Кто производитель ман страна производитель: Завод MAN в Санкт-Петербурге – Рейс.РФ
Завод MAN в Санкт-Петербурге – Рейс.РФ
MAN – один из ведущих международных производителей коммерческих автомобилей, запустил собственное производство в Санкт-Петербурге
За последние годы Россия стала крупным сборщиком автомобилей ведущих мировых марок. В нашей стране собирали и собирают машины Ford, General Motors, Hyundai, Toyota – список, как говорится, можно продолжать. И на рынке производителей коммерческой техники не наблюдалось затишья. Самым активным игроком среди сборщиков грузовиков стала компания Volvo Trucks, в июне 2007 г. Volvo и руководство области заключили инвестиционное соглашение о строительстве завода на площади 55 га «Калуга-Юг». Инвестиции в проект составили свыше 100 млн евро. На фоне шведов MAN выглядит гораздо скромнее – без малого 30 тыс. м2. И то, что сейчас называют заводом, до недавнего времени было складским комплексом, относящимся к расположенному неподалеку автогиганту GM. Вкладывать средства в сооружение путем его приобретения немцы не стали, взяв в аренду.
Впервые о планах немецкого концерна MAN построить в Петербурге свой завод заговорили в 2011 году. К следующему году в Шушарах присмотрели производственную площадку и завод MAN начал работать в тестовом режиме. В Санкт-Петербурге завод MAN входит в сеть производственных предприятий концерна. Техническое оснащение соответствует единым стандартам. Между производственными линиями завода в Мюнхене и Санкт-Петербурге нет существенной разницы. Сейчас объем производства таков, что на его площадях в разобранном виде хранится до 45 грузовиков. Эти машинокомплекты приходят в ящиках, по большей части из Германии и Австрии. Там, в Зальцгиттере, готовят к отправке кронштейны, в Нюрнберге двигатели, в Штайре кабины и др. Подобный способ выпуска машин на территории России используют много иностранных производителей. Единственный крупный агрегат, поступающий на завод MAN и локализованный у нас, это коробка передач ZF.
Внутри корпусов
Фактически по оборудованию завод может собрать всю линейку MAN, для этого могло бы потребоваться лишь незначительное дооснащение. Но пока присутствует лишь пара моделей (TGS и TGM), и доминирует TGS в различных вариациях (2-х, 3-х, 4-осные) – как седельные тягачи, так и шасси. Согласно внутреннему распорядку детали, приходящие на завод, уже приписаны к конкретному грузовику – это создает некоторые проблемы, если какая-то запчасть оказывается поврежденной. Взять новую с полки не получится, а придется заказывать и ждать с очередной поставкой, иногда до месяца. Подобная ситуация и с крепежной мелочевкой (тоже поставляется из Германии) – она, конечно, не привязана к определенному ТС, но поставляется с крошечным запасом 5%. Такое управление производственными процессами, или MAN Production System, не что иное, как слегка измененная Toyota Production System. Там для минимизации запасов готовых изделий производственная система большей частью ориентирована на производство, основанное на заказах. Именно поэтому используется система «вытягивания», при которой последующие процессы обращаются к предыдущим, чтобы взять необходимые изделия.
По этому принципу собирают грузовики на двух линиях – изготовления рамы и окончательной сборки, которые состоят из пяти и шести станций (мест сборки) соответственно, что почти в пять раз короче, чем, например, на заводе в Германии. Длина линии и, соответственно, количество станций прямо пропорционально влияет на производительность. Ресурс по выпуску завода в Шушарах – всего 6000 грузовиков в год в две смены. В переводе на возможные суточные достижения это 15-16 грузовиков, а реально сейчас завод выпускает четыре грузовых автомобиля в день.
На линии сборки рамы на нее наносят российский vin-номер, последние четыре цифры которого имеют сквозную нумерацию – и всего месяц назад из ворот предприятия вышел тысячный экземпляр. Для удобства установки кронштейнов и другого оборудования сборка рамы осуществляется осями вверх.
Нанесенное покрытие сохнет при температуре 80 градусов Цельсия в специальных камерах сушки. По технологии MAN разные требования к внешнему виду предъявляются к разным частям шасси. Тем, что на виду (к примеру, противоподкатному брусу) наводится блеск и лоск, которым позавидуют кузова легковых автомобилей на выдаче клиенту.
После окраски, на протяжении трех станций, собирают пневматические и электрические «косы», где сборщики проявляют свои творческие способности, ведь существуют чертежи, но четкой трассировки их прокладки нет. Сотрудники руководствуются стандартами по длине, изгибам, расстоянию между хомутами и т. д.
Свои TGS в различных вариациях MAN оснащает двигателями стандарта Eвро-5 с применением AdBlue. Установка более экологичных версий в планах завода пока не значится. Дизельные двигатели «женят» с коробками ZF челнинского производства. Но в случае заказа автоматической трансмиссии ее привезут из Германии. Из Австрии в практически собранном виде на завод поступают кабины – на них лишь устанавливают аэропакеты, бачки омывателей и другую мелочевку.
Семь раз проверь
На заводе все работы ведутся в полном соответствии с едиными международными требованиями к эффективности и качеству, а именно – в соответствии с политикой компании, где каждый автомобиль проходит многоступенчатый контроль. Первые контрольные ворота находятся на приемке комплектующих. Если все в порядке, детали укладываются на стеллажи, после чего еще раз проверяется комплектность. Следующий контроль – после станции, где завершается сборка рамы. Там проверяют корректность сборки и прочность соединений. После завершения сборки всего автомобиля он отправляется в зону тестирования. Здесь установлено специальное покрытие и оборудована отдельная система пожаротушения, поскольку в этом месте заправляется дизельное топливо. В первую очередь тестируют пневматику – требования у системы очень жесткие, улавливается утечка воздуха в миллибар.
В этой же зоне проводят программирование всех систем и подключение к системе MAN Cats. После этого производится первый запуск двигателя и машина уходит на линию окончательных тестов. На полу в зоне окончательных тестов установлены искусственные неровности, они предназначены для подготовки подвески шасси к установке углов схождения колес. Система подключена к компьютеру, тестируются все блокировки дифференциалов. На заводе нет отдельной будки для скоростного теста, поэтому здесь проводится только тест тормозов. Затем машина едет по кругу на завершающее тестирование. На этом посту сонаром проверяют углы установки колес, а также положение руля. Здесь же устанавливают мелкие детали, например, трубку, соединяющую бензобаки, если в машине их два.Финальные ворота качества назвали Green line. Здесь тестируют самые мелкие детали – это не аудиторская, а штатная проверка. Она проходит в течение полутора часов. Затем машина отправляется на дорожный тест протяженностью 20 км. Совместно с ГИБДД разработан специальный маршрут, и проходит он по дорогам общего пользования. Для тестов есть обезличенные номера, не привязанные к конкретным автомобилям. Также предусмотрено несколько вариантов маршрутов, чтобы проверить все необходимые параметры. В штате завода предусмотрены три тестовых водителя. После 20-километровой обкатки машину отправляют на взвешивание – вес заносится в ПШТС или ПТС.
В отдельную категорию вынесена аудиторская проверка. Примерно раз в 2-3 дня отдел качества забирает один грузовик на выборочный аудит. Он проводится в течение трех дней. Специалисты отдела качества выполняют роль очень требовательного клиента: откидывают кабину, проверяют автомобиль так, как это сделал бы потребитель – осматривают болты, сколы, любые дефекты покраски и т. п. В ходе аудита проводят и 100-км дорожный тест, в более сложных дорожных условиях, чем первоначальный. На ходу проверяют все системы. По окончании трех дней выставляется рейтинг и итоговая оценка по результатам аудита. Это рейтинг QKZ, его рассчитывают в баллах по специальной формуле. Разные грузовики имеют разную сложность, и возможное количество дефектов может варьироваться. Чтобы качество конкретного грузовика было понятно всем, баллы пересчитываются в рейтинг QKZ. Оценка 1 – это идеальное состояние. Чем больше цифра, тем хуже результат. Сейчас у питерского завода весьма неплохие показатели, есть даже два чемпиона: тягачи получали оценки 1 и 1,1. На аудит машины берутся постоянно – одну закончили, взяли следующую.
Завод MAN в Санкт-Петербурге не просто придерживается стандартов, а стремится совершенствовать производственные процессы и улучшать показатели. Результатом этой работы стали первые места по качеству, полученные в мае и июне 2015 г. на внутреннем конкурсе среди заводов MAN. Грузовики, прошедшие проверку на «отлично», отгружают в Москву – российскому представительству MAN, которое является единственным покупателем продукции питерского предприятия.
как собирают грузовики MAN в России
Так повелось, история Петербурга неразрывно связана с европейскими государствами. Отчего за градом прочно закрепился имидж европейской столицы России. Новая Голландия, Немецкая Слобода… Немало и других названий подчеркивают родство с Западной Европой. А с недавних пор и индустриальный пригород начал обзаводиться такими достопримечательностями. Порукой тому завод по сборке грузовиков MAN в Шушарах
Сергей Жуков
Визит на завод откладывался несколько раз. Тому было много причин. Сначала еще нечего было показывать, потом было просто недосуг. Затем и вовсе грянул кризис. Однако, следуя мудрому совету о том, что именно в кризис и закладывается основа для будущего, руководство российского офиса MAN все же решилось приоткрыть завесу над своим сборочным производством в Санкт-Петербурге. Не скрою, был приятно удивлен, когда у входа в офисное здание меня встретил местный «гид» и предложил сразу, без лишних экивоков, пройти в производственный корпус. На мой резонный вопрос, что, может, стоит еще кого подождать ради приличия, был получен короткий ответ, что больше никого и не будет. В общем, полный эксклюзив.
Итак, к реализации проекта компания MAN приступила в 2011 году. Территория и сооружения находятся в долгосрочной аренде. В середине 2013 года сборочное производство вступило в строй действующих. Этому предшествовало получение лицензии на опасный производственный объект, которая, собственно, и позволяла начать сборку грузовиков. У завода один-единственный покупатель — ООО «МАН Трак энд Бас РУС».
ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является 100-процентной дочерней организацией MAN Truck & Bus AG. Предприятие достаточно сильно интегрировано в производственную систему головного предприятия. Дело доходит до того, что все компьютеры «думают», что их операторы находятся непосредственно в Германии. На заводе действует единая для всех предприятий компании система МРS, и все производственные процессы выполняются по тем же стандартам, что и, скажем, в Мюнхене (логистика, производство и т. п.).
Производственный корпус, расположенный под единой крышей, условно разделен на несколько зон. Зона логистики, где хранятся компоненты будущих грузовиков. Основная доля компонентов приходит из Европы. Зона «распаковки» или, если угодно, комплектации. Производственная линия. Цех окраски. Приемка. Модификационный центр по доводке специальных исполнений.
Общая площадь завода составляет около 30 тыс. м2. При этом на долю непосредственно производства приходится 19,5 тыс. м2. Офисная часть, расположенная над зоной логистики, занимает 1,2 тыс. м2. Персонал завода на момент посещения составлял порядка 90 человек. 47 из них — производственные рабочие. Завод рассчитан на выпуск 6000 грузовиков в год при двухсменной работе. Это приблизительно 15 грузовиков в смену при такте в 27 минут (ограничение по цеху окраски). На момент посещения завода такт сборки грузовика составлял 1 час 45 минут, что приблизительно соответствует сборке трех грузовиков в смену или 600 грузовиков в год. Это не ахти что, но такова ситуация на рынке. Ничего не попишешь.
Отдельная площадка отведена для кабин, поступающих из Австрии
Комплектующие для сборки грузовиков поступают с четырех основных производств MAN. CKD-боксы поступают из Зальцгиттера, из Нюрнберга приходят двигатели, из Мюнхена — мосты, кабины — из Австрии (MAN Steyr). Лонжероны и поперечины рам приходят от глобального поставщика MAN из Германии. Но самое интересное то, что коробки передач поставляются из Набережных Челнов — от СП «ZF-Кама». Нельзя сказать, что это те же самые КП, что и для КАМАЗа. Во всяком случае, то, что приходит на завод в Питер, полностью удовлетворяет немецкую сторону. Отсюда и достаточно высокий уровень локализации производства. В зависимости от модели процент колеблется от 20 с небольшим до 30. Именно это обстоятельство и позволило предприятию получить сертификат локального производителя с целью возможного участия в госзакупках.
Поставляемый из Зальцгиттера CKD-бокс включает в себя 5 ящиков, в которых размещается в среднем до 15 машинокомплектов. Под хранение кабин отведена специальная площадка. В целом на логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей. Он напрямую связан с доками, к которым ежедневно приходят под разгрузку трейлеры с комплектующими. Несмотря на отлаженный механизм, идет постоянный процесс оптимизации комплектов, упаковки и всего того, что связано с поставкой комплектующих.
После того как все распаковано и разложено по местам, начинается непосредственно сборка грузовика. Лонжероны рамы устанавливаются на тележки, и начинается таинство сборки. Для того чтобы не запутаться во всем многообразии собираемых грузовиков, мелом на раме рисуют подсказки. На данном этапе технология сборочного процесса полностью идентична заводу в Мюнхене. Сборка рамы, точнее шасси, разбита на 5 постов. После собранное шасси проходит через ворота качества.
Как только рама приобретает законченные черты, внутризаводской номер уступает место VIN-коду, который набивается специальным устройством. Нумерация сквозная, поэтому каждый собранный грузовик легко отследить.
На логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей
При сборке рамы в основном используется заклепочное соединение и специальный гидравлический инструмент с усилием в 30 тонн. Болтовые соединения не отвергаются. Технологическая особенность такова, что в одни и те же отверстия могут ставиться как заклепки, так и болты. Однако в места, отведенные специально под заклепки болт уже не поставить. Точность затяжки обычного соединения — с допуском 15 %, ответственного, влияющего на безопасность грузовика, — 5.
На каждом посту, или станции (по немецкой терминологии), масса инструкций как по сборке, так и по периодической поверке инструмента. Качеству сборки уделяется самое пристальное внимание.
Затем на подсобранную в перевернутом виде раму устанавливают мосты. После чего специальным устройством ей придают привычное положение для дальнейшей сборки. Далее происходит установка гидроусилителя руля и различных мелких деталей. Завершается процесс сборки шасси воротами качества. Здесь проверяются моменты затяжки всех соединений.
Сборка рамы начинается с подсказок
Несмотря на то, что большая часть комплектующих поступает на сборку уже в окрашенном виде, шасси проходит финальную окраску в соответствии со стандартами, принятыми на MAN. На участке подготовки к покраске часть деталей и узлов маскируется, часть подготавливается к окраске, тут же устраняются дефекты. Окраска осуществляется двумя малярами вручную, пневматическими краскораспылителями. Кстати, используются краски на водорастворимой основе, что не так часто встречается в производстве грузовиков. Сушится шасси в два этапа, затем оно остывает и только после этого поступает на сборочный конвейер.
Заключительная стадия сборки грузовика разбита на 6 этапов. На первых трех устанавливаются пневматические и электрические линии. Работа весьма ответственная, поскольку при сборке необходимо соблюсти массу требований, определяемых стандартами фирмы MAN.
Поскольку работа на сборке кропотливая и достаточно утомительная, помимо обеденного перерыва имеются еще два «перекура» по 15 минут.
На четвертой станции устанавливается радиатор и подсобранный двигатель. Производится подключение гидравлических линий и стыковка с коробкой передач. Ну и далее «свадьба» — подсобранная кабина устанавливается на шасси.
На последней станции устанавливаются колеса, аккумулятор. Машина практически полностью готова к тестированию и программированию.
А вот и российский VIN-код
Далее начинаются станции тестирования, но перед началом регламентных работ машина вывешивается, и из-под нее выводятся конвейерные тележки, которые направляются за новым шасси. Системы грузовика заполняются всеми необходимыми техническими жидкостями (антифриз, хладагент и т. п.), производится заправка топливом.
На первом этапе тестируется пневматика. Затем в работу включаются компьютерщики по программированию систем грузовика, для чего они связываются со специальным сервером в Мюнхене. Если выявляется какая-либо ошибка, то в работу вступает «вторая линия обороны» — MAN CADS. С ее помощью идентифицируется ошибка и способы ее устранения. Если же все нормально, производится первый запуск двигателя.
Далее грузовик, уже своим ходом, направляется на линию окончательных тестов. Перед въездом на тормозной стенд машина преодолевает «полосу препятствий» их неровностей. Таким образом, ее встряхивают, дабы все лишнее отделилось от грузовика. Попутно проводится осмотр на предмет добросовестности крепления деталей и узлов.
Пост установки силового агрегата в сборе и радиатора
На электронном тормозном стенде поочередно тестируются тормоза, ось за осью, а также блокировки дифференциалов (межколесного, межосевого). Затем грузовик заезжает на осмотровую яму, где производится общий осмотр, контроль подвески, установка развала/схождения передних колес.
На завершающем этапе автомобиль проходит через ворота качества. Здесь еще раз тестируется вся электрика и масса других нюансов, отражающих специфику конкретного грузовика. Далее следует дорожный тест протяженностью в 20 км по дорогам общей сети. Специально проработанный маршрут позволяет опробовать машину в различных режимах движения. Если все нормально, грузовик отправляется на весы. Производится контрольное взвешивание, и полученные данные заносятся в ПТС. На предприятии имеется водительский состав в количестве 10 человек, и в зависимости от необходимости они задействованы полностью или частично.
Подсобранное шасси перемещается на специальных тележках с приводом, расположенным под полом
Но на этом контроль качества не заканчивается. Есть так называемая система внутреннего аудита. Раз в три дня один грузовик проходит довольно сложную процедуру. Три дня его досконально осматривают, проверяют все системы, после чего автомобиль отправляется на более длительный дорожный тест (порядка 100 км) с более сложным характером движения.
По завершении аудита выставляется так называемый рейтинг, где «1» — это отлично, чем больше это значение, тем хуже показатель.
Чем интересна система. Сначала набираются баллы. Ноль баллов — отличный продукт. До пяти баллов — это то, что клиент никогда не увидит. До 15 баллов — это то, на что клиент обязательно обратит внимание. До 50 баллов — это серьезный дефект, который может повлечь за собой отказ какого-либо из агрегатов. До 100 баллов — возможный отказ одной из важных систем, такой грузовик никогда не покинет пределы завода. Далее набранные баллы пересчитываются по сложной формуле (происходит учет сложности конструкции конкретного грузовика).
В принципе, на заводе могут собирать все типы грузовиков MAN — TGL, TGM, TGS и TGX. Главное условие — устойчивый спрос.
Все грузовики проходят испытание на тормозном стенде с выводом показаний на электронное табло
Помимо основного производства на заводе имеется специальная выделенная зона — модификационный центр. На этой площадке проводится доработка машин под конкретные пожелания клиента. В частности, на одном из постов происходит переоборудование стандартного шасси MAN TGM под установку пожарного оборудования. Работа сложная, вплоть до изменения длины рамы. На другом посту идет дооснащение грузовиков TGS для работы с КДУ. Данные машины будут задействованы на обслуживании питерской КАД.
Компания «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является весьма ответственным работодателем. Стандарты, принятые на производстве, превышают даже те, что действуют на территории РФ. Предприятие посетили ряд контролирующих государственных органов, особых замечаний к производству предъявлено не было. Предприятие предоставляет своим работникам достаточно привлекательный социальный пакет. Настолько привлекательный, что на данное производство желали бы попасть многие из ищущих работу в сфере автоиндустрии. Взять хотя бы такой факт: во время работы в цехе играет ненавязчивая музыка. Кстати, по просьбе самих работников.
Финальный осмотр грузовика. а далее дорожный тест
При выборе площадки изначально рассматривался вопрос о наличии достаточного количества квалифицированных кадров, в том числе и с опытом работы в автопроме. К тому времени за Петербургом уже закрепился имидж русского Детройта, поэтому с кадрами проблем не возникло. Большая часть работающих на заводе имеют автомобильное образование или опыт работы в автоиндустрии. Часть работников, на сборке и других ответственных направлениях, прошли стажировку от двух до трех месяцев на предприятиях компании в Западной Европе.
МИМОХОДОМ
При посещении завода не преминул воспользоваться случаем и задать пару-тройку вопросов руководителю предприятия — Станиславу Ковалеву.
— Понятно, что завод не влияет на сбыт продукции. Как решаются вопросы эффективности производства, в особенности в условиях кризиса в экономике?
— MAN имеет единые международные стандарты качества и эффективности, по которым работают производства во всем мире. Завод в Санкт-Петербурге не исключение. Мы не просто придерживаемся стандартов, но также стремимся совершенствовать производственные процессы и улучшать показатели. Результатом этой работы стали первые места по качеству, полученные нами в мае и июне 2015 года на внутреннем конкурсе среди заводов MAN.
— Вопрос локализации — один из главных для производства. Завод принимает в этом какое-либо участие или все «спускается сверху»?
— Как уже было отмечено выше, стандарты качества и эффективности едины для всех предприятий MAN. Тем не менее, решения по поставщикам принимаются с участием специалистов, работающих на заводе в Санкт-Петербурге. Локальные инженеры и служба закупок осуществляют аудит качества поставщиков и непосредственно участвуют в принятии решений.
— Кризисы приходят и уходят. Но именно в это время закладываются основы старта на перспективу. Что у вас в «загашнике» для лучших времен?
— MAN — глобальная компания. Наша сила в том, что мы неразрывно связаны с материнским брендом и входим в собственную сеть производственных предприятий концерна. Если по существу — выпуск в середине лета 1000-го грузовика. Другие наши начинания мы озвучим чуть позже.
ЕСТЬ 1000-Й!
В июле в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый грузовик MAN с четырехзначным порядковым номером, им стал седельный тягач белого цвета MAN TGS 19.400 4х2 BLS-WW.
Мероприятие по празднованию прошло в стенах завода и собрало работников предприятия и руководителей российского подразделения концерна MAN Truck & Bus. В мероприятии принял участие и вице-президент по качеству дивизиона Production truck концерна MAN Truck & Bus г-н Хольгер фон дер Хайде.
Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Станислав Ковалев провел для гостей экскурсию по экспозиции грузовиков MAN, выпущенных в Санкт-Петербурге, а в производственном цеху подробно рассказал обо всех этапах сборки грузовых автомобилей и особенностях этого процесса. Г-н фон дер Хайде отметил, что команда работников завода обладает всеми необходимыми профессиональными компетенциями для выпуска продукции в соответствии с самыми высокими стандартами MAN, и грузовики, произведенные в Санкт-Петербурге, идентичны по качеству своим аналогам из Европы.
5 декабря состоялась официальная номинация поставщика штампованных деталей для завода Renault в Москве. По результатам тендера им стала компания «Альфа Автоматив Техноложиз», совместное предприятие АМО ЗИЛ и японской компании IHI Corporation. Поставки деталей от номинированного поставщика на завод «Автофрамос» начнутся в 2009 году, когда мощности завода увеличатся вдвое и достигнут 160 000 автомобилей в год.
«Альфа Автоматив Техноложиз» (AAT), cовместное предприятие АМО ЗИЛ и IHI Corporation, будет поставлять на Автофрамос более 70 наименований внешних кузовных и структурных деталей для всей гаммы Renault Logan. Прессовое производство AAT будет раcполагаться на производственных мощностях ЗИЛ.
Близость расположения завода «Автофрамос» и производства AAT будет способствовать эффективности сотрудничества между Renault и поставщиком, особенно в области качества и логистики.
Со стороны IHI Corporation, компании мирового уровня, специализирующейся на тяжелом машиностроении, организация производства будет осуществляться при поддержке мировых лидеров в производстве прессовой оснастки и штампованных деталей, японских компаний Ogihara и Fuji Technica.
ОАО Автофрамос инвестирует более 20 млн. евро в штамповую оснастку, за изготовление которой будет отвечать ААТ. Выбор поставщика металлопроката будет осуществляться партнерами совместно.
Локализация поставок штампованных деталей – очередной важный шаг в достижении цели 50%-ной локализации комплектующих для производства Renault в России в 2009 году. На сегодняшний день это партнерство представляет собой один из крупнейших контрактов на поставки между иностранным автопроизводителем и локальным поставщиком в России.
Сегодня Renault в России работает с 25 локальными партнерами-поставщиками, среди которых российские и совместные предприятия, а также филиалы иностранных компаний в России.
Редакция рекомендует:
История известнейшей автомобильной марки начинается в 1840 году, с момента открытия фабрики машин Людвига Зандера в Аугсбурге. В 1893 году на фабрике в Аугсбурге создается первый опытный дизельный двигатель, а в 1897 первый в мире работоспособный дизельный двигатель. В 1908 году, после преобразования названия фабрики в «Машинную фабрику Аугсбург Нюрнберг АГ», как следствие, возникает название «MAN». 1915 год. Начинается строительство завода грузовых автомобилей МАН – Заурер и производится перевод сборочного производства Заурер из Линдау на завод МАН в Нюрнберг. 1919 год – выпущен первый автомобиль МАН для уборки мусора, с моторно-гидравлическим самосвальным кузовом, созданный для предприятий городского транспорта Германии. В 1920 году происходит слияние компании МАН с концерном Гутехоффнунгсхютте и создание первой, для компании МАН, программы по торговле грузовыми автомобилями. В 1923 году, в Аугсбурге, разработан первый пригодный для нормальной эксплуатации автомобильный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива – это четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель, мощностью 40 л.с., при 900 об./мин. На его основе создан грузовик МАН тип 3Zc, с цепным приводом и 3. 5 тоннами полезной нагрузки. Спустя некоторое время, компания МАН выпускает первый низкорамный дизельный автобус. В 1924 году, на автомобильной выставке в Берлине, представлен первый пригодный к эксплуатации грузовик с дизельным двигателем прямого впрыска, мощностью 40 л.с. В 1925 году компания МАН производит революцию в автомобильной промышленности представив пятитонный грузовик с карданным приводом. Это был технологический прорыв в автопроме, и именно он явился причиной того, что повсеместно применяемый цепной привод, стал использоваться намного реже, а вскоре исчез совсем. Помимо этого, этот грузовик имел конструктивные особенности, которые впоследствии долгое время считались типичными особенностями грузовых автомобилей выпускаемых компанией МАН, например, метод разделения несущей оси и привода, который получил название «задняя ось МАН». В 1926 году в программу производства и продажи грузовых автомобилей МАН, добавлена серия двухосных грузовиков от 3 до 8 тонн полезной нагрузки, а также трехосная машина с полезной нагрузкой до 10 тонн, оснащенная 150 сильным двигателем. В конструкции этого «тяжеловеса» были использованы прямо проходящий от коробки передач шарнирный карданный вал, шестеренный привод на задних осях и внешние тормозные барабаны. Эти особенности конструкции составят, в будущем, технологическую основу для всей дальней программы тяжелых грузовых автомобилей МАН. 1927 год ознаменовался выпуском первого грузового автомобиля с карданным приводом. Помимо этого, на международной выставке IAA в Кельне, наряду с новыми модификациями автобусов и автомобилей коммунальных служб, компания МАН представила серию грузовиков, на пятитонном, низкорамном автобусном шасси. В 1929 году компания МАН открывает продажу скоростных автомобилей (2 и 2.5 тонных), а в 1930 году МАН Нюрнберг разрабатывает и запускает в производство 5-6 тонный грузовик, конструкция которого ляжет в основу дальнейшей производственной программы. Основу конструкции составляют: 100-сильный двигатель с прямым впрыском, коробка передач ZF-R, шестеренный задний мост «Дедион». На международной автомобильной выставке IAA в Берлине, проходившей в 1931 году, концерн МАН Нюрнберг представил новую серию грузовых автомобилей, под обозначением «Е», которая получила большой экспортный успех, т. к. имела низкие эксплуатационные затраты и ходовые качества легкового автомобиля. Были представлены модификации самосвала, фургона, автомобиля для перевозки скота, поливочно-уборочной машины, а также особая модификация для эксплуатации в пустынно-степных условиях. Все автомобили этой серии отличались штампованной профильной рамой, подвеской с длинными, широкими, закаленными в масле листовыми рессорами, кабиной рассчитанной на 3-х человек, подъемными стеклами на обеих дверях, электрическими указателями поворота и стеклоочистителями. 1933 год. Концерн МАН выпускает седельный тягач DT, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 4.5 тонн и оснащенный дизельным двигателем мощностью 80/90 л.с. В 1934 году происходит расширение семейства грузовых автомобилей от 8 до 10 тонн, в производство запущена 2.5 тонная машина с новым, облегченным, четырехцилиндровым дизельным двигателем. Грузовик имеет малую конструктивную высоту и обладает большой маневренностью благодаря использованию в его конструкции шестеренного моста «ДеДион». 1936 год. На международной выставке авто и мото техники в Берлине (IAMA), концерн МАН опять делает ставку на тяжелые грузовые автомобили и представляет 8 тонный грузовой автомобиль. Также, этот год является началом сотрудничества МАН и OAF Флоридсдорф, компанией, которая в 1937 году стала первым австрийским изготовителем грузовиков. 1939 год. Концерн МАН запускает в серийное производство первый полноприводной, внедорожны грузовой автомобиль. 1941 год. В связи с распоряжением властей – на заводе МАН в Нюрнберге остановлено производство грузовых автомобилей. 1946 год. Возобновление производства. Выпущен первый послевоенный автомобиль – тип МК полукапотной компоновки, с полезной нагрузкой 5 тонн, оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 120 л. с. 1951 год. Производство на заводе МАН снова набирает обороты. С конвейеров сходит первый в Германии грузовой автомобиль оснащенный дизельным двигателем с системой турбонагнетания (турбина МАН, работающая на отработавших газах). В 1952 году концерн выпускает первый после окончания Второй мировой войны полноприводный грузовой автомобиль MK 25/26, оснащенный делителем коробки передач МАН (переключение передач осуществляется сжатым воздухом) МАН В 1954 году конструкторским отделом грузовых автомобилей в Нюрнберге, разрабатывается «межсферический процесс сгорания» – «процесс М». 28 апреля 1955 года – дата основания автомобильного завода МАН в Мюнхене. 15 ноября этого же года, со сборочного конвейера Мюнхенского завода сходит первый грузовик – тип 400 L1. В 1962 году происходит открытие еще одного сборочного завода МАН в Пайнтауне, Дурбан (ЮАР). В 1963 году концерн МАН принимает участие в автомобильной выставке IAA, проходящей во Франкфурте, на выставке концерн представляет двигатель Hm. 1965 год – особая дата, «50 лет МАН-Нутцфарцойге». К своему юбилею МАН выпускает два новых семейства грузовых автомобилей 850 и 780. Обе серии отличаются: откидывающейся кабиной (кабина расположена над двигателем), 13-тонным ведущим мостом для 19-тонного грузовика и мощностью привода свыше 200 л. с. 1967 год отмечен основанием завода МАН Пенцберг и успешным сотрудничеством с французским концерном САВИЕМ (Рено). САВИЕМ поставляет для концерна МАН кабины большой вместимости с широким углом откидывания и импортирует грузовые автомобили МАН. Концерн, в свою очередь, монтирует лёгкие грузовики САВИЕМ и поставляет до 1976 г. 20.000 передних осей и 25.000 двигателей для тяжёлых грузовиков (всего продается 5.600 тяжёлых и 7.100 лёгких грузовых автомобилей). В 1976 году сотрудничество прекращается, т.к. происходит слияние САВИЕМ и компании Берлие в Рено Веикюль Эндюстриель. В феврале 1969 года компания МАН получает 50% акций БЮССИНГ Аутомобильверке АГ. Оставшиеся 50% акционерного капитала принадлежат Зальцгиттер АГ. Годом позже, МАН заключает договор с компанией Даймлер-Бенц о совместном производстве двигателей и некоторых деталей осей. 22 марта 1971 года компания МАН получает контрольный пакет акционерного капитала БЮССИНГ Аутомобильверке АГ. После этого события на решетке радиатора грузовых автомобилей МАН появляется «лев» – эмблема БЮССИНГа. 1972 год. Выпущен 320-сильный седельный тягач с задней пневмоподвеской. 1974 год. Концерн МАН предоставляет предприятиям городского транспорта Сиэтла сочленённый автобус SG 192, длина которого составляет 16 метров. 1976 год. Компания МАН выбрана генеральным подрядчиком в программе производства грузовых автомобилей второго поколения для бундесвера. 1977 год. Заключается договор о сотрудничестве с компанией Фольксваген, на производство легких грузовых автомобилей серии G (6/9/10 тонн полной массы). Производство двигателей, рам, тормозов, передних осей, а также организация продаж осуществляет компания МАН. 1978 год. Компания МАН получает награду «Грузовик года 1978». 1979 год. В рамках сотрудничества МАН и Фольксваген, проводится презентация совместного конструктивного ряда G90.
В 1980 году, в Германии насчитывается 39 принадлежащих компании филиалов по продажам, имеющих в своем штате 700 сотрудников. В 19 странах Европы, находятся 299 дилеров грузовых автомобилей МАН. 1982 год. В совместную программу МАН/Фольксваген вводится внедорожный грузовик 8.136 FAE с полным приводом и разделёнными шинами. С января 1987 года производство грузовых автомобилей совместной серии МАН/Фольксваген, имеющих полную массу от 6 до 10 тонн, перенесено на завод МАН Зальцгиттер. Производство кабин, как и прежде осуществляется на заводе Фольксваген в Ганновере. Также, в совместную программу производства МАН/ Фольксваген, включены легкие грузовики G90 9.150F с фургоном. 20 августа 1988 года, в память о Генрихе Бюссинге, общественности представляется тщательно отреставрированный мемориал: дом в Нордштаймке, где жил и работал Генрих Бюссинг. В 1989 году концерн МАН расширяет серию дизельных V-образных двигателей, выпустив модель V12 объёмом 22 литра, мощностью более 1. 000 л.с. 3 марта 1992 года, со сборочного конвейера завода двигателей в Нюрнберге сходит 500-тысячный дизельный двигатель. 1994 год. На международной автомобильной выставке IAA в Берлине представлена новая серия тяжёлых грузовиков F2000. В 1995 году, в четвертый раз, компании МАН присуждается премия «Грузовик года» |
Сборочное предприятие MAN Truck and BUS в г. Неполомнице (Польша)
MAN в ТОПе
Александр Еремцов
Фото автора и MAN Truck and BUS
На ежегодную пресс-конференцию, которая в 2019 году состоялась в Кракове 14 марта, «МАН Трак энд Бас РУС» пригласил 46 отраслевых российских журналистов и блогеров. Помимо отчётного мероприятия немецкая компания показала представителям СМИ своё лучшее сборочное предприятие в Европе. Расположено оно в Польше, недалеко от Кракова, в черте города Неполомнице. Коллеги шептались: «Значит, дела у компании идут неплохо, раз могут себе позволить такие массовые зарубежные мероприятия». Посмотрим, так ли это!
Согласно данным «МАН Трак энд Бас РУС», по итогам 2018 года действительно удалось достичь неплохих результатов. Более того, в своём выступлении генеральный директор компании Питер Андерссон, подводя итоги с гордостью сообщил, что 2018 год стал для его коллектива одним из самых успешных, был полон ярких событий и способствовал укреплению позиций на российском рынке: MAN Lion’s Coach признан лучшим туристическим автобусом 2018 года; платформа MAN Trucker’s World теперь объединяет всех водителей автомобилей MAN в одно профессиональное сообщество; на российском рынке появилось оригинальное масло под брендом MAN, хотя и не собственного производства, но по заявлению представителей компании «от очень надёжного производителя». Одним словом, MAN превращается из производителя коммерческого транспорта в поставщика интеллектуальных и сбалансированных транспортных решений.
Третье почётное место
Часто на презентациях представители компаний, чтобы скрыть провалы в работе выставляют на показ свои лучшие достижения. MAN открыто объявил: в категории «грузовики» мы заняли только третье место, но не вышли за пределы своих планов – остаться в тройке лидеров среди европейских производителей «большой семёрки». Однако в сегменте полноприводных самосвалов удалось сохранить лидирующие позиции. Многократный рост продаж наблюдался и в сегменте мусоровозов. ООО «МАН Трак энд Бас РУС» удалось существенно расширить географию сбора мусора в регионах России: новые мусоровозы с их логотипом были поставлены в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород, Белгород и другие города. По результатам 2018 года продажи мусоровозной техники на шасси MAN выросли в 5 раз.
В целом, в грузовой категории продажи выросли в 2018 году на 6,2% по сравнению с 2017 годом, и это неплохой показатель. Лидером по продажам стал магистральный тягач MAN TGX, именно он обеспечил ключевой успех концерна и показал в 2018 году самую высокую динамику продаж, а в декабре рост составил аж 98,4%.
Безусловный лидер
Успешные продажи на автобусном рынке в первой половине 2018 года вдохновили представителей «большой европейской семёрки». Но потом была вторая половина года, которая принесла только разочарования. В целом за год продажи автобусов европейского производства снизились на 52% (235 автобусов в 2017 г. и 110 – в 2018 г.). Не добрали по продажам и автобусы MAN (60 – в 2017 г. и 48 – в 2018 г.). Тем не менее на фоне общего провала продажи компании «МАН Трак энд Бас РУС» оказались просто выдающимися. Долю на российском рынке удалось увеличить почти до 44% (26% – в 2017 г.). Такой успех был обеспечен во многом благодаря бестселлеру года, сделавшему прорыв по продажам – автобусу MAN Lion’s Coach (+18% по сравнению с 2017 годом).
Volvo | Scania | MAN | Mercedes-Benz | DAF | IVECO | Renault | Всего | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Новые | 6190 | 6628 | 4907 | 4751 | 2702 | 1424 | 939 | 27 541 |
Подержанные | 15 366 | 13 200 | 14 005 | 11 061 | 6525 | 4915 | 4827 | 69 899 |
Приманки
Чтобы оптимизировать все сервисные процессы MAN запустила новейшую линейку смазочных материалов под своим брендом. По заявлению компании, все масла и технические жидкости созданы специально для России с учётом климатических особенностей, являются надёжными и экономичными. Решение в целом правильное, применение одних и тех же испытанных ГСМ позволит компании давать больше гарантий по надёжности и пробегу техники. Ведь оригинальные запчасти MAN разработаны специально с учётом взаимодействующих с ними сред, материалов и компонентов, применяемых производителем. Это позволяет смазочным материалам надёжно защищать технику от износа, увеличивать интервалы межсервисного обслуживания, а также способствовать сокращению расхода топлива и объема выбросов CO2.
В 2018 году стартовала так называемая платформа MAN Trucker’s World. По сути, это элитный клуб для водителей автомобилей концерна и поклонников марки, в который может попасть каждый. Участники сообщества получают ряд дополнительных преимуществ, среди которых статус почётного гостя на мероприятиях компании, особые условия обучения по программе MAN ProfiDrive, дополнительные скидки в фирменном магазине MAN и другое.
Самое молодое предприятие
Сборочное предприятие MAN Truck and BUS в г. Неполомнице было открыто в октябре 2007 года после двухлетнего периода строительства. Производственная площадка составляет 225 000 м2. На заводе трудятся 750 специалистов. Спектр продукции охватывает тяжёлые грузовики серий TGS и TGX с полной массой более 16 т – двух-, трёх- и четырёхосные транспортные средства различных конфигураций: седельные тягачи, полноприводные грузовики и самосвальные шасси. Собранные машины поставляются в страны Европы, в Россию, СНГ, в страны Азии и Африки.
Это предприятие неполного цикла, а значит, здесь ничего не производится, только комплектуется и собирается. Например, оси, двигатели и кабины поставляют с других заводов MAN уже полностью собранными.
В 2018 году завод собрал более 20 000 грузовых автомобилей, а 3 декабря 2018 г. с конвейера сошёл грузовик с порядковым номером 120 000. Это было шасси MAN TGS 33.460 6х6 BB, предназначенное для тяжёлого пожарно-спасательного автомобиля. Предприятие работает в две смены, пять дней в неделю. Делегация российских журналистов, например, посетила сборочное производство в субботу – работа кипела вовсю.
В ноябре 2018 года производственная площадка в Неполомнице получила престижный титул «Завод года», заняв первое место в номинации «Безупречное серийное производство», а уже в начале декабря завод стал победителем национального конкурса Государственной инспекции труда «Работодатель – организатор безопасной работы». За прошедшие 12 лет завод претерпел лишь несколько организационных изменений и по-прежнему остаётся одним из самых современных в Европе предприятий по сборке грузовых автомобилей.
Новость в догонку
Пока готовился материал пришло сообщение, что производство MAN расположенное в Неполомнице (окрестности Кракова, Польша) одержала победу в престижном конкурсе «Завод года» в категории «Превосходное серийное производство». Жюри, состоящее из экспертов специализированного журнала Produktion («Производство»), а также консалтинговой компании AT Kearney, особо отметило высокую экономичность процессов, в основе которых лежит ярко выраженная культура непрерывного совершенствования (кайдзэн). Великолепно синхронизированная конвейерная сборка обеспечивает высокую степень эффективности, несмотря на широкую вариативность транспортных средств и разнообразие выполняемых на каждом этапе работ. По мнению жюри, ультрасовременная производственная площадка предлагает сотрудникам достаточно гибкие условия, для того чтобы обеспечить сборку увеличенного количества транспортных средств в первоклассном качестве. Награду принял руководитель завода Хайко Кайзер (Heiko Kayser) в рамках конгресса «Завод года» в Людвигсбурге (Ludwigsburg).
MAN возобновит производство грузовиков – Грузовики и Дороги
Немецкий автопроизводитель MAN Truck and Bus планирует возобновить производство грузовиков с 27 апреля. Как сообщили в головном офисе компании, заводы в Германии постепенно возобновят работу в ограниченном масштабе после шестинедельной приостановки производства, с 19 марта, из-за пандемии коронавируса.
«Мы остановили производство в середине марта из соображений безопасности своих сотрудников, а также по причине возникновения разрыва в цепях поставок и резкого падения спроса на коммерческие автомобили. Теперь заводы перезапускаются с новой концепцией безопасности», — подчеркнул представитель компании.
Новые меры безопасности предусматривают обеспечение более широкой дистанции между сотрудниками, изменение правил их передвижения по территории предприятия, а также дополнительное обучение и инструктаж.
Автозаводы MAN Truck and Bus перезапускаются с новой концепцией безопасности (фото: MAN Truck and Bus)
По словам генерального директора MAN Truck and Bus Йоахима Дриеса, все последние недели антикризисная команда компании интенсивно работала над условиями, при которых заводы могли быть перезапущены. «Среди ключевых проблем здесь стабильность поставок деталей нашими поставщиками, а также организация наших собственных рабочих процессов, обеспечение безопасности сотрудников и меры по стимулированию спроса на коммерческий транспорт», — подчеркнул он.
Глава компании добавил также, что поставки комплектующих осуществляются из множества стран Евросоюза, в связи с чем немецкий автопроизводитель просит национальные правительства поддержать экономическую активность их собственных предприятий.
Европейские заводы по производству грузовых автомобилей в массовом порядке приостановили свою деятельность в марте в связи с пандемией коронавируса. В то же время российские предприятия стали постепенно возобновлять сборочное производство с начала апреля. Так, например, с 13 апреля возобновилась работа российской сборочной площадки MAN в п. Шушары под Санкт-Петербургом. Как отметили в компании «МАН Трак энд Бас Рус», на предприятии были предприняты все необходимые санитарные меры по обеспечению безопасности сотрудников на их рабочих местах.
Daimler: электрические и водородные грузовики быстро потеснят дизель в ЕС | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Спрос на дизельные грузовики будет быстро падать, во всяком случае – в странах Евросоюза. Здесь уже к 2030 году доля грузовых машин с электрическими или водородными двигателями может составить 40, 50 и даже 60 процентов от общего объема продаж.
С таким прогнозом выступил Андреас Горбах (Andreas Gorbach), член правления и директор по технологиям компании Daimler Truck. Она входит в немецкий автоконцерн Daimler, а это – крупнейший в мире производитель средних и тяжелых грузовиков. Ему, в частности, принадлежат такие производители и бренды грузовиков и автобусов, как Mercedes-Benz (Германия), Freightliner (США), Fuso (Япония), BharatBenz (Индия), а также совместное предприятие Daimler Kamaz Rus (Россия).
Альтернативные двигатели: три сигнала от технического директора Daimler Truck
Интервью Андреаса Горбаха информационному агентству dpa, опубликованное 22 августа, содержит несколько важных сигналов обществу и особенно политикам, которым предстоит обеспечивать рамочные условия для декарбонизации автомобильного транспорта в рамках “Зеленого курса” (Green Deal) – широкомасштабной программы технологического развития стран Евросоюза с целью радикального сокращения выбросов CO2 ради защиты глобального климата.
Первый сигнал: в нынешнем десятилетии в сфере грузового автотранспорта вполне возможно быстрое вытеснение двигателей внутреннего сгорания (ДВС) более экологичными альтернативными технологиями, во всяком случае Daimler технически к этому готов (а значит, необходимыми технологиями смогут овладеть и важнейшие конкуренты мирового лидера). Андреас Горбах подчеркнул, что использование дизельных моторов можно будет сократить даже быстрее, чем того требуют планы ЕС до 2030 года.
Андреас Горбах – директор по технологиям компании Daimler Truck
Заявив, что к этому времени доля грузовиков с альтернативными двигателями может составить в продажах Daimler Truck в ЕС от 40 до 60 процентов, Андреас Горбах дал прогноз с подчеркнуто большим разбросом. Тем самым он подал второй недвусмысленный сигнал: темпы перехода будут определять не столько производители, сколько регуляторы. По словам топ-менеджера, пока трудно предвидеть, “как именно будут развиваться цены на электроэнергию и водород, как быстро пойдет создание инфраструктуры в обеих сферах и смогут ли политики быстро обеспечить равные конкурентные условия с дизельными грузовиками”.
Третий принципиально важный сигнал состоит в том, что Daimler Truck еще не решил, какая именно альтернатива дизелю является более перспективной технологией в грузовой сфере, а потому намерен пока развивать обе: как электромоторы, работающие от подзаряжаемых аккумуляторных батарей, так и электромоторы, приводимые в движение водородными топливными элементами.
Аккумуляторные батареи или водородные топливные элементы?
Тем самым Daimler Truck кардинально отличается от своего немецкого конкурента Volkswagen. Его дочерняя компания по выпуску грузовиков и автобусов Traton, объединяющая бренды MAN и Scania, уже определилась. “Traton однозначно сделал ставку на электрические грузовики”, – заявил глава холдинга Маттиас Грюндлер (Matthias Gründler) в марте 2021 года.
Traton объединяет бренды MAN и Scania
Впрочем, в интервью dpa Андреас Горбах в известной мере сам признал, что на данный момент электрические грузовики развиваются и внедряются быстрее, чем водородные. Задача отрасли, сказал он, состоит в том, чтобы суммарные издержки на приобретение и содержание грузовых электромобилей снизить до “уровня сегодняшних дизельных грузовиков” уже к середине 2020-х годов, а на соответствующее удешевление водородных машин он рассчитывает лишь во второй половине десятилетия.
Дело не столько в продажной цене автомобиля, уверен он, сколько в том, чтобы “у клиента после нескольких лет эксплуатации такого грузовика в кармане оставалось бы столько же денег, сколько там было бы при использовании дизельного грузовика”. Чем быстрее клиенты почувствуют экономическую выгоду от использования альтернативных двигателей, тем быстрее будет расти их доля рынка, подчеркнул Андреас Горбах.
eActros – первый серийный грузовик Mercedes
Решить эту задачу будет непросто. Так, представленный в конце июня eActros, первый серийный электрический 25-тонный грузовик Mercedes-Benz с двумя электромоторами, производство которого начнется 1 октября на крупнейшем в мире заводе Daimler Trucks в немецком городе Вёрт-ам-Райн, будет стоить первоначально примерно в три раза дороже, чем аналогичный средний грузовик с дизельным двигателем.
Уже на той презентации представители компании упирали на то, что при оценке рентабельности электрических грузовиков владельцам дизельных аналогов следует учитывать все эксплуатационные расходы. Тут не только горючее, которое в Германии из-за целенаправленной налоговой политики государства будет год от года дорожать, но и смазочные материалы – автомобилям с электромоторами, в отличие от машин с ДВС, не требуется моторное масло, а также издержки на техническое обслуживание и ремонт.
Электрический грузовик Mercedes-Benz eActros: там, где раньше был бензобак, теперь аккумуляторные батареи
Большое значение имеют к тому же различные государственные субсидии владельцам электромобилей в разных странах ЕС. Поэтому в Германии, подсчитали в Daimler Trucks, электрические грузовики по рентабельности несколько раньше сравняются с дизельными, чем, например, во Франции или Нидерландах.
Заметно ускорить этот процесс могло бы существенное удешевление весьма дорогой электроэнергии в Германии, что сейчас, перед выборами, обещают сразу несколько партий, имеющих шансы войти в следующее правительство ФРГ. Определенное влияние на потенциальных клиентов могут оказать также возможные или уже введенные запреты на въезд в некоторые европейские города автомобилей с дизельными двигателями.
Дальность пробега грузовика eActros, оснащенного тремя или четырьмя пакетами батарей мощностью 105 киловатт-час каждый, составит 400 километров, уверяет Daimler Trucks. По его данным, на терминалах быстрой зарядки может уйти чуть больше часа на то, чтобы довести уровень запаса в трех аккумуляторных батареях с 20 до 80 процентов.
Daimler Trucks, Traton и Volvo Group инвестируют в терминалы быстрой зарядки
Но терминалы должны еще повсюду появиться. Европейские автостроители ждут многомиллиардных государственных инвестиций в создание такой инфраструктуры, но параллельно готовы и сами в нее вкладываться. В начале июля три ведущих поставщика грузовиков и автобусов на рынок ЕС – Daimler Trucks, Traton и Volvo Group – договорились потратить 500 млн евро на установку вдоль важнейших транспортных магистралей 1700 общедоступных терминалов быстрой зарядки для грузовиков и автобусов. Первые такие станции должны заработать в 2022 году.
Терминал быстрой зарядки электрогрузовиков на заводской территории компании Daimler Truck в Штутгарте
Всего же, по оценкам Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), самое позднее к 2025 году для обеспечения перевозок на электрических грузовиках и автобусах дальнего следования Евросоюзу понадобятся примерно 15 000 зарядных терминалов, а к 2030 году – до 50 000. Масштабность этой задачи заставляет скептиков сомневаться, удастся ли одновременно найти средства для создания еще и общеевропейской сети заправок для водородных грузовиков.
Грузовик eEconic – электрический мусоровоз от Daimler Truck
Daimler Truck, тем не менее, продолжает их разработку. Но одновременно компания форсирует испытания своего второго серийного электрического грузовика, производство которого должно начаться в 2022 на том же заводе в Вёрт-ам-Райне.
Конкуренты не дремлют: электрический мусоровоз немецкого стартапа Quantron в Нюрнберге
Созданный на базе eActros 27-тонный eEconic задуман главным образом как мусоровоз. Этой модели не требуется большая дальность пробега – большинство стандартных городских маршрутов не превышает 100 километров, да и обширная сеть терминалов быстрой зарядки ей не нужна – заряжаться можно будет спокойно всю ночь на территории городского автопарка. Но в этом сегменте у мирового лидера будет немало конкурентов. Один из них – немецкий стартап Quantron: его электрический мусоровоз уже испытывался в Нюрнберге на практике.
Смотрите также:
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием “народный автомобиль” начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль – родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает “полностью обновленный” вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия – популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп – тренер футбольного клуба “Ливерпуль”. В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль – почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена – от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей – примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель “первым полностью электрическим компактным SUV в Европе”. На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена – от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента – и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км – от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный “Мерседес”
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган “Это “Мерседес” среди электромобилей”. Его цена – от 71 000 евро, мощность – 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях – 470 км, максимальная скорость – 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: “уцененный” спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S “всего” за 105 000. Его мощность – 390 кВт, дальность пробега – 330-400 км.
Автор: Андрей Гурков
Моторное масло Mobil™для грузовых автомобилей MAN
Грузовые автомобили MAN пользуются заслуженной популярностью у владельцев тяжелой коммерческой техники. Они способны преодолевать расстояния в сотни тысяч километров, а помогают им в этом моторные масла бренда Mobil Delvac™.
Производитель грузовиков MAN имеет собственные спецификации требований к моторному маслу, которые зависят от типа двигателя в автомобиле. Требованиям отвечают различные моторные масла из ассортимента Mobil Delvac.
Эта спецификация подразумевает использование масел для всех дизельных двигателей. Продукты характеризуются сниженным содержанием золы и, при соответствии требованиям спецификации, должны использоваться в грузовых автомобилях, снабженных прогрессивными системами нейтрализации выхлопных газов. Этому одобрению соответствуют два продукта бренда Mobil Delvac.
Mobil Delvac 1 LE 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло для высокомощных дизельных двигателей, которое сочетает передовую защиту двигателя в современных автомобилях с низкой токсичностью выхлопа и значительный потенциал экономии топлива, а также другие значимые преимущества, такие как долговечность двигателя, защита выхлопной системы и увеличенные интервалы замены масла.
Масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких, как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.
Спецификация MAN M 3277
Это спецификация характеризует способность моторного масла работать максимально эффективно даже при межсервисных интервалах замены до 80 000 км пробега при магистральных режимах или от 45 000 до 60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований данной спецификации выше, чем АСЕА Е3. Требованиям этой спецификации соответствуют несколько продуктыов бренда Mobil Delvac.
Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 – синтетическое масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками для дизельных двигателей, обеспечивающее непревзойденное качество смазывания, включая увеличение длительности межсервисных интервалов, способствуя продлению срока службы современных дизельных двигателей, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Передовая технология, лежащая в основе этого продукта, обеспечивает исключительно высокие эксплуатационные характеристики как современных двигателей с турбонаддувом, так и безнаддувных двигателей более ранних выпусков. Масло Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 рекомендуется к применению в широком диапазоне оборудования, эксплуатируемого в тяжелых условиях, типичных для грузовых перевозок, горнодобывающей отрасли, строительства, разработки карьеров и сельского хозяйства.
Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения повышенной топливной экономичности и исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных автомобилях. Это дизельное масло разработано с применением самых передовых базовых масел для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости, потенциального улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с современной системой присадок, что позволяет достигать высокую степень защиты всех частей двигателя.
Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах. Это дизельное масло разработано с применением базовых масел с высокими характеристиками для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты всех частей двигателя. Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 разработано для обеспечения продленных интервалов замены масла в современных дизельных двигателях.
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
Спецификация MAN M 3575
Масла для турбодизельных двигателей, функционирующих при высоких нагрузках, соответствуют требованиям норм Евро 4 и Евро 5 по выбросам для автомобилей с системами нейтрализации отработавших газов. В ассортименте Mobil Delvac этому одобрению соответствуют несколько продуктов.Масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких, как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным от них одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.
Mobil Delvac MX ESP 10W-30 – это дизельное моторное масло с наивысшими эксплуатационными свойствами, которое способствует увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники. Обеспечивает исключительные рабочие показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработаных газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 может демонстрировать отличные эксплуатационные свойства в двигателях более ранней модификации и года выпуска. Масло соответствует требованиям API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 или превосходит их, а также полностью соответствует требованиям ведущих производителей оборудования. Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 является результатом обширных научных и технологических разработок совместно с производителями оборудования и рекомендуется корпорацией Exxon Mobil к использованию в широком диапазоне тяжелых условий применения в таких областях как автомобильные грузоперевозки, горнодобывающая промышленность, строительство, карьерная добыча полезных ископаемых и сельское хозяйство. Данный продукт обеспечивает замечательную защиту самых требовательных дизельных двигателей, в которых необходимо применять масла, соответствующие спецификации MAN M 3575. Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 также соответствует требованиям спецификации API SN для масел бензиновых двигателей и смешанных автотранспортных парков или превосходит их.
Mobil Delvac MX ESP 15W-40 является дизельным моторным маслом с наивысшими эксплуатационными свойствами, способствующим увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники и обеспечивающим исключительные показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Имея полную совместимость с прежними продуктами, масло Mobil Delvac MX ESP 15W-40 будет также демонстрировать превосходные эксплуатационные свойства в более старых обычных двигателях. Масло превосходит требования спецификаций для сервисного обслуживания API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4, а также требования основных производителей оборудования, или соответствует им.
Узнать, какое масло из ассортимента Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
Спецификация MAN M 3275-1
Этой спецификации соответствуют несколько продуктов Mobil Delvac.Mobil Delvac MX Extra 10W-40 – моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающее отличное смазывание, поддержание чистоты деталей и, соответственно, продление срока службы современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях. Как результат, это масло рекомендуется компанией ExxonMobil для двигателей европейских, японских и американских производителей. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 разработано с применением смеси базовых масел, произведенных при помощи передовой технологии, и сбалансированной системы присадок для достижения требуемой окислительной стабильности, диспергирующих и противоизносных свойств, которые дополняются превосходной способностью снижать образование отложений на поршнях и уменьшать шламообразование, что содействует увеличению срока службы двигателя. Превосходные вязкостно-температурные характеристики этого всесезонного масла гарантируют его отличные пусковые свойства и прокачиваемость при низкой температуре.
Mobil Delvac MX ESP 15W-40 является дизельным моторным маслом с наивысшими эксплуатационными свойствами, способствующим увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники и обеспечивающим исключительные показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Имея полную совместимость с прежними продуктами, масло Mobil Delvac MX ESP 15W-40 будет также демонстрировать превосходные эксплуатационные свойства в более старых обычных двигателях. В результате, оно превосходит требования спецификаций для сервисного обслуживания API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4, а также требования основных производителей оборудования, или соответствует им.
Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования практически всех крупных европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках. Передовая композиция данного масла обеспечивает исключительные эксплуатационные характеристики как современных дизелей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, так и более старых, работающих на малосернистом или на высокосернистом топливе. Mobil Delvac MX 15W-40 содержит в себе смесь высококачественных базовых масел со сбалансированной композицией присадок для повышенного противодействия загущению масла, возникающему вследствие накопления дизельной сажи и высокотемпературного воздействия, а также для обеспечения исключительной стойкости к окислению, защиты от коррозии и образования высокотемпературных отложений.
Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 – это высококачественное масло для дизельных двигателей, обеспечивающее их защиту при применении в дорожной и внедорожной технике в тяжелых условиях эксплуатации. Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 рекомендуется компанией ExxonMobil к применению в широком ряде машин и оборудования, эксплуатируемых в разнообразных условиях, характерных для грузовых перевозок, горнодобывающей отрасли, строительства, разработки карьеров и сельского хозяйства.
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика MAN, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
Внимание. Конкретные рекомендации по выбору смазочных материалов и продолжительности интервалов замен с учетом марки, модели и локальных особенностей автомобиля, а также уровня содержания серы в топливе, условий эксплуатации и других факторов, указаны в инструкции автопроизводителя.
Как Лин Лапид написал «Producer Man» и стал вирусным в TikTok
Если вы есть на TikTok, мы почти гарантируем, что вы слышали невероятную песню Лин Лапид «Producer Man».
Это была самая просматриваемая оригинальная песня на платформе из всех 2020 года, набравшая более 100 миллионов просмотров, и, как и девушке в песне, ее автору, Лин, всего 17 лет. Однако она знала, что лучше не подписывать ее творческая свобода отдана продюсеру, дающему большие обещания, которые он не может сдержать, и официальная версия песни, выпущенная 10 октября.14, это ровно версия, которую она хотела выпустить в мир.
Нам нужно было знать, как создается такой трек, поэтому мы отправились прямо к источнику, чтобы выяснить это. Продолжайте читать наше интервью с Лин и узнайте, как появилась песня и что важно для Лин, когда дело доходит до создания ее музыки.
Sweety High: “Человек-продюсер” основан на реальных событиях? Что произошло и какие уроки вы извлекли из этого опыта?
Лин Лапид: Да, «Человек-продюсер» основан на реальных событиях.Со мной связался продюсер из индустрии, который заинтересовался моей работой. Когда я разговаривал с ним по телефону, он дал мне совет по поводу моей музыки. Он предложил начинающим исполнителям выпускать музыку, которая им может не понравиться, если это означает, что она понравится публике, потому что музыка, которая звучит слишком по-другому или оригинально, вероятно, не будет хорошо продаваться. Я высказал свое мнение о демо, которые он мне прислал, и сказал ему, что они не соответствуют звучанию, к которому я стремился, и он сказал, что демо, которые он прислал, хорошо работают на рынке.После этих разговоров я перестал с ним разговаривать.
SH: Не могли бы вы рассказать нам об эволюции написания, а затем публикации «Producer Man»? Каково было впервые поделиться некоторыми из них на TikTok и как дальше все развивалось?
LL: Я придумал часть песни в душе, а потом написал припев «ей было всего 17». Я разместил этот первый куплет, как только закончил его в TikTok той ночью. После того, как она произвела огромный фурор, я почувствовал необходимость продолжить ее писать.Как только я закончил вторую часть, я разместил ее, и она снова взорвалась. У меня возник серьезный писательский блок после того, как я опубликовал часть 2, что не сработало в мою пользу, так как все так жаждали части 3. Я был ошеломлен тем, как взорвался мой аккаунт, но чрезвычайно разочарован тем, что я не мог написать часть 3.
Я решил отдохнуть от социальных сетей на месяц, чтобы сосредоточиться на своем психическом здоровье. Я вернулся, увидев, что моя учетная запись TikTok набрала 1 миллион подписчиков, пока я отсутствовал, ничего не опубликовав. Я вернулся с законченной песней, готовой к запуску в производство. Затем я встретил Дэна Нигро, продюсера Конана Грея, который в конечном итоге продюсировал «Producer Man». С ним было замечательно работать, и я чувствую, что он очень хорошо понял мое творческое видение песни. Когда я выпустил “Producer Man”, я
нервничал, так как не знал, понравится ли он моей публике. С тех пор, как я выпустил его, я получаю только положительные отзывы, и это такое облегчение.
(Фото: Лин Лапид)
SH: Мог ли ты когда-нибудь предположить, что эта оригинальная песня станет самой просматриваемой на платформе?
LL: Абсолютно нет.Я разместил его без намерения, чтобы его кто-то увидел. Когда он вышел и набрал 1 миллион просмотров примерно за 2 часа, я был удивлен. На следующий день он набрал около 1 миллиона лайков. Цифры продолжали расти, и я был так удивлен. Группа моей аудитории начала дуэтить видео, а потом дуэты стали тенденцией. Я был так счастлив, что это так сильно взорвалось, но также был очень ошеломлен.
SH: Насколько фактический прогресс в создании и распространении песни по-вашему отличается от того, как это было бы с кем-то вроде человека, описанного в песне?
LL: У меня, вероятно, не было бы большого творческого контроля над своей музыкой, если бы я работал с продюсером над песней, а творческий контроль очень важен для меня.
(Фото: Лин Лапид)
SH: Каков ваш музыкальный фон? Каким образом вы работали, чтобы воплотить это в этот невероятный трек?
LL: Я вырос музыкантом с классическим образованием. Я брал уроки игры на фортепиано около пяти лет и примерно в то же время начал играть на скрипке (хотя я никогда не брал уроков игры на скрипке). Я играл в школьном оркестре около девяти лет и играю до сих пор.Мне подарили укулеле на день рождения, когда мне было 13, и с тех пор я сам учусь играть. Затем я получил гитару на свое 17-летие и сам научился играть. Я часто играю на всех четырех инструментах, особенно на укулеле. Классическое образование очень помогло мне в чтении нот и изучении музыки на слух, и музыкальная теория, которую я изучил за эти годы, также была очень полезной.
SH: Кто оказал на вас наибольшее влияние в музыке и почему?
LL: Я действительно восхищаюсь Рут Б.Я нашел ее на Vine и подумал, что это так здорово, что она смогла начать свою карьеру через Vine и социальные сети. Я также очень восхищаюсь Доди Кларк, потому что я действительно разделяю глубокий смысл, который она вкладывает в свою музыку. Я стремлюсь быть похожим на них, когда начинаю и продолжаю выпускать музыку.
SH: Что такого особенного в платформе TikTok, что действительно позволило вам расти и процветать на ней?
LL: Легко понять, что хочет услышать моя аудитория. Кроме того, поскольку я публикую все свои оригиналы на TikTok, очень приятно получать отзывы от моей аудитории, что очень помогает мне в написании песен.
SH: Какой совет вы дадите другим артистам, которые хотят добиться успеха на TikTok?
LL: Мой совет: делайте контент, который люди будут смотреть до конца. Я вижу, что мои более короткие видео каверов или оригиналов работают намного лучше, чем одноминутные видео. Кроме того, я предлагаю посмотреть, какая музыка сейчас в тренде на TikTok, чтобы вы могли увидеть, как вы можете придать ей свой собственный смысл, если бы вы делали каверы.
(Фото: Лин Лапид)
SH: Есть что-нибудь еще, что вы хотели бы добавить?
LL: Я очень хочу начать более серьезно заниматься своей музыкой за пределами TikTok и других моих социальных сетей. Я-2019, до TikTok, никогда не ожидал, что буду заниматься музыкой чем-то большим, чем просто маленьким хобби, и я так счастлив, что могу заниматься тем, чем я действительно увлечен.
Любите TikTok? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как создатель Дункан Джозеф придумывает своих самых веселых персонажей.
Song Lyrics 2.0 – Lyn Lapid – Producer Man
Ей было всего семнадцать
Когда продюсер предложил это
Все ее мечты
СбудутсяОн сказал: «Иди сюда, дорогая, я могу сделать тебя звездой»
«Я просто хочу увидеть, как ты расцветаешь, и я знаю, что ты далеко добьешься»
Чего она не могла увидеть
Был ли он в этом ради денег а-а-а-а)Уговорил девушку переехать в Лос-Анджелес
Получил документы, чтобы она могла расписаться в своей жизни
И это было в его плане
Работать с ней, пока он не получит свою зарплату (да)Он сказал: "Подпишите прямо здесь"
И подписала, она подписала, он знал, что она была слишком молода
Чтобы знать, чего она хотела
Но теперь она в руках старого доброго продюсераОттенок - это способ заставить девушку слушать
Позже есть кто-то, кто преследует
Ты должен внимательно слушать, важно лишь то, как ты себя чувствуешьМилая, это было частью сделки
То, что ты называешь фальшивкой, а деньги настоящие
Уже слишком поздно, у тебя нет выхода (а-а-а-а)Я твой единственный шанс, и ты знаешь, что сильно этого хочешь
Я заключу с тобой сделку, от которой ты не сможешь отказаться
Сделку, которую ты никогда не проиграешьЯ твой единственный шанс, и ты знаешь, что сильно этого хочешь
Я заключу с тобой сделку, от которой ты не сможешь отказаться
Сделку, которую ты никогда не проиграешьПодпишитесь на линию
Потому что у вас мало времени
Те, у кого есть шанс
Доверятся продюсеру
Интервью с синтезаторным музыкальным продюсером Man Without Country
Изображение предоставлено: Человек без страны
Готов выпустить свой EP Bloods, Side A 16 июля, музыкальный продюсер Man Without Country a. k.a Ryan A. James возвращается с мягким синглом «Gardener In a War» . Трек наполнен богатыми и нежными синтезаторными нотами, которые наверняка создадут ароматное впечатление от прослушивания для любого любителя ретро-музыки. Man Without Country работал с Röyksopp над их примечательным синглом «Sordid Affair» и выпустил официальные ремиксы для известных электронных групп, таких как M83 и Moby в последние годы.
Нам посчастливилось узнать подробности об арте из «Человек без страны» ниже.
Опишите ключевой для вас музыкальный момент в вашем любимом фильме, телешоу, партнерстве с брендом и т. д. Повлияло ли это на какие-либо из ваших собственных композиций?
Мне понравился этот момент в «Одиноких сердцах» в тот день, когда Миша Бартон стреляет в спину брату Райана, и вступает в действие «Прятки» Имоджен Хип. Я был поражен остротой момента и тем, как удивительно вокальная обработка в этом треке звучала.С тех пор я возился с вокодерами и обработкой вокала.
Как вы пришли к созданию музыки в стиле ретро/синтвейв?
Я немного неохотно называю себя исполнителем синт-вейва. Так уж получилось, что я люблю музыку 80-х и использую много винтажного оборудования. Многое в этом жанре совершенно неинтересно и лишено содержания.
Из чего состоит ваша текущая установка программного/аппаратного обеспечения?
Я очень редко пользуюсь программными синтезаторами.У меня Ableton в качестве DAW, и я использую несколько плагинов. Почти вся синтезаторная работа выполняется с помощью аппаратного обеспечения — в основном это оборудование эпохи 80-х или синтезаторные клоны 80-х. В настоящее время я использую Korg MS20, DW-8000, Arp Odyssey и MicroKorg, Roland JX-8P, D-50, U-220, JU-06a, VP-03, Yamaha DX7 и Behringer Model D. Моя установка, вероятно, минималистична по сравнению со многими, но я думал о том, чтобы уменьшить размер до чего-то еще меньшего, что покрывает множество областей в одном — поскольку я обнаружил, что в основном использую то, что находится прямо передо мной.
Что вас вдохновляет помимо музыки?
Семья, садоводство, тишина и покой.
Какие у вас отношения с интернетом? Как это влияет на ваше художественное самовыражение?
Я не большой любитель социальных сетей. Если бы это не был такой полезный инструмент для продвижения музыки, я бы, наверное, вообще не заморачивался с ним.
Как исполнитель или как зритель, какое выступление запомнилось вам больше всего?
Как исполнитель – Было несколько.Чтобы выбрать один, это должен быть Heaven in London в 2018 году — разогрев для ionnalee. К тому моменту я отыграл не так уж много сольных концертов, и это было похоже на одно из тех, где ты выкладываешься немного больше, и публика действительно это чувствует.
Некоторое время назад в качестве зрителя я видел Джона Гранта с Королевской Северной Симфонией в Бристоле, и это было великолепно.
Есть ли новые или будущие исполнители на вашем радаре?
Очень рекомендую дуэт Felsmann + Tiley. Мне посчастливилось не так давно поработать с ними над проектом, и я был полностью поражен их композициями. Одни из лучших синтезаторных работ, которые я слышал за последние годы.
Пожалуйста, предложите нам альбом для прослушивания.
Я до сих пор довольно часто слушаю Punisher Фиби Бриджерс с тех пор, как он вышел в прошлом году. Но мне нравится все, что она делает.
Что мы можем ожидать от вас в ближайшем будущем? Есть ли какие-нибудь предстоящие проекты или концерты, о которых вы хотели бы нам рассказать?
Я планирую и надеюсь отыграть несколько избранных концертов до конца этого года.Кроме того, скоро придет время вернуться в мою пещеру синтезаторов, чтобы закончить продолжение Bloods, сторона A.
Известные последние слова?
«Это будет мой последний альбом».
youtube.com/embed/qbBeNEbhfE8?feature=oembed” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=””/>
Следить за человеком без страны:
Фейсбук/Твиттер/Инстаграм
Лин Лапид говорит о TikTok-вирусной песне “Producer Man”
С тех пор, как 18-летняя Лин Лапид поделилась своей оригинальной песней «Producer Man» на TikTok и стала вирусной в прошлом году, она произвела фурор в музыкальной индустрии.Певица, автор песен, мульти-инструменталист и участница вокального коллектива EARCANDY в ее резюме — Лапид — новая артистка, бросающая вызов жанру, с непримиримым голосом и способностью заново изобретать поп-музыку в своем собственном уникальном звучании.
Музыкальное путешествие филиппино-американской певицы началось в декабре 2018 года, когда она решила разместить на YouTube свой первый кавер, в котором она поет «Best Part» Дэниела Цезаря и H. E.R, играя на укулеле. Прежде чем делать каверы, Лапид изучал классическое фортепиано и даже семь лет играл на скрипке в оркестре.Она также практикует свои навыки игры на гитаре и укулеле.
К 2019 году Лапид присоединился к увлечению TikTok ради развлечения. Она и не подозревала, что год спустя одно из ее видео станет самым просматриваемым неизданным демо в приложении. После подписания контракта с Republic Records в конце 2020 года начинающая артистка наконец воплотила в жизнь «Producer Man», сделав эту песню своим дебютным синглом.
Недавно выпустив свой последний трек «Infinite», Лапид рассказала HYPEBAE о том, что вдохновило ее тексты, какой след она хочет оставить в музыкальной индустрии и многом другом.Продолжайте читать нашу беседу.
Ваша первая оригинальная песня «Producer Man» мгновенно стала хитом на TikTok в прошлом году. Что вдохновило вас на написание этой песни?
«Человек-продюсер» основан на реальном опыте общения с продюсером, с которым я познакомился, когда впервые пришел в индустрию. Он сказал мне, что я должен выпускать определенную музыку и вести себя определенным образом, если хочу добиться успеха, и я был очень не согласен. Я написал «Producer Man» как напоминание себе никогда не поддаваться искушению славы и успеха, когда дело касается моей музыки, а также никогда не жертвовать своим творческим видением.
Что пришло вам в голову, когда ваша неизданная демо-версия взорвалась?
Это было нереально. Я думал, что его никто не увидит, но через день он уже набрал миллион лайков в TikTok. Известные создатели также комментировали мой TikTok, и я был очень взволнован.
Как появилась возможность работать с Republic Records?
Я связался с ними через несколько недель после взрыва «Producer Man». Это было забавно, потому что я помню, как мой A&R отправил DM моему другу в Instagram, чтобы связаться со мной, потому что я не отвечал на свои собственные DM и электронные письма. Если бы мой друг никогда не сказал мне, что Республика хочет поговорить со мной, я бы, вероятно, упустил шанс поработать с ними.
Давай поговорим о твоем последнем сингле. Кто или что было вашей музой в «Infinite»?
Летом меня вдохновило написать Infinite. Я пролистывал свою ленту и видел, как люди моего возраста гуляют со своими друзьями, отправляются в приключения, делают все, что хотят, и я ужасно завидовал. Я написал «Infinite» как своего рода страстное желание сделать то же самое.Я хотел выйти с друзьями в 3 часа ночи и постоять под дождем. Я хотел ехать с друзьями и слушать музыку с открытыми окнами. Раньше я никогда не занимался подобным, поэтому мне казалось, что я упускаю свой школьный опыт. Я чувствовал себя второстепенным персонажем в собственной жизни. Я знал, что многие люди моего возраста тоже чувствовали то же самое, поэтому я написал «Infinite» как своего рода «гимн второстепенного персонажа» для тех, кто чувствовал, что упускает свою молодость.
Кого из исполнителей вам нравится слушать, и как они повлияли на ваше звучание?
Я очень люблю слушать Dodie, Ruth B, Conan Grey и Melanie Martinez.Все они, как правило, рассказывают историю своей музыкой, и это вдохновило меня делать то же самое, когда я пишу. Я также люблю органические звуки — я никогда не могу без фортепиано, укулеле и струнных в песне.
Чего вам больше всего не хватает во время работы на YouTube?
Единственное, чего мне очень не хватает, так это узкого круга людей, которые будут смотреть только мои видео. Когда я был на YouTube, у меня действительно не было графика и не было необходимости публиковать, потому что я чувствовал, что меня все равно никто не смотрит. Иногда я загружал каверы только для своих друзей и семьи, чтобы посмотреть.
Хотели бы вы когда-нибудь включить филиппинский язык в свою музыку?
Я очень хочу включить тагальский язык в свою музыку. В детстве меня никогда не учили говорить на нем, но я всегда готов учиться.
Лин Лапид
Какой след вы планируете оставить в музыкальной индустрии?
Я стремлюсь быть примером для людей, которые хотят заниматься музыкой, но не уверены, смогут ли они это сделать. Я начинала как обычная девушка, которая выкладывала видео с пением, чтобы никто не видел, и я не стесняюсь напоминать себе и другим об этом факте.Особенно в социальных сетях это дает обычным людям, таким как я, больше шансов быть услышанными. Я хочу быть таким примером, как напоминание, чтобы призвать людей воспользоваться возможностью, чтобы следовать своей страсти.
Какой совет вы бы дали тому, кто пытается привлечь внимание к своей музыке?
Публикуйте что угодно и что угодно в социальных сетях, поскольку за последние пару лет они стали такими огромными, и они только продолжают расти. Вам больше не нужно рождаться со связями в музыкальной индустрии, буквально каждый может добиться признания своей музыки в наши дни.Если вы боитесь публиковать свою музыку, потому что боитесь, что вас осудят, все равно публикуйте ее.
Вы работаете над чем-нибудь до конца года, о чем вы можете рассказать?
У меня есть несколько специальных проектов, так что я очень взволнован этим. Я не могу дождаться, когда моя аудитория услышит то, что я запланировал. Я пользуюсь возможностью разветвиться на целую кучу разных звуков, и я очень хочу, чтобы все их услышали.
Величайший музыкальный продюсер, о котором вы никогда не слышали.. . – Техасский ежемесячник
Поклонники музыки во всем мире были рады видеть в прошлом месяце объявление о том, что Kiss наконец попадут в Зал славы рок-н-ролла вместе с Кэт Стивенс, Холлом и Оутсом и продюсером Эндрю Лугом Олдхэмом. Выпуск 2014 года доводит общее количество людей, принятых в Зал, до 719, хваленый список, в который входят многие исполнители, но также и не менее дюжины продюсеров, в том числе такие тяжеловесы, как Джордж Мартин, Куинси Джонс, Фил Спектор и Джерри Векслер.
Но среди них отсутствует ключевое имя, и это пародия на то, что Холл еще не признал одного из самых важных продюсеров пятидесятых и шестидесятых годов.Без этого продюсера Боб Дилан не добился бы такого прорыва, как он, — фактически принеся свингующие шестидесятые и навсегда изменив музыку. Без этого продюсера Саймон и Гарфанкел могли бы уйти еще до того, как начали свою работу, Velvet Underground могли бы остаться в подполье, Фрэнк Заппа мог бы посвятить свою карьеру записи на незадачливых независимых лейблах, а великие джазовые музыканты Сан Ра и Сесил Тейлор определенно работали бы дольше. в безвестности, чем они уже сделали. Этот продюсер помог им всем найти свой голос и реализовать свое видение, произведя революцию в американской музыке. Он был выпускником Гарварда. Он был республиканцем. Это был черный парень из Вако, штат Техас.
Том Уилсон родился 25 марта 1931 года и вырос в смешанном районе к востоку от Бейлорского университета. Его мать, Фанни Одесса Браун Уилсон, работала библиотекарем, а отец, Томас Бланшар Уилсон, был прилежным страховым агентом, который много работал и зарабатывал достаточно денег (2080 долларов в 1940 году, что намного выше среднего показателя по стране в 1368 долларов), чтобы содержать их. средний класс.
Музыка всегда присутствовала в семье Уилсонов.Они посещали баптистскую церковь Новой Надежды, старейшую церковь чернокожих в городе, самым известным членом которой был Жюль Бледсоу, который спел «Реку старика» на Бродвее в 1927 году и стал первой чернокожей оперной звездой. Отец Уилсона руководил одним из трех хоров New Hope, в том числе руководил выступлением на праздновании столетия Техаса в 1936 году, когда Тому-младшему было пять лет. У его деда была прачечная для ковров, где он устраивал субботние дневные джем-сейшны. Том научился играть на тромбоне в отдельной средней школе Мура.
После того, как Уилсон окончил школу Мура, он переехал в Нэшвилл и провел год в Университете Фиска, а затем перешел в Гарвард, где, по словам писателя Эрика Олсена, написавшего статью об Уилсоне в Энциклопедии звукозаписывающих продюсеров, , он возглавлял Молодой республиканский клуб и официально изучал экономику. Неофициально красивый шестифутовый Уилсон изучал джаз, присоединился к Гарвардскому новому джазовому обществу и работал на радиостанции колледжа WHRB, где устраивал джем-сейшны и все больше и больше вовлекался в местную джазовую сцену.
После окончания учебы с отличием в 1954 году он занял 900 долларов и основал свой собственный лейбл Transition Records. Это была новая эра в джазе, и Уилсон хотел выпустить некоторые звуки, которые он слышал. Одним из его первых контрактов был трубач-пионер бибопа Дональд Берд, которого он записал с пианистом Горацием Сильвером и барабанщиком Артом Блейки. Уилсон отправился в Чикаго, чтобы записать альбом авангардного пианиста и лидера оркестра Сан Ра, который на тот момент заработал всего пару 45-х. Уилсон также записал 23-летнего пост-боп-пианиста Сесила Тейлора, выпустив альбом Jazz Advance , который The Penguin Guide to Jazz называет «одним из самых экстраординарных дебютов в джазе».Уилсон, который к тому времени был женат и имел пару детей, был не просто продюсером, он был мелким бизнесменом, который фотографировал, оформлял обложки альбомов и писал заметки на вкладышах. Он был DIY до того, как DIY стал крутым.
За четыре года Уилсон выпустил 22 альбома (в том числе неизданный с участием Джона Колтрейна), но столкнулся с финансовыми трудностями и был вынужден свернуть лейбл. Ему предложили работу в качестве представителя джазового A&R (исполнители и репертуар) в United Artists в Нью-Йорке, первой из серии подобных вакансий на других лейблах, таких как Savoy Records и Audio Fidelity Records.В конце концов, в 1963 году он стал штатным продюсером Columbia Records, став первым афроамериканцем, занявшим там эту должность.
Его первой серьезной работой в Колумбии было завершение альбома молодого фолк-певца по имени Боб Дилан, который записал альбом, состоящий в основном из каверов, и теперь был на полпути к второму альбому, состоящему в основном из оригиналов. Производители делают много разных вещей. Они заботятся о своих артистах, делают их удобными, нажимают на их кнопки (на самом деле это инженер крутит ручки).Некоторые продюсеры, такие как Фил Спектор, являются авторитарными авторами, использующими музыкантов и певцов для создания чего-то особенного, слышимого в их голове. Другие больше похожи на тренеров, собирающих вместе нужных людей, задающих тон, вносящих предложения, поддерживающих, а затем убирающихся с дороги. Это был Уилсон — уверенный в себе, приветливый человек. «Он был таким кипучим духом», — вспоминал певец и автор песен Ван Дайк Паркс, с которым Уилсон подписал контракт примерно в это время. «Харизматичный, статный и необычайно вдохновляющий для тех, кто находится на его орбите.
Том Уилсон (в центре), Боб Нойвирт (слева) и Боб Дилан. Из документального фильма Д. А. Пеннебейкера 1965 года «Не оглядывайся назад».Сначала Уилсон не был в восторге от перспективы работать с кем-то вроде Дилана. «Мне даже не особенно нравилась народная музыка», — сказал он позже Melody Maker . «Я записывал Sun Ra и John Coltrane и думал, что фолк — для тупых парней. Этот парень играл как тупые парни. Но потом эти слова всплыли». Он сказал Альберту Гроссману, менеджеру Дилана, что они должны оставить группу позади него — «у вас мог бы быть белый Рэй Чарльз», — но Дилану было удобно делать что-то в одиночку.
Неряшливый 20-летний парень нашел общий язык с хорошо одетым 30-летним, и у них сложились хорошие рабочие отношения, они записали еще два акустических альбома ( The Times They Are a-Changin’ и Another Side of Bob Dylan ) до того, как Уилсон помог вступить в современную эпоху в 1965 году, выпустив Bringing It All Back Home, , наполовину электрическую, наполовину акустическую демонстрацию силы Дилана. За год до этого Уилсон наложил группу на три старые песни Дилана, включая «House of the Rising Sun», но звук не сработал.В Bringing It All Back Home Уилсон все сделал правильно, пригласив группу электрогитаристов, пару басистов (включая Билла Ли, отца режиссера Спайка Ли) и барабанщика. Результатом стал первый современный шедевр Дилана «Subterranean Homesick Blues», чья неистовая, неуверенная блюзовая энергетика задавала тон до конца шестидесятых. На самом деле вы можете услышать Уилсона в начале другой песни на альбоме «115th Dream Боба Дилана», в которой Дилан делает фальстарт, останавливается, начинает смеяться, и к нему присоединяется смеющийся Уилсон; через несколько секунд вы можете услышать, как Уилсон говорит: «Подождите минутку.Ладно, возьми два». Затем в дело вступает группа. Как слушателю кажется, что вам открыли секрет: О, так , это , как они делают записи.
Это было началом нового Дилана и новой эры. Уилсон всегда говорил о переходе Дилана на электричество (как он это сделал в интервью 1976 года): «Это исходило от меня». Когда основатель Rolling Stone Янн Веннер взял интервью у Дилана в 1969 году и спросил его о заявлениях Уилсона о том, что он привел Дилана в рок-н-ролл, Дилан рассмеялся, но добавил: «В определенной степени он сделал это.Это правда. Он сделал. Он имел в виду звук.
Уилсон исполнил с Диланом еще только одну песню, и это был его самый большой хит: «Like a Rolling Stone», которую журнал Rolling Stone назвал рок-песней номер один всех времен. Уилсон снова набрал группу, а также пригласил своего друга Эла Купера посмотреть. В какой-то момент Купер, гитарист, проскользнул за орган во время записи и начал играть простую строчку, в конечном итоге придав песне фирменный рифф. В начале одного из альтернативных дублей вы можете услышать, как Уилсон говорит: «Хорошо, Боб, мы собрали всех, давайте сделаем один.Это подводит итог производственному стилю Уилсона: собрать людей вместе, подготовить их и дать волю делу.
Уилсон подписал или продюсировал других в Колумбии, включая Тима Хардина, Пита Сигера и Диона. Его самый большой хит, тем не менее, пришелся на причудливую окольную манеру, когда он записал молодой дуэт под названием Simon and Garfunkel. Сначала в результате получился унылый акустический альбом под названием Wednesday Morning 3 AM , который ужасно продавался. Гарфанкел вернулся в школу, а Саймон переехал в Англию. Но тем временем песня из альбома «Звуки тишины» транслировалась по радио во Флориде и Бостоне, и Уилсон почувствовал возможность.Он знал, что хорошая рок-группа может сделать с песней, и пригласил нескольких музыкантов, в том числе пару, которую он использовал для поддержки Дилана, для наложения. Columbia выпустила новую версию как сингл, и она стала хитом, поднявшись на первое место к концу 1965 года. Саймон и Гарфанкел воссоединились, родился фолк-рок, а Уилсон стал теперь создателем королей.
В начале 1966 года Уилсон покинул Колумбию и устроился на работу главой отдела A&R в Verve/MGM Records. Одной из первых групп, которую он подписал, были Mothers of Invention, банда чудаков во главе с Фрэнком Заппой, которые смешивали блюз и психоделию, джаз и нойз, рок и абсурд во что-то совершенно новое.Уилсону так понравилось их звучание, что он потребовал от лейбла 21 000 долларов за выпуск Freak Out!, первого альбома группы (который на самом деле состоял из двух пластинок) — ошеломляющая сумма для середины шестидесятых. «Том Уилсон был отличным парнем, — сказал позже Заппа. «У него было видение, понимаете? И он действительно поддерживал нас». Уилсон также продюсировал их второй альбом.
Уилсон дает пятерки Лу Риду в роли коллеги по группе Velvet Underground Джона Кейла во время записи рекламного диска андеграундного радио MGM The Factory, 1968 год.Примерно в это же время он пытался понять, как подписать контракт с Velvet Underground. Он видел их выступление в нью-йоркском клубе, и ему понравилось их провокационное сочетание мелодии и шума. Он даже говорил с участниками группы Лу Ридом и Джоном Кейлом о записи для Columbia годом ранее. Уилсон убедил группу подписать контракт с Verve, потому что, по словам гитариста Стерлинга Моррисона, он сказал, что «в Verve мы могли делать все, что хотели. И он был прав». Группа уже записала большую часть своего дебютного альбома, The Velvet Underground и Nico, , и после подписания контракта с Уилсоном MGM дала участникам группы деньги на перезапись трех песен, включая «Waiting for the Man», «Heroin» и “Венера в мехах.Кроме того, Уилсон взял их в студию и записал возвышенную вступительную песню «Sunday Morning». Уилсон был в студии на протяжении всего второго альбома группы, хаотического шедевра White Light/White Heat, в 1967 году, где он сидел сложа руки и позволял группе делать то, что у нее получалось лучше всего. Позже Джон Кейл сказал авторам книги « Up-Tight: The Velvet Underground Story »: «У группы больше никогда не было такого хорошего продюсера, как Том Уилсон».
Уилсон с Нико, которая продвигала свой альбом Chelsea Girl, спродюсированный Уилсон, 21 июня 1967 года в Нью-Йорке.PoPsie Randolph/Michael Ochs Archives/GettyРаботая в MGM, Уилсон также продюсировал Hugh Masekela, The Animals («Sky Pilot»), Blues Project и первый альбом пионеров психоделического прог-рока Soft Machine. Он руководил первым сольным альбомом Нико, Chelsea Girl, , писал аранжировки для флейты* и приглашал таких гостей, как Рид и Джексон Браун. В 1967 году у Уилсона было восемь альбомов в сотне лучших, но он также активно работал за пределами студии. В 1968 году он вел радиошоу под названием «Музыкальная фабрика», которое транслировалось на радиостанциях колледжей.Он также помог основать Record Plant, современную 12-дорожечную студию звукозаписи на Манхэттене.
В начале 1968 года Уилсон покинул MGM и основал в Бруклине собственную продюсерскую компанию и агентство по поиску талантов Tom Wilson Organization. К тому времени он был одним из самых успешных продюсеров в Америке, зарабатывая 100 000 долларов в год. У него было две издательские компании: Terrible Tunes и Maudlin Melodies. Он продюсировал по два номера в месяц, такие молодые группы, как Bagatelle (соул-рок из Бостона), Central Nervous System (психоделический рок из Новой Шотландии) и The Fraternity of Man (кантри-рок из Калифорнии; группа имела успех на Беспечный ездок звуковая дорожка с песней «Don’t Bogart Me» — a.к.а. «Не богарт этот косяк, мой друг»).
Позже в том же году New York Times Журнал опубликовал длинную статью об Уилсоне на обложке под названием «Продюсер звукозаписи — это психоаналитик с ритмом». История назвала его «экзотичным человеком в экзотической области» и отметила его портняжное великолепие. «Уилсон входит в свою повседневную одежду: замшевая куртка из антилопы, легкие белые брюки клеш из твила конфетного цвета, фиолетовая креповая рубашка». Писательница Энн Герасимос отметила, что Уилсон водил синий спортивный автомобиль Aston Martin 1960 года выпуска и что в его квартире были «пурпурные стены, черновая бумага на потолке, меховой ковер и ярко-красная лаковая кровать, зеленые войлочные стены и немецкие лампы в шлемах.Он гонится за переменами и ощущениями почти инстинктивно, как будто опыт всегда сам по себе является наградой». Уилсон больше не увлекался джазом, сказал Герасимос; он был, по его мнению, мертв. Рок был новым джазом, музыкой, которая впитывала все вокруг себя, а Уилсон был парнем с губкой.
И все же, когда шестидесятые закончились, Уилсон, кажется, потерял свое обаяние. Хиты прекратились, и вскоре к нему перестали приходить группы. Согласно дискографии, составленной журналистом и историком музыки Ирвином Чусидом, Уилсон продюсировал лишь несколько групп в первые годы семидесятых, а затем в основном занимался сопродюсированием и микшированием для остальных.Он провел много времени в Англии, где работал в других сферах музыкального бизнеса. В статье Melody Maker 1976 года отмечалось, что Уилсон и его деловой партнер, продюсер Ларри Фэллон, работали с Дэнни Симсом, менеджером певца Джонни Нэша. Уилсон и Фэллон написали оперу в стиле R&B под названием « Mind Flyers of Gondwana », которая, по словам автора, «сплетает воедино легенду об Атлантиде и историю чернокожего человека в Америке, родившегося в Африке». В нем должны были сыграть Нэш, Глэдис Найт, Гил Скотт-Херон и Братья Праведники.
Но опере не суждено было быть, да и нечего было. 6 сентября 1978 года Уилсон умер от сердечного приступа в Лос-Анджелесе. Ему было всего 47.
Что произошло в его последнее десятилетие? Мы не знаем. Герасимос писал: «Давление профессии, очевидно, заставляет его искать развлечения различными неортодоксальными способами». Что это значит? Принимать наркотики? Писать фанатские письма Ричарду Никсону? Возможно, это просто относилось к статусу Уилсона как решительного дамского угодника (несколько музыкантов позже рассказали, как он проводил большую часть своего времени в студии, разговаривая по телефону с женщинами; Кейл говорил: «Том Уилсон устроил этот парад красивых девушек». через все время»).Герасимос также писал: «Частная, более темная сторона Уилсона (как он мог бы ее называть, чувствуя, что он состоит как минимум из двух отдельных личностей) постоянна, как бумеранг». Ему надоели избалованные рок-н-ролльщики, которых он воспитывал? Чувствовал ли он, что та эпоха, которой он помог взрастить, осталась позади? Уилсон никогда не присоединялся ни к каким радикальным изменениям, происходящим вокруг него, включая движение за власть чернокожих. Его подруга тех дней позже сказала писателю Эрику Олсену: «Том чувствовал себя обманутым чернокожими.Он чувствовал, что после успехов гражданских прав в 50-х и 60-х годах чернокожие должны перестать жаловаться и заняться этим. Он чувствовал, что они создали много собственных проблем, таская на своих плечах такие большие фишки».
Уилсон был такой загадкой — консерватор в либеральные времена, чернокожий, продюсирующий белых артистов, чьи песни часто были в авангарде нью-эйдж. Времена менялись, и, возможно, Уилсон чувствовал себя не в ногу с ними. По общему мнению, ему было наплевать на ожидания других.«Он прожил свою жизнь без сожалений как человек, — сказал его друг Уолли Амос (основатель печенья Famous Amos), — а не как черный». Чусид создал всеобъемлющий веб-сайт, посвященный Уилсону (http://www.producertomwilson.com/), и отмечает, что важно рассматривать республиканскую политику этого человека в контексте. «Исторически демократы были партией Джима Кроу, — говорит Чусид. «Республиканская партия выступала за свободное предпринимательство, личную свободу, меньшее количество правительства и личную ответственность. Уилсон получил диплом с отличием по экономике Гарварда.Он был предпринимателем. Он не хотел подачки и не претендовал на роль жертвы, потому что его кожа была черной. Он считал, что ключом к успеху для всех, независимо от расы, являются дисциплина и упорный труд. Он был типом Букера Т. Вашингтона».
Сегодня, как Том Уилсон не пользуется уважением в Кливленде, родине Зала славы рок-н-ролла, так и в Уэйко, его родном городе, его не уважают. Там мало кто знает его имя, и даже на его надгробии в Мемориальном парке Дорис Миллер указан неверный год его смерти.Почему-то там написано 1975 год.
Большая часть жизни Уилсона — загадка, особенно ее начало. Как мальчик, выросший в Вако эпохи Джима Кроу, стал одним из величайших музыкантов двадцатого века? Как он воспитал такой слух к таланту? Его конец тоже загадка. Что случилось с Уилсоном в последние годы его жизни?
Что мы знаем, так это то, что в течение большого промежутка времени между его началом и его концом, особенно с 1955 по 1968 год, Том Уилсон творил историю. Без него современная музыка была бы другой, и, слово залу, он заслуживает чести за это.
*Исправление: В предыдущей версии этой истории говорилось, что Уилсон написал аранжировки для струнных для Chelsea Girl. Он не делал; его деловой партнер Ларри Фэллон сделал. Мы сожалеем об ошибке.
50 величайших продюсеров всех времен
Продюсеры часто упускают из виду, но всегда являются неотъемлемой частью процесса записи. Это люди, которые часто воплощают идею в жизнь. Мы выделяем и отмечаем 50 самых влиятельных продюсеров всех времен. Отредактировано и составлено Тимом Честером.
50 DJ Тень
Работа над ремиксами— и работа в UNKLE с его боссом Mo’ Wax Джеймсом Лавелем — в стороне, Джош Дэвис в значительной степени держал свои продюсерские способности при себе, расширяя сферу сампладелики за пределы чьего-либо воображения. Дебютный альбом 1996 года «Endtrobbing…..», по существу являющийся хип-хоп-альбомом, привел культуру семплирования к ее (не)естественному завершению, поскольку Дэвис собрал воедино всю пластинку из фрагментов джазовых и психоделических мелодий, найденных в музыкальных магазинах, а также вырезок из интервью. и другие хип-хоп записи, и соединил все это вместе с его AKAI MPC60.
49 Пол Эпворт
Лауреат премии Грэмми Пол Эпуорт, надо сказать. «21» Адель гарантировал, что Эпворту никогда не понадобятся инкрустированные бриллиантами микшерные пульты, но он уже хорошо зарекомендовал себя как продюсер классных альбомов на правой стороне крутого рубежа. К этой категории можно добавить «Безмолвную тревогу» из Bloc Party, «Легкие» из Florence and the Machine и даже шизоидного двойника из Plan B. И в довершение всего, он помогает будущей правительнице 2012 года Азилии Бэнкс с ее грядущим дебютным альбомом «Broke With Expensive Taste».Мы замалчиваем первый альбом Кейт Нэш. МЗ
48 Джордж Клинтон
В то время как Джордж Клинтон, пожалуй, больше всего известен своим продюсированием собственных работ, наиболее заметными «Парламент» и «Фанкаделик», а также созданием пи-фанка, его также приглашали за стол для Бутси Коллинз и Red Hot Chili Peppers для их оригинальной «Freaky Styley». альбом.
47 Пит Рок
Сделав себе имя с помощью CL Smooth и их культового хита 1992 года They Reminisce Over You (TROY), Пит Рок был одним из инициаторов джазового стиля хип-хопа, который практиковали Stetasonic, A Tribe Called Quest и, конечно же, Гуру и Ганг Старр.Сам по себе Рок стал одним из самых влиятельных продюсеров своей эпохи и в своей области, благодаря альбому Nas Illmatic, альбомам Redman и Common, а также Jay-Z и Kanye West «Watch The Throne». Он также демонстрировал свои навыки создания ремиксов на треки самых разных исполнителей, от Black Eyed Peas до Scritti Politti.
46 РЗА
Диггс занял свое место в истории хип-хопа с самого начала, спродюсировав дебютный альбом своей группы Wu-Tang Clan 1993 года «Enter The Wu-Tang (36 Chambers)» и познакомив мир с новым, плавным, коварно угрожающим стилем рэпа. производство.Альбомы Wu-Tang появлялись лишь изредка, но сольные усилия коллектива поддерживали RZA в работе — как и предшественники Cypress Hill и, недавно, Канье Уэст в «My Beautiful Dark Twisted Fantasy» — и он наслаждался приятной второстепенной ролью в роли Бобби. Digital, выпустив три сумасшедших альбома в 2000-х, а также еще один под названием RZA. МЗ
45 Рой Томас Бейкер
Скажем так: «Богемская рапсодия». Даже если вам это надоело через 30 с лишним лет, вы должны признать, что это производственная работа с некоторой наглостью.Бейкер был автором полудюжины альбомов Queen, а также третьего классического блюз-рокового альбома Free «Fire And Water», но ему удалось развить свой стиль, выпустив несколько альбомов Cars и Devo в 80-х. Один из многих, кто пытался обуздать «китайскую демократию» Guns ‘N Roses, Бейкер вернулся в пышный рок с песней The Darkness «One Way Ticket To Hell… And Back» в 2005 году. MH
44 Джерри Векслер
Получив самое благородное образование — музыкальную журналистику — Джерри Векслер стал одним из самых уважаемых руководителей звукозаписывающей индустрии, соруководителем Atlantic Records и пачкая руки в производственной будке.Он направил Арету Франклин от госпела к соулу, продюсировал «Dusty In Memphis» Дасти Спрингфилда, регулярно работал с Рэем Чарльзом и направил Донни Хэтэуэя и Роберту Флэк на их путь к славе, подтвердив свое место в качестве одного из истинных провидцев классического R&B. Все это, и ему даже удалось выманить у Боба Дилана госпел-альбом — «Slow Train Coming» 1979 года.
43 Джимми Миллер
Американский продюсер Джимми Миллер завязал плодотворные отношения со Стивом Уинвудом в середине 60-х и никогда не оглядывался назад, работая над записями Spencer Davis Group и другими проектами Winwood Traffic и Blind Faith, прежде чем вписать свое имя в дурацкий рок-н-ролльный фольклор. с его продюсированием несравненных альбомов Rolling Stones «Let It Bleed», «Sticky Fingers», «Exile On Main Street» и многих других.Именно это близкое знакомство с более запутанной частью рока побудило Primal Scream привлечь Миллера для помощи в записи «Screamadelica» 1991 года.
42 Стив Альбини
Бескомпромиссный хард-рок, панк, гранж, продюсер Стив Альбини приехал со своей собственной нойз-группой Big Black в начале 80-х и с тех пор продолжает записываться последние 20 лет с Shellac. Но его слава — желанная или нет, поскольку он пытался избежать достижений крупных лейблов — сводится к его продюсерской работе, будь то продвижение Pixies на пути к статусу легенды на «Surfer Rosa» или попытка сохранить Nirvana в целости на «In». Утеро’.
41 Тревор Хорн
Только что из Buggles — и тревожное пребывание в Yes — Тревор Хорн зарекомендовал себя как несравненный продюсер 80-х благодаря своим роскошным поп-историям на дебютном альбоме ABC 1982 года «The Lexicon Of Love». Новые романтики из Шеффилда торпедировали себя, но Хорн пошел дальше, чтобы сделать Малкольма Макларена неожиданным пионером хип-хопа в «Duck Rock» и поджечь чарты феноменальным ситуационистом середины 80-х «Frankie Goes To Hollywood».
40 Стив Лиллиуайт
Прорыв Стива Лиллиуайта произошел с хитом Siouxsie and the Banshees, вошедшим в десятку лучших в 1978 году, «Hong Kong Garden», который произвел революцию в звучании пост-панк-группы благодаря новаторскому подходу к установке ударных.С его именем Лиллиуайт стал штатным продюсером Island, улавливая стадионное эхо U2 на их ранних записях, а позже курируя трио альбомов Моррисси середины 90-х. Не все было так радужно — Лиллиуайт сидела в кресле для записи единственного альбома The La, от которого сразу же отрекся безбашенный Ли Маверс.
39 Трент Резнор
Шумщик Nine Inch Nails Трент Резнор обрушивал свой индустриальный шквал на альтернативную сцену США на протяжении большей части трех десятилетий, чаще всего с NIN, но наиболее печально известный с неудачником шок-рока Мэрилином Мэнсоном.Дебютный альбом NIN 1989 года Pretty Hate Machine был прообразом гранжа, созданным для хард-рока, смешивая пронзающий череп индастриал-нойз с семплами, чтобы создать маловероятный трансатлантический хит, и за ним последовал еще больший успех, когда Резнор отточил извращенное поп-чувство.
38 Принц
Принц Роджерс Нельсон был всего лишь подростком, когда выпустил дебютный альбом «For You» в 1978 году, продемонстрировав не по годам развитую ловкость в написании, продюсировании и исполнении всей пластинки в одиночку. На протяжении многих лет он нанимал и отказывался от дополнительных музыкантов, но продолжал сам создавать свой неряшливый поп-фанк, углубляясь в психоделию в песне 1985 года «Вокруг света за один день», заботясь почти о каждом элементе тура 1987 года «Знак». O’The Times’ и стал глобальным феноменом на своих условиях.
37 Марк Ронсон
Лондонский пижон Марк Ронсон появился, моргая на свет, со своим хип-хопом из братства своего дебютного альбома 2003 года «Here Comes The Fuzz», но вскоре его пригласили для продюсерской работы с Кристиной Агилерой и Лили Аллен. Но чемпионский ход пришел с классической песней Эми Уайнхаус «Back To Black» 2006 года, где естественные олдскульные инстинкты Ронсона обеспечили идеальную основу для одержимости ретро-соула Уайнхаус и установили шаблон для взрослой поп-музыки следующего десятилетия.
36 Макс Мартин
Макс Мартин — шведский поп-продюсер с почти неизменным прикосновением Мидаса.В игре с середины 90-х, он руководил успехом бойз-бэндов с оттенком R&B Backstreet Boys и N’Sync и посыпал своей напористой хитовой пылью «So What» P!nk и потрясающую «Since U Been Gone» Келли Кларксон. Специализируясь на поп-музыке с напористой динамикой рок-музыки, Мартин может взять на себя (со-) заслугу Бритни Спирс, издевающейся над всем миром, хитами «…Baby One More Time» и «Oops!… I Did It Again» и бесконечным потоком чартов. – топперы из клипа Кэти Перри «Teenage Dream».
35 Джефф Линн
У фэндома Битлз есть свои награды.От пропитки Electric Light Orchestra классическим Fab Pop в 70-х до вдохновения сольным ренессансом Джорджа Харрисона в конце 80-х, Джефф Линн носил свое битловское сердце на рукаве. Это привело к появлению нескольких отличных хитов MOR для ELO и работе с супергруппой The Traveling Wilburys, когда Линн завоевала рынок теплой, плюшевой продукцией, без особых усилий разговаривая с бэби-бумерами, покупающими компакт-диски.
34 Бидду
Гений диско, автор бессмертной песни Карла Дугласа «Kung Fu Fighting», Бидду Аппайя уехал из Бангалора в Англию в 1967 году, чтобы сделать себе имя как певец.Тем не менее, его предыстория вскоре заявит о себе, поскольку признание на сцене Northern Soul переросло в успех Дугласа, прежде чем Бидду обнаружил, что забивает пропитанные дискотекой софткорные британские фильмы The Stud и The Bitch. Его некоммерческий стиль диско также осветил песню Тины Чарльз № 1 в Великобритании «I Love To Love (But My Baby Loves To Dance)», но когда диско угасло, он переключился на саундтреки Болливуда и эклектичную работу со своим собственным оркестром Biddu. МЗ
33 Опасная мышь
Компульсивный соавтор Дэнджер Маус (или Брайан Бертон в штатском) быстро закрепил свою репутацию с помощью «Серого альбома», своего забавного мэшапа 2004 года из «Черного альбома» Jay-Z и Белого альбома The Beatles.Звуковые навыки Бертона сразу же были востребованы, его пыльный, органичный звук привлек Дэймона Албарна — «Demon Days» Gorillaz, «The Good, The Bad & The Queen» — и украсил The Black Keys для штурма чартов. Его звездным часом для кражи денег был хип-хоп соул Gnarls Barkley, но Бертон работал с U2 и Daft Punk (к счастью, не вместе) в погоне за большей славой. МЗ
32 Джимми Айовин
Магнат музыкальной индустрии Джимми Айовин начинал как звукоинженер над альбомами Брюса Спрингстина и Джона Леннона, прежде чем прорваться в качестве продюсера Патти Смит на альбоме «Easter», в который вошла песня Спрингстина «Because The Night».Он преуспел в 80-х, захватив опытный американский рынок AOR, работая с Томом Петти и Стиви Никс, курируя альбом Dire Straits 1980 года «Makin’ Movies» и став продюсером U2 для «Under A Blood Red Sky» и «Грохот и гул».
31 Том Дауд
Том Дауд был штатным инженером Atlantic Records в течение 25 лет, работая с такими артистами, как Джон Колтрейн, Чарли Мингус и Орнетт Коулман, прежде чем возглавить записи Ареты Франклин и Уилсона Пикетта.В 1970-х он шагнул в рок-сферу, сформировав блюзовое буги The Allman Brothers и регулярно объединяясь с Эриком Клэптоном – и объединив их всех в Derek And The Dominos. Дауд также является человеком, ответственным за превращение Рода Стюарта в глобальную силу, искусно смешивающую рок, соул и MOR в 1975 году в Atlantic Crossing.
30 Сэм Филлипс
Рок-н-ролл в любом случае мог бы случиться без Сэма Филлипса, но он, вероятно, был бы другим. Начав с мира блюза, он основал Sun Records и принимал участие в ранней карьере Карла Перкинса, Джерри Ли Льюиса и Джонни Кэша.На самом деле именно Howlin’ Wolf Филлипс считал своим величайшим открытием. Секунда? Элвис Пресли, которого он, как известно, отговорил от выпуска баллады, тем самым изменил ход истории.
29 Берри Горди
Не только человек, который сделал Motown великим, но и человек, который сделал Motown. Не только блестящий продюсер, ответственный за создание фирменного звучания Tamla, сначала с The Miracles, затем через The Supremes и, в конце концов, с The Jackson 5, Горди соединил свой мелодичный и технический ум с навыками менеджера и руководителя звукозаписи, чтобы создать маяк, который определить форму, которую собиралась принять черная американская музыка.
28 Дж Дилла
Работая продюсером таких групп, как A Tribe Called Quest, De La Soul, Busta Rhmes и Common, Джеймс Девитт Янси в конечном итоге стал одним из самых известных хип-хоп продюсеров своего поколения. Его работа в качестве самостоятельного художника с андеграундной командой Slum Village также набирала обороты к началу 2000-х, и Джей Дилла действительно был в пути. К сожалению, когда его музыка достигла критической точки, он умер в 2006 году от редкого заболевания крови TTP в возрасте всего 32 лет.
27 Матт Ланге
Удары в грудь, удары кулаками и захваты локтей просто не существовали бы без безупречной работы пионера мультитрека Роберта Джона «Матт» Ланге. Один из самых настоящих архитекторов аренного рока, он вложил «богатство» в «Highway To Hell» и «Back To Black» AC/DC, и ему приписывают большую часть успеха «Foreigner» и «Def Leppard», а также он был соавтором. Пожирающий планету трек Брайана Адама «Everything I Do (I Do It For You»)
Продемонстрировав немалое мастерство в объединении себя с самыми сильными музыкантами, Ланге в последний раз звучал в песне «You And I» Леди Гаги — одном из лучших треков на « Рожден таким’.
26 Тео Масеро
Один из гигантов джазового мира, Масеро работал штатным продюсером в Columbia, где он продюсировал основополагающие записи Майлза Дэвиса, в том числе «Kind Of Blue» и «Bitches Brew». Мастерство Масеро на этих пластинках, наряду с «Time Out» Дэйва Брубека, означало, что он был человеком, стоящим за тремя самыми известными джазовыми пластинками всех времен.
25 Джон Леки
Ученичество у великих людей на Эбби-Роуд всегда сослужило молодому Леки хорошую службу, но установить два культовых рекорда за десятилетия подряд — это божественно по любым меркам.«The Stone Roses» на самом деле поставили водяной знак, на котором закончились 80-е и перешли в эпоху чего-то большего, а пять лет спустя он достиг такого же величия с Radiohead и «The Bends».
24 DJ Премьер
Хип-хоп хвастовство может многое объяснить, но только не псевдоним Кристофера Эдварда Мартина. На протяжении большей части 90-х и позже он был самым выдающимся мастером жанра, представляя звучание Нью-Йорка более достоверно, чем кто-либо другой. Dre, возможно, был больше, но мастерство Premier в джазовых и фанк-сэмплах, вместе с яростными лупами и тяжелым скретчингом сделало его любимым парнем целого поколения.Кроме того, его энциклопедическая память на рифмы означает, что он может нацарапать строки из разных песен, чтобы создать совершенно новые фразы. Круто.
23 Джим Стейнман
Никогда еще рок не был более мелодраматическим и пропитанным фортепиано, чем когда он исходил от руки Эль Стейно. Вполне уместно для человека с опытом работы в музыкальном театре (Whistle Down The Wind), и он привнес эти качества на тачку в «Bat Out Of Hell» Мит Лоуфа и его продолжение. Но он никогда не позволял напыщенности затмевать эмоциональное ядро, он также был мозгом (а также мускулами) Бонни Тайлер «Total Eclipse Of The Heart».
22 Бэбифейс
Один из отцов-основателей всех лучших произведений современного американского R&B. И поэтому вы не можете ненавидеть его, если часть халтуры также может быть прослежена до него. Babyface был пионером New Jack Swing в 80-х, прежде чем основать LaFace со старым макером Антонией «Л.А.» Рид, чтобы дать миру TLC, Usher и Toni Braxton под их руководством. Едва ли найдется выдающийся артист в жанре, с которым он не работал, и в результате он набрал 26 первых мест в R&B.
21 Крис Томас
Требуется гений, чтобы работать и над панком, и над прогом, и воздавать должное обоим, но у Криса Томаса был дух Мидаса. Мало того, что он микшировал «Dark Side Of The Moon» (и выпустил несколько ключевых альбомов Roxy Music, включая «For Your Pleasure»), Томас также записал дебютный сингл The Sex Pistols «Anarchy In The UK». Действительно универсальный.
20 Эндрю Уэзеролл
Несмотря на то, что Уэзеролл является не только продюсером, но и создателем ремиксов, он, тем не менее, сыграл жизненно важную роль в развитии инди-музыки и, в частности, ее пересечении с танцевальной чувствительностью.Именно его переиздание «I’m Losing More Than I’ll Ever Have» и работа над Screamadelica в целом сделали Primal Scream столь жизненно важным в начале девяностых, а его миксы My Bloody Valentine и New Order столь же жизненно важны, как и его строго продюсерская работа над «Fuck Buttons» и «Beth Orton».
19 Даниэль Лануа
Rolling Stone однажды назвал Лануа самым важным продюсером 80-х, и они в чем-то правы. В то время как Брайан Ино получает большую часть заслуг, стул рядом с ним неоднократно занимал Лануа, в том числе во время создания «Дерева Джошуа» U2.Он работал над несколькими альбомами для Боно, а также для Боба Дилана, Питера Гэбриэла и Уилли Нельсона, выманивая из студии уникальный широкоэкранный звуковой шаблон.
18 Тодд Рандгрен
Четыре слова: «Летучая мышь из ада». Есть причина, по которой дебютный альбом Meat Loaf продержался в чартах почти 500 недель, и она заключается в работе Рундгрена над звуковым пультом. Однако в 70-х годах его производственный ноус использовался целым рядом артистов, что сделало его популярным парнем десятилетия. Удивительно, но у него также было время для успешной сольной карьеры, и он был пионером музыкальных клипов и музыкальных интернет-сервисов.ТК
Стивен Стрит, 17
Еще один из тех парней, которые вносили столько же вклада в живую комнату, сколько и за пульт, Стрит был чуть ли не больше музыкантом, чем продюсером. Хотя, возможно, он наиболее известен своей работой с The Smiths, на самом деле он прошел путь от инженера до продюсера только благодаря их лебединой песне Strangeways, Here We Come и достиг своего творческого успеха с последующими альбомами для Morrissey, затем Blur, а затем The Cranberries. .
16 Нептунов
Немногие продюсеры обладают таким характерным звуком, как Фаррелл Уильямс и Чад Хьюго.Их будущий фанк конца 90-х был отмечен всеми ведущими артистами, от Джастин Тимберлейк до Бритни, от Келис до Jay-Z. Важно, однако, то, что это всегда звучало безошибочно Нептунов -у.
15 Т Боун Бернетт
Лауреат премии «Грэмми» Бернетт работал за столом с самыми разными артистами, от Элвиса Костелло до Spinal Tap (а также играл на гитаре у Боба Дилана в Rolling Thunder Revue), но его настоящий гений заключается в его общеамериканских саундтреках, с Большой Лебовски по О, где же ты, брат и Переступить черту .
14 Найджел Годрич
Шестой участник Radiohead был ключевой движущей силой постоянно развивающегося звучания группы с середины девяностых. Хотя Джон Леки может претендовать на звание их самой ранней работы, он спроектировал «The Bends» и был сопродюсером одного из их величайших треков, «Black Star», и с тех пор был их неразлучным другом и соучастником в преступлении.
13 Тимбалэнд
Продюсируя незначительные R&B исполнители в течение нескольких лет, Timbaland заработал кучу денег, выпустив пластинки для Ginuwine, Aaliyah и Missy, а затем провел тонкую грань в кроссоверах хоп-хоп/R&B, стирая прежде резкие различия между ними.С тех пор он был неустанно плодовит и столь же разнообразен, сохраняя при этом истинное звучание Timbaland. В настоящее время я занимаюсь производством материалов для Джастина Бибера, но зелень, должно быть, того стоит.
12 Ариф Мардин
Часть трио, которому приписывают создание фирменного звучания Atlantic Records (вместе с Томом Даудом и Джерри Векслером), Мардин опробовал себя в качестве помощника Несуши, брата Ахмета Эртегуна. Из чрева атлантического зверя он оттачивал свое мастерство на почти бесконечной череде хитов от Фила Коллинза до Hall & Oates, Culture Club и The Bee Gees, гарантируя, что он будет за звуком автомобильной стереосистемы вашей мамы на долгие годы.Человек с прикосновением Мидаса независимо от жанра.
11 Ли Скретч Перри
Перри был настоящим первооткрывателем. Один из первых последователей регги, он начал вводить новшества в самом начале своей карьеры, сэмплируя детские крики для «People Funny Boy», а затем довел до предела возможности микшерного пульта в своей сделанной на заказ студии Black Ark, своего рода изобретая даб в процесс. Мастер разреженного и минимального атмосферного производства.
10 Доктор Дре
Если оставить в стороне поразительную карьеру Андре Ромелля Янга как самостоятельного художника (впервые в Н.W.A., а затем соло с дебютным альбомом «The Chronic», получившим премию «Грэмми»), Dr Dre оставил неизгладимый след в хип-хопе и урбан-музыке благодаря бесчисленному количеству других исполнителей. «The Real Slim Shady» и «In Da Club» — это лишь верхушка айсберга.
9 Бутч Виг
Думал, что «Nevermind» немного хорош? Вы должны поблагодарить этого закулисного гения. Барабанщик Garbage был движущей силой многих лучших альбомов в стиле гранж и альтернативного рока начала девяностых, включая «Gish» The Smashing Pumpkins и «Dirty» Sonic Youth.ТК
8 Брайан Уилсон
В то время как мир любит «Good Vibrations», «Wouldn’t It Be Nice», «God Only Knows» и остальные, мало кто задумывается над тем, насколько новаторскими были студийные приемы Брайана Уилсона в середине 60-х. Рукописные нотации, многодорожечные эксперименты, заигрывания с эхом и реверберацией, а также концепция самой студии как инструмента — все это объединило усилия для создания LP «Pet Sounds», который сегодня поставил бы в тупик большинство продюсеров.
7 Брайан Ино
РуководствоБрайана Ино называет его «звуковым ландшафтным дизайнером», а не продюсером, но, хотя это может показаться воющим претенциозным в большинстве кругов, с ним это отчасти подходит.Человек, ранее известный как клавишник Roxy Music, оставил популярную музыку и отдаленные территории звука, очень много, от стартовой темы Windows до самой эпической работы U2, а также напыщенности Coldplay.
6 Рик Рубин
Одной из самых сильных сторон Рика Рубина как продюсера, помимо его технических ноу-хау и умения обращаться с микшерным пультом, является его способность ладить с кем угодно и добиваться от них наилучшего, независимо от жанра. Его семь побед на «Грэмми» (и множество номинаций) охватывают все жанры музыки, от рэпа до металла и кантри.Run DMC, Slayer и Dixie Chicks — это всего лишь три дико разноплановых группы из удивительного числа, которые в большом долгу перед ним.
5 Фил Спектор
Написание, пение и выпуск хита, занявшего первое место в чартах, до своего 20-летия — не плохой способ начать карьеру, и именно так Фил Спектор заявил о себе миру с помощью песни The Teddy Bears «To Know Him Is To». Любите Его».
4 Нил Роджерс
Резюме Найла Роджерса из 80-х читается как кто есть кто из тех, кто был горячим и на вершине в течение этого десятилетия.Возродив диско с множеством хитов Chic hi-NRG («Le Freak», удивительно хорошая «I Want Your Love» и «Good Times», которые также в значительной степени определили хип-хоп с помощью семплов Sugahill), он продолжил. чтобы произвести откровенно смущающее богатство богатства.
3 Куинси Джонс
С чего вообще начать? 55 лет в бизнесе, 79 номинаций на Грэмми, 110 миллионов проданных пластинок (и это только для «Thriller») — Куинси настолько легендарен, насколько это возможно. Да, он был парнем, ответственным за «Билли Джин», но старый QJ (как его знает его мама) сделал гораздо больше.33 саундтрека к фильмам для начала, от написания The Italian Job до продюсирования работы Джона Уильямса над E.T. саундтрек.
2 Джордж Мартин
Что делает по-настоящему великим продюсером помимо способности успешно записывать идеи группы?
1 Джо Мик
Чтобы по-настоящему оценить гений Мика и понять, почему он стоит выше обычных фаворитов Мартина и Спектора, мы должны вернуться к отцу Мэтта Беллами и его группе The Tornados.Их ранний хит «Telstar» стал первым синглом британской группы, который занял первое место в Billboard 100 (и это было до трагических дней 1D). Причина?
Как найти музыкального продюсера, идеально подходящего вам
Итак, вы написали песню, и она потрясающая (конечно)… что теперь? Скорее всего, вы ищете для работы музыкального продюсера, который может превратить вашу песню из демо в шедевр. Независимо от того, выпустили ли вы 20 песен или никогда не выпускали ни одной песни в своей жизни, вы всегда должны искать подходящего музыкального продюсера для работы.Итак, вы можете спросить, как найти музыкального продюсера. Что ж, пристегнитесь — в течение следующих нескольких минут я расскажу вам, как именно найти музыкального продюсера, а также о том, что нужно и чего не следует делать при поиске или обращении к ним.
Покопайте
Первый шаг — найти несколько песен в вашем жанре, которые вам нравятся, и немного покопаться.
К сожалению, не все артисты, стриминговые платформы и т. д. прозрачны в отношении того, кто исполнил определенную роль в песне.Тем не менее, достаточно осмотревшись в социальных сетях или даже спросив у артиста, вы можете довольно легко это выяснить. Хотя, если вы копаетесь в песне Рианны, возможно, вы ищете не в том месте!
Эти производители – элита, и даже связаться с ними будет достаточно сложно. Итак, спуститесь на уровень ниже, и если это все еще слишком сложно, спуститесь на уровень ниже этого. Вскоре вы получите ответы от некоторых талантливых людей. Не помешает взглянуть на любимых артистов (которые не являются мега известными) и спросить, кто был их продюсером.
Оставайтесь в рамках своего жанра
Специализированные по жанру производители великолепны. Если бы я был кантри-исполнителем и мне нужен был продюсер для моей следующей песни, и у меня был выбор между экспертом по производству музыки в стиле кантри, который берет 1000 долларов, или многожанровым продюсером, который берет всего 600 долларов, я бы определенно выбрал более дорогое. (но гораздо более компетентный и блестящий) эксперт с каждым разом.
Студии звукозаписи
Студии звукозаписи могут стать отличным местом для поиска музыкального продюсера.Вы не только можете увидеть, в какой среде вы можете работать, но и у них может быть портфолио, которое подходит для вашей работы, и / или несколько продюсеров, из которых вы можете выбирать. Таким образом, вы можете получить идеальное сочетание места для записи и продюсера.
Сети музыкальных онлайн-производителей
Гуглил «как найти музыкального продюсера» и боролся с вариантами?
Существуют платформы, предназначенные только для поиска профессионалов в области аудио и музыки. Когда вы используете такие места, у вас есть множество фильтров, которые вы можете использовать.К ним относятся бюджет, жанр, обзоры, местоположение и т. д. Таким образом, это может быть хорошим способом получить представление о качестве продюсера, доступного вам в рамках вашего бюджета и жанра (и местоположения, если вы не ищете удаленное производство).
Music Gateway имеет глобальную онлайн-площадку для связи с другими авторами, например продюсерами. Благодаря возможностям обмена файлами и хранения в Интернете это также упрощает удаленную совместную работу. Специалист, который вам нужен, может ждать.Почему бы не опубликовать проект и посмотреть, с кем вы можете связаться?
Среди других платформ наиболее известна SoundBetter.com, но NoiseCreators.com также является отличной платформой. Проведите небольшое исследование, составьте список и свяжитесь с теми, кто соответствует вашим критериям.
Получите лучшее в рамках своего бюджета (или экономьте, пока не сможете позволить себе лучшее!)
Обычно мне нравится думать, что в творчестве нет правил, но, пожалуйста, прислушайся к моему совету…
Никогда не бронируйте кого-то только потому, что это дешево! Вы НЕ ПОЛУЧИТЕ желаемых результатов… это так просто.Если вам нужно немного сэкономить, то сделайте это. Начните относиться к себе серьезно и уделяйте своей музыке внимание и заботу, которых она заслуживает. Я знаю артистов, которые нанимали «дешевого» продюсера и в итоге платили в 10 раз больше за перезапись частей, ремикширование песни, ремастеринг и т. д. и ВСЕ ЕЩЕ не были довольны результатами. В некоторых случаях они так и не выпустили песню. Некоторых артистов это снова отложило работу над песней, потому что они устали от всего процесса.
Для некоторых артистов это отложило запись на всю жизнь, потому что они очень не доверяют тому, что кто-то сделал с их песней.Какая пустая трата времени, энергии, таланта и ресурсов! Твоя песня — это твой ребенок и твое самое ценное достояние. Находя правильного производителя, вы находите правильного опекуна для него. Вы бы отдали свое самое ценное имущество человеку, который, как вы ЗНАЕТЕ, является экспертом, и уделит ему должное внимание? Особенно, если предыдущие вещи, о которых они заботились, великолепны, и в конечном итоге они делают их ЕЩЕ БОЛЬШЕ ценными?
Этот человек может брать, скажем, 650 долларов, или вы можете попробовать человека, который может «присматривать» за многими разными вещами, но вы никогда не слышали о них или вещах, о которых они заботились раньше.Сказать, что вещи, о которых они заботятся, в порядке, и они берут всего 90 фунтов стерлингов? Вы должны идти к эксперту КАЖДЫЙ раз.
Бюджет против качества
«Но я не могу себе этого позволить».
Я прекрасно понимаю – эксперты стоят дорого. Я был художником без тонны ресурсов. Хотите знать, что я сделал? Я копил и ждал, чтобы работать с нужным человеком!
Если вы хотите, чтобы ваши фанаты узнали от вас что-то новое, то выпустите SOMETHING. Проведите день, записывая живые версии своих песен, снимайте покадровое видео для вашего последнего релиза, делайте несколько историй в социальных сетях, ведите блог, пишите новую песню каждый день и беззастенчиво делитесь ею со своим списком рассылки или подписчиками.Как я уже сказал, вы креативны, так что проявите творческий подход и дайте людям немного контента!
Я часто слышу жалобы на то, что продюсеры, микс-инженеры, мастеринг-инженеры или студии слишком дороги. Это недостаточно хорошее оправдание, чтобы не создавать и не делиться своим талантом с миром. Тем более, что теперь это проще, чем когда-либо, с использованием социальных сетей.
Что спросить у будущего музыкального продюсера
Вы должны убедиться, что вы и продюсер, с которым вы работаете, находитесь на одной волне.Не только в музыкальном плане, но и в характере. Вы будете вместе работать над чем-то творческим и важным, поэтому убедитесь, что ваш опыт соответствует этому.
После того, как вы установили, ладите ли вы с ними и находятся ли они на одной волне в отношении вашего видения, вам нужно поговорить о более конкретных вещах. Вот несколько вопросов, которые следует задать потенциальному продюсеру:
Бюджет
Это просто. Просто спросите: «Могу ли я получить предложение по этому проекту на основе того, что мы уже обсудили?» и бац, вы узнаете, достижимо ли это.
Шкала времени
Еще одна простая проблема, которую легко решить, спросив: «Сколько времени, по вашему мнению, займет такой проект?»
Процесс
Опять просто. Просто спросите: «Каков процесс для такого проекта, и есть ли что-нибудь, что вам нужно от меня заранее?» может помочь сгладить процесс и помочь вам подготовиться.
Что включено/не включено
Вы должны знать обо всем, что может возникнуть в ходе процесса, на который вы не заложили бюджет или время.Например, некоторые продюсеры предлагают создание песни, но не ее сведение. Кто-то предложит поиграть на нужных инструментах, а кто-то захочет нанять студию и сессионных музыкантов. Некоторые предложат пакет «все в одном», а некоторые предложат отдельные этапы. Убедитесь, что вы знаете, что вы получаете за ваше время и деньги.
Эталонные треки
Достигнуть единой волны можно, если говорить об эталонных треках, которые очень важны. Референсные треки — наш универсальный язык как создателей музыки.Звук, который вы хотите, может принять форму длинного электронного письма, которое интерпретируется не так, как вы предполагали. Но всего 5 секунд прослушивания именно этого звука покажут вашему продюсеру именно то, чего вы хотите достичь.
Никогда не уклоняйтесь от контрольных треков. Неважно, насколько оригинальны вы или ваш продюсер… Я обещаю вам, что-то подобное уже было сделано раньше, и это здорово. Это означает, что вы можете достичь этих удивительных результатов намного быстрее. На самом деле, с этого момента, всякий раз, когда вы объясняете звук, атмосферу или качество продюсеру, микс-инженеру, товарищам по группе или друзьям, просто говорите им, о какой песне вы думаете.
И ты, и они будут благодарны мне за этот совет, обещаю!
|cta-link type=’music-promotion’|
Заключение
Итак, кто вам подходит? Человек, который сделает вашу песню блестящей, вдохновит вас, а также тот, с кем вы поладите.
Лично я считаю, что о вашей музыке стоит поговорить с 2-3 продюсерами одновременно. Вскоре вы узнаете, от кого вы получаете лучшие вибрации и кто лучше всего подходит вам.Это не возможность стравливать их друг с другом. Это просто шанс по-настоящему увидеть, кто лучше всего подходит для вашей музыки.
Все еще сомневаетесь? Не стесняйтесь спрашивать группы, артистов или других продюсеров, которых вы нашли. Проведите свое исследование, протяните руку и придумайте конкретную идею того, что вы хотите, чтобы вы могли легко поделиться своими идеями. Удачи!
Теперь, когда вы услышали наши советы о том, как найти музыкального продюсера, отправляйтесь на Music Gateway, чтобы сотрудничать и найти то, что вы ищете.Мы также можем помочь с продвижением музыки, музыкальным маркетингом или возможностями синхронизации, поэтому обязательно подпишитесь на бесплатную 14-дневную пробную версию.
Ваша музыкальная карьера
Вперед.
«Достичь успеха в этом бизнесе означает убедиться, что у вас есть все, что нужно для успеха».
Что вы можете ожидать от наших информационных бюллетеней:- Новости отрасли и советы
- Возможности представить свою музыку и сотрудничать с другими
- Бесплатное программное обеспечение и ресурсы
- Бесплатная подписка на Music Gateway
Вы уверены, что адрес электронной почты правильный?
Спасибо! Информационные бюллетени будут отправляться по адресу: .Это правильный адрес электронной почты? Если нет, то можете исправить. Нежелательная почта? Черт возьми, мы тоже ненавидим это!
Нажмите здесь, чтобы получать нашу рассылку!
Новости и возможности
Спасибо! Информационные бюллетени будут отправляться по адресу: .Это правильный адрес электронной почты? Если не, Вы можете исправить это.
Присоединяйтесь бесплатно
Все, что нужно для продвижения и заработка.
Присоединяйтесь к Music Gateway и начните бесплатно.- Лицензируйте свою музыку для фильмов, телевидения и рекламы
- Управляйте своей музыкой и метаданными
- Отправьте музыку лейблам и издателям
- Создание плейлистов для демонстрации представителям A&R
- Сотрудничайте с другими и продвигайте работу
- …и многое другое!
Скачать бесплатно
Загрузите свой БЕСПЛАТНЫЙ набор исполнителей .
Присоединяйтесь к Music Gateway бесплатно и получите свой бесплатный набор исполнителей.- 5 ГБ+ образцов
- Плагины VST
- Производственные файлы и шаблоны Midi
- Отраслевые руководства и инструкции
- Список кураторов Spotify
- …и многое другое!
Вас могут заинтересовать некоторые из наших услуг.
Добавить комментарий