Коробка передач зф: Коробки передач ZF – Рейс.РФ

Содержание

Коробки передач ZF – Рейс.РФ

Коробки передач компании ZF Friedrichshafen AG широко применяют многие производителей грузовиков и автобусов. А благодаря созданному в Набережных Челнах совместному предприятию ООО «ЦФ КАМА», с такой коробкой можно купить и КАМАЗ

Потребность в 16-ступенчатых коробках возникала у «КАМАЗа» в начале 2000-х годов, когда завод осваивал производство тяжелых грузовиков полной массой 33-41 тонн или в составе автопоезда – 44 тонны. Чем мельче разбит диапазон передаточных чисел коробки, тем меньше надрывается двигатель, быстрее и легче разгоняется автопоезд, проще одолевать подъемы, мотор можно держать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы начали закупать коробки у ZF, но очень небольшими партиями. Окончательно поверить в потенциал нового клиента немцев заставила череда побед команды «КАМАЗ-Мастер» на супермарафонах «Дакар», которые стали рядовым событием для челнинской команды с начала 2000-х. Спортивные автомобили собирают на отдельном производстве, с дизелем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л.

с.), с которым агрегатируется именно 16-ступенчатая коробка ZF 16S251, рассчитанная на момент 2500 Н.м. В январе 2005 года, как только закончился очередной победный для «КАМАЗа» «Дакар», было принято решение о создании совместного предприятия. А ведь эти коробки применяют на гонках и DAF, MAN, IVECO, Renault – специалисты ZF с гордостью говорят перевозчикам об этом.

Отлаженная технология

С самого основания, с конца 2005-го года, производство ООО «ЦФ КАМА» располагалось на арендованной у «КАМАЗа» территории площадью около 5 тыс. кв. метров. Новый же, собственный производственный корпус располагает почти в пять раз большими площадями: 22,1 тыс. м2, из которых 18,5 тыс. м2 – непосредственно производственные площади и логистические зоны. Такой простор оценят не только старые сотрудники СП – их работает около 350 человек, но и новые, которых планируется принять на работу с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек.

Дополнительные «квадраты» не будут пустовать – на площадях размещают новое оборудование, способствующее расширению номенклатуры производимых в России деталей коробок передач, и, что немаловажно – термическое производство. Раньше термообработку деталей делали на соответствующем производстве «КАМАЗа». Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF применяют цементируемые стали, естественно, одобренные немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий при цементации. Напомним, процесс цементации стальной детали – насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет вязкой, стойкой к удару сердцевину. Пример цементации, который на слуху у автомобилистов, – поршневой палец.
Открытие нового корпуса лишний раз подтверждает, что в Челнах с самого начала работы СП стремились организовать не отверточную сборку коробок из привезенных в «мешках» комплектов, а именно полноценное производство, под освоение всей номенклатуры деталей.

Среди производств ZF Friedrichshafen AG, находящихся по всему миру, есть только два предприятия, имеющих смешанный конвейер, который позволяет выпускать два вида коробок передач – 9-ступенчатую КП ZF Ecomid и 16-ступенчатую КП ZF Ecosplit. Один из них – на головном предприятии в Германии, во Фридрихсхафене, другой – в СП «ЦФ КАМА». Причем сборочная линия переналаживается с выпуска одного типа коробок на другой чуть ли не за минуту. Сборка коробок ведется на закольцованном конвейере, куда по радиусам с внешней стороны поступают подсобранные узлы. Коробки семейства Ecosplit и Ecomid очень разные, перепутать что-то сложно, но все равно сборку делят на циклы, куда входит по шесть комплектов той или иной коробки. Технологическая оснастка для сборки каждого типа коробки своя и выкрашена в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробок ZF – подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит преднатяг конических подшипников. Перетянул или прослабил – результат будет один: уменьшение ресурса агрегата.

Другая особенность – в резьбовых соединениях широко применяют контрящий герметик Loctite 241.
Все собранные коробки обязательно поступают на испытательный стенд. Здесь режим обкатки такой: 10 минут и без нагрузки. Контролируется легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневматических контуров. Если выявляются недостатки сборки – коробку отправляют на особый участок, где ее разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев – буквально на перечет…
Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit кроме «КАМАЗа» приобретает не только автозавод «Урал», но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских коробок. Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.

Важная задача

В локализации изготовления деталей коробок заинтересованы и немцы, и сам «КАМАЗ». Как говорят специалисты СП, локализация позволяет:
снижать сроки поставки на конвейер деталей и их складские запасы;
сокращать затраты на развитие сети поставщиков;
удовлетворять законодательным требованиям страны размещения;
минимизировать валютные риски и риски, связанные с таможенным оформлением поставляемых из-за границы деталей.
Возможных российских поставщиков на конвейер «ЦФ КАМА» ждал серьезный аудит производства, затем работа с чертежами, изготовление пробных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком принималось по результатам анализа качества, с учетом цены деталей. В результате российскими партнерами СП по механической обработке, кузнечному и литейному производству стали ОАО «КАМАЗ, ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАЛит», ОАО «ОЭМК». В 2008 году локализация начиналась с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit. Изготовление заготовок шестерен и валов, их механическая и термообработка, а также мехобработка трех вариантов картеров КП Ecosplit производилась на заводе двигателей ОАО «КАМАЗ». На кузнечный завод ОАО «КАМАЗ» нужный стальной прокат поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати наименований шестерен для коробок семейства Ecomid изготавливают именно на СП «ЦФ КАМА». Еще девять шестерен делает для СП сам «КАМАЗ». В 2010 году в ОАО «ЧКПЗ» были локализированы заготовки семи шестерен коробок Ecomid, мехобработка восьми шестерен и трех валов КП Ecomid проводится на производстве «ЦФ КАМА», а их термообработка – на ОАО «КАМАЗ».

Особенность конструкции коробок ZF – корпуса, отлитые из алюминиевого сплава. Делать в России отливки корпуса сначала никто не брался – их поставляли из Германии. Была попытка освоить литье относительно простого картера сцепления на Заволжском моторном заводе, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid, были изготовлены на литейном заводе «КАМАЗ Металлургия». Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАЛит», из них два обрабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре – на заводе двигателей «КАМАЗ». В 2012 г. локализована отливка и мехобработка картера сцепления на «КАМАЗе», началась локализация трех шестерен. Локализованы заготовки трех валов коробок Ecomid и одна шестерня Ecosplit на кузнечном заводе ОАО «КАМАЗ», а еще три заготовки шестерен – в ОАО «ЧКПЗ». Освоено производство двух типов чугунных крышек первичного вала на заводе двигателей «КАМАЗ».

Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для челнинских коробок ZF на другом СП – на ООО «Кнорр-Бремзе КАМА» освоили ПГУ сцепления. Немцы считают, что российские партнеры «ЦФ КАМА» со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, удовлетворяющих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставки деталей из России на другие предприятия компании.

Информация

Компания ZF Friedrichshafen AG – крупнейший в мире производитель агрегатов трансмиссии, рулевого управления, подвески для автомобилей. Продукцию ZF применяют практически все европейские автомобилестроительные фирмы. Фирма выпускает для грузовиков и автобусов целую гамму КП: самые простые, на 5-6 передач, для развозных среднетоннажников, на более тяжелых автомобилях применяются 8-9-ступенчатые коробки с планетарным демультипликатором, а самые конструктивно сложные коробки делают с двумя дополнительными редукторами: с передним повышающим – делителем и понижающим планетарным – демультипликатором. Здесь если основная коробка трехступенчатая, то с учетом этих двух редукторов, в совокупности, получается 12 передач, а если основная коробка с четырьмя ступенями – то в агрегате 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Аналогичные коробки есть у Mercedes, Scania, Volvo, но их никогда не было у «КАМАЗа» и ЯМЗ. Все ограничивалось только разработками. Напомним, ярославский завод традиционно делает коробки передач для «МАЗа» и «УРАЛАЗа». Главное достоинство 16-ступенчатых коробок – компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16,41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. К примеру, «камазовская» 10-ступенчатая коробка модели «154», наверное, одна из лучших отечественных коробок, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы с ней получить тяговые возможности, сопоставимые с коробками ZF, пришлось бы увеличивать передаточное число главной передачи. А это всегда ухудшает экономичность. Практически по передаточным числам и удобству пользования единственная альтернатива механической 16-ступенчатой коробке – 5-6-диапазонный «автомат» с классической ГМП.
Акционеры ООО «ЦФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия – 51%, OAO «КАМАЗ», Россия – 49%;
СП ООО «ЦФ КАМА» было основано в январе 2005 года, а сборочный конвейер был запущен уже в ноябре того же года.
На предприятии производят 9-ступенчатые коробки ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые коробки ZF Ecosplit 16S1820 TO, которые агрегатируются с двигателями мощностью от 160 до 500 л. с. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 стартовало производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. На 2016 год запланировано начало производства коробок передач для ОАО «МАЗ». В настоящее время объемы производства – порядка 20 тысяч КП в год, с вводом в действие производственных мощностей нового корпуса будет выпускаться до 50 тысяч коробок в год.
2003 г. Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по выпуску коробок передач;
апрель 2005 г. Регистрация СП «ЦФ КАМА»;
ноябрь 2005 г. Официальное открытие предприятия, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
2007 г. Расширение номенклатуры выпускаемых изделий, локализация деталей для коробок, получение статуса «промышленной сборки» и включение в список инвестиционных проектов Республики Татарстан;
2008 г. Запуск сборки 9-ступенчатой КПП ZF Ecomid;
2010 г. Начало производства локализованных шестерен и валов для КПП семейства ZF Ecomid, сертификация производства по стандартам ISO 9001 & TS 16949;
2011 г. Начало строительства нового производственного здания;
2012 г. Успешное прохождение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
2012 г. Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
2013 г. Начало производства на СП вторичного вала для КПП ZF Ecosplit;
2014 г. Официальное открытие нового производственного здания. Освоение производства «ЦФ КАМА» на новых площадях, запуск собственного термического участка для закалки шестерен и термообработки валов
У коробок ZF Ecosplit есть три варианта передаточных чисел, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; от 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один – с повышающей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные детали коробок одинаковы. Обычно с ростом крутящего момента, проходящего сквозь коробку, увеличивают модуль зубчатого зацепления – зуб становится чуть длиннее и одновременно толще в основании. Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: они с ростом момента увеличивают длину шестерен, то есть длину находящихся в зацеплении зубьев – приходится увеличивать и длину корпуса. У 16-ступенчатых коробок ZF Ecosplit три варианта длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 миллиметров – под коробку 16S2720, рассчитанную под момент 2700 Н.м. Причем несколько коробок собираются в одном взаимозаменяемом для них картере. Кроме того, взаимозаменяемы синхронизаторы в сборе, блокирующие муфты, то есть одни из самых подверженных износу деталей коробки, при этом дорогих и сложных в изготовлении.

Коробка передач ZF: МКПП и АКПП

Как известно, многие крупные автопроизводители самостоятельно не изготавливают те или иные агрегаты и узлы для своих автомобилей. Вместо этого достаточно широко распространена практика закупки агрегатов у крупных изготовителей, отдельно специализирующихся на их производстве.

Зачастую это касается трансмиссий (особенно АКПП), элементов рулевого управления (например, ГУР), механизмов в устройстве ходовой части, а в некоторых случаях и двигателей. Если же говорить о коробках передач, то среди основных мировых производителей можно выделить AISIN, JATCO и ZF. Далее мы рассмотрим, что представляет собой компания ZF, а также преимущества КПП ZF (автомат и механика).

Содержание статьи

Компания ZF: история и производственные мощности

Начнем с того, что ZF является немецким производителем, а коробки передач и другая продукция данного немецкого концерна хорошо известны по всему миру. Агрегаты и узлы ЗФ активно используются как немецкими автопроизводителями, так и другими.

Более того, КПП ZF ставятся даже на российские автомобили. Сегодня ZF входит в тройку крупнейших производителей комплектующих для автомобилей в Германии и пятнадцати крупнейших мировых поставщиков деталей, агрегатов и узлов для авто в мире.

Компания ZF имеет богатую историю. Полное название Zahnradfabrik GmbH, что дословно означает «завод шестерен». С самого начала данная компания, которую зарегистрировали еще в далеком 1915 году, специализировалась на производстве шестерен и коробок передач для летательных аппаратов, автомобилей и судов.

Завод был построен в городе Фридрихсхафен (Германия), где еще в 1908 г. базировалось предприятие Цеппелин. Фактически, мощности данного предприятия легли в основу ZF. По состоянию на сегодня компания произвела большое количество коробок передач как для обычных городских авто и гоночных машин, так и для грузовиков, автобусов и спецтехники.

Кстати, концерн ZF стал использовать данное название официально только в начале 90-х. При этом компания уже давно выпускала достаточно широкий ассортимент продукции, а не только шестерни и КПП.

Сегодня мощности компании находятся в разных странах мира, так как с 1958 г. компания ZF начала активно развиваться, открывая заводы за пределами Германии. Для справки, в составе концерна ZF отмечены более 120 заводов, которые находятся на территории 27 разных стран.

Кстати, в РФ с 2005 года успешно работает совместное предприятие ZF и «КАМАЗ», известно как ZF KAMA из города Набережные Челны. Данное предприятие производит КПП для отечественных грузовиков.

При этом основные мощности традиционно расположены в Германии, среди которых можно выделить 3 ведущих в отдельных направлениях. Прежде всего, ZF Friedrichshafen является штаб-квартирой и главным заводом по производству КПП и узлов шасси для грузовых авто.

Также следует отметить ZF Saarbruecken, специализацией предприятия является разработка и выпуск КПП, а также шасси для легковых авто. Параллельно внимания заслуживает и ZF Passau, где объединены два предприятия по производству КПП и мостов для автобусов, а также дорожной и строительной техники.

Коробка передач ZF

Продукция ZF сегодня включает в себя большой список элементов трансмиссии, шасси, ходовой части для грузовиков, легковых авто и спецтехники. Компания ЗФ изготавливает МКПП на различные виды техники, АКПП для легковых авто и грузовиков, сцепление, ведущие мосты, ГУР, редукторы и т.д.

При этом многие агрегаты ZF выпускается под собственной маркой, благодаря чему компания имеет большую популярность. Например, ресурс МКПП ZF и надежность коробок передач для грузовых и коммерческих авто (линейка Ecolite, Ecosplit, Ecomid) делают данный бренд весьма узнаваемым.

Не отстают по популярности и АКПП (AS Tronic для грузовиков, eTronic, AS Tronic lite, коробки автомат Ecomat). Также продукция ZF активно устанавливается на модели Volkswagen, Audi, BMW, Renault, Iveco, MAN и DAF и т.д. При этом с АКПП ZF принято ассоциировать надежность, известное немецкое качество и большой ресурс агрегатов.

Коробка — автомат ZF

Коробка передач ЗФ «механика» традиционно считается надежным решением с большим ресурсом. При этом сегодня ничего особенного в этом нет, так как кроме немцев качественные МКПП выпускают и другие производители. Другое дело, коробки автомат.

На фоне конкурентов АКПП ZF не уступают, а в отдельных аспектах даже превосходят автоматы других производителей. Кстати, первыми по достоинству оценили коробки автомат ZF именно в компании BMW, которая начала массово устанавливать КПП данного производителя на свои модели, начиная с престижных БМВ 7-й серии и заканчивая компактными BMW первой серии.

Что касается современных версий автоматов, следует отдельно упомянуть популярную 8-ми ступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Данная восьмиступенчатая АКПП сегодня остается востребованной даже с учетом появления большого количества РКПП и вариаторов. При этом 8-и ступенчатая коробка автомат ставится не только на BMW, ее можно встретить на премиальном Bentley и многих других авто.

Естественно, с выходом первой версии такой коробки (6-и ступенчатой) на рынок в 2009 году многие производители, следуя мировой тенденции покупки агрегатов у сторонних производителей с целью удешевления производства, немедленно обратили внимание на новинку от ZF. В результате АКПП ЗФ появилась на многих авто с автоматом.

Первой версией стал 6-и ступенчатый автомат, который получил большую популярность, после чего была выпущена вторая версия данного агрегата, но уже на 8 ступеней. Обновленная трансмиссии ZF была представлена в 2014 г. Давайте рассмотрим, почему 8-и ступенчатая АКПП стала бестселлером.

Итак, хорошо известно, что достаточно долго автоматические коробки АКПП имели всего 3 передачи для движения вперед. Конструкция надежная и проверена временем. Однако есть и минусы, главным из которых являются потери, снижение КПД автомата, увеличение расхода топлива.

Далее инженеры стали усложнять автомат, появилась четвертая передача, стала активно использоваться блокировка гидротрансформатора и т.д. Но и этого оказалось недостаточно, чтобы успешно конкурировать с «роботами» и вариаторами. Именно по этой причине в АКПП передач стало еще больше, что необходимо для повышения КПД трансмиссии, а также для экономии горючего и снижения уровня вредных выбросов в атмосферу.

Если просто, чем больше передач имеет ступенчатая коробка, тем производительнее и экономичнее такая трансмиссия работает в паре с двигателем, позволяя мотору «крутиться» в диапазоне оптимальных оборотов. Естественно, расход топлива уменьшается, снижается количество вредных выбросов. Также машина становится более «эластичной» при езде, ступенчатая коробка с большим количеством передач обеспечивает высокую плавность хода.

Такой подход позволил сохранить все плюсы «классического» автомата, при этом по ряду показателей и характеристик не уступать CVT и преселективным роботам с двойным сцеплением. Фактически, компания ZF в условиях жесткой конкуренции разработала действительно легендарную 8-и ступенчатую автоматическую коробку.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое блокировка гидротрансформатора. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и назначении блокировки ГДТ, а также об основных проблемах «бублика» АКПП, которые связаны с блокировкой гидродинамического трансформатора.

Указанный 8-ми ступенчатый автомат ZF модно считать «универсальным», так как трансмиссия ZF может стоять на авто с различным типом привода (передний, задний, полный привод). Агрегат может ставиться в паре с бензиновыми моторами, а также и дизельными. Еще коробка ZF может ставиться и на гибридные авто. Также 8-ми ступенчатая коробка получила расширенный диапазон выходной мощности.

В результате коробку автомат ZF можно ставить в паре с любым типом двигателя с разной мощностью и крутящим моментом, независимо от расположения ДВС, продольно или поперечно, а также на машины с разным типом привода.

Еще можно выделить уникальное ПО данной АКПП, что позволяет самому производителю автомобиля адаптировать настройки под разные модели. Естественно, большинство производителей приняли решение купить коробку ZF вместо разработки собственной АКПП. Данный агрегат активно разошелся по всему миру.

Например, такую КПП можно встретить на BMW, Alfa-Romeo, Alpina, Aston Martin, Audi, Bentley, Chrysler, Iveco, Jaguar, Jeep, Land Rover, Maserati, Range Rover, Rolls-Royce, Volkswagen и т. д.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что далеко не всегда авто производители самостоятельно разрабатывают и изготавливают узлы и агрегаты для своих авто. Закупка готовых коробок передач, элементов ходовой части и других агрегатов и узлов позволяет заметно удешевить производство.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой производитель АКПП Jatco. Из этой статьи вы узнаете о компании Джатко, а также почему автомат Jatco и вариатор принято считать одними из самых популярных и надежных в мире.

Результатом такого подхода является использование агрегатов, которые выпускают ведущие мировые бренды, специализирующиеся на производстве коробок передач, ГУР, мостов и т.д. При этом если речь идет о КПП, среди лидеров можно выделить ZF, Aisin, Jatco.

Напоследок отметим, что пример 8-и ступенчатой коробки автомат ZF наглядно демонстрирует возможность широкого распространения одного агрегата по всему миру и возможность его установки на модели авто разных марок и производителей.

КПП ZF – между двигателем и колёсами

В цехах, где производятся КПП ZF

Сейчас сборочный завод ZF Friedrich-shafen AG – одно из крупнейших промышленных предприятий Германии. Одна из самых сильных сторон деятельности компании ZF – механические и автоматические коробки передач (КПП), которые здесь выпускаются для грузовых автомобилей и автобусов. Разработкой, испытаниями и доводкой КПП занимается исследовательский центр, находящийся рядом с аэродромом, с которого 90 лет назад поднимались первые дирижабли графа Цеппелина. Сложные испытательные стенды, на которых новые КПП ZF проходят многочасовые испытания, работают в автоматическом цикле без участия инженеров. Результаты тестов, по которым разрабатываются программы внесения изменений в конструкцию узлов и агрегатов, обрабатываются также в автоматическом режиме.

В производственной программе компании ZF три семейства КПП для коммерческого транспорта: механические представлены серией Eco, автоматические – AS-Tronic. Автоматические КПП ZF семейства Ecomat-2 предназначены для автомобилей специального назначения и автобусов.

Механические коробки передач выпускаются компанией ZF более 80 лет. Серия Есо признана многими автомобилестроительными компаниями, выпускающими грузовые автомобили всех категорий полной массой от 6 до 60 т.

«Автоматы» тоже не новинки на конвейере во Фридрихсхафене – первая серийная автоматическая коробка появилась здесь 40 лет назад.

В весе пера

Механические КПП ZF Ecolite (самые маленькие в семье ZF), предназначенные для установки на автомобили полной массой до 6 т, – самое новое семейство, последнее поколение. При его разработке использованы результаты длительных поисков конструкторов и технологов. Коробки рассчитаны на передачу крутящего момента в диапазоне 500…1050 Н·м. Модель S5-42 – 5-ступенчатая КП с диапазоном передаточных чисел 8,63…1,00 перекрывает диапазон крутящего момента от 300 до 600 Н·м. Шестиступенчатая коробка S6-36/2 наиболее активно работает с крутящим моментом в диапазоне 350…750 Н·м; другая 6-ступенчатая коробка 6S 850 имеет ряд 6,75…0,78 с одной повышающей передачей и работает с максимальным крутящим моментом 850 Н·м.

Все КПП ZF семейства Ecolite могут дополняться валами отбора мощности серии ZF PTO.

Коробки этого типа устанавливают, например, на автомобили IVECO Daily как обычные бортовые автомобили и фургоны, так и на специализированные, где необходимо использование валов отбора мощности для привода навесного оборудования.

Шестиступенчатая коробка ZF AS-Tronic Lite, которая на конвейере с 2005 г., стала автоматизированным вариантом механической коробки Ecolite. По массогабаритным характеристикам и ряду передаточных чисел коробки AS-Tronic Lite полностью соответствуют механическим аналогам, но передают больший крутящий момент – 1050 Н·м. Они предлагаются на малотоннажные автомобили в качестве опции.

Средневесы

Девятиступенчатые КПП ZF Ecomid – основная механическая трансмиссия среднетоннажных автомобилей полной массой до 16 т. Единственный представитель этого семейства – коробка 9S 75/109 – выпускается в двух версиях.

Ряд передаточных отношений первой – 12,73…1,00, а максимальный крутящий момент около 1100 Н·м. Ее устанавливают на автомобили, работающие в городах, коммунальном хозяйстве, в промышленном транспорте, на строительстве – одним словом, где нужен широкий диапазон рабочих скоростей.

Вторая версия имеет передаточные числа от 9,48 до 0,75 с повышающей передачей и крутящий момент более 1300 Н·м. Ее предназначение – работа на магистральных грузовиках, в составе тягача с прицепом или полуприцепом. «Сжатый» ряд передаточных чисел рассчитан на движение с относительно стабильной скоростью и на большие расстояния.

Двенадцатиступенчатая версия АКП ZF AS-Tronic Mid – автоматический «двойник» механической коробки Ecomid. Ее выпускают с двумя вариантами передаточных чисел: 12,79…1,00 или 10,33…0,81. При этом максимальное передающее усилие AS-Tronic Mid заметно превосходит возможности коробки Ecomid (1600 Н·м против 1300).

Управление коробкой может осуществляться автономно или интегрироваться в общую систему управления автомобилем на основе CAN-шины (CAN-шина – единая медная шина, к которой подключены все электронные компоненты автоматизированной системы управления двигателем, тормозами, подвеской. Образуется единая компьютерная управляющая и диагностическая сеть, контролирующая все основные агрегаты автомобиля). Таким образом, она связана с блоком управлением двигателем EDC и комплексом управления тормозами ABS/ASR.

Когда вес имеет значение

В семейство самых больших механических КПП ZF Ecosplit входят две модели – 12- и 16-ступенчатая. Первая предназначена для эффективной передачи крутящего момента в диапазоне 1200…2250 Н·м, а более мощная вторая передает до 2750 Н·м. Они выпускаются в версиях direct drive (DD) или overdrive (OD). За 25 лет выпуска коробок этой серии ими оснащено более 1 млн грузовых автомобилей. Шестнадцатискоростные КПП ZF выпускаются четырех типов: 16S151, 16S181, 16S221, 16S251. Коробка передач ZF Ecosplit состоит из 4-скоростного редуктора, делителя передач, установленного спереди, и планетарного демультипликатора, установленного сзади, который служит для удвоения числа передач для движения вперед с 4 до 8. Делитель передач еще раз удваивает эти 8 передач. Он имеет две передачи (низшую и высшую), используя пары шестерен постоянного зацепления – одну или две. Таким образом, коробка всего имеет 16 передач вперед с небольшой разницей передаточных отношений между соседними передачами и 2 – назад. Небольшая разница передаточных отношений соседних пар коробки Ecosplit позволяет выбрать оптимальный режим движения в экономичном диапазоне числа оборотов двигателя. Кроме того, это облегчает управление КП и снижает уровень шума.

При схеме переключения «два Н» каждая из 8 передач для движения вперед и задний ход имеет свое собственное положение, изображенное на схеме. Нейтральные положения на линиях 3…4-й и 5…6-й передач.

Передачи делителя (B или Н) предварительно выбираются переключателем, кран срабатывает при выжимании сцепления. Разные усилия сопротивления пружин позволяют водителю хорошо чувствовать процесс переключения.

Коробки передач Ecosplit третьего поколения отличаются универсальностью применения и совместимостью с большим числом дополнительных агрегатов. Их можно, например, совместить с гидромуфтами WSK 400 или 440 и со встроенным вторичным замедлителем. КПП ZF Ecosplit могут поставляться со встроенными системами замедления Interder-2. Коробки этого семейства, наиболее полно отвечающие условиям эксплуатации грузовых автомобилей отечественного производства, применяются на автомобилях Минского автомобильного и Минского колесных тягачей заводов, «Яровитах», КамаАЗах, УралАЗах.

Разрабатывая автоматические КП (АКП) для тяжелых грузовых автомобилей, компания ZF спроектировала агрегаты, совмещающие отработанную технологию производства трансмиссий и современные электронные средства управления. Семейство автоматических коробок передач для автомобилей полной массой более 16 т называется AS-Tronic. Их конструкция позволяет водителю в любой момент перейти с автоматического режима работы трансмиссии на ручной и обратно.

В семейство входят два типа КПП ZF – 12-ступенчатая 12 AS 2301 и 16-ступенчатая 16 AS 2601. Первая комплектуется с силовыми агрегатами мощностью до 450 л.с. и крутящим моментом до 2300 Н·м. Вторая позволяет передавать момент до 2600 Н·м и мощность до 550 л.с. Конструктивно обе коробки выполнены по схеме с двумя промежуточными валами, встроенным делителем и планетарным демультипликатором.

Электронный блок управления КП постоянно связан с системами EDC, ABS, ASR через шину управления CAN.

В зависимости от замысла конструктора и дизайнера управление трансмиссией может осуществляться либо обычным рычагом, комбинацией рычага и переключателя режимов или рычагом, установленным на рулевой колонке. Оно включает комплекс самодиагностики с отображением состояния трансмиссии и выбранной передачи на информационном дисплее.

Коробки можно комплектовать валами отбора мощности с приводом от сцепления или выходного вала КП. Их также можно дополнять интардером, развивающим тормозную мощность до 500 кВт. В интардере нет вспомогательного контура циркуляции охлаждающей жидкости, а для охлаждения гидравлической жидкости используется встроенный теплообменник.

Ecomat – коробка сама по себе

Марка Ecomat появилась в производственной программе компании ZF четверть века назад. Однако первые планетарные АКП появились еще в 1961 г. под маркой 2 НР 45. Новое поколение КПП ZF Ecomat 2 plus, появившееся пару лет назад, вобрало в себя все лучшее, что вносилось в конструкцию коробки за время ее эволюции.

Ecomat 2 plus – серия автоматических КП для автобусов полной массой до 28 т. В нее входят три ряда 4- (4НР), 5- (5НР) и 6-ступенчатых (6НР) агрегатов. Каждый из них включает три версии в зависимости от максимального передаваемого крутящего момента 1150, 1220 или 1600 Н·м. Механических аналогов «автоматы» Ecomat 2 plus не имеют. Шестиступенчатые коробки агрегатируются с двигателем, оснащенным электронной системой управления ЕЕС 12.

АКП конструктивно состоят из шести блоков, комбинация которых позволяет получать коробки с различными характеристиками. Это блоки гидротрансформатора, подачи масла, тормоза-замедлителя, планетарной передачи, отбора мощности и управления. Кроме этого коробки могут быть дополнены блокировочной муфтой и первичным тормозом-замедлителем.

Для управления АКП Ecomat 2 plus служит электронный блок EST 146/147. Это самообучающаяся система управления с расширенной программой технической диагностики и новым режимом управления «остановка – пуск». Блок способен распознать изменение внешних условий работы, исправить ошибки в процессе переключения режимов коробки, контролировать время прохождения процесса управления. Управление коробками осуществляется с помощью клавишного пульта, который можно устанавливать на панель приборов, в подлокотник кресла водителя или на отдельную консоль.

Востребованное решение для всех классов легковых автомобилей: экономная автоматическая коробка передач ZF

Так, с 2009 года (момента выхода в серию 8-ступенчатой коробки передач) по конец 2014 года было продано уже 7,5 миллионов экземпляров 8HP. В настоящее время с конвейеров заводов в Саарбрюккене (Германия) и Грей Корте (США) сходят свыше 2,6 миллионов коробок передач в год (по данным на середину 2015 года). В то же время техника ZF продолжает осваивать рынок автомобилей с передним поперечным расположением двигателя ‒ концепцией трансмиссии с наиболее многообещающим потенциалом роста в мировом масштабе. Спустя чуть менее двух лет после выхода в серию 9-ступенчатой коробки передач (9HP) ZF заручился заказами трех производителей и начал предлагать самые разнообразные серийные исполнения, встав на путь успеха на международном рынке. При этом с каждым новым поколением коробок передач концерн вносит свою лепту в сокращение расхода топлива и уменьшение вредных выбросов в категории легковых автомобилей. Кроме того, автоматические коробки передач ZF уже стали стандартом в отношении комфорта и динамики.

Тот факт, что даже максимально продуманные решения в сфере приводной техники все еще имеют потенциал для оптимизации, убедительно доказывает 8-ступенчатая коробка передач: по сравнению со своими уже впечатляюще эффективными предшественницами, второе поколение 8HP снижает расход топлива на дополнительные три процента. Инженерам ZF удалось добиться этого за счет ряда мер по дальнейшему увеличению КПД коробки передач и сокращению потерь тягового усилия из-за момента инерции.

Значительно усовершенствованные представители второго поколения 8-ступенчатых автоматических коробок передач ZF разрабатывались с учетом современных и будущих требований к транспортным средствам и их приводам. Новые АКПП воплощают в себе такие качества, как сокращенный расход топлива, адаптируемость, повышенный уровень динамики и комфорта. Что касается первого поколения 8HP, выпущенного на рынок в 2009 году, то миллионы этих коробок передач уже отлично зарекомендовали себя в более чем 600 сферах применения серийных транспортных средств ‒ от автомобилей компактного класса до внедорожников, спортивных машин и представителей класса “люкс”. Дело в том, что 8HP может использоваться в любых автомобильных сегментах, причем как в гибридных, полноприводных и спортивных версиях, так и в легких коммерческих автомобилях, подверженных высоким нагрузкам.

Подключаемые гибриды на базе 8HP

Последней разработкой в сфере модульных 8HP является 8-ступенчатая коробка передач с подключаемым гибридом. Как известно, транспортные средства с подключаемыми гибридами имеют более емкие батареи; кроме того, их аккумулятор можно заряжать “от розетки”. Для данного вида автомобилей ZF разработал собственную гибридную коробку передач на базе 8HP. Особое внимание инженеры уделили оптимизации автономного электрического хода, для чего был сведен к минимуму момент сопротивления разделительного сцепления к двигателю внутреннего сгорания.

Учитывая применение концепции “downsizing” (уменьшения габаритов) и принципа “downspeeding” (оптимизации числа оборотов), разработчики ZF существенно улучшили изоляцию крутильных колебаний. Параллельно были повышены функциональность и комфорт использования пускового устройства по сравнению с его предшественником: чтобы уменьшить крутильные колебания ДВС, были установлены два амортизатора, один из которых адаптируется под частоту вращения мотора. Благодаря этому транспортные средства с любым из распространенных типов двигателей внутреннего сгорания даже при высокой нагрузке могут двигаться без раздражающего шума и вибраций, причем уже в режиме холостого хода.

Синхронная электромашина с возбуждением от постоянных магнитов полностью интегрирована в картер коробки передач и охлаждается масляным туманом. Максимальная мощность электропривода составляет 90 кВт, эксплуатационная ‒ 45 кВт.

Встроенное пусковое устройство может передавать пусковой момент в 550 Н·м. По сравнению со своими “старшими сестрами”, коробки передач нового поколения отличаются более высоким уровнем комфорта и прочности, что было достигнуто за счет ряда мер в сфере механики, гидравлики, функциональности и производственных методов.

Благодаря приводу ZF запас автономного электрического хода автомобилей с подключаемым гибридом может достигать 50 км в зависимости от используемой системы батарей. При этом электропривод справляется со скоростями до 120 км/ч. Привод для растущего рыночного сегмента автомобилей с передним поперечным расположением двигателя: 9HP В 2013 году, когда ZF выпустил в серию первую в мире 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, другая не менее важная новость оказалась, скорее, на втором плане: в отличие от 6- и 8-ступенчатых АКПП, 9HP была разработана не для стандартной трансмиссии с продольным расположением двигателя и задним приводом, а для транспортных средств с передним приводом и поперечным расположением мотора. Между тем именно для последнего из упомянутых типов трансмиссий прогнозируется усиленный рост спроса на международном рынке, ‒ и именно это стало одной из основных причин, по которой ZF вновь обратился к сегменту автоматических коробок передач для автомобилей с передним поперечным расположением двигателя после своего долгого отсутствия в этой богатой конкурентами нише. Впрочем, правильность такого решения подтверждает не только рост упомянутого рыночного сегмента, но и повышение степени автоматизации данного вида трансмиссии для разных сфер применения: автоматические системы коробок передач сейчас становятся все популярнее. Владельцы и водители автомобилей всех классов высоко ценят исключительный комфорт данных систем при их великолепной эффективности и динамике.

Вскоре после своего выхода на рынок (в 2013 году) последнее поколение АКПП ZF нашло применение во многих серийных транспортных средствах самых различных категорий – от внедорожников компактного класса до компактных седанов и кроссоверов. Обзор клиентов концерна показывает, что 9HP не только обслуживает эксклюзивный премиум-сегмент, но и нашла дорогу в сферу автомобилей массового производства. Данная тенденция лишний раз подтверждает правильность стратегии, стоящей за введением 9HP.

Предпосылки для успешного развития тренда весьма благоприятны: это, прежде всего, высокая топливная экономичность 9-ступенчатого автомата, а также его универсальность, обусловленная модульной конструкцией. Благодаря тому, что самостоятельно разработанный и производимый ZF электронный блок управления полностью исчерпывает возможности столь большого диапазона передаточных чисел, коробка передач практически постоянно удерживает двигатель в наиболее экономичном рабочем режиме. За счет этого автомобиль, оснащенный 9HP, расходует при равномерном движении со скоростью 120 км/ч почти на 16 процентов меньше топлива, чем транспортное средство, на котором был установлен 6-ступенчатый автомат, что раньше было типично для данного сегмента. Модульный принцип конструкции позволяет по мере необходимости расширять базовую компоновку: так, даже в условиях тесного монтажного пространства в автомобилях с передним поперечным расположением двигателя удается установить различные пусковые устройства и без лишних затрат реализовать полноприводные решения. Кроме того, ZF предлагает автоматически подключаемый привод ECOnnect, адаптированный под особенности транспортных средств с передним поперечным расположением двигателя. Благодаря тому, что система задействует задний мост только тогда, когда это необходимо, существенно уменьшаются потери тягового усилия, что дает до пяти процентов экономии топлива и снижения вредных выбросов. И, наконец, стоит отметить, что 9HP в серийной комплектации оснащена функцией “стоп-старт”.

На иллюстрациях:
1.) Усовершенствованная модель 8-ступенчатой АКПП 8HP второго поколения поможет производителям преуспеть в борьбе за соответствие все более строгим законодательным нормам по выбросу выхлопных газов, экономично совмещая новое решение с классическими и гибридными приводами.
2.) 9-ступенчатая автоматическая коробка передач для автомобилей с передним поперечным расположением двигателя: универсальная, мощная и эффективная.

Иллюстрации: ZF

АКПП ZF – автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач ZF

Немецкая компания ZF является одним из крупнейших производителей автоматических трансмиссий, которые используются на автомобилях марки Мерседес, БМВ, Ауди, Фольсваген, Шкода, Ситроен, Пежо, Рено, Вольво и ряде других автомобилей. Одной из особенностей акпп ZF является их повышенная надёжность и высокотехнологичность, что позволяет добиться великолепного сочетания комфорта использования, динамики автомобиля и отличной топливной экономичности.

Первые автоматической коробки ZF появились ещё в семидесятых годах прошлого века. В настоящее время этот немецкий производитель изготавливает семи и восьмискоростные коробки, которые позволяют обеспечить максимальный комфорт передвижения и улучшенные показатели топливной экономичности. Добиться существенного уменьшения габаритов автоматических коробок передач ZF удалось путем использования специальной конструкции гидроблока, который одновременно сочетает компактные размеры и великолепную эффективность смазки подвижных элементов трансмиссии. Используемая система смазки позволяет работать коробке на максимально высоких оборотах валов и сохраняет при этом отличные показатели надежности конструкции.

Использование полностью автоматического управления работы автоматической коробки передач ZF обеспечило улучшенную плавность переключения ступеней и максимально возможную реализацию динамических показателей самого автомобиля. Необходимо отметить, что такое широкое использование автоматических датчиков и компьютерных систем управления не привело к снижению надёжности коробок передач от этого производителя и обеспечивает отличную ремонтопригодность.

При соблюдении всех рекомендаций производителя в отношении сервисного обслуживания автоматические коробки передач от немецкой компании ZF способны проработать без необходимости выполнения сложного и дорогостоящего капитального ремонта более двухсот тысяч километров. В тоже время необходимо сказать, что АКПП ZF, как и все другие современные автоматические коробки передач, крайне критичны к качеству обслуживания и манере езды автовладельцев. При отсутствии своевременной смены масла в трансмиссии и неправильной эксплуатации коробки передач, она может потребовать капитального ремонта уже спустя 60-70 тысяч километров.

В настоящее время немецкий производитель компании ZF предлагает широкий ряд автоматических коробок передач, которые включают достаточно простые бюджетные модели АКПП с четырьмя ступенями и функцией ручного переключения передач, так и спортивные семи – восьмискоростные трансмиссии, которые предназначены для установки на мощных автомобилях. В производственной линейке немецкой компании ZF можно также найти спортивные автоматические коробки передач, которые оснащаются двойным сцеплением, что характерно для автомобилей повышенной мощности.

При необходимости выполнения ремонтных работ с коробкой передач этого производителя рекомендуем обращаться в специализированные сервисные центры, специалисты которых имеют большой опыт работы по ремонту автоматических коробок передач ZF. Подобное позволит вам гарантировать проведение качественных сервисных и ремонтных работ, что позволит устранить все имеющиеся неполадки и восстановит работоспособность трансмиссии.

8-и ступенчатая АКПП ZF в действии Видео

Коробка передач ZF 9 S 109, 16 S 109. Руководство по эксплуатации.

Коробка передач ZF 9 S 109, 16 S 109. Руководство по эксплуатации.

Чем лучше Вы будете знать коробку передач Ecomid, тем более экономично Вы сможете с ней ездить. В этом руководстве по эксплуатации содержатся указания, позволяющие Вам полностью использовать технические преимущества коробки передач ZF. Поэтому мы просим водителя, перед первой поездкой тщательно прочитать это руководство по эксплуатации и специальные указания производителя транспортного средства.

Коробка передач ZF 9 S 109, 16 S 109.

Скачать.

Поделиться ссылкой:

Коробка передач ZF 16 S 1820 TO, 16 S 2221 TO, 16 S 2223 TD, ECOSPLIT

Коробки переключения передач (КПП) немецкой компании ZF Friedrichshafen AG, крупнейшего производителя трансмиссионной автомобильной системы, рулевого управления и подвесок, применялись европейскими автомобильно-строительными фирмами для комплектации зарубежных машин. После создания в 2005 г. в Набережных Челнах совместного российско-немецкого предприятия ООО «ЦФ КАМА» агрегаты стали устанавливать на технику Камского производства.

Завод выпускает разные модели КПП ZF на КамАЗ:

Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые КПП с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
ZF9 — Ecomid 9S1310 TO с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
ZF Ecosplit 16S1820 ТО — ЗФ 16-ступенчатая. Устанавливают на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. с.
ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ступенчатая. Применяется редко в тяжеловесах.

Переключение КПП ZF на автомобилях КамАЗ

Для того, чтобы продлить срок эксплуатации КПП, а также снизить расход топлива необходимо использовать наивысшую передачу, а также осуществлять движение при средней скорости вращения коленвала.

КамАЗ 6520 оснащен коробкой передач зф16. На рисунке изображена схема переключения передач:

Коробка передач имеет синхронизатор, который облегчает переключение. Ряд 3-4 и 5-6 являются нейтральными в схеме «двойное Н». Для того, чтобы выбрать ряд 1-2 или 7-8, необходимо переместить рычаг в направление нужного ряда.

Порядок переключения передач для схемы «налагающаяся Н» будет немного иным. Холостой ход осуществляется в рядах 3-4 и 7-8. Так же, как и в предыдущем случае, переключение на ряд 1-2 и 5-6 осуществляется путем направления рычага в сторону этого ряда. В среднем положении ряда рукоять возвращается в исходное положение. Переключение на ZF 9 происходит таким же путем.

Как правильно переключать

Производителем КПП ZF16 подготовлены рекомендации по эксплуатации. Можно найти множество схем с пояснениями, наглядно показывающими, как правильно переключать.

Начало движения необходимо осуществлять только на 1 передаче. Включать передачи нужно при выключенном сцеплении (педаль нажата до упора). Также важно учитывать, что переключение должно осуществляться при минимальной скорости холостого хода.

Передачи переключаются рычагом в соответствии со схемой. Замедляясь, необходимо переключать передачи в строгой последовательности от 8 до 1. Запрещается при скорости выше 30 км/ч переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший.

Чтобы перейти с ускоряющей передачи на замедляющую в делителе (и наоборот) необходимо поднять/опустить переключатель управления делителем, удерживать 1 секунду и опустить педаль сцепления – передача переключится автоматически.

КПП ZF 16 была создана для тяжелых грузовиков, ведь чем больше дифференциация ступеней, тем меньше нагрузки оказывается на двигатель, автомобиль быстрее разгоняется. Конструкция коробки передач зф 16 с 151 предполагает наличие синхронизатора, что намного упрощает процесс переключения передач, продлевает срок работы двигателя, сцепления и самой КПП.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла. Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Что необходимо для продления срока эксплуатации КПП

Для того, чтобы избежать поломки, необходимо следовать рекомендациям по эксплуатации, данным производителем.

Необходимо правильно переключать передачи, в соответствии со схемами (двойная или каскадная Н).

Также важно регулярно проверять уровень трансмиссионного масла, менять его каждые 30 тыс. км пробега. О том, какое масло необходимо для конкретной модели КПП, производители всегда сообщают.

Зимой очень важно прогреть коробку передач, иначе загустевшее масло не сможет достаточно хорошо смазать детали, что приведет к их преждевременному износу.

Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении.

Также важно своевременное ТО, во время которого проверяются и при необходимости регулируются все элементы трансмиссии.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

При самопроизвольном выключении передач в делителе регулируется ход рычага механизма.

К характерным поломкам КПП ZF относится самопроизвольное выключение демультипликатора, посторонние шумы при его включении. Проблема может возникнуть из-за неправильной эксплуатации: переключение передач на S при скорости выше допустимой выходит из строя синхронизатор или его отдельные детали.

Коды ошибок АКПП ZF

Коробка передач-автомат ZF AS-Tronic может сообщать о возникших неисправностях. Для того, чтобы устранить неполадку, достаточно сопоставить код с возможной причиной поломки.

Некоторые коды ошибок SPN:

2 – возникло короткое замыкание в переднем делителе (клапан Y2)
10 – отсутствует давление воздуха на главный клапан
13 – короткое замыкание в цепи подключения КОМ
21 – произошло быстрое замыкание сцепления
27 – нет сигнала в шину CAN
35 – неисправность выхода клапана Y3 (передний делитель)
63 – неполадка при отключении КОМ

Возможные поломки и руководство по ремонту

КПП ZF 9s1310 может встречаться на КамАЗ-65115, который отличают высокие показатели надежности. Коробка позволяет повысить ходовые характеристики транспортного средства. Благодаря ей, значительно увеличивается эффективность использования мощности мотора. Надежностью отличается пневматический привод демультипликатора. Помимо КамАЗ 65115, данный тип КПП может устанавливаться на моделях 65116, 53605. Какие могут возникнуть неполадки с коробкой ZF?

Одна из проблем с КПП ZF – трудность смены передач. Устранить данное проявление представляется возможным путем регулировки клапана, к которому подключен делитель. В противном случае может возникнуть поломка синхронизатора. На клапане не должно отмечаться никаких загрязнений.

При поломке синхронизатора делителя КПП отмечается затрудненное включение передач. Необходимо проверить состояние первичного и вторичного вала, относящихся к ним механизмов. Специально для этого требуется переборка коробки. Данную процедуру стоит доверить профессионалам. Обнаруженные изношенные запчасти подлежат замене.

В проверке коробка нуждается, если стали появляться посторонние звуки, шумы. Как правило, это связано с износом установленных в ней запчастей. Поломка подшипников, шестерен возникает после длительной эксплуатации транспортного средства. После того как была осуществлена разборка коробки, требуется подвергнуть ее составляющие элементы очистке. Сапун не должен иметь загрязнений.

КПП должна быть диагностирована, если заметно ухудшился разгон, стали отмечаться рывки, когда происходит смена передач.

Помимо естественного износа частей КПП, поломка составляющих элементов трансмиссии возникает в результате механических повреждений, может выйти из строя демультипликатор, делитель. При ремонте с данным типом коробки следует применять оригинальные запчасти. Количество затраченного времени на выявление и устранение неполадки в коробке находится в зависимости от характера присутствующей неисправности.

Приводит к преждевременным поломкам недостаточное количество трансмиссионного масла. Несвоевременно замененная жидкость в КПП в скором времени приведет к дорогостоящему капитальному ремонту.

Ремонт КПП ZF

Перед началом ремонта необходимо произвести диагностику. Для этого нужно установить код ошибки, соотнести его с видом неисправности и её возможной причиной. В некоторых случаях устранить неисправность можно своими руками, но так как коробка передач представляет собой сложное устройство, ремонт лучше доверить профессионалам.

Для того, чтобы произвести ремонт трансмиссии, необходимо сначала разобрать КПП:

Снять узел переключения передач: вывернуть винты М8 из картера переключения, снять картер и уплотнители, демонтировать упорный щиток и пружину
Снять фланец крепления подшипника: ослабить винты крепления, снять фланцы и уплотнители
Разборка валов и штоков: отвинтить пробки с уплотнителем, вынуть пружины и штифты из картера, удалить винты по периметру картера. Ослабить контргайку на фланце ВОМ. Вытащить игольчатые подшипники, центральный вал управления. Снять вторичный вал и вилки переключения передач.

В процессе можно сделать переборку деталей, заменить уплотнители, укрепить соединения, поменять износившиеся винты. Также необходимо очистить от масляного осадка.

По коду неисправности можно узнать рекомендации по ремонту, например, если произошло короткое замыкание регулятора давления сцепления, то необходимо проверить все кабели и соединения, если где-то зажат кабель или есть разрыв, то этот участок необходимо поменять.

Кроме электроники очень часто случаются неисправности трансмиссии, в частности, ломается синхронизатор. В таких случаях его необходимо менять.

Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники.

1-УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ,

2-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА,

3-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА,

4-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ,

5-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ,

6-СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ.

КП ZF 16 S 181 — 16 S 221 модификации D.D. (с прямой передачей) или O.D. (с повышающей передачей) состоит из следующих узлов:

— Средний картер, в котором расположены первичный вал, ведущий вал, вторичный вал и шестерни четырех передач переднего хода и одной заднего хода.

— Задний картер, в котором установлен планетарный редуктор («ERU») с косозубыми шестернями, служащий для удвоения количества передач переднего хода. Таким образом, количество передач увеличивается с четырех до восьми (4 нормальные и 4 пониженные).

— Передний картер, в котором установлен делитель, позволяющий дополнительно разделить на две каждую из восьми передач переднего и одну заднего хода. Делитель, таким образом создает еще одну передачу между двумя последовательно расположенными передаточными отношениями, получается, что каждая передача делится на низкую и высокую (L и S соответственно).

Таким образом, данные КП обладают 16 передачами переднего хода со сближенными передаточными числами, которые могут включаться последовательно, и двумя передачами заднего хода.

Синхронизаторы — одноконусного типа Смазка осуществляется с помощью шестеренчатого насоса.

Механизм переключения передач типа «двойного Н» снабжен пневматическим сервоприводом, облегчающим процесс выбора и включения передачи.

Сервопривод включает в себя пневмомеханический модуль и золотник двунаправленного действия.

Преимущества данного устройства заключаются в: — Снижении физического усилия и сокращении времени на переключение передачи. — Снижении вибрации рычажного механизма управления, уменьшении уровня шума. — Сокращении нагрузки на синхронизаторы. При отказе пневматической системы привод работает как механический.

рис 1

УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1. Рычаг управляющего золотника — 2. Рычаг переключения передач — 3. Направляющий штифт — 4. Отверстие для выпуска воздуха — 5. Поршень управляющего золотника — 7. Корпус золотника. — 8. Возвратная пружина — 9. Рычаг, соединяющийся с продольной тягой.

рис 2

ПРИНЦИП РАБОТЫ Передачи низкого ряда

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА Сжатый воздух Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан (14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).

При переключении клапана избирателя (1) в нижнее положение (положение L — передачи низкого ряда), воздух через клапан избирателя (1) поступает по воздушной магистрали (16) на двунаправленный управляющий золотник (8).

Воздух, подающийся под давлением в упомянутый выше золотник (8), перемещает поршни (4 и 9) влево.

В результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на посадочное место) клапан (7) и выпускается воздух из левой камеры цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через соответствующий канал (12).

Одновременно перемещается и открывается клапан (6). Воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

При нажатии на педаль сцепления воздух из замедляющего клапана (14) подается в двунаправленный управляющий золотник (8) по воздушной магистрали (13).

Воздух, поступающий в золотник (8), проходит через впускной канал (11) и беспрепятственно поступает в правую камеру цилиндра привода делителя (2) через соединительную магистраль (3).

Поршень цилиндра привода делителя, перемещаясь влево, сдвигает весь привод на нижний уровень, обеспечивая таким образом включение передач низкого ряда.

рис 3

Передачи высокого ряда

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА

Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан (14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).

При переключении клапана избирателя (1) в верхнее положение (положение S 5 передачи высокого ряда), поступление воздуха через воздушную магистраль (15) в двунаправленный управляющий золотник прекращается, а магистраль (16) соединяется с выпускным патрубком (17).

В результате воздух выходит из двунаправленного управляющего золотника (8), и под действием пружины (10) и пружин (15) поршни (4 и 9) перемещаются вправо.

В результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на посадочное место) клапан (6) и выпускается воздух из правой камеры цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через магистраль (3).

Одновременно перемещается и открывается клапан (7). В результате воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

Поршень цилиндра привода делителя, перемещаясь вправо, сдвигает весь привод на верхний уровень, обеспечивая таким образом включение передач высокого ряда.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ Пониженные передачи рисунок 4

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ

Давление воздуха, поступающего из пневмосистемы, понижается редуктором давления (1) до 9,5 бар. Затем воздух подается в замедляющий клапан D.

Теперь, при включении рычага переключения передач в положение пониженных передач (первое Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги переключения передач, открывает клапан Е, который через магистраль F подает воздух в цилиндр G.

Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, активирует планетарный редуктор «ERU»

В это же время закрывается клапан В и воздух из магистрали С выпускается в атмосферу.

В результате движения поршня замыкаются контакты электрического выключателя, в кабине водителя включается индикатор с изображением черепахи.

Нормальные передачи рисунок 5

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Теперь, при включении рычага переключения передач в положение нормальных передач (второе Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги переключения передач, открывает клапан В, который через магистраль С подает воздух в цилиндр G.

Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, выключает планетарный редуктор «ERU».

В это же время закрывается клапан Е и воздух из магистрали F выпускается в атмосферу.

В результате движения поршня размыкаются контакты электрического выключателя, в кабине водителя выключается индикатор.

Почему восьмиступенчатая коробка передач ZF — лучшая автоматическая коробка передач

Два слова: качество переключения. Коробка передач мощностью 8 л.с. от немецкого поставщика ZF достаточно быстра, чтобы обслуживать спортивные автомобили, и достаточно изящна, чтобы обслуживать большие роскошные седаны, и сочетает в себе эти элементы скорости и плавности, независимо от того, установлена ли она на Aston Martin, Rolls-Royce или Jeep.

Альберт Дик, вице-президент по технологиям автомобильных трансмиссий в ZF, говорит, что глубокое удовлетворение переключений 8HP связано с различными факторами, начиная от качества соленоидов и заканчивая методами производства и управляющим программным обеспечением.Они также являются продуктом фундаментальной конструкции, которая определяет, как четыре планетарных ряда, три сцепления и два тормоза в каждой коробке передач мощностью 8 л.с. разбиваются на восемь передаточных чисел. Все одноступенчатые и двухступенчатые переключения используют только два переключающих элемента: один открывается, другой закрывается. 8HP также выполняет определенные переключения передач таким же образом; обратите внимание на скачки с шестой передачи на третью и даже с восьмой на вторую.

Коробка передач мощностью 8 л.с. поставляется только в продольном исполнении для задне- или полноприводных автомобилей, и мы предпочитаем ее поперечной альтернативе ZF, девятиступенчатой.В 2017 году было построено около 3,5 миллионов трансмиссий мощностью 8 л.с. для широкого списка производителей, в который входят Aston Martin, BMW, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и Volkswagen Group. Помимо производительности, привлекательность восьмиступенчатой коробки передач кроется в ее универсальной модульной конструкции. Он может выдерживать максимальный выходной крутящий момент от 162 до 770 фунт-футов. Он совместим с различными системами полного и полного привода, такими как встроенный межосевой дифференциал или двухступенчатая раздаточная коробка. Возможность замены гидротрансформатора на электродвигатель, как это сделала BMW, позволяет автопроизводителям разрабатывать гибридные варианты с минимальными изменениями в трансмиссии. А общие черты всех коробок передач мощностью 8 л.с. позволяют компаниям использовать основные элементы для таких разных автомобилей, как Dodge Demon и Ram 1500, сводя к минимуму затраты на разработку. «Мы сохраняем один и тот же поток мощности во всех этих приложениях, поэтому мы можем перенести калибровки, программное обеспечение и все те инструменты, которые обеспечивают плавное переключение передач», — говорит Эрик Бернетт, главный инженер восьмиступенчатой задней передачи. -приводные коробки передач на Fiat Chrysler.

Коробка передач с двойным сцеплением оправдала себя? Вы можете подумать, что это так, учитывая недавний отказ Audi RS5 и BMW M5, которые перешли с трансмиссии с двойным сцеплением на 8-сильную автоматику ZF с гидротрансформатором.Это также мнение Энди Палмера, генерального директора Aston Martin, который утверждает, что 8HP ZF легче, дешевле и быстрее, чем коробка передач с двойным сцеплением. «Десять лет назад [двойное сцепление] все еще выглядело как трансмиссия будущего. Теперь это начинает выглядеть как передача прошлого», — говорит он нам. Но DCT находит убежище в суперкарах. Дополнительная длина гидротрансформатора может быть непомерно высокой в архитектуре со средним расположением двигателя, а точные программы управления запуском обеспечивают преимущество в ускорении.И инженеры утверждают, что хорошая коробка с двойным сцеплением переключается быстрее. «Для нашего типа продукта речь идет о действительно быстром переключении передач, в чем нам помогает элемент предварительного сцепления коробки передач с двойным сцеплением. Мы думаем, что у него все еще есть приличное преимущество в скорости», — говорит Маркус Уэйт, главный инженер McLaren Senna.

Но практически для любого другого автомобиля трудно утверждать, что что-то может работать лучше, чем восьмиступенчатая коробка передач ZF.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему так много автопроизводителей используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF

Автомобиль Aston Martin DBS Superleggera. Тойота Супра. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. БМВ М5. Джип Гранд Чероки Трекхок. Роллс-Ройс Фантом. Хотя все эти автомобили разные, у них (и у многих других автомобилей) есть одна общая черта: восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF с гидротрансформатором мощностью 8 л.с.

Восьмиступенчатая коробка передач ZF, впервые представленная в 2008 году, заняла место в трансмиссиях бесчисленного множества новых автомобилей, от больших американских грузовиков до компактных хэтчбеков и ультрароскошных гран-туристов. В некоторых случаях она даже заменила коробки передач с двойным сцеплением. По словам наших коллег из Car and Driver , только в 2017 году ZF продал ошеломляющие 3,5 миллиона единиц. Как 8HP удалось завоевать рынок? Ну, он очень хорош во многих вещах.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Как Джейсон Фенске из отдела инженерных объяснений говорит в своем последнем видео выше, восьмиступенчатая коробка передач ZF была спроектирована для выполнения множества различных функций в одном компактном корпусе. Он может быть тихим и хорошо себя вести в Ram 1500 или дико реагировать на трассе, будучи прикрученным к новому M5. Его можно использовать как трансмиссию, как в каждом новом Aston Martin, или расположить прямо за двигателем, как в Giulia.Это также не больше, чем трансмиссии компании последнего поколения, несмотря на то, что у них больше передних передач. Это означает, что таким компаниям, как Dodge, не нужно проектировать совершенно новое шасси с туннелем большего размера, чтобы установить новую большую коробку передач. Кроме того, он легче обычного автомобиля с двойным сцеплением, что повышает его производительность. Это действительно проверяет все поля.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Почему так много автопроизводителей используют 8-ступенчатую коробку передач ZF?

Что общего у Aston Martin Vantage, Jeep Track Hawk, Toyota Supra и почти всех BMW? Все они используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP.Но подождите, есть еще. На самом деле, есть много автомобилей разных размеров и из разных сегментов, которые используют одну и ту же трансмиссию или, по крайней мере, некоторые ее варианты. Но почему так много автопроизводителей предпочитают оснащать свои автомобили трансмиссией ZF?

Вездесущая автоматическая коробка передач ZF 8HP

По данным Car and Driver, в 2017 году ZF произвела колоссальные 3,5 миллиона коробок передач мощностью 8 л. Известная своими плавными и быстрыми переключениями, восьмиступенчатая коробка передач ZF быстро находит применение во многих различных автомобилях, грузовиках и внедорожниках и даже заменяет более гоночную коробку передач с двойным сцеплением в качестве переключателя передач для спортивных приложений.

Трансмиссия ZF 8HP | ZF

Что делает восьмиступенчатую коробку передач ZF такой предпочтительной?

Когда дело доходит до проектирования и производства автомобиля, автопроизводители должны обращать внимание на функциональность и дизайн каждой детали, и, как вы понимаете, выбор подходящей трансмиссии для работы чрезвычайно важен.К счастью, почтенная трансмиссия ZF 8HP доступна в продольном исполнении для заднеприводных и полноприводных автомобилей, поэтому вы найдете ее во многих грузовиках и внедорожниках.

СВЯЗАННЫЙ: Является ли механическая коробка передач более надежной?

Кроме того, ZF 8HP является универсальным, поскольку он может выдерживать крутящий момент от 162 до 770 фунт-футов и совместим с различными задними или полноприводными конфигурациями, такими как оснащенные межосевым дифференциалом или даже с двухступенчатая раздаточная коробка. Кроме того, трансмиссия мощностью 8 л.с. может даже использовать электродвигатель, как в некоторых автомобилях BMW, вместо гидротрансформатора, что делает ее очень гибкой и для гибридных приложений. В частности, гибкость этой трансмиссии означает, что автопроизводители сокращают затраты на разработку, когда они используют ее на разных платформах.

Джип Гранд Чероки Trackhawk HPE1000 | Hennessey Performance

СВЯЗАННЫЕ: Взгляд изнутри на то, как работает автоматическая коробка передач

Коробка передач ZF лучше коробки передач с двойным сцеплением?

Еще в 2003 году Volkswagen R32 сделал коробку передач с двойным сцеплением популярной, и с тех пор она широко используется в гоночных и экзотических автомобилях.И хотя она переключается очень быстро, она не такая плавная, как трансмиссия ZF 8HP, когда дело доходит до повседневного вождения. Когда-то многие критики думали, что DCT будет трансмиссией будущего, но теперь, почти 20 лет спустя, похоже, что трансмиссия ZF 8HP превзошла все ожидания.

И это не так уж удивительно, учитывая, что использование ZF гидротрансформатора обеспечивает более плавное включение и возможность включения программ управления запуском. Прибавьте к этому вышеупомянутую универсальность, а также меньший вес и более низкую стоимость производства, и мы поймем, почему многие автопроизводители со всего мира выбирают трансмиссию ZF 8 HP на большинстве своих платформ.

Полное руководство по 8-ступенчатой трансмиссии ZF (8HP45)

ZF Friedrichshafen была основана сразу после начала 20-го века в Германии. Первоначально ZF занималась разработкой деталей для Zeppelins, но вскоре их основным направлением стала быстрорастущая автомобильная промышленность. К 1934 году Zahnradfabrik Friedrichshafen построила свою первую полностью синхронизированную механическую коробку передач с «бесшумными» косозубыми шестернями. Перенесемся в 1960-е годы, когда компания ZF начала разработку автоматической коробки передач для европейских автомобилей. Европейский рынок практически не знал об автоматических коробках передач, столь популярных в США, и многие коллеги ZF считали, что их разработка не стоит затраченных усилий. Первым автоматом ZF был 2HP14 1958 года выпуска, но он не подходил для езды по городу. После дополнительной доработки в 1961 году дебютировал 3HP12, который прошел испытания в BMW и Peugeot. К 1965 году 3HP массово сходил с конвейера, предназначенный для выставочных залов BMW и Peugeot.

С тех пор, как 3HP стал использоваться в серийных моделях, ZF стал синонимом автоматических коробок передач.Начав скромно во Фридрихсхафене, ZF стала мировым лидером в разработке и производстве трансмиссий. Сегодня их 8-ступенчатые коробки передач мощностью 8 л.с. используются более чем 20 производителями по всему миру в качестве лучших автоматических трансмиссий для автомобилей этого поколения. Так что же составляет текущий золотой стандарт? Узнайте ниже.

8-ступенчатая коробка передач ZF Технические характеристики

8HP45 Передаточное число:

1-я передача 4. 71
2-я передача 3,14
3-я передача 2.11
4-я передача 1,67
5-я передача 1,29
6-я передача 1,00
7-я передача 0,84
8-я передача 0,67
Реверс 3.30

Объем жидкости: Примерно 6 литров
Предельный крутящий момент: 450 Нм (332 фунто-фута)

8HP50 (поколение 2) Передаточное число:

1-я передача 5,00
2-я передача 3,20
3-я передача 2.14
4-я передача 1,72
5-я передача 1.31
6-я передача 1,00
7-я передача 0,82
8-я передача 0,64
Реверс 3,46

Объем жидкости: Примерно 6 литров
Предельный крутящий момент: 500 Нм (369 фунто-футов)

8HP51 (3-е поколение) Передаточное число:

1-я передача 5,25
2-я передача 3,36
3-я передача 2. 17
4-я передача 1,72
5-я передача 1.32
6-я передача 1,00
7-я передача 0,82
8-я передача 0,64
Реверс 3.71

Объем жидкости: Примерно 6 литров
Предельный крутящий момент: 500 Нм (369 фунто-футов)

8-ступенчатая коробка передач ZF Обзор компонентов

Когда 8HP45 дебютировал в 2009 году, он сразу же стал классом в поле. Новая коробка передач была специально создана с учетом эффективности и снижения выбросов. Для двигателей внутреннего сгорания со все более строгими стандартами на выбросы вредных веществ было написано «на стене», поэтому эталоном должен был стать двигатель мощностью 8 л.с.

Наборы шестерен

В 8-ступенчатых коробках передач использовались четыре планетарных ряда, пять элементов переключения, два тормоза и три пакета фрикционов. Хотя это звучит много, для современного восьмиступенчатого автомата это относительно просто. Компактная конструкция помогла ZF сохранить коробку передач того же размера, что и ее предшественница, шестиступенчатая коробка передач 6HP, при этом ее общий вес уменьшился на три процента. Отсутствие внутренних компонентов также способствует эффективности; чем меньше компонентов, тем меньше энергии тратится на их вращение.На любой передаче используются только три из пяти переключающих элементов, что снижает сопротивление вращающегося узла. Выбор передаточных чисел ZF также был направлен на обеспечение эффективности. Первое поколение 8HP45 достигло разброса 7,05, похоронив своих предшественников 6,05. Чем шире разброс, тем длиннее передаточные числа, что, в свою очередь, снижает обороты при движении.

Гидротрансформатор

В передней части трансмиссии находится преобразователь крутящего момента, устройство, используемое вместо сцепления, которое плавно передает крутящий момент двигателя на трансмиссию. ZF знал, что не может остановиться только на изменении конструкции трансмиссии, поэтому они также переработали гидротрансформатор. Для 8HP гидротрансформатор имел адаптируемые блокировочные муфты и двойной торсионный демпфер. Преобразователь крутящего момента является модульным, в нем есть место для 2, 4 или 6 сцеплений, в зависимости от потребностей применения.

Система TTD снижает нежелательные вибрации и работает вместе со сцеплением. Вместе эти функции позволяют трансмиссии выбирать следующую передачу раньше без ущерба для экономии топлива.Их способность выбирать передачу раньше стала возможной благодаря постоянно увеличивающемуся крутящему моменту, предлагаемому современными двигателями, при этом позволяя еще больше увеличить разброс передаточных чисел для снижения расхода топлива.

Блок управления коробкой передач (TCU)

Управление коробкой передач осуществляется встроенным блоком управления коробкой передач. TCU работает напрямую с электронным блоком клапанов ZF, также известным как мехатроника. Корпус клапана представляет собой механическую часть, отвечающую за приведение в действие переключений передач и точек переключения.В сочетании со встроенным TCU корпус электронного клапана может активировать самые быстрые переключения по эту сторону двойного сцепления, уменьшая при этом внутреннее гидравлическое сопротивление во время движения накатом, что значительно повышает эффективность и экономичность.

Гидравлическая импульсная масляная система (HIS)

ZF понимала при разработке 8-ступенчатой коробки передач, что у разных производителей разные требования. Чтобы привлечь как можно больше производителей, ZF сделала 8HP модульной, что позволяет устанавливать различные опции без особых хлопот.Для автомобилей с функцией «стоп/старт» ZF создала свою гидравлическую импульсную систему хранения масла, или HIS. Традиционные функции «стоп/старт» использовали вспомогательный насос для подачи небольшого количества масла, необходимого для быстрого возобновления работы привода. Однако 8-ступенчатая коробка передач с HIS не нуждается во внешнем насосе; все компоненты, необходимые для подачи этих 100 сантилитров жидкости, находятся внутри трансмиссии. В ходе испытаний ZF обнаружила, что двигатель 8HP снижает расход топлива на 6% по сравнению с его предшественником. При оборудовании HIS этот автомобиль получает еще 5% снижения расхода топлива.

Гибридная функциональность

ZF также подготовился к электрической эволюции, создав четыре различные гибридные системы, совместимые с 8HP. В самом мягком случае вместо гидротрансформатора установлен электродвигатель мощностью 15 кВт. Он может перезаряжаться при торможении, обеспечивать дополнительные 200 Нм крутящего момента, помогать с функцией старт/стоп и дополнительно снижать расход топлива. В самом диком случае перед коробкой передач установлен электродвигатель мощностью 100 кВт. Он значительно больше и тяжелее, чем блок мощностью 15 кВт, но имеет больше преимуществ.Вместо того, чтобы просто помогать двигателю, этот двигатель можно использовать для полностью электрической работы или для привода передней оси на модели с обычным задним приводом, а также обеспечивать вдвое больший крутящий момент, чем у агрегата мощностью 15 кВт.

Совместимость с полным приводом

Совместимость с полным приводом была еще одним препятствием, которое ZF преодолела для 8HP. Опять же, учитывая модульную конструкцию, есть три варианта полноприводных систем, с которыми может работать 8HP. Во-первых, это стандартная раздаточная коробка, прикрепленная болтами к хвостовой части трансмиссии, как блоки, обычно используемые во внедорожниках.Во-вторых, корпус трансмиссии может включать привод переднего моста и межосевой дифференциал, что делает его единым целым. Этот стиль используется в нескольких продуктах Volkswagen Audi. И последнее, но не менее важное: это своего рода гибрид двух предыдущих систем для автомобилей, в которых используется система «крутящий момент по требованию», требующая привода на переднюю ось только при определенных обстоятельствах.

Обновление конструкции 8-ступенчатой коробки передач ZF

Пяти лет хватило ZF, чтобы взяться за чертежную доску и вернуться с рядом улучшений для своей 8-ступенчатой автоматической коробки передач мощностью 8 л. с., поэтому в 2015 году они представили второе поколение 8HP45, которое теперь называется 8HP50.Изменение названия произошло из-за увеличения крутящего момента с 450 Нм до 500 Нм, хотя это было скорее побочным продуктом повышения эффективности.

Эти достижения были связаны с желанием ZF улучшить замедление двигателя. Снижение скорости снижает крейсерские обороты двигателя, сохраняя при этом необходимую мощность, чтобы автомобиль продолжал двигаться с заданной скоростью без замедления. За пять лет разработки двигатели стали мощнее, но эффективнее. Из-за этого ZF расширила коэффициент разброса до 7.8, снижая обороты в минуту на 50 на каждой передаче, согласно ZF. Пониженное давление масла в системе, дополнительное размыкание сцепления при замедлении и дополнительные пружины в элементах переключения также были новыми для 8HP50, направленными на снижение сопротивления.

Проблемы с 8-ступенчатой коробкой передач ZF и утечки

Как было сказано выше, 8-ступенчатая коробка передач ZF — невероятно надежная коробка передач. За почти десять лет использования внутренних неисправностей было немного, многие из которых были связаны с пользователем.Если и есть на что обращать внимание, так это на случайную утечку жидкости. Двумя точками утечки являются соединения масляного радиатора и втулка Mechatronik.

Утечка 8-ступенчатого масляного радиатора ZF

В 8-ступенчатой коробке передач используется внешний охладитель трансмиссионной жидкости, обеспечивающий плавную работу трансмиссии в нештатных условиях, например, при интенсивном движении или в условиях высокой производительности. На входе и выходе трансмиссии охладителя используются стандартные уплотнительные кольца для герметизации соединений.Из-за постоянного нагревания эти уплотнительные кольца могут деформироваться, что приведет к утечке трансмиссионной жидкости. Этот тип утечки можно определить по жидкости, стекающей из-под поддона со стороны водителя.

Отказ 8-ступенчатой мехатронной муфты ZF

Еще одна вещь, с которой вам, возможно, придется столкнуться, — это неисправный мехатронный рукав. Каждое транспортное средство, использующее 8-ступенчатую коробку передач ZF, будет иметь внешний компьютер, отправляющий и принимающий сигналы от трансмиссии для передачи этой информации другим компьютерам в транспортном средстве.Втулка, используемая для защиты электрических соединений, входящих в трансмиссию, от жидкости может выйти из строя, что приведет к попаданию жидкости в соединения. ATF на электрических соединениях может вызвать загорание индикаторов ошибок на приборной панели и неработоспособность трансмиссии. Хотя неисправная уплотнительная втулка была гораздо более заметной проблемой на предыдущих трансмиссиях ZF, ее все же следует отметить.

ZF 8-скоростной предохранительный выключатель нейтрали

Кроме того, если аккумулятор автомобиля разрядится, вы не сможете переключить передачу, и он застрянет в парковке.Управление всеми функциями трансмиссии через электрические соединения экономит вес и место, но устраняет механические способы переключения трансмиссии. Чтобы обойти эту проблему, ZF включил небольшой болт в нижней части трансмиссии. Он находится со стороны водителя и при ввинчивании освобождает парковочную защелку внутри коробки передач, переключая ее в нейтральное положение. Используйте видео ниже, чтобы посмотреть, как наш директор по автоспорту Нейт Винсент проведет вас через процесс ручной разблокировки 8HP.

ZF 8-ступенчатая Интервалы обслуживания и техническое обслуживание

Некоторые автопроизводители утверждают, что жидкости внутри их моделей с двигателем 8HP45 хватит на весь срок службы трансмиссии. Это утверждение полностью противоречит тому, что говорят сами ZF о своей трансмиссии. Автопроизводители делают эти заявления, чтобы помочь себе соответствовать требованиям по загрязнению и выбросам. Жидкость с длительным сроком службы означает, что ее необходимо производить и утилизировать меньше, тем самым экономя энергию и окружающую среду.

ZF требует замены трансмиссионной жидкости каждые 50-75 тысяч миль (80-120 км) или восемь лет, в зависимости от того, что наступит раньше. При обслуживании 8HP45 лучше всего использовать ZF LifeGuard Fluid 8. Жидкость была разработана ZF для ее трансмиссии, что, по сути, гарантирует, что она будет работать так, как задумано. Компании послепродажного обслуживания, такие как LIQUI MOLY, имеют свои собственные жидкости, изготовленные в соответствии со спецификациями ZF, которые могут быть на месте. При замене жидкости следует менять и фильтр, а так как фильтр является частью пластикового поддона, то они меняются как единое целое.

BMW был крупнейшим пользователем первого поколения 8HP45, и он использовался практически во всех моделях, которые у них были до того, как ZF обновил свое второе поколение, 8HP50.

FCP Euro предлагает полный сервисный комплект для 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF со всеми необходимыми деталями.

Автоматические коробки передач сильно отличаются от механических. Внутри них есть тысячи путей, по которым текут трансмиссионные жидкости. Его давление вместе с электроникой приводит в действие соленоиды и клапаны, отвечающие за работу автомобиля.Из-за этих путей процедура заполнения может быть достаточно сложной. Это также означает, что вся жидкость никогда не выходит из трансмиссии. Их заправка — не самый точный процесс, поэтому количество необходимой жидкости может варьироваться в зависимости от автомобиля. Чтобы лучше понять, как обслуживать 8HP45, посмотрите видео ниже. На нем наш менеджер по каталогу BMW Гарет завершает обслуживание своего 8-ступенчатого автомата. Это видео относится ко всем 8HP45/50, независимо от автомобиля.

Модернизация 8-ступенчатой трансмиссии ZF

8HP45/50 может быть рассчитан только на крутящий момент чуть менее 400 фунт-футов, но другие 8-ступенчатые ZF, такие как 8HP70, могут выдерживать значительно больше.Возможна замена 8HP45 на 8HP70, и это уже делалось в 3-й серии BMW. Для этого требуется новый маховик, перекодированный TCU, 8HP70 и некоторые другие вспомогательные элементы, но вы получаете трансмиссию OE, способную удерживать вдвое большую заявленную мощность, чем 8HP45. Если крутящий момент больше, чем этот, и вы, возможно, захотите рассмотреть другие варианты.

Самый простой способ усилить свой 8HP45/50 — это приобрести пакет обновлений, подобный тем, что предлагает Pure Drivetrain Solutions. Они предлагают четыре различных пакета; самый слабый рассчитан на 750 фунт-футов, а самый сильный – на крутящий момент более 1200 фунт-футов.Каждая трансмиссия полностью разобрана и имеет более прочные сцепления, более прочные уплотнения и несколько модифицированных внутренних деталей. Самые прочные редукторы также получают валы, ступицы и корзины, изготовленные из алюминиевых заготовок. Двигатели N55 или B58 в паре с 8 л.с. обладают серьезной мощностью; эти обновления трансмиссии обеспечат их надежность и долговечность.

Часто задаваемые вопросы по 8-ступенчатой коробке передач ZF

Надежна ли 8-ступенчатая коробка передач ZF?

Нам часто задают этот вопрос, поэтому было бы упущением не ответить на него напрямую. У ZF было много данных, которые они использовали для своих предыдущих трансмиссий, 5HP и 6HP, при разработке 8HP. Следовательно, вряд ли есть о чем беспокоиться, когда речь идет о надежности и долговечности. В стандартных приложениях ZF 8HP надежен настолько, насколько это возможно. Сообщается, что модифицированные автомобили со стандартной коробкой передач очень прочные. 8HP45 не является пустяком, когда речь идет о повышенных требованиях к крутящему моменту и мощности. ZF, по-видимому, недооценил предел крутящего момента во имя надежности и долговечности, позволяя владельцам воспользоваться его силой.Тем не менее, для 8HP45 существует конечный предел крутящего момента, и он становится довольно дорогим, если вы его преодолеваете.

Какие автомобили используют 8HP45?

ZF 8HP45 и его обновления можно найти в нескольких BMW, паре Chrysler, V6 Ram 1500, нескольких Dodge и нескольких Jaguar. Вот полный список автомобилей, в которых используется ZF 8HP45/50:

8ХП45 / 8ХП50

БМВ

2012-2019 F20 1-й серии
2014-2016 F22 M235i
2012-2019 F30 3-й серии
2010-2017 F10 5-й серии
2011-2018 F13 6-й серии
2009-2015 F01 7-й серии
2011-2017 Ф25 Х3
2014-2018 Ф26 Х4
2011-2013 Е70 Х5 35и
2013-2018 Ф15 Х5
2015-2019 Ф16 Х6
2011-2014 Z4 Родстер

Ягуар

2015-н. в. XE
2014-настоящее время F-Type
2014-2019 Ягуар XJ

Ленд Ровер

2014-н.в. Land Rover Range Rover Sport

8ХП45РЭ/8ХП50РЭ

Двигатель 8HP45RE был разработан специально для моделей Chrysler с двигателем V6.Изменения по сравнению со стандартной 8-ступенчатой коробкой передач ZF включают дополнительные фрикционные диски в пакетах сцепления и более глубокий поддон для жидкости.

Крайслер-Додж-Рэм

2015-н.в. Крайслер 300 V6
2012-настоящее время Dodge Charger V6
2012-н.в. Додж Челленджер V6
2014-2017 Додж Дуранго V6
2013-настоящее время Ram 1500 V6

Является ли ZF 8HP45 двойным сцеплением?

ZF 8HP45 — это не коробка передач с двойным сцеплением, а традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Однако легкие внутренние компоненты уменьшили внутреннее сопротивление, а усовершенствованный корпус клапана позволяет 8HP переключаться почти так же быстро, как DCT, но без сложной и дорогой конструкции. 8HP дешевле в производстве, дешевле в обслуживании, его легче модифицировать для увеличения мощности, и он столь же экономичен.

Если у вас есть какие-либо вопросы о 8-ступенчатой трансмиссии ZF или вы хотите, чтобы что-то было добавлено в это руководство, оставьте свои мысли в разделе комментариев ниже.

6-ступенчатая коробка передач Rover ZF

Информация о продукте

Оригинальная восстановленная коробка передач ZF

Создан на века

ZF не восстанавливает трансмиссии – они восстанавливают их.

Это означает комплексный и точный процесс, при котором компоненты полностью разбираются, очищаются и проверяются. Если какая-либо часть не соответствует их точным спецификациям и стандартам, она заменяется. Эти восстановленные продукты затем обновляются в соответствии с последними техническими спецификациями ZF, а затем снова собираются. Испытания проводятся в соответствии с тем же протоколом, что и новые производственные единицы, чтобы обеспечить работу «как новые», надежность и долговечность.

Отличие ZF:

Новые характеристики переключения передач и комфорт
Увеличенный срок службы
Повышенная надежность
Увеличение остаточной стоимости автомобиля
2 года гарантии с неограниченным пробегом

Процесс ZF — покупайте с уверенностью:

1.Разборка: Специалисты ZF, прошедшие обучение на заводе, разбирают коробки передач и утилизируют все прокладки, уплотнения, бандажи и другие поврежденные или сомнительные детали.

2. Мойка: Все детали обезжириваются и очищаются в мойках высокого давления до полного удаления грязи. Все сточные воды собираются в замкнутой системе очистки и не попадают в окружающую среду.

3. Проверка: Детали цикла стирки проверяются и измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах надлежащих допусков.Детали, которые вышли из строя, выбрасываются и заменяются новыми оригинальными деталями ZF.

4. Заводские обновления: Каждая восстановленная трансмиссия ZF обновляется, чтобы включать все технические обновления от оригинального завода-изготовителя. Это увеличит срок службы и производительность трансмиссии и не встречается в бывших в употреблении или восстановленных агрегатах.

5. Окончательная сборка: Специалисты, прошедшие обучение на заводе, собирают устройство и его узлы с максимальной тщательностью. Все значения крутящего момента поддерживаются и контролируются процессами ZF, утвержденными в соответствии со стандартами ISO 9002 и TS 16949.

6. Тестирование: Каждая восстановленная трансмиссия проходит динамометрические испытания при динамических нагрузках с использованием специальных программ переключения передач, основанных на модели.

Требуется программирование автомобиля:

При замене коробки передач на этом автомобиле для завершения установки требуется программирование автомобиля. Это программирование может быть выполнено только дилером Land Rover с заводской системой обслуживания или независимым магазином с системой диагностики Autologic для Land Rover. Свяжитесь с нами для получения информации о независимом магазине Autoologic в вашем регионе!

Основной заряд:

Возмещаемый основной сбор в размере 1200 долларов США включен в цену.Подробнее см. в нашей Политике возврата Core Refund на вкладке «Инструкции» выше.

Трансмиссии ZF на самом деле хороши или нет?

Трансмиссии

ZF можно найти во многих автомобилях, выпущенных разными производителями автомобилей. Их часто выбирают в качестве апгрейда для всего, от роскошного седана до полноприводного внедорожника. Как и в случае с любым типом автомобильной детали или марки детали, есть преимущества по сравнению с другими вариантами, и могут быть некоторые причины, по которым его следует избегать. Подходят ли трансмиссии ZF для автомобилей? Давайте узнаем больше о ZF.

Что означает ZF?

ZF — более распространенная ссылка на ZF Group или «ZF Friedrichshafen AG». ZF — это аббревиатура от Zahnradfabrik, что в переводе с немецкого означает «фабрика зубчатых колес». ZF базируется в Баден-Вюртембурге, расположенном на юго-западе Германии.

Их революционная 8-ступенчатая коробка передач была впервые представлена американским производителям автомобилей в 2011 году, когда компания Chrysler разработала ее для своего популярного автомобиля Chrysler 300. Затем компания Chrysler решила сотрудничать с ZF в создании завода в Индиане для продолжения производства этих коробок передач.Вскоре после этого другие американские автомобильные бренды начали включать их в свои модели.

Какие автомобили используют трансмиссии ZF?

Список реальных моделей автомобилей, которые поставляются с трансмиссией ZF, стандартной или доступной для модернизации, огромен. В то время как Chrysler привез его в США, он использует ZF 8HP во всем, от моделей автомобилей класса люкс до Jeep Grand Cherokee EcoDiesel. Другие производители автомобилей, которые внедрили эту трансмиссию в свои серийные автомобили, включают BMW, Maserati, Volkswagen, Jaguar и Rolls Royce.

Преимущества трансмиссии ZF

Не было бы так много производителей автомобилей, устанавливающих коробки передач ZF, если бы их водители не получали от этого огромных преимуществ. Всего за несколько лет ZF превратилась из небольшой европейской компании по производству трансмиссий в компанию, известную во всем мире. Их самая популярная трансмиссия, 8-ступенчатая 8HP, получила награду Automotive News PACE Award. Каковы эти преимущества?

Топливная эффективность

Много лет назад мы поняли, что чем больше передач, тем лучше расход топлива.Возможность более точного соответствия вашим потребностям в скорости, оборотах и мощности с правильной передачей означает, что вы не будете пытаться получить больше от низкой передачи, чем это возможно, впустую тратя газ и эффективность. Вы также не будете на слишком высокой передаче, заставляя слишком высокие обороты, которые съедают ваш расход бензина.

Легкий

8-ступенчатая коробка передач мощностью 8 л.с. намного легче, чем многие другие трансмиссии, даже популярные 5- и 6-ступенчатые варианты, доступные во многих серийных автомобилях. Возможность уменьшить общий вес автомобиля имеет несколько преимуществ, в основном зависящих от типа транспортного средства.Седаны могут увидеть лучшую топливную экономичность. Спортивные автомобили могут улучшить свои характеристики. Полноприводные автомобили лучше работают на бездорожье. Светодиодные фары не должны быть единственным обновлением, которое вы делаете для внедорожных характеристик.

Ожидаемая продолжительность жизни

Преобразователи крутящего момента, подходящие для трансмиссий ZF, рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть нагрузок, с которыми обычно сталкивается трансмиссия. Благодаря системе повышенного трения вам понравится быстрая передача мощности от трансмиссии к колесам. Это также означает, что ваша трансмиссия может прослужить намного дольше, чем некоторые другие, с меньшим износом. Учитывая, что замена коробки передач является одним из самых дорогостоящих ремонтов для любого автомобиля, это должно дать вам душевное спокойствие.

Более плавное переключение передач

Никто не хочет чувствовать, как его машина переключается. Это мешает получать удовольствие от вождения. Большинство водителей автомобилей с трансмиссией ZF сообщают, что редко чувствуют переключение передач. Более плавное переключение передач обеспечивает более плавное и комфортное вождение.Даже на бездорожье автоматическая коробка передач с плавным переключением поможет вам быстро выбраться из трудных ситуаций.

Простое обновление

Если ваш автомобиль оснащен 6-ступенчатой коробкой передач ZF или мощностью 6 л.с., ее можно легко обновить до 8 л.с. Оба имеют одинаковый корпус, что означает, что вы можете заменить внутренние компоненты на 8-ступенчатую коробку передач. 8HP также использует меньше деталей, что делает обновление доступным. Скорее всего, вам придется перепрограммировать компьютерную систему вашего автомобиля для работы с 8-ступенчатой коробкой передач ZF.

Не очень хорошие трансмиссии ZF

Ни один производитель или деталь автомобиля не совершенны, и на дороге обязательно будут неровности. Это особенно верно, поскольку ZF продолжает опережать свои проблемы роста.

Трансмиссия ZF отзывает

Было несколько отзывов трансмиссий ZF за те годы, что они были представлены американским производителям автомобилей.

Были отозваны несколько автомобилей Chrysler Group с 2012 по 2015 год выпуска, в том числе Jeep Grand Cherokee и Dodge Charger.Об отзыве было объявлено в апреле 2016 года, и дилерам было рекомендовано обновить компьютерное программное обеспечение, чтобы лучше управлять переключением передач.

Приблизительно 125 грузовиков Ram 1500 2014 модельного года были отозваны из-за проблем с парковкой. Из-за неправильной обработки механизма эти трансмиссии могли позволить грузовику соскользнуть с парковки и начать катиться. Эти передачи необходимо заменить, чтобы решить проблему.

Внезапные выпады

В основном из-за программного программирования некоторые водители испытывают внезапные выпады при переключении передач ZF вместо плавного переключения, которым славится этот бренд.Это не является нормой, и любые подобные проблемы следует решать с вашим дилером, чтобы они могли диагностировать корень проблемы.

Вибрация переднего моста

Более распространенной проблемой, чем внезапные выпады, является вибрация передней оси. Этому есть несколько причин, и иногда это не то, что можно исправить. Хотя это не признак того, что что-то не так с трансмиссией, это может привести к далеко не идеальной поездке.

Механическая неисправность

ZF — не единственный производитель трансмиссии, у которого возникли механические неисправности. На самом деле, это более распространенная проблема, так как механическая поломка трансмиссии может быть вызвана чем угодно.

При возникновении любых проблем с трансмиссией важно сразу же обращаться к вашему дилеру, чтобы их можно было устранить до выхода из строя. Если отказ все же произойдет, у вас может быть трансмиссия или расширенная гарантия, которая распространяется на трансмиссию, или на нее может распространяться уведомление об отзыве.

Коротко…

Как видите, трансмиссии ZF оказали определенное влияние на автомобильную промышленность, и не только в Европе.Эти трансмиссии рассчитаны на эффективность и долгий срок службы, а также на прекрасные впечатления от вождения независимо от марки и модели вашего автомобиля. При покупке нового автомобиля обязательно спросите о его трансмиссии. Узнав, что он оснащен трансмиссией ZF мощностью 8 л.с. или 9 л.с., вы сможете принять решение.

Связанные

Проблемы с трансмиссией ZF 6HP26 и характеристики

Еще в 2000 году BMW 7-й серии E65 стал первым автомобилем с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Они использовали трансмиссию ZF 6HP26, которую приобрели у поставщика трансмиссии ZF Friedrichshafen AG. Этот известный немецкий производитель автомобильных компонентов был основан в 1915 году для изготовления шестерен для ныне печально известного дирижабля Zeppelin. Поскольку дела пошли не так хорошо, они в конце концов перешли на производство автозапчастей и начали делать все, от трансмиссии до подвески. Линия трансмиссии ZF 6HP используется в ряде различных автомобилей, а трансмиссия 6HP26 разработана специально для автомобилей с высокой мощностью.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

Технические характеристики коробки передач 6HP26

Идея трансмиссии ZF 6HP26 заключалась в том, чтобы получить несколько передаточных чисел на небольшой площади. С этой целью они использовали стандартную планетарную передачу и редуктор Равиньо. 5 пакетов сцепления управляют передачей мощности, а действия коробки передач контролируются современным (для того времени) модулем управления коробкой передач 6HP26, получившим название ZF 6HP Mechatronik module / Mechatronik. По сравнению с 5-ступенчатой коробкой передач ZF 5HP, которую она заменила, трансмиссия 6HP26 использовала меньше компонентов и весила на 24 фунта меньше. Кроме того, гидротрансформатор 6HP26 обеспечивает блокировку на всех 6 передачах.

Трансмиссия ZF 6HP26 Применение и совместимость

Проблемы с коробкой передач ZF 6HP26

6HP26 Проблемы с соленоидами
Проблема – ZF 6HP26 использует 7 различных соленоидов для управления различными передаточными числами.При выходе из строя одного из соленоидов 6HP26 может возникнуть ряд проблем. В том числе: задержка переключения, застревание на передаче, отказ включить передачу и пробуксовка.
Решение – Поскольку неисправности соленоидов могут быть причиной многих распространенных проблем с коробкой передач 6HP26, единственным способом их устранения будет замена неисправного соленоида 6HP26.

6HP26 Проблемы с гидротрансформатором
Проблема – Гидротрансформатор 6HP26 может блокироваться уже на первой передаче в спортивном режиме, и это может вызвать чрезмерный износ муфты гидротрансформатора.В результате водители могут столкнуться с задержкой включения передач, проскальзыванием, неустойчивым переключением вверх/вниз, перегревом трансмиссии и необычными шумами, исходящими от трансмиссии.
Решение – Чтобы решить проблемы с гидротрансформатором ZF 6HP26, необходимо установить новый. Тем не менее, также может потребоваться решить проблемы с чрезмерно изношенной трансмиссионной жидкостью и охлаждением.

6HP26 Проблемы с уплотнением мехатроника
Проблема – Источником многих распространенных проблем с трансмиссией 6HP26 на самом деле является небольшое уплотнение между контроллером трансмиссии 6HP26 (Mechatronik) и картером трансмиссии.При выходе из строя трансмиссия не сможет поддерживать надлежащее давление, что приведет к преждевременному выходу из строя фрикционов 6HP26, трансмиссионного насоса и муфты гидротрансформатора.
Решение – Необходимо установить новое уплотнение мехатронного адаптера 6HP26.

6HP26 E Отказ сцепления / отказ сцепления
Проблема – Сцепления отвечают за передачу мощности с одной передачи на другую. Они покрыты фрикционным материалом, который помогает им цепляться.Они изнашиваются со временем или преждевременно из-за неправильного обслуживания. Симптомы проблем со сцеплением 6HP26 включают проскальзывание, задержку переключения, резкое переключение передач, неправильное включение передачи и перегрев.
Решение – Чтобы решить эту распространенную проблему с трансмиссией 6HP26, трансмиссию в значительной степени придется восстановить или заменить.