Причины, признаки и выбор свечей – Основные средства

А.Дмитриевский, к.т.н., ГНЦ РФ НАМИ

В предыдущем номере нашего журнала было дано описание признаков и причин появления детонации. Но наиболее опасным аномальным процессом сгорания является калильное зажигание, возникающее еще до появления искры от перегретого источника воспламенения. Так начинается неуправляемый процесс сгорания. Преждевременное воспламенение приводит к увеличению давления и температуры в цилиндре. Из-за этого воспламенение в следующих циклах начинается все раньше и раньше и так до тех пор, пока что-то не выйдет из строя. В лучшем случае сгорит электрод свечи или расколется изолятор (при этом на короткий промежуток времени может появиться стук в двигателе, затем поршень раздробит осколок изолятора и стук прекратится). В худшем случае произойдет “задир” поршня или прогорит его днище (рис.1 и 2).

Вероятность появления калильного зажигания, так же как и других видов аномального сгорания, зависит от химического состава бензина, наличия в нем ароматических углеводородов, его фактического октанового числа (ФОЧ), степени сжатия конкретного двигателя, угла опережения зажигания, температурного режима двигателя, температуры и состава рабочей смеси.

В отличие от детонации калильное зажигание возникает при высокой частоте вращения (конечно при большой нагрузке) и сопровождается глухими стуками, которые даже опытный водитель обычно не слышит из-за общего высокого уровня шума при движении с высокими скоростями. При этом на 10–15% снижается мощность. По падению мощности установить появление калильного зажигания можно только при движении с полностью открытой дроссельной заслонкой (при подъеме, движении с максимальной скоростью, когда скорость автомобиля неожиданно уменьшается). Но при движении по ровной дороге установить начало калильного зажигания сразу не удается.

К числу аномальных процессов сгорания в бензиновых двигателях относится и работа двигателя с самовоспламенением всего заряда рабочей смеси при выключении зажигании (процесс аналогичен дизельному). Его часто неправильно называют калильным зажиганием (калилкой). Из-за низкой частоты вращения коленчатого вала (100-200 об/мин) работа происходит с резкими рывками и стуками.

Появление такого рода воспламенения может косвенно свидетельствовать об ухудшении теплоотдачи, например из-за чрезмерного отложения нагара в камере сгорания или повышенной склонности топлива к самовоспламенению. Для устранения этого явления большинство зарубежных карбюраторов и некоторые отечественные (ДААЗ-2103, 2106) снабжены специальными электромагнитными клапанами (Антидизель), отключающими подачу топлива через систему холостого хода при выключении зажигания. Большинство отечественных карбюраторов, таких как К-131, К-151 ( малотоннажные автомобили ГАЗ и УАЗ), ДААЗ-2105, 2107, 2108 и их модификации оснащены экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) для отключения подачи смеси при торможении двигателем. При выключении зажигания клапан ЭПХХ также отключает подачу смеси, предотвращая работу двигателя с самовоспламенением. Если двигатель, оснащенный этой системой, все же работает с самовоспламенением, необходимо ее проверить (обычно заедает клапан ЭПХХ или бывает прорвана мембрана). В двигателях без клапана ЭПХХ или Антидизеля самовоспламенение иногда удается устранить путем регулирования карбюратора. Необходимо уменьшить частоту вращения на холостом ходу. За счет уменьшения количества подаваемой смеси ее температура и давление в цилиндре падают и самовоспламенения при работе на нормальном бензине не происходит.

Ну а теперь вернемся к калильному зажиганию. Чтобы предотвратить появление калильного зажигания, важно не допускать работы на топливе с октановым числом ниже рекомендованного инструкцией, систематически проверять, правильно ли установлено зажигание, устанавливать свечи, соответствующие только данному двигателю.

При слишком раннем зажигании во время разгона на низкой частоте работы двигателя появляется детонация, которую водитель хорошо слышит и переходит на понижающую передачу. Но это является одновременно предупреждением о низком качестве бензина, перегреве двигателя или неправильно установленном зажигании, что при высоких числах оборотов может привести к появлению калильного зажигания. Поэтому необходимо установить более позднее зажигание. Бывают случаи неожиданного перехода на слишком раннее зажигание, например, если отваливается контактная пластина у прерывателя, угол опережения зажигания увеличивается на 10–15 градусов, а двигатель может продолжать работать некоторое время, достаточное для сгорания свечи или прогара поршня.

Определение появления калильного зажигания в лабораторных условиях производится специальным прибором, фиксирующим изменение сопротивления искрового промежутка свечи за счет ионизации при воспламенении смеси еще до появления искры от катушки зажигания. Но в отличие от датчика детонации таких приборов в эксплуатации еще нет.

Одной из наиболее вероятных причин появления калильного зажигания является слишком высокая температура центрального электрода свечи или ее изолятора. Их температура зависит прежде всего от поверхности (длины) юбки изолятора – чем больше поверхность, тем “горячее” свеча. В двигателях с высокой литровой мощностью, особенно с турбонаддувом, а также в двигателях с воздушным охлаждением и в двухтактных двигателях приходится ставить более “холодные” свечи.

Для надежной работы двигателя необходимо устанавливать свечи в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя двигателя. Но при эксплуатации автомобиля часто возникают ситуации, требующие квалифицированного подбора ее марки. Прежде всего – это желание поставить более надежные свечи специализированных зарубежных фирм. Второе – это вынужденная необходимость использовать время от времени бензин с пониженным против рекомендованного октановым числом. Наконец, нельзя не учитывать эксплуатационные условия, приводящие к работе двигателей длительное время на повышенных оборотах.

Причиной появления калильного зажигания может быть производственный разнобой в фактических степенях сжатия. Степень сжатия часто увеличивается в процессе капитального ремонта двигателей, например, при расточке цилиндров, при фрезеровании нижней плоскости головки цилиндров. Кроме того, за счет появления накипи в системе охлаждения повышается температурный режим поверхности камеры сгорания. Все это приводит к увеличению вероятности появления не только детонации, но и калильного зажигания.

А следовательно, необходимо установить и более «холодные» свечи.

Как же разобраться во всем многообразии свечей, появившихся последнее время в продаже? Для выбора свечи следует воспользоваться каталогом ведущих фирм, в котором приводятся марки свечей для всех основных моделей автомобилей (включая и отечественные), мотоциклов, двигателей для сельхозтехники и даже для снегоходов и моторных лодок. Ну а если каталога нет, можно воспользоваться приведенной ниже таблицей 1 и расшифровкой обозначений свечей отечественного и зарубежного производства, приведенной в конце статьи.

Основным параметром, характеризующим тепловой режим работы свечи, а, следовательно, и склонность к калильному зажиганию, является ее калильное число. Наиболее удобное обозначение калильного числа, которое раньше было принято большинством европейских фирм, по времени в секундах, после которого начинается калильное зажигание при испытании свечи на специальной одноцилиндровой установке. Чем больше калильное число, тем свеча “холоднее” и может устанавливаться на форсированные двигатели.

Последние годы большинство фирм все запутало, перейдя на условные обозначения свечей. Калильное число отечественных свечей маркируется по среднему индикаторному давлению в цилиндре специальной установки, при котором начинается калильное зажигание (от 9 до 26 кгс/см²). Это число примерно в 10 раз меньше, чем старое обозначение в секундах.

Как проверить, соответствует ли поставленная свеча вашему двигателю? После пробега примерно 1000 километров, следует вывернуть свечи, пометив, из какого цилиндра каждая из них. Они много расскажут вам о состоянии двигателя. Когда изолятор светло-коричневый, бурый или светло-серый – значит калильное число выбрано правильно (рис.5). Черный матовый нагар на изоляторе и корпусе (рис.6) – признак работы на переобогащенной смеси или калильное число свечи слишком высокое. В этом случае необходимо проверить регулировку карбюратора или системы впрыска (например по газоанализатору). Если с регулировкой все в порядке – вашему двигателю требуется более «горячая» свеча.

Блестящий маслянистый черный нагар (рис.7) свидетельствует о попадании в цилиндр смазки через поршневые кольца, направляющие втулки впускного клапана или систему вентиляции картера. Увы! Двигателю необходим ремонт. Изолятор снежно-белой окраски (рис.8) – признак работы свечи на предельно допустимом тепловом режиме. Причина: слишком раннее зажигание, очень горячая свеча или переобеднение смеси. Проверьте регулировки системы питания, характеристики автомата опережения зажигания и, если они в норме, подберите более холодную свечу.

Таблица 1 Момент затяжки свечей

Диаметр резьбы	Материал головки
		Чугун			Алюминий
мм	Нм	кгсм	фунт•сила•фут	Нм	кгсм	фунт•сила•фут
18	35-45	3,5-4,5	25,3-32,5	25-35	2,0-3,5	14,5-25,3
14	25-35	2,5-3,5	18,0-25,3	25-30	2,5-3,0	18,0-21,6
12	15-25	1,5-2,5	10,8-18,0	15-20	1,5-2,0	10,8-14,5
10	10-15	1,0-1,5	7,2-10,8	10-12	1,0-1,2	7,2-8,7
18	20-30	2,0-3,0	14,5-21,6	20-30	2,0-3,0	14,5-21,6
14	10-20	1,0-2,0	7,2-14,5	10-20	1,0-2,0	7,2-14,5

Но даже в одном двигателе свечи могут оказаться в различном состоянии. Это бывает от неравномерного распределения смеси по цилиндрам, повышенного износа в одном из цилиндров, перегрева (обычно последнего цилиндра), “разброса” между цилиндрами углов опережения зажигания и фактической величины степени сжатия. Чтобы иметь запас по калильному числу, можно посоветовать иметь два комплекта свечей: для лета – более холодные, для зимы – горячие.

А почему бы не поставить заведомо более «холодные» свечи? Дело в том, что у «холодной» свечи, имеющей короткий конус изолятора и, следовательно, низкую температуру, не происходит его самоочищения. Постепенно изолятор покрывается нагаром, при пуске, прогреве и после длительной работы на режиме торможения двигателем, например при спуске с горы, на нем выпадает конденсат, он шунтируется, и начинаются перебои зажигания. Результат – повышенный выброс углеводородов и увеличенный расход топлива.

Температура центрального электрода свечи, вызывающего калильное зажигание, зависит от длины конуса изолятора, длины резьбы, материала головки (алюминий или чугун), способа охлаждения (жидкостное или воздушное) и особенностей конструкции свечи. Последнее время большинство фирм выпускают свечи с биметаллическим центральным, а иногда и боковыми электродами свечи (медный электрод, покрытый жаростойким материалом)(рис.9). Это позволяет снизить температуру электрода при достаточно большой поверхности конуса изолятора и его повышенной температуре, обеспе-чивающей самоочищение при работе. В результате одна марка такой свечи охватывает по тепловым характеристикам две-три марки свечей старой конструкции. Другим оригинальным решением является изготовление миниатюрного центрального электрода из платины, не выступающего из изолятора. Особо холодные свечи с калильным числом от 300 и выше для форсированных двигателей изготавливаются с серебряным (а иногда и золотым) электродом и очень короткой юбкой изолятора.

Зачем делают несколько боковых электродов? Дело в том, что при этом упрощается обслуживание двигателя за счет увеличения пробега между регулировками искровых промежутков свечей. Например, при исходном искровом промежутке 0,5 мм перебои в зажигании начинаются лишь при его увеличении до 0,9–1,0 мм. У свечей с несколькими электродами пробег до достижения такого же зазора увеличивается в несколько раз. Поэтому можно сразу устанавливать больший исходный зазор (0,8 мм), что улучшит работу двигателя на режимах пуска и прогрева. Заметных улучшений мощностных и экономических показателей не наблюдается.

При боковом расположении электрода массы, его рабочая поверхность часто выполняется цилиндрической, чтобы искровой промежуток имел постоянную величину.

Не рекомендуется очищать свечи в пескоструйном аппарате, так как при этом разрушается поверхность изолятора. Лучше опустить ее на некоторое время в растворитель, бензин или применить специальный аэрозоль. Затем деревянной палочкой очистить изолятор, электроды, корпус и продуть их сжатым воздухом.

При регулировке искрового промежутка свечей следует пользоваться только круглыми щупами, ведь из-за неравномерного выгорания электродов или при цилиндрической поверхности электродов от пользования плоскими щупами фактический зазор может оказаться больше замеренного (рис. 10).

Не стоит слишком сильно затягивать свечу. Для свечей с резьбой 14х1,25, устанавливаемых в алюминиевую головку цилиндров, момент затяжки должен быть в пределах 20–30 Н•м (2–3 кгс•м) – при плоском седле и 10–20 Н•м – при коническом. При короткой резьбе (9,5–12,7 мм) момент затяжки берут ближе к нижнему пределу, при длине резьбы 19 мм – ближе к верхнему. Если нет под рукой динамометрического ключа, то свечу с новой прокладкой заворачивают до упора без усилия, а затем поворачивают ключом с усилием на 80–90 градусов. При старой прокладке угол поворота ключа с усилием должен быть меньше. У свечей с коническим уплотнением поворот ее с усилием производится только на 15 градусов. При затягивании и отворачивании свечей желательно пользоваться ключами, имеющими приспособления для захвата ее за верхний контакт и карданное сочленение, предупреждающее поломку изолятора.

Длина резьбы корпуса свечи и способ его уплотнения (по торцу с прокладкой или по конической поверхности) должны соответствовать конструкции головки цилиндров.

При покупке следует опасаться свечей, выпускаемых “по лицензии ведущих фирм” в других странах или просто подделок под известные марки. Как правило, такие свечи имеют меньший ресурс работы и большой разброс по калильным числам, что может привести к выходу из строя всего двигателя.

По внешнему виду отличить подделку можно по плохо выполненной упаковке, смазанному рисунку на ней, плохо обработанному шестиграннику свечи, чуть перекошенной надписи. Но лучше всего покупать свечи в “солидных” магазинах и всегда иметь пару надежных свечей в запасе.

Таблица 2

что это такое и каковы причины?

Содержание статьи:

1. История развития системы воспламенения топливной смеси
2. Отличие калильного зажигания от детонации
3. Причины
4. Признаки появления
5. Последствия
6. Профилактические меры

Система зажигания современных автомобилей подразумевает воспламенение рабочей смеси от свечи зажигания. Искровой разряд возникает в точно определенный момент времени, поэтому сгорание топлива максимально эффективно. Однако в определенных условиях топливная смесь воспламеняется вовсе не от искры. Это и есть калильное зажигание.

Содержание

• История развития системы воспламенения топливной смеси
• Отличие калильного зажигания от детонации
• Причины
• Признаки появления
• Последствия
• Профилактические меры

История развития системы воспламенения топливной смеси

Вообще, калильное зажигание – это первая система, при помощи которой поджигалась топливная смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Она представляла собой специальную трубку, которая разогревалась до высокой температуры. Достоинством ее была стабильная работа и уверенное сгорание топлива, а недостатком – долгий розжиг (нельзя было просто сесть в автомобиль, завести его и поехать). Поэтому такой тип был вытеснен электрическими свечами в начале 20 века, а к его окончанию было повсеместно внедрено электронное зажигание.

Отличие калильного зажигания от детонации

Итак, что же такое калильное зажигание? Это самопроизвольное возгорание топливной смеси в цилиндрах без участия искры на свечах зажигания. Детонация топлива – это взрывное сгорание топлива в цилиндре с обязательным распространением ударной волны, когда фронта воспламенения как такового нет, в отличие от возгорания при помощи искры. Детонация намного опаснее и существенно влияет на ресурс двигателя.

Причины

Калильное зажигание возникает из-за низкого калильного числа свечей («горячие» свечи). Дело в том, что при работе двигателя свеча разогревается до высоких температур (началом оптимального теплового диапазона считается 400 градусов), но слишком сильный разогрев приводит к появлению самовоспламенения топливной смеси. Калильное число свечей производители регулируют, изменяя длину юбки свечи и изолятора.

Чтобы свести возможность такого явления к минимуму, достаточно просто придерживаться рекомендации завода-изготовителя или иметь в виду, что повышенные нагрузки и высокую теплоотдачу лучше переносят «холодные» свечи, и наоборот, сниженные и умеренные условия эксплуатации больше подходят к «горячим» свечам.

Для каждого двигателя всегда есть таблица совместимости и взаимозаменяемости свечей, по которым можно выбрать подходящие экземпляры с оптимальными характеристиками.

Для владельцев автомобилей устаревшей конструкции (классические «Жигули», к примеру), может помочь комплексная модернизация – например, установка бесконтактного зажигания.

Причиной может стать и перегрев выпускных клапанов и поршней по следующим причинам:

1. низкое октановое число топлива;
2. неправильно выставленные тепловые зазоры клапанов;
3. повреждения на самом поршне.

Также возникновение калильного зажигания может являться следствием множества неполадок работы двигателя – неправильно выставленное опережение зажигания, работа двигателя при повышенной нагрузке, перегрев мотора. Все эти явления как по отдельности, так и комплексно способствуют неправильной работе двигателя и вообще негативно влияют на его долговечность и стабильную работу.

Признаки появления

Как уже говорилось, такой тип зажигания происходит из-за чрезмерного нагрева деталей свечи, при этом сам процесс воспламенения происходит так же, как и обычный, но несколько раньше, до того, как проскочит искра между электродами. Кроме того, мотор продолжает работать даже после выключения зажигания. На слух это выражается в крайне нестабильной и неуправляемой работе двигателя, обороты плавают, из-под капота слышатся хлопки, сопровождающиеся сильной вибрацией.

Последствия

Такая работа двигателя крайне вредна для него. Если свечи по своим характеристикам подобраны правильно, то калильное зажигание указывает на значительный износ двигателя или скопление значительного слоя нагара и отложений на стенках камеры сгорания и клапанов. Они способствуют худшему теплоотводу и повышению общего температурного режима двигателя. Следует помнить, что это может привести к перегреву головки блока цилиндров и ее короблению. К сожалению, в таком случае предстоит трудоемкий и дорогостоящий ремонт двигателя с его полной разборкой, очисткой камер сгорания и клапанов.

Профилактические меры

В качестве дополнительных мер, препятствующих появлению такого вредного явления, можно привести следующие рекомендации:

• Правильный выбор свечей. Лучше, если для зимы и лета будет свой набор с разным калильным числом.
• Постоянный контроль за системой охлаждения, профилактическая чистка радиатора.
• Не допускать перегрева, следить за его чистотой, чтобы обеспечивать наилучший теплообмен.
• Проводить регламентные работы и своевременно проводить ТО.
• Контролировать нагрузку на двигатель и не подвергать его без нужды повышенным и максимальным нагрузкам.

Выполнение простых и общепринятых правил и выполнение профилактических мероприятий поможет сохранить двигатель автомобиля как можно дольше в работоспособном состоянии и позволит максимально отсрочить его ремонт.

Свечи зажигания

или свечи накаливания, в чем разница?

Свечи зажигания и свечи накаливания являются основным источником воспламенения в двигателе внутреннего сгорания, но в чем их основное различие? Ответом на этот вопрос является тип двигателя, в котором они находятся, поскольку свечи зажигания можно найти только в бензиновых двигателях, а свечи накаливания — в дизельных.

Однако системы зажигания современных автомобилей высокотехнологичны и работают в соответствии с относительно высокими стандартами, гарантирующими, что ваш двигатель соответствует действующим экологическим нормам. Итак, вопрос в том, что такое свечи накаливания и свечи зажигания? Как они работают? И почему важно выбирать качественные комплектующие?

Свечи накаливания

Свечи накаливания необходимы для быстрого запуска холодного дизельного двигателя. Это нагревательный элемент, который нагревает поступающее в дизельный двигатель топливо и воздух, обеспечивая эффективное сгорание топлива для идеального вождения. Они имеют короткое время прогрева и могут быстро нагреваться до 1300°C за считанные секунды. Двигатель работает максимально оперативно. Поскольку они рассчитаны на долгий срок службы, это повышает спокойствие водителя и обеспечивает чистые выбросы. Он обеспечивает эффективность и производительность с помощью блока управления, который преобразует информацию из блока управления двигателем (ECU) в инструкции для свечей накаливания. Обычно затрудненный запуск двигателя является общим признаком повреждения свечей накаливания. В зимнее время для достижения температуры, необходимой для воспламенения, камере сгорания может потребоваться время, поэтому, если топливо и аккумулятор в порядке, следует проверить свечи накаливания!

Свечи зажигания

В отличие от дизельных двигателей, системы зажигания на бензиновых двигателях являются внешними, что означает, что электрическая искра от свечи зажигания используется для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси. Искра возникает из-за высокого напряжения, создаваемого катушкой зажигания, и скачет между электродами. Выделяющееся тепло повышает температуру, быстро повышая давление в цилиндре и заставляя поршень двигаться вниз. Движение передается через шатун на коленчатый вал, приводящий в движение автомобиль.

Это означает, что свечи зажигания должны соответствовать требованиям высокой производительности и обеспечивать мощную искру зажигания от 500 до 3500 раз в минуту (в 4-тактном режиме). Это не зависит от того, едет ли машина на высокой скорости или застряла в пробке. Высокотехнологичные свечи зажигания обеспечивают сгорание с низким уровнем выбросов и оптимальную топливную экономичность даже при -20°C, без пропусков зажигания, разрушая каталитический нейтрализатор, позволяя несгоревшему топливу попасть в него.

По мере того, как температура начинает падать, двигателю вашего автомобиля, вероятно, потребуется больше времени для запуска, и вы увидите затрудненный запуск или пропуски зажигания двигателя, а также снижение эффективности использования топлива. Чтобы избежать сурового климата и дополнительной рабочей нагрузки, проверьте свечи зажигания и посмотрите, не требуется ли их замена. Как только вы исправите это, вы увидите, что ваш двигатель работает лучше, и вы будете хорошо проводить время в дороге!

Узнайте больше о состоянии двигателя вашего автомобиля, посетив нас в LeSueur Car Company.

Продолжай двигаться!

Свеча накаливания | Зажигание | Мой автомобильный словарь

Функция Дизельные двигатели — это двигатели с воспламенением от сжатия. Другими словами: для зажигания впрыскиваемого топлива не требуется искра зажигания. Рабочий ход запускается в три этапа…

Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды Тесное сотрудничество между производителями свечения плюс и автомобильной промышленностью начинается уже на этапе проектирования двигателя. Результатом является экологически безопасный запуск дизельного топлива за 2–5 секунд, безопасный запуск при температуре до –30°C, плавный запуск двигателя без чрезмерных нагрузок и нагрузок, а также снижение выбросов сажи до 40 % во время работы двигателя. фаза прогрева в случае свечей дополнительного подогрева.

Уменьшение белого/голубого дыма

Пока не будет достигнута идеальная температура воспламенения, из выхлопной трубы вырывается белый или голубой дым. Этот дым связан с неполным сгоранием топлива из-за недостаточно высокой температуры воспламенения. Догрев обеспечивает более полное и тихое сгорание дизельного топлива на этапе прогрева. Это снижает помутнение выхлопных газов до 40%.

Безопасность

Безопасность Ежегодные данные о поломках, составляемые ADAC, дают представление об основных причинах аварий с участием транспортных средств на дорогах Германии. Более 3,9было проанализировано миллион случаев. Электрика и система зажигания продолжают возглавлять список, на них приходится более половины всех зарегистрированных поломок. Из-за постоянного роста количества электронных компонентов и их объединения в сеть через шинные системы в последние годы значительно возросло значение электромагнитной совместимости (ЭМС). Как следствие, абсолютно необходимо, чтобы:

• Все электронные компоненты, а также система накаливания устойчивы к внешним воздействующим факторам при всех специфических условиях эксплуатации.
• Электронные компоненты и система накаливания не должны мешать другим электрическим системам.
• Электронные компоненты и система накаливания должны обеспечивать безошибочный радиоприем как внутри автомобиля, так и в непосредственной близости.

В теплую и сухую погоду дизельный двигатель запустится, даже если одна свеча накаливания неисправна, а только остальные свечи предварительно прогреты. Хотя запуск в этих условиях связан с повышенным выбросом вредных веществ и, возможно, даже со стуком, большинство водителей не заметят эти знаки или не будут знать, как их правильно интерпретировать.

Когда становится холодно и сыро, и наступают первые ночные заморозки, нас ждет неприятный сюрприз: дизельный двигатель больше не отдает тепло, он в лучшем случае плохо заводится, дымит и дымит. Однако более вероятно, что он вообще не запустится.

Амортизация

Амортизация Регулярный осмотр свечей накаливания помогает своевременно выявить неисправные свечи накаливания, чтобы их можно было заменить. Таким образом, удается избежать косвенных повреждений, затруднений при запуске и повышенного выброса вредных веществ.двигатель может быстро достичь рабочей температуры только при условии, что свечи накаливания находятся в идеальном рабочем состоянии. Это защищает двигатель, делает его более плавным и предотвращает детонацию. Тогда сгорание топлива будет более равномерным и полным.

Функция

Функция Дизельные двигатели представляют собой двигатели с воспламенением от сжатия. Другими словами: для зажигания впрыскиваемого топлива не требуется искра зажигания. Рабочий ход запускается в три этапа:

1. Сначала всасывается чистый воздух. 
2. Всасываемый воздух сжимается до давления от 30 до 55 бар, нагреваясь при этом до температуры от 700 до 900°C.
3. Дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Высокая температура сжатого воздуха вызывает возгорание. Внутреннее давление резко возрастает, и мощность передается двигателю.

По сравнению с бензиновыми двигателями, двигатели внутреннего сгорания требуют более сложнойсистемы впрыска и конструкции двигателя. Первые дизельные двигатели не обеспечивали особенно комфортной или приятной езды. Жесткий процесс горения означал, что они были очень громкими в холодном состоянии. Они характеризовались

• более высокой энерговооруженностью,
• низкая мощность на литр и
• плохое ускорение.

Непрерывное развитие технологии впрыска и свечей накаливания позволило преодолеть все эти недостатки. Сегодня дизель в качестве источника привода считается равноценным, если не более качественным.

Функция свечей накаливания

Функция свечей накаливания Для надежного запуска дизельного двигателя при низких температурах наружного воздуха и работы с низким уровнем шума и выбросов на этапе прогрева устанавливаются свечи накаливания, которые выступают в <ссылка https: www.my-cardictionary.com двигатель цилиндры.html внутренняя ссылка в neuem>цилиндр. Свечи накаливания должны очень быстро обеспечивать высокую температуру для содействия процессу воспламенения, впоследствии поддерживая эту температуру независимо от граничных условий или даже адаптируя ее к ним.

Во время предварительного нагрева вначале через соединительные болты и катушку регулятора к катушке нагревателя протекает сильный ток. Спираль нагревателя быстро нагревается, в результате чего зона нагрева свечи накаливания начинает светиться. Свечение быстро распространяется. Через две-пять секунд нагревательный стержень раскаляется практически до самой свечи. Это вызывает дальнейшее повышение температуры уже нагретой током катушки регулятора. В результате электрическое сопротивление катушки регулятора возрастает, а ток снижается до уровня, обеспечивающего отсутствие риска повреждения стержня накаливания. Это предотвращает перегрев свечи накаливания. Если двигатель не запускается, свеча накаливания выключается блоком управления временем накаливания после определенного времени простоя. Автомобили старого типа обычно оснащены свечами накаливания, которые светятся только до и во время фазы запуска.

Свечи накаливания

Современные легковые дизельные автомобили обычно сходят с конвейера со свечами накаливания. Это означает, что они светятся:

• Перед запуском
• Во время фазы запуска
• После запуска
• Во время работы двигателя (в режиме движения накатом)

Фаза предварительного прогрева с электронным управлением начинается при включении замка зажигания. повернулся. Он длится примерно от двух до пяти секунд при нормальной температуре наружного воздуха, после чего двигатель готов к запуску. Последующее накаливание длится до трех минут после запуска двигателя для минимизации выбросов вредных веществ и шума. Рабочее состояние двигателя определяется, например, путем измерения температуры охлаждающей жидкости. Догрев продолжается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70°С, или прекращается по истечении времени, установленного в характеристике. Догрев обычно не происходит, если перед пуском двигателя температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.

Быстрый запуск

Свечи накаливания с последующим накаливанием позволяют сократить время накала до двух-пяти секунд. Для этого инженеры-конструкторы уменьшили диаметр стержня нагревателя на его переднем конце. В результате стержень нагревателя начинает очень быстро тлеть в этой зоне. При температуре 0°C для достижения готовности к пуску требуется всего 2 секунды. При более низких температурах регулирование времени накаливания позволяет системе адаптироваться к требованиям и соответственно увеличить время накала (при –5 °C примерно до 5 с и при –10 °C примерно до 7 с).

Защита от перегрева

Саморегулирующиеся стержневые свечи накаливания защищают себя от перегрева, ограничивая ток отаккумулятор к свече по температуре увеличивается. Однако при работающем двигателе напряжение возрастает до такого уровня, что свечи накаливания, не предназначенные для самых современных технологий, могут перегореть. Кроме того, свечи под напряжением после запуска подвергаются воздействию высоких температур сгорания и, таким образом, нагреваются как изнутри, так и снаружи.