Рекордные пробеги самосвалов Cat® 777 на рудниках ЗАО «Золотодобывающая компания «Полюс»

Поводом к нашему интервью послужила информация о том, что на рудниках ЗАО «Золотодобывающая компания «Полюс» пробег самосвалов Cat 777 (каждого из 5 единиц) перешагнул рубеж 1 млн км. Так уж в нашей жизни повелось: любой промышленный рекорд вызывает повышенный интерес среди специалистов и в обсуждении сопровождается целым рядом вопросов. Ведь очевидно, что рекордные наработки и пробеги не могли быть достигнуты без следующих, как минимум, трех составляющих:

– конструктивно-технической надежности узлов и агрегатов машин;

– создания оптимальных дорожных условий для обеспечения режима высокопроизводительной работы транспорта на каждом конкретном объекте;

– строгого выполнения режима и графиков регламента технического сервиса с привлечением самых современных и всемирно апробированных методов обслуживания машин. На вопросы зам. главного редактора журнала «Горная Промышленность» ответили начальник автоколонны ЦБА РУ Иван Викторович Воробжанский и механик автоколонны Яков Иванович Кириленко.

Наше интервью хотелось бы начать с обсуждения составляющих этого успеха.

– Какими марками и моделями карьерных автосамосвалов представлен технологический автопарк карьера и какую долю в нем занимает модель Cat 777?

– Конечно, хотелось бы сначала рассказать о том, какую долю изначально занимали Cat 777D в Золотодобывающей компании «Полюс» на Олимпиадинском ГОКе. Количество самосвалов Cat 777D составляло 33 единицы. Потом это количество сокращалось, это было связано с тем, что руководство ЗДК «Полюс» решило, как сейчас говорится, «перевооружиться» и сделать ставку на большую грузоподъемность самосвалов. Немалую роль сыграло и то, что самосвалы Cat 777D уже совершили миллионный пробег, и пора было подумать о достойной замене! На сегодняшний день количество самосвалов Cat 777D составляет 13 единиц. Самосвалов Cat 777F грузоподъемностью 90 т – 15 единиц. Самосвалов Cat 785С грузоподъемностью 136 т – 50 ед., т.е. львиную долю в парке компании занимают самосвалы Саterpillar.

– Какие марки и модели выемочно-погрузочной техники ведут работы в забоях по загрузке горной массы в автотранспорт и в частности, в самосвалы Cat 777?

– Сегодня сложно сказать, какая конкретно марка выемочнопогрузочной техники ведет загрузку конкретно в самосвалы Cat 777D, т.к. самосвалы работают на трех месторождениях ЗДК «Полюс»: это карьер «Восточный», карьер «Титимухта» и карьер «Благодатный». На всех вышеперечисленных карьерах работает разная выемочно-погрузочная техника.

– На перевозке каких типов пород и руд заняты Cat 777 и другие виды автосамосвалов?

– На сегодняшний день львиная доля вскрыши (руды скальные взорванные, «пустая порода») перевозится самосвалами Cat 785С и Terex. Но привлекаются самосвалы Cat 777D, Cat 777F, HD-785-5 в более труднодоступных местах, с узким дорожным полотном малого радиуса поворота. Также самосвалы Cat 777D-F привлекаются для доставки золотоносной руды на золотоизвлекательную фабрику, т.

е. расстояния, виды выемочно-погрузочной техники самые разные.

– Каков календарный «возраст» рекордсменов Cat 777? Почему было отдано предпочтение этой модели самосвалов и в чем ей уступали характеристики конкурентов-одноклассников?

– Календарный возраст самосвалов Cat 777D начинается с 1997–1998 гг. Предпочтение данной модели самосвалов грузоподъемностью 90 т было отдано потому, что на то время они оказались экономичней по расходу топлива, имели лучший класс по экологичности, более надежные узлы и агрегаты в том числе и двигатель (что немаловажно). Конкуренты, такие как Komatsu HD-785-5, уступали по расходу топлива и ходимости двигателей. Конечно, самосвалы марки Komatsu были дешевле, но в ЗДК «Полюс», взвесив все преимущества и недостатки двух давних конкурентов, сделали все-таки правильный выбор. О чем и говорят результаты! Конечно, хотел бы отметить и тот факт, что после приобретения продукции завода Саterpillar компания «Полюс» получает постоянную поддержку от официального дилера ООО «Восточная Техника», в вопросах эксплуатации, обмена опытом и других аспектов.

Что далеко не всегда наблюдается у конкурентов (а для практиков играет первостепенную роль!).

– Всякие высокорубежные и, тем более, рекордные достижения представляют собой интегральный результат труда конструкторов со строителями машин и специалистов, эксплуатирующих их. Как бы Вы оценили вклады тех и других в достигнутые рекордные пробеги Cat 777?

– За время эксплуатации самосвалов марки Саterpillar возникало много вопросов к конструкторам и строителям самосвалов со стороны специалистов ЗАО «Золотодобывающая компания «Полюс». К сожалению, практические встречи начали проводиться только с 2011 года. Немаловажную роль в достигнутых результатах сыграли опыт и профессионализм специалистов и сотрудников ЦБА ЗАО «Полюс».

Хотелось бы отметить, что все возникшие проблемы с начала 2011 года решались как с официальными дилерами ООО «Восточная Техника», так и с конструкторами завода Caterpillar, и все проблемы, возникающие в процессе эксплуатации суровых условиях на площадках Олимпиадинского ГОКа компании «Полюс» обязательно принимались во внимание конструкторами.

– Любая машина обладает определенным набором достоинств, которые пристально и критически взвешиваются при сравнении и выборе среди одноклассников. Что Вы можете рассказать в этом ракурсе о ваших рекордсменах – Cat 777? В чем для вашего предприятия оказались сильные стороны – Cat 777, сыгравшие решающую роль для предпочтения их другим автосамосвалам?

– Еще раз повторюсь, что предпочтение данной модели самосвалов грузоподъемностью 90 т было отдано потому, что на то время (1997–1998 гг.) они были экономичней в эксплуатации, экологичнее, имели более надежные узлы и агрегаты, в том числе и двигатель. Конечно, когда парк самосвалов старел и требовал достойной замены, специалисты Олимпиадинского ГОКа ЗДК «Полюс» все-таки отдавали предпочтение уже проверенной марке Caterpillar, зарекомендовавшей себя надежной и неприхотливой в эксплуатации, тем более в суровых северных условиях.

– Насколько чувствительны двигатели используемых на Ваших карьерах самосвалов, в т. ч. Cat 777 – к суровым климатическим условиям, в которых работают Ваши предприятия?

– Если говорить конкретно о двигателе Cat 777D, то он зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый в эксплуатации. Особенно хотел бы отметить, что двигатель 3508В, установленный на данной модели, не требователен к нашему топливу, но требует качественных смазочных материалов и своевременного обслуживания.

Из истории проведенных специалистами ЦБА капитальных ремонтов двигателей 3508В на площадках Олимпиадинского ГОКа ЗДК «Полюс», могу сказать, что:

– это надежный и проверенный двигатель;

– ремонтопригоден до трёх капитальных ремонтов;

– капитальный ремонт возможно проводить своими силами;

– надежные блок цилиндров и коленвал, ходимость до трёх капитальных ремонтов, это примерно от 60 тыс. до 80 тыс. моточасов.

Что касается Cat 777F и установленного на нем двигателя C32, то наш опыт показал, что эти двигатели более прихотливы к качеству топлива, более прихотливы к качеству смазочных материалов.

Ну а в остальном – машина Cat 777F, которая пришла на смену Cat 777D – неплохая. Узлы и агрегаты, такие как коробка передач, редуктор заднего моста, бортовые редукторы практически идентичны с самосвалом Cat 777D.

– Карьерный транспорт большой и особенно большой грузоподъемности чувствителен к качеству дорог, от которого зависят и скорости их движения, и износ шин, и нагрузки на конструктивные элементы (раму, мосты). Расскажите об организации службы поддержания и ремонта дорог.

– Конечно, к качеству полотна дороги и его ширине на площадках Олимпиадинского ГОКа компании «Полюс» подходят с повышенным вниманием. В ЗДК «Полюс» для этих целей содержатся дробильные комплексы, грейдеры, «посыпалки» для зимнего времени года и поливо-оросительные машины – для летнего времени. Конечно, карьер – это карьер, и в некоторых местах узковато, но пока с шириной и качеством дорожного полотна проблем не было. Что касается износа шин и нагрузок на рамы и мосты, на каждой машине установлены датчик и система для контроля загрузки самосвала.

Более того, во всех карьерах Олимпиадинского ГОКа введен скоростной режим до 30 км/ч. Это даёт неплохие результаты в процессе эксплуатации.

– Как организован технический сервис самосвалов на карьере, в т.ч. Cat 777: выполняется специалистами, входящими в штат карьера, ГОКа; подрядной организацией – по схеме аутсорсинг, или что-то иное?

– Сервис всех самосвалов на Олимпиадинском ГОКе проводится специалистами, входящими в штат ЦБА, у каждого специалиста свой разряд и допуск к выполнению тех или иных работ. Капитальные ремонты, текущие ремонты самосвалов также проводятся специалистами ЦБА. Весь персонал ЦБА, в том числе и ИТР, проходят дополнительное обучение. ИТР потом обучает специалистов и водителей.

На Олимпиадинском ГОКе ЗДК «Полюс» имеется свой учебно-курсовой комбинат, где и проводятся обучения тем или иным специальностям.

– Есть ли на ваших предприятиях подобные рекорды пробега у самосвалов других марок? Известно ли вам о таких фактах на других ГОКах?

– Отвечая на этот вопрос, могу отметить: самосвалы других производителей, эксплуатирующиеся на Олимпиадинском ГОКе, тоже не отстают. Конечно, руководство ЗДК «Полюс» и, в частности, специалисты ЦБА интересуются работой самосвалов разных марок, на различных ГОКах, в том числе и в ближнем зарубежье. С некоторыми ГОКами ведется непосредственное общение и обмен опытом. Хотел бы отметить, что на известных нам ГОКах, где эксплуатируются самосвалы Caterpillar, нет такого богатого опыта и, конечно, нет таких рекордных пробегов самосвалов. Многие просто не верят в рекордные пробеги, достигнутые на Олимпиадинском ГОКе, но факт остается фактом.

Что касается самосвалов других марок, то им еще далеко до такой надежности и тем более – до рекордных пробегов.

– Как налажено у ваших предприятий сотрудничество со специалистами ООО «Восточной Техники»: как часто к вам выезжают их специалисты, чем интересуются, чем помогают?

– Мы хотели бы, чтобы наши замечания и пожелания в части конструкции машин доводились бы до сведения конструкторов. Специалисты ЦБА ЗДК «Полюс» не указывают конструкторам, как строить самосвалы, но отмечают те проблемные места в узлах и агрегатах, которые обнаружены при эксплуатации на наших карьерах. Например, после совместной работы с представителями ООО «Восточная Техника» и самими конструкторами двигателя C32 был произведен его ремонт (за счет завода-изготовителя) и специалистами ООО «Восточная Техника» установлена ЦПГ новой конструкции, которая на сегодняшний день показывает неплохие результаты. Конечно, со всеми возникающими проблемами и вопросами во время эксплуатации самосвалов как в гарантийный, так и послегарантийный периоды, мы обращаемся к официальному представителю, т.е. к ООО «Восточная Техника», а те в свою очередь непосредственно на завод-изготовитель и к конструкторам. Что касается непосредственно работы специалистов компании ООО «Восточная Техника», могу сказать, что они оперативно реагируют на те или иные наши вопросы, оперативно выезжают на поломки в процессе эксплуатации самосвалов, поставляют качественные и в срок запасные части (по конкурентным ценам и с гарантией). Совместно обрабатываются заявки на аварийные выходы из строя агрегатов, оперативно и в срок решаются вопросы, касающиеся оказания услуг по восстановлению узлов и агрегатов специалистами компании ООО «Восточная Техника».

– Каковы планы предприятий ЗАО «Золотодобывающая компания «Полюс» по развитию парка?

– Золотодобывающая компания «Полюс», как сейчас говорится, «перевооружается» и решила сделать ставку на большую грузоподъемность самосвалов. Вопрос сейчас стоит, конечно, в выборе модели. ЗАО «Полюс» очень взвешенно подходит к этому вопросу, опираясь, в первую очередь, на стоимость владения и эффективность эксплуатации.

– Спасибо за интересную информацию.

Вопросы задавал М.Н. Котровский

Журнал “Горная Промышленность” №1 2013, стр.28

Новые модели самосвалов Caterpillar 770 и 772, а также модернизированные 773F, 775F и 777F

Карьеристы Caterpillar

Леонид Малютин

Caterpillar не новичок в горном деле. Долгие годы самая крупная машиностроительная корпорация мира наращивала активы как за счет самостоятельной разработки новых направлений, так и путем поглощения небольших компаний, чья техника имела хорошие рыночные перспективы. Свой первый карьерный, или, как его называют в Caterpillar, внедорожный, самосвал корпорация представила в 1962 г. С него началась история самосвалов Cat с механической силовой передачей. Чуть позже пытались войти в сегмент дизель-электрических машин, выпустив двухосную 77-тонную модель 779 и двухосный самосвал грузоподъемностью 217 т с двумя шарнирными сочленениями (!), двумя кабинами и двумя силовыми установками, чтобы, не разворачиваясь, въезжать и выезжать с места погрузки. Несколько таких монстров работали на угольном разрезе в Иллинойсе.

Строительными сочлененными самосвалами, или землевозами, корпорация начала заниматься в середине 1950-х, соединив колесный трактор с полуприцепом-землевозом. Эта химера, именуемая rockers, даже по тем временам выглядела устаревшей и неэстетичной. Новое современное поколение «сочлененников» с силовой Caterpillar с 1972 г. стала выпускать DJB Engineering на заводе в Петерли (Великобритания). В 1985 г. Caterpillar выкупила права на разработки DJB, а в 1996 г. и сам завод. В 1997 г. выкупили права на колесные бульдозеры у австралийской Tiger Engineering, выпускавшей их с 1981 г. Tiger использовала компоненты Caterpillar и продвигала свою технику через ее дилерскую сеть. В том же году Cat поглотила другую австралийскую компанию – Elphinstone, занимавшуюся техникой для подземных работ.

Свой первый карьерный экскаватор «5000-й» серии – 5130 Caterpillar представила в 1992 г. К этому времени новые модели самосвалов, погрузчиков и экскаваторов разрабатывали, чтобы вместимость кузова самосвала была кратной вместимости ковша погрузчика и экскаватора – для повышения эффективности горных работ. Так, 777D совместим с экскаватором 5130В и погрузчиком 992G, 775D с 990 Series 2, 771D c 988G.

В новом тысячелетии Caterpillar и корпорация Terex предприняли попытку встречной продажи активов. Предметом сделки служила принадлежащая Terex линейка из 8 карьерных самосвалов и интеллектуальная собственность Caterpillar на экскаваторы 5000-й серии. Предполагалось, что самосвалы будут выпускать под брендами Payhauler и Unit Rig, продвигать и обслуживать по всему миру через дилерскую сеть Caterpillar, а Terex приобретала интеллектуальную собственность, включая дизайн и патенты на экскаваторы моделей 5110B, 5130B и 5230B. Но высокие стороны не сошлись в цене, Caterpillar ничего не приобрела, а производство экскаваторов уже успела прекратить. Это печальное событие произошло, когда мировой рынок горной техники был на подъеме.

Может быть, не все так плохо. Caterpillar утратила экскаваторы, но значительно продвинулась в других направлениях, сосредоточив там свои ресурсы. Производство самосвалов в Декейтере (шт. Иллинойс), а также вспомогательного оборудования – погрузчиков, бульдозеров и т. д., на других заводах увеличили в три раза, мощности загружены на годы вперед. Да и интенсивное обновление линейки самосвалов, которое мы наблюдали в течение 2006 г., тоже должно вселять оптимизм.

Речь идет о модернизированных 773F, 775F и 777F и принципиально новых моделях 770 и 772, с выходом которых Caterpillar сняла с производства «769-ю» модель, которую во множестве модернизаций выпускали с 1962 г. , и «771-ю», поставленную в серию 15 лет назад.

С первого взгляда на новинки понятно, что Caterpillar внедряет новую концепцию дизайна – от утилитарных кубических форм к более привлекательным обтекаемым формам кабины и радиаторной решетки. При желании можно обнаружить и некоторую перекличку с чудно’й внешностью первого внедорожника Caterpillar. Развитие промышленного дизайна прошло очередной круг и вернулось к исходной точке, но на несколько ином уровне.

Диалектика, однако. Конечно, дизайн не бесспорен. Если «младшенькие» «770-й» и «772-й» выглядят более-менее гармонично, то смесь скругленных и прямоугольных форм их предшественников несколько режет глаз. Необычное для карьерных самосвалов компоновочное решение принято для «770-й» и «772-й» моделей. У них кабина размещена по оси машины. У самосвалов серии F кабина традиционно смещена влево.

О кабине стоит сказать особо: Caterpillar сделала даже не шаг, а два шага вперед. Удивительно, почему эти шаги не предприняты раньше? Ведь стиль интерьера новой кабины не первый год используют в дизайне компактной и средней техники. Без значительного увеличения габаритов дизайнеры добились, чтобы кабина стала просторнее и светлее. Кресло инструктора перенесено на левую сторону и сделано складным – стало больше свободного места. Улучшен обзор – вдвое увеличена площадь остекления, ветровое стекло выполнено на полную высоту кабины, уменьшенная по ширине передняя панель вкупе с регулируемой по высоте и наклону рулевой колонкой по минимуму заслоняет вид. Современный стиль – плавные обводы, пластик светлых тонов, узкие стойки – оставляет приятное впечатление. На правую консоль выведен селекторный переключатель КП с массивной рукояткой и такой же рычаг управления подъемом кузова. Включение стояночного тормоза интегрировано в переключатель КП.

По части электроники кабина и самосвал в целом всё ближе к шаттлу. В переднюю панель вмонтирована комбинация с аналоговыми приборами и дисплей системы VIMS Advisor, отслеживающей более 250 параметров работы машины (опция). Над панелью размещен дисплей системы Cat Messenger, на который подается информация о текущей работе двигателя, трансмиссии, тормозов и др. Данные снимают 180 датчиков, а с опциональными мониторинговыми системами – до 220 датчиков. Все элементы соединены в систему обработки жизненно важной информации VIMS шиной Cat Data Link. Система собирает и анализирует абсолютно все данные: температуру тормозов, давление масла во всех агрегатах, информацию о работе двигателя, давление в каждом амортизаторе и т. д. Взвешивание проводится по мере загрузки, чтобы избежать недогруза или перегруза, окончательное взвешивание происходит, когда машина уже в пути и переходит на вторую передачу.

Собранная информация важна для эксплуатационников, чтобы понимать, насколько эффективно используется грузоподъемность машины, как распределяется рабочий цикл, каково состояние дорог. Система спутниковой навигации, устанавливаемая по заказу, позволяет в режиме реального времени контролировать работу водителя и определять точное местоположение. Карьеры, использующие системы взвешивания и навигации, на деле убедились, насколько производственный процесс стал управляемым и предсказуемым. Экспресс-диагностика масел и технических жидкостей дает возможность планировать обслуживание и ремонт, заранее заказывать запчасти, чтобы свести к минимуму простои.

Новые модели самосвалов получили дизели Caterpillar с фирменной технологией ACERT. Так, «770-я» и «772-я» модели получили дизели С15 и С18, отвечающие европейским нормам Stage 3А для внедорожной техники. На 773F и 775F установлен С27, на 777F – C32, соответствующие Stage 2, поскольку для дизелей мощностью более 560 кВт (761,4 л.с.) пока действует этот стандарт. Двигатели оснащены топливной системой MEUI с насос-форсунками, управляемыми электронным блоком, который проводит диагностику и защищает двигатель от перегрузок. Во время замедления электронный блок прекращает подачу топлива в цилиндры в целях экономии. В системе охлаждения применены модульные радиаторы нового поколения с увеличенными в 3,5 раза просветами между ребрами, что облегчает обслуживание. Однопроходные трубки сердцевины обеспечивают более эффективное охлаждение по сравнению с использовавшейся прежде двухпроходной системой. В систему смазки включено устройство QuickEvac, обеспечивающее предпусковое смазывание и откачку моторного масла, что на 50% сокращает время на его замену.

Двигатель агрегатирован с гидротрансформатором с блокировочной муфтой и далее через карданный вал соединен с установленной на заднем мосту КП – традиционное для Caterpillar компоновочное решение. Семиступенчатая планетарная КП оснащена новой электронной системой управления давлением муфт (ECPC). Система модулирует каждую муфту коробки передач в отдельности, а связь по шине Cat Data Link с электронным блоком двигателя позволяет регулировать обороты в момент переключения передач, что увеличивает срок службы узлов силовой передачи и повышает комфортабельность вождения.

Электронный блок двигателя соединен и с системой автоматического управления замедлителем ARC, которая регулирует тормозное усилие на уклоне и поддерживает частоту вращения коленвала двигателя на уровне 1900 мин^–1. Она позволяет увеличить скорость на 15% при замедлении на уклоне. Система ARC защищает двигатель от разноса, повышает экономию топлива и обеспечивает лучшую управляемость самосвалом. Кроме стандартной системы ARC, устанавливаемый по заказу компрессионный тормоз увеличивает тормозное усилие на 35%. Гидравлическая тормозная система (вместо пневмогидравлической, использовавшейся ранее) сконструирована так, что при падении давления в гидросистеме ниже определенного уровня автоматически включается тормоз, способный удерживать груженый самосвал на уклоне до 15%. Тормозные механизмы многодисковые, охлаждаемые маслом. Патентованная конструкция из двух поршней объединяет рабочий и стояночный тормоза в единую систему. Основной поршень выполняет функции рабочего и стояночного тормоза, вспомогательный удерживается в разомкнутом состоянии гидравлическим давлением. При падении давления он соответственно замыкается.

Но основной компонент, связующий все узлы, агрегаты и системы, – рама. Раму для 770 и 772 разрабатывали с нуля, а рамы серии F усовершенствовали, применив средства компьютерного моделирования и прочностных расчетов. Рамы коробчатого сечения сварены из мягкой, низкоуглеродистой стали, обеспечивающей требуемую гибкость, долговечность и стойкость к ударным нагрузкам даже в очень холодном климате. Сварные швы выполнены по периметру непрерывной сваркой. Критические сечения, где напряжения достигают максимальных величин, усилены коваными и литыми накладками, способствующими более равномерному распределению напряжений.

Заказчику предоставлена возможность выбора комплектации самосвала, основной элемент которой, конечно, кузов. Для самосвалов 770, 772, 773F и 775F Caterpillar предлагает двускатные кузова и кузова с плоским днищем. Стандартная футеровка – из легированной стали твердостью 400 единиц по Бринеллю. Опционально – резиновую футеровку. У 777F кузов двускатный со стальной или резиновой футеровкой.

В корпорации вынашивают планы по проникновению в сегмент самосвалов с дизель-электрическим приводом. В планах – самосвалы грузоподъемностью свыше 200 т. Определились с поставщиком электрической силовой передачи. Это Mitsubishi Industrial – давний партнер Caterpillar. Остальные компоненты, дизайн, системы управления разрабатывает сама корпорация. Подобная попытка, как мы знаем, уже предпринималась ранее, но сейчас у Caterpillar есть все шансы на успех.

Первый внедорожник Caterpillar

Первая модель карьерного или внедорожного самосвала – 769 увидела свет в 1962 г. Технические решения, принятые при проектировании, заложили основу для последующих поколений самосвалов Caterpillar – механическая силовая передача с автоматической КП powershift, пневмогидравлические амортизаторы подвески, «неувядающие» маслоохлаждаемые тормоза, прочная рама, «769я» модель – долгожитель. Первое поколение – 769 без буквенной индексации выпускали до 1967 г., с 1967 по 1978 гг. на конвейере стояла 769В, затем с 1978 по 1995 гг. 769С, ее сменила 769D, производство которой прекратили в 2006 г.

Габаритные размеры, мм	7640х3630х4050
Вместимость кузова, м3	31,8
Мощность, л.с.	405,6
Высота загрузки, м	3070
Габаритная высота при поднятом кузове, мм	7180
Шины	18.00х2532PR
Снаряженная масса, кг	25 369

Caterpillar представил новый карьерный самосвал 777 семейства

Компания Caterpillar представил новый карьерный самосвал Cat 777G, который является прямым наследником моделей серии 777, выпускаемой с 1977 года. Как и легендарные предшественники, новая машина отличается высокой производительностью, надежностью и долговечностью.

Грузоподъемность новинки составляет 89,4 тонны, а объем стандартного кузова равен 64,1 м3. При создании Cat 777G разработчики, в первую очередь, ориентировались на снижение потребления топлива, улучшение обзорности, а также комфорт, удобство и безопасность оператора.

На самосвал 777G был установлен новый двигатель Cat C32 ACERT, который соответствует американскому стандарту EPA Tier 4 Final, а также стандартам выбросов EU Stage V.  Силовая установка имеет мощность 1025 л.с. (765 кВт) и имеет ряд функций экономии топлива. Следует сказать, что для рынков с менее строгими требованиями к нормам выбросов вредных веществ в атмосферу производитель предлагает другие конфигурации новой машины.

Auto Neutral Idle позволяет трансмиссии 777G периодически автоматически переключаться в нейтральное положение, когда грузовик работает на холостом ходу на передней передаче, чтобы избежать остановки гидротрансформатора и увеличения частоты вращения двигателя. Функция отключения двигателя на холостом ходу, срабатывает после периода, заданного оператором машины. Механизмы управления коробкой передач с улучшенной производительностью и электронной системой управления (APECS) повышают эффективность использования топлива, поддерживая оптимальную скорость на подъемах и спусках.

Кроме того, 777G имеет два режима работы: Стандартный Эконом и Адаптивный Эконом. Стандартная экономия топлива позволяет экономить топливо за счет снижения мощности двигателя на 0,5–15% в зависимости от парка и экономических условий на конкретной площадке. Режим Адаптивной экономии требует использования производственной базовой линии для рабочей площадки с применением системы Advisor. Когда грузовик совершает цикл перевозки, система автоматически оценивает мощность, необходимую для удовлетворения базовых требований. При необходимости применяется полная мощность, а при необходимости используется пониженная мощность. Эффективность работы 777G дополнительно повышается за счет повышения на 7% крутящий момент двигателя и увеличивает максимальную скорость.

Карьерный самосвал Cat 777G оснащен новой кабиной, в которую легче входить и выходить, а также новыми, более комфортными сиденьями. Помимо этого, общая улучшена обзорность рабочей зоны, также и за счет дополнительной системы обнаружения объектов. В новой машине производитель добавил: левое окно с электроприводом, автоматический контроль температуры, блокировку дроссельной заслонки при длительных подъемах и пониженная на 50% шумовая нагрузка внутри кабины, по сравнению с предшествующими моделями.

Безопасность оператора является основным фактором при проектировании 777G, а в конструкцию кабины интегрированы конструкции защиты от опрокидывания и падения предметов. Многослойное стекло используется в переднем и левом окнах, а аварийный выход обеспечивается через правое навесное окно. Переключатель остановки двигателя на уровне земли легко доступен, и в случае отказа основной системы рулевого управления предусмотрена дополнительная система рулевого управления.

Мощные тормоза с мокрым диском используются на всех четырех колесах и обеспечивают возможность стояночного тормоза и удержания на склоне. Срок службы штатных тормозов можно увеличить с помощью имеющегося моторного тормоза, а индикатор износа тормоза облегчает своевременное техническое обслуживание. Автоматическое замедление добавляет положительного контроля на уклонах, а новая чувствительная к рулевому управлению система контроля тяги помогает, когда состояние грунта ухудшается.

Двухскатный кузов, разработанный для оптимального удержания материала на дорогах с крутым уклоном, обеспечивает низкий уровень потерь материала и центрирован для устойчивости. Объем насыпанного материала составляет 60,2 м3 в стандартной конфигурации. Помимо стандартного варианта кузова (объем 64,1 м3), доступен вариант для транспортировки легких материалов, который имеет объем 126 м3.

Технические характеристики карьерного самосвала Cat 777G:

Двигатель: Cat C32 ACERT

Мощность: 1025 л. с. (765 кВт)

Эксплуатационная масса: 164 650 кг

Максимальная скорость: 67,1 км/ч

OTR обод колеса 49-19.5/4,0 для компании Caterpillar 777 (49-19.5/4.0)

OTR обод колеса 49-19.5/4,0 для компании Caterpillar 777 (49-19.5/4.0)

Функция:

Для обеспечения качества продукции, компания создала систему контроля качества ISO9001, и настраивать всеобщей испытания машины, воздухопроницаемости испытания машины, химический извещатель и многие другие испытательного оборудования. Качество продукции со стороны покупателей.

Спецификации:
 

Размер обода колеса	Установлены шины	Отверстия для навесного оборудования			C.D	Смещение	Толщина		Автотранспортных Средств
		Отверстие	Диаметр	PCD для настольных ПК			Компания RIM	Диск
49-19. 50/4.0(5PC)	27.00-49	20	36	1035	975	38	16	28	CAT 777

Мы способны поставлять видов OTR ободья колес от 15″ до 63″, в том числе 3-х и 5-tye борта типа.
Применение:
Earthmover
Погрузчик
Портовое оборудование
Оборудование для выгрузки изделий
Грейдер
Under-Mining оборудования
Мы также могут внести в соответствии с вашей просьбе, вы можете сообщить нам ваше Moldel оборудования, спецификации и ободьев. Мы будем дизайн для вас
Надеемся мы have a nice сотрудничества в ближайшее время!
 

Диаметр обода.(В)	Размер колес
25	25 ×10.00/1.5
	25 ×11.25/2,0
	25 ×13.00/2.5
	25 ×14.00/1.5
	25 ×15.00/3,0
	25 ×17.00/2,0
	25 ×19.50/2.5
	25 ×22.00/3,0
	25 ×25. 00/3.5
	25 ×24.00/3,0
29	29 ×17.00/3.5
	29 ×22.00/3,0
	29 ×24.00/3,0
	29 ×24.00/3.5
	29 ×25.00/3.5
33	33 ×13.00/2.5
	33 ×17.00/3.5
	33 ×28.00/3.5
	33 ×28.00/4,0
	33 ×22.00/4,0
	33 ×32.00/4.5
35	35 ×15.00/3,0
	35 ×17.00/3.5
	35 ×27.00/3.5
	35 ×31.00/4,0
	35 ×27.00/3.5
	35 ×31.00/4,0
39	39 ×28.00/4,0
	39 ×32.00/4,0
	39 ×32.00/4.5
	39 ×28.00/4,0
	39 ×32.00/4,0
	39 ×32.00/4.5
45	45 ×36.00/4.5
	45 ×36.00/4.5
49	49 ×15. 00/3,0
	49 ×17.00/3.5
	49 ×19.50/4,0
	49 ×22.00/3.5
	49 ×17.00/3.5
	49 ×19.50/4,0
51	51 ×22.00/4.5
	51 ×24.00/5,0
	51 ×26.00/5,0
	51 ×40.00/4.5
57	57 ×27.00/6,0
	57 ×29.00/6,0
	57 ×32.00/5,0
	57 ×32.00/6,0
	57 ×32.00/6.5
	57 ×34.00/6,0
	57 ×36.00/6,0
	57 ×44.00/5,0
	57 ×44.00/6,0
	57 ×47.00/5,0
	57 ×47.00/6,0

Установка кузова на карьерный самосвал CAT-777

Установка кузова на карьерный самосвал CAT-777 13 дек, 2009 @ 14:51 Партия этих самосвалов пришла для дальнейшей их отправки, после сборки, дальше на север на только начавший разрабатываться алмазный карьер. Приходят они в разобранном состоянии, рама, кабина, части кузова (который сваривается уже на месте) и куча ящиков – так выглядит самосвал перед сборкой. Собирают их на территории автобазы технологического транспорта, потому что позволяют площади и квалифицированный персонал, имеющий опыт сборки этих машин. После сборки их перегоняют своим ходом по тайге, по сделанному так называемому “зимнику” (проторенная специально для этого дорога) около 500км. Я снял завершающий этап сборки – установка кузовов. 1. кузов цепляют стропами за специальные монтажные отверстия 2. все работы делаются с помощью 80-ти тонного мостового крана 3. 4. по краям закреплены веревки с помощью которых с четырех сторон удерживают кузов и направляют его в посадочные места 5. 6. стропальщики внимательно следят за процессом 7. подтягивая кузов веревками 8. 9. кузов почти сел на место 10. проушины на кузове должны точно попасть в отверстия на раме, после чего забиваются “пальцы” 11. 12. 13. в строю 14. спецы 15. попутно навешивают мелочи, брызговики и тд. 16. мастер эксплуатации и водители, которые погонят самосвалы на место работы 17. 18. сейчас будут вешать так называемую “вышибалину” это толстая железная полоса, которая висит между парой задних колес и выбивает камни, застрявшие между баллонами 19. начальство 20. уже собранный самосвал, готов к отправке. это машины грузоподъемностью 90 тонн, немного отличаются от привычных 120-ти тонников. и если честно 120-ти мне нравятся больше по внешнему виду, чем эти, какие-то они несуразные эти 90-то тонники имхо. единственное что радует так это количество болтов крепления колес, их всего 20 и 20 против 57-ми (на наружнем) и 45 (на внутреннем) на старшем брате 120-ти тоннике 21. вид сбоку 22. и всё-таки они красавцы, как игрушки, умеют же буржуи делать машины Музыка: Iggy Pop – Je Sais Que Tu Sais From: ubick Date: Декабрь, 13, 2009 07:29 (UTC) (Link) ага, вот для чего ета хреновина, свисающая с кузова!!)))) From: dfaw Date: Декабрь, 13, 2009 07:45 (UTC) (Link) Читайте буквы – вышибалина 🙂ну у нас же любят придумывать всякие названия попроще ) From: dfaw Date: Декабрь, 13, 2009 07:53 (UTC) (Link) Скорее у нас просто больше любят картинки чем буквы. Пишу пост с фотками с крыши, пишу что спасибо товарищу такому-то за то что провёл на крышу своего дома, в конце ещё раз пишу ему спасибо. Второй коммент, а это дом товарища такого-то 😀ну такие фото как эти без пояснений будут не интересны я думаю) а уж читать их или нет каждый решает сам. но большинство не читает ага ) и ещё любят задавать всякие вопросы, ответы на которые уже есть в подписях к фото )) From: dfaw Date: Декабрь, 13, 2009 08:18 (UTC) (Link) Ну вот где-то так 😉ага )) хоть что-то полезное из поста ) From: ubick Date: Декабрь, 13, 2009 07:53 (UTC) (Link) По сумме постов скоро грузовик начерчу уже а не “хоть что то полезное”)))будут ещё )) пока можно не чертить ) From: foksbat Date: Декабрь, 13, 2009 12:47 (UTC) (Link) да, 120 тонники однозначно гармоничнее смотрятся!намного ага. эти как-то сбоку особенно не так смотрятся From: k_and_c1 Date: Декабрь, 13, 2009 13:33 (UTC) (Link) и сколько они вот так едут 500км по зимнику?точно не помню врать не буду, но примерно недели две. с ними идёт фронтальный погрузчик он подчищает ещё дорогу и как тягач если что. плюс вахтовки уралы и всё такое. по дороге протыкают баллоны пеньками от поваленных деревьев, колеса там прямо снимают, ставят запасные а пробитые везут на ремонт в автобазу, я не фотал их, но они как ёжики все деревяшками истыканы, непривычно так смотрится. я попозже выложу отчет как колонну отправляли.а доставляют их по ж/д? и дальше они далеко на север своим ходом?до владика с америки на пароходе а до места уже самолетами. туда ж/д нет. а дальше да совим ходом.Они у вас на Белой разгружаются? Из Иркутска тяжело доставлять-то)да не, Миша, это фотки из ЯкутииЗ.ы. Читал, что на Белой в 95-м Ан-225 Мрия с коммерческим грузом приземлялся, вот бы посмотреть на все это. Эхххх, мечты. Хотя бы Антей еще успеть увидеть)Мрию я в Якутии видел, она бульдозер притаскивала туда в начале девяностых, где то есть фотки ч/б если попадутся отсканирую выложу. Антей это какой номер, а то я летом отфотал ан-124-100 тоже дура огромная с мордой задирающейся From: egor_13 Date: Декабрь, 14, 2009 10:30 (UTC) (Link) Что за марка машинок? (не все фото загрузились, даже если там есть шильдики)ну как бы в названиее поста написано CAT-777 то бишь caterpillar )

Кузова для самосвалов

В 2017 году компания «Профессионал» освоила принципиально новое направление в производстве – конструирование и выпуск кузовов для карьерных самосвалов. Активное развитие направления (к 2019 г. было выпущено более 20 кузовов), высокотехнологичное производственное оборудование и штат квалифицированных специалистов позволяет компании поставлять кузова самосвалов партнерам по всей России, стремящихся обновить автопарк карьерной спецтехники.

Производство кузовов стало для компании идеальным способом импортозамещения, ведь собственная продукция сохраняет качество импортных аналогов, но обходится покупателям намного дешевле.

Производственные мощности гарантирует своевременный выпуск больших объемов продукции, поэтому «Профессионал» рассматривает варианты сотрудничества по реализации проектов крупнейших мировых производителей карьерной техники.

Компания «Профессионал» выпускает кузова следующих типов и моделей:

• Для автосамосвалов, работающих на открытой добыче.
• Для шахтных автосамосвалов, работающих на подземной добыче.
• Комплекты футеровок износостойкими материалами для обоих типов кузовов.

К концу 2018 года «Профессионал» успешно изготавливил кузова объемом 60 куб.м для таких моделей карьерных автосамосвалов, как Caterpillar-777-G и Komatsu-HD-785.

Кузова самосвалов изготавливаются из легированной стали (твердостью 450 НВ) импортного производства, характеризующейся высокой прочностью и износостойкостью. С учетом индивидуальных потребностей заказчика кузова проектируются под конкретные условия эксплуатации спецтехники, климат, грунт определенной плотности.

Грузоподъемность карьерной техники имеет приоритетное значение, а потому вместимость кузова при разработке конструкторской документации выходит на первый план. Даже самосвалы-малыши имеют грузоподъемность не менее 30 тонн, но чем легче кузов, тем большую производительность демонстрирует спецтехника. Именно поэтому наряду с грамотной конструкцией для облегчения веса кузова так важно использовать нетяжелые и одновременно сверхпрочные материалы.

Этапы производства

Производственный процесс включает несколько этапов:

• Подача легированной стали на участок раскроя.
• Резка заготовки под листогибочный пресс.
• Сборка и сварка кузовных элементов.
• Контроль качества сборки.
• Разборка кузова для поставки заказчику.

Разборка кузова перед отправкой вызвана невозможностью транспортировать собранный крупногабаритный кузов ни одним из способов – ни по железной дороге, ни автотранспортом, ни водным.

Окончательная сборка кузова осуществляется уже после доставки в автопарк заказчика. Выездная мобильная бригада «Профессионала» собирает кузов, сваривает и наносит лакокрасочное покрытие для защиты от коррозии, продления срока службы и придания изделию презентабельного вида.

Завод “Катерпиллар Тосно” – производство CATERPILLAR (CAT) в Ленинградской области

ООО “Катерпиллар Тосно” (Caterpillar Tosno)

Адрес: 187000, Ленинградская обл., г. Тосно, Московское шоссе, д. 1/1
Тел.:+7 (812) 648-25-00; +7 (81361) 3-09-62
Тел./факс: +7 (812) 648-25-15 
E-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
Официальный сайт: http://www.cat.com/ru_RU.html

Генеральный директор: Петров Андрей Борисович

Отдел кадров

Володичева Наталья Владимировна
Телефон:
+7 (812) 648-25-35
+7 (921) 421-82-46
E-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Завод “Катерпиллар Тосно” (Ленинградская область) – это 1-е производство в России, которое полностью принадлежит Caterpillar Inc, США.

Главным видом деятельности Катерпиллар Тосно является производство машин и оборудования для добычи полезных ископаемых и строительства. Преобладающее направление деятельности – это производство дорожных и землеройных машин.

Завод оснащен современным оборудованием и отвечает всем мировым стандартам. Особенно выделяются линия по подготовке металла и универсальный центр механической обработки, газовая и плазменная резка металла и линия покраски.

Завод занимает площадь в 24 га, а его производственная площадь составляет 25000 м². Производственная мощность завода – свыше 20 000 т металлоконструкций в год. Установленная производственная мощность составляет 1600 экскаваторов и 300 карьерных самосвалов в год.

На сегодняшний день инвестиции в “Катерпиллар Тосно” составили более $100 млн.

Завод имеет выгодное территориальное расположение – находится на пересечении железной и автомобильной дорог вблизи морского порта и международного аэропорта.

Сейчас на заводе работают около 500 человек, многие из которых прошли необходимую подготовку на предприятиях Caterpillar за рубежом.

Видео о Заводе “Катерпиллар Тосно”

История создания и развития предприятия “Caterpillar Tosno”

• 1993 г. – Caterpillar приняла решение организовать собственное производство в России.
• 1994 г. – Caterpillar зарегистрировала юридическое название акционерного общества “Невамаш”, занимавшегося производством компонентов машин в Санкт-Петербурге на арендуемой заводской территории. Компания Caterpillar и Кировский завод приступили к совместному производству комплектующих к различным типам экскаваторов. В декабре 1994 года была отгружена 1-я базовая рама на сборочный завод Caterpillar в Европе.
• 1995 г. – “Невамаш” начало поставку своей продукции на заводы Caterpillar в Западной Европе.
• 1997 г. – Определено место для строительства завода, которое отвечало всем требованиям компании Caterpillar
• 1988 г. – В г. Тосно были построены собственные современные производственные корпуса.
• 2000 г. – 1 марта 2000 г. состоялось официальное открытие завода “Катерпиллар Тосно”.
• 2005 г. – 12 октября –  Сертификация предприятия на Класс А.
• 2008 г. – Выпуск на заводе 1-го в России гидравлического экскаватора Cat 320D (21 т), с которого началась сборка готовых экскаваторов на Заводе.
• 2010 – Открытие производственной площадки в Новосибирске, выпускающей кузовы карьерных самосвалов 773 и 777 на внутренний рынок России и стран СНГ.
• 2011 г. – Открытие новой сборочной линии по выпуску осей для самосвалов большой мощности и начало выпуска карьерных самосвалов Cat 773E. Начало сборки гусеничных экскаваторов Cat 336D (36 т). 
• 2014 г. – Начало сборки карьерных самосвалов модели Cat 777D, выпускаемых на внутренний рынок России и стран СНГ.

Продукция ООО “Катерпиллар Тосно” 

Ассортимент продукции Cat включает более 300 наименований оборудования для строительной и горнодобывающей отраслей, дизельные двигатели и двигатели на природном газе, промышленные газотурбинные установки. Кроме того, предоставляется широкий выбор сопутствующих услуг.

Предприятие в начале своей деятельности в основном специализировалось на производстве комплектующих для крупногабаритной спецтехники, собираемой на заводах Caterpillar в Западной Европе.

На предприятии и сейчас выпускается около 100 видов комплектующих для гусеничных и колесных экскаваторов и других типов машин, которые поставляются на заводы Caterpillar в Европе и дилерам компании для удовлетворения нужд заказчиков в России и странах СНГ.

Сегодня ООО “Катерпиллар Тосно” является предприятием полного цикла изготовления, начиная от обработки металла на заготовительных участках до выпуска готового изделия.

Так завод полностью производит гидравлические экскаваторы моделей Cat 320 и Cat 336, а также внедорожные самосвалы серий Cat 773 и Cat 777, особенно востребованные на рынке России и стран СНГ.

Продукцию компании также можно приобрести у Официальных дилеров CATERPILLAR (CAT) в Санкт-Петербурге.

Актуальные вакансии Caterpillar Tosno

Видео: Открытие новой сборочной линии по выпуску осей для самосвалов большой мощности на предприятии “Катерпиллар Тосно”

 

Видео: Карьерные самосвалы Cat 773E на Норильском Никеле

Caterpillar запускает новый самосвал 777G

Модернизированный грузовик с жесткой рамой серии G с новой технологией для повышения производительности и экономии топлива

РАЗРАБОТАНО на наследии производительности, надежности и долговечности, присущих моделям Cat 777 с 1977 года, в конструкции нового 777G основное внимание уделяется производительности, топливной экономичности и улучшенной видимости, а также комфорту, удобству и безопасности оператора.

Применив модель Cat 777F, новый грузовик повышенной проходимости 777G имеет номинальную полезную нагрузку 89.4 тонны и объем стандартного кузова (SAE 2: 1) 64,1 кубометра. Он оснащен двигателем Cat C32 ACERT, который развивает мощность 765 кВт (1025 л.с.) и соответствует требованиям стандарта Tier 4 Final Агентства по охране окружающей среды США и Stage V.

Двигатель имеет ряд функций экономии топлива, в том числе: автоматическое переключение на нейтраль на холостом ходу, которое позволяет трансмиссии 777G периодически переключаться в нейтральное положение, когда грузовик работает на холостом ходу на передней передаче, чтобы избежать остановки гидротрансформатора и увеличения частоты вращения двигателя; и «Выключение двигателя на холостом ходу», выбираемая оператором функция, которая останавливает двигатель, когда грузовик работает на холостом ходу на стоянке дольше установленного интервала.

Кроме того, ограничение скорости обеспечивает альтернативу ограничению передачи для 777G, позволяя грузовику двигаться с более экономичной частотой вращения двигателя и более эффективной трансмиссией, в то время как средства управления трансмиссией Advanced Productivity Electronic Control Strategy (APECS) повышают топливную экономичность. сохраняя динамику и скорость на подъемах во время смен.

Модель 777G также имеет два режима работы: Стандартный экономичный экономит топливо за счет снижения мощности двигателя на 0,5–15% в зависимости от парка и экономических условий на конкретном участке; в то время как Adaptive Economy автоматически оценивает номинальную мощность, необходимую для удовлетворения базовых требований: полная мощность подается, когда это необходимо, и уменьшенная мощность, когда это необходимо.

Эффективность работы нового грузовика дополнительно повышается за счет увеличения крутящего момента двигателя на 7% и увеличения максимальной скорости.

Модель 777G отличается измененной кабиной, в которую легче входить / выходить, и в ней установлено новое сиденье оператора слева и более удобное сиденье инструктора справа. Новая консоль со встроенным рычагом подъема и переключения передач повышает удобство, а также увеличивает внутреннее пространство для хранения вещей.

Конструкция грузовика также обеспечивает улучшенную видимость как рабочей зоны, так и приборов, в то время как общая видимость может быть дополнительно улучшена с помощью дополнительной системы обнаружения объектов. Для удобства в кабину входит левое окно с электроприводом, автоматический контроль температуры, блокировка дроссельной заслонки для длительных подъемов и снижение уровня шума в салоне на 50% по сравнению с предыдущими моделями.

Безопасность оператора является основным фактором для 777G, поскольку в конструкцию кабины интегрированы конструкции защиты от опрокидывания и падения предметов. В переднем и левом окнах используется многослойное стекло, а аварийный выход обеспечивается через распашное окно с правой стороны. Выключатель останова двигателя с земли легко доступен, а вторичная система рулевого управления предусмотрена на случай отказа основной системы рулевого управления.

Мощные мокрые дисковые тормоза используются на всех четырех углах и обеспечивают стояночный тормоз и устойчивость на спуске. Срок службы тормозов можно продлить с помощью моторного тормоза, а индикатор износа тормозов облегчает своевременное обслуживание. Автоматическое замедление усиливает контроль на спусках, а новая чувствительная к рулевому управлению система контроля тяги помогает при ухудшении состояния грунта.

Основные конструкции 777G рассчитаны на длительный срок службы в суровых условиях эксплуатации и спроектированы так, чтобы выдерживать более одного жизненного цикла трансмиссии.Отливки коробчатого сечения стратегически используются в зонах с высокими нагрузками, в то время как новая конструкция передней рамы увеличивает угол въезда на пандусах и уклонах, а прочный картер задней оси обеспечивает улучшенную смазку и фильтрацию критически важных компонентов.

Вариант кузова с двойным уклоном, предназначенный для оптимального удержания материала, имеет объем с шапкой 60,2 кубических метра, в то время как вариант кузова X с плоским днищем имеет стандартную вместимость с шапкой 64,1 кубометра. Для обоих корпусов доступны резиновые или стальные футеровки.

Для удобства обслуживания точки наполнения и забора жидкости сгруппированы для удобства, а все контрольные точки расположены на уровне земли и освещены для доступа в ночное время. Кроме того, главный выключатель-разъединитель, выключатель блокировки двигателя и выключатель гидравлической блокировки обеспечивают дополнительное удобство при обслуживании 777G.

Caterpillar 777E Truck. Обзор и характеристики

Опубликовано 3 ноября 2019 г., 11:40:00

Нет сенсорного экрана; Bluetooth тоже нет.

Он имеет полную массу более 160 тонн, крутящий момент 4757 Нм, как у локомотива, а так как это внедорожник, это сумасшедшие 6.2м шириной. Поднимаемся наверх и садимся за руль, трясясь ногами, стуча коленями.

Это сцена прямо из ада. Земля внизу угрожающе шипит, струи пара выстреливают на 20 футов в воздух, и каждый раз, когда ветер меняет направление, ощущается смолистый запах горящего угля. Спускаясь по открытой шахте, мы видим подземное пламя, кипящее внутри подпорных стен. «Не волнуйтесь, это нормально, – говорит наш дневник, глядя на ужас в наших глазах. – Эти пожары вечны.”

Сцена« Картинная открытка »дополняется темными низко висящими облаками и постоянным моросящим дождем. Потом это случается … КААБУМ … камни, куски угля и грязи бросаются на сотни метров вверх, и часть холма, по которому мы спускаемся, исчезает в облаке динамита и пыли. Фух!

Затем, когда мы углубляемся в карьер, мы слышим, как машины – экскаваторы, молотки и дробилки – стучат с громким металлическим лязгом. А затем раздается звук истерзанных дизельных двигателей, некоторые из которых с трудом тянут свои грузы по гхатским дорогам, окружающим шахту.

Шок и трепет

Грузовик, на котором я приехал ездить, собранный в Индии 777E компании Caterpillar, – это монстр, который может перевозить 100 тонн. Этот «100-тонный», видимый вдалеке, выглядит большим. И я должен сказать, что мне нравятся эти пропорции грузовика-монстра. Колеса просто массивные, если смотреть сбоку, треугольный самосвал, сидящий на колесах, аккуратно расположен, а также минималистичная кабина. Просто, аккуратно и функционально, выглядит классно.

Подъем тяжелых грузов – это то, что Caterpillar делает лучше всего

Один из груженых грузовиков начинает подниматься в шахту.Однако 90-100 тонн «перегрузки», или верхнего слоя, нисколько не утяжеляют ее. Подвеска не прогибается и не перекатывается, она не слишком сильно качается и не качается, и, хотя двигатель громко звучит, это не кажется чрезмерно нагруженным.

На крутых поворотах гигантские внутренние задние колеса ненадолго вращаются, прежде чем найти сцепление с дорогой, и
777E устремляется вперед. Вокруг шпильки мы впервые видим массивный фасад. Одно можно сказать наверняка: в компании Caterpillar нет специалистов по аэродинамике.Этот жилой дом на колесах должен быть самой неаэродинамичной формой в истории. И тут нас поражает размер. Теперь ясно, что это большой грузовик, но что заставляет мои глаза расширяться и шире, так это тот факт, что он, кажется, продолжает расти, расти и увеличиваться в размерах по мере приближения к нам. Это безумие – он уже в два раза больше обычного грузовика, но все равно становится все больше и больше. Вскоре он буквально заполняет мое поле зрения. Я не вижу перед собой ничего, кроме грузовика.

Противобуксовочная система не является обязательной, поэтому вы можете немного пробуксовывать колеса.

Наконец, когда он пересекает нас, я понимаю, к своему сильному шоку, что даже шины возвышаются надо мной. Представьте, что вам нужно поменять квартиру; для этого вам понадобится промышленный кран, без шуток.

Проезжая мимо 777E, мы слышим мощный 32,1-литровый двигатель. Смесь завывания массивного турбокомпрессора, рычания выхлопных газов и завывания удивительно плавного 12-цилиндрового дизеля, это уникальное сочетание NASCAR и авиационной турбины. Это звучит здорово. И что значительно добавляет к саундтреку, так это хруст камней и маленьких камней на тропинке внизу.

Массивный дизельный двигатель V12 объемом 32,1 литра.

Как, черт возьми, мне удастся управлять этим монстром? Смогу ли я справиться с огромной шириной 6,2 м, особенно с неправильным рулевым управлением? Что, если я затормозлю слишком сильно и заставлю его опрокинуться вперед? Это ужасно. Очевидно, я откусил больше, чем могу прожевать.

Дроссельная заслонка, тормоз и колесо

Когда наконец подъезжает 777E, за рулем которого я буду вести, физический акт сесть за руль сильно дезориентирует. Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по стремянке. И это не просто пара ступенек, это настоящий подъем. Достигнув вершины, где-то между первым и вторым этажами, вам нужно пройти к кабине водителя.

Кабина – это небольшая капсула, расположенная слева.

Что еще хуже, кабина расположена в крайнем левом углу грузовика, поэтому мне приходится вести ее по левой стороне дороги. Когда я усаживаюсь на подпружиненное сиденье, я вижу то, что явно является индийскими компонентами – приборную панель, информационный экран с множеством кнопок управления, автоматический селектор передач.Грузовик строится и собирается на окраине Ченнаи.

Собранный в Индии грузовик также имеет несколько битов, поставленных в Индию.

К счастью, управлять 777E несложно; отнюдь не. Есть два ножных тормоза, второй там, где обычно сидит сцепление. Вам всегда нужно знать, на какой передаче он находится, но в остальном процесс вождения довольно прост.

Справляться с титаническими силами, и я не говорю об этом ни на йоту, совсем другое дело. Шаг номер один, когда я пытаюсь уйти, – это перейти в «D». Коробка передач имеет семь передач переднего хода, и сначала я позволил автомату все переключать. Однако сойти с тормоза и нажать на педаль газа – это ужасный момент. Моя нога трясется, и меня начинает тошнить, когда я осторожно снимаю правую ногу с тормоза. 777E немного вибрирует и кренится вперед, как одноэтажный жилой дом, сотрясаемый землетрясением. А затем он движется вперед сам по себе, как дом, унесенный мощным оползнем.Единственное, здесь нет наклона; он прямой и ровный.

В идеале я должен немного нажать на акселератор, но я понятия не имею, какой эффект будет иметь слишком сильное нажатие на дроссель. Мой опекун, сидящий рядом со мной, затем перекликается, несколько раз «аксель-реттер, ось-реттер», и я, наконец, сдаюсь с полузакрытыми глазами. По сигналу 777E взлетает. Большой дизель в несколько раз более отзывчивый, чем я предполагал. Для справки, этот V12 имеет объем 32 100 куб. См, при этом объем каждого цилиндра составляет 2675 куб. См.

На спусках нужно втыкать 2-ю.

Немного погодя, мы попадаем в гору. Но коробка передач продолжает переключаться на более высокую передачу, несмотря на то, что двигатель крутится только на 900 об / мин. Что еще больше сбивает с толку, 777E взлетает в гору. Это нелогично и меня до чертиков смущает. Что случилось? Сработал какой-то автопилот из дурдома? Затем я вспоминаю, что эта штука развивает 1004 л.с. и, подождите, 4757 Нм крутящего момента. Забудьте о буксировке полдюжины обычных грузовиков, я уверен, что пара 777E могла бы утащить Ворота Индии с его причалов и бросить на полпути через город.И самое приятное то, что каждый раз, когда я нажимаю на педаль акселератора, я чувствую, что в игру вступает гималайский крутящий момент, и просто испаряю вес грузовика … ФУШ.

Пиковая мощность 1004 л.с. при 1750 об / мин.

Мой инструктор сильно жестикулирует, чтобы я замедлился, и поэтому, сделав еще один шаг веры, я мягко поставил ногу на тормоз. 777E тормозит, как будто я ударил по тормозам кувалдой; колеса немного заносят, прежде чем остановиться. Не помогает то, что грузовик почти пустой.Конечно, придется немного привыкнуть.

После нескольких пробежек вверх и вниз мой инструктор указывает на широкую извилистую супермагистраль внутри шахты. Глоток, мне придется перемещаться по настоящим углам. Это примерно ширина средней дороги, и я должен быть осторожен, чтобы случайно не вынуть некоторые из электрических столбов, которые ограничивают наш путь. Я получил строгое предупреждение об этом, прежде чем мы начнем. Ряд столбов отсюда действительно выглядит как штакетник; честно говоря, довольно несущественно.

Езда по этой трассе не для слабонервных.

Когда подходит первый поворот, я буквально ползаю по нему. Я прихожу к полной остановке, когда другой 777
должен пройти меня на другой стороне. Это продолжается немного. Вскоре, однако, я научился регулировать дроссельную заслонку и тормоз, и после одного или двух кругов на шахте я даже начинаю справляться с управлением этим чудовищем на поворотах, при этом внутренние задние колеса время от времени на мгновение раскручиваются. А потом я начинаю получать удовольствие, с силой тянуть массивный V12 на подъемах, слушая смесь грохота и реактивного крика.Максимальная мощность достигается всего на 1750 об / мин, как у старого авиационно-поршневого двигателя, и по большей части я остаюсь на 1500 об / мин. Но шум, который он издает, эпичен. Самый лучший дизельный двигатель, это точно!

Как вы понимаете, это не только развлечения и игры. Когда он пустой, нужно быть осторожным, чтобы спускаться по слякотным участкам на правильной передаче. Иногда тормоза из-за масляного охлаждения задних дисков трудно регулировать на скорости. Тем не менее, после небольшого пробега 777E далеко не так устрашающе, как казалось поначалу, и тем более впечатляет.Частично сделано в Индии
и ваш за 3,5-4 крор рупий, если вам случится так. 0–100 км / ч, спросите вы? Максимальная скорость составляет всего 65 км / ч, но если вы думаете, что это медленно, представьте, что ваш многоквартирный дом движется с такой скоростью. Ааа, понимаете, о чем я? Какая экстремальная машина.

Общая длина Система рулевого управления

Технические характеристики
Цена	рупий 3,5-4 крор (в зависимости от опций)
Двигатель	12-цилиндровый, 32,100 куб. Мощность	1004 л.с. при 1750 об / мин
Крутящий момент	4757 Нм при 1300 об / мин
Диаметр цилиндра / ход поршня	145.0 / 162,0 мм
Коробка передач	7-ступенчатая автоматическая
Подвеска (передняя / задняя)	Гидропневматическая подвеска
Максимальная скорость	65,9 км / ч
10,004 мм
Колесная база	4570 мм
Дорожный просвет	896 мм
Высота навеса переднего (загруженного)	5177 мм
27. 00R49 (E4)
Общая ширина передних шин	4961 мм
Общая ширина задних шин	5262 мм
Емкость топливного бака	1140 литров
от целевой полезной нагрузки (максимальная полезная нагрузка)	119,1 тонны / 1,08 022 кг
Максимальная полная масса машины	1,63 360 кг
ОБЪЕМ ЗАПРАВКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Дифференциалы	222 литра
Система трансмиссии	125 литров

Copyright (c) Autocar India. Все права защищены.

Cat представляет экономичный внедорожный грузовик 777G

Компания Caterpillar представила последнюю версию своего грузовика повышенной проходимости 777, который, по словам компании, теперь имеет улучшенный обзор, повышенный комфорт оператора и лучшую топливную экономичность.

Оснащенный двигателем Cat C32 ACERT Tier 4 Final мощностью 1025 лошадиных сил, новый 777G также отличается 7-процентным увеличением крутящего момента и более высокой максимальной скоростью (41 л.с.).7 миль в час.

Возможно, главной особенностью этого нового грузовика является измененная кабина. Cat говорит, что в него легче входить и выходить, и в нем установлено новое сиденье оператора слева и более удобное сиденье для инструктора справа.

В кабине также больше внутреннего пространства для хранения вещей и новая консоль со встроенным рычагом подъема и переключения передач. Кэт говорит, что новый дизайн также увеличивает обзор.

Основные строения

Cat заявляет, что основные конструкции 777G рассчитаны на «более одного жизненного цикла трансмиссии» благодаря литым коробчатым сечением в зонах повышенных напряжений, новой конструкции передней рамы, которая увеличивает угол въезда на пандусах и уклонах, а также тяжелой конструкции. -грузовой картер заднего моста.

Номинальная грузоподъемность грузовика 98,4 тонны при стандартном объеме кузова 83,8 кубических ярда. Кузов с двойным уклоном, разработанный для оптимального удержания материала на подъездных дорогах с крутыми склонами, перевозит материал низко и по центру. Вместимость двускатного кузова составляет 78,8 кубических ярда в стандартной конфигурации.

Доступны два размера боковых досок для увеличения емкости для более легких материалов.

Особенности экономии топлива

Грузовик также имеет два режима работы и несколько других функций, позволяющих экономить топливо.Вот как они распадаются:

• Стандартный экономичный режим работы : экономия топлива за счет снижения мощности двигателя на 0,5–15% в зависимости от парка и экономических условий на конкретном участке.
• Режим работы Adaptive Economy : автоматически оценивает номинальную мощность, необходимую для соответствия базовым требованиям для объекта, после ввода базового производственного показателя.
• Auto Neutral Idle : Позвольте трансмиссии 777G периодически переключаться в нейтральное положение, когда грузовик работает на холостом ходу на передней передаче, чтобы избежать остановки гидротрансформатора и увеличения оборотов двигателя.
• Выключение двигателя на холостом ходу : останавливает двигатель, когда грузовик простаивает на стоянке дольше заданного интервала.
• Ограничение скорости : Альтернатива ограничению передачи грузовика, позволяющая ему двигаться с более экономичной частотой вращения двигателя и более эффективной трансмиссией.
• Стратегия электронного управления повышенной производительностью (APECS) : Эти органы управления трансмиссией повышают топливную экономичность за счет сохранения импульса и скорости на подъемах во время переключения передач.

Самосвал с жесткой рамой Caterpillar 777G

2 апреля 2019 г. ,

Модернизированный грузовик повышенной проходимости G Series 777 с жесткой рамой вмещает 98 единиц.4 тонны при объеме 83,8 куб. В нем используется двигатель Cat C32 ACERT Tier 4-F мощностью 916 л.с. с крутящим моментом на 7% выше, чем в серии F. С семью скоростями вперед и одной назад трансмиссия развивает максимальную скорость 41,7 миль в час. Эксплуатационная масса – 363 000 фунтов.

Auto Neutral Idle позволяет переключать трансмиссию в нейтральное положение, когда грузовик работает на холостом ходу на передней передаче, чтобы избежать остановки гидротрансформатора и увеличения частоты вращения двигателя. Отключение двигателя на холостом ходу, функция, выбираемая оператором, останавливает двигатель, когда грузовик работает на холостом ходу на стоянке дольше заданного интервала. По заявлению компании, ограничение скорости является альтернативой ограничению передачи, позволяя грузовику двигаться с более экономичной частотой вращения двигателя и более эффективной трансмиссией. Система электронного управления коробкой передач Advanced Productivity Electronic Control Strategy (APECS) повышает топливную экономичность за счет сохранения импульса и скорости на подъемах во время переключения передач.

Два режима работы, стандартный экономичный и адаптивный экономичный, предназначены для экономии топлива. Стандартный экономичный режим снижает мощность двигателя на 0.От 5 до 15 процентов, в зависимости от условий на объекте. Adaptive Economy использует производственную базу для сайта; затем, когда самосвал проходит цикл перевозки, система автоматически оценивает номинальную мощность, необходимую для удовлетворения базовых требований.

В новую кабину легче входить и выходить, чем в предыдущей модели. Консоль оснащена встроенным рычагом подъема и переключения передач, а уровень шума в кабине снижен на 50 процентов.Удобства включают в себя левое окно с электроприводом, автоматический контроль температуры и блокировку дроссельной заслонки для длительных подъемов.

Функции безопасности включают многослойное стекло в переднем и левом окнах, аварийный выход через открывающееся с правой стороны окно и выключатель двигателя на уровне земли.

Кузов с двойным уклоном спроектирован так, чтобы оптимизировать удержание материала на крутых склонах, он перевозит материал низко и по центру для обеспечения устойчивости. Вместимость с шапкой составляет 78,8 кубических ярда в стандартной конфигурации.Боковые доски доступны для увеличения емкости для более легких материалов. Корпус X имеет ровный пол и облегчает дозирование материала в дробилку; стандартный объем с шапкой – 83,8 кубических ярда.

Продажа внедорожных тяжелых грузовиков Caterpillar 777E

Страна Корабль CountryBahrainIraqJordanKuwaitLebanonOmanSaudi ArabiaSyrian Арабские RepublicUnited Арабские EmiratesYemenAfghanistanArmeniaAzerbaijanBangladeshBhutanBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamCambodiaChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsCyprusGeorgiaHong KongIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIsraelJapanKazakhstanKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Демократическая RepublicMacaoMalaysiaMaldivesMongoliaMyanmarNepalPakistanPalestine Республика ofKyrgyzstanLao народный, государственный ofPhilippinesQatarSingaporeSri LankaTaiwanTajikistanThailandTimor-LesteTurkmenistanUzbekistanVietnamAlgeriaAngolaBeninBotswanaBurkina FasoBurundiCameroonCape VerdeCentral африканского RepublicChadComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCôte г ‘Ивуар, Джибути, Египет, Экваториальная Гвинея, Эритрея, Эфиопия, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Гвинея-Бисау, Кения, Лесото, Либерия, Либия, Мадагаскар, Малави, Мали, Мавритания, Маврикий, Майотта, Марокко, Азия, Мозамбик, Ригия, Марокко, Азамбия, Ригия, Тунис, Индия, Канада и PrincipeSenegalSeychellesSierra LeoneSomaliaSouth AfricaSouth SudanSudanSwazilandTanzania, Объединенная Республика ofTogoTunisiaUgandaWestern SaharaZambiaZimbabweAntarcticaBouvet IslandFrench Южный остров TerritoriesHeard и McDonald IslandsSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsAmerican SamoaAustraliaCook IslandsFijiFrench PolynesiaGuamKiribatiMarshall IslandsMicronesia, Федеративные Штаты ofNauruNew CaledoniaNew ZealandNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsPalauPapua Новый GuineaPitcairnSamoaSolomon IslandsTokelauTongaTuvaluUnited Штаты Америки Внешние малые IslandsVanuatuWallis и FutunaAlbaniaAndorraAustriaBelarusBelgiumBosnia и HerzegovinaBulgariaCroatiaCzech RepublicDenmarkEstoniaFaroe IslandsFinlandFranceGermanyGibraltarGreeceGuernseyHoly См (Город-государство Ватикан) ВенгрияИсландияИрландияОстров МэнИталияДжерсиЛатвияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакедония, Республика Мальта, Молдова, Республика Монако, Черногория, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Российская Федерация, Сан-Марино, Сербия, Сербия. ovakiaSloveniaSpainSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandTurkeyUkraineUnited KingdomÅland IslandsAnguillaAntigua и BarbudaArubaBahamasBarbadosBelizeBermudaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaCanadaCayman IslandsCosta RicaCubaCuraçaoDominicaDominican RepublicEl SalvadorGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaHaitiHondurasJamaicaMartiniqueMexicoMontserratNicaraguaPanamaPuerto RicoSaint BarthélemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSint Маартен (Голландская часть) Тринидад и TobagoTurks и Кайкос IslandsUnited Штаты AmericaVirgin Острова, Британские Виргинские острова, U.Южная Аргентина, Боливия, Многонациональное Государство Бразилия, Чили, Колумбия, Эквадор, Фолклендские острова (Мальвинские острова), Французская Гвиана, Гайана, Парагвай, Перу, Суринам, Уругвай, Венесуэла, Боливарианская Республика,

.

Связывайтесь от моего имени с другими дилерами с аналогичным оборудованием

Отправлять

Нажмите ниже, чтобы просмотреть номер

777G | WesTrac

Обзор

Грузовики 777G разработаны, чтобы быть лучшими в мире. Поскольку модель 777G специально используется в горнодобывающей промышленности, карьерах и строительстве, этот самосвал поддерживает перемещение материала в больших объемах и с меньшими затратами на тонну.Надежный, прочный, надежный. Прочная конструкция и простые процедуры обслуживания обеспечивают долгий срок службы при более низких эксплуатационных расходах. Наша цель – ваш долгосрочный успех, и с грузовиками серии G мы находимся на правильном пути.

Модель двигателя	Кот C32	Кот C32
Полная мощность – SAE J1995	765 кВт	1025 л.с.
Полезная мощность – SAE J1349	704 кВт	945 л.с.
Полезная мощность – 80/1269 / EEC	683 кВт	945 л. с.
Полезная мощность – ISO 9249	704 кВт	945 л.с.
Диаметр цилиндра	145 мм	5.7 из
Ход	162 мм	6,4 дюйма
Рабочий объем	32,1 л	1959 дюйм³
Примечание (1)	Номинальная мощность действительна при 1800 об / мин при испытании в условиях, указанных в указанном стандарте.	Номинальная мощность действительна при 1800 об / мин при испытании в условиях, указанных в указанном стандарте.
Пик крутящего момента – скорость	1200 об / мин	1200 об / мин
Примечание (4)	Отвечает требованиям стандартов Stage III Китая на выбросы загрязняющих веществ для внедорожных транспортных средств, эквивалентным U. Уровень 3 Агентства по охране окружающей среды США или Уровень 2 Агентства по охране окружающей среды США	Отвечает требованиям стандартов Stage III Китая на выбросы загрязняющих веществ для внедорожных транспортных средств, эквивалентным Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США или Tier 2 Агентства по охране окружающей среды США.
Обороты двигателя	1800 об / мин	1800 об / мин
Примечание (3)	Доступны в качестве стандартов выбросов, эквивалентных Tier 3 / Stage IIIA, ИЛИ Tier 2 / Stage II.	Доступны в качестве стандартов выбросов, эквивалентных Tier 3 / Stage IIIA, ИЛИ Tier 2 / Stage II.
Полезный крутящий момент	5286 Н · м	3899 фут-фунт
Примечание (2)	Характеристики основаны на стандартных условиях воздуха SAE J1995: 25 ° C (77 ° F) и 100 кПа (29. 61 Hg) барометр. Мощность основана на топливе с плотностью API 35 при температуре 16 ° C (60 ° F) и низшей теплотворной способностью 42 780 кДж / кг (18 390 БТЕ / фунт) при работе двигателя при 30 ° C (86 ° F).	Характеристики основаны на стандартных условиях воздуха SAE J1995: 25 ° C (77 ° F) и барометр 100 кПа (29,61 Hg). Мощность основана на топливе с плотностью API 35 при температуре 16 ° C (60 ° F) и низшей теплотворной способностью 42 780 кДж / кг (18 390 БТЕ / фунт) при работе двигателя при 30 ° C (86 ° F).
Цилиндры	12	12
Мощность двигателя – ISO 14396	755 кВт	1012 л.с.

Вес – приблизительно

Целевая полная масса машины

164654 кг

363000 фунтов

Рабочие характеристики

Номинальный класс полезной нагрузки (100%)	89. 4 т	98,4 тонны (США)
Максимальная скорость – с грузом	67,1 км / ч	41.7 миль / ч
Максимально допустимая полезная нагрузка (120%) *	107,2 т	118,1 тонны (США)
Примечание (2)	* См. Политику полезной нагрузки Caterpillar 10/10/20 для получения информации об ограничениях максимальной полной массы транспортного средства.	* См. Политику полезной нагрузки Caterpillar 10/10/20 для получения информации об ограничениях максимальной полной массы транспортного средства.
Максимальная рабочая нагрузка (110%)	98,3 т	108,2 тонны (США)
Целевая полезная нагрузка (100%)	89,4 т	98. 4 тонны (США)
Примечание (1)	Вместимость с ровным полом X Кузов с футеровкой.	Вместимость с ровным полом X Кузов с футеровкой.
Вместимость кузова – SAE 2: 1	64,1 м³	83,8 ярда³

Трансмиссия

Вперед – 1	10.9 км / ч	6.8 миль / ч
Вперед – 2	14,8 км / ч	9.2 миль / ч
Вперед – 3	20,1 км / ч	12,5 миль / ч
Вперед – 4	27. 2 км / ч	16.9 миль / ч
Вперед – 5	36,9 км / ч	22.9 миль / ч
Вперед – 6	49,4 км / ч	30,7 миль / ч
Вперед – 7	67.1 км / ч	41.7 миль / ч
Реверс	12,4 км / ч	7,7 миль / ч
Примечание	Максимальная скорость движения со стандартными шинами 27.00R49 (E4).	Максимальная скорость движения со стандартными шинами 27.00R49 (E4).

Конечные передачи

Передаточное число	2,736: 1	2,736: 1
Передаточное число планетарной передачи	7,0: 1	7,0: 1
Общее передаточное число	19. 1576: 1	19.1576: 1

Тормоза

Стандарты тормозов	ISO 3450-2011	ISO 3450-2011
Площадь тормозной поверхности – передняя	40846 см²	6331 дюйм²
Площадь тормозной поверхности – задняя	102116 см²	15828 дюйм²

Подъемники кузова

Расход насоса – высокий холостой ход	458 л / мин	120.9 галлонов / мин
Настройка предохранительного клапана – подъем	18950 кПа	2750 фунтов на кв. Дюйм
Настройка предохранительного клапана – нижний	3450 кПа	500 фунтов на кв. Дюйм
Время подъема кузова – высокий холостой ход	15 с	15 с
Время опускания корпуса – поплавок	13 с	13 с
Время опускания кузова – высокий холостой ход	13 с	13 с

Вместимость – двойной уклон – коэффициент заполнения 100%

Удар	41.9 м³	54,8 ярда³
С шапкой 2: 1 (SAE)	60,2 м³	78,8 ярдов³
Примечание (1)	Обратитесь к местному дилеру Cat для получения рекомендаций по кузову.	Обратитесь к местному дилеру Cat для получения рекомендаций по кузову.
Примечание (2)	* ISO 6483: 1980	* ISO 6483: 1980
с шапкой (SAE 2: 1) *	60,2 м³	78,8 ярдов³

Распределение веса – приблизительно

Передний мост – пустой	46%	46%
Передний мост – с грузом	33%	33%
Задний мост – пустой	54%	54%
Задний мост – с грузом	67%	67%

Подвеска

Задний мост – колебания	5. 4 °	5,4 °
Ход поршня пустого нагруженного цилиндра сзади	66 мм	2,5 дюйма
Ход переднего цилиндра с пустым нагруженным цилиндром	74,7 мм	2,9 дюйма

Заправочные емкости для обслуживания

Топливный бак (1)	1136 л	300 галлонов (США)
Система охлаждения	240 л	63.4 галлона (США)
Система рулевого управления – включая бак	53,6 л	14,1 галлона (США)
Гидротрансформатор – система трансмиссии	138,5 л	36,5 галлона (США)
Тормозная подъемная система	322 л	85 галлонов (США)
Картер двигателя	109 л	28. 7 галлонов (США)
Топливный бак (2)	1325 л	350 галлонов (США)
Конечная передача – каждая	76 л	20 галлонов (США)
Дифференциалы	227 л	59.9 галлонов (США)
Тормозная подъемная система – включая бак	444 л	117 галлонов (США)

Шины

Примечание (2)	Caterpillar рекомендует клиенту оценить все условия работы и проконсультироваться с производителем шин для правильного выбора шин.	Caterpillar рекомендует клиенту оценить все условия работы и проконсультироваться с производителем шин для правильного выбора шин.
Примечание (1)	Производственные возможности грузовика 777G таковы, что при определенных рабочих условиях возможности TKPH (TMPH) стандартных или дополнительных шин могут быть превышены и, следовательно, ограничить производство.	Производственные возможности грузовика 777G таковы, что при определенных рабочих условиях возможности TKPH (TMPH) стандартных или дополнительных шин могут быть превышены и, следовательно, ограничить производство.
Стандартная шина	27.00R49 (Э4)	27.00R49 (Э4)

ROPS

Конструкция для защиты от падающих предметов (FOPS) Конструкция для защиты от падающих предметов (FOPS) Конструкция для защиты кабины от опрокидывания Конструкция для защиты кабины от опрокидывания

Стандарты FOPS	соответствует требованиям стандарта ISO 3449: 2005 Level II FOPS.	соответствует требованиям стандарта ISO 3449: 2005 Level II FOPS.
Стандарты ROPS	(ROPS), предлагаемая компанией Caterpillar, соответствует требованиям стандарта ISO 3471: 2008 ROPS.	(ROPS), предлагаемая компанией Caterpillar, соответствует требованиям стандарта ISO 3471: 2008 ROPS.

Звук

Звуковые стандарты (2)	Уровень внешнего звукового давления для стандартной машины, измеренный на расстоянии 15 м (49 футов) в соответствии с процедурами испытаний, указанными в SAE J88: 2008, при движении на средней передаче составляет 83 дБ (A) для грузовиков уровня 4 и 84 дБ (A) для эквивалента Tier 2.	Уровень внешнего звукового давления для стандартной машины, измеренный на расстоянии 15 м (49 футов) в соответствии с процедурами испытаний, указанными в SAE J88: 2008, при движении на средней передаче составляет 83 дБ (A) для грузовиков уровня 4 и 84 дБ (A) для эквивалента Tier 2.
Звуковые стандарты (1)	Эквивалентный уровень звукового давления оператора (Leq) составляет 73 дБ (A), когда SAE J1166 FEB2008 используется для измерения значения для закрытой кабины.Это уровень звукового воздействия рабочего цикла. Кабина была правильно установлена ​​и обслуживалась. Испытания проводились при закрытых дверях и окнах кабины.	Эквивалентный уровень звукового давления оператора (Leq) составляет 73 дБ (A), когда SAE J1166 FEB2008 используется для измерения значения для закрытой кабины. Это уровень звукового воздействия рабочего цикла. Кабина была правильно установлена ​​и обслуживалась. Испытания проводились при закрытых дверях и окнах кабины.
Звуковые стандарты (3)	Защита органов слуха может потребоваться при работе с открытым рабочим местом оператора и кабиной (при неправильном обслуживании или открытых дверях / окнах) в течение продолжительных периодов времени или в шумной среде.	Защита органов слуха может потребоваться при работе с открытым рабочим местом оператора и кабиной (при неправильном обслуживании или открытых дверях / окнах) в течение продолжительных периодов времени или в шумной среде.

Рулевое управление

Диаметр поворота – передний	25,3 м	83 футов
Стандарты рулевого управления	ISO 5010: 2007	ISO 5010: 2007
Угол поворота	30. 5 °	30,5 °
Диаметр поворота – свободный диаметр	28,4 м	93 футов

Вместимость – корпус X – коэффициент заполнения 100%

Удар	43,1 м³	56.3 ярда³
Примечание (2)	* ISO 6483: 1980	* ISO 6483: 1980
с шапкой (SAE 2: 1) *	64,1 м³	83,8 ярда³
С шапкой 2: 1 (SAE)	64,1 м³	83.8 ярдов³
Примечание (1)	Обратитесь к местному дилеру Cat для получения рекомендаций по кузову.	Обратитесь к местному дилеру Cat для получения рекомендаций по кузову.

Вместимость – угольные кузова – коэффициент заполнения 100%

SAE 2: 1 – Для использования с плотностью материала 1160 кг / м3 (1950 фунтов / ярд3)	89 м³	116 ярдов³
SAE 2: 1 – для использования с плотностью материала 1040-1160 кг / м3 (1750-1950 фунтов / ярд3)	106 м³	139 ярдов³
SAE 2: 1 – для использования с материалами плотностью 950-1040 кг / м3 (1600-1750 фунтов / ярд3)	110 м³	144 ярдов³
SAE 2: 1 – Для использования с материалами плотностью менее 950 кг / м3 (1600 фунтов / ярд3)	126 м³	165 ярдов³

Характеристики

ВСТРОЕН С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ

В ФОКУСЕ ПЕРСОНАЛА

Модель 777G разработана таким образом, чтобы минимизировать скольжение и падение, обеспечивая прочную опору и устойчивость.

• Ежедневные контрольные точки на уровне земли
• Легкая интегрированная система доступа с поручнями для трех точек соприкосновения
• Агрессивная пластина протектора на всех ступенях с освещенным доступом после наступления темноты
• Встроенная платформа для мытья лобового стекла

УВЕРЕННОСТЬ И КОНТРОЛЬ
Уверенные операторы перемещают материал быстро, эффективно и с прибылью.

• Торможение с мокрым диском входит в стандартную комплектацию всех четырех углов грузовика
• Четырехугольный стояночный тормоз для устойчивости на склоне и индикатора износа тормозов
• Автоматическое управление замедлением (ARC) для спусков
• Новая система контроля тяги (TCS)

ВИДИМОСТЬ
777G поддерживает ваш план безопасности на объекте с обнаружением объектов.

• Визуальное или звуковое предупреждение о людях или объектах, находящихся рядом с машиной
• Комбинация камер и радара для выявления потенциальных опасностей

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Конструкция 777G надежна для обеспечения безопасности.

• Защита от опрокидывания и падающих предметов является частью конструкции кабины
• Аварийный выход доступен через правое навесное окно
• В переднем и левом боковых окнах используется многослойное стекло
• Выключение двигателя с уровня земли
• Сигнализация заднего хода

БЕЗОПАСНОСТЬ ОПЕРАТОРА
Предоставляет функции, соответствующие потребностям вашего оператора.

• Полностью регулируемое сиденье с подвеской
• Встроенный трехточечный ремень безопасности
• Сиденье инструктора с поясным ремнем облегчает обучение на рабочем месте
• Звуковые предупреждения о событиях и мониторинг уровня жидкости
• В некоторых случаях возможно автоматическое снижение мощности двигателя события

БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОЧЕЙ ПЛОЩАДКИ
Безопасность – ключ к продуктивной перевозке грузов.

• Ограничение скорости во время перевозки является новым и более эффективным, чем ограничение передач
• Отличная видимость с опциями зеркал и освещения
• Вспомогательное рулевое управление в случае отключения
• Ограничение скорости во время подъема кузова

РАЗРАБОТАН ДЛЯ ОПЕРАТОРОВ

КОМФОРТ

Комфорт вашей бригады будет определять их продуктивность и осведомленность в работе.

• Легкий и легкий доступ в кабину
• Эргономичное, интуитивно понятное управление
• Стеклоподъемник левой стороны
• Автоматический контроль температуры внутри кабины
• Удобство блокировки дроссельной заслонки для долгих подъемов в гору
• Просторная кабина с окном зона, обеспечивающая обзор
• Интегрированная подножка обеспечивает комфорт и поддержку
• Шумоподавление снижает уровень шума на 50%
• Кабина изолирована, что снижает шум и вибрацию
• Пакеты освещения освещают как боковые, так и передние части автомобиля
• Переход на качественное автомобильное оборудование с помощью новых органов управления трансмиссией

УВЕРЕННОСТЬ И КОНТРОЛЬ

Сильная, предсказуемая производительность поможет вашим операторам достичь самых низких затрат на тонну.

• ARC снижает усилия оператора и контролирует торможение на спусках
• Информация о характеристиках и состоянии здоровья с первого взгляда с помощью хорошо освещенных приборов и дисплея сообщений Advisor
• Надежные характеристики рулевого управления благодаря конструкции, сохраняющей свою целостность
• Остановка мощности от затухания -устойчивые тормоза – специально созданы для бездорожья, и 777G
• TCS теперь чувствителен к рулевому управлению и использует рабочие тормоза для контроля пробуксовки колес. Результат: более быстрая активация и улучшенная реакция на пробуксовку колес.
• Отличная обзорность с широким выбором зеркал, большими окнами и функцией обнаружения объектов.

Компоновка кабины может быть изменена с дополнительным оборудованием.

ИНФОРМАЦИЯ

Дисплей Advisor и программное обеспечение VIMS являются важными инструментами отчетности, которые помогут вам анализировать:

• Производительность, эффективность движения по дороге, навыки оператора
• Расход топлива, время цикла, время простоя
• Состояние машины и события

СНИЖЕНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

По мере продвижения к более устойчивой бизнес-модели Cat 777G может вам помочь.

ТОПЛИВО И ВЫБРОСЫ

• Для 777G
• есть существенные стратегии экономии топлива. Два режима экономии топлива можно настроить в соответствии с вашими ежедневными производственными потребностями.
• Доступен как эквивалент Tier 3 / Stage IIIA или Tier 2 / Stage Эквивалентные стандарты выбросов II.

ЗВУК

• Уровень шума оператора снижен на 50%
• Уровень шума зрителя можно снизить до 50% с помощью дополнительного пакета «XQ»

СРОК СЛУЖБЫ КОМПОНЕНТОВ

• Восстановленные детали экономичны и экологичны альтернатива новому
• Увеличьте срок службы шин с помощью функции TKPH / TMPH, которая рассчитывает нагрузку на шины
• Доступен грязезащитный пакет для поддержания чистоты компонентов силовой передачи
• Отливки и конструкция рамы коробчатого сечения обеспечивают долгий срок службы
• A новый Корпус заднего моста увеличивает прочность и обеспечивает фильтрацию и смазку оси
• Срок службы масляного фильтра гидравлической системы увеличен до 1000 часов при нормальных условиях
• Autostall обеспечивает быструю рабочую температуру для максимальной производительности и срока службы
• Отложенное отключение двигателя предотвращает горячие остановки, которые могут уменьшить количество компонентов life

УРОВЕНЬ 4 / СТУПЕНЬ V
Простое решение Caterpillar Система прозрачна для ваших операторов, контролирует выбросы и повышает топливную экономичность.

• Две установленные на двигателе канистры с дизельным катализатором окисления для контроля твердых частиц
• Наша технология NRS заменяет часть всасываемого воздуха выхлопными газами для контроля температуры сгорания и образования NOx
• Точное и чрезвычайно тонкое распыление топлива при любых условиях нагрузки

ДЕЛАЙТЕ БОЛЬШЕ С МЕНЬШЕ ТОПЛИВА

СОКРАЩЕНИЕ РАСХОДОВ НА ТОПЛИВО

Модель 777G обладает несколькими ключевыми функциями экономии топлива:

• Автоматическая нейтраль холостого хода – когда 777G работает на холостом ходу на передней передаче, трансмиссия автоматически входит и выходит из нейтрального состояния, чтобы избежать остановки гидротрансформатора и повышения оборотов двигателя.
• Выключение двигателя на холостом ходу – когда ваш грузовик серии G находится на стоянке и работает на холостом ходу дольше заданного времени, грузовик инициирует выключение двигателя для экономии топлива. Эту функцию можно настроить по времени, включить или выключить в соответствии с вашими конкретными потребностями.
• Ограничение скорости – хотя вы можете продолжать ограничивать передачу на грузовиках серии G, компания Caterpillar предлагает ограничение скорости, которое позволяет грузовику двигаться с более экономичной частотой вращения двигателя и выбором передачи.
• Органы управления трансмиссией – Новые органы управления трансмиссией APECS повышают топливную экономичность за счет сохранения импульса и скорости на уклоне.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ

• Стандартный экономичный режим – серия G может экономить топливо, регулируя мощность двигателя с помощью этого недавно настраиваемого экономичного режима. Отрегулируйте мощность в зависимости от вашего объекта, парка и экономических условий. Мощность можно уменьшить с 0,5 до 15 процентов.
• Адаптивный экономичный режим – новинка для серии G – этот экономичный режим требует от вас базового уровня производства с помощью дисплея Advisor. По мере того, как грузовик проходит цикл перевозки, он постоянно оценивает свою способность соответствовать вашим базовым параметрам при пониженной номинальной мощности.Если требуется полная мощность, применяется полная мощность. Там, где работает пониженная мощность, применяется пониженная мощность. Он полностью автоматический и не требует специальных операций.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Модель 777G будет перевозить ваш материал быстрее и эффективнее за счет увеличения крутящего момента, новых органов управления трансмиссией и более высоких скоростей движения.

• Увеличение крутящего момента на 7% передает больше мощности на землю
• Новые органы управления трансмиссией передают больший крутящий момент при переключениях, сокращая время цикла – особенно заметно на сплавах
• Увеличение скорости движения на 7-й передаче также способствует более быстрому генерированию время цикла

TRACTION CONTROL
G Series предоставляет вашему автопарку преимущества при работе во влажных условиях за счет внедрения более отзывчивой системы контроля тяги.

• Система чувствительна к рулевому управлению для определения проскальзывания по сравнению с поворотами на высоких скоростях
• Система включается на более низких скоростях, возвращая сцепление раньше
• Система быстрее входит в пробуксовку, потенциально снижая износ шин
• Система мгновенно переключается между двумя колесные группы для управления
• Использование гидравлических рабочих тормозов обеспечивает мгновенную модуляцию и скорость реакции

ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ЦЕННОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

ДОКАЗАННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ НАДЕЖНОЙ РАБОТЫ

В компании Caterpillar мы знаем, что поддержание в рабочем состоянии ваших самосвалов критически важно для вашего бизнеса, поэтому мы используем ведущие в отрасли технологии, чтобы обеспечить максимальную доступность и надежность машины.

КОНСТРУКЦИОННАЯ ПРОЧНОСТЬ
Основой 777G является его рама. Наши рамы разработаны с учетом требований бездорожья и рассчитаны на более чем один жизненный цикл.

• Мы стратегически применяем отливки коробчатого сечения для управления нагрузками на бездорожье.
• Новая конструкция передней рамы увеличивает угол въезда на пандусах и уклонах.
• Новый прочный картер заднего моста способствует увеличению производительности грузовика

ТОРМОЗНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Самосвалы Cat обеспечивают мощное и устойчивое к выцветанию торможение на бездорожье.Серия G представляет новые способы продления срока службы тормозов.

• Дополнительные пружины в конструкции уменьшают износ и увеличивают срок службы
• Все четыре угла имеют стандарт для мокрого дискового торможения (блокировка переднего тормоза больше не является опцией)
• Возможность удержания на уклоне выигрывает от срабатывания стояночного тормоза всех колес
• Срок службы тормозов может можно расширить, выбрав дополнительный тормоз двигателя Cat.
• Индикатор износа тормозов информирует вас о сроках технического обслуживания
• Тормозные материалы с увеличенным сроком службы доступны для экстремальных условий эксплуатации

Не только проверено, но и постоянно совершенствуется за счет новейших технических преимуществ и эффективности.
ПОДВЕСКА

• В передних стойках используется проверенная конструкция шкворня для эффективного поглощения ударов при транспортировке.
• Цилиндры задней подвески были перевернуты для минимизации загрязнения. Усовершенствования
• Управление переключением крутящего момента позволяет грузовику преодолевать моменты переключения передач
• Частичное переключение дроссельной заслонки обеспечивает исключительно плавную езду
• Электронная регулировка давления в муфте (ECPC) обеспечивает электронное управление давлением в муфте для длительного срока службы

ОБНОВЛЕНО CAT C32

• Двигатель и гидротрансформатор модели 777G вырабатывают на 7% больше полезного крутящего момента, что дает грузовику новый уровень производительности и быстрые циклы перевозки.
• Форсунки Cat MEUI ™ обеспечивают высокое давление, тонкое распыление для экономии топлива и реакции на нагрузку
• Топливопроводы низкого давления из танка к двигателю упрощает обслуживание
• C32 тщательно сбалансирован средствами контроля вибрации, которые снижают уровень шума и защищают от ненужных гармоник
• Охлаждение обеспечивается либо вентилятором по запросу (стандарт для машин Tier 4 / Stage V), либо обычным вентилятором охлаждения
• Выключатель двигателя с уровня земли для обеспечения безопасности
• Отличные возможности для работы на большой высоте

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

• Рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь с оператором
• Система передней подвески с поворотным шкворнем Cat поддерживает допуски на рулевое управление, а также выравнивание шин

HEAVEY DUTY CONSTRUCTION

ОПЦИИ КУЗОВА

КОРПУС С ДВУМЯ СКЛОНАМИ
Если ваш профиль транспортировки включает крутые уклоны, кузов с двойным уклоном обеспечивает отличное удержание материала.

• Dual Slope имеет объем с шапкой 60,2 м³ (78,8 ярда³) в стандартной конфигурации
• Доступны два размера боковин для увеличения емкости для более легких материалов
• Сталь 400 BNH на внутренних поверхностях обеспечивает отличные характеристики износа
• Материал размещен низко и по центру для устойчивости
• Для этого корпуса доступен один стальной вкладыш диаметром 16 мм (0,62 дюйма)
• Для этого корпуса доступен один резиновый вкладыш

X BODY
Если вы кормите Для дробилки плоский пол X Body – отличный выбор для дозирования материала.

• X Body также обеспечивает отличное удержание материала и стабильность
• На внутренних поверхностях для защиты от износа используется сталь 400 BNH и 450 BNH
• Для X Body доступны два варианта стальных гильз
• Также доступна опция резиновой гильзы

РЕЗИНОВЫЙ ЛАЙНЕР
Эта важная опция защитит кузов вашего грузовика в тяжелых условиях.

• Доступно для двухскатных кузовов и X-образных кузовов
• Подавляет шум и вибрацию оператора
• Подавляет шум зрителей
• Продлевает срок службы кузова при тяжелых ударных нагрузках на скальных породах

УГОЛЬНЫЕ КОРПУСЫ
Для легких материалов компания Caterpillar предлагает уголь тела разной вместимости.

• Плотность материала будет определять рекомендуемый размер корпуса
• 400 Сталь BNH используется для длительного срока службы
• Объемы включают:
  – 89 м³ (116 ярдов³)
  – 106 м³ (139 ярдов³)
  – 110 м³ (144 ярда³)
  – 126 м³ (165 ярдов³)

НАЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ КОШКИ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ КОШКИ

ПАКЕТ XQ – ДЛЯ ВАШЕЙ ЗВУКО-ЧУВСТВИТЕЛЬНОЙ СРЕДЫ

• Пакет XQ снижает уровень шума зрителя 777G до 112 дБ (A) с использованием процедур испытаний ISO 6393: 2008 и ISO 6395: 2008. Этот результат теста имеет точность плюс-минус 1 дБ (A).
• Этот пакет включает двигатель Cat C32 с пониженным уровнем шума, панели, закрывающие моторный отсек, и шумопоглощающий материал в кожухе радиатора.
• Шумопоглощающий материал в кабине входит в стандартную комплектацию грузовика.

КОМПЛЕКТ ЗАЩИТЫ ОТ ГРЯЗИ – ДЛЯ КЛЕЙКИХ И МУЗЫЧНЫХ СРЕД
Пакет грязи, закрывающий моторный отсек, поможет защитить от липких и твердых материалов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОДДЕРЖКА ПЕРВОГО УРОВНЯ

СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ – ЖИДКОСТЬ ЗАПОЛНЕНИЯ

Вы сэкономите время и деньги, используя дополнительный сервисный центр по заполнению жидкостью.

• Заполнение и отбор всех жидкостей в одном месте
• Клавиатура сообщает сотрудникам текущий уровень жидкости
• Включает все масла, охлаждающую жидкость и топливо
• Удобно расположен на уровне земли
• Освещено для использования в ночное время

СЕРВИС ЦЕНТРЫ – ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ

• Удобство доступа с уровня земли к данным VIMS
• Доступ с уровня земли к порту ET
• Главный выключатель
• Выключатель блокировки двигателя
• Выключатель блокировки гидросистемы
• Доступ к выключателю

9000OR3 Серия G представляет несколько обновлений тормозной системы:

• Индикатор износа тормозов в стандартной комплектации
• Дополнительные внутренние пружины увеличивают силу разъединения для увеличения срока службы

777D Восстановленный двигатель CAT 3508 для продажи

Описание

Наш двигатель 777D CAT 3508 модернизирован в соответствии с высочайшими стандартами. Мы занимаемся реконструкцией на месте, так называемым «чистым металлом». Мы полностью разбираем каждую часть двигателя до голого блока цилиндров. Вся краска удаляется для проверки. Это позволяет нам обнаружить любые дефекты или трещины отливки.

Капитальный ремонт двигателя 777D CAT 3508

Все детали очищены и проверены. Блоки цилиндров обрабатываются. Коленчатые валы обмерены и отполированы. При каждом ремонте двигателя мы заменяем все:

• Ремни, шланги, зажимы, скобы, фитинги и зажимы
• Изнашиваемые детали
• Датчики, жгуты проводов и компьютер
• Фильтры масляные и топливные
• Комплекты поршней и гильз
• Водяной насос и регуляторы
• Трансмиссия, тормоз, гидравлика и охладители
• Подшипники, манжеты и заглушки
• Выхлопная арматура
• Стартер и генератор
• Распредвалы
• Пружины и клапаны регулирующие
• Головки цилиндров
• Топливный насос и форсунки
• Турбокомпрессоры
• Масляный насос
• Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца
• Масляный радиатор
• Вал коромысла и коромысло

Оригинальные детали Caterpillar для вашего двигателя 777D CAT 3508 Замена

В Independent Rebuild Specialist мы используем оригинальные запчасти Caterpillar, чтобы добиться высочайшего качества, сопоставимого с новыми двигателями CAT 3508 для тягачей AGC, только что с завода.

Окрашено, протестировано и одето для транспортировки

Все наши восстановленные двигатели CAT окрашиваются на нашем предприятии, а затем проходят испытания в Dyno. Многие из наших тестов Engine Dyno можно посмотреть на нашем канале YouTube.

Все наши двигатели упакованы в термоусадочную пленку и прикреплены к специальной стальной раме для обеспечения устойчивости и защиты от погодных условий во время хранения и транспортировки.

Ремонт наших двигателей CAT гарантирован… И быстро!

Мы не являемся посредниками и поддерживаем свою работу со 100% гарантией, чтобы гарантировать, что наши двигатели CAT 3508 могут быть легко установлены в нужное положение для быстрой и надежной замены двигателя у вас.

Наш типичный срок ремонта двигателя 3508 CAT для оборудования 195-3816 составляет всего две-три недели, и мы отправляем его в большинство мест по всему миру.

Получите ценовое предложение без обязательств

Мы отвечаем на все запросы предложения обычно в течение часа, в обычные рабочие часы в США, но всегда в течение 24 часов.