Концепты кавз: Автокемпер на основе полноприводного автобуса КАВЗ-39766.

Содержание

Автокемпер на основе полноприводного автобуса КАВЗ-39766.

Очень нравится мне тема домов на колёсах, созданных именно на основе полноприводных грузовых автомобилей (ну или автобусов, как в данном случае). Думаю, именно такая база должна быть у полноценного и полнофункционального автокемпера! Тем интереснее, когда подобные машины создаются из отечественной техники. А в правильных руках даже самый заурядный и неприметный автобус может стать необычным транспортным средством, как этот КАВЗ с индексом 39766 (полноприводная модификация базового автобуса 397630 с использованием шасси от ГАЗ-3308 «Садко»), оснащённый довольно распространённым дизельным двигателем Д-245.7. Владелец — Вячеслав Леонтьев.

Машина была куплена изначально специально под создание дома на колёсах. Компоновка кузова такого автобуса как нельзя лучше подходит под эту задачу — двигатель впереди под капотом, что намного удобнее в обслуживании (а не как у ПАЗов, например, в салоне справа от водителя) + водитель находится в салоне вместе со всеми попутчиками, а не где-то отдельно в кабине (как в других автодомах, оборудованных на базе обычных грузовиков).

В процессе покраски. Салон ещё пустой.

Выкрасили этот КАВЗ в матовый цвет «хаки». И это намного интереснее, чем привычные «автобусные» цвета.

Процесс создание интерьера. Кухня почти готова. Снаружи приспособили выдвижной навес (с электроприводом). И вот готовый салон. Вполне уютненько!

Впоследствии на бортах появилась небольшая графика. Получилось довольно стильно, без излишеств и тематично — графика отражает предназначение автобуса.

Проект графики. И уже готовая машина. Солнечные панели стоят с обоих сторон.

Когда всё было готово (за исключением мелочей, которые дорабатываются в процессе эксплуатации), бусик закрепил за собой имя — «Кузьмич».

Только у того дома, что на колёсах, вид из окна всякий раз разный.

А справа, похоже, «запаска» стоит )) Довольный своим детищем Вячеслав. В процессе эксплуатации появилсь необходимость в доработке и переделке системы газификации автодома. Т.к. внутри имеются 4 газовых потребителя: холодильник, плита с духовкой и бойлер, то для их питания требуется приличный запас газа. Пока установлен один балло на 50 л. В планах владельца было установить два таких баллона, но доработки ещё продолжаются… Зимой салон отапливается с помощью Webasto или газового конвектора На онежском берегу…

Спустя два года трудов (с момента покупки в 2017-м году) по постройке автодома, остаётся только покорять необъятные просторы страны (а может и мира).

фото и информация: @leontev_life

Поделиться ссылкой:

Масштабная модель КАВЗ-32784 белый лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель КАВЗ. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели – ModelPro. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель КАВЗ-32784 белый в масштабе 1/43

можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ», далее нажмите «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ», выберите способ оплаты и доставки из доступных и заполните необходимые поля. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой – получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели КАВЗ-32784 белый

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Масштабная модель автобуса КАВЗ-651

« предыдущий товар следующий товар » КАВЗ-651 – гениально и просто

Автобус КАВЗ-651 появился на дорогах СССР в начале 50-х годов прошлого века, когда руководители советского Госплана, наконец-то, решили стимулировать развитие пассажирского транспорта. До этого жители СССР передвигались по просторам своего Отечества либо на чудом уцелевших довоенных автобусах, либо в кабинах или кузовах грузовиков. И по иронии судьбы донором проекта КАВЗ-651 стал именно грузовой автомобиль – ГАЗ-51, от которого позаимствовали шасси, двигатель, капот и раму.

Можно даже сказать, что конструкторы КАВЗ-651 просто избавили ГАЗ-51 от водительской кабины и грузового кузова, смонтировав на этом месте автобусный салон. Причем, конструкторам КАВЗ-651 удалось сэкономить даже на этой простейшей трансформации – каркас автобусного салона изготовили из дерева, а в качестве обшивки использовали металлические листы.

В целом, модель КАВЗ-651 получилась довольно комфортной для неизбалованных пассажиров послевоенного времени. В салоне установили мягкие двухместные сиденья, заменили амортизаторы и смонтировали систему отопления. При этом конструкторы данной модели предполагали, что подобные изменения можно будет выполнить не только на сборочном конвейере автозавода, но и в условиях обычной авторемонтной мастерской.

Именно это предположение и определило дальнейшую судьбу 651 модели.

В период с 1949 по 1952 эту модель собирали на Горьковском заводе автобусов под брендом ГЗА-651. После перепрофилирования Горьковского завода чертежи модифицированного грузовика попадают инженерам Павловского автобусного завода, которые запускают сборочную линию модели ПАЗ-651. А уже в 1958 году чертежи и сборочный процесс 651 модели передают на Курганский автобусный завод. Именно это предприятие выпускает серийные модели КАВЗ-651 с 1958 по 1973 года.

Однако, помимо серийных образцов от ГЗА, ПАЗ, КАВЗ, по СССР «бегали» тысячи мелкосерийных модификаций 651 модели, производимых в авторемонтных мастерских Риги и Апшеронска, Киева и Тулы, Каунаса и Ленинграда. На безе 651 модели создавали инкассаторские и грузопассажирские автомобили, хлебовозы и автолавки, санитарные автобусы и мобильные штабы. Этот 19-местный автобус стал символом всей системы советского пассажирского транспорта и выпускался с конвейеров автозаводов СССР почти четверть века!

Масштабная модель КАВЗ-651 выпускается российской компанией ClassicBus, которая уже успела получить заслуженное признание в среде поклонников реплик отечественного автомобильного транспорта.

За основу данной масштабной модели принята модифицированная версия КАВЗ-651, которую избавили от чересчур габаритных воздухозаборников на капоте и габаритных огней у нижнего среза лобового стекла. Этот вариант 651 модели выпускалась только в 60-х годах ХХ века. А скругленные окна водительской кабины указывают на тот факт, что в качестве первоисточника реплики КАВЗ-651 использовалась именно серийная модель от КАВЗ – автобусы из авторемонтных мастерских комплектовались прямоугольным остеклением лобовой части и салона.

По мнению большинства, реплика КАВЗ-651 сделана очень добротно, и не уступает в уровне проработки экстерьера и интерьера дорогостоящим мелкосерийным образцам от известных ателье масштабного моделирования.

На данный момент копия автобуса КАВЗ-651 доступна только в розничной продаже – компания ClassicBus выступила с официальным заявлением о прекращении тиражирования данной модели и свертывании розничных продаж.

В качестве упаковки модели КАВЗ-651 компания ClassicBus использует классический, прозрачный пластиковый бокс, упрятанный в картонную коробку. Такой вариант упаковки нельзя назвать необычным, однако, именно этот способ позволяет сохранить целостность модели при транспортировке и хранении.

Оставить отзыв о товаре

Другие товары производителя

Производство автомобилей в России упало в два раза — Motor

За 2009 год в России было произведено 723 тысячи 224 автомобиля, сообщает аналитическая компания “АСМ-холдинг”. Это на 59,7 процента меньше, чем в 2008 году.

Производство легковых автомобилей в 2009 года сократилось на 59,4 процента: всего за год было выпущено 596 тысяч 857 автомобилей. Из них 279 тысяч 935 машин представляют иностранные бренды, и 316 тысяч 922 – отечественные. Таким образом, выпуск автомобилей зарубежных брендов за год сократился на 47,3 процента, а отечественных – на 63,9 процента.

“АвтоВАЗ” за 2009 год собрал 294 тысячи 737 автомобилей, что на 63,2 процента меньше, чем годом раньше. А совместное предприятие “GM-АвтоВАЗ” произвело 21 тысячу 626 Chevrolet Niva, или 39,6 процента от уровня предыдущего года.

Самый значительный спад пережил Горьковский автозавод – за 2009 год было произведено всего 2159 легковых автомобилей, это меньше 10 процентов от выпущенного в 2008 году. Компания “ИЖ-Авто” собрала 9958 автомобилей (16,8 процента), “УАЗ” – 14 тысяч 811 машин (47,8 процента), “Дервейс” 865 автомобилей (12,1 процента).

В то же время некоторые компании в прошедшем году сумели увеличить производство. Так, завод компании Toyota, расположенный под Санкт-Петербургом, выпустил 8188 автомобилей, что на 27,6 процента больше, чем год назад.

Выпуск грузовиков в 2009 году сократился на 64,5 процента. Среди крупных автозаводов, самый значительный спад в производстве грузовиков пережил “ГАЗ” – за год было выпущено 39185 машин, что составило лишь 29,5 процента от уровня 2008 года. “КамАЗ” собрал 23067 машин (45,2 процента), “Урал” – 6553 машины (46,2 процента), “УАЗ” 10140 машин (41,5 процента), а московский “ЗИЛ” – 2239 автомобиля (49,1 процента).

Производство автобусов в прошедшем году сократилось не так значительно – за год было изготовлено 35 тысяч 248 машин, что на 47,5 процента меньше, чем год назад. Самый большой спад произошел на автозаводе “Урал” – в 2009 году было собрано всего 28,1 процента автобусов от уровня 2008 года.

На заводе “КАВЗ” этот показатель составил 35,1 процента, “ГолАЗ” – 35,7 процента, “УАЗ” – 45,7 процента, “ЛиАЗ” – 48,4 процента, “ГАЗ” – 51,1 процента, “ПАЗ” – 52,2 процента, “НЕФАЗ” – 63,7 процента. А автобусный завод “Волжанин” по сравнению с 2008 годом смог даже увеличить производства на 9,6 процента.

За 2009 год в России было продано 1,46 миллиона автомобилей, что на 49 процентов меньше, чем в 2008 году. Лидером по продажам стал “АвтоВАЗ”, за год реализовавший 349 тысяч 490 машин.

Page not found – автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей – к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал – от англ. manual – руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Аналитика: Осторожно, двери закрываются!

Российским производителям автобусов пока удается контролировать основную часть национального рынка, но на него усиливают давление китайцы. Еще одним вызовом отечественным производителям становится рост спроса на машины нового поколения – на электрическом ходу

Китайские автопроизводители агрессивно ведут себя в разных сегментах российского автомобильного рынка. Но особенно это стало заметно в секторе коммерческих машин, в частности автобусов. В 2018 году продажи китайских моделей здесь показали беспрецедентный рост: некоторые марки (Yutong, Zhong Tong, Golden Dragon) увеличили поставки автобусов в Россию в 2–2,5 раза. А в среднем, по данным Аналитического агентства «Автостат», сбыт автобусов из Поднебесной в нашей стране за девять месяцев уходящего года вырос на 67%, и это максимальный показатель среди всех брендов, выпускающих автобусную технику. И, хотя в абсолютных величинах доля китайских компаний на российском рынке автобусов еще не очень велика, динамика впечатляет – менее чем за год им удалось увеличить ее с 6 до 9%. Так нужно ли нам готовиться к китайской экспансии и планировать пересаживаться на автобусы с иероглифами?

Наследие СССР

В свое время Советский Союз занимал первое место в мире по выпуску автобусов. В стране, где личный автомобиль считался роскошью и уделом небольшой прослойки граждан, они являлись основным транспортным средством: в 70–80-е годы прошлого века количество производимых в СССР автобусов исчислялось сотнями тысяч в год, и в этом процессе было занято около полусотни предприятий в различных республиках.

Сейчас годовой объем продаж новых автобусов в России сжался колоссально – до десяти с небольшим тысяч единиц. А число ключевых производителей можно пересчитать по пальцам одной руки: в стране сегодня пять основных заводов по выпуску автобусов, и три из них входят в «Группу ГАЗ». Прежде всего, это предприятие «Павловский автобус» (или ПАЗ), которое расположено в Нижегородской области и является одним из пионеров отечественного автобусостроения (выпускает такие машины с 1952 года). Следом идет Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). Он расположен в Подмосковье и ведет историю с 1959 го. Еще один значимый игрок – Курганский автобусный завод (КАвЗ), начавший выпускать машины в 1958-м. Все три входят в «Группу ГАЗ». Еще один крупный производитель автобусов – НефАЗ – базируется в Нефтекамске (Башкортостан), он принадлежит КамАЗу. Наконец, следует назвать компанию «Волгабас», что в городе Волжский Волгорадской области. Она самая молодая из первой пятерки: начала работать лишь в 2008 году.

Пять этих автопроизводителей сегодня почти полностью контролируют рынок автобусов в стране: по данным «Автостата», в 2018 году на них приходилось почти 88% всех продаж: 65% рынка принадлежит ПАЗу, 13% – ЛиАЗу, 4% приходится на НефАЗ и по 3% на КАвЗ и «Волгабас». Остальные 12% рынка распределены между иностранцами. Это белорусский МАЗ (3%), а далее идут упомянутые выше китайские производители Yutong, Higer, King Long, Zhong Tong (см. таблицу).

Государственный протекционизм

Продажи новых автобусов в России после предыдущего драматичного падения растут вот уже третий год подряд. В 2012-м рынок таких машин достиг рекордной цифры – 17,1 тыс. единиц. Но к 2015 году скатился до 9 тыс. И лишь два года назад начал восстанавливаться – в 2016-м прирост составил 11,5% (до 10,4 тыс.), а еще год спустя сбыт новых автобусов вырос еще на 13%, достигнув показателя 11,7 тыс. штук. Сейчас этот тренд продолжается: по прогнозам компании PricewaterhouseCoopers, по итогам 2018-го он увеличится еще на 16% (до 13,6 тыс. единиц) и в ближайшие четыре года превысит рекордные показатели шестилетней давности (см. график).

Главной причиной роста продаж автобусов в России наблюдатели называют устаревший автопарк и необходимость его срочного обновления. По некоторым оценкам, парк автобусной техники сегодня составляет 400 тыс. единиц. При этом, по данным «Автостата», 46% всех используемых автобусов в России имеют возраст старше 15 лет и сошли с конвейеров еще советских заводов. И даже несмотря на распространение личных машин, автобусы остаются наиболее значимым типом общественного транспорта: Минтранса страны утверждает, что в 2017 году ими воспользовались 116 млн человек. Скажем, метрополитеном в год перевозится в два с половиной раза меньше – 44 млн, а железнодорожным транспортном почти вчетверо меньше – 32 млн пассажиров. А значит, обновление автобусной техники жизненно необходимо.

Важным моментом является то, что процессом обновления автобусного парка в России занимается государство. И действуют не совсем рыночные механизмы – закупки новых машин осуществляют преимущественно госструктуры. Понятно, что в приоритете российская продукция: с середины 2014 года для обеспечения государственных и муниципальных нужд закон запрещает приобретать импортные автобусы.

Одновременно государство разными способами стимулирует продажи новых автобусов. Например, существуют программы, связанные с субсидированием покупки машин для жилищно-коммунального хозяйства, которые работают на газомоторном топливе (в уходящем году планируется продать по этой программе порядка 2,5 тыс. единиц техники, основная часть которой – автобусы). Действует и федеральная программа «Школьный автобус», ее ежегодный планируемый объем 1,3 тыс. машин. Есть также госпрограмма льготного лизинга (план продаж 4 тыс. штук).

Автобусы же иностранного производства реализуются главным образом в сегменте междугородних перевозок. Их закупают крупные транспортные компании, считающие, что импортные машины больше подходят для длительных комфортных поездок и обслуживания туристических маршрутов. И именно здесь успешно развиваются китайцы, которые по соотношению цены и качества составляют достойную конкуренцию западным брендам.

Электрический удар

Важнейший тренд в сфере производства автобусов – создание моделей на электрическом ходу. Из-за нулевых вредных выбросов такие машины (особенно в мегаполисах) признаны транспортом будущего, и спрос на них растет.

Согласно подсчетам, в мире уже используется свыше 200 тыс. электробусов, что больше троллейбусов и трамваев вместе взятых. Распространению электрических автобусов способствуют заранее заданные параметры эксплуатации – фиксированный маршрут и относительно небольшой ежедневный пробег, благодаря чему нетрудно рассчитать заряд батареи и расположение зарядных станций. Кроме того, электробусы бесшумны, характеризуются более медленным износом ключевых деталей и низкой потребностью в обслуживании и расходных материалах.

Единственный их значимый недостаток – высокая цена. Сегодня покупка такой машины обойдется в 3–4 раза дороже аналогичной модели на традиционном топливе. Однако ожидается, что в ближайшее время цены на новый вид транспорта начнут снижаться: по данным мировых автопроизводитей, стоимость киловатт-часа бортовой батареи в 2019 году ожидается на уровне 100 евро, тогда как ранее на уровень 300 евро рассчитывали выйти только в 2024 году.

О планах развития электрических автобусов говорят и власти российских городов, особенно в свете целенаправленного повышения роли общественного транспорта и пересадки на него жителей мегаполисов. Муниципальные закупки экологически чистого общественного транспорта растут. Так, в Москве заявляют, что именно электробусы станут ключевым наземным средством передвижения в течение ближайших четырех лет.

Производители автобусов стараются отвечать на запросы рынка: российские компании уже начали выпускать машины на электрическом ходу и поставляют их в некоторые города. КамАЗ, например, поставил 100 электрических автобусов в столицу. Еще столько же полностью электрических машин в Москву передал ЛиАЗ. Минувшей осенью на выставке Busworld в Первопрестольной производители представили новые модели электробусов со своими ноу-хау. Так, ГАЗ и КамАЗ оснащают их не традиционными литий-ионными, а литий-титановыми аккумуляторами, которые быстрее заряжаются и лучше держат заряд зимой в сильные морозы.

Появляются на рынке электробусов и новые игроки. К примеру, российская компания «Транспортные системы» со своей моделью «Пионер» ПК ТС-6218 предлагает оригинальный подход: аккумулятор сделан… в виде прицепа. Такие «батарейки на колесах» можно размещать на маршруте автобуса и оперативно менять их при разрядке.

Как видим, электрическая эра пришла и в сегмент общественного транспорта. И российские производители решительно настроены на то, чтобы откусить свой кусок от этого, несомненно, лакомого пирога.

Автор: Алексей Грамматчиков, редактор журнала «Эксперт»
Издание: Автопанорама №1 2019

ОГЛАВЛЕНИЕ – Сентябрь 2008 года

СОДЕРЖАНИЕ2008, №07 №0964 РОМАН БЕЗ КОНЦА «Шевроле-Эпика» 66 ТАМ, ЗА ПОВОРОТОМ «Фольксваген-Пассат СС» 72 ДИЗЕЛЬНЫЙ МАРШ Пробег на «мерседесах» 74 «НИВА» БУДЕТ ЖИТЬ Модернизация «Лады 4х4» 78 «САНДЕРО» БЕЗ СОМБРЕРО «Дачия» и «Рено-Сандеро» 88 И БЫЛ ГЛУБОКИЙ ЭКОНОМ Москва–Питер на одном баке 90 ДОКА «Хонда-Пилот» 98 МИЛАН–ТУРИН, ДО СКОРОГО! «Альфа-Ромео МиТо» 106 НАСЛЕДНИК ПО ПРЯМОЙ «Ниссан-Мурано» 112 МОЖНО РУКОПИСЬ ПРОДАТЬ «Грейт Уолл Пери»3 КРУПНЫМ ПЛАНОМ 20, 182, 260, 317, 340 НОВОСТИАВТОМОБИЛИ34 ДОЖДАЛИСЬ! Первенство заводской марки 48 ЮНОШЕСКИЙ РАЗРЯД «Мерседес-Бенц GLK» 56 БЕЗ ЧЕТВЕРТИ СЕМЬ Кроссовер «Ауди-Q5»74 «НИВА» БУДЕТ ЖИТЬМодернизация «Лады 4х4»56 БЕЗ ЧЕТВЕРТИ СЕМЬКроссовер «Ауди-Q5»48 ЮНОШЕСКИЙ РАЗРЯД«Мерседес-Бенц GLK»78 «САНДЕРО» БЕЗ СОМБРЕРО«Дачия» и «Рено-Сандеро»10За рулем 09/2008 СОДЕРЖАНИЕ 2008, №09120 ЛЬВЫ УМЕЮТ ЭКОНОМИТЬ Рестайлинг «Пежо-407» 126 ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ ПЕТЕРБУРГА В ТАХО-СИТИ «Шевроле-Тахо» 136 ПРИОРИТЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ «Лада-Приора»-хэтчбек 140 НАШ ДОРОЖНЫЙ ПАРТНЕР «Роуд Партнер» с ТагАЗа 142 КРЕДО – ПРАКТИЧНОСТЬ «Ситроен-Берлинго» 146 МОРСКОЕ НАСТРОЕНИЕ «Вольво-С70», С30 150 ЭРА РЕВАЛЬВАЦИИ «Хёндай-NF», «Хонда-Аккорд» 158 НЕ ПО ПРАВИЛАМ! «Порше-911 Каррера 2» 194 ЛЮБИТЬ ПО-ФРАНЦУЗСКИ? «Пежо-308» в парке ЗР 196 ЗВАНЫЙ ГОСТЬ Комплектации «МицубисиАутлендер» 202 ПОСИДИМ – ПОЕДЕМ Семейство «КИА-Сид» 210 ХОРОШО ДОБЫТОЕ СТАРОЕ Купить ретро-автомобильКУРЬЕР164 КОГДА В СТРАНУ ПРИШЛА НЕФТЬ… 166 В ПЕРВУЮ СРЕДУ Диалог главного редактора 167 ВЫ НАМ ПИСАЛИАВТОРЫНОК170 ЛИЦОМ К ЛИЦУ Автодегустация «За рулем – Поул позишн» 188 ПО НОТАМ «Хёндай-Соната EF» в деталяхКОМПОНЕНТЫ214 НАМ НЕ СТРАШЕН ГОЛЫЙ ЛЕД Тест шин 175/65R14 222 НОВЫЕ ТОВАРЫ 224 НЕ БЛИЖНИЙ СВЕТ Поддельные фары158 НЕ ПО ПРАВИЛАМ!«Порше-911 Каррера 2»136 ПРИОРИТЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ«Лада-Приора»-хэтчбек170 ЛИЦОМ К ЛИЦУАвтодегустация «За рулем – Поул позишн»194 ЛЮБИТЬ ПО-ФРАНЦУЗСКИ?«Пежо-308» в парке ЗР12За рулем 09/2008 СОДЕРЖАНИЕ 2008, №09226 МАРШ МЫТЬ РУКИ! Косметические средства 228 ПЛЮСОМ ВПРАВО Экспертиза батарей 60 А. ч 234 ХОЛОДНЫЙ КОНТАКТ Разработки «Континенталь» 236 ИГРАЕМ В ПОЖАР? Качество огнетушителей 238 ГУБИТ МОТОР ВОДА Экспертиза влагоудалителей 242 КОНВОЙ Ресурсные испытания шин 244 ОГЛУШИТЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ Надежность охранных систем 248 ЭЛЕКТРОНИКА НА БОРТУТЕХНИКА250 СМАКУЯ ТАЙНЫ «Опель-Инсигния» 256 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ 262 АЛКОГОЛЬНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ Спирт как топливо 266 СЕДЬМОЕ ЧУДО ТЕХНИКИ Премьера БМВ 7-й серии 270 САДИТЕСЬ ПОКА! Конструкции сидений 272 ПО ТРУДУ И ЧЕСТЬ Концепт «БМВ-М1 Омаж» 274 УНИВЕРСИТЕТ ОШИБОК Курьезные конструкцииРЕМОНТ И СЕРВИС278 ПЛОДЫ ПРОГРЕССА Тест-ремонт «Лады-Калина» 284 ЧАДЯЩИЙ РЕЖИМ О чем рассказал выхлоп 286 ЭЛЕКТРОПАКЕТ Доводим электрооборудование «Волги» 290 ПРОФИЛИ Обзор инструмента 294 СМЕШАННЫЙ БРАК Форум владельцев «Рено-Логан» 296 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ 298 НАШ КОНКУРС 300 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ЗАВОДОВ. ДОВОДИМ «УАЗ-ПАТРИОТ»250 СМАКУЯ ТАЙНЫ«Опель-Инсигния»314 SEAT ЭПОХИ ЭРИХА ШМИТТАИнтервью с главой компании270 САДИТЕСЬ ПОКА!Конструкции сидений278 ПЛОДЫ ПРОГРЕССАТест-ремонт «Лады-Калина»АВТОМОБИЛИ НОМЕРА98 56 266 146 112 330 334 202 «Альфа-Ромео Мi То» «Ауди-Q5» БМВ 7-й серии «Вольво-С30», С70 «Грейт Уолл Пери» «ИВЕКО-Дейли 4х4»* КАвЗ-4239** «КИА-Сид» (семейство) За рулем 09/2008 «Лада-Калина» «Лада-Приора»-хэтчбек «Лада 4х4» ВАЗ-21214 «Мерседес-Бенц GLK» «Мерседесы» GL-, M-, R-класса с дизелем 196 «Мицубиси-Аутлендер» 106 «Ниссан-Мурано» 342 «Ньютон»* 278 136 74 48 72 «Опель-Инсигния» «Пежо-308» «Пежо-407» «Порше-911 Каррера 2» 78 «Рено-Сандеро» 140 «Роуд-Партнер» ТагАЗ 142 «Ситроен-Берлинго» 66 «Фольксваген-Пассат СС» 250 194 120 158 150 «Хёндай-Соната NF» 188 «ХёндайСоната EF» б/у 150 «Хонда-Аккорд» 90 «Хонда-Пилот» 126 «Шевроле-Тахо» 64 «Шевроле-Эпика» *Грузовик. **Автобус.14 СОДЕРЖАНИЕ 2008, №09 БЕЗОПАСНОСТЬ302 МИЛЛИАРДОВ НЕ ПОЖАЛЕЮТ Дорога М5 «Урал» 306 УРА, ОНА ПАДАЕТ! Аварийность в 1-м полугодии 308 ПО ВСЕЙ СТРОГОСТИ Судебные приставы 310 ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 312 ДЕЛО О ПАТРУЛЕНЕВИДИМКЕ Следствие ведет ЗРГРУЗОВИКИ330 ЛЕГКОВОЙ ТРАКТОР «ИВЕКО-Дейли 4х4» 334 В ШАГЕ ОТ ДОРОГИ Автобус КАвЗ-4239 342 ЭЛЕКТРОКУРЬЕРЫ Транспорт на аккумуляторах 344 ИНОСТРАННЫЕ РАБОЧИЕ Грузовой парк России366 ДОБРЫЙ ДЕМОН «Фольксваген-Гольф» 368 АЛМАЗНЫЙ ФОНД Бриллиантовый «тюнинг» 372 НА ГРЕБНЕ МОДЫБЕЗ ГРАНИЦ374 ЭТОГО НЕ ВИДЕЛ ГИЛЯРОВСКИЙ Памятники Москвы 376 ДОРОГАМИ АТЛАНТИДЫ Путешествие по Мальте 381 РЕКЛАМНЫЙ БЛОК Предложения профессионалов рынка автокомпонентов и оборудования для автосервиса 398 ЦЕНЫ «ЗА РУЛЕМ»СПОРТ348 ПОЛНЫЙ ФИНИШ «Абсолютная дрэг-битва» 353 С МИРУ ПО ГОНКЕ 354 ГОНКА С КАМЕННЫМ ЛИЦОМ Ралли «Выборг» 358 СУЕТА ВОКРУГ КРЕМЛЯ Формула 1в Москве 360 ПРАЗДНИК С ДОСТАВКОЙ Городская гонка в КурскеЭКОНОМИКА314 SEAT ЭПОХИ ЭРИХА ШМИТТА Интервью с главой компании 318 ТОЧКА ВОЗВРАТА ПРОЙДЕНА Планы «ИжАвто» 320 АВТОПРОМ «В ЗАКОНЕ» Отрасль и государство 324 ПОВЕЛИТЕЛЬ ЛЕДЯНЫХ СТРУЙ Водитель поливальной машиныГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ»-2009404 УСЛОВИЯ КОНКУРСА 406 ПРИЗЫ ЧИТАТЕЛЯМ 408 КАТАЛОГ МОДЕЛЕЙ-ПРЕТЕНДЕНТОВ 422 ИНСТРУКЦИЯ К КАРТОЧКЕ УЧАСТНИКАТЮНИНГ362 САМУРАЙ ТЕВТОНСКОГО ОРДЕНА «Субару-Импреза»374 ЭТОГО НЕ ВИДЕЛ ГИЛЯРОВСКИЙПамятники Москвы358 СУЕТА ВОКРУГ КРЕМЛЯФормула 1в Москве366 ДОБРЫЙ ДЕМОН«Фольксваген-Гольф»16За рулем 09/2008360 ПРАЗДНИК С ДОСТАВКОЙГородская гонка в Курске

Автобус спецназа.

КавЗ – автобусы повышенной проходимости

Полное название австрийского вездехода Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer для россиянина практически непроизносимо, но заслуживает пристального внимания всех, кто интересуется внедорожниками. Ведь у Pinzgauer, построенного по заветам Ганса Ледвинки, главного конструктора чешских Татр, есть каркасный каркас!

Созданный по заказу швейцарской армии универсальный армейский вездеход по задумке заказчиков, он должен был быть одновременно проходимой, легкой и в то же время вместительной машиной.Хребтовая рама, помимо главной особенности – картера-подшипника, имеет ряд уникальных решений.

При внимательном осмотре автомобиля асимметрия подвески бросается в глаза. Казалось бы, колеса должны быть симметричными продольной оси кузова, но «косолапость» подвески сознательно достигается при сборке, а затем контролируется в процессе эксплуатации, ведь несимметрия – серьезный дефект, вплоть до аварийное состояние каркаса.

Конструктивные особенности позволили «австрийцу» получить поистине уникальные внедорожные характеристики. .. Колеса, оборудованные собственными редукторами, подвешены на поперечно качающихся рычагах, которые попутно представляют собой трубы полуосей, с огромными ходами, до 200 мм, а клиренс иностранной «буханки» достигает 400 мм. !

А по проходимости «Пинз» тоже поспорит – глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм, а углы въезда / съезда впечатляют не меньше – 40 и 45 градусов соответственно. В этом заслуга кузова, у которого фактически нет свесов.

Универсальный Пинцгауэр служил не только в швейцарской армии, но и во всем мире. В его основе – модульная платформа, на которой легко можно сделать целое семейство внедорожников специального назначения: от двухосного разведывательного грузовика до трехосных машин скорой помощи.

Внешний вид – чрезвычайно утилитарный: плоские панели, ветровое стекло на шарнирах, мягкий брезентовый верх; последняя пара позволяет загружать внедорожник в транспортные самолеты.

Двигатель разместили в основании продольно; он фактически находится между водителем и передним пассажиром (как в «буханке»!). Большинство автомобилей оснащалось карбюраторной «четверкой» воздушного охлаждения (еще один элемент наследия Tatra), развивающей 90 литров при объеме 2,5 литра. с участием. и 185 Нм крутящего момента, очень стоически относящийся к качеству бензина и готовый к работе на каком-то АИ-76 из бочки. И даже с таким двигателем Pinzgauer при массе в 2 тонны позволяет загрузить еще тонну поклажи, а максимальная скорость автомобиля по трассе составляет 90 км / ч.

В 1987 году после модернизации в подкапотном пространстве появился 6-цилиндровый турбодизель Volkswagen мощностью 105 л.с.с участием. Вместе с моторами работает полноприводная трансмиссия, разработанная специалистами австрийской компании Steyr, известной производством внедорожников и кроссоверов. Шестерни механической коробки объединены в блок с раздаткой, причем все передачи синхронизированы. Все хрупкие элементы были спрятаны в трубке каркаса, поэтому на Pinzgauer можно спокойно ездить по любому бездорожью без риска повредить элементы от контакта с землей. На твердом покрытии ради экономии и здоровья трансмиссии рекомендуется отключать переднюю ось, а на сложных участках на помощь придут гидравлические блокировки межколесного дифференциала.

Между прочим, среди владельцев автомобилей существует легенда, что на четырехколесный вариант можно было прикрепить винт – на эту идею наталкивает разъем на трубе трансмиссии. Увы, но это унифицированная деталь, предназначенная только для установки коробки передач третьей оси в шестиколесной версии. Кстати, справедливо отметить, что трех- и двухосная модификации различаются фактически только конструкцией задней тележки, которая в трехосном уравновешивается, с общей параболической рессорой.

Steyr-Daimler-Puch произвел около 5000 автомобилей марки Pinzgauer в различных модификациях, некоторые из которых до сих пор служат в войсках стран бывшей Югославии и некоторых африканских государств. За живость и неприхотливость внедорожник заслужил немало добрых слов в «гражданском мире» – есть клубы поклонников модели в Европе, США и даже Бразилии, часто встречаются вездеходы, набитые сполна для трофи-рейдов. .

Модель

Volvo Laplander

Швеция также приобрела собственный внедорожник специального назначения после Второй мировой войны.Аналог УАЗа, созданный по заказу шведской армии, был разработан компанией Volvo, у которой уже был опыт создания.

В 1961 году на суд армейских инспекторов был представлен опытный образец внедорожника вагонной компоновки с шасси от грузовика: с мощной лонжеронной рамой и рессорной подвеской всех колес, под кодовым обозначением Personlastterraеngbil PLTGBIL 903. Что ж, Как видите, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer – тоже не худший вариант.

Машина оказалась востребованной, и не только в военных целях.В конце 60-х годов для полиции, пожарных и медицинских служб была создана гражданская модификация 202, получившая удобоваримое название Laplander, и только в армейском и гражданском вариантах «Шведские буханки» были произведены в количестве 12000 машин.

В начале 70-х внедорожники начали постепенно устаревать. Минобороны Швеции получило заказ на создание унифицированной многоцелевой полноприводной платформы с шифром кода C3. Главный конструктор Volvo C303 Нильс Магнус Хартелиус провел капитальный ремонт шасси 202-й серии.

На фото: Volvo C303 “1974–84

Оставив стандартные колеса, он удлинил внедорожник на 120 мм спереди и 350 мм сзади. Конечно, проходимость более тяжелой машины упала, поэтому и пришел Хартелиус. с идеей установить на новинку портальные мосты, взяв за основу идею немецкого Unimog. А благодаря использованию портальных мостов на них ложатся пружины, тем самым увеличивая дорожный просвет Volvo. до 380 мм с 16-дюймовыми внедорожными колесами.А это уже на 100 мм выше, чем у «469» на армейских зубчатых осях … При этом практически отсутствие свесов и короткая колесная база позволяют машине уверенно преодолевать брод глубиной до 650 мм и уклоны с уклоном. до 38 градусов.

Мы долго не думали с выбором двигателя – под капотом располагалась 3-х литровая рядная карбюраторная «шестерка» Volvo B30A, которую разделили с большим седаном Volvo 164. Для нужд армии была установлена модель

. мощность двигателя пришлось немного снизить, чтобы он мог переваривать любой бензин.Коробка передач, как и на австрийском внедорожнике, была совмещена с раздаточной коробкой, поэтому отдельного рычага нет, его роль выполняет делитель на коробке передач.

На фото: Под капотом Volvo 164 “1968-73 гг.

На трассе передний мост можно было выключать кнопкой, а межколесные дифференциалы с пневмоблокировкой были разработаны для дальнейшего повышения проходимости. Рамка лобового стекла внутрь не складывается, но при желании сами стекла легко снимаются.Из-за этого левый и правый дворники включаются отдельно.

В производственном ассортименте был представлен широкий ассортимент Laplander на все случаи жизни. Итак, модификации C304 и C306 имели по три ведущих моста, а C308 – это уже восьмиколесный монстр. Несмотря на кажущуюся внешнюю примитивность, C303 – это продуманный и достаточно сложный внедорожник, который по сей день служит в армиях Эстонии, Латвии и Малайзии.

Что ж, «демобилизованные» внедорожники, как и Pinzgauer, активно покупают любители джип-аттракционов. Особенно любят портальные мосты – каждый уважающий себя трофи-рейдовый внедорожник обязан иметь мосты от Laplander, которые, в отличие от не очень выносливого «портала» от Unimog, заслужили множество положительных отзывов благодаря своей надежности и простоте конструкции.

Land rover передний контроль

Британские военные тоже озадачили дизайнеров собственным внедорожником. В конце 60-х годов в Англии была запущена программа модернизации войск, и первыми перевооружились воздушно-десантные части.Сначала десантники получили новый внедорожник Land Rover Lightweight, а следующим шагом стала разработка легкого бескапотного грузовика на шасси Land Rover, начатая в 1968 году.

Такое расположение позволило увеличить грузовую платформу и довести грузоподъемность автомобиля до одной тонны, необходимой военным, для чего автомобиль был оснащен усиленными мостами и подвеской. V-образная «восьмерка» и коробка остались от джипа, как и система полного привода с блокируемыми межколесными дифференциалами.

Кузов грузовика, получившего индекс 101 Forward Control, выполнен в армейском стиле – с плоскими поверхностями и квадратной формой. По задумке конструкторов, простой кузов должен был снизить себестоимость производства, но из-за небольших объемов производства (с 1964 по 1972 год было выпущено всего 2500 машин) этот расчет не оправдался. Правда, военные эту схему оценили хорошо, ведь простые формы позволяли легко развесить броню или обеззаразить технику.

Forward Control должен был стать основной рабочей лошадкой в армейских частях, на его базе строились как бортовые грузовики, так и командно-штабные и санитарные фургоны, а также легкие тягачи для 105-мм гаубиц, самоходных минометов и противотанковых. ракетные комплексы.В 1972 году появилась модернизированная версия, отличавшаяся иной конструкцией и оснащенная дизельным двигателем. Производство таких внедорожников продолжалось до 1978 года.

Forward Control включал лебедку с приводом от трансмиссии, которая могла тянуть внедорожник вперед или назад. В качестве эксперимента даже была выпущена машина с активным полуприцепом, ведущие колеса которой приводились отдельным валом от трансмиссии грузовика, но от аналогичной схемы 6х6 впоследствии отказались – груженый прицеп на бездорожье не последовал. собственная колея, а также отодвинул грузовик в сторону.

Серийные грузовики и фургоны стояли на вооружении британской армии до начала девяностых годов. Небольшому количеству различных версий 101 FC, помимо службы в армии, удалось поработать и в гражданской жизни – в пожарных частях и лесном хозяйстве.

Автомобиль Volkswagen Transporter Syncro

Не только военные побудили дизайнеров попытаться создать идеальный многоцелевой внедорожник с универсальной компоновкой. Например, официальное задание на разработку полноприводной модификации микроавтобуса Volkswagen Transporter не было разработано – идею предложил руководитель проекта Transporter Гюстав Майер, вдохновленный его участием в испытаниях в Сахаре, где стандарт Возможностей транспортера уже не хватало.

Опытный полноприводный Transporter T2 Syncro был собран в 1975 году в атмосфере практически полной секретности – фактически из запчастей, имеющихся в мастерской прототипов. После масштабных испытаний в той же Сахаре маршрутка заслужила положительные отзывы водителей. Но для мелкосерийного производства все же требовались многочисленные изменения в конструкции кузова и используемых агрегатах – первые пять опытных машин были построены только в 1978 году.

На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro “1972–79

Установка 16-дюймовых колес и усиленных рычагов подвески потребовала серьезной переделки колесных арок и доработки дизайна дверей, а под карданный вал и передние оси пришлось доработаны и панели днища.Передача мощности двигателя осуществлялась с помощью заимствованной у Beetle полуавтоматической коробки передач и ведущей муфты. Элементы трансмиссии снизу прикрывались щитами из листовой стали, а клиренс внедорожника достигал 300 мм от земли.

На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro “1972–79

Но, несмотря на отличные внедорожные качества, серийное производство микроавтобусов так и не началось. При разработке Transporter третьего поколения сразу рассматривалась возможность создания полноприводного автомобиля. для чего с самого начала было выделено место под кардан и передний дифференциал.

Первый полноприводный T3 Syncro появился всего через шесть лет после премьеры одноприводной модификации – серийное производство началось на заводе уже известной австрийской компании Steyr-Daimler-Puch в Граце. Фактически австрийцы использовали наработки, которые ранее использовались в Пинцгауэре в Volkswagen.

№
На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Pritschenwagen “1982–92

Однако в технологии полного привода использованы самые современные – вместо подключаемого переднего моста используется постоянный полный привод.В трансмиссии отказались от межосевого дифференциала и применили вязкостную муфту, которая также позволяла компенсировать разницу скоростей между передней и задней осями и была одновременно надежной и простой по конструкции. Крутящий момент от двигателя, установленного сзади, передавался на переднюю ось карданным валом, где он распределялся через дифференциал повышенного трения между передними колесами. В 5-ступенчатой «механике» поменяли первую передачу: она стала очень короткой и пригодной только для бездорожья.Вся система полного привода, естественно, увеличила снаряженную массу на 140 кг, из-за чего грузоподъемность ограничилась 800 кг.

Также покупатели могли заказать комплект подвесок повышенной прочности, в который вошли усиленные полуоси и рессоры, а также гаситель колебаний в приводе для компенсации нагрузок на пересеченной местности. С его помощью клиренс микроавтобуса увеличился до 235 мм, а углы въезда / съезда достигают 22 градусов. Попутно автомобили штатно оснащались колесами диаметром 16 дюймов.

Машины пользовались популярностью в лесной, пожарной и санитарной службах, в горных районах полюбились путешественникам и любителям экстремального спорта и туризма. На одном из T3 Герхард Платнер полностью облетел земной шар за 80 дней, а затем пересек Северную и Южную Америку от Аляски через Амазонку и Бразилию до Огненной Земли. В 1990 году появился Транспортер четвертого поколения, уже с передним приводом и полукапотной компоновкой … Но без «злой» полноприводной версии.

На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Safari »1985

КавЗ-397662
ТИП: малый, специальный
НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2003 год
ЦЕНА: от 760000 руб.

КавЗ-397665
ТИП: малый, специальный
НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2003 год
ЦЕНА: от 835000 руб.

Люди всегда работали не только в крупных мегаполисах, где дороги ровные и заасфальтированные, но и в тех районах нашей огромной страны, где они никогда не слышали об асфальте. А как можно группу рабочих по бездорожью довезти до места работы или домой, как не на автобусе «специального назначения»!

Если вы впервые слышите об этом виде транспорта, то ничего удивительного в этом нет. Дело в том, что капотные полноприводные автобусы шасси ГАЗ-3308 в России в основном производятся на Курганском автобусном заводе (КавЗ).

Во все времена, как только появлялся внедорожник, проблему перевозки в условиях бездорожья решали так называемые «смены», надстройка изотермического фургона с сиденьями и окнами на шасси повышенной проходимости. возможность … Шасси может быть любым: КамАЗ , Урал, КрАЗ и др. Одно время кузова устанавливались даже на шасси ГАЗ-66.

Однако «смена» представляет собой самостоятельный орган, отделенный от кабины.Из этого следует, что внутри салона такого кузова возникает необходимость в установке переговорного устройства с людьми в салоне, отдельного автономного обогревателя кабины, требующего размещения дополнительных коммуникаций, и многого другого.
Установить стандартный кузов автобуса на внедорожное шасси намного проще, чем занимаются на КавЗ. И что из этого получается, мы решили проверить с помощью инструментальных испытаний на дорогах Дмитровского автополигона ФГУП НИЦИАМТ.

Перед нами два абсолютно одинаковых автобуса КавЗ на полноприводном шасси. ГАЗ-3308 «Садко» с одинарными шинами. Прям близнецы, и только двое из шкатулки, такие же с лица. Они такие же не только снаружи, но и внутри салона. Но если заглянуть под капот, сразу поймешь, в чем разница между ними. Один автобус оснащен минским дизельным двигателем ММЗ-245.7 мощностью 122 л.с., другой – бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с.

Моторные отсеки тоже различаются. Вернее, свободное место под капотом. Если установленный в нем моторный отсек двигатель ЗМЗ выглядит более привычным с довольно большим объемом свободного пространства, то минский дизель занимает много места под капотом. Вернее не сам двигатель, а его узлы и агрегаты, например, такие как расширительный бачок системы подогрева дизельного топлива, которое используется в автономном отопителе.

Немного уменьшает объем моторного отсека еще одна деталь, без которой пройти сертификацию стало невозможно – это звукоизоляционный материал. Он герметизирует внутренние стенки моторного отсека.

Что касается ходовой части, то здесь кардинальных изменений не произошло: стандартное полноприводное газовое шасси «Садко».

При осмотре салона было обнаружено еще одно отличие одного автобуса от другого. При открывании входной двери в салоне из-под днища автобуса появилась выдвижная ступенька, сопровождаемая шипением воздуха.Это значительно упрощает посадку в автобус с большим дорожным просветом. Шипение при появлении этой ступени свидетельствует о том, что ее привод пневматический, а сам механизм экспериментальный, созданный в экспериментальном цехе испытательного центра КАВЗ.

Почему мы пришли к такому выводу? Потому что его компоненты явно не предназначены для сборки на конвейерной ленте и очень массивны. Но такой шаг, как мы уже отметили, для автобусов этого класса просто необходим.

В остальном салоны у обоих автобусов одинаковые. Установлено пассажирских кресел всего 12 штук … Они стоят с запасом, обеспечивая широкий проход. Объясняется это тем, что в условиях бездорожья часто работают люди мощного телосложения, а если еще и в зимней одежде, то … даже при такой установке сидений свободного места не будет. Но следует отметить, что количество посадочных мест может увеличиться до 20. Автобус может быть оборудован и грузовой отсек, отделенный от основного салона перегородкой.

Поскольку автобусы предполагается эксплуатировать в районах Сибири и за Полярным кругом , где очень холодно, то стены салона утепляют пенопластом.Есть автономные обогреватели от сибирского холода.

Представляет интерес схема его подключения. При работающем двигателе тепло поступает в систему отопления салона от системы охлаждения двигателя. При выключении двигателя автоматически включается автономный отопитель.

Конечно, интереснее на ходу опробовать внедорожные автобусы. Особенно бездорожье. И дождя не было, и на бездорожье все просохло.Подумайте о том, где хорошие ушки на проверке резины для бездорожья с автобусами. Однако испытания есть испытания.

Если кто-то проехал по асфальтовой дороге на внедорожных шинах с большими проушинами, впечатление от такой поездки будет для этого человека просто неизгладимым: кроме постоянного гула таких шин, больше ничего не слышно, даже не дизельный двигатель.

На автобусе с дизелем ММЗ-245.7 Скорость по асфальтированной дороге невысокая – 95 км / ч. Причем загрузка автобуса не влияет на скорость.Но для внедорожника это не первостепенный показатель. Внедорожник – это оценка характеристик колесного вездехода, даже если это автобус.

Мы не считаем нужным описывать проходимость, оставшуюся от шасси ГАЗ-66, хотя бы потому, что о нем ходят легенды. А вот дизель оказался как раз кстати, крутящий момент низкий, обороты общие для всех дизелей, так необходимы вне бездорожья (когда есть вероятность застрять или при движении в гору). С таким двигателем автобус готов преодолевать любую пересеченную местность и в любое время года (в автобусе также есть возможность накачивать и регулировать давление в шинах).

Сейчас в наличии с бензиновым двигателем ЗМЗ-513.10 … В начале движения чувствуется недостаточная тяга: есть легкие подергивания. Этот мотор пока слабоват для полноприводной трансмиссии … Над ним вы сначала десять раз подумаете, прежде чем преодолеть какое-то препятствие. Бензиновая версия имеет 4-ступенчатую коробку передач, дизельная – 5-ступенчатую коробку передач и главную передачу с меньшим передаточным числом.

А если вспомнить историю, то Газовый двигатель перекочевал на ГАЗ-66 с ГАЗ-53 с небольшими конструктивными изменениями, без увеличения мощности. А ГАЗ-53 – это грузовик для езды по асфальту. А на второй автобус практически без изменений установили двигатель ЗМЗ-513.10 со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Нам нравятся автобусы Курганского завода. Кстати, попав в дивизион «Русские автобусы» группы компаний ГАЗ, он получил второе дыхание.А выпуск автобусов этот завод начал еще в советское время с установки кузовов на шасси ГАЗ-51. Так как продукция КавЗ постоянно совершенствуется. Но это также единственный завод в России, который производит автобусы с капотной компоновкой.

И что самое интересное, именно эта продукция пользуется большим спросом у потребителей Сибири и Крайнего Севера.

Проведя испытания двух автобусов КАВЗ с разными силовыми агрегатами, мы выяснили, что установка белорусского дизельного двигателя является правильной стратегией развития модельного ряда автобусов КАВЗ.Конечно, автобус с бензиновым двигателем, но дизельный для курганского внедорожника более оправдан.

Встречайте этот космический внешне бусо-вездеход под названием Torsus Praetorian (личную гвардию римских цезарей называли преторианцами). Его разработала новая компания Pulsar Expo из Чехии, но с украинскими корнями. Первые восемь образцов были собраны в арендованных мастерских в Братиславе, Словакия.

Базируется на агрегатах MAN полноприводный автомобиль полной массой 13,5 т.Эта марка также оснащена семилитровым двигателем мощностью 240 л.с. в паре с полуавтоматической трансмиссией TipMatic. Мановские тут и мосты, и раздаточная коробка.

Салон рассчитан на 35 посадочных мест, клиренс почти 40 см. Поскольку головная компания занимается поставками различного оборудования по всему миру, данный автобус ориентирован в первую очередь на экспорт в труднодоступные места. По словам создателей, уже есть запросы из Бангладеш, Грузии, Канады и США.

Помимо футуристического внешнего вида, автобус отличается композитной облицовкой кузова. Это дает ряд преимуществ: меньший собственный вес, простота литья, высокая коррозионная стойкость. При этом цена выглядит подозрительно заниженной – базовая цена около ста тысяч долларов. Вторая странность кроется в 100-литровом топливном баке . .. Запас хода вездехода с таким баком будет невелик, ведь даже для дорожных машин MAN TGM с аналогичным дизельным двигателем расход составляет 22-24 л / с. 100 км.

Новинка также была представлена в виде автобуса скорой помощи на 12 раненых

Интересно, что на презентации английской карьеры Praetorian был назван единственным в мире внедорожным автобусом. Звучит несколько самонадеянно, потому что подобные конструкции известны многим, а некоторые, с 1970-х годов, даже производили небольшие серии известных и довольно успешных европейских компаний на заказ – например, немецкая Ernst Auwärter и бельгийская Jonckheere. Следовательно, непонятны и сложности с сертификацией.Сообщается, что «поскольку в ЕС, где автобус завершает сертификацию, нет категории« внедорожный автобус », европейский орган по сертификации был вынужден подать запрос в Европейскую комиссию об открытии новой категории». Как тогда А конкуренты столько лет обходились без него?

Полноприводные автобусы встречаются как на севере Европы, так и в Исландии – например, этот, произведенный Jonckheere на шасси Mercedes LK

А что касается нашей страны, то туристический автобус на полноприводном шасси известен с 1972 года, когда в серию пошли ПАЗ-3201 на агрегатах ГАЗ-66.Всего было выпущено чуть менее 14 тысяч единиц до снятия с конвейера в 1989 году всех модификаций. А его современный аналог ПАЗ-3206 выпускается до сих пор. В СССР были и другие подобные конструкции, в том числе на трехосном шасси ЗИЛ-131 и даже КрАЗ-260. Они не выделялись столь продвинутым внешним видом, но с задачей перевозки людей успешно справились.

Один из прототипов полноприводной проточки 1968 года.Тогда его еще называли ПАЗ-672ВП (высокая проходимость)

И еще, для пассажирских перевозок в условиях полного бездорожья, концепция нашей «смены» – фургон на грузовом шасси с отдельной кабиной. В основном за счет более низкой стоимости при небольших объемах производства.

Чешская компания Pulsar Expo представила новый внедорожник Torsus Praetorian. Он рассчитан на 35 человек и специально разработан для работы на нефтегазовых месторождениях, т. е. может стать более стильной и комфортной альтернативой обычным вахтовым автобусам на шасси грузовых автомобилей.

Нас интересовало, что учредителями Pulsar Expo являются супруги Вахтанг Джукашвили и Юлия Хомич из Украины. Они давно занимаются переоборудованием внедорожников и грузовиков под специальные задачи, а среди заказчиков – госструктуры ООН и США.

За основу автобуса Torsus Praetorian взяли шасси грузового автомобиля MAN с колесной формулой 4х4. Эффектный внешний вид корпус создал некий «зарубежный дизайнер». Длина, ширина, высота автобуса – 8450, 2540, 3720 мм соответственно.Колесная база – 4200 мм. Полная масса – 13 500 кг. Дорожный просвет автомобиля составляет 389 мм. Каркас сварен из прочных стальных труб, а все внешние панели изготовлены из композитных материалов.

Вся техническая начинка автобуса также унаследована от шасси MAN. А это значит, что здесь используется дизельный двигатель MAN мощностью 240 л.с. экологического класса от Евро-3 до Евро-6 по желанию заказчика. Максимальная скорость автомобиля составляет 117 км / ч. Цены начинаются от 100 тысяч долларов, или от 6.7 млн руб.

Сборка осуществляется на собственных производственных площадях в Братиславе (Словакия). На сегодняшний день изготовлено 8 экземпляров и еще 17 находятся в процессе сборки. Туристические компании из Грузии и Новой Зеландии уже проявили интерес к новинке для доставки лыжников в горы, а Бангладеш всерьез рассматривает закупку партии из 105 автобусов для нужд оборонного ведомства.

сепио | Devpost

Вдохновение

Эта креативная подсказка позволила нам смотреть нестандартно при поиске решения.Мы поняли, что всех нас увлекало развитие Римской империи. Мы были заинтригованы тем, насколько хорошо он может расти, и задавались вопросом, что произойдет, если он продолжит расти. После исследования мы обнаружили, что империя медленно умирала, потому что они не могли эффективно управлять всеми частями империи, из-за чего она становилась худой из-за своего огромного размера. В результате мы создали это приложение с использованием современных технологий, которые, как мы полагаем, могли бы очень помочь римским генералам в этом процессе.

Что он делает

К веб-сайту подключены камеры с датчиками движения, которые могут обнаруживать входящих людей и их логотипы. Затем эти логотипы будут связаны с ранее существовавшей базой данных логотипов, указывающей, связан ли логотип с союзником или противником. Если это связано с противником или если логотип не зарегистрирован, то местные войска будут предупреждены. На сайте также будет размещена статистика о том, сколько оружия находится в казармах. Он также будет включать информацию о границах империи, чтобы жители знали, какие районы в пределах границ безопасны.

Как мы это построили

Веб-приложение было разработано на Angular с использованием расширения Node javascript. Было реализовано несколько API, таких как Google Maps API. Самыми большими проблемами при проектировании были создание системы входа в систему, интерактивная карта и привязка к 3D-моделям. Для построения 3D-моделей использовался API echoAR. Отсюда живые модели были связаны в виде кнопок в веб-приложении. Что касается фактической информации о курсе, необходимо было провести исследования в области пожарной безопасности, безопасности лабораторий, безопасности торнадо и многого другого.Помогло то, что все мы в настоящее время являемся студентами, так как мы уже знаем большинство процедур безопасности. В конечном итоге разработка веб-приложения опиралась на Angular и бесчисленные API-интерфейсы для реализации замечательных функций, которые мы реализовали.

проблемы, с которыми мы столкнулись

На протяжении всего процесса нам было сложно определить наиболее эффективную реализацию системы искусственного интеллекта камеры. Было сложно заставить API работать на самом веб-сайте, который использовал веб-камеры для передачи информации.

Достижения, которыми я горжусь

Мы гордимся тем, что создали приложение, которое идеально соответствует потребностям римлян. Римляне распались, потому что империя была слишком большой, чтобы ее можно было поддерживать. С помощью этого приложения они могли легко справиться со многими различными аспектами империи и убедиться, что войска готовы к сражению. Они также могут отправлять оружие в места, где не хватает этих ненужных ресурсов.

Что мы узнали

В ходе этого хакатона мы смогли узнать о крутых инструментах и технологиях, которые помогают поддерживать это приложение со всеми его функциями.Мы научились эффективно продвигать идею, используя личный опыт и подробные блок-схемы для объяснения нашего мышления. Что касается технической стороны, мы изучили возможности AR, удивившись интуитивно понятному и эффективному инструменту echoAR, который позволил нам лучше поддерживать курсы. Наконец, создание веб-приложения было очень крутым процессом обучения. Мы узнали, как включить API Карт Google в наше веб-приложение, чтобы обеспечить взаимодействие пользователя с нашей картой случая.

Что будет дальше с Saepio

Мы видели, насколько влиятельным был такой продукт, как Saepio для Римской империи. Во времена, когда господство над землей означало власть, римляне извлекли из этого огромную пользу. Но если вы посмотрите на это, эта технология также может быть реализована в современном мире, чтобы помочь улучшить нашу жизнь! Например, тот же алгоритм искусственного интеллекта можно использовать для домовладельцев с камерами на входной двери, которые могут сканировать символы на упаковках для классификации. AR инвентаря также можно применить к личным домашним коллекциям монет или оружия. Наконец, его могут использовать владельцы недвижимости для управления своим имуществом

Počela proizvodnja novog niskopodnog autobusa

КАВЗ-4270 ЛЭ: Доставка нового нископодного автобуса

09 декабря 2021 Аднан Хусейнагич Autobusi, Комерциялны 0

UZ DRŽAVNE SUBVENCIJE DO «PRISTUPAČNOG OKRUENJA»

КАвЗ из Кургана, ди рускэ Группа ГАЗ, найвио е почетак серии производство новог градского автобуса средний класс КАвЗ-4270 ЛЕ. Овай автобус, который створен од нуле, вець ходьо о модифициро- ванном модели KAvZ-4270, коди се у малим серии производи от 2014 года. Годин. Оно по чему се- лее верзия разлику од «обыкновенный» 4270 я ниски под, однозначно недостатак степеница за улазак. Zapravo, to sugeriše i oznaka LE, što je skraćenica za «Low Entry» (ниски улазак).

Новая модель, специально для развития на русском языке, программа «Приступачно окружение», у которой есть субвенционира набавка автобуса с ниским подом, поэдносоставленим уласком и изласком путника с ограничительным иероглифом.Snižavanje nivoa poda u središnjem i prednjem dijelu postignuto je promjenom structure karoserije.

Autobus je konstruisan za gradski saobraćaj на линии с великим прометом путника и предшественником je za prevoz 90 особа. КАВЗ-4270 ЛЭ за погон коридора 6,6-литровый двигатель ЯМЗ-536 (210 КС), коджи ради на компримировании природни газа (КПГ), односно метан. Шест плинских цилиндров укупног емкости 662 литра, устанавливаемую по автономию до 350 километров. Motor je opciono dostupan s Allison или Voith автоматическим двигателем.

Основна опрема uključuje zračni ovjes, sistem naginjanje autobusa na stajalištima (sedam stepeni prema izlazu), mehaničku rampu za инвалидыска колица, вкус за komunikaciju sa vozačem. Za hladne regione Rusije previđena je «sjeverna verzija», koja donosi grijano radno mjesto za vozača, kočna crijeva predviena za rad na temperaturi zraka do -50 stepeni, plinske cilindre «arktičija konstructions».

Пратит нас и подиелит:

КПГ, Газ, ГАЗ, Градский автобус, Группа Газ, КАВЗ, КАВЗ-4270, КАВЗ-4270 ЛЭ, Курган, Плин, производня, Россия

Эффект
кавз: август 2011 г.
Вот небольшая информация для всех, кто знает об этом блоге, и для тех, кто не знает.Я веду этот блог уже более 7 лет. Последние 7 лет у меня не было возможности обнародовать это. Да, да, я знаю, что это находится в киберпространстве, известном как общественное достояние, но вы знаете, что я никогда не чувствовал необходимости обнародовать это. Это место, где я мог бы исповедоваться втайне, никому не сообщая об этом, во многом как исповедальни в церквях, если вы не знаете, кто их слушает. Отец – да, но кто тогда этот человек и о чем он думает? Во всяком случае, очень похоже.
Теперь я дам вам краткий обзор того, что произошло несколько дней назад.
СРЕДА. 7:30: стол для завтрака, тосты, папайя и мой фильтр-каапи. Вчера я написал о фильме ZNMD и о том, как я хотел воплотить эту концепцию в жизнь. Я не делал обзор фильмов. Я тоже не был полностью тронут фильмом. Дело в том, что когда около десяти лет назад вышел DCH, это было откровением. Теперь мы вроде как привыкли к этой концепции. Мы точно знаем, как вести жизнь, мы знаем, что должны жить полной жизнью, не так ли? Проблемная зона, верно ??
Как бы то ни было, я написал эту статью в своем блоге.Закончил, выложил, покончил с этим. Теперь я должен признаться. Этот так называемый блог о моих размышлениях, который я веду последние 7 лет, известен некоторым из моих очень близких друзей, но не семье. В ТОМ ЧИСЛЕ МУЖА !!!!
Вот .. Я сказал это. Так что же случилось потом? Зачем было писать это сегодня? Вчера, после того, как я опубликовал блог, я позволил себе это сделать. Не понимала, что муж хотел использовать комп для проверки чего-то. И вот, вот оно, эти невысказанные слова, это незнакомое ему чуждое пространство смотрело прямо на него.Не зная, как реагировать, я знал, что он хотел крикнуть: «ЧТО ЗА РЫБА ???» но затем он воспринял это правильно и спросил, может ли он прочитать блог. Я показал ему несколько штук. Теперь мне интересно, почему я так долго скрывала это от него. Думаю, я знаю ответ. Думаю, это потому, что я хотел избавиться от своих эмоций и не обидеть человека, который, как я знаю, будет со мной навсегда. Я знаю, что знаю, что вы, ребята, можете подумать, что я скрытный человек, но тогда это правда. Я виноват? Нет. Хотите верьте, хотите нет.
ПЯТНИЦА, 7.30: Тот же стол для завтрака, доса, чатни, папайя и мой дневной кофеин. Не могу не испытывать чувство огромного счастья за ведение этого блога. Муж в поездке, но я все еще знаю, что он рядом …
КАвЗ-685. Autobuzul sovietic de clasă mijlocie
Eroul din acest articol este autobuzul КАВЗ-685. Aceste mașini au fost фабрикация узины автобуза Курган в 1971 году. Acest autobuz este mai degrabă o clasă mică decât una medie.Nu avea nici un scop specific, mașina asta cu scop general. Ацест переносит вычисление пентру а лукра в зоне рураля, в основном на друмури непавате. Pentru aceasta, era bine echipat tehnic, avusese factorii de siguranță necesari și avea o manevrabilitate ridicată. Să aruncăm o privire mai atentă la acest vehicle. Autobuzele vechi sunt foarte interesante. Au o poveste specială, acum aproape nimeni nu le wirece.
История модели
Istoria acestui autobuz începe cu deschiderea uzinei.Asta an fost в 1958 году. Primul lucru pe care l-au făcut la uzina din Kurgan au fost cele 651-a. Lucrul pe dezvoltarea acestor mașini a nceput în anii ’40 ai secolului trecut. Модель и конструкция автомобиля – это основные компоненты модели ГАЗ-51. Астфель, в начале 1960 года, ГАЗ-53А был произведен на ГАЗе, изготовлен из Кургана, прежде чем был создан новый автомобиль.
La sfarsitul anilor 60, primele prototipuri ale KAVZ-685 au inceput sa apara.Aceste mașini au avut un design uor differit, nu la fel ca la baza GAZ-53A. Era o altă căptușeală pentru radiatoare. Iluminarea fost prezentată sub forma unui sistem cu patru factori. Puțin mai târziu, designerii au decis să renunțe la acest design. О серии автомобилей в рамках традиционной партии на базе ГАЗ.
Pentru a începe producția în masă a echipamentelor de transport cu autobuzul, managementul instalației efectuat o reconstrucie complete a întreprinderii. Astfel, crescut semnificativ spațiul de producție.
Реконструкция безуспешно, в 1971 году примул КАВЗ-685 на транспорте. Modelele seriale au o capota standard, dar inca putin diferita de seria Principala de design a parbrizelor. Производство в массе Cu drepturi depline a reușit să înceapă в 1973 году. В 1974 году компания перевозила копию 100.000 копий. Pentru întreaga durată de producție, modelul sa schimbat de mai multe ori atât в дизайне, cât i în echipamentele tehnice.
КАВЗ-685: технические характеристики
Acest модель блок автобузул 651.Cu toate acestea, design-ul nu sa schimbat prea mult. Aici vedem masina с аспектом емкости или емкости prea mare. Autobuzul se distinge printr-un serviciu foarte simplu și, după cum deja știm, fost destinat lucrului în condițiile drumurilor murdare.
Deși șasiul modelului vechi și cel nou a avut încă differențe, iar vechiul autobuz Kurgan Era de asemenea foarte differit de cel nou, se vede o sizesiune globală mare în noul model, având în vedeleastrNoul vehicle ar putea avea 28 de persoane, avea caracteristici tehnice, dinamice și tracțiune bune. Caracteristicile acestui strămoș al autobuzelor moderne s-au consformat în totalitate cerințelor impuse de acea vreme.
мотор
Примерить модель КАВЗ-685 в комплекте с двигателем и карбюратором. Acestea erau ЗМЗ 53А. Cilindrii din aceste unități de putere au fost ampasați in formă de V.
Puterea motorului este de 120 l.а. Viteza de rotație a fost de 3200 r / m. Motorul avea un cuplu bun la acel момент – 245 Н / м. Capacitatea motorului a fost de 4, 25 литров. Maina a necesitat 24 de litri de combustibil la 100 км. Автокар с максимальной емкостью 105 литров. Максимальная скорость двигателя до 90 км / ч.
трансмиссия
Aici totul este la fel ca на ГАЗе. КАВЗ-685 – это не только лучшая жизнь, но и лучшая жизнь. Эта модель была модернизирована для автомобиля ГАЗ-5312. Transmisia după modificări a primit sincronizatori pe cea de-a treia și transmisia caracteristicilor.
Muștiucurile de pe aceste mașini au fost aplicate cu o singură placă. Mecanismul era primăvară, periferică. Ambreiaj acționat де unitatea hidraulică.
Sistemul de frânare
Frânele au fost реализует схему ca un sistem cu două. Frânele în sine erau tobe de tambur care funcționau pe toate roțile. Pentru a porni frâna, inginerii au aplicat de asemenea o transmisie hidraulică, care a fost echipată, de asemenea, cu un booster.
геометрия
Corpul avea o Lungime de 6, 6 metri, o latime de 2, 55 metri, înălțimea autobuzului fiind de 3, 03 metri, ampatamentul era de 3, 7 metri, внутренний просвет 265 мм.
Greutatea proprie a acestui vehicle este de 4.08 tone, iar greutatea brută este de 6, 5 tone. Formula roții din asiu este de 4 x 2. Минимальная скорость движения автомобиля на высоте 8 метров.
корп
Nimic nou nu poate fi spus aici. La fel ca toate celelalte autobuze ale URSS, corpul acestui autobuz era de asemenea din metal solid. Corpul a fost făcut în aspectul capotei. Хотела бы făcut posibilă simpleificarea semnificativă a accesului șoferilor și mecanicii auto la component interne și la sistemul de propulsie. Datorită acestui lucru, puteți efectua Repede și eficient lucrări de service și reparații.
в
Cabina autobuzului a permis să frământe confortabil 28 de pasageri. Scaunele erau 21. Călătorii puteau să se așeze, proiectanții le-au Furnizat doar o singură ușă laterală. Un alt salon avea o ieșire de urgență prin ua din spate. Nu este nimic special pentru a spune despre salon, dar avea un sistem excelent de încălzire. Ea chiar încălzise cabina înăuntru foarte bine în frig.Sistemul de ventație este natural. Pentru aceasta, inginerii și designerii au Furnizat ferestre laterale, precum și ecluze.
Pentru a face mai confortabil pentru călători să folosească acest vehicle, au fost prevăzute scaune moi pentru ei în cabină. В моде отдельно, vreau să spun despre scaunele de esătură. Era foarte rezistentă i putea servi cu ușurință mai mult de una sau două sezoane înainte de a fi înlocuită. Șoferul nu era separat de pasageri. Deci, standardele de siguranță nu prevăd partiții. Șoferul a ajuns la locul de muncă cu o ușă separată.
Scaunul șoferului
Locurile de muncă aveau toate condițiile pentru ca oferul să nu se obosească de zboruri Regate. Scaunul poate fi ajustat pentru a fi scos din tabloul de bord i au existat ajustări ale unghiului de înclinare.
Autobuzele vechi nu erau echipate cu servodirecție, dar volanul acestei mașini avea un diametru mare, ceea ce a simpleificat gestionarea. Toate butoanele și comutatoarele necesare erau în locuri удобный.
Pe tabloul de bord erau doar cele mai necesare. Deci, designerii și inginerii au asigurat că atenția șoferului nu a disipat.
Oglinzile aveau sizesiuni nerealiste mari. Ei au stat pentru sizesiunile corpului. Deci, sa dovedit a îmbunătăți în mod semnificativ punctul de vedere al drumului. Parbrizul avea o partiție. Fiecare parte era echipată cu un ștergător. Acest lucru a permis păstrarea geamului curat și nu a împiedicat wirecerea.
Despre reparații și service
Merită spus că aceste modele Practic Nu au cauzat проблема nici șoferilor, nici mecanicilor auto. Уход за автомобилем ГАЗ-53А, уход за автомобилем, строительство автобуса, уход за автомобилем. Asiul de la uzina din Kurgan era perfect pregătit pentru muncă în absența drumurilor pavate.
Din moment ce inginerii de atunci, Creând un nou model, au încercat să construiască o mașină pentru a uni cât mai multi component Principale cu vechile modele, apoi, la acea dată, fără проблема, avemb piesele ne sch. Autobuzul KAVZ-685 i designul său au permis mecanicilor în cazul unei defciuni să Detecteze cu ușurință defctele și la fel de Repede să lucreze la rectificare.
модиф.
Pe baza acestui model au apărut разнообразных модификаций. Acestea au fost create pentru a fi utilizate в зоне ale ării cu un climat diferit. Модель 685С позволяет отключать электропитание от зоны действия норд. Temperaturile foarte scăzute ale aerului au преимущественно acolo, astfel că mașina era dotată cu o căptușeală mai caldă, geamuri duble i încălzirea motorului.
Существующая альтернативная модель. De exemplu, 685G находится в зоне для горных прогулок.Pentru ca mașina să poată depăși mai bine serpentinele drumurilor montane, autobuzul a fost echipat cu frâne suplimentare și retardere speciale, iar centurile de siguranță au fost instalate în cabina pasagerilor.
Заключение
Pentru timpul său era un autobuz excelent. Inginerii au făcut tot ce au putut. Uneori, aceste mașini pot fi văzute undeva pe drumurile rurale. Ei încă mai lucrează undeva – asta înseamnă calitatea sovietică.
.