Карбюратор к 135 устройство: Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Содержание

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неправильно) применялись на огромном количестве различной техники: грузовых автомобилях ГАЗ, автобусах ПАЗ и КАВЗ. Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

Система питания

Все двигатели ЗМЗ 53 оснащались системой питания с карбюратором. Помимо этого устройства, в систему входил топливный насос, бак или система баков для хранения запаса топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы. Ниже будет рассмотрено общее устройство основного узла системы питания – вертикального карбюратора К 135.

Общее описание

Эта модель пришла в 1985 году на смену модели К 126. Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, фактически поменялись лишь проходные сечения жиклеров.

На корпусе добавился штуцер вакуумного трубопровода клапана для системы рециркуляции отработавших газов.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочей смесью по 4 цилиндра. На старых версиях двигателей стоял впускной коллектор с перекрещиванием каналов на разных уровнях. Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе коллектор упростили, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего блока. Такое решение удешевило коллектор. Но возникли неравномерные пульсации давления в камерах карбюратора К 135. Из-за таких пульсаций возникает разброс в характеристиках смеси в разных цилиндрах и при разных моментах работы двигателя. Новый коллектор можно увидеть на фото.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживало неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор, вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов, позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7 %. При этом не изменились требования к октановому числу бензина.

Общее устройство

Схема карбюратора К 135 достаточно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в одном корпусе и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно, имеются и две дозирующие системы. В их состав входит основной диффузор, в сужении которого расположен распылитель топлива. Ниже находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется заслонкой газа.

Заслонки имеют общую ось, чем обеспечивается практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора. Ось заслонок связана тягами с педалью акселератора автомобиля.

Дозирующая система обеспечивает подачу топлива в пропорциональном отношении к подающемуся воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. При прохождении через него воздуха создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. За счет этого явления осуществляется забор топлива через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без разборки карбюратора и осуществляется через винтовые пробки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива автоматически регулируется игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры имелось контрольное окно. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 оснащен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При малых оборотах расход воздуха мал и наблюдается недостаток разрежения в дозирующем узле. Для обеспечения работы двигателя в таком режиме применяется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамичного разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Из дополнительных систем стоит отметить пусковое устройство и ограничитель оборотов мотора.

Настройка

Этот элемент авто достаточно прост по конструкции и не требует большого внимания при правильной эксплуатации. Регулировка карбюратора К 135 включает в себя настройку пускового устройства, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке устройства пуска необходимо закрыть воздушную заслонку, которая через тягу переведет заслонку газа в пусковое положение. Зазор между заслонкой газа и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в выставлении этого параметра и выполняется при помощи регулировочной планки в приводе заслонок. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при указанном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К 135 является выставление уровня топлива в поплавковой камере. Для этого замеряют расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм. Замер осуществляется на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится изгибанием язычка привода иглы клапана. При этом он не должен иметь повреждений и вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Разборка и ремонт карбюратора К 135 осуществляется при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не следует злоупотреблять промывкой и чисткой. Ведь есть риск забить грязью каналы внутри карбюратора и нарушить приработавшиеся соединения.

Одной из самых частых операций является промывка поплавковой камеры. При этом убирают только легко удаляющиеся отложения. Плотно прикипевшую к стенкам грязь очищать не следует. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому очистку следует совместить с заменой и чисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние жиклеров, при необходимости их следует промыть. Проверяется состояние поплавков (они бывают двух типов – латунные и пластиковые), осей заслонок, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменять новыми.

Отдельно контролируют состояние поверхностей сопрягаемых деталей корпуса. В случае необходимости их притирают на поверочной плите.

По завершении работ производят обратную сборку, настройку и установку карбюратора на двигатель.

Лабораторная работа «Карбюраторы»

 Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

 

Лабораторная работа

«Карбюраторы»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик


 


 


 


 


 

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения


 


 


 


 


 


 

Седельниково, Омской области, 2017


 

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 “О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования”, требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Система питания карбюраторных двигателей.

Тема занятия: лабораторная работа «Карбюраторы».

Время: 4 часа.

Цели работы: изучить устройство карбюратора К-135М и его работу при различных режимах работы двигателя; приобрести первоначальные навыки в разборке и сборке карбюратора.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы карбюратора К-135М при различных режимах работы двигателя.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ карбюратора К-135М.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интерес

Книги о карбюраторах | Karburater.ru

Книги для мастеров и владельцев автомобилей по устройству, ремонту и наладке карбюраторов.

Карбюраторы SОLEX. С. Афонин. Конструкция, принцип действия, Диагностика неисправностей, ремонт. Практическое руководство. Издательство «СверчокЪ». 2005г. Формат PDF.

 

 

 

 

Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт. Цветное иллюстрированное руководство. Издательство «За рулем». Рецензент—кандидат технических наук А. С. Тюфяков. Научный консультант М. Б. Уединов. 2005г. Формат PDF.

 

 

 

Карбюраторы зарубежных автомобилей (устройство, регулировка, ремонт). Юрген казедорф. Перевод с немецкого. Издательство «За рулем», 1998г.

В книге представлено краткое описание устройства и работы наиболее важных систем карбюраторов фирмы Pierburg GmbH, освещены вопросы проверки, регулировки, поиска неисправностей и ремонта. Приведены подробные данные о применении конкретных типов карбюраторов на различных зарубежных автомобилях, многие из которых эксплуатируются в России. Для владельцев автомобилей и специалистов по ремонту карбюраторов. Формат Djvu.

Карбюраторы «ОЗОН», цветное издание, устройство, эксплуатация, ремонт. Автор-составитель С.Н. Погребной. Издательский дом «Третий Рим», Москва.
Рассмотрены особенности конструкции и работы автомобильных карбюраторов типа «ОЗОН» производства Димитровградского автоагрегатного завода. Приведены основные характеристики и регулировочные параметры узлов и систем. Кратко описаны принципы конструирования и работы автомобильных карбюраторов. Изложены особенности эксплуатации и технического обслуживания карбюраторов. Даны рекомендации по обнаружению и устранению характерных неисправностей. Приведены указания по разборке, сборке, диагностике и регулировке узлов и систем карбюраторов. Формат PDF.

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ. Тихомиров Н.Н. Издательство «КОЛЕСО» Москва, 2002.

Брошюра рассчитана на владельцев автомобилей, работников станций технического обслуживания и лиц, изучающих устройство автомобиля, и рассматривает теоретические основы карбюрации, конструкцию, особенности, возможные методы ремонта и регулировки карбюраторов К-126 и К-135 Ленинградского завода «ЛЕНКАРЗ» (ныне «ПЕКАР»), устанавливаемых на автомобили Горьковского и автобусы Павловского автозаводов.
Брошюра предназначена для владельцев автомобилей, работников станций технического обслуживания и лиц, изучающих устройство автомобиля.

Карбюраторы легковых автомобилей: Устройство и эксплуатация. Ерохов В.И. Издательство «Транспорт», 1994.
Рассмотрены особенности конструкции и работы карбюраторов отечественных легковых автомобилей. Изложены рекомендации по поддержанию их работоспособности а процессе эксплуатации, проведению технического обслуживания, ремонта, выявлению и устранению неисправностей. Приведены сведения по регулировочным параметрам, размерам дозирующих элементов систем карбюраторов. Для владельцев легковых автомобилей.

 

Японские карбюраторы. DAIHATSU/HONDA/MAZDA/MITSUBISHI/NISSAN/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA 1979-1993 гг.
В данном издании описаны японские карбюраторы 1979-1993 года выпуска и их модификации предназначенные как для Европы, Японии, так и для других стран. Руководство предназначено для автолюбителей и персонала СТО.

Урок лабораторная работа «Карбюраторы»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

Лабораторная работа

«Карбюраторы»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23. 01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 “О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования”, требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Система питания карбюраторных двигателей.

Тема занятия: лабораторная работа «Карбюраторы».

Время: 4 часа.

Цели работы: изучить устройство карбюратора К-135М и его работу при различных режимах работы двигателя; приобрести первоначальные навыки в разборке и сборке карбюратора.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы карбюратора К-135М при различных режимах работы двигателя.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ карбюратора К-135М.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ карбюратора К-135М.

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт:

– снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

– снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

– устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

– назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Оборудование: карбюратор К-135М; набор отверток; плоскогубцы; пинцет для снятия и установки жиклеров; медная (алюминиевая) проволока для проверки каналов; наборы рожковых, торцеых и накидных ключей.

Содержание работы: с помощью плакатов, альбомов и учебника изучить устройство карбюратора, название его деталей (рис. 1).

Описание устройства. К-135Мдвухкамерный карбюратор с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Смесительные камеры действуют независимо друг от друга. В правой смесительной камере готовится горючая смесь для правого ряда цилиндров, в левой — для левого ряда. В каждой смесительной камере имеются главные дозирующие системы и системы холостого хода. Экономайзер и ускорительный насос подают топливо в обе смесительные камеры. Пусковое устройство предназначено для пуска обеих смесительных камер. Система холостого хода состоит из двух воздушных жиклеров 10 (по одному в каждой смесительной камере) и двух топливных жиклеров, от которых идут эмульсионные каналы, в каждом из которых имеется по два выходных отверстия. При закрытых дроссельных заслонках верхние отверстия расположены выше заслонок. Нижние отверстия находятся ниже заслонок, и их проходное сечение регулируется винтами 30. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссельные заслонки 29 закрыты. Разрежение будет создаваться только около нижних отверстий, поэтому топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 27 по каналу поступает к топливному жиклеру. Затем бензин смешивается с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 10, образовавшаяся эмульсия опускается по каналам к выходным отверстиям. В смесительных камерах в области верхних отверстий, находящихся выше заслонок, давление будет атмосферным, поэтому через верхние отверстия в эмульсионные каналы будет дополнительно поступать воздух, смешиваясь с эмульсией. Через нижние отверстия эмульсия поступает под дроссельные заслонки, подхватывается потоком воздуха, поступающим в щели между заслонками и корпусом, распыливается, испаряется и попадает в цилиндр двигателя. Таким образом приготовляется обогащенная горючая смесь.

При работе карбюратора на средних нагрузках увеличение открытия дроссельных заслонок приводит к тому, что верхние выходные отверстия системы холостого хода оказываются под дроссельными заслонками и в этой области создается разрежение. И если раньше через эти отверстия в эмульсию поступал воздух, то теперь из них выходит эмульсия. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, увеличивается, что необходимо для увеличения частоты вращения коленчатого вала и мощности. Одновременно разрежение начинает создаваться и в малых диффузорах 4, в работу включается главная дозирующая система, которая состоит из двух главных топливных жиклеров (по одному в каждой смесительной камере), двух воздушных жиклеров 25 с эмульсионными трубками 28, помещенными в колодце, двух больших диффузоров 32 и двух малых диффузоров. В малых диффузорах имеются распылители, которые сообщают колодцы эмульсионных трубок с малыми диффузорами.

На режимах средних нагрузок за счет разрежения в малых диффузорах топливо из поплавковой камеры проходит через главные жиклеры 27 и поступает в колодцы эмульсионных трубок. По колодцам топливо поднимается к распылителям, и при прохождении мимо отверстий в стенках эмульсионных трубок к топливу подмешивается воздух из воздушных жиклеров 3 главной дозирующей системы, создавая пневматическое торможение, величина которого зависит от частоты вращения коленчатого вала, разрежения в малых диффузорах, а следовательно, и количества поступаемого топлива. Образовавшаяся эмульсия через распылители фонтанирует в малые диффузоры, подхватывается потоками воздуха, распыливается, испаряется и поступает в цилиндр двигателя. Таким образом получается обедненная горючая смесь.

Работу карбюратора на больших нагрузках обеспечивает экономайзер, обогащающий горючую смесь. Он имеет механический привод. Основным его элементом является клапан 36, который через канал и калиброванные распылители 8 сообщается с большими диффузорами 32 обеих смесительных камер. Приводится в работу экономайзер с помощью рычага 33 привода дроссельных заслонок, который тягой соединен с рычагами привода экономайзера и ускорительного насоса. Роликовый рычаг действует на планку толкателя клапана экономайзера.

Работу карбюратора на больших нагрузках обеспечивает экономайзер, обогащающий горючую смесь. Он имеет механический привод. Основным его элементом является клапан 36, который через канал и калиброванные распылители 8 сообщается с большими диффузорами 32 обеих смесительных камер. Приводится в работу экономайзер с помощью рычага 33 привода дроссельных заслонок, который тягой соединен с рычагами привода экономайзера и ускорительного насоса. Роликовый рычаг действует на планку толкателя клапана экономайзера.

При переводе работы карбюратора на большие нагрузки дроссельные заслонки постепенно открываются. При этом рычаг 33 привода дроссельных заслонок опускает тягу и толкатель клапана экономайзера. В тот момент, когда дроссельные заслонки открываются на 80…85%, толкатель открывает клапан экономайзера и дополнительно к топливу, подающемуся в смесительные камеры из главной дозирующей системы, поступает топливо из системы экономайзера, которое проходит через открывающийся клапан 36 в канал и через калиброванные распылители 8 впрыскивается в большие диффузоры 32. На выходе из них оно смешивается с топливом, поступающим из главной дозирующей системы, распыливается, испаряется и поступает в цилиндр двигателя. Таким образом получается обогащенная горючая смесь.


Рис. 1. Карбюратор К-135М и датчик ограничителя частоты вращения коленчатого вала:

1 — ускорительный насос; 2 – крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — бензиновый жиклер холостого хода; 6 воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 – нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12 — сетчатый фильтр; 13 —поплавок; 14 — клапан датчика; 15 —пружина; 16 ротор датчика; 17 регулировочный винт; 18 – смотровое окно; 19 пробка; 20 мембрана; 21 — пружина ограничителя; 22 ось дроссельных заслонок; 23 вакуумный жиклер; 24 – прокладка; 25 – воздушный жиклер; 26 подшипник; 27 – главный жиклер; 28 эмульсионная трубка; 29дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт; 31 – корпус смесительных камер; 32 – большой диффузор; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный шариковый клапан; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 клапан экономайзера.

При резком открытии дроссельных заслонок из-за подачи топлива под разрежением карбюратор не может обеспечить нормальное обогащение горючей смеси, поэтому двигатель останавливается (глохнет). В таких случаях необходима принудительная

подача топлива в цилиндры. При принудительной подаче топлива и цилиндры двигателя при резком открытии дроссельных заслонок работает ускорительный насос.

В корпусе 35 поплавковой камеры имеется цилиндр, в котором установлен обратный шариковый клапан 34, свободно пропускающий топливо внутрь цилиндра и не выпускающий его обратно. В цилиндре находится также поршень со штоком и пружиной. Шток свободно соединен с планкой привода ускорительного насоса и экономайзера. Цилиндр посредством канала через нагнетательный клапан 9сообщается через распылители 7 с большими диффузорами двух смесительных камер. Привод ускорительного насоса общий с экономайзером.

При работе двигателя на малых оборотах в цилиндре под поршнем ускорительного насоса находится небольшое количество бензина. При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 33 привода дроссельных заслонок опускает с помощью тяги планку, которая, опускаясь, сжимает пружину. Пружина давит на поршень, опуская его. Под давлением бензин из цилиндра вытесняется в канал, поднимает нагнетательный клапан 9 ускорительного насоса и через распылители 7 впрыскивается в большие диффузоры 32,подхватывается потоком воздуха, распыливается и подается в цилиндры двигателя. Передача усилия от планки к поршню через пружину обеспечивает плавное опускание поршня по мере расхода топлива из колодца, что гарантирует затяжной впрыск топлива до момента включения в работу главной дозирующей системы и экономайзера. При работе ускорительного насоса горючая смесь резко обогащается.

Пусковое устройство карбюратора состоит из воздушной заслонки 6 с автоматическим воздушным клапаном, осью и рычажной системой управления заслонкой.

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают. Дроссельные заслонки с помощью специальной тяги, соединяющей рычаги привода воздушной и дроссельных заслонок, слегка приоткрываются.

Вследствие закрытия воздушной заслонки разрежение создается одновременно ниже дроссельных заслонок и в малых диффузорах. Топливо в смесительные камеры поступает через все выходные отверстия системы холостого хода и через главную дозирующую систему. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 27 одновременно подается по колодцам эмульсионных трубок. Воздушные заслонки на всех двигателях имеют ручной привод. Основной деталью является рукоятка управления воздушной заслонкой, закрепленная на панели приборов в кабине водителя. К рукоятке присоединена тяга в защитном кожухе, который закреплен в кронштейне, а тяга, в свою очередь, присоединена к рычагу управления воздушной заслонкой.

С помощью ручного привода заслонки можно зафиксировать в любом положении, так как трение троса и кожуха не позволяет пружинам изменить установленное положение.

На карбюраторах грузовых автомобилей установлены пневмоинерционные ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала. Двигатели легковых автомобилей таких ограничителей не имеют.

Датчик ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя состоит из корпуса с крышкой, в котором установлен ротор датчика, выполненный в виде крестовины с четырьмя шипами. Шип, выполняющий роль оси, установлен в металлокерамической пористой втулке в приливе корпуса. Противоположный шип имеет паз для соединения его с помощью пластины с распределительным валом двигателя. В оси ротора имеется канал, к которому подходит бобышка для подсоединения трубки, передающей разрежение в полость над мембраной в вакуумной камере. В корпусе датчика имеется бобышка для подсоединения трубки, передающей разрежение из воздушной горловины карбюратора к исполнительному механизму. Перпендикулярно оси ротора установлен корпус клапана 14 датчика с пружиной 15 и седлом. Пружина удерживает клапан 14 в открытом состоянии. Датчик с помощью трубки соединен с воздушной горловиной карбюратора и трубкой — с полостью над мембраной. Датчик болтами крепится к крышке распределительных зубчатых колес.

Исполнительный механизм ограничителя максимальной чистоты вращения коленчатого вала установлен на карбюраторе. Он состоит из корпуса с крышкой. Между ними располагается мембрана, к центру которой через две уплотняющие металлические тарелки присоединен шток. Второй конец этого штока соединен с коленчатым рычагом оси дроссельных заслонок. Рычаг имеет пружину 21 для открывания дроссельных заслонок 29.

Ось дроссельных заслонок с помощью кулачковой муфты соединяется с осью рычага управления дроссельными заслонками. Полость над мембраной исполнительного механизма трубкой соединяется с каналом оси ротора и через жиклеры с корпусом дроссльных заслонок. Полость под мембраной посредством канала через отверстия соединена с воздушной горловиной карбюратора. От этой полости через отверстие проложена трубка к корпусу датчика.

При частоте вращения коленчатого вала ниже максимально допустимой воздух из воздушной горловины карбюратора из-за разрежения в корпусе дроссельных заслонок через отверстие поступает в корпус датчика, проходит через открытый клапан 14

и по каналу проходит по трубке в полость над мембраной, затем через жиклеры поступает в корпус дроссельных заслонок. Благодаря поступлению воздуха над мембраной 20 создается атмосферное давление. Полость под мембраной 20 с помощью канала через

отверстие также соединяется с воздушной горловиной карбюратора, здесь давление также атмосферное.

Вращение распределительного вала двигателя заставляет вращаться ротор датчика. Клапан 14 датчика находится в стороне от оси вращения ротора 16, поэтому на него действуют центробежные силы, стремящиеся сдвинуть клапан и прижать его к седлу клапана. Удерживает клапан в исходном положении пружина. Величина центробежных сил зависит от частоты вращения ротора, которая, в свою очередь, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Если частота вращения коленчатого вала превышает максимально допустимое значение, то центробежная сила увеличивается настолько, что клапан 14, преодолевая сопротивление пружины, сдвигается от оси вращения и прижимается к седлу, перекрывая путь, движения воздуха через ротор датчика, и воздух больше не поступает в полость над мембраной 20. А поскольку данная полость через жиклеры соединена с корпусом дроссельных заслонок, то в ней создается разрежение. В полости под мембраной

сохранится атмосферное давление. Ввиду разности давлений мембрана начнет подниматься и потянет за собой шток, который с помощью коленчатого рычага повернет ось и прикроет дроссельные заслонки. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшается, следовательно, уменьшается и частота вращения коленчатого вала двигателя.

Если двигатель, например автомобиля ГАЗ-3307, исправен, то правильная работа ограничителя определяется частотой вращения коленчатого вала, не превышающей 3 650 мин-1 на холостом ходу, и максимальной скоростью автомобиля на ровном горизонтальном участке дороги с твердым покрытием 80. ..86 км/ч.

Ограничитель пломбируется и разборке не подлежит.

Порядок разборки карбюратора:

  1. снять тягу соединения рычагов дросселей от ускорительного насоса;

  2. отвернуть винты крепления фланца крышки карбюратора и снять фланец с прокладкой;

  3. отвернуть винты крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку с поплавком и прокладку;

  4. вынуть ось поплавка, снять поплавок, втулку оси поплавка и клапан подачи топлива;

  5. отвернуть седло клапана подачи топлива;

  6. отвернуть пробку топливного фильтра и вынуть сетчатый фильтр.

  7. снять поршень ускорительного насоса вместе с толкателем экономайзера.

  8. отвернуть винты крепления корпуса поплавковой камеры и отъединить поплавковую камеру от корпуса дроссельной заслонки;

  9. снять теплоизоляционную прокладку;

  10. вывернуть сливную пробку, пробки главных жиклеров, главные жиклеры, воздушные жиклеры главной дозирующей системы, вынуть эмульсионные трубки, отвернуть клапан экономайзера, пробки и воздушные жиклеры системы холостого хода, жиклер распылителя ускорительного насоса;

  11. отвернуть винты крепления распылителя ускорительного насоса, снять распылитель и вынуть нагнетательный клапан;

  12. отвернуть смотровое окно поплавковой камеры;

  13. отвернуть винты крышки пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала, снять крышку и прокладку;

  14. снять пружину рычага;

  15. расшплинтовать, снять шайбу и отсоединить шток мембраны от рычага;

  16. отвернуть гайку крепления рычага оси дроссельной заслонки и снять рычаг;

  17. отвернуть винты крепления корпуса пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала и отсоединить корпус от смесительной камеры;

  18. снять прокладку, пружину, шайбу и манжету.

  19. отвернуть винты крепления подшипника оси привода и рычага дроссельных заслонок, снять корпус, прокладку и манжету;

  20. отвернуть винты дроссельных заслонок и вынуть заслонку;

  21. вынуть ось дроссельных заслонок;

  22. отвернуть винты крышки мембраны, снять крышку и осторожно вынуть мембрану со штоком.

Порядок сборки карбюратора:

  1. вставить ось дроссельных заслонок в корпус смесительных камер;

  2. поставить дроссельные заслонки и закрепить винтами;

  3. поставить манжету, прокладку подшипника оси привода и привода дроссельных заслонок, закрепить винты;

4) поставить корпус мембраны со штоком, крышку и закрепить винты крышки;

5) поставить манжету, шайбу, пружину и прокладку на ось дроссельных заслонок;

6) соединить подсобранный корпус ограничителя частоты вращения с корпусом смесительных камер и закрепить винты;

7) поставить рычаг на ось дроссельных заслонок и закрепить гайку;

8) соединить рычаг со штоком мембраны, поставить шайбу, зашплинтовать и поставить пружину рычага;

9) поставить прокладку, крышку ограничителя частоты вращения и закрепить винты;

10) поставить на место смотровое окно поплавковой камеры;

11) поставить нагнетательный клапан, распылитель ускорительного насоса и закрепить винт;

12) установить жиклер распылителя ускорительного насоса, воздушные жиклеры системы холостого хода и их пробки, эмульсионные трубки и воздушные жиклеры главной дозирующей системы, клапан экономайзера, главные жиклеры, пробки главных жиклеров, сливную пробку;

13) поставить теплоизоляционную прокладку;

14) соединить поплавковую и смесительную камеры и завернуть винты крепления.

15) поставить поршень ускорительного насоса вместе с толкателем экономайзера.

16) вставить топливный фильтр в крышку поплавковой камеры и завернуть пробку;

17) поставить седло клапана подачи топлива и завернуть его;

18) поставить клапан подачи топлива в седло, втулку оси в кронштейн поплавка, поплавок и ось;

19) поставить прокладку так, чтобы совпали все отверстия, установить крышку

поплавковой камеры, завернуть винты крепления крышки;

20) поставить прокладку, фланец крышки карбюратора, закрепить винты;

21) соединить тягу рычага дросселей и ускорительного насоса;

проверить работу привода дроссельных заслонок, ускорительного насоса и отсутствие заеданий.

Порядок разборки и сборки датчика пневмоцентробежного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала:

  1. отсоединить штуцеры топливопроводов от датчика ограничителя;

  2. отвернуть болты крепления датчика, снять датчик в сборе и прокладку.

  3. отвернуть два запломбированных винта со стороны теплоизоляционной крышки;

  4. снять теплоизоляционную крышку, уплотнительную прокладку, упорную шайбу

(винипластовую) и ротор;

  1. разобрать ротор.

  2. поставить гильзу с седлом клапана и закрепить стопорным кольцом;

7) поставить в корпус ротор в сборе, упорную шайбу, уплотнительную прокладку и теплоизоляционную крышку;

8) закрепить винты крышки;

9) поставить прокладку и датчик в сборе на место (в крышку распределительных зубчатых колес), закрепить болты крепления;

10) отсоединить штуцеры трубопроводов.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

  1. Опишите назначение, устройство и работу систем холостого хода различных карбюраторов.

  2. Опишите назначение, устройство и работу главных дозирующих систем различных карбюраторов.

  3. Опишите назначение, устройство и работу экономайзеров. Как работает карбюратор на максимальных нагрузках?

  4. Опишите назначение, устройство и работу эконостатов.

  5. Опишите назначение, устройство и работу ускорительных насосов различных карбюраторов.

  6. Каково назначение и устройство пусковых приспособлений? Как работает карбюратор при пуске холодного двигателя?

Карбюратор к-135 с “окошком” – Клуб владельцев ГАЗ 24

RAV_21 писал(а):Да простят меня мои коллеги волговоды,но это уже перебор
Книга по к 135 составляет из себя страничек 30 максимум,читается за один вечер с кружкой кофе,дабы вот такие глупости не спрашивать
Если лень прочитать тонюсенькую книжечку по карбюраторам,то хотя бы статьи которые Мортис писал надо почитать…

и что такое “клапан рециркуляции” можно тупо забить в гугл,посмотреть картинки,почитать назначение и устройство и куда оно ставится.

где книжку взять не знаю гугл выдает совсем другое,как подключить его на газ 53,про установку шлангов на волгу не слова ( про клапан рецеркуляции написанно только откуда он идет,а г куда другой конец девать не нашел

— Пт мар 11, 2016 4:27 am —

Tixomir писал(а):RAV_21
Язык отсохнет что-ли ? Книжечки читают только долбоебы а тут форум и люди иногда общаются.
Sayansk647
1 фото резьба под штуцер и шланг опережения зажигания (идет на трамблер)
2 фото штуцер рециркуляции картерных газов, подключается шланг идущий к “пауку”, это если на V-8 ЗМЗ. На 24Д этот штуцер можно заглушить либо подсоединить к штуцеру на клапанной крышке (если нет штатной системы рецеркуляции)

Обратки на этом карбе нет, но ни что не мешает поставить двойной штуцер от волговского 126Г и обратка готова.

Благодарю,добрый человек! мне очень помогли ваши ответы.

— Пт мар 11, 2016 4:36 am —

kostenus писал(а):Согласен с RAV_21. Человек внедряет инородное тело для своего автомобиля и полностью не разобравшись в этом вопросе, делая все на авось, глупо. Это мое мнение.

Вот как раз прежде чем внедрять разобрался почти во всем что с этим связанно,прочитал много информации + 118 страниц нашего форума темы про карбюратор от газ 66 ,все понял,все уловил суть, ТОЛЬКО НЕ ПОНЯЛ ОДНОГО как цеплять шланги правильно ,я конечно же догадывался,но решил на догадках не цеплять,а спросить у знающих людей,которые в этом вопросе более подкованы. в чем проблема то?

— Пт мар 11, 2016 4:39 am —

Tixomir писал(а):RAV_21
Язык отсохнет что-ли ? Книжечки читают только долбоебы а тут форум и люди иногда общаются….
Sayansk647
1 фото резьба под штуцер и шланг опережения зажигания (идет на трамблер)
2 фото штуцер рециркуляции картерных газов, подключается шланг идущий к “пауку”, это если на V-8 ЗМЗ. На 24Д этот штуцер можно заглушить либо подсоединить к штуцеру на клапанной крышке (если нет штатной системы рецеркуляции)

Обратки на этом карбе нет, но ни что не мешает поставить двойной штуцер от волговского 126Г и обратка готова.

А если есть штатная система вентиляции картера можно ли дополнительно и этот штуцер запитать да бы не глушить его,не на что не повлияет?

Как отрегулировать карбюратор ⇛ узнайте в статье компании «МотоИмпорт™»

Регулировка карбюраторов в мотоблоках «Лифан», так же как и в любых других видах техники имеет свои особенности. Она востребована в тех случаях, когда требуется вернуть работоспособность агрегата или правильно настроить его. Именно карбюратор зачастую становится причиной появления иных неисправностей во всем мотоблоке. Если его можно починить — хорошо. В противном случае понадобятся запчасти двигателей «Лифан» всех серий.

Принцип регулирования карбюратора для всех моделей практически одинаковый. Отличительной особенностью может стать число оборотов. При возникновении любых признаков неисправностей следует внимательней присмотреться к данному узлу и провести настройку карбюратора для его более качественной работы. Если вы не знаете, как отрегулировать карбюратор, данная статья будет очень полезной.

 

Как отрегулировать карбюратор: главные особенности

Именно в качественном карбюраторе выполняется формирование рабочей смеси, которая подается непосредственно в ДВС. От качества данного процесса зависят различные параметры работы двигателя. Соответственно, при возникновении любых неисправностей следует выполнить регулировку карбюратора мотоблока «Лифан» или любой другой техники. Сам процесс достаточно просто и при наличии базовых знаний не займет много времени.

 

Что нужно знать о регулировке карбюратора?

Дело в том, что состав, подаваемый в двигатель, бывает 3 видов: нормальный, обогащенный и обедненный. Если воздуха много — смесь будет обедненной. При этом расход топлива не будет максимальным, однако достигнуть высокой мощности не удастся. Чтобы установить данный параметр в нужном диапазоне и применяется регулировка карбюратора.

Регулировку карбюратора не нужно делать в закрытом помещении. Дело в том, что при этом выделяются выхлопные газы, которые негативно влияют на организм человека. Откройте двери в гараже или вовсе проведите регулировку клапанов или регулировку зажигания на открытом воздухе.


 

Главные принципы настройки карбюратора мотоблока

Мотоблоки — категория техники, которая существенно облегчила жизнь современным фермерам. Она существенно упрощает процесс проведения различных работ по хозяйству и отличается практичностью в применении. Давайте узнаем подробнее о том, как проводится регулировка карбюратора на мотоблоке «Лифан»!

 

Настроить данный важнейший элемент достаточно просто. Для этого нужно придерживаться базовых моментов, которые описаны ниже:

  1. Прогрейте двигатель перед началом регулировки.

  2. Подождите около 5 минут и вкрутите винты максимального и минимального газа до упора.

  3. Открутите каждый из них не больше, чем на 1,5 оборотов.

  4. Установите рычаг переключения передач в положение минимально возможного хода (при этом двигатель должен работать постоянно).

  5. Заглушите ДВС и вновь его запустите, а в результате вы должны сразу заметить ощутимую разницу — увеличение бесшумности работы, её бесперебойность.

Все предельно просто и понятно. Специалисты рекомендуют проводить настройку карбюратора мотоблока перед каждым сезоном. При этом нужно отметить, что ослабление болтов позволяет обогатить топливо кислородом, который необходим для стабильной работы ДВС.
 

Регулировка холостого хода

После этого важно проверить свечи и при необходимости провести регулировку зажигания. Обычно на свечах скапливается грязь и нагар, а иногда остатки топлива. Регулировку холостого хода также следует выполнять с осторожностью.

 

Порядок действий следующий:

  • Открутите винты качественной регулировки холостого хода на 1 неполный оборот.

  • Мотор следует прогреть в течение 3 минут.

  • Требуется максимально медленно вкрутить винты.

  • Проверьте работу двигателя.

Данная процедура позволит стабилизировать двигатель, а также полностью устранить возможные «провалы» в его оборотах.

Еще нужно отметить тот факт, что требуется выполнять все процедуры максимально аккуратно. Старайтесь вкручивать и откручивать винты плавно, не резко. Если болты вытаскивать резко, мотор будет перегружен при первых его запусках. Кроме этого нужно отметить, если вы не знаете какие-либо особенности устройства вашего мотоблока «Лифан 168» или любого другого, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации заблаговременно.


 

Как эксплуатировать мотоблок после проведения регулировки?

Важной особенностью является тот момент, как вы используете технику после проведения её регулировки. Вы должны следить за его работой, внимательно замечая любые отклонения от нормальной работы. Проблемы с двигателем можно заметить по изменению звука. Если заметны скрипы при переключении передач, возможно, имеет место быть растяжение троса сцепления. Для решения проблемы прекратите работы на 20 минут.

 

О чем еще нужно знать:

  • Давайте мотоблоку хорошо прогреться — минимум 3 минуты.

  • Не «перепрыгивайте» между скоростями.

  • Не допускайте снижения уровня топлива в баке менее допустимой отметки.

  • Контролируйте уровень масла.

Все вышеописанные моменты могут помочь вам самостоятельно отрегулировать карбюратор и выполнить ремонт карбюратора максимально правильно! Если же вы не уверены в своих силах, лучше обратиться за помощью к специалистам!

 

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неверно) применялись на огромном количестве различной техники: грузовики ГАЗ, автобусы ПАЗ и КАВЗ. Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

Система питания

Все двигатели ЗМЗ 53 комплектовались системой питания с карбюратором. Кроме этого устройства в систему входили топливный насос, бак или система баков для хранения топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы.Ниже мы рассмотрим общее устройство основного узла системы питания – вертикального карбюратора К 135.

общее описание

Эта модель пришла в 1985 году на смену модели К126. Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, по сути изменились только сечения жиклеров.

На кузов добавлен штуцер вакуумного клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает подачу рабочей смеси 4-х цилиндров. На старых версиях двигателей стоял впускной коллектор с перекрещивающимися каналами на разных уровнях. Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Карбюраторные отсеки работали в соответствии с порядком развальцовки деталей двигателя. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе коллектор был упрощен, и каждая камера отвечала за цилиндры своего блока.Это решение удешевило коллектор. Но появились неравномерные пульсации давления в карбюраторе К 135. Из-за таких пульсаций происходит разброс характеристик смеси в разных цилиндрах и при разном времени работы двигателя. Новый коллектор можно увидеть на фото.

Но благодаря новым форсункам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживает неоднородность смеси.Новые коллектор и карбюратор вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

Общее устройство

Схема карбюратора К 135 довольно проста. Фактически он представляет собой два независимых агрегата, собранных в одном корпусе и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно существует две системы дозирования.К ним относится основной диффузор, в сужении которого расположена топливная форсунка. Ниже расположена камера смешения, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора. Ось амортизаторов завязана с педалью акселератора автомобиля.

Система дозирования обеспечивает подачу топлива непропорционально поступающему воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом.При прохождении через него воздуха создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. За счет этого явления топливо забирается через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без демонтажа карбюратора и осуществляется через резьбовые пробки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива регулируется автоматически игольчатым клапаном и соответствующим поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры имелось контрольное окошко.Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 снабжен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При низких оборотах слабый поток воздуха и отсутствие вакуума в дозаторе. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамики разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Из дополнительных систем стоит упомянуть пусковое устройство и ограничитель скорости двигателя.

Customize

Этот элемент авто довольно прост по конструкции и не требует особого внимания при правильном использовании. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку стартера, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке пускового устройства закрыть воздушную заслонку, которая через тягу переведет дроссель газа в исходное положение. Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1.2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и осуществляется с помощью регулировочной планки в приводе заслонок. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при заданном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К135 является выравнивание топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Он должен быть 40 мм. Измерение проводят на снятой крышке в перевернутом состоянии.Регулировка расстояния производится подгибанием иглы привода иглы клапана. При этом на нем не должно быть никаких повреждений или вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Разборка и ремонт карбюратора К 135 производится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не злоупотребляйте стиркой и чисткой. Ведь есть риск забить каналы внутри карбюратора и нарушить соединения.

Одной из наиболее частых операций является промывка поплавковой камеры. При этом удаляются только легкоудаляемые отложения. Пыль, притянутую к стенам, убирать не следует. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и очисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние форсунок; при необходимости их следует промыть.Проверяется состояние поплавков (они бывают двух видов – латунные и пластмассовые), осей демпферов, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменить новыми.

Отдельно контролировать состояние поверхностей сопрягаемых деталей корпуса. При необходимости их натирают на калибровочную пластину.

По окончании работ производится повторная сборка, регулировка и установка карбюратора на двигатель.

р>

Зенит Стиль Запас Карбюратор для Massey Ferguson 135 150 35 MH50 Gas TO35

Allis Chalmers 12566, TSX1003, TSX534, TSX551, TSX577, TSX593, TSX605, TSX650, TSX670, TSX683, TSX692, TSX696, TSX701, TSX714, TSX696, TSX701, TSX714, TSX696, TSX701, TSX714, TSX696, TSX701, TSX714, TSX696, TSX701, TSX614, TSX696, TSX701, TSX714, TSX802, TSX809, TSX812, TSX815, TSX844, TSX860, TSX879, TSX882, TSX896, TSX912, TSX930, TSX931, TSX948, TSX949, TSX971, TSX976, TSX983, TSX986, TSX987, TSX990, TSX996, TSXU834
Atlantic ) 1103-0005, 1403-0002, 1603-0001, 1703-0003, 5503-0000
Case / International Harvester 12566, A155740, TSX1003, TSX534, TSX551, TSX577, TSX593, TSX605, TSX650, TSX670, TSX683, TSX692, TSX696, TSX692, TSX696, TSX701, TSX714, TSX802, TSX809, TSX812, TSX815, TSX844, TSX860, TSX879, TSX882, TSX896, TSX912, TSX930, TSX931, TSX948, TSX949, TSX971, TSX976, TSX983, TSX986, TSX987, TSX990, TSX996, TSXU834
Форд/Нью Холланд 12566, D3JL9510E, EAF9510D, EAF9510E , Ebe9510d, tsx1003, tsx534, tsx551, tsx577, tsx551, tsx577, tsx5593, tsx605, tsx650, tsx670, tsx683, tsx692, tsx696, tsx701, tsx714, tsx802, TSX809, TSX812, TSX815, TSX844, TSX860, TSX879, TSX882, TSX896, TSX912, TSX930 , Tsx931, tsx948, tsx949, tsx948, tsx949, tsx971, tsx976, tsx983, tsx986, tsx987, tsx990, tsx996, tsxu834
John Deere
John Deere 12566, AT12743T, AT16332T, TSX1003, TSX534, TSX551, TSX577, TSX593, TSX605, TSX650, TSX670, TSX683, TSX692, TSX696, TSX692, TSX696, TSX701, TSX714, TSX802, TSX809, TSX812, TSX815, TSX844, TSX860, TSX879, TSX882, TSX896, TSX912, TSX930, TSX931, TSX948, TSX949, TSX971, TSX976, TSX983, TSX986, TSX987, TSX990, TSX996, TSXU834
Massey Ferguson 12566, 181532M1, 181532M91, 183576M1, 183576M91, 194065M1, 194065M91, 194065M92, 533969M1, 533969M91, TSX1003, TSX534, TSX551, TSX577, TSX593, TSX605, TSX650, TSX670, TSX683 , TSX692, TSX696, TSX701, TSX714, TSX802, TSX809, TSX812, TSX815, TSX844, TSX860, TSX879, TSX882, TSX896, TSX912, TSX93 0, tsx931, tsx948, tsx949, tsx971, tsx976, tsx983, tsx976, tsx987, tsx986, tsx9987, tsx990, tsx996, tsxu834
minneapolis-moline 12566, TSX1003, TSX534, TSX551, TSX577, TSX593, TSX605, TSX650, TSX670, TSX683, TSX692, TSX696, TSX701, TSX714, TSX802, TSX809, TSX812, TSX815, TSX844, TSX860, TSX879, TSX82, TSX896, TSX912, TSX930, TSX931, TSX948, TSX949, TSX971, TSX976, TSX983, TSX986, TSX987, TSX990, TSX996, TSXU834

Карбюратор – обзор | ScienceDirect Topics

Для реалистичной оценки различных концепций смесеобразования в рабочем цилиндре двухтактного двигателя репрезентативными являются две экстремальные модели.

12.3.2 Смесеобразование после продувки

Преимуществом смесеобразования после продувки путем непосредственного впрыска топлива в рабочий цилиндр является то, что топливо не включается в потери на продувку (при соответствующем угле впрыска). Однако, поскольку для образования смеси отводится очень короткое время, возникают газодинамические проблемы, вызывающие тенденцию к неполному смешиванию или недостаточному качеству смеси, что влияет на сгорание и состав выхлопных газов.

Понятно, почему методы непосредственного впрыска для двухтактных двигателей поляризованы вокруг двух следующих концепций:

Формирование частичной смеси из рабочего со значительно уменьшенной частью воздуха и подачей смеси в цилиндр после продувки. При таком расположении время, отведенное для образования смеси, увеличивается в дополнительном пространстве, где термодинамические условия позволяют хорошее смешение.

Смесеобразование в рабочем цилиндре после продувки непосредственным впрыском топлива. Для этого метода требуются такие системы впрыска, которые могут обеспечить чрезвычайно короткое время впрыска во всех диапазонах скоростей и достаточное распыление топлива. Такие требования практически достижимы, если закон впрыска не зависит от частоты вращения двигателя.

Методы расслоения заряда и впрыска жидкого топлива описаны ниже.

12.3.3 Частичное смесеобразование

В этом методе из рабочего цилиндра готовится очень богатая смесь, а процесс продувки осуществляется с использованием основной части свежего воздуха. Эта деталь вводится в цилиндр первой. С помощью этого метода можно обеспечить хорошее распыление топлива в диапазоне от 4 до 12 мкм м SMD (средний диаметр по Заутеру). Предварительная смесь может быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки через канал, где время открытия может контролироваться механически или электронным способом.Такая концепция была успешно применена в пятидесятых годах фирмой Puch/Германия. Самое простое конкретное решение состоит в том, чтобы установить карбюратор для обогащенной смеси, при этом смесь образуется в небольшом дополнительном цилиндре, а затем нагнетается в рабочий цилиндр по воздуховоду, управляемому поршнем, как показано на рисунке 12. 4. Несмотря на свою простоту, этот метод приводит к интересным результатам, как показано на рисунке.

При такой компоновке соотношение воздух-топливо составляет от 0,48 до 1,18, а давление предварительной смеси, которое должно быть передано в рабочий цилиндр после продувки, равно 0.3–0,6 МПа. Объемное соотношение обычно составляет 1:3, а снижение выбросов BSFC и HC составляет около 30 процентов.

Несмотря на многообещающие результаты при высоких оборотах двигателя и крутящем моменте, на рисунке 12.5 показана другая тенденция в режиме низких оборотов и крутящего момента двигателя. Причина связана с тем, что два компонента премикса (жидкость и газ) имеют разный характер текучести при поступлении в рабочий цилиндр.

Рис. 12.5. Двигатель MZ с впрыском предварительного смешения производства Университета Цвиккау.

12.3.4 Непосредственный впрыск жидкого топлива

Эта концепция может показаться более простой и многообещающей, чем формирование предварительной смеси, обычно применяемой для дизельных двигателей. Проблема заключается в том, что обычные системы впрыска, такие как в дизельных двигателях, не могут быть применены в их нынешнем виде к системам впрыска топлива в двухтактных двигателях SI, имеющих широкий диапазон скоростей, из-за сильной зависимости закона впрыска от частоты вращения двигателя. На рисунке 12.6 показаны зависимости скорости закачки от времени и от угла.

Рис. 12.6. Зависимая от времени и от угла скорость впрыска механического ТНВД с плунжером с кулачковым приводом.

В дизельных двигателях скорость впрыска в зависимости от угла является обычным способом определения поведения ТНВД. В такой интерпретации скорость впрыска уменьшается, а время впрыска увеличивается с частотой вращения двигателя, как показано на рисунке. Для высокоскоростных двухтактных двигателей временная диаграмма показывает, что скорость впрыска выше при высокой скорости, а это означает, что скорость подачи топлива при низких оборотах двигателя очень низкая.Следовательно, распыление топлива будет плохим именно в том диапазоне скоростей, где также снижается энергия свежего воздуха. Кроме того, сильное изменение скорости струи в зависимости от частоты вращения двигателя означает разную длину проникновения струи в камеру сгорания, что является проблемой для двигателей SI с их фиксированным положением свечи зажигания. Сильное изменение длины проникновения в зависимости от скорости двигателя является причиной того, что насосы высокого давления, которые могут обеспечить хорошее распыление топлива на низкой скорости, также трудно адаптировать к двигателям SI.Недавние испытания с адаптированными плунжерными насосами для двухтактных двигателей SI показали значения bsfc от 400 до 500 г/кВтч и выбросы углеводородов от 68 до 135 г/кВтч в диапазоне скоростей 3000-7500 об/мин, которые все еще не удовлетворяют будущим. требования.

Представляется вполне логичным следствием, что при неизменной длине факела и распылении топлива для всего диапазона оборотов двигателя давление в системе впрыска должно быть постоянным на достаточно высоком уровне. Постоянное давление топлива в диапазоне от 6 до 7 МПа, что приводит к размеру капель топлива 5–25 мкм м SMD, может быть обеспечено с помощью различных распространенных методов. Требуемая синхронизация форсунки, которая также не зависит от частоты вращения двигателя, но с оптимизированным началом впрыска в каждой точке крутящего момента/скорости, возможна при использовании механических или магнитных устройств. Последний более выгоден тем, что позволяет осуществлять точное электронное управление.

Проблема таких систем, подобных современной системе Common Rail в дизельном двигателе, заключается в относительно высокой потребляемой мощности самой системы впрыска, что обеспечивает поддержание высокого уровня давления и в промежутках между впрысками.Это означает низкий энергетический КПД, неприемлемый для небольших двухтактных двигателей. Учитывая, например, скорость 3000 об/мин и обычную продолжительность впрыска 0,3 мс, постоянное давление от 6 до 7 МПа будет использоваться только в течение 1,5% времени цикла! Следовательно, при неизменной длине распыления и распыления во всем диапазоне оборотов двигателя максимальное давление топлива, не зависящее от числа оборотов двигателя, должно создаваться только в течение периода, более или менее охватывающего время впрыска, чтобы сохранить высокий энергетический КПД. Это означает модуляцию волны давления, которая может осуществляться, например, на основе эффекта гидравлического удара.

Такое решение может оказаться намного сложнее, чем простой и дешевый карбюратор. Двухтактный двигатель должен выжить в относительно простых машинах, таких как скутеры или лодки. Оправдано ли развитие концепций, теорий и, наконец, систем такой сложности в этих рамках? Почему бы нам не попытаться улучшить систему очистки? В таблице 12.3 представлены выбросы отработавших газов и расход топлива двухтактных двигателей с усовершенствованной системой продувки и устройством для образования смеси после продувки.

Таблица 12.3. Выбросы загрязняющих веществ и bsfc двухтактных двигателей SI с улучшенной продувкой и непосредственным впрыском топливно-воздушной смеси

90-300 90-3004
HC [г/кВтч] NO x [г/кВтч] CO [г/кВтч] BSFC [G / KWH]
5-20 8-17 10-20 260-300

При сравнении значений в таблицах 12. 1 и 12.3 причина для текущие усилия в отношении смесеобразования становятся очевидными.В этом контексте есть надежда на выживание двухтактного двигателя.

Трактор SSB — страница не найдена

Allis Chalmers Avery Bobcat Case David Brown Caterpillar Cockshutt Deutz Euclid Форд Международный Farmall
John Deere Kubota Massey Ferguson Minneapolis Moline Mitsubishi Satoh New Holland Oliver Белый Zetor Разное (ДРУГОЕ)
| Запчасти для сельскохозяйственных тракторов SSB, руководства и антикварные тракторы | Запчасти для сельскохозяйственных тракторов вторичного рынка | Руководство по обслуживанию и ремонту сельскохозяйственных тракторов |
| Тракторные орудия | Сиденья трактора | Запчасти для прицепов | Фронтальные погрузчики для тракторов | Генераторы ВОМ | Резервная камера заднего вида |
| Педальный игрушечный трактор | Трактор Книги | Данные трактора / Информация / Технические характеристики | История старинных тракторов | Похожие сайты | Сельский дом |
ПОИСК РУКОВОДСТВ СДЕЛАТЬ: Allis ChalmersAveryBobcatCase & David BrownCase-IHCaterpillarCockshuttContinentalDeutzEuclidFordHerculesHoughInternational FarmallJohn DeereKomatsuKubotaMassey FergusonMinneapolis MolineMitsubishiNew HollandOliverRumelySatohVersatileWhiteMisc.ДвигателиРазное Тракторы
МОДЕЛЬ:
НАЙТИ ЗАПЧАСТИ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Все запчасти для тракторовAllis ChalmersCase / Case IHCaterpillarDavid BrownDeutzFord & New HollandInternational IHJohn DeereKubotaMassey FergusonOliver White, Long & FiatZetorPedal Toy TractorsTractor Books ЧАСТЬ:
Ссылка, по которой вы перешли, неверна или устарела. Ты можете посетить нашу домашнюю страницу, перейдя по ссылке ниже, и оттуда вы можете найти все, что вы ищете на нашем сайте.Мы предлагаем разнообразные запчасти для тракторов, руководства, игрушки, педальные тракторы, орудия, Генераторы ВОМ и множество других сельскохозяйственных продуктов и Ресурсы. Если вы перешли по ссылке на одной из наших страниц и достигли этой области, пожалуйста, напишите и сообщите нам, где вы были и по какой ссылке вы нажимали. Это будет позволяют оперативно решить проблему.


Трактор SSB — домашняя страница

Имя:
Электронная почта:  

Подпишитесь на специальные предложения!
Запчасти для тракторов SSB – Инструкции – Игрушки – Навесное оборудование для новых и старинных сельскохозяйственных тракторов
Запчасти

Запчасти для сельскохозяйственных тракторов – Новые запасные и старые / бывшие в употреблении антикварные запчасти для тракторов


Руководства

Руководства для сельскохозяйственных тракторов – Обслуживание, ремонт и владельцы Старинный магазин руководств по тракторам


Продукция

Сиденья для тракторов

Игрушечные педальные тракторы

Тракторные орудия

Книги для тракторов

ВОМ Генераторы

Резервные камеры заднего вида

Фронтальные тракторные погрузчики

Экскаваторы-погрузчики

Запчасти для прицепов

Домашний декор и украшения в деревенском стиле – Идеи подарков в стиле кантри


Данные/информация о тракторе

Данные сельскохозяйственного трактора, информация и характеристики

История старинных тракторов

Заказ

Связанные сайты


О нас

О нас / Свяжитесь с нами

Политика конфиденциальности

SS Dell’orto Carburetor Техническое руководство

РАЗМЕР ГЛАВНОГО ЖЕКЛА

(Открытие дроссельной заслонки, соответствующее секции D – Рис. 1).

Влияние главного жиклера особенно ощущается в отверстии дроссельной заслонки, соответствующему участку D – рис. 1.

Следовательно, именно в этой области необходимо работать, чтобы установить, является ли установленный главный жиклер наиболее подходящим, а именно:

При полном открытии газа двигатель начинает с трудом проворачиваться и вместо увеличения оборотов не изменяет или даже теряет и имеет тенденцию к обратному срабатыванию, а если при закрытии поршня управления смесью отмечается отчетливое улучшение работы , это указывает на то, что смесь слишком слабая.В этом случае основной жиклер необходимо заменить на другие следующих размеров до тех пор, пока не будет найден тот, который дает правильный результат.

Если дроссельная заслонка полностью открыта, а двигатель издает приглушенный звук выхлопа или отсутствуют взрывы с выбросом черного дыма, а при закрытии воздушной заслонки дефект увеличивается, это свидетельствует о слишком богатой смеси. В этом случае необходимо заменить установленный главный жиклер на другой меньшего размера до тех пор, пока не будет найден тот, который дает правильный результат.

Правильное смешение на высокой скорости должно быть получено при полностью открытом воздушном клапане.

Следует иметь в виду, что рекомендуется использовать главный жиклер такого размера, который даст наилучший результат по мощности или максимальной скорости, но при этом будет поддерживать температуру двигателя в безопасном режиме.

Точный главный жиклер = нормальная температура двигателя
Малый главный жиклер = более высокая температура двигателя
Большой главный жиклер = более низкая температура двигателя

Только скрупулезно следуя приведенным выше инструкциям и используя максимальную чувствительность при проведении испытаний на дороге и при торможении, можно достичь идеальной регулировки карбюратора и, следовательно, наилучших характеристик самого двигателя.

Ориентировочные данные для регулировки см. в ключе регулировки для бензина.

Инструмент для балансировки карбюратора UNI-SYN (Edelbrock)

Инструмент для балансировки карбюратора MGA
Инструмент для балансировки карбюратора UNI-SYN (Edelbrock) — CB-135

Прежде всего хочу сказать, что вам не нужен этот инструмент для балансировки карбюраторов на MGA (или MGB или MG Midget). Причина, по которой этот инструмент не особенно важен для MG, заключается в том, что у MG есть балансировочная трубка во впускном коллекторе между карбюраторами.Если вы полностью закроете один карбюратор, двигатель будет хорошо работать на холостых оборотах с забором воздуха только из одного карбюратора. Углы дроссельных заслонок в этот момент не сильно отличаются, всего примерно на один оборот регулировочного винта. Когда валы дроссельной заслонки сцеплены вместе, при полностью открытой дроссельной заслонке эта небольшая угловая разница в дроссельных заслонках практически незначительна. Простое решение – просто открыть каждый винт холостого хода на 1/2 оборота, прежде чем зафиксировать валы дроссельной заслонки вместе.

Тем не менее, этот инструмент относительно недорог (если вы найдете правильный источник) и делает то, что должен делать, довольно хорошо.Он также относительно прост в использовании после того, как вы удалите воздухоочистители). В этом заключается основная проблема с использованием этого инструмента. Если вам не нужно его использовать, нет особой пользы в снятии и повторной установке воздухоочистителей. У меня есть один из этих инструментов, но я использую его только для того, чтобы доказать, что он вам не нужен. Этот инструмент может быть гораздо полезнее для двигателей с несколькими карбюраторами, у которых нет уравнительного порта во впускном коллекторе, где каждый карбюратор будет питать отдельный впускной канал (каналы) без пересечения впускного воздуха.


Нажмите, чтобы увеличить страницы для печати.

Что он делает и как он работает:

Блок Uni-Syn может довольно точно измерять «относительный» расход воздуха. Что он делает, так это размещает очень низкое ограничительное сопло Вентури на входе в карбюратор. Вентури производит слабый сигнал вакуума, который создает небольшой поток воздуха в сигнальной трубке. Сигнальная трубка удерживается вертикально, она слегка сужается (больше вверху) и содержит «горошинку» диаметром немного меньше, чем сигнальная трубка. Кольцевая площадь вокруг горошины изменяется с высотой горошины в трубе. Это кольцевое пространство является ограничителем потока. По мере увеличения потока горошина поднимается выше до тех пор, пока кольцевое пространство не увеличится, а перепад давления на горошину не станет достаточным, чтобы выдержать вес горошины. Чем светлее горошина, тем больше она движется и тем чувствительнее инструмент. Регулируя апертуру Вентури с очень малым сужением, вы можете изменять сигнал вакуума до тех пор, пока физическое положение «индикатора» не приблизится к центру диапазона индикатора.Высота горошины обеспечивает точную и воспроизводимую индикацию расхода воздуха через впускное отверстие карбюратора, хотя и не говорит вам об абсолютном расходе.

Но на самом деле вас не волнует абсолютный расход воздуха, только то, что вы хотите сделать его одинаковым для всех карбюраторов. Настроив инструмент для считывания мертвой точки на индикаторе первого карбюратора, вы помещаете инструмент перед вторым карбюратором. Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы второй карбюратор получил такие же показания индикатора и, следовательно, тот же поток воздуха, что и первый карбюратор.Повторите для любых дополнительных карбюраторов (если их больше двух). Когда все карбюраторы имеют одинаковый поток воздуха, зафиксируйте валы дроссельной заслонки вместе. Для последующей регулировки скорости холостого хода просто отрегулируйте все винты холостого хода на одинаковую величину.

Как настроить мотоцикл на производительность и топливную экономичность

Дорогой байкер,

  • Вы устали от холодного запуска? Нужно каждый день поднимать дроссельную заслонку, чтобы запустить холодный двигатель?
  • У кого-то есть такой же байк, как у вас, и вы устали проигрывать ему в драг-гонках?
  • Внезапно после обслуживания снизилась эффективность использования топлива?
  • Механик испортил вашу настройку?
  • Двигатель глохнет при открытии дроссельной заслонки?
  • Или вашему велосипеду просто не хватает плавного ускорения, когда вы этого хотите?
  • Или ваш двигатель перегревается, даже если вы не слишком много гоняли.

Следующее может помочь вам в настройке вашей средней машины для оптимальной подачи мощности и максимальной экономии топлива. Это руководство направлено на настройку топливно-воздушного винта, чтобы получить оптимальную топливно-воздушную смесь. Оптимальная смесь обеспечивает максимальную производительность вашей машины.

Основы

Я предполагаю, что вы очень хорошо разбираетесь в вождении и проехали по дорогам не менее 1000 км. Если нет, то вы слишком любитель, чтобы читать это руководство.

У каждого мотоцикла есть двигатель (двигатель/мельница/мускулы) и карбюратор (дыхательная система/сердце) 😉 – Да, я это знаю. Я хочу сказать, что я предполагаю, что ваш двигатель в идеальном состоянии. То есть из него не течет масло и т.д. Следующее предположение, что ваш двигатель НЕ УМЕР. Вы знаете, где ваш двигатель и где ваш карбюратор 😉, и у вас есть отвертка/тупой нож. Ваша машина должна пройти хотя бы одно техническое обслуживание ~500 км или более. Также убедитесь, что вы не меняете тип топлива при настройке i.е. Power, Speed, Extra premium, обычный неэтилированный бензин и т. д.

Это руководство относится к

Все одноцилиндровые мотоциклы, двухтактные или четырехтактные, с карбюратором. Тахометр очень удобен, и должен для новичка, иначе процесс настройки будет очень медленным, болезненным или несовершенным.

Заявление об отказе от ответственности: Хотя все, что я здесь написал, не причинит никакого вреда вашей машине, в конце концов, вы не должны обвинять меня в том, что происходит. Я здесь, чтобы помочь, если что-то пойдет не так.

Итак, приступим

Хорошо прогрейте двигатель. Иди прокатись по городу. Разгоняйтесь красиво, по крайней мере, до половины максимальной скорости велосипеда. Проедьте хотя бы 10-15 минут, чтобы система двигателя хорошо прогрелась, иначе вы получите плохую настройку. Не просто оставляйте двигатель на холостом ходу и начните с процесса. Я серьезно. Ездить на велосипеде.

Теперь, когда двигатель достаточно прогрет, можно приступать к процессу. Вы можете выбрать место подальше от города или своего жилого района, чтобы не тревожить уставших, больных, брезгливых, стариков или младенцев (младенцев), проживающих в вашей колонии.Вас, скорее всего, оттолкнут от них, когда вы окажетесь в критической точке. Вы можете выбрать место рядом с домом вашей подруги, чтобы произвести на нее впечатление! Поставьте велосипед на основную подставку и возьмитесь за отвертку. Это все, что вам нужно, вместе с вашими глазами, мозгами и ушами.

Поиск винта топлива/воздуха… Вышеупомянутые винты отвечают за регулировку соотношения воздух-топливо, которое образует «пищевую субстанцию» для вашего двигателя. Вы можете соотнести это с нашим человеческим телом, где белки, углеводы, жиры, вода и т. Д. Все необходимы в соответствующих пропорциях по отношению друг к другу для хорошего сильного тела.

Есть еще один винт, который устанавливает скорость холостого хода машины. Этот винт не имеет отношения к пикапу или пробегу. Он просто устанавливает обороты двигателя на «холостом ходу». 2-тактные машины имеют воздушный винт, а 4-тактные машины имеют топливный винт. Надеюсь, вы это ОЧЕНЬ хорошо заметите. Воздушный винт расположен на карбюраторе в стороне от двигателя. [Двигатель — Карбюратор — Воздушный винт]

Топливный винт находится на карбюраторе, но рядом с двигателем. [Двигатель – Топливный винт – Карбюратор]. Если ваш карбюратор сделан Mikuni (Pulsar, Yamaha, Fiero), винт подачи топлива/воздуха, вероятно, будет из латуни (золотистого цвета).Если полностью открутить этот винт и взять его на руку, то вы увидите игольчатый наконечник.

Винт холостого хода тесно связан с тросом дроссельной заслонки. Винт холостого хода можно провернуть рукой. Отвертка для него не обязательна. Найти эти винты очень просто. Если вы все еще не можете найти воздушный/топливный винт, обратитесь к своему механику, или я могу помочь.

Хорошо, что теперь? Помимо указанной выше разницы между воздушным и топливным винтами, есть еще одно существенное отличие. Топливный винт, вывернутый внутрь (по часовой стрелке), дает обедненную смесь, а вывернутый (против часовой стрелки) — богатую смесь.Воздушный винт, вывернутый внутрь, дает богатую смесь, а вывернутый (против часовой стрелки) дает обедненную смесь. Lean означает больше воздуха, меньше топлива. Богатый означает больше топлива, меньше воздуха. На этом основы заканчиваются.

Начало работы

Поверните винт настройки холостого хода так, чтобы число оборотов достигло примерно 3000 об/мин. Теперь отрегулируйте винт воздух/топливо так, чтобы смесь была как можно беднее. Пожалуйста, обратитесь к вышеизложенному, нужно ли поворачивать винт по часовой стрелке или против часовой стрелки.

По мере того, как вы обедняете смесь, обороты двигателя постепенно уменьшаются… Продолжайте делать это, пока не установите топливный винт в максимально бедную точку.В то же время убедитесь, что двигатель не заглохнет, повернув винт холостого хода.

Жестко да? Вы привыкнете 😉

В норме двигатель работает, смесь бедная. Если вы заметите это по звуку двигателя ИЛИ увидите показания тахометра, обороты двигателя в этот момент не будут стабильными. Теперь очень медленно начните поворачивать топливный винт против часовой стрелки, от четверти до 1/8 оборота за раз. Вы заметите, что число оборотов в минуту увеличивается медленно и неуклонно. Опять же, делайте это очень-очень медленно.Также посчитайте общее количество витков, когда вы выкручиваете винт.

Вы заметите, что когда вы повернете его примерно на 3-4 полных оборота, обороты двигателя постепенно станут постоянными. Именно в этот момент вы должны перестать больше трахаться. Вероятно, это оптимальная настройка для вашего двигателя.

Далее пробуйте крутить винт все больше и больше до 5-7 оборотов и вы заметите, что обороты двигателя будут медленно снижаться. Когда это происходит, вы просто заливаете в двигатель слишком богатую смесь.В этот момент двигатель теряет всю эффективность использования топлива, и смесь становится не оптимальной. Повторите процедуру примерно 2-3 раза. Каждый раз считайте обороты и выбирайте настройку, которая, по вашему мнению, является правильной.

ОК, двигатель гудит отлично, что теперь? Уменьшите регулировочный винт холостого хода примерно до 1000 об/мин на тахометре. Когда двигатель замедляется, просто поверните дроссельную заслонку. Ответ должен быть четким и быстрым. Он не должен давать икоты! Попробуйте заглушить двигатель и снова завести. Двигатель ДОЛЖЕН запускаться одним рывком или самостоятельно, не отпуская газ.Если это произойдет, настройка в порядке. Теперь прокатитесь, и вы заметите разницу, хорошо это или плохо 🙂

Вы сразу заметите изменение звука двигателя и приемистости. Ваш двигатель может стать более плавным или резким. Еще один важный момент: «Езжай и чувствуй». Всегда катайтесь и чувствуйте мотоцикл на каждой передаче, проверяйте реакцию и звук двигателя. Как только вы почувствуете мотоцикл, вы быстро поймете, что хотите сделать смесь богатой или обедненной.

Может потребоваться несколько итераций, прежде чем вы зафиксируете настройку как постоянную.Попробуйте рассчитать пробег на литр и сопоставьте его с вашими настройками и ощущением 90 455, которое вы получаете.

Поиск и устранение неисправностей

«Ахвини, из-за тебя я испортил настройку!»

Вот некоторые симптомы и их быстрое решение:

  • Двигатель глохнет во время настройки.
    Попробуйте повторить процесс еще раз. На этот раз установите винт холостого хода выше/быстрее.
  • Двигатель глохнет во время движения, особенно на высоких передачах.
    Возможно, смесь слишком бедная. Попробуйте снова.
  • Двигатель нагревается.
    Смесь слишком бедная или слишком богатая. Попробуйте снова.
  • Всякий раз, когда я разгоняю двигатель, обороты быстро увеличиваются, но очень медленно падают до холостого хода.
    Смесь не оптимальная, возможно, в сторону обеднения. Попробуйте снова.
  • Слишком большой крутящий момент на низких оборотах, и звук двигателя очень хриплый/глухой.
    Вы обязательно столкнетесь с небольшим пробегом, когда будете ехать со скоростью ниже 40 км/ч.Вы настроились на более высокую/богатую сторону.
  • У меня есть сомнения или другие проблемы.
    Почему бы вам не написать комментарий?

Надеюсь, это поможет! Заботиться. Приветствуются любые комментарии.

Ашвини Кумар

.