Камаз мастер дакар 2018: КАМАЗ-мастер: Ралли “Дакар 2018”

Содержание

КАМАЗ-мастер: Ралли “Дакар 2018”

РЕЗУЛЬТАТЫ:

1 место, экипаж № 500 пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков
3 место, экипаж №507 пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов

О ГОНКЕ:

Экипаж Эдуарда Николаева стал победителем в грузовом зачете ралли-марафона «Дакар-2018». Еще один российский экипаж – Айрата Мардеева стал бронзовым призером экстремальной гонки стартовавшей 6-го января в столице Перу Лиме и финишировавшей в аргентинской Кордобе 20-го января. Серебро гонки завоевал белорусский гонщик Сергей Вязович (МАЗ).

 Победное выступление россиян на 40-м юбилейном издании ралли “Дакар” стало 15-м чемпионством “КАМАЗ-мастера” в этом сложнейшем ралли-марафоне и превратилось в знаковое событие к 30-летию команды. Спортивная школа и командные ценности коллектива вновь оказались на высоте.

 

Всего в гонке участвовало 4 камазовских экипажа:

 №500, пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков

№502, пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин
№507, пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов
№515, пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

 Организаторы гонки сделали все, чтобы юбилейный сороковой по счету «Дакар» надолго запомнился участникам сложностями маршрута. Перуанские дюны, боливийское высокогорье и аргентинское бездорожье – трасса длиной более 8000 километров действительно была отмечена высшей категорией сложности. Процент схода участников во всех категориях был необычайно высоким. Всего на старт «Дакара» вышли участники из 54 стран мира, в том числе 44  спортивных грузовика. (MAN  – 12 ,  DAF  –  5,  IVECO  – 3,  TATRA  – 4, KAMAZ – 4 , RENAULT –  3,  GINAF – 1, MAZ – 3, HINO 2, LIAZ -1, SCANIA – 1, MERCEDES – 5).

 В категории грузовиков на титул чемпионов «Дакара» в этом году кроме «КАМАЗ-мастера»  претендовали не менее 10 топ-экипажей. Наибольший прессинг российские экипажи с самого начала гонки  испытывали со стороны таких опытнейших пилотов как Мартин Ван Ден Бринк (RENAULT), Алеш Лопрайс (TATRA), Тон Ва Генугтен (IVECO), Сергей Вязович (МАЗ), Мартин Коломы (TATRA), Артур Ардавичус (IVECO),  Мартин Масик (LIAZ) и др.

Перуанские дюны, из-за сильной жары рыхлые и трудные для прохождения, с самого начала спутали карты практически всем, в том числе командам топ-дивизиона. Множество переворотов, застреваний, пожаров и прочих нештатных ситуаций создали разрывы во времени между традиционным лидерами зачетов вылившиеся в часы вместо привычных для начала «Дакара» минут. Камазовские экипажи также не избежали переворотов (экипаж Мардеева на втором этапе, экипаж Сотникова – на 4-м этапе). Но надежная работа экипажа быстрой «технички» Антона Шибалова позволила избежать фатальных отставаний по времени от лидирующей пятерки грузового зачета (причем А. Шибалов успевал помогать не только своим экипажам – на одном из этапов им была вызволена машина застрявшего в солончаке белоруса Сергея Вязовича, ставшего в итоге серебряным призером ралли-марафона).

Машина изначально задавшего высокий темп экипажа Эдуарда Николаева также легла на бок в дюнах на пятом этапе гонки. Но с помощью пришедшего на помощь чеха Мартина Коломы российский грузовик быстро удалось поставить на колеса. Мало того, Николаеву не только удалось наверстать потерю времени, но еще и выиграть этап в этот день.

Усложнения программы в виде испытания моторов  нехваткой кислорода на горных спецучастках последовали в Боливии. На бездорожье боливийского Альтиплано особая задача испытания новой машины стояла перед экипажем Дмитрия Сотникова. Для того, чтобы соответствовать дакаровскому регламенту, который затронет машины «КАМАЗ-мастера» уже с января 2019 года, на бескапотную спортивную машину камазовцев был установлен новый рядный 13-литровый шестицилиндровый двигатель. Сотников успешно выполнил программу тестирования, по ходу гонки даже выиграв высокогорный марафонский этап Уюни-Туписа, на котором согласно регламенту гонки спортивным экипажам запрещалось пользоваться помощью команд ассистанс (по итогам всей гонки экипаж Дмитрия Сотникова стал десятым в итоговой классификации).

Основное противостояние за лидерство в грузовом зачете еще со старта в Лиме обозначилось между Эдуардом Николаевым и аргентинцем Федерико Виллагрой (IVECO), семикратным победителем аргентинского национального чемпионата по классическому ралли, призером ралли «Дакар» в грузовом зачете.

О накале борьбы между ними свидетельствует тот факт, что за два этапа до финиша гонки разница в генеральной классификации после 7500 километров маршрута составляла 1 секунду (!!!). Схватка проходила на пределе возможностей и техники, и людей. В ход пошли даже запрещенные приемы: экипаж аргентинца был уличен в дозаправке по ходу этапа, что давало преимущество в виде меньшего веса машины на скоростном участке.

Техника, работавшая на износ, все чаще начала давать сбои на спецучастке. И здесь уже слово было за командами механиков, которые за ночь должны были успевать подготовить разбитые скоростью и бездорожьем спортивные грузовики к утреннему старту.

За третье место тоже шла ожесточенная борьба между Сергеем Вязовичем (МАЗ), Айратом Мардеевым (КАМАЗ-мастер), Артур Ардавичусом (IVECO) и Тоном Генугтеном (IVECO).

На 10-м этапе из-за лопнувшей трубки подачи топлива на машине Антона Шибалова произошел пожар. Экипаж смог ликвидировать последствия возгорания и добраться до финиша, правда, не “взяв” при этом все навигационные точки спецучастка. Последовало беспрецедентно строгое решение спортивных комиссаров о снятии экипажа с гонки, в одночасье ослабившее российскую команду.

Интрига в грузовом зачете две недели держала в напряжении миллионы болельщиков. Развязка наступила в предпоследний день гонки. На этапе Сан Хуан – Кордоба Федерико Виллагра выбыл из гонки по причине поломки коробки передач. В этот же день Эдуард Николаев на машине со сломанным сцеплением сумел добраться до финиша, не оставив прочим соперников шанса на золото Дакара-2018.

Подводя итоги гонки руководитель команды “КАМАЗ-мастер” Владимир Чагин, сказал: «Я счастлив, что две недели тяжелейшей гонки благополучно завершились. Все это время мы чувствовали огромную ответственность перед российскими болельщиками, партнерами команды. Организаторы очень постарались в этом году. 40-й юбилейный маршрут надолго запомнится своей экстремальной сложностью. Тем более мы рады доказать преимущество российской техники и нашей автоспортивной школы в острой борьбе, которая продлилась практически до последнего дня гонки. Особенно приятно, что это произошло в года тридцатилетия нашей команды».

Для того, чтобы удержать титул чемпионов «КАМАЗ-мастеру» в ближайшее время предстоит большая работа. Дальнейшее развитие должен получить проект разработанного и построенного в спортивном центре «КАМАЗ-мастер» автомобиля капотной компоновки. Также в ближайшее время команде предстоит продолжить работу по обеспечению надежности рядного шестицилиндрового 13-литрового двигателя, которым с 2019 года должны быть оснащены все спортивные грузовики, выступающие на ралли «Дакар».

Дакар-2018. Грузовой зачет. Генеральная классификация

(первые 10 экипажей)

1. NIKOLAEV 54:57:37                  

2. VIAZOVICH + 03:57:17             

3. MARDEEV + 05:22:34               

4. ARDAVICHUS + 06:38:22        

5. MACIK + 07:58:45      

6. SUGAWARA + 08:10:16          

7. HUZINK + 09:19:23

8. VAN GENUGTEN + 09:24:54

9. VAN DEN HEUVEL + 09:55:05

10.SOTNIKOV + 10:03:47

 

 

 

«КАМАЗ-мастер» продолжает лидировать в «Дакаре-2018»

 

Команда «КАМАЗ-мастер» лидирует в общем зачете ралли «Дакар-2018» после окончания десяти этапов гонки. Первое место среди грузовиков занимает экипаж Эдуарда Николаева, который опережает аргентинца Федерико Вильягру на 24 минуты.

К старту десятого этапа ралли «Дакар» остается в гонке 30 грузовиков из 44 стартовавших 6 января в Лиме. «Неплохая статистика, учитывая, что в остальных категориях процент выбывших участников больше. Из 92 автомобилей, изначально зарегистрированных на гонку, на старт спецучастка «Сальта – Белен» вышли всего 54, из 139 мотоциклистов – 92, из 49 квадроциклистов – 36», – прокомментировал пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

В рамках десятого этапа участникам гонки предстояло пройти два скоростных спецучастка длиной 243 и 129 километра. «Здешние места знакомы участникам гонки: движение по высохшим руслам рек и бездорожью, сухая растительность, которая прокалывает шины, много вязкого песка, феш-феш. Отдельные русла рек после дождей представляли собой грязевые ловушки для участников. Кроме того, организаторы использовали разнообразие местного ландшафта для создания ловушек иного рода – навигационных», – передает из Аргентины Эрик Хайруллин.

Катамарка – традиционно несчастливый для «КАМАЗ-мастера» регион. Два года назад здесь лег набок экипаж Эдуарда Николаева и застрял в песке экипаж Айрата Мардеева. Не стал исключением и этот этап – поломка переднего редуктора на машине Николаева, потеря времени на замене колеса у Айрата Мардеева и возгорание машины Антона Шибалова.

«Дакаров» легких не бывает. Еще раз в этом убеждаюсь. Я думал, тот переворот набок на пятом этапе станет главным испытанием. Но, на самом деле, нет. У нас сегодня была очень серьезная поломка переднего редуктора, и в какой-то момент я уже думал, что «Дакар» для нашего экипажа закончился. К счастью, наш механик Володя Рыбаков подсказал, что нужно включить переднюю межколесную блокировку, может быть, это спасет редуктор от окончательного разрушения. Действительно, это помогло, хотя с включенной блокировкой, конечно, не тот темп. Ехали по звукам. Приходилось слушать трансмиссию, чтобы не перенагрузить. Машина не попадала в повороты. Зацепили два колеса об камень. Экипаж Димы Сотникова нам помогал. Спасибо им. Второй СУ был более песчаный. Это было нам на руку – шестерни блокировки не так сильно страдали. Рулить было тяжело. Очень забились сегодня руки. При этом соперники очень быстрые. Мне кажется, Вильягра на некоторых участках превосходит Жерара де Роя, он очень сильный соперник», – прокомментировал десятый этап ралли Эдуард Николаев.

По итогам десятого этапа ралли «Дакар-2018» экипаж Эдуарда Николаева на четвертом месте, но продолжает лидировать в общем зачете. При этом аргентинцу Федерико Вильягре удалось сократить отставание до 24 минут.

Сегодня, 17 января, на «Дакаре» очередной, 11-й этап «Белен – Чилесито». Грузовики проедут 746 км, из которых 280 км составит спецучасток.

Сороковой по счету «Дакар» проходит с 6 по 20 января на территории трех стран – Перу, Боливии и Аргентины. В ралли участвуют более 330 транспортных средств из 54 стран мира, в том числе 42 спортивных грузовика.

«КАМАЗ-МАСТЕР» ОБЪЯВИЛ СОСТАВЫ ЭКИПАЖЕЙ НА РАЛЛИ «ДАКАР-2018»

11 октября на состоявшейся в Набережных Челнах пресс-конференции руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил составы экипажей для участия в ралли «Дакар-2018». Встреча состоялась в спортивном центре «КАМАЗ-мастер» в рамках организованного командой традиционного пресс-тура для российских СМИ. 

Пилоты команды Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников устроили для представителей СМИ тестовые заезды на тренировочной трассе и продемонстрировали спортивную технику, а руководитель команды Владимир Чагин рассказал о подготовке к первому старту следующего года.

В настоящее время процесс подготовки команды к юбилейному, сороковому по счету «Дакару» вступил в завершающую стадию. До отбытия машин на гонку в Южную Америку остается чуть больше месяца. 24 ноября машины европейских участников гонки будут погружены на паром для отправки через Атлантику, с тем, чтобы 6 января стартовать из столицы Перу Лимы в 9000-километровый путь до аргентинской Кордобы.

Главными новостями состоявшейся в Набережных Челнах пресс-конференции стали составы экипажей, а также информация о том, что успешно зарекомендовавший себя во время «Шелкового пути» новый грузовик с 13-литровым мотором примет участие в южноамериканском ралли. Напомним, что сразу по приезду с Дакара-2017, была запланирована большая программа изменений и модификации спортивных машин. Одной из главных новинок стал автомобиль, с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 13 литров. Это первый опыт, когда такой двигатель был установлен на бескапотную машину для того, чтобы соответствовать дакаровскому регламенту, который затронет машины «КАМАЗ-мастера» уже с января 2019 года. Установка такого двигателя повлекла за собой большие изменения, и в конструкции автомобиля, и во внешнем виде.

Такая же рядная «шестерка» установлена на капотном грузовике «КАМАЗ-мастера», но выставлять на гонку сразу два автомобиля с новыми моторами руководство команды посчитало слишком рискованным, тем более, что большая часть маршрута будет проходить по высокогорью Боливии, где в условиях нехватки кислорода нагрузки на моторы очень высоки.

Как и раньше «КАМАЗ-мастер» выставит на гонку четыре спортивные машины. В Дакаре не примет участие экипаж Андрея Каргинова, проходящего сейчас курс восстановления после травмы. Его опыта будет не хватать. Каргинов считается признанным мастером прохождения песчаных спецучастков, а по заверениям организаторов гонки целых семь спецучастков будут полностью дюнными.

«КАМАЗ-мастер» пропустит в этом году ралли-марафон Africa Eco Race, в котором был традиционно задействован газомоторный спортивный грузовик команды. Владимир Чагин объяснил, что проект, который команда ведет с 2012 года совместно с Газпромом и ВТБ получит новое дыхание уже в середине следующего сезона. К старту на ралли «Шелковый путь – 2018» сейчас готовится новый автомобиль с двигателем Liebherr, работающим на смеси дизельного топлива и газа.

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:

«Приятно, что впервые за много лет мы сможем встретить Новый год дома, ведь «Дакар-2018» стартует 6 января. Но предстоящая гонка особенная. Во-первых, «Дакар» будет сороковым по счету, а во-вторых в следующем году команда «КАМАЗ-мастер» отмечает свой 30-летний юбилей. Это накладывает на нас дополнительную ответственность. Конечно, мы будем бороться за победу».

Эдуард Николаев, пилот, победитель ралли «Дакар-2017»:

«Уверен, что на 40-м издании Дакара нас ожидает интересный маршрут. Особенно интересным представляется мне перуанская его часть, где традиционно очень интересные пески, большие дюны. С самого начала марафона практически без разминки развернется серьезная борьба причем сразу на тяжелых спецучастках, где будет и бездорожье, и движение ор-пист. В этом особенность январской гонки».

Дмитрий Сотников, пилот, победитель ралли «Шелковый путь-2017»:

«У нашего экипажа серьезная задача – испытание целого ряда технических новинок, примененных на нашем спортивном грузовике. В программе гонки с самого начала жара и дюны Перу, а затем высокогорье Боливии. Тяжело будет и машинам, и людям».

ЭКИПАЖИ КОМАНДЫ «КАМАЗ-МАСТЕР» НА РАЛЛИ «ДАКАР-2018»

Пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков.

Пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов.

Пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин.

Пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Справка

«Дакар-2018»: Перу, Боливия,  Аргентина

Десятый южноамериканский и сороковой в целом по счёту ралли-марафон пройдёт по территории трёх стран – Перу, Боливии и Аргентины. Старт ралли-рейда состоится 6 января в городе Лима – после пятилетнего перерыва “Дакар” вернётся в Перу. На территории этой страны участники гонки проведут пять дней. Затем их ждут участки в Боливии с днем отдыха 12 января в Ла Пасе, а завершится рейд 20 января в Кордобе (Аргентина).

Календарь гонки

  • 22 ноября – Пресс-конференция в Париже
  • 23, 24 ноября – Технические проверки и погрузка техники в порту Гавр. Пересечение Атлантики на пароме.
  • 2 января – Разгрузка машин в порту Калао (Перу).
  • 3-5 января – Административные и технические проверки в Лиме
  • 6 января – Торжественный старт в Лиме, первый скоростной участок
  • 12 января – День отдыха в Ла Пасе (Боливия)
  • 20 января – Финиш в Кордобе (Аргентина) 

«КАМАЗ-мастер» в мире моторов – все новости Формулы 1 2021

«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа.

Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.

Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

Машина Годы Двигатель Конфигурация Объём Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994-1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997-1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-наст.вр. Liebherr D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП* 2015-2016 Caterpillar C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-наст.вр. Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Нм

* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

Continental – поставщик победоносных технологий для команды «Камаз-Мастер» на «Дакаре 2018»*

Гонка стартовала 6 января 2018 г. в столице Перу – Лиме. Особую интригу придавал тот факт, что данный маршрут являлся 40-м юбилейным, и организаторы приложили все усилия, чтобы данный марафон запомнился участникам и зрителям непростыми трассами и острым накалом борьбы. Семь этапов было проложено по пескам, пять дней гонка проходила на высоте более 3000 м над уровнем моря, всего протяженность маршрута составила более 8700 км.

Выиграть сложнейшую гонку, проходившую по перуанским песчаным дюнам, высокогорью Боливии и аргентинскому бездорожью помогло не только высочайшее мастерство спортсменов и уникальная техника предприятия Камаз-Мастер , но и предоставленное решение от Continental – высокотехнологичные строительные  шины Continental HCS типоразмера 14.00R20, а также система контроля давления и температуры в шинах ContiPressureCheck, которая не подвергалась специальной доработке перед стартом и практически не отличалась от устройств, устанавливаемых на стандартный грузовой и коммерческий транспорт. Серия шин HCS изначально разрабатывалась для суровых условий эксплуатации строительной техники. Данная шина выделяется невероятным сцеплением с дорожной поверхностью благодаря уникальному рисунку протектора и геометрии шины, а так же повышенной стойкостью к повреждениям и порезам.

Система ContiPressureCheck, в свою очередь, непрерывно контролирует давление воздуха и температуру в шинах с помощью датчиков, которые устанавливаются в бескамерные шины для грузового и коммерческого транспорта, датчики могут использоваться на многоосных транспортных средствах с любой колесной формулой. У каждого датчика есть отдельный элемент питания, который обеспечивает непрерывную работу в течение 6 лет или 600 000 км. Сигналы от устройств передаются на центральный блок управления автомобиля и на подключенную телематическую систему – в данном случае использовалась собственная система от инженеров «КАМАЗ-мастер» с целью унификации с другими элементами контроля.

“КАМАЗ-мастер” 18 раз побеждал на “Дакаре”

Триумфаторы “Дакара” – команда “КАМАЗ-мастер” вернулась в Россию. Как же удалось собрать полный комплект “бедуинов”, то есть наград в грузовом зачете, и заодно поставить рекорд, став чемпионами уже 18-й раз подряд.

18 побед на “Дакаре”! “КАМАЗ-мастер” – официально легенда ралли-марафона. Больше выигранных золотых “бедуинов” нет ни у одной команды. В четвертый раз в истории обреченный на успех российский коллектив занял весь подиум. C восьмой попытки экипаж Дмитрия Сотникова выигрывает самую сложную гонку планеты.

“Впечатлило, насколько гонка усложнялась под конец. Все известно, местности прошлогодние, но организаторы завели туда, где мы не были в прошлом году, и до конца держали в напряжении. Последний этап сколько принес. Мы на финиш приехали, увидели, что камушек попал в поддон и капало масло. Нельзя было расслабиться до самого финиша”, – говорит пилот команды “КАМАЗ-мастер”, победитель ралли “Дакар – 2021” Дмитрий Сотников.

Одно из главных впечатлений завершившегося в Саудовской Аравии ралли-рейда – низко летящий экипаж Антона Шибалова и несоблюдающий социальную дистанцию телевизионный вертолет. Контакт двух единиц техники закончился благополучно. Но даже к такой непредсказуемой опасности россияне оказались готовы.

“Нас постоянно преследуют приключения. Если бы это не попало в кадр, об этом, наверное, никто бы и не узнал. Вовремя гонки за две недели бывают моменты еще и не такие. Гражданские автомобили выезжали не раз. Это не кольцевые гонки, не прикроешь, были моменты что и на трассу выскакивали. Это “Дакар”, – говорит пилот команды “КАМАЗ-мастер”, серебряный призер ралли “Дакар – 2021” Антон Шибалов.

“Дакар” выигрывает тот, кто теряет меньше времени. “КАМАЗ” сделал ставку на надежность машин и отлаженную работу механиков. На трассе Сотников потерял всего 22 минуты, – из-за пробитых колес. Заблудившийся на старте марафона Айрат Мардеев вынужден был отыгрывать потерянное время на дистанции, рискуя, не щадя машину. Победитель 2015 года, все же привел грузовик на подиум.

“Нужно ехать на грани, но ни в коем случае не перешагнуть. Я в кабине не один еду, со мной еще два члена экипажа, у которых семьи и дома ждут. Поэтому пилот несет ответственность не только за себя, но и за других членов экипажа. Где-то идешь на риск. Кто не рискует, тот не пьет шампанское. В Саудовской Аравии никто не пьет шампанское”, – говорит пилот команды “КАМАЗ-мастер”, бронзовый призер ралли “Дакар – 2021”, победитель ралли “Дакар – 2015” Айрат Мардеев.

“Дакар” остается верен себе. Это испытание людей и техники. Но пандемия коронавируса стала проверкой для самого ралии – 43-й старт легендарной гонки ответил на вопрос – а как вообще возможно проводить крупнейшие мировые соревнования. Теперь “КАМАЗ-мастер” готовится пройти “Шелковый путь”.

“Все реально, все возможно. Не надо стоять на месте и не бояться проводить такие события и развивать и российский, и мировой автоспорт. Очень много было на “Дакаре”, особенно в последние дни, вопросов от участников, будет “Шелковый путь”, не будет. Я сказал: все, готовьтесь”, – говорит руководитель команды “КАМАЗ-мастер”, семикратный победитель ралли “Дакар” Владимр Чагин.

“Шелковый путь – 2021” должен пройти с 1 по 11 июля по территории трех стран: России, Монголии и Китая. Старт караван возьмет в Омске. “КАМАЗ” же и не думает останавливаться. Пока в песках Саудовской Аравии синяя армада громила соперников, в Набержных Челнах уже строят новый грузовик, которому предстоит покорять и “Шелковый путь” и “Дакар”.

Пилот «КАМАЗ-Мастер» назвал главные отличия новой машины для «Дакар-2018» :: Татарстан :: РБК

Гонщик Дмитрий Сотников рассказал об особенностях нового грузовика, который поведет в ралли «Дакаре-2018», стартующем 6 января в Перу

Фото: kamazmaster.ru

Как сообщает пресс-служба «Камаза», новый грузовик с новым 13-литровым рядным двигателем, разработан командой «КАМАЗ-мастер» под регламент 2019 года. Автомобиль был испытан на ралли «Шёлковый путь» в июле этого 2017 года. «Машина отличается от остальных по характеру управления и нужно адаптироваться. Не сказать, что новая машина мне нравится больше предыдущей. Просто она едет по-другому и может ехать очень быстро, а это самый главный показатель», – сказал Сотников. По его словам, под новый мотор пришлось по сути заново создавать грузовик. «Шасси в чем-то похоже на предыдущее, но немного поменялась развесовка, расположение кабины, двигатель несколько иначе установлен, изменилась компоновка охладителя наддувочного воздуха. Внешне чуть-чуть заметно, что машина другая», – рассказал пилот.

Как отметил Сотников, после «Шёлкового пути» новый грузовик дорабатывался и на ралли «Дакар» будет представлена более совершенная машина. «Почти сразу после «Шёлкового пути» у нас были тесты. Мы меняли турбины, было много вариантов, решений, которые мы искали до последнего. Это немного другая машина по сравнению с «Шёлковым путём», в том числе стоит другой мотор – абсолютно новый, перенастроенный», – подчеркнул гонщик.

На пути к очередной победе в «Дакаре» гонщиков «КАМАЗ-мастера» ожидает серьёзная конкуренция. В числе соперников – команда IVECO, дважды побеждавшая камазовцев в 2012 и 2016 годах. Конкуренцию «Камазу», также составит чешская Tatra, французская Renault и белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто».

КАМАЗ-МАСТЕР ОБЪЯВИЛ ЭКИПАЖИ НА РАЛЛИ ДАКАР-2018

11.10.2017

11 октября на пресс-конференции в Набережных Челнах руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин огласил состав экипажей на ралли Дакар-2018. Встреча прошла в спорткомплексе «КАМАЗ-мастер» в рамках традиционного пресс-тура для российских СМИ, организованного командой.

Пилоты команды Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников провели тест-драйв на тренировочной площадке для представителей СМИ и показали гоночные грузовики, а руководитель команды Владимир Чагин рассказал о подготовке к первому старту будущего года.

В данный момент команда завершает подготовку к юбилейному сороковому раунду «Дакар». До отправления грузовиков в Южную Америку осталось чуть больше месяца. 24 ноября грузовики европейских участников будут загружены на паром для перехода через Атлантику, чтобы начать 9000-километровое путешествие из столицы Перу Лимы в аргентинскую Кордову.

Главной новостью прошедшей пресс-конференции в Набережных Челнах стал состав экипажей и информация о том, примет ли участие в ралли Южной Америки проверенный на ралли «Шелковый путь» новый грузовик с 13-литровым двигателем.Напомним, сразу после приезда из Дакара-2017 была запланирована большая программа изменений и доработок гоночных грузовиков. Одной из главных новинок стал грузовик с 13-литровым шестицилиндровым двигателем. Это первый опыт, когда такой двигатель устанавливается на нетрадиционный грузовик с целью соблюдения правил Дакара, что уже с января 2019 года коснется грузовиков КАМАЗ-мастер. грузовик такой по внешнему виду.

Такую же рядную «шестерку» установили на капот КАМАЗ-мастер, но руководство команды посчитало слишком рискованным выставлять на гонку сразу два грузовика с новыми двигателями одновременно, тем более что большая часть трассы будет проходить. пройти по высокогорью Боливии, где в условиях дефицита кислорода нагрузка на двигатель очень высока.

Как и прежде, «КАМАЗ-мастер» выставит на ралли четыре гоночных грузовика. На «Дакаре» не примет участие экипаж Андрея Каргинова, который проходит лечение после травмы.По нему будет очень не хватать. Каргинов считается признанным экспертом в прохождении песчаных участков, и, согласно обещаниям официальных лиц гонки, все семь спецучастков будут полностью с дюнами.

В этом году «КАМАЗ-мастер» пропустит Africa Eco Race, в которой традиционно принимал участие газовый гоночный грузовик. Владимир Чагин пояснил, что проект, которым команда руководит с 2012 года совместно с «Газпромом» и ВТБ, получит новую жизнь уже с середины следующего сезона.К старту ралли «Шелковый путь-2018» строится новый грузовик с двигателем Liebherr, работающим на смеси дизельного топлива и газа.

Владимир Чагин, руководитель группы «КАМАЗ-мастер»:

«Приятно, что впервые за много лет мы можем встречать Новый год дома, ведь« Дакар-2018 »стартует 6 января. Но предстоящая гонка будет особенной. Во-первых, это будет сороковой «Дакар», а во-вторых, в следующем году «КАМАЗ-мастер» отметит свое 30 -летие.Это приносит дополнительную ответственность. Конечно, мы будем бороться за победу ».

Эдуард Николаев, пилот, победитель ралли Дакар-2017:

«Я уверен, что на 40 th Dakar edition ожидается интересный маршрут. Самым интересным мне кажется перуанская часть с традиционными очень сложными песками, большими дюнами. Серьезная битва будет с самого начала марафона, практически без разминки ».

Дмитрий Сотников, пилот, победитель ралли «Шелковый путь-2017»:

«Перед нашим экипажем стоит серьезная задача – протестировать весь спектр технических новинок на нашем гоночном грузовике.В программе гонки с самого начала жара и дюны, а затем высокогорье Боливии. Будет тяжело как для грузовиков, так и для людей ».

ЭКИПАЖА КОМАНДЫ КАМАЗ-МАСТЕР НА РАЛЛИ ДАКАР-2018

Летчик Э.Нколаев; штурман Е.Яковлев; слесарь В. Рыбаков.

летчик А.Мардеев; штурман А.Беляев; слесарь Д.Свистунов.

Летчик Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И.Мустафин.

летчик А.Шибалов; штурман Д.Никитин; механик И.Романов.

ИНФОРМАЦИЯ

ДАКАР-2018: ПЕРУ, БОЛИВИЯ, АРГЕНТИНА

10 TH южноамериканский и 40 вообще ралли-марафон пройдут по территориям трех стран – Перу, Боливии и Аргентины. Старт ралли-рейда состоится 6 января в городе Лима – после пятилетнего перерыва «Дакар» вернется в Перу. На территории этой страны участники гонки проведут пять дней. Затем ожидаются районы в Боливии с днем ​​отдыха 12 января в Ла-Пасе, а завершится рейд 20 января в Кордове (Аргентина).

КАЛЕНДАРЬ ГОНК

22 ноября Пресс-конференция в Париже

23, 24 ноября Осмотр и погрузка автомобилей в порту Гавра. Переправа через Атлантику на пароме.

2 января Разгрузка автомобилей в порту Кальяо (Перу).

3-5 января Административные проверки и тщательная проверка в Лиме.

6 января Старт в Лиме, ​​первый специальный участок.

12 января День отдыха в Ла-Пасе (Боливия).

20 января Финиш в Кордове (Аргентина).КАМАЗ-МАСТЕР ОБЪЯВИЛ ЭКИПАЖИ НА РАЛЛИ ДАКАР-2018

КАМАЗ-МАСТЕР ОБЪЯВИЛ ГОНКОВЫЕ ЭКИПАЖИ ПРИНИМАТЬ УЧАСТИЕ В РАЛЛИ ДАКАР-2018

11 октября на пресс-конференции в Набережных Челнах руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин, H , объявил, что экипажи участвуют в ралли «Дакар-2018». Встреча прошла в спорткомплексе «КАМАЗ-мастер» в рамках обычного пресс-тура , организованного командой для российских СМИ.

Пилоты «КАМАЗ-мастера» Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников помогли журналистам протестировать гоночные грузовики на трассе и представили машины, а руководитель «КАМАЗ-мастера» Владимир Чагин рассказал о подготовке к первой гонке будущего года.

Сейчас команда завершает подготовку к юбилейному, сороковому «Дакару». Почти через месяц грузовики отправятся на южноамериканскую гонку. 24 ноября автомобили европейских гонщиков будут загружены на паром, который будет отправлен через Атлантику, чтобы 6 января стартовать гонка из Лимы, столицы Перу, и после 9000 км пути финишировать в аргентинская Кордова.

Основная новость, озвученная на пресс-конференции в Набережных Челнах, – это состав экипажей, а также информация о том, что в южноамериканском марафоне примет участие новый грузовик с 13-литровым двигателем, хорошо зарекомендовавший себя на ралли «Шелковый путь». Напомним, сразу по прилету с Дакара 2017 команда приступила к доработке и совершенствованию своих гоночных грузовиков. Одна из их главных разработок – грузовик с 13-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.В январе 2019 года «КАМАЗ-мастер» впервые установит такой двигатель на бескапотный грузовик, чтобы соответствовать правилам Дакара. Установка такого двигателя повлекла за собой большие изменения как в конструкции грузовика, так и во внешнем виде.

Такая же рядная шестерка установлена ​​на обычном грузовике «КАМАЗ-мастер», но менеджеры коллектива посчитали слишком рискованным вводить сразу два грузовика с новыми моторами, тем более что большая часть маршрута проходит по высокогорью Боливии. , где двигатели работают в условиях высоких нагрузок из-за нехватки кислорода.

«КАМАЗ-мастер» снова отправит для участия в ралли четыре гоночных грузовика. Экипаж Андрея Каргинова пропустит ралли «Дакар», потому что он сейчас восстанавливается после травмы. Команде будет не хватать его как опытного гонщика. Каргинов считается признанным покорителем песочных спецучастков, а организаторы гонки обещают комплекс из семи спецучастков, богатых дюнами.

«КАМАЗ-мастер» пропустит Africa Eco Race 2018, где команда обычно выступала на газовом спортивном грузовике.Владимир Чагин пояснил, что проект, который команда реализует с 2012 года вместе с «Газпромом» и ВТБ, обретет новую жизнь уже в середине следующего сезона. Новый грузовик с двигателем Liebherr, работающим на смеси дизельного топлива и газа, сейчас готовится к старту ралли «Шелковый путь 2018».

Владимир Чагин, H руководитель команды «КАМАЗ-мастер»,

«Приятно, что впервые за много лет мы сможем встретить Новый год дома, ведь 6 января стартует Дакар-2018.Но предстоящая гонка особенная. Во-первых, это будет сороковой «Дакар», а во-вторых, в следующем году команда «КАМАЗ-мастер» отметит свое 30-летие. Это накладывает на нас большую ответственность. Конечно, мы будем бороться за победу ».

Эдуард Николаев, пилот, победитель Дакара 2017 R союзник,

«Я уверен, что у 40-го раунда Дакара нас ждет интересный маршрут. Я с нетерпением жду его перуанской части с непростыми песками и большими дюнами.Марафон начнется с серьезной борьбы, без разминки, и все начнется прямо с тяжелых спецучастков, бездорожья и бездорожья. Это особенность январской гонки ».

Дмитрий Сотников, пилот, победитель ралли «Шелковый путь 2017»,

«Серьезная задача, которая стоит перед нашим экипажем, – это испытать целый ряд технических модификаций нашего гоночного грузовика. Ралли начинается с жары и дюн Перу и продолжается высокогорьями Боливии.Будет сложно и машинам, и людям ».

ЭКИПАЖ КАМАЗ-МАСТЕР НА РАЛЛИ ДАКАР-2018

Летчик Е. Николаев; штурман Э. Яковлев; слесарь В. Рыбаков.

Летчик А. Мардеев; штурман А. Беляев; слесарь Д. Свистунов.

Летчик Сотников Д.А. штурман Р. Ахмадеев; слесарь И. Мустафин.

летчик А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Примечание

Дакар 2018: Перу, Боливия, Аргентина

Десятый южноамериканский и сороковой в целом ралли-марафон пройдет по территории трех стран – Перу, Боливии и Аргентины.Ралли-рейд стартует в Лиме 6 января. После пятилетнего перерыва «Дакар» возвращается в Перу. На территории этой страны участники забега проведут пять дней. Затем есть специальные участки в Боливии с выходным днем ​​12 января в Ла-Пасе, а завершится рейд в Кордове (Аргентина) 20 января.

Календарь гонки
  • 22 ноября – Пресс-конференция в Париже
  • 23, 24 ноября – Технический осмотр и погрузка автомобилей в порту Гавра.Переправа через Атлантику.
  • 2 января – Разгрузка автотранспорта в порту Кальяо (Перу).
  • 3-5 января – Административно-технические проверки в Лиме
  • 6 января – Торжественный пуск в Лиме первого скоростного участка
  • .
  • 12 января – День отдыха в Ла-Пасе (Боливия)
  • 20 января – Финиш в Кордове (Аргентина)
  • .

Continental как поставщик победных технологий для команды «КАМАЗ-Мастер» на Дакаре 2018

Все началось 6 января 2018 года, когда стартовала гонка в Лиме, ​​столице Перу.Эта гонка была необычной, так как это была 40 годовщина ралли, и организаторы постарались сделать ее незабываемой как для участников, так и для зрителей. Поэтому они выбрали чрезвычайно сложные условия гонки: семь этапов были исключительно песчаными, а пять дней гонки проходили на высоте 3000 метров над уровнем моря. Общая протяженность маршрута составила 8 700 километров.

Для победы в сложной гонке среди перуанских песчаных холмов, высокогорья Боливийских Анд и аргентинских внедорожных трасс российским гонщикам потребовались не только отличные водительские навыки и уникальное оборудование предприятия «КАМАЗ-Мастер», но и также решения, предоставляемые Continental.Сюда входят строительные шины Continental HCS 14.00R20 с технологией премиум-класса, а также ContiPressureCheck , инновационная система контроля давления и температуры в шинах, которая не была адаптирована для гонки, но использовалась так же, как стандартные грузовые и коммерческие автомобили. используй это. ContiPressureCheck постоянно контролирует давление и температуру воздуха в бескамерных шинах с помощью датчиков и может использоваться на многоосных грузовых и коммерческих автомобилях с любой колесной формулой.Каждый датчик имеет отдельную батарею, которая обеспечивает непрерывную работу до шести лет или около 600000 километров. Сигналы от устройств передаются на центральный блок управления или подключенную телематическую систему. В данном случае для получения данных использовалась система, разработанная инженерами «КАМАЗ-Мастер», с целью унификации их с другими элементами управления. Шины Continental HCS изначально разрабатывались для тяжелых условий эксплуатации строительной техники. Эти шины обеспечивают отличное сцепление колес благодаря уникальному протектору и геометрии, а также обладают повышенной устойчивостью к повреждениям и проколам, что очень важно для таких гонок, как ралли Дакар.

КАМАЗ-Мастер объявил членов экипажей ралли Дакар-2018

На пресс-конференции в Набережных Челнах командир экипажа «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил состав экипажа, который будет участвовать в ралли «Дакар-2018». На ралли команда выставит четыре спортивных автомобиля.

В свой 40-летний юбилей «Дакар-2018» пройдет через несколько стран – Перу, Боливию и Аргентину.Марафон стартует 6 января в Лиме (Перу) и завершится 20 января в Кордове (Аргентина).

Команда «КАМАЗ-Мастер» представит на ралли четыре спортивных автомобиля. В частности, в ралли Южной Америки примет участие новый грузовик с 13-литровым двигателем, хорошо зарекомендовавший себя на Шелковом пути. Это был первый опыт использования такого двигателя на бескапотном грузовике с целью соблюдения правил Дакара, которые будут применяться к автомобилям КАМАЗ-Мастер уже в январе 2019 года.

«Перед нашей командой стоит серьезная задача – протестировать целую серию технических достижений, установленных на нашем спортивном грузовике. Программа ралли начинается с жары и песчаных дюн Перу и продолжается до высоких гор Боливии. грузовики и люди », – говорит победитель« Шелкового пути-2017 »пилот Дмитрий Сотников.

График рейдов

22 ноября: Пресс-конференция в Париже.
23, 24 ноября: Технические проверки и погрузка оборудования в порту Гавра.Переправа через Атлантический океан на пароме.
2 января: Разгрузка грузовиков в порту Кальяо (Перу).
3-5 января: Административные и технические проверки в Лиме.
6 января: Гранд-старт в Лиме, ​​первый скоростной участок.
12 января: День каникул в Ла-Пасе (Боливия).
20 января: финиш в Кордове (Аргентина).

События, связанные с этим
11 Октябрь 2017

КАМАЗ-Мастер объявил составы экипажей ралли Дакар-2018

«КАМАЗ-мастер» защитил титул чемпиона «Дакара»

Фото: КАМАЗ

Сорок первый по счету «Дакар» стартовал в воскресенье, 6 января, в столице Перу.«КАМАЗ-мастер» – многократный призер и пятнадцатикратный чемпион этих престижных гонок. С 1990 года, когда российская команда впервые заявила о себе на «Дакаре», соперникам удалось лишь трижды его обогнуть. В ближайшие две недели экипаж КамАЗа будет защищать титул чемпионов «Дакара» на четырех новых российских спортивных грузовиках. Сразу после первых двух этапов ралли экипаж Эдуарда Николаева занимает первое место в итоговой классификации.

«Дакар-2019

» : особенности и цифры

Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый по порядку ралли-марафон пройдут на территории одной страны – Перу.Это главная особенность гонок в этом году. Бескрайние тихоокеанские пляжи и высокие дюны стали решающими факторами в пользу Перу. Итак, старт и финиш в одном месте, и большинство этапов зациклены, но, несмотря на это, ни один из десяти специальных участков не будет повторяться. Продолжительность ралли – 11 дней: 17 января гонки завершатся в Лиме.

Общая протяженность маршрута 5600 км, из которых почти 3000 км – специальные спортивные участки.Таким образом, гонщики смогут в полной мере продемонстрировать свое мастерство, техническое совершенство и серьезную подготовку. «Дакар-2019» стал особенным в своем заявочном листе: в ралли принимают участие 135 новых участников. Как отмечают организаторы забега, количество призывников с каждым годом растет: в 2017 году их было 82, а в прошлом году – уже около сотни.


Всего на старт в столице Перу в разных номинациях вышли 334 экипажа из 61 страны: 167 мотоциклов и квадроциклов, 126 внедорожников и 41 грузовик.Российские участники представлены в трех категориях, и больше всего наших в классе грузовиков, где «КАМАЗ-мастер» выставил четыре экипажа:

Пилот № 500 Эдуард Николаев; штурман Евгений Яковлев; инженер Владимир Рыбаков.

№ 502 Летчик Айрат Мардеев; штурман Дмитрий Свистунов; инженер Ахмет Галяутдинов.

№ 514 Летчик Дмитрий Сотников; штурман Дмитрий Никитин; инженер Ильнур Мустафин

№ 518 Летчик Андрей Каргинов; штурман Андрей Мокеев; инженер Игорь Леонов.

«Тяжелая артиллерия» сорок первого «Дакара»

«Сильные соперники – это всегда интрига и дополнительный интерес к гонке, это добавляет азарта и мотивации», – комментирует сильный вступительный лист грузового рейтинга «Дакара-2019» Эдуард Николаев.


В «тяжелом» рейтинге гонок, кроме КАМАЗов, участвуют 7 Iveco, 3 Tatra, 10 Man, 3 МАЗа, 1 Ginaf, 4 DAF, 3 Renault, 1 Mercedes, 2 Ford, 1 Liaz и 2 Hino.Считается, что главными соперниками российского экипажа являются всего несколько противников: Iveco, Tatra, Renault, МАЗ, Лиаз.

С четырьмя экипажами команда Жерара де Роя возвращается в гонки в полном составе. В первую очередь на победу претендует сам Жерар де Рой – чемпион ралли «Дакар» 2012 и 2016 годов, призер гонок 2004, 2009 и 2014 годов. В целом гонка в этом году станет 17-м «Дакаром» для голландца. .

Помимо Жерара де Роя на победу от команды Iveco будет претендовать талантливый аргентинский гонщик Федерико Вильягра.Легенда аргентинских мотогонок по кличке «Койот» семь раз становился победителем национального первенства в классическом ралли. Последний «Дакар» запомнился бесподобным поединком Вильягра – Николаев. Всего одна секунда разделила главных соперников – Эдуарда Николаева («КАМАЗ-мастер») и Федерико Вильягра (Iveco) в генеральной классификации после 12 этапов гонок. На предпоследнем этапе Сан-Хуан-Кордова аргентинец сошёл с дистанции из-за отказа коробки передач.

В этом году Iveco подготовилась к «Дакару» основательно: надежный Тон ван Генугтен и опытный Маурик ван ден Хёвел обеспечат поддержку де Рою и Вильягра.Автоматическая коробка передач Allison станет отличным преимуществом грузовиков Iveco в песках. Кроме того, коробки передач, подготовленные подразделением Fiat Powertrain, имеют крутящий момент 5500 Нм.

Экипажи команды Renault – среди других сильных соперников. Как показали «Шелковый путь-2018», капотный грузовик Renault CBH 385 руководителя команды Мартина ван ден Бринка постоянно совершенствуется. Чтобы довести вес до минимально допустимого на «Дакаре» – 8500 килограммов – в автомобиле широко используются композитные и легкие материалы.Например, два бензобака автомобиля общим объемом 850 литров выполнены из алюминия.

Традиционно сильный ростер у чешских команд Tatra Instaforex Loprais Team (руководитель команды Алес Лопрайс), Tatra Buggyra Racing (руководитель команды Мартин Коломы) и LIAZ Big Shock Team (руководитель команды Мартин Мачик). Также белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» заявила о стремлении побеждать в гонках и участвует в ралли в составе трех экипажей: Сергея Вязовича, Александра Василевского и Алексея Вишневского.Двигатели двух машин подготовлены чехами из Buggyra Racing. В машине Василевского до сих пор используется 18-литровый двигатель Тутаевского завода. Этот двигатель оборудован ограничителями мощности – устройствами, ограничивающими поступление воздуха в турбокомпрессоры. Напомним, что согласно регламенту соревнований с января 2019 года к «Дакару» допускаются только грузовые автомобили с двигателями объемом не более 13 литров.

Новые спортивные КАМАЗ вступают в бой

В связи с изменениями в регламенте гонки КАМАЗ подготовил к «Дакару-2019» четыре абсолютно новых автомобиля.Внешне они отличаются от спортивных грузовиков предыдущего поколения современным дизайном, а также новой окраской. Но на самом деле команда разработала новую машину с учетом современных спортивных технологий и тридцатилетнего опыта гонок по бездорожью.

Рядный шестицилиндровый двигатель Cummins ISZ-13 используется в новом грузовике, выпущенном в мае 2018 года и получившем индекс КАМАЗ-43509. Работы по форсированию двигателей ведутся с 2016 года и выполняются в полном объеме специалистами НП «КАМАЗ-Автоспорт» без привлечения зарубежных предприятий.


В пресс-службе автопроизводителя констатируют, что проделана большая работа по поддержанию работоспособности двигателя на больших высотах. В результате была достигнута мощность 1100 л.с. и 4500 Нм крутящего момента. И в отличие от конкурентов, использующих пониженные гоночные двигатели от кольцевых грузовиков, специалисты команды «КАМАЗ-мастер» использовали чисто серийный двигатель и почти вдвое увеличили его базовые характеристики.

Кроме того, в течение года была проделана большая работа по оптимизации характеристик подвески.Также реализован полный переход на колеса диаметром 22,5 дюйма, обеспечивающий высокую управляемость, надежную езду при низком давлении и лучшее охлаждение тормозов. И это неполный перечень новых технических решений обновленных спортивных грузовиков КАМАЗ.

Шины и технологии Continental помогают команде «КАМАЗ-Мастер» победить на Дакаре 2018

FORT MILL, S.C. – 26 января 2018 г. .20 января экипаж Эдуарда Николаева из легендарной российской команды «КАМАЗ-Мастер» выиграл ралли «Дакар-2018» в категории «Грузовики», что стало его личной третьей победой и четырнадцатой победой команды. Два грузовика команды под управлением А. Мардеева и Д. Сотникова были оснащены шинами Continental HCS, и все грузовики были оснащены системой контроля шин ContiPressureCheck , что помогло команде привести к победе.

Гонка «Дакар» протяженностью 9300 км (5800 миль) почти такая же, как и весь сезон чемпионата мира по ралли: трасса 2018 года проходит из Лимы, Перу, через Боливию и заканчивается в Кордове, Аргентина.Два грузовика «КАМАЗ-Мастер» прошли 14-дневную гонку на шинах Continental HCS, разработанных для бездорожья, с выдающейся устойчивостью к повреждениям за счет специализированных смесей протектора и огромным сцеплением благодаря структуре и геометрии протектора.

Гоночный грузовик «КАМАЗ-Мастер» мощностью 980 лошадиных сил, дебютировавший в гонке «Дакар-2017», способен развивать скорость, близкую к 100 км / ч, при этом безопасность и надежность шин имеют первостепенное значение. Шины Continental HCS продемонстрировали свою долговечность на сложной местности, включая 7 этапов песчаных дюн, большие высоты и скалистые утесы Анд и аргентинский район Супер Фиамбала.

Помимо обеспечения шин повышенной прочности и тяги, необходимых для ралли «Дакар», Continental также оснастила грузовики «КАМАЗ-Мастер» системой мониторинга шин ContiPressureCheck, что, по утверждениям команды, способствовало их победе. Пилот-победитель Эдуард Николаев объясняет: «Мы эффективно используем преимущества, предоставляемые ContiPressureCheck. Информация с датчиков позволяет нам выбрать правильную тактику: иногда мы решаем не останавливаться, несмотря на прокол, потому что показатели датчиков показывают, что давление в шинах все еще контролируемо. достаточно, чтобы закончить гонку.Для нас очень важна возможность измерить температуру каждой шины и не допустить ее разрушения. Мы начали активно использовать ContiPressureCheck на Silk Way 2017 и сразу почувствовали реальное влияние информации о состоянии шин на наши гоночные характеристики. «Победивший экипаж« КАМАЗ-Мастер »показал итоговое время 54 часа 57 минут 37 секунд, почти четыре часа. опередил ближайшего конкурента, другой экипаж «КАМАЗ-Мастер» во главе с Айратом Мардеевым также оказался успешным: они заняли третье место в гонке.

Система контроля давления и температуры в шинах ContiPressureCheck, используемая на «КАМАЗ-Мастер», не подвергалась доработке для гонки; это та же технология, которая доступна всем клиентам Continental по всему миру. Система полагается на датчики, установленные в шинах, для отображения данных о температуре и давлении в реальном времени для каждого положения колеса. Каждый датчик имеет отдельную батарею, которая обеспечивает непрерывную работу до 6 лет или около 400 000 миль. Данные от датчиков передаются в центральный блок управления, а также в подключенную телематическую систему.В данном случае для получения данных использовалась система, разработанная инженерами «КАМАЗ-Мастер», с целью унификации их с другими элементами управления.

Продуктовое сотрудничество между Continental и «КАМАЗ-Мастер» полностью отражает стратегическую повестку дня бизнеса Continental по производству шин для коммерческих автомобилей: превращение из надежного и продуманного поставщика шин в поставщика комплексных решений, направленных на повышение эффективности работы автопарка.

«Continental гордится тем, что является поставщиком команды« КАМАЗ-Мастер », – сказал Пол Уильямс, исполнительный вице-президент Continental по шинам для коммерческих автомобилей в Северной и Южной Америке.«Объединив наши проверенные характеристики шин с инновационной технологией контроля давления в шинах, мы смогли помочь команде сэкономить время во время гонки. Точно так же эта комбинация может помочь всем нашим клиентам увеличить время безотказной работы, а также значительно продлить срок службы протектора их шин и снизить расходы на топливо ».

Один из крупнейших поставщиков автомобилей и производителей шин в мире, Continental разрабатывает новаторские технологии, чтобы сделать автопарки более безопасными, эффективными и более связанными.Благодаря инновационным технологиям производства шин и решениям для цифрового парка автомобилей Continental оптимизирует управление жизненным циклом шин.

Обладатель команды «КАМАЗ-мастер» с Goodyear в Дакаре 2021 с полным подиумом в тройке лидеров

19.01.2021 : Дмитрий Сотников одержал 18-ю победу на «Дакаре» легендарной заводской команды Исключительная долговечность стандартных шин Goodyear OFFROAD ORD подтверждена как идеальный компаньон для команды-победителя.


• Дмитрий Сотников одержал 18-ю победу на «Дакаре» легендарной заводской команды

• Исключительная долговечность стандартных шин Goodyear OFFROAD ORD подтвердила, что они являются идеальным компаньоном для победившей команды

Заводская команда «КАМАЗ-мастер» снова выиграла гонку. Самое сложное ралли в мире – Дакар.Они не только выиграли 12-дневный ралли-рейд в 18-й раз, но и смогли полностью завоевать подиум в ТОП-3, побив более одного рекорда с Goodyear в качестве официального партнера по шинам.

Это первое золото Дакара Дмитрия Сотникова с тех пор, как он впервые начал участвовать в гонках «Дакар» в 2014 году. Вместе со штурманом Русланом Ахмадеевым и механиком Ильгизом Ахметзяновым экипаж № 507 лидировал на этапе 1 и никогда не покидал лидирующих позиций в гонке. общий рейтинг, получивший пять из двенадцати побед на этапах в сезоне 2021 года.

Антон Шибалов из экипажа № 501 подтвердил свое серебро на Дакаре во второй раз подряд, отставая от своего товарища по команде Сотникова, всего 00 ч 41 дюйм 38 дюймов.

Ветеран «Дакара» Айрат Мардеев и экипаж № 509 получили бронзу (+ 01H 16 ’35”). Участники Мартин Мацик, занявший 4-е место (+01 47 ’51 ”) из BIG SHOCK RACING, Алес Лопрайс, INSTAFOREX LOPRAIS PRAGA на 5-м месте (+02H 02′ 31”) и Алексей Вишневский из MAZ Autosport на 6-м месте продемонстрировали ожесточенные соревнования по гонкам во время соревнований. двенадцать изнурительных этапов.

Действующий чемпион «Дакара-2020» Андрей Каргинов на первых двух этапах попал в беду и передал свой титул товарищу по команде Дмитрию Сотникову.

Одна из составляющих успеха экипажа «КАМАЗ-мастер» – их великодушный командный дух. Хотя впечатляющие синие грузовики будут работать на полную катушку, чтобы принести домой победу на следующем этапе, их экипажи не будут соревноваться между собой. У команды есть одна четкая совместная цель – на финише вывести автомобиль «КАМАЗ-мастер» на высшую ступень пьедестала почета «Дакар», а в идеале – попасть в ТОП-3, как они доказали в этом году.

Многие участники называют «Дакар» самым сложным ралли в мире, и гонка этого года не стала исключением. «Дакар никогда не может стать рутинным мероприятием и требует кропотливой подготовки, дисциплинированных действий по часовой стрелке и выдающейся командной работы.

Грузовики, навыки вождения и навигации, а также опыт механиков были неоднократно проверены, как никогда раньше, в Дакаре 2021 года. Необходимо было уделить внимание мельчайшим деталям, и команда работала день и ночь, чтобы достичь этого замечательного результата.- поясняет Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер».

«Даже в этих экстремальных автоспортивных марафонах каждая секунда на этапах имеет значение. Помимо наших передовых технологий для грузовиков, разработанных собственными силами, есть еще одна важная часть, обеспечивающая бесперебойную работу бригад, – прочные шины. Скорость имеет существенное значение; однако время безотказной работы еще более важно для того, чтобы опережать конкурентов.

Поскольку Goodyear является нашим надежным партнером по шинам, наши команды рассчитывают на исключительную долговечность и отличное сцепление стандартных шин Goodyear OFFROAD ORD, которые помогут им победно выйти на следующую финишную черту, независимо от того, насколько неожиданными обстоятельства или насколько велика задача. – заключил Чагин.

«Сердечные поздравления всему коллективу« КАМАЗ-мастер ». Получение золота, серебра и бронзы в сегменте грузовиков Дакара – удивительное достижение, демонстрирующее выдающийся гоночный опыт команды и техническое мастерство этих грузовиков и их оборудования ». говорит Мацей Шимански, директор по маркетингу Goodyear Commercial Europe.

«Без всяких сомнений, характеристики наших шин были протестированы по максимуму, и это единственная точка соприкосновения с совершенно новым маршрутом этого года.Их высокая прочность, устойчивость к порезам и улучшенное сцепление с ними являются ключом к безупречной работе команды, так же как мы поддерживаем сегодняшние сложные транспортные операции наших клиентов ».

Компания Goodyear, также являющаяся эксклюзивным партнером чемпионата FIA по гонкам на грузовиках в Европе, известна тем, что тестирует свои стандартные линейки продуктов для езды по дорогам в очень экстремальных условиях эксплуатации.

В частности, долговечность передовой технологии каркаса является ключевым критерием тестирования, непосредственно способствующим увеличению времени безотказной работы, увеличению общего пробега и увеличению срока службы шин, что способствует достижению целей отрасли в области экологически чистых перевозок.

Ann Du Toit фото ASO и разные фотографы

WTCR приветствует героев-близнецов Coronel
19.01.2021 WTCR – Чемпионат мира по кузовным гонкам FIA приветствует Тома Коронеля после того, как он и его брат-близнец Тим достигли финиша изнурительных гонок на лыжных гонках Дакар в Саудовской Аравии в прошлую пятницу. Том Коронел, победитель гонки WTCR с Com подробнее >> Видео: Honda один-два на ралли Дакар 2021
18.01.2021 Кевин Бенавидес и Рики Брабек одержали победу в ралли Дакар 2021 года за команду Monster Energy Honda Team, доминировав в гонке. В третьей главе «Дакара» второй год подряд Honda одерживает победу в самом сложном ралли мира. подробнее >> Успешный дебют прототипа X-raid Yamaha YXZ1000R на Дакаре
18.01.2021 Команда X-raid Yamaha Racing Rally Supported Team успешно завершила ралли Дакар 2021 года, где представила совершенно новый прототип Yamaha YXZ1000R.Женский дуэт Камелии Липароти и Аннетт Фишер Клай подробнее >> Разрыв ралли Дакар 2021 в цифрах
16.01.2021 Оглянитесь на самые большие цифры ралли этого года. На 12 этапах ралли Дакар 2021 не было недостатка в драме, когда участники сражались с горными песчаными дюнами под ярким солнцем пустыни. подробнее >> Второе место в общем зачете, поскольку Toyota Gazoo Racing борется до конца Дакара 2021 – обзор этапов
15.01.2021 Нассер Аль-Аттия и штурман Матье Бомель из TOYOTA GAZOO Racing завершили Дакар 2021 на втором месте в общем зачете, пройдя последний 200-километровый этап от Янбу до Джидды. Победитель парного шествия Стефан Пет. Подробнее >> Тим и Том Коронель забирают медаль после напряженного финального этапа ралли Дакар
15.01.2021 У Тима и Тома не было проблем на одиннадцати этапах, но в последний день Дакара 2021 года они все сошлись.«За последние 200 километров мы прошли больше, чем за весь Дакар», – вздохнул Том. Red Bull Off-Road Junior Team пересекли финишную черту после побития рекордов на ралли Дакар 2021 года
15.01.2021 Новичок Сет Кинтеро одержал две победы на этапе своего дебюта на ралли «Дакар» Когда 18-летний Сет Кинтеро пересек финишную черту в Джидде, ралли «Дакар 2021» завершила юниорская команда Red Bull Off-Road.Это были исторические два года. Подробнее >> Петерансель выигрывает захватывающий Дакар 2021 и делает шесть титулов для X-raid
15.01.2021 • Карлос Сайнс финишировал третьим на MINI JCW Buggy • Шестое место Владимир Васильев в ралли MINI JCW через 30 лет после его первого успеха в Дакаре, который пришелся на двухколесном мотоцикле, подробнее >> Цитаты гонщика и пилота Red Bull Desert Wings после финиша Дакара
15.01.2021 ЦИТАТА Стефан Петерансель: «В этом году было действительно тяжело, и всегда больше давления, когда ты так долго являешься лидером. Нам было что терять, но мы провели действительно точную гонку, почти идеальную. Главное в этом году – избежать этих больших ошибок. Он отлично работает в кабине, приятное ощущение. Подробнее >> Red Bull Desert Wings побьет новые рекорды по ралли по мере завершения Дакара 2021 года
15.01.2021 Стефан Петерхансель празднует свою 14-ю победу на ралли «Дакар» © Флавиен Дюамель / Red Bull Content Pool Потрясающий конец ралли «Дакар 2021 года» стал свидетелем того, как Red Bull Desert Wings переписала книги по истории. подробнее >> Франсиско Лопес из команды South Racing Can-Am стал победителем в категории SSV T4 на ралли Дакар
15.01.2021 Ралли Дакар – 2-15 января 2021 г. • South Racing Can-Ams претендует на шестое место в рейтинге саудовской классики • & nbsp подробнее >> Джонс, Домзала и Варела из команды Monster Energy Can-Am заняли второе, третье и пятое места на участке SSV T4 Дакара.
15.01.2021 Ралли Дакар – 2-15 января 2021 г. Команда Monster Energy Can-Am чуть не упустила чистую победу, но три из четырех Can-Am Maverick X3 команды финишировали в пятерке лучших в этой более >> Honda один-два в ралли Дакар 2021 года: Кевин Бенавидес, чемпион, и Рики Брабек, занявший второе место в самой сложной гонке мира
15.01.2021 Команда Monster Energy Honda сделала это снова на ралли Дакар 2021 года, вырвав общую победу с финишем один-два для команды, которая доминировала на всем протяжении.Кевин Бенавидес видит свою мечту, став чемпионом «Дакара». Рики Брабек, второе место в общем зачете, t Подробнее >> Обновление на C S Santosh
15.01.2021 РАЛЛИ ДАКАР 2021, пятница, 15 января 2021 г. С. Сантош был доставлен санитарной авиации из Эр-Рияда в Бангалор в четверг без каких-либо проблем. По последней информации, он был выведен. Подробнее >> Hero MotoSports Team Rally завершает свою впечатляющую кампанию Дакар 2021, оба гонщика вошли в топ-15
15.01.2021 – Хоаким Родригес демонстрирует свое лучшее выступление на Дакаре, заняв 11-е место – Себастьян Бюлер демонстрирует свой личный рекорд на 14-м месте Hero MotoSports Team Rally завершил свою кампанию Дакар 2021 с фантазией подробнее >> Трудный конец ралли Дакар 2021 года для раллийной команды Monster Energy Yamaha
15.01.2021 Участие команды Monster Energy Yamaha Rally Team в ралли Дакар в этом году подошло к разочаровывающему завершению сегодня, поскольку Адриен Ван Беверен был вынужден отказаться от участия из-за технической проблемы.Не сумев пройти 12-й и заключительный этап соревнования, AVB был всего через 30 минут после начала спецучастка, когда столкнулся с трудностями. подробнее >> Петерансель победил Аль-Аттию, Бенавидес взял велосипеды
15.01.2021 Мини-багги Стефана Петеранселя и Эдуарда Буланже обыграли Нассера Аль-Аттия и Toyota Gazoo Racing Матье Бомеля в Южной Африке Hilux и выиграли Дакар 2021 в Саудовской Аравии. Легенда Франции Петерансель выиграл только один этап, поскольку с первого дня он привел к своей четырнадцатой победе в Дакаре, подробнее >> Общая победа Honda и Кевина Бенавидеса на ралли Дакар 2021 года
15.01.2021 Ралли Дакар 2021 Раунд Дакар 2021 DAK21 Заключительный этап ралли Дакар 2021 года принес команде Monster Energy Honda абсолютную победу в гонке. Кевин Бенавидес подробнее >> Сандерленд и КТМ третьи места на ралли Дакар 202
15.01.2021 Ралли Дакар 2021 – 12 этап Сэм Сандерленд из Red Bull KTM Factory Racing занял впечатляющее третье место на невероятно сложном ралли Дакар 2021 года.Ma подробнее >> Грузовики Дакар Ралли SS12 результаты и общий зачет топ-10
15.01.2021 Ралли ДАКАР 2021 этап 12 и финал Янбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 36 грузовиков Дакар 12 этап подробнее >> Ралли Дакар SS12 Легкие автомобили и общий результат топ-10
15.01.2021 ДАКАР 2021 этап 12 и финал Янбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 53 легковых автомобиля подробнее >> Чалеко Лопес завоевал корону ралли Дакар 2021
15.01.2021 Ралли ДАКАР 2021 этап 12 и финалЯнбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 53 легковых автомобиля 13:46 Лопес захватывает корону подробнее >> Результат 12 этапа ралли Дакар и 25-е место в общем зачете
15.01.2021 ДАКАР RALLY 2021 этап 12 и финалЯнбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 52 машиныДакар этап 12 cla подробнее >> Мике возглавляет Гутьеррес и Варела в ралли Дакар SS12
15.01.2021 Ралли ДАКАР 2021 этап 12 и финалЯнбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 53 легковых автомобиля Крис Мике лидирует подробнее >> Результаты четырехъядерного ралли Дакар SS12 и общий зачет в 2021 году – титул Андуджара
15.01.2021 Ралли ДАКАР 2021 этап 12 и финал Янбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На финальном этапе старт: 13 квадроциклов Мануэль И еще >> Мачик выиграл 12 этап ралли Дакар, а Сотников завоевал титул чемпиона 2021 года
15.01.2021 Ралли ДАКАР 2021 этап 12 и финал Янбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 36 грузовиков топ 5 Дакар, этап 1 подробнее >> Dakar Rally Bikes, этап 12: результаты и общий зачет
15.01.2021 Ралли ДАКАР 2021 этап 12 и финал Янбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На финальном этапе старт: осталось 68 байков * раз пр. Подробнее >> Сайнс выиграл 12-й этап, а Петерансель одержал победу на ралли Дакар-2021
15.01.2021 Ралли ДАКАР 2021 этап 12 и финалЯнбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. Старт финального этапа: 52 машины 12:30 Еще одна дорога для Сайнса подробнее >> Копетти побеждает на этапе, а Мануэль Андухар выигрывает ралли Дакар 2021
15.01.2021 ДАКАР RALLY 2021 этап 12 и финалЯнбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 13 квадроциклов 12:17 Андухар выигрывает титул! подробнее >> Брабек выигрывает финальный этап, а Бенавидес выигрывает Дакар 2021
15.01.2021 AKAR RALLY 2021 этап 12 и финалЯнбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 68 велосипедов13 квадроциклов52 автомобиля53 легких автомобиля36 грузовиков подробнее >> Пьер Шерпен (байкер № 111- FRA) скончался
15.01.2021 Во время перевозки на медицинском самолете из Джидды во Францию ​​в четверг, 14 января, Пьер Шерпен скончался от травм, полученных в результате его падения на 7-м этапе из Хаиля в Сакаку 10 января. Гонщик разбился на 178 км, примерно больше >> Маршрут 12 этапа ралли Дакар
15.01.2021 Ралли ДАКАР 2021 этап 12 и финалЯньбу – Джидда Связь 247 км – Special 200 км Пятница, 15 января 2021 г. На старте финального этапа: 68 мотоциклов 13 квадроциклов52 автомобиля53 легких автомобиля36 грузовиков подробнее >> Занятый рабочий день для Тима и Тома Коронелей
15.01.2021 Одиннадцатый этап Дакара-2021 подтвердил, что финишная прямая – это не прогулка по парку. Предпоследний день был, как сказал Тим Коронель по прибытии на бивак в Янбу, «настоящим тяжелым днем ​​Дакара».У Тима и Тома было больше >> «Сандерленд» возвращается к победе в финальном этапе «Дакара»
15.01.2021 Аль-Аттия сокращает лидерство «Петеранселя», когда новичок Кинтеро снова одерживает победу. Британский байкер Сэм Сандерленд совершил великолепную поездку на 11-м этапе в четверг, чтобы дать себе шанс на победу на заключительном этапе ралли Дакар 2021 года в пятницу, когда Нассер Аль-Аттия ослабил Стефана подробнее >> Цитаты гонщика и пилота Red Bull Desert Wings после 11-го этапа Дакара
15.01.2021 ДАКАР РАЛЛИ 2021Этап 11 Четверг, 14 января 2021 г.QUOTESS Сэм Сандерленд: «Я знал, что сегодня это один из последних моих шансов на победу. Я выложился на полную, весь день. Ребята впереди проделали большую работу подробнее >> Red Bull Desert Wings на предпоследнем этапе ралли Дакар 2021 года
15.01.2021 Сэм Сандерленд активно участвует в ралли «Дакар 2021 года» © Марсело Марагни / Red Bull Content Pool: Путь подходит к концу на ралли «Дакар 2021 года», поэтому 11 этап был шансом сделать большой шаг и добиться славы.Лидерами в каждой категории были наши более >> Обновление: Бенавидес и Брабек завтра будут бороться за общую победу в Дакаре 2021
14.01.2021 Ралли Дакар 2021 Раунд Дакар 2021 DAK21 Предпоследний этап Дакара в очередной раз вызвал некоторые огорчения. Сегодня утром трое гонщиков выехали с бивуака Аль-Ула, стремясь занять место на финальном подиуме.