Маз автопоезд: Автопоезд МАЗ-447131. Новинка для Европы – Основные средства

Содержание

Автопоезд МАЗ-447131. Новинка для Европы – Основные средства

К. Ушанов, фото автора

В России минские среднетоннажники называют ласково «Зубрёнок». Неизвестно, откуда появилось такое название, наверно, из-за эмблемы МАЗа, но оно очень подходит новому среднетоннажному автопоезду МАЗ-447131. Минский автопоезд привлекает внимание неординарным окрасом – желто-синим. Дизайнеры завода посчитали, что именно в таком окрасе «хвостатый Зубрёнок» будет выглядеть выгодно, и не ошиблись.

Европейский дизайн
кабины МАЗ-447131

Автопоезда такого класса в СНГ до настоящего времени не производились. Более того, такой автопоезд является новинкой и в Европе. Из разговоров со специалистами МАЗа выяснилось, что им самим интересно будет наблюдать за развитием спроса на этот класс грузовиков, ведь модель-то неординарная.

МАЗ-447131 с полуприцепом МАЗ-931020 – плод совместного труда маркетологов завода и специалистов экспериментального производства. То есть сначала был просчитан потребительский рынок, а, затем создан вариант среднетоннажного автопоезда.

МАЗ уже более пяти лет серийно выпускает среднетоннажные грузовики двух семейств – МАЗ-4370 и МАЗ-4371. Это бортовые автомобили, способные работать и в составе автопоезда. Удачные модели и, самое главное, востребованные на рынке, поэтому минские автостроители не зря надеются, что новый автопоезд займет еще более достойное место в этом ряду.

Грузоподъемность специально разработанного на МАЗе для нового тягача двухосного полуприцепа МАЗ-931020 составляет 12,5 т при вместимости платформы 60 м3. Такое решение позволяет эффективно эксплуатировать автопоезд на местных, региональных и междугородных перевозках. Что характерно, применение нового автопоезда позволяет избежать сезонных и климатических ограничений перевозок по дорогам общего пользования.

Полная масса автопоезда – 21 т. Это значит, что осевые нагрузки не превышают 6 т.

Задняя подвеска тягача на пневмобаллонах

На полуприцепе применена платформа со сдвижными боковыми шторками тента, сдвижными боковыми стойками и сдвижной крышей. Погрузочная высота полуприцепа – 1080 мм, но это его погрузочная минимальная высота, поскольку подвеска полуприцепа пневматическая двухбалонная и может регулироваться по высоте.

Установленная на автомобиле и прицепном звене система противоопрокидывания (RSC/RSS) обеспечивает повышение устойчивости к опрокидыванию автопоезда с высоким центром тяжести груза при резких продольных смещениях (переставках) на дорогах с высоким коэффициентом сцепления покрытия.

На полуприцепе МАЗ-447131 установлены телескопические опоры с механическим приводом немецкой фирмы Jost, а на тягаче используется седельно-сцепное устройство той же фирмы.

Автомобиль-тягач МАЗ-447131 оснащают короткой новой двухместной кабиной. Для улучшения внешнего вида тягача, придания современного дизайна и улучшения аэродинамических показателей устанавливают обтекатели шасси, верхний и боковые обтекатели кабины. Для удобства обслуживания водителем подключения коммуникаций к полуприцепу левый обтекатель шасси имеет нишу-ступень и поручень на задней стенке кабины. Позади кабины на раме установлена металлическая площадка, она также предназначена для удобства подключения коммуникаций.

Новая кабина имеет хорошую коррозионную защиту благодаря применению современной технологии защиты поверхностей и оцинкованного листа для изготовления основания кабины, панелей двери, задней боковой панели, откидной облицовки передка, пола кабины. Подъем в кабину прост и удобен, дверь распахивается на 90° и наверх ведут всего две ступени с перфорированным покрытием. Для отдыха водителя имеется спальное откидное место.

Удобный руль и простая комбинация приборов с небольшим ЖК-дисплеем

Специалисты Минского автозавода с большим вниманием работают над эргономикой автомобилей. МАЗ-447131 не исключение. Правильное размещение приборов, сигнальных средств и органов управления, регулируемые рулевая колонка и сиденье обеспечивают функциональность, удобство и безопасность рабочего места водителя. К слову, по безопасности автомобили МАЗ давно приближены к уровню европейских автопроизводителей. Автомобиль оснащен травмобезопасными регулируемой рулевой колонкой и панелью приборов, регулируемым водительским сиденьем на пневматической подвеске, ремнями безопасности с трехточечным креплением. И все это соответствует европейским стандартам безопасности. Однако маркетологам завода и конструкторам еще есть над чем поработать, над подушками безопасности, например, хотя бы опционно. Думаю, намерения такие уже есть.

Немецкий дизель Deutz в сочетании с ведущим мостом с передаточным числом 3,9 обеспечивает автопоезду полной массой максимальную скорость до 109 км/ч. Двигатель агрегатирован с механической шестиступенчатой коробкой передач ZF и соответствует нормам Euro 3. Моторный отсек приспособлен под максимально широкий ряд силовых агрегатов производства различных фирм.

По мощностным показателям и грузоподъемности автопоезд находится на одном уровне с зарубежными аналогами. Для соответствия требованиям Правил 51-02 ЕЭК ООН по уровню внешнего шума 78 дБ (А) кабина и шасси автомобиля оборудованы шумопоглощающими экранами.

Педальный блок с педалью для регулировки рулевой колонки. Только педаль подачи топлива почему-то без резиновой накладки против скольжения обуви

На седельном среднетоннажном тягаче установлен топливный бак вместимостью 200 л. При средней скорости движения автопоезда на равнинной и слабохолмистой местности запас хода по топливу составляет более 1000 км. Все колеса модели МАЗ-447131 оснащены дисковыми тормозами, но по желанию клиента можно установить и задние барабанные тормоза. Передняя подвеска автомобиля – малолистовая рессорная, задняя подвеска – пневматическая двухбалонная, она оснащена электронной системой управления высотой.

По российским меркам автомобиль-тягач и его прицеп относятся к «навороченным». Машина оснащена электронной системой управления двигателем, антиблокировочно-противобуксовочной системой ABS/PBS версии Е, системой контроля давления в шинах IVTM и бортовой системой контроля и диагностики (БСКД) белорусского производ

ства (СП «Технотон», г. Минск).

К сожалению, поездить на «продвинутом» автопоезде из Минска не удалось, поскольку это был выставочный образец, однако в разговоре с Генеральным директором ПО «БелАвтоМАЗ» В.А. Гуриновичем и техническим директором А.П. Ракомсиным достигнута договоренность о проведении испытаний редакционной тест-группой этого среднетоннажного автопоезда МАЗ-447131 + МАЗ-931020.


МАЗ-2000 «Перестройка»: грузовик, опередивший время

С началом перестройки на Минском автозаводе стартовала разработка «автопоезда будущего». Из-за развала СССР этот уникальный тягач так и не пошел в серию, а изобретениями, запатентованными его авторами, позднее воспользовались зарубежные производители

Сергей Яковлев

Разработка «автопоезда будущего» началась в 1985 году. Группе молодых конструкторов Минского автомобильного завода во главе с Михаилом Высоцким была поставлена задача – построить магистральный грузовик двадцать первого века. Никто и не думал, что проект наберёт такие обороты: во время разработки инженеры МАЗа запатентовали более тридцати новых изобретений, многие из которых позднее были выкуплены иностранными производителями.

Первый экспериментальный образец автопоезда МАЗ был готов уже в 1986 году. Грузовик оснащался оппозитным двигателем MAN D2866 мощностью 290 л. с., который работал в паре с 12-ступенчатой «мазовской» КПП. Передачи переключались с помощью электронного джойстика. Благодаря отличным аэродинамическим показателям МАЗ-2000 мог развивать скорость до 120 километров в час. Обтекаемый кузов не был единственным эффектным дизайнерским решением. Двери кабины открывались против хода автомобиля. Кроме того, на корпусе тягового модуля располагались дополнительные противотуманные фары, между колёсами устанавливались декоративные корпуса, сами колёса были одеты в колпаки, а над ними красовались брызговики.

В последней опытной модификации головные фары перенесли на нижнюю часть передней стенки кабины, корпус тягового модуля оборудовали вентиляционными сетками. Комфорту интерьера могли позавидовать самые современные зарубежные аналоги: плоский пол, высокая крыша, панорамное стекло, кондиционер, телевизор, поворотное кресло второго водителя, камера заднего вида и многое другое. В качестве достоинств МАЗ-2000 эксперты выделяли  вместительный кузов (на 5-10 кубических метров больше, чем у обычных грузовиков) и показательную аэродинамику. Слабыми сторонами были громоздкость конструкции (затруднялось управление как в автомобильном потоке, так и в стеснённых пространствах) и сложность и дороговизна технического обслуживания  машины.

Однако, главная особенность МАЗ-2000 заключалась в использовании взаимозаменяемых грузовых и тяговых модулей с целью многократно увеличить грузоподъёмность, не увеличивая при этом мощность двигателя. Иными словами, использовать для двух тяжёлых прицепов сразу два тяговых модуля. Таким образом, грузоподъёмность одного автопоезда могла составить около 80 тонн. Сам конструктор приводил в пример такую ситуацию: «Перед высокогорным участком трассы можно выкатить неведущую колёсную тележку и заменить её моторной. В горах машина будет трудиться с дополнительным двигателем, а на обратном пути оставит его на той же автобазе. Меняя число модулей, можно будет превращать машину в длинный автопоезд, увеличивать и уменьшать грузоподъёмность, мощность.». Идея модульного магистрального грузовика всерьёз заинтересовала не только советских промышленников, но и иностранных предпринимателей. Несмотря на кажущуюся перспективность, правда, воплотить её в жизнь так и не удалось  – для этого пришлось бы полностью менять мировые представления о логистике, создавать с нуля инфраструктуру грузоперевозок и принимать новые технические стандарты для грузовиков.

К сожалению, распад Советского Союза привёл к тому, что инженерам МАЗ пришлось отказаться от серийного выпуска автопоезда «Перестройка» из-за нехватки средств. И, хотя многие технические решения этого прототипа потом нашли воплощение в более современных серийных моделях, на самом концепте поставили крест. Один из двух изготовленных экземпляров «Перестройки» до сих пор можно увидеть на постаменте у входа на завод МАЗ. 

До конца сезона остаётся всего три гонки, а до сих пор пять пилотов претендуют на звание чемпиона мира в Формуле-1 2010 года. Однако, для дуэта гонщиков из команды McLaren Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона шансы уменьшаются с каждым Гран-При.  Лидер чемпионата – Марк Уэббер опережает пилотов «серебряных стрел» уже более чем на 25 очков, но бывший гонщик этой команды Мика Хаккинен думает, что 75 очков за три победы могут решить многое.

Финн убежден в том, что пока ни один из кандидатов не может сказать точно, что именно он станет чемпионом в конце сезона. «Осталось ещё очень много очков, а в Формуле-1, как известно, может произойти очень многое. Конечно, если рассматривать команды этого года, то самой быстрой является машина Red Bull, но никто не знает, что и как может меняться в этих гонках».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

 Автопоезд МАЗ-537Г-МАЗ-5247Г — Каталог К.

В.Х.

АВТОМОБИЛИ-ТЯГАЧИ СЕМЕЙСТВА МАЗ-537. (компиляция)
Андрей КОЛЕВАТОВ г. Орлов, Кировской обл.

 Сдельные тягачи МАЗ-537 Ураган 8х8 предназначались, прежде всего, для буксировки на полуприцепах по дорогам с твердым покрытием или по грунтовым дорогам, имевших достаточную несущую способность, тяжелой гусеничной бронетанковой техники, а так же крупногабаритных, неделимых, длинномерных грузов. Специально для этого на Минском автозаводе были разработаны полуприцепы-тяжеловозы типа 2-ППТ-50 (МАЗ-5247Б, МАЗ-5247Г). Их грузоподъемность составляла 50 т. C 1963 года их производство освоил Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов — ЧМЗАП (в настоящее время — ОАО «Уралавтоприцеп»).  

  Потребность народного хозяйства в автопоездах для транспортировки тяжеловесных грузов была огромной. Широко велось промышленное строительство, бурными темпами развивался энергетический комплекс, активно осваивались труднодоступные районы Крайнего Севера и Западной Сибири.

 В опытном порядке на базе МАЗ-537 создавались специализированные пожарные машины для тушения пожаров на нефтепромыслах, техника для ремонта и обслуживания нефтяных и газовых скважин. Как правило, это были штучные изделия, разработанные по специальным заказам. Тем не менее серийные седельные тягачи МАЗ-537 с полуприцепами-тяжеловозами использовались в ПО МВД СССР, а затем и МЧС России, для доставки тяжелой гусеничной пожарной техники в трудно доступные места, которыми так богата наша страна.

 Достаточно широкое применение нашли эти автопоезда-тяжеловозы у нефтяников о газовиков. Автопоезда применялись не только на нефтепромыслах, в строительстве и аварийно-ремонтных службах, но и стояли на вооружении служб пожарной охраны Транснефти и Газпрома для доставки тяжелой пожарной техники к местам аварий на линейных объектах.

  Модификация МАЗ-537Г отличалась от МАЗ-537 наличием лебедки (аналогичной устанавливаемой на тягаче МАЗ-537А), предназначенной для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также для самовытаскивания и вытаскивания застрявшей техники. Лебёдка была смонтирована на раме позади МТО и закрывалась довольно большим, похожим на ящик, капотом. Рабочая длина троса 100 м, тяговое усилие 15 тс. Вертикальная нагрузка на ССУ была увеличена до 27 т, а снаряженная масса автомобиля с лебёдкой составила 22,3 т. Полная масса буксируемого полуприцепа — 68 т. Выпуск этой самой распространенной модификации был начат в 1964 году. На базе шасси МАЗ-537Г выпускалась машина технической помощи МТП-А4.

 

Их истории создания и производства.

 С созданием перспективных артиллерийских и ракетных комплексов, возможности тягачей МАЗ-535А перестали устраивать заказчика и МАЗу была поставлена задача создания машин (на базе унифицированных узлов и агрегатов) с более высокими эксплуатационными параметрами.

В июле 1959 года вышло постановление Совета Министров СССР по созданию седельного тягача МАЗ-537 и полуприцепа МАЗ-5247, предназначенного для перевозки гусеничной техники — танков и самоходных артиллерийских орудий.

Конструкция машины во многом базировалась на агрегатах седельного тягача МАЗ-535В. От последнего МАЗ-537 отличался увеличенной базой, усиленной рамой и более мощным двигателем. Повышающая передача получила увеличенное передаточное число на привод гидромеханической трансмиссии. На хвостовике верхнего вала смонтировали шкив для привода компрессора. Гидротрансформатор и планетарная КПП остались практически без изменений, а раздаточная коробка получила увеличенные по размеру фланцы карданных валов приводов ведущих мостов. Были увеличены фланцы центральных редукторов и самих карданных валов. Для передачи бо́льшего по значению крутящего момента увеличили передаточное число колёсных передач и применили увеличенный модуль зубьев шестерён.

Конструкция подвески существенных изменений не получила. Торсионные валы передних колёс по длине и диаметру были увеличены в размерах. Усилили рычаги подвески, соединение рычагов выполнили на бронзовых втулках. По сравнению с предшественником был изменён привод компрессора, установленного на повышающей передаче.  

Основательно была доработана тормозная система. На новом тягаче отсутствовали лебёдка и коробка отбора мощности. Значительно возросли динамические характеристики тягача. Автомобиль прибавил в весе до 21,6 т, при этом нагрузка на ССУ составляла 25 т, что на 13 т превышало нагрузку воспринимаемую МАЗ-535В. Масса буксируемого полуприцепа возросла до 65 т, а всего автопоезда — до 87 т. Впервые в отечественном автомобилестроении, была достигнута возможность транспортировки тяжелых неделимых грузов массой до 50 т.

 В конце 1958 года, появились первые опытные образцы, которые успешно выдержали заводские, а затем и государственные межведомственные испытания. 29 марта 1959 года на Минском автозаводе был собран первый тягач МАЗ-537 опытной партии, а с начала 1960 года колёсные тягачи МАЗ-537 стали выпускаться серийно. 30 июля 1962 года МАЗ-537 был принят на вооружение.

 В конце 1963 года конструкторская документация по МАЗ-537 была передана на завод «Уралсельмаш» в г. Курган (переименован в Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), где до этого выпускались автомобили семейства МАЗ-535. В то время суммарный выпуск автомобилей семейства МАЗ-537 в Минске и МАЗ-535 в Кургане достигал 350-400 штук в год. В 1964 году производство МАЗ-537 было полностью передано в Курган, где и продолжился выпуск этих автомобилей.

 Параллельно с освоением выпуска новых автомобилей велись большие работы по совершенствованию их конструкции. Одним из первых нововведений оказалась замена танкового предпускового подогревателя двигателя на компактный агрегат ПЖД-600 теплопроизводительностью 55000 ккал/ч. В 1968 году ввели проточную смазку топливного насоса высокого давления, упразднив тем самым лишнюю точку смазки, а год спустя для слива топлива из баков установили краны шарикового типа. С сентября 1970 года упразднили распорные кольца ободов колёс, а с февраля 1973 года изменили шпилечное крепление шины на ободе на замочное, значительно облегчив демонтаж и монтаж шины на обод. В 1971 году один большой металлоёмкий компрессор был заменён на два компактных «зиловских». В 1972 году изменили крепление кабины. В целях повышения удобства работы с марта 1973 года в системе питания двигателя вместо ручного топливоподкачивающего насоса начали устанавливать новый диафрагменный насос. В 1976 году модернизировали электрооборудование, заменив реле-регуляторы более надежными приборами с фильтрами радиопомех.

 Много изменений в конструкцию тягача было внедрено в 1977 году. В целях улучшения очистки масла в системе смазки двигателя вместо масляного фильтра проволочно-щелевого типа стали устанавливать полнопоточные масляные фильтры со сменным фильтрующим элементом. Сильфонные термостаты заменили термостатами с твёрдым наполнителем, система гидроусилителя руля получила масляный бак изменённой конструкции.

  После всесторонних исследований и тщательных испытаний решено было заменить ШРУСы обычными карданными шарнирами типа «Гука» с крестовинами на игольчатых подшипниках. С июля 1979 года такое конструктивное решение поступило в серийное производство на всю программу выпуска МАЗ-537. Через год модернизировали привод стояночного тормоза, а в 1981 году изменили конструкцию топливного фильтра грубой очистки и вместо двух воздушных фильтров начали устанавливать один высокопроизводительный.

 Первые партии МАЗ-537, как и машины семейства МАЗ-535, имели 3-фарную систему головного света и установленные на боковинах кабины подфарники с 2-нитевыми лампами. Вскоре среднюю фару упразднили, а подфарники ПФ-10 заменили на подфарники ПФ-101, вмонтированные по краям передней панели кабины. В конце 1960-х годов с неё исчезли вентиляционные люки.

Изначально у МАЗ-535 боковые створки капотов мотоотсека имели многочисленные отдушины в виде вертикальных отверстий с отбортовками. Поздние партии этих тягачей получили капоты с пятью вертикальными люками с каждой стороны, имеющими регулируемые крышки. Они же достались «в наследство» и МАЗ-537. В конце 1970-х вместо вертикальных заслонок для охлаждения двигателя появился большой регулируемый воздухозаборник в передней части боковин, а в задней части — два ряда продолговатых вертикальных отверстий.

В процессе производства на крыльях передних колес возле капота топливных баков разместились места для крепления огнетушителей и 20-литровых канистр для масла и охлаждающей жидкости. Другими стали и крылья, короткими с чуть заметным снижением за второй нарой колес и лесенкой для подъема к бакам и лебедке. Сбоку на новых крыльях расположились боковые повторители поворотов УП-101Б с рассеивателями оранжевого цвета. Такие же фонари появились на крыше кабины на специальном кронштейне в качестве знака автопоезда.

 Зеркала заднего вида, у машин ранних серий были круглыми на трубчатом выдвижном держателе — типичная конструкция для грузовиков 1960-х годов. Автомобили поздних выпусков получили другие кронштейны крепления зеркала и сами зеркала, унифицированные с аналогичными изделиями грузовых автомобилей семейства МАЗ-500А.

 В конце 1980-х годов тягачи МАЗ-537 стали комплектоваться новыми приборами освещения и световой сигнализации. На передней стенке кабины появились двухсекционные подфарники, а сзади стали монтировать трёхсекционные задние фонари. Все осветительные приборы снабжались светомаскировочными насадками, монтировать которые мог сам потребитель в зависимости от условий эксплуатации. С целью улучшения эргономических показателей рабочего места водителя, рычажные переключатели на панели приборов заменили более удобными — клавишного типа. C марта 1981 года на серийных машинах шины были заменены на ВИ-202, прежней размерности, кольцо обода цельное. Протектор новых шин имел более насыщенную среднюю часть.

Тягачи, прошедшие капитальный ремонт могли оснащаться теми или другими новшествами и существенно различались между собой. Справа кабины впереди крепилась труба независимого отопителя кабины, и когда отопитель снимали, демонтировали и эту трубу. Очень часто машины эксплуатировались без капотов, закрывающих топливные баки.

Со временем тягачи МАЗ-537 начали устаревать морально и технически. Так, больше всего нареканий вызывала силовая установка с низким моторесурсом и малой гарантийной наработкой. После модернизации в начале 80-х, в том числе включавшей в себя установку двигателя ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.), автомобиль получил обозначение КЗКТ-537М (МАЗ-537М), а дальнейшее работы по улучшению автомобилей семейства МАЗ-537 привели к созданию более совершенных тягачей семейства КЗКТ-7428 «Русич», которые в 1990 году сменили на заводском конвейере заслуженных ветеранов.

 

Описание модели МАЗ-537 (537, 537А, 537Г, 537Д)

Двигатель.

Мод. Д12А-525, дизель, мощность 385 кВт (525 л.с.) при 2000 об/мин, крутящий момент 2200 Н-м (225 кгс-м) при 1000-1400 об/мин, оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-600 теплопроизводительностью 55000 ккал/ч, Пуск двигателя – электростартером; дублирующая система пуска – сжатым воздухом (давление воздуха в баллонах 125-150 кгс/см. кв.). Объем топливных баков 2×420 л. Соединение Двигателя с трансмиссией – через упругую муфту с резиновыми втулками.

Трансмиссия.

Согласующая передача – однорядный трехвальный редуктор с механизмом отключения трансмиссии от двигателя, приводами насоса гидроусилителя руля, дополнительного компрессора и вентиляторов двигателя и гидромеханической коробки передач. Передат. число – 0,867. Коробка передач – планетарная, трехступенчатая с фрикционным гидравлическим включением передач через механизм золотникового типа. Передат. числа: I-3,2; II-1,8; III-1,0; ЗХ-1,6. Гидротрансформатор – одноступенчатый, четырехколесный, с блокировкой насосного и турбинного колес. Раздаточная коробка – механическая, двухскоростная. Передат. числа: низшая передача – 1,88, высшая – 1,0. Карданная передача – восемнадцать карданных валов. Ведущие мосты – с разнесенной главной передачей: центральный конический редуктор и колесная планетарная передача. Общее передат. число – 10,82. Первый и второй мосты – управляемые, с шарнирами неравных угловых скоростей.

Ходовая часть.

Подвеска: передняя – независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами на двух передних мостах; задняя – жесткобалансирная.
Колеса – бездисковые, обод 330-6 10(1 3.00-1 4), крепится к ступице прижимами на 10 шпильках. Шины – камерные 18-24(500-610) мод. ВИ-202. Давление воздуха в шинах – 4,5 кгс/см. кв. Число колес 8+1.

Тормоза.

Рабочая тормозная система – с пневмогидравлическим приводом. Стояночный тормоз – трансмиссионный, установлен на раздаточной коробке, привод – механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм винт-шариковая гайка, передат. число – 26,9. Гидроусилитель – поршневого типа, со встроенным распределителем.

Электрооборудование.

Напряжение 24В, ак. батарея 6СТЭН-140М (4 шт.), генератор Г731, стартер С5-30.

Седельно-сцепное устройство.

С тремя степенями свободы, диаметр замкового отверстия в захватах под шкворень 101 мм.

Масса агрегатов

Двигатель – 1570,
согласующая передача 205,
гидромеханическая передача – 1000,
раздаточная коробка – 550,
центральный редуктор 1 -го и 3-го мостов – по 150,
центральный редуктор 2-го и 4-го мостов – по 260,
колесная передача со ступицей – 400,
рама – 2645,
лебедка – 1245,
кабина – 400,
колесо в сборе – 430.

ЧМЗАП-5247Г

 Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-5247Г состоит из рамы с опорной плитой и шкворнем, двух тележек с колёсами и ступицами, балансирной подвески, тормозной системы, опорного устройства, электрооборудования.

 Полуприцеп ЧМЗАП-5247Г оборудован трапами с механизмом подъёма, направляющими роликами, отбойными брусьями, растяжками, крюками и инструментальным ящиком.

 Рама представляет собой сварную конструкцию, изготовленную из профильного проката, служит основанием, на котором монтируются все узлы и агрегаты. Рама полуприцепа ЧМЗАП-5247Г состоит из двух основных и двух дополнительных боковых лонжеронов двутаврового сечения. Боковые лонжероны соединены с основными лонжеронами боковыми поперечинами, которые изготовлены из профильного проката двутаврового сечения.

Передняя и задняя части рамы приподняты: передняя часть — для обеспечения сцепки с тягачом; задняя — для создания нормальной работы тележки. На передней части рамы имеются места для крепления запасных колёс полуприцепа и тягача и блока полиспаста, установлен подъёмник запасных колёс и расположен шкворень, который предназначен для сцепки полуприцепа с тягачом. .

 В районе средней части рамы на поперечинах закреплены воздушные баллоны.

Задняя часть рамы опирается на две тележки и состоит из двух параллельных лонжеронов, связанных между собой поперечинами двутаврового сечения. На задних концах лонжеронов установлены буксирные устройства. Задняя часть рамы полуприцепа ЧМЗАП (МАЗ)-5247Г выполнена с уклоном, переходящим в откидные трапы, которые оборудованы механизмами подъёма для их опускания и подъёма. В наклонной части рамы имеется инструментальный ящик.

 Поверхности наклонной части рамы и трапов оборудованы планками противоскольжения. Для установки направляющих роликов в поперечинах передней части рамы имеются вырезы. Груз закрепляется с помощью растяжек с крюками, расположенными спереди и сзади (по два). Все поперечины приварены к вертикальным и горизонтальным полкам лонжеронов рамы.

 

 

МАЗ 6425 пожарный автопоезд ППВ-30

эксклюзивная модель высокого качества. Вынималась из упаковочной картонки только для фото. При заказе стоила 14000 (rc-forum). Слегка отклеивается декаль Владимир, но с помрщью рук и воды это поправимо. Возможна почта, но на ВАШ страх и риск, я конечно упакую и сделаю все что смогу, сфотаю перед отправкой, но никакой ответственности за то в каком состоянии это придет нести не буду… как то так

Информация о продавце
Пользователь
ЛеонДегрель (83)
Дата регистрации
18. 05.2016
Был на сайте
11.01.2022 22:52:54
Местонахождение
Россия, г Москва
Рейтинг
86
Другие лоты продавца

4000₽

28д, 17ч 47м

Россия, Москва, Тверской, Москва

5000₽

25д, 6ч 23м

Россия, Москва, Тверской, Москва

3000₽

25д, 6ч 23м

Россия, Москва, Тверской, Москва

1000₽

2д, 5ч 5м

Россия, Москва, Тверской, Москва

История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
Mr_Daemon (33) 9200₽ 1 19. 03.2018 19:00:20

Автомобили МАЗ от Официального дилера техники МАЗ – АВТОТЕХКОМ

Специализация ООО «АВТОТЕХКОМ» – продажа автомобилей МАЗ в Москве непосредственно от производителя, Минского автомобильного завода. Среди выпускаемой заводом техники:

  • пассажирская: автобусы и троллейбусы;
  • грузовая: прицепы, самосвалы, тягачи, спецтехника и т. д.

Наша компания является официальным дилером МАЗ, благодаря этому цена на автомобили – одна из самых выгодных на рынке. Кроме того, у нас можно купить новый МАЗ в кредит с низкой процентной ставкой и минимальной переплатой: с нами сотрудничает несколько ведущих российских банков.

МАЗ – мощная техника с репутацией

Автомобили МАЗ давно и прочно завоевали репутацию надежных, мощных транспортных средств, которые служат не один десяток лет. Это функциональная, эффективная в использовании техника, которая постоянно совершенствуется и пользуется спросом не только в Белоруссии, России и других странах СНГ, но и в Европе. МАЗ новых модификаций не раз получал призы на международных выставках.

Наиболее популярен пассажирский транспорт производства МАЗ: автобусы, низкопольные перонные автобусы и троллейбусы. Они характеризуются продуманным комфортом салона, безопасностью пассажиров, современным дизайном. Городская пассажирская техника МАЗ соответствует высоким экологическим стандартам, является безопасной для окружающей среды.

Грузовые транспортные средства МАЗ: бортовые автомобили, самосвалы, прицепы и полуприцепы, тягачи, шасси и спецтехника – известны своей надежностью, мощностью и долгим сроком службы. Они разработаны с учетом сурового российского климата и передвижения, в том числе, по грунтовым дорогам и бездорожью. Эксплуатационные характеристики МАЗ позволяют сохранять в целости перевозимые грузы любого типа и обеспечивают комфорт водителя на всем протяжении пути.

Автомобили МАЗ на выгодных условиях

Ищете, где купить МАЗ по лучшей цене? АО «АВТОТЕХКОМ» на правах официального дилера Минского завода предлагает выгодные условия приобретения транспорта. Особые условия сотрудничества – для оптовых и постоянных покупателей. Если у вас нет полной суммы для приобретения, купить технику можете в кредит.

Page not found – Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Автотехника
  • БелАЗ
  • Белкоммунмаш
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • Волатавто
  • МоАЗ
  • Неман
  • Гомельский АРЗ
  • Таврия-Минск
  • МАЗ-MAN
  • МАЗ-Купава
  • ЗУМЛИОН-МАЗ
  • ЭТОН-Элтранс
  • Гидропривод
  • МТЗ
  • Сморгонский АЗ
  • БелДжи
  • Форд Юнион
  • Юнисон
  • Ё-инжиниринг
  • Могилевтрансмаш
  • Брестмаш
  • АМКОДОР
  • Амкодор-Пинск
  • Амкодор-Уникаб
  • Амкодор-КЭЗ
  • Святовит
  • Гродненский МЗ
  • Белава
  • БелГАЗавтосервис
  • Пожснаб
    • АЦ пожарные МАЗ
      • AЦ 2,0
      • AЦ 2,0-40 (4370)
      • AЦ 2,5
      • AЦ 5,0 (5337)
      • AЦ 5,0 (6303)
      • AЦ 5,0-33 (6312)
      • AЦ 5,0-50/4
      • AЦ 8,0-40
      • АЦ 8,0-50
      • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
    • АЦ пожарные IVECO
    • АЦ пожарные КамАЗ
    • АЦ пожарные Урал
    • АЦ пожарные ГАЗ
    • АЦ пожарные АМУР
    • АЦ пожарные ЗиЛ
    • Специальные
  • ММЗ
  • Автомобильные конструкции
  • СаваСпецавто
  • НПП Инжиниринг авто
  • Мидивисана
  • ЮниСКАФ
  • Пинский завод СММ
  • Караван
  • Трансформавто-Плюс
  • Прайминвест-Авто
  • ВИПО
  • Бусстайлинг
  • СТиМ
  • Блюминг
  • Агромашресурс
  • 140 ремонтный завод
  • 2566 ЗРРЭВ
  • ОКБ ТСП
  • АГАТ-системы управления
  • Агат-Систем
  • Агат – ЭМЗ
  • Тетраэдр
  • БСВТ-новые технологии
  • Минотор-Сервис
  • КБ Радар
  • Алевкурп
  • Связьинвест
  • Литвина-сервис
  • ПрактикСервис
  • БАРЗ
  • Белдортехника
  • Приложения

Прицепная техника МАЗ: прицепы и полуприцепы

Главная › Продукция › Прицепная техника

ООО «МАЗ-РУС» осуществляет реализацию продукции Минского автозавода в Москве и других городах России.

Каталог МАЗ: прицепы и полуприцепы

МАЗ 975830-3061 Автомобильный полуприцеп МАЗ-975830-3061 для перевозки различных строительных грузов в составе автопроезда с автомобилем-тягачом, имеющим гидрооборудование МАЗ-975830-3060 Автомобильный полуприцеп МАЗ-975830-3060 для перевозки различных строительных грузов в составе автопроезда с автомобилем-тягачом, имеющим гидрооборудование МАЗ-938020-016, 012, 040, 041, 050, 051 Комплектация МАЗ-938020-012 без АБС Комплектация в виде шасси МАЗ-938020-1011 (с АБС), МАЗ-938020-1010 (без АБС) Комплектации с платформой без тента МАЗ-938020-041 (с АБС), МАЗ-938020-040** (без АБС) и платформа с настилом МАЗ-938020-05 МАЗ-938660 Оборудован задними дверями с запорами контейнерного типа, передним высоким бортом. Тент синтетический сварной. МАЗ-938660-026 борт+тент, МАЗ-938660-044 борт., МАЗ-938660-051 платформа с настилом, МАЗ-93866-1011 шасси без настила МАЗ-975800-3010,3012 Соответствует требованиям TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда МАЗ-975800-3014,3016 Соответствует требованиям TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда ППТС-40 Полуприцеп тракторный самосвальный ППТС-40 предназначен для перевозки различных сельскохозяйственных грузов в сцепе с трактором пятоготягового класса, например 3022(МТЗ). Кузов разгружается с помощью передней выталкивающей плиты. МАЗ-997700 Полуприцеп – тяжеловоз МАЗ-997700 предназначен для перевозки дорожной и строительной техники, а также крупногабаритных неделимых грузов МАЗ-975830-3021,3022 Соответствует требованием TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда МАЗ-975830-3018,3020 Соответствует требованием TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда МАЗ-975830-3012,3014 Соответствует требованием TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда МАЗ-998500 Предназначен для транспортировки различных ж/б панелей в составе автопоезда МАЗ-937900-010 Предназначен для перевозки строительной техники МАЗ-953000-011 Предназначен для перевозки щепы и других легковесных грузов в составе автопоезда с автомобилем- тягачем, имеющим гидрооборудование МАЗ-950600-030 Предназначен для перевозки щепы и других легковесных грузов в составе автопоезда с автомобилем- тягачем, имеющим гидрооборудование МАЗ-950600-020 Предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда с автомобилем-тягачем, имеющим гидрооборудование МАЗ-991900-010,012 Полуприцеп-контейнеровоз с несущей рамой
предназначен для перевозок контейнеров  1А , 1АА , 1B, 1BB, 1 C, 1СС  в составе автопоезда МАЗ-938920-011 Полуприцеп-контейнеровоз с несущей рамой
предназначен для перевозок контейнеров
(одного контейнера 1АА , или двух контейнеров 1СC)
в составе автопоезда МАЗ-940100 Полуприцеп-автовоз 940100 предназначен для перевозки трех тяжелых автомобильных тягачей или шасси. При этом один перевозимый автомобиль устанавливается на подъемной платформе. Приводимо в движение двумя гидроцилиндрами от автономной гидростанции с электроприводом. Два автомобиля устанавливаются на основной платформе МАЗ-933060 Полуприцеп-контейнеровоз с несущей рамой предназначен для перевозок контейнеров (одного контейнера  1АА или 1А , или двух контейнеров 1С)  в составе автопоезда МАЗ-892600-017 Предназначен для перевозки различных грузов МАЗ-892500-1015 Предназначен дла монтажа различного оборудования и кузовов-фургонов МАЗ-892500-1016 Предназначен дла монтажа различного оборудования и кузовов-фургонов МАЗ-870110-3010 Соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП МАЗ-870100-3010 Соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП МАЗ-857100-4012 Прицеп-самосвал с двухсторонней боковой разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих и сельскохозяйственных грузов МАЗ-857100-010,024 Прицеп-самосвал с двухсторонней боковой разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих и сельскохозяйственных грузов МАЗ-856102-010 Прицеп-самосвал с двухсторонней боковой разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих и сельскохозяйственных грузов МАЗ-856100-014 Прицеп-самосвал с двухсторонней боковой разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов МАЗ-837810-014 Соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП МАЗ-837810-042,052,1012 Соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП МАЗ-837300-3010 Предназначен для перевозки различных  грузов в составе автопоезда МАЗ-837300-3012 Предназначен для перевозки различных  грузов в составе автопоезда

В каталоге представлен большой ассортимент безмоторной колесной техники, присоединяющейся к грузовикам с помощью дышла и буксирующейся в процессе транспортировки. Стандартный прицеп МАЗ оснащен бортовой платформой или тентованным кузовом, а специализированная техника – кузовами, в которых перевозятся определенные грузы. Для длинномерных объектов применяют роспуск, который является промежуточным звеном между тягачом и прицепом.

Представленные модели перевозят различные грузы на дальние расстояния в составе автопоездов. Прицеп МАЗ может являться основой как для кузова-фургона, так и для платформы, с помощью которой доставляют строительные, с/х, дорожные машины, сыпучие материалы и др.

Типы прицепов МАЗ

С двумя осями. Это прицепы с грузоподъемностью до 8 тонн: МАЗ-975800-3010, 3012 и другие. Техника предназначена для транспортировки грузов в системе международных перевозок (МДП).

С тремя осями. Этот тип прицепной техники МАЗ включает модели, грузоподъемность которых достигает 50 тонн: 99770, 940100 и другие.

Чтобы проконсультироваться относительно условий продажи, а также купить прицеп, свяжитесь с официальными дилерами завода-изготовителя.

Автопоезд | Tractor & Construction Plant Wiki

Автопоезд-цистерна Volvo Nh25 BP

Три автопоезда, Западная Австралия

Автопоезд или автопоезд — это грузовая концепция, используемая в отдаленных районах Аргентины, Австралии, Мексики, США. и Канада для эффективной перевозки крупногабаритных грузов. Термин «автопоезд» чаще всего используется в Австралии. В США и Канаде термины «тройки», «двойники магистрали» и «двойники Скалистых гор» обычно используются для более длинных комбинированных транспортных средств (LCV). [1] Автопоезд состоит из относительно обычного тягача, но вместо одного прицепа или полуприцепа автопоезд тянет два или более из них. Их не следует путать с наземными поездами, которые представляют собой относительно легкие транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров.

История

В 1930-х годах правительство Южной Австралии использовало парк военных грузовиков AEC 8×8 для перевозки грузов и припасов на Северную территорию, заменив афганские караваны верблюдов, которые ходили по пустыням с конца 1800-х годов. Эти грузовики тянули два или три 6-метровых (18 футов) четырехосных самоходных прицепа Dyson. С двигателями мощностью 130 л.

Австралиец Курт Йоханссон признан изобретателем современного автопоезда. [2] После перевозки быков-производителей на 200 миль (320 км) в малонаселенную местность перед Йоханссоном встала задача построить грузовик для перевозки 100 голов крупного рогатого скота вместо первоначальных 20 голов.Получив финансирование в размере пары тысяч фунтов стерлингов и вдохновившись способностями государственного автопоезда к отслеживанию, Йоханссон начал строительство. Спустя два года пущен его первый автопоезд. [3]

Первый автопоезд Йоханссона состоял из излишка армии США во время Второй мировой войны танкера Diamond-T по прозвищу «Берта» и двух самодельных автоприцепов. Обе колесные пары на каждом трейлере могли управлять и, следовательно, могли преодолевать узкие узкие тропы и переходы через ручьи, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале прошлого века. Компания Freighter Trailers в Австралии рассмотрела это усовершенствованное изобретение и продолжила строить самоходные прицепы для Курта и других клиентов, а также стала новаторами в области транспортных машин для Австралии.

Этот первый образец современного автопоезда вместе с правительственным автопоездом AEC является частью огромной коллекции Национального зала славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс, Северная территория (Австралия).

Использование

Австралия

В Австралии самые большие и тяжелые транспортные средства, разрешенные к использованию на дорогах, в мире, причем некоторые конфигурации достигают максимальной массы около 200 тонн (440 000 фунтов).Большинство из них имеют вес от 80 до 120 тонн (от 180 000 до 260 000 фунтов). Автопоезда с двумя прицепами разрешены в большинстве районов Австралии, за исключением некоторых городских районов. Три автопоезда с прицепами (тройки) курсируют в западной части Нового Южного Уэльса, западной части Квинсленда, Южной Австралии, Западной Австралии и Северной территории, причем в последних трех штатах также разрешены AB-Quads (3,5 прицепа). Дарвин — единственная столица в мире, в которой разрешены тройки и четверки с точностью до 1 км (0.62 мили) от центрального делового района (CBD). [4] Виктория и Тасмания не разрешают движение автопоездов ни на одной из своих дорог.

Строгие правила, касающиеся лицензирования, регистрации, веса и опыта, применяются ко всем операторам автопоездов по всей Австралии.

Автопоезда используются для перевозки всех видов материалов, наиболее распространенными являются домашний скот, топливо, минеральные руды и общие грузы. Их рентабельный транспорт сыграл значительную роль в экономическом развитии отдаленных районов, при этом некоторые общины полностью зависят от регулярного сообщения.

Двухъярусные прицепы (с небольшим грузовиком и тележкой) разгружаются в Тимбер-Крик, Северная территория.

Обгон автопоезда может быть довольно сложным. Требуются терпение, помощь водителя и большое количество свободной дороги. На неукрытых проселочных дорогах автопоезда создают огромное количество пыли, с которой нужно считаться при обгоне. [5]

Несколько прицепов-собак (определено ниже) отцепляются, тележки снимаются, а затем подсоединяются по отдельности к нескольким грузовикам на «сборочных» площадках, когда автопоезд приближается к населенным пунктам.

Когда прицепы с плоским верхом автопоезда необходимо перевозить пустыми, обычно их штабелируют. Это обычно называют «удвоением» или «удвоением». См. иллюстрацию. Иногда, если требуется переместить много прицепов одновременно, их укладывают втрое или «втрое».

Канада

В Канаде автопоезда чаще называют длинными комбинированными транспортными средствами (LCV), транспортными средствами увеличенной длины (ELV) или энергоэффективными автомобилями (EEMV).

Разрешены четыре типа легких коммерческих автомобилей; двойные, тройные магистрали, двойные номера скалистых гор и тройные королевы города.

Двойные магистрали состоят из тягача, буксирующего полуприцеп (длиной до 53 футов (16 м)). Преобразователь типа A или C подключается к задней части прицепа и несет второй прицеп. В качестве альтернативы ведущий прицеп может иметь скрытое седельно-сцепное устройство, которое позволяет напрямую сцеплять второй прицеп без преобразователя. Общая допустимая длина составляет 38 м (120 футов).

Тройки могут иметь длину до 35 м (110 футов) при использовании преобразователей A или C или 38 м (120 футов) в конфигурации B-поезда.

Общая длина двойки в Скалистых горах ограничена 31 м (100 футов), но их преимущество в том, что они разрешены на двухполосных неразделенных дорогах. Используются варианты поездов A, B и C. Другие легкие коммерческие автомобили можно использовать только на разделенных автомагистралях.

Трехместные поезда Queen city состоят из тягача, который тянет один полуприцеп длиной до 53 футов (16 м) и два более коротких прицепа-щенка длиной до 32 футов (9.8 м) в длину. Трехместные номера Queen city разрешены только между городами Саскатун и Регина Саскачеван. Это самые длинные комбинации, разрешенные в Северной Америке на дорогах общего пользования.

Западная Канада

Британская Колумбия ограничивает движение легких коммерческих автомобилей шоссе Кокихалла (ранее платная дорога) между Хоупом и Мериттом.

Альберта разрешает движение LCV на большинстве основных автомагистралей. На шоссе королевы Елизаветы II между Калгари и Эдмонтоном проходит большинство двойных и тройных магистралей.Теоретически эти автомобили можно было бы использовать на шоссе 16 на западе до Hinton AB и на шоссе 43 на севере до Valleyview AB, но они редко используются на этих маршрутах. Работа легких коммерческих автомобилей к северу и западу от Эдмонтона ограничена двойными скалистыми горами, поскольку к северу от Вэлливью дорога не разделена. Пункт назначения большинства скалистых горных двойников – Йеллоунайф в Северо-Западных территориях.

В Северо-Западных территориях разрешены LVC длиной до 31 м (100 футов). Эти транспортные средства ограничены определенными пунктами назначения в Хей-Ривер и Йеллоунайф.LCV не работают к северу от Йеллоунайфа.

Саскачеван ограничивает использование легких коммерческих автомобилей разделенными автомагистралями, но, похоже, разрешает им использовать неразделенные участки этих автомагистралей.

Лицензирование водителей легких коммерческих автомобилей

(Информация ограничена Альбертой и СЗТ.) Будущие водители легких коммерческих автомобилей должны иметь лицензию на управление сочлененными транспортными средствами разрешенной длины в течение двух лет (пять лет в Северо-Западных территориях). У них может быть зарегистрировано не более двух нарушений правил дорожного движения в течение трех лет и не может быть нарушений Уголовного кодекса, связанных с транспортными средствами.Они обязаны проходить PDIC (курс повышения квалификации водителей) каждые четыре года. Они должны тянуть LCV не реже одного раза в год, чтобы сохранить свою лицензию LCV.

США и Европа

В Соединенных Штатах грузовики на дорогах общего пользования ограничены тремя прицепами (в некоторых штатах только двумя) [ требуется разъяснение ] , а термин «автопоезд» обычно не используется. Тройки используются для перевозки грузов на большие расстояния с небольшой загрузкой (LTL) (в этом случае прицепы короче, чем типичный одноместный прицеп) или перевозки ресурсов на западе (например, руды или строительного заполнителя).Тройки обычно помечаются баннерами «ДЛИННАЯ ЗАГРУЗКА» как спереди, так и сзади.

В Финляндии, Швеции и Дании (в течение трех лет, начиная с 24 ноября 2008 г.), [6] В Германии и Нидерландах грузовики с прицепами могут иметь длину 25,25 м (82,8 фута), в отличие от остальной части Европейского Союза, за исключением Норвегии (19,5 м), где их длина может составлять всего 18,75 м (61,5 фута). Грузовики имеют плоскую переднюю часть, высокий пол на высоте около 1,2 м (3,9 фута) над землей и конструкцию с расположением кабины над двигателем.Скандинавские страны менее густонаселены, чем остальные страны ЕС, а расстояния, особенно в Финляндии и Швеции, велики, до конца 60-х годов длина транспортных средств была неограниченной, что привело к появлению длинных транспортных средств для экономичной обработки грузов. С более интенсивным движением это стало более серьезной проблемой, и длина была ограничена, хотя и на более щедром уровне, чем в остальной части Европы.

Мексика

Мексика разрешает легкие коммерческие автомобили, состоящие из двойных прицепов, длиной около 12,5 м (41,0 фута).Они должны иметь табличку с надписью «Меры предосторожности: Doble Semi-remolque» (Внимание: двойной полуприцеп) сзади, указывающую на то, что используется прицеп двойной длины. Мексика не налагает особых дорожных ограничений на легкие коммерческие автомобили, кроме тех, которые уже действуют для обычных тягачей с прицепами.

Прицепные устройства

B-двойной

B-двойной (B-поезд) состоит из тягача, буксирующего специализированный прицеп (известный как «ведущий» или «А»-прицеп), у которого сзади установлено седельно-сцепное устройство, буксирующее другой полуприцеп, в результате чего в двух точках артикуляции.

B-тройной

То же, что и B-double, но с дополнительным буксирным прицепом («ведущим») за тягачом [7] . Они работают в большинстве штатов Австралии, где разрешено движение двойных автопоездов. Есть исключение: у одного оператора в Виктории есть специальное разрешение на эксплуатацию трехместных автомобилей Ford Motor Company of Australia между заводом двигателей Ford Motor Company в Джилонге и сборочным заводом в Бродмедоуз. [8]

С-поезд

C-поезд — это полуприцеп, прикрепленный к седельно-сцепному устройству на тележке C.C-образная тележка соединяется с трактором или другим прицепом, находящимся перед ней, с помощью двух дышла, таким образом исключая соединение дышла как точку сочленения. Одна из осей C-образной тележки является самоуправляемой, чтобы предотвратить истирание шин.

Собака-трейлер (Pup trailer)

Прицеп-собака (также называемый щенком) — это прицеп, перед которым закреплена тележка преобразователя, с одним дышлом А-образной рамы, которое входит в кольцевой фидер в задней части прицепа впереди, что дает всему устройству 3-5 точек артикуляции и очень небольшая жесткость по крену.

Правила и положения

Обзор автопоезда. Буквы не отражают упомянутые типы, хотя B является B-двойным.

Регистрация межгосударственного автомобильного транспорта

В 1991 году на специальной конференции премьер-министров главы правительств Австралии подписали межправительственное соглашение о создании национальной схемы регистрации, регулирования и взимания платы за большегрузные автомобили. Иначе известный как FIRS. [9]

Вывеска

Австралийские автопоезда имеют горизонтальные знаки спереди и сзади толщиной 180 мм (7.1 дюйм) высокие черные прописные буквы на желтом светоотражающем фоне с надписью «АВТОПОЕЗД». Знак(и) должен иметь черную рамку, иметь длину не менее 1,02 м (3,3 фута) и высоту 220 мм (8,7 дюйма) и располагаться на высоте от 500 мм (20 дюймов) до 1,8 м (5,9 фута) над землей на передней или задней поверхности устройства.

Тележки-преобразователи должны иметь табличку, прикрепленную горизонтально к самой задней точке, отвечающую тем же условиям, с надписью «ДЛИННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО». Это необходимо, когда тележка буксируется за прицепом.

Комбинация длин

  • B-Double- 26 м (85 футов) макс.
  • B-Triple- 33,5 м (110 футов) макс.
  • Карманный автопоезд — макс. 27,5 м (90 футов) Эта конфигурация классифицируется как «Длинный автомобиль».
  • Двухместный автопоезд — макс. 36,5 м (120 футов)
  • Автопоезда Triple и AB-Quad – макс. 53,5 м (180 футов)

Рабочий вес

Эксплуатационная масса основана на массе осевой группы следующим образом:

  • Одинарная ось- 6.0 т (13 000 фунтов)
  • Сдвоенная ось — 16,5 т (36 400 фунтов)
  • Трехосная группа — 20,0 т (44 100 фунтов)

Таким образом, B-Double будет весить 62,5 т (138 000 фунтов) (6 + 16,5 + 20 + 20). Двойной автопоезд будет иметь эксплуатационную массу (без уступок) 79 т (174 000 фунтов) (6 + 16,5 + 20 + 16,5 + 20). Тройной вариант составляет 79 т + 36,5 (16,5 + 20), что дает полную массу 115,5 т (255 000 фунтов). Квадроциклы весят 135,5 т (299 000 фунтов). Льготные прибавки веса (1 – 2.5 т на группу) может привести к тому, что квадроцикл будет весить 149 т (328 000 фунтов). Если используется первичный двигатель с тремя приводами вместе с трехосными тележками, вес может достигать почти 170 тонн (375 000 фунтов).

Ограничения скорости

Австралийское национальное ограничение скорости для тяжелых транспортных средств составляет 100 км/ч, за исключением:

  • Новый Южный Уэльс и Квинсленд, где ограничение скорости для любого автопоезда составляет 90 км/ч.

В западной части Канады скорость легковых автомобилей ограничена 100 км/ч или установленным ограничением скорости. Грузовые автомобили допустимой длины (<25 метров) могут двигаться с установленным ограничением скорости.

Самые длинные автопоезда в мире

Автопоезд-цистерна

Северная территория AB-Quad. Прицеп B-double буксирует два трехосных прицепа

В начале 1990-х годов несколько транспортных операторов в Бурке, Новый Южный Уэльс, собрали 30 прицепов, чтобы чем-то заняться в тихий уик-энд. Это был первый установленный рекорд. Его буксировал Mack SuperLiner.

В 1999 году город Мерредин, Западная Австралия, официально попал в Книгу рекордов Гиннеса, когда компания Marleys Transport предприняла успешную попытку установить рекорд самого длинного автопоезда в мире.Рекорд был установлен, когда 45 трейлеров, управляемых Грегом Марли, весом 603 тонны (1 330 000 фунтов) и размером 610 м (2 000 футов) тянули Kenworth 8×10 K100G на 8 км.

19 октября 2000 г. Дуг Гулд установил первый из своих рекордов [10] в Калгурли, Западная Австралия, когда автопоезд, состоящий из 79 прицепов, размером 1018,2 м (3341 фут) и весом 1072,3 т (2364000 фунтов). ), который тянул Kenworth C501T, управляемый Стивеном Мэтьюзом, на расстояние 8 км.

29 марта 2003 года возле Мунгинди, Новый Южный Уэльс, рекорд был побит автопоездом, состоящим из 87 прицепов и одного тягача (всего 1235.3 м (4053 фута) в длину).

Рекорд вернулся в Калгурли, Западная Австралия, 17 октября 2004 г. , когда Дуг Гулд собрал 100 трейлеров общей длиной 1442 м (4731 фут). Рекорд чуть не упал, так как у первого тягача при взлете сломался главный карданный вал. Вскоре был предоставлен второй грузовик, который протащил поезд на расстояние 1 миля (1600 м).

В 2006 году грузовик со 112 полуприцепами (длиной 1479,3 м (4853 фута)) установил новый рекорд в Клифтоне, Квинсленд, запряженный трехприводным Mack Titan.

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

175-тонный автопоезд в Австралии

«Мальчики потрясающие», — говорит она. «Если вы остановитесь или сломаетесь, они остановятся и спросят: «У вас достаточно воды, у вас достаточно еды?» Или они остановятся и попытаются помочь вам. Мы отлично ладим, и они всегда звонят мне по радио: «Макс, ты в порядке?» Мы все так делаем. Это не потому, что я девушка. Мы все просто заботимся друг о друге. Мы давно здесь, поэтому мы семья.

Максин и ее коллеги регулярно устраивают барбекю с выпивкой и множеством разговоров, смеха и шуток, чтобы поддерживать боевой дух.

«Мы все друг друга понимаем, все очень дружелюбны и все просто ладят. Вы должны быть в такой среде, потому что мы проводим больше времени друг с другом, чем со своими семьями».

Ее собственная семья разбросана по всей Австралии. У нее есть семейный дом в Брисбене, где живет один из трех ее взрослых детей. Но двое других ее детей живут южнее, в Новом Южном Уэльсе.У нее две внучки и, говорит она с явным восторгом, «на подходе» внук.

«Иногда я теряюсь в своих мыслях, — говорит она. «Ваши мысли немного блуждают. Я не очень часто вижу свою семью. Меня это не очень расстраивает. Всегда хорошо, когда мы догоняем. Наверное, я просто привык к этому».

Решение сохранить свой дом в Брисбене, а вместе с ним и ипотечный кредит, является одной из основных причин, по которой, по ее словам, она до сих пор водит грузовики. Но даже несмотря на то, что она прожила там 25 лет, в эти дни она называет шахтный лагерь в Порт-Хедленде «домом».

«После восьми недель я с нетерпением жду возвращения домой в Брисбен, но когда я дома, потому что там никого нет, я с нетерпением жду возвращения. Окружающая среда, в которой мы живем, окружающая среда лагеря, это здорово».

Здесь водители не просто так привязываются друг к другу. Они также привязываются к своим большим грузовикам Volvo. Чтобы перевозить грузы, которые перевозит компания, грузовики должны обслуживаться не реже одного раза в неделю, а водители должны ежедневно заправлять их топливом и проводить предпусковые проверки, чтобы они могли работать круглосуточно и без выходных.

Электрические автопоезда – ЖУРНАЛ LOW-TECH

1. Hafenschleppbahn в Альтоне (1912-1950)

Самой успешной (и самой замечательной) сетью троллейбусов, спроектированной и построенной Шиманном, была «Hafenschleppbahn» в Альтоне, сегодня это район Гамбурга. Дорога из порта в город была настолько крутой, что лошадям было очень трудно взбираться по ней. На помощь пришла технология троллейбусов, но электрические тележки на километровом пути (вверх и вниз) не заменили лошадей.

Грузовики использовались в качестве вспомогательного источника энергии. Как видно на фотографиях ниже, троллейбус толкал или тянул один или несколько конных вагонов, в то время как другие вагоны (включая ручные тележки) также были прикреплены к колонне. (парень на байке не тот).


Эта гибридная система, сочетающая электричество с силой животных и человека, начала работать в 1912 году и оставалась в эксплуатации до 1950 года. Каждый день около 200 фургонов тянули или толкали в гору, каждая колонна перевозила от 5 до 7 тонн груза.За первые десять месяцев своего существования автопоезда подняли в гору более 22 000 вагонов. Суммарное потребление электроэнергии за этот период составило 30 878 киловатт-часов.


Максимальная скорость троллейбусов составляла 10 км/ч при подъеме в гору и 30 км/ч по ровной местности. Средняя скорость колонны составляла от 5 до 8 километров в час, а подъем в гору занимал 8 минут, включая сцепку и расцепку. Всего было задействовано шесть грузовиков, причем несколько одновременно (переезд двух грузовиков не представлял проблемы, так как спускавшийся не был подключен к ВЛ).


Сборы были собраны во время поездки. Первоначально служба использовалась «Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co.», с 1922 года ею управлял город Альтона, а затем город Гамбург.

 

2. Bielatal Bahn (1901-1904) и Industriebahn Wurzen (1905-1928)

Первая система, построенная Шиманном и его “Geselschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co.” был “Bielatalbahn”, 2.8-километровая трасса в Саксонии. Он перевозил как пассажиров, так и грузы (в основном для бумажной фабрики). Трасса работала только с 1901 по 1904 год, но инфраструктура была повторно использована для строительства (части) новой линии недалеко от Лейпцига: Industriebahn Wurzen, эксклюзивной грузовой линии, которая работала с 1905 по 1928 год.

Его длина составляла 3,46 км (4,23 км до 1914 года, когда использовалась дополнительная колея). Грузовой комплекс состоял из 2 троллейбусов, 10 вагонов для перевозки угля (грузоподъемностью 6 тонн каждый) и 27 вагонов для перевозки муки (грузоподъемностью 5 тонн каждый). Каждый грузовик имел выходную мощность 25 л.с. и мог тянуть максимум 3 вагона общим весом 15 тонн (сопоставимо с этим современным грузовиком).


Скорость автопоезда составляла 6 км/ч в загруженном состоянии и 8 км/ч в порожнем. Первоначально троллейбусы были оснащены деревянными и железными колесами со спицами, которые позже были заменены резиновыми шинами. Одни и те же грузовики использовались полных 23 года, аварий не было.

Линия была построена для перевозки муки с мельницы на грузовой железнодорожный вокзал.Дополнительный путь вез уголь из шахты на станцию, но был закрыт, когда шахта закрылась в 1914 году. Ежедневно перевозилось в среднем 300 тонн груза. Запланированные расширения обойной фабрики и войлочной фабрики так и не были реализованы.


Поскольку производственные мощности Schiemann располагались в том же городе, трасса также использовалась для испытаний транспортных средств и составов для других линий. Предположительно, у владельца мукомольного завода также был небольшой личный легковой автомобиль для использования на линии.

3. Kalkbahn Grevenbrücker (1903-1907)

Первая троллейбусная линия, построенная исключительно для грузов («Калькбан»), была проложена в Гревенбрюке, деревне на территории современного муниципалитета Леннештадт в земле Северный Рейн-Вестфалия. Траектория длиной 1,5 км служила для перевозки известняка из карьера (открытого в 1902 г.) на железнодорожную станцию. Маршрут проходил прямо через город и пересекал старый мост. Линия открылась в 1903 году и была закрыта в 1907 году, когда был перемещен карьер.Услуга обслуживалась самой горнодобывающей компанией «Grevenbrücker Kalkwerke».


Ежедневно проходило около 20 автоколонн со скоростью 6 км/ч (с грузом) или 7-8 км/ч (без груза). Грузовики могли тянуть от 3 до 4 вагонов (грузоподъемностью от 5 до 6 тонн каждый) в хороших погодных условиях и 2 вагона при гололеде или снеге.

Зимой троллейбусы были оснащены зимними шинами (вверху). По той же причине вагоны первой системы Шимана (описанной выше Bielatalbahn) были оснащены коньками.

Тележка также использовалась для буксировки прокатного стана при строительстве дорог (ниже). Kalkbahn был построен всего за 3 месяца. Финансовая экономия составила около 33 процентов по сравнению с той же траекторией на конной повозке.


В городе Гревенбюх также была вторая линия, Veischedetal Bahn (прокрутите вниз), которая работала с 1904 по 1916 год. До 1907 года по ней перевозились как пассажиры, так и товары (в основном табак на некоторые сигарные фабрики), после этого до настоящего времени он перевозил только пассажиров и почту.Длина маршрута составляла 8 километров, а автомобили развивали скорость 18 км/ч. Обе троллейбусные линии сошлись на вокзале, но не были соединены между собой.

4. Другие троллейные линии Schiemann

Всего Макс Шиман построил 12 линий: несколько линий пассажирских троллейбусов, а также еще несколько маршрутов, которые использовались для перевозки как пассажиров, так и грузов. «Gleislose Bahn Blankenese-Marienhöhe» (внизу) имела длину 3 километра и перевозила пассажиров между вокзалом и городом. Она действовала с 1911 по 1915 год. Пассажирская линия Gleislose Bahn Ahrweiler действовала с 1906 по 1917 год и имела длину 5,5 км.

По железной дороге Gleislose Bahn Monheim-Langenfeld протяженностью 4,5 км перевозились как товары (5000 тонн в год), так и пассажиры и почта. Она работала с 1904 по 1908 год и была единственной линией, которая была остановлена ​​из-за технических проблем — грузовики были слишком тяжелыми и портили дорогу.


Современниками Шимана, строившими или экспериментировавшими с системами троллейбусов, были Вернер фон Сименс, Ломбард Унд Герен (Франция), Карл Столл, Шарль Нитар (Франция), Э.Кантоно (Италия), Ханс-Людвиг Столл и Ллойд-Келер. Первая мировая война затормозила дальнейшее развитие троллейбусных систем, и только в 1930-х технология по-настоящему взлетела. Правда, только для пассажиров, поскольку грузовые системы так и не получили широкого распространения.

Троллейбусы (и троллейбусы) в наши дни имели бы большой смысл.

© Крис Де Декер (под редакцией Винсента Грожана).

————————————————– ————————————————– ——————————————-

————————————————– ————————————————– ——————————————-

Статьи по теме:

Главная страница.

————————————————– ————————————————– ———————————————————-

————————————————– ————————————————– ——————————————-

Седельный тягач Маз 6430

. Расход маз

Создан тяжелый трехосный седельный тягач МАЗ-6422. В 90-е годы была разработана модификация двухосного МАЗ-5440 и на ее базе вернулись к версии трехосной модели, но уже в соответствии со стандартами. Так появился мощный МАЗ-6430, адаптированный для движения в международном европейском формате. Масштабные закупки нового автомобиля сразу же предприняли российские внешнеторговые организации, которые до появления модели 6430 использовали очень дорогие Volvo, DAF, Iveco, MAN. МАЗ-6430 был экономичным и отвечал европейским требованиям.

С начала производства в 1996 году автомобиль выпускался в нескольких модификациях. Разница во внешнем виде может быть минимальной, но технические характеристики существенно различаются.Некоторые версии, полностью соответствующие требованиям европейского рынка, продаются в Германии. Некоторые технические компоненты автомобиля были закуплены немецкими фирмами и используются в производстве седельных башен MAN.

МАЗ-6430 модификации

  • Модель 6430А8 запущена в серийное производство в 1997 году. Колесная формула – 6 х 2, грузоподъемность – 38 тонн.
  • Модификация 6430A9 создана в 2008 году. Система привода – 6 х 4, оснащен лицензионным двигателем Renault Trucks. Соответствует экологическим стандартам Евро-3.
  • Модель 6430А5 – версия для строительных целей, ввезена в Германию. Колесная формула – 6 х 4. Оснащается стандартным дизельным двигателем мощностью 243 л.с. от.
  • МАЗ-6430-18 выпускается с 2011 года с двигателем Daimler мощностью 402 л.с. от. Схема привода – 6 х 4.
  • Модификация 6430-21, грузоподъемность – 65 т, с турбодизелем MAN мощностью 455 л.с. с., скорость – 120 км/ч, экологические нормы Евро-2.
  • Модель 643026 – колесная формула – 6 х 6, оснащен дизельным двигателем MAN с турбонаддувом.

МАЗ-6430: технические характеристики

Базовые параметры модели:

  • максимально допустимая масса автомобиля – 26 100 кг;
  • допустимая нагрузка на сцепное устройство – 15 900 кг;
  • допустимая масса поезда – 52 000 кг;
  • максимальная нагрузка на заднюю ось – 19 000 кг;
  • Нагрузка на переднюю ось, максимальная – 7100 кг;
  • снаряженная масса – 10050 кг;
  • Межосевое расстояние – 3200 + 1400 мм;
  • рессорная передняя подвеска, на параболических листах;
  • рессора с балансирами боковой устойчивости; Шины
  • , размер – 315/80R22. 5;
  • Емкость топливного бака – 500 литров;
  • высокая кабина с двуспальной кроватью;
  • – 100 км/ч.

Оборудование

Дополнительные принадлежности, опции и устройства:

  • подогреватель двигателя;
  • тахограф;
  • антиблокировочная система тормозов ABS;
  • звукоизоляция кабины;
  • спойлер;
  • автономный отопитель кабины;
  • Сиденья повышенной комфортности, подрессоренные.

Силовая установка

  • ЯМЗ-6581.10 двигатель.
  • Мощность – 400 л.с. с. (294 кВт).
  • Коробка передач – ZF16S1650. Количество скоростей – 16.

Дополнительные удобства

  • Машина оборудована складным передним бампером, за которым находятся контейнеры для инструментов. В обычном положении бампер выполняет функцию подножки для подъема в кабину.
  • Рабочее место водителя максимально оборудовано, эргономичные сиденья регулируются по высоте. Рулевая колонка может наклоняться и перемещаться по вертикали.Замок руля в форме педали расположен на полу. Принцип работы механизма аналогичен тому, что используется на грузовиках Volvo.
  • Кабина МАЗ-6430 имеет пневматическую опору, что значительно облегчает вес конструкции при наклоне для доступа к двигателю. Внутреннее пространство кабины довольно просторное, кроме водителя здесь свободно размещаются еще два пассажира. В задней части помещения расположены два спальных места, благодаря которым у экипажа трактора есть возможность хорошо отдохнуть при дальних поездках, а это залог безаварийной работы.
  • В кокпите, помимо прочего, есть мини-кухня с компактным 50-литровым холодильником, а также походная плита с газовым баллоном на 8 литров.

Седельный тягач МАЗ-6430 — техника, предназначенная для перевозки различных грузов. Применяется на строительных, промышленных объектах и ​​для междугородних перевозок.

Технические характеристики

Характеристики автомобиля:

Колесная формула 4*6
Дорожный просвет 0. 25 м
Колесная база 0,32*1,4 м
Снаряженная масса 10 050 кг
Средний расход топлива МАЗ Зимой – 32 л на 100 км

Летом – 27 л на 100 км

Номинальный внешний габаритный радиус поворота автомобиля 8 м
Автопоезд 52 000 кг
Наибольшая нагрузка на переднюю ось 7 100 кг
19 000 кг
15 900 кг
Тип коробки передач Механический
КПП Шестнадцатиступенчатая
Размер шин 315/80R22.5
Тип колеса Пневматический, дисковый
Максимальная скорость движения 100 км/ч
есть
Международная экологическая система Евро-3
6
Модель двигателя ЯМЗ-658
Мощность 330 л. с.
Блок электронного типа EDC-7
Система возврата топлива Общая магистраль
Объем двигателя 11.1 л
Максимальный крутящий момент 1900 Н·м
Размер рулевого колеса 0,46 м
Модель тахографа Стоунридж
АСР
Габаритные размеры 6,9*3,5*2,72 м
Передаточное число 5 262
1100 об/мин
Турбокомпрессор есть
есть
Тип подвески Подпружиненный
Размер обода 8,5-20
Муфта Фрикционный
Контрольно-пропускной пункт Механический, дистанционный
Объем топливного бака 500 л
Вес 26 100 кг


Модификации

Есть несколько модификаций этого транспорта:

  • 6430А8;
  • 6430А9;
  • 6430В9;
  • 6430C9;
  • 6430Е9;
  • 643008;
  • 643019;
  • 643028.

МАЗ-6430А8

МАЗ-6430А8-360-010 выпускается на Минском заводе с 2006 года. Среди особенностей модели – наличие ограничителя скорости, спойлера, АБС, тахографа, системы подогрева силового агрегата. Кабина отличается высоким уровнем шумоизоляции; внутри установлено сиденье водителя подрессоренного типа, которое регулируется по высоте.


Характеристики автомобильной техники:

МАЗ-6430А8-360-0202 оснащен электронной системой контроля тяги и автономной системой воздушного отопления.Также в конструкцию автомобиля входят ограничитель скорости, спойлер, тахограф.

Технические индикаторы этой модификации:


МАЗ-6430А9

Технические показатели МАЗ-6430А9-1320-020:

Модель двигателя ЯМЗ-650.10
Мощность 412 л.с.
Номинальный крутящий момент 1078 Н·м
Количество скоростных режимов трансмиссии 16
Передаточное число ведущего моста 3,57
Размер шин 315-80R22. 5
Максимальная скорость движения 100 км/ч
Высота седельно-сцепного устройства 1,25 м
Тип задней подвески Пневматический
Топливный бак 500 л
Распределение нагрузки на переднюю и заднюю ось 19000 и 6850 кг
Автопоезд 52 000 кг
Нагрузка на седельно-сцепное устройство 15900 кг
Снаряженная масса 9670 кг
Двигатель изготовлен в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-3
Турбокомпрессор есть
Система промежуточного воздушного охлаждения есть
Трансмиссия Шестнадцатиступенчатая
Система обогрева двигателя для запуска при низких температурах есть
Спойлер есть
Объем двигателя 12 л
Вес 25850 кг


Автомобиль произведен Минским автомобильным заводом. Используется при перевозках на дальние расстояния. Конструкцию этой модели отличает оптимальное соотношение уровня грузоподъемности к собственному весу.

Внутри кабина оборудована подрессоренными сиденьями, спальным местом, откидным столом и тахографом. Эти детали помогают сделать междугородние перевозки более комфортными. Также в устройство автомобиля входят ограничитель скорости и электронная система контроля тяги.

МАЗ-6430В9

Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-010 модификации:

Тип корпуса Грузовик без крыши
Колесная формула 6*4
Высота сцепки 1350 мм
Допустимая масса автопоезда 52 000 кг
Модель двигателя ЯМЗ-651.10
Мощность двигателя 412 л.с.
Бак 500 л
Максимальная скорость движения 19000 кг
Снаряженная масса 9670 кг
Колесная база 3,2*1,35 м
Высота седла 1,35 м
Листовая рессора
Шины 315/80R22. 5
Вес 25850 кг


Среди конструктивных особенностей можно выделить высокий уровень шумоизоляции в кабине водителя и двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-4.

Технические параметры МАЗ-6430В9-1421-020:

Количество колес 6
4
6850 кг
19000 кг
Допустимая масса автопоезда 52 000 кг
Снаряженная масса 9670 кг
15900 кг
Экологический стандарт Евро 4
Тип используемого топлива Дизель
Средний расход топлива на 100 км пути 34 л
Мощность 412 час.п.
Объем бака для рабочей жидкости 500 л
Высота седла 1,25 м
4
Количество цилиндров 6
Ряд
Вес 25850 кг

МАЗ-6430В9-1420-012 — автомобиль, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоезда, разрешенная масса которого 52 000 кг. Среди преимуществ этой модели:

  • надежность и прочность конструкции;
  • комфортабельная кабина водителя, оборудованная спальным местом;
  • высокий уровень шумоизоляции;
  • низкий расход топлива.


Транспорт оснащен двигателем ЯМЗ-650, мощность которого составляет 415 л. от. В конструкцию силового агрегата заложена система обогрева, позволяющая работать оборудованию даже в условиях низких температур.

Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-020:

Количество колес 6
Количество ведущих колес 4
Давление на переднюю ось автомобиля 7000 кг
Давление на заднюю тележку 19100 кг
Допустимая масса автопоезда 52 т
Снаряженная масса 10 000 кг
Максимальный вес сцепки 16000 кг
Экологический стандарт Евро 4
Тип топлива Дизель
Средний расход дизельного топлива на 100 км пути 35 л
Мощность 412 час. п.
Объем топливного бака 500 л
Высота седла 1,4 м
Количество цилиндров на задней пневмоподвеске 4
Количество цилиндров\ 6
Расположение цилиндрических элементов Ряд
Вес 25,85 т


Трактор МАЗ-6430В9-8429-012 оборудован системой гидравлического выбора.Модель можно дополнить тягово-сцепным устройством (массой до 16 000 кг), полуприцепом-цистерной, тралами и другим дополнительным оборудованием с гидросистемой.

МАЗ-6430С9

Технические показатели МАЗ-6430С9-520-020 модификации:

Нагрузка на переднюю ось 19000 кг
Снаряженная масса автомобиля 9950 кг
Передаточное число 3,57
Наибольший полезный крутящий момент 1900 Н·м
Частота вращения коленчатого вала 2200 об/мин
Мощность блока питания 420 час. п.
Объем двигателя 12 л
Количество цилиндрических элементов 6
Расположение цилиндров Ряд
Турбокомпрессор есть
Промежуточная система охлаждения есть
Тип подвески Пневматический
Размер обода 8,5-20
Шины 295/80R22.5
Колеса Пневматический
Скорость 100 км/ч
Вес 25850 кг
Модель редуктора ЗФ16С2520ТО
Контрольно-пропускной пункт Механический, дистанционный
Объем топливного бака 500 л


МАЗ-6430С9-520-012 параметры:

Собственная масса автомобиля 10300 кг
Нагрузка на переднюю ось 26000 кг
Максимальная грузоподъемность 22900 кг
Автопоезд 65000 кг
Экологический стандарт Евро 5
Модель силового агрегата ЯМЗ-653. 10
Тип используемого топлива Дизель
Турбокомпрессор есть
Номинальная мощность 420 л.с.
Максимальный крутящий момент 1800 Н·м
Количество цилиндрических элементов 6
Расположение цилиндров Ряд
Объем двигателя 12 л
Диаметр цилиндра 12 см
Ход поршня 13 см
Уровень сжатия 6
Объем топливного бака 500 л
Подвесной груз 16 т
Муфта Диск
Размер шин 315/80R22.5
Вес 33250 кг


МАЗ-6430С9-520-010 оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 420 л. с. от. Максимальный крутящий момент равен 1985 Нм, а рабочий объем силового агрегата равен 11,12 л. Кабина водителя рассчитана на 3 человек, внутри 2 спальных места и откидной столик. Для комфортной работы зимой в конструкции автомобиля предусмотрен отопитель, а летом кондиционер.

МАЗ-6430Е9

Показатели и параметры МАЗ-6430Е9-520-020:

Общее количество колес 6
Количество ведущих колес 4
Наибольшая масса автопоезда 44 000 кг
Давление заднего моста 15 700 кг
Высота седла 1.25 м
Модель двигателя Мерседес OM501LA В
Экологический стандарт Евро 5
Мощность двигателя 435 л.с.
Модель редуктора ЗФ16С2520ТО
Количество передач 16
Передаточное число ведущего моста 3,57
Подвесной механизм тип Пневматический
Подвесной груз 19 т
Шины 315/80R22. 5
500 л
Вес 25 650 кг


Технические показатели МАЗ-6430Е9-520-012:

Тип корпуса Грузовик без крыши
Колесная формула 6*4
Высота сцепки 1380 мм
Допустимая масса автопоезда 44000 кг
Модель двигателя Мерседес OM501LA В
Мощность двигателя 435 час.п.
Объем топливного бака 500 л
Максимальная скорость движения 19000 кг
Снаряженная масса 1070 кг
Колесная база 3,2*1,35 м
Высота седла 1,38 м
КПП ЗФ16С2520ТО
Тип передней и задней подвески Листовая рессора
Шины 315/80R22. 5
Вес 32 900 кг


МАЗ-6430Е9-520-021 имеет следующие технические параметры:

Грузоподъемность транспорта, кг 15 700 кг
Тип двигателя Дизель
Турбокомпрессор есть
Мощность двигателя 435 л. от.
Спальное место в кабине есть
Объем топливного бака, л 500 л
Тип редуктора Механический
Евро 5
100
Ускорение, с 47
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндрических элементов Ряд
Диаметр цилиндров, см 12
Ход поршня, см 13
Объем двигателя, л 12,05
Тип корпуса Грузовик без крыши
Количество мест в салоне 3
Дорожный просвет, м 11 000
Нагрузка на заднюю тележку, кг 19000

МАЗ-6430Е9-520-011 комплектуется шестнадцатиступенчатой ​​коробкой передач и мощным двигателем Мерседес серии ОМ 501ЛА.

МАЗ-643008

Параметры и индикаторы:

Грузоподъемность, кг 15750 кг
Внешний габаритный радиус, м 8
Преодолеваемый подъем 25%
Максимальная скорость движения 100 км/ч
Средний расход топлива, л 36 л – зимой

27 л – летом

Объем топливного бака, л 500
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндрических элементов Ряд
Тип используемого топлива Дизель
Турбокомпрессор есть
Максимальный крутящий момент, Нм 1985 Нм
Частота вращения 2200 об/мин
Степень сжатия 6
Диаметр цилиндра, см 12
Ход поршня, см 12
Мощность двигателя 7000
Муфта Фрикционная, сухая
Снаряженная масса автомобиля 10 100 кг
Основание 3200 + 1350 мм
Модель двигателя ЯМЗ7511. 10
Экологический стандарт Евро-2
Модель редуктора ЗФ16С1650
Количество передач 16
Соотношение 3,57
Вес 26000 кг
Размер шин 295 / 80R22.5
Тип используемого топлива Дизель
Объем масляного бака 19000
есть


Кабина МАЗ-643008-060-020 оборудована двумя спальными местами и регулируемыми по высоте сиденьями.В кабине есть кондиционер, система отопления. Конструкция имеет высокий уровень шумоизоляции.

Благодаря наличию системы подогрева предпускового механизма автомобиль исправно работает даже в условиях низких температур (до -40°С).

МАЗ-643019

Технические параметры модели МАЗ-643019-1420-020:

Грузоподъемность максимальная, т 15,7
Максимальная скорость движения, км/ч 100
Время, необходимое для разгона, с 47
Самый высокий подъем 27%
Дорожный просвет, м 0,42
Колесная формула 6*4
Наименьший радиус поворота, м 8,5
Максимальный крутящий момент, об/мин 2100
Экологическая система Евро 4
Емкость топливного бака, л 500
Мощность двигателя 435 л. от.
Автопоезд, кг 44000
Тип корпуса Грузовик без крыши
Колесная база агрегата, м 3,5+1,2
Нагнетательный насос Пневматический усилитель руля
Допустимая масса сцепки, кг 15 000
Количество цилиндров 6
Размеры баллонов, см 12
Объем двигателя, л 11,25
Ход поршня, см 13
Муфта Фрикционная, дисковая
Тип колеса Пневматический
Колея задних колес, м 2,5
Колея передняя, ​​м 2
Модель двигателя Мерседес ОМ 501 ЛА.III
Масса, кг 25650
Передний мост, кг 6650
Топливо Дизель
КПП ЗФ16С221
Тип коробки передач Механический
35 л – зимой

28 л – летом

Количество передач 16
Соотношение 3,57
Подвесной механизм Пневматический, оснащенный четырьмя цилиндрами
Шины 315/80R22. 5


Модель МАЗ-643019-1420-0121 также представлена ​​на рынке. В его конструкцию входят 3 оси. Благодаря мощному двигателю транспорт выдерживает дальние перевозки. Рабочая температура данной модели автомобиля составляет -40°…+35°С.

МАЗ-643028

Индикаторы и параметры модели:

Колесная формула 6*4
Дорожный просвет 0.42 м
Колесная база 0,33*1,5 м
Снаряженная масса 10 100 кг
Средний расход рабочей жидкости 32 л
Внешний общий радиус поворота 8,2 м
Автопоезд 65 000 кг
7000 кг
Максимальная нагрузка на заднюю тележку 33 200 кг
Грузоподъемность транспортной муфты 22 550 кг
Тип коробки передач Механический
Модель редуктора ЗФ16С2520ТО
КПП Шестнадцатиступенчатая
Размер шин 315/80R22. 5
Тип колеса Пневматический
Максимальная скорость движения МАЗ 643028 – 520 – 012 110 км/ч
ЖК-дисплей на приборной панели есть
Международный экологический стандарт Евро 5
Количество цилиндрических элементов 6
Модель двигателя WP12.430E50
Мощность блока питания 400 л.от.
Блок электронного типа ЭЦП
Система возврата топлива Общая магистраль
Объем двигателя 11,78 л
Максимальный крутящий момент 1985 Нм
Размер рулевого колеса 0,5 м
Модель тахографа Стоунридж
Система скольжения автомобиля АСР
Габаритные размеры 7*3. 7*2,72 м
Передаточное число 5,37
Частота вращения коленчатого вала 1500 об/мин
Турбокомпрессор есть
Промежуточная система охлаждения есть
Тип подвески Подпружиненный
Размер обода 8,5-20
Муфта Фрикционный
Контрольно-пропускной пункт Механический, дистанционный
Объем топливного бака 500 л
Корпус Грузовик без крыши
Блокировка межколесного и межосевого дифференциалов есть
Вес 27 100 кг


Параметры Значение
Модель МАЗ-6430А8-360-020
Колесная формула 6 × 4
Полная масса автопоезда, кг 52000
Полная масса автомобиля, кг 26000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг 7000
Распределение общей массы на заднюю ось, кг 15750
Снаряженная масса, кг 10100
Модель двигателя ЯМЗ-6581. 10
Эколог. норма Евро-3
тип двигателя дизель
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем, см3
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 294 (400)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)
Модель редуктора ЗФ 16С1650
Тип коробки передач механический
Количество передач коробки передач 16
Диапазон передачи
Передаточное число ведущего моста 3.57
Передняя подвеска параболические низколистовые рессоры
Задняя подвеска пневматический
Тип колеса
Размер колеса
Способ крепления
Размер шин 295 / 80R22. 5
Топливный бак, л 500
Максимальная скорость, км/ч 100 (90)*
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80) км/ч
Основной б/у полуприцеп
Тип кабины Длинный с высокой крышей, два спальных места
Тормоза
Запись на прием Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
Комментарии Ограничитель скорости, сиденье водителя и пассажира, подрессоренные, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС, подогрев двигателя, тахограф. ASR — электронная система контроля тяги, автономный воздушный отопитель кабины.

Именно МАЗ 6430 А9 в настоящее время является самой востребованной моделью, так как по техническим параметрам и уровню комфорта не уступает именитым европейским тягачам, но при этом значительно дешевле конкурентов.

Грузовой автомобиль МАЗ 6430 А9 приводится в движение рядным шестицилиндровым одиннадцатилитровым турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-650.10 (ЕВРО 3) с интеркулером. Этот силовой агрегат мощностью 412 лошадиных сил развивает 1870 Нм крутящего момента, передаваемого на задние оси через шестнадцатиступенчатую коробку передач ZF16S1650 или 16JS200TA. Такое сочетание двигателя и коробки передач обеспечивает автомобилю отличные тягово-скоростные характеристики. Официальной информации о расходе топлива МАЗ 6430 нет, но исходя из опыта владельцев этого тягача, он составляет примерно 40 л/100 км.пробега, и различается в разных условиях эксплуатации. Технические характеристики МАЗ 6430 всех модификаций вы можете узнать из таблицы ниже. Продажа МАЗ 6430 А8, А9 и 643018 осуществляется предприятием «НижСпецАвто», которое поставляет коммерческие автомобили во все регионы РФ.

Чтобы узнать актуальную цену на МАЗ 6430 всех модификаций, обращайтесь в отдел продаж по телефону, электронной почте или через форму обратной связи.

Вы также можете купить МАЗ 6430 в кредит и лизинг.Наш завод сотрудничает с ведущими российскими банками и лизинговыми компаниями, имеющими филиалы во всех крупных городах.

Доставка в регионы

ООО ТПК “НижСпецАвто” осуществляет доставку фургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить микроавтобус в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности перевезти его из Нижнего Новгорода самостоятельно, то специально для таких случаев мы предоставляем услугу доставки грузов во все регионы страны.

Гарантия

Гарантийный срок: 24 месяца.

Гарантированного пробега: 100 000 км (40 000 км для автомобиля с гидравлическим выбором)

Сервисные интервалы

  • до-0: Не более: 2000 км
  • к-1: 15 000 ± 500 км (10 000 ± 500 км на автомате с гидроподбором)
  • ТО-2: 30 000 ± 1 000 км (20 000 ± 1 000 км для автомобиля с гидроподбором)

Седельный тягач МАЗ-6430В9-1420-012 с колесной формулой 6х4 предназначен для региональных и междугородних перевозок различных грузов в составе автопоезда по асфальтобетонным дорогам. Отличительной чертой автомобилей МАЗ являются: надежность, комфортные условия работы водителя, низкие эксплуатационные расходы, современный дизайн, большой выбор моделей и комплектаций, использование узлов и агрегатов мировых производителей автокомпонентов, таких как ZF, Mercedes, Cummins, Shaanxi Fast Gear, ЯМЗ, ММЗ и др.:

  • Кабина 6431 большая, 2-х местная с двумя спальными местами (кабина со спальным мешком), рестайлинговая, подрессоренная (4-х точечное крепление на рессорах или пневмоподушках), сиденье водителя и пассажира подрессорено на пневмоподвеске, рулевая колонка регулируется в два самолета;
  • Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-651.10, мощность 412 л.с., максимальный крутящий момент Нм(кгс)-1911(195), Евро-4 (производства Ярославского моторного завода), объем двигателя 11,12 л, на двигателе система подачи топлива Common Rail (производство GRS Bosch) с максимальным давлением впрыска 1600 бар и установлена ​​охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов (EGR) с каталитическим нейтрализатором; для нормальной эксплуатации данного двигателя были установлены следующие регламенты периодичности замены масла и фильтров (ТО-0 в районе 2000 км, ТО-1 в районе 10000 км, ТО-2 в районе 20 000 км и последующее ТО с интервалом 15 000 км), контрольный расход топлива на 100 км 30. 5 литров при скорости 60 км/ч и 35,8 литров при скорости 80 км/ч, заявленный ресурс двигателя 1 000 000 км;

Семейство тяжелых рядных дизелей ЯМЗ-650 рабочим объемом 11, 12 л и диапазоном мощностей 286-422 л.с. отвечает современным и перспективным экологическим требованиям. Мощные, надежные двигатели ЯМЗ-650 соответствуют высокому уровню и мировым тенденциям двигателестроения. Это современный дизайн на базе dCi 11, сочетание передовых технических решений, соблюдение природоохранного законодательства, компактность, эффективность, экономичность и внушительный ресурс, гарантия высокого качества и безупречной работы.

Двигатели предназначены для установки на перспективные автомобили, седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси, магистральные автопоезда, самосвалы «МАЗ», «Урал», «МЗКТ», «Тонар» и др. Специально-промышленные модификации ЯМЗ- 650 были успешно адаптированы для работы в составе железнодорожного транспорта, стационарных дизель-генераторных установок.

  • Коробка передач ZF 16S2520TO (количество передач 16 вперед/1 назад), производства Zahnradfabrik (ZF). Механические 16-ступенчатые коробки передач ZF Friedrichshafen выдержали испытание временем.И, как показывают испытания, эти коробки передач отлично работают в тяжелых условиях, на низких скоростях, где критически важна точность управления. Кроме того, европейский стандарт коробок ZF позволяет добиться идеальной синхронизации с двигателем как европейских, так и отечественных производителей. Отличительной особенностью коробок передач ZF является их высокая надежность. Относится к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;

Для автомобилей МАЗ с двигателями серии ЯМЗ-650 больших габаритов и мощности применяется шестнадцатиступенчатая механическая ZF 16S2520TO серии ZF-Ecosplit четвертого поколения производства ZF, оптимально адаптированная для работы в тяжелых условиях автомобилей МАЗ.Эта легкая механическая коробка передач с шестнадцатью переключениями передач позволяет водителям поддерживать оптимальную мощность в любой ситуации — при трогании автомобиля с места, при разгоне, во время движения по шоссе. Особенно коробка передач ZF 16S2520TO демонстрирует свои преимущества в условиях бездорожья и в сложных условиях эксплуатации. Диапазон передаточных чисел специально разработан для использования на строительных площадках и для спецтехники.

Коробка передач ZF 16S2520TO состоит из следующих основных узлов: главного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя и демультипликатора.Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передачи заднего хода – зубчатой ​​муфтой. Высшая передача – овердрайв. Демультипликатор планетарный, автоматически переключается пневматическим клапаном синхронизатором при переводе рычага на нейтрали из положения 3-4 передачи в 5-6 и наоборот. Делитель шестерен механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Коробка передач весит 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Нм.

Коробки передач ZF Ecomid и ZF Ecosplit имеют возможность подключения различных коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и для последующего фланцевого соединения промежуточного вала.

  • Высота ССУ над уровнем дороги 1380 мм, нагрузка на ССУ 22,9 т, ССУ под шкворень 2 дюйма;
  • Технически допустимая полная масса автомобиля 33 250 кг, технически допустимая полная масса автопоезда 65 000 кг, полная масса автомобиля в снаряженном состоянии 10 200 кг;
  • Передаточное число мостов 4,59;
  • Максимальная скорость с электронным ограничителем 100 км/ч;
  • Сцепление: однодисковое с гидроприводом с пневматическим усилением;
  • Распределение технически допустимой полной массы: на переднюю ось 7250 кг, на заднюю ось 26000 кг;
  • Передняя подвеска: листовая рессора;
  • Задняя подвеска: многолистовая рессора со стабилизатором поперечной устойчивости;
  • Размер шин 315/80R22.5;
  • Тип колеса: дисковое;
  • Тормозная система: пневматическая двухконтурная, с разделением на контуры по осям; с ABS и ASR, барабанные тормоза на всех колесах;
  • Рулевое управление: со встроенным гидроусилителем руля;
  • Один топливный бак на 500 л, топливный фильтр Racor с подогревом;
  • База оснащена предпусковым подогревателем двигателя Eltra;
  • Заднее тягово-сцепное устройство: вилка;

Базовая комплектация автомобиля:

  • Экран глушителя;
  • Кожухи на колеса ведущих мостов;
  • Крылья (брызговики) колес;
  • Преобразователь напряжения (прикуриватель) Цифровой тахограф;
  • Электронная приборная панель;
  • Огни автопоезда;
  • Противооткатные колодки;
  • Подголовники сидений;
  • Ремни безопасности;
  • Ограничение скорости;
  • Механическое управление двигателем;
  • Запасное колесо;
  • Огнетушитель.

Дополнительные опции, которые можно заказать на заводе:

  • Циклон очистки воздуха;
  • Автономный отопитель салона;
  • Магнитола;
  • Противотуманные фары;
  • Климат-контроль;
  • Зеркало переднего обзора;
  • Центральный замок;
  • Электропривод зеркал;
  • Электропривод стеклоподъемников;
  • Магнитола;
  • Спидометр;
  • Круиз-контроль;
  • Солнцезащитный козырек;
  • Шины LPG или импортные;
  • LPG или импортные сиденья;
  • Автоматическое управление отопителем;
  • Светоотражающая маркировка;
  • Экраны звукоизоляционные базовые;
  • Подлокотники сидений;
  • АБС фирмы Wabco или БПО “Экран”;
  • Комплект ЗИП стандартный или полный.

Полуприцепы МАЗ – 938660; 975800; 938020; 938662; 978530; 975870;

0 и их модификации.

Возможны различные дополнительные модификации автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-651.10

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-651.10

Автомобиль соответствует необходимым требованиям для дальних поездок. Производитель уделил большое внимание удобству водителя. Для всестороннего комфорта машина оснащена высокой кабиной, в которой просторно размещаются целых два спальных места.Чаще всего на дальнемагистральные рейсы отправляют двух водителей, поэтому наличие мест для одновременного отдыха каждого члена экипажа является одним из важных параметров при выборе седельного тягача.

Но более значимы основные характеристики автомобиля, которые в МАЗ 6430А8-360-010 продуманы не хуже. Этот трактор имеет мощность двигателя 400 л.с., питается от легендарного дизеля ЯМЗ-6581.10. Для комплектации двигателей без коробки передач заводом предусмотрены шлицы ступицы сцепления SAE (два дюйма).А коробку поставили другого производителя, это ZF 16S1650, 16-ти ступенчатая коробка немецкого качества. Все это говорит о надежности данной модели автомобиля и ее соответствии необходимым требованиям добросовестных перевозчиков, которые при покупке автомобиля учитывают все профессиональные нюансы.

Технические характеристики МАЗ 6430А8-360-010

Колесная формула 6×4
Допустимая полная масса автомобиля, кг 26100
Допустимая полная масса автопоезда 52000
7100 19000 15900
Снаряженная масса, кг 10050
Основание, мм 3200+1400
Высота ССУ без полуприцепа (h4), не более, мм 1350
Двигатель ЯМЗ-6581.10 (Е-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.) 294(400)
Трансмиссия ЗФ 16С1650
Количество передач коробки передач 16
Передаточное число ведущих мостов 3,57
Подвеска передние: параболические низколистовые рессоры, задние: рессорно-балансирные
Размер шин 315/80R22. 5
Топливный бак, л 500
Тип кабины Длинный с высокой крышей, два спальных места
Максимальная скорость, км/ч 100 (90)*

Автопоезд Мангра-Гарва | Забронируйте от 7 поездов, время, тариф

Q.Сколько поездов курсирует ежедневно между Мангра и Гарва Роуд?

В. Каково расстояние от Мангры до Гарва Роуд по железной дороге?

A. Чтобы проехать от Мангры до Гарва Роуд по железной дороге, необходимо преодолеть расстояние 54 км. Проверьте здесь, чтобы забронировать сейчас

В. Сколько железнодорожных станций в Мангре?

A. Количество железнодорожных станций в Мангре: 1. Забронировать

В. Сколько железнодорожных станций на Гарва Роуд?

В.Сколько поездов ходит еженедельно между Мангра и Гарва Роуд?

A. Еженедельно по маршруту Мангра-Гарва-Роуд курсирует 7 поездов. Забронировать сейчас

В. Если вы путешествуете на поезде, сколько примерно времени требуется, чтобы добраться до Гарва-Роуд из Мангры?

A. При поездке на поезде приблизительное время, необходимое для того, чтобы добраться до Гарва Роуд от Мангры, составляет 1 час 58 минут.

В. За сколько дней до даты поездки можно забронировать билеты Tatkal, если они едут из Мангры в Гарва-роуд.

A. Начиная с даты поездки, билеты на Tatkal можно забронировать за один день, если вы путешествуете из Mangra в Garwa Road.

В. Можно ли онлайн проверить статус PNR для билета из списка ожидания, если вы едете из Мангры в Гарва Роуд?

A. Да, можно проверить статус PNR для билета из списка ожидания онлайн через ixigo, если вы путешествуете из Mangra в Garwa Road.

В. На маршруте Мангра-Гарва-роуд какой поезд занимает максимальное время? Нужно имя и другие характеристики.

В. Где мой поезд? Я еду из Мангры на Гарва Роуд.

A. Если вы едете из Мангры в Гарва-роуд, последнюю онлайн-информацию о , где находится мой поезд , можно проверить на веб-сайте ixigo или в приложении для поездов.

В. Путешествие начинается с Мангры и заканчивается на улице Гарва. Подскажите, как проверить наличие мест в поезде онлайн?

В. Какова процедура бронирования поезда IRCTC при поездке из Мангра в Гарва Роуд?

А.Процедура бронирования поезда IRCTC при поездке из Мангра в Гарва-роуд начинается с создания идентификатора входа в систему irctc. После входа в систему начните вводить такие данные, как пункты отправления и прибытия, дату поездки и тип билета. Затем выберите поезд, на котором вы хотите ехать, заполните данные о пассажире и перейдите к платежному шлюзу.

Кто производит мазь. Автомобили Маз, комплектация достойная уважения. Мусоровозы с задней загрузкой

Выбрав своим основным видом деятельности продажу новых МАЗов, мы гарантируем нашим клиентам безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу.Компания МАЗ-РФ не только предлагает своим клиентам выгодные цены официального дилера МАЗ, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, берет на себя последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей МАЗ.

Мы регулярно проводим различные акции, в рамках которых покупка автомобилей МАЗ становится еще выгоднее; Мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и выполняем их для наших российских клиентов. Цены на грузовые автомобили МАЗ базовой комплектации регулируются прайс-листом МАЗ и представлены в каталоге для каждой модели.

У нас Вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или автомобили с установленным на них дополнительным оборудованием. Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации. Обратите внимание: при заказе дополнительных или нестандартных автомобилей доставка грузовика происходит напрямую с завода, что займет немного больше времени, чем при покупке техники со стоянки МАЗ-РФ.

Выбор финансовой программы

Наиболее распространенными финансовыми программами покупки коммерческого транспорта являются кредит, рассрочка и лизинг.Причем последний сейчас становится все более популярным среди широкого круга клиентов, но особенно среди представителей малого и среднего бизнеса. Это неудивительно: лизинг — самый доступный источник финансирования, который, как правило, не требует дополнительного залога, гарантий и поручителей.

МАЗ-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, которые способны предоставить нашим клиентам максимально выгодные условия. Подробную информацию об условиях получения лизинга или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Там же вы найдете полный список наших компаний-партнеров. МАЗ-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.

Полное наименование: Минский автомобильный завод
Другие названия:
Существование: 1944 – сегодня
Местонахождение: (СССР) Беларусь, Минск
Ключевые цифры: Боровский Александр Васильевич – генеральный директор.
Продукция: Грузовые автомобили, автобусы, спецтехника.
Модельный ряд:

Минский автомобильный завод (МАЗ) – одно из крупнейших предприятий СНГ, которое занимается производством большегрузных автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, завод выпускает также автобусы, троллейбусы и прицепы.

История предприятия.

История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда согласно постановлению Государственного Комитета Обороны было организовано строительство первого автомобильного завода в Республике Беларусь.Строительство шло быстрыми темпами: так, осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению первой очереди строительства в 1948 году в том же году началось серийное производство. А в 1950 году была построена вторая очередь, и в производство поступили 25-тонные самосвалы МАЗ-525.

Быстрые темпы роста позволили компании не только достичь запланированных объемов, но и перевыполнить их. Уже в 1951 году было выпущено на 10 тысяч автомобилей больше, чем планировалось, а объем производства достиг 25 тысяч автомобилей в год.Много работали не только рабочие и строители, но и дизайнеры. Благодаря их разработкам завод выпустил новую, доселе не выпускавшуюся технику – 40-тонный самосвал МАЗ-530. Эта большегрузная машина привлекла внимание всего мира и завоевала «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке, проходившей в Брюсселе осенью 1958 года. Конструкторская работа не стояла на месте. Постепенно на смену первопроходцам – автомобилям МАЗ-200 пришли новые модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Однако полный переход на автомобили линейки МАЗ-500 произошел только в конце 1965 года, когда был выпущен самый последний большегруз МАЗ-205.Этот автомобиль был установлен на постамент на территории завода в память о первой линейке автомобилей МАЗ.

Завод продолжал расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первая государственная награда – орден Ленина – была вручена МАЗу в 1966 году, а спустя 5 лет орден Октябрьской Революции пополнился орденом Октябрьской Революции. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.

Стараясь идти в ногу со временем, компания постоянно работала над модернизацией своего производства.Так, в начале 70-х началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.

Со временем завод рос и расширялся. В сентябре 1975 года были открыты Белорусский и Могилевский автомобильные заводы, входившие в объединение БелавтоМАЗ.

80-х гг.

80-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия. Благодаря прогрессивной работе конструкторов 19 мая 1981 года с конвейера сошел первый седельный тягач новой линейки автомобилей и автопоездов МАЗ-6422.Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегруз этой линейки.

Знаковым для предприятия стал и выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, сошедшего с конвейера 14 апреля 1989 года. Машиной, ознаменовавшей эту веху в истории предприятия, стал седельный тягач МАЗ-64221. Компания начала подготовку к выпуску трехосных седельных тягачей в больших объемах.

В 1990-е годы компания также постоянно разрабатывала и внедряла в производство новые модели.Так, с июня 1992 года завод начал выпускать городские низкопольные автобусы МАЗ-101. Также был разработан новый модельный ряд большегрузных автомобилей МАЗ-5440. Эта техника прошла испытания в автосервисах страны, получила самые высокие оценки и была запущена в серийное производство в 1996 году.

После нескольких лет конструкторских разработок выпущен первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые западноевропейскими странами к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по их территории.

Компания также установила контакты с зарубежными партнерами. Важным моментом для завода стало создание белорусско-германского предприятия «МАЗ-МАН», занимающегося выпуском грузовых автомобилей. Появление этого предприятия стало возможным благодаря подписанию соглашений между ПО «БелавтоМАЗ», концерном MAN и холдингом «Лада». Особенность этого СП в том, что доля белорусских запчастей в производстве автомобилей достигнет 60%. Кроме того, также было создано совместное предприятие «МАН Трейдинг», отвечающее за реализацию выпускаемой продукции.

В 1999 году производство новых моделей автобусной и троллейбусной техники продолжилось. В марте 1999 года началось серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.

Наши дни.

Начало 2000-х ознаменовалось выпуском 1000-го автобуса МАЗ. Команда Минского автомобильного завода принимала участие в чемпионате Европы по трак-триалу на МАЗ-6317 и два года подряд (в 2000 и 2001 годах) становилась чемпионом Европы.В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающий соответствие его продукции международному стандарту ISO 9001.

Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, а уже в 2005 году эта модель была запущена в серийное производство. Производство по сборке автомобилей МАЗ было организовано в Иране и Вьетнаме.

Минский автомобильный завод стал первым предприятием на территории стран СНГ, запустившим производство аэродромного автобуса МАЗ 171. Этот уникальный автобус предназначен для перевозки пассажиров к самолетам и отвечает всем требованиям, предъявляемым к этому виду транспорта.

Эта белорусская компания является одним из крупнейших поставщиков грузовых автомобилей на территории бывшего СССР. Компания была одной из немногих на постсоветском пространстве, кому после распада Советского Союза удалось расширить ассортимент продукции и повысить качество оборудования. Современный модельный ряд МАЗ включает в себя не только грузовики и прицепную технику, но и автобусы и троллейбусы, шасси для спецтехники – всего более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставляемых в 45 стран мира.

Краткая история завода

Автозавод МАЗ был основан не в период индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских по обслуживанию немецкой техники в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году Беларусь была освобождена от немецко-фашистских захватчиков, а немецкая ремонтная база была переоборудована под ручную сборку американских грузовиков по ленд-лизу. С окончанием войны прекратились и поставки американских грузовиков, в результате чего мастерские стали превращаться в полноценное предприятие автомобилестроения.

Первые автомобили МАЗ были выпущены новым предприятием в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 – фактически это были автомобили Ярославского автозавода ЯАЗ 205. Вскоре было принято решение о передаче производство ЯАЗ 200-й серии на завод в Минске, где через несколько лет были замечены и автомобили ЯАЗ 210.

Новый автозавод строился ударными темпами, и уже в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а всего через два года состоялся полноценный запуск предприятия.При этом завод уже к 1951 г. перевыполнил план: грузовиков МАЗ было выпущено в количестве 25 тыс. вместо положенных 15.

Вскоре Минский автомобильный завод установил новое достижение в производстве большегрузных автомобилей: самосвал МАЗ 503 грузоподъемностью 40 тонн был удостоен высшей награды на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году.

В то время семейство грузовиков МАЗ пришлось обновить: вместо устаревшей серии МАЗ 200 завод выпускал сразу две модели — 500 и 503.Выпуск новых моделей стал возможен благодаря улучшению производственных мощностей автозавода. В 1965 году компания полностью перешла на выпуск новых грузовиков и шасси 500-й линейки.

В 1970 году было запущено производство модифицированной модификации МАЗ 500, а через шесть лет было выпущено новое поколение грузовиков, получившее обозначение 5335. В начале 1980-х годов был выпущен первый седельный тягач МАЗ модели 5432. выпускалось, а чуть позже модельный ряд пополнился автопоездом 6422. К концу 1980-х годов было налажено производство седельных тягачей нового поколения, получивших обозначение 64221.

Выпуская все больше и больше моделей МАЗ, завод неуклонно наращивал объемы производства автомобилей, а также представлял уникальные концептуальные разработки, одной из которых стал проект модульного автопоезда МАЗ 200 «Перестройка», снятого с производства с распадом СССР.

Современная эпоха

Начало 1990-х годов стало для автозавода довольно сложным периодом, и техника МАЗ временно исчезла со многих рынков. Однако компании удалось довольно быстро преодолеть трудности, начав новый этап своего развития.В середине 90-х автозавод выпускал грузовики МАЗ нового поколения, а уже через год модельный ряд пополнился новой разработкой – тягачом со спальником и другими новинками. Модели, восстановившие престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.

Подтверждением того, что грузовой транспорт Белорусского автомобильного завода соответствует самому высокому техническому уровню, является соглашение о сотрудничестве, подписанное производителем в 1997 году с немецким концерном MAN.При этом в линейку автомобилей производства Германии поступило 60% комплектующих производства белорусского завода, в то время как при кооперации других отечественных автопроизводителей с зарубежными этот показатель был значительно ниже.

Сегодня виды автомобилей, выпускаемых заводом МАЗ, такие как фура, самосвал, седельный тягач и др. , ценятся на территории бывшего СССР за ряд неоспоримых достоинств:

  • высокая надежность;
  • экономичная эксплуатация;
  • отличная проходимость – вездеход МАЗ способен справиться с любым бездорожьем;
  • разумный уровень цен на автомобили МАЗ Next и других линеек;
  • наличие запасных частей и комплектующих для технического обслуживания и ремонта;
  • простота и удобство использования.

Большинство существующих модификаций грузовых автомобилей Минского автозавода, например лесовоз МАЗ, имеют следующие характеристики:

  • мощность силовой установки – от 155 до 412 л. С участием.;
  • количество скоростей коробки передач – от 5 до 16;
  • тип подвески – рессорная;
  • формула колесной базы
  • — 4×2 или 6×2;
  • грузоподъемность – от 5 до 20 тонн.

На данный момент модельный ряд автомобилей МАЗ насчитывает более 30 единиц техники.

Автомобили МАЗ

в России и многих других странах СНГ пользуются не меньшей популярностью, чем, например, автомобили КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и областям применения в промышленности они практически не уступают аналогам из России, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Так сложилось исторически, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, жившего в начале 90-х в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумывал, как на машине МАЗ сгонять в Крым в отпуск. Отдыхал в Ялтинской области. Он ездил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда его дочь уже родилась, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.

А вот то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Наиболее распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, бетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим, модификаций автомобилей МАЗ существует огромное количество.Давайте кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подборщиком.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические условия.

Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим отбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221.Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автобетононасосы МАЗ.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-6

Этот тип автомобилей МАЗ используется для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места строительных работ.

Без этого типа вагона сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные дома.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ – автобетоносмесители.

Существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию – Автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

Данный автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

Комплектующие для этого автомобиля поставляются из разных стран.Про базу говорить не будем, тут и так все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслорадиатор – в Германии, а гидропривод – в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы SAUER.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в этой линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Имеются и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ – автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ удивит любого. Только автокранов «Стронг» насчитывается около девяти модификаций.

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ являются автокранами стрелового типа. Базовое шасси в зависимости от модели сконфигурировано таким образом, что возможна работа как в полном, так и в не полном бездорожье.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также стоимость автокранов МАЗ может составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ – Автокраны “Крепкие” .

Автокран КТА-35 “Сильный” на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ – Автокраны Ивановец .

Автокраны “Ивановец” на базе автомобилей МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны “Челябинец” на базе автомобилей МАЗ.

Автокраны Челябинец выпускаются двух модификаций, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6×4).

КРАН КРАН КС-45721 “ЧЕЛЯБИНЕЦ” – грузоподъемностью 25 тонн.

КРАН КС-55730 “ЧЕЛЯБИНЕЦ” – грузоподъемность 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ являются бортовыми автомобилями.

Всего на Минском автомобильном заводе производится около 34 модификаций бортовых автомобилей.

Отсюда можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок.А также в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Автомобили средней грузоподъемности МАЗ

Данный тип автомобилей имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна перевозка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ относятся к коммунальной технике.

К сожалению, коммунальное оборудование в большинстве наших городов может быть занесено в Красную книгу. Исключения, конечно, крупные областные города, да и в обычном городе кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься в этот момент, когда узнаешь, что существует огромное количество модификаций такой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая попутных.

Существует всего четыре типа мусоровозов, которые отличаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ – лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразна и функциональна.

Лесовоз МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО “Могилевтрансмаш”.

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от дальних перевозок грузов с продуктами питания (полуприцепы-рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автозавода.

Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

История Минского автозавода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и начинается она с того, что вначале грузовики «Студебеккер» стали собирать в старых ремонтных мастерских по ленду -Аренда США.Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми автомобилями, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯАЗ).

Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу которого составили Американские двигатели «GM 4-71» (GM).Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оборудован 5-ступенчатой ​​коробкой передач Ярославского завода, пневматическими тормозами, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.

В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200, было перенесено в Минск. Внешне их отличала вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра.Автомобиль был оснащен тем же двигателем, увеличенным до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л. с.), предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 тонны.

Через некоторое время МАЗ начал производить собственные прицепы для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей 2/3 крутящего момента на заднюю ось.В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты весом до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64 гг. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ.В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л. с.), 2-дисковым сцеплением с гидромуфтой, механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гидроусилителем руля, цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч.В 1957 году началось производство 3-осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле была применена гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входили гидротрансформатор, 3-ступенчатая планетарная коробка передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычную для тех времен специальную колесную технику: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный МАЗ-541 (4×2) аэродромный тягач для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) с двигателем 165 л.с.

В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л. с.для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался старый дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.

В армии они служили тягачами и носителями мощного вооружения, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». .Еще в 1958 году МАЗ собрал первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.

Базовой версией был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерой сгорания поршневая, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.

Базовая модель полной массой 14,2 т развивала скорость 75 км/ч и расход топлива 25 л. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпускал северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-513. 504 (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда общей массой 24 тонны.

Весьма оригинальны были экспериментальные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двусторонним опрокидыванием. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, рассчитанный на работу с 2-осным демонтажным ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4).Годом ранее завод изготовил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим опорно-подъемным мостом.

В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличилась на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов.Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.

В 1973 году новый двигатель был установлен на 3-осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой ​​коробкой передач.На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. МАЗы третьего поколения 1977-89 годов представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой.На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А (4 × 4) были произведены. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.

К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагавшаяся в короткой и длинной (спящие) версии.В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», «6421». » и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первым из них, в 1978 году, стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный турбированным дизелем ЯМЗ-238Ф (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самый комфортный вариант кабины с двумя спальными местами.

Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн.Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» налажен выпуск грузовых автомобилей «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 году к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тракторы МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года был собран миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу.Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

Они базировались на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), выполнявших функции носителей стратегических ракет. С 1973 г. на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.). . Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и трубовоз 7910.После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тягачей «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная 525-сильная бортовая версия «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.

На базе агрегатов серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизелем мощностью 425 л.с. Для Советской Армии были изготовлены 7-осные ракетоносные шасси «7912» и «7917», 8-осные автомобили «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907».В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие – Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Теперь у них есть защитные ограждения, ABS в приводе тормозов и антипробуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще используются немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже британские Perkins.На магистральных тракторах применялись 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые коробки передач Eaton и ZF, электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основа 2-х осных машин 90-х годов. семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их базе создана широкая гамма автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», « 54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизелями ИСО-460 л.с.Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда – до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).

В гамме 3-осных автомобилей базовой моделью стал МАЗ-6303 (6×4), на базе которого появилась версия «630168» (6×2) и полноприводный 11-тонный грузовик « 6317» (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6) с грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями 240-460 л.с.Общий вес автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 тонны, развивавший скорость 120 км/ч. По выбору заказчика может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12- и 16-ступенчатыми коробками передач, рессорной или пневматической подвеской с электронной регулировкой жесткости.

Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм.и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 году завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ).Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН была запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с 370- стали работать двигатели мощностью 410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. В их основу легло переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ЦФ. С 2000 года выпускаются 3-х осные тракторы «642268» и «642269» (6×4) с моторами мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с коллективом в 20 тысяч человек занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-х гг. он выпускал до 40 тыс. грузовиков в год, затем в 90-х гг. – всего ИТ-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13085 шасси). Завод продолжает выпуск широкой номенклатуры различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года работает его филиал по выпуску многоместных автобусов.Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

6х2

6х2

00 6х2

904 22 7 приводы прицепа, управляемые из кабины, оборудованные гидробаком (коробка отбора мощности ZF, насос «HYVA», устройства «HYVA»)
Большой (удлиненный) задний свес кадра (1,850 мм)
кронштейны на раме для установки специального оборудования
Low короткие без причалов, на пружинной суспензии Cab
Первое раскладное спальное место к задней стенке кабины (для низкой и короткой кабины)
Пневмоподвеска для низкой, короткой кабины
Передние противотуманные фары для низкой, короткой кабины
Кабина высокая, длинная, повышенной вместимости с двумя спальными местами на пневмоподвеске
Спойлер кабины для высокой длинной кабины
Солнцезащитный козырек над ветровым стеклом для высокой длинной кабины
Комплектный кондиционер испарительного типа с крыши – «Виеса»
«Ебeгсрашег» Ночной воздушный обогреватель кабины («Сушка») с автономным топливным баком
Аудио- и радиоаппаратура для связи комплектация с 12В -магнитола
12В-СD-MP3-магнитола с радиоаппаратурой
Низкорамное исполнение (для высоты рамы ~ 950 мм, шины западноевропейского производства 295/60R22.5, п/ма/м 24,9т, ч/16,9т)
4 рессорная, усиленная подвеска переднего моста
Передний мост под номинальную нагрузку -9т (шины и диски на передний мост и запасное колесо – 385/65R22,5 и 11,75-22,5)
Шины и колесные диски западноевропейского производства
24В, 7-контактный пневмо- и электровыводы на прицепе на задней поперечине рамы
Буксировочный крюк типа «Рокингер» беззазорный на поперечине задней рамы для прицепа (сцепной штифт – 2 дюйма) Трейлер
Топливный бак щит на трех сторонах
задних света
“LinkOln” Автоматическая смазка
Улучшенный срок службы батареи (220-225 AMP / H)
Дополнительный топливный бак на 500 л
Запираемая пластиковая крышка топливного бака
Проблесковый маячок оранжевого цвета на крыше кабины
«ZF» Одинарная коробка отбора мощности
Гидравлические выводы на поперечине рамы прицепа
Оборудование комплект для перевозки опасных грузов
Теплоизоляция топливных фильтров и водоотделяющего фильтра «Сепар 2000»
Заправка топливом при отрицательных температурах – до 50ºС / с гидроочисткой
.