Марка асфальта для дорог: марки и типы — ОАО Макродор

Содержание

Типы и марки асфальтобетонных смесей для дорог, виды асфальта по ГОСТу для двора

Асфальтобетон  представляет собой сочетание песка, битума, щебня, различных минеральных порошков и дополнительных компонентов. В зависимости от того, какие материалы преобладают в структуре, различаются типы, каждый из которых имеет свое предназначение. Так, существуют виды асфальта для двора и садовых дорожек, для устройства дорожных покрытий, а также для автобанов и аэропортов.

 

ГОСТ устанавливает три основные группы асфальтобетонных смесей:

 

  • I – подходит для благоустройства и создания основания дорожного покрытия;
  • II – марка асфальта для дорог любого типа;
  • III – смеси без щебня, подходящие, в том числе, для верхнего слоя автодорог.

 

Кроме того, по показателю плотности все асфальтовые смеси подразделяются на высокоплотные, плотные, пористые, высокопористые щебеночные и песчаные. Чем выше плотность, тем более долговечен материал и тем выше его влаго- и морозостойкость.

Однако на участках, где нагрузки на поверхность не столь высоки (пешеходные дорожки, к примеру), целесообразно использовать пористые модификации.

 

Процентное содержание щебня позволяет классифицировать материалы следующим образом:

 

  • А – 50-60% щебня;
  • Б – 40-50%;
  • В – 30-40%;
  • Г – до 30% отсева дробления;
  • Д – до 70% песка.

 

Отметим также, что промышленность выпускает продукцию с различным содержанием битума. В зависимости от этого различаются вязкие и жидкие разновидности, которые укладываются в горячем (от 120 С) и в холодном (от 5 С) состоянии. Наконец, в соответствии с процентным составом тех или иных компонентов выделяют модификации:

 

  • Крупнозернистые – обычно выступают в качестве нижнего слоя;
  • Мелкозернистые – широко используются при строительстве дорог с большой транспортной нагрузкой;
  • Щебеночно-мастичные – хорошо противостоят трещинам и долговечны, поэтому используются на городских улицах, а также в аэропортах;
  • Полимерно-битумные – отличаются долговечностью, рекомендованы к применению на мостах;
  • Песчаные – преимущественно задействуются в благоустройстве, при создании тротуаров, обустройстве придомовых территорий, отличаются относительно низкой стоимостью;
  • Резинобитумные – специального назначения, обеспечивают повышенную амортизацию и находят применение, например, на спортивных объектах.

Какие бывают типы и марки асфальта дорожного строительства и что они означают

Заасфальтированные магистрали, тротуары, парковки, дворовые площадки выглядят практически одинаково. Но это совсем не значит, что для их создания использовался один и тот же материал. Предлагаем разобраться, какие классификации асфальтобетона существуют, что означает маркировка, в чем разница между марками и типами смесей.

Сфера применения асфальтобетона

Асфальтобетон получается искусственным путем из песка, щебня, минерального порошка и битума. Ингредиенты подбираются индивидуально с учетом проекта, для которого предназначается смесь. Соотношение ингредиентов, а также зернистость могут различаться.

Материал используется в разных областях строительства. При создании тротуаров, пешеходных дорожек, магистралей и автобанов, элементов ВПП на аэродромах, технических площадок, паркингов. А также в материал могут добавляться красящие пигменты, гранитный песок, мраморная крошка, чтобы сделать разделительные полосы заметнее.

Типы и марки асфальта

Выбирать материал по одной марке не получится. Дело в том, что к одной марке могут относиться асфальтобетоны с разными техническими свойствами. Поэтому оценивать смесь придется по списку критериев. Главное, чтобы материалы соответствовали ГОСТ 9128-2013.

Марки

Существует три марки асфальтобетона. Каждая имеет особенности, свою сферу применения.

Марка I

Иногда ошибочно именуется асфальтом первого типа. Объединяет множество материалов с разным составом, в том числе и на основе песка. Хотя такие прочными не являются. Асфальтобетон марки I получается качественным, хорошо подходит для решения поставленной задачи. Может использоваться на разных уровнях дорожного пирога.

Такие смеси бывают щебеночными, гравийными, песчаными. По методу укладки — горячими или холодными. А иногда в состав включается минеральный порошок.

Марка предполагает высокую стойкость к факторам окружающей среды при условии, что материал подобран правильно:

  • горячий щебеночный асфальт с высокой плотностью содержит не менее 40% горных пород, что позволяет использовать его при строительстве дорог федерального значения;
  • пористые виды с высоким содержанием горных пород подойдут для формирования внутренних слоев покрытия;
  • песчаные смеси подойдут для пешеходных зон.

Состоит из материалов, которые стоят дороже других, поэтому относится к самой высокой ценовой категории.

Марка II

Выделяется еще более широким выбором вариантов. Стойкость к динамическим и климатическим нагрузкам ниже, чем в случае с первой маркой. Несмотря на это, материалы второй марки применяются чаще. Их выбирают при строительстве городских улиц, тротуаров, дорог, площадей. Объясняется это легко. Ведь максимальные технические характеристики требуются не всегда, а переплачивать за излишние свойства никому не хочется. Более бюджетная, но не менее достойная вторая марка используется чаще.

Марка III

В составе есть песок, отсев, минеральный порошок, но нет щебенки. Отсюда — высокая плотность в сочетании с меньшей прочностью, которой выделяются каменные варианты. Поэтому асфальтобетон третьей марки обычно применяется для создания покрытий с малой нагрузкой: тротуаров, детских площадок, парковых территорий. Иногда — для ямочного ремонта.

Некоторые материалы делаются на основе горного песка, тогда они обладают более высокой прочностью.

МаркаСмеси, которые относятся к марке
IВысокопористые

Плотные А, Б, Г

Пористые

Высокопористые щебеночные

Холодные смеси Бх, Вх, Гх

IIВысокоплотные

Плотные А, Б, В, Г, Д

Пористые

Высокопористые песчаные

Холодные смеси Бх, Вх, Гх, Дх

IIIПлотные песчаные смеси Б, В, Г, Д

Тип

Свойства асфальтобетона определяет не только качество наполнителя, но и его количество. Именно по объему полезных составляющих материалы делятся на несколько типов.

Тип А

Включает 55–65% горных пород. Отличается от остальных материалов высокой зернистостью. Предполагает только укладку горячим методом.

Тип Б

Объем горных пород составляет от 45 до 55%. Может укладываться как горячим, так и холодным методом. В последнем случае маркируется как Бх.

Тип В

Количество горного камня составляет от 35 до 45%. Технология укладки может быть любой: горячей, холодной. Маркировка будет отличаться, как и в предыдущем случае, — Вх.

Тип Г

Состоит из песка, который получается путем дробления горных пород, поэтому отличается большей прочностью. Обладает высокой износостойкостью.

Тип Д

Полностью состоит из песка, который получается путем дробления осадочных пород. Соответственно, технические показатели будут ниже.

Область применения асфальтобетона, а также конечная стоимость проекта напрямую зависят от таких показателей, как марка и тип материала.

Что отражает марка асфальта

По марке можно определить:

  • состав — возможный вид основного материала;
  • степень плотности/пористости;
  • принцип разжижения битума — условия проведения укладки;
  • тип — отмечает процентное содержание горных пород.

Состав асфальтобетона

Смесь состоит из нескольких основных компонентов.

Крупные заполнители

Сюда попадают щебень и гравий. Они должны обеспечить высокую адгезию с вяжущим веществом. Такому требованию соответствуют кубовидные зерна щебенки из плотных горных и метаморфических пород. При производстве применяют заполнитель с зернами 10–40 мм.

Мелкий заполнитель

Это песок. Речной не подходит, вместо него используется природный карьерный материал или отсев дробления щебня. Благодаря применению разнофракционного песка получается снизить пористость слоя. Мелкий заполнитель повышает плотность покрытия. Делает его более устойчивым к высоким температурам, механическим нагрузкам.

Вяжущее вещество

Чаще всего используется битум, который может быть жидким или вязким, в виде праймера или эмульсии. Коэффициент вязкости указывается в технической документации. Он зависит от состава, температуры укладки асфальта. При проведении ремонта в зимнее время обычно используются жидкие составы с присадками и разжижателями. Содержание битума варьируется от 2,5 до 9%.

Добавки

Используются, чтобы улучшить готовый состав. Это могут быть специализированные материалы: стабилизаторы, пластификаторы. Стоимость таких компонентов выше, чем у обычного сырья. Иногда в качестве добавок используется вторичное сырье: сера, волокна асбеста или резины, полимеры, минералы. Минеральный порошок заполняет пустоты между остальными компонентами асфальтобетона, повышает его вяжущие характеристики.

Классификация асфальтобетона по техническим характеристикам и составу

Классификации асфальтобетонов бывают разными. Различие обычно обуславливается компонентами, а также их количеством в составе.

По составу

Щебеночно-мастичные смеси считаются наиболее прочными, служат дольше остальных. В основе лежит горный щебень, а в качестве усилителя адгезионных свойств используются волокна целлюлозы. Полимерные битумы служат вяжущим компонентом. Отличаются более повышенными характеристиками, чем нефтяной или дорожный битум. Минеральный порошок составляет 8–12% от массы, заполняя пустоты между фракциями щебня. Тем самым повышает плотность и прочность покрытия.

Гравийные смеси уступают щебеночным по техническим характеристикам, поскольку гравий — осадочная порода. Однако наличие камня в основе асфальтобетона делает его показатели довольно высокими. Применяются при создании городских дорог или парковок. Но для строительства магистралей не рекомендованы.

Песчаные смеси не слишком прочные. Хорошо подходят для обустройства пешеходных зон с минимальными нагрузками на поверхность: тротуаров, парков, аллей, площадей. Лучшим вариантом считается песок, который получается при дроблении каменных пород.

По величине фракции

Мелкозернистые смеси включают фракции щебня, которые не превышают 20 мм. Обычно применяются для создания верхнего слоя дорожного «пирога», небольших ремонтных работ.

Крупнозернистые смеси включают фракции щебня от 20 до 40 мм. Это позволяет создавать прочный нижний слой дорожного покрытия.

Виды асфальтобетона по температуре и укладке

Выделяют две технологии: горячий и холодный метод укладки. Оба материала производятся в заводских условиях.

Горячий

Этот метод используют чаще других. Качество покрытия получается высоким, а смета — доступной. В соответствии со СНиП материал нужно разогревать до +130 градусов, чтобы в процессе укладки его температура не упала ниже +100 градусов.

Высокая температура гарантирует хорошее уплотнение. Чем она ниже, тем сложнее утрамбовывать материал, больше потребуется проходов катка. Важен температурный режим проведения работ — от +5 градусов. Нежелательно работать в дождь или при высокой влажности, поскольку укладывать материал нужно на сухую поверхность.

Холодный

Такой метод предполагает использование уже готовой смеси, которая продается в специализированных магазинах. Она не нуждается в длительном приготовлении, разогреве до высоких температур. Однако стоит дороже. Покрытие получается менее прочным, износостойким, устойчивым к воздействию высоких температур.

Согласно ГОСТ 11-10-75 холодный метод не может использоваться для создания основных дорог. Допускается применение при строительстве второстепенных дорог, подъездных путей, площадок возле частных домов, а также во время ямочного ремонта.

Применение готового материала позволяет быстро ремонтировать ямы, трещины, выбоины в зимнее время при температуре до -15 градусов. Открывать дорогу для перемещения транспорта можно будет сразу после завершения всех ремонтных работ.

Плотность/пористость смесей

Показатель позволяет оценить прочность покрытия. Чтобы подсчитать плотность/пористость, образцы асфальта подвергаются испытаниям в лабораторных условиях.

НазваниеЗначение пористости (%)
Высокоплотная1–2,5
Плотная2,5–5
Пористая5–10
Высокопористая10–18

Самые прочные смеси обычно имеют высокие показатели плотности.

Технология укладки

Мы составили небольшую таблицу, чтобы проще было сравнить разные смеси по технологии укладки.

ПараметрыГорячийХолодный
Температура+110–150 градусов+5 градусов
Температура слоя, на который укладывается асфальтобетонот +5 градусовот +5 градусов
Температура воздухаот +5 градусовот -10 градусов, в редких ситуациях можно проводить укладку при -20 градусах
УплотнениеТребуетсяТребуется
Физико-механические характеристикиВысокиеСредние
Сложности при укладкеНужно поддерживать высокую температуру материала перед укладкойНет
Сфера примененияСтроительство и ремонт основных дорог, парковок, территорий с большой и средней транспортной нагрузкойСтроительство второстепенных дорог, подъездных путей, дворовых территорий, тротуаров. Ямочный ремонт любых дорог

Существует 3 марки и 5 типов асфальтобетонных смесей. Если нужно заасфальтировать объект, который требует максимальных технических характеристик, выбирайте I марку. В большинстве случаев при асфальтировании дорог, улиц, площадей, парковок применяется II марка. А III марка подходит для создания пешеходных зон, на которые оказывается минимальная нагрузка.

Типы составов А, Б, В включают горные породы. Больше всего их в смесях типа А, меньше всего — в материалах типа В. Тогда как типы Г и Д — исключительно песчаные. Причем Г отличается больше прочностью, поскольку создается при дроблении горных пород.

При выборе материала нужно учитывать не только типы и марки. Важно понимать, какой потребуется состав, технология укладки — все это зависит от объекта, который планируется асфальтировать. Нужна комплексная оценка, а лучше всего с ней справляются специалисты.

«Альфа Асфальтирование» поможет не только заасфальтировать нужные территории, но и грамотно подобрать смесь. Добиться высоких результатов нам помогает:

  • собственный завод по изготовлению асфальтобетона;
  • собственный автопарк техники разной производительности и размеров;
  • строгое соблюдение нормативов ГОСТ, СНиП;
  • применение передовых технологий;
  • пунктуальность — закрываем проекты в указанный срок.

Мы работаем как с частными клиентами, так и с общественными организациями, федеральными клиентами. Получить консультацию можно по телефону 8 (499) 877-49-71.

Если техническое задание готово, присылайте его нам на почту [email protected], а мы вышлем смету.

Асфальт виды марка. Состав асфальтобетона

Виды асфальтобетона и производство асфальта. Абз Москвы. Асфальт с доставкой цена за 1 тонну. Мы постараемся подробно рассказать Вам об основных видах асфальтобетона. Где и как делают асфальт, какая температура асфальта при укладке. Что входит в состав асфальтобетона. Где используют асфальтовое покрытие.

Асфальт виды – крупнозернистый асфальт, мелкозернистый асфальт и песчаный асфальт. Асфальтобетон щма 10, щма 15, щма 20. Щма – это щебеночно мастичный асфальтобетон, стоимость которого выше мелкозернистого и песчаного. Такой материал применяется все чаще при укладке дорог с интенсивным движением транспорта.

Ниже самые известные виды асфальта

Крупнозернистый асфальтобетон используется как нижний слой при строительстве двухслойного или трехслойного асфальтового покрытия. В состав входит гранитный щебень средней фракции, минеральный порошок, битум.

Мелкозернистая асфальтобетонная смесь (асфальт м/з) – применяют при устройстве верхнего слоя автомобильных дорог общего назначения и шоссе с интенсивным движением. В состав мелкозернистого асфальта входит щебень более мелкой фракции 5-20 мм, минеральный порошок, битум.

Песчаный асфальт (асфальтобетон) – применяют для пешеходных дорожек, тротуарах при асфальтировании дворовой территории, парков, для отмостки вокруг дома, при укладки пола в гараже. Марка асфальта для тротуаров, как вариант, – л 4. В состав входит: песок, минеральный порошок, битум.

Асфальт производят на асфальтобетонных заводах (АБЗ).

Если вы решили сделать асфальтирование территории и вам требуется доставка асфальта на ваш объект, то мы готовы взять на себя доставку материалов быстро по доступной цене та тонну. Обращайтесь в нашу компанию “РоссДор” и будете довольны нашими услугами.  

 

Звоните прямо сейчас

 Телефоны для связи:  +7(495)542-17-11

 моб.тел: +7(925)542-17-11 без выходных

E-mail: [email protected]

Типы и марки асфальта для дорожного строительства в СПб и регионах

Классификация асфальтобетона. Тип наполнителя и марки

Существует достаточно большое количество методов и технологий по изготовлению асфальтобетонных смесей. На свойства полученного в итоге продукта оказывают влияние, как характеристики материала, так и используемые способы изготовления, отличающиеся в зависимости от производителя.

Основные типы асфальта

В зависимости от минеральных смесей, входящих в состав:

  • Щебеночные.
  • Гравийные.
  • Песчаные.

В зависимости от минеральных зерен:

  • Крупнозернистые.
  • Мелкозернистые.
  • Песчаные.

В зависимости от остаточной пористости:

  • Высокоплотные.
  • Плотные.
  • Пористые.
  • Высокопористые.

В зависимости от битума:

  • Горячие.
  • Холодные.

Продажа асфальта:

С доставкой в Санкт-Петербург и Ленинградскую область

Как асфальтобетонная смесь может классифицироваться по пористости

В данном случае подразумевается остаточная пористость. Показатель отражает плотность асфальтобетона после уплотнения. При этом пористость может зависеть и от качества трамбовки, однако для сравнения предположим, что уплотнение было одинаковым.

Вид смеси по плотностиПористость после уплотнения
Высокоплотная1 – 2,5%
Плотная2,5 – 5%
Пористая5 – 10%
Высокопористая10 – 18%

Более пористые смеси используются в нижних слоях асфальтобетона, формируя стабилизирующий слой, а менее пористые укладываются в верхний слоях покрытия, формируя жесткий слой, препятствующий износу.

Характеристики асфальтобетонного покрытия

  • 1. Асфальтобетон обязательно должен содержать в своем составе песок, битум (твердое или смолоподобное вещество) от 2 до 9%, а так же различные минеральные вещества.
  • 2. Возможно содержание каменной фракции, но ее присутствие не является необходимостью. Но, несмотря на это множество асфальтобетонных покрытий, изготавливается на основе щебня.
  • 3. Так же в состав будущего асфальтобетонного покрытия входят различные добавки. Основная функция добавок — обеспечение сцепления колес с асфальтобетоном, увеличение шероховатости.


Пористый крупнозернистый асфальт

Где применяется асфальтобетонная смесь

За счет того, что асфальтобетонная смесь может иметь различные физико-механические характеристики, в том числе и очень высокие, область применения материала довольно широкая.

Где используется асфальтобетон:

  • Строительство автомобильных дорог;
  • Обустройство пешеходных зон;
  • Ремонт асфальтовых покрытий;
  • Устройство придомовых территория, стоянок, подъездных путей;
  • Асфальтирование детских и спортивных площадок;
  • Строительство спортивных объектов;
  • Строительство взлетно-посадочных полос;
  • Формирование покрытия на складах.

Фактически, подходящая асфальтобетонная смесь может использоваться для устройства любого покрытия, которое должно иметь жесткость и твердость.

Марки асфальтобетона

Понятие «марки» асфальтобетона достаточно обширно. Главное требование ко всем маркам асфальтобетонных покрытий — используемые при изготовлении материалы должны соответствовать ГОСТу 9128 — 2013.

Сложность процесса состоит в том, что для определения марки используется большое количество физических и химических факторов. Для различных компонентов асфальтобетонных смесей параметры отличаются.

Например, асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий.

Асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий…

Марка асфальтобетона разделяет используемые материалы на:

  • 1. Имеющие высокие показатели для камня и битума.
  • 2. Материалы, обладающие усредненными параметрами. В основном такие материалы пригодны для строительных работ всех видов.
  • 3. Материалы, использование которых невозможно в условиях с суровым климатом, при повышенной нагрузке.

Читайте также:

Выгодное средство борьбы с гололедом

Виды марок

Литой асфальт

При изготовлении асфальтобетона существуют три основные марки:

  • Номер I.
  • Первая марка включается в себя достаточно большое количество дорожных материалов. К ней относятся высокоплотные и высокопористые материалы. Такое покрытие изготавливается на основе гравия, песка. Данные смеси показывает высокое качество, разработанное для особых условий. В составе присутствует битум, кварцевый песок, горные породы. Асфальтобетонное покрытие данной марки достаточно широко используется при строительных работах. Марка I гарантирует высокое качество покрытия.

  • Номер II.
  • Данная марка содержит высокоплотные, пористые песчаные типы. По сравнению с первой маркой, покрытие второй марки отличается способностью выдерживать различные климатические условия и нагрузки. Данные параметры у второй марки немного ниже. Но несмотря на это, вторая марка распространена чаще, чем асфальт марки I. Покрытие применяется при строительстве городских улиц, большинства дорог.

  • Номер III.
  • В данной марке отсутствует щебень, но содержатся минеральные вещества. Плотность данной марки находится на относительно высоком уровне, но прочность значительно ниже, по сравнению с покрытием на основе камня. Данное покрытие используется для строительства дорог, не предполагающих большой нагрузки. Так же используется для «ямочного ремонта».


Холодный асфальт

Какой может быть асфальтобетонная смесь, в зависимости от зернистости

Зернистость асфальтобетона определяется размером фракций его зерен. Это влияет на физико-механические характеристики материала, а также на область его применения.

Вид смеси по зернистостиПараметры
ПесчанаяДиаметр фракций – до 10 мм. Не обладает высокими эксплуатационными характеристиками, однако подходит для устройства пешеходных зон и других подобных территорий.
МелкозернистаяДиаметр фракций – 10-20 мм.
Используется для устройства поверхностных слоев покрытия, чтобы обеспечить высокую плотность.
КрупнозернистаяДиаметр фракций – 20-40 мм.
Используется для устройства подстилающих слоев асфальтобетона, обеспечивая стабилизацию покрытия.

Типы используемого асфальтобетона

Основные свойства асфальтобетонного покрытия зависят как от объема наполнителя, так и от его характеристик. В состав первых трех типов входят щебень, а так же гравий. Остальные два типа имеют в составе большое количество песка.

Существует следующее разделение асфальтобетона по типам:

  • Тип А — 55 — 65 % камня в составе покрытия. Смеси типа А используется только в горячем виде. Отличаются только зернистостью.
  • Тип Б — содержится 45 — 55 % камня. Смесь может использоваться как в горячем, так и в холодном виде. В обозначении данного типа используется буква «х», что означает использование смеси в холодном виде.
  • Тип В — процент камня варьируется от 35 до 45. Покрытие производится как на холодной, так и на горячей смеси.
  • Тип Г — в процессе изготовления в состав входит только песок, добывающийся с помощью отсева, в результате дробления горных пород. Материал достаточно износостойкий.
  • Тип Д— смесь для данного покрытия получатся путем дробления пород.

Все асфальтобетонные покрытия отличаются в стоимости и имеют разные сферы применения, в зависимости от типа, марки, и характеристик используемого материала.

Какой может быть асфальтобетонная смесь, в зависимости от основного заполнителя

Тип основного заполнителя напрямую влияет на качество асфальтобетона, выраженное в показателях прочности, твердости, срока службы и так далее. Также от характеристик смеси зависит допустимая область ее применения.

Вид смеси по основному заполнителюОписание
Песчаная асфальтобетонная смесьНе отличается высокими физико-механическими характеристиками, поэтому используется только для асфальтирования пешеходных зон и других территорий, на которые не воздействует высокая и интенсивная нагрузка. Другими словами, высокая транспортная нагрузка приведет к быстрому разрушению покрытия из песчаного асфальта, однако для тротуаров и придомовых территорий материал вполне подходит.
Гравийная асфальтобетонная смесьМожет использоваться для асфальтирования автомобильных дорог и пешеходных зон, так как обладает более высокими эксплуатационными характеристиками.
Однако на сегодняшний день гравийный асфальтобетон практически полностью вытеснен щебеночно-мастичным.
Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесьОбладает повышенными физико-механическими характеристиками, за счет чего может использоваться для асфальтирования дорог любой категории, а также для укладки на пешеходных территориях.
В составе данного асфальтобетона присутствует щебень только из прочных горных пород, формируя прочный «скелет» покрытия, а добавление целлюлозных волокон препятствует растеканию битума.

Если вы хотите заказать асфальтирование придомовой территории, нет необходимости переплачивать за щебеночно-мастичный асфальтобетон, так как для этих целей будет достаточно и песчаного асфальта. Однако щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь однозначно будет иметь гораздо более длительный срок службы.

Типы смесей и их основные параметры

В первую очередь вся продукция данного вида разделяется на группы в зависимости от того, какой компонент использован в качестве основного наполнителя, бывают гравийные, щебеночные и песчаные смеси.

Также применяется битум разной вязкости, из-за этого может различаться способ укладки:

Работы с горячим асфальтом требуют наличия специальной укладочной техники, без нее добиться хорошего результата невозможно

  • Теплые асфальтобетонные смеси (многие специалисты называют их и вовсе холодными) могут укладываться и при более низких температурах. Нижний предел температуры составляет 5 градусов тепла, но лучше все-таки проводить работы при 20-30 градусах. При изготовлении применяется только жидкий битум.

Кавабанга! Клей для газоблоков Axton 25 кг

Битум – важнейший компонент, от качества которого во многом зависит прочность асфальта

Стоит помнить! Готовый состав должен использоваться в течение максимум 2-3 часов (в зависимости от марки). В противном случае битум застынет, и работать станет невозможно.

Еще один важный фактор – плотность асфальтобетонной смеси.

Также можно подразделить все составы по фракциям:

  • Если присутствуют включения диаметром до 40 мм – крупнозернистый.
  • При фрагментах величиной до 20 мм – мелкозернистый.
  • Если размер самых крупных вкраплений не превышает 5 мм – песчаный.

В зависимости от количества щебня, присутствующего в составе, выделяются следующие виды асфальтобетонных смесей:

Важно! Щебень для производства дорожных смесей должен иметь в своем составе определенный процент фрагментов плоской (лещадной) формы, количество таких фрагментов в зависимости от марки состава может составлять от 15 до 35%.

Состав

Рассчитывая, из чего состоит композиция, стоит выделить две группы компонентов: органическое вяжущее вещество и минеральный наполнитель. Проектирование конкретного состава осуществляют с учетом физико-химических свойств материала и нормативных требований.

Основные компоненты смеси асфальтно-бетонной:

1) Щебень либо гравий – для предотвращения ползучести, повышения срока службы нужно, чтобы вяжущее вещество хорошо сцеплялось с зернами заполнителя. Для этого используется чаще всего щебень плотных горных пород и метаморфических карбонатных (чаще известняки, доломиты), в форме куба. Количество пластинчатых зерен должно составлять максимум: 15% для марки А, 25% для Б, 35% для марки В. Объем пылеватых или глинистых включений не должен превышать 1-2%. Щебенку берут с размером зерна 10-40 миллиметров.

Песок и гравий, включенные в состав композиции, должны соответствовать нормам, указанным в ГОСТ8736-93. «Песок для строительных работ.» (106кБ) и ГОСТ 8267-93. «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.» (179кБ).

2) Песок – отсев дробления щебня или природные залежи (не речной песок) разных фракций ввиду того, что фракции одного размера увеличивают пористость слоя. Песок может быть крупнозернистым (Мк 2.5), среднезернистым (Мк 2.0-2.5) и мелкого зерна (Мк 1.0-2.0). По прочности мелкие заполнители не должны быть марки ниже 1000, максимальный объем глинистых частиц – 0.5%.

Дробленый природный песок и износостойкий высокопрочный щебень обеспечивают нужную шероховатую фактуру покрытия. Песок с минеральным порошком выступает в качестве лигатуры, которая структурирует битум, влияет на устойчивость к теплу, вес и плотность, дает необходимую прочность дороги.

3) Минеральный порошок – должен быть достаточно мелкого помола, чтобы при рассеве во влажном состоянии легко проходил через сито с отверстиями 1.25 миллиметров. Коэффициент гидрофильности не должен превышать единицу. Количество и качество порошка при одинаковых пропорциях других составляющих напрямую влияют на структуру вяжущего. Если порошка слишком много, покрытие будет менее прочным (особенно при минусовых температурах).

4) Битум – продукт переработки нефти, выступает в роли вяжущего, склеивая все крупные компоненты и заполняя промежутки между ними, делая асфальтовую смесь водостойкой и прочной. Битум может быть вязким и жидким, уровень вязкости указывается в документации, зависит от температуры и составляющих. Нужно помнить, что при повышении температуры показатель вязкости понижается, при понижении – вырастает. При минусе вяжущее схватывается и становится очень хрупким.

Марки дорожного битума – БНД 40/60, 60/90, 90/130, 130/200. Вязкие составы применяются для создания смесей любой температуры, выступают главным сырьем для приготовления жидкого продукта при условии добавления разных растворителей. Зимой обычно используют жидкий продукт, со специальными разжижителями и присадками, они в процессе твердения покрытия испаряются и придают битуму обычное состояние.

Асфальт типы и марки. Типы асфальта

Асфальт – природный или искусственный многокомпонентны й материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители – гравий, щебень разных пород, песок.

По сути, применение термина «асфальт» к дорожным асфальтобетонным смесям некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минераль ные составы на улицы Европы – в 1830-40 г.г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу – в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.

Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывается с редких месторождений – озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.

Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов. В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битум ные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон – монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси – подготовка компонентов, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Общие технологические этапы:

  • Подготовка компонентов смеси. Минеральные наполнители дробятся и подвергаются разделению на фракции при помощи грохота, просушиваются, нагреваются, дозируются и подаются в смеситель.
  • Приготовление битума. Разогретый битум подается на битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до выпаривания влаги, отправляется в рабочие котлы и на дозировку смесителя.
  • Перемешивание компонентов. Подготовленный щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмесител ь принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси.
  • Перегрузка готовой смеси. Горячую асфальтобетонную смесь отправляют в накопительный бункер или загружают в самосвалы для транспортировки к строительной площадке. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.

Нагревание щебня и битума при производстве горячих смесей выполняется до температуры 165…175 0 С и 140…155 0 С, при изготовлении холодных смесей – до 65…75 0 С и 110…120 0 С соответственно.

Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

  • Щебеночно-мастич ные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками.
  • Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка.
  • Полимерасфальтоб етонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
  • Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
  • Стеклоасфальтобе тонные смеси с включением стеклянного боя.
  • Резиноасфальтобе тонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
  • Сероасфальтобето нные смеси с присутствием технической серы.

Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационным и свойствами получаемого покрытия.

Самый используемый дорожно-строительный материал в 20 веке – асфальт – разделяется на множество видов, марок и типов. Основанием для разделения служит не только и не столько перечень входящих в асфальтобетонную смесь исходных компонентов, сколько соотношение их массовых долей в составе, а также некоторые характеристики составляющих – в частности, размер фракций песка и щебня, степень очистки минерального порошка и все того же песка.

Состав асфальта

В асфальте любого типа и марки есть песок, щебень или гравий, минеральный порошок и битум.

Впрочем, что касается щебня, то при приготовлении некоторых видов дорожного покрытия он не используется – но если асфальтирование территорий производится с учетом высокого трафика и сильных кратковременных нагрузок на покрытие, то щебень (или гравий) необходим – в качестве каркасообразующего защитного элемента.

Минеральный порошок – обязательный исходный элемент для приготовления асфальта любых марок и типов. Как правило, массовая доля порошка – а он получается путем дробления пород, в которых высокое содержание соединений углерода (проще говоря – из известняков и прочих органических закаменевших отложений) – определяется исходя из задач и требований к вязкости материала. Большой процент минеральных порошков позволяет использовать его в таких работах как асфальтирование дорог и площадок: вязкий (то есть прочный) материал будет успешно гасить внутренние колебания мостовых конструкций, не трескаясь.

В большинстве типов и марок асфальта используется песок – исключение, как мы говорили, составляют типы дорожного покрытия, где велика массовая доля гравия . Качество песка определяется не только степенью его очистки, но и способом получения: добытый открытым способом песок нуждается, как правило, в тщательной очистке, а вот песок искусственный, получаемый при дроблении скальных пород, считается уже готовым «к работе».

Наконец, битум – краеугольный камень индустрии производства дорожного покрытия. Продукт переработки нефти, битум содержится в смеси любой марки в очень небольшом количестве – его массовая доля в большинстве сортов едва ли достигает 4-5 процентов. Хотя, широко использующийся при таких работах как асфальтирование территорий со сложным рельефов и ремонте дорог, литой асфальт может похвастаться содержанием битума в 10 и более процентов. Битум придает такому полотну изрядную упругость после затвердевания и текучесть, позволяющую легко распределять готовую смесь по площадке.

Марки и типы асфальта

В зависимости от процентного содержания в составе перечисленных компонентов, выделяют три марки асфальта . Технические характеристики, область применения и состав смеси различных марок описываются в ГОСТ 9128-2009, в котором, помимо всего прочего, учтена и возможность добавления дополнительных присадок, увеличивающих морозостойкость, гидрофобность, гибкость или износостойкость покрытия.

В зависимости от процентного содержания наполнителя, находящегося в составе дорожно-строительной смеси, ее подразделяют на следующие типы:

  • А – 50-60% щебня;
  • Б – 40-50% щебня или гравия;
  • В – 30-40% щебня или гравия;
  • Г – до 30% песка из отсева дробления;
  • Д – до 70% песка или смеси с отсевами дробления.

Асфальт марки 1

Под этой маркой изготавливается широкий диапазон различных типов покрытий – от плотных до высокопористых, со значительным содержанием щебня. Область их использования – дорожное строительство и благоустройство: вот только пористые материалы совсем не годятся на роль собственно покрытия, верхнего слоя дорожного полотна. Куда лучше применять их для устройства оснований, выравнивания базы под укладку более плотных типов материала.

Асфальт марки 2

Диапазон плотности примерно тот же, однако содержание и процентное соотношение песка и гравия могут варьироваться в весьма широких пределах. Этот тот самый «среднестатистический» асфальт, с весьма обширной сферой применения: и строительство автомобильных дорог, и ремонт их, и обустройство территорий под паркинги и площади не обходятся без него.

Асфальты марки 3

Покрытия марки 3 отличаются тем, что при их изготовлении не используется щебень или гравий – их заменяют минеральные порошки и особо качественный песок, получаемый путем дробления твердых горных пород.

Соотношение песка и щебня (гравия)

Соотношение содержания песка и гравия – один из важнейших показателей, который определяет область применения того или иного типа покрытия. В зависимости от превалирования того или иного материала его обозначают буквами от А до Д: А – более чем наполовину состоит из мелкофракционного щебня или гравия, а Д – примерно на 70 процентов состоит из песка (правда, песок используется по большей части из дробленых горных пород).

Соотношение битума и минеральных составляющих

Не менее важное – ведь именно оно определяет прочностные характеристики дорожного полотна. Высокое содержание минеральных порошков существенно увеличивает его хрупкость. Поэтому песчаные асфальты могут применяться лишь ограниченно: благоустройство территорий парков или тротуаров. А вот покрытия с большим содержанием битума – желанный гость на любых работах: особенно если это дорожное строительство в суровых климатических условиях, при минусовых температурах, если скорость работ такова, что уже спустя сутки по новенькому полотну пойдет дорожная техника, а после сдачи готовой дороги – ринутся большегрузные автомобили.

Основными слагаемыми данного материала является щебень, обычный речной песок, битумная смола, а также полимерные материалы для укладки на поверхность. Последний компонент не всегда используется, так как является дорогостоящим, применяются, в основном, при строительстве автострад и магистралей. Несмотря на то, что все компоненты можно найти в сарайчике, сделать дорожное покрытие на даче будет немного сложно. Следует серьезно подготовиться к этому процессу

Нам необходима емкость для смешивания «ингредиентов», очаг огня (можно костер) на 6-8 часов непрерывно, около 100 литров воды для охлаждения суспензии, а также один из клейстеров, чтобы все держалось в куче. Его роль может играть смола или битум (предпочтительнее). Рассмотрим пошагово инструкцию по изготовлению.

Шаг 1 Подготавливаем емкость.

Первым делом нужно сделать прототип бетономешалки, поскольку «убивать» дорогостоящий и полезный предмет будет нерационально. Для наших целей подойдет металлическая бочка из-под масла или дизельного топлива, в которых продают фирменный продукт. Если у вас такой нет, можно за копейки купить (или безвозмездно одолжить) у любого фермера или в самой компании, которая разливает масло в розничную тару. Их часто выкидывают в металлолом как отход производства. Закрываем крышку, по центру снизу сверлим отверстия. Продеваем металлический прут (трубу, уголок, квадрат и т.п.) и обвариваем инверторной сваркой, чтобы не было нигде течи. К одному из краев привариваем Г-образный прутик, получается «вертел».

Шаг 2 Смешиваем компоненты.

Насыпаем щебень в нашу «бетономешалку», добавляем туда немного песка (2:1), тщательно все перемешиваем. Нельзя набирать мокрые строительные материалы – они сразу же слипнутся, а отковырять их от металлических стенок будет очень сложно.

Шаг 3 Нагреваем битум и полимерные добавки.

В отдельной емкости (лучше всего взять 15-литровое ведро) нам необходимо нагреть битум до кипения, для лучшей эластичности в него можно добавить шампунь. Он потом выгорает, зато мешать будет намного удобнее. Туда же добавляем полимеры и пластификаторы.

Шаг 4 Смешиваем все в кучу.

Здесь не нужно много фантазии, просто берем и добавляем кипящий битум в заранее прогретую бочку со щебнем и песком. Важно: нельзя смешивать, если бочка и все компоненты не прогреты – битум быстро остынет и размешать будет нереально. Для удобства можно добавить предварительно в бочку воды 50 литров и довести до кипения. После этого налить битум и перемешивать до тех пор, пока вода не испариться.

Температура кипения воды – 100 градусов, ровно столько, сколько нам нужно для битума, чтобы сделать его текучим и клейким. Помните, что нельзя перегревать этот материал – он воспламеняется при температуре в 170 градусов, поэтому следите за водой. Только закончилась – выливайте!

Шаг 5 Заливаем в ямки.

Область, в которую вы будете заливать асфальт, нужно тщательно очистить, желательно выдуть компрессором. После того, как зальете горячую смесь, нужно взять каток или любой другой инструмент (трамбовку) и уплотнить материал. Обязательно смочите водой металл инструмента, чтобы он не прилип к битуму во время трамбовки.

Если придерживаться инструкции, то изготовление асфальта в домашних условиях будет безопасным, быстрым и даже очень интересным!

Что такое холодный асфальт и в чем его особенность

Совсем недавно на территорию России попал достаточно интересный продукт – полимерный асфальт. Его особенность в том, что укладывать его можно абсолютно при любой температуре. Тесты показали отличную вязкость и клейкость даже при -20С, что дает возможность ремонтировать дороги или делать подъезд к даче даже зимой.

В его состав входит текучий битум марки СГ или МГ 70/130, отличающийся повышенной вязкостью. Также содержаться специальные пластификаторы и модификаторы, действующие аналогично «холодной сварке». За счет этого можно даже при отрицательной температуре получить отличный результат. Дорожки будут иметь повышенную прочность и прослужат намного дольше обычного асфальта. Технология внедряется уже более 5 лет на территории России, и сейчас купить такой материал может каждый желающий.

Искать метод, как сделать асфальт своими руками нет смысла, так как холодная технология подразумевает высокотехнологический процесс изготовления под давлением и недоступна в домашних условиях. Его стоимость намного выше обычного дорожного покрытия, поэтому редко используется в промышленности. Зато каждый дачник может купить нужное количество для изготовления дорожек в саду или небольшого подъезда для автомобиля. Купить можно в обычном магазине. Установка не требует особых знаний: просто насыпаете смесь в нужное место и уплотняете любым удобным способом, даже шинами автомобиля.

Как изготовить новый асфальт из старого дорожного покрытия

Еще один очень популярный метод облагородить участок без особых капиталовложений – использование старого дорожного покрытия в качестве основного сырья для изготовления нового. Для этого нам понадобится около 100 кг старого покрытия, которое выбрасывают при ремонте шоссе, свежий битум, 10 кг смолы для эластичности и отвердитель для бетона. Рассмотрим пошагово, что нужно сделать.

То, насколько долго продержится на дороге, паркинге, площади или садовой дорожке асфальтирование, зависит не только от умения строителей, спецтехники или качества подготовки под укладку, но и от того, насколько правильно выбран асфальт. Соответствие асфальтобетонной смеси условиям эксплуатации (качество и толщина дорожных одежд, климат, трафик и т. д.) – ключевой момент, который нужно учитывать перед асфальтированием. Разобраться в том, от чего зависит марка асфальта, каков состав и каковы особенности материала – поможет небольшой марочник асфальта. Немного расскажет нам марочник и про то, какую марку асфальта и где использовать.

Но сначала – посмотрим, из каких компонентов состоит асфальтобетонная смесь в принципе.

Состав асфальта

Искусственный асфальт (или асфальтобетон) – это, строго говоря, композитный материал. Как для композита для асфальта характерно удачное сочетание свойств отдельных компонентов, входящих в его состав: одни дают асфальту пластичность, другие – обеспечивают текучесть, третьи – выступают в роли силового жесткого каркаса.

Состав материала практически всегда одинаков. В основе – битум и минеральный порошок, который получают путем дробления известняков и сходных с известняком пород. Дополняют битумно-порошковую смесь песок или гравий (как вариант – щебень). Все чаще марочные свойства асфальта изменяют и улучшают за счет добавки в готовую смесь мастик и присадок.

Марки асфальта

Всего их три: в номенклатуре принято цифровое обозначение марок: 1,2 и 3.

Марки асфальта 1 и 2 в обязательном порядке содержат щебень. В марке 3 щебень отсутствует, однако – в качестве замены щебню или гравию – в него включено значительное количество отсева от дробления той же щебенки с гравием.

Песок в марке 1 может быть заменен отсевом. В марочника асфальт номер 1 является самым универсальным – его используют, изменяя плотность наполнителя, для создания самых разных покрытий.

Каждая марка асфальта может быть представлена несколькими типами – в зависимости от процентного содержания наполнителя: то есть песка или отсева, а также щебня и гравия. Важно при этом именно соотношение песка и гравийного (щебеночного) наполнения.

Типы асфальта

Типы материала традиционно маркируются буквами: от А до Д по порядку. Тот или иной тип присваивается асфальту в зависимости от количества в нем наполнителя – песка, щебня, гравия, отсева, точнее, как мы уже указали, соотношения перечисленных наполнителей.

Разумеется, зависимость не прямая – процент щебня и песка, равно как и их соотношение для каждого типа асфальта может серьезно варьироваться в пределах от нескольких до 10 процентов. Содержание и характер наполнителя, в итоге, определяет плотность получающегося асфальтового покрытия.

Так, щебень или гравий преобладают в типах асфальта А, Б и В, а песок в типах Г и Д. Причем, в асфальте типа А гравия может содержаться до 60%, а в материале типа Б и В – от 30 до 50%.

Песок – главный наполнитель асфальтов типов Г и Д. В первом песка содержится порядка 30%, а во втором – около 70%. Песок может быть частично заменен отсевом дробления гравия, щебня или иного камня: в асфальте типа Д допускается использование как чистого песка, так и смеси с отсевом. Чем больше процент песка, полученного путем дробления камня, тем выше качество – в том числе износостойкость – асфальта.

Остановимся немного и на таком важном показателе как соотношение битума и минерального порошка в асфальте. При превалировании в асфальтовой смеси минеральной составляющей область использования материала довольно ограничена. О том, чтобы применять такой асфальт для устройства паркинга или автострады лучше забыть. А вот как недорогой материал для садовых дорожек и площадок он будет в самый раз.

Чем выше процент битумной составляющей, тем более долгоживущим и универсальным будет асфальтовое покрытие. Причем, битуму нипочем не только механические воздействия (каблуки, шипы зимней «резины»), но и агрессивные климатические: недаром материал хорошо зарекомендовал себя на стройках в условиях Крайнего Севера, на Дальнем Востоке, а также при работах на крайне сложных грунтах Северо-запада России.

А теперь – чуть подробней о каждой марке асфальта.

Асфальт марки 1

Универсальный. Качественный. Гибкий. Асфальт марки один действительно отличается широтой применения. Корректируя процентное соотношение наполнителя и битума можно создавать асфальтобетонную смесь для решения задач по асфальтированию решительно любых площадок и дорог. Однако в случае, когда мы имеем дело с пористым асфальтом марки 1, лучшего применения ему, чем подложка для более износостойких материалов, просто не найти. Наибольшей широтой применения характеризуются асфальты этой марки с низким содержанием щебня и высоким – песка из дробленых горных пород.

Асфальт 2 марки

Эта марка асфальта ещё более распространена, чем материалы марки 1. За счет того, что соотношение компонентов в асфальте 2 марки варьируется в очень широких пределах, из него можно создавать действительно универсальное дорожное покрытие, использовать в благоустройстве и при ремонте дорожного полотна.

Высококачественный асфальт марки 3 – довольно дорог. Но и эксплуатационные характеристики материала весьма высоки: это совсем не «середнячок» марки 2.

Похожие материалы

В качестве одного из самых часто используемых дорожно-строительных материалов сегодня используется асфальт, ГОСТ которого предполагает необходимость соблюдения плотности и состава. На сегодняшний день известно несколько марок, разновидностей и типов данного материала. Основанием для классификации служат не только исходные компоненты, но и соотношение в составе их массовых долей. Подразделяется асфальт по категориям еще и по той причине, что составляющие могут иметь разную фракцию, что касается щебня и песка, а также степень очистки минерального порошка.

Состав

Состав асфальта предполагает наличие:

  • гравия;
  • щебня;
  • песка;
  • битума;
  • минерального порошка.

Что касается щебня, то некоторые разновидности данного покрытия не предусматривают его использования. Однако щебень или гравий необходимы, если осуществляется асфальтирование территории с учетом сильных кратковременных нагрузок и высокого трафика на покрытие. Упомянутые материалы при этом выступают в роли каркасообразующего защитного элемента.

В качестве обязательного исходного сырья используется он содержится в составе любых разновидностей и марок асфальта. Массовая доля этого порошка определяется с учетом требований и задач к вязкости. Если использовать минеральный порошок в большом объеме, то материал получит способность гасить колебания мостовых конструкций, не покрываясь трещинами.

Как было упомянуто выше, песок используется в большинстве марок и типов асфальта. Его качество определяется степенью очистки и способом получения. Материал может быть добыт открытым способом, в этом случае он предусматривает необходимость тщательной очистки. Краеугольным камнем индустрии является продукт переработки нефти.

Массовая доля битума в большинстве сортов асфальта не превышает 5%. Однако при необходимости асфальтирование территорий, которые имеют сложный рельеф, битум может применяться в объеме до 10% и больше. Это сырье придает плотность и упругость смеси после затвердевания. Готовый состав легко распределяется по площадке, ведь он обладает текучестью.

Плотность и основные характеристики природного асфальта

Плотность асфальта – это одна из первых характеристик, которая интересует профессионалов и частных застройщиков. Природная его разновидность представляет собой легкоплавкую твердую массу чёрного цвета. На изломе материал может иметь тусклый или блестящий цвет.

Составляет 1,1 г/см³. Температура плавления может изменяться в пределах от 20 до 100 °С. В составе содержится масло в объеме от 25 до 40%, а также смолисто-асфальтеновое вещество, которое может содержаться в объеме от 60 до 75%. Что касается элементного состава в процентах то он выглядит следующим образом:

  • C – 80—85.
  • Н – 10—12.
  • S – 0,1—10.
  • О – 2—3.

Плотность асфальта вам уже известна, однако эта характеристика не является единственной, которая интересует потребителей. Среди прочих особенностей следует выделить способ образования из остатков или фракций нефти в результате испарения лёгких составляющих и окисления под влиянием гипергенеза.

Характеристики искусственного асфальта

Искусственный асфальт еще называется Он представляет собой уплотненный состав из минерального порошка, щебня, битума и песка. Встречается горячий асфальт, который укладывается методом уплотнения при воздействии температуры в 180 °С и больше. Если в процессе производства используется маловязкий битум, то укладка ведется при температуре в пределах от 40 до 80 °С. Если используется жидкий битум, то асфальт является холодным и уплотняется при температуре до -30 °С.

Основные марки асфальта и ГОСТ

Плотность асфальта крупнозернистого была упомянута выше, однако следует знать еще и о том, что процентное содержание ингредиентов в составе влияет на марки и типы асфальта. Сегодня общеприняты три разновидности, которые изготавливаются по ГОСТ 9128-2009. В этих стандартах можно узнать о возможности добавления присадок, которые повышают гидрофобность, морозостойкость, износоустойчивость и гибкость покрытия.

В составе асфальта марки 1 содержатся:

  • отсев;
  • песок;
  • щебень;
  • бетон;
  • минеральный порошок.

К этому покрытию относятся плотные материалы, в которых содержание щебня может изменяться в пределах от 30 до 60%. Сюда следует отнести высокоплотные, щебеночные высокопористые и пористые асфальты. Асфальт, ГОСТ которого должен быть учтен при производстве, может изготавливаться под маркой 2. В составе данного материала содержатся:

  • щебень;
  • бетон;
  • отсев дробления;
  • песок;
  • минеральный порошок.

К этой категории следует отнести высокопористые песчаные, пористые, а также плотные асфальты, в которых содержание щебня может изменяться от 30 до 50%, тогда как смесь из отсева дробления и песок может составить объем до 70%.

Плотность асфальта вам уже известна, однако необходимо знать ещё и о том, что существует марка асфальта 3, в ней содержатся:

  • отсев дробления;
  • песок минеральный;
  • порошок битума.

В этом случае речь идет о смесях, щебня и гравия в которых может содержаться в пределах от 30 до 50%. Отсев дробления и песок содержатся в объеме от 30 до 70%.

Описание марок

Плотность асфальта (т/м3) составляет 1,1. Однако это не всё, что следует знать о свойствах. Например, асфальт марки 1 может быть высокопористым или плотным с высоким содержанием щебня. Областью использования данного покрытия выступает дорожное благоустройство и строительство. Что касается асфальта марки 2, то диапазон его плотности остается примерно таким же, но процентное содержание гравия и песка варьируется в широких пределах. Этот асфальт считается самым среднестатистическим. Применяется смесь для возведения обустройства территорий, ремонта покрытий, а также формирования площадок и паркингов.

Заключение

Плотность асфальта (т/м3) составляет 1,1. Но этот параметр не является единственным, который следует знать. Например, стоит упомянуть еще и о месторождении асфальта, которое распространяется на территории бывшего СССР, острове Тринидад, Венесуэлы, Франции и Канады. Смешиваясь с минеральными составляющими, среди которых гравий и песок, материал превращается в мощную кору на поверхности нефтяных озёр. Такое покрытие распространено в районах выхода и неглубокого залегания к поверхности земли нефтеносных пород.

Производство бетона, асфальтобетонной смеси | Дорстройсервис

Производство асфальта является одним из основных направлений группы компаний «Дорстройсервис». Асфальт производится в соответствии с требованиями Госстандарта и проходит все необходимые  испытания. Наша организация производит асфальт на современном высокотехнологичном оборудовании. Перед тем как запустить асфальт в производство, проводятся лабораторные испытания, что позволяет следить за качеством выпускаемого асфальта и смесей. При правильном подходе к организации производства, а именно – качественное и недорогое сырье в  сочетании с передовыми технологиями в области производства асфальта формирует цену на конечную продукцию выгодную для всех участников процесса.

За время своей работы ГК «Дорстройсервис» наладила производство широкого ассортимента асфальта и асфальтных смесей. Что позволяет выпускать марку асфальта которая необходима для получения результата. У нас вы найдете асфальт для покрытия городских дорог, магистралей и автотрасс, а также для ремонта дорожного покрытия.

Для производства асфальта мы используем самые передовые технологии. Автоматизированный АБЗ позволяет производить асфальт высокого качества с заданными характеристиками. Так же при производстве асфальта нами используются, только высококачественные строительные материалы (песок, щебень, битум и добавки) с определенными модулями крупности. Контроль материалов на входе, а также проверка качества готовой асфальтобетонной смеси на выходе, осуществляется собственной лабораторией.

Собственный АБЗ по производству асфальта всех марок позволяет нашей организации в кратчайшие сроки выполнять работы по строительству дорог любого назначения и протяженности. Дорожное строительство главное направление нашей организации; при возведении дорожных полотен используется асфальт собственного производства, и мы с уверенностью можем гарантировать качество и долговечность асфальтового покрытия.

Благодаря большому опыту работы в данном направлении, мы гарантируем своим клиентам качество производимого асфальта.

 

Вот несколько примеров применения произведенной нами продукции:

Вид работОбъект применения (пример)

Изготовление щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси ЩМА-15

Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита, км 891+000 – км 899+000 в Забайкальском крае

Изготовление ПБВ 130 для приготовления ЩМА-15

Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита, км 891+000 – км 899+000 в Забайкальском крае

Изготовление горячей плотной крупнозернистой асфальтобетонной смеси тип Б марки II на органическом вяжущем марки БНД 90/130  и адгезионной присадки “Амдор-10”

Изготовление асфальтогранулобетонной смеси методом холодного ресайклинга тип К, с добавлением 4% катионной эмульсии класса “ЭБК-3” и 3% цемента марки Цем I 32,5 Н

Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита 

Изготовление битумной эмульсии ЭБК-3 

для производства асфальтогранулобетонной смеси методом холодного ресайклинга

Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита

Изготовление цементно-песчаного раствора М200

Назначение: Ремонт водопропускных труб

Изготовление цементобетонной смеси класса В20

Назначение: Ремонт водопропускных труб

Изготовление горячей пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси марки II на органическом вяжущем марки БНД 90/130  и адгезионной присадки “Амдор-10” для устройства нижнего слоя покрытия
Изготовление горячей мелкозернистой пористой асфальтобетонной смеси марки II на органическом вяжущем марки БНД 90/130+0,6% Дорос АП

Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита, км 822+000 – км 835+000 в Забайкальском крае

Изготовление бетона В15

Для устройства: Устройство упоров при укреплении русла земляного полотна бетонными плитами, фундаменты под металлические стойки при установке дорожных знаков

Объект строительства:  Ремонт участка а/д Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита, км 822+000 – км 835+000 в Забайкальском крае

 

» История асфальта

История асфальта начинается за тысячи лет до основания Соединенных Штатов. Асфальт встречается в природе как в асфальтовых озерах, так и в каменном асфальте (смесь песка, известняка и асфальта).

Древние жители Месопотамии использовали его для гидроизоляции храмовых бань и резервуаров для воды. Финикийцы конопатили швы своих торговых судов асфальтом. Во времена фараонов египтяне использовали этот материал в качестве раствора для камней, уложенных вдоль берегов Нила, чтобы предотвратить эрозию, а корзину младенца Моисея покрыли асфальтом.

 

625 г. до н.э.
Первое зарегистрированное использование асфальта в качестве материала для строительства дорог в Вавилоне. Древние греки также были знакомы с асфальтом. Слово «асфальт» происходит от греческого asphaltos, что означает «безопасный». Римляне использовали его для герметизации своих бань, резервуаров и акведуков.

 

1595
Европейцы, исследующие Новый Свет, обнаружили естественные залежи асфальта. Сэр Уолтер Рэли описал «равнину» (или озеро) асфальта на острове Тринидад, недалеко от Венесуэлы. Он использовал его для переконопачивания своих кораблей.

 

Начало 1800-х годов
Томас Телфорд построил более 900 миль дорог в Шотландии, усовершенствовав метод строительства дорог из битого камня. Его современник, Джон Лаудон МакАдам, использовал битый камень, соединенный в твердую поверхность, для строительства шотландской магистрали. Позже, чтобы уменьшить количество пыли и уменьшить техническое обслуживание, строители использовали горячую смолу, чтобы склеить разбитые камни вместе, создавая тротуары из асфальта.

1870
Бельгийский химик Эдмунд Дж.ДеСмедт уложил первое настоящее асфальтовое покрытие в США в Ньюарке, штат Нью-Джерси. ДеСмедт также замостил Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, используя 54 000 квадратных ярдов листового асфальта из озера Тринидад. Компания Cummer открыла первое централизованное производство горячих смесей в США. Первый патент на асфальт был подан Натаном Б. Эбботом из Бруклина, штат Нью-Йорк, в 1871 году. «Битулитовое» дорожное покрытие, смесь битума и заполнителя («биту» от «битум» и «литический» от «литос», греческое слово, обозначающее камень).Первый современный асфальтобетонный завод был построен в 1901 году компанией Warren Brothers в Восточном Кембридже, штат Массачусетс. По мере того, как популярность автомобилей росла, потребность в большем количестве дорог лучшего качества привела к инновациям как в производстве, так и в укладке асфальта. Шаги к механизации включали барабанные смесители и механические распределители бетона на портландцементе для первого асфальта, уложенного машинным способом.

 

 1942
Во время Второй мировой войны технология асфальта значительно улучшилась, чему способствовала потребность военных самолетов в покрытиях, способных выдерживать более высокие нагрузки.

 

 

1956
Конгресс принял Закон о межгосударственных автомагистралях, выделив штатам 51 миллиард долларов на строительство дорог. Подрядчикам требовалось более крупное и лучшее оборудование. С тех пор инновации включают в себя электронное управление выравниванием, сверхширокие финишеры для укладки двух полос одновременно и вибрационные катки со стальными колесами.

  1970-е годы
Национальный энергетический кризис подчеркнул необходимость сохранения природных ресурсов.С тех пор в смеси стали включать все больше переработанного асфальта. Сегодня асфальтовое покрытие является наиболее перерабатываемым материалом в Америке: ежегодно перерабатывается более 70 миллионов метрических тонн асфальтового покрытия .

 

1986
Создан Национальный центр технологии асфальта (NCAT) в Обернском университете, штат Алабама, обеспечивающий централизованный систематический подход к исследованиям асфальта. NCAT недавно открыла новый исследовательский центр и испытательный полигон и в настоящее время является ведущим мировым институтом по исследованию асфальтобетонного покрытия.

 

2002
Управление по охране окружающей среды объявило, что асфальтовые заводы больше не входят в его список отраслей, считающихся основными источниками опасных загрязнителей воздуха.

 

СЕГОДНЯ
Асфальтовое покрытие является наиболее перерабатываемым продуктом в Америке — больше, чем газеты, алюминиевые банки или стекло.

 

Mt Компания «Приятный асфальт» укладывает первые в стране дороги общего пользования с использованием переработанного пластика

Первый в своем роде дорожно-строительный проект в У.S. что Dow Inc. наняла компанию Mt. Pleasant, чтобы взяться за нее, может привести к экологически положительным инновациям для будущего асфальтовой промышленности в США

В начале 2019 года Dow Inc. проложила первую дорогу на своем предприятии во Фрипорте, Техас, использующий модифицированную асфальтовую смесь, содержащую переработанный пластик. Мощение было частью полевого демонстрационного проекта с использованием полимерной технологии ELVALOY™ RET.

Проект Freeport быстро привлек внимание дорожной комиссии округа Мидленд (MCRC), которая пригласила Dow протестировать продукт на местных дорогах, которые должны были быть отремонтированы.Для проекта с переработанным асфальтом, модифицированным пластиком, были выбраны четыре дороги общего пользования – впервые в Соединенных Штатах, где до этого момента подобные проекты ограничивались частными дорогами и автостоянками.

«Было здорово быть в авангарде чего-то нового, — говорит Арт Бак, суперинтендант MCRC. «Все знают, что утилизация пластмасс — это большая проблема, поэтому, если мы сможем найти им другое хорошее применение, мы выполним свою работу».

MCRC выбрал следующие дороги: Badour Road в Bullock Creek и Mid-Bay County Road, Waskevich Lane и Julie Ann Drive в Larkin Township.

Dow и MCRC привлекли компанию Central Asphalt, семейный бизнес Фишеров, расположенный в Маунт-Плезант, штат Мичиган, для мощения дорог общего пользования и парковок в районе Мидленд модифицированной асфальтовой смесью, включающей пластиковые отходы № 2 и № 4 из один из клиентов Доу.

Сотрудничество началось таким образом, что Бак и Аарон Уайт, вице-президент Central Asphalt, оба назвали «окольным путем», когда каждая группа делилась своими связями, ресурсами и информацией, чтобы объединить проект.
Бригада компании «Центральный Асфальт» укладывает модифицированную асфальтобетонную смесь, содержащую переработанный пластик, по переулку Васкевича в поселке Ларкин.
«Мы связали их с несколькими поставщиками, чтобы они работали с ними над смешиванием их пластмасс, а затем мы воспользовались случаем и прогнали его через наш завод», — говорит Уайт.

Шарон Гуди, старший менеджер по развитию рынка в Dow, говорит, что когда они впервые встретились с Central Asphalt, у них были обоснованные опасения по поводу того, как переработанное пластиковое модифицированное связующее будет обрабатывать их оборудование.

«Это операции стоимостью в миллион долларов, и всегда есть опасения по поводу внедрения неизвестного продукта в оборудование, с которым они не были знакомы или никогда раньше не работали», — говорит Гуди. «После встречи с Аароном Уайтом из Central Asphalt и обучения его команды тому, как обращаться с материалом, Central был готов продолжить проект».

Компания Dow работала с K-Tech Specialty Coatings, Inc. из Эшли, штат Индиана, над производством модифицированного связующего из переработанного пластика, которое было доставлено команде Central Asphalt.

«Мы не заметили разницы в производительности. Он построился так же, как если бы это был обычный тротуар», — говорит Уайт. «Он прошел через наш завод, он был в порядке в наших грузовиках, у нас не было никаких проблем с его прохождением через наше оборудование».

Между проектами Midland и Freeport компания Dow Inc. сообщила об использовании в общей сложности 12 000 фунтов. переработанного пластика, что эквивалентно весу 890 000 продуктовых пакетов.

Помимо отвода переработанных материалов от свалок, Гауди говорит, что у дорог, модифицированных переработанным пластиком, есть и другие преимущества.Это снижает выход энергии, необходимой для производства новых или первичных пластиков, и может иметь всеобъемлющее влияние на количество выбросов h3, которые происходят на асфальтовых заводах.

Полимер ELVALOY™RET от Dow, продукт 30-летней давности, приобретенный Dow после слияния с DuPont в 2017 году, представляет собой реактивный терполимер, который вступает в реакцию с асфальтенами в связующем, что позволяет ему действовать как компатибилизатор для переработанных материалов с высоким содержанием полиэтилена. пластик. После слияния компания поставила перед исследователем задачу найти новые способы использования своей продукции для достижения своих целей в области устойчивого развития, что привело к определению ее использования в качестве компатибилизатора для пластиковых отходов № 2 и № 4 в качестве модификатора асфальта.

Полимер решает давнюю проблему, с которой асфальтовая промышленность столкнулась с момента первых попыток использования переработанного пластика на дорогах, а именно то, как пластик отделяется, когда он расплавляется в горячем асфальте.

Гуди говорит, что первые попытки построить дороги из переработанного пластика потерпели неудачу из-за этого разделения. Пластик растворялся в горячем асфальте, не смешиваясь и не связываясь с материалом. Результатом этих усилий стали рушащиеся дороги, что заставило некоторых представителей асфальтовой промышленности скептически относиться к использованию переработанного пластика в дорожном покрытии.

«Мы (Dow) по сей день боремся с этим мнением, — говорит Гуди. «Мы продолжаем демонстрировать его жизнеспособность и эффективность посредством полевых проектов в США и во всем мире для сбора полевых данных, чтобы изменить восприятие отрасли».

Фото предоставлено Central Asphalt.

Уайт говорит, что Central Asphalt, не колеблясь, снова проложит дороги из вторсырья.

«Все стараются быть как можно более экологичными, — говорит Уайт. — Асфальтовое покрытие иногда получает репутацию асфальтовых заводов с видениями этих больших куч пыли и грязи.Чего они не видят в долгосрочной перспективе, так это работы, которую мы делаем, чтобы быть хорошими защитниками окружающей среды».

Первая смесь модифицированного асфальта для проекта в Мичигане была уложена в августе 2019 года и уложена в течение нескольких дней. Сегодня дороги предоставляют компании Dow ценные данные, которые компания намерена использовать, чтобы убедить государственные дорожные службы включить ELVALOY™RET в качестве одобренного материала для дорожного строительства.

Несмотря на то, что это дороги общего пользования, дороги, заасфальтированные во время проекта, не финансировались Департаментом транспорта Мичигана (M-DOT), государственным органом, который регулярно поддерживает строительство и содержание дорог местного самоуправления.Вместо этого финансирование поступило от Мичиганского департамента качества окружающей среды и других источников, таких как MCRC и Dow.

«Поскольку это дороги местного значения, для их строительства потребовалось местное финансирование, — говорит Бак. «Любые дополнительные расходы взяла на себя Dow, так что это стоило нам не больше, чем если бы этот продукт не был задействован».

Dow в настоящее время работает с M-DOT и другими государственными дорожными властями, чтобы получить разрешение на свой продукт, что занимает несколько лет.

По словам Гуди, использование ELVALOY(™)RET с переработанным пластиком не требует от DOT пересмотра спецификаций асфальта с классом производительности. Технология Dow может соответствовать существующим спецификациям.

Государственное одобрение продукта Dow позволит департаменту транспорта штата финансировать дорожные проекты, а полимер приведет к более широкому использованию. Решение может заменить продукты, более вредные для окружающей среды, которые в настоящее время используются в асфальтовой промышленности.

«В августе будет два года, как эти дороги были заасфальтированы, — говорит Гуди. — Эти дороги уже пережили две зимы и работают хорошо».

Асфальтовое покрытие | Syracuse NY

Мы гордимся тем, что наша компания принадлежит женщинам и признана Национальным советом женского бизнеса.

Рассчитывайте на наш экспертный совет

Мы серьезно относимся к своему делу. В результате вы можете рассчитывать на нашу экспертную консультацию и техническую помощь. Все наши работники проходят обширную подготовку в рамках собственной образовательной программы компании и на профессиональных семинарах, предлагаемых отрасли.


Наши материалы, процедуры и готовая продукция постоянно оцениваются в постоянном поиске возможностей для улучшения. Мы инвестируем в новейшее оборудование и технологии, чтобы каждый раз обеспечивать наилучший результат.

Рассчитывайте на наши инновации

Переменчивый климат

в центре Нью-Йорка имеет заслуженную репутацию неблагоприятного воздействия даже на самый лучший асфальт и герметик.Тесно и постоянно сотрудничая с нашими поставщиками, мы разработали более совершенные процедуры испытаний для асфальтовой и герметизирующей промышленности. Мы помогли разработать несколько самых универсальных асфальтобетонных смесей для подъездных дорог, парковок и дорог, что является неоценимым преимуществом в долгие зимние месяцы.

Подрядчик по асфальту и дорожным покрытиям в Сиракузах, штат Нью-Йорк

Earth Road Inc. Asphalt — надежный подрядчик по укладке асфальта и дорожных покрытий, предоставляющий услуги владельцам недвижимости в Сиракузах, штат Нью-Йорк.Мы работаем с проектами мощения всех размеров и для различных жилых и коммерческих клиентов. Мы можем вернуть существующее покрытие до состояния нового. Как местный квалифицированный подрядчик, мы ремонтируем и заменяем старые подъездные пути и строим новые для наших клиентов.

 

Мы нацелены на достижение профессиональных результатов, которых вы заслуживаете. Наша команда приложит все усилия, чтобы спроектировать и построить мощеную поверхность, на которую вы можете положиться в течение многих лет. Если ваша текущая установка полна выбоин и трещин, мы можем отремонтировать ее для вас.Наши услуги по укладке асфальта — это разумный и экономичный способ обеспечить парковку для ваших сотрудников и клиентов. Мы также знаем, как строить участки, идеально подходящие для розничной торговли. Наши услуги включают в себя:

  • Асфальтовое уплотнительное покрытие

  • Строительство подъездных путей

  • Укладка тротуарной плитки

  • Строительство парковки

Позвоните в Earth Road Inc. Asphalt сегодня, чтобы назначить встречу на месте с нашим опытным подрядчиком по асфальту и дорожному покрытию.Мы помогаем владельцам недвижимости внести необходимые изменения в их внешние поверхности в Сиракузах, штат Нью-Йорк. Мы готовы обслуживать как владельцев недвижимости, так и управляющих.

Асфальтовая промышленность с 1800-х годов до Второй мировой войны

Джон Дэвис

Еще во времена Моисея асфальт использовался бесчисленными способами. Он не только использовался на протяжении веков в качестве лекарства и защиты от штормов для кораблей, но и раньше использовался в качестве дорожного покрытия.Историки установили, что еще в 1500 году нашей эры инки Перу построили сложную систему дорог, некоторые из которых были вымощены составом, подобным современному битуминозному щебню.

В 1800-х годах во Франции и Швейцарии были обнаружены большие залежи асфальта, и торговцы этих стран начали продавать асфальтовые продукты для различных целей.

Одной из значительных находок было месторождение асфальта Сейссель, открытое в 1735 году в долине Роны во Франции. Сейсельский асфальт продавался во Франции под названием «асфальтовая мастика» и использовался для покрытия полов, мостов и тротуаров.

В 1829 году асфальтово-мастичное покрытие, состоящее из смеси 93-процентного сейсельского асфальта и 7-процентного заполнителя, было уложено в качестве тротуара для ног в Пон-Моран, Лион, Франция, а также использовалось для покрытия ступеней. В июне 1835 года в Пон-Рояль в Париже была уложена первая мостовая из мастичного асфальта. Он состоял из сейсельского асфальта. Позже, в 1836 году, в Лондоне был представлен сейсельский асфальт для строительства пешеходных дорожек.

Самый ранний зарегистрированный случай использования каменного асфальта в США.С. для тротуаров находится в портике старого здания Торговой биржи в Филадельфии в 1838 году. Использовался сейсельский асфальт.

Первая асфальтированная дорога

Первое упоминание о строительстве асфальтовой дороги в 1800-х годах было сделано из Парижа в Перпиньян, Франция, в 1852 году с использованием современной конструкции из щебня и каменного асфальта Валь-де-Траверс.

Месторождение асфальта Валь-де-Траверс было открыто в 1712 году в горах Юра в Швейцарии. Ограниченный сбыт асфальта с месторождения начался в конце 1700-х – начале 1800-х годов.

В 1849 г. швейцарский инженер М. Мериан заметил, что осколки каменного асфальта, выпавшие из тележек, перевозивших асфальт из шахты в Валь-де-Травер, в летние месяцы спрессовывались под колесами телег в грубое асфальтовое покрытие. Наблюдения Мериан привели к строительству участка дороги, уплотненного катком, на улице Бержер в Париже. Он поддерживался в хорошем состоянии в течение шестидесяти лет. Первый участок асфальтовой дороги в Лондоне был проложен на Треднидл-стрит недалеко от Финч-лейн в мае 1869 года.Он состоял из каменного асфальта Валь-де-Траверс.

Первые асфальтированные дороги в США

  Историки считают, что бельгийский химик Э.Дж. ДеСмедту за прокладку первой дороги из каменного асфальта в США. В 1870 году он построил небольшую экспериментальную полосу с европейским асфальтом напротив мэрии в Ньюарке, штат Нью-Джерси.

Год спустя, в 1871 году, в Вашингтоне, округ Колумбия, было уложено несколько асфальтоподобных тротуаров. Тротуары состояли из смеси щебня и песка с каменноугольным пеком и креозотовым маслом.Эти покрытия служили более 15 лет. В том же 1871 году в Бэттери-парке в Нью-Йорке был проложен небольшой участок асфальтового покрытия. Затем, в 1872 году, на Юнион-сквер был проложен более крупный участок, состоящий из каменного асфальта Валь-де-Траверс.

Асфальт First Trinidad Lake Тротуар в США

Первое листовое асфальтовое покрытие, состоящее из асфальта озера Тринидад, было уложено в США на Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1876 году. Асфальт Валь-де-Траверс использовался от здания Капитолия до Шестой улицы.Асфальт озера Тринидад использовался для остальной части тротуара. Пешеходы и автомобилисты сочли каменный асфальт слишком скользким, но асфальтовый участок на озере Тринидад показал сопротивление скольжению и был признан успешным.

Разработка асфальта Bermudez в Венесуэле началась в 1891 году компанией New York-Bermudez Company, которая впоследствии была передана компании Barber Asphalt Paving Company. Асфальт Bermudez впервые был использован в Детройте, штат Мичиган, в 1892 году, а в следующем году его использовали для покрытия тротуаров в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Он быстро приобрел популярность и до сих пор используется в качестве дорожного вяжущего, а также для покрытий из листового асфальта.

Сохранение грязи, песка и гравийных дорог

До 1890-х годов строители дорог зависели от камня, гравия и песка для строительства дорог. Дороги были стабилизированы путем добавления воды, которая поддерживала движение конной тяги. Когда автомобили отправились в путь, грязь и пыль стали серьезной проблемой.

К 1904 г. по существующим дорогам страны курсировало более 55 000 автомобилей, а к 1910 г. количество грузовиков и автомобилей возросло почти до 470 000. США внезапно столкнулись с серьезной проблемой — сохранением своих хороших необработанных грунтовых и гравийных дорог. Главный вопрос для дорожных инженеров: «Как нам построить дорогу, чтобы она выдерживала экстремальный износ грузовиков и автомобилей?»

Дорожные масла и проникающий щебень оказались ответом. Они были самым эффективным сдерживающим фактором от пыли и разрушения. Инженеры-дорожники начали экспериментировать со смешиванием асфальта и тяжелых дорожных масел с заполнителями разного размера.

«Смесь Топика» использовала камень максимального размера 1/2 дюйма и открыла поле для асфальтовых смесей для покрытия первых междугородних автомагистралей.После успеха Topeka Mix и криков путешественников по всей стране асфальтовая промышленность осознала, что ей нужен единый голос для представления всех компаний-производителей асфальта — голос для объяснения и защиты их продукции, который мог бы тесно сотрудничать с Агентства пользователей.

В результате этой потребности одиннадцать компаний по производству асфальта собрались в клубе Union League в Нью-Йорке в мае 1919 года, чтобы сформировать Асфальтовую ассоциацию, позже названную Асфальтовым институтом.

Стабилизация выхода фермы на рынок Дороги

По мере роста автомобильного движения рос и спрос на средства для обработки асфальтовых поверхностей, щебень для проникновения, листовой асфальт и различные асфальтобетонные смеси.В начале 1920-х годов на уровне штатов, округов и городов существовала большая потребность в информации о надлежащем использовании асфальта для различных типов дорожного и уличного строительства.

К концу 1920-х годов Институт асфальта и Американская федерация фермерских бюро присоединились к общенациональной кампании по информированию американского народа о преимуществах модернизации национальных дорог, ведущих от фермы к рынку, с использованием местных заполнителей и разрезанного асфальта для стабилизации дорожного покрытия. дороги.

Асфальт в годы депрессии

Годы депрессии породили множество проблем, но также породили масштабную программу общественных работ, включая строительство дорог и аэродромов. Нефтяная промышленность разрабатывала дорожные масла, разжиженные битумы и эмульгированные битумы, которые удовлетворяли потребности страны в мощении основных и второстепенных дорог.

За десятилетие 1930-х годов количество недорогих дорог с асфальтовым покрытием увеличилось с 50 000 до 210 000. В то же время использование жидких битумов выросло с 500 000 до 1 800 000 тонн в год.

Ассоциация гражданской авиации (CAA) также была создана в 1930-х годах. Он инициировал обширную программу строительства аэропорта и попросил Институт асфальта провести курсы по укладке асфальта для персонала CAA.Больше, чем любое другое отдельное достижение, строительство улучшенных дорог и аэродромов положило начало крупной индустрии грузоперевозок и авиаперевозок в США.

С 1931 по 1937 год использование разжиженного асфальта значительно расширилось. Это было экономично и обеспечивало быстрый ремонт, необходимый в 1930-х годах. В годы депрессии резко сократилось производство почти всех товаров, за исключением разжиженного асфальта. Между 1929 и 1936 годами общее потребление дорожных масел и разжиженного асфальта увеличилось на 160 процентов, в то время как общее использование асфальтовых вяжущих для строительства дорог существенно сократилось.

Разбавители и эмульсии — спасатели дорог

Экономия была лозунгом во время депрессии, и почти все штаты перешли на менее затратные типы дорожного строительства. Инженеры-дорожники определили жидкие битумы в качестве поверхностных покрытий и асфальтовых вяжущих для проникновения щебня.

В 1931 году в Пенсильвании началось строительство недорогих дорог Пинчот по цене 6000 долларов за милю. В течение многих лет Пенсильвания использовала гудрон для покрытия своих дорог.Государственные дорожные инженеры не думали серьезно об использовании асфальта, потому что они очень мало знали об этом продукте. Институт асфальта запросил встречу с министром автомобильных дорог Пенсильвании Сэмюэлем Льюисом, чтобы объяснить преимущества урезанного асфальта. Президент Института асфальта Бернард Грей объяснил способность разжиженного асфальта обрабатывать дороги Пенсильвании и заверил Льюиса, что асфальт может поставляться по значительно более низкой цене.

Предложения были запрошены как на гудрон, так и на асфальт.Разница в цене была настолько резкой, что Льюис быстро решил отдать весь контракт асфальту. В том же 1932 году производители асфальта отправили примерно 30 000 000 галлонов разжиженного асфальта в штат Пенсильвания. Штат построил 4 900 миль асфальтированных дорог, наняв более 48 000 дорожных рабочих.

Дороги с матовым покрытием Флориды, асфальтовое покрытие гравийных дорог в Мичигане и Висконсине, работы по грунтовке в Северной Каролине и масляный мат, используемый на более чем 400 милях дорог в Канзасе, были примерами масштабов использования асфальта. .Применение покрытия в Техасе и Оклахоме, а также использование песчано-гравийного асфальта в Массачусетсе, Нью-Гэмпшире и Лонг-Айленде были примерами ассортимента и разнообразия асфальта для недорогих дорог по всей стране.

Асфальт для дамб, пристаней, каналов и водохранилищ

В 1936 году Инженерный корпус армии США обратился в Асфальтовый институт с просьбой разработать асфальтобетонную смесь с местным песком и лессовым наполнителем, чтобы стабилизировать большие пустоты на пристани в Галвестоне, штат Техас, и сделать ее непроницаемой.Смесь сбрасывалась массой и вибрировала в пустоты причала, что стабилизировало причал и останавливало дальнейшее движение крупных камней. В результате стабилизации было восстановлено много акров полезной земли.

Необходимость сохранения воды на западе заставила Бюро мелиорации искать способы уменьшить просачивание воды из оросительных каналов. Скорость просачивания от 16 до 18 процентов и до 48 процентов убедила бюро обратиться в Асфальтовый институт с просьбой изучить возможность использования асфальтовых футеровок для предотвращения потери воды.

Разработаны четыре типа вкладышей и фильтрационных контейнеров. Они включали заглубленные мембраны, футеровку из горячей асфальтобетонной смеси, сборный асфальт и грунтовку. Каждый из четырех был успешно использован — было уложено более 7 миллионов ярдов заглубленной асфальтовой мембраны.

Вторая мировая война

  Хотя начало Второй мировой войны в 1939 году превратило экономику США из депрессивной в быстро развивающуюся, планы по строительству и ремонту новых дорог были отложены на полку.С 1941 по 1945 год тысячи миль дорог обслуживались минимально или вообще не обслуживались. Производство частных автомобилей было остановлено в 1942 году, а бензин был строго нормирован.

Начиная с 1942 года Инженерный корпус армии США стал отвечать за все работы по укладке дорожного покрытия военными. Корпус обратился в Институт асфальта для обучения своих инженеров асфальтобетонному строительству, а также надлежащему строительству и обслуживанию аэродромов для тяжелых условий эксплуатации. Когда война закончилась, эти военные инженеры вернулись к работе в частных транспортных агентствах и государственных дорожных службах.

Перед войной Корпус предполагал, что большинство военных самолетов будут летать с дерновых полей. Но в 1940 году, когда с конвейера сходили 37 000-фунтовые колесные грузы, в Корпусе поняли, что дерновых аэродромов недостаточно. В то время ни у Корпуса, ни у какого-либо другого государственного учреждения не было методов расчета толщины покрытия для автомагистралей или взлетно-посадочных полос или любого другого покрытия, требующего колесной нагрузки более 12 500 фунтов.

Бомбардировщик B-29 полной массой 140 000 фунтов также находился в разработке.Корпус обратился в Асфальтовый институт с просьбой предоставить экспертизу по камню и другим асфальтовым материалам для тяжелых дорожных покрытий.

К концу войны в 1944 году в США и во всем мире было построено 1800 командных и 2200 промышленных объектов с использованием асфальта. Машины для укладки асфальта, разработанные в США для мощения в сельской местности, хорошо зарекомендовали себя в военных целях. Вместимость, универсальность и подвижность этих машин превосходили возможности техники как противника, так и союзников. А скорость, с которой строились асфальтированные взлетно-посадочные полосы, дала США и их союзникам стратегическое и материально-техническое преимущество для победы в войне.

 

Почему бесполезно заделывать асфальтированную дорогу

Я могу ответить на все ваши вопросы. В течение 12 лет я вел двухчасовую программу по благоустройству дома на нескольких коммерческих радиостанциях. Когда я заключал свой контракт, я оставил за собой право редактировать формулировку рекламных роликов, которые меня просили прочитать.

Продавцам рекламы не потребовалось много времени, чтобы разочароваться во мне, потому что я регулярно меняла формулировку в коммерческом тексте.Я сделал это, потому что продавцы делали необоснованные заявления о продуктах и ​​услугах. Вскоре они перестали продавать рекламу моего шоу. Моя честность была всем, что у меня было, и я отказывалась говорить то, что не соответствует действительности.

Много лет назад я попал под чары того, что многие производители герметика для асфальта говорили о необходимости герметизации подъездных путей к асфальту. Многое из того, что они говорили, имело какой-то смысл, но в моей голове всегда была одна или две назойливые мысли, которые противоречили тому, что мне говорили.

Продолжение истории ниже объявления

В первую очередь, я долго и упорно думал о асфальтированных дорогах в моем городе.Они никогда не были запечатаны. Асфальтовый вяжущий материал, используемый на заводе по производству асфальтобетонного покрытия для городских дорог, несомненно, был тем же самым, что и для изготовления подъездных дорог к жилым домам. Асфальтовый цемент — это связующее вещество или клей, скрепляющий песок и камни, из которых состоит дорога с асфальтовым покрытием, дорога или автостоянка.

На дорогах моего города такие же дожди, такой же снег и лед и такое же жесткое ультрафиолетовое (УФ) освещение, как и на асфальтированных подъездных дорожках моих соседей. Нередко второстепенные переулки в моем районе проходили через 20 и более лет, прежде чем их ремонтировали.Это очень важный факт, который вы не должны игнорировать.

Я начал очень внимательно рассматривать обычную асфальтированную дорогу и подъездную дорожку. Когда вы изучаете их, вы быстро понимаете, что более 90 процентов поверхности не асфальт. То, что вы видите, это мелкие камни и песок. Асфальтовый цемент проявляется в виде тонкой линии между камнями и песком. Помните, что песок — это очень маленькие кусочки камня. Камни и песок в асфальтобетонном покрытии невосприимчивы к ультрафиолетовому излучению солнца.

Прошлой зимой я провел исследование для книги, которую пишу об асфальтовой черепице.Оказывается, солнечные ультрафиолетовые лучи разрушают молекулы асфальта, делая его более восприимчивым к окислению. Когда его молекулы окисляются и сшиваются друг с другом, асфальт становится более хрупким.

История продолжается ниже объявления

По мере того, как асфальт становится более хрупким, он теряет способность удерживать такие вещи, как песок и камни на асфальтированных дорогах и подъездных путях. Имейте в виду, что это окисление происходит только на самой верхней части асфальта, которая подвергается воздействию солнечного света, и могут пройти годы, прежде чем более крупные камни сместятся.

Подъездная дорожка к моему нынешнему дому покрыта асфальтом. Я живу в Нью-Гэмпшире, где суровые зимы с обильным снегом, льдом и суровыми условиями. Моей подъездной дорожке 20 лет, ее никогда не герметизировали, и большая часть подъездной дорожки находится в отличном состоянии. Единственными плохими участками являются места, где гравийное основание было установлено неправильно, и есть несколько небольших участков, которые начинают разрушаться.

Если вы решите запечатать подъездную дорожку с асфальтовым покрытием, то, на мой взгляд, откроете ящик Пандоры с проблемами. Герметик состоит почти исключительно из асфальта. УФ-лучи воздействуют на это тонкое покрытие, и оно начинает затвердевать и выходить из строя. Если вы не снимете обувь, входя в дом, вы будете скользить по асфальту в помещении, обесцвечивая виниловые полы и ковры.

История продолжается под рекламой

Как только герметик начинает стираться, ваша подъездная дорога начинает выглядеть плохо. Ваши соседи могут меньше думать о вас из-за внешнего вида подъездной дорожки. Вы вынуждены заниматься бесконечным циклом герметизации подъездной дорожки, хотя сама подъездная дорожка находится в отличном состоянии.

Производители герметиков говорят о способности герметиков заполнять небольшие трещины, чтобы вода не просачивалась и не вызывала больших повреждений. На моей подъездной дорожке за 20 лет появилось всего несколько трещин, потому что гравийное основание под асфальтом было уложено правильно. Я заполнил появившиеся трещины с помощью прочной эпоксидной смолы, которая продается в тюбике с герметиком. Я вдавливаю маленькие камешки и набрасываю чистый песок на свежую эпоксидную смолу, чтобы трещина соответствовала текстуре и цвету моего существующего асфальтового покрытия.

Когда подъездная дорога с асфальтовым покрытием новая, она черная, как безлунная ночь, потому что асфальтовый цемент покрывает весь песок и камни в смеси.Со временем это очень тонкое покрытие стирается, и вы начинаете видеть цвет камней и песка. Не сбрасывайте со счетов этот отличительный вид. Если асфальтовый вяжущий материал, используемый на асфальтобетонных заводах, был высокого качества, ваша подъездная дорога не развалится через несколько лет без герметика. Если он начинает трескаться и крошиться, это не недостаток герметика; это признак того, что гравийное основание было установлено неправильно.

Нужен ответ? Все прошлые колонки Тима заархивированы на www.AsktheBuilder.ком. Вы также можете бесплатно смотреть сотни видео, загружать краткие руководства и многое другое.

3 способа воздействия асфальта и бетона на планету

Движение автотранспорта и связанное с ним загрязнение окружающей среды десятилетиями вызывали серьезную экологическую озабоченность. Сегодня в эксплуатации находится около 1,2 миллиарда транспортных средств, и еще больше находится в пути, поэтому атмосфера Земли продолжает ежедневно поглощать огромное количество вредных выбросов от миллиарда двигателей внутреннего сгорания.

Однако на выбросах проблемы не заканчиваются. Дороги и автостоянки значительно расширились, чтобы вместить растущее количество транспортных средств, что создало еще один ряд проблем. Используемые материалы, в первую очередь асфальт и бетон, негативно воздействуют на окружающую среду тремя способами.

1. Истощают ресурсы.

Асфальт – это продукт на основе нефти. Для бетона требуется камень, песок и искусственный цементный компонент, чтобы укрепить материал и скрепить дорожное покрытие.Бурение, добыча, обработка и нанесение этих материалов на дорожное полотно являются ресурсоемкими процессами.

К счастью, отраслевые инновации привели к значительному прогрессу в сохранении ресурсов. Дорожно-строительные компании разработали способы повторного использования существующего бетона и асфальта путем их повторного смешивания с первичными материалами. Хотя это уменьшает истощение ресурсов, производство асфальта и бетона по-прежнему требует значительного количества энергии.

2. Загрязняют воду.

В проектах дорог и автостоянок обычно требуются сложные дренажные сети для отвода дождевой воды с поверхностей и предотвращения наводнений.Течение по тротуару подвергает воду воздействию загрязняющих веществ, поверхностного мусора и асфальта. Эта загрязненная вода в конечном итоге попадает в городские канализационные сети, которые впадают в озера, реки и ручьи.

3. Генерируют вредные выбросы в атмосферу.

Асфальт на нефтяной основе представляет собой вещество с высоким содержанием ЛОС (летучих органических соединений). При переработке продукта в асфальт в атмосферу выбрасывается значительное количество вредных газов. Точно так же процесс производства цемента для бетона требует высоких уровней тепла и приводит к значительным выбросам летучих органических соединений.

Применение и отверждение нанесенного асфальта добавляют в воздух еще больше вредных веществ. Кроме того, в некоторых районах по-прежнему используются краски с высоким содержанием летучих органических соединений для разметки дорог и парковок, что добавляет еще один неустойчивый элемент в процесс строительства дорог и парковок.

Временные решения и инициативы

Асфальт и бетон — единственные широко распространенные материалы, которым доверяют, чтобы обеспечить необходимую долговечность для дорог и парковок. Однако инженеры-дорожники в настоящее время работают над устойчивыми альтернативами.

Чтобы свести к минимуму истощение ресурсов Земли, компании, занимающиеся укладкой дорожных покрытий, разработали технологию повторного использования и переработки асфальтовых и бетонных материалов. Одна система позволяет оборудованию снимать и переделывать существующее дорожное покрытие перед его повторным нанесением на то же дорожное полотно.

В качестве частичного решения проблемы отвода воды дорожные инженеры разрабатывают и испытывают пористый бетон и асфальт, которые позволяют воде стекать через материал в землю под ними. Первоначальная задача с этой технологией заключалась в том, чтобы сделать пористый материал достаточно прочным для массового использования на дорогах, но это было достигнуто благодаря последним инновациям.

Что касается снижения вредных для атмосферы красок для разметки и разметки с высоким содержанием летучих органических соединений, то BioStripe ® производит высококачественную краску на биологической основе для разметки дорог и парковок. BioStripe ® , изготовленный из возобновляемого соевого масла, представляет собой устойчивое решение для разметки линий при минимальном воздействии на окружающую среду.

Есть ли в вашем сообществе или организации инициативы по мониторингу и смягчению воздействия вашей инфраструктуры на окружающую среду?

Это конец пути для асфальта и бетона?

Асфальт и бетон повсеместно используются в мировой транспортной инфраструктуре. Можно ли превзойти эти дорогие, неустойчивые материалы? Познакомьтесь с пятью соперниками в шоссейной гонке.

Если есть что-то, что определяет современный человеческий опыт, то это ходьба, вождение и езда на велосипеде по дорогам с твердым покрытием. Дороги с твердым покрытием являются артериями современной экономики, позволяя быстро, легко и эффективно перевозить товары и людей, независимо от погодных условий и условий окружающей среды. Сегодняшние дороги с твердым покрытием — это радикальное улучшение по сравнению с предыдущими итерациями дорожных покрытий, таких как булыжники, гравий или даже дерево.Но можно ли их улучшить дальше?

По данным Всемирной книги фактов ЦРУ, из примерно 64 миллионов километров дорог, покрывающих планету, около 25 миллионов имеют твердое покрытие. И подавляющее большинство этих дорог покрыты либо асфальтом (песок, гравий и камень, с использованием битума в качестве вяжущего), либо залитым бетоном. Эти материалы чрезвычайно износостойкие, могут выдерживать большой вес и перепады температуры, относительно просты в обслуживании и ремонте. Тем не менее, они имеют свои ограничения.

Асфальт особенно подвержен выбоинам и подвержен повреждениям от экстремальных погодных и температурных условий. И, поскольку битум является нефтепродуктом, он не является действительно устойчивым в долгосрочной перспективе. Как асфальтовые, так и бетонные дорожные покрытия также дороги в строительстве и обслуживании.

В ответ на эти вызовы компании и исследователи по всему миру предложили ряд альтернативных решений. Что представляют собой эти альтернативные дорожные покрытия и насколько вероятно, что они приживутся?

MacRebur: добавление переработанных пластиковых гранул в битум в асфальте

В то время как точный состав варьируется, рецепт стандартной асфальтовой дороги сегодня состоит примерно из 5 % битума и 95 % песка, гравия и камня.Битум представляет собой полупластичное вяжущее. Что, если бы часть этого битума можно было бы заменить пластиком?

Это идея шотландской фирмы MacRebur, основанной в 2016 году. MacRebur перерабатывает обычные бытовые пластиковые отходы и измельчает их в гранулы и хлопья, которые затем можно добавлять в асфальтобетонную смесь в качестве дополнительного вяжущего. Этот процесс не требует модификации заводов по производству асфальта. Продукт MacRebur не полностью заменяет битум, но, в зависимости от возводимой поверхности, уменьшает требуемое количество.

Помимо сокращения количества пластика, отправляемого на свалку, MacRebur также заявляет, что его продукт более долговечен и дешевле в обслуживании, чем стандартный асфальт, что означает экономию средств для муниципалитетов. Несмотря на то, что материал компании относительно молод, он успешно использовался в испытаниях по всей Великобритании.

Ученые Астонского университета создают новый «биобитум» из мусорных баков

Зачем останавливаться только на переработанном пластике? Группа исследователей из Астонского университета в Бирмингеме недавно опубликовала результаты исследования нового «биобитумного» продукта, изготовленного из обычных бытовых отходов. Ученые экспериментировали с нагревом мусора, включая пластик, органические материалы, бумагу и текстиль, при температуре около 500°C в отсутствие кислорода в процессе, называемом пиролизом. Результат? Тусклое черное вещество, похожее на битум и обладающее многими свойствами.

Хотя биобитум еще не был использован в окончательных испытаниях, Совет Бирмингема и Highways England выразили заинтересованность в тестировании продукта. Начнем с того, что его по-прежнему нужно смешивать с битумом так же, как и гранулы MacRebur, но команда, стоящая за открытием, уверена, что их продукт может в конечном итоге полностью заменить битум.

Solar Roadways: максимальное использование мощения

Сегодняшние дороги выполняют только одну практическую функцию: обеспечивают ровную поверхность для движения или ходьбы. У американского стартапа Solar Roadways другое видение — превратить дороги в источник энергии.

Компания разработала своего рода солнечную панель, по которой можно ходить и ездить (по крайней мере, на более легких транспортных средствах), и это предлагает некоторые довольно необычные возможности. В частности, солнечные батареи смогут генерировать электроэнергию.Компания Solar Roadways утверждает, что, если ее продукт заменит все мощеные поверхности в США, они смогут генерировать в три раза больше энергии, чем требуется стране.

Начнем с того, что продукт, скорее всего, будет использоваться на подъездных путях, позволяя домовладельцам вырабатывать собственное электричество, или на муниципальных тротуарах или автостоянках для уличного освещения и т. д.

Помимо коммерческого предложения по производству электроэнергии, продукт Solar Roadways имеет и другие преимущества. Мощение является модульным, а это означает, что если одна конкретная панель сломается, потребуется только один человек, чтобы выехать на грузовике, снять ее и установить новую, что намного проще, чем заделывать выбоины.

Есть и более футуристические приложения. Продукт содержит светодиодные фонари, которые размечают полосы (вместо того, чтобы использовать краску) и могут быть «запрограммированы» для отображения сообщений на поверхности, таких как «притормози» или «камера контроля скорости впереди». А в снежные дни температура на поверхности также может повышаться, таяние льда и повышение безопасности.

В настоящее время фирма выиграла раунды финансирования от Министерства транспорта США и участвует в испытаниях в некоторых городах, а также в использовании на частных дорогах.

Использование лигнина для создания велосипедной дорожки из биоасфальта в Нидерландах

Лигнин — это органический полимер, содержащийся в стенках клеток растений, который придает им форму и структуру. Это также побочный продукт бумажной промышленности, среди прочего. В 2015 году Вагенингенский научно-исследовательский центр продуктов питания и биотехнологий в Нидерландах впервые опробовал использование лигнина в сочетании с битумом на 100-метровом участке дороги, по которому регулярно ездят автомобили и большегрузные автомобили. До сих пор суд был успешным.

Продолжаются исследования по полной замене битума в смеси, но центр недавно построил велосипедную дорожку в Вагенингенском университете с использованием трех различных типов лигнина, все из которых были получены как побочные продукты других отраслей промышленности. Цель состоит в том, чтобы найти самый дешевый из возможных источников лигнина, и, хотя в настоящее время он стоит дорого, команда исследователей ожидает прорыва в поставках в ближайшие годы.

Голландский город испытает новую PlasticRoad

В то время как многие инновации в области дорожных материалов направлены на имитацию и замену битума, один голландский проект применил другой подход, создав полностью готовые участки дороги из переработанного пластика.

Удачно названная PlasticRoad утверждает, что использует 100% переработанный пластик из материала, который в настоящее время сжигается, и команда также планирует использовать пластик, собранный в море. Инженеры фирмы нашли способ перерабатывать этот пластик в полые блоки, которые выполняют двойную функцию дорожного покрытия, а также пропускают кабели и даже сточные воды. Блоки являются модульными, и их просто нужно разложить на секции, что значительно сокращает время, необходимое для строительства дорог, а также значительно упрощает техническое обслуживание.

Строительство пилотной 30-метровой велосипедной дорожки должно начаться в сентябре 2018 года в городе Зволле, а вскоре после этого появится вторая.

Ранние этапы альтернатив

Совершенно очевидно, что исследователи и предприятия изучают альтернативы асфальту и бетону, которые стали доминирующими материалами для дорожного покрытия за последние сто лет.

Однако до сих пор большинство этих альтернатив находятся на очень ранней стадии разработки, и требуется много работы, испытаний и инвестиций, прежде чем они смогут представлять серьезную угрозу для асфальта или бетона.На данный момент эти два материала остаются королями дороги.

Взгляд эксперта

Один для дороги

Есть ли будущее у этих альтернативных дорожных материалов? Эндрю Доусон — адъюнкт-профессор инженерного факультета Ноттингемского университета, проводит исследования в области дорожного покрытия. Он отмечает, что «серьезные изменения в том, как мы строим дороги, вряд ли получат широкое распространение», поэтому такие компании, как SolarRoadways, могут добиться наибольшего успеха там, где «энергия, которую они доставляют, пользуется спросом и может быть легко передана от источника дороги к потребителю.