Маз 171075: Перронный автобус МАЗ 171, автобус МАЗ 171075

Содержание

Автобус Перроный МАЗ 171075 🚌 УкрАвтоКомплект

Автобус МАЗ 171075

(перронный)

МАЗ-171075 — низкопольный перронный автобус Минского автомобильного завода.

Предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала.

Машина шириной более трёх метров имеет низкий пол по всей длине салона (высота 300 мм над уровнем дороги) и оборудована шестью дверями (по три с каждой стороны). Поскольку продолжительность поездки в таких автобусах невелика, МАЗ-171 оснащён только шестью сидениями (по одному возле каждой двери), а номинальная вместимость составляет 122 человека (при средней загрузке пять человек на квадратный метр). В автобусе используется двигатель Deutz мощностью 170 л.с., размещённый справа от места водителя, при этом привод осуществляется на передние колёса (4 × 2). Присутствует независимый жидкостный подогреватель двигателя 30-32 кВт.

Автобус оснащен откидным трапом для заезда инвалидной коляски, видеокамерой заднего обзора, кондиционером на рабочем месте водителя, крышными вентиляторами в пассажирском салоне (кондиционер поставляется под заказ), тонированными окнами со сдвижными форточками, автоматической системой пожаротушения, проблесковым маячком.

Параметр Показатель
Габаритные размеры, мм 14400/3150/3200
База, мм 7120
Колея колес (передних/задних), мм 2142/2650
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 300
Высота пола на площадке средней двери, мм
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 11000
Полная масса, кг 22000
Количество мест для сидения 6
Номинальная вместимость, чел 99-122
Максимальная скрость, км/ч 50
Двигатель Deutz BF4M1013FC (Euro-3)
Мощность двигателя, кВТ (л.с.) 125 (170)
Коробка передач
автомат ZF 5HP502C 5 ст.
Подвеска передней/задней оси пневмо с телескопическими амортизаторами
Мост передний ведущий управляемый
Колеса дисковые, 11. 75×22.5
Шины 385/65R22.5
СРЕДИ ОСНОВНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ МОДЕЛИ МОЖНО ВЫДЕЛИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ДОСТОИНСТВА:

· низкая стоимость, по сравнению с зарубежными аналогами;

· высокая надежность и долговечность машины;

· просторный салон, вмещающий значительное количество пассажиров с багажом;

· двигатель с высокими экологическими характеристиками и экономичным расходом топлива;

· эффективная пневмоподвеска;

· удобное и функциональное место водителя;

· отличная комплектация, обуславливающая повышенную комфортабельность автобуса.

Обзор автобуса МАЗ 171 история модели

Минский автомобильный завод МАЗ представил первый в СНГ автобус, специально предназначенный для транспортировки пассажиров аэропортов от перрона к самолету — МАЗ-171. Сделан по типичной для перронных автобусов переднеприводной схеме с вынесенным вперед двигателем, пассажирский салон оборудован шестью дверями — по три с каждой стороны.

 
Ступенек при входе в автобус нет: высота пола над уровнем дороги — всего 30 см. Вместимость автобуса МАЗ-171 — 122 человека, что соответствует вместимости основных типов самолетов. Автобус МАЗ-171 оборудован передним приводом, 4-цилиндровым двигателем мощностью 170 л.с., автоматической коробкой передач, с ведущим управляемым мостом и независимой задней подвеской. В автобусе крышные вентиляторы, водительское место оборудовано кондиционером и видеокамерой заднего обзора. Полная масса аэропортного автобуса МАЗ-171 составляет 22 т., снаряженная масса — 13,5 т. Автобус способен передвигаться со скоростью до 50 км/ч.

В Беларуси возможна реализация двух-трех таких автобусов. В России — несколько десятков. В Европе до сих пор было лишь два производителя подобной техники, и цены на нее высокие. После трехнедельной обкатки в Национальном аэропорту «Минск-2», МАЗ-171 отправлен на испытания в один из крупнейших московских аэропортов.

Создание подобной машины предусматривалось и финансировалось государственной программой «Белавтотракторостроение» и входило в перечень особо важных государственных программ в области машиностроения.

Еще в 1999 году минчане выпустили модификацию низкопольного МАЗ-103, приспособленную для перевозки пассажиров в аэропорту, но это была всего лишь адаптация привычного городского автобуса с уменьшенным числом мест для сидения.

Слухи о том, что на МАЗе идет разработка аэродромного автобуса, появились два года назад. Однако в то время заводу необходимо было реализовать несколько более важныхавтобусных проектов, в частности освоить серийное производство небольшого МАЗ-256 и готовить к демонстрации модель туристического «лайнера» МАЗ-251.

Сегодня в Европе производством настоящих перронных автобусов занимаются всего две фирмы — это Cobus и Neoplan. С выпуском нового низкопольного автобуса МАЗ-171075 Минский автомобильный завод стал первым предприятием на просторах бывшего Советского Союза, выпустившим транспорт для перевозки пассажиров в аэропорту. Главная задача этих машин — перевозка больших групп улетающих пассажиров от здания аэровокзала к трапу самолета, а также доставка прибывших пассажиров к терминалу.

Авиапассажиры в салоне такого автобуса проводят самое большее десять минут, поэтому число сидений здесь минимально, при том что за счет непривычно большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие с вещами пассажиры не чувствуют себя стесненными. Широкие двери, расположенные по обеим сторонам, позволяют людям быстро выйти или зайти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире, длиннее обычных городских машин, и число дверей у них больше.

МАЗ-171 — это настоящий перронный автобус, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к машинам такого класса международной организацией ИКАО. К их числу относится пассажировместимость, соответствующая тому числу людей, что способен вместить крупный авиалайнер, отсутствие ступенек при входе, двери по обе стороны автобуса, определенная высота входной двери, высота прохода и ряд других параметров.

Автобус выполнен по традиционной схеме для перронных автобусов: это переднемоторная компоновка с передним приводом, четырехцилиндровый 170-сильный двигатель Deutz ВF4М1013FS (ЕЗ) мощностью 170 л.

с., соответствующий нормам Euro 3. Получается, что МАЗ-171 стал первым белорусским переднеприводным автобусом большой вместимости. Его комплектуют автоматической коробкой передач ZF 5HP502. Передний ведущий мост дляавтобуса — от фирмы Kessler. Подвески ведущего и заднего мостов — пневматические, что вкупе с длинной базой (7120 мм) и широкой колеей в 2142 мм обеспечивает МАЗ-171 великолепную плавность хода. В связи с тем, что силовой агрегат, коробка передач и ведущий мост находятся в передней части машины, пол пассажирского салона получился очень низким и абсолютно плоским на всем протяжении. Из технических подробностей добавлю, что автобус оборудован системой многоточечной централизованной смазки.

Номинальная вместимость МАЗ-171 составляет 122 человека (при средней загрузке 5 человек на квадратный метр). Поскольку в аэродромном пассажирском автотранспорте нет необходимости в местах для сидения, они предусмотрены только для пожилых людей и инвалидов.

Высота пола автобуса над уровнем дорожного полотна составляет 300 мм, поэтому посадка-высадка пассажиров проходит легко и непринужденно. Этому способствуют и шесть широких дверей (шириной 1200 мм), расположенных по три с каждой стороны машины. Для водителя и сопровождающего предусмотрены отдельные двери в передней части корпуса.

Дизайн белорусского перронного автобуса выдержан в том же стиле, что и дизайн недавнего городского автобуса второго поколения МАЗ-203, и у обоих модная округлая оптика фирмы Hella. Внешность получилась довольно привлекательная и запоминающаяся. Передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Отдельно надо сказать о необычном широком цельном ветровом стекле. Подобного никто и никогда в СНГ не выпускал. Давний партнер минчан могилевская фирма УЧПП «КуВо» разработала и изготовила для автобуса специальное стекло. Единственная трудность состояла в том, чтобы найти для него подходящий, больший по размерам стеклоочиститель. Его закупили у испанской фирмы Doga.

В описании салона преобладают два прилагательных — просторный и широкий. Впечатляют размеры накопительных площадок. Пассажирских сидений в салоне всего шесть, и установлены они по одному возле каждой входной двери.

Система поручней развитая и протяженная: они установлены как вдоль салона, так и поперек, а также в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. На каждом поручне по восемь петель-ремешков.

Кабина отделена от пассажирского салона прозрачной перегородкой, и в ней справа от водителя есть место для сопровождающего. Приборная панель заимствована от городской модели МАЗ-103, что само по себе странно, поскольку сам «аэродромник» выглядит вполне современно и модно. По-видимому, автобусостроители поторопились или решили сэкономить, так как интересные дизайнерские идеи новой приборной панели уже существуют, и мы их видели в автобусе МАЗ-203.

В кормовой части автобуса установлена видеокамера заднего обзора. Сбоку от приборной панели водителя поместили монитор, передающий изображение с этой камеры. Для машин таких размеров это оборудование — необходимость. Вопрос возник сам собой: почему в качестве монитора использован ящик, подобный тем, что выпускали много лет назад? Ответ оказался простым.

Сначала хотели установить малогабаритный и плоский аналог, произведенный в Азии, но эта техника теплолюбива и отказывается работать при температуре ниже О°С. Поэтому и поставили емкий, но надежный монитор, созданный, как и вся система заднего видеонаблюдения, гродненским предприятием «Мираж». Теперь и при минус 45°С водитель получит четкую картинку с «кормы».

В стандартный комплект оснащения кабины входит кондиционер. Для создания нормального микроклимата установлены шесть «крышных» вентиляторов, но по желанию заказчика кондиционер могут установить в салоне. Для соблюдения мер безопасности, предусмотренных в аэропортах, в крышу перронного автобуса встроены проблесковые маячки.

Габариты автобуса рассчитывались максимальные, однако с учетом его возможной доставки к месту эксплуатации по железной дороге. Длина машины 14 400 мм, ширина — 3150 мм, высота — 3170 мм. Полная масса -22 000 кг, максимальная скорость — 50 км/ч. Размерность шин — 385/65 R22,5. Интересно, что индекс новинки МАЗ-171 начинается на единицу, но по всему видно, что машина относится к автобусам второго поколения.

Как прокомментировал этот казус один из представителей конструкторского бюро автозавода, «перронный автобус был задуман еще в те времена, когда второе поколение таких машин существовало только на бумаге. Но это, в принципе, не главное. Мы уже видим пути модернизации этой машины, которые в не столь отдаленном будущем претворим в жизнь. МАЗ-171 — это наш первый перронник, так сказать, отправная точка, поэтому в индексе первой цифрой и оставили единицу, хотя, конечно, МАЗ-171 — это автобус самого что ни на есть второго поколения».

Специалисты по маркетингу Минского автомобильного завода провели исследование рынка перронных автобусов, поэтому их представления о потенциальных объемах возможных продаж таких машин в Белоруссии, России, Украине, странах СНГ и дальнего зарубежья вполне ясны. Например, в Белоруссии возможна реализация только двух таких автобусов. В России — несколько десятков. Ожидаемый спрос могут сформировать аэропорты зарубежных стран, поскольку в Европе до сих пор было только два производителя подобной техники и цены на эту специфическую продукцию достаточно высокие.

Вот почему минский перронный автобус вполне успешно сможет побороться за заказы на рынках европейских стран. В любом случае очевидно, что перронные автобусы станут выпускать только по заказам.

По техническим параметрам новый автобус не уступает известным мировым аналогам, у него великолепный современный дизайн, серьезный технический уровень, и он сможет успешно работать в любом международном аэропорту мира.

Пока возле центральной проходной Минского автозавода шел импровизированный показ автобуса МАЗ-171, от зевак не было отбоя. Вопросов в силу своей специфической внешности машина тоже вызывала много.

 — Это что, новый стандарт? Почему автобус такой широкий? Два таких ведь на дороге не разъедутся. 

 — Двери с двух сторон? То есть теперь, пока входящие будут нормально заходить, остальных пассажиров прямо на проезжую часть высадят? Это что, типа новый метод ускорения пассажирооборота?

 — А сидений-то совсем нет. Теперь только стоя будем ездить? Что в мире творится?!

Подобные вопросы повторялись постоянно. Впрочем, это и неудивительно: технику такого класса многие видели впервые и даже не подозревали об истинном предназначении новинки.

Спешу успокоить почтенную публику: в схеме городских пассажирских перевозок ничего не меняется. На проезжую часть никого «выгружать» не будут, в городских автобусах сидячие места остаются в прежнем объеме, да и два МАЗа-171 вряд ли когда-нибудь   встретятся на дороге общего пользования.

Перед вами — первый отечественный настоящий перронный автобус, предназначенный для работы исключительно на территории аэропортов. 

Впрочем, широкомасштабная презентация автобуса МАЗ-171 еще впереди. Это был ведомственный показ, на который нам посчастливилось попасть. 

Говорят, первое впечатление — самое сильное. Что касается нашего впечатления, то оно не просто сильное — сильнейшее! МАЗ все-таки сделал это! 

Впервые о том, что на МАЗе существует идея выпуска аэродромного автобуса, я узнал года два назад, но тогда это была не более чем просто идея, воплощение которой в жизнь находилось под большим вопросом. В то время заводу необходимо было реализовать сразу несколько перспективных автобусных проектов, сулящих неплохую финансовую выгоду. В частности, наладить серийное производство «малыша» МАЗ-256 и готовить к выходу в свет флагманскую туристическую модель МАЗ-251. Автобус для аэропортов тогда не рассматривался в качестве приоритета.

Вообще говоря, судьба минского «перронника» долгое время находилась под вопросом — не все видели смысл в разработке и запуске в производство столь специфичного изделия. В принципе этих людей можно понять, поскольку специальный аэродромный автобус изначально обречен быть штучным товаром. Но! Такой штучный товар — огромная прибавка к имиджу завода, позволяющая попасть ему, не побоюсь этого слова, в мировую элиту производителей автобусов, поскольку сейчас в мире всего две фирмы строят такие машины. МАЗ стал третьим. А это дорогого стоит! 

Прежде чем раскрыть техническую суть мазовской новинки, необходимо разобраться, почему перронные автобусы столь разительно отличаются от всех остальных.  

Главная задача подобных машин — перевозка больших групп пассажиров на короткое расстояние: от здания аэровокзала к трапу самолета и обратно. По статистике пассажиры в салоне такого автобуса проводят максимум 10 минут, поэтому количество сидений здесь минимальное. Они, по большому счету, и не требуются. Вот почему, например, при общей вместимости 130-140 человек посадочных мест в салоне около десятка. При этом за счет большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие пассажиры не чувствуют себя стесненными. Ну и, конечно, необходимы двери по обе стороны бортов, чтобы люди могли быстро выйти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире и длиннее обычных городских машин. По этим же причинам и дверей у них больше.

Так почему же Минский автозавод все-таки решился на довольно смелый шаг по созданию спецавтобуса? Как уже упоминалось выше, до появления аэродромного МАЗа-171 в мире выпуском настоящих «перронников» занимались всего две фирмы — Cobus и Neoplan. Таким образом, на рынке присутствовал некий элемент монополизма, позволяющий фирмам-производителям «задирать» цены на свои изделия до небес. И многие аэропорты, в том числе и в странах СНГ, желающие сертифицироваться по международным требованиям, вынуждены были приобретать перронные автобусы только у этих двух фирм и только по их высоким ценам. У них просто не было альтернативы! Это не значит, что до МАЗа-171 в отечественных аэропортах не было автобусов совсем. Были, конечно. Но пассажиров к самолетам доставляли обычные городские автобусы, чего крайне не одобряют придирчивые международные требования. Многим аэропортам удалось решить проблему сертификации за счет закупки подержанных «перронников». А вот новые зарубежные аэродромные автобусы в СНГ себе смогли позволить лишь несколько крупнейших аэропортов, которые можно пересчитать по пальцам одной руки. Теперь ситуация меняется — новый отечественный «перронник» смогут купить и региональные аэропорты. За счет чего? Естественно, за счет более низкой по сравнению с зарубежными аналогами цены.

Вообще говоря, вопрос формирования цен на такую технику очень интересный. Зарубежный перронный автобус в среднем стоит прилично за 300 000 USD, зарубежный городской автобус — в районе 150 000 USD. При этом доподлинно известно, что себестоимость изготовления перронного и городского автобуса находится примерно на одном уровне. Таким образом, цены на специальные аэродромные автобусы являются сознательно завышенными! И потребитель вынужден «брать» эту технику даже по завышенным ценам, поскольку выбор крайне невелик, а конкуренция производителей, конечно, присутствует, но она, в общем-то, несущественна.

Справедливости ради следует отметить, что цены на любой аэродромный спецтранспорт, официально имеющий доступ «под крыло», будь то автогидроподъемник, топливозаправщик, снегоочиститель или пожарная машина, всегда завышены по сравнению с аналогами, работающими вне летного поля. Поэтому ситуация с автобусами не выглядит вопиющим фактом. Так было, есть и, скорее всего, будет всегда. Так исторически сложилось, и здесь уже вряд ли что-то   изменится.

Какую ценовою политику относительно 171-й модели будет вести Минский автозавод? Пока цена на МАЗ-171 еще не объявлена. Традиционно сообщается, что она будет «существенно ниже, чем у зарубежных аналогов». По нашим оценкам, в районе 200 000 USD. Для справки: аналогичный Cobus в не самой богатой комплектации стоит минимум 310 000 евро. По своим потребительским свойствам МАЗ практически не уступает изделиям именитых европейских фирм, а по дизайну, может, и не дотягивает до футуризма Neoplan NM, но уж точно превосходит Сobus 3000. Так что своих денег эта машина стоит.

Коль уж речь зашла о внешности, то здесь и комментировать особо ничего не нужно. Достаточно просто взглянуть на иллюстрации. Этот автобус и на автобус-то не очень похож. Скорее он напоминает снятый с рельсового пути ведущий вагон модного метропоезда. Чего стоят одни только закрытые колесные арки! Колес не видно в принципе! Когда автобус начинает движение, создается впечатление, что он не едет, а плывет по поверхности. А ширина машины, превышающая 3 м, только усиливает это ощущение и ассоциации с железнодорожным или водным транспортом.

В целом дизайн МАЗа-171 выдержан в том же стиле, что и дизайн городского автобуса второго поколения МАЗ-203. Та же линзовая оптика фирмы Hella, только скомпонованная чуть-чуть по-другому. Та же еле уловимая «улыбка Джоконды» на передке. «Корма» полностью копирует стайлинг, в котором оформлен «задок» МАЗа-203. 

Отдельно следует отметить небывало широкое цельное лобовое стекло. «Лобовиков» такого размера в СНГ до сих пор не производил никто. Однако давний партнер МАЗа могилевская фирма «КуВо», специализирующаяся на штучном изготовлении сложных автомобильных стекол, успешно справилась с задачей. По словам конструкторов, «стекло встало, как влитое».

Не просто было найти и подходящий тройной стеклоочиститель. Подобные устройства делают всего несколько фирм в мире. В итоге выбор остановили на стеклоочистителе испанской фирмы Doga. 

Салон предельно простой. Его можно охарактеризовать одним словом — ШИРОТА! Или ПРОСТОР. Размеры накопительных площадок поражают. Здесь хоть в футбол играй! 

Пассажирских сидений в салоне всего шесть. По одному возле каждой входной двери. Причем установлены они спинками к стенам автобуса, то есть боком по ходу движения. Зато система поручней очень развитая. Они «протянулись» как вдоль, так и поперек автобуса, как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. На каждом поручне — по 6-8 петель-ремешков.


Кабина отделена от салона остекленной глухой перегородкой, и в ней справа от шофера может разместиться еще один человек из числа персонала. 

Интерьер кабины, признаться, несколько разочаровал. Он заимствован у городской модели МАЗ-103. На фоне общего футуристического дизайна автобуса его же собственная приборная панель выглядит анахронизмом. Этот вариант компоновки приборов хоть и прекрасно «читабелен», но безнадежно устарел с точки зрения дизайна. Ведь есть довольно интересные дизайнерские решения приборной панели, которые можно видеть на МАЗе-203 и МАЗе-251. Если для аэродромного автобуса не разрабатывался оригинальный интерьер, то ведь его можно было бы заимствовать у автобусов второго поколения. Почему не сделали — непонятно.

Поначалу очень умилил простенький на вид черно-белый телевизор, установленный слева от приборной панели. Помнится, похожий лет десять назад стоял у меня на кухне. Выполняет этот телевизор не развлекательные, а самые что ни на есть практические функции. Это не «приемник телепрограмм», а монитор системы заднего видеообзора — крайне необходимой «штуки» для автобуса таких габаритов. 

Сначала у меня возник вопрос: почему в качестве монитора не использовали цветной жидкокристаллический дисплей? Ответ оказался банальным: нежная техника не выдерживает суровых реалий нашей зимы. Поэтому и поставили пусть «кондовый», но надежный монитор. Кстати, любопытный факт: вся система заднего видеообзора спроектирована по оборонным технологиям гродненской фирмой «Мираж». Система заднего видеообзора — это не опция, а абсолютно стандартное оборудование.

Стандартом является и кондиционер кабины водителя. Кондиционер пассажирского салона нужно заказывать отдельно, иначе пассажирам придется довольствоваться шестью крышными вентиляторами.

170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC (E3) находится справа от водителя, а привод осуществляется на передние колеса. Таким образом, МАЗ-171 — это первый отечественный большой ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ автобус. Передний ведущий мост для автобуса, как и тройной стеклоочиститель, тоже весьма редкое изделие, которое во всем мире производят считанные фирмы. Поначалу минчане планировали использовать на МАЗе-171 передний ведущий мост венгерской фирмы Raba, но венгры «залупили» такую цену, что мазовцы вынуждены были быстро ретироваться. В итоге выбор остановили на изделии фирмы Kessler.

Между двигателем и передним ведущим мостом установлена автоматическая коробка передач ZF5HP502.

В связи с тем, что передавать крутящий момент от силового агрегата к задним колесам нет необходимости, пол пассажирского салона, естественно, получился очень низким и абсолютно ровным на всем своем протяжении. Ступеньки в проемах входных дверей, таким образом, отсутствуют.

В силу большой длины базы (7120 мм) и очень широкой колеи (2142 мм) МАЗ-171 по умолчанию должен обладать великолепной плавностью хода. Однако пневмоподвеска всех колес у МАЗа-171 — это стандарт. 

Возможно, у внимательного читателя, как и у меня, возник вопрос: почему индекс мазовской новинки начинается на единицу, когда МАЗ-171 явно относится к автобусам второго поколения? Конструкторы этот странный факт объяснили следующим образом: «Перронныйавтобус был задуман еще в те времена, когда автобусы второго поколения существовали только на бумаге. Но не это главное. Мы уже видим пути модернизации этой машины, которые в не столь отдаленном будущем претворим в жизнь. МАЗ-171 — это наш первый «перронник», так сказать, отправная точка, поэтому в индексе первой цифрой и оставили единицу, хотя, конечно, МАЗ-171 — это автобус второго поколения».

И с этим нельзя не согласиться. МАЗ-171 — это прорыв не только для Минского автозавода, но и для всей постсоветской автобусной промышленности. Осознавать, что первый в СНГ настоящий «перронник» создан именно в Беларуси, особенно отрадно. Мы искренне поздравляем автобусный филиал Минского автозавода с очередным высоким достижением!

Источник: газета «Автобизнес»

ТОП-9 автобусов модельного ряда МАЗ и их технические характеристики

В данной статье мы расскажем вам о самых популярных модификациях белорусской пассажирской автотехники.

Современный модельный ряд автобусов МАЗ – это надежная автотехника различного назначения.

Предприятие производит машины для перевозок пассажиров по городским маршрутам, а также для международных трансферов.

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 307
Источник: https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заморским производителям

Автобус МАЗ-251062 занимает особое место в модельном ряду Минского автозавода. Это полноценный туристический высокопольный автобус, предназначенный для перевозки пассажиров на значительные расстояния.

При этом ключевой задачей производителя при разработке данной модели являлось обеспечение максимальной безопасности и комфортабельности дальних поездок.

Эта задача была успешно решена, и МАЗ-251062 можно смело назвать одним из лучших автобусов своего класса на отечественном рынке.

Наверняка все помнят то время, когда по дорогам городов и пригородов курсировали старенькие ЛиАЗы, ЛАЗы и «Икарусы», осуществляя пассажирские перевозки в самых разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а это означает, что автопарк необходимо обновить. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам, конструкторы

создали целый ряд автобусов МАЗ, которые на сегодняшний день пользуются большим спросом из-за своего современного дизайна, уровня комфорта и соответствия всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Страны Советов некогда именитый производитель автопрома переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла потребность полного обновления автопарка, оказывавшего услуги пассажирских перевозок. И вот в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».

Первая модель, хоть и отвечала всем требованиям, была далеко не идеальна и со временем постоянно усовершенствовалась. Наряду с ней разрабатывались новые варианты, которые, благодаря своему качеству, завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветских просторах.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1860
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

История создания

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало критическим периодом для всех автомобилестроительных предприятий, и Минский автозавод не являлся исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые тогда грузовые автомобили резко упал, а за рубежом они не очень-то котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, которые бы соответствовали высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были довольно быстро созданы, правда МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в сотрудничестве со знаменитым немецким производителем грузовиков – концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технико-эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.

«МАЗ-5440» 90-х годов выпуска.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997, а в конце того же года вышла еще пара моделей – МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали евростандартам того времени, действующим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выпуском модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфортабельность, что сделало его весьма популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, получившую модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали назваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автозавод выпустил к своему 70-летию уникальную модель МАЗ-5440М9. Этот седельный тягач соответствует экологическому стандарту Евро-6 и отличается великолепным дизайном кабины, выполненным в стиле новых грузовиков Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2235
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Модельный ряд автобусов МАЗ

Среди модификаций городского типа наиболее востребованы автотехника МАЗ 103, 105, 107, 203, 171075 и 206. Все автобусы оснащаются надежными агрегатами и имеют длительный срок службы.

К преимуществам белорусских автомобилей можно отнести:

  • Высокую маневренность;
  • Вместительность;
  • Комфортабельность;
  • Демократичную стоимость;
  • Хорошую ремонтопригодность;
  • Достойный уровень безопасности;
  • Возможность адаптации под различные условия.

Несомненным плюсом служит доступность запчастей для автобусов МАЗ и привлекательная цена комплектующих.

Преимущества техники

Автобусы модельного ряда МАЗ завоевали хорошую репутацию во многих странах мира. На сегодняшний день в линейку входят:

  • Небольшая междугородняя модель 232;
  • Комфортный МАЗ-241 для туристических и междугородних поездок;
  • Школьные модификации 257 и 241;
  • Большой туристический МАЗ-251;
  • Вместительная городская «гармошка» МАЗ-215;
  • Междугородний МАЗ-231;
  • Модель автобуса МАЗ 103 для городов и пригородов.

Модификация 203 отличается вместительностью и экономичностью, изюминкой 206-модели считается маневренность.

Перронный автобус МАЗ – уникальная автотехника

На Минском автозаводе выпускаются и специализированные модели.

К примеру, современный перронный автобус МАЗ-171 имеет низкий пол. Транспорт предназначен для перевозки людей по территории аэропорта. Его отличительные особенности – ширина, превышающая 3 м, а также низкий пол.

Перронный автобус МАЗ вмещает около 122 пассажиров, что соответствует количеству мест в самолете.

По сочетанию качества и цены пассажирская автотехника МАЗ составляет достойную конкуренцию многим автобусам зарубежных производителей.

Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все самое необходимое для быстрого ремонта пассажирского автотранспорта. Официальный дилер Минского автомобильного завода предлагает запчасти для автобусов МАЗ, для грузовой автотехники по самым выгодным ценам в России.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1887
Источник: https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/

Назначение

Перевозка грузов по шоссе, отечественным транспортным магистралям и скоростным автострадам ближнего и дальнего зарубежья является основным назначение МАЗ 5440. Автомобиль соответствует жестким стандартам для международных поездок в Европу и подготовлен к использованию на дорогах 1-3 категории, что по Российской классификации относится к дорогам с некачественным покрытием. В кабине, оборудованной всеми необходимыми системами достигается высокий уровень комфорта как в условиях регионов с холодным климатом, так и в жарких регионах. Конструкция автомобиля рассчитана на дальние поездки по ровным хайвеям и автобанам, горным серпантинам, и проселочным дорогам с некачественным дорожным полотном.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 706
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Устройство

МАЗ-5440 разрабатывался именно для международных маршрутов, потому создатели заметно преобразили конструкцию кабины. Она получила современные обводы и улучшенную аэродинамику. Существенно увеличилась высота кабины. Внешность данного элемента преобразилась настолько, что издали от кабин европейских производителей ее практически не отличить.

Для отделки передней части грузовика использовали прочный пластик, существенно облегчивший конструкцию. Огромные боковые зеркала вместе с панорамным лобовым стеклом обеспечили хороший обзор пространства вокруг грузовика.

Передовые методы окраски шасси и кабины обеспечили дополнительную защиту от коррозии. Неокрашенный пластик, появившийся в составе элементов МАЗа-5440, также органично вписался в общий вид.

Кабина имеет отличный вход-выход и все необходимое для дальних поездок. Пневмоподрессоренное водительское кресло с дополнительными настройками делает управление автомобилем более комфортным. Приборная панель стала более удобной и стильной. В ней находятся два сиденья и два спальных места.

Автоматическое поддержание температурного режима появилось уже в базовой комплектации МАЗа-5440. Оснащенность кабины вызывает исключительно положительные отклики. Так, здесь появились стекла с электроподъемниками, бортовой компьютер, тахограф, система контроля климата и аудиосистема.

Чтобы подвести грузовик к европейским стандартам, создатели использовали комплектующие и технологии европейских производителей. Электроника, установленная в модели, предоставлена немецкой фирмой Wabco. Некоторые модификации получили надежную коробку ZF-Ecosplit 16S.

Тормоза автомобиля имеют раздельное торможение для задних и передних колес и механический привод механизмов. В грузовике также имеются вспомогательная и запасная тормозные системы и стояночный тормоз.

Среди особенностей комплектации следует выделить наличие ограничителя скорости, ремней безопасности, подогревателя мотора, ABS и спойлера. Опционально на МАЗ-5440 устанавливаются электронная система противобуксования (ASR) и независимый отопитель кабины.

Есть у модели и свои минусы. Так, владельцы грузовика нередко жалуются на отечественную коробку передач, рекомендуя не использовать «накат», поскольку подобным образом можно ее «спалить». Особое внимание следует уделить и процессу буксировки, а демультипликатор лучше использовать при скорости не более 20 км/час. Включение задней повышающей передачи запрещается. На поперечинах и лонжеронах МАЗа-5440 иногда появляются трещины.

Однако ремонт тягача особых трудностей не вызовет, поскольку запчасти и узлы к нему всегда имеются в продаже.

Кабина

Первое, что сразу же привлекает внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440 – это нетипичная для отечественных грузовиков внешность. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.

Особенно эффектно смотрятся машины последних поколений. В их внешнем виде уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих заграничных «франтов».

радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузового автомобиля, который вполне может конкурировать с западными аналогами.

Плавные формы кабины позволили существенно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины были использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси была задействована особая технология окраски.

Интерьер и эргономика

Позаботились конструкторы и о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок. В просторном салоне автомобиля вполне достаточно места и для работы, и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность подстройки его высоты и положения под любую комплекцию и рост.

Помимо водительского, предусмотрено еще кресло для пассажира, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных полки. Под нижней полкой имеется приличное пространство, в котором можно разместить, к примеру, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Помимо этого, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.

Модернизированная панель управления напоминает пульт космического корабля. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как и сама форма панели, и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что вряд ли растеряется даже человек, никогда не сидевший за рулем нового МАЗ-5440.

Была улучшена и рулевая система, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система автоконтроля климата и тахограф.
Кабину оборудовали пневматической (в некоторых моделях – пружинной) подвеской, что значительно повысило комфорт при передвижении по плохим дорогам.

Чтобы внутреннее оснащение автомобиля максимально приблизить к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, к примеру, электроника, установленная в машине, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опционально предусмотрена установка электронной противобуксовочной системы (ARS) и независимого отопителя кабины.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 5489
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Его габаритные размеры составляют:

  • Длина 11.985 м.
  • Ширина 2.5 м.
  • Высота 2.838 м.

Салон оснащен тремя дверями шириной 1.2 м, и при количестве посадочных мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить 70 – 110 пассажиров. Высота салона составляет 2.37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями — 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса.

Линейка силовых агрегатов, которые устанавливаются на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими коробками передач ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизельный двигатель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в тандеме с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114.57.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 958
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

Модификации

За почти двадцать лет производства, МАЗ 5440 выпускался в нескольких модификациях, основным отличием друг от друга которых был установленный двигатель. Комплектация машины также менялась. На машину устанавливались кабины с одной или двумя спальными местами, задняя подвеска могла быть как рессорного, так и пневматического типа. Основных модификаций можно насчитать около десятка:

  • МАЗ-5440М9 – самая передовая версия автомобиля, оснащенная двигателем Mercedes-Benz OM 471 мощностью 475 л.с. отвечающего экологическим требованиям Евро-6;
  • МАЗ-5440А5 – седельный тягач, разработанный под выполнение перевозок, связанных со строительными работами. Оснащен двигателем мощностью 330 л.с.
  • МАЗ-5440А8 – тягач, выпуск которого был начат в 2000 году. Автомобиль комплектуется дизельной силовой установкой мощностью 400 л.с. отвечающего экологическим стандартам Евро-3;
  • МАЗ5440Е9 – современный магистральный тягач с двигателем Daimler Chrysler OM 501LA.IV мощностью 435 л.с. и двухместной рестайлинговой кабиной;
  • МАЗ-5440А9 – седельный тягач, выпускающийся с 2009 года. Оснащен двигателем ЯМЗ-365.10 мощностью 412 л.с. являющегося лицензионной копией французского мотора dCill, устанавливающиеся на грузовики Renault. В продаже автомобиль появился в 2009 году, получив название «Простор»;
  • МАЗ-54402 – тягач, имеющий также обозначение МАЗ-54421 и оснащающийся двигателем MAN D2866 LF 15 мощностью 370 л.с.

Предшественником МАЗ 5440 является седельный тягач МАЗ 5432, выпуск которого был начат еще в 1981 году и обладающий гораздо более скромными характеристиками.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1555
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Высокая вместительность для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 — великолепная модель пассажирского транспорта особо большой вместительности для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов воедино, достигает почти 18 метров в длину и оснащается 4 дверями. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для рейсовых поездок по городу, и составляет 1.2 м.

Как и две вышеописанные модели, автобус МАЗ-105 является низкопольным, о чем говорит высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34.5 сантиметра. Этот показатель — лишнее доказательство тому, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, и посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или маленького роста.

Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость — 70 км/ч.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 990
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

Особенности и эксплуатация

В последние годы наряду с общим улучшением конструкции грузовиков, минским автомобилестроителям приходится поспевать за все ужесточающимися экологическими требованиями. Создание собственного надежного двигателя требует значительных капиталовложений и времени. По этой причине на заводе было принято оснащать свои грузовые автомобили уже проверенными силовыми установками зарубежных производителей. В результате кооперации с другими фирмами и организациями, связанными с автомобильной промышленностью минские грузовики, стали оснащаться надежными и проверенными моторами. МАЗ 5440 имеет целую линейку дизельных агрегатов различных марок. С начала производства в конструкции грузовика устанавливаются как свои, так и иностранные системы. WABCO предоставляет электронную начинку, элементы трансмиссии имеют маркировку ZF, топливные системы двигателей поставляются с BOSCH. На МАЗ 5440 также улучшена антикоррозионная защита рамы, а шестерни редуктора заднего моста изготавливаются по инновационной технологии повышающей ресурс агрегата в целом. По сравнению с модификациями первых годов выпуска, новые модели имеют улучшенный экстерьер с полностью окрашенными пластиковыми элементами, и более проработанный интерьер кабины с применением качественных материалов. Автомобиль позиционируется как бюджетный магистральный тягач, однако уже в базовой комплектации выглядит весьма солидно. Сидения водителя и пассажира имеют массу настроек и пневматическую подвеску. Независимый воздушный отопитель оборудуется автоматическим электронным управлением. В комплектацию тягача входят противооткатные упоры, экран глушителя, преобразователь напряжения (прикуриватель), переднее противоподкатное устройство, щитки на колесах заднего моста. В настоящее время производителем устанавливается 24-месячная гарантия на новые автомобили или пробег равный 200 тыс. км.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1870
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 19463
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 2194 (11%)
  2. http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5414 (28%)
  3. https://spectekhnika. info/maz-5450/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 11855 (61%)

Права на внедорожное транспортное средство категории AIV

Пройдите обучение прямо сейчас
– и получите документ о квалификации!

 

AIV - внедорожные автотранспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест.

 

 

  

 

 

Программа профессиональной подготовки по профессии водитель вездехода (программа разработана на основании профессионального стандарта "Водитель внедорожных автомототранспортных средств", приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 2 ноября 2015 г. N 833н)


Цель обучения: дать обучающимся знания, умения и навыки в формировании компетенции для выполнения трудовой деятельности и выполнения трудовых функций по безопасной перевозке грузов и людей внедорожными автотранспортными средствами категории AIV при различных дорожных и метеорологических условиях.
Продолжительность обучения: 5 дней
Объем программы: 20 часов.
Язык обучения: русский
Возраст: с 22 лет
Ограничения по уровню образования: наличие водительского удостоверения категории "D" (стаж не менее 1 года)
Место обучения: вы можете пройти обучение и получить документ об обучении независимо от места вашего проживания.
Форма обучения: заочная (очно-заочная) с применением электронного обучения и дистанционных образовательных технологий.
Документ: документ о квалификации (свидетельство о профессии рабочего)
Вид образования: профессиональное обучение


Наличие удостоверения тракториста-машиниста с открытой категорией АIV позволяет управлять такими самоходными машинами, как «Кержак» ТТС-30081,перронный автобус «МАЗ-171075», вахтовый автобус вездеход «МАН» 8х8, «ЯМАЛ» B-4LK/B-4LS, «Гризли» 6х6, «Петрович 354-60»и др.

Автор программы:

     

+ =

Программа состоит
из 4 курсов

Заполните анкету (заявление). Пройдите курсы (5) в предложенном порядке.


Промежуточная и итоговая аттестация

Выполните онлайн-зачет, онлайн-экзамен, практическую квалификационную работу


Свидетельство о профессии рабочего

Получите документ о квалификации. Документ дает право на допуск к экзамену в инспекцию Гостехнадзора.

Перейдите на портал электронного обучения   ►

 

Программа "ВОДИТЕЛЬ ВНЕДОРОЖНОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА КАТЕГОРИИ AIV"
Код Программы профессионального обучения Объем
(час.)
Форма обучения
заочная* очно-заочная**
ОСНОВНАЯ ПРОГРАММА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ (ОППО)
Наличие водительского удостоверения категории "D" - обязательно
ВВАС-AIV  Водитель внедорожного автотранспортного
 средства категории AIV
20 7000 13000

* Заочная форма обучения - для граждан любого субъекта РФ (обучение с применением электронного обучения и дистанционных образовательных технологий).
** Очно-заочная форма обучения - для граждан проживающих на территории г. Ярославля и Ярославской области. 

ДОКУМЕНТ О КВАЛИФИКАЦИИ

Слушатель получает свидетельство о квалификации установленного образца.   

 

 

Коллектив учебного центра "Хистори оф Пипл" желает Вам успешной сдачи экзаменов и безопасного вождения!

Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
Телефоны: +7 (4852) 26-65-08; 26-09-90
Факс: +7 (4852) 26-09-90
Руководитель учебного центра:  
Алексеева Дина Анатольевна
 

 

           

МИНИСТЕРСТВО
ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

Реализация образовательных программ учебного центра "Хистори оф Пипл" проходит в строгом соответствии с:

Законом от 29 декабря 2012 года №273 «Об образовании в Российской Федерации»

Приказом Министерства образования и науки РФ от 29 августа 2013 г. N 1008 «Об утверждении порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным общеобразовательным программам»

 

Полная база контрактов ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ "АЭРОПОРТ ГОРОДА ПЕНЗЫ"

Поставщик

Акционерное общество "Новая Авиация"

Предмет

разработка проектно-сметной документации на строительство аэровокзала в г.Пензе

Дата заключения

22 июня 2017 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2017 года

Сумма контракта

14 792 307,68 ₽

Поставщик

Общество с ограниченной ответственностью «Торговый дом РусТехАвиа»

Предмет

Плужно-щёточная аэродромная уборочная машина

Дата заключения

8 октября 2018 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2018 года

Сумма контракта

11 000 000,00 ₽

Поставщик

"ДКДжет"

Предмет

Поставка аэродромной противообледенительной машины АПМ-14

Дата заключения

30 мая 2012 года

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

10 500 000,00 ₽

Поставщик

Научно-производственное объединение "Авиаисток"

Предмет

Установка воздушного запуска «АИСТ-6П»

Дата заключения

11 сентября 2012 года

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

10 266 000,00 ₽

Поставщик

Общество с ограниченной ответственностью "ГИРД-Автофургон"

Предмет

Амбулаторный автомобильный лифт

Дата заключения

6 сентября 2017 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2017 года

Сумма контракта

9 720 000,00 ₽

Поставщик

Промышленная группа «АВТОТЕХИНМАШ»

Предмет

Аэродромный тягач БелАЗ-74212

Дата заключения

13 декабря 2011 года

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

8 200 000,00 ₽

Поставщик

Открытое акционерное общество "Уральский завод пожарной техники"

Предмет

Пожарный автомобиль АА-12/60 (63501) на шасси КамАЗ-63501

Дата заключения

6 октября 2013 года

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

8 077 000,00 ₽

Поставщик

"Техинком-аэро"

Предмет

Машина аэродромная уборочная АСВ-4000

Дата заключения

19 декабря 2011 года

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

7 880 400,00 ₽

Поставщик

"БелТехАвиа"

Предмет

Перронный автобус МАЗ-171075

Дата заключения

1 ноября 2012 года

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

6 999 000,00 ₽

Поставщик

Общкство с ограниченной ответственностью «ТАРГА»

Предмет

Жидкий антигололедный (противогололедный) реагент

Дата заключения

2 сентября 2020 года

Дата окончания исполнения

27 октября 2020 года

Сумма контракта

6 718 962,60 ₽

Автобусы МАЗ

Модель 

Основные технические характеристики

ГОРОДСКИЕ АВТОБУСЫ

МАЗ-103462

Двигатель Mersedes-Benz OM906LA

230 л.с.

КПП ZF 6S-85 6ст.

Мест для сиденья 21/24/25/28, общая 100/93, бак 220л, система книлинга, инвалидный трап, Webasto 30кВт+2,2 кВт, радиооборудование, стеклопакеты, оси МАЗ, имп. резина, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-103465

Двигатель Mersedes-Benz OM906LA

230 л.с.

АКПП Voith-Diwa D851.3E 3ст.

 Мест для сиденья 21/24/25/28, общая 100/93, бак 220л, система книлинга, инвалидный трап, Webasto 30кВт+2,2 кВт, радиооборудование, стеклопакеты, оси МАЗ, имп. резина, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-103476

Двигатель Deutz BF06М1013FC

240 л.с.

АКПП Voith-Diwa D851.3E 3ст.

Мест для сиденья 21/24/25/28, общая 100/93, бак 220л, система книлинга, инвалидный трап, Webasto 30кВт+2,2 кВт, радиооборудование, стеклопакеты, оси МАЗ, имп. резина, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-105465

Двигатель Mersedes-Benz OM906LA

230 л.с.

АКПП Voith-Diwa D851.3E 3ст.

Мест для сиденья 30/33/36, общая 175/170/160, бак 220л, Webasto 30кВт+2,2 кВт, радиооборудование, стеклопакеты, оси МАЗ, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-107466

Двигатель Mersedes-Benz OM906LA

230 л.с.

АКПП Voith-Diwa D851.3E 3ст.

3-х осный, мест для сиденья 25, общая 145, бак 220л, Webasto 30кВт+2,2 кВт, система книлинга, инвалидный трап, радиооборудование, стеклопакеты, оси МАЗ, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-107468

Двигатель Mersedes-Benz OM906LA

230 л.с.

АКПП Voith-Diwa D851.3E 3ст.

3-х осный, мест для сиденья 25, общая 145, тканевая обивка кресел, бак 220л, Webasto 30кВт+2,2 кВт, система книлинга, инвалидный трап, радиооборудование, стеклопакеты, оси МАЗ, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-203065

Двигатель Mersedes-Benz OM906LA

230 л.с.

АКПП Voith-Diwa D851.3E 3ст.

Без ступенек, мест для сиденья 26, общая 105, тканевая обивка кресел, бак 220л, Webasto 30кВт+2,2 кВт, система книлинга, инвалидный трап, инф.табло, стеклопакеты, оси ZF с диск.тормозами, ABS, ASRинтегральный рулевой механизм пр-ва ZF

МАЗ-203067

Двигатель Mersedes-Benz OM906LA

230 л.с.

КПП робот ZF 6HP502C 6ст.

Без ступенек, мест для сиденья 26, общая 105, тканевая обивка кресел, бак 220л, Webasto 30кВт+2,2 кВт, система книлинга, инвалидный трап, инф.табло, стеклопакеты, оси ZF с диск.тормозами, ABS, ASRинтегральный рулевой механизм пр-ва ZF

МАЗ-203167

Двигатель Mersedes-Benz OM906LA

230 л.с.

КПП робот ZF 6HP502C 6ст.

Без ступенек, мест для сиденья 26, общая 105, тканевая обивка кресел, бак 220л, Webasto 30кВт+2,2 кВт, система книлинга, инвалидный трап, инф.табло, стеклопакеты, оси ZF с диск.тормозами, ABS, ASR, интегральный рулевой механизм пр-ва ZF

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСЫ

МАЗ-103562

Двигатель Mersedes-Benz OM906LA

230 л.с.

КПП ZF 6S-85 6ст.

Мест для сиденья 36+1, общая 90, бак 220л, система книлинга, инвалидный трап, Webasto 30кВт+2,2 кВт, радиооборудование, стеклопакеты, оси МАЗ, имп. резина, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-103565

Mersedes-Benz OM906LA (230 л.с.)

230 л.с.

АКПП Voith-Diwa D851.3E 3ст.

Мест для сиденья 36+1, общая 90, бак 220л, система книлинга, инвалидный трап, Webasto 30кВт+2,2 кВт, радиооборудование, стеклопакеты, оси МАЗ, имп. резина, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-103576

Двигатель Deutz BF06М1013FC

240 л.с.

АКПП Voith-Diwa D851.3E 3ст.

Мест для сиденья 36+1, общая 90, бак 220л, система книлинга, инвалидный трап, Webasto 30кВт+2,2 кВт, радиооборудование, стеклопакеты, оси МАЗ, имп. резина, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-206060

Двигатель Mersedes-Benz OM904LA

180 л.с.

КПП ZF 6S-700BO 6ст.

Мест для сиденья 25+1, общая 72, бак 140л, система книлинга, инвалидный трап, Webasto 30кВт, стеклопакеты, оси DANA с диск. тормозами, имп. резина, ABS, ASR, интегральный рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-206067

Двигатель Mersedes-Benz OM904LA

180 л.с.

КПП робот ZF 6HP504C 6ст.

Мест для сиденья 25+1, общая 72, бак 140л, система книлинга, инвалидный трап, Webasto 30кВт, стеклопакеты, оси DANA с диск. тормозами, имп. резина, ABS, ASR, интегральный рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-226060

Двигатель Mersedes-Benz OM904LA

180 л.с.

КПП ZF 6S-700BO 6ст.

Мест для сиденья 31+1, общая 59, бак 140л, багажный отсек 0,4 кубм, Webasto 30кВт, стеклопакеты, оси DANA с диск. тормозами, имп. резина, ABS, ASR, интегральный рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-226067

Двигатель Mersedes-Benz OM904LA

180 л.с.

КПП робот ZF 6HP504C 6ст.

Мест для сиденья 31+1, общая 59, бак 140л, багажный отсек 0,4 кубм, Webasto 30кВт, стеклопакеты, оси DANA с диск. тормозами, имп. резина, ABS, ASR, интегральный рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-256270

Двигатель Deutz BF4M1013FC

170 л.с.

КПП ZF S5-42 5ст.

Мест для сиденья 27+1, общая 43, багажный отсек 0,7 кубм, бак 130л, тахограф, Webasto 30кВт, стеклопакеты, ABS, ASR, интегральный рулевой механизм пр-ва МАЗ

МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОБУСЫ

МАЗ-152062

Двигатель Mersedes-Benz OM501LA

360 л.с.

КПП ZF 6S-1701BO 6ст.

междугородний класс, мест для сиденья 47+1, багажный отсек 7 кубм, бак 500л, аудиосистема, тахограф, Webasto 30кВт+2 кВт, стеклопакеты, ABS, ASR,  рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-152А62

Двигатель Mersedes-Benz OM501LA

360 л.с.

КПП ZF 6S-1701BO 6ст.

междугородний класс, мест для сиденья 47+1, багажный отсек 7 кубм, бак 500л, аудиосистема, тахограф, туалет, холодильник, Webasto 30кВт+2 кВт, стеклопакеты, ABS, ASR,  рулевой механизм пр-ва МАЗ

МАЗ-256170

Двигатель Deutz BF4M1013FC

170 л.с.

КПП ZF S5-42 5ст.

междугородний класс, мест для сиденья 24+1, багажный отсек 1,4 кубм, бак 130л, тахограф, Webasto 30кВт, стеклопакеты, блоки индивидуального освещ. и вентиляции, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва МАЗ

ТУРИСТИЧЕСКИЕ АВТОБУСЫ

МАЗ-251050

Двигатель MAN D2866Oh38

360 Л.С.

КПП ZF 6S-1701BO 6ст.

Мест для сиденья 44+1+сиденье гида, багажный отсек 10 кубм, бак 500л, биотуалет, кухня, аудиовидеосистема, кондиционер, тахограф, Webasto 30кВт+2 кВт, спальник, стеклопакеты, имп. резина, ABS, ASR, рулевой механизм пр-ва ZF

СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ

МАЗ-171075

Двигатель Deutz BF4M1013FC

170 л.с.

АКПП ZF 6HP504С 6 ст.

перонный, мест для сиденья 6, общая вместимость 122, рулевой механизм пр-ва МАЗ

БЕЛСТАТС

БЕЛСТАТС

㰾 䥌 䭎 ഠ 爊 汥 猽 祴 敬 桳 敥 琽 硥 ⽴ 獣 ⁳ 牨 晥 獣 ⽳ 敧 敮 慲 ⹬ 獣 ≳ാ 䥒 氠 湡㰾 ⴡ ഭ 䴊 䙓 桐 癯 牥 㴠 ഠ ⠠⠨ 潴 ⹲ 灡 买 浡 ⁥ 敎 獴 慣 数 ⤢☠… ਍ † 瀨 牡 ⡴ 慮 楶 慧 ⹲ 楳 湯 ㌠⤠ 籼ഠ ⠠ 渨 癡 杩 瑡 牯 愮 灰 慎 敭 捩 潲 潳 瑦 䤠 瑮 ⁴ 硅 汰 牯 ⤢☠ ⤢☠… ਍ † 瀨 湉 ⡴ 慮 楶 潴 ⹲ 牥 楳 湯 㴾 㐠 ⤠ ⤩ ※ ਍ 畦 据 楴 湯 䴠 䙓 灐 敲 椨 杭 ਍ 登 牡 愠 渽 慭 敧 ⤨ ※ ⹡ 牳 㵣 浩 瑥 牵  㭡 ൽ ⼊ ⴭ 剃 偉 㹔 ਍਍ 偉杮 慵 敧 䨽 癡 卡 牣 㹴 ℼⴭ ਍ 䙓 桐 癯 牥 ⁻਍ 䴠 䙓 癡 渱 䙓 灐 潬 摡 ∨ 獥 ⹰ 楧 ≦ 㬩 ਍ 癡 栱 䴽 灐 敲摡 ∨ 浩 条 獥 甯 桰 癯 牥 朮 晩 㰾 匯 剃 偉 䴼 呅 ⁁ 慮 䜽 久 剅 挠 湯 整 瑮 ∽ 卍 呈 ㈮ 㔳 ㌴ 㸢⼼ 䕈 䑁 ാ 㰊 佂 奄 洠 牡 楧 睮 ∽∰ 洠 牡 楧 桮 楥 桧 㸢 䄼 渠 浡 灵 㰾 䄯 䅔 ⁅ 潢 摲 〽 卬 慰 楣 杮 挠 汥摡 楤 杮 〽 眠 摩 桴 ∽〱┰ • 杢 潃 潬 㵲 昣 晦 晦 ਍ 敨 杩 瑨 † 吼 佂 奄 ാ 㰠 剔 㰾 † 㰠 䑔 戠 䍧 牯 ⌽〰㤹 晦 栠 楥 桧 㵴 㘹 戠 戠 潲 湵 浩 条 獥 琯 ⹩ 楧 㹦 ਍ ††† 值 愠 楬 湧 挽 湥 整 㹲 猠 祴 敬 ∽ 呄 㜳 硰 ※ 䕈 呈 ›㘱瀱 ≸ 戠 牯 敤 㵲 ‰ 〽ഠ †† 愠 瑬 䈽 䱅 呓 呁 ⁓ 污 敬 瑦 猠 捲 ∽ 浩 条 獥 慮 ⹫ 灪 ≧ 眠 桴 㐽 栠 楥 桧 㵴 ‰ ਍ ††† 獵 䵥 灡 ⌽ 潴 浰 湥 㹵 渦 㹐 ††† 值 愠 楬 晥 㹴 䤼 䝍 猠 祴 敬 ∽ 㩈 ㄠ ㌹ 硰 ※ 䝉 ›㈱ 瀲 ≸ 戠 牯 敤㵲 ‰ 獨 慰 散 〽ഠ †† 愠 瑬 䈽 䱅 ⁍ 污 杩 㵮 楲 桧 ⁴ 㵣 椢 慭 敧 ⽳ 扢 敬 扩 ⹡ 眠 摩 桴 ㈽ 㤰 栠 楥 桧 㘹 㰾 倯 †† 㰠⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 牥 ☾ ☾ 扮 灳 ☻ ※ 䄼 猠 祴 敬 ∽ 䕌 呆 ›〲 瀰 ≴ 挠 慬 獳 琽 灯 敭 畮 ഠ †† 栠 敲 㵦 眢 彥 湥 䄾 潢 ⼼ 㹁⁁ 瑳 汹 㵥 䰢 䙅 㩔 ㈠〷 瑰 • 汣 獡 㵳 潴 浰 湥 ⁵਍ ††† 牨 晥 ∽ 慺 彤 湥 ⹧ 瑨 ≭ 牵 慬 㹁 㰠 ⁁ 汹 䙅 㩔 ㌠〴 瑰• 汣 獡 㵳 潴 浰 湥 ⁵਍ ††† 牨 晥 ∽ 敦 摥 慢 正 敟 杮 栮 浴 敆 摥 慂 正 ⼼ 㹁 㰠 ⁁ 瑳 䰢 䙅 㩔 㐠 〴 瑰 • 汣 獡 㵳 潴 浰 ⁵਍ ††† 牨 晥 ∽ 卂 潣 瑮 捡 獴 浴 㸢 潃 瑮 捡 ⁴ 獕 ⁁ 瑳 汹 㵥 䰢 㩔 • 瑰 ††† 汣 獡 㵳 潴 湥 ⁵ 牨 晥 ∽ 湩敤 ⹸ 瑨 ≭ 刾 獵 ⼼ 㹁 ⼼ 灳 㰾 启 㹄 ⼼ 剔 ാ 㰠 剔 ാ † 㰠 䑔 ാ †† 㰠 䅔 䱂 ⁅ 〽 挠 汥 卬 慰 〽 挠 汥 偬 楤 杮眠 摩 桴 ∽〱┰ • 敨 杩 瑨 ∽〱┰ 㸢 ਍ †††† 吼 佂 奄 ാ ††† 㰠 剔 †††† 㰠 䑔 ഠ †††† 猠 祴 䑄 义 ⵇ 佂 呔䵏 ›瀰 㭸 倠 䑁 䥄 䝎 䰭 䙅 㩔 䅐 䑄 义 ⵇ 䥒 䡇 㩔 ※ 义 佔 㩐 硰 • ਍ ††††† 杢 潃 潬 㵲 〣㤰 昹 䅶 楬 湧 琽 灯 眠 摩 桴 ㄽ 灡 ാ ††††† 㰠 ⁐ 污 散 瑮 牥 㰾 䵉 猠 捲 ∽ 浩 条 獥 • 楷 瑤 㵨 〱 ഠ †††† 栠 楥 桧 㵴 㸰 ⼼ 㹐 ⼼ 䑔 ാ †††† 㰠 ഠ †††† 祴 ∽ 䅐 䑄 义 ⵇ 佂 ›㭸 倠 䑁 䥄 䝎 䰭 䙅 㩔 硰 ※ 䅐䑄 义 ⵇ 䥒 䡇 㩔 〠 硰 ※ 䅐 䑄 〠 硰 • ਍ ††††† 杢 潬 㵲 〣 昹 䅶 楬 湧 琽 眠 摩 桴 ㄽ 渠 坯 †† ††† 吼 䉁 䕌 戠 牯 敤 㵲 ‰ 散 湩 㵧 ‰ 散 汬 慐 摤 湩 瑤 㵨 †††††† 㰠 䑏 㹙 ਍ †††††††† 吼㹒 ਍ †††††††† 吼 ⁄ 敨 杩 瑨 ㈽ ਍ ††††††††† 愠 整 㭰 启 㹒 ℼⴭ 䈠 义 䴠久 ⁕ⴭ ാ †††††† 㰠 剔 ാ ††††††† ാ ††††††† 杩 敭 栠 敲 㵦 椢 摮硥 栮 浴 㸢 猼 慰 㹮 潈 敭 ⼼ 灳 ⼼ 㹁 ⼼ †††††† ††††††††† ⁄ ㄽ 㸰 ਍ †††††† ††† 值 愠 楬 湧 挽 湥 整 㹲 渦 ⼼ 㹐 ⼼ 䑔 㰾 㹒 †††††† 吼 †††††††† ††††††; †† 值 愠 楬 湧 挽 湥 整 㹲 䤼 敬 ∽ 䥗 呄 㩈 ㄠ ㈵ 呈 ›瀶 ††††††† 栠 灳 捡 㵥 ‰ 污 楬 湧 爽杩 瑨 猠 捲 ∽ 浩 条 獥 ≦ 眠 摩 桴 ㄽ ㈵ഠ ††††††† 栠 楥 桧 㵴 倯 †††††††† 㰠 ⁐ 污 杩瑮 牥 㰾 倯 㰾 ⼼ 剔 †††††† 㰠 ാ ††††††† 栠 楥 桧 †††††††† 㰠 污 杩 㵮 散 瑮㰾 ⁁ 汣 獡 㵳 敭 畮 栠 敲 㵦 瀢 瑣 ⹳ 瑨 ≭ 㰾 灳 湡 睳 ⼼ 湡 㹐 ਍ †††††††††† 愠挽 湥 整 㹲 ਍ ††††††††† 愠 楬 湧 挽 湥 整 㹲 䤼 䝍 䥗 呄 㩈 ㈵ 硰 ›††††††††栠 灳 捡 㵥 ‰ 污 㵴 ∢ 愠 爽 瑨 猠 捲 ∽ 浩 条 獥 ⹵ ㄽ ††††††† 栠 楥 㵴 ⼼ 㹐 ⼼ 䥄 㹖⼼ 䑔 㰾 启 㹒 ਍ ††††††† 吼 㹒 ਍ ††††††† 㹄 ਍ †††††††† 值 湥 慬 洽 湥⁵ 牨 晥 ∽ 畢 ⹳ 瑨 ≭ 㰾 灳 潲  畢 敳 㱳 猯 慰 倯 ാ †††††† ††††††† 㰠 䑔 栠 楥 〱 †††††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 牥 扮 灳 㰻 倯 㹄 ⼼ 剔 ാ †††††† 㰠 剔 ാ ††††††† 㰠 䑔 †††† †††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 䵉 瑳 汹 㵥 圢 䑉 䡔 ›㔱 瀲 㭸 䥅 䡇 㩔 • ਍ ††††††††† 獨 慰 〽 愠 ∽ •污 杩 㵮 楲 桧 ⁴ 牳 㵣 椢 敭 畮 朮 晩 • 楷 瑤 㵨 㔱 ′ ਍ †††††††† 敨 杩 瑨 倯 㰾 ⁁ 汣 汣 獡 㵳 敭 敲 戢 獵栮 浴 㸢 猼 慰 㹮 ⼼ 灳 湡 㰾 䄯 ാ †††††††污 杩 㵮 散 瑮 ☾ 扮 灳 㰻 倯 †††††† 㰠 ാ †††††† 栠 楥 ാ †††††††† 㰠 㵮 散瑮 牥 㰾 ⁁ 汣 獡 㵳 敭 畮 栠 敲 栮 浴 㸢 猼 慰 㹮 †††††††† ⼼ 灳 湡 㰾 启 㹄 ⼼ 大† ാ†††† † 㰠 剔 ാ ††††††† 㰠 䑔 ാ †††††††† 㰠 污 杩 㵮 散 瑮 扮 㰻 倯 㰾 㹄 †††††† 㰠 剔 ാ ††††††† 㰠 䑔 栠 楥 桧 㵴 〱 †††††††† 㰠 ⁐ 杩 㰻 倯 㰾 剔 ാ †††††† 㰠 剔ാ ††††††† 㰠 䑔 ാ ††††††† 污 杩 㵮 散 瑮 牥 䵉⁇ 瑳 䑉 ›瀲 㭸 䠠 䥅 䡇 㩔 㘠 硰 • ਍ ††††††††† 獨 慰 散 〽 愠 瑬 ∽ • 污 杩 㵮 楲 桧 ⁴ 牳 㵣 ⽳ 牨 敭 晩 • 楷 瑤 ′ ਍ ††††††††† 敨杩 瑨 㘽 㰾 倯 ാ †††††† 㰠 剔 ാ ††††††† 㰠 䑔 ††††††† 㰠 ⁐ 污 ☾ 扮 灳 㰻倯 㰾 启 㹄 ⼼ 剔 ാ †††††† 㰠 剔 ാ †††††† 䑔 ാ ††††††† ⁐ 污 杩 散 瑮 ⁁ 獡 㵳 敭 畮 栠敲 㵦 瀢 彲 灳 捥 栮 猼 ⁅ 獵 摥 ⼼ 灳 湡 ‾ ਍ †††††††† 湧 挽 湥 整 㹲 猼 渦 獢 ⼼ 㹐⼼ 灳 湡 㰾 启 㹄 ⼼ 剔 ാ †††††† 㰠 剔 ാ ††††††† 䑔 桧 †††††††† 污 㵮 散 瑮䵉⁇ 瑳 汹 㵥 圢 䡔 ›㔱 瀲 㭸 䠠 䥅 䡇 㩔 㘠 硰 • ਍ †††††††† 獨 慰 散 〽 愠 瑬 ∽ • 污 杩 㵮 楲 桧 ⁴ 牳 㵣 椢 敧 ⽳ 牨敭 畮 朮 晩 • 楷 瑤 㵨 㔱 ′ ਍ ††††††††† 敨 瑨 㘽 㰾 †††††† 㰠 ††††††† 㰠 䑔 ാ †††††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 牥 扮 灳 㰻 倯 ††††††† ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 牥 敭 畮 敲 㵦 稢 灩栮 浴 㸢 猼 慰 㹮 灓 牡 ⁥ 慐 瑲 慰 㹮 渦 獢 㭰 渦 獢 ⼼ 㹐 †††††††† 湧 挽 湥 整 ⼼ ⼼ ⼼ 䑔㰾 启 㹒 ਍ ††††††† 吼 㹒 ਍ †††††††† 吼 ⁄ 敨 瑨 †††††††† 愠 楬 整 㹲 䝍祴 敬 ∽ 䥗 呄 㩈 ㈵ 䕈 䝉 呈 ›瀶 ≸ഠ ††††††† 㵥 ‰ 污 㵴 瑨 猠 捲 ∽ 条 湥 ⹵ 楧≦ 眠 摩 桴 ㄽ †††††††† 栠 楥 桧 㵴 㸶 ⼼ 㹐 䑔 㰾 ਍ ††††††† 吼 㹒 ਍ †††††††† 吼 㹄 ਍ † ††††††† 愠 楬 湧 挽 湥 整 㹲 獢 㭰 ⼼ 㹐 †††††††† 值 愠 楬 湧 挽 湥 整 㹲 洽 湥 ⁵ 牨 ∽ 敲⹭ 瑨 ≭ 㰾 灳 湡 匾 潮 ⁷਍ ††††††††† 睳 数 獲 删 扥 汩 灳 㰾 䄯 㰾 㰾 †††††††† 㰠 ⁐ 污散 瑮 牥 㰾 䵉⁇ 瑳 汹 㵥 圢 䑉 䡔 ›㔱 瀲 㭸 䠠 䥅 䡇 㩔㘠 硰 • ਍ †††††††† 慰 散 〽 瑬 ∽ • 污 杩 㵮 楲 桧 ⁴ 㵣 椢 慭 敧 敭 畮 晩 • 楷 瑤 㵨 ′ ਍ ††††††; ††† 敨 杩 倯 ാ †††††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 牥 †††††††† 㰠 污 杩 㵮 散 瑮 牥汣 獡 㵳 敭 畮 栠 敲 㵦 朢 浴 㸢 猼 慰 㹮 桐 瑯 㹁 ⼼ ਍ †††††††† 值 愠 楬 挽 湥 整䝍 猠 祴 敬 ∽ 䥗 呄 㩈 ㄠ ㈵ 硰 • 獨 慰 散 〽 愠 瑬 ∽ • ਍ †††††††† 污 椢 慭 敧 ⽳ 敭 晩 • 楷 瑤 㵨㔱 ′ 敨 杩 瑨 㘽 㰾 倯 ാ ††††††† 㰠 污 杩 㵮 散 瑮 ാ †††††††† 㰠 杩 㵮 散 瑮㵳 敭 畮 栠 敲 㵦 愢 猼 ​​慰 㹮 敎 獷 ⼼ 灳 ാ ††††††† 㵮 散 瑮 䵉 瑳 汹 汹䡔 ›㔱 瀲 栠 灳 捡 †††††††† 愠 楬 湧 爽 瑨 猠 捲 ∽ 浩 条 獥 栯 浲 楧 ≦ 眠 摩 ㄽ 桧 㵴⼼ 㹐 ਍ ††††††† 吼 㹒 ਍ ††††††† ⁄ 敨 杩 ㄽ †††††††† 楬 湧 渦 獢 㭰 ⼼㹐 ⼼ 䑔 㰾 启 㹒 ਍ ††††††† 吼 ਍ ††††††† 吼 㹄 ਍ ††††††††† 值 挽 㭰 ⼼ 㹐⼼ 䑔 㰾 启 㹒 ††††††† 吼 㹒 ਍ ††††††† ⁄ 敨 㸰 ਍ †††††††††† 值 湥 整獢 㭰 ⼼ 㹐 ⼼ 䑔 㰾 启 㹒 †††††† ††††††† †††††††† 值 湥 整 渦 獢㭰 ⼼ 㹐 ⼼ 䑔 㹒 ਍ ††††††† 吼 㹒 ਍ †††††††† ⁄ 杩 瑨 †††††††† 楬 湥整 㹲 渦 獢 㭰 ⼼ 㹐 ⼼ 䑔 㰾 启 †††††† 吼 㹒 ਍ ††††††† 吼 †††††††† 楬 湧 挽㹲 䄼 挠 慬 獳 洽 湥 ⁵਍ †††††††† ∽ 牰 摯 獴 †††††††† 值 愠 楬湧 挽 湥 整 㹲 渦 獢 㭰 ⼼ 㹐 ਍ †††††††† 值 愠 楬 湧 挽 㹐 †††††††† 吼 †††††††† ⁄ 敨 杩 瑨 ㄽ 㸰 ††††††††† 值 愠 楬 湧 挽 湥 㹲 渦 㹐 ⼼ 㹒 ††††††† 吼 ਍ ††††† ††† 吼 ਍ †††††††† 愠 楬 湧 挽 湥 整 㹲 㭰 ⼼ 㹐 䑔 㰾 启 ††††††† ਍ † ††††† †† 吼 ⁄ 敨 杩 瑨 ㄽ 㸰 ਍ ††††††††† 值 楬 湧 挽 湥 整 獢 㭰 ⼼ 㹐 ⼼ ††††††† 䐼 噉 愠 楬 湧挽 湥 整 㹲 䤼 䝍 猠 祴 敬 䥗 ㄠ 㠵 硰 ※ 䕈 䝉 呈 ›瀶 ≸ 栠 灳 捡 㵥 †††††† 污 㵴 ∢ 愠 楬 湧 爽 杩 猠 捲 捲獥 栯 浲 湥 ⹵ 楧 ≦ 眠 摩 桴 ㄽ 栠 楥 桧 㵴 㸶 †††††† 㰠 噉 ാ ††††††† 㰠 剔 ാ †† ††††† 㰠 䑔 栠 楥 桧 㵴 〱 ാ ††††††† 㵮 散 启 ††††† 剔 ാ † †††††† 㰠 䑔 ാ †††††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 倯 ാ ††††† ാ †††††† 㰠 䑔 栠楥 桧 㵴 〱 ാ †††††††† 㰠 ⁐ 污 㵮 散 瑮 牥 灳 㰻 启 㹄 ⼼ 剔 †††††† 㰠 ാ †††††† 䑔ാ †††††††† 㰠 污 杩 㵮 散 瑮 牥 㰾 倯 ാ †††††† ††††††† 㰠 †††††††† 㰠 ⁐ 污杩 㵮 散 瑮 牥 ☾ 扮 灳 㰻 †††††† 㰠 ാ †††††† 栠 楥 桧 ††††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮牥 ☾ 扮 灳 㰻 倯 㰾 启 㹄 ⼼ 剔 †††††† 㰠 剔 ാ †††††† ാ †††††††† † 㵮 瑮 牥 ☾ 扮 灳㰻 倯 ാ †††††† 㰠 剔 ാ ††††††† 䑔 栠 楥 桧 〱 †††††††† 㰠 㵮 散 ☾ 㰾 启㹄 ⼼ 剔 ാ †††††† 㰠 剔 ാ ††††††† ാ ††††††† 杩 㵮 㰾 剔 ††† ††† 㰠 ാ ††††††† 㰠 䑔 ാ †††††††† 㰠 㵮 扮 †††††† 㰠 剔 ാ ††† †††† 㰠 䑔 桧 㵴 〱 ††††††† 㵮 散 瑮 扮 㰻 倯 㰾 㹄 †††††† 㰠 剔 ാ †† ††††† 㰠 䑔 ാ †††††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 牥 倯 †††††† 㰠 ††††††† 楥 〱 ാ †††††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 ☾ 扮 灳 㰻 启 㹄 剔 ാ ††††† 㰠 剔 ാ ††††††† 㰠 ††† ††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 牥 ☾ 扮 灳 㰻 倯 ാ †††††† 㰠 ††††††† 㰠 䑔 〱 ാ ††††††† † 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 散 瑮 牥 ☾ 扮 倯 㰾 启 㹄 ⼼ 剔 ാ ††††† 㰠 剔 ാ ††††††† † ††††††† 㰠 ⁐ 污杩 㵮 散 瑮 牥 㰾 剂 扮 灳 㰻 启 㹄 ⼼ 剔 †††††† 㰠 †††††† 㰠 䑔 ാ †††††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮散 瑮 牥 㰾 剂 ☾ 扮 灳 㰻 倯 †††††††† 㰠 㹐 ⼼ ਍ †††††† 吼 ††††††††† ਍ ††††† †††† 值 㰾 倯 㰾 启 㹄 ⼼ 剔 㰾 久 ⁄ 䕍 啎 ⴠ 㸭 ⼼ 䉔 䅔 㹅 䤼 䝍 †††††† 污 㵴 ∢ 捲 ∽ 浩条 獥 〯 朮 晩 • 楷 瑤 㵨 㘱 ‷ 敨 瑨 〽 㰾 启 㹄 ††††† 吼 ⁄ 楬 湧 琽 ††††† 㰠 䅔 䱂 ⁅ 潢 摲 牥 〽 挠 卬 杮〽 挠 汥 偬 摡 楤 杮 〽 眠 桴 ਍ ††††††† 吼 佂 奄 †††††† 㰠 ††††††† 㰠 䑔捡 杫 潲 湵 㵤 浩 条 獥 愯 污 㵴 ∢ 㰾 䵉⁇ 污 ††††††† 猠 捲 ∽ 浩 〯 朮 晩 • 楷 瑤 㵨 楥 桧 㵴 㸰⼼ 䑔 ാ ††††††† 㰠 䑔 栠 楥 桧 〴 瘠 汁 杩 㵮 潢 瑴 浯 㸵 ⼼ †††††† 戠 捡 杫 潲 湵 条 獥愯 扲 杫 ⹲ 楧 楷 瑤 㵨 㔱 㰾 䵉 㵴 ∢ഠ ††††††† 条 獥 晩 • 瑤 㵨 瑨 ㄽ 启 㹄 ⼼ ാ ††† ††† 㰠 ാ †††††† 䑔 栠 楥 㵴 ‶ 慢 正 畯 摮 ⽳ 牡 止 汧 朮 晩 㰾 㵴 ∢ഠ ††††††††† 猠捲 ∽ 浩 条 獥 朮 晩 • 楷 瑤 㵨 ‰ 杩 瑨 ㄽ 㰾 启 㹄 ††††††† 吼 ⼼ †††††† 㰠 䑔 戠 捡 杫 潲 湵 浩獥 愯 扲 杫 ⹲ 楧 㹦 䤼 䝍 愠 瑬 ∽ • ਍ †††††††† 牳 㵣 椢 敧 ⽳ 瑲 朮 晩 瑤 㵨 桧 㵴 㸶 㰾 启 ਍ ††† †††† 吼 㹒 ††††††† ⁄ 慢 正 牧 畯 摮 椽 ⽳ 牡 朮 晩 眠 ∽ • ਍ ††††††† †† 牳 㵣 椢 慭 敧 ⽳ 楧 ≦ 摩 〽 栠 楥 桧 㵴 㸰 渦 獢 獢 㭰 ⼼ 䑔 †††††† 㰠 䑔 猠 祴 敬 ∽ 员 䄭 䥌 乇 ›散 瑮牥 㸢 ਍ ††††††††† 值 愠 楬 湧 晥 㹴 匼 䅐 ⁎ 瑳 汹 㵥 䘢 䥍 奌 ›牁 慩 ≬ 偓 乁 ††††††††猠 祴 敬 ∽ 獭 ⵯ 慴 ⵢ 潣 湵 㩴 匼 䅐 ⁎਍ †††††††† 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 ›丠 睥 删 浯 䌠 剙 ∧☾ 扮 灳☻ 扮 灳 ☻ 扮 灳 ☻ 扮 灳 ☻ 扮 灳 ☻ 扮 灳 ☻ 扮 灳 㰻 匯 䅐 偓 㰾 慰 㹮 ⼼ 偓 †††††† 㰠⁐ 污 杩 㵮 敬 瑦 㰾 乁 猠 但 呎 䘭 䵁 䱉 㩙 䄠 楲 猼 慰 㹮 匼 䅐 †††††††† 瑳 㵥 洢 潳 琭 扡 瑮 › ∱ 㰾 偓 乁 ഠ ††††††† 猠 祴 敬 但 呎 䘭 䵁 䱉 ✠ 敎 ⁷ 潒 慭  奃 ❒ 㭰 渦 獢 㭰 獢 獢 㭰 渦渦 獢 㭰 渦 獢 㭰 渦 獢 㭰 渦 獢 㹐 ਍ †††††††† †††††††† 瑳 汹 佉 㩎 愠 獢 汯 瑵 㭥 圠䑉 䡔 ›㔷 瀲 㭸 䠠 䥅 䡇 㩔 㘠 瀹 㭸 吠 偏› 㔱 ⸵ 㔲 瑰 ※ 䕌 呆 ›㐱 瀵 ≴ാ †††††††† 㰠 楬 湧 挽 湥 整 㹲 䝅 义 ☠ ㈣ ㄰ ㈳ 㔶 ㈹ 㬷 ⌦〲㌱ 㘲 㤵 〲 ☻㈣ 㔶 ㈹ 㬳 ⌦〲㌱ 㘲 㤵 㐳 ㄰ ㈳ 㔶 ㌹ 㬱 ⌦〲㌱ 㘲 ☻㈣ ㈳ 㔶 ㈹ 㬲 ⌦〲㌱ 㘲 㤵㐳 ☻㈣ ㄰ ㈳ 㔶 ㌹ 㬰 㸭 灲 牯 敔 档 楮 畱 ⁥਍ †††††††† 牯 ♹ 灳 䈻 䱅 ⼼ ㅈ 㸴 乁 㰾 匯䅐 㹎 ⼼ 灳 湡 㰾 匯 䅐 㹎 ਍ †††††††† 楬 湧 氽 晥 䅐 ⁎ 瑳 汹 ›牁 慩 ≬ 乁 ഠ † ††††††† 猠 祴 敬 ∽ 獭 ⵯ 慴 ⵢ 湵 㩴 ㄠ 㸢 匼 ⁎਍ †††††††† 瑳 㵥 乏 ⵔ ›吧 浩 獥 丠 睥 删 浯湡 䌠 剙 ∧ 㰾 䵉⁇ ਍ ††††††††† 瑳 汹 㵥 圢 䡔 ›ㄴ 瀳 㭸 䠠 䥅 䡇㩔 ㄠ 瀸 ≸ 栠 灳 捡 ‰ 污 楬 湧 爽 杩 ഠ ††††††† 猠 捲 ∽ 浩 条 栯 摩 桴 㐽 †††††† † 栠 楥 桧 㵴 㸶 ⼼ 偓 乁 㰾 匯 灳 湡 㰾 匯 䅐 㹎 †††††††† 值 愠 楬 㹴 䅐 瑳 汹 乏 ⵔ 䅆 䥍奌 ›牁 慩 ≬ 㰾 灳 湡 㰾 偓 乁 †††††††† 猠 祴 敬 ∽ ⵢ 潣 湵 㩴 ㄠ 㸢 匼 䅐 †††††††† 汹 㵥 䘢乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›吧 浩 獥 丠 睥 䌠 剙 ∧ 㰾 匯 䅐 㹎 猯 慰 㹮 偓 乁 㰻 倯 ാ ††††††††† 㰠 污敬 瑦 㰾 偓 乁 猠 祴 敬 ∽ 但 䱉 㩙 䄠 楲 污 㸢 猼 †††††††† 洢 潳 琭 扡 挭 畯 ›∱ 㰾 偓 乁ഠ †††††††† 猠 祴 敬 ∽ 但 呎 䘭 䱉 㩙 ✠ 楔 敭 敎  慰 㹮 潔 †† ഠ† †† †† †† 䌠 单 佔 䕍 卒 ⼼ 灳 湡 㰾 㹍 呓 佒 䝎 㰾 匯 䅐 㹎 㰾 猯 慰 㹮 偓 乁 乁 ഠ ††††††††† 敬呎 䘭 䵁 䱉 㩙 䄠 楲 污 㸢 †††††††† 汹 㵥 洢 扡 挭 畯 瑮 ›∱ 㰾 偓 †††††††† 猠 祴 敬 ∽但 呎 䘭 䵁 䱉 㩙 ✠ 敭 ⁳ 敎 慭  奃 ❒ ਍ ††††††† 污 散 瑮 猠 祴 敬 ∽ 䵁 㩙 䄠楲 污 㸢 匼 䅐 †††††††† 㵥 洢 潳 琭 扡 挭 畯 瑮 ›瑮 偓 乁 †††††††† 猠✠ 楔 敭 ⁳ 敎 ⁷ 潒 慭  奃 㭰 猼 慰 㹮 渦 獢 ⁥ 䕂 卌 䅔 協 渦 獢 㭰 渦 獢 † 灲 牯 ⁴਍ † † †††† 睳 敥 数 ⁲ ⼼ 灳 湡 㰾 ⼼ 偓 乁 㰾 匯 㹎 ††††††† 㰠 ㅈ 愠 挽 湥 整 㹲 猼 慰 㹮 匼 䅐 ⁎਍ † † ††††††† 瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›牁 慩 ≬ 㰾 乁 ††††††† 猠 敬 獭 ㄠ 㸢 匼 䅐 ⁎਍ ††††††††† 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 奌 ›吧 浩 獥 丠 睥 删 浯 眾 瑩 票 牤 †††††††††偓 乁 㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 乁 㰾 祴 敬 ∽ 但 呎 䘭 䵁 䱉 楲 污 㸢 匼 䅐 †††††††† 瑳 㵥 洢 潳 琭 扡 瑮 › ∱ 㰾 偓 乁 ഠ †††††††† 祴 敬 但 呎 䘭 䵁 䱉 㩙 ✠ 楔 敎 ⁷ 潒 慭  奃 ††††††††† 睯 睯牥 渦 獢 㭰 ⼼ 偓 乁 㰾 匯 䅐 㹎 㰾 猯 慰 㹮 ⼼ ㅈ ാ ††††††† 㰠 整 匼 䅐 ⁎ 瑳 乏 ⵔ ›牁 慩 ≬ 㰾 偓 ഠ †††††††† 猠 祴 敬 ∽ 獭 ⵯ 慴 ⵢ 潣 㸢 匼 ††††††††† 瑳 䘢 乏 ⵔ奌 ›吧 浩 獥 丠 睥 删 湡 䌠 㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 偓 乁 㰾 㹎 †††††††† 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌› 牁 慩 ≬㰾 偓 乁 ഠ †††††††† 猠 祴 敬 ∽ ⵯ 慴 ⵢ 潣 㩴 ㄠ 㸢 䅐 ⁎਍ †††††† ††† 瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›吧 浩 獥 丠 睥 删 浯 湡 䌠 㰾 偓 乁 ഠ ††††††† ∽ 但 呎 䘭 䄠 楲 污 㸢匼 䅐 ⁎਍ ††††††††† 瑳 汹 㵥 洢 扡 挭 畯 瑮 ›∱ 㰾 偓 ഠ ††††††† 猠 祴 敬 呎 䘭 䵁 䱉 㩙 ✠ 楔 敭⁳ 敎 ⁷ 潒 慭  奃 ❒ 㸢 猼 慰 㹮 獢 㭰 卂 〴 倰 䅂 ㈭⹒ 獩 洠 摯 ഠ ††††††††† 礠 ⥲ ⼼湡 㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 偓 乁 㰾 匯 䅐 乁 㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 䠯 㸱 猼 慰 㹮 䔼 㹍 匼 㹇 猼 慰 㹮 † †††† †† ††瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›牁 慩 㰾 灳 湡 㰾 偓 ഠ ††††††† 猠 敬 ∽ 湵 㩴 ㄠ 㸢 匼 † †††† †††† 瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›吧 浩 獥 丠 睥 删 浯 湡 䌠 剙 㰾 ഠ ††††††† ∽ 但 呎 䘭 䱉 䄠 楲 污㸢 猼 慰 㹮 匼 䅐 ⁎਍ †††††††† 㵥 洢 潳 琭 扡 挭 畯 瑮 ›㰾 偓 乁 †††††††† 猠 但 呎 䘭 䵁 㵥 洢㩙 ✠ 楔 敭 ⁳ 敎 ⁷ 奃 ❒ 匼 剔 乏 㹇 †††††††† 值 愠 楬 湧 氽 㹴 ਍ ††††††††† 吼 䉁 䕌 戠 牯 敤㵲 ‰ 散 汬 灓 捡 湩 㵧 慐 湩 㵧 ‰ 楷 瑤 㵨 〴 ′ ਍ †††††††† 杢 潃 㵲 晣 污 㵮 散 瑮 桧 㵴 ㄲ 㸵਍ †††††††††† 值 猠 祴 敬 ∽ 乇 ›散 瑮 牥 㸢 㹐 ਍ †††††††††† 启 佂 奄 㰾 启 䉁 䕌㰾 倯 ാ †††††††† 㰠 ⁐ 污 杩 㵮 瑦 ാ ††††††† 潢 摲 挠 〽 挠 汥 偬 摡 楤 〽 眠摩 桴 㐽 ㈰ഠ †††††††† 戠 䍧 汯 牯 㤹 捣 晦 愠 楬 挽 湥 敨 杩 瑨 ㈽ †††††††† 㹙 ਍ †† †††††††† 吼 ਍ †††††††††† 䤼 䝍 敬 䝉 呈 ›≸ഠ ††††† †††††† 氠 睯 牳 㵣 桰 瑯 ⽯ 獢 ひ ⸱ 灪 獨 慰 散 愠 ☽㈣ ㄰ ㈳ 㘶 ㄱ 㬳 㘲 㤵 ☻㈣ ㄰ ㈳ 㘶 ㄱ 㬳 ⌦〲㌱ 㘲 ㄶ ㈱ⴻ ′ ਍ ††††††††††† 散 ㄽ 桰 瑯 ⽯ ひ ⸱ 㐽 ††† †††††† 栠 楥 桧 㵴 ㄲ 㸳 ⼼ 䑔 㹒 ⼼ 䉔 䑏 㹙 ⼼ 㹐 ⼼ 呓 佒 䝎 㰾 匯 ⼼ 偓 乁 㰾 猯 㹮 乁 㰾 匯 㹎 ⼼偓 乁 㰾 猯 慰 偓 乁 ാ ††††††† 污 杩 散 瑮 㰾 偓 乁 猠 䱉 㩙 䄠 㹮 匼 䅐 ⁎਍ ††††††††† 瑳 汹 㵥 洢 潳 琭 扡 挭 畯 瑮 ›∱ 㰾 偓 乁 ഠ ††††††† 但 呎 ✠ 楔 敭 ⁳ 敎 ⁷ 潒慭  奃 ❒ 㸢 匼 䅐 ⁎਍ †††††††† 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›牁 慩 ≬ 㰾 偓 †††††††† 猠 祴 敬 ∽獭 ⵯ 慴 ⵢ 潣 湵 㩴 ㄠ 㸢 䅐 †††††††† 瑳 汹 㵥 䅆 奌 ›吧 浩獥 丠 睥 删 浯 湡 䌠 ∧ 吾 敨 㭰 慭 湩 渦 獢 㭰 楤 †††††††† 慰 敲 ⁤ 楷 桴 戠 摯 汥 渦獢 㭰 景 琠 敨 䈠 ⵓ〴〰 䉐 ⵁ ⠠ ⁷਍ †††††††† 潭 敤 〲㈱਍ ††††††††† 牡 䅐灳 湡 㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 偓 乁 㰾 匯 ⼼ 灳 湡 㰾 匯 䅐 㹎 †††††††† 值 愠 楬 湥 整 䅐 ⁎ 瑳 䘢 乏 ⵔ 䅆䥍 奌 ›牁 慩 ≬ 㰾 灳 湡 㰾 †††††††† 猠 祴 敬 ∽ ††††††††† 瑳 汹 汹䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›吧 浩 獥 丠 删 湡 䌠 剙 ∧ 㰾 偓 ††††††† 猠 祴 敬 䵁 㩙 䄠 楲 污 慰 㹮 匼 ⁎ ਍ ††††††††† 瑳 汹 㵥 洢 潳 琭 畯 瑮 ›∱ 㰾 偓 乁 ††††††† 敬 但 䱉 㩙 ✠ 楔 敭 敎 ⁷潒 慭  奃 ❒ 㸢 ☭ 扮 灳 爻 獵 渦 獢 㭰 湥 楧 敮 ഠ ††††††† 夠 氠 敩 ⁵ 景 䌠 浵 ††† †††† 㐠 〲 ⼼ 偓 乁 㰾 匯 䅐 㹎 湡 㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 偓 䅐 㹎 ⼼ 灳 㰾 匯 㹐 ਍ †††††††††† 楬挽 湥 整 㹲 匼 䅐 ⁎ 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›牁 慩 ≬ 㰾 ††††††† ∽ 獭 ⵯ 慴 潣 ㄠ ㄠ 匼 䅐⁎਍ ††††††††† 瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䥍 奌 ›吧 浩 獥 丠 睥 删 剙 乁 ഠ †††††††† 猠 祴 敬 ∽ 但 呎䘭 䵁 䱉 㩙 䄠 楲 污 㸢 猼 匼 ⁎਍ †††††††† 汹 潳 琭 †††††††† 猠 祴敬 ∽ 但 呎 䘭 䵁 䱉 㩙 ✠ 楔 ⁷ 奃 ❒ 㸢 潲 瑡 ഠ ††††††† 搠 楲 楶 杮 漠 汢 牥 椠  楬略 漠 ♦ 扮 灳 栻 摹 敭 档 湡 ⠠ 汁 楬 潳 ਍ †††††††† ⥓ ⼼ 乁 㰾 匯 灳 湡 㰾 䅐 㹎 偓 乁 㰾匯 䅐 㹎 ⼼ 灳 湡 㰾 匯 䅐 ⼼ †††††††† 值 愠 楬 湧 汹 䅆 䥍 ›牁 慩 㰾偓 乁 ഠ †††††††† 猠 祴 敬 ∽ 慴 ⵢ 潣 湵 㩴 㸢 ⁎਍ †††††††† 瑳 汹 㵥 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›吧 浩 獥丠 睥 删 浯 湡 䌠 剙 ∧ 㰾 ††††††† 猠 祴 敬 ∽ 䘭 䵁 䱉 㩙 楲 㸢 䅐 ⁎਍ †††††††††瑳 汹 㵥 洢 潳 琭 扡 挭 畯 瑮 ›∱ 㰾 偓 乁 ††††††† 敬 ∽ 但 呎 䘭 ⁳ 敎 ⁷ 潒 慭  ☭ 扮 琻潷 瘠 牡 慩 瑮 ⁳਍ ††††††††† 景 愠 癮 汩 眠 敨 汥 潦 愠 摮 戠 畲 ഠ ††††††† 猠 獹 整 獭 ⼼ 偓 乁匯 䅐 㹎 ⼼ 灳 湡 㰾 䅐 偓 㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 灳 湡 㰾 㹐 †††††††† 楬 湧 挽 湥 㹲 ⁎ ⁎ 汹 㵥䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›牁 慩 ≬ 㰾 灳 湡 㰾 偓 乁 ഠ †††††††† 敬 獭 ⵢ 潣 湵㩴 ㄠ 㸢 匼 䅐 ††††††††† 瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›吧 浩 獥 丠 睥 剙 乁 ഠ †††††††† 猠祴 敬 ∽ 但 呎 䘭 䵁 䱉 㩙 䄠 楲 猼 慰 㹮 匼 䅐 ⁎਍ ††††††† 瑳 汹 㵥 洢 瑮 ›∱ †††† ††† 猠 祴 敬 ∽ 但 呎 䘭 䵁 䱉 楔 敭 ⁳ 敎 ⁷ 潒 慭  奃 扮 灳 琻 牨 敥 †††††††† 瘠 牡 慩 †† ††††† 瀠 潬 㱷 匯 䅐 㹎 ⼼ 偓 慰 㹮 ⼼ 偓 乁 㰾 匯 䅐 㰾 猯 㹮 倯 ാ ††††††††㵮 散 瑮 牥 㰾 偓 乁 猠 祴 敬 ∽ 䱉 㩙 䄠 楲 污 㸢 䅐 †††††††† 㵥 洢 潳 琭 扡 挭 ›∱ 㰾偓 乁 ഠ †††††††† 猠 祴 敬 ∽ 䘭 䵁 䱉 㩙 ✠ 敭 潒  奃 ❒ 匼 ⁎਍ ††††††††† 瑳 汹 㵥 䘢乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›牁 慩 ≬ 㰾 灳 湡 偓 乁 ഠ †††††††† 猠 敬 ∽ 獭 ⵯ 湵 䅐 ⁎਍ †††††††††;瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›吧 浩 丠 睥 删 浯 湡 䌠 剙 ∧ⴾ 渦 摡 楤 楴 湯 ††††††† 漠 瑰 潩 獮 ⠠ 慭 湧 瑥 捩 瀠 慬 整猠 獹 整 Ɑ 攠 敬 瑣 潲 楮 慣 ⱬ 渦 獢 㭰 ⁤਍ †††††††† 瑯 偓 ⼼ 灳 湡 㰾 ⼼ 偓㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 灳 ⼼ 灳 湡 㰾 匯 剔 乏 㹇 㰾 猯 慰 ††††††† ′ 污 杩 㵮 散 瑮 牥 灳 湡 㰾 呓佒 䝎 㰾 䵅 㰾 灳 湡 㰾 偓 ∽ 但 呎 䘭 䵁 䱉 㩙 䄠 㸢 猼 慰 㹮 匼 䅐 ⁎਍ †††††††† 瑳 汹 㵥 洢 潳 琭 扡 挭 畯›∱ 㰾 偓 乁 ഠ ††††††† 猠 祴 敬 ∽ 但 呎 䘭 䵁 䱉 㩙 敭 ⁳ 敎 ⁷ 潒  奃 ❒ 㹮 猼 慰 㹮 渦 獢 㭰 獢㭰 渦 獢 㭰 渦 獢 㭰 渦 獢 㭰 獢 渦 獢 㭰 渦 獢 㭰 渦 ⼼ 灳 湡 㰾 猯 慰 㹮 ⼼ 匯 䅐 㹎 ⼼ 灳 湡 䅐 㹎† 匼 䅐 ⁎਍ †† †††††† 瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›牁 慩 ≬ 㰾 偓 ഠ ††††††† 猠 祴 敬 ∽ ⵯ 慴 㸢 匼 䅐 ⁎਍ †† ††††††† 瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›吧 浩 獥 丠 睥 删 浯 湡 ∧ 灳 湡 ‾ 䤼 䝍 †††††††† 猠 祴 ∽ 䥗 呄 㩈㔠 㤴 硰 ※ 䕈 䝉 呈 ›㌲ 硰 • 獨 慰 散 〽 愠 瑬 ∽ • 污 杩 㵮 楲 †††††††† 牳 㵣 椢 ⽳ 牨 朮 晩 • 楷 瑤 ㄴ ″ ਍ ††††††††† 敨 杩 瑨 㘽 㰾 猯 慰 㹮 ⼼ 偓 乁 㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 偓 乁 㰾 ††††††† 敬 ∽ 但 呎 䘭 䵁 䄠楲 污 㸢 匼 䅐 †††††††† 㵥 洢 潳 琭 扡 挭 畯 瑮 ›㰾 偓 乁 †††††††† 猠 呎 䘭 䵁 䱉✠ 楔 敭 ⁳ 敎 ⁷ 潒 慭  奃 慰 㹮 渦 獢 㭰 渦 獢 㭰 渦 獢 㭰 渦 獢 㭰 ㉈ാ †††††††† 污瑦 㰾 匯 䅐 㹎 ⼼ 偓 乁 㰾 䅐 獢 㭰 ⼼ ਍ ††††††††† 值 愠 楬 湧 氽 晥㹴 匼 䅐 ⁎ 瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 奌 ›牁 慩 ≬ 㰾 偓 乁 ††††††† 猠 潣 湵 㩴 ㄠ 㸢 †† 䅐 † ††††† 瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›吧 浩 獥 丠 睥 删 浯 湡 䌠 灳 湡 㰾 䵉⁇ ਍ ††††††††† 瑳 汹硰 ※ 䕈 䝉 呈 ›㈲ 硰 • 污 㵴 ∢ 瘠 捡 㵥 ‵ 污 杩 㵮 敬 ††††††† 猠 捲 ∽ 浩 栯 浲 湥 ⹵ 楧 眠 ਍ † †††††††† 敨 杩 瑨 ㄽ 㸰 ⼼ 灳 匯 䅐 㹎 ⼼ 偓 乁 㰾 㹎 ਍ †††††††† 湧 挽 湥 整 㹲 ⁎瑳 汹 㵥 䘢 乏 ⵔ 䅆 䥍 奌 ›牁 慩 㰾 偓 乁 ††††††† 敬 ∽ 獭 潣 䅐 †††††††† †瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧☾扮灳☻扮灳㰻灳湡举睥瀠潲畤瑣渦獢㭰景琠敨㈠㄰′‭〲㌱ഠ ††††††††眠湩整⁲敳獡湯渦獢㭰⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩≬㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ慴ⵢ潣湵㩴ㄠ㸢匼䅐⁎਍†††† †††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧㰾灳湡㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼偓乁☾扮灳㰻倯ാ † †††††††㰠㉈愠楬湧挽湥整㹲匼䅐⁎瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩≬㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ慴ⵢ潣湵㩴ㄠ㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧㰾灳湡䄾物潰瑲ഠ † †††††††猠敷灥牥渦獢㭰卂㐭〰倰䅂㈭⹉㘴⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼㉈ാ ††††††††㰠⁐污杩㵮敬瑦㰾偓乁猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢猼慰㹮猼慰㹮渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰ഠ ††††††††㰠猯慰㹮⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢猼慰㹮猼慰㹮䔼㹍匼剔乏㹇渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰㰠倯ാ ††††††††㰠⁐污杩㵮敬瑦ാ ††††††††㰠䅔䱂⁅潢摲牥〽挠汥卬慰楣杮〽挠汥偬摡楤杮〽眠摩桴㐽㈰ഠ ††††††††戠䍧汯牯⌽㤹捣晦愠楬湧挽湥整⁲敨杩瑨㈽㔱ാ ††† ††††††㰠⁐瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整≲㰾倯ാ ††††††† ††㰠䉔䑏㹙⼼䉔䑏㹙⼼䅔䱂㹅⼼㹐਍†††††††††值愠楬湧氽晥㹴਍†††††††††吼䉁䕌戠牯敤㵲‰散汬灓捡湩㵧‰散汬慐摤湩㵧‰楷瑤㵨〴′਍†††††††††杢潃潬㵲㤣挹晣⁦污杩㵮散瑮牥栠楥桧㵴ㄲ㸵਍††††††††††吼佂奄ാ †††††††††㰠剔ാ ††††††††††㰠䑔㰾䵉⁇瑳汹㵥圢䑉䡔›㌴瀸㭸䠠䥅䡇㩔㈠㤹硰•਍††††††††††††潬獷捲瀽潨潴戯慳〲⸲灪⁧獨慰散ㄽ愠瑬☽㈣㄰㈳㘶ㄱ㬳⌦〲㌱㘲㤵㜳ⴻ〴〰⌦〲㌱㘲㤵㔳☻㈣㄰㈳㘶ㄱ㬳⌦〲㌱㘲ㄶ㈱ⴻ′਍††††††††††††獶慰散ㄽ猠捲∽桰瑯⽯獢㉡㈰樮杰•楷瑤㵨〴‰਍††††††††††敨杩瑨㈽㌱㰾启㹄⼼剔㰾启佂奄㰾启䉁䕌㰾倯㰾䵅ഠ ††††††††猠祴敬∽䕔员䄭䥌乇›散瑮牥※佃佌㩒⌠〰㤹晦•浥☠㈣㄰㈳㔶㈹㬳⌦〲㌱㘲㤵ㄲ☻㈣㄰㈳㔶㌹㬴⌦〲㌱㘲㤵〲☻㈣㄰㈳㔶㌹㬴⌦〲㌱㘲ㄶ㜶☻㈣㄰㈳㔶㌹㬳⌦〲㌱㘲㤵〲☻㈣㄰㈳㘶㜱㬵ഠ ††††††††☠㈣㄰㈳㘶ㄱ㬲⌦〲㌱㘲ㄶ㌷☻㈣㄰㈳㔶㈹㬰⌦〲㌱㘲㤵㐳☻㈣㄰㈳㔶㈹㬴⌦〲㌱㘲㤵〲☻㈣㄰㈳㔶㌹㬴⌦〲㌱㘲㤵㈳☻㈣㄰㈳㔶㌹㬳⌦〲㌱㘲㤵〲☻㈣㄰㈳㘶㜱㬵㰠☠㈣㄰㈳㔶㌹㬲⌦〲㌱㘲㤵〲☻㈣㄰㈳㘶㘱㬸⌦〲㌱㘲㤵㠲☻㈣㄰㈳㔶㌹㬳⌦〲㌱㘲㤵〲☻扮灳䈻ⵓ〴〰䉐ⵁ㸲਍†††††††††值☾扮灳※਍†††††††††吼䉁䕌戠牯敤㵲‰楷瑤㵨ㄢ〰∥ാ †††††††††㰠䉔䑏㹙਍††††††††††吼㹒਍†††††††††††值猠祴敬∽䕔员䄭䥌乇›散瑮牥㸢⼼㹐⼼剔㰾启佂奄㰾启䉁䕌ാ ††††††††㰠䅔䱂⁅潢摲牥〽挠汥卬慰楣杮〽挠汥偬摡楤杮〽眠摩桴㐽㈰ഠ ††††††††戠䍧汯牯⌽㤹捣晦愠楬湧挽湥整⁲敨杩瑨㈽㔱ാ †††††††††㰠䉔䑏㹙਍††††††††††吼㹒਍†††††††††††吼㹄䤼䝍猠祴敬∽䥗呄㩈㐠㠳硰※䕈䝉呈›㤲瀹≸ഠ †††††††††††氠睯牳㵣桰瑯⽯獢㉡㐰樮杰栠灳捡㵥‱污㵴⌦〲㌱㘲㤵㈲☻㈣㄰㈳㔶㈹㬸⌦〲㌱㘲㤵㐲※獶慰散ㄽഠ †††††††††††猠捲∽桰瑯⽯獢㉡㐰樮杰•楷瑤㵨〴‰敨杩瑨㈽㌱ഠ †††††††††☠㈣㄰㈳㔶㈹㬱⌦〲㌱㘲㤵㜲☻㈣㄰㈳㔶㈹㬰⌦〲㌱㘲㤵㐲☻㈣㄰㈳㔶㈹㬸㰾启㹄⼼剔㰾启佂奄㰾启䉁䕌㰾倯ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整≲愠楬湧氽晥⁴‼但呎倾敬獡⁥敳⁥਍†††††††††楲桧⁴潮㩷⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䕔员䄭䥌乇›散瑮牥•污杩㵮敬瑦㰠䘠乏㹔䄼ഠ ††††††††栠敲㵦眢污扫慳⸲摰≦㰾灳湡㰾呓佒䝎圾污牡畯摮ഠ ††††††††䈠ⵓ〴〰䉐ⵁ㰲匯剔乏㹇⼼灳湡㰾䄯㰾灳湡☾扮灳㰻猯慰㹮⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩≬㰾灳湡㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ慴ⵢ潣湵㩴ㄠ㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧㰾灳湡㰾灳湡㰾䵅㰾呓佒䝎☾扮灳☻扮灳☻扮灳㰻䵉⁇਍†††††††††瑳汹㵥圢䑉䡔›㔱硰※䕈䝉呈›㜱硰•污㵴∢瘠灳捡㵥‵污杩㵮敬瑦ഠ ††††††††猠捲∽浩条獥栯浲湥⹵楧≦眠摩桴ㄽ‵敨杩瑨ㄽ㸰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰ഠ ††††††††㰠匯剔乏㹇⼼䵅㰾猯慰㹮⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾䔯㹍⼼呓佒䝎㰾䔯㹍⼼灳湡㰾䔯㹍⼼呓佒䝎㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩≬㰾灳湡㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ慴ⵢ潣湵㩴ㄠ㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾倯ാ ††††††††㰠⁐污杩㵮散瑮牥㰾偓乁猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢䤼䝍愠瑬∽•਍†††††††††獶慰散㔽愠楬湧氽晥⁴牳㵣椢慭敧⽳牨敭畮朮晩•楷瑤㵨㔱ഠ ††††††††栠楥桧㵴〱㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢猼慰㹮匼剔乏㹇敎⁷਍†††††††††整档潮潬楧獥㰡匯剔乏㹇⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾倯ാ ††††††††㰠⁐污杩㵮散瑮牥㰾偓乁猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢匼剔乏㹇渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰桃湡楧杮ഠ ††††††††漠⁦桴⁥楡灲牯⁴慶畣浵挠敬湡牥⸮⸮ഠ ††††††††㰠匯剔乏㹇⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩≬㰾灳湡㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ慴ⵢ潣湵㩴ㄠ㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩≬㰾灳湡㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ慴ⵢ潣湵㩴ㄠ㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧㰾灳湡㰾猯慰㹮匼䅐⁎瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩≬㰾灳湡㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ慴ⵢ潣湵㩴ㄠ㸢渦獢㭰⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䕔员䄭䥌乇›番瑳晩≹愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧㰾匯䅐㹎匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整≲ാ ††††††††㰠䅔䱂⁅潢摲牥〽挠汥卬慰楣杮〽挠汥偬摡楤杮〽眠摩桴㐽㈰ഠ ††††††††戠䍧汯牯⌽㤹捣晦愠楬湧挽湥整⁲敨杩瑨㈽㔱ാ †††††††††㰠䉔䑏㹙਍††††††††††吼㹒਍†††††††††††吼㹄䤼䝍猠祴敬∽䥗呄㩈㐠〰硰※䕈䝉呈›㐳瀰≸ഠ †††††††††††氠睯牳㵣灵桰瑯⹯灪⁧獨慰散ㄽ愠瑬匽敷灥牥瘠灳捡㵥‱਍††††††††††††牳㵣產灰潨潴樮杰•楷瑤㵨〴‰਍†††††††††敨杩瑨㈽㌱㰾启㹄⼼剔㰾启佂奄㰾启䉁䕌㰾倯ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整≲㰾䵅ഠ ††††††††猠祴敬∽䕔员䄭䥌乇›散瑮牥※佃佌㩒⌠〰㤹晦㸢敎⁷睳敥数⁲牦浯ഠ ††††††††唠䅓⼼䵅☾扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳㰻倯ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整≲㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢渦獢㭰㰠⁁਍†††††††††牨晥∽灵瀮晤㸢敨敲⼼㹁⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼㹐⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎਍†††††††††值愠楬湧氽晥㹴਍†††††††††值愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩≬㰾灳湡㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ慴ⵢ潣湵㩴ㄠ㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾倯㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓氠湡㵧久唭㹓猼慰㹮渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰⼼灳湡㰾灳湡‾似债㰾伯债㰾猯慰㹮⼼偓乁ാ ††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓似债㰾伯债㰾灳湡㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾倯ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥䴢剁䥇㩎〠浣〠浣〠瑰•汣獡㵳獍乯牯慭਍†††††††††污杩㵮敬瑦㰾偓乁猠祴敬∽獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单㰾灳湡☾扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳※਍†††††††††敗⌦〲㌱㘲〶㘶氻敨灬礠畯琠敧⁴慦業楬牡眠瑩⁨牢湡ⵤ敮⁷整档楮畱ⱥ渠睥⁳਍†††††††††湡⁤浩潰瑲湡⁴癥湥獴栠癡湩⁧桴楥⁲汰捡⁥湩氠晩⁥景漠牵ഠ ††††††††挠浯慰祮㰮猯慰㹮⼼偓乁㰾倯ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥䴢剁䥇㩎〠浣〠浣〠瑰•汣獡㵳獍乯牯慭਍†††††††††污杩㵮敬瑦㰾偓乁猠祴敬∽獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单㰾灳湡㰾猯慰㹮⼼偓乁☾扮灳㰻倯ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥䴢剁䥇㩎〠浣〠浣〠瑰•汣獡㵳獍乯牯慭਍†††††††††污杩㵮敬瑦㰾偓乁猠祴敬∽獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单㰾灳湡⸾⸮⸮⸮⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓猼慰㹮⼼灳湡㰾匯䅐㹎渦獢㭰⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓猼慰㹮匼剔乏㹇ⴸㄱㄮ⸰〲㌱ⴠ䤠瑮牥䄠物潰瑲漠⁦畍楮档‮敗ഠ ††††††††眠牥⁥楶楳潴獲愠摮栠癡⁥潧♴扮灳活湡⁹敮⁷潣瑮捡獴愠摮朠潯⁤਍†††††††††敮潧楴瑡潩獮☮扮灳☻扮灳㰻匯剔乏㹇⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓匼剔乏㹇猼慰㹮〱ㄮ⸰〲㌱ⴠ眠♥扮灳栻癡⁥桳灩数⁤睴湳睯猠敷灥牥⁳਍†††††††††潦⁲潊歳牡伭慬愠摮䄠瑫扯⁥楡灲牯獴㰮猯慰㹮⼼呓佒䝎㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓匼剔乏㹇猼慰㹮〲〮⸹〲㌱ⴠ眠⁥慨敶猠楨灰摥琠潷愠牰湯戠獵獥ഠ ††††††††䴠婁ㄭㄷ㜰‵潦⁲楍湲⁹楁灲牯⁴਍†††††††††䄨牬獯⥡⼼灳湡㰾匯剔乏㹇⼼偓乁㰾倯ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥䴢剁䥇㩎〠浣〠浣〠瑰•汣獡㵳獍乯牯慭਍†††††††††污杩㵮敬瑦㰾偓乁猠祴敬∽獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单㰾呓佒䝎㰾灳湡ㄾ⼹㠰㈯㄰″‭敷栠癡⁥桳灩数⁤桴⁥䕄㈭㔳ㄭㄱ猠潮⁷਍†††††††††睳敥数獲映牯䌠畨潫慴楶⁡䄨慮祤⥲⼼灳湡㰾匯剔乏㹇⼼偓乁㰾倯ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥䴢剁䥇㩎〠浣〠浣〠瑰•汣獡㵳獍乯牯慭਍†††††††††污杩㵮敬瑦㰾偓乁猠祴敬∽獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单㰾匯䅐㹎渦獢㭰⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓匼剔乏㹇猼慰㹮⸮⸮⸮㰮猯慰㹮⼼呓佒䝎㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓猼慰㹮⼼灳湡㰾匯䅐㹎渦獢㭰⼼㹐匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓氠湡㵧久唭㹓਍†††††††††值㰾灳湡㰾䵉⁇瑳汹㵥圢䑉䡔›ㄴ瀳㭸䠠䥅䡇㩔ㄠ瀹≸ഠ ††††††††栠灳捡㵥‰污㵴∢愠楬湧爽杩瑨猠捲∽浩条獥栯⹲楧≦眠摩桴㐽㌱ഠ ††††††††栠楥桧㵴㸶⼼灳湡㰾倯㰾匯䅐㹎਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓猼慰㹮⼼灳湡㰾匯䅐㹎渦獢㭰⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓猼慰㹮⼼灳湡㰾匯䅐㹎渦獢㭰⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污ഠ ††††††††愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓猼慰㹮猼慰㹮牆浯漠牵ഠ ††††††††栠獩潴祲⸮⸮㰮㩏㹐⼼㩏㹐⼼灳湡㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾倯ാ ††††††††㰠⁐污杩㵮散瑮牥㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢渦獢㭰⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓氠湡㵧久唭㹓猼慰㹮畄楲杮愠湮慵♬扮灳䄻楶瑡潩਍†††††††††桓睯椠楁灲牯⁴桓牥浥瑥敩潶⠠潍捳睯☩扮灳琻敨䈠䱅呓呁⁓਍†††††††††半♃扮灳猻潨獷渠睥漠湷戠極瑬愠猠潮獷敷灥牥映牯愠物潰瑲爠湵慷⁹਍†††††††††獵湩♧扮灳※⌦〲㌱㘲〶〷※䕂䉌佒䵏⠠䉂㘭〰倰䅂⸩⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓⼼㹐⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾启㹄਍†††††††吼㹒਍††††††††吼⁄敨杩瑨㘽戠捡杫潲湵㵤浩条獥愯扲杫⹬楧㹦䤼䝍愠瑬∽•਍†††††††††牳㵣椢慭敧⽳⸰楧≦眠摩桴〽栠楥桧㵴㸱⼼䑔ാ †††††††㰠䑔ാ ††††††††㰠㹐渦獢㭰⼼㹐਍†††††††††值☾扮灳㰻倯㰾启㹄਍††††††††吼⁄慢正牧畯摮椽慭敧⽳牡止牧朮晩㰾䵉⁇污㵴∢ഠ ††††††††猠捲∽浩条獥爯⹴楧≦眠摩桴ㄽ‵敨杩瑨㘽㰾启㹄⼼剔ാ ††††††㰠剔ാ †††††††㰠䑔戠捡杫潲湵㵤浩条獥愯扲杫⹬楧⁦楷瑤㵨㔱㰾䵉⁇污㵴∢ഠ ††††††††猠捲∽浩条獥〯朮晩•楷瑤㵨‰敨杩瑨〽㰾启㹄਍††††††††吼⁄瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整≲ാ ††††††††㰠㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䕔员䄭䥌乇›散瑮牥㸢਍†††††††††吼䉁䕌戠牯敤㵲‰散汬灓捡湩㵧‰散汬慐摤湩㵧‰楷瑤㵨〴′਍†††††††††杢潃潬㵲㤣挹晣⁦污杩㵮散瑮牥栠楥桧㵴ㄱ㸵਍††††††††††吼佂奄ാ †††††††††㰠剔ാ ††††††††††㰠䑔㰾䵉⁇瑳汹㵥圢䑉䡔›㐴瀲㭸䠠䥅䡇㩔㈠㤹硰•獨慰散ㄽഠ †††††††††††愠瑬✽䕂䉌佒䵏✢瘠灳捡㵥‱牳㵣瀢潨潴戯㙢〰瀰慢戯ぢ㄰朮晩•਍††††††††††††楷瑤㵨〴‰敨杩瑨㈽㤹㰾启㹄⼼剔㰾启佂奄㰾启䉁䕌㰾䵅ഠ ††††††††猠祴敬∽䕔员䄭䥌乇›散瑮牥※佃佌㩒⌠〰㤹晦㸢䕂䉌佒䵏ⴠഠ ††††††††䈠ⵂ〶〰䉐㱁䔯㹍ഠ ††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††䠼‵瑳汹㵥吢塅ⵔ义䕄呎›〴硰㸢⼼㕈ാ ††††††††㰠⁐਍†††††††††污杩㵮敬瑦☾扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳㰻⁁਍†††††††††牨晥∽牰潟〲〰敟杮栮浴㸢䉂㘭〰倰䅂⼼㹁渦獢㭰㰠偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•慬杮䔽ⵎ单栾獡琠敨洠獯⁴਍†††††††††癡楡慬汢⁥潰敷⁲湡⁤牰摯捵楴楶祴愠潭杮愠物牤浯⁥汣慥楮杮ഠ ††††††††瀠潬⵷牢獵⁨慭档湩獥漠⁦桴⁥潷汲⁤湡⁤瑩搠敯湳⌦〲㌱㘲〶㘶琻栠癡⁥湡⁹਍†††††††††湡污杯⁳湩瀠睯牥漠⁦潣摬愠物戠潬楷杮ഠ ††††††††猠獹整獭㰮㩏㹐⼼㩏㹐⼼偓乁‾⼼㹐਍†††††††††值㰾偓乁猠祴敬∽獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•慬杮䔽ⵎ单㰾灳湡㰾呓佒䝎㰾灳湡吾敨爠浡⁰畢⁳਍†††††††††䅍ⵚ㜱〱㔷渦獢㭰獩琠敨戠獥⁴敮⁷牰摯捵⁴渦獢㭰潦⁲慮楴敶ഠ ††††††††愠物潰瑲⹳㰠猯慰㹮⼼呓佒䝎㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•慬杮䔽ⵎ单㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污愠楬湧氽晥㹴਍†† †††††††值愠楬湧氽晥㹴渦獢㭰⼼㹐਍†††††††††值㰾倯㰾启㹄਍††††††††吼⁄慢正牧畯摮椽慭敧⽳牡止牧朮晩㰾䵉⁇污㵴∢ഠ ††††††††猠捲∽浩条獥爯⹴楧≦眠摩桴ㄽ‵敨杩瑨㘽㰾启㹄⼼剔ാ ††††††㰠剔ാ †††††††㰠䑔戠捡杫潲湵㵤浩条獥愯扲杫⹬楧⁦楷瑤㵨㔱㰾䵉⁇污㵴∢ഠ ††††††††猠捲∽浩条獥〯朮晩•楷瑤㵨‰敨杩瑨〽㰾启㹄਍††††††††吼⁄瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整≲ാ ††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††值ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整≲ാ ††††††††㰠䅔䱂⁅潢摲牥〽挠汥卬慰楣杮〽挠汥偬摡楤杮〽眠摩桴㐽㈰ഠ ††††††††戠䍧汯牯⌽㤹捣晦愠楬湧挽湥整⁲敨杩瑨ㄽ㔱ാ †††††††††㰠䉔䑏㹙਍††††††††††吼㹒਍†††††††††††吼㹄䤼䝍猠祴敬∽䥗呄㩈㐠㈴硰※䕈䝉呈›㤲瀹≸栠灳捡㵥‱਍††††††††††††污㵴⌦〲㌱㘲㤵㈳☻㈣㄰㈳㘶ㄱ㬲⌦〲㌱㘲㤵㜲ⴻ㜱‱獶慰散ㄽ猠捲∽桰瑯⽯浡穡洯穡㜱⸱楧≦ഠ †††††††††††眠摩桴㐽〰栠楥桧㵴㤲㸹⼼䑔㰾启㹒⼼䉔䑏㹙⼼䅔䱂㹅䔼⁍਍†††††††††瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整㭲䌠䱏剏›〣㤰昹≦䴾婁ㄭㄷ㜰‵਍†††††††††☭扮灳愻牰湯戠獵映牯愠物潰瑲㱳䔯㹍渦獢㭰ഠ ††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††䠼‵瑳汹㵥吢塅ⵔ义䕄呎›〴硰㸢⼼㕈ാ ††††††††㰠㹐䄼ഠ ††††††††栠敲㵦䴢婁㜱弱灳捥敟杮栮浴㸢䅍ⵚ㜱〱㔷⼼㹁渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓氠湡㵧久唭㹓䤠灭牯整⁤楫瑴湩⁧਍†††††††††祢氠慥楤杮䔠牵灯慥慭畮慦瑣牵牥⁳攨杮湩獥‬敧牡潢數ⱳ愠汸獥‬਍†††††††††汥捥牴捩ⱳ栠摹慲汵捩ⱳ瀠敮浵瑡捩ⱳ挠楬慭整挠湯牴汯猠獹整獭愠摮ഠ ††††††††漠桴牥⥳㰮㩏㹐⼼㩏㹐⼼偓乁‾⼼㹐਍†††††††††值ാ ††††††††㰠䅔䱂⁅潢摲牥〽眠摩桴∽〱┰㸢਍††††††††††吼佂奄ാ †††††††††㰠剔ാ ††††††††††㰠⁐污杩㵮散瑮牥☾扮灳※䄼栠敲㵦朢彬慭ㅺㄷ敟杮栮浴㸢桐瑯獯ഠ ††††††††††漠♦扮灳☻扮灳䴻婁ㄭㄷ㜰㰵䄯‾਍†††††††††††值㰾倯ാ ††††††††††㰠⁐污杩㵮敬瑦☾扮灳☻扮灳☻扮灳㰻偓乁ഠ ††††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭❮ ※但呎匭婉㩅ㄠ瀲㭴洠潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭㭓洠潳昭牡慥瑳昭湯⵴慦業祬›吧浩獥丠睥删浯湡㬧洠潳昭牡慥瑳氭湡畧条㩥删㭕洠潳戭摩⵩慬杮慵敧›剁匭≁ഠ ††††††††††氠湡㵧久唭㹓畆汬琠捥湨捩污挠慨慲瑣牥獩楴獣漠⁦䅍ⵚ㜱‱潹⁵਍†††††††††††慣楦摮⼼偓乁‾渦獢㭰渦獢㭰䄼ഠ ††††††††††栠敲㵦䴢婁㜱ⴱ呔⹄灪≧栾牥⹥⼼㹁⼼㹐਍†††††††††††值㰾倯ാ ††††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††††值㰾倯ാ ††††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††††值㰾倯ാ ††††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††††值㰾倯ാ ††††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††††值㰾倯ാ ††††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††††值㰾倯ാ ††††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††††值㰾倯ാ ††††††††††㰠⁐瑳汹㵥䴢剁䥇㩎〠浣〠浣〠瑰•汣獡㵳獍乯牯慭㹬匼䅐⁎਍†††††††††††瑳汹㵥洢潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††††氠湡㵧久唭㹓渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰㰠匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††††值㰾倯ാ ††††††††††㰠㹐⼼㹐਍†††††††††††值㰾倯㰾倯㰾启㹒਍††††††††††值㰾倯㰾启佂奄㰾启䉁䕌㰾倯ാ ††††††††㰠⁐瑳汹㵥䴢剁䥇㩎〠浣〠浣〠瑰•汣獡㵳獍乯牯慭㹬匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩㭬䌠䱏剏›汢捡㭫洠潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓桔⁥敷ⵢ楳整匼䅐⁎਍†††††††††汣獡㵳灡汰ⵥ潣癮牥整ⵤ灳捡㹥渦獢㭰⼼偓乁㰾匯䅐㹎匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩㭬䌠䱏剏›汢捡≫㰾⁁਍†††††††††牨晥∽瑨灴⼺眯睷戮汥瑳瑡⹳敡潲∯㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•慬杮䔽ⵎ单㰾灳湡眾睷戮汥瑳瑡⹳敡潲⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼㹁⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污※佃佌㩒戠慬正※獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单‾獩瀠楲慶整漠⁦敂卬䅔協䨠䍓‮癅牥潹敮眠潨挠浯獥琠਍†††††††††慰敧⁳桴獩眠扥猭瑩⁥獩愠牧敥⁤潴映汯潬⁷桴⁥਍†††††††††畲敬㩳漼瀺㰾漯瀺㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值猠祴敬∽䅍䝒义›挰挰瀰≴挠慬獳䴽潳潎浲污㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污※佃佌㩒戠慬正※獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单㰾㩯㹰渦獢㭰⼼㩯㹰⼼偓乁㰾倯ാ ††††††††㰠⁐਍†††††††††瑳汹㵥吢塅ⵔ义䕄呎›ㄭ瀸㭴䴠剁䥇㩎〠浣〠浣〠瑰㌠瀶㭴洠潳氭獩㩴氠‰敬敶ㅬ氠潦㬱琠扡猭潴獰›楬瑳㌠⸶瀰≴ഠ ††††††††挠慬獳䴽潳潎浲污㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污※佃佌㩒戠慬正※獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单※獭ⵯ慦敲獡⵴潦瑮昭浡汩㩹䄠楲污•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单㰾偓乁猠祴敬∽獭ⵯ楬瑳›杉潮敲㸢㰭偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎›瀷⁴吧浩獥丠睥删浯湡∧☾扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳※਍†††††††††⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污※佃佌㩒戠慬正※獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单举獵⁥湡⁹湩潦浲瑡潩牦浯琠楨⁳敷ⵢ楳整映牯愠祮ഠ ††††††††挠浯敭捲慩慧湩眠瑩潨瑵愠猠数楣污瀠牥業獳潩景ഠ ††††††††漠湷牥㰻㩯㹰⼼㩯㹰⼼偓乁㰾倯ാ ††††††††㰠⁐਍†††††††††瑳汹㵥吢塅ⵔ义䕄呎›ㄭ瀸㭴䴠剁䥇㩎〠浣〠浣〠瑰㌠瀶㭴洠潳氭獩㩴氠‰敬敶ㅬ氠潦㬱琠扡猭潴獰›楬瑳㌠⸶瀰≴ഠ ††††††††挠慬獳䴽潳潎浲污㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污※獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单※獭ⵯ慦敲獡⵴潦瑮昭浡汩㩹䄠楲污•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单㰾偓乁猠祴敬∽獭ⵯ楬瑳›杉潮敲㸢㰭偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎›瀷⁴吧浩獥丠睥删浯湡∧☾扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳※਍†††††††††⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼偓乁㰾偓乁ഠ ††††††††猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污※佃佌㩒戠慬正※獭ⵯ湡楳氭湡畧条㩥䔠ⵎ单•਍†††††††††慬杮䔽ⵎ单举潣祰愠摮渠牰湩⁴湡⁹湩潦浲瑡潩牦浯琠楨⁳਍†††††††††敷ⵢ楳整眠瑩潨瑵愠猠数楣污瀠牥業獳潩景漠湷牥㰻匯䅐㹎匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩㭬洠潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓漼瀺㰾漯瀺㰾匯䅐㹎⼼㹐਍†††††††††值ഠ ††††††††猠祴敬∽䕔员䤭䑎久㩔ⴠ㠱瑰※䅍䝒义›挰挰瀰⁴㘳瑰※獭ⵯ楬瑳›ぬ氠癥汥‱晬ㅯ※慴ⵢ瑳灯㩳氠獩⁴㘳〮瑰•਍†††††††††汣獡㵳獍乯牯慭㹬匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩㭬洠潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭㭓洠潳昭牡慥瑳昭湯⵴慦業祬›牁慩≬ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳氭獩㩴䤠湧牯≥ⴾ匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏㩔㜠瑰✠楔敭⁳敎⁷潒慭❮㸢渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰ഠ ††††††††㰠匯䅐㹎⼼偓乁㰾匯䅐㹎匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩㭬䌠䱏剏›汢捡㭫洠潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓湉牴摵牥洠獵⁴慰⁹⁡楦敮㔠〰〰〮‰啅㱒匯䅐㹎匼䅐⁎਍†††††††††瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩㭬洠潳愭獮⵩慬杮慵敧›久唭≓ഠ ††††††††氠湡㵧久唭㹓漼瀺㰾漯瀺㰾匯䅐㹎⼼㹐⼼䑔㰾启㹒⼼䉔䑏㹙⼼䅔䱂㹅਍††††††值☾扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳※⼼㹐਍††††††值☾扮灳☻扮灳㰻灳湡☾扮灳☻扮灳☻扮灳㰻猯慰㹮㰠䵉⁇਍††††††瑳汹㵥圢䑉䡔›ㄴ瀳㭸䠠䥅䡇㩔㈠瀷≸栠灳捡㵥‰污㵴∢愠楬湧爽杩瑨ഠ †††††猠捲∽浩条獥栯⹲楧≦眠摩桴㐽㌱栠楥桧㵴㸶ഠ 㰠倯㰾启㹄⼼剔㰾启佂奄㰾启䉁䕌㰾启㹄⼼剔㰾启佂奄㰾启䉁䕌㰾匯䅐㹎਍值㰾倯㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎਍䠼㸱⼼ㅈാ㰊㑈㰾䠯㸴⼼䑔㰾䑔眠摩桴∽㔱•慢正牧畯摮∽浩条獥愯扲杫⹲楧≦㰾䵉⁇污㵴∢ഠ猊捲∽浩条獥〯朮晩•楷瑤㵨‰敨杩瑨ㄽ㰾启㹄⼼剔‾吼㹒吼⁄਍慢正牧畯摮∽浩条獥愯扲杫⹬楧≦栠楥桧㵴㘢㸢䤼䝍愠瑬∽•牳㵣椢慭敧⽳⸰楧≦眠摩桴〽ഠ栊楥桧㵴㸱⼼䑔☾扮灳☻扮灳※吼㹄⼼䑔㰾䑔ഠ戊捡杫潲湵㵤椢慭敧⽳牡止牧朮晩㸢⼼䑔㰾启㹒吼㹒吼⁄楷瑤㵨ㄢ∵ഠ戊捡杫潲湵㵤椢慭敧⽳牡止汧朮晩㸢䤼䝍愠瑬∽•牳㵣椢慭敧⽳⸰楧≦眠摩桴〽ഠ栊楥桧㵴㸰渦獢㭰渦獢㭰⼼䑔‾吼⁄瑳汹㵥吢塅ⵔ䱁䝉㩎挠湥整≲ാ㰊⁐污杩㵮敬瑦㰾偓乁猠祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙䄠楲污㸢猼慰㹮匼䅐⁎瑳汹㵥洢潳琭扡挭畯瑮›∱㰾偓乁ഠ猊祴敬∽但呎䘭䵁䱉㩙✠楔敭⁳敎⁷潒慭奃❒㸢渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰渦獢㭰⼼偓乁㰾匯䅐㹎⼼灳湡㰾匯䅐㹎⼼㹐਍值愠楬湧氽晥㹴匼䅐⁎瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›牁慩≬㰾灳湡㰾偓乁猠祴敬∽獭ⵯ慴ⵢ潣湵㩴ㄠ㸢匼䅐⁎਍瑳汹㵥䘢乏ⵔ䅆䥍奌›吧浩獥丠睥删浯湡䌠剙∧☾扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳☻扮灳㰻匯䅐㹎⼼偓乁㰾猯慰㹮⼼偓乁㰾倯㰾䈯䑏㹙⼼呈䱍ാ

Whether the opposi te bus is needed in a small airport.С допуском «под крыло»

Отправляясь в дальние страны на самолете, часто мы начинаем свой путь на автобусе, который доводит нас до самолетов, стоящих на дальних площадках аэропорта. В связи с тем, что общий пассажиропоток растет, а общее количество взлетно-посадочных операций увеличивается, аэропорт в этом году приобрел еще 7 «непаланцев». В целом автобусное депо всего 33 машины, это уже упомянутые новинки, а также початки. Нам показали и рассказали о новом Neoplan Viseon 9122L.Интересная машина, по городу на таком красавце конечно не проедешь - очень низкий 🙂

2. Салон нового автобуса достаточно просторный, особенно когда нет пассажиров :). В целом он рассчитан на 136 пассажиров, а предыдущая версия - только на 112. Хотя, конечно, комфорт перевозки зависит не столько от размеров автобуса, сколько от того, сколько человек там будет набито. Нам было комфортно ехать, хотя нас не было 136 человек. Корпус имеет ширину 3 метра и длину почти 15.

3. Сидячие места, как обычно, но они там особо не нужны. Для подвешивания пассажиров предусмотрены места крепления :))

4. В новом neoplane предусмотрена система отопления и кондиционирования. Тем не менее, жаркое лето в тесном автобусе с долгой летней полевой поездкой, последнее, очень актуально. К тому же в салон поступает свежий воздух, несмотря на то, что автобус работает на дизельном топливе.

5. Для людей с ограниченными физическими возможностями конструкторы neoplane предусмотрели специальный пандус, который очень быстро складывается и складывается для обеспечения беспрепятственного подъема коляски.

Надо сказать, что в других моделях раньше такой опции не было.

7. Интересная функция безопасного закрытия дверей. Если в дверном проеме находится человек или какой-то багаж, аварийные датчики просто не дадут двери рухнуть, тем самым предотвращая повреждение пассажира и сохраняя багаж.

8. Начальник пассажирского аэропорта Дмитрий Дмитрий Дмитрий Шолов демонстрирует возможности «умных» дверей

9.Мне всегда нравился транспорт со скрытыми колесами. Впервые увидел такую ​​фишку у амстердамских трамваев. Автобусы аэропорта имеют аналогичную систему. «Парящий» над летным полем Автобус выглядит довольно необычно. Колеса спрятаны под боковой «юбкой» и их практически не видно.

10. Мне все-таки удалось без людей выпасть из салона автобуса. От простора салона остается довольно приятное впечатление.

11. Морда у нового неоплана очень симпатичная.Большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность

13. Отдельно стоит сказать о водительском сиденье .... (ой, могу, кое-что понесла на автокритики :))) ....

Я Понравилось удобное водительское сиденье, которое благодаря автоматической пневмоприводу поднимается или опускается в зависимости от веса водителя. Наверное, это уже не новинка в принципе, но с таким живым встречаюсь впервые

16. В компании журналистов и блогеров это две симпатичные барышни, которые спрятались от дождя 🙂

18.В кабине водителя на панели приборов Куча кнопок и лампочек, информационный ЖК-дисплей с данными бортового компьютера О состоянии открывания дверей. Рулевая колонка Регулируется по вертикали и горизонтали. Так же водитель вешает монитор, на котором сверху висит изображение с камеры в салоне

о новом автобусе напротив нашего аэропорта. Но было бы неправильно оставлять NEOPLAN N9012L, который уже работает здесь очень давно, с рубежа веков) лично он очень нравится и по форме, и по содержанию.И я был рад видеть его в новой печени «Саратовских авиалиний». «Новый» от слова «первый») до этого автобус имел заводской цвет, с нанесенными логотипами авиакомпаний.

Автобус NEOPLAN N9012L выпускался с 1997 по 2007 год. Наш экземпляр, около 2000 года. Он один из 4-х в своей линейке. Они отличались шириной (9012 узких, 9022 широких) и длинных (l = длинный). Наш 9012L длинный и узкий. Он, как мас по 3 двери с каждой стороны. Короче молодец - двое. Автобусы этой серии очень популярны и их можно встретить в аэропортах по всему миру.Хотя сейчас их заменяют на более новые NEOPLAN Viseon 9112L или другие из той же серии.

1. Так выглядело раньше.


2. Вот такой шустрый сейчас.


3.

4. Непал, длина 14 330 мм, ширина 2 650 мм. Для сравнения, габариты МАЗа: длина 14 400 мм., Ширина 3 150 мм .. Кстати, в широком варианте эта модель неоплана была бы сопоставима по ширине с МАЗом (3160 мм)

5.Здесь вы можете заметить эту разницу в половину ширины. Оба автобуса выровнены по левому борту.

6. Дизайн, конечно, оригинал конца 90-х, но есть в нем что-то привлекательное. Особенно круглые доски.

Колеса не закрываются «юбками», опять же этой, узкой, модели. (Насколько я понимаю, «юбки» призваны сгладить распределение ширины, так как колеса у широких моделей оказываются глубоко посаженными внутрь корпуса, что выглядит не очень.) Двигатель расположен спереди, снизу перед колесом видны решетки для охлаждения. Интересно разместить кабину водителя. И вообще внешний вид, говорит о вдумчивой работе дизайнеров. Кстати, несмотря на габариты лобового стекла, его очищает только один «дворник».


7. Стекла пассажирского салона слегка тонированы и имеют узкие форточки.


8. Как и положено противоположной шине - несущественное низковольтное напряжение по всей площади салона.Клиренс около 28 см (на 2 сантиметра меньше, чем у МАЗа) позволяет легко и быстро войти внутрь.

9. Салон рассчитан на 132 стоячих пассажира. Это, кстати, на 10 человек больше, чем указано в Мазе. И индивидуальных сидячих мест нет. Те же 6 человек могут разместиться на длинном диване. На крыше около 8 вентиляторов. Они спрятаны под обшивкой потолка, но им дали)

И главная особенность Neoplane - огромные окна. Вы видите, что они здесь от пола до потолка.


10. А это заднее стекло - ОДНА ЛЮБОВЬ!


11. Удобные ручки на поручнях.


12. Люки прозрачные.


13. Посмотрите на кабину.


14. Рабочее место водителя. Хочу отметить, что панель выполнена как единое целое, и больше похоже на панель легкового автомобиля, чем панель автобуса или грузовика. Кабина, кстати, одноместная, в отличие от кабины Маз. Сопровождающие едут вместе с пассажирами в салоне.


15. Спидометр.


16. Справа от меня управление освещением и прочими удобствами. Шесть кнопок открывания дверей, далее селектор КПП. Внизу, с часами, подготовка блока управления отопителем Webasto .. В самый сильный мороз водитель будет сидеть в уже дышащем автобусе с отапливаемым салоном. И все это без запуска двигателя и по таймеру. Сверху расположены радиоприемник Blaupunkt Coach CRD 41, блок управления видео и звуком для BLAUPUNKT COACH COACH CONTROL AMPLIFIER CCA 41.В отличие от более современного МАЗа, здесь нет камеры заднего вида и пассажира-водителя.


17. Персональный вентилятор)


18. Тигр)


19. Вид на пассажирский салон из кабины водителя.


20.


21.

Вот такой neoplan 9012L. Несмотря на возраст, этот автобус, надеюсь, еще долго проработает в аэропорту. Красиво снаружи и комфортно внутри. Обновленный взгляд обратился к нему. Ливрея удачно легла на кузов и сделала его более запоминающимся.Интересно, а МАЗ так учили? Думаю, теперь пассажиры могут делать селфи не только на фоне оранжевых самолетов)

Спасибо «Саратовским авиалиниям» за помощь в проведении съемки.

В 1999 году минчане выпустили модификацию низковольтного МАЗ-103, приспособленную для перевозки пассажиров в аэропорту, но это была всего лишь доработка обычного городского автобуса с уменьшенным количеством посадочных мест.

Слухи о том, что на Мазе разрабатывают аэродромный автобус, появились два года назад.Однако на тот момент заводу требовалось реализовать еще несколько важных автобусных проектов, в частности освоить серийное производство Малого МАЗ-256 и подготовить к демонстрации модель туристического «лайнера» МАЗ-251.

Сегодня в Европе только две фирмы занимаются производством реальных противоположных автобусов - это Cobus и Neoplan. С выпуском нового низковольтного автобуса МАЗ-171075 Минский автомобильный завод стал первым предприятием на просторах бывшего Советского Союза, выпустившим транспорт для перевозки пассажиров в аэропорту.Основная задача этих машин - перевозка больших групп летающих пассажиров от здания аэропорта до самолета, а также доставка прибывающих пассажиров к терминалу. Воздушные трассы в салоне такого автобуса проводят самые высокие десять минут, поэтому количество мест здесь минимально, несмотря на то, что из-за необычайно большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие пассажиры этого не делают. чувствовать себя тесно. Широкие двери, расположенные с двух сторон, позволяют людям быстро выйти или выйти.Именно поэтому аэродромные автобусы шире, длиннее обычных городских машин, а количество дверей у них больше.

МАЗ-171 - это настоящий противоположный автобус, отвечающий всем требованиям Международной организации ICAO к автомобилям этого класса. К ним относятся пассажировместимость, соответствующая количеству человек, которое может вместить крупный авиалайнер, отсутствие ступенек у входа, двери с обеих сторон автобуса, входная дверь определенной высоты, высота прохода и количество другие параметры.

Автобус выполнен по традиционной для противоположных автобусов схеме: это передний привод, передний привод, четырехцилиндровый 170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC (E3) мощностью 170 л.с., соответствующий норм ЕВРО 3. Получается, что МАЗ-171 стал первым белорусским переднеприводным автобусом Большой вместимости. Его комплектующие автоматическая коробка передач Gear ZF 5HP502. Передний ведущий мост для автобуса - от Кесслера. Подвесной привод I. Задний мост - пневматический, который в сочетании с длинной базой (7120 мм) и широкой колеей в 2142 мм обеспечивает МАЗ-171 великолепную плавность хода.Благодаря тому, что силовой агрегат находится в передней части машины, коробка передач и ведущий мост делают пол салона очень низким и абсолютно плоским во всем. Из технических деталей добавлю, что автобус оборудован многоточечной централизованной системой смазки.

Номинальная вместимость МАЗ-171 - 122 человека (при средней загрузке 5 человек на квадратный метр). Поскольку в аэродромном пассажирском автомобиле нет необходимости для сидения, они предусмотрены только для пожилых людей и инвалидов.

Высота пола автобуса над уровнем дорожного полотна составляет 300 мм, поэтому посадка-посадка пассажиров осуществляется легко и просто. Этому также способствуют шесть широких дверей (шириной 1200 мм), расположенных по три с каждой стороны машины. Для водителя и сопровождающих предусмотрены отдельные двери перед корпусом.

Дизайн белорусского автобуса-соперника выдержан в том же стиле, что и дизайн недавнего городского бюста второго поколения МАЗ-203, и оба имеют модное закругление оптики Hella.Внешний вид получился довольно привлекательным и запоминающимся. Передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Отдельно нужно сказать о необычном широком цельном лобовом стекле. Никто и никогда не выпускал в СНГ. Давний партнер минчан Могилевская фирма УчПХП «Свободный» разработала и изготовила специальные стекла для автобуса. Единственная трудность заключалась в том, чтобы найти для него подходящее средство для мытья стекол. Он был куплен у испанской компании Doga.

В описании салона преобладают два прилагательных - просторный и широкий.Внушительные размеры накопительных сайтов. Пассажирских кресел в салоне всего шесть, и они устанавливаются по одному после каждой входной двери. Разработана и расширена система поручней: их устанавливают как по салону, так и по горизонтали, а также в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На каждый поручень по восемь петель-лямок.

Кабина отделена от пассажирского салона прозрачной перегородкой, справа от водителя есть место для сопровождающего водителя.Панель приборов позаимствована у городской модели МАЗ-103, что само по себе странно, поскольку сам «аэродродрикс» выглядит достаточно современно и модно. Судя по всему, автобусный рынок поторопился или решил сэкономить, так как интересные дизайнерские идеи новой приборной панели уже существуют, и мы видели их в автобусе МАЗ-203.

В кормовой части заднего обзора кабины установлена ​​видеокамера. Монитор, передающий изображение с этой камеры, разместили сбоку от приборной панели водителя. Для таких размеров это оборудование просто необходимо.Само собой возник вопрос: почему коробка используется как монитор, аналогичный тому, который был сделан много лет назад? Ответ был прост. Сначала хотели создать малогабаритный и плоский аналог азиатского производства, но эта техника теплолюбива и отказывается работать при температурах ниже 0 ° С. Поэтому емкий, но надежный монитор, созданный, как и Вся тыловая система видеонаблюдения, гродненское предприятие «Мираж». Теперь и при минус 45 ° C водитель получит четкую картинку с «подачей».

Низкая посадка

В стандартную комплектацию кабины входит кондиционер. Для создания нормального микроклимата установлено шесть «крышных» вентиляторов, но по желанию заказчика кондиционер может быть установлен и в салоне. Для соблюдения мер безопасности, предусмотренных в аэропортах, в крышу встречного автобуса встроены проблесковые маячки.

Габаритные размеры автобуса были рассчитаны на максимальные, однако с учетом возможности доставки К месту эксплуатации по железной дороге.Длина станка 14 400 мм, ширина - 3150 мм, высота - 3170 мм. Полная масса - 22 000 кг, максимальная скорость - 50 км / ч. Размерность шин - 385/65 R22,5. Интересно, что индекс новинки МАЗ-171 начинается с единицы, но все понятно, что машина относится к автобусам второго поколения. Как прокомментировал этот инцидент, прокомментировал один из представителей автомобильного конструкторского бюро, «противоположный автобус задумывался в те времена, когда второе поколение таких автомобилей существовало только на бумаге. Но это, в принципе, не важно.Мы уже видим пути модернизации этой машины, у которых не такое уж далекое будущее в жизни. МАЗ-171 наш первый Перрон, так сказать, отправная точка, поэтому в первой цифре индекса и оставшаяся единица, хотя, конечно, МАЗ-171 - это автобус сам по себе, что нет ни второго поколения. «

Специалисты по маркетингу Минского автозавода провели исследование рынка противоположных автобусов, поэтому их представления о потенциальных объемах возможных продаж этих машин в Беларуси, России, Украине, странах СНГ и дальнего зарубежья достаточно ясны.Например, в Беларуси возможно всего два таких автобуса. В России - несколько десятков.

Ожидаемый спрос может сформировать аэропорты зарубежных стран, так как в Европе пока всего два производителя аналогичной техники и цены на этот конкретный продукт достаточно высокие. Именно поэтому минский автобус Perron будет вполне успешно бороться за заказы на рынках европейских стран. В любом случае очевидно, что противоположные автобусы будут выпускаться только по заказу.

В ближайшие месяцы МАЗ-171 проходят испытания в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации России.Перед этим в течение нескольких недель он продемонстрирует свое, возможно, в Национальном аэропорту «Минск-2», а затем должен выдержать испытательный комплекс в реальных условиях эксплуатации в одном из крупных международных аэропортов Москвы.

По техническим параметрам новый автобус не уступает известным мировым аналогам, у него отличный современный дизайн, серьезный технический уровень и он сможет успешно работать в любом международном аэропорту мира.

В феврале этого года в аэропорту Саратов-Центральный появился новый встречный автобус.Тогда я его не видел, но, по слухам, это было что-то большое и белое. Не скажу, что охотюсь за ним, но я хотел посмотреть, но он мне на глаза не попадался. А вчера наша первая встреча произошла с ним

1. Вот он какой скупец) он шире своего напарника неоплана. И в целом производит солидное впечатление. В аэропорту уже есть один МАЗ, но он небольшой, городского типа. Иногда разрешается поддерживать небольшие полеты, но в основном это используется для сотрудников.

2. Очень низкий просвет. На обычных российских дорогах Ему делать нечего, а на перроне больше всего. Позволяет быстро входить и выходить, а также чемодан легко переставляется внутри.

За чистотой лобового стекла Водителю помогают следить три больших «дворника». Оптика современная. Примерно так же, как на городских моделях.


3. Автобус имеет 6 двустворчатых дверей для пассажиров, по три с каждой стороны. Это стандартное место для аэродрома «Шатла».Подъехать к самолету можно любой стороной. Но «юбки» скрывают колеса еще не все. Мас с ними отлично смотрится. При движении, несмотря на габариты (14400/3150/3200 мм), он выглядит парящим над асфальтом перрона.


4. В отличие от городского собрата, мотор МАЗ-171 расположен спереди, и ведущие колеса, кстати, тоже, поэтому сзади нет привычной крышки капота. Вся задняя часть находится в распоряжении пассажиров.


5. Камера с функцией ночника.Водитель видит все, что происходит за автобусом.


6. Загляните внутрь.


7. Мест минимум. Их всего 6 штук. По сути, они тоже не нужны. Часто люди после полета наоборот хотят раздвинуть ноги. Да и поездка на Перроне занимает минимум времени. Зато много места для ручной сумки. Автобус вмещает около 120 пассажиров, что сопоставимо с вместимостью обслуживаемых судов. В центре потолка можно заметить 6 крышных вентиляторов.Стекло имеет коричневый оттенок. Солнце хорошо спасает от солнца, но любители стрелять самолетами на ходу, придется долго регулировать баланс белого)


8. Этот вид открывается пассажирам, когда они подъезжают к своему самолету.

9. Но этот вид открывается прямо на самолет)

Поехали, посмотрим, что делает водитель в кабине.


10. Кабина машинистская двойная. По центру расположен моторный отсек. Автобус комплектуется двигателем Deutz на 170 л.с. и автоматической коробкой ZF 5HP 502-C.В целом салон оставляет приятное впечатление, все на месте и качество подгонки деталей вполне приличное.


11. Щиток приборов аналогичен городскому пульту МАЗ-103 и несет вверху набор индикаторов. Слева находятся переключатели, отвечающие за освящение и вентиляцию. С правой стороны вы можете увидеть кнопки автоматического переключения коробки.


12. Спидометр и тахометр.


13.


14.Справа расположены кнопки смены клиента, включения вспышек и несколько кнопок для трансляции звука. Интересный момент. Кнопки открывания и закрывания дверей расположены по обеим сторонам руля. И управлять дверями с соответствующих сторон. Их по 4 в сторону, так как один из них управляет сразу всеми тремя дверями.


15. Связь пассажиров с водителем.


16. Стояночный тормоз.


17. А это экран задней камеры. Угол достаточно большой, чтобы увидеть бедность.


18. И микрофон.


19. Этот вид открывается водителем, когда он решает заглянуть в салон.


20. Вроде все посмотрели. Пора выходить.


21. И автобус пихнул по делу. Здесь он подвозит к самолету пассажиров, вылетающих в Москву.
Автобус понравился. Аккуратный, вместительный, современный. Думаю, пассажирам будет удобно и зимой, и летом.


22. Об этом я расскажу в следующем посте.Да, это работяга НЕОПЛАН, только теперь он в новой ливрее!

Спасибо «Саратовским авиалиниям» за помощь в проведении съемок.

К воздушному судну, принимающему пассажиров, или также от самолета, осуществляющего посадку самолета, к воздушному судну.

Приложение

Для таких целей часто используются обычные городские автобусы, которые доставляли пассажиров из аэропорта (особенно из города - удаленного от аэропорта) прямо к самолету. Также во многих аэропортах есть свои, созданные по специальному заказу, вагоны-автобусы.У них, как правило, большая вместимость, низкая высота пола и широкие двери - пассажирам с багажом за счет этого легче попасть в автобус и выйти из него.

Также во многих аэропортах мира используются гибриды противоположных автобусов и самоходных авиалайнеров - автобусы datra.

Однако гораздо удобнее использовать закрытые переходы (телескопические упоры), к которым проходит самолет, по которым пассажиры прямо из салона авиалайнера попадают в конкретное здание герметичной.В этом случае встречные автобусы аэропорта используются как дополнительное средство доставки пассажиров из аэропортов к самолетам и самолетов к самолетам. Например, довольно часто самый быстрый способ Удалить пассажиров из самолета, совершившего внеплановую посадку в аэропорту - высадить пассажиров на стоянке на аэродроме и затем доставить их на аэродром аэродрома встречным автобусом без ждем выхода одного из противоположных гелери-лестниц. Кроме того, современные крупные аэропорты часто используют автобусы встречного движения для перевозки пассажиров между воздухонепроницаемой и относительно мягкой (обычно не более 100 пассажиров) сторонами.Причем Perron (или Perrons, если их несколько) в этом случае могут обслуживаться только самолеты с большей пассажировместимостью.

Банкноты

Фонд Викимедиа. 2010.

  • Перра-Гирек (кантон)
  • Парротт, Тревис

Посмотрите, что такое «автобус напротив» в других словарях:

    Автобус - этот термин имеет другие значения, см. Автобус (значения). Автобус сочлененный городской автобус ИКАРУС 280 ... Википедия

    Автобус дальнего следования -... Википедия

    Школьный автобус - Классический американский школьный автобус Blue Bird Обычный школьный автобус организовал перевозку детей в образовательные учреждения, а также в пров ... Википедия

    Рельсовый автобус - ... Википедия

    Направленный автобус - (англ. Guided Bus), или Шпурбус (нем. Spurbus), автобус, троллейбус, Dollaus (употребляются комбинированные термины swarp polybus или spurdobus), автоматически удерживаемый по траектории своего движения с помощью специальных направляющих... ... Википедия

EPOCH 6LT

Портативный дефектоскоп EPOCH 6LT повысит уровень ваших инспекций

Не отказывайтесь от возможностей вашего дефектоскопа. Портативный дефектоскоп EPOCH ® 6LT сочетает в себе функциональность мощного ультразвукового дефектоскопа с форм-фактором, предназначенным для использования в условиях веревочного доступа и высокой мобильности.

Надежная дефектоскопия на ладони

Портативный и простой в использовании дефектоскоп EPOCH 6LT - это эргономичный и прочный прибор, обеспечивающий комфорт пользователя и увеличивающий время безотказной работы.

  • Весит всего 1,95 фунта (890 г) с распределением веса с учетом захвата для работы одной рукой с минимальным утомлением запястья
  • Поворотная ручка и простой дизайн кнопок делают его простым в использовании даже в перчатках
  • Разработано для IP65 / 67 и испытано на падение
  • Четкий и яркий экран для А-сканов, читаемых при любом освещении

Больше функций в дороге

Рабочий процесс дефектоскопа EPOCH 6LT прост и понятен.Несмотря на небольшой размер прибора, он обладает характеристиками и функциями, которые удовлетворяют требованиям практически любого обычного ультразвукового контроля.

  • Предлагает все основные функции дефектоскопа EPOCH 650 в небольшом портативном приборе
  • Отвечает требованиям EN12668-1: 2010
  • Дополнительное программное обеспечение для коррозии с датчиком с центральным штифтом ID
  • Дополнительно Беспроводная локальная сеть подключение

Разработан для веревочного доступа и приложений сверхвысокой мобильности

Для техников веревочного доступа дефектоскоп EPOCH 6LT предлагает функции, которые помогут обезопасить вас во время сложных проверок.

  • С дополнительным комплектом аксессуаров для веревки закрепите прибор на ноге ремнем или прикрепите его к ремню безопасности, оставив руки свободными для поддержания равновесия или регулировки датчика
  • Поверните дисплей из книжной в альбомную для правильного просмотра А-скана и показаний
  • Для большей гибкости вставка с резьбой 1 / 4-20 позволяет подключать дефектоскоп к широкому спектру принадлежностей Olympus и сторонних производителей

МАЗ-171.Général, Caractéristiques, Распространение, Примечания, Связанные статьи

МАЗ-171
стиль ансамбля
фабрикант Минский автомобильный завод
тип автобус
Дебют в производстве 2005
autres caractéristiques
Les sizes et poids
длинный 14 1400 м
большой 3,15 м
высокий 3050 (3200) м
массово на видео 22 000 т
плюс
Les concurrents Neoplan
порты 3 рототранслятор

МАЗ-171 (Русский: МАЗ 171075 ) Модель автобуса, используемого в гражданских аэропортах для пассажирского и авиационного транспорта, в Белоруссии 2005 года.Модель является продуктом Минского автомобильного завода (МАЗ) по требованию воздушной компании «Белавиа». Апрельское движение прототипа 2005 года, которое было совершено в период "Внуково и аэропорт Минска", получил положительный ответ и получил положительный отзыв о модели в определенных аэропортах России, Белоруссии и других странах. ex-URSS предлагает альтернативные жизнеспособные вспомогательные продукты, сопоставимые с европейским союзом: Neoplan et Cobus. Actuellement, автобус используется для воздушной компании Azal Azerbaidjan в аэропорту Баку и аэропорту Минск-де-Белавиа.

généralité

Промышленная фабрика - это Минский автомобильный завод (МАЗ) и функционирует в Минске, столице Белоруссии.

черт

МАЗ-171 - это автобус с двумя осями, имеющий кабельный канал, протяженный по всей длине и 6 ротрансляторов для пассажиров и 2 порта для лоцманской проводки; Современная одежда для двух больших прилегающих женщин и диверсантов, формирующих длинные дюны, для двух пар-бриз, прямоугольных бомб.МАЗ-171 был оснащен двигателем Deutz Allmand BF4M1013FC (Euro 3) объемом 4,764 литра и объемом 170 литров. Автобус является актуальным элементом стандартной автоматической трансмиссии ZF5P3502C. Максимальная скорость МАЗ-171 составляет 50 км / час. Sur demande, ils peuvent être installés la climatisation, le système d'information électronique, les fenêtres coulissantes. La Capacité du modèle est 103–127 человек, le nombre de sièges est 6.

разведение

Модель присутствует в определенных аэропортах СНГ:

  • Biélorussie (Aéroport de Minsk)
  • Россия (Белгородский аэропорт Международный [1] , Внуково, аэропорт Курумоч)
  • Азербайджан (Аэропорт Баку)

банкноты

Связь статей

D'autres projets

  • Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers МАЗ-171

внешние удержания

МАЗ-171 - Белорусская Википедия

МАЗ-171

МАЗ-171 у аэрапорце Кішынёва
Вытворца Мінскі аўтамабільны завод
Месца вытворчасці Г. Минск,
Выпускаўся, гг 2006-2021
Папярэднік МАЗ-103П
Пераемнік МАЗ-271
Тып аўтобусу Перонны
Умяшчальнасць, чал.
Месцаў для сядзення 6
Габарыты
Даўжыня, мм 14450 мм
Шырыня, мм 3170 мм
Вышыня па даху, мм 3170 мм
МАЗ-171 на Вікісховішы

МАЗ-171 - нізкападлогавы перонны аўтобус Мінскага аўтамабільнага завода. Прызначаны для перавозкі пасажыраў паміж самалётам и будынкам аэравакзала.

Завод ужо выпускаў в 1999 году мадыфікаваную версію гарадскога аўтобуса МАЗ-103 для выкарывания ў аэрапортах, але аўтобус МАЗ-171 з'яўляецца спецыяльна распрацаванай для такога прымянення мадэллю.

Машына шырынёй больш за тры метры май нізкую падлогу па ўсёй даўжыні салона и абсталявана шасцю дзвярыма (па тры з кожнага боку). Паколькі працягласць паездкі ў такіх аўтобусах невялікая, МАЗ-171 абсталяваны шасцю сядзеннямі (па адным каля кожнай дзверы), намінальная ўмяшчальнасць складае 122 чалавекайцы сярэдала.Аўтобус абсталяваны відэакамерай задняга віду, кандыцыянерам на працоўным месцы вадзіцеля, дахавымі вентылятарамі ў пасажырскім салоне (кандыцыянер пад заказ), пробліскавым маячком.

У аўтобусе выкарыстоўваецца рухавік Deutz магутнасцю 170 к.с. размешаны справа ад месца вадзіцеля, пры гэтым прывад ажыццяўляецца на пярэднія колы.

8 лютага 2006 аэрадромны аўтобус МАЗ-171 прыня першых пасажыраў, якія прыляцелі з Масквы ў Нацыянальны аэрапорт «Мінск». Пасля праходжання тут трохтыднёвых выпусков, ён быў накіраваны на выпрабаванні ў аэрапорт «Унукава», а затым прайшоў сертыфікацыю ў адным зэнтра сертыфікацыі наземна транспарту грамадязянскай австралийский транспорт.

Эксплуатуецца ў аэрапортах Мінска, Ніжнявартаўска, Салехарда, Самары, Валгаграда, Краснадара, Баку в Румынии [1] .

У красавіку 2007 года на конкурсе «Лепшы аўтобус года ў Расіі» МАЗ-171 занялся першае месца ў намінацыі «Лепшы айчынны аўтобус года ў Расіі» [2]

Технические характеристики

Тэхнічныя характарысты [3]
Мадэль: МАЗ-171075
Выпуск з 2006-га
Колькасць месцаў для сядзення: 6
Намінальная ўмяшчальнасць, чалавек 122
Максімальная хуткасць, км / г: 50
Памеры Д × Ш × В, мм: 14440 х 3150 х 3170
Колавая база, мм: 7120
Каляіна колаў (пярэдніх / задніх), мм: 2142/2650
Вышивка прыступки над узроўнем дарогі, мм 300
Поўная маса, кг 22000
Нагрузка на пярэднюю вось, кг 11000
Нагрузка на заднюю вось, кг 11000
Рухавик: Deutz BF4M1013FC (E3)
Магутнасць, кВт (к.с.): 125 (170)
Каробка перадач: аўтаматычная ZF5HP502, 5-ступенчатая
Прывад: пярэдні
Падвеска: пнеўматычная, з тэлескапічнымі амартызатарамі
Колы: дыскавыя 11,75 х 22/5
Памер шын: 385/65 R22,5

Зноскі

Спасылкі

Автобус

Perron.Новая техника в Домодедово

В феврале этого года в аэропорту Саратов-Центральный появился новый встречный автобус. Тогда я его не видел, но, по слухам, это было что-то большое и белое. Не скажу, что охотюсь за ним, но я хотел посмотреть, но он мне на глаза не попадался. А вчера наша первая встреча произошла с ним

1. Вот он какой скупец) он шире своего напарника неоплана. И в целом производит солидное впечатление. В аэропорту уже есть один МАЗ, но он небольшой, городского типа.Иногда разрешается поддерживать небольшие полеты, но в основном это используется для сотрудников.

2. Очень низкий просвет. На обычных российских дорогах Ему делать нечего, а на перроне больше всего. Позволяет быстро входить и выходить, а также чемодан легко переставляется внутри.

За чистотой лобового стекла Водителю помогают следить три больших «дворника». Оптика современная. Примерно так же, как на городских моделях.


3. Автобус имеет 6 двустворчатых дверей для пассажиров, по три с каждой стороны.Это стандартное место для аэродрома «Шатла». Подъехать к самолету можно любой стороной. Но «юбки» скрывают колеса еще не все. Мас с ними отлично смотрится. При движении, несмотря на габариты (14400/3150/3200 мм), он выглядит парящим над асфальтом перрона.


4. В отличие от городского собрата, мотор МАЗ-171 расположен спереди, и ведущие колеса, кстати, тоже, поэтому сзади нет привычной крышки капота. Вся задняя часть находится в распоряжении пассажиров.


5. Камера с функцией ночника. Водитель видит все, что происходит за автобусом.


6. Загляните внутрь.


7. Мест минимум. Их всего 6 штук. По сути, они тоже не нужны. Часто люди после полета наоборот хотят раздвинуть ноги. Да и поездка на Перроне занимает минимум времени. Зато много места для ручной клади. Автобус вмещает около 120 пассажиров, что сопоставимо с вместимостью обслуживаемых судов.В центре потолка можно заметить 6 крышных вентиляторов. Стекло имеет коричневый оттенок. Солнце хорошо спасает от солнца, но любители стрелять самолетами на ходу, придется долго регулировать баланс белого)


8. Этот вид открывается пассажирам, когда они подъезжают к своему самолету.

9. Но этот вид открывается прямо на самолет)

Поехали, посмотрим, что делает водитель в кабине.


10. Кабина машинистская двойная.По центру расположен моторный отсек. Автобус комплектуется двигателем Deutz на 170 л.с. и автоматической коробкой ZF 5HP 502-C. В целом салон оставляет приятное впечатление, все на месте и качество подгонки деталей вполне приличное.


11. Щиток приборов аналогичен городскому пульту МАЗ-103 и несет вверху набор индикаторов. Слева находятся переключатели, отвечающие за освящение и вентиляцию. С правой стороны вы можете увидеть кнопки автоматического переключения коробки.


12. Спидометр и тахометр.


13.


14. Справа расположены кнопки смены клиентов, включения вспышек и несколько кнопок для трансляции звука. Интересный момент. Кнопки открывания и закрывания дверей расположены по обеим сторонам руля. И управлять дверями с соответствующих сторон. Их по 4 в сторону, так как один из них управляет сразу всеми тремя дверями.


15. Связь пассажиров с водителем.


16.Стояночный тормоз.


17. А это экран задней камеры. Угол достаточно большой, чтобы увидеть бедность.


18. И микрофон.


19. Этот вид открывается водителем, когда он решает заглянуть в салон.


20. Вроде все посмотрели. Пора выходить.


21. И автобус пихнул по делу. Здесь он подвозит к самолету пассажиров, вылетающих в Москву.
Автобус понравился. Аккуратный, вместительный, современный. Думаю, пассажирам будет удобно и зимой, и летом.


22. Об этом я расскажу в следующем посте. Да, это работяга НЕОПЛАН, только теперь он в новой ливрее!

Спасибо «Саратовским авиалиниям» за помощь в проведении съемок.

Семейство противоположных автобусов «Неоплан-НМ» разработано немецкой компанией «Aauverter GmbH». Семейство включает 4 модели: 2 варианта длины и 2 варианта ширины корпуса. Некоторые стилистические элементы автобусов Neoplan сохранены в дизайне, но добавлены новые.

Автобусы семейства NM предназначены для перевозки пассажиров в аэропортах с твердым искусственным покрытием.

Автобусы низковольтные, вагонной. Для посадки пассажиров предусмотрено 6 дверей (по 3 с каждой стороны) шириной 1360 мм. Колеса ниши закрываются щитками. Силовая установка Состоит из четырехтактного 6-цилиндрового V-образного дизеля жидкостного охлаждения ОМ-441, соответствующего экологическим нормам Евро-2. Возможна установка дизельного двигателя MAN D0836LOH мощностью 220 л.с. Трансмиссия трактированная гидромеханическая ZF-4HP500.

Автобусы серии НМ поставляются во многие страны мира, в том числе в Россию.В частности, их можно встретить в аэропортах Домодедово и Шереметьево. Лицензии выдаются в Иране.

Модификации автобусов:

  • Neoplan-9012 - с коротким и узким корпусом.
  • Neoplan-9012L - с длинным и узким корпусом.
  • Neoplan-9022 - с коротким и широким корпусом.
  • Neoplan-9022L - с длинным и широким корпусом. Отличается рядным 6-цилиндровым дизелем ОМ-906 мощностью 231 л.с.
  • "Iran Khodero Airport Bas" - иранская версия neosenne-9022.Отличается рядным 6-цилиндровым дизелем ОМ-335 мощностью 240 л.с., четырехступенчатой ​​трансмиссией. Выпускается с 1997 года.

Технические характеристики

Модель 9012 9012L 9022 9022L
Размеры, мм:

длина
ширина
высота

12920
2650
2738
14330
2650
2760
12920
3160
2738
14330
3160
2760
База, мм. 6800 8210 6800 8210
Шаг, мм. 2100/2530 2100/2530 2126/2530 2126/2530
Дорожный просвет, мм 280 280 280 280
Высота салона, мм 2198 2198 2198 2198
Высота уровня подножки, мм 280 280 280 280
Высота этажа, мм 320 320 320 320
Площадь салона, м 2 18 22 21 25
Радиус поворота, м 13,7 13,7 13,7 14,0
Масса, кг:

в духовке
полная

-
16000
-
17000
10500
20000
12500
22000
Кол-во мест:

посадочных мест
общее

5-7
72-108
5-7
110–132
8
84-126
6
170
Кол-во дверей пассажирских 4 6 6 6
Двигатель:

тип
количество цилиндров
рабочий объем, см 2
мощность, л.с.

ОМ-441.
6
10964
218
ОМ-441.
6
10964
218
ОМ-441.
6
10964
218
ОМ-906.
6
6370
231
Кол-во передач 4 4 4 4
Колесная формула 4x2. 4x2. 4x2. 4x2.
Размер шин 385 / 65R22,5 385 / 65R22.5 385 / 65R22,5 385 / 65R22,5
Запас топлива 200 200 200 200
Максимальная скорость, км / ч - - - -

На этой неделе в аэропорту Домодедово снимали передачу спецтехники для телеканала «Авто Плюс». Посмотрим, как снимать отчеты, а заодно рассмотрим одну из разновидностей особой техники, с которой чаще всего имеют дело пассажиры.Речь пойдет о противоположных автобусах.

Боковой автобус NEOPLAN 9122L

Напротивные автобусы мало похожи на те, что ходят по улицам городов. Их задача - перевозить пассажиров на короткие расстояния и обеспечивать быструю посадку и высадку пассажиров. Поэтому у них большие широкие двери с обеих сторон, низкие этажи и другие особенности, о которых мы узнаем.

Чтобы посмотреть на автобус и при этом не мешать аэропорту, идем на одну из дальних стоянок.Попутно любуемся работой всех видов спецтехники. Вот и уборка таксомоторных дорожек.

Телеведущие любят зрелищные кадры. Здесь пишут стойку - подводку к сюжету. Для этого подбирается свободная лестница.

Перемещение еще одной лестницы, другой конструкции.

Это автобус, который будет снимать сюжет. Кстати, обратите внимание, как очищается поверхность парковки.

Кроме того, взлетают самолеты. Мимо проезжают перрон автобусы разных моделей и конструкций.

Этот неоплан - один из самых современных. С увеличением вместимости самолетов увеличивается вместимость автобусов.

Технические характеристики:
Модель NEOPLAN AIRLINER N 9112 L
Габаритные размеры, длина / ширина / высота: 14720/2750/3000
Колесная база: 8210 мм
Клиренс: 120 мм
Общая пассажировместимость: 136 человек
Двигатель: MAN D0836 LOH
Система контроля выбросов, тип Евро-3
Мощность, кВт / л.с.: 162/220
Максимальная скорость: 125 км / ч

Между тем, журналисты рассаживают автобус со всех сторон во всех деталях.Очень интересно наблюдать за работой корреспондентов «Авто Плюс»: обычно журналисты обращают внимание на авиацию, сегодня работают настоящие ценители техники. Каждый предмет внимательно изучается, очень часто звучат восторженные возгласы. Берут самолет для автокорпционистов не более чем свита.

Ведущий программы Александр Кдозред - место водителя автобуса. Осматриваю с неподдельным интересом. По словам Александра, управление очень понятное и простое.Через пару минут ведущий легко открыл дверь автобуса.

Детали: фары на автобус смотрятся очень стильно.

Внутри салона никаких излишеств, но при этом комфортно, летом работает кондиционер, зимой отопление. Мест для самых уставших пассажиров немного.

Автобусы оборудованы пандусами для передвижения пассажиров на инвалидных колясках. Интересный момент ДТП Отображает противоположный тому, с которого открываются двери.

Табличка возле колеса. У обычных пассажиров давление в шинах в 4-5 раз меньше.

Логотип аэропорта Домодедово. На маршрутках можно увидеть логотипы авиакомпаний или сервисов, на автобусах напротив - только Домодедово.

Интересное оборудование от журналистов: Камера на присоске. Когда автобус отправляется в путь, за рулем будет сидеть водитель, а не водитель. Но шаги «от первого лица» войдут в передачу.

Телеведущая явно не хочет покидать водительское место. Но нужно все убрать и рассказать об аудитории.

В определенном режиме автобус можно открыть не только изнутри, но и снаружи. Для этого служит датчик касания возле двери.

После последних слов съемки сюжета подходят к концу. Осталось снять эффектные кадры с движущегося автобуса.

На этом рассказ про встречный автобус у нас и корреспондента «Авто Плюс» подходит к концу.Передача будет транслироваться через несколько недель, речь пойдет не только о противоположных автобусах.

В 1999 году минчане выпустили модификацию низковольтного МАЗ-103, приспособленную для перевозки пассажиров в аэропорту, но это была всего лишь доработка обычного городского автобуса с уменьшенным количеством посадочных мест.

Слухи о том, что на Мазе разрабатывают аэродромный автобус, появились два года назад. Однако на тот момент заводу требовалось реализовать еще несколько важных автобусных проектов, в частности освоить серийное производство малого МАЗ-256 и подготовить для демонстрации макет туристического «лайнера» МАЗ-251.

Сегодня в Европе только две фирмы занимаются производством реальных противоположных автобусов - это Cobus и Neoplan. С выпуском нового низковольтного автобуса МАЗ-171075 Минский автомобильный завод стал первым предприятием на просторах бывшего Советского Союза, выпустившим транспорт для перевозки пассажиров в аэропорту. Основная задача данных машин - это перевозка больших групп летающих пассажиров от здания аэропорта до самолета, а также доставка прибывающих пассажиров к терминалу.Воздушные трассы в салоне такого автобуса проводят самые высокие десять минут, поэтому количество мест здесь минимально, несмотря на то, что из-за необычайно большой ширины корпуса и солидных размеров накопительных площадок даже стоящие пассажиры этого не делают. чувствовать себя тесно. Широкие двери, расположенные с двух сторон, позволяют людям быстро выйти или выйти. Именно поэтому аэродромные автобусы шире, длиннее обычных городских машин, а количество дверей у них больше.

МАЗ-171 - это настоящий противоположный автобус, отвечающий всем требованиям Международной организации ICAO к автомобилям этого класса.К ним относятся пассажировместимость, соответствующая количеству человек, которое может вместить крупный авиалайнер, отсутствие ступенек у входа, двери с обеих сторон автобуса, входная дверь определенной высоты, высота прохода и количество другие параметры.

Автобус выполнен по традиционной для противоположных автобусов схеме: это передний привод, передний привод, четырехцилиндровый 170-сильный двигатель Deutz BF4M1013FC (E3) мощностью 170 л.с., соответствующий стандарты ЕВРО 3.Оказывается, МАЗ-171 стал первым белорусским переднеприводным автобусом Большой вместимости. Оснащен автоматической коробкой передач ZF 5HP502. Передний ведущий мост для автобуса - от Кесслера. Подвесной привод I. Задний мост - пневматический, который в сочетании с длинной базой (7120 мм) и широкой колеей в 2142 мм обеспечивает МАЗ-171 великолепную плавность хода. Благодаря тому, что силовой агрегат находится в передней части машины, коробка передач и ведущий мост делают пол салона очень низким и абсолютно плоским во всем.Из технических деталей добавлю, что автобус оборудован многоточечной централизованной системой смазки.

Номинальная вместимость МАЗ-171 - 122 человека (при средней загрузке 5 человек на квадратный метр). Поскольку в аэродромном пассажирском автомобиле нет необходимости для сидения, они предусмотрены только для пожилых людей и инвалидов.

Высота пола автобуса над уровнем дорожного полотна составляет 300 мм, поэтому посадка-посадка пассажиров осуществляется легко и просто.Этому также способствуют шесть широких дверей (шириной 1200 мм), расположенных по три с каждой стороны машины. Для водителя и сопровождающих предусмотрены отдельные двери перед корпусом.

Дизайн белорусского автобуса-соперника выдержан в том же стиле, что и дизайн недавнего городского бюста второго поколения МАЗ-203, и оба имеют модное закругление оптики Hella. Внешний вид получился довольно привлекательным и запоминающимся. Передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика.Отдельно нужно сказать о необычном широком цельном лобовом стекле. Никто и никогда не выпускал в СНГ. Давний партнер минчан Могилевская фирма УчПХП «Свободный» разработала и изготовила специальные стекла для автобуса. Единственная трудность заключалась в том, чтобы найти для него подходящее средство для мытья стекол. Он был куплен у испанской компании Doga.

В описании салона преобладают два прилагательных - просторный и широкий. Внушительные размеры накопительных сайтов. Пассажирских кресел в салоне всего шесть, и они устанавливаются по одному после каждой входной двери.Разработана и расширена система поручней: их устанавливают как по салону, так и по горизонтали, а также в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На каждый поручень по восемь петель-лямок.

Кабина отделена от пассажирского салона прозрачной перегородкой, справа от водителя есть место для сопровождающего водителя. Панель приборов позаимствована у городской модели МАЗ-103, что само по себе странно, поскольку сам «аэродродрикс» выглядит достаточно современно и модно.Судя по всему, автобусный рынок поторопился или решил сэкономить, так как интересные дизайнерские идеи новой приборной панели уже существуют, и мы видели их в автобусе МАЗ-203.

В кормовой части заднего обзора кабины установлена ​​видеокамера. Монитор, передающий изображение с этой камеры, разместили сбоку от приборной панели водителя. Для таких размеров это оборудование просто необходимо. Само собой возник вопрос: почему коробка используется как монитор, подобный тому, что производили много лет назад? Ответ был прост.Сначала хотели создать малогабаритный и плоский аналог азиатского производства, но эта техника теплолюбива и отказывается работать при температурах ниже 0 ° С. Поэтому емкий, но надежный монитор, созданный, как и Вся тыловая система видеонаблюдения, гродненское предприятие «Мираж». Теперь и при минус 45 ° C водитель получит четкую картинку с «подачей».

Низкая посадка

В стандартную комплектацию кабины входит кондиционер.Для создания нормального микроклимата установлено шесть «крышных» вентиляторов, но по желанию заказчика кондиционер может быть установлен и в салоне. Для соблюдения мер безопасности, предусмотренных в аэропортах, в крышу встречного автобуса встроены проблесковые маячки.

Габаритные размеры автобуса были рассчитаны на максимальные, однако с учетом возможности доставки К месту эксплуатации по железной дороге. Длина станка 14 400 мм, ширина - 3150 мм, высота - 3170 мм. Полная масса - 22 000 кг, максимальная скорость - 50 км / ч.Размерность шин - 385/65 R22,5. Интересно, что индекс новинки МАЗ-171 начинается с единицы, но все понятно, что машина относится к автобусам второго поколения. Как прокомментировал этот инцидент, прокомментировал один из представителей автомобильного конструкторского бюро, «противоположный автобус задумывался в те времена, когда второе поколение таких автомобилей существовало только на бумаге. Но это, в принципе, не важно. Мы уже видим способ модернизации этой машины, у которой не такое уж далекое будущее в жизни.МАЗ-171 наш первый Перрон, так сказать, отправная точка, поэтому в первой цифре индекса и оставшаяся единица, хотя, конечно, МАЗ-171 - это автобус сам по себе, что нет ни второго поколения. «

Специалисты по маркетингу Минского автозавода провели исследование рынка противоположных автобусов, поэтому их представления о потенциальных объемах возможных продаж этих машин в Беларуси, России, Украине, странах СНГ и дальнего зарубежья достаточно ясны. В Беларуси возможно только два таких автобуса.В России - несколько десятков.

Ожидаемый спрос может сформировать аэропорты зарубежных стран, так как в Европе пока всего два производителя аналогичной техники и цены на этот конкретный продукт достаточно высокие. Именно поэтому минский автобус Perron будет вполне успешно бороться за заказы на рынках европейских стран. В любом случае очевидно, что противоположные автобусы будут выпускаться только по заказу.

В ближайшие месяцы МАЗ-171 проходят испытания в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации России.Перед этим он в течение нескольких недель продемонстрирует свои возможности в Национальном аэропорту «Минск-2», а затем должен выдержать испытательный комплекс в реальных условиях эксплуатации в одном из крупных международных аэропортов Москвы.

По техническим параметрам новый автобус не уступает известным мировым аналогам, у него отличный современный дизайн, серьезный технический уровень и он сможет успешно работать в любом международном аэропорту мира.

«Самый короткий автобусный маршрут» - Наверное, так можно охарактеризовать маршрут, что десятки раз в день курсируют пероновые автобусы, доставляющие пассажиров с лайнера на аэровокзал и обратно.... Думаю, многие из читателей неоднократно были пассажирами таких автобусов. Вне городских маршрутов в качестве общественного транспорта. Обычно эта техника не используется. Современные перионы имеют большую вместимость, низкую высоту пола и широкие двери - пассажирам с багажом за счет этого легче войти в автобус и выйти из него. Обычно в них минимальные сиденья и большая накопительная площадка.

Раф
Одна из первых шахт 60-х годов. - Рижский автопоезд на базе тягача РАФ-980 и прицепа РАФ-979 описан mIB55 В посте http: // mib55.livejournal.com/59717.html.

На фото А. Кобрицы - на фоне старого омского терминала.

Доб-4.
Позже на смену спецпоездам АП-4 пришли на базе Зила-130 или Каза-608.
Они выглядели так (фото автобуса из Краснодарского края Владимира Сергеева http://fotobus.msk.ru/photo/417060/).


Апп-4 также разрабатывался на Рижском заводе гражданской авиации №85 в начале 70-х годов.Серийное производство Организовано в 1973 году.
Предназначался для перевозки пассажиров из аэропорта на посадку самолета и обратно. Предназначен для эксплуатации в аэропортах с твердым покрытием.
Полуприцеп пассажирский низкоуровневый (уровень пола 350 мм), вагонной компоновки. Для посадки пассажиров предусмотрены 4 широкие двери (по 2 с каждой стороны) шириной 1400 мм. Производство Апп-4 продолжалось до 1999 года. У меня была максимальная скорость - 25 км / ч. Сидячих мест - 16, общая вместимость - 130 человек.

Останки одного из них, снятые с работы, mIB55 Мне удалось удалить http://mib55.livejournal.com/14089.html.


В распоряжении несколько аэропортов Лязов-5256. В настоящее время все списаны (отработали и перон, и сервис).


Так же было Лиаз-677М (отдельно) и Пас-4230 Оба используются как служебные.


Авторы фото - Константин Лосевский и Юрий Романовский (с сайта http: // fotobus.msk.ru/)


На официальном споттинге в Омском аэропорту мы смогли увидеть 4 автобуса, которые в данный момент работают по доставке пассажиров на борт самолета и обратно в аэровокзал, т.н. «Мистонники».

Scania Omnilink Cl94ub.

В 2004 году аэропорт приобрел автобус SCANIA Omnilink CL94UB, произведенный в Санкт-Петербурге. ООО «Скания-Петер» начало производить автобусы в 2002 году. Одно из главных достоинств автобусов - кузов с несущей алюминиевой рамой, не подверженный коррозионным воздействиям.При его сборке используются болтовые соединения, обеспечивающие высокую жесткость и ремонтопригодность кузова. Сильная сторона Автобус - очень удачный силовой агрегат. На заднем сиденье установлен 9-литровый 230-сильный дизель DC9 01, соответствующий нормам Евро-3.

К преимуществам Scania Omnilink возьмем автоматическую коробку передач. 4NP502 CN Machine Box Machine обеспечивает плавный старт машины с места и набор скоростей без рывков. Никаких веточек и торможения. Встроенный моторный тормоз и полный автоматический замедлитель для решения проблемы снижения скорости, а дисковые тормоза позволяют эффективно и безопасно снижать скорость и останавливаться.Серьезным подспорьем для водителя являются электронные системы aBS и TCS. Первый предотвращает блокировку колес при торможении на скользящей дороге, второй исключает занос и пробуксовку.
Также на автобусе установлена ​​мощная система обогрева салона. В принципе, эта городская модель автобуса вмещает 121 человека, около 20 посадочных мест. В автобусе полулингопальный салон, большая накопительная платформа. Расстояние от Земли до Ступени - 320 мм. Автобус обслуживал участников Омского споттинга.


Голаз-6228.

ГОЛАЗ-6228 - также городской полуавтоматический трехосный автобус особо большой вместимости. Построен на базе самоходного шасси SCANIA L94UB, отвечает современным требованиям комфорта, экологии и безопасности, стандарта Евро-3. Мощность двигателя - 300 л.с. Подобные автомобили Работают в Астане, Москве, Санкт-Петербурге на городских трассах с большим пассажиропотоком. Просторный I. Просторный салон (длина автобуса около пятнадцати метров) с удобными антивандальными сиденьями в сочетании с полубесконечным дизайном высокого качества. Большая накопительная платформа вмещает 142 человека (37 мест).

Автобус 2007 Он зашел в аэропорт в 2008 году и впервые макет был представлен широкой публике в Культурно-выставочном центре «Сокольники» в рамках Международного транспортного форума ITF-2006 (Москва, 11-14 апреля. , 2006). На тот момент модель считалась перспективной.

Weihai Guangtai WGBD-08

Weihai Guangtai WGBD-08 - классический современный автобус Perix, производства КНР. Вот такой автобус в городе по маршрутам увидеть практически не представляется возможным, т.к. выезжать за пределы аэропорта не разрешается (ширина превышает допустимую).Приобретен омским аэропортом в 2011 году. Китайская Fira Weihai Guangtai изготовила некий аналог аэропортовых новообразований и кобусов. У него шесть дверей, большая накопительная площадка.

Кондиционер, в автобусе установлена ​​АКПП, комфортный салон. Кабина водителя автобуса отделена от салона стеклянной перегородкой.

МАЗ-171.

МАЗ 171 - Низкорамный автобус Perron Минского автомобильного завода. Завод уже выпустил в 1999 году доработанную версию городского автобуса МАЗ-103 для использования в аэропортах, но автобус МАЗ-171 является моделью, специально разработанной для такого применения.Машина шириной более трех метров имеет низкий пол по всей длине кабины (высота 300 мм над уровнем дороги) и оборудована шестью дверями (по три с каждой стороны). МАЗ-171 оборудован шестью сиденьями (по одному за каждой дверью), номинальная вместимость - 122 человека (при средней загрузке пять человек на квадратный метр). В автобусе используется двигатель Deutz мощностью 170 л.с., расположенный справа от водительского сиденья, при этом привод осуществляется на передние колеса. Автобус оборудован видеокамерой заднего вида, кондиционером на рабочем месте водителя, крышными вентиляторами в пассажирском салоне, проблесковым маячком.Минский автомобильный завод стал третьим предприятием в мире, которое на данный момент производит специализированные автобусы противоположной направленности (наряду с Neoplan`ом и Cobus`. При традиционно более низкой цене (по некоторым данным, около 200-250 тысяч долларов) МАЗ-171 будет составить их для конкуренции не только на рынках стран СНГ (потенциальная потребность России - несколько десятков таких автобусов), но и в странах Запада. 8 февраля 2006 г. аэродромный автобус МАЗ-171 занял первое место. пассажиры, прибывшие из Москвы в Национальный аэропорт Минск.После прохождения три еженедельных теста направлены на тестирование в аэропорту Внуково. Затем сертификация проходила в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации России. Выполняется в аэропортах Минска, Нижневартовска, Салехарда, Самары, Симферополя, Волгограда, Краснодара, Сочи, Кишинева, Баку, один в Румынии и в Казахстане.

МАЗ 5516 (2005 г.) - 10 000 ლარად


iyideba saswrapod nom 5979

vitali

მწარმოებელი МАЗ მოდელი 5516
გამოშვების წელი 2005 კატეგორია Самосвал
საწვავის ტიპი Дизель ძრავის მოცულობა 7000
გარბენი 11111114 км ცილინდრები 8
გადაცემათა კოლოფი Руководство წამყვანი თვლები Задний
კარები 2/3 საჭე
ფერი Белый სალონის ფერი
აირბეგი VIN კოდი
АБС ელ.შუშები
კონდინციონერი კლიმატკონტროლი
ტყავის სალონი დისკები
ნავიგაცია ცენტრალური საკეტი
ლუქი სიგნალიზაცია
ბორტკომპიუტერი ჰიდრავლიკა
მოცურების საწინააღმდეგო სავარძლების გათბობა
პარკინგკონტროლი უკანა ხედვის კამერა

ძირითადი ინფორმაცია
მწარმოებელი ქვეყანა
კარებების რაოდენობა
კლასი
ეკო კლასი
ძრავი
ძრავის მოცულობა
ცილინდრების რაოდენობა
სარქველი თითო ცილინდრზე
ცილინდრების განლაგება
ცილინდრის დიამეტრი
ცხენის ძალა
მაქსიმალური ბრუნვითი მომენტი
საწვავის მიწოდების სისტება
აჩქარება
მაქსიმალური სიჩქარე
0–100 კმ / ს
გადაცემათა კოლოფი
გადაცემათა კოლოფის ტიპი
გადაცემათა რაოდენობა
საწვავის მოხმარება
ქალაქი / გზა / შერეული
ავტომობილის ზომები
სიგრძე
სიგანე
სიმაღლე
კლირენსი
წინა ბორბლებს შორის დაშორება
უკანა ბორბლებს შორის დაშორება
ბორბლების ზომა
მოცულობა და მასა
ავზის მოცულობა
ავტომობილის მასა
სრული მასა
.