Основные способы крепления груза при перевозке автомобильным транспортом

Перевозка грузов автомобильным транспортом – задача непростая и требует не только высокой квалификации водителя, но и слаженной работы сотрудников склада. От правильности крепления в автомобиле, зависит целостность груза в процессе перевозки. Незакрепленный должным образом груз во время транспортировки может смещаться, что, в свою очередь, зачастую приводит к повреждению груза, потере товарного вида и появлению брака. В свою очередь доставка заказчику поврежденного груза, выливается для грузоперевозчика в конкретные цифры возмещения ущерба. Для того, чтобы перевозка груза прошла без ущерба, необходимо уделить должное внимание надежному закреплению груза внутри грузового транспорта. Существует несколько основных способов крепления груза с использованием различных специальных технологий и применением подручных материалов.

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами) . Данный способ крепления груза, применяется чаще всего в автомобильных и контейнерных перевозках. Стяжные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий.

Помимо крепления различных грузов стяжные ремни широко используются при перевозках автомобилей на автовозах. Применение стяжных ремней наиболее эффективно в сочетании с другими способами крепления груза.

Используя стяжные ремни во время крепления грузов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равномерно – примерно через каждые 1,5 м , что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площади, на которой можно разместить полезный груз.

 

В зависимости от характера перевозимого груза и типа подвижного состава, крепежные ремни подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т. п.)

Эти средства изготавливаются в большом ассортименте, разных типоразмеров и имеют следующие характерные особенности:

 

 

1 – натяжное устройство (храповый замок) предотвращает ослабление ленты, закрепляющей груз, во время движения транспорта, что обеспечивает безопасность участников движения и сохранность перевозимых товаров; 

2 – стяжная лента из полиэфирного материала устойчива как к воздействию погодных условий, масла и многих хим. веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь;

3 – крепежные фитинги (крюки, кольца и т.п.), позволяют закреплять груз в различных типах транспорта, с различными видами крепежных устройств.

Правила эксплуатации стяжных крепежных ремней

Крепление груза деревянными распорками . Этот способ также является одним из самых старых и надежных способов крепления (чаще используется при железнодорожных перевозках), достаточно дешев и надежен. Проще говоря, груз (поддон на котором находится груз) прибивается к полу, а при отсутствии такой возможности фиксируется деревянными планками, которые в свою очередь прибиваются к полу и в процессе транспортировки груза не позволяют ему смещаться.

Однако данный способ крепления груза имеет ряд недостатков:

– Трудоемкость процесса (во время крепежа для некоторых видов грузов необходимо создавать целые деревянные конструкции).

– Необходимость использования в качестве распорок материала высокого качества (не сырого и не пересушенного) и из той породы, которую предписывает инструкция. 

– Деревянные крепежные рамы не всегда способны выдержать нагрузки, возникающие во время транспортировки груза. И зачастую масса крепежного материала значительно увеличивает массу отгружаемой продукции, а это приводит к перегрузу транспортного средства.

 

 

Помимо крепления груза деревянными распорками, часто используются распорные планки, которые не позволяют грузу перемещаться по кузову.

Преимущества распорных планок:

– Небольшой вес.

– Простота использования.

– Высокая прочность.

– Универсальность (имеют регулировку по длине, соответственно подходят для автомобилей с различной шириной кузова).

Крепление груза с помощью воздушных пакетов. Основным принципом данной технологии является принцип заполнения пустот пакетами, наполненными воздухом. В сдутом состоянии пакет помещается между грузами и накачивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не будет заполнена. Воздушный пакет предотвращает смещение не только товарных упаковок друг относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

Преимущества применения воздушных пакетов:

-Во время наполнения пакета воздухом он копирует геометрию пустоты, какой бы сложной она ни была.

-Исключено смещение паллет. 

– Крепление груза выполняет один человек. 

-Пакет прост в применении и позволяет сократить время крепления груза. 

-Воздушный пакет мало весит, в спущенном состоянии занимает мало места и не требует больших площадей для хранения. 

-Не происходит заклинивания крепящих конструкций, при разгрузке пакеты легко удаляются, оставляя пустое пространство и упрощая работу погрузчика.  

-Пакеты выпускаются различных типов и их можно использовать для крепления разных видов грузов. 

-Воздушные пакеты — многоразовые. 

-Пакеты выдерживают нагрузки до 30 тонн, что позволяет применять их в железнодорожных вагонах. 

-Схема размещения воздушных пакетов легко трансформируется под любое количество паллет, в том числе и нечетное, изменяется только количество применяемых пакетов.

Заключение:

Выбирая способ крепления груза нужно, прежде всего, оценить эффективность его применения в конкретном случае. Возможно, что для наиболее надёжного крепежа необходимо использовать не один способ крепления груза, а совокупность различных способов.

Последние новости

Интересные статьи

Крепление груза в кузове грузового автомобиля: методы, средства, правила

При перевозке грузов необходимо соблюдать ряд правил. От добросовестности и профессионализма грузоперевозчиков зависит не только сохранность перевозимых предметов, но и жизни участников дорожного движения. Чтобы обезопасить самих себя и других, следует выполнять правила крепления груза в кузове грузового автомобиля.

Содержание

Способы и средства закрепления груза

Груз в грузовом автомобиле закрепляют несколькими способами. В список возможных вспомогательных средств входят:

• щитки;
• ремни;
• тросы;
• цепи;
• деревянные устройства;
• стойки и многое другое.

Какой способ увязки и средство крепления использовать, напрямую зависит от того, что перевозится. Требования к креплениям, которые используются для перевозки, предъявляются самые строгие.

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами)

Такой вид крепления применяется в основном в автомобильных и контейнерных перевозках. Удобство, легкость в эксплуатации и надежность дают стяжными ремням преимущество перед другими способами крепления груза в кузове автомобиля. Предпочтение часто отдают именно им.

Рэтчеты представлены на рынке в широком ассортименте. Отдельные экземпляры различаются по типу и характеристикам. Поэтому трос необходимо выбирать исходя из потребностей и обращая внимание на производителя и материал изготовления.

Крепежный ремень состоит из:

• натяжного устройства – оно предотвращает ослабление ленты и обеспечивает надежность во время перевозки;
• стяжной ленты;
• крепежных фитингов.

Наиболее известные способы крепления ремнями: крепление снизу и диагональное. При использовании такой системы в расчет берутся:

• вес;
• коэффициент скольжения, трения и действующие силы инерции;
• габариты.

Необходимо помнить, что перевозимые предметы при креплении ремнями снизу должны располагаться в кузове равномерно.

Крепление груза деревянными распорками

Один из самых распространенных способов, который получил популярность благодаря своей надежности и дешевизне. Суть способа заключается в том, что распорки прибиваются к платформе кузова по периметру груза, предотвращая его перемещение.

Если такая возможность отсутствует, то в кузове автомобиля размещаются поддоны паллеты, европаллеты, и за счет них обеспечивается фиксация груза. В качестве дополнительных фиксирующих элементов для надежности используются распорные планки.

Отрицательные стороны:

1. Распорки могут быть сделаны только из того материла, который предписан в инструкции. При этом он должен быть высокого качества. Если не соблюдать этот пункт, то дерево вряд ли выдержит нагрузку.
2. Сложная система установки. Для некоторых перевозок следует создавать целые конструкции, что вызывает немало затруднений во время подготовки к отправке.
3. Возможны перегрузки распорок, вследствие чего они не выдерживают нагрузку. Несмотря на хорошую фиксацию, есть риск, что конструкция может повредиться и не удержать предметы.
4. Из-за значительного веса такие сооружения могут вызвать перегруз транспортного средства, что является нежелательным последствием.

Использование распорных планок

Распорные планки крепятся к стенкам кузова, что позволяет обеспечить неподвижность перевозимого в кузове во время транспортировки.

Такой способ чаще всего используется совместно с деревянными распорками или со стяжными ремнями. Это зависит от условий перевозки. Распорки применяются для дополнительной фиксации.

Преимущества:

1. Простота в использовании. Распорные планки легко сделать и закрепить.
2. Универсальность (можно приспособить под любой размер кузова).
3. Высокая прочность.

Крепление груза с помощью воздушных пакетов

Это один из новейших способов транспортировки, который используется при перевозке опасных и хрупких грузов. Благодаря простоте, быстроте и экономичности он завоевывает все большую популярность в области перевозок. Суть метода заключается в том, что между контейнерами или блоками размещаются специальные мешки в сдутом состоянии. Потом их наполняют воздухом, за счет чего происходит фиксация транспортируемых предметов в кузове. Мешки выполнены из эластичных и прочных материалов, поэтому такой метод отвечает не только всем правилам безопасного размещения, но и имеет ряд преимуществ:

1. Исключается возможность перегруза автомобиля. Сами по себе мешки не оказывают практически никакой нагрузки, в отличие от деревянных распорок.
2. Универсальность. Можно использовать в любых транспортных средства и для перевозок большинства грузов.
3. Заполняются самые сложные пустоты.
4. Экономия времени, так как ничего не нужно крепить.
5. В спущенном состоянии занимают немного места.

Правила размещения и крепления грузов на открытых платформах бортовых автомобилей и автопоездов

При транспортировке на открытых платформах должны учитываться следующие моменты:

1. Габаритные размеры. Допустимые значения регламентируются правилами перевозок.
2. Допустимая осевая нагрузка на транспортное средство.
3. Соблюдение весовых и габаритных показателей.

Размещать и закреплять груз следует так, чтобы не допустить его перемещение по платформе. Используются такие технологии, как закрепление ремнями, тросами, деревянными брусками, матами, надувными мешками и многим другим. При этом при фиксации нельзя использовать крепежные скобы для крепления груза, гвозди или другие способы, которые могут повредить транспортное средство. Расстояние между предметами и боковым бортом кузова должно быть не менее 15-50 сантиметров.

Чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения, необходимо качественно закреплять груз в кузове. Созданы технологии, которые делают перевозку безопасной, но выбирать способ крепления необходимо в соответствии с особенностями транспортировки.

Процесс крепления груза представлен в видео материале:

Да!

45.44%

Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.

40.28%

Частично.  Еще остались вопросы.  Сейчас отпишусь в комментариях.

14.28%

Проголосовало: 1492

Оцените полезность статьи, нам будет приятно 🙂

Правильное размещение груза в кузове автомобиля

Рубрика: Автоперевозки

Грузоперевозки — это сложный процесс, в ходе выполнения которого должно учитываться много важных моментов. Взять хотя бы крепление груза в кузове грузового автомобиля. Казалось бы, элементарный процесс, выполнение которого является довольно простым и понятным. На самом деле нужно уметь правильно размещать груз, чтобы рационально использовалось место в кузове и товар в процессе транспортировки не был испорчен. Также необходимо заранее продумать процесс выгрузки.

Правильный выбор автотранспортного средства

Для начала стоит научиться выбирать правильный автомобиль в соответствии с характеристиками объекта перевозки. Правильный и грамотный подход позволит избежать распространённых ошибок и оплошностей:

• экономия средств основана на зависимости суммы аренды от габаритов и грузоподъёмности автомобиля, если не учитывать эти моменты, то придётся заплатить больше ожидаемого;
• при свободном расположении товаров внутри крытого кузова по ширине сложно добиться их устойчивого расположения, потребуется использовать специальные крепления;
• отсутствие свободного пространства между перевозимыми объектами позволяет повысить их безопасность и сохранность;
• перегруженный, набитый до отказа автомобиль вряд ли сможет выехать на маршрут, мало какая компания допустит выезд для такой машины;
• перегруженный автомобиль интенсивнее изнашивается и создаёт опасную ситуацию на дороге.

Когда актуальность правильного подбора автомобиля для грузовых перевозок понятна, можно переходить к рассмотрению основных правил, которыми необходимо руководствоваться:

1. Для малотоннажных перевозок выбираются микроавтобусы, малогабаритные грузовики и автомобили с открытым типом кузова. К таким перевозкам обычно относятся продукты питания, бытовое оборудование и техника, мебель, материалы для стройки и ремонта, мелкие переезды.
2. Среднетоннажные перевозки по своему весу не должны превышать отметку в 10 тонн.
3. Крупнотоннажные перевозки характеризуются весом свыше 10 тонн. В таких случаях необходимо использовать автомобили с вместительным кузовом. Превышать тоннаж нельзя. В этом случае будет снижена маневренность транспорта.
4. Сыпучие материалы перевозятся при помощи самосвалов.
5. Специфические перевозки могут быть реализованы с задействованием специального транспорта. Это могут быть контейнеровозы, автомобильные цистерны, фургоны-рефрежираторы.
6. Вынос груза за пределы кузова не должен превышать 1/3 от всей его длины. Это допустимый максимальный вес груза для всех автомобилей. Можно разместить предметы по диагонали или придётся искать другой транспорт.

Ещё одним важным моментом является проходимость автомобиля в местности, для которой характерны свои особенности. Этот фактор сложно продумать неопытному перевозчику и тем более дилетанту. Поэтому стоит обратиться к опытному перевозчику, который сможет реально оценить такие тонкости.

Как правильно поместить груз в кузове

Можно по-разному разместить груз в кузове автомобиля. Но если выполнить это грамотно, то получится сделать поездку рентабельной, сохранить товар в целости и обеспечить его сохранность. Правильно расположенный груз не будет нуждаться в дополнительном закреплении путём использования фиксации, например, ремнями. К тому же дальнейшая разгрузка будет проходить быстрее и легче. Опытные перевозчики в процессе размещения груза в кузове пользуются рядом правил:

1. Тщательно и грамотно спланированный маршрут позволит правильно расположить в кузове лёгкие и тяжёлые товары, мелкие и крупногабаритные. Тяжёлые и крупные объекты должны погружаться в первую очередь. Затем уже осуществляется расстановка более мелких товаров. В этом случае место в автомобиле будет использоваться рационально и экономно, а поездку получится сделать максимально рентабельной.
2. Расположение груза в кузове должно производиться с учётом равномерного распределения веса. Если основной вес будет приходиться на переднюю часть кузова, то усложнится управляемость автомобилем. Вес будет нарушать управляемость рулевого колёсного механизма, что может привести к возникновению аварии. Вес, сосредоточенный сзади, будет способствовать раскачке кузова.
3. Особенности различных грузов влияют на очерёдность их погрузки. Например, стеклянные объекты всегда должны располагаться сверху. Хрупкие предметы не заносятся первыми. Например, никто не станет укладывать на плиты из пенопласта или пенополистирола металлические конструкции.
4. Использование различных методов погрузки: ручной и паллетный. Они выбираются в соответствии с характеристиками и особенностями груза.
5. При неполной заполненности кузова появляется необходимость в фиксировании объектов, особенно при перевозке хрупких или ценных предметов. Для этого используются особые ремни. Для труб и рулонных предметов используются распорки и уголки. Они предотвращают перемещение таких круглых объектов по всему кузову.
6. Никто не знает автомобиль лучше, чем его водитель. К его советам стоит прислушиваться и принимать их во внимание.

Если погрузка была выполнена правильно, то разгрузка автомобиля должна проходить легче и быстрее. Каждый отдельный элемент должен без проблем извлекаться из кузова. Это главный признак того, что автомобиль был загружен правильно и грамотно.

Зависимость безопасности движения от правильного размещения груза

Водитель должен постоянно контролировать груз: его состояние и расположение в кузове, надёжность креплений. Если перевозимый товар сместится, это отразится на движении транспорта. Более того, такая ситуация может стать причиной образования аварии. Контроль груза должен осуществляться во время погрузки, перед отправлением и при передвижении. Движение будет безопасным только в случае соблюдения следующих моментов при погрузке:

• обзор для водителя не ограничивается;
• управление ТС не затруднено, а его устойчивость не нарушена;
• внешние световые приборы и световозвращатели не заграждены;
• груз не является источником пыли, шума и загрязнения;
• должен сохраняться полноценный обзор спереди, сбоку и сзади;
• равномерное распределение веса груза по кузову.

При нарушении хотя бы одного из описанных выше требований водитель не может выехать на маршрут, поскольку его безопасность и других участников дорожного движения будет находиться под угрозой.

Как видите, даже в таком простом деле, как расположение объектов в грузовом ТС, есть масса тонкостей, правил и норм. Любое нарушение будет приводить к снижению безопасности передвижения.

0 Автомобильные перевозки Груз Расположение груза

Как правильно закреплять груз, средства крепления груза

15 серпня 2022

При перевозке различных грузов автомобильным транспортом необходимо соблюдать правила грузоперевозки и  крепления груза. От добросовестности и профессионализма грузоперевозчиков зависит не только сохранность перевозимых предметов, но и жизни участников дорожного движения. Чтобы обезопасить самих себя и других, следует выполнять правила крепления груза в кузове полуприцепа. Их соблюдения позволяет технически грамотно провести работу по фиксации продукции в грузовом отсеке без боязни повреждения товара на всем пути следования ТС.

Крепление груза прижимом — крепление грузов, связанное с действием сил за счет увеличения трения между транспортной платформой и грузом. Применяются в основном регулируемые тканные ремни и противоскользящие коврики. Принцип крепления состоит в том, что через установленный на платформу груз перекидываются прижимные ремни и закрепляются за края борта с натяжкой. Этот способ достаточно распространен, однако, он не может являться основным, так как не обеспечивает надлежащей безопасности, да и ремней требуется довольно много для обеспечения даже небольшой силы трения.

Крепление груза растяжками — при помощи ремней, найтов, целей, тросов, проволоки и т.д. Способо помогает избежать сдвижки или опрокидывания груза. Этот способ требует меньшего количества ремней, однако, лучшего их качества по сравнению с предыдущим методом. Этот метод более безопасен, так как ремни, закрепленные за металлические скобы, надежно фиксируют груз, не позволяя ему сдвигаться. Всего в креплении участвует четыре ремня, прикрепляемых к груза по углам, и столько же крепежных скоб.

Крепление груза блокированием — крепление грузов, связанное с формой груза, при помощи контакта с поверхностью, например, укладка у твердых стен,заполнение пустых пространств или использования амортизационного материала.  Этот метод тоже является достаточно безопасным, основан он на том, что грузы помещаются вплотную к другим грузам, бортам автомобиля или специальным деревянным конструкциям, которые в свою очередь упираются в борта. Такой способ исключает движение предметов по горизонтали, однако не спасает груз от подпрыгивания. Применяется в основном при разно-размерном грузе в одном ТС или при хорошо оборудованном транспортном средстве (наличие распорных устройств, колодок, подушек и т.д)

Требования к креплениям перевозимых грузов на грузовом автотранспорте предъявляются самые строгие. Технология крепежа груза осуществляется при помощи приспособлений для обвязки и фиксации, размещенных в кузове грузового полуприцепа. Обычно, это трос или канат, прижимные ремни и т.п. Также важно наличие нескользящих матов для исключения трений.

Груз в грузовом автомобиле закрепляют несколькими способами. Какой способ увязки и средство крепления груза использовать, напрямую зависит от того, что перевозится в кузове грузового автомобиля.

Каждый из нас понимает, что незакрепленный груз при транспортировке может смещаться, падать и переворачиваться. Так же незафиксированный и незакреплённый груз может выпасть на дорогу. Такой сценарий может привести к серьёзному ДТП. В последствии такой груз будет повреждён, появится брак, что повлечёт за собой финансовый ущерб. Поэтому для безопасной перевозки любых грузов и продукции необходимо обязательно использовать специальные средства крепления груза.

Крепление груза стяжными ремнями

Данный способ крепления груза стяжными ремнями, применяется чаще всего в автомобильных и контейнерых перевозках. Стяжные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузо, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий.

При выборе стяжных ремней необходимо учитывать нагрузку и номинальное натяжение ленты. Строго соблюдать соответствие с указанными на этикетках параметров стяжного ремня. Кроме того, необходимо принимать во внимание форму груза, его массу, а также коэффициенты трения и скольжения. Это нужно, чтобы рассчитать и обеспечить максимальный прижим груза к платформе.

Крепление груза распорными планками

Блокировочные распорки или планки блокировочные применяются для дополнительной фиксации груза при его перевозке. Распорные планки крепятся к внутренним стенкам кузова грузового транспортного средства. Фиксация распорными планками позволяет обеспечить неподвижность груза во время транспортировки. Распорные планки часто применяют совместно с стяжными ремнями и подушками крепления (пневмооболочка).

Крепление груза с применением воздушных пневмо-пакетов

Пневмомешки (пневмооболочка) для фиксации груза, это один из новейших способов транспортировки, который используется при перевозке опасных и хрупких грузов. Благодаря простоте, быстроте и экономичности такой метод крепления груза обретает все большую популярность в области грузоперевозок. Суть метода применения пневмо-мешков и пневмооболочек заклювается в том, что в пустое пространство между грузом помещаются специальные мешки в сдутом состоянии. Потом их накачивают воздухом и происходит фиксация транспортируемых предметов в кузове грузового автомобиля.

Мешки и пневмооболочки для фиксации груза выполнены из эластичных и прочных материалов. Такой метод фиксации соответствует правилам безопасного размещения грузов. Водители, перевозящие сборные груза, прекрасно знают, насколько трудно заполнить пространство между коробками разного калибра. Если в кузове находятся еще и бочки, то это создает дополнительные проблемы. Чтобы их зафиксировать, водители заполняют пространство между ними и бортом подручними материалами. Подобные неудобства просто исчезают, когда на помощь приходят пакеты с воздушной подушкой. Потому что пневмо-оболочка, как раз и примана для раскрепления груза в закрытом кузове или контейнере.  

Воздушные мешки для заполнения пустоты (пневмооболочка) — позволяют стабилизировать груз во время транспортировки и снижают риск его повреждения. Пневмооболочки с клапанным блоком выгодно отличаются от других способов и материалов крепежа груза в закрытом кузове, фуре, контейнере, ж/д вагонах, морских и речных судах, грузовых автомобилях и самолетах.

Рассказать

Поделиться

Поделится

Поделится

Новый комментарий

Войти с помощью

Отправить

Крепление груза как гарант спокойствия

 

Не блажь, а благо

Тема крепления груза актуальна с тех пор, как изобрели коммерческий транспорт. От эффективности данного элемента подготовки к рейсу зависит не только сохранность материальных ценностей – перевозимых предметов и автопоезда, но также безопасность водителя и других участников движения. Актуальность надежной фиксации груза постоянно растет. Неспроста требования к креплению грузов на автомобильном транспорте прописаны в законодательстве ряда стран.

На глобальном уровне требования к фиксации грузов на коммерческих автомобилях и прицепном составе закреплены Конвенцией о Договоре международной перевозки грузов от 19 мая 1956 года. В Российской Федерации данный вопрос регулируется Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 года №272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Существует также Федеральный закон №259-ФЗ от 8 ноября 2007 года (ред. От 06.11.2011 г.) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Кроме того, никто не отменял «Общих правил перевозки грузов автомобильным транспортом», утвержденных еще 30 июля 1971 г. Министерством автомобильного транспорта РСФСР.

В другой стране Таможенного Союза, Республике Беларусь, действует Постановление Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 10 октября 2005 года №58 «Об утверждении Правил безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства». В силе и Постановление Совета Министров РБ от 30 июня 2008 года №970 «Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов».

Поскольку транспортная сцепка (грузовик с прицепом или тягач с полуприцепом) является средством производства, на него распространяется законодательство об охране труда. Наряду с межотраслевыми правилами по охране труда закон предусматривает соблюдение строгих мер безопасности. Одни из самых строгих в Евросоюзе – немецкие предписания по технике безопасности (§22 UVV). В частности, в первом абзаце там записано: «Кузов ТС должен иметь такую конструкцию, чтобы при надлежащем применении … предотвращалось соскальзывание, скатывание, падение груза. Если для фиксации груза недостаточно стенок кузова ТС, необходимо предусмотреть вспомогательные средства для его закрепления». В четвертом абзаце §37 UVV содержится другое требование: «Груз должен размещаться и при необходимости закрепляться таким образом, чтобы в обычных дорожных условиях исключалось нанесение травм людям».

Требования к креплению грузов прописаны в Правилах дорожного движения Германии (§23 StVO) и России (Ст. 23.2). В российской редакции они звучат так: «перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения».

В каждой избушке – свои игрушки

Так уж сложилось, что наряду с предписаниями, касающимися гражданского и коммерческого автомобильного транспорта на государственном уровне, существуют другие нормативные документы, конкретизирующие требования к закреплению груза в рамках отрасли и отдельных компаний и ведомств. В частности, есть DIN EN 12642 Code XL, правила VDI, требования Daimler AG, отраслевых объединений. В них прописаны дополнительные подробные указания по транспортировке тех или иных видов грузов.

Например, директива VDI 2700 с приложениями или директива DL 9.5 устанавливают специфические требования, отражающие специфику отрасли и перевозимого груза с целью исключения повреждения груза и причинения травм людям в процессе транспортировки груза и при погрузочно-разгрузочных работах. Наряду с законодательными требованиями специалисты рекомендуют учитывать и технические нормативы по закреплению груза, изложенные в ст. 22 Правил дорожного движения ФРГ. Именно на них ссылаются суды при рассмотрении гражданских и транспортных исков, а также уголовных дел, касающихся, в том числе утраченного груза.

Международным перевозчикам, доставляющим материальные ценности европейских деловых партнеров и осуществляющих транспортировку груза по территории иностранных государств, важно не забывать и о европейском стандарте DIN EN 12642. Он действует во всех государствах Евросоюза, а также в Швейцарии и Норвегии. И, вопреки стереотипам, касается он не только 20-тонных фур, но и машин поменьше: в документе содержатся минимальные требования к кузовам коммерческих автомобилей грузоподъемностью свыше 3,5 т. Требования стандарта включают усиление передней торцевой стенки, боковых бортов и задней стенки соответственно на 0,5, 0,4 и 0,3, умноженное на полезную нагрузку. При проезде крутых поворотов они не должны выступать более чем на 30 см до возвращения в исходное положение с полным прилеганием к раме.

Оборудование также включает перфорацию по всей длине бортов наружной рамы для установки креплений. Предусмотрены и упрочненные варианты тентов и стоек и не менее двух рядов деревянных или алюминиевых вставных планок.

Существуют и профессиональные подсказки в виде обозначений. Например, маркировка Code XL обозначает более высокую прочность кузова грузового автомобиля, чем маркировка Code L. Есть и маркировка Code XL с дополнением «пригоден для транспортировки напитков». Она обозначает транспортное средство, отвечающее особым требованиям, предъявляемым к перевозке напитков в ящиках на поддонах или напитков в бочках. В этом случае монтируется усиленный боковой тент с 24 скобами, расположенными ближе друг к другу. Используется и усиленный тент на крыше с упрочненным каркасом. В комплект кузовов с указанной выше маркировкой входят усиленные стойки и четыре ряда алюминиевых вставных планок.

Директива Daimler 9.5 ставит целью обеспечение бесперебойной поставки грузов на заводы и отгрузки товара с предприятий немецкого концерна. В нее включены обязательные методы закрепления груза. Причем директива придумана не ради усложнения бюрократических проволочек. Она основана на законодательных требованиях по закреплению груза, содержащихся в Правилах дорожного движения Германии (StVO/ StVZO) и Торговом кодексе ФРГ (HGB).

Согласно требованиям директивы Daimler 9.5 для обеспечения правильного закрепления груза передняя стенка полуприцепа должна выдерживать половину полезной нагрузки ТС, а задняя – 30% от установленного заводом-изготовителем значения (должно быть подтверждено испытаниями). При этом на шторном полуприцепе обязательно наличие двух пар запорных штанг, усиленного тента на крыше и по бокам с 24 скобами Tyride, не менее трех пар усиленных стоек, четыре ряда деревянных или алюминиевых вставных планок и упор для поддонов.

Серия директив Союза немецких инженеров VDI 2700 включает общепризнанные технические правила, касающиеся различных аспектов закрепления груза, каждому из которых посвящено отдельное приложение. Например, второе приложение рассматривает усилие для закрепления груза, четвертое – схему распределения нагрузки, шестое – штучные грузы. Охвачены и другие важнейшие аспекты и среди них: комбинированные перевозки (приложение 7), транспортировка бумаги в рулонах (прил. 9), доставка железобетонных конструкций (прил. 11). Не забыта перевозка напитков (прил. 12), доставка стали в рулонах (прил. 19) и другие. И эта документация постоянно дополняется.

Требования различных организаций, предъявляемые к закреплению груза, частично пересекаются и дополняют друг друга. Отследить каждое из них физически невозможно, но выход из ситуации есть – приобрести подвижной состав, одновременно отвечающий требованиям директив VDI 2700 и Daimler 9.5, а также международного стандарта DIN EN 12642 Code XL. Именно такими являются современные полуприцепы ведущих европейских производителей: Schmitz Cargobull, Krone, Schwarzmueller, Koegel и других.

Ремни, клинья, упоры…

Свою лепту в обеспечение безопасности на дорогах вносят многие, и в первых рядах – компания Schmitz Cargobull. Кстати, в 2014 году ей неспроста доверили роль генерального партнера Европейского профессионального Конкурса молодого водителя грузовика Scania Young European Truck Driver (YETD). В числе заданий для профессиональных дальнобойщиков есть и крепление груза – то, без чего выиграть крупнейшее соревнование водителей тяжелых грузовиков невозможно.

Немецкий производитель кузовов, прицепов и полуприцепов для всех видов грузов выпускает продукцию, обеспечивающую надежное крепление и фиксацию грузов в соответствии с законодательными требованиями Евросоюза и других государств. В ней используются современные механизмы крепления с силовым, геометрическим и комбинированным замыканием. Последний способ, например, применяют при перевозке бумаги в рулонах, тяжелых деталей из бетона, специальных строительных конструкций, больших ящиков, высоких товаров.

На изделиях с логотипом синего слона применяют прочные алюминиевые упорные планки, петли оптимальной конструкции, другие надежные элементы конструкции для удержания груза. Предусмотрена возможность фиксации с геометрическим замыканием даже тогда, когда этого не позволяет характер груза – груз в мешках или мягкой упаковке. Для данной цели используются перфорированные направляющие в полу, утопленные в пол направляющие Joloda, вставные стойки, поперечные балки и другие элементы. Для транспортировки стали в рулонах подготовлены клинья весом 5,5 кг, которые устанавливают в перфорированных направляющих в четырех направлениях и надежно фиксируют. Конструкция прицепного состава и надстроек Schmitz Cargobull позволяет использовать прямую натяжку – так называемый «якорный» метод, при котором груз удерживается не перекинутыми через него ремнями.

Специалисты считают идеальным, практичным и продуманным сочетанием способов фиксации груза одновременное использование ремней и клиньев, ремней с кольцевыми петлями для перекидной натяжки или крепления за пустые стоячие поддоны. В арсенале Schmitz Cargobull есть специальные приспособления и элементы усиления кузова, позволяющие отказаться от стяжных ремней и предотвратить опрокидывание неустойчивых штабелированных ящиков с напитками, бочек и тому подобного груза.

Наряду с конструктивной прочностью кузова Schmitz Cargobull делает упоры для поддонов, обеспечивающие боковую фиксацию груза. Выпускаются поперечные и вертикальные телескопические балки, ограничивающие пространство между единицами груза. Есть и подъемная крыша для быстрой погрузки трех установленных друг на друга контейнеров при внутренней высоте грузового отделения 3 м.

Эксперты Schmitz Cargobull напоминают: равномерное распределение нагрузки при полностью загруженном фургоне достигается при весе одного поддона не более 750 кг. Чем меньше угол фиксации груза между ремнем и полом фургона, тем с большим усилием должен быть затянут ремень, т.е. более мощным должно быть стяжное приспособление, например, трещотка. Оптимальный угол фиксации груза составляет около 90º. В этом случае усилия натяжения ремней практически без потерь суммируются, составляя нужную прижимную силу. Наиболее распространенным способом закрепления груза считается использование такелажных приспособлений. Но это эффективно только при малой массе груза.

Такелажные работы: никаких секретов!

При такелажных работах нужно соблюдать ряд правил. Например, использовать в качестве такелажных приспособлений специальные ремни, круглозвенные цепи, стальные тросы и не применять веревки, бытовые шнуры, тряпичные тросы и другие не приспособленные для этого средства. Важно не устанавливать такелажные приспособления под слишком острым углом (он должен быть не менее 30º), следить за соответствием конструкции крюков конструкции петель, не превышать допустимую нагрузку ремня при максимальном натяжении. Для обеспечения натяжения важно использовать фирменные трещотки, лебедки, стяжные замки, цепные дуги и другие натяжные приспособления. Крепить такелажные средства следует при помощи скоб, крюков и аналогичных соединительных элементов только в жестко связанных с кузовом точках крепления.

И напоследок – несколько практичных советов начинающим дальнобойщикам и тем, кто считает, что на перевозках уже собаку съел.
Перед началом такелажных работ проверьте поверхность грузового отделения фургона, подметите пол – песок может уменьшить коэффициент трения. По возможности используйте противоскользящий материал или покрытие. Исключите повреждение груза, а при его наличии (скажем, смятой картонной коробке) дозируйте усилие предварительного натяжения. Равномерно распределяйте такелажные приспособления на закрепляемом грузе и не превышайте максимально допустимое усилие натяжения.
Не перекручивайте и не связывайте ремни, не натягивайте их над острыми кромками или ставьте на кромки дополнительную защиту. Учитывайте запрет на недопустимое удлинение рычага трещотки. Через определенное время движения сделайте остановку и подтяните ремни. Наконец, перед каждым рейсом проверяйте такелажные приспособления на наличие износа и повреждений и не используйте ремни без контрольной этикетки.
А еще – не экспериментируйте с такелажными приспособлениями сомнительного качества и неизвестного происхождения, не воплощайте «советы бывалых», если они идут вразрез с требованиями директив и инструкций – такие эксперименты нередко выходят боком. Надежного вам крепления груза и безаварийной доставки!

 

Александр КАЛУГИН

Фото автора

Крепления груза – MySortimo

Надежное крепление для транспортировки предметов или оборудования, загруженных внутри вашего автомобиля, больше не является проблемой, поскольку компания Sortimo предлагает вам широкий спектр возможностей фиксации груза. С закрепленным грузом в кузове автомобиля с помощью всевозможных систем фиксации Sortimo, вам больше не страшны ни крутые повороты, ни резкие торможения.

Крепление груза от Sortimo
это профессиональные, надежные и простые решения

При резком торможении автомобиля или при выполнении им крутого поворота, незакрепленный груз внутри кузова фургона, используя внутреннюю энергию перемещения тела, может нанести непоправимый ущерб как самому перевозимому грузу, так и водителю, его пассажирам, и даже окружающим людям.

Как известно, именно компания Sortimo, ставит во главу угла своих основных задач, вопрос безопасности людей и перевозимого груза. Еще в 1994 году, компания Sortimo была первой компанией в своей отрасли, продукция которой была сертифицирована DIN EN ISO 9001, как продукция высокого качества Германского промышленного стандарта.

Воплощая в жизнь свою задачу, компания Sortimo, систематически проводит краш-тесты свой продукции, и в обязательном порядке, тестирует всю новую продукцию. Все, что производится на заводе Sortimo, многократно испытано независимыми экспертами и отмечено печатью TUV – протестированное качество.

Система крепления груза ProSafe

Система крепления груза ProSafe, обеспечивает быстрое, удобное и очень надежное крепление груза в фургоне при его транспортировке. Разработанная и запатентованная компанией Sortimo система крепления груза ProSafe, может быть интегрирована во все стеллажные системы Sortimo, в напольное покрытие Sortimo, с помощью отдельных элементов, в обшивку стен и потолка фургона, а также может быть установлена дополнительно, как самостоятельная единица, в требуемое место кузова.

С помощью системы крепления груза ProSafe, вы сможете быстро, легко и максимально безопасно закрепить груз в кузове вашего автомобиля, тем самым защищая его в пути.

Также очень простым и удобным решением для сервисных автомобилей, в которых установлена стеллажная система Sortimo Globelyst, является универсальный крюк с системой ProSafe.  Имея, как минимум, два крюка и при наличии стеллажной системы Globelyst, универсальный крюк с системой ProSafe обеспечивает быстрое и простое размещение внутри фургона разнообразных вещей и предметов.
Поскольку крюки имеют три уровня укладки, то в верхней части крюка, вы можете оптимально положить трубы или подвесить лестницу. В отверстиях внизу, вы можете быстро протолкнуть более тонкие трубы или прутки и уложить их. Небольшой крючок на нижнем уровне, дает вам возможность повесить одежду или сумки.

Это хорошее и практичное устройство, поскольку обеспечивает экономичный порядок и быстрые организационные решения, которые просты в эксплуатации и экономят много времени как при погрузке, так и при разгрузке вашего автомобиля.

Маленькие помощники с большой выгодой

Модернизируйте свое загрузочное пространство с помощью множества маленьких помощников для обеспечения безопасной перевозки груза. Наряду с универсальными крюками, мы предоставляем вам практичные элементы, с помощью которых вы можете очень надежно закрепить свой груз внутри фургона.

ProSafe CargoStopp в сочетании с напольным покрытием Sobogrip ProSafe, позволяет быстро и профессионально закрепить груз внутри фургона. Он вставляется во встроенную точку крепления напольного покрытия Sobogrip ProSafe и поэтому, ремень для крепления груза, может быть прикреплен непосредственно к CargoStopp. CargoStopp ProSafe дополнительно имеет функцию блокировки, которая предотвращает его непреднамеренное выскальзывание из точки крепления напольного покрытия.

Крепление груза стало проще, так как крепежные ремни Sortimo обеспечивают быструю и несложную фиксацию груза, предоставляя вам возможность чувствовать себя за рулем уверенно и думать только о дороге.

Ремень с храповым механизмом для крепления груза в кузове фургона, оснащен двумя крепежными карабинными крюками, благодаря чему он оптимально подходит для оригинальных крепежных проушин производителя транспортного средства. Собственная безопасность крюка достигается карабинной системой, которая не даёт крюку возможности выскользнут из крепёжной проушины, а храповик обеспечивает более высокое усилие зажима, чем при использовании зажимной пряжки. Это означает, что вы можете крепить тяжелые предметы очень надежно.

Ремень с пряжкой. Этот ремень очень хорошо подходит для крепления любого груза, обеспечивая при этом надежную защиту. Благодаря пряжке с зажимом его можно быстро и просто натянуть или ослабить. Ремень состоит из 100% полиэстера. 

Ремень безопасности ProSafe с храповым механизмом для крепления груза – универсальный. Его можно использовать в автомобиле для любого груза. Храповик обеспечивает более высокое усилие зажима груза, чем при использовании ремня с зажимной пряжкой.  Это означает, что вы можете защитить особо тяжелые предметы очень надежно. Ремень безопасности ProSafe, совместимы с вертикальными стойками ProSafe и горизонтальными усилителями ProSafe в стеллажной системе Sortimo Globelyst, а также с рейками стеллажной системы Sortimo SR5

Кроме этого, ремни безопасности ProSafe, совместимы с напольным покрытием SoboGrip ProSafe, с отдельными дополнительными точками крепления груза, а также с оригинальными проушинами для крепления груза, установленными заводом производителем автомобиля. 

Сетка для крепления груза

Сетка для крепления тяжелых грузов дает вам быструю возможность просто и надежно закрепить груз в труднодоступных местах грузового отсека фургона, трейлера или легкового автомобиля, всего за несколько легких движений рук, покрывая при этом, большую площадь груза

Сетка для крепления груза чрезвычайно прочная, устойчива к разрывам и изготавливается только из первоклассных материалов, что означает, что она имеет чрезвычайно долгий срок службы.  Размер ячейки составляет 120 х 120 мм. при ширине ленты 25 мм. Сетка имеет два ремня с храповым механизмом и два с зажимами. Сетка для крепления груза поставляется в удобной тканевой сумке.

Сетка для защиты груза ProSafe, надежно защищает ваш груз и особенно хорошо подходит в тех случаях, когда в автомобиле имеются труднодоступные места, которые не позволяют надежно закрепить груз с помощью других систем, а также для груза имеющего разноразмерный объем или круглую форму.

Благодаря крючкам с системой ProSafe сетку можно легко и надежно закрепить к стойкам стеллажной сиcтемы Sortimo Globelyst имеющих интегрированную систему ProSafe, к напольному покрытию Sobogrip ProSafe или к оригинальным точкам для крепления груза в автомобиле, а это означает, что у вас всегда есть подходящая точка крепления, и вы всегда можете гибко осуществить операцию по надежному креплению груза для его безопасного транспортирования.

Сетки для крепления груза на качество и функциональность
были протестированы и сертифицированы компанией Dekra,
в соответствии с правилами VDI 2700

3 способа эффективно закрепить груз в грузовике

Надлежащее закрепление груза — важная тема, которую должны учитывать все водители грузовиков, а не только операторы крупных буровых установок. На самом деле водители коммерческого транспорта часто лучше оснащены и лучше обучены тому, как эффективно закрепить груз, чем водители пикапов. «Хотя материал выбивается из этих (крупных коммерческих) автомобилей, есть также пикапы и бортовые платформы, которые перевозят мусор, и (эти водители) не обязательно находятся в таком же настроении, как водители (крупных) грузовиков». (Деловой флот, 2013). По данным AAA, плохо закрепленные грузы ежегодно становятся причиной более 25 000 аварий в Соединенных Штатах. Чтобы не попасть в эту статистику, важно пересмотреть надлежащий протокол безопасности для защиты вашего груза во время путешествия.

Ознакомьтесь с этими 5 способами эффективной транспортировки ваших предметов, приведенными ниже:

1. Избегайте использования банджи-шнуров и веревок

В отличие от банджи-шнуров, храповые ремни специально рассчитаны на различный вес и рабочую нагрузку. Хотя банджи-шнуры могут хорошо работать для закрепления небольших и легких предметов, они просто не идеальны для закрепления большинства материалов в задней части кузова вашего грузовика.

Конечно, веревки и банджи-шнуры работают нормально, если вы едете медленно, не наезжаете на неровности и не попадаете в аварии. Но в реальном мире вы должны быть готовы свернуть или совершить аварийную остановку, не выбросив свой груз. Именно тогда веревка, банджи и шпагат терпят неудачу. («Семья на все руки», 2018).

Вместо этого рассмотрите возможность использования прочного ремня с храповым механизмом. Идеально подходят храповые ремни шириной 1-1/4 дюйма или шире. Обязательно храните их надлежащим образом, чтобы защитить их от таких вещей, как влага и солнечный свет.

Помните, лучше перестраховаться, чем потом сожалеть! Если предмет вылетает из вашего грузовика во время вождения, вы несете ответственность за ущерб, причиненный другим транспортным средствам. По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2010 г. из-за дорожных обломков погибло около 440 человек9.0003

 

2. Правильная балансировка вашего груза Loa

Важно, чтобы предметы в кузове вашего грузовика были хорошо сбалансированы, чтобы они не расшатывались при транспортировке. Вот несколько простых советов от Business Fleet, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно:

• Убедитесь, что ваш груз размещен как можно ближе к осям вашего автомобиля, что позволяет использовать прочность рамы автомобиля.
• Перетаскиваете вместе легкие и тяжелые предметы? Рассмотрите возможность размещения более тяжелых предметов внизу и закрепления легких предметов сверху.
• При транспортировке материалов, выступающих выше верхней части кабины грузовика, обязательно учитывайте результирующее сопротивление ветру и добавляйте дополнительные точки крепления.

Кроме того, Business Fleet предлагает проверить вес точек крепления на вашем грузовике. «Многие пикапы поставляются с различными точками крепления для крепления ремней, но если они не включены, для пикапов есть D-образные кольца или точки крепления».

Когда дело доходит до защиты вашего груза, есть множество вариантов. От шпагата и мешков с песком (не идеальный выбор) до ремней с храповым механизмом и грузовых сеток. Узнайте больше о том, какие инструменты лучше всего подходят для ваших нужд, далее.

3. Найдите подходящий инструмент для работы

Грузовые сетки: идеально подходят для закрепления более легких предметов, грузовые сетки рассчитаны на вес груза. По данным Организации безопасности грузовых перевозок, они являются одним из наиболее эффективных способов удержать предметы от вылета из кузова вашего грузовика. Они гарантируют, что такие предметы, как брезент, сумки для гаража и зеленые материалы, такие как листья, не вылетают и не мешают обзору других водителей.

Багажные дуги:  простой и универсальный способ предотвратить скольжение предметов в автомобиле. Эффективные инструменты для пикапов, универсалов и многого другого. По данным Harbour Freight, эти инструменты поставляются с простыми в использовании регулировками с храповым механизмом и могут растягиваться от 40 до 70 дюймов, чтобы соответствовать вашему транспортному средству.

Ремни с храповым механизмом:  предельная рабочая нагрузка для большинства ремней с храповым механизмом составляет одну треть их прочности на разрыв. Однако, чтобы играть еще безопаснее, Business Fleet рекомендует использовать ремни с «совокупным пределом нагрузки, равным половине веса груза». Например, предмет весом 300 фунтов должен иметь крепления, рассчитанные не менее чем на 150 фунтов.

Резюме

Понимание того, как правильно закрепить груз в вашем грузовике, может предотвратить порчу ваших вещей и избежать потенциально серьезных аварий, если предметы вылетят из вашего автомобиля. Кроме того, в каждом штате США есть законы, касающиеся незакрепленных грузов. «Все 50 штатов и округ Колумбия сообщили о штрафах или наказаниях за нарушение законов о незакрепленных грузах в размере от 10 до 5000 долларов, а в пятнадцати штатах добавлена ​​возможность тюремного заключения» (Счетная палата правительства США, 2012). Поняв, какие неэффективные инструменты следует избегать, и изучив правильный инструмент для работы, вы сможете более эффективно защитить свой груз в кратчайшие сроки.

Источники: Business Fleet, Family Handy Man, AAA, Национальная ассоциация безопасности дорожного движения (NHTSA), Счетная палата правительства США

Правила безопасности грузов | FMCSA

27 сентября 2002 г. Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) опубликовало новые правила безопасности грузов. Автомобильные перевозчики, работающие в сфере торговли между штатами, должны соблюдать новые требования с 1 января 2004 г. Новые правила основаны на Типовых правилах Северной Америки по обеспечению безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке безопасности грузов в США и Канаде. нормативно-правовые акты; передовой опыт автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием американских и канадских отраслевых экспертов, федеральных, государственных и провинциальных правоохранительных органов и других заинтересованных сторон. Новые правила требуют от автотранспортных перевозчиков изменить способ использования устройств для крепления груза, чтобы предметы не смещались на них, не попадали внутрь или не падали с коммерческих автомобилей. Изменения могут потребовать от автоперевозчиков увеличения количества креплений, используемых для крепления отдельных видов грузов. Однако правило в целом не запрещает использование используемых в настоящее время устройств для крепления или крепления груза. Таким образом, автомобильные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения правила. Цель новых требований состоит в том, чтобы уменьшить количество несчастных случаев, вызванных перемещением груза на грузовых автомобилях, внутри них или падением с них, а также в максимально возможной гармонизации правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Применимость Новых правил

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, охватывая все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5), используемые в межгосударственной торговле . Сюда входят все виды грузов, за исключением товаров навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и перевозятся в цистерне, бункере, ящике или подобном устройстве. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

Критерии эффективности

FMCSA приняла новые требования к эффективности, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и поперечном направлениях, которые должны выдерживать системы крепления груза. Замедление — это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при торможении, а ускорение — это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном или боковом направлении (во время поворота транспортного средства) или в заднем направлении. (когда транспортное средство движется задним ходом и касается погрузочной площадки). Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения под действием силы тяжести (g). Это ускорение составляет около 90,8 метра в секунду в секунду (32,2 фута в секунду в секунду), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 метра в секунду (32,2 фута в секунду) за каждую секунду падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны выдерживать силы, связанные со следующими тремя замедлениями/ускорениями, применяемыми отдельно:

1. замедление 0,8g в прямом направлении;
2. Ускорение 0,5g в обратном направлении; и
3. Ускорение 0,5 g в поперечном направлении.

Эти значения были выбраны на основе проведенного исследователями анализа результатов исследований, касающихся производительности коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное вероятное замедление для пустого или малонагруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, всеми тормозами, отрегулированными надлежащим образом и прогретыми для обеспечения оптимальной эффективности торможения, находится в диапазоне 0,8–0,85 g. Однако нельзя ожидать, что типичное загруженное транспортное средство будет достигать замедления более 0,6g на сухой дороге. Типичное поперечное ускорение при движении по кривой или по рампе с рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0,05–0,17 g. Грузовые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются при боковом ускорении более 0,35 g. Легконагруженные транспортные средства или тяжелонагруженные транспортные средства с более низким центром тяжести могут выдерживать силы поперечного ускорения более 0,5 g.
Как правило, автомобильные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза для определения их соответствия эксплуатационным требованиям. В новых правилах прямо указывается, что груз, обездвиженный или закрепленный в соответствии с общими правилами безопасности или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Требования к устройствам крепления

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для крепления груза на транспортном средстве или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, детали и компоненты транспортных средств, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии при использовании для выполнения этой функции без поврежденных или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно сказаться на их работе. Правила крепления груза включают справочные производственные стандарты для определенных типов креплений, включая стальные ленты, цепи, синтетические лямки, проволочные канаты и веревки. FMCSA обновил правила, чтобы сослаться на 15 ноября 1999, версия Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM). Агентство отмечает, что некоторые предельные значения рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущей редакции этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для новой марки сплава цепи, марки 100. Агентство также изменило ссылку на синтетическую лямку с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association. Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в 1991 публикация. Изменения в артикулах не обязательно означают необходимость замены старых устройств безопасности. Автоперевозчики не обязаны заменять устройства для привязки, приобретенные до 1 января 2004 года. Если устройства для привязки соответствовали старым правилам, устройства также должны соответствовать новым правилам.

Надлежащее использование креплений 

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление было прикреплено и закреплено таким образом, чтобы предотвратить его ослабление, отстегивание, открывание или освобождение во время движения автомобиля. Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для крепления грузов на прицепе, оборудованном притирочными брусьями, должны располагаться внутри притирочных брусьев, когда это практически возможно. Кроме того, защита краев должна использоваться всякий раз, когда привязь может быть подвержена истиранию или порезу в точке, где она касается предмета груза. Защита кромок должна быть устойчива к истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязных устройств

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязных устройств. Хотя многие участники публичных собраний и многочисленные комментаторы предложения по разработке правил утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать немаркированные привязки в настоящее время. Тем не менее, с учетом потенциальной угрозы безопасности автотранспортных средств, ошибочно идентифицирующих немаркированные крепления, существует положение о том, что немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки 30-го класса защиты, и другие типы немаркированных креплений должны рассматриваться. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому рейтингу для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Точки крепления без рейтинга и без маркировки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют оценки и маркировки точек крепления. Хотя агентство призывает производителей оценивать и маркировать опорные точки, новые правила не содержат требований к рейтингам и маркировке.

Конструкции передней части CMV

FMCSA пересмотрело свои правила, касающиеся конструкций передней части или надголовников, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, контактирующий с передней частью транспортного средства. Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оснащены передними конструкциями независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Краткое изложение новых правил перевозки грузов

Новые правила крепления грузов включают общие правила крепления, применимые ко всем видам грузов, за некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, охватывающие товары, которые считаются наиболее трудно определяемыми. наиболее подходящие средства защиты. Требования, касающиеся крепления, пределов рабочей нагрузки, блокировки и крепления, применимы ко всем транспортируемым товарам. Требования к конкретному товару имеют приоритет над общими правилами, когда к товару, указанному в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением случаев, когда правило для конкретного товара налагает дополнительные требования, которые более подробно предписывают используемый метод крепления.

Общее правило

Груз должен быть прочно зафиксирован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций достаточной прочности, крепежных элементов (свободных материалов, используемых для поддержки и защиты груза) или крепежных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами из груза или между грузом и стенкой транспортного средства), распорки, швартовки или их комбинация.

Размещение и фиксация груза

Предметы груза, которые могут катиться, должны быть зафиксированы подкладками, клиньями, люлькой или другими эквивалентными средствами для предотвращения качения. Средства, препятствующие качению, не должны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Предметы груза, расположенные рядом и закрепленные поперечными швартовками, должны быть:

1. Расположенные в непосредственном контакте друг с другом или
2. Предотвращено смещение друг к другу во время транспортировки.

Предельная минимальная рабочая нагрузка для устройств и систем крепления груза

Предельная совокупная рабочая нагрузка любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должна составлять не менее половины веса предмета или группы статей. Совокупный предел рабочей нагрузки представляет собой сумму: половины предельной рабочей нагрузки каждого крепления, которое идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предельная рабочая нагрузка для каждого крепления, которое проходит от точки крепления на транспортном средстве через груз, над ним или вокруг него, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество креплений

Система крепления груза, используемая для удержания предметов от перемещения, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества креплений. Это требование является дополнением к соблюдению правил, касающихся ограничения минимальной рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение вперед, количество необходимых креплений зависит от длины и веса предметов. Должна быть – одна привязка для предметов длиной 5 футов или менее и весом 1100 фунтов или менее; две завязки если ст –

1. 5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одно крепление, поскольку длина груза составляет 5 футов, а вес не превышает 1100 фунтов. Если предмет груза имеет длину более 5 футов, но менее 10 футов, потребуются два крепления независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то он должен быть закреплен двумя креплениями на первых 10 футах длины и одним дополнительным креплением на каждые 10 футов длины или ее часть за пределами первых 10 футов. Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, закреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении с помощью перемычки, переборки, других предметов, которые должным образом закреплены, или других соответствующих средств, оно должно быть закреплено по крайней мере одним креплением на каждые 10 футов длины изделия. , или его часть.

Специальные правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества креплений, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одну или несколько единиц груза, таких как, помимо прочего, машины или сборные конструктивные элементы ( например, стальные или бетонные балки, крановые стрелы, фермы и фермы и т. д.), которые в силу их конструкции, размера, формы или веса должны крепиться специальными способами. Однако любая единица груза, перевозимая на этом транспортном средстве, должна быть надлежащим образом закреплена на транспортном средстве с помощью устройств, способных удовлетворять требованиям к рабочим характеристикам и требованиям к предельной рабочей нагрузке.

Требования к обеспечению безопасности для конкретных товаров

FMCSA приняло подробные требования к обеспечению безопасности следующих товаров: бревна; пиломатериалы обработанные; металлические катушки; рулоны бумаги; бетонная труба; интермодальные контейнеры; автомобили, легкие грузовики и фургоны; большегрузные автомобили, оборудование и машины; сплющенные или раздавленные транспортные средства; выкатные/выкатные контейнеры; и большие валуны. Во время открытых встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами в отношении того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 – Бревна
Правила перевозки бревен применимы к перевозке почти всех бревен со следующими исключениями: правила крепления груза.

Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов.

Дрова, пни, обломки бревен и другие подобные короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытых с обеих сторон, спереди и сзади и обладающих достаточной прочностью для их удержания. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.

393.118 – Обработанные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила данного раздела применяются к перевозке связок обработанных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы. Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или не упакованы, должны рассматриваться как неупакованные предметы и перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов. Для целей настоящего раздела термин “связка” относится к упаковкам с пиломатериалами, строительными материалами или аналогичными продуктами, которые для сохранности объединены в единый предмет груза.

393.120 – Металлические рулоны
Правила данного раздела применяются к перевозке одного или нескольких металлических рулонов, которые по отдельности или вместе весят 2268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления металлических рулонов весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления грузов.

393.122 – Бумажные рулоны
Правила крепления бумажных рулонов применимы к поставкам бумажных рулонов, вес которых по отдельности или вместе составляет 2 268 кг (5 000 фунтов) или более. Отправления рулонов бумаги весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) и рулонов бумаги, сложенных на поддоне, могут быть закреплены либо в соответствии с правилами, изложенными в этом разделе, либо в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.124 – Бетонная труба
Правила данного раздела применяются к перевозке бетонных труб на бортовых прицепах и транспортных средствах и низкорамных прицепах. Бетонная труба, плотно связанная в единое жесткое изделие, не имеющее склонности к скатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовое транспортное средство или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

393.126 – Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают перевозку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств. Интермодальные контейнеры — это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Грузы, содержащиеся в интермодальных контейнерах, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления грузов или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

393. 128 – Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше. Транспортные средства, каждая из которых тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы (см. правила в разделе /393.126).

393.130 – Тяжелые транспортные средства, оборудование и машины
Настоящие требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и машин, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, каждая из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или более. Транспортные средства, оборудование и машины весом менее 4 536 кг (10 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с настоящими правилами, правилами для легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к фрахту.

393.132 – Сплющенные или смятые транспортные средства
Перевозка сплющенных или смятых транспортных средств, таких как автомобили, легкие грузовики и фургоны, подпадает под действие этих требований. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, сплющенных или смятых в результате аварии или несчастного случая, в отличие от автомобилей, сплющенных или смятых намеренно при подготовке к отправке на перерабатывающие предприятия. Однако на транспортные средства, поврежденные в результате аварии или аварии, распространяются общие требования по креплению груза.

393.134 – Контейнеры Roll-on/Roll-Off или Hook Lift
Настоящие правила применяются к перевозке контейнеров Roll-on/Roll-Off или Hook Lift. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для хранения и транспортировки материалов в сфере отходов, переработки, строительства / сноса и металлолома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и выгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка. Раздел 39Однако 3.134 не применим к работе подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации Американского национального института стандартов (ANSI) ANSI 2245.1. Подъемное оборудование следует рассматривать как отдельное и отличное от оборудования для накатывания/скатывания, и поэтому оно не подпадает под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

393.136 – Крупные валуны
Правила данного раздела применяются к перевозке любых крупных кусков естественной породы неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на открытом транспортном средстве или на транспортном средстве, борта которого не предназначены и не рассчитаны на размещение такого груза. Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5 000 кг (11 000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с настоящим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, в том числе: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закрепленных по отдельности с помощью креплений, при условии, что каждая часть может быть стабилизирована и надлежащим образом закреплена. Скала, сформированная или обрезанная по форме и обеспечивающая устойчивое основание для крепления, также должна быть закреплена либо в соответствии с положениями настоящего раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков
Отдел транспортных и придорожных операций (MC-PSV)
1200 New Jersey Avenue SE
Washington, DC 20590
www.fmcsa.dot.gov 
Номер публикации: MC-P/PSV-04- 001

Как закрепить вещи в кузове грузовика?

Последнее, что мы хотим сделать, это попасть в видео на Youtube, потому что груз, который мы везли, подхватил ветер и вылетел на шоссе. Но такие вещи случаются (просто спросите у Youtube), и если это случится с вами, в лучшем случае вас обзывают разными именами кучка незнакомцев в Интернете. Было бы гораздо хуже, если бы ошибка причиняла вред другим.

Так что, несомненно, когда мы перевозим вещи, в первую очередь мы должны думать о безопасности при креплении грузов в пикапах. Так как же закрепить вещи в кузове грузовика?

Во-первых, ознакомьтесь с правилами

Прежде чем начать загружать пикапы, убедитесь, что они не слишком тяжелые, слишком большие, слишком длинные или слишком опасные для дорог.

• Проверьте руководство по эксплуатации грузовика и/или наклейку на внутренней стороне двери на предмет ограничений по загрузке.
• Ознакомьтесь с государственными и национальными правилами дорожного движения. Опасные грузы, такие как контейнеры со сжатым газом или некоторые химические вещества, могут быть запрещены к перевозке без специального разрешения или соблюдения правил.
  Для крупногабаритных грузов, выходящих за пределы габаритов вашего грузовика, существуют законы, определяющие, насколько далеко они могут выступать спереди, сзади и по бокам. Например, если вы хотите узнать, как далеко могут свисать пиломатериалы из грузовика, ответ обычно будет всего 3-4 фута от передней или задней части грузовика, 6 дюймов или меньше по бокам. Вы можете пометить негабаритный груз красным флажком или знаком, но в этом случае лучше сначала попросить разрешения, чем потом просить прощения.

Как закрепить груз в пикапе

Предполагая, что вы знаете, что можете его перевезти, вернемся к вопросу обеспечения его безопасности.

Инвентаризация вашего грузовика и принадлежностей

В зависимости от вашего грузовика вы должны установить шипы или крепления в кузове или вдоль верхних направляющих. Если у вас нет ничего, к чему можно было бы прикрепить лямки, стоит их приобрести — вариантов масса. Без них будет невозможно безопасно перевозить что-либо в вашем грузовике, если только ящик не закрыт крышкой тонно или верхом. Пока вы этим занимаетесь, если у вас его еще нет, вы можете купить себе удлинитель кровати. Это действительно отличный способ сделать больше полезного пространства в кровати.

Используйте храповые ремни

Возможно, самым важным правилом безопасной перевозки грузов в пикапе является использование соответствующих креплений. Это означает фиксацию вашего груза с помощью прочных храповых ремней. Банджи-шнуры хорошо работают, если вы просто не даете паре легких незакрепленных предметов перемещаться, но их недостаточно для какой-либо значимой нагрузки. Ваши грузы должны быть закреплены на случай быстрой остановки, поворота или даже аварии. Кроме того, храните ремни с храповым механизмом в кабине или в защищенном от непогоды ящике, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии и готовыми к использованию.

Организуйте свой груз внутри коробки

Если у вас есть набор предметов разной формы и размера, таких как листовые пиломатериалы и длинные доски, сначала кладите самые плоские материалы, затем поверх них более длинные материалы и, наконец, мелкие вещи. Но имейте в виду, что мелкие вещи может быть лучше в кабине. Мы предполагаем, что то, что находится внизу, не будет повреждено весом того, что находится сверху, в противном случае вам, возможно, придется тащить их отдельно. Если все помещается в коробку с закрытой задней дверью, вам нужно только привязать все, что достаточно легкое или имеет форму, позволяющую уловить ветер. Мешки с песком или утяжелители также помогут удержать более легкие предметы, но только если они останутся на месте.

Держите свои длинные доски аккуратными

А как насчет того, как перевозить длинные пиломатериалы на платформе пикапа, которая короче пиломатериала? Большинство из нас в какой-то момент обнаруживали, что перевозят дрова в своем пикапе. Перевозить пиломатериалы на кузовах грузовиков сложно, если они не помещаются внутри кузова. Вот несколько советов, которые мы видели и пробовали, как связать пиломатериалы в пикапе.

• Сгруппируйте доски – незакреплённые доски, как правило, создают проблемы из-за вибрации или подпрыгивания, когда вы идёте по дороге. Решите эту проблему, склеив их вместе. Термоусадочную пленку легче удалить позже после разгрузки.
• Оставьте заднюю дверь поднятой или опустите заднюю дверь – если связка досок не слишком большая или тяжелая, может быть более безопасно положить один конец в переднюю часть ящика, а другой конец на закрытая задняя дверь. Большие и тяжелые связки должны лежать ровно на кровати с открытой задней дверью, чтобы не повредить заднюю дверь.
• Располагайте как можно больше веса в направлении передней части кузова – это удерживает груз ближе к центру тяжести грузовика, где грузовик и груз будут наиболее устойчивыми.
• Используйте много прочных креплений и убедитесь, что они туго затянуты – вам может понадобиться несколько минут, чтобы надеть дополнительный, казалось бы, ненужный ремень на груз, но это унция предосторожности, которую вы не должны т пропустить. Груз обычно остается безопасным до тех пор, пока ему не разрешено перемещаться.
• Убедитесь, что есть по крайней мере одно крепление, которое непосредственно препятствует скольжению груза назад – может быть немного сложнее закрепить его петлей на конце, но это более прямая защита, чем закрепление пакета досок по бокам.
• Используйте пластиковую пленку , чтобы обернуть отдельные доски вместе и предотвратить их раскачивание во время транспортировки.
• Если у вашей двери багажного отделения есть ручка-ступенька, очень удобно использовать при перевозке широких листов. Ручка не позволит им двигаться назад, но листы все же должны быть защелкнуты в нескольких точках.

Закрепите все грузы

Даже самый легкий груз может стать причиной аварии. Не относитесь небрежно к небольшим грузам и не пренебрегайте их надлежащим креплением.

Если вы собираетесь перевозить незакрепленные предметы, которые могут улететь ветром во время движения, обязательно используйте грузовую сетку или закройте крышку багажника или навес грузовика. Незакрепленные предметы, вылетающие из кузова пикапа, представляют значительный риск для других водителей и ежегодно становятся причиной сотен аварий.

Разные грузы, подобные показанным здесь, являются обычными и являются яркими примерами грузов, которые должны быть закреплены с помощью грузовой сетки или нескольких ремней с храповым механизмом.

Заключительные мысли: полегче в дороге

В конце концов, как бы хорошо вы ни знали, как закрепить груз в своем грузовике, не забывайте, что там сзади. Легко переключиться на автопилот и вести грузовик так, как будто он пустой. Высокие скорости, быстрые остановки и ухабистая езда могут вывести вас из равновесия. Если вы видите что-то движущееся или слышите что-то подозрительное, остановитесь и проверьте. У вас может быть один шанс исправить это, прежде чем оно начнет действовать на вас, поэтому стоит потратить время на то, чтобы убедиться, что люди на дороге позади вас оценят это.

Защитите свой грузовой пикап

Существует множество продуктов, которые помогут вам защитить ручные инструменты и небольшое оборудование, сохраняя при этом универсальность вашего пикапа.

23 августа 2010 г.

Курт Беннинк

Ford Work Solutions

Посмотрим правде в глаза — оставлять инструменты без присмотра в кузове пикапа — это открытое приглашение для потенциальных воров. Вы должны быть в состоянии защитить ручные инструменты и небольшое оборудование, сохраняя при этом универсальность пикапа.

К счастью, есть много продуктов, которые могут помочь вам достичь этой цели. Вот лишь небольшой пример того, что доступно. Для получения дополнительной информации об этих продуктах посетите веб-сайт Equipment Network по адресу www.ForConstructionPros.com.

Рабочие решения Ford

Ford Work Solutions — это набор технологий, которые предоставляют покупателям грузовиков Ford возможность подключения, гибкость и безопасность для более эффективного ведения бизнеса.

Tool Link предлагает возможность маркировать и сканировать инструменты, оборудование для обеспечения безопасности и другие активы с помощью меток RFID. Когда грузовик работает, пара RFID-антенн сканирует коробку на наличие предметов из заранее запрограммированного инвентарного списка. Данные передаются на считыватель, установленный в кабине, и отображаются на экране встроенного в приборную панель компьютера, предупреждая водителя о том, что инструменты, находящиеся в инвентаре, не загружены.

Тросовый замок обеспечивает удобный способ защиты таких предметов, как ящики для инструментов, воздушные компрессоры, генераторы или большие электроинструменты. 10-футовый 10-миллиметровый стальной трос в оплетке, обернутый в защитную пластиковую оболочку, оплетается вокруг ручек ящика с инструментами или вокруг предметов и фиксируется на грузовике застежкой в ​​виде манжеты.

Аксессуары Mopar

Владельцы Dodge Ram могут повысить универсальность своих грузовиков с помощью регулируемой системы сдвижных багажников от Mopar. Он имеет 1000 фунтов. вместимостью и доступен для хранения различных предметов, включая лестницы и ящик для инструментов с алмазной пластиной.

Ящик для инструментов имеет удобную крышку, защитное покрытие, петли из нержавеющей стали, запирающую ручку и непрерывные сварные швы корпуса. Он крепится к направляющим системы выдвижных стоек и легко перемещается в нужное положение.

Система управления грузами GM

General Motors предлагает систему управления грузом для пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra, которая дополняет ряд пакетов аксессуаров, заказанных дилерами.

По бокам ящика и передней стенке ящика проходят три рельса. Они закреплены высокопрочными анкерами. В аксессуарах используются либо верхние, либо нижние направляющие, что позволяет создавать многочисленные комбинации, которые можно легко совместить или обойти друг друга, когда они скользят по направляющим.

Рельсы позволяют использовать подвесную служебную стойку, рассчитанную на 500 фунтов. грузоподъемность, выдвижной ящик для инструментов с алмазной пластиной, раздвижную перегородку или боковые ящики для хранения с алмазной пластиной. Четыре регулируемых крепежных кронштейна, каждый из которых рассчитан на нагрузку 500 фунтов, входят в комплект каждой системы и могут быть расположены в любом месте на гусеницах.

Решения для хранения TruckWrks

TruckWrks предлагает сервисный кузов Slide-In для преобразования 3/4- и 1-тонных пикапов в более производительные рабочие машины. Это тело весит около 1500 фунтов. и имеет пять защищенных отсеков для хранения на 75 куб. футов хранения инструментов и принадлежностей. Дверные петли скрыты для большей безопасности и плавных линий кузова.

Тоннели для вилочного погрузчика и четыре опоры домкрата облегчают монтаж и демонтаж. Система организации FlexSmart позволяет хранить инструменты и расходные материалы на месте. Ширина платформы 48,5 дюймов позволяет перевозить материалы размером 4 x 8 футов. Кузов также включает направляющую FlexSmart и стойку для лестницы.

Другие продукты, дополняющие место для хранения грузовых автомобилей, включают выдвижной ящик, кузов-бокс, тележку для сцепки и сервисный прицеп.

Покрывало HercuLoc

Надежное покрывало для кровати Contractor Series от Thacker Mfg. обеспечивает безопасность и доступ к вашей кровати-пикапу. Крышка уравновешена торсионными пружинами, что позволяет легко открывать ее с любой стороны или с обеих сторон одновременно.

Конструкция позволяет перевозить крупногабаритный груз со скоростью 75 миль в час при открытом крышке. Он имеет полностью стальную конструкцию, а верхняя стойка для лестниц не является обязательной.

Накладной кузов Durashell

Компания Fleetwest Transferable Truck Bodies предлагает служебные кузова Durashell из композитного стекловолокна в шести моделях как для длинных, так и для коротких кузовов. Эти корпуса включают в себя четырехточечную систему зажима, которая не требует сверления отверстий для установки. Особенности включают в себя стоп-сигнал, внутреннее освещение, розетки для домкратов, двойные задние двери, дополнительный выдвижной ящик для деталей, боковые двери и отсеки, передние и задние окна и стойки для лестниц.

Кузова максимально используют существующие грузовики. Гнезда для домкрата или опциональные встроенные туннели для вилочного погрузчика облегчают установку и снятие. Универсальная посадка позволяет в экстренной ситуации переносить съемные кузова на арендованное транспортное средство без полной разгрузки/перегрузки.

Алюминиевый сервисный корпус для чтения

Алюминиевые сервисные кузова Reading Truck теперь доступны в размере 8 футов. одно заднее колесо и 9 футов. двухколесные модели.

Эти тела весят до 345 фунтов. меньше, чем сопоставимые 8 футов. стальные сервисные органы. К преимуществам относятся повышенная топливная экономичность, лучшая грузоподъемность и меньший износ компонентов шасси. Корпус изготовлен из 100% перерабатываемых материалов.

А.Р.Е. Крышки для коммерческих грузовиков

ЯВЛЯЮТСЯ. производит полную линейку крышек для грузовиков, созданных для того, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации грузовиков.

Коммерческие блоки Deluxe (DCU) имеют цельносварную алюминиевую рамную конструкцию. Они могут быть сконфигурированы в соответствии с любыми потребностями благодаря более чем 200 опциям, включая различные конфигурации дверей и окон, ящики для инструментов, нестандартные лестничные стойки, внутренние тканевые вкладыши и боковые панели. Крышки также доступны в размерах 23, 26, 29.- и 36-в. конфигурации по высоте.

Существует несколько вариантов задних дверей, в том числе полуторная задняя подъемная дверь, двойные полноценные двери, одинарная полноценная дверь и полноценный люк. Внешняя обшивка изготовлена ​​из алюминия 0,035-белого цвета для прочной и легкой защиты.

Седельный ящик Weather Guard

Чтобы удовлетворить потребности профессиональных подрядчиков, Weather Guard предлагает цельнометаллический низкопрофильный седельный ящик. Он предназначен для обеспечения максимальной видимости и повышения безопасности.

Коробка помещается чуть выше поручня кузова грузовика, что сохраняет линии заднего обзора нетронутыми, особенно на новых конструкциях пикапов с более высокими поручнями кузова. Стальной ящик выпускается в двух размерах, подходящих как для полноразмерных, так и для компактных пикапов, и предлагается с порошковым покрытием белого или черного цвета. Установка упрощается благодаря монтажным кронштейнам, не требующим обжима и сверления.

В целях безопасности седельный ящик оснащен замком EXTREME PROTECTION. Полное уплотнение защищает от влаги даже в экстремальных условиях. Проход для шнура обеспечивает легкий доступ для подзарядки инструмента во время простоя.

Газовые амортизаторы облегчают открытие крышки одним нажатием кнопки. В полностью открытом состоянии крышка коробки располагается под углом 90°, обеспечивая беспрепятственный доступ внутрь.

Подставка для головной боли Highway Products

Highway Products представляет стойку Double XX Headache для пикапов. Он доступен в нескольких вариантах отделки, включая различные цвета, алюминий с фрезерованной обработкой, неокрашенный и полированный алюминий, крышки из нержавеющей стали с черным порошковым покрытием или полированные до зеркального блеска.

Платформа грузовика Damar

Серия Damar Truck Deck Workman имеет до шести запираемых отсеков для хранения, в зависимости от длины кузова. Внутри отсеков находятся съемные полиэтиленовые контейнеры с дополнительными задними выдвижными ящиками. Каждое атмосферостойкое отделение фиксируется поворотной Т-образной ручкой и уплотняется прокладкой из неопреновой резины.

Платформа Truck Deck изготовлена ​​из алюминиевого алмазного листа различной толщины от 0,080 до 0,1875 дюйма. Она спроектирована так, чтобы точно соответствовать размеру и форме платформы, в которой она установлена, и опирается на прочную алюминиевую трубчатую раму, которая простирается до боковины кровати. Его можно использовать в качестве поверхности для подъема, чтобы максимально увеличить вместимость кровати.

Лестницы и дополнительное оборудование можно легко прикрепить с помощью грузовых зажимов или прочных регулируемых креплений Slide-Track. Задний люк, приводимый в действие газовой пружиной, также позволяет полностью использовать длину кузова.

Ford Motor Company

Наведите порядок в своем пикапе

Война за продажи пикапов делает сейчас хорошее время для покупки грузовиков

Новые аксессуары, которые делают пикапы лучшими строительными инструментами

Расширение пикапов за пределами транспорта

Неотативный комфорт с Granite®

Duke Energy Partner Модели Anthem на выставке TMC 2023

Система управления Link-Belt 220 X4S дает операторам лучшее из обоих миров

Оригинальная новая система управления на Link-Belt 220 X4S сочетает в себе ощущение управления пилотом с индивидуальной настройкой E/H.

CNH, Tobroco-Giant подписали соглашение о продаже колесных погрузчиков

CASE Construction Equipment и New Holland Construction объявляют о заключении соглашения с Tobroco-Giant, поскольку каждая компания вложила средства в электрификацию.

Электрооборудование, ребрендинг Основные тренды выставки, прогнозируемые на 2023 год CONEXPO

World of Concrete 2023, предложили подрядчикам и дилерам ознакомиться с тенденциями в области оборудования, на которые следует обратить внимание на CONEXPO.

Непревзойденный комфорт с Granite®

Mack Granite® с функцией Command Steer может снизить усилия водителя до 85 %.

Ford объявляет о планах по производству аккумуляторов, останавливает производство электрического F-150 Lightning

Ford на этой неделе обнародовал планы по производству аккумуляторов, в то время как многие новостные агентства сообщили, что компания остановила производство своего электрического F-150 Lightning.

Безопасная установка бетононасоса поможет предотвратить опрокидывание и поражение электрическим током

Безопасность бетононасоса начинается с правильного выбора площадки и правил установки выносных опор.

XL Specialized Trailers представляет прицеп Guardian HDG

Оснащенный низкопрофильной гидравлической гусиной шеей прицеп Guardian имеет длину 53 фута и грузоподъемность 110 000 фунтов на высоте 12 футов.

Прицепы для лесозаготовки для демонстрации модернизированных съемных гусиных шеек X-force

Стремена на гусиной шее обеспечивают дополнительные 1-3/4 дюйма. дорожный просвет для подключения и отключения. Блоки нагрузки с автоматическим храповым механизмом также были учтены в конструкции шейки.

Система 4SEE Smart Trailer от Grote Industries

Целью системы 4SEE является объединение всех независимых решений в одну систему с общим коммуникационным потоком без увеличения количества проводов или оборудования, необходимого для прицепа.

Непревзойденный комфорт с Granite®

Mack Granite® с системой Command Steer может снизить усилия водителя до 85 %.

Витрины DECKED CargoGlide для грузовиков Ford Maverick

CargoGlide устанавливается внутри кузова пикапа и образует скользящий пол, упрощая погрузку, разгрузку, организацию и доступ к оборудованию.

Почему EFI повышает эффективность

Взгляд на плюсы и минусы технологии электронного впрыска топлива и на то, какую пользу она приносит клиентам прокатных компаний.

Western Global представит новые продукты на CONEXPO

Western Global продемонстрирует хранение топлива и баки на внутренних и наружных стендах на CONEXPO.

Felling Trailers представляет серию LP LD для перевозки крупной строительной техники

Серия LP HD в настоящее время состоит из двух моделей: трехосного 25-тонного FT-50-3 LP HD и четырехосного FT-60-4 LP HD. ось 30-тонная (законность 4-х осей зависит от штата и провидения).

Peterbilt, Platform Science Build Connected Products Platform

Новые услуги будут запущены в 2024 году для моделей 579 и 567 класса 8 и моделей средней грузоподъемности 548, 537, 536 и 535.

Ram 1500 Revolution Аккумуляторный электромобиль ( BEV) Концепт, представленный на выставке CES 2023

Концепт Ram 1500 Revolution BEV может увеличить запас хода до 100 миль примерно за 10 минут благодаря быстрой зарядке постоянного тока на 800 В мощностью до 350 кВт.

Безопасность грузовых автомобилей: 6 практических советов по безопасной загрузке

Несчастные случаи, в которых люди подвергаются опасности, получают ранения или даже погибают; повреждение транспортного средства или даже полная гибель; повреждение или даже полное уничтожение груза – все это может быть прямым следствием плохо закрепленного груза. Ежегодно на немецких дорогах происходит около 2500 аварий из-за недостаточно закрепленных грузов в автомобильном грузовом транспорте. Немецкая страховая ассоциация (GDV) оценивает ежегодные расходы примерно в 500 миллионов евро — огромные убытки.

Когда транспортное средство меняет скорость или направление или преодолевает препятствия, на груз воздействуют динамические силы, которые могут привести к его скольжению, падению или падению. В результате автомобиль может выйти из-под контроля или опрокинуться, что приведет к падению груза на дорогу или травмированию водителя и других лиц. Правильное крепление груза должно предотвратить именно это.

То, скользит ли груз вперед из-за своей инерции во время торможения, зависит от величины ускорения – здесь торможение соответствует отрицательному ускорению – и, следовательно, от силы, действующей на груз. Крепление груза должно противодействовать этим силам и предотвращать скольжение груза.

Распространенные слухи о сохранности груза

Существует множество ошибок, которые приводят к определенной небрежности при креплении груза, особенно у неопытных. На практике, например, часто приходится слышать фразу «Груз настолько тяжелый, что совсем не может скользить». Неправильный! Соскальзывает ли груз или нет, не зависит от его веса. Силы крепления, удерживающие груз на погрузочной площадке, должны быть тем больше, чем он тяжелее.

Предположение, что тяжелые грузы не могут опрокинуться, также неверно. Опрокидывается ли груз или нет, не зависит от его веса. Единственным решающим фактором является положение центра тяжести по отношению к опрокидывающей кромке.

«Ведь мой груз держится сбоку брезентом». Это предположение также может иметь фатальные последствия в случае аварии. Конечно, автомобильные тенты не являются приспособлениями для крепления груза.

Это всего лишь три заблуждения – на самом деле о креплении груза ходит много слухов… и многие из них ложны. С другой стороны, однако, есть некоторые основные правила, которые следует соблюдать при креплении грузов.

6 основных правил крепления груза

1. В зависимости от груза требуется подходящее транспортное средство, способное безопасно поглощать силы, возникающие от груза, посредством своего кузова и оборудования.
2. Центр тяжести груза должен располагаться, по возможности, на продольной осевой линии транспортного средства и должен располагаться как можно ниже.
3. Тяжелые грузы внизу, легкие вверху.
4. Не превышайте допустимую общую массу или допустимую нагрузку на ось. Не опускайтесь ниже минимальной нагрузки на управляемую ось.
5. При частичной загрузке обеспечьте распределение веса таким образом, чтобы каждая ось была загружена пропорционально. Необходимо учитывать планы распределения нагрузки, предоставленные производителями транспортных средств и кузовов.
6. Отрегулируйте скорость движения в соответствии с дорожными и дорожными условиями, а также с ходовыми качествами автомобиля в зависимости от нагрузки.

Крепление груза с принудительной посадкой – больше не соскальзывает

При креплении с фрикционным замком грузовые единицы располагаются таким образом, что груз не может соскользнуть. Например, груз размещается у передней стенки транспортного средства, а промежутки заполняются пустыми поддонами. Прямая и диагональная увязка также относятся к категории крепления с геометрическим замыканием. Для диагональной и прямой увязки ответственным лицам доступны различные вспомогательные средства. С помощью крепежных цепей, крепежных тросов и крепежных ремней груз надежно защищен от смещения при таком типе крепления.

Часть необходимых сил крепления может быть приложена только за счет трения между грузом и поверхностью нагрузки. Чем больше сила трения, тем меньше усилий требуется для крепления другого груза, поскольку сила трения уже представляет собой часть прилагаемой силы безопасности.

Трение может быть увеличено за счет крепления, использования противоскользящих ковриков или простой очистки зоны загрузки.

Формованное крепление груза – беззазорная нагрузка

Принцип крепления груза с геометрическим замыканием более эффективен, чем крепление груза с принудительной посадкой. Загрузка производится таким образом, чтобы между отдельными частями загрузки не было зазоров. Особое внимание следует уделить максимальной несущей способности торцевых стен и откидных бортов.

Плотная посадка также может быть обеспечена за счет прямого крепления ремня (стяжного ремня) между грузом и кузовом автомобиля. Это означает, что точки крепления должны быть предусмотрены как на транспортном средстве, так и на грузе.

Под блокировкой груза понимается надежное запирание груза на грузовой площадке либо самой надстройкой транспортного средства, либо с помощью различных вспомогательных средств, таких как клинья, встроенные в грузовую площадку.

На практике часто используются комбинации крепления груза (например, диагональное крепление).

Вспомогательные средства для крепления груза – с примерами

Вот несколько примеров обычных материалов для обеспечения безопасности груза:

• Противоскользящие коврики
• Крепежное оборудование и точки крепления
• Стопорные стержни и стопорные балки
• Корыта для рулонов
• Анкерные рельсы
• Сети и брезент
• Противоскользящие промежуточные слои
• Деревянные клинья
• Погрузочные стеллажи
• Наполнитель для заполнения зазоров
• Стенки автомобиля

Практическое пособие по безопасности грузов

На эту тему существует несколько руководств. Профессор Герман Кнапс разработал всеобъемлющее руководство для ГРВ Страхование , которое вы можете скачать здесь: Руководство по сохранности грузов на автомобильном грузовом транспорте.

 

Обеспечьте безопасность груза

Слишком часто вы едете по дороге и бум! Вы видите что-то, что упало с открытого автомобиля перед вами, и вам нужно совершить внезапный маневр уклонения, чтобы избежать обломков. Или, может быть, вам некуда идти, и у вас нет другого выбора, кроме как ударить объект на вашей полосе движения.

Организация по безопасности грузовых перевозок (TCSO) – это некоммерческая организация, деятельность которой направлена ​​на повышение безопасности дорожного движения путем обеспечения безопасности грузовых перевозок. Программа TCSO «Tie It Down» направлена ​​на спасение жизней, защиту окружающей среды и сокращение чрезмерных расходов, которые правительства и частный сектор тратят на травмы, смертельные случаи, материальный ущерб и уборку дорожно-транспортных происшествий.

Так почему же так важно обеспечить безопасность вашего груза?

Аварии
Незакрепленные грузы ежегодно становятся причиной около 51 000 аварий в Северной Америке, в результате которых около 10 000 травм и 440 смертельных исходов, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

Деньги налогоплательщиков
Уборка мусора обходится США почти в 11,5 млрд долларов в год, а предприятия платят 9,1 млрд долларов. Правительство, школы и другие организации берут на себя оставшиеся 2,4 миллиарда долларов, согласно Keep America Beautiful, некоммерческой организации, стремящейся положить конец мусору и увеличить переработку отходов в Америке.

Придорожный мусор
Мусор имеет экологические последствия. Считается, что около 40% мусора на автомагистралях и автострадах является «случайным» мусором. Но неспособность закрепить грузы не является случайностью. Водитель несет ответственность за то, чтобы груз всегда был должным образом закреплен брезентом и креплениями.

[hr_invisible]

Как обезопасить свой груз

Вот несколько советов по безопасности от Business Fleet, которые помогут сохранить ваш груз под контролем:

• Не полагайтесь на веревку или банджи-шнуры. Не рекомендуется использовать банджи-шнуры для связывания предметов в кузове грузовика; как и веревка, которая обычно не рассчитана на вес.
• Используйте храповые ремни и грузовые сетки. Ремни с храповым механизмом позволяют водителям достигать крутящего момента, необходимого для фиксации груза. Они рассчитаны на определенный предел рабочей нагрузки, который составляет одну треть их прочности на разрыв. Используйте лямки с совокупным пределом нагрузки, равным половине веса груза. Следовательно, крепления для предмета весом 500 фунтов должны иметь предел рабочей нагрузки не менее 250 фунтов.
• Инвестируйте в оборудование, которое надежно закрепит ваш груз. Крепления для легких грузов стоят 15 долларов или меньше, подъемная грузовая балка для пикапа стоит около 40 долларов, а прочная грузовая сетка стоит от 150 до 200 долларов.
• Убедитесь, что ваши предметы не скользят. Стяжки, грузовые стержни и грузовые сетки будут работать, чтобы вещи не перемещались. Мешки с песком можно использовать для утяжеления легких предметов, но помните, что мешки с песком могут представлять опасность, если их не закрепить.
• Всегда используйте два или более креплений. Даже если сработает одна стяжка, рекомендуется использовать как минимум две, чтобы ремни имели достаточный контроль над грузом.
• Проверьте номинальный вес точек крепления. Многие пикапы поставляются с различными точками крепления для крепления ремней, но если они не входят в комплект, для пикапов есть D-образные кольца или точки крепления. Если вы добавляете их, убедитесь, что их номинальный вес соответствует грузу, который вы перевозите.
• Используйте брезент или грузовую сетку для защиты легких предметов, которые могут сдуться во время движения автомобиля. Грузовая сетка, рассчитанная на вес груза, является наиболее эффективным способом предотвращения вылета предметов из кузова грузовика. Грузовые сетки гарантируют, что более легкие предметы, такие как зеленые отходы и мешки для мусора, не вылетят. Закрепленный брезент также справится с этой задачей.
• Убедитесь, что ваши ремни и брезент не представляют опасности. Любое крепление груза — будь то брезент, ремни или грузовые сетки — если оно не закреплено, становится такой же опасной, как и незакрепленный груз.
• Сбалансируйте нагрузку. Убедитесь, что вес груза расположен по центру и размещен как можно ближе к осям, что позволяет использовать прочность рамы автомобиля. Особенно это касается тяжелых грузов. Если вы везете как тяжелые, так и легкие предметы, держите более тяжелые вещи внизу, а легкие – сверху.
• Если груз выступает за верхнюю часть кабины, добавьте дополнительное крепление груза к верхней части груза, чтобы учесть результирующее сопротивление ветру.
• Используйте грузовую балку для более тяжелых предметов. Багажник — это простой способ предотвратить скольжение более тяжелых предметов.