Основные способы крепления груза при перевозке автомобильным транспортом

Перевозка грузов автомобильным транспортом – задача непростая и требует не только высокой квалификации водителя, но и слаженной работы сотрудников склада. От правильности крепления в автомобиле, зависит целостность груза в процессе перевозки. Незакрепленный должным образом груз во время транспортировки может смещаться, что, в свою очередь, зачастую приводит к повреждению груза, потере товарного вида и появлению брака. В свою очередь доставка заказчику поврежденного груза, выливается для грузоперевозчика в конкретные цифры возмещения ущерба. Для того, чтобы перевозка груза прошла без ущерба, необходимо уделить должное внимание надежному закреплению груза внутри грузового транспорта. Существует несколько основных способов крепления груза с использованием различных специальных технологий и применением подручных материалов.

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами) . Данный способ крепления груза, применяется чаще всего в автомобильных и контейнерных перевозках.

Стяжные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий.

Помимо крепления различных грузов стяжные ремни широко используются при перевозках автомобилей на автовозах. Применение стяжных ремней наиболее эффективно в сочетании с другими способами крепления груза.

Используя стяжные ремни во время крепления грузов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равномерно – примерно через каждые 1,5 м , что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площади, на которой можно разместить полезный груз.

 

В зависимости от характера перевозимого груза и типа подвижного состава, крепежные ремни подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т. п.)

Эти средства изготавливаются в большом ассортименте, разных типоразмеров и имеют следующие характерные особенности:

 

 

1 – натяжное устройство (храповый замок) предотвращает ослабление ленты, закрепляющей груз, во время движения транспорта, что обеспечивает безопасность участников движения и сохранность перевозимых товаров; 

2 – стяжная лента из полиэфирного материала устойчива как к воздействию погодных условий, масла и многих хим. веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь;

3 – крепежные фитинги (крюки, кольца и т.п.), позволяют закреплять груз в различных типах транспорта, с различными видами крепежных устройств.

Правила эксплуатации стяжных крепежных ремней

Крепление груза деревянными распорками . Этот способ также является одним из самых старых и надежных способов крепления (чаще используется при железнодорожных перевозках), достаточно дешев и надежен. Проще говоря, груз (поддон на котором находится груз) прибивается к полу, а при отсутствии такой возможности фиксируется деревянными планками, которые в свою очередь прибиваются к полу и в процессе транспортировки груза не позволяют ему смещаться.

Однако данный способ крепления груза имеет ряд недостатков:

– Трудоемкость процесса (во время крепежа для некоторых видов грузов необходимо создавать целые деревянные конструкции).

– Необходимость использования в качестве распорок материала высокого качества (не сырого и не пересушенного) и из той породы, которую предписывает инструкция. 

– Деревянные крепежные рамы не всегда способны выдержать нагрузки, возникающие во время транспортировки груза. И зачастую масса крепежного материала значительно увеличивает массу отгружаемой продукции, а это приводит к перегрузу транспортного средства.

 

 

Помимо крепления груза деревянными распорками, часто используются распорные планки, которые не позволяют грузу перемещаться по кузову.

Преимущества распорных планок:

– Небольшой вес.

– Простота использования.

– Высокая прочность.

– Универсальность (имеют регулировку по длине, соответственно подходят для автомобилей с различной шириной кузова).

Крепление груза с помощью воздушных пакетов. Основным принципом данной технологии является принцип заполнения пустот пакетами, наполненными воздухом. В сдутом состоянии пакет помещается между грузами и накачивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не будет заполнена. Воздушный пакет предотвращает смещение не только товарных упаковок друг относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

Преимущества применения воздушных пакетов:

-Во время наполнения пакета воздухом он копирует геометрию пустоты, какой бы сложной она ни была.

-Исключено смещение паллет. 

– Крепление груза выполняет один человек. 

-Пакет прост в применении и позволяет сократить время крепления груза. 

-Воздушный пакет мало весит, в спущенном состоянии занимает мало места и не требует больших площадей для хранения. 

-Не происходит заклинивания крепящих конструкций, при разгрузке пакеты легко удаляются, оставляя пустое пространство и упрощая работу погрузчика.  

-Пакеты выпускаются различных типов и их можно использовать для крепления разных видов грузов. 

-Воздушные пакеты — многоразовые. 

-Пакеты выдерживают нагрузки до 30 тонн, что позволяет применять их в железнодорожных вагонах. 

-Схема размещения воздушных пакетов легко трансформируется под любое количество паллет, в том числе и нечетное, изменяется только количество применяемых пакетов.

Заключение:

Выбирая способ крепления груза нужно, прежде всего, оценить эффективность его применения в конкретном случае. Возможно, что для наиболее надёжного крепежа необходимо использовать не один способ крепления груза, а совокупность различных способов.

Крепление груза

Транспортные компании оказывают услуги, связанные с перевозкой самых разнообразных грузов. Данный вид деятельности совсем непростой, как может показаться на первый взгляд. Перевозка грузов предполагает слаженную работу водителя, логистов, складских рабочих. От того, насколько правильно и грамотно будет закреплен груз, зависит его безопасность.

В настоящее время разработано большое количество способов крепления груза. Для этого используются современные технологии, либо подручные материалы. Остановимся подробнее на основных из них.

Использование стяжных ремней

При организации автомобильных и контейнерных грузоперевозок, чаще всего, используется способ крепления грузов с помощью рэтчетов — стяжных ремней. Они позволяют быстро и надежно зафиксировать различного вида грузы. Такие ремни просты в эксплуатации, поэтому получили такую востребованность и популярность. Лента изготавливается из мягкого текстиля, поэтому не повреждает груз. В результате товарный вид изделий полностью сохраняется. Такие ремни обеспечивают надежное крепление.

Довольно часто стяжные ремни используют для того, чтобы закрепить перевозимые автомобили на автовозах. Такой вид крепления обеспечивает еще большую эффективность, если использовать его в сочетании с другим типом крепления.

При использовании рэтчетов очень важно помнить о том, что груз должен быть равномерно распределен. Как правило, обычно груз размещают на расстоянии 1-1,5 м, что сокращает место на платформе, которое можно было бы использовать.

Натяжные ремни подбираются для каждого груза в отдельности, поскольку они могут отличаться друг от друга стяжной нагрузкой, длиной.

Использование деревянных распорок

Крепление грузов с помощью деревянных распорок относится к одному из старых и надежных способов фиксации груза. Главные преимущества такого способа заключаются в небольшой стоимости и надежности. В данном случае поддон, на котором расположен груз, прибивают к полу. Если же такой возможности нет, то его фиксируют с помощью деревянных планок, прибитых к полу.

Такой способ крепления предотвращает передвижение груза по платформе или кузову. Использование деревянных распорок в качестве крепления груза обычно подходит для железнодорожного типа транспорта.

У данного способа есть некоторые недостатки, а именно:

• достаточно трудоемкий процесс;
• для распорок подойдет только качественный древесный материал;
• деревянные конструкции не всегда выдерживают все нагрузки.

Применение воздушных пакетов

Сегодня в некоторых случаях удается закрепить груз с помощью специальных воздушных пакетов. После того, как вся перевозимые изделия окажутся в кузове транспортного средства между ними образуются пустоты. Именно их и заполняют воздушными пакетами, которые наполняют воздухом. Когда пакет еще находится в сдутом состоянии, его размещают между грузами, а только потом закачивают воздух до того момента, пока все пустоты не будут заполнены. Благодаря такому способу удается добиться того, что перевозимые грузы не смещаются относительно друг друга.

У такого способа крепления есть свои достоинства:

• воздушный пакет способен повторять геометрию получившихся пустот;
• исключается смещение паллет;
• достаточно одного человека для выполнения работ;
• сокращает временные затраты;
• воздушный пакет имеет небольшой вес.
• такие пакеты можно использовать несколько раз;
• есть возможность изменять схему размещения воздушных пакетов.

Несмотря на то, что такой способ крепления имеет большое количество преимуществ, у него есть и некоторые недостатки. Одним из главных является то, что давление внутри пакета отличается своим непостоянством. Оно зависит от состояния окружающей среды. Если температура снаружи транспортного средства становится выше, то пакет может сдуваться. А при понижении температуры рекомендуется полностью не накачивать воздухом такие пакеты.

Способов крепления грузов существует большое количество. Поэтому для каждого конкретного вида грузоперевозки можно подобрать тот, что будет наиболее эффективным. Иногда целесообразно использовать сразу несколько типов крепления одновременно.

Видео:Как крепить груз правильно_Способы крепления груза

Всего оценок: 2 Комментариев: 3 Просмотров: 1910

Автор статьи: / Дата публикации: 30-03-2020

Поиск запроса “способы крепления грузов” по информационным материалам и форуму

Крепление грузов при перевозке автомобильным транспортом: отвечает грузоотправитель, виноват перевозчик?

Публикуем информацию по одному из рассмотренных вопросов – правовой ситуации в РФ и РБ в отношении ответственности за крепление грузов и его сохранность в процессе транспортировки. Кто отвечает за крепление груза? Кто виноват в случае порчи груза по причине его некачественного крепления? Несмотря на действующие нормативные акты, возлагающие ответственность на конкретное лицо (обычно, грузоотправителя), судебная практика показывает явную неоднозначность в решении данных вопросов. Часто именно перевозчик становится «виноватым» в том, что груз повредился в процессе перевозки из-за несоответствующего крепления.

Законодательство и судебная практика

Международное законодательство, а именно Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) от 19.05.1956 г. не определяет каких-либо конкретных лиц, отвечающих за крепление груза.

Законодательство Российской Федерации – Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 “Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом” п. 50 – определяет, что погрузка груза в транспортное средство и контейнер осуществляется грузоотправителем, если иное не предусмотрено договоренностью сторон, а приложение №7 данного Постановления в п. 4 уточняет, что в перечень работ по погрузке грузов входит его крепление в транспортном средстве. Та же ответственность грузоотправителя «прописана» и в других действующих законодательных актах РФ: Федеральным законе от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 06.11.2011) “Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта” и “Общих правилах перевозок грузов автомобильным транспортом” (утв. Минавтотрансом РСФСР 30.07.1971).

Законодательство Республики Беларусь также возлагает обязанности по креплению груза на грузоотправителя (если оное не предусмотрено договором), но при этом обязывает перевозчика контролировать размещение и крепление. (Постановление Министерства транспорта и коммуникаций от 10.10.2005 N 58 “Об утверждении Правил безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства” в п.4). Те же нормы определены в Постановлении Совета Министров Республики Беларусь от 30.06.2008 N 970 “Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов” п. 69.

Таким образом, действующие нормы права Республики Беларусь ставят перевозчика в положение ответственного за то, чтобы груз был закреплен правильно. И в случае повреждения груза в пути из-за неправильного крепления, перевозчик отвечает за него перед грузополучателем.

Такое положение дел подтверждается и судебной практикой РБ. Правоприменительная практика белорусских судов идет по устоявшемуся пути, применяя презумпцию вины перевозчика по вопросу крепления груза. В случае, если перевозчик не сделал отметки в СMR-накладной о каких-либо несоответствиях в принятом грузе, считается, что груз был принят в надлежащем состоянии. Так суд РБ установил вину перевозчика за частичное повреждение груза – листового стекла – в процессе перевозки, хотя причиной порчи груза эксперты определили недостаточно надежное крепление: в связи со смещением подставок, которые не были закреплены от смещения, при движении было ослаблено натяжение ремней, которые в результате трения порвались, и груз выпал. При принятии решения суд руководствовался п. 4 Правил N 58 (обязанность перевозчика контролировать крепление груза), а также учел, что аналогичную обязанность стороны прописали в договоре.

Российское законодательство в вопросах ответственности за крепление груза менее «требовательно» к перевозчику. Примером тому может служить Постановление ФАС Северо-Кавказского округа от 02.07.2008 N Ф08-3378/2008 по делу N А63-11575/07-С3-18. Дело рассматривалось в кассации (кассационная инстанция):

Фабула дела: Компания «А» (Истец) передала компании «Б» (Ответчику) заявку на перевозку груза (листовое стекло). Упаковку и погрузку стекла листового осуществлял грузоотправитель. При выгрузке был обнаружен бой стекла. В заключении эксперта указано, что было нарушено требование по погрузке стекла. В частности, отмечено, что «упаковка (деревянный каркас) установлена на металлическую пирамиду длиной 220 см, что не соответствует длине упаковки стекла (340 см), и закреплена эластичными ремнями. Стекло упаковано в деревянные каркасы, в которых отсутствуют перекладины, прокладочный и уплотняющий материал».

Позиция Истца: В нарушение § 14 раздела 5 Правил перевозки грузов ответчик не сообщил грузоотправителю о замеченных недостатках при укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности, а также не проверил соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности.

Позиция Ответчика: Упаковку и погрузку стекла листового осуществлял грузоотправитель. По этой причине с перевозчика снимается всякая ответственность.

Позиция суда по делу: Из материалов дела усматривается, что упаковку и погрузку стекла листового осуществлял грузоотправитель. Правила перевозки, приводимые Истцом в обоснование своей позиции, возлагают на водителя обязанность проверить качество укладки и крепления груза только на предмет обеспечения безопасности дорожного движения. Указанные нормы не возлагают на перевозчика обязанности проверить упаковку и крепление груза для обеспечения его сохранности при перевозке. Оценив предоставленные доказательства, суд сделал вывод о доказанности перевозчиком того, что повреждение груза произошло вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело

Заказчик крепит, как ему выгодно

«Попасть» на дополнительные убытки перевозчик может и из-за «изобретательности» грузоотправителя. Известен случай, когда для крепления бочек с опасным жидким грузом, грузоотправитель использовал паллеты: проложил их между бочками. В результате на таможне было установлено «несоответствие количества груза». Аргументация перевозчика, что это – средство крепления, придуманное отправителем, не была принята во внимания, все санкции в итоге оплатил перевозчик.

Обычная практика, когда заказчик отказывается по просьбе перевозчика менять систему крепления своих грузов. Крупные заказчики иногда «прямым» текстом заявляют: «Если мы будем крепить грузы так, как вы просите, нам будет невыгодно возить». Данная позиция крупных корпоративных заказчиков, работающих в Евросоюзе, опирается на их практику организации перевозки грузов автомобильным транспортом по Европе. Качество европейских дорог в значительно большей степени способствует сохранности грузов по сравнению с дорогами СНГ. Под Европу и разрабатывается крепление, которое потом заказчик отказывается усложнять и удорожать. Так, грузы одного известного в Европе производителя соков практически без повреждений перемещаются по Европе, но при въезде в Российскую Федерацию часть груза теряет свою товарную кондицию из-за продавливания и деформации упаковки. Бочки также известного мирового производителя химического сырья доезжают до границы с РФ в автоприцепе на том же месте, где их поставили, но при движении по нашим дорогам начинают смещаться, заваливаться и просыпать содержимое.

Понятно, что данная проблема – изменение (усиление) системы крепления груза – может решаться только на уровне глобальных договоренностей между заказчиком и экспедитором (перевозчиком), но никак не требованиями водителя изменить систему крепления во время загрузки.

Что делать перевозчику?

Как мы видим, действующие законодательные акты, даже явно утверждающие, что обязанности по креплению груза (а, значит, и ответственность за его порчу по причине ненадежного крепления) несет грузоотправитель, не исключают возникновения спорных ситуаций. Какими могут быть меры для сокращения негативных последствий в подобных ситуациях?

Наталья Крылович, руководитель Юридического департамента ГК TELS: «Спорность по ситуациям с порчей груза из-за его несоответствующего крепления можно минимизировать путем разработки правильного договора. Как минимум, при оформлении заявок и договоров нужно контролировать, чтобы в договоре с заказчиком и заявке на перевозку обязанность по креплению груза не была возложена на экспедитора (перевозчика). Понятно, что такие меры сократят риски убытков для экспедитора (перевозчика), но не снижают риски порчи груза. А значит, неприятные разбирательства с заказчиком, в том числе и судебные, по-прежнему будут мешать дальнейшему развитию плодотворных отношений.

Значительно упрощает решение подобных спорных ситуаций страхование груза. Но, к сожалению, очень многие заказчики до сих пор не понимают разницы между страхованием ответственности экспедитора (перевозчика) и страхованием груза. Страховые выплаты по полису ответственности экспедитора (перевозчика) выплачиваются страховыми компаниями только в случае доказанности вины экспедитора (перевозчика), а это бывает не всегда. Страхование груза (от всех рисков) снимает для заказчика практически все проблемы по возмещению убытков в результате порчи или потери груза. Перевозчику в этом случае также намного легче разбираться с заказчиком и строить долгосрочные отношения. Поэтому, если речь идет о перевозке дорогостоящего груза, а также при наличии повышенных рисков порчи груза (а этим риском может являться даже состояние наших дорог), надо настойчиво убеждать заказчиков страховать свои грузы. Так будет спокойнее и выгоднее всем».

Крепление груза как гарант спокойствия

 

Не блажь, а благо

Тема крепления груза актуальна с тех пор, как изобрели коммерческий транспорт. От эффективности данного элемента подготовки к рейсу зависит не только сохранность материальных ценностей – перевозимых предметов и автопоезда, но также безопасность водителя и других участников движения. Актуальность надежной фиксации груза постоянно растет. Неспроста требования к креплению грузов на автомобильном транспорте прописаны в законодательстве ряда стран.

На глобальном уровне требования к фиксации грузов на коммерческих автомобилях и прицепном составе закреплены Конвенцией о Договоре международной перевозки грузов от 19 мая 1956 года. В Российской Федерации данный вопрос регулируется Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 года №272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Существует также Федеральный закон №259-ФЗ от 8 ноября 2007 года (ред. От 06.11.2011 г.) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Кроме того, никто не отменял «Общих правил перевозки грузов автомобильным транспортом», утвержденных еще 30 июля 1971 г. Министерством автомобильного транспорта РСФСР.

В другой стране Таможенного Союза, Республике Беларусь, действует Постановление Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 10 октября 2005 года №58 «Об утверждении Правил безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства». В силе и Постановление Совета Министров РБ от 30 июня 2008 года №970 «Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов».

Поскольку транспортная сцепка (грузовик с прицепом или тягач с полуприцепом) является средством производства, на него распространяется законодательство об охране труда. Наряду с межотраслевыми правилами по охране труда закон предусматривает соблюдение строгих мер безопасности. Одни из самых строгих в Евросоюзе – немецкие предписания по технике безопасности (§22 UVV). В частности, в первом абзаце там записано: «Кузов ТС должен иметь такую конструкцию, чтобы при надлежащем применении … предотвращалось соскальзывание, скатывание, падение груза. Если для фиксации груза недостаточно стенок кузова ТС, необходимо предусмотреть вспомогательные средства для его закрепления». В четвертом абзаце §37 UVV содержится другое требование: «Груз должен размещаться и при необходимости закрепляться таким образом, чтобы в обычных дорожных условиях исключалось нанесение травм людям».

Требования к креплению грузов прописаны в Правилах дорожного движения Германии (§23 StVO) и России (Ст. 23.2). В российской редакции они звучат так: «перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения».

В каждой избушке – свои игрушки

Так уж сложилось, что наряду с предписаниями, касающимися гражданского и коммерческого автомобильного транспорта на государственном уровне, существуют другие нормативные документы, конкретизирующие требования к закреплению груза в рамках отрасли и отдельных компаний и ведомств. В частности, есть DIN EN 12642 Code XL, правила VDI, требования Daimler AG, отраслевых объединений. В них прописаны дополнительные подробные указания по транспортировке тех или иных видов грузов.

Например, директива VDI 2700 с приложениями или директива DL 9.5 устанавливают специфические требования, отражающие специфику отрасли и перевозимого груза с целью исключения повреждения груза и причинения травм людям в процессе транспортировки груза и при погрузочно-разгрузочных работах. Наряду с законодательными требованиями специалисты рекомендуют учитывать и технические нормативы по закреплению груза, изложенные в ст. 22 Правил дорожного движения ФРГ. Именно на них ссылаются суды при рассмотрении гражданских и транспортных исков, а также уголовных дел, касающихся, в том числе утраченного груза.

Международным перевозчикам, доставляющим материальные ценности европейских деловых партнеров и осуществляющих транспортировку груза по территории иностранных государств, важно не забывать и о европейском стандарте DIN EN 12642. Он действует во всех государствах Евросоюза, а также в Швейцарии и Норвегии. И, вопреки стереотипам, касается он не только 20-тонных фур, но и машин поменьше: в документе содержатся минимальные требования к кузовам коммерческих автомобилей грузоподъемностью свыше 3,5 т. Требования стандарта включают усиление передней торцевой стенки, боковых бортов и задней стенки соответственно на 0,5, 0,4 и 0,3, умноженное на полезную нагрузку. При проезде крутых поворотов они не должны выступать более чем на 30 см до возвращения в исходное положение с полным прилеганием к раме.

Оборудование также включает перфорацию по всей длине бортов наружной рамы для установки креплений. Предусмотрены и упрочненные варианты тентов и стоек и не менее двух рядов деревянных или алюминиевых вставных планок.

Существуют и профессиональные подсказки в виде обозначений. Например, маркировка Code XL обозначает более высокую прочность кузова грузового автомобиля, чем маркировка Code L. Есть и маркировка Code XL с дополнением «пригоден для транспортировки напитков». Она обозначает транспортное средство, отвечающее особым требованиям, предъявляемым к перевозке напитков в ящиках на поддонах или напитков в бочках. В этом случае монтируется усиленный боковой тент с 24 скобами, расположенными ближе друг к другу. Используется и усиленный тент на крыше с упрочненным каркасом. В комплект кузовов с указанной выше маркировкой входят усиленные стойки и четыре ряда алюминиевых вставных планок.

Директива Daimler 9.5 ставит целью обеспечение бесперебойной поставки грузов на заводы и отгрузки товара с предприятий немецкого концерна. В нее включены обязательные методы закрепления груза. Причем директива придумана не ради усложнения бюрократических проволочек. Она основана на законодательных требованиях по закреплению груза, содержащихся в Правилах дорожного движения Германии (StVO/ StVZO) и Торговом кодексе ФРГ (HGB).

Согласно требованиям директивы Daimler 9.5 для обеспечения правильного закрепления груза передняя стенка полуприцепа должна выдерживать половину полезной нагрузки ТС, а задняя – 30% от установленного заводом-изготовителем значения (должно быть подтверждено испытаниями). При этом на шторном полуприцепе обязательно наличие двух пар запорных штанг, усиленного тента на крыше и по бокам с 24 скобами Tyride, не менее трех пар усиленных стоек, четыре ряда деревянных или алюминиевых вставных планок и упор для поддонов.

Серия директив Союза немецких инженеров VDI 2700 включает общепризнанные технические правила, касающиеся различных аспектов закрепления груза, каждому из которых посвящено отдельное приложение. Например, второе приложение рассматривает усилие для закрепления груза, четвертое – схему распределения нагрузки, шестое – штучные грузы. Охвачены и другие важнейшие аспекты и среди них: комбинированные перевозки (приложение 7), транспортировка бумаги в рулонах (прил. 9), доставка железобетонных конструкций (прил. 11). Не забыта перевозка напитков (прил. 12), доставка стали в рулонах (прил. 19) и другие. И эта документация постоянно дополняется.

Требования различных организаций, предъявляемые к закреплению груза, частично пересекаются и дополняют друг друга. Отследить каждое из них физически невозможно, но выход из ситуации есть – приобрести подвижной состав, одновременно отвечающий требованиям директив VDI 2700 и Daimler 9.5, а также международного стандарта DIN EN 12642 Code XL. Именно такими являются современные полуприцепы ведущих европейских производителей: Schmitz Cargobull, Krone, Schwarzmueller, Koegel и других.

Ремни, клинья, упоры…

Свою лепту в обеспечение безопасности на дорогах вносят многие, и в первых рядах – компания Schmitz Cargobull. Кстати, в 2014 году ей неспроста доверили роль генерального партнера Европейского профессионального Конкурса молодого водителя грузовика Scania Young European Truck Driver (YETD). В числе заданий для профессиональных дальнобойщиков есть и крепление груза – то, без чего выиграть крупнейшее соревнование водителей тяжелых грузовиков невозможно.

Немецкий производитель кузовов, прицепов и полуприцепов для всех видов грузов выпускает продукцию, обеспечивающую надежное крепление и фиксацию грузов в соответствии с законодательными требованиями Евросоюза и других государств. В ней используются современные механизмы крепления с силовым, геометрическим и комбинированным замыканием. Последний способ, например, применяют при перевозке бумаги в рулонах, тяжелых деталей из бетона, специальных строительных конструкций, больших ящиков, высоких товаров.

На изделиях с логотипом синего слона применяют прочные алюминиевые упорные планки, петли оптимальной конструкции, другие надежные элементы конструкции для удержания груза. Предусмотрена возможность фиксации с геометрическим замыканием даже тогда, когда этого не позволяет характер груза – груз в мешках или мягкой упаковке. Для данной цели используются перфорированные направляющие в полу, утопленные в пол направляющие Joloda, вставные стойки, поперечные балки и другие элементы. Для транспортировки стали в рулонах подготовлены клинья весом 5,5 кг, которые устанавливают в перфорированных направляющих в четырех направлениях и надежно фиксируют. Конструкция прицепного состава и надстроек Schmitz Cargobull позволяет использовать прямую натяжку – так называемый «якорный» метод, при котором груз удерживается не перекинутыми через него ремнями.

Специалисты считают идеальным, практичным и продуманным сочетанием способов фиксации груза одновременное использование ремней и клиньев, ремней с кольцевыми петлями для перекидной натяжки или крепления за пустые стоячие поддоны. В арсенале Schmitz Cargobull есть специальные приспособления и элементы усиления кузова, позволяющие отказаться от стяжных ремней и предотвратить опрокидывание неустойчивых штабелированных ящиков с напитками, бочек и тому подобного груза.

Наряду с конструктивной прочностью кузова Schmitz Cargobull делает упоры для поддонов, обеспечивающие боковую фиксацию груза. Выпускаются поперечные и вертикальные телескопические балки, ограничивающие пространство между единицами груза. Есть и подъемная крыша для быстрой погрузки трех установленных друг на друга контейнеров при внутренней высоте грузового отделения 3 м.

Эксперты Schmitz Cargobull напоминают: равномерное распределение нагрузки при полностью загруженном фургоне достигается при весе одного поддона не более 750 кг. Чем меньше угол фиксации груза между ремнем и полом фургона, тем с большим усилием должен быть затянут ремень, т.е. более мощным должно быть стяжное приспособление, например, трещотка. Оптимальный угол фиксации груза составляет около 90º. В этом случае усилия натяжения ремней практически без потерь суммируются, составляя нужную прижимную силу. Наиболее распространенным способом закрепления груза считается использование такелажных приспособлений. Но это эффективно только при малой массе груза.

Такелажные работы: никаких секретов!

При такелажных работах нужно соблюдать ряд правил. Например, использовать в качестве такелажных приспособлений специальные ремни, круглозвенные цепи, стальные тросы и не применять веревки, бытовые шнуры, тряпичные тросы и другие не приспособленные для этого средства. Важно не устанавливать такелажные приспособления под слишком острым углом (он должен быть не менее 30º), следить за соответствием конструкции крюков конструкции петель, не превышать допустимую нагрузку ремня при максимальном натяжении. Для обеспечения натяжения важно использовать фирменные трещотки, лебедки, стяжные замки, цепные дуги и другие натяжные приспособления. Крепить такелажные средства следует при помощи скоб, крюков и аналогичных соединительных элементов только в жестко связанных с кузовом точках крепления.

И напоследок – несколько практичных советов начинающим дальнобойщикам и тем, кто считает, что на перевозках уже собаку съел.
Перед началом такелажных работ проверьте поверхность грузового отделения фургона, подметите пол – песок может уменьшить коэффициент трения. По возможности используйте противоскользящий материал или покрытие. Исключите повреждение груза, а при его наличии (скажем, смятой картонной коробке) дозируйте усилие предварительного натяжения. Равномерно распределяйте такелажные приспособления на закрепляемом грузе и не превышайте максимально допустимое усилие натяжения.
Не перекручивайте и не связывайте ремни, не натягивайте их над острыми кромками или ставьте на кромки дополнительную защиту. Учитывайте запрет на недопустимое удлинение рычага трещотки. Через определенное время движения сделайте остановку и подтяните ремни. Наконец, перед каждым рейсом проверяйте такелажные приспособления на наличие износа и повреждений и не используйте ремни без контрольной этикетки.
А еще – не экспериментируйте с такелажными приспособлениями сомнительного качества и неизвестного происхождения, не воплощайте «советы бывалых», если они идут вразрез с требованиями директив и инструкций – такие эксперименты нередко выходят боком. Надежного вам крепления груза и безаварийной доставки!

 

Александр КАЛУГИН

Фото автора

Планка крепления груза – особенности установки

Существует определенная группа грузов, перевозка которых должна быть максимально аккуратной. Транспортировка их порою осложняется их небольшими размерами. Прочно зафиксировать перевозимый негабаритный груз в кузове автомобиля поможет такелажная рейка.

Планка крепления груза представляет собой профиль из стали или алюминия. Она может быть установлена на продольных стенках и полу кузова коммерческого грузового автомобиля. В зависимости от типа фургона, выбирается схема установки планок крепления груза. Согласитесь, разница между тентованным и цельнометаллическим автофургоном значительная.  Стандартная длина планки — 2,95 м, но при необходимости ее легко можно распилить до нужного размера.

Профиль планки крепления груза устанавливается при помощи заклепок в специальных просверленных отверстиях. Такелажная планка оснащена съемными петлями, предназначенными для крепления растяжек. Шаг крепления их составляет 2,5 сантиметра, а значит вы можете без каких-либо проблем закрепить груз, установив петлю в необходимом месте.

В комплект такелажной системы для кузова грузового автомобиля должны входить и крепежные кольца. Они бывают полностью металлического исполнения, либо с пластиковой скобой фиксации. Различаются они по стоимости (кольца с пластиковой скобой стоят дороже, чем с металлической) и степенью создаваемого шума в ненагруженном состоянии (кольца с пластиком не бренчат при движении).

В зависимости от технологических особенностей грузоперевозок, а так же по желанию заказчика, кольца могут быть установлены стационарно, либо с возможностью их перемещения по всей длине такелажной рейки. Кольца и петли, предлагаемые нашей организацией, обладают большой надежностью. В случае резкого рывка, данные элементы способны выдержать максимальную нагрузку в 300 кг на одно изделие. Это значит, что ваш груз не упадет даже при самом экстренном торможении.

Груз крепится к такелажной рейке посредством растяжек либо распорных штанг через кольца и петли таким образом, что исключается малейшая возможность непроизвольного его перемещения в процессе транспортировки. Как говорилось ранее, система крепления груза может быть стального и алюминиевого исполнения. Выбор материала зависит от материальных возможностей и личных предпочтений. Заметим, что стоимость такелажной рейки из стали немного выше, чем алюминиевой планки.

Если специфика вашей работы – транспортировка хрупких, опасных грузов, продуктов питания и тому подобного, то вам просто необходимо оборудовать свой фургон такелажной рейкой крепления груза. И наша компания поможет вам выбрать наиболее оптимальную схему расположения планок, а так же качественно смонтирует такелажную систему.

Заказать услуги можно по телефонам: +7 (495) 506-66-13 (Москва), +7 (931) 388-66-13 (Санкт-Петербург), +7 (928) 210-66-13 (Краснодар), +7 (999) 484-66-13 (Ростов-на-Дону).

Классификация способов и средств крепления грузов на автомобильном транспорте

Атрохов Николай Анатольевич¹, Платонова Владислава Романовна^2
1Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), кандидат технических наук, доцент кафедры «Автомобильные перевозки»
²Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), бакалавр кафедры «Автомобильные перевозки»

Библиографическая ссылка на статью:
Атрохов Н. А., Платонова В.Р. Классификация способов и средств крепления грузов на автомобильном транспорте // Современные научные исследования и инновации. 2018. № 7 [Электронный ресурс]. URL: https://web.snauka.ru/issues/2018/07/87222 (дата обращения: 16.12.2021).

Введение

Основной причиной большинства транспортных аварий, происходящих при перевозке грузов, является плохое закрепление груза. Согласно п.22 “Правил дорожного движения” любой груз должен быть закреплён таким образом, чтобы в экстренных ситуациях, таких, как экстренное торможение, резкий поворот, авария или плохое дорожное покрытие, груз надёжно удерживался на транспортном средстве. Крепление груза должно обеспечивать необходимую надежность, чтобы при возникновении таких ситуаций удерживать груз на погрузочной поверхности.

Согласно действующим нормам дорожного движения любой груз должен быть закреплён на 80% своего веса спереди и на 50% сбоку и сзади. Хорошее крепление груза должно предотвратить скольжение груза за счёт центробежной силы и сил инерции, которые могут возникнуть во время торможения или на поворотах.

При перевозке грузов автомобильным транспортом в настоящее время существует большое количество вариантов его упаковки, размещения в грузовом помещении и крепления. Ввиду многообразия способов и средств крепления грузов их выбор при перевозке конкретного груза должен быть обоснованным, чему в немалой степени может способствовать их систематизация и классификация.

Основная часть

Крепление грузов в кузове автотранспортного средства (АТС) осуществляется несколькими способами – блокировка, прижатие и комбинированные способы. Данные способы представлены блок-схемой на рис. 1.

Рис.1. Способы крепления грузов на автомобильном транспорте

Каждый из этих способов используется при определенном типе груза:
контейнеры, накатная техника, железобетонные конструкции, металлопродукция, пакетированные грузы, тарно-штучные грузы, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, лесные грузы.

Способ блокировки означает, что груз укладывается вплотную к конструкциям автотранспортного средства, а именно:

Груз необходимо укладывать вплотную к бортам АТС, что предотвратит смещение грузов в кузове автотранспортного средства. Однако на практике использование только бортов АТС недостаточно, так как между грузом и конструкциями кузова образуются небольшие зазоры, которые необходимо сводить к минимуму, а особенно у переднего борта автомобиля.

В связи с этим, необходимо использовать распорные средства крепления, которые минимизируют зазоры между грузом и кузовом автомобиля. Чаще всего распорными средствами крепления, являются: бруски, упоры, поддоны, панели, воздушные пакеты и щиты.

Полный перечень средств крепления, которые применяются на АТС представлен блок-схемой на рис. 2.

Рис.2. Средства крепления грузов на автомобильном транспорте

Самым эффективным, распространенным и простым способом крепления грузов в АТС является прижатие.

Прижатие представляет собой способ удержания с помощью таких средств, как синтетический ремень, цепь или трос, которые стягивают груз вместе, либо удерживают его прижатым к грузовой платформе.

Существует несколько видов прижатия:

• прижатие поверху – вид крепления, в случае которого прижимные ремни проходят поверху грузов с целью предотвратить опрокидывание или скольжение груза;
  

• прижатие петлей – один из видов крепления груза ремнем к одной стороне кузова транспортного средства, позволяющий предотвратить смещение груза в обратную сторону. Для обеспечения двойного действия крепления прижатие петлей необходимо использовать попарно, что также позволит предотвратить опрокидывание груза. Для того чтобы предотвратить перекашивание груза в продольном направлении, нужны две пары петлевого прижатия;
  

Для предотвращения перемещения груза в продольном направлении петлевое прижатие следует использовать вместе со способом блокировки у основания. Тогда этот способ будет относиться к комбинированному способу.

• рессорное прижатие – вид удержания с использованием одного или двух ремней, охватывающих углы грузового яруса. Цель состоит в предотвращении опрокидывания или скольжения соответствующего яруса груза;
  

• круговое прижатие – вид крепления представляет собой объединение нескольких упаковок в грузовые единицы, что снижает степень опасности опрокидывания груза.
  

Наиболее практичным и дешевым способом эффективного крепления груза является комбинирование двух или более способов крепления. Например, прижатие поверху можно сочетать с блокировкой, при этом использовать прижимные и распорные средства крепления. Только необходимо следить за тем, чтобы удерживающие силы, обусловленные сочетанием соответствующих способов крепления, действовали не последовательно, а одновременно. Каждый отдельный способ крепления может оказаться недостаточным для безопасного крепления груза, если он будет действовать независимо от других.

Применение фрикционных средств крепления необходимо для повышения трения между платформой и грузом, а также, в случае необходимости, между ярусами груза. В настоящее время есть различные типы материалов с высоким коэффициентом трения, например коврики, резиновые маты и листовые поддоны. Они используются вместе с другими средствами крепления. Противоскользящие маты должны иметь соответствующие свойства (такие как сцепление, прочность, толщину, гранулированность и т.д.), совместимые с грузом (вес, поверхность и т.д.) и условиями окружающей среды (температура, влажность и т.п.), которые могут возникнуть в ходе рейса. Использование противоскользящих материалов позволяет уменьшить количество требуемых креплений. Очень часто материал используется в виде квадратных кусков, отрезаемых от полосы, длиной от 5 до 20 м и 150, 200 или 250 мм шириной. Толщина варьируется от 3 до 10 мм. Такие куски можно использовать многократно – до десяти раз, но следует учитывать, что функциональность снижается, если прокладки становятся промасленными.

Заключение

Выбирая способ и средства крепления груза, прежде всего, необходимо оценить эффективность его применения в конкретном случае. Возможно, что для наиболее надёжного удержания груза необходимо использовать не один способ крепления груза, а комбинировать различные способы и средства крепления.

Таким образом, чтобы процесс автомобильной перевозки любых видов грузов был максимально безопасным, необходимо их крепление осуществлять квалифицированно, в соответствии с существующими рекомендациями и требованиями и наиболее эффективными способами и средствами крепления.

Библиографический список

1. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 30.05.2018) “О Правилах дорожного движения” (вместе с “Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения”) [Электронный ресурс]. – URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=182155 .
2. Международное руководство по безопасному креплению грузов на автомобильном транспорте – URL: [Электронный ресурс]. http://www. cipti.md/docs/Международное%20руководство%20по%20безопасному%20креплению%20груза%20на%20автомобильном%20транспорте.
3. Евсеева А.А.  Применение метода фрикционной фиксации крепления грузов при перевозке автомобильным транспортом для повышения безопасности перевозочного процесса // Вестник СГТУ. 2013 №2 (71). Выпуск 2 -[Электронный ресурс]. -URL:file:///C:/Users/mila.andronikova/Downloads/primenenie-metoda-friktsionnoy-fiksatsii-krepleniya-gruzov-pri-perevozke-avtomobilnym-transportom-dlya-povysheniya-bezopasnosti.pdf.
4. Журнал «Компас экспедитора и перевозчика» № 3_2014 [Электронный ресурс]. – URL: http://www.baif.by/stati/dostavit-gruz-v-tselosti-i-sohrannosti/.
5. Журнал «Автоперевозчик» №5_2010 [Электронный ресурс]. – URL: http://www.kapitanshmelev.ru/ru/stati.
6. Атрохов Н.А. Разработка рекомендаций по организации автомобильных перевозок грузов на контролируемую территорию // Автоматизация и управление в технических системах. – 2014. – № 3; URL: auts.esrae.ru/11-218 .
7. Атрохов Н.А., Андроникова Л.Н. Алгоритм решения задачи перевозок  мелких партий  грузов с учетом ограничений на движение грузового автомобильного транспорта // Автоматизация и управление в технических системах. – 2015. – № 2; URL: auts.esrae.ru/14-275.
8. Атрохов Н.А., Андроникова Л.Н. Государственное регулирование вопросов крепления грузов на автомобильном транспорте// Автоматизация и управление в технических системах. – 2015. – № 4.1;  URL: auts.esrae.ru/16-334.

---

Количество просмотров публикации: Please wait

Все статьи автора «Платонова Владислава Романовна»

Число стяжных ремней, для надежного крепления перевозимого груза.

  Наибольшее распространение получил способ крепления груза стяжными ремнями, ввиду его простоты и надежности.

 

  При использовании стяжных ремней у водителя и работников склада встает вопрос о выборе их типа и количества. Тип используемых стяжных ремней будет зависеть от типа и состава груза, а необходимое их количество – от веса груза.

 

  Согласно требованиям Постановления, для устойчивости груза необходимо использовать не менее двух крепежных ремней при креплении к платформе и двух пар крепежных ремней при креплении растяжками в продольном и поперечном направлении.

 

  Однако, следует учитывать, что для надежного крепления тяжелых грузов прижимом двух стяжных ремней будет явно не достаточно. Для обеспечения безопасности перевозки груза следует нейтрализовать силы инерции, которые возникают или могут возникнуть в процессе его перевозки.

 

  При перевозке на груз действуют следующие инерционные силы: в продольном направлении Fm1 в направлении движения, Fm2 против направления движения (возникают при резком торможении и разгоне), в поперечном направлении Fm3 и Fm4 в обе стороны направления движения (возникают при движении в поворотах). Инерционные силы определяются по следующей формуле:

 

  Fmi = Сi × Fg,

 

  где Сi – соответствующий коэффициент ускорения инерционной силы,

  Fg – вес груза (Fg = m × g – масса, умноженная на ускорение свободного падения).

 

  Согласно положения Постановления, значения коэффициентов ускорения инерционной силы Ci, составляют 0.8, 0.5, 0.5 и 0.5 для F1, F2, F3 и F4 соответственно.

 

  Силой, уравновешивающей инерционные силы является сила трения Ft, которая определяется как сила реакции опоры, умноженная на коэффициент трения:

  Fµ = N × µ,

 

  где N – сила реакции опоры,

  µ – коэффициент трения.

 

  Коэффициенты трения, согласно положениям Постановления, составляют:

 

Нагружаемая поверхность/груз	Сухое сцепление материала	Мокрое сцепление материала	Масляное сцепление материала
Дерево/дерево	0,20-0,50	0,20-0,25	0,05-0,15
Металл/дерево	0,20-0,50	0,20-0,25	0,02-0,10
Металл/металл	0,10-0,25	0,10-0,20	0,01-0,10
Бетон/дерево	0,30-0,60	0,30-0,50	0,10-0,20
Противоскользящие маты	0,60	0,60	0,60

 

  Для того, чтобы груз остался неподвижным, необходимо соблюсти следующее требование: сила трения должна быть больше либо равна инерционной силе, т. е. Fµ ≥ Fm.

 

  Чтобы увеличить силу реакции опоры N без увеличения массы, необходимо дополнительное прижимание груза к платформе. Когда груз ничем не прижат, сила реакции опоры N равна весу груза Fg. Когда появляется дополнительная прижимающая сила Fv, сила реакции опоры равна сумме веса Fg и дополнительной прижимающей силы Fv.

N = Fg + Fv.

 

  Обеспечение достаточной прижимающей силы и есть основная задача крепления груза прижимом стяжными ремнями. Использование стяжных ремней позволяет увеличить силу прижима и, как следствие, силу реакции опоры и соответственно силу трения.

 

  Рассмотрим, непосредственно, расчет количества стяжных ремней, необходимых для надежной фиксации груза при перевозке.

 

Для того, чтобы груз остался неподвижен, например, при резком торможении необходимо:

Fµ ≥ Fm,

 

N × µ ≥ С × Fg,

 

(Fg + Fv) × µ ≥ С × Fg.

 

Тогда, необходимая прижимающая сила определяется как:

Fv ≥ (С – µ) / µ × Fg.

 

  Прижимающая сила стяжного ремня определяется как результирующая сила, развиваемая натяжным устройством с двух сторон груза, направленная вертикально вниз. В связи с тем, что не всегда есть возможность установки ремня для крепления грузов под вертикальным углом равным 90º, в расчет следует внести корректировку:

Fv ≥ (С – µ) / (µ × sin α) × Fg,

 

где α– вертикальный угол установки ремня.

 

  Наибольшей эффективности прижима ремнями для крепления груза можно достичь при их установке под вертикальным углом от 75º до 90º.

 

  Имея значения всех данных в формуле, можно определить прижимающую силу, необходимую для надежного крепления груза известной массы. Затем, для определения числа стяжных ремней, обеспечивающих надежную фиксацию перевозимого груза, необходимо полученную прижимающую сила разделить на прижимающую силу одного ремня:

  K = Fv / Fvст. р.

 

  ВНИМАНИЕ. Некоторые, при определении необходимого количества ремней, путают прижимающую силу ремня для крепления груза с его максимальной рабочей нагрузкой, LC (максимальная допустимая сила, которая может быть многократно приложена к ремню без последующих его деформаций). Прижимающая сила стяжного ремня определяется исходя из силы предварительного натяжения ремня, STF, силы натяжения, передаваемой от натяжного элемента ремню. Данная сила характеризуется как сила, остающаяся на ремне после отпуска натяжного элемента.

 

  Согласно требованиям Постановления, при расчете сил крепления груза к платформе, коэффициент передачи при использовании одного приспособления предварительного натяжения равен 1,5. Прижимающая сила стяжного ремня, имеющего одно приспособление предварительного натяжения, складывается из прижимающих сил с двух сторон груза. С той стороны крепления груза, где размещен элемент предварительного натяжения будет действовать прижимающая сила, равная 1 STF, с другой стороны – сила, равная 0,5 STF.

 

  Рассмотрим вариант определения необходимого числа ремней при креплении груза массой 1000 кг для предотвращения его смещения в продольном направлении.

 

  Условия: С = 0,8, µ=0,3 (в среднем, без использования противоскользящих материалов), α=80º, для груза массой 1000кг, ремни с храповым механизмом STF = 250 daN.

 

  Необходимая прижимающая сила будет определяться как:

  Fv = (С – µ) / (µ × sin α) × Fg = (0,8 – 0,3) / (0,3 × 0,9848) × 1000 × 9,8 = 16585 daN.

 

  Тогда, число ремней, необходимых для крепления груза массой 1000 кг для предотвращения его смещения в продольном направлении составит:

  K = Fv / Fvст.р = 16585 / (250 × 1,5) = 44,2 т.е 45 стяжных ремней.

 

  Рассмотрим вариант определения необходимого числа ремней при креплении груза массой 1000 кг для предотвращения его смещения в поперечном направлении.

 

  Условия: С = 0,5, µ=0,3 (в среднем, без использования противоскользящих материалов), α=80º, для груза массой 1000кг, ремни с храповым механизмом STF = 250 daN.

 

  Необходимая прижимающая сила будет определяться как:

  Fv = (С – µ) / (µ × sin α) × Fg = (0,5 – 0,3) / (0,3 × 0,9848) × 1000 × 9,8 = = 6635 daN.

 

  Тогда, число ремней, необходимых для крепления груза массой 1000 кг для предотвращения его смещения в поперечном направлении составит:

  K = Fv / Fvст.р = 6635 / (250 × 1,5) = 17,69 т.е 18 стяжных ремней.

 

  В итоге, для надежной фиксации груза массой 1000кг, для предотвращения его смещения в продольном и поперечном направлениях необходимо 45 стяжных ремней с храповым механизмом, обеспечивающим STF = 250 daN.

 

  Использование такого числа ремней для крепления груза весьма трудоемко и экономически не всегда оправдано. Уменьшения числа стяжных ремней можно достигнуть использованием противоскользящих материалов, т.е. увеличением коэффициента трения. Использование противоскользящих матов с коэффициентом трения 0,6 позволяет сократить число необходимых стяжных ремней почти в пять раз:

  Fv = (С – µ) / (µ × sin α) × Fg = (0,8 – 0,6) / (0,6 × 0,9848) × 1000 × 9,8 = 3317 daN.

 

  K = Fv / Fvст.р = 3317 / (250 × 1,5) = 8,84 т.е. 9 стяжных ремней.

 

  Крепление грузов методом прижима стяжными ремнями возможно комбинировать и с другими методами фиксации груза. Например, этот метод особенно эффективен при его использовании совместно с элементами распорных и фрикционных систем фиксации груза.

 

  Обоснованное определение необходимого числа стяжных ремней поможет избежать возможных потерь при перевозке массивных грузов.

 

 

 

Лучшие варианты использования грузовых стяжек, ремней с храповым механизмом и строп

Ремень с храповым механизмом – это прочный и долговечный ремень для погрузки, крепления и разгрузки груза. Поскольку они настолько универсальны, мы видим, что промышленные ремни с храповым механизмом часто используются для таких целей, как перемещение, транспортировка товаров, закрепление тяжелых предметов на транспорте и даже в личных целях, например, для крепления волейбольных сетей и гамаков. Чаще всего ремни с храповым механизмом изготавливаются из смеси полиэстера с перепонками и состоят из двух отдельных частей с креплением для оборудования.

Чтобы эти части работали вместе, вы сначала отпускаете храповик. Затем проденьте ремешок и начните подготовку к закреплению ваших вещей. Чтобы закрепить предмет (а), вы потяните назад металлический спусковой крючок и увидите, что ремешок наматывается на центр устройства. Продолжая наматывать ремешок, вы почувствуете, что ремешок крепится к вашему предмету все туже и туже. Попробуйте немного сдвинуть предмет, чтобы убедиться, что ремни с храповым механизмом закрепляют предмет, поэтому он вообще не двигается и не смещается.

Ремень для крепления груза используется для крепления груза и может также представлять собой любую комбинацию ремней с храповым механизмом и / или строп. Храповые ремни, стропы, стропы для грузовых стяжек и грузовые ремни часто используются для правильной загрузки и закрепления крупных предметов на транспортных средствах, таких как грузовики, джипы, другие внедорожники или фургоны, и мы выделим некоторые из них ниже.

Чаще всего стропы с храповым механизмом и грузовые стяжки используются для крепления груза при погрузке, перемещении и разгрузке. Будь то перемещение крупного предмета, такого как телевизор с помощью пикапа, или закрепление нескольких бытовых приборов в кузове фургона, грузовые ремни – безусловно, самая быстрая и безопасная мера.Департамент транспорта потратил годы на исследования и испытания оборудования, чтобы установить руководящие принципы для ремней с храповым механизмом как лучшего метода безопасного крепления грузов.

Ремешки с храповым механизмом, хотя чаще используются для перевозки грузов, также могут быть удобным способом закрепления продуктовых сумок и сумок для покупок. Вы можете использовать ремни и завязать шнурки на петлях на ручках сумок, чтобы они не сдувались и не перекручивались на спине.

Как не закреплять груз стяжными ремнями

Когда дело доходит до перевозки груза или личных вещей при первой поездке, это может сбивать с толку и часто приводить к ошибкам.Сегодня мы покажем вам из первых рук несколько примеров того, чего не следует делать при отгрузке, чтобы знать, когда вы делаете это неправильно и почему для каждого из примеров.

Чего следует избегать при использовании стяжных ремней

1). Превышение ограничений вашего транспортного средства – Одна из наиболее распространенных и в то же время самых опасных вещей, которые вы можете сделать при закреплении груза, – это перегрузка, ограниченная вашим транспортным средством, которую можно безопасно закрепить как по весу, так и по размеру.Каждые несколько месяцев вы будете, как правило, видеть в сети очень сумасшедшую картинку с защитой груза от автомобилиста, следующего за другим автомобилистом, который вышел за пределы безопасных ограничений безопасности груза, чтобы втиснуть как можно больше предметов домашнего обихода в заднюю часть небольшого внедорожника или пикапа. .

Это не только подвергает риску других автомобилистов на дороге, но и может быть чрезвычайно опасно для вашей собственной безопасности, если для снижения скорости требуется резкий торможение из-за того, что автомобилист подрезает вас в потоке машин или мусор на проезжей части.Общее практическое правило заключается в том, что вы никогда не должны превышать высоту двух ящиков или 4 фута высотой в большинстве средств крепления груза в задней части пикапа, поскольку это может создавать грузы, которые имеют большой вес и склонны к опрокидыванию и падению или опрокидывание и может привести к повреждению вашего груза или транспортного средства во время транспортировки.

2). Недостаточно стяжных ремней для фиксации груза – Хотя использование стяжных ремней может быть прекрасным, оно также может подвергнуть вас большой опасности из-за использования ремней, которые не могут закрепить груз, который вы закрепляете.В большинстве случаев мы видим автомобилистов или даже профессиональных перевозчиков, которые перевозят груз, полагая, что ремни могут закрепить груз. Это одна из самых опасных практик, которые вы можете выполнять при транспортировке груза по дороге, поскольку часто ремни недостаточно прочны, чтобы удерживать груз.

3). Ремни, которые не подходят для фиксации груза – Наличие стяжных ремней, которые могут закрепить груз, является абсолютной необходимостью, но часто мы узнаем клиентов, которые изо всех сил пытаются соединить необходимые ремни, которые соответствуют потребностям крепления груза для свой груз.Примером этого могут быть 4-дюймовые стяжные ремни, которые используются на платформах для фиксации самого тяжелого груза, используемого для закрепления нескольких ящиков в задней части пикапа. Хотя они могут надежно закрепить упаковки, это излишество, и вы можете легко обойтись более простым в использовании, гораздо более легким и гораздо более дешевым альтернативным стяжным ремнем.

4). Укладка грузов в штабель для меньшего количества поездок – Одна из вещей номер один для профессиональных водителей грузовиков, позволяющая зарабатывать деньги, заключается в том, чтобы совершать меньше поездок и оставаться в дороге в течение более длительных периодов времени, чтобы деньги текли и клиенты были довольны. Тем не менее, некоторые автомобилисты стремятся сэкономить место, складывая до крайности вверх, как показано в приведенном выше примере. Никогда не превышайте ограничения вашего транспортного средства или строповки, слишком высоко штабелируя груз.

5). Защита транспортных средств с помощью транспортных средств Windows – К сожалению, эта проблема звучит как здравый смысл, но эта проблема возникает все чаще. Обычно это делается путем вывоза металлолома на свалки для утилизации, но все же следует проявлять осторожность при закреплении транспортных средств, отправляемых в металлолом или на свалки, поскольку грузовики и автомобили не предназначены для перевозки через середину окон.

Как закрепить груз с помощью стяжных ремней Советы

Поскольку вы узнали о некоторых неправильных способах крепления груза с помощью стяжных ремней, позвольте нам дать вам несколько полезных советов от экспертов о методах, которые следует использовать в повседневной практике крепления.

1). Обеспечение безопасности как минимум в четырех различных точках обеспечения безопасности – Одна из вещей, которая может быть здравым смыслом, часто игнорируется многими первоначальными и штатными грузоотправителями в профессиональных грузоперевозках, профессиональных грузчиках и в судоходной отрасли в целом.Причина использования по крайней мере четырех стяжных ремней для крепления груза проста: вы создаете меньшую нагрузку на каждый из ремней, в то же время создавая отказоустойчивость, если одна из ремней сломает ваш груз, все равно останется в безопасности. Также, если вы собираетесь ехать по дороге и вам нужно резко затормозить или внезапно сменить полосу движения из-за мусора или других автомобилистов, смещение веса вашего груза позволит ему оставаться в безопасности и предотвратить повреждение вашего груза или транспортного средства.

2). Использование угловых протекторов для предотвращения трения или повреждений от чрезмерного затягивания – Знаете ли вы, что трение, вызванное трением ремней об острый край или поверхность во время транспортировки, является одним из наиболее часто используемых методов разрушения стяжных ремней? Вы можете помочь предотвратить это, используя защитные кромки, рукава Cordura или даже острые края, защищенные угловыми протекторами, чтобы со временем не понадобились новые ремни. Хотя эти методы могут помочь продлить срок службы стяжных ремней, их все равно нужно будет заменить через некоторое время, чтобы убедиться, что прочность ваших стяжек не ослабнет из-за солнечных лучей, плесени и грибка. Крепежные ремни имеют прочность самого слабого звена.

3). Покупка стяжных ремней у авторитетной компании – Хотя лучшие стяжные ремни не всегда могут быть самыми дешевыми, цена, которую вы платите за использование самых дешевых стяжных ремней, может быть в виде претензий о возмещении ущерба, потери клиентов или даже безопасность других автомобилистов.Мы часто призываем наших клиентов покупать ремни, исходя из условий, которые они закрепляют, и прочности, которая позволяет маневрировать перед тем, как порваться. Мы обнаружили, что часто ремни от Amazon – это ремни, которые без предварительного уведомления могут часто порваться на покупателях или не соответствовать ожидаемому качеству, и им приходится покупать стяжные ремни во второй раз. Если вы не приобретали ремешки в компании заранее, возможно, вы захотите приобрести один ремешок для проверки качества перед покупкой большого количества стяжных ремней, которые, возможно, потребуется вернуть позже.

Если у вас есть какие-либо вопросы о стяжных ремнях или вам нужна помощь в выборе идеальных стяжных ремней, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям, наши специалисты готовы помочь ответить на любые ваши вопросы. Вы можете связаться с нашими специалистами, позвонив нам по телефону 800-483-2189 или используя нашу онлайн-форму для связи в верхней части веб-сайта.

Как правильно использовать стяжки для надежного и юридического закрепления грузов – Торонто трейлеры

Не стоит недооценивать ценность правильного крепления груза.Это очевидно из результатов международной проверки CVSA International Roadcheck 2017 года, когда 15,7% транспортных средств были выведены из эксплуатации из-за ненадлежащей защиты груза.

Другими последствиями неэффективного обеспечения контроля грузов являются следующие:

• Штрафы и взыскания
• Повреждение автомобиля
• Повреждение груза
• Потеря нагрузки
• Гибель людей

Следовательно, необходимо правильно закрепить грузовые грузы. Ниже приведены способы использования стяжек, чтобы убедиться, что груз надежно и законно закреплен.

Статья по теме: Как правильно использовать стяжки для надежного и юридического закрепления грузовых грузов

Факты о креплениях

FMCSA или Федеральное управление безопасности автотранспортных средств определяет швартовку как совокупность фиксирующих устройств, образующих сборку. Эти устройства включают следующее:

• Тесьма
• Цепь
• Связующие
• Веревка
• D-кольца
• Кандалы
• Трещотка для ремня

Назначение всего этого – формирование сборки, предназначенной для выполнения следующих функций:

• Прикрепить груз к транспортному средству
• Удерживать груз на транспортном средстве
• Присоединение к анкерной точке

С точки зрения предельной рабочей нагрузки (WLL) швартовки, WLL является самой низкой из любой из его частей или любой из точек крепления, к которым он подключен – в зависимости от того, что меньше. Каждое устройство дополняет систему защиты WLL.

Также настоятельно рекомендуется использовать крепления на прицепах-хранилищах или прицепах Toronto. Крепления имеют четкую оценку и маркировку производителя. Эти отметки позволяют грузоотправителям и инспекторам надлежащим образом проверять оборудование, которое вы используете.

Как закрепить груз антабками

Эффективность и безопасность швартовки зависит от того, насколько они надежны по отношению к транспортному средству и грузу.Следовательно, необходимо, чтобы время и усилия были потрачены на надлежащее логическое закрепление груза. Связки можно использовать двумя способами:

• Их можно прикрепить к грузу, сначала прикрепив их к транспортному средству, или они также могут быть первоначально прикреплены к транспортному средству, пропущены вокруг или через груз и снова прикреплены к транспортному средству
• Их также можно пропустить через груз, сначала прикрепив их к транспортному средству, а затем сделав последнее заново.

Проверка правильности крепления груза

Груз необходимо периодически осматривать во время перевозки.Усилия, необходимые для их оценки, на самом деле экономят ваше драгоценное время и деньги в долгосрочной перспективе. Имейте в виду, что незакрепленный ремешок может быть дорогостоящим или смертельным, если его не обнаружить. Всегда не забывайте производить необходимые регулировки груза и проверять устройства крепления груза, чтобы убедиться, что он не упадет или не сместится с транспортного средства.

Очевидные признаки того, что вам нужны новые крепления

Наличие любого из перечисленных ниже пунктов указывает на потенциальные проблемы, которые необходимо немедленно решать. Это поможет вам избежать потери нагрузки и штрафов за осмотр.

• Видимые повреждения
• Узлов
• Слабые части
• Слабые участки
• Бедствие

Крепежные элементы должны правильно работать, особенно во время длительных поездок. Они должны быть надежными и герметичными при любых погодных условиях. Незакрепленный груз стал причиной более 200 000 аварий и 500 смертей только в Америке. Эти цифры основаны на записях Фонда безопасности дорожного движения AAA.

Эффективные способы правильно перевезти и обезопасить ваш груз

Чтобы избежать путаницы, ниже приведены простые шаги для эффективной защиты груза.

• Используйте правильное оборудование

Приобретите оборудование хорошего качества, такое как храповые ремни и анкерные точки. Ремни для фиксации – критически важная необходимость для надежной фиксации вашего груза. Они также имеют номинальную грузоподъемность, чтобы помочь вам определить допустимый вес. Приобретайте ремни и точки крепления в зависимости от количества перевозимого груза.

Хотя в некоторые грузовики уже встроены якоря, они обычно приклеиваются ко дну.Лучше устанавливать точки крепления в карманах для стоек, так как это обеспечивает дополнительную безопасность даже при переноске более высоких грузов.

• Узнайте грузоподъемность своего грузовика

Прочтите руководство по эксплуатации вашего грузовика, чтобы определить его полную массу или полную массу автомобиля. Эту деталь также можно увидеть на ободе водительской двери. Превышение грузоподъемности грузовика может привести к повреждению вашего автомобиля. Перегрузка вашего грузовика также может быть угрозой для других водителей.

• Ставить тяжелые грузы возле кабины грузовика

Это предотвратит ненужное давление на заднюю часть грузового автомобиля, которое в конечном итоге приведет к ухудшению управляемости и рулевого управления. Размещение более тяжелых грузов рядом с кабиной грузовика также помогает распределить вес, сохраняя устойчивость автомобиля. Это также сэкономит вам газ.

• Груз необходимо привязать с двух сторон

После того, как груз уложен, его необходимо закрепить на станине. По полу кровати должны быть проложены два ремня с храповым механизмом. Один можно запустить возле двери багажного отделения, а другой – в конце кабины. Затем груз укладывается на ремни с храповым механизмом.

Затем вокруг груза делают петли. Позже они будут привязаны к точкам крепления. Убедитесь, что петли тугие. Груз должен быть закреплен как сзади, так и с обеих сторон. Это поможет предотвратить соскальзывание груза, несмотря на движение с открытыми дверцами багажного отделения.

Статья по теме: Как безопасно использовать цепные стяжки для надежной привязки тяжелых грузов

Заключение

Большинство владельцев и водителей грузовиков склонны избегать использования высококачественных стяжек для крепления груза.Вместо этого они предпочитают использовать веревки или любое доступное оборудование, которое они случайно найдут в своем гараже. Это является дорогостоящим, если не опасным прецедентом, и его следует избегать любой ценой. Использование подходящих ремней и стяжек необходимо для вашего душевного спокойствия, а также для повышения эффективности транспортировки. Чтобы узнать больше, свяжитесь с Toronto Trailers сегодня!

советов и приемов, как привязать вещи к крыше вашего автомобиля

Пытаетесь ли вы перевезти лишний багаж к месту отдыха или новую доску на спусках, перевозка негабаритного груза на обычном автомобиле может быть сложной и даже опасной.Это потому, что 20-фунтовый объект, движущийся со скоростью 55 миль в час, ударяется с силой в полтонны. И в каждом штате есть какие-то штрафы или штрафы, варьирующиеся от 10 долларов до тюремного заключения, за неправильно закрепленные грузы. Но с правильным оборудованием и мерами предосторожности транспортировка грузов на крыше вашего автомобиля может быть безопасной и успешной.

Вместимость не переоценивайте

Внедорожник или минивэн может выдерживать гораздо большие нагрузки, чем седан или купе. А если у вас есть кабриолет, эксперты говорят, что не стоит перевозить что-либо на крыше.«Размер автомобиля и его крыша определяют, сколько на него можно положить», – говорит Алекс Линсе, координатор контент-маркетинга YourMechanic. com.

Помимо недвижимости на крыше, вам также необходимо учитывать, сколько весит ваш груз. В руководстве по эксплуатации должно быть указано, сколько может выдержать крыша вашего автомобиля. И помните о своем люке на крыше – что-нибудь слишком твердое или тяжелое может разбить стекло.

Свяжите его

Чтобы безопасно привязать предмет к крыше вашего автомобиля, начните со всеми окнами вниз, кроме окна водителя.(Вы не сможете открыть другие двери после того, как веревка будет привязана через открытые окна.) Если вы используете нейлоновую веревку или стягивающие ремни, перебросьте их через предмет, который вы привязываете, проденьте их через открытое окна и завязать их внутри машины. Сделайте как минимум два прохода по предмету из стороны в сторону и спереди назад и плотно завяжите веревку внутри машины. И не забудьте закрепить их как по длине, так и по ширине, – говорит Линс.

Твисть

Если вы закрепляете предметы с помощью стяжных ремней, поверните их, прежде чем пропускать через открытые окна автомобиля. Это не только снизит уровень шума, но и поможет свести к минимуму нагрузку на ремни, если вы едете по скоростной автомагистрали.

Что вы везете?

Теперь, когда вы освоили основы, вот как обезопасить некоторые часто используемые предметы:

Матрас

Сначала заверните матрас в пакет (новые матрасы обычно входят в один или вы можете купить его в хозяйственном магазине) и закройте пакет упаковочной лентой и закрепите любой свободный пластик. Используйте прочную веревку или ремни и убедитесь, что матрас привязан по длине и по ширине, а застежки должны быть по центру.Следите за тем, чтобы он был чистым и сухим, так как на нем вы будете спать.

2×4

Оберните пиломатериал брезентом, чтобы закрепить его, и положите одеяло на крышу под грузом, чтобы не поцарапать краску автомобиля. Привяжите доски вдоль и поперек, как при креплении матраса.

Спортивное оборудование

Когда дело доходит до спортивных товаров, стоит инвестировать в изготовленное на заказ оборудование для крыши, говорит Линсе, например, специальную стойку для велосипедов, сноубордов, каяков или досок для серфинга. Вы не только защитите свое дорогое снаряжение, но и упростите его транспортировку.

Багаж

Прикрепите металлический багажник на крышу, жесткий пластик или складную раскладушку. Первый подходит для уличного снаряжения, например, для охоты или кемпинга, так как его легче чистить, а второй – для защиты более мягких сумок. Если вы выберете стеллаж, дополните его сеткой для груза для дополнительной безопасности.

И помните, если вы слышите хлестание или дребезжание во время движения, это означает, что груз не закреплен должным образом.Остановитесь и проверьте свой груз. И учитывайте в поездке достаточно времени для периодических остановок, чтобы перепроверить свой груз.

Прежде чем отправиться в путь с грузом, убедитесь, что вы застрахованы соответствующим автострахованием от GEICO. Получите быструю бесплатную квоту прямо сейчас и посмотрите, сколько вы можете сэкономить!

Переезжаете? Не забудьте обновить свой адрес в полисе.

Николь Прайс Фасиг

Обеспечение безопасности грузов – серьезный бизнес

Подумайте о том, что вы делаете изо дня в день.Вы бросаете небольшие предметы, связанные с работой (изоляторы, ведра с краской, ручные инструменты и т. Д.) В кузов грузовика? Вы бросаете лестницу в кузов грузовика и думаете, что это «просто лестница», и она останется на месте, или одиночный столб на вашем трейлере, и думаете, что это «только один столб», эта маленькая веревка приведет меня туда?

Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов, вы не только подвергаетесь опасности нарушения, но и ставите под угрозу свою безопасность и безопасность окружающих вас автомобилистов.

Если вы управляете транспортным средством с грузом или буксируете груженый прицеп, вы должны убедиться, что ваш груз надежно закреплен. Вы можете стать причиной аварии, которая может привести к травме или даже смерти.

Как водитель транспортного средства, вы несете полную ответственность за безопасность вашего груза. Даже если другой человек загрузит его и привяжет, в конечном итоге ответственность лежит на вас, поэтому вам лучше проверить это и убедиться, что все сделано правильно. Если произойдет авария, ответственность несет вы.

Правильное закрепление груза поможет предотвратить следующее:

1. Ваш груз из-за переключения передач, из-за чего ваш автомобиль становится нестабильным и / или небезопасным – (это может привести к аварии при опрокидывании)
2. Другие водители из-за необходимости уклоняться от предметов, которые упали с вашего автомобиля на проезжую часть
3. Пешеходы от удара предметами, упавшими с вашего грузовика или прицепа
4. Груз, который вы перевозите, вылезает из машины и врезается в заднюю часть собственного автомобиля в случае экстренного торможения
5. Падение предметов с вашего груза на другой автомобиль

Все швартовочные приспособления, системы крепления груза, детали и компоненты, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии при использовании. На них не должно быть поврежденных или ослабленных компонентов, таких как, помимо прочего, трещины или порезы, которые могут отрицательно повлиять на их работу. Вот кое-что прямо из правил использования привязи.

Согласно FMCSR 393.102 Использование связок :

1. Шнуры и фиксаторы не должны содержать узлов.
2. Если крепление ремонтируется, его необходимо ремонтировать в соответствии с применимыми стандартами, указанными в параграфе (e) этого раздела, или инструкциями производителя.
3. Каждое привязное устройство должно быть прикреплено и закреплено таким образом, чтобы предотвратить его расшатывание, расстегивание, раскрытие или освобождение во время транспортировки.
4. Защита кромок должна использоваться всякий раз, когда привязь может подвергнуться истиранию или порезам в месте касания предмета груза. Защита кромок должна противостоять истиранию, порезам и раздавливанию.

Согласно FMCSA 393.112

Каждое крепление, или связанные с ним соединители, или механизмы крепления должны быть спроектированы, изготовлены и обслуживаться таким образом, чтобы водитель коммерческого транспортного средства в пути мог их затянуть. Однако это требование не распространяется на использование стальной обвязки.

Обеспечение безопасности вашего груза – не сложная задача. Это требует времени, но это время тратится на то, чтобы убедиться, что вы не стали жертвой или не стали причиной травмы или даже смерти другого человека.

Когда дело доходит до безопасной перевозки груза, помните о двух вещах:

1. Независимо от размера – все закреплено
2. Если для вашего груза требуются две ремни или цепи, используйте три, если требуется три, используйте четыре… ​​(и так далее)

Если вы часто перевозите грузы и хотите получить справочник, загляните на сайт FMCSA или попросите его у мастера – мы вам его предоставим.

Надлежащая фиксация грузов в транспортных средствах – серьезное дело

Работники коммунальных служб должны пройти обучение по вопросам электробезопасности по множеству тем, включая заземление, переключение и маркировку, отключение питания, работу под напряжением, спасательные операции на столбах и инструктаж по работе. К сожалению, некоторым темам обучения, например, как правильно закрепить грузы на транспортных средствах, не всегда уделяется должного внимания. Например, когда я впервые сдал экзамен на получение водительских прав 25 лет назад, мне пришлось пройти обучение надлежащему осмотру грузовых автомобилей, физическим ограничениям, ведению документации и правильным методам вождения.Часть обучающей дискуссии была посвящена закреплению груза на грузовом автомобиле, но не уделялось особого внимания его важности. Как мы с вами сегодня хорошо знаем, надлежащая защита груза – серьезное дело, и несоблюдение правил может привести к травмам, смерти и тюремному заключению.

Приведу пример. Несколько лет назад водитель тащил груз, когда он переместился и упал с грузовика, когда он ехал на повороте. Груз подпрыгнул и приземлился на другой автомобиль. И водитель, и пассажир погибли в результате полученных травм, и водитель был в конечном итоге признан виновным по двум пунктам обвинения в непредумышленном убийстве и приговорен к восьми годам тюремного заключения. Гражданский иск, поданный родственниками погибшего, был урегулирован на сумму более 300 тысяч долларов. Согласно газетной статье об этом деле, водитель обратился в суд и к семье двух человек, которых он убил, на слушании приговора. «Не проходит и дня, чтобы я не думал об этих дамах», – сказал он. «Я никогда не собирался никого обижать. В то время я действительно не думал, что это опасно. Я ошибался.”

А теперь подумайте о собственном опыте работы. Сколько из нас забросали окурки шестов, сломанные вырезы, изоляторы или поперечины в кузов грузовика, предполагая, что они останутся на месте, потому что у нас есть хвостовая пластина или сетка на задней части грузового пространства? По правде говоря, это считается перевозкой необеспеченного груза.

Если вы управляете транспортным средством с грузом, буксируете прицеп с грузом или буксируете столб, вы должны убедиться, что груз удерживается должным образом. В противном случае вы можете стать причиной аварии, травмы или смерти, а также понесете юридическую ответственность, если:
• Предметы падают с вашего транспортного средства на другие транспортные средства или пешеходов.
• Другие водители уклоняются от предметов, которые падают или упали с вашего автомобиля на дорогу.
• Незакрепленный груз врезается в кабину вашего автомобиля при экстренном торможении.
• Груз смещается и ваш автомобиль становится нестабильным или небезопасным.

Требования к креплению груза
Итак, что необходимо для обеспечения безопасности перевозимого груза? Ниже приводится краткое изложение общих требований Федерального управления безопасности автотранспортных средств. Полную версию правил можно найти на сайте www.fmcsa.dot.gov/regulations/title49/section/393.106.
• Груз должен быть надежно обездвижен или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций соответствующей прочности, защитных или защитных мешков, опорных перекладин, креплений или их комбинации.
• Предметы груза, которые могут скатиться, должны быть ограничены подушками, клиньями, опорой или другими эквивалентными средствами для предотвращения перекатывания. Средства предотвращения скатывания не должны быть способны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства.
• Предметы или груз, размещенные рядом друг с другом и закрепленные поперечными креплениями, должны либо находиться в непосредственном контакте друг с другом, либо не допускаться смещения друг к другу во время перевозки.
• Суммарная предельная рабочая нагрузка креплений, используемых для защиты изделия или группы предметов от смещения, должна быть не менее половины веса предмета или группы предметов.Общая предельная рабочая нагрузка складывается из:
o Половина предельной рабочей нагрузки каждого крепления, которое идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на объекте груза.
o Половина предельной рабочей нагрузки каждой швартовки, которая прикреплена к точке крепления на транспортном средстве, проходит через, над или вокруг предмета груза, а затем прикрепляется к точке крепления на той же стороне транспортное средство.
o Предел рабочей нагрузки для каждого крепления, которое проходит от точки крепления на транспортном средстве, через, над или вокруг предмета груза, а затем прикрепляется к другой точке крепления на другой стороне транспортного средства.

Обеспечение надлежащего крепления груза и грузов не является технически сложной задачей. На это уходит немного времени, но оно потрачено не зря. Не включайтесь в статистику или вечерние новости из-за ярлыка. Обязательно закрепляйте весь груз, независимо от его размера или типа транспортного средства, которое использовалось для его перевозки.

Об авторе: Ли Маршессо, CUSP, является президентом Workplace Safety Solutions Inc (www.workplacesafetysolutions.com). Он работал в электроэнергетике на различных должностях с 1978 года.Он получил коммерческие водительские права, когда они впервые потребовались, и написал множество статей о безопасности транспортных средств.

Как закрепить грузовой фургон

Для обеспечения безопасности как груза, так и людей крайне важно, чтобы прицеп и фургон были надежно закреплены. Давайте рассмотрим некоторые факторы, которые помогут вам обезопасить себя, не причинить вреда вашему грузу, а также защитить окружающих вас водителей. Когда груз смещается, это не что иное, как катастрофа.

Что происходит, если груз не защищен должным образом?

Как уже упоминалось, если груз не закреплен должным образом, груз может сместиться. Когда предметы в кузове вашего грузовика перемещаются, это может быть таким же незначительным и незначительным, как пара ящиков, скользящих или падающих с полки. Не так вредно для вашего вождения, как перестановка всего груза, но, безусловно, вредно для всего, что находилось внутри коробки. Доставка поврежденного груза может означать потерю клиентов. Очевидно, что потеря клиентов плохо сказывается на бизнесе.Продолжение подобных операций может в конечном итоге привести к тому, что вы потеряете работу и остановите свой бизнес – все потому, что вы не пристегнули свой груз.

Тарифы на страхование третьих лиц могут возрасти в случае повторения подобных проблем. К тому же, коробки и груз, перекатывающиеся в кузове вашего грузовика, могут привести к повреждениям, связанным не только с самим грузом. В зависимости от объема и веса груза ваш прицеп, его стенки и дверь могут быть повреждены до такой степени, что потребуется серьезный ремонт или замена.Для кого-то это будет приравнено к финансовым потерям. И это возвращает нас к тому, что вы остались без работы или бизнес потерял безвозвратные деньги.

Пределы нагрузки существуют по какой-то причине

Пределы нагрузки устанавливаются на системы, которые используются для защиты вашего груза. Общий предел нагрузки должен составлять примерно половину веса груза, закрепленного системой. Как вы рассчитываете лимит вашего груза? Для каждого привязного устройства снимайте половину его предельной рабочей нагрузки с места, где он крепится к вашему прицепу, до места, где он крепится к вашему грузу.Если вы водитель седельного тягача, фургона или других транспортных средств, вы должны определить предельную совокупную нагрузку.

При замедлении и ускорении очень важно, чтобы ваш груз оставался в безопасности. Как уже говорилось, повреждение вашего прицепа, фургона или груза может произойти даже при малейшем сдвиге. И только в случае серьезной смены вы можете потерять контроль над своей буровой установкой, но докеры могут получить травмы. Подобные травмы могут возникнуть при открытии дверей для разгрузки.

И, как все мы знаем, центр тяжести вашего автомобиля изменится, если произойдет серьезное смещение груза. Это делает опрокидывание слишком вероятным даже без серьезных поворотов с превышением скорости. Не дай бог, если ваша установка когда-нибудь опрокинется, любой ненадежно закрепленный груз превратится в снаряды, способные пробить металл.

Какой способ крепления груза следует использовать?

Для надлежащего закрепления вашего груза можно использовать следующее: защитные мешки, крепления и опорные перекладины.Чтобы груз не перекатился и не раскачивался, вам, вероятно, также понадобятся люльки, мелки или клинья. Тем не менее, все должно быть надежно закреплено, чтобы оно оставалось неподвижным, пока ваш фургон, буровая установка и прицеп находятся в движении.

Предметы должны иметь собственное крепление, если они весят менее 500 кг и имеют длину пять футов или меньше. Для груза, который весит более 500 кг, но имеет длину пять футов или меньше, следует использовать два крепления. И неважно, какой он весит, груз от пяти до десяти футов должен иметь не менее двух привязок.Изобразите дополнительную привязку на каждые добавленные 10 футов длины для груза, длина которого превышает исходные 10 футов.

.