Кдм это машина: Комбинированные дорожные машины (КДМ) – Купить комбинированную дорожную машину по выгодной цене

Содержание

Обзор отечественных комбинированных дорожных машин – Основные средства

Чистота зимой и летом

Среди многообразия спецтехники для коммунального хозяйства существуют специализированные многофункциональные машины, которые работают практически без выходных и отпусков. Речь идет о комбинированных дорожных машинах – с наступлением холодов технику используют для борьбы с гололедом, для разбрасывания песка, соли или их смеси, фронтальные и боковые отвалы эффективно чистят дороги от снега. В теплое время года техника сметает мусор с проезжей части с помощью щеток, моет разделительные барьеры, дорожные знаки, а также используется для полива зеленых насаждений и борьбы с пылью. Благодаря своей универсальности КДМ давно завоевали популярность у наших коммунальных служб, гарантируя своей работой поддержание в чистоте улиц в течение всего года.

Существующие комбинированные дорожные машины можно разделить на две большие группы по типу базового шасси. Первые – это КДМ, которые установлены на отечественные или импортные шасси с колесной формулой 6х4 или 6х6, основное предназначение таких машин – работа по обслуживанию широких улиц и автомагистралей, там, где не требуется высокая маневренность, а важны скорость и производительность.

Вторые – КДМ на автомобильном шасси 4х2, для работы в условиях плотной городской застройки, с учетом узких дворовых проездов и малым количеством мест для разворота техники.

Подразумевается также деление комбинированных дорожных машин по типу использования навесного оборудования. Так, машины, выполненные по стандартной схеме, используют один тип навески на одно шасси, например, только автоцистерну или только бункер пескоразбрасывателя. Для сезонной замены одного вида навесного оборудования на другое потребуется кран. КДМ с самосвальным кузовом предполагает установку того же пескоразбрасывателя или цистерны для воды непосредственно в кузов с креплением специальными скобами, являясь довольно выгодным вариантом: ведь в отсутствие работ для КДМ, сняв навесное оборудование, машину можно использовать как обычный самосвал.

Техника с системой «мультилифт» обладает лучшими характеристиками по времени замены одного типа навесного оборудования на другое, переоснащение машины производится буквально за считаные минуты – погрузочный механизм с помощью тросов и лебедки просто затягивает на раму нужную надстройку.

ОАО «Ряжский авторемонтный завод» предлагает российским заказчикам комбинированные дорожные машины трех различных типов. Так мод. МК-4432-08 – КДМ стандартного исполнения, изготовленная на шасси КАМАЗ-65115 и предназначенная для круглогодичных работ по содержанию дорог с твердым покрытием. Поливочно-моечное оборудование, применяемое на этой машине, состоит из нескольких наборных полиэтиленовых емкостей, изготовленных из устойчивого к коррозии материала. Распределитель жидких реагентов состоит из трех отдельных групп аппарелей с форсунками, размещенных параллельно. Каждая такая группа включает в себя одну центральную аппарель и по одной угловой аппарели слева и справа. Форсунки у них имеют разный диаметр сопла, за счет чего можно регулировать плотность распределения реагентов.

В линейке продукции есть и КДМ, выполненная на самосвальном кузове – МК-3435-10. В зависимости от потребности машина может работать как обычный самосвал, а для обслуживания дорог предусмотрен монтаж навесного оборудования непосредственно в кузов, тем более, что кузов самосвала имеет ровный пол и может оснащаться поливочно-моечным или пескоразбрасывающим оборудованием.

Из новинок, сделанных в Ряжске, можно выделить КДМ с оригинальным техническим решением, когда базой для навесного оборудования является контейнерный мусоровоз. Особенность такой установки – возможность быстрой замены оборудования за счет погрузочного устройства, которое самостоятельно снимает или ставит на кузов нужную навеску, работая по принципу бункеровоза, без необходимости привлечения дополнительной грузоподъемной техники.

АО «Арзамасский завод коммунального машиностроения» на сегодняшний день выпускает 13 моделей КДМ. Новая мод. КО-829N с пескорасбрасывающим, плужно-щеточным и поливочно-моечным оборудованием предназначена для содержания в чистоте городских дорог с бетонным и асфальтовым покрытием. Установленная на шасси «ГАЗон Next», эта КДМ может использоваться зимой для очистки дорог от снега и их последующей обработки противогололедными материалами, а летом – для чистки и мойки улиц. Кузов новинки повышенной жесткости, с «европейской» формой сечения и геометрией, исключающей зависание песко-соляной смеси на его стенках. Диск пескоразбрасывателя сделан из полиуретана, ширину зоны разброса можно регулировать от 2 до 9 м с помощью простейших механических переключателей. Управление работой остального навесного оборудования можно осуществлять с помощью пультов в кабине, причем параметры, например, распределения реагентов, не меняются от скорости автомобиля. Такая небольшая машина – очень интересный вариант для маленьких городов или поселков.

АО «Мценский завод коммунального машиностроения» выпускает 10 моделей КДМ, монтаж которых возможен на шасси МАЗ, КАМАЗ, Ford, Hyundai, Iveco, Volvo, MAN, Mercedes-Benz. Недавно пополнившая модельный ряд КДМ с индексом КО-848 – многофункциональная машина на базе шасси КАМАЗ-65115-1961-62 с самосвальным кузовом собственного производства, изготовленным из легированной стали повышенной прочности. К работе с машиной предназначено до 20 видов различного навесного оборудования, распределитель реагентов для зимнего периода состоит из бункера емкостью 7 м

3, оснащенного ленточно-цепным транспортером и разбрасывающим механизмом.

Тяговые цепи транспортера вынесены за пределы бункера и не контактируют с реагентами. Для большей долговечности и равномерности распределения сыпучих материалов разбрасывающий диск, его кожух и лотки изготовлены из нержавеющей стали. В верхнее положение разбрасывающий механизм поднимается с помощью гидроцилиндра.

При производстве КДМ применяется высоконадежная гидравлика Binotto. Плотность и ширина посыпки реагентов регулируются изменением скорости движения транспортера и вращения разбрасывающего диска, величины открытия заслонки и высоты положения разбрасывающего диска. Снежный отвал с функцией подъема и поворота крепится к универсальной монтажной плите. Монтаж и демонтаж оборудования при смене сезона не требует применения грузоподъемных механизмов и осуществляется за короткий промежуток времени.

Штатная комплектация машины – зимняя, летняя навески предлагаются как опции, среди которых кроме переднего и бокового отвалов есть щетки, мойки под давлением и поливочно-моечное оборудование.

Есть и специальная щетка для мытья бордюров, автоматическая система управления шириной и плотностью посыпки, увлажнитель твердых реагентов, а также навигационная система GPS/ ГЛОНАСС.

ОАО «Кемеровский опытный ремонтно-механический завод» специализируется на разработке и производстве новой дорожной и коммунальной техники. В линейке КДМ компания предлагает семь различных моделей. Универсальная машина ДМК-80 – одна из популярных моделей. В качестве шасси используется КАМАЗ-65115, в базовой комплектации комплект быстросъемного навесного оборудования для зимнего и летнего содержания автодорог. По своей конструкции эта КДМ относится к типу скоростных дорожных машин, а гидравлический привод обеспечивает работоспособность оборудования во всех режимах эксплуатации в районах умеренного климата с температурой окружающего воздуха от –40 до +40 °С.

Механизм отбора мощности позволяет беспрепятственно переключать передачи в КП на любых режимах работы установленного навесного оборудования, а также производить манипуляции самим навесным оборудованием независимо от включенной передачи в КП. Управление всем оборудованием электрогидравлическое, осуществляется из кабины водителя. Завод предлагает версию этой модели с двигателем на метане, что добавляет плюсов при выборе машины, так как газомоторная КДМ, кроме снижения расходов на топливо, более экологична.

ОАО «Тосненский механический завод», созданный в 1982 г., является одним из крупнейших производителей комбинированных дорожных машин в России. На сегодняшний день в линейке КДМ этого предприятия 17 различных моделей, устанавливаемых как на отечественные шасси КАМАЗ или МАЗ, так и на шасси импортные, от Volvo и Mercedes-Benz.

Среди такой гаммы моделей выделяется универсальная машина «Сокол», представляющая собой погрузочно-разгрузочный механизм типа «мультилифт» с гидравлическим приводом и крюковым захватывающим устройством. Базой является автомобильное шасси КАМАЗ-65115. КДМ предназначена для быстрой смены различных кузовов, цистерн, контейнеров, поливочно-моечного или распределительного оборудования, а также для перевозки сыпучих материалов с последующей самосвальной разгрузкой. Гидрооборудование отечественного производства, как опция возможно комплектование импортной гидравликой.

Крюковой механизм позволяет водителю в автономном режиме оперативно заменить сменное навесное оборудование в зависимости от проводимых работ. Времени на такую операцию потребуется не более 3 мин. Управление подъемом или опусканием, а также всем сменным оборудованием осуществляется из кабины с помощью пульта. КДМ по желанию заказчика комплектуется навесным снегоуборочным и щеточным оборудованием и может использоваться в коммунальном или сельском хозяйстве, при строительстве и обслуживании дорог.

Для тех, кому требуется техника с минимальными техническими характеристиками, но выполняющая все операции стандартной КДМ, завод предлагает КДМ на базе трактора МТЗ. Многофункциональная прицепная машина может быть укомплектована поливочно-моечным оборудованием, пескоразбрасывателем, снегоуборочным отвалом и коммунальными щетками и подходит для круглогодичного использования.

Завод «Смолмаш» выпускает КДМ марки КДМ-7881 на базе российских и импортных шасси с широким спектром навесного оборудования.

Бункер и пескоразбрасыватель с усиленной конструкцией изготавливаются из нержавеющей стали толщиной 4 мм. Распределяющее оборудование предназначено для установки на шасси и самосвалы грузоподъемностью от 13 000 до 20 000 кг и оптимально подходит для использования таких сыпучих материалов, как соль или смесь соли и песка. Редуктор обеспечивает необходимую мощность и скорость движения транспортера, а электрический привод механизма изменения симметрии посыпки дает возможность оператору менять направление распределения антигололедной смеси в процессе движения.

Внутри кузова установлен цепной скребковый транспортер, который ссыпает смесь на диск-разбрасыватель диаметром 508 мм, изготовленный из нержавеющей стали. Ширина распределения регулируется от 1,2 до 12 м. В задней части машины установлены жидкостные баки для смачивания высыпаемой на дорожное полотно смеси. Широкий выбор навесного оборудования типичен для этого производителя, например, предлагаются гидроповоротные отвалы из обычной и нержавеющей стали со сменными ножами, с подпружиненной подвеской или подпружиненной полосой.

Еще одна компания из Смоленска – ОАО «Завод КДМ» специализируется на производстве дорожной техники и навесного оборудования на шасси КАМАЗ, МАЗ, Volvo, Iveco, Mercedes-Benz. Завод изготавливает комбинированные дорожные машины 23-х моделей, которые комплектуются более чем 20-ю видами навесного оборудования. КДМ, выпускаемые заводом, разделены на группы по техническим параметрам: для работы в городе или на трассе. «Городская» ЭД-244КМГ – машина, работающая на метане, предназначена для круглогодичной эксплуатации. Благодаря своим небольшим габаритам и высокой маневренности она отлично справляется с работами по содержанию дорог и улиц в городе.

Установленная на шасси КАМАЗ-53605 КДМ оснащена газомоторным двигателем, который существенно снижает затраты на топливо по сравнению с дизельным мотором. Заказчик может самостоятельно подобрать к базовой машине необходимое оборудование из обширного списка: поливочно-моечное, пескоразбрасывающее, плужное, щеточное. Управление оборудованием позволяет осуществлять раздельную и одновременную работу, возможна работа сменного оборудования как в движении, так и на стоянке.

Курганское ООО «Дормаш-К» с 1997 г. производит широкую линейку КДМ на базе автомобильных шасси ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, Scania и других грузовых автомобилей. Клиент может, взяв за основу базовую машину, добавлять к ней по принципу конструктора необходимые агрегаты или исключить ненужное оборудование. КДМ марки КМД-3309 на шасси ГАЗ-3309 комплектуется сменной навеской, которая включает в себя пескоразбрасывающее, поливочно-моечное и плужно-щеточное оборудование.

Дополнительно в качестве опции устанавливается поворотный комбинированный отвал и щеточное оборудование для мойки ограждений. Работа навесного оборудования позволяет производить посыпку антигололедной смеси на ширину от 2 до 12 м, мыть дорожное полотно шириной до 8,5 м и обрабатывать полосу при поливке шириной до 20 м. Емкость бункера пескоразбрасывателя составляет 3 м³, а емкость цистерны для воды – 4 м³.

Компания «Меркатор-Холдинг» в своей гамме КДМ предлагает отечественному рынку машины для обслуживания автомобильных дорог с навесным оборудованием фирмы Bucher, выступая как официальный дилер известного европейского бренда коммунальной техники с 2004 г. На производстве в Калуге машины для всесезонного обслуживания автодорог устанавливаются на шасси грузовиков КАМАЗ, Volvo, Mercedes-Benz, Scania, Mitsubishi Fuso.

В качестве навесного оборудования используются распределители твердых и жидких реагентов, фронтальные и боковые плуги, подметальные и моющие щетки, поливочно-моечное оборудование. Машины могут оснащаться автоматической системой управления навесным оборудованием из кабины водителя во время движения. Для поливочно-моечного и пескосолераспределяющего оборудования используются пластиковые емкости Е-2000. Универсальная передняя монтажная плита позволяет устанавливать полный спектр фронтального плужного и щеточного оборудования.

«РГ-Техно» предлагает российским заказчикам КДМ собственного производства, с импортной надстройкой, монтируемые на шасси Mercedes-Benz. КДМ РГ-1.U.2 – универсальная модель премиум-класса, одинаково подходящая для обслуживания городских улиц и скоростных автодорог. Сочетание надежного и эффективного навесного оборудования Schmidt и шасси Mercedes-Benz дало в итоге отличную коммунальную технику, мощную и маневренную, незаменимую для работ по очистке снега, распределению реагентов, сметания мусора и мойки дорожного полотна. Использование высокоскоростного поворотного снегового отвала позволяет проводить снегоуборку шириной до 4 м при скорости до 60 км/ч. При работе щеточного оборудования в теплое время года ширина уборки составляет 2,8 м.

Благодаря удачной компоновке шасси возможна установка разного навесного оборудования. Все оборудование быстросъемное. Богатый выбор навесного сменного оборудования позволяет эффективно использовать машину для всесезонного содержания дорог. Управление навесным оборудованием осуществляется из кабины водителя. Автомобиль оборудован дополнительными фарами ближнего света, указателями поворота и проблесковым маячком.

Кроме привычных видов КДМ некоторые российские производители предлагают новые необычные машины. По пути всем известного Unimog пошли создатели отечественного универсального транспортного средства SILANT. Разработка его началась в НАМИ в далеком уже 2006 г., позже производство было налажено в Великом Новгороде. Сегодня среди нескольких модификаций нашлось место и коммунальной версии, под маркой SILANT 1450 выпускается специализированный многофункциональный автомобиль высокой проходимости, предназначенный для подметания, мойки дорог и площадей.

Для очистки дорог и площадей от снега на машине предусмотрен отвал. В самосвальный кузов емкостью 2,2 м³ в зависимости от сезона устанавливается или пескоразбрасыватель объемом 1 м³ с шириной разброса смеси от 1 до 11 м, или поливочно-моечное оборудование с баком на 2 м³. Также возможна установка шнекороторного снегоочистителя, плюс комплектация моющим пистолетом высокого давления.

Еще одна непривычная версия КДМ – экспериментальные мини-машины марки «Мультимобиль» производства компании «Спецкомплект» из Санкт-Петербурга. Интернациональный продукт разработан итальянской фирмой Durso и доработан под российские условия инжиниринговой компанией МТМ из Чехии. Полноприводные машины грузоподъемностью 1500 кг имеют самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой. Под кабиной из пластика размещен дизельный двигатель Perkins мощностью 50 л.с.

Предусмотрены разнообразные гидравлические выводы для подключения навесного оборудования, расположенные под передним бампером. В комплектации летнее и зимнее коммунальное оборудование, среди которого отвал для снега, пескоразбрасыватель, щетки, поливочно-моечное оборудование. Благодаря понижающему редуктору в трансмиссии рабочая скорость регулируется от 0,6 до 40 км/ч.

Наличие КДМ в коммунальном хозяйстве позволяет экономить значительные средства на приобретение и обслуживание узкоспециализированной техники. КДМ в наше время – обязательный атрибут любого городского или районного коммунального хозяйства. Совместимость с различным навесным оборудованием позволяет использовать их в любых условиях – городских, сельских, а также на дорогах и стройплощадках, а многофункциональность и возможность работы практически круглый год гарантируют поддержание чистоты на дороге и зимой, и летом.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

16.05.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: КОЛЕСНАЯ ДОРОЖНАЯ МАШИНА «КДМ» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Минобороны РФ показало колесную дорожную машину «КДМ».
Колесная дорожная машина КДМ предназначена для выполнения задач по подготовке и движения и маневра войск содержанию путей.
В настоящее время на снабжении ВС РФ состоит универсальная дорожная машина УДМ, которая, как показал опыт ее эксплуатации в войсках, имеет ряд недостатков, наиболее существенными из которых являются, увеличенный дорожный габарит машины по ширине, превышает габарит разрешенный правилами дорожного движения, что не позволяет двигаться по дорогам общего пользования без предварительного согласования и низкая транспортная скорость. С целью устранения выявленных недостатков и расширения возможностей колесных путепрокладчиков разработана войсковая колесная дорожная машина на базе современного трактора ATM 5280. Основными преимуществами колесной дорожной машины КДМ по сравнению с УДМ являются сниженные массо-габаритные показатели, что обеспечило возможность транспортирования всеми видами транспорта, более высокие параметры транспортной скорости и показатели надежности, улучшенные эргономические характеристики.
Разработчик — ЗАО «Агротехмаш-Т», г. Тамбов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси трактор ATM 5280
Мощность двигателя 198 (270) кВт (л.с.)
Техническая производительность:
• при прокладывании колонного пути по пересеченной местности 5,0
• при прокладывании колонного пути по снежной целине 3,0
• при устройстве съездов 90…120 м3/ч
• при рытье котлованов 50 м3/ч
• при погрузке сыпучих материалов 70 м3/ч
Максимальная транспортная скорость 50 км/ч
Масса до 14 т
Ширина машины не более 2550 мм
Расчет 1 человек

ВТС «БАСТИОН», 16. 05.2020

КОЛЕСНАЯ ДОРОЖНАЯ МАШИНА «КДМ» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

29.11.2020

В 2020 году продолжилось оснащение инженерных подразделений РВСН специальной техникой. Колесные дорожные машины поступили в ракетные соединения, расположенные от Тверской до Иркутской областей, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.
До сих пор в СМИ в качестве иллюстрации к этому образцу инженерной техники приводили фотографии машины инженерного обеспечения и маскировки МИОМ-М , которая предназначена для ведения инженерной разведки маршруте движения и местности на полевых позициях, оценки несущей способности грунтов; проверки габаритной проходимости маршрутов движения; ведения радиационной, химической и биологической разводки местности; разминирования минно-взрывных заграждений; расчистки дорог от снега и искажения следов движения по снегу агрегатов комплекса с помощью грейдерного устройства, а так же эвакуации застрявших агрегатов. Она так же используется в РВСН, в том числе и для маскировки и имитации ракетных комплексов «Тополь-М» и «Ярс» при помощи надувных макетов. Но это точно не колесная дорожная машина КДМ, сообщает ВТС «Бастион».
Как информирует Минобороны РФ, новейшая КДМ, разработанная специально для инженерных подразделений РВСН, заменит пять образцов инженерной техники, предназначенных для подготовки и содержания маршрутов боевого патрулирования и полевых позиций подвижных грунтовых ракетных комплексов.
Возможности КДМ позволяют заменить устаревающие гусеничные и колёсные путепрокладчики БАТ-М, ПКТ, а также бульдозер БКТ-РК2.
В тоже время известно, что на Международных военно-технических форумах Армия-2016», Армия-2017», Армия-2018» и «Армия-2019» Минобороны РФ показывало колесную дорожную машину «КДМ» (на фото). Колесная дорожная машина КДМ предназначена для выполнения задач по подготовке и движения и маневра войск содержанию путей. В настоящее время на снабжении ВС РФ состоит универсальная дорожная машина УДМ, которая, как показал опыт ее эксплуатации в войсках, имеет ряд недостатков. Для ее замены разработана войсковая колесная дорожная машина КДМ на базе современного трактора ATM 5280. Основными преимуществами колесной дорожной машины КДМ по сравнению с УДМ являются сниженные массо-габаритные показатели, что обеспечило возможность транспортирования всеми видами транспорта, более высокие параметры транспортной скорости и показатели надежности, улучшенные эргономические характеристики. Та это КДМ, которая поступила в РВСН, или нет Минобороны РФ не уточняет.
При этом военное ведомство про поставленной КДМ сообщает, что по о своим основным тактико-техническим характеристикам современная КДМ не только во многом превосходит перечисленную инженерную технику, но и обладает рядом совершенно новых функций. В частности, благодаря наличию на машине сменного оборудования военнослужащие смогут проводить погрузочно-разгрузочные работы.
Кроме того, КДМ имеет потенциальную возможность дооснащения рабочим оборудованием, которое позволит ей в случае необходимости выполнять корчёвку пней, разбор завалов и даже перекусывание железобетонных и металлических изделий.
ВТС «Бастион»

КОЛЁСНАЯ ДОРОЖНАЯ МАШИНА (КДМ)

02.02.2021
КОЛЕСНУЮ ДОРОЖНУЮ МАШИНУ «КДМ» ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2017»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2017» в Кубинке Минобороны РФ представило колесную дорожную машину «КДМ». Разработчик ЗАО «Агротехмаш-Т», г. Тамбов.
Колесная дорожная машина КДМ предназначена для выполнения задач по подготовке и содержанию путей движения и маневра войск
В настоящее время на снабжении ВС РФ состоит универсальная дорожная машина УДМ. которая, как показал опыт ее эксплуатации в войсках, имеет ряд недостатков, наиболее существенными из которых являются увеличенный дорожный габарит машины по ширине, превышает габарит разрешенный правилами дорожного движения, что не позволяет двигаться по дорогам общего пользования бее предварительного согласования и низкая транспортная скорость.
С целью устранения выявленных недостатков и расширения возможностей колесных путепрокладчиков разработана войсковая колесная дорожная машина на базе современного трактора ATM 5280 Основными преимуществами колесной дорожной машины КДМ по сравнению с УДМ являются сниженные массо-габаритные показатели, что обеспечило возможность транспортирования всеми видами транспорта, более высокие параметры транспортной скорости и показатели надежности, улучшенные эргономические характеристики.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси — трактор ATM 5280
Мощность двигателя 198 (270) кВт (л.с.)
Техническая производительность:
• при прокладывании колонного пути по пересеченной местности 5,0
• при прокладывании колонного пути по снежной целине 3,0
• при устройстве съездов 90…120 куб.м/ч
• при рытье котлованов 50 куб.м/ч
• при погрузке сыпучих материалов 70 куб.м/ч
Максимальная транспортная скорость 50 км/ч
Масса до 14т
Ширина машины, не более 2550 мм
Расчет 1 человек

ВТС «БАСТИОН», 02.02.2021

КОЛЕСНУЮ ДОРОЖНУЮ МАШИНУ «КДМ» ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2017»
КОЛЕСНАЯ ДОРОЖНАЯ МАШИНА «КДМ» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2017»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2017

12.03.2021
КОЛЕСНУЮ ДОРОЖНУЮ МАШИНУ КДМ ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»

На Международном военно-техническом форуме (МВТФ) «Армия-2020» в Кубинке Минобороны РФ показали колесную дорожную машину КДМ. Даная машина стала постоянным участником форумов «Армия» в Кубинке, ее можно было увидеть еще в 2016 году на форуме «АРМИЯ-2016».
Колесная дорожная машина КДМ предназначена для выполнения задач по подготовке и содержанию путей движения и маневра войск.
Колесная дорожная машина КДМ производства ЗАО “Агротехмаш-Т” позиционируется как альтернатива стоящей на вооружении российской армии универсальной дорожной машине УДМ, выпускаемой АО «Петербургский тракторный завод».
Модель КДМ оснащена погрузочным и бульдозерным оборудованием. В ее основе базовый трактор Terrion ATM5280, собираемый в России из импортных комплектующих. Трактор комплектуется двигателем Deutz BF 6M 1013 FC (Германия) с водяным охлаждением и турбонаддувом мощностью 270 л. с., трансмиссией ZF (Германия), передним мостом Carraro (Италия) и гидравликой Bosch (Германия). КДМ весит почти в 2 раза меньше УДМ.
В настоящее время на снабжении ВС РФ состоит универсальная дорожная машина УДМ, которая, как показал опыт ее эксплуатации в войсках, имеет ряд недостатков, наиболее существенными из которых являются, увеличенный дорожный габарит машины по ширине, превышает габарит разрешенный правилами дорожного движения, что не позволяет двигаться по дорогам общего пользования без предварительного согласования и низкая транспортная скорость. С целью устранения выявленных недостатков и расширения возможностей колесных путепрокладчиков разработана войсковая колесная дорожная машина на базе современного трактора ATM 5280.
Основными преимуществами колесной дорожной машины КДМ по сравнению с УДМ являются сниженные массо-габаритные показатели, что обеспечило возможность транспортирования всеми видами транспорта, более высокие параметры транспортной скорости и показатели надежности, улучшенные эргономические характеристики.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Базовое шасси, трактор ATM 5280
Мощность двигателя, 198 (270) кВт (л.с.)
Техническая производительность:
по пересеченной местности, 5,0;
по снежной целине, 3,0;
при устройстве съездов, 90,0…120,0 куб. м/ч;
при рытье котлованов, 50,0 куб. м/ч;
при погрузке сыпучих материалов, 70,0 куб. м/ч;
Максимальная транспортная скорость, 50,0 км/ч
Масса, до 14,0 т
Ширина машины, не более 2550 мм
Расчет, 1человек

ВТС «БАСТИОН», 12.03. 2021

КОЛЕСНУЮ ДОРОЖНУЮ МАШИНУ КДМ ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
КОЛЕСНАЯ ДОРОЖНАЯ МАШИНА КДМ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2020

Колесные дорожные машины (КДМ) на базе трактора ATM-5280 предназначены для выполнения задач по подготовке и содержанию путей движения и маневра войск. Разработчик — ЗАО «Агротехмаш-Т», г. Тамбов.
В состав КДМ входит трактор ATM-5280, универсальный бульдозерный отвал, погрузочный ковш, тяговая лебедка.
В 2015 году колесные дорожные машины (КДМ) проходиди государственные испытания.
Российская колесная дорожная машина КДМ на базе трактора АТМ 5280 была показана на Международных военно-технических форумах «Армия-2016» и «Армия-2017».
В настоящее время на снабжении ВС РФ состоит универсальная дорожная машина УДМ, которая, как показал опыт ее эксплуатации в войсках, имеет ряд недостатков, наиболее существенными из которых являются, увеличенный дорожный габарит машины по ширине, превышает габарит разрешенный правилами дорожного движения, что не позволяет двигаться по дорогам общего пользования без предварительного согласования и низкая транспортная скорость. С целью устранения выявленных недостатков и расширения возможностей колесных путепрокладчиков разработана войсковая колесная дорожная машина на базе современного трактора ATM 5280. Основными преимуществами колесной дорожной машины КДМ по сравнению с УДМ являются сниженные массо-габаритные показатели, что обеспечило возможность транспортирования всеми видами транспорта, более высокие параметры транспортной скорости и показатели надежности, улучшенные эргономические характеристики.

Базовое шасси трактор ATM 5280
Мощность двигателя 198 (270) кВт (л.с.)
Техническая производительность:
• при прокладывании колонного пути по пересеченной местности 5,0
• при прокладывании колонного пути по снежной целине 3,0
• при устройстве съездов 90…120 м3/ч
• при рытье котлованов 50 м3/ч
• при погрузке сыпучих материалов 70 м3/ч
Максимальная транспортная скорость 50 км/ч
Масса до 14 т
Ширина машины не более 2550 мм
Расчет 1 человек

Источники: материалы форума Армия-2019, industrial-news. com и др.

Комбинированно-дорожная машина КДМ 7630 | Автобау

Договор поставки

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ и НАДЕЖНОСТЬ, благодаря прочной конструкции и уникальной защите поверхности. При изготовлении используются лазерная резка и гибка метала, дробеструйная обработка и окрашивание краской, применяемой в судостроительной промышленности стойкой к выгоранию не менее пяти лет. (ТАКЖЕ ВОЗМОЖНО ИСПОЛНЕНИЕ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ)

НИЗКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАНИЮ основные компоненты разработаны так, что могут работать в течение всего зимнего сезона без какого-либо обслуживания.

СИСТЕМА УВЛАЖНЕНИЯ использует растворы NaCl или CaCl2, которые распределяются вместе с сухим реагентом. Преимущества влажного посыпания:

Значительное уменьшение потерь посыпания при боковом ветре и при сильном движении;
Ускорение начала воздействия;
Возможность удаления льда при низких температурах;
Сокращение доли соли до 40%, что уменьшает загрязнение окружающей среды и повышает экономичность посыпания.

Система АСИММЕТРИИ ПОСЫПКИпозволяет производить обработку всей поверхности дорожного полотна, находясь справа/слева проезжей части. При этом на обочину реагент не попадает. Регулировка ширины посыпания влево/вправо в диапазоне от 3 до 12 метров осуществляется с пульта в кабине.

ЗАЩИТНАЯ РЕШЕТКА бункера твердых реагентов предохраняет от крупных кусков реагента. Возможна установка УСИЛЕННОЙ решетки.

ТЕНТ для защиты реагентов от попадания осадков во внутрь пескоразбрасывающего устройства.

Короб подачи реагента выполнен из НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ.

Возможна установка бокового отвала.

Технические характеристики

Универсальная дорожная машина КДМ-7630 на базе шасси или самосвала КАМАЗ-65801 предназначена для круглогодичного обслуживания автомобильных дорог:

– очистки дорожного полотна и обочин от снега в скоростном режиме;

-распределение на дорожной поверхности твердых и жидких противогололедных материалов ;

– мойки и полива дорожных покрытий и зеленых насаждений

Навесное оборудование:

Передний комбинированный отвал с резиновым /

металлическим ножами:

ширина захвата, мм ……………………………..……………………………. 3500

рабочая высота отвала, мм …………………………………………………..920

рабочая скорость, км/ч ……………………………………………………….. 60

Пескораспределитель:

Номинальный объём бункера, м³, не менее …………………………16

ширина обработки, м ……………………………………………………………2-12

Комбинированные дорожные машины (КДМ) на базе автомобилей КамАЗ

Комбинированные дорожные машины (КДМ) на базе КамАЗ являются незаменимыми транспортными средствами, получившими широкое применение в городском хозяйстве. Разнообразное навесное оборудование позволяет использовать его для разных целей как при обслуживании дорог, так и при выполнении функций коммунальной спецтехники. Одно из основных достоинств этих агрегатов – способность работать в любые периоды года.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 421
Источник: https://SpecNavigator.ru/snegouborshhik/universalnye-kdm-na-baze-kamazov.html

Общее представление о КДМ

Оборудование, применяемое на комбинированной дорожной машине, делится на пять основных видов:

поливомоечное – орошение газонов, помывка проезжих частей и тротуаров;
грейдерное – планирование территорий;
отвалы – уборка снега;
щетки – чистка дорог;
разбрасыватели смеси или песка – мероприятия по борьбе с гололедом.

Особо востребованы КДМ на базе КамАЗ, имеющие колесную формулу 6*4 или 6*6, хорошую грузоподъемность и производительность.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 465
Источник: https://SpecNavigator.ru/snegouborshhik/universalnye-kdm-na-baze-kamazov.html

Выгодные предложения

КМД получаются следующим образом: на шасси монтируется навесное оборудование. В зависимости от установленных на спецтехнику приспособлений определяется её использование. Направления разные: коммунальные, ремонтно-строительные, сельскохозяйственные работы.

Интернет-магазин Arkaim-Machinery представляет следующие комбинированные дорожные машины на базе «КамАЗ»:

КДМ 7881.02. Платформой служит шасси «КамАЗ» 65115 серий A4 и L4. Машины различаются между собой грузоподъёмностью.
КДМ 7881.03 на базе шасси «КамАЗ» 43253. Грузоподъёмность машины относительно небольшая, составляет 9,9 т, но для ряда работ она идеальна.
КДМ 7881. 04. Основой является шасси «КамАЗ» 53605-А4. Идеален для коммунальных работ в городской черте.

Навесное оборудование легко монтируется и снимается. Создаётся возможность для его смены. Навесным оборудованием КДМ выступает:

щётки разных модификаций, устанавливаемых на шасси. Одни предназначены для чистки, другие, оснащённые увлажнителями, используются для мытья твёрдых поверхностей;
отвалы, относящиеся к плужному типу, использующиеся как при расчистке снега, так и в зоне проведения строительных работ;
поливомоечные системы из цистерны и напорные механизмы. Используются коммунальными службами;
пескоразбрасывающее оборудование для жидких или сыпучих реагентов. Химические смеси распыляются на дороги зимой с целью предупреждения образования наледи.

На КДМ, в том числе использующих шасси «КамАЗ», часто устанавливается навесное оборудование двух и более типов: например, пескораспределители и отвалы. Цена машины зависит от комплектации. Многие строительные фирмы в качестве КДМ используют самосвалы, что даёт возможность перевозить грузы.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1706
Источник: https://arkaim-machinery. ru/catalog/kombinirovannye-dorozhnye-mashiny/kombinirovannye-dorozhnye-mashiny-na-baze-shassi_1/

Особенности КДМ-7615

Отличительной чертой машины, разрабатываемой производственной компанией «Ярославич», является устойчивый к воздействию соляных растворов разбрасыватель смеси. Оборудование устанавливается в откидной кузов и имеет бункер вместимостью более 8 м³.

В комплектацию универсальной дорожной техники КДМ-7615 входят:

КДМ-7615

съемные баки из пластика для воды общей емкостью до 10 тыс. литров;
оборудование для поливки дорог и зеленых насаждений с возможностью подачи струи до 18 м;
щетки и отвалы.

Использование стойких к коррозии материалов приводит к удорожанию машины, но этот факт полностью компенсируется длительным эксплуатационным ресурсом.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 661
Источник: https://SpecNavigator.ru/snegouborshhik/universalnye-kdm-na-baze-kamazov. html

Мы за долговременное партнёрство

Интернет-магазин «Аркаим-Машинари» создаёт условия для прямого сотрудничества с производителем. Одним из преимуществ является стоимость – ниже, чем в салонах. Деятельность предприятия – это не только производство и продажа, но и реконструкция спецтехники.

Качество продукции» связано с правильной организацией рабочих процессов на производстве. Завод, расположенный в Смоленске, поделён на специализированные участки, где каждый сотрудник знает своё дело. На продукцию предоставляется гарантия. От предприятия функционирует центр, обслуживающий спецтехнику.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 598
Источник: https://arkaim-machinery.ru/catalog/kombinirovannye-dorozhnye-mashiny/kombinirovannye-dorozhnye-mashiny-na-baze-shassi_1/

Обзор модели КО-829Б

Использование в данной дорожной технике шасси от КамАЗ-65115 позволяет довести предельный показатель массы установки до 25 тонн, сохраняя скоростные и маневренные характеристики на достаточном для города уровне. В качестве резервуаров для воды и смесей на КО-829Б предусмотрены следующие агрегаты:

Комбинированная дорожная машина КО-829Б

цистерна, объемом 14 тыс. литров;
две пластиковые емкости по 6 тыс. литров для дополнительного запаса воды;
баки для системы увлажнения, способные принять более 2000 л;
бункер для смеси и песка вместимостью до 9,5 м³.

Оборудование для разброса выполнено из нержавеющей стали, что значительно увеличивает срок эксплуатации. Ширина распределения смеси по дороге достигает 10 м. Это дает возможность обрабатывать многие участки за один проезд машины. Выброс воды производится на дистанцию в 20 м, за счет чего можно осуществлять мойку дорог, а также фасадов зданий.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 923
Источник: https://SpecNavigator.ru/snegouborshhik/universalnye-kdm-na-baze-kamazov.html

Комбинированная дорожная машина КО-823

Данная техника с маркировкой КО-823, в зависимости от применяемого оборудования, способна выполнять следующие операции дорожного и коммунального назначения:

Комбинированная машина КО-823 на шасси КАМАЗ-65115

орошение газонов, поливка дорог;
разбрасывание на проезжей части песка;
очистка улиц грейдерным плугом или щеткой.

Машины КО-823 отличаются особенным устройством щеточного узла. Его подвеска оснащена специальным приводом, предназначенным для компенсации колебаний в вертикальной плоскости, являющихся следствием неровностей дорожной поверхности.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 593
Источник: https://SpecNavigator.ru/snegouborshhik/universalnye-kdm-na-baze-kamazov.html

Что касается емкостей для сжиженных газов — по ссылке tansutech.com/sug можно купить такие резервуары.

Характеристики КО-829Д1

КДМ на базе КамАЗ 53605 способна выполнять весь спектр коммунальных и дорожных работ в разные времена года. Для наиболее эффективного освобождения дорог от снега или наледи, машина может работать в режиме патрульной и скоростной очистки. Ее кузов обладает специальной формой, исключающей налипание песчаного соляного состава (ПСС).

Цистерна может вмещать 10 м³ жидкости, а кузов – до 7 м³ песка. Предусмотрено использование оборудования:

Комбинированная дорожная машина КО-829Д1 на базе КАМАЗ 53605

передний отвал;
передняя и средняя щетка;
поливомоечное оборудование.

Достоинством машины является ширина разбрасывания смеси, которая составляет от 2 до 15 метров.

Комбинированные дорожные машины на базе КамАЗ отлично зарекомендовали себя, выполняя различные функции по обслуживанию дорог и в сфере коммунального хозяйства. Высокое качество работы и хорошая производительность оборудования делают эту технику незаменимой при уборке улиц населенных пунктов.

Видео по теме: КДМ 7881.01 — Камаз 6520

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1029
Источник: https://SpecNavigator.ru/snegouborshhik/universalnye-kdm-na-baze-kamazov.html

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 7946
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://SpecNavigator. ru/snegouborshhik/universalnye-kdm-na-baze-kamazov.html: использовано 6 блоков из 6, кол-во символов 4092 (51%)
http://www.cominvest-akmt.ru/catalog/road-comunal/kdm/kdm_kamaz: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1550 (20%)
https://arkaim-machinery.ru/catalog/kombinirovannye-dorozhnye-mashiny/kombinirovannye-dorozhnye-mashiny-na-baze-shassi_1/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 2304 (29%)

Зимой и летом – всегда в строю! Комбинированные дорожные машины от российских производителей в 2020 году

Большая часть труда в дорожном коммунальном хозяйстве носит характер средней и малой сложности. Выполняют эту работу неутомимые труженики – многофункциональные комбинированные дорожные машины (КДМ).

Целью КДМ является поддержание порядка на уличных и прилегающих дорогах. А задачи подчиняются сезонным требованиям. От чистки мусора с помощью щеток, мытья и полива для борьбы с летней пылью до разбрасывания песка, соли и других способов борьбы с гололедом, а также расширения дорожного полотна от снега (производство фронтальных и боковых отвалов).

Отечественная техника не стоит на месте

Сегодня можно с уверенностью говорить о преобладании на улицах наших городов и поселков техники отечественного производства. Российские машины очень много лет критиковали за имеющиеся недостатки. Но время не стоит на месте, и все основные проблемы были в той или иной степени решены. В том числе снижение эксплуатационных затрат, ведь текущее обслуживание, амортизация и стоимость запчастей, а также общая производительность труда уступали зарубежным образцам КДМ в прошлом на 20-30%. Внушительная сумма для городских структур ЖКХ.

Признаем также, что высокие эксплуатационные расходы были связаны с повышенной мощностью отечественных КДМ. В прошлом неоднократно бывали ситуации, когда производители настойчиво предлагали коммунальное оборудование, установленное на шасси с колесной формулой 6х4 или 6х6. Такие машины имели избыточную мощность для городских улиц при среднем уровне осадков в зимний период. Климатическое потепление привело к тому, что большие снегопады стали редким явлением. И картину чистки улиц при помощи передних поворотных отвалов теперь нечасто встретишь в городской черте. Поэтому заказчики предпочитали более экономные и удобные в условиях города КДМ на автомобильном шасси 4х2. Сегодня отечественные производители предлагают соизмеримое количество моделей КДМ на всех видах шасси.

Основные производители в России

АО «Арзамасский завод коммунального машиностроения» на сегодняшний день выпускает 12 моделей КДМ. Заказчикам предлагается определиться с главной функцией приобретаемой техники. Их может быть три: магистральная очистка, городское использование и компактная техника, задействованная для уборки пешеходных зон.

Уборка трасс и магистралей большой протяженностью делает востребованной модели КО-829С1-03, КО-829С1-02, КО-829С1, КО-829Б1, КО-829Б на шасси КАМАЗ по формуле 6х4. Одна модель КО-829СМ сделана на шасси МАЗ-6501. В условиях городской застройки предлагается использовать технику КДМ на шасси КАМАЗ и МАЗ по формуле 4х2. Это модели КО-829АМ, КО-829ДМ, КО-829А1, КО-829Д1, КО-829БГ. Производитель гарантирует удобный и быстрый монтаж необходимого или дополнительного оборудования с помощью ручных инструментов.

Компактная городская КДМ КО-829N на базе ГАЗ-41R13 имеет все шансы стать популярной среди заказчиков. Она хорошо подходит для содержания в чистоте не только городских дорог, но и дворовых и публичных пространств. Оснащенная пескоразбрасывающим, плужно-щеточным и поливомоечным оборудованием, компактная КДМ используется зимой для очистки дорог от снега и их последующей обработки противогололедными материалами, а летом – для чистки и мойки улиц. Машина КО-829N имеет кузов повышенной жесткости с «европейской» формой сечения и особой геометрией, исключающей зависание пескосоляной смеси на его стенках. Диск пескоразбрасывателя сделан из полиуретана, ширину зоны разброса можно регулировать от 2 до 9 м с помощью простейших механических переключателей. Управление работой остального навесного оборудования можно осуществлять с помощью пультов в кабине, причем параметры, например распределения реагентов, не меняются от скорости автомобиля. Такая небольшая машина будет отличным выбором для городских служб как больших городов, так и небольших поселков.

Производственная компания ООО «Дормаш-К» из Кургана с 1997 года наработала большой опыт по созданию КДМ на базе автомобильных шасси ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, SCANIA и других грузовых автомобилей. Сегодня товарная линейка курганцев состоит из 39 моделей КДМ. Самыми дорогими машинами оказываются и магистральная, и городская КДМ. Машина уборочная комбинированная КМД-652С-02 на базе КАМАЗ по формуле 6х4 и модернизированная машина уборочная комбинированная КМД-53605С с точным дозированием материалов на шасси КАМАЗ по формуле 4х2.

Компактные модели КДМ представлены десятью образцами. Самая дешевая и востребованная КДМ марки КМД-3309 на шасси ГАЗ-3309. Эта машина комплектуется сменной навеской, которая включает в себя пескоразбрасывающее, поливомоечное и плужно-щеточное оборудование. Клиент также может, взяв за основу базовую машину, конструктивно добавить к ней необходимые агрегаты или убрать неиспользуемое оборудование. Так, в качестве опции дополнительно устанавливаются поворотный комбинированный отвал и щеточное оборудование для мойки ограждений.

Стоит также обратить внимание на то, что курганские производители предпочитают КДМ с самосвальным кузовом. Это имеет определенные преимущества, когда используется только один тип навески на шасси. Например, сразу устанавливают только автоцистерну или только бункер пескоразбрасывателя. И тогда для сезонной замены одного вида навесного оборудования на другое потребуется кран. А вот КДМ с самосвальным кузовом предполагает установку того же пескоразбрасывателя или цистерны для воды в этот самый кузов, закрепляя специальными скобами. И тогда, сняв навесное оборудование, машину всегда можно будет использовать как обычный самосвал.

ОАО «Завод КДМ» в Смоленске специализируется на производстве коммунальной дорожной техники и установке специального навесного оборудования на шасси КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, MERCEDES, SCANIA. Завод изготавливает 24 модели КДМ и предлагает для них более 20 видов навесного оборудования. Техника, выпускаемая заводом, предназначена для магистральных и городских работ. Из машин, предназначенных для долгих и тяжелых работ на трассе, выделим ЭД405Г на шасси УРАЛ-55571 по формуле 6х6. Производитель предлагает установить для заказчика любое нужное оборудование прямо в самосвальный кузов. Получаемые удобства такого расположения мы обсуждали выше.

Из 8 моделей, предназначенных для работы в городской черте, предлагаем обратить внимание на машину ЭД-244КМГ. Эта КДМ отлично справляется с работами по содержанию дорог и улиц в городе. Выигрышной стороной машины, помимо небольших габаритов и высокой маневренности, становится относительно недорогая эксплуатация.
Модель ЭД-244КМГ на шасси КАМАЗ-53605 по формуле 4х2 оснащена газомоторным двигателем. Заправка метаном позволяет максимально снизить затраты на топливо по сравнению с дизельным мотором. К базовой комплектации заказчик может самостоятельно подобрать любое нужное оборудование: поливомоечное, пескоразбрасывающее, плужное, щеточное. Управление оборудованием позволяет производить как раздельную, так и одновременную работу в зависимости от полученного задания.

ОАО «Кемеровский опытный ремонтно-механический завод» является предприятием полного производственного цикла. Завод специализируется на разработке и производстве новой дорожно-коммунальной техники. Сегодня линейка КДМ представлена шестью моделями. Это модели ДМК-40, ДМК-55, ДМК-70, ДМК-80, предназначенные для магистральной уборки на базе КАМАЗ с шасси по формуле для 6х6. Наиболее популярной КДМ этого типа считается ДМК-80. В качестве шасси используется КАМАЗ-65115, в базовой комплектации – быстросъемное навесное оборудование для зимнего и летнего содержания автодорог. Завод относит ДМК-80 к типу скоростных дорожных машин. Популярность машины объясняется наличием удобного гидравлического привода, который обеспечивает работоспособность оборудования в сибирских районах с температурой окружающего воздуха от –40 до +40 °С. Завод предлагает версию этой модели с двигателем на метане, так что газомоторная КДМ получает преимущество в виде снижения расходов на топливо.

Модели ДМК-50, ДМК-65 являются КДМ, которые подойдут для городских условий. Эти машины представляют собой автомобиль-самосвал КАМАЗ-53605 на базе шасси 4х2. КДМ оснащены комплектом быстросъемного навесного оборудования для зимнего и летнего содержания автодорог, а также для перевозки сыпучих и прочих грузов. Машины отличаются высокой маневренностью и хорошими тяговыми усилиями. Управление всем оборудованием электрогидравлическое, осуществляется из кабины водителя. Механизм отбора мощности позволяет беспрепятственно переключать передачи в КП на любых режимах работы установленного навесного оборудования, а также производить манипуляции самим навесным оборудованием независимо от включенной передачи в КП.

ООО «Меркатор-Холдинг», завод, которой находится в Калуге, с 2004 года является российским представителем известного европейского бренда коммунальной техники Bucher (Швейцария). Но вот уже на протяжении шести лет компания занимается локализацией производства КДМ-оборудования в России. При заводе есть собственное конструкторское бюро, что позволяет самим проектировать и разрабатывать дополнительное оборудование по просьбам заказчиков. Производитель готов установить дорожно-коммунальное оборудование на машины любого иностранного производителя. Но базовой моделью для российского рынка у компании выступают КДМ на базе шасси КАМАЗ с формулами 6х6 и 6х4.

В качестве навесного оборудования используются распределители твердых и жидких реагентов, фронтальные и боковые плуги, подметальные и моющие щетки, поливомоечное оборудование. Машины могут оснащаться автоматической системой управления навесным оборудованием из кабины водителя во время движения. Для поливомоечного и пескосолераспределяющего оборудования используются пластиковые емкости Е-2000. Универсальная передняя монтажная плита позволяет устанавливать полный спектр фронтального плужного и щеточного оборудования.

Калужский производитель гордится своими технологическими наработками. Европейские технологии, ставшие российскими, по-прежнему показывают свою высокую функциональность, качественную обработку дорожного полотна, точную дозировку противогололедных материалов, удобное управление навесным оборудованием.

АО «Мценский завод коммунального машиностроения» выпускает 10 моделей КДМ, монтаж которых возможен на шасси МАЗ, КАМАЗ, MAN, VOLVO, MERCEDES и др. Модели КДМ на базе шасси по формуле 6х4 и 4х2 распределяются поровну. Популярными и хорошо востребованными машинами из линейки являются КДМ с предустановленным поливомоечным оборудованием. К примеру, модели КО-009 и КТ-502 на шасси МАЗ. Машины используются для мойки дорожного покрытия, поливки зеленых насаждений.

В настоящий момент завод активно продвигает модель КДМ с индексом КО-848. Это многофункциональная машина на базе шасси КАМАЗ-65115 с формулой 6х4. На модели установлен самосвальный кузов, изготовленный непосредственно на мценском заводе из легированной стали повышенной прочности. В нем с помощью специального креплений может быть установлено до 20 видов различного навесного оборудования. Штатная комплектация машины – зимняя, летние навески предлагаются как опции, среди которых кроме переднего и бокового отвалов есть щетки, мойки под давлением и поливомоечное оборудование. Есть и специальная щетка для мытья бордюров, автоматическая система управления шириной и плотностью посыпки, увлажнитель твердых реагентов, а также навигационная система GPS/ ГЛОНАСС. Монтаж и демонтаж оборудования при смене сезона не требует применения грузоподъемных механизмов и осуществляется за короткий промежуток времени. Специалисты предприятия также подчеркивают сверхнадежность используемой гидравлической системы Binotto.

ОАО «Ряжский авторемонтный завод» предлагает своим заказчикам 7 моделей КДМ. На базе шасси КАМАЗ выполняются машины МК-4432-08, МК-4533-06, МК-4534, МК-4534-08. На базе шасси МАЗ устанавливается КДМ для моделей МК-3435-10(-11), МК-3533-03. И одна модель КДМ является конструкцией на базе шасси MERCEDES.

Популярной моделью КДМ выступает МК-4432-08 на базе шасси КАМАЗ-65115 по формуле 6х4, предназначенная для всесезонной работы. Поливомоечное оборудование, применяемое на этой машине, разработано на самом ряжском заводе и состоит из нескольких наборных полиэтиленовых емкостей, изготовленных из устойчивого к коррозии материала. Распределитель жидких реагентов состоит из трех отдельных групп аппарелей с форсунками, размещенными параллельно. Каждая такая группа включает в себя одну центральную аппарель и по одной угловой аппарели слева и справа. Форсунки у них имеют разный диаметр сопла, за счет чего можно регулировать плотность распределения реагентов. Это позволяет использовать машину в летний период для мойки дорожного полотна, знаков и ограждений. А зимой то же самое оборудование задействуется для распределения жидких реагентов с регулировкой ширины и плотности поливки.

В небольшой линейке КДМ присутствует и модель МК-3435-10, выполненная на самосвальном кузове. В зависимости от потребности машина может работать как обычный самосвал, а для обслуживания дорог предусмотрен монтаж навесного оборудования непосредственно в кузов, тем более что кузов самосвала имеет ровный пол и может оснащаться поливомоечным или пескоразбрасывающим оборудованием. Машина МК-3435-10 реализуется на шасси МАЗ по формуле 4х2 и хорошо зарекомендовала себя в качестве городской КДМ.

Обращает на себя внимание еще одна КДМ ряжского завода. Модель МК-3533-03 на шасси МАЗ по формуле 4х2 отличается тем, что базой для навесного оборудования является контейнерный мусоровоз. Особенность такой установки – возможность быстрой замены оборудования за счет погрузочного устройства, которое самостоятельно снимает или ставит на кузов нужную навеску, работая по принципу бункеровоза, без необходимости привлечения дополнительной грузоподъемной техники.

ООО «Смолмаш» (завод «Смоленские машины») выпускает широкий спектр дорожной техники с 2006 года. Это предприятие полного производственного цикла. И здесь много внимания уделяют разработке и производству дорожно-коммунального оборудования. Линейку КДМ отличает особое внимание к производству моделей на базе самосвалов. Таких насчитывается 9 моделей, из которых 6 реализуются на базе КАМАЗ и еще 3 машины оборудованы на шасси МАЗ, MERCEDES, VOLVO.

Востребованной машиной становится модель КДМ-7881-01 на базе шасси КАМАЗ 6520 по формуле 6х4. Реализуется принцип КДМ с широким спектром навесного оборудования, который устанавливается в самосвальном кузове. Бункер и пескоразбрасыватель с усиленной конструкцией изготавливаются из нержавеющей стали толщиной 4 мм. Машина может использоваться для распределения жидких и сыпучих противоледных материалов зимой и для мойки и поливки дорожного полотна летом. В качестве емкости при этом применяется как металлическая цистерна, внутренняя поверхность которой обработана антикоррозийными материалами, так и пластиковые емкости.

Широкий выбор навесного оборудования типичен для этого производителя, например, предлагаются гидроповоротные отвалы из обычной и нержавеющей стали со сменными ножами, с подпружиненной подвеской или подпружиненной полосой.

Машина приобретает многофункциональное использование. И не только для работ КДМ. Производитель предлагает активно задействовать машину модели КДМ-7881-01 для обустройства дорог (разравнивания песка и щебня), а также осуществлять перевозку различных грузов.

АО «Тосненский механический завод» выступает одним из крупнейших производителей комбинированных дорожных машин в России. На сегодняшний день в линейке КДМ этого предприятия 17 различных моделей, устанавливаемых на шасси КАМАЗ, МАЗ и др.

Среди линейки КДМ выделяется универсализмом модель «Сокол», представляющая собой погрузочно-разгрузочный механизм типа «мультилифт» с гидравлическим приводом и крюковым захватывающим устройством. Базой машины является автомобильное шасси КАМАЗ-65115 с формулой 6х4. КДМ предназначена для быстрой смены различных кузовов, цистерн, контейнеров, поливомоечного или распределительного оборудования, а также для перевозки сыпучих материалов с последующей самосвальной разгрузкой. Гидрооборудование отечественного производства как опции возможно комплектовать импортной гидравликой.

Модель КДМ G20 представляет собой компактный автомобиль для круглогодичной уборки дорожно-уличной сети. КДМ реализуется на шасси ГАЗон Next по формуле 4х4. За счет сменного оборудования КДМ G20 является всесезонной машиной. В зимний период на шасси монтируются фронтальный отвал и распределитель твердого противогололедного реагента. В летний период устанавливается поливомоечное оборудование. Все оборудование является быстросъемным, замена оборудования осуществляется оператором вручную.

Завод также предлагает КДМ на базе трактора МТЗ-82.1 под маркой «МК-1». Такая машина, хотя и обладает минимальными техническими характеристиками КДМ, но выполняет все стандартные коммунальные операции. Многофункциональная прицепная машина может быть укомплектована поливомоечным оборудованием, пескоразбрасывателем, снегоуборочным отвалом и коммунальными щетками и подходит для круглогодичного использования. Выигрышные стороны тракторной модели КДМ – это высокие надежность, экономичность, производительность и ремонтопригодность.

АО ПК «Ярославич» является крупнейшим производителем КДМ в России с гибким маркетинговым подходом к заказчикам и разветвленной дилерской сетью. Автомобильной базой для устройства КДМ обычно выступают шасси КАМАЗ, в качестве исключения – МАЗ.

В производстве дорожно-коммунальной техники завод делает ставку на установку оборудования КДМ в самосвалочные кузова. Популярной моделью, которой реализован этот принцип, выступает машина КДМ 76-10 на базе шасси КАМАЗ-53605 по формуле 4х2. Плюсы этой модели очевидны. Городская модель КДМ получает всесезонную загруженность. Сочетание многофункциональности и невысокой эксплуатационной стоимости привлекают заказчиков. Возможность использовать машину в качестве грузовой создает дополнительное преимущество. Присутствует также широкий набор устанавливаемого оборудования: 2 вида фронтальных отвалов, 4 вида щеток, бункер для сыпучих реагентов, емкость для жидкостей. Возможна комбинация бункера и емкости в разных пропорциях.

Коммунально-дорожные работы на загородных трассах и крупных магистралях выполняются машинами с дополнительной маркировкой СМД. Известным представителем этой линейки КМД является модель СМД-502900. Оборудование устанавливается на базе шасси КАМАЗ-6520 по формуле 6х4.

Модели СМД предназначены для всесезонного обслуживания дорог с твердым покрытием. В зимнее время – очистка дорожного полотна от свежевыпавшего снега, удаление наката, шуги; распределение сыпучих противогололедных материалов. Для этих целей на шасси КАМАЗ устанавливается пескоразбрасыватель вместимостью до 12 куб. м или полиэтиленовая емкость для жидких реагентов. В летнее время – уборка и мойка дорог, ограждений, бордюров, дорожных знаков и элементов обустройства дороги; перевозка асфальта при ямочном ремонте.

Присутствует широкий набор устанавливаемого оборудования: 5 видов фронтальных отвалов, 4 вида щеток, боковой отвал, средний грейдерный нож, бункер для сыпучих реагентов, емкость для жидкостей. Возможна комбинация бункера и емкости в разных пропорциях.

В целом можно заметить, что российский рынок КДМ, несмотря на присутствие разных производителей, не является высококонкурентным. Это связано с несколькими факторами, важнейшим из которых является низкий уровень спроса на эту технику. Объем рынка является не таким большим, чтобы производители были заинтересованы в агрессивном продвижении. Рынок КДМ развивается, но медленными темпами. Вместе с ростом потребления растет понемногу и количество предложений. Несомненно, эта ситуация будет меняться. Но пока рано делать прогнозы, когда произойдет взрывной рост рынка КДМ.

В статье использована информация и фото компаний – производителей техники.
Ирек Давлетшин

Компл. машина КДМ-320 на шасси Камаз 65115-А4

Многофункциональная дорожная комплексная машина российского производства КДМ-320 на базе шасси Камаз модели 65115-6058-23 широко используется для ремонта и уборки дорог. Объем платформы 10 составляет кубических метров. Кабина водителя отличается удобством и комфортом. Данный автомобиль справится с любой сложной работой при любых погодных условиях.

Компл. машина КДМ-320 на шасси Камаз 65115-А4

Технические характеристики

Базовое шасси	Камаз 65115-А4; Евро-4 (самосвал)
Объем платформы (м.куб.)	10
Длина грузовой платформы (мм)	3960
Направление выгрузки	Назад

Комплект зимнего оборудования:

Пескоразбрасывающее оборудование (с системой увлажнения соли и без нее)	Вместимость кузова пескоразбрасывателя – 7,4 м.куб.; ширина посыпки – 2-10 м.
Ширина обработки полосы при снегоочистке	Передний скоростной отвал – 2,8 м; передний поворотный отвал – 3,35 м; передний комбинированный отвал – 3,35 м.

Комплект поливомоечного оборудования:

Объем заливаемой воды (м.куб.)	8,4
Ширина мойки гребенкой (м)	3
Ширина мойки с боковыми форсунками (м)	12
Ширина обрабатываемой полосы при поливке (м)	14

Дополнительная опция:

Вертикальная щетка для мойки ограждений монтируется вместо гребенки поливомоечного оборудования.

Комплект оборудования для ямочного ремонта:

Объем бункера для щебня (м.куб.)	4,5
Объем бака для эмульсии (л)	1200
Объем бака для воды (л)	600

Компл. машина КДМ-320 на шасси Камаз 65115-А4

Дополнительные опции

Обработка кабины автомобиля антикоррозионным защитным материалом.
Окраска антикоррозионным защитным материалом.
Сдвиг (переустановка рессиверов)
Сиденье пассажирское среднее
Топливный бак 400л
Топливный бак 600л
Усиление кронштейна топливного бака дополнительным кронштейном
Усиленная защита радиатора системы охлаждения (установка кожуха радиатора)
Установка (наклейка) светоотражающих полос на кабину
Установка дополнительного радиатора отопителя кабины
Установка дополнительной звуковой сигнализации включения заднего хода
Установка задней светотехники на резиново- тканевых фартуках
Установка защитных сеток на задние фонари типа 6520
Установка защитных сеток на передние фары (пластиковый бампер)
Установка защитных сеток на противотуманные фары (пластиковый бампер)
Установка круговой шторы
Установка магнитолы JVC с CD с колонками (с учетом оборудования)
Установка металлической крышки для вертикального ящика АКБ
Установка нагревательной секции для подогрева топливопроводов
Установка независимого воздушного отопителя Планар (в кабину без спальн. места)
Установка омывателя фар струйного
Установка отопителя Вебасто Аэртоп 2000 в кабину
Установка панорамных зеркал
Установка подогревателя двигателя 14-ТС
Установка подогревателя жидкостного двигателя Webasto Thermo 90
Установка подогревателя зоны “Парковки” щёток стеклоочистителя
Установка преобразователя ПН 24/12-120 (24/12В)
Установка преобразователя типа «Страус» (24/12В) и прикуривателя
Установка прикуривателя (при наличии на а/м преобразователя)
Установка проблесковых маячков с окраской
Установка радиостанции Vektor VT 27 Comfort HP (связь с др водителями на расстоянии 20км)
Установка ручного топливного насоса для прокачки системы
Установка сертифицированного искрогасителя (включая искрогаситель)
Установка среднего пассажирского сидения
Установка тахографа
Установка топливного бака 500л (взамен штатного 350л. )
Установка тягово-сцепного устройства с электро-пневмо выводом
Установка утеплителя передней части кабины № Р53205-3914010-01
Установка ФГОТ рядом с двигателем
Установка электронасоса для перекачки топлива
Установка электроподогрева сидений водителя
Установка электроподогрева сидений водителя и правого пассажира
Экранирование пучков проводов системы электрооборудования

Компл. машина КДМ-320 на шасси Камаз 65115-А4

Гарантия и обслуживание

На данную модель предоставляется гарантия 12 месяцев.

УЗНАТЬ ЦЕНУ

Для получения точной информации о НАЛИЧИИ и СТОИМОСТИ товара,
пожалуйста, обращайтесь к консультантам и продавцам салонов.

Комбинированная дорожная машина на шасси Камаз – множество функций на мощной ходовой

Коммунальная техника на заводе производственного объединения «Ирмаш» выпускается в течение 20 лет, а история самого предприятия берёт начало ещё в 18 веке. За это время профиль выпускаемой техники менялся неоднократно, поэтому технический опыт, передаваемый специалистами, колоссальный и разнообразный.

Для содержания дорог лучше всего подходит комбинированная дорожная машина на шасси Камаз. Это отличный набор агрегатов для всех сезонов и мини-фабрика для починки асфальтного покрытия. Такая машина весьма удобна на предприятиях, где важно хорошее состояние внутренних дорог и станет хорошим подспорьем в коммунальном хозяйстве. Все агрегаты быстро фиксируются на основном шасси, поэтому машина может быстро менять профиль работ.

Для работ в зимнее время КДМ-320 машина дорожная комбинированная оснащается снегоочистительным отвалом и пескоразбрасывающим оборудованием. Вместимость кузова для соли и абразива составляет 7,4 м.куб. Ширина обработанной полосы может корректироваться от 2 до 10 метров. Для уборки снега грузовик может быть оснащён скоростным отвалом, поворотным или комбинированным отвалом. Соответственно купить комбинированную дорожную машину с одним из этих отвалов можно для уборки полосы в 2,8 и 3,5 метра шириной.

Поливомечное оборудование машины может убирать и поливать полосу шириной до 14 метров. Для разбрызгивания воды установлена гребенка, которая эффективна на полосе в 3 метра, с использованием боковых форсунок уборка будет выполняться на ширине 12 метров. Дополнительно мдк машина дорожная комбинированная может быть оснащена вертикальной щёткой, это даст возможность проводить очистку вертикальных поверхностей заборов, оградки, высоких бордюров.

Ямочный ремонт теперь совсем не проблема, агрегаты машины легко смешают щебень и эмульсию из специальных баков вместимостью 4,5 м.куб. и 1200 литров соответственно. Комбинированные дорожные машины кдм наносят готовую смесь методом пневмонабрызга.

Всё оборудование машины устанавливается на грузовое шасси отечественного производства. Грузовик 65115-A4 с самосвальным кузовом может быть легко переоборудован в коммунальный транспорт. Грузоподъёмность базового шасси 15 тонн при вместимости кузова 10 м.куб. С таким шасси машина дорожная комбинированная, цена которой невысока, станет всесезонным оперативным средством для поддержания отменного состояния дорог.

ВНИМАНИЕ!
Наш интернет-ресурс, носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) ГК РФ.
Для получения точной информации о НАЛИЧИИ и СТОИМОСТИ товара, пожалуйста, обращайтесь к консультантам и продавцам салонов.

Звоните: +7 (495) 788-77-83

Парк спецтехники Краснодара пополнили пять комбинированных дорожных машин :: Krd.ru

Новая спецтехника будет чистить дороги от снега и обрабатывать их реагентами, летом — мыть проезжую часть, ограждения и знаки. Новую технику будут использовать в работе КТТУ для подвоза грузов при строительстве трамвайной линии. Комбинированные дорожные машины во время рабочего объезда оценил глава города Евгений Первышов.

— Прошлая зима продемонстрировала — такой техники Краснодару нужно как можно больше. Из-за непростых погодных условий — сильных ливней, обильного снегопада — муниципалитету приходилось обращаться за помощью в краевое министерство транспорта, задействовать технику предприятий и учреждений, компаний-подрядчиков. Поэтому было принято решение выделить на закупку дополнительной техники средства из городского бюджета, — сказал Евгений Первышов.

Спецтехника будет находиться на балансе МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление». В рабочем объезде также принял участие директор предприятия Александр Грачёв.

По словам Евгения Первышова, наличие собственных служб, как, например, ранее созданной по расчистке сетей ливневой канализации — более эффективный способ содержания улично-дорожной сети. В Краснодаре планируется восстановление ранее ликвидированных муниципальных дорожных служб.

Как рассказал заместитель главы столицы Кубани Артем Доронин, было приобретено пять единиц комбинированных дорожных машин КДМ 7881.01. Это функциональная техника для всесезонного содержания дорог на базе самосвала «КАМАЗ-6520».

Благодаря различному съемному навесному оборудованию такие комбинированные дорожные машины многофункциональны. Могут использоваться для разных видов работ в любое время года. Зимой — вести работы по расчистке от снега и наледи проезжей части, распределять противогололёдные материалы (пескосоляную смесь, соль, жидкие реагенты).

Летом — мыть дорожное полотно, знаки, сметать мусор с проезжей части, подвозить грузы для строительства нового и ремонта существующего трамвайного полотна, опор контактной сети, разравнивать песок и щебень.

Производитель новой техники — ООО «Смоленские машины» — предприятие, ставшее победителем конкурса «Дороги России — 2020».

Новый тренд, новый термин? CDM тюнинг из Китая!

JDM и USDM — это термины из области тюнинга, которые в принципе относятся к вариантам оснащения автомобилей в зависимости от страны. JDM описывает Внутренний рынок Японии , в то время как USDM для Внутреннего рынка США означает . В США, а также в Японии имеется специальное оборудование для автомобилей. Но есть также CDM в этом контексте Китайский внутренний рынок ? На самом деле этот термин подходит для специальных транспортных средств, таких как BMW 3 Series и 5 Series Limo, в качестве длинной версии iL. На эти и другие вопросы даны ответы ниже.

JDM, CDM, USDM – что это значит?

типичная настройка JDM на Honda S2000

JDM и USDM относятся к оборудованию автомобиля, специфичному для Японии (JDM) и США (USDM). Эти термины уже давно превратились в стили в области настройки. Это означает, что в тюнинге автомобилей JDM и USDM означают определенный внешний вид и модификацию, исходящие из страны происхождения. Это относится к ободным дискам, производителям сидений и многим другим областям.В то время как JDM и USDM известны как термины в области настройки, термин CDM в значительной степени неизвестен и на самом деле не изобретен в этом смысле. One Внутренний рынок Китая Найти в области тюнинга довольно сложно. Тем не менее, на этом был сделан тюнинг CDM, например уже реализованная на наш взгляд Mazda CX-4. В автомобиле собраны компоненты китайского производства, он просто пытается копировать Maserati и выглядит неудачно. Критерии, которые, по крайней мере, в последние несколько лет, сильно интерпретируют китайский тюнинг. Впрочем, мы не хотим ничего обобщать, а вкусы, как известно, бывают разные ! Такие автомобили, как этот седан Mazda 6 или Lynk & Co. 02 с широкофюзеляжным комплектом, показывают, что Китай находится на правильном пути.

Тюнинг автомобиля для конкретной страны – ограниченный выбор деталей

Тюнинг автомобиля для конкретной страны – это вопрос стиля и фактически означает, что можно использовать только детали, характерные для данной страны. Поэтому выбор автозапчастей ограничен.CDM также является ограниченным стилем тюнинга, который используется и демонстрируется тюнерами из Китая на различных автомобилях. Вышеупомянутой и довольно незаметной Mazda следует придать немного гламура. Поэтому ему дали обвес с расширителями арок. Типичной для Китая является идея оформить решетку радиатора в стиле Maserati. Преобразования на самом деле читаются как тюнинг в стиле JDM, но его все же можно рассматривать как стиль CDM. Тюнинг был на фоне и на китайского производства. Конечно, теперь вы можете применить это ко всем странам.BDM = Внутренний рынок Бельгии, CZDM = Внутренний рынок Чехии, RDM = Внутренний рынок России и т.д. Но, конечно, это чепуха!

Стиль CDM – существует ли он?

Стиль CDM официально еще не известен в сфере тюнинга. Тем не менее, тюнингованную Mazda CX-4 можно охарактеризовать как автомобиль в стиле CDM, потому что автомобиль был специально построен для Китая. В отличие от обычных моделей Mazda CX-4, которые довольно незаметны, спидстер, построенный для Китая, не является неприметным и самостоятельным.Автомобиль — это что-то особенное. Преобразования сделали стиль Mazda JDM строго стилем CDM.

Стиль CDM – вывод

К сожалению, это также настройка CDM

Типичная настройка в стиле CDM в значительной степени неизвестна. Mazda CX-4 была перестроена для китайского рынка и настроена так заметно, что ее больше нельзя считать стилем JDM, а стилем CDM. Автомобили в стиле CDM также могут выглядеть эффектно. Надеемся, что инфо отчет по теме/термину МДД тюнинг из области автотюнинга.Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько далеко мы продвинулись, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующий будет Концепция тюнинга сцены будет освещена нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, у tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас. Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

“Tuningblog.eu” – мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всех по миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Бронеавтомобиль CDM – Танковая энциклопедия

Франция (режим Виши) – 1941-1942 гг.

Бронеавтомобиль – завершен 1 прототип, еще 224 машины заказаны на разных стадиях завершения к концу производства

Малоизвестная конструкция бронированного автомобиля, Automitrailleuse CDM, или бронеавтомобиль CDM, является одним из самых масштабных проектов бронированных автомобилей, осуществляемых в секрете не только от широкой публики, но и от начальства собственных вооруженных сил производителя. Это был проект, предпринятый мошенническим элементом вооруженных сил режима Виши, который отказался принять перемирие и готовился противостоять немецкому вторжению в неоккупированную южную половину Франции. Производство бронеавтомобилей CDM было в самом разгаре к тому моменту, когда вторжение в «свободную зону» Виши в ноябре 1942 года окончательно остановило секретный проект вооружения.

Конструкторское бюро бронетехники ЦДМ и его предыдущие работы

Быстрое поражение Франции от рук вермахта в мае-июне 1940 г. навлекло на страну суровое перемирие, не совсем сравнимое с тем, которому подверглась Германия по окончании Первой мировой войны.Численность французской армии сократилась до 100 000 человек, по крайней мере, на материковой части Франции, а ее бронированная часть сократилась до 64 машин Panhard 178, значительно ослабленных за счет удаления 25-мм противотанковой пушки SA 35 и дальнейших исследований бронетехники. конструкция транспортных средств запрещена.

Многие в уменьшившейся армии нового «режима Виши», как его стали называть, были далеко не довольны условиями этого перемирия. Армия, в подавляющем большинстве состоящая из личного состава, уже находившегося на вооружении в 1940 году, не видела оккупации северной половины Франции и значительного сокращения ее возможностей.Еще в июле 1940 года французский полковник Эмиль Моллар создал в армии нового режима секретную службу CDM (Camouflage du Matériel — Камуфляж снаряжения). Первоначально CDM предназначался для накопления как можно большего количества вооружения, часто вместо того, чтобы сдавать его немецкой комиссии по перемирию. Его цель состояла в том, чтобы иметь возможность увеличить французскую армию со 100 000 до 300 000 человек всего за несколько дней, чего, как надеялись, будет достаточно, чтобы задержать немецкие войска на достаточно долгое время, чтобы подкрепления из западных союзников и колоний прибыли во Францию.К концу 1940 и 1941 гг. на вооружении находились десятки тысяч винтовок и пулеметов, а также десятки полевой артиллерии, противотанковых и зенитных орудий. Весной 1941 года Моллард стремился расширить задачи CDM и вступил в контакт с инженером Джозефом Рестани с целью производства 45 башен для безбашенных корпусов Panhard 178, которыми располагал CDM. Эта перспектива оказалась успешной и привела к созданию бронеавтомобиля Panhard 178 CDM. В начале июня 1941 года, когда производство этих башен все еще находилось на начальной стадии, Моллар снова обратился к Рестани и созданной им службе производства бронетехники с просьбой о бронемашине.

Бронеавтомобиль на шасси грузовика GMC

В начале июня 1941 года Эмиль Моллар и Жозеф Рестани вместе с несколькими офицерами, участвовавшими в CDM, встретились на конференции в городке Сен-Сиприен в Дордони, где Рестани создавал новую мастерскую для производства башни CDM Panhard 178. Моллар сообщил Рестани, что CDM имеет в своем резерве 225 шасси полноприводных грузовиков GMC (точная модель которых, к сожалению, не указана и не известна), и, представив один Рестани, спросил, будет ли производство бронеавтомобиля на базе этого шасси можно было бы.После утверждения Рестани, Моллар выдвинул некоторые дополнительные, но все еще довольно расплывчатые требования, затребовав как можно более тяжелое вооружение, полностью вращающуюся башню и задний пост управления, которые улучшали бы подвижность машины. Затем он попросил Рестани и его мастерские как можно скорее приступить к работе над этим новым проектом.

В июле и августе 1941 года, когда башни CDM для Panhard 178 еще не были собраны (первая должна была быть завершена в октябре), Рестани организовал конструкторское бюро, а также мастерскую, занимавшуюся шасси в Сен-Сиприене. .Параллельно с созданием общей конструкции машины были внесены изменения в шасси, чтобы сделать их более подходящими для установки на них бронеавтомобилей. Те были довольно обширными: заднюю часть укоротили на 1,10 м, а переднюю — на 20 сантиметров; задние колеса были вынесены вперед примерно на 1,10 м для уменьшения колесной базы; опущен фронтальный радиатор, а также вентилятор; внесены изменения в направление, управление тормозами, оригинальный карбюратор заменен на меньший; среди прочего был перемещен тяговый крюк.

Проект бронеавтомобиля CDM

Большая часть конструкторских работ, проделанных Рестани и его командой, была выполнена летом 1941 года. Созданная ими машина имела в основном прямоугольный бронированный корпус с видимым радиатором и двумя фарами спереди, типичный для броневиков, выпускавшихся на шасси грузовика. Корпус имел по двери с каждого борта и два лобовых люка, которые можно было открывать для лучшего обзора или закрывать в бою. Два передних колеса не имели кожуха, а верхняя половина задних колес была закрыта.У машины был задний водительский пост, что облегчало броневику покидание позиции в случае обнаружения силами противника, хотя скорость машины в резерве или впереди была неизвестна. Подробностей о двигателе мало, но, похоже, он имел мощность 75 л.с. Машина имела полностью вращающуюся шестиугольную башню, очень похожую по форме на APX 3 до перемирия, установленную на Panhard 178. Эта башня имела верхний люк и заднюю дверь, а также два смотровых окна по бокам. В этой башне предполагалось установить несколько различных вооружений, причем планировалось три различных конфигурации.Процесс производства такого автомобиля, особенно в условиях высокой секретности, требовал наличия ряда различных мастерских, за которыми наблюдал Рестани.

Профильные планы бронеавтомобиля CDM. Источник: Une entreprise подпольно sous l’occupation allemande

Модифицированное шасси: мастерская Saint-Geniès

В июле 1941 года Рестани заказал создание мастерской в Сен-Женье, в Дордонь. Эта мастерская располагалась по дороге в Сарлат, город, где он устанавливал наиболее обширную часть своих производственных усилий.Целью этого семинара было получить оригинальное шасси грузовика GMC и применить к нему модификации, разработанные Рестани и его командой. Мастерская была создана с 15 августа по 15 октября 1941 года. Она сразу приступила к доработке полученного шасси. К маю 1942 года все 225 машин были переоборудованы. Рестани высоко оценил производительность цеха, который производил 1,1 модифицированного шасси в день на протяжении большей части своей работы и до 1,8 к концу. Однако он обнаружил, что мастерская представляет собой значительный риск.В то время как некоторые командиры CDM доставили шасси, лишенные всего лишнего, как предпочитал Рестани, некоторые доставили грузовики, в которых все еще были кабины водителя и кузова. Это не только немного усложнило производство, но, что наиболее важно, привело к образованию значительного количества отходов, которые занимали значительное количество места для хранения и которые, как опасался Рестани, могли быть обнаружены и поставить под угрозу всю операцию, тем более что Сен-Женьес мастерская располагалась недалеко от дороги. Как только было готово последнее шасси, мастерскую разобрали.Два из трех используемых зданий, которые уже существовали до установки CDM, были сохранены, третье, построенное для операции, было полностью демонтировано, а все материалы были перевезены в Сарлат, где они использовались для строительства. гараж для операций там. Что касается шасси, то они хранились в ряде ферм вокруг Сарлата.

Механические детали: фабрика Sarlat

Сарла (официально Сарла-ла-Канеда) был городом, который стал центром операций Рестани.Мэр Сарлата, который, как отметил Рестани, с пониманием относился к его работе, ссудил CDM бывшее трамвайное депо практически за номинальную плату. На этом складе Рестани организовал мастерскую, посвященную производству механических деталей, необходимых для броневика CDM, в первую очередь деталей, необходимых для гонки башен. Поиск подходящего промышленного оборудования был самой сложной частью создания этой мастерской. В то время как по приказу Моллара местные отделения CDM должны были предоставить машины для операций Рестани, некоторые не выполняли приказ, а другие делали это очень неохотно.Мастерская в Роанне, также известная как ARL, предоставила очень старое оборудование, которое долгое время не использовалось. Рестани сообщил, что в том, что они предоставили, был формирователь, датированный 1867 годом. Однако не все мастерские предоставили такую посредственную помощь. Рестани похвалил Manufacture Arme de Tulles (MAT/Tulle Arms Factory), крупного довоенного производителя огнестрельного оружия, который производил некоторые из самых сложных деталей для операций Рестани, а также предоставлял сырье, предположительно взятое из запасов, используемых для производства 25-мм патронов. Противотанковые ружья SA 34 для Румынии, заказ, навязанный заводу Германией.Чтобы завершить эти самые поставки машин и деталей, Рестани также закупил оборудование у частных предприятий. Мастерская Sarlat начала работу 15 января 1942 года. Заказы на механические детали, которые не могли быть идентифицированы как военные, также размещались у гражданских производителей, которые никоим образом не были проинформированы о фактическом использовании производимых ими деталей. Бюро также было установлено в Ла-Канеда, сельском пригороде Сарла.

Броня: 670 тонн импровизации

Ключевой частью операции Рестани был поиск броневых листов, необходимых для производства корпусов и башен.В бронеавтомобиле CDM использовались листы четырех различных толщин: 5, 10, 15 и 20 мм. Рестани хотел, чтобы эта броня была из стали военного стандарта, изготовленной в тех же условиях и с тем же качеством, что и броня французских военных машин, произведенных до перемирия. Поиск достаточного количества брони для 225 броневиков, избегая обнаружения, был сложным процессом, в котором Рестани и CDM должны были приобретать сталь у множества разных поставщиков.

Три разных сталелитейных завода поставляли сталь для CDM: Saint-Etienne, Saint-Chamond (также известный как FAMH, важный производитель артиллерии и танков до перемирия) и Ugine.Возвращение этих объектов к работе было сложным делом, так как производство военной стали было остановлено после перемирия. CDM должен был доставить 856 тонн угля на сталелитейные заводы в течение марта, апреля и мая 1942 года, чтобы заставить их возобновить производство стали. Формованная сталь была предоставлена сталелитейным заводом Saut-Du-Tarn. Чтобы вернуть их в работу, CDM пришлось предоставить им особенно труднодоступные хром и никель, операция, которая была выполнена под руководством Моллара.

Дополнительное количество стали поступило из неожиданного источника, французской SNCF (Société National des Chemins de Fer – Национальная железнодорожная компания). Имея бронепоезд, компания сняла с него броневые листы и доставила их в ЦДМ.

К июню 1942 года 670 тонн военной стали было перемещено на склады CDM на сталелитейном заводе крупного города Тулуза. Более подробная информация о составе этих 670 тонн доступна. Было произведено 155 тонн плит толщиной 5 мм, 297 тонн плит толщиной 10 мм, 98 тонн плит толщиной 15 мм и 120 тонн плит толщиной 20 мм.

Вид сверху на планы броневиков CDM. Источник: Une entreprise подпольный sous l’occupation Allemande

Сборка кузова и схема бронирования броневика: мастерские Vitrac и Sousceyrac

Сборка корпуса броневика производилась в мастерской Vitrac, которая была установлена в хорошо замаскированной пещере. Еще одна мастерская была установлена в городе Сусейрак, в Лоте, где располагалось большое неиспользуемое промышленное здание. Мастерской Sousceyrac была поручена окончательная сборка броневиков, соединение корпусов, шасси и башен вместе.На случай, если этой мастерской окажется недостаточно, в Кальвиаке, Дордонь, была создана еще одна сборочная мастерская, но она должна была работать только как склад, если в этом не было необходимости. В мастерской Суссейрака первой задачей было изготовление внешних элементов, которые должны были быть размещены на корпусе машины: колесных ниш, юбок, люков и так далее.

Корпус машины имел схему бронирования с использованием листов толщиной 5, 10, 15 и 20 мм. В передней части надстройки и водительского поста использовались листы толщиной 20 мм. В задней части использовались пластины толщиной 15 и 20 мм.В бортах машины, от двигателя до задней части, использовались листы толщиной 10 мм. В передней части двигателя использовались 15-мм пластины. В днище автомобиля и брызговиках использовались пластины толщиной 5 мм. Экипаж машины состоял из трех человек: водитель и задний водитель/пулеметчик в корпусе, а командир/наводчик/заряжающий в башне. Машина имела три топливных бака. Хотя дальность полета неизвестна, машина могла двигаться в течение 8 часов на имеющемся топливе. Подвижность транспортного средства почти полностью неизвестна.Он имел ширину 2 230 м (с задними колесами в самом широком месте), высоту 2 545 м и длину 4 600 м.

Вид спереди на планы бронеавтомобиля CDM. Люк слева надстройки был выдвинут на несколько сантиметров вперед по сравнению с правым.

Источник: Une entreprise подпольно sous l’occupation Allemande

Турели: Saint-Cyprien и Griffoul

Сборка башен была организована в мастерской Сен-Сиприена, где осенью 1941 года началось производство башен Panhard 178 CDM.Griffoul, карьер, который был преобразован в мастерскую и склад для производства этих башен Panhard 178, сохранил эту роль для башен бронеавтомобиля CDM.

Бронеавтомобиль CDM имел башню шестигранной формы. Лоб башни имел броню 20 мм, борта и корму 15 мм, а крыша и погон башни 10 мм. На башнях предполагалось установить различное вооружение. 60 машин должны были быть вооружены 25-мм пушкой R.F (Région Fortifié), укороченной, фортификационной модификацией 25-мм противотанковой пушки SA 34, и двумя 7.5-мм пулеметы MAC 31, установленные под основным орудием. Эта конфигурация была унаследована от оригинальной фортификационной установки 25-мм RF, которая была соединена с этими двумя пулеметами. 150 бронеавтомобилей должны были быть вооружены крупнокалиберным пулеметом, который Рестани называет «13,6», но, скорее всего, 13,2-мм Гочкисом, а также спаренным с ним 7,5-мм пулеметом МАС 31. Наконец, 15 машин должны были быть вооружены «25-мм пушкой», предположительно 25-мм SA 35 или SA 34, а также спаренным 7,5-мм пулеметом.Во всех случаях внутри корпуса должен был находиться дополнительный 7,5-мм пулемет, из которого можно было вести огонь из корпуса спереди или сзади. Боеприпасы для машин с первым типом вооружения состояли из 20 7,5-мм магазинов (в MAC 31 использовались барабанные магазины на 150 патронов, то есть 3000 патронов) и 100 25-мм снарядов. Точное количество боеприпасов двух других типов вооружения подробно не уточняется, но Рестани отмечает, что это одинаковая масса боеприпасов. 7,5-мм магазины располагались в осях, приваренных к башне, а 25-мм снаряды располагались в «специальных ящиках для боеприпасов».

Планы башни, вооруженной 13,2-мм и 7,5-мм пулеметами. Источник: Une entreprise подпольно sous l’occupation AllemandeПланы башни, вооруженной 25-мм пулеметом RF и двумя 7,5-мм пулеметами. Источник: Une entreprise подпольно sous l’occupation Allemande

Прототип и испытания

Первая законченная машина была готова к октябрю 1942 года, сборка велась в мастерской Сен-Сиприена (хотя для будущих машин она должна была проводиться в Сусейраке). Этот прототип был идентичен серийному стандарту, ожидаемому от бронеавтомобиля CDM, и имел полное вооружение (в нем использовались 25-мм пушки R.F & двойной 7,5-мм конфигурации MAC 31). Машина своим ходом двинулась из Сен-Сиприена в парк замка Марке, в 20 км от мастерской, где должны были проводиться испытания. Колонна из мастерской в парк, в состав которой входил не только бронеавтомобиль, но и несколько других машин, перевозивших личный состав и готовых к потенциальному ремонту или буксировке броневика в случае его поломки, двигалась в ночь с 16 на 17 октября. Местная жандармерия, базирующаяся в Сарла, которая сотрудничала с Рестани, заверила, что путь, по которому шла колонна, был закрыт для других транспортных средств и безопасен.

Вид спереди на бронеавтомобиль CDM во время испытаний в парке замка Марке, показывающий радиатор, фару, один из передних люков открыт, а другой закрыт. Источник: тайное предприятие Une entreprise sous l’occupation Allemande via char-français.net

Испытания проводились в парке 17 октября. Рестани сообщил, что автомобиль хорошо ехал по посредственным дорогам и бездорожью и был «бесконечно более гибким и маневренным, чем оригинальный грузовик GMC». Экипаж остался доволен управляемостью машины, у водителя очень удовлетворительное зрение, достойный внутренний комфорт и простор.Хотя были обнаружены некоторые незначительные проблемы, которые можно было исправить, Рестани остался очень доволен испытаниями и решил, что автомобиль готов к представлению Моллару. Прототип вернулся из Маркэ в Сен-Сиприен в ночь с 17 на 18 октября. Позже, в октябре, в неустановленную дату он был представлен Моллару в Маркэ. Полковник не возражал против конструкции, и затем машину снова перевели в Сен-Сиприен. Затем его предполагалось перевезти в Сусейрак, чтобы он послужил образцом для сборки следующих 224 машин.

Вид сбоку на прототип во время испытаний в замке Марке, видны боковые двери и открытые люки переднего вида. Источник: Une entreprise secretestine sous l’occupation allemande via char-français.

Вид сзади на прототип во время испытаний в замке Марке, показывающий люк заднего вида. Источник: Une entreprise подпольный sous l’occupation Allemande via char-français

Состояние производства на конец октября 1942 г.

В конце октября 1942 года, когда испытания дали удовлетворительные результаты, производство бронеавтомобиля CDM должно было развернуться полным ходом.Значительное количество деталей уже было готово. К тому моменту все шасси уже давно переоборудовали до необходимой длины и подвергли необходимым доработкам. 15 целых бронекорпусов были готовы. Завершены внутренние конструкции для 150 бронемашин, 100 бронированных жалюзи радиатора, 200 гонок башни и 250 дверей. Что касается башен, то их было построено и вооружено 65 штук. Еще 15 были собраны и находятся в процессе постановки на вооружение. Работа Restany шла гладко, и сборка готовых автомобилей в ближайшем будущем стала реальным соображением.Рестани, его команда и Моллард успешно создали обширную, секретную структуру по производству бронированных машин, скрытую от глаз как сотрудничающих высших властей режима Виши, так и немецкой комиссии по перемирию. Однако, к сожалению для них, их проект не принес своих плодов из-за геополитических событий, находящихся далеко за пределами их досягаемости.

Ноябрь 1942 года: самосаботаж

Первое тревожное событие произошло 29 октября, когда немецкая комиссия по перемирию из Тулузы посетила Сарла.К счастью для Рестани, он был проинформирован об этом визите примерно за неделю до этого. Всю технику Сарлатского цеха срочно эвакуировали в два вновь созданных цеха, примерно в 30 км оттуда. Мастерская Сен-Сиприена была перемещена из здания в близлежащий лес. Склад в Сарла, бюро в Ла-Канеда и мастерские Vitrac и Griffoul были закрыты. Местный командир жандармерии капитан Рушо, организовавший за несколько дней до этого сопровождение прототипа, провел комиссию на недавно построенный табачный склад, напротив мастерской CDM.Операция Рестани осталась незамеченной немцами, но он опасался, что у них может быть преимущество.

В последующие дни, пока шла транспортировка всего оборудования и машин, которые были эвакуированы обратно в мастерские, ходили крайне тревожные слухи о немецком вторжении в Свободную зону, неоккупированная часть операции France Restany находилась в, начал распространяться. В состоянии повышенной готовности Рестани приготовился к худшему в соответствии с рекомендациями CDM в случае оккупации Свободной зоны.8 ноября британские и американские войска высадились во французской Северной Африке, возможно, самой важной французской колонии, оставшейся верной режиму Виши. Рестани приказал поместить изготовленные корпуса в деревянные ящики и подготовить к захоронению в случае необходимости. К 10 ноября все корпуса были уложены в ящики.

К вечеру 10 ноября Рестани получил подтверждение того, что худшее, чего он опасался и к которому готовился, грядет: 11 ноября Вермахт вступит в свободную зону.Не желая уничтожать все свои работы и думая, что его люди тоже откажутся, Рестани подготовил секретные инструкции, которые были разосланы каждой мастерской, и открывать их можно было только после телефонного звонка. К 4 часам утра 11 ноября сотрудники связи разносили конверты по мастерским, расположенным недалеко от Сарла. Приказ Рестани заключался в том, чтобы сохранить как можно больше технической документации и производства, в то же время максимально обезопасив свой персонал. Административные архивы предстояло уничтожить, а планы сохранить и спрятать. Части, которые можно было легко определить как военные, подлежали захоронению. В частности, башни и вооружение должны были быть потенциально извлекаемыми, если возникала ситуация, в которой это можно было сделать. Оружие было помещено в творения и закопано в полях, а турели были замурованы в карьере, превращенном в мастерскую Гриффоула. Прототип был разобран. Тем временем во всей Свободной зоне французская армия оставалась в своих казармах по приказу премьер-министра Пьера Лаваля, а тайники ХДП не использовались.В один день вся «свободная» зона Франции исчезла, за исключением гавани Тулона, где находилась большая часть флота Виши, и которая была оккупирована только 27 ноября, а флот режима затонул, чтобы избежать захвата.

Телефонный сигнал о вскрытии конвертов был подан Рестани между 9:30 и 10:00 11 ноября. В 11 утра он выехал из Сарла в Кастр, где еще весной 1941 года начались боевые действия, и остались многие административные функции. Там он получил планы и встретился с Молларом, который поздравил его с мерами, предпринятыми им для сохранения оружия.

Рестани под оккупацией

Из Кастра Рестани затем переехал в другой город в Дордони, Сен-Сере, где он должен был продолжать управлять операциями по сокрытию и уничтожению, насколько это возможно, оставаясь при этом скрытым. Однако в Сарла была создана чрезвычайная немецкая комиссия, которой было поручено расследование крупной схемы производства бронетехники, на которую немецкие войска наткнулись при занятии города.Проживая в Сен-Сере, Рестани по-прежнему регулярно ездил в Сарла и Кастр, чтобы наблюдать за ликвидацией кинокомпании, созданной для сокрытия его операций. Опасаясь, что его могут легко обнаружить из-за его регулярных перемещений в маленьком городке Сен-Сере, он уехал в более крупный Альби в апреле 1943 года. Рестани дожил до освобождения невредимым. Он продолжал писать Моллару до сентября 1943 года, когда его и его сына разоблачили и вскоре отправили в концлагерь.

Трое бывших рабочих мастерской Сарла были расстреляны в 1944 году, хотя неизвестно, было ли причиной их казни их участие в схеме производства броневиков или другие действия, предпринятые французским сопротивлением.

Несмотря на усилия Рестани и его людей, некоторые из спрятанных материалов были обнаружены немецкими войсками. 12 декабря 1942 г., скорее всего, по доносу, было установлено точное местонахождение ящиков с вооружением для броневиков, и ящики были выкопаны обратно из земли.Рестани подозревал в этом доносе эльзасского рабочего по имени Бек, поскольку его якобы видели с немецкими войсками после оккупации Свободной зоны, несмотря на то, что он якобы был зачислен в вермахт. Водитель грузовика сообщил немецким войскам о местонахождении мастерской Sousceyrac и в конце войны был приговорен к 10 годам тюремного заключения. В результате доносов, а также во избежание риска для владельцев территорий, немцам просочились адреса каменоломни Гриффоул, где хранились башни, а также мастерских Vitrac. Тем не менее, некоторые элементы, в частности, несколько броневых листов, похоже, остались ненайденными немцами. Что наиболее важно, Рестани сохранил планы и поделился ими в своей книге 1948 года.

Заключение

Схема производства больших бронированных автомобилей, предпринятая CDM Эмиля Моллара под руководством Жозефа Рестани, является особенно малоизвестной и знаменитой, но особенно интересной частью французского Сопротивления. В условиях строжайшей секретности рабочим и инженерам, работавшим под руководством Рестани, удалось не только изготовить башни для перевооружения 45 танков Panhard 178 CDM, но и построить целый бронеавтомобиль от шасси вверх, оставаясь при этом вне поля зрения высшего руководства Виши. взломов и германской комиссии по перемирию вплоть до оккупации Франции.

Можно определенно утверждать, что бронеавтомобиль CDM представляет собой примитивную базовую конструкцию. Он, вне всякого сомнения, не шел ни в какое сравнение с любым средним или крупногабаритным бронеавтомобилем конца войны, таким как немецкий Sd. Kfz. 234/2 или британский AEC или даже бронеавтомобиль Daimler по вместимости. Даже некоторые из более совершенных моделей до 1940 года, такие как Panhard 178, превзошли его. Тем не менее, масштаб схемы подпольного производства, осуществляемой МЧР, остается впечатляющим, если принять во внимание контекст его предприятия.К сожалению для CDM, весь проект пришлось срочно демонтировать, чтобы избежать захвата немцами в ноябре 1942 года, и он никогда не принесет плодов работы, времени и материалов, вложенных в него. В настоящее время этот аспект французского Сопротивления почти не затрагивается и известен широкой публике и даже многим энтузиастам. Несмотря на то, что Моллара отправили в концентрационный лагерь, он выжил, а его сын, также участвовавший в CDM, – нет. Моллар остается малоизвестной фигурой, далеко затмеваемой военачальниками Свободной Франции, заслужившими репутацию в этой области, такими как Леклерк, Жюэн или Де Латтр.

Вид на бронеавтомобиль CDM, скорее всего рисунок; источник: char-français.

net Иллюстрация броневика CDM, иллюстрированная Ювнашвой Шармой и профинансированная нашей кампанией на Patreon.

Бронеавтомобиль ЦДМ Технические характеристики
Длина	Длина 4,6 м
Ширина	Ширина 2,54 м
Высота	Высота 2,23 м
Вооружение (65 башен)	25 мм прав.Пушка F и два 7,5-мм пулемета MAC 31 + MAC 31 на хранении
Вооружение (150 башен)	13,2-мм пулемет Hotchkiss и 7,5-мм пулемет MAC 31 + MAC 31 на хранении
Броня	10 мм на борта корпуса и верх башни 20 мм на надстройку и нос башни 15 мм на радиатор, борта башни и корму 5 мм на днище и брызговики 15-20 мм сзади.
Всего произведено	1 готовый прототип, 15 готовых бронированных корпусов, 65 готовых и вооруженных и 15 готовых, но невооруженных башен, детали для различного количества машин.

Источники

Une entreprise подпольный sous l’occupation Allemande, Joseph Restany, Charles-Laveuzelle & Cie editions, 1948
Char-français.net (только фотографии)

Журнал «Автомобиль и водитель» на языке Undefined by AcronymsAndSlang.com

CDM означает Car and Driver Magazine

Эта аббревиатура/сленг обычно относится к категории Undefined.

Что такое аббревиатура журнала Car and Driver?

Car and Driver Magazine может быть сокращенно CDM

Самые популярные вопросы, которые люди ищут, прежде чем перейти на эту страницу

В: А:	Что означает CDM? CDM расшифровывается как «Журнал автомобилей и водителей».
В: А:	Как аббревиатурой журнала «Автомобиль и водитель»? «Car and Driver Magazine» может быть сокращенно CDM.
В: А:	Что означает аббревиатура ЦДМ? Аббревиатура CDM расшифровывается как «Car and Driver Magazine».
В: А:	Что такое аббревиатура ЦДМ? Одно из определений CDM – «Журнал автомобилей и водителей».
В: А:	Что означает ЦДМ? Аббревиатура CDM означает «Журнал автомобилей и водителей».
В: А:	Что такое стенография журнала «Автомобиль и водитель»? Наиболее распространенным сокращением журнала «Car and Driver Magazine» является CDM.

Вы также можете посмотреть аббревиатуры и акронимы со словом CDM в терминах.

Сокращения или сленг со схожим значением

CDM: CDM-Home

Описание ошибки

Ошибка сайта

При публикации этого ресурса произошла ошибка.

Ресурс не найден

Извините, запрошенный ресурс не существует.

Проверьте URL-адрес и повторите попытку.

Источник: https://cdm.unfccc.int/programmeofactivities

Предложения по устранению неполадок

<ул>

URL может быть неправильным.

Параметры, переданные этому ресурсу, могут быть неверными.

Ресурс, от которого зависит этот ресурс, может быть обнаружена ошибка.

Для получения более подробной информации об ошибке, пожалуйста, обратитесь к журналу ошибок.

Если ошибка повторяется, обратитесь к специалисту по обслуживанию сайта. Спасибо за терпеливость.

NotFound(‘

Ошибка сайта

Произошла ошибка при публикации этого ресурса.\n

Ресурс не найден

\n\n Извините, запрошенный ресурс не существует.

Проверьте URL-адрес и повторите попытку.

Ресурс: https://cdm.unfccc.int/ programofactivities

\n\n

Предложения по устранению неполадок

\n\n

URL-адрес может быть неправильным.
Параметры, переданные этому ресурсу, могут быть неверными.
Ресурс, от которого зависит этот ресурс, может\n столкнуться с ошибкой.

Для получения более подробной информации об ошибке, пожалуйста,\n обратитесь к журналу ошибок.\n

Если ошибка повторится, обратитесь к специалисту по обслуживанию сайта. \n Спасибо за терпение.\n

CDM: CDM-дом

Описание ошибки

Ошибка сайта

При публикации этого ресурса произошла ошибка.

Ресурс не найден

Проверьте URL-адрес и повторите попытку.

Источник: https://cdm.unfccc.int/prccontainer

Предложения по устранению неполадок

URL может быть неправильным.
Параметры, переданные этому ресурсу, могут быть неверными.
Ресурс, от которого зависит этот ресурс, может быть столкнулся с ошибкой.

Для получения более подробной информации об ошибке, пожалуйста, обратитесь к журналу ошибок.

Если ошибка повторяется, обратитесь к специалисту по обслуживанию сайта. Спасибо за терпеливость.

NotFound(‘

Ошибка сайта

Произошла ошибка при публикации этого ресурса.\n

Ресурс не найден

\n\n Извините, запрошенный ресурс не существует.

Проверьте URL-адрес и повторите попытку.

Источник: https://cdm.unfccc.int/prccontainer

\n\n

Устранение неполадок Предложения

\n\n

URL-адрес может быть неверным.
Параметры, переданные этому ресурсу, могут быть неверными.
Ресурс, от которого зависит этот ресурс, может\n столкнуться с ошибкой.

\n\n

Для получения более подробной информации об ошибке см.\n журнал ошибок.\n

\n\n

Если ошибка повторится, обратитесь к администратору сайта.\n Спасибо за терпение.\n

‘,)

CDM: CDM-дом

Описание ошибки

Ошибка сайта

При публикации этого ресурса произошла ошибка.

Ресурс не найден

Извините, запрошенный ресурс не существует.

Проверьте URL-адрес и повторите попытку.

Источник: https://cdm.unfccc.int/poaissuance

Предложения по устранению неполадок

<ул>

URL может быть неправильным.

Параметры, переданные этому ресурсу, могут быть неверными.

Ресурс, от которого зависит этот ресурс, может быть обнаружена ошибка.

Для получения более подробной информации об ошибке, пожалуйста, обратитесь к журналу ошибок.

Если ошибка повторяется, обратитесь к специалисту по обслуживанию сайта. Спасибо за терпеливость.

NotFound(‘

Ошибка сайта

Произошла ошибка при публикации этого ресурса.\n

Ресурс не найден

\n\n Извините, запрошенный ресурс не существует.

Проверьте URL-адрес и повторите попытку.

Ресурс: https://cdm.unfccc.int/ poaissuance

\n\n

Предложения по устранению неполадок

\n\n

URL-адрес может быть неправильным.
Параметры, переданные этому ресурсу, могут быть неверными.
Ресурс, от которого зависит этот ресурс, может\n столкнуться с ошибкой.

Для получения более подробной информации об ошибке, пожалуйста,\n обратитесь к журналу ошибок.\n

Если ошибка повторится, обратитесь к специалисту по обслуживанию сайта. \n Спасибо за терпение.\n

CDM: CDM-дом

Описание ошибки

Ошибка сайта

При публикации этого ресурса произошла ошибка.

Ресурс не найден

Проверьте URL-адрес и повторите попытку.

Источник: https://cdm.unfccc.int/usermanagement

Предложения по устранению неполадок

URL может быть неправильным.
Параметры, переданные этому ресурсу, могут быть неверными.
Ресурс, от которого зависит этот ресурс, может быть столкнулся с ошибкой.

Для получения более подробной информации об ошибке, пожалуйста, обратитесь к журналу ошибок.

Если ошибка повторяется, обратитесь к специалисту по обслуживанию сайта. Спасибо за терпеливость.

NotFound(‘

Ошибка сайта

Произошла ошибка при публикации этого ресурса.\n

Ресурс не найден

\n\n Извините, запрошенный ресурс не существует.

Проверьте URL-адрес и повторите попытку.

Источник: https://cdm.unfccc.int/usermanagement

\n\n

Устранение неполадок Предложения

\n\n

URL-адрес может быть неверным.
Параметры, переданные этому ресурсу, могут быть неверными.
Ресурс, от которого зависит этот ресурс, может\n столкнуться с ошибкой.

\n\n

Для получения более подробной информации об ошибке см.\n журнал ошибок.\n

\n\n

Если ошибка повторится, обратитесь к администратору сайта.\n Спасибо за терпение.\n

‘,) .

Обзор отечественных комбинированных дорожных машин – Основные средства

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

Комбинированно-дорожная машина КДМ 7630 | Автобау

Комбинированные дорожные машины (КДМ) на базе автомобилей КамАЗ

Общее представление о КДМ

Выгодные предложения

Особенности КДМ-7615

Мы за долговременное партнёрство

Обзор модели КО-829Б

Комбинированная дорожная машина КО-823

Характеристики КО-829Д1

Видео по теме: КДМ 7881.01 — Камаз 6520

Зимой и летом – всегда в строю! Комбинированные дорожные машины от российских производителей в 2020 году

Компл. машина КДМ-320 на шасси Камаз 65115-А4

Компл. машина КДМ-320 на шасси Камаз 65115-А4

Технические характеристики

Компл. машина КДМ-320 на шасси Камаз 65115-А4

Дополнительные опции

Компл. машина КДМ-320 на шасси Камаз 65115-А4

Гарантия и обслуживание

Комбинированная дорожная машина на шасси Камаз – множество функций на мощной ходовой

Звоните: +7 (495) 788-77-83

Парк спецтехники Краснодара пополнили пять комбинированных дорожных машин :: Krd.ru

Новый тренд, новый термин? CDM тюнинг из Китая!

JDM, CDM, USDM – что это значит?

Тюнинг автомобиля для конкретной страны – ограниченный выбор деталей

Стиль CDM – существует ли он?

Стиль CDM – вывод

Бронеавтомобиль CDM – Танковая энциклопедия

Франция (режим Виши) – 1941-1942 гг.

Конструкторское бюро бронетехники ЦДМ и его предыдущие работы

Бронеавтомобиль на шасси грузовика GMC

Проект бронеавтомобиля CDM

Модифицированное шасси: мастерская Saint-Geniès

Механические детали: фабрика Sarlat

Броня: 670 тонн импровизации

Сборка кузова и схема бронирования броневика: мастерские Vitrac и Sousceyrac

Турели: Saint-Cyprien и Griffoul

Прототип и испытания

Состояние производства на конец октября 1942 г.

Ноябрь 1942 года: самосаботаж

Рестани под оккупацией

Заключение

ЦДМ Технические характеристики

Источники

Журнал «Автомобиль и водитель» на языке Undefined by AcronymsAndSlang.com

CDM означает Car and Driver Magazine

Что такое аббревиатура журнала Car and Driver?

Самые популярные вопросы, которые люди ищут, прежде чем перейти на эту страницу

Сокращения или сленг со схожим значением

CDM: CDM-Home

Описание ошибки

Ошибка сайта

Ошибка сайта

CDM: CDM-дом

Описание ошибки

Ошибка сайта

Ошибка сайта

CDM: CDM-дом

Описание ошибки

Ошибка сайта

Ошибка сайта

CDM: CDM-дом

Описание ошибки

Ошибка сайта

Ошибка сайта

Добавить комментарий Отменить ответ