Карбюраторы К-151, устройство, ремонт, регулировка, книга справочник

Двигатели Уаз

29.07.2015 grozi Оставить комментарий

О книге : Руководство. Издание 2005 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 60
Язык : Русский
Размер : 28.5 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка.

В книге рассмотрены особенности конструкции, методы ремонта и регулировки карбюраторов К-151, устанавливаемых на автомобилях Волга, Газель, УАЗ и ИЖ. Карбюраторы серии К-151 выпускаются в трех модификациях (К-151, К-151В и К-151Н), предназначенных для установки соответственно на четырехцилиндровые двигатели ЗМЗ {автомобили ГАЗ) и УМЗ (автомобили УАЗ) рабочим объемом 2,45 л. Третья модификация (К-151Н) разработана для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и Москвич.

Карбюраторы К-151 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от всех других карбюраторов отечественного производства, хотя их отдельные узлы и системы в целом выполнены по типовым схемам.

Карбюраторы К-151, кроме вышеперечисленных модификаций, в зависимости от времени выпуска имели несколько вариантов конструкции отдельных узлов и систем, наиболее важные из которых описаны ниже. Ввиду относительной сложности устройства карбюратора и многочисленных ссылок в тексте на позиции в разных рисунках, все иллюстрации сведены в приложение в конце книги.

Устройство и работа карбюраторов.

Карбюраторы К-151, как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя.

Карбюраторы имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия педали газа сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным открытием камер.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первичной, другая — вторичной. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Нужный для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным, точнее, почти постоянным, об этом речь пойдет ниже, при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Следует отметить принципиальное отличие поплавкового механизма карбюраторов К-151 от аналогичного устройства всех других отечественных карбюраторов: он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для визуального контроля после снятия крышки, без нарушения естественного взаимодействия поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция носит название поплавковой камеры с нижней подачей топлива.

Скачать книгу — Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка >>>

Двигатели УАЗ и ГАЗЛитератураСправочникУаз-3151

Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

По нашей просьбе Анатолий Валентинович подготовил статью по всем карбюраторам, устанавливающимся на двигатели ЗМЗ и УМЗ коммерческих автомобилей. Однако объём статьи оказался чрезмерно велик. И потому мы её разбили на части. Первая посвящена наиболее распространенным карбюраторам, вторая остальным – «Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей», а заключительная часть «Карбюраторы УАЗов и «Газелей», посвященна ремонту и доводке этих карбюраторов.

В отдельной статье «Распределённый впрыск на УАЗах и «Газелях» будут расмотрены системы с распределённым впрыском бензина на впускной клапан для двигателей ЗМЗ и УМЗ.

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин^–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (n_{хх мин}) и повышенной (n_пов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин

–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

Параметры карбюраторов К-151

Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: – большого – малого	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
главная дозирующая система: – топливный – воздушный	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры – топливный – воздушный I – воздушный II – эмульсионный	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/200 370/270 2,0*
топливный эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: – воздушной заслонки – дроссельной заслонки	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0

Примечания. 1. В числителе указаны параметры первичной камеры, в знаменателе – вторичной.
2. Допуск на пропускную способность или условный диаметр дозирующих отверстий в среднем в пределах от 0,7 до 1,5%.

3. С индексом * условная маркировка жиклера (приблизительно диаметр мм).

После регулировки двигателя при n_пов переходим на режим n_{хх мин}. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить n_{хх мин}. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин^–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем n_{хх мин}. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше n_{хх мин}, т.е. при n_{хх мин}=600 мин^–1 устанавливаем примерно 680 мин^–1, а при n_{хх мин}= 800 мин^–1 n_рег=950 мин^–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до n_{хх мин}.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя.

Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Ремонт карбюратора M151 – Brooks Engine service

сжм151

Новый член

Привет,

У меня есть M151 A1, который находится в процессе профилактического обслуживания, и в основном все сделано со всеми видами прокладок, уплотнений, подшипников, смазки, восстановлена ​​тормозная система. Мой механик восстановил карбюратор, и он работает намного лучше, чем когда я его получил, но он увидел это видео на YouTube от Brooks Engine Service и сказал мне связаться с ним. Но я не уверен, что это место все еще работает. Я попробовал номер, указанный для бизнеса, но он был отключен. Кто-нибудь знает? Или любой другой магазин/сервис, который модифицирует/восстанавливает карбюратор, чтобы преодолеть плоское пятно, и фактически проверяет его на двигателе перед отправкой обратно? Спасибо.

 

Билл Наттинг

Известный член

У меня есть номер Брукса: 727-871-4283. Я очень надеюсь, что они все еще здесь. Я попросил их восстановить карбюратор на нашем M151a2, и он работает отлично. Никакого плоского пятна, никакого бега с дросселем на 1/4 дюйма. Что бы они ни делали с этими углеводами, это работает. У некоторых моих друзей были такие же результаты…

 

сжм151

Новый член

Спасибо, я поговорил с Билли, и через 7-10 дней у меня будет восстановленный карбюратор. Супер в восторге. Спасибо

 

Ад на колесах

Участник

я искал и нашел только адрес без сайта. Сколько они брали за ремонт, просто хочу сравнить с покупкой у армейских джипов, rapco и других, у которых я покупаю вещи. У них есть хорошие ремонты, они всегда ищут ценовую конкуренцию, но качество на первом месте. Просто любопытно.

 

rickf

Известный член

Делаю ребилды на 151 карб. Я действительно не рекламирую, кроме как из уст в уста от людей, которые сделали их мной. Я беру ваше ядро, очищаю его и перестраиваю современными деталями от Зенита. Я не взрываю его бисером и не делаю из него красивую выставочную машину. Мои цены намного ниже, чем у Брукса, но опять же, мои не блещут. Я не трачу много времени здесь на SS, кроме темы «Как холодно», поэтому вам придется написать мне в личку, чтобы связаться со мной. Наборы, которые я использую, стали довольно дорогими, поэтому я не держу их на складе, я покупаю их по мере необходимости, поэтому, если вы хотите получить углеводы, дайте мне знать, и я закажу набор.

Обычно комплекты поступают сюда одновременно с карбюратором или раньше, но иногда приходится немного подождать.

 

хотимин

Новый член

рикф сказал:

Делаю ребилды на 151 карб. Я действительно не рекламирую, кроме как из уст в уста от людей, которые сделали их мной. Я беру ваше ядро, очищаю его и перестраиваю современными деталями от Зенита. Я не взрываю его бисером и не делаю из него красивую выставочную машину. Мои цены намного ниже, чем у Брукса, но опять же, мои не блещут. Я не трачу много времени здесь на SS, кроме темы «Как холодно», поэтому вам придется написать мне в личку, чтобы связаться со мной. Наборы, которые я использую, стали довольно дорогими, поэтому я не держу их на складе, я покупаю их по мере необходимости, поэтому, если вы хотите получить углеводы, дайте мне знать, и я закажу набор. Обычно комплекты поступают сюда одновременно с карбюратором или раньше, но иногда приходится немного подождать.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы все еще восстанавливаете карбюраторы?

 

Начальник ИНФ

Известный член

sjm151 сказал:

Привет,

У меня есть M151 A1, который находится в процессе профилактического обслуживания, и в основном все сделано со всеми видами прокладок, уплотнений, подшипников, смазки, восстановлена ​​тормозная система. Мой механик восстановил карбюратор, и он работает намного лучше, чем когда я его получил, но он увидел это видео на YouTube от Brooks Engine Service и сказал мне связаться с ним. Но я не уверен, что это место все еще работает. Я попробовал номер, указанный для бизнеса, но он был отключен. Кто-нибудь знает? Или любой другой магазин/сервис, который модифицирует/восстанавливает карбюратор, чтобы преодолеть плоское пятно, и фактически проверяет его на двигателе перед отправкой обратно? Спасибо.

Нажмите, чтобы развернуть…

Эти углеводы были печально известны PITA. Я обнаружил, что трубка Вентури будет немного ослаблена. Если при работающем моторе тыкать средним пальцем в карбюратор рукой сверху так, чтобы палец свернулся, то плоское пятно исчезало. Вы могли также чувствовать, что часть была свободной. Сверху карбюратора была маленькая пластиковая заглушка, которая скрывала маленький винт. Осторожно извлекая эту заглушку и немного прижимая этот винт, проблема часто решалась.

Я собираюсь посмотреть, смогу ли я найти изображение этого карбюратора в разобранном виде.

 

• 1650762485435.png

  188,5 КБ Просмотров: 2

Последнее редактирование модератором: 23 апр 2022

Начальник ИНФ

Известный член

хочимин сказал:

Вы все еще восстанавливаете карбюраторы?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

 

rickf

Известный член

хочимин сказал:

Вы все еще восстанавливаете карбюраторы?

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, я.

 

Начальник ИНФ

Известный участник

Я вижу, что в армии использовалось несколько разных моделей карбюратора. Я только когда-либо видел, что Зенит используется. Похоже, есть даже современные замены.

 

rickf

Известный член

Единственной «современной» версией была тайваньская версия Zenith, построенная по контракту с Zenith в качестве замены карбюратора. Цифры в верхней части карбюратора другие, но в остальном это карбюратор серии 13660.

 

Начальник ИНФ

Известный член

рикф сказал:

Единственной «современной» версией была тайваньская версия Zenith, построенная по контракту с Zenith в качестве замены карбюратора. Цифры в верхней части карбюратора другие, но в остальном это карбюратор серии 13660.

Нажмите, чтобы развернуть…

Не сомневаюсь.

 

rickf

Известный член

Я восстановил довольно много из них, и один из них я использую на своем собственном 151 уже десять лет без каких-либо проблем.

 

Карбюраторы WEBER, распространяемые Redline: Jeep

« Назад

Переход на другую марку: — Выберите один –AcuraAlfa-RomeoAMCAudiAustin Healey/AustinBMWChevroletChrysler/DodgeFiatFordGMHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepMazdaMercedes BenzMGMitsubishiNissanNissan Truck & SUVOldsmobileOpelPorscheRenaultSaabSubaruSuzukiToyotaToyota Truck/SUVTriumphVolvoV В

Изображение комплекта	Марка/ Модель/Год	Тип двигателя	Комплект #	Примечание	Кол-во	Модель	Карбюратор	Коллектор Адаптер	Рычажный механизм Комплект	Воздушный фильтр	Основание карбюратора Прокладка	Переходник Комплект прокладок
	Чероки	2. 8, V6 ВСЕ 2SE Родчестер	К 490	Предварительно собранный Вставной Замена	1	38 ДГЭС	18930.020	99004.490	Адаптер или Только комплект	99010.490 #10 и #13	99005.065	99005.490
	CJ и Чероки	150 куб. дюймов с 1 баррель Картер	К 552	Auto-Trans требуется 99007.551 Рычажный механизм	1	32/36 ДГЭВ	22680.033Б	99004.550	99007.114	99217.332С	99005.068	99005.550
	CJ ​​и Чероки	151 cid ВСЕ 2SE Родчестер	К 491	Используйте K 490 для Максимальная производительность	1	32/36 ДГЭВ	22680.033Б	99004.490	с адаптером или Только комплект	99217. 332С	99005.068	99005.490
			К 490		1	38 ДГЭС	18930.020	99004.490		99010.490 #10 и #13	99005.065	99005.490
	CJ ​​и Scrambler	232 cid с 1bl Carter YF и YFA	К 550	Auto-Trans требуется 99007.551 Рычажный механизм	1	32/36 ДГЭВ	22680.033Б	99004.550	99007.551	99217.332С	99005.068	99005.550
			К 550-38 #14		1	38 ДГЭС	18930.020	99004.550	99007.551	99217.332С	99005.065	99005.550
	CJ ​​	258 куб. дюймов с 1 баррель Картер	К 550	Auto-Trans требуется 99007. 551 Рычажный механизм	1	32/36 ДГЭВ	22680.033Б	99004.550	99007.551	99217.332С	99005.068	99005.550
			К 550-38 #14		1	38 ДГЭС	18930.020	99004.550	99007.551	99217.332S	99005.065	99005.550
	ВСЕ *78-на	258 cid 4,0 л, 4,2 л ALL w/ 2bl Carter BBD	К 551	Эконом ЕС	1	32/36 ДГЭВ	22680.033Б	99004.551	99007.551	99217.332С	99005.068	99005.551
			К 551 С	Эконом ЕС	1	32/36 ДГЭВ	22680.033Б	99004.551	99007.551	99010.600**	99005.068	99005.551
			К 551 М	Эконом М. С.	1	32/36 ДГВ	22680.005	99004.551	99007.551	99217.332С	99005.068	99005.551
			К 551-38	Outlaw 38 EC	1	38 ДГЭС	18930.020	99004.551	99007.551	99217.332С	99005.065	99005.551
			К 551-38М	Outlaw 38 MC	1	38 ДГМС	18930.086	99004.551	99007.551	99217.332С	99005.065	99005.551
			К 570	Proline перф.	3	45 ДКОЭ	19600.060	99004.570	Только комплект	№ 5 Заказ	99005.145
			#14	* До 1978 г. выбирайте любой комплект, затем для прямого монтажа комплект кронштейна кабеля 99007. 114 заказывайте отдельно.
				** 99010.600 адаптирует карбюратор Weber (с небольшими изменениями) к O.E. воздушный фильтр в сборе.
	CJ ​​и Willys	134 cidw/ L&F Головка 1bl Картер YF	К 553	* Дроссель с ручным управлением ранние модели может треб. линковые моды.	1	32/36 ДГВ	22680.005	99004.550	99007.114	99217.332С	99005.068	99005.550
					* Кабель универсального дросселя НЕ входит в комплект, заказ № 99301.364

Сноски:

1. Все комплекты с тремя цифрами K предназначены только для использования в гонках и бездорожье и никогда не должны использоваться на шоссе в Калифорнии.
2. Все модели K8000 получили исключения штата Калифорния и разрешены к установке и использованию на дорогах Калифорнии. См. Исключения в столбце примечаний для E.O. номера тегов.
3. Все комплекты содержат необходимые детали для установки, карбюратор, коллектор или переходник, рычажный механизм и воздушный фильтр.
4. Все комплекты требуют незначительных модификаций при установке, базовых навыков механики и ручных инструментов.
5. Из-за различий в моторном отсеке и производительности для комплектов PROLINE Performance DCOE требуется измерение зазора воздушного фильтра при установке. ЗАКАЗЫВАЙТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ОТДЕЛЬНО.

подробнее »

Сноски

1. Все трехзначные комплекты K предназначены только для гонок и бездорожья и никогда не должны использоваться на шоссе в Калифорнии.
2. Все модели K8000 получили исключения штата Калифорния и разрешены к установке и использованию на дорогах Калифорнии. См. Исключения в столбце примечаний для E.O. номера тегов.
3. Все комплекты содержат необходимые детали для установки, карбюратор, коллектор или переходник, рычажный механизм и воздушный фильтр.
4. Все комплекты требуют незначительных модификаций при установке, базовых навыков механики и ручных инструментов.
5. Из-за различий в моторном отсеке и производительности для комплектов PROLINE Performance DCOE требуется измерение зазора воздушного фильтра при установке. ЗАКАЗЫВАЙТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ОТДЕЛЬНО.
6. Потребуется модификация для поддержания соленоида высокого холостого хода кондиционера, модификация или изготовление заводского кронштейна для крепления соленоида.
7. Все модели MG после 1974 г. (75-нач.) требуют модернизации выхлопной системы коллектора или дооснащения выхлопной системы до 75-го года выпуска.
8. Эти комплекты поставляются как с электрическими, так и с водяными дроссельными элементами. Вы можете выбрать во время установки любой стиль.
   (Большинство предпочитает электрический дроссель для экстремальных погодных условий.)
9. Volvo с цельными (интегральными) впускным и выпускным коллекторами потребует отделения выхлопной трубы от впускной.
   Или вы можете использовать коллектор или заводской выхлоп от 75 Volvo 240, 460894 x 1 и заглушки для подачи воздуха 16324 x 4.
10. Вы можете сохранить заводской воздушный фильтр с небольшими изменениями, используя адаптер номер 99010.490.
11. Subaru K731 не подходит для АКПП 83 и 84 с 1 бл. картером.
12. Toyota Land-Cruisers, начиная с 10/73 г., потребует модернизации системы тросовой связи с использованием номера детали 99007.745.
    Этот соединительный комплект состоит из нового узла педали и троса.
13. Может потребоваться модификация адаптера воздушного фильтра на некоторых автомобилях. Хромированный воздушный фильтр в сборе №99217.332С.
14. Автомобили с любыми дополнительными модификациями двигателя, такими как распредвал, поршни или коллекторы, мы настоятельно рекомендуем K551-38.
15. 87 и более поздние версии Monteros с автоматической коробкой передач потребуют более значительных модификаций рычажного механизма Kick-Down.
    Кик-даун можно включить вручную.