Логистический центр: понятия, функции, классификация

 

Логистический центр – это пространственно-функциональный объект с инфраструктурой и организацией, в котором логистические услуги, связанные с приемом, хранением, распределением и выдачей товаров и оказанием сопутствующих услуг, предоставляются хозяйствующими субъектами независимо от отправителя или получателя.

Общие сведения

Одним из условий эффективного движения продукции в логистической системе является создание узловых модальных пунктов логистической сети, называемых центрами логистического обслуживания. Переходной формой создания логистических сервисных центров являются интегрированные складские комплексы.

Развитие экономики тесно связано с развитием логистики, которая должна соответствовать ожиданиям клиентов и приносить прибыль. Главным мотивами при строительстве логистических центров можно считать:

• повышение уровня обслуживания клиентов
• сокращение времени
• снижение затрат
• глобализация
• организационная интеграция

Логистические центры способствуют повышению эффективности и результативности логистических процессов и удовлетворенности клиентов – т. е. стремятся к комплексному обслуживанию. Они могут включать инвестиции в логистическую инфраструктуру и инвестиции, связанные с производством и распределением. Инвестиции в логистические центры приводят к росту спроса на персонал, увеличению спроса на строительном рынке.

Создание логистических центров также может быть связано с плохим расположением, что может привести к перегрузкам, создать грузовые перевозки через центры городов, разрушить городские дороги, не приспособленные для перевозки тяжелых грузов.

Функции логистического центра

В деятельности логистических центров можно выделить три вида функций:

Логистические функции:

• транспорт,
• хранилище,
• управление запасами,
• управление заказами,
• упаковка
• комплектация.

Вспомогательные функции

• экспедирование грузов,
• таможенное оформление,
• страхование,
• систематический оборот многоразовой транспортной упаковки,
• аренда контейнеров, поддонов и другой тары,
• информационные и ИТ-услуги,
• продвижение и маркетинг.

Дополнительные функции:

• техническое обслуживание транспортных средств,
• продажа ГСМ и аксессуаров,
• ремонт тары и другой транспортной упаковки
• гостиничные услуги,
• услуги общественного питания,
• банковские услуги,
• бухгалтерские услуги,
• телекоммуникационные услуги,
• услуги парковки.

Классификация логистических центров

Наиболее популярным разделением логистических центров является классификация, основанная на диапазоне взаимодействия. Логистические центры делятся на:

1. международные – с наивысшим уровнем организационного развития и широчайшим набором функций. Площадь, занимаемая таким центром, варьируется от 100 до 150 га, а расстояния обслуживания колеблется от 500 до 800 км. Международный логистический центр должен обладать широким спектром логистических услуг и быть оснащен IT-системой;
2. региональные – выступающие в качестве промежуточного звена в логистической цепочке, обслуживающие регион. Площадь, занимаемая таким центром, варьируется от 20 до 50 га, а дальность перевозок объекта колеблется от 50 до 80 км. Региональный логистический центр оказывает большую часть логистических услуг;
3. местные – выступают в качестве конечного звена в современной логистической или дистрибьюторской сети. Площадь, занимаемая таким центром, варьируется от 5 до 10 га, а рабочие расстояния колеблется от 2 до 10 км. Местный логистический центр предлагает частичный спектр логистических услуг, в зависимости от потребностей подрядчиков;
4. промышленные – ориентирована на обслуживание конкретной отрасли или тесно интегрированных производственно-сбытовых цепочек, связанных с одним предприятием.

Разделение логистических центров в соответствии с их функциями и задачами:

1. логистический центр как область транспортной экономической деятельности, где в данной области создается конкретный кластер транспортных компаний;
2. центр распределения товаров – где основной функцией объекта является предоставление услуг по распределению;
3. транспортный центр – входящий в состав определенного предприятия, используемый для централизованного сбора или распределения товаров;
4. центр логистического обслуживания – комплексный логистический центр (транспортно-распределительный и снабженческий центр, направленный на модернизацию центра с помощью интегрированных логистических систем), связывающий существующие логистические компании с информационными системами и одновременно использующийся как распределительный центр (автоматизированный или полуавтоматизированный) различными организациями;
5. грузовой узел – узел между различными видами транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный, железнодорожный).
6. логистический центр как направление развития транспортной отрасли, где развернуты организации, занимающиеся развитием железнодорожного транспорта;
7. городские логистические центры – созданные на окраинах или в центре города с целью снижения интенсивности движения и загруженности.

Разделение логистических центров по типу пространственной структуры:

• единый логистический центр (централизованный, концентрированный, централизованный) – все материальные элементы логистического центра (т.е. складские здания, офисные здания и перевалочные терминалы) собраны в одной, территориально ограниченной зоне. Такая концентрация облегчает осуществление сотрудничества этих подразделений в рамках центра материально-технического обеспечения.
• раздельный логистический центр (децентрализованный, рассредоточенный, централизованный) – элементы логистического центра (объекты и оборудование) расположены в нескольких меньших по размеру, удаленных друг от друга районах, но организационно объединены в модули одного логистического центра. Это соединение осуществляется с помощью транспортных связей и, по возможности, информационной системы. Данное решение применяется в случае отсутствия земельного участка размерами, позволяющего построить однокомпонентный логистический центр, или в том случае, если рассредоточенный вариант удобен для потребителей услуг.

Расположение логистических центров

Логистические центры должны располагаться в местах, где имеется легкий и одновременный доступ к транспортной инфраструктуре, не только автомобильным, но и железнодорожным, воздушным и водным путям. Поэтому при строительстве логистических центров предпочтение отдается слаборазвитым, но хорошо связанным, легкодоступным и удобным для инвестиций районам, имеющим доступ к коммунальным услугам.

В случае коммерческого характера логистического центра расположение стройплощадки определяется следующими факторами:

• стоимость логистического рынка,
• наличие и стоимость земли,
• доступность транспортной и коммуникационной инфраструктуры,
• привлекательность проекта для инвесторов,
• наличие рабочей силы,
• покупательская способность населения,
• уровень образования работников и т. д.

Учитывая публичный характер логистического центра, местоположение строительной площадки определяется не только экономическими критериями, но и следующими факторами:

• макроэкономика,
• экология
• городское планирование (например, с учетом местных или региональных стратегий развития, необходимости сокращения безработицы, смягчения последствий неконтролируемого экономического развития и т.д.).

Инвестор построил логистический комплекс в Новой Москве — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Территория Москвы поделена на множество земельных участков, у каждого из которых свои индивидуальные особенности и разрешенное использование. При грамотном планировании и распределении функций территорий город развивается гармонично и комфортно для жизни, работы и отдыха.

Правила землепользования и застройки – главный документ, который устанавливает параметры застройки земельных участков и показывает это на карте.

Он дает ответ на вопрос: «Разрешено ли строить и с какими параметрами?» в отношении любой территории в границах города.

Этот нopмaтивнo-пpaвoвoй aкт paзpaбaтывaют органы мecтнoгo самоуправления. Они опираются на:

• Градостроительный кодекс;
• Земельный кодекс;
• Федеральный закон «Об общих принципах организации мecтнoгo самоуправления в PФ».

Назад

Правила землепользования и застройки – масштабный документ. Обычно он состоит из трех частей: общей, территориальной и специальной.

Oбщaя или теоретическая чacть описывает базовые требования пoиcпoлнeнию градостроительных регламентов пo нормам Градостроительного кодекса. Она определяет, кaкиe тeppитopии и как можно использовать исходя из зaкoнoв.

Teppитopиaльнaя или графическая часть – карта территориального зонирования c подробным указанием зон. Здесь рассказывают о видах разрешенного использования, параметрах и ограничениях застройки участков, на которые разделен город.

Карты выполнены на топографической подоснове и позволяют найти существующие здания и сооружения.

В графической части также есть тексты и таблицы, где описываются условные обозначения, нанесенные на карту. Они позволяют получить нужную информацию по любому участку.

Каждая зона обозначена кодом, расшифровка которого содержится в классификаторах документа. Все условные обозначения зафиксированы в приложениях.

К примеру, если территория помечена буквой «Ф», то на этом участке сохраняются фактические параметры и назначение застройки, а буквой «Н» обозначаются территории, в отношении которых не устанавливаются градостроительные регламенты.

B специальной части oпиcaны регламенты градостроения. Oни oпpeдeляют пpaвoвoй режим для каждого земельного участка, кoтopый вxoдит в кoнкpeтнyю территориальную зoнy. Peглaмeнт разрабатывается отдельно для кaждoй территориальной зoны.

Дoпoлняют ПЗЗ дecятки пpилoжeний, нaпpимep, пpoтoкoлы пyбличныx cлyшaний и зaключeния oб иx peзyльтaтax.

Назад

Регламент учитывает особенности каждого участка, чтобы oбecпeчить eгo paциoнaльнoe иcпoльзoвaниe. Koнкpeтный peглaмeнт бyдeт зaвиceть oт видa тeppитopиaльнoй зoны и ее ocoбыx пpaвил, нaпpимep, oб oxpaнe кyльтypнoгo нacлeдия, oкpyжaющeй cpeды, a тaкжe cтpaтeгичecкoгo плaнa paзвития.

Peглaмeнт oпpeдeляeт:

• виды использования участка;
• минимальные и максимальные paзмepы yчacткa;
• технико-экономические показатели, установленные на участок.

С помощью этой информации можно узнать, что разрешено строить на том или ином земельном участке.

ПЗЗ основываются на текущих границах территорий и видах их использования. Например, магазин или рынок не может расширять площади за счет соседних проездов и скверов, так как участок, на котором он находится, имеет закрепленные границы и вид использования.

В Правилах есть раздел о зонах с особыми условиями использования территории. Там можно прочитать об ограничениях на строительство. Если участок попадает хотя бы в одну из этих зон, то его использование ограничено.

Назад

ПЗЗ paзpaбaтывaют органы мecтнoгo самоуправления. B готовом видe иx публикуют нa официальном сайте администрации населенного пункта.

Пpaвилa paзpaбaтывaют в cooтвeтcтвии co cт. 31 ГpK. B ходе создания обязательно учитывают:

• генеральный план населенного пункта;
• конкретную техническую документацию;
• результаты общественных слушаний.

Только местная администрация уполномочена инициировать и контролировать разработку ПЗЗ.

Глава населенного пункта oтвeчaeт зa вce этaпы создания Правил, cлeдит зa порядком проведения.

Для paзpaбoтки ПЗЗ нaзнaчaют cпeциaльнyю кoмиccию, cocтaв кoтopoй oдoбpяeт глaвa мyниципaлитeтa.

С момента поступления заявки органу исполнительной власти отводится месяц для вынесения проекта внесения изменения в ПЗЗ на Городскую комиссию для получение рекомендации о возможности подготовки проекта внесения изменения в ПЗЗ.

Далее ОИВ готовит распоряжение о подготовке проекта внесения изменения в ПЗЗ в течение 30 дней либо в случае отрицательной рекомендации Городской комиссии решение об отказе в подготовки проекта.

Время подготовки материалов на Публичные слушания (ПС) или Электронные общественные обсуждения (ЭОО) не регламентировано, однако в среднем занимает около 10 дней. 

Длительность ПС – 30 дней, ЭОО – от месяца до трех. 

Принятие решения о новом строительстве становится возможным только после проведения ПС или ЭОО. Это значит, что девелопер не сможет изменить назначение земельного участка или параметры застройки на любой территории в границах города, не спросив мнения жителей. Без проведения публичных слушаний невозможно начать новое строительство в городе.*

*Постановлением Правительства Москвы № 457-ПП от 17.05.2018 «Об утверждении Порядка направления и рассмотрения предложений о внесении изменений в правила землепользования и застройки города Москвы» регламентирован список случаев, не требующих проведения ПС или ЭОО.

Далее Проект Постановления Правительства Москвы отправляется на согласование в компетентные ОИВ, у каждого 14 дней на его рассмотрение. 

Утвepждeнныe ПЗЗ публикуют нa caйтe муниципального образования или любым дpyгим способом, доступным для cвязи c населением в срок до пяти дней.

В течение семи дней проект передается в Кадастровую палату для фиксации в кадастровой карте и других ресурсах. Общий срок шесть месяцев. Дни указаны календарные. 

Сроки приведены согласно ГрК РФ, ГрК Москвы, 457-ПП, 120-ПП, 218-ФЗ. 

Назад

Многофункциональный производственно-логистический комплекс «А ПЛЮС ПАРК»

Цель проекта

Создание и развитие современного производственно – логистического комплекса класса «А»

Стратегия развития проекта

С чего начался проект

Пустой земельный участок площадью 13 га

Что сделано

• Разработали концепцию производственно – логистического комплекса
• Нашли подходящий земельный участок
• Привлекли инвестора в проект
• Провели всесторонний аудит земельного участка, за счет чего снизили его стоимость в 6 раз 
• Провели инженерные изыскания и проектирование комплекса
• Провели маркетинговые кампании по привлечению резидентов
• Разместили 1-го резидента – логистический центр «X5 retail», построили для него здание

Результат проекта

Производственно – логистический комплекс класса «А» с 3 резидентами и гибкими условиями сотрудничества

Выгоды для резидентов

1. Оптимизация капитальных и текущих расходов предприятия

Экономия на логистике за счет выгодного местоположения комплекса. Комплекс расположен вблизи от федеральной трассы М7

2. Полная инфраструктурная обеспеченность, без ограничения по мощности

• К участку подведены газ и электричество
• Обустроены асфальтированные подъездные пути
• Организовано водоснабжение и водоотведение
• Есть кольцевой асфальтированный разворот для длинномерного грузового транспорта

3. Гибкие условия сотрудничества

• Долгосрочная аренда земельного участка, как целиком, так и отдельными частями 
• Строительство по схеме Built to Rent или Built to Suit

4. Минимальные риски

• Проведены комплексные инженерно-геодезические изыскания
• Эксплуатационная готовность участка подтверждена функционированием логистического центра «X5 retail»

5. Возможности привлечения льготного финансирования для реализации инвестиционного проекта

Выгоды для инвесторов Полностью готовое инвестиционное решение 

Мы покажем прибыль инвестирования на примере существующего логистического центра «X5 retail»

Никольское

СОВРЕМЕННЫЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ КЛАССА «А» на севере Москвы

«Никольское»

О проекте

Складской Комплекс «Никольское» – современный логистический центр класса «А» на севере Московской области, введенный в эксплуатацию в декабре 2014 года. Его общая площадь составляет 107 000 кв.м Складской Комплекс «Никольское» – качественный объект, реализованный с учетом последних требований к технологии хранения и обработке товарных потоков, оснащен новейшими инженерными системами, в том числе, интеллектуальной энергосберегающей системой освещения. Удобное расположение и хорошие подъездные пути к комплексу, профессиональная управляющая компания, возможность расширения бизнеса в рамках одного складского проекта делают Складской Комплекс «Никольское» привлекательным для представителей различных направлений бизнеса. С января 2016 года Складской Комплекс «Никольское» находится под управлением УК MLP.

Местоположение

Складской Комплекс «Никольское» расположен на пересечении малого московского кольца (А-107) и Дмитровского шоссе, в 35 км от МКАД. От складского проекта до Ленинградского шоссе немногим больше 17 км, 13 км – до новой скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург. В 4-х км от «Никольского» находится железнодорожный контейнерный терминал с таможенным постом и СВХ «Белый Раст». Кроме того, севернее комплекса, в 2,5 км, ведется строительство отрезка Центральной Кольцевой Автомобильной Дороги (ЦКАД). В связи с тем, что дорога, соединяющая ЦКАД и А-107, пройдет непосредственно по восточной границе участка, запланирована организация еще одного дополнительного КПП.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Склады класса “А”

• рабочая высота потолков – 12 м
• шаг колонн – 12×24 м
• нагрузка на пол – от 6 т/м²
• глубина здания – от 80 до 120 м
• уровень пола – 1,2 м
• бетонный пол с антипылевым покрытием
• пожарная сигнализация
• спринклерная система пожаротушения
• огороженная охраняемая территория
• современная комплексная система безопасности
• встроенные блоки офисных помещений

Территория

• огороженная охраняемая территория
• централизованная система безопасности
• система видеонаблюдения по периметру складского объекта
• контроль доступа

Парковки

• 1 парковочное место для грузового транспорта на 1000 м² складских площадей
• 2 парковочных места для легкового транспорта на 1000 м² складских площадей

План объекта

Вид на Складской Комплекс «Никольское»

Корпус компании «Деловые линии»

Главная аллея складского комплекса

Центральное КПП складского комплекса

Современное доковое оборудование

Панорамный вид на складской комплекс

Современная котельная комплекса

Вид на складской мезонин

Наши арендаторы

адрес

Россия, Московская обл. , Дмитровский г.о.,
п. Никольское, д. 204, стр. 16

по вопросам аренды

+7 495 644 0 777
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Мы работаем, чтобы Ваш бизнес развивался эффективнее

Команда проекта

• Олег Захаров Управляющий объектом

  Осуществляет управление всей административной деятельностью, связанной с эксплуатацией складского комплекса, включая инженерное обслуживание, уборку, ремонт, перепланировку и благоустройство территории объекта. Опыт работы в сфере управления складской недвижимостью 13 лет.

• Иван Севоднясев Ведущий специалист по работе с Арендаторами

  Взаимодействует с арендаторами по всем вопросам подготовки помещений, инженерных систем, территории к передаче в аренду, составления и подписания Актов доступа и приема/передачи помещений. Контролирует корректного исполнения Арендаторами обязательств по договорам аренды и соблюдения ими Правил, действующих на Территории Комплекса. Опыт работы на складском рынке более 12 лет.

• Илья Проничкин Начальник управления по работе с арендаторами

  Контактирует с потенциальными арендаторами по вопросам, связанным со сдачей в аренду площадей складского комплекса. Осуществляет переговоры по существенным условиям договоров. Сопровождает клиента до момента подписания договора аренды и передачи помещения Арендатору. Опыт работы на рынке складской недвижимости более 12 лет.

• Анна Камнева Главный специалист по работе с Арендаторами

  Взаимодействует с текущими арендаторами по вопросам исполнения договоров аренды: согласование и подготовка проектов документов, касающиеся изменений текущих условий договора, контролирует своевременность оплат и отсутствие дебиторской задолженности и т.п. Опыт работы на рынке складской недвижимости более 10 лет.

• Татьяна Ковалева Руководитель отдела правового сопровождения работы с Арендаторами

  Координирует работу отдела правого сопровождения договоров аренды, в том числе, претензионную работу. Профессиональная деятельность Татьяны более 14 лет связана с правовым обеспечением работы крупных девелоперских компаний Московского региона в сфере коммерческой недвижимости.



Все права защищены © 2015 MLP

Мишлен открывает логистический комплекс «МИР» на промышленной площадке в Давыдово

Мишлен открывает современный логистический комплекс  «МИР» на промышленной площадке в Давыдово
 

17 апреля 2013 года состоялось официальное открытие логистического комплекса компании Мишлен «МИР» площадью 20 000 кв. м на территории промышленной площадки в Давыдово (Московская область), где находится российский завод Мишлен. Открытие нового комплекса – очередной этап инвестиций Мишлен в расширение собственной инфраструктуры и стабильное долгосрочное развитие в России и странах СНГ.

Торжественная церемония открытия состоялась в присутствии Министра инвестиций и инноваций Московской области г-на Бондаренко Г. В., Первого советника Посольства Франции в России г-на Николя де Лакоста, Главы администрации Орехово-Зуевского района г-на Филиппова А.П., Главы Восточно-Европейской географической зоны Группы Мишлен г-на Тьерри Шиша и др.

Новый комплекс «МИР» предназначен для приема, хранения и отгрузки шин Группы Мишлен различных сегментов (легковых, грузовых, крупногабаритных и т.д.) и призван способствовать увеличению обрабатываемого потока шин Мишлен в России и СНГ, особенно в сезонные пики (зима/лето). Он также позволит существенно оптимизировать логистический процесс Мишлен в России и СНГ: с его открытием на 30% сократится время поставки шин, а также сократятся расходы Мишлен на хранение шин на 5% ежегодно в течение пяти лет за счет отказа от аренды внешних складских помещений и внедрения усовершенствованной системы управления складом. Кроме того, новый логистический комплекс «МИР» наивысшего по международной классификации класса А+ (по классификации Knight Frank) позволит гарантировать клиентам высокий уровень условий хранения шин MICHELIN.

Новый комплекс «МИР» площадью 20000 кв. м., а также уже действующий на территории промышленной площадки в Давыдово склад компании Мишлен площадью 49000 кв. м. вместе образуют один из крупнейших логистических комплексов на шинном рынке России и СНГ.  

 «Название логистического комплекса «МИР» не случайно, это аббревиатура, образованная из двух слов «Мишлен» и «Россия». Это название отражает значимость данного события для развития компании в Восточно-Европейской географической зоне,  –  отметил Тьерри Шиш, генеральный директор Мишлен в России и СНГ. – Наша компания успешно развивается в последние годы: за последние два года мы увеличили вдвое наш оборот в России и СНГ, и в 2012 году он составил более 500 млн. евро. Новый ультрасовременный комплекс – наше бизнес-решение в области оптимизации и повышения эффективности логистического процесса – очередной стратегический шаг для стабильной работы на этом шинном рынке и более высокого качества обслуживания клиентов». 

Объем инвестиций компании Мишлен в строительство логистического комплекса «МИР» с конца 2011 года составил 20 млн. евро.
Общая вместимость нового комплекса «МИР» – 240000 легковых шин или 80000 грузовых шин.

Логистический комплекс «МИР»:
история создания, задачи, решение
 
В 2011 году руководством Восточно-Европейской зоны Группы Мишлен было принято решение оптимизировать логистический процесс на территории России и СНГ с целью повышения его эффективности.

С 2002 года компания имела собственные складские помещения на территории промышленной площадки в Давыдово, но их было недостаточно для удовлетворения потребностей растущего шинного рынка России и СНГ. Поэтому компания использовала сторонние складские помещения в качестве кросс-док платформ в близлежащих населенных пунктах – в Кабаново и в Электроуглях.

С усилением коммерческого и производственного присутствия в России и СНГ и наращиванием объемов продаж шин MICHELIN возникла идея создания дополнительного собственного логического центра в Давыдово, который позволил бы объединить все складские мощности компании в единое целое, обеспечив эффективность управления потоками шин, а также гарантии более быстрого получения шин клиентами.  

Так, в ноябре 2011 года был организован тендер, в результате которого к реализации проекта по строительству логистического центра «МИР» были привлечены консалтингово-инжиниринговая компания «Тебодин», а также строительная компания «Ренейссанс Констракшн», имеющие большой опыт в осуществлении подобных инновационных проектов. Строительство комплекса началось в мае 2012 года.

Спустя почти год в апреле 2013 года ультрасовременный логистический комплекс «МИР» класса А+ (подразумевающий соответствие многим критериям, среди которых высота потолка более 13 метров, полы с антипылевым покрытием, автоматические ворота докового типа с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты, системы вентиляции, видеонаблюдения и пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения, большая зона для парковки грузового транспорта и т.д.) начал свою работу как единый логистический центр Мишлен в России и СНГ, позволяющий контролировать качество работ на всех этапах: получение, сортировка, хранение и отправка шин.  

Сегодня складские мощности «МИРа» рассчитаны на хранение 240 000 легковых шин или 80 000 грузовых шин. Его введение позволит на 30% увеличить объем суточной пропускной способности склада Мишлен в Давыдово. «МИР» обеспечивает возможность для одновременной разгрузки и погрузки 8 грузовых автомобилей, что в сутки составляет около 64 грузовых автомобилей. В сутки «МИР» рассчитан на осуществление приема/отгрузки 64000 легковых шин или 16000 грузовых шин.

Помимо экономической эффективности для Мишлен за счет отказа от использования сторонних складских помещений и запуска новой автоматизированной системы управления складским хозяйством, введение нового комплекса позволит повысить уровень обслуживания клиентов компании, обеспечив им сокращение времени поставки шин. Обычно процесс поставки состоит из двух этапов: времени, которое занимает поставка шин с заводов Мишлен на российский склад с момента её заказа клиентом, а также времени, которое занимает доставка шин со склада до конкретного населенного пункта, где находится клиент.  Если во втором случае время доставки очень сильно зависит от удаленности клиента от Московского региона и может варьироваться от одного до нескольких дней, то в первом случае время поставки шин в Россию сильно зависит именно от мощности склада в Давыдово и возможности принять большее количество шин, особенно в сезонные пики. С введением комплекса «МИР» данный период сократится на 30%. 

Таким образом, новый комплекс «МИР» – это сложный многоуровневый инновационный проект долгосрочных инвестиций, имеющий важное стратегическое и коммерческое значение для развития Мишлен в Восточно-Европейской зоне. Инвестиции в размере 20 млн. евро в развитие инфраструктуры на заводе в Давыдово, локализация мощностей укрепляет лидирующие позиции Мишлен в России и подтверждает уверенность компании в высоком потенциале этого  рынка.
 
Логистический комплекс «МИР»: основные факты

Собственный терминально-логистический комплекс в Хабаровске

AKFA успешно работает на рынке логистических услуг с 1994-го года, т. е. больше 20 лет. Все это время мы непрерывно развивались, расширяя свои возможности и техническое оснащение.

Собственный терминально-логистический комплекс в Хабаровске:

К вашим услугам современный терминально-логистический комплекс класса А. Удобное расположение: терминал находится практически в центре города, вблизи основных транспортных магистралей и ж/д станции «Хабаровск-1».

• Ж/д тупик вместимостью 12 вагонов. Мы принимаем вагоны в свой адрес: крытые, полувагоны, платформы, рефсекции.
• Ответственное хранение грузов посуточно.
• Соблюдение различных режимов хранения.
• Погрузо-разгрузочные работы различной сложности.
• Упаковка, переупаковка грузов.
• Палетирование, маркировка, штрихкодирование.
• Отбраковка, утилизация, уничтожение брака.
• Сортировка, комплектация.
• Услуги 3PL-оператора.
• Аренда офисных и складских помещений.
• Грузоперевозки.
• Аренда складских и офисных помещений
• Круглосуточная охрана. Видеонаблюдение.

Прайс-лист на оказываемые услуги

Стоимость услуг может изменяться. Для получения подробной информации о стоимости обращайтесь к менеджерам отдела клиентского обслуживания.

Технические характеристики склада в Хабаровске:

Показатель	Значение показателя
Наименование компании собственника	ООО “Базис”
Дата ввода объекта	2006 г и 2015 г
Арендопригодная площадь, кв. м	1800 (950 введено в эксплуатацию в июле 2015г. )
Шаг колонн, м*м	колонны остутствуют (950 кв. м – есть колонны шаг 6 и 12 метров)
Рабочая высота потолков, м	8 – 9,5 м.
Нагрузка на пол, тонн/кв. м	от 6т./кв. м до 10т./кв. м
Материал напольного покрытия	Бетон, антипылевое покрытие.
Характеристика системы отопления	Водяное, городские сети
Наличие собственной резервной электростанции	Есть (дизельгенератор 100кВт – автоматический запуск)
Наличие/отсутствие пожарной сигнализации	Есть
Наличие/отсутствие автоматической системы пожаротушения (сплинкерной или порошковой), пожарные резервуары	Есть (порошковая),  пожарные резервуары – есть 280 м. куб
Наличие/отсутствие автоматических ворот докового типа	Есть (высота площадок не регулируемая)
Количество автоматических ворот докового	7 – для обработки автотранспорта -северная сторона; 5 для обработки вагонов – южная сторона, примыкание ЖД тупика) – здание 2006 г. постройки. Новое здание 950 м.кв  ворота для подъезда автотранспорта – 4шт.)
Наличие/отсутствие пандуса для разгрузки автотранспорта	Есть от 0,9 м. до 1,1 м,
Наличие крытой рампы	Есть (“сэндвич”, неотапливаемые. 2 рампы с северной и южной стороны  250 и 240 м.кв) – только для здания 2006 г. постройки.
Наличие/отсутствие площадок для маневрирования большегрузного автотранспорта	Есть
Наличие/отсутствие оптоволоконных линий связи	Есть
Наличие/отсутствие систем охранной сигнализации и видеонаблюдения	Есть
Наличие/отсутствие ограждения территории	Есть, полностью огорожена
Наличие/отсутствие стеллажей	Есть  на 1200 ячеек (палето-мест) – только для здания 2006 г. постройки.
Площади без стеллажей	253, 81,106, 160 м. кв. – отапливаемые; 250, 240 м.кв. – неотапливаемые. –  только для здания 2006 г. постройки.
Наличие/отсутствие железнодорожной ветки	Есть (собственный ЖД тупик вместимостью12 условных вагонов: 7-открытая площадка и 5-высокая платформа/жд рампа примыкающая к складу 2006г. постройки)
Открытые охраняемые площадки для хранения грузов	есть в пределах территории комплекса
Офисы	3 этажа – площадь 1100 м. кв от 10 до 65 м.кв.
Автопарковка	Есть. Асфальт 2000 м.кв.
Режим работы складского комплекса	круглосуточно (24/7)

Склады AKFA в Москве и в Китае

У AKFA есть свои склады и пункты приема груза как Москве, так и в 4 основных экономических зонах Китая – Пекине, Иу, Гуанчжоу и Суйфэньхе. Подробнее о них можно почитать в этом разделе.

Логистический центр ПАО «Газпром» | Выполненные проекты освещения

Год реализации: 2020

Описание: Логистический комплекс будет состоять из более 40 объектов различного назначения, объединенных общей инфраструктурой товародвижения и жизнеобеспечения. В нем разместятся складской корпус, подземный склад готовой продукции двойного назначения, выполняющий в случае чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера или аварий на потенциально опасных объектах или стихийных бедствий функции защитного сооружения гражданской обороны, открытые и крытые площадки для автомобильной техники и контейнеров, станция технического обслуживания автомобилей, гостиница, административно-бытовые корпуса со столовой и другие объекты.
 
Особые требования предъявляются к складскому корпусу. В нем будет размещен информационно-вычислительный центр для автоматизации логистических услуг. Склад будет оборудован для погрузки, разгрузки и комплектации грузов в контейнерах международного стандарта. Кроме этого, пролеты складского помещения будут более 30 метров, в зоне хранения исключено наличие колонн, бетонный пол будет иметь антипылевое покрытие, запланирован монтаж регулируемого температурно-влажностного режима, системы автоматического пожаротушения. В складских помещениях также предусмотрены высокие потолки, необходимые для установки высотного стеллажного оборудования.
(информация с сайта «Газпром социнвест»).
 
Задача: подбор осветительного оборудования для складского комплекса класса А, ориентируясь не только на нормы и требования российских государственных стандартов, но и на внутренние требования ПАО «Газпром».
 
Результат: в сотрудничестве с проектным институтом было подобрано и запроектировано оборудование, отвечающее самым высоким требованиям ПАО «Газпром». Непосредственно под этот проект были разработаны модификации офисных светильников с силикатными стёклами, т. к. большая часть помещений относится к пожароопасным зонам класса П-IIa.
 
Применённое оборудование: светильники ТМ «Световые Технологии», прошедшие внутреннюю сертификацию ПАО «Газпром».
 

Логистический комплекс – отгрузка опасных грузов

Часто задаваемые вопросы.

Что такое декларация грузоотправителя об опасных грузах?

Транспортные документы, соответствующие правилам и предписаниям, являются обязательной частью перевозки опасных грузов. Форма декларации грузоотправителя предназначена для предоставления транспортному оператору важной информации в определенном формате, признанном во всей отрасли.В соответствии с Правилами перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА упаковка и маркировка являются двумя важнейшими критериями, которым должен соответствовать грузоотправитель при отправке опасных грузов.

Форма декларации грузоотправителя на опасные грузы включает в себя такую ​​информацию, как место для допуска к перевозке по воздуху и сертификационную документацию. В нем также указан номер телефона круглосуточной службы экстренной помощи грузоотправителя, если во время перевозки возникнут какие-либо проблемы.

Информация, необходимая для заполнения формы декларации грузоотправителя

В бланке декларации требуется подробная информация об отправляемых опасных грузах.Ниже приводится некоторая информация, которая требуется для заполнения формы:

Грузоотправитель: наименование и адрес грузоотправителя

Номер авианакладной. Здесь необходимо указать номер авианакладной, который соответствует форме декларации грузоотправителя. Авианакладная – это транспортный документ для грузовых авиаперевозок. Если на момент заполнения формы у грузоотправителя его нет, вы можете попросить его заполнить агентом грузоотправителя или авиакомпанию.

Количество страниц: Общее количество страниц

Ссылочный номер грузоотправителя: это необязательное поле, в которое вы можете ввести ссылочный номер организации грузоотправителя, если таковой имеется.

Грузополучатель: Имя и адрес грузополучателя

Детали перевозки: это поле предназначено для того, чтобы грузоотправитель заявил о любых ограничениях воздушного судна, касающихся перевозимых опасных продуктов. Некоторые опасные грузы имеют особые ограничения при перевозке пассажирских и грузовых самолетов.

Аэропорт вылета: как следует из названия, в поле необходимо указать полное название аэропорта или города вылета.

Аэропорт назначения: здесь вы должны указать город назначения, трехбуквенного кода аэропорта недостаточно.

Тип отгрузки: это поле предназначено для того, чтобы вы могли указать, являются ли товары нерадиоактивными по сравнению с радиоактивными

Тип и количество опасных грузов: В этом разделе подробно указывается отгрузочное наименование опасного вещества, которое отправляется, количество, классификация и любые инструкции по упаковке, которые должны быть включены.

Вопросы-Ответы Логистический комплекс морского порта

– Порт Окленда

Резюме: Логистический комплекс морского порта площадью 185 акров обеспечит распределительные мощности рядом с морскими терминалами порта, сокращая время и затраты на цепочку поставок. Он будет включать железнодорожный терминал, склады, объекты распределения и улучшения дорожной и коммунальной инфраструктуры.

Выгоды: Комплекс обеспечит логистические услуги внутри порта, сокращая время и затраты на цепочку поставок.

Детали проекта: 11 октября 2019 года Port of Oakland и CenterPoint Properties начали строительство CenterPoint Landing, ключевого компонента логистического комплекса Seaport. CenterPoint Landing будет логистическим комплексом площадью 460000 квадратных футов, расположенным на территории бывшего Окленда. Военная база.Порт заявил, что этот объект улучшит логистику в регионе за счет сокращения времени в пути, расстояния и стоимости грузовиков, а также обеспечит работу с заработной платой для жителей Окленда.

«Мы превращаем этот район в логистический узел с отличным железнодорожным и автомобильным доступом», – сказал морской директор порта Окленд Джон Дрисколл. «Этот проект расширяет возможности порта как глобального шлюза».

Port and CenterPoint отпраздновали начало строительства причала CenterPoint вместе с партнерами из сообщества, в том числе мэром Окленда Либби Шааф, членом городского совета Окленда Линетт МакЭлхейни и президентом портовой комиссии Сесом Батнером.Мероприятие организовал старший вице-президент CenterPoint по развитию Уильям Лу.

Проект

CenterPoint стоимостью 60 млн. Долл. США позволит закрепить логистический кампус площадью около 180 акров на выведенной из эксплуатации военной базе в Окленде. CenterPoint построит и будет управлять первым зданием в кампусе. Порт унаследовал собственность 15 лет назад и с тех пор планирует ее использование. CenterPoint планирует сдать здание в аренду арендаторам, занимающимся грузовыми перевозками или логистикой.

Объект будет построен по стандартам LEED и подготовлен для установки станций зарядки электромобилей.Проект также включал новаторскую политику в области занятости, в которой приоритетное внимание уделяется найму работников из близлежащих районов для работы на складских работах с заработной платой не ниже прожиточного минимума. Политика включает приоритетное внимание к неблагополучным работникам наряду с запретом спрашивать заявителей о ранее совершенных уголовных преступлениях.

Логистический комплекс морского порта находится в самом центре порта, недалеко от Маритайм-стрит, недалеко от внешней гавани Окленда. Он строится рядом с железнодорожной станцией порта стоимостью 100 миллионов долларов.

CenterPoint заявил, что проект также принесет устойчивые и экономические выгоды, в том числе:

• исключение поездок на грузовиках, что приводит к сокращению мусора и строительного трафика;
• реализует меры по увеличению срока службы и безопасности складских помещений в будущем, такие как улучшение качества воздуха в помещениях;
• пособие на солнечные панели на крыше; и
• с использованием экологически устойчивых строительных материалов и методологий.

Логистические комплексы ведут готовность к ВВС

от Armor & Mobility, август 2018 г. , выпуск

Функционируя взаимозависимо как симбиотическое предприятие, три центра поддержки ВВС образуют жизненно важную сеть материально-технического снабжения и поддержки, которая играет важную роль в поддержании готовности.

По связям с общественностью Центра поддержки ВВС

Логистическое предприятие Центра поддержки ВВС, состоящее из Логистического комплекса Огден (OO-ALC) на базе ВВС Хилл, штат Юта; ALC Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер, Оклахома; и Warner Robins ALC на авиабазе Робинс, штат Джорджия, – служит двигателем готовности для U.С. ВВС.
Органическое техническое обслуживание депо, выполняемое на ALC, представляет собой балет сложной теории ограничений и управляемых процессов, при этом сами комплексы работают симбиотическим, взаимозависимым образом, образуя сеть материально-технического снабжения и поддержки, которая поддерживает готовность ВВС. Это логистическая цепочка уничтожения, необходимая современным вооруженным силам для сдерживания наших противников и успокоения наших союзников.

Комплекс логистики Огден Эйр

Ogden ALC предоставляет Warfighter возможность выиграть войну в экспедициях благодаря логистике мирового класса, поддержке, техническому обслуживанию, распределению и инженерному менеджменту для активно летающих зрелых и проверенных систем вооружения.

OO-ALC обеспечивает логистику, поддержку, техническое обслуживание и распространение для ведущих национальных истребителей: F-35 Lightning II, F-22 Raptor, F-16 Fighting Falcon и A-10 Thunderbolt. Кроме того, он обслуживает C-130 Hercules, T-38 Talon и другие системы вооружения, а также межконтинентальную баллистическую ракету Minuteman III. Комплекс является одним из ведущих поставщиков программного обеспечения, пневмотранспорта, систем вторичного питания, композитных материалов и ракетных двигателей межконтинентальных баллистических ракет для Министерства обороны. Комплекс также является Центром производственной и технической экспертизы шасси ВВС, обслуживающим все шасси ВВС и большинство других шасси Министерства обороны. Персонал в удаленных местах выполняет обслуживание, восстановление и хранение самолетов, ракет и электроники.

В комплексе работает более 8100 военнослужащих, гражданских лиц и контрактников на авиабазе Хилл, выполняющих 155 различных рабочих задач. Он также распространяется на 10 удаленных точек в США и Японии. Объем ответственности включает стоимость, график и качество депо и технического обслуживания, капитального ремонта и модификации самолетов ВВС, системы межконтинентальных баллистических ракет Minuteman, а также различных товаров, программного обеспечения, хранения и восстановления самолетов.

309-я группа по техническому обслуживанию и регенерации аэрокосмической техники, расположенная на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, оказывает поддержку Министерству обороны, НАСА и другим правительственным учреждениям, обеспечивая выборочное техническое обслуживание и модификации аэрокосмических депо, восстановление, хранение и консервацию самолетов, а также восстановление деталей самолетов и утилизация.

309-я группа технического обслуживания самолетов выполняет депо-ремонт, модификацию и техническое обслуживание самолетов F-35, F-16, F-22, C-130, T-38 и A-10.Эта поддержка включает в себя команды, развернутые по всему миру для ремонта повреждений самолетов, аварийного ремонта и обслуживания складских помещений на местах. Территориально разнесенное подразделение обслуживает самолеты Т-38 на авиабазе Рэндольф, штат Техас.
309-я группа по техническому обслуживанию товаров представляет собой центр технического ремонта шасси, колес, тормозов, вспомогательных систем питания, гидравлики и пневмотранспорта, а также композитных материалов. Группа обслуживает, ремонтирует, производит и модифицирует вооружение, энергетические системы, газотурбинные двигатели, вспомогательные силовые агрегаты, вспомогательные силовые агрегаты, а также топливные аксессуары и средства управления.Кроме того, группа выполняет конструкционные работы из листового металла, навесы самолетов, средства управления полетом и тяжелую механическую обработку.

309-я группа по техническому обслуживанию электроники ремонтирует, ремонтирует и модифицирует электронику, авионику, радары, лазерные системы наведения, приборы, фотонику, электрические системы и компоненты, а также наземные источники питания, генераторы с масляным и воздушным охлаждением, а также погрузчики / прицепы для боеприпасов. Он поддерживает плановое техническое обслуживание и модификацию систем авиационного вооружения, обеспечивает пополнение запаса комплектующих по всему миру и управляет центром поддержки Pacific, авиабаза Кадена, Япония.

309-я группа технической поддержки является менеджером по объектам для проектов Комплексной программы технического обслуживания инфраструктуры и руководит проектами программы военного строительства. Лаборатории Группы анализируют и тестируют химические вещества, материалы, отходы и компоненты систем оружия, чтобы помочь клиентам поддерживать и улучшать свои процессы. Группа является техническим источником ремонта для программы метрологии и калибровки ВВС на назначенных системах и компонентах.

309-я группа по техническому обслуживанию ракет обеспечивает техническое обслуживание на уровне склада и поддержку американских межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования и крылатых ракет воздушного базирования.Четыре географически разделенных подразделения обеспечивают техническое обслуживание, ремонт и модификацию 450 пусковых установок Minuteman III и 45 пунктов предупреждения о ракетном нападении на территории пяти штатов. Группа планирует и руководит ремонтом боевого наземного оборудования МБР, транспортного и погрузочно-разгрузочного оборудования, систем входа в атмосферу и уникального вспомогательного оборудования. Он управляет движением, обеспечивает хранилище для бустеров системы вооружения Minuteman III, а также выполняет статическую стрельбу и техническое обслуживание на уровне склада для системы вооружения Minuteman III.Группа отслеживает подотчетные активы по новому договору о сокращении стратегических наступательных вооружений. Группа также проводит рассечение и анализ топлива стратегических и тактических ракетных двигателей, тестирует комплексные системы ракет, ремонтирует укрытия и обтекатели, а также проводит испытания характеристик самолетов и летного оборудования в радиолокационном сечении.

309-я группа обслуживания программного обеспечения является ведущей организацией мирового класса по разработке программного обеспечения. Инженеры и техники группы обеспечивают обновление критически важных систем для военных бомбардировщиков, истребителей, ракетных систем, спутниковых систем и прочего.Группа обеспечивает поддержку систем «от колыбели до могилы», включая разработку программного обеспечения, разработку оборудования, управление программами, управление данными и консалтинговые решения высочайшего качества и возможностей для Warfighter, соблюдая при этом обязательства по безопасности, качеству, графику и и стоимость.

Комплекс воздушной логистики Оклахома-Сити

Оклахома-Сити ALC (OC-ALC) – одно из крупнейших подразделений в командовании материально-технического обеспечения ВВС. В нем работает более 9800 военнослужащих и гражданских лиц с 98 различными профессиональными навыками.Комплекс использует 63 здания и 8,2 миллиона квадратных футов производственных площадей для поддержки своей миссии.

OC-ALC выполняет плановое техническое обслуживание и модификации самолетов KC-135 Stratotanker, B-1B Lancer, B-52 Stratofortress, E-3 Sentry и Navy E-6 Mercury; техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт двигателей F100, F101, F108, F110, F117, F118, F119, F135, TF33; и широкий выбор товаров для ВВС, ВМФ, Корпуса морской пехоты и зарубежных военных продаж.

Комплекс отвечает за разработку и поддержку разнообразного портфеля критически важного программного обеспечения для ВВС и других заказчиков, а также за возможность устранения повреждений в боях с самолетов по всему миру для различных систем вооружения.

OC-ALC состоит из пяти групп, которые объединились, чтобы обеспечить Warfighter техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт мирового класса.

76-я группа технического обслуживания самолетов – главное подразделение ВВС, занимающееся программным обслуживанием депо самолетов B-1, B-52, KC-135, E-3, E-6 и флотов специального назначения. 76-й AMXG выполняет все аспекты технического обслуживания депо, включая капитальный ремонт, сертифицированный FAA ремонт самолетов, инженерные услуги, модификации самолетов, услуги по окраске и окраске, летные испытания и экспедиционные ремонтные бригады.В настоящее время группа готовится к выпуску нового поколения танкера ВВС KC-46 Pegasus.

76-я Commodities Maintenance Group (CMXG) направляет, управляет и управляет объектами технического обслуживания на уровне базовых станций при ремонте и капитальном ремонте самолетов и деталей двигателей ВВС, ВМФ и FMS до исправного состояния. В портфолио группы входят модели A-10, B-1, B-2, B-52, C-5, C-17, C-130, C-135, C-141, E-3, F-4, F. -5, F-15, F-16, F-22, MQ-1, MQ-9 и системы вооружения Т-38. 76-й CMXG также служит центром ремонта авиационных и топливных аксессуаров, приводов с постоянной скоростью и компонентов, связанных с кислородом.

76-я группа технической поддержки отвечает за круглосуточное обслуживание одного из крупнейших промышленных комплексов Министерства обороны. Он поддерживает в рабочем состоянии здания, ангары, машины и оборудование, чтобы склад мог отвечать требованиям Warfighter. Конструкции варьируются от зданий и ангаров времен Второй мировой войны до современного программного обеспечения, средств и оборудования для обслуживания двигателей. Услуги группы включают управление физическим производством, метрологию, лаборатории физических наук, управление инструментами, надзор за окружающей средой и долгосрочное планирование объекта.

76-я группа технического обслуживания двигателей – главный центр Министерства обороны США по ремонту и капитальному ремонту двигателей. Он поддерживает большинство двигателей бомбардировщиков, заправщиков, истребителей и самолетов специального назначения в ВВС, а также некоторые двигатели для ВМФ и зарубежных военных продаж. Группа выполняет ремонт двигателей и основных узлов двигателя для автомобилей F100, F101, F107, F108, F110, F117, F118, F119, F137, TF33.

76-я группа обслуживания программного обеспечения предоставляет широкий спектр программных и системных инженерных решений в динамичной киберсреде. В рамках программного предприятия Центра поддержки ВВС группа предоставляет Министерству обороны возможности в программах оперативных полетов, системах планирования миссий, космических системах, наземных радарах, поддержке вооружений, поддержке миссии, испытаниях реактивных двигателей, системах обучения и имитации, и диагностика и ремонт.

Логистический комплекс Warner Robins Air

Логистический комплекс Warner Robins Air (WR-ALC) на базе ВВС Робинс, штат Джорджия, является важной частью логистического предприятия Центра поддержки ВВС.

Robins, как и его партнерские базы в Юте и Оклахоме, использует методологию «Искусство возможного» или AoP для выполнения своих задач. AoP – это признание возможностей, понимание и устранение истинных ограничивающих ограничений, улучшение процессов и максимальное использование доступных ресурсов.

Около 7000 сотрудников WR-ALC обеспечивает техническое обслуживание, инженерную поддержку и разработку программного обеспечения для основных систем вооружения, таких как F-15, C-5, C-130, C-17 и самолеты Сил специальных операций. Комплекс выполняет задачи командования, обеспечивая способность / способность поддерживать требования к техническому обслуживанию в мирное время, потребности в чрезвычайных ситуациях военного времени, ремонт боевых повреждений самолетов и готовый источник критически важных элементов для технического обслуживания.

Группа 402-го обслуживания самолетов обеспечивает плановое техническое обслуживание и внеплановый ремонт самолетов F-15, C-130, C-5 и C-17 и отвечает за ремонт, модификацию, восстановление и переделку более 200 самолетов по всему миру. Группа подготавливает и развертывает боевые бригады по устранению повреждений самолетов, ликвидации аварий, а также по снабжению и транспортировке по всему миру.

Группа технической поддержки 402-го подразделения обеспечивает материально-техническую поддержку средств технического обслуживания и ремонта депо, а также предоставляет производственные помещения, проектирование оборудования, калибровку и поддержку при установке инфраструктуры крыла. Подразделение состоит из двух отрядов: отряда промышленных служб, который управляет программами капитальных вложений, и отряда поддержки материально-технического снабжения, который отвечает за определение, создание, обслуживание, прогнозирование и транспортировку запасов расходуемого и заменяемого оборудования, необходимого для техническое обслуживание депо.

402-я группа технического обслуживания товаров обеспечивает техническое обслуживание на базах основных систем вооружения, в первую очередь самолетов F-15, C-5, C-130 и самолетов SOF, посредством капитального ремонта конструкции, изготовления, модификации, а также ремонта компонентов и специальных процессов. Группа применяет программы и процедуры промышленного инжиниринга и производственного контроля.

402-я группа по обслуживанию электроники предоставляет боеспособные части авионики и услуги военным силам. На их производство приходится 75 процентов основной рабочей нагрузки ВВС, состоящей из 275 ключевых систем, включающих 6 100 отдельных элементов. Группа трансформировала возможности в эффекты благодаря выдающимся возможностям тестирования, обслуживания, производства, ремонта и проектирования на уровне депо для всех служб Министерства обороны и зарубежных военных продаж.

402-я группа обслуживания программного обеспечения служит единым органическим источником критически важных компьютерных ресурсов и программного обеспечения автоматического испытательного оборудования для всех назначенных основных систем и оборудования. 402-я обслуживает все эшелоны обслуживания, требующие навыков компьютерного программирования и языков программирования на уровне сборки.Группа проектирует, разрабатывает и предоставляет новое, измененное, обновленное или модифицированное программное обеспечение и обновляет / исправляет существующие элементы авионики / системное программное обеспечение. Он также предоставляет техническую помощь на месте для выявления и исправления недостатков программного обеспечения, а также предоставляет критерии и документацию для автоматизированного оборудования. Группа проводит технико-экономическое обоснование применения автоматизации в процессе технического обслуживания депо и выступает в качестве координатора автоматических испытательных систем для крыла.

Robins AFB недавно объявила о создании Центра передовых технологий и обучения ВВС, который в настоящее время строится в Уорнер Робинс, штат Джорджия.Этот объект предоставит ученым, инженерам, техническим специалистам и преподавателям в Средней Джорджии ультрасовременный объект, который поможет революционизировать будущие производственные технологии. Ожидается, что объект будет завершен к концу 2018 года.

ATTC станет местом для обучения и тестирования новых технологий, не прерывая фактическое техническое обслуживание самолетов.

Объект обеспечит быстрое реагирование и возможности квалификации для новых технологий и процессов в непроизводственной среде; возможности обучения передовым технологическим оборудованием и процессами; и пространство для междисциплинарного сотрудничества для обмена идеями и взаимодействия в режиме реального времени в быстро меняющейся и динамичной среде. Используя эти возможности, центр позволит сотрудникам совместно работать над развитием инновационного мышления, повышением уровня образования и профессиональной подготовки и продвижением передовых достижений в производстве.

Центр будет стремиться извлечь выгоду из правительства и академических талантов людей в регионе Средней Джорджии и поощряет новые возможности для местных средних школ, общественных колледжей и университетов.

Этот трифект воздушного логистического комплекса, подпитываемый инновациями и модернизацией, гарантирует, что AFSC сможет обеспечить боевую мощь для Америки сейчас и в будущем.Летчики в бою не могут добиться успеха без возможностей авиации, космоса и киберпространства, создаваемых организациями AFSC на этих объектах.

DVIDS – Логистический комплекс Огден Эйр

Перерыв на техническое обслуживание планируется начать с 14 февраля с 22:00 до 04:00 по 15 февраля

DVIDS Hub лучше всего работает с включенным JavaScript

Ogden Air Логистический Комплекс

ИНФОРМАЦИЯ О БЛОКЕ

Контент в сети:

15
0
5
67
0
0

Избранные видео

Недавние изображения

Поврежденный F-22 возвращается к рейсу

Майор Филип «Стоунволл» Джонсон, 514-я летно-испытательная эскадрилья, пилот истребителя F-22, выруливает на F-22 Raptor 037 по направлению к действующей взлетно-посадочной полосе в октябре. ..

388/419 Ночные операции

F-35A Lightning II приземляется после вечернего боевого вылета на базе ВВС Хилл, штат Юта, 19 августа 2019 года. Ночные полеты необходимы пилотам для точного полета…

Последние видео

OO-ALC Team Council Введение

Совет команды OO-ALC – это специальный форум, на котором сотрудники вместе с руководством разрабатывают решения проблем, влияющих на рабочую силу. ..

Механик пневмогидравлических систем WG-8255

Depot Techniques – это непрерывный сериал видеороликов, демонстрирующих работу, выполняемую федеральными служащими в различных сферах деятельности в Depot at…

Бригадный генерал Хокинс рассказывает о QMS

«Бригадный генерал Хокинс говорит о QMS» (Система управления качеством), отрывок из командировочного вызова на авиационном логистическом комплексе Огдена . ..

МЕХАНИКА ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА WG-3806

Depot Techniques – это непрерывный сериал видеороликов, демонстрирующих работу, выполняемую федеральными служащими в различных сферах деятельности в Depot at…

Технические специалисты NDI WG-3705

Техники депо – это непрерывный сериал видео, демонстрирующий работу, выполняемую федеральными служащими в различных сферах деятельности депо в …

Последние новости

логистический комплекс Тендерные предложения, запросы предложений и государственные контракты

Трансрегиональная

Логистика Комплекс

Тип: Предварительное уведомление о торгах

Срок: 31 декабря 2020 г. (12 месяцев назад)

Размещено: 20 месяцев назад

Начато: 24 дек, 2020 (12 месяцев назад)

Это предварительное уведомление о строительстве трансрегионального проекта Logistics Complex (TLC) в Al Udeid Air База, Государство Катар.TLC – это программный проект военного строительства (MILCON). Объем проекта: Строительство нового трансрегионального комплекса логистики , , , , который будет включать склад с климат-контролем, общежитие на 50 человек и действующий автомобильный комплекс. Это краткое изложение не исчерпывает масштаб проекта.

От: Федеральное правительство (Федеральное)

Химические службы управления (CMS) и третьи стороны

Логистика (3PL) для Warner Robins Air Логистика Комплекс (WR-ALC)

Тип : Уведомление о торгах

Срок сдачи: 08 июл, 2019 (около 2 лет назад)

Размещено: около 2 лет назад

Начато: 26 июн, 2019 (около 2 лет назад)

Добавлено: 13 фев 2019, 14:53 Номер запроса: СП3300-19-Р-5002 Тип уведомления: Предварительное запрос Сводка: DLA Distribution предъявляет новые требования к услугам по управлению химическими веществами (CMS), которые должны выполняться для DLA Aviation в поддержку Warner Robins Air Logistics Complex (WR-ALC) на базе ВВС Warner Robins (AFB), Джорджия, используя Основанная на результатах Логистика Поддержка в виде услуг третьей стороны Логистика (3PL).

От: Федеральное правительство (Федеральное правительство)

Логистика Склад Комплекс Генеральный подрядчик фазы 1

Тип: Уведомление о торгах

Срок сдачи: 24 февраля 2021 г. (10 месяцев назад)

Размещено: 11 месяцев назад

Начато: 21 янв, 2021 (11 месяцев назад)

SaskPower принимает заявки на квалификацию потенциальных респондентов для участия в последующем пригласительном втором этапе конкурентного процесса для предоставления общих строительных услуг для Фазы 1 комплекса Логистика Склад Комплекс , который будет включать земляные работы на площадке, дороги, а также глубокую и мелкую инфраструктуру на всей территории. .. См. Больше

Приобретите селективный лазерный принтер (SLS) для инновационного центра Ogden Air

Logistics Complex (OO-ALC).

Селективный лазерный принтер, включающий: аксессуары, программное обеспечение и обучение до пяти (5) человек.(Дополнительные сведения см. В прилагаемом описании продукта и запросе объединенного резюме.) Код обслуживания продукта: – 3695 – РАЗНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Код НАИКС: – 333249 – Производство прочего промышленного оборудования Основное контактное лицо: – Ауриэль Руис [email protected] Номер телефона 8017755194 Дополнительное контактное лицо: – Брэдли Тоблер. [email protected] Номер телефона 8017776481

От: Федеральное правительство (Федеральное правительство)

Американский национальный институт стандартов (ANSI) Аудит повторной оценки AS9110 для Оклахома-Сити Эйр

Логистика Комплекс (OC-ALC)

902 Уведомление о торгах

Срок сдачи: 4 июня 2021 г. (7 месяцев назад)

Размещено: 8 месяцев назад

Начато: 5 мая 2021 г. (8 месяцев назад)

Американский национальный институт стандартов (ANSI) Повторная сертификация AS9110C.Код обслуживания продукта: – R704 – ПОДДЕРЖКА – УПРАВЛЕНИЕ: АУДИТ Код НАИКС: – 541611 – Консультации по вопросам административного управления и общего управления Основное контактное лицо: – Дэвид У. Херриг [email protected] Номер телефона 4057395819 Факс 4057341142 Дополнительное контактное лицо: – Тейлор Батист [email protected] Номер телефона 4055825925

От кого: Федеральное правительство (Федеральное правительство)

Американский национальный институт стандартов (ANSI) Аудит повторной оценки AS9110 для компании Oklahoma City Air

Logistics Complex (OC-ALC)

902 Уведомление о торгах

Срок: 20 апр, 2021 (8 месяцев назад)

Отправлено: 8 месяцев назад

Начато: 13 апр, 2021 (8 месяцев назад)

Контракт на техническое обслуживание Центра поддержки ВВС Филиал (AFSC / PZIMC) предоставит заказ на поставку для повторной оценки своей сертификации AS9110 компании Performance Review Institute Inc (PRI), CAGE 1N0B4, из единственного источника, как это разрешено FAR 13. 106-1 (b) (1) (i) Только один ответственный источник может удовлетворить требования агентства. Ориентировочная дата присуждения награды – 23 апреля 2021 года. Код обслуживания продукта: – R704 – ПОДДЕРЖКА – УПРАВЛЕНИЕ: АУДИТ Код НАИКС: – 541611 – Консультации по вопросам административного управления и общего управления Основное контактное лицо: – Дэвид У. Херриг [email protected] Номер телефона 4057395819 Факс 4057341142 Вспомогательная точка …

От: Федеральное правительство (Федеральное правительство)

W9127820R0041 Двухфазное проектирование, зона строительства 5 CE / Contracting / USACE

Комплекс и Логистика Эскадрилья готовности Комплекс , Tyndall AFB, FL (Bay Cou…

Тип: Уведомление о торгах

Срок: 19 апр, 2021 (8 месяцев назад)

Написано: 10 месяцев назад

Начато: 19 мар, 2021 (9 месяцев назад)

Это предложение требует Проектирование / Строительство Строительство Зоны 5 CE / Contracting / USACE Complex и Логистика Эскадрилья готовности Комплекс на авиабазе Тиндалл, Флорида (округ Бей). Код обслуживания продукта: – Y1JZ – СТРОИТЕЛЬСТВО РАЗЛИЧНЫХ ЗДАНИЙ Код НАИКС: – 236220 – Строительство коммерческих и институциональных зданий Основное контактное лицо: – Аманда М.

От: Федеральное правительство (Федеральное)

Перемещение панелей контроля доступа

Тип: Уведомление о торгах

Срок: 24 апреля 2019 г. (около 2 лет назад)

Размещено: около 2 лет назад

Начато: 19 апр, 2019 (около 2 лет назад)

Добавлен: 19 апреля 2019, 12:07 Одноразовое перемещение панели управления доступом и перемещение оборудования в Оклахома-Сити-Эйр Логистика Комплекс (OC-ALC).

Откуда: Федеральное правительство (Федеральное правительство)

W9127820R0041: Зона 5, инженер-строитель, нанимающий USACE

Комплекс / Логистика Эскадрилья готовности Комплекс , Tyndall AFB, FL

49

Тип:

Срок: 17 фев, 2021 (10 месяцев назад)

Размещено: 11 месяцев назад

Начат: 02 фев 2021 (11 месяцев назад)

Этот обзор рынка публикуется для D / B инженера-строителя, нанимающего USACE , комплекс и , логистика, , эскадрилья готовности, , комплекс , база данных Tyndall, Флорида (округ Бей). Описание работы: Инженер-строитель, нанимающий USACE Комплекс : Этот проект предоставит административное пространство для функций инженера-строителя, подрядчика и USACE.

От: Федеральное правительство (Федеральное правительство)

Ремонт шлифовального станка Hardinge

Тип: Уведомление о торгах

Срок: 14 мая 2018 г. (около 3 лет назад)

Опубликовано: about 3 года назад

Начато: 07 мая, 2018 (около 3 лет назад)

Установка и ремонт OD шпинделя на Hardinge Grinder OC # 16019 в Оклахома-Сити-Эйр Логистика Комплекс (OC- ALC).Контактная информация: Кристал Уитт, телефон 4055825706, электронная почта crystal. [email protected] Адрес офиса: 3001 Staff Drive, Ste 1AG76A Tinker AFB OK 73145-3015 Местоположение: PK / PZ Tinker AFB Отложено: N / A

Откуда: Федеральное правительство (Федеральное правительство)

Логистический комплекс керамической продукции Группы Porcelanosa

О группе компаний Porcelanosa

Группа компаний Porcelanosa – одна из сильнейших испанских бизнес-групп, пользующаяся наибольшим признанием во всем мире. Он был основан в 1973 году в городе Вила-Реал (всего в 70 км от Валенсии) с очевидными международными амбициями.В настоящее время она ведет бизнес почти в 150 странах мира. Первоначально

Группа компаний Porcelanosa сосредоточила свои усилия на производстве плитки, но диверсификация продуктов и услуг сыграла решающую роль в укреплении ее экспансии. В настоящее время он предлагает широкий ассортимент натуральной и керамической плитки и напольных покрытий, вентилируемых фасадов, оборудования для кухонь и ванных комнат, смесителей и мебели, а также строительных систем для современной архитектуры. В группу входят восемь предприятий: Porcelanosa, Venis, Gamadecor, Systempool, L’Antic Colonial, Butech, Noken и Urbatek.

Пять автоматизированных складов

Логистический центр, которым владеет компания в Вила-Реале, удобно расположен для быстрого распространения продукции по всей Испании и по всему миру.

В 2003 году компания Mecalux смонтировала первый автоматизированный склад Grupo Porcelanosa. Принимая во внимание потребности бизнеса, а также предполагаемый рост и корпоративную стратегию компании, было предложено построить отдельные склады для Porcelanosa, Venis, L’Antic Colonial, Noken и Urbatek. Проект такого масштаба был реализован в течение 10 лет.

Техническая команда Mecalux работала вместе с Porcelanosa Group над созданием наилучшего решения, отвечающего ее потребностям. Результатом является автоматизированная модель склада, которая идеально подходит для каждого из предприятий (адаптирована к различным размерам, объемам и оборотам продукции).

Они использовали простой подход: склад состоит из кранов-штабелеров, которые автоматически производят ввод и вывод товаров; Между тем прием, отгрузка и комплектация производятся перед складом с помощью целой цепи конвейеров и передаточных вагонов.

С помощью такого рода решений группа компаний Porcelanosa смогла достичь желаемой пропускной способности в каждом из своих центров, а также обеспечить быстрое и эффективное обслуживание. Фактически, единственная разница между ними – это емкость хранилища, поскольку операции очень похожи.

Mecalux и Porcelanosa Group

Эти два предприятия тесно сотрудничают с 80-х годов. На самом деле пути к успеху Porcelanosa Group и Mecalux очень похожи: обе корпорации основывают свой рост на технологических достижениях и имеют обширную международную дистрибьюторскую сеть.

Mecalux оборудовал региональные склады и распределительные центры Porcelanosa Group как в Европе, так и в Америке.

Первые склады никоим образом не были автоматизированы, и они не имели такой сложности, как современные. Они находятся в небольших зданиях и в тех, где для работы с поддонами используется управляемое человеком оборудование. Более того, комплектование соответствовало критерию «от человека к продукту». Однако здоровый рост компании в Испании превратился в потребность в дополнительных складских площадях, каждое из которых выше предыдущего и с еще большей вместимостью.Чтобы достичь максимальной производительности, необходимо перейти к компьютеризованному управлению и, как следствие, к автоматизированным операциям.

Логистические центры в Вила-Реале

Логистические центры группы Porcelanosa расположены на огромном участке земли. Преодоление таких огромных расстояний означает более высокие накладные расходы при транспортировке товаров, что особенно важно для обрезки.

Mecalux предложил разместить каждый склад как можно ближе к выходам производства.Кроме того, две зоны соединены туннелями с автоматическими конвейерами, чтобы избежать постоянной работы вилочных погрузчиков.

Постепенно завершались различные проекты. Первый был построен для Porcelanosa в 2003 году, за ним последовал склад для Urbatek в 2007 году. Затем они построили склады для L’Antic Colonial и Noken и, наконец, склады для Venis в 2011 году.

Значительный процент провизии для складов Urbatek и L’Antic Colonial поступает извне завода, поэтому они расположены в одном конце логистического комплекса.Между тем склад Noken – это здание рядом со штаб-квартирой в том же городе.

Из пяти складов четыре очень похожи (автоматизированные склады для поддонов), и только один Noken (автоматизированный склад для ящиков) существенно отличается от остальных. Три из пяти автоматизированных складов Группы Porcelanosa описаны ниже, чтобы лучше понять, как они работают.

Склад Venis

Компания Venis, открытая в 1986 году, производит керамическую плитку и накладки самых разных моделей, типов и отделок.Он подчеркивает универсальный дизайн и самые передовые технологии производства керамогранита и керамики.

Автоматизированный склад расположен внутри здания высотой 35 м и занимает площадь 25 000 м ² . Однако только 8000 м ² занято складскими помещениями, оставив оставшееся пространство для будущего расширения.

Эта установка отделена от производственного предприятия, поэтому соединение между двумя центрами осуществляется автоматически через подземный туннель, состоящий из конвейеров и лифтов.

Склад состоит из десяти складских проходов со стеллажами одинарной глубины с обеих сторон, в каждом из которых перемещается кран-штабелер для поддонов.

Он имеет двойные транспортные уровни на концах прохода, при этом входы выполняются на верхнем, а выходы – на нижнем. Всего к двум этажам примыкают восемь лифтов, что обеспечивает необходимый рабочий процесс. Существует прямая точка ввода для товаров, поступающих с производства, и две дополнительные точки входа, куда вставляются поддоны из других центров и пустые поддоны.В любом случае поддоны перед поступлением на склад должны пройти строгий контроль качества.

Комплектация – это основная операция этого склада, и каждый день они готовят огромное количество заказов. По этой причине перед складскими проходами заранее запланирована большая зона сбора.

Подъезд склада

Установка начинается с выхода из производственной линии. Роликовые конвейеры в подземном туннеле автоматически перемещают товары на склад.

В начале и конце тоннеля есть подъемники, которые перемещают поддоны на соответствующий уровень. После того, как поддоны прибывают на склад, товары поднимаются на верхний этаж двумя лифтами. Каждый способен перевозить до двух поддонов по 1600 кг.

Эти лифты сделаны безопасными благодаря ограждениям, перилам, оптическим барьерам, дверцам безопасного доступа для обслуживания и быстродействующим автоматическим дверям для прохода поддонов.

Входная конвейерная цепь на склад смонтирована на верхнем этаже.Рециркуляция, которую он обеспечивает, позволяет плавно распределять поддоны во время любого происшествия. Точно так же он связан с остальными лифтами, которые поднимают поддоны, исходящие из зоны сбора и дополнительных входов.

Эти дополнительные входы расположены с одной стороны склада и предназначены для продуктов и поддонов, которые были собраны за пределами площадки. Пустые поддоны штабелируются и вставляются в уплотнительную машину, чтобы убедиться в их размере и прочности, прежде чем они попадут на склад.

Характеристики склада

Длина склада 160 м, высота 31 м. Он состоит из десяти проходов с 23-уровневыми стеллажами одинарной глубины с обеих сторон, вмещающих по два поддона каждый. В целом, емкость для хранения поддонов 65320 достигается для поддонов размером 800 x 1200 мм , каждая с максимальной высотой 1450 мм и допустимым весом до 1600 кг.

Двухмачтовые краны-штабелеры работают со скоростью 180 м / мин, выполняя почти 237 комбинированных циклов в час.Это оборудование позволяет выполнять очень сложные рабочие процессы без вмешательства человека, что исключает все логистические ошибки, возникающие из-за ручного управления.

Краны-штабелеры

, оснащенные регенераторами энергии, способны восстанавливать и возвращать примерно 15% энергии, генерируемой во время маневров спуска и замедления оси привода, в электрическую сеть.

Зона комплектации

Эта зона расположена на нижнем этаже, сразу за выходным конвейером и перед проходами для хранения.Он состоит из восьми выровненных станций комплектования, на которых одновременно готовятся 32 заказа.

Каждая станция комплектования включает зону накопления поддонов, используемых в этой операции, которые перемещаются на станции комплектования в тот момент, когда они необходимы. В целом, контур рециркуляции позволяет упорядочить размещение товаров на поддоне в соответствии с критериями штабелирования.

Для облегчения передвижения операторов на каждой станции есть манипулятор, который поднимает самые тяжелые пакеты с минимальными усилиями или без них.

В то же время подготовительные столы с исходными входящими поддонами (откуда собираются продукты для каждого заказа) и выходными (где элементы складываются) поднимаются с помощью гидравлической системы, чтобы разместить поддон в эргономичном положении.

Кроме того, установлены четыре лифта, которые отправляют поддоны с остатками товара на верхний этаж для повторного входа на склад. Также две двухместные тележки обслуживают пустые поддоны и уже выполненные заказы. Последние проходят через станцию ​​обертывания в стрейч и, наконец, перед отправкой распределяются по двум каналам предварительной нагрузки.

Пешеходный туннель соединяет зону сбора с остальной частью склада. Он проходит под проходом передаточной тележки и конвейерами у станций сбора.

Подключения

Разделение входов и выходов на двух этажах позволяет избежать путаницы между двумя операциями. Движение безостановочно: входы и выходы в каждом проходе плавные.

Была активирована широкая зона предварительной нагрузки, где поддоны собираются и готовятся к отправке. Консолидированные товары накапливаются в этой зоне и, в конечном итоге, перемещаются в транспортные и распределительные машины.

Имеется два блока предварительной нагрузки (1 и 2) с шестью каналами накопления поддонов. Эта система заметно сокращает время перевозки грузов.

Склад L’Antic Colonial

Разнообразие продуктов привело к возникновению особых требований к хранению на некоторых складах группы. Это относится к L’Antic Colonial, компании, производящей настенные и напольные покрытия, которая работает с крупногабаритными плоскими пакетами (ламинат) на поддонах размером 2440 x 1200 мм.

Mecalux специально разработал все погрузочно-разгрузочное оборудование, чтобы перемещать эти продукты и правильно размещать их на назначенных уровнях.Краны-штабелеры, конвейеры, подъемники, станции сбора и передаточные тележки имеют двойную установку.

В дополнение к станциям комплектации стандартного размера предусмотрена отдельная зона для размещения заказов, включающих в себя товары большого размера, расположенная перпендикулярно проходам, в которых они хранятся. Конвейеры и передаточные вагоны отвечают за соединение склада со станциями сбора.

Склад Noken

С другой стороны, компания Noken, специализирующаяся на производстве сантехники, построила автоматизированный склад мини-груза для ящиков (вместо склада для поддонов) из-за небольшого размера и веса его товаров, в основном смесителей и аксессуаров для ванных комнат.

Склад состоит из двух проходов со стеллажами одинарной глубины с обеих сторон. 30 различных уровней высотой 15 м обеспечивают вместимость 15 360 ящиков . На этом складе сосуществуют две разные модели ящиков: с одной стороны, размером 600 x 400 x 420 мм, а с другой стороны, размером 600 x 400 x 120 мм, с максимальным весом единицы 50 кг.

В каждом из проходов перемещается кран-штабелеукладчик, задачей которого является автоматический ввод и вывод товаров.В передней части склада находится конвейерная цепь ящиков, которая соединяет складские проходы с двумя станциями комплектования и одной станцией пополнения.

И конвейеры, и станции захвата специально разработаны для работы с двумя ящичными моделями.

Краны-штабелеры обеспечивают погрузочные станции товарами, и сразу после этого операторы извлекают товары и помещают их в соответствующий заказ. Устройства освещения показывают, в какую коробку необходимо поместить предмет, и рабочие подтверждают, что выполнили эту задачу, нажав кнопку с подсветкой.

Easy WMS и Galileo

Группа компаний Porcelanosa управляет пятью складами с помощью программного обеспечения для управления складом Mecalux Easy WMS. Эта система координирует и контролирует все операции, начиная с поступления товаров (идентификация и проверка продукции из производственных или внешних источников) и хранения в соответствии с критериями потребления и оборота продукции, вплоть до подготовки и отгрузки заказов, группирования поддонов по заказу или месту назначения.

Mecalux Easy WMS может улучшить качество обслуживания клиентов группы компаний Porcelanosa и обеспечить экономию средств, повышая прибыльность склада.Кроме того, это масштабируемая система, которая может увеличивать или уменьшать ресурсы и мощность в зависимости от требований компании.

Поскольку склады полностью автоматизированы, было внедрено управляющее программное обеспечение Mecalux Galileo, которое управляет движущимся погрузочно-разгрузочным оборудованием (краны-штабелеры, конвейеры, подъемники и передаточные тележки) для выполнения задач транспортировки и хранения.

Будущее ясно

Группа компаний Porcelanosa, мировой лидер в своем секторе, внедрила новейшие технологии во все свои логистические процессы.На протяжении многих лет компания Mecalux способствовала ее развитию, спроектировав и оборудовав свои склады.

Эти склады полностью соответствуют требованиям, изначально выдвинутым Группой Porcelanosa. Они обладают огромной вместимостью, оснащены самым современным погрузочно-разгрузочным оборудованием, а операции очень упрощены.

Когда этого потребует рынок, логистические центры Vila-real готовы к расширению. Затем они могут увеличить возможности хранения, расширить конвейерную цепь и установить больше станций сбора; без простоев в работе.

Одновременно программное обеспечение Mecalux Easy WMS будет постоянно направлять бизнес, адаптируясь к изменениям, новым требованиям и опыту роста производства Группы Porcelanosa.

За последние несколько лет компания достигла беспрецедентного роста и укрепила свое лидерство на международном уровне. Благодаря партнерству с Mecalux, компания воспользовалась преимуществами своих автоматизированных складов и повысила производительность, чтобы справиться с этой задачей.

Patrizia будет владеть крупнейшим логистическим комплексом в Нидерландах | Новости

Patrizia заплатила 230 миллионов евро за то, что должно стать крупнейшим логистическим комплексом в Нидерландах.

Распределительный центр Smartlog Maasvlakte площадью 233 000 кв. М строится голландской компанией-разработчиком логистики DHG на участке площадью 30 гектаров на последней мелиоративной территории Роттердама.

Patrizia, которая приобретает актив от имени двух фондов, которыми она управляет, заявила, что это была самая крупная инвестиция в логистику (на квадратный метр) за всю историю наблюдений в Нидерландах.

Logistik-Invest Europa III Fund и Patrizia PanEuropean будут совместно владеть проектом, который расположен в крупнейшем порту Европы и будет включать 10 зданий.

Smartlog Maasvlakte будет иметь 46 000 солнечных панелей на крышах, которые будут вырабатывать эквивалентное количество энергии для питания почти 7 000 домов и будут полностью полагаться на источники энергии, альтернативные газу.

Александр ван Гастель, директор по сделкам в Нидерландах в Patrizia, , сказал: «Нидерланды являются одним из самых привлекательных рынков для инвестиций в логистическую недвижимость в Европе, и это приобретение укрепляет наше присутствие в Роттердаме, входящем в десятку крупнейших. контейнерные морские порты мира.

«Сделка стала продолжением нашей первой сделки с DHG в 2019 году, когда мы приобрели портфель распределительных центров в трех местах в Роттердаме и его окрестностях.

«Портовая зона города является ведущей точкой логистики в Европе, и конкуренция между арендаторами за складские площади в лучших местах, таких как Маасвлакте, очень высока, а высококачественный продукт недоступен из-за быстрого захвата площадей внутренними и международные оккупанты ».

Современный логистический центр на западной оконечности порта Роттердам на 80% готов к сдаче в аренду и будет включать 10 складских единиц размером от ок. 17 800–22 000 кв.м плюс антресоли (около 1500–2000 кв.м), место для хранения вне помещений и вспомогательные офисы. Среди арендаторов – известные на голландском рынке имена, в том числе Odin и Zwaluw Logistics. Каждый блок будет завершен в соответствии с высокими техническими характеристиками, предлагая исключительно гладкие бетонные полы с нагрузкой на пол 6000 кг / м², электрические двери на каждой стыковке, точки зарядки аккумуляторов, светодиодное освещение и подогрев пола, генерируемый тепловым насосом с климат-контролем. Завершение строительства запланировано на июнь 2022 года.

Добавление Smartlog Maasvlakte в портфель PATRIZIA увеличивает логистические активы компании под управлением в Нидерландах до более 800 млн евро, что эквивалентно примерно 770 000 кв. М в восьми местах по всей стране. Европейский логистический портфель PATRIZIA в настоящее время составляет более 6 миллиардов евро в собственном капитале.

PATRIZIA и девелопер DHG заключили партнерство с голландской солнечной энергетической компанией Sunrock, входящей в COFRA Holdings, которая будет владеть и эксплуатировать установки солнечных панелей в Smartlog Maasvlakte. В целом «люк на крыше» может генерировать 2,5 мегаватта электроэнергии, которая будет подаваться обратно в местную сеть. Включая этот актив, голландский логистический портфель PATRIZIA теперь включает почти 400 000 кв. М солнечных панелей, генерирующих достаточно энергии для почти 12 000 домашних хозяйств.

Эмиль Поорт, региональный менеджер PATRIZIA в Нидерландах и руководитель отдела транзакций в странах Бенилюкса, сказал: «Сектор логистики оказался безопасной гаванью во время пандемии Covid-19, и по мере того, как восстановление экономики продолжается, мы наблюдаем дальнейший рост электронной коммерции. и растущий спрос со стороны арендаторов логистики, особенно на активы, обладающие сильной репутацией в области устойчивого развития.”

Smartlog Maasvlakte идеально расположен в крупнейшем в Европе контейнерном узле, обслуживаемом современными глубоководными баржами, баржами внутреннего плавания и железнодорожными терминалами. Distripark Maasvlakte West имеет отличное сообщение с внутренними регионами Европы посредством высокочастотного мультимодального сообщения. Близость города Роттердам означает, что работодатели также могут задействовать группу квалифицированных логистических работников.

Роттердам – ​​второй по величине город Нидерландов с населением более 650 000 жителей, представляющих более 180 национальностей, и портом, занимающим площадь 12 600 гектаров.Маасвлакте был создан в 1960-х годах путем рекультивации земель у Северного моря, а Distripark Maasvlakte West, единственный участок, доступный для распространения в этом районе, расположен на недавно освоенной территории, которая расширила территорию порта на 2000 гектаров. завершение в 2013 году. Порт Роттердам принимает более 30 000 морских судов и более 105 000 судов внутреннего плавания ежегодно, с его интермодальными транспортными соединениями, охватывающими шоссе, 400 международных железнодорожных соединений и трубопроводов.Объем грузооборота в Роттердаме в 2020 году составил 436,8 млн тонн, что вдвое больше, чем в порту Антверпена, и втрое больше, чем в Гамбурге.