Механизм подъема крана башенного крана: Механизм подъема башенного крана КБ

Содержание

Механизм подъема башенного крана КБ

Существующая классификация башенных кранов включает в себя: самоподъемные краны (краны, которые монтируются на каркасной основе строящегося здания), передвижные краны (краны, которые перемещаются по рельсам) и краны стационарные (приставные). Кроме того, современные башенные краны выпускаются следующих модификаций: с башней поворотной и не поворотной, стрела может быть либо подъемная, либо горизонтальная балочная.

В строительстве, кроме башенных кранов, используются самомонтирующиеся мобильные краны (перевозятся на стройку в собранном виде при помощи одного автомобиля), краны-погрузчики и стационарные монтажные краны.

  • Применимые к кранам ГОСТЫ:

  • ГОСТ 13556-91 - Краны башенные строительные. Базовые техусловия

  • ГОСТ 1575-87 - Краны грузоподъемные. Базовые параметры

  • ГОСТ 27555-87 - Краны грузоподъемные. Терминология.

  • ГОСТ 27913-88 - Краны грузоподъемные. Узлы управления. Расположение, характеристики.

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ КРАНА КБ

 

Грузовые лебедки предназначены для подъема и опускания груза с путем наматывания на их барабаны канатов. Все лебедки изготовляют по одной конструктивной схеме. Механизм подъема башенного крана КБ, состоит из электродвигателя, редуктора, барабана соединенных в единый блок. Электродвигатель прикреплен к редуктору, а барабан соединен с выходным валом редуктора. Такая конструкция исключается необходимость тщательной выверки соосности соединений, что существенно упрощает монтаж и эксплуатацию лебедок. Лебедки это безрамная конструкция, которая имеет три точки опоры. Две опоры располагаются под корпусом редуктора, третьей опорой служит выносная опора барабана.

 

СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА БАШЕННОГО КРАНА КБ

  • Балансир грузовой тележки КБ408

  • Вал выходной усиленный У3515.42Р.10.009

  • Втулка зубчатая m=2,5 z=38 У5120.30.18.02

  • Втулка зубчатая m=2,5 z=38 У5120.30.18.03

  • Кольцо МУВП К-3

  • Кольцо МУВП К-4

  • Обойма m=2,5 z=38 У5120.30.10.08А

  • Палец КБ403.60.40.001 Ст45 с МУВП К-3

  • Палец КБ405.1А.19.02.006 Ст45 с МУВП К-4

  • Полумуфта У5120.59-403-240М-70

  • Полумуфта У5120.59-403-240П-65

  • Полумуфта У5120.59-403-240П-70

  • Полумуфта У5120.59-405-250М-70

  • Полумуфта У5120.59-405-250П-65

  • Полумуфта У5120.59-405-300П-70

  • Редуктор Л-450

  • Ролик направляющий грузовой тележки

  • Ходовой каток грузовой тележки

  • Шкив тормозной Д300 груз.КБ403

  • Шкив тормозной Д400 КБ405.1А.19.00.06А

 

Привод передвижения ПК-6,3 башенного крана КБ

  1. ПРИВОД ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПК-6,3

  2. ПК-6.3.000 - Привод для унифицированных ведущих ходовых тележек кранов.

  3. ПК-6.ЗП.000 - Привод для механизмов передвижения некоторых моделей тяжелых кранов (без тормозного устройства и рамы).

  4. ПК-6.3Д.000 - Привод для специальных ходовых тележек (без тормозного устройства и амортизатора).

  5. ПК-6.3С.000 - Привод для механизмов стрелы крана (без амортизатора).

  6. ПК-6.3Р.000 - Привод для ремонтных и других целей (без электродвигателя и электромагнита).

 

 

       СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ ПРИВОДА ПК-6,3

  • Амортизатор ПК-6,3 Венец червячный z=32

  • Венец червячный z=40 Кожух ПК-6,3

  • Колесо зубчатое m=3 z=32 (ведущее) ПК-6,3.104-05

  • Колесо зубчатое m=3 z=36 (ведущее) ПК-6,3.104-01

  • Колесо зубчатое m=3 z=39 (ведущее) ПК-6,3.104-02

  • Колесо зубчатое m=3 z=42 (ведущее) ПК-6,3.104-03

  • Кольцо резиновое амортизатора ПК-6,3 Плита ПК-6,3

  • Привод передвижения ПК-6,3 Ступица ПК-6,3

  • Шайба амортизатора ПК-6,3

  • Шестерня m=3 z=22 d=35мм (ведомая) ПК-6,3.401-03

  • Шестерня m=3 z=22 d=38мм (ведомая) ПК-6,3.401-03

  • Шестерня m=3 z=25 d=35мм (ведомая) ПК-6,3.401-02

  • Шестерня m=3 z=25 d=38мм (ведомая) ПК-6,3.401-02

  • Шестерня m=3 z=28 d=35мм (ведомая) ПК-6,3.401-01

  • Шестерня m=3 z=28 d=38мм (ведомая) ПК-6,3.401-01

  • Шестерня m=3 z=32 d=35мм (ведомая) ПК-6,3.401-05

  • Шестерня m=3 z=32 d=38мм (ведомая) ПК-6,3.401-05

  • Шкив Д200 ПК-6,3 Щуп ПК-6,3 Эл.двигатель 5АИ 132S6

Механизм поворота У3515 Башенного крана КБ

Для башенных кранов КБ конструкция редуктора механизма поворота унифицирована. Особенностями являются лишь передаточное число 121 или 134.

 

        В крановом редукторе У3515.42С.1 с передаточным числом 121 применяются следующие комплекты шестерен:

  • Первая пара: вал-шестерня m=3,15 z=12 - колесо зубчатое m=3,15 z=88

  • Вторая пара: вал-шестерня m=5 z=11 - колесо зубчатое m=5 z=53

  • Третья пара: вал-шестерня m=8 z=9 - колесо зубчатое m=8 z=31                                                                                                                                                                

      

       В крановом редукторе У3515.42П.1 с передаточным числом 134 применяются следующие комплекты шестерен:

  • Первая пара: вал-шестерня m=3 z=13 - колесо зубчатое m=3 z=95

  • Вторая пара: вал-шестерня m=4 z=13 - колесо зубчатое m=4 z=65

  • Третья пара: вал-шестерня m=6 z=12 - колесо зубчатое m=6 z=42

 

 

       СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ РЕДУКТОРА У3515

  • Вал выходной У3515.42Р.10.009 Вал выходной усиленный У3515.42Р.10.009

  • Вал-шестерня m=3 z=13 У3515.42П.10.042 Вал-шестерня m=3,15 z=12 У3515.42Р.10.042

  • Вал-шестерня m=4 z=13 У3515.42П.10.071 Вал-шестерня m=5 z=11 У3515.42Р.10.071

  • Вал-шестерня m=6 z=12 У3515.42П.10.081 Вал-шестерня m=8 z=9 У3515.42Р.10.081

  • Гидронасос С12-4М-10 Гнездо подшипника 205 У3515.42П.10.057

  • Гнездо подшипника 205 У3515.42 Гнездо подшипника 2310 У3515.42П.10.058

  • Кожух тормоза специального

  • Колесо зубчатое m=3 z=95 У3515.42П.10.073 Колесо зубчатое m=3,15 z=88 У3515.42Р.10.073

  • Колесо зубчатое m=4 z=68 У3515.42П.10.082 Колесо зубчатое m=5 z=53 У3515.42Р.10.082

  • Колесо зубчатое m=6 z=42 У3515.42П.10.006 Колесо зубчатое m=8 z=31 У3515.42Р.10.006

  • Муфта соединительная

  • Редуктор У3515.42П.10.000 Up=134 Редуктор У3515.42С1.10.000 Up=121

  • Стопорные кольца Тормоз специальный с МО100Б 380В

  • Тормозной шкив Д200

  • Шестерня выходная m=12 z=13 Шестерня выходная m=12 z=15

  • Шестерня выходная m=16 z=11 Шестерня выходная m=16 z=12

  • Шестерня выходная m=16 z=15

  • Электродвигатель ДМТФ-112-6

Ходовая тележка У2260 Башенного крана КБ

На башенных кранах КБ ходовые тележки выполнены двухколесными балансирными, что позволяет распределить равномерно нагрузку на колеса крана при любых неровностях рельсового пути. Ходовые колеса крана для всех тележек имеют единый типо-размер К2Р500х100. На кранах устанавливается по две приводные и две неприводные (холостые) тележки. Последние имеют ту же конструкцию, что и приводные, но отличаются отсутствием привода. В качестве привода используется унифицированный редуктор ПК-6,3 с передачей вращения на крановые колеса за счет открытых зубчатых передач.

 

СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ К ТЕЛЕЖКЕ У2260

  • Башмак (противоугонный упор)

  • Вал ведомого ходового колеса

  • Вал ведущего ходового колеса

  • Вал промежуточный шлицевой

  • Захват рельсовый полуавтоматический

  • Кожух ходовой тележки

  • Колесо зубчатое шлиц. m=10 z=53

  • Колесо ходовое б/паза

  • Колесо ходовое ведомое

  • Колесо ходовое ведущее

  • Колесо ходовое паз

  • Корпус подшипника (резьба)

  • Крышка У2260.28А.00.006

  • Снегоочиститель

  • Тележка ходовая ведомая У2260.22А

  • Тележка ходовая ведущая У2260.28А

  • Шестерня m=10 z=21 У2260.30.00.006

Механизмы башенных кранов и системы управления

Категория:

   Грузоподъемные машины в строительстве

Публикация:

   Механизмы башенных кранов и системы управления

Читать далее:



Механизмы башенных кранов и системы управления

Для обеспечения малых посадочных скоростей у башенных кранов, предназначенных для монтажных работ, применяют многоскоростные лебедки или лебедки с регулированием скорости специальной электроаппаратурой, включаемой в электросхему крана. На рис. 96,6 показана схема грузовой лебедки башенного крана со встроенным тормозным генератором.

Короткозамкнутый ротор тормозного генератора насаживается на первичный вал редуктора, а статор фланцем крепится к корпусу редуктора. При прохождении тока в обмотке возбуждения статора создается неподвижное магнитное поле, взаимодействие которого с током, возникающим во вращающемся роторе, создает тормозной момент. Величина этого момента зависит от силы тока в обмотке возбуждения и скорости вращения. Изменяя силу тока в обмотке, можно менять величину тормозного момента, замедлять скорость вращения электродвигателя и соответственно снижать скорость не толь-. ко опускания, но и подъема груза для обеспечения плавности в момент отрыва его от основания.

В ряде кранов применяют лебедки (см. рис. 96, б) с дифференциалом, встроенным в редуктор, что позволяет получить две скорости подъема и три скорости опускания груза. Лебедка приводится в движение двумя электродвигателями: с фазовым ротором / и с короткозамк-нутым ротором 11, от которых движение барабану сообщается через дополнительный редуктор 13. При опускании груза самая малая скорость (посадочная) получается при работе электродвигателя с короткозамкнутым ротором, вторая — при работе двух электродвигателей (большой двигатель притормаживается), третья максимальная скорость получается при работе двух двигателей с номинальным числом оборотов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При подъеме груза малая скорость достигается включением одного двигателя с короткозамкнутым ротором, увеличение скорости при работе с основным двигателем, частота вращения которого изменяется пускорегулирую-щим сопротивлением, включенным в цепь ротора.

У башенных кранов с грузовой тележкой на стреле схема запасовки грузового каната (см. рис. 96, г) отличается от описанной выше тем, что неподвижный конец каната грузового полиспаста крепится к рычагу ограничителя, установленного у основания стрелы, а неподвижные блоки полиспаста находятся на грузовой тележке, перемещающейся по стреле.

Рис. 97. Схема механизма изменения вылета крюка
а — схема запасоаки канатов; б — кинематическая схема лейедки механизма изменения вылета; 1 — стрелоподъемная лебедка; 2, 3 — барабаны; 4, 5 — канаты; 6 — грузоподъемная лебедка; 7 — полиспаст: 8—расчальпый канат; 9 — блоки на распорке; 10 — блоки на головке башни; 11 — блоки на головке стрелы

Механизм изменения вылета крюка башенных кранов с.грузовой тележкой (см. рис. 96,г) состоит из реверсивной электролебедки и системы направляющих блоков с тяговыми канатами, образующими бесконечную петлю, охватывающую направляющий блок, расположенный у оголовка стрелы. Концы канатов присоединены к барабану лебедки таким образом, что когда один конец навивается, другой свивается, что обеспечивает возвратно-поступательное перемещение грузовой тележки. Конечные положения тележки на стреле фиксируются концевыми выключателями.

Благодаря применению грузовой тележки, передвигающейся на стреле, достигается горизонтальное перемещение груза, что создает особые преимущества при выполнении краном монтажных работ.

Механизм изменения вылета крюка башенных кранов с управляемой (маневровой) стрелой состоит из типовой реверсивной электролебедки, направляющих блоков и опорно-поворотного устройства, укрепленным на опорной раме ходовой части крана.

Рис. 98. Механизм привода ходовой тележки башенного крана редуктор;
1 — рама; 2 — вертикальная ось; 3 — тормоз; 4 — электродвигатель; 5 — колесо-зубчатый венец; 7—нож; 8 — противоугонный захват; 9-— кожух

Фланцевый электродвигатель установлен вертикально на торце редуктора.

У кранов с неповоротной башней (рис. 100) механизм поворота монтируют на площадке у головной части ,ашни. Механизм поворота состоит из электродвигателя, соединительной муфты с тормозом.

Рис. 100. Механизм поворота башенных кранов с неповоротной башней

Кабина крановщика у башенных кранов размещена сбоку верхней ее части, а у кранов с неповоротной башней сбоку поворотного оголовка. У кранов большой грузоподъемности и высоты подъема кабина размещена на портале. Для связи крановщика с монтажниками конструкций применяют телефонную или радиосвязь.

Пульт управления механизмами у некоторых кранов сделан выносным, обеспечивающим дистанционное управление краном. Известны также конструкции кранов с управлением по радиосвязи.

Кабина крановщика должна быть оборудована с учетом наибольших удобств, с хорошим обзором фронта работ и грузоподъемного органа, удобным расположением Рукоятей приборов управления и пр. Система управления краном обычно сосредоточена в кабине крановщика и состоит из набора командоконтроллеров, наборов сопротивлений, защитной контакторной панели и сигнальных приборов. Имеются, краны, у которых управление Дублировано с выносным пультом.

Рис. 102. Конструкции инвентарных подкрановых путей

Верхнее строение пути состоит из балластного слоя, шпал, рельсов и рельсовых скреплений.

Рис. 103. Схема заземления
а — очаги заземления у торцов рельсовых путей; б — то же, вдоль путей; 1 -очаг заземления; 2 — рельсовый путь; 3 — распределительный пункт; 4 -четырехжильный кабель; 5 — перемычка; 6 — соединительный проводник; 7 — башенный кран

В большинстве случаев рельсы укладывают на деревянные шпалы или полушпалы, поперечные сечения которых должны соответствовать ГОСТ 78—65. Шпалы к рельсам крепят с помощью путевых шурупов (глухарей) или костылей.

Для более быстрой сборки, разборки и перебазирования подкрановых путей применяют инвентарные звенья. Инвентарное звено пути (см. рис. 102, а) состоит из двух секций с рельсами длиной по 12,5 м, полушпалами и подкладками. Секции фиксируются между собой стяжками.

Большую устойчивость формы звена инвентарного пути и лучшую транспортабельность обеспечивает конструкция в виде деревометаллических секций (см. рис. 102,6), в которых торцы полушпал окаймляются продольными швеллерами, соединенными стяжками.

Применяют также и инвентарные звенья подкранового пути с железобетонными полушпалами. Возможно устройство подкранового пути на продольных железобетонных балках трапецеидального сечения. Заземление рельсовых подкрановых путей, предназначенных для кранов с электроприводом, является обязательным условием. Рельсовые пути в начале и конце пути, а также стыки рельс должны быть соединены между собой перемычками и присоединены к заземлителю, образуя непрерывную электрическую цепь (рис. 103).

Заземление рекомендуется выполнять в виде трех стержней из стальных труб диаметром 50…75 мм, угловой стали 50X50 или стержне диаметром 10…20 мм длиной 2…3 м, расположенных треугольником.

Рекламные предложения:


Читать далее: Устойчивость строительных башенных кранов

Категория: - Грузоподъемные машины в строительстве

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Устройство башенных кранов (стр. 1 из 5)

Оглавление

Введение

Устройство башенных кранов

Механизм передвижения

Механизм поворота

Механизм изменения вылета и выдвижения башни

Механизм подъема

Металлоконструкция башенного крана

Приборы безопасности башенного крана

Заключение

Список литературы

Введение

Башенные краны, являясь универсальными монтажными машинами, применяются для монтажа высоких и протяженных сооружений там, где могут быть использованы стреловые самоходные гусеничные и пневмоколесные краны.

Основные преимущества башенных кранов:

1) стрела высоко крепится к башне крана, обычно выше отметки монтируемых конструкций, что позволяет подавать их в любую точку обслуживаемой территории в любой последовательности;

2) большая грузоподъемность при больших вылетах стрелы;

3) простота перемещения крана;

4) четкая организация монтажной площадки.

Недостатками башенных кранов являются длительность и трудоемкость монтажа и демонтажа, сложность транспортирования их с площадки на площадку и высокая стоимость путей. Все это значительно повышает стоимость эксплуатации крана и сокращает полезное время его работы. Современные модели башенных кранов предусматривают перевозку кранов при наименьшем демонтаже узлов и возможность быстрого монтажа и демонтажа без применения дополнительных механизмов.

Большое разнообразие типов кранов затрудняет их эксплуатацию. Для устранения разнотипности утвержден типаж башенных кранов единого ряда типа КБ. В основу типажа положен грузовой момент. Типаж включает краны КБ-4; КБ-16; КБ-25; КБ-40; КБ-60; КБ-100;’КБ-160 и КБ-250 (где цифрой обозначен грузовой момент, т. е. произведение максимального веса поднимаемого груза на вылет, ему соответствующий, в тс-м).

Краны типа КБ изготовляют из унифицированных узлов, выпускаемых специализированными заводами. В настоящее время выпускают краны КБ-60, КБ-100 и КБ-160.

По грузоподъемности башенные краны подразделяются на три группы: – для подъема легких грузов — менее 5 т, с грузовым моментом до 60 тс-м; – для подъема средних грузов — от 5 до 25 т, с грузовым моментом до 300 тс-м; – для подъема тяжелых грузов — более 25 т, с грузовым моментом более 300 тс-м.

Башенные краны получили массовое распространение в строительстве.

По назначению башенные краны делят на:

а) краны малой мощности грузоподъемностью до 5 т для обслуживания малоэтажного гражданского строительства;

б) краны средней мощности грузоподъемностью от 5 до 25 г для обслуживания многоэтажного гражданского и промышленного строительства;

в) краны большой мощности грузоподъемностью 25—75 т, а иногда и до 100 т для монтажа сборных элементов конструкции в гидростроительстве и промышленном строительстве.

В гидротехническом строительстве башенные краны малой мощности применяют для обслуживания вспомогательных работ; краны средней мощности используют преимущественно как краны-бетоноукладчики для подачи бетонной смеси бадьями в блоки бетонирования при возведении монолитных бетонных сооружений; краны большой мощности используют в качестве монтажных кранов при возведении сооружений из сборного железобетона.

Монтажные большегрузные башенные краны особенно эффективны для обслуживания строительства низконапорных гидроузлов с весом сборных элементов до 70—80 т и даже 100 т; они перемещаются с обеих сторон сооружения.

Устройство башенных кранов

Башенный кран – поворотный кран со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни (рис. 1). Основные параметры башенного крана: грузоподъемность, вылет, высота подъема груза, глубина опускания груза, скорость подъема (опускания) груза, скорость поворота башни, скорость перемещения крана.

Существует множество типов башенных кранов. Они нашли широкое применение при строительстве зданий и сооружений в производстве погрузочно-разгрузочных работ. Башенный кран состоит из следующих основных узлов: башня, ходовая рама с колесами, опорно-поворотное устройство, поворотная платформа с грузовой и стреловой лебедкой, с противовесом; механизм поворота и электрооборудования, механизм подъема груза, механизм для изменения вылета, механизм передвижения крана и т.д.

Рис. 1. Башенные краны

а – быстромонтируемый кран на винтовых опорах РБК-2-20; б – кран на рельсовом ходу КБ-504А: 1 - ходовая рама; 2 - опорно-поворотное устройство; 3 - поворотная платформа; 4 - механизм поворота; 5 - грузовая лебедка; 6 - стреловая лебедка; 7- противовес; 8 - башня; 9 - кабина; 10 - стреловой расчал; 11 - тележечная лебедка; 12 - стрела; 13 - грузовая тележка; 14 - крюковая подвеска.

Все башенные краны имеют башню, что подразумевается уже самим их названием, и стрелу; эти башни и стрелы бывают самыми разнообразными. Башня крана – как бы его остов, который служит для поддержания стрелы на определенной высоте, а также для передачи нагрузок со стрелы на ходовую раму и крановые пути. Башню изготовляют из металлических уголков или труб, иногда бывают башни, выполненные в виде сплошной трубы. В вертикальном положении башни крепятся на портал или шарнирно с помощью подкосов.

У ряда кранов высота башни при необходимости может меняться с помощью выдвижных секций (телескопические и наращиваемые башни). Существуют краны с башней, которая складывается в боковом направлении с помощью монтажного полиспаста. Такой тип башни особенно удобен при транспортировке крана с одного объекта на другой. Если башня крана – его корпус, то стрела – его рука, с помощью которой кран дотягивается до нужного предмета, находящегося от него на определенном расстоянии. Стрелы крепят к верхней части башни. Они бывают подъемными или балочными.

Преимущество подъемных стрел заключается в сравнительно малом их весе и размерах, меньшей трудоемкости монтажа и перевозки. Краны с подъемными стрелами наиболее распространены в строительстве. Недостатком подъемных стрел является то, что для изменения вылета крюка нельзя горизонтально переместить груз, поэтому необходимо производить поворот и передвижение крана: Стрелы бывают подвесные, подвесные с гуськом, подвесные со стойками, молотовидные. Больше всего из них распространены подвесные подъемные стрелы. Так же, как и башни, стрелы изготовляют из уголков или труб большого диаметра. Решетчатые конструкции из труб легки, прочны, способны выдерживать большие ветровые нагрузки. Балочные стрелы бывают подвесные и молотовидные. Последние менее распространены из-за довольно значительного веса и больших габаритов. Нижний пояс подвесной балочной стрелы представляет собой двутавровую балку, по которой перемещаются катки грузовой тележки, необходимой для подвешивания и перемещения грузов.

Важный элемент башенного крана – ходовая рама для передачи действующих нагрузок на крановые пути. У кранов с неповоротными башнями ходовые рамы выполнены в виде закрытого шатрового или открытого П-образного портала. У большинства кранов, имеющих неповоротную башню, ходовая рама – шатровая, выполненная в форме усеченной пирамиды. В кранах с поворотными башнями действующие на кран нагрузки передаются на ходовую раму через опорно-поворотное устройство, размещенное в верхней части рамы, и с нее – на крановые пути. Через опорно-поворотное устройство у мобильных кранов башня соединена с ходовой рамой. Само по себе опорно-поворотное устройство необходимо для обеспечения вращения поворотной части башенного крана относительно неповоротной части и для передачи нагрузок с поворотной части на неповоротную. Это устройство расположено на поворотной платформе крана.

В верхней части башни находится оголовок, который жестко соединен с башней или связан с нею с помощью опорно-поворотного устройства. На противовесной консоли, расположенной со стороны, противоположной стреле, размещены противовесы, а также грузовая, стреловая и тележечная лебедки. На башенных кранах с поворотной башней вместо противовесной консоли устанавливают более простые по конструкции распорки, предназначенные для отвода от башни ветвей стреловых канатов. На распорках крепят только блоки стрелового расчалю и грузового каната. Железобетонные блоки балласта и блоки противовеса нужны для повышения устойчивости крана как в рабочем, так и в нерабочем состоянии. В кранах с неповоротной башней противовес располагают на конце противовесной консоли, а в кранах с поворотной башней — на поворотной платформе.

Механизм передвижения

Механизмы передвижения различных кранов существенно отличаются друг от друга; их компоновка во многом зависит от типа и характера ходового оборудования. Ходовое оборудование бывает автомобильное, пневмоколесное, гусеничное, шагающее и рельсовое. Передвижные башенные краны выпускаются на рельсовом и автомобильном ходу. Приставные краны не имеют механизма передвижения. Башенный кран на автомобильном ходу (например, АБКС-5) во время работы вывешивается на опорах и передвигаться не может.

Как правило, башенные краны опираются на рельс четырьмя, восемью, двенадцатью, а тяжелые – 32 колесами. При наличии восьми или большего числа колес их объединяют в ходовые балансирные (рычажные) тележки. Это делают для того, чтобы равномерно распределить нагрузку от крана на все колеса.

При жестком креплении ходовых колес (рис.2 а) за счет допустимых продольных и поперечных уклонов путей и неодинаковой жесткости основания кранового пути и самих рельсов может произойти перегрузка отдельных колес. При объединении колес в балансирные тележки (рис.2 б,в) нагрузка воспринимается всеми колесами. Для равномерного распределения этой нагрузки соотношение плеч рычагов-балансиров выбирают: для двухколесной тележки 1:2, для трехколесной 1:3 и т.п..


Рис.2 Схемы ходовой части рельсовых кранов.

Устройство и назначение механизма подъема груза

Для того, чтобы переместить массивный груз с одного места на другое применяется механизм подъема груза. Как правило, данное устройство устанавливается на специализированный транспорт, благодаря чему появляется возможность доставки механизма в то место, где возникает необходимость в перестановке груза.

Подъемный механизм проектируется таким образом, чтобы он имел возможность выполнить свое функциональное предназначение, которое заключается в том, чтобы поднять груз на заданную высоту, удержать поднятый груз необходимое количество времени, после чего плавно опустить груз на предназначенное для этого место. Для того, чтобы механизм подъема смог выполнить указанные функции его комплектуют следующими узлами и агрегатами.

В зависимости от того, на какую высоту будет подниматься груз, механизм подъема груза комплектуется барабаном или гидравлическим подъемником. Барабан предназначен для наматывания при помощи редуктора и электродвигателя троса, к которому крепится груз. Соответственно подъемные устройство барабанного типа применяются для поднятия грузов на значительную высоту. Если механизм планируется использовать для поднятия груза на высоту не более двух метров, то его снабжают гидравлическими подъемниками.

В каждом подъемном устройстве, кроме системы механизмов для поднятия груза, имеется тормозной штифт. Эта часть подъемного механизма предназначена для того, чтобы имелась возможность удерживать груз в подвешенном состоянии. Кроме этого тормозной штифт способствует плавному опусканию груза в заданную точку. Таким образом, благодаря наличию в подъемном механизме тормозного штифта при работе с грузом тратиться на порядок меньше энергии, сама работа по поднятию груза становится безопасней.

Кроме указанных выше узлов и механизмов в подъемном устройстве присутствует большое количество и других узлов и агрегатов, работа которых направлена на то, чтобы подъемный механизм смог в полной мере исполнять свое предназначение. В частности каждый подъемный механизм снабжается устройством для надежного крепления груза. Это устройство может быть представлено крюком крана, или гидравлическими лапами погрузчика.

Стоит отметить, что подъемные механизмы имеют различную скорость работы. Это зависит от того, насколько мощным является двигатель подъемного механизма. Чем мощнее двигательная установка, тем быстрее груз поднимется, но при этом скорость подъема груза будет в немалой степени зависеть и от того, какой вес имеет поднимаемый груз. Это необходимо учитывать при выборе подъемного механизма.

Устройство башенного крана. Монтаж и демонтаж башенных кранов

Грузоподъемная машина со стрелой, расположенной в верхней части вертикально закрепленной башни, служащая для захвата и перемещения крупногабаритного груза, называется башенным краном. Любой башенный кран обладает следующими параметрами: вылет стрелы, грузоподъемность, скорость подъема и опускания, глубина опускания, быстрота перемещения, скорость поворота башни и т.д. К составным узлам башенного крана относятся: башня, поворотная платформа со стреловой и грузовой лебедкой, опорно-поворотный механизм, устройство подъема и опускания груза, механизм передвижения машины, механизм изменения вылета стрелы и т.д.

Башня крана

Башня - основной элемент башенного крана, который служит для удерживания стрелы на заданной высоте и для распределения нагрузки со стрелы на ходовую раму и крановые пути. В большинстве случаев башни кранов имеют решетчатое строение (выполнены из уголков или труб небольшого диаметра). Также встречаются башни с телескопической конструкцией (выполнены из трубы большого диаметра).

Источник фото: exkavator.ruВ большинстве случаев башни кранов имеют решетчатое строение

Башни кранов бывают поворотными и неповоротными. Поворотная башня представляет собой опорно-поворотное устройство с поворотной платформой, которое размещено внизу (на портале или опорной части крана). У неповоротных кранов платформа с башней не поворачивается. Поворотный механизм у такого типа машин расположен в верхней части. Для того чтобы кран мог поворачиваться, на башне закреплен поворотный оголовок с противовесной консолью для уравновешивания стрелы. Такая конструкция башенного крана позволяет перемещать грузы массой более 10 тонн. Главным преимуществом неповоротных башенных кранов является возможность их переоборудования для использования в качестве приставных башенных кранов (крепящихся к постройке).

В последнее время большую популярность набирают безоголовочные краны. Для большинства изготовителей производство именно этого типа кранов является преимущественным. Плюсом таких кранов является то, что они освобождены от металлоемкого и габаритного узла (оголовка башни и систем оттяжек, поддерживающих стрелу). Эти краны легко монтируются и не требуют особых усилий при транспортировке. Главный модуль поворотной части (кабина, все механизмы крана и электрооборудование) собирается внизу, а монтаж данной конструкции происходит за один подъем.

Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще - оставьте заявку и Вам перезвонят.

Ходовая рама башенного крана

Немаловажным элементом в устройстве башенного крана является ходовая рама, служащая для переноса нагрузок на крановые пути. У неповоротных башенных кранов рамы бывают шатровые либо в форме усеченной пирамиды. У кранов с поворотными башнями нагрузки на раму передаются через опорно-поворотное устройство, которое размещено в нижней части машины.

Источник фото: exkavator.ruХодовая рама служит для переноса нагрузок на крановые пути

Стрела башенного крана

Стрела башенного крана представляет собой механизм, с помощью которого он достает до груза, находящегося от него на определенном расстоянии. Различают подъемные, балочные и шарнирно-сочлененные стрелы башенного крана.

К плюсам стрел первого типа крана можно отнести то, что они отличаются малым размером и массой. Также они легко монтируются и легко поддаются транспортировке. К недостаткам таких стрел относится то, что для изменения вылета крюка невозможно переместить груз горизонтально. Встречаются подвесные, подвесные со стойками, подвесные с гуськом и молотовидные варианты.

Балочный тип стрел насчитывает 2 вида: подвесные и молотовидные. Больше всего в строительстве применяют подвесные балочные стрелы. По нижней части таких стрел, которые представляют собой двутавровую балку, перемещаются катки грузовой тележки, служащей для захвата и перемещения груза. Молотовидные балочные стрелы не получили широкого распространения ввиду больших размеров и массы конструкции.

Шарнирно-сочлененные стрелы состоят из двух частей (основной и головной) и относятся к типу комбинированных стрел. Головная часть шарнирно-сочлененной стрелы называется гуськом. Башенные краны с таким типом стрел обладают двумя крюковыми подвесками. Вылет шарнирно-сочлененной стрелы может изменяться двумя вариантами:

  • подъемом всей стрелы;
  • сочетанием движений подъема стрелы и перемещением по ней грузовой тележки.

Применение данного типа стрел обусловлено необходимостью увеличения высоты и подъема крана и вылета крюка.

Противовесы

На противоположной стороне стрелы расположены противовесы, служащие для устойчивости крана. На кранах с поворотной башней вместо противовесов применяют специальные распорки, с помощью которых ветви стреловых канатов отводятся от башни. На кранах с неповоротной башней противовес размещают на конце противовесной консоли.

Источник фото: exkavator.ruПротивовесы служат для устойчивости башенного крана

Лебедки

Лебедки, как и противовесы, располагаются на противоположной стороне стрелы. Конструкция крановых лебедок состоит из электродвигателя, барабана, тормоза и редуктора. Различают грузовые, стреловые, тележечные лебедки. Современные грузовые лебедки имеют несколько скоростей подъема и опускания груза. На отдельные башенные краны устанавливают сразу несколько грузовых лебедок: для больших, средних и малых грузов. Стреловые лебедки применяются для изменения вылета крюка и угла наклона стрелы. Тележечные лебедки используются для движения грузовых тележек по балочной стреле.

Стальные канаты

При эксплуатации башенного крана стальные канаты играют одну из главных ролей. Канаты выполняют функцию тяговых органов крана при подъеме груза и стрелы. Стальные канаты используют при монтаже и демонтаже башенного крана, при выдвижении башни, для поворота крана, а также для передвижения грузовой тележки по стреле. Рациональность использования канатов из стали обусловлена их высокой прочностью, гибкостью, грузоподъемностью при относительно малом собственном весе.

Блоки, полиспасты, барабаны

Блоки, полиспасты, барабаны служат для соединения каната с подъемным механизмом. Все эти механизмы предназначены для подъема и опускания грузов. Блок, как простейший механизм, представляет собой колесо с желобом для размещения каната. К недостаткам блоков относится то, что они практически не дают выигрыша в силе. Блоки бывают подвижные (перемещаются вместе с грузом) и неподвижные (используются для изменения направления движения канатов). Полиспасты представляют собой механизм, состоящий из нескольких подвижных и неподвижных блоков, которые скреплены канатом. Из-за невысокой скорости подъема грузов полиспаст позволяет получить большой выигрыш в силе. Барабан выполняется в форме цилиндра с полыми внутренностями. В конструкции барабана применены винтовые канавки, которые служат для меньшего износа и лучшей укладки каната.

Перемещение башенного крана

По возможности перемещения башенные краны делятся на: передвижные (самоходные и прицепные), стационарные (приставные), самоподъемные (монтируются на каркасе строящегося здания). Для того чтобы башенные кран имел возможность перемещения, к нему применяют различные шасси: автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, шагающие, рельсовые.

В большинстве случаев движение самоходных башенных кранов осуществляется путем перемещения ходовых тележек по крановым путям (рельсам). Для распределения нагрузки ходовые тележки крана объединяют в балансирные. Четырехколесный кран снабжен механизмом передвижения с приводом на два колеса. Тележки, располагающие восьмью и более колесами, снабжены индивидуальным приводом. Ведущая тележка оборудована двигателем и зубчатым редуктором, а с торца на нее устанавливаются противоугонные устройства. Противоугонные захваты предотвращают движение крана вне рабочего режима посредством ветра. На одной из тележек также размещается кнопка включения и выключения ограничителя пути, которая срабатывает при наезде крана на рельсах за ограничивающую линию.

Источник фото: exkavator.ruСтационарный башенный кран. Вид сблизи

Монтаж, демонтаж башенного крана

На практике применяют достаточно большое количество способов монтажа башенного крана. Для каждой конкретной ситуации применяется свой метод. Основными факторами, влияющими на выбор того или иного способа, являются: высота башни и длина стрелы, условия установки крана, продолжительность стоянки.

В случае, когда ситуация требует частой перевозки башенного крана с одной строительной площадки на другую, используют кран специальной конструкции, которая позволяет складывать машину, не разбирая ее. Минусом такого крана является то, что для его монтажа необходимо значительное место на стройплощадке.

Для поворотных кранов используют способ самостоятельного подъема башни вместе со стрелой с помощью полиспаста.

Универсальный способ монтажа башенного крана подразумевает применение стационарной мачты. Отдельные конструкции частями монтируют в нужной последовательности. В случаях, когда использование мачты невозможно, монтаж выполняется с использованием легкого ползучего крана.

Демонтаж башенных кранов осуществляется в обратной последовательности монтажу.

Механизмы башенных кранов - Энциклопедия по машиностроению XXL

Уравнения (51) и (53) можно использовать для определения закономерности разгона электродвигателя с гидродинамической передачей и, в частности, для анализа времени разгона механизмов башенных кранов с приводом от крановых электродвигателей с гидромуфтами.  [c.89]

Большинство моделей башенных кранов выполнены по единой конструктивной схеме с максимальным использованием унифицированных узлов и механизмов, а также устройствами плавного пуска и торможения механизмов и посадки грузов с малой скоростью. Все механизмы башенных кранов оборудованы нормально замкнутыми тормозами, автоматически размыкающимися при включении привода. Иногда в поворотных механизмах устанавливают также нормально разомкнутые тормоза с устройством (на рычагах или педалях управления тормозом) для фиксации в замкнутом состоянии.  [c.166]


Основными механизмами башенного крана являются механизм передвижения, механизм подъема и опускания груза, механизм поворота, механизм изменения вылета.  [c.184]

Электродвигатели для привода механизмов башенных кранов применяют чаще всего в крановом исполнении серии МТ с фазным ротором. (Подробно конструкция электродвигателя будет разобрана в гл. IV.)  [c.64]

Кинематические схемы механизмов башенных кранов дают возможность проследить способ передачи вращения от электродвигате>тя к приводным деталям механизма — ходовому колесу, приводной шестерне механизма поворота, барабану лебедки. Пользуясь кинематической схемой, можно представить работу механизма, подсчитать передаточное отношение редуктора и каждой пары и определить линейные скорости вращения барабана, ходового колеса или приводной шестерни.  [c.69]

Механизмами башенного крана управляют нз кабины крана. Кроме того, у ряда кранов одним или несколькими механизмами можно управлять с выносного пульта при монтаже и демонтаже кранов.  [c.430]

Для всех механизмов башенного крана, работающ,его на монтаже сборных зданий, принимается легкий режим работы. Если кран работает с мелкими штучными грузами, то для грузовой лебедки принимается средний режим работы, а для остальных механизмов — легкий. Режим работы крана в целом определяется по механизму подъема груза. По этому режиму рассчитывается металлоконструкция крана.  [c.435]

Во всех механизмах башенных кранов вращающиеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника развиваются силы трения, которые приводят к повышению температуры обеих деталей и их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся поверхности  [c.516]

Требования, предъявляемые к унифицированным механизмам башенных кранов, регламентируются ГОСТ 17009—71 Механизмы башенных строительных кранов. Технические требования .  [c.5]

ГЛАВА III. МЕХАНИЗМЫ БАШЕННЫХ КРАНОВ  [c.64]

В механизмах башенных кранов применяют в основном три типа муфт крестовые (рис. 46, а), втулочно-пальцевые (рис. 46, б) и зубчатые (рис. 46, в, г).  [c.65]

Кинематические схемы механизмов башенных кранов дают возможность проследить способ передачи вращения от электродвигателя к приводным деталям механизма (ходовому колесу, приводной шестерне механизма поворота, барабану лебедки).  [c.70]


Управление механизмами башенного крана производится из кабины  [c.353]

Все башенные краны выпускают сейчас в соответствии с ГОСТ 13556—68 Краны башенные строительные. Технические требования . Требования, предъявляемые к унифицированным механизмам башенных кранов, регламентируются ГОСТ 17009—71 Механизмы башенных строительных кранов. Технические требования . В этих стандартах предусмотрены требования, обеспечение которых  [c.4]

Под режимом работы механизма понимается характеристика, учитывающая использование данного механизма по частоте появления максимальных нагрузок и по времени. Согласно нормативной документации (в частности, Правилам Госгортехнадзора) различают легкий Л, средний С, тяжелый Т и весьма тяжелый ВТ режимы. Механизмы башенных кранов работают, как правило, в легком, реже в среднем режимах. Эти режимы характеризуются, с одной стороны, тем, что механизмы и их элементы сравнительно редко работают при максимальных нагрузках, вызванных наиболее неблагоприятным сочетанием действующих усилий от массы груза, ветра, уклона, динамики с другой стороны, тем, что в течение машино-смены механизм работает, как правило, не более 25—40% времени. Чем тяжелее режим, тем большие запасы прочности должны иметь конструкции механизма.  [c.15]

Механизмы башенных кранов  [c.63]

К рабочим механизмам башенного крана, выполняющего строительно-монтажные работы, предъявляются требования обеспечения определенного диапазона регулирования скорости. У механизма подъема груза, кроме номинальной скорости подъема и спуска, должна быть малая скорость подъема и спуска (2—5 м/мин) для точной установки груза. У механизмов передвижения, поворота и изменения вылета наряду с номинальной скоростью нужна пониженная скорость для перемещения грузов на небольшие расстояния. Пуск и остановка механизмов должны быть достаточно плавными, чтобы не вызывать динамических ударов и раскачивания груза.  [c.141]

Механизмами башенного крана управляют из кабины крана.  [c.193]

Рассмотрим два примера на чтение кинематических схем для механизмов башенных кранов.  [c.193]

Схема унификации узлов и механизмов башенных кранов показана в табл. 5. Для всего ряда унифицированных башенных кранов принято  [c.39]

Возможный порядок расчета элементов и механизмов грузоподъемных машин рассмотрен на примере механизмов башенного крана.  [c.76]

Легкий Направляющие ролики поворотного механизма башенного крана СБК-1. . . 10—15 0,1 1—1,5  [c.74]

Отказы узлов и механизмов башенных кранов  [c.137]

Характеристики механизмов башенных кранов приведены в табл. 31—34.  [c.60]

Примечание, Все механизмы башенных кранов работают по легкому режиму, средний режим работы принимается только для грузовой лебедки при подъеме мелких штучных грузов, при этом /(-5,5.  [c.207]

Реверсирование при изменении направления вращения двигателя. Этот процесс интересен при использовании эл ектродвигате-телей с гидромуфтами в поворотном механизме башенных кранов.  [c.96]

Крановые двигатели. Для привода механизмов башенных кранов применяют, как правило, асинхронные электродвигатели специального кранового типа. Эти электродвигатели предназначены для работы как в помещении, так и на открытом воздухе. Поэтому их выполняют закрытыми, с наружным обдувом и противосыростной изоляцией. Так как двигатели рассчитаны на тяжелые условия работы, их изготовляют повышенной прочности. Крановые электродвигатели допускают большие кратковременные перегрузки и имеют большие пусковые и максимальные моменты, которые превышают номинальные в 2,3— 3,0 раза при этом двигатели имеют относительно небольшие пусковые токи и малое время разгона  [c.104]

Для смазки механизмов башенных кранов используют два вида смазочных материалов жидкие — смазочные масла и мазеподобные — консистентные смазки.  [c.273]

Ер всех механизмах башенных кранов вращающ,иеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника развиваются силы трения, которые приводят к повышению температуры обеих деталей и их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся по верхности смазьшают. Масло прилипает к деталям и, разъединяя трущиеся поверхности, заменяет сухое трение металла о металл трением внутри масляного слоя. При этом коэффициент трения снижается, улучшаются и облегчаются условия работы деталей. Это явление было открыто русским ученым К. П. Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки.  [c.289]


Мазеподобные, или консистентные (пластичные), смазочные материалы применяют для смазки трущихся поверхностей шарниров, болтовых соединений и подшипников механизмов башенных кранов, за исключением редукторов. К мазеподобным смазочным материалам относятся универсальная среднеплавкая смазка — солидол жировой или синтетический, литолы, индустриальная канатная или графитная.  [c.290]

При монтаже фланцевых двигателей на механизмах возникают трудности, связанные с креплением тормоза. Для механизмов башенных кранов с относительно небольшой частотой включений начинают применять двигатели со встроенным дисковым тормозом. Такие двигатели дают возможность более рационально выполнять конструкцию ряда механизмов, в частности, приводов передвижения башенных кранрр,  [c.60]

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др.  [c.56]

Расчет на допустимые нагрузки подшипников из вторичного поликапролактама, поставленных взамен бронзовых в направляющих роликах поворотного механизма башенного крана СБК-1 (Рср =15 кгс см -, 6 =0,02 сл "0 = 0,7X10 кгс1см ), также подтвердил возможность такой замены. Втулки были изготовлены в автоклаве. В течение 3,5 лет подшпппики работали удовлетворительно и разрушений их не наблюдалось. После осмотра этих подшипников в узле крапа СБК-1 они были оставлены для дальнейшей эксплуатации ввиду незначительного износа.  [c.80]

Отказы узлов и механизмов башенных кранов, возникающие в процессе эксплуатации, увеличивают эксплуатационные расходы и создают опасность при обслуживании кранов. Эксплуа-тащноиные расходы башенных кранов на строительстве складываются из ущерба от потерь вследствие отказов или простоев и эксплуатационных затрат (амортизационные отчисления, стоимость текзгщего ремонта, технического обслуживания, монтажа, демонтажа и т. д.). Потери цри возведении сооружений за время одного простоя башенного крана складываются из расходов на содержание башенного крана за время его отказа, оплаты простоя бригады рабочих, непосредственно связанных с работой крана, накладных расходов из-за увеличения продолжительности строительства на время простоя крана, дополнительных капитальных вложений вследствие увеличения продолжительности строительства на время простоя, затрат, связанных с неэффективным использованием капитальных вложений вследствие увеличения продолжитедьности строительства.  [c.137]

Отказы узлов и механизмов башенных кранов могут быть вызваны целым рядом причин неисправность механизмов, повреждения металлоконструкции и канатно-блочных систем, неисправность электрооборудования, перегрузка крана в рабохе, неисправность крановых путей.  [c.137]

Башенные краны имеют различную поворотную часть. В одних конструкциях башня неподвижна, а вращается в горизонтальной плоскости только шарнирно закрепленный в верхней части этой башни колокол. Вместе с колоколом вращается также шарнирно закрепленная на нем стрела, снабженная грузовой тележкой и про-тивовесной консолью, на которой размещают силовые механизмы и противовес. В других конструкциях поворачивается вся башня крана. В этом случае башня крепится на поворотной платформе, на которой размещают силовые механизмы и контргруз. Поворотная платформа опирается своими ходовыми колесами на опорно-поворотный круг катания рамы ходовой тележки. Кинематическая схема силовых механизмов башенных кранов во многом сходна с аналогичными схемами в других стреловых передвижных кранах. Некоторые особенности вызываются различием базовых и эксплуатационных параметров.  [c.172]

Для привода механизмов башенных кранов применяют тре>,ф. 1з-ные асинхронные электродвигатели с контактными кольцами (двигатели с фазным ротором) специального кранового нсполпеиия, обладающие повышенной перегрузочной способностью, иольшимп пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых токах, а также малым временем разгона.  [c.123]

Тормоза предназначены для фиксации заданного положения ме-жанизма при отключенном двигателе и удержания на весу поднятого Груза. В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов все механизмы башенного крана должны иметь тормоз. Механизмы подъема груза и изменения вылета должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода и за-ыыкающимися при его отключении.  [c.152]



2 Расчет механизмов башенного крана

Исходные данные:

Тип крана башенный электрический

Номинальная грузоподъемность крана Qн = 9Т

Скорость подъема груза Vгр = 0,4 м/с

Высота подъема груза Н = 35 м

Скорость изменения вылета груза Vв = 0,2 м/с

Наибольший вылет груза Lmax = 25 м

Наименьший вылет груза Lmin = 10 м

Длина стрелы Lc = 21 м

Масса стрелы Qc =2 т

Частота вращения поворотной части крана nкр= 1,1 мин-1

Скорость передвижения крана Vкр = 0,3 м/с

Режимная группа крана

Режимная группа механизмов

2.1 Механизм подъема груза

Расчет механизма подъема груза сопровождается примером.

2.1.1 Проектировочный расчет

2.1.1.1 Исходные данные для расчета механизма подъема груза

Тип крана – башенный электрический

Номинальная грузоподъемность крана QH = 9 Т

Высота подъема груза Н = 35 м

Скорость подъема груза VГР = 0,4 м/с

Группа режима работы

Исходные данные заносим в программу файла «GRUZ.xls» (далее – «программа»).

Ниже приведен фрагмент программы:

Исходные данные для расчета механизма подъема груза

Наименование величины

Обозначение

Значение

Номинальная грузоподъемность, Т

QH

9

Скорость подъема груза, м/с

VГР

0,4

Высота подъема груза, м

Н

35

Группа режима работы

М

3

2.1.1.2 Выбор схемы механизма

Для башенного крана можно принять схему механизма подъема груза по рис.2.1.

1 – двигатель; 2 – муфта; 3 – тормоз; 4 – редуктор; 5 – барабан;

6 – канат; 7 – полиспаст; 8 – крюковая подвеска

Рисунок 2.1 – Схема механизма подъема груза

Для выбранной схемы механизма назначаем сложность полиспаста а и кратность m, рекомендуемые для башенных кранов [1].

По примеру, в зависимости от номинальной грузоподъемности крана

Qн = 9 Т, принята сложность полиспаста а = 1 и кратность полиспаста m = 3. Значения a и m заносим в программу:

Сложность полиспаста

a

1

Кратность полиспаста

m

3

На рис.2.2 показана схема полиспаста, которая отвечает выбранным значениям a и m.

а =1; m=3

Рисунок 2.2 – Схема полиспаста

2.1.1.3 Выбор крюковой подвески

Крюковую подвеску выбираем в зависимости от номинальной грузоподъемности крана, сложности и кратности полиспаста, а также из условия обеспечения свободного падения подвески при ее опускании без груза [1 ]. По этому условию для крана заданной грузоподъемности подвеска должна иметь массу Qпод0,6 Т . Для рассматриваемого примера параметры выбранной подвески:

- тип  нормальная;

- масса Qпод=0,6 Т .

В программе:

Масса крюковой подвески, Т

Q под

0,6

Вес подвески, кН

G под

6

2.1.1.4 Выбор каната

Наибольшее усилие в одной ветви каната

,

где – наибольшее усилие в канате,Н;

– КПД полиспаста, принимается из табл.1.3.

Расчётное разрывное усилие каната

,

где – коэффициент запаса прочности каната, принимается из табл.1.4.

По рассматриваемому примеру: пол = 0,97; kз=5.

Значения полиkззаносим в программу:

КПД полиспаста

пол

0,97

Коэффициент запаса прочности каната

kзап

5

Канат выбираем из табл.1.5:

Н;

Н.

Выбран канат со следующими характеристиками:

-тип ТЛК-0;

-диаметр каната dк=17,5 мм;

-фактическое разрывное усилие каната 162500 Н.

.

В программу занесены: тип каната, диаметр каната, фактическое разрывное усилие каната. Программой вычислены максимальное усилие в канате Fmaxи расчетное разрывное усилие:

Максимальное усилие в ветви каната, Н

Fmax

32330

Расчетное разрывное усилие каната, Н

Fразррасч

161650

Тип каната

ТЛК-0

Диаметр каната, мм

dк

17,5

Фактическое разрывное усилие каната, Н

Fразркат

162500

Все, что нужно знать о башенных кранах

Бесспорным чемпионом по подъему строительных кранов является всемогущий башенный кран. Без него некоторые из самых знаковых городских горизонтов выглядели бы совершенно иначе. Думая об этих основных продуктах стройплощадки, большинство людей не может не задаться вопросом, как они могут функционировать.

Из-за высокой и стройной фигуры башенных кранов трудно поверить, что они могут нести такой большой вес. Если вам интересно узнать об этих чудесах строительного мира, мы поможем вам.Читайте дальше, чтобы раз и навсегда ответить на все ваши вопросы, связанные с башенным краном.

Эволюция башенного крана

‌ Башенные краны Derrick были первыми башенными кранами, увидевшими свет. Названные в честь типа виселицы, разработанной Томасом Дерриком, эти подъемные инструменты имели стрелу, прикрепленную к вращающемуся основанию с помощью шарнира. Тогда не было возможности арендовать оборудование для башенного крана. Строительным бригадам пришлось придумать этот оригинальный подъемный механизм.‌

Начало 20 века принесло новый дизайн. Строителям надоело маневрировать крупной тяжелой техникой в ​​густонаселенных городских районах. Это привело к созданию козлового башенного крана. На его башне были подвесные балки и тележки. Однако эта модель была не такой эффективной, поскольку дополнительные элементы делали ее слишком тяжелой для большинства городских условий.

Башенный кран, который мы знаем и любим, появился в 1949 году. Немец Ганс Либхерр задумал машину для поддержки послевоенных усилий по восстановлению крупных городов.Конструкция Либхерр отличалась вращающейся башней и горизонтальным рабочим рычагом. Он имел радиус действия на 360 градусов, что значительно облегчало строительные работы. Вряд ли Либхерр знал, что его дизайн станет основным источником вдохновения для будущих прототипов.

В 1970-х годах большинство производителей прекратили производство башенных кранов с гидравлическим приводом, вместо этого переключившись на электрические альтернативы. Современные модели обладают десятками функций, о которых крановщики прошлого могли только мечтать. Сегодня башенные краны более мощные, универсальные и энергоэффективные, чем когда-либо.

Значение башенных кранов на строительной площадке

‌Сегодняшние башенные краны позволяют девелоперским компаниям работать быстрее и эффективнее. Эти тяжелые скобы незаменимы для легкого решения самых сложных задач. Представьте себе большую строительную площадку без единственного башенного крана на территории. Даже вся рабочая сила на стройплощадке не могла поднять электрогенератор на несколько лестничных пролетов.

Строительная промышленность отстала бы на целую вечность, если бы не башенные краны.Нам будет не хватать не только величественных небоскребов современных городов, но и их мостов, эстакад и многого другого. Строительные площадки будут намного менее энергоэффективными.

Как работают башенные краны и для чего они используются?

Башенный кран является основным продуктом строительных площадок по всему миру. Их, казалось бы, бесконечные башни возвышаются на сотни футов над землей, чтобы усеять почти каждый крупный город. Эти гигантские инструменты - спасение, когда проект требует подъема тяжелых грузов на экстремальных высотах, но покупка башенного крана может быть довольно дорогостоящей.Вот почему подрядчики часто ищут башенные краны в аренду.

Башенные краны не только обеспечивают непревзойденный городской эстетический вид, но и удобны для подъема стали, бетона и других тяжелых материалов. Они также предлагают более простую альтернативу переноске громоздкого оборудования. 000

Детали башенного крана

‌ Принцип работы башенного крана во многом зависит от его компонентов. Чтобы лучше понять возможности башенного крана, давайте рассмотрим его основные элементы.

Базовая поддержка

‌Основная опора расположена внизу башни и часто прикрепляется к бетонной площадке на земле. В качестве альтернативы, опора основания может быть прикреплена к стальному ростверку или балластированному шасси, установленному на земле или поверх существующей конструкции.

Башня

Башня, также известная как мачта, представляет собой вертикальный элемент, придающий крану заметную высоту. Этот компонент простирается снизу вверх и поддерживает другие элементы, такие как кабина, крюк и противовесы.Башни часто имеют стальную решетку для дополнительной прочности. ‌

Поворотный стол

Поворотный стол - это часть крана, которая позволяет стреле вращаться. В этом компоненте используется та же технология, что и в ветряных мельницах. Благодаря этому у стрелы более широкий диапазон движения.

Кабина оператора

‌Кабина - это бокс, в котором сидит оператор во время работы с башенным краном. Он содержит компьютер и джойстики, а также системы управления.

Удлинитель или рабочий рычаг

Стрела, также известная как рабочая стрела крана, представляет собой горизонтальный компонент, выступающий из вершины башни. Назначение этого элемента - поддерживать и позиционировать поднимаемый груз. ‌‌

Тележка и крюк

‌Тележка - это деталь, которая перемещается вперед и назад по гуську. Блок крюка служит системой шкивов, которая позволяет крюку перемещаться вверх и вниз по вышке.

Удлинитель

Контр стрела выдвигается в направлении, противоположном стреле, и помогает башенному крану сохранять равновесие.

‌Противовес

Противовесы уравновешивают нагрузку подъемника. Без них грузоподъемность должна быть значительно ниже для сохранения устойчивости. Вы найдете этот важный элемент в задней части контр-гуська, напротив гуська. Некоторые распространенные материалы противовесов включают железобетон и сталь. ‌

Почему башенные краны не опрокидываются?

‌ Вы когда-нибудь смотрели на башенный кран и замечали, что он наклоняется? Ваши глаза не обманывают вас, но это не обязательно повод для беспокойства.Сталь, используемая в конструкции крана, прочная и жесткая, но даже сталь обладает некоторой гибкостью. Наблюдаемый вами наклон, скорее всего, связан с изгибом стали, поскольку различные нагрузки уравновешены друг с другом.

Башенный кран, как и большинство кранов, работает на рычаге и балансе. Можно сказать, что башенный кран - это рычаг поверх рычага.

Удлинитель и контр-удлинитель служат первым рычагом, уравновешивающим поднятый груз с противовесами. Если на крюке нет нагрузки, противовесы приведут к некоторой неуравновешенности крана в направлении назад, и кран наклонится назад.По мере приложения нагрузки к крюку кран будет постепенно наклоняться вперед из-за смещения баланса нагрузки относительно противовесов. Это нормально и ожидаемо. Вы могли заметить движение на несколько футов вверху крана при подъеме тяжелого груза с помощью высокого крана.

Поскольку масса противовеса фиксирована, но поднимаемый груз сильно различается, обычно наблюдается некоторый дисбаланс в верхней части крана. Этот дисбаланс приводит к возникновению силы в верхней части крана, которая затем уравновешивается через башню в зависимости от размера и массы основания.То есть мачта башни по сути является еще одним рычагом.

В конечном итоге масса и размер фундамента спроектированы таким образом, чтобы обеспечить устойчивость крана к этим рабочим нагрузкам и другим факторам. ‌

Сборка и демонтаж башенного крана

Если основание крана представляет собой бетонный фундамент, его следует залить за несколько недель до прибытия крана, чтобы дать ему должным образом затвердеть перед сборкой.

Когда кран прибывает на площадку, первое, что нужно сделать, это построить мачту, укладывая секции башни вертикально.После того, как мачта установлена, поворотный стол устанавливается наверху мачты, а горизонтальные компоненты добавляются в последнюю очередь (гуськ, противовес и противовесы).

Для выполнения всех вышеперечисленных работ требуется вспомогательный кран и соответствующая площадка для укладки для сборки компонентов крана на земле.

При необходимости башенный кран может подняться на большую высоту. Для этого в верхней части мачты обычно устанавливается подъемная рама, которая соединяется с поворотной платформой.Затем кран балансируется, и поворотная платформа отсоединяется от мачты. Подъемная рама будет полностью охватывать несколько секций башни и, наряду с операцией балансировки, гарантирует, что верх крана не упадет с мачты. На этом этапе подъемная рама использует гидравлические домкраты, чтобы поднять верх крана настолько, чтобы вставить еще одну секцию башни в верхнюю часть мачты. Затем этот процесс можно повторить, чтобы подняться на кран выше.

Для очень высоких проектов башенный кран также может быть привязан к конструкции.Обычно врезки устанавливаются по мере увеличения высоты конструкции, а затем следует операция подъема для увеличения общей высоты башенного крана.

Процесс разборки башенного крана по существу идентичен процессу сборки, но в обратном порядке.

Типы башенных кранов

Существует столько типов башенных кранов, сколько необходимо для подъема. Вот краткое изложение наиболее распространенных стилей башенных кранов, используемых на строительных площадках.‌

‌ Башенный кран Hammerhead

‌Кран с головкой-молоточком имеет фиксированную горизонтальную стрелу и тележку, которая перемещается по длине стрелы для позиционирования крюка. Некоторые башенные краны с головкой-молоточком используют подвесные тросы между стрелой / противостюком и верхней частью башни, в то время как другие используют «плоский top »без вершины башни и подвесных линий. Башенные краны с плоским верхом особенно полезны в ситуациях, когда несколько кранов движутся через одно и то же воздушное пространство.

‌Кран с подъемной стрелой

‌‌Кран этого типа, который часто называют стрелой, использует стрелу, которая вращается вверх и вниз с крюком, прикрепленным к концу стрелы. Крюк устанавливается путем подъема или опускания стрелы. Этот тип крана особенно полезен на тесных стройплощадках.

То есть башенный кран должен свободно вращаться, когда он не используется (флюгер). Таким образом, кран с головкой-молоточком требует свободного прохода вокруг него, равного полной длине стрелы.Например, если вам требовалось 200 футов вылета для башенного крана, но было высотой 500 футов высотой в 100 футов от башенного крана, вы не могли бы использовать молот для этого приложения.

У крана с регулируемой стрелой стрелы, когда она не используется, устанавливается под большим углом стрелы, что обычно уменьшает радиус, необходимый для флюгирования, до менее чем половины максимально возможного вылета стрелы.

Кран самомонтирующийся

Это башенный кран меньшего размера, который может быть установлен на месте без абсолютной необходимости в вспомогательном кране.Обычно у этого типа крана мачта выдвигается, а затем раскладывается стрела с помощью гидравлических цилиндров, постоянно прикрепленных к крану. Эти краны не могут быть привязаны к конструкции и имеют ограниченную высоту крюка, но подходят для проектов меньшей или меньшей продолжительности, когда фиксированные затраты на сборку более традиционной «башни» непомерно высоки.

Эксплуатация башенного крана

‌Большинство кранов оснащены кабиной, в которой оператор может сидеть. Только опытный и квалифицированный оператор может безопасно выполнить работу и предотвратить любые ненужные инциденты.Помимо уполномоченного водителя, на каждой строительной площадке есть бригада крановщиков. Каждый участник берет на себя разные обязанности. Это помогает предотвратить мелкие инциденты при выполнении подъемных маневров. ‌

Координатор крана или руководитель лифта отвечает за планирование подъема. Также есть сигнальный человек, который становится второй парой глаз, чтобы минимизировать слепые зоны оператора. Этот человек будет доступен для связи с крановщиком в любое время.

Каждый день крановщик несет ответственность за выполнение предпусковых проверок для обеспечения оптимального функционирования крана.Оцениваются некоторые жизненно важные компоненты: двигатели, тросы, предохранительные устройства, системы управления и крюк. Если все в порядке, оператор может продолжать выполнять свои обязанности в соответствии с первоначальным планом. В противном случае необходимо немедленно провести техническое обслуживание.

Выбор правого башенного крана

‌У каждого строительного объекта разные потребности в инструментах и ​​материалах. При выборе наиболее подходящего башенного крана для проекта необходимо всегда учитывать следующие факторы:

‌Требуемая вместимость

‌ Зачем нужен кран? Если вы не планируете регулярно поднимать тяжелые материалы или оборудование, вам подойдет легкий башенный кран.Если нужно сделать всего несколько тяжелых отмычек, может быть более экономически выгодным привезти для этих отмычек мобильный кран и выбрать размер башенного крана, более подходящий для остальной работы.

‌ Свободное место

Одной из привлекательных особенностей башенного крана является то, что он занимает относительно мало места на земле. Однако для сборки и демонтажа башенного крана требуется значительное пространство и вспомогательное оборудование на земле.Очень важно оценить не только оптимальное расположение крана для проекта, но и то, как он будет собираться и демонтироваться в этом месте. ‌

Расположение

‌Помните, большинство башенных кранов статичны, а это означает, что вы не сможете перемещать их по мере необходимости после установки. Планируйте заранее, чтобы ваш кран мог добраться туда, куда вам нужно, или подумайте о том, чтобы дополнить башенный кран мобильным краном (ами).

Грузоподъемность

Очевидно, что при выборе крана следует обращаться к диаграммам грузоподъемности, чтобы убедиться, что кран может поднимать желаемые грузы на желаемый радиус.Определение как самых тяжелых подъемников, так и требуемых длинных вылетов необходимо для гарантии того, что кран сможет выполнять эту работу. Если требуется лишь ограниченное количество тяжелых подъемников, может быть более рентабельным рассмотреть возможность использования небольшого башенного крана, поддерживаемого мобильными кранами, по мере необходимости для этих нескольких более тяжелых предметов.

Аренда, транспортировка и сборка башенного крана требует времени, усилий и денег. Это достаточно веская причина, чтобы всегда дважды проверять диаграмму грузоподъемности, чтобы убедиться, что выбранная вами модель соответствует вашим конкретным потребностям в подъеме.

Лучшие проекты для использования башенных кранов

‌‌ Аренда башенного крана - более доступный способ решить подъемные задачи любого строительного проекта. Если вы все еще не уверены, для чего можно использовать эти мощные инструменты, вот несколько идей:

  • ‌Больницы и образовательные учреждения
  • ‌ Многосемейные дома
  • Водоочистные сооружения
  • ‌Гаражи для парковки
  • ‌‌Строительство средней и высотной этажности
  • Промышленные объекты

Строительная мощность достигает новых высот

‌Башенные краны, безусловно, прошли долгий путь с момента своего появления в Европе.Они предоставляют решения для многих строительных и подъемных проблем. Эти великолепные подъемные механизмы делают работу намного более эффективной, рентабельной и экологичной. Если вы хотите арендовать башенный кран, загляните в библиотеку бесплатных диаграмм грузоподъемности Maxim Crane, чтобы найти подходящий кран для вашего следующего проекта.

Как работают строительные краны?

Горизонты мегаполиса усеяны кранами, постоянными приспособлениями в центре города, зданиями, поднимающимися все выше и выше.Без строительных кранов строительство небоскребов было бы невозможно, но с помощью кранов мы относительно легко сможем возводить возвышающиеся конструкции. Краны способны перемещать на место чрезвычайно тяжелые предметы, что позволяет использовать методы строительства, которые были немыслимы всего пару сотен лет назад.

Хотя большинство из нас часто видят краны, многие люди не знают, как именно работают краны. Как башенные краны достигают таких невероятных высот? Как они помогают в строительстве здания? Что делает оператор, управляя краном?

В этой статье мы ответим на все эти вопросы.Несмотря на то, что существует много типов кранов, мы сосредоточимся на башенных кранах, которые вы чаще всего видите на крупных коммерческих строительных площадках. Эти краны чрезвычайно сложны, и они также могут быть дорогими, иногда их аренда стоит более 15 000 долларов в месяц.

Вы можете сразу перейти к нашей инфографике или узнать больше о:

  • Различные части крана
  • Принцип работы башенных кранов Стабилизация и сборка
  • Как башенные краны выполняют подъемники
  • Как оператор управляет краном

Детали крана

Чтобы понять движение крана, полезно хорошо разбираться в различных частях строительного крана.Все эти части работают вместе, чтобы обеспечить невероятную грузоподъемность крана.

Глядя на кран, вы можете легко идентифицировать все части, начав с основания крана и продвигаясь вверх, а затем пробежав глазами по длине крана от длинного до короткого конца.

  • Бетонный фундамент : башенный кран всегда стоит на бетонном фундаменте , на котором размещены анкеры, чтобы прикрепить кран к земле.
  • Башня или мачта : От своего основания кран поднимается вверх вместе с башней , также называемой мачтой , которая состоит из решетчатых секций, уложенных друг на друга.
  • Поворотный стол : В верхней части башни кран имеет поворотный стол , который позволяет ему поворачиваться на 360 градусов.
  • Кабина оператора : Кабина оператора рядом с поворотной платформой дает крановщику место для управления краном с беспрепятственным обзором.
  • Удлинитель : вперед из кабины выдвигается удлинитель , длинная горизонтальная секция крана.
  • Тележка и блок крюка : вдоль стрелы тележка с блоком крюка перемещается вперед и назад, позволяя перемещать грузы по длине крана.
  • Противовесы и противовесы : За кабиной находится противовес , на котором расположены противовесы для стабилизации крана в состоянии покоя и во время движения.
  • Главная лебедка и двигатели : В задней части контрджиба находится основная лебедка и двигатели , которые позволяют опускать или поднимать длинный трос для подъема тяжелых грузов.
  • Пик или вершина башни : Над кабиной возвышается пик башни , также известный как вершина , где подвески выступают для поддержки гуська и контргула.

Помните, что существует множество разновидностей башенных кранов, и некоторые из них будут иметь детали, которые здесь не упомянуты.Например, кран с подъемной стрелой имеет стрелу, которая может подниматься и опускаться, а кран с плоским верхом не имеет системы верха и подвески, показанной на кране выше.

Некоторые башенные краны также имеют самоподъемные гидравлические системы, что позволяет им подниматься внутри, поскольку вокруг них строится небоскреб.

В целом, однако, основные части башенных кранов довольно похожи, и этот список даст вам хорошее представление о частях, из которых состоят краны, которые вы видите в своей повседневной жизни.

Как строят краны

Прежде чем краны смогут выполнять основные подъемные операции, которые делают их ценными на стройплощадках, они должны быть стабилизированы и собраны.

Башенный кран всегда строится в три отдельных этапа:

  1. Бетонный фундамент подготовлен , чтобы кран был надежно закреплен на земле и устойчив во время подъема.
  2. Мобильный кран собирает башенный кран , поднимая несколько сегментов башни на место вместе с основными компонентами.
  3. Башенный кран строит остальную часть своей собственной конструкции , поднимаясь на максимальную высоту.

Бетонный фундамент необходим для безопасной работы крана. Сложные расчеты учитывают все силы, которые будут действовать на кран при подъеме, вращении и перемещении тележки. При подготовке фундамента особое внимание уделяется тому, чтобы размещение крана не повлияло на подземные коммуникации. Когда фундамент готов, основание крана закрепляется на якоре, а остальная часть крана готова к сборке.

Мобильный кран используется для подъема начальных компонентов башенного крана на место. Автокран прикрепляет несколько секций башни до определенной высоты. После этого мобильный кран загружает ключевые компоненты на место, такие как гуська, контргуська, кабина, поворотная платформа и двигатель. На этом этапе башенный кран может работать самостоятельно.

Для остальной части работы башенный кран сможет построить собственную башню, используя уникальный механизм:

  • Подъемное устройство устанавливается у основания башни и поднимается наверх.
  • Новая секция башни поднимается на за крюк, затем перемещается на тележке, чтобы прикрепиться к подъемному устройству.
  • Гидравлический домкрат поднимает башню на , создавая пространство для добавления новой секции башни, которая затем прикрепляется к башне болтами.

Этот процесс повторяется для добавления новых секций к башне, поднимая кран выше с каждой дополнительной секцией башни. При добавлении секций башни таким образом осторожно используются противовесы, чтобы кран действовал как идеально сбалансированные весы, предотвращающие опрокидывание.

Твердо разбираясь в сборке крана, вы сможете оценить невероятную работу, которую выполняет башенный кран.

Как башенный кран выполняет подъемы

Башенный кран будет выполнять сотни подъемов в ходе строительного проекта, перемещая тяжелые материалы, такие как сталь и бетон, на место для строительных рабочих, собирающих здание.

Каждый подъем включает одни и те же базовые движения:

  • Трос опускается вниз вместе с крюком , чтобы можно было прикрепить груз.
  • Бригада из такелажников надежно прикрепляет груз к крюку, следуя основным принципам физики для обеспечения стабильного подъема.
  • Крановщик выполняет серию перемещений, включая подъемников, , которые поднимают груз с помощью троса, оборотов, , которые вращают кран, и ходов тележки, , которые перемещают груз вдоль стрелы.

С помощью этих маневров крановщик может перемещать груз на очень большой площади.Фактически, самый большой отдельно стоящий башенный кран Kroll K10000 покрывает площадь шести футбольных полей с радиусом действия 330 футов. Из-за своей огромной мощности строительные краны перемещают огромный вес - тысячи фунтов - с помощью джойстика.

Чем занимается крановщик

Крановщики сидят внутри кабины и используют органы управления для маневрирования крана. Каждый день крановщик должен подниматься по лестнице внутри башни - иногда на сотни футов - чтобы добраться до кабины и начать работу в течение дня.Важно отметить, что крановщик всегда должен выполнять ежедневные проверки безопасности перед началом работы.

Попав в кабину, крановщик выполняет несколько ключевых обязанностей:

  • Связь с радио и ручными сигналами для обеспечения безопасного подъема.
  • Monitor компьютерная система безопасности , отслеживающая ограничения скорости ветра и веса.
  • Используйте джойстики для выполнения маневров крана, таких как качели, подъемники и перемещение тележки.

Оператор крана всегда полагается на сигнальщика, который общается с помощью радиокоманд и визуальных сигналов руками, чтобы обеспечить безопасность подъемных операций. Правильная связь предотвращает несчастные случаи и столкновения с потенциальными опасностями, такими как линии электропередач.

Следить за системами компьютерной безопасности жизненно важно для безопасного лифта. Оператор крана всегда должен помнить о скорости ветра, поскольку сильный ветер делает маневры крана более сложными и потенциально опасными. Кроме того, кран имеет разную грузоподъемность в зависимости от того, как далеко находится груз от башни, поэтому крановщик использует индикатор грузового момента, чтобы убедиться, что лифт все время остается в пределах безопасных параметров.

Для управления краном оператор использует два джойстика. Левый джойстик управляет поворотом и перемещением тележки, а правый джойстик управляет подъемником. Благодаря осторожным движениям оператор может использовать только эти два джойстика для безопасного перемещения груза в любом месте в пределах рабочего радиуса крана.

Краны делают возможным строительство высоких зданий

Культовые очертания горизонтов просто не существовали бы без башенных кранов, которые сделали бы безопасным и эффективным перемещение стали и бетона, необходимых для строительства небоскребов.Имея глубокое понимание строительных кранов, можно ездить и видеть краны с новой оценкой за их впечатляющую конструкцию.

Те же основные принципы, которые лежат в основе башенных кранов, также позволяют использовать переносные палубные краны и мобильные краны для небольших строительных работ.

В следующий раз, когда вы увидите кран, не стесняйтесь удивить своих друзей своими знаниями о самоподъемных башенных кранах и впечатляющих компонентах, таких как гуськи, лебедки и крюковые блоки.

Похожие сообщения











Какие типы кранов используются в строительстве?

Когда вы идете на строительную площадку, удивительно видеть все различные типы используемого тяжелого оборудования и техники. Часто первое, что вы видите, - это подъемный кран с поднятой стрелой или мачтой, несущий или поднимающий груз.

Независимо от того, новичок ли вы в отрасли или опытный ветеран, велика вероятность, что вы сталкивались с крановым оборудованием, которого не видели, или слышали термин «кран», с которым вы не знакомы.

Обладая более чем 65-летним опытом предоставления подъемных и такелажных решений, услуг по проверке такелажных работ и обучения подъемным и такелажным работам для всех типов промышленности, мы сотрудничаем с клиентами, использующими практически все типы кранов.

В этой статье наша цель - помочь вам получить базовое представление о различных типах кранов, о том, как они используются и чем они отличаются друг от друга. В этой статье вы узнаете больше о:

Статические краны vs.Автокраны

Есть две основные категории кранов: статические краны и мобильные краны. Статический кран - это постоянная / полупостоянная конструкция, прикрепленная к земле или зданию, которая поднимает и перемещает грузы по фиксированной траектории. Мобильный кран устанавливается на ступеньках или колесах и может перемещаться с рабочей площадки на рабочую площадку.

Мобильные краны не ограничены фиксированной траекторией, как статический кран. Некоторые мобильные краны могут выполнять функцию «захватывать и переносить», когда они буквально поднимают груз и переносят его в другое место с помощью гусениц или колес.Некоторые мобильные краны требуют использования выносных опор, противовесов или даже сборки на месте.



Типы статических кранов

Статический кран - это постоянная / полупостоянная конструкция, прикрепленная к земле или зданию, ограниченная фиксированной траекторией.

К основным компонентам мостового крана относятся подвесной мост, который перемещается вперед и назад по так называемой взлетно-посадочной полосе, в то время как подъемник перемещается из стороны в сторону по балке моста.

Основными компонентами башенного крана являются вертикальное основание (башня) и вращающаяся горизонтальная стрела, по которой перемещаются тележка и подъемник.В то время как движение мостового крана ограничено прямоугольной площадкой, движение башенного крана ограничено радиусом стрелы.

Кран с горизонтальной вылетом стрелы, как и башенный кран, состоит из вертикального основания и прикрепленной стрелы, но с дополнительной подвижностью стрелы и возможностью выравнивания крюка.

Мостовые краны

На мостовом кране горизонтальная балка, называемая мостом, перемещается вверх и вниз по взлетно-посадочной полосе по рельсам или рельсам. Тележка и подъемник перемещаются по мосту из стороны в сторону, чтобы поднимать и опускать грузы в прямоугольном отсеке.Эти типы кранов используются для повышения безопасности и эффективности на складе или на объекте и имеют различные пределы нагрузки от 0,25 до 400 тонн.

Основной способ идентифицировать мостовой кран состоит в том, что это именно то, на что он похож: надземный: балка перемещается горизонтально вверх и вниз по взлетно-посадочной полосе над объектом или строительной площадкой по фиксированной траектории.

Мостовые краны обычно представляют собой постоянные конструкции на объектах или строительных площадках, где они устанавливаются для повторяющихся рабочих процессов.Наиболее часто упоминаемые мостовые краны - это мостовые краны, но есть несколько типов мостовых кранов, в том числе:

Башенные краны

Башенные краны - это краны, которые вы видите на горизонте города, которые используются для строительства высоких сооружений, таких как небоскребы. Основными компонентами башенного крана являются вертикальная башня, также известная как мачта, и удлиненная стрела.

Тележка и блок крюка перемещаются вдоль гуська, который может вращаться на 360 градусов вокруг мачты (это движение называется поворотом).Часто для сборки этих кранов используются мобильные краны меньшего размера.

Существует три различных типа башенных кранов:

  • Краны-молоты
  • Башенные краны с подъемной стрелой
  • Башенные краны самовозводящиеся
Башенный кран Hammerhead

У башенного крана с головкой-молоточком стрела поворачивается на 360 градусов по горизонтали вокруг мачты на фиксированном уровне - конструкция напоминает перевернутую букву L.

Стеллажи - когда тележка перемещает груз горизонтально вдоль стрелы без изменения его уровня - это функция, уникальная для этого типа башенных кранов.

Вы, возможно, слышали, что башенные краны с головкой-молотом называют башенным краном с А-образной рамой или, в некоторых случаях, башенным краном без верха / с плоским верхом. Разница между А-образной рамой и башенным краном без верха заключается в наличии металлической конструкции (форма которой напоминает букву «А») над краном, соединяющей стрелу с контр строчкой.

Кран с плоским верхом предназначен для использования в ситуациях с низкой высотой потолка или когда несколько кранов могут поворачиваться друг под другом или над ним. В прошлом недостатком кранов с плоской крышей была их неспособность поднимать грузоподъемность, сопоставимую с грузоподъемностью крана с А-образной рамой.Согласно Cranes Today , плоские платформы начинают завоевывать рынок с сопоставимой грузоподъемностью 32, 40 или даже 50 тонн.

Башенные краны с подъемной стрелой

Башенный кран с подъемной стрелой также известен как подъемный кран с подъемной стрелой. Его конструкция похожа на башенный кран с головкой-молоточком, за исключением того, что стрела имеет решетчатую форму и может подниматься и опускаться - движение, называемое «подъемом вылета стрелы».

С дополнительной подвижностью стрелы эти краны могут:

  • Поднимать более тяжелую грузоподъемность, чем краны-молоты
  • Более дорогие
  • Особенно подходят для работы в перегруженных районах и / или с несколькими кранами из-за их меньшего радиуса поворота
Самомонтирующиеся башенные краны (SETC)

Самомонтирующиеся башенные краны включают в себя горизонтальную стрелу и мачту, закрепленную на балласте, а также возможность складывания и раскладывания для демонтажа и монтажа на месте.По сравнению с башенными кранами с отбойным молотком или башенными кранами с подъемной стрелой, SETC:

  • Иметь более легкую раму
  • Можно транспортировать
  • Иметь намного меньшую максимальную грузоподъемность

SETC наиболее подходят для условий, в которых:

  • Строительство требует плотной посадки между зданиями
  • Не требуется особо тяжелых подъемников
  • Монтаж, демонтаж и транспортировка оборудования происходят часто

Краны с горизонтальной вылетом

Кран с горизонтальной вылетом стрелы состоит из вертикальной мачты, прикрепленной к вращающейся решетчатой ​​стреле, которая поворачивается и перемещается внутрь и наружу от основания.

Уникальное для этих кранов движение гуська внутрь и наружу обеспечивает механизм для удержания крюка в горизонтальном положении при одновременном перемещении гуська вверх и вниз. Это делает эти краны особенно полезными при осторожном подъеме и перемещении грузов вблизи уровня земли.

Вместо тележки и крюкового блока, перемещающихся по гуську, сам гусь перемещается внутрь и наружу, перемещаясь на место для подъема и опускания груза. Эти краны часто используются при строительстве судов, погрузке грузов и строительстве.

Типы мобильных кранов

Мобильные краны состоят из выдвинутой стрелы, часто называемой решетчатой ​​или телескопической стрелой, установленной на грузовике или другой мобильной конструкции, которая перемещается через гусеницы или шины. Стрела может поворачиваться на 360 градусов и выдвигаться на разную длину в зависимости от типа и размера крана. Эти типы кранов не ограничены фиксированной траекторией и могут перемещаться по строительной площадке и / или между площадками.

В зависимости от типа мобильного крана кран может быть разрешен или запрещен для использования на дорогах.Некоторые источники определяют мобильный кран как это, в то время как другие определяют любой кран, установленный на мобильном транспортном средстве с двигателем, как мобильный кран. Для целей данной статьи последнее объяснение считается передвижным краном.

Гусеничные краны

Гусеничные краны, также называемые решетчатыми кранами, решетчатыми кранами со стрелой, решетчатыми гусеницами, телескопическими гусеницами и т. Д., Являются самыми большими из мобильных кранов. Это сверхмощные краны, в которых используются гусеницы, похожие на цистерны, для перемещения по строительной площадке, и они могут поднимать груз более 2500 тонн.

Гусеничные краны

могут поднимать самые тяжелые грузы и требуют большей части сборки на месте из всех мобильных кранов. В зависимости от размера крана и веса груза, который он предназначен для подъема, монтаж на месте может включать:

  • Крепление гусениц
  • Сборка решетчатой ​​стрелы
  • Добавление противовесов

Гусеничные краны не требуют использования выносных опор, поскольку гусеницы обеспечивают достаточную устойчивость. Из-за обширной сборки на месте, массивных размеров и протектора гусеничные краны не подходят для использования на дорогах.

Гусеничные краны могут использовать решетчатую стрелу или телескопическую стрелу. Те, которые используют решетчатую стрелу, могут поднимать более тяжелые грузы на большей высоте и на большие расстояния, чем те, которые используют телескопическую стрелу.

Внедорожные краны

Краны для пересеченной местности, также известные как краны RT, представляют собой тип мобильных кранов, разработанных специально для «бездорожья» в сложных условиях, которые могут включать грязь, снег и т. Д.

Краны повышенной проходимости смонтированы на четырех шинах и используют телескопическую стрелу для подъема груза до 165 тонн.Благодаря своей компактной раме они удобны для передвижения и подъема в ограниченном пространстве. Краны RT часто применимы в тех случаях, когда можно использовать гусеничный кран, но требуется меньшая грузоподъемность или навигация в ограниченном пространстве.

Поскольку краны RT устанавливаются на ходовой части с шинами, они легко устанавливаются и перевозятся с места на место, но не разрешены для использования на дорогах. Эти краны управляются из кабины, которая поворачивается над ходовой частью одновременно с перемещением стрелы.Их требования к сборке на месте включают стабилизацию крана для подъема с помощью аутригеров.

Вездеходные краны

Внедорожный кран - это мобильный автокран, который может перемещаться как по дороге (с высокой скоростью по шоссе), так и по большинству внедорожных покрытий. Как и у большого грузовика, у этих кранов от 4 до 18 шин в зависимости от размера крана.

Телескопическая стрела, установленная на платформе грузовика, используется для подъема и перемещения грузов.Вседорожные краны могут поднимать намного больше, чем кран для пересеченной местности - грузоподъемностью до 1200 тонн, - но менее способны перемещаться в экстремальных условиях или в ограниченном пространстве.

Вездеходные краны управляются из кабины, которая поворачивается над кузовом грузовика в тандеме с движением стрелы. Кран требует некоторой сборки на месте, так как он стабилизируется с помощью выносных опор и уравновешивается противовесами.

Автокраны

Термины автокран, автокран и автокран (TMC) используются как синонимы.Автокраны представляют собой тип мобильных кранов, состоящих из стрелы, установленной на платформе грузовика, и поэтому разрешены для использования на дорогах. Автокраны меньше по размеру, менее универсальны и используются для подъема более легких грузов (предел грузоподъемности около 45 тонн).

Кран-манипулятор

Подъемный палубный кран состоит из вращающейся телескопической стрелы, установленной на небольшой плоской платформе с четырьмя колесами. Эти краны используют аутригеры и, как правило, поднимают грузы массой около 4-10 тонн. Как следует из названия, эти краны перемещают материалы по площадке, поднимая и загружая их на палубу.

Завершение

Мы надеемся, что эта статья помогла вам сформировать базовое представление о различных типах строительных кранов и их сравнении друг с другом. Есть мобильные краны и есть статические краны, каждый из которых имеет несколько отличных друг от друга возможностей и характеристик.

Мостовые краны, башенные краны и краны с горизонтальной стрелой - все это статические краны, что означает, что их диапазон подъема ограничен фиксированной траекторией. Мобильные краны не ограничены фиксированной траекторией, потому что они установлены на протекторах или шинах и могут перемещаться по рабочей площадке.

Mazzella предлагает комплексные решения для подъема и такелажа, в том числе:

Если вы хотите узнать больше о том, как мы можем помочь в вашем следующем проекте или в обучении ваших сотрудников, свяжитесь с одним из наших специалистов по подъемным работам, чтобы назначить консультацию.



Авторские права 2019. Компании Mazzella.

Башенные краны и операторские подъемники: Достичь звезд

С ростом мирового населения города по всему миру также растут - как по горизонтали, так и по вертикали.Башенные краны по-прежнему являются ключевыми строительными инструментами, поскольку пространство в центре города ценится очень дорого. Таким образом, рынок башенных кранов постоянно развивается, производители добавляют в свои продуктовые линейки. Здесь мы рассмотрим некоторые из самых последних событий на рынке.

Испанский производитель башенных кранов Comansa выпустил на рынок кран 21LC1400. Он доступен в версиях с максимальной нагрузкой 50 или 66 тонн. Максимальный рабочий радиус составляет 84,4 метра, а максимальная нагрузка на наконечник - 7,6 тонны. Его максимальная отдельно стоящая высота составляет более 91 метра.Comansa ожидает, что он будет в первую очередь использоваться для PPVC (сборные готовые объемные конструкции) и инфраструктурных приложений. Контрбук крана имеет модульную конструкцию, которая позволяет уменьшить радиус стойки на стесненных строительных площадках. У него также есть новая одинарная и компактная тележка в отличие от стандартной двойной тележки Comansa.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Производитель башенных кранов Raimondi со штаб-квартирой в Италии анонсировал модель стрелы с подъемной стрелой на 370 тонн.LR372 может поднимать 20 тонн при двух спусках каната и имеет максимальную стрелу 60 метров. Грузоподъемность при максимальном вылете составляет 3,63 тонны.

Имеет подъемную лебедку мощностью 110 кВт и максимальную скорость подъема 250 м / мин. Длина троса на основном барабане составляет 880 метров, в стандартной комплектации имеется вспомогательный гидравлический аварийный тормоз.

Лебедка с изменяемой вылетом стрелы мощностью 75 кВт в стандартной комплектации оснащена вторичным аварийным тормозом. По словам производителя, подъем гуська с 15 до 85 градусов при полной нагрузке занимает чуть более 2 минут.

Возможна установка на одну из двух мачт без переходной секции. Для внутреннего лазания это может быть на 2-х метровой GR5H. Серия GR6 2,3 метра может использоваться для других целей. Секции башни GR6L могут быть установлены на встроенных опорах или на поперечном основании 8 x 8 метров. Высота башни до 84,4 метра.

Первые два LR372 были доставлены официальному южнокорейскому агенту Раймонди, Hansung Prime Co., для крупномасштабной разработки в Пусане. Новые краны будут установлены для подъема на высоту 222 метра и 228 метров соответственно с помощью внешней подъемной системы Raimondi EC6L.

Чтобы облегчить быстрый и безопасный доступ к своим башенным кранам, Raimondi предлагает подъемник башенного крана SL20-TC. Его можно установить на ряд существующих марок и систем башенных кранов, и он имеет грузоподъемность 200 кг. Он имеет скорость 24 метра в минуту и ​​максимальную высоту 150 метров. Подъемник имеет расстояние между стяжками от 4,5 до 6 метров для облегчения сборки. Его можно перемещать между различными секциями башни, не требуя модификации конструкции мачты, и его можно установить с крыши кабины.Кроме того, лифт SL20-TC оснащен передними и боковыми окнами, которые упрощают осмотр крана.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Минимальный радиус

Новинка от производителя башенных кранов Wolffkran со штаб-квартирой в Швейцарии - это Wolff 133 B. Это небольшой кран с гидравлической стрелой, который пришел на смену Wolff 100 B. обычная канатная система подъема вылета стрелы, - говорит Вольфкран.Это также означает более быструю установку, так как не требуется подтягивание троса с подъемной стрелой.

Доступен в двух версиях: грузоподъемностью 6,2 тонны и грузоподъемностью 2,6 тонны с максимальным радиусом стрелы 45 метров; другой имеет грузоподъемность 8 тонн и грузоподъемность вершины 2,3 тонны.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Кран может использоваться в режимах с одним или двумя опорами, при этом в обоих режимах можно использовать крюк с одинарным опусканием, что позволяет увеличить пиковую грузоподъемность еще на 250 кг.Кран имеет базовую стрелу длиной 25 метров, которую можно увеличивать с шагом 5 метров до 45 метров. Его максимальная отдельно стоящая высота составляет 95 метров. Кран укомплектован башенными секциями UV 20 размером 2 x 2 метра. Разрабатывается подключение к секции башни размером 1,5 х 1,5 метра.

Шеститонная версия оснащена лебедкой мощностью 28 кВт (тип Hw 628.1 FU), которая имеет скорость частичной нагрузки до 108 м / мин, а лебедка восьмитонной версии оснащена электродвигателем мощностью 45 кВт (тип Hw 845 FU). который имеет максимальную скорость частичной нагрузки 158 м / мин.Гидравлический цилиндр и гидравлический блок установлены в соединительном блоке, что означает, что гидравлические линии не нужно отсоединять для транспортировки и сборки.

Наряду с новой плоской крышей у Wolffkran также есть новый технический директор (CTO). Доктор Питер Бартон отвечает за технологии, исследования и разработки. В резюме Бартона входят руководитель отдела разработки приводной техники SEW-Eurodrive и генеральный менеджер по приводной технике Liebherr Components.Бартон выделяет две области, на которых он планирует сосредоточиться: безопасность и технологии. «Что касается безопасности и технологий… мы хотим и дальше устанавливать высокие стандарты как инновационные лидеры», - сказал он.

Новое от Potain

Милуоки, производитель кранов со штаб-квартирой в США, Manitowoc запустил Potain MCT 325 для продажи в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке, в Африке, Латинской Америке, России и странах СНГ. Он предназначен для замены модели MC 310, поставки начнутся в сентябре 2019 года.

Доступен в версиях грузоподъемностью 12 и 16 тонн. Конфигурации длины стрелы от 40 до 75 метров с шагом 5 метров. На конце стрелы длиной 75 метров MCT 325 может выдерживать 2,5 тонны для 12-тонной версии и 2,3 тонны для 16-тонной версии. MCT 325 может быть установлен в течение 1,5 дней, при этом полная стрела и контр стрела будут собраны за четыре подъема. MCT 325 предназначен для работы с мачтами L68 и L69 размером 2 x 2 метра.

Manitowoc также представила Potain MDT 809 - самый большой кран с плоским верхом, построенный на сегодняшний день.Грузоподъемность составляет 40 тонн, а длина стрелы может достигать 80 метров.

MDT 809 транспортирует в 10 или 11 контейнерах, в зависимости от варианта лебедки. Кран также имеет новую поперечную базу 7,9 метра, которая обеспечивает рабочие характеристики 10-метрового шасси, но для транспортировки требуется только один контейнер.

Manitowoc утверждает, что Potain MDT 809 обычно собирается в два раза быстрее, чем другие 40-тонные краны. По заявлению компании, с полной стрелой кран можно собрать на рабочей высоте 50 метров менее чем за три дня.

Еще один новый башенный кран Potain - MRH 125, первая модель гуська с гидравлическим подъемом стрелы из европейской линейки компании. Manitowoc заявляет, что он сочетает в себе возможности подъема гуська и плоского верха. Грузоподъемность составляет восемь тонн, а максимальная длина стрелы составляет 50 метров, а грузоподъемность - две тонны на конце стрелы. Пользователи могут сконфигурировать кран в автономном режиме высотой до 57,9 метра, а линейная скорость до 118 м / мин доступна с лебедки 50LVF20.

Верхняя часть крана транспортируется в четырех контейнерах, при этом контр-удлинитель и опора стрелы перемещаются как единое целое.Гидравлический механизм подъема вылета стрелы VVH и цилиндры крана предварительно соединены на заводе, поэтому сборка на месте не требуется.

Гидравлическая мощность механизма VVH означает, что при установке не требуется установка подъемного троса. Подъемная лебедка, вышка для технического обслуживания и ветровая пластина стрелы также предварительно установлены.

Manitowoc заявляет, что удлинитель можно поднять из горизонтального положения в почти вертикальное (88 °) за две минуты, в то время как контргуськ имеет размеры всего 7 метров и его легко подсоединить во время сборки.Радиус неработающего флюгера составляет 10 метров, независимо от длины стрелы. Manitowoc утверждает, что это особенно подходит для работы на стесненных строительных площадках.

Manitowoc продала пять MRH 125 британской арендной компании Skyline Arcomet (входит в состав Uperio). Даррен Уитфорд, управляющий директор Skyline Arcomet, прокомментировал: «Мы выбрали новый MRH 125, потому что он обеспечивает высокую рентабельность инвестиций для владельцев», - сказал он. «Адаптируемая конструкция крана делает его подходящим для всех типов загруженных городских рабочих площадок, при этом время транспортировки и сборки также было оптимизировано.Наши клиенты оценят эти качества ».

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Чтобы облегчить доступ оператора, Manitowoc совместно с производителем промышленных лифтов Geda разработали новый подъемник для своих кранов Potain с верхним поворотом. Новый Potain Cab-In - это подъемник с внутренней мачтой, который может вместить до двух человек с максимальным пределом веса 200 кг. Он совместим со всеми основаниями и шасси K-мачты и подходит для существующих и новых моделей.

Многонациональный производитель оборудования Liebherr со штаб-квартирой в Швейцарии представил обновленную серию башенных моделей с плоским верхом EC-B.Первые восемь кранов новой серии EC-B - это 125 EC-B 6, 220 EC-B 10, 220 EC-B 12, 240 EC-B 10 Fiber, 240 EC-B 12 Fiber, 340 EC-B 12, 340 EC-B 16 и 370 EC-B 12 Fiber. Максимальная грузоподъемность составляет от 6 до 16 тонн, а максимальная грузоподъемность головки стрелы составляет от 1,6 до 2,8 тонны при работе с максимальным вылетом. 125 EC-B 6 достигает высоты 58 метров, в то время как два самых больших крана этой серии, 340 EC-B 12 и 370 EC-B 12 Fiber, имеют вылет до 78 метров.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Больше производительности

Три крана с маркировкой «Fiber» оснащены тросом из высокопрочного волокна SoLite, который в течение десяти лет разрабатывался компанией Liebherr и австрийским производителем канатов Teufelberger. По данным компании Liebherr, канатные краны с волокнами предлагают до

единиц.

Грузоподъемность стрелы на 20 процентов выше, чем у кранов со стальным канатом. В нем говорится, что волокнистый канат имеет в четыре раза больший срок службы, чем стальной.По словам Либхерр, поскольку волокнистый канат весит лишь около пятой части стального каната, перематывать подъемный канат также проще с точки зрения обращения. Кроме того, обслуживание менее сложное, поскольку волокнистый трос не нуждается в смазке.

Liebherr заявляет, что также пользуется большим спросом на лифты для крановщиков LiUp, особенно во Франции и Скандинавии. Подъемник способен перевозить до двух человек или груз до 200 кг. Предустановленные направляющие соединяются между собой быстросъемными креплениями при возведении башни.В лифте используется литий-ионный аккумулятор, поэтому не требуются дополнительные кабели питания, кабельные барабаны или тяговые кабели.

С помощью пульта дистанционного управления можно отправить лифт в положение стоянки у подножия башни для зарядки аккумулятора в док-станции. По словам Либхерр, зарядка занимает менее часа.

Позиции остановки лифта контролируются тремя концевыми выключателями, в то время как тормозной механизм срабатывает, если лифт начинает двигаться слишком быстро. Когда лифт опускается, концепция привода восстанавливает до 40% потребляемой энергии.

Испанский производитель башенных кранов Jaso выпустил на рынок башенный кран с подъемной стрелой J780PA, который является частью его серии PA. Существует две версии крана: первая имеет максимальную грузоподъемность 75 тонн, дальность полета 70 метров и главный подъемный двигатель мощностью 220 кВт; вторая модель, J780PA.64, может поднимать до 64 тонн. «J780PA можно собрать менее чем за три дня на небольшом пространстве», - говорит Ясо. Первый блок работает над проектом The Ribbon в Сиднее, Австралия.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

J780PA Jaso на работе над проектом The Ribbon в Австралии

Самая большая вылетная стрелка

Jaso также выпустила верхнюю поворотную башню J1400, которая является частью серии Top Line - H.Он может поднимать до 64 тонн и имеет максимальный вылет стрелы 80 метров. Кран имеет укороченную башню и модульную складную контр стрела. Его максимальная нагрузка составляет 10,5 тонн на радиусе 80 метров.

Самая короткая стрела 25 метров. Грузоподъемность по-прежнему составляет 36 тонн на радиусе 40 метров. Увеличение высоты крюка до 150 метров снижает грузоподъемность всего на 1,4 тонны, до 34,6 тонны, несмотря на весь этот дополнительный вес стального подъемного каната.

«Этот кран специально разработан для легкого подъема грузов из ППВХ от 35 до 40 тонн на высоту 150 метров без потери диаграммы грузоподъемности из-за веса каната канатной тали диаметром 28 мм», - поясняет Дик Хуйтема, региональный менеджер Jaso .

Jaso также запустила служебный лифт для оператора башенного крана JL25. Он может поднять двух человек или 250 кг на высоту 100 метров. Скорость подъема составляет 22 метра в минуту, используются два мотор-редуктора с электромеханическим тормозом.

Возвышение на Terex

Производитель башенных кранов Terex Cranes также разработал новый подъемник для оператора под названием T-Lift. Он имеет грузоподъемность 200 кг и способен перевозить двух человек. Его максимальная высота подъема составляет 160 метров, и он может быть установлен или переоборудован на все башенные краны Terex.Это зубчатая рейка и две модели с разной максимальной скоростью подъема: электромеханическая система имеет максимальную скорость 24 метра в минуту, а электронная версия, использующая инверторную технологию, имеет максимальную скорость 40 метров в минуту. Лифт имеет предохранительный тормоз при превышении скорости и систему защиты от перегрузки. Согласно Terex, подъемник устанавливается быстро и легко.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Terex Cranes также объявила о создании новой коммерческой группы для управления продажами, поддержкой и обучением своих башенных кранов и кранов повышенной проходимости в Северной и Южной Америке.Крис Джонсон будет направлять усилия в Северной Америке, а Мануэль Викунья Галаррета будет стимулировать рост в Центральной и Южной Америке. Оба будут напрямую подчиняться глобальному директору по продажам башенных кранов и кранов повышенной проходимости Ли Мейнарду. «Это важные назначения, которые восстанавливают глобальную коммерческую организацию башенных кранов и кранов RT», - говорит Мейнард. «Мы воодушевлены возможностями, открывающимися для обеих крановых линий в Северной и Южной Америке, и мы вкладываем значительные средства в команду, которая поможет нам извлечь выгоду из этих возможностей и поддержать успех наших клиентов.”

Двухуровневая конструкция

Производитель кранов ENG в Италии добавил к своему расширяющемуся ассортименту новый башенный кран с подъемной стрелой с гидравлическим подъемом стрелы EDL 120. Грузоподъемность составляет 10 тонн, и он рассчитан на то, чтобы занимать как можно меньше места. Он имеет запатентованную систему с двойным противовесом. Эта особенность делает его стрелой с самым коротким радиусом поворота (4,5 метра) на рынке, сказала Джулия Нателла, представитель ENG. Двойная противостоящая стрела позволяет устанавливать кран там, где другие с такой же грузоподъемностью не могут, потому что они слишком велики, продолжила Нателла.Нагрузка на наконечник составляет 2,18 тонны.

Еще больше новых кранов, поступающих из ENG, включают дополнительные новые модели серии EDL, 25-тонную вышку, а также новую 20-тонную стрелу ETL 253-20. Компания заявила, что работает над дальнейшим расширением линейки гуськов с подъемной стрелой, чтобы довести их грузоподъемность до 42 тонн ETL 639.

Сделано в Польше

Новейший в Польше производитель башенных кранов Krupinski Cranes спроектировал, построил, испытал и поставил свои первые блоки.

Krupinski KR 90-5 - это 5-тонный с грузоподъемностью 1,4 тонны на конце его максимальной 50-метровой стрелы. Это самая маленькая модель в новой линейке. Еще две новые модели почти закончены: KR 160-5 и KR 160-8. Первый - это недорогая модель грузоподъемностью 5 тонн, которая поднимает 2,2 тонны на конце 60-метровой стрелы. Последний является 8-тонным, поднимает 2,05 тонны на конце 60-метровой стрелы и имеет высокоскоростной подъемник.

В Krupinski Cranes упор делается на качество, - сказал Даниэль Гвоздз, генеральный директор.«Мы производим высококачественное оборудование из компонентов и приводов самого высокого качества, которые только можно найти на рынке».

Каждый кран поставляется с двухлетней гарантией с опцией на третий год, продолжил Гвоздз. По его словам, это выгодно отличается от стандартной 12-месячной гарантии, предоставляемой другими производителями. Посмотреть видео о новых кранах можно здесь: https://bit.ly/2lWoqiG

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Узкие места

Китайский производитель башенных кранов Jarlway Xinxin Machinery разработал серию крышных кранов и кранов с подъемной стрелой JTD специально для работы в ограниченном пространстве, например, в Гонконге, который является одним из его ключевых рынков.Длина стрелы составляет от 20 до 40 метров, а максимальная грузоподъемность - от шести до 24 тонн.

Компания заявляет, что одной из самых продаваемых моделей, особенно в Гонконге, является JTD4020D16, который можно использовать как подъемный кран на ранних этапах строительства, а затем как кран на крыше для снятия корпуса башни на более поздних этапах строительства.

Другой ключевой рынок для Jarlway - Австралия. Компания вышла на австралийский рынок в начале 2018 года, когда через своего гонконгского агента Hontrade продала два крана с подъемной стрелой JTL180G14 грузоподъемностью 14 тонн компании по аренде кранов Hardiquip.

LTC ​​предложит Saez в Великобритании

London Tower Cranes стала дистрибьютором испанского производителя башенных кранов Sáez в Соединенном Королевстве. Вместе с этим поступил заказ на поставку 50 новых башенных кранов в течение следующих двух лет. Это будет сочетание седловой стрелы, гидравлической стрелы с изменяемой вылетом стрелы и обычных кранов с подъемной стрелой. LTC будет обрабатывать все запросы по продажам и обслуживанию и будет предлагать краны Sáez в составе своего арендного парка. Комментируя сделку, Хуан Баллестер из отдела продаж Sáez сказал: «Для нас приятно работать с LTC, потому что они действительно знают наши краны. ну, что является ключом к достижению полной безопасности и удовлетворенности клиентов.Кроме того, они очень профессиональны, и вместе мы составляем отличную команду. После стольких лет совместной работы мы полностью верим и доверяем друг другу ».

London Tower Cranes - британский дистрибьютор компании Sáez.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Вызов людей из Марра

Компания Marr Contracting (The Men From Marr’s) со штаб-квартирой в Австралии, занимающаяся проектированием башенных кранов большой грузоподъемности и поставщиком комплексных крановых услуг, успешно завершила демонтаж своего Favelle Favco M860DX в рамках проекта Multiplex ICD в Дубае.

M860DX доступен с грузоподъемностью 32 тонны на одно падение, 64 тонны на два падения и 96 тонн на три падения. Грузоподъемность составляет 9,5 тонны на максимальном вылете 70 метров. Максимальная скорость подъема 196,6 м / мин. Удлинитель грузоподъемностью 12 тонн является опцией для M860DX. Его максимальная высота отдельно стоящего на стандартной башенной системе составляет 64 метра. Радиус хвостовой части составляет 9 м со стальными балластными блоками для удобства обращения.

M860DX прошел внутренний подъем на 300 метров до вершины башни и использовался вместе с подъемником для тяжелых грузов Favelle Favco M2480D (грузоподъемность 330 тонн) компании Marr Contracting для установки тяжелых конструкционных стальных элементов весом до 100 тонн.Marr Contracting заявляет, что в течение всего срока реализации проекта уровень готовности кранов составлял 99,99%.

# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

Huba ищет агентов

Китайский производитель башенных кранов Huba Group ищет агентов по всему миру для своей продукции. Группа Huba включает несколько дочерних компаний, а именно: Zhejiang Huba Construction Machinery Co .; Haining Huba Heavy Industry Co .; Чжэцзян Остин Инвестмент Ко .; Цзясин Huawei Automatics Co.; и Центр исследований и разработок строительной техники провинции Чжэцзян. В компании работает более 1000 сотрудников, она занимает территорию площадью 320 000 квадратных метров, а ее оборот составляет 120 миллионов юаней (16,7 миллиона долларов США). Для получения дополнительной информации посетите: www.zjhuba.com.

Если вы заинтересованы в том, чтобы стать агентом компании, пожалуйста, свяжитесь с менеджером по внешней торговле Гермесом Сан по адресу: [email protected]

Безопасность мостовых кранов - три основные опасности и превентивные меры

Бесчисленное количество компаний в обрабатывающей и строительной отраслях используют мостовые краны для подъема и транспортировки материалов.При правильной установке и использовании эти системы делают работу проще и безопаснее. Но каждый год аварии мостовых кранов приводят к тяжелым травмам и гибели людей. Для предотвращения этих бедствий рабочие должны осознавать определенные опасности, возникающие во время работы, и соблюдать правила техники безопасности, чтобы их избежать.

Существует множество опасностей, которые могут возникнуть в отношении кранов в целом. Многие аварии связаны с крупными подъемными системами, такими как башенные краны и мобильные краны. Но опасности действительно существуют со всеми типами кранов, включая мостовые краны, и во всех аспектах работы крана.(Мостовые краны определены OSHA 1910.179 (a) (8) как кран с подвижным мостом, на котором установлен подвижный или фиксированный подъемный механизм и который перемещается по подвесной неподвижной конструкции взлетно-посадочной полосы.)

Анализ аварий с мостовыми кранами выявляет три распространенные опасности, о которых должна знать каждая компания, использующая подвесные подъемники, чтобы обеспечивать безопасность своих работников. Важно знать эти опасности и научиться распознавать их на рабочем месте, чтобы избежать их. К трем наиболее распространенным опасностям, связанным с мостовыми кранами, относятся поражение электрическим током, перегрузка и падение / соскальзывание материалов с мостовых подъемников.

Следующий анализ каждой опасности предоставляет описание, потенциальные риски, причины возникновения несчастных случаев, превентивные меры по их предотвращению и применимые требования OSHA. Общим для всех трех опасностей является квалификация крановщиков. Владелец крана и руководитель работ несут ответственность за то, чтобы крановщики были компетентными и квалифицированными для выполнения работы. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о требованиях к обучению и минимальных требованиях к компетентному персоналу, изложенных OSHA.

Опасность поражения электрическим током

Согласно OSHA, почти 50 процентов несчастных случаев с мостовыми кранами являются результатом контакта оборудования с источником энергии во время работы. Контакт линии электропередачи буквально определяется как случайный контакт любой металлической части крана с линией электропередачи высокого напряжения. Контакт с линией электропередачи чаще всего возникает, когда кран перемещает материалы поблизости или под линиями электропередачи, и подъемная линия или стрела касается одной из них. Обычно человек, получивший удар током, касается крана, когда он соприкасается с линией электропередачи.Но опасность не ограничивается только оператором. Он распространяется на весь персонал в непосредственной близости.

Одиночный контакт с линиями электропередачи может привести к множеству смертей и травм. Ежегодно около 200 человек умирают от контакта с линией электропередачи и примерно в три раза больше людей получают серьезные травмы. Большинство жертв руководят нагрузкой во время контакта, но риски распространяются на всех, кто присутствует на рабочем месте.

Касания в линии электропередач чаще всего возникают из-за того, что не учтены меры безопасности и не приняты превентивные меры, чтобы избежать опасностей.Планирование - одно из самых больших имеющихся средств предотвращения несчастных случаев. Для начала важно установить, кто отвечает за планирование безопасности перед началом работ, до того, как краны прибудут на место работы. Кроме того, краны следует держать вдали от небезопасных рабочих зон; OSHA и ANSI определяют безопасные расстояния, которые операторы должны поддерживать от источника питания при работе на стройплощадке. Зоны, которые считаются опасными, называются опасными зонами, и крановщики должны быть четко уведомлены обо всех потенциально опасных зонах.Область в радиусе 10 футов от линии электропередачи считается небезопасной рабочей зоной или опасной зоной, и она должна быть четко обозначена на земле изолированными барьерами, забором, лентой и т. Д. Это поможет создать визуальные подсказки для рабочих. чтобы кран всегда располагался так, чтобы стрела и подъемный трос не попадали в опасную зону.

OSHA также предписывает операторам мостовых кранов соблюдать меры предосторожности при работе вблизи линий электропередач - даже за пределами 10-футового радиуса. Это означает, что операторы должны рассматривать все линии электропередач как находящиеся под напряжением, пока электрическая компания не сообщит ему или ей иное.Операторы также должны поддерживать безопасную скорость при работе вблизи линий электропередач. Крановые стрелы или тележки, установленные на грузовиках, использующие электрическую систему дистанционного управления для погрузки и разгрузки, также могут быть очень опасными. Если стрела касается линии электропередачи, оператор, держащий блок управления, обычно мгновенно получает удар током. Этот тип оборудования никогда не следует использовать рядом с линиями электропередач. Непроводящая, пневматическая или радиоуправляемая система дистанционного управления является гораздо более безопасным выбором при работе вблизи линий электропередач.

В целом, для операторов и рабочих важно пройти соответствующее обучение, чтобы избежать опасных зон, где может произойти поражение электрическим током.Операторы должны иметь рабочих для наблюдения поблизости, чтобы помогать им всякий раз, когда трудно визуально поддерживать необходимый зазор. Убедитесь, что любые лестницы, инструменты и системы не являются токопроводящими, и попросите электрическую компанию обесточить и заземлить линии электропередач или установить изоляцию, когда рядом с ними работают люди.

  • 29 CFR 1910.333 (c) (3) - Выбор и использование методов работы - Работа на открытых частях под напряжением или вблизи них - Воздушные линии
  • 29 CFR 1926.550 (a) (15) —Краны и вышки — Общие требования — Линии распределения и передачи электроэнергии

Перегрузка

Согласно OSHA, 80 процентов всех отказов крана и структурных отказов могут быть связаны с превышением эксплуатационной грузоподъемности крана.Когда кран перегружен, он подвергается структурным напряжениям, которые могут вызвать необратимые повреждения. Раскачивание или внезапное падение груза, использование неисправных компонентов, подъем груза сверх грузоподъемности, перетаскивание груза и боковая загрузка стрелы - все это может вызвать перегрузку.

По оценкам OSHA, одна авария крана происходит на каждые 10 000 часов использования крана. Почти 80 процентов этих сбоев можно отнести к предсказуемой человеческой ошибке, когда оператор непреднамеренно превышает грузоподъемность крана.Чаще всего перегрузка возникает тогда, когда к работе с кранами допускают плохо обученный персонал. Часто операторы ошибочно полагают, что они могут полагаться на свой инстинкт или опыт, чтобы определить, является ли груз слишком тяжелым. Крайне важно, чтобы любой крановщик знал вес груза и грузоподъемность крана. Использование таких технологий, как системы измерения нагрузки для обучения и планирования, может значительно снизить опасность перегрузки и некомпетентности оператора.

OSHA требует, чтобы рабочие прошли формальное обучение для всех крановщиков, но сертификация оператора требуется только для операторов, использующих оборудование с максимальной номинальной грузоподъемностью, превышающей 2000 фунтов, указанной производителем.Неквалифицированным сотрудникам разрешается работать с оборудованием только в качестве стажеров под руководством сертифицированного инструктора. Официальное обучение должно гарантировать практическое знание диаграмм грузоподъемности крана, а обучение на рабочем месте является отличной профилактической мерой, если инструктор имеет соответствующую квалификацию.

В целом, в большинстве программ безопасности кранов изложены требования к компетентному персоналу, и неплохо с ними ознакомиться. Краны стали более совершенными и теперь могут поднимать более тяжелые грузы дальше и быстрее, чем когда-либо прежде.Современный оператор должен быть хорошо обучен и иметь четкое представление о динамике нагрузки, грузоподъемности в различных конфигурациях и условиях, при которых такая грузоподъемность действительна.

Падающие материалы

Падающие материалы - серьезная проблема на любом рабочем месте или стройплощадке, где используются мостовые краны. Нарушение зрения, двойная блокировка, скольжение, механический отказ или некомпетентность оператора могут привести к серьезным травмам или смертельному исходу. Например, если материалы не закреплены должным образом, груз может соскользнуть и приземлиться на находящихся поблизости рабочих или нанести серьезный материальный ущерб.Для больших или мобильных кранов нежелательное перемещение материала может защемить или раздавить рабочих, участвующих в процессе монтажа.

Статистика показывает, что в 2012 году около 20 человек погибли в результате несчастных случаев с подъемными механизмами. Это связано с тем, что груз, поднимаемый подвесными лебедками, обычно бывает довольно тяжелым и при падении может вызвать серьезные повреждения. Не закрепленные должным образом стропы и крепления могут стать серьезной угрозой безопасности, и когда предметы начнут скользить, они в конечном итоге упадут на пол внизу.

Одним из способов снизить риск падения материалов является регулярное техническое обслуживание подъемников. Техническое обслуживание нагрузочного тестирования гарантирует, что вы знаете, сколько фунтов может выдержать подъемник, и помогает поддерживать хорошее рабочее состояние. Когда речь идет о тяжелой технике, к техническому обслуживанию всегда следует относиться серьезно. Если движущаяся часть мостового крана изнашивается или ломает подъемник, это может привести к серьезным повреждениям. Регулярное техническое обслуживание обеспечивает исправное рабочее состояние подъемника и мостового крана и бесперебойную работу всех операций.

Помимо технического обслуживания, ненадлежащее закрепление груза или строп, несущих груз, является одной из основных причин несчастных случаев с мостовыми подъемниками и кранами. Если груз или стропа, удерживающая груз, не закреплены должным образом, предметы могут выскользнуть, опрокинуться и в конечном итоге упасть на землю. Механический отказ также может привести к неожиданной неисправности оборудования и падению тяжелого груза. Чтобы снизить риск, OSHA требует от операторов ежедневных проверок кранов. Когда возникают механические проблемы, операторы должны использовать процедуру блокировки / маркировки, чтобы предотвратить случайный запуск или перемещение крана до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Сотрудники, работающие с мостовыми кранами, должны всегда носить соответствующие средства защиты головы, ног, рук и глаз. Оператор крана и все работники, находящиеся ниже, также должны осознавать свое окружение и никогда не ходить под лифтом. Крановщик должен всегда опускать груз на землю перед тем, как покинуть лифт или во время простоя. При перемещении предметов он или она никогда не должны поднимать груз выше, чем требуется для перемещения.

При эксплуатации подъемника находящиеся поблизости должным образом обученные сотрудники должны понимать, что они работают в опасной зоне.Установка знаков «Опасность подъема» вокруг рабочей зоны поможет предупредить сотрудников о том, что подъемник работает над их головами. Рабочие должны быть обучены тому, чтобы не приближаться к подъемнику, и они никогда не должны ходить под грузами, подвешенными в воздухе. Точно так же ни в коем случае нельзя перемещать подвешенные грузы над сотрудниками, а персонал ни в коем случае не должен подниматься или транспортироваться на подъемнике.

Осторожная эксплуатация подъемника - еще один важный фактор безопасности, который следует учитывать при использовании мостовых кранов. Лицо, ответственное за управление подъемником, должно быть хорошо обучено и квалифицировано.Слишком быстрое перемещение крана и рывки подъемника, когда он несет тяжелый груз, могут быть опасны для крановщика и находящихся поблизости рабочих. Изменение или обратное направление следует выполнять медленно и осторожно. Изменение направления может привести к утечке тяжелых грузов, а раскачивание груза очень рискованно. Операторы и диспетчеры должны на 100% сосредоточиться на выполняемой задаче, чтобы избежать потенциально опасных ситуаций.

На выставке Bauma представлены три новых башенных крана и усовершенствованная технология башенных кранов

Несколько производителей представили новые башенные краны на выставке Bauma, проходившей в апреле в Мюнхене, Германия.Три из них были башенными кранами с подъемной стрелой, а один производитель объявил о новой технологии, которую он применяет в своей линейке башенных кранов. Основные характеристики этих продуктов приведены ниже.

Компания Terex Cranes представила свой первый башенный кран с подъемной стрелой, работающий в одну сторону. Новый CTL 440-24, специально разработанный для работы в городских условиях, на электростанциях или высотных зданиях, оснащен инновационной подъемной лебедкой, которая позволяет выполнять операции как с одной, так и с двух сторон.В результате скорость и высота крана легко могут достигать

.

может быть адаптирован к требованиям работы и нагрузки. Башенный кран с подъемной стрелой имеет максимальную грузоподъемность 26,5 тонн и максимальную длину стрелы 196,9 футов. Максимальная грузоподъемность на конце гуська составляет 5,7 тонны.

Ключевой дополнительной функцией является система предотвращения столкновений, оснащенная двумя камерами и дисплеем, которая позволяет оператору увеличивать и уменьшать масштаб зоны подъема и зоны подъема стрелы / подъема лебедки.

В стандартную комплектацию входят аварийные тормоза на барабанах лебедки подъема и подъема вылета стрелы; складная площадка и поручни; и проходы вдоль гуська.Складная А-образная рама транспортирует цельную деталь; поворотное кольцо оснащено автоматической системой смазки; и третья вспомогательная лебедка на контрджибе может использоваться в качестве сервисной вышки во время сборки.

LCL 190 - новейший башенный кран с подъемной стрелой из серии Linden Comansa . Кран выпускается в двух версиях - с максимальной нагрузкой 13,2 или 19,8 тонны и длиной стрелы от 98,4 до 196,9 футов. Стандартная версия имеет автономную высоту 162,4 фута.

Используя легкие компоненты, кран спроектирован так, чтобы его было легко и быстро собрать.Подъемный механизм расположен спереди под гуськом, а не на контргулере. Механизм подъема стрелы и электрический шкаф размещены на контргуле. Такая конфигурация позволила Linden Comansa уменьшить вес установки; уменьшить радиус поворота встречной балки; увеличить свободное пространство для обслуживания основных механизмов; и улучшить кинематику подъемного троса, сделав его более прямым с меньшим количеством тросовых шкивов. Кроме того, на заводе предустановлены подъемные и подъемные тросы.

С точки зрения производительности новая гидравлическая система толкания и удержания отличается плавным движением без резких остановок. Это достигается за счет постепенного приложения силы к гуську по отношению к радиусу подъема стрелы. Другими преимуществами этой системы являются регуляторы гидравлического давления и управления перемещением вылета стрелы, а также система предотвращения расшатывания для натяжения троса вылета стрелы.

Большинство секций стрелы и мачты этого крана будут взаимозаменяемы с другими башенными кранами с подъемной стрелой и плоской крышей от Linden Comansa.

Компания Liebherr представила свой новый башенный кран с регулируемой стрелой 280 HC-L 12/24 Litronic, который ликвидирует разрыв между 180 HC-L и 355 HC-L.

Модель 280 HC-L доступна в трех версиях с максимальной грузоподъемностью 17,6, 26,4 и 30,8 тонны. Агрегат, представленный на выставке Bauma, имел максимальную грузоподъемность 26,4 тонны и максимальный радиус действия 169,9 футов.

Этот кран был разработан для работы на большой высоте и в ограниченном пространстве. Результат - малый радиус поворота - всего 24.6 футов.

В качестве альтернативы стандартной башенной системе 355 HC в 280 HC-L используется система подъемной башни 355 IC, которую можно использовать для лазания внутри или снаружи здания. Благодаря чрезвычайно компактному поперечному сечению башни 6,2 x 6,2 дюйма, 355 IC также может подниматься на высоту в узких лифтовых шахтах. Для очень высоких автономных кранов высотой более 246 футов 280HC-L 12/24 Litronic также может быть установлен на башенной системе 500 HC. Благодаря всем доступным башенным системам новый кран с подъемной стрелой может достигать уникальной высоты отдельно стоящей башни до 251 фута.

Система управления с программируемой логикой перемещает груз по горизонтальной траектории загрузки точно так же, как на кране с верхним поворотом и тележкой. Перемещения гуська автоматически регулируются с помощью механизма управления подъемным механизмом, так что грузовой крюк перемещается по горизонтальной траектории, что является огромным преимуществом при сборке и бетонных работах. Он может быть дополнительно оснащен недавно разработанной телематической системой LIDAT для улучшения управления автопарком, оперативного планирования и удаленного мониторинга.

Благодаря легкой перетяжке грузового крюка с одной линии на две линии гарантируется быстрая подгонка под различные нагрузки с оптимальной скоростью подъема.Простая переупаковка и высокая скорость пустого крюка еще больше увеличивают экономичность крана.

Компания Manitowoc представила новую инновационную технологию для своих башенных кранов Potain, направленную на повышение производительности. Высокопроизводительные подъемные лебедки предназначены для сверхскоростного подъема даже при работе с большим количеством канатных спусков.

«Это уникальная запатентованная технология, которая предлагает подрядчикам значительную экономию времени на общих строительных площадках», - сказал Реми Депорте, глобальный менеджер по продукции для механизмов Manitowoc.«Он предназначен для работы с кранами классов грузоподъемности, которые охватывают широкий спектр проектов. Мы видим сильную глобальную привлекательность этих новых лебедок, особенно когда подрядчики видят конкурентные преимущества перед другими вариантами », - сказал он.

75 HPL 30 может развивать скорость до 738 футов в минуту при работе с двумя веревками. Лебедка является первой в своем классе, преодолевшей барьер 200 м / мин (656 футов в минуту). Он имеет мощность 75 л.с. и поднимает 3 тонны на канатную линию. . Лебедка 75 HPL 30 заменит существующую модель 75 LVF 30 Optima от Potain, максимальная скорость которой составляет 380 футов в минуту, что составляет лишь около 50 процентов скорости новой лебедки.В ближайшие месяцы появятся и другие лебедки. Большинство из них будут иметь мощность 56 кВт, но другие будут предлагаться в классах мощностью 100 и 50 л.с.

Новые лебедки с технологией HPL обладают такой высокой скоростью, потому что в них используется двухобмоточный двигатель, управляемый через преобразователь частоты. Эта технология запатентована и предназначена исключительно для кранов Potain, и Manitowoc - единственный производитель, предлагающий ее.

Новая лебедка будет предлагаться с рядом башенных кранов линии Potain. Лучше всего подходит для кранов с 13.2 тонны.

Manitowoc также модернизировал кабину своих башенных кранов Potain. По словам Депорте, кабина Ultra View установит новые стандарты для условий эксплуатации. Ключевым изменением конструкции является перенос электрического пульта управления в специальное место снаружи и за кабиной. Это освобождает место, позволяя разместить небольшой стол, хранилище для технических документов и три розетки с вариантами питания 220 В или 110 В. Это также снижает шум от электрических контакторов и преобразователей частоты, который можно услышать, когда эти компоненты находятся внутри кабины.

Большое стеклянное пространство обеспечивает беспрепятственный обзор сверху вниз. Сдвижные боковые окна, боковые солнцезащитные шторки и боковые дворники обеспечивают оператору оптимальный обзор рабочей площадки. Отопление и кондиционер входят в стандартную комплектацию.

Чтобы сократить расходы на управление автопарком, для всех кранов Potain имеется только одна версия кабины, а новый процесс окраски лучше защищает кабину от коррозии. Монтаж кабины на месте безопаснее, поскольку экипажу не нужно подниматься на крышу для монтажа во время сборки или разборки.Вкручивающиеся проушины на уровне земли для крепления ремня, когда кабину необходимо поднять на место. На других моделях Potain, таких как кран-манипулятор MDT, кабина Ultra View предварительно собрана в виде больших секций, которые поднимаются как единое целое.

Кабина Ultra View теперь устанавливается на все новые башенные краны с верхним поворотом, производимые европейскими заводами, а также на новый самоподъемный кран Igo T 130. Он будет постепенно внедряться в продуктовую линейку бренда, начиная с мая, и в конечном итоге заменит кабину Vision.

Башенный кран, запасные части для башенного крана от китайских производителей - SYM Hoist & Tower Crane Equipment Co., Ltd.

{{if (item.springSalesTagInfo && item.springSalesTagInfo.showSpringSalesTag) {}} {{}}} {{if (item.showDealsTag) {}} {{}}} {{-пункт.наименование товара}} {{if (item.meiAwards && item.meiAwards.length> 0) {}} {{util.each (item.meiAwards, function (meiAward) {}}

{{-meiAward.prodAwardDateAndName}}

{{})}} {{}}} {{if (item.springSalesTagInfo.showSpecialDiscountTag) {}} Специальная скидка {{}}} {{if (item.springSalesTagInfo.showFreeSampleTag) {}} Бесплатный образец {{}}} {{if (item.springSalesTagInfo.showRapidDispatchTag) {}} Rapid Dispatch {{}}} {{if (item.springSalesTagInfo.showSoldThousandTag) {}} Продано 10000+

Горячие и актуальные товары

{{}}} {{if (item.springSalesTagInfo.showInstantOrderTag) {}} Мгновенный заказ

Служба поддержки онлайн-заказов

{{}}} {{if (item.springSalesTagInfo.showReliableSupplierTag) {}} Надежный поставщик {{}}} {{if (item.