Коробка передач amt что это такое: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Что такое коробка передач 5амт?

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:

  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:

  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Каждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения.

Усреднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.


Основное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства. Первым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.

Автоматические и полуавтоматические коробки передач

Несмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной.

Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно. Автоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления.


Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

Что лучше выбрать?

Начинающим автомобилистам, покупая машину, полезно разобраться в вопросе коробок передач. Многие предпочитают учиться на машинах с обычным типом трансмиссии 5МТ (как в жигулях), но позднее покупают современные авто с 5АМТ или АТ трансмишн.

Поняв, в чем разница АТ и АМТ коробки, вы сможете осознанно выбрать вариант, который оптимально подойдет для вашего стиля вождения, водительских навыков и предпочтений.

На что надо обратить внимание во время выбора:

  1. Машина с автоматом имеет всего две педали — газ и тормоз, и не нужно постоянно передвигать ручку переключения скоростей. Зато коробка АМТ сохранила все преимущества механики — стоимость, экономный расход топлива и полноценный контроль над автомобилем.
  2. АКПП требует большого количества трансмиссионного масла, она чувствительна к качеству ATF и его состоянию. Агрегат плохо переносит постоянные высокие нагрузки и продолжительные пробуксовки, резкие старты и езду на высоких оборотах. А с АМТ таких проблем нет.
  3. КПД авто с АТ ниже на 10-15%, чем у машин с другими типами коробок.

Машины с АМТ подойдут водителям, предпочитающим спокойную и умеренную манеру езды. Поклонникам больших скоростей и резких маневров роботизированная коробка вряд ли понравится. АТ рекомендуется тем, кто хочет полностью переложить на автоматику переключение скоростей, чтобы сосредоточиться на управлении автомобилем. Поняв, что значит АТ и МТ в автомобиле, вы сможете совершить правильный и осознанный выбор.

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:

  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:
  • Датчик оборотов коробки переменных передач на первичном валу;
  • Селектор управления режимами коробки передач;
  • Актуатор, управляющий переключением передач и выключением сцепления коробки;
  • Контролер коробки передач.

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

Какая КПП на автомобиле подойдет тебе

Если вы решили купить автомобиль, но не знаете какую коробку переключения передач (КПП

) выбрать или просто вам интересно в чем же их отличие, то надеюсь эта статья поможет вам разобраться. Я не буду сильно грузить вас технической стороной работы каждого вида
КПП
, а постараюсь
просто
и
понятно
объяснить особенности каждой из них, плюсы и минусы, наилучшие условия эксплуатации.

Для начала легкая теория

.
КПП
служит для соединения мотора автомобиля с колесами, именно через нее передается вся сила и крутящий момент. Основных гражданских видов
КПП
четыре: механическая, автоматическая гидравлическая (классическая), автоматическая вариатор, автоматическая роботизированная.

Еще можете услышать такое слово как трансмиссия

, это еще одно название
КПП
.

Виды КПП

часто обозначают как:
MT, AT, CVT, AMT.
Поехали

Механическая КПП (MT)

Начнем с самой простой и понятной большинству автолюбителей КПП

. Это тот самый вариант с тремя педалями: газ, тормоз и сцепление которое нужно выжимать каждый раз, когда вы хотите переключить скорость. На какой скорости из всех представленных у
КПП
ехать, полностью контролирует водитель. В современных автомобилях обычно бывает по 5-6 скоростей.

С каждым годом машин с МКПП

продается все меньше, потому что жать на третью педаль второй ногой и дергать ручку коробки нравится не всем. Обычно водители хотят спокойно и с комфортом доехать до точки назначения не думая о каких-то переключениях. Но безусловно есть и такие автолюбители, которым нравится полностью контролировать свой автомобиль, что и позволяет сделать
МКПП
.

Плюсы

К плюсам данного вида КПП

можно отнести ее простоту и надежность, недорогую стоимость обслуживания, возможность долгой буксировки без перегрева (например, в заснеженных дворах зимой). Ну и конечно полный контроль динамики автомобиля для особых ценителей.

Также из плюсов выделяют низкое потребление топлива, но все это относительно, зависит от вашей манеры езды, если крутить на максимуме крутящего момента или на высоких оборотах, то экономии не будет.

А постоянно ездить для экономии на низких оборотах и рано переключаться на повышенную скорость на мой взгляд может немного напрягать постоянно посматривать на тахометр, жать педаль и дергать ручку.

Минусы

Основной минус — это неудобство использования в городском режиме. В пробках частые переключения могут изрядно надоесть. Также для новичков эта КПП

может показаться сложной в управлении, неточное нажатие на педаль сцепления и машина заглохнет.

Лучшие условия эксплуатации

MT

— является универсальной трансмиссией и для эксплуатации ей подойдут любые условия (город, трасса, бездорожье). Другое дело что не везде будет комфортно ей управлять, но в плане надежности она выдержит все. Можно спокойно буксировать как саму машину, так и груз на ней.

Кстати в США порядка
95%машин ездят на автоматическихКПП, аМКППсчитается удел фанатов и профессиональных гонщиков. Если вы к ним не относитесь, то лучше выбирайте автоматическиеКПП.

Автоматическая гидравлическая КПП (АТ)

Этот вариант трансмиссии уже дает тот самый комфорт передвижения, когда можно не отвлекаться на переключение, а полностью сосредоточиться на дороге. Водитель намного меньше устает в городском потоке в отличии от МТ

на которой надо выжать сцепление, переключить передачу, плавно отпустить сцепление, одновременно нажимая педаль газа. Сколько движений! И они будут повторяться на каждом светофоре, при каждом заторе. То ли дело автомат. Поставил селектор в режим «драйв» и можно ни о чём не беспокоиться. Но также есть и ручной режим, хотя более упрощенный по сравнению с
МКПП
.

Плюсы

Удобство управления, во многих современных автомобилях присутствует выбор режима работы автоматической трансмиссии: эко для экономии топлива, нормальный для обычной езды и спортивный где вы можете так сказать «навалить». Нужный режим работы двигателя и АКПП

будет поддерживать за вас электроника, вам лишь остается жать на газ и рулить.

Также можно сказать, что в целом такие коробки довольно надежны при правильной эксплуатации и должном обслуживании.

Минусы

К минусам можно отнести более высокую стоимость самой КПП

, а в итоге и машины, а также стоимость обслуживания. Но я считаю, что за комфорт можно и доплатить, как правило суммы не такие значительные.

Как это работает

Проще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.


На ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.

При включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный. Поступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы

  • Первичный вал – оранжевый
  • Вторичный – желтый
  • Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход. Нейтральное положение и включение первой передачи

Пятиступенчатая коробка передач

Видеоролик, который демонстрирует принцип работы. » alt=»»>

Как автоматическая коробка передач поможет вам сэкономить деньги

 

Компьютер, который вовремя выбирает за вас нужную передачу, тем самым сокращая потребление топлива – веская причина сказать до свидания механической коробке передач навсегда.

Давайте не будем себя обманывать. Конечно, вы можете быть уверены в том, что вы математический гений, но есть устройства, которые умнее вас, особенно когда речь идет о таких тонких расчетах. Если вы проводите достаточно много времени за рулём, если одна ваша рука постоянно находится на муфте, если вы хотите уменьшить затраты топлива – эта статья для вас!

Авторынок на сегодняшний день переполнен машинами, оснащенными компьютерами, которые выбирают за нас нужную передачу. Не подумайте, это не глобальный заговор против «механики», усилия производителей скорее нацелены на победу в войне с расходом топлива.

Истина такова: ручное переключение не всегда осуществляется в идеальное время. Когда это произойдёт – решает только водитель. И если смотреть правде в глаза, вовремя это сделает далеко не большинство. Прогресс тем временем внедряет новую формулу сокращения расхода топлива, и водитель в ней уже не является необходимой составляющей.

Развенчание распространенных мифов

В прошлом автоматические коробки передач рассматривались как пожиратели. Но это уже не так. Вы можете сэкономить реальные деньги, используя их, но для этого, как вы, наверное, догадались, вам придется следовать инструкциям производителя о замене трансмиссионной жидкости.

Автоматические коробки передач выбирают передаточное число в соответствии с данными, которые они получают о скорости движения автомобиля. Компьютер выбирает наиболее подходящую передачу всегда, тем самым постоянно регулируя эффективность и обеспечивая максимальную производительность двигателя.

Это помогает производителям достичь экономии топлива. 

Постоянный прогресс и достижения в научной области сократили расход топлива у машин с автоматической коробкой передач на 10% по сравнению с механикой. Именно поэтому 50% всех транспортных средств, выпускаемых в мире в настоящее время, оснащены автоматической или полуавтоматической коробкой передач. И этот показатель продолжает расти.

Виды автоматических коробок передач

Полуавтоматическая коробка передач

Это простая механическая коробка передач, которая включают в себя автоматизированную механическую коробку передач (AMT). Также известные, как безмуфтовые механические коробки передач, они очень популярны в Европе и часто используются в автомобилях Alfa Romeo (Selespeed), Audi R8 (R-Tronic), BMW (SMG), Citroen / Peugeot (CMP), Fiat (Duallogic), Lancia (DFN) и Opel (Easytronic). Они используют ту же трансмиссионную жидкость, как и для механических коробок передач, несмотря на то, что для автоматических коробок передач необходим другой продукт.

Автоматическая коробка передач

Традиционные автоматические коробки передач используют гидротрансформаторы. Компьютер использует гидравлическую систему для автоматического переключения передач. Эти передачи требуют специальные смазочные материалы, такие как Dexron или Mercon; тип варьируют в зависимости от автопроизводителя. Замену жидкости необходимо производить примерно каждые 60 000 километров. АКП могут иметь четыре, шесть, восемь передач, а иногда и больше. Они очень популярны в Соединенных Штатах, Японии и Южной Корее.

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор(CVT)

Коробка передач, в которой два конуса, соединённые ремнем, непрерывно управляют гидравлическим вариатором для изменения скорости вращения и диаметра колбочки. Эта система используется в Audi (Multitronic S), Jeep и Dodge (AutoShift), Mitsubishi (6S-CVT), Subaru (E5-AT Sportshift) и Mercedes (Autotronic). Япония и Китай являются крупнейшими рынками, отдающими им свое предпочтение. Подбирать жидкости для них необходимо в зависимости от типапередачи.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Такую коробку можно описать как две системы, слитые в одну. Режим переключения скоростей может быть полностью автоматизирован или, наоборот, отдан в руки водителю. Но тут на замену старой доброй ручке приходят удобные переключатели, которые обычно находятся на руле. Этот тип передач завоевывает все большую популярность в Европе и Китае. Эту систему используют Volkswagen (DSG), BMW (DKG), Ford(PowerShift), Nissan (ATTESA E-TS), Volvo (Powershift) и Porsche (PDK). Для таких коробок передач непригодна жидкость, которую используют для автоматических коробок, и наилучшим решением станет подбор жидкости вместе со специалистом.

Итак, если вы решили перейти на другой вид коробки передач ради экономии, помните, что специалисты TotalEnergies советуют всегда использовать смазочные материалы премиум-класса, которые соответствуют требованиям вашего авто, и жидкость трансмиссионную выбирать стоит по тому же принципу.

Женский взгляд на LADA Priora с АМТ (ФОТО)

Корреспондент АА «АВТОСТАТ» Виктория Лобода 14-15 августа 2014 года приняла участие в белорусском тест-драйве LADA Priora с АМТ и теперь знает, чем вазовская роботизированная коробка лучше многих иностранных аналогов, она лучше, чем просто «механика»(потому что идет в дополнение к ней) и в чем-то даже лучше, чем полный «автомат».

Интерес к новой АМТ (автоматизированной трансмиссии) очень большой, потому что, обкатав «роботизированную» коробку на «Приорах», АВТОВАЗ затем намерен предложить ее покупателям Granta, Kalina и даже Vesta. «У потребителя должен быть самый широкий выбор», – считает президент АВТОВАЗа Бу Андерссон.

«В чем-то приоровская коробка с АМТ даже лучше, чем коробка – «автомат», – утверждают разработчики, руководители проекта. – Так, для нашей коробки не страшен зимний мороз минус 27 градусов. Мы тестировали агрегат в январе в условиях Ханты-Мансийского округа при температуре даже ниже, чем минус 50. Резюме: если вы смогли запустить двигатель при температуре ниже 40, система АМТ готова ехать с вами мгновенно, потому что она основана на электромеханических актуаторах. Один – актуатор переключения, другой – актуатор сцепления. При этом все управляется собственным контроллером, который взаимодействует с двигателем. Все это вместе обеспечивает слаженную работу механизмов…».

 

Новая коробка передач АМТ предназначена для установки на переднеприводные автомобили LADA Priora с двигателем 21127 1,6 16v. АМТ не заменяет коробки передач действующего производства модернизированную КП 2180, а дополняет ее. Из достоинств разработки: уровень вибрации и колебаний рукоятки рычага переключения режимов отсутствует полностью. Компоненты АМТ являются необслуживаемыми и неремонтируемыми, соответственно не требуют регулировки в процессе эксплуатации, соответствуют сроку службы автомобиля – не менее 10 лет.

Собственно говоря, только тремя механизмами (актуаторами и контроллером) и отличается сегодня вазовская коробка с АМТ (или как ее обозвали уже в народе – коробка с роботом) от обычной приоровской механической. АВТОВАЗ, готовясь к запуску в серийное производство своей новенькой коробки с АМТ, сначала провел целую серию тестов на европейских полигонах с участием международных экспертов, а затем предложил оценить результаты работы своего инжиниринга журналистам ведущих российских автомобильных СМИ. Тест-драйвы проводили не на родине автомобиля, в Тольятти, а в Белоруссии.

Почему там? Во-первых, качество и скоростной режим дорог в Минске и его окрестностях вполне соответствуют международному уровню. Во-вторых, интерес к мероприятию проявили представители белорусского правительства, которые даже приняли участие в брифинге с участием президента АВТОВАЗа Бу Андерссона и разработчиков проекта. В-третьих, само предприятие (АВТОВАЗ) заинтересовано вернуть доверие к своей продукции у белорусских потребителей и усилить свою долю присутствия на рынке этой страны (пока основной экспорт по данной модели предприятию дает Казахстан, примерно 33% от общего объема выпуска).

Поставлена задача поначалу добиться 10%-ого присутствия АВТОВАЗа в Белоруссии, а затем и 20-процентного. Все понимают, что сделать это будет не слишком просто: страна избалована близостью к европейским автопроизводителям, и огромный поток б/у-иномарок привыкла получать не с Востока, а с Запада. Заполучить таких искушенных опциями и европейским разнообразием клиентов АВТОВАЗу будет не слишком просто, придется жестко доказывать, что предприятие идет в ногу с современными тенденциями. Только цена на этом авторынке конкурентного преимущества российскому автопроизводителю пока не дала.

Все это стало понятным нам, журналистам, уже в первые часы присутствия на вотчине господина Лукашенко: в Минске на улицах сплошь иномарки, некоторые весьма почтенного возраста, при этом российских и собственно вазовских машин на столичных улицах практически нет.

Тем интереснее было тестировать «Приору»: на фоне иномарочных старичков белоснежные новенькие российские, подготовленные в полной комплектации, смотрелись вполне современно.

Забегая вперед, скажу, что многие журналисты, и не только столичные, сегодня весьма предвзято и скептически относятся к продуктам отечественного автопрома. В частности, после этого белорусского тест-драйва один мой коллега хвастался, что почти убил доверенный ему автомобиль: «У нашей «Приоры» даже повело руль и пострадала подвеска. Знаю, что вел жестко, самому было жалко, но с другой стороны, что это за автомобиль, который можно убить за первые 500 км?!!! Вот оно, хваленое вазовское «качество!!!». При этом, как выяснилось, коллега заставлял автомобиль скакать по полям, на которых только что убрали зерновые, бросал его на тракторные колеи и бордюры, словно забыв, что его приглашали тестировать не танк, и даже не внедорожник, а конкретно – коробку передач городского автомобиля. И значит, по умному, достаточно было менять режимы, наращивать-сбрасывать обороты двигателя, чередовать разгоны с торможениями и смотреть, послушно ли ведет себя машина. Да уж, с личным автомобилем этот пилот вряд ли так бы поступил…

Накануне тест-драйвов знакомые автолюбители напичкали лично меня всяческими страхами по поводу коробки с роботом. Наговорили, что в режиме интенсивной эксплуатации «робота» легко перегревается сцепление, что на трассе машина может повести себя неадекватно – ну разве можно ждать чего-то стоящего от производителя отечественных «тазиков»?! Однако коллеги предостерегли: «Не слушай никого. В действительности все эти коробки-автоматы и коробки с роботами придуманы не для тех, кто любит стремительную езду, а в первую очередь для комфортной езды. И ты, как женщина, да еще годами ездившая на отечественной «механике», лучше, чем иной специалист, сможешь оценить новое «произведение АВТОВАЗа». Твоя задача – почувствовать себя в шкуре потенциального потребителя»…

Первые 15 минут за рулем прошли в состоянии стресса: новый автомобиль, чужой город, иной скоростной режим (в Минске на многих участках разрешены 90 км/час плюс допуск погрешностей в 10%) и, конечно, главное «неудобство» – сама коробка переключения передач. Тем не менее, к отсутствию педали сцепления привыкается на удивление быстро. Автомобиль перестраивает скорости сам в достаточно плавном режиме, без резких толчков даже тогда, когда скоростной режим диктует снижение аж на две передачи вниз. Причем, коробка с АМТ дает возможность ездить не только в режиме автоматического управления, но и в так называемом «мануальном», когда ты управляешь автомобилем вручную (даже в этом мануальном режиме ты практически не применяешь никаких усилий, джойстик чувствительный, при повышении скорости его достаточно легкими движениями подтолкнуть вверх, при понижении – он переходит сам).

Трогание в любом режиме плавное, без рывка: прямо как в автошколе, когда учат выполнять упражнение на «пятерку». Многое в работе коробки рассчитано на то, чтобы «уберечь дурака»: так, например, случайно нажав на педаль газа, автомобиль в движение не приведешь: сначала жмешь на педаль тормоза, потом – на газ.

При автоматическом управления положения только три: N – нейтральное, оно же стартовое, R- задний ход, А – движение вперед. Парковочного положения нет. Глушишь машину, не приведя рычаг в положение «нейтраль» – и на ровном месте можно на ручник автомобиль не ставить. Когда первый стресс от общения с чужим автомобилем проходит, начинаешь ощущать себя достаточно комфортно. Более 300 км в первый день тест-драйва – никакой усталости. Управление идет легко. Ощущение, что автомобиль чувствует водителя и подстраивается под него. Конечно, это ерунда: адаптивную способность к переключениям в эту коробку передач вазовцы и не думали закладывать, принципиально считая это излишним.

Начальник отдела доводки трансмиссии Владимир Петунин рассказал, что в автомобиль реально заложены умные алгоритмы, которые позволяют уберечь водителя от многих неадекватных действий. Привыкнув к нему, благодаря этим алгоритмам, получается значительно экономить бензин и уменьшить вредные выбросы в атмосферу. «В случае переключения в мануальный режим, – объясняет Петунин, – вы почувствуете, что он тоже отличается от привычного механического переключения – коробка начинает вести себя как обычный джойстик, и это тоже комфортно. Вы просто двигаете его вверх, а в случае торможения или сброса скорости система автоматически переведет его на более низкую передачу».

Водители-испытатели специально проделали длинный путь от Тольятти до Минска на двух тестовых автомобилях. Проехали 1600 км при включенном кондиционере и почти полной нагрузке. Расход бензина составил 5,6 литров: классический автомат, говорят, при включенном кондиционере съедает все 12 литров. Во время тест-драйвов в Минске, гоняя нещадно 15 автомобилей, не заботясь об экономичном передвижении, расход топлива у журналистов был разным, от 6 до 9 литров. Лично у меня, с 3 пассажирами и включенным даже во время коротких стоянок кондиционером (на улице было жарко), он составил 7,2 литров. И это при том, что на трассе старалась попробовать все режимы, в том числе и функцию резкого ускорения кick-down, давила на газ во время упражнений и на полигоне…

Из недостатков отмечаю: при резком разгоне и вдавливании педали газа в пол в определенный момент у автомобиля словно перехватывает дыхание. Прибавляешь газа – никакой реакции, и только через пару секунд автомобиль снова готов наращивать скорость. Разработчики объяснили: это не недостаток, это особенность конструкции, которая уберегает двигатель от перегрузки: ему нужно время, чтобы отсечь один режим от другого. На «механике» тоже есть такие секунды, просто, когда ты занят переключением рычага передач, ты их, как правило, не замечаешь.

На многих коробках-автоматах других фирм есть специальный режим, который позволяет не скатываться назад, когда стоишь на светофоре на подъеме. Речь идет о 3-секундной задержке перед троганием, которую обеспечивает такой «автомат»: обычно этих секунд хватает, чтобы, запуская двигатель, устоять на месте без сползания. В вазовской АМТ этого режима нет. «Пока нет, – уточняют разработчики, – на самом деле техническое решение проблемы у нас есть, вопрос пока упирается в цену». Сегодняшнюю коробку с АМТ и без того доработали так, что она по ряду использованных материалов (железа и масел) намного дешевле своих аналогов, а по качеству и «умным» возможностям, говорят, конкурентов даже превосходит.

Водитель испытатель Анатолий Пугач (отдел доводки трансмиссии) рассказывает, насколько умно продуманы алгоритмы действия АМТ. Ее электронная составляющая позволяет исключить такие ошибки водителя, как неопытное управление педалью сцепления, приводящее к разрушению автомобиля. Она не позволит совершить водителю несанкционированные и непреднамеренные действия в отношении выбора режимов при запуске двигателя и движении, что исключит аварийные ситуации. «В автоматическом режиме алгоритм отличается от механики – на этой коробке вводится датчик оборотов двигателя, – поясняет Пугач. – Когда полный дроссель, а у тебя первая передача – автомобиль у тебя до отсечки будет идти на первой передаче, и только потом включит следующую передачу – чтобы не перекрутить двигатель. Заканчиваешь движение – на переднем ходу заглушил или на заднем – автомобиль остался стоять на передаче. Если открыл дверь и заглушил двигатель – то сразу ты машину не заведешь, нажав на педаль акселератора, необходимо сначала нажать на педаль тормоза, это особенность данной коробки. С точки зрения безопасности очень продуманно: водитель защищен от случайного «трогания» автомобиля. Еще одно достоинство : когда запускаешь двигатель – при каждом запуске идет диагностика свободного хода. Тебе ничего не надо регулировать – автоматика все сделает за тебя…».

– Для нас было большим удовольствием оказывать поддержку АВТОВАЗу в разработке этого продукта, – говорит Михаэль Вэтцель, менеджер по продажам компании ZF Friedrichshafen AG (знаменитая компания, мировой лидер в области инжиниринга). Компания будет производить все детали для АМТ, на конвейер актуаторы поступают уже в сборе и ставятся на автомобиль на том же участке, где происходит «свадьба» двигателя с коробкой.

Роботизированная коробка передач – плюсы и минусы

Покупатели при выборе автомобиля большое значение уделяют коробке передач, помимо других его характеристик. Естественно желание людей — ездить с комфортом.

В последнее время современные технологии представляют вниманию новые способы управления автомобилем. На смену механики приходит автоматика. Одним из новшеств является роботизированная коробка переключения передач.

Что это такое и как работает?

Роботизированной коробкой передач считается механическая КП, которая имеет автоматизированные функции управления сцеплением и переключением передач. По другому ее называют коробка-робот. Такие коробки имеют электрический или гидравлический привод сцепления и передач. Зависит от конкретного производителя.

Стоит для начала разобраться, как работает роботизированная коробка передач.

Принцип её работы такой же, как у механической. Различие в том, что работой сцепления и выбором передач занимаются сервоприводы (актуаторы). В составе которых находится электромотор с редуктором и исполнительный механизм. Также есть и гидравлические актуаторы.

1 — блок управления; 2 — сервопривод сцепления; 3 — сервопривод переключения передач; 4 — датчик частоты вращения первичного вала.

В чем заключаются основные особенности управления роботизированной коробкой передач?

Роботизированная коробка передач имеет свои особенности управления. К основной можно отнести следующий фактор: управление производится путем использования специального блока на электронной основе, который воздействует на два актуатора.

Первый сервопривод отвечает за сцепление, а второй руководит работой синхронизаторов, которые отвечают за включение нужных передач. Этот подход позволяет освободить водителя от нажатия на педаль сцепления. Все функции берет на себя электроника.

Работа умной коробки может осуществляться в:

  • автоматическом;
  • ручном режимах.

При автоматическом, смена передач происходит по команде компьютера, который учитывает многие показатели (обороты двигателя, скорость, данные систем ABS, ESP и других). При ручном режиме, человек с помощью рычага селектора или подрулевых переключателей подает команду на переключение.

Видео: принцип работы сцепления и переключения передач на роботизированной коробке передач.

Плюсы и минусы использования роботизированной коробки передач

Появилась такая возможность управления коробкой передач относительно недавно, но при этом довольно быстро приобрела своих приверженцев. Ведь ездить на роботизированной коробке передач по отзывам некоторых — удобно и комфортно.

Но, использование роботизированной коробки передач имеет свои плюсы и минусы, как и любой другой вариант. Естественно, о них следует знать, при выборе варианта управления. Выявить такие моменты позволили многочисленные тестирования коробки-робота.

Плюсы использования агрегата:

  1. Конструкция этой коробки передач весьма надежна. Основой ее остается механика, которая испытана временем и изучена. Вместе с этим по надежности она превосходит вариаторную и автоматическую системы.
  2. Считается, что использование роботизированной коробки передач способствует экономии топлива. Такая экономия может составлять до 30 процентов.
  3. Коробка робот требует использования меньшего количества масла, достаточно 2-3 литров, тогда как вариатору требуется порядка 7 литров. Все это приводит к большей экономии средств.
  4. Число передач соответствует количеству передач механической коробки.
  5. В основе роботизированной коробки переключения передач та же самая механика. Это дает дополнительную возможность свободного и простого ремонта, который может произвести практически любой автомобильный слесарь. Поэтому проблем с ремонтом не возникнет, по крайней мере, большую часть распространенных поломок можно ликвидировать быстро и качественно в обычной автомастерской.
  6. Ресурс сцепления увеличен почти на 40 процентов, если сравнение производить с механикой. Это весьма существенная разница. Причем дело не только в экономии, но и в повышенной безопасности.
  7. В условиях города, когда возникают постоянные пробки, и на крутых подъемах весьма кстати будет функция ручного переключения передач, которая присутствует в коробке-роботе. Эта функция позволяет вспомнить о обычной механике, по которой многие автовладельцы скучают.

Наряду с достоинствами имеются и недостатки данного вида коробки передач. К ним можно отнести:

  1. Главным недостатком многие автовладельцы считают невозможность перепрограммировать агрегат, с целью увеличить динамику или сэкономить ресурсы. Это также не позволяет подстроить коробку передач под свой стиль езды. Следует привыкнуть к манере работы определенной конструкции, чтобы использовать ее с удобством. Но русские умельцы находят выход из любой ситуации. После срока гарантийного использования автомобиля они просто меняют прошивку в блоке электронного управления.
  2. Скорость переключения передач робота несколько снижена, реакция замедленная. Это связано с некоторыми издержками программирования, как в любом автомате.
  3. При поездке по городу, в условиях пробок и по неровной местности необходимо переключаться на ручное управление. Иначе происходит быстрый износ сцепления и срок эксплуатации роботизированной коробки передач существенно снижается.
  4. В некоторых случаях при переключении передач можно ощутить рывки. Это объясняется тем, что не сбрасывается газ перед моментом переключения. Устранить эту неприятность можно, если нажимать педаль газа не полностью.
  5. На горке зачастую размыкается сцепление — это объясняется его перегревом. Поэтому для подъемов также лучше использовать ручной режим переключения.

Видео: как правильно ездить на роботизированной коробке передач.

Советы по выбору

Прежде чем покупать автомобиль с коробкой-роботом, стоит собрать как можно больше информации по работе конкретной модели. Некоторые из них имеют постоянные, ставшие уже нормой «глюки». Например, «задумчивость» некоторых роботов составляет около 2 секунд¸ то есть переключение передач происходит с определенным опозданием.

К проблемам можно отнести и излишнюю индивидуальность агрегатов. Даже одинаковые роботизированные коробки передач могут существенно отличаться. Такие серьезные отличия «лечатся», как правило, с помощью перепрошивки. Причем не стоит надеяться, что все само пройдет, лучше сразу обратиться к специалисту.

Но не всё так сумрачно. Например, по отзывам о роботизированной коробке передач Лада-Гранты больше половины владельцев этого автомобиля довольны таким вариантом управления. Считая, что с ним машина экономичнее и быстрее.

Видео: на АВТОВАЗе запущено производство LADA Granta с роботизированной КПП (АМТ).

Заключение. Думаю, что будущее все-таки за вариатором, а робот не приживется, к тому же он проигрывает и автомату. А вы, как думаете?!!

Загрузка…

Надо ли покупать «Рено» с «роботом» — Тест-драйв: Тест-драйв — Motor

Easy’R – это совершенно новая коробка Renault, которая впервые появилась в начале 2015 года на латиноамериканском рынке. Представляет собой пятиступенчатую «механику» Renault JHQ (такую, кстати, будут ставить на Lada Vesta), в которой механизмы выбора передач и смыкания-размыкания сцепления заменили электромеханическими актуаторами немецкой фирмы ZF. Грубо говоря, это машина с «механикой», из которой убрали третью педаль. Она нужна именно тем, кто больше не хочет ворочать «мешалкой» и напрягать левую ногу.

Для этого же есть «автомат»! Зачем тогда «робот»?

«Робот» экономичнее. Заявленный средний расход топлива для Sandero Stepway с «автоматом» — 8,4 литра на «сотню», для версии с «Easy’R — 7,2 литра. Это даже на 0,1 литра экономичнее «механики». Плюс ко всему, эта АМКПП — новая, современная, а у реношного четырехступенчатого «автомата», хоть он и был модернизирован, все равно плохая репутация. История болезни его предка DP0 настолько обширна и подробна, что из форумных жалоб на него можно составить медицинскую энциклопедию.

По надежности «роботы» тоже могут сравниться с чистой «механикой». Тем более, что в массовом сознании российского покупателя из-за «славы» фольксвагеновской DSG укоренилось мнение, что все «роботы» ломучие. Но если немцы используют сложный «робот» с двумя сцеплениями, то «изи-эр» с одним сцеплением — это куда более простой, ремонтопригодный и бюджетный вариант.

Плюс ко всему, Easy’R до вывода на российский рынок активно обкатывали в одном московском таксопарке, что должно обнадеживать. Таксисты, кстати, ожидаемо разошлись во мнениях: кто постоянно ездит на «автомате», ругали АМКПП почем зря. И наоборот. Претензии такие же банальные: «Робот дергает, а автомат тупит». Мы советуем споры прекратить, все-таки это дело привычки.

На какие машины других марок ставится АМКПП?

На те же «Лады». С «роботом» можно заказать «Приору», «Гранту» или «Калину». Технически, эти вазиковские коробки реализованы по той же схеме, что и Easy’R. Но только если в основе французской трансмиссии лежит французская «механика», то русский вариант сделан на базе коробки, ведущей своей историю еще со времен вазовской «восьмерки», которую оснастили тросовым приводом. Получилось неплохо. Мы сами не ездили, но роботизированные «Лады» хвалят. Тем показательнее, что «АвтоВАЗ» в этом году отказался от поставок японских «автоматов» Jatco. Помните шедевральную рекламу «Granta с автоматом»? Все, не будет больше такого. Теперь только «робот».

Как правильно ездить на коробке робот: что нужно знать

Сегодня автомобили с роботизированной коробкой передач ( , ) составляют серьезную конкуренцию классическому и по целому ряду причин. Прежде всего, коробка робот дешевле в производстве, также РКПП позволяет обеспечить высокую топливную экономичность, что особенно актуально с учетом жестких экологических норм и стандартов.

При этом на первый взгляд может показаться, что , однако это не так. С учетом определенных особенностей и конструктивных отличий, необходимо знать, как пользоваться коробкой робот, чтобы добиться максимального комфорта при езде и продлить срок службы агрегата.

Читайте в этой статье

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач

Прежде всего, роботизированная КПП фактически представляет собой , в которой управление , а также выбор и включение/выключение передач осуществляется автоматически. Другими словами, коробка робот это все та же «механика», только передачи переключаются без участия водителя.

Еще отметим, что роботизированная трансмиссия также имеет ручной (полуавтоматический) режим, то есть водитель может самостоятельно повышать и понижать передачу аналогично Типтроник на АКПП. Становится понятно, что производители РКПП стремятся имитировать классический автомат для упрощения взаимодействия. По этой причине робот имеет похожие режимы.

  • Как и на АКПП, имеется режим «N» (нейтраль). В этом режиме крутящий момент на колеса не передается. Указанный режим нужно включать при простое с заведенным двигателем, в том случае, если выполняется буксировка авто и т.д. Режим «R» (реверс) означает движение назад.
  • Также коробка робот имеет режимы А/М или Е/М, что является аналогом режима D (драйв) для движения вперед. Такое обозначение свойственно простым «однодисковым» РКПП, то есть коробка имеет только одно сцепление. При этом следует отметить, что роботизированные коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG) имеют режим, обозначенный литерой D (драйв), как и на обычных АКПП.
  • Что касается режима М, это значит, что коробка переведена в режим ручного управления (аналогично Типтроник), а обозначения «+» и «-» указывают, куда нужно двигать селектор для повышения или понижения передачи. Еще добавим, что на коробках типа DSG управление ручным режимом может быть выполнено в виде отдельной кнопки на селекторе.

Эксплуатация роботизированной коробки передач: нюансы

Итак, если в автомобиле стоит роботизированная коробка автомат (робот), как пользоваться такой КПП, мы рассмотрим ниже. Казалось бы, данная коробка похожа на АКПП по принципу работы и не сильно отличается от аналога. Другими словами, нужно только перевести селектор в то или иное положение, после чего автомобиль начнет движение, причем дальнейшая езда будет похожа на машину с классической АКПП.

Сразу отметим, РКПП сильно отличается от автомата с . По этой причине нужно знать, как управлять коробкой робот, а также правильно эксплуатировать такую КПП.

  • Начнем с прогрева, то есть нужно ли прогревать коробку робот зимой. Как известно, для , так как трансмиссионное масло (жидкость ATF) должно немного разжижиться. При этом для роботизированной коробки требования менее жесткие.

Если просто, однодисковый робот нужно греть точно так же, как и обычную механику. Что касается DSG, особенно с «мокрым» сцеплением, прогреть такую РКПП необходимо чуть дольше, так как в ней залит большой объем трансмиссионной жидкости.

В любом случае, как для МКПП, так и для РКПП независимо от типа, общие правила похожи. Важно понимать, что за время простоя масло в коробке стекает и густеет при низких температурах. Это значит, что двигатель должен поработать определенное время на холостых, чтобы , а также масло успело растечься по полостям коробки передач.

При этом, в отличие от АКПП, селектор в разные режимы переводить не нужно, то есть достаточно включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резких стартов, на невысокой скорости. Помните, масло в коробке греется намного дольше, чем в двигателе. Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и вышла на рабочие температуры, необходимо проехать, в среднем, около 10 км.

  • Езда на подъемах и спусках с коробкой робот также является моментом, который заслуживает отдельного внимания. Существует много моделей с РКПП (как правило, в бюджетном сегменте), которые не имеют системы помощи при старте на подъем.

Это означает, что трогаться на подъем с роботизированной коробкой нужно точно так же, как и на механике. Простыми словами, потребуется использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала следует затянуть ручник, затем включается режим A, после этого водитель нажимает на педаль газа и параллельно снимает машину с ручника. Указанные действия позволяют тронуться в гору без отката.

Кстати, в этом случае также можно пользоваться не только автоматическим, но и ручным режимом, включая первую передачу. Единственное, не следует сильно давить на газ, так как возможна пробуксовка колес. Еще добавим, что алгоритм работы РКПП предполагает, что такая коробка не позволяет двигаться в натяг, то есть на подъеме нужно повышать обороты двигателя.

Что касается спусков, в этом случае отпадает необходимость каких-либо дополнительных действий. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. При езде под уклон будет проявляться .

  • Остановка на светофоре, движение в пробке и длительная стоянка. Сразу начнем с кратковременных остановок и пробок. Прежде всего, если стоянка короткая (около 30-60 сек.), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима А или D в N. Однако более длительный простой все же потребует перехода на нейтраль.

Дело в том, что когда на роботе включен режим «драйв» и водитель останавливает автомобиль при помощи тормоза, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина находится в пробке или подолгу стоит на светофоре, нужно переключаться на «нейтралку», чтобы уберечь сцепление и продлить срок службы данного узла.

Что касается парковки или стоянки, после того, как автомобиль полностью остановлен, селектор РКПП переводится из режима A в N, затем затягивается ручник, после чего можно отпустить педаль тормоза и глушить двигатель автомобиля.

  • Дополнительные режимы коробки робот. Следует отметить, что роботизированная коробка также может иметь такие режимы как S (спортивный) или W (winter, зимний), причем последний часто обозначается в виде «снежинки».

Не вдаваясь в подробности, в зимнем режиме коробка передает на колеса «мягко», чтобы избежать пробуксовок на заснеженной дороге или на льду. Как правило, автомобиль в этом режиме трогается с места на второй передаче, а также плавно переходит на повышенные. В спорт режиме коробка робот переходит на повышенные передачи на высоких оборотах, что улучшает приемистость и разгонную динамику. При этом расход топлива также увеличивается.

Еще добавим, что во время езды роботизированная коробка позволяет переключаться из автоматического режима в ручной и обратно. Это значит, что водитель может прямо на ходу повышать и понижать передачи. Однако получить полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

Такая особенность является «защитой», так как понижение передач на две ступени вниз может привести к тому, что обороты двигателя «упрутся» , момент переключения будет сопровождаться ударом, сильной нагрузкой на трансмиссию и т.д. Другим словами, включение той или иной передачи возможно только в том случае, если диапазон допустимых оборотов и скорость ТС, прописанные в , позволяют включить выбранную водителем передачу.

Как правило, водители, которые ранее эксплуатировали автомобили с классической АКПП, отмечают определенные особенности и отличия простых роботизированных коробок с одним сцеплением.

Данная коробка (однодисковый робот), может «затягивать» включение передач, отличается «задумчивостью» при понижении или повышении передачи и т.п. Также РКПП может работать не совсем корректно при резких нажатиях на акселератор и больше подходит для спокойной езды.

Чтобы резко ускориться, оптимально перейти в ручной режим, а также нажимать на газ плавно, чтобы минимизировать задержки и провалы. Что касается торможения двигателем, данный эффект вполне приемлемо реализован в автоматическом режиме.

Также для РКПП характерны легкие толчки при переключении передач. Все дело в том, что толчок появляется в момент, когда сцепление «смыкается». Избежать таких толчков можно, интуитивно угадывая, когда электроника инициирует переключения, и немного сбрасывая газ перед таким переключением.

Еще добавим, что сходство с механикой и наличие ручного режима все равно не означает, что на машине с роботом можно активно буксовать. Дело в том, что если на МКПП водитель «подпаливает» сцепление, далее износ узла и момент включения/выключения компенсируется изменением хода педали сцепления, также сам водитель чувствует момент включения и выключения механизма и т.д.

В случае с роботом, электроника попросту не «умеет» учитывать такой износ, что приводит к отклонению от запрограммированной точки схватывания, то есть происходит нарушение калибровки точно настроенных исполнительных механизмов. По этой причине один раз в 10-15 тыс. км необходимо выполнять инициализацию (обучение) коробки робот, так как игнорирование данного правила может привести к тому, что .

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что среди всех роботизированных коробок оптимальным вариантом можно считать преселективный робот с двумя сцеплениями (например, ).

Данные коробки передач лишены многих недостатков однодисковых РКПП, а также обеспечивают максимум комфорта и высокую топливную экономичность. Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при грамотном обслуживании и эксплуатации имеет больший срок службы по сравнению с аналогами

Что касается езды, в большей степени отличия РКПП от АКПП проявляются именно в случае с однодисковыми роботизированными коробками передач. Если автомобиль оснащен такой коробкой, перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить особенности работы трансмиссии данного типа на практике.

Напоследок отметим, что в случае с DSG и аналогами, особенно если ТС имеет систему помощи при старте на подъеме, особой разницы между АКПП и РКПП водитель не заметит. Основной рекомендацией в этом случае остается только необходимость переводить коробку из «драйва» в «нейтраль» при простоях больше 1-2 минут.

Читайте также

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

  • Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
  • Автоматическая или автоматизированная механическая коробка передач: в чем разница? – Техническое обслуживание

    Серия Allison 4000 предназначена для большегрузных автомобилей.

    Фото: Allison Transmission

    Work Truck пообщался с Бранденом Харбином, исполнительным директором по глобальному маркетингу Allison Transmission, чтобы узнать немного больше о разнице между автоматической и автоматизированной механической коробкой передач.

    Вот что мы узнали:

    Рабочий грузовик: Можете ли вы кратко описать различия между автоматической коробкой передач и автоматизированной механической коробкой передач (АМТ)?

    BRANDEN HARBIN: Основное различие между полностью автоматической коробкой передач и автоматизированной механической коробкой передач (АМТ) заключается в пусковом устройстве.В полностью автоматической трансмиссии используется гидравлический преобразователь крутящего момента, соединяющий двигатель с планетарной коробкой передач, обеспечивающий бесперебойное и непрерывное переключение передач.

    В то время как педаль сцепления удалена в автоматизированном ручном управлении, АМТ по-прежнему используют стандартную механическую коробку передач с электрическим или пневматическим приводом сцепления, что приводит к прерываниям крутящего момента и потере мощности при переключениях.

    Эти перебои в подаче электроэнергии отнимают у водителей время и приводят к увеличению затрат на техническое обслуживание из-за износа сцепления. Для сравнения, гидротрансформатор автоматической коробки передач не является изнашиваемым компонентом.

    Помимо увеличения времени безотказной работы полностью автоматической коробки передач, гидротрансформатор обеспечивает улучшенную маневренность на мягком/рыхлом грунте или там, где водителю требуется больший контроль.

    AMT, для сравнения, обычно начинают перегреваться и отключают мощность для защиты трансмиссии в мягкой/рыхлой почве. Преобразователь крутящего момента создает бесступенчатое передаточное отношение, позволяя водителям легко управлять мощностью, подаваемой на колеса.Водители могут контролировать скорость автомобиля, чтобы плавно и точно ползти, легче маневрировать и лучше контролировать уклоны — и все это при защите трансмиссии от ударов и снижении износа автомобиля.

    Без гидротрансформатора АМТ не могут плавно передавать мощность на колеса, создавая больше возможностей для неэффективной и неконтролируемой работы.

    WT : Какие преимущества имеет автоматическая коробка передач по сравнению с АМТ в плане производительности водителя?

    HARBIN: Автоматика обеспечивает многочисленные преимущества в производительности по сравнению с конкурирующими AMT. Среди многих преимуществ автоматы более производительны, поскольку они обеспечивают более быстрое ускорение, чем АМТ.

    Преобразователь крутящего момента Allison Transmission плавно увеличивает крутящий момент двигателя при запуске и поддерживает постоянное подключение трансмиссии к максимально доступной мощности двигателя в течение каждой смены, обеспечивая ускорение до 14 %. Переключения на полную мощность обеспечивают превосходное ускорение автомобиля, позволяя выполнять больше работы за меньшее время.

    Для сравнения, АМТ должны уменьшать крутящий момент двигателя при запуске, чтобы защитить сцепление.Таким образом, грузовики с системой AMT никогда не используют полный крутящий момент двигателя при запуске. К сожалению, для тех, кто эксплуатирует грузовики, оборудованные системой AMT, именно в этот момент наиболее необходим максимальный крутящий момент, чтобы полностью загруженный автомобиль начал движение с места.

    AMT не выигрывают от увеличения крутящего момента двигателя, поскольку они требуют контроля или ограничения крутящего момента при запуске для продления срока службы пусковой муфты. Они также требуют уменьшения дроссельной заслонки двигателя при каждом переключении передач, что приводит к прерыванию крутящего момента. Эти перерывы приводят к увеличению количества смен и снижению скорости автомобиля, что требует больше времени для выполнения той же работы.

    В качестве второго примера полностью автоматические трансмиссии исключают пусковую муфту, тем самым исключая время простоя грузовика для необходимой замены сцепления. Это обеспечивает максимальное время безотказной работы и производительность грузовых автомобилей парка. Многие автопарки указали, что они могут управлять меньшим парком грузовиков с автоматическим оборудованием, потому что каждый грузовик тратит меньше времени на ремонт, будь то упреждающий или, в худшем случае, реактивный. В случае автобетоносмесителя потерянное время простоя может достигать 7500 долларов США на грузовик в день.

    И это при условии, что ствол не был заполнен, когда произошел отказ муфты АМТ, что привело бы к дополнительным затратам на ремонт для замены ствола.

    WT : Какие преимущества имеет автоматическая коробка передач по сравнению с полностью механической коробкой передач в плане производительности водителя?

    HARBIN : Автоматическая коробка передач имеет те же преимущества по сравнению с механической коробкой передач с точки зрения бесперебойной мощности при каждой смене, без физических нагрузок на водителя, который должен переключаться весь день, или износа ручного сцепления.

    Снижая утомляемость водителя, автоматика повышает удержание водителя и обеспечивает более контролируемую среду для водителя и автомобиля.

    Плавная и бесперебойная работа позволяет водителю легко маневрировать автомобилем, чтобы сосредоточиться на текущей работе. Также легче нанять водителей для работы с автоматической коробкой передач по сравнению с усиленным обучением вождению с механической коробкой передач. Сегодня все меньше водителей имеют опыт вождения механической коробки передач.

    Многие водители отметили, что их карьера продлилась благодаря переходу с механической коробки передач на полностью автоматическую.

    Несмотря на то, что это выгодно для отдельных лиц, это имеет и дополнительное преимущество, заключающееся в решении проблемы нехватки водителей, с которой сталкивается наша отрасль.

    Кроме того, дополнительные затраты на автоматическую коробку передач часто значительно меньше, чем затраты бизнеса на набор, обучение и удержание нового водителя.

    Транспортные средства с механической коробкой передач также имеют пониженную маневренность, трудности на узких дорогах, мягком грунте, крутых подъемах или при движении задним ходом к погрузочным платформам. Кроме того, коробка отбора мощности (ВОМ) не может использоваться на лету, как это может быть с автоматической коробкой передач Allison.

    Все это может привести к разочарованию водителя, неправильному использованию компонентов трансмиссии и снижению производительности.

    WT: Есть ли какие-либо преимущества/преимущества у механической коробки передач или АМТ по сравнению с автоматической коробкой передач?

    HARBIN : В краткосрочной перспективе с точки зрения цены приобретения коробки передач с ручным управлением и некоторые AMT будут стоить меньше, чем полностью автоматические коробки передач. Однако из-за обслуживания сцепления и простоя автомобиля с ручным управлением и AMT автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач Allison, как правило, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, более высокую стоимость при перепродаже и более низкую общую стоимость владения в течение срока службы автомобиля.

    На Allison отсутствует изнашиваемое сцепление, а сокращенные интервалы технического обслуживания позволяют автомобилю дольше находиться в пути.

    Вот почему большинство крупных национальных парков рабочих грузовиков используют автоматику Allison. Они осознали превосходные преимущества Allison Automatics в отношении совокупной стоимости владения.

    Несмотря на то, что педаль ручного сцепления снята на АМТ, механическое сцепление по-прежнему облегчает трогание автомобиля с места, оно изнашивается и в конечном итоге сгорает, требуя традиционного обслуживания и замены.

    Дополнительные носимые компоненты сцепления включают в себя:

    • Крышка сцепления / промежуточная пластина
    • Клатч-диск Узел
    • Регулировочный механизм
    • Сцепления тормозов
    • Solo Clutch
    • Крестовой вал
    • Пилотный подшипник
    • входной вал
    • 5

      , производители AMT попытались имитировать неотъемлемые возможности Allison Automatic, продвигая такие функции, как Urge to Move, Creep Mode, Power Launch, Rock Free, Hill Assist и смешанная педаль. Однако все эти функции могут увеличить стоимость и привести к износу сцепления и отказам трансмиссии.

      И когда дело доходит до драки, АМТ всегда будет вести себя таким образом, чтобы защитить пусковую муфту. Когда водитель больше всего в этом нуждается, AMT, скорее всего, снизит крутящий момент и ограничит действия водителя, чтобы защитить автоматизированную трансмиссию.

      WT : Чем еще вы хотели бы поделиться сегодня?

      HARBIN : Существует некоторая дезинформация относительно топливной экономичности автоматической коробки передач по сравнению с механической коробкой передач или AMT.Некоторые считают, что водитель с механической коробкой передач лучше контролирует расход топлива, но это не так.

      Полностью автоматические трансмиссии усовершенствованы новыми технологиями для повышения эффективности использования топлива, включая нейтральную передачу при остановке, управление ускорением и динамическое переключение передач.

      Почти во всех областях применения, особенно для грузовых автомобилей, автоматическая коробка передач Allison может обеспечить эквивалентную или превосходящую экономию топлива по сравнению с механическими и автоматизированными ручными коробками передач.

      AMT (автоматическая механическая коробка передач) Объяснение простым языком

      С опозданием Maruti-Suzuki создала массу шумихи, выпустив свой хэтчбек Celerio с обычной автоматической коробкой передач, автоматизированной механической коробкой передач или AMT.За последние несколько десятилетий в истории автомобилестроения быстрый прогресс в технологии автоматических коробок передач фактически свел на нет необходимость ручного управления передачами с помощью педали сцепления и рычага переключения передач.

      Однако они часто дороги в производстве и, как правило, относятся к премиальной ценовой категории, недоступной для широких масс. Но теперь, с использованием АМТ, производители автомобилей могут также стремиться к бюджетным сегментам, чтобы обеспечить удобство использования, связанное с автоматической коробкой передач.Давайте посмотрим, как работает эта технология, полученная из Формулы-1, и какие плюсы и минусы с ней связаны.

      Как работает автоматическая механическая коробка передач (АМТ)?

      На современном автомобильном рынке уже существуют три широко используемых типа автоматических коробок передач, а именно: CVT (бесступенчатая трансмиссия), DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) и простая автоматическая трансмиссия . Все они используют гораздо более сложную коробку передач и сцепление, чем обычная механическая коробка передач.Однако в AMT используется точно такая же передача и сцепление, что и в механической коробке передач.

      Единственная разница заключается в том, как они работают. Вместо рычага переключения передач и педали сцепления внутри кабины автомобиля, которые управляются вручную водителем, трансмиссия AMT имеет систему гидравлического привода, установленную внутри двигателя, которая управляет обоими. Приводы системы AMT связаны с ЭБУ автомобиля, который дает ему вход, а выход идет на шестерни и сцепление.

      Схема переключения передач предварительно запрограммирована на заводе, и эти данные сохраняются в ЭБУ. Таким образом, всякий раз, когда число оборотов достигает определенного уровня, ЭБУ автоматически управляет исполнительными механизмами, чтобы сцепление и коробка передач работали синхронно.

      Работает точно так же, как автоматическая коробка передач, поскольку в ней нет педали сцепления, а в некоторых случаях даже рычага переключения передач в салоне (как в Renault Kwid). Хотя в большинстве случаев есть рычаг переключения передач с тремя режимами движения: R (задний ход), N (нейтральный) и D (драйв).Существует также возможность переключения в ручной режим параллельно режиму движения.

      В ручном режиме управление передачей значительно упрощается: переместите рычаг вперед, чтобы переключиться на более высокую передачу, и переместите его назад, чтобы переключиться на более низкую передачу, без сцепления и разнонаправленных путей переключения.

      Преимущества автоматической механической коробки передач (АМТ):
      1. Удобство: Легкость вождения, несомненно, является основным полезным свойством коробки передач AMT.Она работает так же, как и любая другая автоматическая коробка передач, и вы действительно можете расслабить левую ногу и руку, если только вы не решите переключиться в ручной режим. Добавленная встроенная функция «Ползучесть» еще больше упрощает ситуацию, позволяя вам двигаться медленнее, просто отпуская педаль тормоза и не нажимая педаль акселератора.
      2. Экономичность: Топливная экономичность — еще один важный момент в случае с АМТ, в отличие от других автоматических систем.Большинство АМТ в нашей стране используются в хэтчбеках, и их схема переключения запрограммирована таким образом, что приоритет отдается максимальной топливной экономичности. Его компьютер работал, поэтому он очень точно делал это.
      3. Управляй так, как хочешь: Большинство автомобилей, оснащенных системой AMT, также имеют ручной режим. Поэтому, когда вам не хватает какой-то старой школы вождения «рука на ручке», вы всегда можете сделать это, когда захотите. В данном случае это еще проще, без сцепления и с простым двунаправленным переключением передач.
      4. Стоимость: Вся обычная автоматика стоит бомбы по сравнению с соответствующей механической версией этих автомобилей из-за сложной технологии. Коробка передач AMT стоит почти вдвое меньше, чем обычная автоматическая коробка передач. По сравнению с коробкой передач DCT это почти в 4 раза дешевле!

      Минусы автоматической механической коробки передач (АМТ):

      1. Рывки при переключении передач:
        Это одна из основных проблем с коробкой передач AMT. Качество переключения передач не всегда стабильно.Иногда это хорошо, а иногда просто дергано и неловко. По сравнению с другими дорогими автоматами, АМТ, безусловно, будет чувствовать себя хуже с точки зрения качества переключения передач.
      2. Обгон:
        Варианты AMT, доступные в настоящее время в стране, в основном относятся к бюджетному сегменту. Эти автомобили настроены на экономию топлива и, следовательно, могут совершать незапланированные переключения на повышенную передачу во время маневров обгона. Это может быть потенциально опасно, и лучше всего выполнять такие действия в ручном режиме.
      3. Холмы и склоны :
        Преодоление холмов может быть довольно сложным с AMT. Использование AMT на наклонной или холмистой местности потребует постоянного использования ручного режима и некоторого вдумчивого использования ручного тормоза. Этот аспект в значительной степени сводит на нет связанный с ним фактор удобства.

      Вердикт CARS24 по Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) :

      Внедрение технологии AMT на индийском рынке — шаг, который высоко оценили автопроизводители.Трафик ухудшается день ото дня, и действительно очень привлекательно иметь автоматическую коробку передач с очень незначительной надбавкой по сравнению с механической коробкой передач. Конечно, у него есть несколько грубых краев, но по цене, которую вы платите, это очень выгодное дополнение. Технологии развиваются быстрыми темпами, и со временем вы будете видеть, как AMT становится все лучше и лучше.

      Что вы думаете об автоматизированной механической коробке передач ? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

      Терминология

      Auto: что такое AMT/AT/MT?

      Автоматизированная механическая коробка передач сочетает в себе лучшее от автоматической и механической коробки передач. Узнайте, почему Suzuki AMT — это коробка передач будущего.

      Расчетное время чтения: 3 минуты 33 секунды.

       

      Suzuki производит забавные, но надежные автомобили, предназначенные для того, чтобы доставлять удовольствие и обеспечивать безаварийную езду на тысячи километров.Важнейшей частью любой конструкции Suzuki является выбор трансмиссии: каждое транспортное средство и конфигурация двигателя лучше работают с определенным типом коробки передач, что придает автомобилю свои характеристики ускорения и переключения передач. Традиционно коробка передач обеспечивает ряд передач, помогающих автомобилю оптимально работать при трогании с места, подъеме на холм или ускорении на шоссе. Многие слышали о коробках передач с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач (MT и AT), но существует новый тип трансмиссии, называемый автоматизированной коробкой передач с механической коробкой передач (AMT), который является следующим шагом в эволюции коробки передач, и он должен изменить то, как мы ездим и наслаждаемся нашими автомобилями, в значительной степени.

      Необходимо краткое объяснение, чтобы понять, как работает каждая из этих конструкций коробок передач, в чем разница между ними и как коробка передач АМТ обеспечивает лучшее от МТ и АТ, поэтому давайте переключимся на первую передачу и отправимся в путь!

      Механическая коробка передач (МКПП)

      MT существует столько же, сколько и сам автомобиль, и используется на всех типах транспортных средств по всему миру. Хотя ручное управление постепенно заменяется автоматизированными вариантами, оно все еще имеет место в современном автомобилестроении. МТ требует, чтобы водитель отключил коробку передач от диска сцепления, а затем вручную выбрал передачу перед тем, как отпустить сцепление. Эта форма переключения передач стала резервом как для автомобилей начального уровня, так и для спортивных автомобилей, причем некоторые считают, что МТ обеспечивает наибольшую вовлеченность водителя.

      Автоматическая коробка передач (АТ)

      Автоматическая коробка передач была впервые представлена ​​в 1921 году и с тех пор стала одним из самых популярных способов передачи мощности от двигателя к колесам.Что многие считают самым большим преимуществом AT, так это тот факт, что он избавляет водителя от необходимости нажимать на педаль сцепления и выбирать передачу, когда возникает необходимость. AT предлагает более расслабляющий опыт вождения, но имеет тенденцию к задержке переключения передач. , что может вызвать разочарование при попытке быстрого обгона или трогания с места.

      Знакомство с автоматизированной механической коробкой передач (AMT)/технологией автоматического переключения передач (AGS)

      Впервые разработанная Maruti Suzuki революционная технология автоматического переключения передач (также известная как AMT) оснащена интеллектуальным приводом управления переключением передач, электрогидравлическим приводом, который автоматически выполняет операции сцепления и переключения, позволяя пользователю испытать футуристическую двухпедальную технологию. Автоматическое переключение передач объединяет привод и контроллер и монтирует их непосредственно в трансмиссию, чтобы унифицировать рабочие компоненты. Это позволяет синхронизировать управление сцеплением, переключением передач и двигателем для более плавного переключения передач, а также совмещать преимущества как механической, так и автоматической трансмиссии.

      Итак, каковы преимущества AMT?

      Во-первых, AMT обеспечивает все удобства традиционной АКПП, устраняя необходимость нажимать на педаль сцепления, а также избавляясь от колебаний, часто возникающих при переключении передач в автоматической коробке передач.AMT удается переключать передачи быстрее, чем когда-либо могла любая традиционная MT, улучшая производительность и вовлеченность водителя – и все это в соответствии с показателями экономии топлива.

      Короче говоря, AMT обеспечивает большую гибкость для автомобиля и водителя, сохраняя при этом комфорт автоматической коробки передач и экономичность и отзывчивость механической коробки передач. В конце концов, Suzuki всегда выберет самый надежный и привлекательный вариант для каждой модели, гарантируя, что вы получите максимум удовольствия от каждой поездки. В настоящее время AMT доступен в Celerio, Swift, Dzire и Ignis.Снижая стресс и усилия при вождении в плотном городском потоке, AMT обеспечивает комфортное вождение. Чтобы получить совет по выбору автомобиля, ознакомьтесь с этой статьей о правильном выборе автомобиля.

      Узнайте больше о своем автомобиле, прочитав наше руководство со 101 фактом об автомобиле, созданное специально для владельцев автомобилей Suzuki.


      Независимо от того, какую коробку передач вы выберете, техническое обслуживание и регулярное техническое обслуживание автомобиля помогут обеспечить его бесперебойную работу. Клиенты Suzuki могут подписаться на напоминания об обслуживании, поэтому мы напомним вам о необходимости записать свой автомобиль на ежегодную проверку состояния здоровья или вооружитесь нашим удобным руководством о том, что вы должны спросить у своего дилера при покупке автомобиля — нового или подержанного.

      Если ваш автомобиль АМТ, имейте в виду следующее | Ускоренный путь | Автомобили

      Непопулярность автомобилей с автоматами осталась в прошлом. Сегодня автоматические коробки передач так же популярны, как и механические. В Индии революцию произвели автомобили с автоматической механической коробкой передач (АМТ).Что сделало AMT популярным, так это затраты на техническое обслуживание, аналогичные механическим коробкам передач, и высокая эффективность использования топлива. В настоящее время большинство производителей автомобилей используют коробки передач AMT. Вот несколько деталей, о которых вам нужно позаботиться, если вы используете автомобили AMT:

      Что такое АМТ?

      АМТ не обычная автоматическая коробка передач; он не работает как вариатор или коробка передач DSG. Хотя технически они автоматические, в системе AMT используется тот же механизм коробки передач с механической коробкой передач. Здесь только функционирование сцепления и передачи автоматическое. Обычно при выжатом сцеплении двигатель отключается от коробки передач, что позволяет переключать передачи. Однако в АМТ передача переключается в зависимости от оборотов; когда число оборотов достигает определенного уровня, ЭБУ автоматически управляет исполнительными механизмами, чтобы сцепление и коробка передач работали синхронно. Итак, у АМТ нет педали сцепления.По сравнению с автоматическими коробками передач, AMT имеет более низкие производственные затраты и обеспечивает лучшую топливную экономичность. К тому же, поскольку особой разницы с ручными вариантами нет, популярность АМТ растет.

      Уберите ногу с педали акселератора

      В автомобилях с механической коробкой передач для переключения передачи необходимо убрать ногу с педали акселератора. Ту же самую теорию можно опробовать на автомобилях АМТ. Если необходимо переключить передачу (когда светится панель индикации передачи), уберите ногу с педали акселератора, и блок управления коробкой передач переключит передачу. Если вы хотите переключиться на пониженную передачу, слегка нажмите на тормоз. Эта система приведет к меньшим потерям энергии и повысит эффективность использования топлива.

      Использовать ручной тормоз

      Обычно бюджетные автомобили оснащаются АМЦ. Следовательно, они могут не иметь систем контроля удержания на склоне и контроля спуска с холма. Из-за этого машина могла скатываться назад или вперед на стартах в гору. Итак, когда вы заводите автомобиль после остановки на подъеме или спуске, используйте ручной тормоз, чтобы остановить скатывание назад или вперед. В последнее время несколько автомобилей AMT нового поколения оснащены такими технологиями, как контроль удержания на склоне и контроль спуска с холма.

      Нет акселератора в пробках

      Автомобили АМТ нового поколения имеют расширенные возможности по сравнению со своими предшественниками. Например, «функция медленного движения» помогает автомобилю двигаться с малой скоростью в условиях интенсивного движения. Снимите ногу с тормоза, и автомобиль поползет вперед (аналогично отпусканию сцепления). Таким образом, в условиях интенсивного движения вам просто нужно снять ногу с педали тормоза. Эта функция полезна в условиях медленного движения.

      Будьте осторожны при обгоне

      В автомобилях АМТ лучше избегать резких обгонов. Это связано с тем, что автомобилям AMT нужно время, чтобы среагировать, и вам может не хватить скорости для завершения маневра. Такие перемещения лучше всего выполнять в ручном режиме.

      Подходит для города

      Автомобили

      АМТ лучше всего подходят для поездок по городу.В то время как те, кто пользуется автомобилем в равнинных районах, могут найти его удобным, те, кто живет в холмистой местности, могут не найти его.

      Ручная, автоматическая или вариаторная машина: что лучше?

      Основы трансмиссии (коробка передач):

      Коробка передач перемещает передачи на разные уровни, чтобы передать мощность на колеса, помогая автомобилю двигаться вперед или назад. Трансмиссии в автомобилях в основном бывают двух типов. Коробка передач механическая и автоматическая, причем последняя имеет разные типы вариаций.Механическая коробка передач требует ручного вмешательства для переключения передач и педали сцепления для передачи мощности на колеса; однако в автоматической коробке передач механические детали помогают переключать передачи и требуют минимального ручного вмешательства. Подробнее о разнице между типами автомобильных коробок передач, сравнении автомобилей с механикой и автоматом вы можете прочитать далее в этой статье.

      Различные типы автомобильных трансмиссий

      В основном автомобили продаются с двумя типами трансмиссий: механической или автоматической. Однако у автоматической коробки передач есть разные версии, такие как CVT (бесступенчатая трансмиссия), DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), а в последнее время – экономичная версия, называемая AMT (автоматическая механическая трансмиссия). Есть еще несколько, более совершенных и дорогих по сравнению с популярными трансмиссиями, продаваемыми по всему миру. Ниже приведены наиболее популярные типы коробок передач в автомобильной промышленности и их характеристики при сравнении механической и автоматической коробок передач:

      Что такое механическая коробка передач (MT)?

      Механическая коробка передач или механическая коробка передач управляются водителем путем переключения рычага переключения передач и педали сцепления вместе с педалью акселератора для передачи мощности от двигателя к коробке передач, которая затем передает мощность на колеса.Это ручной рычаг переключения передач, который широко используется в Индии.

      Что такое автоматическая коробка передач (АТ)?

      В автоматической коробке передач используются механические детали для автоматического переключения передач без необходимости использования водителем рычага переключения передач или сцепления. Он все чаще используется на индийском рынке из-за простоты использования.

      Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

      Коробка передач CVT поставляется только с одной передачей, которая является переменной по своей природе и использует шкив или ремень для переключения скоростей.Один из популярных типов автоматических коробок передач, продаваемых в Индии.

      Разница между автомобилем с механической и автоматической коробкой передач и автомобилем с вариатором:

      Когда дело доходит до выбора между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач, перед выбором автомобиля необходимо учитывать различные факторы. Ниже приведена таблица с различными факторами и сравнением автомобилей с автоматической коробкой передач, автомобилей с механической коробкой передач и автомобилей с вариатором:

      Факторы Автомобиль с механической коробкой передач Автомобиль с автоматической коробкой передач Автомобиль с вариаторной коробкой передач
      Цена Немного дешевле Немного дороже Умеренная цена
      Комфорт вождения Требует много усилий Легче водить Легче водить
      Пробег Больше Чуть меньше Чуть меньше
      Стоимость обслуживания Умеренная Незначительно выше Незначительно выше
      Ускорение Превосходная производительность Отлично подходит для движения с частыми остановками Отлично подходит для движения с частыми остановками
      Количество передач От пяти до шести + 1 задний ход От шести до восьми Одна (несколько передаточных чисел)

      Как работает механическая коробка передач автомобиля?

      Механическая коробка передач позволяет водителю переключать передаточные числа для управления автомобилем. В то время как более низкие передаточные числа обеспечивают столь необходимый крутящий момент и меньшее ускорение, более высокие передаточные числа обеспечивают более высокое ускорение и меньший крутящий момент. Эти отношения иначе известны как «скорости»; отсюда и термин «6-ступенчатая коробка передач» или «5-ступенчатая коробка передач». Трансмиссия или коробка передач позволяют двигателю автомобиля передавать мощность на колеса с разной скоростью.

      Для водителя есть две физические части автомобиля, которые он должен задействовать, чтобы привести автомобиль в движение от начальной точки до конечной.Эти части включают педаль сцепления и рычаг переключения передач, которые требуют участия водителя и не могут работать самостоятельно. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, включается фрикционная муфта, которая разъединяет двигатель и коробку передач. Пока педаль сцепления нажата, двигатель и коробка передач продолжают работать, но они не зависят друг от друга. Это позволяет водителю переключать передачи и потреблять необходимую мощность для передачи мощности на колеса.

      Также прочтите: Политика утилизации транспортных средств в Индии

      Плюсы и минусы механической коробки передач

      Тип автомобиля с механической коробкой передач требует активного участия водителя, и водитель должен выбрать соответствующую передачу, и очень популярен в Европе и Азии.Ниже приведены преимущества и недостатки механической коробки передач:

      Плюсы:

      Минусы:

      • Водитель должен координировать работу различных частей, таких как педаль сцепления, педаль газа и рычаг переключения передач.

      • Требуется обширное обучение.

      • Вождение в пробках с частыми остановками может вызвать затруднения.

      • Более низкая стоимость при перепродаже, если сравнивать автомобиль с автомобилем с механической коробкой передач.

      Также прочтите: Свидетельство о страховании автотранспортных средств Закон

      Как работает автоматическая коробка передач автомобиля?

      Водитель продолжает играть активную роль в управлении автомобилем при установке автоматической коробки передач автомобиля; однако он значительно ниже по сравнению с механической коробкой передач автомобиля. Это связано с тем, что количество используемых механических частей меньше. Такие детали, как педаль сцепления и рычаг переключения передач, отсутствуют. Водитель просто включает переключатель в режим «D», который обозначает режим вождения, и автомобиль сделает всю тяжелую работу. Коробка передач автоматически переключает передачи под давлением жидкости.

      Основной частью автоматической коробки передач является планетарный ряд, который создает различные передаточные числа для передачи мощности на колеса. Давление для включения сцепления и передаточных чисел создается жидкостью автоматической коробки передач.Он смазывает и охлаждает движущиеся части и позволяет автомобилю двигаться вперед или назад. Переключение передач происходит автоматически, и водителю не нужно вмешиваться в движение автомобиля, кроме педали акселератора.

      Плюсы и минусы автоматической трансмиссии

      Автоматическая трансмиссия автомобиля требует очень меньшего вмешательства водителя и зависит от рабочей жидкости автоматической коробки передач и планетарной передачи, обеспечивающей движение автомобиля. Автомобили с автоматической коробкой передач очень популярны в таких странах, как США.Ниже приведены преимущества и недостатки автоматической коробки передач:

      Плюсы:

      • Проще в использовании.

      • Превосходство в пробках.

      • Отлично подходит для начинающих.

      • Более высокая стоимость при перепродаже.

      • Автомобиль управляется сцеплением и рычагом переключения передач.

      • Плавное, плавное и приятное вождение.

      Минусы:

      Различные типы автоматических трансмиссий автомобилей

      Автоматические трансмиссии считались дорогими, принадлежали состоятельным людям и были доступны только для роскошных автомобилей.Однако в последнее время все изменилось. Производители автомобилей представили инновационные продукты, которые предлагают автоматические коробки передач разных типов или аватаров. Развитие технологий сделало автоматическую коробку передач доступной, и можно купить автомобили с автоматической коробкой передач менее чем за рупий. 5 лакхов. Автоматическая коробка передач особенно полезна в таких странах, как Индия, с ее хаотичным частым движением. Однако автоматические коробки передач бывают разных типов и иногда могут сбивать с толку. Узнайте о различных типах автоматических коробок передач автомобилей ниже:

      1.Автоматическая механическая коробка передач (AMT)

      Известная своей доступностью и топливной экономичностью, AMT является самой доступной автоматической коробкой передач, продаваемой в настоящее время в Индии. АМТ работает аналогично механической коробке передач. Однако сцепление и переключение передач автоматизированы либо с помощью гидравлических приводов, либо с помощью полуэлектронных деталей, требующих меньшего усилия привода для управления автомобилем.

      Несмотря на то, что они доступны по цене и экономичны, по сравнению с автоматической коробкой передач и AMT, последняя также имеет свои недостатки.Иногда они могут быть немного дергаными, что может повлиять на комфорт. Он по-прежнему отлично подходит для тех, кто учится водить машину и не хочет использовать рычаг переключения передач и педаль сцепления для управления автомобилем. Некоторые из известных моделей: Maruti Suzuki Celerio, Renault Duster, Maruti Suzuki Alto и т. д.

      2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

      В вариаторе вместо стальных шестерен используются шкивы или ремни, что обеспечивает непрерывное переключение передач с различными передаточными числами в зависимости от частоты вращения двигателя.Это обеспечивает непрерывное ускорение и максимальную топливную экономичность. Этот тип коробки передач широко используется на скутерах в Индии и обеспечивает плавное вождение. Некоторые из популярных автомобилей с вариаторной коробкой передач в Индии: Honda City, Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz и т. д.

      вышеперечисленные два типа передач. Это самая передовая форма трансмиссии, и главная особенность заключается в том, что она может переключать передачи на высоких скоростях, обеспечивая отличную производительность. Система использует два сцепления, что делает трансмиссию очень отзывчивой. DCT или DSG, как их обычно называют, в основном используются в роскошных автомобилях, которыми оснащены такие автомобили, как Volkswagen Polo, Ford Figo, Skoda Rapid и т. д. Хотя DCT предлагает максимальную производительность, они, как правило, потребляют больше топлива по сравнению с другими типами. передач.

      4. Преобразователи крутящего момента

      Преобразователь крутящего момента является одной из старейших автоматических коробок передач, используемых в автомобилях. Поскольку они старые, механизмы сложны и трудны в обслуживании.В этом типе редуктора используются шестерни планетарной конструкции с турбиной и вращающейся частью, которая помогает толкать турбину с помощью жидкости. Однако это приводит к огромным потерям трансмиссии и, следовательно, к снижению эффективности использования топлива. Этот тип автоматической коробки передач не используется так широко, как раньше, и уступает место новым и усовершенствованным типам автоматических коробок передач.

      5. Коробка передач Tiptronic

      Широко используемая в спортивных автомобилях автоматическая коробка передач Tiptronic также называется «мануальной».Эта коробка передач похожа на механическую коробку передач, но поставляется с гидротрансформатором вместо педали сцепления. Водители могут переключаться на ручную или автоматическую коробку передач с коробкой передач Tiptronic. Компания Porsche впервые применила коробку передач Tiptronic в своих спортивных автомобилях.

      Также читайте: Автострахование по сравнению с ручным

      Различия CVT и AMT

      Типы автомобильных трансмиссий AMT и CVT являются двумя самыми популярными автомобильными трансмиссиями в Индии. В то время как вариатор уже давно используется в стране, коробка передач типа AMT была представлена ​​в 2014 году и нашла свою нишу в сегменте доступных и конкурентоспособных автомобилей с автоматической коробкой передач.Итак, в чем разница и что лучше? Читайте дальше, чтобы узнать о разнице между автоматическими коробками передач AMT и CVT.

      Факторы Вариатор АМТ
      Цены Дорого Доступно
      Вождение и управление Легкий Легкий
      Комфорт Плавность Слегка трясет на высоких оборотах
      Стоимость обслуживания Немного дорого Рентабельно
      Ускорение Плавное Слегка плавное
      Управляемость Легкость в пробках Легкость в пробках
      Пробег Эффективный Эффективный
      Количество передач Одинарная От пяти до шести

      Факты об автомобилях АМТ:

      Автомобили с автоматической коробкой передач АМТ сравнительно дешевле и проще в обслуживании.Ремонт или стоимость заменяемых деталей относительно дешевле по сравнению с другими типами автоматических коробок передач, таких как CVT, DCT или гидротрансформатор. Ниже приведены некоторые факты об автомобилях AMT:

      1. Автомобили AMT легче в управлении

      В отличие от автомобилей с механической коробкой передач, автомобили AMT имеют функцию «ползучего движения», которая разгоняет автомобиль до 5–6 км/ч. ч без участия водителя. Это облегчает вождение, особенно в условиях движения с частыми остановками, например, в Индии.Нет необходимости использовать педаль сцепления или переключать несколько передач, чтобы управлять автомобилем, так как коробка передач AMT берет на себя большую часть работы.

      2. Автомобили АМТ легче обслуживать

      Коробка передач автомобилей АМТ представляет собой механическую коробку передач с гидравлическим приводом, выполняющим работу сцепления и переключения передач. Следовательно, при построении AMT не используются сложные детали. Следовательно, стоимость обслуживания дешевле, чем обслуживание других типов коробок передач, таких как CVT, DCT или гидротрансформатор.

      3. Автомобили AMT экономичны

      Вопреки распространенному мнению, что автомобили с автоматической коробкой передач имеют меньший пробег, коробка передач AMT отличается высокой топливной экономичностью, как и автомобили с механической коробкой передач. Поскольку AMT представляет собой механическую коробку передач с дополнительными механическими частями, автомобили AMT экономичны по сравнению с другими автоматическими версиями.

      4. АМТ не влияет на производительность

      Идея АМТ впервые была использована в автомобилях Формулы-1 для участия в гоночных трассах.Электронное и автоматическое переключение передач более точное по сравнению с человеческим вводом и обеспечивает превосходную производительность при вождении автомобиля AMT. Кроме того, вы можете переключиться на механическую коробку передач, чтобы водитель мог переключать передачи без использования сцепления.

      5. Автомобили AMT доступны по цене

      Благодаря меньшему количеству механических деталей по сравнению с CVT или DCT сборка AMT намного дешевле, и выгода передается покупателю. Следовательно, автомобили AMT дешевле по сравнению с другими типами автомобилей с автоматической коробкой передач.

      Также прочтите : 15 вещей, которые вы никогда не должны делать с вашим автомобилем с автоматической или механической коробкой передач

      Автомобили с автоматической коробкой передач (AMT) в Индии:

      Индийские производители автомобилей осознали преимущества коробки передач AMT и выпустили автомобили с AMT. Ниже приведен список лучших автомобилей с автоматической коробкой передач и автоматической коробкой передач в Индии:

      Какой автомобиль лучше с автоматической или механической коробкой передач?

      Когда дело доходит до выбора автомобиля с автоматической или механической коробкой передач, необходимо учитывать несколько аспектов.Хотя это вопрос личного вкуса и мнения, безусловно, существуют различия между автомобилями с механической коробкой передач и автомобилями с автоматической коробкой передач. Чтобы узнать, что лучше для вас, рассмотрите следующие факторы, прежде чем выбрать правильный тип автомобиля:

      Цель покупки автомобиля

      Вы можете купить автомобиль для езды в условиях покупайте его, потому что хотите больше контролировать машину при езде в разных условиях. Автомобиль с автоматической коробкой передач, безусловно, легче вести в пробках с частыми остановками, поскольку он не требует слишком большого участия водителя.Автомобиль с механической коробкой передач может быть громоздким в хаотичном движении и требует большого участия водителя. Однако, если вы хотите решить, на какой передаче должен двигаться автомобиль, лучшим вариантом будет автомобиль с механической коробкой передач. Кроме того, для достижения наилучших характеристик автомобиля для гонок некоторые гонщики предпочитают автомобили с механической коробкой передач, а не с автоматической коробкой передач, поскольку они сами решают, с какой скоростью управлять автомобилем.

      Новичок в вождении

      Научиться водить машину с автоматической коробкой передач легче, чем с механической коробкой передач. Это связано с тем, что для управления автомобилем с механической коробкой передач требуется несколько действий водителя.Для новичка, чей приоритет — водить машину и не беспокоиться о том, будет ли это автоматическая или механическая коробка передач, автомобили с автоматической коробкой передач — хорошее начало, поскольку они обеспечивают легкость вождения, особенно на загруженных городских или городских дорогах.

      Стоимость автомобиля

      Если вы ищете недорогой автомобиль, но у вас нет бюджета или вы тратите больше на автомобиль, автомобили с механической коробкой передач относительно дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Однако автомобили AMT изменили рынок, предложив доступные автомобили с автоматической коробкой передач. В настоящее время автомобили AMT предназначены только для автомобилей начального уровня и не используются в дорогих или дорогих автомобилях.

      Факторы, которые следует учитывать при выборе автомобиля с механической или автоматической коробкой передач

      Когда дело доходит до выбора между автомобилем с автоматической или механической коробкой передач, не должно возникнуть путаницы. Есть важные факторы, которые необходимо учитывать, прежде чем сделать выбор. Ниже приведены важные аспекты, которые помогут вам сделать выбор между ними:

      Знания об основах трансмиссии

      Первым важным фактором является понимание основ коробки передач, особенно автоматической. В то время как механическая коробка передач или трансмиссия используются в течение более длительного периода, автомобили с автоматической коробкой передач могут управляться без особых усилий или участия водителя. Следовательно, выберите правильный тип редуктора, который соответствует вашим потребностям.

      Обратите внимание на мощность

      Любители чистоты и автомобилей ручатся за механическую коробку передач, поскольку они предпочитают управлять автомобилем, а не автоматической коробкой передач. При этом хаотичное движение с остановками и движением может быть затруднено при использовании механической коробки передач. Тем не менее, автоматическая машина обеспечивает комфорт в таких ситуациях.Все сводится к вашим требованиям и тому, как вы хотите управлять автомобилем. Убедитесь, что вы учитываете выходную мощность, прежде чем выбрать правильный автомобиль.

      Определите свои потребности

      Последние два фактора касаются того, как вам необходимо определить свои потребности. Вы можете захотеть, чтобы автомобиль ездил на короткие расстояния по загруженным городским дорогам, или вы можете захотеть проехать на большие расстояния и вам нужна дополнительная мощность и контроль. Иногда вы можете захотеть купить мощный автомобиль с автоматической коробкой передач. Все зависит от ваших требований.Убедитесь, что вы понимаете свои требования, прежде чем сделать выбор.

      Топливная эффективность

      Вопреки распространенному мнению, что автомобили с автоматической коробкой передач имеют меньший пробег, новые инженерные возможности привели к созданию недорогих и экономичных автоматических коробок передач, таких как AMT. AMT — беспроигрышная инновация как для автопроизводителя, так и для покупателя. Автомобиль с автоматической коробкой передач, который обеспечивает топливную экономичность, почти такую ​​же, как и аналог с механической коробкой передач, безусловно, является отличным выбором.

      Простота обучения

      Вождение автомобиля с ручным переключением передач вместе с педалью сцепления, тормоза и акселератора иногда может быть затруднено, особенно для тех, кто не умеет водить машину. С автомобилем-автоматом, отсутствием рычага переключения передач и педали сцепления научиться водить машину становится намного проще по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач. Только акселератор и тормоз для управления автомобилем значительно облегчают обучение.

      Bottomline

      Вопрос о выборе автомобиля с автоматической или механической коробкой всегда будет субъективным. Кто-то может захотеть получить полный контроль и использовать рычаг переключения передач для определения характеристик или скорости автомобиля, в то время как другим может понадобиться автомобиль с автоматической коробкой передач и позволить автомобилю выполнять большую часть работы, особенно во время движения в пробках с частыми остановками.Если вы живете в метро, ​​​​городе и ездите в условиях интенсивного движения, автомобиль с автоматической коробкой передач — отличный выбор. Однако, если вы автолюбитель и хотите полностью контролировать свой автомобиль при езде в городских условиях или иным образом, то вам следует выбрать автомобиль с механической коробкой передач.

      Кроме того, вам нужно учитывать бюджет. Автомобили с механической коробкой передач относительно дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач, ими легче управлять, и они предлагают ряд других преимуществ. Поэтому убедитесь, что вы определили, каковы ваши требования к вождению, и протестируйте автомобиль как с автоматической, так и с механической коробкой передач, чтобы решить, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд.

      Часто задаваемые вопросы

      Ниже приведены ответы на некоторые часто задаваемые вопросы об автомобилях с механической и автоматической коробкой передач:

      Автомобили с автоматической коробкой передач менее экономичны по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач?

      Автомобили с механической коробкой передач известны своей экономичностью по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач, но этот разрыв быстро сокращается. Коробка передач AMT является примером того, что она не уступает автомобилям с механической коробкой передач. Несколько производителей автомобилей в Индии использовали коробку передач AMT в своей продукции, поскольку она доступна по цене и предлагает преимущества автоматической коробки передач.Таким образом, вам не придется тратить больше на автомобиль с автоматической коробкой передач и не экономить на пробеге. Усовершенствованные автоматические коробки передач, такие как DCT, CVT и т. д., обеспечивают средний расход топлива, но они дороже по сравнению с механической коробкой передач.

      Требуются ли мне другие водительские права для вождения автомобиля с автоматической коробкой передач?

      В Индии вам не нужны отдельные водительские права для управления автомобилями с автоматической коробкой передач. Обычные водительские права, которые вы использовали для вождения автомобиля с механической коробкой передач, необходимы для вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.

      Почему автомобили с автоматической коробкой передач не продаются в Индии так же часто, как автомобили с механической коробкой передач?

      Хотя существует распространенное мнение, что автомобили с механической коробкой передач имеют больший пробег и более доступны по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач, новые инновации, такие как AMT, сократили разрыв между автомобилями с механической коробкой передач и автомобилями с автоматической коробкой передач. Кроме того, производители автомобилей разрабатывают новые технологии и инженерные возможности, чтобы предлагать автомобили с автоматической коробкой передач, которые являются экономичными и доступными по своей природе. Поскольку автомобили с автоматической коробкой передач раньше были дорогими по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, покупатели в Индии предпочитали доступные и экономичные автомобили с механической коробкой передач, что сейчас меняется с появлением более качественных автомобилей с автоматической коробкой передач в Индии.

      Как ведет себя автомобиль с автоматической коробкой передач в дорожных условиях, например, в Индии, и выгодно ли покупать автомобили с автоматической коробкой передач в Индии?

      Конечно, особенно если вы живете в хаотичном городском городе, где движение всегда движется с черепашьей скоростью, и вам, возможно, придется несколько раз останавливаться и ехать. Помимо пробок, дорожные условия могут потребовать от вас переключения передач и нажатия на педаль сцепления несколько раз, что усложняет поездку. Автоматическими автомобилями легче управлять, и они очень полезны в такой стране, как Индия.Тем не менее, некоторые могут предпочесть автомобили с механической коробкой передач, чтобы иметь больший контроль над транспортным средством.

      Автомобили с механической коробкой передач быстрее, чем автомобили с автоматической коробкой передач?

      Известно, что автомобили с механической коробкой передач быстрее, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Однако это меняется благодаря достижениям производителей автомобилей. Они добились успехов и инноваций, благодаря которым автомобили с автоматической коробкой передач стали такими же быстрыми, как автомобили с механической коробкой передач, а иногда даже быстрее. Они не только быстры, но и экономичны, а также предлагают роскошную езду. Фактически, в дорогих спортивных автомобилях используется автоматическая коробка передач просто из-за их производительности.

      Каков ожидаемый срок службы автомобиля с автоматической коробкой передач и дольше ли служат автомобили с механической коробкой передач?

      Механическая коробка передач используется уже много лет, и по этой причине производители автомобилей постоянно совершенствуют механику, чтобы сделать ее более экономичной и экономичной. Следовательно, механическая коробка передач имеет лучший ресурс по сравнению с автоматической коробкой передач. При этом автоматические трансмиссии развиваются и заменяют традиционную механическую коробку передач с большим пробегом и сроком службы.

      Я хочу купить безредукторный автомобиль.Это лучше, чем машина с редуктором?

      На этот вопрос нет однозначного ответа, поскольку он зависит от ваших потребностей. Вы хотите управлять автомобилем в городских условиях с интенсивным движением или хотите иметь полный контроль над автомобилем? Безредукторный автомобиль лучше подходит для комфортного вождения в условиях интенсивного движения, в то время как редукторный автомобиль может быть сложным и сложным. Однако, если вы хотите определить количество энергии, которое передается на колеса за счет переключения передач и педали сцепления, вы можете подумать о покупке автомобиля с коробкой передач.

      Дорогая ли автостраховка для автомобилей с автоматической коробкой передач?

      Страхование автомобиля зависит от стоимости автомобиля и других факторов. Автомобили с автоматической коробкой передач стоят дороже, чем аналоги с механической коробкой передач. Следовательно, стоимость страховки выше для автомобилей с автоматической коробкой передач. Однако автомобили с коробкой передач AMT доступны по цене, а стоимость страховки конкурентоспособна на рынке.

      Подходят ли автомобили с автоматической коробкой передач для езды по холмам?

      Да, автомобили с автоматической коробкой передач хороши для езды по холмистой местности с большим количеством подъемов.Новые автомобили с автоматической коробкой передач оснащены такими функциями, как функция «ползучести», система помощи при удержании на склоне, которая предотвращает скатывание автомобиля назад. На самом деле, использование автомобиля с механической коробкой передач на крутых склонах может быть сложной задачей, поскольку требует большого участия водителя. Тем не менее, с автоматом машина справляется с большей частью работы, когда дело доходит до крутых подъемов.

      Чего никогда нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач?

      Некоторые из важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач:> Не переключайтесь на нейтральную передачу при спуске с холма. >Никогда не переключайтесь на заднюю передачу во время движения.>Не запускайте автомобиль резко, так как это может привести к повреждению деталей коробки передач и двигателя.>Не включайте передачу на нейтральную передачу по сигналу, так как это не экономит топливо или изменить характеристики автомобиля.

      Просмотреть инфографику:

      Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) – x-engineer.org

      В легковом автомобиле роль трансмиссии заключается в адаптации характеристики крутящего момента первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) к дорожная нагрузка.Для лучшего понимания того, как работает трансмиссия и зачем ее устанавливать в автомобиль, прочитайте следующие статьи:

      Трансмиссия автомобиля обычно содержит сцепное устройство (сцепление или преобразователь крутящего момента), многоступенчатую коробку передач, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и приводные валы. Иногда в технической литературе для описания коробки передач используется слово «трансмиссия».

      В зависимости от того, кто принимает решение о переключении передач и типа срабатывания сцепления и шестерен, различают несколько типов трансмиссий: переключения, а также приводит в действие сцепление и шестерни.

      В трансмиссии с электронным сцеплением (без педали сцепления) решение о переключении также принимается водителем. Отличие состоит в том, что включение сцепления также может осуществляться автоматически (с помощью электрогидравлического или электрического привода), а включение передач по-прежнему контролируется водителем.

      В автоматизированной механической трансмиссии (АМТ) или автоматической трансмиссии (АТ) как решение о переключении передач, так и включение сцепления/передач осуществляется автоматически без вмешательства водителя.Узлы сцепления и коробки передач имеют электрогидравлические или электрические приводы, управляемые электронными модулями управления (ECM).

      Разница между AMT и AT заключается в аппаратном уровне. АМТ имеют шестерни с постоянным зацеплением, как и МТ, а АТ имеют планетарные (эпициклические) шестерни в сборе. С программной (функциональной) точки зрения и AMT, и AT могут выполнять автоматическое или ручное (по решению водителя) переключение передач.

      В этой статье речь пойдет о автоматизированных механических коробках передач (АМТ) .

      В мировом масштабе доля автоматизированных механических коробок передач на рынке довольно мала, только 1% от общего числа проданных автомобилей оснащены АМТ.

      Изображение: Доля рынка Globat по типам трансмиссий
      Кредит: Statista

      Электрические — трансмиссии для электромобилей (обычно односкоростные трансмиссии)
      AMT — Автоматические механические трансмиссии
      DCT — Трансмиссия с двойным сцеплением
      CVT — Бесступенчатая трансмиссия
      AT — Автоматическая коробка передач
      MT – Механическая коробка передач

      Несмотря на то, что доля мирового рынка в период с 2012 по 2015 год оставалась постоянной, количество производимых автоматических механических коробок передач росло с каждым годом. Это в основном связано с увеличением количества произведенных автомобилей и увеличением доли рынка AMT в Индии.

      Изображение: прогноз AMT для производства автомобилей в мире с 2010 по 2015 год (в миллионах)
      Фото: Statista

      педаль и рычаг переключения передач. На АМТ больше нет педали сцепления, а рычаг переключения передач заменен рычагом выбора программы.Приведение в действие сцепления и передач осуществляется с помощью электрогидравлических или электрических приводов, управляемых с помощью электронных сигналов, поступающих от электронного модуля управления.

      Изображение: Основные компоненты механической коробки передач (MT)
      Предоставлено: LuK (Schaeffler) )

    • (клатч) Пластина давления
    • Двухусмассный маховик
    • трения (сцепление) диск
    • синхронизатор
    • механизм привода передач
    • рычаг переключения передач
    • выходной вал
    • входной вал
    • 1

      автоматизированная механическая передача AMT) в основном представляет собой механическую коробку передач (MT) с электронным управлением муфтой и приводами передач. Для преобразования МКПП в автоматизированную МКПП педаль сцепления (1) и рычаг переключения передач (11) заменяют электрогидравлическими или электрическими приводами.

      Первые поколения АМТ были основаны на концепции « надстройка », что означает, что существующий, уже спроектированный МП был преобразован в АМТ путем добавления внешних исполнительных механизмов с электронным управлением. В более поздние поколения AMT приводы были встроены в них на ранних этапах проектирования.

      Изображение: преобразование МКПП в АМТ
      Предоставлено: LuK (Schaeffler)

      Для преобразования МТ в АМТ требуется:

      • замена исполнительного механизма сцепления на электрогидравлический/электрический привод
      • замена исполнительного механизма редуктора с электрогидравлическим/электрическим приводом
      • интеграция электронного модуля управления
      • интеграция: датчика частоты вращения входного вала, датчика положения сцепления, датчиков выбора и включения передач, датчика положения рычага переключения передач, датчика давления и температуры жидкости (в случае электрогидравлическая система управления)
      • программное обеспечение для управления двигателем, позволяющее контролировать крутящий момент при переключении передач

      В зависимости от производителя автомобиля автоматические механические коробки передач имеют разные коммерческие названия, но, в конечном итоге, они одинаковы с точки зрения функциональности:

      • Easytronic (Opel)
      • Quickshift, Easy-R (Renau lt)
      • Sensodrive (Citroen)
      • Selespeed (Alfa Romeo)

      Процесс переключения передач

      На механической коробке передач, начиная с нейтральной точки (N) рычага переключения передач, процесс переключения передач можно разделить на две части фазы:

      • выбор передачи (также называется выбором ворот): когда выбрана соответствующая плоскость/линия передачи
      • включение передачи : когда следующая передача фактически включена

      Например, для включения 1 ст рычаг переключения передач сначала перемещают влево, в плоскости 1-2, а затем толкают вперед.

      Изображение: Фазы переключения передач

      Поскольку включение передачи представляет собой комбинацию двух движений по разным осям, для АМТ требуется:

      • 2 привода для процесса переключения передач
      • 1 привод для включения/выключения сцепления

      Привод можно определить как устройство, которое преобразует электрический сигнал (отправляемый электронным модулем управления) в физическое действие (перемещение или вращение). Приводами могут быть клапан с электромагнитным управлением, который регулирует давление жидкости, или электродвигатель, который вращает зубчатое колесо.

      Easytronic AMT (Opel)

      Автоматизированная механическая коробка передач Easytronic имеет гибридный электрогидравлический привод для включения/выключения сцепления и два электропривода для переключения передач (выбор и включение).

      Изображение: Easytronic (AMT) – компоненты
      Предоставлено: Opel

      1. сцепление (саморегулирующееся сцепление, SAC ® )
      2. рабочий цилиндр сцепления (CSC)
      3. электродвигатель (постоянный ток) – привод сцепления
      4. 0
      5. 0
      6. поршень (внутри цилиндра)
      7. механизм переключения передач
      8. электродвигатель (постоянный ток) – выбор передачи
      9. электродвигатель (постоянный ток) – включение передачи

      Когда положение сцепления контролируется электронным блоком управления, важно либо сохранить механические параметры сцепления постоянными, либо адаптировать алгоритмы управления к износу сцепления.

      Фрикционный диск изнашивается в течение срока службы, что делает ход сцепления (расстояние открытия/закрытия) переменным (у нового сцепления меньше). Для электронного блока управления это воспринимается как нарушение процесса включения/выключения сцепления и может привести к неправильному срабатыванию сцепления. Есть два способа преодолеть это:

      • механическая саморегулировка сцепления
      • изучение хода сцепления и адаптация алгоритмов управления

      износ фрикционного диска.Саморегулирующееся сцепление (SAC) называется саморегулирующимся сцеплением и производится компанией LuK (Schaeffler).

      Изображение: Easytronic – привод сцепления
      Предоставлено: Opel

      1. корпус привода со встроенным блоком управления коробкой передач (TCU)
      2. червяк (шестерня)
      3. червячное колесо
      4. электродвигатель постоянного тока (со щетками)
      5. поршень
      6. труба (к CSC)
      7. впускная труба (от резервуара)
      8. шатун

      Привод сцепления представляет собой сочетание гидравлического и электрического привода. Когда сцепление необходимо выключить, электродвигатель (4) приводится в действие блоком TCU. Ротор электродвигателя непосредственно связан с червяком (2), находящимся в постоянном зацеплении с червячным колесом (3). Вращательное движение червячного колеса преобразуется в поступательное шатуном (8), который толкает поршень (5) и создает давление. Через выпускное отверстие (6) жидкость под давлением достигает рабочего цилиндра сцепления (РЦС) и приводит в действие сцепление.

      Гидравлический контур состоит из цилиндра и поршня со стороны привода и рабочего цилиндра сцепления с другой стороны.Сила срабатывания муфты прямо пропорциональна давлению жидкости в контуре.

      Таким образом, положение муфты контролируется давлением жидкости в гидравлической системе, которое зависит от положения электродвигателя постоянного тока.

      Изображение: Easytronic – привод переключения передач
      Предоставлено: Opel

      1. электрический разъем для электродвигателя включения передачи
      2. электрический разъем для электродвигателя выбора передачи
      3. шестерня

      Из нейтрального положения, если необходимо включить передачу, двигатель выбора передачи (3) перемещает рейку (4) вверх и вниз. Когда выбрана соответствующая плоскость зубчатого колеса (ворота), двигатель зубчатого зацепления (1) будет вращать зубчатое колесо (6), которое будет вращать зубчатый палец (5). Скользящие втулки синхронизаторов передач соединены через вилку и вал с пальцем включения шестерни (5). Когда палец включения шестерни (5) перемещается в одно из своих конечных положений, шестерня включается.

      Электродвигатели имеют встроенные датчики положения. На основе информации о положении модуль управления коробкой передач регулирует электрическую мощность двигателей, чтобы привести их в ожидаемое положение.

      Easytronic 3.0 (Opel)

      Новая 5-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач от Opel/Vauxhall, Easytronic 3.0, использует электрогидравлические приводы для сцепления и переключения передач. Новый AMT также может поддерживать функции остановки и запуска двигателя.

      Максимальный входной крутящий момент трансмиссии составляет 190 Нм. Может устанавливаться на бензиновые двигатели объемом 1,4 л или дизельные двигатели объемом 1,3 л. Вилки переключения передач и синхронизаторы являются общими для варианта с механической коробкой передач.

      Изображение: Easytronic 3.0 AMT
      Фото: Opel

      Электрогидравлический модуль, отвечающий за приведение в действие сцепления и коробки передач, состоит в основном из: насоса (с электродвигателем), гидроаккумулятора, резервуара для жидкости и блока электромагнитных клапанов. Кроме того, датчики выбора и включения передач, а также датчик давления жидкости интегрированы в один и тот же модуль без проводки. Это дает преимущества с точки зрения стоимости, массы, упаковки и надежности системы.

      Для измерения частоты вращения входного вала новая автоматизированная механическая коробка передач оснащена датчиком скорости, использующим принцип эффекта Холла.Зубчатое колесо 4 и служит мишенью для датчика скорости, поэтому отдельное целевое колесо не требуется, и все валы можно использовать без изменений в приложениях AMT или MT.

      Параметры передачи приведены в таблице ниже.

      Параметр 15 Значение Максимальный крутящий момент [NM] 190
      Коэффициенты передач [-] 1 ST Gear 3.727
      2 шестерни 2,136
      3 шестерни 1,323
      4 шестерни 0,892
      5 передач 0.674
      Обратная передача 3.308 3308
      4.188 (4.625), в зависимости от приложения
      Центр Расстояние [мм] 180
      Длина [мм ] 365
      Масса (сухая) [кг] 39
      Объем трансмиссионной жидкости [л] 1. 6

      Положение сцепления контролируется пропорциональным электрогидравлическим клапаном, который регулирует давление (масла) в концентрическом рабочем цилиндре (CSC). CSC также оснащен бесконтактным датчиком положения, в котором используется чувствительный элемент на основе эффекта Холла.

      Преимущество измерения положения непосредственно на CSC заключается в том, что динамические и температурные эффекты в гидравлической линии включаются в контур управления, в отличие от измерения положения на главном цилиндре.Недостатком является то, что осевая пульсация ЦСК при работающем двигателе также определяется датчиком положения и накладывается на сигнал хода. Подходящая фильтрация компенсирует этот эффект при обработке необработанного сигнала в контроллере передачи.

      Quickshift AMT (Renault)

      Первое поколение автоматизированных механических коробок передач (АМТ) Quickshift интегрировало модуль электрогидравлического привода поверх механической коробки передач (МТ). Положения сцепления и передачи полностью регулировались модулем управления трансмиссией (TCM) за счет давления жидкости.В системе нет электродвигателей для приведения в действие сцепления и коробки передач, а только электромагнитные клапаны с электронным управлением.

      Изображение: Quickshift (AMT) – компоненты
      Предоставлено: Renault

      1. гидроаккумулятор
      2. цилиндр с поршнем для включения сцепления
      3. насос для жидкости в сборе (приводится в действие электродвигателем)
      4. датчик положения сцепления
      5. выбор и включение передачи
      6. шток
      7. датчик положения включения передач
      8. цилиндр с поршнем включения передач
      9. цилиндр с поршнем выбора передач
      10. датчик положения выбора передач

      Приведение в действие сцепления и шестерен осуществляется с помощью жидкости под давлением.Узел жидкостного насоса (3) создает давление в гидросистеме до 30-40 бар. Гидравлический аккумулятор (1) предназначен для хранения жидкости под высоким давлением. После нескольких переключений передач или срабатываний сцепления давление в системе (считываемое датчиком давления) снизится. Давление восстанавливается до номинального уровня электронасосом.

      При переключении передач блок управления трансмиссией выполняет следующие операции:

      • регулирует давление в ЦСК через привод (2) для выключения сцепления
      • повышает давление в цилиндре с поршнем для выбора передачи (8)
      • повышает давление в цилиндре с поршнем для включения передачи (7)
      • регулирует давление в CSC через привод (2) для включения сцепления

      Все регулировки давления осуществляется с помощью электрогидравлических клапанов и управляется TCU.

      Изображение: Автоматическая механическая коробка передач – гидравлические приводы (дополнительно)
      Предоставлено: Magneti Marelli

      1. гидроаккумулятор
      2. электронный блок управления (установлен на блоке электрогидравлических клапанов)
      3. резервуар для жидкости
      4. электродвигатель (для приведения в действие насоса )

      Первое поколение АМТ Quickshift использует дополнительный электрогидравлический модуль , поставляемый Magneti Marelli. Этот модуль устанавливается поверх существующей механической коробки передач и заменяет внешнее сцепление и механизмы включения передач.

      Easy-R AMT (Renault)

      Автоматическая механическая коробка передач нового поколения от Renault, Easy-R, использует электромеханический привод вместо гидравлической технологии для «повышенной гибкости и более быстрого отклика», при этом количество компонентов было уменьшено. примерно на 25 %, чтобы обеспечить «повышение надежности и упрощение обслуживания».

      Изображение: автоматизированная механическая коробка передач Easy-R
      Фото: Renault

      Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем.Выбор передачи и включение передачи приводятся в действие электродвигателями. Что касается упаковки, модуль привода сцепления объединен с блоком управления коробкой передач, а приводы переключения передач собраны в отдельном модуле.

      Sensodrive AMT (Citroen)

      Автоматизированная механическая коробка передач Sensodrive от Citroen аналогична Easytronic (Opel) по компонентам и принципам работы. Приведение в действие сцепления осуществляется с помощью одного электродвигателя, выбор и включение передач — с помощью двух электродвигателей.

      Изображение: Sensodrive (автоматическая механическая коробка передач)
      Кредит: Citroen

      В AMT, когда выполняется переключение передач, электронные модули управления двигателем и трансмиссией работают вместе и обмениваются информацией. Переключение передач должно выполняться, даже если водитель нажал на педаль акселератора и двигатель развивает крутящий момент.

      Для синхронизации выходного крутящего момента двигателя с положениями сцепления и передачи система управления двигателем (EMS) должна обмениваться информацией о крутящем моменте и скорости с модулем управления коробкой передач (TCM).Обмен всей информацией осуществляется по коммуникационной шине, называемой сетью контроллеров (CAN).

      TCM также обменивается информацией с блоком управления кузовным оборудованием (BCU), чтобы отображать водителю режим движения и включенную передачу.

      Изображение: Sensodrive (AMT) – архитектура системы использовать только электродвигатели для привода сцепления и шестерен.Основная причина заключается в том, что по мере развития электроники и электротехники стало возможным проектировать и производить недорогие, надежные, высокоэффективные электроприводы с требуемым уровнем производительности (например, временем отклика). Эти приводы также могут обеспечивать необходимое усилие срабатывания с минимальным потреблением электроэнергии.

      Модули управления редуктором также поставляются со встроенными диагностическими функциями уровня . Если есть проблема с электродвигателями или датчиками положения, модуль управления коробкой передач получает информацию и принимает соответствующие меры, чтобы гарантировать безопасность автомобиля и целостность компонентов.

      Режимы вождения

      В настоящее время водителю достаточно сложно отличить АМТ, АТ или ДКП. Если на аппаратном уровне они различаются компоновкой и компонентами, то на функциональном (программном) уровне все они ведут себя одинаково.

      В автомобиле с АМТ у водителя есть педаль акселератора, педаль тормоза, рычаг выбора программы/передачи и (дополнительно) подрулевые лепестки переключения передач. Рычагом водитель может выбрать как минимум четыре режима:

      • Автоматический (также называемый Drive) (A, D)
      • Ручной (M или +/-)
      • Нейтральный (N)
      • Задний ход (R)

      Изображение: Рычаг переключения передач Opel Zafira (AMT)
      Предоставлено: Opel

      В автоматическом режиме (также называемом режимом движения) как принятие решения о переключении передач, так и фактическое переключение передач осуществляется модулем управления коробкой передач, без какого-либо вмешательства или вмешательства со стороны водителя.Основным критерием переключения передач является расчетная функция скорости автомобиля и нагрузки на двигатель (положения педали акселератора).

      В ручном режиме водитель может решать, когда переключать передачи. При нажатии «+» запрашивается повышение передачи, а при нажатии «-» запрашивается понижение передачи. В этом режиме активны некоторые функции защиты, которые будут переключать передачи, даже если водитель этого не просил. Например, если частота вращения двигателя слишком высока, будет выполнено переключение на более высокую передачу, а если частота вращения двигателя слишком низкая (недостаточный крутящий момент двигателя), будет выполнено понижение передачи.

      Большинство автомобилей с АМТ имеют режим Snow . Этот режим полезен в условиях вождения с низким коэффициентом сцепления с дорогой. В этом режиме для запуска автомобиля выбирается передача 2 вместо передачи 1. Таким образом ограничивается тяговое усилие на колесе и предотвращается проскальзывание колеса.

      Основными преимуществами автоматизированной механической коробки передач (АМТ) по сравнению с механической коробкой передач (МКПП) являются:

      • более комфортное вождение (переключение передач происходит автоматически)
      • лучшая топливная экономичность (двигатель
      • диагностика износа (приводы с электронным управлением могут измерять износ сцепления и информировать водителя)

      Недостатком является более высокая цена трансмиссии, что приводит к несколько более высокой цене транспортного средства.

      Как работает автоматическая коробка передач?

      По словам Мейнеке, в большинстве автомобилей используется форма автоматической трансмиссии, называемая гидравлической планетарной автоматической трансмиссией, которая также используется в увеличенной версии в некотором промышленном и коммерческом оборудовании и большегрузных транспортных средствах. Фрикцион заменен гидромуфтой, а система определяет набор диапазонов передач в зависимости от потребностей автомобиля. Когда вы ставите автомобиль на парковку, все передачи блокируются, чтобы предотвратить скатывание автомобиля вперед или назад.

      Менее распространенный вариант — автоматизированная механическая коробка передач (АМТ). Эта модель, которую иногда называют полуавтоматической коробкой передач, сочетает в себе муфты и шестерни механической коробки передач с набором приводов, датчиков, процессоров и пневматики. AMT работают как автоматические, обеспечивая доступность и экономию топлива, как у механической коробки передач. С этим типом трансмиссии водитель может вручную переключать передачи или выбрать автоматическое переключение. В любом случае ему или ей не нужно использовать сцепление, которое приводится в действие гидравлической системой.

      История автоматической трансмиссии

      General Motors и REO выпустили полуавтоматические трансмиссии для автомобилей в 1934 году. Эти модели создавали меньше проблем, чем традиционная механическая трансмиссия, но по-прежнему требовали использования сцепления для переключения передач. Трансмиссия GM была первой в своем роде, в которой использовалась планетарная коробка передач с гидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи в зависимости от скорости движения автомобиля.

      Планетарная коробка передач была одной из самых важных разработок на пути к современной автоматической коробке передач.Хотя GM первой использовала версию с гидравлическим управлением, эта технология на самом деле восходит к изобретению Уилсона-Пилчера в 1900 году. Это новшество состояло из четырех передних передач на двух поездах, которые можно было переключать одним рычагом.

      Работа автоматической коробки передач

      Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля.Гидротрансформатор соединяет двигатель с коробкой передач и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Этот аппарат заменяет ручную фрикционную муфту и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

      Информация от Art of Manliness изображает работу автоматической коробки передач. Когда двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора, насос преобразует эту мощность в трансмиссионную жидкость, которая приводит в действие турбину гидротрансформатора. Этот аппарат увеличивает мощность жидкости и передает еще больше мощности обратно на турбину, которая создает вихревое вращение, раскручивающее турбину и прикрепленный к ней центральный вал.Затем мощность, создаваемая этим вращением, передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

      Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионная жидкость находится под давлением масляного насоса, что позволяет изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, оборотов шин в минуту и ​​других факторов. Шестеренчатый насос расположен между планетарной передачей и гидротрансформатором, где он засасывает и нагнетает трансмиссионную жидкость из поддона.Вход насоса ведет непосредственно к корпусу гидротрансформатора, прикрепленному к гибкой пластине двигателя. Когда двигатель не работает, в трансмиссии нет давления масла, необходимого для работы, и, таким образом, автомобиль не может быть запущен с толчка.

      Планетарная передача представляет собой механическую систему, в которой шестерни соединены набором лент и муфт. Когда водитель переключает передачи, ленты удерживают одну передачу неподвижно, одновременно вращая другую, чтобы передать крутящий момент от двигателя и повысить или понизить передачу.

      Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, кольцевой шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, сколько мощности будет передаваться с одной передачи на другую и на трансмиссию автомобиля при переключении передач.

      Шестерни автоматической коробки передач

      К шестерням автоматической коробки передач относятся следующие:

      • Согласно книге «Как работает автомобиль», когда вы включаете автомобиль в режим движения, вы включаете все доступные передаточные числа.Это означает, что трансмиссия может переключаться между полным диапазоном передач по мере необходимости. Шестиступенчатые автоматические коробки передач являются наиболее распространенным числом передач, но старые автомобили и компактные автомобили начального уровня могут по-прежнему иметь четыре или пять автоматических передач.
      • Третья передача либо блокирует трансмиссию на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для движения вверх или вниз по склону или для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает заданного уровня оборотов в минуту (RPM), большинство автомобилей автоматически отключают третью передачу, чтобы защитить двигатель от повреждений.
      • Вторая передача либо блокирует трансмиссию на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Эта передача идеально подходит для подъема и спуска по скользкой дороге, а также для движения по льду, снегу и другим ненастным погодным условиям.
      • Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать коробку передач на первой передаче, хотя некоторые автомобили автоматически отключают эту передачу для защиты двигателя при определенных оборотах. Как и вторая и третья передачи, эту передачу лучше всего использовать для буксировки, движения вверх или вниз по склону, а также при движении по скользкой и гололедичной дороге.

        Преимущества автоматической коробки передач

        Согласно How Stuff Works, самым большим преимуществом автоматической коробки передач является возможность движения без сцепления, как это требуется для механической коробки передач. Люди со многими ограниченными возможностями могут управлять автомобилем с помощью автомата, поскольку для работы требуется только две пригодные для использования конечности.

        Отсутствие сцепления также избавляет от необходимости обращать внимание на ручное переключение передач и следить за тахометром для выполнения необходимых переключений, что дает вам больше внимания, чтобы сосредоточиться на задаче вождения.

        Многим водителям также легче управлять автоматической коробкой передач на низких скоростях, чем механической коробкой передач. Гидравлическая автоматическая коробка передач создает явление, называемое проскальзыванием на холостом ходу, которое побуждает автомобиль двигаться вперед даже на холостом ходу.

        Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic. com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected]ком .

        Источники:

        https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/

        https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

        https: //www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work

        Gearhead 101: Understanding Automatic Transmission

        https://auto.howstuffworks.com /automatic-transmission12.htm

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        .