Автомобильные полуприцепы-тяжеловозы – Основные средства

Л. Толмачёв

В современных грузоперевозках на передний план выходят автоперевозки седельными тягачами с полуприцепами. Типовой ряд полуприцепов весьма широкий и продолжает увеличиваться. В этом ряду важное место занимают полуприцепы-тяжеловозы, в обиходе именуемые тралами или трейлерами, предназначенные для перевозки тяжелой техники, строительных и дорожных машин, нуждающихся, как правило, в частом перебазировании; в сельском хозяйстве – для передислокации комбайнов, гусеничных тракторов; для доставки техники и неделимых грузов на отдаленные нефте- и газопромыслы, длинномерных строительных конструкций и т. п. Именно о таких универсальных полуприцепах-тяжеловозах грузоподъемностью (г/п) от 20 т
и выше пойдет речь.

«Спецприцеп» 99421А

Применение полуприцепов за счет увеличения полезной грузоподъемности автомобиля позволяет снизить себестоимость грузоперевозок.

Дело в том, что в случае использования трейлера от него на седельный тягач передается менее половины нагрузки, а остальная – на подвеску прицепа и дорогу. Например, бортовой КамАЗ-5320 может перевозить 8,0 т, а его аналог по г/п седельный тягач КамАЗ-5410 с допустимой нагрузкой на седло 8,1 т и полуприцепом ОдАЗ-9370 способен транспортировать 13,7 т (в 1,7 раза больше, чем его бортовой «собрат»). При этом, как подсчитано, на 20% снижается расход топлива на 1 т·км перевозимого груза. Сокращение себестоимости происходит и за счет снижения амортизационных расходов, поскольку ресурс полуприцепа существенно больше, чем автомобиля.

Производительность автопоезда может быть значительно выше, чем грузовика, за счет организации челночных (маятниковых) перевозок, когда один тягач обслуживает до трех полуприцепов (один под загрузкой, второй в пути, третий под разгрузкой). Кроме того, автопоезд способен перевозить большие неделимые грузы путем подбора полуприцепов с числом осей, обеспечивающих соблюдение нормативного осевого веса (нагрузка на дорогу, передаваемую колесами одиночной наиболее нагруженной оси), не нанося вреда дороге.

«Тверьстроймаш» 993940-L52

Платформа полуприцепа для перевозки специфичных грузов может иметь борта, а для особо длинномерных грузов – заднюю подкатную тележку. Полуприцеп оборудован тормозной системой, подключенной к тягачу и управляемой водителем из кабины, электропроводкой для задних фонарей и опорной стойкой, устанавливаемой, когда полуприцеп отсоединен от тягача. Самоходная техника заезжает на платформу по откидному трапу с задней стороны или с передней после удаления отсоединяющегося гуська (низкорамные полуприцепы). Когда груз не имеет собственного хода, его загружают на полуприцеп грузоподъемной машиной.

За 1999–2004 гг. годовое производство автомобильного прицепного состава в России выросло в 2,9 раза. В 2005 г. произошел временный спад, связанный с перепроизводством, а также с недостатком спроса, так как еще не все отрасли российской промышленности преодолели кризисные явления. Однако в 2006 г. производство прицепов и полуприцепов в стране возросло по сравнению с предыдущим годом на 24,5% и составило 19 000 ед. Это объясняется прежде всего тем, что за 2006 г. в России впечатляюще вырос объем выпуска грузовых автомобилей и шасси – на 18%. Практически все изготовители прицепной техники в 2006 г. увеличили выпуск.

Аналогичная ситуация наблюдалась в 2006 г. в Белоруссии: объем выпуска прицепов и полуприцепов увеличился на 20% по отношению к предыдущему году и составил 9100 ед. (почти половина по сравнению с объемом выпуска в России). Эта продукция была реализована в основном в нашей стране. Тем не менее к концу 2006 г. на российском рынке даже образовался дефицит прицепов.

«Брянский Арсенал» 93384-0000010 (816)

Что касается цен на полуприцепы, то они рыночные и договорные, колеблются в зависимости от многих факторов, прежде всего от спроса и предложения, грузоподъемности, наличия в конструкции качественных импортных узлов, длины грузовой площадки, а также от престижа изготовителя. В среднем цены имеют следующий порядок.

Импортные новые прицепы и полуприцепы представлены на отечественном рынке весьма ограниченно, спрос на них небольшой по причине высокой цены, а потому преобладает подержанная техника. Зато количество импортных комплектующих в отечественной продукции этого рода значительно возросло. Например, это относится к производимым в Германии осям с пневмоподвеской BPW или SAF с существенно большим ресурсом, чем у отечественных узлов, импортным поворотным кругам, шкворням марки Jost, тормозным системам WABCO, электрооборудованию Bosch и т. п. Это приближает российскую прицепную технику к нормам Евросоюза и ЕЭК ООН, что напрямую связано с потребностями растущих международных перевозок. Таким образом, в 2006–2007 гг. продолжился рост производства отечественной прицепной техники не только в количественном, но и в качественном отношении.

Из зарубежных поставщиков полуприцепов отмечу весьма популярную итальянскую компанию Industrie Cometto S.p.A. Сегодня Cometto предлагает низкорамные полуприцепы-тяжеловозы г/п от 20 до 78 т обновленной конструкции с подруливающими осями Self Steering, которые уменьшают радиус поворота автопоезда, придавая ему большую маневренность.

Ее трейлеры г/п от 25 до 109 т оборудуются устройством для изменения не только ширины, но и длины и высоты расположения платформы, а также отсоединяющимся гуськом для заезда самоходной техники.

ЧМЗАП-99865-01-0000012

В России многие компании производят полуприцепы-тяжеловозы, например ОАО «Уралавтоприцеп», ООО «Тверьстроймаш», ООО «Компания «Спецприцеп», ООО «Тавдинский машиностроительный завод», ОАО «Канашский завод «Стройтехника», ОАО «Брянский Арсенал» и др.
Технические данные ряда автомобильных полуприцепов-тяжеловозов, производимых этими предприятиями, приведены в таблице.

ОАО «Уралавтоприцеп», раньше известный как Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов (ЧМЗАП), – одно из самых крупных предприятий такого профиля в России. Заводу принадлежит пальма первенства в реализации в России идеи использовать прицепы-модули, позволяющие составлять автопоезда практически любой грузоподъемности.

ОАО «Уралавтоприцеп» предлагает наряду с традиционными прицепами и полуприцепами-тяжеловозами бортовые и тентованные, рефрижераторы, контейнеровозы повышенной грузоподъемности и др. В 2006 г. завод произвел 961 ед. такой техники. В настоящее время он выпускает свыше 160 наименований прицепной техники десяти товарных групп, многие из них производятся малыми сериями, а некоторые в единичных экземплярах.

Конструкция трейлеров серии ЧМЗАП-9990 защищена четырьмя патентами и четырьмя авторскими свидетельствами, прошла проверку в афганских боевых условиях. На прицепах серии ЧМЗАП-9990, – 9337, – 99865-01 может быть установлена система звуковой или световой сигнализации о падении давления воздуха в шинах, с помощью которой водитель не более чем за минуту выявляет неисправную шину. В 2006 г. самым популярным полуприцепом-тяжеловозом этого завода была модель 9385.3 г/ п 26,2 т. В 2006 г. изготовлено 168 полуприцепов мод. 9385.3.

ЧМЗАП-93853-0000022

ООО «Тверьстроймаш» – один из ведущих производителей российских низкорамных полуприцепов-тяжеловозов г/п от 19 до 70 т с погрузочной высотой 470. ..920 мм, предназначенных главным образом для перевозки дорожной и строительной техники, а также крупногабаритных неделимых грузов. Предприятие произвело в 2006 г. 472 ед. прицепной техники.

«Тверьстроймаш» стремится к совершенствованию конструкций своей техники. На выставке «СТТ-2007» предприятие представило новинку – результат сотрудничества с немецкой фирмой Meusburger Fahzeugbau GmbH – трехосный полуприцеп-тяжеловоз г/п 39 т с фронтальным заездом мод. 99393F-P39 под маркой «Мойсбургер-ТСМ». Он предназначен для перевозки гусеничной и колесной строительной техники, крупногабаритных тяжелых грузов и оборудован отсоединяющимся гуськом. Небольшая погрузочная высота, всего 470 мм, выгодно отличает его от российских аналогов. Предварительно напряженная конструкция центральной балки, использование легированной стали исключают возможность ее прогиба при полной нагрузке. Эта модель оснащена системой принудительного поворота трех осей голландской компании Tridec BV – редкая для российского производителя опция, дающая возможность поворота осей до 35°, что повышает маневренность автопоезда.

Крупный поставщик полуприцепов-тяжеловозов – ООО «Компания «Спецприцеп». В числе продукции этой компании хорошо себя зарекомендовали низкорамные полуприцепы-тяжеловозы с отсоединяющимся гуськом. Благодаря малой погрузочной высоте (600…750 мм) на грузовую площадку могут заезжать строительные машины с малым дорожным просветом. В базовую комплектацию прицепов входят импортные оси, диски, сцепной шкворень производства Jost, итальянское гидравлическое оборудование, трапы с гидравлическим или механическим приводом.

Тавдинский машиностроительный завод, полуприцеп-тяжеловоз для форвардеров и харвестеров

Высоким спросом на российском рынке прицепной техники пользуется продукция ООО «Тавдинский машиностроительный завод» (Свердловская обл.). Предприятие с 60-летней историей выпускает широкий ряд прицепной техники. В 2006 г. изготовлено 638 ед., в том числе восемь моделей полуприцепов г/ п 25, 30, 38 и 45 т, выпускаемых серийно. В них используются оси BPW, сцепные шкворни Jost и др. Предприятие изготовило низкорамный полуприцеп-тяжеловоз для перевозки по дорогам общего пользования лесозаготовительной техники – харвестеров и форвардеров.

ОАО «Канашский завод «Стройтехника» (Чувашия) освоило выпуск свыше 50 наименований и модификаций прицепов и полуприцепов, в том числе 12 прицепов-тяжеловозов. В настоящее время завод, совершенствуя качество продукции, широко использует немецкие комплектующие – оси Gigant, BPW, SAF, сцепные шкворни Jost, опорные устройства Haacon. В 2006 г. предприятие выпустило 339 ед. прицепной техники.

ОАО «Брянский Арсенал» входит в Группу ГАЗ и в числе прочей продукции изготавливает автомобильные прицепы и полуприцепы г/п 15…40 т, к которым предлагается дополнительное оборудование – антиблокировочная система тормозов WABCO, лебедка, комплект стяжек для крепления грузов, уширители трапов для безопасного въезда техники. В 2006 г. завод произвел 31 трейлер г/п 20…40 т, а в 2007 г. – 39 трейлеров.

«Тверьстроймаш»

В Республике Беларусь полуприцепы-тяжеловозы выпускают два предприятия – Минский автомобильный завод и Минский завод колесных тягачей. Оба предприятия в основном ориентированы на производство мощных трейлеров для российского рынка. МАЗ изготавливает одну модель – 937900 г/п 42 т. МЗКТ выпускает мощные прицепы-тяжеловозы г/п от 42 до 84 т, предназначенные для перевозки крупнотоннажной карьерной техники и массивных неделимых грузов. Некоторые из них рассчитаны на эксплуатацию с подкатной тележкой.

Редакция благодарит компании «Италтехимпорт» (Санкт-Петербург), ООО «Тавдинский машиностроительный завод», «Компания «Спецприцеп», ООО «Тверьстроймаш», ОАО «Уралавтоприцеп», ОАО «Брянский Арсенал» за помощь в подготовке статьи

 

Алмазный тяжеловоз: суперсамосвал из России

Последнее творение машиностроительного завода «ТОНАР» вызвало нешуточный переполох в автомобильной среде.

На постсоветском пространстве появилось транспортное средство, какого еще не было

Валерий Васильев

Трехзвенный автопоезд, созданный усилиями под-московных автостроителей, впечатляет своими характеристиками. Длина новинки составляет свыше 26 м, ширина — более 3 м, высота — около 5 м, грузоподъемность — 130 тонн, объем кузова — порядка 70 кубов!

ОТПРАВНАЯ ТОЧКА

Кому же потребовался такой гигантский транспортер? В России оказался лишь один заказчик на подобную технику — крупнейшая алмазодобывающая компания в мире «АЛРОСА». Именно ее представители обратились к руководству «ТОНАРа» с предложением создать автопоезд для перевозки алмазосодержащей руды. Машина нужна для Удачнинского горнообогатительного комбината (ГОК) — одного из структурных подразделений «АЛРОСА» в Западной Якутии. Комбинат ведет добычу алмазов на кимберлитовых трубках «Удачная» и «Зарница», а также других россыпных месторождениях. Руда добывается буровзрывным способом, грузится экскаваторами и погрузчиками, а потом доставляется карьерными самосвалами на  фабрику №12. Наряду с открытой добычей на трубке «Удачная» строится крупнейший подземный рудник «АЛРОСА», первая очередь которого введена в эксплуатацию в 2014 году. Ввод второй очереди планируется в нынешнем году. Открытая же добыча завершится в 2016 году.

Автопоезд состоит из седельного тягача и двухзвенного полуприцепа

Чтобы поступление алмазов в казну государства не уменьшалось, «АЛРОСА» обратила свои взоры к Верхне-Мунскому месторождению, расположенному в 180 км от фабрики Удачнинского ГОКа. Запасы руды в нем оцениваются в 65 млн тонн со средним содержанием около 0,6 карата на тонну, или в целом около 40 млн карат алмазов. Так что «овчинка стоит выделки». Начать добычу алмазов на новом месторождении планируется в 2018 году.

Приборная панель отделана панелями из нержавеющей стали

Дальнейшее развитие событий могло идти по двум направлениям: строительство обогатительных мощностей на самом месторождении или карьерная добыча с последующей перевозкой руды на фабрику Удачнинского ГОКа. Оказалось, что экономически выгоднее второй вариант. Поэтому доставку руды на большое расстояние мог обеспечить только специальный транспорт. Эту функцию способны выполнять грузовые автомобили, конвейерная линия или подвесная канатная дорога. Остановились на автомобильном транспорте как наиболее надежном. Однако обычные дорожные автопоезда имеют недостаточную грузоподъемность , а традиционные карьерные самосвалы для подобной цели не годятся, поскольку не приспособлены работать на столь значительных расстояниях. Естественно, свою лепту вносили дорожные и суровые природноклиматические факторы.

Работа над новым проектом стартовала в начале 2015 года, когда представители «АЛРОСА» предложили «ТОНАРу» создать самосвальный автопоезд высокой грузоподъемности. Правда, специалистам обеих сторон пришлось формировать особые требования к будущему тяжеловозу. Задачу облегчал опыт австралийских автотранспортников, которые уже давно и успешно эксплуатируют многозвенные автопоезда типа Road Тrain для перевозки горнорудного сырья. Важно, что дело начали не на пустом месте, да и собственные возможности многого стоили. Взять тот же автопоезд ТОНАР-9540 грузоподъемностью 95,7 т, опытная эксплуатация которого показала его приспособленность к работе в суровых условиях Севера.

Несущие рамы тягача и прицепа выполнены с внушительным запасом прочности

Собственно процесс пошел летом прошлого года. Отталкиваясь от австралийских наработок, определили компоновку собственного самосвального автопоезда. А она виделась такой: капотный седельный тягач ТОНАР-45252 с колесной формулой 6х4 и двухзвенный полуприцеп-самосвал ТОНАР-95405. Итак, восемь осей для перевозки 130 тонн груза. По расчетам такое техническое решение обещало дать нужный результат.

ДЕЛО ТЕХНИКИ

Транспортер пришлось проектировать с чистого листа, поскольку из серийных узлов и агрегатов для тяжеловоза ничего не удалось подобрать. Кабину хотели было заказать у американцев, но цена оказалась неподъемной, да и экономические санкции не гарантировали надежность поставки. Чтобы избавить себя от неприятностей, приобрели робот FANUC с программным обеспечением, и теперь все работы по кабине, от изготовления пресс-форм до изготовления панелей, могут выполняться на «ТОНАРе».

Позади кабины тягача размещены устройства, обеспечивающие работоспособность целого ряда систем автопоезда 

Кабинный модуль массой всего лишь 700 кг выполнили из алюминиевого сплава. В нем предусмотрели все, что может потребоваться водителю в дальней дороге: регулируемое сиденье на пневмоподвеске, холодильник, СВЧ-печь, очиститель воздуха. Имеются места для тахографа, рации и магнитолы. В двухместной кабине, которая для повышения комфорта крепится к раме с помощью пневмоэлементов, можно стоять в полный рост.

Кабина седельного тягача ТОНАР-45252 выполнена из алюминиевого сплава, а створки капота подвешены на рояльных петлях

В зимнюю стужу не лишним окажется двойное остекление, правда, боковые стекла не опускаются, вместо этого установлены сдвижные форточки. Внимание уделили тепло- и звукоизоляции. По заказу появятся кондиционер, дополнительный отопитель и обогрев наружных зеркал заднего вида. Имеются внутренние и наружный противосолнечные козырьки. Панель приборов по образу и подобию «американцев» выполнена из нержавеющей стали. Неповторимый колорит грузовику придают длиннющий капот (около 2,5 м) с фигуркой медведя на самом носу, массивный бампер, наружная облицовка крыльев из рифленого листа и отдельно расположенные фары.

Звенья самосвального полуприцепа связывает подкатная тележка

Уже на стадии проектирования по соображениям прочности отказались от использования клепаной несущей рамы типа лонжерон в лонжероне в пользу сварной конструкции с балками переменного сечения по высоте и поперечными элементами. Мощные лонжероны изготовили из хладостойкой стали класса 16 марки 09Г2С, которая выдерживает любые морозы. Еще более внушительно выглядит рама полуприцепа, обладающая большим запасом прочности.

Разгрузка самосвального полуприцепа происходит на боковую сторону

В моторном отсеке расположился рядный 6-цилиндровый Cummins QSK19(18,9 л) мощностью 600 л. с. и максимальным крутящим моментом 2644 Нм (1300–1500 мин-1). Пару ему составила автоматическая коробка передач Allison 4700, оборудованная ретардером и имеющая 7 передач переднего хода и 2 заднего. И двигателем, и трансмиссией управляет электроника. Подобный тандем способен обеспечить устойчивое движение автопоезда полной массой около 190 тонн. Ведущие мосты, выдерживающие нагрузку 25 тонн каждый, поставила китайская фирма Handle Axle, передняя 13-тонная ось также ее.

Заказчиком богатырского самосвала стала алмазодобывающая компания «АЛРОСА»

Установленная на первом образце тягача передняя пневмогидравлическая подвеска с реактивными штангами стала плодом труда специалистов из Голландии. В дальнейшем «ТОНАР» планирует изготавливать переднюю подвеску самостоятельно при содействии итальянской компании Penta. Заднюю подвеску, включающую резиновые упругие элементы и реактивные штанги, создали в Австралии, а комплект документации приобрел «ТОНАР». Аналогичное решение применено и в подвеске полуприцепа, только балка каждой оси выполнена в виде неразрезной трубы круглого сечения. Двухконтурная тормозная система тягача WABCO с барабанными рабочими механизмами снабжена раздельным приводом на переднюю ось и задние мосты. Двухконтурный тормозной привод с регулятором тормозных сил использован и на полуприцепе. Рулевое управление оснастили основным и вспомогательным гидроусилителями. На все колеса установили выносливые радиальные шины размером 14,00R25.

Колеса «обули» в радиальные шины размером 14,00R25

Автопоезд оборудован двумя седельно-сцепными устройствами (ССУ), сконструированными австралийскими инженерами, но изготовленными на «ТОНАРе». Одно из них установлено на тягаче, другое — на трехосной подкатной тележке. Нагрузка на каждое ССУ под 4-дюймовый шкворень достигает 60 тонн, хотя на данной модели эта величина не превышает 43 тонн. Воплотить в металле ССУ, а заодно и некоторые детали подвески, помогает специально приобретенный горизонтальнорасточной станок.

В подвеске ведущих мостов тягача и осей полуприцепа используются резиновые упругие элементы

Разгрузка самосвальных платформ общей вместимостью 70 м3 осуществляется на левую по ходу движения сторону. Для этого на торцевых бортах каждого из кузовов закреплены четыре гидроцилидра, два из которых наклоняют платформу, а оставшаяся пара воздействует на боковые откидные борта с нижней навеской, которые исключают подсыпание груза под колеса. Гидрооборудование поставила фирма Penta. Внутренние поверхности кузова облицованы сверхвысокомолекулярным полиэтиленом Окулен, который препятствует прилипанию (примерзанию) породы к кузову и заметно облегчает разгрузку. «ТОНАР», кстати, готов изготовить кузов из алюминиевого сплава. Да и грузоподъемность автопоезда могут еще увеличить.

Самая серьезная проверка ждет опытный автопоезд в Якутии. В ходе эксплуатационных испытаний на «ТОНАРе» рассчитывают определить все «узкие» места своего первенца, чтобы при необходимости доработать следующие образцы. Но уже сейчас подмосковные машиностроители планируют внести некоторые изменения в конструкцию передней части рамы и управляемой оси, балку которой будут выпускать у себя, а ступичные узлы приобретать у Handle Axle. В планах завода — освоение производства новой кабины, включая ее окраску. Необходимое оборудование уже закуплено, теперь речь идет о подготовке персонала. Кабину хотят установить на 45-тонный самосвал ТОНАР-4525 и более мощную модель грузоподъемностью 60 тонн, которая, скорее всего, появится через год.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Тягачи – тяжеловозы.

Специальная техника (ФОТО) – Автоматизация и проектирование Прошла зима. Подводя итоги назрели несколько постов про тягачи. В каждом городе были пробки, в каждом городе были опасные ситуации в которых могла бы помочь специальная тяжеловесная техника. Готов спорить что некоторые власти даже не осознают что существуют тягачи с небольшой ценой и большим КПД. Если Вы на должности начальника службы спасения, но у Вас нет времени развлекаться – настоятельно рекомендую читать сайт и данную статью без исключений.

Инженеры не перестают удивлять.

Сидельный тяжеловоз 8*8. Объем – 18 литров. Любые погодные условия. Сдвинет более 300 тонн груза. Мещный и надежный.
Седельный тягач – машина с трехосевым шасси, на котором располагается сам двигатель, бак для топлива, кабина водителя, и сцепительное устройство – седло. Именно в седло закрепляют прицепы и полуприцепы. В меньших случаях полуприцеп ставят на телегу, собирая так прицеп на жесткой сцепке с тягачем.

Тягач имеет огромный ряд преимуществ, и они совсем очевидны. Высокая емкость позволяет перевозить длинные грузы.
Гениальная грузоподъемность – зачастую тягач передвигает в 3-5 раз больше своего веса. Повышенная маневренность способствует этому. Но устойчивость желает лучшего.
Тягач может быть собран по нескольким схемам: с капотом и без капота. Бескапотная модель стоит гараздо больше чем обычная. Но это позволяет вливаться в ограничения указанные в законах некоторых стран на длину авто тягача.

Купить тягач не составляет особого труда. Гараздо труднее выбрать тот самый из огромного количества тягачей. Выбирать стоит по предполагаемой мощности и предназначенности.

Man – тягач, само спасатель.

Работает при температуре от -50 градусов до +50. В комплекте присутствуют лебедки для самостоятельного спасения. Полноприводный зверь.

Все как и выше. Подчинен жесткой эксплуатации в невероятных условиях.

Тягач FAUN SLT с колесной базой 10*10. Водяное охлаждение, двойной турбо наддув. 27 тонн снаряжения. Имеет силы перевозить грузы, полуприцепы 2000 тонн. Это балластный тягач.

Volvo 6*6 Предназначенный для перевозки оборудования. Гидромеханическая КПП. Маленький да удаленький.

FAUN SLT 8*8 Эвакуационный тягач, с лебедками мощностью в 100 тонн. Полный привод. Передаточное число 10. Скорость – 65 км.ч

Наверно не зря зовется Alvis Unipower. Мощностью 650 л.с , весом 1000 тн.

Несколько примеров автопоездов, и того что данные тягачи могут сдвинуть с места.

Как не крути данная техника существует, её кто то разрабатывает, и она пригодится абсолютно всюду. Но все же цены не позволят обставиться ими со всех сторон.

Другие статьи по разделу:

 Каска шахтерская JSP Mk7

 Щиток 3M Speedglas с фильтром. Защита от сварки

 Щиток сварщика Speedglas 100S-10

 Дегазационные душевые кабины ДЕКОН КАБ 400

Новый 150-тонный тяжеловоз «БЕЛАЗ» Спецтехника новость на JcNews.

ru

На производстве сверхтяжелых машин БЕЛАЗа завершена стапельная сборка семиосного тяжеловоза БЕЛАЗ-79211 грузоподъемностью 150 тонн. После приемочных испытаний эта машина спецназначения отправится российскому потребителю – Оскольскому электрометаллургическому комбинату имени А.А. Угарова (холдинг «Металлоинвест»).
Тяжеловозы серии БЕЛАЗ-7921 являются одним из основных видов транспорта ОЭМК, который задействован на внутризаводских перевозках крупногабаритных технологических грузов. В сложных условиях современного металлургического производства к этим стальным силачам предъявляются повышенные, а порой и специфические требования.

Новый БЕЛАЗ-79211 – это еще один представитель тяжеловозов в линейке техники специального назначения Белорусского автомобильного завода, сделанный по заказу оскольских металлургов. В усовершенствованных системах и узлах машины учтены пожелания партнеров для максимально удобной, эффективной и безопасной работы. Поэтому БЕЛАЗ-79211 такой длинный (около 13 м) и широкий (почти 4 м), но в то же время очень низкий – высота грузовой платформы всего 1,6 м. Впрочем, благодаря гидробалансирной подвеске на продольных рычагах высота платформы тяжеловоза при необходимости может регулироваться – это тоже специфика эксплуатации.

На машине установлен мощный двигатель Cummins, современные системы торможения, пожаротушения и автоматической смазки. Шасси тяжеловоза оснащено 14 высокоэластичными шинами (колесная формула 14х4).

Многое сделано в белазовском тяжеловозе и для того, чтобы водитель мог чувствовать себя комфортно и безопасно и его производительность оставалась на высоте в течение всей рабочей смены. Две одноместные кабины машины с доработанным защитным козырьком, оптимальной эргономикой рабочего места и двухпостовым управлением соответствуют требованиям стандартов, устанавливающих уровни шума, вибрации и запыленности воздуха. Два поста управления, кстати, это еще одна особенность БЕЛАЗ-79211, продиктованная спецификой металлургического производства. То есть в стесненных заводских условиях тяжеловоз может передвигаться как челнок, не прибегая к разворотам.

Прицепы тяжеловозы – Энциклопедия по машиностроению XXL

Автомобильные прицепы-тяжеловозы 11 — 182  [c.9]

Тяговые электромагниты 9—155 Тяжеловозы — см. Автомобильные прицепы-тяжеловозы  [c.315]

Специальными называются прицепы, используемые для перевозки постоянно смонтированного на них оборудования (силовые, сварочные, насосные установки, пожарное и инженерное оборудование, газогенераторы), рассматриваемого не как нагрузка, а как основная часть подвижного агрегата. Различают специальные прицепы — тяжеловозы для перевозки тяжёлых и громоздких грузов (котлы, генераторы, фермы, балки, дорожные машины и т. п.).  [c.167]

Прицепы-тяжеловозы (полуприцепы с подкатной тележкой)  [c.287]

Прицеп-тяжеловоз (полуприцеп с подкаткой тележкой)  [c.372]

К тяжеловесным грузам относятся штучные весом более 250 кг и катные весом свыше 400 кг. Для перевозки таких грузов применяются специальные автомобили большой грузоподъемности или низкорамные прицепы-тяжеловозы.  [c.466]

Применение автопоездов позволяет увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. К прицепному подвижному составу относятся прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски, а также специальные прицепы (например прицепы-тяжеловозы).  [c.9]

Прицепы-тяжеловозы предназначены для перевозки очень тяжелых (100, 200 тс и более) и негабаритных грузов. Для уменьшения нагрузки на колеса прицепы-тяжеловозы имеют большое число колес.  [c.10]

Тип прицепного состава обозначают цифрой, буквой и цифрой. Первая цифра показывает число осей, буквы обозначают П — автомобильный прицеп, Р — прицеп-роспуск, ПП — полуприцеп, ПТ — прицеп-тяжеловоз, цифра после букв — грузоподъемность прицепа. Например, 1-П-0,5 означает одноосный прицеп грузоподъемностью  [c.11]

Схема б — рама находится между передними и задними колесами. Конструкция имеет небольшую погрузочную высоту, хорошую устойчивость, но длина ее значительна. По этой схеме выполняются все три группы прицепов-тяжеловозов.  [c.292]

Конструкции, выполненные по схемам виг, обеспечивают наиболее низкое расположение груза и высокую устойчивость. Однако они являются узкоспециализированными (для конкретного груза). По этим схемам выполняются прицепы-тяжеловозы третьей группы грузоподъемности.  [c.292]

Машины могут транспортироваться своим ходом, в прицепе к тягачу, на прицепах-тяжеловозах, по железной дороге, водным и воздушными путями. Наибольшее распространение в условиях эксплуатации имеют первые два вида транспортирования.  [c.338]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПОВ-ТЯЖЕЛОВОЗОВ  [c.234]

Тип и марка прицепа-тяжеловоза  [c.234]

Для перевозки аппаратов можно применять прицепы-тяжеловозы общего назначения, выпускаемые отечественной промышленностью грузоподъемностью 40, 60 и 120 т (см. раздел II данного Справочника).  [c.9]

I — прицепы тяжеловозы, оборудованные поворотными стойками II — то же, оборудованные погрузочной площадкой  [c.9]

Буксирные тягачи выполняются на базе шасси грузовых автомобилей. Они предназначены для работы с прицепами-тяжеловоза-ми, для чего оборудуются сцепными устройствами. На раме некоторых тягачей устанавливается небольшой кузов.  [c.16]

Для перевозки грузов массой до 40 т применяют автопоезда с полуприцепами и прицепами-тяжеловозами. При этом отдельные типы по-  [c.113]

Полуприцепы и прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью свыше  [c.114]

Передние колеса прицепов-тяжеловозов имеют значительный диаметр, количество их равно двум или четырем, что обеспечивает свободный поворот передней тележки.  [c.114]

Из условий транспортирования крупногабаритные машины — самоходные и башенные краны, прицепы-тяжеловозы и другие—могут поставляться без разборки, либо с разборкой на минимальное количество частей.  [c.188]

Тяжеловесными грузами называются грузы, вес отдельного места которых более 250 кг (для катных более 400 кг). Погрузка тяжеловесных грузов должна производиться с помощью подъемных механизмов (кранов, лебедок, домкратов). Для перевозки тяжеловесных грузов иногда необходимо применять низкорамные прицепы-тяжеловозы.  [c.9]

Наша промышленность выпускает прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью 10—12,5 20 25—30 т и больше (табл. 30.1).  [c.319]

ПЕРЕВОЗКА МАШИН НА ПРИЦЕПАХ-ТЯЖЕЛОВОЗАХ  [c.112]

Перевозка машин на прицепах-тяжеловозах 113  [c.113]

Автотягач типа МАЗ к прицепам-тяжеловозам То же, КРАЗ к прицепам-тяжеловозам Автомобиль-фургон (УАЗ-452) или микроавтобус Автомобиль ГАЗ-69 или Москвич М-433  [c.247]

Для перевозки тяжёлых неделимых грузов (экскаваторов, котлов, строительных механизмов) применяются специальные прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъёмностью от 5 до 75 т. В редких случаях применяются прицепы-тяжеловозы грузоподъёмностью до 100—150 т. Характерными особенностями таких прицепов являются большая площадь платформы, малая погрузочная высота, большое количество колёс, обусловленное необходимостью рассредоточения нагрузок на дорожное полотно. Прицепы-тяжеловозы оборудуются пневматическими шинами на ободе нормального или уменьшенного диаметра и на хороших дорогах имеют скорости движения до 30–40 км1час.  [c.182]

Прицепы имеют обозначения, в которых первая цифра указывает количество осей прицепа, буквы — его вид, а цифры после букв — грузоподъемность. Например 1-П-1 обозначает одноосный прицеп грузоподъемностью 1 г 2-ПП-25 — двухосный полуприцеп грузо-подъехмностью 25 т 1-Р-5 — одноосный прицеп-роспуск грузоподъемностью 5 т З-ПТ-50 — трехосный прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 50 т.  [c.451]

Аналогичное обозначение дается прицепному составу. Первые две цифры после обозначения завода показывают класс прицепного состава, третья и четвертая цифры обозначают модели в зависимости от полной массы прицепов или полуприцепов. Например, полупри-цеп-фургон Одесского завода полной массой 9 т имеет обозначение ОдАЗ-9925 прицеп-тяжеловоз Челябинского машиностроительного завода полной массой 53,2 т — ЧМЗАП-8386.  [c.8]

Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов серийно выпускается прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 120 т — ЧМЗАП-5530, к недостаткам которого следует отнести малые размеры грузовой платформы. Ниже приведена характеристика прице-па-тяжеловоза ЧМЗАП-5530.  [c.236]

Многросныеприцепы используются в основном для перевозки различных грузов большой массы и негабаритных. Грузоподъемность таких прицепов может достигать 100 т и более. Многоосные прицепы являются и многоколесными. Например, прицеп-тяжеловоз МАЗ-5208 грузоподъемностью 40 т имеет три оси и 24 колеса.  [c.16]

Рис. 1. Основные типы автопоездов а —автомобиль с одноосным прицепом б — автомобиль с двухосным прицепом в —седельный автомобиль-тягач с полуприцепом г — автомобиль с несколькими одноосными прицепами о — автомобиль с несколькими двухосными прицепами е — седельный автомобиль-тягач с полуприцепом и двухосным прицепом ак — автамобиль-тягач с прицепом-тяжеловозом

Прицепы-тяжеловозы применяют для перевозки строительных машин на расстояние до 100 150 км, а иногда и до 250—300 км. Пневмоколеоные машины перемещают, на буксире.  [c.112]

Промышленность выпускает прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью 10- 12,5 20 25—30 40 60 и 120 т (табт 80).  [c.112]

Многие прицепы-тяжеловозы имеют выкатную переднюю тележку. Это дает возможность при наличии тягача с седельным успрой- TIBOM использовать прицеп без передней тележки, т. е. перевозить машины на полуприцепе, так как грузоподъемность полуприцепа не уменьшается, но повышается манеиренность поезда, увелдаива-ется сцепление ведущих колес тягача с грунтом, сокращается длина поезда. Передвижение поезда с полуприцепом облегчено еще и тем, что поезд имеет одинаковую по ширине колею.  [c.112]

---

Основной каталог – Категории – Полуприцепы

HARTUNG-9433-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный — Обновлено 6 августа 2008
	Трёхосный низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung грузоподъёмностью 39 т: полная масса 49,5 т, снаряженная масса 10,5 т, подвеска пневматическая BPW, трапы механические с пружинной системой, длина 15380 мм, уширители HARTUNG-9433-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
HARTUNG-9433-000 00 10-1 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный — Обновлено 6 августа 2008
	Трёхосный низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung грузоподъёмностью 39 т: полная масса 49,5 т, снаряженная масса 10,5 т, подвеска пневматическая BPW, трапы механические с пружинной системой, длина 16480 мм, уширители HARTUNG-9433-000 00 10-1 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
HARTUNG-9433.16-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный — Обновлено 6 августа 2008
	Трёхосный низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung грузоподъёмностью 39 т: полная масса 49,5 т, снаряженная масса 10,5 т, подвеска пневматическая BPW, трапы механические с пружинной системой, длина 15380 мм, уширители HARTUNG-9433.16-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
HARTUNG-9433.23-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный — Обновлено 6 августа 2008
	Трёхосный низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung грузоподъёмностью 39 т: полная масса 49,5 т, снаряженная масса 10,5 т, подвеска пневматическая BPW, трапы — 4 аппарели, длина 15680 мм, уширители HARTUNG-9433.23-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
HARTUNG-94331-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный — Обновлено 6 августа 2008
	Пятиосный низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung: г/п 60 т, полная масса 76 т, снаряж. масса 16 т, подвеска — пневматическая BPW или рессорная, трапы механические с пружинной системой, длина 15740 мм, уширители HARTUNG-94331-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
HARTUNG-94332-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал — Обновлено 6 августа 2008
	Двухосный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung грузоподъёмностью 26 т: полная масса 32 т, снаряженная масса 6 т, подвеска рессорная BPW, трапы механические с пружинной системой, длина 13010 мм HARTUNG-94332-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
HARTUNG-94332H-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный — Обновлено 6 августа 2008
	Двухосный низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung грузоподъёмностью 26 т: полная масса 33,5 т, снаряженная масса 7,5 т, подвеска пневматическая BPW, трапы механические с пружинной системой, длина 15370 мм, уширители HARTUNG-94332H-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
HARTUNG-94332h2-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный — Обновлено 6 августа 2008
	Двухосный низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung грузоподъёмностью 26 т: полная масса 32,2 т, снаряженная масса 6,2 т, подвеска пневматическая BPW, трапы механические с пружинной системой, длина 13500 мм HARTUNG-94332h2-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
HARTUNG-94332h3-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный — Обновлено 6 августа 2008
	Двухосный низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung грузоподъёмностью 26 т: полная масса 33,7 т, снаряженная масса 7,7 т, подвеска пневматическая BPW, длина 15955 мм, уширители (ширина с разложенными уширителями 3000 мм) HARTUNG-94332h3-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.
HARTUNG-94333-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный — Обновлено 6 августа 2008
	Четырёхосный низкорамный полуприцеп-тяжеловоз (трал) Hartung грузоподъёмностью 52 т: полная масса 67 т, снаряженная масса 15 т, подвеска пневматическая BPW, трапы механические с пружинной системой, длина 15740 мм, уширители HARTUNG-94333-000 00 10 полуприцеп-тяжеловоз трал низкорамный возможно приобрести в Москве и других регионах РФ у дилеров или представителей завода-изготовителя.

БЕЛАЗ поставит в Россию уникальный 7-осный автомобиль-тяжеловоз грузоподъемностью 150 тонн

На производстве сверхтяжелых машин в Жодино завершена стапельная сборка автомобиля специального назначения БЕЛАЗ-79211 грузоподъемностью 150 тонн, сообщила пресс-служба предприятия.

После приемочных испытаний этот гигант-тяжеловоз отправится российскому потребителю – Оскольскому электрометаллургическому комбинату имени А. А.Угарова (ОЭМК), входящему в холдинг “Металлоинвест”.

Тяжеловозы серии БЕЛАЗ-7921 являются одним из основных видов транспорта ОЭМК – эти машины задействованы на внутризаводских перевозках крупногабаритных технологических грузов. В сложных условиях современного металлургического производства к таким стальным силачам предъявляются повышенные, а порой и специфические требования.

Новый БЕЛАЗ-79211 – это еще один представитель тяжеловозов в линейке техники специального назначения Белорусского автомобильного завода, сделанный по заказу оскольских металлургов. В усовершенствованных системах и узлах машины учтены пожелания партнеров для максимально удобной, эффективной и безопасной работы. Поэтому БЕЛАЗ-79211 такой длинный (около 13 м) и широкий (почти 4 м), но в то же время очень низкий – высота грузовой платформы всего 1,6 м.

Впрочем, благодаря гидробалансирной подвеске на продольных рычагах высота платформы тяжеловоза при необходимости может регулироваться – это тоже специфика эксплуатации.

На машине установлен 400-сильный двигатель Cummins, современные системы торможения, пожаротушения и автоматической смазки. Шасси тяжеловоза оснащено 14 высокоэластичными шинами (колесная формула 14х4).

Многое сделано в белазовском тяжеловозе и для того, чтобы водитель мог чувствовать себя комфортно и безопасно, а его производительность оставалась на высоте в течение всей рабочей смены. Две одноместные кабины машины с доработанным защитным козырьком, оптимальной эргономикой рабочего места и двухпостовым управлением соответствуют требованиям стандартов, устанавливающих уровни шума, вибрации и запыленности воздуха.

Два поста управления, кстати, это еще одна особенность БЕЛАЗ-79211, продиктованная спецификой металлургического производства. То есть в стесненных заводских условиях тяжеловоз может передвигаться как челнок, не прибегая к разворотам.

На протяжении многих лет ОАО “БЕЛАЗ” поддерживает взаимовыгодные связи с Оскольским ЭМК им. А.А. Угарова, расположенным в районе уникального месторождения железных руд – Курской магнитной аномалии, близ города Старый Оскол Белгородской области. Это единственное в России металлургическое предприятие полного цикла, где реализованы технология прямого восстановления железа и плавка в электропечах, позволяющие получать металл, практически свободный от вредных примесей и остаточных элементов. Парк техники БЕЛАЗ на комбинате – 22 единицы: карьерные самосвалы грузоподъемностью 30, 42-45 тонн и спецтехника.

Классификация средних и тяжелых грузовиков

Классификация больших грузовиков

Когда вы думаете о грузовиках средней и большой грузоподъемности, что приходит вам на ум? Хотя некоторые могут думать исключительно об оборудовании, таком как тракторные прицепы, бортовые платформы и рефрижераторы, на самом деле в этих категориях существует широкий спектр типов транспортных средств — от грузовиков со стрелой и самосвалов до полуприцепов и мусоровозов. Мы подробно расскажем о том, как классифицируются эти большие грузовики и почему важно знать правильную классификацию.

Как классифицируются транспортные средства?

Для классификации транспортных средств Министерство транспорта США (USDOT) классифицирует их на основе полной массы транспортного средства (GVWR) — стандарта безопасности, используемого для предотвращения перегрузки. Он предназначен для ограничения максимального веса транспортного средства, включая топливо, пассажиров и груз. По сути, производитель (производитель оригинального оборудования или OEM) определяет максимально допустимый вес автомобиля на основе таких факторов, как прочность оси, эффективность торможения, возможности шин и рама автомобиля.

Превышение полной массы грузовика может вызвать проблемы с безопасностью, такие как отказ тормозов, деформация шин, неэффективные компоненты подвески и другие проблемы, поэтому всем перевозчикам и водителям важно понимать ограничения.

Классы транспортных средств

Официально USDOT разделяет транспортные средства на восемь классов в зависимости от их полной массы. Классы с первого по третий составляют легкие грузовики, а грузовики средней и большой грузоподъемности – классы с четвертого по восьмой. В некоторых таблицах девятый класс также может быть включен для сверхтяжелых грузовиков.Вот как каждый класс грузовиков разбит на категории грузовиков средней и большой грузоподъемности:

Грузовые автомобили средней грузоподъемности

Средние грузовики весят от 14 001 до 26 000 фунтов и обычно используются для перевозки товаров или людей из города в город в пределах одного штата. Примеры включают грузовики с закрытым кузовом, пожарные машины и школьные автобусы. Они делятся на следующие три класса:

• Класс 4 — от 14 001 до 16 000 фунтов
• Класс 5 — от 16 001 до 19 500 фунтов
• Класс 6 — от 19 501 до 26 000 фунтов
   

Большегрузные автомобили

Любое транспортное средство, вес которого превышает 26 001 фунт, считается сверхмощным.Примеры включают городские автобусы, мобильные краны, бетономешалки, мусоровозы и тягачи, предназначенные для буксировки прицепов-рефрижераторов, автофургонов и другого оборудования. Эти типы транспортных средств в основном используются для дальних перевозок и делятся на три категории:

• Класс 7 — от 26 001 до 33 000 фунтов
• Класс 8 — 33 001 или выше
• Класс 9 — Транспортные средства массой более 60 000 фунтов (сверхтяжелые/специальные грузовики)
   

Почему вес грузовика и классификация имеют значение

Понимание того, к какому классу относится транспортное средство, имеет решающее значение для соответствия требованиям, безопасности и технического обслуживания.В зависимости от веса могут применяться определенные законы и требования по техническому обслуживанию, в том числе:

Уровни лицензии

С 1992 года профессиональные водители обязаны получать и иметь при себе коммерческие водительские права (CDL) для управления транспортными средствами весом более 10 001 фунта. На сегодняшний день существует три класса CDL в зависимости от веса грузовика — класс A, B и C. Для получения дополнительной информации Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) предоставляет подробный обзор классификаций и требований CDL.

Законы о часах работы (HOS)

Правила HOS

применяются к любому коммерческому водителю, управляющему транспортным средством, вес которого превышает 10 001 фунт. Однако есть некоторые исключения, в том числе автомобили скорой помощи, эвакуаторы, реагирующие на поломку, и водители CMV, работающие на Аляске.

Инструкции по установке весов

Грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности обязаны останавливаться на станциях взвешивания. Обход открытых станций может привести к тому, что сотрудник DOT остановит вас, а последствия могут включать штраф или сопровождение обратно на станцию ​​​​для более тщательной проверки.

Требования к разрешениям

Тяжелые грузовики, перевозящие негабаритные грузы, требуют определенных разрешений и знаков для перевозки. Если надлежащая сертификация не предоставлена, водителю, возможно, придется приостановить поездку до тех пор, пока у него не будут соответствующие документы, что может привести к задержке доставки.

Правила номера DOT

GVWR также определяют, требуется ли для работы номер DOT. Транспортные средства, масса которых превышает 10 001 фунт, должны иметь номер DOT, нанесенный как минимум на две стороны транспортного средства.

Необходимость технического обслуживания

Тип транспортного средства также определяет необходимое техническое обслуживание и ремонт. Крайне важно сообщить эту информацию в ремонтную мастерскую — будь то помощь на дороге или планирование регулярного осмотра. Узнайте больше о техническом обслуживании CMV, узнав, как FleetNet America® обслуживает автомобили средней и большой грузоподъемности.

Вопросы?

Есть вопросы по классификации транспортных средств? Оставьте комментарий ниже — мы ответим в ближайшее время.

Самые популярные грузовики в Америке

Самый продаваемый и самый популярный грузовик в Америке может стать неожиданностью для некоторых.

Какой самый популярный грузовик в Америке?

1. Freightliner

Самым продаваемым полуприцепом в Америке является Freightliner, ежегодно продаваемый более 190 000 грузовиков. Freightliner — самый популярный грузовик в Америке, на долю которого приходится 40% рынка. Кроме того, Freightliner является крупнейшим производителем грузовых автомобилей в США.S., на фабриках которой в Кливленде и Маунт-Холли занято более 3000 рабочих. Компания Freightliner, основанная в 1942 году, является подразделением немецкой компании Daimler, которая также владеет Western Star и отвечает за производство автомобилей Mercedes-Benz.

Несмотря на то, что модель 2007 года является самой популярной моделью Freightliner на рынке, компания инвестирует в будущее грузоперевозок. В прошлом году Freightliner представила SuperTruck, который, как сообщается, расходует 12 миль на галлон, оснащен передовыми технологиями и имеет более аэродинамический стиль.

2. Kenworth

PACCAR является материнской компанией Peterbilt и Kenworth с годовым доходом в 19,1 миллиарда долларов. В 2015 году было продано 154 700 грузовиков двух марок. Kenworth W900 — это классическая модель грузовика с выдающимся удлиненным капотом и мощностью почти 600 лошадиных сил. Kenworth вытеснил Peterbilt с небольшим отрывом в продажах, владея 14% доли рынка в Америке в 2015 году.Его популярность позволила бренду перейти в повседневную моду. Одежду Peterbilt с красным овальным логотипом и белыми буквами, особенно бейсболки для дальнобойщиков, можно найти на стоянках для грузовиков, в розничных магазинах и в различных интернет-магазинах. Peterbilt занимает 13 процентов доли рынка в Америке и пользуется любовью своих владельцев. Peterbilt 379 — один из самых популярных полуприцепов на рынке — достаточно спросить Тони Джастиса и его хитовую песню.

4. International

Компания Navistar International занимается производством грузовых автомобилей с момента своего основания в 1902 году.Модель International LoneStar известна своими уникальными решетками с поперечной штриховкой (хотя они не показаны в специальном видео ниже). У Navistar также есть подразделение под названием Navistar Defense, которое производит военные тактические автомобили. Ему принадлежит 11 процентов доли рынка в Америке.

5. Volvo

Грузовики Volvo составляют 10% рынка тяжелых грузовиков в Америке. Это довольно существенно, если учесть конкуренцию американских марок грузовиков.Volvo — шведский производитель, которому также принадлежит компания Mack Trucks, известная серией грузовиков Pinnacle и самосвалами Granite. Несмотря на то, что Volvo занимает пятое место на американском рынке грузовых автомобилей, она является вторым по величине производителем тяжелых грузовиков в мире. Они также оказались предпочтительным выбором для Жан-Клода Ван Дамма, чтобы практиковать шпагат! Точность показана во всей красе.

(ПРИМЕЧАНИЕ: этот рейтинг основан на грузовых автомобилях, проданных в США в 2015 г.)

Узнать больше о Trucker Path

Большие грузовики

В дополнение к антиблокировочной системе тормозов для больших грузовиков было разработано несколько других технологий предотвращения столкновений. На сегодняшний день проникновение этих технологий в большой парк грузовых автомобилей было медленным по сравнению с легковыми автомобилями, но эти технологии могут существенно снизить количество аварий крупных грузовиков.

Электронная система контроля устойчивости (ESC) требуется для всех новых седельных тягачей и автобусов с 1 августа 2019 года. ESC предназначена для вмешательства, когда движение грузовика становится нестабильным, что может привести к опрокидыванию, складыванию или другой потере управления.

Высокий центр тяжести больших грузовиков увеличивает риск опрокидывания, особенно на изогнутых участках дороги, таких как пандусы.Почти половина смертей пассажиров грузовиков каждый год происходит в результате аварий, в которых транспортное средство переворачивается.

Основываясь на анализе дорожно-транспортных происшествий, произошедших в 2004–2008 годах, Институт подсчитал, что ESC может предотвратить или смягчить до 31 000 аварий с участием больших ДТП с участием грузовиков и 11 процентов смертельных случаев с участием крупногабаритных грузовиков (Jermakian, 2012). По оценкам НАБДД, ЭКУ на больших седельных тягачах и больших автобусах предотвратит от 40 до 56 % случаев опрокидывания без отключения и 14 % аварий с потерей управления (Wang, 2011).

В исследовании IIHS также рассматривалось потенциальное снижение аварийности за счет других функций предотвращения столкновений — обнаружения слепых зон, предупреждения/смягчения последствий лобового столкновения и предупреждения о выходе из полосы движения (Jermakian, 2012). Сочетание этих технологий и контроля устойчивости может предотвратить или смягчить до 107 000 аварий, о которых сообщает полиция, каждый год, что составляет 28% всех аварий с участием больших грузовиков. Исследование показало, что ежегодно можно предотвратить или смягчить до 12 000 аварий с тяжелыми грузовиками с несмертельными травмами и 835 аварий с крупными грузовиками со смертельным исходом.

Технология контроля устойчивости обладает наибольшим потенциалом для предотвращения или смягчения последствий столкновений крупных грузовиков с несмертельными или смертельными травмами, в то время как обнаружение слепых зон обладает наибольшим потенциалом для предотвращения столкновений крупных грузовиков любой степени тяжести.

Фактическое снижение числа столкновений с помощью этих систем предотвращения столкновений для больших грузовиков еще не полностью изучено, но недавние исследования показывают, что они многообещающие. Исследование IIHS выявило последовательное положительное влияние контроля устойчивости, регуляторов скорости и электронных устройств для регистрации часов работы (Teoh et al., 2017). Об использовании других передовых систем предотвращения столкновений сообщалось слишком редко для анализа.

Недавнее исследование IIHS (Teoh, 2020) показало, что системы предупреждения о прямом столкновении и системы автоматического экстренного торможения снижают количество фронтальных столкновений на пройденную милю больших грузовиков весом не менее 33 000 фунтов на 44 и 41 процент соответственно. Ключевым преимуществом, помимо предотвращения сбоев, является смягчение последствий сбоев, которые действительно происходят. Среди фронтальных столкновений грузовиков, в которых вмешались эти технологии (выдали предупреждение или автоматически затормозили), скорость была снижена в среднем примерно на 50 процентов между вмешательством и ударом.

В то время как автоматическое экстренное торможение предлагает более широкие функциональные возможности, преимущество предупреждения о лобовом столкновении заключается в том, что некоторые системы могут быть модернизированы для существующих грузовиков, что позволяет реализовать преимущества раньше и в более широком смысле.

Легкие материалы для тяжелых грузовиков

В наземном транспорте мотивы снижения веса различаются в зависимости от отрасли. В отрасли автомобильных грузоперевозок существуют ограничения по весу для каждого класса, поэтому часто усилия по снижению веса направлены на максимальное увеличение полезной нагрузки.В грузовиках класса 8 только 10-12% транспортных средств достигают допустимых 80 000 фунтов. лимит на межгосударственные. Это автомобили, которые заинтересованы в снижении веса и первыми внедрили новые технологии для достижения этой цели. Наиболее строгими являются перевозчики сыпучих материалов, которые часто достигают максимального веса до того, как бак будет заполнен. Во-вторых, парки, перевозящие рефрижераторные грузы, а также такие грузы, как стекло, металлы и пиломатериалы.

Наружные кабины обычно изготавливаются из алюминия, стали, пластика или листового композита.Около 60% кабин изготовлены из алюминия. Несколько лет назад предпочтительным выбором был алюминий из-за его коррозионной стойкости, но со временем системы защиты из стали значительно улучшились. Теперь алюминиевые кузова мотивированы снижением веса.

На профессиональном грузовике, таком как бетономешалка, преобразование алюминиевого кузова из стального навеса снижает вес около 200 фунтов. (90,7 кг) Однако один менеджер по продукту сказал, что водители часто не выбирают алюминий из-за предполагаемой недостаточной прочности. Тот же менеджер по продукту сказал, что алюминиевые масляные поддоны разбиваются, поэтому они должны быть стальными; и он не был уверен, что корпуса дифференциалов выдержат бетонные грузовики.

Прочный литой алюминий, такой как A206, инженеры в армии называют «небьющимся», так как он используется в самых сложных трансмиссиях — картерах бортовых передач на боевых машинах. Он также используется в корпусах дифференциалов и держателях тактических транспортных средств, гоночных автомобилей Baja и ралли, а также во множестве корпусов для горнодобывающей промышленности. Существует высокая вероятность того, что масляный поддон был изготовлен из алюминия, не подходящего для данного применения, и что правильный выбор материала и производственного процесса обеспечил бы как снижение веса, так и долговечность.

Материалы на полимерной основе являются общими для аэродинамических обтекателей переднего бампера, топливных баков и крыши. Полимерные композиты распространены для аэродинамических юбок под прицепами и для покрытия колес. Использование пластмасс, полученных литьем под давлением, или армированных пластмасс является отличным выбором для этих неструктурных применений, поскольку они значительно легче и дешевле, чем алюминий.

Облегченные компоненты колесной базы снижают собственный вес и минимизируют сопротивление качению.Преобразование колес из стали в алюминий в размере 22 дюймов экономит около 77 фунтов. (35 кг) на управляемой оси и 115 фунтов. (52 кг) на каждый тандем, всего 307 фунтов. (139 кг) на трактор.

Внутри колеса находится ступица, которая изготовлена ​​из ковкого чугуна, ковкого чугуна с аустическим отпуском (ADI) или, возможно, наиболее распространенным является алюминий A356, изготовленный в процессе непрерывного литья в форму. Крупный производитель осей заявил, что алюминиевые ступицы сегодня являются стандартным продуктом для OEM-тракторов и обеспечивают снижение веса примерно на 150 фунтов.(68 кг) из железных ступиц. Они также заявили, что надбавка к цене по сравнению с железом составляет 2 доллара за фунт, что является низким показателем для алюминиевого продукта. Большинство алюминиевых изделий для тяжелых грузовиков продаются с надбавкой в ​​6 долларов за фунт по сравнению с базовым продуктом из черных металлов. Кованое алюминиевое седельно-сцепное устройство (снижение веса на 100 фунтов [45 кг]) и лучшие алюминиевые колеса продаются по цене 10 долларов за фунт. Если есть колеса большего размера или более высокая ось и усталостные нагрузки, для ступицы используются гораздо более прочные алюминиевые сплавы, чем A356.

Рельсы рамы внедорожного грузовика изготовлены из стали и часто указываются по прочности на растяжение. Пикап General Motors имеет стальную раму с прочностью 95 000 фунтов на квадратный дюйм (95 фунтов на квадратный дюйм, фунтов на квадратный дюйм), тогда как на тяжелых грузовиках сегодня обычным явлением является прочность на растяжение 120 000 фунтов на квадратный дюйм (120 фунтов на квадратный дюйм). В разработке находятся два варианта облегченных альтернативных материалов; Сталь на 140 000 фунтов на квадратный дюйм (140 фунтов на квадратный дюйм), которая может сбросить 200-300 фунтов. является одним из них; алюминий другой. Сегодня Freightliner Cascadia предлагает вариант с алюминиевой рамой.

Alcoa и Metalsa продемонстрировали на выставке Mid-America Trucking Show 2015 (информация о мероприятии, 10207301) сборку рамы с интенсивным использованием алюминия, которая включает в себя рельсы, опоры подвески и поперечины. Они сообщают о потенциале экономии в размере 1000 фунтов. (453,6 кг) поверх традиционной стальной рамы. Алюминиевая рама не является новой идеей, хотя улучшения в обработке, такие как профилирование и возможность выборочного увеличения размера сечения, улучшили возможности тяжелых грузовиков.Алюминиевые поперечины очень распространены; в одном из супергрузовиков Министерства энергетики (DOE) использовались поперечины из магния. В трансмиссии базовый карданный вал сделан из стали, но алюминиевый карданный вал сэкономит 100 фунтов. (45 кг).

На рынке сжатого природного газа (КПГ) углеродное волокно захватило рынок хранения газа. Поскольку СПГ не является эффективным топливом с точки зрения объема, резервуары для хранения большие, и выигрывает самый легкий вариант.

Существует множество препятствий для снижения веса парка тяжелых грузовиков.Автоматические механические коробки передач (АМТ) обеспечивают до 5% лучшую экономию топлива. Поскольку ими легче управлять, легче привлекать и удерживать водителей; и проще интегрировать в трансмиссию технологии безопасности, такие как контроль устойчивости или взвод. Тем не менее, AMT целых 500 фунтов. (226,8 кг) тяжелее механической коробки передач.
В соответствии с нормами выбросов дизельных двигателей к основному двигателю добавляются сотни фунтов оборудования и до 260 фунтов. к холодильным установкам прицепов.В целях экономии топлива для обогрева и охлаждения салона вместо работы основного двигателя используется вспомогательная силовая установка (ВСУ), а в некоторых штатах ВСУ являются обязательными. К сожалению, они весят 400-500 фунтов.

Тем не менее, несмотря на трудности, многие производители оборудования по-прежнему уделяют первостепенное внимание уменьшению веса и выбору материалов, чтобы соответствовать растущим требованиям экономии топлива при сохранении производительности и грузоподъемности. |

Подробная информация в этой статье взята из «Отчета о доверии в отношении легкого веса тяжелых грузовиков и прицепов» Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (www.nacfe.org). Эндрю Халонен руководил этим исследованием, и его можно бесплатно загрузить по следующей ссылке: http://www. truckingefficiency.org/tractor-aerodynamics/weight-reduction-tractors. Веб-сайт Trucking Efficiency исследует множество технологий, доступных для тяжелых грузовиков, с целью предоставления владельцам автопарка сбалансированного обзора для принятия решений об оценке и выборе.

Аренда тяжелых грузовиков — Penske Truck Rental

1. Аренда грузовиков >
2. Аренда коммерческих грузовиков >
3. Коммерческие грузовики >
4. Тяжелые тракторы >

Аренда большегрузных полуприцепов Penske

Найдите подходящие большегрузные автомобили для вашего бизнеса. Все одноосные и двухосные грузовики Penske с дневной кабиной и кабиной со спальным местом оснащены следующими популярными опциями:

• Системы предотвращения столкновений (некоторые модели)
• Пневматическая задняя подвеска
• Автоматическая/механическая повышающая трансмиссия
• Кондиционер
• Стерео AM/FM, вход AUX или USB
• Антиблокировочная система тормозов и пневматические дисковые тормоза
• CB для радиосвязи
• Моторный тормоз (доступен на некоторых рынках)
• Усилитель руля
• Подвижное опорно-сцепное устройство

Одноосные дневные тягачи с кабиной

• 65 000 фунтовобщий вес
• Топливный бак до 160 галлонов
• Двигатель с электронным управлением мощностью до 410 л.с.
• Пневматическое сиденье водителя
• Посмотреть другие характеристики полуприцепов

Дневные тягачи со сдвоенной осью

Полуприцепы премиум-класса со спальными кабинами

Перечисленные выше характеристики основаны на наиболее часто арендуемом парке Penske. Это не точные размеры всех автомобилей, арендованных Penske. Технические характеристики зависят от марки, модели и года выпуска.

Часто задаваемые вопросы по аренде большегрузного автомобиля в Penske

В: Нужен ли CDL для аренды полуприцепа?
О: Да. Вам нужен CDL, чтобы управлять полуприцепом на дороге общего пользования.

В: Сколько стоит аренда полуприцепа?
A: Стоимость аренды тяжелого тягача (дизельного грузовика) зависит от таких факторов, как продолжительность аренды и тип транспортного средства. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 844-906-3404 для уточнения деталей.

В: Предлагаете ли вы аренду полуприцепов и прицепов?
О: Да.Помимо предложения в аренду различных большегрузных полуприцепов, Penske арендует Сухие фургоны 48 и 53 футов.

Перейти к началу МЫ ИЗВИНЯЕМСЯ.

Для этой страницы требуется JavaScript.

В настоящее время веб-сайт Penske требует, чтобы вы включили JavaScript, чтобы воспользоваться преимуществами нашего веб-сайта. Включите JavaScript и повторите попытку.

Для получения помощи в других службах Penske, пожалуйста, используйте номера ниже.Прокат грузовых автомобилей

33

подержанные грузовики

грузовик Лизинг

Penske Logistics

8 Companies Electric Truck и VAN C Компании для просмотра

Примечание: вы можете найти обновленную версию этого списка для 2021 по этой ссылке.

В последние месяцы мы обращали внимание на компании, стремящиеся вывести электрическую авиацию в небо в ближайшие десятилетия. Теперь пришло время рассказать о стартапах и автомобильных гигантах, работающих над электрификацией грязных грузовиков для доставки и развозки в ближайшие годы. Верно. Мы говорим о полностью электрических тяжелых грузовиках, полуприцепах, автофургонах, фургонах для доставки и многом другом.

В отличие от нормативных проблем, с которыми приходится сталкиваться новаторским авиационным компаниям, прежде чем они смогут начать полет, основными препятствиями, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, являются масштабы, цены и технология аккумуляторов. Также существует задача создания межгосударственной сети зарядных станций для электромобилей (EV), способных поддерживать движение дальнемагистральных грузовиков следующего поколения.

Однако, поскольку 80 процентов грузов (PDF) в Соединенных Штатах перевозится на расстояние менее 250 миль, полностью электрические грузовики с передним расположением кузова предназначены для поездок по предсказуемым региональным маршрутам или маршрутам последней мили, что позволяет им вернуться в центральное депо для зарядки.

Это не означает, что построить инфраструктуру централизованной зарядки будет легко. В совместном опросе, который GreenBiz провел с UPS в прошлом году по электрификации автопарка, 92 процента респондентов заявили, что их объект «не очень хорошо оборудован» для удовлетворения потребностей в коммерческой зарядке.

Несмотря на выбоины и проблемы роста, которые ждут нас впереди, в течение следующих 10 лет мы можем ожидать, что больше электромобилей будет двигаться параллельно или даже заменит дизельные и газовые грузовики и фургоны, на которые Америка полагается для перевозки товаров по стране. .

Менее 1% транспортных средств являются электрическими, но ожидается, что к 2030 году это число вырастет до 12%. крупнейшие транснациональные производители отрасли, так сказать, нажмут на газ.

Вот восемь известных игроков, за которыми стоит следить в 2020 году.

БИД

В отличие от других компаний, стремящихся изменить отрасль дальнемагистральных грузоперевозок, BYD присматривается к сектору ближнемагистральных перевозок грузов, в первую очередь в американских портах, железнодорожных станциях и погрузочно-разгрузочных предприятиях. Штаб-квартира BYD находится в Шэньчжэне, Китай, с офисами и сборочным заводом в Ланкастере, Калифорния. В 2020 году компания готовится выпустить больше своих аккумуляторных электрических грузовиков для клиентов по всей территории Соединенных Штатов.

BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей по объему проданных транспортных средств (включая автобусы, вилочные погрузчики, автомобили и рельсовые системы). Это включает в себя аккумуляторную электрическую кабину Class 8 Day Cab, грузовик Class 6, терминальный тягач и две модели полностью электрических мусоровозов.

BYD Class 8 Day Cab имеет запас хода 125 миль и максимальную скорость 65 миль в час. Аккумуляторы грузовика могут заряжаться всего за два часа с помощью высокоскоростной системы постоянного тока или около 14 часов со стандартной системой зарядки на 240 вольт.

В то время как большая часть роста BYD по-прежнему приходится на продажи электробусов, грузовое подразделение компании заявляет, что электрические грузовики средней и большой грузоподъемности составляют все большую часть операций компании в США.

В отличие от других амбициозных производителей полностью электрических грузовиков, BYD уже выполняет заказы на свой Class 8 Day Cab. В конце 2019 года Anheuser-Busch задействовала 21 грузовик BYD класса 8 в своем автопарке в Южной Калифорнии.

Чанье

Одной из компаний, стремящихся электрифицировать индустрию доставки посылок, является стартап Chanje из Лос-Анджелеса, поддерживаемый Китаем.

Электрический фургон средней грузоподъемности V8100 длиной почти 30 футов может перевозить 3-тонную полезную нагрузку. Более того, литий-ионный аккумулятор фургона имеет заряд, достаточный для 150-мильного пробега. По данным компании, это более чем в два раза превышает количество миль, которое большинство коммерческих фургонов проезжает за день.

Chanje V8100 уже на дорогах. В 2018 году Ryder System объявила о покупке 900 электрических фургонов Chanje Class 5 для сдачи в аренду FedEx. Позже компания по доставке и логистике заявила, что купит еще 100 полностью электрических грузовиков (все 1000 грузовиков FedEx Chanje V8100 будут работать в Калифорнии), и Райдер заказал 500.

Ранее в этом году компании Thermo King и Chanje объединились для создания полностью интегрированной рефрижераторной версии своего фургона для доставки V8100.

Грузовики Даймлер

В 2018 году немецкий автопроизводитель Daimler, крупнейший производитель грузовиков в мире, анонсировал полностью электрический 18-колесный автомобиль Freightliner eCascadia.

Большая установка имеет дальность полета 250 миль и предназначена для региональных перевозок и обслуживания портов. Другая полностью электрическая модель Daimler, Freightliner eM2 106, имеет дальность полета 230 миль и предназначена для более широкого распространения и доставки на местах.Компания также разрабатывает полностью электрический фургон (для городских перевозок) и школьный автобус.

Daimler заявила, что планирует начать производство eCascadia и eM2 106 на своем заводе в Портленде, штат Орегон, в конце 2021 года. 

Учитывая, что компания, наиболее известная своим брендом Mercedes-Benz, имеет 40-процентную долю на рынке большегрузных автомобилей в Северной Америке, который оценивается примерно в 39 миллиардов долларов, будет интересно посмотреть, станет ли Daimler лидером или отстающим на этом рынке. гонки на полностью электрических транспортных средствах доставки.

Никола Моторс

В то время как многие знают, что Tesla Inc. была названа в честь Николы Теслы, сербско-американского изобретателя, создавшего электродвигатели, немногие, вероятно, знакомы со стартапом из Феникса, который получил права на название Tesla. Однако за последние пять лет Nikola Motor Co. медленно, но верно стала пионером в этой сфере.

Компания создала Nikola One и Nikola Two для дорог Северной Америки и Nikola Tre для Азии, Австралии и Европы.Каждый полуприцеп будет доступен либо с полностью электрическими, либо с электрическими водородными топливными элементами, а их предполагаемый диапазон составляет от 500 до 700 миль. Компания еще не опубликовала точные цены на каждую из своих трех моделей полуприцепов.

Чтобы заправить десятки тысяч больших водородных буровых установок, которые она планирует разместить на дорогах Америки, компания планирует построить к 2028 году сеть из 700 водородных станций по всей территории Соединенных Штатов от побережья до побережья. По данным Международного энергетического агентства, в настоящее время в мире насчитывается около 400 водородных заправочных станций.) Компания заявляет, что каждая заправочная станция будет использовать электричество из возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце, для извлечения водородного топлива из воды. На заправку одного из полуприцепов уходит от 10 до 15 минут. Более того, компания хочет, чтобы автопроизводители, включая Daimler, General Motors и Toyota, использовали ее заправочные станции для расширения продаж собственных автомобилей на водородных топливных элементах за пределами Калифорнии.

По словам Николы, она планирует начать полномасштабное производство своих полуприцепов в 2021 году и уже имеет заказы на лизинг 14 000 своих больших буровых установок.К 2028 году компания планирует вывести на дороги все предварительно заказанные автомобили. Компания, скорее всего, выпустит электрические версии своих трех моделей грузовиков раньше, чем автомобили на топливных элементах.

Последнее сравнение Tesla и Nikola: Anheuser-Busch Co. разместила заказы у обеих компаний: 40 грузовиков у Tesla и 800 грузовиков у Nikola. Одна причина? Грузовикам Nikola на водородных топливных элементах не требуются тяжелые литиевые батареи, что делает их примерно на 5000 фунтов легче, чем Tesla Semi.

Ривиан

Rivian попал в заголовки газет в сентябре, когда Amazon (один из ее инвесторов) объявила о своих планах приобрести 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки автомобильного стартапа. Это был огромный заказ масштаба Китая, направленный на то, чтобы помочь Amazon достичь цели по нулевому выбросу углерода к 2040 году. Однако выполнить этот приказ будет непросто.

Во-первых, за 10 лет своего существования компания Rivian из Мичигана так и не выпустила массового электромобиля. Компания находится на завершающей стадии испытаний своего электрического пикапа R1T, полномасштабное производство которого планируется начать в 2020 году.По словам Amazon, именно тогда будет произведена первая поставка прототипа Rivian.

Компания ожидает, что к 2022 году на дорогах будет 10 000 автомобилей для доставки Rivian, и Rivian заявила, что все 100 000 электрических грузовиков для доставки будут эксплуатироваться к 2023 году (пока неясно, будут ли эти автомобили работать в Соединенных Штатах и/или во всем мире).

Какой бы высокой ни была эта цель для Amazon (и геркулесовой задачей для Rivian), вызывающий удивление заказ Amazon, скорее всего, заставит другие компании, такие как DHL, FedEx и UPS, сделать более крупные инвестиции в добавление электрических транспортных средств к их собственные флоты последней мили раньше, чем позже.

Тесла

Учитывая лидерство Tesla в области электромобилей, неудивительно, что компания находится в авангарде замены потребляющих дизельное топливо больших грузовиков для дальних перевозок полностью электрическими тяжелыми полуприцепами. Tesla впервые анонсировала Tesla Semi в 2017 году и заявила, что производство начнется в начале 2019 года. Позже эта дата производства была перенесена на конец 2020 года.

Есть два полуприцепа Tesla: один с запасом хода 300 миль, а другой с запасом хода от 500 до 600 миль. По данным компании, ожидаемые базовые цены на эти грузовики составляют 150 000 и 180 000 долларов соответственно.(Для сравнения, типичный дизельный дневной такси класса 8 стоит примерно 120 000 долларов.) Компания также заявляет, что у Tesla Semi будет двухлетний период окупаемости. Это с учетом экономии топлива и того факта, что у Tesla Semi будет меньше систем, которые нужно обслуживать, по сравнению с дизельными автомобилями.

Tesla Semi имеет четыре электродвигателя, производных от модели 3, которые позволяют ему разгоняться с 0 миль в час до 60 миль в час за 20 секунд при полной нагрузке (примерно 40 тонн). Грузовик может поддерживать эту скорость 60 миль в час при подъеме на 5 процентов.

Компания утверждает, что Tesla Semi потребляет менее 2 киловатт-часов энергии на милю, а будущая функция «Режим конвоя» позволит нескольким полуавтономным автомобилям Tesla Semi двигаться в полуавтономном режиме, еще больше снижая сопротивление и повышая эффективность.

Хотя крупные компании, такие как Anheuser-Busch, FedEx, PepsiCo, UPS и Walmart, проявили интерес к Tesla Semi, генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что по состоянию на май было заказано только «около 2000» Tesla Semi. Это намного меньше, чем его более ранние заявления в 2018 году, когда он сказал, что разумно ожидать, что к 2022 году заказы Tesla Semi достигнут 100 000 в год.

Учитывая проблемы Теслы с продолжающимися трудовыми спорами и борющейся прибыльностью (не говоря уже о том, что компания еще не объявила местонахождение своего завода по производству Tesla Semi, и ей все еще нужно построить сеть станций «Мегазарядки», которые могут обслуживать длительные -маршруты самосвалов), некоторые считают, что 2021 год является более вероятным графиком производства Tesla Semi.

Вольво

Компания Volvo Trucks разработала грузовик с нулевым уровнем выбросов под названием VNR Electric, предназначенный для регионального использования в Северной Америке. Сообщается, что в 2019 году компания начала дорожные испытания; коммерческое производство и продажи начнутся в конце 2020 года. 

Несмотря на то, что Volvo инвестировала 400 миллионов долларов в свой завод по сборке грузовиков в долине реки Нью-Ривер, штат Вирджиния, VNR Electric первой выйдет на дороги Южной Калифорнии (пять уже сделали это в 2019 году). В 2020 году в общей сложности 23 электрогрузовика Volvo будут курсировать по маршрутам Лос-Анджелеса и его окрестностей, включая города Онтарио, Чино и Фонтана, а также портовый комплекс Лонг-Бич и Лос-Анджелес.

VNR Electric является частью более широкой инициативы Volvo по экологичным решениям для тяжелого транспорта с низким уровнем воздействия (LIGHTS) совместно с Калифорнийским округом управления качеством воздуха на южном побережье (SCAQMD). Согласно заявлению компании, пилотная программа стоимостью 90 миллионов долларов (половина которой финансируется Калифорнийским советом по воздушным ресурсам) является частью инициативы California Climate Investments в масштабах штата, направленной на сокращение выбросов парниковых газов и сокращение выбросов парниковых газов. улучшение общественного здоровья.

Volvo еще не объявила модельный ряд VNR Electric и ожидает объявления цены на каждый автомобиль. Однако, как и другие компании, Volvo планирует предлагать ежемесячные договоры аренды, которые будут включать страхование и техническое обслуживание. Кроме того, Volvo заявила, что сдаст в аренду зарядную установку и необходимые улучшения инфраструктуры для своих грузовиков.

Рабочая лошадка

Еще один запуск электрических грузовиков, за которым стоит следить в 2020 году, — это Workhorse Group. Компания стоит за подключаемым электрическим пикапом Workhorse W-15, а также разрабатывает полностью электрический фургон для доставки под названием C1000.Сообщается, что Workhorse строит 950 электрических фургонов для UPS, скорее всего, на бывшем заводе General Motors, который она приобрела в Лордстауне, штат Огайо, в ноябре.

В этом году Workhorse действительно может привлечь к себе внимание, так это Почтовая служба США (USPS). Это связано с тем, что USPS продвигается вперед с давно откладываемыми планами по заключению контракта на сумму около 6,3 миллиарда долларов на производство 186 000 новых почтовых грузовиков в течение следующих пяти-семи лет. Это почти вдвое превышает заказ Amazon на полностью электрические грузовики для доставки Rivian.

Четыре команды, разделенные на шесть компаний, соревнуются за контракт USPS: индийская Mahindra Automotive North America; Карсан из Турции/Морган Олсон из Мичигана; американские компании Oshkosh/Ford; и рабочая лошадка. В контрактах компаниям запрещено публично комментировать свои прототипы, но два претендента полностью электрические, а по крайней мере один из двух других — гибридная модель.

USPS уже заявила, что готова разделить многомиллиардный контракт между несколькими компаниями.В нем утверждается, что цена наклейки сама по себе не будет определять, кто получит контракт. Это хорошая новость для таких компаний, как Workhorse, которые разрабатывают гибридные и полностью электрические автомобили, производство которых, вероятно, будет более дорогим. Что является плохой новостью, по крайней мере для Mahindra Automotive и Karsan, так это нынешнее настроение в Вашингтоне, округ Колумбия, «покупайте американское».

Несмотря на устаревающий флот, USPS медленно внедряет инновации. Испытания прототипов заняли примерно в три раза больше времени, чем первоначально ожидалось, и неясно, сколько времени потребуется агентству для оценки компаний после того, как оно официально опубликует свой RFP.Вялые темпы продвижения USPS усугубляются пристальным вниманием со стороны администрации Трампа, которая неоднократно призывала к реструктуризации убыточного агентства.

Однако, если Workhorse получит весь или часть контракта USPS, это, вероятно, проложит путь к более определенному будущему для стартапа, вокруг которого все еще крутится много вопросов, включая отсутствие опыта в массовом производстве автомобилей.

• Продажи грузовиков в США — тяжелые грузовики 2020

• Продажи грузовиков в США.С. – тяжелые грузовики 2020 | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Единая учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

Один аккаунт

Один аккаунт

Идеальная учетная запись входа для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ до 1M Статистика
• Скачать в XLS, PDF & PNG-формат
• Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

самая важная статистика

самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство энергетики США и ORNL. (3 мая 2021 г.). Новые розничные продажи тяжелых грузовиков в США с 2001 по 2020 год (в тысячах) [График]. В Статистике. Получено 2 февраля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/261483/heavy-truck-sales-in-the-united-states/

Министерства энергетики США и ORNL. «Новые розничные продажи тяжелых грузовиков в США с 2001 по 2020 год (в тысячах)». Диаграмма. 3 мая 2021 г. Статистика. По состоянию на 02 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/261483/heavy-truck-sales-in-the-united-states/

Министерство энергетики США, ORNL.