Конструкция сдвижной платформы эвакуатора: Сделать платформу эвакуатора своими руками чертежи. Эвакуаторные платформы. Как сэкономить и переоборудовать в эвакуатор практически любой подержанный автомобиль

Содержание

Сделать платформу эвакуатора своими руками чертежи. Эвакуаторные платформы. Как сэкономить и переоборудовать в эвакуатор практически любой подержанный автомобиль

Изготовление и установка ломаной эвакуаторной платформы с выдвижными аппарелями. Продукция сертифицирована. Минимальные цены.

Профессиональное переоборудование в эвакуатор грузовых автомобилей

Эвакуатор представляет собой разновидность специальной техники, которая предназначена для перевозки или буксировки различных транспортных средств в случае их выхода из строя или нарушения ими правил дорожного движения. Если вам необходим данный спецтранспорт, отличающийся надежностью и долговечностью, то заказать его в необходимой комплектации можно в нашей компании, специализирующейся на производстве эвакуаторов различных типов.


_____________________________________________________________

Ломаные платформы и другие устройства для изготовления эвакуаторов

Данный спецтранспорт состоит из двух основных частей: шасси с грузовой платформой и погрузочного механизма, в качестве которого может выступать подъемный кран-манипулятор или лебедка (электрическая или гидравлическая).

В принципе, эвакуатор можно сделать из любого подходящего грузового автомобиля. Именно переоборудование в эвакуатор грузовиков и является одним из основных видов деятельности компании «Спецсервис».

Чаще всего наши специалисты переоборудуют грузовики в лебедочные эвакуаторы, так как они более востребованы, чем эвакуаторы с кранами-манипуляторами. Однако установкой одной лишь грузовой лебедки дело не ограничивается – необходимо еще произвести переоборудование погрузочного места, в качестве которого для таких эвакуаторов обычно используется ломаная платформа.


Она представляет собой стационарную грузовую платформу, настил которой имеет один или более изломов. Вместе со специальными въездными аппарелями такая конструкция значительно упрощает погрузку эвакуируемого автомобиля, особенно если он имеет низкую посадку.

Если машина в состоянии передвигаться, то она заезжает на эту платформу своим ходом, если нет – затягивается туда с помощью установленной лебедки.

На самой платформе автомобиль может крепиться специальными ремнями или фиксироваться колесными упорами. Въездные аппарели чаще всего делаются съемными и хранятся в специальных нишах, не выступая за габариты платформы.

Особенности производства эвакуаторов

Изготовление данной спецтехники путем переделки грузовых автомобилей включает в себя несколько основных этапов. Сначала необходимо получить в ГИБДД разрешение на переоборудование транспортного средства. Только после этого за дело берутся наши специалисты.


_____________________________________________________________

Для каждого переоборудуемого грузовика ломаная платформа (каркас, настил, колесные дорожки, выдвижные аппарели) изготавливается и подгоняется индивидуально, по согласованию с заказчиком. При производстве платформы используется только металл, качество которого подтверждено соответствующими сертификатами.

В комплекс работ входит также подготовка места под лебедку, ее монтаж, установка всех требуемых габаритных огней и проведение необходимых покрасочных работ. Как правило, мы устанавливаем на эвакуаторы электрические лебедки, которые более экономны в эксплуатации, но в случае необходимости на шасси может быть смонтирована и гидравлическая лебедка.


_____________________________________________________________

По окончании переоборудования в эвакуатор клиент получает на руки полный комплект документов, необходимых для регистрации транспортного средства в ГИБДД.

Эвакуатор сегодня не редкость на улицах города и прочно и навсегда вошел в наш повседневный быт. В большинстве случаев это единственный выход добраться до сервиса. В отличие от заокеанской экзотики, где этот вид услуг осваивается еще с начала прошлого столетия, наш рынок насыщается видимо от бедности примитивными

ломанными платформами установленными на Газелях, на которых увезти приличную машину надо иметь незаурядные способности и пофигизм. Эвакуаторы с краном манипулятором (КМУ) самые универсальные, но стоят дорого.
— метод частичной погрузки у нас не неприменим к эвакуации полноприводных машин из-за реального отсутствия нормальных дорог. Наиболее удобный и бюджетный вариант — это сдвижные платформы , лучше поворотные платформы, разных вариантов исполнения. В этом случае, небольшой угол заезда, позволяет легко грузить подавляющее большинство легковушек, поэтому рынок таких машин скорее всего и будет развиваться далее.

Когда вы поедете к нам, определите будущие условия работы заказываемого эвакуатора, учитывая обилие вариантов, это сэкономит Ваши деньги.

Работы по изготовлению э вакуаторной платформы, монтажу КМУ, установке дополнительной гидролинии (если ее нет) и пр. стоит от 700 т.р.
Стоимость без тросового КМУ зависит от Ваших предпочтений, выбор в разделе краны-манипуляторы, пригодна для этих целей полностью гидравлическая эвакуаторная КМУ, например HYVA серии НА, с грузовым моментом в пределах от 9 до 16 т.м. Ротатор, траверса, колесные захваты и стропа — также покупные.

Эвакуатор со сдвижной платформой используется для транспортировки автомобилей при их поломке, аварии или в случае неправильной парковки.

Особенности устройства и принцип работы

Конструкция эвакуатора с ломаной сдвижной платформой включает в себя следующие элементы и механизмы:

  • гидравлическое устройство;
  • лебедку;
  • крепежные элементы;
  • колесные упоры;
  • кабину водителя;
  • ремни, необходимые для фиксации транспортного средства.


Также устройство эвакуатора состоит из:

  1. Переднего ограждения, которое защищает кабину водителя при аварийном смещении эвакуируемого транспорта вперед.
  2. Перфорированного настила, который обеспечивает высокий уровень прочности платформы, тем самым увеличивая срок ее эксплуатации.
  3. Просечных отверстий, которые используются для фиксации колесных упоров.
  4. Блока, который позволяет изменять направление троса или удваивать показатели тяговой силы.
  5. Аппарелей, которые необходимы для транспортировки груза, вес которого превышает 4 500 кг.
  6. Задних фонарей, которые расположены в металлических коробках.
  7. Электрооборудования, которое состоит из фар-прожекторов, системы освещения салона и стопорных сигналов.

Во время эвакуации транспортное средство заезжает на грузовую платформу самостоятельно, перемещаясь по выдвижным аппарелям, которые были предварительно надежно зафиксированы. Если самостоятельное движение автомобиля невозможно, то его погружают на эвакуатор при помощи установленной лебедки. После этого транспорт фиксируется специальными противокатными механизмами.

Основные виды

Основные виды автоэвакуаторов:

  • эвакуатор с выдвижной платформой;
  • с лебедкой;
  • с гидравлическим манипулятором;
  • с прямой платформой и краном;
  • с ломаной платформой;
  • с частичной погрузкой;
  • двухэтажный.


Модификация с лебедкой применяется при транспортировке автомобилей. Для заезда на грузовую платформу используется специальная лебедка. Среди преимуществ этого оборудования можно выделить возможность поперечного перемещения.

Модель с гидравлическим манипулятором состоит из крана и грузовой платформы, которые объединены в одно устройство. Она используется для решения задач по перевозке транспорта в аварийном состоянии.

Эвакуатор с прямой платформой способен проводить работы по эвакуации. Он оборудован перекладиной, с помощью которой транспортные средства удерживаются в горизонтальном положении.

Смотрите » Технические характеристики эвакуатора установленного на шасси ГАЗель

Техника с ломаной платформой оснащена выдвижными аппарелями и лебедкой электрического типа. У такого эвакуатора двойной перегиб. Модель оборудована траверсой и потребляет меньше всего топливной жидкости.

Модификация с частичной погрузкой используется для перемещения прицепов, тяжелых автобусов. Транспорт лишь частично поднимает переднюю или заднюю ось транспортируемого автомобиля на платформу.

Конструкция двухэтажных моделей позволяет перевозить одновременно 2 транспортных средства.

Здесь установлена опорная рама, которая повышает уровень устойчивости эвакуаторной техники во время перевозок.

Популярные модели и цены

ГАЗ-3309

Грузовой эвакуатор ГАЗ-3309 оснащен прямой платформой и способен перевозить грузы, масса которых не превышает 4 000 кг. Для упрощения процесса загрузки здесь установлена гидравлическая лебедка.


Технические показатели:

МАЗ-4370 — это транспорт с ломаной грузовой платформой и крановой установкой — манипулятором. Также в конструкцию этого эвакуатора входит гидравлический ротатор, траверса и боковая лестница.


Технические характеристики:

КамАЗ-4308

КамАЗ-4308 оборудован платформой ломанного типа, ручным натяжным механизмом, настилом из рифленого стального листа и выдвижными аппарелями.


Технические данные модели:

Hyundai HD-78

Hyundai HD-78 способен транспортировать груз, масса которого составляет 3 500 кг. Транспорт оснащен цельнометаллической платформой с задними гидравлическими упорными механизмами, а также отверстиями, которые используются для фиксации перевозимого автомобиля.

Полная масса составляет 10 тонн.

Эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой – наиболее распространенный тип эвакуаторов, использующихся в городских условиях для транспортировки неисправных автомобилей. Эвакуаторы оснащаются платформой WERKER грузоподъемностью до 6 тонн и длиной до 6 метров . Наша компания производит монтаж эвакуаторных платформ на любой тип шасси как российского, так и зарубежного производства.

При работе над проектом эвакуаторной платформы собственного производства мы постарались учесть и исправить недостатки подъемно-сдвижных платформ конкурирующих производителей, которые мы обнаружили во время проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию этой техники.

Особенности конструкции подъемно-сдвижных платформ WERKER:

При изготовлении платформ WERKER используется металл толщиной 4 мм, а не 3 мм, как у конкурентов, что позволяет повысить надежность
платформы и ее долговечность.


Повышенный диаметр штока гидроцилиндра – 65 мм позволяет увеличить ресурс использования подъемного механизма


Усиленная балка и аутригеры увеличивают устойчивость платформы в процессе работы


Мощная лебедка Come-UP позволяет добиться высокой скорости погрузки автомобиля на платформу


Каждый выпущенный эвакуатор проходит контрольные динамические и статические испытания, приближенные к условиям реальной эксплуатации.

На эвакуаторные платформы WERKER распространяется гарантия 1 год от завода-изготовителя.
Каждый эвакуатор имеет весь необходимый пакет документов, включая руководство по эксплуатации.

В стандартную комплектацию подъемно-сдвижного эвакуатора WERKER входит:

  • Платформа грузоподъемностью 3500 кг с механизмом фиксации
  • Гидравлическая лебедка с тяговым усилием 4,5 тонны
  • Оцинкованный трос длиной 20 метров
  • Задние аутригеры
  • Трехслойная окраска платформы
  • Крепежные ремни (2 штуки)
  • Проблесковый маячок
  • Инструментальный ящик
По желанию заказчика, эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой может быть укомплектован дополнительным оборудованием: подкатными тележками, блоком-полиспастом, дополнительными приборами освещения.

АЗ «Чайка-Сервис» представил эвакуатор с ломаной платформой

07.12.2015

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» изготовил эвакуатор с ломаной платформой и гидравлической аппарелью  на базе надёжного трёхосного шасси КАМАЗ-65115 (6х4).

Основное назначение эвакуатора на базе КАМАЗ-65115 – это перевозка строительной и тяжёлой гусеничной техники. Специально для этого АЗ «Чайка-Сервис» разработал схему крепления гусеничной техники на платформу. Надёжность работы эвакуатора с гидравлической аппарелью обеспечивается применением высококачественных гидроцилиндров и гидравлических компонентов.

Характеристики эвакуатора с ломаной платформой и гидроаппарелью:

  • Масса перевозимого груза – 13000 кг;
  • Внутренние размеры платформы – 7100х2415.

Для более удобного заезда эвакуируемой колёсной и, прежде всего, гусеничной техники на платформу, аппарель и наклонная часть платформы дополнительно к рифлению оборудованы ребрами.

Рифлёный настил платформы изготовлен из листа толщиной 5 мм, что обеспечивает его повышенную прочность, а, следовательно, увеличенный срок службы.

Во время эвакуации автомобиль заезжает на платформу самостоятельно по гидравлической аппарели. Если же техническое состояние эвакуируемого транспортного средства не позволяет ему заехать самостоятельно, то его затаскивают на платформу при помощи профессиональной сдвижной гидравлической лебёдки Warn c тяговым усилием 5,4 тонны.

Лебёдка установлена в передней части платформы на усиленном кронштейне. Конструкция кронштейна позволяет перемещать лебёдку в поперечном направлении в зависимости от расположения буксирных крюков на эвакуируемом автомобиле.

Перемещение аппарели из транспортного положения в рабочее (и обратно) осуществляется при помощи гидравлического привода (двух гидроцилиндров). В транспортном положении аппарель надёжно фиксируется при помощи легкосъёмных фиксаторов.

Для фиксации и транспортировки эвакуируемого транспорта в комплектации предусмотрены один передний упор во всю платформу и 4 ремня с натяжными устройствами. Фиксация колесного упора осуществляется в кронштейнах платформы. Кронштейны позволяют устанавливать упор под передние колеса автомобиля на любом расстоянии вдоль передней части платформы. Таким образом, обеспечивается наилучшее размещение перевозимого автомобиля в зависимости от его  свесов.

За кабиной эвакуатора установлено переднее ограждение, защищающее кабину автомобиля при аварийном смещении груза вперед. Также переднее ограждение оснащено двумя полезными инструментальными ящиками для надёжной транспортировки подручного инструмента.

Ссылка на источник: vertikalnet.ru/novosti/novosti-rynka/novosti-kompaniy/detail.php?ID=24899

Какие есть виды эвакуаторов и их платформ? Узнайте о существующих конструкциях.

При возникновении технических неисправностей, автомобиль далеко не всегда сохраняет возможность самостоятельного перемещения или хотя бы буксировки другим транспортным средством. В этом случае единственным способом доставить его на станцию технического обслуживания остаётся эвакуатор. Владелец вышедшего из строя авто должен понимать, что эвакуаторы бывают различны по своему конструктиву. От этого зависят их функционал и стоимость услуг, соответственно.

На сайте https://volok-evakuator.ru/lotoshino.html Вы сможете привлечь эвакуатор на помощь. Специалисты предоставляют услугу круглосуточно. Ниже описаны различные конструктивы эвакуаторов. На основании данной информации читатель сможет понять, какой эвакуатор оптимальным образом подходит для решения его задачи.

Различные типы шасси и платформ

На практике эксплуатируются следующие разновидности эвакуаторной техники:

  • с лебёдкой;
  • с манипулятором;
  • с прямой/ломаной платформой;
  • со сдвижной платформой и лебёдкой;
  • двухэтажные эвакуаторы.

Первая разновидность эвакуатора в перечне остаётся самой распространённой. Следовательно, услуги такого эвакуатора максимально доступны по цене. Минус такой техники в том, что для затягивания вышедшего из строя авто на платформу, колёса его должны вращаться.

В случае ДТП, например, при деформации и частичном разрушении ходовой части автомобиля, часто случаются блокировки одного или нескольких колёс. Такая ситуация в том числе может произойти из-за ряда неисправностей в КПП.

Ввиду этого конкурентное преимущество получили эвакуаторы с манипулятором. Кран может поднять автомобиль и аккуратно поставить его на платформу. Остаётся лишь надёжно закрепить его стропами и доставить на СТО.

Эвакуаторы со сдвижной платформой и двумя этажами

Сдвижные платформы часто устанавливаются на шасси, обладающие действительно высокими характеристиками грузоподъёмности. Это позволяет перевозить не только легковые автомобили, но и автобусы, крупные внедорожники.

Такой тип эвакуатора также актуален для автомобилей, обладающих минимальным клиренсом (дорожным просветом). Здесь не нужны вытяжные аппарели. Сдвижная платформа даёт возможность погрузить авто без проблем.

Двухэтажные эвакуаторы позволяют перевозить сразу два автомобиля. При этом верхняя платформа является ломаной – передняя её часть наклонена определённым образом. Сделано это неслучайно. Такое расположение позволяет сместить центр тяжести, что обеспечивает улучшенную стабильность загруженного эвакуатора в поворотах.

Смотрите также:

  • Узнайте, какие виды эвакуаторов используются для перевозки повреждённых грузовых автомобилей.

В видео специалист демонстрирует, как изготовить самостоятельно сдвижную платформу для эвакуатора:

ТОП-4 эвакуатора со сдвижной платформой и краном манипулятором | SPECMAHINA

Эвакуатор со сдвижной платформой используется для транспортировки автомобилей при их поломке, аварии или в случае неправильной парковки.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Особенности устройства и принцип работы

Конструкция эвакуатора с ломаной сдвижной платформой включает в себя следующие элементы и механизмы:

  • гидравлическое устройство;
  • лебедку;
  • крепежные элементы;
  • колесные упоры;
  • кабину водителя;
  • ремни, необходимые для фиксации транспортного средства.
Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Также устройство эвакуатора состоит из:

  • Переднего ограждения, которое защищает кабину водителя при аварийном смещении эвакуируемого транспорта вперед.
  • Перфорированного настила, который обеспечивает высокий уровень прочности платформы, тем самым увеличивая срок ее эксплуатации.
  • Просечных отверстий, которые используются для фиксации колесных упоров.
  • Блока, который позволяет изменять направление троса или удваивать показатели тяговой силы.
  • Аппарелей, которые необходимы для транспортировки груза, вес которого превышает 4 500 кг.
  • Задних фонарей, которые расположены в металлических коробках.
  • Электрооборудования, которое состоит из фар-прожекторов, системы освещения салона и стопорных сигналов.

Во время эвакуации транспортное средство заезжает на грузовую платформу самостоятельно, перемещаясь по выдвижным аппарелям, которые были предварительно надежно зафиксированы. Если самостоятельное движение автомобиля невозможно, то его погружают на эвакуатор при помощи установленной лебедки. После этого транспорт фиксируется специальными противокатными механизмами.

Основные виды

Основные виды автоэвакуаторов:

  • эвакуатор с выдвижной платформой;
  • с лебедкой;
  • с гидравлическим манипулятором;
  • с прямой платформой и краном;
  • с ломаной платформой;
  • с частичной погрузкой;
  • двухэтажный.
Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Модификация с лебедкой применяется при транспортировке автомобилей. Для заезда на грузовую платформу используется специальная лебедка. Среди преимуществ этого оборудования можно выделить возможность поперечного перемещения.

Модель с гидравлическим манипулятором состоит из крана и грузовой платформы, которые объединены в одно устройство. Она используется для решения задач по перевозке транспорта в аварийном состоянии.

Эвакуатор с прямой платформой способен проводить работы по эвакуации. Он оборудован перекладиной, с помощью которой транспортные средства удерживаются в горизонтальном положении.

Техника с ломаной платформой оснащена выдвижными аппарелями и лебедкой электрического типа. У такого эвакуатора двойной перегиб. Модель оборудована траверсой и потребляет меньше всего топливной жидкости.

Модификация с частичной погрузкой используется для перемещения прицепов, тяжелых автобусов. Транспорт лишь частично поднимает переднюю или заднюю ось транспортируемого автомобиля на платформу.

Конструкция двухэтажных моделей позволяет перевозить одновременно 2 транспортных средства. Здесь установлена опорная рама, которая повышает уровень устойчивости эвакуаторной техники во время перевозок.

Читайте также:

  • Грузовик ЗИЛ-4333 и аналогичные среднетоннажные автомобили
  • ТОП-4 модификаций самосвала МАЗ-5516

Популярные модели

ГАЗ-3309

Грузовой эвакуатор ГАЗ-3309 оснащен прямой платформой и способен перевозить грузы, масса которых не превышает 4 000 кг. Для упрощения процесса загрузки здесь установлена гидравлическая лебедка.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

МАЗ-4370

МАЗ-4370 – это транспорт с ломаной грузовой платформой и крановой установкой – манипулятором. Также в конструкцию этого эвакуатора входит гидравлический ротатор, траверса и боковая лестница.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

КамАЗ-4308

КамАЗ-4308 оборудован платформой ломанного типа, ручным натяжным механизмом, настилом из рифленого стального листа и выдвижными аппарелями.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Технические данные модели:

Габариты

Длина – 8000 мм

Ширина – 2500 мм

Высота – 2850 мм

Hyundai HD-78

Hyundai HD-78 способен транспортировать груз, масса которого составляет 3 500 кг. Транспорт оснащен цельнометаллической платформой с задними гидравлическими упорными механизмами, а также отверстиями, которые используются для фиксации перевозимого автомобиля. Полная масса составляет 10 тонн.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina. ru

Колесная формула – 4*2

Колесная база – 4100 мм

Габаритные параметры:

Длина – 7600 мм

Ширина – 2340 мм

Высота – 2450 мм

Длина троса – 20000 ммКолея

По передним колесам – 1665 мм

По задним колесам – 1360 мм

Как сделать своими руками

Для изготовления выдвигающихся платформ необходимо:

  • увеличить колесную базу;
  • усилить места удлинения транспорта;
  • расширить габаритные параметры опорной рамы;
  • смонтировать кардан удлиненного типа;
  • усилить задние рессоры.

Проблема, с которой может столкнуться пользователь во время реализации трансформации Газели в эвакуатор – это получение разрешения на переделку в ГИБДД.

Изготовление грузовой платформы заказывают на заводе, после чего монтируют ее к транспортному средству.

Получай больше: Комбайн Мотоблок

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул.

Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

“Это не война, а только спец. операция.”

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

“Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.”

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет “Мирных жителей это не коснется.”

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

“У российских войск нет потерь.”

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

“В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.”

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

“Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.”

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

“Украинцы это заслужили.”

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Эвакуаторы со сдвижной платформой: плюсы эксплуатации и оснащение

Автопарк спецтехники многих компаний состоит в том числе и из эвакуаторов. Специализированные машины можно классифицировать по конструкции и оснащению. Востребованы модели, укомплектованные сдвижной платформой. Вызвать эвакуатор можно, позвонив по контактному номеру 8 (903) 599-59-06, 8 (495) 722-61-56, или отправив форму через сайт.

Эвакуаторы со сдвижной платформой: особенности

Многие специалисты сходны во мнении, что эти эвакуаторы – оптимальное решение для эвакуации транспортного средства, они особенно уместны в ситуациях, когда на эвакуацию отводится мало времени. Платформа исключает лишнюю механическую нагрузку на эвакуируемое авто, так что подходит для клиентов, заботящихся о своих машинах. Неудивительно, что такая техника востребована. Статистика показывает, что прибыль компаний, где именно она составляет основу автопарка, на несколько десятков процентов выше, в сравнении с фирмами, предпочитающими классические модификации со стационарной платформой для погрузки.

Экономия времени достигается за счет того, что колеса автомобиля не нужно с сантиметровой точностью позиционировать по аппарелям. Вдобавок, участие человека в процессе сведено к минимуму. Сдвижная платформа сама по себе весит немного, это положительно сказывается на грузоподъемности спецтехники.

Распространенные эвакуаторы: оснащение

Если рядом есть смартфон, то можно просто связаться с оператором по телефону 8 (903) 599-59-06, 8 (495) 722-61-56, который поделится информацией о комплектации, оснащении техники. В парке предприятия доступны машины, различные по грузоподъемности и оснащению. Как правило, техника укомплектована следующим:

  • шарнирные втулки внутри цилиндров гидравлического оборудования, за счет чего увеличивается надежность, производительность, грузоподъемность;
  • лебедки функционируют за счет червячных редукторов, избавляющих от необходимости эксплуатации стопорных, тормозных модулей;
  • функция смещения подъемного механизма в поперечной оси. Эта особенность исключает соскальзывание машины на финальных стадиях погрузки.

Грузоподъемность моделей определяется показателями шасси. Классические модификации ориентированы на перевозку транспортных средств, масса которых не более 6 тонн. Усиление конструкции увеличивает показатель до 8 тонн. Вне зависимости от особенностей шасси, эвакуаторы оснащаются элементами, обеспечивающими безопасность водителя, экипажа, эвакуируемого транспортного средства. Комфортабельная кабина, удобные органы управления, фиксаторы, удерживающие груз, маячки для точности позиционирования, направляющие элементы – все это также предусмотрено.

При любой поломке или ДТП может помочь «Горюнов-Авто». Достаточно позвонить по телефону 8 (903) 599-59-06, 8 (495) 722-61-56 и вызвать эвакуатор.

Эвакуатор со стационарной платформой

Конструкция эвакуаторов со стационарной ломанной платформой

Техника данного типа имеет жесткозакрепленную на раме ломанную платформу с гидравлической или механической лебедкой. Наличие такой конструкции упрощает погрузку автомобилей, исключая повреждение транспортного средства во время выполнения данной работы. Погрузка машины на эвакуатор осуществляется путем затягивания автомобиля лебедкой на платформу, которая оснащается выдвигающимися вручную или механически аппарелями.

Преимущества и недостатки таких эвакуаторов

Если говорить о преимуществах техники этого типа, то можно отметить следующее:

  • Простота использования.
  • Универсальность.
  • Недорогое обслуживание и эксплуатация.
  • Использование подкатных тележек позволяет осуществлять погрузку авто с заблокированными колесами.

Из недостатков выделим невозможность погрузки машин с низким клиренсом. Также отметим ограниченные возможности такой техники при сложных условиях погрузки транспортных средств.

Алгоритм погрузки на эвакуатор

  1. Эвакуатор располагается перед транспортным средством
  2. Выдвигаются механически или вручную аппарели
  3. Осуществляется крепление крюка лебедки к ТС
  4. Автомобиль при помощи лебедки затягивается по аппарелям на платформу
  5. Производится фиксация транспортного средства

Стационарная платформа отличается простотой конструкции, а погрузка поврежденного и поломавшегося транспортного средства на эвакуатор займет не более 5-10 минут.

Заключение

Эвакуатор со стационарной платформой – это универсальная разновидность техники, которая позволяет с легкостью перевозить автомобили различных классов. Наличие ломанной платформы позволяет упростить погрузку. Но в сложных ситуациях, когда машина съехала в кювет или заблокирована другими автомобилями на парковке, следует использовать эвакуаторы с краном-манипулятором или со сдвижной конструкцией платформы.

Инновационная платформа эвакуатора, разработанная в СПбГАСУ

Николай Подопригора

В СПбГАСУ запатентована новая платформа эвакуатора с использованием тележки с подъемной тележкой. Авторами изобретения являются Григорьева Анастасия , выпускница кафедры наземного транспорта и технологических машин СПбГАСУ, и доцент Подопригора Николай , к.т.н.

«Проблема парковки в Санкт-Петербурге стоит достаточно остро. При этом эвакуаторы не всегда могут подобрать автомобили, блокирующие въезды во двор, так как им мешают другие автомобили, припаркованные спереди и сзади. Мы хотели найти вариант, который мог бы принести пользу нашему городу, поэтому придумали свое техническое решение, разработанное для таких случаев», — рассказал Николай Подопригора.

Разработчики изучили все, что было создано в этой области, включая платформы на основе манипуляторов, существенным недостатком которых является их высокая стоимость. Изобретатели задумались, как еще можно эвакуировать автомобили, не мешая другим правильно припаркованным транспортным средствам, и придумали конструкцию платформы, которую можно было установить под эвакуатор.

Эвакуатор состоит из базового шасси с рамой, на которой смонтирована выдвижная платформа с электрогидравлической лебедкой, и смонтированных на раме эвакуатора гидроцилиндров для установки подъемной тележки. Платформа эвакуатора имеет продольные направляющие пазы. Тележка имеет платформу с колесами, на которой установлены ножничные подъемники с гидроцилиндрами. Платформа тележки имеет пазы с защелками для крепления тележки к раме эвакуатора в транспортном положении.

«Это прототип существующих подъемных устройств гидроподъемников, используемых в автомастерских. Колесная тележка механически помещается под транспортное средство, «вытаскивает» его с места, подъезжает к платформе и загружает на нее», — пояснил Николай Подопригора.

Предлагаемое техническое решение рекомендовано к практическому использованию. Это гарантирует, что автомобиль будет надежно расположен на платформе эвакуатора и что он не перевернется или не соскользнет с платформы.

Текст: Татьяна Петрова
Фото: Сергей Клишис, Николай Подопригора, Анастасия Григорьева

✔ Узнать больше о кафедре наземного транспорта и технологических машин СПбГАСУ

Инструкции по эксплуатации буксировочной тележки | U-Haul

U-HAUL ДОРОЖНАЯ ПОМОЩЬ
Получите помощь по телефону myuhaul.com
или позвоните по телефону 1-800-528-0355
24 ЧАСА, 7 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ

Загрузите и распечатайте это руководство: English | французский | Испанский

Предупреждающий символ — Этот предупреждающий символ предшествует всем сообщениям о безопасности в данных инструкциях. Сообщения о безопасности предупреждают вас о возможных опасностях и дают инструкции о том, как избежать или снизить риск получения травмы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

REA D и СЛЕДУЙТЕ всем этим инструкциям и сообщениям по технике безопасности перед эксплуатацией буксировочной тележки. СМЕРТЬ, РАЗРУШЕНИЕ ИЛИ СЕРЬЕЗНЫЕ ТРАВМЫ для вас, ваших пассажиров и других лиц на дороге, если вы не будете следовать этим инструкциям. Убедитесь, что все водители прочитали и поняли все эти инструкции.

Инструкции по подключению буксировочной тележки см. в разделе «Подключение буксирной тележки ».Представитель U-Haul может помочь, если вам потребуется помощь. Или для видео перейдите по адресу:  youtube.com/UhaulOfficialVideos

Важная информация о буксировке

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ВЗБИВАНИЯ путем правильной загрузки буксирной тележки. Буксируемое транспортное средство должно загружаться лицевой стороной вперед (передние колеса на тележке). Погрузка буксируемого автомобиля задом наперед может привести к тому, что буксировочное транспортное средство и буксирная тележка «комбинация»   начнут ВЗЛЕТВАНИЕ, , что приведет к резкому и неконтролируемому раскачиванию.

ДВИЖЕНИЕ ИЗ БОКОВОЙ СТОРОНЫ (КАЧАНИЕ), КОТОРОЕ НАЧИНАЕТСЯ при достижении определенной скорости, скорее всего, станет ВЗБИВАНИЕМ на более высоких скоростях. Если вы заметили раскачивание, начинающееся , НЕМЕДЛЕННО ЗАМЕДЛИТЕ , отпустив педаль газа. Затем как можно скорее остановитесь, чтобы проверить буксировочную тележку и буксируемое транспортное средство.

ЕСЛИ ПРОИСХОДИТ БИЛЕНИЕ ИЛИ КАЧАНИЕ, НЕ рулить, НЕ НАЖИМАТЬ на тормоза и НИКОГДА не увеличивать скорость. Отпустите педаль газа и держите руль прямо.

« комбинированное возмущение » — это неправильное обращение, биение, раскачивание, чрезмерная поворачиваемость или другое отклонение буксирующего транспортного средства или буксирной тележки от их предполагаемого пути по одной или нескольким причинам (неправильная загрузка, рулевое управление, чрезмерная скорость, боковой ветер, проезжающие автомобили, неровная дорога и т. д.). ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ КОМБИНИРОВАННОГО ПОМЕХА, НЕ рулить или тормозить. Рулевое управление или торможение во время помехи может привести к потере управления или аварии.

ЕСЛИ КОЛЕСО СОЕДИНИЛОСЬ С ДОРОГОЙ С МАСШИРОВАННЫМ МАСШТАБОМ, НЕ резко поворачивать руль и НЕ тормозить.Отпустите педаль газа и снизьте скорость ниже 25 миль в час. Затем постепенно возвращайтесь на проезжую часть. Соблюдайте осторожность при входе в трафик

Загрузка буксировочной тележки

Ваш буксирующий автомобиль должен быть как минимум на 750 фунтов тяжелее буксируемого автомобиля.

Вес буксируемого автомобиля MAXIMU M зависит от вашего конкретного тягача. Это делается в процессе аренды, поэтому НИКОГДА не буксируйте автомобиль на буксирной тележке, которая не указана в вашем договоре аренды.

  НИКОГДА не загружайте груз внутрь буксируемого автомобиля или на буксировочную тележку. Вес груза внутри буксируемого автомобиля может привести к раскачиванию или ВИЛИРОВАНИЮ .

НИКОГДА не перегружайте тягач. Не превышайте номинальную полную массу автомобиля (GVWR) и максимальную массу на ось (GAWR), указанные на табличке внутри проема двери водителя.

Перед погрузкой и разгрузкой убедитесь, что буксирная тележка надежно прикреплена к тягачу.

Держите детей и других лиц на расстоянии не менее 25 футов во время погрузки и разгрузки.

Уменьшить скорость при буксировке

ИЗБЕГАЙТЕ АВАРИЙ , снижая скорость. Снизьте скорость по сравнению с той, с которой вы обычно едете без буксировочной тележки в аналогичных дорожных условиях. Максимальная скорость составляет 55 миль в час при буксировке буксировочной тележки U-Haul. Не превышайте установленное ограничение скорости.

ВОЖДАЙТЕСЬ ЗАЩИТНО – предугадывайте остановки, тормозите раньше и никогда не следуйте близко.

ДО При спуске замедлите скорость и переключите коробку передач на более низкую передачу. НЕ ЕЗДИТЕ НА ТОРМОЗАХ при понижении.

Притормаживайте на поворотах, в неблагоприятных погодных условиях, в опасных дорожных условиях, при строительстве дорог и на съездах со скоростных автомагистралей.

Перед буксировкой и в дороге

Используйте контрольный список в конце этих инструкций перед буксировкой и во время движения по дороге.

Убедитесь, что ваш тягач надлежащим образом оборудован и обслуживается. Убедитесь, что все шины накачаны должным образом.

ВСЕГДА пристегивайтесь ремнем безопасности. Убедитесь, что дети надежно закреплены.

НЕ садитесь за руль, если вы устали, хотите спать или отвлекаетесь. Избегайте вождения в ночное время.

НИКОГДА не пользуйтесь мобильным телефоном во время вождения. Если вам нужно воспользоваться мобильным телефоном, найдите безопасное место для выезда на проезжую часть.

НИКОГДА не садитесь за руль в состоянии алкогольного опьянения или любого вещества, которое может ухудшить ваше зрение, рассудительность или способность управлять транспортным средством.

НИКОГДА не буксировать без правильно установленных шинных ремней и цепей безопасности буксируемого автомобиля.

НИКОГДА не позволяйте пассажирам ездить внутри буксируемого автомобиля или на тележке для буксировки.

Никакому внедорожнику с открытым или мягким верхом не разрешается буксировать тягач, потому что в случае аварии эти автомобили обеспечивают меньшую защиту от столкновения и катапультирования.

Оборудование

Ваш эвакуатор

Для периодической буксировки ваш автомобиль может буксировать буксирную тележку при условии, что снаряженная масса вашего тягача составляет не менее 750 фунтов.больше массы буксируемого автомобиля. Пример: Автомобиль весом 2750 фунтов может буксировать не более автомобиля весом 2000 фунтов. Никогда не используйте буксирное транспортное средство, отличное от указанного в вашем договоре аренды.

Обратитесь к руководству пользователя, инструкциям на наклейке или к авторизованному дилеру автомобилей для получения информации о характеристиках управляемости вашего тягача.

Изменения, внесенные в ваш тягач после его изготовления, могут повлиять на его способность буксировать. Эти изменения могут включать в себя различные шины, изменения подвески и т. д.Проверьте руководство пользователя или обратитесь к авторизованному автомобильному дилеру, чтобы убедиться, что любые изменения в вашем тягаче одобрены. НЕ буксировать буксирную тележку, если в вашем тягаче есть неутвержденные изменения.

Избегайте езды на компактной запасной шине дольше, чем это необходимо. Следуйте инструкциям производителя автомобиля.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание и состояние двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, выравнивания передней части и шин вашего тягача могут повлиять на способность вашего автомобиля буксировать тележку. Обратитесь в авторизованную ремонтную мастерскую для осмотра и ремонта вашего автомобиля. E Буксировка.

Чтобы узнать о возможностях буксировки двигателя, трансмиссии и мостов вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к авторизованному дилеру.

Требования к буксирному оборудованию

Сцепки

Сцепные устройства должны быть в состоянии буксировать вес буксировочной тележки и вашего автомобиля на буксире. Представитель U-Haul может посоветовать вам тип сцепного устройства, необходимого для предполагаемого использования.

Hitc Мячи h

Размеры сцепных шаров 1-7/8 и 2 дюйма допустимы с соединителем U-Haul Tow Dolly. Представитель U-Haul может проконсультировать вас по правильному размеру шара и весу буксирной тележки.

Прочие Системы сцепки

Устройства распределения веса или контроля раскачивания НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ для буксировки U-образной тележки. Для буксировки правильно загруженной буксирной тележки эти устройства не требуются.Эти устройства могут отрицательно сказаться на управляемости и торможении автомобиля, а также могут ограничить работу механизма сцепки буксировочной тележки.

Свет Зеркала

При буксировке буксировочной тележки все фары должны быть включены. Для вашего буксирующего автомобиля могут потребоваться наружные зеркала заднего вида с обеих сторон. Представитель U-Haul может сообщить вам о доступных системах, если ваш автомобиль не оборудован должным образом.

Загрузка вашего тягача

Чтобы узнать, какой вес вам разрешено перевозить в тягаче:

Ste p 1: Найдите GVWR вашего тягача на табличке внутри двери водителя.

Ste стр. 2: Вычтите снаряженную (пустую) массу вашего тягача из полной массы автомобиля. Обратитесь к представителю U-Haul за помощью в определении снаряженной массы вашего тягача.

Ste p 3: Вычтите 200 фунтов из ответа на шаге 2. Это учитывает вес дышла тележки.

Ответ на шаге 3 – это вес, который вы можете разместить в своем тягаче. В этот вес входят водитель, пассажиры, груз и любое дополнительное оборудование.Если задняя часть вашего тягача кажется низкой, уменьшите нагрузку на заднее сиденье, багажник или грузовую платформу. Слишком большая нагрузка сзади может повлиять на управляемость.

Давление в шинах

Установить во всех шинах надлежащее давление. Найдите рекомендуемое давление COLD на боковине шины, в руководстве по эксплуатации, на наклейке на двери вашего автомобиля или на наклейке на буксирной тележке. ЗАПРЕЩАЕТСЯ увеличивать давление в шине, чем указано на боковине шины. Давление в шинах повышается во время движения. НЕ сбрасывать это дополнительное давление.

Давление воздуха в задних шинах некоторых тягачей может быть увеличено, чтобы выдержать дополнительный вес тягача. Накачайте задние шины примерно на 6 фунтов на квадратный дюйм выше нормы, но не превышайте предел давления, указанный на шине.

Ваш автомобиль на буксире

Максимальный вес буксируемого автомобиля зависит от вашего конкретного буксирующего автомобиля. Это делается в процессе аренды, поэтому НИКОГДА не буксируйте автомобиль на буксирной тележке, которая не указана в вашем договоре аренды.Буксируемое транспортное средство, отличное от указанного в вашем договоре аренды, может вызвать помехи или повреждение вашего буксирующего автомобиля, буксировочной тележки или буксирующего автомобиля.

Шины для буксируемого автомобиля ДОЛЖНЫ устанавливаться на аппарели буксировочной тележки, не свисая с бортов.

НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ буксируемое транспортное средство шириной передних дверей более 75 дюймов.

Низко подвешенное оборудование буксируемого автомобиля, такое как спойлеры, воздушные заслонки, экранные эффекты и т. д., может быть повреждено при контакте с буксирной тележкой во время погрузки и разгрузки.Убедитесь, что для этих предметов достаточно места. Если для этих предметов недостаточно свободного места, их необходимо убрать или не загружать буксируемый автомобиль.

Тележка для буксировки предназначена для перевозки автомобилей со стандартной заводской подвеской. Модифицированные или автомобили с заниженной подвеской могут не поместиться на буксирной тележке, автомобили могут быть повреждены при погрузке или транспортировке. U-Haul не несет ответственности за повреждение автомобилей с модифицированной подвеской.

Повреждение коробки передач буксирующего автомобиля

При буксировке автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на заднюю ось карданный вал должен быть отсоединен, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии. Простой установки трансмиссии в нейтральное положение недостаточно, и она не предотвратит повреждения из-за отсутствия внутренней смазки. Вы должны отсоединить приводной вал на задней оси и связать или связать его. Крышки подшипников универсального шарнира должны быть заклеены лентой, чтобы предотвратить потерю подшипников. Если вы решите полностью снять приводной вал, может потребоваться закрыть хвостовой вал коробки передач, чтобы предотвратить утечку жидкости и возможное повреждение в будущем.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Центры U-Haul и дилеры не обязаны снимать или переустанавливать приводной вал в рамках аренды. Однако некоторые центры U-Haul и дилеры могут сделать это за дополнительную плату.

Переднеприводные автомобили не требуют отсоединения приводных валов, поскольку ведущие колеса нагружены на буксирную тележку.

Подключение буксировочной тележки

Следуйте инструкциям в этом разделе при подсоединении U-Haul Tow Dolly.Представитель U-Haul может помочь вам, если вам потребуется помощь. Или для просмотра видео перейдите по адресу: youtube. com/uhaulofficialvideos .

Опустите сцепное устройство на шаровую сцепку и следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы правильно закрепить сцепное устройство на шаровой сцепке. Не позволяйте себе отвлекаться. Прежде чем переходить к следующему шагу, убедитесь, что муфта правильно закреплена на шаровой сцепке.

Муфта

Нажмите на защелку (C) и полностью ослабьте маховик (D), повернув его против часовой стрелки.

Опустите сцепное устройство (B) на шаровую опору (A), как показано на рисунке.

Убедитесь, что шаровой зажим (Е) расположен ниже муфты (В). Сцепное устройство должно полностью закрывать шаровую опору (A).

Вручную затяните муфту, нажав на защелку (C), одновременно поворачивая маховик (D) по часовой стрелке. Необходимо не менее 10 полных оборотов маховика.

Когда маховик затянется, слегка переместите буксирное транспортное средство вперед или толкните буксировочную тележку назад, чтобы убедиться, что сцепной шар правильно вошел в сцепное устройство. Повторно проверьте затяжку маховика.

Проверьте все соединения на каждой остановке. Убедитесь, что сцепное устройство и шаровая опора надежно прикреплены к вашему тягачу, а сцепка буксирной тележки правильно соединена с шаровой сцепкой. Используйте контрольный список в конце этих инструкций. Если вы подозреваете или обнаруживаете, что что-то не так, обратитесь к ближайшему представителю U-Haul.

Страховочные цепи

Цепи безопасности предназначены для удержания буксировочной тележки соединенной с вашим тягачом в маловероятном случае, если сцепное устройство соскочит с шаровой опоры или шаровая опора соскочит с прицепного устройства.Страховочные цепи прикреплены к язычку буксирной тележки и снабжены S-образными крюками на свободных концах. ЗАПРЕЩАЕТСЯ буксировать буксирную тележку без надежно прикрепленных к буксирующему транспортному средству страховочных цепей.

D O НЕ пытаться тянуть буксирную тележку только за страховочные цепи, за исключением случаев, когда это необходимо для того, чтобы увести комбинацию с проезжей части в безопасное место.

Левая цепь (A) проходит под язычком тележки (B) и цепляется за правую сторону постоянной сцепки (C), рамы или конструкции тягача или за кронштейны бампера тягача.Не прикрепляйте цепи к шару или съемному держателю шара. Таким же образом правая цепь зацепляется за левую сторону. S-образные крючки (D) могут быть размещены через звено в цепочке. Перекрещивание цепей под язычком обеспечивает минимальное провисание при повороте. Контролируйте провисание, зацепляя цепь на себя или скручивая звенья, чтобы укоротить цепь. Убедитесь, что S-образные крючки закреплены резиновым фиксатором. (Д).

Цепи должны быть натянуты, чтобы автомобиль мог поворачивать.Убедитесь, что эти цепи надежно прикреплены к вашему тягачу и не тянутся по проезжей части

Соединения для освещения

Убедитесь, что все фары тягача и буксировочной тележки работают правильно. Соединительные провода должны иметь слабину, чтобы ваш буксирующий автомобиль мог поворачивать. Не позволяйте проводам волочиться по проезжей части.

Несмотря на то, что у буксирной тележки есть рабочие фары, закон требует, чтобы задняя часть буксируемого автомобиля была оборудована функционирующими стоп-сигналами, поворотниками и ходовыми огнями.Съемные фары для буксировки автомобиля можно приобрести в центре U-Haul или у дилера. Отсоедините провода буксирной тележки от тягача и включите фары тягача, когда буксировочная тележка загружена.

При использовании съемной системы буксировочных фонарей может потребоваться заземляющий провод между буксирной тележкой и буксируемым автомобилем следующим образом:

А . Если переносная система освещения имеет провод заземления, прикрепите его к буксирной тележке или буксировочному транспортному средству.

Б. Если переносная система освещения не имеет заземляющего провода, установите подходящий заземляющий провод от буксируемого автомобиля к буксирной тележке или буксировочному транспортному средству.

ПРИМЕЧАНИЕ: Провод заземления должен быть прикреплен к металлической поверхности, прочно прикрепленной к основной конструкции.

4-ходовая плоская

Если ваш тягач оснащен 4-полосной плоской системой освещения, подключите фары тягача, вставив их в соединительный штекер тягача. Если ваш тягач не имеет 4-полосной системы подключения плоского освещения, ваш представитель U-Haul сможет проинструктировать вас о шагах подключения и продуктах, доступных для вашего автомобиля.

Загрузка

Буксируемое транспортное средство ДОЛЖНО загружаться лицом вперед (передние колеса на буксирной тележке). Если груз не будет повернут лицом вперед, это может привести к раскачиванию или ВЛИЯНИЮ и полной потере управления.

НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ груз в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку. Погрузка груза в буксируемое транспортное средство или на буксировочную тележку может привести к раскачиванию или ВЗЛЕТ.

Перед погрузкой буксируемого автомобиля убедитесь, что буксирная тележка надежно прикреплена к тягово-сцепному устройству.Поверните маховик муфты по часовой стрелке. Убедитесь, что предохранительные цепи правильно подсоединены. Во время загрузки держите детей и других людей на расстоянии не менее 25 футов.

Убедитесь, что вы выполнили каждый шаг следующих инструкций.

  • Припаркуйте правильно сцепленную тележку на ровной поверхности по прямой линии с тягачом, в режиме парковки, с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом.
  • Потяните за храповик и поднимите рукоятку как можно выше; (Рисунок 5), затем потяните за ленту шины, чтобы снять достаточное провисание с катушки.Положите узел ремня снаружи рампы, рядом с крылом буксирной тележки.
  • Продолжайте вытягивать рампу до упора, затем опустите ее на землю. Обе рампы должны быть полностью выдвинуты для правильной загрузки буксируемого автомобиля без повреждения буксировочной тележки или буксирующего автомобиля
  • Если у вас есть буксирная тележка с погрузочными пандусами с откидной платформой (Рис. 8), наклоните колесную платформу назад для погрузки. Поверните нижнюю часть фиксирующей защелки в сторону соединителя настолько, чтобы можно было поднять ручку стопорного штифта.Поверните рукоятку стопорного штифта вверх, затем потяните стопорный штифт в сторону муфты до упора. Колесная платформа наклонится назад, чтобы обеспечить погрузку.
  • Расположите буксируемый автомобиль за буксирной тележкой по возможности по центру. Убедитесь, что шины по всей ширине находятся на пандусах ПЕРЕД въездом на пандусы.
  • Подъезжайте к пандусам медленно. Убедитесь, что имеется достаточно места для спойлеров, воздухозаборников и т. д. Если требуется больший зазор, можно снять спойлер или воздухозаборник, чтобы освободить место.
  • Держите двери закрытыми и медленно двигайтесь вверх по пандусу, пока шины не встанут плотно на упоры колес. НЕ резко тормозить или таранить упоры шин перед пандусами. Убедитесь, что автомобиль находится по центру платформы. Между бортом буксируемого автомобиля и крыльями буксировочной тележки должен быть зазор не менее трех дюймов. Шины буксируемого автомобиля должны укладываться в ниши колес, не выступая за борта.
  • Если у вас есть буксирная тележка с выдвижными пандусами, поднимите и задвиньте погрузочные пандусы обратно в отсеки для хранения внутрь, пока штифт не войдет в отверстие в пандусе.
  • Если у вас есть буксировочная тележка с погрузочными пандусами с наклонной платформой, сдвиньте стопорный штифт платформы обратно в положение блокировки.
  • Рулевое колесо тягача должно быть заблокировано . Если автомобиль не оснащен блокировкой рулевой колонки, рулевое колесо необходимо надежно привязать.

Крепление буксируемого автомобиля

  • Расположите храповики шинных ремней по центру перед шинами. Наденьте ремни на шины.
  • Проложите ремни шины за камерой и через прорезь в катушке с храповым механизмом. Протяните около 6 дюймов ремня шины через катушку с храповым механизмом. Удерживая ремень равномерно над шиной, задействуйте храповик, пока ремень не будет туго натянут. Шины вашего автомобиля на буксире слишком велики , если 6 дюймов ремня шины не проходят через катушку с храповым механизмом. НЕ буксировать автомобиль со слишком большими шинами на буксирной тележке.
  • Убедитесь, что часть ремня, продетая через прорезь, надежно закреплена между стержнем храповика и ремнем шины.Затянув ремни, сдвиньте ручки вниз и полностью назад.
  • Выполните ту же процедуру для шины с другой стороны.
  • Подсоедините две (2) цепи безопасности автомобиля, находящиеся рядом с храповиками, к раме буксируемого автомобиля или другому конструктивному элементу. Держите предохранительные цепи вдали от тормозных и топливопроводов и других предметов, которые могут быть повреждены цепью. НЕ устанавливайте крюк цепи на элемент рамы автомобиля или другой конструктивный элемент. Оберните цепь вокруг члена и вставьте крючок в отверстие в одном из звеньев цепи. Оставьте несколько дюймов провисания в цепи безопасности. Убедитесь, что S-образный крюк закреплен резиновым фиксатором.
  • При необходимости отсоедините приводной вал. Убедитесь, что стояночный тормоз буксируемого автомобиля отпущен.
  • Установите переносные фары для буксировки на буксируемый автомобиль в соответствии с инструкциями в разделе «Подключение осветительных приборов».
  • Когда погрузка и закрепление завершены, совершите пробную поездку, выполняя медленные повороты влево и вправо.Еще раз проверьте ремни крепления шин и при необходимости подтяните их.

Буксировка

Уменьшить скорость

Притормаживайте на поворотах, в неблагоприятных погодных условиях, в опасных дорожных условиях, при строительстве дорог и на съездах со скоростных автомагистралей. Не чувствуйте себя в безопасности, потому что буксировочная тележка легко буксирует на более высоких скоростях. Дорожная опасность, которую можно было бы избежать на скорости 55 миль/ч , может стать неизбежным на более высокой скорости.

При движении на более низкой скорости вероятность потери контроля над любым транспортным средством меньше, чем при движении на более высокой скорости.Превышение скорости является основной причиной аварий.

U-Haul не рекомендует использовать круиз-контроль или повышающую передачу при буксировке буксировочной тележки.

Остановка и соблюдение дистанции


Ваш автопоезд тяжелее и длиннее, чем один автомобиль. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться.

Между вами и автомобилем впереди вас должно пройти не менее 4 секунд. Начните считать, когда задняя часть автомобиля перед вами проедет неподвижный объект, например, линию или трещину на дороге.Если передняя часть вашего автомобиля достигает объекта до истечения 4 секунд, увеличьте дистанцию.

Если вы едете в неблагоприятных погодных условиях, таких как дождь, снег или туман, используйте интервал не менее 5 секунд.

Порка

Виляние – это сильное и неконтролируемое раскачивание, вызванное нагрузкой на заднюю часть буксирной тележки. Постоянное раскачивание из стороны в сторону не является нормальным. Если это происходит на определенной скорости, это сигнал о том, что ВЗБИВАНИЕ , скорее всего, произойдет, если скорость увеличится на небольшую величину.Если вы заметите такое поведение, немедленно сбавьте скорость и поддерживайте скорость как минимум на 10 миль в час ниже скорости, при которой это колебание было замечено впервые. Затем остановитесь при первой же возможности и перегрузите буксируемое транспортное средство лицевой стороной вперед, а также извлеките весь груз из буксируемого транспортного средства.

Комбинированные возмущения

« комбинированное нарушение » — это неправильное обращение, биение, раскачивание, чрезмерная поворачиваемость или другое отклонение буксирующего транспортного средства или буксирной тележки от их предполагаемого пути по одной или нескольким причинам (неправильная загрузка, рулевое управление, чрезмерная скорость, боковой ветер, проезжающие автомобили, неровная дорога и т. д.).

Если возникает комбинированное возмущение:

Отпустить педаль газа. НИКОГДА не увеличивать скорость, чтобы попытаться контролировать комбинированное возмущение.

НЕ тормозить.

УДЕРЖИВАЙТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО прямо. НЕ НЕ ПЫТАТЬСЯ управлять комбинированным возмущением, поворачивая рулевое колесо.

После прекращения комбинированного возмущения:

Отъехать на безопасное расстояние от проезжей части и остановиться.Выведите всех пассажиров из автомобиля и подальше от проезжей части.

Проверьте буксируемое транспортное средство, чтобы убедиться, что ремни для шин правильно закреплены. Также убедитесь, что в буксируемом автомобиле нет груза и он загружен лицом вперед.

Убедитесь, что все шины накачаны должным образом и все гайки затянуты.

Проверьте багажник или задний грузовой отсек тягача, чтобы убедиться, что он не перегружен.

УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ до 55 миль в час или МЕНЬШЕ. Комбинированные помехи чаще всего возникают на более высоких скоростях.

Если комбинированное нарушение сохраняется, обратитесь к ближайшему представителю U-Haul и попросите его проверить или заменить буксирную тележку. Если помехи комбинации продолжают возникать, значит, что-то не так с вашим тягачом.

Прохождение

Ваш автопоезд тяжелее и длиннее, чем один буксирный автомобиль, и вам потребуется больше времени и расстояния, чтобы пройти его.

Проезд другого транспортного средства в том же или встречном направлении может привести к комбинированному нарушению.См. раздел «Комбинированные помехи» о том, что делать, если возникает комбинированная помеха.

Холмы

ЗАМЕДЛЕНИЕ ПЕРЕД стартом вниз по склону. Переключитесь на более низкую передачу и отпустите педаль газа, это позволит двигателю помочь вам контролировать скорость. Комбинированные возмущения чаще возникают при движении вниз по склону и на более высоких скоростях.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить с педалью тормоза на спуске. Продолжительное использование тормозов приводит к перегреву и возможной потере торможения.Когда вам нужно снизить скорость, нажмите на педаль тормоза и снизьте скорость ниже предполагаемой. Затем полностью отпустите педаль тормоза. Повторяйте по мере необходимости.

Включите более низкую передачу, чтобы предотвратить рывки вашего тягача из-за рывков двигателя при движении в гору. Это улучшит расход бензина и уменьшит перегрев двигателя

Дорожные обочины

Если колесо вылетело за пределы проезжей части:

НЕ резко поворачивать руль.

НЕ тормозить.

Отпустите педаль газа и снизьте скорость ниже 25 миль в час. Затем постепенно возвращайтесь на проезжую часть. Соблюдайте осторожность, въезжая в пробку.

Прицепная тележка шире тягача. Учтите это, двигаясь по центру своей полосы.

Резервное копирование

НЕ СОЗДАВАТЬ РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ. Во избежание повреждения системы сцепки, буксирующего автомобиля или буксировочной тележки не пытайтесь поднимать буксирную тележку задним ходом.

Плохая дорога

Во избежание подпрыгивания и повреждения тягача или буксировочной тележки снизьте скорость при буксировке ненагруженной тягачи по неровным дорогам.

Токарная обработка

Избегайте разворотов. Избегайте слишком резких поворотов. Слишком резкий поворот может привести к тому, что сторона буксируемого автомобиля коснется задней части крыла тележки и повредит их обоих.

Острые углы

Избегайте слишком крутых поворотов на поворотах, на заправочных станциях или парковках. Поскольку комбинация длиннее, буксирующее транспортное средство будет двигаться внутри поворота и может задеть транспортное средство или объект сбоку. Проедьте немного за угол перед поворотом или поверните шире, чем на автомобиле, чтобы избежать этого.Или просто планируйте заранее и по возможности избегайте крутых поворотов.

Разгрузка

Перед разгрузкой буксирной тележки убедитесь, что она надежно закреплена на буксирном автомобиле. Поверните маховик муфты по часовой стрелке. Убедитесь, что предохранительные цепи правильно подсоединены. Установите комбинацию на ровной поверхности. Убедитесь, что буксирная тележка находится прямо позади буксирующего автомобиля по прямой линии. Плотно затяните СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ тягача и выключите двигатель. Оставьте место позади буксирной тележки, чтобы буксируемый автомобиль не касался буксирной тележки.

Во время процесса разгрузки держите детей и других людей на расстоянии не менее 25 футов.

Обязательно следуйте этим инструкциям
  • Снимите переносные фары с буксируемого автомобиля.
  • Подсоедините приводной вал, если он был ранее отсоединен.
  • Отсоедините страховочные цепи от буксируемого автомобиля и положите их на землю перед буксирной тележкой.
  • Отсоедините ремни для шин и положите их по бокам пандусов.
  • Если у вас есть тележка с выдвижными погрузочными рампами, полностью выдвиньте обе погрузочные рампы.Чтобы освободить погрузочную рампу, потяните наружу (подпружиненный) фиксатор рампы и удерживайте его. Потяните рампу немного назад, затем отпустите штифт. Продолжайте вытягивать рампу до упора, затем опустите ее на землю. Обе рампы должны быть полностью выдвинуты, чтобы надлежащим образом разгрузить буксируемый автомобиль, не повредив буксировочную тележку или буксируемый автомобиль.
  • Если у вас есть буксирная тележка с погрузочными пандусами с наклонной платформой, поверните ручку стопорного штифта вверх, а затем в сторону сцепки. Это позволит платформе наклоняться, когда вы отъезжаете от буксировочной тележки.
  • При необходимости выпрямите передние колеса буксируемого автомобиля, затем МЕДЛЕННО задвиньте буксируемый автомобиль с буксировочной тележки.
  • Повторно подсоедините провода освещения буксировочной тележки к буксируемому автомобилю, если они отсоединены.
  • После разгрузки буксировочной тележки. Поднимите и задвиньте погрузочные аппарели обратно в отсеки для хранения, задвиньте внутрь, пока штифт не войдет в отверстие в аппарели. НИКОГДА не буксируйте тележку с открытыми погрузочными пандусами.
  • После разгрузки буксировочной тележки с погрузочными пандусами наклонной платформы полностью поверните платформу вперед и сдвиньте стопорный штифт платформы обратно в положение блокировки. НИКОГДА буксировать тележку с платформой в наклонном (погрузочном) положении.
  • Проденьте конец ремня шины через катушку, затем затяните ремень шины, насколько позволяет храповик.
  • Пропустите цепи безопасности через треугольные кольца на раме, затем прикрепите крюк через цепь. Уберите как можно больше люфта. Закрепите S-образные крюки резиновым фиксатором.
Поломки

Немедленно припаркуйте свою комбинацию в безопасном месте, полностью вдали от проезжей части. Включите аварийные мигалки. Выведите всех пассажиров из автомобиля и подальше от проезжей части.

Если вам необходимо продолжить движение по проезжей части, чтобы добраться до безопасного места за пределами дороги, включите аварийную сигнализацию и действуйте с осторожностью.

При необходимости проедьте на спущенной шине, чтобы добраться до безопасного места полностью вне проезжей части. Езжай медленее.

Если механическая неисправность буксировочной тележки незначительна и автопоезд может безопасно управляться, проследуйте к ближайшему пункту U-Haul, обратитесь за помощью по телефону myuhaul.com или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355.

Если механическая проблема серьезная, или если буксировочная тележка не работает или ее невозможно безопасно водить, обратитесь за помощью по телефону myuhaul.co m или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355. Будьте готовы назвать свое точное местонахождение и номер телефона для обратного вызова. Имейте при себе договор, когда будете звонить. Представитель U-Haul свяжется с вами и сделает все необходимое.

Несчастные случаи

В случае аварии высадите всех из автомобиля и полностью уберите с проезжей части.Вызовите скорую помощь, если кто-то пострадал. Как можно скорее сообщите в полицию, а затем сообщите об аварии по телефону myuhaul.co m или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355

.

Контрольный список буксировки

(Используйте на каждой остановке)
Перед буксировкой
  • Тягово-сцепное устройство и шаровая опора затянуты.
  • Маховик муфты туго затянут.
  • Страховочные цепи Ремни для шин и предохранительные цепи должным образом закреплены и закреплены.
  • Все фонари подключены и работают.
  • Проверьте правильность давления во всех шинах.
  • Буксируемый автомобиль смотрит вперед.
  • Рампы надежно хранятся и запираются.
Перед вождением
  • Пристегните ремни безопасности.
  • Правильно отрегулируйте зеркала.
На дороге
  • Уменьшите скорость до 55 миль/ч или ниже.
  • Часто останавливайтесь для отдыха.
  • Осматривайте свои автомобили и буксировочные тележки на каждой остановке.
  • Ожидание остановок; рано тормозить.
Помните – сбои вызваны
  • Ошибка водителя или невнимательность.
  • Непогрузка буксируемого автомобиля лицом вперед.

Вы всегда должны

  • Погрузите буксируемый автомобиль лицевой стороной вперед.
  • Снизьте обычную скорость движения.

» VOLENSINT.COM – прицепы, строительство транспортных средств, запчасти и аксессуары для прицепов, тентовые и рекламные услуги, сервис прицепов – volensint.

com

Специальная конструкция для автомобилей типа автоэвакуатор, ремонт автомобилей или помощь на дороге

Вместимость (базовая версия)

Алюминиевая версия

1290 кг *

Мы делаем конструкции для:

Стандартные размеры для строительства:

Одинарная кабина:

4990 x 2120 мм

9000 мм

9000 мм

Стандартное оборудование – алюминиевая версия

алюминиевая рамка повышенной прочности

Перила безопасности – кольцевой профиль анодированный с концевой увязкой

Подъемные поверхности – лист алюминиевый перфорированный

Устройства ловушки – с нескользящими высокопрочными алюминиевыми профилями (шир.390 мм). Выдвигается роликами из конструкции внутрь и имеет регулируемую ширину. Может блокироваться на время движения газовыми пружинами.

Полный пол с алюминиевыми перфорированными панелями

Светодиодные габаритные огни соответствуют ПДД

Задний алюминиевый бампер (больший клиренс, меньший вес)

Дополнительное оборудование:

Sleeper Spojkar (версия для тягачей)

Отопление WEBASTO / EBERSPRACHER

Дополнительная подъемная поверхность (длина. 1000 мм) для погрузки транспортных средств с низким подвесным креплением

Электрическая лебедка Come Up, тяговое усилие 4270 кг на тележке сдвижной

Электрическая лебедка SuperWinch 3960 кг на тележке сдвижной

Алюминиевая вышка со стенкой переборки, зацепляемая болтом для транспортировки прицеп на палубном транспортере и имеет подключение 12 В

Прицепное устройство + модуль MP4 для электромонтажа

Проблесковый маячок оранжевого цвета, надпись Помощь на дороге, общая длина L = 1100 мм, (лампа) (для спецавтомобилей)

Проблесковый маячок оранжевого цвета фонарь, надпись Roadside Assistance, габаритная длина L=1100мм, (LED) (для спецавто)

Светодиодные лампы Спутник “Федерал” в решетку радиатора (2 шт.)

Галогенное освещение транспортной платформы: 2 светодиода, включается водителем

Дополнительные светодиодные фонари на башне

Защита от велосипедистов: навесная, одинарная, с пластиковой окантовкой, алюминий

Защита от велосипедистов: навесная, двойная, с пластиковой накладкой, алюминий

Бак для воды с мыльницей, 32 л

Предупреждающие знаки на раме конструкции, кабине и надписи Roadside Assistance на элементах автомобиля (для спецавто)

Порошковая окраска конструкций с цвет на выбор клиента

Пневматическая подвеска TOP DRIVE с манометрами

Компрессор 12В с центральным управлением

Металлическая тележка на резиновых колесах, позволяющая буксировать автомобиль с поврежденным колесом (с креплением)

Metalowa blokada pod koła przestawna – 2шт. Металлический замок для колес – 2 шт.

3-х точечный ремень для крепления груза 3м – 1 шт.

Ремень шелковый с ручкой до ободка 2000 кг – 1 шт.

Клин металлический с ручкой – 2 шт.

Установка CB рации Alan + антенна на капот или башню

Box Jegger между осями, 215 литров

(данная мощность зависит от аксессуаров)

Для получения индивидуальных цен и предложений по выбранному типу конструкции – развернуть КОНТАКТЫ поле ниже и свяжитесь с нами

Время доставки: 4 – 6 недель.
Срок действия гарантии: 24 месяца.

ПОВОРОТНАЯ ПЛАТФОРМА ДЛЯ БЕЗОПАСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СБОРЕ И СПОСОБ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Реферат:


Узел носителя для бортового транспортного средства, содержащий узел несущего кузова включая несущий пол, поддерживаемый салазками несущего кузова, обеспечивающими подоконник Рамка. Промежуточный подрамник способен скользить и шарнирно интегрирован с направляющей, что позволяет управлять наклоном и поворотом подузел, который шарнирно закреплен между ними на опоре узел поддержки платформы. Поворотное устройство управления предоставляет средства для поверните и переместите назад промежуточный подрамник. То Пороговая рама несущего кузова с возможностью скольжения соединяется с промежуточной подрамник, приводимый в движение приводом продольного управления. Рампа может быть шарнирно интегрирован в загрузочный конец подузла несущего корпуса. Несущий пол и пол рампы изготовлены из ряда взаимосвязанных экструзионные элементы.

Претензии:


1. Способ установки бортового транспортного средства для погрузки транспортное средство на нем, причем способ включает этапы: получение перевозчика сборка, несущая сборка, содержащая: бортовой несущий корпус, узел наклонной рамы бортового шасси, продольный наклон несущей рамы узел управления, сборка монтажной рамы шасси и держатель шарнирный элемент наклонной рамы; при этом корпус планшетного носителя с возможностью скольжения установленный на узле наклонной рамы бортового носителя, при этом подузел наклонной рамы бортового носителя с возможностью скольжения входит в зацепление с водителем узел продольного управления наклоняемой рамой, в котором опора наклона Узел продольного управления рамой шарнирно соединен с узел монтажной рамы шасси, и при этом первый конец держателя шарнирный элемент наклонной рамы шарнирно соединен с передним концом подузел наклонной рамы бортового носителя и второй конец держателя шарнирный элемент наклонной рамы шарнирно соединен с креплением шасси сборка рамы; и наклоняя корпус планшета с помощью скольжения позиционирование узла наклона рамы бортовой платформы назад, что приводит к поворотный элемент несущей рамы, чтобы поднять передний конец узел наклонной рамы бортового носителя.

2. Способ установки бортового транспортного средства для погрузки транспортное средство на нем по п. 1, причем способ дополнительно включает шаг: скользящее позиционирование кузова-носителя планшета назад вдоль узел наклонной рамы бортового носителя.

3. Способ установки бортового транспортного средства для погрузки транспортное средство на нем по п. 2, в котором несущий узел дополнительно содержит подузел поворотной рампы корпуса-носителя с возможностью поворота встроенный в заднюю часть корпуса бортового носителя, метод дополнительно включающий этап: поворот поворотной аппарели несущего кузова узел в положение загрузки, опустив передний край поворотная рампа несущего элемента, при этом поворотная рампа несущего элемента поворачивается вокруг шарнира аппарели монтируется на место кузова бортового носителя вблизи его заднего конца.

4. Способ установки бортового транспортного средства для погрузки транспортное средство на нем по п. 3, причем способ дополнительно включает этапы: установка грузовых колес буксирующего транспортного средства на поворотная аппарель несущего кузова; поворот поворотной аппарели кузова-носителя узел в транспортное положение, подняв передний край поворотная рампа корпуса-носителя для совмещения с корпусом-носителем с плоской платформой.

5. Способ установки бортового транспортного средства для погрузки транспортное средство на нем по п. 4, причем способ дополнительно включает этапы: установки задних колес тягача на бортовой кузов-носитель; и сдвинув корпус носителя планшета вперед в транспортное положение.

6. Способ установки бортового транспортного средства для погрузки транспортное средство на нем по п. 5, причем способ дополнительно включает этап: возвращение кузова-носителя с плоской платформой в транспортное конфигурация путем скольжения рамы наклона бортового носителя подузел и подузел управления продольным наклоном несущей рамы вместе, заставляя поворотный элемент рамы наклона несущего элемента опускать вперед конец узла наклонной рамы бортового шасси.

7. Способ установки бортового транспортного средства для погрузки транспортное средство на нем, причем способ включает этапы: получение перевозчика сборка, несущая сборка, содержащая: бортовой несущий корпус состоит из пола кузова и пары краевых направляющих кузова-носителя, каждый край направляющая, расположенная вдоль каждого внешнего края корпуса бортового носителя, при этом бортовой несущий кузов шарнирно удерживается рамой тягача, подузел поворотной рампы корпуса-носителя, содержащий рампу корпуса-носителя настил и шкворень аппарели, при этом шкворневая аппарель несущего кузова подсборка находится в шарнирном сообщении с задней частью боковые направляющие кузова-носителя, поворачивая кузов-носитель с плоской платформой путем опускания задняя кромка бортового несущего кузова, помещая пол кузова в ротационная конфигурация загрузки; и поворот аппарели кузова-носителя настил в положение загрузки, опустив переднюю кромку до тех пор, пока Пол аппарели несущего кузова расположен более горизонтально, чем пол повернутого кузова. для загрузки тягача.

8. Способ установки бортового транспортного средства для погрузки транспортное средство на нем по п. 7, в котором несущий узел дополнительно содержит подузел рамы несущей платформы и платформу несущий корпус с возможностью скольжения входит в зацепление с несущей рамой планшета сборочного узла, причем способ дополнительно включает этап: позиционирования со скольжением корпус бортовой платформы назад вдоль рамы бортовой платформы подсборка.

9. Способ позиционирования бортового транспортного средства для погрузки транспортное средство на нем по п. 8, причем способ дополнительно включает этапы: установки грузовых колес буксируемого транспортного средства на поворотная аппарель несущего кузова; поворот поворотной аппарели кузова-носителя узел в транспортное положение, подняв передний край поворотная рампа корпуса-носителя для совмещения с корпусом-носителем с плоской платформой.

10. Способ позиционирования несущей платформы бортового автомобиля для погрузка на него транспортного средства по п. 9, способ дополнительно включающий этапы: установки задних колес буксирующего транспортного средства на бортовой кузов-носитель; и возвращение бортового кузова-носителя в транспортное положение.

11. Способ позиционирования бортовой тележки в сборе для погрузка на него транспортного средства по п. 7, при этом перевозчик узел дополнительно содержит подузел подъемника колеса, подъемник колеса подузел, содержащий поперечину подъема колес в скользящем соединении со стрелой подъема колес в сборе, а узел стрелы подъема колес находится в шкворневое сообщение с рамой тягача, способ дополнительно включающий этап: позиционирование подузла колесного подъемника для поддержки и перевозить транспортное средство.

12. Способ позиционирования бортовой тележки в сборе для погрузка на него транспортного средства по п. 11, при этом перевозчик узел дополнительно содержит подузел рамы несущей платформы и корпус несущей платформы с возможностью скольжения входит в зацепление с рамой несущей платформы сборочного узла, причем способ дополнительно включает этап: позиционирования со скольжением корпус бортового носителя вдоль подузла рамы бортового носителя в положение для перевозки автомобиля на буксире.

13. Способ позиционирования несущей платформы бортового автомобиля для погрузка на него транспортного средства по п. 12, отличающаяся тем, что этап позиционирование узла подъемника колес для поддержки и транспортировки автомобиля включает этап продольного позиционирования поперечины подъема колеса расположить буксируемый автомобиль на достаточном расстоянии позади задняя кромка бортового несущего кузова для буксировки.

14. Способ позиционирования бортовой тележки в сборе для загружают на него транспортное средство, причем способ включает этапы: получение несущий узел, содержащий: планшетный несущий узел кузов, подузел наклонной рамы бортового шасси, наклонная рама несущего элемента продольный блок управления, монтажная рама шасси в сборе и поворотный элемент несущей рамы; в котором бортовой несущий кузов с возможностью скольжения крепится к узлу наклонной рамы бортового шасси и соединены между собой бортовым транспортным средством продольного управления движением привод, в котором подузел наклонной рамы бортового носителя скользит входит в зацепление с узлом продольного управления рамой наклона водила и соединены между собой бортовым транспортером поворота рамы поворота управления движением исполнительный механизм, отличающийся тем, что узел продольного управления наклоном несущей рамы шарнирно соединен с монтажной рамой шасси в сборе, и при этом первый конец поворотного элемента рамы наклона несущего элемента шарнирно установлен на переднем конце подузла наклонной рамы бортового носителя и второй конец поворотного элемента несущей рамы поворота шарнирно в сборе с монтажной рамой шасси; скользящее позиционирование корпус бортового носителя, приведя в действие раму наклона бортового носителя привод поворотного управления движением; и наклоняя кузов-носитель с бортовой платформой, скользящее позиционирование узла наклона рамы бортовой платформы назад путем приведения в действие поворотного механизма поворота рамы бортового шасси исполнительный механизм, в результате чего шарнирный элемент рамы наклона несущего элемента поднимает передний конец узла наклонной рамы бортового шасси.

15. Способ позиционирования бортовой тележки в сборе для погрузка на него транспортного средства по п. 14, при этом перевозчик узел дополнительно содержит подузел поворотной аппарели несущего кузова шарнирно интегрированный в заднюю часть кузова бортового носителя, способ, дополнительно включающий этап: поворота поворотной аппарели корпуса-носителя узел в положение загрузки, опустив передний край поворотная рампа несущего элемента, при этом поворотная рампа несущего элемента поворачивается вокруг шарнира аппарели монтируется на место кузова бортового носителя вблизи его заднего конца.

16. Способ установки несущей платформы бортового автомобиля для погрузка на него транспортного средства по п. 15, способ дополнительно включающий этапы: установки грузовых колес буксируемого транспортного средства на поворотная аппарель несущего кузова; поворот поворотной аппарели кузова-носителя узел в транспортное положение, подняв передний край поворотная рампа корпуса-носителя для совмещения с корпусом-носителем с плоской платформой.

17. Способ установки несущей платформы бортового автомобиля для погрузка на него транспортного средства по п. 16, способ дополнительно включающий этапы: установки задних колес буксирующего транспортного средства на бортовой кузов-носитель; и сдвинув бортовой кузов-носитель вперед в транспортное положение.

18. Способ позиционирования бортовой тележки в сборе для погрузка на него транспортного средства по п. 17, способ дополнительно включающий этап: возвращение кузова-носителя с плоской платформой в транспортировочное конфигурация путем скольжения рамы наклона бортового носителя подузел и подузел управления продольным наклоном несущей рамы вместе, заставляя поворотный элемент рамы наклона несущего элемента опускать вперед конец узла наклонной рамы бортового шасси.

19. Способ позиционирования бортовой тележки в сборе для погрузка на него транспортного средства по п. 15, при этом перевозчик узел дополнительно содержит подузел подъемника колеса, подъемник колеса подузел, содержащий поперечину подъема колес в скользящем соединении со стрелой подъема колес в сборе, а узел стрелы подъема колес находится в шкворневое сообщение с рамой тягача, способ дополнительно включающий этап: позиционирование подузла колесного подъемника для поддержки и перевозить транспортное средство.

20. Способ позиционирования бортовой тележки в сборе для погрузка на него транспортного средства по п. 19, при этом перевозчик узел дополнительно содержит подузел рамы несущей платформы и корпус несущей платформы с возможностью скольжения входит в зацепление с рамой несущей платформы сборочного узла, причем способ дополнительно включает этап: позиционирования со скольжением корпус бортового носителя вдоль подузла рамы бортового носителя в положение для перевозки автомобиля на буксире.

Описание:


КРЕСТ – ССЫЛКА НА ДРУГИЕ ПРИМЕНЕНИЯ

[0001] Это приложение-продолжение в части, в котором заявлено преимущество заявки США сер. № 12/701,555, поданной 6 февраля 2010 г. в Ведомство США по патентам и товарным знакам, которое настоящим зарегистрировано ссылка здесь в полном объеме.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0002] Настоящее изобретение в целом относится к устройству и способу для перевозки транспортных средств и других подобных по размеру объектов. Более в частности, настоящее изобретение относится к транспортному средству используя пару скользящих интерфейсов, взаимодействующих с поворотным рычагом для вести кузов-носитель между погрузочной конфигурацией и транспортным конфигурация.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0003] Целью изобретения является создание устройства для транспортировка крупногабаритных предметов, таких как автомобили. транспортные системы, обычно называемые эвакуаторами, развивались параллельно с автомобиль.Существует несколько классификаций буксирного оборудования, включая стрелу, крюк и цепь, колесный подъемник, платформу и Интегрированная система.

[0004] Стрела обычно используется для эвакуации транспортных средств, канаву, водопропускную трубу, над насыпью или в любом другом месте, где транспортное средство не может безопасно резервное копирование. Стрела может использоваться или не использоваться для буксировки восстановленного транспортное средство.

[0005] Крюк и цепь, также известная как «петля» или «ременной подъемник», петли цепи вокруг рамы или оси транспортного средства, которые поднимаются стрелой лебедка, чтобы упереться в пару тяжелых прорезиненных ковриков, чтобы клиент автомобиль можно буксировать на другой оси.В современных условиях использование стропов очень ограничено, так как известно, что они царапают бамперы автомобилей. Как правило, они используются для буксировки автомобилей, попавших в аварию. или одно или два передних или задних колеса отсутствуют или для пикапа грузовики и другие транспортные средства со стальными бамперами

[0006] Колесный подъемник, созданный на основе технологии крюка и цепи с использованием большая металлическая скоба, устанавливаемая под передними или задними колесами для баюкать их.Колесный подъемник поднимает переднюю или заднюю часть автомобиля. от земли с помощью пневматического или гидравлического подъемника, чтобы его можно было буксировать. Этот аппарат обычно улавливает ведущие колеса автомобиля (т.е. передние колеса, если передний привод, задние колеса, если задний полный привод). Подъемник касается только шин, что снижает риск повреждения буксируемого автомобиля.

[0007] Платформа, также называемая откатной или выдвижной тележкой обеспечивает несущий кузов, размещенный над всей частью прицепа грузовик.Кровать может гидравлически наклоняться и перемещаться на уровень земли, позволяет разместить автомобиль клиента на кузове-перевозчике под своим ходом или лебедкой.

[0008] Интегрированный подъемник, также называемый захватчиком с самозагрузкой, Грузовик Quick Pick или Repossession Truck объединяет стрелу и колесный подъемник в единое целое. Встроенный подъемник обычно устанавливается на легких грузовых автомобилях. грузовики для изъятия транспортных средств или перемещения незаконно припаркованных транспортных средств.У большинства есть органы управления аппаратурой в кабине эвакуатора для быстрого пикап возможен без потери времени, чтобы выйти из грузовика вручную зацепить автомобиль.

[0009] эксклюзив; так как есть бортовые агрегаты с колесным подъемником, стрелой грузовики, которые могут подниматься, но не буксировать, и колесные подъемники, которые предлагают комбинированная стрела со стропом.

[0010] Планшетные держатели используют механизм скольжения и наклона, который встроенный в прицепную часть рамы шасси грузового автомобиля.То бортовая платформа образована из плоского кузова-носителя, используемого для загрузки и транспортировки транспортное средство. Система управляется с помощью ряда гидравлических поршней. Один гидравлический поршень регулирует положение несущего тела вдоль продольная ось автомобиля. Второй гидравлический поршень вращает кузова-носителя между углом загрузки и углом транспортировки. То несущее тело представляет собой единую плоскую поверхность. Несущий кузов должен быть помещен в транспортную конфигурацию, при этом несущий корпус выдвинут вперед, фиксируя корпус в нужном положении с помощью пары стопорных штифтов или розетка, расположенная на задней части рамы, рядом с такси. Колесный подъемник также может быть встроен в некоторые бортовые платформы. То колесный подъемник прикреплен к несущей раме бортовой платформы в качестве придатка из этого.

[0011] Для транспортировки автомобилей с конца 1960-х гг. Колесные подъемники были разработаны для перевозки автомобилей в 1980-х годах. Колесный подъемник был интегрирован в скользящего держателя и зависит от держателей, шарнирно сочленяющихся опорная конструкция как ее рабочий и структурный поддерживающий механизм.

[0012] Одним из недостатков имеющейся в настоящее время конфигурации является ограничения конструкции. Каждая из сборок корпуса-носителя для создания грузовой автомобиль с бортовой платформой ограничен тем, что конструкция зависит от конфигурации принимающей конструкции транспортных средств. То разнообразие транспортных средств-доноров и навязанные конфликты между каждым из широких диапазон различных конфигураций рам шасси грузовых автомобилей и безопасность стандарты на рынке ограничивают взаимозаменяемость между конструкции изделий. Это предписывает производителю несущего кузова доступна серия конструкций для конкретных или потенциальных автомобилей-доноров. Кроме того, баланс в цепочке сбыта подвергается сомнению. инвентарь и поддержка многих разновидностей форм-факторов для поддержки возможные автомобили-доноры. Единый дизайн, который адаптируется к любому донору автомобиль желателен.

[0013] Вторым недостатком текущей конфигурации является необходимость усиления или изменения конструкции кузова грузовика-донора рама шасси перед установкой грузовика с шарнирно-сочлененной рамой без крепления корпус, аналогичный сборке бортового носителя.Структурные модификации рама шасси автомобиля-донора может повлиять на гарантию автомобиля, любой предварительные государственные утверждения дизайна, сертификаты и т.п. Перед выполнением любых структурных изменения в автомобиле-доноре. Несущий корпус в сборе, исключающий любые желательна модификация рамы шасси автомобиля-донора. Дизайн желательно, чтобы его можно было интегрировать в легкие и средние грузовые автомобили.

[0014] Третий недостаток доступного в настоящее время перевозчика конфигурация является требованием большой длины тела носителя, который конструкционная масса ненормально чрезмерно вытянута за пределы транспортного средства заднего моста и элементов подвески при движении по дорогам, в для достижения приемлемого угла нагрузки, когда дистальный конец кузов перевозчика находится в контакте с землей или поверхностью, принимающей груз, и длиннее, чем требуется для поддержки общей колесной базы автомобиля такой как удлиненный пикап или негабаритный роскошный автомобиль, такой как Роллс-Ройс во время транспортировки.Обычно кузов-носитель должен быть полностью втянутым, таким образом зацепив стопорные штифты перед перевозка любых транспортных средств. Эта конфигурация считается излишней для большинство небольших или средних автомобилей и фургонов. Эти более длинные буксировки автомобили с увеличенным задним свесом непропорционально сбалансированы, менее стабильны и тяжелее, что приводит к более высоким затратам на топливо. Эти более длинные тягачи также менее маневренны, чем более короткие. автомобилей, особенно в труднодоступных местах, таких как города.Тело-носитель узел, который можно интегрировать в автомобиль-донор с более коротким желателен общий размер.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0015] Основная идея изобретения для бортового транспортного средства.

[0016] Первый аспект настоящего изобретения обеспечивает планшетный носитель сборка, содержащая: [0017] монтажную платформу шасси в сборе;

[0018] узел несущего кузова, содержащий несущий пол, поддерживаемый несущий корпус;

[0019] направляющая, позволяющая интегрировать раму порога в корпус носителя;

[0020] промежуточный подрамник кузова-носителя с множеством продольно расположенные скользящие положения, предусмотренные параллельно расположение;

[0021] a Внутренний шарнирный узел управления наклоном и продольным перемещением держателя монтируется с возможностью скольжения к промежуточному подрамнику несущего кузова и шарнирно монтируется на монтажную платформу шасси;

[0022] устройство управления поворотом держателя, проходящее между корпусом носителя промежуточный подрамник и монтажная платформа шасси в сборе;

[0023] продольный приводной элемент корпуса носителя для скользящего положения подузел корпуса носителя вдоль продольной оси носителя подузел корпуса, при этом продольный исполнительный элемент корпуса-носителя имеет первый конец прикреплен к несущему промежуточному подрамнику, а второй конец прикреплен к несущему узлу кузова; а также

[0024] a Управление наклоном и продольным перемещением внутреннего подрамника привод, имеющий первый конец, прикрепленный к водителю наклона и продольного управления внутренним шарнирным узлом и вторым концом, прикрепленным к несущий подрамник промежуточного подрамника,

[0025] в котором внутренний подрамник управления наклоном и продольным перемещением привод движения перемещает промежуточный подрамник несущего элемента с возможностью скольжения узел, параллельный продольной оси несущего кузова узел, в котором скользящее движение работает в сочетании с устройство управления поворотом несущего элемента для создания поворотного движения несущего элемента промежуточный подрамник в сборе.

[0026] Второй аспект настоящего изобретения объединяет ряд экструзии для формирования несущего тела.

[0027] В другом аспекте настоящего изобретения несущий корпус дополнительно содержит узел поворотной рампы, расположенный рядом с загрузочным конец несущего тела.

[0028] В другом аспекте узел поворотной рампы изготавливается посредством серия интегрированных профилей. Используемые экструзии предпочтительно те же, что и для корпуса-носителя.

[0029] В другом аспекте узел поворотной рампы управляется через вращающийся кулачковый узел.

[0030] В другом аспекте узел поворотной рампы управляется через Тросовый цепной привод в сборе.

[0031] В другом аспекте узел поворотной рампы управляется через гидравлический узел.

[0032] В другом аспекте механизм привода водила представляет собой гидравлический сборка.

[0033] В другом аспекте привод поворотного управления водителем представляет собой гидравлический узел.

[0034] В другом аспекте подузел колесного подъемника прикреплен и может скользить внутри монтажной платформы шасси в сборе.

[0035] В другом аспекте колесный подъемник содержит боковое удлинение механизм и поворотный механизм управления.

[0036] В другом аспекте сборка держателя планшета завершена и независимо от рамы прицепа транспортного средства, при этом бортовой носитель сборка может быть адаптирована к любой разумной раме прицепа транспортного средства.

[0037] Подробности этих и дополнительных аспектов настоящего изобретения представлены в подробном описании представленных чертежей ниже.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0038] Теперь изобретение будет описано в качестве примера с ссылка на прилагаемые чертежи, где одинаковые цифры обозначают одинаковые элементы и в котором:

[0039] РИС. 1 представлен изометрический вид сверху в разобранном виде базовой элементы бортового носителя и монтажной платформы в сборе;

[0040] РИС. 2 представлен изометрический вид сверху в разобранном виде рабочие элементы бортового носителя и монтажной платформы в сборе на фиг. 1;

[0041] РИС. 3 изометрический вид снизу в разобранном виде оперативного элементы бортового носителя и монтажной платформы в сборе по фиг. 1;

[0042] РИС. 4 представлен изометрический вид снизу в разобранном виде основные элементы бортового носителя и монтажной платформы в сборе ИНЖИР.1;

[0043] РИС. 5 представлен изометрический вид снизу в частично собранном виде бортовой носитель, промежуточный узел и монтажная платформа сборка фиг. 1;

[0044] РИС. 6 представлен изометрический вид снизу в полностью собранном виде. бортовой носитель в сборе и промежуточный узел, интегрированный в узел монтажной платформы по фиг. 1;

[0045] РИС. 7 представлен вид сверху транспортного средства, имеющего интегрированный в него бортовой носитель и колесный подъемник подсборка;

[0046] РИС. 8 представлен вид сверху транспортного средства-носителя. иллюстрирующий продольное движение корпуса-носителя;

[0047] РИС. 9 представлен вид сверху транспортного средства-носителя. иллюстрирующий передачу назад и поворотное движение собранного несущий кузов и узлы;

[0048] РИС. 10 представлен изометрический вид рабочих механизмов узел несущей платформы, иллюстрирующий начальное поворотное движение узлы кузова-носителя;

[0049] РИС.11 представлен изометрический вид рабочих механизмов подузел несущей платформы, иллюстрирующий непрерывный и результирующий перемещение назад и поворотное движение соответствующих узлов;

[0050] РИС. 12 представлен изометрический вид корпуса-носителя, представляющий встроенный узел поворотной рампы;

[0051] РИС. 13 представлен вид сбоку узла поворотной рампы. на фиг. 12, приводимый в действие цепным тросовым приводом;

[0052] РИС. 14 представлен вид сбоку узла поворотной рампы. на фиг. 12, управляемый кулачковым узлом;

[0053] РИС. 15 представляет собой вид сбоку задней части транспортное средство в загрузочной конфигурации;

[0054] РИС. 16 представлен вид сбоку в разрезе узла поворотной рампы. детализировать серию интегрированных профилей;

[0055] РИС. 17 представлен изометрический вид работающих механизмов бортовые несущие узлы и подузел подъемника колес, интегрированные в шасси автомобиля-носителя;

[0056] РИС.18 представлен изометрический вид сверху в разобранном виде узел монтажной платформы шасси и узел подъема колес;

[0057] РИС. 19 представлен изометрический вид сверху подузла колесного подъемника. монтируется в монтажную платформу шасси;

[0058] РИС. 20 представлен изометрический вид снизу в разобранном виде бортовой носитель в сборе, колесный подъемник в сборе, крепление платформа в сборе и транспортное средство; а также

[0059] РИС. 21 представлен изометрический вид сверху независимого колесного подъемника. сборка.

[0060] Одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям в различных взгляды на чертежи.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0061] Следующее подробное описание носит исключительно иллюстративный характер. и не предназначен для ограничения описанных вариантов осуществления или применения и использование описанных вариантов осуществления. Используемое здесь слово «примерный» или «иллюстративный» означает «служащий примером, экземпляром или иллюстрация.” Любая реализация, описанная здесь как “примерная” или «иллюстративный» не обязательно следует толковать как предпочтительный или преимущество перед другими реализациями. Все реализации описанные ниже, являются примерными реализациями, позволяющими людям квалифицированным специалистом в данной области техники для создания или использования вариантов осуществления изобретения и не предназначены для ограничения объема раскрытия, который определяется по претензиям. Для целей описания в настоящем документе термины «верхний», «нижний», «левый», «задний», «правый», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и его производные должны относиться к изобретению, как показано на фиг.1. Кроме того, нет намерения быть связанным какими-либо выраженными или подразумеваемая теория, представленная в предыдущей технической области, предыстории, краткое содержание или следующее подробное описание. Это также должно быть понял, что конкретные устройства и процессы, показанные на прилагаемые чертежи и описанные в следующей спецификации, являются просто примерные воплощения изобретательских концепций, определенных в прилагаемые претензии. Следовательно, удельные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к раскрытым здесь вариантам осуществления, не считать ограничивающими, если в пунктах формулы прямо не указано иное.

[0062] Несущий узел 100 представлен на ФИГ. с 1 по 6. несущий узел 100 состоит из нескольких подузлов, в том числе несущего узел кузова 110, монтажная платформа шасси в сборе 130, держатель промежуточный подрамник в сборе 150 и несущий наклонно-продольный внутренний шарнирный подузел 170 управления. Подузел 110 несущего корпуса изготовлен с узлом 116 пола несущего кузова, проходящим между пара продольно расположенных боковых планок 114 кузова-носителя.Перевозчик Узел 116 пола кузова изготовлен из множества профилей, которые будет подробно показано на фиг. 16. Узел 116 пола кузова-носителя поддерживается с помощью салазок несущего кузова, позволяющих выполнять подоконную раму. Несущий корпус Пороговая рама с возможностью скольжения содержит пару несущих рам порожка каналы 118, расположенные на нижней стороне пола кузова-носителя узел 116. Каналы 118 рамы порога кузова-носителя предпочтительно изготовлен из пары С- или L-образных каналов, прикрепленных к подузел 110 корпуса носителя вдоль продольной оси носителя кузовной узел 110.Каналы 118 рамы порога кузова-носителя разнесены ездить по внешним краям несущего промежуточного подрамника узел 150.

[0063] Узел 130 монтажной платформы шасси изготовлен с пара направляющих монтажной платформы и усиливающих элементов шасси 132 предназначены для прямого или косвенного крепления к раме транспортного средства (220 из ИНЖИР. 7). Розетка 125 в изголовье и усиленная монтажная платформа Крепежное устройство 134 встроено в конец кабины каждой опоры. поручни платформы и усиливающий элемент шасси 132.Розетка в изголовье 125 и усиленное устройство крепления монтажной платформы 134 усиливает крепление и жесткость рельса монтажной платформы и шасси Усиливающий элемент 132. Независимая опора узла подъема колес. поперечина 140 расположена на подъемном конце крепления шасси платформа в сборе 130. Аналогичная поперечина (не показана) может быть собранный на монтажной платформе шасси в сборе 130, охватывающий кабина заканчивается парой монтажной платформы и шасси элементы усиления 132.Поперечины также обеспечивают жесткость монтажная платформа шасси в сборе 130, а также дополнительный области для установки монтажной платформы шасси в сборе 130 на рама автомобиля или монтаж других узлов. Поворотная панель управления 136 расположен на каждой из направляющих монтажной платформы и шасси. усиливающие элементы 132. Пластины 136 управления шарниром проходят вниз предоставление разумного места поворота для поворотного управления перевозчиком устройство 154.Сопрягаемый интерфейс 137 шарнира монтажной платформы шарнира контрольная пластина 136 предусмотрена для приема сопряжения шарнира держателя интерфейс 156, расположенный на первом конце устройства поворотного управления несущей устройство 154. Под монтажной платформой понимается сопряжение шарнирного соединения 137 может быть любого форм-фактора и предоставляться в любом разумном месте для достичь желаемой механики системы. Пара встроенных колес Подъемные передние / задние направляющие каналы 187 предусмотрены для приема колесного подъемника. узел (180 на ФИГ.7). Пара узлов задних фонарей 142 может быть встроен в грузовой конец монтажной платформы шасси 130. Понятно, что задний фонарь 142 может быть собран грузовой конец монтажной платформы шасси в сборе 130 (как показан), подузел несущего корпуса 110 или любой другой разумный тыловое расположение.

[0064] Подузел 150 промежуточной несущей рамы изготовлен из пара направляющих промежуточного подрамника 152, расположенных параллельно расположение.Регулятор наклона и продольного управления внутренней направляющей подрамника канал 148 крепится к внутренней стороне каждого из держателей промежуточные направляющие подрамника 152 для скользящего приема наклона несущего элемента и внутренний поворотный подрамник продольного управления 172. По крайней мере, один несущий поперечина 153 промежуточного подрамника собрана для крепления несущего элемента промежуточные рейки подрамника 152 для удержания держателя промежуточные направляющие 152 подрамника в параллельном расположении.Перевозчик поворотное управляющее устройство 154 шарнирно прикреплено к держателю промежуточный подрамник 150 на стыке второго шарнира несущего элемента 158, при этом точка поворота расположена рядом с кабиной конца промежуточный подрамник несущего элемента 150. Корпус несущего элемента продольный приводной элемент 160 имеет первый конец, прикрепленный к концу кабины промежуточного подрамника несущего элемента 150 через крепление исполнительного механизма кузова-носителя и поворотный кронштейн 162, как показано на рисунке или другими способами.Второй конец несущего кузова продольного привода элемент 160 прикреплен к подузлу 110 корпуса держателя. промежуточные направляющие 152 подрамника предпочтительно включают в себя С-образный профиль, прикрепленный вдоль внутренней поверхности, каналы “C” называются Канал скольжения 148 внутреннего подрамника управления наклоном и продольным управлением внутреннего подрамника, как показано для скольжения приема наклона держателя и продольного управления внутренним шарнирным узлом 170. Будут предусмотрены опорные планки между скользящими поверхностями, в том числе между порогом несущего кузова 118 швеллеров рамы и регулировка наклона и продольного перемещения водилы внутренняя скользящие каналы 148 подрамника, а также между другими скользящими интерфейсами.

[0065] Внутренний шарнирный узел управления наклоном и продольным перемещением держателя 170 изготовлен с внутренним поворотным наклоном и продольным управлением привод 176 движения, первый конец которого прикреплен к элементу внутренний шарнирный узел управления наклоном и продольным перемещением держателя 170. A второй конец внутреннего поворотного наклона и управления продольным движением привод 176 крепится к несущему промежуточному подрамнику задней крестовины элемент 174. Задняя поперечина 174 промежуточного подрамника несущего крепится к грузовому концу несущего промежуточного подрамника узел 150.Внутренний подрамник управления наклоном и продольным управлением предусмотрен шарнир 119, предпочтительно расположенный рядом с загрузочным концом внутренний шарнирный узел 170 управления наклоном и продольным перемещением держателя. Шарнир 119 внутреннего подрамника управления наклоном и продольным перемещением установлен на сопрягающемся элементе, расположенном на задней части шасси монтажная платформа в сборе 130, обеспечивающая возможность наклона держателя и внутреннего шарнирного узла продольного управления 170, и соответственно промежуточный подрамник несущего элемента 150 для перемещения и поворота там о.

[0066] Внутренний узел управления наклоном и продольным перемещением водила 170 с возможностью скольжения входит в зацепление с промежуточным подрамником несущего элемента 150. В в предпочтительном варианте носитель наклона и продольного управления внутренним поворотный подрамник 172 вставляется с возможностью скольжения между парой внутренних передние/задние скользящие каналы подрамника 148 с опорными планками между ними. Управление наклоном и продольным перемещением водила внутреннее поворотное узел 170 шарнирно входит в зацепление с монтажной платформой шасси узел 130 рядом с загрузочным концом монтажной платформы шасси сборка 130 через внутренний подрамник управления наклоном и продольным управлением поворот 119.

[0067] Необязательный, но предпочтительный узел каркаса 120 защиты кабины собранный на конце кабины монтажной платформы шасси в сборе 130, обеспечение барьера между предметами, помещенными на корпус носителя подузел 110 и кабину транспортного средства (210 на фиг. 8). Защитная клетка кабины узел 120 содержит раму 122 защиты кабины, имеющую ряд горизонтальные и вертикальные разделительные элементы внутри, определяемые каркас защиты кабины 122.Пара интерфейсов крепления протектора кабины 124 проходит вниз от рамы 122 защиты кабины для крепления каркас протектора кабины в сборе 120 к монтажной платформе шасси в сборе 130. Крепление 125 для защиты кабины может быть предусмотрено на конце кабины. каждый из рельсов монтажной платформы и усилительного элемента шасси 132 для получения интерфейса крепления защиты кабины 124. Это взаимозаменяемый интерфейс позволяет установщику вставить защиту кабины узел клетки 120, разработанный специально для соответствия размеру и форме кабины 210 автомобиля-донора.Это обеспечивает разнообразные альтернативные компоненты, которые установщик выбирает для инвентаризации.

[0068] Перевозчик работает в соответствии со следующими движениями:

[0069] Работа продольного исполнительного элемента несущего кузова 160 перемещает подузел 110 корпуса носителя вперед и назад, следуя вдоль канал 118 рамы порога несущего кузова к промежуточному подрамнику несущего элемента Рейл 152 интерфейс. В проиллюстрированном примерном варианте осуществления расширение продольный исполнительный элемент 160 корпуса-носителя перемещает корпус-носитель узел 110 назад.Сжатие несущего кузова в продольном направлении приводной элемент 160 перемещает узел 110 несущего корпуса вперед. Операция внутреннего поворотного наклона и управления продольным движением исполнительный механизм 176 заставляет промежуточный подрамник несущего элемента 150 приложить усилие к интерфейсу 158 второго шарнира держателя, усилие прикладывается к сопрягаемому интерфейсу 137 шарнира монтажной платформы. Внутренний шарнирный узел 170 управления наклоном и продольным перемещением водила гусеницы внутри подрамника наклона и продольного управления внутреннего подрамника скользящие каналы 148 для управления наклоном и продольным перемещением внутренней поворотной оси интерфейс подкадра 172.Устройство 154 управления поворотом носителя обеспечивает поворотное управление несущей, которое вызывает промежуточный подрамник несущей подузел 150 для поворота вверх, над и назад при скольжении вдоль внутренний шарнирный узел 170 управления наклоном и продольным перемещением держателя и поворотный относительно наклона носителя и продольного управления внутренним подрамником шарнир 119. В предпочтительном варианте поворотный орган управления носителем устройство 154 представляет собой фиксированную балку. Понятно, что несущая стержневая устройство 154 управления может быть механически или иным образом регулируемым.

[0070] Типовое транспортное средство 200 с несущей сборкой 100 встроенный в него, проиллюстрирован на фиг. с 7 по 9. Перевозчик транспортное средство 200 включает кабину 210, установленную на раме 220 транспортного средства. Хотя это и не указано, транспортное средство 200 дополнительно включает в себя общеизвестные компоненты, такие как колеса и шины, двигатель и привод поезд, подвеска, компоненты рулевого управления и тому подобное. Шасси Монтажная платформа в сборе 130 собрана на раме 220 транспортного средства.

[0071] Независимый подузел 180 подъема колес собран с возможностью скольжения в передних/задних скользящих каналах 187 интерфейса подъемника колес Платформа крепления шасси в сборе 130, позволяющая скользить вперед и назад. То Подузел 180 независимого подъема колес содержит независимое колесо подъем выдвижной внутренней стрелы 184 с независимым колесным выдвижным подъемником силовой привод 198 внутренней стрелы, установленный с возможностью скольжения внутри узел поворотной подъемной стрелы независимого колесного подъемника 182.Независимый поворотная поперечина 186 подъемника колес расположена на дальнем конце независимый подъемник колес выдвижная внутренняя стрела 184. независимое колесо привод подъема поворотной стрелы 188 соединен с шарниром подъема колес соединительный кронштейн 168 привода, имеющий первый конец, прикрепленный к Соединительный кронштейн 168 привода шарнира подъема колеса, установленный на колесе поднимите поперечину 167 и второй конец, прикрепленный к стреле поворотного привода Кронштейн 183, который крепится к независимому шарниру подъемника колес. подъемная стрела в сборе 182.Перемещение вперед/назад независимого подъем колеса между убранным положением хранения и выдвинутым буксировочным положение достигается с помощью независимого подъема колес вперед / назад привод 185 движения, первый конец которого прикреплен к независимому колесу подъемная опорная поперечина 140 и второй конец, прикрепленный к колесному подъемнику Соединение узла привода выдвижения 165 привода шарнира подъема колес соединительная скоба 168. Стрела независимого подъема колес шарнирно-подъемная узел 182 шарнирно прикреплен к направляющей независимого подъема колес. рельсовые элементы 178 через поперечный опорный элемент 189 поворотной стрелы через ось цапфы подъемной стрелы независимого подъема колес 196.

[0072] Общая работа несущего узла 100 показана на ФИГ. 8 и 9. Соответствующие детали функциональных структур показанные на фиг. 10 и 11. Подузел 110 несущего корпуса скользит назад в соответствии с движением назад 190, как показано на фиг. 8. Это движение управляется продольным приводным элементом 160 корпуса-носителя. шток 164 привода движения выдвигается и втягивается изнутри корпуса цилиндра продольного приводного элемента 160 корпуса-носителя.Дистальный конец шток привода движения 164 прикреплен к узлу несущего корпуса 110. Угол несущего узла 110 регулируется с помощью вращение в соответствии с поворотным движением 192 (фиг. 9). Перевозчик промежуточная рейка 152 подрамника перемещается назад через внутреннюю шарнирную исполнительный механизм управления наклоном и продольным движением 176. В качестве носителя рейка 152 промежуточного подрамника пытается двигаться назад, крутящий момент генерируемое устройством 154 управления поворотом носителя, вызывая направляющая 152 промежуточного подрамника несущей, чтобы, следовательно, перемещаться вверх, над, и назад во время движения за счет наклона носителя и продольного управления внутренний шарнирный узел 170, поворачивающийся вокруг несущего элемента и шарнир внутреннего подрамника продольного управления 119.Монтажная платформа сопрягаемый интерфейс шарнира 137 должен располагаться на расстоянии от продольная ось движения несущей балки промежуточного подрамника 152 для создания необходимого крутящего момента для поворота держателя рейка промежуточного подрамника 152. Если ответная часть шкворня монтажной платформы интерфейс 137 были совмещены с продольной осью движения несущей промежуточной направляющей 152 подрамника, подузел будет стремиться заедать при попытке механизированной работы внутреннего поворотного наклона и привод продольного управления движением 176. Несущий кузов в сборе 110 можно дополнительно отрегулировать по наклону до конца загрузки контактирует с землей через ход 194 несущего кузова. Несущий кузов подузел 110 перемещается по скользящему интерфейсу, образованному между швеллер 118 рамы порога несущего кузова и промежуточный подрамник несущего элемента рельс 152. В этой конфигурации транспортное средство может двигаться на кузове, или, наоборот, лебедкой на нем. Лебедка в сборе может быть прикреплена к передняя часть или другая часть подузла 110 несущего корпуса.

[0073] Узел 250 внутренней поворотной рампы несущего элемента может быть опционально интегрирован в подузел 110 корпуса-носителя, как описано иллюстративными иллюстрациями, представленными на фиг. с 12 по 16. узел 250 внутренней поворотной рампы несущего кузова функционирует как самостоятельный узел. Несущий кузов внутренний шарнирный подузел 250 аппарели содержит внутренний шарнир 260 аппарели, встроенный в узел несущей рампы 252. Узел несущей рампы 252 изготовлен из ряда взаимосвязанных профилей 264 пола и шарнирного элемента пола 262, установленный на загрузочном конце несущей рампы в сборе 252. Каждая из взаимосвязанных профилей 264 пола включает в себя приемник 269 интерфейса зацепления вдоль первой кромки и зацепление интерфейсный крючок 268 вдоль второго края. Приемник интерфейса взаимодействия 269 ​​входит в зацепление с крюком 268 сопряжения, образуя блокирующий интерфейс 266 контакта с полом вдоль, по меньшей мере, части длины блокирующий профиль пола 264.Пол несущего кузова в сборе 116 может быть изготовлен из аналогичной серии взаимосвязанных профилей пола 264 несущей рампы в сборе 252. Дополнительный профиль торцевой крышки (не показан, но хорошо понятен) может быть предусмотрен на открытом (нагружающем) конце узла пола кузова-носителя 116 и со стороны кабины носителя узел рампы 252. Поворотная боковая опора пола и направляющий элемент 272 могут быть собранным вдоль каждого края несущей рампы в сборе 252, обеспечивая дополнительная жесткость узла несущей рампы 252.

[0074] Пластина 254 для подхода к кузову-носителю расположена позади Узел рампы несущего элемента 252. Внутренняя поворотная рампа несущего элемента подузел 250 шарнирно прикреплен к краевой направляющей 114 корпуса-носителя. подузла 110 несущего корпуса с помощью внутреннего шарнира 260 аппарели. узел шарнирного управления расположен между кабиной конца несущего элемента подузел 250 внутренней поворотной рампы корпуса и соответствующее место на краевой рельс 114 кузова-носителя, как показано на рисунке, или порог кузова-носителя кадр канал 118.В раскрытии представлены два примерных варианта осуществления поворотный узел управления. Представлен первый примерный вариант на фиг. 13, с использованием внутренней цепи 282 троса управления поворотной рампой, который крепится к внутренней поворотной рампе несущего узла 250 с помощью анкера тросовой цепи 284, перенаправленного по тросовой цепи перенаправляющий шкив 286 и приводимый в действие с помощью внутреннего поворотного рампового привода устройство 280. Натяжное устройство 270 под давлением может быть предусмотрено в качестве альтернативный вариант или в качестве дополнительной опоры для кабельной цепи воплощение.Второй примерный вариант осуществления представлен на фиг. 14, с использованием кулачка 290 поворота рампы. Кулачковый привод 292 вращает ось поворота рампы. кулачок 290 посредством поворота кулачка 294 вокруг интерфейса 296 поворота корпуса для подъема и опустите узел 250 внутренней поворотной рампы несущего элемента через Интерфейс 298 поворота аппарели. Интерфейс 298 поворота аппарели предпочтительно представляет собой блок подшипника с цапфой, позволяющий регулировать размеры, чтобы избежать любого крепление вдоль поворотной боковой опоры пола и гусеницы 272.

[0075] Оператор выравнивает несущий узел 100 с транспортируемым тягач 300 или тягач, оставляя достаточно места между ними для скольжения и позиционирования несущего узла 110 корпуса в положение загрузки. Транспортное средство для буксировки 300 может быть загружено с передний или задний. Транспортное средство для буксировки 300 определено как имеющее транспортируемый кузов 310 транспортного средства, едущий на погрузочных колесах 320 и буксирующий колеса 322. Кузов 310 транспортируемого транспортного средства включает в себя транспортируемый нижняя обшивка 312 транспортного средства, при этом нижняя обшивка транспортируемого транспортного средства 312 — самая нижняя передняя кромка тягача 300 и самая нижняя задняя кромка тягача 300.Общеизвестно, что нижняя обшивка 312 транспортируемого транспортного средства повреждается в процессе погрузка тягача 300 на обычный кузов-носитель подузел 110. Оператор направляет подузел несущего 110 в угловую, загрузочную конфигурацию, размещение несущего корпуса Элемент 254 пластины приближения в контакте с опорной поверхностью 199. Затем оператор поворачивал внутреннюю поворотную рампу несущего элемента. узел 250, как описано выше, в горизонтальное или почти горизонтальная конфигурация загрузки, показанная на фиг.15. Эта функция позволяет без повреждений загрузить транспортируемое транспортное средство 300, имеющее низкую нижняя обшивка 312 транспортируемого транспортного средства или другая низкая деталь, расположенная впереди погрузочных колес 320. Обслуживающий персонал загружает погрузочное колесами 320 на настил 252 рампы несущего кузова, где ведущий край транспортируемого кузова 310 транспортного средства остается в стороне от заднего края опорные планки кузова-носителя 116. Передняя кромка кузова-носителя Настил 252 пандуса затем поворачивается, ориентируя пандус кузова-носителя настил 252 должен быть параллелен и совмещен с кузовом-носителем опорные доски 116.Транспортное средство для буксировки 300 вытягивается вперед, загружая буксируемое транспортное средство 300 на узел несущего кузова 110.

[0076] Независимый узел подъема колес 180 может быть интегрирован в транспортное средство 200, как лучше всего показано на ФИГ. 7-9 и 17-21. То Независимый подузел подъемника колес 180 представляет собой полный подузел, имеющий независимый колесный подъемник с шарнирной подъемной стрелой в сборе 182 шарнирно прикреплен к независимой направляющей для подъема колес, что позволяет использовать подрамник 181 через поперечный опорный элемент поворотной стрелы 189.По крайней мере один независимый Подъемный механизм поворотной стрелы подъема колес 188 обеспечивает приводной механизм для поворота узла поворотной подъемной стрелы независимого колесного подъемника 182 с помощью поперечный опорный элемент 189 поворотной стрелы. В варианте осуществления узел 182 поворотной подъемной стрелы независимого подъема колес прикреплен к поперечному опорному элементу 189 поворотной стрелы и вращается о независимом подъеме колес подъемной стрелы шарнира цапфы 196. Когда исполнительный механизм подъема поворотной стрелы независимого подъема колес 188 выдвигается, независимый подъем колес шарнирная подъемная стрела в сборе 182 поворачивается вниз к загрузочной конфигурации. Когда независимый подъемник колеса поворотный привод подъема стрелы 188 контрактов, независимый поворотный механизм подъема колес Подъемная стрела в сборе 182 поворачивается вверх, поднимая буксируемое транспортное средство в транспортная конфигурация. Независимый колесный подъемник выдвижной внутренний стрела 184 с возможностью скольжения собрана внутри независимого шарнирного подъемника колес. подъемной стрелы в сборе 182 и позиционируется горизонтально с помощью независимого Привод выдвижной внутренней стрелы подъема колес 198. Привод 198 (не показан, но хорошо понятен) предпочтительно двойного действия, гидравлический поршень в сборе.Независимая поворотная поперечина подъемника колес 186 предусмотрен вдоль дистального конца выдвижного независимого колесного подъемника внутренняя стрела 184. Независимая поворотная поперечина подъема колес 186 желательно сконфигурировать перпендикулярно независимому колесному подъемнику выдвижной внутренней стрелы 184 и параллельно опорной поверхности 199. Независимая поворотная поперечина подъемника колес 186 может включать функции обычно ассоциируется с доступными в настоящее время колесными подъемниками, такими как автозахваты колес.Независимый колесный подъемник поворотный поперечина 186 может быть присоединена к независимому колесному подъемнику выдвижная внутренняя стрела 184, позволяющая владельцу/оператору заменить Независимая поворотная поперечина подъемника колес 186 с различными специализированными устройства для удержания колес автомобильных транспортных средств, обычно доступные через сторонние производители или поставщики автомобильного буксирного оборудования.

[0077] Когда независимый подузел 180 подъема колес находится во втянутом состоянии, сохраненная конфигурация, независимая поворотная поперечина подъема колес 186 выступает в качестве подножки, элемента защитного устройства при столкновении с другими транспортные средства, следующие за транспортным средством 200. Поскольку независимое колесо подъемный узел 180 работает независимо от корпуса-носителя подузел 110 и прилегающие к нему подузлы 170 и 150, поперечная балка независимого подъема колес 186 может располагаться напротив опорная поверхность 199 при погрузке автомобилей на кузов-носитель узла 110. Это повышает устойчивость транспортного средства 200. при погрузке/выгрузке транспортных средств из узла несущего кузова 110.

[0078] Направляющая независимого подъема колес, обеспечивающая подрамник 181, находится внутри подъёмник колёс вперёд/назад направляющий канал 187 крепления шасси платформа в сборе 130.Независимое движение подъема колес вперед/назад исполнительный механизм 185 встроен в независимый подузел подъема колес 180, имеющий первый конец, прикрепленный к элементу крепления шасси. узел платформы 130 и второй конец, прикрепленный к независимому колесу подрамник 181, позволяющий поднять салазки. В приведенном в качестве примера варианте осуществления первый конец исполнительного механизма движения вперед/назад независимого подъема колес 185 крепится к опорной поперечине узла независимого подъема колес 140 монтажной платформы шасси в сборе 130. Второй конец привод независимого подъема колес вперед/назад 185 прикреплен к соединительный кронштейн 168 привода шарнира подъема колеса, который прикреплен к поперечина 167 подъема колес независимой направляющей подъема колес, позволяющая подрамник 181. Независимый привод подъема колес вперед/назад 185 расширяется и сжимается, чтобы расположить независимый подузел подъема колес 180 в соответствующих передних/задних скользящих каналах 187 подъемника колес монтажная платформа шасси в сборе 130 между убранным в походном положении положение и заднее положение для буксировки.

[0079] Настоящее изобретение обеспечивает несколько преимуществ по сравнению с существующими искусство в индустрии. Несущий узел 100 выполнен в виде законченного сборочный узел, что позволяет устанавливать его на любой разумно размерный рама шасси грузового автомобиля 220. Для монтаж и крепление монтажной платформы шасси в сборе 130 на различные рамы шасси автомобиля 220 различных размеров. Этот обеспечивает стандартный узел держателя 100 и монтажные средства, которые будет вмещать различные шасси транспортных средств без изменений или компромиссы транспортного средства.Несущий кузов в сборе 100 нужно только иметь достаточную длину, чтобы вместить общую колесную базу распространение транспортируемого транспортного средства, не заботясь о заднем над расширенный кузов или платформа, просто чтобы обеспечить более длинный пандус, чтобы обеспечить уменьшенный угол загрузки при погрузке/разгрузке. Новый изобретение с укороченным узлом кузова-носителя и сопутствующей узлы, с возможностью поворота и перемещения назад после начала его оперативной последовательности через его промежуточный соединительный узел 150 обеспечивает тот же результирующий уменьшенный угол загрузки, который затем дополнительно увеличивается за счет направленного вниз развертывание подузла 250 поворотной аппарели несущего корпуса.

[0080] Угол несущего узла 100 достигается с помощью единственного движение привода за счет наклона держателя и внутреннего продольного управления исполнительный механизм перемещения подрамника 176. Это управляемое действие несущего узла в сборе. 100 и активность скользящего интерфейса между промежуточным звеном подрамник в сборе 150 и регулировка наклона и продольного перемещения несущего элемента внутренний шарнирный узел 170, сводит к минимуму ошибку оператора в результате неправильное вращение несущего узла корпуса 110.Интеграция подузел 250 внутренней поворотной рампы корпуса-носителя внутри позволяет оператор для дальнейшей оптимизации перехода для загрузки транспортного средства, чтобы быть перемещается между опорной поверхностью 199 и наклонным корпусом держателя пол в сборе 116, что обеспечивает нагрузку без истирания или повреждения транспортное средство с низким передним или задним клиренсом.

[0081] Сборка узла пола несущего кузова 116 с использованием ряд взаимосвязанных профилей, таких как взаимосвязанный пол экструзия 264, обеспечивающая жесткую конструкцию с минимальным каркасом и стоимость изготовления.

[0082] Понятно, что освещение будет встроено в носитель сборка 100 для обеспечения соответствия освещения соответствующему состоянию и федеральные правила для транспортного средства-носителя 200 в переоборудованном виде. Этот позволит переоборудовать грузовики малой и средней грузоподъемности в транспортное средство 200.

[0083] Так как многие модификации, вариации и изменения в деталях могут быть сделано для описанных предпочтительных вариантов осуществления изобретения, это подразумевалось, что все вопросы в предыдущем описании и показанные в прилагаемые чертежи следует рассматривать как иллюстративные, а не как ограничивающий смысл.Таким образом, объем изобретения должен определяться прилагаемые пункты формулы изобретения и их юридическая эквивалентность.

Патентные заявки Рональда Р. Неспора, Оспри, Флорида, США

Патентные заявки в классе Зарядка или разгрузка самозагружающегося или разгрузочного транспортного средства

Патентные заявки во всех подклассах Зарядка или разгрузка самозагружающихся или разгрузочных транспортных средств


грузовиков-кемперов | Дом на колесах Go Anywhere, Camp Anywhere, Tow Anything

Кемперы на грузовиках — это идеальное решение для автофургонов Go Anywhere, Camp Anywhere, Tow Anything. Забудьте о автодомах и трейлерах. Если вы хотите веселья, свободы и приключений, вам нужен автокемпер.

Автокемпер — это съемное транспортное средство для отдыха (RV), которое загружается и выгружается из кузова полноразмерного или среднего пикапа. Общей чертой является возможность демонтажа кемпера с грузовика. Как мы любим говорить в TCM: «Если это не демонтируется, это не считается».

В Соединенных Штатах и ​​​​Канаде кемперы-грузовики также известны как кемперы-фургоны, вставные кемперы, пикапы и бескапотные кемперы.Европейцы называют их разборными кемперами. В Австралии они широко известны как туристы на подносах.

Как бы вы их ни называли, важно знать, какой кемпер вам подходит, как правильно подобрать грузовик и кемпер и какие компании продают их сегодня. Давайте покопаемся.

Всплывающий или жесткий бортовой грузовик?

Есть два типа кемперов для грузовиков; твердые стороны и всплывающие окна. Жесткие борта имеют твердые стенки, как у автодома или буксируемого дома на колесах. Всплывающие окна имеют мягкие стенки, которые поднимаются во время кемпинга и опускаются во время путешествий.

Кемперы с жестким бортом и выдвижные грузовики могут содержать все полноразмерные удобства, которые есть в автодомах и седельных колесах, включая ванные комнаты с душем и туалетом, кухни с раковинами, микроволновыми печами, холодильниками, варочными панелями и духовками, столовые с полноразмерной кабиной. сидячие места для четырех взрослых и спальни с двуспальными кроватями и большим количеством мест для хранения вещей.

Твердые борта с одним, двумя и даже тремя выдвижными ящиками позволяют разместить в кемперах полноразмерные диваны, огромные сухие ванны и даже кухонные островки.Вы можете быстро отсортировать и найти кемперы для грузовиков по типу и характеристикам с помощью Руководства для покупателей грузовиков.

Подробный обзор доступных типов и способы выбора подходящего для вас автомобиля см. в разделах «Выбор идеального кемпера для грузовиков» и «Лучший кемпер».

Зачем покупать кемпер?

Есть три причины, по которым грузовики-кемперы являются самыми универсальными домами на колесах на планете: возможность отправиться в любое место, куда может отправиться пикап, возможность сушить лагерь (бундок) на бездорожье и/или вне сети в течение длительного времени. времени и возможность буксировать широкий спектр игрушек, транспортных средств и прицепов.

От песчаных пляжей до грунтовых лесовозных дорог, до стандартных парковочных мест, подъездов к семьям и друзьям — мы можем добраться до любого пикапа. Эта замечательная возможность значительно расширяет возможности того, где вы можете водить машину, разбивать лагерь и исследовать. Вам понравится вездесущая свобода.

С полноприводными грузовиками и большими накопительными резервуарами, аккумуляторными батареями, системами солнечных батарей и генераторами, грузовики-кемперы предназначены для путешествий там, где автодома и трейлеры не осмелились бы разбить лагерь без подключения к сети на неделю или больше. Если вы хотите избежать переполненных и дорогих кемпингов, вы пришли в нужное место. С встраиваемым кемпером вы можете разбить лагерь практически в любом месте.

В сочетании с пикапом у вас есть возможность буксировать лодки, грузовые прицепы, квадроциклы, джипы, мотоциклы, снегоходы, гидроциклы, конные прицепы и многое другое. Более 70 процентов читателей TCM что-то буксируют. Возможность буксировать что угодно означает, что владельцы получают еще больше удовольствия.

Девиз журнала Truck Camper Magazine — «Езжай куда угодно».Лагерь в любом месте. Буксировать что угодно». Это три основные причины, по которым люди их покупают. Вы не можете найти эту невероятную универсальность ни в одном другом типе RV.

Как подобрать грузовик и кемпер?

Для надлежащей безопасности и управляемости комбинация грузовика и кемпера должна быть совместима по посадке и грузоподъемности. Чтобы удовлетворить эти два требования, производятся кемперы для грузовиков, которые подходят для грузовиков практически любого размера и грузоподъемности.

Кемперы для грузовиков могут быть совместимы с полноразмерными и среднеразмерными грузовиками с длинной, короткой, ультракороткой платформой и бортовыми платформами.Их полезная нагрузка также может быть совместима с полутонными, трехчетвертными и однотонными грузовиками.

Полное пошаговое руководство по подбору грузовика и жилого дома см. в разделе «Как подобрать грузовик и жилой дом». Мы также рекомендуем «The Ultimate Payload Match Challenge».

Кемперы с жестким бортом

Следующие компании производят кемперы с жестким бортом.

Кемперы Adventurer

Кемпинги Adventurer производятся компанией Adventurer Manufacturing LP в Якиме, штат Вашингтон.Они производят девять моделей жестких бортов Adventurer, от нераздвижного 80RB до кемпера с двойным скольжением 116DS.

В зависимости от модели кемперы Adventurer имеют алюминиевый и/или деревянный каркас и ламинированы с помощью реактивной машины для нанесения покрытия горячим расплавом и системы прижимных валиков. Adventurer Manufacturing имеет передаваемую годовую гарантию от бампера к бамперу и трехлетнюю ограниченную гарантию на конструкцию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о Adventurer Manufacturing и их кемперах ознакомьтесь с Руководством покупателя Adventurer Camper и посетите их веб-сайт по адресу adventurercampers.ком.

Кемперы Arctic Fox

Песцы производятся компанией Northwood Manufacturing в Лагранде, штат Орегон. Northwood Manufacturing производит восемь моделей кемперов Arctic Fox с жесткими бортами, от модели 865 без горки до модели 1150 с одной горкой.

Arctic Fox имеют алюминиевый каркас и ламинированы с помощью реактивной машины для нанесения покрытия горячим расплавом и системы прижимных валов. Компания Northwood Manufacturing имеет ограниченную гарантию сроком на один год. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о кемперах Northwood Manufacturing и Arctic Fox ознакомьтесь с Руководством покупателя кемперов Arctic Fox и посетите веб-сайт компании norwoodmfg. com.

Кемперы Bigfoot

Bigfoot производятся компанией Bigfoot Industries (2010) Inc. в Армстронге, Британская Колумбия. Они производят девять моделей жестких бортов от нескользящего 15C8.2FR до нескользящего 25C10.6E.

Бигфуты изготовлены из формованного стекловолокна, состоящего из двух частей.Они имеют трехлетнюю структурную гарантию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о Bigfoot Industries (2010) Inc. и их кемперах ознакомьтесь с Руководством покупателя Bigfoot Camper и посетите их веб-сайт по адресу bigfootrv.com.

Кемперы Capri

Кемперы Capri производятся компанией Capri Camper в Блафф-Дейл, штат Техас. Они производят шесть моделей бескапотных и бескапотных жестких бортов, от мини-грузовика Capri Cowboy до длинной кровати Capri Retreat.

Capris имеют деревянный каркас с подвесными стенками и алюминиевым сайдингом. На них распространяется годовая гарантия качества. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о Capri Camper и их грузовиках-кемперах ознакомьтесь с Руководством покупателя Capri Camper и посетите их веб-сайт по адресу capricamper.com.

Кемперы Cirrus

Кемперы Cirrus производятся компанией nuCamp RV в Шугаркрик, штат Огайо. NuCamp производит три модели жестких бортов Cirrus; модели 720 и 820 с короткой кроватью не скользят, а длинная платформа 920 не скользит.

Кемперы Cirrus имеют алюминиевую раму и ламинированные конструкции. NuCamp имеет годовую гарантию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о кемперах nuCamp RV и Cirrus ознакомьтесь с Руководством покупателя Cirrus Camper и посетите их веб-сайт по адресу nucamprv.com.

Кемперы Eagle Cap

Кепки Eagle производятся компанией Adventurer Manufacturing LP в Якиме, штат Вашингтон. Компания Adventurer Manufacturing производит шесть моделей кемперов Eagle Cap с жесткими бортами, от модели 811 с ​​одной горкой до модели 1200 с тремя горками.

Крышки Eagle имеют алюминиевую рамку и ламинированы с помощью реактивной машины для нанесения покрытия горячим расплавом и системы прижимных валиков. Adventurer Manufacturing имеет передаваемую годовую гарантию от бампера к бамперу и трехлетнюю ограниченную гарантию на конструкцию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о кемперах Adventurer Manufacturing и Eagle Cap ознакомьтесь с Руководством покупателя Eagle Cap Camper и посетите их веб-сайт по адресу eaglecapcampers.com.

Кемпер Lance

Кемперы Lance производятся компанией Lance Camper Manufacturing Corporation в Ланкастере, Калифорния.Они производят девять моделей жестких бортов от 650 нераздвижных до 1172 двойных раздвижных.

Копья имеют алюминиевую раму и ламинированы реактивным валиком горячего расплава и системой прижимных валиков. На них дается годовая ограниченная гарантия и двухлетняя структурная гарантия. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о Lance Camper Manufacturing Corporation и кемперах Lance ознакомьтесь с Руководством покупателя Lance Camper и посетите их веб-сайт по адресу lancecamper.ком.

Базовый лагерь LOKI

Базовые лагеря LOKI производятся компанией LOKI в Квебеке, Квебек. Они производят серию кемперов для грузовиков Falcon.

Базовые лагеря LOKI представляют собой алюминиевый каркас с С-образным профилем, который обеспечивает оптимальные изоляционные качества и снижает вес. Они имеют трехлетнюю ограниченную гарантию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о кемперах LOKI ознакомьтесь с Руководством покупателя LOKI Basecamp и посетите веб-сайт lokibasecamp.ком.

Кемперы Northern Lite

Northern Lite производятся компанией Northern Lite Manufacturing, Ltd. в Келоуне, Британская Колумбия. Они производят пять моделей жестких бортов от нескользящего 8-11Q Classic Sportsman до нескользящего 10-2 EX CDSE Special Edition. У них также есть юбилейная серия Limited Edition.

Northern Lite изготовлены из формованного стекловолокна, состоящего из двух частей. Они имеют шестилетнюю структурную гарантию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о компании Northern Lite Manufacturing, Ltd. ознакомьтесь с Руководством покупателя Northern Lite Camper и посетите веб-сайт компании north-lite.com.

Кемперы Northstar

Кемперы Northstar производятся компанией R.C. Willett Co., Inc. в Сидар-Фолс, штат Айова. Р.К. Willett Co., Inc. производит семь моделей жестких боковин, от нескользящей Liberty до нескользящей боковой дверцы 12STC.

Northstars имеют деревянный каркас с использованием подвесной конструкции стены и сайдинга из стекловолокна filon.Р.К. Willett Co., Inc. имеет двухлетнюю гарантию на конструкцию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о R.C. Willett Co., Inc. и кемперы Northstar, ознакомьтесь с Руководством покупателей Northstar Hard Side и посетите их веб-сайт по адресу northstarcampers.com.

Кемперы Palomino

Паломино производятся компанией Palomino RV (подразделение Forest River, Inc.) в Колоне, штат Мичиган. Они производят шесть моделей жестких бортов, от нераздвижных HS-650 до одноразъемных HS-2910 Max.

Паламино имеют алюминиевый каркас с использованием реактивной машины для нанесения покрытия горячим расплавом и системы прижимных валиков. У них годовая гарантия от бампера до бампера. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о Palomino RV ознакомьтесь с Руководством покупателя Palomino Hard Side и посетите их веб-сайт по адресу palominorv.com.

Кемперы Scout

Кемперы Scout производятся компанией Adventurer Manufacturing LP в Якиме, штат Вашингтон.Они производят три модели жестких бортов Scout; Кенай, Олимпик и Йохо.

Кемперы Scout изготовлены из бездревесных композитных конструкционных панелей в бескаркасном экзоскелете. Scout — это съемные компоненты, которые можно использовать в помещении или на открытом воздухе, такие как компрессорные холодильники и аккумуляторные системы Goal Zero.

Adventurer Manufacturing имеет передаваемую один год полной гарантии на бампер и трехлетнюю ограниченную гарантию на конструкцию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о Scout ознакомьтесь с Руководством покупателя Scout и посетите их веб-сайт scoutcampers.com.

Кемперы Wolf Creek

Кемперы Wolf Creek производятся компанией Northwood Manufacturing в Ла-Гранде, штат Орегон. Northwood Manufacturing производит две модели жестких бортов Wolf Creek; нескользящие модели 840 и нескользящие модели 850.

Wolf Creeks имеют алюминиевую раму и ламинированы с помощью реактивной машины для нанесения покрытия горячим расплавом и системы прижимных валков.Компания Northwood Manufacturing имеет ограниченную гарантию сроком на один год. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о компаниях Northwood Manufacturing и Wolf Creeks ознакомьтесь с Руководством покупателя Wolf Creek и посетите веб-сайт компании norwoodmfg.com.

Выдвижные кемперы

Следующие компании производят выдвижные кемперы для грузовиков.

Кемперы Alaskan

Кемперы Alaskan производятся компанией Alaskan Camper, LLC в Винлоке, штат Вашингтон.Они производят девять выдвижных грузовиков с жестким бортом, от короткой кровати 6,5 до длинной кровати 10FD Flat Bed Side Door.

Всплывающие окна Alaskan имеют деревянный каркас с подвесными стенками и алюминиевым сайдингом. Они имеют годовую гарантию и пожизненную гарантию на двигатель гидравлического насоса.

Для получения дополнительной информации об Alaskan Camper, LLC и их всплывающих окнах с жесткой стороной ознакомьтесь с Руководством для покупателей Аляски и посетите их веб-сайт alaskancampers.com.

Четырехколесные кемперы

Четырехколесные кемперы производятся компанией Four Wheel Campers в Вудленде, Калифорния.Они производят девять моделей складных кемперов, от короткой кровати Swift до длинной кровати Grandby.

Всплывающие окна на четырех колесах имеют алюминиевый каркас с использованием подвесной конструкции стены и алюминиевого сайдинга. У них есть пятилетняя гарантия на каркас, складную мягкую стенку и крышу. Гарантия на интерьер один год. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о четырехколесных кемперах ознакомьтесь с Руководством покупателя четырехколесных кемперов и посетите их веб-сайт fourwheelcampers.ком.

Кемперы Hallmark

Клейма производятся компанией Hallmark Manufacturing, Inc. в Форт-Луптоне, штат Колорадо. Они производят семь моделей pop-up от короткой кровати LaVeta до длинной кровати Guanella.

Выдвижные окна Hallmark представляют собой деревянный каркас с формованными панелями из стекловолокна и цельной конструкцией крыши из формованного стекловолокна. Они имеют пятилетнюю структурную гарантию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о Hallmark Manufacturing, Inc.и их всплывающих кемперах, ознакомьтесь с Руководством покупателя Hallmark Camper Buyers Guide и посетите их веб-сайт по адресу hallmarkrv.com.

Кемперы Northstar

Кемперы Northstar производятся компанией R.C. Willett Co., Inc. в Сидар-Фолс, штат Айова. Р.К. Willett Co., Inc. производит семь моделей выдвижных кемперов от 600SS до 950SC.

Выдвижные окна Northstar имеют деревянный каркас с использованием подвесной конструкции стены и сайдинга из стекловолокна filon. Р.К. Уиллетт Ко., Инк.Имеет двухлетнюю структурную гарантию. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о R.C. Всплывающие окна Willett Co., Inc. и Northstar, ознакомьтесь с Руководством покупателя для покупателей всплывающих домов Northstar и посетите их веб-сайт norstarcampers.com.

Кемперы Palomino

Паломино производятся компанией Palomino RV (подразделение Forest River, Inc.) в Колоне, штат Мичиган. Они производят шесть моделей выдвижных кемперов от SS-500 до SS-1500.

Выдвижные окна Palomino имеют алюминиевую раму и ламинированы с использованием реактивной машины для нанесения покрытия горячим расплавом и системы прижимных валиков. У них годовая гарантия от бампера до бампера. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о фургонах Palomino и их всплывающих окнах ознакомьтесь с Руководством покупателя для покупателей выдвижных домов Palomino и посетите их веб-сайт по адресу palominorv.com.

Кемперы Phoenix

Кемперы Phoenix изготавливаются на заказ компанией Phoenix Pop-Up Campers в Коммерс-Сити, штат Колорадо.Это компания по производству кемперов на заказ.

Выдвижные окна Phoenix имеют алюминиевый каркас с использованием ламинированной конструкции и стеклопластикового сайдинга. У них есть годовая гарантия на бампер и двухлетняя гарантия на подъемный механизм, подкладку и раму. Отдельные устройства имеют свои собственные гарантии.

Для получения дополнительной информации о всплывающих окнах Phoenix и их индивидуальных всплывающих окнах ознакомьтесь с Руководством покупателя всплывающих окон Phoenix и посетите их веб-сайт по адресу phoenixpopup.com.

Щелкните здесь, чтобы получить брошюру этих производителей кемперов.

 

ISO – 53.060 – Грузовики промышленные

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2
95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 938:1975

Стеллажные тележки с ручным управлением. Основные размеры

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 1044:1975

Промышленные грузовики — Тяговые аккумуляторы для электромобилей — Напряжение

95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 1044:1985

Промышленные грузовики — Тяговые аккумуляторы для электромобилей — Напряжение

95.99 ИСО/ТК 110

ИСО 1044:1993

Промышленные грузовики — Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы для электрических грузовиков — Предпочтительные напряжения

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 1074:1975

Автопогрузчики с противовесом — Устойчивость — Основные испытания

95.99 ИСО/ТК 110

ИСО 1074:1991

Вилочные погрузчики с противовесом. Испытания на устойчивость

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 1084:1975

Промышленные тракторы. Определение и номинальная мощность

95.99 ИСО/ТК 110
95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 1756:1975

Промышленные тележки — Размеры стеллажей — Присоединительный калибр

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 2163:1975

Промышленные тележки — Колеса и ролики — Словарь

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 1

ИСО 2175:1981

Промышленные колеса для немеханизированного оборудования. Размеры и номинальная грузоподъемность

95.99 ИСО/ТК 110

ИСО 2184-1:1972

Промышленные ролики. Размеры верхних панелей. Часть 1. Продолговатые верхние панели с 4 отверстиями для болтов

95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 2328:1977

Вилочные погрузчики — Прицепные вилочные захваты и держатели вил — Установочные размеры

95.99 ИСО/ТК 110

ИСО 2328:1993

Вилочные погрузчики — Прицепные вилочные захваты и каретки вилочных захватов — Установочные размеры

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 2328:2007

Вилочные погрузчики — Прицепные вилочные захваты и каретки вилочных захватов — Установочные размеры

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 2328:2011

Вилочные погрузчики — Прицепные вилочные захваты и каретки вилочных захватов — Установочные размеры

90,92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/CD 2328

Промышленные тележки — Прицепные вилочные захваты и тележки с вилочными захватами — Установочные размеры

30.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 2330:1974

Вилочные погрузчики — Вилочные захваты — Технические характеристики и испытания

95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 2330:1995

Вилочные погрузчики — Вилочные захваты — Технические характеристики и испытания

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 2330:2002

Вилочные погрузчики — Вилочные захваты — Технические характеристики и испытания

90,93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 2331:1974

Вилочные погрузчики — Прицепные вилочные захваты — Словарь

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3101:1981

Колеса и ролики — треугольные верхние пластины с тремя крепежными отверстиями

95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 3102:1981

Колеса и ролики для немеханизированного оборудования — Выносные для поворотных колес

95.99 ИСО/ТК 110

ИСО 3184:1974

Ричч- и двухвилочные погрузчики — испытания на устойчивость

95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 3184:1998

Вилочные погрузчики с рич-энд-портом. Испытания на устойчивость

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2
95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2
95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3287:1999

Промышленные погрузчики с механическим приводом — символы для органов управления оператора и других дисплеев.

90,93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3691-1:2011

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 1. Самоходные промышленные грузовые автомобили, кроме самоходных грузовых автомобилей, грузовиков с изменяемым вылетом и грузовых автомобилей с тяжестями

90.92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ISO 3691-1:2011/Поправка 1:2020

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 1. Самоходные промышленные грузовые автомобили, кроме самоходных грузовых автомобилей, грузовиков с изменяемым вылетом и грузовых автомобилей для перевозки грузов. Поправка 1

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3691-1:2011/Кор 1:2013

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 1. Самоходные промышленные грузовые автомобили, кроме самоходных грузовых автомобилей, грузовиков с регулируемым вылетом и грузовых автомобилей для перевозки грузов. Техническое исправление 1

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/CD 3691-1

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 1. Самоходные промышленные грузовые автомобили, кроме самоходных грузовых автомобилей, грузовиков с изменяемым вылетом и грузовых автомобилей с тяжестями

30.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3691-2:2016

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 2. Самоходные грузовые автомобили с регулируемым вылетом

90,92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ДИС 3691-2

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 2. Самоходные грузовые автомобили с регулируемым вылетом

40.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3691-3:2016

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 3. Дополнительные требования к грузовым автомобилям с подъемным местом оператора и грузовым автомобилям, специально предназначенным для движения с поднятыми грузами

90.20 ИСО/ТК 110/ПК 2

ISO 3691-3:2016/DAmd 1

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 3. Дополнительные требования к грузовым автомобилям с подъемным местом оператора и грузовым автомобилям, специально предназначенным для движения с поднятыми грузами. Поправка 1

40.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3691-4:2020

Промышленные грузовики. Требования безопасности и проверка. Часть 4. Беспилотные промышленные грузовики и их системы

90,92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ISO 3691-4:2020/CD Поправка 1

Промышленные грузовики. Требования безопасности и проверка. Часть 4. Беспилотные промышленные грузовики и их системы. Поправка 1

30.98 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ДИС 3691-4

Промышленные грузовики. Требования безопасности и проверка. Часть 4. Беспилотные промышленные грузовики и их системы

40,60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3691-5:2009

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 5. Пешеходные грузовые автомобили

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3691-5:2014

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 5. Пешеходные грузовые автомобили

90,93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ISO 3691-5:2014/Поправка 1:2020

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 5. Пешеходные грузовые автомобили. Поправка 1

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3691-6:2013

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 6. Бремя и транспортные средства для перевозки людей

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 3691-6:2021

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 6. Бремя и транспортные средства для перевозки людей

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ТС 3691-7:2011

Промышленные грузовики. Требования безопасности и проверка. Часть 7. Региональные требования для стран Европейского сообщества

90.20 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ТС 3691-8:2012

Промышленные грузовики. Требования безопасности и проверка. Часть 8. Региональные требования для стран, не входящих в Европейское сообщество

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ТС 3691-8:2019

Промышленные грузовики. Требования безопасности и проверка. Часть 8. Региональные требования для стран, не входящих в Европейское сообщество

90.92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ДТС 3691-8

Промышленные грузовые автомобили. Требования безопасности и проверка. Часть 8. Региональные требования для стран, не входящих в Европейское сообщество

30.60 ИСО/ТК 110/ПК 2
95,99 ИСО/ТК 110
95.99 ИСО/ТК 110
95,99 ИСО/ТК 31/ПК 7
95.99 ИСО/ТК 31/ПК 7
60,60 ИСО/ТК 31/ПК 7

ИСО 5053-1:1980

Промышленные тележки с механическим приводом. Терминология. Часть 1. Классификация и номенклатура

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 1

ИСО 5053-1:2015

Промышленные грузовики. Терминология и классификация. Часть 1. Типы промышленных грузовиков

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 1

ИСО 5053-1:2020

Промышленные грузовики. Словарь. Часть 1. Типы промышленных грузовиков.

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 1

ИСО 5053-2:2019

Промышленные грузовики. Словарь. Часть 2. Вилочные рычаги и навесное оборудование

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 1

ИСО/CD 5053-3

Промышленные грузовики. Словарь. Часть 3. Компоненты и принадлежности

30.99 ИСО/ТК 110/ПК 1
95,99 ИСО/ТК 110/ПК 1

ИСО 5057:1993

Промышленные грузовики. Осмотр и ремонт вилочных рычагов в эксплуатации на вилочных погрузчиках.

90.92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ТР 5057:1977

Промышленные грузовики. Осмотр и ремонт вилочных рычагов в эксплуатации на вилочных погрузчиках.

95,99 ИСО/ТК 110

ИСО/ДИС 5057

Промышленные грузовики. Осмотр и ремонт вилочных рычагов в эксплуатации на вилочных погрузчиках.

40.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 5766:1978

Штабелеры и тележки с высокой подъемной платформой. Испытания на устойчивость

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 5766:1990

Штабелеры и тележки с высотной платформой. Испытания на устойчивость

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 5767:1978

Промышленные тележки, работающие в особых условиях штабелирования с мачтой, наклоненной вперед. Испытания на устойчивость

95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 5767:1992

Промышленные тележки, работающие в особых условиях штабелирования с мачтой, наклоненной вперед — дополнительное испытание на устойчивость

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ISO 5767:1992/Поправка 1:1999

Промышленные тележки, работающие в особых условиях штабелирования с наклоненной вперед мачтой. Дополнительные испытания на устойчивость. Дополнение 1

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 6055:1979

Тележки с высокой грузоподъемностью. Защитные ограждения. Спецификация и испытания

95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 6055:1997

Тележки с высокой грузоподъемностью. Защитные ограждения. Спецификация и испытания

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 6055:2004

Промышленные тележки — Защитные ограждения — Спецификация и испытания

90,92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ДИС 6055

Промышленные тележки — Защитные ограждения — Спецификация и испытания

40.20 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 6292-1:1981

Промышленные тележки с механическим приводом. Характеристики тормозов. Часть 1. Подъемные, низкоподъемные и неподъемные

95,99 ИСО/ТК 110

ИСО 6292:1996

Промышленные грузовики и тракторы с механическим приводом — эффективность тормозов и прочность компонентов

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 6292:2008

Промышленные грузовики и тракторы с механическим приводом — эффективность тормозов и прочность компонентов

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 6292:2020

Промышленные грузовики и тракторы с механическим приводом — эффективность тормозов и прочность компонентов

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 6500:1980

Грузовые автомобили с механическим приводом. Рабочие тормоза. Требования к прочности и характеристикам компонентов.

95,99 ИСО/ТК 110
95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2
95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 10525:1997

Грузовые автомобили с противовесом, перевозящие грузовые контейнеры длиной 6 м (20 футов) и более. Дополнительные испытания на устойчивость

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 10658:1996

Промышленные тележки, работающие в особых условиях штабелирования с боковым смещением груза механическими устройствами. Дополнительные испытания на устойчивость

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 10896-1:2012

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования безопасности и проверка. Часть 1. Грузовые автомобили с регулируемым вылетом

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 10896-1:2020

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования безопасности и проверка. Часть 1. Грузовые автомобили с регулируемым вылетом

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 10896-2:2016

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования безопасности и проверка. Часть 2. Поворотные грузовые автомобили

90,93 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 10896-4:2015

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования безопасности и проверка. Часть 4. Дополнительные требования к грузовым автомобилям с регулируемым вылетом, перевозящим свободно подвешенные грузы

90.92 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО/CD 10896-4

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования безопасности и проверка. Часть 4. Дополнительные требования к грузовым автомобилям с регулируемым вылетом, перевозящим свободно подвешенные грузы

30.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 10896-5:2015

Внедорожники. Требования безопасности и проверка. Часть 5. Взаимодействие между вездеходом и встроенной рабочей платформой для персонала

90.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 10896-6:2015

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования безопасности и проверка. Часть 6. Откидывание кабины оператора

90,60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ISO 10896-6:2015/Поправка 1:2019

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования безопасности и проверка. Часть 6. Откидывание кабин оператора. Поправка 1

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 10896-7:2016

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования безопасности и проверка. Часть 7. Системы измерения продольного грузового момента

90,93 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 11525-1:2012

Грузовики повышенной проходимости. Требования пользователя. Часть 1. Общие требования

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 11525-1:2020

Грузовики повышенной проходимости. Требования по безопасному использованию. Часть 1. Грузовики с изменяемым вылетом

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 11525-2:2015

Грузовики повышенной проходимости. Требования пользователя. Часть 2. Поворотные грузовики с изменяемым вылетом

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 11525-2:2020

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования по безопасному использованию. Часть 2. Поворотные грузовые автомобили с регулируемым вылетом

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 11525-4:2016

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Требования пользователя. Часть 4. Дополнительные требования к грузовым автомобилям с изменяемым вылетом, перевозящим свободно подвешенные грузы

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 11525-5:2015

Грузовики повышенной проходимости. Требования пользователя. Часть 5. Интерфейс между грузовиком повышенной проходимости и интегрированной рабочей платформой для персонала

90.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 13284:2003

Вилочные погрузчики — Удлинители вил и телескопические вилы — Технические характеристики и требования к прочности

90.92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ДИС 13284

Промышленные погрузчики — Удлинители вил и телескопические вилы — Технические характеристики и требования к прочности

40.99 ИСО/ТК 110/ПК 2
95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 13562-2:2001

Промышленные грузовики с изменяемым вылетом. Часть 2. Дополнительные испытания на устойчивость грузовиков, перевозящих грузовые контейнеры длиной 6 м и более

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 13563-1:2001

Вилочные погрузчики с односторонней загрузкой. Часть 1. Испытания на устойчивость

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 13563-2:2001

Вилочные погрузчики с односторонней загрузкой. Часть 2. Дополнительные испытания на устойчивость грузовиков, работающих с грузовыми контейнерами длиной 6 м и более

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 13564-1:2012

Промышленные тележки с механическим приводом. Методы испытаний для проверки видимости. Часть 1. Тележки с сидячим и стоячим оператором и тележки с изменяемым вылетом грузоподъемностью до 10 т включительно

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 15794:2001

Двунаправленные и многонаправленные вилочные погрузчики. Испытания на устойчивость

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 15870:2000

Промышленные тележки с механическим приводом. Знаки безопасности и изображения, предупреждающие об опасности. Общие принципы

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 15871:2000

Промышленные тележки. Спецификации для сигнальных ламп для обработки контейнеров и операций грейферной стрелы

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 15871:2019

Промышленные тележки. Спецификации для сигнальных ламп для обработки контейнеров и операций грейферной стрелы

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 18063-1:2016

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Методы испытаний на обзорность и их проверка. Часть 1. Грузовые автомобили с регулируемым вылетом

90,20 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 18063-2:2021

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Методы испытаний на обзорность и их проверка. Часть 2. Поворотные грузовые автомобили повышенной проходимости с регулируемым вылетом

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 18479-1:2015

Грузовики повышенной проходимости. Неинтегрированные рабочие платформы для персонала. Часть 1. Конструкция, требования безопасности и проверка

90.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 18479-2:2016

Грузовики повышенной проходимости. Неинтегрированные рабочие платформы для персонала. Часть 2. Требования пользователя

90,60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 20297-1:2017

Промышленные грузовики. Грузовые автомобили. Часть 1. Требования безопасности и проверка

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО/CD 20297-2.2

Промышленные грузовики. Грузовые автомобили. Часть 2. Требования пользователя

30,60 ИСО/ТК 110/ПК 4
90.92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 21262:2020

Промышленные тележки. Правила техники безопасности при применении, эксплуатации и техническом обслуживании

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 21281:2005

Устройство и расположение педалей самоходных промышленных грузовиков с сидячим управлением. Правила устройства и расположения педалей

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22877:2004

Ролики и колеса — Словарь, символы и многоязычная терминология

90,20 ИСО/ТК 110
90.20 ИСО/ТК 110

ИСО 22881:2004

Ролики и колеса. Требования к использованию на оборудовании с ручным приводом для применения в учреждениях

90,93 ИСО/ТК 110

ИСО 22883:2004

Ролики и колеса. Требования для приложений со скоростью до 1,1 м/с (4 км/ч)

90.20 ИСО/ТК 110

ИСО 22884:2004

Ролики и колеса. Требования для применений со скоростью более 1,1 м/с (4 км/ч) и до 4,4 м/с (16 км/ч)

90,20 ИСО/ТК 110

ИСО 22915-1:2008

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 1. Общие положения

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-1:2016

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 1. Общие положения

90,92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-2:2008

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 2. Тележки с противовесом и мачтой

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-2:2018

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 2. Тележки с противовесом и мачтой

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-3:2008

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 3. Рич-траки

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-3:2014

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 3. Рич-траки

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-3:2021

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 3. Рич-траки

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-4:2009

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 4. Штабелеры для поддонов, двойные штабелеры и тележки для комплектации заказов с подъемом места оператора до высоты подъема 1 200 мм включительно

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ISO 22915-4:2009/Поправка 1:2013

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 4. Штабелеры для поддонов, двойные штабелеры и тележки для комплектования заказов с подъемом места оператора до высоты подъема 1 200 мм включительно. Поправка 1

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-4:2018

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 4. Штабелеры для поддонов, двойные штабелеры и тележки для комплектации заказов с подъемом места оператора до высоты подъема 1 200 мм включительно

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-5:2014

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 5. Грузовые автомобили с односторонней загрузкой

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-5:2020

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 5. Грузовые автомобили с односторонней загрузкой

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-7:2009

Промышленные грузовики. Проверка устойчивости. Часть 7. Двунаправленные и многонаправленные грузовые автомобили

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-7:2016

Промышленные грузовики. Проверка устойчивости. Часть 7. Двунаправленные и многонаправленные грузовые автомобили

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-8:2008

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 8. Дополнительные испытания на устойчивость грузовых автомобилей, работающих в особых условиях штабелирования с наклоненной вперед мачтой и поднятым грузом

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-8:2018

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 8. Дополнительные испытания на устойчивость грузовых автомобилей, работающих в особых условиях штабелирования с наклоненной вперед мачтой и поднятым грузом

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-9:2014

Промышленные грузовики. Проверка устойчивости. Часть 9. Грузовые автомобили с противовесом и мачтой, работающие с грузовыми контейнерами длиной 6 м (20 футов) и более

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-10:2008

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 10. Дополнительные испытания на устойчивость грузовых автомобилей, работающих в особых условиях штабелирования с боковым смещением груза механическими устройствами

90.92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ДИС 22915-10

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 10. Дополнительные испытания на устойчивость грузовых автомобилей, работающих в особых условиях штабелирования с боковым смещением груза механическими устройствами

40.00 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-11:2011

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 11. Промышленные тележки с регулируемым вылетом

90,93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-12:2015

Промышленные грузовики. Проверка устойчивости. Часть 12. Промышленные грузовики с изменяемым вылетом, перевозящие грузовые контейнеры длиной 6 м (20 футов) и более

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-13:2012

Грузовые автомобили промышленного назначения. Проверка устойчивости. Часть 13. Грузовые автомобили повышенной проходимости с мачтой

90,92 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 22915-13:2012/Кор 1:2013

Грузовые автомобили промышленного назначения. Проверка устойчивости. Часть 13. Грузовые автомобили повышенной проходимости с мачтой. Техническое исправление 1

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО/ДИС 22915-13

Грузовые автомобили промышленного назначения. Проверка устойчивости. Часть 13. Грузовые автомобили повышенной проходимости с мачтой

40,60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 22915-14:2010

Грузовые автомобили промышленного назначения. Проверка устойчивости. Часть 14. Грузовые автомобили повышенной проходимости с изменяемым радиусом действия

90.20 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 22915-15:2013

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 15. Грузовые автомобили с противовесом и шарнирно-сочлененной рамой

95,99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-15:2020

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 15. Грузовые автомобили с противовесом и шарнирно-сочлененной рамой

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-16:2014

Промышленные грузовики. Проверка устойчивости. Часть 16. Тележки с пешим приводом

90,92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/CD 22915-16

Промышленные грузовики. Проверка устойчивости. Часть 16. Тележки с пешим приводом

30.20 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-17:2020

Промышленные грузовики. Проверка устойчивости. Часть 17. Буксировка тягачей, тягачей и транспортных средств для перевозки людей

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-20:2008

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 20. Дополнительные испытания на устойчивость грузовых автомобилей, работающих в особых условиях со смещенной нагрузкой, компенсируемой использованием

90.92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ДИС 22915-20

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 20. Дополнительные испытания на устойчивость грузовых автомобилей, работающих в особых условиях со смещенной нагрузкой, компенсируемой использованием

40.00 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-21:2009

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 21. Тележки-комплектовщики с подъемом места оператора более 1200 мм

95.99 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-21:2019

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 21. Тележки-комплектовщики с подъемом места оператора более 1200 мм

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 22915-22:2014

Промышленные тележки. Проверка устойчивости. Часть 22. Грузовики с боковым и фронтальным штабелированием с подъемным местом оператора и без него

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/CD 22915-23

Промышленные грузовики. Проверка устойчивости. Часть 23. Грузовые автомобили

30,60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 22915-24:2015

Промышленные грузовые автомобили. Проверка устойчивости. Часть 24. Поворотные грузовые автомобили повышенной проходимости с регулируемым вылетом

90.93 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 23308-1:2020

Энергоэффективность промышленных грузовиков. Методы испытаний. Часть 1. Общие положения

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 5

ИСО 23308-2:2020

Энергоэффективность промышленных грузовиков. Методы испытаний. Часть 2. Управляемые оператором самоходные грузовики, тягачи и грузовики для перевозки грузов

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 5

ИСО 23308-3:2020

Энергоэффективность промышленных грузовиков. Методы испытаний. Часть 3. Автопогрузчики для обработки контейнеров

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 5
60.60 ИСО/ТК 110/ПК 5

ИСО 23434-2:2021

Промышленные грузовики. Устойчивое развитие. Часть 2. Факторы и отчетность

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 5

ИСО 23676:2020

Внедорожники. Обучение операторов. Содержание и методы.

60.60 ИСО/ТК 110/ПК 4

ИСО 24134:2006

Промышленные грузовики. Дополнительные требования к автоматизированным функциям грузовиков

90,92 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО 24135-1:2006

Промышленные грузовые автомобили. Технические требования и методы испытаний систем удержания оператора. Часть 1. Поясные ремни безопасности

90.20 ИСО/ТК 110/ПК 2

ИСО/ТО 29944:2010

Промышленные грузовики и тракторы с механическим приводом. Характеристики тормозов. Определение процедур измерения

60,60 ИСО/ТК 110/ПК 2

Аварийный грузовик | Tractor & Construction Plant Wiki

Современный аварийный грузовик или эвакуатор

Военный эвакуационный грузовик с телескопическим краном – на выставке транспортных средств в центре города Аварийные краны и (в США) Эвакуаторы .Названия, как правило, меняются местами, но все они немного разные транспортные средства, но все они каким-то образом используются для буксировки или восстановления сломанных автомобилей.

Содержимое

  • 1 Типы
    • 1.1 Эвакуационные машины
    • 1.2 Эвакуаторы
    • 1.3 Эвакуатор или кран-эвакуатор
    • 1.4 Альтернативные методы
  • 2 примера
  • 3 См. также
  • 4 Ссылки/источники
  • 5 Внешние ссылки

Типы

Демонстрация использования стрелы и двойных лебедок для контролируемого выпрямления цистерны с помощью современного эвакуационного вагона

Демонстрация использования подушек безопасности для эвакуации (справа) прицепа

Эвакуационные машины

Обычно относится к типу транспортных средств, которые подбирают легковые автомобили и затем транспортируют их в ремонтный гараж или на штрафстоянку.Для легковых автомобилей и фургонов обычно используется грузовик со специальным наклонно-сдвижным кузовом, который образует собственную аппарель, а затем поднимает автомобиль лебедкой.

Эвакуаторы

Обычно они поднимают переднюю или заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях для буксировки транспортного средства к месту назначения используется сплошной стержень или рама.

Эвакуатор или кран-эвакуатор

Это специальные транспортные средства, используемые для подъема или буксировки транспортных средств обратно на дорогу или на колеса. Они оснащены подъемниками с телескопической стрелой (разновидность крана) и мощными лебедками.

Альтернативные методы

Вместо того, чтобы использовать кран / лебедку, современные операторы эвакуации также используют подушки безопасности для выравнивания транспортных средств, которые перевернулись, поскольку некоторые современные автомобили конструктивно слабы для крепления тросов лебедки и поэтому могут повредить транспортное средство, что еще больше затруднит удаление.

Примеры

A Типичный британский аварийный грузовик

Подъемная стрела на эвакуационном грузовике, предназначенном для подвесной буксировки

Более ранняя переделка с более простой подъемной стрелой на шасси 6×2 (вероятно, самосвал 8×2) Роликовые направляющие для лебедки видны под стрелой .