Масло с высоким щелочным числом: Щелочные число моторных масел, свойства

Содержание

Щелочные число моторных масел, свойства

В состав моторного масла для бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания входят химически активные присадки, предназначенные для поддержания его рабочих свойств в течение регламентированного эксплуатационного периода. Одними из важнейших компонентов комплекса присадок являются щелочные агенты.

Во время работы двигателя в камере сгорания происходят сложные химические процессы, в результате которых углеводороды топлива с кислородом воздуха образуют агрессивные по отношению к внутренним узлам соединения. Продукты сгорания имеют кислую реакцию и вызывают преждевременное «старение» смазки и способствуют износу и коррозии двигателя.

Химические процессы в смазочной системе двигателя

Кислоты, как известно, нейтрализуются с помощью щелочи, и в случае с двигателем внутреннего сгорания химические процессы имеют схожий характер.

Так как между стенками цилиндра и кольцами поршня имеются зазоры (выражены в изношенных двигателях), небольшая часть отработанных газов может попадать в картер (картерные газы), где оседает на стенках и вступает в реакцию со смазочным материалом.

Реакции нейтрализации проходят в масляной среде двигателя: картере, масляных каналах, на стенках и шестернях масляного насоса. По мере эксплуатации, щелочной компонент присадок постоянно вступает в реакцию и со временем нейтрализует все меньше побочных продуктов работы двигателя.

Некоторое число непрореагировавших соединений оседает в виде шлама и сажи на частях системы смазки, засоряя масляные каналы и ухудшая циркуляцию. Эти процессы могут привести к следующим последствиям:

  • Масляное голодание распределительного вала и как следствие износ его опорных шеек;
  • Засорение масляных каналов в коленчатом вале и преждевременное срабатывание вкладышей.

Итак, запас щелочного числа характеризует способность моторного масла противостоять окислительным процессам и пропорционален количеству кислот, которые может нейтрализовать данное масло.

Чем выше TBN, тем лучше защитные свойства масла и больше его ресурс при использовании высокосернистых топлив. Для обеспечения щелочного числа используются как современные присадки на основе кальция, так и более ранние магниевые. Эффективность их различна и определяется способностью к нейтрализации не только кислотных соединений серы, но и азотной кислоты.

Химическое значение щелочного числа моторного масла

Щелочное число моторного масла (в англоязычной литературе обозначается аббревиатурой TBN) – это величина, указывающая на количество гидроксидов калия в одном грамме моторного масла. Единица измерения – мгКОН/г.

Как известно, щёлочь является некой противоположностью кислот. Большинство кислот, вне зависимости от химических элементов, их образующих, при взаимодействии со щелочами нейтрализуются. То есть теряют свою способность отдавать катион водорода и преобразовываются в менее активные химические соединения.

Гидроксид калия обладает одним из сильнейших свойств нейтрализации кислот. Одновременно с этим раствор КОН имеет мощные расщепляющие, растворяющие и моющие свойства. Это соединение, например, широко применяется при производстве промышленных моющих составов. Поэтому для моторных масел при подсчёте щелочного числа за базовый компонент взят именно гидроксид калия.

Практическое значение щелочного числа

Моторное масло работает в сложных условиях. Давление, высокие температуры, проникающее через кольца топливо, раскалённые газы и сажа – всё это ведёт к неизбежным химическим преобразованиям как базы, так и присадочных компонентов масла.

Под воздействием высоких температур и в присутствии кислорода происходит окисление моторного масла. Несмотря на то, что базовый состав, особенно синтетических моторных масел, имеет высокую химическую стабильность, при высокой температуре неизбежно формируются окислы.

Что плохого в окислах? По большому счёту, окисление моторного масла – это его выгорание. Ведь сам процесс горения – это с химической точки зрения реакция окисления с выделением тепла. А продукты такой реакции, то есть окислы, в большинстве своём представляют собой бесполезный балласт из химически нейтральных или малоактивных соединений.

Для краткого описания совокупности большинства подобных окислов существует даже особый термин – шлам. Продукты термического разложения масла, то есть шлам, оседают на поверхностях двигателя, что приводит к его загрязнению. Загрязнение мотора чревато перегревом. Также частицы шлама зачастую содержат и сверхтвёрдые окислы, которые работают как абразивы.

Часть окислов обладает химической активностью. Некоторые из них способны инициировать коррозионные процессы или локально разрушать неметаллические детали мотора (в основном резиновые уплотнители).

Гидроксид калия работает в двух направлениях:

  1. частичная нейтрализация образующихся кислот;
  2. расщепление на как можно меньшие фракции шламовых соединений и препятствие их формированию.

При работе двигателя щелочное число моторного масла уменьшается, что является нормальным процессом.

Как определяется щелочное число

На сегодняшний день единой методики определения числа TBN не существует. Разными специалистами и научно-исследовательскими центрами предлагаются разнообразные способы определения этой характеристики смазочной жидкости, разработанные на основе разных показателей качества, набора присадок и лабораторных экспериментов.

Самый популярный способ определения щелочного числа заключается в следующем: удельный вес серы, которая содержится в топливе, умножается на 20. ГОСТы позволяют содержание только 0,5% серы в топливе, следовательно, при умножении величина щелочного числа получается равна 10.

Этот пример отражает действительную величину числа TBN для двигателей, работающих на дизельном топливе. Так как солярка обладает высоким процентом содержащейся серы, чем бензин, то число TBN смазочных жидкостей для дизельных двигателей выше.

Этот метод является не единственным, и к нему рекомендуется относиться осторожно. Специалисты советуют автовладельцам руководствоваться официальными паспортами и сервисными книжками.

Важно! При использовании топлива низкого качества щелочные присадки выжигаются быстрее, то есть качество моторного масла и рабочий ресурс уменьшаются в ускоренном темпе.

Индекс TBN

В обозначении моторного масла кроме таких параметров как вязкость и температурный режим указывается индекс TBN — щелочное число. Это величина соответствующая общему содержанию (мг.) щелочных присадок в 1г. масла.

В бензиновых карбюраторных двигателях требования содержанию щелочных компонентов не такие высокие -в 1г. моторного масла может содержаться 2-3мг, нейтрализующей композиции. Для двигателей, работающих на топливе с высоким процентом содержания серы, высоконагруженных дизелей рекомендуется использование масла, щелочное число которого выше, в нем содержание гидроксидов может доходить до десятков мг./г.

Рекомендуются масла с высоким щелочным числом

Каждый разработчик присадок стремится найти оптимальное щелочное число, изменяя состав присадок. Если в состав ввести слишком много гидроксидов, то это также приведет к началу коррозионных процессов, и по мере выработки будут накапливаться зольные отложения.

Норма TBN

Щелочное число моторного масла почти всегда указывается на тыльной стороне канистры.

Этот показатель может варьироваться от 5 (в самых простых и дешевых смазочных материалах) до 14 мгКОН/г.

Как правило, масла для дизельных двигателей имеют более высокое щелочное число. Это связано с несколькими факторами:

Дизельное топливо более сернистое, чем бензин, а сера под воздействием нагрева склонна формировать различные оксиды. Условия работы дизельных двигателей сложнее, чем бензиновых: они испытывают более высокие давления и температуры в камере сгорания; вследствие этого активнее идет процесс выгорания масла.

В связи с этим для чисто дизельных масел нормальным считается щелочное число от 9 мгКОН/г и выше. У бензиновых моторов требования не такие высокие – для нефорсированных двигателей вполне достаточно 7-8 мгКОН/г.

Если щелочное число у масла ниже, это не означает, что оно плохое – просто его моющие свойства будут не слишком высокими, и менять такой продукт придется чаще.

Кроме того, стоит заметить, что чем богаче пакет присадок у моторного масла, тем ниже его щелочное число. Таким образом, в теории высокий TBN может указывать на обедненный состав других важных присадок.

Повышение кислотности

Для моторных масел также используется такая характеризующая его химические свойства величина как кислотное число. В процессе эксплуатации смазки кислотность ее повышается из за выработки нейтрализующих свойств присадок.

Если в масло попадет вода, то его кислотность может существенно увеличиться. Причины, по которым повышается кислотное число могут заключаться в неисправности двигателя-высоком износе поршневых колец, дефектах стенок цилиндров.

Снижение щелочности ниже определенного производителем порога означает выработку ресурса и предполагает замену масла и масляного фильтра. При снижении этого показателя ниже 50% от первоначального значения масло считается отработанным и подлежит замене.

Автомобилистам не обязательно знать, насколько упало щелочное число, достаточно содержать автомобиль в исправном состоянии и проводить регламентную замену смазочных материалов.

В диагностической лаборатории возможно установить число щелочных и кислых компонентов на единицу массы моторного масла, но подобный дорогостоящий тест не имеет никакого практического смысла, т.к. дешевле произвести замену.

Замену можно сделать и без использования специальной промывки, залив порцию обычного масла и проехав небольшое расстояние. Содержащиеся в нем «свежие» присадки нейтрализуют остатки старых кислотных продуктов оставшиеся в масляной системе двигателя, и после этого можно будет залить уже новую рабочую порцию смазки.

В заключение, можно добавить, что заливая в автомобиль масло с неизвестными характеристиками владельцы рискуют необратимо вывести из строя двигатель.

Разработка присадок и проведение испытаний, это наукоемкий процесс, требующий наличия соответствующей материально-технической базы и испытательной лаборатории. В домашних условиях точно повысить щелочность до нужного уровня простым добавлением KOH невозможно — технология ввода присадочных компонентов применяемая в промышленности сложная и многоступенчатая, воспроизвести ее в быту невозможно.

Практический разбор моторных масел по TBN

Рассмотрим несколько примеров моторных масел для дизельных двигателей с точки зрения их нейтрализующей способности при работе двигателя на высокосернистом топливе. Вот уже знакомые нам продукты:

Моторное масло,

производитель

TBN

мг КОН/г

Щелочные присадки, мг/кг (ppm)
Ca Mg
1 Shell Rimula R5 M 10W-40 15,80 нет данных нет данных
2 Katana Makuri E7 10W-40 15,52 5061 24
3 ТНК Revolux D3 10W-40 11 нет данных нет данных
4 Gazpromneft Diesel Premium 10W-40 10,73 3625 7
5 Shell Rimula R5 E 10W-40 10,01 3375 9
6 Лукойл Авангард Ультра 10W-40 9,91 1305 1364
7 Mobil Delvac MX Extra 10W-40 9,89 2466 299
8 Total Rubia Polytrafic 10W-40 9,76 3602 8

Моторные масла в таблице расположены в порядке убывания TBN.

Shell Rimula R5 M 10W-40 и Katana Makuri E7 10W-40 демонстрируют наибольший запас щелочного числа. Обращает на себя внимание современная присадка на основе кальция в масле Katana Makuri E7 10W-40. Данные продукты наилучшим образом приспособлены для эксплуатации на российских высокосернистых дизельных топливах Euro-3.

Gaspromneft Diesel Premium 10W-40 и Shell Rimula R5 E 10W-40 – содержат современные кальциевые щелочные присадки, но TBN на 30% ниже относительно первых двух продуктов. Данный запас щелочного числа соответствует использованию низкосернистых топлив уровня Euro-5.

Современным продуктом также является масло Total Rubia Polytrafic 10W-40, однако TBN довольно низок в случае использования сернистых топлив уровня Euro-3. Расчетный ресурс этого масла можно реализовать только при использовании топлив, соответствующих норме Euro-5. При эксплуатации техники на топливах уровня Euro-3 интервал замены масла следует сократить примерно на 40%.

Прочие продукты имеют довольно низкий TBN и устаревший пакет присадок, что предполагает сокращение периода замены масла соответственно запасу щелочного числа.

В завершение необходимо подчеркнуть, что использование моторных масел с запасом щелочного числа (TBN) менее 10 мг КОН/г в случае эксплуатации дизельной техники на топливах с содержанием серы до 0,035% возможно, но в этом случае межсервисный  период должен быть сокращен.

Реальный срок замены масла может быть установлен по результатам анализа проб эксплуатационного моторного масла. Критическое значение TBN, при котором масло подлежит замене, составляет 4 мг КОН/г.

PRO LINE B 5W-30 – ИСПЫТАНИЯ БЭХОЙ

Прежде чем определиться с выбором лучшего моторного масла для своего двигателя, автовладельцам часто приходится перепробовать несколько брендов, у которых есть масло, соответствующее по спецификациям, допускам, вязкости и тд.

Мы же, на одном примере, постараемся разобраться: среди всего разнообразия подходящих моторных масел, все ли они хорошо защищают от износа и способны увеличить пробег. Испытания проводились на  BMW 530d x-Drive 2012г. Тестировались два бренда: CASTROL и AIMOL. Итак, начнем с требований производителя, который говорит, что для данного автомобиля требуется масло вязкостью SAE 0W-30/0W-40/5W-30/5W-40 и обладающее допуском BMW Longlife-04.

 

Краткие характеристики автомобиля:

Год выпуска: 2012

Л/с: 258

Наличие турбин: турбированный

Пробег, км: 32506 на момент окончания испытаний

BMW Longlife-04 –  последний допуск BMW, и, по сравнению с Longlife-01, имеет более высокие требования относительно топливной экономичности. Это делается для того чтобы снизить эмиссию диоксида углерода, и достигается обычно за счет снижения вязкости масла и улучшением технологии трения.

Кроме того, в спецификации BMW Longlife-04 значительно улучшена совместимость с системами доочистки выхлопных газов двигателя. Уменьшение содержания в моторных маслах Low SAPS  серы, фосфора, сульфатной золы позволяет им быть рекомендованными в автомобилях, в которых есть  нейтрализаторы отработавших газов, сажевые фильтры и трехкомпонентные нейтрализаторы для увеличения их срока службы.

Испытуемый автомобиль BMW 530d x-Drive 2012г имеет  сажевый фильтр (DPF), а значит требуется  применение масла типа Low SAPS,  и если проигнорировать это требование, то повышенное количество серы, фосфора и цинка отравят катализатор (как подтверждает практика лабораторных испытаний, так часто и бывает на автомобилях BMW), а сульфатная зола забьёт сажевый фильтр. Его замена потребует не только временных, но и существенных денежных затрат.

На автомобиле BMW 530d x-Drive 2012г тестировались AIMOL Pro Line B 5W-30 и Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30

Данные масла соответствуют самым высоким спецификациям API SN/CF и ACEA C3 (масла для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами), и имеют допуск  BMW Longlife-04. Вязкости обоих масел так же удовлетворяют официальным требованиям BMW.

Автомобиль ездил в режиме «магистралей» с небольшим количеством остановок.
Средний пробег в год – 14000 км. Испытания начались после 23700 км, и первая проба была отобрана на 29700 км (взята проба масла Castrol, заливаемого раннее на сервисе). Затем была произведена промывка двигателя. И после этого залито масло AIMOL, проба которого была отобрана на 32500 км. Анализы проб производились в независимой лаборатории МИЦ ГСМ.

Результаты испытаний:

1.Противоизносные присадки. Количество противоизносных присадок по результатам мониторинга: цинка на 13 % больше в масле AIMOL Pro Line B 5W-30, фосфора на 22 % больше в масле AIMOL Pro Line B 5W-30, даже учитывая то, что данное масло отработало на 47 % больше чем Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30. 

Противоизносные присадки – это важный компонент масла, который влияет на износ частей двигателя, таких как блок цилиндров, головка блока цилиндров, клапана, подшипники, толкатели и направляющие клапанов, коленчатый, распределительный и коромысловый валы, поршневой палец и т.

д.

2.Металлы износа.  Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30 отобрали после 6000 км,  AIMOL Pro Line B 5W-30 после 8800 км. Не смотря на разницу в пробеге, который у AIMOL Pro Line B 5W-30 больше на 47 %, результаты мониторинга показали, что металлов износа в обеих масла составляют примерно одинаковое количество. Но, следует отметить, что моторное масло AIMOL Pro Line B 5W-30 было залито после масла Castrol. Другие показатели на данных пробегах, такие как:

– количество содержания железа меньше на 30 % меньше в AIMOL Pro Line B 5W-30

хрома меньше  на 33 %  в AIMOL Pro Line B 5W-30

алюминия больше

на 42% в AIMOL Pro Line B 5W-30

меди меньше на 42% в AIMOL Pro Line B 5W-30.

Если привести показатели износа моторного масла AIMOL Pro Line B 5W-30 к аналогичному пробегу Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30, то есть к 6000 км, то получится, что при равном пробеге количество частиц железа в масле AIMOL Pro Line B 5W-30 будет на 51% меньше, хрома 66% меньше, алюминия равное количество, меди на 50% меньше.

Примечание

Почему же нельзя было взять масла на одинаковых пробегах?! На BMW 530dx Drive 2012г. нет масляного щупа, и отобрать пробу можно было только после завершения гарантии  при сливе масла Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30 на 6000 км. Проба AIMOL Pro Line B 5W-30 была взята на следующем ТО при общей наработки масла 8800 км, также во время слива масла.

3.Щелочное число.  В обоих маслах используется  современный «кальциевый» пакет присадок. В отличие от магниевого пакета присадок данный пакет нейтрализует как сильные кислоты, так и слабые, поэтому щелочной запас расходуется быстрее. Лабораторный анализ показал, что наличие кальция в масле AIMOL Pro Line B 5W-30 больше, чем в Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30, что подтверждается изначально более высоким щелочным числом в свежих пробах.

Рассчитав расход щелочного числа масла AIMOL после 8800 км, можно прогнозировать достижения «критического» значения (по нормативам международной сертифицированной лаборатории Polaris) щелочного числа равного 2 мг KOH/г по прохождении примерно 17000 км, тогда как щелочное число масла CASTROL после 6000 км уже составляет 2 мг KOH/г.

Т.к. щелочное число является одним из главных параметров в масле (в нашем случае измерялось по тесту ASTM D 4739), которое показывает общий запас щелочности, т.е. способность масла нейтрализовать воздействия образовавшихся кислот, то данный параметр напрямую подсказывает срок службы (наработку) масла до его замены. Сравнивая работу этих двух моторных масел, по расходу щелочного числа, математически можно определить, что потенциально моторное масло AIMOL Pro Line B 5W-30 может работать в 2,5 раза дольше. За счет чего же достигается такая разница если количество кальция больше только на 19 %. Всё дело в том, что большое значение имеет концентрация пакета кальциевых присадок, а она во всех продуктах AIMOL, в том числе и у AIMOL Pro Line B 5W-30, выше чем у продуктов конкурентов. 


4.Вязкость при 100°С. Не менее важной характеристикой, является сохранение вязкости в процессе работы масла, так как несгоревшее топливо может оседать на стенках холодных цилиндров и стечь в картер двигателя.

При этом смывается масляная пленка со стенок цилиндров и поршней. Следствием этого является недостаточное смазывание стенок цилиндров и разжижение масла, теряющего свои свойства, которые зависят от количества растворенного в нем топлива.

У AIMOL Pro Line B 5W-30 сохранилась вязкость масла даже с учетом того, что в его образце  оказалось больше топлива: при большем пробеге падение вязкости составило 1,5%, содержание топлива 0.4%. У масла Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30 на меньшем пробеге и с меньшим количеством топлива (0.2%) падение вязкости составило 9%. Таким образом устойчивость к разжижению топливом у масла AIMOL Pro Line B 5W-30 выше! При этом вязкость обоих при 100°С осталась в пределах SAE 30 по SAE J300. Кроме того, в процессе работы масла в двигателе при повышенных температурах, происходит быстрое окисление масла, что в свою очередь приводит к накоплению продуктов окисления. В автомобилях BMW максимальная температура в картере может достигать 160-170°С, а в цилиндрах около 300°С.

Т.е. результаты испытаний показали, что  степень окисления масла AIMOL Pro Line B 5W-30 меньше масла Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30 на 33% (9 против 11 А/см) при текущих пробегах, и на 80 % при равной наработки в 6000 км.

5.Индекс вязкости. Индекс вязкости показывает зависимость вязкости от температуры эксплуатации масла. В нашем случае индекс вязкости обоих масел приблизительно одинаковый и не изменился относительно свежего масла. Поэтому работа масел будет эффективной в разных температурных диапазонах.

6.Проблемные зоны. По результатам анализов обоих масел можно констатировать что проблемных зон в автомобиле нет: количества кремния, натрия и калия находятся в пределах нормы. Это означает что воздушный фильтр не загрязнен, а утечек антифриза в масло практически нет.

Вывод.  Подытоживая три важных параметра оценки масла – щелочное число, количество моющих и диспергирующих присадок и количество противоизносных присадок, можно сделать вывод, что масло AIMOL Pro Line B 5W-30 будет работать в двигателе автомобиля BMW 530dx Drive 2012г дольше Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30 в среднем от 75-100%. Это значительно сократит расход на замену масла и сохранит детали двигателя от износа. Противоизносные свойства при этом у масла AIMOL выше на ? 18 %. Исходя из скорости накопления металлов износа в двигателе, в том числе алюминия, можно предположить, что достижение критических значений на масле AIMOL Pro Line B 5W-30будет достигнуто приблизительно через 22000 км. По расходу щелочного числа можно предположить, что замена масла при достижении щелочного числа 2 мг потребуется на 17000 км. Но на масле Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30 критическое значение по щелочному числу достигло уже на 6000 км, и дальнейшее использование масла крайне не рекомендовано. Сравнивая работу этих двух масел можно отметить, что такое преимущество было достигнуто за счет большей концентрации моющих и диспергирующих присадок, большего количества противоизносных присадок, лучшей стойкости к разжижению и степени окисления масел. Поэтому, ни смотря на то что спецификации и допуски масел могут быть одинаковыми, срок службы масла можно значительно увеличить используя масло более совершенной рецептуры с использованием самых последних технологий для масел в двигатели внутреннего сгорания.

AIMOL Pro Line B 5W-30


Castrol Edge Professional BMW LL04 0W-30 

Моторное масло AIMOL PRO LINE B 5W-30 в каталоге >>

Тестирование моторных масел 5W-30 / Блог АвтоТО – Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 09.09.2013 автором Александр Кононенко.

Вот что нужно для сравнительного теста моторного масла? Хм…наверное требуемое количество двигателей (исходя из количества тестируемых образцов) с одинаковыми характеристиками и состоянием, создать для них одинаковые условия (желательно в лаборатории) и заставить работать в определенном режиме. Так и поступают…в лабораториях. Ну а как провести тест, так сказать, в реалиях? Для этого нужно взять одинаковые автомобили, примерно одного уровня водителей, поставить конкретные задачи и выдвинуть одинаковые требования к режиму работы двигателей.

Так и поступили. Взяли Ford Focus 1.6 в кузове хэтчбек в количестве 8 штук. Тестировать решили моторные масла восьми различных фирм из числа наиболее популярных. После того, как укомплектовали состав, залили масло в двигатели и начался тест…для чего понадобился полигон и 10 000 км.

Тестируемое масло и Ford Focus 1.6

Выбор моторного масла для испытаний

А теперь подробней о подготовке и выборе моторных масел. Приобрели по 3 четырехлитровых канистры каждого из масел из расчета, что первые две пойдут на двойную замену после обкатки (таким образом снижается количество посторонних примесей), третья же нужна для долива. Чтобы получить наиболее объективные результаты, решили применить моторные масла только той вязкости, которая рекомендуется непосредственно фирмой Ford, то есть SAE 5W-30.

Во всех 8-ми Ford Focus был установлен двигатель Durаtec 1.6 мощностью 100 л. с. Он является типичным атмосферным мотором, который применяется в большинстве автомобилях бюджетного класса. Таким образом по результату теста можно  предполагать, что результаты окажутся близки при использовании такого же моторного масла в других атмосферниках аналогичной конструкции.

Вязкость определили. Теперь очередь за торговыми марками. Выбрали те, которые имеют допуск Ford WSS-M2C913-C. Поэтому были выбраны:

Для проверки моторных масел на предмет возможной подделки, был проведен первичный тест в лабораторных условиях. Благодаря которому было установлено, что все масла соответствуют тому, что написано на упаковке. Характерно, что уровень вязкости всех образцов при +100 градусов соответствовал требованиям SAE 30, но при этом отличался на 20%. Так, к примеру моторное масло G-Energy оказалось самым жидким (9,52 мм2/с), а Shell – наиболее густым (11,93 мм2/с).

Тестирование моторного масла в лаборатории

Что же касается присадок, то их содержание тоже различно. Масла Mobil, Motul, Castrol, Total и THK содержали более  2000 мг/кг кальция (для сравнения Shell – 1350 мг/кг), цинка и фосфора – больше 1000 мг/кг (в  G-Energy – меньше 750 мг/кг). Наибольшее щелочное число имело масло Castrol Magnatec (9,64 мг КОН/г) против наименьшего – Shell Helix Ultra Extra (5,42 мг КОН/г). Кстати, моторные масла Mobil и Castrol содержали молибден, что в теории должно давать больший противоизносный эффект.

Содержание элементов присадок

Содержание элементов присадок

Условия теста моторного масла

Для теста была выбрана следующая схема. Восемь автомобилей – четыре водителя. Это сделано для того, чтобы пока первая четверка автомобилей ездит, остальные остывали. Погодные условия одинаковы для всех, продолжительность цикла взяли в 1 час. Трассой выбран скоростной овал, скорость в районе 130 км/час, на третьей передаче с оборотами в 6000. Также учитывались торможения-ускорения. В таком режиме автомобиле катались 4 дня. Затем на 5 день двигатели работали на холостом ходу. Водитель брал автомобиль, проезжал 1,5 км, затем авто остывало в течении часа, а потом уже двигатель работал 3 часа на холостом ходу.

Двигатель Ford Focus

Всего испытание масел проходило 9 недель (примерно 10000 км) в таком режиме нагрузок. Так как условия для моторных масел явно тяжелые, соответственно и дистанция в сравнении со стандартным интервалом замены была снижено в два раза. Для того, чтобы исключить влияния человеческого фактора и погодных условий (испытания происходили в зимнее время), автомобили после каждого часа езды меняли свое место в колонне, водители также менялись. Каждый день перед испытаниями происходил технический осмотр каждого автомобиля, чтобы снизить риск аварии и влияния технических факторов на результаты исследований.

Результаты теста по испытанию автомасла

С учетом всех условий, результаты такого испытания моторного масла были весьма интересны. К примеру, после 2500 км все масла стали темнеть, это свидетельствует о том, что диспергирующие присадки эффективно удерживают загрязнения во взвешенном состоянии и не дают возможности образоваться отложениям различного вида.

Кстати, буквально сразу были понятны низкотемпературные свойства масел:

-20 градусов – все масла проявили хорошую текучесть кроме Castrol, который начал приобретать желейную структуру;

-24 и -27 – вязкость явно увеличилась, но все прошли проверку «холодным пуском» успешно.

Что же касается расхода на угар, то первый долив потребовался после 4800 км пробега автомобилю, в который было залито масло Mobil (618 грамм). Что характерно, то к 8000 км потребовалось повторить процедуру. Недалеко ушло по этому показателю и моторное масло Total. Оба масла полусинтетических. У синтетических моторных масел потери на угар оказались ниже.

На 10 000 км получились такие цифры расхода:

Mobil – 2096 г, Total – 1882 г, Castrol – 1396 г, ZIC – 1396 г, Shell – 1236 г, ТНК – 1050 г

Из этих данных отлично видно, что даже недорогая, но качественная синтетика имеет существенно меньший расход, чем полусинтетика более именитых брендов. А значит экономии средств при выборе  полусинтетики не наблюдается – то, что сэкономили при покупке, уйдет на доливку.

Всех интересовало, насколько сильно влияет моторное масло на расход топлива. И выяснили, что при одинаковом топливе (в данном случае бензин) расход был фактически одинаковый у всех автомобилей. Можно отметить лишь, что наименьший расход показал двигатель с моторным маслом G-Energy, а наибольшим расходом отличился мотор с маслом Shell. Впрочем, разница была всего в 250 г на 100 км.

Самое интересное показал тест на износостойкость. Как оказалось, все предоставленные образцы масел после 100 часов работы при 6000 об/мин имели содержание вредных примесей ниже предельного порога (30 мг/кг). Более того, концентрация хрома, которым покрыты поршневые кольца, была близка к нулю.

Содержание элементов износа

Содержание элементов износа

Относительно антиокислительных и моющих характеристик, то все 8 моторных масел поддерживали чистоту двигателей на протяжении всего времени испытания. Если же исходить из щелочного числа, то ТНК, Castrol и Motul под конец имели такие числа – 5,18, 5,03 и 4,97 мг КОН/г. Моторные масла G-Energy, ZIC и Shell – 2,72, 3,11 и 3,13 мг КОН/г., то есть у последних ресурс был ближе к исчерпанию.

Оценка состояния масел

Оценка состояния масел

По высокотемпературной вязкости у всех участников марафона тоже все в пределах нормы, в том числе и полусинтетических моторных масел. Хотя изначально предполагалось, что по этому критерию они должны уступить синтетическим собратьям.

Вязкость масел

Вязкость масел

Выводы исходя из результатов испытания моторных масел

По результатам испытаний можно с уверенностью сказать, что все масла его прошли. При этом показали тот результат, который анонсируется производителем. Что же до выбора моторного масла, то тут все зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Если используется некачественное топливо, то есть смысл применять моторное масло с высоким щелочным числом, такое как Castrol Magnatec и THK Magnum Professional F. Ближе к ним по этому критерию моторные масла Motul 8100 Eco-nergy и полусинтетика Mobil Super FE Special, которое по антиокислительным свойствам опережает Total Quartz 9000 Future. Впрочем, у последних двух масел высокий расход на угар. Моторное масло G-Energy F Synth EC из всех синтетических масел имеет наибольший угар и наименьшее щелочное число.

Что же касается элитных масел Shell Helix Ultra Extra и ZIC XQ LS, то по своим показателям они превосходят остальные моторные масла, но они максимально эффективны при низкосернистом топливе.

Надеемся, что этот тест и его результаты помогут Вам выбрать наиболее оптимальное моторное масло для вашего автомобиля.

источник: autoreview. ru

Выбираем всесезонное моторное масло для спецтехники. Обзор Gazpromneft Diesel Ultra 15W-40

Назначение. Масло для смешанных парков спецтехники

Gazpromneft Diesel Ultra 15W-40 относится к новой линейке моторных масел с увеличенным ресурсом: его допускается применять в машинах, где рекомендована продукция эксплуатационных классов API CI-4, ACEA E4. Gazpromneft Diesel Ultra 15W-40 превосходит продукты уровня ACEA E7 и заменяет их. Кроме этого, данное масло подходит для различных типов специализированной техники, включая с/х, строительные и карьерные машины. Благодаря этому его могут использовать компании со смешанными парками.

Данный продукт разработан с учётом требований к маслам зарубежных производителей двигателей, таких как Cummins, MTU, Volvo и др. Применимо в дизельных двигателях экологического класса до Евро-5 включительно (без сажевых фильтров). Возможна эксплуатация машин с «холодным» запуском силового агрегата при температуре до -20°С.

Источник фото: gazpromneft-oil. ru

Преимущества: возможность увеличения интервала замены и экономичный расход

К основным преимуществам Gazpromneft Diesel Ultra 15W-40 можно отнести следующее:

  • Возможность увеличения интервала замены до 500 м/ч и более (в сравнении с маслами категории ACEA E7) с помощью подконтрольных испытаний.
  • Высокий запас нейтрализующих свойств (щелочное число 14 г/мг KOH по ASTMD 2896) позволяет работать на увеличенном интервале замены (в 1,5–2 раза в сравнении с продуктами класса ACEA E7) или минимизировать последствия использования топлива переменного качества (с повышенным содержанием серы). В результате этого снижаются затраты на эксплуатацию парка.
  • При высокой рабочей температуре обеспечена повышенная стабильность масляной плёнки, что позволяет защищать детали двигателя от износа даже при разжижении дизельным топливом. Благодаря этому достигается снижение внеплановых простоев техники.
  • До 30% уменьшен расход масла на угар (в сравнении с требованиями Cummins и MTU). В результате этого число доливок в процессе эксплуатации сокращено.

Источник фото: gazpromneft-oil.ru

Основные свойства моторного масла

Diesel Ultra 15W-40 — это всесезонное моторное масло с добавлением синтетических базовых компонентов, обладающее высоким щелочным числом (14,1 мг КОН/г). Для сравнения: щелочное число по требованиям ACEA E7 — 9 мг КОН/г.

Основные параметры Gazpromneft Diesel Ultra 15W-40

*Указанные значения физико-химических показателей являются типичными и могут незначительно меняться от партии к партии. Данные на 2020 г.

Какие ещё масла входят в линейку Diesel Ultra?

В линейке Gazpromneft Diesel Ultra присутствуют масла не только для спецтехники, но и для коммерческого транспорта (грузовиков, тягачей, автобусов и специализированного внедорожного транспорта). Все они имеют увеличенный ресурс эксплуатационных характеристик (в соответствии с ACEA) и разработаны для тяжелонагруженных дизельных двигателей.

Масла Gazpromneft Diesel Ultra представлены в трёх модификациях с разной степенью вязкости — 5W-30, 10W-40 и 15W-40 по SAE (третий продукт более подробно рассматривается в данном обзоре). Кроме этого, в линейку ещё входят продукты Gazpromneft Diesel Ultra Plus и Gazpromneft Diesel Ultra LA вязкостью 10W-40. Три из пяти масел являются синтетическими (Gazpromneft Diesel Ultra 5W-30, 10W-40; Gazpromneft Diesel Ultra LA 10W-40), ещё в двух используются синтетические технологии (Gazpromneft Diesel Ultra 15W-40; Gazpromneft Diesel Ultra Plus 10W-40).

Источник фото: gazpromneft-oil.ru

О бренде Gazpromneft

Gazpromneft — это широкая линейка моторных и трансмиссионных масел (синтетических и минеральных), пластичных смазок, антифризов и специальных жидкостей. Бренд появился в России в 2012 году, с 2013 года поставляется на зарубежные рынки.

Заводы расположены в Омске и Фрязино (Московская область). Все предприятия прошли сертификацию по международным системам качества ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949 и OHSAS 18001. Ежегодный объём производства — 370 тыс. тонн продукции в год.

Масла для двигателей, работающих на высокосернистом топливе – Основные средства

В. Резников

Как известно, в России топливо для двигателей производят из нефти, содержащей значительное количество серы. ГОСТ ограничивает ее содержание, но на практике содержание серы в топливе иногда находится на пределе допуска. Двигатели зарубежного производства зачастую плохо «переносят» работу на высокосернистом топливе. Чтобы нейтрализовать вредное действие серы, рекомендуется применять моторные масла с высоким щелочным числом.

Сера, содержащаяся в топливе, негативно влияет на работоспособность моторного масла. Чем больше серы в топливе, тем сильнее это влияние. Сера в топливе ускоряет расходование моющих присадок, придающих моторному маслу не только способность предотвращать нагарообразование на деталях двигателя, но и способность нейтрализовать кислоты. Величина нейтрализующей способности характеризуется щелочным числом масла. При сгорании топлива сера практически полностью окисляется и образует сернистый SO2 и серный SO3 ангидриды. Наличие в продуктах сгорания SO3 значительно повышает «точку росы» – температуру, при которой водяной пар конденсируется и превращается в жидкость. Взаимодействие SO2 и SO3 с водой приводит к образованию кислот, способных вызвать сильную коррозию деталей двигателя и значительно снижающих их ресурс. Кроме серы кислоты образуют оксиды азота. Рост кислотности масла обусловлен и его окислением кислородом воздуха.

Для предотвращения коррозионного воздействия кислот на детали двигателя и образования на них нагара в моторные масла вводят металлосодержащие щелочные моющие присадки. Металлы, входящие в состав моющих присадок (кальций, магний, натрий), быстро взаимодействуют с кислотами и образуют нейтральные соли, не наносящие вреда двигателю. Естественно, что при этом щелочное число масла постепенно снижается и достигает такой величины, при которой моющие свойства и нейтрализующая способность становятся недостаточными, а значит, масло подлежит замене.

В автотракторных дизелях, как показывает практика, чтобы надежно защитить двигатель от нагарообразования и коррозии, обеспечить приемлемые сроки замены масла, его исходное щелочное число должно быть в 15…20 раз больше процентного содержания серы в топливе. Сегодня государственный стандарт, регламентирующий качество дизельного топлива (ГОСТ 305–82), допускает содержание серы не более 0,5%. Следовательно, применяемое масло должно иметь щелочное число порядка 7,5…10 мг КОН/г. Замена масла становится необходима, когда его щелочное число уменьшится на 50…60% от исходной величины. В крупных парках тяжелой техники с современной системой техобслуживания регулярно проводят анализы масла и среди прочих параметров определяют щелочное число.

Отечественные производители выпускают следующие масла с щелочным числом в указанных пределах: зимнее М-8Дм, летнее М-10Дм, всесезонное М6з/14Дм. Напомню, что щелочное число обязательно указывается в документации (паспорте) на каждую партию масла.

Какое масло заливать в дизельный двигатель

Почему это важно?

Стоит сказать несколько слов о том, как работает дизельный двигатель и почему так много зависит от выбора масла.

Сгорание топлива в дизельном ДВС часто происходит не полностью, газы из камеры сгорания попадают в картер из-за высокого давления. Это способствует быстрому окислению, из-за чего смазочная жидкость быстро становится мутной и теряет свои качества. А значит, ее нужно чаще менять.

Еще одна проблема заключается в том, что качество ДТ серьезно различается даже в пределах Европы. Компания Ford в ходе своего исследования получила следующие цифры: в Западной Европе содержание серы в топливе находится на уровне в 350 ед, а в Турции — 7000 единиц, то есть в 20 раз больше. В результате одно и то же масло с низким щелочным числом прекрасно справится со своей задачей в Германии, но в Турции будет практически бесполезно.

Как определяется качество смазочных материалов в условиях низкокачественного топлива?

Для расчета берутся два показателя: щелочное число (TBN) и кислотное число (TAN). Известно, что щелочь нейтрализует кислоту, поэтому при добавлении масла TAN падает. Однако с пробегом оно снова начинает расти, а TBN снижается. В момент, когда TAN становится выше щелочного числа, начинается процесс окисления, то есть масло перестает оказывать свое действие, и двигатель работает во вред.

Как обстоят дела в России, ведь именно это нас интересует в данной статье? Судя по данным, которые мы собрали за годы работы, мы можем сказать, что качество топлива в РФ на достаточно высоком уровне, если, конечно, вы заправляетесь на брендовых станциях «Лукойла», «Роснефти», «ТНК» и других. В этом случае TBN масла падает медленно, так как кислоты, которую нужно нейтрализовывать, выделяется мало.

Из этого можно сделать первый вывод по теме статьи:

Вывод 1:

Если вы заправляетесь качественным топливом, то масло с высоким щелочным числом вам не потребуется.

Для того чтобы улучшить защитные качества ГСМ, производители используют специальные присадки. Дизельные двигатели страдают от скопления нагара на цилиндрах и деталях ГРМ, что позволяет нам сделать еще один вывод:

Вывод 2:

Выбирайте масло с диспергирующими, противоокислительными и моющими присадками. Они помогут увеличить срок службы двигателя.

Другие характеристики масла для дизельного двигателя

Для того чтобы выбрать оптимальный вид смазочных материалов, многие автовладельцы идут простыми путями:

  1. Покупают то масло, которое рекомендует производитель.
  2. Доверяют специальным каталогам.
  3. Покупают наиболее дорогой из доступных вариантов.

При этом многие забывают, что для выбора стоит учитывать тип двигателя, пробег, год выпуска авто и качество топлива. Мы считаем, что лучше уделить время изучению всех деталей, чтобы потом принимать решение более взвешенно.

Выбор масла для дизельного двигателя осложняется в том числе большим разнообразием вариантов, представленных на рынке. Для того чтобы лучше ориентироваться в них, были разработаны специальные стандарты оценки основных показателей смазочных материалов и единые правила маркировки.

Стандарт SAE

Он отражает основные качества масла:

  1. Первая цифра показывает, для какого температурного режима предназначено масло. Обычно марки для дизельных двигателей начинаются с цифр 5, 10 или 15, которые рассчитаны на работу при -25 ℃, -20 ℃ и -15 ℃ соответственно.
  2. Буква W показывает, что масло относится к категории низкотемпературных.
  3. Вторая цифра показывает степень вязкости при рабочей температуре двигателя, то есть скорость движения жидкости по каналам.

Обратите внимание, что данные цифры не отражают качества масла и природу его происхождения. Маркировка едина и для минеральных, и для синтетических смазочных материалов.

Стандарт API

Он разделяет масло на 2 класса:

  1. Для бензиновых двигателей (обозначается литерой G).
  2. Для дизельных двигателей (обозначается литерой C).

В некоторых случаях эти буквы пишутся вместе через /. Это означает, что масло является универсальным.

В рамках данной статьи нас интересуют подкатегории для дизельных двигателей. Чаще всего встречаются следующие маркировки: CC, CD, CE, CG, однако наиболее распространенной является CF, которая означает, что масло подходит для современных атмосферных и турбированных двигателей.

Стандарт ACEA

Разработан и применяется Европейской ассоциацией автопроизводителей. Согласно ей, все автомобильные масла делятся на 4 категории в зависимости от типов моторов, для которых предназначены. Они маркируются литерами A, B, C и E. Нас интересуют три последние категории, которые предназначены соответственно для дизельных двигателей, для дизельных и бензиновых двигателей и для мощных дизельных ДВС, которые используются в грузовом транспорте.

Вместе с литерой указывается цифра, которая обозначает класс энергосбережения. Если в маркировке указаны значения 1 или 5, то масло относится к энергосберегающим, если 2, 3 или 4, то оно считается стандартным.

Вывод 3:

Научитесь разбираться в маркировках смазочных материалов. Это позволит вам оценить их эксплуатационные свойства и подобрать наиболее подходящий для вашего автомобиля вариант.

Минеральное или синтетическое масло?

Этот вопрос, пожалуй, является самым популярным среди наших клиентов. Многие из них уверены, что для дизельных ДВС подходит только более дорогое синтетическое масло, так как минеральные марки просто «не дотягивают» по качеству. Можем ответственно заявить, что это не так.

Вывод 4:

Если минеральное масло для дизельных двигателей имеет необходимый уровень вязкости, то его можно использовать для вашего авто. При этом смешивать минеральное смазочное вещество с синтетикой запрещено из-за их несовместимости.

Доказано, что синтетические смазочные материалы являются более устойчивыми, обеспечивают лучшую защиту деталей ДВС и лучше работают в условиях низких температур. При этом их стоимость зачастую отталкивает покупателей. Основное преимущество минеральных масел в доступности, однако по характеристикам они уступают синтетическим.

Вывод 5: Выбирать смазочные материалы следует исходя из соотношения качества и цены.

Еще один момент, который мы не можем обойти стороной в данной статье, — это выбор бренда. Сегодня на рынке множество игроков, которые изготавливают качественный продукт. Сравнить масла различных брендов вы можете самостоятельно. Вы также можете изучить отзывы покупателей.

Ориентироваться исключительно на известность фирмы-производителя при выборе не стоит. Важно учесть другой фактор:

Вывод 6: Покупать масло следует в официальных центрах, чтобы избежать подделок и контрафакта. Его качество обычно на порядок ниже, чем у оригинальной брендовой продукции.

Нам часто задают вопрос о том, можно ли переходить на продукты компании «Шелл», если раньше использовались масла другой марки? Отвечаем: «Да, это возможно».

Вывод 7: Если раньше вы пользовались маслом одного производителя, но решили сменить его, ничто не мешает вам это сделать. Однако слишком частые смены смазочных материалов все же могут навредить двигателю.

Напоследок еще один совет, который будет полезен всем автовладельцам:

Полезная информация:

При выборе масла для дизельного двигателя мы рекомендуем консультироваться со специалистами сервисного центра или мастерской.

Это позволит вам, особенно на первых порах, избежать множества ошибок и следующих за ними проблем с автомобилем.

“Настоящая синтетика” и оригинальные моторные масла Toyota

“Настоящая синтетика” и оригинальные моторные масла Toyota

От редакции:

Очень часто, встречая досужие рассуждения о том, что у нас в России «не тот народ, что нужен», я искренне удивляюсь. Мой личный опыт, деловая и жизненная практика показывают, что наша Родина изобилует умными, целеустремленными,  волевыми, трудолюбивыми и любознательными людьми, которые проявляют свои лучшие качества в различных областях.

Сегодня я хочу предложить Вашему вниманию статью человека, который благодаря своим трудолюбию и любознательности уже снискал авторитет и уважение среди автовладельцев, искренне интересующихся не только этикетками и маркетинговой стороной, а потребительскими качествами и реальным содержимым упаковок различных масляных брендов. Его заметки, а тем более, видеоролики, посвященные тестированию различных смазочных материалов (моторных масел, спецжидкостей для АКПП), достаточно популярны в рунете, ссылки на некоторые (с его разрешения) можно найти и на нашем сайте. В статье, предлагаемой Вашему вниманию, уважаемый ARMSHunter подводит некоторые аналитические итоги своей практической работы, которые, я уверен, будут небезынтересны всем автовладельцам.

 

«Настоящая синтетика» и оригинальные моторные масла Toyota

 1. Общая информация.

Ни для кого не секрет, что на сегодняшний день существует немало различных классификаций моторных масел. Это и классификация по API (Американский институт нефти), по ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) и по ACEA (Ассоциация европейских автопроизводителей). Однако сегодня я хочу остановиться на одной из классификаций, которую большинство производителей моторных масел не выносят на красочные этикетки и часто не упоминают в технических документах — как я полагаю, из маркетинговых соображений. Это классификация моторных масел по типу базового масла, на основе которого оно изготовлено. Рассмотрим  подробнее именно ее:

 – II группа: масла на нефтяной или минеральной основе (минералка), полученные путем «простой» очистки (перегонки) исходного сырья

 – III группа: масла на нефтяной или минеральной основе (крекинг), полученные путем гидрокрекинга, т. е. масла высокой степени очистки

 – IV группа: масла на основе неорганического синтеза, в основном это полиальфаолефины (ПАО), синтетика

 – V группа: масла на основе органического синтеза, основную часть которых составляют эстеры.

 В итоге получаем: минералка, гидрокрекинг, ПАО и эстеры. Теперь рассмотрим подробнее  сильные и слабые стороны каждой группы.

Минералка: недорогое производство, хорошо растворяет присадки, но не термостабильна и дает значительные отложения.

Гидрокрекинг: относительно недорогое производство, хорошие смазывающие свойства, не агрессивность к РТИ, в большинстве своем слабые низкотемпературные характеристики, ограниченные интервалы замены, прочность масляной пленки ниже, чем у настоящей синтетики.

ПАО: хорошая термостабильность в широком диапазоне температур, отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, увеличенные интервалы замены, дорогое производство, плохие смазывающие свойства, плохая растворимость присадок.

Эстеры: отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, непревзойдённая прочность масляной пленки, низкий % угара, весьма дорогое производство, гигроскопичность.

Надо заметить, что на практике практически не встречается масло, состоящее только из какой-то одной группы, как правило, существует микс обычно из двух групп.

 

2. Гидрокрекинговые масла

В большинстве своем оригинальные масла для японских автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка Японии, являются гидрокрекинговыми или маслами III группы, которые еще называют маслами технологии VHVI или НС-синтеза. Сами японцы называют свои масла “минеральными”, и это правильно, т.к. основой для их производства служит нефть. Пускай это продукт очень высокой степени очистки и высокорафинированный, но всё же это масла нефтяного происхождения. Несколько по-другому обстоят дела у других производителей, например, у европейских маслобрендов. Некоторые из них называют гидрокрекинговые масла “синтетикой” и пишут об этом на канистрах: «Синтетика» или «100% синтетика». На сегодняшний день многие известные маслобренды планомерно и намеренно вводят в заблуждение автовладельцев, указывая на канистре красивые надписи «Синтетика», при этом заливая туда в лучшем случае III группу. Использование аббревиатуры VHVI или НС-синтез позволило некоторым производителям (не во всех странах) юридически узаконить формулировку: гидрокрекинг = синтетика.

 

3. Кто есть кто?

Есть несколько вариантов формулировки, что можно назвать «синтетикой». Наиболее распространённым можно считать утверждение что:

«Синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 25%

«100% синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 50%

Оставим эти утверждения на совести производителей и юристов.

Но не все так плохо, если у Вас в ДВС залито гидрокрекинговое масло. На данный момент по эксплуатационным характеристикам гидрокрекинг вплотную догнал ПАО-синтетику и даже обошел ее по некоторым позициям. Самый большой плюс современного гидрокрекинга — это цена, которая значительно ниже ПАО или эстеров. Исходя из этих соображений все больше и больше именитых брендов «сползают» на гидрокрекинг, а маркетологи умело маскируют данный факт под революцию в области производства смазочных материалов.

К сожалению простому автомобилисту проверить в лабораторных условиях изложенные утверждения не представляется возможным. Однако и без возможности проводить химические или спектральные анализы, существует ряд методов определить «синтетичность» масла по тестам на низкотемпературную текучесть и изменение оптических характеристик (помутнение). Данные критерии позволяют лишь с определенной долей вероятности сделать вывод о наличии в образцах синтетики.

 

4. Тесты

За последние годы в интернете появилось достаточное количество видео-тестов на подобную тематику. Вот только некоторые видео ролики, демонстрирующие низкотемпературные характеристики наиболее распространенных брендов при температуре воздуха -30° и процессы помутнения (парафинизации) при -22°.

 

Масла категории 0W20, 0W30 и 0W40 (нулёвки)

Тест на «синтетичность»

                                                                                             

– «синтетика» здесь есть!

Тест на текучесть

                                                                                     

 

Масла категории 5W30 (тридцатки)

Тест на «синтетичность»

                                   

– «синтетики» здесь нет!

Тест на текучесть

   

 

Масла категории 5W40 (сороковки)

Тест на «синтетичность»

 

Для сравнения как ведут себя другие жидкости, используемые в автомобилях

Тест на текучесть ATF, PSF, LLC, DOT

Прошу прошения за качество видео (снимал на телефон) и «колхозную» технологию всего процесса (нет подходящего места для проведения тестов).

 

Вот как распределились места в итоговой таблице:

 

Бренд

Тип

Класс

Место

1.

0W**

Motul Eco-lite

0W20

SM

1

2.

Toyota Motor Oil

0W20

SM

2

3.

Mobil 1 FE

0W30

SL

3

4.

Zic 0W

0W30

SM

4

5.

Motul X-lite Ester

0W30

SL

5

6.

Bizol Long Distance

0W30

SL

6

7.

Castrol EDGE

0W30

SL

7

8.

Mobil 1 Arctic

0W40

SM

8

9.

Neste City Pro

0W40

SJ

9

10.

Bizol Formula 1

0W40

SJ

10

1.

5W**

Toyota Motor Oil

5W20

SL

0

2.

Toyota Motor Oil

5W30

SM

1

3.

Zic A+

5W30

SL

2

4.

Elf Evolution SXR

5W30

SL

3

5.

Bizol New Generation

5W30

SM

4

6.

Eneos Super Gasoline

5W30

SL

5

7.

Motul Eco-nergy

5W30

SL

6

8.

Shell Helix Ultra Extra

5W30

A3/B4

7

1.

5W40

Castrol Magnatec

5W40

SM

1

2.

Shell Helix Ultra old

5W40

SL

2

3.

Shell Helix Ultra бочка

5W40

SL

3

4.

Mobil 1 Super 3000

5W40

SM

4

5.

Esso Ultron

5W40

SL

5

6.

Mobil 1 Super 3000 D

5W40

CF

6

7.

Elf Excellium NF

5W40

SL

7

8.

Shell Helix Ultra

5W40

SM

8

9.

Neste City Pro

5W40

SM

9

10.

Bizol Ultra

5W40

SM

10

1.

10W40

Zic A+

10W40

SL

1

2.

Shell Helix Super

10W40

SL

2

3.

Esso Ultra TD

10W40

CF

3

4.

Esso Ultra

10W40

SJ

4

5.

Mobil 1 Super 2000

10W40

SL

5

6.

Eneos Super Gasoline

10W40

SL

6

7.

Лукойл Люкс

10W40

SL

7

1.

ATF

Eneos D-III

III

1

2.

Castrol Transmax E

E

2

3.

Nissan Matic D

D

3

4.

Toyota Type T-IV

T-IV

4

5.

Toyota Type T

T

5

6.

Eneos D-II

II

6

7.

Mobil 220

220

7

1.

Mix

Toyota LLC

LLC

 

2.

Toyota

DOT-3

 

3.

Toyota PSF New-W

PSF

 

Какие выводы можно сделать после просмотра предоставленного видео? Все ОЕМ-масла Toyota показали исключительно высокие показатели по низкотемпературной текучести, тем самым они способны обеспечить легкий запуск двигателя при очень низких температурах. Ресурс любого ДВС значительно сокращается при тяжелых условиях эксплуатации. К одним из самых экстремальных способов эксплуатации можно смело отнести запуск двигателя при температуре ниже  -25°. Все три образца от Тойоты, как и следовало ожидать, помутнели после -20°, подтверждая предположения о том, что это гидрокрекинг.  

5. Эксплуатационные характеристики ОЕМ масел Toyota

Практически все ДВС гражданских автомобилей японского производства изначально спроектированы под гидрокрекиноговые масла. Начиная с 2000 г Toyota для некоторых автомобилей внутреннего рынка начинает официально рекомендовать низковязкие масла 5W20, а с 2002 г в большинство автомобилей Toyota — масла 0W20 и 5W20, при этом оставляя старые рекомендации в виде 5W30. Окончательные рекомендации на конкретные модели можно найти в так называемых «мурзилках», где в зависимости от определенных способов эксплуатации можно найти нужное масло.

На испытании в моем двигателе 1NZ (Toyota FunCargo 2002 г) больше года, а точнее, 6 замен по 5 тыс. км, заливались масла, предназначенные для внутреннего рынка.

1. лето Toyota 5W20 SL

2. лето Toyota 5W20 SL

3. осень Toyota 0W20 SM

4. зима Toyota 0W20 SM

5. весна Toyota 5W20 SL

6. лето Toyota 5W30 SM

Если не вдаваться в дебри экономики, то  масла Toyota 0W20 SM и Toyota 5W30 SM изготавливаются на основе рецептур масла Mobil, а Toyota 5W20 SL  – на основе рецептур масла Esso (Mobil и Esso — это бренды концерна ExxonMobil, их льют часто на одном и том же заводе, но по различным рецептурам, Mobil более дорогой и премиальный бренд). Несмотря на это, все масла — отличного качества. Данные масла действительно очень хорошие и имеют только один недостаток, касающийся их использования за пределами Японии — это низкое щелочное число. Вообще исторически сложилось так, что большинство азиатских масел имеют низкое щелочное число и это, как правило, связано с хорошим качеством бензина. По итогам 2009 г Япония заняла 2 место в мире по качеству бензина, а Россия — 86. Исходя из этого большинство специалистов рекомендуют интервал замены японских масел 5 тыс. км. В зимний период, при условии постоянной эксплуатации и использовании автозапуска, этот интервал желательно сократить до 4-4,5 тыс. км. Есть мнение, что масла с высоким щелочным числом хорошо борются с плохим качеством топлива (в частности, с серой), но, и как правило, имеют большое количество присадок, которые дают маслу большую зольность. Нет однозначного ответа, что лучше: большое щелочное число или маленькая сульфатная зольность. В инете можно найти исследования, где японские гидрокрекинговые масла, изначально имея небольшое щелочное число (в пределах 5-6), к замене в 5 тыc. км имеют определенный запас, т.е. их характеристики меняются постепенно, а европейские масла (на которых написано «синтетика») с щелочным числом 8-11 к 10 тыс. имеют показатели значительно ниже уровня японских. Встает вопрос: что лучше? Японские масла с гарантированным результатом и интервалом в 5 тыс. км или европейские с непредсказуемым результатом к 10 тыс. км?

6. Выводы

По результатам испытаний мною были сделаны следующие выводы. Японские ОЕМ-масла под брендом Toyota для внутреннего рынка Японии:

– производятся корпорацией ExxonMobil и разливаются по контракту под брендом Castle. Пару слов о бренде Castle: Castle — это розничный бренд компании TACTI, которая является 100% дочкой Toyota — сделан он для того, чтобы расширить клиентскую базу в рознице, шире владельцев Toyota. Очень часто залито в банки одно и то же. У нас на рынок поступает много масла под брендом Castle потому, что в Японии Toyota продается в основном через официалов и в крупной фасовке 20 и 200 литров, а потребительская фасовка для розницы и идет под брендом Castle

– являются гидрокрекинговыми, минеральная составляющая порядка 70-90%

– имеют очень высокий уровень качества для гидрокрекинговых масел

– обладают полным набором компонентов и «заточены» под ДВС Toyota

– обладают отличными низкотемпературными характеристиками

– благодаря модификаторам трения (органический молибден) работа ДВС очень тихая и ровная

– способствуют хоть мизерной, но экономии топлива

– при интервалах замены в 5 тыс. км ничего не отмывают, но и не оставляют отложений

– при разумной ценовой политике в регионе выигрывают у европейской «синтетики»

 

Более подробную информацию с приложением фото и видео материалов можно найти под моим ником на форумах: drom.ru; oil-club.ru; avtobazar.com

С уважением, ARMSHunter

Изложенная статья является продолжением темы о синтетических автомобильных маслах. Начало темы можно почитать здесь

Знайте правильный базовый номер вашего масла

“Какое базовое число должно быть у масла?”

Базовое число (BN) — это свойство, которое больше связано с моторными маслами, чем с индустриальными маслами. Его можно определить как способность масла нейтрализовать кислоты, образующиеся во время использования. Чем выше щелочное число моторного масла, тем больше кислоты оно сможет нейтрализовать при использовании.

Новые моторные масла обычно имеют диапазон от 5 до 15 BN.По мере эксплуатации масла оно загрязняется кислотами, в результате чего щелочное число со временем падает. Используя анализ масла для вашего моторного масла, вы сможете отслеживать щелочное число вашего масла и определять, сколько времени осталось. Как только базовое число падает ниже 3, оно считается слишком низким и должно привести к замене масла в вашем двигателе.

Наиболее распространенные причины падения щелочного числа связаны с некачественным топливом и окислением масла. При сгорании низкокачественного топлива с высоким содержанием серы может образовываться серная кислота, которая воздействует на масло и вызывает падение щелочного числа.Окисление масла в результате перегрева двигателя или попытки увеличить интервал замены масла – еще одна причина, по которой может наблюдаться падение щелочного числа.

Кислотное число (AN) — это свойство, которое обычно больше связано с индустриальными маслами, чем с моторными маслами. Это количество кислоты и кислотоподобных веществ в масле. Как упоминалось ранее, окисление масла является одним из основных источников кислоты.

По мере эксплуатации масла в смазке образуются и накапливаются кислотные компоненты, что в конечном итоге приводит к увеличению кислотного числа. Высокое кислотное число представляет потенциал для коррозии, ржавчины и окисления. Также это может быть сигналом к ​​замене масла. Опять же, используя анализ масла, вы сможете отслеживать AN вашего масла и планировать замену масла.

Вам также нужно будет установить критический предел, когда кислотное число достигает определенного значения, чтобы запланировать замену масла. Этот критический предел будет зависеть от типа используемого масла. Как правило, для R&O или масел для легких условий эксплуатации подходит максимальное значение кислотного числа 2.Для противоизносных и противозадирных (EP) масел предел AN, равный 4, является хорошей отправной точкой.

Как высокое щелочное число может повлиять на моторное масло

“Если мы используем моторное масло с высоким щелочным числом, может ли коммерческий очиститель двигателя помочь удалить сульфатную золу с седла клапана?”

Первой рекомендацией будет рассмотреть возможность использования масла с более низким щелочным числом. Новые моторные масла обычно имеют щелочное число от 5 до 15. В большинстве современных дизельных двигателей (выпущенных после 2007 г.), которые соответствуют постоянно растущим требованиям Агентства по охране окружающей среды США (EPA), используются масла с пониженным щелочным числом.

Некоторые из них могут составлять всего 0,1 процента на объем. Это делается для того, чтобы не засорить сажевый фильтр (DPF). Сульфатная зола не сгорает и может блокировать тонкие поры фильтров этих типов, вызывая противодавление выхлопных газов, а также потерю мощности и экономию топлива.

Содержание сульфатной золы в моторном масле также напрямую связано со способностью масла нейтрализовать кислоту, поскольку щелочное число для большинства моторных масел определяется металлосодержащими моющими присадками. Как правило, чем выше базовое число масла, тем выше его зольность и выше его способность предотвращать кислотную коррозию в двигателе, что является положительным моментом.

Однако обязательное использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на автомагистралях уменьшило потребность в более высоком содержании присадок щелочного числа. Вот почему вам следует подумать о переходе на моторное масло с более низким щелочным числом.

Что касается коммерческих очистителей двигателей, то на рынке представлен широкий выбор таких продуктов от разных компаний, многие из которых делают нереалистичные заявления о своей способности помочь двигателям работать как новые. Конечно, вероятно, есть несколько хороших очистителей двигателя, но может быть сложно определить, какие из них эффективны.

Последнее предложение — попробовать хорошее синтетическое масло для очистки от зольных отложений.Синтетические масла могут очистить многие оставшиеся отложения и поддерживать чистоту двигателя. На самом деле эффективность синтетических масел подтверждается значительным количеством доказательств.

Единственная проблема будет, если у вас двигатель с большим пробегом и большим количеством отложений. В этом случае двигатель может начать расходовать больше масла по мере удаления отложений золы. Затем масло может пройти мимо этих изношенных деталей, т. е. стенок цилиндров и направляющих клапанов, которые ранее были заблокированы отложениями.

Общее базовое число – United Lubricants

пятница, 28 февраля 2020 г.

Общее щелочное число (TBN)
При выборе моторного масла необходимо учитывать множество факторов, поскольку масла должны хорошо смазывать, охлаждать и очищать двигатель. Общее щелочное число (TBN) — это свойство, которое измеряет способность масла нейтрализовать кислоты, образующиеся во время работы двигателя.Как правило, масла с более высоким TBN лучше нейтрализуют кислоты и побочные продукты сгорания, что увеличивает срок службы масла и улучшает защиту от коррозии. Поскольку измерения TBN обычно используются в качестве индикатора того, сколько присадки осталось для нейтрализации кислот, они особенно полезны, когда операторы хотят увеличить интервалы замены.

Производителям двигателей могут потребоваться различные уровни TBN в зависимости от конкретной технологии конструкции двигателя. Масла для дизельных двигателей обычно имеют более высокое TBN для защиты от образования кислот, вызванных неполным сгоранием топлива.Щелочное число свежего масла обычно находится в диапазоне от 7 до 10 для бензиновых двигателей и от 10 до 14 для дизельных двигателей. Если TBN падает до значения, при котором масло больше не может нейтрализовать кислоты, обычно около 3, это обычно указывает на то, что пришло время заменить масло.

Наиболее распространенными причинами падения TBN являются окисление масла и низкокачественное топливо с высоким содержанием серы. Окисление масла происходит естественным образом с течением времени и обычно наблюдается при увеличенных интервалах замены. Это также связано с рабочими температурами; масла, подвергающиеся воздействию более высоких рабочих температур, особенно при перегреве двигателя, быстрее окисляются.Низкокачественное топливо с более высоким содержанием серы также снижает TBN. Серная кислота, образующаяся в процессе горения, нейтрализуется, что приводит к соответствующему снижению TBN.

TBN — это лишь один из многих параметров моторного масла, важных для долговечности двигателя и увеличения интервалов обслуживания. Лучший способ узнать, выполняет ли ваша смазка свою работу, — использовать анализ масла. В рамках плановой программы технического обслуживания анализ масла может помочь установить безопасные и правильные интервалы замены. Тесты физических свойств отработанного масла могут выявить металлы износа или загрязняющие вещества, такие как антифриз или грязь, до того, как будет нанесено какое-либо необратимое повреждение.

Обратитесь к своему дистрибьютору United Lubricants за информацией о том, как анализ моторного масла может помочь вам. Вам будет легче отдыхать, зная, что вы устанавливаете интервалы замены, которые сокращают непредвиденные поломки и время простоя, а также продлевают срок службы оборудования. Вы даже можете быть уверены, что современные масла с более низкой вязкостью, улучшающие топливную экономичность, продолжают обеспечивать необходимую защиту от износа.

Назад к новостям

Уменьшается ли базовый номер вашего моторного масла? Осторожно!

Почему базовое число масла падает?

Смазочные масла для морских дизельных двигателей

имеют широкий диапазон щелочного числа, а топливо типа ECA предлагает еще больше вариантов.Свойства смазки для тронковых поршней будут сильно отличаться от свойств смазки для двигателей с крейцкопфами. В этой статье мы исследуем, почему и как падает щелочное число смазочного материала.

Что такое базовое число?

Базовое число (BN) — это свойство, используемое для контроля масел для двигателей внутреннего сгорания. Он определяется как способность масла нейтрализовать кислоты, которые образуются как побочный продукт сгорания, химических реакций и разложения масла.

Как правило, чем выше щелочное число, тем больше кислоты он сможет нейтрализовать.Новые масла для крейцкопфных двигателей обычно имеют щелочное число от 5 до 7, тогда как новые масла для тронковых поршневых двигателей обычно имеют щелочное число от 8 до 40 в зависимости от используемого топлива. По мере эксплуатации масло загрязняется кислотами, в результате чего щелочное число со временем падает. Скорость падения определяется количеством кислот, введенных в систему.

Почему и как падает КМ двигателя крейцкопфа?

Новые картерные масла имеют TBN 5-8. Таким образом, истощение общего щелочного числа является фактором контроля анализа отработанного масла.TBN в отработанном масле не должен опускаться ниже 50 % от нового значения. Падение щелочного числа на 50 % для моторного масла для крейцкопфов является явным признаком того, что что-то не в порядке и требует немедленных действий. В основном это связано с тем, что картер двигателя отделен от камеры сгорания, в отличие от тронковых двигателей.

Возможные причины изменения TBN:

  • Загрязнение водой или истощение добавок.
  • Чрезмерное использование или увеличенный срок службы масла без регулярной дозаправки.
  • Окисление смазки из-за высоких температур.
  • Загрязнение сливов цилиндрового масла.

Повышение щелочного числа, скорее всего, связано с загрязнением цилиндровым маслом с высоким щелочным числом либо из-за утечек через сальник, либо из-за загрязнения свежим цилиндровым маслом. Это может быть подтверждено увеличением значений кальция в отчетах об анализе использованных смазочных материалов. Viswa Lab проводит анализ отработанного смазочного материала, а также масла после слива поршня (масла после очистки), который точно определяет состояние цилиндра и скорость износа.

Рекомендуемые действия:

Значение TBN ниже минимально допустимого уровня обычно можно исправить, выполнив следующие действия.

  • На двигателях с небольшой заправкой масла – заменить масло.
  • В двигателях с большой заправкой масла – заменить только часть масла, чтобы довести заправку до нормы.

Необходимо тщательно контролировать увеличение BN, и это увеличение также вредно для работы двигателя. Увеличение BN обычно сопровождается увеличением вязкости. Как вы хорошо знаете, увеличение вязкости имеет много недостатков, включая, помимо прочего, повышенный расход топлива и выделение тепла.

Вставка BN для тронкового поршневого двигателя:

Наиболее частые причины падения щелочного числа связаны с некачественным топливом и окислением масла. При сгорании низкокачественного топлива с высоким содержанием серы может образовываться серная кислота, которая воздействует на масло и вызывает падение щелочного числа. Окисление масла в результате перегрева двигателя или попытки увеличить интервал замены масла – еще одна причина, по которой может наблюдаться падение щелочного числа.Механически топливо может попасть в картер и вызвать его разжижение. Это также приведет к увеличению скорости распада BN. Когда кислотные продукты сгорания смешиваются со смазочным маслом, щелочное число падает. Кроме того, Viswa Lab засвидетельствовала и сообщила, что двигатели, использующие дистиллятное топливо, преимущественно страдают одним или всеми из перечисленных ниже пунктов.

  1. Вставить БН
  2. Падение вязкости
  3. Снижение температуры вспышки

Сталкивались ли вы с такими редкими случаями внезапного падения BN масла или подобными инцидентами? Поделитесь своим опытом.

Пишите нам на [email protected] и мы опубликуем под вашим именем!

Основы смазки

Жанна Ван Ренсселар, старший писатель | TLT Lubrication Fundamentals Сентябрь 2020 г.

Почти все дизельное топливо , потребляемое в Европе и США, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое было разработано для существенного снижения вредных выбросов дизельного топлива в целях защиты окружающей среды. Значительно более низкое содержание серы в ULSD изменило современные требования к моторному маслу для дизельных двигателей и оценку срока службы масла.

Щелочное число (BN) и кислотное число (AN) широко используются в качестве ключевых показателей состояния моторного масла. Однако мониторинг AN/BN становится менее надежным способом оценки состояния масла в системах с ULSD из-за изменения основных типов кислот в отработанном масле.

Прежние режимы сжигания топлива с высоким содержанием серы создавали много сильных кислот, но в современных ULSD больше слабых органических кислот, таких как уксусная, азотная и муравьиная. Эти слабые органические кислоты обычно недостаточно сильны, чтобы их можно было нейтрализовать базовым компонентом пакета присадок, что делает измерение BN/AN плохим индикатором.

Хотя это и правда, эти органические кислоты достаточно сильны, чтобы разъедать мягкие металлы, что часто приводит к коррозионному износу как втулок, так и припоя в теплообменниках. Должен быть лучший способ отслеживать состояние масла, такой как инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR) для обнаружения окисления и нитрования. Данные испытаний с помощью ИК-Фурье хорошо коррелируют с количеством слабых органических кислот и являются хорошим ранним предиктором деградации масла, связанной с окончанием срока службы масла.

Член STLE Дэвид Дойл, CLS, OMA I, OMA II, ключевые заказчики и специальные проекты, ALS Tribology, объясняет, что сегодня североамериканские производители масел для дизельных двигателей большой мощности (HD) обеспокоены высокой степенью окисления, неприемлемыми изменениями в смазочном материале. вязкость, увеличение износа и коррозионное содержание металла. Тесты на кислотное число и окисление получают все большее распространение как более важные показатели срока службы моторного масла, чем щелочное число в Северной Америке. «Высокое кислотное число не означает, что моторное масло стало кислым, — говорит он.«Кислотное число увеличивается из-за реакций с соединениями окисления и разложения масла. Результаты испытаний на окисление обеспечивают надежный трендовый параметр, который хорошо дополняет другие испытания срока службы моторного масла (, см. Новые категории API и срок службы моторных масел HD )».

Дойл продолжает: «Исторически люди полагались на тестирование щелочного числа как на ключевой показатель срока службы дизельного моторного масла из-за необходимости наличия резерва щелочности для борьбы с высококоррозионной серной кислотой.При значительном снижении содержания серы в топливе и моторном масле актуальность использования щелочного числа в качестве ключевого показателя срока службы значительно снизилась. Сегодняшние требования к рецептуре в большей степени связаны со стабильностью к окислению и способностью справляться с загрязняющими веществами, которые попадают в моторное масло из рециркулирующих выхлопных газов. Современные моторные масла больше заботятся о защите от деградации из-за окисления, улучшенных моющих и диспергирующих свойствах».

Ключевые элементы программы анализа масла ULSD
Др.Роджер Дейл Инглэнд, вице-президент и руководитель отдела исследований и разработок компании Valvoline, Inc., объясняет, что основными путями разложения масла являются окисление и нитрование. «Сегодняшние двигатели работают горячее и при более высоких температурах, чем старые двигатели, и это увеличивает нагрузку на масло. Это напряжение приводит к окислению масла, и это изменение предшествует другим изменениям, которые в конечном итоге происходят, что делает измерения окисления/нитрования отличным ведущим индикатором для расчета оптимальных интервалов замены масла». Ингланд предупреждает, что, хотя это основные сегодняшние измерения, они не единственные данные, которые следует анализировать.

Что касается характеристик окисления, д-р Алисдер Браун, технический директор по исследованиям и разработкам Afton Chemical Ltd., говорит, что существует множество способов измерения окисления: от простых лабораторных испытаний, которые могут занять несколько минут, до дорогостоящих испытаний многоцилиндровых двигателей. от нескольких дней до полевых испытаний OEM, которые могут занять от двух до трех лет.

«Единого согласованного наилучшего метода не существует, — говорит он. «Это видно по распространению стендовых испытаний на окисление в отрасли.Это отражает конкретные проблемы, наблюдаемые OEM-производителями, и индивидуальные подходы, применяемые для обеспечения адекватной защиты производительности. Некоторые из этих методов используют катализаторы на основе переходных металлов для повышения жесткости; другие добавляют биотопливо для имитации разбавления топлива, некоторые с искусственным прорывом газов, другие с кислородом».

Браун объясняет, что тест Sequence IIIH оценивает степень окисления посредством увеличения вязкости смазочного материала, а тест Mack T-13, который занимает 360 часов и использует около 20 галлонов моторного масла, отслеживает окисление на протяжении всего теста, контролируя увеличение в продуктах окисления с помощью инфракрасной спектроскопии, а также любые изменения вязкости масла.

«Эти стендовые или двигательные испытания явно являются экономичными и эффективными по времени заменителями эксплуатации в процессе эксплуатации, поэтому можно считать, что единственный способ обеспечить адекватную защиту — это провести эксплуатационные испытания в полевых условиях». заключает он.

На более фундаментальном уровне Англия предупреждает, что ключом к эффективному анализу отработанного масла является фактическое использование данных. «Наши группы по анализу отработанного масла состоят из местных инженеров с многолетним опытом работы с оборудованием в полевых условиях при поддержке специальной группы ИТ», — отмечает он. «Этот тандем позволяет нам быстро анализировать данные из любой лаборатории, а наши местные инженеры создают для наших клиентов четкие и действенные элементы, чтобы снизить их общую стоимость владения. В современной бизнес-среде есть много других вещей, о которых нужно беспокоиться, поэтому мы прилагаем все усилия, чтобы обслуживание было максимально простым и экономичным. Анализ отработанного масла — отличный инструмент, когда результаты переводятся в действенные элементы, влияющие на прибыль. Если вы платите за эти данные, убедитесь, что вы их используете.

Окисление и антиоксиданты
По словам Дойла, в окислении масел для дизельных двигателей большой мощности участвуют те же факторы, что и в других смазочных материалах: тепло, влага и загрязняющие вещества действуют как катализ, заставляя кислород вступать в реакцию с маслом. Он объясняет, что, в зависимости от области применения, степень окисления масла для дизельных двигателей, находящихся в эксплуатации, будет различаться по пропорциям и относительному влиянию.

«В маслах для дизельных двигателей большой мощности тепло и влага, наблюдаемые при нормальных условиях эксплуатации, будут способствовать нормальному развитию окисления.Загрязняющие вещества из рециркулирующих выхлопных газов вносят свой вклад, а также кислоты из соединений NO x , реагирующие с рециркулирующими выхлопными газами, и органические кислоты, образующиеся во время сгорания», — говорит Дойл.

Он продолжает: «Возврат продуктов выхлопа из системы рециркуляции выхлопных газов в камеру сгорания дизельного двигателя приводит к образованию азотной кислоты, образуемой соединениями NO x , реагирующими с рециркулируемыми выхлопными газами. Эти кислоты значительно слабее, чем серная кислота, что снижает значимость щелочного числа и повышает значимость анализов тенденций окисления масла для контроля срока службы.

Общие загрязнители от выхлопных газов создают дополнительную нагрузку на современные моторные масла, добавляет Дойл, что также привело к повышению моющих и диспергирующих свойств масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации. «По сути, масла теперь должны бороться с загрязнениями, которые раньше покидали автомобиль с выхлопными газами».

Жизнь антиоксидантов непроста. Браун объясняет, что антиоксиданты должны эффективно работать в различных сложных условиях эксплуатации, защищая смазку, систему присадок и двигатель в течение длительного времени.«Таким образом, ключевые характеристики, которые следует учитывать, включают механизм предотвращения окисления, термическую устойчивость и рабочую температуру, скорость реакции и низкую летучесть», — говорит он. «Все более сложной задачей становится соответствие антиоксидантов и других присадок к смазочным материалам важным глобальным нормативным требованиям».


Новые категории API и срок службы моторных масел HD
Доктор Алисдер Браун, технический директор по исследованиям и разработкам компании Afton Chemical Ltd., объясняет, что по мере того, как двигатели становятся более эффективными за счет использования более сложного оборудования, такого как стальные поршни и увеличенный турбонаддув, нагрузка на единицу объема масла увеличивается. Это усугубляется повышением температуры поддона и увеличением интервалов замены масла.

«Иными словами, меньшее количество моторного масла должно работать дольше, — говорит он. «Это означает, что в рецептурах должны использоваться базовые масла более высокого качества и более эффективный контроль окисления. Кроме того, поскольку мы наблюдаем более широкое применение устройств доочистки и, в частности, фильтров, мы также наблюдаем снижение уровня зольности смазочных материалов. Одним из последствий этого является стремление к более низким уровням ZDDP для уменьшения зольной нагрузки.”

Вторичным влиянием стремления к использованию смазочных материалов с более низким содержанием золы будет необходимость увеличения содержания антиоксидантов для обеспечения совместимости с устройствами доочистки, что приведет к увеличению стоимости. «Помимо того, что ZDDP является одним из самых экономичных противоизносных средств, он также является очень экономичным антиоксидантом», — отмечает Браун.

Предлагают ли эти новые категории API увеличенный срок службы? Не обязательно, говорит член STLE Дэвид Дойл, CLS, OMA I, OMA II, ключевые клиенты и специальные проекты, ALS Tribology.«Производители моторных масел для дизельных двигателей заботятся о сохранении срока службы, которого ожидают рынок и промышленность. Но техническая проблема при этом заключается в том, чтобы сбалансировать требуемый срок службы с меняющимися технологиями и требованиями соответствия как для двигателей, так и для моторных масел. Производители масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации обычно обращают внимание на «оптимальные интервалы замены», которые могут варьироваться в зависимости от условий работы и требований к обслуживанию. Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации очень надежны в отношении обработки повышенного количества загрязняющих веществ, которым они подвергаются в современных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации.Эти масла очень хорошо сохраняют свои вязкостные и смазывающие свойства, что позволяет им поддерживать срок службы, ожидаемый рынком и конечными пользователями».

Браун продолжает: «Каждый утвержденный состав представляет собой тщательно сбалансированную смесь компонентов, характерных для области применения и критериев проектирования жидкости. Хотя контроль окисления является важной характеристикой производительности, его необходимо рассматривать как часть общего профиля производительности, чтобы избежать любых непреднамеренных негативных последствий. Чтобы убедиться, что оптимальная антиоксидантная система определена, необходимо полностью понять механизм окисления и настроить конкретные добавки для удовлетворения этих потребностей.”

AN/BN все еще актуален?
Ингланд объясняет, что двигатели, работающие с ULSD, производят настолько меньше агрессивных кислот (таких как серная), что основание в масле может вступить с ними в реакцию и нейтрализовать. «Кислоты, которые мы видим сегодня, — это преимущественно слабые органические кислоты, — говорит он. «Наша работа показывает, что основание в масле связывается с водой из-за конденсации дымовых газов, блокируя реакцию со слабыми кислотами. В топливе с высоким содержанием серы сильные кислоты легко вступают в реакцию с ядром мицеллы детергента, нейтрализуя кислоту.Слабые органические кислоты в двигателях УСЛД не реагируют, поэтому БН и АН уже не являются основными действующими лицами, как в прошлые годы. БН и АН имели свое место в прошлом, но мы все знаем о возросшей сложности современных двигателей».

Сера значительно меньше влияет на образование серной кислоты в процессе горения, объясняет Дойл. «Что касается топлива ULSD, небольшое количество серы, оставшееся в топливе, менее 15 частей на миллион, служит антиоксидантом; Моторное масло CK-4 допускает содержание серы не более 500 частей на миллион.Высокое содержание серы в прошлом в основном способствовало образованию высококоррозионной серной кислоты. Основная роль более высоких щелочных чисел в прошлом заключалась в нейтрализации накопления серной кислоты, которая была основным фактором срока службы моторного масла. Благодаря значительному снижению содержания серной кислоты это больше не является ключевым фактором, определяющим срок службы моторного масла.

Он заключает: «Таким образом, актуальность щелочного числа как ключевого показателя срока службы дизельного моторного масла уже не так актуальна, как это было раньше в регионах, использующих топливо с низким содержанием серы и моторные масла.Однако в регионах мира, где все еще используются моторные масла и топливо с более высоким содержанием серы, щелочное число останется ключевым параметром испытаний».

Жанна Ван Ренсселар возглавляет собственную фирму по связям с общественностью Smart PR Communications в Нейпервилле, штат Иллинойс. Вы можете связаться с ней по телефону [email protected]

.

Базовая система смазки

Базовый Система смазки 

ТБН и ОКИСЛЕНИЕ  

Смазочные материалы для двигателей обычно используются для уменьшения трения между движущимися частями. внутри двигателя.Помимо смазывающей функции, моторное масло также служит охлаждающей жидкостью, средством защиты от коррозии и методом удаления загрязнения из фильтра двигателя. Другими словами, моторное масло держит то же самое. значение для двигателя, которое кровь имеет для людей. Потеря любого важного действие моторного масла приведет к серьезному повреждению двигателя, если его не устранить. При окислении моторного масла его основные функции нарушаются. Этот обычно начинается деградация, вызывающая серьезные повреждения двигателя.

По мере разложения смазочных материалов их физические свойства (например, вязкость) изменяются, что приводит к повышенному трению и износу. Эта деградация связана, прежде всего, с окисление базового масла. Окисление происходит из-за атаки свободных радикалов на Базу химический состав масла. Базовое масло – это нефтяной компонент смазка. Как правило, базовое масло составляет восемьдесят процентов смазочного материала. а остальное – добавки.

 Для борьбы с окислением масла мы используем антиоксиданты.Это борьба и останавливает свободнорадикальные реакции, которые атакуют углерод/гидр. связи и разрушает базовое масло, тем самым создавая более высокие уровни окисления и предъявляя повышенные требования к моющим средствам.

Моющие средства используются для очистки побочных продуктов окисления масла, когда антиоксиданты не могут эффективно нейтрализовать кислоты путем создания химической реакции с шламом и прекурсорами лака, поэтому чтобы нейтрализовать их и сохранить растворимость.

Общее щелочное число не измеряет накопление продуктов окисления или антиоксидантов, скорее, он измеряет истощение детергентов, присутствующих в моторное масло для нейтрализации кислотных картерных газов, из-за низкого уровня антиоксидантов в масле.Как моющее средство расходуется в роли нейтрализующего шлама и лака, основы число уменьшается по сравнению с исходным значением для нового масла. Мониторинг этого расход позволяет заблаговременно восполнить запас масла путем замены прежде чем защита, обеспечиваемая этой добавкой, будет потеряна.

Это одна из причин, почему более высокие уровни TBN могут ввести вас в заблуждение, заставив думать, что это лучше, когда на самом деле все, что он заявляет, это то, что оно имеет более высокий уровень моющих присадок, чтобы поддерживать двигатель в чистоте, но базовое масло может окисляться (или разрушаться) быстрее, чем с более высокий уровень антиоксидантов, который предотвращает кислоты, нейтрализуя атакующие кислоты в отличие от очистки побочных продуктов окисленного масла.

 

 

Подробнее по добавкам

Очень мало минерального масла без добавок продается в качестве смазка. Почти все коммерческие смазочные материалы содержат присадки для улучшения их свойств. производительность в количествах от менее 1% до 25% и более. На сегодняшний день самый большой рынок для таких добавок находится в сфере транспорта, в том числе присадки для двигателей и трансмиссий автомобилей, грузовики, автобусы, локомотивы и корабли.Функция добавок может быть резюмируется как:

  • Защита металлических поверхностей (кольца, подшипники, шестерни и др.)
  • Расширение ассортимента смазочных материалов применимость
  • Продление срока службы смазки

Вот основной список присадок и как они б/у

Добавки для защиты поверхностей Автомобильные смазочные материалы

Тип добавки

Назначение

Типовой Соединения

Функции

Защита от износа и противозадирное средство

Снижает трение и износ, предотвращает задиры и задиры

Дитиофосфаты цинка органические фосфаты, кислые фосфаты, органические соединения серы и хлора, сульфурированные жиры, сульфиды и дисульфиды

Химическая реакция с металлической поверхностью с образованием пленки с более низкая прочность на сдвиг, чем у металла, тем самым предотвращается контакт металла с металлом контакт

Ингибитор коррозии и ржавчины

Предотвращает коррозию и ржавление контактирующих металлических частей со смазкой

Дитиофосфаты цинка, феноляты металлов, сульфонаты основных металлов, жирные кислоты и амины

Преимущественная адсорбция полярного компонента на металле поверхность для создания защитной пленки или нейтрализации агрессивных кислот

Моющее средство

Очищать поверхности от отложений

Металлоорганические соединения феноляты, фосфонаты и сульфонаты натрия, кальция и магния

Химическая реакция с прекурсорами шлама и нагара нейтрализовать их и оставить растворимыми

Диспергатор

Диспергировать нерастворимые загрязнения в смазке

Алкилсукцинимиды, сложные эфиры алкилянтарной кислоты и манниха продукты реакции

Загрязнители связываются полярным притяжением с диспергатором молекулы, не агломерированные и удерживаемые во взвешенном состоянии благодаря растворимость диспергатора

Модификатор трения

Изменить коэффициент трения

Органические жирные кислоты и амиды, лярд-ойль, высокомолекулярные весовые органические эфиры фосфора и фосфорной кислоты

Предпочтительная адсорбция поверхностно-активных материалов

Присадки для повышения производительности Автомобильные смазочные материалы

Тип добавки

Назначение

Типовой Соединения

Функции

Депрессорная присадка для температуры застывания

Позволяет смазочному материалу течь при низких температурах

Алкилированные нафталиновые и фенольные полимеры, полиметакрилаты, сложные эфиры сополимера малеата/фумерата

Изменить форму кристаллов парафина, чтобы уменьшить блокировку

Средство для набухания уплотнений

Набухающие эластомерные уплотнения

Органические фосфаты и ароматические углеводороды

Химическая реакция с эластомером вызвать небольшое вздутие

Модификатор вязкости

Уменьшить скорость изменения вязкости в зависимости от температуры

Полимеры и сополимеры олефинов, метакрилатов, диены или алкилированные стиролы

Полимеры расширяются при повышении температуры для противодействия разжижение масла

Защитные добавки Автомобильные смазочные материалы

Тип добавки

Назначение

Типовой Соединения

Функции

Пеногаситель

Предотвращает образование стойкой пены в смазке

Силиконовые полимеры, органические сополимеры

Снижает поверхностное натяжение, ускоряя разрушение пенопласта

Антиоксидант

Замедляет окислительное разложение

Дитиофосфаты цинка затрудненные фенолы, ароматические амины, сульфурированные фенолы

Разлагают перекиси и останавливают свободнорадикальные реакции

Деактиватор металла

Снижает каталитическое влияние металлов на скорость окисления

Органические комплексы, содержащие азот или серу, амины, сульфиды и фосфиты

Образует неактивную пленку на металлических поверхностях за счет комплексообразования с ионами металлов

 

 

TAN и TBN

ОБЩЕЕ КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО

Высокая концентрация кислотных соединений в смазке может привести к коррозии деталей машин и засорению масляных фильтров из-за образования лака и шлама. Когда смазка разлагается, кислотные побочные продукты образуются в результате химического разложения базового масла и присадок в присутствии воздуха и тепла. Общее кислотное число (ОКЧ) является мерой концентрации кислоты, присутствующей в смазочном материале. Концентрация кислоты в смазке зависит от наличия пакета присадок, кислотного загрязнения и побочных продуктов окисления. Иногда истощение пакета присадок может вызвать начальное снижение общего числа кислот (TAN) свежего масла. Однако накопление побочных продуктов окисления и кислотных загрязнителей в масле с течением времени всегда будет приводить к увеличению общего общего числа кислот.Этот тест наиболее важен для применения в промышленном оборудовании, хотя иногда его рекомендуют для двигателей вместе с общим щелочным числом (TBN).

 

ОБЩИЙ БАЗОВЫЙ НОМЕР

 

Общее щелочное число (TBN) является мерой концентрации щелочи, присутствующей в смазке. Моторные масла содержат щелочные присадки для борьбы с накоплением кислот в смазочном материале по мере его распада. Уровень TBN в смазочном материале предназначен для его применения.Масла для бензиновых двигателей обычно имеют начальное щелочное число около 5-10 мг КОН/г, тогда как масла для дизельных двигателей обычно имеют более высокие значения (15-30 мг КОН/г) из-за более тяжелых условий эксплуатации. Для специализированных применений, таких как судовые двигатели, может потребоваться >30 мг КОН/г. Поскольку масло остается в эксплуатации, эта присадка BN истощается. Как только щелочные присадки израсходованы сверх определенного предела, смазка больше не выполняет свою функцию, и двигатель подвергается риску коррозии, образования шлама и лака.В этот момент необходимо долить или заменить масло.

Методы измерения TAN и TBN
► FLUIDSCAN – ИНФРАКРАСНАЯ СПЕКТРОСКОПИЯ

Инфракрасная спектроскопия использует источник излучения, детектор и компьютер для изучения взаимодействия вещества и света. Накопление кислот в смазке, вызванное разложением и окислением масла, можно обнаружить по изменениям в инфракрасном спектре. Продукты окисления и нитрования проявляются в виде пиков в ИК-спектре в диапазоне 1600-1800 см-1.Из-за смеси кислот, образующихся при разложении смазки, в спектре нет ни одного пика, который можно было бы соотнести с TAN.

Изменения TBN проявляются в ИК-спектрах в виде снижения пиков поглощения, связанных с базовыми присадками, присутствующими в моторных маслах, а также изменением стандартных пиков деградации. Наиболее часто используемыми добавками BN являются сульфонаты, фенаты и салицилаты кальция или магния. Конкретный пакет присадок BN к смазке может содержать любую их смесь, но все они имеют пики в области 1000 и 1900 см-1 инфракрасного спектра.

FluidScan — портативный портативный спектрометр, используемый для измерения состояния и химического состава масла. С помощью FluidScan в библиотеку образцов были собраны сотни новых и бывших в употреблении смазочных материалов самого разного типа и уровня деградации. Их инфракрасный спектр был записан вместе со значением TAN и/или TBN с использованием стандартного метода титрования ASTM (D4739 для TBN и D664 для TAN). Затем используются методы многомерного анализа данных, чтобы связать известные значения TAN или TBN с инфракрасным спектром.Конечным результатом являются количественные показания TAN и TBN с использованием инфракрасной спектроскопии.

ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКОЕ ТИТРОВАНИЕ

Наиболее широко распространенными методами измерения TAN или TBN являются методы потенциометрического титрования. Потенциометрическое титрование очень точное и может измерять множество различных типов образцов независимо от цвета или наличия загрязняющих веществ. Он включает растворители и тщательную технику, и лучше всего его выполняет хорошо обученный химик.Стоимость оборудования может быть разумной, но самые удобные и простые в обслуживании системы, как правило, довольно дороги. Необходимость покупать растворители и утилизировать отходы также может сделать его более дорогостоящим по сравнению с другими методами.

ТАН

Для TAN общепринятым методом испытаний является ASTM D664, который включает растворение образца в толуоле и изопропаноле с небольшим количеством воды и титрование этого раствора спиртовым раствором гидроксида калия. Стеклянный электрод и электрод сравнения помещают в раствор и соединяют с вольтметром/потенциометром.Конечная точка титрования достигается, когда обнаруживается четко определенная точка перегиба или когда показания прибора в милливольтах соответствуют буферному раствору.

ТБН

ASTM D2896 является общепринятым методом определения общего щелочного числа для новых и отработанных масел. Образец растворяют в хлорбензоле и ледяной уксусной кислоте и титруют хлорной кислотой в ледяной уксусной кислоте. Конечная точка определяется потенциометрическим титрованием со стеклянным индикаторным электродом внутри раствора и электродом сравнения, соединенным с раствором пробы солевым мостиком.

Другой метод ASTM D4739 также принят для измерения общего щелочного числа в отработанных маслах. Титрант в D4739 представляет собой более мягкую кислоту, чем в D2896, соляная кислота по сравнению с хлорной, что может привести к более низким результатам TBN, если в образце присутствуют слабые основания, которые соляная кислота не нейтрализует. Добавка BN является относительно сильным основанием, поэтому включение в измерение более слабых оснований не имеет значения, если рассматривать оставшийся срок службы смазочного материала.

 КОЛОРИМЕТРИЧЕСКОЕ ТИТРОВАНИЕ

Методы колориметрического титрования можно использовать до тех пор, пока масло не станет темным.Для этих методов конечную точку определяют по видимому изменению цвета за счет использования индикатора, который реагирует на изменение рН. Измерение TBN может быть затруднено из-за темного цвета картерных масел, особенно при наличии сажи.

В соответствии с ASTM D974 образец растворяют в толуоле, п-нафтолбензоле и изопропиловом спирте, содержащих воду. Затем раствор обрабатывают КОН или HCl до тех пор, пока не произойдет изменение цвета, указывающее на конечную точку. Количество KOH или HCl, добавленное для достижения конечной точки, определяет TAN или TBN.ASTM D3339 — это метод, аналогичный ASTM D974, за исключением того, что он предназначен для образцов меньшего размера (2 г против 20 г).

НАБОРЫ ДЛЯ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ

Тест-наборы

доступны в качестве удобного теста первой линии для определения TAN или TBN. Наборы содержат предварительно измеренные реагенты, и результат измеряется на глаз по изменению цвета. В некоторых случаях наборы содержат заранее определенное количество титранта KOH или HCl, чтобы обеспечить качественный ответ «пройдено» или «не пройдено». В других наборах шприцы для титранта будут иметь градуированные приращения, уже переведенные в единицы TBN или TAN.Пользователь начинает с известного объема образца в пробирке, а затем добавляет аликвоты реагента KOH/HCl и наблюдает за изменением цвета. Когда раствор меняет цвет, они проверяют число на шприце рядом с поршнем, и это их TBN или TAN.

Сводка

Мониторинг TAN и TBN является важным тестом для измерения состояния смазочного материала. Существует несколько доступных методов, начиная от дорогостоящих лабораторных методов и заканчивая быстрыми полевыми испытаниями.