Кавз автобус: Купить автобусы КАвЗ – более 40 автобусов КАвЗ на Авто.ру

Содержание

КАвЗ-685 пассажирский автобус на шасси ГАЗ-53-40 — Каталог К.В.Х.

История модели

 Курганский автобусный завод (КАвЗ) был открыт в 1958 году. Первой его продукцией стали автобусы КАвЗ-651, разработанные еще в конце 40-х годов прошлого века. Они базировались на шасси и агрегатах грузовика ГАЗ-51, а позже – его модификации ГАЗ-51А. Поэтому когда в конце 60-х годов ГАЗ стал переходить на производство новых грузовых автомобилей ГАЗ-53А, в Кургане стали готовиться к выпуску новой модели автобусов на шасси этого автомобиля.

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса, получившего индекс КАвЗ-685. Оформление передка у опытных машин предусматривало иную, чем у базового шасси ГАЗ-53А, облицовку радиатора с четырехфарной системой освещения, от которой в дальнейшем отказались на серийных машинах – их передок был аналогичен базовому шасси по дизайну. Для освоения серийного выпуска автобусов потребовалась реконструкция всего предприятия и расширение производственных площадей.

Генеральная реконструкция КАвЗа началась в 1968 году. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины уже имели стандартную облицовку капота, но отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырех частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году, когда была окончена первая очередь реконструкции предприятия, а в 1974 году с конвейера сошел 100-тысячный (с начала производства в 1958 году) автобус.

В 1975 году произошли изменения в светотехнике автобуса. Вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. При этом КАвЗ стал одним из первых отечественных заводов, который применил светотехнику нового образца на своих моделях – столь распространенные машины как ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672 получили прямоугольные задние фонари несколькими годами позже. Изменены были и передние указатели поворота – они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили “Знак качества”. Пластмассовый пятиугольник почетно украшал облицовку радиатора автобуса между правой фарой и подфарником. 200-тысячный автобус КАвЗ сошел с главного конвейера в 1982 году, в день 24-летнего юбилея завода.

Техническое описание

Общий принцип конструкции не изменился по сравнению с предыдущей 651-ой моделью – это был все тот же капотный автобус малой вместимости, необычайно простой в обслуживании и предназначавшийся, в первую очередь, для работы в сельской местности. Помимо существенных различий в конструкции шасси, КАвЗ-685 выгодно отличался от предыдущего курганского автобуса увеличенными габаритными размерами салона, более современным дизайном. Автобус был рассчитан на 28 пассажиров, имел улучшенные тягово-динамические показатели, повышенную надежность и увеличенные межремонтные пробеги.

Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А – ГАЗ-53-40. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель. Для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов, что значительно повысило безопасность автобуса. Интересно, что на базовом горьковском шасси эти изменения были введены только в 1986 году. Рулевое управление не имело гидроусилителя. От шасси грузовика ГАЗ-53А автобусное шасси отличалось более мягкой задней подвеской с рессорами от автомобиля ГАЗ-66 и двумя телескопическими амортизаторами, измененной системой питания с топливным баком от ГАЗ-66, электрооборудованием с генератором переменного тока.

КАвЗ-685 имел очень теплый пассажирский салон (благодаря наличию мощного дополнительного отопителя, в котором использовался радиатор автомобиля “Москвич”), удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял 260 тыс. км, однако многие машины ходили до капитального ремонта по 300 тыс. км и более.

Модификации

Выпуск “северной” и “горной” модификаций автобуса КАвЗ-685 был освоен в конце 70-х годов. Последующие модели – КАвЗ-685М, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271 – также выпускались в “северном” и “горном” исполнении.

КАвЗ-685С – Автобус был рассчитан на эксплуатацию в северных районах страны при температуре до -60°С. От базовой модели он отличался утепленным кузовом с двойным остеклением и отделенным от салона рабочим местом водителя. Для обогрева пассажирского салона использовались два независимых отопителя, которые монтировались под полом кузова в специальных отсеках. Кроме того, в заднем свесе слева устанавливался дополнительный топливный бак ёмкостью 56 л. Для обеспечения потребителей электроэнергией автобус комплектовался двум большими аккумуляторными батареями 6-СТ-132. Для освещения дороги предназначались две противотуманные фары, смонтированные на переднем бампере, и фара-прожектор на крыше автобуса.

Все резинотехнические изделия и шины были изготовлены в специальном северном исполнении. Автобусы КАвЗ-685С окрашивались преимущественно в яркий оранжевый цвет.

КАвЗ-685Г

– Автобус, предназначенный для работы в горах на высоте 3-4 тыс. м. Он имел систему охлаждения с расширительным бачком (в дальнейшем это новшество было применено и на стандартных автобусах) и вспомогательную тормозную систему с электродинамическим тормозом-замедлителем, воздействующим на трансмиссию. Для этого были изменены карданные валы и установлено тросовое ограждение карданной передачи, а промежуточной опорой служил тормоз-замедлитель. За задними колесами был смонтирован дополнительный стояночный тормоз – “горный упор”, представлявший собой падающие под колеса автобуса противооткатные башмаки. Сиденья автобуса были снабжены ремнями безопасности, на переднем бампере устанавливались противотуманные фары, а на крыше – фара-прожектор.

КАвЗ-685М (1984-1986)

С 1984 года началось производство автобусов КАвЗ-685М на модернизированном горьковском шасси ГАЗ-53-12.

Новое шасси отличалось от предыдущего двигателем ЗМЗ-53-11, в конструкции которого были применены односекционный масляный насос и полнопоточный масляный фильтр системы смазки, новые головки цилиндров с увеличенной степенью сжатия, закрытая система вентиляции картера. Эти нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л.с., снизить расход топлива на 5-7%, а выброс токсичных веществ с отработанными газами – на 15-20%. Среди других изменений в конструкции шасси следует отметить усиление элементов рамы, балки передней оси и рессор.

Внешне новый автобус отличался от КАвЗ-685 только измененной облицовкой радиатора, которая была характерна для базового шасси. Примерно в это же время три небольших крышевых люка были заменены одним большим, но было ли это изменение связано с переходом от 685-ой модели к 685М или нет – неизвестно.

КАвЗ-3270 (1986-1991)

 Следующая модернизация курганских автобусов произошла в 1986 году. При этом автобусу был присвоен новый четырехзначный индекс 3270 согласно отраслевой нормали ОН 025270-66, принятой еще в 1966 году.

Первые КАвЗ-3270 ничем не отличались внешне от КАвЗ-685М. В 1987 году появился ряд мелких изменений в дизайне машины. Так, козырек, характерный для автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-685М, был заменен новым маршрутоуказателем без козырька. Изменились кронштейны наружных зеркал заднего вида, на крыше появился второй вентиляционный люк. Также с 1987 года были введены электрические стеклоочистители новой конструкции, снабженные щетками с рычагами “пантографного” типа. Они стали крепится над ветровым стеклом по бокам от маршрутоуказателя.

КАвЗ-3271 (1991-1993)

 С 1989 года Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску грузовика ГАЗ-3307, призванного заменить устаревшую модель ГАЗ-53. Одновременно в Кургане начали готовится к производству новой модели капотного автобуса на новом шасси. Переходной моделью стал КАвЗ-3271, который стали выпускался в 1991-93 годах. Этот автобус был по-прежнему создан на шасси ГАЗ-53-12, но получил новую рулевую колонку и приборную панель, которые в дальнейшем были применены на новой модели КАвЗ-3976.

Серийный выпуск последней начался в 1992 году, но тем не менее сборка КАвЗ-3271 продолжалась параллельно до начала 1993 года.

 Наряду с базовой моделью выпускалась также газобаллонная модификация на специальном шасси ГАЗ-53-19-040. Этот автобус мог работать как на бензине, так и на сжиженном газе, для чего он оснащался газовой аппаратурой и газовым баллоном емкостью 170 л.

 © Андрей Бутковский, 2011.

Автобус КАвЗ 3976. Технические характеристики, описание

Назначение Пригородный
Класс автобуса
Малый
Дверей 1
Длина 6915 мм
Ширина 2380 мм
Высота 3030 мм
Высота потолка в салоне 1840 мм
Ширина дверей 650 мм
Двигатель ЗМЗ-511
Тип двигателя Бензиновый
Расположение переднее, продольное
Объем 4250
Мощность 125 л. с.
Максимальные обороты 2500
Крутящий момент 294 н*м
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндров 8
Степень сжатия 7.6
Топливо АИ-80
Колесная формула 4×2
Двигатель коробки передач ГАЗ-3307
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Расход топлива 22. 8 л/100км
Объем бака 105 л
Снаряженная масса 4450 кг
Максимально допустимая масса 5870 кг
База 3770

Школьный автобус КАвЗ-39767

А. Ерохин, М. Раллиев, фото авторов

В Советском Союзе никогда не выпускались специализированные автобусы для детей. Когда нужно было отвезти детишек в пионерский лагерь на летний отдых, обращались в автобусные парки. Стандартные машины снимали с городских линий и колоннами, в сопровождении патрульных машин ГАИ, везли подрастающее поколение за город, на природу со свежим воздухом. На самом деле, городские автобусы для перевозки детей никак не годились. В них было душно, а окна открывать не разрешали пионерважатые и воспитатели во избежании всяких неприятностей с вверенными им детьми. О безопасности же вообще говорить не приходится…

В постсоветское время, в 2001 году, была принята президентская программа “Дети России”. И пошло-поехало! Каждый российский “автобусопроизводитель” предлагал на автомобильных выставках свой вариант машины для детей. Многие конструкции, с течением времени, как-то “отпали” сами собой. Правда, “детские автобусы” Ликинского производства и сегодня “бегают” по Москве, детишек перевозят, однако они используются и на городских маршрутах. Но есть в России специализированный автобус, разработанный исключительно для перевозки детей – это КАвЗ-39767.

Как раз с ним нам и удалось познакомиться на автополигоне НИЦИАМТ.

Транспорт для VIP-персон

Как известно, курганские автобусы собираются на различных шасси, поставляемых с ГАЗа. Машины, изготавливаемые в Кургане, относятся к категории М3 класса В (R52) и могут иметь только сидячие места, число которых не должно превышать 22.

На спинках сидений кроме поручней ничего нет

Данная модель специализированного автобуса собирается на удлиненном шасси ГАЗ – 3309 и кузов, естественно, имеет капотную компоновку. Он снабжен тремя дверями, причем одна из них – задняя, расположенная в торцевой части задка автобуса, является аварийной. Так требуют правила безопасности для АТС, перевозящих людей, тем более детей. Водительская дверь располагается в передней части салона, так же, как и пассажирская. Между рабочим местом водителя и салоном перегородка на этой модели автобуса не устанавливается.

Люди старшего поколения, которые пользовались услугами курганских машин прошлых лет, помнят, как открывалась пассажирская дверь. Это делал водитель с помощью рычажного механизма. Так вот этот архаичный механизм за десятки лет ничуть не изменился.

В отличие от других курганских машин, имеющих по одному левому и правому наружному зеркалу, на нашей установлено дополнительное внешнее зеркало для обзора пассажирской подножки. Кстати, для удобства входа пассажиров кузов оснащен выдвижной подножкой с пневмоприводом, которая автоматически выдвигается при открывании двери.

Педали: сцепление и подача топлива – подвесные, тормоз – напольная

Использование удлиненного шасси позволило свободно разместить 22 посадочных места, а в задней части салона организовать места для размещения двух детских колясок и 18-ти портфелей или рюкзаков. Почему только 18? Дело в том, что из 22-х сидений четыре предназначены для взрослых. Весь багаж располагается на специальных стеллажах и дополнительно крепится при помощи резиновых ремней. Коляски тоже могут быть жестко зафиксированы.

Каждый ряд сидений оборудован кнопкой сигнала водителю. Сиденья пассажиров раздельные, с убирающимися подлокотниками, но без регулировки наклона спинок. Все они оснащены ремнями безопасности.

Помимо задней аварийной двери, есть еще несколько запасных выходов: по два аварийных окна в каждой боковине салона и люк в крыше.

В салоне расположен один отопитель, а вторая “печка” обогревает водителя. В связи с этим возникает вопрос к специалистам курганского завода: “Ребята, а вы сами-то ездили в салоне, на месте детей, когда за бортом хотя бы – 15°С?”. Мы сами убедились в том, что в таких условиях нормальная температура в машине установилась только к середине дня – и пар изо рта перестал идти, и стекла внутри салона от изморози отошли.

Внешней вид передней панели

А ведь автобус уже используется для перевозки детей в Челябинске, Миассе, Новосибирске, Красноярске и т.д. А морозы зимой в этих регионах доходят до –35°С, а то и ниже. Получается, что детишки внутри могут в снеговиков превратится. В общем, одного отопителя в салоне мало. Нужен, по крайней мере, еще один.

Естественная вентиляция осуществляется через два люка и окна салона, а принудительная через заборник передка кабины.

В дальней дороге детям в обязательном порядке нужен отдых. А как собирать “мелких” в автобус на стоянках, хорошо знает каждый педагог – можно и голос сорвать. Поэтому машина оборудована громкоговорящей связью между водителем и улицей. Ну и поскольку пассажиры автобуса – дети, на автомобиль установлен ограничитель скорости, не позволяющий разгоняться быстрее 60 км/ч.

Ну, поехали…

Блок предохранителей расположен на передней панели.

Оснастив нашу испытываемую технику необходимой аппаратурой, проводим тестирование в снаряженном состоянии. Попав на место водителя, сразу чувствуешь себя как в грузовом ГАЗике. Отличие состоит лишь в том, что из-за большей ширины кабины КАвЗа против ГАЗа, в автобусе чуть попросторнее.

Само сиденье водителя смотрится так, будто оно имеет пневмоподвеску. На самом деле – не верь глазам своим. Под гофрированным чехлом находится пружина с амортизатором, достаточно жесткая, но при движении, к чести завода, не издающая неприятных скрипов.

Несмотря на ограниченный набор регулировок кресла водителя и вовсе не регулируемую рулевую колонку, можно довольно комфортно расположиться за рулем. Взаимное расположение руля, педалей и рычага КП при подогнанном сиденье получается довольно удачным. Нормальная схема переключения передач, удобные хода выбора и включения оставляют приятное впечатление о “коробке”.

Турбонаддув двигателя

Закончив проезд маршрута имитации городского режима движения, можно сказать, что автобус имеет вполне приличную динамику. При преодолении подъемов в снаряженном состоянии достаточно высшей передачи, проблем с тормозами тоже нет, АБС работает нормально (на дороге был снег и лед), правда, усилие на педали тормоза великовато. А пользование педалью подачи топлива несколько неудобно. Нет четкого упора педали, при нажатии до конца обороты двигателя на разгоне не превышают 2000, но если нажать педаль, что называется, в пол, то двигатель раскручивается до положенных 2400 об/мин.

Удлиненная база тоже дает о себе знать тем, что в околонулевой зоне руль кажется очень “длинным”, по сравнению с машиной с обычной базой, но к этой особенности быстро привыкаешь.

Расположение двигателя и его систем в моторном отсеке

В груженом варианте из-за небольшого увеличения общей массы, средняя скорость на маршруте почти не изменилась, лишь несколько возрос расход топлива, да на некоторых подъемах требовалась четвертая передача. Расходы топлива в пределах нормы. Максимальная скорость, правда, получилась несколько ниже положенной. Дело в том, что ограничитель скорости оказался не настроенным, и пришлось снизить скорость, чтобы не было рывков при движении.

Следует учесть, что расходы топлива, разгоны и выбег определялись в зимний период времени на заснеженной и обледенелой дороге при отрицательных температурах. В летнее время все показатели будут, естественно, лучше. Несмотря на то, что эта машина уступает зарубежным аналогам, она отвечает всем необходимым требованиям, предъявляемым к подобной технике и, учитывая довольно низкую цену, обязательно найдет своего потребителя.

Редакция благодарит руководство ООО “КАВЗ” за предоставленный автомобиль.

10 любопытных фактов о “носатых” советских автобусах — Российская газета

56 лет назад с конвейера Курганского завода сошел первый экземпляр ставшего впоследствии знаменитым автобуса КАвЗ.

Дебютная модель в точности повторяла уже зарекомендовавшие себя в Советском Союзе капотные автобусы Горьковского (ГЗА) и Павловского (ПАЗ) заводов с тем же циферным кодом – 651. Их производство в связи с растущей потребностью в 1950-е распространили на целый ряд предприятий автопрома – от эстонского Тарту до Краснодарского края. А спустя некоторое время в Кургане перешли на выпуск эксклюзивных моделей – и они оказались востребованными не только в СССР, но и далеко за его пределами. “РГ”, вспоминая о славном прошлом КАвЗа, собрала несколько любопытных фактов о легендарных моделях “носатого” советского автобуса.

1. С точки зрения дизайна первая модель КАвЗ-651 стала своеобразным шагом назад, после которого два хрестоматийных шага вперед в Кургане не решались делать почти три с половиной десятилетия. Уже после войны на советских дорогах появились привычные сегодня автобусы “вагонной компоновки” с длинным округлым салоном и двумя раздвижными дверями (в частности, их делали на столичном заводе ЗиС). Однако 651-е ГЗА, ПАЗ и КАвЗ были сделаны на манер довоенных автобусов, собранных на базе грузовиков – с длинным капотом от ГАЗ-51. Это сказывалось и на вместительности. Сидя в салоне могли ехать только 19 пассажиров, при этом стоять было не слишком комфортно из-за низкого потолка, обшитого изнутри деревянными листами.

2. Появление в 1971 году КАвЗ-685 “прорывом” в автомобилестроении не стало. Но эти автобусы делали на базе более новых грузовиков ГАЗ-53, что позволило добавить два пассажирских места, приподнять потолок салона и дать чуть больше простора водителю, сиденье которого отгородили от остальных. В то время и на Павловском, и на Ликинском автобусных заводах уже перешли на бескапотные модели ПАЗов и ЛиАЗов, в целом, отвечавшие международным стандартам. В Кургане же первые автобусы современного типа выпустили только в 1992 году.

3. Интересно, что при видимой консервативности базовых моделей некоторые послевоенные павловские и курганские автобусы стали по-настоящему уникальными. Например, КАвЗ-651 “Рица”, который, правда, собирали не на Урале, а в Сочи, представлял собой симпатичный прогулочный автобус с открывающимся брезентовым тентом. А ПАЗ-651Г – в нем было всего 15 посадочных мест в виде откидных сидений – использовали, в основном, в качестве ритуального транспорта. Стоит отметить и две модификации 651-го ПАЗа, не предназначенные для транспортировки пассажиров. Это ПАЗ-657, в котором было четыре отсека для перевозки хлебобулочных изделий, и удивительный ПАЗ-661, где вместо продовольственных лотков разместили специальные трубы для развешивания верхней одежды.

4. В 1960 году в Кургане предприняли попытку создать эксклюзивную модель – КАвЗ-985 с безрамным сварным кузовом. Новый автобус внешне не имел ничего общего с популярной 651-й моделью, позаимствовав у нее лишь агрегатную базу. Однако поставить новинку на поток на заводе не смогли. Это требовало серьезной модернизации предприятия, которая могла помешать главной задаче – массовому выпуску простых и недорогих машин. Кроме того, инженерам не удалось избежать ошибок при проектировке 985-й модели, в частности, с размещением световых приборов. И вместо того, чтобы заняться доработкой нового автобуса, в Кургане решили сосредоточиться на проверенном.

5. Внешняя схожесть курганских автобусов с грузовыми автомобилями ГАЗ, на базе которых их и создавали, вполне объяснима. Как минимум дважды творческий порыв заводских дизайнеров прерывали рекомендации из высоких чиновничьих кабинетов: дескать, “чем проще – тем лучше”. Так, кабины первых автобусов КАвЗ-651 отличались от базовых ГАЗовских более округлой решеткой радиатора и прямоугольными “поворотниками”, размещенными под ветровым стеклом. Но уже скоро “модернизация” модели упростила ее… до узнаваемости. В случае с “апгрейдом” передней части 658-й модели, дело дальше создания опытных образцов не пошло. В итоге на КАвЗе так и не появилась оригинальная “сетчатая” решетка радиатора, на которую навесили сразу четыре фары. Не исключено, что эти изыски запретили из-за внешнего сходства с импортными капотными автобусами, которые до сих пор пылят на дорогах экзотических стран.

6. “Носатые” КАвЗ-685, выглядевшие более старомодно, чем бескапотные машины, тоже пришлись ко двору в странах третьего мира. В свое время их активно поставляли в страны Африки и Латинской Америки, причем в экспортном исполнении и двух модификациях – для умеренного и тропического климатов. Интересно, что в Кургане создали и другие спецификации этой модели: “северную” (автобус был оснащен дополнительными отопителями и был способен работать в условиях морозов до минус 60 градусов) и “горную” (для перемещения на высоте до 4000 метров, где могли понадобиться специальные упоры-башмаки, тормоз-замедлитель и фара-прожектор).

7. Последний серийный “носатый” КАвЗ, созданный в 1989 году на базе новой модели ГАЗ-3307 и легко узнаваемый по рубленным формам капота, получил индекс 3976 – как спецмашина, а не автобус. Оказывается, он не соответствовал целому ряду санитарных и эргономических норм, принятых для пассажирского транспорта. В Кургане, впрочем, к большему и не стремились, создав, по сути, машину для служебных перевозок. Тем более что в сельской местности КАвЗы все равно продолжали использовать на межрайонных маршрутах.

8. Любопытно, что при создании 3976-й модели одним из главных признаков модернизации стало изменение схемы открывания передней двери. КАвЗы предыдущих поколений запомнились особым рычажным механизмом, с помощью которого водитель, слегка наклоняясь, приводил в действие дверь. К слову, их было три – еще, собственно, для самого водителя и в задней части. Последняя позволяла использовать салон для перевозки крупногабаритных грузов, в случае необходимости превращая автобус, например, в катафалк. В 3976-й модели пресловутый рычаг убрали, и теперь пассажиры при выходе открывали дверь сами. При этом водитель мог автоматически заблокировать замок – в целях безопасности.

9. Производственную линию, настроенную на выпуск капотных автобусов, на Курганском заводе решили демонтировать только в 2008 году. К тому моменту на предприятии разнообразили производственную “линейку” машинами на удлиненной колесной базе, которые были способны перевозить 28 человек. Правда, со временем вместительность салона сократили… ради удобства пассажиров. Не слишком уютные скамейки заменили на более комфортабельные места, а их удалось расставить лишь 22. Кроме того, в конце 1990-х курганские машиностроители пробовали посадить свои фирменные “коробочки” на базу более мощного грузовика “ЗИЛ”, создав КАвЗы с индексами 4229. Впрочем, ни эти новинки, ни, по сути, уже бескапотные автобусы на шасси легких грузовиков “Бычок” и “Валдай”, рынок не завоевали.

10. Зато широко востребованными стали первые российские “школьные” автобусы, которые в Кургане разработали в 2001 году. В этом случае капотная компоновка салона была явным преимуществом – такие машины считаются более безопасными. Ярко-желтые КАвЗы на длинном шасси оборудовали ремнями безопасности и системой громкой связи, а в салоне нашлось место для портфелей и сумок с одеждой или обувью. “Школьные” автобусы прижились даже в соседних странах. Популярность им придавали не столько технические характеристики, сколько внешнее сходство со знаменитыми американскими капотными “коллегами”.

КАвЗ – все модели KAvZ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели КАвЗ 2022 года: модельный ряд автомобилей KAvZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КАвЗ, история марки KAvZ, обзор моделей КАвЗ, архив моделей KAvZ. Также здесь вы можете найти “горячие” предложения от дилеров марки КАвЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КАвЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель KAvZ из числа представленных на сайте – обращайтесь к официальным дилерам КАвЗ в вашем городе или регионе.



От 3 250 000 ₽

Автобус

Россия

Год: 2008

От 4 450 000 ₽

Автобус

Россия

Год: 2006

От –

Автобус

Россия

Год: 2007


Архив моделей марки KAvZ


История марки KAvZ / КАвЗ

История Курганского Автобусного Завода фактически начинается с 1958 года, когда выпущен первый автобус с капотной компоновкой – КАвЗ 651. Это была модель, спроектированная на удлиненном грузовом шасси ГАЗ 51А. Всего в первый год производства выпущено 508 экземпляров, в 1959-м году – 1511, а в 1960-м ворота завода покинуло 3434 автобуса. В течение первых 5 лет КАвЗ достигает проектной мощности 5 тыс. автомобилей в год. К 1967 году завод сумел построить порядка 50 тыс. автобусов. В этом же году выпускается опытный образец служебного КАвЗ 685, основой которому послужило шасси ГАЗ 53. Но массовое производство модели началось лишь в 1971-м после длительных испытаний.

В 1983 году на КАвЗ освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественника, однако с 1984 года трапециевидную решетку радиатора сменила узнаваемая прямоугольная форма. Это, фактически, стало самым серьезным отличием обновленного КАвЗ 685М от выпускавшейся ранее 685-й модели. В 1986-м увидели свет модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью КАвЗ 3270 является характерный переход крыши в зоне ветрового стекла, где были установлены механизмы дворников, а также информационная табличка с маршрутными данными. Кроме того, изменениям подверглись кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появились 2 вентиляционные отверстия. В 1989-м на заводе в Кургане начали выпускать новую модель 3976.

В 1990-e годы на КАвЗ начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен холдингом «РусПромАвто», который в 2005-м вошел в группу компаний ГАЗ. История автобусов КАвЗ, использовавших грузовое шасси Горьковского Автомобильного Завода, закончилась в 2007 году со снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАвЗ состоит из заднемоторных среднегабаритных автобусов семейства «Аврора» для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников. В 2014-м году на заводе стартовало производство обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 CNG и КАВЗ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время предприятие выпускает автобусы для эксплуатации по городским, пригородным и междугородным направлениям. КАвЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, удовлетворяющий всем государственным стандартам.


Автобус КАВЗ 4238 Аврора

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Полное описание

КАВЗ 4238 – это удлиненная модификация автобуса КАВЗ-4235, предназначенная для работы на городских, пригородных и междугородних маршрутах на плече до 500 км. Комфортабельный салон, оптимальное количество посадочных мест, вместительные багажные отсеки, экономичный двигатель делают автобус КАВЗ 4238 привлекательным как для пассажиров, так и для коммерческих перевозчиков. В 2010 году проведен рестайлинг экстерьера базовой модели. Автобусы получили новую переднюю маску со светотехникой (дополнительная опция). Разработана городская модификация автобуса – КАВЗ 4238-04. Автобус имеет тропическое исполнение: увеличенные форточки боковых окон, тонировка стекол, шины, пригодные для использования в тропическом климате, антивандальные сидения. С 2012 года автобус будет комплектоваться двигателями экологического стандарта EURO-4.
 
Преимущества КАВЗ 4238 «Аврора»: 
  • Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров;
  • Простота и удобство эксплуатации и технического обслуживания;
  • Экологический стандарт Euro-3-4.

Гарантийный срок – 12 месяцев или 75 000 км пробега.


Технические характеристики КАВЗ 4238 «Аврора»

Тип кузова
 Несущий, вагонной компоновки
Колесная формула 4х2
Ресурс кузова 7
Длина / ширина / высота 10000 / 2500 /3085
Высота потолка в салоне, мм  1970…..1980( в заднем свесе), 2210( в переднем свесе и базе)
База 4900
Количество / ширина дверей

КАВЗ-4238-01,02 – 2/650 

КАВЗ-4238-04 – 1/650+1/1400

Мин. радиус разворота, м  11
Масса снаряженная/полная, кг  8435/12250  8320/12250  8200/13700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 4250/8000                       4800/8900
Общее число мест (в т.ч. посадочных)

44(39)          40 (35)        65…82(17..21)

Емкость топливного бака, л 
 170                                 140
Шасси, мост 

КААЗ

Рулевой механизм 

МАЗ-64229                      ZF-8095

Тормозная система Рабочая – пневматическая, двухконтурная, ABS. Стояночная – пружинные энергоаккумуляторы. Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы -барабанные. Вспомогательная – моторный тормоз.
Вентиляция 
 Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины.   Обдув ветрового стекла –  от фронтального отопителя.
Система отопления 
 Комбинированная, от системы  охлаждения двигателя и  жидкостного подогревателя.  Жидкостный подогреватель  расположен в моторном отсеке.   3 отопителя расположены в   салоне, отопление рабочего места  водителя от фронтального  отопителя с двумя режимами   забора воздуха
Шины  8,25 R 20”  275/70R22,5”


Агрегатные характеристики КАВЗ 4238 «Аврора»

Двигатель (дизельный)

Cummins 6 ISBe 210

с непосредственным впрыском топлива Common Rail, с электронным управлением подачи топлива

Cummins ISB4. 5E4-160B

с непосредственным впрыском топлива Common Rail, с электронным управлением подачи топлива с системой нейтрализации

Количество и расположение цилиндров  6 R
 4 R
Нормы экологической безопасности Е
 		ЕURO-3  
 ЕURO-4
Рабочий объем, л                               
 		6,7 4,46
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

155 (210) при 2500 мин-1

 118(160) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм

880 при 1200. ..1700 мин-1

 600 при 1400 мин-1
Расположение 

Заднее, продольное

Заднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч  

105

95
КПП

ZF 6S 1010 BO, механическая 6-ти ступенчатая

ZF 6S 1010 BO, механическая 6-ти ступенчатая

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

Автобус КавЗ-4239 – Основные средства


Современный внешний вид, современные осветительные приборы – новый облик автобусов из Кургана Рабочее место водителя с характерными «подрулевыми лепестками». В отличие от опытного образца на серийном рулевом колесе уже логотип КАвЗ Практическая глобализация: черное – это поставляемая из Китая лонжеронная рама, светлое – собираемый на КАвЗ кузов. Глубокие колесные ниши передней оси – плата за низкопольность, колесные редукторы портального моста занимают свое место Яркие, нарядные цвета, «антивандальные» сиденья, в задней части кузова «высокий» пол Салон автобуса оборудован электронным табло для объявления остановок В заднем свесе продольно установлен рядный 6-цилиндровый дизель Deutz. В правом нижнем углу – автономный отопитель Spheros Передняя площадка позволяет установить валидатор, место водителя открытое, но конструктивно легко может быть отделено перегородкой Автобус для городских маршрутов – широкие передние двери, просторная средняя площадка, только для выхода сзади нужно спускаться по ступенькам

24 июня на Курганском автобусном заводе (Группа ГАЗ) началось серийное производство низкопольных автобусов среднего класса для городских маршрутов КАвЗ-4239.

Автобус длиной 10 600 мм с кузовом вагонной компоновки, с тремя дверями может перевозить до 89 пассажиров (посадочных мест – 23). Рядный 6-цилиндровым дизель Deutz расположен в заднем свесе продольно, коробка передач механическая 6-ступенчатая.
Начало производства нового низкопольного автобуса знаменует собой важный этап в обновлении модельного ряда КАвЗ. В рамках дивизиона «Автобусы» Группы ГАЗ Курганский завод уже специализируется на выпуске автобусов среднего класса (8…10,5 м) и КАвЗ-4239 – первый крупный шаг в рамках этой стратегии. Для подготовки его выпуска пришлось отказаться от производства популярного, но устаревшего капотного КАвЗ-3976, решение, которое, очевидно, далось заводу нелегко. Новый низкопольник стал для предпрятия и первым автобусом полностью самостоятельной разработки.
КАвЗ-4239 базируется на шасси FAW CA6103D92-1 (КНР) с лонжеронной рамой, спроектированном китайской фирмой специально для него. Кузов с каркасом из труб прямоугольного сечения полностью изготавливают в Кургане. Современный дизайн кузова с плоскими поверхностями и большими окнами имеет дополнительное технологическое преимущество: такая конструкция позволяет отказаться от штамповки и работать с гнутыми листовыми деталями. Для раскроя стального листа на заводе применяют установки лазерной резки. Ресурс кузова составляет сейчас 8 лет, но после введения в строй линии катафореза он должен увеличиться до 10…12 лет.
Автобус, также впервые для курганского завода, низкопольный у передней и задней дверей, к сиденьям в задней части автобуса ведут ступеньки. Это позволило обойтись только одним, передним, портальным мостом и не удорожать конструкцию. Завод позиционирует новую модель как автобус для городских маршрутов (в областных центрах или в крупных городах между часами пик или в центре города), и это хорошо видно по просторной площадке средней двери. Передняя площадка предусматривает возможность установки валидатора. Сама передняя площадка просторная, но проход из нее в салон автобуса достаточно узкий – оборотная сторона низкопольности и портального моста с колесными редукторами. Впрочем, ширина прохода полностью соответствует ГОСТу. Серийно выпускаемые машины не умеют «приседать» на остановках, но впоследствии функцию «книлинга» можно будет устанавливать в качестве опции, по желанию заказчика. Интересно, что вопреки распространенному мнению низкопольность (т. е. портальный мост) не уменьшает клиренс машины. В ходе пробега «России – Русские автобусы» по маршруту Краснодар–Челябинск в начале этого года КАвЗ-4239 проходил везде, где и «беспортальная» «Аврора».
Вентиляция салона на серийных образцах через форточки в верхней части окон и три люка в крыше. Для отопления установлены жидкостные отопители, есть и автономный отопитель, позволяющий сохранять салон теплым при выключенном двигателе. Это означает, что холодной зимой в салоне должно быть комфортно. Впрочем, принудительная вентиляция в российских городских автобусах вообще большая редкость, а конструкция курганского низкопольника позволяет ее без труда реализовать, опять же в качестве опции. Вопрос лишь в том, будут ли автобусные парки такую опцию заказывать.

Новый автобус стал еще и первой машиной Курганского завода, базирующейся на «лицензионных агрегатах», т. е. по сути на агрегатах, изготавливаемых в Китае по лицензиям западных фирм. Например, дизельный двигатель Deutz выпускается фирмой DEUTZ (Dalian) Engine Co., Ltd., совместным предприятием Deutz и FAW, которое в производственно-техническом отношении полностью управляется немецкой стороной. Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач Eaton FAW. Впрочем, завод заверяет, что отнюдь не страдает «китайским уклоном» и прорабатывает свою агрегатную базу по всему миру, включая, разумеется, и Россию. Главным критерием при этом остается наилучшее соотношение цена/качество для российского потребителя. Такая производственная политика, по единодушному заверению руководства завода, должна обеспечить новый уровень надежности машин в эксплуатации. Применение аналогичных лицензионных агрегатов на серийно выпускаемой «Авроре» позволило снизить количество рекламаций более чем на 40%. В целом доля импортных комплектующих (по стоимости) в новом автобусе составляет сейчас около половины.
В планы завода входит выпуск до конца года 150 машин и 500 в 2009 г. С 2010 г. завод предполагает выпускать по 1000 машин в год. Интересно, что новый курганский автобус остается пока безымянным, подходящее название пока не найдено, и завод не исключает возможности объявить конкурс. Впрочем, все желающие могут присылать свои предложения уже сейчас.

Автобусов КАВЗ-4235

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область* } – Выберите свой вариант – Северная Америка – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия – Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона – Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый клиент

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Автобус КАвЗ-4235

KAvZ-4235 – bas-dabaqada dhexe ah, ee loo isticmaalo gaadiidka magaalooyinka iyo Intercity. Lagu gartaa kordhay raaxada, hufnaan dayactirka iyo tirada fiicnayn kuraasta rakaabka.

А год оо таариих

Автобус КАвЗ-4235 wuxuu bilaabay inuu soo saaro 2008, Курганский автобусный завод. Waxa uu bedelay hore kambiyuutarro la helaayo-4230. По модели horumarinta, soo saaraha keenay a xeerarka cusub ee deegaanka.Waxaa la adkeeyay shuruudaha на qiiqa walxaha halista ах.

Санадки 2010, ноок айаа исбедело рестайлинг. muuqaalka kore ee baska ayaa la bedelay, iyo sidoo kale ay gudaha, awood bodywork, kuleylka gudaha iyo nadaamka joojinta.

Isla sanadkaas warsaa uu ahaa qaab ciyaareed u gaar ah oo loo habeeyey qaadee ee dugsiyada.

В 2011 году воск soo saarka ilaa siddeetan unugyada bishiiba ahaa. Автор: dhamaadka sanadka soo giringiriyey off lix baska kun KAvZ-4235 “Аврора”.

В 2012 году восковой билаабай в ай так саараан басаска ла матурада ка тирсан хирка Евро-4 ее сааксиибнимо ах диегаанка.

sharaxaad guud

Автобус “Аврора” kulmo shuruudaha suuqa baabuurta, gaar ah si fog qaado. Waxay isku daraa style xarrago leh iyo shaqeynayaan, firfircoonida iyo hufnaan, компактность iyo awoodda. Waxaa u muuqan lahaa в guryaha kuwani waa mid aad u adag in la isu geeyo. Laakiin saarayaasha KAvZ-4235 аяа си гуул ах аяа воскан sameeyey.

Dhaqaajinta iyo cabbir yar si wadajir ah ula tiro badan oo rakaab ah ka dhigi baska la bedeli karin, waayo, waddooyinka magaalada.Waxay ku habboon tahay degsiimooyinka, tirada dadka deegaanka in aan ka badnayn shan boqol oo kun oo qof.

Модель автобуса Tani qoreysa tiro ka mid ah faa’iidooyinka:

  • Fududee isticmaalka.
  • dayactirka fudud. KAvZ-4235 dayactir la iibsan karaa.
  • heerka raaxada kordhay dhigaysa safarka raaxo u leh darawalka iyo rakaabka labadaba.
  • Tirada fiicnayn kuraasta rakaabka ay size yar yar.

Производитель bixisaa damaanad hal sano ah ee воск, soo saarka ay, taas oo u dhiganta todobaatan iyo shan kun oo kiiloomitir.

KAvZ-4235: farsamada khaaska

baska KAvZ iska leh dabaqadda dhexe, ku haboon magaalooyinka, magaalada hareeraheeda iyo Intercity gaadiidka rakaabka.

jirka side воскей leedahay nooc baabuur-a. Нафти ваа сиддид саннадуд.

Basaska модели эта leeyihiin cabbir yar:

  • Дерерка 8,38 м.
  • Ширина 2,5 м.
  • Дерерка 3,085 м.
  • высота saqafka в Saaladda 1,96 м ах.
  • Салдхиг 3.6 мес.

На тирада сида миисаанка баска у дхаксейса тоддоба илаа ков ийо тобан тан оо кааб ордая, таас оо ку сидхан беделидии.

Deminta gacan sagaal mitir. 65 sentimitir baska balaadhan oo qalabaysan kasta laba albaab. Waasac ah 52-56 qof, kaas oo qaada 29-31. На гадаалка дамбе ее баска джихада каалинта бурсооинка магга кол гаадхья 1,75 м 3.

Waayo, waano iyo rakaabka ka shaqeeya nidaam hawo dabiici ах. Waxay Ka wakiil yahay meelaha hawadu ee daaqadaha iyo godobihii в сакафке.Мурааяда хоре Суурка кулулееяха Фронт.

Loo isticmaalo kulaylinta gudaha ee habka dheecaanka saddex kululeeyayaasha oo dheeraad ах. kululeeyaha Liquid qarsoon ee gadaalka dambe ee baska dhanka bidix. Wixii kulaylinta kululeeyayaasha kursiga wadaha hore ee waxaa loo isticmaalaa.

awoodda taangiga ka mid ах boqol iyo shan litir. По codsiga воскаа сууртагал ай кордхисо авудда илаа бокол йо афартан литер.

nidaamka circuit jejebiyey dual Пневматический qalabaysan с функцией ABS.Парковка Jejebiyey Guga. Farsamo durbaan.

силовых агрегатов Diesel, laakiin tilmaamayaasha kale ay yihiin kala duwan ee qaybaha kala duwan.

Опции

Автобус КАвЗ-4235 “Аврора” qalabeysan yahay xubno функционал dheeraad ах в la siiyo raaxo safarka. Каар ка мид ах ияга ка мид ах воскей ку джиран хирмо аасаасига ах, халка каар калена ваа по желанию.

Si loogu fududeeyo maamulka rakibay isteerinka awood. Kordhi waano iyo waa sifooyinka sida qaboojiyaha, muraayad madow, audio, duulimaad указатель elektarooniga ах, “бак ку дахааран. “Си аад у су джиитаан даренка дадка кале си ай у чаавияан дхамаадо ринджига баска макдан ах.

Si loo hubiyo badbaadada ee baska la soo gabagabeeyo iyadoo qaab: muraayada dusha, nalalka ceeryaanta, tallaabo anti-warqada, suumanka gaariga, isgaarsiinta la button darawalka, DVR ah (qoraalana deegayanka)

beddelka

fursadaha В наличии даур КАвЗ-4235. двигатель воскаа лагу ракибай ее наафтада оо дхан, с турбонаддувом издалека дулулубо.dhululubada waxaa lagu habeeyay vertical oo isku xigta. Sifooyinka ugu muhiimsan vaca lagu tusayaa jadwalka hoose.

beddelid

4235-01

4235-02

4235-11

4235-12

4235-31

4235-32

двигатель faahfaahinta

Cummins

Deutz

Cummins

Л.

3,9

3,9

4,8

4,8

4,5

4,5

Мощность, л.с.

110

110

125

125

136

нидаамка шидаалка

HPCR

бамка шакси

HPCR

baska dugsiga

KAvZ-4235 “Аврора” loogu talagalay gaadiidka ardayda soo saaray si waafaqsan heerka.Его awoodda waa 32 ama 24 qof. Oo laba kursi midiidinnadiisa.

Astaamaha u gaarka ah baska bixiyaan lagama maarmaan ah oo dhan si loo hubiyo nabadgelyada carruurtooda fursadaha. kursiga kasta wuxuu leeyahay suunka badbaadada a. Джаранджарада дабулай даахан антиваркада. Fuulid baska waa u fududahay в ay tallaabo dheeraad ах Махад.

Waayo, xilal dhamaadka baska ku qalabeysan hayayaashii gaar ах. Inaad la xidhiidho rakaab ah iyo darawalkii ayaa button isgaarsiinta xaalad deg deg deg ah.даравалка А – Гудумияха.

Waayo, nidaamka badbaadada sidoo kale ka mid noqon kara signal maqal ah halka baabuur-wadidda basaska ee dambe. Si loo xaqiijiyo in aragti wanaagsan, muraayadaha yihiin koronto kulul.

xawaaraha ugu badan ee dhaqdhaqaaqa ку, например, тахай 60 kiiloomitir saacaddiiba. Waxaa mas’uul ka yahay this qalab si gaar ah rakiban. Waxa kale oo ан у oggolayn baska si ay ula albaabada ay u furan guurto.

Автобус КавЗ-4235

КавЗ-4235 – автобус среднего класса, предназначенный для городских и междугородних перевозок.Отличается повышенным комфортом, простотой обслуживания и оптимальным количеством пассажирских мест.

Немного истории

Автобус КавЗ-4235 спущен на воду в 2008 году на Курганском автобусном заводе. Он заменил выпущенный ранее ПАЗ-4230. Новый экологический регламент привел к развитию этой модели производителей. Ужесточены требования к выбросам вредных и опасных веществ.


В 2010 году модель претерпела рестайлинговые изменения. Изменился внешний вид автобуса, а также его интерьер, силовая конструкция кузова, отопление салона и тормозная система.

В этом же году появилась отдельная модификация, которая предназначалась специально для перевозки школьников.

В 2011 году производство составило восемьдесят единиц в месяц. К концу года с конвейера сошел шеститысячный автобус КавЗ-4235 «Аврора».

В 2012 году начали выпускать автобусы с двигателями стандарта Евро-4 за экологичность.

общее описание

Автобус «Аврора» соответствует всем автомобильным требованиям, предъявляемым к современному транспорту.Он сочетает в себе элегантный стиль и функциональность, динамизм и экономичность, компактность и вместительность. Казалось бы, сочетать эти свойства крайне сложно. Но производители КавЗ-4235 успешно это сделали.


Маневренность и небольшие габариты наряду с большим количеством пассажиров делают автобус незаменимым на городских улицах. Идеально подходит для поселков, количество жителей в которых не превышает пятисот тысяч человек.


Автобус данной модели имеет ряд преимуществ:

  • Удобство в эксплуатации.
  • Простота обслуживания. Запасные части КАВЗ-4235 доступны для покупки.
  • Повышенный комфорт делает поездку приятной как для водителя, так и для пассажиров.
  • Оптимальное количество мест для пассажиров при их небольших размерах.

Производитель дает годовую гарантию на свою продукцию, что соответствует семидесяти пяти тысячам километров пробега.

КавЗ-4235: технические характеристики

Автобус КавЗ относится к среднему классу, подходит для городских, пригородных и междугородних пассажирских перевозок.

Опорный корпус имеет кареточную компоновку. Его ресурс – восемь лет.

Автобусы данной модели имеют небольшие габариты:

  • Длина 8,38 м.
  • Ширина 2,5 м.
  • Высота 3,085 м.
  • Высота потолков в салоне 1,96 м.
  • База 3,6 м.

При таких габаритах масса автобуса в снаряженном состоянии варьируется от семи до одиннадцати тонн в зависимости от модификации.


Радиус разворота всего девять метров.Автобус оборудован двумя дверями шириной 65 сантиметров каждая. Вместимость 52-56 человек, из них 29-31 посадочных мест. В задней части автобуса в продольном направлении находится багажное отделение объемом 1,75 м. 3 .

Для удобства и комфорта пассажиров работает система естественной вентиляции. Он представлен окнами в окнах и люками, расположенными в крыше. Лобовое стекло обдувается лобовыми обогревателями.

Для отопления салона используется жидкостная система с тремя дополнительными обогревателями.Жидкостный подогреватель спрятан в задней части автобуса с левой стороны. Для обогрева водительского сиденья используются передние обогреватели.

Объем топливного бака – сто пять литров. По заказу возможно увеличение его вместимости до ста сорока литров.

Пневматическая двухконтурная тормозная система с функцией ABS. Стояночный тормоз пружинный. Механизмы барабанного типа.

Силовые агрегаты дизельные, но остальные их показатели у разных модификаций различаются.

Комплектация

Автобус КавЗ-4235 Аврора оснащен дополнительными функциональными элементами, обеспечивающими комфорт в поездке. Некоторые из них входят в базовый комплект, другие являются дополнительной опцией.

Для удобства управления установлен гидроусилитель руля. Такие функции, как кондиционер, тонированные стекла, аудиосистема, электронный индекс полета и «изолированный пакет», могут повысить комфорт и удобство. Привлечь внимание окружающих поможет окраска кузова автобуса под металлик.


Для обеспечения безопасности автобус оборудован следующими опциями: панорамное лобовое стекло, противотуманные фары, противоскользящие подножки, ремни безопасности, кнопка связи с водителем, видеорегистратор (запись обстановки внутри и снаружи), тахограф.

Модификации

Выпускается несколько вариантов КавЗ-4235. Двигатель для всех установлен дизельный, с турбонаддувом, с четырьмя цилиндрами. Цилиндры расположены вертикально в ряд. Основные характеристики приведены в таблице ниже.

1102

Модификация

4235-01

4235-02

4235-11

4235-12

4235-12

4235-20003

Марка двигателя

Cummins

Deutz

Cummins

Объем, л

3.9

3,9

4,8

4,8

4,5

4,5

Мощность

125

av

125

136

Топливная система

HPCR

Индивидуальный топливный насос

HPCR

9022 -4235 «Аврора», предназначенный для перевозки школьников, выполнен в соответствии со стандартом. Его вместимость составляет 32 или 24 человека. И еще два места для сопровождения.


Характеристики автобуса предусматривают все опции, необходимые для обеспечения безопасности детей. На каждом сиденье есть ремень безопасности. Ступенька покрыта нескользящим покрытием. Сесть в автобус стало проще благодаря дополнительной ступеньке.

Для портфелей в конце автобуса есть специальная стойка. Для связи между пассажирами и водителем есть кнопка экстренной связи. А у водителя есть громкоговоритель.

К системе безопасности движения также можно отнести звуковой сигнал при движении автобуса задним ходом. Для обеспечения хорошей обзорности зеркала заднего вида оснащены электрообогревом.

Максимальная скорость ограничена 60 километрами в час. За это отвечает специально установленное устройство. Это также предотвращает движение автобуса с открытыми дверями.

Автобус КавЗ-4235

КавЗ-4235 – автобус среднего класса, предназначенный для городских и междугородних перевозок. Отличается повышенным комфортом, удобством обслуживания и оптимальным количеством пассажирских мест.

Немного истории

Автобус КавЗ-4235 спущен на воду в 2008 году на Курганском автобусном заводе. Он заменил выпускавшийся ранее ПАЗ-4230. Развитие этой модели производителями привело к новому экологическому регламенту. Ужесточены требования к выбросам вредных и опасных веществ в атмосферу.

В 2010 году модель претерпела рестайлинговые изменения. Был изменен внешний вид автобуса, а также его интерьер, силовая структура кузова, отопление салона и тормозная система.

В этом же году появилась отдельная модификация, которая предназначалась специально для перевозки школьников.

В 2011 году объем производства составил до восьмидесяти единиц в месяц. К концу года с конвейера сошел шеститысячный автобус КавЗ-4235 «Аврора».

В 2012 году начали выпускать автобусы с двигателями стандарта Евро-4 за экологичность.

общее описание

Автобус «Аврора» отвечает всем требованиям автомобильной промышленности, характерным для современного транспорта. Он сочетает в себе элегантный стиль и функциональность, динамизм и экономичность, компактность и вместительность. Казалось бы, эти свойства объединить крайне сложно. Но производителям КавЗ-4235 это удалось.

Маневренность и небольшие габариты вкупе с большим количеством пассажиров делают автобус незаменимым на городских улицах. Он отлично подходит для поселков, количество жителей в которых не превышает пятисот тысяч человек.

Автобус данной модели имеет ряд преимуществ:

  • Удобство в эксплуатации.
  • Простота обслуживания. Запасные части КАВЗ-4235 доступны для покупки.
  • Повышенный комфорт делает поездку приятной как для водителя, так и для пассажиров.
  • Оптимальное количество посадочных мест для пассажиров при их небольших габаритах.

Производитель дает годовую гарантию на свою продукцию, что соответствует семидесяти пяти тысячам километров пробега.

КАВЗ-4235: технические характеристики

Автобус КАВЗ относится к среднему классу, подходит для городских, пригородных и междугородних перевозок пассажиров.

Кузов-носитель имеет форму вагона. Его ресурс – восемь лет.

Автобусы данной модели имеют небольшие габариты:

  • Длина 8,38 м.
  • Ширина 2,5 м.
  • Высота 3085 м.
  • Высота потолков в салоне 1,96 м.
  • База 3,6 м.

При таких габаритах масса автобуса варьируется от семи до одиннадцати тонн в снаряженной версии в зависимости от модификации.

Радиус поворота всего девять метров.Оборудован двумя дверцами шириной 65 сантиметров каждая. Вместимость 52-56 человек, из них 29-31 посадочных мест. В задней части автобуса в продольном направлении находится багажное отделение объемом 1,75 м. 3 .

Для удобства и комфорта пассажиров действует система естественной вентиляции. Он представлен окнами в окнах и люками, расположенными в крыше. Ветровое стекло обдувается передними обогревателями.

Для отопления салона, жидкостная система с тремя дополнительными обогревателями.Жидкостный отопитель спрятан в задней части автобуса с левой стороны. Для обогрева водительского сиденья используются передние обогреватели.

Объем топливного бака – сто пять литров. Под заказ есть возможность увеличить его вместимость до ста сорока литров.

Пневматическая двухконтурная тормозная система с функцией ABS. Стояночный тормоз подпружиненный. Механизмы барабанного типа.

Силовые агрегаты дизельные, но остальные их показатели у разных модификаций различаются.

Оснащение

Автобус КАВЗ-4235 «Аврора» оборудован дополнительными функциональными элементами, обеспечивающими комфорт в поездке. Некоторые из них входят в базовую комплектацию, другие являются дополнительной опцией.

Для удобства управления установлен гидроусилитель рулевого колеса. Повысить комфорт и удобство могут такие особенности, как кондиционер, затемненные стекла, аудиосистема, электронный индикатор полета, «утепленный пакет». Привлечь внимание окружающих поможет окраска кузова автобуса под металлик.

Для обеспечения безопасности автобуса оборудована следующими опциями: панорамное лобовое стекло, противотуманные фары, противоскользящие подножки, ремни безопасности, кнопка связи с водителем, видеорегистратор (запись обстановки внутри и снаружи), тахограф.

Модификации

КАВЗ-4235 выпускается в нескольких модификациях. Двигатель у всех установлен дизельный, с турбонаддувом, четырехцилиндровый. Цилиндры расположены вертикально в ряд. Основные характеристики приведены в таблице ниже.

Мощность, мощность л.

HPCR

Модификация

4235-01

4235-02

4235-11

4235-12

4235-12

423520003

Марка двигателя

Cummins

Deutz

Cummins

Объем, л.

3,9

3,9

4,8

4,8

4,5

4,5

Автобус школьный

КавЗ-4235 «Аврора», предназначенный для перевозки школьников, изготовлен в соответствии со стандартом. Его вместимость составляет 32 или 24 человека. И еще два места для сопровождения.

В характеристики автобуса включено все необходимое для обеспечения безопасности детей. На каждом сиденье есть ремень безопасности. Ступенька покрыта противоскользящим покрытием. В автобус легче попасть благодаря дополнительной ступеньке.

Для портфелей в конце автобуса оборудована специальная стойка. Для связи пассажиров и водителя есть кнопка экстренной связи. А у водителя есть громкоговоритель.

В систему безопасности движения можно также включить звуковой сигнал при движении автобуса задним ходом. Для обеспечения хорошей видимости зеркала заднего вида имеют электрический обогрев.

Максимальная скорость передвижения ограничена 60 километрами в час. За это отвечает специально установленное устройство. Это также не позволяет автобусу двигаться с открытыми дверями.

p>

Описание, фото и технические характеристики

Советские автобусы, выпускаемые на Курганском автозаводе с индексом 3976, имеют многолетнюю историю, насчитывающую почти двадцатилетний опыт. Первая модель дебютировала в 1989 году, после чего производитель провел ряд обновлений. Было изменено техническое оснащение. Изначально автомобиль позиционировался как малогабаритный обычный автобус, позже в этот план изменений не вносилось. Он был предназначен для преобразования маршрутов по городу и за его пределами. Всем известный советский как позволял много лет эксплуатировать эту машину без особых затрат на ремонт.

Если сравнивать с современными образцами, КАВЗ-3976 намного уступает новым моделям.Однако этот недостаток полностью покрывает стоимость автомобиля. Изначально производство было максимально сокращено, что впоследствии повлияло на формирование цен реализации. Модель 3976 в настоящее время недоступна. Его производство свернуто в 2007 году.

Технические аспекты 1989–2004 гг.

Как уже упоминалось ранее, за 18 лет сборки была проведена некоторая модернизация автомобиля КАВЗ-3976. Технические характеристики не особо впечатляют. В целях снижения затрат производитель предпочел установить в автобусе, так сказать, не новую технологию. Однако полностью назвать его непригодным для использования и невозможно. Он отлично справляется с поставленными задачами.

В 1989 г. автобус оснащался отечественным двигателем ЗМЗ-513. Эта модель даже в то время считалась примитивной. Он представляет собой простое устройство V-образной формы карбюраторного типа с 8-ю клапанами, которые расположены под прямым углом. Максимальная пороговая мощность, которую могла дать эта силовая установка, останавливается на отметке 125 л.с., Предельная скорость не превышает 90 км / ч. За годы эксплуатации двигатель зарекомендовал себя надежным в любых условиях.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Модернизация 2005 г.

Новый силовой агрегат модели КАВЗ-3976 получил только 16 лет спустя, в 2005 году.Это была установка дизельного ММЗ Д-245.7. Были несколько улучшены его технические характеристики. В первую очередь производитель проработал аспект экологических норм, теперь двигатель соответствует европейским стандартам EURO-2. Что касается технических нюансов, то номинальная мощность снизилась почти на 3 единицы. (122,4 л.с.), скорость увеличилась на 5 единиц, в новой модификации автобус мог разгоняться до 95 км / ч.

Ходовая часть позаимствована у модели ГАЗ-33074, и не только.Его можно назвать прародителем КАВЗ-3976, так как автобус был оборудован такой же механической коробкой передач, имеет 5 скоростей, двигатель и прочую фурнитуру. Стоит обратить внимание на электрику. Тут найти что-то новенькое проблематично, все тоже досталось от ГАЗ-33074. Но за одним исключением: в новом автомобиле была внутренняя подсветка, которая ранее не использовалась.

Габаритные размеры

На момент выпуска модели 3976 советских автобусов были практически идентичны. Это сходство просматривается не только в техническом оснащении, но и внешне.Габариты этого автомобиля нельзя назвать большими, но они достаточны для перевозки сотрудников учреждений, а также для использования в роли городского транспорта (до 2000 г.). В настоящее время эти машины находились только на балансе некоторых госпредприятий.

Итак, по размеру. Длина тела достигает почти 7 м, а точнее 6915 мм. Ширина не очень большая – 2380 мм, высота – 3030 мм. Автобус 3976 легко мог перемещать его по проселочным дорогам благодаря большому дорожному просвету 265 мм.В салоне на 21 место, однако, общая вместимость была рассчитана на 28.

Узкие места

Первый недостаток, который сразу бросается в глаза – наличие только одной двери. Чтобы закрыть его, пришлось приложить немало усилий. Со временем механизм пришел в негодность, поэтому в салоне всегда были сквозняки, которые проникали через плотно закрытые двери. При езде издавал урчание, что, конечно, не повышает уровень комфорта.

Модификации

КАВЗ-3976-53 использовался преимущественно для перевозки детей.Он отличался длиной: в этой модификации платформа увеличилась до 8470 мм. Наличие второй двери было его главным преимуществом. Основная цель автобуса – перевозка детей, на заводе было установлено специальное оборудование, которое отвечало за скорость передвижения. Это не позволяло водителю разгонять транспортное средство более 60 км / ч. Установка современных систем АБС значительно повысит безопасность автомобилей.

КАВЗ-3976-011 – модель, работающая на газе. Он был разработан с целью снижения затрат на топливо.Производством газового завода занималась итальянская компания. Благодаря этой модернизации автобус мог путешествовать на большие расстояния без дополнительной подзарядки. Такая возможность появилась после установки комплекта из 2-х цилиндров на 180 л.

КАВЗ 3976-020 отличается улучшенными характеристиками салона. Была применена качественная изоляция, которая позволяет эксплуатировать автобус в условиях низких температур. Для данной модели установлена ​​современная система отопления.

история, продукция.Президент ОАО «Курганский автобусный завод»

В Уральском округе много комплексов разного типа. Не последнее место в списке отраслей занимают предприятия машиностроения, в частности, автомобильные заводы. В области действуют несколько автокомплексов данного направления; один из самых известных среди них – Курганский автобусный завод «КавЗ».

Это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на создание производства автобусов в Кургане.Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени до 2007 года на Курганском автобусном комплексе выпускались малотоннажные капотные автомобили на шасси ГАЗ.

В 2007 году было прекращено производство капотных автобусов; Решение было принято в связи с переходом предприятия на новый уровень … Так Курганский автобусный завод (КавЗ) начал выпуск низкопольных среднеразмерных моделей для междугородних пассажирских перевозок… В настоящее время автокомплекс работает в области производства автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных перевозок пассажиров.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, в настоящее время представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции. Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только в города России, но и в зарубежные страны.

Курганский автобусный завод «КавЗ»: продукция
В настоящее время в ассортименте предприятия КавЗ представлены следующие виды продукции:

  • модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
  • варианта малого класса на базе шасси ЗИЛ;
  • автобусов среднего класса.
    • Модельный ряд
Базовый Продукция завода «КавЗ» представлена ​​моделями на базе шасси ГАЗ, которое обеспечивает автобусам высокую проходимость и удобство эксплуатации. На базе серийных моделей Курганский автобусный завод, вакансии которого можно найти в Интернете, выпускает ряд модификаций (грузовые и пассажирские, утепленные, ритуальные, расширенные), что позволяет подстраиваться под индивидуальные потребности заказчика.

Одним из основных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов.Предприятие стало первым в России комплексом по разработке автобуса для перевозки школьников по всем ГОСТам.

ООО «Курганский автобусный завод» когда-то было крупнейшим в мире производителем капотных автобусов малого класса. Сегодня предприятие, после ряда реорганизаций и модернизаций, специализируется на выпуске бескапотных моделей пригородных, междугородних и городских районов среднего класса. Важным направлением деятельности является сборка школьных автобусов, отвечающих строгим стандартам безопасности.

Пуск

В 1953 году в Кургане началось строительство машиностроительного предприятия, на котором планировалось выпускать военную технику и оборудование. Однако позже власти посчитали, что для страны на данном этапе производство общественного транспорта … После изменения профиля деятельности организация была переименована в Курганский автобусный завод (КАВЗ).

19.09.1958 предприятию было поручено организовать сборку автобусов. За базовую была взята разработка, которая, в свою очередь, базировалась на удлиненном шасси грузовика ГАЗ-51.Модификации КАВЗ-651 проводились до 1971 года в различных исполнениях.

Простые в обслуживании и ремонте, надежные, с хорошей проходимостью, эти рабочие автобусы широко распространены. Хотя автомобили предназначались в основном для деревень, предприятий, вахтовиков и различных организаций, они стали обычными гостями на улицах небольших городов и мегаполисов в качестве общественного транспорта.

КАВЗ-865

В 1971 году «старичок» КАВЗ-651 на конвейере Курганского автобусного завода был заменен на новую 21-местную модель – КАВЗ-865.В его основе лежало более прогрессивное шасси Горьковского автозавода ГАЗ-53-40. Он отличался от предшественника более просторным салоном, улучшенной конструкцией, повышенной тягой, надежностью и увеличением интервала между ремонтами.

Эти автобусы до сих пор можно встретить на дорогах страны. Четырехтонные рабочие способны разгоняться до 90 км / ч, но рекомендуемая скорость – 60 км / ч. Существенный минус – большой расход топлива (24 литра на 100 км). Среди очевидных плюсов – салон с подогревом, оснащенный мягкими удобными пассажирскими сиденьями.

В 1975 году автобус прошел рестайлинг. Помимо несущественных технических изменений, немного изменился внешний вид . .. В частности, круглые задние стоп-сигналы и фонари заменены на прямоугольные. Модель оказалась очень удачной: в 1975 году ей был присвоен «Знак качества». Позднее (в 1986 году) усовершенствованные модификации получили название КАВЗ-3270.

Достижения

Для Курганского автобусного завода КАВЗ-865 оказался знаковым. Автобус этой марки стал самым массовым в истории мирового автомобилестроения.Ежегодно предприятие выпускало десятки тысяч единиц. Рекордным оказался 1989 год – в этом году заводчане поставили в республику 20 008 единиц техники.

В чем популярность модели? Прежде всего, в унификации шасси с грузовиками ГАЗ-53-40. Соответственно проблем с поиском и заменой запчастей не возникло. Немаловажным фактором была высокая проходимость … В этой связи основными покупателями были совхозы, колхозы, вахтовые службы, государственные предприятия.

КАВЗ-3976

В 1989 году Горьковский автомобильный завод изменил модельный ряд. Место устаревшего ГАЗ-53 на конвейере занял ГАЗ-3307/3309. Соответственно пришлось осваивать новое шасси. В том же году заводчане представили более современную модель КАВЗ-3976. Его выпускали почти 10 лет.

21-местный автобус укомплектован тяговитым двигателем мощностью 120/125 л.с., соответствующим классу Евро-2. Существуют различные модификации:

  • легковой;
  • грузопассажирский;
  • санитарный;
  • ротационный;
  • автозаки;
  • катафалк.

В рыночных условиях

В 1993 году после реорганизации предприятия в ОАО «Курганский автобусный завод» родился преемник – КАВЗ-39769. Модель отличается удлиненной базой шасси (от 3,7 до 4,5 метра) и заметным увеличением пассажировместимости (с 21 до 28). Существует 32-местная модификация КАВЗ-39769, базирующаяся на 5,4-метровой колесной базе. Она стала прототипом школьного автобуса № 34. сиденья … Кстати, КАВЗ первым в России получил лицензию на производство специализированных школьных автобусов.

К сожалению, следующие годы были для компании непростыми. Раньше основными покупателями автобусов были колхозы и совхозы. После их исчезновения объем продаж значительно упал. Некоторое время завод все еще выпускал капотные модели для часов, но в 2007 году их производство свернули.

Возрождение

К началу 2000-х финансовое положение Курганского автобусного завода было плачевным. Фактически КАВЗ был банкротом. В 2003 году предприятие перешло в управление группы компаний ГАЗ, что положительно сказалось на производственной деятельности.Произведена модернизация завода, обновлен модельный ряд. Вместо устаревших моделей капотов заводчане начали собирать современные бескапотные автобусы среднего класса серии «Аврора».

В 2011 году вместо не отвечающих экологическим нормам на двигатели стали устанавливаться двигатели Cummins экологического стандарта Евро-5. Сегодня в условиях импортозамещения иностранные комплектующие заменяются отечественными. В частности, новые силовые установки Ярославского моторного завода.

Автобусы марки КАВЗ можно встретить в разных уголках России и СНГ. Их охотно покупают и в Латинской Америке. За долгие годы предприятие выпустило более 440 000 единиц оборудования, и это не конец его истории.

ОАО «Курганский автобусный завод» более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод был основан 14 января 1958 г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой грузоподъемности (от 21 до 30 мест), в предыдущие годы выпускалось до 20 000 автобусов различных модификаций в год.
В истории завода можно выделить несколько периодов.

Первый период (1958-1967) – период создания предприятия. Завершаются постройки, организуются новые цеха: инструментальное, нестандартное оборудование, холодная штамповка. Введены в эксплуатацию компрессорная станция, участок гальваники с автоматами никелирования и хромирования деталей. Завод оснащается оборудованием и инструментом. Совершенствуется технология производства автобусов.План их выпуска увеличивается.

За первые 5 лет завод выйдет на проектную мощность 5 000 автобусов в год. А к 1967 г. производители автобусов выпустили 50 000 автобусов.

Второй период (1967-1977 гг.) Охватывает следующее десятилетие в истории завода. Произведена реконструкция завода, введены в эксплуатацию первая и вторая очереди цеха пресса с энергокомплексом. Эти меры позволили увеличить производство автобусов, улучшить их качество и снизить стоимость.Завод начинает выпуск автобусов новых марок: КАВЗ-651, КАВЗ-685.


С 1977г. Ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20 000 автобусов в год, с ежегодным увеличением производства почти на 2 тысячи единиц.

Третий период (1978–1990) – время технического перевооружения завода, коренная реконструкция ряда цехов и участков, освоение новых технологий и технологий, внедрение прогрессивных методов организации труда.

С 1981 года идет подготовка к выпуску пригородных автобусов большой вместимости КАВЗ-52561. Было изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Министерства автомобилестроения производство больших автобусов приостановлено.

Четвертый период – с 1992 по 2001 год.

1992-1993 гг. АК «КАВЗ» последовательно выполняет строительно-монтажные работы для окрасочно-монтажных цехов и мелкосерийного цеха. Создаются резервные производственные мощности общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

К 1993 году завод подготовил и организовал выпуск нового семейства вагонных автобусов модульной сборки вместимостью 24 пассажира в количестве 150-200 единиц. в год.

В связи с этим в 1992 году с целью создания автобусов новых опытных образцов на заводе было создано мелкосерийное производство – дочернее предприятие АК КАВЗ ООО «Вика».

Именно здесь в 1992 году были изготовлены первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278.высокий уровень комфорта и соответствие международным требованиям безопасности.

Конструкторы ООО «Вика» создали первый российский «кемпер» на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

В 1996 году на заводе «Вика» изготовлен первый опытный образец малотоннажных автобусов КАВЗ-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бычок»).

В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств.Необходимость создания в России была определена отечественным производством городских автобусов большой вместимости.

Исходя из этого, АК “КАВЗ” приступил к тех. перевооружение резервных производственных мощностей для организации выпуска городских автобусов.

В 1994 году завод выпускает 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». Позже, в 1996 году, по условиям международного тендера было изготовлено 168 Икарусов-283.10 для города Екатеринбурга.

Экономический кризис в начале 90-х гг. в стране сильно отразилось на деятельности завода – резко сократилось производство автобусов, из года в год увеличивалась задолженность перед кредиторами.

А в июле 1997 года по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало возможность Акционерному обществу благодаря временной приостановке выплат по ранее накопленной задолженности выйти из сложной экономической ситуации.

В декабре 1998 года собрание кредиторов, а затем областной арбитражный суд подтвердили тот факт, что направление, выбранное руководством предприятия для улучшения экономической ситуации, было правильным, поэтому отдел внешнего арбитража был удален, и с этого времени завод начал работу. действовать как открытое акционерное общество.

В целях обеспечения потребности рынка большегрузных автобусов в 1998 году техническими службами ведутся разработки новых моделей автобусов на шасси большегрузного шасси ЗИЛ – это модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910, КАВЗ. -4229-01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка. ротационные автобусы … Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к производству вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

Пятый период – с 2001г. По настоящее время.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.Проблемы прошлых лет (у завода сохранилось и внешнее управление, и руководство собственника, не желающего вкладываться в производство) привели к тому, что предприятие находилось в предбанкротном состоянии. Сохранение всего производства, складской инфраструктуры, аппарата управления, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало непосильной ношей для заводского хозяйства. Кроме того, за последние годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, фондами, появилась большая кредиторская задолженность перед поставщиками.Таким образом, перед новым руководством предприятия, специалистами РусАвтобусПрома, стояли очень серьезные задачи по выводу завода из сложнейшего экономического положения.

Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена Программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобусПром» и региональной профсоюзной организацией работников АСМ приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода.

Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на шасси ГАЗ. Основными отличительными чертами автобусов на шасси ГАЗ являются повышенная проходимость, простота обслуживания, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях … В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которым комплектуется. как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

На базе серийных моделей на шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

В 2001 году Курганский автобусный завод разработал «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей – компоновка капота автобуса обеспечивает дополнительную безопасность … Также автобус оборудован специальными сиденьями с ремни безопасности и подлокотники, место для рюкзаков и спортивного инвентаря, внутренняя и внешняя громкая связь.Кроме того, автобус имеет ярко-желтый цвет, что делает его заметным на дорогах.

Первый заказ на поставку автобусов по программе «Школьный автобус» был выполнен Курганским автобусным заводом в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

С начала программы и до 2004 года Курганский автобусный завод изготовил и поставил более 1800 школьных автобусов в 34 региона Российской Федерации. Наибольшие поставки получили следующие субъекты Российской Федерации – Калужская область, Тюменская область, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославская и Ленинградская области. И с каждым годом эта программа набирает обороты – если в 2001 году было выпущено немногим более 100 школьных автобусов, то в 2003 году их было уже почти 1000 машин.

С 2002 года на заводе действует региональная программа «Школьный автобус». Для решения проблемы привлечения детей в сельские школы администрация Курганской области запланировала до 2005 года выделить из областного бюджета 28,5 миллиона рублей. В 2002 году в рамках губернаторской программы КАВЗ произвел 55 автобусов, в 2003 году – 61 автобус.

В этом решении «детских» проблем заинтересованы и соседние государства. Итак, первые школьные автобусы (пока что в небольших количествах) Курганского автобусного завода уже доставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

В конце 2003 года автобус для перевозки детей КАВЗ-397653 успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства … Таким образом, единственный сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей» появился в России.

Продукция

на шасси ЗИЛ принципиально отличается от моделей 3976 меньшей проходимостью и, в то же время, дизельным двигателем, немного улучшенной конструкцией и повышенным комфортом. Благодаря этому автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси на городских и пригородных маршрутах, а также в качестве транспорта для корпоративного транспорта.

Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание производства автобусов средней вместимости «Аврора», которые благодаря современному дизайну, высокому комфорту салона, эргономике водительского сиденья, простоте управления и другим характеристикам предназначены для пригородных поездов. и междугородний транспорт, а также для организации туристических и корпоративных поездок.Разработка этой модели была начата в 2002 году.

ОАО «Курганский автозавод». (™: КавЗ ) – российский производитель автобусов. Входит в Группу ГАЗ. Штаб-квартира компании находится в городе Курган, Россия.

Вид деятельности КавЗ

Завод основан в 1958 году и традиционно специализировался на выпуске малых автобусов (от 21 до 30 мест).

В 90-е годы из-за изменений в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, потребительский спрос на малые автобусы снизился.В России возникла необходимость производить городские автобусы большой вместимости.
Исходя из этого, КАВЗ приступил к созданию производственных мощностей по выпуску городских автобусов.

В 1994г. Завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». В 1996 г. по итогам международного тендера изготовлено 168 Икарусов-283.10 для г. Екатеринбурга.

В настоящее время КАВЗ специализируется на производстве автобусов средней вместимости длиной от 8 до 10 метров.

Основные виды продукции КАВЗ:

  • Автобусы малого класса на шасси ГАЗ (КАВЗ-3976 и модификации)
  • Автобусы малого класса на шасси ЗИЛ (КАВЗ-3244 и модификации)
  • Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажи, производство

Адресная карта

Логотип ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Информация о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Виды деятельности: Производство автобусов.

Контактная информация
Страна: Россия
Почтовый адрес:
ФИО руководителя компании Олег Шалаев
Официальный сайт ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ): http: // kavz .gaz.ru /
Предприятие e-mail: e-mail:
Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Курганский автобусный завод»
Краткое наименование: КАВЗ
Код АМТС 3522

Продукция и услуги предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Производство и продажа автобусов на шасси ГАЗ, ритуальных машин, часов.

Дилеры ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и др. ) Данным заводом не предоставляется. По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

С полной историей предприятия можно найти на официальном сайте компании. Год основания – 1958 год, указан в летописи завода. Компания входит в дивизион «Русские автобусы» Группы ГАЗ.

ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) на карте – адрес и схема проезда
640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская. 5

Краткая информация о компании
Производство и реализация различных модификаций автобусов для перевозки пассажиров, специальной техники для ритуальных услуг, специальных автобусов для перевозки вахтовым и ремонтным бригадам, в том числе оборудования.
Компания ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) находится по адресу: 640008, Россия, г. Курган, ул.Автозаводская. 5
По номерам, указанным ниже, вы можете связаться с представителями компании тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра …. На официальном сайте предприятия ООО “Курганский автобусный завод” (КАВЗ) http://kavz.gaz.ru/ размещена подробная информация о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другие данные о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) являются справочными, полнотой и достоверностью, которые могут быть подтверждены только официальным руководством компании. .
Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела – напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Код АМТС 3522

Курганский автобусный завод. Курганский автобусный завод (КАВЗ)

Сегодня [ когда? ] предприятие располагает всеми ресурсами для обновления производства: реконструкция, модернизация технологических потоков, новейшее оборудование с числовым программным управлением для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок. [ ]

В конце 2007 года, с снятием с производства семейства КавЗ-3976, закончилась 50-летняя история курганских малолитражных капотных автобусов на шасси грузовых автомобилей ГАЗ. Мелкосерийное производство полукапотного автобуса КавЗ-3244, осуществляемое дочерней компанией «Вика ЛТД», было свернуто в 2007 году.

Производственная программа КавЗ на 2009 год составляла заднемоторные среднеразмерные автобусы модернизированной «Авроры». семейства КавЗ-4235 и КавЗ-4238 для пригородного и межрайонного движения, а также городской низкопольный мидбус КавЗ-4239 на китайском шасси.

В модельном ряду завода представлены автобусы среднего класса КавЗ-4235 и КавЗ-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификациях. В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили доработанную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод запустил вторую очередь – автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 годах была проведена привязка двигателей Cummins экологического стандарта «Евро-4» к модельному ряду завода.

В 2017 году запущен в производство автобус КавЗ-4270.

С момента основания предприятия в 1958 году автобусы КАВЗ традиционно базируются на удлиненном грузовом шасси Горьковского автозавода – без кабины, но с сохранением оперения от базовых грузовиков. Соответственно, на шасси ГАЗ-51А в 1958–1971 годах выпускался 20-местный капот КавЗ-651А; в 1971–1984 годах на автобусном шасси ГАЗ-53-40 – 21-местный автобус КавЗ-685, переоборудованный в 1984 году на шасси ГАЗ-53-12, а после модернизации в 1986 году получил индекс КавЗ-3270.Модели 685 и 3270 были самыми массовыми в истории не только КавЗ, но и мировой автобусной индустрии, поскольку их годовой выпуск в 1970-1980-х годах достигал 18-20 тысяч автомобилей в год (пик в 1989 году составлял 20 008 штук). . С 1989 года на автобусном шасси ГАЗ-33074 осваивается базовая модель 20-местного автобуса КавЗ-397620. Индекс базовой модели был изменен с «2» (класс «автобусы») на «9» (класс «специальные автомобили») для упрощения сертификации специальных версий. В дальнейшем на базе модели 397620 появился ряд грузопассажирских и специальных (санитарных, ритуальных (катафалк), оперативно-служебных (автозак) и др.) модификации не производились.

В 1993 году был создан автобус КавЗ-39765 на 28 посадочных мест на шасси ГАЗ-33074, удлиненном по колесной базе с 3700 до 4550 мм. С 2001 года на его базе серийно выпускается школьный автобус КавЗ-397653. В опытной серии была и еще более длинная 35-местная модификация КавЗ-39769, но в серию так и не вошла из-за проблем с прочностью рамы. Также в 2005-2007 гг. На базе среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай» небольшой серией выпускался капотный автобус КавЗ-32081 «Валдай».Объемы производства автобусов КавЗ в 1990-е годы по сравнению с 1970-80-ми годами снизились на порядок (примерно до 2 тысяч). За свою историю КАВЗ произвел около 0,45 миллиона капотных автобусов [ ].

Производство всех капотных автобусов КавЗ было прекращено в конце 2007 года в связи с планами по модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, производимых на китайском языке. единиц (шасси и розетка).Соответственно, вся производственная линия по сборке «капотников» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом). Стоимость последних капотных моделей КавЗ на момент закрытия производства составляла от 525 тысяч рублей, что выводило этот автобус вне конкуренции с более дорогой и некачественной продукцией китайского автопрома или содержащей китайские комплектующие – при этом, Бескапотный КавЗ-4239 на китайском шасси уже оценили в 2,57 миллиона рублей – по цене пяти капотных автобусов.

В 1998-2007 годах дочернее предприятие ООО «КАВЗ» «Вика ЛТД» изготовило на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КавЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 вместимостью. 109 литров. от. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира. Вахтовые автобусы КавЗ на базе завода имени Лихачева и шасси Урал (КавЗ-422990, КавЗ-422991 и КавЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 годах, но в ходе реструктуризации предприятия были сокращены как непрофильная продукция.В 2004 году последней «сменой» КАВЗа стала модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

  • В 1973 году опытная партия городского автобуса КавЗ-3100 была отмечена Почетным дипломом на международной выставке «Автосервис-73».
  • В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганский автобусный завод, неоднократно занимавший 1-е место среди предприятий своей отрасли, был назван в честь 60-летия СССР.Автобус КавЗ-685 М удостоен Государственного Знака качества.
  • В 1994 году на международной московской выставке «Моторшоу-94» автобус КавЗ-3276 на шасси компании MAN, оптимизированный немецкой компанией Ernst Auwerter, был удостоен звания «Звезды Салона».
  • В 1995 году творческим трудом конструкторов и конструкторов завода был создан первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302. «Мотохата» имела большой успех на московском «Автосалоне-95» и получила высокую оценку министра по чрезвычайным ситуациям С.К.Шойгу и президент швейцарской туристической компании – заказчика этой модели Карл Экштейн.
  • В 1998 г. получил Диплом 100 лучших товаров России (КавЗ-3244), г. Москва.
  • В 1999 г. получил Диплом за лучший экспонат (КавЗ-32441) на международной выставке-ярмарке «ТрансСиб-Экспо», г. Кемерово.
  • В 1999 году КАВЗ получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России »(модель автобуса КавЗ-3244« Бычок »)
    • г.
  • В 1999 году звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единственного в России социального такси для инвалидов (КАВЗ-3244 для инвалидов).

    • ОАО «Курганский автобусный завод» более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России. Завод был основан 14 января 1958 г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой грузоподъемности (от 21 до 30 мест), в предыдущие годы выпускалось до 20 000 автобусов различных модификаций в год.
    В истории завода можно выделить несколько периодов.

    Первый период (1958-1967) – период создания предприятия.Завершаются постройки, организуются новые цеха: инструментальное, нестандартное оборудование, холодная штамповка. Введены в эксплуатацию компрессорная станция, гальванический участок с автоматами никелирования и хромирования деталей. Завод оснащается оборудованием и инструментом. Совершенствуется технология производства автобусов. План их выпуска увеличивается.

    За первые 5 лет завод выйдет на проектную мощность 5 000 автобусов в год.А к 1967 г. автобусостроители выпустили 50 000 автобусов.

    Второй период (1967-1977 гг.) Охватывает следующее десятилетие в истории завода. Произведена реконструкция завода, введены в эксплуатацию первая и вторая очереди прессового цеха с энергокомплексом. Эти меры позволили увеличить производство автобусов, улучшить их качество и снизить стоимость. Завод начинает выпуск автобусов новых марок: КАВЗ-651, КАВЗ-685.


    С 1977 г. ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20 000 автобусов в год с ежегодным увеличением производства почти на 2 тысячи единиц.

    Третий период (1978–1990) – время технического перевооружения завода, коренная реконструкция ряда цехов и участков, освоение новых технологий и технологий, внедрение прогрессивных методов организации труда.

    С 1981 года идет подготовка к выпуску пригородных автобусов большой вместимости КАВЗ-52561. Было изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Министерства автомобилестроения производство большегрузных автобусов приостановлено.

    Четвертый период – с 1992 по 2001 год.

    1992-1993 гг. АК “КАВЗ” последовательно выполняет строительно-монтажные работы на окрасочно-монтажных цехах и малосерийном цехе. Создаются резервные производственные мощности общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

    К 1993 году завод подготовил и организовал выпуск нового семейства вагонных автобусов модульной сборки вместимостью 24 пассажирских места в количестве 150-200 единиц.в год.

    В связи с этим в 1992 году с целью создания автобусов новых опытных образцов на заводе создано производство малых серий – дочернее предприятие АК КАВЗ ООО «Вика».

    Именно здесь в 1992 году появились первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278, отличающиеся более высоким уровнем комфорта и соответствующие международным требованиям безопасности.

    Конструкторы ООО «Вика» создали первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

    В 1996 году на заводе «Вика» изготовлен первый опытный образец малотоннажных автобусов КАВЗ-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бычок»).

    В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Необходимость создания в России города определялась отечественным производством автобусов большой вместимости.

    Исходя из этого, АК “КАВЗ” приступил к тех. переоснащение резервных производственных мощностей для организации выпуска городских автобусов.

    В 1994 году завод выпускает 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». Позже, в 1996 году, по условиям международного тендера для Екатеринбурга было изготовлено 168 Икарусов-283.10.

    Экономический кризис начала 90-х гг. в стране сильно сказалось на деятельности завода – резко упало производство автобусов, из года в год росли долги перед кредиторами.

    А в июле 1997 года по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало возможность Акционерному обществу, благодаря временной приостановке выплат по ранее накопленной задолженности, получить из сложной экономической ситуации.

    В декабре 1998 года собрание кредиторов, а затем областной арбитражный суд подтвердили тот факт, что направление, выбранное руководством предприятия для улучшения экономической ситуации, является правильным, поэтому отдел внешнего арбитража был удален, и с этого времени завод начал работать как открытое акционерное общество.

    Для удовлетворения рыночного спроса на автобусы большой грузоподъемности в 1998 г. ведется разработка новых моделей автобусов на шасси большегрузного шасси ЗИЛ – это модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910, КАВЗ-4229-01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Модель автобуса КАВЗ-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к производству вахтовых машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

    Пятый период – с 2001г. По настоящее время.

    В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга РусПромАвто, объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России. Проблемы прошлых лет (завод пережил и внешнее управление, и управление собственника, не желавшего вкладываться в производство) привели к тому, что предприятие находилось в предбанкротном состоянии. Сохранение всего производства, складской инфраструктуры, аппарата управления, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало непосильной ношей для заводского хозяйства. Кроме того, за прошедшие годы деятельности накопилась задолженность перед бюджетом, фондами, появилась большая кредиторская задолженность перед поставщиками.Таким образом, перед новым руководством предприятия, специалистами РусАвтобусПрома, стояли очень серьезные задачи по выводу завода из сложнейшего экономического положения.

    Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена Программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобусПром» и региональной профсоюзной организацией работников АСМ приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода. .

    Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на шасси ГАЗ. Основными отличительными чертами автобусов на шасси ГАЗ являются повышенная проходимость, простота обслуживания, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях … В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которым комплектуется. как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

    На базовых серийных моделях на шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

    В 2001 году Курганский автобусный завод разработал «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей – компоновка капота автобуса обеспечивает дополнительную безопасность … Также автобус оборудован специальными сиденьями с ремни безопасности и подлокотники, место для рюкзаков и спортивного инвентаря, внутренняя и внешняя громкая связь. Кроме того, автобус имеет ярко-желтую окраску, что делает его заметным на дорогах.

    Курганский автобусный завод выполнил первый заказ на поставку автобусов по программе «Школьные автобусы» в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

    С начала программы и до 2004 года Курганский автобусный завод изготовил и поставил более 1800 школьных автобусов в 34 региона Российской Федерации. Наибольшие поставки получили следующие субъекты Российской Федерации – Калужская область, Тюменская область, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославская и Ленинградская области.Причем эта программа с каждым годом набирает обороты – если в 2001 году было выпущено немногим более 100 школьных автобусов, то в 2003 году – почти 1000 машин.

    С 2002 года на заводе началась реализация региональной программы «Школьный автобус». Для решения проблемы привлечения детей в сельские школы администрация Курганской области планирует до 2005 года выделить из областного бюджета 28,5 млн рублей. В 2002 году в рамках губернаторской программы КАВЗ произвел 55 автобусов, в 2003 году – 61. Автобусы.

    В этом решении «детских» проблем заинтересованы и соседние государства. Итак, первые школьные автобусы (пока что в небольших количествах) Курганского автобусного завода уже доставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

    В конце 2003 года автобус КАВЗ-397653 для перевозки детей успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства … Таким образом, единственный сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей». “появился в России.

    Продукция

    на шасси ЗИЛ принципиально отличается от модели 3976 меньшей проходимостью и, вместе с тем, дизельным двигателем, немного улучшенной конструкцией и более высоким комфортом. Благодаря этому автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси на городских и пригородных маршрутах, а также в качестве транспорта для корпоративного транспорта.

    Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание производства автобусов средней грузоподъемности «Аврора», которые благодаря современному дизайну, высокому комфорту салона, эргономичности водительского сиденья, простоте управления и другим характеристикам предназначены для пригородный и междугородний транспорт, а также для организации туристических и корпоративных поездок.Разработка этой модели была начата в 2002 году.

    Понравилась статья? Поделиться

    Все категории

    выберите категорию ————— КоммунальныйБлогСамосвалКультиваторСкладБульдозерТракторКосилкаЭкскаваторСпециалист. пункт назначения

    Вверх .

    Добавить комментарий