Катки прицепные: Самоходные и прицепные катки

Содержание

Самоходные и прицепные катки

| на главную | доп. материалы | строительство автодорог |

Организационные, контрольно-распорядительные и инженерно-технические услуги
в сфере жилой, коммерческой и иной недвижимости. Московский регион. Официально.

Для выполнения работ по уплотнению земляного полотна, оснований, покрытий применяются самоходные и прицепные катки (табл. 82…87).

Прицепные катки предназначены для уплотнения грунта, гравийно-щебеночных автомобильных дорог и оснований.

Кулачковые катки используют для послойного уплотнения связных грунтов при сооружении насыпей, дамб и т. д.

Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении комковых грунтов.

Пневмоколесные катки применяют для окончательного уплотнения свежеотсыпанного грунта после укатки кулачковыми или решетчатыми катками, а также для уплотнения оснований и покрытий, сооружаемых способом смешивания грунтов или каменных материалов с вяжущими материалами.

Пневмоколесные катки хорошо уплотняют связные и несвязные грунты – pppa.ru. Прицепные катки малоэффективны. В настоящее время их выпускают в незначительном количестве.

Таблица 82 

Техническая характеристика прицепных кулачковых катков 

Показатель

ДУ-26

ДУ-32А

ДУ-ЗА

Тип катка

легкий

средний

тяжелый

Масса без балласта / с балластом, т

5/9

8,5/18

12,3/30

Ширина вальца, м

1,8

2,6

2,8

Глубина уплотнения, м

0,15. ..0,20

0,20…0,25

0,20…0,30

 

Полуприцепные самоходные и комбинированные пневмоколесные катки 

Полуприцепные седельные катки, самоходные комбинированные катки отличаются маневренностью, обеспечивают хорошее уплотнение и большую выработку. Катки выпускают трех типов: легкие, средние и тяжелые. 

Таблица 83  

Техническая характеристика полуприцепных пневмоколесных катков 

Показатель

ДУ-37Б

ДУ-16В

Д-599

Тип катка

легкий

средний

тяжелый

Тягач, трактор

Т-150К

МоАЗ-546П

БелA3-531

Масса без балласта / с балластом, т

15,1

7,3/25,9

18/54

Ширина уплотняемой полосы, м

2,6

2,6

2,8

Глубина уплотнения, м

0,25

0,35

0,45

 Таблица 84 

Техническая характеристика самоходных пневмоколесных катков 

Показатель

ДУ-31А

ДУ-29

Масса без балласта / с балластом, т

8,3/16

15,3/30

Ширина уплотняемой полосы, м

1,9

2,22

Число колес передних / задних, штук

3/4

3/4

Скорость передвижения рабочая / транспортная, км/ч

12/20

7,12/23

 

Таблица 85

Техническая характеристика комбинированных самоходных катков 

Показатель

ДУ-57-1 с гладким вибровальцом

ДУ-57-2 с кулачковым вальцом

ДУ-57-3 с решетчатым вальцом

Пневмоколесный ДУ-55

с шарнирно-сочлененной рамой

с шарнирно-сочлененной рамой и секционным виброуплотнителем

с передними поворотными колесами

Масса катка, т

20

20

20

20

16

16

Ширина уплотняемой полосы, м

2,4

2,4

2,4

2,5

2,0

2,0

Скорость передвижения, км/ч

0. ..10

0…10

0…10

0…10

0…10

0…10

 

Самоходные катки с гладкими вальцами 

Самоходные катки широко применяют для уплотнения различных дорожных оснований и покрытий.

Катки различают по массе, числу вальцов и взаимному их расположению. Самоходные катки делят на следующие группы.

1.  Тротуарные и ремонтные, массой 0,5…2,0 т, с контактной нагрузкой 10…20кН/м.

2.  Легкие, массой 3…5 т, с контактной нагрузкой 20…40 кН/м.1

3.  Средние, массой 6…9 т, с контактной нагрузкой 40…60 кН/м.

4.  Тяжелые, массой 10…15, т, с контактной нагрузкой 60…80 кН/м.

5.  Сверхтяжелые, массой 17…20 т, с контактной нагрузкой 80. ..120 кН/м.

По числу вальцов катки подразделяют на одно-, двух-, многовальцовые.

Самоходные катки бывают статического и вибрационного воздействия на материал. 

Таблица 86

Техническая характеристика катков с гладкими вальцами 

Показатели

Вибрационные

Статические

ДУ-54М

ДУ-72

ДУ-50

ДУ48Б

ДУ-42А

ДУ-49А

Тип

Двухвальцовые двухосные

Трехвальцовые двухосные

Двухвальц. двухосные

Трехвальц. двухосные

Масса без балласта, т

1,3

3,8

6

10

10

11

Масса с балластом, т

2,2

5,5

8

13

13

18

Ширина уплотняемой полосы, м

0,87

1,08

1,8

1,85

1,25

1,30

Скорость передвижения, км/ч

1,8. ..3,0

1,8…5,5

2,7…7,8

1,9…6,5

до 7,0

2,3…8,0

 

 В настоящее время Рыбинское АО «Раскат» выпускает более 20 моделей самоходных и прицепных виброкатков. 

Таблица 87 

Техническая характеристика катков АО «Раскат» (г. Рыбинск) 

Наименование

Модель

Масса, т

Ширина уплотняемой полосы, м

Скорость передвижения, км/ч

1

2

3

4

5

Каток вибрационный с гладкими вальцами

ДУ-47 (Б-М)

ДУ-47-Б-1

ДУ-63

ДУ-63-1

6,0

6,5

10,5

8,5

1,40

1,40

1,70

1,70

1,9. ..6,8

1,9…6,8

до 11,0

до 7,0

Каток самоходный пневмоколесный

ДУ-65

12,0

1,70

до 16,0

Каток вибрационный комбинированный

ДУ-58А

ДУ-84

ДУ-64

16,0

10,5

9,5

2,00

1,70

1,70

до 11,0

до 11,0

до 10,0

 Окончание табл. 87 

1

2

3

4

5

Каток вибрационный самоходный с гладкими вальцами

ДУ-62А

ДУ-73

ДУ-74

13,0

6,0

9,0

2,00 1,40 1,70

ДО 12,0 ДО 8,0 до 7,0

Каток вибрационный самоходный с кулачковыми катками

ДУ-74-1

(1Б)

ДУ-85-1

9,5/9,7

13,0

1,70 2,00

до 7,0 ДО 12,0

Каток вибрационный прицепной с гладкими вальцими

ДУ-70

КП-6

5,70

7,0

2,00 2,00

3,0. ..6,0 1.0…4.0

Каток вибрационный прицепной с кулачковым вальцем

ДУ-70-1

КП-6-1

6,30

8,0

2,00 2,00

3,0…6,0 1,0…4,0

Комплект уплотняющего оборудования

ДУ-92

Комбинируя рабочие органы, можно получить катки ДУ-63, ДУ-64, ДУ-65 – pppa.ru

Плита вибрационная

ДУ-90

0,23

0,55

 

           

Катки прицепные – Энциклопедия по машиностроению XXL

Катки прицепные. . . . Передвижные компрессоры, электростанции и другие машины на пневмоколесном ходу…….  [c.369]

Вагонетки опрокидные и путевые, катки прицепные, рыхлители прицепные…….  [c.382]

Катки прицепные на пневмоколесном  [c.531]

Катки прицепные гладкие ТО 120 54 2  [c.549]

Таблица 1.33 Катки прицепные и полуприцепные статического действия

Тип катка…… Прицепной Полуприцепной  [c.40]

Катки прицепные вибрационные  [c.41]

Катки прицепные и самоходные, соматические и вибрационные массой до 15—20 т  [c.47]

Катки прицепные и самоходные, статические, вибрационные и комбинированные массой до 20—30 т Трамбовочные машины на тракторах  [c.47]

Катки прицепные и самоходные, статические, вибрационные и комбинированные массой до 40—50 т  [c. 47]

Катки прицепные и самоходные, статические и вибрационные массой до 15— 20 т  [c.48]

Моторные катки Прицепные Моторные  [c.62]

Прицепные катки с металлическими вальцами перемещают по уплотняемой поверхности за тягачом, обычно трактором, с разворотами на концах захваток для возвратного движения или челночным способом, для чего тягач перецепляют на противоположную сторону катка. Для укатки грунтов на обширных площадях используют сцепы из двух-пяти катков и более, объединенных траверсами (рис. 7.57, в).  [c.271]

Для чего предназначены, как устроены и как работают катки с металлическими вальцами (гладкими, кулачковыми, решетчатыми) Чем отличается уплотнение грунта гладкими и кулачковыми катками Для чего предназначены, как устроены и как работают прицепные пневмо-колесные катки полуприцепные пневмоколесные катки самоходные пневмоколесные катки комбинированные катки  [c.284]

Самоходные вибрационные катки применяют для уплотнения оснований и покрытий дорог из щебня, гравия и асфальтобетона. По массе их подразделяют так же, как и прицепные виброкатки. Легкие самоходные вибрационные катки, имеющие малую производительность, но высокую маневренность, используют при малых объемах работ на сравнительно стесненных участках. Средние и тяжелые — применяют в крупномасштабном дорожном строительстве.  [c.362]

Катки вибрационные прицепные 362  [c.501]

Прицепными катками работу организуют по круговой схеме. При укатке верхних слоев насыпи высотой более 1,5 м первый и второй проходы следует выполнять на расстоянии 2 м от насыпи, а затем, смещая ходы на /з укатываемой полосы в сторону бровки, уплотняют края насыпи. После уплотнения края насыпи укатку продолжают, перекрывая первый проход катка на /з полосы уплотнения, перемешаясь в сторону оси дороги (см. рис. 10.2). Приближение рабочих органов уплотняющих машин к бровке насыпи ближе 0,3 м не допускается из условий безопасности при любых методах уплотнения (кроме навесных трамбовок).  [c. 94]

Для работы прицепных катков целесообразные размеры захватки должны быть не менее 200 м. Увеличение фронта укатки повышает производительность работы прицепных  [c.94]

Техника безопасности при работе уплотняющих средств. Одноосный пневмоколесный каток с балластовым кузовом разрешается прицеплять к тягачу только при незагруженном кузове. При прицепе катка запрещается находиться рабочим сзади кузова и в кузове. В процессе уплотнения прицепным катком любого типа запрещается движение тягача задним ходом.  [c.105]


Уплотняют материал самоходными катками с гладкими вальцами, вибрационными катками, самоходными пневмоколесными катками. Допускается уплотнение прицепными и полуприцепными пневмоколесными катками. Пневмоколесные катки позволяют укатывать слои большей толщины (до 25 см) при меньшем количестве проходов.  [c.123]

При исправлении поперечного профиля очищают покрытия от пыли и грязи на глубину до 4—5 см покрытие рыхлят зубьями рыхлителя на автогрейдере или прицепным рыхлителем. Размельчают материал дисковой бороной по 2—3 прохода по одному следу. На дорогу доставляют аналогичную по составу смесь укрепленного битумом грунта, приготовленную в притрассовом карьере или на базе. Смесь распределяют по проезжей части укладчиками или автогрейдерами. Старую разрыхленную и размельченную и новую смесь перемешивают автогрейдером, полученную смесь разравнивают и профилируют. Уплотняют самоходными или полуприцепными пневмо колесными катками (8—10 проходах по одному следу) или вибрационным катком. Возможно и раздельное введение в старую смесь грунта оптимального состава и вяжущего. В этом случае число проходов автогрейдера по перемешиванию будет значительно больше. После уплотнения организуют уход за покрытием. Через 2—3 недели устраивают поверхностную обработку.  [c.288]

Промышленные тракторы применяют в основном в различных отраслях строительства и при добыче полезных рудных и нерудных ископаемых. В строительном и дорожном деле гусеничные тракторы используют в качестве базовых машин, несущих навесное оборудование погрузчиков, бульдозеров, корчевателей, рыхлителей и т. п. или буксирующих полуприцепные и прицепные технологические машины — скреперы, катки, краны и т. д.  [c.79]

Катки вибрационные прицепные весом 3—6 те 234  [c.234]

Таким образом, в большинстве машин был использован принцип подобия ручным рабочим процессам чаще всего эти машины были прицепными. Первые машины, как правило, были целиком или частично деревянными, и только в конце XIX в. с применением парового привода железо вытеснило дерево из всех несущих конструкций. Машины часто передвигались на деревянных катках или колесах, не имели ходового механизма и совмещения рабочих движений. Мощность машин, до половины XIX в. не превышавшая 14—15 л. с., к концу столетия достигла 800 л. с.  [c.35]

Действие катков основано на статическом распределении давления от веса машины. В зависимости от способа передвижения катки разделяются на прицепные, перемещаемые обычно трактором, и самоходные. Самоходные катки применяются главным образом в дорожном строительстве. Прицепные катки бывают гладкие, кулачковые и на пневматических шинах.  [c.212]

Укатка топлива при закладке в штабеля является наиболее эффективным способом предотвращения его окисления и самовозгорания. Особое внимание следует обратить на укатку нижней и средней частей откосов. Уплотнение- слоев, топлива в штабелях и поверхности штабелей и откосов производится крутых откосов — катками горизонтальных поверхностей штабелей и пологих откосов — гусеницами тракторов или тракторами с прицепными катками.  [c.16]

Прицепные кулачковые катки  [c.107]

В состав дорожно-строительного отряда по возведению земляного полотна на сыпучих песках входят бульдозеры для расчистки и планировки основания и надвижки песка в насыпь тяжелый прицепной грейдер для разравнивания песка в насыпи и на придорожной полосе по-ливочно-моечные машины пневмо-колесные катки прицепные скреперы или тракторные тележки, подвозящие связный грунт для защитного слоя, а также автогрейдеры (движущиеся по защитному слою) для планировки грунта.[c.88]

По типу рабочего органа катки статического действия разделяют на катки с вальцами гладкими, кулачковыми, ребристыми и пнев-моколесными (на колесах с пневматическими шинами). По способу приведения в движение различают катки прицепные и самоходные.  [c.147]

На строительствах применяются автосамосвалы грузоподъемностью до 40 т и выше, прицепные тракторные скреперы с ковшами емкостью до 15 м , бульдозеры на базе колесных и гусеничных тракторов, самоходные скреперы с ковшом емкостью до 15 м , рыхлители, кусторезы, корчеватели-собиратели, грейдеры и автогрейдеры, катки и другое современное землеройно-транспо ртное оборудование.  [c.148]


Рис. 11.76. Вибровалец прицепного вибрационного катка С резино-металлическим амортизатором. Дебалансный вал 8 со шкивом 6 смонтирован в подшипниках 5, размещенных в расточках литых дисков 2, приваренных к пустотелому барабану I. Подшипники снаружи закрыты крышками-цапфами 9 (одна глухая) и смазываются маслом, заливаемым в карманы 7 через отверстия 3. Валец через амортизаторы 4 опирается на раму посредством двух опор, стуиицы которых насажены на наружные обоймы подшипников.
В составе комплексов машин различают ведущие, вспомогательные и резервные машины. Ведущие машины выполняют технологически взаимосвязанные операции строительного процесса, вспомогательные машины способствуют выполнению ведущими машинами основных функций и повышению их производительности, резервные машины предназначены для обеспечения надежности функционирования комплекса. Например, на строительстве дорожных насыпей в комплекс машин обычно входят в качестве ведущих машин – одноковшовые экскаваторы, разрабатывающие грунт в карьерах, автомобили-самосвалы для доставки грунта из карьеров в насыпь, бульдозеры, автогрейдеры и самоходные или прицепные катки для разравнивания и уплотнения грунта в насыпи в качестве вспомогательных машин – бульдозеры, ковшовые погрузчики и автогрейдеры, занятые на содержании в исправности землевозных дорог, планировщики откосов и рыхлители на тракторах для рыхления прочных и мерзлых грунтов. К резервным относятся, прежде всего, машины Рис. 1.1. Схема соеди ма- номенклатуре ведущих машин, по крайней мере, по шин в комплексе а – последова- Дному экземпляру каждого вида.  [c.7]

По способу перемещения рабочего органа относительно уплотняемой зоны грунта различают самоходные машины, прицепные и полуприцепные орудия, перемещаемые за тягачом (все виды катков, кроме самоходных), машины с навесными рабочими органами (трамбовочные и вибротрамбовочные) и оборудование, перемещаемое за счет импульсных реактивных сил в результате наклонного силового воздействия на грунт (виброплиты).  [c.270]

Для уплотнения грунтов укаткой применяют прицепные, полуприцепные и самоходные катки с гладкими, кулачковыми и решетчатыми вальцами, а также пневмокатки. Их используют также в дорожном, аэродромном и подобных отраслях строительства для уплотнения подстилающего слоя и укатки дорожного покрытия из асфальтобетона и других материалов.  [c.270]

Прицепной каток с металличеекими вальцами (рис. 7.57. а и б) состоит из пустотелого вальца 5 цилиндрической формы и охватывающей его рамы 3 с дышлом 2 и сцепным устройством ] на его конце. Валец соединен с рамой через подшипники 4 на торцовых шипах. Для увеличения массы катка и, следовательно, повышения давления на укатываемую поверхность валец загружают (балластируют) песком через люк 7. Вальцы бывают гладкими (рис. 7.57, а) или с установленными на их рабочей поверхности в шахматном порядке кулачками 9 (рис. 7.57, б) (кулачковые катки), которые приваривают непосредственно к обечайке вальца или к полубандажам 8. От налипшего на рабочую поверхность грунта гладкие вальцы очищают скребком 6 (см. рис. 7.57, а), закрепленным на раме, а междурядья кулачков – штырями, собранными на общей балке, прикрепленной к раме вместо скребка.  [c.270]

Вибрационные катки подразделяют на самоходные и прицепные. Прицепные катки преимущественно используют для уплотнения грунта при строительстве дорог и аэродромов, возведении земляных насыпей, плотин н т. п. Они значительно эффективней катков статического действия, что позволяет применять более легкие катки и тягачи и повышает маневренность грунтоуплотняющего агрегата, а следовательно, расширяет область его применения [1, 3, 6[.  [c.362]

Различают легкие прицепные катки массой до 4 т, средние — массой 4—8 т и тяжелые—массой свыше 8 т. Практически во всех прицепных вибрационных катках установлены центробежные вибровозбудители, чаще — одновальные дебаланс-ные с круговой вынуждающей силой. Привод вибровозбудителя осуществляют от вынесенного на раму катка двигателя внутреннего сгорания или от вала отбора мощности тягача. Первое конструктивное решение повышает универсальность катка, который может выполнять, в частности, работы по уплотнению откосов с лебедкой и в сцепе нескольких катков с одним тягачом. Прицепные катки выпускают массой 1,5—12 т мощность двнгателя 10—90 кВт, частота впбровозбудителя 3000— 1000 кол/мин, диаметр вальца 0,7—1,8 м, ширина вальца 1,1—2,1 м глубина уплотнения несвязных и малосвязных грунтов 0,5—1,2 м. Верхний предел глубины уплотнения может быть достигнут тяжелыми катками с большим диаметром вальца при правильно выбранной отношении силы тяжести катка к амплитуде вынуждающей силы.  [c.362]

При уплотнении связных комковатых грунтов небольшой влажности иногда применяют прицепные вибрационные катки с кулачковыми вальцами. Кулачки в шахматном порядке приваривают к наружной цилиндрической поверхности барабана вальца. Кулачкам придают форму, обеспечивающую минимальное рыхлящее действие при их выходе из грунта. Такие катки на грунтах умеренной и повышенной влажности быстро засоряются, становясь неэффективными. Они -.-ребуют в 2—2,5 раза большую тяговую силу, чем катки с гладкой поверхностью.  [c.362]

Другой пример использования местных и подручных материалов. Весной 1942 г. на одном из аэродромов ВВС Волховского фронта была построена УВПП с использованием котельного шлака от паровозов. Техническая идея строительства покрытия состояла в том, чтобы в качестве основания полосы использовать мерзлый грунт, предварительно не подвергая его никакой механической обработке, а шлаковое покрытие должно было служить лишь теплоизоляцией. С этой целью с грунтовой полосы был удален снежный покров, а вместо него было уложено шлаковое покрытие толщиной 15-20 см. После планировки шлаковой отсыпки осуществлялась укатка покрытия металлическими дорожными прицепными катками. Полоса была построена за пять суток и была пригодна для эксплуатации на ней фронтовых истребителей в течение всего весеннего периода 1942 г На строительство этой УВПП было затрачено свыше 15 тыс. м шлака.  [c.16]


При устройстве морозозащитных слоев из песчаных и супесчаных грунтов их доставляют на земляное полотно автомобилями-самосвалами, думперами или скреперами, разравнивают бульдозером, уплотняют прицепными или полуприцепными пневмоколесными катками. Коэффициент уплотнения должен быть не менее 0,98—1  [c.118]

Поперечный профиль исправляют грейдерами среднего или тяжелого типов. Грунты должны иметь оптимальную влажность. Предварительно грунт разрыхляют кирковщиком грейдера или прицепным кир ковщи-ком на глубину не менее 5 см. Разрыхленный грунт профилируют и уплотняют самоходными или полуприцепными пневмоколесными катками массой 16—30 т по 5—6 проходов по одному следу. При сухом грунте предусматривают полив водой из расчета 1—2 л/м2 на каждый сантиметр толщины укатываемого слоя. Лучше для розлива использовать 30%-ный раствор СаС12 (2—3 л/м2). Организуют уход за отремонтированным участком (регулирование движения, заделка появившихся выбоин).  [c.281]

После укладки камней мостовую уплотняют так же, как при ямочном ремонте, но обжимку начинают двое рабочих одновременно с версты по направлению к середине. При среднем ремонте окончательное уплотнение после ооссыпи каменной мелочи (фракции 5—10 мм) выполняют прицепными или самоходными катками, вначале легкими — массой 5—6 т за 4—6 проходов, а затем тяжелыми— массой 8—12 т за 2—3 прохода по следу. Нельзя уплотнять нерасклинцованную и неуплотненную мостовую. В процессе уплотнения следят за правильностью поперечного и продольного профилей, качеством мощения и уплотнения. Отремонтированные участки перед открытием движения засыпают песком и организуют уход за ними аналогично уходу при ямочном ремонте.  [c.285]

Грунт разрабатывают из резерва и доставляют на полотно дороги прицепным скрепером 1. Автогрейдер 2 распределяет завозимый грунт по всей ширине основания ровным слоем за шесть круговых проходов при длине участка 120 м. Распределенный грунт размельчают фрезой 3 за четыре прохода по ширине основания. Известь подвозят цементовозом 4, а воду— водополивочной мащиной 14. Цемент вводят в грунт распределителем цемента 5 за четыре прохода по ширине основания. Цемент перемешивают с грунтом фрезой 13 за четыре прохода. Цемент подвозят цементовозом 6, а воду — машиной 10. Цемент вводят в грунт распределителем цемента 7 за четыре прохода. Перемешивают цемент с грунтом фрезой 8. Смесь разравнивают и профилируют автогрейдером 12 за 18 круговых проходов. Слой укрепленного грунта уплотняют катком И за 18 проходов по одному месту. Горячий битум подвозят автогудронатором 9 и распределяют по готовому основанию автогрейдером.[c.135]


Прицепные кулачковые катки – Энциклопедия по машиностроению XXL

Прицепные кулачковые катки  [c.107]

Прицепные кулачковые катки. Типажем предусматривается три типа прицепных кулачковых катков легкого, среднего и тяжелого типа весом соответственно 9 18 и 28 га (с балластом) к гусеничным тракторам классов 3 6 и 9 т.  [c.588]

Рис. 12. Схема прицепного кулачкового катка среднего

Прицепные кулачковые катки выпускаются легкие (массой с балластом 8 т), средние (массой с балластом 16 т) и тяжелые (массой с балластом 28 т).  [c.36]

Для чего предназначены, как устроены и как работают катки с металлическими вальцами (гладкими, кулачковыми, решетчатыми) Чем отличается уплотнение грунта гладкими и кулачковыми катками Для чего предназначены, как устроены и как работают прицепные пневмо-колесные катки полуприцепные пневмоколесные катки самоходные пневмоколесные катки комбинированные катки  [c. 284]

Прицепные катки (рис. 143) обычно работают в сцепке, состоящей из двух-трех катков. Полуприцепные кулачковые катки (рис. 144) выполняются на базе одноосных колесных тягачей. Шарнир, соединяющий одноосный тягач с прицепным устройством катка, допускает их относительный поворот до 90°, что обеспечивает большую маневренность агрегата.Для работы с такими катками применяются тягачи мощностью 100—120 кВт.  [c.229]

Действие катков основано на статическом распределении давления от веса машины. В зависимости от способа передвижения катки разделяются на прицепные, перемещаемые обычно трактором, и самоходные. Самоходные катки применяются главным образом в дорожном строительстве. Прицепные катки бывают гладкие, кулачковые и на пневматических шинах.  [c.212]

Кулачковые прицепные катки предназначены для послойного уплотнения грунтов при строительстве земляных насыпей, дамб, плотин и грунтовых оснований под различные дорожные покрытия.[c.107]

Типоразмеры регламентирует кулачковых прицепных катков ГОСТ 11557—65, прицепных пневмоколесных — ГОСТ 8544— 65 и пневмоколесных полуприцепных — ГОСТ 16481-70.  [c.147]

Техническая характеристика прицепных катков с кулачковыми вальцами и пневмоколесных приведена в табл. 38 и 39.  [c.148]

Техническая характеристика прицепных катков с кулачковыми вальцами  [c.148]

Кулачковые катки Д-130Б и Д-220Б (табл, 21 и фиг. 74). Основным рабочим органом прицепных кулачковых катков являются вальцы сварной конструкции  [c.107]

Фиг. 74. Прицепные кулачковые катки а — каток Д-130Б б — каток Д-220 / — дышло 2 — рама 3 — бандажи с кулачками люки для загрузки балластом 5—валец 6—скребок для очистки кулачков от прилипшего грукта.

Длину захвата определяют расчетом и указывают в проекте производства работ. При невозможности создать захватки требуемой длины участок насыпи делят на две захватки меньшей длины и тогда на / захватке отсыпают грунт, а на II захватке в это время уплотняют ранее отсыпанный слой грунтоуплотняющей машиной (рис. 46). В качестве грунтоуплотняющих машин применяют прицепные кулачковые катки, самоходные катки с гладкими вальцами, катки на пневмоколесном ходу и др.  [c.55]

Прицепной каток с металличеекими вальцами (рис. 7.57. а и б) состоит из пустотелого вальца 5 цилиндрической формы и охватывающей его рамы 3 с дышлом 2 и сцепным устройством ] на его конце. Валец соединен с рамой через подшипники 4 на торцовых шипах. Для увеличения массы катка и, следовательно, повышения давления на укатываемую поверхность валец загружают (балластируют) песком через люк 7. Вальцы бывают гладкими (рис. 7.57, а) или с установленными на их рабочей поверхности в шахматном порядке кулачками 9 (рис. 7.57, б) (кулачковые катки), которые приваривают непосредственно к обечайке вальца или к полубандажам 8. От налипшего на рабочую поверхность грунта гладкие вальцы очищают скребком 6 (см. рис. 7.57, а), закрепленным на раме, а междурядья кулачков – штырями, собранными на общей балке, прикрепленной к раме вместо скребка.[c.270]

При уплотнении связных комковатых грунтов небольшой влажности иногда применяют прицепные вибрационные катки с кулачковыми вальцами. Кулачки в шахматном порядке приваривают к наружной цилиндрической поверхности барабана вальца. Кулачкам придают форму, обеспечивающую минимальное рыхлящее действие при их выходе из грунта. Такие катки на грунтах умеренной и повышенной влажности быстро засоряются, становясь неэффективными. Они -.-ребуют в 2—2,5 раза большую тяговую силу, чем катки с гладкой поверхностью.  [c.362]

Решетчатые катки устраивают прицепными (рис. 146), полуприцепными и самоходными и обычно пригружают балластом. По массе прицепные решетчатые катки разделяются на легкие и тяжелые. Масса легких катков составляет 10—15 т, а тяжелых 16—30 т. Полуприцепные и самоходные решетчатые катки так же, как и катки кулачковые, устраиваются на базе одноосных и двухосных тягачей.  [c.237]

Для уплотнения грунтов укаткой применяют прицепные, полуприцепные и самоходные катки с гладкими, кулачковыми и решетчатыми вальцами, а также пневмокатки. Их используют также в дорожном, аэродромном и подобных отраслях строительства для уплотнения подстилающего слоя и укатки дорожного покрытия из асфальтобетона и других материалов.  [c.270]

Обычно кулачковые и решетчатые обечайки устанавливают как сменное уплот-яющее оборудование на катке с гладкими металлическими вальцами. Поэтому их сновные показатели выбирают исходя из тех же соображений, что и для прицепных иброкатков с гладкими вальцами.  [c.253]

Машины для уплотнения грунта классифицируют по способу агрегатирования с тягачом — прицепные, полуприцепные и самоходные по принципу действия— уплотняющие машины статического и динамического действия по типу уплотняющего органа катки с гладкими, кулачковыми, решетчатыми, ребристыми и пластинчатыми вальцами, пневмошины.  [c.36]

По типу рабочего органа катки статического действия разделяют на катки с вальцами гладкими, кулачковыми, ребристыми и пнев-моколесными (на колесах с пневматическими шинами). По способу приведения в движение различают катки прицепные и самоходные.  [c.147]

Вибрационными устраиваются как катки с гладкими вальцами, так и кулачковые и решетчатые. Последние применяют для уплотнения связных преимущественно несколько переувлажненных грунтов. Наибольшее распространение получили катки с гладкими вальцами, которые выполняют прицепными и самоходными. Прицепной каток представлен на рис. 156. У таких катков виброэлементы расположены внутри вальца. Для их привода служит двигатель, который размещается позади вальца.  [c.255]


Катки, уплотнительная техника — ООО Стройдизель Индустрия

Представляем Вашему вниманию катки тротуарные, тандемные, комбинированные, пневмошинные и грунтовые, вибрационные и статические, самоходные, ручные и прицепные марок РАСКАТ, ДМ, МАГИСТРАЛЬ, ДОРАДО

ВЫБИРАЕМ ВИБРОКАТОК!

Вибрационные катки появились в развитие статических катков, которые обеспечивали уплотнение только за счет своего статического веса. Сравнение двух вибрационных катков является непростой задачей; фактически, его невозможно произвести только по техническим характеристикам их производителя. Однако, определённые параметры оказывают влияние на эффективность катков. И важно иметь полное представление о спектре этих параметров.

        Уплотняющая способность является пере­менной характеристикой катков. В этом от­ношении основную роль играет уплот­няющее усилие: чем выше уплотняющее усилие, тем больше глубина уплотнения и тем меньшее количество проходов потре­буется. На уплотняющее усилие влияют следующие факторы:

  • статическая линейная нагрузка
  • амплитуда
  • частота
  • отношение статической и вибрационной масс
  • диаметр вальца

     

        Другими факторами являются скорость укатки и количество вибрационных валь­цов. Центробежная сила имеет незначитель­ное влияние на уплотняющую способность.

Статическая линейная нагрузка

Для вибрационных катков с гладкими валь­цами статическая линейная нагрузка опре­деляется весом блока вальца, отнесенной к укатывающей ширине вальца и выражает­ся в кгс/см или в кН/м.

        Статическая нагрузка представляет со­бой вес самого вальца плюс вес частей рамы, которые опираются на валец (вес вальцового модуля). СЕСЕ также включа­ет в статическую рабочую нагрузку вес оператора и вес заполненных наполовину топливного и водяного баков.

        Значительное увеличение статической линейной нагрузки приводит к увеличе­нию уплотняющего усилия и уменьшает число требуемых проходов.

        Общий вес самоходного одновальцового вибрационного катка не дает прямого ука­зания на его уплотняющую способность. Поэтому, сравнения на основе общего веса могут быть некорректными. Корректное сравнение может производиться только по статическим линейным нагрузкам вибри­рующих вальцовых модулей.

Частота и амплитуда

Частота определяется как количество уда­ров вальца за единицу времени, измерен­ное в герцах (количество колебаний в се­кунду) или в колебаниях в минуту.

        Амплитуда является максимальным сме­щением вальца от среднего положения его оси и выражается обычно в мм, т. е размах колебаний вальца соответствует двойной номинальной амплитуде.

        Влияние частоты и амплитуды на уплот­нение было предметом дискуссий долгие годы. Лабораторные и полевые испытания показывают, что частота в диапазоне от 25 и 50 Гц (1500 и 3000 колебаний в минуту) соответствует максимальному уплотняю­щему эффекту на грунтах. Изменение час­тоты в этих пределах не оказывает сущест­венного влияния на уплотняющее усилие.

        Однако, изменение амплитуды оказывает значительный эффект на уплотнение и его глубину. Большие амплитуды особенно важ­ны на материалах, для которых требуется значительное уплотняющее усилие, таких как крупнообломочные и сухие глинистые грунты. Вибрационные катки, предназна­ченные для уплотнения больших объемов крупнообломочного грунта, отсыпаемого толстыми слоями, должны иметь амплитуду колебаний не менее 1,6 мм.

 

        Статическая нагрузка определяется как вес вальца плюс вес деталей, которые опираются на валец (вес вальцового модуля).

        Частота представляет собой количество ударов вальца в единицу времени и выражается в Гц или в колебаниях в минуту.

        Амплитуда является максимальным смещением вальца от оси и, обычно, выражается в мм.

 

 

 

        Обычное соотношение между уплотняющим эффектом, частотой и амплитудой. Влияние амплитуды существенно, в то время как частота имеет определенный оптимальный диапазон.

 

 

 

        На асфальтобетонных смесях наилучшие результаты были получены в диапазоне частот от 50 до 70 Гц (от 3000 до 4200 коле­баний в минуту). Соответствующие ампли­туды для асфальтобетона не должны пре­вышать одного миллиметра. Повышенная частота обеспечивает малое ударное про­странство (расстояние, проходимое между последовательными ударами вальца), кото­рое предотвращает образование неровно­стей на поверхности. Ударное пространст­во является производной от частоты и ско­рости; низкая частота на высокой скорости дает широкое ударное пространство, в то время как высокая частота ударов, произ­водимых на малой скорости, дает уменьше­ние ударного пространства.

Установка амплитуды

Часто бывает очень удобным иметь воз­можность изменения вибрационного уси­лия катка. Наилучшим способом для этого является изменение амплитуды. Имея воз­можность регулировки амплитуды, можно изменять уплотняющее воздействие для разных материалов и толщин слоя. Некото­рые катки оборудуются системой автома­тического изменения амплитуды в течение процесса уплотнения в зависимости от из­менения свойств обрабатываемого слоя.

        Возможность изменения амплитуды чрезвычайно важна при уплотнении ас­фальтобетона. При работе на мягких сме­сях или тонких слоях наилучшие результа­ты достигаются на малых амплитудах виб­рации. Это также снижает риск разруше­ния хрупкого каменного материала смеси. И, наоборот, для обработки жестких смесей и толстых слоев требуются относительно большие амплитуды.

        Изменяемая величина амплитуды дает возможность проводить регулировку уп­лотняющего воздействия. При работе на грунтах, оператор может изменять ампли­туду при изменении толщины слоя. При работе на асфальтобетоне изменение ам­плитуды может использоваться операто­ром для адаптации к изменениям в конси­стенции смеси и в толщине слоя.

        При уплотнении толстых слоев до высо­кой плотности лучше всего начинать рабо­ту на большой амплитуде вибрации. При увеличении плотности материала валец на­чинает отскакивать от него при нанесении удара. При этом уплотняющего эффекта не наблюдается даже при увеличении коли­чества проходов и, что еще хуже, повыша­ется вероятность разрушения материала и риск повреждения машины. Отскакивание вальца может быть устранено снижением амплитуды, после чего уплотняющий эф­фект восстановится.

Автоматический контроль вибрации

Современные катки для асфальтобетона должны быть оборудованы автоматиче­ской системой контроля, обеспечивающей отключение вибрации при уменьшении скорости ниже определенного предела. Это нужно для прекращения вибрационного воздействия на поверхность, когда каток неподвижно стоит на ней или затормажива­ет для смены направления движения.

Статическая и вибрационная массы

Необходимо обеспечить сбалансирован­ность статической и вибрационной массы так, чтобы рама была достаточно массив­ная для снижения риска подпрыгивания. Однако рама не должна быть тяжела на­столько, чтобы гасить вибрации и снижать уплотняющий эффект. Следует придержи­ваться следующего грубого соотношения: масса вальца должна составлять от 1 /3 до 1/ 2 массы рамы.

Скорость укатки

Скорость укатки имеет определенное влияние на уплотняющий эффект. В значи­тельной степени большая скорость укатки может компенсироваться путем увеличе­ния количества проходов. Однако опти­мальная скорость для уплотнения грунтов лежит в пределах 3-6 км/ч. Для достижения достаточной степени уплотнения толстых слоев грунтовой и скальной отсыпки тре­буется выполнять уплотнение на скорости, лежащей в нижней части указанного диапа­зона.

Оптимальные скорости для асфальтобе­тона несколько выше, чем для грунтов. Для достижения равномерной степени уп­лотнения по площади, скорость катка должна быть постоянной, чему может по­мочь установка на катке спидометра.

Количество вибрационных вальцов

Два вибрационных вальца на катке уменьшают количество требуемых прохо­дов, чем увеличивают производитель­ность катка. Имея всего один вибрацион­ных валец, каток должен выполнить на 80% больше проходов, чем тандемный вибрационный каток одинакового с ним размера. Однако, могут существовать и отклонения от этого правила, что будет за­висеть от свойств уплотняемого материа­ла.

 

        Тандемный виброкаток может иметь один или два вибрирующих вальца. Как правило, вибрация на оба вальца повышает производительность катка примерно на 80% на грунте и на 50% на асфальтобетоне.

Центробежная сила и общее приложенное усилие

Неверно полагать, что увеличение центро­бежной силы влечет за собой увеличение уплотняющего усилия. Квадратичная за­висимость центробежной силы от частоты не совпадает с графиком, который показы­вает ограниченное влияние изменения час­тоты на уплотняющий эффект. В ранние периоды развития вибрационного уплот­нения в качестве приемлемого показателя уплотняющего усилия считалось Общее Приложенное Усилие. Эта величина рас­считывалось как сумма статического веса и центробежной силы. Так же как в случае с центробежной силой, с этим показателем легко прийти к неверным выводам.

        Ширина вальца

При уплотнении грунта ширина вальца оказывает решающее влияние на произво­дительность укатки по площади, причем, чем шире валец, тем большая площадь ох­ватывается за один проход. Это, однако, не относится к уплотнению асфальтобетона, так как следует также учитывать и габарит асфальтоукладчика (ширину укладки). При устройстве асфальтобетонных по­крытий ширина вальца катка должна быть скоррелирована с шириной укладки. Та­ким образом, существует оптимальная ши­рина вальца, позволяющая перекрыть всю ширину укладки минимальным количест­вом полос укатки.

Диаметр вальца

Чем больше диаметр вальца, тем меньше сопротивление качению. Это может иметь особую значимость для предотвращения сдвигов поверхности асфальтобетонного покрытия и образования трещин при укат­ке мягких и подвижных асфальтобетонных смесей. Вальцы большего диаметра всегда предпочтительней.

Толщина обечайки вальца

Валец катка подвержен износу. При уп­лотнении мелкозернистых материалов из­нос меньше, чем при работе на крупнозер­нистых каменных набросках. Очень боль­шой износ могут давать чрезвычайно аб­разивные скальные породы.

        Толщина обечайки вальца и качество стали, из которой она изготовлена, опреде­ляют срок службы вальца и его способ­ность противостоять деформациям. Мно­гие производители, тем не менее, избегают указывать толщину обечайки вальца в своей документации.

        Обработка обечайки вальца также имеет решающее значение: применяемые на сего­дня технологии изгиба делают валец доста­точно круглым и ровным для уплотнения грунтов. Для катков, применяемых для уп­лотнения асфальтобетонных смесей, требо­вания по качеству поверхности вальца на­много выше, поэтому, обычно, они обраба­тываются, для получения поверхности, обеспечивающей ровность асфальтобетон­ного покрытия.

Каток с шириной вальца 1450 мм охватит всю ширину полосы укладки, составляющую от 3,5 до 3,9 метра, тремя параллельными полосами. Каток с шириной вальца 1600 мм все-таки должен будет трижды пройти ширину укладки, и это вызовет значительное перекрытие его следов. Здесь увеличение ширины вальца не дает никаких преимуществ. Для данного конкретного случая ширина 1600 мм является избыточной.

Разрезные вальцы

Разрезная конструкция вальца позволяет двум его половинам вращаться с разными скоростями. Это уменьшает сдвижку ас­фальтобетонной поверхности при работе на крутых поворотах. Если каток не обору­дован разрезными вальцами, оператор должен следовать общепринятым приемам работы на поворотах, чтобы обеспечить должное качество работы (смотри рису­нок). Не следует использовать катки с раз­резными вальцами для уплотнения грун­тов. При укатке жестких материалов обе­чайка вальца может заклиниваться. В конце концов, половины вальца заклинятся пол­ностью, зазор между ними будет забит ма­териалом и преимущества разрезного ба­рабана будут сведены на нет.

  

       

 

 

        Крутые повороты дороги могут привес­ти к неполному охвату поверхности при уплотнении асфальтобетонных покры­тий. Этого избегают путем укатки в двух или более направлениях.

 

 

   

  Малый радиус поворота — первый шаг к созданию маневренного катка.

        При этом появляется возможность повы­сить производительность по площади уп­лотнения при окончательной укатке по­верхности.

Система смачивания вальца

Каток для асфальтобетона должен иметь эффективную систему разбрызгивания воды для предотвращения налипания ас­фальта на вальцы. Современные катки для асфальтобетона имеют напорную систему, а не систему подачи воды самотеком, кото­рая особенно плохо функционирует при работе катка на уклонах. Для оптимизации количества воды, подаваемой на вальцы очень полезны встраиваемые в систему разбрызгивания таймеры. Для защиты системы от коррозии баки, трубопроводы и шланги выполняются из пластмассы. Необходимо обеспечить хоро­шую систему фильтрации воды, так как на некоторых рабочих площадках очень часто бывает тяжело найти чистую воду. Систе­ма фильтрации должна состоять из двух, а еще лучше трех фильтров: в баке, в насосе (проходной фильтр) и на каждом сопле. Желательно иметь резервную систему, ко­торая опрыскивала бы каждый валец во­дой из любого бака. Емкость баков должна быть достаточна для работы в течение нор­мального 8-часового рабочего дня.

        Система орошения вальца очень важ­на для асфальтового катка. Во избежа­ние налипания смеси на валец она должна покрывать его на всю ширину.

        Двигатель должен иметь мощность, доста­точную для обеспечения должной работы катка. Дополнительно, он должен иметь достаточный резерв мощности для компен­сации ее снижения в результате износа дви­гателя в процессе эксплуатации, а также для возможности работы на высокогорных площадках.

        Многие факторы влияют на тяговое уси­лие; ниже представлены те из них, которые особенно значимы для грунтоуплотняющего оборудования.

        Валец с приводом

Валец с приводом повышает тягу, так как позволяет всей массе вальца участвовать в развитии тягового усилия. Это особенно необходимо на толстых слоях и труднопро­ходимых материалах, таких как однораз­мерный сухой песок (сухое уплотнение).

       

        Он также повышает способность пре­одолевать подъемы, то есть способность катка работать на наклонных поверхно­стях. Улучшению тяги будет способство­вать установка гидравлического делителя, разделяющего контуры колесного и валь­цового привода.

        Угол контакта влияет на сопротивление качению. Чем меньше и тяжелее валец, тем большее горизонтальное усилие он создает и вызывает, тем самым, более высокое сопротивление качению, кото­рое, в свою очередь, требует увеличе­ния мощности двигателя.

Диаметр вальца и статическая линейная нагрузка

Чем больше диаметр вальца и чем меньше линейная статическая нагрузка, тем мень­ше угол въезда на уплотняемый материал. Следовательно, уменьшается сопротивле­ние качению.

Распределение веса между тракторным и вальцовым модулями

При отсутствии привода на вальце удовле­творительное тяговое усилие может быть достигнуто при распределении веса в про­порции 50:50. Но чем больше вес трактор­ного модуля по отношению к вальцовому модулю, тем лучше тяга. Тяговое усилие может быть повышено с помощью балла­стировки колес или выбором модели катка с приводным вальцом (характерная осо­бенность большинства грунтоуплотняющих машин с тяжелыми вальцами).

Размер шин и рисунок протек­тора

Ширина профиля, глубина протектора и диаметр обода шин катков с ведущими пневмоколесами влияют на их сцепление с поверхностью

Приводная передача

Мощность и крутящий момент гидравли­ческого мотора, выбор передаточного чис­ла и типа ведущего моста (планетарная пе­редача, бездифференциальная передача вращения) влияют на способность катка преодолевать подъем.

        Катки для асфальтобетона с приводом на два вальца имеют лучшее тяговое усилие относительно тандемных катков с одним ведущим вальцом. Другое преимущество таких катков состоит в том, что приводные вальцы менее склонны сдвигать асфальто­бетонные слои.

        С небольшим радиусом поворота машина легко управляема на ограниченных площа­дях. Минимальный боковой выступ улуч­шает возможности катка при работе вблизи прямоугольных объектов, а большой кли­ренс ходовой части позволяет машине лег­ко маневрировать при наличии препятст­вий.

        Для выполнения всех обычных видов работ достаточен диапазон скорости 0-10 км/ч. Высокая транспортная скорость мо­жет быть преимуществом при перегоне катка с одной рабочей площадки на дру­гую. Для перегонов катка невысокая зад­няя скорость катка не имеет значения, но она важна при проведении уплотнения, так как проходы обычно выполняются как вперед, так и назад.

        Хороший круговой обзор необходим для маневрирования, так как каток работа­ет в челночном режиме. Необходимо, что­бы оператору были хорошо видны края вальца, даже при нахождении в положении максимального смещения.

        Некоторые тандемные катки имеют один из вальцов, смещаемый до 500 мм в сторо­ну, что облегчает работу вблизи бортовых камней и у поворотов. При этом имеется возможность смещения центра тяжести для того, чтобы работать на слабых обочинах.

Надежность

Простои в ходе выполнения больших объе­мов земляных работ или при устройстве асфальтобетонных покрытий очень дороги. Поэтому, надежность машины очень важна.

        Самым выгодным вложением денег явля­ется приобретение катка, который дает наи­меньшее количество простоев из-за своих поломок. Поэтому, стоимость катка не имеет решающего значения для его экономиче­ской выгодности, о чем не следует забывать при планировании приобретения машины.

Техобслуживание

Высокая надежность машины определяет ее экономическую выгодность. Она зави­сит не только от качественной конструк­ции. Она зависит также и от ремонтопри­годности, которая определяется тем, как легко можно добраться до самых важных деталей и как легко можно получить смен­ные детали и узлы. Это в итоге и определя­ет, как быстро можно устранить неполадки машины, и насколько непродолжительное время она будет простаивать.

        Необходимо, чтобы у производителя имелись инструкции по техобслуживанию, по эксплуатации и ремонту, переведенные на основные языки мира.

        Абсолютно необходимо, чтобы текущее техобслуживание катка производилось как можно проще. Легкий доступ к точкам смаз­ки, фильтрам и др. сделают проще работу оператора и обеспечат надежность выполне­ния работ. Желательно, чтобы каток имел централизованную систему смазки.

Универсальность

Большое значение имеет способность катка работать в широком диапазоне полевых условий, например, на различных типах грунтов, рельефах и на высокогорьях. Способность катка к такой универсально­сти будет выгодна эксплуатанту.

Универсальность машины может также быть решающей в экономических вопросах. Например, вибрационные тандемные катки привлекательны тем, что они подходят для уплотнения и подстилающего слоя, и слоя

основания, и асфальтобетонного покрытия.

        Также привлекательны самоходные вибрационные катки, на которых гладкие вальцы могут заменяться на кулачковые, и наоборот. При сменности вальцов все виды уплотнительных работ могут быть выполнены на одной машине. Это снижает первоначальные вложения на приобрете­ние оборудования и даст экономию затрат на техобслуживание и комплектацию за­пасными частями.

 

Вибрационные тандемные катки в равной степени пригодны для уплотне­ния как зернистых подстилающих и несущих слоев основания, так и ас­фальтобетонных покрытий.

        Уровень шума должен быть невысоким, чтобы обеспечить комфортные рабочие условия оператору и всем, работающим рядом с машиной.

        Для меньшего загрязнения окружающей среды выхлопные газы машины должны со­держать меньше вредных примесей, а рас­ход топлива должен быть невысоким. Ем­кость топливного бака должна быть рассчи­тана как минимум на одну рабочую смену.

        Габариты по длине, ширине, высоте и об­щая масса машины имеют прямое отноше­ние к вопросам транспортировки. Мест­ные транспортные ограничения также должны быть приняты во внимание.

Другие важные факторы

Следующая информация редко упомина­ется в технических описаниях и потребует детального обсуждения с представителем производителя.

Комфорт оператора

Работоспособность оператора прямо про­порциональна удобству его рабочего мес­та. Рабочее место должна обеспечивать ему комфортные условия. Кабина должна быть хорошо защищена от вибрации и уда­ров для предотвращения чрезмерной утомляемости, а уровень фонового шума не должен отвлекать оператора и раздра­жать его. Для того чтобы работа выполня­лась максимально безопасно, необходим хороший круговой обзор.

        Кроме того, все органы управления должны располагаться так, чтобы они были легко доступны с сиденья, в каком бы положении не сидел оператор. Панель управления должна быть эргономичной с логичным расположением приборов. Пе­редвижное поворотное сиденье в сочета­нии с наиболее важными органами управ­ления повышает удобство оператора и обеспечивает наилучшее наблюдение за об­рабатываемой поверхностью. Хорошо скомпонованное и удобное рабочее место оператора облегчает его работу и обеспечивает наилучшее выполнение работы. Уровень шума должен быть невысоким, чтобы обеспечить комфортные рабочие условия оператору и всем, работающим рядом с машиной.

Безопасность

Значение безопасности трудно переоценить, и не только для оператора, но и для всех, ра­ботающих вблизи катка. Натандемных катках тормозная система должна работать на обоих вальцах, а на одновальцовом катке — и на вальце, и на колесном мосту. Должна быть предусмотрена аварийная система, которая бы включалась вручную или автоматически при отсутствии давления в гидросистеме. Также необходимо наличие ручного отказо­устойчивого стояночного тормоза.

        Большинство несчастных случаев проис­ходит во время того, как оператор сходит с катка или поднимается на него. Поэтому следует предусмотреть, чтобы мостки не были скользкими, чтобы ступени к ним были надежными, и чтобы рабочее место оператора имело ограждение.

        Список дополнительного оборудования для защиты оператора обязательно должен включать Систему Защиты При Опрокиды­вании (КОР8) или защитную кабину. Для меньшего загрязнения окружающей среды выхлопные газы машины должны со­держать меньше вредных примесей, а рас­ход топлива должен быть невысоким. Ем­кость топливного бака должна быть рассчи­тана как минимум на одну рабочую смену. Система защиты при опрокидывании РЮРЗ, включающая ремень безопасности, обеспечи­вает защиту оператора при опрокидывании машины. В комплекте с Системой Защиты От Падающих Предметов (РОР5) она обеспечивает защиту оператора от сваливающихся об­ломков при работе в траншее. Также повышению безопасности способствует применение звуковой сигнализации задне­го хода машины.


ВЫБИРАЕМ СТАТИЧЕСКИЙ КАТОК!

Статические гладковальцовые катки были первыми механическими средствами, которые использовались для уплотнения грунта и асфальтобетона. Сегодня они часто используются совместно с пневмоколесными и/или вибрационными катка­ми. Существует два основных вида статических гладковальцовых катков: трех- вальцовый и двухвальцовый тандемный. Обычная трехвальцовая модель имеет два больших задних приводных вальца и передний управляемый ва­лец меньших размеров. Современные трехвальцовые катки имеют три больших приводных вальца одинако­вого диаметра и шарнирную поворотную раму. В этом разделе рассматриваются данные, с помощью которых производится сравнение различных статических глад­ковальцовых катков. Приведенной информацией мож­но пользоваться как пособием по выбору катка данного типа.

        Уплотняющее усилие статического гладко- вальцового катка зависит в основном от статической линейной нагрузки, т.е. вес вальцового модуля, деленного на ширину вальца. Уплотняющее воздействие также зависит от диаметра вальца и будет рас­смотрено ниже.

 

Статическая линейная нагрузка

На обычных статических трехвальцовых катках массой 10-15 тонн, статическая ли­нейная нагрузка задних вальцов находится в пределах от 50 до 80 кгс/см. Для уплотне­ния асфальтобетона статическая линейная нагрузка должна превышать 50 кгс/см. Статическая линейная нагрузка переднего вальца примерно на 30% ниже, чем у зад­них вальцов. Поэтому, для обеспечения равномерности уплотнения задние вальцы должны обязательно проходить по всей обрабатываемой поверхности.

        На современных статических трехваль­цовых катках (с вальцами одинакового диа­метра и шарнирно-сочлененной рамой) при правильном пригрузе все три вальца имеют одинаковую статическую линей­ную нагрузку. При этом каток обеспечи­вает равномерное уплотнение по всей сво­ей ширине, что позволяет производить укатку по упрощенным схемам. При ши­рине укатки 2.1 м каток может покрыть за два параллельных хода ширину до 4 мет­ров (с учетом перекрытия). Три больших приводных вальца обеспечивают равное и эффективное уплотняющее воздействие.

        Диаметр вальца у обычных статических тандемных катков находится в пределах от 1.2 до 1.5 метрах с шириной вальцов от 1.1 до 1.4 метра. Их статические линейные на­грузки несколько ниже, чем у статических трехвальцовых двухосных катков с той же общей массой.

 

 

Статический каток с шарнирно-сочлененной рамой и одинаковой статической ли­нейной нагрузкой на всех вальцах. Обеспе­чивает равно­мерное уплот­нение по всей ширине укатки.

 

 

 

 

Трехвальцовый статический каток с жесткой рамой.

 

 

 

 

 

 

Тандемный каток с жесткой рамой

 

 

 

Вальцы одинакового диаметра обеспечивают приложение одинакового уплотняющего воздейст­вия по всей ширине машины, чего нельзя достичь на обычных трехвальцовых катках.

 

Пригруз

10-12 тонный статический каток обычно требует 2-3 тонны балластного пригруза. Вода является наиболее удобным, и поэто­му наиболее распространенным типом бал­ласта. Основной балласт обычно помещает­ся в вальцы и улучшает центровку машины.

 

Перекрытие следов катка

Перекрытие следов соседних вальцов должно быть не менее 50 мм, при этом оно должно сохраняться и на поворотах.

 

Диаметр вальца

Чем больше диаметр вальца, тем меньше сопротивление качению и угол въезда на уплотняемый материал. В общем случае, если статическая линейная нагрузка пре­вышает 50 кгс/см, желательно, чтобы диа­метр вальца был 1500 мм или более.

 

Контактная дуга и давление вальца

Контактная дуга вальца определяет пло­щадь его соприкосновения с материалом при данной глубине осадки. Этот параметр должен быть принят во внимание при оп­ределении уплотняющего давления и при­годности катка для работы на мягких сме­сях, когда материал имеет тенденцию к чрезмерному сдвигу или образованию трещин во время укатки.

        Чем меньше площадь соприкосновения, тем больше контактное давление, однако, если каток с малым диаметром вальца вы­зывает сдвиговые волны и трещины по­верхности, то каток с большими вальцами дает лучшую ровность и уплотняющий эффект. Можно сказать, что чем больше диаметр вальца и площадь контакта, тем лучше этот каток подойдет для работы на подвижных смесях.

 

 

 

Шарнирное сочленение обеспечивает необходимое перекры­тие следов вальцов и одинаковое усилие по всей ширине, даже на поворотах и при переезде на соседнюю полосу.

 

 

 

 

Статический каток обычного типа вынужден оставлять пробелы на по­верхности асфальтобетона.

 

 

 

 

 

 

Привод на все вальцы обеспечивает лучшую способность к преодолению подъемов и снижает сдвиг материала, что характерно для обычных трехко­лесных катков.

 

 


Информация на данном сайте взята из открытых источников, с указанием авторства там, где это было возможно.

Д-219 прицепной каток — Каталог К.В.Х.

Уплотнение грунта при производстве земляных работ является ответственной операцией, непосредственно влияющей на качество земляного сооружения. Для уплотнения грунта применяются катки, трамбующие машины и машины вибрационного действия. Прицепные катки целесообразно применять на длинных непрерывных участках насыпей. Кроме гладких и кулачковых катков, для уплотнения грунтов в дорожном строительстве с начала 1950-х годов применялись катки, рабочим органом которых являлись пневматические шины автомобильного типа, — Д-219 весом до 10 т и Д-242 весом до 70 т. Опытные образцы были изготовлены в 1951 г. на Кременчугском заводе дорожных машин им. И. В. Сталина. Они применялись для окончательной укатки грунта после предварительного его уплотнения кулачковыми катками, а также послойного уплотнения грунта при возведении насыпей, дамб, плотин и т. д. Применялись также для уплотнения стабилизированных площадок, дорожных оснований и покрытий, построенных по методу смешения минеральных материалов с вяжущими на месте.

 Прицепной каток Д-219 на пневматических шинах рабочим весом 10 т представляет собой одноосную прицепную тележку и предназначен для работы с гусеничным трактором КД-35, далее с ДТ-54. Рама катка сварная; на раме смонтирован кузов для балласта. Передняя и задняя стенки приварены к кузову, а боковые шарнирно подвешены к верхнему поясу и являются откидными. Они служат для разгрузки балласта. На полуосях, приваренных к стойкам рамы катка, монтируются восемь колес с пневматическими шинами по два колеса на каждой полуоси.

 К передней части рамы крепится дышло с прицепным устройством, а к задней — на цепях — разравнивающий брус для срезки гребней, образующихся при укатке. При транспортировке брус укладывается в переднюю часть кузова. Винтовой домкрат, укрепленный в передней части дышла, обеспечивает устойчивое положение отцепленного катка. Для предупреждения опрокидывания катка назад предусмотрена подставка, приваренная к задней части рамы катка.

 Каток Д-219 уплотняет слои грунта толщиной 150—200 мм за 6—10 проходов.

Каток выпускался серийно на Кременчугском заводе дорожных машин им. И. В. Сталина до начала 1960-х годов.

 В середине 1950-х годов в производство пошел прицепной каток Д-263 (ДУ-4) аналогичной конструкции с жесткой подвеской колес рабочим весом до 25 т для работы с трактором С-80. По своей конструкции этот каток отличался от катка Д-219 в основном большими размерами, наличием заднего съемного дышла для работы челночным способом и четырех домкратов, шарнирно подвешенных к наружным продольным балкам рамы катка. Каток Д-263 изготовлялся серийно на Бердянском ордена Октябрьской Революции заводе дорожных машин до конца 1960-х годов.

 Во второй половине 1950-х годов был разработан прицепной каток Д-326 на пневматических шинах с рабочим весом 50 т, выполненный из отдельных секций с независимым перемещением колес в вертикальной плоскости, что существенно повышало эффективность уплотнения и улучшало работу колесного хода. Каждая секция катка состояла из кузова, колеса, трубчатой оси и подшипника. Вес каждой секции 10 т. Внизу каждый отсек кузова имеет две дверки; которые открываются для разгрузки балласта. Каток может быть собран из трех или пяти секций. В первом случае он работал в прицепе к трактору С-80, а во втором — к трактору Т-140. Каток Д-326 изготовлялся серийно на Мингечаурском заводе дорожных машин.

 Этот каток положил начало целому семейству прицепных и полуприцепных катков с независимой подвеской каждого колеса. Вот некоторые из них.

Д-551А (далее Д-551Б/ДУ-16Б, Д-551В/ДУ-16В и до ДУ-16Д с пятью секциями) 4-секционный полуприцепной пневмокаток с тягачом МоАЗ-546 рабочим весом до 38 т  Коростенского завода дорожных машин «Октябрьская кузница», присвоен государственный Знак качества. В 1990-х каток ДУ-16Д получил новую маркировку МоАЗ-6442-9890, а в 2000-х, в связи с модернизацией тягача, – МоАЗ-64428-9890. Эти пневмокатки можно было заказать у официального дилера и в 2020 г. По имеющимся данным он стал последней моделью пневмокатка подобной конструкции.

Д-599 опытный 4-секционный полуприцепной пневмокаток с тягачом БелАЗ-531 рабочим весом до 57,6 т Рыбинского завода дорожных машин;

Д-625 (ДУ-30) 5-секционный прицепной каток на пневматических шинах рабочим весом 12,5 т, тягач гусеничный трактор 3 тягового класса (Т-74, Т-75), Кременчугского ордена Трудового Красного Знамени завода дорожных машин и Коростенского завода дорожных машин «Октябрьская кузница»;

Д-703 (ДУ-39) 5-секционный прицепной каток на пневматических шинах рабочим весом до 25 т, тягач гусеничный трактор Т-100М, Бердянского завода дорожных машин; позже ДУ-39А аналогичной конструкции и характеристик Коростенского завода дорожных машин «Октябрьская кузница», присвоен государственный Знак качества;

ДУ-37 5-секционный прицепной пневмокаток с тягачом колесным трактором 3 тягового класса Т-158 рабочим весом до 15.5 т  Коростенского завода дорожных машин «Октябрьская кузница», присвоен государственный Знак качества;

ДУ-44 5-секционный полуприцепной пневмокаток с тягачом колесным трактором К-700 рабочим весом до 17 т  Коростенского завода дорожных машин «Октябрьская кузница»;

 В период с 1960-х по 1980-е годы прицепные и полуприцепные катки данного типа стали основным оборудованием для уплотнения грунтов. Впоследствии эти пневмоколесные катки для уплотнения грунтов начали использовать значительно меньше. В настоящее время их практически не применяют.

Прицепные катки водоналивные, зубчато-кольчатые или зубчато-шпоровые для обработки почвы

Использование прицепных водоналивных катков для обработки почвы широко распространено в современном сельском хозяйстве. Благодаря воздействию зубчато-кольчатых и зубчато-шпоровых агрегатов, удается добиться более эффективного:

  • уплотнения почвы;

  • контакта посевного материала с землей;

  • погружения удобрений вглубь почвы.

Также каток позволяет уменьшить потери семян от птичьих стай. В результате удается повысить урожайность примерно на тридцать процентов.

Компания «Агроресурс-А» предлагает хороший выбор катков самых разных модификаций. Вся представленная продукция изготовлена ведущими торговыми марками в данной сфере. Товар оригинальные, есть сертификаты и вся сопутствующая документация.

 

Зубчато-кольчатые и зубчато-шпоровые катки

 

Выбирая зубчато-кольчатые и зубчато-шпоровые прицепные катки для обработки почвы в нашем каталоге, вы получаете:

  • высокий уровень сервиса;

  • доступные цены;

  • оригинальное и устойчивое к износу оборудование;

  • возможность выбора между устройствами с разным соотношением зубчатых, кольчатых и шпоровых колец;

  • простоту в работе и уходе.

Предлагаемые водонавливные катки особенно эффективны в процессе работы на крупных участках. Благодаря тому, что мы являемся официальными представителями ряда производителей, вы сможете получить качественный товар по цене без накруток.

 

Водоналивные катки для обработки почвы

 

Чтобы заказать современные и износостойкие водоналивные катки для обработки почвы (прицепные или полуприцепные), свяжитесь с любым из наших сотрудников. Заявки принимаются по телефону, через интернет и при личном визите в одно из наших представительств. В случае необходимости, мы проконсультируем вас относительно особенностей зубчато-кольчатых и зубчато-шпоровых моделей оборудования. Способ оплаты оговаривается индивидуально. Доставка любой сельскохозяйственной техники происходит за наш счет.

Заказывайте современные модели катков через каталог. Также в наличии много другого полезного оборудования.

Пневмоколесный каток XCMG от официального представителя

Китайская компания XCMG предлагает пневмоколесный каток, обладающий мощными характеристиками и производительностью. Использование спецтехники значительно повышает качество строительных работ, увеличивает скорость проведения рабочих операций.

Катки пневмоколесные: функции и область применения

Широкий модельный ряд продукции китайского концерна позволяет подобрать каток на пневмоколесном ходу с оптимальными характеристиками и грузоподъемностью для качественного решения поставленных задач.

Приобретение спецтехники будет экономически выгодно для компании, деятельность которых связана с регулярными дорожными, ремонтными и строительными операциями. Их используют при формировании дамб, на аэродромах и промышленных участках.

Каток дорожный пневмоколесный – мощная спецтехника для реализации крупномасштабных строительных задач. Он подходит для эксплуатации на участках большой площади.

Основные функции:

  • уплотнение верхнего и подстилающего слоя перед покрытием участка асфальтом, благоустройстве придомовой территории;

  • укатка площадей большого и малого размера.

Машина незаменима на подготовительном этапе при укладке дорожного полотна, формировании площадок для последующего возведения сооружений, благоустройстве городской территории.

Каток на пневмоколесном ходу: особенности конструкции

Среди модельного ряда продукции можно выделить несколько категорий спецтехники. В зависимости от способа перемещения разделяют самодвижущиеся и прицепные катки на пневмоколесном ходу. Вне зависимости от грузоподъемности каждая машина объединяет в себе мощную программную часть, качественные агрегаты, надежные узлы и механизмы, инновационные технологии.

Преимущества и отличия пневмоколесных катков XCMG:

  1. Удобная и безопасная кабина с широким радиусом обзора. Специальный материал, из которого выполнена конструкция, гасит высокие уровни шума и вибрации. Герметичность установки защищает оператора от проникновения вредных компонентов и пыли. Кабина оборудована комфортным регулируемым креслом, эргономичной панелью для точного и плавного управления, широким монитором для отображения текущих данных и техникой для настройки оптимального микроклимата. Система очистки воздуха – дополнительная защита оператора от опасных веществ.

  2. Мощный двигатель для решения самых тяжелых задач и повышенной скорости перемещения.

  3. Современное программное обеспечение помогает в управлении и увеличивает эффективность мероприятия. Система самодиагностики находит и при возможности автоматически устраняет ошибки. Сигнал о внештатной ситуации мгновенно поступает на экран монитора.

  4. Особая вибрационная технология, статичный механизм уплотнения и равномерного распылительного увлажнения: система за один проход машины позволяет получить эффект, аналогичный результату, доступному другим моделям только при многократном уплотнении слоя. Уникальный механизм дает максимально качественное уплотнение поверхности.

  5. Переменное давление в шинах, вспомогательные утяжеляющие блоки съемного формата, полноприводный гидростатический аппарат – гарантия продуктивного решения самых тяжелых задач с приложением минимальных усилий.

Производитель предусмотрел для некоторых моделей возможность оснащения дополнительными рабочими модулями для расширения спектра решаемых задач.

Если вы хотите приобрести пневмоколесный каток, проконсультироваться или оформить заявку, свяжитесь с менеджером нашей компании по электронной почте или телефону.


Прицепной и трехточечный навесной каток

Обзор

Компания Fleming Agri-Products занимается производством катков уже более 40 лет, что позволило накопить богатый технический опыт в этой области.

Прицепной каток с трехточечной навеской поставляется со следующей шириной:

– 2,5 м (8 футов)

– 2,7 м (9 футов)

– 3 м (10 футов)

Прицепные катки с трехточечной навеской — это хорошие катки общего назначения, которые можно заполнить водой для увеличения веса

Трехточечное крепление также позволяет легко транспортировать порожний

 

Технические характеристики

СПЕЦИФИКАЦИЯ (103010): СПЕЦИФИКАЦИЯ (103612): СПЕЦИФИКАЦИЯ (83010): СПЕЦИФИКАЦИЯ (83012): СПЕЦИФИКАЦИЯ (83612): СПЕЦИФИКАЦИЯ (93612): СПЕЦИФИКАЦИЯ (93616):
Ширина прокатки 3 м 3 м 2. 42м 2.42m 2.42m 2.74m 2.74m
Общая ширина 3.22m 3.22m 2.62m 2.62m 2.62m 2.95m 2,95 м
Диаметр барабана 740mm 885mm 740mm 745mm 885mm 885mm 890мм
Барабанный Толщина 10 мм 12 мм 10 мм 12 мм 12 мм 12mm 16 мм 16mm
Выбрать ринг Да Да Да Да Да Да Да
три P.L Нет Нет Да Да Нет Нет Нет
центр Вал 75мм 75мм 65мм 65мм 75мм 75мм 75мм
Grease Очки Да Да Да Да Да Да Да
порожний вес 883kgs 1000kgs 685kgs 775kgs 970kgs 1075kgs 1180kgs
Ладеном Вес 2170kgs 2866kgs 1730kgs 1890kgs 2490kgs 2780kgs 2885kgs
лопасть скребка Дополнительный Дополнительный Дополнительный Дополнительный Дополнительно Дополнительно Дополнительные
N / A N / A N / A N / A N / A N / A N / A Дополнительные Дополнительно Дополнительно

Брошюра

Узнайте больше об этом продукте, загрузив нашу брошюру

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Прочная конструкционная рама коробчатого сечения с опорой по швеллеру
  • 3 пл доступно на всех 8-футовых моделях только для порожнего транспорта
  • Лезвие скребка опционально
  • Подставка для глаз и обуви входит в стандартную комплектацию всех моделей

Видео

Vicon Прицепные дисковые косилки-плющилки – VI Extra 932 CR

Описание

Прицепные дисковые косилки-плющилки Vicon – VI Extra 932 CR

3.2м 8 Дисковый прицепной стальной роликовый кондиционер, центральное дышло с редуктором поворотно-сцепного устройства, колеса 380/55-17, 1000/540 об/мин.

Особенности:

  • Ширина реза – 3,2 м
  • Транспортная ширина – 3 м
  • Тип режущего бруса – Полностью сварной, в масляной ванне, с верхними обслуживаемыми ступицами.
  • Количество дисков – 8
  • Количество лезвий – 16
  • Лезвия ProFit
  • — стандарт.
  • Скорость диска – 3000 об/мин
  • Скорость резки – 6-15 км/ч
  • Тип лезвия – Витой маломощный.
  • Подвеска – Пружина подвески Super Float.
  • Тип подъема – Гидравлический с дистанционным управлением двойного действия.
  • Привод – Поворотная сцепка через вал и зубчатую передачу.
  • Трансмиссия – Ведомое колесо и шестерня.
  • Колеса – 380/55-17
  • Тип кондиционера – Стальной валик.
  • Скорость кондиционера – 900
  • Ящик для инструментов – стандартное встроенное дышло.
  • Дорожные фонари — стандарт.
  • Минимальная требуемая мощность – 80 л.с.
  • Скорость ВОМ – 540 или 1000 об/мин.
  • Тип тяги – 2-точечная навеска с редуктором поворотно-сцепного устройства.
  • Дышло – центральный шарнир
  • Вес – 2360 кг

Все цены включают налог на товары и услуги. Пожалуйста, позвольте дополнительные для перевозки.
Доставка доступна по всей Австралии.
Приветствуются запросы дилеров.
Финансы теперь доступны!
Свяжитесь с Farm Supplies сегодня для продажи или получения дополнительной информации!

Фотографии приведены только для иллюстрации, фактический продукт может отличаться от показанного.
Цены актуальны на момент размещения объявления, но еще могут быть изменены.
Э и ОЭ.

Доставка

Местный самовывоз — бесплатно для товаров в наличии

Доставка — мелкие товары
(рассчитывается при вводе почтового индекса в калькулятор доставки)

Доставка — крупногабаритные товары
(требуется индивидуальное предложение по доставке. Пожалуйста, завершите оформление заказа, используя «Местный самовывоз», а затем свяжитесь с нами договориться о стоимости доставки или позвонить по телефону 07 3277 5388 для получения помощи)

Патент США на конвейерное устройство для прицепного спредера Патент (Патент № 10 913 611, выдан 9 февраля 2021 г.

) ВВЕДЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к конвейерному устройству для прицепных разбрасывателей для точного разбрасывания удобрений.

Традиционно в большинстве стран, когда производители разбрасывателей производят разбрасыватель для точного разбрасывания, они используют ременную систему для конвейерного механизма. Система ленточных конвейеров имеет механизм, в котором лента отслеживается. Если производитель изготавливает разбрасыватель для сыпучих продуктов, которые могут быть очень влажными и с трудом поддающимися разбрасыванию, он использует цепной механизм напольной подачи. Однако, несмотря на то, что механизм подачи цепного пола предназначен для освещения проскальзывания ленты/конвейера, он добавляет дополнительные проблемы, связанные с механическим износом цепи, смазкой цепи, а также проблемой коррозии и общего износа, в отличие от системы ремня и барабана, которая не имеет этих проблем. вопросы.

Существует потребность в улучшенном конвейерном устройстве, которое решает проблемы известных конвейеров.

ИЗЛОЖЕНИЕ ОБ ИЗОБРЕТЕНИИ

В соответствии с изобретением предлагается конвейерное устройство, содержащее;

    • удлиненная бесконечная гибкая конвейерная лента, имеющая формованную ребристую форму на внутренней поверхности, установленная между барабаном приводного ролика и барабаном приемного ролика;
    • две удлиненные боковые пластины конвейера; и
    • множество холостых конвейерных роликов;
      , отличающийся тем, что диаметр барабана ведущего ролика и барабана приемного ролика одинаков по всей их длине.

В одном варианте осуществления изобретения барабан приводного ролика и барабан приемного ролика содержат внутренний цилиндрический барабан с кольцевыми торцевыми крышками или пластинами. Предпочтительно ряд неподвижных цилиндрических стержней проходит между внешними краями кольцевых торцевых крышек или пластин. Наиболее предпочтительно неподвижные цилиндрические стержни проходят по существу параллельно друг другу.

В одном варианте осуществления изобретения внутренний цилиндрический барабан содержит ряд кольцевых пластин по своей длине.

В одном варианте осуществления изобретения формованная ребристая конструкция на внутренней поверхности конвейерной ленты входит в зацепление и блокируется с цилиндрическими стержнями на приводном ролике и барабане приемного ролика.

В одном варианте осуществления изобретения ведущий ролик и приемный ролик установлены между удлиненными боковыми пластинами конвейера, а ряд холостых конвейерных роликов установлен с разнесенными интервалами между боковыми пластинами конвейера по длине конвейера для поддержки конвейерная лента.

В другом варианте осуществления изобретения конвейерное устройство содержит две удлиненные бесконечные гибкие конвейерные ленты, каждая из которых установлена ​​между барабаном приводного ролика и барабаном приемного ролика, при этом два барабана приводного ролика и два барабана приемного ролика соединены. Предпочтительно барабаны приемных роликов и барабаны приводных роликов синхронизированы.

В одном из вариантов осуществления изобретения барабаны приемных роликов поддерживаются внутри базовой рамы, состоящей из опорной пластины, центральной направляющей пластины, двух приемных блоков, прикрепленных к каждому концу опорной пластины с приводным валом, проходящим между двумя захватами. до единиц.Предпочтительно центральная направляющая пластина имеет удлиненное отверстие, поддерживающее круглый подшипник, соединяющий два барабана приемных роликов. Наиболее предпочтительно круглый подшипник крепится с помощью стержня с резьбой к натяжной пластине.

В одном варианте осуществления изобретения конвейерное устройство содержит приемную опору разделенного барабана, расположенную между двумя барабанами приводных роликов.

В одном варианте осуществления изобретения ведущий ролик и приемный ролик изготовлены из стального материала.

В соответствии с изобретением предусмотрено использование конвейерного устройства изобретения в прицепном разбрасывателе.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение станет более понятным из следующего его описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: –

РИС. 1 представляет собой вид сверху на конвейерное устройство согласно изобретению;

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе по линии А-А на фиг.1;

РИС. 3 представляет собой поперечное сечение ведущего ролика конвейерного устройства согласно изобретению в разобранном виде;

РИС. 4 представляет собой вид в перспективе формованной нижней поверхности конвейерной ленты конвейерного устройства согласно изобретению;

РИС. 5 – увеличенный вид в перспективе ведущего ролика конвейерного устройства согласно изобретению;

РИС. 6 представляет собой покомпонентное изображение конвейерного устройства согласно изобретению;

РИС. 7 представляет собой вид в перспективе двойного конвейерного устройства согласно другому варианту осуществления изобретения;

РИС. 8 представляет собой вид в разобранном виде конвейерного устройства, показанного на фиг. 7;

РИС. 9 – вид в перспективе и вид в разобранном виде приемной опоры разъемного барабана на устройстве, показанном на фиг. 7;

РИС. 10 вид в перспективе двойных приемных роликов на устройстве, показанном на фиг. 7;

РИС. 11 представляет собой частичный вид в разобранном виде двойных приемных роликов, показанных на фиг. 9;

РИС. 12 – вид сверху конвейерного устройства согласно изобретению на месте в прицепном спредере; и

РИС.13 представляет собой вид сбоку с частичным разрезом прицепного разбрасывателя, показанного на фиг. 12.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Разбрасывание удобрений и извести представляет собой огромную задачу, и проблема проскальзывания ремня на прицепных разбрасывателях может вызвать массу проблем. Это особенно касается прицепных разбрасывателей удобрений или извести, где любое нарушение процесса разбрасывания может иметь огромные коммерческие последствия.

Конвейерные системы хорошо известны и используются во многих отраслях промышленности для облегчения постепенного перемещения материала из одного места в другое.Однако транспортировка различных материалов может вызвать различные проблемы, такие как проскальзывание влажного материала и/или повреждение конвейерной системы, приводящее к ее заклиниванию и т. д. Проблемы с конвейерными механизмами могут привести к серьезным проблемам с эффективностью и надежностью.

Особенно проблематичным для сельскохозяйственных систем является скопление влажного материала между приводным роликом и плоским ремнем, что может привести к сильному проскальзыванию. Эта проблема усугубляется тем фактом, что влажный материал также имеет тенденцию прилипать к ремням и роликам.Коэффициент трения между приводным роликом и плоским ремнем может сильно ухудшиться.

Все системы ленточных конвейеров имеют механизм, в котором лента отслеживается. Он заключается в натяжении ремня с обеих сторон и изготовлении приводного барабана и приемного барабана с конусом. Барабаны выше, имеют больший диаметр посередине, чем на обоих концах, чтобы попытаться вести ленту к середине, удерживая ленту в движении и не смещаясь в сторону.

Во многих обычных ленточных конвейерах лента предотвращается от проскальзывания за счет очень сильного натяжения ленты.

Правильное натяжение и/или отслеживание конвейерных лент имеет важное значение для оптимальной эффективности конвейерных систем. Слишком сильное натяжение может привести к очень «нервному» поведению ремня и чрезмерному износу компонентов машин, таких как подшипники и валы. Слишком сильное натяжение также может привести к поломке валов. Слишком слабое натяжение приводит к проскальзыванию ремня на приводном барабане. Все эти проблемы приводят к сокращению срока службы и увеличению затрат на техническое обслуживание.

Настоящее изобретение обеспечивает конвейерный механизм с принудительным приводом, который постоянно поддерживает коэффициент трения, необходимый для поддержания принудительного привода на конвейерном механизме. Конвейерное устройство с принудительным приводом в соответствии с настоящим изобретением по существу устраняет любое возникающее проскальзывание конвейера и обеспечивает более надежное и эффективное конвейерное устройство. Наличие положительного привода означает, что ремень на конвейерном механизме не должен подвергаться такому сильному натяжению, что продлевает срок службы ремня, а все другие части механизма, такие как подшипники, не подвергаются такому большому давлению.

Конвейерное устройство 1 по настоящему изобретению содержит удлиненную конвейерную ленту 2 , установленную между барабаном 3 приводного ролика и барабаном приемного ролика 4 .Приводной ролик 3 и приемный ролик 4 установлены между двумя боковыми пластинами конвейера 5 на противоположных концах боковых пластин конвейера 5 . Ряд холостых конвейерных роликов 6 установлены через равные промежутки между боковыми пластинами конвейера 5 и поддерживают конвейерную ленту 2 . Может использоваться любое количество холостых роликов 6 в зависимости от длины конвейерной ленты и разбрасывателя.Распорные стержни 14 расположены между холостыми роликами. Направляющие конвейера 15 расположены с интервалами вдоль боковых пластин конвейера 5 . На конце боковых пластин конвейера 5 рядом с барабаном приемного ролика 4 имеется предохранительная пластина конвейера 9 .

Барабан приводного ролика 3 и барабан приемного ролика 4 содержат вращающийся вал конвейерного ролика 10 , расположенный по центру между двумя кольцевыми крышками или концевыми пластинами 11 .Кольцевые крышки или торцевые пластины 11 уменьшают износ барабанов, поскольку они предотвращают смещение ленты из стороны в сторону на барабанах. Ряд меньших кольцевых пластин 12 расположен на валу 10 ролика конвейера между двумя кольцевыми концевыми пластинами 11 . Ряд фиксированных цилиндрических стержней 13 проходят между внешним краем/окружностью кольцевых торцевых пластин 11 . Диаметр роликового барабана 3 , 4 одинаков по всей длине барабана.Роликовые барабаны обеспечивают горизонтальную поверхность, на которой конвейерная лента может опираться и зацепляться. Вал конвейерного ролика 10 соединен с обычным приводным механизмом и приводится в действие гидравлическим приводным редуктором или механическим цилиндрическим ходовым механизмом прицепного транспортного средства. Практически открытая конструкция ведущего ролика 3 и приемного ролика 4 позволяет материалу проходить через цилиндрические стержни и предотвращает засорение.

Нижняя поверхность конвейерной ленты 2 имеет формованную ребристую конструкцию, состоящую из горизонтальных ребер 7 и U-образных канавок 8 (РИС. 4), которые плотно входят в зацепление с цилиндрическими стержнями 13 на приводном ролике 3 и приемном ролике 4 . U-образные канавки 8 на нижней поверхности конвейерной ленты 2 входят в зацепление с цилиндрическими стержнями 13 , обеспечивая приводное сопротивление между конвейерной лентой 2 и приводом 3 и приемным роликом . 4 . Зацепление между цилиндрическими стержнями 13 и U-образными канавками 8 на нижней стороне конвейерной ленты 2 предотвращает проскальзывание конвейерной ленты 2 на роликах даже в самых влажных условиях.

Надежное соединение между конвейерной лентой 2 и ведущим роликом 3 и приемным роликом 4 поддерживает положительное сопротивление привода между лентой и роликами. Принудительный привод означает, что конвейерная лента не подвергается сильному натяжению по сравнению с обычными ленточными конвейерными системами. Поскольку он не находится под одинаковым натяжением, срок службы ремня значительно увеличивается. Срок службы других частей устройства, таких как подшипники и валы, также увеличивается.

Верхняя поверхность конвейерной ленты 2 может быть гладкой или текстурированной в зависимости от материала, транспортируемого на конвейерном механизме изобретения.

Конвейерное устройство по настоящему изобретению может содержать двойную конвейерную систему 19 с двойными конвейерными лентами 2 , как показано на ФИГ. 7-11. В отличие от известных систем с двумя ремнями настоящее изобретение обеспечивает механизм с двумя ремнями, приводимый в движение принудительным приводом. По причинам, указанным выше для системы с одинарной лентой конвейера, система принудительного привода системы с двумя конвейерами 19 обеспечивает более эффективный и надежный механизм конвейера.

Система с двумя приводными роликами состоит из двух барабанов приводных роликов 3 , разделенных удлиненной пластиной привода конвейера 20 , которая удлиняет конвейерное устройство. Центральная юбка 21 закрывает верхнюю поверхность удлиненной пластины привода конвейера 20 . Приводные валы конвейерных роликов 10 на каждом ролике соединены друг с другом через круглое отверстие 22 в приводном диске. Раздельная приемная опора барабана 23 расположена на одной стороне ведущего диска.Как более подробно показано на фиг. 9 приемная опора разъемного барабана 23 имеет две плоские продолговатые пластинчатые рамы 24 с круглым отверстием 25 на дистальном конце для установки втулки 26 , окружающей две распорки 27 , соединенные с каждой стороны с приводной вал конвейерного ролика 10 на каждом из приводных роликов 3 .

Другой конец приводного вала на любом из приводных роликов соединен с боковыми пластинами конвейера 5 , как и в системе с одним конвейером.

Барабаны приемных роликов 4 в системе с двумя ремнями поддерживаются внутри рамы, имеющей раму опорной плиты 30 с натяжным устройством 31 на каждом конце, выступающим практически под прямым углом к ​​раме опорной плиты. 30 (РИС. 10). Центральная направляющая пластина 32 разделяет два приемных ролика 4 . Центральная направляющая пластина 32 имеет центральное отверстие 33 для приема стержня с резьбой 34 со сферическим подшипником Igus® 35 , который входит в зацепление с валом конвейерного ролика 10 на первом и втором приемном ролике.Резьбовая планка прикреплена к натяжной пластине 36 .

Натяжной блок 31 с обеих сторон рамы опорной плиты 30 имеет прокладку 37 , которая входит в зацепление с любым концом вала конвейерного ролика 10 и обеспечивает зазор между приемным блоком 31 и ролики 4 .

Ролики изготовлены из прочного износостойкого материала, например стали.

Конвейерная лента представляет собой коммерчески доступную ленту, изготовленную из любого подходящего материала.

Конвейерное устройство 1 по настоящему изобретению может использоваться в прицепных разбрасывателях любого типа. ФИГ. 12 и 13 показана двойная конвейерная система с двумя ленточными конвейерами в прицепном транспортном средстве 40 для разбрасывателей. Однако одно- и двухконвейерное устройство по изобретению можно использовать в любом типе конвейерных систем, где требуется принудительный приводной механизм.