. И кран стал ещё на одну секцию выше. Ещё одну итерацию цикла фотографировать не стал, надоело. ?

Принципы монтирования

Первым этапом монтирования башенного крана является установка башенной конструкции на подготовленном постаменте.

Дальше при помощи вспомогательного автокрана закрепляют опорно-поворотную конструкцию, а к ней присоединяют остальные составляющие.

Далее для наращивания высоты конструкции пользуются ее же стрелой, которая помогает перемещать и монтировать отдельные секции подъемника. Важным приспособлением при работе, как и при дальнейшем использовании считается монтажное устройство, которое представляет собой целостную рамную конструкцию, передняя часть которой съемная.

Монтирование башенного крана осуществляется с использованием пульта для монтажной конструкции и дополнительного выносного пульта.

В общем можно смело утверждать, что подъемные устройства монтируются довольно просто, при этом не затрачивается много времени, но значительно экономится и время и силовой ресурс при использовании таких кранов, которые позволяют возвести многоэтажку всего за несколько недель.

В ход идут лебедки, оборудованные прочными тросами. Умело манипулируя этими подъемными механизмами, рабочие осторожно поднимают конструкцию с платформы и переводят ее в вертикальное положение. Затем кран укрепляют и фиксируют, к нему подключают силовые кабели, без которых работа устройства невозможна. Если делом занимается дружная и слаженная команда профессионалов, осилить установку крана можно за часть рабочего дня.

Если на стройплощадке нужен не стандартный, а более высокий кран, работа строится несколько по-другому.

Вначале устанавливают бетонную плиту, которая становится надежным основанием. В плиту наглухо монтируется первая секция крана. Очередной секционный элемент, называемый монтажной рамой или «телескопом», поднимают автомобильным краном.

Эта вторая секция несколько больше по размерам, чем первая и последующие. К ней крепят стрелу и кабину оператора.

Теперь появляется возможность последовательно нарастить всю конструкцию в высоту. Управляя машиной, оператор сам собирает свой будущий кран. Очередную конструкцию рабочие ставят внутрь второй, вспомогательной секции.

После этого лебедками каждую новую секцию поднимают на нужную высоту и закрепляют. Это продолжается до тех пор, пока высота башенного крана не достигнет заданного значения. Если в дальнейшем кран понадобится еще чуть-чуть вырастить, весь процесс повторяется.

Видео как на башенный кран устанавливают новые секции

Источники:

https://www.122kran.by/stati/montazh-krana/

https://www.kakprosto.ru/kak-832503-kak-na-bashennyy-kran-ustanavlivayut-novye-sekcii

https://glavspec. ru/kak-sobirayut-bashennyiy-kran.html

https://one-in.livejournal.com/156914.html

blog-potolok.ru

Как собирают башенный кран

В древние времена единственными подъемными средствами были веревка и физическая сила людей, наверное, именно поэтому строители не могли похвастаться возведением высотных строений.

В наше время на стройках используется современная техника, которая позволяет проводить строительство в короткие строки и возводить постройки любой высоты. Без башенного крана трудно себе представить хоть одну строительную работу, такие краны различаются между собой грузоподъемностью, высотой и многими другими показателями.

Сегодня многие производители кранов представляют потребителю свои подъемные приспособления. Среди них довольно популярными считаются краны potain, которые активно применяются многими строительными компаниями.

Подготовка к установке

Башенные краны представляют собой довольно объемные конструкции, по этой причине подъемники доставляют на место использования в разобранном виде и уже там их собирают и устанавливают.

Для того чтобы установить кран, в первую очередь следует подготовить территорию, то есть, выравнивают место, где планируют поставить подъемное устройство, многие строительные компании даже делают бетонный постамент для большей надежности и устойчивости конструкции.

Дополнительно делают заземление и проводят электричество, определяют пути подъезда и доставляют вспомогательный автокран, который будет принимать участие сборке башенного крана.

Сама конструкция состоит из нескольких составляющих, среди них:

• башня, которая состоит из нескольких секций;
• опорно-поворотное устройство;
• кабина для машиниста;
• консоль, обеспечивающая противовес;
• стрела и монтажное приспособление.

Принципы монтирования

Первым этапом монтирования башенного крана является установка башенной конструкции на подготовленном постаменте.

Дальше при помощи вспомогательного автокрана закрепляют опорно-поворотную конструкцию, а к ней присоединяют остальные составляющие.

Далее для наращивания высоты конструкции пользуются ее же стрелой, которая помогает перемещать и монтировать отдельные секции подъемника. Важным приспособлением при работе, как и при дальнейшем использовании считается монтажное устройство, которое представляет собой целостную рамную конструкцию, передняя часть которой съемная.

Монтирование башенного крана осуществляется с использованием пульта для монтажной конструкции и дополнительного выносного пульта.

В общем можно смело утверждать, что подъемные устройства монтируются довольно просто, при этом не затрачивается много времени, но значительно экономится и время и силовой ресурс при использовании таких кранов, которые позволяют возвести многоэтажку всего за несколько недель.

Твитнуть

glavspec.ru

Подготовка

Башенные краны привозят на строительную площадку в разобранном виде, затем рабочие монтируют их на месте. Конструкции тяжелые, поэтому перед началом установки необходимо подготовить площадку.

Механизм состоит из следующих частей:

1. Башня.
2. Кабина, предназначенная для машиниста.
3. Консоль. Она необходима для противовеса.
4. Стрела. Грузоподъемный механизм.

Как собирают строительный башенный кран

Немного нетипичный для меня пост, но так случайно получилось. Хотел поделиться этими фотографями несколько лет назад, но совсем забыл про них. А сейчас, из-за полного отсутствия свободного времени, не успел подготовить очередной фоторассказ о фотопутешествиях, и в поисках подготовленных, но неопубликованных фотографий, случайно наткнулся на этот кран.

Когда-то давно мне было интересно, как собирают башенные краны для строительства высоких зданий. В один прекрасный день, гуляя с фотоаппаратом вокруг одной стройки, случайно стал свидетелем этого процесса и немножко пофотографировал.

Оказалось, что кран собирает себя сам. С помощью сторонней техники устанавливается только фундамент крана и его верхушка. Остальное лучше смотреть на картинках, чем на словах.

[← | →]1. Фундамент с нижней частью башни (на этом снимке к нему уже приделано 3 или 4 секции башни) временно соединён с верхней частью (с кабиной и стрелой) с помощью сборочного устройства. Здесь сборочном устройстве стоит очередная секция башни, готовая к монтажу, и ещё одну секцию кран держит на стреле в качестве противовета, пока его верхняя часть жёстко не зафиксирована с основанием. [← | →]2. Сборочное устройство оборудовано домкратами, оно немного шире башни крана и может перемещаться по ней вверх. На этом снимке по сравнению с предыдущим оно уже поднялось на высоту одной секции башни, образовав внутри себя место для монтажа этой секции. [← | →]3. Трое мужиков “с помощью кувалды и какой-то матери” заталкивают секцию башни на своё место и закрепляют её. [← | →]4. Теперь ту секцию, которая использовалась в качестве противовеса, можно поставить на сборочное устройство. [← | →]6. И взять следующую секцию, которая будет использоваться в качестве противовеса на следующем шаге. [← | →]7. А дальше начинается сказка про попа, у которого была собака. На этом снимке кран в точно таком же состоянии, как на первой фотографии, но на ещё одну секцию выше. И всё повторяется по тому же алгоритму. [← | →]8. Сборочное устройство опять поднимается по башне. [← | →]9. Опять трое мужиков “с помощью кувалды и какой-то матери” запихивают очередную секцию башни на своё место. [← | →]10. И кран стал ещё на одну секцию выше. Ещё одну итерацию цикла фотографировать не стал, надоело.

PS. Это старые фотографии, сейчас этого крана уже нет. На его месте стоит один из корпусов дома, в котором я живу.

one-in.livejournal.com

Как устанавливают краны на стройке: монтаж, сборка и наращивание башенного крана

Вчера писал о том, что упал кран, а сегодня подумалось: а почему бы не рассказать о противоположном процессе — как их устанавливают. Ну и немного — об игрушечном кране на радиоуправлении, который я несколько лет назад купил детям.

Когда-то в детстве, мне еще даже 7 лет не было, я лежал в больнице, с одновременным удалением гланд и аденоидов. Напротив моего окна — шла стройка, и там как раз собирались устанавливать башенный кран. Но, к сожалению, в день, когда его уже должны были непосредственно наращивать — меня увезли на операцию. В общем, мягко говоря, прошла она не совсем удачно, после чего на пару дней я выпал из этой жизни. Потом приключилось еще много гадости, связанной с этим (после чего я ко всем врачам стал относиться очень настороженно) — но это уже другая история, а в тот момент было важно, что саму установку крана я так и не увидел, о чем потом очень долго сожалел. Проходили годы, но мне почему-то все равно с этим не везло — все краны вокруг меня вырастали сами собой, и я никак не мог поймать момент собственно сборки. И только уже закончив школу, я отыскал специальную литературу, в которой было подробно описано — как же он все-таки так сам собой растет. Под катом — расскажу и размещу несколько видео-роликов, как это все выглядит вживую.

В общем, все оказалось очень просто — с помощью внешней обхватывающей конструкции с автогидроподъемниками под названием «телескоп». Кран сам себя приподнимает, и загоняет себе в вертикальную сердцевину еще одну секцию-пролет высотой около 3 метров.

Ну и учитывая, что сейчас появился youtube, для того, чтобы пронаблюдать и представить весь процесс — теперь даже не надо специально подлавливать момент, и лезть в книжки. Появилась возможность увидеть даже анимацию процесса установки башенного крана:

Единственное, что хотелось бы отметить — что на кранах импортного производства типа San Marco или Liebherr — телескоп устанавливается в верхних секциях, а в случае с нашими кранами типа КБ-308 — телескоп находится наоборот, рядом с основанием.

Вот, например, собираем по кускам San Marco (анимация, практически то же самое, что предыдущее видео, но более широкий обзор):

Ну и аналогично — Liebherr (уже вживую):

А это — уже наш, КБ-308 — обратите внимание, откуда и куда подаются дополнительные секции

Ну, и весь процесс от начала и до конца с комментариями:

А теперь — к игрушкам. Детям давно, еще года три-четыре назад купил игрушечный мега-кран Dickie на радио-управлении ростом чуть ли не выше, чем они сами:

Штука — просто замечательная: 120 см высотой, 6 степеней свободы — может поднимать/опускать груз, площадка ездит вперед-назад по стреле, и в отличие от своего аналогичного 110 см собрата (и обновленной версии) — умеет поворачиваться вокруг своей оси на все 360 градусов. А. Еще стрелу можно фиксировать в нескольких положениях — как горизонтально, так и под углом к горизонту — немного приподнимать. Так что, разве что только без телескопа наращивания

В общем — если есть необходимость приобщить папу к игре с детьми — то эта штука — просто must have! По себе знаю — за уши не оттянешь. Надо только не забывать положить груз в коробочку-противовес, а то при поднятии груза может завалиться.

Единственный минус — поскольку он очень активно используется во многих играх, а сделан из пластика — то очень уж быстро ломается: уже через пол-года пластиковые сцепки, удерживающие стрелу в своих крючкообразных местах практически разогнулись (пришлось продублировать нормальным шнурком-веревкой), еще через три-четыре месяца от большой нагрузки — выломалось крепление в основании (просверлил и закрепил нейлоновыми стяжками), в ходе одного из поворотов — сломалась пластиковая ось шестерни поворотного механизма(просверлил и вставил стальной шурупчик, залив эпоксидкой), ну и сейчас, похоже, приходит трындец зубьям шестерни, наматывающей нитку-тросс (еще не смотрел, что там). Но если руки более-менее есть, то все чинится. Пока что совсем глобальных поломок не было.

Впрочем, нашим детям — хоть из титановых сплавов дай — все равно ушатают. Я еще удивляюсь, как велосипед держится

1

chewriter.ru

Как собирают башенные краны — Berjek

Из за того, что моя деятельность не была связана со строительно монтажными работами, а связана к моему сожаления с теоретическими математическими хреновинами и компьютерами крайние несколько недель меня мучил вопрос о том, как же все таки собирают башенные краны, навеяный созерцанием башенного крана между жд станцией ленинский проспект и метро ленинский проспект. Гугл ответил на это большим количеством ссылок с текстовыми ответами:

ссылка раз»Монтаж первых трех секций башни осуществляется стреловым самоходным башенным краном грузоподъемностью не менее 16 т на вылете 7 м и с высотой подъема до 33 м. Дальнейшее наращивание башни, установка связей крепления их к зданию, а также демонтаж секций башни и связей осуществляется механизмами крана.»

Наращивание высоты башни осуществляется следующим образом:

1. Секция башни подвешивается на крюковой подвеске монтируемого крана на вылете, уравновешивающем выдвигаемую часть крана.

2. Монтажное устройство с выдвигаемой частью крана поднимается по башне до образования проема для заведения монтируемой секции башни.

3. При включении грузовой лебедки на подъем и перемещении грузовой тележки секция со смонтированными на ней катками устанавливается на направляющие монтажного устройства.

4. После снятия строп монтируемая секция задвигается в проём башни.

5. Грузовая тележка передвигается на монтажный вылет, и на крюковую обойму подвешивается очередная секция, подготовленная к монтажу.

6. Монтажное устройство снижается с упора—перехвата и затем опускается так, чтобы центрирующие штыри верхней секции башни зашли в посадочные отверстия монтируемой секции. Катки с монтируемой секции демонтируются. Стыкуются пояса верхней и монтируемой секции. Последующие секции монтируются аналогично. Башенный кран КБ-473 имеет исполнения, отличающиеся по высоте подъема и вылету стрелы. Базовая модель имеет исполнения со стрелами 45, 40, 35 и 30 м с максималь-ной высотой подъема 162,4 м. Башенный кран КБ-474 имеет исполнения, отличающиеся по вылету стрелы 55, 50, 45, 40 и 35 м с максимальной высотой подъема 222,4 м. «

Есть ещё вариант с гидравлическим подъёмником — верхушка крана со стрелой крепится к подъёмнику и поднимается на высоту секции, которая задвигается в образовавшийся проём. Далее нижняя часть секции крепится к верхней части предыдущей, после этого гидравлический подъёмник стопорится на свежеустановленной секции и начинает поднимать верхушку на следующий уровень и т.д.

Как ни странно на верх ..запихивают и поднимают ,другим подъемным краном.

Из этой ссылки я так и не понял, как в точности они собираются, поэтому стал искать где бы посмотреть как это делается, и так смотрим:

Так собирают кран неинтересно (просто поднимая автокраном части) но подробно и активно работая кувалдометрами: часть 1

часть 2

часть 3

часть 4

часть 5

Тут собирают интересно, коротко со вкусом, сам себя поднимает себя, новые секции вставляя внутрь.

А еще есть модель такой вот раскривушки:

А еще краны падают:

И не только в россии и не только башенные

вот такие пироги, проникся уважением к конструкторам этих хитроумных конструкций.

berjek.livejournal.com

Другие виды услуг

1. Монтаж башенного крана на свободностоящую высоту (включая наладку приборов безопасности)
2. Демонтаж башенного крана со свободностоящей высоты
3. Увеличение высоты крана на 1 секцию гидравлической обоймой наращивания
4. Уменьшение высоты крана на 1 секцию гидравлической обоймой наращивания
5. Крепление крана к зданию, включая монтаж и демонтаж элементов крепления
6. Транспортировка крана

Устройство башенного крана. Монтаж и демонтаж башенных кранов

Грузоподъемная машина со стрелой, расположенной в верхней части вертикально закрепленной башни, служащая для захвата и перемещения крупногабаритного груза, называется башенным краном. Любой башенный кран обладает следующими параметрами: вылет стрелы, грузоподъемность, скорость подъема и опускания, глубина опускания, быстрота перемещения, скорость поворота башни и т. д. К составным узлам башенного крана относятся: башня, поворотная платформа со стреловой и грузовой лебедкой, опорно-поворотный механизм, устройство подъема и опускания груза, механизм передвижения машины, механизм изменения вылета стрелы и т.д.

Башня крана

Башня – основной элемент башенного крана, который служит для удерживания стрелы на заданной высоте и для распределения нагрузки со стрелы на ходовую раму и крановые пути. В большинстве случаев башни кранов имеют решетчатое строение (выполнены из уголков или труб небольшого диаметра). Также встречаются башни с телескопической конструкцией (выполнены из трубы большого диаметра).

Источник фото: exkavator.ruВ большинстве случаев башни кранов имеют решетчатое строение

Башни кранов бывают поворотными и неповоротными. Поворотная башня представляет собой опорно-поворотное устройство с поворотной платформой, которое размещено внизу (на портале или опорной части крана). У неповоротных кранов платформа с башней не поворачивается. Поворотный механизм у такого типа машин расположен в верхней части. Для того чтобы кран мог поворачиваться, на башне закреплен поворотный оголовок с противовесной консолью для уравновешивания стрелы. Такая конструкция башенного крана позволяет перемещать грузы массой более 10 тонн. Главным преимуществом неповоротных башенных кранов является возможность их переоборудования для использования в качестве приставных башенных кранов (крепящихся к постройке).

В последнее время большую популярность набирают безоголовочные краны. Для большинства изготовителей производство именно этого типа кранов является преимущественным. Плюсом таких кранов является то, что они освобождены от металлоемкого и габаритного узла (оголовка башни и систем оттяжек, поддерживающих стрелу). Эти краны легко монтируются и не требуют особых усилий при транспортировке. Главный модуль поворотной части (кабина, все механизмы крана и электрооборудование) собирается внизу, а монтаж данной конструкции происходит за один подъем.

Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще – оставьте заявку и Вам перезвонят.

Ходовая рама башенного крана

Немаловажным элементом в устройстве башенного крана является ходовая рама, служащая для переноса нагрузок на крановые пути. У неповоротных башенных кранов рамы бывают шатровые либо в форме усеченной пирамиды. У кранов с поворотными башнями нагрузки на раму передаются через опорно-поворотное устройство, которое размещено в нижней части машины.

Источник фото: exkavator.ruХодовая рама служит для переноса нагрузок на крановые пути

Стрела башенного крана

Стрела башенного крана представляет собой механизм, с помощью которого он достает до груза, находящегося от него на определенном расстоянии. Различают подъемные, балочные и шарнирно-сочлененные стрелы башенного крана.

К плюсам стрел первого типа крана можно отнести то, что они отличаются малым размером и массой. Также они легко монтируются и легко поддаются транспортировке. К недостаткам таких стрел относится то, что для изменения вылета крюка невозможно переместить груз горизонтально. Встречаются подвесные, подвесные со стойками, подвесные с гуськом и молотовидные варианты.

Балочный тип стрел насчитывает 2 вида: подвесные и молотовидные. Больше всего в строительстве применяют подвесные балочные стрелы. По нижней части таких стрел, которые представляют собой двутавровую балку, перемещаются катки грузовой тележки, служащей для захвата и перемещения груза. Молотовидные балочные стрелы не получили широкого распространения ввиду больших размеров и массы конструкции.

Шарнирно-сочлененные стрелы состоят из двух частей (основной и головной) и относятся к типу комбинированных стрел. Головная часть шарнирно-сочлененной стрелы называется гуськом. Башенные краны с таким типом стрел обладают двумя крюковыми подвесками. Вылет шарнирно-сочлененной стрелы может изменяться двумя вариантами:

• подъемом всей стрелы;
• сочетанием движений подъема стрелы и перемещением по ней грузовой тележки.

Применение данного типа стрел обусловлено необходимостью увеличения высоты и подъема крана и вылета крюка.

Противовесы

На противоположной стороне стрелы расположены противовесы, служащие для устойчивости крана. На кранах с поворотной башней вместо противовесов применяют специальные распорки, с помощью которых ветви стреловых канатов отводятся от башни. На кранах с неповоротной башней противовес размещают на конце противовесной консоли.

Источник фото: exkavator.ruПротивовесы служат для устойчивости башенного крана

Лебедки

Лебедки, как и противовесы, располагаются на противоположной стороне стрелы. Конструкция крановых лебедок состоит из электродвигателя, барабана, тормоза и редуктора. Различают грузовые, стреловые, тележечные лебедки. Современные грузовые лебедки имеют несколько скоростей подъема и опускания груза. На отдельные башенные краны устанавливают сразу несколько грузовых лебедок: для больших, средних и малых грузов. Стреловые лебедки применяются для изменения вылета крюка и угла наклона стрелы. Тележечные лебедки используются для движения грузовых тележек по балочной стреле.

Стальные канаты

При эксплуатации башенного крана стальные канаты играют одну из главных ролей. Канаты выполняют функцию тяговых органов крана при подъеме груза и стрелы. Стальные канаты используют при монтаже и демонтаже башенного крана, при выдвижении башни, для поворота крана, а также для передвижения грузовой тележки по стреле. Рациональность использования канатов из стали обусловлена их высокой прочностью, гибкостью, грузоподъемностью при относительно малом собственном весе.

Блоки, полиспасты, барабаны

Блоки, полиспасты, барабаны служат для соединения каната с подъемным механизмом. Все эти механизмы предназначены для подъема и опускания грузов. Блок, как простейший механизм, представляет собой колесо с желобом для размещения каната. К недостаткам блоков относится то, что они практически не дают выигрыша в силе. Блоки бывают подвижные (перемещаются вместе с грузом) и неподвижные (используются для изменения направления движения канатов). Полиспасты представляют собой механизм, состоящий из нескольких подвижных и неподвижных блоков, которые скреплены канатом. Из-за невысокой скорости подъема грузов полиспаст позволяет получить большой выигрыш в силе. Барабан выполняется в форме цилиндра с полыми внутренностями. В конструкции барабана применены винтовые канавки, которые служат для меньшего износа и лучшей укладки каната.

Перемещение башенного крана

По возможности перемещения башенные краны делятся на: передвижные (самоходные и прицепные), стационарные (приставные), самоподъемные (монтируются на каркасе строящегося здания). Для того чтобы башенные кран имел возможность перемещения, к нему применяют различные шасси: автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, шагающие, рельсовые.

В большинстве случаев движение самоходных башенных кранов осуществляется путем перемещения ходовых тележек по крановым путям (рельсам). Для распределения нагрузки ходовые тележки крана объединяют в балансирные. Четырехколесный кран снабжен механизмом передвижения с приводом на два колеса. Тележки, располагающие восьмью и более колесами, снабжены индивидуальным приводом. Ведущая тележка оборудована двигателем и зубчатым редуктором, а с торца на нее устанавливаются противоугонные устройства. Противоугонные захваты предотвращают движение крана вне рабочего режима посредством ветра. На одной из тележек также размещается кнопка включения и выключения ограничителя пути, которая срабатывает при наезде крана на рельсах за ограничивающую линию.

Источник фото: exkavator.ruСтационарный башенный кран. Вид сблизи

Монтаж, демонтаж башенного крана

На практике применяют достаточно большое количество способов монтажа башенного крана. Для каждой конкретной ситуации применяется свой метод. Основными факторами, влияющими на выбор того или иного способа, являются: высота башни и длина стрелы, условия установки крана, продолжительность стоянки.

В случае, когда ситуация требует частой перевозки башенного крана с одной строительной площадки на другую, используют кран специальной конструкции, которая позволяет складывать машину, не разбирая ее. Минусом такого крана является то, что для его монтажа необходимо значительное место на стройплощадке.

Для поворотных кранов используют способ самостоятельного подъема башни вместе со стрелой с помощью полиспаста.

Универсальный способ монтажа башенного крана подразумевает применение стационарной мачты. Отдельные конструкции частями монтируют в нужной последовательности. В случаях, когда использование мачты невозможно, монтаж выполняется с использованием легкого ползучего крана.

Демонтаж башенных кранов осуществляется в обратной последовательности монтажу.

Монтаж башенных кранов в 60-70-е годы | TCFS.Ru

Небольшое вступление

…Недавно я занялся «дефрагментацией» своих фотоматериалов, и нашёл фотографии про то, как смоделировал из конструктора монтаж и демонтаж крана с неповоротной башней. Моделировал я по просьбе знакомых инженеров-нефтяников, интересующихся историей техники и, в частности, старыми схемами монтажа колонной аппаратуры и мачт-опор ЛЭП. Я понял, что эти фотографии могут быть полезны в рассказе про необычный сегодня монтаж башенных кранов проектов тридцатых-пятидесятых годов, который я и предлагаю вниманию. Прошу извинить «коллег по интересам», что пока иллюстрации к рассказу – лишь в виде модели из конструктора; в будущем рассказе про технологии «бескранового» монтажа обязательно подготовлю иллюстрации на основе старых фотографий и схем.

Что требовалось для монтажа

С помощью стрелы монтировали краны с неповоротной башней, известных серий СБК, БКСМ, строительных БК и других, более редких, марок. Главное, что у этих кранов была неповоротная башня, поворотная головка с противовесной консолью со съёмным противовесом, а внизу был шатровый или П-образный портал (и очень редко башня крепилась непосредственно к ходовой раме, как например, у БКСМ-1 до модернизации). Схем монтажа, в зависимости от конструкции крана и возможностей на стройплощадке, было несколько, но сегодня расскажу о той схеме, свидетелем которой был на протяжении почти 20 лет. Эта технология монтажа предусматривала использование неподвижной стрелы – оттяжки для монтажного полиспаста. Сама стрела, в отличие от описанных в литературе, заякоривалась не за вкопанные в землю якоря, а за тракторную лебёдку на базе С-80, С-100 и Т-100М. Пока не смог найти фото тех лет, поэтому предлагаю фото лебёдки на базе ЧТЗ-170, мало отличающейся по конструкции и по параметрам от старых моделей. Такие лебёдки широко использовались и в нефтедобыче, при прокладке ЛЭП, монтаже и ремонте оборудования нефтеперерабатывающих заводов (где её и сфотографировал в 2008-м). Веса трактора с такой лебёдкой (примерно 12-14 т) вполне хватало для надёжного удержания стрелы при монтаже крана или какой-либо мачты. В редких случаях заякоривали просто за тяжёлый трактор без лебёдки (например, брянский Т-140 или Т-180), но тогда требовался отдельный барабан на прицепе или на грузовике (сам видел году в 1963-65 такой барабан для сматывания монтажного каната, установленный в кузове ЗИЛ-164, с приводом от раздаточной коробки, предполагаю, взятой от самосвала).

В 60-е я видел монтаж-демонтаж только с помощью собственных стрел, но в 70-е в Перми появилась самодельная неразборная, на вид довольно массивная, монтажная стрела, которую перевозили целиком на 12-тонном трейлере или на роспуске к МАЗ-200. При этом башенный кран монтировали без стрелы, т.е. трудоёмкие процедуры поднятия, закрепления своей стрелы и проводки тросов всё равно остались. Преимуществом отдельной монтажной стрелы были четыре удобно расположенных блока для монтажного полиспаста, через которые проводить канат было проще, чем через штатную обойму крановой стрелы. Плюс эту обойму, для монтажа своей стрелой, приходилось переставлять на конец стрелы (имею в виду БКСМ-5-5А), что тоже требовало времени и сил. Эскиз такой стрелы, схемы запасовки канатов, расстановки техники для монтажа кранов БКСМ, высоких мачт и колонных аппаратов предоставлю в другом рассказе, а сегодня кратко проиллюстрирую саму процедуру монтажа.

Монтаж

Итак, кратко монтаж любого башенного крана с использованием неподвижной стрелы.
Рис. 1. Кран собран, подготовлен к монтажу; стрела закреплена на ходовой раме (как у БКСМ-5-5А) или на портале (как у СБК-1, БКСМ-3, Т-128 и как на фото). Монтажный полиспаст запасован на головке башни и стреле. Привезли трактор или тракторную лебёдку для «заякоривания», на нём закреплён трос от стрелы.

Рис. 2 и 3. Стрела поднимается в монтажное положение, оттяжной трос натягивают, трактор или тракторная лебёдка ставятся на тормоза.

Рис. 4. За противовесную консоль (без противовеса) закрепляют «тормозной» оттяжной трос; другой его конец закреплён на грузовике с небольшим грузом или на автокране (обычно видел ЗИЛ-164 или АК-32, даже пустой МАЗ-200-роспусковый тягач – что было под рукой; здесь не требовалась тяжёлая машина). В некоторых случаях к концу противовесной консоли временно прикреплялся короткий трос или стропа – для оттяжки консоли в начале подъёма башни, чтобы она меньше «ползла» по земле. Конечно, под конец консоли были подложены доски или брусья.

Рис. 5. Начало подъёма башни; противовесную консоль слегка оттягивает грузовик.

Рис. 6. Консоль почти оторвалась от земли – грузовик отцепляют от короткого троса, но подцепляют длинный трос для торможения башни.

Рис. 7-8. Подъём башни.

Рис. 9. Подход башни к вертикальному положению; грузовик чуть подтормаживает башню за оттяжной трос.

Рис. 10 . Башня в вертикальном положении, выверка и закрепление её на портале (или ног портала на ходовой раме).

Рис. 11. Уборка оттяжных канатов, распасовка монтажного полиспаста, сматывание его на внешний барабан (вот тут и нужна тракторная лебёдка или приводной барабан на грузовике).

Рис. 12. Грузовой канат закрепляют у пяты стрелы, а к головке прикрепляют оттяжной канат, другой конец которого будет тянуть грузовик (часто это делал автокран типа К-61 или АК-32).

Рис. 13-14-15. Стрелу открепляют от монтажных проушин и начинается её аккуратный подъём, взаимодействуя одновременно грузовой лебёдкой и оттяжным канатом, чтобы не повредить и не запачкать головные блоки (а у М-3-5-5, БКСМ-5-5А, БКСМ-14 – ещё и не помять площадку обслуживания головных блоков стрелы и не «свернуть» грузовую тележку). Стрелу доводят до проушин на поворотной части.

Рис. 16. Стрелу закрепляют на поворотной части, автомобиль отцепляют и поднимают грузовой канат.

Рис. 17. Грузовой канат перекидывают через блок противовесной консоли (на фото не показан), и протягивают его вниз, где уже разгружены блоки противовеса, или заготовлены каменные бруски, чугунные болванки или кирпичи, если противовес загружается в ящик на консоли (как у СБК-1). В это время запасовывают стреловой полиспаст.
Рис. 18. Поднимают противовес.

Рис. 19. Запасовывают грузовой канат «по-рабочему», через крюковую обойму.

Нет фото – опять к концу стрелы за недлинный трос прицепляют грузовик или трактор. Он оттягивает стрелу на 10-15°, чтобы начать её подъём стреловой лебёдкой. Эта проблема была потом решена простейшими упорами-оттяжками, столь характерными для серии КБ.

Рис. 20. Стрела поднята, механизмы опробованы, Котлонадзор принимает кран – и он готов к работе!

При хорошей организации работ сборка и монтаж (а это разрешено только в дневное время) занимали не меньше недели. Как правило, всё вместе занимало 2 недели, плюс время на подготовку путей. Естественно, в это время стройка не стояла, и подвальные помещения, первый и даже второй этаж спокойно строили с помощью крана на экскаваторе или же автокрана.
Как можно видеть, для сборки и монтажа требовалось очень много места в длину, поэтому стали искать другие варианты и поэтому сейчас краны монтируют более компактно. Оставшиеся кое-где в бывших республиках единичные краны БКСМ, работающие на стройках, собирают сегодня сразу в вертикальном положении с помощью кранов с телескопическими стрелами, подобно самым современным башенным кранам с неповоротной башне.

Автор: Василий Владимирович Филатов

Простой монтаж башенного крана

Полный текст статьи можно найти здесь.

В некоторых городах башенные краны стали неотъемлемой частью горизонта. Кажется, они повсюду – строят многоэтажки и другие высокие строения. Механика установки башенного крана не так уж и сложна. Но только их размер добавляет сложности операции. В городе, заполненном людьми и строениями в непосредственной близости от места работы, сложность возрастает в геометрической прогрессии.В этой статье мы обсудим, как безопасно установить башенный кран.

Предварительная установка башенного крана

Для успешной установки башенного крана вам необходимо выполнить несколько подготовительных действий. В их числе:

Разборка

Башенный кран часто перемещают с другой стройплощадки. Таким образом, первая задача перед установкой – это разобрать башенный кран перед транспортировкой.

Загрузка

Погрузка крупногабаритного тяжелого оборудования на транспорт – это отдельный проект.Существуют законы штата и федеральные законы, касающиеся безопасной погрузки и крепления негабаритного оборудования.

Транспорт

После загрузки башенного крана его необходимо безопасно доставить на строительную площадку. Чтобы узнать больше о транспортировке тяжелого оборудования, прочтите The Ultimate Guide to Transing Hammers, Rigs, and Other Heavy Equipment в октябрьском выпуске Pile Buck.

Разгрузка

Опытная бригада должна быть готова разгрузить ваш башенный кран по прибытии.

Оформление документов

Мы просто получили удовольствие от этой работы по установке башенного крана, верно? При установке башенного крана на стройплощадке требуется много согласований. Различные местные агентства должны знать, что это гигантское оборудование перевозится и устанавливается. Особенно в густонаселенных районах.

7 башенных кранов Liebherr 200 EC-H, использованных при строительстве The Hills, четырехбашенного жилого комплекса в Дубае.

Выбор башенного крана

Самым важным решением является выбор подходящего башенного крана для работы.Варианты включают:

Hammerhead

Головка молота – это наиболее часто используемый башенный кран. У него большая башня с крошечной кабиной, проходящей через мачты.

Вышка

Башенный кран Derrick имеет небольшие размеры и разработан специально для небольших площадей. В отличие от других башенных кранов, этому не требуется дополнительный фундамент.

Удлинитель с вылетом стрелы

В башенном кране с отклоняющейся стрелой используется диагональная стрела, выходящая сверху. Благодаря уникальному распределению веса этого крана он может легко удерживать массивные грузы.

Самонесущий

Самонесущий башенный кран используется для задач, не требующих значительной высоты.

Самоподъем

Самоподнимающийся башенный кран требует прочного бетонного основания, чтобы он оставался устойчивым, поскольку он медленно поднимается вверх для достижения необходимой высоты. После возведения на желаемую высоту башенный кран прикрепляют к ближайшей конструкции.

Путешествие

Передвижной башенный кран обычно используется в крупных проектах, где необходимо быстро перемещать грузы.Башенные краны передвижные, как правило, на гусеничном ходу и перемещают грузы горизонтально по мачтам.

Обзор башенного крана

Все типы башенных кранов обычно работают одинаково. Большинство башенных кранов требует, чтобы их основание было прикреплено болтами к бетонной платформе. База соединена с башней (мачтой). Механизм и двигатель, вращающие кран (называемый поворотным устройством), прикреплены к верхней части мачты. На верхней части узла редуктора и двигателя находятся три части:

Удлинитель горизонтальный .Это стрела башенного крана, несущая груз. По этому рабочему рычагу движется тележка, перемещая груз к центру крана и от него.

Стрела машинная . Здесь находятся противовесы, двигатели и электроника крана.

Кабина машиниста . В кабине есть органы управления для перемещения башенного крана.

Liebherr 42 KR.1 Быстромонтируемый кран на ходовой части на гусеничном ходу

5 этапов установки башенного крана

Обычно настройка башенного крана состоит из пяти шагов.

Шаг 1. Найдите правильное местоположение

Чтобы начать этот процесс, вам нужно найти подходящее место размещения. Если вы установите башенный кран в слишком маленьком месте или рядом с электрическими проводами, вы рискуете его развалить или порвать кабели. В большинстве случаев необходимо соблюдать строгие правила размещения, такие как размещение башенного крана на расстоянии не менее 10 футов от линий электропередачи.

Убедитесь, что башенный кран находится на некотором открытом пространстве, чтобы он мог свободно перемещаться из стороны в сторону.Вам также нужно помнить о ветре. Если вы поместите башенный кран на сильное течение, это вызовет нагрузку на машину и может привести к ее опрокидыванию. Чтобы предотвратить это, исследуйте местность и ознакомьтесь с местными правилами.

Liebherr 1000 EC-H 50 Litronic

Шаг 2 – Создайте фундамент

Вторым этапом строительства башенного крана является создание его фундамента. Это один из самых важных шагов, потому что он обеспечивает стабильность во время работы.

Эта информация содержится в технических характеристиках большинства башенных кранов.Это поможет вам определить точные размеры, чтобы вы могли определить правильную длину гуська. Другие важные сведения, которые вы найдете в данных, включают:

• Кран башенный модель
• Максимальная высота башни
• Начальный и конечный вес
• Напряжение питания
• Подъемный трос-ответвление

После того, как вы определите правильные размеры, вам нужно будет выкопать пятиметровую яму и построить бетонный блок. Этот блок будет различаться по своим размерам, но обычно должен быть около 30 x 30 футов.

После того, как фундамент был заложен, лучше всего подождать несколько дней, пока он не осядет. Вам нужно будет периодически проверять основание, чтобы убедиться, что оно не опускается или не оседает правильно. Если вы заметили проблемы, возможно, потребуется переделать. Это попадает в категорию «лучше перестраховаться, чем сожалеть».

Шаг 3 – Прикрепите башню к фундаменту

Затем вы соедините башню с фундаментом. Для этого прикрепите первую мачту к основанию. В большинстве случаев вам необходимо прикрепить его к толстым анкерным болтам, выступающим из основания.Это обеспечит адекватную опору и сохранит гибкость, но устойчивость башенного крана. Как только первая мачта башни будет установлена, вам нужно будет штабелировать мачты, пока не достигнете желаемой высоты.

Вам необходимо контролировать основание на протяжении всего использования башенного крана, чтобы убедиться, что он имеет правильную высоту и выдерживает нагрузку.

Шаг 4 – Добавьте поворотные компоненты

Когда башня будет правильно прикреплена к фундаменту, вам нужно будет добавить поворотный узел.Он состоит из различных нагрузок, которые помогают башенному крану двигаться в разных направлениях.

Шаг 5 – Отрегулируйте высоту крана

Последний шаг – изменить высоту крана в соответствии с проектом. Вы можете увеличить или уменьшить высоту, используя поворотный механизм вместе с гидравлическим домкратом.

Осмотр башенного крана после установки

Вам необходимо провести полный осмотр и испытание под нагрузкой башенного крана после установки.Обратите особое внимание на элементы конструкции – они выдержат наибольшую нагрузку во время испытания на нагрузку от потолка. Вы будете повторно осматривать после теста. Если вы заметили наклон деталей или небольшие трещинки, их нужно немедленно исправить. Это признаки того, что башенный кран неустойчив. Трещины могут указывать на то, что башенный кран не выдерживает нагрузки. Лицензированный техник должен проверить концевые выключатели, кабели и тормоза башенного крана перед тем, как использовать его.

Курсы сертификации башенных кранов

Чтобы лучше понять, как безопасно установить башенный кран, рассмотрите возможность прохождения курса сертификации башенного крана. Этим руководят эксперты и проведут вас через весь процесс.

Bigfoot Crane Company предлагает обширный класс. С его помощью вы узнаете, как проверять детали башенного крана, устанавливать их, обслуживать конструкцию и разбирать ее после завершения проекта. Вы также хорошо познакомитесь с кодами Американского общества инженеров-механиков (ASME).

Заключение

Установка башенного крана включает несколько этапов. Это действительно подпроект общего строительного проекта.Скорее всего, вам потребуется демонтировать существующий башенный кран и перевезти его на новую строительную площадку. Транспортировку тяжелого оборудования лучше доверить профессионалам. После того, как ваш башенный кран будет установлен, проверка после установки, наряду с регулярными проверками, обеспечит безопасность бригады и окружающих людей.

Полный текст статьи можно найти здесь.

Как установить башенный кран

Как установить башенный кран

1. Монтаж рамы и мачты

Chassismast раздел
Установите шасси на основание башенного крана, зафиксируйте шасси на основании прижимной пластиной и гайкой, после затяжки гайки используйте балансир, чтобы проверить, являются ли четыре точки опоры плоскими, отклонение не должно быть больше 1.5 мм, в противном случае необходимо использовать стальную пластину для закрепления между основанием и шасси. После регулировки затяните гайку, но каждый край ножки должен быть затянут двойными гайками. Обязательно используйте высокопрочный болт и высокопрочную гайку для соединения и затяжки с шасси. Секция мачты и другие части должны строго соответствовать этому шагу.

2. Монтаж вертикального профиля

вертикальное сечение

Используйте вышку для установки эрекции в базовой части поперечной брюшной штанги, установите ограждение, затем запустите подъемник, сделайте его медленным, проверьте, есть ли явление троса и соответствует ли крепежная часть требованиям операция.

3. Монтаж мачтовой секции

мачтовая секция башенного крана

Поднимая одну секцию мачты башенного крана до вершины стандартной секции, поверните вышку, нацельтесь на секцию мачты, подъемный механизм ослабит трос, стандартная секция упадет вниз до верхней части базовой секции, выровняйте соединительное отверстие, подсоедините и затяните гайку высокопрочным болтом, используйте тот же способ для установки секции мачты и сборки четырех комплектов наклонных опор, продолжайте поднимать стандартную секцию. Примечание: нельзя тянуть или регулировать с помощью большой веревки, когда используйте регулировочный ключ для вращения вертикального штока для регулировки положения заготовки.

4. Установка механизма поворота, мачты и кабины машиниста

поворотный механизм Перед подъемом поворотного механизма необходимо разобрать верхний и нижний поворотный стол, сделать нижний поворотный с поворотной опорой в одном, верхний поворотный с поворотным механизмом в одном, соединить подъемную раму с последней секцией стандартной секции, зафиксировать и укрепите стрелу, после подъема и опускания поворотного устройства проверьте, нормальное ли состояние зацепления между кольцом с большими зубьями поворотной опоры и поворотной шестерней.

При подъеме верхней части башни необходимо установить две переходные пластины в направлении гуська стрелы, установить длинную тягу и короткую дорогу; в направлении балансира поместите две верхние тяги на вершину мачты. Затем соберите платформу, поручень и лестницу и начните подъем, вставьте опорный штифт соединительной части и завершите фиксацию перед установкой кабины машиниста. В конце вышеупомянутой работы необходимо еще раз проверить, ослаблены ли затяжные болты для каждой соединительной детали и опорного штифта или нет в соответствии с требованиями.

5. Установка балансира и удлинителя стрелы

балансирный рычаг стрелы
Перед установкой балансира и укосины стрелы соедините тяговую штангу и закрепите их на стреле, проверьте, не деформирована ли фанера стрелы, подготовьте ролик с пальцами и шплинт, установите поручень. （Каждое место соединено с вал штифта должен заглушать шплинт.）

Во время подъема балансира и гуська стрелы группа шкивов должна носить трос строго в соответствии со спецификацией. Необходимо проверить, нет ли ветхости во время эксплуатации стального троса, оператор должен сосредоточиться и медленно поднимать. Примечание: скорость троса должна соответствовать скорости подъема, если стальной трос неупорядочен.

Подсоедините удлинитель стрелы к земле, соберите трансформатор и начните пробный запуск, после отладки поднимите стрелу крана, каждый процесс подъема балансира и стрелы удлинителя, каждое изменение износа стального троса должно проверять рабочее состояние каната, после подъема тяги, соединяет каждую соединительную часть, чтобы проверить, соответствует ли она требованиям установки.

6. Поднимите противовес

противовес

Включить и отладить, проверить, исправен ли стопор, предохранительное устройство, смазать каждый подъемный механизм и поворотную часть, проверить вертикальность корпуса башни, соединительной части и цепи.

На что следует обратить внимание, прежде чем строить башенный кран

1. Площадь покрытия и грузоподъемность. Все строительные площадки должны быть закрыты по мере возможности. Для удобства строительства необходимо покрыть складскую площадку, погрузочно-разгрузочную площадку и зону обработки деталей.Что касается проектов с большими шаблонами, важно охватить все строительные площадки. Поскольку грузоподъемность башенного крана зависит от расстояния, компоновка и положение машины должны учитывать грузоподъемность соответствующего положения компонентов конструкции.

2. Основные условия башенного крана. Башенный кран обычно находится внутри или снаружи здания. Если снаружи, используйте натуральный фундамент или свайный фундамент; если внутри, то башенный кран находится в фундаментном ковре или несущей стене.Как правило, для фундамента башенного крана требуется 25т / м², в противном случае следует покупать свайный фундамент. Если внешний фундамент здания слабый или строительная площадка ограничена и не допускается свай, башня будет перемещена. Если башенный кран будет находиться внутри здания, необходимо учитывать, не входит ли он в конфликт с нижней панелью. Что касается конструкции подиума вокруг башни, то башенный кран часто располагается на основном плоту, а верхняя конструкция останется, после того как конструкция будет закрыта, снова заткнуть.

3. Относительная связь между положением башни и высотой здания. В основном проверьте, не мешает ли башня и окружающий фасад здания, специальные выступающие части здания, такие как балкон, форма крыши, форма пространства и т. Д., Что необходимо, чтобы как можно скорее избежать конфликта. Резервирование конструкции может быть рассмотрено, если выделение ограничено локальным этажом.

4. Навесное состояние башенного крана. Прикрепленное состояние обычно учитывает надежность конструкции расстояния и точки крепления.Точками крепления обычно являются колонна каркаса, поперечная стенка и каркасная балка. Обычное стандартное крепление обычно составляет от 2 до 4 метров. Для особых ситуаций дальняя насадка требует перепроектирования и индивидуальной обработки. Для наклонной конструкции, у которой нижняя часть большая, а верхняя маленькая, наличие крепления конструкции является ключевым элементом, определяющим расположение башенного крана.

5. Монтаж и демонтаж башенного крана. Установка башенного крана зависит от крана или другого бывшего в употреблении башенного крана.Что касается внутреннего башенного крана, обязательно согласовать план установки и отвести соответствующий строительный канал. Демонтаж башенного крана аналогичен установке башенного крана, в процессе демонтажа это будет очень сложно. Если положение башенного крана нецелесообразно, его будет сложнее демонтировать.

Технические характеристики

Тип			QTZ40
			QTZ40 -4708	QTZ40-4808
Подъемный момент (кН.М)			400
Длина удлинителя (м)			2,5 ~ 47	2,5 ~ 48
Макс. / Мин. нагрузка (т)			4 / 0,8	4 / 0,71
Высота	Отдельностоящая (м)		28	29,7
	Анкеровка (м)		120
Скорость подъема (м / мин)			8/34/52		6,7 / 33,5 / 67–
			4/17/26		3. 5 / 16,7 / 33,5
Скорость поворота (об / мин)			0-0,6		0-0,7
Скорость передвижения (м / мин)			33 / 16,5		38,6 / 25,2
Секция мачты			Труба бесшовная из стали Angel		Ангел сталь
Удлинитель		Пояс верхний	Труба бесшовная
		Пояс нижний	V – сталь			Квадратная труба

Тип			QTZ63		QTZ80
			QTZ63-5010	QTZ63-5013	QTZ80-5511	КТЗ 80-5512
Подъемный момент (кН.М)			630	760	720	800
Длина удлинителя (м)			3 ~ 50	2,5 ~ 50	3 ~ 55	3 ~ 55
Макс. / Мин. нагрузка (т)			5 / 1.095	6 / 1,3	6 / 0,197	8 / 1,2
Высота	Отдельностоящая (м)		35	40	41,3	46
	Анкеровка (м)		120	140	151	150
Скорость подъема (м / мин)			11.7/39 / 78–	8,5 / 40 / 80–	80/40/8 –	80/40/20
			5,85 / 11,7 / 39	4,25 / 20/40	80,36 / 41,05
Скорость поворота (об / мин)			0-0,7	0-0,6	0 – 0,64	0 – 0,6
Скорость передвижения (м / мин)			38,6 / 25,2	44/22	44/22	60/30/10
Секция мачты			Ангел сталь	Ангел	Квадратная труба	Квадратная труба
				сталь
				бесшовная труба
Удлинитель		Пояс верхний	Труба бесшовная		Квадратная труба
		Пояс нижний	V-образная стальная или квадратная труба	Квадратная труба

Тип			QTZ125		QTZ160
			QTZ 125-6014	QTZ 125-6018
Подъемный момент (кН. М)			1250	1250	1600
Длина удлинителя (м)			3,1 ~ 60	3 ~ 60	3,4 ~ 65
Макс. / Мин. нагрузка (т)			8 / 1,4	10 / 1.803	10 / 1,6
			10 / 1,4
Высота	Отдельностоящая (м)		46,2	50	46,2
	Анкеровка (м)		161	180	161-200
Скорость подъема (м / мин)			105/53/26	104/52.05	100/50/25
			80/40/20
Скорость поворота (об / мин)			0–0,8	0,61	0-0,6
Скорость передвижения (м / мин)			54/27 / 8,1	58,6 / 29,3 / 8,79	60/30 / 9,5
Секция мачты			Квадратная труба	Квадратная труба	Квадратная труба
Удлинитель		Пояс верхний	Круглая сталь	Квадратная труба	Квадратная труба
		Пояс нижний	Квадратная труба

Если вы хотите узнать больше технических рекомендаций по башенному крану, не стесняйтесь обращаться к нам!

Бродвей закрыт в субботу между Пайком и Пайном в связи с установкой большого строительного крана – в ближайшее время будут закрыты новые участки

(Изображение: CHS)

Небо над Капитолийским холмом раньше было заполнено журавлями. В субботу установка одного из гигантских башенных кранов для проекта создания нового дома для престарелых, одобряющего ЛГБТК, на Бродвее закроет улицу для всего движения, автобусов, трамвая, велосипедистов и пешеходов между Пайн и Пайк.

Community Roots Housing сообщает, что закрытие улицы для установки крана для Pride Place начнется около 4 часов утра в субботу и может затянуться до ночи вплоть до 9 часов вечера, хотя подрядчики надеются, что работы могут быть завершены к полудню.

Суббота, 20 ноября 2021 г. – Установка башенного крана
o SDOT и Metro одобрили полное закрытие Бродвея между Ист-Пайком и Ист-Пайн для установки местного башенного крана.

o Мобильный кран будет установлен на стоянке на восточной стороне Бродвея для подъема секций местного башенного крана на место.
o Закрытие начнется в 4:00 и продлится до 21:00. Цель состоит в том, чтобы установить кран и снова открыть Бродвей с раннего до середины дня, но закрытие будет выполнено позже, если возникнет необходимость.
o Трамвай не будет работать в этот день в связи с закрытием, а автобусы метро будут курсировать до 7 утра, после чего маршруты будут объезжать этот участок дороги.
o Бродвей будет полностью закрыт для сквозного движения, включая велосипедные дорожки, движение автомобилей / автобусов / трамваев в северном и южном направлении, а также пешеходное движение на восточных и западных тротуарах. В это время будет обеспечен доступ для всех местных предприятий для пешеходов. Доступ к предприятиям на восточной стороне Бродвея будет осуществляться из East Pike, а доступ к предприятиям на западной стороне Бродвея будет из East Pine.
o Офицеры полиции в униформе будут управлять перекрестками на Бродвее / Ист-Пайк и Бродвей / Ист-Пайн, чтобы безопасно объехать движение и пропустить местное движение к предприятиям.

Наряду с трамваем First Hill, Metro заявляет, что на выходных будет остановлен и трамвай Union South Lake из-за строительства рядом с его маршрутом в центр города.

(Изображение: Environmental Works)

Pride Place начал работу в сентябре. Восьмиэтажный комплекс, предназначенный для обслуживания пожилых лесбиянок, геев, бисексуалов и гомосексуалистов, с улучшенной сохранностью, будет включать 3800 квадратных футов коммерческих площадей и 4400 квадратных футов центра обслуживания пожилых людей и здоровья, а также 118 квартир-студий и квартир с одной спальней. .

Новые строительные работы на Бродвее будут закрыты с 30 ноября, когда начнутся коммунальные работы в районе вокруг застройки. Примерно на шесть недель Бродвей будет закрыт «для обычного автомобильного движения» между Пайн и Пайк с 7 утра до 4 вечера с понедельника по пятницу. «Автобусное, трамвайное и велосипедное движение» смогут пройти, а восточный тротуар будет открыт для пешеходов. На перекрестках будет размещена полиция, «чтобы безопасно объехать движение и пропустить местное движение к предприятиям».”

НОВОСТИ ДЛЯ ВСЕХ – СОХРАНИТЕ CHS PAYWALL-FREE
Заработайте CHS и поддержите местную журналистику, посвященную вашему району. ПОДПИСАТЬСЯ ЗДЕСЬ . Станьте подписчиком за 1/5/10 долларов в месяц, чтобы помочь CHS предоставлять новости сообщества без платного доступа. Вы также можете оформить единовременный ежегодный платеж.

Монтаж крана является важной вехой в строительстве здания молекулярной инженерии

Без категории

7 января 2010 г.

В то время как многие жители университетского городка отдыхали на каникулах, рабочие, строящие Дом молекулярной инженерии, прошли важную веху.19 декабря на площадке был установлен башенный кран, чтобы ускорить перемещение материалов по мере того, как здание принимает форму.

Кран на этом участке не самый высокий и даже не самый высокий в университетском городке. Его высота составляет 193 фута – выше строящегося четырехэтажного здания (поскольку его фундамент находится под землей, высота здания над поверхностью составляет 178 футов). Высота крана, как сказал Тревор Тис, менеджер проекта генерального подрядчика Hoffman Corporation, была обусловлена ​​необходимостью расчистить антенны на соседнем здании Атмосферных наук. Горизонтальная стрела или стрела крана имеет рабочий радиус 248 футов, что означает, что он может поворачиваться над этим зданием, а также над зданием архитектуры, химической библиотекой, Гатри-холлом и Джонсон-холлом.

Но, по словам Тиса, над этими зданиями не будет подвешиваться груз. «За забором никогда не будет никаких грузов», – сказал он. «Когда кран подвешивает груз, он будет над рабочей площадкой».

Краны приобрели плохую репутацию с тех пор, как один из них упал и врезался в жилой дом в Бельвю в 2006 году, убив человека в своей квартире.Этот кран возведен на нестандартном основании – он был прикреплен к стальным двутаврам в подземном гараже, оставшемся от более раннего незавершенного строительства на месте.

Кран для молекулярной инженерии имеет стандартный бетонный фундамент, рекомендованный производителем. По словам руководителя проекта Хоффмана Майка Мартинеса, бетонная площадка имеет толщину 3 фута 2 дюйма и площадь 27 футов. Он сильно армирован. Фундаментное основание было спроектировано инженером-строителем, а проект был рассмотрен инженерной службой UW.

По словам Стива Тэйджа, менеджера проекта в Управлении капитальных проектов UW, компоненты башенного крана были проверены и сертифицированы перед отправкой на объект для установки, снова проверены на месте перед монтажом и снова проверены после завершения монтажа.

После аварии в Белвью Законодательное собрание штата Вашингтон приняло закон с новыми правилами для кранов, включая более частые проверки и обязательную сертификацию крановщиков.Тис сказал, что Hoffman всегда привлекал сертифицированных крановщиков для своих проектов.

В обычных обстоятельствах эксплуатация башенного крана не так опасна, как может показаться, сказал Тис, если вы не считаете клаустрофобию риском. Операторы обычно сидят в кабине крана всю смену, имея собственный люк для необходимых перерывов (это хорошо, поскольку в кабину можно попасть по лестнице с решеткой). Управление машиной осуществляется двумя ножными педалями и парой тумблеров.Крановщик также работает в тандеме с рабочим на земле, называемым колоколом. Оба соединены по радио, и когда крановщику нужно переместить груз, который он не видит, его направляет звонящий.

«Наш колокол – женщина, – сказал Мартинес. «Если крановщик заболеет или не сможет управлять краном по какой-либо другой причине, она заполнит его».

Для монтажа самого крана потребовался второй кран, чтобы доставить компоненты с грузовиков на Стивенс-Уэй.«Это похоже на монтажный комплект», – сказал Тиз. «Есть девять секций башни, установленных друг на друга по отдельности. Они все скреплены вместе “.

Этот конкретный кран не превышает его максимальную высоту в свободном состоянии и, следовательно, не требует бокового соединения со зданием для его крепления. И при этом он не будет поднимать грузы, приближающиеся к своему максимуму. Кран способен поднимать 9 000 фунтов на конце стрелы и 19 000 фунтов в точке, ближайшей к кабине. По словам Тиса, любая нагрузка, составляющая 75 процентов от полной мощности, считается критической и требует специального плана безопасности.По его словам, в этом проекте не потребуются критические нагрузки.

В конце сентября начались работы по строительству Дома молекулярной инженерии. Перед тем, как привезти кран, на площадке были выкопаны грунты, установлены торкретбетонные стены по периметру (бетон, который наносится напылением под давлением) и построена временная электростанция.

«Монтаж крана – одна из вех в процессе строительства», – сказал Тис. «Вы сможете намного эффективнее перемещать материалы по площадке, если у вас есть кран.”

Строительная площадка молекулярной инженерии была не единственной, на которой кран работал в разрыве. Башенный кран на площадке Paccar Hall был снят 21 декабря. Ожидается, что здание Molecular Engineering Building будет готово к сдаче осенью 2011 года.

Чтобы увидеть веб-камеру строительного проекта, atmos.washington.edu/images/webcam1/”>нажмите здесь. Чтобы узнать больше о здании, прочитайте нашу предыдущую статью здесь.

Башни / Установка – Краны

Сервисная информация

Крановые услуги

Услуги крановой компании требуются для большинства проектов по возведению башни, за исключением тех случаев, когда конструкция является небольшой и достаточно легкой для установки с помощью самосвала ( см. Грузовые автомобили со стрелой, лизинг, аренда, продажа).

Некоторые строители башен будут использовать столб и подъемник для возведения своих башен; иногда это единственная альтернатива, основанная на расположении сайта и высоте конструкции.Обычные гидравлические грузовые автомобили или краны для пересеченной местности чаще всего используются для монтажа башенных и монопольных конструкций, а также для разгрузки зданий и сооружений.

Хотя существует несколько национальных компаний по обслуживанию кранов, их зона покрытия не распространяется на все штаты. При поиске крановой компании, в зависимости от местоположения вашей работы, также проверьте предложения соседнего штата. Часы мобилизации и демобилизации могут значительно повлиять на ваши затраты на монтаж.

При запросе предложения предоставьте представителю крановой компании как можно больше информации, включая условия площадки, требования к общей высоте подъемника и вес навеса или секции, чтобы можно было выбрать наиболее эффективный и экономичный тип крана для проекта.Иногда придется поднимать ножки и панели отдельно, чтобы не превышались допустимые рабочие нагрузки при возведении башни.

На участках совместного размещения иногда возникает проблема с доступом грузовика с навесом и краном. Вам и / или крановщику необходимо выяснить, где можно достать кран и грузовик для подборщика. Возможно, потребуется добавить к вашему предложению стоимость временного снятия ограды.

Местоположение, местоположение, местоположение
При установке башни или укрытия вам необходимо оценить маршрут, по которому кран пойдет на площадку.Возможно, вы путешествуете по дорогам, которые не предназначены для интенсивного движения или проезда более крупных транспортных средств. Вы можете столкнуться с препятствиями над головой, такими как низкие мосты, нависающие ветви деревьев или провисающие инженерные сети. Также могут быть мосты, не рассчитанные на тоннаж оборудования. Определите, есть ли водопропускные трубы плохого состояния, которые могут быть повреждены весом крана.

Асфальтовые стоянки или подъездные пути также могут представлять проблему. Задокументируйте состояние покрытия, которое не находится в хорошем состоянии, чтобы вы не платили за ущерб, причиненный до того, как вы привезли оборудование.Матирование может потребоваться на мягком грунте или асфальтовом покрытии как для доступа крана, так и для установки. Небольшое количество матов можно вывезти на грузовике, который также вывозит такелаж и, при необходимости, противовесы. В противном случае придется использовать другую тележку для ковриков. Часто коврики можно разложить с помощью оборудования, уже находящегося на месте, например, вспомогательного крана, подъемного крана, экскаватора или обратной лопаты.

На небольших строительных участках вам необходимо оценить пространство, на котором вам придется работать при возведении башни.Если площадка слишком мала, может потребоваться использовать собственность, не входящую в арендную зону, для установки крана и разметки секций башни. Возможно, потребуется подъездная дорога к месту сборки башни. Иногда кран необходимо доставить первым, что позволяет частично собрать секции башни на дороге, прежде чем они будут штабелированы. В других случаях вам, возможно, придется работать в выходные, когда вам нужно заблокировать часть парковки или подъездной дороги.

Обеспечьте безопасный выбор

Есть крановые предприятия и есть профессиональные грузоподъемные предприятия.Узнайте о правилах безопасности вашей крановой компании, чтобы убедиться, что оператор может обеспечить безопасную рабочую среду для ваших сотрудников. Некоторые руководители проектов потребуют, чтобы ваша крановая компания представила свои важнейшие процедуры подъема на рассмотрение до начала строительства.

Цены на кран и оператора будут зависеть от местоположения проекта, расстояния до крана и типа оборудования, необходимого для соответствия вашим требованиям по весу и росту. Следующие ниже средние цены предоставлены несколькими компаниями по обслуживанию кранов по всей стране для кранов нескольких размеров.Различия, в зависимости от местоположения, могут быть столь же значительными. Определите минимальную почасовую оплату. Проверьте, не требуются ли разрешения или полиция. В некоторых областях взимаются местные и / или государственные налоги.

Аренда кранов
Описание	Основная стрела	Удлинитель	Цена (грн. )	8-часовой.Мин.	Сверхурочные часы
Гидравлический привод 40 тонн	90 ‘	30-54 ‘	$ 130	$ 1040	170 долл. США
75 тонн гидравлический	125 ‘	32-56 ‘	$ 175	1,400 долл. США	$ 215
* 150 тонн гидравлический	160	33-58 ‘	$ 270	2160 долл. США	$ 330
* (требуется 2 грузовика для перевозки противовесов на общую сумму 1200 долларов США

Помогите крановщику обеспечить безопасный подъем.

Если вы находитесь на земле во время работы крана, то для ваших сотрудников и других людей на месте будет полезно, если вы будете следить за ненадлежащей работой.Не думайте, что оператор знает правила безопасной эксплуатации. Берегитесь:

• Выносные опоры, шины и гусеницы подняты над землей. Это состояние может привести к катастрофическому отказу из-за того, что кран перегружен или находится на неровной поверхности.
• Работа слишком близко к линиям электропередач. Соблюдайте следующие расстояния:

Напряжение линии питания фаза к фазе (кВ)	Минимальный безопасный зазор (футы)
50 или меньше	10
От 50 до 200	15
От 200 до 350	20
От 350 до 500	25
От 500 до 750	35
От 750 до 1000	45

• Езда на линии. Если кран не имеет утвержденной корзины для персонала и предназначен для подъема персонала, это является нарушением государственных и федеральных правил техники безопасности для персонала при перемещении по линии.
• Краны, работающие возле траншеи, выемки или недавно уплотненного грунта. Хотя под выносными опорами могут быть заеды, это не гарантирует, что не произойдет движение земли, вызывающее опрокидывание крана.
• На кран, который во время работы заметно отклонился от уровня, при подъеме груза будет действовать боковая сила, что приведет к опрокидыванию крана.

Основные правила сигнализации

• Только один человек должен подать сигнал оператору, но любой может подать сигнал остановки, и он должен выполняться немедленно.

• Сигналы должны быть четкими и, по возможности, голыми руками.

• Груз должен быть направлен так, чтобы он никогда не проходил через кого-либо.

• Операторы не должны двигаться, пока они не получат и не поймут сигнал наземного оператора.Если по какой-либо причине контакт между оператором и землей прерывается, работа должна быть остановлена.

• В некоторых случаях требуется два сигнальщика. Например, во время заливки бетона или подъема оборудования на крышу один сигнальщик должен будет направлять подъемник, а другой – управлять спуском.

• Там, где трудный лифт требует голосовой связи, используйте двустороннюю радиосвязь вместо сигналов рукой.

Мини-кран Maeda работает там, где башенный кран не может достичь – Maeda Mini Cranes USA

Статья была первоначально опубликована в «Руководстве по строительному оборудованию» в мае 2016 года.

Посмотреть исходную статью: http://www.constructionequipmentguide.com/maeda-mini-crane-goes-to-work-where-tower-crane-cant-reach/28869

Maeda MC285 использовался компанией по производству стекла и навесных стен для подъема и установки модульных стеклянных стеновых панелей на внешней стороне новой штаб-квартиры AMEGY Bank в Хьюстоне. Подрядчик смог использовать обычное оборудование для установки модульных оконных стеклянных панелей в большинстве частей 25-этажного здания и конструкции гаража, однако панели на фасаде конструкции гаража были больше и тяжелее, чем можно было безопасно обрабатывать с их меньшими размерами. емкостное оборудование.Кроме того, существующий башенный кран на площадке не мог добраться до места установки.

Установщики смогли ускорить установку панелей с помощью MC285. Подрядчик использовал обычное оборудование, которое поднимало одну панель с одного или двух этажей ниже, а затем устанавливало их на место, перемещало оборудование, а затем устанавливало другую панель. Этот процесс был трудоемким и обременительным. Если MC285 установлен в одном положении, можно последовательно установить до шести панелей без движения машины.

Когда была установлена ​​следующая секция панелей, перемещение MC285 можно было выполнить за считанные минуты, что сэкономило время подрядчику.

Доступ к верхней палубе конструкции парковочного гаража был легким, поскольку MC285 перемещался по резиновым гусеницам до верхнего уровня, так же, как автомобиль въезжает в гараж. При высоте 4 фута 10 дюймов (1,2 м 25 см) не было проблем с высотой над головой при поездке в гараж.

Общий вес MC285 4325 фунтов.(1961,8 кг) означал, что его можно было перемещать и устанавливать на различных участках рабочей площадки без проблем и проблем, связанных с гораздо более тяжелым обычным оборудованием. Узкая ширина в 30 дюймов (76,2 см) позволяет MC285 получать доступ к труднодоступным местам и при необходимости маневрировать на близком расстоянии.

Безопасность была главной заботой подрядчика. Система безопасности ограничителя момента MC285 с запрограммированными диаграммами нагрузки в сочетании с системой безопасности блокировки выносных опор Maeda сделала подъемные панели разного веса с этажей ниже безопасными и эффективными для оператора.

MC285 прекращает функцию подъема, если грузоподъемность крана превышена. Мини-краны Maeda оснащены защитным устройством с защитой от двухблоков на конце стрелы, кнопками аварийной остановки на обоих концах и другими встроенными визуальными и звуковыми сигналами.

Использование башенного крана имеет решающее значение для высотных проектов. MC285 отлично подходит для стройплощадок, недоступных для башенного крана, или для выполнения других задач для различных подрядчиков. Универсальная линейка MC Maeda также включает более длинную стрелу и MC305 и MC405 грузоподъемности, которые, наряду с MC285, широко использовались для высвобождения башенных кранов на загруженных рабочих площадках для выполнения других работ.

Бригады, использующие MC, могут работать независимо от башенного крана для таких задач, как установка стекла и навесных стен, установка арматуры и монтаж стали. В этом проекте башенный кран не мог добраться до участков, где устанавливалась навесная стена, поэтому для выполнения этой задачи был вызван MC285.

Мини-краны Maeda ежедневно используются во всем западном полушарии в различных проектах, многие из которых относятся к высотному коммерческому сектору. Когда башенный кран занят или недоступен, мини-краны Maeda часто являются рентабельной и безопасной альтернативой ожиданиям башенного крана.

Анализ рисков системы

для башенного крана на разных этапах строительства

Аварии с башенным краном часто происходят в строительной отрасли, часто приводя к несчастным случаям. Использование башенных кранов включает несколько этапов, включая установку, использование, подъем и демонтаж. Более того, опасности, связанные с использованием башенных кранов, могут изменяться и распространяться во время чередования фаз. Однако в прошлых исследованиях меньше внимания уделялось различиям и распространению опасностей между фазами.В этом исследовании эти опасности исследуются на разных этапах строительства. Распространение опасностей между фазами анализируется для разработки соответствующих протоколов управления безопасностью полетов в соответствии с каждой конкретной фазой. Наконец, предлагаются меры, чтобы избежать неблагоприятного воздействия между фазами. Также предлагается комбинированный метод определения распространения опасности, который служит ориентиром и способствует управлению безопасностью и предотвращению несчастных случаев на различных этапах процесса строительства башенного крана.

1. Введение

На строительных площадках башенные краны используются для вертикальной и горизонтальной транспортировки материалов [1]. Это необходимое оборудование для большинства строительных проектов, особенно для высотных зданий [2]. Как правило, их необходимо переустановить на строительной площадке после того, как компоненты башенного крана покидают завод. По мере увеличения высоты строительного объекта необходимы башенные краны, и в конечном итоге на них нужно подниматься. Кроме того, необходимо провести техническое обслуживание и демонтаж.Таким образом, башенный кран – это не только вспомогательное оборудование в строительстве, но и строительный объект со сложными технологическими процессами [3]. Это негативно сказывается на безопасности строительства на месте. В ходе этого расследования было собрано 149 отчетов об анализе несчастных случаев на башенном кране на строительных площадках в Китае за период с 2015 по 2019 годы. В результате несчастных случаев в общей сложности 216 смертей и 89 травм, а также отрицательные социальные последствия. Поэтому важно проанализировать опасности, связанные с развертыванием башенных кранов на строительных площадках, чтобы предотвратить такие аварии.

Башенные краны на строительных площадках состоят из следующих этапов: установка, эксплуатация, подъем и демонтаж. Согласно исследованным авариям, процессы и конструкторы на разных этапах строительства не совпадают. Это приводит к возникновению различных типов аварий на разных этапах. Кроме того, опасности распространяются между каждой фазой, и распространение также влияет на безопасность башенного крана. Следовательно, необходимо анализировать опасности, связанные с каждым этапом строительства, и исследовать различия и взаимосвязи между ними.

Для исследования характеристик и распространения опасностей на разных этапах строительства башенного крана используется комбинация IDEF0 (метод определения ICAM) вместе с STAMP (теоретико-системная модель и процессы аварий) и ее аналитической технологией STPA (System Теоретический анализ процессов). Этот подход был предпринят для разработки модели системы безопасности для башенных кранов на месте и дальнейшего выявления соответствующих опасностей, которые присутствуют на различных этапах.Комбинаторные методы оказались эффективными при изучении распространения опасностей в рабочем процессе. Результаты этого исследования показывают различия в опасностях на разных этапах работы башенного крана, что может обеспечить конкретную цель для предотвращения несчастных случаев. Исследование также объясняет распространение опасности между различными фазами в попытке избежать аварий, вызванных опасностями предыдущих фаз.

Структура исследования показана на Рисунке 1.

Это исследование вносит следующий вклад в совокупность знаний.(a) Поскольку опасности различаются между этапами работы башенного крана на строительной площадке, мы анализируем опасности, связанные с башенным краном на разных этапах, и сравниваем их. (b) Это исследование указывает, что последствия предыдущего этапа могут повлиять на безопасность последующей фазы. Это полезно для динамического управления рисками. (C) Комбинация IDEF0 и STAMP применяется на башенном кране для анализа опасностей. Этот метод полезен для анализа перехода опасностей в процессе.

2.Обзор литературы

Обзор литературы резюмируется на основе предыдущих исследований, которые в основном изучали управление безопасностью башенных кранов и различные методы исследования, а именно анализ опасностей.

2.1. Управление безопасностью башенных кранов

Управление безопасностью башенных кранов и анализ факторов, влияющих на безопасность башенных кранов, ранее сообщались на основе нескольких точек зрения. На основе обзоров литературы и посещений объектов Шапира и Лячин [4] определили несколько факторов безопасности, включая условия проекта, окружающую среду, человеческий фактор и процедуры управления безопасностью.Beavers et al. [5] расследовали происшествия с краном на основе данных OSHA (Закон о безопасности и гигиене труда) и подчеркнули важность обучения по вопросам безопасности для менеджеров и операторов. Равив и др. [6] расследовали 51 аварию с краном, а также 161 аварию. Они также исследовали важность факторов риска для безопасности крана и взаимосвязь между человеческими и техническими факторами [7]. Согласно обзору литературы, человеческий фактор, окружающая среда, процедуры управления безопасностью и качество оборудования – все это связано с безопасностью башенного крана [8].

Кроме того, хотя на разных этапах могут возникать разные опасности, предыдущие работы часто были сосредоточены на этапе использования [9, 10]. Некоторые исследователи исследовали динамические характеристики конструкции, эффекты взаимодействия при работе многобашенного крана, нагрузки и окружающей среды от башенного крана на этапе эксплуатации [11–13]. Кроме того, были проанализированы факторы, влияющие на безопасность на этапах установки (включая подъем) и демонтажа [14]. Тем не менее, существует немного сравнительных исследований нескольких этапов эксплуатации башенных кранов на строительной площадке. Не менее важны взаимосвязи между опасностями, связанными с различными фазами, которые до сих пор не исследованы. В этой статье мы обращаемся к вышеупомянутым ограничениям в литературе.

2.2. Анализ опасностей

Традиционные методы анализа опасностей включают предварительный анализ опасностей (PHA), анализ опасностей системы (SHA), анализ дерева отказов (FTA), анализ дерева событий (ETA), анализ режимов и последствий отказов (FMEA) и режим отказов. анализ эффектов и критичности (FMECA) [15–17].С развитием системного мышления методы системного анализа, такие как AcciMap, STAMP, FRAM и модель 2–4, все чаще используются в современных исследованиях для анализа опасностей [18]. Согласно одному из основных принципов системного мышления, несчастные случаи не вызываются серией линейных событий. Кроме того, следует учитывать отношения и взаимодействия между элементами системы [19]. Сложная система аварий может быть подробно проанализирована для определения взаимосвязи между несколькими факторами на разных уровнях организации на основе принципа системного мышления [20, 21]. Это важный метод анализа причин аварий и выявления угроз безопасности.

Эти методы системного мышления преследуют разные цели. Краткое описание каждого метода представлено в таблице 1. Эти методы также сравнивались в нескольких исследованиях, и был сделан вывод, что модель STAMP приводит к более полному набору выводов и является более надежной, чем другие методы анализа аварийных систем [26–28]. ]. Модель STAMP включает в себя различные элементы системы, такие как индивиды, объекты, организации и среда [29].Наиболее важно то, что модель STAMP касается взаимодействия компонентов и систем. Поскольку система безопасности башенного крана представляет собой сложную систему с различными компонентами и фазами, модель STAMP может внести свой вклад в анализ системы безопасности башенного крана на различных этапах строительства в этом исследовании.

Метод Основная идея AcciMap AcciMap анализирует несчастные случаи, касающиеся шести организационных уровней, регулирующих органов государственной власти и государственное планирование и бюджетирование (включая управление компанией), техническое и операционное управление, физические процессы и деятельность субъектов, а также оборудование и окружение [22]. STAMP Аварии не связаны с отказами независимых компонентов, а происходят, когда внешние возмущения, отказы компонентов или взаимодействия между компонентами системы не могут контролироваться надлежащим образом [23]. FRAM Теория функционального резонанса является теоретической основой построения модели FRAM и утверждает, что существует множество функций с нормальными флуктуациями в системе, и когда нормальные флуктуации конкретной функции резкие, происходит авария [24]. Модель 2-4 Модель показывает, что возникновение несчастных случаев является результатом четырех стадий развития отдельных лиц и организаций: одноразового поведения, привычного поведения, оперативного поведения и руководства. поведение. Модель считает, что прямой причиной аварии является небезопасное поведение людей или небезопасное состояние оборудования и окружающей среды. Основная причина – слабая культура безопасности организации [25].

Исследователи разработали на основе STAMP два метода. Один из них – это системно-теоретический анализ процессов (STPA), а другой – причинный анализ на основе STAMP (CAST) [30, 31]. STPA используется для анализа опасностей системы, тогда как CAST используется для анализа причин аварий [32]. Поскольку это исследование сосредоточено на анализе системных опасностей, используется технология STPA.

3. Методология

3.1. IDEF0

IDEF0 – это один из IDEF (метод определения ICAM), разработанный ICAM (интегрированное автоматизированное производство) ВВС США для описания производственного процесса системы с использованием структурированной графики [33, 34].В этом подходе используются блоки, которые представляют действия, и стрелки, которые представляют интерфейсы, которые влияют на действия, и в основном включает следующие четыре интерфейса: (i) Входной интерфейс : ресурсы, необходимые для выполнения или завершения определенных действий, размещены в левой части прямоугольной диаграммы. . (ii) Интерфейс вывода : Обработанный или измененный вывод с помощью действий, размещенный в правой части прямоугольной диаграммы. (iii) Интерфейс управления : условия и ограничения, требуемые действиями, размещены над прямоугольной диаграммой.(iv) Интерфейс механизма : инструменты, необходимые для выполнения действий, включая персонал, помещения и оборудование, помещены под прямоугольной диаграммой. Базовая структура IDEF0 показана на рисунке 2.

Выходные данные предыдущего действия могут использоваться в качестве входных данных следующего действия, когда IDEF0 используется для анализа ряда действий процесса. В данном исследовании с помощью этого метода анализируется процесс строительства башенного крана.

3.2. STAMP

Для анализа аварий, основанного на теории систем, Левесон предложил STAMP (Теоретико-системная модель аварий и процессы), который рассматривает безопасность как проблему управления и утверждает, что аварии происходят, когда система управления не может адекватно реагировать на отказы компонентов системы, внешние возмущения или дисфункциональные взаимодействия между компонентами системы.

Модель STAMP сравнивалась с другими методами анализа аварий в нескольких предыдущих работах, включая AcciMap, FRAM, HFACS и модель 2-4 [35]. Результаты этих исследований также показывают, что STAMP лучше справляется с анализом опасностей для сложных систем. Основываясь на нашем обзоре литературы, модель STAMP может отражать как влияние компонентов системы, так и взаимодействия процессов [36]. Поскольку система безопасности башенного крана представляет собой сложную систему с различными компонентами и фазами, модель STAMP может внести свой вклад в улучшение анализа системы безопасности башенных кранов на различных этапах строительства в этом исследовании.

3.3. STPA

Теоретический анализ процессов (STPA) – это анализ системных опасностей, основанный на модели STAMP. Он определяет опасности, анализируя небезопасное поведение в модели контроля STAMP [37–40]. В Руководстве STPA определены шаги STAMP и STPA следующим образом [41]: В справочнике этапы STAMP и STPA показаны на рисунке 3.

4. Опасности, связанные с башенным краном на разных этапах

4.1. Анализ технологического процесса башенного крана с IDEF0

В принципе, этапы установки, использования, подъема и демонтажа башенного крана происходят на строительных площадках. После установки башенного крана его часто используют и поднимают, пока он не будет снят в конце цикла обслуживания. Структурированная блок-схема создается с помощью IDEF0, как показано на рисунке 4. На этом рисунке показаны порядковые отношения и задействованные компоненты установки башенного крана (A1), использования (A2), подъема (A3) и демонтажа (A4).Чтобы проанализировать ввод системы в установку (A1), подготовка к установке башенного крана (A0) также учитывается в рабочем процессе.

Согласно исследованию на объекте, персонал, оборудование и задачи каждого этапа перечислены в таблице 2.

Этап Задача Персонал Установка Рабочие собирают компоненты для установки башенного крана. Монтажники, оператор, такелажник, связист, начальник и менеджер Автокран и другие башенные краны Использование Рабочие используют башенный кран для подъема материалов. Оператор, такелажник и связист Башенный кран Восхождение Рабочие устанавливают подузел мачты башенного крана, чтобы добавить высоту башенного крана. Монтажники, оператор, такелажник, связист, контролер и менеджер Автокран и другие башенные краны Демонтаж Рабочие разбирают башенный кран на компоненты. Монтажники, оператор, такелажник, связист, контролер и менеджер Автокран и другие башенные краны

Персонал, задействованный на этапах установки, подъема и демонтажа башенного крана в первую очередь такие же. Лица и компоненты, задействованные на этапах подъема и демонтажа, в основном те же, что и на этапе установки. Различия заключаются в вводе системы и рабочих действиях.Процесс подъема предполагает повторение определенных этапов процесса установки, а именно установку секции мачты. Процесс демонтажа влечет за собой обратный процесс установки. Принимая во внимание схожие компоненты и взаимодействия при установке, подъеме и демонтаже, этап установки выбран для представления других для анализа внутренних опасностей системы. На этапе эксплуатации подъемная система, состоящая из башенного крана и подъемного объекта, рассматривается как управляемый объект.Персонал на этапах использования в основном состоит из оператора, такелажника и сигнальщика. Это процесс, в котором оператор использует башенный кран для подъема объектов, и он относительно отличается от этапа установки. Поэтому анализ опасностей на этапе использования выполняется отдельно. Более того, опасности, вызванные взаимодействием между фазами, также анализируются отдельно.

4.2. Системный анализ башенного крана с помощью STAMP

Модель STAMP имеет хорошие характеристики для системного моделирования и анализа безопасности и широко применяется для анализа аварий в космонавтике, пожарных катастроф, дорожно-транспортных происшествий и других отраслей [42–44]. Однако его редко применяют для анализа системных опасностей в строительной отрасли и, в частности, для башенных кранов. Далее метод STAMP адаптирован для моделирования этапов установки и использования башенного крана. Более того, предлагаемый метод STPA на основе STAMP применяется для анализа опасностей, а именно небезопасного поведения человека и небезопасного состояния объектов.

Поскольку модель STAMP предлагается в контексте теории систем, модель системы рассматривается как иерархическая структура, в которой каждый уровень налагает ограничения на свои нижние уровни.В полной версии STAMP задействовано несколько надстроек, включая Конгресс и законодательные органы, государственные регулирующие органы и компании. Однако в этом исследовании анализируются только опасности на строительной площадке, а надстройки, такие как правительство и предприятие, не рассматриваются. Таким образом, в этой работе используется основное содержание модели STAMP, то есть контур управления и модель процесса (рисунок 5).

В модели контура управления и процесса STAMP прямоугольники представляют компоненты, а стрелки – взаимодействия между компонентами, системой и внешним миром.Компоненты перечислены следующим образом: (i) Управляемый процесс : объект восприятия информации, решения по управлению и выполнения инструкций в системном процессе. (Ii) Датчики : сбор информации во время управляемого процесса и обратная связь для других компонентов . (iii) Контроллер : Предоставляет управляющие решения на основе обратной связи системы, включая обратную связь от людей-супервизоров и контроллеров автоматизации. (iv) Приводы : В соответствии с инструкциями, выданными контроллером, операция затем выполняется на управляемом объекте .

Взаимодействие между компонентами состоит из обратной связи информации и контуров управления. Система также поддерживает динамический баланс за счет обратной связи и управления компонентами. Взаимодействие между системой и внешним миром включает в себя вход процесса, выход процесса и возмущение из-за внешнего мира. Как правило, модель STAMP применяется для анализа безопасности системы, относящегося к трем аспектам: отказ компонента, отказ взаимодействия компонентов и внешнее влияние.

Существует несколько методов анализа безопасности, которые учитывают входы и выходы системы. Обычно они учитывают факторы внутри системы. STAMP может анализировать взаимодействие между фазами посредством анализа входных и выходных данных. Это основная причина выбора этого метода в нашем исследовании. Входные и выходные данные процесса STAMP могут соответствовать интерфейсу IDEF0. Между тем, элементы управления и механизмы IDEF0 могут помочь установить модель управления STAMP. Таким образом, в этом исследовании возможно объединить IDEF0 и STAMP.Этот метод позволяет анализировать переход опасности между различными фазами.

4.2.1. Модель башенного крана STAMP для этапа установки

Установка башенного крана – это процесс, который включает в себя строгие этапы работы, короткое время работы, сложные процедуры и высокие профессиональные требования к рабочим. Юнес и Марзук [13] проанализировали и перечислили компоненты, необходимые для установки башенного крана, такие как фундамент, основная мачта, основная стрела, контр стрела, заводной механизм и операционная.Все эти компоненты составляют башенный кран и образуют управляемый процесс системы. Процессы установки включают обнаружение, управление и выполнение в непосредственной близости от башенного крана и его компонентов. Супервизор действует как датчик и собирает на месте информацию, включая состояние башенного крана и поведение операторов, которая затем передается обратно менеджеру. Менеджер действует как контролер, что включает в себя принятие решений и отправку оперативных команд на основе схемы установки и информации, полученной со строительной площадки.На основании указаний супервайзера рабочие устанавливают башенный кран в соответствии со схемой установки и оперативными командами менеджера. Рабочие состоят из установщика, оператора, связиста и такелажника. Последние трое могут быть людьми, которые также управляют башенным краном, или теми, кто использует другое подъемное оборудование для подъема компонентов башенного крана. Более того, завершение предыдущей фазы как входа процесса влияет на процесс установки. Внешнее возмущение влияет на компоненты системы, в том числе на строительную среду и погодные условия.Точно так же завершение фазы установки как результат процесса также влияет на следующую фазу. Согласно предыдущему анализу, контур управления системой и модель процесса для процесса установки башенного крана построены с использованием метода STAMP, как показано на Рисунке 6.

4.2.2. Модель башенного крана STAMP для этапа использования

Этап использования башенного крана состоит из нескольких рабочих компонентов и участников, отличных от этапов установки, подъема и демонтажа.Поэтому анализ выполняется отдельно. На этапе эксплуатации операторы, такелажники и связисты поднимают объекты с помощью башенного крана. Следовательно, подъемная система, состоящая из башенного крана и подъемных объектов, рассматривается как управляемый процесс. Система мониторинга башенного крана действует как датчик, контролирующий состояние подъемной системы. Если система мониторинга выявляет аномальные данные, система безопасности, включая ограничители подъема, ограничители высоты подъема и другие функциональные системы, ограничивает работу башенного крана для обеспечения безопасности.Сигнальщик действует как датчик человека, наблюдая за состоянием подъемной системы и передавая сигналы оператору и монтажникам. Оператор оценивает состояние подъемной системы, наблюдая и отслеживая данные системы и информацию, предоставленную сигнальщиком. Затем оператор сообщает сигнальщику, чтобы он приказал такелажникам сотрудничать с операцией. По команде сигнальщика, такелажники управляют крюком и подъемными объектами и взаимодействуют для выполнения подъемной задачи.На рисунке 7 показана системная модель башенного крана STAMP на этапе эксплуатации.

4.3. Анализ опасностей башенного крана с помощью STPA

В модели STAMP анализ опасностей включает три компонента: отказ компонента, отказ взаимодействия компонентов и внешнее влияние. В этом исследовании ввод и вывод системы на этапах установки, подъема и демонтажа различаются, в то время как другие внутренние компоненты и внешние возмущения системы почти такие же.Таким образом, системные взаимодействия, включающие ввод и вывод системы, анализируются отдельно. Анализ опасностей проводится на основе четырех аспектов: отказ компонента, отказ взаимодействия компонентов, внешнее возмущение и взаимодействие системы. В этом разделе анализируются первые три компонента. Ссылаясь на схему модели STAMP, также перечислены соответствующие компоненты и процессы установки, а опасности проанализированы с использованием метода STPA. STPA определяет следующие четыре небезопасных управляющих действия: (1) действие требуется, но не предусмотрено; (2) выполнено небезопасное действие; (3) неправильное время / порядок; (4) прекращено слишком рано / применяется слишком долго.

Конкретные описания опасностей предоставлены на основе анализа 149 отчетов об авариях с башенными кранами и исследований строительной площадки. В Китае, как только происходит авария, правительство организует группу экспертов для исследования места аварии и раскрытия отчета об аварии для общественности. В отчете об аварии будут указаны ход аварии, причины и лицо, ответственное за аварию. Отчеты об авариях с башенным краном можно получить на веб-сайте Министерства жилищного строительства и городского и сельского развития Китайской Народной Республики.Мы собрали 149 аварий с башенными кранами, которые произошли в период с 2015 по 2019 годы. Согласно анализу и статистике аварий, 27 произошли при установке, 19 – при подъеме, 11 – при демонтаже и 92 – при эксплуатации. На рисунке 8 показана информация из отчетов об авариях, собранных в ходе этого исследования.

Среди всех этапов количество аварий в эксплуатации самое большое. В цикле обслуживания башенного крана наибольшее время занимает фаза использования. Время на монтаж, подъем и демонтаж всего несколько дней.В таблице 3 показано количество пострадавших на каждой фазе. Согласно статистической таблице, среднее количество пострадавших на этапе использования ниже, чем на трех других этапах. Это указывает на серьезность последствий аварии на этапах монтажа, подъема и демонтажа. Поэтому безопасность башенного крана на этих этапах также заслуживает внимания.

902 2 Установка740 902 Фаза Несчастные случаи Смертей Травмы Средние несчастные случаи Использование 92 110 30 1,54 Альпинизм 19 41 18 3,10 2,91

На протяжении всего исследования, с ноября 2017 года по декабрь 2019 года, исследовательская группа проводила полевые исследования не реже двух раз в месяц на строительных площадках трех высотных зданий и моста проект в Китае. В трех высотных домах было не менее двух крупных башенных кранов. В случае проекта моста каждая опора моста была оборудована небольшим башенным краном. Таким образом, несколько башенных кранов одновременно находились в разных фазах. Пятьдесят два отчета об исследованиях были созданы на основе наблюдения за каждой фазой цикла обслуживания башенных кранов.

4.3.1. Анализ опасностей системы на этапе установки

Согласно отчетам об авариях от правительства и отчетам об исследованиях на строительной площадке, описания опасностей, связанных с башенным краном, могут быть извлечены.Используя эту информацию, STPA может провести анализ опасностей для башенного крана.

(1) Неисправность компонента . Это относится к возможным небезопасным состояниям компонентов системы, включая башенный кран и его элементы, соответствующего персонала и документов. Небезопасное состояние компонентов – это отсутствующий и неквалифицированный компонент. Опасности, связанные с этапом установки (HIP) из-за отказа компонентов, получают путем анализа каждого компонента в модели STAMP, как показано в таблице 4.

0 конструкции башенного крана HIP неисправный фундамент башенного крана Руководитель / руководитель HIP 9010 Руководитель / руководитель HIP HIP7 отсутствие способностей или квалификации Компонент Опасность Башенный кран и его компоненты HIP1 дефектный фундамент HIP3 несоответствующий элемент башенного крана HIP4 удаление элемента башенного крана HIP5 нестабильное крепление 9010 HIP8 психическое и физическое расстройство HIP9 слабая концепция безопасности HIP10 отсутствие необходимых защитных средств Документ документ мент Неполная схема HIP12 Ошибка проектирования HIP13

(2) Взаимодействие компонентов . В модели STAMP взаимодействие компонентов разделено на процессы управления и обратной связи. Разница между ними в том, что процесс обратной связи дает только данные, а не команды принятия решения. Процесс управления также дает результаты решений и команды. Взаимодействие между компонентами включает процесс управления и обратной связи. В соответствии с четырьмя небезопасными ограничениями STPA, риски взаимодействия компонентов, связанные с этапом установки, анализируются, и результаты анализа показаны в таблице 5.

. Наблюдение Взаимодействия Действие требуется, но не выполнено Выполнено небезопасное действие Неправильное время / порядок Прекращено слишком быстро / применяется слишком долго 56 56 56 . Управление архивами Схема HIP14 не проверена Приведена неправильная схема HIP15 Схема HIP16 не проверена перед установкой – C2. Операционная команда Менеджер HIP17 не предоставил операционную команду Ошибка команды менеджера HIP18 Задержка рабочей команды HIP19 Слишком долгое поведение команды HIP20 C3. Техническое раскрытие Рабочий HIP21 не участвовал в техническом раскрытии Неверное техническое раскрытие HIP22 Техническое раскрытие HIP23 не проводилось до установки – C4.Эксплуатация HIP24 необходимые операции не проводились HIP25 отсутствует операция Ошибка последовательности операций HIP26 Операции HIP27 продолжаются слишком долго C5. Контроль Руководители HIP28 не наблюдали за поведением рабочих Руководитель HIP29 не остановил небезопасное поведение работников HIP30 прекращение небезопасного поведения было слишком поздно Руководитель HIP31 не контролировал весь процесс F1. Предоставить схему Менеджер HIP32 не участвовал в техническом раскрытии Неверное техническое раскрытие HIP22 Техническое раскрытие HIP23 не проводилось до установки – F2. Отзыв Рабочие HIP33 не сообщили менеджеру Рабочие HIP34 представили неверные отчеты Рабочие HIP35 сообщили слишком поздно – F3.Информация о статусе и процессе Рабочие HIP36 не наблюдали за статусом башенного крана Рабочие HIP37 неверно оценили статус башенного крана – – F4. Предоставить схему Супервизор HIP38 не участвовал в техническом раскрытии Неверное техническое раскрытие HIP22 Техническое раскрытие HIP23 не проводилось до установки – F5. Наблюдение. Менеджер HIP41 не наблюдал за статусом башенного крана Менеджер HIP42 неверно оценил статус башенного крана – – F7.Информация обратной связи Супервизор HIP43 не сообщил информацию менеджеру Супервизор HIP44 предоставил неправильную информацию менеджеру Супервизор HIP45 предоставил обратную связь слишком поздно –

907 Возмущение . Посторонние помехи могут влиять на компоненты и взаимодействия. Результаты анализа опасностей показаны в Таблице 6.

отсутствие предупреждающих знаков 90203.2. Анализ рисков системы для этапа использования Согласно отчетам об авариях и исследованиям на строительной площадке, риски, связанные с этапом использования (HUP), анализируются с использованием методов, аналогичных вышеупомянутому подходу. В таблице 7 перечислены отказы компонентов, связанные с фазой использования, и дан анализ соответствующих опасностей. В таблице 8 показаны опасности, вызванные взаимодействием компонентов. Опасности, вызванные внешними возмущениями, представлены в Таблице 9. Компоненты и взаимодействия Внешнее возмущение Механизм наказания рабочего Вознаграждение HIP46 и давление HIP47 за исключением обучения и подготовки по вопросам безопасности HIP48 Давление по расписанию C4 . Эксплуатация HIP49 Неисправность вспомогательного оборудования Башенный кран и его компоненты HIP50 плохая погода HIP51 Комплексная рабочая среда HIP52 Manager Давление по расписанию HIP48 Связь Шум HIP53 Отказ HIP54 или вмешательство средств связи 9020 Неисправен фундамент подъемной башни 902 срок службы башенного крана 9020 9020 срок службы 9020 HUP Отказ датчиков 91 128 нехватка персонала без способностей или квалификации Компонент Небезопасное состояние Подъемная система 9010 Кран HUP2 нестабильная составная конструкция башенного крана HUP3 несоответствующий элемент башенного крана HUP4 удаление элемента башенного крана HUP5 нестабильные крепления Неисправность операционной системы башенного крана HUP7 Материалы HUP8 слишком большие или тяжелые Система мониторинга башенного крана HUP9 отсутствие системы мониторинга Система безопасности башенного крана HUP11 отсутствие системы безопасности Неисправность устройства безопасности HUP12 Связист / оператор / такелажник HUP13 HUP15 психическое и физическое расстройство HUP16 слабая концепция безопасности HUP17 отсутствие необходимых средств защиты Такелажник Такелажник HUP53 неправильно оценил статус башенного крана Взаимодействия Действие требуется, но не предусмотрено Выполнено небезопасное действие Неправильное время / порядок Прекращено слишком рано / применяется слишком долго C1. Проверка Оператор HUP18 регулярно не проверял HUP19 незаконное отключение или уничтожение системы безопасности – – C2. Ограничение хода То же, что «отказ компонента». Ошибка или неисправность настройки устройства безопасности HUP20 Устройство безопасности HUP21 не чувствительно – C3. При использовании HUP22 оператор не выполнил операцию HUP23 неправильная работа оператора HUP24 Операция оператора не своевременна HUP25 недостаточная или чрезмерная высота подъема и угол поворота C4.Работающий такелажник HUP26 не проверил подъемную систему HUP27 незаконно привязал или поместил подъемный объект Такелажник HUP28 не сбежал в безопасное место при подъеме – C5. Команда Связист HUP29 не предоставил команду Ошибка команды HUP30 Команда HUP31 не вовремя – C6.Команда Связист HUP29 не предоставил команду Ошибка команды HUP30 Команда HUP31 не вовремя – F1. Наблюдение Связист HUP32 не наблюдал за статусом башенного крана Связист HUP33 неверно оценил статус башенного крана – – F2. Monitor HUP34 Система мониторинга башенного крана не открыта Датчики HUP35 нечувствительны – – F3.Обратная связь Данные мониторинга HUP36 не загружены Данные HUP37 отсутствуют или ошибка Данные HUP38 не загружены своевременно – F4. Отображение состояния Данные мониторинга HUP39 не отображаются HUP40 неверные данные были показаны оператору – – F5. Обратная связь Оператор HUP41 не отправил отзыв сигнальщику Информация обратной связи HUP42 отсутствует или ошибка Обратная связь HUP43 не своевременна – F6.Обратная связь Монтажник HUP44 не отправил сигнал Ошибка отправки сигнала HUP45 HUP46 сигнал не отправлен вовремя – F7. Предупреждение HUP47 отсутствие тревоги HUP48 ложная тревога – HUP49 сигнал тревоги после устранения неисправности F8. Наблюдение Оператор HUP50 не наблюдал за статусом башенного крана Оператор HUP51 неверно оценил статус башенного крана – – F9. Наблюдение Такелажник HUP52 не наблюдал за статусом башенного крана – –

4 902 902 902 HUP Команды и обратная связь

Компоненты и взаимодействия	Внешнее возмущение
Рабочий	HUP54 давление механизма вознаграждения и наказания
	HUP55 нехватка обучения и тренировок по технике безопасности
Подъемная система	HUP57 плохая погода
	HUP58 сложная рабочая среда
	HUP59 отсутствие предупреждающих знаков
	HUP60 Multitower кран взаимодействия
HUP61 шум
HUP62 отказ или вмешательство средств связи

4.

3.3. Опасности системного взаимодействия на четырех этапах

Системные взаимодействия включают входы и выходы, которые различаются для разных фаз в зависимости от состояния процесса строительства башенных кранов на месте. Согласно карте IDEF0 башенного крана, выходы предыдущих фаз являются входами следующей фазы. Входы и выходы каждой фазы показаны на рисунке 9. Опасности взаимодействия системы означают негативные эффекты предыдущего процесса. Стрелки показывают путь распространения опасностей.Согласно отчетам об авариях и отчетам об исследованиях, можно найти некоторые описания опасностей, связанных с взаимодействием систем на четырех этапах. В таблице 10 перечислены опасности взаимодействия системы, включая опасности, связанные с этапом установки (HIP), опасности, связанные с этапом использования (HUP), опасности, связанные с этапом подъема (HCP), и опасности, связанные с этапом демонтажа (HDP). .

подъемный кран 9020 9020 9020 неквалифицированный подъемный кран 9020 HUP65020 ции, A1-Установка, A2-Использование, A3-Восхождение, A4-Разборка, как на рисунке 3. Текущая фаза Предыдущая фаза Опасности системного взаимодействия A1 Подготовка крана для установки башни IP A2 A1 HUP63 неквалифицированный монтаж башенного крана A2 HUP64 без обслуживания A3 A3 A2 Избыточное использование HCP55 вызывает поломку A4 A2 Излишнее использование HDP55 вызывает поломку 5. Практический пример Для проверки и объяснения практического значения предыдущих результатов было проведено тематическое исследование, основанное на случайном выборе из имеющихся 149 несчастных случаев. Выбранный инцидент с обрушением башенного крана привел к гибели 3 человек и произошел 10 декабря 2018 года в Шаньси, Китай. Башенный кран при наклоне поднимал 1,7 т цемента, и мачта сломалась. После этого упала основная стрела, что привело к гибели оператора. Контр-стрела также упала, в результате чего погибли двое рабочих.Сценарии аварии показаны на Рисунке 10. После аварии правительство провинции Шаньси организовало группу экспертов для немедленного проведения расследования на месте происшествия. Затем отчет о расследовании аварии был обнародован 16 апреля 2019 года. Согласно отчету о расследовании аварии, все опасные факторы на площадке, вызвавшие эту аварию, можно найти в списке опасностей в этом исследовании. Опасности и их распространение в этой аварии показаны на Рисунке 11. Хотя эта авария произошла во время фазы использования, опасности включали фазы A0, A1, A2.Неадекватная подготовка создавала опасность при установке (HIP55). На основании представленных результатов исследования опасности, связанные с этапом установки, были распространены на этап использования, что привело к опасностям этапа использования: неквалифицированная установка башенного крана (HUP63). С использованием башенного крана башенный кран постепенно старел. Башенный кран собирали на месте, в основном он соединялся болтами. После длительных работ башенный кран заржавел, а соединения ослабли.Эти явления старения повлияли на безопасность башенного крана, поскольку не проводилось техническое обслуживание, что создавало опасность при эксплуатации (HIP64). Этот случай аварии предполагает, что опасности, связанные с предыдущими фазами, могут передаваться и отрицательно влиять на безопасность последующих фаз, что согласуется с результатами этого исследования. 6. Обсуждение Для облегчения сравнительного анализа повторяющиеся или аналогичные опасности в Разделе 4 объединены. Учитывая описанные сценарии, эти опасности были разделены на семь категорий: Документ (X1), Структура (X2), Оборудование (X3), Люди (X4), Управление (X5), Внешняя среда (X6) и Процедура (X7).Среди них Процедура (X7) является результатом распространения опасности между фазами. Результаты интеграции представлены в таблице 11. 204 Документ X1 HIP (11) Причина чрезмерного использования (55) Aspect Этап установки / подъема / демонтажа Этап использования – Ошибка схемы HIP (12, 15) – Ошибка проектирования HIP (13) – Схема не проверена должным образом HIP (14 , 16) – Конструкция X2 Неисправный фундамент башенного крана HIP (1) Неисправный фундамент башенного крана HUP (1) Нестабильная целостная конструкция башни кран HIP (2) Нестабильная составная конструкция башенного крана HUP (2) Несоответствующий элемент башенного крана HIP (3) Noncon образующий элемент башенного крана HUP (3) Удаление элемента башенного крана HIP (4) Удаление элемента башенного крана HUP (4) Шаткие крепления HIP (5) Шаткие крепления HUP (5 ) Башенный кран сверх срока службы HUP (6) Материалы слишком большие или тяжелые HUP (8) Оборудование X3 Отказ вспомогательного оборудования HIP (49) Неисправность системы управления башенного крана HUP (7) Отсутствие или отказ системы мониторинга HUP (9, 10, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40) Отсутствие или отказ системы безопасности HUP (11, 12, 19, 20, 21, 47, 48, 49) Люди X4 Статус персонала Нехватка персонала HIP (6) Нехватка персонала HUP (13) Без способности или квалификации HIP (7) Без способностей или квалификации HUP (14) Психическое и физическое расстройство HIP (8) Психическое и физическое расстройство HUP (15) Слабая концепция безопасности HIP (9) Слабый концепция безопасности HUP (16) Отсутствие необходимых средств защиты HIP (10) Отсутствие необходимых средств защиты HUP (17) Поведение персонала Отсутствует команда или ошибка HIP (17, 18, 19, 20) Команда отсутствует или ошибка HUP (29, 30, 31) Операционная ошибка или отказ от проведения HIP (24, 25, 27) Операционная ошибка или невозможность проведения HUP (18, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28) Несоблюдение требуемого статуса башенного крана HIP (36, 37, 39, 40, 41, 42) Несоблюдение статуса башенный кран по мере необходимости HUP (32, 33, 50, 51, 52, 53) Отказ t o контролировать поведение рабочего по мере необходимости HIP (28, 29, 30, 31) – Ошибка последовательности операций HIP (26) – Связь Коммуникационные барьеры между рабочими HIP (53, 54) Барьеры в общении между работниками HUP (61,62) Отказ от отчета в соответствии с требованиями HIP (33, 34, 35, 43, 44, 45) Отказ от отчета в соответствии с требованиями HUP (41, 42, 43, 44, 45, 46) Менеджмент X5 Невыполнение требуемого технического раскрытия информации HIP (21, 22, 23, 32, 38) – Неоправданно механизм вознаграждения и наказания HIP (46) Механизм необоснованного вознаграждения и наказания HUP (54) Отсутствие обучения и подготовки по вопросам безопасности HIP (47) Отсутствие обучения и подготовки по вопросам безопасности HUP (55) Расписание давление HIP (48) 9 0204 График давления HUP (56) Внешняя среда X6 Суровая погода HIP (50) Суровая погода HUP (57) Сложная рабочая среда HIP (5110) Сложная рабочая среда HIP (5110) рабочая среда HUP (58) Отсутствие предупреждающих знаков HIP (52) Отсутствие предупреждающих знаков HUP (59) – Взаимодействие с многобашенным краном HUP (60) Процедура X7 Установка Недостаточная подготовка к установке башенного крана HIP (55) – Восхождение Причина превышения нагрузки HCP (55) – Разборка – Использование – Неквалифицированная установка или подъем башенного крана HUP (63 , 65) Без обслуживания HUP (64) Сравнивая результаты анализа опасностей для разных фаз, было определено, что, хотя на этих фазах есть похожие опасности, есть также много различий между их опасностями. Это связано с тем, что, хотя объект на разных этапах один и тот же, содержание работы и требования различны. Кроме того, каждая фаза находится в разных положениях в рабочем процессе башенного крана, с разными предыдущими и последующими этапами. Таким образом, опасности, связанные с взаимодействием системы на этапах, различны. Чтобы избежать аварии, вызванной распространением опасностей, можно предпринять следующие меры предосторожности: (i) На этапе установки перед установкой необходимо тщательно проверить качество и целостность компонентов башенного крана.Кроме того, заранее следует подготовить вспомогательное оборудование и инструменты. После установки также следует провести приемочный контроль в соответствии со строгими стандартами. (Ii) На этапе использования необходимо проверить общее качество и стабильность оборудования башенного крана перед использованием, чтобы убедиться в отсутствии дефектов качества. Регулярное техническое обслуживание также следует проводить во время использования. (Iii) На этапах подъема и демонтажа оборудование башенного крана следует ремонтировать заранее, чтобы потенциально обнаружить нестабильную конструкцию стареющего башенного крана, которая может привести к несчастным случаям.После восхождения следует провести приемочный контроль с соблюдением строгих стандартов. 7. Заключение В данной статье анализируется весь процесс эксплуатации башенного крана на строительной площадке. Опасности каждой фазы идентифицируются с помощью метода систематического анализа. Результаты показывают различия и взаимосвязь между опасностями фаз. Результаты могут служить ориентиром для предотвращения несчастных случаев с башенными кранами. Основные выводы и вклад этого исследования заключаются в следующем: (a) Исследование показало, что STAMP в сочетании с IDEF0 является эффективным методом анализа опасностей на различных этапах.IDEF0 может предоставлять системный ввод, вывод и соответствующие элементы для STAMP. STAMP может моделировать систему на основе компонентов и процессов. Как инструмент анализа, созданный на основе STAMP, STPA может определять опасности системы. Используя эти методы, можно идентифицировать опасности, связанные с башенным краном, и определить путь их распространения. (B) На основе сравнений было определено, что персонал, оборудование и объем работ на различных этапах цикла обслуживания башенного крана разные. Более того, опасности, которые могут возникнуть на разных этапах, также различны.Таким образом, это исследование предоставляет список опасностей для различных фаз башенного крана. Этот список может помочь сформулировать аварийные меры в соответствии с этапом работы башенного крана. (C) Поскольку различные этапы башенных кранов взаимосвязаны, неблагоприятные последствия, связанные с каждым этапом, также могут повлиять на следующий этап. Следовательно, управление безопасностью на последующем этапе основывается на результатах строительства на предыдущем этапе для достижения желаемого уровня безопасности. В исследовании анализируется путь распространения опасностей около башенного крана. Соответственно, очень важно улучшить осмотр и техническое обслуживание башенного крана до и после каждого этапа, чтобы снизить вероятность несчастных случаев, вызванных распространением опасностей между этапами. В целом, в этом исследовании были проанализированы опасности башенного крана, которые могут возникнуть на строительной площадке на разных этапах. Процедуры идентификации и классификации опасностей, используемые в этом исследовании, носят качественный характер и в первую очередь подходят для сравнительного анализа и анализа процессов на различных этапах.В последующих исследованиях будут проведены количественные расчеты для дальнейшей классификации этих опасностей. Доступность данных Некоторые или все данные и материалы, созданные или использованные в ходе исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу (данные об авариях). Конфликт интересов Авторы не заявляют о конфликте интересов. Благодарности Эта работа была поддержана Национальной программой ключевых исследований и разработок Китая (номер гранта 2017YFC0805500). Добавить комментарий Отменить ответ