Манометр для измерения давления масла в гидросистеме: Набор 3х манометров SPECOS с адаптерами для измерения давления масла в гидросистеме: В наличии! манометры от “Интернет-магазин СпецОснастка”

Содержание

ООО “Гидродинамика” – Манометры, микрошланги для подключения манометров,точки контроля давления, фитинги для гидросистем.Контрольно-измерительная аппаратура для гидравлических систем.

Для решения проблем мониторинга и контроля давления в гидравлических системах применяют, как правило, следующие комплектующие:


• Манометры для гидравлических систем радиального, фланцевого и осевого крепления
• Точки измерения давления в гидросистемах
• Микрошланги высокого давления с фитингами
• Краны для защиты манометров от гидроударов (анти-шок вентиль)
• Расходомеры – индикаторы для одновременного измерения рабочего давления, количества потока и температуры рабочей жидкости

Спецпредложение!

Наборы для профессиональной диагностики гидросистем: BDTK60, BDTK60, BDTK25

У нас вы сможете приобрести:


Манометры для гидравлики


 Манометр 0-0040 1/4″ DIN16288 осевой подвод
 Манометр 0-0100 1/4″ DIN16288
 Манометр 0-0100 1/4″ DIN16288 осевой подвод
 Манометр 0-0160 1/4″ DIN16288
 Манометр 0-0250 1/4″ DIN16288
 Манометр 0-0250 1/4″ DIN16288 осевой подвод
 Манометр 0-0400 1/4″ DIN16288

 Манометр 0-0400 1/4″ DIN16288 осевой подвод
 Манометр 0-0600 1/4″ DIN16288

• Резьба присоединения штуцера: D=63 мм – 1/4” BSP, D=100 мм – 1/2” BSP
• Диаметр манометра: 63мм или 100 мм.
• Рабочее давление: от 0 до 1000 Бар
• Внутренняя среда для шкалы: глицерин

Тип присоединения: фланцевый, осевый, радиальный.

(см. каталог)

Микрошланги для присоединения манометров к точкам контроля при проведение испытаний гидравлического оборудования

Конструкция шланга: Оболочка и внутреннее покрытие шланга изготовлены из полиамида РА и армирован синтетическим волокном.
Рабочая температура микрошлангов от -40ºС до +100ºС.

Для подключения микрошлангов к гидросистемам в основном используются фитинги с резьбой М16х2 и М16х1,5, прямые или с углом изгиба 45º или 90º. Возможна опрессовка другими типами арматуры по запросу.

(см. каталог)

Точки контроля давления для систем централизованной смазки, контроля давления в гидравлических системах, а также для пневматических систем

Материал изготовления: карбоновая сталь с гальваническим покрытием
Уплотнения: NBR , VITON (по запросу),FKM. Для рабочих температур -20 до +230 ºС
Рабочие жидкости: гидравлические и минеральные масла

По типу конструкции присоединения измерительные точки бывают следующих типов (см. каталог):

• SMK 20
• SMD 20
• SMA 20

Продукция, которую мы предлагаем, может устанавливаться на спецтехники сельскохозяйственной, строительной, лесозаготовительной и других отраслей. Ее можно использовать для тестирования как воздушных, так и гидравлических систем, при заборе масла на анализ и для прочих нужд без отключения общей работы системы. Такой подход помогает сэкономит время и гарантирует качественную бесперебойную работу техники. Использование контрольно- измерительной аппаратуры – это гарантия качественной и бесперебойной работы вашей техники в любых условиях.

Автомобильные приборы измерения давления.


Приборы измерения давления




Назначение и типы приборов для измерения давления

Современные автомобили оснащаются различными механизмами, системами и агрегатами, использующими в качестве рабочего тела жидкости и газы. Это могут быть различные гидравлические и пневматические устройства, функционирующие под действием сжатых жидкостей, масел, воздуха и газов, при этом основным параметром рабочего тела в таких устройствах является его давление, которое необходимо постоянно контролировать, а значит и измерять.

Приборы измерения давления (манометры) применяются в автомобиле для контроля давления:

  • Масла в двигателе;
  • Воздуха в пневматической тормозной системе;
  • Масла в гидромеханической передаче;
  • В централизованной системе подкачки воздуха.

Кроме того, в специализированных автомобилях, используемых, например, для размещения и перевозки подъемно-транспортного оборудования, могут применяться манометры для контроля давления масла в гидросистемах и пневмоприводах.

Эксплуатация автомобиля с неисправными приборами контроля, давления масла и воздуха запрещена, т.к. может привести к аварийным режимам.

Для экстренного привлечения внимания водителя во многих системах манометры дублируются сигнализатором аварийного давления.

Кроме того, к приборам, измеряющим давление, относятся и приборы для измерения разрежения – вакуумметры. В последние годы широко применяется прибор, контролирующий разрежение во впускном коллекторе – эконометр. Руководствуясь указаниями этого прибора, водитель имеет возможность выбора режима движения, соответствующего наименьшему расходу топлива.

По способу измерения манометры делятся на приборы прямого действия и электрические.
Приборы прямого действия бывают механические и жидкостные.

Механические приборы для измерения давления имеют чувствительный элемент и указатель, устанавливаемый на приборной панели. Контролируемая среда подводится к чувствительному элементу прибора по трубопроводу.
Жидкостные приборы прямого действия для измерения давления (ртутные, спиртовые барометры и т. п.) в конструкции автомобилей не используются.

Электрические манометры основаны на преобразовании неэлектрических величин в электрические, и содержат связанные между собой манометрический датчик, к которому подводится контролируемая среда, и указатель, располагаемый на щитке приборов или в зоне видимости водителя.

***

Манометры прямого действия

К приборам непосредственного (прямого) действия относятся манометры с плоской или овальной трубчатой пружиной.

Основной деталью манометра с трубчатой пружиной (рис. 1) является пружина 4, представляющая собой упругую плоскую или овальную трубку. Трубчатая пружина изогнута по окружности и представляет собой не полный виток. Один конец трубки впаян в штуцер

7, через который в отверстие поступает жидкость или воздух. Под действием давления жидкости или воздуха трубка распрямляется, а так как второй конец соединен с тягой 6, то через передаточный механизм, закрепленный в корпусе 1, приводится в движение стрелка 2 прибора.

Рис. 1. Манометр непосредственного (прямого) действия: 1 – корпус; 2 – стрелка; 3 – спиральная пружина; 4 – трубчатая пружина; 5 – трубчатый сектор; 6 – тяга; 7 – штуцер; 8 – подвижная плата; 9 – винт; 10 – трибка

При увеличении давления внутри трубки происходит ее деформация (по оси Y она увеличивается, а по оси X уменьшается). При этом длина наружной дуги А и внутренней дуги А1 стенок трубки практически не меняется. Вследствие этого кривизна дуги, по которой изогнута трубчатая пружина, уменьшается, и трубка разгибается. При этом ее свободный конец перемещается, передвигая стрелку прибора. Регулировка осуществляется с помощью подвижной платы

8 и винта 9.

В манометрах с трубчатой пружиной перевод стрелки 2 осуществляется трубчатым сектором 5 и трибкой 10. Пружина 3 на оси стрелки компенсирует влияние зазоров в передаточном механизме на показание прибора.

Эконометр, устанавливаемый на автомобилях (например, ВАЗ-2108, -2109), работает аналогично. Манометрическая трубчатая пружина в данном случае реагирует не на увеличение давления, а на уменьшение, т.е. сжимается. По положению стрелки в одной из трех зон шкалы эконометра водитель может оценивать экономичность выбранного режима движения, а также получать информацию о ряде неисправностей двигателя.
Если стрелка прибора находится слева, двигатель работает под увеличенной нагрузкой или с большим ускорением. При этом увеличивается расход топлива, и чтобы этого избежать водитель должен перейти на другую передачу или изменить режим движения, тем самым подобрав оптимальный режим работы двигателя.

Если стрелка находится справа, это указывает на оптимальный режим работы двигателя.
Колебания стрелки в левой зоне указывают на неисправные клапаны или неправильную регулировку системы зажигания. Если колебания в левой зоне и частично захватывают правую, это означает, что имеет место потеря компрессии в двигателе.

Недостатками манометров прямого действия является их чувствительность к вибрациям и невысокая перегрузочная способность. Кроме того, трубопроводы, подводящие контролируемую среду к приборам, имеют склонность к засорению и даже закупорке, что приводит к погрешностям в показаниях и отказам.
По этой причине дальнейшее развитие манометрических измерителей связано с использованием электрических устройств.

***

Термобиметаллический импульсный манометр

Термобиметаллический импульсный манометр состоит из датчика и указателя.
Датчик манометра (рис. 2) имеет мембрану 10, на центральную часть которой опирается выступом 11 упругая пластина 1 с контактом, соединенным с «массой».
В датчике размещена П-образная термобиметаллическая пластина, электрически изолированная от «массы». На рабочее плечо 2 пластины навита обмотка 3, один конец которой приварен к термобипластине, а второй присоединен к выводному зажиму 6 через упругий вывод 5. На конце рабочего плеча термобипластины установлен второй контакт 4.
При отсутствии давления под мембраной контакт 4 соединен с контактом на упругой пластине 1. Второе плечо термобиметаллической пластины закреплено на упругом держателе 7, положение которого вместе с биметаллической пластиной можно изменять поворотом рычага 8.

Рис. 2. Датчик термобиметаллического импульсного манометра: 1 – упругая пластина; 2 – рабочее плечо; 3 – обмотка; 4 – контакт; 5 – упругий вывод; 6 – выводной зажим; 7 – держатель; 8 – зубчатый сектор; 9 – место присоединения обмотки; 10 – мембрана; 11 – выступ Рис. 3. Импульсный термобиметаллический указатель: 1 – обмотка; 2 – зажим; 3П-образная пластина; 4 – зубчатый сектор; 5 – рычаг; 6 – крючок; 7 – стрелка; 8 – регулировочный сектор

Указатель термобиметаллического импульсного манометра (рис. 3) состоит из П-образной термобиметаллической пластины 3, которая одним концом закреплена на регулировочном зубчатом секторе 8, а другим соединена со стрелкой

7.
На рабочее плечо термобиметаллической пластины 3 навита обмотка 1, включенная последовательно с обмоткой датчика. Оба конца этой обмотки выведены на зажимы 2 прибора.
Второе плечо пластины 3, так же, как и датчика, компенсирует изменения температуры окружающей среды. Рабочий конец термобиметаллической пластины указателя имеет крючок 6, зацепленный со стрелкой.

При повышении давления под мембраной датчика упругая пластина с контактом поднимается и входит в контакт с термобиметаллической пластиной. Ток, проходящий по образовавшейся в следствия этого цепи, нагревает термобиметаллическую пластину указателя. Контакты датчика при нагревании рабочего плеча термобиметаллической пластины из-за ее изгиба размыкаются и прерывают ток до момента остывания пластины и последующего размыкания контактов.

При установившемся давлении в датчике происходит периодическое размыкание контактов. При этом время разогрева термобиметаллической пластины датчика, когда контакты замкнуты, зависит от степени ее деформации, т. е. от давления в датчике.
Время охлаждения пластины, когда контакты разомкнуты, зависит от степени нагрева пластины относительно температуры окружающей среды.

Чем выше давление в датчике, тем больше температура пластины указателя, так как время замкнутого состояния контактов датчика относительно времени разомкнутого состояния больше. Эффективный ток в обмотке указателя увеличивается, его термобиметаллическая пластина деформируется и перемещает стрелку по шкале.

***



Логометрический манометр

Логометрический манометр состоит из реостатного датчика и магнитоэлектрического указателя.

Реостатный датчик (рис. 4) логометрического манометра состоит из основания 1 со штуцером, на котором закреплена гофрированная мембрана 2 с помощью стального ранта 3, несущего на себе реостат 4 с передаточным механизмом. В центре мембраны установлен толкатель 11, на который опирается качалка 9 с регулировочными винтами 10. Качалка воздействует на ползунок 5 реостата, поворачивая его вокруг оси 6. Пружина 8 противодействует смещению ползунка.

Чтобы пульсации давления в контролируемой системе не вызывали колебаний ползунка по реостату, в канал штуцера датчика запрессован наконечник 12 со стержнем для очистки канала, который создает большое сопротивление потоку масла или воздуха и тем самым сглаживает влияние резких изменений давления на показания прибора.

При подаче масла или воздуха в датчик мембрана под давлением выгибается и через качалку и опорную площадку 7 двигает ползунок по реостату. При снижении давления мембрана под действием собственной упругости опускается, и возвратная пружина 8 сдвигает ползунок и детали рычажной передачи в исходное положение.

В качестве указателя логометрического манометра применяется магнитоэлектрический прибор (рис. 5, а), состоящий из двух пластмассовых полукаркасов 2 на которые намотаны три измерительные индукционные катушки 5, причем одна катушка расположена под углом 90˚ к двум другим. Постоянный магнит 3 установлен внутри каркаса на одной оси со стрелкой 6.

Магнит может поворачиваться, ориентируясь вдоль магнитных силовых линий результирующего вектора напряженности трех индукционных катушек.

Рис. 4. Реостатный датчик логометрического манометра: 1 – основание; 2 – мембрана; 3 – рант; 4 – реостат; 5 – ползунок; 6 – ось; 7 – опорная площадка; 8 – пружина; 9 – качалка; 10 – регулировочный винт, 11 – толкатель; 12 – наконечник Рис. 5. Указатель логометрического манометра (а) и принципиальная схема его работы (б): 1 – экран; 2 – полукаркас; 3 – магнит; 4 – подпятник; 5 – индукционная катушка; 6 – стрелка; 7 – мостик; W1, W2, W3 – катушки; – реостат датчика; Rтк – резистор компенсационный

В каркасе установлен подпятник 4 оси магнита и стрелки. Мостик 7 закреплен на каркасе и служит опорой шкалы прибора. Между мостиком и шайбой, закрепленной на оси магнита, а также в подшипник вводят кремнийорганическую жидкость, которая демпфирует колебания подвижной системы в условиях вибрации.
Для возврата подвижной системы в нулевое положение при включенном приборе используется миниатюрный магнит, находящийся между полукаркасами.
Для исключения воздействия на показания прибора посторонних магнитных полей и влияния полей индукционных катушек на показания других приборов собранный каркас размещают в цилиндрическом экране 1.

При включении датчика и указателя в цепь питания (рис. 5, б) ток проходит по индукционным катушкам W1, W2 и W3 по реостату датчика и термокомпесационному резистору Rтк. Изменение давления в контролируемой системе вызывает изменения сопротивления реостата датчика , подключенного параллельно индукционной катушке W1.
Ток, протекающий по индукционной катушке W1, изменяет свое значение, что приводит к изменению величины вектора напряженности поля, создаваемого этой катушкой. Изменение величины сопротивления реостата Rд оказывает влияние на величину тока, протекающего по двум другим индукционным катушкам, но это влияние не соль существенное, как в случае с индукционной катушкой W1. Изменение направления результирующего вектора напряженности вызывает отклонение магнита и стрелки манометра.

Логометрические автомобильные приборы в настоящее время вытесняют импульсные термобиметаллические, поскольку имеют ряд существенных преимуществ.
Датчики логометров не имеют размыкающих контактов, которые подвержены эрозионному износу и создают радиопомехи.
Логометрический указатель имеет больший угол перемещения стрелки, что дает возможность получить шкалу прибора с лучшей читаемостью.
В логометрическом указателе лучше компенсируются влияния изменения питающего напряжения и изменение температуры окружающей среды, так как векторы напряженности магнитных полей всех индукционных катушек изменяют свою величину практически пропорционально изменению питающего напряжения или температуры окружающей среды. Поэтому направление результирующего вектора напряженности, а значит, и положение стрелки прибора не зависят от этих внешних факторов.

***

Сигнализаторы падения давления

Применение на автомобиле манометра со стрелочным указателем давления часто недостаточно для обеспечения надежного контроля. Изменение давления за допустимые пределы может наступить неожиданно, и в этом случае сигнализатор давления в отличие от стрелочного прибора немедленно привлечет внимание водителя. В некоторых случаях в контролируемой системе вообще применяют только сигнализатор, не используя стрелочный прибор.
На автомобилях находят применение сигнализаторы аварийного (минимального) давления в системе смазывания, аварийного давления в пневмоприводе, в вакуумной системе открывания дверей и других рабочих системах автомобиля.

В качестве примера рассмотрим конструкцию датчика аварийного давления, применяемого на автомобилях ВАЗ и КамАЗ.
Датчик (рис. 6) имеет корпус 9 в виде полого штуцера, который внутри разделен на две полости диафрагмой 8 из тонкой полиэфирной пленки. В полость под диафрагмой поступает масло из системы смазки и поднимает её вместе с толкателем 6.

Рис. 6. Датчик аварийного падения давления: 1 и 7 – контакты; 2 – разъем; 3 – фильтр; 4 – изолятор; 5 – пружина; 6 – толкатель; 8 – мембрана; 9 – корпус

В полости над диафрагмой установлены неподвижный 7 и подвижной 1 контакты и пружина 5, противодействующая перемещению диафрагмы, которая выполняет роль чувствительного элемента датчика.
Сверху корпус закрыт изолятором 4 со штекерным разъемом 2, под которым установлен специальный фильтр 3, уравнивающий давление в надмембранной полости с внешним атмосферным.

При возникновении давления в поддиафрагменном пространстве датчика, сообщенном с контролируемой системой, диафрагма 8 выгибается и размыкает контакты 1 и 7; при падении давления контакты замыкаются, что приводит к включению контрольной лампочки на панели приборов.

***

Приборы измерения температуры


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Каким должно быть по нормативам давление масла

Автовладельцы знают, что без масла двигатель долго не проработает. Но далеко не все знают о том, что смазочная жидкость должна не только просто плескаться в моторе, но и циркулировать по системе под давлением, которое должно соответствовать определенному интервалу.

В старых моторах масло применялось преимущественно в качестве смазочного материала. А сейчас отвечает за куда больший функционал:

  • защита от износа;
  • отвод тепла от горячих деталей;
  • нейтрализация продуктов горения;
  • работа в качестве гидравлики в исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, натяжители цепей, муфты регулировки фаз газораспределения и так далее.

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе приведет не только к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, но и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что напрямую сказывается на мощности и в итоге приводит к дорогостоящему ремонту. Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к перескоку цепи на звездах, что вызовет столкновение поршней с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто – придется покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно, знают многие, то о вреде повышенных показателей задумываются только когда сталкиваются с последствиями. А они уже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум, такая ситуация влияет на возникновение повреждений уплотнителей и способствует ускорения утечки смазочной жидкости. Также часто случается ее выдавливание из-под кольца масляного фильтра, и это случается при залипании редукционного клапана маслонасоса.

На приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В стандартных условиях эксплуатации этого достаточно, а при необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточных или избыточных значениях показателя, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя нормативы будут разными. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка – 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Муфта изменения фаз газораспределения современного двигателя

Что создает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Схема работы масляного насоса.

Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един – блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

  1. Лампа давления масла обязана гореть при включенном зажигании и остановленном моторе. Если она вовсе не загорается, надо заменить контрольную лампу в приборной панели.
  2. Если контрольная лампа не погасла при еще работающем моторе, его необходимо немедленно остановить и проверить уровень смазки щупом. Если он ниже минимального, то нужно просто добавить жидкость до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем запрещается любым производителем, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали.

Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис.

Шестерня масляного насоса, поврежденная эксплуатацией с низким уровнем масла.

Как измерить давление масла в двигателе

Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр. Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать.

Рисунок. Схема подключения манометра.

Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление смазки этих автомобилей измеряется при 3000 оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1,6-5 атмосфер, а для 4-литрового: уже 3-6 атмосфер. Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Что же тогда будет происходить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем

Повышенное давление

Поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос: в чем причина, и что делать? Основной причиной проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана, вызванная банальным загрязнением или износом. Для начала (особенно, если добираться до этого конструктивного элемента не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например, Oilsystem Spulung High Performance Benzin.

Другой пример — Oilsystem Spulung High Performance Diesel.

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю.

Сниженное давление масла

Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие. Вторая в точности совпадает с причиной первого пункта, только редукционный клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении, либо у него механически повреждена пружинка. Лечится заменой клапана или промывкой. Деталь стоит копейки, а на здоровье мотора влияет очень сильно. Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Пример отражен на изображении.

Недостаточная вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе

Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла – она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки. Если последний не подходящий – имеет смысл произвести замену.

Второе, что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой повышающий давление масла продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

Также причиной недостаточного значения может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все перечисленные аспекты, к сожалению, требуют для устранения сложного ремонта.

Итог

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе – параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки основного агрегата: с помощью очистки масляной системы, замены масляной жидкости или стабилизатора вязкости.


Страница не найдена ⋆ Компания “H-GROUP” ®

НАИМЕНОВАНИЕ АРТИКУЛ
Точка контроля давления M12.65X1.65 — DKOL(г) M12x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11012X151200
Точка контроля давления M12.65X1.65 — DKOL(г) M12x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11012X15120C
Точка контроля давления M12.65X1.65 — DKOL(г) M12x1.5 — пласт.колп. HGS11012X15120P
Точка контроля давления M12.65X1.65 — DKOL(г) M16x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11116X201200
Точка контроля давления M12.65X1.65 — DKOL(г) M16x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11116X20120C
Точка контроля давления M12.65X1.65 — DKOL(г) M16x1.5 — пласт.колп. HGS11116X20120P
Точка контроля давления M12.65X1.65 — DKOS(г) M18x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11118X151200
Точка контроля давления M12.65X1.65 — DKOS(г) M18x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11118X15120C
Точка контроля давления M12.65X1.65 — DKOS(г) M18x1.5 — пласт.колп. HGS11118X15120P
Точка контроля давления M12.65×1.65 — G1/4″ Type C (мет.колп.с пласт.держ.) HGS17141200
Точка контроля давления M12.65×1.65 — G1/4″ Type C (мет.колп.с цеп.) HGS10714120C
Точка контроля давления M12.65×1.65 — G1/4″ Type C (пласт.колп.) HGS1714120P
Точка контроля давления M12.65×1.65 — G1/8″ Type C (мет.колп.с пласт.держ.) HGS17181200
Точка контроля давления M12.65×1.65 — G1/8″ Type C (мет.колп.с цеп.) HGS10718120C
Точка контроля давления M12.65×1.65 — G1/8″ Type C (пласт.колп.) HGS1718120P
Точка контроля давления M12.65×1.65 — M10x1 Type A (мет.колп.с пласт.держ.) HGS11101200
Точка контроля давления M12.65×1.65 — M10x1 Type A (мет.колп.с цеп.) HGS10110120C
Точка контроля давления M12.65×1.65 — M10x1 Type A (пласт.колп.) HGS1110120P
Точка контроля давления M12.65×1.65 — M8x1 Type A (мет.колп.с пласт.держ.) HGS11081200
Точка контроля давления M12.65×1.65 — M8x1 Type A (мет.колп.с цеп.) HGS10108120C
Точка контроля давления M12.65×1.65 — M8x1 Type A (пласт.колп.) HGS1108120P
Точка контроля давления M12.65×1.65 — Metric(ш) M10X1 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10410X101200
Точка контроля давления M12.65×1.65 — Metric(ш) M10X1 — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10410X10120C
Точка контроля давления M12.65×1.65 — Metric(ш) M10X1 — пласт.колп. O-Ring type С HGS10410X10120P
Точка контроля давления M12.65×1.65 — трубное соединение (0?) P=10 M16x1.5-M16x1.5 Series L (мет.кол HGS11310120C
Точка контроля давления M12.65×1.65 — трубное соединение (0?) P=10 M16x1.5-M16x1.5 Series L (пласт.к HGS11310120P
Точка контроля давления M12.65×1.65 — трубное соединение (0?) P=12 M18x1.5-M18x1.5 Series L (мет.кол HGS11312120C
Точка контроля давления M12.65×1.65 — трубное соединение (0?) P=12 M18x1.5-M18x1.5 Series L (пласт.к HGS11312120P
Точка контроля давления M16x1.5 — 1/4″-18 NPTF Type D (мет.колп.с пласт.держ.) HGS19141500
Точка контроля давления M16x1.5 — 1/4″-18 NPTF Type D (мет.колп.с цеп.) HGS10914150C
Точка контроля давления M16x1.5 — 1/4″-18 NPTF Type D (пласт.колп.) HGS1914150P
Точка контроля давления M16x1.5 — DKOL(г) M22x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11022X151500
Точка контроля давления M16x1.5 — DKOL(г) M22x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11022X15150C
Точка контроля давления M16x1.5 — DKOL(г) M22x1.5 — пласт.колп. HGS11022X15150P
Точка контроля давления M16x1.5 — DKOL(г) M30x2 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11030X201500
Точка контроля давления M16x1.5 — DKOL(г) M30x2 — мет.колп.с цеп. HGS11030X20150C
Точка контроля давления M16x1.5 — DKOL(г) M30x2 — пласт.колп. HGS11030X20150P
Точка контроля давления M16x1.5 — DKOS(г) M16x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11116X151500
Точка контроля давления M16x1.5 — DKOS(г) M16x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11116X15150C
Точка контроля давления M16x1.5 — DKOS(г) M16x1.5 — пласт.колп. HGS11116X15150P
Точка контроля давления M16x1.5 — G1/4″ Type C (мет.колп.с пласт.держ.) HGS17141500
Точка контроля давления M16x1.5 — G1/4″ Type C (мет.колп.с цеп.) HGS10714150C
Точка контроля давления M16x1.5 — G1/4″ Type C (пласт.колп.) HGS1714150P
Точка контроля давления M16x1.5 — G1/8″ Type C (мет.колп.с пласт.держ.) HGS17181500
Точка контроля давления M16x1.5 — G1/8″ Type C (мет.колп.с цеп.) HGS10718150C
Точка контроля давления M16x1.5 — G1/8″ Type C (пласт.колп.) HGS1718150P
Точка контроля давления M16x1.5 — M10x1 Type A (мет.колп.с пласт.держ.) HGS11101500
Точка контроля давления M16x1.5 — M10x1 Type A (мет.колп.с цеп.) HGS10110150C
Точка контроля давления M16x1.5 — M10x1 Type A (пласт.колп.) HGS1110150P
Точка контроля давления M16x1.5 — M14X1.5 Type C (мет.колп.с пласт.держ.) HGS16141500
Точка контроля давления M16x1.5 — M14X1.5 Type C (мет.колп.с цеп.) HGS10614150C
Точка контроля давления M16x1.5 — M14X1.5 Type C (пласт.колп.) HGS1614150P
Точка контроля давления M16x1.5 — M8x1 Type A (мет.колп.с пласт.держ.) HGS11081500
Точка контроля давления M16x1.5 — M8x1 Type A (мет.колп.с цеп.) HGS10108150C
Точка контроля давления M16x1.5 — M8x1 Type A (пласт.колп.) HGS1108150P
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=10 M16x1.5-M16x1.5 Series L (мет.колп.с пласт HGS113101500
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=10 M16x1.5-M16x1.5 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11310150C
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=10 M16x1.5-M16x1.5 Series L (пласт.колп.) HGS11310150P
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=12 M18x1.5-M18x1.5 Series L (мет.колп.с пласт HGS113121500
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=12 M18x1.5-M18x1.5 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11312150C
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=12 M18x1.5-M18x1.5 Series L (пласт.колп.) HGS11312150P
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=15 M22x1.5-M22x1.5 Series L (мет.колп.с пласт HGS113151500
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=15 M22x1.5-M22x1.5 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11315150C
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=15 M22x1.5-M22x1.5 Series L (пласт.колп.) HGS11315150P
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=8 M16x1.5-M16x1.5 Series S (мет.колп.с пласт. HGS114081500
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=8 M16x1.5-M16x1.5 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11408150C
Точка контроля давления M16x1.5 — трубное соединение P=8 M16x1.5-M16x1.5 Series S (пласт.колп.) HGS11408150P
Точка контроля давления M16x2 —  M16x2 — мет.колп.с пласт.держ.  проходной HGS122PP0000
Точка контроля давления M16x2 —  M16x2 — мет.колп.с цеп.  проходной HGS122PP000C
Точка контроля давления M16x2 —  M16x2 — пласт.колп.  проходной HGS122PP000P
Точка контроля давления M16x2 —  Plug-in — мет.колп.с пласт.держ.  проходной HG23PPIB00
Точка контроля давления M16x2 —  Plug-in — мет.колп.с цеп.  проходной HG23PPIB0C
Точка контроля давления M16x2 —  Plug-in — пласт.колп.  проходной HG23PPIB0P
Точка контроля давления M16x2 — 1/2″-14 NPTF Type D (мет.колп.с пласт.держ.) HGS19121400
Точка контроля давления M16x2 — 1/2″-14 NPTF Type D (мет.колп.с цеп.) HGS10912140C
Точка контроля давления M16x2 — 1/2″-14 NPTF Type D (пласт.колп.) HGS1912140P
Точка контроля давления M16x2 — 1/4″-18 NPTF Type D (мет.колп.с пласт.держ.) HGS19141800
Точка контроля давления M16x2 — 1/4″-18 NPTF Type D (мет.колп.с цеп.) HGS10914180C
Точка контроля давления M16x2 — 1/4″-18 NPTF Type D (пласт.колп.) HGS1914180P
Точка контроля давления M16x2 — 1/8″-27 NPTF Type D (мет.колп.с пласт.держ.) HGS19182700
Точка контроля давления M16x2 — 1/8″-27 NPTF Type D (мет.колп.с цеп.) HGS10918270C
Точка контроля давления M16x2 — 1/8″-27 NPTF Type D (пласт.колп.) HGS1918270P
Точка контроля давления M16x2 — 3/8″-18 NPTF Type D (мет.колп.с пласт.держ.) HGS19381800
Точка контроля давления M16x2 — 3/8″-18 NPTF Type D (мет.колп.с цеп.) HGS10938180C
Точка контроля давления M16x2 — 3/8″-18 NPTF Type D (пласт.колп.) HGS1938180P
Точка контроля давления M16x2 — BEL/S P=6 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11206AI000
Точка контроля давления M16x2 — BEL/S P=6 — мет.колп.с цеп.  нерж. HGS11206AI00
Точка контроля давления M16x2 — BEL/S P=6 — пласт.колп. HGS11206AI00P
Точка контроля давления M16x2 — BSP(г) 1/4″ — мет.колп.с пласт.держ. HGS115914G00
Точка контроля давления M16x2 — BSP(г) 1/4″ — мет.колп.с цеп. HGS115914G0C
Точка контроля давления M16x2 — BSP(г) 1/4″ — пласт.колп. HGS115914G0P
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/2″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10412G000
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/2″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10712G000
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/2″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10412G00C
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/2″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10712G00C
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/2″ — пласт.колп. O-Ring type В HGS10412G00P
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/2″ — пласт.колп. O-Ring type С HGS10712G00P
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/4″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10414G000
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/4″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10714G000
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/4″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С нержавейка HGS10714GAI0
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/4″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10414G00C
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/4″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10714G00C
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/4″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type С нержавейка HGS10714GAIC
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/4″ — пласт.колп. O-Ring type В HGS10414G00P
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/4″ — пласт.колп. O-Ring type С HGS10714G00P
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/4″ — пласт.колп. O-Ring type С нержавейка HGS10714GAIP
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/8″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10418G000
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/8″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10718G000
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/8″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С нержавейка HGS10718GAI0
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/8″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10418G00C
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/8″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10718G00C
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/8″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type С нержавейка HGS10718GAIC
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/8″ — пласт.колп. O-Ring type В HGS10418G00P
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/8″ — пласт.колп. O-Ring type С HGS10718G00P
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 1/8″ — пласт.колп. O-Ring type С нержавейка HGS10718GAIP
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 3/4″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10434G000
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 3/4″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10434G00C
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 3/4″ — пласт.колп. O-Ring type В HGS10434G00P
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 3/8″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10438G000
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 3/8″ — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10738G000
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 3/8″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10438G00C
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 3/8″ — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10738G00C
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 3/8″ — пласт.колп. O-Ring type В HGS10438G00P
Точка контроля давления M16x2 — BSPP(ш) 3/8″ — пласт.колп. O-Ring type С HGS10738G00P
Точка контроля давления M16x2 — BSPT(ш) 1/4″ — мет.колп.с пласт.держ. HGS1081419AI0
Точка контроля давления M16x2 — BSPT(ш) 1/4″ — мет.колп.с цеп. HGS1081419AIC
Точка контроля давления M16x2 — BSPT(ш) 1/4″ — пласт.колп. HGS1081419AIP
 НАИМЕНОВАНИЕ  АРТИКУЛ
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M12x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11012X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M12x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11012X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M12x1.5 — пласт.колп. HGS11012X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M14x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11014X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M14x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11014X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M14x1.5 — пласт.колп. HGS11014X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M16x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11016X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M16x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11016X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M16x1.5 — пласт.колп. HGS11016X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M18x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11018X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M18x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11018X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M18x1.5 — пласт.колп. HGS11018X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M22x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11022X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M22x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11022X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M22x1.5 — пласт.колп. HGS11022X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M26x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11026X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M26x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11026X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M26x1.5 — пласт.колп. HGS11026X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M30x2 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11030X200
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M30x2 — мет.колп.с цеп. HGS11030X20C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M30x2 — пласт.колп. HGS11030X20P
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M35x2 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11035X200
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M35x2 — мет.колп.с цеп. HGS11035X20C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M35x2 — пласт.колп. HGS11035X20P
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M45x2 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11045X200
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M45x2 — мет.колп.с цеп. HGS11045X20C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M45x2 — пласт.колп. HGS11045X20P
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M52x2 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11052X200
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M52x2 — мет.колп.с цеп. HGS11052X20C
Точка контроля давления M16x2 — DKOL(г) M52x2 — пласт.колп. HGS11052X20P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M14x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11114X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M14x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11114X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M14x1.5 — пласт.колп. HGS11114X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M16x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11116X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M16x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11116X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M16x1.5 — пласт.колп. HGS11116X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M18x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11118X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M18x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11118X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M18x1.5 — пласт.колп. HGS11118X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M20x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11120X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M20x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11120X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M20x1.5 — пласт.колп. HGS11120X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M22x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11122X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M22x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11122X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M22x1.5 — пласт.колп. HGS11122X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M24x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11124X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M24x1.5 — мет.колп.с цеп. HGS11124X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M24x1.5 — пласт.колп. HGS11124X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M30x2 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11130X200
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M30x2 — мет.колп.с цеп. HGS11130X20C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M30x2 — пласт.колп. HGS11130X20P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M36x2 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11136X200
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M36x2 — мет.колп.с цеп. HGS11136X20C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M36x2 — пласт.колп. HGS11136X20P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M42x2 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11142X200
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M42x2 — мет.колп.с цеп. HGS11142X20C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M42x2 — пласт.колп. HGS11142X20P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M52x2 — мет.колп.с пласт.держ. HGS11152X200
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M52x2 — мет.колп.с цеп. HGS11152X20C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(г) M52x2 — пласт.колп. HGS11152X20P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(ш) M16x1.5 — мет.колп.с пласт.держ.  проходной HGS11616X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(ш) M16x1.5 — мет.колп.с цеп.  проходной HGS11616X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(ш) M16x1.5 — пласт.колп.  проходной HGS11616X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(ш) M18x1.5 — мет.колп.с пласт.держ.  проходной HGS11618X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(ш) M18x1.5 — мет.колп.с цеп.  проходной HGS11618X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(ш) M18x1.5 — пласт.колп.  проходной HGS11618X15P
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(ш) M20x1.5 — мет.колп.с пласт.держ.  проходной HGS11620X150
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(ш) M20x1.5 — мет.колп.с цеп.  проходной HGS11620X15C
Точка контроля давления M16x2 — DKOS(ш) M20x1.5 — пласт.колп.  проходной HGS11620X15P
 НАИМЕНОВАНИЕ  АРТИКУЛ
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 1/2″-20  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS115122030
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 1/2″-20  (мет.колп.с цеп.) HGS11512203C
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 1/2″-20  (пласт.колп.) HGS11512203P
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 1/2″-20 — мет.колп.с пласт.держ. HGS115012FF0
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 1/2″-20 — мет.колп.с цеп. HGS115012FFC
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 1/2″-20 — пласт.колп. HGS115012FFP
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 3/4″-16  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS115061630
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 3/4″-16  (мет.колп.с цеп.) HGS11506163C
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 3/4″-16  (пласт.колп.) HGS11506163P
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 7/16″-20  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS115071630
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 7/16″-20  (мет.колп.с цеп.) HGS11507163C
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 7/16″-20  (пласт.колп.) HGS11507163P
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 7/16″-20 — мет.колп.с пласт.держ. HGS115071FF0
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 7/16″-20 — мет.колп.с цеп. HGS115071FFC
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 7/16″-20 — пласт.колп. HGS115071FFP
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 9/16″-18  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS115091630
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 9/16″-18  (мет.колп.с цеп.) HGS11509163C
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 9/16″-18  (пласт.колп.) HGS11509163P
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 9/16″-18 — мет.колп.с пласт.держ. HGS115091FF0
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 9/16″-18 — мет.колп.с пласт.держ.  нерж. HGS115091FFAI0
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 9/16″-18 — мет.колп.с цеп. HGS115091FFC
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 9/16″-18 — мет.колп.с цеп.  нерж. HGS115091FFAIC
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 9/16″-18 — пласт.колп. HGS115091FFP
Точка контроля давления M16x2 — JIC(г) 9/16″-18 — пласт.колп.  нерж. HGS115091FFAIP
Точка контроля давления M16x2 — JIC(ш) 1/2″-20  (мет.колп.с пласт.держ.) проходной HGS117012200
Точка контроля давления M16x2 — JIC(ш) 1/2″-20  (мет.колп.с цеп.) проходной HGS11701220C
Точка контроля давления M16x2 — JIC(ш) 1/2″-20  (пласт.колп.) проходной HGS11701220P
Точка контроля давления M16x2 — JIC(ш) 7/16″-20  (мет.колп.с пласт.держ.) проходной HGS117071620
Точка контроля давления M16x2 — JIC(ш) 7/16″-20  (мет.колп.с цеп.) проходной HGS11707162C
Точка контроля давления M16x2 — JIC(ш) 7/16″-20  (пласт.колп.) проходной HGS11707162P
Точка контроля давления M16x2 — JIC(ш) 9/16″-18  (мет.колп.с пласт.держ.) проходной HGS117091610
Точка контроля давления M16x2 — JIC(ш) 9/16″-18  (мет.колп.с цеп.) проходной HGS11709161C
Точка контроля давления M16x2 — JIC(ш) 9/16″-18  (пласт.колп.) проходной HGS11709161P
Точка контроля давления M16x2 — M16x2 мет.колп.с цеп. HG41GV000C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M 8×1 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type A HGS10108X100
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M 8×1 — мет.колп.с цеп. O-Ring type A HGS10108X10C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M 8×1 — пласт.колп. O-Ring type A HGS10108X10P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type A HGS10110X100
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10X1 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10310X100
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10410X100
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1 — мет.колп.с цеп. O-Ring type A HGS10110X10C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10X1 — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10310X10C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1 — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10410X10C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1 — пласт.колп. O-Ring type A HGS10110X10P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10X1 — пласт.колп. O-Ring type В HGS10310X10P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1 — пласт.колп. O-Ring type С HGS10410X10P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1.25 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type A HGS10110X120
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1.25 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10410X120
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1.25 — мет.колп.с цеп. O-Ring type A HGS10110X12C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1.25 — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10410X12C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1.25 — пласт.колп. O-Ring type A HGS10110X12P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M10x1.25 — пласт.колп. O-Ring type С HGS10410X12P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M12X1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10312X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M12x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10612X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M12X1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10312X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M12x1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10612X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M12X1.5 — пласт.колп. O-Ring type В HGS10312X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M12x1.5 — пласт.колп. O-Ring type С HGS10612X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type A HGS10114X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14X1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10314X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10614X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С нержавейка HGS10614X15AI0
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14x1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type A HGS10114X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14X1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10314X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14x1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10614X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14x1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type С нержавейка HGS10614X15AIC
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14x1.5 — пласт.колп. O-Ring type A HGS10114X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14X1.5 — пласт.колп. O-Ring type В HGS10314X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14x1.5 — пласт.колп. O-Ring type С HGS10614X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M14x1.5 — пласт.колп. O-Ring type С нержавейка HGS10614X15AIP
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M16X1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10316X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M16x1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type С HGS10616X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M16X1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10316X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M16x1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type С HGS10616X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M16X1.5 — пласт.колп. O-Ring type В HGS10316X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M16x1.5 — пласт.колп. O-Ring type С HGS10616X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M18X1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10318X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M18X1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10318X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M18X1.5 — пласт.колп. O-Ring type В HGS10318X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M20X1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10320X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M20X1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10320X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M20X1.5 — пласт.колп. O-Ring type В HGS10320X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M22X1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10322X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M22X1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10322X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M22X1.5 — пласт.колп. O-Ring type В HGS10322X15P
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M27X1.5 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type В HGS10327X150
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M27X1.5 — мет.колп.с цеп. O-Ring type В HGS10327X15C
Точка контроля давления M16x2 — Metric(ш) M27X1.5 — пласт.колп. O-Ring type В HGS10327X15P
Точка контроля давления M16x2 — NPTF(ш) 1/4″-18 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type D нержавейка HGS1091418AI0
Точка контроля давления M16x2 — NPTF(ш) 1/4″-18 — мет.колп.с цеп. O-Ring type D нержавейка HGS1091418AIC
Точка контроля давления M16x2 — NPTF(ш) 1/4″-18 — пласт.колп. O-Ring type D нержавейка HGS1091418AIP
Точка контроля давления M16x2 — ORFS(г) 11/16″-16 — мет.колп.с пласт.держ. HGS115116FS0
Точка контроля давления M16x2 — ORFS(г) 11/16″-16 — мет.колп.с цеп. HGS115116FSC
Точка контроля давления M16x2 — ORFS(г) 11/16″-16 — пласт.колп. HGS115116FSP
Точка контроля давления M16x2 — ORFS(г) 13/16″-16 — мет.колп.с пласт.держ. HGS115131FS0
Точка контроля давления M16x2 — ORFS(г) 13/16″-16 — мет.колп.с цеп. HGS115131FSC
Точка контроля давления M16x2 — ORFS(г) 13/16″-16 — пласт.колп. HGS115131FSP
Точка контроля давления M16x2 — ORFS(г) 9/16″-18 UNF — мет.колп.с пласт.держ. HGS115916FS0
Точка контроля давления M16x2 — ORFS(г) 9/16″-18 UNF — мет.колп.с цеп. HGS115916FSC
Точка контроля давления M16x2 — ORFS(г) 9/16″-18 UNF — пласт.колп. HGS115916FSP
 НАИМЕНОВАНИЕ  АРТИКУЛ
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P= 6  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS112060000
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P= 6  (мет.колп.с цеп.) HGS11206000C
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P= 6  (пласт.колп.) HGS11206000P
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P= 8  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS112080000
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P= 8  (мет.колп.с цеп.) HGS11208000C
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P= 8  (пласт.колп.) HGS11208000P
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=10  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS112100000
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=10  (мет.колп.с цеп.) HGS11210000C
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=10  (пласт.колп.) HGS11210000P
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=12  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS112120000
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=12  (мет.колп.с цеп.) HGS11212000C
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=12  (пласт.колп.) HGS11212000P
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=14  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS112140000
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=14  (мет.колп.с цеп.) HGS11214000C
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=14  (пласт.колп.) HGS11214000P
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=15  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS112150000
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=15  (мет.колп.с цеп.) HGS11215000C
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=15  (пласт.колп.) HGS11215000P
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=16  (мет.колп.с пласт.держ.) HGS112160000
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=16  (мет.колп.с цеп.) HGS11216000C
Точка контроля давления M16x2 — Pipe P=16  (пласт.колп.) HGS11216000P
Точка контроля давления M16x2 — R1/4″ Type D (мет.колп.с пласт.держ.) HGS18141900
Точка контроля давления M16x2 — R1/4″ Type D (мет.колп.с цеп.) HGS10814190C
Точка контроля давления M16x2 — R1/4″ Type D (пласт.колп.) HGS1814190P
Точка контроля давления M16x2 — R1/8″ Type D (мет.колп.с пласт.держ.) HGS18182800
Точка контроля давления M16x2 — R1/8″ Type D (мет.колп.с цеп.) HGS10818280C
Точка контроля давления M16x2 — R1/8″ Type D (пласт.колп.) HGS1818280P
Точка контроля давления M16x2 — R3/8″ Type D (мет.колп.с пласт.держ.) HGS18381900
Точка контроля давления M16x2 — R3/8″ Type D (мет.колп.с цеп.) HGS10838190C
Точка контроля давления M16x2 — R3/8″ Type D (пласт.колп.) HGS1838190P
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 1/2″-20 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type Е HGS10112X200
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 1/2″-20 — мет.колп.с цеп. O-Ring type Е HGS10112X20C
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 1/2″-20 — пласт.колп. O-Ring type Е HGS10112X20P
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 3/4″-16 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type Е HGS10134X160
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 3/4″-16 — мет.колп.с цеп. O-Ring type Е HGS10134X16C
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 3/4″-16 — пласт.колп. O-Ring type Е HGS10134X16P
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 5/16″-24 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type Е HGS10151X240
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 5/16″-24 — мет.колп.с цеп. O-Ring type Е HGS10151X24C
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 5/16″-24 — пласт.колп. O-Ring type Е HGS10151X24P
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 7/16″-20 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type Е HGS10171X200
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 7/16″-20 — мет.колп.с цеп. O-Ring type Е HGS10171X20C
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 7/16″-20 — пласт.колп. O-Ring type Е HGS10171X20P
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 9/16″-18 — мет.колп.с пласт.держ. O-Ring type Е HGS10191X180
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 9/16″-18 — мет.колп.с цеп. O-Ring type Е HGS10191X18C
Точка контроля давления M16x2 — UNF(ш) 9/16″-18 — пласт.колп. O-Ring type Е HGS10191X18P
Точка контроля давления M16x2 — Адаптер BSP(ш)1″-BSP(г)1″ — мет.колп.с пласт.держ. HGS11901G000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 6 M12x1.5-M12x1.5 Series L (мет.колп.с пласт.д HGS113060000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 6 M12x1.5-M12x1.5 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11306000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 6 M12x1.5-M12x1.5 Series L (пласт.колп.) HGS11306000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 6 M14x1.5-M14x1.5 Series S (мет.колп.с пласт.д HGS114060000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 6 M14x1.5-M14x1.5 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11406000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 6 M14x1.5-M14x1.5 Series S (пласт.колп.) HGS11406000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 8 M14x1.5-M14x1.5 Series L (мет.колп.с пласт.д HGS113080000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 8 M14x1.5-M14x1.5 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11308000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 8 M14x1.5-M14x1.5 Series L (пласт.колп.) HGS11308000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 8 M16x1.5-M16x1.5 Series S (мет.колп.с пласт.д HGS114080000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 8 M16x1.5-M16x1.5 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11408000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P= 8 M16x1.5-M16x1.5 Series S (пласт.колп.) HGS11408000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=10 M16x1.5-M16x1.5 Series L (мет.колп.с пласт.д HGS113100000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=10 M16x1.5-M16x1.5 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11310000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=10 M16x1.5-M16x1.5 Series L (пласт.колп.) HGS11310000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=10 M18x1.5-M18x1.5 Series S (мет.колп.с пласт.д HGS114100000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=10 M18x1.5-M18x1.5 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11410000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=10 M18x1.5-M18x1.5 Series S (пласт.колп.) HGS11410000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=12 M18x1.5-M18x1.5 Series L (мет.колп.с пласт.д HGS113120000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=12 M18x1.5-M18x1.5 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11312000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=12 M18x1.5-M18x1.5 Series L (пласт.колп.) HGS11312000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=12 M20x1.5-M20x1.5 Series S (мет.колп.с пласт.д HGS114120000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=12 M20x1.5-M20x1.5 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11412000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=12 M20x1.5-M20x1.5 Series S (пласт.колп.) HGS11412000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=14 M22x1.5-M22x1.5 Series S (мет.колп.с пласт.д HGS114140000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=14 M22x1.5-M22x1.5 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11414000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=14 M22x1.5-M22x1.5 Series S (пласт.колп.) HGS11414000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=15 M22x1.5-M22x1.5 Series L (мет.колп.с пласт.д HGS113150000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=15 M22x1.5-M22x1.5 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11315000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=15 M22x1.5-M22x1.5 Series L (пласт.колп.) HGS11315000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=16 M24x1.5-M24x1.5 Series S (мет.колп.с пласт.д HGS114160000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=16 M24x1.5-M24x1.5 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11416000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=16 M24x1.5-M24x1.5 Series S (пласт.колп.) HGS11416000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=18 M26x1.5-M26x1.5 Series L (мет.колп.с пласт.д HGS113180000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=18 M26x1.5-M26x1.5 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11318000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=18 M26x1.5-M26x1.5 Series L (пласт.колп.) HGS11318000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=20 M30x2-M30x2 Series S (мет.колп.с пласт.держ. HGS114200000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=20 M30x2-M30x2 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11420000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=20 M30x2-M30x2 Series S (пласт.колп.) HGS11420000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=22 M30x2-M30x2 Series L (мет.колп.с пласт.держ. HGS113220000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=22 M30x2-M30x2 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11322000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=22 M30x2-M30x2 Series L (пласт.колп.) HGS11322000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=25 M36x2-M36x2 Series S (мет.колп.с пласт.держ. HGS114250000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=25 M36x2-M36x2 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11425000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=25 M36x2-M36x2 Series S (пласт.колп.) HGS11425000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=28 M35x2-M35x2 Series L (мет.колп.с пласт.держ. HGS113280000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=28 M35x2-M35x2 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11328000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=28 M35x2-M35x2 Series L (пласт.колп.) HGS11328000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=30 M42x2-M42x2 Series S (мет.колп.с пласт.держ. HGS114300000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=30 M42x2-M42x2 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11430000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=30 M42x2-M42x2 Series S (пласт.колп.) HGS11430000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=35 M45x2-M45x2 Series L (мет.колп.с пласт.держ. HGS113350000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=35 M45x2-M45x2 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11335000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=35 M45x2-M45x2 Series L (пласт.колп.) HGS11335000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=38 M52x2-M52x2 Series S (мет.колп.с пласт.держ. HGS114380000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=38 M52x2-M52x2 Series S (мет.колп.с цеп.) HGS11438000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=38 M52x2-M52x2 Series S (пласт.колп.) HGS11438000P
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=42 M52x2-M52x2 Series L (мет.колп.с пласт.держ. HGS113420000
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=42 M52x2-M52x2 Series L (мет.колп.с цеп.) HGS11342000C
Точка контроля давления M16x2 — трубное соединение P=42 M52x2-M52x2 Series L (пласт.колп.) HGS11342000P
Точка контроля давления Plug-in — BSPT(ш) 1/8″ HG51800000
Точка контроля давления Plug-in — DKOL(г) M16x1.5 HG1016X15B
Точка контроля давления Plug-in — DKOL(г) M18x1.5 HG1018X15B
Точка контроля давления Plug-in — DKOL(г) M22x1.5 HG1022X15B
Точка контроля давления Plug-in — DKOL(г) M26x1.5 HG1026X15B
Точка контроля давления Plug-in — DKOL(г) M30x2 HG1030X20B
Точка контроля давления Plug-in — DKOL(г) M35x2 HG1035X20B
Точка контроля давления Plug-in — DKOL(г) M45x2 HG1045X20B
Точка контроля давления Plug-in — DKOL(г) M52x2 HG1052X20B
Точка контроля давления Plug-in — DKOS(г) M18x1.5 HG1118X15B
Точка контроля давления Plug-in — DKOS(г) M20x1.5 HG1120X15B
Точка контроля давления Plug-in — DKOS(г) M22x1.5 HG1122X15B
Точка контроля давления Plug-in — DKOS(г) M24x1.5 HG1124X15B
Точка контроля давления Plug-in — DKOS(г) M30x2 HG1130X20B
Точка контроля давления Plug-in — DKOS(г) M36x2 HG1136X20B
Точка контроля давления Plug-in — DKOS(г) M42x2 HG1142X20B
Точка контроля давления Plug-in — DKOS(г) M52x2 HG1152X20B
Точка контроля давления Plug-in — Metric(ш) M10x1 — O-Ring Type A HG51100000
Точка контроля давления Plug-in — Metric(ш) M8x1 — O-Ring Type A HG51000000
Точка контроля давления Plug-in — NPTF(ш) 1/8″ HG51900000
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P= 6 M12x1.5-M12x1.5 Series L HG1306000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P= 6 M14x1.5-M14x1.5 Series S HG1406000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P= 8 M14x1.5-M14x1.5 Series L HG1308000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P= 8 M16x1.5-M16x1.5 Series S HG1408000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=10 M16x1.5-M16x1.5 Series L HG1310000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=10 M18x1.5-M18x1.5 Series S HG1410000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=12 M18x1.5-M18x1.5 Series L HG1312000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=12 M20x1.5-M20x1.5 Series S HG1412000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=14 M22x1.5-M22x1.5 Series S HG1414000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=15 M22x1.5-M22x1.5 Series L HG1315000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=16 M24x1.5-M24x1.5 Series S HG1416000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=18 M26x1.5-M26x1.5 Series L HG1318000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=20 M30x2-M30x2 Series S HG1420000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=22 M30x2-M30x2 Series L HG1322000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=25 M36x2-M36x2 Series S HG1425000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=28 M35x2-M35x2 Series L HG1328000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=30 M42x2-M42x2 Series S HG1430000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=35 M45x2-M45x2 Series L HG1335000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=38 M52x2-M52x2 Series S HG1438000B
Точка контроля давления Plug-in — трубное соединение P=42 M52x2-M52x2 Series L HG1342000B

Проверка давления в гидросистеме манометром

В данной статье мы с Вами рассмотрим вопрос проверки гидравлической системы на предмет присутствия поломок в основных узлах системы и регулировки давления.

Этот вопрос остается открытым для владельцев специализированной, сельхоз и минисельхозтехники.

Гидравлическая система состоит из многих компонентов: распределитель, насос-дозатор, гидроцилиндр, шестеренный насос, гидромотор и другое.  И нередко бывает, когда что-то выходит из строя. И определить, что именно стало хуже работать на глаз достаточно сложно. Поэтому, чтобы не угадывать – рекомендуем воспользоваться проверенным и надежным методом. Для этого существует специальный прибор – манометр.

Манометр является измерительным прибором, который замеряет давление на том участке, где Вы его подключаете. Например, если у Вас в системе упало давление, Вы можете проверить по порядку всю цепь. К примеру: чтобы проверить давление на распределителе следует подключить манометр после распределителя; а чтобы проверить давление на насосе – подсоединяете манометр на участке после насоса. Соответственно, масло после проверяемого устройства будет идти в манометр, а на нем, в свою очередь, полученное давление будет отображено на измерительной шкале при помощи стрелки.

А для того, чтобы понять, насколько полученные в результате измерения данные характеризуют нормальный или нет уровень давления – воспользуйтесь таблицей, представленной ниже.

Тип устройства Модель Нормальный уровень давления
Гидромоторы МР 25- МР 32

100-140 Бар

МР 40 

120-155 Бар

МР 50 – МР 200

140-175 Бар

МР 250

110-175 Бар

МР 315

90-140 Бар

МР 400

70-115 Бар

МР 500

60-90 Бар

Насос-дозаторы V-100

140 Мпа

V-160

150 Мпа

Шестеренные насосы НШ НШ 10 – НШ 100

16-21 Мпа

Гидрораспределитель Р-80

16-20 Мпа

Р-40 (1-секц.)

360 Бар

РХ-346

20 Мпа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Теперь перейдем к практической части. Разные устройства (гидромотор, насос, гидроцилиндр и т.д.) имеют разную резьбу. Для того, чтобы Вам не пришлось для каждого устройства искать нужный переходной штуцер – мы Вам предлагаем готовый набор. В него входит манометр, адаптер и 5 разных штуцеров. С их помощью Вы сможете подключить манометр на любом участке, который следует проверить. Кроме этого, у нас есть несколько вариантов манометров: для проверки давления до 400 Бар и до 600 Бар.Кроме этого, данный метод  Вам отлично подойдет, если Вы выполняете регулировку. Например, специальный регулировочный клапан есть на гидрораспределителе и насос-дозаторе. Таким образом, Вы можете вручную выставить необходимые для Вас показатели, при которых гидравлика будет работать именно нужным для Вас образом.

Чтобы получить комплект с манометром – свяжитесь по телефону с менеджером компании или оставьте заказ на нашем сайте. Отправим Новой почтой в любой город наложенным платежом.

Манометры и принадлежности – Пневматика

Системы подготовки сжатого воздуха и комплектующие для пневмосистем

ГК «Пневмоавтоматика» специализируется на продаже и монтаже пневматического оборудования и комплектующих к нему. В каталоге продукции нашего сайта широко представлены доборные пневмоэлементы. На складе компании всегда в наличии более 1000 товаров.

Пневматическое оборудование предполагает использование энергии различного происхождения, которую необходимо контролировать и регулировать. Манометры для измерения давления – выполняют функцию контроля.

Манометр давления

Диапазон измерения манометра должен выбираться исходя из условий применения по следующим критериям:

  • постоянное во времени, измеряемое давление должно быть в пределах от 60% до 90% от максимального диапазона измерения манометра;
  • при переменном во времени, измеряемом давлении необходимо, чтобы оно было в пределах 65% от максимального диапазона измерения манометра;
  • пиковое значение давления не должно превышать диапазон измерения манометра.

Автоматика в механике позволяет значительно оптимизировать процесс работы производства и упростить управление оборудованием.

Сегодня  мы прилагаем все усилия и опыт, чтобы модернизировать разные производственные предприятия. Для этого мы сотрудничаем с лучшими разработчиками пневматического оборудования и являемся официальным дистрибутором компании Camozzi.

На все оборудование предоставляется гарантия поставщика, а мы, со своей стороны, соблюдаем гарантии по монтажу.

Манометр для измерения давления: где купить, какая цена?

Мы работаем только с лидерами мирового рынка в отрасли автоматизации и пневматического оборудования. Именно поэтому мы гарантируем качество оборудования и даем гарантии на все наши работы.

Цена на манометр зависит от технических характеристик устройства.

На всё оборудование предоставляется гарантия производителя. Чтобы купить манометр для измерения, любой серии, воспользуйтесь нашим сайтом.

Мы сделали его удобным специально для Вас. Теперь каталог ГК «Пневмоавтоматика» более удобен для работы.

  • Мы структурировали каталог;
  • Сделали адаптивный дизайн, чтобы Вы могли пользоваться нашим сайтом с любого устройства;
  • Адрес сайта простой и запоминающийся;
  • Удобные формы заявки и обратной связи позволяют быстро связаться с нами, без лишних движений.

Также, нас легко найти в интернете. Достаточно ввести в поисковой строке Вашего браузера любой запрос – типа:

  • Манометр купить;
  • Купить манометр для измерения давления;
  • Манометр давления купить.

Помимо продажи пневмооборудования, мы оказываем услуги по проектированию дооборудования, оптимизации производств и монтажу пневматического оборудования.

Рады сотрудничеству с новыми клиентами.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Днепр, Шевченковский Сегодня 18:49

Одесса, Малиновский Сегодня 18:49

Черновцы Сегодня 18:49

Киев, Дарницкий Сегодня 18:49

87 094 грн.

Договорная

Красноград Сегодня 18:49

Гидравлические манометры (бесплатная доставка)

Гидравлические манометры

Манометры

являются важным компонентом любой гидравлической системы. Они действуют как средство понимания давления, которое в настоящее время проявляется в системе. Эта информация необходима для постоянной эффективности всей системы. Низкое давление может означать, что определенные компоненты системы работают неправильно или вообще не работают.

Высокое давление также может указывать на то, что компоненты работают неправильно, но, с другой стороны, они создают слишком большое давление.В случае, если ваша система страдает слишком высоким показанием давления, она может повредить сама себя из-за того, что определенные части не могут справиться с экстремальными давлениями. Есть даже опасность взрыва!

Широкий ассортимент гидравлических манометров

Самая распространенная конструкция гидравлических манометров – манометр с трубкой Бурдона. Основной принцип манометра не изменился с момента изобретения трубки Бурдона более века назад, но доступны различные манометры, отвечающие различным критериям отдельных гидравлических систем.

  • Сухие / пневматические манометры – Эти типы манометров предназначены для использования в неагрессивных средах или там, где они вряд ли будут сотрясаться или подвергаться постоянным или сильным вибрациям.
  • Манометры, заполненные глицерином – Эти типы гидравлических манометров заполнены жидкостью, глицерином, который гасит воздействие ударов и вибрации на манометр. Эта жидкость также обеспечивает непрерывную смазку, которая продлевает срок службы манометра.

Обе эти конструкции манометров доступны с различными прилагаемыми техническими характеристиками. Например, эти датчики могут быть установлены ниже или сзади в зависимости от настройки системы. Они доступны с одиночными или двумерными шкалами с различными калибровками, включая фунты на квадратный дюйм и бар. Они имеют размер от 40 до 100 мм и обрабатываются для работы с разными температурами и разными уровнями давления.

Для получения дополнительной информации или совета относительно того, какие гидравлические манометры подходят для вашей системы, обязательно свяжитесь с нами по телефону 01584 876 033 или напишите нам по адресу sales @ flowfitonline.com.

Манометры: на заказ

% {[data-embed-type = “image” data-embed-id = “5df281bbf6d5f267ee43b562” data-embed-element = “aside” data-embed-align = “left» data-embed-alt = “Гидравлика и пневматика Ком-сайты Гидравлика и пневматика com Загрузка файлов Пользовательский встроенный архив Www hydraulicspneumatics com Контент Site200 Статьи 05 01 2006 18190 Figure03jp 00000010200 “data-embed-src =” https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2006/06/ Hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_custom_inline_archive_www.hydraulicspneumatics.com_Content_Site200_Articles_05_01_2006_18190Figure03jp_00000010200.png? auto = format & fit = max & w = 1440 “data-embed-caption =” “]}% для измерения давления у большинства манометров есть общая характеристика давления для измерения давления. требуется для визуальной индикации статического давления.Некоторая форма упругой камеры внутри корпуса манометра преобразует давление в движение, которое через соответствующие звенья, рычаги и зубчатую передачу преобразуется в движение указателя по шкале индикации.В датчиках для гидравлических систем обычно используются три типа эластичных камер:

  • С-образные, спиральные и спиральные трубки Бурдона
  • сильфоны, и
  • одно- и многокапсульные стеки.
  • Конструкции с трубкой Бурдона

    С момента изобретения манометра с трубкой Бурдона более века назад производители манометров разрабатывают различные типы манометров для удовлетворения конкретных потребностей, не меняя при этом основного принципа работы.В настоящее время широко доступны манометры с трубкой Бурдона для измерения широкого диапазона манометрического, абсолютного, герметичного и дифференциального давления, а также вакуума. Они производятся с точностью до 0,1% от диапазона и диаметром циферблата от 1½ до 16 дюймов. Разнообразные аксессуары могут расширить их характеристики и полезность. Могут быть установлены демпферы и изоляторы манометров для защиты чувствительных внутренних механизмов от скачков давления.

    Манометры, использующие С-образные трубки Бурдона в качестве эластичной камеры, как показано слева вверху, являются наиболее распространенными.Жидкость под давлением входит в шток снизу (что иногда вместо этого является входом) и проходит в трубку Бурдона. Трубка имеет уплощенное поперечное сечение и запаяна на конце. Любое давление в трубке, превышающее внешнее давление (обычно атмосферное), вызывает упругое изменение формы трубки Бурдона на более круглое поперечное сечение.

    Это изменение формы поперечного сечения приводит к выпрямлению С-образной формы трубки Бурдона. Когда нижний конец штока зафиксирован, выпрямление заставляет конец противоположного конца перемещаться на небольшое расстояние – от 1/16 до 1/2 дюйма., в зависимости от размера трубки. Затем механическое движение передает это движение наконечника на зубчатую передачу, которая вращает указатель на градуированной шкале для отображения приложенного давления. Часто движение включается, чтобы обеспечить механическое преимущество, чтобы умножить относительно короткое перемещение наконечника трубки.

    Спиральные и спиральные трубки Бурдона

    % {[data-embed-type = “image” data-embed-id = “5df281bbf6d5f267ee43b564” data-embed-element = “aside” data-embed-align = “left» data-embed-alt = “Гидравлика и пневматика Ком-сайты Гидравлика и пневматика com Загружает файлы Пользовательский встроенный архив Www hydraulicspneumatics com Контент Site200 Статьи 05 01 2006 18190 Figure01jp 00000010201 “data-embed-src =” https: // img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2006/06/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_custom_inline_archive_www.hydraulicspneumatics.com_Content_Site200_Articles_05_01_2006_18190Figure01jp_00000010201.png?auto=format&fit=max&w=1440″ данных встраивать-заголовок = “”]}% Рисунок 1. Упрощенный вид спирального манометра и механизма с трубкой Бурдона.

    Трубки Бурдона также могут быть выполнены в форме спирали, рис. 1, или спирали, рис. 2.В каждом из них используется длинная плоская трубка для увеличения хода наконечника. Это не меняет принцип работы трубки Бурдона, но вызывает движение наконечника, равное сумме отдельных движений, которые могут возникнуть в результате каждой части спирали или спирали, рассматриваемой как С-образная форма. Спирали и спирали малого диаметра могут быть изготовлены для обеспечения достаточного движения для прямого перемещения указателя по дуге до 270 ° без использования умножающего движения. В качестве альтернативы они могут быть изготовлены для использования вместе с умножающим механизмом.В этом случае необходимое движение распределяется по нескольким виткам, что снижает напряжение в материале Бурдона. Это увеличивает усталостную долговечность по сравнению с С-образной трубкой Бурдона в том же диапазоне давления.

    % {[data-embed-type = “image” data-embed-id = “5df281bbf6d5f267ee43b566” data-embed-element = “aside” data-embed-align = “left” data-embed-alt = “Гидравлика, пневматика, гидравлические системы com Загрузка файлов Пользовательский встроенный архив Www hydraulicspneumatics com Контент Site200 Статьи 05 01 2006 18190 Figure02jp 00000010202 “data-embed-src =” https: // img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2006/06/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_custom_inline_archive_www.hydraulicspneumatics.com_Content_Site200_Articles_05_01_2006_18190Figure02jp_00000010202.png?auto=format&fit=max&w=1440″ данных встраивать-заголовок = “”]}% Рисунок 2. Упрощенный вид манометра и механизма со спиральной трубкой Бурдона.

    Прочие исполнения

    При низком давлении в трубке Бурдона не создается достаточной силы для работы умножающего механизма; поэтому манометры с трубкой Бурдона обычно не используются для диапазонов давления ниже 12 фунтов на квадратный дюйм.Для этих диапазонов необходимо использовать какую-либо другую форму упругой камеры, например, металлический сильфон . Эти сильфоны обычно изготавливаются из тонкостенных труб. Однако для получения приемлемого усталостного ресурса и движения, более линейного с давлением, винтовая пружина дополняет внутреннюю жесткость пружины сильфона. Эти манометры с подпружиненным сильфоном обычно используются в диапазонах давления от 100 фунтов на квадратный дюйм и до 1 дюйма рт.

    Металлические диафрагмы также используются в качестве эластичной камеры в манометрах низкого давления.Пластина диафрагмы формируется из тонкого листового металла в неглубокую чашку с концентрическими гофрами. Чтобы создать элемент с низкой жесткостью пружины, который вызывает существенное отклонение от небольшого изменения давления, две пластины можно припаять мягким припоем, припаять или сварить по периферии, чтобы сформировать капсулу, а дополнительные капсулы могут быть соединены в их центрах для образования стек.

    Элементы диафрагмы могут использоваться в противоположном расположении. Опустив одну сторону сборки, манометр может показывать абсолютное давление.Если давление приложено к одной стороне сборки, а второе давление приложено к другой стороне, то будет отображаться перепад давления. Перепад давления ограничен статическим давлением, которое может быть приложено. Таким образом, манометр может быть подходящим для индикации между 10 и 12 фунтами на квадратный дюйм, но не подходящим для индикации между 100 и 102 фунтами на квадратный дюйм. Также необходимо учитывать последствия непреднамеренного приложения полного давления к одной стороне элемента и отсутствия давления на другую сторону элемента.

    Выбор
    При выборе манометра необходимо учитывать ряд факторов:

    • размер соединения – номинальный размер порта или фитинга, в который будет вставлен манометр, наружная или внутренняя, и размер резьбы
    • конфигурация монтажа – установка снизу или сзади по центру на штоке или на панель
    • размер циферблата – достаточно большой, чтобы его можно было хорошо рассмотреть на расстоянии, но достаточно маленький, чтобы не занимать слишком много места
    • единицы измерения – определите, следует ли калибровать циферблат в фунтах на квадратный дюйм, барах, кПа и т. д.Многие производители предлагают датчики с двухмерной шкалой
    • .
    • материалы конструкции – датчики могут иметь стеклянный или пластмассовый кристалл, металлический или пластмассовый корпус и, как правило, соединение из латуни. Убедитесь, что материалы совместимы с окружающей средой и жидкостью
    • сухой или заполненный жидкостью – манометры, заполненные жидкостью, обычно содержат глицерин для гашения ударов и вибрации и обеспечивают непрерывную смазку механизма для продления срока службы, и
    • диапазон давления – как правило, выбирайте манометр с максимальным показанием давления, вдвое превышающим ожидаемое измеренное давление.Это обеспечивает запас прочности для предотвращения временных пульсаций или скачков высокого давления от повреждения манометра.

    Опции и аксессуары
    Доступны различные опции и аксессуары для увеличения срока службы и работы манометров. Цифровое считывание достигается путем установки тензодатчика на чувствительный элемент и использования бортовой электроники для преобразования деформации, вызванной давлением, в цифровое считывание на светодиодной или ЖК-панели. Для цифровых манометров требуется источник питания – обычно батарея с длительным сроком службы – и могут использоваться переключатели, поэтому мощность потребляется только тогда, когда нажимается кнопка для измерения давления.

    Изолятор манометра, установленный между манометром и контуром, предотвращает воздействие на манометр давления жидкости, если не нажата кнопка. Таким образом, манометр не подвергается резким скачкам давления и пульсации, если они не возникают при считывании давления.

    Отверстия или демпферы защищают манометры, сглаживая колебания давления, наблюдаемые манометром. Демпферы могут вызвать вялую реакцию манометров, но могут продлить срок службы за счет гашения быстрых колебаний давления.Чтобы защитить манометр от внешнего физического удара, можно использовать защитные кожухи, которые заключают манометр в резину.

    Производители предлагают широкий спектр других полезных опций, таких как встроенное регулируемое реле давления, чтобы сделать манометры еще более универсальными.

    Как выбрать гидравлический или пневматический манометр

    Измерение рабочих параметров цепи необходимо для проверки того, находится ли она в правильном диапазоне, или для обнаружения и определения причин, по которым она может работать некорректно.

    Манометр – это прибор, используемый для измерения давления жидкости как в гидравлических, так и в пневматических контурах, который обычно определяет разницу в давлении между жидкостью и местным давлением.

    Учитывая, что большинство манометров измеряют разницу между давлением жидкости и местным атмосферным давлением, последнее необходимо прибавить к значению, показанному манометром, чтобы найти абсолютное давление. Отрицательные показания манометра вызваны частичным вакуумом.

    Манометры используются для измерения манометрического давления в диапазоне от 0–1 кг / см2 до 0–10 000 кг / см2, а также для измерения вакуума. Точность датчика может составлять от 0,1 до 2% полной шкалы, в зависимости от материала, конструкции и точности деталей.

    Манометры обычно устанавливаются на насосах, переносных компрессорах, промышленном оборудовании, гидравлических и пневматических системах, контрольно-измерительных приборах и емкостях под давлением, поэтому при выборе манометра необходимо учитывать различные аспекты:

    ТИП:

    Доступны различные типы манометров из медных сплавов, нержавеющей стали и нихрома.В некоторых отношениях медные сплавы дают лучшие результаты, но нержавеющие стали обладают большей устойчивостью к коррозии.

    Также используются никелево-железные сплавы. Их коэффициент расширения очень мал, что означает, что на показания давления не влияет температура прибора.

    Механические и пневматические инструменты имеют точность 0,5% шкалы.

    РАЗМЕР:

    Гидравлические манометры имеют диаметр 63 и 100 мм, а пневматические манометры – диаметры 40, 50 и 63 мм.

    СБОРКА:

    Манометры

    могут быть установлены вертикально или сзади, а также могут быть предназначены для монтажа на панели с использованием переднего кольца или фланца. Каждая из этих деталей влияет на выбор идеального калибра.

    МАТЕРИАЛ ОБОЛОЧКИ:

    В Leku-Ona Global Solutions мы можем изготовить корпус манометра из пластика, окрашенной в черный цвет стали или нержавеющей стали. Гидравлические манометры обычно заполнены глицерином, тогда как пневматические манометры обычно сухие.

    Лицевая панель изготовлена ​​из стекла или поликарбоната, трубчатая пружина (внутренняя) – из латуни.

    Диапазоны или шкалы в гидравлических манометрах

    Гидравлические манометры имеют шкалу от 0–0,6 бар до 0–1000 бар (в зависимости от модели), а диапазоны для пневматических манометров составляют 0–1 бар и 0–20 бар.

    Для вакуумметров шкала вакуума, вакуума / давления или давления обычно составляет -1-0 бар или -1-3 бар. Класс точности (3-2-3%) 1 или 1.6. Изготовлено в соответствии с ASME / ANSI 40-1, B.1985.

    Диапазон до 30 дюймов рт. Ст. / 6000 фунтов на кв. Дюйм.

    ФИТИНГ:

    Стандартная трубка с резьбой сделана из латуни, но Leku-Ona Global Solutions также предлагает пластик и нержавеющую сталь (по запросу). Стандартные соединители поставляются с фитингами с наружной резьбой GAS 1/8 ″, 1/4 ″, 1/2 “, в зависимости от модели (другие по запросу).

    Датчик может быть установлен на шланг minimex, трубное соединение, мгновенный переходник или клапан.

    Защита манометра

    Манометры защищены резиновым протектором или встроенным клапаном, клапаном 90º с переключателем или переключателем, установленным на панели.

    ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ACCU-AIRE

    ГЛИЦЕРИНОВЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    КОРПУС ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ / ВНУТРЕННЯЯ ЛАТУНЬ (СУХАЯ)

    МАНОМЕТРЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ (СУХИЕ)

    Чтобы указать номер модели, добавьте общее значение шкалы давления, чтобы определить исходную конструкцию..

    МАНОМЕТРЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ (СУХИЕ)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Для получения дополнительной информации о ассортименте ДАННЫХ ДАВЛЕНИЯ ACCU-AIRE, доступных в LEKU-ONA, свяжитесь с нами по: | Т +34 943 74 34 50 | E [email protected]

    Приборы для измерения давления в самолетах | Авиационные системы

    Давление – это сравнение двух сил.Абсолютное давление существует, когда сила сравнивается с полным вакуумом, или когда давление абсолютно отсутствует. Абсолютное давление необходимо определять, потому что воздух в атмосфере всегда оказывает давление на все. Даже когда кажется, что давление отсутствует, например, когда воздушный шар спущен, атмосферное давление внутри и снаружи воздушного шара все еще существует. Чтобы измерить это атмосферное давление, необходимо сравнить его с полным отсутствием давления, например, в вакууме. Многие авиационные приборы используют значения абсолютного давления, такие как высотомер, индикатор скорости набора высоты и манометр в коллекторе.Как уже говорилось, обычно это делается с помощью анероида.

    Самый распространенный вид измерения давления – это манометрическое давление. Это разница между измеряемым давлением и атмосферным давлением. Следовательно, манометрическое давление внутри спущенного баллона, упомянутого выше, составляет 0 фунтов на квадратный дюйм (psi). Манометрическое давление легко измерить, и его можно получить, игнорируя тот факт, что атмосфера всегда оказывает давление на все. Например, шина заполняется воздухом до 32 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря и проверяется манометром на 32 фунта на квадратный дюйм, что является манометрическим давлением.Давление воздуха на внешнюю сторону шины приблизительно 14,7 фунтов на квадратный дюйм игнорируется. Абсолютное давление в шине составляет 32 фунта на квадратный дюйм плюс 14,7 фунта на квадратный дюйм, необходимого для уравновешивания 14,7 фунта на квадратный дюйм на внешней стороне шины. Таким образом, абсолютное давление в шине составляет примерно 46,7 фунтов на квадратный дюйм. Если та же самая шина накачана до 32 фунтов на квадратный дюйм в месте на высоте 10 000 футов над уровнем моря, давление воздуха снаружи шины будет только приблизительно 10 фунтов на квадратный дюйм из-за более тонкой атмосферы. Давление внутри шины, необходимое для балансировки, составит 32 фунта на квадратный дюйм плюс 10 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего абсолютное давление в шине составит 42 фунта на квадратный дюйм.Таким образом, одна и та же шина с одинаковым уровнем накачивания и эксплуатационными характеристиками имеет разные значения абсолютного давления. Однако манометрическое давление остается прежним, что означает, что шины накачаны одинаково. В этом случае манометрическое давление более полезно для информирования нас о состоянии шины.

    Измерения избыточного давления просты и широко используются. Они устраняют необходимость измерения переменного атмосферного давления для индикации или отслеживания конкретной ситуации с давлением. Следует принять манометрическое давление, если не указано иное, или если измерение давления не относится к типу, который, как известно, требует абсолютного давления.

    Во многих случаях в авиации желательно сравнить давление двух различных элементов, чтобы получить полезную информацию для эксплуатации самолета. Когда два давления сравниваются в манометре, измерение называется перепадом давления, а манометр – манометром перепада давления. Индикатор воздушной скорости самолета – это манометр дифференциального давления. Он сравнивает давление окружающего воздуха с давлением набегающего воздуха, чтобы определить, насколько быстро самолет движется по воздуху. Датчик степени давления в двигателе турбины (EPR) также является манометром дифференциального давления.Он сравнивает давление на входе в двигатель с давлением на выходе, чтобы указать тягу, развиваемую двигателем.

    В авиации также широко используется давление, известное как стандартное давление. Стандартное давление относится к установленному или стандартному значению, которое было создано для атмосферного давления. Это стандартное значение давления составляет 29,92 дюйма ртутного столба («рт.Определенные стандартные дневные значения также установлены для плотности, объема и вязкости воздуха. Все эти значения являются усредненными, поскольку атмосфера постоянно колеблется. Они используются инженерами при проектировании систем приборов, а иногда и техническими специалистами и пилотами. Часто использование стандартного значения атмосферного давления более желательно, чем использование фактического значения. Например, на высоте 18 000 футов и выше все самолеты используют 29,92 дюйма ртутного столба в качестве эталонного давления для своих приборов, чтобы указать высоту.Это приводит к тому, что показания высоты во всех кабинах идентичны. Поэтому созданы точные средства для поддержания вертикального эшелонирования самолетов, летящих на таких больших высотах.

    Самым важным инструментом, используемым пилотом для определения состояния двигателя, является манометр моторного масла. [Рис. 5] Давление масла обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм. Нормальный рабочий диапазон обычно представлен зеленой дугой на круглом датчике. Для получения точного допустимого рабочего диапазона обратитесь к данным производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию.В поршневых и газотурбинных двигателях масло используется для смазки и охлаждения поверхностей подшипников, где детали вращаются или скользят друг относительно друга на высоких скоростях. Утечка масла под давлением в эти области быстро вызовет чрезмерное трение и перегрев, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Как уже упоминалось, в самолетах, использующих аналоговые приборы, часто используются датчики давления масла с трубкой Бурдона с прямым считыванием показаний. На рис. 5 показана лицевая панель типичного манометра этого типа. Цифровые приборные системы используют аналоговый или цифровой дистанционный датчик давления масла, который отправляет выходные данные в компьютер, управляя отображением значения (значений) давления масла на экранах дисплея кабины самолета.Давление масла может отображаться в виде кругового или линейного манометра и даже может включать числовое значение на экране. Часто давление масла группируется с отображением других параметров двигателя на той же странице или части страницы на дисплее. На рисунке 6 показана эта группировка на цифровой системе индикации приборов Garmin G1000 для самолетов авиации общего назначения.

    Рис. 5. Аналоговый манометр давления масла приводится в действие трубкой Бурдона. Давление масла жизненно важно для здоровья двигателя и должно контролироваться пилотом

    Рис. 6. Индикация давления масла с другими параметрами двигателя, показанными в столбце на левой стороне этой цифровой панели дисплея кабины

    Давление в коллекторе

    В самолетах с поршневым двигателем манометр в коллекторе показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя.Это показатель мощности, развиваемой двигателем. Чем выше давление топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, тем большую мощность он может производить. Для двигателей без наддува это означает, что показание давления, близкого к атмосферному, является максимальным. Двигатели с турбонаддувом или наддувом создают давление в воздухе, смешанном с топливом, поэтому показания полной мощности выше атмосферного.

    Большинство манометров в коллекторе калибруются в дюймах ртутного столба, хотя на цифровых дисплеях может быть предусмотрена возможность отображения в другом масштабе.Типичный аналоговый датчик использует анероид, описанный выше. Когда атмосферное давление действует на анероид внутри манометра, подключенный указатель показывает текущее давление воздуха. Линия, идущая от впускного коллектора к манометру, показывает давление воздуха во впускном коллекторе на анероид, поэтому манометр показывает абсолютное давление во впускном коллекторе. Аналоговый манометр в коллекторе и его внутреннее устройство показаны на рисунке 7. Цифровое представление давления в коллекторе находится в верхней части приборов двигателя, отображаемых на многофункциональном дисплее Garmin G1000 на рисунке 6.Руководство по эксплуатации самолета содержит данные по управлению давлением в коллекторе в зависимости от расхода топлива и шага винта, а также для достижения различных характеристик характеристик на разных этапах разгона и полета.

    Рис. 7. Манометры соотношения давлений в двигателе


    Коэффициент давления двигателя (EPR)

    Турбинные двигатели имеют собственный индикатор давления, который показывает мощность, развиваемую двигателем.Он называется индикатором степени сжатия двигателя (EPR) (датчик EPR). Этот манометр сравнивает общее давление выхлопных газов с давлением набегающего воздуха на входе в двигатель. С поправками на температуру, высоту и другие факторы, датчик EPR показывает тягу, развиваемую двигателем. Поскольку манометр EPR сравнивает два давления, это манометр дифференциального давления. Это прибор дистанционного зондирования, который получает входные данные от передатчика соотношения давлений в двигателе или, на дисплеях цифровых приборных систем, от компьютера.Датчик отношения давлений содержит сильфон, который сравнивает два давления и преобразует соотношение в электрический сигнал, используемый манометром для индикации. [Рисунок 8]

    Рис. 8. Аналоговая шкала индикатора давления в коллекторе, калиброванная в дюймах ртутного столба

    Давление топлива

    Манометры давления топлива также предоставляют пилоту важную информацию.Обычно топливо откачивается из различных топливных баков самолета для использования его двигателями. Неисправный топливный насос или бак, который был опорожнен сверх точки, при которой в насос поступает достаточно топлива для поддержания желаемого выходного давления, – это состояние, требующее немедленного внимания пилота. Хотя существуют манометры прямого измерения давления топлива с использованием трубок Бурдона, диафрагм и устройств измерения сильфона, особенно нежелательно прокладывать топливопровод в кабину из-за возможности возгорания в случае возникновения утечки.Следовательно, предпочтительная компоновка состоит в том, чтобы любой используемый чувствительный механизм был частью передающего устройства, которое использует электричество для отправки сигнала на индикатор в кабине экипажа. Иногда вместо манометров используются показания, контролирующие расход топлива.

    Гидравлическое давление

    Многие другие датчики давления используются на сложных самолетах для индикации состояния различных вспомогательных систем, которых нет на простых легких самолетах. Гидравлические системы обычно используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и многого другого.Достаточное давление в гидравлической системе, создаваемое гидравлическим насосом (-ами), необходимо для нормальной работы гидравлических устройств. Манометры гидравлического давления часто располагаются в кабине пилотов и в точках обслуживания гидравлической системы на планере или рядом с ними. Дистанционно расположенные индикаторы, используемые обслуживающим персоналом, почти всегда напрямую считывают показания датчиков с трубкой Бурдона. Манометры в кабине обычно имеют давление в системе, передаваемое от датчиков или компьютеров электрически для индикации. На рисунке 9 показан датчик гидравлического давления в гидравлической системе высокого давления самолета.

    Рис. 9. Гидравлический датчик давления измеряет и преобразует давление в электрический выходной сигнал для индикации с помощью манометра в кабине или для использования компьютером, который анализирует и отображает давление в кабине, когда это требуется или требуется.

    Гироскопический манометр, вакуумметр или манометр – все это термины для одного и того же манометра, используемого для контроля вакуума, создаваемого в системе, которая приводит в действие гироскопические летные приборы с пневматическим приводом.Воздух проходит через инструменты, заставляя гироскопы вращаться. Скорость вращения гироскопа должна быть в определенном диапазоне для правильной работы. Эта скорость напрямую связана с давлением всасывания, которое создается в системе. Датчик всасывания чрезвычайно важен в самолетах, полагающихся исключительно на гироскопические летные приборы с вакуумным приводом.

    Вакуум – это показатель перепада давления, означающий, что измеряемое давление сравнивается с атмосферным давлением с помощью герметичной диафрагмы или капсулы.Датчик откалиброван в дюймах ртутного столба. Он показывает, насколько меньше давление в системе, чем в атмосфере.


    Реле давления

    В авиации часто бывает достаточно просто контролировать, является ли давление, создаваемое определенной операционной системой, слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры в случае возникновения одного из этих условий. Это часто достигается с помощью реле давления. Реле давления – это простое устройство, обычно предназначенное для размыкания или замыкания электрической цепи при достижении определенного давления в системе.Он может быть изготовлен таким образом, чтобы электрическая цепь была нормально разомкнутой и могла затем закрываться при обнаружении определенного давления, или цепь могла быть замкнута, а затем разомкнута при достижении давления активации.

    Реле давления содержат диафрагму, к которой с одной стороны прикладывается измеряемое давление. Противоположная сторона диафрагмы подключена к механическому механизму переключения электрической цепи. Небольшие колебания или повышение давления на диафрагму перемещают диафрагму, но не настолько, чтобы переключить переключатель.Только когда давление достигает или превышает предварительно установленный уровень, предусмотренный в конструкции переключателя, диафрагма перемещается достаточно далеко, чтобы механическое устройство на противоположной стороне замкнуло контакты переключателя и замкнуло цепь. [Рис. 10] Каждый переключатель рассчитан на включение (или отключение) при определенном давлении, и его следует устанавливать только в надлежащем месте.

    Рис. 10. Нормально разомкнутый датчик давления, расположенный в электрической цепи, также приводит к размыканию цепи.Переключатель замыкается, позволяя течь электричеству, когда давление выходит за пределы заданной точки срабатывания переключателя. Обычно замкнутые реле давления позволяют электричеству проходить через переключатель в цепи, но размыкаются, когда давление достигает заданной точки срабатывания, тем самым размыкая электрическую цепь


    Реле индикации низкого давления масла – типичный пример использования реле давления. Он установлен в двигателе, поэтому масло под давлением может попадать на диафрагму переключателя.После запуска двигателя давление масла увеличивается, и давление на диафрагму является достаточным для удержания контактов переключателя в разомкнутом состоянии. Таким образом, ток не течет по цепи, и в кабине не отображается индикация низкого давления масла. В случае падения давления масла давление на диафрагму становится недостаточным для удержания переключаемых контактов в разомкнутом состоянии. Когда контакты замыкаются, они замыкают цепь на индикатор низкого давления масла, обычно световой, чтобы предупредить пилота о ситуации.

    Манометры для различных компонентов или систем работают аналогично указанным выше. Какое-то чувствительное устройство, подходящее для измеряемого или контролируемого давления, сочетается с системой индикации. При необходимости в систему устанавливают реле давления с надлежащим номиналом и подключают к цепи индикации.

    Пито-Статик Системс

    Некоторые из наиболее важных летных приборов получают свои показания при измерении давления воздуха.Сбор и распределение различных давлений воздуха для пилотажных приборов является функцией статической системы Пито.

    Трубки Пито и вентиляционные каналы

    На простом самолете он может состоять из головки статической системы Пито или трубки Пито с отверстиями для ударного и статического давления воздуха и герметичной трубки, соединяющей эти точки измерения давления воздуха с приборами, для показаний которых требуется воздух. Высотомер, индикатор воздушной скорости и индикатор вертикальной скорости – три наиболее распространенных прибора для измерения статики Пито.На рисунке 11 показана простая система статики Пито, подключенная к этим трем приборам.

    Рис. 11. Простая статическая система Пито подключена к основным пилотажным приборам

    Трубка Пито показана на рисунке 12. Она открыта и обращена в воздушный поток, чтобы воспринимать полную силу ударного давления воздуха при движении самолета вперед. Этот воздух проходит через перегородку, предназначенную для защиты системы от попадания влаги и грязи в трубку.Под перегородкой предусмотрено сливное отверстие, через которое выходит влага. Набегающий воздух направляется назад в камеру акульего плавника узла. Вертикальная труба или стояк выводит этот сжатый воздух из узла Пито к индикатору воздушной скорости.

    Рис. 12. Типичная головка статической системы Пито, или трубка Пито, собирает набегающий воздух и статическое давление для использования пилотажными приборами


    Задняя часть трубки Пито оборудована небольшими отверстиями на верхней и нижней поверхностях, которые предназначены для сбора воздуха, находящегося под атмосферным давлением в статическом или неподвижном состоянии.[Рис. 12] Статическая секция также содержит стояк, и воздух выходит из узла Пито через трубы и соединяется с высотомером, индикатором воздушной скорости и индикатором вертикальной скорости.

    Многие головки пито-статических трубок содержат нагревательные элементы для предотвращения обледенения во время полета. Пилот может подавать электрический ток на элемент с помощью переключателя в кабине, когда существуют условия образования льда. Часто этот переключатель подключается к замку зажигания, так что, когда самолет выключен, нагреватель трубки Пито, случайно оставленный включенным, не продолжает потреблять ток и разряжать аккумулятор.Следует проявлять осторожность, находясь рядом с трубкой Пито, поскольку эти нагревательные элементы делают трубку слишком горячей, чтобы к ней можно было прикоснуться, не получив ожога.

    Трубка Пито-статика устанавливается снаружи самолета в месте, где воздух с наименьшей вероятностью будет турбулентным. Он направлен вперед параллельно линии полета самолета. Расположение может отличаться. Некоторые из них находятся в носовой части фюзеляжа, а другие могут располагаться на крыле. Некоторые даже можно найти на оперении. Существуют различные конструкции, но функция остается той же: улавливать ударное давление и статическое давление воздуха и направлять их на соответствующие инструменты.[Рисунок 13]

    Рис. 13. Головки статической системы Пито или трубки Пито, могут иметь различную конструкцию и расположение на планерах

    Большинство самолетов, оснащенных статической трубкой Пито, имеют альтернативный источник статического давления воздуха, предназначенный для аварийного использования. Пилот может выбрать запасной вариант с помощью переключателя в кабине, если окажется, что летные приборы не дают точных показаний.На низколетящих самолетах без давления альтернативным источником статического электричества может быть просто воздух из кабины. [Рис. 14] На воздушном судне с избыточным давлением давление воздуха в салоне может значительно отличаться от давления наружного окружающего воздуха. При использовании в качестве альтернативного источника статического воздуха показания прибора будут крайне неточными. В этом случае используются несколько статических точек захвата вентиляции. Все они расположены снаружи самолета и подключены к водопроводу, чтобы пилот мог выбрать, из какого источника воздух направляется к приборам.На электронных табло полета выбирается, какой источник используется компьютером или летным экипажем.

    Рис. 14. На самолетах без давления альтернативным источником статического воздуха является воздух салона

    Другой тип статической системы Пито предусматривает расположение источников Пито и статического электричества в разных местах на летательном аппарате. Трубка Пито в этом устройстве используется только для сбора давления набегающего воздуха.Отдельные вентиляционные отверстия для статического давления используются для сбора информации о статическом давлении воздуха. Обычно они располагаются заподлицо сбоку фюзеляжа. [Рис. 15] Может быть два или более вентиляционных отверстия. Типичны первичный и запасной источники вентиляции, а также отдельные специальные вентиляционные отверстия для приборов пилота и старшего помощника. Кроме того, два основных вентиляционных отверстия могут быть расположены на противоположных сторонах фюзеляжа и соединены Y-образной трубкой для ввода в приборы. Это сделано для компенсации любых колебаний статического давления воздуха на вентиляционные отверстия из-за положения самолета.Независимо от количества и расположения отдельных статических вентиляционных отверстий, они могут нагреваться так же, как и отдельная трубка Пито для нагнетания воздуха, чтобы предотвратить обледенение.

    Рис. 15. Обогреваемые основные и дополнительные статические вентиляционные отверстия, расположенные по бокам фюзеляжа

    Пито-статические системы сложных, многодвигательных и герметичных самолетов могут быть разработаны. Дополнительные инструменты, датчики, система автопилота и компьютеры могут нуждаться в информации о пито и статическом воздухе.На рисунке 16 показана статическая система Пито для герметичного многодвигательного самолета с двойными аналоговыми приборными панелями в кабине. Дополнительный набор приборов для второго пилота изменяет и усложняет подключение системы статики Пито. Кроме того, системе автопилота требуется информация о статическом давлении, как и блоку наддува кабины. Отдельные нагретые источники статического давления воздуха берутся с обеих сторон планера для питания независимых коллекторов статического давления воздуха; по одному для приборов пилота и приборов второго пилота.Это сделано для того, чтобы в случае неисправности всегда был задействован один комплект бортовых приборов.
    Рис. 16. Схема типичной статической системы Пито на многодвигательном воздушном судне с избыточным давлением

    Компьютеры с воздушными данными (ADC) и цифровые компьютеры с воздушными данными (DADC)

    Пито-статические системы самолетов с высокими характеристиками и реактивного транспорта могут быть более сложными. Эти самолеты часто работают на большой высоте, где температура окружающей среды может превышать 50 ° F ниже нуля.Сжимаемость воздуха также изменяется на высоких скоростях и на больших высотах. Воздушный поток вокруг фюзеляжа изменяется, что затрудняет получение постоянного статического давления. Пилот должен учесть все факторы температуры и плотности воздуха, чтобы получить точные показания приборов. В то время как многие аналоговые приборы имеют встроенные компенсирующие устройства, использование компьютера данных о воздухе (АЦП) является обычным для этих целей на высокопроизводительных самолетах. Кроме того, в современных самолетах используются компьютеры цифровых данных о воздухе (DADC).Преобразование измеренных значений давления воздуха в цифровые значения упрощает управление ими с помощью компьютера для вывода точной информации, которая компенсирует многие встречающиеся переменные. [Рисунок 17]

    Рис. 17. Компьютер данных о воздухе (ADC) Teledyne

    TAS / Plus вычисляет данные о воздухе, полученные от пневматической системы «Пито-Статик», датчика температуры самолета и устройства коррекции барометрического давления, чтобы помочь создать четкую индикацию условий полета


    По сути, все значения давления и температуры, измеренные датчиками, передаются в АЦП.Аналоговые блоки используют преобразователи для преобразования их в электрические значения и манипулирования ими в различных модулях, содержащих схемы, предназначенные для надлежащей компенсации для использования различными приборами и системами. DADC обычно получает данные в цифровом формате. Системы, не имеющие выходов цифровых датчиков, сначала преобразуют входные сигналы в цифровые сигналы через аналого-цифровой преобразователь. Преобразование может происходить внутри компьютера или в отдельном блоке, предназначенном для этой функции. Затем все вычисления и компенсации производятся компьютером в цифровом виде.Выходы ADC являются электрическими для привода серводвигателей или для использования в качестве входов в системах наддува, блоках управления полетом и других системах. Выходы DADC распределяются по этим же системам и дисплею в кабине с помощью цифровой шины данных.

    Использование АЦП дает множество преимуществ. Упрощение пито-статических водопроводных линий создает более легкую и простую систему с меньшим количеством соединений, поэтому она менее подвержена утечкам и ее легче обслуживать. Вычисления разовой компенсации могут выполняться внутри компьютера, что устраняет необходимость встраивать компенсирующие устройства в многочисленные отдельные приборы или блоки систем с использованием данных по воздуху.DADC могут выполнять ряд проверок для проверки достоверности данных, полученных из любого источника на борту самолета. Таким образом, экипаж может быть автоматически предупрежден о необычном параметре. Переход к альтернативному источнику данных также может быть автоматическим, чтобы обеспечить постоянную точность работы кабины экипажа и систем. В целом полупроводниковая технология более надежна, а современные устройства имеют небольшие размеры и вес. На рисунке 18 схематически показано, как DADC подключается к пито-статической и другим системам самолета.

    Рис. 18. АЦП получают входные данные от устройств измерения статического электричества Пито и обрабатывают их для использования в многочисленных авиационных системах


    Пито-статические приборы для измерения давления

    Основные летные приборы напрямую подключены к системе пито-статики на многих самолетах. Аналоговые летные приборы в основном используют механические средства для измерения и индикации различных параметров полета.Для того же в системах цифровых пилотажных приборов используются электричество и электроника. Обсуждение основных приборов для измерения статики Пито начинается с аналоговых приборов, к которым добавляется дополнительная информация о современных цифровых приборах.

    Высотомеры и высота

    Высотомер – это прибор, который используется для обозначения высоты самолета над заданным уровнем, например, над уровнем моря или местности под самолетом. Самый распространенный способ измерения этого расстояния основан на открытиях, сделанных учеными много веков назад.Работа семнадцатого века, доказывающая, что воздух в атмосфере оказывает давление на вещи вокруг нас, привела Евангелисту Торричелли к изобретению барометра. В том же веке, используя концепцию этого первого прибора для измерения атмосферного давления, Блез Паскаль смог показать, что существует взаимосвязь между высотой и атмосферным давлением. С увеличением высоты давление воздуха уменьшается. Степень его уменьшения измерима и постоянна для любого заданного изменения высоты. Следовательно, измеряя атмосферное давление, можно определить высоту.[Рисунок 19]

    Рис. 19. Давление воздуха обратно пропорционально высоте. Это постоянное соотношение используется для калибровки высотомера давления


    Высотомеры, которые измеряют высоту самолета путем измерения давления атмосферного воздуха, известны как высотомеры давления. Высотомер давления предназначен для измерения давления окружающего воздуха в любом месте и на любой высоте.В самолетах он подключен к статическому вентилятору (ам) через трубопровод в системе статического электричества Пито. Соотношение между измеренным давлением и высотой указано на лицевой стороне прибора, которая откалибрована в футах. Эти устройства представляют собой приборы с прямым считыванием показаний, которые измеряют абсолютное давление. Анероидный или анероидный сильфон лежит в основе внутренней работы манометрического альтиметра. К этой герметичной диафрагме прикреплены рычаги и шестерни, которые соединяют ее с указателем. Статическое давление воздуха поступает в герметичный корпус прибора и окружает анероид.На уровне моря высотомер показывает ноль, когда это давление оказывает окружающий воздух на анероид. Когда давление воздуха уменьшается при перемещении альтиметра выше в атмосфере, анероид расширяется и отображает высоту на инструменте путем вращения указателя. Когда высотомер опускается в атмосферу, давление воздуха вокруг анероида увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении. [Рисунок 20]


    Рисунок 20. Внутреннее устройство высотомера давления с герметичной диафрагмой. На уровне моря и стандартных атмосферных условиях рычажный механизм, прикрепленный к расширяемой диафрагме, дает показание нуля. Когда высота увеличивается, статическое давление на внешней стороне диафрагмы уменьшается, и анероид расширяется, давая положительное указание высоты. Когда высота уменьшается, атмосферное давление увеличивается. Статическое давление воздуха на внешней стороне диафрагмы увеличивается, и стрелка перемещается в противоположном направлении, указывая на уменьшение высоты


    Циферблат аналогового высотомера считывается аналогично часам.Когда самый длинный указатель перемещается по циферблату, он регистрирует высоту в сотнях футов. Один полный оборот этой стрелки указывает на высоту 1000 футов. Вторая по длине точка движется медленнее. Каждый раз, когда он достигает цифры, он показывает высоту 1000 футов. Один раз вокруг циферблата этот указатель равен 10 000 футов. Когда самая длинная стрелка полностью проходит вокруг циферблата один раз, вторая по длине точка перемещается только на расстояние между двумя цифрами, что указывает на достижение высоты в 1000 футов.Если таковой оборудован, третий, самый короткий или самый тонкий указатель регистрирует высоту с шагом 10 000 футов. Когда этот указатель достигает цифры, это означает, что была достигнута высота 10 000 футов. Иногда на циферблате инструмента отображается черно-белая или красно-белая заштрихованная область до тех пор, пока не будет достигнута отметка в 10 000 футов. [Рисунок 21]

    Рисунок 21. Чувствительный высотомер с тремя стрелками и заштрихованной областью , отображаемый во время работы на глубине ниже 10 000 футов

    Многие высотомеры также содержат связи, которые вращают числовой счетчик в дополнение к перемещению указателей по циферблату.Это окно быстрой справки позволяет пилоту просто считывать числовую высоту в футах. Движение вращающихся цифр или счетчика барабанного типа во время быстрого набора высоты или спуска затрудняет или делает невозможным считывание чисел. Затем можно обратиться к классической индикации в виде часов. На рисунке 22 показано внутреннее устройство этого типа механического цифрового дисплея барометрической высоты.

    Рис. 22. Счетчик барабанного типа может приводиться в действие анероидом высотомера для числового отображения высоты.Барабаны также могут использоваться для индикации настроек высотомера.

    Настоящие цифровые приборные дисплеи могут отображать высоту различными способами. Чаще всего используется числовой дисплей, а не воспроизведение циферблата часового типа. Часто цифровое числовое отображение высоты отображается на основном электронном индикаторе полета рядом с изображением искусственного горизонта. Также может быть представлена ​​линейная вертикальная шкала, чтобы представить это точное числовое значение в перспективе. Пример такого типа отображения информации о высоте показан на рисунке 23.
    Рис. 23. Этот основной блок индикации полета из комплекта приборов для стеклянной кабины Garmin серии 1000 для легких самолетов показывает высоту с помощью вертикальной линейной шкалы и цифрового счетчика. По мере набора высоты или снижения шкала за черным цифровым индикатором высоты изменяется
    Точное измерение высоты важно по многим причинам. Важность правил полетов по приборам (ППП) возрастает.Например, уклонение от высоких препятствий и возвышенности зависит от точной индикации высоты, как и полет на предписанной высоте, назначенной диспетчерской службы воздушного движения (УВД), чтобы избежать столкновения с другими воздушными судами. Измерение высоты манометром чревато сложностями. Предпринимаются шаги по уточнению индикации барометрической высоты для компенсации факторов, которые могут вызвать неточное отображение.

    Основным фактором, влияющим на измерения барометрической высоты, являются естественные колебания давления в атмосфере из-за погодных условий.Различные воздушные массы развиваются и перемещаются над земной поверхностью, каждая из которых обладает характеристиками давления. Эти воздушные массы вызывают погодные условия, которые мы испытываем, особенно в пограничных областях между воздушными массами, известных как фронты. Соответственно, на уровне моря, даже если температура остается постоянной, давление воздуха повышается и понижается по мере того, как воздушные массы погодной системы приходят и уходят. Значения на Рисунке 19, следовательно, являются средними для теоретических целей.

    Чтобы поддерживать точность высотомера, несмотря на колебания атмосферного давления, было разработано средство настройки высотомера.Регулируемая шкала давления, видимая на лицевой панели аналогового высотомера, известная как барометрическое или окно Коллсмана, настроена на считывание существующего атмосферного давления, когда пилот поворачивает ручку на передней панели прибора. Эта регулировка связана с шестеренками внутри альтиметра, чтобы также перемещать указатели высоты на циферблате. Помещая текущее известное давление воздуха (также известное как настройка высотомера) в окошке, прибор показывает фактическую высоту. Эта высота, скорректированная с учетом изменений атмосферного давления из-за непостоянства погодных условий и давления воздушных масс, известна как указанная высота.
    Следует отметить, что в полете настройки высотомера меняются в соответствии с настройками ближайшей доступной метеостанции или аэропорта. Это обеспечивает точность высотомера во время полета.

    В то время как в ранней авиации с неподвижным крылом не было необходимости в точном измерении высоты, знание высоты давало пилоту полезные ориентиры при навигации в трех измерениях атмосферы. По мере роста воздушного движения и увеличения желания летать в любых погодных условиях, точное измерение высоты стало более важным, а высотомер усовершенствовался.В 1928 году Пол Коллсман изобрел средство настройки высотомера для отражения изменений давления воздуха от стандартного атмосферного давления. Уже в следующем году Джимми Дулиттл совершил свой успешный полет, продемонстрировав возможность полета по приборам без визуальных ориентиров за пределами кабины с помощью чувствительного альтиметра Коллсмана.

    Термин барометрическая высота используется для описания показаний высотомера, когда в окне Коллсмана установлено значение 29,92. При полете в СШАВ воздушном пространстве выше 18 000 футов среднего уровня моря (MSL) пилоты должны установить свои высотомеры на 29,92. Поскольку все воздушные суда используют этот стандартный уровень давления, должно быть обеспечено вертикальное разделение между воздушными судами, назначенными УВД на разных высотах. Это тот случай, если все высотомеры работают нормально, а пилоты держат заданную высоту. Обратите внимание, что истинная высота или фактическая высота самолета над уровнем моря совпадает с барометрической высотой только при стандартных дневных условиях.В противном случае все самолеты с высотомерами, установленными на 29,92 дюйма рт.ст., могут иметь истинную высоту выше или ниже указанной барометрической высоты. Это связано с тем, что давление в воздушной массе, в которой они летят, выше или ниже стандартного дневного давления (29,92). Фактическая или истинная высота менее важна, чем предотвращение столкновения самолетов, которое достигается тем, что все летательные аппараты на высоте более 18 000 футов имеют одинаковый уровень давления (29,92 дюйма рт. Ст.). [Рисунок 24]
    Рисунок 2 4. На высоте более 18 000 футов над уровнем моря все летательные аппараты должны установить 29,92 в качестве эталонного давления в окне Коллсмана. Затем высотомер считывает барометрическую высоту. В зависимости от атмосферного давления в этот день истинная или фактическая высота самолета может быть выше или ниже указанной (барометрическая высота)

    Температура также влияет на точность высотомера. Анероидные диафрагмы, используемые в высотомерах, обычно изготавливаются из металла. Их эластичность меняется при изменении температуры.Это может привести к ложным показаниям, особенно на большой высоте, когда окружающий воздух очень холодный. Биметаллическое компенсирующее устройство встроено во многие чувствительные высотомеры для корректировки изменяющейся температуры. На рисунке 22 показано одно из таких устройств на барабанном высотомере.

    Температура также влияет на плотность воздуха, что сильно влияет на летно-технические характеристики самолета. Хотя это не приводит к ошибочным показаниям высотомера, летные экипажи должны знать, что рабочие характеристики меняются с изменениями температуры в атмосфере.Термин «высота по плотности» описывает высоту с поправкой на нестандартную температуру. То есть высота по плотности – это стандартная дневная высота (барометрическая высота), на которой летательный аппарат будет иметь такие же характеристики, как и в нестандартный день, наблюдаемый в настоящее время. Например, в очень холодный день воздух более плотный, чем в стандартный день, поэтому самолет ведет себя так, как будто он находится на меньшей высоте. Высота плотности в этот день ниже. В очень жаркий день верно обратное, и самолет ведет себя так, как если бы он находился на большой высоте, где воздух менее плотный.Высота плотности в этот день выше.

    Были созданы коэффициенты пересчета и диаграммы, чтобы пилоты могли рассчитать высоту по плотности в любой конкретный день. Также можно учитывать нестандартное давление воздуха из-за погодных условий и влажности. Таким образом, хотя влияние температуры на летно-технические характеристики воздушного судна не приводит к ложной индикации высотомера, показания высотомера могут вводить в заблуждение с точки зрения летно-технических характеристик воздушного судна, если эти эффекты не учитываются. [Рисунок 25]

    Рисунок 25.Влияние температуры воздуха на летно-технические характеристики воздушного судна выражается как высота по плотности

    Другие факторы могут вызвать неточные показания высотомера. Ошибка шкалы – это механическая ошибка, из-за которой шкала прибора не выровнена, поэтому стрелки высотомера показывают правильно. Периодические испытания и регулировка, проводимые обученными специалистами с использованием откалиброванного оборудования, позволяют свести к минимуму погрешность шкалы.

    Высотомер давления подключен к системе пито-статики и должен получать точные данные о давлении окружающего воздуха, чтобы указывать правильную высоту.Ошибка положения или ошибка установки – это неточность, вызванная расположением статического вентиляционного отверстия, которое питает высотомер. Несмотря на то, что прилагаются все усилия для размещения статических вентиляционных отверстий в невозмущенном воздухе, воздушный поток над корпусом меняется в зависимости от скорости и положения самолета. Величина этой ошибки измерения давления воздуха измеряется в испытательных полетах, и таблица поправок, показывающая отклонения, может быть включена в высотомер для использования пилотом. Обычно во время этих испытательных полетов положение вентиляционных отверстий регулируется так, чтобы погрешность положения была минимальной.[Рис. 26] Ошибка определения местоположения может быть удалена АЦП в современных самолетах, поэтому пилоту не нужно беспокоиться об этой неточности.

    Рис. 26. Местоположение статического клапана выбрано , чтобы свести ошибку положения высотомера к минимуму

    Статические утечки в системе могут повлиять на статический вход воздуха в высотомер или АЦП, что приведет к неточным показаниям высотомера.По этой причине статическое обслуживание системы включает проверки на герметичность каждые 24 месяца, независимо от того, было ли замечено какое-либо несоответствие. Дополнительную информацию об этой обязательной проверке см. В разделе «Техническое обслуживание прибора» в конце этой главы. Также следует понимать, что аналоговые механические высотомеры – это механические устройства, которые часто находятся во враждебной среде. Значительные колебания диапазона вибрации и температуры, с которыми сталкиваются приборы и статическая система Пито (т.е., трубные соединения и фитинги) иногда могут вызвать повреждение или утечку, что приведет к неисправности прибора. Правильный уход при установке – лучшая профилактика. Периодические проверки и испытания также могут гарантировать целостность.


    Механическая природа диафрагменного устройства измерения давления аналогового высотомера имеет ограничения. Сама диафрагма эластична только при изменении статического давления воздуха. Гистерезис – это термин, означающий, что материал, из которого сделана диафрагма, выдерживает затвердение в течение длительных периодов горизонтального полета.Если за этим следует резкое изменение высоты, индикация запаздывает или медленно реагирует, расширяясь или сужаясь во время быстрого изменения высоты. Хотя это временное ограничение, оно вызывает неточное указание высоты.

    Следует отметить, что многие современные высотомеры сконструированы для интеграции в системы управления полетом, автопилоты и системы контроля высоты, такие как те, которые используются УВД. Базовая операция измерения давления у этих высотомеров такая же, но добавлены средства для передачи информации.


    Индикатор вертикальной скорости

    Аналоговый индикатор вертикальной скорости (VSI) может также называться индикатором вертикальной скорости (VVI) или индикатором скорости набора высоты. Это дифференциальный манометр прямого считывания, который сравнивает статическое давление статической системы самолета, направленной в диафрагму, со статическим давлением, окружающим диафрагму в корпусе прибора. Воздух может беспрепятственно входить и выходить из диафрагмы, но его заставляют входить и выходить из корпуса через калиброванное отверстие.Стрелка, прикрепленная к диафрагме, показывает нулевую вертикальную скорость, когда давление внутри и снаружи диафрагмы одинаково. Циферблат обычно градуируется с точностью до 100 футов в минуту. Винт или ручка регулировки нуля на лицевой стороне прибора используется для точного центрирования указателя на нуле, когда дрон находится на земле. [Рисунок 27]

    Рис. 27. Типичный индикатор вертикальной скорости

    Когда самолет набирает высоту, неограниченное давление воздуха в диафрагме снижается, поскольку воздух становится менее плотным.Давление воздуха в корпусе вокруг диафрагмы снижается медленнее, и ему приходится проходить через ограничение, создаваемое отверстием. Это вызывает неравномерное давление внутри и снаружи диафрагмы, что, в свою очередь, приводит к небольшому сжатию диафрагмы, а стрелка указывает на подъем. Для самолета при снижении этот процесс работает в обратном порядке. Если поддерживается устойчивый набор высоты или спуска, устанавливается постоянный перепад давления между диафрагмой и давлением в корпусе вокруг нее, что приводит к точной индикации скорости набора высоты с помощью градуировки на лицевой стороне прибора.[Рисунок 28]

    Рис. 28. VSI – это манометр дифференциального давления, который сравнивает статическое давление воздуха в свободном потоке в диафрагме с ограниченным статическим давлением воздуха вокруг диафрагмы в корпусе прибора

    Недостатком описанного механизма набора высоты является задержка от шести до девяти секунд до установления стабильного перепада давления, который указывает фактическую скорость набора высоты или снижения самолета.Индикатор мгновенной вертикальной скорости (IVSI) имеет встроенный механизм для уменьшения этого запаздывания. Маленький, слегка подпружиненный рычаг или поршень реагирует на изменение направления при резком подъеме или спуске. По мере того, как этот небольшой акселерометр делает это, он нагнетает воздух в диафрагму или из нее, ускоряя установление перепада давления, вызывающего соответствующую индикацию. [Рисунок 29]

    Рис. 29. Маленькая приборная панель в этом IVSI резко реагирует на подъем или спуск, нагнетая воздух в диафрагму или из нее, вызывая мгновенную индикацию вертикальной скорости


    Планеры и летательные аппараты легче воздуха часто используют вариометр.Это дифференциальный VSI, который сравнивает статическое давление с известным давлением. Он очень чувствителен и дает мгновенную индикацию. Он использует вращающуюся лопасть с прикрепленным к ней указателем. Лопасть разделяет две камеры. Один подключен к статическому вентиляционному отверстию самолета или открыт для атмосферы. Другой соединен с небольшим резервуаром внутри прибора, который наполняется до известного давления. По мере увеличения статического давления воздуха давление в статической воздушной камере увеличивается и прижимается к лопатке.Это поворачивает лопасть и указатель, указывая на спуск, поскольку статическое давление теперь превышает установленное значение в камере с пластовым давлением. Во время набора высоты пластовое давление больше статического; лопасть толкается в противоположном направлении, в результате чего стрелка вращается и указывает подъем. [Рисунок 30]

    Рис. 30. Вариометр использует перепад давления для индикации вертикальной скорости.Вращающаяся заслонка, разделяющая две камеры (одна со статическим давлением, другая с резервуаром с фиксированным давлением), перемещает указатель при изменении статического давления

    Индикация скорости набора высоты в системе приборов с цифровым отображением рассчитывается по статическому входному потоку воздуха в АЦП. Анероид или твердотельный датчик давления непрерывно реагирует на изменения статического давления. Цифровые часы в компьютере заменяют калиброванное отверстие в аналоговом приборе.При изменении статического давления часы компьютера можно использовать для определения скорости изменения. Используя известное преобразование градиента атмосферного давления при увеличении или уменьшении высоты, можно рассчитать показатель набора высоты или спуска в футах в минуту и ​​отправить его в кабину. Вертикальная скорость часто отображается рядом с информацией высотомера на основном индикаторе полета. [Рисунок 23]

    Указатели скорости полета

    Индикатор воздушной скорости – еще один основной полетный прибор, который также является манометром дифференциального давления.Давление воздуха в баллоне из трубки Пито самолета направляется в диафрагму в корпусе аналогового прибора для измерения воздушной скорости. Статическое давление воздуха от статических вентиляционных отверстий самолета направляется в кожух, окружающий диафрагму. По мере изменения скорости самолета давление набегающего воздуха изменяется, расширяя или сжимая диафрагму. Связь, прикрепленная к диафрагме, заставляет указатель перемещаться по лицевой стороне инструмента, которая калибруется в узлах или милях в час (миль в час). [Рисунок 31]

    Рисунок 31. Индикатор воздушной скорости – это манометр дифференциального давления , который сравнивает давление набегающего воздуха со статическим давлением

    Соотношение между давлением набегающего воздуха и статическим давлением воздуха дает индикацию, известную как указанная воздушная скорость. Как и в случае с высотомером, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при измерении воздушной скорости на всех этапах полета. Это может привести к неточным показаниям или показаниям, которые бесполезны для пилота в конкретной ситуации.В аналоговых индикаторах воздушной скорости эти факторы часто компенсируются оригинальными механизмами внутри корпуса и на циферблате прибора. Цифровые летные приборы могут выполнять вычисления в АЦП, чтобы отображалась желаемая точная индикация.

    Хотя соотношение между давлением набегающего воздуха и статическим давлением воздуха является основой для большинства показателей воздушной скорости, оно может быть более точным. Калиброванная воздушная скорость учитывает ошибки, связанные с ошибкой положения статических датчиков Пито.Он также корректирует нелинейный характер перепада статического давления Пито, когда он отображается на линейной шкале. Аналоговые индикаторы воздушной скорости поставляются с таблицей коррекции, которая позволяет соотносить указанную воздушную скорость с калиброванной воздушной скоростью для различных условий полета. Эти различия обычно очень малы и часто игнорируются. В цифровых приборах эти корректировки выполняются в АЦП.

    Что еще более важно, указанная воздушная скорость не учитывает перепады температуры и давления воздуха, необходимые для определения истинной воздушной скорости.Эти факторы сильно влияют на индикацию скорости полета. Таким образом, истинная воздушная скорость будет такой же, как указанная при стандартных дневных условиях. Но когда атмосферная температура или давление меняется, соотношение между давлением напорного воздуха и статическим давлением меняется. Аналоговые приборы для измерения воздушной скорости часто включают в себя биметаллические устройства для компенсации температуры, которые могут изменять движение связи между диафрагмой и движением стрелки. Внутри корпуса индикатора воздушной скорости может быть анероид, который может компенсировать нестандартные давления.В качестве альтернативы существуют индикаторы истинной воздушной скорости, которые позволяют пилоту устанавливать переменные температуры и давления вручную с помощью внешних регуляторов на шкале прибора. Ручки вращают циферблат и внутренние рычаги для отображения индикации, которая компенсирует нестандартные температуру и давление, что приводит к отображению истинной воздушной скорости. [Рисунок 32]

    Рисунок 32. Аналоговый индикатор истинной воздушной скорости. Пилот вручную выравнивает температуру наружного воздуха по шкале барометрической высоты, в результате чего отображается истинная скорость полета

    Система пилотажных приборов
    выполняет все расчеты истинной воздушной скорости в ADC.Воздух набегающего потока из трубки Пито и статический воздух из вентиляционных отверстий направляются в чувствительную часть компьютера. Также вводится информация о температуре. Этой информацией можно манипулировать и выполнять вычисления, так что истинное значение воздушной скорости может быть отправлено в цифровом виде в кабину для отображения.

    Сложности сохраняются при рассмотрении показаний воздушной скорости и эксплуатационных ограничений. Очень важно не допускать, чтобы высокоскоростные летательные аппараты летели со скоростью, превышающей скорость звука, если они не предназначены для этого.Даже когда самолет приближается к скорости звука, определенные части планера могут испытывать потоки воздуха, превышающие ее. Проблема заключается в том, что могут возникать ударные волны, близкие к скорости звука, которые могут повлиять на управление полетом и, в некоторых случаях, могут буквально разорвать самолет на части, если он не предназначен для сверхзвукового воздушного потока. Еще одна сложность заключается в том, что скорость звука меняется с высотой и температурой. Таким образом, безопасная истинная воздушная скорость на уровне моря может подвергнуть самолет опасности на высоте из-за более низкой скорости звука.[Рисунок 33]

    Рис. 33. С понижением температуры на больших высотах скорость звука уменьшается

    Чтобы обезопасить себя от этих опасностей, пилоты внимательно следят за воздушной скоростью. Максимально допустимая скорость устанавливается для самолета при сертификационных летных испытаниях. Эта скорость называется критическим числом Маха или Макритом. Мах – это термин, обозначающий скорость звука. Критическое число Маха выражается десятичной дробью от числа Маха, например 0.8 Мах. Это означает 8⁄10 скорости звука, независимо от того, какова фактическая скорость звука на любой конкретной высоте.

    Рис. 34. Махметр показывает скорость самолета относительно скорости звука

    Многие высокопроизводительные самолеты оснащены Махметром для мониторинга Mcrit. Махметр – это, по сути, прибор для измерения воздушной скорости, который откалиброван относительно числа Маха на циферблате.Существуют различные масштабы для дозвуковых и сверхзвуковых самолетов. [Рис. 34] В дополнение к расположению диафрагмы набегающего / статического воздуха, Махметры также содержат диафрагму измерения высоты. Он регулирует ввод для указателя таким образом, чтобы изменения скорости звука из-за высоты учитывались в индикации. На некоторых самолетах используется индикатор Маха / воздушной скорости, как показано на рисунке 35.


    Рис. 35. Комбинированный индикатор Маха / воздушной скорости показывает воздушную скорость с помощью белого указателя и числа Маха с помощью указателя с красными и белыми полосами.Каждый указатель приводится в действие отдельными внутренними механизмами

    Этот двухкомпонентный прибор содержит отдельные механизмы для отображения скорости полета и числа Маха. Стандартный белый указатель используется для обозначения воздушной скорости в узлах по одной шкале. Указатель с красно-белой полосой приводится в действие независимо и считывается по шкале числа Маха для контроля максимально допустимой скорости.

    СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
    Введение и классификация приборов
    Дистанционное зондирование и индикация
    Механические индикаторы движения
    Приборы для измерения температуры
    Приборы для указания направления

    Приборы давления (Часть первая)

    Приборы давления
    Давление масла в двигателе

    Самым важным прибором, используемым пилотом для определения состояния двигателя, является манометр моторного масла.[Рисунок 10-13] Давление масла обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм. Нормальный рабочий диапазон обычно представлен зеленой дугой на круглом датчике. Для получения точного допустимого рабочего диапазона обратитесь к данным производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию. В поршневых и газотурбинных двигателях масло используется для смазки и охлаждения поверхностей подшипников, где детали вращаются или скользят друг относительно друга на высоких скоростях. Утечка масла под давлением в эти области быстро вызовет чрезмерное трение и перегрев, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.Как уже упоминалось, в самолетах, использующих аналоговые приборы, часто используются датчики давления масла с трубкой Бурдона с прямым считыванием показаний. На Рис. 10-13 показана лицевая панель типичного манометра этого типа. Цифровые приборные системы используют аналоговый или цифровой дистанционный датчик давления масла, который отправляет выходные данные в компьютер, управляя отображением значения (значений) давления масла на экранах дисплея кабины самолета. Давление масла может отображаться в виде кругового или линейного манометра и даже может включать числовое значение на экране.Часто давление масла группируется с отображением других параметров двигателя на той же странице или части страницы на дисплее. На рис. 10-14 показана эта группировка на цифровой системе индикации приборов Garmin G1000 для самолетов авиации общего назначения.

    Рисунок 10-13. Аналоговый манометр давления масла приводится в действие трубкой Бурдона. Давление масла жизненно важно для исправности двигателя и должно контролироваться пилотом. Рисунок 10-14. Индикация давления масла с другими параметрами, связанными с двигателем, отображается в столбце с левой стороны этой цифровой панели индикации кабины.

    Давление в коллекторе

    В самолетах с поршневым двигателем манометр показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Это показатель мощности, развиваемой двигателем. Чем выше давление топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, тем большую мощность он может производить. Для двигателей без наддува это означает, что показание давления, близкого к атмосферному, является максимальным. Двигатели с турбонаддувом или наддувом создают давление в воздухе, смешанном с топливом, поэтому показания полной мощности выше атмосферного.

    Большинство манометров в коллекторе калибруются в дюймах ртутного столба, хотя цифровые дисплеи могут иметь возможность отображать в другом масштабе. Типичный аналоговый датчик использует анероид, описанный выше. Когда атмосферное давление действует на анероид внутри манометра, подключенный указатель показывает текущее давление воздуха. Линия, идущая от впускного коллектора к манометру, показывает давление воздуха во впускном коллекторе на анероид, поэтому манометр показывает абсолютное давление во впускном коллекторе.Аналоговый манометр в коллекторе и его внутреннее устройство показаны на Рисунке 10-15. Цифровое представление давления в коллекторе находится в верхней части приборов двигателя, отображаемых на многофункциональном дисплее Garmin G1000 на Рисунке 10-14. Руководство по эксплуатации самолета содержит данные по управлению давлением в коллекторе в зависимости от расхода топлива и шага винта, а также для достижения различных характеристик характеристик на разных этапах разгона и полета.

    Рисунок 10-15. Манометры степени сжатия двигателя.

    Коэффициент давления в двигателе (EPR)

    Турбинные двигатели имеют собственный индикатор давления, который указывает мощность, развиваемую двигателем. Он называется индикатором степени сжатия двигателя (EPR) (датчик EPR). Этот манометр сравнивает общее давление выхлопных газов с давлением набегающего воздуха на входе в двигатель. С поправками на температуру, высоту и другие факторы, датчик EPR показывает тягу, развиваемую двигателем. Поскольку манометр EPR сравнивает два давления, это манометр дифференциального давления.Это прибор дистанционного зондирования, который получает входные данные от передатчика соотношения давлений в двигателе или, на дисплеях цифровых приборных систем, от компьютера. Датчик отношения давлений содержит сильфон, который сравнивает два давления и преобразует соотношение в электрический сигнал, используемый манометром для индикации. [Рисунок 10-16] Рисунок 10-16. Циферблат аналогового индикатора давления в коллекторе, калиброванный в дюймах ртутного столба (слева). Внутреннее устройство аналогового манометра показано справа.Воздух из впускного коллектора окружает анероид, заставляя его отклоняться и указывать давление на циферблате с помощью связи с указателем (справа).

    Давление топлива

    Манометры топлива также предоставляют пилоту важную информацию. [Рис. 10-17] Обычно топливо откачивается из различных топливных баков самолета для использования его двигателями. Неисправный топливный насос или бак, который был опорожнен сверх точки, при которой в насос поступает достаточно топлива для поддержания желаемого выходного давления, – это состояние, требующее немедленного внимания пилота.Хотя существуют манометры прямого измерения давления топлива с использованием трубок Бурдона, диафрагм и устройств измерения сильфона, особенно нежелательно прокладывать топливопровод в кабину из-за возможности возгорания в случае возникновения утечки. Следовательно, предпочтительная компоновка состоит в том, чтобы любой используемый чувствительный механизм был частью передающего устройства, которое использует электричество для отправки сигнала на индикатор в кабине экипажа. Иногда вместо манометров используются показания, контролирующие расход топлива.

    Рисунок 10-17. Типичный аналоговый манометр топлива.

    Гидравлическое давление

    Множество других манометров для контроля давления используются на сложных самолетах для индикации состояния различных вспомогательных систем, которых нет на простых легких самолетах. Гидравлические системы обычно используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и многого другого. Достаточное давление в гидравлической системе, создаваемое гидравлическим насосом (насосами), необходимо для нормальной работы гидравлических устройств.Манометры гидравлического давления часто располагаются в кабине пилотов и в точках обслуживания гидравлической системы на планере или рядом с ними. Дистанционно расположенные индикаторы, используемые обслуживающим персоналом, почти всегда напрямую считывают показания датчиков с трубкой Бурдона. Манометры в кабине обычно имеют давление в системе, передаваемое от датчиков или компьютеров электрически для индикации. На Рис. 10-18 показан датчик гидравлического давления в гидравлической системе высокого давления самолета.

    Рисунок 10-18. Датчик гидравлического давления измеряет и преобразует давление в электрический выходной сигнал для индикации манометром в кабине или для использования компьютером, который анализирует и отображает давление в кабине по запросу или необходимости.

    Давление вакуума

    Гироскопический манометр, вакуумметр или манометр – все это термины, обозначающие один и тот же манометр, используемый для контроля вакуума, создаваемого в системе, которая приводит в действие гироскопические летные приборы с пневматическим приводом. Воздух проходит через инструменты, заставляя гироскопы вращаться. Скорость вращения гироскопа должна быть в определенном диапазоне для правильной работы. Эта скорость напрямую связана с давлением всасывания, которое создается в системе.Датчик всасывания чрезвычайно важен в самолетах, полагающихся исключительно на гироскопические летные приборы с вакуумным приводом.

    Вакуум – это индикатор перепада давления, означающий, что измеряемое давление сравнивается с атмосферным давлением с помощью герметичной диафрагмы или капсулы. Датчик откалиброван в дюймах ртутного столба. Он показывает, насколько меньше давление в системе, чем в атмосфере. На рисунке 10-19 показан манометр, откалиброванный в дюймах ртутного столба.

    Рисунок 10-19.Вакуумный манометр.

    Реле давления

    В авиации часто достаточно просто контролировать, является ли давление, создаваемое определенной операционной системой, слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры в случае возникновения одного из этих условий. Это часто достигается с помощью реле давления. Реле давления – это простое устройство, обычно предназначенное для размыкания или замыкания электрической цепи при достижении определенного давления в системе. Он может быть изготовлен таким образом, чтобы электрическая цепь была нормально разомкнутой и могла затем закрываться при обнаружении определенного давления, или цепь могла быть замкнута, а затем разомкнута при достижении давления активации.[Рисунок 10-20] Рисунок 10-20. Реле давления можно использовать в дополнение к манометру или вместо него.

    Реле давления содержат диафрагму, к которой с одной стороны прикладывается измеряемое давление. Противоположная сторона диафрагмы подключена к механическому механизму переключения электрической цепи. Небольшие колебания или повышение давления на диафрагму перемещают диафрагму, но не настолько, чтобы переключить переключатель. Только когда давление достигает или превышает предварительно установленный уровень, предусмотренный в конструкции переключателя, диафрагма перемещается достаточно далеко, чтобы механическое устройство на противоположной стороне замкнуло контакты переключателя и замкнуло цепь.[Рисунок 10-21] Каждый переключатель рассчитан на включение (или отключение) при определенном давлении, и его следует устанавливать только в надлежащем месте.

    Рисунок 10-21. Нормально разомкнутый переключатель давления, расположенный в электрической цепи, также приводит к размыканию цепи. Переключатель замыкается, позволяя течь электричеству, когда давление выходит за пределы заданной точки срабатывания переключателя. Обычно замкнутые реле давления позволяют электричеству проходить через переключатель в цепи, но размыкаются, когда давление достигает заданной точки срабатывания, тем самым размыкая электрическую цепь.

    Реле индикации низкого давления масла – типичный пример использования реле давления. Он установлен в двигателе, поэтому масло под давлением может попадать на диафрагму переключателя. После запуска двигателя давление масла увеличивается, и давление на диафрагму является достаточным для удержания контактов переключателя в разомкнутом состоянии. Таким образом, ток не течет по цепи, и в кабине не отображается индикация низкого давления масла. В случае падения давления масла давление на диафрагму становится недостаточным для удержания переключаемых контактов в разомкнутом состоянии.Когда контакты замыкаются, они замыкают цепь на индикатор низкого давления масла, обычно световой, чтобы предупредить пилота о ситуации.

    Манометры для различных компонентов или систем работают аналогично указанным выше. Какое-то чувствительное устройство, подходящее для измеряемого или контролируемого давления, сочетается с системой индикации. При необходимости в систему устанавливают реле давления с надлежащим номиналом и подключают к цепи индикации. Дальнейшее обсуждение конкретных инструментов происходит в этом руководстве по мере обсуждения работы различных систем и компонентов.

    Летный механик рекомендует

    Важность манометров и их классификации

    Номинальное давление систем будет варьироваться в зависимости от типа, используемой отрасли и области применения. Требования к давлению для самолета будут полностью отличаться от давления, требуемого для двигателя автомобиля. Если произойдет какое-либо непреднамеренное изменение давления, это может создать худшие ситуации. Тогда как поддерживать это давление в системе?

    Это манометр, который можно настроить на желаемое номинальное давление, рассчитанное для этого диапазона.Это обычный инструмент, используемый в различных отраслях промышленности, таких как автомобилестроение, сельское хозяйство, оборона и т. Д. Он в основном используется для мониторинга и устранения неполадок системы. Манометры, расположенные в системном контуре, будут анализировать давление в контуре и отображать показания для техника или инженера.

    Если рассматривать гидравлическую промышленность, манометры можно рассматривать как устройства измерения интенсивности жидкости. Как вы знаете, гидравлика работает с жидкостями под давлением, и каждый гидравлический компонент, реализованный в контуре, будет иметь желаемое номинальное давление.Итак, для оценки производительности важно измерить давление в системе. Для измерения давления в гидравлической системе манометры обычно устанавливаются возле нагнетательного патрубка насоса. Его также можно установить в любой другой части гидравлической системы для измерения давления. Манометры гидравлического давления рассчитаны на основе их диапазона давления. Обычно используемые манометры имеют рейтинг от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм, а максимальный диапазон давления составляет 10 000 фунтов на квадратный дюйм.

    Подробнее: Основы гидравлики

    Преимущества использования манометров

    Если давление в системе не регулируется на основании требований к компонентам контура, результат будет непредсказуемым и ненадежным.Основное преимущество манометра заключается в том, что его можно установить в любом месте контура системы для измерения давления в этой точке. Кроме того, соответствующие показания будут отображаться в простом формате, который можно легко интерпретировать. Помимо этого, для поиска и устранения неисправностей можно использовать манометры. Т.е. если в контуре возникнут утечки или засорение, давление в системе снизится. В таких случаях техники могут эффективно определить причину падения давления и немедленно устранить ее.

    Подробнее: Что такое датчик гидравлического давления

    Распространенные причины отказов манометра

    Точность манометров необходима для критических применений.Неправильное показание давления может создать опасность на рабочем месте. Итак, основные причины выхода из строя манометра перечислены ниже.

    • Вибрация и пульсация
    • Экстремальная температура
    • Содержание влаги
    • Повышенное давление и скачки давления
    • Засорение
    • Коррозия
    • Использование не по назначению

    О манометре с трубкой Бурдона

    Это один из классических и широко используемых манометров, изобретенных французом Эженом Бурдоном в 1849 году.Стальная или бронзовая трубка, расположенная в этом манометре, известна как чувствительный к давлению элемент. Трубка закрыта с одного конца, а другой конец подсоединен к входу давления. Изначально форма трубки будет эллиптической, и под давлением свободно движущийся закрытый конец изменит эту форму на круглую. На основе этого движения давление рассчитывается с помощью манометра с трубкой Бурдона. Некоторыми ключевыми преимуществами манометров с трубкой Бурдона являются безопасная работа, низкая стоимость, точность, простая конструкция и т. Д.

    Категории манометров

    Доступны различные варианты устройств для измерения давления.Давайте обсудим некоторые из этих важных типов.

    • Жидкостные манометры и сухие манометры : Сухие манометры обычно используются в промышленности и в большей степени предотвращают коррозию. Сухие манометры идеальны для сред без механической вибрации и присутствия влаги. В манометрах, заполненных жидкостью, внутри корпуса залит специальный жидкий глицерин (обычно используемый). Эта жидкость покроет внутренние части и уменьшит повреждения, вызванные пульсацией и скачками давления.Манометры, заполненные жидкостью, используются в цепях с быстрыми и частыми нагрузками, пиками давления и механическими колебаниями. Для сравнения, сухие манометры дешевле, чем манометры, заполненные жидкостью.
    • Манометр : Манометр – это тип манометра, в котором для измерения давления используется столб жидкости. Этот прибор может измерять только низкое давление, близкое к атмосферному или вакууму. Толуол, CCl4, ртуть, спирт и т. Д. – это жидкости, используемые для работы манометра.Принцип работы манометра заключается в том, что для балансировки используется тот же или другой столб жидкости. Манометры делятся на две категории: простой манометр и дифференциальный манометр.
    • Механические манометры : Механические манометры используются для измерения диапазонов высокого давления. В этом манометре зубчатая рейка и шестерня увеличивают деформацию, вызванную приложением давления к упругому элементу. Это увеличенное значение отображается на шкале стрелок для измерения давления.Механические манометры обеспечат быстрый и быстрый отклик по сравнению с манометрами.
    • Цифровые манометры : Цифровые манометры обычно используются во временных промышленных приложениях, требующих высокоточных показаний давления. Показания на цифровом дисплее можно интерпретировать без помощи оператора. Кроме того, этот манометр исключает вероятность ошибки параллакса, и его можно легко изменить. Для работы этого манометра требуется внешняя энергия, такая как аккумуляторная батарея, питание от контура или солнечная энергия.
    • Беспроводной манометр : Беспроводные манометры – это современная версия манометра, которая может передавать показания давления непосредственно на другие устройства. Этот манометр обеспечивает стабильные и точные показания давления по сравнению с механическими манометрами. Важным преимуществом этого манометра является то, что данные можно собирать удаленно. Для этого удаленного сбора данных используется технология беспроводной сети датчиков под названием WirelessHART.Эта технология основана на протоколе удаленного преобразователя с адресацией по магистрали (протокол HART).

    Ультрасовременные манометры гидравлического масла для точности

    Возьмите самое выдающееся. Манометры гидравлического масла , доступные на Alibaba.com, позволяют по-новому определить точность измерения давления для личного или коммерческого использования. Приходит с заманчивыми предложениями, этим. Манометры гидравлического масла станут бесценным дополнением к вашим инвестициям.Файл. Манометры гидравлического масла очень универсальны, а их доступность делает их применимыми во многих промышленных и домашних условиях.

    Эти. Манометры гидравлического масла обладают удивительными функциями, которые делают их пригодными для правильного измерения давления газов и жидкостей. Поэтому безопасность вашего объекта гарантирована, если вы установите их должным образом. Их установка и обслуживание. Манометры гидравлического масла просты и понятны, что делает их идеальными и практичными практически для всех приложений измерения давления.Файл. Манометры гидравлического масла очень долговечны благодаря прочным материалам и конструкции.

    На Alibaba.com доступны. Манометры гидравлического масла представлены в широком ассортименте, который включает в себя различные типы и размеры для всех видов применения. Поэтому, независимо от ваших потребностей, вы найдете наиболее подходящий. Манометры гидравлического масла для идеального обслуживания. Их функциональность и производительность превосходны на протяжении длительного срока службы.В частности, эти. Манометры гидравлического масла спроектированы таким образом, чтобы выдерживать вибрацию труб и конденсацию воды, которая может привести к более быстрому и непреднамеренному ухудшению характеристик.

    Пусть ваши деньги принесут вам лучшую ценность с неотразимой.