Маз полуприцеп зубренок: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

ПОСЛЕДНИЙ прицеп МАЗ 8114 Зубренок с тентом TMTmodels 1:43

Последняя модель с тиража и больше выпускаться не будет!

Модель прицепа МАЗ 8114 “Зубренок” с тентом от мастерской TMTmodels (СВЕТЛО-КОРИЧНЕВЫЙ).

Кузов прицепа выполнен фототравлением, чтобы обеспечить высокое качество

и точность выштамповок на боковинах и днище.

Модель с тентом выполнена тиражом лишь 10 штук.

Исполнение:
Упаковка – пластиковый бокс.
Материал кузова – металл (фототравленные пластинки).
Материал рамы – французская смола.
В комплекте с прицепом есть упор, который вставляется в отверстие в передней части дышла.
В комплекте с прицепом есть пять прицепных устройств под модели ГАЗ 24, ВАЗ 2101, Москвич 412, ЗАЗ 968 и ВАЗ 2121.
Прицеп будет выпускаться в трех цветах, на выбор: темно-желтый, красно-оранжевый и синий.


Каждый прицеп имеет свой уникальный номер отраженный в сертификате.
Секции задних фонарей окрашены в соответствующие цвета прозрачным красным и оранжевым лаком
Светоотражающие элементы выполнены из специального светоотражающего материала (по 6 шт. на каждом прицепе).

Общий тираж прицепов – 100 штук, с тентом – 10 штук.

Возможна доставка в любую точку мира, стоимость $10.

Оплата через Western Union, Moneygram, Яндекс или на карточку Payoneer.

Информация о продавце
Пользователь
ukrlegend (9)
Дата регистрации
23.11.2015
Был на сайте
18.04.2021 11:04:19
Местонахождение
Словакия, BA, Bratislava
Рейтинг
9
Другие лоты продавца
История ставок
История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
Peterbuilt375 (1) 15$ 1 25. 03.2018 22:24:03

Прицеп Зубренок – tiki.by

Прицеп Зубренок

Три десятилетия тому назад Минским автомобильным заводом был налажен серийный выпуск прицепов «Зубренок». Днем рождения легендарной торговой марки стало 17 апреля 1982 года. За четверть века деятельности рабочего участка было выпущено без малого 300000 прицепов Зубренок.

Белорусские прицепы «Зубренок» были оснащены тентом из синтетической ткани, а также металлическим кузовом. При этом предназначались они для перевозки багажа для автотуристов и малогабаритных грузов. Рассчитан был прицеп на буксировку легковыми автомобилями всех типов, которые были оборудованы тягово-сцепными устройствами, имеющими шаровой тип и штепсельную розетку для того, чтобы подключать вилку электрооборудование прицепа. Наибольшим спросом прицепы Минского автозавода пользовались в конце 80-х годов, когда количество садоводческих товариществ резко увеличилось. Весь бывший Советский Союз отмечал неизменный спрос белорусской автомобильной продукции.

Двухсоттысячный прицеп «Зубренок» был выпущен в 1991 году. Работниками участка он был передан музею истории Минского автомобильного завода. Модель «Зубренка» была усовершенствована со временем. На протяжении 1982-1992 годов были изготовлены модели МАЗ-8144 и МАЗ-8111, которые отличались только высотой тента. А 1992 год был ознаменован освоением прицепа МАЗ-8162, который отличали откидные борты и увеличенная грузоподъемность до 500 кг.

После того, как распался Советский Союз, было отмечено резкое снижение спроса на продукцию отечественной автомобильной промышленности. Наиболее тяжелым для МАЗ стал 1996 год. Однако коллективом завода постоянно велись поиски новых возможностей реализации продукции. В настоящее время работа участка полностью направлена на работу по индивидуальным заказам.

Однако время не стоит на месте – сложившаяся за несколько десятков лет предложение прицепов «Зубренок» на сегодняшний день теряет свою актуальность. Появляются новые торговые марки, которые могут составить достойную конкуренцию состоявшимся отечественным брендам.

Прицепы под торговой маркой «Тики Трейлер» 200 серии, оцинкованные методом горячего цинкования, по своему качеству и технической составляющей ничуть не уступают отечественным и ведущим зарубежным аналогам.

Сравнительные характеристики прицепов
Параметры прицепа / модельМАЗ-8162Tiki CS200 L
Фото
Грузоподъемность, кг505561
Общий вес, кг700750
Собственный вес, кг
195189
Длина, см316330
Ширина, см175164
Размеры кузова, см124×184122×200
Высота борта, см3534
Тип мостарессорныйрессорный

МАЗ Зубренок – Мир Купавы

Изотермический фургон “Купава” 434110 на шасси МАЗ 437130

Автофургон МАЗ 437130 “Зубренок” с изотермическим кузовом “Купава”

серии 434110 рекомендуется для перевозки грузов, требующих поддержания определенной температуры, включая продукты глубокой заморозки. Диапазон необходимых температур обеспечивается подбором и монтажом холодильно-отопительных установок под требования заказчика.

Технические характеристики шасси:

Шасси: МАЗ-437130

Грузоподъёмность: 5550 кг

Двигатель: ММЗ-Д245.30Е2

Мощность двигателя: 115 кВт

Топливный бак: 130 л

Тип кабины: малая 3-хместная с откидным спальным местом.


Технические характеристики кузова:

Фургон: Купава 434110

Толщина сэндвич-панелей, мм:

Пол: 106,5

Крыша: 80

Боковые стены: 60

Передняя стенка: 80

Двери: 80

Окантовочный профиль: алюминиевый;

Пол: полиуретановая заливка с мраморной крошкой.

 

Размеры изотермического автофургона МАЗ-437130:


 

 

1. Боковые стенки и крыша изготовлены из 3-хслойных заливных сэндвич-панелей. Наполнителем выступает пенополиуретан.

Внешняя обшивка: окрашенная оцинкованная сталь 0,6 мм. В качестве внешней обшивки может выступать окрашенная и неокрашенная сталь, пластик, пластизол.

2. В соответствии с нормами на всех кузовах установлены габаритные световозвращающие фонари.

3. Окантовочный профиль импортный алюминиевый. Отличается прочностью и надёжностью конструкций, устойчив к воздействиям различных погодных условий.

4. Петли импортные. Изготовлены из нержавеющей стали.

5. Пол изотермического фургона изготовлен из 5-тислойной клееной сэндвич-панели повышенной прочности. Панель пола склеена однокомпонентным полиуретановым клеем.

6. Для фиксации двери в открытом положении фургоны “Купава” оснащены специальными фиксаторами.

7. Запорные механизмы импортные. Изготовлены из нержавеющей стали.

8. Фургон “Купава” оснащен резиновыми отбойниками.

В фургон “Купава” установлены два вмонтированных в потолок светильника.

По желанию заказчика пол фургона может быть изготовлен из различных материалов:

– полиуретановая заливка с мраморной крошкой;

– рифленый алюминиевый поддон;

– влагостойкая фанера.

Для фиксации грузов внутри фургона по периметру предусмотрена установка такелажной рейки.

 

МАЗ-4370 (Зубренок) технические характеристики, цена и фотографии


Маз-4370: общие сведения

Описываемый “Зубренок” своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ “Зубренок”. Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.

МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе “Зубренок” может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.

Отзыв владельца МАЗ 4371 (MAZ 4371) 2012 г.

МАЗ 4371 , 2012 г.в.

Год выпуска:

2012

Кузов:

Грузовик бортовой

Двигатель:

0. 5 л, Дизель , МКПП , 169 л.с.

Приобретен:

Июль 2013 г.

Пробег:

65,200 км

Машина хорошая, надежная если следить и обслуживать вовремя. Особых проблем не было, один раз с мозгами что-то случилось, из-за того, что прогорела трубка рециркуляции отработанных газов и прожгла пучек проводки идущую на генератор. В сервисе проводку перемотали мозги поменяли и все отлично. Есть с завода пару халтурных моментов, такие, как промежуточный ролик сырой, приходилось менять часто потом нашел усилинный теперь все в норме.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от “Зубренка” будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ “Зубренок” почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.



«Зуб­рё­нок»МАЗ-437040

А. Ерохин, фото К. Ушанова и автора

Наш журнал неоднократно рассказывал о продукции Минского автозавода. В том числе, писали мы и о среднетоннажнике. Заметьте, его новейшей версии. А вот самую что ни на есть серийную версию мы к тому времени еще не тестировали. И теперь восполняем этот пробел. Итак, бортовой тентовый автомобиль на маленьких колесах, с мазовской кабиной и грузоподъемностью 5 т – «Зубрёнок».

Чем советская автопромышленность отличалась от зарубежной? Отсутствием машин с малой погрузочной высотой. Первым отечественным грузовичком такого типа стала нижегородская «Газель» грузоподъемностью 1,5 т. Затем появился зиловский «Бычок» грузоподъемностью 3 т. Вслед за ними минчане разработали и начали выпускать МАЗ-437040, но уже грузоподъемностью 5 т. Заметим, что его появление в программе завода, традиционно ориентированного на производство полноразмерных двухосных автомобилей, стало своего рода сенсацией.

Рычажная регулировка рулевой колонки сегодня для МАЗа прошлый век

Машина предназначена для использования на городских и пригородных перевозках в качестве развозного автомобиля. Несмотря на довольно приличные грузоподъемность и габариты, она получилась достаточно маневренной, о чем можно судить по радиусу поворота 7,8 м при габаритной длине свыше 7 м. На нашей модификации установлен дизель семейства Д-245 мощностью 136 л.с., оснащенный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Коробка передач – зиловская. Кабина – стандартная мазовская, а вот мосты, рама, подвеска и колеса – оригинальные. Кабина крепится к раме практически жестко, но вопреки этому и благодаря передней подвеске комфорт на месте водителя при движении очень даже хороший. С пневмоподрессоренным сиденьем автомобиль очень приятно выглядит с точки зрения плавности хода.

Зато с точки зрения шума и вибрации он смотрится уже не так красиво. Вибрация от двигателя досаждает при работе на всех оборотах меньше 1 700–1 800 мин-1. И только при большей частоте вращения вибрация пропадает и появляется ощущение движения как в нормальной машине. Видимо, сказывается, что двигатель создавался для трактора, на котором попутно выполнял функции рамы всей машины, соответственно и уравновешивали его ровно настолько, чтобы не мог растрясти пятитонную конструкцию. Здесь же ситуация другая.

Обод руля не загораживает комбинацию приборов

Автомобиль «обут» в шины с посадочным диаметром 17,5 дюйма – размер для наших машин достаточно редкий. Хотя отечественные шинные заводы уже начали выпуск покрышек этой размерности. Пример – наша машина, на ней стоят шины 235/75R17,5 Ярославского завода модели Я-478. До появления отечественной резины МАЗ ставил Continental. Кстати, у автомобилей с малой погрузочной высотой с ходимостью шин есть проблемы. Например, 16-дюймовые шины на «Бычке» редко живут больше 30 тыс. км. Для грузовика это, согласитесь, весьма мало. У «Зубрёнка» такой проблемы нет. Правда, есть другая – ресурс редуктора заднего моста.

По информации, полученной от официальных дилеров Минского автозавода, занимающихся реализацией и обслуживанием МАЗ-437040, ресурс редуктора не превышает 100 тыс. км. Завод знает об этой проблеме и ведет интенсивные работы по ее решению. Надеемся, что скоро она будет снята.

Рабочее место водителя подробно описывать не будем – оно такое же, как на любом МАЗе, поскольку кабина одна и та же.

Даже старая кабина просторна для трёх человек

Получив машину, ознакомившись со всем необходимым для управления, заводим и трогаемся в путь, на Дмитровский автополигон. Во время движения сразу же обнаруживаем, что есть проблема с переключением передач. Особенно при включении четвертой передачи. Нет четкого разграничения ходов выбора передач по линиям: первая-задний ход, вторая-третья и четвертая-пятая. Возможно, это с непривычки, и удастся быстро освоиться…

Добравшись до полигона, оснастив автомобиль необходимой аппаратурой для замеров, выезжаем на тестирование пустой машины. Проехав маршрут имитации городского движения по типично зимней, обледенелой и заснеженной дороге, можем отметить, что механизм выбора передач в коробке на редкость неудачен. Создается впечатление, что конструкторы при его проектировании сделали все возможное, чтобы водитель стал фокусником. Общий язык с рычагом переключения передач найти, хоть и с трудом, но удалось, может быть только потому, что в детстве любимой игрой был именно набор фокусника. Хотя периодически рычаг проявлял свой норов, столь искусно заложенный в него конструкторами.

Вот оно «сердце» турбонаддува — турбина

На высшей передаче при скоростях 50–60 км/ч автомобиль в снаряженном состоянии успешно справляется с подъемами на маршруте. Но при этом появилось ощущение, что для мотора эта масса автомобиля является предельной. Расход топлива 20,2 л/100 км по такой дороге – это неплохо. Несколько пониженная средняя скорость на маршруте объясняется скользким дорожным покрытием, но никак не плохими динамическими свойствами.

Далее, на динамометрической дороге снимаем расходы топлива на установившихся режимах, начиная с максимальной скорости, которую может развить наш автомобиль на такой дороге (заснеженная и обледенелая, высота снежного покрова достигала местами 5 см). Максимальная скорость получилась 98,4 км/ч, что весьма неплохо.

Возвращаемся на весовую, загружаем положенные в сумме с весом водителя, аппаратуры и оператора 5 000 кг балласта и продолжаем тестирование. Для такого автомобиля 5 т – своего рода эталон грузовика времен Советского Союза. Тогда считалось, что грузоподъемность бортового грузового автомобиля равна его снаряженному весу.

Механизм подъёма кабины надёжно защищён от грязи

Выехав на маршрут имитации городского движения, сразу почувствовали увеличение массы машины. Этим же, в основном, объясняется и уменьшение средней скорости на маршруте. Подъемы пришлось преодолевать на четвертой передаче при тех же скоростях, темп разгона упал, а на подъеме в 4% потребовалась третья передача, и максимальная скорость, развиваемая на ней автомобилем, оказалась на 15 км/ч меньше заданной в методике испытаний. Кстати, «Зубрёнок» в этом не одинок: этот подъем большинство тестируемых с полной нагрузкой машин преодолевают на меньшей, чем задано, скорости.

В целом, для груженой машины динамику можно признать удовлетворительной. Далее, выезжаем на динамометрическую дорогу и проводим замеры, аналогичные пустому автомобилю. С полной нагрузкой максимальная скорость упала до 82,3 км/ч, что не удивительно на таком покрытии. На чистом асфальте скорость была бы существенно выше, но весна еще не успела вступить в свои права, и нашему «малышу» досталась чисто зимняя дорога. Сказалась она и на расходах топлива. На сухом асфальте они будут значительно меньше, чем при наших замерах.

Проработав с машиной неделю, с удовольствием говорим, что в отличие от экземпляров, опробованных нашими коллегами из других изданий в прошлые годы, наш МАЗ-437040 работал вполне достойно и не подбрасывал никаких сюрпризов с неисправностями. В целом «Зубрёнок» оказался неплохим бортовым среднетоннажным автомобилем. А за сравнительно невысокую цену – чуть больше 10 тыс. евро – можно простить некоторые «слабости». Что подтверждает и рынок – он пользуется хорошим спросом.

Редакция благодарит за предоставленный для тестирования автомобиль.

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.

Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ “Зубренок” встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.

Еще одно хорошее достоинство “Зубренка” – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на “убитых” дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Устройство

МАЗ-4370 оборудуется двумя типами КПП:

  1. ZF S5-42;
  2. СААЗ-3206.

Последняя является более жесткой и имеет меньшие передаточные числа. У ZF S5-42 переключение осуществляется без резких щелчков и довольно мягко.

Автомобиль является заднеприводным, что создает дополнительные преимущества, учитывая специфику работы и назначение данной спецтехники.

Подвеска у «Зубренка» немного жестковата, поскольку в задней и передней части ее применяются обычные рессоры, выполненные в форме наборных листов металла. Главным ее преимуществом считается простота. Ресурс работы рессор достигает 300-400 тысяч км.

В конструкции МАЗа-4370 применена барабанная тормозная система, включающая два главных рабочих элемента – барабан и тормозные колодки. В действие они приводятся пневмогидравлической системой.

Кузов «Зубренка» низкорамный, что позволяет перевозить довольно габаритные грузы с большой высотой без оформления разрешений. Возможно установка тента и прочего оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетоносмесителями, автокранами и иными специальными средствами.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗа-4370, выделяющаяся своеобразной конфигурацией. Она просторна и комфортабельна. Грузовик комплектуется 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последняя позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место является откидным и при необходимости убирается в заднюю часть кабины.

Другим важным достоинством «Зубренка» является оснащение печкой с электрорегулировкой. Данное оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Ввиду невысокого расположения залезть в кабину довольно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и просто забраться внутрь.

По большинству технических параметров МАЗ-4370 нисколько не уступает иностранным конкурентам. При этом модель имеет более дешевые и доступные запчасти.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ “Зубренок”. Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал “сердечко “Зубренка”. На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ “Зубренок” ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на “Зубренке” имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.

Легковой прицеп Пчелка технические характеристики, отзывы переделка

Содержание статьи:

Всем привет! Сегодня у нас на рассмотрении прицеп Пчелка, предназначенный для легковых автомобилей. Скажу сразу, это не огромный автоприцеп, не имеющий внушительную грузоподъемность, размеры кузова или погрузочную площадь. Это компактный, практичный и довольно удобный вариант для тех, кто занимается садом и огородом, нуждается в компактном автоприцепе для перевозки небольшого количества груза.

Давайте сделаем так. Я вам расскажу про его технические характеристики и варианты того, какая возможна доработка для Пчелки. Заводская конструкция неплохая, да и цена на вторичном рынке приемлемая, что позволяет среди вариантов бу купить жужжалку в отличном состоянии.

Немного о Пчелках

Начнем с того, что приобрести себе такой прицеп для легковой машины не сложно, поскольку они доступны в Москве, Питере, где-то в Башкирии, в городе Уфа и практически в любом другом городе.

Брать Пчелку на вторичном рынке через Авито и Интернет-объявления, либо искать новый образец, решайте сами. Главное подойти грамотно к выбору подержанного и нового транспортного средства, чтобы были в наличии все документы на прицеп, да и в плане состояния не возникало вопросов.

С этим разобрались. Теперь переходим к самой Пчелке.

Производителем выступает завод Нефаз. Располагается он в городе Нефтекамск, что не мешает Пчелке быть востребованной по всей стране и за ее пределами.

Основным назначением Пчелки или, как правильнее говорить, НЕФАЗ 8122, является перевозка мелкого груза, работа в саду-огороде и загородные поездки. Размеры кузова предусматривают эксплуатацию НЕФАЗа на легковых машинах. Прицепив его к Паджеро или даже УАЗ Патриот, такое сочетание будет смотреться нелепо. А вот на Рено Логан, к примеру, Пчелка подходит идеально.

Кузов выполнен из листового металла методом сварки вместе с трубой прямоугольного сечения. Передний и задний борт откидные, что очень полезно и удобно. Если требует ситуация, можно опрокинуть НЕФАЗ относительно его шарнира фиксации дышла.

Вряд ли стоит рассчитывать, что тут будет больше, чем одна ось. Но и вопрос выбора между одноосным и двухосным прицепом вообще спорный, если у вас легковая машина.

На автоприцепе предусмотрена пара противооткатных упоров, которые при желании можно заменить на опорное колесо. Но это мы уже перешли в тюнинг. Пока рано. Дождитесь.

Комплектации

8122 доступен в нескольких вариантах комплектации. Устройство фирмы НЕФАЗ отличается в зависимости от дополнительных комплектующих:

  • Самая простая конструкция идет без тента;
  • Есть вариант, имеющий высокий тент и надставной каркас;
  • Еще одним типом комплектации будет Пчелка с низким тентом;
  • Топовое оснащение имеет надставной каркас и оба варианта тента (низкий и высокий).

Если вы используете низкий тент, его натягивают на сам кузов и фиксируют с помощью обвязочных крюков.

При наличии высокого тента, то для его натяжения используют уже надставной каркас и обвязочные крюки.

Оба варианта тентов съемные, потому использовать их сможете по мере необходимости.

Технические характеристики

Если заглянуть в руководство по эксплуатации и изучить технические параметры НЕФАЗ 8122, вы поймете, что это действительно прицеп не для наполеоновских планов. Он компактный, удобный, легкий, идеален для повседневных дел, где не требуется огромная грузоподъемность.

Но давайте немного конкретики. Я приведу некоторые цифры, а вы уже сделаете для себя соответствующие выводы.

  • Пчелка способна перевозить груз весом до 203 кг;
  • Кузов у 8122 имеет объем 0,6 кубометра;
  • Если использовать надставной каркас, объем увеличивается до 1,44 м3;
  • А площадь составит 1,81 м2;
  • Снаряженный автоприцеп весит 122 кг;
  • Полная масса у него составляет 325 кг;
  • Нагрузка на оси идет 295 кг, а на сцепное устройство только 30 кг;
  • Схема подвески здесь независимая пружинная, ложится на поперечные рычаги и имеет пару фрикционных гасителей возникающих колебаний;
  • Ось здесь только одна и два колеса;
  • Максимально на автомобиле при наличии сзади Пчелки можно разгоняться до 80 километров в час.

Вот примерно так выглядит НЕФАЗ, если учитывать реальные цифры и особенности конструкции.

Многих это вполне устроит, о чем свидетельствуют отзывы. Хотя смотришь на некоторые фото Пчелок, изучаешь разные видео от самоделкиных, и думаешь, что тоже хочешь усовершенствовать свой маленький прицеп.

Варианты доработки

Если прицепу не требуется капитальный ремонт, то есть он находится в достаточно неплохом техническом состоянии, имеет смысл над ним поработать, внести некоторые изменения.

По мере эксплуатации и старения Пчелки понимаешь, что она не вечная, а ее конструкция не настолько идеальная. Потому требуется замена некоторых элементов. Тот же подшипник ступицы начинает активно шуметь и мешать нормальной езде.

Предлагаю несколько вариантов того, как можно усовершенствовать Пчелку и сделать все своими руками.

  • Переделка подвески. Заметил, что у многих владельцев НЕФАЗ 8122 стоит на рессорах вместо старой заводской подвески. В этом есть логика, поскольку при выборе подходящей оси для прицепа, именно в пользу рессорного варианта многие склоняются. Они практичнее, долговечнее, способны переносить более серьезные перегрузки. Но требуют тщательного ухода, потому взвесьте все за и против;
  • Замена оптики. Стандартные фонари оставляют желать лучшего как по внешним, так и по техническим параметрам. Можно взять любой комплект задних фонарей для прицепов, для украшения доработать светодиодной лентой. Главное здесь не переборщить, чтобы Пчелка не превратилась в новогоднюю елку;
  • Установка тросов откидного борта. Цепи лучше не использовать, поскольку будут сильно шуметь. А вот пара тросиков смогут удерживать борт и обеспечивать комфортную загрузку-выгрузку;
  • Установка подставки для переднего борта. Можно просто приварить кусок трубы к дышлу прицепа, использовать тоже пару тросиков. Скорее не тюнинг, а практичность;
  • Переделка колес. Если имеющиеся колеса старые, побитые временем и дорогами, потребуется простая замена дисков вместе с резиной. Нужно просто выбрать колеса, подходящие по размеру и дизайну. Под них советую доработать колесные арки, сделав их крупнее и оригинальнее;
  • Обработка днища. Усиление подвески требует и доработки самого кузова. Начните с днища, которое лучше покрыть с помощью резино-битумной мастики. Это снизит уровень шума, и защитит металл он прелестей наших дорог. Значительно продлите срок службы;
  • Покраска. Самый банальный совет по доработке Пчелки, на наиболее эффектный в плане изменения внешности. Не обязательно красить в черно-желтый цвет. Все же это не Бамблби (переводится, кстати, Шмель), а Пчелка. Отталкивайтесь от цвета кузова машины или от своих вкусовых предпочтений.

На этом, пожалуй, все. Если у вас есть другие предложения по доработке, с удовольствием ознакомлюсь с ними в комментариях.

Спасибо всем за внимание! Надеюсь, было интересно и полезно!

чем интересен новый малотоннажник от СП МАЗ-Weichai

Минский автозавод в лучших советских и белорусских традициях торжественно отметил День машиностроителя. Ключевым событием торжества стала презентация нового малотоннажного грузовика МАЗ-365120 (4х2), созданного минскими машиностроителями совместно со специалистами ООО «МАЗ-Weichai».

Александр Трохачев

По словам представителей завода, новый MAЗ-365120 являет собой освоение нового сегмента коммерческой техники грузоподъемностью до 8,5 тонн. У него едва ли не самая низкая снаряженная масса среди одноклассников, а соотношение полезной нагрузки к собственному весу – одно из лучших в классе не только отечественного автопрома, но и лучших мировых производителей. К нему в полной мере относится фирменный лозунг Минского автозавода: «Мощный среди сильных. Первый среди равных!».

Минчане подчеркивают: МАЗ-365120 (4х2) – совершенно новый продукт целевого назначения. Это не просто коммерческий автомобиль, а по-настоящему профессиональный инструмент, который полностью отвечает запросам своего владельца и открывает новые возможности для бизнеса по перевозке грузов.

В числе потенциальных покупателей – индивидуальные перевозчики, флитовые транспортные компании и представители сетей ритейла. Это результат очередного этапа сотрудничества Минского автозавода с компанией «МАЗ-Weichai» и не исключено, что вслед за первой малотоннажной ласточкой последуют и другие.

Важно понимать, что новый «Зубренок» никого не заменяет, а, напротив, удачно дополняет гамму грузовых автомобилей Минского автозавода. Проще говоря, нынешние среднетоннажники лидера белорусского машиностроения с рынка не уходят: МАЗ-4371 полной массой 10 100 кг и 12-тонный МАЗ-4381 с кабинами от тяжелых грузовиков остаются в производственной программе. Первый (МАЗ-4371) доступен потребителям в виде бортового грузовика, в варианте «борт+тент» и с самосвальной платформой. Второй (МАЗ-4381) чаще поставляют в виде тентованного автофургона с металлическим бортовым кузовом, а также в исполнении «седельный тягач». Доступные модификации имеют колесную формулу 4х2 или 4х4 с двускатной ошиновкой заднего моста. Объем укрытой тентом бортовой платформы может достигать от 30 до 57,7 м3, а самосвального кузова – от 5,4 до 11,5 м3.

Таким образом, выпуск МАЗ-365120 расширяет возможности выбора представителям транспортного бизнеса и выступает хорошей альтернативой европейским иномаркам с более высокой рыночной стоимостью.

БЕЛОРУССКИЙ КЛОН

Внимательно присмотревшись к белорусской новинке, в его облике и конструкции можно рассмотреть так называемые восточные мотивы. Так и есть! По сути, это китайский среднетоннажник Shacman Delong K3000, брендированный эмблемой МАЗ.

Модель достаточно свежая: ее серийное производство в Поднебесной стартовало чуть больше двух лет назад, в мае 2019-го. Белорусские машиностроители лишь перелицевали фронтальную часть, водрузив на нее свою фирменную эмблему. Опыт, нужно сказать, не уникальный. Несколькими годами ранее в Бресте начали производить китайские малотоннажники JAC Sunray, реинкарнированные в цельнометаллические фургоны МАЗ-365022 и микроавтобусы МАЗ-281040, все с колесной формулой 4х2. Теперь опыт повторяется, но уже под другим соусом.

Говорят, ничто не ново под Луной. И это, действительно, так: по сути, Минский автозавод идет тропой российских коллег. Достаточно вспомнить «Валдай Next» Горьковского автозавода – грузовик получил китайскую кабину и по конструкции идентичен модели Foton Olin CTS 2016 модельного года. Не исключение и среднетоннажный «Компас-9» Камского автозавода. Платформа у него своя, камазовская, но с восточными имплантами в виде стальной лонжеронной рамы и мостов. А вот трехместная кабина представляет собой перелицованный «скворечник» JAC N-Series с решеткой радиатора в стиле магистрального тягача КАМАЗ-54901. Есть и примеры других производителей как на просторах СНГ, так и за их пределами, так что опыт, действительно, не нов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Главное праздничное мероприятие, посвященное профессиональному празднику машиностроителей, прошло на открытой территории Дворца культуры ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» и в самом ДК. Вместе с автозаводцами в празднике приняли участие Министр промышленности Республики Беларусь Пётр Пархомчик, глава администрации Заводского района белорусской столицы Сергей Масляк и сопровождающие его лица. На торжество прибыли заместитель председателя Академии наук Республики Беларусь Сергей Чижик и председатель торгово-промышленной палаты РБ Владимир Булахович.

Для поддержания интриги до старта мероприятия в 16:00 новинка была закрыта темно-синим тентом с огромным изображением зубра. По всему было видно, что машиностроители подготовили грузовой сюрприз. Тем более, что сквозь тент проглядывали включенные передние фары. Интрига удалась: вокруг места презентации собралось большое количество минчан и гостей белорусской столицы. Покрывало сняли только после завершения короткой официальной процедуры, что усилило интерес собравшихся.

По словам представителей Минского автозавода, данная модель предназначена для перевозки 4,8 тонн груза и оснащена 144-сильным двигателем совместного производства МАЗ-Weichai модели WP3NQ150 E50 экологического класса Евро-5. В паре с дизелем работает 6-ступенчатая КП МАЗ-Fast Gear модели C6J45TB. Агрегаты проверенные, и искать им альтернативу никакого резона нет. Тем более, что по цене никакие иные моторы и коробки других брендов с ними не сравнятся: они однозначно дороже. Это тот самый случай, когда от добра добра не ищут.

В конструкции применяются китайские мосты Hande, 120-литровый алюминиевый топливный бак и алюминиевые ресиверы. Передние тормозные механизмы дисковые, а задние – барабанные. Тормозная система с функциями ABS, ASR, ESP. Все это проверенные решения, от которых решили не отказываться в угоду экономической выгоде и целесообразности. Любое отступление от конструкции китайского прототипа сразу сказалось бы на себестоимости малотоннажного грузовика, а в современных всловиях любое удорожание сочли недопустимым.

Автомобиль с новым заводским индексом 365120 получил трехместную кабину с огромной эмблемой МАЗ. Ход размещения крупного логотипа на передней части кабины не нов, но для белорусских машиностроителей это первый подобный опыт. Такого «зубренка» ни с какой другой грузовой иномаркой не перепутаешь! Опять же самореклама на пользу потребительскому спросу.

В окрашенном в цвет кабины бампере сделаны две горизонтальные ступеньки с антискользящим покрытием, а вот ручек на фронтальной части нет. Очевидно, при очистке ветрового стекла водителю нужно держаться за поводки дворников. Нет и отдельных точек стеклоомывателей: вода подается точечно, через проложенные у щеткам дворников тоненькие шланги – по сути, это автобусное решение для стекол большой площади. По углам бампера предусмотрены ниши с противотуманными фарами, что в условиях белорусского климата с частыми туманами совсем не роскошь. Хорошо продуманы наружные зеркала заднего вида: на тонких кронштейнах, окрашенных в черный матовый цвет. Для обзора задних полусфер закреплены массивные основные сектора и дополнительные квадратные со сферическими стеклами для контроля мертвых зон. Спереди и справа закреплены сферические тротуарные зеркала, которые облегчают маневрирование в любом пространстве.

От китайского клона остались белые габаритные огни на макушке кабины, что явно лишнее – часто огни выводят на углы кузовной надстройки или заменяют их световозвращающей полосой, а иногда – белыми катафотами. Наличие верхних «габаритов» придется брать в расчет при заказе и установке не родного заводского спойлера, а обтекателя от стороннего производителя. Не лучшее решение для условий эксплуатации на родных просторах – открытая нижняя ступенька: в непогоду она будет загрязняться, а в зимнее время на ней может образоваться наледь. А вот вертикальная дверная ручка с точки зрения эргономики – зачет! Впрочем, особенно обсуждать в экстерьере нечего: он достался МАЗу в наследство от Shacman Delong K3000.

ОСНАЩЕНИЕ КАБИНЫ

Самое время заглянуть внутрь кабины. Вид интерьера типично китайский. Странно, что рычаг переключения коробки передач остался посередине кабины, а не перекочевал в виде джойстика на переднюю панель или хотя бы не стал компактнее. Затянутый в гофрированный антипылевой чехол и установленный на массивный пластмассовый подиум, он смотрится атавизмом ушедших времен: сейчас ни японцы, ни корейцы так не делают. Кроме того, что это не эстетично, такая конструкция препятствует свободному перемещению из одной части кабины в другую.

Кресло водителя и спинка сиденья правого пассажира снабжены регулируемым по высоте подголовником и имеют небольшую поясничную поддержку. У водительского сиденья даже есть намек на ягодичную опору, плюс откидной правый подлокотник. Кнопки штатного и опционного оборудования выстроены в одну линию, причем без разворота в сторону сидящего за рулем. Самое продуманное в этом построении – расположенная ближе к водителю красная кнопка аварийной сигнализации.

МАЗ-365120 выходит на рынок с эффективной климатической установкой, электрическими стеклоподъёмниками, встроенными USB-разъемами для водителя и пассажира. Кресло водителя снабжено подогревом, рулевая колонка регулируемая. В распоряжении сидящего за рулем имеется круиз-контроль и современная аудиосистема. Непонятно зачем в кабине осталось внутреннее зеркало заднего вида. Оно нацелено на тыльную стенку с окном, за которым видна фургонная надстройка. В данном исполнении и это зеркало, и заднее окно явно лишние.

Во время презентации за рулем новинки находился водитель-испытатель Минского автозавода Сергей Короткий, который охотно поделился своими первыми впечатлениями о мощном «зубренке». По его словам, это удобный, комфортабельный грузовичок с плавным ходом. Управлять им не сложнее, чем легковым автомобилем. Он настолько прост по устройству, что обладателю водительских прав долго адаптироваться к нему не придется.

Шасси МАЗ-365120 изготовили в конце августа нынешнего года, после чего его отправили на ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава». Там на раму установили изотермический кузов из сэндвич-панелей, который пригоден для перевозки широкого перечня товаров, от продуктов питания до лекарственных средств, требующих соблюдения определенной температуры. Предполагается, что фургонная надстройка станет одним из основных вариантов исполнения нового «зубренка», хотя она будет и не единственной. В гамме кузовов планируется использовать отечественные бортовые платформы, цистерны для воды и молока, кран-манипуляторные установки и многое другое.

По словам заместителя главного конструктора по грузовой технике ОАО «МАЗ» Алексея Микульчика, впереди у МАЗ-365120 испытания и сертификация. А дальше – долгая рыночная жизнь не только на дорогах Республики Беларусь, но и в других странах Содружества.

Технические характеристики МАЗ-365120

Колесная формула 4х2
Габариты 6505х2330х3133 мм
Грузоподъемность 4800 кг
Допустимая полная масса 7500 кг
Колесная база 3300 мм
Объем фургонного кузова 20,6 м3
Объем топливного бака 120 л
Двигатель МАЗ-Weichai Power, WP3NQ150 E50, Евро-5, 144 л.  с., 430 Нм
Трансмиссия механическая, 6‑ступенчатая
Размер шин 235/75R17,5
Конкуренты Foton Olin CTS; КАМАЗ-43089 «Компас»

Редакция рекомендует:






характеристики и отзывы Маз 4370 внутренние размеры кузова

Наряду с отсутствием автомобилей малой и средней грузоподъемности и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 , получившая прозвище «Зубренок» … Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не мешают его небольшие габариты.

Минский автомобильный завод запустил в серийное производство среднетоннажные грузовики МАЗ-4370 в 1999 году . .. Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

Прототип Для производства этой модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370.В первые годы серийного выпуска использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной чертой «Зубренка» является заниженная рама кузова. Позднее на базе МАЗ-4370 был разработан грузовой автомобиль МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренк». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно в наличии у официальных поставщиков грузовиков, а вот б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тысяч рублей до 1 млн 285 тысяч рублей.

Проектирование и строительство

Дизайн этой модели довольно простой и ненавязчивый. Как было сказано выше, он похож на немецкий грузовик. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было. На кабину установили три спойлера, а также на крыше кабины установили обтекатель.Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка пассажиров проста и удобна благодаря небольшим колесам, удерживающим кабину на небольшой высоте. Также возможен вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

В кабине имеется обогрев с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости автовладелец может установить дополнительные нагревательные элементы.

Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина – 5.5 метров, ширина – 2,55 метра, высота – 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, что обеспечивает большую погрузочную площадь. Колесная база хорошо приспособлена к нашим дорогам – 3,7 метра. Средний вес этой модели составляет 4,9 тонны, что позволяет ей передвигаться практически по всем переездам. Так как это пятитонный агрегат, то можно подытожить, что его максимальный вес достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

Грузовик оборудован топливным баком на 130 литров. При средней скорости 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода его производства. На него устанавливали несколько двигателей:

  • силовой агрегат класса Евро-1 – ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой ​​коробкой передач;
  • установлен силовой агрегат класса Евро-2 – ММЗ Д-245 Е2, вкупе с ним МКПП СААЗ-3206;
  • установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на «Зубренок» идет установка редукторов, соответствующих нормам Евро-3.
Наибольшей популярностью пользуются четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой ремонта. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска зубренка выполнена в виде рессор, что отражается на жесткости хода. Тормозная система барабанная с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на его базе, к которым относятся следующие:

Модификация оснащена двигателем ММЗ Д-245.9-540, который соответствует экологическому классу «Евро-1». Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель с улучшенным двигателем ММЗ Д-245.30 Е3, что соответствует классу Евро-3. Мощность двигателя этой модели «Зубренок» составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующим экологическому стандарту Евро-3. Мощность этого силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем

устанавливается 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42.

Фото


Грузовые автомобили МАЗ-4370 производства Минского автомобильного завода предназначены для перевозки различных грузов в городском режиме, на региональных и региональных маршрутах.Транспортное средство может быть частью автопоезда. По своим техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить крупногабаритные и высокие грузы, быстро загружать и разгружать машину. Предусмотрена установка тента. Также конструкция позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 комплектуется манипуляторами, бетономешалками, автоцистернами, самосвалами, грузоподъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.

Эта функция позволяет эксплуатировать автомобиль в сфере ЖКХ, в строительстве и на производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно чувствует себя в плотном потоке и на узких дорогах благодаря своим средним размерам и высокой маневренности.

О технических характеристиках МАЗ-4370

«Зубренок» относится к низкорамным среднетоннажным грузовикам. Его класс N2, а грузоподъемность не более 5 т при движении по дорогам общего пользования. Выпускаемые модификации отличаются длиной колесной базы, мощностью устанавливаемого двигателя, комплектацией оборудования.

Основные характеристики МАЗ 4370:

  • Длина колесной базы – 3,7 м;
  • Вместимость кузова – 35,5 м 3 ;
  • Длина машины без прицепа – 5,5 м;
  • Длина с прицепом – 8,2 м;
  • Ширина – 2,5 м;
  • Высота – 2,8 м;
  • Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч;
  • При повороте машины минимальный радиус, измеренный по оси следа от переднего колеса, составляет 6,9 м;
  • Минимальный радиус поворота в размере 7. 65 м.

Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется массой и распределением нагрузки:

  • Снаряженная масса автомобиля – 4,9 т;
  • Общий вес 10,1 тонны;
  • Допустимое напряжение на передний мост – 3,75 тонны;
  • Максимальная грузоподъемность, заявленная производителем, составляет 6 тонн.

Масса транспортного средства обеспечивает беспрепятственное движение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам.Дело в том, что они уже не выдерживают веса более 5 тонн. На переднюю ось приходится 35% нагрузки, а на заднюю — 65%. Это стало возможным благодаря размещению сдвоенных колес сзади.

Автомобиль имеет колесную формулу 4х2.

Кабина повышенной комфортности

Ряд моделей имеют просторные салоны повышенной комфортности с откидной зоной для сна и отдыха, что удобно при дальних маршрутах. Есть 3 сидячих места. Машина успешно эксплуатируется зимой благодаря установленной системе отопления. Низкое расположение облегчает подъем в кабину. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

Салон МАЗ 4370

Описание шасси автомобиля

Для автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска зависимого типа, оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.

Пружина передняя МАЗ 4370

Передний мост представляет собой двутавровую балку с установленными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля представляет собой рессорную конструкцию.Здесь установлены продольные полуэллиптические рессоры в виде набора стальных полос.

Подвеска характеризуется как жестковатая, но простая и надежная. Безотказный срок службы составляет около 300 000 км.

На все колеса установлена ​​барабанная тормозная система. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидравлический привод с независимыми контурами задней и передней пары колес.

Задние барабаны оборудованы стояночным тормозом с батарейным питанием.

Машина оснащена стальными дисками R17,5” или R20”. Размер шин – 235/75R17,5.

Механическая часть

Существующие модификации грузовиков комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач СААЗ-3206 и ZF S5-42. Их производителем является Саранский агрегатный завод и испанская компания. Коробка передач ZF работает мягче.

Однодисковый фрикционный механизм сухого сцепления передает крутящий момент от вала двигателя к коробке передач. Диаметр диска 34 см или 36 см.

Задний привод является ведущим, что немаловажно при эксплуатации автомобиля данного назначения. Задний мост оснащен коническим редуктором и межколесным дифференциалом с блокировкой.

Как работает электрическое оборудование

Электросистема грузового автомобиля питается напряжением 24 В. Источниками питания являются аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 шт., а также генератор переменного тока типа 3232.3771. 10, в котором установлен встроенный стабилизатор напряжения.Стартер ST-230R с электромагнитным пусковым механизмом обеспечивает запуск двигателя.

Двигатель

Для оснащения большинства автомобилей МАЗ-4370 производитель использует дизельные силовые двигатели типа Д-245.30 Е3. Эти устройства соответствуют экологическим требованиям ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

Основные параметры:

  • Четырехтактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением;
  • Имеет 4 вертикальных цилиндра;
  • Расположение – вертикальное, рядное;
  • Рабочий объем агрегата 4.75 литров;
  • Номинальная скорость вращения – 1500 об/мин;
  • Степень сжатия – 17;
  • Мощность двигателя – 95 кВт или 157 л.с.;
  • Предельный полный крутящий момент – 580 Нм;
  • Расход топлива 205 г/кВтч или 18 литров на 100 км пробега;
  • Вес устройства без топлива 450 кг.

Двигатели серии Д-245 комплектуются устройствами европейских производителей. Для снабжения двигателя топливом предусмотрены баки емкостью 130 литров и 200 литров.

По своим характеристикам МАЗ-4370 может конкурировать с зарубежными «коллегами», дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

В отечественном автомобилестроении не редкость разработка нового вида продукции на базе наиболее удачных моделей ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков на Минском автозаводе в начале 2000-х так и сделали.Предприятие приняло решение о разработке и запуске производства среднетоннажного грузовика. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 году на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Появление нового среднетоннажного грузовика на отечественном рынке было удачным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и технические характеристики получил название «Зубренк».Зубренок не имел прямых конкурентов среди отечественных производителей. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более пятнадцати лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ-4308 и ГАЗ-3310. Валдай.

Навигация по статье

Назначение

Основным назначением МАЗ-4370 остается перевозка грузов различного назначения в городских условиях и на внутриобластных маршрутах.Предусмотрена работа грузовика в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оснащается различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех сферах строительства и производства. Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладным спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN.Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска в конструкции «Зубренок» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительной разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

  • МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245. 9-540 136 л.с. соответствующий нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​СААЗовской механикой. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
  • МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
  • МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
  • МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с.отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

На модификации МАЗ-4371W2-431 устанавливается дизель американской фирмы Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

Самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для работы в составе низкорамного полуприцепа грузоподъемностью 12 т и МАЗ-437141 для работы в составе автопоезда полной массой до до 17,5 т можно рассматривать как модификации Зубренка.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.


Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего пользования. Технические характеристики различных модификаций отличаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Распределение масс и нагрузок

  • Полная масса автомобиля – 10100 кг;
  • Снаряженная масса автомобиля – 3950 кг;
  • Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.
  • Шасси

    Автомобиль оборудован передней зависимой подвеской на рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами со стабилизатором. Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска — листовые рессоры на продольных полуэллиптических рессорах. Барабанные тормоза всех колес с АБС. Ширина тормозных колодок 150 мм. Рабочая система пневматического привода тормозов двухконтурная, с отдельными контурами привода тормозов переднего моста и заднего моста.Любая исправная цепь служит резервной системой. Стояночный тормоз для задних барабанов с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль оснащен 17,5-дюймовыми стальными дисками. Шины 235/75R17.5.

    Трансмиссия

    Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемых в основном на испанских заводах или китайских Fast Gear. Крутящий момент от двигателя передается на элементы трансмиссии при помощи однодискового фрикционного сухого сцепления с диаметром диска 340 или 360 мм.Задний ведущий мост с гипоидной конической коробкой передач со смещенным центром оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

    Динамические характеристики

    • Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 85 км/ч;
    • Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм – 6,9 м;
    • Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;

    Электрооборудование

    Автомобиль оборудован системой питания напряжением 24 В. Источниками питания являются две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным интегральным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.


    Особенности и работа

    Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Их может быть как два, так и три. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидроподъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной.В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печка с электронным управлением.
    Первые модели автомобиля оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Впоследствии посредством доработок минские моторы удалось привести в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют стандартам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установив на моторы ММЗ электронное управление Common Rail, удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
    На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливаются надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить срок безотказной службы агрегата. Что касается коробки передач ZF, то она отличается высокой надежностью в работе, а также более плавным переключением передач. Шасси
    «Зубренок» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае поломки пружин их стоимость по сравнению с зарубежными аналогами в разы меньше.На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, но позже их заменили на Я478 Ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий ресурс заднего моста, составляющий около 10 000 км, что для автомобиля такого класса явно мало.


    Двигатель

    В настоящее время большинство автомобилей МАЗ-4370 оснащены белорусскими дизельными силовыми агрегатами Д-245.30 E3, которые обеспечивают соответствие экологическим нормам ЕВРО-3.

    Основные параметры:

    • Тип – четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха;
    • Количество и расположение цилиндров – 4, рядное вертикальное;
    • Рабочий объем – 4,75 литра;
    • Степень сжатия – 17;
    • Полезная мощность – 95,0 кВт;
    • Номинальная скорость – 2400 об/мин;
    • Максимальный полный крутящий момент – 460 Нм;
    • Удельный расход топлива при полной мощности – 230 г/кВтч;
    • Масса двигателя без ГСМ 545 кг.

    Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами С15 фирмы Turbo, ТНВД СР3.3, электронными блоками управления и форсунками фирмы BOSCH, а также фильтрами грубой и тонкой очистки топлива немецкой фирмы Mann& Гуммель.
    Для снабжения двигателя топливом МАЗ-4370 оснащается топливными баками емкостью 130 и 200 литров.


    Цена

    Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8е4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 млн 600 тыс. руб.Цена подержанного грузовика десятилетней давности находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей во многом зависит от комплектации и комплектации установленной колесной базы. На подержанные машины цена также определяется техническим состоянием машины.

    В 1999 году Минский завод запустил производство грузовиков МАЗ 4370, которые в народе прозвали МАЗ «Зубренок». В качестве основы для создания автомобиля был использован немецкий грузовик MAN L 2000.

    В первые годы на МАЗ устанавливали немецкое шасси и родную кабину, но вскоре было разработано собственное шасси.Этот пятитонный грузовик имеет довольно низкую раму кузова, что облегчает погрузку и разгрузку. Он может использоваться как для городских, так и для пригородных и региональных перевозок.

    Общая информация

    Отзывы водителей о МАЗ «Зубренок» в основном положительные. Это не только просторный и комфортный салон, но и ровный пол (унаследованный от родителя-немца), благодаря чему в сочетании с подрессоренным сиденьем водителя создается дополнительный комфорт при поездке. Благодаря своей популярности МАЗ 4370 «Зубренок» выпускается в двух модификациях.Отличие заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

    Фото МАЗ 4370

    МАЗ 4370 используется как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и другой дорожно-строительной техники.
    Несмотря на свои размеры, модель обладает отличной маневренностью: радиус поворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения скоростей, но таких жалоб немного, и на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто возникает некоторая несогласованность, которая через короткое время проходит. МАЗ 4370 отличается качеством сборки и невысокой ценой, благодаря чему данная модель пользуется повышенным спросом у российских водителей.

    Техническое оборудование

    Технические характеристики, присущие МАЗ 4370, соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащена механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, несколькими типами дизелей, печкой с электронным управлением, пневматическими тормозами, турбированным дизелем, пневматическим охлаждением.

    Фургон МАЗ-4370

    В целом МАЗ 4370 заслуживает положительных отзывов.Например, при сравнении его с немецким аналогом MAN L 2000 получается, что стоимость нового Зубренка в два раза меньше, чем у поддержанного немца, запчасти намного дешевле, хотя грузов MAN может взять в два раза больше. . Вибрацию и шум двигателя на малых оборотах можно считать минусом, это связано с тем, что изначально двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

    По плавности хода после на скорости более 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
    Расход топлива МАЗ 4370 достаточно умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 км пути. Этот показатель аналогичен немецкому прототипу. При этом максимальная скорость составляет около 100 км/ч при пустом кузове и 80-90 км/ч при загруженной машине. По мнению многих владельцев, можно немного снизить расход топлива.

    Преимущества перед конкурентами

    Благодаря отличным техническим характеристикам, не уступающим западным аналогам, а по некоторым параметрам даже превосходящим их, Зубренок пользуется большим спросом.Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждый визит на СТО с иномаркой влечет за собой значительные расходы, которые не каждому владельцу по карману. Стоит отметить и более дешевые запчасти для МАЗ.

    Модель замечательно зарекомендовала себя в российских условиях, неисправности возникают достаточно редко. Кабина и шасси МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. Тот факт, что машину можно использовать как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых разных отраслях.Цена автомобиля вполне приемлемая. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

    Конечно, определенный контингент водителей предпочитает передвигаться и работать только на автомобилях иностранного производства. С учетом того, что они зачастую превосходят отечественные модели, такой выбор зачастую оправдан. Но МАЗ 4370 завоевал широкую популярность именно потому, что ничем не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым затратам, вложение денег в покупку «Зубренок» — очень хороший вариант.

    МАЗ 4370 стал первым среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

    Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автозавода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

    Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным.Автомобиль отличает продуманный дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

    Общая информация

    МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

    История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось.Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

    В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автомобильный завод совместно с Минским автомобильным заводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для дорог улучшенных категорий.Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для компании жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

    Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них были использованы шасси и кабина иностранного производства .Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота погрузки упростила работу и облегчила процесс.

    Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

    • МАЗ 437040 – стандартный грузовой автомобиль с возможностью движения в составе автопоезда;
    • МАЗ 437041 – вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

    В этот момент на отечественном рынке появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки не могли сравниться с автомобилем «Минск». Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

    МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

    • МАЗ 43704 – модель с ММЗ Д-245.двигатель 30 Е2 экологического класса Евро-2;
    • МАЗ 437040 – версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
    • МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
    • МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

    Основное назначение автомобиля МАЗ 4370 – перевозка различных видов грузов по городским и внутриобластным маршрутам.Данную модель можно эксплуатировать в составе автопоезда. Автомобиль широко используется в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, подъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и другое), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

    Технические характеристики

    Размеры:

    • длина – 7000 мм;
    • ширина – 2450 мм;
    • высота – 2700 мм;
    • Колесная база
    • — 3700 мм.

    Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

    Другие характеристики:

    • количество мест – 3;
    • снаряженная масса – 4000 кг;
    • полная масса – 10100 кг;
    • грузоподъемность – 6000 кг;
    • объем кузова
    • – 35,5 куб.м.;
    • максимальная скорость – 100 км/ч.

    Средний расход топлива 23 л/100 км зимой и 18 л/100 км летом.Емкость топливного бака составляет 130 литров.

    Двигатель

    Минский автозавод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разное время автомобиль комплектовался разными силовыми установками. Среди них:

    • ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
    • ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
    • ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
    • DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

    После ужесточения экологических норм на двигатели установка моторов Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

    Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 – собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

    Характеристики ММЗ Д-245.30 мотор E3:

    • рабочий объем – 4,75 л;
    • номинальная мощность
    • – 157 л.с.;
    • максимальный крутящий момент – 580 Нм;
    • Вес
    • – 450 кг.

    Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC менее распространен. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, благодаря которым он работает более плавно и тихо. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

    Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

    • рабочий объем – 4,8 л;
    • номинальная мощность
    • – 170 л. с.;
    • Вес
    • – 560 кг.

    Фото




    Устройство

    МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска базировалась на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция хорошо себя зарекомендовала и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4 на 2.Для первых моделей использовались зарубежные шасси, произведенные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить крупногабаритные грузы с большой высотой без дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой инкрустированные листы металла. Основное его преимущество – простота устройства.Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость значительно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

    Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссий:

    • 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель – Россия, Саранский агрегатный завод). Эта трансмиссия отличается малыми передаточными числами и высокой жесткостью.
    • 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка – Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

    Крутящий момент передавался на элементы трансмиссии от двигателя при помощи однодискового сухого фрикционного сцепления. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

    В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента – барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Этот механизм был одновременно прост и надежен. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, действие осуществлялось на все колеса.Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Для автомобиля были предусмотрены 17,5-дюймовые шины (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ покрышки необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

    МАЗ 4370 получил современную систему питания с напряжением 24 В.Источниками питания служили 2 батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

    Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена ​​печка с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко попасть внутрь.Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

    На раму МАЗ 4370 установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих версиях:

    • автокран;
    • манипулятор
    • ;
    • бетономешалка;
    • закрытый корпус;
    • холодильник.

    Цена новых и подержанных МАЗ 4370

    Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб.Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

    Аналоги

    • МАН Л 2000;
    • ГАЗ-3310 Валдай;
    • КамАЗ 4308;
    • ЗИЛ-5301;
    • КрАЗ-4501;
    • Ивеко Еврокарго.

    Маз 4370 технические характеристики расход. МАЗ “Зубренок”: технические характеристики и отзывы

    МАЗ-4370 Зубренок — двухосный среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль с колесной формулой 4×2, предназначенный для выполнения большого количества задач даже в неблагоприятных дорожных и климатических условиях, который отлично подготовлен для эксплуатации как в городских реалиях и по проселочным дорогам. ..

    Автомобиль, созданный на базе немецкого MAN L 2000, был представлен летом 1999 года, тогда же началось его серийное производство на мощностях Минского автозавода. С тех пор автомобиль неоднократно модифицировался, причем в основном в техническом плане.

    Внешний вид МАЗ-4370 прост и ненавязчив – кабина грузовика демонстрирует «квадратную» форму с большим лобовым стеклом, крупной прямоугольной решеткой радиатора и низко посаженным головным светом.

    Зубренок выпускается в трех различных модификациях, отличающихся друг от друга габаритными размерами: длина автомобиля составляет 5500-8200 мм, ширина увеличивается до 2550 мм (не считая наружных зеркал), а высота составляет 2850 мм (по уровень салона).Между парами колес на грузовике помещается 3000-4200 мм (в зависимости от версии), а его дорожный просвет составляет 230 мм.

    Оснащенная базовая версия МАЗ-4370 весит 3950 кг, а его технически допустимая грузоподъемность не превышает 6000 кг. Полная масса автомобиля достигает 10100 кг, из них на переднюю ось приходится 3750 кг, а на заднюю 6350 кг.

    Чаще всего встречается в версии с бортовой платформой (с тентом или без), однако доступен и с другими специальными надстройками: мусоровозом, изотермическим или промтоварным фургоном и т.д.

    Салон МАЗ-4370 демонстрирует ничем не примечательный дизайн и отличается продуманной эргономикой – все органы управления находятся в пределах досягаемости. Хотя у грузовика есть явные проблемы с качеством материалов и сборки. В кабине автомобиля три посадочных места, а со стороны водителя установлено подрессоренное сиденье с регулировками.

    «Зубренок» встречается в нескольких модификациях, которые оснащаются рядными четырехцилиндровыми дизелями рабочим объемом 4.75-4,76 л с турбокомпрессором, прямой подачей топлива Common Rail, горизонтальным валом, охлаждением наддувочного воздуха и чугунными блоком и ГБЦ:

    • МАЗ- 437040 приводится в движение двигателем ММЗ Д-245.9-540, отвечающим экологическим требованиям «Евро-1» и развивающим мощность 136 л. с. (130 кВт) при 2400 об/мин и крутящий момент 460 Нм при 1300 об/мин.
    • МАЗ- 43704 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 («Евро-2») мощностью 155 л.с. (115 кВт) при 2400 об/мин и 515 Нм крутящего момента при 1600 об/мин.
    • “Сердце” МАЗ- 437043 — «четверка» ММЗ Д-245.30 Е3 («Евро 3»), выдающая 155 лошадиных сил (115 кВт) при 2400 об/мин и 575 Н·м пиковой мощности при 1500 об/мин.
    • Под кабиной МАЗ- 437030 содержит агрегат DEUTZ BF4M 1013FC (“Евро 4”), потенциал которого составляет 170 л.с. (125 кВт) при 2400 об/мин и 700 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.

    Все двигатели работают в паре с 5-ступенчатой ​​«механической» коробкой передач, передающей всю мощность на колеса заднего моста (с блокируемым межколесным дифференциалом).

    Вне зависимости от модификации максимальная мощность грузовика не превышает 90 км/ч, при этом расход топлива у него составляет не менее 17 литров в смешанном ритме на каждую «сотню» километров.

    В основе МАЗ 4370 лежит рама лестничного типа с двумя лонжеронами швеллерного сечения и поперечинами швеллерного и трубчатого сечения.

    «По кругу» автомобиль оборудован зависимой подвеской: спереди — на полуэллиптических рессорах с поперечным стабилизатором и телескопическими амортизаторами, а сзади — на продольных рессорах полуэллиптической конструкции.

    Зубренок оснащен пневмогидравлической тормозной системой с барабанными механизмами диаметром 325 мм на всех колесах и АБС. В «базе» грузовик оснащен гидроусилителем руля, 130-литровым топливным баком и 17,5-дюймовыми колесами с шинами 235/75R.

    На вторичном рынке России МАЗ-4370 в 2017 году предлагается по цене ~ 300 тысяч рублей.

    Достоинствами этой машины являются: простая и надежная конструкция, неприхотливость в обслуживании, высокая ремонтопригодность, доступная цена, хорошие грузовые возможности, в меру мощные двигатели, дешевизна содержания и многое другое.
    Однако недостатков у грузовика хватает: низкий уровень комфорта и безопасности, слабая комплектация, слабая звукоизоляция кабины и некоторые другие моменты.

    В отечественном автомобилестроении нередки случаи, когда за основу разработки нового вида продукции берутся наиболее удачные модели ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков, Минский автомобильный завод в начале 2000-х именно этим и занимался. Предприятие приняло решение о разработке и запуске производства среднетоннажного грузовика.В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 году на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Среднетоннажный грузовик на отечественном рынке был успешным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и работоспособность получил название «Зубренок». Прямых конкурентов среди отечественных производителей Зубренки не было. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более полутора десятков лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ- 4308 и ГАЗ-3310 Валдай.

    Навигация по артикулу

    Назначение

    Основное назначение МАЗ-4370 – перевозка грузов различного назначения в черте города и на внутриобластных маршрутах.Предусмотрена работа грузового автомобиля в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оборудовано различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладным спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.

    Модификации

    МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска в конструкции «Зубренки» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительной разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач.Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

    • МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с. отвечающие нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​механикой СААЗ. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
    • МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206. 70.
    • МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
    • МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. соответствующий экологическим нормам ЕВРО-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

    На модификации МАЗ-4371W2-431 установлен дизельный двигатель американской фирмы Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

    В качестве модификаций Зубренки можно рассматривать самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для сцепки с низкорамным полуприцепом грузоподъемностью 12 т и МАЗ-437141 для работы в составе автопоезд полной массой до 17.5 тонн.

    Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.


    Технические характеристики

    МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего назначения. Технические характеристики различных модификаций отличаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

    Масса и распределение нагрузки

  • Полная масса автомобиля – 10100 кг;
  • Снаряженная масса автомобиля 3950 кг;
  • Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.
  • Шасси

    Автомобиль оборудован передней зависимой рессорной подвеской с телескопическими гидравлическими амортизаторами со стабилизатором. Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска-рессорная на продольных полуэллиптических рессорах. тормоза барабанного типа на всех колесах с АБС. Ширина тормозных колодок -150 мм. Рабочая система двухконтурная пневматическая с приводом тормозов, с раздельными контурами привода тормозов на переднюю ось и заднюю ось. Роль запасной системы выполняет любая исправная цепь.Стояночный тормоз на задних барабанах с приводом от энергоаккумуляторов. На автомобиль установлены стальные колесные диски размером 17,5 дюймов. Шины 235/75R17.5.

    Трансмиссия

    Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемых в основном на испанских заводах или китайских Fast Gear. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии передается через однодисковое фрикционное сухое сцепление с диаметром диска 340 или 360 мм.Задний ведущий мост с центральной конической передачей с гипоидным смещением оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

    Динамические характеристики

    • Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем – 85 км/ч;
    • Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм – 6,9 м;
    • Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;

    электрооборудование

    Автомобиль оборудован системой электропитания 24 В. Две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным встроенным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.


    Особенности и работа

    Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Он может быть как двойным, так и тройным. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидравлического подъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной.В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печка с электронным управлением.
    Первые модели машины оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Впоследствии за счет доработок удалось привести минские двигатели в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют нормам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установив на моторы ММЗ электронное управление Common Rail, удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
    На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливают надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить безотказную жизнь агрегата. Что касается коробки передач ZF, то здесь отмечают высокую надежность в работе, а также более плавное переключение передач. Ходовая часть
    «Зубренка» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружин их стоимость в несколько раз меньше по сравнению с зарубежными аналогами.На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, однако впоследствии они были заменены на Я478 Ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий эксплуатационный ресурс заднего моста, составляющий около 10 000 км, что для автомобиля такого класса явно мало.


    Двигатель

    В настоящее время большинство автомобилей МАЗ-4370 оснащены белорусскими дизельными силовыми агрегатами Д-245.30 E3, обеспечивающий соответствие экологическим стандартам ЕВРО-3.

    Основные параметры:

    • Тип – четырехтактный, с турбонаддувом и воздушным охлаждением;
    • Количество и расположение цилиндров – 4, рядное вертикальное;
    • Рабочий объем – 4,75 л;
    • Степень сжатия – 17;
    • Полезная мощность – 95,0 кВт;
    • Номинальная скорость – 2400 об/мин;
    • Максимальный крутящий момент, брутто – 460 Нм;
    • Удельный расход топлива при полной мощности – 230 г/кВтч;
    • Масса незаправленного двигателя ГСМ 545 кг.

    Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами С15 фирмы Turbo, ТНВД СР3.3, электронными блоками управления, форсунками BOSCH, а также топливом грубой и тонкой очистки немецкой фирмы Mann&Hummel.
    Для снабжения двигателя топливом на МАЗ-4370 устанавливаются топливные баки емкостью 130 и 200 литров.


    Цена

    Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8е4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 млн 600 тыс. руб.Цена десятилетнего грузовика с пробегом находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей, в немалой степени зависит от комплектации и оборудования, устанавливаемого на колесную базу. На автомобили с пробегом цена также определяется техническим состоянием автомобилей.

    Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автозаводов стран бывшего СССР и является первым среднетоннажным бортовым автомобилем, произведенным в СНГ. Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик завоевал огромную популярность в Восточной Европе.

    Разработка бортового грузовика

    началась еще в начале девяностых после распада СССР, когда все страны, входившие в состав союза, стали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на рынке техники. В 1999 году Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с небольшой погрузочной высотой и другими характеристиками, которые на тот момент считались революционными. Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия финансовой поддержки инвесторов было сложно модернизировать грузовик до всех мировых стандартов.

    Визитной карточкой «Зубрёнка» считается уникальная заниженная рама

    Если разделить историю создания «Зубренка» на два периода, то идея создания такого грузовика появилась еще во времена Советского Союза, когда у Минского автозавода были соответствующие финансовые вливания и достаточные возможности. Став независимой страной, Беларусь столкнулась с финансовыми проблемами и не смогла должным образом развивать отечественный автопром.

    Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, которая оказала огромную финансовую поддержку минскому производству. Базовым для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией белорусские инженеры смогли не только получить финансирование, но и получить доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт ведущих автомобильные заводы.

    В начале 2000-х Россия и большинство стран ближнего зарубежья остро нуждались в качественных грузовых автомобилях в связи с увеличением трафика и плохим транспортным сообщением между бывшими республиками.В первую очередь главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющее перевозить грузы практически любого веса.

    Зубренок в России

    Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, в России белорусский грузовик начал закупаться только в 2003 году, одновременно в двух модификациях. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность среди перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, обогнать интенсивно развивающееся автомобильное производство в РФ было не так просто, ведь в тот же период отечественными заводами были представлены такие автомобили, как ЗИЛ «Бык» и ГАЗ-3310.

    Рассмотрим два вида модификации Зубрёнок на 2003 год:

    1. МАЗ 437040 грузовой фургон стандартной модели, имеющий возможность движения в составе автопоезда.
    2. МАЗ 437041 – аналогичный вариант с дополнительными тягово-сцепными устройствами.

    Прототипом МАЗ 4370 был немецкий грузовик от MAN

    Также на территории Российской Федерации МАЗ 4370 широко использовался в качестве эвакуатора, и даже пожарной машины.Многие перевозчики особенно хвалят гладкую нижнюю часть грузовика, просторную кабину, которую можно настроить под любые цели, и удобное сиденье водителя, позволяющее чувствовать себя комфортно даже в дальних поездках и пересадках.

    Технические характеристики и варианты модификации

    Как вы понимаете, белорусские «Зубренки» по техническому оснащению почти не отличимы от западных автомобилей. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, а затем автомобилестроение развитых стран, в том числе и России, шагнуло далеко вперед! Тем не менее, МАЗ 4370 даже сегодня не теряет своей популярности благодаря относительно невысоким ценовым и качественным характеристикам.

    Одним из основных преимуществ модели является малая погрузочная высота, что облегчает и без того нелегкий труд грузчиков. Немаловажную роль сыграла и возможность интеграции в состав автопоездов, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 можно монтировать практически любое техническое оборудование : резервуары, строительные блоки, манипуляторы и различные грузоподъемные устройства.

    Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей всех направлений, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть возможность установить удлиненную кабину и оборудовать специальной платформой. Чуть ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами превращения автомобиля в свой второй дом.

    Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине Зубрёнок является довольно ловким участником дорожного движения, легко перестраиваясь и перемещаясь даже в аварийных условиях. Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть меньше 2500. Колесная база грузовика равняется 3700 мм.

    Просторная конструкция кабины позволяет разместить до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что полная масса грузовика составляет около 10 000 кг, а общая грузоподъемность составляет 6 тыс. человек.Максимальная скорость, разрешенная для перевозки грузов, составляет 100 км/ч.

    Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых включает в себя улучшенные характеристики, рассмотрим их подробнее:

    1. Стандартный МАЗ 43704 со встроенным двигателем, соответствующий стандарту Евро-2.
    2. МАЗ 437040 с аналогичными характеристиками, но с двигателем Евро-1.
    3. Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем Евро-3 и расширенными возможностями.
    4. Самая лучшая версия МАЗ 4370430, имеющая встроенный немецкий мотор DEUTZ экологического производства и работающая с коробкой передач системы ZF S5-42.

    Двигатель и расход топлива

    Наверное, самый насущный вопрос, который волнует любого водителя, это сколько бензина расходует автомобиль. Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и сезона. Опираясь на отзывы потребителей, можно сделать вывод, что в среднем Зубренок потребляет в зимние месяцы около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

    Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствовал свою продукцию и разрабатывал новые варианты двигателей. На сегодняшний день МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

    1. ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
    2. ММЗ Д-245 Е2, соответствующий нормам Евро-2.
    3. ММЗ Д-245 Е3 по технологии Евро-3.
    4. DEUTZ BF 4M 1013FC с технологией Евро-3.

    Важно! После ужесточения экологических норм Евросоюза минский завод больше не выпускает двигатели Евро-1 и Евро-2, а все агрегаты, выпускаемые белорусской компанией, должны соответствовать нормам Евро-3.

    Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то двигатель третьего типа разработан белорусскими инженерами самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , что позволяет экономить место внутри конструкции. Масса агрегата составляет 450 кг, а номинальная мощность составляет 157 л.с.

    Вы можете приобрести кабину для двух или трех пассажиров

    Несмотря на более современный по технологиям немецкий двигатель, в Беларуси он получил меньшую популярность.Единственным его преимуществом является мощность в 170 л.с. и качественные опции для снижения шумовых эффектов при работе.

    дополнительные характеристики

    Дополнительно автомобиль оснащен двумя типами трансмиссии и имеет барабанную тормозную систему. Колеса «Зубрёнок» защищены специальными шинами с протектором размером 17,5 дюймов.

    Интересный факт: изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины западного производства Continental, но впоследствии Минский завод стал закупать товар ярославского завода Я478.

    Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудования спального места водителя путем трансформации сиденья и его уборки в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как это выглядит вживую, рекомендуем просмотреть фото салона. Внутри машины также установлена ​​система обогрева, которая регулирует температуру зимой и летом.

    Завершая обзор фургона, хочется еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокая цена.В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 млн рублей в зависимости от комплектации, а самая дешевая модель обойдется примерно в 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки автомобиля с пробегом, то его цена не превысит 1 млн рублей. Да, сегодня «Зубрёнок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но всё равно продолжает радовать своих владельцев своими качественными характеристиками и удобством эксплуатации.

    Разве не прекрасно иметь возможность купить белорусско-немецкий товар, отвечающий всем мировым стандартам, по белорусской цене?

    Производство грузовиков МАЗ-4370 Минским автомобильным заводом началось в 1999 году.В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «Зубренок». За основу разработки грузовика был взят немецкий автомобиль MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабина и шасси. Однако впоследствии было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

    Отзывы владельцев МАЗ-4370

    Отзывы владельцев Зубренки в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, доставшийся МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», удобный и просторный салон и удобное подрессоренное водительское сиденье. Все это позволяет осуществлять даже длительные поездки на грузовике.

    МАЗ-4370 в связи с высокой популярностью выпускается в двух модификациях. Отличия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы.
    Автомобиль используется не только как перевозчик различных грузов. МАЗ-4370 используется в качестве шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик имеет средние габариты и отличную маневренность. Радиус поворота модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на оживленной дороге.

    «Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо, а его неисправности крайне редки.Получили высокие оценки за шасси и кабину грузовика, а средства, вложенные в покупку автомобиля, окупаются довольно быстро.

    Популярность Зубренка обусловлена ​​еще и тем, что он не уступает зарубежным аналогам по техническим характеристикам.

    Среди проблем следует выделить не самое удобное переключение передач. Впрочем, водители довольно быстро привыкают к непостоянству в управлении.

    Технические характеристики

    МАЗ-4370 имеет компактные габаритные размеры:

    • длина без прицепа – 5500 мм;
    • длина
    • с прицепом – 8200 мм;
    • ширина – 2550 мм;
    • высота – 2850 мм.

    Для грузовиков средних габаритов МАЗ-4370 имеет достаточно большое колесо

    Масса вагона не превышает 4900 кг, что является важнейшим преимуществом, так как многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны на большой вес. При этом на переднюю ось приходится 35% массы, на заднюю — 65%. Колеса задней полуоси спарены друг с другом, так как выдерживают большую нагрузку. Допустимая масса грузовика равна 10100 кг.

    Внутренний объем кузова Зубренка 35. 5 куб.м. Для машины используются шины R17,5 или R20.

    МАЗ-4370 имеет колесную формулу четыре на два. Даже при полной загрузке машина может разогнаться до 90-110 км/ч.

    Расход топлива

    Расход топлива базовой версии МАЗ-4370 на 100 км составляет 18 литров, а топливный бак вмещает до 130 литров топлива.

    Двигатель

    Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, но производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволяло не отставать от аналогов.В разные периоды грузовик комплектовался различными агрегатами:

    1. ММЗ Д-245-540 (“Евро-1”) дополнен 5-ступенчатой ​​коробкой передач “ЗИЛ-659Д”;
    2. ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;
    3. ММЗ Д-245 Е3 (“Евро-3”) применялся с КПП СААЗ-3206;
    4. DEUTZ BF 4M 1013FC – двигатель импортного производства («Евро-3»), дополненный механической коробкой передач иностранного производства ZF S5-42.

    Сегодня на Зубренке больше не устанавливаются силовые установки стандартов Евро-1 и Евро-2. Минский автомобильный завод использует только двигатели, соответствующие нормам Евро-3.

    Наиболее распространен 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка обладает высокой ремонтопригодностью и надежностью. Двигатель оснащен турбокомпрессором, цилиндры в нем расположены вертикально.

    Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Э3:

    • масса – 450 кг;
    • номинальная мощность
    • – 157 л.с.;
    • максимальный крутящий момент – 580 Нм;
    • Удельный расход топлива
    • – 205 г/кВт в час.

    Также на МАЗ-4370 устанавливается агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, во многом аналогичный ММЗ Д-245.30 Е3. Параметры двигателя:

    • масса – 560 кг;
    • рабочий объем – 4,8 л;
    • номинальная мощность
    • – 170 л.с.;
    • частота вращения – 1500 об/мин;
    • Удельный расход топлива
    • – 205-209 г/кВт в час.

    DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций для плавной и бесшумной работы. Среди них улучшенная система охлаждения, наддув и электронная регулировка скорости.Цилиндры в силовой установке расположены в ряд и вертикально.

    Устройство

    МАЗ-4370 комплектуется коробками передач двух типов:

    1. ЗФ С5-42;
    2. СААЗ-3206.

    Последний более жесткий и имеет меньшее передаточное число. В ZF S5-42 переключение осуществляется без резких щелчков и достаточно мягко.

    Автомобиль заднеприводный, что создает дополнительные преимущества с учетом специфики работы и назначения данной спецтехники.

    Подвеска Зубренка немного жестковата, так как сзади и спереди в ней используются обычные рессоры, выполненные в виде пакетированных металлических листов. Основное его преимущество – простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

    В конструкции МАЗ-4370 используется барабанная тормозная система, включающая в себя два основных рабочих элемента – барабан и тормозные колодки. Они приводятся в движение пневмогидравлической системой.

    Кузов «Зубренки» низкорамный, что позволяет перевозить достаточно большие грузы с большой высотой без оформления разрешительных документов.Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другим спецоборудованием.

    Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, которая выделяется своеобразной компоновкой. Он просторный и удобный. Грузовик оборудован 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной.Спальное место раскладное и при необходимости убирается в задние каюты.

    Еще одним важным преимуществом «Зубренки» является комплектация электрорегулируемой печкой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Из-за низкого расположения влезть в кабину достаточно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко забраться внутрь.

    По большинству технических параметров МАЗ-4370 ничем не уступает зарубежным конкурентам. В то же время у модели есть более дешевые и доступные детали.

    Фото


    Все больше и больше потребность в качественных грузовиках О. В непростых условиях отечественных дорог не каждый автомобиль сможет прослужить долго и безотказно. МАЗ «Зубренок» — король дорог, сумевший зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

    Выпуск

    Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе.За заслуги и высокие характеристики автомобиль сразу же получил в народе прозвище «Зубренок» и стал одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

    Рождение конкурента

    До серийного выпуска «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось с приходом МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗ намного удобнее, чем у российских аналогов. Также у «белоруса» грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

    Маз-4370: общие сведения

    Описываемый «Зубренок» по своему внешнему виду мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливались немецкие шасси, рассчитанные на MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на втором – МАЗ.

    Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок.Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

    МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная упаковка, низкая рама и относительно небольшой размер обеспечивают лидерство в городских и загородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку автомобиля, что позволяет производить ее в кратчайшие сроки.

    МАЗ 4370 также может использоваться для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую строительную технику.

    Преимущества модели

    Минский автозавод делает впечатляющие шаги, чтобы сравнять свою продукцию с западными аналогами. Главный плюс грузовика – относительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции.Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

    Модель хорошо ведет себя на внутренних дорогах, что высоко ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

    Многие компании в основном ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на низкое качество отечественных автомобилей. В чем-то они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

    Минусы МАЗ-4370

    Запчасти на МАЗ “Зубренок” относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее.Отзывы владельцев о МАЗ «Зубренок» показывают, что новые, не бывшие в употреблении детали найти сложно (и к тому же дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти больше не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс исправить проблему за счет производителя невелик.

    Что привлекает водителей к езде на МАЗ-4370?

    По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. По кабине у МАЗ «Зубренок» недостатков почти нет. Технические характеристики также на высоте.

    По качеству сборки от отечественных автопроизводителей его никто не обогнал. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. В такой машине не тесно даже трем людям (в кабине зафиксировано три места).

    Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одной из таких неприятностей является низкая температура в салоне. В МАЗ «Зубренок» встроен отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

    Еще одним хорошим преимуществом «Зубренки» является плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные приспособления отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

    Технические характеристики грузовика

    Самое главное – это двигатели, поставляемые на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце Зубренки». На самые первые модели устанавливался старый ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. На первые автомобили устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позже появились более мощные дизельные двигатели мощностью 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, уже со стандартом Евро-2.

    Первые двигатели на Зубренке имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги.Все это связано с тем, что ММЗ Д-245 когда-то выпускался как тракторный двигатель.

    Расход топлива

    Одним из важных факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все затраты на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет достаточно благоприятный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у машин, произведенных в странах СНГ, но многие грузовики европейских марок имеют более низкий расход топлива.

    Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход дизельного топлива можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелому мастеру на СТО удастся добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

    МАЗ 4370 за высокие характеристики не зря получил свое народное название – «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автомобильный завод его дал. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузового автомобиля.

    Военная Техника :: МАЗ 537 Г (полуприцеп)

    Паспорт автомобиля

    « Назад к автомобилям

     


    МАЗ 537 Г (полуприцеп)

    Этот автомобиль выставлен на продажу

     

     

    Производитель: , СССР

     

    Тип: Грузовики Вес: 22 т
    Произведено: 1963 Размер: Длина 9. 13 м, высота 2,89 м
    Количество построенных: 200 Двигатель: Дизель, 525 л.с.
    Экипаж: 4 Скорость: 60 км/ч

    Описание

    Разработка серии МАЗ-537 (МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД) началась в начале 1960-х годов для производства тяжелого грузового автомобиля и строительной машины для использования в отдаленных районах. Является дальнейшим развитием артиллерийского тягача МАЗ-535 8х8.Производство МАЗ-537 началось в 1963 году, а впервые он был замечен в 1964 году. Производство всех модификаций осуществлялось на Минском автомобильном заводе. Большинство модификаций МАЗ-537 используются как транспортеры-цистерны. Несмотря на почтенный возраст, эта тяжелая боевая машина до сих пор стоит на вооружении ряда стран, в том числе и России.

       Автоцистерна МАЗ-537 может буксировать полуприцепы со средними и основными боевыми танками максимальной массой 50 000 кг как по дорогам, так и по пересеченной местности. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, стоящий на вооружении российской армии.

       В передней кабине управления есть место для водителя и трех пассажиров.

       МАЗ-537 оснащен стандартным танковым двигателем мощностью 525 л.с. Стоит отметить, что этот двигатель имел короткий срок службы. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Имеется гидроусилитель руля передних четырех колес. Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя, облегчающий запуск двигателя в холодном климате, и мощные обогреватели кабины. Установлена ​​центральная система подкачки шин, обеспечивающая лучшее сцепление с песком и мягким грунтом.

     

     

    МАЗ – КПП: устройство, характеристики, принцип работы

    Коробка передач МАЗ комплектуется пятью диапазонами, агрегатируется с дизелем ЯМЗ-236. Имеет диапазон разгона и дистанционное управление. Также существует несколько других модификаций этого узла. Для включения второй и третьей скорости задействуется синхронизатор. Рассмотрим устройство этого узла автомобиля и его особенности.

    Основные элементы

    Коробка передач МАЗ включает первичный вал с шестерней, закрепленный на картере с помощью шариковых подшипников.Кроме того, имеется промежуточный вал. Спереди он выглядит как устройство на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен чугунной крышкой, шестерни первой и задней передачи нарезаны непосредственно на валу, а остальные диапазоны и отбор мощности осуществляются через ведущие шестерни, закрепленные на шпонках.

    Коробка передач МАЗ с многоступенчатой ​​коробкой передач оснащена шестерней привода промежуточного вала с демпферным амортизатором.Это позволяет снизить вибрации, трансформируемые от силового агрегата к трансмиссионной коробке. Кроме того, такое решение позволяет снизить шум работы редуктора на холостом ходу. Необходимость установки демпфера обусловлена ​​неравномерностью работы двигателя типа ЯМЗ-236.

    Зуб шестерни выполнен отдельно от ступицы. Отключается с помощью шести цилиндрических пружин. Остаточные колебания гасятся деформацией пружинных элементов и трением в демпферном узле.

    Устройство

    Между промежуточным и вторичным валом установлена ​​ось с парой роликовых подшипников и шестерней заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегируется с аналогом первой передачи с помощью дополнительного вала, а задняя шестерня входит в зацепление за счет включения задней передачи.

    На полуприцепе МАЗ передняя часть вторичного вала установлена ​​на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части расположена шестерня привода спидометра, задняя часть защищена крышкой, в которой находятся сальник и привод спидометра.На шлицевом заднем валу расположен механизм переключения первой и задней передач. Стоит отметить, что эта шестерня оснащена прямыми зубьями.

    Особенности

    На вторичном валу коробки передач МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена ​​скользящая конструкция шестерен. Это включает в себя регулировку второй, третьей и пятой скоростей. Элементы защищены от продольного смещения косыми зубьями и стопорными кольцами. Три шестерни имеют постоянное зацепление с промежуточным валом.Шестерни выполнены с коническим основанием и внутренней зубчатой ​​поверхностью.

    Синхронизаторы расположены между элементами шестерен второй и третьей скоростей. Они обеспечивают бесшумное включение рабочих передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая расположена на шлицах задней ступицы, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Каркас агрегируется с муфтой с помощью фиксаторов шарового типа. На муфте предусмотрены зубчатые втулки. Ее пальцы проходят через специальные гнезда; к ним снаружи крепятся кольца со штифтами и вилка переключения.

    Коробка передач МАЗ “Зубренок”: рабочий

    Когда этот узел работает, кольцо корпуса прижимается к конусу шестерни. В связи с этим трение между соприкасающимися поверхностями вызывает проворачивание и установку впадины на пазу с соединительным пальцем, при этом элемент блокируется корпусом.

    Затем каркас взаимодействует с конусом шестерни за счет полученного усилия, приложенного к переключению передач. После возникновения эффекта трения между конусами учета вращения и шестернями с муфтой силы нагрузки выравниваются и блокировочное устройство освобождает муфту от основания синхронизатора.Далее муфта перемещается за счет выжимания шариков запорного устройства, которое смещено в сторону. Затем зубчатый венец узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет за собой включение той или иной передачи.

    Схема работы

    В поворотных гнездах крышки картера находятся три регулировочных стержня. Их вилки агрегатируются с кареткой управления первой и задней передачами, а также с парой синхронизаторов сцепления. Выключатели оснащены шариковыми замками и замками.

    Представленная ниже схема коробки передач МАЗ подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники получают смазку под создаваемым рабочим давлением. Масло поступает из ванны через съемный фильтрующий элемент. Он оснащен магнитом, который позволяет жидкости течь за счет всасывания шестеренчатого насоса. Этот узел приводится в движение передней кромкой промежуточного вала. Далее смесь впрыскивается по канавке в картере, поступает по каналу первичного и вторичного вала в подшипники шестерен механизма.Остальные элементы смазываются разбрызгиванием поступающего масла.

    Масляный насос

    Коробка передач МАЗ-4370 оборудована масляным насосом, имеющим шаровой кран, служащий для ограничения давления масла в системе коробки передач. Картер снабжен внутренней перегородкой, обеспечивающей выпуск отработанного масла через два отверстия, перекрытых специальными заглушками.

    Управление коробкой передач осуществляется через рычаг, который находится в кабине. Принцип работы схемы заключается в механическом включении выносного привода, расположенного над силовым агрегатом.В кронштейне крышки картера передающего узла предусмотрена пара опорных роликов, которые служат для переключения скоростей с помощью пазов и шеек, размещенных на регулировочных тягах.

    В среднем положении рычаг находится штифтом с замком и пружиной вверх. В это время нижний аналоговый предохранитель срабатывает вместе с пружиной. Штифт снаружи установлен в качающемся отсеке первой и задней передачи. Поводок крепится на шарнирной цапфе, установленной в передней части крышки коробки.

    Прочие детали

    Полуприцеп МАЗ в системе трансмиссии оснащен передним роликом, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижного рычага кронштейна. Наружная часть подвижного состава связана с промежуточным механизмом управления с помощью карданной удлиненной тяги. Крепежный кронштейн крепится на раме автомобиля.

    Нижняя кромка рычага переключения передач соединена с этим же узлом. Способ монтажа – аналогичен вышеописанному способу.Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Такая конструкция позволяет наклонять кабину без необходимости разделения и деформации существующих элементов и узлов.

    В заключение

    Еще хотелось бы остановиться на особенностях коробки передач автомата МА3-2Г0. Этот узел практически идентичен устройству на 500-м МАЗе. Ведущая шестерня не имеет демпфера, но вторая, третья и пятая скорости включаются посредством вторичного вала на игольчатых подшипниках.Рычаг переключения размещен на шарикоподшипнике, корпус которого закреплен на крышке коробки переключения. Он имеет предохранитель включения заднего хода, а также пружинный штифт, установленный в гнезде рулевого кронштейна. Рассматриваемый узел прекрасно зарекомендовал себя как прямой конкурент отечественным и зарубежным аналогам по сочетанию параметров цены и качества.

    Д-537 | Вики Spintires | Фэндом

    В этой статье рассказывается о грузовике в MudRunner; о другом грузовике на базе МАЗ-537 от SnowRunner см.: ZiKZ 605R

    Д-537

    Очки баланса

    ⛤⛤⛤⛤

    Полный привод (AWD)

    Да

    Ведомые колеса по умолчанию

    Задние мосты

    Роль

    Тяжелый универсальный грузовик

    D-537 — транспортное средство в игре MudRunner .

    Обзор[]

    Монстр 8×8, специализирующийся на спасательных операциях. Оснащен полным приводом и блокировкой дифференциала и может тянуть даже самые тяжелые грузы через самую суровую дорогу. Имеет 600 литров топливного бака и способен выдержать 800 единиц урона. Основным недостатком Д-537 является чрезмерный расход топлива и возможность буксировать только небольшие бревна. D-537 довольно медленный, а рулевое управление не очень отзывчивое из-за больших колес. Требуется 5 очков завершения.

    Плюсы[]

    • Тяговое усилие выше, чем у любого автомобиля 6×6, благодаря шинам с высоким сцеплением и дополнительной оси.
    • На 1 насадку больше, чем на D-535.
    • Меньшие размеры, чем у E-7310 или E-7429, поэтому он может поместиться в ограниченном пространстве и подниматься по крутым склонам.

    Минусы[]

    • Потребляет много топлива в режиме полного привода.
    • Имеет проблемы на очень крутых холмах и в очень тесных местах.