«КАМАЗ-мастер» в мире моторов – все новости Формулы 1 2021

«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров).

О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа.

Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins.

Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.

Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения.

Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

Машина	Годы	Двигатель	Конфигурация	Объём	Мощность	Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С	1988-1995	КАМАЗ-7403	Дизель, турбо, V8	10,85 л	305 л.с.	1050 Нм
КАМАЗ 49251	1994-1995	Cummins N14-500E	Дизель, турбо, L6	14,01 л	520 л.с.	1700 Нм
КАМАЗ 49252	1994-2003	ЯМЗ 7Э846	Дизель, турбо, V8	17,24 л	750 л. с.	2700 Нм
КАМАЗ 49255	1997-1998	ЯМЗ 3Э847	Дизель, турбо, V12	25,86 л	1050 л.с.	3724 Нм
КАМАЗ 49256	2001-2002	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	830 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4911	2002-2007	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	850 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326	2007-2013	ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007	Дизель, турбо, V8	18,47 л	850 л. с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013	2013-наст.вр.	Liebherr D9508	Дизель, турбо, V8	16,16 л	920 л.с.	4200 Нм
ГКП*	2015-2016	Caterpillar C13 (Buggyra)	Дизель, турбо, L6	12,5 л	980 л.с.	4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017	2017-наст.вр.	Cummins ISZ-13	Дизель, турбо, L6	13 л	980 л.с.	4300 Нм

* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

КАМАЗ-мастер: Автомобили

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства» 

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода. 

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, – оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар». 

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото. 

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. 

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.  

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии. 

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

 В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

В мае 2018-го   был создан автомобиль с  индексом КАМАЗ-43509. За 2019 год машина претерпела серьезную модернизацию: оптимизированы рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств, усовершенствованы магистрали и элементы впускной и выпускной систем, уменьшено усилие на рулевое колесо, произошла перекомпоновка внутреннего оснащения кузова и оптимизирован центр тяжести автомобиля.

В июле 2021 года была завершена большая работа по созданию нового спортивного грузовика семейства К5 – КАМАЗ-435091. Совершенно новый спортивный грузовик вобрал в себя весь опыт выступлений предыдущих лет. Изменённый облик кабины станет частью заводской маркетинговой программы продвижения нового семейства грузовиков ПАО «КАМАЗ» на международном и внутреннем рынке грузовых автомобилей.

При разработке и конструировании новой машины  конструктора «КАМАЗ-мастер» руководствовались  предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который принимается для планируемого с 2022 года грузового зачёта Чемпионата мира по внедорожным ралли.

 Подробная информация и технические характеристики гоночных автомобилей «КАМАЗ-мастер»:

Боевые машины команды «КАМАЗ-мастер» в пути на ралли «Дакар-2018

12 ноября боевые КАМАЗы отправились на старт 40-го по счету ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины – всего около 9000 км. Сроки гонки сдвинуты, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» имеет возможность встретить Новый год дома.

Торжественным проводам предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков боевых КАМАЗов и автомобилей техпомощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

• 500 – пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
• 502 – пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
• 507 – пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д.  Свистунов;
• 515 – пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова выступит на новом грузовике с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем, основой для которого послужил серийный дизель Cummins. На остальных машинах уже обкатанные двигатели Liebherr. Никто не выпускает спортивные двигатели серийно, каждая команда покупает самые обычные двигатели и доводит их до гоночных кондиций. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr подняли с 500 до 1000 л.с. С января 2019 г. объем двигателя ограничен 13 л, и к этому событию готовятся заранее.

Боевой КАМАЗ – это автомобиль, полностью сделанный руками, с серийным автомобилем он имеет только общие черты. Даже вместо кресла установлен стальной ковш, выполненный по мерке, с пятиточечным ремнем. Слесарно-механические и сварочные работы выполняют в собственных мастерских «КАМАЗ-мастера», за литьем, ковкой и термической обработкой обращаются на соответствующие производства ПАО «КАМАЗ», а также и за его пределы. Двигатель Cummins взят в работу потому, что Cummins – стратегический партнер ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на бескапотный КАМАЗ, переход на который команды «КАМАЗ-мастер» неизбежен, но в этом году он останется дома, так как двигатель новый и брать два автомобиля с не проверенными в условиях высокогорья двигателями сочли слишком рискованным.

Боливийские Анды – экстрим не только для двигателей, но и для команды. Проводят специальные тренировки, чтобы привыкнуть к кислородному голоданию.

Вместе с боевыми КАМАЗами выехали автомобили технического сопровождения, в том числе новый с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все автомобили сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте есть пустыня с такими свирепыми колючками, что придется каждый день менять все шины. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера – компании Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих осей самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-компанией. При поддержке партнеров команды пригласили многих автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов. Приглашали на полигон команды в Тарловке, и настоящие пилоты на настоящих боевых КАМАЗах катали журналистов по лесу на скорости около 140 км/ч – предел, установленный для гонки «Дакар». Такая поездка оставляет впечатления на всю жизнь. Редакция «Основных Средств» благодарит компанию Continental за организацию поездки на это мероприятие.

Из чего состоит камаз мастер. Спортивные грузовики камаз для ралли “дакар”

Все уже знают наверняка историю, что требования по объёму двигателей для “дакаровских” гоночных грузовиков постоянно менялись и было принято решение ограничить их на уровне 13 литров (сейчас пока можно применять 16-литровые). “КАМАЗ-мастер” стал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объёмами, и остановился в итоге на 13-литровых американских моторах Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016-го, то как раз застали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗОДИЗЕЛЬНЫЙ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Модель Liebherr D9508
Тип	дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместительность газовых баллонов	1000 л./356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с)/при об/мин	1 – 700(950)/2400
Расположение и число цилиндров	V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизельное топливо/газ асфальт/бездорожье: 60-120 л	20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/ 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430
Тип	фрикционное, сухое, однодисковое
Привод	гидравлический, дистанционный
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	ZF 16S251
Тип	механическая, синхронизированная, 16-тиступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ZF VG2000
Тип	механическая, 2-хступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип	зависимая, рессорная
Тип применяемых элементов	малолистовая рессора, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Привод пневматический с электронным управлением (EBS)
Тип тормозных механизмов	барабанные
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеc	дисковые алюминиевые с системой регулирования давления
Шины	«Continental», 14R20 164/160K HCS

О газовом КАМАЗе На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива EcoGas, установлен новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16л. Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне – 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет повысить мощность мотора при одновременном снижении потребления топлива благодаря увеличению количества подаваемого в цилиндры воздуха. Претерпело модернизацию и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. В сумме они вмещают 80 кубометров природного газа, которых в гонке хватает примерно на 340-350 км. Баллоны изготовлены из алюминия (толщина 5-мм), снаружи – композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas подаваемого во впускной коллектор. Так как температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизеля, сначала на такте впуска в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой запальной) порции дизтоплива. У такой схемы есть ряд плюсов. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в своем обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переделанных для работы только на газе дизельных двигателей, не надо снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее на систему зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может применяться как на капотных, так и на бескапотных гоночных КАМАЗах

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную эксплуатацию, задавать повышенные нагрузки и т. п. Так вот, испытателям понравилось, как вёл себя “базовый” двигатель Cummins QSZ13 в сложных режимах. И было решено заняться его форсировкой, и затем испытать в гоночных условиях. Мой коллега avalanche уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока такой стоит только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Остальные продолжают использовать 16-литровые Liebherr, которые вскоре окажутся вне закона.

Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, в 2012-м на топовых грузовиках “КАМАЗ-мастера” в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объёмом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряжённой массе грузовика в 9300 кг. Двигатель команде нравился, надёжный был, хоть и устаревший.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала – правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня – 140 мм. Система охлаждения жидкостная, водомасляный радиатор встроен в двигатель. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит мотор ТМЗ на стенде. В последнее время его использовали на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Шёлковый путь в газо-дизельном варианте. Но сейчас газо-дизельная машина перейдёт на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своём рабочем месте

С 2013 года техтребования изменились. Максимальный рабочий объём не должен был превышать 16 литров. Тогда был найден вариант с швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причём его доводку до гоночных кондиций осуществляли непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗа 4326 с ним таковы: рабочий объём 16 литра, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряжённой массе машины 8900 кг. Хотя, по признанию сотрудников коллектива, с “Либхерром” им пришлось помучаться, и вначале его надёжность не устраивала, но потом смогли довести до нужных кондиций. И вновь коллектив из Татарстана стал побеждать, хотя сделать это становилось всё сложнее, менялся и характер трассы в “Дакаре”, в сторону упрощения. В 2016-м первое место было упущено, но уже в 2017 челнинцы смогли вернуться на вершину, и снова победить!

А тем временем организаторы “Дакара” решили на гонку 2017 года снова ограничить объём моторов, на этот раз – не более 16 литров. Команде снова пришлось вкладываться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объёма не сильно повлияло на характеристики. Следующий шаг – на “Дакар” решено допускать грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами. В этом случае оказывается за бортом Liebherr, в доработку которого был вложен не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ P6 » для серийных КАМАЗов. На серийном моторе обещают с рабочего объема 12 литров снимать до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий его пока не применяют. Не могу сказать – или он не очень подходит для этого, либо просто ещё не готов. Вообще на моторную тему ещё будут не раз появляться новости из стана “КАМАЗ-мастер”, только успевай следить.

В прошлом году на большое автошоу Kazan City Racing 2016 КАМАЗ-мастер привозил как капотную, так и бескапотную машину. В этом году капотник особенно не светят, сыроват оказался, и людям не нравится использование кабины от Mercedes Benz Zetros. Это уже совсем не КАМАЗ говорят P.S. А вообще тенденция уменьшения рабочих объёмов двигателя повсеместная в топовых автоспортивных турнирах, возьмите хоть Формулу-1, мировые ралли и ралли-кросс, и т.д. Это общий тренд, и дело не только в бесконечных победах “КАМАЗ-мастера” в “Дакаре”. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки – за сколько их объявлять, как долго они будут действовать и т. п.

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немногое: какой двигатель установлен? до какой
скорости разгоняются? какие детали импортные, а какие отечественные? В этой статье вы найдете все
ответы!

В 1988 году, когда российские гонщики только начали выступать на грузовиках «КамАЗ», техника была

усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

Title=”В 1988 году, когда российские гонщики только начали выступать на грузовиках «КамАЗ», техника была
фактически серийной: в качестве основы спортсмены выбрали трехосный полноприводник «КамАЗ-4310»,
которому форсировали двигатель до 290 л.с. (серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного
доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие рессоры, новые
амортизаторы и… все! В таком исполнении «КамАЗ-С4310» («С» – спортивный) дебютировал на европейском
ралли «Ельч», где камазовцы завоевали 2 и 4 места личного зачета и 1 место командного.
Дальше началась череда переделок: какие только моторы не примеряли гоночные грузовики! В 1989-м –
форсированный до 400 «лошадей» камазовский агрегат, в 1989-м – опытный 10-цилиндровый двигатель (он
оказался слишком ненадежным), в 1991-м, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка»
мощностью 430 л.с. Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на
заводе изготовили экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры
усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.”>

Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике

марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину – «КамАЗ-49256».

96». Но затем грузовику снова
имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре”98» такой
«КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия. .. Этот
прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила
марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину – «КамАЗ-49256».” title=”Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике
стало сцепление британского производства, хотя дальше камазовцы использовали больше и больше импортных
запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский
двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Впрочем, когда ярославские моторостроители предложили силовой
агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он покорил большим крутящим моментом на
низких оборотах и хорошей работой на низкосортном топливе.
С таким двигателем среднемоторный «КамАЗ-49252» вынес камазовцев на победный подиум марафона
«Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре”96». Но затем грузовику снова
имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре”98» такой
«КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия. .. Этот
прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила
марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину – «КамАЗ-49256».”>

После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» – машина, которая не

«Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» – ответили камазовцы.

Title=”После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» – машина, которая не
имела аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успели окрестить
«летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над
землей! В дебютном 2003 году за скоростным большегрузом остались победы на Кубке и Чемпионате России,
ралли «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное – золотой и бронзовый берберы
«Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» – ответили камазовцы. “>

В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков – «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном

скромным ресурсом – до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.

Title=”В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков – «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном
грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 оъемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный
турбодизель развивает внушительные 830 л.с. мощности и 3500 Н·м крутящего момента. Впрочем,
ярославский турбомонстр неидеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор потребляет больше 100 литров
солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается
скромным ресурсом – до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.”>

Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» – сборная солянка из отечественных и

механизмов – от бельгийской компании Wabco). Шины – проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.

Title=”Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» – сборная солянка из отечественных и
импортных агрегатов: сцепление – английское SACHS, коробка передач – немецкая 16-ступенчатая ZF,
раздаточная коробка – австрийская Steyr, карданная передача – турецкая Tirsan Kardan. Если раньше
устанавливались тяжелые камазовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu,
правда, вместо штатных дисковых тормозов смонтированы отечественные барабанные (привод тормозных
механизмов – от бельгийской компании Wabco). Шины – проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.”>

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков
«синей армады»: если «обычный» гоночный «КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного
чагинского автомобиля – 680 тысяч евро! Откуда набежала такая разница? Из всех созданных командой
«Камаз-Мастер» грузовиков этот – самый легкий и самый быстрый: максимальная скорость составляет 180
км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд. А вот визуально машина Чагина отличается только
маленькими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока

остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.

Title=”Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока
альтернативы ярославскому двигателю нет. Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков
(сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту «Дакара» масса может составлять 8500 кг) и
улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»).
Впрочем, доработка нынешних автомобилей – это попытка сделать из лучшего идеальное: спортивный «КамАЗ»
остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.”>

Справка:
Кабина – КамАЗ, Россия
Двигатель – ЯМЗ (18,47 л, 830 л. с., 3500 Н·м), Россия
Сцепление – SACHS, Германия
Коробка передач – ZF (16 ступеней), Германия
Раздаточная коробка – Steyr, Австрия
Карданная передача – Tirsan Kardan, Турция
Мосты – Sisu, Финляндия
Тормозная система – Wabco, Бельгия
Амортизаторы – Reiger, Голландия
Шины – Michelin (14.00 R20XZL), Франция

Как устроены дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными машинами? До скольких они разгоняются и сколько потребляют топлива? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров Дакара-2014 – гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные IVECO моделей Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными собратьями. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военного «двухосника» 4326, однако кабину спортивным инженерам пришлось основательно перекроить, чтобы для лучшей развесовки максимально сместить её назад, а раму – многократно усилить. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спорт-версии маленькие ксеноновые «глазки» поселились на передке, под ветровым стеклом. Часть машин и вовсе выступает со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующая генерация спортивных камионов (в ралли-рейдах французским словом принято называть грузовики) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше уж сохранить существующий аутентичный облик. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую навешивалась «люстра» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительной светотехники, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но самое главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 – это новые двигатели. Они швейцарские, марки Liebherr! Две машины из пяти пока оснащёны проверенными V-образными «восьмёрками» ЯМЗ (880 л. с. и 3600 Н·м), однако у этого агрегата нет будущего. В существующие нормы дымности 18,5-литровый гигант вписывается едва-едва, а к следующему изданию марафона его придётся отправить на пенсию окончательно – организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объёмы моторов. Именно поэтому Антон Шибалов выезжал на церемонию награждения Дакара-2014 под тихое бурчание, а не под знаменитый мощный рокот ярославского дизеля – на его грузовике уже установлен Liebherr.

Чем же гордиться? Коробки передач на машинах сине-белой дружины давно импортные – немецкие ZF. (правда, точно такие же ставятся и на серийную продукцию из Набережных Челнов). Раздатка также заграничная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жёсткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам перестало хватать «запаса прочности»: с такой «ходовкой» КАМАЗ не содрогнувшись пролетал гигантские выбоины, но трясло гонщиков немилосердно, так что многие заработали серьёзные проблемы со здоровьем. ..

Покрышки, рулевой механизм, сцепление и тормозная система – всё это также импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние оставили скорее от безысходности: хотели было перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. Про внутренности кабины говорить тоже не приходится: от серийной машины не осталось фактически ничего, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. Но разгоняется гоночный КАМАЗ максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонке «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

Выходит, что «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти целиком состоит из импортных компонентов! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку ZF, раздатку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. А Дакар выигрывает только КАМАЗ. Другое оправдание: машины соперников также далеки от стандартных… Думаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, – почти серийный грузовик, как его позиционируют пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей. Причём IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его строила частная спортивная команда Team De Rooy – то есть семейная конюшня де Роев. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а для себя лидер коллектива соорудил «капотник».

Это, кстати, вызывает определённое недовольство головного офиса IVECO, которому хочется, чтобы грузовик, который чаще остальных попадает в прицелы камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Траккера. А так ивековским пиарщикам пришлось придумать легенду, будто «носатая» машина – спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя углепластиковый капот только имитирует внешность заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина выигрывает, деваться боссам марки некуда.

Собственно, гоночные успехи «капотника» во многом обусловлены именно компоновкой – автомобиль может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям. Что это даёт? Во-первых, прыгает и приземляется «носатая» машина априори лучше конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на колесе», что позволяет снизить ударные нагрузки, а следовательно, пролетать препятствия на большей скорости. Те выбоины, которые экипаж спортивного КАМАЗа преодолевает, рискуя здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов над подвеской. Однажды он пробовал перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (включая КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвесочники просто предложили дероевской конюшне более интересные условия, нежели земляки-голландцы. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовых внедорожников Astra.

Кстати, от Астр (это дочернее подразделение концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжёлых грузовиков) на бескапотных IVECO использованы мосты. Но на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: в команде считают, что финские компоненты трансмиссии легче и надёжнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше штатных барабанных – на всех бирюзовых камионах, независимо от марки мостов, стоят вентилируемые дисковые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара – они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт для попадания грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. От Траккера взяты раздатка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестёрка» семейства Cursor объёмом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н·м, то дизель спортивного грузовика выдаёт 900 л.с. максимальной мощности, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Н·м.

Есть ли вообще смысл искать общие черты между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых, под управлением Ханса Стейси, занял 7-е место на прошедшем Дакаре) за исключением подвески действительно построена из агрегатов серийных машин. А вот дероевский «капотник» – стопроцентная самоделка, лишь стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются самыми лёгкими, прочными и надёжными на сегодняшний день.

А вот сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ бессмысленно. Между ними – почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пускай и толково скомпонованные нашими инженерами. Такими сейчас становятся и новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму ставятся кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF. Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными – свою работу «боевые» машины выполняют на отлично, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 Liebherr
Компоновка			капотная	бескапотная	бескапотная	бескапотная
Габариты, мм		длина	6800	7000	7220	7220
		ширина	2550	2550	2500	2500
		высота	3000	3200	3180	3180
		колёсная база	4400	4400	4200	4200
Снаряженная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (в гонке 10000)	8900 (в гонке 10000)
Распределение массы по осям, передней/задней, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Двигатель			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	ЯМЗ-7Э846	Liebherr
Рабочий объем, л			12,9	12,9	18,5	16,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Коробка передач			ZF	ZF	ZF	ZF
Число передач			16	16	16	16
Раздаточная коробка			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Ведущие мосты			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Подвеска	спереди			рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere		рессорная, с амортизаторами Reiger
	сзади		рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere	рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere	рессорная, с амортизаторами Reiger	рессорная, с амортизаторами Reiger
Тормоза	спереди		дисковые	дисковые	барабанные	барабанные
	сзади		дисковые	дисковые	барабанные	барабанные
Емкость топливного бака, л			700	700	1000	1000
Шины			Michelin 14. 00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

«КАМАЗ-мастер» – российская автогоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Связана с автозаводом «КамАЗ», расположенном в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. В гонках выступает на автомобилях марки «КамАЗ». Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями «Ралли Дакар» (ранее известное, как «Ралли Париж – Дакар»).

В состав команды входят 5 обладателей Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признана сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

Наставником и бессменным руководителем команды все эти годы является мастер спорта международного класса Семён Якубов.

C 1996 по 2011 годы пилотом команды являлся семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин заявил об окончании спортивной карьеры. Теперь он ведёт в команде следующие направления: подготовка молодых спортсменов, участие в разработке боевых автомобилей, административная, производственная, хозяйственная деятельность.

С 2005 года генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер» выступает банк ВТБ . Лидер команды Владимир Чагин: «Мы никогда бы не добились сегодняшних успехов без партнёров. При помощи партнёров наши специалисты могут заглянуть в такие отдалённые области развития науки и техники, которые недоступны кустарям-одиночкам. Во всём мире основную долю спонсирования в автоспорте на себя берут крупные структуры. Пример тому наш генеральный спонсор, банк ВТБ» . В 2007 году на 5 этапе Ралли Дакар 2007 экипаж Владимира Чагина угодил в аварию в результате которой экипаж сошёл с гонки. В этом сезоне команда КАМАЗ-мастер в общем зачёте заняла второе место. На Ралли Дакар 2012 руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым руководителем стал Владимир Чагин, семикратный победитель Ралли Рейдов Дакар. В состав обновлённой команды вошли: Мардеев Айрат,Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар Однако первый ралли марафон обновленной команды Ралли Дакар 2012 сложился крайне неудачно. Уже почти с самого начала ралли марафона у боевых автомобилей обнаружились технические проблемы. Из-за поломки двигателя пришлось сняться с гонки экипажу Айрата Мардеева. Позже поломка застала и экипаж Андрея Каргинова, на его автомобиле сломалась рулевая тяга и пришлось ждать «боевую техничку» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а следовательно и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем, экипаж Эдуарда Николаева дисквалифицировали из-за нарушения регламента. Однако, команда КАМАЗ-Мастер не осталась без призового места. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающий на КАМАЗе, но представляющий Казахстан, занял третье место, немного уступив Хансу Стейси второе место. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Каргинова Андрея и Мардеева Ильгизара соответственно.

Команда КАМАЗ-мастер принимала участие в следующих ралли: Дакар, «Шёлковый путь – серия Дакар», Дезерт Челлендж, Хазарские степи 2010, этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Оптик 2000 Тунис, Италиан Бажа, Мастер-Ралли, Пор Лас Пампас, Трансориенталь, Ралли Востока – Каппадокия, Ралли Востока и др.

С 2013 года команда КАМАЗ-мастер принимает участие в ралли рейде Африка Рейс.

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, давно ожидаемая поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастера». Издание содержит материал по истории команды.

Базируется команда в НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-Мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, участником которого стала команда было ралли «Ельч» вПольше. На гонку было выставлено три грузовика-внедорожника марки «КАМАЗ», и одному из них удалось получить серебро, что для многих специалистов и соперников стало неожиданностью.

В 1989 году пилотам команды удалось выиграть «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Обжектив Сюд».

В 1990 году на «Ралли Фараонов» спортсмены получили четвёртое место.

В 1991 году итогом участия команды в легендарной гонке «Париж-Дакар» стали второе и третье места.

В 1992 году на дистанции ралли-рейда «Париж-Пекин» была завоёвана «бронза».

Первая победа командой «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на «Мастер-Ралли».

В течение первого десятилетия XXI века команда «КАМАЗ-Мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих. За этот период спортсмены принимали участие в Чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015 » автомобили команды завоевали первое, второе и третье места одновременно в общем зачёте грузовых автомобилей.

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252 . На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, – оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото.

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии.

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK . О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

Команда «КАМАЗ-мастер» накануне ралли–рейда «Дакара–2019»

Большой спорт на больших машинах (Часть 1)

Даниил Минаев, фото автора

Каждый Новый год для «КАМАЗ-мастер» не просто новый. С наступлением января весь состав команды ждёт очередной виток испытаний. Итог кропотливой и напряжённой работы не всегда приводит на подиум, а уронить планку нельзя. Здесь это понимают, а потому никогда не опускают руки и не сдаются. За месяц до отправки боевых машин на очередной, 41-й по счёту «Дакар», я побывал в Набережных Челнах в гостях у команды.

Накануне отправки боевых машин на «Дакар» (дедлайн 10 ноября) рабочий день в команде, как здесь шутят, восьмичасовой – с восьми и до восьми, а накануне выездов даже бывает до восьми утра завтрашнего дня.

В октябре 2018-го процесс подготовки команды к ралли «Дакар-2019» вступил в завершающую стадию. До отбытия машин на гонку в Южную Америку – считанные дни. 25 ноября машины европейских участников гонки будут погружены на паром для отправки через Атлантику, чтобы 6 января стартовать из столицы Перу Лимы в 5000-километровый путь. Финиш гонки после десяти этапов состоится опять же в Лиме.

«ДАКАР-2019» – 100% Перу!

Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый в целом по счёту ралли-марафон пройдёт по территории одной страны – Перу. Организаторы позиционируют её как 100%-ную перуанскую гонку, стараясь подчеркнуть песчаную специфику маршрута 2019-го года, ведь в основной своей части он проложен по пустынным районам, и дюнные участки составят около 70% трассы. Старт ралли-рейда состоится 6 января в городе Лима. Далее последуют 10 этапов с перерывом на день отдыха 12 января в Ариекипе. Общая протяжённость маршрута – 5000 км, из них 3000 км – спортивные спецучастки. 17 января ралли-рейд финиширует в Лиме.

Четверо бойцов

К 2019 году команда «КАМАЗ-мастер» подготовила 4 совершенно новых спортивных грузовика. Большой спорт – большая интрига и острота борьбы. Чтобы стреножить камских аргамаков организаторы знаменитого ралли постоянно меняют правила игры, нередко делая это в последний момент. Только отстроили и обкатали под себя камазовцы двигатели Liebherr («ГП» № 12, 2013 г.), в регламенте «Дакара» прописались ограничения максимального рабочего объёма в грузовом зачёте с 2019 года 13-ю литрами, и команде в очередной раз фактически пришлось заново конструировать новую машину (рабочий объём двигателя Liebherr – 16,2 л). Зато появилась возможность использования… автоматических коробок передач! Поэтому у каждого из четвёрки боевых автомобилей, носящих свой единственный и неповторимый стартовый номер, есть ряд отличий, распознать которые под силу только экипажам этих машин.

В новом грузовике, увидевшем свет в мае 2018 года и получившем индекс КАМАЗ-43509 использован рядный шестицилиндровый мотор Cummins. Но, если помните, самый первый образец с этим двигателем был построен чуть раньше и выступал на «Дакаре» 2018 года под стартовым номером «502» – экипаж Дмитрия Сотникова.

Внешне бойцы «Дакара-2019» отличаются от боевых КАМАЗов предыдущих поколений обновлённым агрессивным дизайном, рублеными и клиновидными формами. Кроме того, в честь 30-летнего юбилея команды «КАМАЗ-мастер» новые грузовики представлены в новой ливрее.

13-литровая проба

В 2018 году на бездорожье боливийского Альтиплано особая задача испытания новой машины стояла перед экипажем Дмитрия Сотникова. Для того чтобы соответствовать дакаровскому регламенту 2019 года, на машину со стартовым номером «502» был установлен 13-литровый шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13. Сотников успешно выполнил программу тестирования, по ходу гонки даже выиграв высокогорный марафонский этап Уюни-Туписа, на котором согласно регламенту гонки спортивным экипажам запрещается пользоваться технической помощью команды. По итогам всей гонки экипаж Дмитрия Сотникова стал десятым в итоговой классификации.

Календарь гонки «ДАКАР-2019»

24, 25 ноября	Технические проверки и погрузка техники в порту Гавр. Пересечение Атлантики на пароме
3, 4 января	разгрузка машин в порту Калао (Перу)
4–6 января	административные и технические проверки на авиабазе Лас-Пальмас в Лиме
6 января	торжественный старт в Лиме (Магдалена Дель Мар)
7 января	первый скоростной участок Лима – Писко
12 января	день отдыха
17 января	финиш в Лиме

Улучшенное сердце

Остановимся подробнее на силовом агрегате КАМАЗ-43509, отправившихся на «Дакар-2019». За его основу был взят рядный шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11 рабочим объёмом 13,0 л (диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 163 мм), изготовленный в Китае. Кстати, этот мотор знаком нашим читателям по карьерному самосвалу «ТОНАР-452510» – премьере 2018 года. В базовой комплектации сухая масса нетто этого мотора (с маховиком и генератором, но без стартера и воздушного компрессора) составляет 1195 кг. Степень сжатия исходного серийного двигателя – 17:1, после доработки в лаборатории команды она снижена до 16:1. Согласно заводской документации компании Cummins, для этого агрегата в базовом исполнении предельная нагрузка на коренные подшипники коленвала составляет: мгновенно – до 9786 Нм, непрерывно – до 4893 Нм. Конструктивно допустимая максимальная частота вращения в штатном режиме – 2300 об/мин, пиковое значение – до 2635 или 2900 об/мин, в зависимости от модификации. Двигатель рассчитан на работу на высоте до 5200 м над уровнем моря. Это в базе. Теперь о том, что сотворили талантливые ребята из команды «КАМАЗ-мастер».

Как таковых жёстких экологических требований к дакаровским грузовикам пока не предъявляется, сейчас серьёзно ужесточены лишь требования к дымности. Поэтому переработана вся система питания, которой командует контроллер отечественного производства. Естественно, что система выпуска отработавших газов автомобиля для ралли-рейдов не имеет ничего общего с серийными грузовиками-трудягами.

По «железу» основные отличия от базовой модели двигателя следующие. Установлен более мощный воздушный компрессор, разработанный Cummins совместно с Wabco. Изменена резьба крышек коренных опор с М18 на М20, вместо болтов применены шпильки. Улучшена пропускная способность каналов рубашки охлаждения и масляной системы. Гильзы цилиндров заново отхонингованы. Коренные и шатунные вкладыши заменены на усиленные, с покрытием Molikote R321. Зубчатый венец маховика доработан с целью получения более точного сигнала от датчика положения коленвала. Шатуны дополнительно подогнаны по весу. Поршни оригинальной конструкции дополнительно сбалансированы по массе. Поршневые пальцы с покрытием DLC прошли дополнительный весовой контроль и доработку в замках по зазорам. В головке цилиндров доработаны каналы для лучшего сопряжения с сёдлами. Дотошному контролю и дополнительной доработке подверглись входной фланец впускного коллектора, резьба крепления форсунок, втулки клапанов. В приводе ГРМ применены «свои» шестерни и изменены фазы газораспределения.

Техническая характеристика КАМАЗ 43509 4х4

Полная масса, кг	10 200
Двигатель: рабочий объём, cм3 мощность, л.с. максимальный крутящий момент, Н·м	Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11, дизель, I-6, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 12 981 980 при 2400 мин-1 4300 при 1500 мин-1
Коробка передач	ZF16S-251, механическая, 16-ступенчатая (Allison 4700 – автоматическая, гидромеханическая, 7-ступенчатая)
Раздаточная коробка	ZF, с блокировкой межосевого дифференциала
Подвеска	Малолистовые рессоры на всех осях
Максимальная скорость, км/ч	163

Передаточные отношения

На 41-й марафон по имени «Дакар» из Набережных Челнов поедут боевые КАМАЗы как с механическими, так и с автоматическими КП. Механические КП, используемые на боевых КАМАЗах, марки ZF поставляются предприятием «ЦФ КАМА», входящим в группу КАМАЗ. Модель ZF16S-251 изначально рассчитана на работу с полной массой до 45 т и максимальный крутящий момент до 2500 Нм. В нашем случае при массе машины 10 200 кг крутящий момент иногда достигает пиковых значений 4300 Нм, но, исходя из опыта команды, КП выдерживает такие нагрузки.

На совсем новых машинах с упомянутым выше двигателем Cummins агрегатируется Allison 4700. Такие АКП разработаны для большегрузных коммерческих транспортных средств – максимальная мощность двигателя для базовой серийной коробки передач допускается до 522 кВт (700 л.с.). Коробки этой серии могут иметь до семи передач, включая режим «овердрайв», а также дополнительную передачу заднего хода. Поставщик предлагает варианты с узким и широким диапазоном передаточных чисел, а также с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя. Электронная система управления 5-го поколения позволяет адаптировать агрегат к работе в самых разнообразных условиях.

Остаётся только добавить, что многозвенная карданная передача «железного героя Дакара» фирмы Tirsan, а рулевой механизм RBL.

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер», участвующие в ралли «ДАКАР-2019»:

10 октября на состоявшейся в Набережных Челнах пресс-конференции руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил составы экипажей для участия в ралли «Дакар-2019»:

• пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков;
• пилот Айрат Мардеев, штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов;
• пилот Дмитрий Сотников, штурман Дмитрий Никитин, механик Ильнур Мустафин;
• пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов.

Без технички никуда, вот несколько примеров её оснащения

Пряные нотки тест-драйва

Для текущих тестов и тренировок команды по краешку национального природного парка «Нижняя Кама» на окраине Набережных Челнов проложен небольшой спецучасток, длиной около десяти километров, который позволяет произвести короткие тесты, а также отработать пилотам индивидуальные настройки ходовой части и силового агрегата. Как говорят сами пилоты, по меркам «Дакара» – это автобан! 10-тонная машина набирает скорость с невиданной для грузовика прытью. Пока под колёсами довольно мягкий грунт и относительно прямой участок дороги пилот разгоняется до 140 км/ч. Затем ландшафт меняется на лесистый, и поневоле замирает сердце, когда после проезда очередной лужи, на дне которой раскисшая грязь, пилот в борьбе с заносом мастерски лавирует по разбитой лесной грунтовке на огромной скорости, в каких-то сантиметрах от деревьев. Трамплин, прыжок! КАМАЗ, оторвавшись на мгновение от земли всеми четырьмя колёсами, приземляется. Для обывателя это просто буря эмоций, для пилота – будничная работа…

Эпилог

Вот и получается, что реальное время на бездорожье достигается далеко не только мощностью двигателя и прочностью машины, хотя и без этого никак, но прежде всего секрет успеха в возможности экипажа переносить тяжелейшие нагрузки и при этом сохранять работоспособность длительное время…

Тотальный триумф: победный тандем Total и команды «КАМАЗ-мастер» вновь на пьедестале ралли «Дакар»

В этом сезоне экипажи команды «КАМАЗ-мастер» заняли весь подиум ралли-марафона «Дакар». Из года в год помогая спортсменам побеждать в легендарных соревнованиях, смазочные материалы Total поистине стали техническим «талисманом» команды «КАМАЗ-мастер».

Стартовав 3 января в Джидде и совершив петлю длиной в 8 000 км по жарким пескам и раскаленной земле Аравийского полуострова, «Дакар-2021» завершился 15 января на берегу Красного моря. Специализированные смазочные материалы TOTAL, разработанные с учетом высочайших нагрузок в двигателе, стабильно сохраняют работоспособность, несмотря на экстремальные температурные условия и попадание повышенного количества пыли.

 

Это уже пятая подряд победа российской команды в престижной гонке. В этом году первое место впервые досталось экипажу Дмитрия Сотникова, вторым пришел экипаж Антона Шибалова, третьим — экипаж Айрата Мардеева. Всего на счету российских грузовиков 18 титулов ралли «Дакар», однако весь подиум команда в последний раз занимала шесть лет назад.

TOTAL выступает техническим партнером и поставщиком смазочных материалов команды «КАМАЗ-мастер» с 2016 года, с каждым сезоном улучшая результат. Идеально подобранные смазочные материалы высшего качества — одна из главных составляющих успеха. Разработанные специально для новых двигателей спортивных грузовиков КАМАЗ масла TOTAL надежно защищают от износа при высоких нагрузках и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Блистательная победа в ралли «Дакар-2021» во многом стала результатом нескольких лет плодотворного сотрудничества Total и команды «КАМАЗ-мастер».

 

Как правило, подготовка к следующему сезону начинается практически сразу по возвращении с ралли. Вернувшись с «Дакара», команда проверяет технику и принимается за последовательное испытание новинок. Однако пандемия внесла свои коррективы в режим подготовки и тренировок, существенно сместив акценты с количества на качество.

В новых условиях еще больше внимания уделялось технической подготовке: особые ресурсы были направлены на оптимизацию работы узлов и агрегатов, а также использования технических жидкостей, в том числе смазочных материалов. На помощь команде пришел богатый опыт Total в технической экспертизе, возможность своевременно диагностировать неисправности в работе техники и устранять их точечно, без разбора агрегатов, а также проводить на всех этапах отбор проб смазочных материалов для анализа в лаборатории Total ANAC.

Благодаря слаженной работе экипажей и техподдержки, в этом году до финиша добрались все четыре машины «КАМАЗ-мастер». Три главных слагаемых этой победы — мастерство пилотов, первоклассная техника и надежные смазочные материалы, которые обеспечивают ее безупречную работу.

«В этом году на технических партнеров команды легла особая ответственность. Из-за ограничений у экипажей долгое время не было возможности тренироваться в привычном режиме, обкатывая новые доработки, поэтому мы сделали упор на применение сервисов быстрой диагностики с применением компьютерного анализа, эндоскопии, термографии и ряда других технологий. Минувший год для многих стал настоящим испытанием на прочность, и главный принцип Total — забота о безопасности — оказался актуален как никогда», — комментирует директор по маркетингу «Тотал Восток» Анастасия Макаркина.

О команде КАМАЗ-Мастер

Основана в 1988 году. Единственная в России заводская команда, успешно представляющая страну в мировом автоспорте, является многократным призером и восемнадцатикратным победителем супермарафона «Дакар» и заслуженно занимает лидирующее место в мировом рейтинге автомобильных команд.

Сегодня в составе команды «КАМАЗ-мастер» полностью сформированной из камазовских спортсменов, 5 обладателей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта. Уникальность команды в том, что она единственная среди элиты международных ралли сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них в соревнованиях. Для этой работы оргструктура команды включает в себя необходимые функциональные звенья: конструкторское бюро, бюро организации процессов производства, отдел маркетинга, служба главного инженера, бухгалтерия и производственный цех.

Технологии создания спортивного грузовика для бездорожья приносят результаты не только на трассах соревнований, но и находят широкое применение в модернизации серийной продукции ПАО «КАМАЗ».

О «Тотал Восток»

Тотал Восток является филиалом подразделения Total Marketing & Services, поставляющим на российский рынок автомобильные смазочные материалы марок TOTAL и ELF, широкую гамму индустриальных смазочных материалов, а также продукты специальной химии, присадки к топливам и специальные виды топлива с 1994 г. Помимо разветвленной дистрибьюторской сети, простирающейся от Калининграда до Владивостока, филиалы Тотал Восток открыты в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Казани и Новосибирске. В 2018 году «ТОТАЛ ВОСТОК» открыла высокотехнологичный завод по производству и смешиванию моторных масел и смазочных материалов, который производит высококачественные продукты как для российского рынка, так и для экспорта в страны СНГ.

total-lub.ru

О Total Lubrifiants

Total Lubrifiants является ведущим мировым производителем и продавцом моторных масел и смазочных материалов. Компания имеет 41 завод и более 5 800 сотрудников, которые работают в 150 странах. Total Lubrifiants предлагает инновационные, эффективные и экологичные продукты и услуги, разработкой которых занимаются более чем 130 исследователей в научно-исследовательских центрах компании. Total Lubrifiants является партнером, которого выбирают представители автомобильных, промышленных и морских рынков.

lubricants. total.com
elf.com

О подразделении Total Marketing & Services

Подразделение Total Marketing & Services разрабатывает и поставляет преимущественно нефтяные продукты, а также все услуги, связанные с ними. 32 000 сотрудников подразделения работают в 107 странах, предлагая продукты и услуги компании, реализуемые в 150 странах. Подразделение Total Marketing & Services ежедневно принимает 8 миллионов клиентов в своей сети, которая насчитывает более 15 600 АЗС в 71 стране. Являясь 4-м мировым дистрибьютором смазочных материалов и 1-м дистрибьютором нефтяных продуктов в Африке, Total Marketing & Services укрепляет и развивает свои позиции на 50 производственных площадках по всему миру, где выпускает смазочные материалы, битум, присадки, топливо и специальные жидкости.

О концерне Total

Total — международный энергетический концерн, занимающий одну из лидирующих позиций среди нефтегазовых компаний, а также крупный игрок в секторе низкоуглеродной энергетики. Сегодня Total насчитывает 100 000 сотрудников, которые работают над тем, чтобы делать энергию лучше, безопаснее, экологичнее, эффективнее, более инновационной и доступной для большего числа людей на нашей планете. Осуществляя свою деятельность в более чем 130 странах, Total стремится к тому, чтобы работа концерна неизменно приносила экономическую, социальную и экологическую пользу этим странам.

Пресс-офис Total Vostok

Дарья Панова l + 7 (495) 269 69 29 | + 7 (926) 399 94 12 | [email protected]

Предупреждение

Данный пресс-релиз не несет за собой юридических последствий и предназначен только для информационного оповещения. Субъекты, в которых TOTAL S. A. прямо или косвенно владеет инвестициями (далее — «аффилированные компании»), являются отдельными юридическими лицами. TOTAL S. A. не несет ответственности за их действия или бездействие.

В данном документе названия компании «Total» и «Total Group» и Группа используются для удобства при упоминании TOTAL S. A и/или аффилированные компании. Аналогичным образом слова «мы» и «наш» могут также использоваться для обозначения аффилированных компаний или компаний-партнеров. Материал может содержать прогнозы, заявления, основанные на ряде экономических данных и допущений, сделанных в данной экономической, конкурентной и нормативной среде. В будущем они могут оказаться неточными и подвергаться ряду факторов риска. TOTAL S.A и аффилированные компании не берут на себя какие-либо обязательства публично информировать и обновлять данные прогнозы, заявления, цели или прописанные тенденции, содержащиеся в данном документе, которые впоследствии могут быть обновлены в будущих материалах, пресс-релизах, на мероприятиях или иным способом.

Синяя армада: как «Камаз» стал единственным русским суперкаром

В автомобильном мире до сих пор не придумано лучшего способа проверки новых технологий и обкатки конструкторских решений, чем автоспорт. Из ралли, «Формулы-1» и кузовных чемпионатов под капоты гражданских автомобилей пришли компрессоры и турбины, непосредственный впрыск и системы рекуперации энергии, оттуда же рядовым водителям достались бесчисленные электронные ассистенты. Но если для производителей легковых машин наличие гоночных команд естественно и понятно, то в мире грузового транспорта все не так очевидно.

«Камазу» повезло — он подхватил автоспортивный «вирус» от своего волжского собрата «Автоваза». Переведенный из Тольятти в Набережные Челны решением министра на должность директора автосборночного завода Михаил Годзинской организовал там секцию ледовых гонок по аналогии с тольяттинской. Она стала очень популярной, и из нее вскоре выросло ежегодное ледовое ралли «Интер-директор» на легковых автомобилях — по сути тимбилдинг для директоров автомобильных заводов СССР и их иностранных партнеров.

На ралли приезжали, как сегодня сказали бы, топ-менеджеры со всей страны, а также поставщики деталей из Европы. Об уровне челнинских любителей автоспорта говорит тот факт, что, когда на заводе открылась еще и секция багги, пять ее членов вскоре вошли в сборную страны, а когда в Москве по аналогии с «Интер-директором» было организовано летнее ралли «Директор», его первым победителем стал руководитель Научно-технического центра «Камаза» Семен Якубов, будущий руководитель команды «Камаз-Мастер» и штурман экипажа Владимира Чагина.

Реклама на Forbes

В январе 2018 года команда «Камаз-Мастер» одержала свою 15-ю победу в зачете грузовых автомобилей ралли «Дакар»·DR

«Грузовой спорт тогда уже существовал, и у нас на заводе была команда по кроссу, — вспоминает Якубов, — но после того как один из членов ЦК выступил в газете с критикой, мол, грузовики должны возить грузы, а не гоняться друг за другом, это направление прикрыли, и потом эти грузовики долго стояли в углу двора автосборочного завода. Потом была попытка соревнования в кольцевых гонках. Раскрашенные грузовики, девушки в купальниках — все побуждало к участию, и мы подготовили два автомобиля, но выше пятого места подняться не могли. Знаете, наша автомобильная промышленность не была лучшей в мире. Я понимаю, что не открыл для вас Америку, но мы это на себе почувствовали: двигатели наши были слабые, про электронику мы еще не слышали, у всех инжекторы, а у нас — карбюраторы, дисковые тормоза даже на легковые машины не ставили… Соревноваться было тяжело. И хотя мы завоевывали призы, но только зрительских сим­патий, все видели, как мы боролись. Мы проходили повороты в заносе, обходя соперников, но на прямых все равно отставали… И тут я узнал про «Дакар».

Увы, сразу попасть на гонку­ легенду не удалось. На «Дакаре» 1988 года произошла трагедия: уникальный грузовик DAF Turbo Twin с двумя моторами, каждый из которых управлял отдельной осью, попал в аварию, в которой погиб штурман. Тот DAF по ходу гонки раз­ гонялся до 200 км/ч и легко обгонял и грузовики, и легковые машины, но трагедия заставила организаторов ввести ограничения: в классе гру­ зовиков теперь могли участвовать только серийные модели. Так что первые международные старты раллийных «Камазов­-4310» состоялись на ралли «Ельч» и ралли «Обжектив Сюд», на каждом из них советские грузовики заняли второе и третье места. В 1990 году с определенными ограничениями разрешили участие грузовиков в «Дакаре».

«Камаз-Мастер» 4326

Классические суперкары способны поражать только на идеальных дорогах, но российский суперкар от «Синей армады» готов лететь не разбирая дороги. Пустыни и скалы, болота и снежные поля — все это для него естественная среда обитания. Вот какие технологии обеспечивают грузовику «Камаз-Мастер» превосходство на любом покрытии.

Двигатель

16-литровый V8 Liebherr D9508, мощностью 950 л. с. с крутящим моментом 4500 Нм. Первое время боевые машины использовали 305-сильные 11-литровые V8 «Камаз-7403», но в пожаре, уничтожившем завод двигателей, погибли и проходившие там подготовку боевые дакаровские агрегаты, поэтому команде пришлось временно перейти на 14-литровые 520-сильные Cummins N14-500E, после чего началась почти 20-летняя эпоха моторов Ярославского и Тутаевского моторных заводов — ЯМЗ и ТМЗ 7Э846/7/8, объемом 18 л, мощностью 850 л. с. и с крутящим моментом 2700 Нм (модификации этих двигателей можно встретить на карьерных самосвалах «Белаз», речных буксирах и локомотивах). Тяжелые и прожорливые, но неубиваемые и всеядные, они легко справлялись с любым топливом и были заменены только после введения на «Дакаре» ограничения на объем. На смену им пришли 13-литровый Cummins ISZ-13 и 16-литровый Liebherr D9508, мощностью 920 и 980 л. с. соответственно. Моторы «Камаз-Мастер» закупает серийные, после чего форсирует и перестраивает моторы в своем Научно-техническом центре. О масштабе доработок гово- рит тот факт, что после них мощность возрастает примерно в два раза.

DR

Масса

10,2 тонны. Для сравнения: первый грузовик весил 10,5 тонны, а был в истории команды и 12-тонный монстр. Чтобы сделать машину легче, идут на всевозможные хитрости — например, обрезают болты, которыми крепятся колеса. Минимально разрешенная по регламенту масса — 8,5 тонны.

Кабина

Замена кабины по ходу гонки запрещена, при этом менять двигатель, оси, трансмиссию и другие ключевые детали можно. На стадии проектировки грузовика размер и расположение кабины зависит от выбранного двигателя. В ближайшее время место немецкого мотора займет камазовский, который сейчас проходит последние испытания.

Радиатор

Январь в Южной Америке более жаркий, чем в Африке. Поэтому система охлаждения была переделана, ведь от температуры масла зависит скорость машины.

Скорость

Максимальная скорость — 165 км/ч, разгон до 100 км/ч за 9,8 секунды.

Коробка передач

16-ступенчатая ZF.

Реклама на Forbes

DR

Угол въезда

Официально максимальный показатель — 60°, но пилоты уверяют, что ходом можно взять и более крутой подъем.

Вентилятор

Несмотря на жару (40–45 °С), кондиционера в кабине нет — он бы не выдержал тряски, увеличил бы массу машины и отнял часть мощности у двигателя. За охлаждение отвечают три вентилятора с резиновыми лопастями (чтобы не ломались и не травмировали). Температура в салоне на гонке доходит до 55 °С, при этом пилоты одеты в несгораемые костюмы. Пить много воды нельзя, чтобы потом не пришлось останавливаться. «Есть на ходу невозможно — все будет прыгать по салону, а потом в желудке, — говорит начальник команды «Камаз-Мастер» и семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин. — Пьем по два глотка, не больше».

Топливный бак

Реклама на Forbes

Бак на 1000 л установлен над задней осью, чтобы уравновесить нагружающий переднюю ось двигатель.

Шины

Шины Continental HCS 14R20 участвуют в работе подвески, давление в них можно менять в диапазоне от 2 до 7 атмосфер прямо из кабины. Пробои на гонке бывают каждый день, и за ралли-рейд каждый грузовик использует до 18 покрышек, всего же за сезон команда меняет от 300 до 320 шин.

Подвеска

Спортивные стойки Reiger Racing регулируемой жесткостью в свое время пришли на смену амортиза- торам от БМД (боевой десантной машины). Конструкция стоек доработана производителем в соответствии с требованиями камазовцев, увидевших после гонок потенциал для улучшения деталей и предложивших конструкторское решение.

Реклама на Forbes

Приборы

Помимо обычных приборов в кабине у каждого из членов экипажа свое оборудование. У штурмана — GPS и Terra Trip, дающие точные данные о месте нахождения машины. У механика — 24 датчика температуры разных узлов, по которым видно, где начинается перегрев, обычно предшествующий поломке. У пилота над ветровым стеклом — лампы контроля скорости. Скорость на «Дакаре» ограничена 140 км/ч, при приближении к этому показателю лампы по очереди загораются — это значит, что больше разгоняться нельзя. Кроме того, перед гонщиком есть прибор, информирующий о приближении сзади более быстрого автомобиля, который по правилам нужно пропустить. В 1997 году сигнал этого датчика проигнорировал пилот джипа, идущего перед машиной Чагина, Якубова и Савостина, в пыли команда «Камаз-Мастер» не разглядела поворот и машина четыре раза перевернулась, что едва не стоило экипажу жизни.

В личное пользование

DR

Спортивный «Камаз» можно заказать на заводе в Набережных Челнах. Новый грузовик построят за 9 месяцев (в год команда производит 2–3 машины, одну продает), либо можно забронировать одну из машин команды и выкупить ее после списания. В таком случае есть возможность получить, например, грузовик, выигравший «Дакар». В обоих случаях грузовик можно легально использовать на дорогах общего пользования. Во время ожидания автомобиля или после покупки можно пройти курс обучения вождению в команде «Камаз-Мастер».

Цена боевого «Камаза» — €600 000–800 000.

«В грузовике почти не чувствуется скорость, и к этому нужно привыкнуть, к тому же возможности машины обычно выше возможностей пилота, и надо научиться чувствовать грань, за которую лучше не переходить», — советует руководитель «Камаз-Мастера» Владимир Чагин. Среди покупателей «Камазов» есть даже арабские шейхи, у которых пустыня для полноценных внедорожных выездов буквально на расстоянии вытянутой руки.

Технические характеристики КАМАЗ Париж Дакар

. Насколько лучше Камаз. Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их 13 литрами (теперь можно использовать 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с таким объемом, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз уловили момент, когда на стенде тестировали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Модель Liebherr D9508
Тип	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов	1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин	1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л	20-30 л / 10-15 куб. м 60-120 л / 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430
Тип	фрикционная, сухая, однодисковая
Привод	гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ	ZF 16S251
Тип	механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ZF VG2000
Тип	механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип	зависимая, рессорная
Тип используемых элементов	рессора малая газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза	барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса	диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины	Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS

О газовом КАМАЗе Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров. Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне – 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общий вес автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи – композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переделанных для работы только на газодизельных двигателях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Этот стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах.И было решено сделать это форсированием, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега лавиной уже осенью побывал на базе и выяснил, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Напоминание о кратком вопросе для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала – правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением. наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

Вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников коллектива, с «Либхерром» пришлось пострадать, и сначала он не устраивал его надежность, но потом смогли довести его до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз – не более 16 литров. Команде снова пришлось вложить средства в переработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг – решено было разрешить грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами … В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 с рабочего объема 12 л. Лошадиных сил … Но для гоночных условий он пока не используется.Не могу сказать – либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов. В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только успеешь следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от Mercedes benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. В целом тенденция к уменьшению объема двигателя широко распространена на топовых автоспортивных турнирах, например в Формуле-1, мировых ралли, ралли-кроссе и т. Д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастера в гонках. Дакар. Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные сроки – как долго они должны быть объявлены, как долго они будут действовать и т. д.

Racing – очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков – событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни.Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Много лет за годом удивительный русский «автомобиль» поражает – давайте узнаем его поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme – легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) – не только спортивный грузовик. Предназначен для экстренной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности.Машина может эксплуатироваться в различных климатических поясах при температуре +50 … -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места.КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

Опции
Полная масса	11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса	10,5 тыс. Кг
Колесная формула	4×4
Колесная база	4,2 м
Колея передняя / задняя	2,15 м
Длина	7,3 м
Высота	3,5 м
Ширина	2. 5 м
Двигатель
Разновидности модели	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин	552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя	V-образное
Количество цилиндров	8
Объем двигателя	17,2 л
Шины и диски
Тип шины	Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса	Диск
Размер шин	425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность	16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип	Над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость	165 км / ч
Общий внешний радиус поворота	11. 3 м
Угол подъема	Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч	100 л
Компоновка	Полный привод, передний двигатель
Годы производства	с 2002 по настоящее время
Класс	Т-4, спортивный грузовик

Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с Дакара, мы познакомимся с командой, которая будет ездить на этой машине в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

КамАЗ-мастер – российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (бывшее название ралли Париж-Дакар) – россияне становились его победителями 14 раз!

День рождения команды – 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным – восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный от «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России – 2003». Серьезен и спонсор команды – банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной всему оползни, дожди, засели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя в «Дакаре-2017». Лучшая сторона … Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

• Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
• КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева финишировали вторыми.

«Золото» и «Серебро» – награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки – не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов – автомобиль, прыгнув на рессорах, пронесет бездорожье, как стрела.

Благодаря победам грузовики КамАЗ на «Дакаре» стали узнаваемыми во многих странах мира.В этой статье мы расскажем о технических характеристиках спортивных грузовиков КамАЗ для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?

Специально для ралли-рейдов «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться при очередном прыжке с трамплина и выносливым, чтобы преодолевать 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы ведутся самостоятельно, из-за этого в состав экипажа боевой машины, помимо водителя и штурмана, входит и механик.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. Двигатель – агрегат от Ярославского моторного завода, укомплектованный двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения приточного воздуха. Максимальная мощность 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что им технические характеристики двигателя нужны для максимальных оборотов – ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость участвующих машин не имеет большого значения, а на некоторых участках она полностью ограничена 150 км / ч.Самое главное – это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина в них не застряла.

Еще одна интересная особенность КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ» – это то, что кузов жестко прикреплен к раме, а сиденья жестко прикреплены к кузову. Комфорта от такого решения мало, но эта функция помогает пилоту ощутить все нюансы поведения гоночной машины и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивными сиденьями и наличием электрической лебедки.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует опытный образец КАМАЗ 4326 (4х4), который по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Поводом для создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее изготавливать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сдвинут на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов. Вес грузовика был уменьшен, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонн не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техничка», цель которой – помочь основной машине. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты покрышек.Именно «техники» и механики делают невидимым фронт роботов, благодаря чему команда КамАЗ-Мастер из года в год побеждает.

Машина готова к подвигам

«Расправьте крылья своей фантазии и ощутите неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде КАМАЗцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 … Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 … В основе этих машин лежала самая передовая на то время техника Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков – КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции вошедшего в историю спортивного грузовика. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые стала победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спорткара. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его назвали «летающим грузовиком». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала постоянно работать над уменьшением веса машины, повышением плавности хода и решением множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования, предъявляемые к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были введены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК … О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует только один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик с капотной компоновкой. Решение о создании нового автомобиля было принято на основании растущей тенденции использования капотных автомобилей в дисциплине внедорожных видов спорта.

Как устроены грузовики Дакар? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на странице «Авто Mail.Ru »Разобрали двух лидеров Дакара-2014 – гоночного КАМАЗ-4326 и спортивных моделей IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что они увидели …

КАМАЗ для Дакара действительно мало общая с серийными аналогами.Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военной «двухосной» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перерисовать кабину, чтобы максимально сдвинуть ее назад на лучшее распределение веса и многократное усиление рамы.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! В серийных моделях фары расположены на бампере, а в спортивной версии маленькие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камионов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую была повешена «люстра» из шести точечных светильников! Скромная дуга с четырьмя светодиодными секциями дополнительной светотехники лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного внешнего вида.

Но главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 – новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему комплектуются проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.18,5-литровый гигант с трудом вписывается в существующие дымовые нормы, и к следующему выпуску марафона его придется полностью списать – организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Поэтому на церемонию вручения премии «Дакар-2014» Антон Шибалов отправился с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным ревом ярославского дизеля – на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем можно гордиться? Коробки передач на машинах сине-белой дружины давно импортные – немецкие ZF.(правда, точно такие же ставятся на серийную продукцию из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставила финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Парящий» КАМАЗ без содрогания пролетал по гигантским ухабам, но гонщики безжалостно тряслись, поэтому у многих возникли серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система – все это тоже импортного производства. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Однако последние остались скорее от отчаяния: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской компании, но они слишком быстро перегрелись. О внутренностях салона говорить тоже не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, в том числе и спидометр, который здесь размечен до 200 км / ч. Но гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л / 100 км, а в гонке максимальная скорость полностью ограничена 150 км / ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и практически полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, оси Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ побеждает «Дакар». Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона … Считаете ли вы, что IVECO, занявший второе место на нынешнем «Дакаре», почти серийный грузовик, как это позиционируют PR-специалисты команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей.Более того, IVECO не имеет ничего общего с созданием гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy, то есть семейная конюшня де Рой. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и построены на агрегатах строительного самосвала Trakker, а руководитель бригады построил себе «капот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство у головного офиса IVECO, которое хочет, чтобы грузовик, который чаще всего попадает в поле зрения камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Trucker.И поэтому пиарщикам Ивекова пришлось придумать легенду о том, что «носовая» машина была спортивной версией супертяжелого Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя капот из углеродного волокна лишь имитирует внешний вид заморского прототипа, а кабина позаимствована у дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капота» во многом объясняется компоновкой – автомобиль может похвастаться идеальным распределением веса «50 на 50» по осям.Что оно делает? Во-первых, «носовая» машина прыгает и приземляется априори лучше конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не садится «на штурвал», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, преодолевать препятствия с большей скоростью. Те ухабы, которые экипаж спортивного КАМАЗа преодолевает, рискуя своим здоровьем, ивекчане вообще не замечают …

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой camion на независимую трассу, а теперь использует амортизаторы Donnere, которые редки для автомобилей «Дакар», хотя большинство участников (в том числе «КАМАЗ-мастер») выбирают голландскую Reiger Racing. Однако, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. Пружины от грузовых внедорожников Astra.

Кстати, от Astr (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных автомобилях IVECO используются мосты.Но на капотном автомобиле оси другие, финского бренда Sisu: команда считает, что финские компоненты трансмиссии легче и надежнее, чем у Ivek. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые camion, независимо от марки осей, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни находят старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара – они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт для грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взято от Trakker Steyr раздаточная коробка, 16-ступенчатая коробка ZF и … даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 литра, правда, довольно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как выяснилось, есть: троица бескапотных автомобилей IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7 место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из единиц серийных автомобилей. .Но «капот» Дероева полностью самодельный, просто стилизован под массовую модель и собран из компонентов, которые, по словам Жерара, на сегодняшний день являются самыми легкими, прочными и надежными.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ нет смысла. Между ними почти нет ничего общего … За российской эмблемой – иностранные агрегаты, правда, грамотно собранные нашими инженерами. Такими становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливают кабину Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробку передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными – «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд «КАМАЗ-мастер» и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 Liebherr
Схема			капот	бескапотный	бескапотный	бескапотный
Размеры, мм		длина	6800	7000	7220	7220
		ширина	2550	2550	2500	2500
		высота	3000	3200	3180	3180
		колесная база	4400	4400	4200	4200
Снаряженная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (10,000 гонок)	8900 (10,000 гонок)
Распределение веса по осям спереди / сзади,%			50/50	55/45	55/45	55/45
Двигатель			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	ЯМЗ-7E846	Liebherr
Рабочий объем, л			12,9	12,9	18,5	16,2
Макс. мощность, л.с. при об / мин			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об / мин			3800/1100	3800/1100	3600 / 1400–1600	4000/1500
Трансмиссия			ZF	ZF	ZF	ZF
Кол-во передач			16	16	16	16
Раздаточная коробка			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Ведущие мосты			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Подвеска	спереди			листовая рессора с пружинами и амортизаторами Donnere		листовая рессора с амортизаторами Reiger
	сзади		листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	листовая рессора, с амортизаторами Reiger	листовая рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза	спереди		диск	диск	барабан	барабан
	сзади		диск	диск	барабан	барабан
Емкость топливного бака, л			700	700	1000	1000
Шины			Michelin 14. 00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL

Экипаж «КАМАЗ-Мастер» о трудностях Дакара, российском флаге и серии – Реальное время

Экипаж «КАМАЗ-Мастер» о сложностях последнего «Дакара», важности подъема квартиры и съемок новой серии

Через месяц после очередного, уже 18 ^-го Дакара, команда выиграла в Саудовской Аравии, экипаж «КАМАЗ-мастера» прибыл в Казань, чтобы рассказать обо всех трудностях, с которыми им пришлось столкнуться на гоночной трассе Аравийского полуострова.Дмитрий Сотников, Антон Шибалов и Айрат Мардеев, а также занявший весь подиум капитан команды Владимир Чагин рассказали, как важно было услышать гимн России и поднять триколор именно в непростые для российского спорта времена. Также они поделились историями из съемочной площадки нового сериала под названием Master и подробностями эпизода, когда они столкнулись с вертолетом. Эти и другие подробности из брифинга с победителями из Челнов читайте в репортаже «Реального времени».

Гоночная трасса Саудовской Аравии – самая сложная в истории соревнований «КАМАЗ-Мастер» в Дакаре

Все гонщики татарстанской команды практически сразу и единогласно заявили, что не видели такой сложной трассы, как Саудовская Аравия, и жесткой конкуренции . А капитан экипажа Владимир Чагин и команда отметили искусный природный ландшафт, который не позволял финишировать многим спортсменам.

«Уникальность трассы в первую очередь в высоких непроходимых рыхлых дюнах», – взял слово Владимир Чагин.«Вся трасса очень каменистая, таких острых камней мы не видели на Аравийском полуострове. Так что шины прокалывались чаще, чем в Южной Америке или Африке. Я называю вождение быстрой без прокола покрышек изысканным мастерством. Финиш состоялся 15 января в Джидде, и мы были неописуемо счастливы дать повод исполнить гимн России во время церемонии награждения. Для нас это было очень важно в это непростое время, когда политика и спорт переплетаются. Для нас было важно победить с российским флагом на грузовике, произведенном в Татарстане.

Победитель ралли Дмитрий Сотников рассказал, сколько соперников в целом не доехали до финиша. Цифры впечатляют – почти треть участников подняли белый флаг посреди трассы. Лишь 193 из 286 машин пересекли рубеж. Сотников завершил работу 29 из 44 грузовиков.

Победитель ралли Дмитрий Сотников рассказал, сколько соперников вообще не доехали до финиша.

«Трансфер« Дакара »из Южной Америки внес много изменений.Меняли и менеджера помимо континента. Он модернизирует гонки и вводит новую «навигацию», которая представляет собой особые цифровые устройства, которые невозможно увидеть заранее, поэтому все изучается в процессе ».

Пилот Антон Шибалов, занявший второе место в абсолютном зачете, обратил внимание не на естественные трудности, а на усиление конкуренции. По его словам, с каждым годом бороться за подиум становится все труднее.

«Жесткая борьба – главная особенность« Дакара », – сказал Шабалов.«Многие СМИ сравнивают [Дакар] с Формулой-1. Маржа была такой маленькой. Все участники были настолько подготовлены, сильны, как с точки зрения техники, так и с точки зрения экипажа. Самый короткий путь – 230 км, самый длинный – 530 км. И даже на таких участках конкуренты финишировали один за другим ».

О политической роли победы «КАМАЗ-мастера»

В течение месяца после победы на «Дакаре-2021» Владимир Чагин во всех своих интервью подчеркивал, что нынешняя победа особенно важна.Главной задачей сборной России было услышать гимн России и поднять российский флаг, когда они официально запрещены на крупнейших спортивных соревнованиях.

Однако команда не забывает, что основная задача «КАМАЗ-Мастер» создана специально для продвижения татарстанского производителя грузовых автомобилей на рынке:

«Как заводская команда, мы были созданы более 30 лет назад для продвижения бренда. КАМАЗа рекламировать во всем мире, продвигать нашу республику, российский автопром.И, находясь на разных континентах, мы с каждым годом чувствуем все больший интерес к команде, России, Татарстану. Многие уже знают, что Казань – спортивная столица России, и мы гордимся тем, что внесли свой вклад. Мы гордимся тем, что много говорят о Татарстане, Казани, КАМАЗе », – добавил Чагин.

Однако команда не забывает, что основная задача «КАМАЗ-Мастер» создана специально для продвижения татарстанского производителя грузовых автомобилей на рынок.

«КАМАЗ-Мастер» недавно начал продавать мерч на eBay.За первый месяц продаж было продано 55 сувениров на сумму 200 000 рублей. После победы интерес иностранцев к продукции команды значительно вырос, – отметил Чагин, отвечая на вопрос «Реального времени».

«После успешной работы мы видим, что продажи товаров увеличились, и это нас радует. Мы понимаем, что логотип КАМАЗа будут носить и в других странах, в США, Германии, Австралии. И eBay нам в этом помог », – сказал Чагин.

«Конкурирующий грузовик КАМАЗ – действительно продукция КАМАЗ?» – недоумевали журналисты.

«Как известно, мы на одной территории с заводом, и между нами коридор. Мы тесно связаны с камазовскими инженерами. Мы делимся с ними новинками в мире машиностроения, потому что нужно быть в курсе событий. Мы знаем, насколько высока конкуренция на рынке сейчас. Что касается деталей и компонентов нашего автомобиля, мы смотрим на тех производителей, которые работают с нашим заводом. Это двигатель, трансмиссия и другие запчасти. Наш главный принцип – поддерживать тесную связь между коммерческими и гоночными автомобилями.Емкости, конечно, разные. Все готовят спецтехнику для участия в «Дакаре», и это демонстрация возможностей инженеров нашего завода. Мы работаем как команда – и на спортивном рынке, и на автомобильном », – сказал глава« КАМАЗ-Мастер »Владимир Чагин.

Сам Антон Шибалов сказал, что опасность эпизода была преувеличена и все закончилось извинениями и шутками в команде

Об эпизоде ​​с столкновением: «Мы просили вертолет держаться на социальной дистанции»

Момент, когда врезался российский грузовик вертолет, который оказался слишком близко к нему в воздухе, вероятно, стал самым известным эпизодом Дакара-2021.Ролик сразу стал вирусным, а блогеры даже сделали инсталляции из LEGO.

«Жители и гости Казани неоднократно видели, как наши водители выступают на КАМАЗах и дрейфуют возле Кремля, а также наблюдали, как машина летит на трехметровой высоте. Это специфика нашего грузовика – быть «летающим грузовиком», как называют КАМАЗ », – сказал Чагин. «Дакар не только на земле, но и в воздухе. И конечно же, организаторы стараются сделать как можно более красивые фотографии, чтобы запечатлеть кардан, двигатель, все в деталях.

«Помню, когда я был водителем, вертолет висел в четырех метрах над мной во время гонки, затем повернулся и начал лететь назад, я увидел глаза пилота. Это уникальные профессионалы, уникальные специалисты. Так что летчики вплотную подошли к КАМАЗу и просто не ожидали, что он так высоко «взлетит». Затем пилот подошел к нам и извинился: «Ребята, извините, что напугал вас», – сказал руководитель татарстанской команды.

Сам участник и пилот Антон Шибалов сказал, что опасность эпизода была преувеличена и все закончилось извинениями и шутками в команде.

«Год особенный из-за пандемии, и организаторы создали для нас санитарные правила, которые указывают на необходимость сохранения социальной дистанции. Так что вертолет держался на социальной дистанции, и мы вежливо попросили его об этом, немного подтолкнули », – пошутил Сотников.

«На самом деле, мы этого даже не почувствовали. Мы даже не понимали, касались ли мы чего-то или это был шум камней. Когда мы закончили, мы увидели некоторые повреждения. Вертолет задел пластмассу только скольжением », – сказал Шибалов.

«Когда я увидел разрушенную крышу в конце сцены, я спросил Антона:« Где ты нашел дерево в пустыне? » Владимир Чагин тоже решил пошутить.

О предстоящей премьере сериала « Мастер »

Брифинг завершился просмотром нескольких видеороликов, в которых снимались гонщики сборной Татарстана. Журналисты сначала посмотрели видеосюжет с последнего Дакара-2021, затем посмотрели два видеоролика о предстоящей премьере сериала про челнинскую команду – сам трейлер и ролик о съемках в сериале.

На экране все выглядело очень эффектно и красиво, но участники ралли и стрельбы еще раз признали, что на самом деле все было намного тяжелее.

Журналисты сначала посмотрели видеосюжет с прошедшего Дакара-2021, затем посмотрели два видеоролика о предстоящей премьере сериала про челнинскую команду

«Смотрели сцены Дакара и съемки фильма и мелькали в январские битвы за Дакар. и те стрельбища в прошлом году », – поделился руководитель команды Владимир Чагин.«Жители Татарстана и все россияне увидят, что элитный спорт и киноиндустрия тесно переплетаются. Интересно посмотреть на профессиональный спорт через камеру, как создается победа, кто за ней стоит, что происходит за кулисами в элитном спорте ».

«Могу сказать, что это непростая работа, иногда однообразная, скучная, с длинными сменами», – взял слово победитель последнего розыгрыша Дмитрий Сотников. «Первая серия очень впечатлила, и мы не думали, что в салоне будет так красиво.Было много испытаний. Пока в Астрахани стояла жаркая погода. В Казахстане было намного тяжелее, страна находилась в тяжелом положении, границы были закрыты. Мы преодолели много невзгод, в Казахстане нет дорог, но сцены потрясающие, вы увидите их в сериале ».

Министр спорта РТ Владимир Леонов вспомнил и историю создания сериала:

«Идея снять фильм о команде была 5-6 лет назад. Подумали с Владимиром Чагиным, созвали команду, подготовка шла очень долго, стрельба была очень тяжелой.Причем премьера состоялась совсем недавно, а на онлайн-платформе Premier сериал выйдет 18 февраля. Первую серию посмотрела по приглашению Владимира Чагина. Сериал получился интересным. В зале были актеры, сами ребята … Нам понравилось, должно понравиться татарстанцам, думаю, россиянам тоже подойдет », – сказал Леонов.

Эрик Добролюбов. Фото: tatarstan.ru

Татарстан

Николаев и Камаз выиграли третий Дакар подряд

Николаев опередил Дмитрия Сотникова на Камазе 1-2, обеспечив российскому автопроизводителю 16-е место на Дакаре и увеличив свой собственный счет до пяти титулов – четыре в качестве пилота и один в качестве механика. семикратный чемпион Владимир Чагин.

Жерар де Рой, вернувшись в марафон после того, как в прошлом году участвовал и выиграл Africa Eco Race вместо этого, занял подиум.

Нанесив КамАЗу два последних поражения на Дакаре, команда Iveco, поддерживаемая Де Роем Petronas, должна была стать главным противником российского гиганта в гонке 2019 года.

Но это испытание натолкнулось на серьезные препятствия перед днем ​​отдыха в середине ралли: Де Рой сломал рулевое колесо на третьем этапе, Федерико Вильягра на следующий день вышел из строя выхлопная система, а Тон ван Генугтен столкнулся с несколькими дорогостоящими механическими проблемами.

Это позволило «КамАЗу» выйти на полпути с доминирующим преимуществом 1-2-3, и только Айрат Мардеев отставал, прежде чем окончательно сойти с дистанции, когда в его 13-литровом двигателе новой спецификации были обнаружены трещины.

КамАЗ ослабил хватку в категории грузовиков, когда Андрей Каргинов был дисквалифицирован из-за столкновения со зрителем, оставив Николаева и Сотникова впереди.

Сотников выступал в роли поддержки Николаева, когда он потерял гидроусилитель руля на седьмом этапе, что стоило ему значительного времени, но также означало, что он должен начать восьмой этап отдельно от Николаева.

На следующий день действующий чемпион застрял в дюнах и почти час простаивал, а Сотников не смог помочь из-за гораздо более позднего времени старта.

Однако сильный пробег на предпоследнем этапе позволил Николаеву уверенно выйти в последний день, и в конечном итоге он финишировал на 25-й минуте позади Сотникова и более чем на полтора часа опередил Де Роя.

Вильягра провожал гонщика Tatra Алеша Лопрайса в борьбе за четвертое место, но финишировал почти на шесть часов ниже победителя.

Общая классификация (Класс грузовых автомобилей, топ 5)

9 915 915 918 Iveco

Поз.	Экипаж	Грузовик	Время / Промежуток
1	Эдуард Николаев Евгений Яковлев Владимир Рыбаков	Камаз 17 935sot Дмитрий Никитин Ильнур Мустафин	Камаз	25м36с
3	Жерар де Рой Дарек Родевальд Мойзес Торраллардона	Iveco	1m340005 8 Рикагралс 8
5m49m08s
5	Ales Loprais Ferran Marco Alcayna Petr Pokora	Tatra	5m59m51s

HEINZMANN Самая жесткая технология ралли 9 9 в мире

Май 2018

Продукция HEINZMANN используется в ралли «Дакар» и «Шелковый путь».Эти митинги представляют собой непростую задачу как для водителей, так и для транспортных средств.

HEINZMANN поддерживает гоночную команду российской компании КАМАЗ, которая регулярно выстраивается на эти ралли с несколькими грузовиками с разными двигателями. В ноябре прошлого года команда КАМАЗа посетила компанию HEINZMANN в Шенау, чтобы передать один из насосов высокого давления для использования в марафонских гонках.

Это ралли пересекло три страны на двух континентах, имело 15 этапов и общую протяженность более 10 000 километров по легендарному Шелковому пути от Москвы до Пекина.Наряду со знаменитым ралли «Дакар» гонка известна как одно из самых серьезных испытаний в автоспорте. Команде «КАМАЗ Мастер» удалось обеспечить победу в гонке. Победивший грузовик был оснащен двигателем типа Cummins DCEC-13, оснащенным высокоэффективным и надежным насосом высокого давления HDP-K3 от HEINZMANN. Насос превосходно справился с особыми вызовами ралли. Это помогло гарантировать надежную работу КАМАЗа на пути к победе.

Разработка успешного проекта

КАМАЗ впервые обратился в компанию HEINZMANN в 2013 году.Они искали насос высокого давления для системы Common Rail, способный работать с двигателем на требуемой высокой мощности. Ключевыми критериями были компактные размеры, механическая адаптируемость, достаточная производительность, скорость вращения двигателя и прочная конструкция.

Прежде всего, HDP-K3 был установлен в двигателе Liebherr D-9508, который использовался ранее, поскольку в ассортименте производителя изначально не было насосов высокого давления с требуемым объемом подачи. Этим же насосом были взяты все опытно-конструкторские работы по увеличению мощности двигателя.HDP-K3 также использовался для тренировок. С 2016 года насос высокого давления HEINZMANN также использовался с недавно представленным 13-литровым двигателем от Dongfeng-Cummins. Из-за изменения правил, которые вводят пониженный предел мощности двигателя, в будущем этот двигатель будет использоваться исключительно для гоночных автомобилей.

КАМАЗ называет ключевыми причинами использования HDP-K3 в новом двигателе, как высокую производительность, отличную конфигурируемость и доступный высокий уровень скорости, что делает насос идеальным для DCEC-13.Хорошая управляемость и высокая гидравлическая эффективность также являются решающими критериями успеха в гонках.

КАМАЗ и гонки: оглядываясь на 30 успешных лет

Гоночная команда российской компании ПАО «КАМАЗ» успешно занимается автомобильным спортом более 30 лет. Заводская бригада «КАМАЗ Мастер» регулярно выставляет от двух до трех автомобилей категории Т4 на ралли «Дакар» и «Шелковый путь». На сегодняшний день они пятнадцать раз побеждали в общем рейтинге грузовиков на ралли «Дакар» с грузовиками, оснащенными двигателями различных типов.

Успех ее команды очень важен для КАМАЗа как компании, поскольку она вносит важный вклад в продолжение истории технологического успеха компании в будущем:
В настоящее время Группа КАМАЗ имеет более 110 дочерних и зависимых компаний. Автомобильная компания, расположенная в Набережных Челнах в Татарстане, производит грузовые автомобили, дизельные двигатели и автобусы.

HDP-K3 от HEINZMANN: максимальная надежность гарантирована

Насос высокого давления HDP-K3 лежит в основе системы Common Rail ODYSSEUS компании HEINZMANN.ODYSSEUS включает в себя все компоненты, необходимые для впрыска и создания давления в современной технологии впрыска Common Rail.

Среди насосов высокого давления серии HDP-K, HDP-K3 отличается способностью обеспечивать давление до 2500 бар. HPK-K3 чрезвычайно прочен, эффективен и надежен даже в самых тяжелых условиях. Он используется в локомотивах, кораблях и, как и в случае с КАМАЗом, в тяжелых грузовиках.

В связи с недавними изменениями правил ралли Дакар двигатель Cummins и, следовательно, насос высокого давления HEINZMANN должны стать еще более важным элементом гонок.Насос постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать все более строгим требованиям гонок. HDP-K3 также извлекает выгоду из этого опыта в повседневных промышленных приложениях.

Дополнительные ссылки и информация по КАМАЗ:

КАМАЗ и Ралли Дакар 2018
www.kamazmaster.ru

КАМАЗ и Silkway-Rallye 2017
www.youtube.com
www.silkwayrally.com

Скачать обычный текст

Загрузка изображения

Контакты и запросы для прессы : Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Сэкономьте 70% на Дакаре 18 в Steam

Об этой игре

Основанный на всемирно известном ежегодном ралли-рейде, организованном Amaury Sport Organization (ASO) в Южной Америке, DAKAR 18 представляет собой реалистичную симуляцию самого большого в мире ралли по пересеченной местности и включает в себя множество транспортных средств, включая мотоциклы, автомобили, грузовики и т. Д. квадроциклы и UTV. Игроки будут соревноваться в ожесточенных сетевых многопользовательских гонках, а также играть в автономном режиме, чтобы использовать и развивать свои гоночные навыки в огромном открытом мире.

В Дакаре 18 вы можете выбрать одну из 5 категорий автомобилей:

Полный контроль над официальными автомобилями и пилотами:

• Автомобили: Peugeot, Mini, Toyota, Renault, Mitsubishi
  с Карлосом Сайнсом, Стефаном Петерханселем, Себастьяном Лебом в главных ролях. , Нассер Аль Аттия, Нани Рома, Орландо Терранова, Микко Хирвонен, Брайс Мензис, Эмилиано Спатаро, Карлос Соуза и многие другие.

• Мотоциклы: KTM, Honda, Yamaha, Husqvarna
  с Матиасом Уокнером, Сэм Сандерленд, Джоан Барреда, Адриен Ван Беверен, Пабло Кинтанилья, Лайя Санс и многие другие. Карякин, Алексис Эрнандес, Рафал Соник

• Грузовики: Камаз, Маз, Татра, MAN
  с участием Эдуардо Николаева, Мартина Коломы, Александра Василевского и многих других.

• SxS: Polaris
  с Патрисом Гаррустом, Клодом Фурнье в главных ролях и многими другими

Характеристики:

• Огромный открытый мир для кросс-кантри: опыт вождения по Перу, Боливии и Аргентине с более чем 12 000 км2 открытых участков мир, который не ограничивает вас треком или определенными дорогами. : Имитация официальных дорожных книг ралли Дакар 2018, которые проведут вас по необъятному ландшафту, по которому вы можете свободно перемещаться.Сможете ли вы дойти до финиша, не заблудившись?
  
• Моделирование времени и погоды: застряйте в сухом песке под палящим солнцем или сражайтесь с глубокой грязью под проливным дождем или руслами рек!
  
• Спасение и ремонт: Вы просто едете ради победы или хотите остановиться и помочь другим, кто в этом нуждается? Буксировка застрявшего спортсмена принесет вам дополнительные очки ремонта. Они вам понадобятся!
  
• Одиночная и многопользовательская игры: в игре есть полноценная многопользовательская игра онлайн и офлайн, а также соревнования.Соревнуйтесь с семью другими участниками в сетевых этапах или играйте с другом на разделенном экране!

Авторские права © Bigmoon Entertainment Europe, 2017. Все права защищены. 2017 опубликовано Deep Silver, подразделением Koch Media GmbH, Австрия. Deep Silver и соответствующие логотипы являются товарными знаками Koch Media GmbH. Разработано Bigmoon Entertainment по лицензии Amaury Sport Organization.
Все производители, поставщики аксессуаров, названия, треки, спонсоры, бренды и связанные изображения, представленные в этой игре, являются товарными знаками и / или материалами, защищенными авторским правом, их соответствующих владельцев.
Unreal, Unreal Engine, логотип с кружком и логотип Powered by Unreal Engine являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Epic Games, Inc. в США и других странах. FMOD Studio, авторское право © Firelight Technologies Pty, Ltd. В некоторых частях этого программного обеспечения используется технология SpeedTree®. SpeedTree® является зарегистрированным товарным знаком Interactive Data Visualization, Inc. Все права защищены.
Логотип Dakar ™ ​​является товарным знаком Amaury Sport Organization. Bigmoon®, логотип Bigmoon и ForceFlow ™ являются товарными знаками Bigmoon Entertainment.
Virtual Physics System ™ и U-designer ™ являются товарными знаками Microbots Technologies.

Cummins Inc. подписывает соглашение с КАМАЗ

20 сен.2018 г. Колумбус, Индиана

Компании договорились о сотрудничестве по созданию электромобилей и автобусов

Cummins Inc.(NYSE: CMI) подписал Меморандум о взаимопонимании (MOU) с КАМАЗом по разработке решений в области электрификации энергии для новой линейки автомобилей КАМАЗ с аккумуляторным питанием.

В настоящее время КАМАЗ активно развивает новое электрифицированное портфолио грузовых автомобилей и автобусов с аккумуляторным питанием, а Cummins продолжает расширять свой портфель силовых агрегатов, разрабатывая электроэнергетические системы (полностью электрические и гибридные) для коммерческого применения.

«Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса по производству электроэнергии, – сказал Том Линебарджер, председатель и главный исполнительный директор Cummins Inc.«КАМАЗ предлагает проверенную линейку электрифицированных продуктов, которая расширит ассортимент и повысит надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать нашим клиентам правильные решения в нужное время».

На основе многолетнего продуктивного партнерства компаний КАМАЗ и Cummins договорились о сотрудничестве по созданию электротехнических грузовиков и автобусов. Cummins намеревается разработать и поставить на КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов, которые будут применяться в городских автобусах и грузовиках средней дальности.Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

«Сегодня наша компания активно занимается разработкой электромобилей и пассажирского транспорта. Мы стремимся использовать широкие технические возможности и потенциал нашего давнего партнера Cummins. Мы рассматриваем Cummins как неотъемлемую часть в реализации наших новых проектов – есть потребность в качественных электрических трансмиссиях », – сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.«Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новый высокотехнологичный продукт, который займет прочную позицию на рынке».

Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, грузовиках средней грузоподъемности и большегрузных автомобилях. После испытаний, доработки и сертификации партнеры рассмотрят потенциальный размер рынка в товарных сегментах и ​​определят перспективы дальнейшего сотрудничества.

Cummins KAMA – это совместное предприятие 50/50 Cummins Inc.и ПАО «КАМАЗ», производящие двигатели Cummins серии ISB с 2006 года и двигатели серии ISL с 2017 года.

О компании Cummins Inc.

Cummins Inc., мировой лидер в области энергетики, представляет собой корпорацию, объединяющую дополнительные сегменты бизнеса, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают широкий портфель решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает в себя дизельные, газовые, электрические и гибридные силовые агрегаты и компоненты, связанные с трансмиссией, включая фильтрацию, дополнительную обработку, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы выработки электроэнергии, аккумуляторы, электрифицированные энергосистемы, продукция для производства водорода и топливных элементов.Штаб-квартира компании Cummins с головным офисом в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента ее основания в 1919 году, насчитывает около 57 800 человек, приверженных делу обеспечения более процветающего мира посредством трех глобальных приоритетов корпоративной ответственности, имеющих решающее значение для здорового общества: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов онлайн, через сеть собственных и независимых дистрибьюторских центров, а также через тысячи дилерских центров по всему миру и заработала около 1,8 миллиарда долларов на продажах в размере 19 долларов.8 миллиардов в 2020 году. Узнайте больше на cummins.com.

Ралли КамАЗ продвигает КПГ | gazeo.com

Лучшие только стали лучше

Раллийный грузовик создан на базе обычной модели Камаз 4326, созданной для участия в ралли Silkway 2018. Он оснащен двигателем V8 с турбонагнетателем и промежуточным охладителем , которые в сочетании с двухтопливной системой питания помогают агрегату генерировать более чем приличный показатель в 950 л.с.С таким ворчанием автомобиль разгоняется до 165 км / ч. Для обеспечения запаса хода установлены большие топливные баки: дизельный на 1000 л, КПГ – 356 л (брутто).

© Камаз Мастер Один из лучших раллийных грузовиков, когда-либо построенных, не мешает Камазу становиться еще лучше

Уменьшенный, но улучшенный

Емкость агрегата составляет 16,16 л, что на 2,3 л меньше у раллийного грузовика предыдущего поколения. Тем не менее, крутящий момент остается прежним – 4000 Нм, а благодаря вышеупомянутым турбокомпрессору и промежуточному охладителю мощность фактически увеличилась. Вес снижен за счет использования емкостей для сжатого метана третьего поколения. В рамках подготовки к ралли Silkway 2018 дизель-КПГ Камаз проходит тяжелые испытания, в том числе участие в других ралли.

Меньше значит больше

По словам водителя КамАЗа Сергея Купрянова (одновременно и пресс-секретаря «Газпрома»), сочетание дизельного топлива и компримированного природного газа улучшает управляемость автомобиля . Работая только на дизельном топливе, двигатель начинает терять пиковую тягу примерно на 30 км.2500 об / мин. С добавлением метана максимальная мощность генерируется раньше, при 1700–1800 об / мин, что дает водителю большую гибкость. Не говоря уже о том, что мощность на двух впрыскиваемых одновременно топливах чуть выше, чем на одном дизельном топливе, примерно на 50 л.с.

Два топлива дешевле одного!

И последнее, но не менее важное: значительно улучшена экономия топлива. Добавление природного газа к дизельному топливу снижает эксплуатационные расходы раллийного грузовика примерно на 15%, поскольку кубический метр метана энергетически примерно эквивалентен литру дизельного топлива, но стоит треть цены .Благодаря бортовым баллонам для сжатого природного газа КамАЗ способен преодолевать спецучастки протяженностью 300-400 км в двухтопливном режиме. Мы будем держать руку на пульсе за хорошие выступления машины в ралли «Шелковый путь» и обязательно проинформируем вас о его результатах.

.