Камаз с двигателем ямз 238 турбо отзывы: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

КАМАЗ с ЯМЗ 238

Консультации по бесплатной линии

8-800-500-30-20

  

Продажа, модернизация, ремонт Камаз, Ямз, Урал, Краз, Маз, ООО Камский Автомобильный Центр
Продаём грузовые автомобили КАМАЗ – самосвалы, бортовые, тягачи, шасси 20014 г.в., новые КАМАЗ с ЯМЗ 238 М2-5, КПП 152 с делителем, ПЖД, доп.опции, заводская гарантия
Продаём спецтехнику на шасси КАМАЗ 2014 г.в., новые, комплектация двигателями КАМАЗ и ЯМЗ 238, КПП 152 с делителем, ПЖД, доп.опции, заводская гарантия.
Продаём КАМАЗ 45143 самосвал сельхозник, 2014 г.
в., новый, 14т, 15,4 куб.м., бок. разгрузка, с надставными бортами, комплектация ДВС ЯМЗ 238, КПП 152 с делителем, доп.опции, заводская гарантия.
Продажа, модернизация, ремонт Камаз, Ямз, Урал, Краз, Маз
ООО “Камский Автомобильный Центр” Доставка в любой регион Кпп Камаз на Маз Продаём коробки передач Оао Камаз для установки с агрегатом МАЗ
Камский Автомобильный Центр, Камаз 65116 с двигателем Ямз 238, Камаз с Ямз. Продаём автомобили Камаз 44108 тягач вездеход с агрегатом Ямз 238. На кары Камаз устанавливаются двигатели модификаций: Ямз 236 М2, Ямз 238 М2, Ямз 238 Д1 и другие. Ремонтопригодность главное преимущество ярославских моторов Ямз 238 Д и автомобилей Камаз.
При установке двигателя Ямз на Камаз в ООО “Камский Автомобильный Центр”, в автомобиле сразу идет замена топливопроводов и пневмопроводов тормозной системы с пластикого на медные
Камаз 53215 с двс Ямз 238 турбо, Камаз с Ямз. Продаём автомобили Камаз бортовой с двигателем Ямз 238 Д. На шасси Камаз устанавливаются моторы модификаций: Ямз 236 М2, Ямз 238 М2, Ямз 238 Д1 и другие. Надежность главное преимущество ярославских моторов Ямз 238 турбо и большегрузов Камаз.
Приглашаем транспортные предприятия, воспользоваться нашим предложением по капитальному и текущему ремонту грузовой техники семейства КАМАЗ , УРАЛ , КРАЗ , МАЗ, а также узлов и агрегатов к ним
При установке двигателя Ямз на Камаз в ООО “Камский Автомобильный Центр”, в автомобиле сразу идет замена топливопроводов и пневмопроводов тормозной системы с пластикого на медные
ПродажаКАМАЗ

ООО “Камский Автомобильный Центр”
Общество с ограниченной ответственностью «Камский Автомобильный Центр» – группа компаний, работающая на рынке России и Ближнего зарубежья по продажам, капитальному и текущему ремонту, техническому обслуживанию грузовых автомобилей КАМАЗ, УРАЛ, КРАЗ, МАЗ.

Приоритетное направление производства нашей фирмы является продажа спецтехники и автомобилей КАМАЗ как новых (товарных), так и модернизированных с двигателем КАМАЗ либо с двигателем ЯМЗ.

ООО «Камский автомобильный центр» на своих площадях производит замену двигателей на автомобилях КАМАЗ на двигатели ЯМЗ ОАО «Автодизель». При установке двигателя ЯМЗ на КАМАЗ, монтируется коробка переключения передач ОАО «КАМАЗ» 152 –й модели (КПП 152 с делителем 10-ти ступенчатая), что положительно сказывается на тягово-скоростных параметрах автомобиля КАМАЗ.

Чтобы учесть все пожелания наших клиентов, приобретающих автомобили КАМАЗ, был создан коллектив по монтажу дополнительного оборудования на грузовые автомобили.

Также действует производство по ремонту узлов и агрегатов грузовых автомобилей, автобусов и тракторной техники.

В наших цехах, производятся работы по восстановлению кабин грузовых автомобилей и кузовов автобусов, для чего было создано производство по окрасочным и жестяным работам.

Высокий уровень профессионализма рабочих и служащих, наличие мощных производственных площадей, позволили ООО «Камский автомобильный центр» занять одно из ведущих мест на рынке продаж и ремонта грузовых автомобилей.

Заполните форму заявки и мы Вам обязательно позвоним и проконсультируем
http://www.kamac.ru

ООО “Камский Автомобильный Центр”
ИНН 1650190826
КПП 165001001
Юридический Адрес: 423800, РТ г. Набережные Челны, Промкомзона, терр.ОАО «КИП Мастер», Производственный проезд 45
р/с: 40702810562030004472

в ОСБ «Банк Татарстан» №8610 г. Казань
К/с 30101810600000000603
БИК 049205603
ОГРН 1091650003554
ОКПО 60333423
Факс/тел.: 8-800-500-30-20 звонок бесплатный,+7 (8552) 31-41-73 многоканальный, +7 (904) 672-42-51, +7 (917) 291-62-05

http://www.kamac.ru
Генеральный директор Соколов Александр Николаевич

Руководство по установке двигателя ЯМЗ на а\м КамАЗ

Механизм переключение передач и коробка передач

Установка механизма переключения передач

МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал)

Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ)
Поз. НаименованиеНомерКол-во
1Болт М10х1,25х30 (МПП)04182
2Валик привода спидометра КамАЗ1
3Валик привода спидометра ЯМЗ500-37020701
4Механизм переключения передач (МПП)5336-17022001
5Механизм переключения передач вниз (МПП)5336-1702200Н1
6Механизм промежуточный в сборе (Ижевск)64227-17033251
7Палец рычага переключения передач04191
8Переходник рычага переключения передачК238.0414.151
9Пластина под механизм переключения передач (САК) 800К238. 0415.151
10Пластина тяги малой кулисыК238.04161
11Рычаг переключения передач с пластинамиК238.04171
12Тяга кулисы в сборе (САК)64221-17034901
13Фланец привода спидометра500-3802043-201
14Хвостовик в сборе для КПП-15 верх (САК)К238.0418.2361
15Хвостовик в сборе для КПП-15 вниз (САК)К238.0418.В1
16Хвостовик в сборе для КПП-236 (САК)К238.0418.Н1
17Шестерня привода спидометра2
18Шпилька М10х1,25х70 (МПП)04202

Переоборудование

Замена двигателя КАМАЗ на двигатель ЯМЗ

При замене двигателей соответствующим образом корректируются системы управления двигателем, коробкой передач, меняется электропроводка, выпускной тракт и другие системы.

В результате потребитель получает готовый к эксплуатации автомобиль с современным двигателем ЯМЗ, максимально унифицированный с остальными машинами собственного автопарка.

 

Применяемость:

  • Автомобили Шасси МАЗ-53366, МАЗ-63038
  • Седельный тягач МАЗ-54329
  • Самосвалы МАЗ-55513, МАЗ-55514
  • Лесовоз МАЗ-533400 (в запасные части)
  • Дизельные двигатели размерности DxS=130х140 мм, рабочим объемом 14,86 л, 4-хтактные, с V-образным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением

Технические характеристики:

МощнкВт (л.с.ость ) 176 (240)
Частота вращения, мин-1 2100
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 883 (90)
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт. ч (Г/л.с.ч)
214 (157)
Сцепление ЯМЗ-238
Коробка передач ЯМЗ-236П
Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота) 2045 / 1045 / 1070
Масса, кг 1375
Генератор, модель 1322.3771 или 959.3701
ТНВД 80.1111005-30

    Основные конструкционные отличия:

  • база – ЯМЗ-238М2,
  • без ЭФУ.

Коробка переключения передач КамАЗ КПП-152 под ЯМЗ

Комплект для установки двигателя ЯМЗ-238М2 с КПП-152 (КАМАЗ) на КАМАЗ

Наименование

Кол-во

1

Амортизатор (подушка опоры двигателя)

1

2

Балка передняя

1

3

Болт М10х1,25х30 (МПП)

2

4

Болт М10х1,5х30 (2-кронш. в/фильтра, 2-трос газа)

4

5

Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой)

8

6

Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины перед.)

10

7

Болт М14х2х35-40 (кронш. двигателя задний)

8

8

Болт М14х2х90 (подушка опоры двигателя)

2

9

Болт М16х1,5х70 (балка передняя)

2

10

Болт М16х2х50 (подушка балки передней)

4

11

Валик привода спидометра КамАЗ

1

12

Гайка М12х1,75

8

13

Гайка М14х1. 5 (самоконтр.)

10

14

Гайка М14х2

2

15

Гайка М16х2

4

16

Коллектор насоса ГУР

1

17

Кронштейн воздушного фильтра

1

18

Кронштейн двигателя задний

2

19

Кронштейн кабины задний

2

20

Кронштейн кабины передний (120)

2

21

Кронштейн масляного бачка насоса ГУР

1

22

Кронштейн насоса ГУР в сборе

1

23

Кронштейн ПГУ для КПП-15 (картера)

1

24

Механизм переключения передач (МПП)

1

25

Механизм промежуточный в сборе

1

26

Палец рычага переключения передач

1

27

Патрубки радиатора (резиновые) D40

2

28

Патрубок водяного насоса (нижний)

1

29

Патрубок воздушного фильтра Евро

1

30

Патрубок компрессора всасывающий

1

31

Патрубок радиатора верхний металл

2

32

Переходник рычага переключения передач

1

33

Пластина отвода кабины

2

34

Пластина опоры кронштейна КПП-15

2

35

Пластина под механизм переключения передач

1

36

Пластина тяги малой кулисы

1

37

Подушка балки передней

2

38

Подушка опоры двигателя

1

39

Подушка проставочная кронштейна КПП-15

1

40

Ролик проставочный кронштейна кабины

8

41

Ролик троса газа

1

42

Рычаг вала вилки включения сцепления

1

43

Рычаг переключения передач с пластинами в сб.

1

44

Скоба аммортизатора (подушка опоры двигателя)

1

45

Трос газа с кронш. L=2115

1

46

Тяга кулисы в сборе

1

47

Указатель уровня масла (щуп)

1

48

Фланец выхлопного коллектора

2

49

Фланец масленный впускной

1

50

Фланец масленный выпускной

1

51

Хвостовик в сб. для КПП-15

1

52

Хомут 16х32

8

53

Хомут 40-64, 19/18″-21/2″, NC.32

4

54

Шестерня привода спидометра

2

55

Шкив насоса ГУР

1

56

Шпилька М10х1,25 – М10х1,25 – 70 (МПП)

2

57

Штуцер 2 (компрессор)

1

58

Штуцер 3 (насос ГУР)

1

59

Штуцер 4 (датчик давления масла)

1

60

Штуцер 5 (компрессор)

2

61

Штуцер 6

1

62

Штуцер 7 (44 – К1/4″ – М14х1,5)

1

63

Штуцер 8 (компрессор)

1

64

Штуцер 9 (датчик загрязненности возд/фильра)

1

Дополнительно требуется по необходимости Пневмокомпрессор, ПГУ (530-1609510), Вилка выключения сцепления 236-1601203-Б2, Вал вилки сцепления 236-1601215-Б

Подвеска силового агрегата и его элементы

Поз.

Наименование

Номер

Кол-во

1

Амортизатор опоры двигателя

500-1001029

1

2

Балка передняя (САК)

К238.0101

1

3

Болт М14х2х100 (подушка опоры двигателя)

0101

2

4

Болт М14х2х40 (кронш. двигателя задний)

0103

8

5

Болт М16х1,5х70 (балка передняя)

0102

2

6

Болт М16х2х50 (подушка балки передней)

0105

4

7

Гайка М14х2

0106

2

8

Гайка М16х2

0107

4

9

Кронштейн двигателя задний (САК)

К238. 0103/04

2

10

Кронштейн КПП

5551-1715012

1

11

Пластина опоры кронштейна КПП-15

К238.0105.15

2

12

Подушка балки передней (САК)

К238.0102

2

13

Подушка опоры двигателя

504В-1001020

1

14

Подушка проставочная кронштейна КПП-15

К238. 0106.15

1

15

Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК)

64227-1001030

1

16

Указатель уровня масла (щуп)

5336-1018078

1

17

Фланец масленный впускной (САК)

500-1013120

1

18

Фланец масленный выпускной (САК)

500-1013106

1

19

Штуцер 4 (датчик давл. масла)

0108

1

20

Штуцер 5

0109

2

21

Штуцер 6

0110

1

22

Штуцер 7

0111

1

Переднее крепление двигателя ЯМЗ-238М2:

Боковое крепление двигателя:

Крепление КПП-236П (ЯМЗ):

Крепление КПП-152 (КАМАЗ под ЯМЗ):

ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки балки высверливаются по месту. В отдельных случаях при необходимости все крепления сдвигаются вперед.

Система питания

Поз.

Наименование

Номер

Кол-во

1

Болт М10х1,5х30

0212

4

2

Кронштейн воздушного фильтра (САК)

К238.0207

1

3

Патрубок воздушного фильтра (САК)

К238.0209

1

4

Патрубок воздушного фильтра Евро (САК)

К238. 0209Е

1

5

Ролик троса газа (САК) н/о

К238.0210

1

6

Трос газа с кронш. L=2115

5551-1108580

1

7

Чашка воздушного фильтра (САК)

К238.0208

1

8

Штуцер 9 (датчик засоренности возд/фильтра)

0213

1

Патрубок воздушного фильтра:

Установка расширительного бачка:

Система выпуска отработавщих газов и система охлаждения

Поз.

Наименование

Номер

Кол-во

1

Патрубки радиатора (резиновые) D40, к-кт из 2-х

0314

1

2

Патрубок водяного насоса нижний (САК)

К238.0311

1

3

Патрубок радиатора верхний металл

К238.0312

2

4

Фланец выхлопного коллектора (САК)

К238. 0313

2

5

Фланец выхлопного коллектора Турбо (САК)

К238.0313Т

1

6

Хомут 16х32

0315

8

7

Хомут 40-64, 19/18″-21/2″, NC.32

0316

4

8

Шланг Ф18 (с капроновой ниткой), м

0317

4

Монтаж выпускной системы:

Патрубок водяного насоса:

Подключение радиатора:

Механизм переключение передач и коробка передач

За более подробной информацией обращайтесь в Сервисный центр

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз.

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз ямз 238 заправка баков маслом объем

Характеристики ЯМЗ-238

Мо4АЗ-48 40489, 49011
Kraz-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6130, 6133, 6305, 6322
Kraz-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
EO-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323, 5423,
ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221
Кранекс ЭК400
Раскатка РЭМ25
ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1
МТ-ЛБу, МТ-ЛБ
ЭКСКО ВМ-2501 9001
ТГ-301
МЗКТ-6
ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Катера КС-101, 104, 110 АД АДМ-1.5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03
Производство “Автодизель”
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с. /об/мин 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об/мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические стандарты Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Масса двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 38
Расход масла, % к расходу топлива, не более 0.5
0,2 (Евро 2)
Масло моторное:
-летнее
-зимнее (менее +5°С)

М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (с турбонаддувом)
Замена масла проводится, моточасов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
– длина
– ширина
– высота

1315
1045
1070
Ресурс двигателя
– по данным завода, часов
– на практике, тыс. км

8 000
800+
Тюнинг, ч.п.
– потенциал
– без потери ресурса

300+
~280
Двигатель установлен Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палесье
МАЗ-5336, 5432,,,, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425,
МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505,

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала цилиндров 90°, с мокрыми чугунными гильзами и смещением ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром коренных шеек 110 мм и диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм.Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, поршневой палец диаметром 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, диаметр штока 12 мм.
Здесь используется шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные тяги и стальные коромысла приводит в действие клапаны.Характеристики распредвала: фазы 246/266, подъем 13,5 мм.
Клапана на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферные) регулируются через каждые 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов как на впуске, так и на выпуске составляют 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как и порядок работы цилиндров (как турбированных, так и атмосферных).
На этих двигателях используется непосредственный впрыск топлива от ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (для модификаций подробно описано ниже).
Давление на форсунке 261 – 230 кгс/см 2 ; форсунки 267 – 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс/см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Кроме атмосферных вариантов выпускались и турбированные, список которых не знает границ. Основные различия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Производство 238-х продолжается и сейчас, но им на смену приходят более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК – аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палесье ФС60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы двигателя до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 – модификация ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс – Евро-0, а его ресурс – 8000 часов.
Стойки на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б – турбированный двигатель на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен модифицированный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1,5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЭМ25.Ресурс мотора 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ – аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс – 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЭ – тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и измененными системами охлаждения и смазки. В нем используется ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува составляет 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 – двигатель с другим коленвалом и шатунами, с выступающими над поверхностью блока на 1,6 мм вкладышами, с другими поршнями (высотой 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Этот вариант соответствует нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК – мотор для комбайнов Полесье, соответствующий нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В модификациях 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс такого двигателя составляет 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ – тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность возросла до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН – турбодвигатель для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16.Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Срок службы – 8000 часов.
10. ЯМЗ-238ВМ – аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначен для МТ-ЛБ. Служит до капитального ремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 – тот же ЯМЗ238М2, но с другим регламентом топлива (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д – тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40.Ресурс ДВС – 450 тыс. км.
Стойки на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-6, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ – тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и давлением наддува 1,08 бар. Мощность возросла до 330 л. с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и устанавливается на автомобили МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайны «Полесье».Заявленный ресурс 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 – тот же 238ВЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность осталась неизменной, крутящий момент достигал 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь экологический класс повышен до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой ДВС устанавливается на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ – тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК – мотор комбайна для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 – двигатель для дизельных силовых установок АД-100 и ДГУ-100, его ресурс 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 – аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для эксплуатации на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с.при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двигателя внутреннего сгорания – 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л – многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Он оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 – двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс Евро 0. Двигатель устанавливается на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС – опция для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н – турбодвигатель с ТНВД 804-21 и ТКР 11, мощность 300 л.с.при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный двигатель на базе 238Б, не имеющий поршней с масляным охлаждением и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена ​​турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а двигатель соответствует требованиям Евро 0. Моторесурс двигателя составляет 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Есть двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 – двигатель с турбонаддувом и жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3.Есть ТНВД 805-40, а экологический класс Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т- 221 и Четра-60. Срок службы мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об/мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 – турбодвигатель на базе 238Б-1. Он был оснащен ТНВД 805-50, собственным генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность двигателя 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин.Ставили на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель Евро-1, разработанный на базе ЯМЗ-238ДЕ. От родного двигателя отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом 10000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Двигатель стоял от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 – версия 250 л.с. при 1900 об/мин крутящий момент тот же. Здесь используется насос 805-70, и этот ДВС устанавливается на Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 – модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Этот вариант стоит на Кировце и на капитальный ремонт уходит 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП – мотор создан на базе 238НД2 и отличается турбинной трубой и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ – турбодвигатель с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238B.
31. ЯМЗ-238ФМ – тот же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с.при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор был заменен на 238D.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель прогревается. Перегрев часто бывает вызван грязным радиатором, насосом или термостатом. Проверьте и скорее всего проблема будет именно здесь. Если нет, то нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Обороты поплавка. Причина в ТНВД, нужно проверить как он отрегулирован и отрегулировать обороты холостого хода винтом с обратной стороны.Еще одна причина – воздух в топливной системе.
3. Не развивает импульс. Нужно проверить как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В этом случае необходимо начать с подачи топлива (насос, форсунки и т. д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТНВД, топливные фильтры, форсунки или патрубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверить нет ли подсоса воздуха, посмотреть топливные фильтры, насос, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, зажигании, клапанах, кольцах, вкладышах; тут надо открыть двигатель и посмотреть.
8. Дымит:
белый дым – возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснутую ГБЦ.
черный дым – нужно уменьшить подачу топлива на ТНВД с помощью нижнего силового винта, скорее всего он выкручен на максимум.
сизый дым – у вас наверное жор масла.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину надо искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в головке блока цилиндров. Типичная неисправность для этих ДВС и образуется она на перемычке клапана, но, к счастью, можно попробовать решить этот вопрос, фирм, готовых восстановить головку, много.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор.ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как установить турбину

Для переделки обычной атмосферной 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без маслофорсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину , поставить 261 форсунки, отрегулировать ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе является важнейшей характеристикой, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендованный в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода применяются на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины.Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора равен 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощность от 180 до 240 л. с.;
  • Расход топлива
  • (мощность 100%) – 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры шатунов.Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительных валов — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 используется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • насос масляный стандартный шестеренчатый;
  • центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
  • Полнопоточный масляный фильтр с металлической сеткой
  • со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с “мокрым” картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размеры заправочных баков агрегата.В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров.если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см 2 ), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 – 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем.Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, а также сроки замены.

С технологией обслуживания силовых агрегатов можно ознакомиться в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • Замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • экофильтр для выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • чистящие форсунки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если во время работы появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми установками активно комплектуются грузовые автомобили, сельхозтехника, трактора и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и приемистостью дизельного двигателя. Двигатель хорошо справляется с высокими нагрузками на низких оборотах. Пиковый крутящий момент достигается при относительно низких оборотах – 1500 – 2000 об/мин. За счет этого силовой агрегат способен «тянуть» на низах, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача разработать силовую установку, конкурентоспособную с импортными дизельными аналогами. В то время уже активно использовались ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, но в конструктивном отношении для конца 50-х годов они несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д. выступил автором новых разработок – сначала ЯМЗ-236, а после более совершенного аналога ЯМЗ-238.Высокие эксплуатационно-технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгой жизни мотора. Его производство продолжалось 50 лет. Однако и сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Основное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 – количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД. Особенность дизеля – по одной насосной секции, установленной на каждый цилиндр. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый – 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм.Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Блок периодически модифицировался и улучшался. Впрочем, последующие версии мало чем отличались от исходной сборки. В связи с различными промышленными и военными потребностями конструкторы Ярославского завода увеличили мощность установки. Первоначально она составляла 235 лошадиных сил, но вскоре была увеличена до целых 420 лошадиных сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизельного двигателя:

  • Экологический стандарт – от Евро 0 до Евро 4;
  • Степень сжатия – 17,5;
  • Клапанный механизм – OHV;
  • Топливо – дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащенных силовым агрегатом ряда автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год.Такой же двигатель используется в российском автобусе большого класса ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Расход топлива дизельного двигателя

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовиков непостоянен. Количество дизельного топлива, потребляемого установкой, находится в строгой корреляции с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Необходимость «мощности» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных тем же вариантом установки.Однако вполне можно проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива различными видами автомобилей.

Расход топлива 238 дизеля на популярных автомобилях:

  • КамАЗ 5320 – от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
  • КрАЗ – от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
  • МАЗ – от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
  • ЛиАЗ – от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитать максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля можно, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива.Цифра, полученная теоретически, как правило, на несколько процентов выше реального потребления. Дело в том, что на практике силовой агрегат не работает постоянно на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1,5 литра с каждой тонны груза. Кроме того, фактический показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла.Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Версия без турбонаддува мощностью 180 л.с. потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенное влияние оказывает общее техническое состояние автомобиля. При значительном отклонении от нормы без объективных причин – погодных условий, высокой загруженности – важно как можно быстрее осмотреть автомобиль на наличие различных дефектов.Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, в значительной степени влияющие на общий расход топлива.

Срок службы и техническое обслуживание дизеля ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей, оснащенных двигателем ЯМЗ-238, показывает, что это крайне надежный и неприхотливый силовой агрегат. Есть много примеров, как дизель прошел 850 тысяч километров до первого капремонта. Ошеломляющий ресурс установки был достигнут за счет использования простых, но крайне эффективных технологий при изготовлении двигателя.Две головки блока цилиндров, установленные на агрегате, изготовлены из чугуна, а распределительный вал – из стали. Вкладыши изготовлены из прочного чугуна, что значительно увеличивает возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых совершенных грузовиков в мире. Он плунжерного типа с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Чтобы исчерпать весь потенциал, заложенный в двигатель производителем, необходимо придерживаться простых правил обслуживания ЯМЗ-238:

  • Периодически менять моторное масло;
  • Отрегулировать клапанный механизм;
  • Замена расходников: фильтра тонкой и грубой очистки, воздушного и топливного фильтров;
  • Своевременно очищайте топливные форсунки.

Согласно рекомендациям производителя плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров. Водители, соблюдающие регламент технического обслуживания, сумели полностью выработать весь ресурс дизеля. Так как ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, подвергающиеся ежедневным большим нагрузкам, рекомендуется проводить обслуживание двигателя ежедневно.

После окончания рабочей смены первостепенной задачей водителя является проверка состояния силового агрегата, чтобы убедиться в сохранности заводских эксплуатационных и технических характеристик.При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет пройти до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически совершенную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории постсоветских стран. При работе дизеля часто возникают следующие поломки:

  • Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
  • Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
  • Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала вследствие чрезмерно высоких нагрузок;
  • Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Впрочем, заменить любой компонент двигателя не составит труда. Работы могут быть выполнены как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный народными умельцами. Его обслуживание и ремонт обходится относительно недорого из-за огромного количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

В то же время двигатель легко поддается капитальному ремонту. Продлить срок его работы можно даже после преодоления 800 тысяч километров.Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются расточке, а гильзы стачиваются без проблем. В среднем капитальный ремонт стоит 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капремонта будет значительно меньше стоимости покупки еще одной силовой установки.

Отзывы владельцев

Высокие эксплуатационные характеристики двигателя делают его востребованным сегодня у различных производителей большегрузной техники. Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизелем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора. Нет сложности в поиске комплектующих; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне реально. Средняя стоимость двигателя варьируется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с этим силовым агрегатом отличаются высокой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев вы можете прочитать ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практического использования дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогого и простого обслуживания. Реальный ресурс двигателя составляет 12 000 часов, а расход топлива на сотню в среднем варьируется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Отличные технические характеристики мотора обеспечивают сегодняшнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Силовые агрегаты

предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности до 0,4 г/м3, а также для движения в горных условиях при высота до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей.

Длительный срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного технического обслуживания.

Работы по техническому обслуживанию носят профилактический характер, поэтому их необходимо выполнять вовремя.

Ежедневное техническое обслуживание проводится один раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО (ТО-1) проводится через каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонный ремонт проводится перед укладкой в ​​зимний период и при переходе на летний период.

Система охлаждения

Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, с шестеренчатым приводом и фрикционом включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80°С.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Переменный ток, ременная двухцепная передача, с номинальным напряжением 28В.

Модель генератора определяется оборудованием.

Пусковое устройство

Электростартер модель 25. 3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Разрешается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство

Масса незаправленного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач – 1250

С муфтой – 1295

Со сцеплением и коробкой передач – 1685

С общими головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач

ЯМЗ-238БЭ – 1180

ЯМЗ-238БЕ2 – 1215

ЯМЗ-238ДЭ – 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 – 1215

С муфтой

ЯМЗ-238БЭ – 1225

ЯМЗ-238БЕ2 – 1260

ЯМЗ-238ДЭ – 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 – 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ – 1580

ЯМЗ-238БЕ2 – 1615

ЯМЗ-238ДЭ – 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 – 1615

Заправочные емкости, л:

система смазки – 32

система охлаждения без объема водяного радиатора – 22

впрыск ведущего сцепления – 0. 14

Модели силовых агрегатов

тип двигателя

Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образный, угол развала 90º

Заказ цилиндров

Направление вращения коленвала

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Номинальная мощность, кВт (ч. р.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

Частота вращения холостого хода, мин -1:

Максимальная, не более

Минимум

Удельный расход топлива

по скоростной характеристике, г/кВт ч (г/ч.п. ч):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более

Метод смешивания

Непосредственный впрыск

Камера сгорания

Нераздельный тип в поршне

Распределительный вал

Один для обоих рядов шестеренчатых цилиндров

Фазы газораспределения:

впускные клапаны

Открытие, град. к ВМТ

Закрытие, град. после НМТ

выпускные клапаны

Открытие, град. до НМТ

Закрытие, град. после ВМТ

Количество клапанов на цилиндр

Один вход и один выход

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Под давлением смазываются подшипники коленвала, распредвала, толкателей, валов коромысел, сферические поверхности штоков толкателей,

ТНВД, турбокомпрессор.

Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Шестеренчатый масляный насос, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали, кПа (кгс/см 2):

При номинальной скорости

На минимальной скорости, не менее

400 – 700 (4 – 7)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и центробежный фильтр

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блоке цилиндров слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2):

Редукционный клапан давления масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляного фильтра

700 – 800 (7,0 – 8,0)

490 – 520 (4,9 – 5,2)

200 – 250 (2,0 – 2,5)

Система подачи топлива

Разрезной тип

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

и топливоподкачивающий насос

Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм – ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм – ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики

Инжекторный насос модели

(238ДЭ-1, -5, -10, -11)

(238DE2, -1, -3, -5, -8, -11)

Порядок работы секций топливного насоса

Регулятор скорости

Центробежный, всережимный

Подкачивающий топливный насос

Поршень с ручным топливным насосом

Форсунки

Закрытого типа с форсунками с несколькими отверстиями:

261. 1112010-11 на двигатели ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигатели ЯМЗ-238БЕ2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

51.1112010-01 на двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 с отдельными головками

Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс/см 2)

20,6+0,8 (210+8) – 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) – 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) – 204.1112010-50.01

26,5+1,2 (270+12) – 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13º±1 – на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6º±1 – на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8º ± 1 – на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с отдельными головками

Топливные фильтры:

грубая очистка

тонкая очистка

Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЕ, ДЕ), поддон (ЯМЗ-238БЕ2, ДЕ2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке находится перепускной клапан сопла.

Давление открытия клапана форсунки 20…40 (0,2…0,4) кПа (кгс/см 2)

Система наддува

Газовая турбина, один турбокомпрессор,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100*

Давление наддува (избыточное)

при номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2)

* – турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Дизельные двигатели

в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тягачи, сельскохозяйственные машины и тягачи.Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, двигатель изначально предназначался для продукции Минского. Но со временем было доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем в СССР и на постсоветском пространстве, и вполне может составить конкуренцию с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Д. Чернышевым, он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами, расположенными в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и у 236, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет двигателю перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых модификациях применяется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. стали, изготовленной по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а изготавливается из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 подает топливо под давлением к форсункам, осуществляющим впрыск.Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых передовых в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при должном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо показал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняют при капитальном ремонте двигателя ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим список запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. К/подшипник вала.
  3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
  4. Втулки шатуна.
  5. Выпускной и впускной клапаны.
  6. Седла клапанов.
  7. Направляющие втулки.
  8. Сальники клапанов.
  9. и шатун.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И другие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют.Средняя стоимость капремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров.Именно столько залито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазки, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые подлежат замене в обязательном порядке, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется считывание форсунок и топливного насоса высокого давления.

Что лучше – МАЗ или КамАЗ? Отзывы об автомобилях

Что приходит на ум при фразе «популярный отечественный грузовик»? Ну конечно же – КамАЗ. И первый синоним этой известной марки, который всплывает в голове, это МАЗ. МАЗ и КАМАЗ — два популярных производителя и два известных конкурента. И все же, что лучше – МАЗ или КамАЗ? Этот ответ мы будем искать в этой статье.

Основные характеристики грузовика

Для того, чтобы понять, какой производитель автомобилей лучше, чьи грузовики более популярны, лучше всего связаться с основными потребителями.Оценивая комплекс отзывов по каждому бренду, легко вынести вердикт в давнем споре. А проще всего оценить отзывы, представляя, что именно сейчас нужна грузовая модель известного производителя. Чья машина будет лучше, тот и купим.

В первую очередь необходимо определиться, для чего нужен КамАЗ или МАЗ. Ведь в каждом бренде есть большой выбор моделей по назначению. Есть обычные бортовые автомобили разной грузоподъемности, а есть специализированные лесовозы или самосвалы.В каждом модельном ряду есть несколько мощных тягачей и, конечно же, вседорожные варианты с повышенной проходимостью.

Следующим шагом является определение критерия выбора. Лучше что? Остановимся на таких популярных и в то же время важных установках:

  • Стоимость;
  • Надежность и качество;
  • Цена расходных материалов в процессе обслуживания;
  • Комфорт во время работы.

Также не стоит забывать о нюансах использования нового автомобиля и автомобиля с пробегом.В каждом конкретном случае будет разница между автомобилем МАЗ или КамАЗ. Что выбрать для личного пользования, а что лучше оставить и не думать, покажет сравнительная характеристика на основе отзывов.

Немного истории

Для лучшего изучения вопроса, что лучше – МАЗ или КамАЗ, рассмотрим некоторые исторические факты. И начнем мы со старшего производителя грузовиков – МАЗ.

Первые грузовики сошли с конвейера Минского автозавода в 1947 году.МАЗ-200 успели стать незаменимыми помощниками, когда в 1957 году появилась модернизированная версия МАЗ-500. Модифицированные «500-е» пошли в серию только в 1965 году и являлись базовыми вариантами для большого разнообразия специальной техники. Были простые самосвалы и тягачи, а также молоковозы и пожарные машины. В следующий раз 500-я серия была модернизирована лишь в 1977 году. Появившийся МАЗ обладал более современным для того времени видом, а также нес на шасси прочную металлическую платформу.

История марки КамАЗ началась намного позже.Первые 5 грузовиков были изготовлены в 1976 году. Таким образом, КамАЗ моложе МАЗа, на 19 лет. Как видим, на данном этапе ответить на вопрос, что лучше – МАЗ или КАМАЗ, пока невозможно. Весь Советский Союз был включен в производство предприятия на Каме. В рекордные сроки было построено несколько комплексов по производству грузовиков различных модификаций с собственным научным центром. Это было единичное производство, где все, начиная от винтика и заканчивая силовым агрегатом, делалось на месте.За 10 лет, то есть к 1986 году, КамАЗ полностью окупил вложения в строительство.

МАЗ Особенности

Грузовые автомобили известной фирмы МАЗ хорошо зарекомендовали себя при перевозке грузов на дальние расстояния. Сторонники выбора этого автомобиля отмечают его отличную приспособленность к трассам и хорошему асфальту. Поддерживающие автомобили отмечают комфортный салон и большую надежность силовых агрегатов. Особенно хвалят автомобили младшего класса «Евро-2». И это при том, что сегодня в линейке моделей МАЗ есть автомобили с классом «Евро-6».При ответе на вопрос “МАЗ или КАМАЗ – что выбрать?” Сторонники МАЗа не сомневаются, а многочисленные истории с долгой и безаварийной жизнью минских автомобилей приводят в защиту.

Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗ выпускается несколько видов грузового транспорта с кабиной от Mann. В результате на выходе получается комфортабельный автомобиль, отвечающий всем европейским стандартам, но по стоимости значительно ниже зарубежных аналогов.

Преимущества КамАЗа

КамАЗ, можно сказать, самый распространенный грузовик в России. Огромное производство в Набережных Челнах, несмотря на различные экономические трудности, постоянно совершенствуется, выпуская самые разнообразные грузовые автомобили и спецтехнику. Приверженцы КамАЗа отмечают отличную проходимость и невероятную устойчивость в эксплуатации в самых тяжелых условиях. Высокоскоростные двигатели показывают отличные результаты. Этот факт подтверждается постоянными победами в гонках «Ралли Дакар».

Многие автолюбители, отвечая на вопрос “Что лучше – МАЗ или КамАЗ (самосвал)?”, отвечают в пользу КамАЗа, знают о достоинствах конкурента. В то же время большинство сторонников МАЗа подтверждают большую приспособленность КамАЗа к бездорожью. Сугробы на «зимниках», лесной бурелом во время лесозаготовок, весенние распутицы или осеннее бездорожье с одинаковым успехом покоряются невозмутимому КамАЗу.

Еще одно преимущество – надежный редуктор. Напомним, что у автомобилей этой марки восьмиступенчатая коробка передач с делителем, за счет чего количество передач увеличивается до шестнадцати.После того, как КамАЗ начал активно сотрудничать с Mercedes, флагманы 5490 и 65206 стали оснащаться силовым агрегатом от Mercedes, а именно Daimler OM 457LA. При этом флагманский КамАЗ-5490 имеет кабину Daimler. Понятно, что за новый грузовик такого класса придется отдать более 4 миллионов рублей, но это все равно меньше, чем за иномарку такого уровня.

Недостатки грузовиков от КамАЗ

При рассмотрении вопроса о том, что лучше МАЗ или КамАЗ (самосвал), большое значение имеют отзывы владельцев.Важно учитывать не только достоинства каждой марки, но и их недостатки. Итак, на что жалуются водители при вождении каждой марки?

Когда вопрос касается КАМАЗов старше 5 лет, многие жалуются на недостаточный комфорт. Особенно это актуально для водителей, которые возят грузы на дальние расстояния. В частности, сторонники МАЗа считают, что КамАЗ не предназначен для дальних поездок. Следующий крупный недостаток – слабые детали и проблемы с двигателем. Опять же, это касается автомобилей с пробегом.В то время как на МАЗе, наоборот, считается, что один раз двигатель сделали и про него забыли.

Проблемы МАЗ

Обе марки ссылаются на рекомендации владельцев не перегревать силовые агрегаты. В принципе любой дизель для него плох. Двигатель КамАЗ больше всего хвалят двигатель ЯМЗ 238, даже сравнивая его с автоматом Калашникова. То есть такой же надежный и безотказный.

Автопогрузчики МАЗ часто жалуются на коробку. Причем это касается как минского варианта, так и немецкого ZF.Последний тоже «кусается» за стоимость.

И все же, что лучше – МАЗ или КамАЗ (самосвал)? Примерно одинаково расходятся ответы владельцев. Да и вообще МАЗ считается более мощным и большегрузным, предназначенным для перевозки больших грузов на дальние расстояния. Учитывая, что отзывы в основном на автомобили с пробегом, мы понимаем, что сегодня картина может постоянно меняться. Ведь КамАЗ и МАЗ разрабатывают и выпускают новые автомобили.

Чей трактор лучше

Чтобы лучше понять преимущества и недостатки, возьмем по одной машине каждой марки в одном классе и сравним.Первыми сравниваться будут тракторы. А так как современные тракторы подразумевают сидельно-сцепное соединение, то это будут сидельные тракторы. От КамАЗ будем рассматривать автомобиль КамАЗ-65806 с нагрузкой на сцепку до 23225 кг, а от МАЗ – МАЗ-643019-8429 примерно с такой же нагрузкой – 23000 кг.

Интересно, что обе версии имеют двигатель Mercedes. На МАЗе это ОМ501ЛА на 435 л.с., а на КамАЗе – ОМ457ЛА на 428 л.с. Аналогичная ситуация с 16-ступенчатой ​​коробкой передач от ZF. Максимальная скорость камского трактора — 90 км/ч, минского — 100 км/ч.Но у КамАЗа два топливных бака по 300 литров против одного у МАЗа.

В целом очень похожие машины получаются. Единственное, за «Евро-5» КамАЗ нужно будет платить больше, чем за «Евро-4» от МАЗа. Поэтому на вопрос “Что лучше – МАЗ или КАМАЗ (тягач)?” Однозначно ответить нельзя.

Какой самосвал выбрать

В категории самосвалов лучше всего рассматривать топовые новинки, несущие максимальную массу. У КамАЗа есть подходящий четырехосный 33-тонник, способный принять за раз 25 кубов – это КамАЗ-65801.На автомобиль установлен турбированный дизель Cummins, объемом 11,8 л мощностью 440 л.с. Самосвал вооружен 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Оппонент от МАЗ может предоставить взамен грузовик МАЗ-6516В9-480-000. Этот грузовик вмещает до 21 кубометра полезной нагрузки при полной массе до 26 900 кг. На автомобиле установлен турбодизель ЯМЗ 651.10 мощностью 412 «лошадей». Также имеется 12-ступенчатая коробка передач с однодисковым сцеплением. Скорость автомобиля принудительно ограничена на отметке 85 км/ч.

Как видно из описания, на вопрос, что лучше – МАЗ или КАМАЗ, отзывы однозначного ответа не дают. Единственное, что можно заметить, так это то, что у КамАЗа более мощная машина при заявленном объеме кузова. При этом автомобили МАЗ дешевле.

Бортовой грузовик на 10 тонн

А как обстоят дела с простыми бортовыми грузовиками? У МАЗ есть подходящая модель на 10 тонн. Это МАЗ-5340В5-8420-000. Это простой 4-х колесный грузовик с турбированным дизелем ЯМЗ-536.10. Двигатель относится к классу «Евро-4» и имеет мощность 310 л.с. При объеме 6,65 л. Механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF и барабанные тормоза. Скорость на автомобиле ограничена 85 км/ч.

КамАЗу есть чем ответить своему давнему оппоненту. Это топовая модель КамАЗ-65207 с двигателем Mercedes. 401 «лошадь», 16-ступенчатая коробка передач от ZF и современная кабина открывают новые горизонты в мире грузовиков. На борт можно загрузить 16 тонн полезной нагрузки общим объемом 3 48,4 м .Автомобиль оснащен дисковыми тормозами, как спереди, так и на 4 колесах сзади.

Из плюсов МАЗ тут только цена. Ведь 5340Б5 можно приобрести примерно за 3 миллиона, а КамАЗ-65207 стоит вдвое дороже. Поэтому на наш вопрос “Что лучше – МАЗ или КАМАЗ, 10 тонн способный взять на борт?” Есть простой ответ. МАЗ дешевле при покупке новой комплектации.

Сортовентовозы и лесовозы

Зачастую грузовые автомобили требуются для конкретных работ, например, для перевозки леса.Рассмотрим, что отечественные производители могут предложить для этих целей. Здесь МАЗ-МАЗ-6312В9-426-012 предлагает хороший вариант. Этот грузовой автомобиль способен перевозить груз длиной более семи метров и общим весом 20 800 кг. Современный двигатель ЯМЗ 651. 10 имеет мощность 412 «лошадей» и срок службы до капитального ремонта 1 млн км.

Вариант от КамАЗ – КамАЗ-658600. Этот поезд может перевозить длинномерный груз до 6 метров общей массой 11 тонн. Из хороших дополнений тут манипулятор и полный привод на все три оси.И снова ответ на вопрос, что лучше – МАЗ или КамАЗ (лесовоз), остается открытым. Ведь кому-то понадобится больше проходимости, а кому-то больше места.

Спецтехника известных брендов

Среди модельного ряда МАЗ много интересной техники. Есть автокраны, бетономешалки, автобусы, мусоровозы. Особый интерес представляет полноприводный тягач МАЗ-6425Х9-433-000. Этот грузовик оснащен 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585.10- и 9-ступенчатая коробки Ярославского завода. Есть большая каюта с кроватью. Общий вес груза 21 тонна.

Модельный ряд КамАЗ не менее обширен. Здесь можно найти автобусы, автокраны, бетономешалки и мусоровозы. Также на рынке доступны простые шасси, которые можно самостоятельно укомплектовать любым дополнительным оборудованием. Что лучше – МАЗ или КАМАЗ, фото которых имеются выше? Как видите, выигрыша в ассортименте и широте модельного ряда нет.

Заключение

При выборе лучшего грузовика приходится решать множество вопросов, связанных с критериями выбора, применимостью автомобиля и просто личными предпочтениями. Отзывы автовладельцев, имеющих опыт вождения автомобилей обеих марок, соответствуют примерно 50х50. Поэтому так полюбившийся нам вопрос, что лучше – МАЗ или КамАЗ – так и остался открытым.

Army Guide

Как показывают вооруженные конфликты, колесные бронетранспортеры (БТР) способны значительно повысить боевой потенциал любой армии.Они используются для перевозки пехотных подразделений к месту боя и ведения разведки, боевого охранения и патрулирования, перевозки воинских грузов, буксировки артиллерийских орудий и минометов. Они также используются в качестве медицинских и штабных машин, передвижных радиостанций, ремонтно-эвакуационных машин, ремонтных мастерских и т. д. В ряде случаев они могут выполнять задачи огневой поддержки пехоты, действующей в боевых порядках. Разработанный конструкторами ГАЗа и выпускаемый с 1986 года на Арзамасском машиностроительном заводе, ныне известном как АО «АМЗ», БТР-80 пришел на смену предыдущим модификациям БТР-60ПБ и БТР-70.Бронетранспортер БТР-80 представляет собой четырехосную восьмиколесную машину со всеми ведущими колесами, независимой подвеской и водометным движителем. БТР способен следовать за танками и преодолевать огневые точки, траншеи и водные преграды. Он оборудован десятью посадочными местами для размещения личного состава. На БТР устанавливаются средства коллективной защиты личного состава от действия взрывной волны и начального излучения при взрывах ядерных боеприпасов и от радиоактивной пыли, бактериологических материалов и отравляющих веществ при эксплуатации машины на зараженной местности.Машина вооружена турельной пулеметной установкой, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями на дальностях до 2000 метров. В турельной установке размещаются 14,5-мм крупнокалиберный пулемет (КПВТ) и спаренный с ним 7,62-мм пулемет (ПКТ) с углом поворота 360 и углом возвышения от +60 до -4. Для освещения поля боя при ночной стрельбе на кронштейне пулемета имеется прожектор ОУ-3ГА2М. Шесть дымовых гранатометов 3Д6 были размещены на турельной установке для создания дымовых завес в целях маскировки.Высокая подвижность БТР-80 обеспечивается дизельным двигателем КамАЗ-7403 с турбонаддувом, приводом на восемь колес, независимой торсионной подвеской колес, большим дорожным просветом и системой централизованного контроля давления воздуха в шинах. Двигатель V-образный восьмицилиндровый, с максимальной мощностью 191 кВт при 2600 мин-1 и максимальным крутящим моментом 785 Нм при 1600-1800 мин-1.

С 1993 года БТР-80 оснащается двигателем ЯМЗ-238М2 с аналогичными характеристиками. Благодаря своим конструктивным особенностям БТР-80 может продолжать движение, даже если одно или два колеса полностью выведены из строя.Автомобиль остается полностью целым, даже если он подорвется на противопехотной мине. При поражении противотанковой миной, как это было доказано в Афганистане, он может продолжать движение, поскольку энергия взрыва обычно повреждает только одно из восьми колес. Централизованная система управления воздухом в шинах позволяет водителю регулировать давление в зависимости от меняющихся условий движения, обеспечивая низкое удельное давление на почву и высокую проходимость, сравнимую с гусеничными машинами. БТР-80 может использовать пуленепробиваемые шины КИ-80 или КИ-126. Даже при множественных попаданиях пуль всех калибров и при полном отсутствии давления воздуха БТР-80 может проехать еще несколько сотен километров.

БТР-80 оборудован лебедкой самовытаскивания, установленной в носовой части корпуса, с тяговым усилием 43 120 – 60 000 Н, которое может быть удвоено с помощью шкива, прикрепленного к машине. Предпусковой подогреватель силовой установки повышает боеготовность машины при низких температурах окружающего воздуха, однако конструкция двигателя и его систем обеспечивает запуск БТР без предварительного прогрева при температуре наружного воздуха до минус 25°С.

Полуавтоматическая система пожаротушения силовой установки и два углекислотных огнетушителя в боевом отделении повышают живучесть бронетранспортера. Благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, и двух двухстворчатых дверей с правой и левой стороны машины ее экипаж и пехотинцы могут легко производить посадку и высадку в быстром темпе. Нижняя створка двери при открывании образует ступеньку, что позволяет производить посадку и демонтаж во время движения автомобиля. Иными словами, БТР-80 соответствует лучшим мировым образцам, а по некоторым характеристикам даже превосходит их.

БТР-80 превосходит зарубежные аналоги по следующим параметрам:

  • Порты для стрельбы из стрелкового оружия пехотинцами лучше расположены, увеличивая огневой потенциал БТР.Семь портов на его бортах обращены вперед, один расположен в передней части корпуса (прямо вперед) и два на крыше (последние позволяют вести огонь по высоко расположенным целям). Два порта позволяют вести огонь из пулемета;
  • порты снабжены сферическими опорами, что позволяет вести огонь из салона машины без разгерметизации боевого отделения даже на зараженной местности, так как фильтровентиляционная установка подает внутрь БТР очищенный воздух;
  • лобовая проекция корпуса БТР обеспечивает защиту от 7 пехотинцев. огонь из 62-мм автомата, а также 12,7-мм пулемета;
  • БТР оборудован механизмом защиты от скатывания, предотвращающим скатывание БТР при остановке или начале движения на уклонах, а также облегчающим действия водителя в горной местности;
  • БТР спокойно преодолевает водные преграды без предварительной подготовки. Благодаря водометной двигательной установке БТР может легко передвигаться по мелководью и заросшим водоемам, так как при этом не повреждается.Бронетранспортер может транспортироваться любым видом наземного, морского или воздушного транспорта.


КАМАЗ 5410 МОДИФИЦИРОВАННЫЙ OQ37 ETS2 1,43

Описание:
КамАЗ 5410 Модификация от Автора Олега Давыдова [oq37] для ETS2 версия 1.43.x

Автономный, ничего не заменяет, покупается у дилеров модификаций КАМАЗ и VOLVO.
Имеет одно шасси и одну кабину.
Простой внешний тюнинг.
Имеет 6 разновидностей шин КАМАЗ
Имеет черные советские номера.
Имеет спиральные кабели с физикой.
Усовершенствованная сцепка со стандартными прицепами от SCS отсутствует.

Последние изменения:
Добавлена ​​поддержка мультиплеера с режимом КОНВОЙ [1.43.x].:)
Добавлены качественные звуки двигателей КАМАЗ-2 типа [1.43.x].:)
Мод имеет совершенно новые звуки КАМАЗ во всех аспектах [1.43.x].:)
Добавлен качественный звук двигателя ЯМЗ-238 [1.43.x].:)
Исправлена ​​реверберация звука в салоне [1.43.x].:)
Совершенно новый интерьер и новая анимация [1.43.x].:)
Добавлено 4 режима дворников [1.43.x] .:)
Обновлена ​​камера и добавлена ​​новая физика в кабине [1.43.x].:)
Окно анимации присутствует, но только в интерьере [1.43.x].:)
Исправлена ​​GPS-навигация в салоне [ 1.43.x].:)
Добавлен бортовой компьютер в салон [1.43.x].:)
Убрана грязь с внески — она соответствует новому интерьеру…
Обновлено освещение грузовика [1. 43.x].:)
Улучшено освещение грузовика на ближней и дальней дистанции [1.43.x].:)
Исправлено в компаниях и дилерах на рабочий стол [1.43.x].:)
Прасанна установка дисковых дисков на шины.:)
Мод не конфликтует c КамАЗ 43101 Армия от автора Никола Донбасс [1.43.х].:)
Мод не конфликтует с КамАЗ 5410HQ от авторов JAWA, Stas556 [1.43.х].:)
Мод не конфликтует с КАМАЗ 4410 OffRoad от авторов JAWA, Stas556 [1.43.x].:)
В моде собрано все лучшее от других модов и авторов [1.43.x].:)
Проведена очистка лица 3D-модели [1.43.x].:)
Полная оптимизация 3D-моделей в симуляторе окружения [1.43.x].:)
В логе игры все чисто 100% [1.43.x].:)
Последний тест на версии ETS2: 1.43.3.8s.
Приятной игры и хорошей дороги!

Кредиты:
АВТОР: Олег Давыдов-[oq37].
Авторы некоторых б/у 3D моделей КАМАЗ: JAWA, Stas556.
Адаптация и исправления: MaxX_Agent.

СКАЧАТЬ КамАЗ_5410_Modified_oq37_ETS2_v1. 43.x.rar — 309,4 МБ

Российские колесные инженерные машины

Российские колесные инженерные машины

Созвездие УНШ-12 Инфауна

Примечания: «Инфауна» — машина РЭБ, выполняющая ряд функций; однако его основная функция – блокировать радио и мины с дистанционным подрывом и СВУ. Разработка началась в 2005 г. и завершилась в 2009 г.; LRIP началась в 2010 году а поставка в части ВДВ началась в 2012 г.; воздушно-десантные и десантно-штурмовые части будут основными юнитами, использующими инфауну.

Инфауна это на базе корпуса БТР-80, но никто не спутает с БТР-80. База БТР-80 увенчан множеством антенн и антенн, используемых для глушения радио сигналы от бомб и мин, а также общие радиопомехи на гораздо более широком зона, ECM и ECCM, а также особенно сильные устройства связи, предназначенные для прожечь тяжелую среду РЭБ. Радиоприемники Инфауны также способен передавать данные и может связываться с корабельными орудиями, артиллерией, артиллерийскими ракетами, и самолетов и вертолетов. То Infauna также имеет функции MIJI. Самая очевидная особенность — выдвижная мачта. с восьмиугольной антенной, от этого исходит большинство сигналов РЭБ. Infauna также оснащена обширным визуальным и ночным видением. оборудование. Инфауна также имеет лазерный ослепитель и устройство для подавления боеприпасов с лазерным наведением, а также АПС мягкого поражения. В левой задней части крыши в бронированном ящике установлена ​​ВСУ мощностью 24 кВт. На «Инфауне» есть система ГЛОНАСС и картографическая система. Инфауна имеет NBC Система избыточного давления и кондиционер.

Центр часть «Инфауны» больше и выше корпуса стандартного БТР-80, чтобы разместить дополнительное оборудование, такое как радиоприемники и компьютеры. Броня по сути такая же, как и на БТР-80, как и основная характеристики шасси; корпус основной антенны имеет собственную броню защита. «Инфауна» оснащена двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 260 л.с. дизельный двигатель с турбонаддувом в паре с механической коробкой передач. Инфауна слишком несбалансирована, чтобы быть амфибией. Водитель впереди слева; остальная часть экипажа работает из внутри автомобиля, так как излучение всех электронных антенн привести к травмам экипажа.За это По этой причине водитель обычно управляет автомобилем с закрытым люком. Когда экипаж находится вне машины, электроника должна быть выключена. или управляется пультом управления по 50-метровому проводу (что просто дает базовую РЭБ операция. Infauna, также, обычно паркуется на расстоянии не менее 50 метров от других блоков во время работы. Исключением являются функции радиопомех и MIJI. ограничение. Командир управляет прибор ночного/дневного видения (кроме смотровых машинистов), хотя есть по линии связи с экипажем в задней части машины.

Обратите внимание, что башня заменена корпусом мачты, а Инфауна не вооружена, за исключением стрелковое оружие экипажей. Мачта может быть полностью втянута в корпус, но это сводит на нет возможности ECM, ECCM, радиопомех и ELINT.

Армия Веб-сайт Recognition, уважаемый сайт, говорит, что в настоящее время нет западных эквивалент Инфауны.

Цена

Тип топлива

Загрузка

Вес ТС

Экипаж

Мнт

Ночное видение

Радиологический

18 677 768 долларов

Д, А

459 кг

12 тонн

2+4

19

Усиление изображения (D), резервная камера (D), изображение 2-го поколения и Интенсификация (C), 2 и Gen FLIR (C), 40x Day Viewer (C)

Экранированный

Тр Мов

Ком Мов

Крышка топливного бака

Минусы топлива

Конфигурация

Подвеска

Броня

151/106

42/29

300

96

ЦиН

В(4)

TF2  TS3 TS3 HF5 HS3 HR3*

Боевое снаряжение

Управление огнем

Стабилизация

Вооружение

Боеприпасы

Защищенные радиостанции с возможностью передачи данных (20 км, 300 км, 1000 км, 3000 км), ECM 3 (40 км), ECCM 2, Radio Jamming 3 (40 км), ELINT 3 (40 км), Soft-Kill APS

ноль

Нет

Нет

Нет

*Пол АВ – 4Сп, Крыша АВ – 2Сп (кроме корпуса антенны, который не имеет защита сверху).

 

Курганмашзавод БРЭМ-К

Примечания: это бронированная ремонтно-эвакуационная машина на базе БТР-80. Он предназначен для эвакуации и ремонта БТР-серии и легких гусеничных машин. транспортных средств, уделяя особое внимание БТР-80 и его модификациям. Он также предназначен для помощи экипажам легковых автомобилей в выполнении BDAR и ремонт. У него второстепенная роль наблюдения за полем боя.

БРЭМ-К имеет А-образная рама, которая при необходимости крепится к передней части башни, буксирные штанги, платформа для хранения на задней палубе и стабилизаторы, которые можно опустить под гласис.Есть большой выбор инструментов, в том числе электрических и стандартных инструментов, а также землеройных инструментов, а также в качестве основных / гусеничных / колесных транспортных средств, воздушного компрессора и дуги сварщик. Также есть временное комплект для ремонта проколов шин; это позволит машине серии БТР пройти 200 километров по бездорожью на половинной скорости на проколотой шине. 500 кг в запасе запчасти обычно перевозятся, включая два запасных колеса и шины.

БРЭМ-К имеет приподнятый прожектор на месте командира.Водитель и командир имеют люки, открывающиеся вбок; люк командира находится с правой стороны небольшая башня. Эта башня как Башня БТР-80, но вооружен только пулеметом ПКТ. Командир обычно управляет башней, но вместо нее может управлять другой член экипажа, что позволяет командир для наблюдения за ремонтными работами или ведения наблюдения за полем боя. Третий член экипажа управляет краном и лебедками; у него есть люк на крыша за командирским люком. Внутри БРЭМ-К пять сидячих мест, но обычно он перевозит только одного. больше членов экипажа.Дополнительные места могут быть для специалистов или запасных механиков, но также часто используются для переноски Экипаж поврежденного автомобиля.

Башня действует в качестве держателя барабанов для крана с А-образной рамой. Кран обычно перевозится сложен по левой стороне; установка или демонтаж занимает 20 минут кран. Это стреловой кран, и он может грузоподъемность до 1,2 тонны. Альтернативный стреловой кран имеет грузоподъемность 800 кг и с ручным управлением. Это может быть пройдено по всему автомобилю.Он имеет 50 метров полезного кабеля. Этот установка занимает 20 минут, а разборка — 23 минуты. Если оба крана управляются вручную, они могут комбинировать свои подъемные сил. Внутри кузова автомобиля находится лебедка, которую можно вывести спереди или назад. Он имеет грузоподъемность 6 тонн, хотя его можно увеличить до 24 тонн с помощью блока и снастей. Два земляных плуга стабилизируйте автомобиль во время тяжелых операций. Грузовая платформа БРЭМ-К не способна нести БТР-серию. блок питания; он может нести только 500 кг.

БРЭМ-К, для его роль наблюдения за полем боя, имеет улучшенные устройства обзора и несколько пар мощных биноклей. Это также несет радиостанцию ​​​​сверхдальнего радиуса действия, способную передавать данные. Он также имеет инерциальную навигацию, а небольшой компьютер позволяет свой маршрут и сообщить расположение войск противника. Есть два кластера по четыре дымовые гранатометы на БРЭМ-К.

Двигатель представляет собой КамАЗ-7403 дизельный турбированный мощностью 260 л.с. Трансмиссия ручная.БРЭМ-К амфибийная, с подготовкой (она подготовка автомобиля занимает около 2 минут). Он может буксировать автомобиль, если он тоже амфибия. Однако это медленно; он допускает только движение хода 11. БРЭМ-К имеет шины Run-Flat и привод 8×8.

Цена

Тип топлива

Загрузка

Вес ТС

Экипаж

Мнт

Ночное видение

Радиологический

799 644 долл. США

Д, А

2.5 тонн

14,5 тонн

4+4

7

Пассивный ИК (D), усиление изображения 2 и поколения (C), тепловое Визуализация (C), WL Spotlight (C)

Экранированный

Тр Мов

Ком Мов

Крышка топливного бака

Минусы топлива

Конфигурация

Подвеска

Броня

158/80

44/22/3

300

96

ЦиН

В(4)

TF4 TS4 TR4  HF5 HS3 HR3*

Управление огнем

Стабилизация

Вооружение

Боеприпасы

+1

Базовый

ПКТ

1500×7. 62мм

* БРЭМ-К имеет напольную АВ 4Сп.

Курган КММ

Примечания: Это гусеничный мостоукладчик на базе шасси грузового автомобиля ЗИЛ-157. КММ давно не работает в России, но некоторые члены бывшего Варшавский договор до сих пор их использует, а также Китай и Египет.

Мост секции имеют пять дорожек, которые лучше всего подходят для пеших войск или колесные машины, тем более, что они MLC 12.Это короткие мосты, может иметь пролет 6 метров или соединяться в пролеты длиной до 5 мостов, образуя мост 34 метра. Укладка 5 пролетов занимает около 45-60 минут при дневном свете или 60-80 минут в темноте, с экипаж средней подготовки. Один пролет занимает 15 минут. Секция моста имеет регулируемые эстакады, позволяющие 1-3 метр подъема в высоту. Перед укладкой моста необходимо отрегулировать опоры. Как и у ТММ-3, мостик КММ может быть проложен под водой, чтобы уменьшить возможность обнаружения; это занимает примерно на 50% больше времени, чем обычно, и может используется с бревнами или грудами камней и песка. Грузоподъемность каждого пролета составляет около 12 тонн.

База Зил-157 Автомобиль имеет бензиновый двигатель мощностью 109 лошадиных сил. Статистика ниже для одного грузовик с одной колеей.

Цена

Тип топлива

Загрузка

Вес ТС

Экипаж

Мнт

Ночное видение

Радиологический

43 149 долларов

Г, А

500 кг

8. 8 тонн

3

8

Фары

Открыть

Тр Мов

Ком Мов

Крышка топливного бака

Минусы топлива

Конфигурация*

Подвеска

Броня

121/61

33/17

215

58

ЦиН

В(3)

TF4 TS4 TR4  HF1 HS1 HR1

* Обозначение Crew-in-Hull обозначает мостик и установленное оборудование. Если мост развернут, конфигурация меняется на Stnd. В конфигурации CiH игнорируются попадания члена экипажа в башню.

Арзамас РХМ-4-01

Примечания: РХМ-4-01 — инженерно-разведывательная машина, предназначенная для проверки химическое и радиологическое загрязнение с второстепенной ролью общего маршрута разведка. Он предназначен для работать днем ​​и ночью и в плохую погоду. На экспортные продажи никогда не выставлялся, используется только Россией. Он создан на базе БТР-80; внешне он выглядит почти как стандартный БТР-80. Внутренне это заполнен электронным и химическим оборудованием, радиоприемниками дальнего действия и местом для небольшой коллектив специалистов. РХМ-6 является новой версией РХМ-4-01, с более продвинутые комплекты NBC и наблюдения, более мощный движок и коробка передач.

РХМ-4-01

РХМ-4-01 имеет счетчик Гейгера, два дозиметра, автоматическую сигнализацию химического загрязнения, устройства для определения того, какой агент вызывает химическое загрязнение, и устройства для анализа общих погодных условий, особенно направления ветра и скорость. Неисправность РХМ-4-01 что он не может обнаружить бета-излучение внутри транспортного средства; хотя бы один специалист должен спешиться с ручным устройством для обнаружения бета-частиц. Гамма- и альфа-излучение могут быть обнаружены и проанализированы изнутри транспортное средство. По этой причине РХМ-4-01 имеет четыре специальных костюма для защиты спешивающихся специалистов от излучение. РХМ-4-01 имеет специальные рычаги на одной стороне транспортного средства, чтобы взять образцы и доставить их в специальный отсек для анализов.РХМ-4-01 может обнаруживать большинство типов химическое загрязнение, используемое или хранящееся сегодня. Рука достаточно ловкая (при условии, что оператор достаточно ловок), чтобы взять листья, землю и дотянуться до до двух метров в дерево или другую поверхность для взятия материалов на анализ. РХМ-4-01 также может брать пробы воздуха и анализировать их. Он также может обнаруживать некоторые типы биологического загрязнения, такие как бактерии и продукты питания отравление. На корме и бортах РХМ-4-01 расположены шесть предупредительных флажков. диспенсеры, по 30 флажков в каждом. Они могут быть развернуты изнутри транспортного средства или настроены на автоматическое развертывание в нужное время. определенный интервал и бывают разных цветов для обозначения излучения и химических загрязнение. На РХМ-4-01 установлена ​​восьмиствольная сигнальная ракетница. может запускаться вручную или запускаться автоматически при обнаружении химического или радиационное загрязнение. То РХМ-4-01 несет полный комплект перезарядки для сигнальной ракетницы, но они необходимо перезаряжать вручную с внешней крыши. РХМ-4-01 имеет инерциальную навигацию и небольшой компьютер для работы в качестве картографический модуль, сообщать командиру о правильных маршрутах и ​​преобразовывать районы в координаты карты.РХМ-4-01 также ведет маршрутную разведку и может отметить состояние дорог, мостов и участков паводка и поставить их на карта. РХМ-4-01 имеет одну радиостанцию ​​ближнего действия и две радиостанции дальнего действия. с возможностью передачи данных для передачи своих выводов в вышестоящие штаб-квартиры. С каждого борта РХМ-4-01 имеет кассету из четырех дымовых шашек. пусковые установки.

РХМ-4-01 имеет систему избыточного давления NBC с автомобильной системой в качестве резервной. Он также имеет в два раза больше радиационной защиты, чем обычно.Он несет 3 комплекта костюмов MOPP и фильтры для экипажа. РХМ-4-01 сохранена башня БТР-80, но нет люка; автомобиль имеет подставку для наводчик, а командир обычно сидит впереди рядом с водителем. Водитель и командир имеют верхние люки и находятся за большими окна перед ними. Ан бронированная шторка с блоком обзора может быть опущена над обоими окнами. У водителя есть блоки обзора спереди и слева; командир имеет блоки обзора спереди и справа. Их передние блоки имеют ночной канал. В башне также имеется прибор ночного видения, а также широкоугольный обзор. блоки спереди, сбоку и сзади. РХМ-4-01 не имеет огневых окон, но сохраняет блоки обзора для огневые порты. Он имеет автоматический система обнаружения / тушения пожара и сигнализация, которая срабатывает в случае загрязнения находится внутри автомобиля или отказала система избыточного давления NBC. РХМ-4-01 сохраняет боковые люки и имеет два люка в крыше.

Быть подтипом от БТР-80 РХМ-4-01 имеет турбированный дизельный двигатель КамАЗ-7403 с 260 лошадиных сил и механическая коробка передач. Привод 8х8, на шинах RunFlat. То РХМ-4-01 амфибийный, с подготовкой (на подготовку уходит около 2 минут автомобиль).

РХМ-6

РХМ-6 это только сейчас начинает свою службу, а на начало 2016 года построено всего шесть. Они распределяются по подразделениям в учебных целях. Изначально полноценное производство и выпуск должны были начаться в начале 2016 года, но бюджетные трудности сократили это до LRIP и выпустили до начала 2017 года.

Самый большой Отличие РХМ-4-01 от РХМ-6 заключается в более совершенной лаборатории РХБ. На РХМ-6 это почти полностью компьютеризировано, что позволило команда специалистов должна быть сокращена до одного человека. В большинстве случаев обнаружение химических и радиоактивных веществ осуществляется автоматически и постоянно. при обнаружении такого загрязнения внутри автомобиля срабатывает сигнализация. То Датчики РХМ-6с позволяют обнаруживать все виды радиоактивного загрязнения изнутри транспортное средство, и члену экипажа не нужно спешиваться для проверки на бета-версию. частицы.Специальные костюмы для демонтаж в радиационной среде на РХМ-6 не осуществляется, хотя три комплекта костюмов MOPP и фильтров сохранены. Руки для обнаружения снаружи немного более ловкие и проще в использовании, чем РХМ-4-01, и после использования специальная химическая ванночка стерилизует руки, чтобы не допустить искажения результатов последующих исследований. То химические детекторы являются оптическими устройствами и анализируются с помощью компьютера. Биологические датчики РХМ-6с более универсальны и могут обнаруживать некоторые вирусы.Перезарядка ракетницы осуществляется изнутри РХМ-6. РХМ-6 имеет BMS и навигацию по ГЛОНАСС, с инерциальной резервная копия навигации.

РХМ-6 имеет более продвинутый метеорологический комплекс с датчиками, способными охватить четыре квадратных километра или точное направление до шести километров, измеряя скорость и направление ветра, пробы воздуха, погодные условия, дождь или снег и загрязнены ли они. (Град должен быть собран в одном из рукавов, чтобы проанализировано.) Так как РХМ-6 ведет еще и маршрутную разведку и более общие разведка, у РХМ-6 есть датчики, включающие улучшенное изображение усиление с шестикилометровой дальностью действия. Ночное видение также лучше: FLIR заменяет ближний свет. пассивная ИК-система.

Двигатель позаимствован у БТР-82, и представляет собой 300-сильный дизель с турбонаддувом. Трансмиссия автоматическая. РХМ-6 также заимствует усовершенствованную броню РХМ-5 с разнесенными и усиленная броня спереди и чередующиеся алюминиево-стальные пластины по бокам и турель.Крыша усилена, и противоминной защиты больше. На РХМ-6 больше радиостанций, и все они способны передавать данные. Внутренности РХМ-6 меньше, что дает РХМ-6 примерно столько же. вес, несмотря на более тяжелую броню и возможность перевозки большего количества боеприпасов. Экипаж находится на тех же местах, но по бокам у борта есть бойницы. спереди, а также другие блоки обзора. Боковые люки стали больше и удобнее в использовании. РХМ-6 имеет автоматический дымовой гранатомет и может блокировать визуальные, ИК и с вероятностью 50% блокирует лазеры. Перевозится двойное количество дымовых гранатометов, с большим количеством дыма. перезарядки, перевозимые внутри транспортного средства (хотя их все равно необходимо перезаряжать из снаружи автомобиля).

Остаток от РХМ-6 в остальном такой же, как РХМ-4-01 для игровых целей.

Автомобиль

Цена

Тип топлива

Загрузка

Вес ТС

Экипаж

Мнт

Ночное видение

Радиологический

РХМ-4-01

246 684 долл. США 90 245

Д, А

400 кг

13.5 тонн

5

15

Пассивный ИК (D, G, C)

Экранированный

РХМ-6

1 534 671

долларов США

Д, А

500 кг

13,5 тонн

3

13

Пассивный ИК (D), 2 и Gen Интенсивность изображения (C), FLIR (G, С)

Экранированный

Автомобиль

Тр Мов

Ком Мов

Крышка топливного бака

Минусы топлива

Конфигурация

Подвеска

Броня

РХМ-4-01

147/74

41/21/3

300

91

ЦиН

В(4)

TF4 TS4 TR4  HF5 HS3 HR3*

РХМ-6

176/88

49/25/3

300

111

ЦиН

В(4)

TF6 TS6 TR6  HF8Sp HS6 HR4**

Автомобиль

Управление огнем

Стабилизация

Вооружение

Боеприпасы

РХМ-4-01

+1

Базовый

КПВ, ПКТ

500×14. 5 мм, 1500×7,62 мм

РХМ-6

+1

Базовый

КПВ, ПКТ

550×14,5 мм, 1800×7,62 мм

*РХМ-4-01 имеет напольную АВ из 4Сп.

** РХМ-6 имеет АВ пола 5Сп, АВ крыши 5.

 

Омск ТММ-3

Примечания: Это гусеничный мостоукладчик, смонтированный на шасси автомобиля КрАЗ-255Б с колесной формулой 6х6. Мосты трехпутные и имеют MLC 30. Грузовик для мост можно определить по запасному колесу на кабине и отсутствию каких-либо кровать. Его используют не только военные; гражданское использование включает помощь при стихийных бедствиях, гуманитарные операции, а также в нефтяной, газовой и горнодобывающей промышленности. ТММ-3 производился в больших количествах и использовался Россией и Варшавским договором, а также как Китай, Никарагуа и Югославия. Кроме того, индийский мостоукладчик Сарватра очень похож на ТММ-3, но использует грузовик отечественного производства (аналогичных характеристик).Это остается на вооружении, но больше не производится.

Мост – это двухсекционная модель, способная закрыть щель в 10,5 метров. На один грузовик перевозится четыре секции. Несколько ТММ-6 могут работать вместе для охватывают большой промежуток до 40 метров. Укладка требует 4-6 минут в течение дня и 6-8 минут ночью для войск среднего качества. Мост можно проложить под водой, чтобы уменьшить вероятность обнаружения, и несколько транспортных средств одного типа могут соединяться с секциями, образуя длинные мосты. Мост можно прокладывать на глубине до 3 метров; однако укладка или восстановление моста под водой занимает в два раза больше времени. Каждая секция может содержать 30 тонн. Бревна и металлические пластины могут быть используется для поддержки мостовых эстакад, когда вода или другой зазор слишком глубок. Механизм развертывания находится под задней частью рамы грузовиков. В качестве альтернативы мост можно наложить и восстановить, используя мышечную силу и большое колесо. Задние колеса поддомкрачиваются на домкратах перед установкой моста. развернут; как только секции развернуты, домкраты автоматически убираются в грузовик.

Двигатель представляет собой Дизель ЯМЗ М206Б мощностью 205 лошадиных сил, с механической коробкой передач. Такси легко бронирован, а остальная часть грузовика нет, и ТММ-3 не иметь шины RunFlat.

ТММ-3 должен будет частично заменен на ТММ-6, начиная с 1999 г.

Цена

Тип топлива

Загрузка

Вес ТС

Экипаж

Мнт

Ночное видение

Радиологический

592 986 долларов

Д, А

750 кг

19. 5 тонн

3

15

Фары

Прилагается

Тр Мов

Ком Мов

Крышка топливного бака

Минусы топлива

Конфигурация*

Подвеска

Броня

111/56

31/16

450

75

ЦиН

В(3)

TF4 TS4 TR4  HF2 HS2 HR2

* Обозначение Crew-in-Hull обозначает мостик и установленное оборудование. Если мост развернут, конфигурация меняется на Stnd. В конфигурации CiH игнорируются попадания члена экипажа в башню.

Омск ТММ-6 Гусенита-2

ТММ-6 Гусенита-2 создан на базе грузовика МЗКТ-7930 с колесной формулой 8х8. (Гусенита-1 это МТУ-90М, в Российские гусеничные инженерные машины.) Используется Российской армией. исключительно, и у них нет денег, чтобы запустить полное производство. Он остается в LRIP.Он также предназначен для использования гражданскими организаций, но таких заказов не поступало. Он доступен для экспорта, но экспортных заказов не поступало.

Мост секции являются одними из самых мощных мостовых секций, таких как MLC 60 и разработан специально для широких транспортных средств, таких как танки, ББМ и LAV. Секция моста может иметь длину 17 метров; до шести TMM-6 могут быть подключены последовательно их мосты, пролетами до 102 метров. На это уходит 50 минут. То мост от МТУ-90 можно поставить в конце цепочки, удлинив мост до 125 метров. Операция соединения полностью выполняется элементами управления внутри кабины, и экипажу не нужно покидать кабину. Мост открывается ножницами с использованием техники, установленной на грузовике. размещается под задней частью рамы грузовика. Секция моста поставляется с регулируемыми эстакадами высотой 2-5 метров. Его также можно проложить на глубине до 5 метров ниже поверхности воды, чтобы замаскировать его; развертывание и восстановление таким образом занимает в два раза больше времени. Развернуть секция моста занимает 5 минут для бригады средней квалификации; восстановление занимает половину этого времени.При необходимости (например, если двигатель не работает или в грузовике мало топлива), мост можно проложить без гидравлической энергии, используйте большое колесо сбоку и силу мышц человека.

ТММ-6 и его мосты окрашены эквивалентом краски НАТО CARC. Кабина и рама не бронированная. В кабине есть система избыточного давления NBC, и им не нужно покиньте кабину, чтобы уложить или восстановить мост.

В ТММ-6 используется дизель ЯМЗ-8401 с турбонаддувом мощностью 650 л. автоматическая коробка передач.То подвеска 8×8, давление в шинах регулируется водителем. При необходимости дополнительный мост секции могут подвозиться к месту мостоукладчика на специально оборудованном Урале 6х6 грузовые автомобили; эти секции необходимо выгрузить на ТММ-6, а это занимает 20 минут.

Цена

Тип топлива

Загрузка

Вес ТС

Экипаж

Мнт

Ночное видение

Радиологический

604 992

долларов США

Д, А

750 кг

83. 95 тонн

3

36

Фары

Экранированный

Тр Мов

Ком Мов

Крышка топливного бака

Минусы топлива

Конфигурация*

Подвеска

Броня

82/42

22/11

450

241

ЦиН

В(4)

TF4 TS4 TR4  HF1 HS1 HR1

* Обозначение Crew-in-Hull обозначает мостик и установленное оборудование. Если мост развернут, конфигурация меняется на Stnd. В конфигурации CiH игнорируются попадания члена экипажа в башню.

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ЯМЗ какое масло заливать в двигатель МАЗ

На ОАО «КАМАЗ» начато серийное производство семейств шести и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих стандартам ЕВРО 2 и ЕВРО 3. Для их работы требовались масла с повышенными эксплуатационными свойствами, а именно категорий API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих нормам ЕВРО 3, масла могут относиться только к категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел типа ЦФ-4 и ЦГ-4, выпускаемых производителями технических условий, и 5 марок импортных масел.

ГОСТ 17479.1-85 в зависимости от температуры окружающей среды, °С

Примечание: В скобках указаны классы вязкости масла SAEJ 300.

Перечень моторных масел для двигателей ЭМЗ

1. Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)

(ЯМЗ-236М2, а, г, д; ямз-238м2, ам2, гм2, км2, ак; ямз-240м2 всех комплектаций)

15.01.2008


Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО “Автодизель”

В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) ввело в перечень своих нормативных масел РД 37.319.034 «Масла моторные для двигателей ЯМЗ» новой группы, обозначенной ЯМЗ-5-0Б.Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации ОАО «Автодизель» проверено комплексами методов лабораторных и моторно-стендовых испытаний в двигателях ЭМЗ. В таблице 1 представлены данные о назначении масел разных групп и их примерном соответствии с категориями классификации API (American Oil Institute).

Таблица 1. Назначение масел различных групп

ЯМЗ-1-97 Масла для двигателей без турбонаддува СС.
ЯМЗ-2-97 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующие экологическим нормам ЕВРО 0 по токсичности выхлопных газов компакт-диск
ЯМЗ-3-02 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и удовлетворяющие требованиям ЕВРО 1 по токсичности выхлопных газов CF-4.
ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам ЕВРО 2 КГ-4.
ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим стандартам ЕВРО 3 ГХ-4.

В двигателях без наддува можно применять вместо масла НМЗ-1-97 масло всех остальных групп с увеличенным сроком замены. Масла группы НМЗ-1-97 рекомендуется использовать в двигателях двигателей ЯМЗ-831.10, работающих на газу. На сегодняшний день в перечне групп НМЗ-5-06 допущено к применению масло отечественной марки «ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД» производства 000 «ЛУКОЙЛ-ПЕРМНЕФТЕОРГСИНЕС», но применение импортных масел категорий API СН-4 и CI-4 допускается вместе с ним.Ниже приведен список моторных масел, разрешенных для эксплуатации двигателей ЭМЗ.

Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

6. 015-96
М10Г2К
М8Г2к
ГОСТ 8581-78 ОАО «НОРСИ», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод имени М. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпереработка», «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2(с)
М-8-Г2(с)
ТУ 0253-077-00148636-96.12 ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”
M-6Z / 10 дюймов ГОСТ 10541-78 ОАО “НОРСИ” ОАО “Уфанефтехим”
М-6З/12-г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО “Кременчугский НПЗ”
Настенный M-3042U (M-10-G2U)
Wow M-2042U (M-8-G2U)
ТУ 13 НПП “Присадки”
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, AR SF/CC
ТУ 0253-072-00148636-95 1-8 ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”

Таблица 3.Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

М-10-Д2 (М)
М-8-Д2 (М)
ГОСТ 8581-78
ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”
ОАО “Завод им. Шаумяна”
ОАО “Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез”
АСМОЛ ОАО Бердянск
ОАО Ангарская нефтехимическая компания
ОАО Рязанский НПЗ
ООО “ЛУКОЙЛ-Волгограднефть” 9000переработка
КОНСОЛЬ M-10-D2 (M)
КОНСОЛЬ M-8-D2 (M)
ГОСТ 8581-78 Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2
(М-10-Д2(М))
ТУ 38.301-19-110-97. 1-4 ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2 (м) ТУ 38. 301-13-008-97 ОАО “Новокуйбышевский НПЗ”
Сам-Ойл-4127 М-6З/14-д(м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО “Новокуйбышевский НПЗ”
Лукойл супер
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)
М-5Z/14й
ТУ 0253-075-00148636-99. один ООО “НОРСИ”, КСТОО
Лукойл супер
(SAE 15W-40, ARI CD/SF)
М-5З/14Д(м)
ТУ 0253-004-00148599-00 С изменение одно ООО “ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка”
М-16-ДР * ТУ 38.401.642-87 ОАО «РОСНЕФТЬ-МОПЗ» Нефтепродукт
Castrol Formula RS Rasing Syntec *
(SAE 20W-60, API SH/CF)
CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Компания
Titan GT *
(SAE 20W-50, API SG/CD)
Титан SuperSyn SL *
(SAE 5W-50, API CF/SI)
FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE компания

Таблица 4. Группа масел ЯМЗ-4-02

5 5
Utem Superdizelle
(SAE 10W-40, API CF-4/SG)
M-4Z/14

Utem Superdizelle
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)
M-5Z/14

ТУ 0253-283-05742746-95 един
ОАО “Ангарская нефтехимическая компания”
Лукойл супер
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)
М-5Z/14й
ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1 … 6. ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”
Роллес Турбо
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SF) M-5Z/14th
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО Рязанский НПЗ
Лукойл-Авангард
(SAE 15W-40, ARI CG-4/SJ) М-5Z/14й
ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1…4. ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”
Spectrol Champion
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)
M-5Z/14th
ТУ 0253-15-06

0-98
ЗАО ПГ “Спектр-Авто” Москва
Essolube HT-4
(SAE 15W-40, ARI CF-4/CF)
Эксон Мобил.
Консоль Titan Transit
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)
M-5Z/14th
ТУ 0253-007-17280618-2000 Виал Ойл, ООО, Москва
Шелл Римула. Д.
(SAE 10W-30, ARI CF-4/SG)
Shell Восточная Европа Co
Shell Rimula D.
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)
Shell Восточная Европа Co
ВНИИ НП М-5З/16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002. ОАО «Роснефть Мопс Ойл»
Ravenol Turbo-Plus SHPD
(SAE 15W-40, ARI CI-4/CH-4/CF/SL)
RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, ДОЙТШЛАНД
Лукойл-дизель
(SAE 10W-40, ARI CF-4/SG)
М-5Z/14й
ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО “ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез”

Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

Марка масла

Стандартный номер

Предприятие-изготовитель

ГОСТ 8581-78

Пермнефтеоргсинтез»

им. Шаумяна»

Ярославнефтеоргсинтез»

Нефтеперерабатывающий завод им. Менделеев»

Волгограднефтьперевод

Нефтехимическая Компания»

Пермнефтеоргсинтез»

ОАО “Кременчугский НПЗ”

Вау М-3042

Вау М-2042

НПП “Присадки”

Лукойл Стандарт

Пермнефтеоргсинтез»

Примечание :

1.Для двигателей без турбонаддува использование масел групп НМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-4-02 с увеличенными свопами увеличено в два раза.

2. Для двигателей ЮМЗ без турбонаддува, работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CD.

2. Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 ¸ ЯМЗ-3-02)

(ЯМЗ-236НЕ, БЭ, Б, ДЦ; ЯМЗ-238ДЕ, БЭ, Б, Д, БК, ДЦ, НД3, НД4, НД5;

ЯМЗ-240ПМ2, НМ2; ЯМЗ-8401. 10, 845.10, 850.10 всех комплектаций)

Марка масла

Стандартный номер

Предприятие-изготовитель

ГОСТ 8581-78

Пермнефтеоргсинтез»

им. Шаумяна»

Ярославнефтеоргсинтез»

Нефтехимическая Компания»

Волгограднефтьперевод

КОНСОЛЬ М-10-Д 2 (М)

КОНСОЛЬ М-8-Д 2 (М)

ГОСТ 8581-78

Виал Ойл, ООО, Москва

Омскол-турбо 2

Сэм-Ойл-4126

Self-Oil-4127

М-6З/14-д(м)

Лукойл супер

Кстово

Лукойл супер

ТУ С М один

Волгограднефтьперевод

Примечание :

1. Для двигателей с турбонаддувом допускается применение масел групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1, срок замены рекомендованных масел по сравнению с двигателями Евро-0 увеличен в 2 раза.

3. Для двигателей ЮМЗ с турбонаддувом, работающих за рубежом, допускается применение импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы СФ-4.

3. Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом,

отвечающие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

(ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2; ЯМЗ-7601.10; ЯМЗ-238ДЕ2, БЕ2; ЯМЗ-7511.10 всех комплектаций)

Марка масла

Стандартный номер

Предприятие-изготовитель

Утем Супердизель

ТУ С М один

Нефтехимическая Компания»

Утем Супердизель

Лукойл супер

Пермнефтеоргсинтез»

Роллес Турбо

Лукойл-Авангард

ТУ С М 1. .4

Пермнефтеоргсинтез»

Чемпион Spectrol

“Спектр-Авто” Москва

Эксон Мобил.

КОНСОЛЬ TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5Z/14-E

ООО “Виал Ойл”,
Москва

Шелл Римула D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)

Shell Восточная Европа Co

Шелл Римула D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение масел групп НМЗ-2-97÷НМЗ-3-02 с периодом смены в два раза меньше, чем для групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы КГ-4.

Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по SAE J-300 и ГОСТ 17479.1-85

ГОСТ 17479.1-85

вязкость

Вязкость

Класс вязкости

При низких температурах

При высоких температурах

Кинематика ***

Высокая передача ****

сП, при °С

сП, при °С

сСт, при 100°С

сП, при 150 °С и 106 С-1

Макс.без перед. технология

60000 при -40

––––––

––––––

60000 при -35

––––––

––––––

––––––

60000 при -30

––––––

––––––

––––––

60000 при -25

––––––

––––––

––––––

60000 при -20

––––––

––––––

––––––

13000 при -10

60000 при -15

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

3. 7 (40,15Вт, 20Вт, 25Вт)

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

Примечание:

1 СП = 1 МПа; 1 Uст = 1 мм2/с.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** АСТМД445, ГОСТ 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM — это Американская ассоциация испытаний и материалов.

ГОСТ – Государственный стандарт (Россия).

SAE — общество инженеров-автомобилистов (США).

CES – Европейский координационный совет по разработке методов испытаний смазочных материалов и топлива для двигателей.

Образцовое соответствие уровня эксплуатационных свойств масел

по разным классификациям *

Обозначение объекта для РД 37. 319.034-97

Образцовое соответствие стандарту

Сто ААИ 003-98

ГОСТ 17479.1-85

* СТ ААИ 003-98 – Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для двигателей автомобилей.Классификация, назначение и технические требования.

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе – важнейшая характеристика, при несоблюдении которой невозможна нормальная работа агрегата. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод Загружает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать НМЗ 238. Выпуск этого двигателя начался в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией ранее собиравшегося ЭАРЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели, как дизельные, так и газовые.

Моторы Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, Краз, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силового агрегата НМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный наборный корпус из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение ряда цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без шансов;
  • мощность от 180 до 240 л.с.;
  • Расход топлива
  • (мощность 100%) – 227 г/кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки Всех узлов. Здесь применена смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в основных узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах — смазываются под давлением.Также служат втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки втулок клапанов, толкающие втулки и сферические опоры штоков. Остальные элементы – цилиндрические зеркала, подшипники качения, подвеска и кулачка распределительного вала. Не требуют такого количества смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтров механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии используется дизельное масло ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • Насос масляный стандартный Шестирядный;
  • центробежный фильтр тонкой очистки масел для реактивных двигателей;
  • Четырехходовой масляный фильтр На основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя НМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла потребуется для заливки в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентируясь на размеры заливных бачков агрегата. В частности, смазочная система имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливному насосу достаточно 0,2 л, контейнеру воздушного фильтра — 1,4 л. Регулятора в 238 модели в отличии от 236 нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с отметками максимум и «минимум».Заливается сразу 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. Если в процессе эксплуатации давление масла в системе оказывается повышенным более чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв. см.), происходит переизбыток смазочных материалов в маслопроводе и одновременная очистка фильтра.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 – 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно выдавать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе.Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима по графику, а также при ездах, дыме, стуках при работе мотора, при этом мощность различных систем различается, а также сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при работе двигателя внутреннего сгорания Ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • Выхлопная система ecoFilter,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • чистящие форсунки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель Ямз 238 срочно требует ремонта, если во время работы появился сизый дым. Это говорит о том, что горит смазка.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEJ 300

Масла для двигателей без турбонаддува (группа Масселя ЯМЗ-1-97)

6. 015-96
Марка Масло Стандартный номер Производственное предприятие

М-10-Г2(К) М-8-Г2(К)

ГОСТ 8581-78

ОАО «НОРСИ», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод имени Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им.Менделеева», ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпикер», АО «Ангарская нефтехимическая компания»

М-10-Г2(с) М-8-Г2(с)

ТУ 0253-077-00148636-96. 12

ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”

ГОСТ 10541-78

ОАО “НОРСИ”, ОАО “Уфанефтехим”

ТУ 0253-011-00151742-95

ОАО “Кременчугский НПЗ”

Валлоу M-3042U (M-10-G2U) Валлоу M-2042U (M-8-G2U)

ТУ на 13

НПП “присадка”

ЛУКОЙЛ Стандарт SAE 10W-30, AR SF/CC

ТУ 0253-072-00148636-95 1-8

ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применять группы НМЗ-2-97 – ЯМЗ-5-06 с увеличенной сменой смены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (масла НМЗ-2-97~НМЗ-3-02)

Марка Масло Стандартный номер Производственное предприятие

М-10-Д2 (М) М-8-Д2 (М)

ГОСТ 8581-78

ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”, ОАО “Завод им. Шаумяна”, ОАО “Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез”, АО “АСМОЛ” Бердянск ОАО “Ангарская нефтехимическая компания”, ОАО “Рязанский НПЗ”, ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпекер

КОНСОЛЬ M-10-D2 (M) КОНСОЛЬ M-8-D2 (M)

ГОСТ 8581-78

Виал Ойл, ООО, Москва

Омскол-турбо 2 (М-10-Д2(М))

ТУ 38. 301-19-110-97. 1-4

ОАО “Омский рефрайон”

Сэм-Ойл-4126 М-10-Д2 (М)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО “Новокуйбышевский НПЗ”

Сэм-Ойл-4127 М-6З/14-д(м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО “Новокуйбышевский НПЗ”

ТУ 0253-075-00148636-99. один

ООО “НОРСИ”, г.Кстово

ЛУКОЙЛ-СУП (SAE 15W-40, ARI CD/SF) М-5Z/14D (м)

ТУ 0253-004-00148599-00 С изменение одно

ООО “ЛУКОЙЛ-ВОЛГОГРАДНЕФТЕПЕРБАК”

ТУ 38.401.642-87

ОАО “РОСНЕФТЬ-МОПЗ “НЕФТЬ-ПРОДУКТ”

Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)

CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Компания

Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)

Титан SuperSyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)

Компания “ФУКС ПЕТРОЛУБ АГ ОЭЛ + ХЕМИ”

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение групп НМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (группа масел НМЗ-4-02)

Марка Масло Стандартный номер Производственное предприятие

Утемс Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-4Z/14-й Утемс Супердизель (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) М-5Z/14-й

ТУ 0253-283-05742746-95 один

ОАО “Ангарская нефтехимическая компания”

Лукойл-Супер (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) М-5Z/14й

ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1 … 6.

ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”

Роллес турбо (SAE 15W-40, ARI CF-4/SF) M-5Z/14th

ТУ 38.301-41-185-99

ОАО “Рязанский НПЗ”

ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД (SAE 15W-40, ARI CG-4/SJ) М-5Z/14й

ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1…4.

ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”

Spectrol Champion (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) M-5Z/14th

ТУ 0253-15-06

0-98

ЗАО ПГ “Спектр-Авто” Москва

Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4/CF)

Эксон Мобил.

КОНСОЛЬ TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG) M-5Z/14th

ТУ 0253-007-17280618-2000

Виал Ойл, ООО, Москва

Shell Rimula D (SAE 10W-30, ARI CF-4/SG)

Shell Восточная Европа Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)

Shell Восточная Европа Co

ВНИИ НП М-5З/16-Д2

ТУ 38.401-58-309-2002.

ОАО “РОСНЕФТЬ МОПЗ “ОЙЛ-ПРОДУКТ”

Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4/CH-4/CF/SL)

RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, ГЕРМАНИЯ

Лукойл-Дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4/SG) М-5Z/14-й

ТУ 38.601-07-38-2002

ОАО “ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез”

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, допускается применение моторных масел групп: а) НМЗ-5-06, б) НМЗ-2-97. .. ЯМЗ-3-02 со сроком замены в два раза меньше, чем для масел Группы ЯМЗ-4-02.

Ориентировочное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по различным классификациям *

Примечание : STR AAI 003-98 – Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации “Масла моторные для двигателей автомобилей. Классификация, обозначение и технические требования”. * ГОСТ 17479.1-85 – Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API – Американский институт нефти.

Ярославский моторный завод Среди отечественных производителей автотракторные дизели лидируют по формированию необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выходом двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда необходимо было выпустить на рынок совершенно новый продукт, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших маслах Без присадок , я не успевал работать и 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы.Взведение поршневых колец Или полная потеря подвижности – вот из-за чего был остановлен двигатель. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся в результате воздействия на масло высоких температур, прочно взбираются поршневыми кольцами в канавках.

Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и не дают поршневым кольцам проскрипеть, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают отличными антикоррозийными свойствами. антикоррозионные и противоизносные свойства.Например, синтетические масла – они хорошо адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускает два дизеля ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей нужны были масла с более эффективными присадками. В последующем каждый новый выпуск дизелей Ямз вызывал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37. 319.034-97, где прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ.Такой стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API-American Oil Institute) – четыре группы масел НМЗ соответствуют следующим четырем классам:

  1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 Класс СС. Для сильно запутанных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без глади или с умеренным нажимом.
  2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 класс CD – Это группа масел, предназначенных для высокооборотных дизельных двигателей с турбонаддувом и максимальной мощностью двигателя. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой скорости, поэтому в них требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
  3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 класс CF. , соответствующий экологическим требованиям ЕВРО-1, применяется во внедорожной технике, инжекторных двигателях, а также в двигателях на топливе с содержанием серы более 0.5%. Классная масляная лента CF. Заменяет масла класса CD .
  4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 класс КГ. – 4 Применяется на двигателях быстроходного дизеля на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с улучшенными характеристиками соответствует экологическим требованиям ЕВРО-2. Масла группы CG-4. заменяют масла CD, , Ce, и CF-4. категорий.

По Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), применяемых в автомобилях, тракторах, локомотивах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.

По ГОСТ 17479. 1-85 на двигатели ЯМЗ.

Масло зимнее

, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Масло летнее класса 10 применяется в диапазоне +5…+35°С; Масла всесезонные в диапазоне -25…+35, -25…+40, -20…+40°С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел НМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6З/10В. Отличается универсальностью, так как предназначено для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного парка автомобилей и автошипов.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в двигателях с несоответствующим сроком годности могут применяться с двухкратной сменой.Но обычно в немертвых дизелях используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а все дизели ЯМЗ применяются на более чем 300 различных типах техники, выпускаемой в России и странах СНГ.

Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые вы всегда можете купить у нас. В наличии Моторные масла к двигателям ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей и большой выбор других разнообразных автокомпонентов, которые могут пригодиться для вашего автомобиля.

6.015-96
Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка Ойл Номер стандарта Предприятие-изготовитель
М-10-Г2
М-8-Г2
ГОСТ 8581-78
ОАО “НОРСИ”
ОАО “Рязанский НПЗ”
ОАО “Завод им. Шаумяна»
ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева»
М-10-Г2
М-8-Г2
ТУ 0253-077-00148636-96. 12 ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”
М-6З/10-в ГОСТ 10541-78 ОАО “НОРСИ” ОАО “Уфанефтехим”
М-6З/12-г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО “Кременчугский НПЗ”
Вау М-3042
(М-10-Г2У)
Вов М-2042
(М-8-Г2У)
ТУ на 13 НПП “Присадки”
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, ARI SF/CC
ТУ 0253-072-00148636-95 ис 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 – ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
M-10-D2 9006 M-10-D2
M-8-D2
ГОСТ 8581-78 LUKOIL-PERMNEFTEORGSINTEZ LLC
ОАО «Завод их. Шаумян»
ОАО «Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez»
ASMOL ОАО «Бердянск»
ОАО «Ангарская нефтехимия».
ОАО Рязанский НПЗ
ООО “ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка”
КОНСОЛЬ М-10-Д 2
КОНСОЛЬ М-8-Д 2
ГОСТ 8581-78 Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2
М-10-Д2
ТУ 38.301-19-110-97. 1-4 ОАО “Омский НПЗ”
Сам-Ойл-4126
М-10-Д2
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Само-Масло-4127
М-6З/14-Д
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Лукойл супер
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)
M-6Z/14D
ТУ 38.601-07-039-98 ООО НОРСИ, КСТОО
Лукойл супер
(SAE 15W-40, ARI CD/SF)
М-6З/14Д
ТУ 0253-004-00148599-00 С смена 1 ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефть» 900переработка
Масла для высокопрофильных двигателей с турбонаддувом,
Удовлетворяющие экологическим нормам ЕВРО-2 (ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7514)
Utem Superdizelle
(SAE 10W-40, ARI CF-4/SG)
M-5Z/14th
Utem Superdizelle
(SAE 10W-40, ARI CF-4/SG)
M-6Z/14th
ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл супер
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)
М-5З/14-й
ТУ 0253-075-00148636-99. 1..6 ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”
Роллес Турбо
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SF)
М-5З/14-й
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО Рязанский НПЗ
Лукойл-Авангард
(SAE 15W-40, ARI CG-4/SJ)
М-5З/14
ТУ 0253-102-00148636-00 С смена 1..4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion
(SAE 15W-40, ARI CF-4/SG)
M-5Z/14th
ТУ 0253-15-06

0-98
ЗАО ПГ “Спектр-Авто” Москва 9008
Essolube HT-4
(SAE 15W-40, ARI CF-4/CF)
Эксон Мобил.
Консоль Титан Транзит
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
M-5Z/14th)
ТУ 0253-007-17280618-2000 Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)
Shell East Europe Co

Камаз 44108 технические характеристики.

Вездеход с отличными внедорожными характеристиками

Седельный тягач КамАЗ-44108, модернизированный к 2010 году, сохранил внедорожные и эксплуатационные качества своего предшественника, но при этом получил новый двигатель и обновленную цельнометаллическую тентованную кабину более современного дизайна, комфортную противобуксовочную подножки, улучшенная обзорность и новая система зеркал заднего вида. Как и прежде, его салон оснащен высокой крышей, получившей более аэродинамический профиль, и спальным местом за передним рядом сидений.

Длина колесной базы обновленного КамАЗ «44108» составляет прежние 3690 мм. При этом габаритная длина трактора уменьшилась до 7220 мм. Во многом это связано с уменьшением переднего свеса, который теперь составляет всего 1360 мм. Добавим, что расстояние между осями задней тележки при модернизации не пострадало и составляет по-прежнему 1320 мм. Высота по седлу обновленного тягача, как и прежде, составляет 1540 мм при снаряженной массе или 1510 мм при полной массе. Габаритная высота тоже не изменилась – 3250 мм. Ширина автомобиля без учёта зеркал 2500 мм. Дорожный просвет в самой нижней точке – 385 мм.

Снаряженная масса модернизированного трактора увеличилась до 9 275 кг. При этом грузоподъемность (нагрузка на седельно-сцепное устройство) возросла гораздо заметнее — увеличившись до 12 200 кг. Увеличилась и полная масса автомобиля, достигшая планки в 21 155 кг. Отметим, что максимально допустимая нагрузка на переднюю ось при этом равна 5 570 кг, а на заднюю тележку не более 15 780 кг.

Обновленный седельный тягач КамАЗ 44108 способен буксировать полуприцеп полной массой 28 650 кг, полная масса автопоезда не должна превышать 38 000 кг.

В качестве силовой установки для этой машины производитель решил использовать модернизированный V-образный 8-цилиндровый дизельный агрегат «740.55-300» рабочим объемом 11,76 л, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. По данным производителя, номинальная мощность этого двигателя составляет 300 л. с., при этом его максимальная полезная мощность составляет 280 л.с., развиваемая при 2200 об/мин, а верхний предел крутящего момента приходится на 1158 Нм, достигаемый в диапазоне от 1300 до 1500 об/мин. .
Импортная 9-ступенчатая «механика» ZF 9S1310 с передаточным числом главной передачи 6,53, агрегатируемая с двигателем через однодисковое диафрагменное сцепление с гидроприводом. Отметим также, что «рестайлинговый» трактор оснащен стандартной 2-ступенчатой ​​механической раздаточной коробкой с пневматическим управлением и блокируемым межосевым дифференциалом. Передаточное отношение раздаточной коробки составляет 1,692 и 0,917 для низшей и высшей передач соответственно.

Как и «дорестайлинговая» версия, обновленный седельный тягач КамАЗ-44108 получил рамную платформу, внедорожное полноприводное шасси с колесной формулой 6х6 и межколесной блокировкой, рессорную подвеску, а также барабанные тормоза на всех колесах. .Отметим, что диаметр тормозных барабанов составляет 400 мм, ширина используемых в них колодок не превышает 140 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозных накладок составляет 6300 см².

Максимальная скорость движения модернизированного тягача (с загруженным полуприцепом) составляет не менее 80 км/ч, а его внешний габаритный радиус поворота не превышает 11,5 метров.

В базе обновленный КамАЗ-44108 оснащен: двумя топливными баками (350+210 литров), двумя аккумуляторными батареями по 190 А*ч, генератором на 28 вольт, камерными шинами R21 с контролем давления, гидроусилителем руля, тремя -щеточный стеклоочиститель, регулируемая рулевая колонка, четырехточечная пневмоподвеска кабины, а также регулируемое сиденье водителя.
Средняя стоимость «рестайлингового» КамАЗ «44108» в 2017 году составляет около 2 900 000 рублей.

Седельные тягачи КамАЗ

пользуются большой популярностью у водителей, так как могут использоваться в качестве базы для работы с огромным количеством полуприцепов (бортовых, тентовых, цистерн и т.д.) и работать в составе автопоезда. Кроме того, оптимальная производительность этих транспортных средств подходит для большинства потребителей. Ассортимент тракторов, выпускаемых Камским автомобильным заводом, очень широк, как и спектр отраслей, в которых они используются.

Особым спросом пользуются тягачи повышенной проходимости, например, КамАЗ 44108, которые подходят для перевозки в сложных дорожных условиях. Это может быть необходимость доставить груз в населенный пункт или поселок, до которого не каждый грузовик сможет доехать, или на строительную площадку, подъездные пути к которой разбиты тяжелой спецтехникой. Незаменимыми становятся тягачи-внедорожники и при выполнении работ в северных регионах страны – им не страшны даже самые суровые погодные условия.

Вездеход с отличными внедорожными характеристиками

Благодаря колесной формуле 6х6 тягач КамАЗ 44108 обладает повышенной проходимостью, что неудивительно. Ведь при создании этой модели за основу был взят вездеход, разработанный по заказу и при активном участии Минобороны и МЧС РФ. От своего предшественника новый полноприводный КамАЗ унаследовал не только отличную проходимость, но и высокую надежность и простоту обслуживания. Высокая степень унификации с основными узлами и агрегатами других моделей производства Челнинского завода позволяет легко устранять возникающие проблемы. Поиск необходимых запчастей также не займет много времени.

Вездеход КамАЗ

44108 является многоцелевым тягачом и отлично заменяет обычные тягачи, которые не способны преодолевать некоторые особо сложные участки дороги. Он успешно эксплуатируется как гражданскими организациями (особенно активно предприятиями нефтегазовой и горнодобывающей промышленности), так и вооруженными силами (вместе со своим прародителем КамАЗ-44118).Автомобиль с соответствующим оборудованием может использоваться для перевозки легковоспламеняющихся грузов. Для этого необходимо защитить топливный бак и установить проблесковые маячки.

Как правило, седельные тягачи, которые используются для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, имеют достаточно большой собственный вес, что значительно снижает их проходимость. Что касается данной модели, то при полной массе автомобиля 19 т она может использоваться для буксировки полуприцепов полной массой до 23 т и эксплуатироваться в составе автопоезда, масса которого не должна превышать 32 т. тонн.Грузоподъемность и проходимость 10-тонного седельного тягача КамАЗ 44108 максимально сбалансированы, что во многих случаях является решающим фактором в пользу выбора именно этой модели.

Основные характеристики и устройство трактора

Таким и должен быть современный трактор – удачно сочетать разносторонние возможности и оптимальные технические характеристики… КамАЗ 44108 V в базовой комплектации оснащен двигателем Кама 740.30 мощностью 260 л.с., соответствующим стандарту Евро-3.8-цилиндровый V-образный мотор имеет рабочий объем 10,85 л. Также производитель предлагает грузовик с более мощным 9-литровым дизелем Cummins L325 (Евро-3). Его мощность составляет 325 л.с., максимальный крутящий момент – 1200 Нм.

Трактор с двигателем Cummins имеет ряд преимуществ перед аналогичными машинами, так как не имеет электронного управления топливным насосом высокого давления, а управление подачей топлива полностью механизировано. Все это упрощает обслуживание автомобиля и снижает требования к качеству топлива.

Мощный двигатель Cummins

работает в паре с лицензионной девятиступенчатой ​​механической коробкой передач Fast Gear известной фирмы Eaton и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Эти агрегаты обеспечивают отличные тягово-скоростные характеристики трактора и его высокую проходимость в условиях бездорожья и при движении в гору. Угол подъема, который может преодолеть этот трактор, составляет 28°. Максимальная скорость, которую может развить груженый автомобиль, достигает 80 км/ч. Также на трактор может быть установлена ​​девятиступенчатая коробка передач ZF.

Что касается автомобилей с двигателем КамАЗ, то они комплектуются десятиступенчатой ​​коробкой передач КамАЗ 154 и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Подробнее о схеме и принципе работы коробки передач можно узнать в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля. Там же можно найти подробную электрическую схему КамАЗ 44108.

Судя по отзывам водителей, расход топлива трактора КамАЗ 44108 составляет около 43,5 литров. Этот автомобиль сложно назвать экономичным, но для своего класса этот показатель приемлем.Грузовик оборудован двумя топливными баками: основной рассчитан на 350 литров, дополнительный – на 210 литров.

Тормозная система с пневматическим приводом. Высокая эффективность торможения обеспечивается четырьмя автономными тормозными системами, которыми оснащены современные грузовики «Кама». Несмотря на то, что эти системы взаимосвязаны и имеют некоторые общие элементы, их работа не зависит друг от друга. Рабочая тормозная система КамАЗ 44108 используется для снижения скорости автомобиля во время движения или его полной остановки.

Кабина КамАЗ 44108, расположенная над двигателем, комфортна и характеризуется хорошими условиями труда и отдыха водителей. В рестайлинговой версии с высокой крышей предусмотрено одно спальное место. Опция гидравлического подъема кабины значительно упрощает доступ к обслуживанию автомобиля.

Как мы уже упоминали, базовое шасси этой модели может быть дополнено рядом надстроек. Большой популярностью пользуется КамАЗ 44108-24 с манипуляторами разной грузоподъемности. При этом производители КМУ могут быть совершенно разными – Kanglim, Susan, Unique, Palfinger, Hiab, Inman, Fassi и др.Также достаточно востребован КамАЗ 44108 с бортовым полуприцепом или самосвальным кузовом.

Помимо хороших ТТХ 44108 имеет еще и вполне демократичную цену, что выгодно выделяет его среди аналогичных грузовиков. Стоимость новых тракторов этой модели начинается от 1,8 – 2,1 млн рублей. За машины с установленным спецоборудованием просят от 3 до 3,5 млн рублей и выше.

Фото трактора

КамАЗ-44108 — седельный тягач Камского автомобильного завода.Модель универсальна и оснащена полным приводом. Основное предназначение автомобиля – перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда. Машина активно используется не только в гражданском, но и в военном направлении. Причиной этого является малая полная масса и высокая проходимость модели. Трактор также востребован в нефтегазовом секторе.

Общая информация

На базе КамАЗ-44108 производят прицепные поезда, способные двигаться по бездорожью.Автомобиль хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и минусовых температурах.

Грузовик представляет собой почти оптимальное соотношение стоимости, проходимости и грузоподъемности. Кроме того, модель может взаимодействовать с большим количеством полуприцепов (цистерн, тентовых и бортовых версий). Именно поэтому трактор очень популярен среди водителей. Вездеходы на базе КамАЗ-44108, способные передвигаться в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в населенный пункт или населенный пункт, где другой транспорт не может проехать.

Высокая проходимость автомобиля обусловлена ​​несколькими причинами. Модель базируется на шасси повышенной проходимости КамАЗ-44118, созданном при участии сотрудников МЧС РФ. От своего предшественника грузовик унаследовал простоту обслуживания и надежность. За счет высокой унификации устранить возникающие проблемы не составит труда. Поиск запчастей для автомобиля не займет много времени. Колесная формула шесть на шесть позволяет не бояться липкой почвы и бездорожья.

КамАЗ-44108 — универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков. С момента начала производства автомобиля прошло много времени, но он по-прежнему достаточно популярен. Рестайлинговая версия Камского автозавода продолжает выпускаться небольшими партиями. В настоящее время КамАЗ-44108 довольно редко встречается на отечественных дорогах.

Камский автозавод предлагает несколько модификаций грузовика:

  • КамАЗ-44108-010-10 с гидроподъемником кабины, 260-сильным двигателем, межколесной блокировкой, двумя топливными баками и анатомическим сиденьем водителя;
  • КамАЗ-44108-910-10 дополнительно комплектуется защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
  • КамАЗ-44108--10 — топовая версия, включающая дополнительные системы управления.

Технические характеристики

Максимальная скорость КамАЗ-44108 80 км/ч. Автомобиль способен взбираться на холмы с углом наклона 18%.

Весовые характеристики и нагрузки модели:

  • снаряженная масса – 8850 кг;
  • полная масса
  • в составе полуприцепа – 23 000 кг;
  • Полная масса
  • в составе автопоезда – 32 000 кг.
  • нагрузка на седельно-сцепное устройство – 10000 кг.

Размеры машины:

  • длина – 7525 мм;
  • высота – 4000 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • дорожный просвет 385 мм;
  • колесная база
  • — 3690 (1320) мм;
  • внешний габаритный радиус поворота – 11500 мм;
  • Колея передних (задних) колес – 2050 мм.

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км у КамАЗ-44108 составляет около 43,5 литров. Эту модель сложно назвать экономичной, но для этого класса показатель вполне приемлемый. Автомобиль оборудован двумя топливными баками. Основной вмещает 350 литров топлива, дополнительный рассчитан на 210 литров. Такое расположение обеспечивает увеличенный радиус действия.

Двигатель

КамАЗ-44108 комплектуется одним из двух вариантов силовой установки.

Наибольшее распространение получили модификации с отечественным двигателем «КамАЗ-740.51-300», соответствующий экологическому классу «Евро-2». Дизельный агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и турбонаддувом. Характеристики мотора КамАЗ-740.51-300:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • номинальная мощность – 191 (260) кВт (л.с.).

Некоторые модификации КамАЗ-44108 оснащаются дизельным двигателем Cummins L325 иностранного производства. Мощный агрегат обеспечивает повышенные тяговые характеристики и соответствует нормам Евро-3.

Параметры агрегата Cummins L325:

  • рабочий объем – 9 литров;
  • номинальная мощность
  • – 325 л. с.;
  • максимальный крутящий момент – 1200 Нм.

КамАЗ-44108 имеет ряд преимуществ перед аналогичными грузовиками. В модели отсутствует электронное управление ТНВД, подача топлива регулируется механически. Это снижает расход топлива и упрощает обслуживание машины. Также грузовик оборудован предпусковым подогревателем «ПЖД 15.8106-01», облегчающим запуск двигателя зимой.

Фото

Устройство

КамАЗ-44108 оснащен пневматической тормозной системой. Четыре тормозные системы, работающие автономно, обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на наличие в них общих элементов и некоторой связи, системы функционально не зависят друг от друга. Так, рабочая тормозная система автомобиля используется для снижения скорости во время движения до конечной остановки.

Кабина КамАЗ-44108 расположена над силовой установкой и характеризуется комфортными условиями работы.Водитель может в нем отдохнуть благодаря наличию одного спального места. Кабина модели по сравнению с предшественниками подверглась рестайлингу и получила высокую крышу. Опция гидравлического подъемника значительно упростила доступ к обслуживанию машины.

Внешний вид обновленной кабины тоже немного отличается. Причем изменения заметны даже невооруженным глазом. Были добавлены дополнительные подвесные подножки, значительно облегчившие доступ в кабину. При этом силовой каркас этого элемента разработчики сохранили прежним.Новый трехлопастной стеклоочиститель эффективно очищает все лобовое стекло автомобиля. Это решение улучшило видимость за счет увеличения площади очистки.

Базовое шасси грузовика обзавелось множеством дополнительных надстроек. Получили распространение версии с манипуляторами различных марок («Палфингер», «Инман», «Канглим», «Уник», «Фасси» и др.). Также востребованы версии с самосвальным кузовом и бортовым полуприцепом.

Среди ключевых изменений, произошедших в модели:

  1. новая решетка радиатора и интегрированные боковые юбки. Они защищают зеркала заднего вида, двери и ручки от грязи. На некоторых модификациях устанавливаются дверные ручки, имеющие старый дизайн;
  2. Формованный пластиковый бампер аэродинамической формы. На смену этому элементу пришел прежний простенький стальной отбойник, знакомый многим водителям. Элемент окрашен в цвет кабины;
  3. новая оптика с единым блоком фар, включая габаритные огни, фары и поворотники. Элемент интегрирован в бампер;
  4. модифицированные зеркала заднего вида.Здесь изменена конструкция кронштейнов, сбоку от которых появились дополнительные сферические зеркала. На дополнительном кронштейне установлено бордюрное зеркало;
  5. дополнительных топливных баков, размещенных по бокам автомобиля;
  6. Односкатные шины
  7. .

Цена нового и подержанного КамАЗ 44108

КамАЗ-44108, кроме отличных характеристик, имеет весьма доступную цену, что обуславливает повышенный спрос на эту модель. Новая версия в минимальной комплектации будет стоить 1. 8-2,1 млн руб. Машины со спецнадстройками будут стоить дороже – 3,-3,5 млн руб.

Подержанные модели дешевле. КамАЗ-44108 выпуска 2013–2014 годов будет стоить 1,6–2 млн рублей, 2009–2010 годов — 1,3–1,6 млн рублей.

Вы можете арендовать грузовик за 1200-1500 рублей в сутки.


Продукция Камского автозавода традиционно популярна в России и странах СНГ благодаря сбалансированным показателям грузоподъемности и проходимости.Технические характеристики КамАЗ-44108 превышают параметры предыдущего бортового грузовика КамАЗ-44118, созданного для нужд МЧС и армии.

Область применения КамАЗ-44108

Автомобиль активно используется в качестве универсального тягача в гражданской и военной сфере, нефтегазовой отрасли. Автомобиль незаменим при отсутствии подъездных дорог или их крайне плохом состоянии, в суровом климате и условиях Сибири и районов Крайнего Севера.Седельный тягач КамАЗ-44108 б/у:

  • в качестве базы для прицепов, полуприцепов, цистерн;
  • в составе автопоезда;
  • для перевозки легковоспламеняющихся грузов с соответствующим оборудованием.

Технические параметры КамАЗ-44108

Седельный тягач КамАЗ-44108 — многофункциональная техника широкого спектра применения. Как и его предшественник, седельный тягач отличается надежностью и долговечностью при эксплуатации в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

Основные рабочие параметры:

  • габаритные размеры (длина/ширина/высота) – 7,525*2,5*4 м;
  • колесная база – 3,69 (+1,32) м;
  • внешний радиус поворота – 11,5 м;
  • Дорожный просвет – 0,385 м;
  • эксплуатационная масса – 19 т;
  • – 5, 436 т; – 13,565 т;
  • колесная формула – 6*6;
  • максимальная скорость – 80 км/ч;
  • угол подъема – до 28 градусов;
  • расход топлива – 42-43 л/100 л;
  • объем основного и вспомогательного бака – 350 и 210 литров.

При собственной массе 19 т КамАЗ-44108 может буксировать прицеп массой до 23 т или использоваться в составе автопоезда до 32 т. Оптимальное сочетание технических характеристик КамАЗ-44108 и стоимости обеспечивают высокий спрос на седельный тягач.

Силовой агрегат КамАЗ-44108

Производитель предлагает два типа двигателей для КамАЗ-44108. Чаще всего седельный тягач комплектуется дизельным силовым агрегатом собственного производства КамАЗ-740.51-300 с системой турбонаддува и промежуточным охлаждением со следующими рабочими параметрами:

  • количество цилиндров – 8, с V-образным расположением;
  • объем – 10.85 л;
  • номинальная мощность – 260 л. от.;
  • соответствие экологическим стандартам – класс Евро-2.

На модернизированных версиях седельный тягач оснащается двигателем КамАЗ-740.55-300 с турбокомпрессором и интеркулером:

  • экологический стандарт – Евро-3;
  • мощность – 300 л. от.;
  • максимальный крутящий момент – 1177 Нм при 1400 об/мин.

Второй возможный вариант силовой установки для седельного тягача КамАЗ-44108 – модификация Cummins L325 бразильского или китайского производства с механизированной системой подачи топлива.Отсутствие электронного управления значительно упрощает процесс обслуживания и ремонта, снижает требования к качеству топлива. Двигатель имеет следующие параметры:

  • объем – 9 л;
  • номинальная мощность – 325 л. от.

Седельный тягач оборудован системой предпускового подогрева ПЗД 15.8106-01 для безотказного пуска двигателя в зимний период.

Трансмиссия машины

Двигатель седельного тягача КамАЗ-44108 работает с 10-ступенчатой ​​коробкой передач.Двухступенчатая механическая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом.

Двигатель Cummins дополняется 9-ступенчатой ​​коробкой передач FastGear или ZF.

Седельный тягач не обладает быстрой динамикой, что вполне нормально для автомобилей этого класса – важнее проходимость и тяговые характеристики, в том числе в гору. По этим показателям у автомобиля практически нет конкурентов.

Схема подключения оборудования

В состав электрооборудования трактора КамАЗ-44108 входят:

  • два аккумулятора 12 В / 190 Ач;
  • генератор 28 В / 2000 Вт;
  • Напряжение сети – 24 В.

Сцепление и тормозная система

Седельный тягач имеет сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа, одно- или двухдисковое.

Гидравлический привод – с пневмоусилителем.

КамАЗ-44108 оснащен четырьмя независимыми тормозными системами. Тип тормозов на базовой модели — барабанные на всех колесах, более поздние версии дополнительно оснащаются антиблокировочной системой тормозов.

Сцепление КамАЗ-44108

Устройство и оборудование кабины КамАЗ-44108

КАМАЗ-44108 кабина внутри

Цельнометаллическая кабина характеризуется достаточным уровнем комфорта для техники данного класса. Одно спальное место с мягким матрасом предназначено для полноценного отдыха водителя. Внутренняя отделка выполнена с использованием современных видов пластика. В последних модификациях КамАЗ-44108 традиционная приборная панель заменена единой панелью управления с антибликовым стеклом.

Современное эргономичное кресло с пружинной или пневматической подвеской, что значительно снижает вибрацию и повышает комфорт при езде. Усовершенствованная система воздуховодов и мощный отопитель обеспечивают быстрый прогрев кабины в самые сильные морозы.Улучшенные показатели шумо- и пылеизоляции, по сравнению с предыдущими моделями.

Модификации автомобиля КамАЗ-44108

Седельный тягач КамАЗ-44108 выпускается в нескольких модификациях:

  • – Оснащен гидравлическим подъемником кабины, анатомическим сиденьем водителя и системой межколесной блокировки;
  • КамАЗ-44108-910-10 – получил улучшенную выхлопную систему, есть дополнительный защитный кожух;
  • – топовая модификация с дополнительными функциями управления.


КамАЗ-44108 имеет унифицированные детали и узлы, подходящие для всего модельного ряда КамАЗ, взаимозаменяемость и доступность запчастей обеспечивают высокую ремонтопригодность седельного тягача даже при перевозке грузов, что значительно сокращает время простоя.

Автомобиль зарекомендовал себя как универсальный вездеход с отличными характеристиками, которому не страшны бездорожье и раскисшие дороги. При этом конструкторы уделили внимание комфорту водителя и сделали теплую, комфортную кабину с пневматической подвеской.

КамАЗ-44108 — седельный тягач, который выпускает Камский автомобильный завод. Машина имеет полный привод и предназначена для перевозки различных грузов.

Технические характеристики

Этот грузовик может заменить сразу несколько транспортных средств. Технические характеристики:

  1. Максимальная скорость 80 км/ч.
  2. Масса автомобиля – 8850 кг.
  3. Нагрузка на седельную зону 10 тыс. кг.
  4. Габаритные размеры: 7525х4000х2500 мм.
  5. Грузоподъемность – 23 тонны.
  6. Автомобиль оснащен мощными турбированными дизельными двигателями ЯМЗ-238.
  7. Мотор развивает высокую мощность 330 л.с. от.
  8. Объем бака имеет параметры 14,8 литров.
  9. Крутящий момент 1715 Нм.
  10. Частота оборотов в минуту 1300.
  11. Расход топлива 43 литра на 100 км.
  12. Колесная база 3690 (1320) мм.
  13. Радиус поворота 11500 мм.
  14. Дорожный просвет 385 мм.
  15. Колея колес 2050 мм.


Машина оборудована двумя топливными баками. Основной бак имеет объем 350 литров. Дополнительный бак вмещает 210 литров. Для КамАЗ-44108 технические характеристики бензобака позволяют увеличить запас бензина и повысить производительность труда.

Устройство

В конструкции КамАЗа предусмотрена тормозная система с пневматическим управлением. Одновременно работают 4 тормозные системы, что повышает эффективность торможения. Кабина расположена над двигателем и создает комфортные условия работы для водителя.

В нем может отдыхать оператор, так как он дополнен спальным местом. Кабина имеет высокую крышу. Внедрена возможность гидравлического подъема, что упрощает доступ к ремонту агрегата. Создаются подвесные ступени, устанавливается дворник из трех щеток. В результате улучшается видимость для водителя. Шасси получило дополнительные надстройки.


Машина обладает высокой проходимостью благодаря шасси повышенной проходимости, которое было разработано при участии сотрудников МЧС.

В грузовике

AT применена колесная формула 6×6, обеспечивающая возможность движения по бездорожью.

В этой модели появились следующие изменения:

  1. Новая решетка радиатора и боковые юбки. Они защищают двери и зеркала от грязи.
  2. Пластиковый бампер аэродинамической формы окрашен в тот же цвет, что и кабина.
  3. Новая оптика с единым блоком фар, в который входят габаритные огни, фары и поворотники. Этот блок установлен в бампере.
  4. Улучшенные зеркала заднего вида. Улучшилась конструкция кронштейнов, сбоку появились сферические зеркала. На запасной кронштейн было установлено бордюрное зеркало.
  5. Дополнительные топливные баки по бокам автомобиля.
  6. Улучшена система воздуховодов.
  7. Машина оснащена односкатными шинами.

См. ” Вездеход КамАЗ на шасси повышенной проходимости 43118


Существуют различные модификации грузовиков:

  • КамАЗ 44108 10;
  • КамАЗ 44108 24;
  • КамАЗ 44108 рф.

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля следующие. Седельный тягач КамАЗ-44108 адаптирован к различным погодным условиям, у него улучшен ряд показателей, например, динамический и др. Установлен мощный мотор ЯМЗ, что требует эффективной коробки передач. В связи с этим грузовик оснащался десятиступенчатой ​​коробкой передач.

Машины с этим мотором тяжелее. Поэтому допускается снижение массы прицепа. В результате эксплуатационные свойства конструкции становятся выше.Это увеличивает скорость автомобиля и снижает расход топлива. Эти устройства наиболее просты в обслуживании и имеют длительный срок службы. Такие машины легко ремонтируются и модернизируются.


Недостатком является большой расход бензина. По инструкции расход топлива на 100 км составляет 33 литра летом и 42 литра зимой. Иномарки имеют лучшие показатели в этом направлении.

.