Камаз локомобиль: Локомобили: за и против

Содержание

Локомобиль семейства Унимог от марки Mercedes-Benz – Основные средства

ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», импортер и производитель коммерческой техники марки Mercedes-Benz, и ООО «Технический центр» Восток» провели демонстрационный показ модели универсальной техники Унимог. Как локомобиль Mercedes-Benz, построенный на шасси Унимог U400, справляется с оперативной работой на железнодорожных путях, было продемонстрировано в логистическом парке «Янино», Санкт-Петербург.

Для участников встречи – клиентов и партнеров компаний – была проведена презентация особенностей и возможностей модели локомобиля. Ему многое под силу – дорожное полотно, железнодорожное полотно, возможности маневрирования. Локомобиль может сойти с рельс и проехать по автомобильной дороге до места дальнейшего следования. Теперь для перемещения состава по железнодорожному полотну необязательно использовать локомотив. Достаточно участия в процессе локомобиля на базе Унимог, который по своей мощности нисколько не уступает целому составу, несмотря на относительно небольшие габариты.

 

Кроме того, будучи одновременно профессиональным самоходным шасси, локомобиль Унимог способен решать самые разнообразные задачи, связанные с железнодорожной инфраструктурой. Локомобиль экономичен в плане расхода топлива и дальнейшего технического обслуживания грузового автомобиля. При эксплуатации локомобиля Mercedes-Benz на базе Унимог возможно снизить расходы, связанные с его пробегом, сократив время переброски с одного участка на другой: до следующего места назначения он будет добираться по автомобильной дороге. С помощью подъёмно- поворотного механизма его можно за несколько минут снова установить на рельсы. Для этого понадобится лишь участок путей длиной около пяти метров без наклона.

Роман Беликов, реководитель отдела по продаже спецтехники и работе с кузовопроизводителями, ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» сообщил в ходе презентации: «Компания «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в 2011 году локализовала сборочное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz. В том же году было собрано первое шасси Унимог российской сборки.

С этого момента большинство шасси Унимог собирается в России и имеет российcкий VIN. Шасси локомобиля, который были продемонстрирован, также собрано в Набережных Челнах, а локомобильное оборудование смонтировано в Германии. В планах компании совместно с партнерами-кузовостроителями c 2018 года полностью локализовать в России производство локомобилей Унимог».

Авто и не только.ru

В середине апреля ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», импортёр и производитель коммерческой техники марки Mercedes-Benz, и ООО «Технический центр „Восток“» провели демонстрацию тягача Унимог с комбинированным колесно-рельсовым ходом. Возможности работы машины на железнодорожных путях были продемонстрированы в логистическом парке «Янино» в Санкт-Петербурге.

В XIX веке словом «локомобиль» в России называли передвижные паровые машины, предназначенные для привода стационарных агрегатов, в основном сельскохозяйственных: веялок, молотилок, сортировок и т.п… (На фото локомобиль конца XIX века из коллекции Политехнического музея). С той поры прошло больше века, паровые машины давно стали историей, а слово получило новое значение. В наши дни локомобилями принято называть машины с комбинированным движителем: пневмоколёсным и железнодорожным.

Машины семейства Унимог выпускаются в варианте локомобиля более 50-ти лет. Наличие комбинированного хода даёт возможность значительно расширить области применения и без того универсальной машины. Если в стандартном «пневмоколёсном» варианте Унимог может работать и как тягач прицепов, и как коммунально-дорожная машина (с соответствующей навеской), и как ремонтная летучка, то при добавлении рельсового хода ту же работу он выполняет и на железнодорожных путях.

Локомобиль Унимог может без труда справиться с содержанием примыкающей к железнодорожному полотну зоны, например, окашивать траву, убирать мусор, следить за состоянием балласта. Причём локомобилю не важно, есть ли в месте предполагаемых работ подъездные автомобильные дороги — он спокойно доберётся туда по рельсам.

Однако главное преимущество локомобиля — способность работать в качестве локомотива на маневровых работах. Унимог на комбинированном ходу способен перемещать по рельсам железнодорожный состав массой до 1000 тонн, при этом возможности маневрирования у него значительно выше, чем у тепловоза или электровоза. Для того, чтобы переместиться с одного пути на другой, ему достаточно поднять секции с железнодорожными колёсами и двигаться дальше как обычный грузовик или трактор. Время смены движителя занимает чуть больше пяти минут.

Для возможности передвижения по рельсам спереди и сзади локомобиля Унимог установлены секции, состоящие из осей с направляющими железнодорожными роликами и гидросистемы их подъёма-опускания. Они также оборудованы сцепками СА-3. Движение по рельсам обеспечивается за счет трения пневматических шин локомобиля о рельсы. Безопасность работы в качестве тягача железнодорожных составов обеспечивает отдельная пневмосистема с мощным компрессором, приводящая в действие тормозную систему вагонов.

Плавный разгон и торможение обеспечивает наличие в трансмиссии гидротрансформатора. Одиночный локомобиль Унимог способен двигаться по рельсам со скоростью 50 км/ч. При работе с составами скорость снижается до 20 км/ч. А на автомобильной дороге локомобиль Унимог может разогнаться до 90 км/ч. Заинтересованность такой техникой в России достаточно высока, поэтому машину неоднократно показывали на специализированных выставках. В частности, в качестве иллюстраций для этой статьи использована съёмка с выставки «ЭкспоСитиТранс-2014».

Во время презентации в Санкт-Петербурге руководитель отдела по продаже спецтехники и работе с кузовопроизводителями ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Роман Беликов отметил: «Компания „ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС“ в 2011 году локализовала в России сборочное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz. В том же году было изготовлено и первое шасси Унимог российской сборки. С этого момента большинство шасси Унимог собирается в России и имеет российский VIN. Шасси машины, показанной в „Янино“, также собрано в Набережных Челнах, а локомобильное оборудование смонтировано в Германии. В планах компании совместно с партнёрами-кузовостроителями полностью локализовать производство локомобилей Унимог в России с 2018 года».

Вместо послесловия

Локомобили Унимог по достоинству оценили не только железнодорожники, но и… трамвайщики! В самом деле, отбуксировать аварийный вагон в депо БЫСТРО в условиях оживлённого городского движения под силам только локомобилю. Во всяком случае, в парке Мосгортранса имеется как минимум один локомобиль Унимог в варианте «скорой трамвайной помощи».

Другие статьи о тягаче Унимог можно прочитать здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст: Леонид Кузнецов

Фото: Леонид Кузнецов, пресс-служба ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС»

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источники

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO. RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Локомобиль семейства Unimog от Mercedes-Benz

В логистическом парке “Янино”, Санкт-Петербург, был проведен демонстрационный показ возможностей универсальной техники на шасси Unimog U400, организованный ООО “ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС” и ООО “Технический центр “Восток”.

Локомобиль Mercedes-Benz на шасси Unimog – полноценная замена локомотивам, поскольку новинка может с легкостью перемещать железнодорожные составы по рельсам. В то же время он свободно перемещается по автомобильным дорогам. Стоит отметить, что при своих небольших габаритах локомобиль – это весьма мощная машина. Она экономична в эксплуатации – этого удалось достичь за счет снижения расхода топлива и уменьшения затрат на техническое обслуживание.

Источник фото: trucks.mercedes-benz.ruС 2011 года шасси Unimog собираются в Набережных Челнах

Локомобиль Mercedes-Benz на базе Unimog также прост в эксплуатации: поскольку с одного участка работы на другой он будет перемещаться по автодороге, а не по рельсам, это позволяет сократить время его переброски. Снова установить локомобиль на рельсы можно с помощью подъемно-поворотного устройства всего за несколько минут. Для этого понадобится участок железнодорожных путей длиной около пяти метров без наклона.

Источник фото: trucks.mercedes-benz.ruЛокомобиль Mercedes-Benz на шасси Unimog экономичен в плане расхода топлива

Роман Беликов, руководитель отдела по продаже спецтехники и работе с кузовопроизводителями ООО “ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС”: “Наша компания локализовала сборочное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz в 2011 году. С этого момента большинство шасси Unimog собирается в России и имеет отечественный VIN. Шасси локомобиля, который был продемонстрирован сегодня, произведено в Набережных Челнах, а локомобильное оборудование смонтировано в Германии”.

Источник фото: trucks.mercedes-benz.ruООО “ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС” локализовало сборочное производство в 2011 году

Адрес: 423800, г. Набережные Челны, Промышленно-коммунальная зона, Производственный проезд, д. 47

Телефон:+7 495 797-53-70

Сайт: trucks.mercedes-benz.ru

*На правах рекламы

Локомобиль МТЗ из Беларуси: как устроена необычная техника Минского тракторного завода | Тракторист-Моторист

===

Локомобиль производства Минского тракторного завода

Локомобиль производства Минского тракторного завода

===

Минский тракторный завод (МТЗ), которому в 2021 году исполняется 75 лет, производит не только сельскохозяйственные и промышленные тракторы, но и специальную техника для выполнения различных работ.

Одна из таких специальных машин МТЗ – это так называемый «локомобиль» (он же – «тяговый модуль вагонов») Беларус Ш-446 – многофункциональное энергонасыщенное транспортно-тяговое средство.

Специальное транспортное средство (универсальное шасси) Беларус Ш-406

Специальное транспортное средство (универсальное шасси) Беларус Ш-406

===

Эта спецмашина была разработана на базе шасси «Ш-406» в 2001 году и предназначена для обслуживания автомобильных и железных дорог (с колеей 1520 мм), а также для благоустройства производственных территорий.

Кроме того, Беларус Ш-446 может использоваться в качестве локомобиля – для маневровых и поездных работ на железных дорогах внутри производственных предприятий.

Беларус Ш-446 имеет рамную конструкцию

Беларус Ш-446 имеет рамную конструкцию

===

Беларус Ш-446 имеет рамную конструкцию и комбинированный полный привод (колёсная формула 4К4): на машину устанавливается специальный железнодорожный ход с направляющими катками – для удержания машины на рельсах.

В центральной части рамы на Ш-446 установлен дизельный четырёхцилиндровый двигатель ММЗ Д-245.2S2 с турбонаддувом.

Объём двигателя составляет 4,75 литра, номинальная мощность – 122 лошадиные силы при 2200 об/мин, максимальный крутящий момент – 500 Нм при 1600 об/мин.

Так устроен локомобиль Беларус Ш-446

Так устроен локомобиль Беларус Ш-446

===

Механическая коробка передач с повышающим редуктором, установленным между муфтой сцепления и коробкой передач, обеспечивает 14 передач вперёд и 4 – назад.

Как опция, устанавливается ходоуменьшитель, добавляющий 2 пониженные скорости вперёд и назад, муфта сцепления двухдисковая с гидравлическим приводом.

Максимальная транспортная скорость составляет 40 км/ч, эксплуатационная масса – 7,8 тонны, тяговый класс – 2.0. При этом Ш-446 может буксировать (в качестве локомобиля) железнодорожный состав массой до 200 тонн со скоростью до 15 км/ч.

Беларус Ш-446 может буксировать железнодорожный состав массой до 200 тонн

Беларус Ш-446 может буксировать железнодорожный состав массой до 200 тонн

===

Передняя подвеска – рессорная (с блокировкой при работе с навесным оборудованием), передний ведущий мост с управляемыми колёсами и самоблокирующимся дифференциалом, подключается принудительно или автоматически – при пробуксовке задних колёс.

Задний ведущий мост имеет гидравлическую блокировку дифференциала. Рабочие тормоза – барабанного типа с пневматическим приводом, стояночный тормоз – дискового типа.

Беларус Ш-446 с задней щёткой

Беларус Ш-446 с задней щёткой

===

Беларус Ш-446 оснащается раздельно-агрегатной гидравлической системой и передней универсальной навесной плитой для установки быстросъёмного оборудования.

Также на машину установлен независимый передний вал отбора мощности (1000 об/мин) и задний вал отбора мощности (540 – 1000 об/мин).

Для работы с железнодорожными вагонами установлено автоматическое сцепное устройство.

Локомобиль Беларус Ш-446 легко заменит маневровый тепловоз

Локомобиль Беларус Ш-446 легко заменит маневровый тепловоз

===

Грузовая платформа имеет грузоподъёмность две тонны. Между кабиной и кузовом установлено компрессорное оборудование с ресивером – для управления тормозами железнодорожных вагонов.

На Ш-446 установлена двухместная кабина каркасного типа, с системой отопления и вентиляции. Боковые стёкла и крыша кабины открываются – для естественной вентиляции.

Рулевое управление – гидрообъёмное (блокируется при движении по жд рельсам), рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, сиденье оператора-машиниста – подрессоренное, с гидравлическим амортизатором.

Беларус Ш-446 с отвалом бульдозерного типа

Беларус Ш-446 с отвалом бульдозерного типа

===

В заключение отметим, что существенным преимуществом локомобиля Беларус Ш-446 перед маневровым тепловозом является возможность передвижения не только по рельсам, но и по шоссейным дорогам общего пользования.

Вот такая интересная машина производится на Минском тракторном заводе. А вы, уважаемые читатели, работали когда-нибудь на «локомобиле»?

===

Рекомендуем почитать:

КАМАЗ вместо.

.. трактора: это оригинальное и практичное решение для сельского хозяйства

На рельсовом ходу. Локомобили Mercedes-Benz Unimog

Во Владивостоке начали работу два специальных локомобиля Mercedes-Benz Unimog.

 

Уникальность маневрового локомобиля Unimog в его способности передвигаться не только по дорогам, но и по железнодорожному полотну. Подобная машина сочетает достоинства обычного грузовика и имеет присущие ему атрибуты — колеса с шинами, указатели поворотов, фары ближнего и дальнего света, стоп-сигналы, рулевую колонку и прочее. В то же время благодаря способности к передвижению по рельсам такое транспортное средство обладает преимуществами маневрового тепловоза малого класса мощности. Локомобиль можно считать практичнее тепловоза или дрезины и, конечно, мобильнее из-за возможности ездить по двум типам дорог. Кроме того, не стоит забывать и о функциональных возможностях спецмашины, поскольку на них можно устанавливать любые надстройки, оборудование и агрегаты и использовать для произведения различных работ, в частности для содержания путей и железнодорожных коммуникаций.

 

В основе системы комбинированного хода лежит принцип использования универсальных мостов, рассчитанных на установку железнодорожных колес различного вида и размера. Движение локомобиля по железнодорожному полотну осуществляется за счет прямого контакта шин с рельсами, как на дорогах общего пользования, а для удержания машины на колее используют металлические железнодорожные колеса. Маневровый локомобиль Mercedes-Benz Unimog оснащается тормозной системой для вагонов.

 

Учитывая климатические условия, в которых предстоит работать локомобилям в Приморском крае, в комплектации Unimog были предусмотрены специальные опции. Например, кабина оборудована системой отопления и вентиляции с интегрированным кондиционером и многоступенчатым регулятором, а также системой использования остаточного тепла двигателя. Зеркала для выполнения маневровых работ подогреваются. Автомобили снабжены системой подогрева топлива, а также подогревателем воздуха для пуска холодного двигателя. Приморские Унимоги оборудованы 6-цилиндровыми дизельными двигателями Мерседес-Бенц OM 904LA.

 

Переданные локомобили Unimog имеют неоспоримые преимущества в эксплуатации по сравнению с привычными локомотивами. В первую очередь, это низкие эксплуатационные расходы, ведь даже на самых крупных предприятиях маневровый тепловоз используется для формирования двух-трех, от силы десяти, вагонов. С этой задачей при значительно меньших затратах топлива легко управляется локомобиль. Также подобный транспорт можно поставить в обыкновенный гараж для автомашин, для него в отличие от локомотива не требуется депо или отдельный путь.

 

Владельцем локомобилей Unimog U-400 стало ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания» — крупнейшая компания в Приморском крае по строительству различного вида мостов, путепроводов, эстакад, а также реконструкции уже имеющихся сооружений. Переданные локомобили повысят мобильность и скорость выполнения работ при возведении объектов, часть которых имеет повышенную значимость для развития региона.


5 мыслеточек дня: всегда говори ДА, локомобиль освоен, пучина роковая, hand-job, недоиграли: vivikitoria — LiveJournal

1. Ох, какой многообещающий день был вчера – день, когда надо на все говорить “ДА”. И что вы думаете? Мне не прилетело ни одного интересного предложения, ни одной авантюры, ни одного соблазна. Даже на фуд-корте, где я обедала, продавцы не предложили мне попробовать какое-нибудь новое блюдо или взять что-то по акции. Сплошное разочарование!

2. К нам 4-5 ноября приезжалочень интересный выставочно-лекционный поезд. С шикарной экспозицией и даже интерактивом для посетителей. Есть такой аппарат – локомобиль KAMAZ для езды по тем местам, куда даже поезд порой пройти не может. Когда лектор предложил потестить тренажер локомобиля, я чисто из азарта подняла руку, ибо думала, что таких рук будет лес. Ан нет! Вот и пришлось взять все в свои нежные женские руки. Учитывая, что я даже в компьютерные игры не играю, вышло неплохо ) Мне понравилось ) Хотя подобный опыт вождения у меня был, честно говоря – зимой на летней резине лет 6 назад )

3. В подъезд кто-то выставил сундук с сокровищами – коробку с книгами. Я хапнула не глядя, а теперь сижу сортирую. Попалось дешевое чтиво про нечисть, хотела было отправить в макулатуру, но обратила внимание, что там все вампирские стихи и некоторые особо трешевые фразы обведены карандашом. Неужели кто-то заучивал?

4. Нам на подъезд часто лепит объявление один и тот же компьютерный мастер Женя. Но в этот раз объявление отличалось – оно было написано от руки и отксерено. Жень, ну че за хенд-джоб? Кто ж обратится к компьютерному мастеру, который принтер себе наладить не может? )))

5. К новому дому пристроили новую детскую площадку. Вышли туда погулять. А тут парочка подростков – терлись-терлись около детской машинки, а потом решились. С криком души “ну почему раньше таких машинок не было” парнишка решил протиснуться в аппарат. Но увы – детство прошло, мальчик вырос )))

А вы в какие игры-игрушки не доиграли? )))

Локомобили: грузовики с рельсовым ходом

АвтотехникаГрузовикиЛокомобили: грузовики с рельсовым ходом

Предприятия, которые на своей территории имеют внутренние железнодорожные пути, эксплуатируют большое количество подвижного железнодорожного состава. По этим путям движутся вагоны с сырьем и готовой продукцией, горюче-смазочными и строительными материалами, топливом и другими продуктами жизнедеятельности завода, порта, транспортного узла и т.п., где в основном применяются путевые ж/д машины, локомотивы или маневровые тепловозы.

Эксплуатация подвижного состава подразумевает немалые финансовые затраты на его обслуживание и ремонт. По мере старения парка локомотивов, эти траты заметно увеличиваются, а покупка новых тепловозов зачастую экономически просто не выгодна. Крупные предприятия могут позволить себе иметь собственное железнодорожные депо, а при отсутствии такового предприятие вынуждено брать локомотивы и вагоны различных типов в аренду.

Альтернативой маневровым тепловозам легкого и среднего класса стали локомобили различных конструкций, которые являются универсальными рельсовыми транспортными средствами, созданными на базе грузовых автомобилей и мощных тракторов. По сравнению с маневровым локомотивами, локомобиль или локотрактор значительно сокращает эксплуатационные расходы. Кроме этого, такая техника имеет двойное назначение и может применяться как рельсовый, так и дорожный транспорт.

Локомобиль возможно использовать не только в качестве буксирующего, диагностического или ремонтного транспортного средства. Также локомобили задействуют для освобождения путей, например, от веток деревьев летом или для расчистки от снега в зимний период. В России для локомобилей используют базовые шасси от грузовиков Урал, КамАЗ и ЗиЛ. Благодаря комплектации специальным оборудованием, эти машины могут двигаться не только по автомобильным дорогам общего пользования, но и по железнодорожным путям.

В роли движителя локомобиля выступают задние колеса базового шасси большегрузного автомобиля, что дает машине две приводные оси и большую балластную массу. Такая конструкция позволяет локомобилю маневрировать с подвижным составом весом до 1000 тонн. Единственный аналог на отечественном рынке – это немецкие модели Mercedes Unimog с рельсовым ходом. Но их цена, в зависимости от комплектации, превышает стоимость российских разработок в 3-5 раз.

Локомобили / Фото

TOP 16 Крупнейшие покупатели тракторов на 🇯🇲 Ямайке

Показать все Трейдинг Производство

Товар тракторные тракторы оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, которые покупают тракторы оптом

  1. Национальная поставка

    1. Прочие части и принадлежности соединительной тяги трактора (57)
    2. Детали трактора из низкоуглеродистой стали: тяга (19)
    3. Прочие детали и узлы трактора (12)
  2. Тимос Трейдинг Лтд.

    1. Eng, =Eng, =for трактора двигатель для автомобиля: 8.20
  3. Промышленный гараж Луи, ООО

    1. Запчасти для дорожных и внедорожных тракторов (10)
    2. Деталь двигателя трактора (9)
  4. Джей Рэй и племянник Кингстон

    1. Eng, =Eng, =для тракторов крышки алюминиевые
  5. Sunlight Windows Doors Ltd.

    Pn 8t 9048 cerradura para puerta izquierda de la caba de tractes sobre orugas d11r caterpillar arancel 15 iva 16 8m

  6. ООО «Агри Кемикалс»

    Комплект соединительных труб для трактора и прицепа, без обратного клапана, шланг

  7. Чад Ad Distributors Ltd

    Шины для тракторов Код: 401170

  8. Mascini Trucking&parts Ltd.

    Международный трактор Camion с установленной моделью 5600 6×4

  9. Мод М. Уолтерс

    Больничные/медицинские товары: k набор гвоздей k. проволочный трактор

  10. Goodyear Jamaica Ltd.

    Do 200806535 llanta para трактор 184 x ri8pl referencia fr184348r1 marca firestone alto сброс пара uso agricola en equ

  11. Аштром Билдинг Сист Лтд

    Tornillos para cuchillas de tractes en acero o fino carbono tornillos para torsiones maximas grado rockwell 32 38 en a

  12. Ледер Моде Лтд.

    Tornillos para cuchillas de tractes en acero o fino carbono tornillos para torsiones maximas grado rockwell 32 38 en a

  13. Schrader Camargo Ingenieros Asociados For Caribean Cement Ltd.

    Tornillos para cuchillas de tractes en acero o fino carbono tornillos para torsiones maximas grado rockwell 32 38 en a

  14. Darthon Trading Co.ltd.

    Тормоза, части: трактора, использование новых автозапчастей, код hs 870830

  15. ЕСЕ

    Международный трактор Camion с установленной моделью 5600 6×4

  16. Kingston Industries Agencies Ltd.

    Сельскохозяйственный трактор tt4.90-4wd t3, код варианта tnm90p4r3mx4350409 (kw-67.11)(мы намерены получить вознаграждение по МИС)

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие производители и экспортеры тракторов

Компания (размер) Продукт Продукт Страна Страна Страна
1. 🇨🇳 agco International GmbH (24) Tractor MF Tractor MF Tractor MF Пакеты, состоящие из тракторов для D oorzip Code: Tractor MF Tractor MF ТРАКТОР MF КОМПЛЕКТЫ, СОСТОЯЩИЕ ИЗ ТРАКТОРОВ ТРАКТОР MF ТРАКТОР MF TR Китай
2. 🇭🇰 Mahindra And Mahindra Ltd. (23) тракторов Mahindra в разобранном виде Всего S только тракторов в разобранном виде Mahindra и X & ; Сказано Кому: X & ; Hc контр. P. Of Mahindra Dis Собранные тракторы Сельскохозяйственный трактор в Ckd/Skd/Cbu Condit Гонконг САР
3. 🇸🇬 Sebang Express Co., Ltd. (17) СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ КОРПУСОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ S CPDI R UNIT Сингапур
4. 🇺🇸 Turk Traktor (16) ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ: НОМЕР СЧЕТА: TX ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ: НОМЕР СЧЕТА: TX США
5.🇲🇾 Uniparts India Ltd. (15) Шт. в деревянных поддонах Запчасти и аксессуары для тракторов Угловой рычаг, штифты Lin Kkage, узлы верхней тяги для тракторов Малайзия

ТРАКТОР ТРАКТОРЫ оптовая цена на Ямайке

кг
Продукт Тракторы тракторов Price Per KG, MT вес
$ 0,4 / кг $ 0,000 – 10. 000 кг
New $ 2 / кг 10-100 кг
Подержанная прицепная дисковая сеялка Aeraseeder 1200 49 долларов США.9 за кг 100 – 1.000 кг 100 – 1.000 кг
Другие сеялки: Осевание блока SZG 00.2430A без нижнего левого высева Блок SZG 00 2420A без снизу $ 4 / кг 1.000 – 10.000 кг
пресс-выключатель Это привязанность для небольших сельскохозяйственных тракторов $ 4.7 за кг 100 – 1.000 кг
$ 2.6 / кг $ 2.6 / кг 1.000 – 10.000 кг
Набор пресс $ 3788 на MT выше 10 м
Сельскохозяйственные машины для уборки сельскохозяйственных культур $2.9 / кг 10-100 кг
Сельскохозяйственные машины для уборки сельскохозяйственных культур $ 2,4 на кг 100 – 1. 000 кг 100 – 1.000 кг
Сельскохозяйственные машины для уборки сельскохозяйственных культур $ 1.7 / кг 1.000 – 10.000 кг
Сельскохозяйственный трактор 7,6 $/кг 1000 – 10000 кг

трактора тракторы Склад

  1. Склад в Кингстоне
  2. Тракторные тракторы в Спэниш-Тауне
  3. Склад May Pen
  4. Монтего-Бей Ямайка
  5. Склад Half Way Tree Jamaica

Просмотрите эту статью:

Лицо: Кристана Воробьева 11 февраля 2022 г.
Образование: Стелленбосский университет, ЮАР

© Copyright 2016 – 2022 “Экспорт из России”.Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

глава первая ЛОКОМОБИЛЬ И МОДЕЛЬ T’S Страницы 1-47 – Flip PDF Download

глава первая ЛОКОМОБИЛЬ И МОДЕЛИ Т. Первое, на что обращает внимание большинство посетителей Кубы, — это отсутствие рекламы чего-либо, кроме Революции.Относительно немногочисленные рекламные щиты можно увидеть на въездах в города или на важных городских перекрестках. Они несут короткие, резкие, революционные призывы яркими буквами — социальный реализм в рекламе. Некоторые призывают кубинский народ устремиться в будущее, а другие отдают дань уважения героям Революции, таким как Фидель Кастро Рус и Эрнесто Че Гевара де лаСерна, аргентинский врач, который сражался вместе с Кастро и позже погиб, пытаясь организовать революцию. из гор Боливии.В то время как Кастро и Че известны во всем мире, другие, воспетые на вывесках, менее известны за пределами Кубы; но они отдали свои жизни за Революцию, и их имена знакомы любому кубинцу старше восьми лет — такие патриоты, как Камило Сьенфуэгос, Абель Сантамария, Франк Паис и Хосе Антонио Эчеварриа. Вместо того, чтобы учить названия брендов, каждый школьник изучает длинный список кубинских героев. Однако многочисленные североамериканские герои Кубинской революции остаются незамеченными, и у них действительно есть торговые марки — такие имена, как Chevro-let, Ford, Studebaker, Chrysler, Rambler, Cadillac, Plymouth, Dodge и Buick.Незамеченные, но не безвестные, они неустанно служили Революции и продолжают делать это ежедневно, неся ее грузы, перевозя ее людей. У Че Гевары был «Шевроле», а любимым автомобилем Фиделя Кастро после победы Революции 1 января 1959 года был «Олдсмобиль», хотя он уже давно перешел на «Мерседес» с водителем. На автомобиле Chevrolet 1951 года брата Фиделя Рауля Кастро Руса

штурмовали военные казармы Монкада в Сантьяго-де-Куба в 1953 году. Нападение провалилось, и Фидель, и Рауль Кастро попали в тюрьму, но революция началась.Менее чем через семь лет Кастро победоносно перелетит из Сантьяго-де-Куба, что на восточной окраине острова, в Гавану, а затем поедет из аэропорта в город на виллис-джипе. Подобно изображениям Че Гевары и Фиделя Кастро, чьи лица или силуэты украшают стены почти каждого дома и офиса, автомобили, построенные в Детройте и проданные кубинцам пятьдесят, шестьдесят или семьдесят лет назад, стали знаковыми. Фотография Chevrolet Bel Air 1957 года перед арочной колоннадой означает Гавану и Кубу во всем мире, как и изображение Че на множестве товаров, от футболок до открыток.Шрамы Детройта были поглощены обширной иконографией кубинской истории. Современная Куба демонстрирует удивительную смесь влияний, которые, кажется, исходят примерно в равных долях от западного побережья Африки, Испании и Соединенных Штатов. Кубинцы объединили Европу и Африку, католическую церковь и пантеон богов Сантерии, примерно в равных количествах, заквашивая все это большой дозой североамериканских денег, нравов и культурных ценностей, в тропическом климате, и все это бездельничало революцией.Остров где-то не похож ни на что другое. Для кубинцев ирония зависимости большей части их автомобильного транспорта от автомобилей, построенных врагом до 1960 года, заслуживает лишь пожимания плечами. В самом центре старой Гаваны, белая и сияющая на солнце, стоит полноразмерная копия Капитолия Соединенных Штатов длиной в два квартала под названием El Capitolio Nacional. Национальный Капитолий был основан в 1929 году при правительстве Херардо Мачадо, и на его завершение ушло более трех лет с участием 5000 рабочих.Он возвышается куполом над Пасео Марти. Огромные мраморные просторы служат сердцем Кубы, как Вашингтон, округ Колумбия, служит сердцем Соединенных Штатов. Это начало всего, альфа национального самосознания. Имитация двухкаратного бриллианта утоплена в мраморный пол прямо под центром купола. Это нулевая точка — расстояния между

Гаваной и другими местами вдоль 750-мильной длины острова измеряются от этой точки.Снаружи, у подножия длинных рядов мраморных ступенек, спускающихся к тротуару, стоят длинные ряды американских автомобилей выпуска до 1959 года. Вид шестидесяти или семидесяти автомобилей 1950-х годов из Штатов, припаркованных рядами перед точной копией Капитолия США в центре Гаваны Фиделя Кастро, действительно странное зрелище. Каждый день здесь припаркованы автомобили тех марок, которые были объявлены вымершими на улицах Соединенных Штатов: Packard, Plym-outs, Studebakers, Nash Ramblers, Kaisers, Henry J’s, Willys Over-lands, Edsels и De Sotos. .Не говоря уже о «мускулистых автомобилях», универсалах Ford 1954 года и Chevrolet Bel Air 1957 года. Жители Гаваны, Habaneros, как они себя называют, до сих пор могут наслаждаться гладкими изогнутыми линиями Studebaker или квадратным, функциональным дизайном Rambler, автомобилей, построенных автомобильными компаниями, которые так давно исчезли с коммерческой карты Штатов, что до сих пор неизвестны. большинство живущих в Северной Америке. Эти вымирающие виды на улицах, окружающих Эль-Капитолио, представляют собой рабочие автомобили, а не избалованные, коллекционные предметы в гаражах, как и те немногие из них, которые все еще существуют в США.Это ruteros, такси, курсирующие по фиксированным маршрутам, начинающимся у подножия ступеней Капитолия и расходящимся веером по широким проспектам и главным магистралям города. Весь день, пересекая изжеванные улицы Гаваны под палящим солнцем в пробках, они везут столько людей, сколько могут втиснуться: минимум трое на передних сиденьях и пятеро сзади. Количество пассажиров, которые могут разместиться, часто больше, поскольку элементарные сиденья приварены, чтобы заполнить любое свободное пространство, а многие автомобили, произведенные Детройтом в 1950-х годах, имели много свободного места.В Гаване есть свои холмы, а также ужасная жара и едкий влажный соленый воздух, дующий с моря. Это не тот климат, который способствует поддержанию автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Многие из этих автомобилей — это то, что кубинцы называют cacharros, выражение полунежности, полупрезрения, более или менее эквивалентное английскому слову «jalopy». Эти автомобили похожи на стариков. У них появляются пятна обесцвеченной краски на печени, неспособность удерживать жидкости и воспламенение от кашля, из-за которого им трудно приступить к работе по утрам.Тем не менее, они локомобили и модели T: 7

El Capitolio (Biblioteca Nacional José Martí, Гавана) …8

сгорбившись и продолжая идти. Большинство этих качарро были серьезно изменены с возрастом, подверглись эквивалентам трансплантации органов и реконструкции суставов, причем многие из них адаптированы к сжиганию дизельного топлива, гораздо более экономичного, чем высокооктановый бензин. После многих лет сосуществования с большими старыми североамериканскими автомобилями и более новыми, меньшими моделями из советского блока, многие кубинские механики научились комбинировать оригинальный детройтский двигатель с дизельной моделью Волги, Москвича или Лады, поощряя отношения между и задолго до окончания холодной войны.Немногие части автомобиля не научились приспосабливать или копировать кубинцы. Летом 2002 года бензин продавался по семьдесят пять центов США за литр (почти 3 доллара за галлон), а дизель стоил от пятнадцати до двадцати центов, и большинство людей платили меньше этой суммы, поскольку покупали топливо на обширном черном рынке. От нефтеперерабатывающего завода до заправки по всему пути идут люди с сифонами. Там, где есть много государственных автомобилей и бензина для их работы, часть топлива будет использоваться для автомобилей, используемых в личных целях.Часто самый простой способ найти бензин или дизельное топливо на черном рынке — это заехать на государственную заправочную станцию ​​«Купет» и спросить у обслуживающего персонала, где можно найти что-нибудь дешевле, чем то, что он заправляет. Переделанный советский дизель работает некоторое время, но изнашивает лодочные моторы, трансмиссии, трансмиссии. Это модификация, которая приговаривает акар к медленной, но верной смерти. Всем известны недостатки дизеля, поэтому многие автомобили до сих пор имеют свои оригинальные двигатели. Если это финансово возможно, люди предпочитают не устанавливать дизель.Рутеро не может позволить себе такую ​​роскошь. Поскольку машина целый день курсирует туда-сюда, заполненная пассажирами, ее необходимо приспособить для снижения затрат любым возможным способом. Новые, изготовленные на заводе запасные части для североамериканских автомобилей на Кубе отсутствовали с тех пор, как Соединенные Штаты прекратили деловые отношения с островом в октябре 1960 года. Крупнейшие города Сантьяго-де-Куба и Гавана.Каким-то образом они продолжают бежать, несмотря на блокаду. На вопрос, как можно обслуживать такое количество автомобилей без деталей заводского производства, большинство кубинцев Locomobiles и Model T: 9

просто пожмут плечами и скажут что-то небрежно, ссылаясь на то, что стало настоящим национальным лозунгом за пять десятилетий революционной жизни: hayque resolver. , надо решить, надо найти решение. Если автомобиль нуждается в замене какой-либо детали, обратитесь к специалисту.В стране, где все дело в том, чтобы автомобили работали как можно дольше, количество автомобилей, которые можно разобрать на запчасти, неуклонно сокращается. В ежедневных газетах «Гранма» и «Хувентуд Ребельде» нет объявлений, классифицированных или иных; никто не публикует бюллетень о старых автомобилях; нет свалок; нет частей домасуществует. Новости о том, что старую машину разобрали или продали, обычно поступают через те же средства массовой информации, которые передают другие настоящие новости, относящиеся к жизни человека на Кубе: радио бемба, бемба на кубинском языке для губ.Радио Бемба, из уст в уста, из уст в уста. Вот где работает рынок тормозных колодок, трансмиссий и передних частей, и случайного упоминания о старой машине, спрятанной где-то далеко, достаточно, чтобы оправдать целый день, следуя такой подсказке Radio Bemba. Для многих из этих старых автомобилей жизнь не всегда была такой борьбой. Первоначально они принадлежали представителям среднего и высшего сословия. Как и большинство самих кубинцев в 1950-е годы, эти автомобили служили богатым, трудившимся в экономике, глубоко уходящей своими корнями в сахарный тростник и Соединенные Штаты, экономике, построенной на людях, обреченных на мучительную нищету.«Кадиллаки» и их водители всю ночь ждали у сверкающих казино, а неподалеку люди лежали на тротуаре. Но владение автомобилем на Кубе не было полностью ограничено богатыми в годы славы дизайна Детройта. Шевроле украшали жизнь многих представителей среднего класса, и даже секретари и клерки в Гаване или Сантьяго-де-Куба могли, используя кредит, который был легко доступен, купить Форд. Конечно, большинству кубинцев не хватало автомобиля, но Детройт потянулся и к ним.Те, у кого не было постоянной работы или какой-либо работы, могли ездить на автобусе за пять центов. Их тоже чаще всего строили в Детройте и отправляли на остров. История автомобилей на Кубе вплоть до революции — это микрокосм истории отношений между Соединенными Штатами и их островным соседом в девяноста милях к югу. Соединенные Штаты и Куба были настолько близки в первой половине двадцатого века, что они10: Локомобили и модели Т

Устаревший, но все еще на ходу, фургон Ford помогает перевозить кубинцев и их вещи в декабре 1990 года.(Предоставлено фотоархивом, Богемия, Гавана) …были практически соединены в талии, сшиты в области бровей. Кубинцы были очарованы североамериканской потребительской культурой и обеспечили оживленный рынок для всего современного и янки, янки. Точно так же его огромный сосед на севере постоянно увлекался Кубой. Политики в Соединенных Штатах уже давно пытаются, с меньшим или большим успехом, навязать свою волю Кубе, и за первые шестьдесят лет двадцатого века огромные состояния утекли с Кубы в Соединенные Штаты, как и в Испанию в предыдущую эпоху. век, в то время как доллары хлынули обратно, чтобы наполнить карманы привилегированных жителей острова.После революции транспортные средства, как и жилье, должны были быть переданы в распоряжение нового режима и кубинского народа. Внешне автомобили и грузовики острова пришли в негодность, заржавели, были заменены электропроводкой и перестроены, мало чем отличаясь от впечатляющих зданий Гаваны, но они считались локомобилями и моделями Т: 11

служащими высшему благу — люди, которых они перевозили, научились читать и читать. пишут, и к 1998 году в их обществе уровень младенческой смертности был ниже, чем в Соединенных Штатах.Автомобили, как и здания, были призваны на жертвы, необходимые для размещения большего количества людей: фактор комфорта был резко снижен в пользу полезности и гарантии того, что у каждого есть немного чего-то. Подобно рушащемуся жилищному фонду Кубы, некоторые автомобили и грузовики не выдержали и рухнули, а другие остались в гонке. Лицо восточноевропейского или советского коммунизма было тусклым, второсортным и серым — безопасным, хотя и неинтересным. Куба никогда не была такой. Жизнь на Кубе красочна; удовольствие и страсть являются культурными лейтмотивами, а растительность острова пышная, буйная и тропическая. Ее архитектура — колониальная, а Куба — прежде всего карибская страна. Чтобы оценить последствия тоталитарного коммунистического режима, который сегодня является революцией культа личности на Кубе, более поучительно взглянуть на жизнь в остальной части Карибского бассейна Латинской Америки, чем на другие исчезнувшие коммунистические экономики. Нетрудно представить, какой была бы сейчас Куба, если бы не революция. Просто взгляните на его соседей, бывшие испанские колонии, такие как Никарагуа, Гватемала, Гондурас, Сальвадор, Мексика и Доминиканская Республика, на все места, где бедность может убить вас, где уровень бедности сокрушает кости и убивает надежду.Такого рода лишения не существовало на Кубе с 1959 года. Были тяжелые времена, скудные времена, долгие периоды, когда не хватало на все, но люди не переезжали в массовом порядке, чтобы растить своих детей и детей своих детей на мусорных свалках. Это правда, что люди не могут свободно путешествовать или жить без цензуры. Революция обращается с кубинцами как с детьми, не позволяя им вырасти и сделать выбор самостоятельно. Однако настоящие дети на Кубе все ходят в школу, а взрослые получают медицинскую помощь для своих семей и могут иметь крышу над головой, пусть и скромную.Никто из их более «демократичных» соседей так и не понял, как этого добиться, и кубинцы гордятся этими достижениями. Большинству кубинцев удастся выжить, но у них никогда в жизни не будет достаточно денег, чтобы купить машину. Официальной кредитной системы не существует12: Локомобили и модели Т

, и единственный способ получить автомобиль — это купить его за наличные, если только его владелец не готов предложить частный план оплаты. Правительство подарило кубинским специалистам, государственным служащим, менеджерам и военным офицерам многие тысячи советских автомобилей для пожизненного пользования, но их нельзя продать или даже передать по наследству.Они принадлежат государству. Модели Detroit до 1960 года могут принадлежать частным лицам. Им выдается документ под названием traspaso, который позволяет покупать и продавать автомобили в частном порядке, но по мере того, как парк автомобилей становится меньше, цены, которые необходимо платить за них, достигли уровней, недоступных для большинства людей. Те немногие кубинцы, которые унаследовали автомобиль, лишь изредка могут позволить себе топливо для него. Бензин слишком дорог, чтобы покупать его на кубинскую зарплату даже на черном рынке. Почти невозможность когда-либо владеть личным транспортом раздражает, потому что кубинцы любят автомобили, и они начинают хотеть их в раннем возрасте.Просто взгляните на площадь Пласа-де-Марте в Сантьяго-де-Куба теплым субботним вечером. По мере того, как свет гаснет и день остывает, парк наполняется маленькими детьми, катающими по миниатюрным жестяным машинкам, многие из которых яростно ухмыляются и яростно крутят педали. В центре сегодняшней Пласа-де-Марте находится обелиск, посвященный Хосе Марти и другим погибшим в войне за независимость от Испании 1898 года. У подножия обелиска худощавый мужчина в хорошо выстиранной небесно-голубой гуаябере — свободной рубашке с четырьмя карманами, которую так любят многие пожилые кубинцы, — держит трехколесные велосипеды, педальные автомобили и скутеры, которые он арендует за двадцать центов. тавос, равный копейке, за десять минут родителям и их маленьким деткам.Также среди колесного транспорта, нанимаемого по тротуарам площади в субботу вечером, есть деревянные тележки со скамейками, пристроенными к их длинным сторонам. На каждой скамейке могут поместиться четыре маленьких ребенка, а тележку везет по площади коза. Сторож идет рядом и подбадривает козу, если видит надобность, хлыстом. Тележка неторопливо едет по площади, а малыши сидят сзади с широко открытыми глазами и смеются от удовольствия. Сантьяго-де-Куба является столицей одноименной провинции на Востоке, как известна восточная часть страны.Это второй по величине город Кубы с почти полумиллионным населением. Основанный в 1522 году, Сантьяго-де-Куба был первой столицей острова и служил в этом качестве до 1601 года. Это больше Карибский регион, чем Гавана, с более темными локомобилями и моделями Т: 13

кубинцев с кожей, более жарких и более медленный, более спокойный темп жизни. Пласа-де-Марте в восточной части центра Сантьяго находится в конце длинного холма, ведущего вверх от порта. Плаза была плацем для имперских испанских военных в девятнадцатом веке, и это также место, где расстрельные отряды приводили в исполнение приговоры. Повозки с козами проезжают мимо деревянных скамеек в парке, некоторые из которых негласно зарезервированы для мужчин-участников дебатов под деревьями акаций. Вокруг них всегда собиралась группа мужчин, и мужчины даже не отрывали глаз от своих оживленных дискуссий о текущих событиях или спортивных состязаниях, когда телеги проезжали мимо. Дебатеры часто красноречивы и демонстрируют удивительный уровень осведомленности о международных событиях, который не было бы найдено среди случайных групп мужчин в большинстве других стран.Все эти ребята знают, где находится Намибия, и они могут мгновенно нанести Литву на карту. Чего они, конечно, не могут, так это ездить в эти места или открыто критиковать Революцию. Враг всегда у ворот, везде охрана. Опять же, они могут сказать, что все сложно. Жизнь всегда требует компромисса. Многие из мужчин, собравшихся вокруг скамеек для участников дебатов, слушающих и говорящих, — афрокубинцы. Они прекрасно знают, как обстоят дела в других карибских странах, где нет предела тому, как далеко могут пасть бедные темнокожие люди, когда что-то пойдет не так.Мужчины постарше помнят, когда так было на Кубе. Пожилая женщина с гладкой коричневой кожей, в белом платье и с белой тканью, обернутой вокруг головы, проходит мимо продажи жареного арахиса в белых бумажных рожках, распевая свои товары: «Мани, мани». площади, когда козы мирно тянут тележки с малышами, а их матери наблюдают, улыбаясь, как блестят глаза маленьких детей, пока они крутят трехколесные велосипеды вокруг ног людей, фонарных столбов и скамеек. Без автомобилей кубинцы, живущие как в городе, так и в сельской местности, обречены тратить много времени на общественный транспорт, а чтобы добраться из одного места в другое, требуется много энергии.Чтобы понять почему, нужно только дождаться автобуса, например, на Авенида Хесус Менендес в Сантьяго-де-Куба, ровной шестиполосной дороге, которая проходит мимо железнодорожного вокзала и вдоль порта. Многие люди действительно ждут здесь14: локомотивы и модели Т

ежедневно автобусов, которые идут, скажем, до площади Пласа-де-Марте на другой стороне Сантьяго, вверх по каким-то ужасно длинным крутым холмам. Они ждут на автобусной остановке в изнуряющей жаре под палящим солнцем. За полчаса ожидания на Хесус Менендес можно увидеть практически всю историю человеческого транспорта: тележки со скамейками на них, увеличенные версии тех, что были построены для коз на площади Пласа-де-Марте, вмещающие до восьми полных пассажиров. взрослые особи небольшого размера, которых тащил побитый, вытащенный осел или плетущаяся лошадь с выступающими под кожей ребрами; велосипеды с одним человеком на них, а другие служат рикшами, платформа, построенная сзади для двух пассажиров; мотороллеры с мужчиной, женщиной и ребенком на заднем сиденье; большие, прочные, рабочие лошадки мотоциклов исчезнувшего советского блока с колясками, достаточными для того, чтобы вместить семью; Packard 1949 года, огромный приземистый зверь с капотом, который длиннее, чем длина большинства современных автомобилей; разнообразные компактные, прямоугольные, утилитарные восточноевропейские марки, автомобили типа Лада, Шкода, Фиат Польски; и два быка, тянущие телегу, нагруженную стеблями тростника. Почти все виды транспорта проезжают мимо. Кроме автобусов. И, конечно же, именно их и ждет большинство людей, стоящих и наблюдающих за проездом, в вежливом и надлежащем порядке. Проезд на автобусе стоит около двух центов. Когда люди подходят к автобусной остановке, они всегда кричат: Quién es el ultimo? (кто последний?). Кто бы ни отвечал, так что новичок знает, за кем следовать, когда через сорок пять минут наконец подъезжает автобус. Однако, поскольку войти может столько же, сколько и выйти, а автобус неизбежно забит до отказа, тем, для кого нет места, придется ждать следующего автобуса еще сорок пять минут или около того, пока они медленно продвигаются в очереди.Нет ничего болезненнее, чем наблюдать, как молодая мать с глубокими кругами под глазами и мертвой тяжестью спящего двухлетнего ребенка на плече полтора часа ждет на автобусной остановке под палящим солнцем. Ничего такого болезненного, кроме того, что приходится ждать там вместе с ней. Первая машина, прибывшая в Сантьяго-де-Куба, появилась в мае 1902 года, в том же месяце, когда был заложен первый камень в обелиск на Пласа-де-Марте. Это был локомобиль, построенный компанией «Локомобиль и компания» в новых локомобилях и моделях «Т»: 15

Реклама дилерского центра Локомобилей Хермана Лопеса, первого в Гаване.К 1905 году у Лопеса была конкуренция по крайней мере с дюжиной других марок автомобилей. (Biblioteca Nacional José Martí, Гавана) …Йорк-Сити и доставлен в Сантьяго, согласно исчерпывающей ежедневной хронике города Карлоса Э. Формента в начале двадцатого века, человеком по имени Чарльз Брукс-и-Гало по возвращении из долгого путешествия. поездка в США. «В машине было только два сиденья в центре, приводимые в движение паровым двигателем и управляемые рычагом», — пишет Формент.«Колеса были покрыты широкими полосами проволоки, как велосипедное колесо, и производили много шума при вращении. Единственным маршрутом, которым он мог следовать, была улица Марина, которая поворачивала в Непомучено на Энрамадас до плац-парадов Марте, потому что в то время это была единственная дорога с гравием. Локомобиль шел очень медленно; уличные мальчишки высмеивали его и иногда бросали камни, полагая, что это повозка, одержимая дьяволом». В 1902 году в Сантьяго-де-Куба проживало 42 000 человек, и это был город, где состоятельные люди действительно жили хорошо.Английский художник Уолтер Гудман, который провел там около пяти лет в конце девятнадцатого века, в молодости опубликовал в 1895 году книгу, в которой описал повседневную жизнь тех, у кого были деньги, и тех, у кого их не было. Его слова вызывают в памяти европейцев и зажиточных кубинцев вялую тропическую праздную жизнь, большую часть жизни которой проводят в больших, открытых, тенистых двориках деревянных колониальных домов с высокими потолками каждая купеческая семья со своей свитой из прислуги и прислуги. . Годовой бюджет всего города составлял всего около 200 000 долларов, что не позволяло тратить большие средства на общественные работы, а улицы были не в хорошем состоянии, по словам Формента, который изображает «грязные улицы, превращающиеся в реки грязи, когда идет дождь, или горы пыли во время дождя». долгие засушливые периоды.Только в 1904 году в Сантьяго-де-Куба появился второй автомобиль, принадлежавший молодому фармацевту Пепе Гринаси. Это был Фиат. До 1907 года не было обнаружено никаких следов автомобилей. 18 сентября того же года, как сообщает Формент, популярный политик Херман С. Лопес, ныне работающий агентом по продаже автомобилей, прибывает из Гаваны, привозя с собой два автомобиля, один из которых ведет себя, а другого – механиком, которого он привел, по имени Хосе Гели. Эти автомобили — последнее слово в моде, в механике и скорости.. . хотя мы должны сообщить, что Лопес не смог продать ни одного. Однако он объявил, что привезет в Сантьяго другие автомобили, которые могли бы служить автобусами, чтобы наладить регулярные перевозки пассажиров в Канель, Кубитос, Дос-Бокас и Сан-Висенте. Но это была ложь! Это был не более чем сон. Бедственное состояние наших немощеных улиц и непроходимых шоссе не рекомендовало пользоваться автомобилями, и все предпочитали пользоваться повозками, запряженными лошадьми. Первый гараж города открылся в 1907 году, по словам Роберто Переса Мирабента, историка транспорта и директора Национального музея транспортных локомотивов и моделей Т: 17

, автомобильного музея в биосферном заповеднике Баканао, примерно в пятнадцати милях к востоку от Сантьяго-де-Куба. Сорокатрехлетний Перес — крепко сложенный мужчина с седыми волосами и аккуратной седой бородой. Он заботится о трех дюжинах старых автомобилей, постоянно выставленных под навесами за пределами музея, от Ford Model T 1912 года до Cadillac 1958 года покойного певца Бенни Море. Внутри музея находятся стеклянные витрины с более чем 1500 миниатюрными моделями автомобилей из частной коллекции, собранной испанцем по имени Фермин Фернандес Уртадо, который сражался на стороне Республики против войск Франко в гражданской войне в Испании. В 1985 году он подарил свою коллекцию Кубе, а построенный вокруг нее музей транспорта открылся в 1986 году.Перес подробно изучил историю автомобилестроения в Сантьяго-де-Куба. Когда я посетил его дом в 2002 году, он объяснил мне, что первые автомеханики были экспертами по лошадям и повозкам, которые расширились, когда появились новомодные автомобили. «Первые механики работали и над автомобилями, и над экипажами. Они заменили резиновые полоски на деревянных колесах экипажей, и они могли работать с кузовами автомобилей и тяжелой работой двигателя». 30 мая 1909 года, менее чем через два года после того, как он отказался от попыток продать две свои машины и отправил их обратно. в Гавану Херман Лопес вернулся в Сантьяго на другой паре машин.Это были «фиаты», опознанные Карлосом Форментом, который отмечает, что Лопес смог продать их обоих. Рынок начал формироваться, и автомобильное движение стало более распространенным явлением. Становилось все более очевидным, что автомобиль является не только спортивным снаряжением, но и может приносить доход. «В 1913 году мы находим упоминания о первой стоянке такси», — сказал мне Перес. «Это было на Пласа-де-Марте. Там стояло четырнадцать машин разных марок. Они совершали поездки по городу и ездили в такие близлежащие места, как Эль-Моро, Сан-Хуан, Виста-Алегри, Эль-Каней.В те дни за Пласа-де-Марте располагались различные усадьбы, открытая земля без домов». Когда бизнесмен из Де-Мойна, штат Айова, подписавшийся «М. Таттл, — писал губернатор провинции в 1915 году, спрашивая о количестве автомобилей, зарегистрированных в больших и малых городах, подсчет губернатора18: Локомобили и модели Т

показали, в какой степени автомобили приобрели популярность. В Сантьяго-де-Куба было зарегистрировано 133 автомобиля, 47 из которых принадлежали частным лицам, в том числе 5 автомобилей Ford, 5 Hupmobiles, 4 Fiat, 9 Studebakers, 13 Overland, 3 Buick, Dodge, Peerless и Chalmers.Еще 78 автомобилей были доступны для аренды, принадлежащие различным предприятиям, в том числе 47 автомобилей Ford, безусловно, самой популярной марки для использования в качестве такси, и 9 автомобилей Chev-rolets. В дополнение к этим повседневным автомобилям больший доход от автомобилей приносили магазины запчастей и аксессуаров, заправочные станции, гаражи, дилерские центры и все вспомогательные предприятия, которые окружают автомобили, как лоцмана вокруг акулы. Волна автомобилей распространилась за пределы провинциальной столицы в более мелкие города и поселки. В Мансанильо было зарегистрировано 22 машины, в Гуантанамо — 18, в Баямо — 4.В 2002 году исполнилось сто лет с тех пор, как Чарльз Брукс-и-Галодрове спустил на берег первый локомобиль. Члены ассоциации владельцев старых автомобилей в Сантьяго-де-Куба проводят ежегодный митинг, и, поскольку митинг на 2002 год был приурочен к столетнему юбилею автомобилей в Сантьяго, он сопровождался большими ожиданиями. Хотя клуб не такой большой, как любой из двух клубов в Гаване, он активен и насчитывает около пятидесяти членов, которые встречаются раз в месяц, чтобы обменяться новостями, поговорить об источниках запчастей, выпить и поесть.Многие Сантьягуэро, как называют жителей Сантьяго, утверждают, что в их городе больше старых автомобилей, чем в Гаване, потому что в Гаване очень сурово относятся к автомобилям. Они расскажут вам, что проливные дожди в Гаване в сочетании с солеными брызгами океана разъедают и разъедают ходовые части, двигатели, прокладки, кольца, поршни, клапаны и топливные баки. После сильного дождя в Гаване машины едут по улицам с большие крылья воды, вылетающие из-под их колес. По правде говоря, хотя в Сантьяго-де-Куба, безусловно, много старых автомобилей, вряд ли их больше, чем в Гаване.В конце концов, население Сантьяго приближается лишь к 450 000 человек, а в Гаване — 2,2 миллиона; кроме того, холмы Сантьяго круче, чем в Гаване, дни одинаково жарче, и, хотя в воздухе не висит соленая вода, как на проспектах Гаваны, обращенных к морю, в локомобилях и моделях Т выпадает обильный тропический дождь.

глубокая, бездонно влажная страна тростника на Востоке. Даже если у гаванадо больше автомобилей — а число зарегистрированных в настоящее время автомобилей практически невозможно узнать от кубинского правительства — улицы Сантьяго-де-Куба полны головокружительных реликвий 1950-х годов.Роберто Перес организует ежегодный митинг с 1997 года, когда в первый год было достаточно газа, чтобы сделать его возможным после жестокой нехватки так называемого «Особого периода в мирное время». Об особом периоде объявил Фидель. Кастро в 1990 году после распада Советского Союза, и так продолжалось до 1996 года, когда в экономике началось медленное, прерывистое восстановление. Ралли старых автомобилей проводится в июне, а в этом столетнем году мероприятие было связано с карибской бизнес-ярмаркой, проводимой на территории театра Эрредия, напротив площади Революции в Сантьяго.К сожалению, первоначальные тщательно продуманные планы митинга пришлось свернуть. Поставки нефти из Венесуэлы были временно остановлены в связи с неудавшейся попыткой государственного переворота (поддержанной США), а бензина было даже меньше, чем обычно. Маршрут ралли обычно проходит до музея в парке Баканао и обратно, но в этом году маршрут парада был ограничен поездкой по городу строем. Каждая участвующая машина получила сорок бесплатных литров бензина, десять галлонов или около того — даже без дозаправки.В дни, когда приближался митинг, на лице Роберто Переса было постоянное беспокойство. Наконец наступает день, и очередь выстраивается в тридцать девять машин вместо пятидесяти, на которые он надеялся. Недостаток машин он объясняет тем, что некоторые автовладельцы не смогли уйти с работы — был понедельник, полдень. Некоторые водители, переговариваясь между собой, упоминают и другие жалобы, такие как сокращение расхода бензина; недовольство репликой Model T, которую допустили к параду, несмотря на то, что она на самом деле сделана из пластика с двигателем Volkswagen, который превратился в старую. Форд для туристов; а новым Peugeots разрешили участвовать в ралли прямо впереди, потому что компания является одним из ее основных спонсоров в этом году, наряду с Cristal, национальным пивом. Я еду с Фрэнком, одним из двух афро-кубинских гонщиков, участвовавших в ралли, на его белом Шевроле 1953 года с красным салоном. Это надежная рабочая лошадка автомобиля20: локомотивы и модели Т

округлый, камень, очень похожий на самого Фрэнка. Он ездит на Chevrolet в качестве такси для туристов, чтобы заработать на жизнь. Его ежедневная почта — стоянка такси напротив Парка Сеспедес, самого центрального парка Сантьяго-де-Куба, граничащего с одной стороны с собором, с другой — с мэрией, а с третьей — с Гранд-отелем, в центре туристического потока Сантьяго.Фрэнк согласился уступить мне место в «Шевроле» впереди с ним за пару бутылок «Кристал» и доллар. Его машина — одна из немногих на ралли, которая ежедневно отрабатывает свое содержание; большинство транспортных средств членов клуба используются лишь умеренно. Все автомобили должны содержать не менее 90 процентов оригинальных деталей, чтобы претендовать на включение. На Кубе члены клубов старых автомобилей представляют собой ничтожную долю людей, которые водят такие машины, большинству из которых машины нужны для того, чтобы они продолжали работать, чтобы хоть как-то зарабатывать на жизнь, и которые модифицируют их, чтобы они продолжали работать. Явка машин может разочаровать Роберто Переса, но для некубинца, такого как я, она по-прежнему обеспечивает удивительную панораму. Вот, припаркованные вдоль края отеля Meliá Santiago, стоят машины, которые я в этой жизни не ожидал увидеть. увидеть снова с их резиной на дороге. Например, красный кабриолет Buick Special 1949 года, которых, как с гордостью говорит мне его владелец, было выпущено всего 108 экземпляров. Этот, первоначально окрашенный в зеленый цвет, был куплен новым в Штатах в качестве подарка на день рождения и привезен на пароме из Майами.С 1972 года хранится в гараже. Chromescript на его стороне идентифицирует его как оснащенный Super Dynafflow, и у него красный внутренний слой со складками. Есть еще один «Бьюик», на этот раз 1958 года, с достаточным пространством между передним и задним сиденьем, чтобы человек мог вытянуться в полный рост, а также хромированной пепельницей и прикуривателем, встроенными в широкие мягкие подлокотники по обеим сторонам черного кожаного сиденья. Владелец безупречного серого «Студебеккера Чемпиона» 1951 года — худощавого белого мужчины старшего возраста — говорит мне, что он получил его от своего отца, который купил его у парня, купившего его новым.У Чемпиона автоматическая коробка передач, а зеркало заднего вида установлено на приборной панели. У него также есть аккуратные маленькие боковые вентиляционные отверстия прямо перед дверями с обеих сторон, которые открываются для дополнительной вентиляции. «Первоначальный владелец был уже стариком в 1984 году, и однажды он упал с дерева авокадо и сломал Locomobiles и Model T’s : 21

несколько ребер, после чего он не мог попасть под него, чтобы работать над ним, поэтому он продал его моему отцу.Эта машина работает как волчок. Я еду в Сибони с пятью литрами бензина, и у меня еще остается немного, когда я вернусь». Еще один автомобиль с хитроумной системой вентиляции — красный кабриолет FordThunderbird 1956 года выпуска, припаркованный наверху подъездной дорожки к «Мелиа», чтобы возглавить парад. У него есть ветрозащитные крылья на переднем ветровом стекле, чтобы отводить воздух от пассажиров, когда крыша опущена, и закрытые вентиляционные отверстия в передних крыльях, которые можно открыть, чтобы впустить воздух, когда крыша поднята. Двойные выхлопные трубы заканчиваются отдельными прорезями в заднем бампере.Он блестит. Время отправления запланировано на 10:00. ., но Роберто хочет немного подождать и посмотреть, не объявится ли кто-нибудь еще. В 10:30 водители собираются вокруг члена клуба на тротуаре у отеля, чтобы отдать приказы. Пришло время заняться этим. Участник просматривает маршрут, а затем несколько слов о соблюдении надлежащей дистанции между автомобилями от полицейского на мотоцикле, одетого в помятую темно-синюю форму, начищенные до блеска черные кожаные сапоги и блестящий белый шлем. парад на своем пути через Сантьяго в зоологический парк и обратно.«Давайте не будем повторять прошлогодний опыт», — говорит водитель. Фрэнк говорит мне, что на прошлогоднем ралли было два незначительных столкновения, которые несколько омрачили дух мероприятия. «Mira qué linda», — говорит он, смотрите, какая прелесть, когда вереница из тридцати девяти машин выезжает, огибая площадь Революции и направляясь к центру города. На заднем сиденье у четырехлетней дочери Фрэнка большие соблазнительные карие глаза и застенчивая улыбка. Машина пришла с завода со шнуром, протянутым через спинку передних сидений.Это давало людям на заднем сиденье возможность ухватиться и потянуть, когда они хотели выйти из машины. Он изношен, но у Фрэнка все еще есть оригинальный шнур для удобства пассажиров на заднем сиденье. Все водители одеты в зеленые бейсболки и зеленые вязаные рубашки для гольфа с логотипом Cristalbeer. Полиция выходит вперед и задерживает движение для процессии, мигают огни, воют сирены. Маршрут парада проходит через многие районы города. Это, конечно, означает много подъемов и спусков по холмам.Сантьяго — холмистый город, что практически гарантирует, что какая-нибудь машина в какой-то момент перегреется, карабкаясь по крутому склону под прямыми лучами солнца под углом 95 градусов, пытаясь не отставать от машины, идущей впереди и опережающей дорогу. один позади. «Посмотрите, как все выходят посмотреть», — говорит Фрэнк, нажимая кнопку у окна, которую он устроил так, чтобы можно было трубить в рожок одним пальцем. Парад проходит вниз к набережной, вдоль проспекта Хесуса Менендеса и обратно в город.Действительно, люди выходят, чтобы посмотреть, или они останавливают то, что они делают, и оборачиваются, чтобы увидеть, как мы проходим мимо. Тощие парни в рваных штанах и рваных футболках с пятидесятифунтовыми мешками риса на спине останавливаются, чтобы снисходительно улыбаться нам из-под своего груза; школьники толпятся на балконе в аккуратно выглаженной пионерской форме, каждый с красным платком, завязанным узлом на шее, и робко машут; вверх; худощавый старик, ведущий тележку, наполовину заполненную манго, запряженную мулом, у которого ребра еще более выдающиеся, чем у его хозяина, подъезжает к обочине, чтобы посмотреть, как мы проходим; крупный мужчина со шрамом от мачете от глаза до края губы, работающий под поднятым капотом «Де Сото» 1953 года, поднимает голову, чтобы посмотреть на нас; крупные женщины, лениво покачивающиеся на своих крыльцах, обращают взоры в нашу сторону; все обычные обитатели улиц Сантьяго останавливаются, чтобы посмотреть, как мы проходим мимо. Когда мы взбираемся на крутой холм улицы Бартоломе Масо, сразу за собором, серый Ford 1954 года прямо перед нами переворачивается. Ей управляет молодой парень, мулато, как кубинцы называют людей смешанного европейско-африканского происхождения, у которых много оттенков коричневого. Он сказал мне, что его отец передал ему машину. Рядом с ним едет что-то похожее на новоиспеченную жену, элегантно одетую, с кожей цвета карамели. Она стройная, молодая, в широкополой черной шляпе с вуалью и красивом ярко-желтом платье без рукавов, которое выглядит совершенно новым.Форд перегревается на подъеме. Молодой парень выпрыгивает, когда движение позади него, начиная с нас, начинает сдавать назад на склоне. Он поднимает капюшон и исчезает в большом облаке пара, которое рассеивается в воздухе вокруг него. Из соседнего магазина он возвращается с ведром воды. «Заводи машину», — кричит он женщине, которая для этого срывается со своего сидения, каким-то образом умудряясь немедленно включить заднюю передачу локомобилей и моделей «Т»: 23

Ford-o-matic. Фрэнк начинает отчаянно сигналить, когда машина качается назад, к нам, и женщина, пересекающая улицу пешком прямо перед нами, чуть не сбита. Молодая женщина в «форде» тормозит как раз вовремя, чтобы избежать катастрофы; ее спутник наполняет радиатор водой; и мы все снова в движении, танк Фрэнка или «Шевроле» мчится по улицам, чтобы догнать первую половину парада. На полном скаку объезжая Пласа-де-Марте, он нажимает пальцем на кнопку звукового сигнала, обгоняя Studebaker Champion на подъеме по улице Агилера с поднятым капюшоном.Позже, пока все машины ждут в зоопарке, пока очередь не перестроится, прежде чем вернуться в исходную точку, появляется «Студебеккер» и занимает свое место. Сквозь грохот работающего на холостом ходу двигателя нашего «Шевроле» кричат ​​обезьяны и визжат попугаи. Поворачивая, чтобы объехать парк под предводительством T-bird 1956 года, мы проходим мимо таблички с бронзовым рельефом, установленной на одной из цементных колонн у входа, на которой изображен орел Соединенных Штатов со стрелами в когтях. Поверх нее написано Pluribus Unum. Конечно, в Гаване автомобили были и до Сантьяго-де-Куба.Это всегда столица, всегда опережающая своего восточного деревенского кузена по доходам, богатству, суете и ажиотажу. Хабанеро считают себя законодателями мод на острове, и к тому времени, когда первый локомобиль очертил свой ограниченный маршрут в Сантьяго, поднимаясь в гору по улице Марина к Пласаде-Марте в 1902 году, по улицам столицы уже курсировали десятки автомобилей. Первым был парижанин, привезенный из Парижа Хосе Муньосом в 1898 году, где он пересидел Войну за независимость.У машины был двигатель, работавший на бензоле и вырабатывавший две лошадиные силы, способный преодолевать более семи миль в час. Муньожад заплатил за него 1000 долларов, большие деньги по тем временам, несмотря на то, что компания присвоила ему титул эксклюзивного агента Кубы для La Parisiennes. Люди не спешили их покупать, хотя и с изумлением наблюдали всякий раз, когда Муньос проезжал мимо на своем. Сообщалось, что когда он впервые продемонстрировал свою безлошадную повозку во время карнавала в 1898 году, зрители подумали, что это шутка. «Правда ли, — спросила одна дама, — что он бежит сам по себе?» «Забудьте об этом, сеньора; не будь смешным, — должен был ответить мужчина рядом с ней. «Разве вы не видите, что внутри его толкает парень из Галисии?». По прошествии трех лет машина Муньоса все еще ехала хорошо, согласно статье в номере популярного иллюстрированного еженедельника «Эль Фигаро» от 10 декабря 1901 года: «У сеньора Муньоса хороший вкус, чтобы его всегда сопровождала его выдающаяся жена, добавляющая привлекательности машине своей привлекательностью, которую она передает всему, к чему прикасается.Он стоит тысячу песо и остается в хорошем состоянии». Второй автомобиль, который можно увидеть в Гаване, был построен компанией Rochet & Schneiderin Lyon, Франция. Он был куплен там в 1899 году и отправлен обратно в Кубу гаванским фармацевтом Эрнесто Сарра. Это стоило ему 4000 долларов, но, в ответ на более высокую цену, он мог ехать двенадцать миль в час, вдвое быстрее, чем поезда того времени. В движение его приводил двухцилиндровый двигатель мощностью восемь лошадиных сил. Рулевое колесо находилось на заднем сиденье с правой стороны, рядом с водителем было место для одного пассажира и еще троих на переднем сиденье.У него была ременная передача, которая имела плохую тенденцию соскальзывать с места. Сарре приходилось останавливаться каждые несколько сотен метров, чтобы вернуться на правильный путь. Несмотря на эти неудобства, как сообщал Эль Фигаро в 1901 году, он «совершал быстрые и частые прогулки по шоссе вблизи Гаваны в компании друзей». Первая аптека Сарра была открыта в 1853 году, а к 1899 году, когда Эрнесто купил свою первую автомобиль, семья Сарра управляла двадцатью девятью аптеками в Гаване, а также химическими и фармацевтическими лабораториями.Вдобавок, по словам Луиса Сексто, писавшего в Juventud Rebelde, он был хозяином трущоб и ростовщиком. Кем бы он ни был, в «Рошет и Шнайдер» он отличился. В письме, опубликованном в американском журнале The Horseless Age в декабре 1899 года, говорилось о совместном гаванско-нью-йоркском коммерческом предприятии Havana Automobile Transfer Company, которое в ноябре того же года отправило в Гавану четырех автомобилей Haynes-Appersons. Цель компании состояла в том, чтобы запустить регулярные автобусные маршруты, два вдоль побережья и два во внутренние районы. , Гавана)…города, согласно письму. «Теперь мы начали работу и находимся в рабочем состоянии, и я рад сообщить, что полученные на данный момент результаты превзошли все мои ожидания», — написал директор компании Рамон Уильямс журналу New York из Гаваны. «Жители дико восприняли появление наших машин, и поначалу нам было очень трудно передвигаться по городу. Мальчишки на улицах и другие тоже забирались на машины, пока нам не пришлось вызывать полицию, чтобы расчистить для нас дороги.Несмотря на быстрый старт, предприятие, должно быть, не процветало, потому что Гаванская автомобильная транспортная компания не упоминается ни в одной из стандартных историй о моторизованных транспортных средствах на Кубе. Они неизменно следуют примеру эссе Фернандо Лопеса Ортиса «50 Añosde Automovilismo», опубликованного в специальном выпуске его журнала El Automóvil de Cuba в мае 1951 года, посвященном пятидесятилетию объединения автолюбителей. Лопес Ортис утверждал, что третий автомобиль, появившийся в Гаване, прибыл в 1900 году, еще один парижанин, но на этот раз более мощный, чем у Муньоса, и полностью закрытый, чтобы его можно было использовать в качестве грузовика для доставки.Он ежедневно доставлял сигары и сигареты H. de Cabañas yCarvajal, которые производились компанией Guardia and Company. Эта парижанка была первым транспортным средством, купленным на месте для ежедневной работы, первым автомобилем, фактически заменившим лошадь, передвигающуюся по городским улицам с дневной доставкой. Четвертым человеком, доставившим машину в Гавану, был Рафаэль Аразоза, редактор газеты LaGaceta, который привез из Нью-Йорка два локомомобиля. Следующим прибыл электромобиль производства Woods ElectricAutomobiles, купленный Франсиско де П.Астудильо, который был начальником пожарной охраны в центре Гаваны и имел репутацию знатока механических наук, согласно статье, опубликованной в El Figaro в декабре 1901 года: «Этот автомобиль электрический, что не является чем-то необычным, учитывая энтузиазм его владельца, и 12 миль в час и является одним из самых элегантных, легких и простых из всех, которые циркулируют в Гаване». Журнал активно продвигал автомобили. В июне 1901 года «Эль Фигаро» созвал множество существующих в Гаване автомобилей, которые собрались вместе, чтобы прокатиться по Малекону, широкому проспекту и дамбе, протянувшейся вдоль изогнутого края города, обращенного к морю.Это было первое организованное автомобильное мероприятие на Кубе. Декабрьская статья зафиксировала славную трехлетнюю историю автомобилей на Кубе и предсказала радужное будущее. «Автомобиль, когда он куплен, не требует затрат. Его содержание настолько экономично, что удовлетворяет самых предусмотрительных, и для этого правительство решило рассмотреть суб-локомобили и модели Т: 27

Фотография, сопровождающая статью о первом параде автомобилей на Малеконе 10 декабря 1901 года. издание Эль Фигаро.(Biblioteca Nacional José Martí, Гавана) … замещение автомобилей нынешними средствами передвижения, используемыми отделением общественных работ для проверки дорог. Поэтому неудивительно, если на восстановленной Кубе элегантная, быстрая и самая современная карета будет господствовать в Гаване». . Он занялся бизнесом в качестве кубинского представителя автомобилей, производимых компанией White Sewing Ma-chine Company в Кливленде, штат Огайо.White с его простым бензиновым двигателем был самым быстрым автомобилем, когда-либо выезжавшим на улицы Гаваны. Его первыми поклонниками были два брата, Оноре и Дамасо Лайне, каждый из которых купил по одному у Сковела. Оноре был ветеринаром, а Дамасо — врачом, который однажды лечил дочь североамериканского генерала Леонарда Вуда, когда она заболела дифтерией. Единственным гаражом в городе были запасные части, которые Муньос привез для своей парижанки. Убежденные в том, что автомобили — это будущее, братья Лайне открыли гараж на улице Зулуэта, для чего наняли штатного механика.Позже они выкупили агентство Сковела, а также продали Уайтов. В начале 1902 года в Гаване было целых два десятка автомобилей. Фернандо Лопес Ортис, редактор и издатель журнала El Auto-móvil de Cuba, который выходил ежемесячно с 1916 по 1961 год, писал в своей автомобильной истории: «К концу 1901 года все богатые [Гавана]28: Локомобили и модели T

90 002 семьи начали импортировать автомобили, например, дон Луис Маркс, богатый табачник, привезший «Рошет и Шнайдер», и дон Густаво Бок, импортировавший «Дион Бутон» и «Панхард Левассор». Европейские автомобили, все. У североамериканских производителей автомобилей были некоторые проблемы с коммерциализацией. В декабре 1904 г. Мо-тор Эйдж сообщал из Гаваны: «Есть несколько «белых» и несколько «олд-мобилей», но американские машины вообще не в фаворе из-за неудачи некоторых ранних образцов, три из которых, кстати, принадлежали Посол Соединенных Штатов [Герберт Сквайрс], который, несмотря на свою неудачу, все еще полон решимости найти машину, на которую он может положиться. Демонстрации будут необходимы, прежде чем наши автомобили смогут успешно продаваться.В 1905 году, за два года до того, как он привез первые «Фиаты» в Сантьяго-де-Куба, Херман Лопес приобрел дилерские центры «Фиат» и «Локомобиль» в Гаване. Вернувшись в Гавану после службы в Береговой охране США в качестве инженера-механика, он объединил усилия в экономическом предприятии с Рафаэлем Арасозой, редактором La Gaceta, который привез в Гавану первые два локомомобиля. Они открыли гараж HavanaAutomobile Company, где одновременно можно было обслуживать полдюжины автомобилей. На фотографии Хермана Лопеса, расслабленно сидящего в кресле-качалке в офисе гаража, изображен мужчина лет тридцати пяти, худощавый, с густыми волнистыми темными усами, любимыми многими его современниками, хорошо одетый, из тех, кто чувствует себя непринужденно в жизни. белая льняная рубашка и брюки, как на фото, или в вечернем платье.Его шляпа, соломенное канотье, лежит на столике рядом с креслом-качалкой. К 1906 году все большее число автомобилей давало о себе знать. Согласно статье, опубликованной в июльском выпуске Granma за 1998 год, на Кубе произошла первая автомобильная авария со смертельным исходом. Примечательно, что президент республики Томас Эстрада Пальма был пассажиром на заднем сиденье во время аварии. Он пообедал в загородном доме недалеко от Гаваны и принял предложение генерала предоставить ему машину и водителя, чтобы отвезти его обратно в город. Водителя звали Луис Маркс, и ходили слухи, что он был пьян.С другой стороны, пешеход, которого он сбил и убил на оживленном перекрестке улиц Монте и Анхелес в Гаване, клерк Локомобилей и моделей Т: 29

по имени Хусто Фернандес, как говорят, не смотрел в обе стороны, прежде чем выйти на улицу. Что бы ни случилось, похоже, это повлияло на президента, который вскоре после этого ввел первое требование о наличии водительских прав. Первоначальным председателем экзаменационной комиссии, выдавшей лицензии, был Эрнесто Каррикабуру, обычный водитель президента Эстрады, а также основатель и президент первой кубинской ассоциации водителей.Уходя с президентской службы, ездил за генералами и другими высокопоставленными чиновниками. Он провел всю жизнь в различных автомобильных компаниях и был одним из первых, кто поверил в потенциал автомобилей. Он был страстным гонщиком, и в 1905 году Каррикабуру установил мировой рекорд скорости, разогнавшись на «Мерседесе» до 53 миль в час. В сентябре 1911 года он снова занес свое имя в книгу рекордов, проехав 108 километров между Гаваной и Матансасом за час и двенадцать минут.Улицы Гаваны, как и большинства городов острова, были проходимы, если не было сильного дождя; но в сельской местности дорог практически не было. В 1908 году американский журналист из Детройта по имени Ральф Эстеп объединился с Packard Motor Company, чтобы доставить машину на Кубу. Оказавшись там, он и его спутники преодолели 313 миль от Гаваны до Санкти-Спиритус за девять дней, трое гринго и переводчик в открытом «паккарде». Эстеп рассказывал, что многие горные перевалы были настолько узкими, что «нам приходилось бежать одним колесом по наклонной стене, а другим — по гребню самой глубокой колеи».Машину прозвали Эль Торо (Бык), и именно так Эстеп назвал свою тонкую книгу о путешествии, изданную через год компанией Pack-ard. Он и его товарищи потратили много времени на расчистку камней. «Скорпионы почти под каждым камнем», — писал он. Эстеп и его группа преодолели все виды местности, почти все из которых были сложными для «Паккарда». Как вспоминал Эстеп: «За полдня пути на Кубе больше разных троп, чем от Адских ворот до Золотых ворот.Сравнительно ровный участок красной грязи, усеянный валунами, внезапно уходит30: Локомобили и модели Т

Томас Эстрада Пальма (на заднем сиденье, крайний справа), президент Кубы с 1902 по 1906 год. За рулем его шофер , Эрнесто Каррикабуру, который позже станет владельцем первого таксомоторного парка Гаваны. Обратите внимание на велосипедную цепную трансмиссию, видимую под автомобилем. (Biblioteca Nacional José Martí, Гавана) … 31

«Те, кто прибыл, 1912 год», — читаются строки, написанные на фотографии, напоминающие о трудном путешествии по примитивной системе дорог.(Biblioteca Nacional José Martí, Гавана) … в траве. . . . В некоторых местах идти не за чем, кроме тропы через высокий растущий сахарный тростник. В других местах, если только земля не изрыта глубокими колеями из-за непрерывного движения тяжелых повозок с волами в дождливую погоду, единственное, что указывает на пройденный путь, — это сельские запасы. Некоторые из них находятся в панельных домах. Большинство из них просто соломенные хижины. Все они хранят небольшой запас мерзких спиртных напитков и мясных консервов.В некоторых из них можно купить апельсины и бананы. По словам Фернандо Лопеса Ортиса, к 1913 году на Кубе насчитывалось более 4000 автомобилей. Поездка на такси между любыми двумя местами старой Гаваны стоила двадцать центов. Европейские автомобили по-прежнему были популярны: «Мерседес», «Ланча», «Хупмобиль», «Фиат», «Рено» и «Бенц». автомобилей, ввезенных на Кубу одновременно до этой даты.(Biblioteca Nacional José Martí, Гавана) отправлено в большом количестве. Однако автомобили, произведенные североамериканскими компаниями, также можно было увидеть на улицах Гаваны в начале века, в том числе Oldsmobiles, Locomobiles, Overlands, Cadillac, Dodges, Whites, Chalmerses, Packards и Chevrolet. Многие машины были открыты, и водители затыкали уши и носы небольшими салфетками с ментолом, чтобы защититься от городской пыли и дыма. Именно Ford Model T изменил баланс продаж в Европе и Северной Америке и сделал автомобили Детройта самыми популярными на Кубе.В конце концов, девять из каждых десяти проданных автомобилей были из Штатов. Первая модель «Т» с тремя педалями для двух скоростей вперед и назад называлась на Кубе «Foot ‘n Go» и сокращенно до «fotingo», так называли все модели «T». У них был ручной рычаг тормоза и ручной дроссель на рулевой колонке, впервые появившиеся на улицах в 1913 году по цене 550 долларов. В следующем году цена упала примерно до 400 долларов. По мере того как сборочная линия Форда выпускала их, продавать их становилось все легче и легче, пока в 1916 году новую модель Т нельзя было купить на Кубе за 365 долларов.В 1914 году Эрнесто Каррикабуру купил десять из них, чтобы создать первый парк такси в Гаване. Покупка им десяти автомобилей стала серьезным подспорьем для недавно названного эксклюзивного агентства Ford на Кубе, Shumeway & Ross, которое принадлежало Лоуренсу Россу, одному из главных автомобильных дилеров города. В конце 1916 года Э. К. Шерман, иностранный менеджер Форда, написал Н. А. Хокинсу в штаб-квартиру компании в Дирборне, штат Мичиган, восхваляя Росса и его семнадцать дочерних агентств. «Теперь у нас есть хороший живой дилер Ford, который содержит подходящий гараж для надлежащего обслуживания локомобилей и моделей T: 33

все владельцы Ford в каждом важном городе на Кубе. организация продаж по всему острову.Большинство других производителей автомобилей представлены только в Гаване и одном-двух других городах, таких как Камагуэй и Сантьяго». Далее в отчете Шермана описывается рынок, который обслуживал Росс: подсчитано, что более 50% всего населения не умеют читать и писать. . . . На всей Кубе не более 2000 миль дорог, по которым автомобили могут ездить круглый год. По всему острову, за исключением железной дороги и, возможно, в окрестностях Гаваны и Сантьяго, можно передвигаться верхом на мулах или лошадях по тропам, которые, как правило, слишком узки даже для двухколесных повозок, запряженных волами, которые широко встречаются. на всей Кубе, не говоря уже об автомобилях.Отсутствие дорог ограничивает использование автомобиля, за исключением крупных городов и их окрестностей. Очень мало гастролей. Более 80% проданных нами автомобилей по всему острову используются в аренде. Один или два человека могут проехать практически в любое место Гаваны на автомобиле Ford за 20 центов. Форды на улице содержатся в прекрасном состоянии, что является очень хорошей рекламой для автомобиля. Шерман сообщил Хокинсу, что Росс заключит контракт на 3382 автомобиля в 1917 году, и резюмировал условия движения: «Улицы в Гаване в основном очень узкие, и две машины едва могут разъехаться. . . . Есть, конечно, несколько довольно широких улиц, в том числе Малекон и Прадо, которые являются двумя главными улицами Гаваны. После пяти часов пополудни непрерывный поток автомобилей, в основном Фордов, курсирует вверх и вниз по этим двум улицам, так как это время дня, когда люди, в основном кубинские женщины, катаются на автомобилях». руление, автомобили использовались для спорта в те ранние годы. Автогонки сразу же стали популярны в Гаване. Люди начали участвовать в гонках на автомобилях практически сразу же, как только начали на них ездить.По словам Фернандо Лопеса Ортиса, первая гонка состоялась в июле 1903 года, организатор 34 локомотивов и моделей Т, организованный владельцем гаража и белым водителем Оноре Лайне в честь основания Гаванского автомобильного клуба, президент которого Энрике Дж. Конилл ездил на Мерседесе. Участвовало пять автомобилей, в каждом из которых сидел мужчина в сопровождении жены или сестры, в том числе один был за рулем Герберта Сквайерса, первого посла США после войны за независимость 1898 года от Испании, чья жена находилась на пассажирском сиденье. Победителем гонки стал брат Оноре, Дамасо Лайне, за рулем французского автомобиля Darracq. Вторая гонка, состоявшаяся в 1905 году, была более грандиозной и была организована в честь вступления автомобильного клуба в Международную ассоциацию автомобильных гонок, и на нее были приглашены известные гонщики из-за рубежа. Гонка была в Сан-Кристобаль и обратно. Он преодолел 99,33 мили, и, несмотря на международное соревнование, его выиграл кубинец, не кто иной, как Эрнесто Каррикабуру, управлявший «Мерседесом» Конилла.Именно во время этой гонки он установил свой рекорд скорости — пятьдесят три мили в час. В 1907 году скачки впервые проводились на трассе в Гаване, в Ла-Сьерре, новой ипподроме, на котором два или три раза в год проходили автогонки. В одной из таких гонок был убит популярный кубинский гонщик по имени Лосадо, хотя его помощник, ехавший на дробовике, был выброшен на свободу и не пострадал, а в другой гонке на той же трассе автомобиль перевернулся, в результате чего погибли и водитель, и помощник. Гонки традиционно использовались автомобильными компаниями в качестве маркетингового инструмента, чтобы произвести впечатление на поклонников гонок своими торговыми марками.По мере того, как продавалось все больше и больше автомобилей, проводилось больше гонок. Гавана стала остановкой на международной гоночной трассе. В 1912 году автомобили начали курсировать по гоночной трассе в районе Альмендарес в Гаване. Чемпионом трассы стал человек по имени Родольфо Луссо, который на рубеже веков был мэром Ремедиоса, переехал в Гавану и установил новый кубинский рекорд скорости — 55,4 мили в час на «мармоне». Успехи Луссо были таковы, что после выхода на пенсию он остался в Гаване и в 1916 году открыл гараж. «У Луссо не было меньше триумфов как у практического техника», — писал Фернандо Лопес Ортис в El Automóvilde Cuba.«Много раз он применял свои выдающиеся знания в области механики. Локомобили и модели Т: 35

С тех пор, как существуют автомобили, они время от времени убивают людей. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто за рулем, автомобильные аварии могут оказаться фатальными. (Biblioteca Nacional José Martí, Гавана) …36

для победы в автомобилях, управляемых другими водителями, но это знание также помогло ему, когда он открыл лучший гараж на Кубе.Это было время, когда капитальный ремонт означал демонтаж кузова, разборку двигателя до последней детали. Реконструкция этих европейских автомобилей не подразумевала использования этих частей или запасных частей, но Луссо сделал их в своем гараже, и не имело значения, были ли это шестерни или поршни и их кольца». В Сантьяго-де-Куба гонки были не меньше. популярный. В 1915 г. губернское управление общественных работ выпустило меморандум, в котором рекомендовалось подавать заявление о разрешении на проведение гонки не менее чем за тридцать дней: гонки, а теперь и автогонки, подавая заявки на получение соответствующего разрешения.. . . Это всегда опасные события, особенно когда вы имеете дело с такими машинами, как мотоциклы или автомобили, масса и скорость которых приводятся в движение механическими средствами, так что опасность больше, чем с силой животных. . . . Когда дорога используется в качестве ипподрома, необходимо убедиться, что дорога находится в удобном месте и находится в состоянии для проведения гонок, а также установить часы, больше времени, чем необходимо, чтобы не подвергать персонал стрессу. чьи услуги требуются.В 1918 году у El Automóvil de Cuba была гладкая бумага и сорок восемь страниц с большим количеством рекламы. Его репортажи были почти полностью посвящены национальным и международным автогонкам. В то время как Гавана и международный автодром доминировали в новостях, журнал всегда умудрялся включать результаты гонок в Сантьяго-де-Куба, а также несколько заметок об автомобильном бизнесе города. Их количество росло. В 1914 году Форд продал восемь автомобилей «фотинго» владельцу гаража Альберто Гонсалесу, который использовал их для создания первого парка такси в Сантьяго-де-Куба.В ноябре 1916 года в Сантьяго можно было найти в общей сложности 260 автомобилей, из которых 110 были Ford, по словам управляющего иностранным отделом Ford Э. К. Шермана. Он написал в офис Дирборна, что с оптимизмом смотрит в наступающий год: Локомобили и модели Т: 37

Родольфо Луссо (крепко сжимая руль) на «Олдсмобиле» 1901 года выпуска, отправляясь из Ремедиос в поездку в Кайбарьен, чуть в шести милях от берега. Сообщалось, что автомобиль развивал скорость до четырнадцати миль в час.(Biblioteca Nacional José Martí, Гавана) …38

Чемпион мира, гонщик Боб Бурман на своем гоночном автомобиле Benz во время тура по Кубе в 1906 году (Biblioteca Nacional José Martí, Гавана) … 39

”Условия в Сантьяго очень Хорошо, потому что это довольно туристический город, и в этом году все зарабатывают деньги за счет хорошего урожая сахара и перспективы высокой цены на сахар.«Вскоре после прогулки по Сантьяго на пассажирском сиденье «Шевроле» Фрэнка у меня появилась возможность снова прогуляться, на этот раз пешком и в безумии ла конга. Конга Сантьяго-де-Куба — предок всех «линий конги», когда европейцы и североамериканцы танцуют по полу, держа руки на талии впереди идущего, танец, который впервые стал популярным в 1920-х годах. Упорядоченный и достаточно простой даже для плохих танцоров, он танцуется на французских вечерах и танцевальных вечеринках в Лондоне или так, как мы танцевали линию конги на субботней вечеринке в честь бар-мицвы друга в Нэшвилле, штат Теннесси, где я выучил его как сан. неуклюжий еврейский подросток.Далеко от реальности на улицах Сантьяго, окруженных людьми, невероятно ритмично танцующими, толкающими таз и бедра, которые кажутся механическими, обильно потеющими под палящим тропическим солнцем. Банды конга формируются по соседству и неизменно состоят из молодых афро-кубинцев. В былые времена толпы афро-кубинцев, самозабвенно танцующих на улицах, вызывали страх у светлокожих обеспеченных людей, а конги лишь изредка допускались на публике.В опубликованной в 1934 году книге под названием «Кубинская популярная музыка» Эмилио Гренет, учитель кубандского языка, живший в Париже, писал о конге: «С момента установления республики в конге был элемент политической пропаганды… . Низшие социальные классы составляли эти линии конга, в которых ритм превращался в бредовую одержимость. Только во время предвыборных кампаний разрешалось проводить народные шествия, в которых торжество устраивалось из самых грубых и примитивных проявлений». Мое участие в конге начинается воскресным утром, когда мой друг Ричард Нил, который учится музыке в Сантьяго, спрашивает, Я хотел бы пойти с ним на его практику конга.Мы проводим пару часов, сидя в крошечной гостиной небольшого цементного дома с музыкальным чудом двадцати сорока лет, Карлосом, директором конги из района Сан-Агустин, чей отец был Они работали во время бейсбольного сезона, приезжая на каждую домашнюю игру на бейсбольном стадионе имени Гильермона Монкады, радуя зрителей, оживляя команду, вознаграждая каждую хорошую игру, забитый гол, выбивая мяч своими живыми битами.Они также играют на улицах летом 24 июня, в день Святого Иоанна; на различных фестивалях; и во время карнавала, проводимого ближе к концу июля. В большинстве конг играют на трех видах барабанов, и Карлос — Карлитос для своих друзей — может играть на них всех, а также на китайском корнете, инструменте, похожем на гобой, который необходим для конги и выглядит как шенай, тибетский тростниковый инструмент. . Еще один инструмент в оркестре конга – колокольчики, и в современных группах конга используются тормозные колодки, которые держат в одной руке, а в другой ударяют стальным стержнем, чтобы обеспечить пронзительный, звонкий ритм.Карлитос также может играть на таких необычных инструментах, как саксофон и фортепиано, и почти на всем, что встречается ему на пути. Его конга состоит из молодых людей из его маргинального района, и он очень серьезно относится к своей директорской работе. В своей крошечной гостиной он поручает мне играть в колокольчики и показывает мне, как поднять ржавую, тяжелую, старую тормозную колодку, которая выглядит так, будто она, вероятно, вышла из Шевроле середины 1950-х годов, удерживая ее большим пальцем за один край, балансируя. на левой ладони и отбивая ритм короткой тонкой стальной трубой, чтобы получился звонкий, звонкий лязг.Это достаточно простой ритм, который он выстукивал и пел для меня пару раз, но я теряю его каждые несколько минут, и каждый раз, когда я пою, его тринадцатилетний кузен, сидящий рядом со мной и играющий на безупречном барабане бата, достаточно любезен, чтобы наклоняйся, как только я пропущу бит, и считай вслух для меня: «ти-ти-тьфу-тьфу-тьфу», с немного испуганным выражением на лице, как будто он не может до конца поверить даже старику-гринго. может иметь столько проблем с чем-то, что естественно для любого члена его семьи, достаточно взрослого, чтобы считать до десяти.Играют пятеро из нас, еще полдюжины молодых ребят заглядывают сквозь решетки окон, привлеченные, быть может, необычным составом группы. Мой друг Ричард выше шести футов ростом, с бритой головой и слегка розовой кожей англичанина, которым он является, в то время как я просто чертовски стар, чтобы быть здесь, вероятно, первый еврей-янки за пятьдесят, когда-либо игравший на конге. Определенно Локомобили и модели T: 41

и в этом. С нас струится пот; маленькая комната — это печь, но она готовит в ритме.Я, наконец, понимаю и поддерживаю ритм какое-то время. Восхитительная утренняя сауна, рубашки насквозь промокли к тому времени, когда мы уходим. Когда мы закончим, Карлитос любезно приглашает меня сыграть на конге в день святого Иоанна, и я, польщенный, соглашаюсь. Сезон бейсбола только что завершился, и, поскольку Сантьяго-де-Куба уже выбыл из национального плей-офф, внимание было обращено на плотный летний график конги, начиная с Сент-Джона и заканчивая Карибским фестивалем в начале июля и карнавалом в конец. Это дни и ночи, когда группа выступает на улицах, соревнуясь с группами из других районов, и это время, когда они действительно хотят блистать. танцы на улице. Именно последняя была традиционной функцией конги, и именно по ней до сих пор судят о качестве группы конга. Все приходят на это первое уличное мероприятие сезона, зная, что Карлос считает его особенно важным.Мы собираемся ближе к вечеру в маленькой темной комнате, где все берут tra-guitos, «маленьких ласточек», из бутылок, ходят по кругу, перевязывают пальцы, регулируют трость китайского корнета и время от времени пробуют ее. взрывы, нервно выстукивая ожидающие ритмы на коже барабана, получая больше traguitos. В 2 часа дня субботы мы, наконец, выходим из тренировочного зала на раскаленное пекло снаружи, где 95° и безоблачное небо. Большинство иностранцев в Сантьяго-де-Куба сидят в тени террасы отеля «Каса-Гранде» на удобной плетеной веранде, наблюдая за парком Сеспедес внизу и потягивая мохито — восхитительную ледяную смесь из рома, содовой и мяты, ради которой кубинцы бармены по праву славятся, наслаждаясь бризом, создаваемым большими потолочными вентиляторами. А я стою под палящим солнцем и пью из немаркированной пластиковой литровой бутылки. Мои товарищи по группе называют это ромом, но это из щедрости. Какими бы ни были ингредиенты, которых я не хотел бы знать, он кусает, как злой пёс, и жалит, как летящий огненный муравей, но, кажется, помогает против жары. улица, чтобы все шло своим чередом. Полицейские одеты в отутюженную серую форму, и их функция — защищать музыкантов, используя дубинки из твердой резины, чтобы удерживать зрителей и танцоров на тротуаре.Пока мы передаем бутылку, один из молодых барабанщиков бата объясняет мне, что конги опасны: люди пользуются толпой и телами, собравшимися вместе, чтобы отомстить за старые обиды, а во время парадов почти всегда случаются поножовщины. До революции было хуже, когда на карнавале люди носили маски, — говорит отец Карлитоса. Иногда, даже в наши дни, если человек не может найти того, кого он хочет заколоть, он увлекается и довольствуется кем-то другим, кем-то другим, кому не посчастливилось пересечь его дорогу в этот момент. И лезвия такие тонкие и острые, что иногда люди получают ножевые ранения и даже не замечают этого, пока не падают на тротуар, обессиленные от потери крови. Я прошу еще раз глотнуть анонимную бутылку. Мы стартуем под беспощадным солнцем, во влажном блеске раннего полудня, и уже через десять минут я промокший, весь в поту, в ритме и двигаюсь под музыку, которая играет прямо у меня за головой. Есть две группы музыкантов, первая команда и их заместители, а мы, заместители, идем впереди по середине улицы, танцуя на ходу.И нашу очередь, и музыкантов позади нас окружает движущаяся стена полиции, которая не выпускает людей с тротуара. Не пройдет много времени, прежде чем вторую струну призовут к игре — эта жара утомит любого, — но сейчас музыканты свежи и плачут. Где-то в середине трехчасового круга по улицам Карлитос вручает мне один из тормозных барабанов, и, по крайней мере, я не смущаю ни себя, ни группу. Не очень приятно наблюдать, как полицейские размахивают дубинками по ногам зевак, чье изобилие заставляет их шагать с тротуара на улицу; но когда я вижу, как полицейский задирает пол рубашки молодого парня и вытаскивает из него остро заточенную отвертку, спрятанную за поясом его штанов, мое негодование по отношению к ним значительно уменьшается. У меня прилив благодарности к молодым, сильным музыкантам, сидящим за моей спиной. Музыка звучит под, над и вокруг всего этого, Карлитос играет на локомобилях и моделях Т: 43 ​​

, играя на китайском корнете, два больших барабана и малая бата наполняют воздух битами, мужчины и женщины на тротуаре танцуют фури. Улица была заполнена от стены до стены, полицейские били людей по ногам жесткими резиновыми дубинками, чтобы отодвинуть их назад. Ближе к вечеру полиция становится более спокойной в отношении изоляции группы, и вскоре среди нас появляются женщины.Одна, которой на вид около тридцати пяти, высокая и сильная, хватает меня за руку и настаивает, чтобы я танцевал с ней. Я отказываюсь, но она настаивает. Я не умею хорошо танцевать, а на Кубе, где люди танцуют с умопомрачительной грацией, я не ступаю на танцпол. Моя обычная просьба, когда кубинские женщины приглашают меня потанцевать — а они это делают, — это постукивание по моей груди, чтобы показать, что у меня слабое сердце. На этот раз эта уловка не сработает, так как последние два часа я танцую в одиночестве, как дурак, по улицам. Она начинает щипать валик жира вокруг моего живота, сильно щипать его, говоря, что не остановится, пока я не станцую с ней.Полицейские отодвигают ее обратно на тротуар, она вдруг исчезает из поля моего зрения, и я снова окружен музыкой, окутан, окутан ритмом, запахом, экссудацией всех наших потных тел, сладкий пыльный животный запах, сопровождаемый громким гулом большого барабана, ударами галеты, резким лязгом кампаны, пронзительным воплем китайского корнета. На то, чтобы линия двигалась по окружности города, уходит почти четыре часа. Ежедневное путешествие по Сантьяго — гораздо более приземленное занятие, подпитываемое необходимостью, а не экстазом, но иногда оно может занимать почти столько же времени.Ежедневные потоки людей перемещаются взад и вперед по городу. Общественный транспорт играет решающую роль в жизни многих из них и в том, насколько хорошо или плохо функционирует город в целом. Сантьяго-де-Куба открыл электрическую троллейбусную систему, tranvía, 8 февраля 1908 года. Историк Сантьягуэро Карлос Э. Формент нарисовал сцену, отметив, что все, кто был кем-либо в городе, пришли в то утро, включая «избранную группу женщин, ” все собрались в гараже Электросветотяговой компании Сан-44: Локомобили и модели Т

тиаго де Куба.Компания принадлежала кубинцам, одним из которых был Эдуардо Чибас, богатый Сантьягуэро с большими плантациями сахарного тростника. влияние на политический строй Фиделя Кастро. Трамваи были построены в Филадельфии компанией J. C. Broll и отправлены в Сантьяго. Утро инаугурации было посвящено речам и церемониям, пока, как сообщает Forment, мэр медленно не открыл ключ, который позволил пару течь от котлов к генераторам.«С этого момента жидкость цивилизации потекла по всем трамвайным тросам города!» — восторженно воскликнул он. В 2:00. ., трамваи были открыты для бесплатного проезда публики. В тот день и на следующий день около 38 000 пассажиров опробовали троллейбусы. Торжества в честь открытия завершились концертом военного оркестра в парке Сеспедес и демонстрацией лампочек, образующих кубинский флаг, на фасаде мэрии. Трамваи, запряженные лошадьми, появились в Гаване еще в середине 1800-х годов, а первые электрические трамваи появились в 1901 году.В том году они перевезли около 12,2 миллиона пассажиров, а к 1910 году tranvías перевозили 45 миллионов пассажиров в год, согласно «Los Transportes Habaneros» Берты Альфонсо Галлол. Однако, в отличие от Сантьяго, троллейбусы Гаваны не принадлежали местным жителям. Компания, которой они принадлежали, находилась в руках группы североамериканских, французских и канадских инвесторов во главе с бывшим генеральным консулом США на Кубе Фрэнком Стейнхартом, который приобрел Havana Electric Railway, Light & Power Company из инвестиционного капитала. группа в Монреале.«Фрэнк Стейнхарт, поскольку он был выходцем из Северной Америки, всегда получал от каждого [кубинского] правительства необходимую поддержку для наилучшего развития бизнеса», — писал Аурелио Арисала в 1950 году в книге «Вердадес против Ментираса». его небольшая история кооператива владельцев автобусов в Гаване. Этот бизнес, продолжал Арисала, производил нескончаемый поток золота, подпитываемый троллейбусными доходами, который распространялся даже на скромных служащих на борту, на этих усатых кондукторов и машинистов минувших дней, многие из которых были стать счастливым обладателем собственного участка городской земли.Но удовлетворение хабанеро не было полным, потому что вскоре они стали ощущать последствия, сопровождающие любую монополию. Они страдали таким же отсутствием внимания, как сейчас с телефонами и электричеством. Большие группы людей терпеливо ждали на углах трамвая, чтобы утром поехать на работу, а ближе к вечеру — домой. Количество транспортных средств было недостаточным, и терпение хабанеро так и не вылилось в протест против этой могущественной компании, само официальное название которой, нарисованное на обеих сторонах транспортных средств [по-английски], провозглашало ее Североамериканское происхождение и, следовательно, обязательство уважать его.Первые автобусы, доставленные из Штатов, мало походили на более поздние модели с аэродинамическим дизайном, писал Аризала. «Однако те [автобусы], которые представляются нам сегодня передвижными курятниками, привозили транспорт в дальние места, ценой больших затрат и огромных жертв со стороны их владельцев, оставляя здесь пружину, там колесо, прокладывая новые маршруты. , который Havana Electric с большим эгоизмом не хотела и не намеревалась когда-либо предоставлять Habaneros». Трамваев давно нет, а автобусы, которые заменили их в Гаване и Сантьяго в начале 1950-х годов, сами по себе уже не работают. теперь ушел в утиль.Автобусов и топлива, необходимого для их эксплуатации, не хватает. Раз за разом в больших и малых городах частные инициативы частично снижали нагрузку на систему общественного транспорта. Чиновники не хотели расширять систему за счет частных предприятий, но вынуждены были это сделать. Когда в 1996 году особый период набирал обороты, и ограниченные запасы бензина начали поступать то тут, то там, правительство решило попытаться решить проблему общественного транспорта в Сантьяго-де-Куба, разрешив частным грузовикам перевозить пассажиров по выбранным маршрутам. Грузовики для личного пользования (camiones de uso special) стоят около 1000 песо (45 долларов) в день, сказал мне городской рабочий, добавив, что зарплата его бюрократа составляет четырнадцать песо в день, или чуть больше. пятьдесят центов США. Грузовики всегда обслуживаются двумя людьми: водителем и el machacante, дробилкой, парнем в задней части грузовика, который ждет наверху двухступенек, приваренных к заднему бамперу, и собирает плату за проезд с людей, когда они садятся на борт.Затем он упаковывает их и надевает цепь на спину, когда решает, что не может втиснуть еще одну душу. Он получает 10 процентов выручки. «У меня есть друг, который был профессором социологии в университете, и он уволился, чтобы устроиться на работу мачакантом», — рассказывает мне городской служащий. «Я спросил его, занимается ли он исследованиями. «Нет, — сказал он, — hay queresolver». В грузовиках к кузовам приварены узкие скамейки, а над ними установлена ​​рама, которая накрыта тентом, чтобы затенить пол, чтобы люди, которых можно было втиснуть в борт, сидя и стоя. , локоть к локтю, спиной к спине и спереди назад.В таких ситуациях особенно радует пресловутая кубинская одержимость личной гигиеной. Кубинцы предпочли бы голодать, чем дурно пахнуть, и многим из них пришлось доказывать это во время особого периода, когда у них были деньги только на продукты или мыло. Тем не менее оказаться в кузове грузовика среди четырех десятков других тел в разгар летнего дня в Сантьяго-де-Куба — не самый роскошный способ добраться из одного места в другое. сентаво (четыре цента) ездить.Это частный бизнес, и большие старые полутора- и четвертьтонные грузовики «Шеви» и «Форд» пользуются наибольшей популярностью, судя по номерам на остановке рядом с Пласа-де-Марте, где я обычно ловлю грузовик, который подвозит меня к Ориентскому университету. университет, куда я часто хожу в библиотеку. По всей вероятности, многие грузовики являются излишками крупных сахарных заводов провинции, которые быстро закрываются. Эти заводы были серьезными клиентами производителей грузовиков в Детройте, и они регулярно обновляли свой парк грузовиков и тракторов, вплоть до революции. Грузовики, курсирующие по маршрутам Сантьяго, имеют свои оригинальные кузова, но единственное, что не изменилось, как говорится в шутке, это серийный номер. Двигатели и трансмиссии заменены на более современные дизельные модели (Ivecos или Pegasos из Европы, Газ или Камаз из Советского Союза). Локомобили и модели Т: 47


Ищете новый российский внедорожник? Вам может повезти

Российский производитель внедорожников УАЗ и Bremach, Inc., американский производитель автомобилей в Южной Калифорнии, представляет среднеразмерный внедорожник Bremach 2022 Taos 4X4. Неважно, что вы не слышали об УАЗ или Bremach, они сотрудничают, чтобы доставить российский внедорожник и другие автомобили в США

По словам Бремаха, их бренд существует в Европе и во всем мире уже несколько десятилетий. Основанная в Варезе, Италия, в 1956 году братьями Бренна, они впервые произвели по лицензии Aermacchi трехколесный мотоцикл под названием Macchi MB1.Имя Bremach было комбинацией Brenna и Macchi.

В 1983 году компания Bremach начала производство Brenmach GR, многоцелевого полноприводного автомобиля. Выпустив в 1993 году BRIO 4X2, муниципальный служебный автомобиль мощностью 75 лошадиных сил, Bremach позже предложила полноприводную модель Family Extreme.

С 2006 года компания представила новую линейку автомобилей Brick, Extreme и Job, а в 2008 году их заменил T-Rex. В 2009 году Bremach и российский УАЗ произвели Bremach-UAZ T-Rex для удовлетворения потребностей государственных органов, дорожно-строительных бригад и экипировщиков автомобилей скорой помощи, особенно в отдаленных районах.Права на производство T-Rex были проданы Tekne в 2015 году, как Bremach s.r.l. подал заявление о банкротстве, и в марте 2018 года банкротство было завершено.

Bremach Inc., американское подразделение, пережило банкротство и вместе с УАЗ начало разработку нового внедорожника 4X4 для рынка США. В этом месяце Bremach объявила, что UAZ Patriot 4X4 и пикап будут импортированы как Bremach Taos и Brio в 2021 году и поступят в продажу как модели 2022 года. Говорят, что внедорожник Bremach Taos 4 × 4 2022 года по рекомендованной розничной цене 26 405 долларов США предлагает владельцам огромную ценность, по-видимому, благодаря тому, что в стандартной комплектации он предлагает семидюймовый сенсорный экран, мультимедийную MP3 / USB-аудиосистему в приборной панели с 4 динамиками и навигацией, задний – камера обзора, LTE, Wi-Fi, SD и Bluetooth, подогрев передних и задних кожаных сидений, руля, лобового и боковых зеркал; и охлаждаемый перчаточный ящик.

Восемнадцатидюймовые легкосплавные диски Sahara, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дистанционное зажигание, передние и задние датчики парковки, антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозных усилий, подушки безопасности водителя и пассажира, электронная программа стабилизации, электронный контроль устойчивости, компьютеризированная технология улучшения стабильность автомобиля, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, система управления торможением на поворотах (CBC) и гидравлическая система помощи при торможении завершают список стандартных функций Taos.

Пикап

Bremach Brio 4X4 также будет оснащен расширенными функциями в качестве стандартного оборудования. При рекомендованной розничной цене $27 882,00 Brio будет иметь ту же гарантию, что и Taos. Как и Taos, пикап Brio стал возможен благодаря сотрудничеству с УАЗ и другими поставщиками. В то время была доступна ограниченная информация о содержании Brio, и к моменту публикации в прессе на звонки в Бремах не ответили.

Понимая, что Bremach не является именем нарицательным, компания предлагает пятилетнюю гарантию на 60 000 миль от бампера до бампера и 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль.Сравнивая свой внедорожник с безопасностью и практичностью Lexus LX или передовой коробкой передач и возможностями полного привода Land Rover, компания ставит перед собой высокие цели в отношении производителя, дилеры которого не указаны на их веб-сайте. В настоящее время Bremach принимает предварительные заказы, которые будут направлены ближайшему дилеру, как только они будут созданы. Для Bremach их наиболее важными партнерами являются дилеры в качестве канала связи с клиентами, и будет интересно посмотреть, материализуется ли их сеть.

[Изображения: Бремах]

Родственные

Маневровый локомобиль.Локомобиль – как бы. Техническое обслуживание смены

Тепловоз модели МАРТ-3 предназначен для замены маневровых легких и средних тепловозов. Этот локомобиль оснащен автоматической коробкой передач ALLISON 3000-й серии и двигателем ЯМЗ-536.

Локомобили МАРТ-3 предназначены для маневрирования с подвижным составом массой от 500 до 1500 тонн (в зависимости от технологических уклонов).

Шасси локомотива МАРТ-3 предназначено для оборудования и движения по автомобильным и железным дорогам колеи 1520 мм.Транспортная база тепловоза МАРТ-3 на шасси Урал 4320 (5557, 55571).

На шасси базового автомобиля, помимо замены силового агрегата и АКПП, дорабатываются рама, передний мост, задние мосты и их подвеска, детали крепления оборудования для движения по рельсам, в том числе гидравлического и электрооборудования , а также оборудование и инструменты, необходимые при движении по железной дороге, внедряются автомобильным транспортом. Оборудование для движения по рельсам включает переднюю и заднюю тележки для удержания на рельсах, гидравлическую систему, электрогидравлическую систему управления движением по рельсам.

Основное оборудование тепловоза МАРТ-3

  • Устройство для движения по рельсовому пути.
  • Составная тормозная система с компрессором, ресивером, регулирующим клапаном
  • Железнодорожное освещение.
  • Железнодорожный сигнал.
  • Система видеонаблюдения с регистрационным номером

Возможное дополнительное оборудование

  • Автоматические сцепные устройства
  • Трансформируемые ступени и поручни для прицепов
  • Шестиместная кабина.
  • Снежный отвал (с механическим или гидравлическим вращением)
  • Щетка
  • Снегоочиститель
  • Лифт
  • Гидравлический манипулятор
  • Устройство предотвращения пробуксовки колес

Основные характеристики тепловоза МАРТ-3

Локомобиль МАРТ-3 оснащен автоматической коробкой передач ALLISON 3000-й серии и двигателем ЯМЗ-536. В первых локомобилях MART использовался импортный двигатель. В настоящее время Ярославский моторный завод выпускает двигатель ЯМЗ-536, который отлично работает с импортными АКПП.Автоматическая трансмиссия – это единственный вариант, обеспечивающий наибольший крутящий момент при трогании локомотива и плавное переключение передач при большой массе буксируемого подвижного состава.

Управление основными функциями локомотива МАРТ осуществляется с центральной консоли. На пульт выведены панель управления АКПП, управление гидроприводами тележек, управление навесным оборудованием, управление системой видеонаблюдения.

Для улучшения эргономики стандартной кабины УРАЛ-М возможна установка кабины большего размера, замена штатных сидений водителя и прицепа на эргономичные регулируемые с подогревом.

Локомобиль МАРТ (универсальный вагон) устанавливается на рельсы на любом железнодорожном переезде или подходящей платформе с углубленными рельсовыми путями. С помощью гидравлической системы передний и задний катки устанавливаются на железнодорожный путь, поднимая переднюю ось над рельсом. Задние ролики служат направляющими подшипниками, препятствующими боковому перемещению задних колес локомотива.Колея ведущих колес совпадает с колеей рельса, а колея управляемых колес шире колеи рельса. Тяга на рельсы передается через задние ведущие колеса.

Пары рельсовых колес установлены с возможностью перемещения относительно ведущих колес (используется уникальный механизм слежения, не допускающий ослабления контакта ведущих колес с поверхностью рельса). Благодаря такому техническому решению удельное тяговое (тормозное) усилие машины при движении по рельсам в несколько раз выше, чем у стальных колес, а рельсовые колеса сохраняют надежный контакт с рельсами в любых условиях.

Движителем являются задние колеса базового шасси, что создает следующее преимущество: Тяга ограничена коэффициентом трения резина-сталь и весом, приложенным к задним осям локомотива. Коэффициент трения резина/сталь примерно в три раза выше коэффициента трения сталь-сталь, что позволяет локомотиву перемещать небольшие составы (до 10 вагонов). При движении по дороге удерживающие тележки с рельсовыми колесами поднимаются и блокируются;

Шасси локомотива предназначено для оснащения оборудованием и движения по автомобильным и железнодорожным путям колеи 1520 мм.Транспортная база шасси Урал, КамАЗ, ЗИЛ.

На шасси базового автомобиля дорабатываются рама, передний мост, задние мосты и их подвеска, детали крепления оборудования для движения по рельсам, в том числе гидравлического и электрического оборудования, а также оборудования и приборов необходимые для движения по железной дороге. В состав оборудования для движения по железной дороге входят передняя и задняя тележки для удержания на рельсах, гидравлическая система, электрогидравлическая система управления рельсом.


иногда можно увидеть название этих машин как паровая машина или рутье.

2


180001


1831

2

22 Mini A варианты)

22 Промышленное производство Rutiers


Все это началась и восходит к 1769 году, когда французский изобретатель Кунхо испытал первую модель паровой машины, известную как «Малый Карто Куньо», а в 1770 году — «Большой Карто Куньо». Сам изобретатель называл ее «Огненной тележкой» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий. Тележка Кунхо считается предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, так как приводилась в движение паром. Паровая повозка Kunho (fardier à vapeur de Cugnot) имела привод на одно переднее колесо. Однако, судя по всему, его управляемость была неважной, что и послужило причиной первой в мире автокатастрофы: во время испытаний изобретатель не справился с управлением, и чудо техники 18 века снесло стену Арсенала.Правда, некоторые авторы ставят под сомнение факт аварии.


но любопытный советский вариант – паровой автомобиль НАМИ-012 на шасси семитонного ЯАЗ-200 (позже МАЗ-200). Характеристики трехцилиндровой паровой машины были вполне привычны: мощность — 100 л.с., число оборотов — до 1250 в минуту. Но габариты и вес получились даже меньше, чем у дизеля с коробкой передач. Правда, эту экономию свел на нет тяжелый (около тонны) «котёл».
Надо сказать, что сначала нужно было закинуть полный бункер дров, а потом раскочеривать машину около получаса – и то если дрова были не сырые. Наверняка все это хозяйство нещадно коптило и дымило… Но кочегар в пути не требовался: по мере горения огни спускались на колосниковую решетку топки «автоматически», под собственной тяжестью.
Любопытно, но при плавном нажатии на акселератор паровая машина тронулась плавно, словно с «автоматической» коробкой.

Значительный рекорд скорости был установлен паровым автомобилем Stanley – 203 км/ч в 1906 году! Модель 1907 года проехала 50 миль на одной заправке.Давление пара, необходимое для движения, достигалось в течение 10-15 минут после пуска машины. Это были любимые полицейские и пожарные машины Новой Англии. 14 мая 1913 г. в гонке в Петербурге на Волхонском шоссе была преодолена скорость 202,1 км/ч. Российская автогонщица Римская-Корсакова разогнала машину до 110 км/ч.
 Наивысшая скорость для паровых автомобилей была достигнута в августе 2009 года автомобилем, разработанным группой британских инженеров. Средняя максимальная скорость новой машины в двух гонках составила 139. 843 мили в час или 223,748 километра в час. В первом заезде машина развила скорость 136,103 мили в час (217,7 километра в час), а во втором — 151,085 мили в час (241,7 километра в час). Паровоз оборудован 12 котлами, в которых вода нагревается за счет сжигания природного газа. Из котлов пар под давлением, со скоростью, в два раза превышающей скорость звука, подается в турбину. За минуту в котлах испаряется около 40 литров воды. Суммарная мощность силовой установки составляет 360 лошадиных сил.

Трактор специальный ТМВ-1

Тягач специальный ТМВ-1 является эффективной альтернативой маневровому тепловозу, обладает высокой мобильностью, что позволяет выполнять более широкий спектр работ при меньших экономических затратах, а также рационально использовать технические и человеческие ресурсы.

Предназначен для перемещения железнодорожных вагонов общей массой до 300 тонн со станции на вагоноремонтное депо и обратно, постановки ремонтных позиций, а также для очистки от снега и грязи железнодорожных путей на территориях предприятий и автомобильных дорог .

Для выполнения этих работ ТМБ-1 комплектуется автосцепным устройством СА-3, радиостанцией, щеточным снегоуборщиком. Возможно использование ТМВ-1 для перевозки автомобильных прицепов.

Установка ТМБ-1 на рельсовый путь при наличии специальной площадки (железнодорожного переезда) занимает не более 5 минут, а снятие с пути – не более 2 минут.

Базовый трактор

РТ-М-160

Двигатель

Д-442-47И

(г.Барнаул)

Мощность двигателя л.с.

Масса полная, т

Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм

6610x2380x3750

Масса буксируемых автомобилей, т

до 300

Максимально допустимая скорость вперед/назад, км/ч

Нет буксируемых автомобилей

При буксировке автомобилей с тормозной системой

25/12

20/10

Давление в железнодорожном колесе, кгс

500-1200

Тяговый модуль для перемещения вагонов ТМВ-2

(ОАО «Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод»)

Тяговый модуль для перемещения вагонов ТМВ-2 в комбинированном рельсово-колесном приводе предназначен для:

Работа на предприятиях с железнодорожными путями при выполнении маневровых и поездных работ на территории предприятия;

Работы в железнодорожных депо по перевозке до 15 порожних грузовых вагонов по железной дороге, доставке их на ремонтную базу, постановке и уборке грузовых вагонов на ремонтных позициях;

Применение в качестве силовой установки для подачи и эксплуатации гидроинструмента и оборудования для оперативного ремонта и устранения неисправностей на железнодорожных путях и железнодорожных переездах, ремонта верхнего строения пути, а также при проведении специальных или аварийно-восстановительных работ;

Конструкция на пневматическом колесе предназначена для перевозки грузов на грузовой платформе или прицепе по автомобильным дорогам.

Двигатель

tCD 2013 Дизельный двигатель L04 2V, соответствующий экологическим стандартам Tier-3

Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

122 (165)

Максимальное тяговое усилие, кН

Максимальная скорость на колесах, км/ч

Скорость рельса при номинальной тяге при подъеме 5%, км/ч

Максимальная грузоподъемность кузова, кг

2000


Аварийно-восстановительная лаборатория АВЛ-П (ГК “ТВЕМА”)

Аварийно-восстановительная лаборатория пути АВЛ-П представляет собой переоборудованный автомобиль ГАЗ-3284 на комбинированном ходу, отличающийся высокой подвижностью и проходимостью. Благодаря оборудованию комбинированного хода «АВЛ-П» может передвигаться не только по дорогам и бездорожью, но и по железнодорожным рельсам. АБЛ-П может взять на борт экипаж до 10 человек. Лаборатория может быть оснащена различными электрифицированными путевыми инструментами и переносными бензиновыми генераторами. Для проведения профилактических и ремонтных работ на контактной сети.

Количество мест

от

до 10

Железнодорожная скорость, км/ч

до 50

Вес кг

5625

Скорость движения по дорогам, км/ч

Железнодорожная скорость, км/ч

до 50

Диапазон рабочих температур, °С

от – 40 до + 50

Мощность портативной электростанции, кВА

3500


Передвижная лаборатория дефектоскопии ЛДМ-1 (ГК “ТВЕМА”)

Передвижная рельсовая дефектоскопия ЛДМ-1 предназначена для автоматизированного диагностирования рельсов Р50, Р65, Р75 с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм методом ультразвуковой дефектоскопии с использованием интеллектуальных систем обработки и регистрации.


Минимальная условная длина отражателя, обнаруживаемая в рельсе, мм, не более

Частота ультразвукового преобразователя, МГц

2,5 ± 0,25

Частота следования зондирующих импульсов, Гц

от 0 до 4000

Основная относительная погрешность определения пройденного пути, %

Лаборатория максимальной чувствительности дефектоскопа по стандартному образцу СО-1 с ультразвуковыми преобразователями, мм, не менее

В вашем браузере отключен JavaScript

Локомобиль Unimog U400

Комбинированный приводUnimog u 400 предназначен для:

· контроль растительности в районе пути с помощью опрыскивателя;

· обрезка с помощью специальных насадок веток и кустарников для очистки профиля дорожки;

· работа краном и прицепом на комбинированном ходу;

· ревизия и ремонт устройств контактной сети с использованием кабины подъемника, установленной на стреле машины Унимог.

На Unimog U 400 установлены гидравлический и механический приводы рабочего инструмента, используемого при ремонтных работах.



Локомобиль для маневровых работ МАРТ-2

Тепловоз маневровый МАРТ-2 используется в качестве базового шасси для технологических путевых машин, а также для маневровых работ на железнодорожных путях с возможностью перевозки подвижного состава массой до 80 тонн.

Тепловоз МАРТ-2 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236, механической коробкой передач с ручным переключением передач.

Шасси локомотива МАРТ-2 предназначено для оборудования и движения по автомобильным и железным дорогам с шириной колеи 1520 мм. Транспортная база тепловоза МАРТ-2 на шасси Урал, КамАЗ, ЗИЛ.

Базовая комплектация тепловоза МАРТ-2:

Замок рулевого колеса;

В вашем браузере отключен JavaScript

Локомобиль для маневровых работ МАРТ-3

(ООО «Миасский завод специализированных автомобилей»)

Тепловоз модели МАРТ-3 предназначен для замены маневровых легких и средних тепловозов. Локомобиль оснащен автоматической коробкой передач ALLISON серии 3000 и двигателем CAT-3126. Автоматическая трансмиссия – это единственный вариант, обеспечивающий наибольший крутящий момент при трогании локомотива и плавное переключение передач при большой массе буксируемого подвижного состава.

Тепловозы МАРТ-3 предназначены для маневрирования с подвижным составом массой от 500 до 1000 тонн (в зависимости от технологических уклонов).

Базовая комплектация тепловоза МАРТ-3:

Устройство для движения по рельсовому пути;

Замок рулевого колеса;

Железнодорожное освещение;

Железнодорожный сигнал.

В вашем браузере отключен JavaScript

Машина маневровая

(ООО «Универсальные рельсовые машины»)

Машина предназначена для движения по автомобильным и железнодорожным путям колеи 1520 мм, выполнения маневровых работ с подвижным составом полной массой до 500 тонн.

Транспортная база автомобиля – шасси Урал 4320-41.

Маневровое оборудование: автосцепка, противовес, тормозное оборудование, ступени и поручни, дополнительные зеркала, освещение, сигнализация и связь, система видеонаблюдения.


Максимально допустимая полная масса, т

17,3

Максимальная скорость автомобиля по дороге, км/ч

Максимальная скорость движения транспортного средства по железной дороге, км/ч

Масса груза, размещаемого на грузовой платформе, т

Тяга на сцепном устройстве при полном весе, кН

Полноповоротный экскаватор

1.Земляные и грейферные работы.

4. Срезайте растительность вдоль дорожки.

5. Уборка снега.

Одним из преимуществ данной техники является быстрая замена любого навесного оборудования. Конструкция ковша, рукояти и стрелы способствует повышению производительности. Двигатель с общей топливной магистралью позволяет снизить расход топлива и снизить негативное воздействие на окружающую среду. Один экскаватор заменяет 15-20 человек.


Технические характеристики

Мощность двигателя, кВт

Грузоподъемность, т

Скорость, км/ч:

В дороге

На железной дороге

Расход топлива, г/кВт·ч

235

Объем топливного бака, л

280

Экскаватор-погрузчик

Машина обеспечивает выполнение следующих видов работ по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожного пути:

1. Земляные работы.

2. Срез балласта.

3. Полная замена и перетяжка шпал.

4. Погрузка/разгрузка шпал и рельсов.

5. Обрезка кустов.

Главным преимуществом станка является многофункциональность. Гидростатическая трансмиссия обеспечивает бесступенчатую регулировку скорости независимо от частоты вращения двигателя. Дизель соответствует экологическим требованиям стандарта ЕС 3А. Один экскаватор заменяет 15-20 человек.


Технические характеристики

Скорость км/ч

Расход топлива, г/кВт·ч

235

Объем топливного бака, л

210

Специальные транспортные средства и строительство.Информационный портал

Спецтехника и строительство. Информационный портал
  • Что такое разварка
  • Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 привлекательно выглядит
  • Тюнингованный Ваз 099
  • Диски: легкая езда на УАЗ
  • Тюнинг Мазда СХ5 – ТОП лучших методов модернизации кроссовера
  • БМВ в классику баварец е34 – style
  • Придайте своему автомобилю неповторимый вид с помощью тюнинга бампера
  • Тюнингованный ваз 2105. …и современный спорт
  • Как недооценить Ладу Гранту?
  • Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей
  • «Гаражный» тюнинг: как «прокачать» свой Жигули
  • Как делается тюнинг Nissan Almera classic
  • Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей
  • Тюнинг Газель – что улучшить в первую очередь?
  • Как делается тюнинг Nissan Almera classic
  • Замена стойки амортизатора на автомобилях Opel Kadett своими руками
  • Самостоятельный тюнинг Nissan Murano Z51
  • Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге «Жигулей»
  • Как делается тюнинг Nissan Almera classic
  • Тюнинг Opel Kadett (Опель Кадетт)
  • Модифицированная версия Mercedes-Benz в кузове W124 с крутой пневмоподвеской
  • Тюнинг Lada Vesta – чиповка, аксессуары и удобная компоновка
  • Чип-тюнинг двигателя KIA Ceed – альфа и омега успеха
  • Кузов – обвесы, спойлеры, покраска
  • BMW x5 тюнинг
  • BMW x5 тюнинг
  • Аксессуары Tiguan
  • Tuned 124. Тюнинг Мерседес W124. Скорая помощь Miesen Bonna на шасси W124
  • Придайте своему авто неповторимый вид с помощью тюнинга бампера
  • Ваз 2106 занижен на 30
  • Бесплатный тюнинг автомобиля онлайн
  • Тюнинг Форд Транзит – эффективные методы модернизации фургона
  • Все для тюнинга мерседес
  • купе
  • Обвес своими руками
  • Тюнинг Волги – методы оживления легендарного автомобиля
  • Тюнинг Авенсис 1. Тюнинг Тойота Авенсис
  • Тюнинг “Форд Мустанг” от разных ателье
  • Улучшение Тойота Королла – машина засияет новыми красками!
  • Тюнинг Volkswagen Transporter t3 – Свежие идеи для классического автопрома
  • Тюнинг Chevrolet Aveo: от семейного автомобиля до гоночного
  • Тюнинг Dodge Caravan: улучшение технических характеристик и экстерьера автомобиля
  • Выбор колесных дисков с примеркой
  • Подсветка кнопок управления
  • Доступный тюнинг: ресницы на фары своими руками
  • Волга 3102 милитари. Плюсы и минусы
  • Б/у Renault Logan: плохо скроенный, но крепко сшитый
  • Тюнинг Volkswagen Polo седан – чип-тюнинг с хорошим результатом
  • Тюнинг Volkswagen Jetta – лучшие методы модернизации “Народного немца”
  • Апгрейд приборной панели
  • Hyundai Аксессуары для купе
  • Тюнинг Dodge Caravan: улучшение технических характеристик и экстерьера автомобиля
  • Четыре основных этапа установки
  • Замена штатных сидений на новые
  • Как узнать точный цвет кузова автомобиля?
  • Заправочные объемы и подбор масла
  • Subaru Impreza STI: Правильный тюнинг
  • Новая toyota camry.Комплектация и цены
  • Элементы внешнего тюнинга Hyundai Genesis
  • Элементы внешнего тюнинга Hyundai Genesis
  • Ранние модификации
  • Тюнинг Peugeot – помощь в тюнинге автомобиля
  • Проект Перестройка: как сделать идеальный Golf II GTi
  • Step- пошаговая инструкция установки накладки торпеды
  • Особенности и рекомендации
  • Переделка кабины уаз 3303 своими руками
  • Самостоятельный тюнинг мазда
  • Колесные болты на ваз
  • Тюнинг шеви нива – исправление заводских недостатков
  • мото тюнинг и оборудование для bmw
  • Nissan GT-R R35 – четвертая реинкарнация легенды
  • Условия кредита
  • Газ 66 смена салона. Изменение внешнего вида
  • Тюнингованная пятерка. Трансмиссия и сцепление
  • Тюнинг карбюратора девятки
  • Тюнинг приборной панели ваз своими руками
  • Тюнинг KIA Sorento: оптимизация корейского флагмана внедорожного плавания
  • Обвесы марка 2 100
  • Ниссан Террано б/у: луноход 16 900
  • Тюнинг марк 2 из 100 фото кузова
  • Тюнинг Киа Спектра своими руками – салон, двигатель, экстерьер
  • Высокое качество, удобная доставка
  • Красим машину в камуфляж сами
  • Hyundai Getz: три оборота до посадки
  • Тюнинг Лада Гранта своими руками: фото и видео примеры
  • Аксессуары для BMW X1
  • Маленькая машина большой страны: Запорожец
  • Дополнительное оборудование Hyundai Grand Starex
  • Роскошный самодельный салон ваз 1111
  • Пневмоподвеска на ВАЗ: можно ли сделать самому сколько стоит комплект
  • приложения к постановлению 279 от 04
  • оао “ржд”
  • Приказ Федерального казначейства от 04
  • Когда закончится мотоциклетный сезон
  • Кобяк Павел сел и пошел читать онлайн городской наземный транспорт и особенности движения на нем
  • Легкий артиллерийский тягач «Комсомолец»
  • Коминтерн. Артиллерийский тягач. Чистый. () Масштабная коллекционная модель
  • АКПП в аварийном режиме: почему так происходит
  • Критерии выбора зимнего моторного масла
  • Какое масло заливать в двигатель зимой: выбор, советы
  • Повышаем управляемость автомобиль: как сделать регулируемую тягу панара своими руками
  • Мопед рига 7 технические характеристики
  • Фото скутера вятка вп 150
  • иж юпитер 2 сколько весит
  • сорок девятый иж подробно
  • Все о мопед “Верховина” – подробный обзор
  • Ковровец к 58.Пулеметные дети. К истории развития моделей мотоциклов «Ковровец»
  • История отечественных мопедов
  • Мав амфибия. “Головная боль” ГАЗ
  • 10 технические характеристики
  • Волга газ 21 серия 3
  • Все о мопеде тр 043. Мопеды советских времен. Мотобайк В901
  • Даже в чем-то лучше “Форда”
  • Рига 11 технические характеристики
  • История создания плавучего автомобиля
  • Сколько весит Иж Юпитер 2
  • Загадка для автолюбителей про седан и пикап
  • 8-цилиндровый мотоцикл. Мотоциклы V8
  • Вильгельм Майбах – основатель автомобильных компаний Mercedes и Maybach
  • Реплики автомобилей. Репликары. Репликары и кит-кары
  • Штраф за проезд по трамвайным путям в попутном направлении
  • “Ижевская двустволка” – мотоцикл “ИЖ Юпитер”
  • История мопедов ЗИД: производство, концепт и гоночные модели
  • История мопедов ЗИД: производство, концепт и гоночные модели
  • Cz 250 cross технические характеристики
  • ЗАЗ “Горбатый”: технические характеристики
  • Что такое Sachs MadAss
  • Газ 21 установка звездной решетки
  • История отечественных мопедов
  • Название краски мото вятка
  • Мотоцикл “Ковровец”: характеристики и фото
  • Opel P4 альбом галерея
  • Мотоцикл урал м 63 характеристики
  • Все о двигуни д 12.Мотор от танка. Цилиндры и блок цилиндров
  • Мотоцикл к 700 технические характеристики
  • Описание модели М20 Победа (M20 Pobeda)
  • Телескопическая вилка – снятие, разборка, сборка и установка
  • История и описание Opel Cadet
  • Музей, арт-объект или кладбище
  • Skoda Kodiaq: версия Laurin & Klement и другие обновления
  • Подкапотное пространство, шасси, трансмиссия
  • Мотоциклы спортивные
  • Мотоциклы спортивные
  • История мотоциклов Иж Планета – модельный ряд
  • Фото скутера 116 90 150 вп Советский автомобиль ГАЗ-М21 “Волга”: описание, технические характеристики
  • Лучшие мотоциклы АМА
  • Урал М62, возвращение к жизни
  • Как ГАЗ-АА “Полуторка” или Наследие Форда появилось в Советском Союзе
  • Мотобайк B901
  • Догнать и обезвредить: история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ
  • Где номер рамы джипа бер
  • Газ 3307 руководство по ремонту и обслуживанию
  • Изготовление подстаканника из поршня
  • Американские автомобили 80-х годов
  • История конфликта с белорусской ассоциацией
  • Ручной тормоз газ 21. Ножные тормоза
  • Ремонт мотоциклов своими руками восход солнца
  • Волга газ. Невзгоды и невзгоды
  • Ретро-автомобили: Музей Опеля
  • Иж 56 с коляской. Мотоциклы Иж. Достойный продолжатель традиций
  • Панель приборов газ 21 волга
  • Тест-драйв ЗАЗ Вида с ГБО: газ нам в помощь
  • Характеристики черты первая планета
  • Первый парень в деревне: тюнингованный СМЗ С3А
  • История марки Mercedes-Benz
  • Скачать видео и нарезать mp3 – с нами легко
  • Сопровождение при покупке автомобиля
  • История спецавтомобилей ГАЗ для КГБ (22 фото)
  • Запчасти для лимузинов
  • 124 Инструкция по эксплуатации
  • Легендарный Иж Планета Спорт: его история, технические характеристики
  • История ляз 677.Вместимость и геометрия
  • Мотоциклетная машина сз. Мотоциклетный автомобиль сзд. Технические характеристики мотоколяски СЖД
  • Четыре поколения грузовых автомобилей
  • Установка главной пары от Волги на мост УАЗ
  • Автомобильные часы газ 21
  • Мотоцикл Урал ГАИ ссср
  • Анатомия мотоцикла: Двигатель
  • Маневровый локомобиль . Подвижной состав. Обслуживание шасси
  • Разные междурядья – один трактор
  • Все о вождении по глубокому снегу
  • Opel Cadet 1938.Андрей Рихтер. Рассказ об автомобиле Opel Kadett K38. От швейных машин до автомобилей
  • Мотовелосипед Б901
  • Ява ​​05 технические характеристики
  • Фильтр воздушный иж 49 прибор
  • Почему нельзя вынимать лампочку изо рта?
  • Обзор Porsche Panamera
  • Детская инвалидная коляска Range Rover Evoque с подставкой для игрушек и спинкой
  • Boruto: Naruto Next Generation Season 1 Смотреть онлайн
  • Композитная технология: молекулярная структура
  • Как быстро вы можете передвигаться по автомагистрали?
  • Бизнес на маршрутках, или как открыть «маршрутку»
  • Что означает эмблема Мерседес
  • История Мерседес – Логотип Бенца
  • Создание полноценного грузовика для решения повседневных задач
  • Превращение автомобиля в кабриолет
  • Кран Подъемные характеристики
  • Размеры и грузоподъемность
  • Описание Excavator EK 12
  • Универсальные экскаваторы EK 120016
  • Универсальные экскаваторы EK CRANEX и TVEKS
  • КРАСНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • Универсальные и телескопические механизмы
  • NEFAZ 4208 03 Технические характеристики
  • Универсальные экскаваторы EK Cranex и TVEKS
  • Модификации и особенности
  • Ремонт и обслуживание автобусов
  • Окна – стеклопакеты с закаленным стеклом
  • Основные преимущества автокрана Ивановец на шасси МАЗ
  • Руководство
  • Технические характеристики двигателя при температуре d 144
  • 900
  • Продажа вилочных погрузчиков
  • Базовая комплектация автобуса приемлемая
  • Продажа вилочных погрузчиков
  • Технические характеристики экскаватора Komatsu pc200
  • Технические и высотно-технические характеристики
  • Трактор к 700 фронтальный погрузчик
  • Сцепки для сельскохозяйственных машин
  • Монтажные шасси автомобильных кранов и различное оборудование
  • Система сцепления и тормоза
  • Описание и технические характеристики
  • Самодиагностика и типовые неисправности дизельных двигателей
  • Обзор основных характеристик грузового автомобиля
  • Описание шасси автомобиля
  • Руководство по эксплуатации автобусов нефаз
  • Экскаватор гусеничный Komatsu PC400
  • Масса загружаемых отходов, т
  • Масса загружаемых отходов, т
  • Устройство и технические параметры
  • Технические характеристики и цены различных модификаций
  • 1 технические характеристики
  • 1 технические характеристики s
  • Двигатель и системы управления
  • Создание и эволюция автобусов семейства гусеничных
  • Система отопления и вентиляции
  • Резина для УАЗа: правильный выбор для зимнего сезона
  • УАЗ-фермер: обзор и характеристики топа
  • Инструкция комплектация кузова пикап для туризма
  • Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ
  • Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ
  • Заправочные объемы уаз хантер 315195 инжектор
  • Машина доктора: эволюция Советская скорая помощь на базе микроавтобусов
  • Обновленный УАЗ Патриот: подробности
  • Пикап на базе УАЗ Патриот
  • Ставим сигнализацию на “УАЗ
  • Штрафы предусмотрены за езду на зимней и летней резине в межсезонье
  • Галыгин 28 29 30 автобусы не ходят
  • Перестроение при движении
  • Как сделать полицейский разворот: пошаговая инструкция
  • Советы по правильной эксплуатации АКПП
  • Как научиться делать полицейский поворот: безопасность, подготовка автомобиля и площадки, процедура
  • Как правильно выполнять поворот на автомобиле
  • Какой штраф за лишний человек в машине?
  • Porsche Cayenne третьего поколения – тест-драйв ZR
  • Новый Porsche Panamera воплощает идею «Гранд Туризма»
  • На каких заправках и чем заправляться: выбирает эксперт «За рулем»
  • Какие заправки лучше – рейтинг заправок
  • Зил 130 тюнинг салона. Что можно поменять
  • Велосипеды с реактивным двигателем
  • Судьба непроданных автомобилей: что с ними делают
  • Подарочные коробки в наборах оптом и в розницу
  • Как появилось и развивалось маршрутное такси в СССР и России
  • Прокат альпинистской одежды и оборудование
  • Тормозная система в сборе. Тормозная система. Ручной или стояночный тормоз
  • Признаки выхода из строя тормозной системы
  • Аренда альпинистского снаряжения
  • Культовая тропа Иня – Тюнгур, день второй (ч
  • Ночной автобус Шереметьево х2
  • Водительское удостоверение: новые категории транспортных средств и другие изменения
  • Что такое ГСМ – расшифровка и описание
  • Тосол относится к ГСМ или нет
  • Советы водителям на случай нештатных ситуаций при вождении
  • Магазины где можно купить мотоблок и его аналоги
  • Hyundai hy 100 Бензиновый насос
  • Рычаг рулевого колеса
  • Бензиновый снегоуборщик MURRAY ML61900R
  • Бензиновый снегоуборщик MTD
  • Перекачка грязных жидкостей
  • Официальные дилеры yale. Складское оборудование Йель. Цены на оборудование Yale
  • Отклонение размера личинки замка
  • Игровое кресло Virtus pro
  • Наушники Razer kraken pro игровые белые
  • Особые требования к разным типам парковок
  • Приказ МЧС 425. В.2. Узлы и агрегаты основных пожарных автомобилей. Табель ПТВ на главную пожарную машину. Основные элементы пожарной автоцистерны
  • Прилукский завод пожарного и специального машиностроения
  • Пожарные машины связи и освещения
  • Porsche Cayenne I (955) – описание модели
  • Шины Renault logan летние и зимние
  • Визуальная примерка колес на Шевроле Круз
  • Визуальная примерка колес на Шевроле Круз
  • Какой размер колес на Лада Калина: шины, диски, разболтовка
  • Условия кредита
  • Опель Корса С б/у: легкая подвеска и дорого блоки управления
  • Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta: что лучше и в чем отличия?
  • Bmw x1 f48 технические характеристики
  • Какие диски поставить на рио
  • Все отзывы владельцев о Subaru Impreza III
  • Как правильно подобрать шины на свой автомобиль 100 двигатель
  • Renault Sandero у официального дилера
  • Renault Sandero у официального дилера
  • Какая резина на Mazda Cx 5
  • Диск колесный mazda 6
  • Комплектация и цены Infiniti Q60
  • Четвертое поколение Subaru16estina 16 Forester 90s fl c
  • Шины и диски для Volkswagen Caravella
  • Шины sava eskimo ice ms. Шины Sava Eskimo Ice. Какой размер подойдёт
  • Купить резину в колёс 215 65 16
  • Шины на Форд Куга
  • Вердикт: Позволяет экономить топливо в любом режиме
  • Шины грузовые
  • Cordiant Snow Cross лучшая бюджетная шипованная резина
  • Кама 50011 евро 205 75 зимняя резина
  • Какой размер дисков на Лада Калина: резина, диски, разболтовка
  • Отправка шин Michelin X-Ice North XIN3 в регионы по ТК
  • Расшифровка SUV по маркировке шин
  • Kumho Ecowing ES01 Х37 – экологичные и комфортные шины
  • Основные параметры дисков на автомобиль Hyundai Creta
  • К суровому джипу – суровые тапочки
  • Гарантийный талон на шины интернет-магазина
  • Хэтчбек Porsche Panamera второго поколения стал связанные с Audi и Bentley
  • Доставка в регионы России
  • Yokohama dB decibel E70D шины
  • Шины кама евро 131 205 75 16s
  • Условия кредита ионов
  • Отправка автобуса Cordiant Standart в регионы через ТК
  • Chevrolet Lacetti Hatchback Размер шин 1
  • Зимняя резина amtel nordmaster 185 65 r15
  • Резина 295 80 22. 5 для управляемой оси. Грузовые шины
  • Рено логан шины лето и зима
  • Шины кама евро 205 70 r15
  • Диски R15 на Классик
  • Отзыв о Hyundai h200 (1996)
  • Эксплуатация шин на Nissan X-Trail в зимних и летних условиях
  • Шины на Шевроле Нива – подборка отличной АТ-резины R15
  • Доставим шину Dunlop Grandtrack SJ6 в любой регион
  • Отправка Bridgestone Blizzak Ice в регионы по ТК
  • Гарантийное покрытие шин Dunlop SP Touring T1
  • Диск Solaris размер 1.4. Как определить размер колес на Хендай Солярис. Размер колес Хендай Солярис. Hyundai Solaris размер шин и дисков
  • Усиленная рама
  • Размер колес 215 65 r16. Калькулятор шин. Список протестированных шин
  • Выбор размера шин для Nissan X-Trail
  • Kumho Ecsta HS51 – исключительные характеристики на высоких скоростях
  • Шины и диски для Kia Soul, размер колес для Kia Soul
  • Штампованные диски 14 tzsk
  • Kumho Ventura is одна из лучших шин МТ
  • Спорт Митсубиси Лансер
  • Эко шины: выбор эталона экономичности
  • Диски Камри: размеры шин и дисков, PCD, сверление
  • Размеры и параметры дисков Renault Kaptur
  • Рено логан шины лето и зима
  • Еще раз о коэффициентах в задаче Б10
  • О методике решения задач по теории относительности
  • Филипп Пирс – Том и полуночный сад
  • Стиральная машина атлант 50 на 81000
  • Дагестанские дальнобойщики принуждают правительство к демократии
  • Что такое «семерка»
  • Как узнать точный цвет кузова автомобиля?
  • Как сделать Волгу оригинальнее
  • Тюнинг салона газ 53 салоны
  • Тюнинг бмв 7 серии. Оптика и светотехника
  • Проект «Перестройка»: как сделать идеальный Golf II GTi
  • Тюнинг Daewoo Nexia с фото
  • Обвесы Kia sorento хм
  • Аэрография, как радикальный и простой способ изменить «копейку»
  • Директ -глушитель: устройство, преимущества, установка
  • Обвесы, спойлеры, покраска – все для кузова
  • Бесплатный тюнинг автомобиля онлайн
  • Замена акустической системы
  • Лексус тюнинг. Аксессуары для Лексус.Доставка и установка
  • Оригинальный и комфортный салон – делаем автомобиль комфортнее
  • Тюнинг ГАЗ М20 Победа – виды и этапы работ
  • Тюнинг внешнего вида автомобиля
  • Разновидности тюнинга калины хэтчбек
  • Есть ли смысл в тюнинг Mazda Demio: Проверяем вместе
  • Модификация конструкции грузового транспорта
  • Улучшение характеристик
  • Тюнинг грузовиков – способ самовыражения
  • Geely mk седан тюнинг фар
  • Сколько будет стоить покупка и подготовка автомобиля для зимнего дрифта
  • БМВ Е60 ремонт рулевой рейки в домашних условиях
  • Тюнинг мерседес гелендваген: виды и особенности работы
  • Новая шумоизоляция – для истинных меломанов и не только
  • Тюнинг Nissan X Trail – основы самопрокачки кроссовера
  • Как сделать разварки, для чего они нужны, плюсы и минусы
  • Тюнинг мотоцикла Урал – оживляем ногу конец!
  • Полная перешивка салона и новая аудиосистема
  • Пропуски зажигания в цилиндре: причины, диагностика, устранение неисправности пропуски зажигания Ш5
  • Рулевое управление ваз 2121 нива
  • Все, что нужно знать о замене летней резины на зимнюю Как сделать правильно поменять шины на автомобиле
  • Инструкция по эксплуатации ЗАЗ Sens
  • Замена радиатора системы охлаждения Opel Astra H
  • Распиновка разъемов на Тойота Диагностический разъем тойота
  • Быстрая и понятная замена масла на гранте
  • Рено Логан КПП: Описание конструкции коробки передач Правильный уход – залог долговечности
  • Типы автомобильных приводов
  • Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах
  • Использование щеток стеклоочистителя Renault Logan нестандартного размера
  • Замена щеток стеклоочистителя rio
  • Hyundai схема электропроводки автомобиля акцент
  • Замена сцепления Hyundai Solaris I установка нового элемента
  • Когда менять свечи зажигания
  • Печка плохо греет: основные причины
  • Расшифровка и способы устранения кодов ошибок на форд фокус Коды ошибок ford c max
  • В помощь будущему автомеханику – свечи зажигания
  • Ступичный подшипник как проверить?
  • Нюансы ремонта своими руками: Лада Гранта
  • Все, что вы хотели знать о Лада Гранта лифтбек
  • Как заменить моторное масло в двигателе Фольксваген Гольф
  • Одометр: что это такое, принцип работы, показания, регулировка Пробег счетчик
  • КамАЗ: ремонт своими руками, советы специалистов Основные правила эксплуатации
  • Система отопления, вентиляции и кондиционирования
  • Как управлять автомобилем ночью?
  • Чертеж свечи зажигания автомобиля в разрезе
  • Синий, зеленый, красный и фиолетовый антифриз
  • К вашему вниманию Обслуживание сцепления
  • Тосол для лады приоры
  • 2109 карбюратор не заводится
  • Установка поворотника своими руками повторители на авто
  • Как улучшить фары автомобиля?
  • Почему свистит ремень генератора и как с этим бороться
  • Присадки для АКПП – для чего они и какие выбрать Какую присадку лучше заливать в АКПП
  • Схемы предохранителей в Авео Распиновка предохранителей на Chevrolet Aveo t250
  • Какие лампочки стоят на фольксваген поло седан
  • Сельхозтехника
  • Сельхозтехника Омский экспериментальный завод
  • Сельхозтехника для агрегатирования с тракторами мтз беларусь
  • Чип-тюнинг для новичков
  • Штраф машина есть?
  • Как правильно сделать шумоизоляцию автомобиля Установка шумоизоляции автомобиля своими руками
  • Инструкция по шумоизоляции автомобиля своими руками Качественная шумоизоляция автомобиля своими руками
  • Капитальный ремонт двигателя
  • Ford Mondeo работы 4. Сентябрь. Линейка бензиновых двигателей
  • Личный опыт использования
  • Мировой авторынок: какие страны правят
  • Масло какой марки лучше заливать в двигатель: отзывы автомобилистов и специалистов
  • Низкопрофильная резина плюсы и минусы
  • О нас низкопрофильная резина
  • Тойота история
  • О низкопрофильной резине
  • Трейд-ин: что это такое и как работает
  • Боты для проверки автомобиля в телеграм и поиска человека по номеру автомобиля Номер владельца по номеру автомобиля телеграмма
  • На Рено Логан при повороте руля слышны скрипы и хруст, что делать?
  • Двое маленьких детей выпали из багажника машины в Сочи Вышинский: западники хотят сделать из восточников «настоящих» украинцев
  • Почему никто не наказывает мотоциклистов, которые шумят ночью Мотоциклетный шум ночью
  • Зачем, лось, иди вне, на, пути, справа, перед вагоном
  • Перевозка автомобилей по железной дороге Вагоновоз
  • Эс вентиляторы что. Вентиляторы вкпн Как работает двигатель ЕС
  • Мотоблок “Югра”: отзывы владельцев Навесное оборудование для мотоблока “Югра”
  • Мотоблок Нева МБ2 – характеристики, инструкция Использование картофелекопалки с мотоблоком
  • Можно ли вернуть зарядное устройство в магазин
  • Устройство системы зажигания на мотоблок
  • Технические характеристики и отзывы владельцев мотоблока невская Навесное и прицепное оборудование
  • Масла для четырехтактных двигателей легковые автомобили Масло моторное для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением
  • Особенности моторного масла для четырехтактных двигателей внутреннего сгорания Масло автомобильное для четырехтактного двигателя
  • Как установить новый двигатель на культиватор крота Отзывы о кротоходе -мотоблок с импортным двигателем
  • Автосцепка своими руками мтз
  • Обслуживание мотоблока Какое масло в трансмиссии вала к-ва мотоблок г
  • Мотоблок “Каскад”: регулировка карбюратора
  • Почему свеча покрывается нагаром на агромотоблоке Свеча зажигания для мотоблока аврора
  • Почему свеча покрывается нагаром на агромотоблоке агро мотоблок Свеча зажигания для кроссового мотоблока
  • Технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы
  • Центробежное сцепление авто
  • Простые способы как правильно выставить зажигание на мотоблоке
  • Инструкция по эксплуатации мотоблок агро
  • Мотоблок агро – технические характеристики, инструкция, каталог запчастей
  • Руководство по эксплуатации
  • Мотоблоки и культиваторы
  • Тяжелые мотоблоки: технические характеристики
  • Минитрактор “Синтай”: фото, отзывы владельцев
  • Какие мини-квадроциклы бывают?
  • Лодочные моторы. Лодочный мотор МТР T2.6CBMS Лодочный мотор мтр морской
  • Недостатки заднеприводных тягачей других производителей Лучший мотобуксировщик для охоты
  • 5 характеристики
  • Снегоуборщик Champion ST656
  • Мотоблок “Кипор”: характеристики, навесное оборудование, отзывы
  • Обзор мотокультиватора Тарпан
  • Двигатели для мотоблока Крот – различные модели по доступной цене
  • Компактный, многоцелевой минитрактор Mitsubishi MT180d Минитрактор Mitsubishi MT 20 характеристики
  • Стоимость уборки снега трактором и вручную
  • Новый чешский минитрактор
  • Порядок проверки технического состояния спидометра (тахографа)
  • Расположение меток вмт на автомобилях ваз Где находятся метки грм на ваз
  • Как проверить дизель
  • Диагностика дизельного двигателя – исследование ZR
  • Как переключать передачи на ручном трансмиссия Режим переключения передач на классике
  • Правильная смена полосы движения на дороге на автомобиле
  • Мгновенный прогрев салона автомобиля зимой
  • Правильная схема: обучение переключению передач на МКПП Переключение скоростей на ВАЗ
  • Что такое какой антифриз лучше заливать?
  • Как выбраться из тонущего автомобиля Машины, падающие в воду
  • Вакуумный усилитель тормозов: остановка автомобиля без усилий
  • Ремонт руля – диагностика, устранение люфта руля и замена датчика положения руля
  • Как сделать добиться плавной езды на механике Как не заглохнуть при трогании с места
  • Полезные аксессуары для перевозки грузов
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
.