Как работает пневмоподвеска на грузовиках: Как работает пневмоподвеска на грузовиках

Содержание

Устройство и принцип работы пневмоподвески

В описании премиальных моделей авто последних поколений часто встречается понятие адаптивная подвеска. В зависимости от модификации эта система может настраивать жесткость амортизаторов (спортивный автомобиль имеет жесткий вид, а внедорожник – более мягкий) или дорожный просвет. Другое название такой системы – пневмоподвеска.

На наличие данной модификации обращают внимание те, кто ездит по дорогам разного качества: начиная от ровных автострад и заканчивая off-road поездками. Любители автомобильного тюнинга специально устанавливают такие пневмоэлементы, которые позволяют автомобилю даже подпрыгивать. Это направление в автотюнинге называется лоурайд. О нем есть отдельный обзор.

В основном пневматический тип подвески устанавливается на грузовой транспорт, но легковой транспорт класса бизнес или премиум часто тоже получает подобную систему. Рассмотрим устройство данной разновидности подвески машины, как она будет работать, как осуществляется управление пневмосистемы, а также в чем ее достоинства и недостатки.

Что такое пневматическая подвеска

Пневмоподвеска это система, в которой вместо стандартных амортизаторов установлены пневматические элементы. Подобными механизмами оснащен любой 18-колесный грузовик или современный автобус. Что касается переделок стандартных автомобилей, то обычно модернизируется классическая подвеска пружинного типа. Заводская стойка (спереди МакФерсон, а сзади пружина или рессора) меняется на пневмобаллоны, которые устанавливаются так же, как заводская конструкция, но для этого используются специальные крепежи.

Приобрести подобную деталь можно в крупных магазинах, специализирующихся на автомобильном тюнинге. Для рессорных или торсионных модификаций подвесок тоже существуют отдельные крепежные комплекты.

Если говорить об автомобильной подвеске, то она предназначена для поглощения толчков и ударов, идущих от колес на несущий кузов или раму машины. Такая тележка не только обеспечивает максимальный комфорт во время движения авто по неровной дороге. В первую очередь эта система разработана для того, чтобы машина не рассыпалась через пару лет эксплуатации.

В стандартных подвесках автомобильный клиренс (описание этого термина находится здесь) остается неизменным. Если транспортное средство эксплуатируется в разных условиях, то практично было бы иметь подвеску, способную изменять дорожный просвет в зависимости от состояния дороги.

Например, при скоростной езде по автостраде важно, чтобы машина была максимально близко к асфальту, чтобы аэродинамика работала в пользу прижимной силы автомобиля. Это увеличивает устойчивость машины на поворотах. Подробно об аэродинамике автомобилей рассказывается здесь. С другой стороны, для преодоления бездорожья важно, чтобы положение кузова относительно грунта было максимально выше, чтобы при передвижении не повредилось днище автомобиля.

Первая автомобильная подвеска, работа которой имеет пневматический принцип, примененная на серийных моделях, это разработка компании Citroen (модель DC19 1955-го года). General Motors – еще один производитель, который пытался внедрить в автомобильную промышленность пневматику.

Серийный автомобиль этого бренда, который был оснащен действующей пневмоподвеской, был Cadillac Eldorado Brougham (выпуск 1957-го года). Из-за дороговизны самого механизма и сложности в ремонте данная разработка была заморожена на неопределенное время. Благодаря современным технологиям эту систему удалось доработать и внедрить в автомобильную промышленность.

Особенности пневмоподвески автомобиля

Сама по себе пневматическая подвеска, по крайней мере технология, существует только в теории. На самом деле под пневмоподвеской подразумевается целая система, состоящая из большого количества узлов и механизмов. Пневматика в такой подвеске используется исключительно в одном узле – вместо стандартных пружин, торсиона или рессор.

Несмотря на это, у пневмоподвески есть ряд преимуществ перед классической конструкцией. Ключевым из них является способность изменить дорожный просвет транспортного средства или жесткость подвески.

Пневмоподвеску невозможно использовать в чистом виде (только пневмобаллоны) без дополнительных механизмов или конструкций. Например, она более эффективна при использовании тех же элементов, которые используются в стойке МакФерсон, во многорычажной подвеске и так далее.

Так как пневматическая подвеска использует большое количество разных дополнительных элементов, ее стоимость очень высокая. По этой причине она не устанавливается производителем на бюджетные автомобили.

Широкое применение такая система получила на грузовом транспорте. Благодаря тому, что грузовики и автобусы перевозят тяжелые грузы, в таком транспорте пневмоподвеска задействует весь спектр свойств. В легковом транспорте тонкая настройка подвески невозможна исключительно механикой, поэтому зачастую система управляется электроникой в совокупности с регулируемыми амортизаторами. Такая система известна многим автомобилистам под названием «адаптивная подвеска».

Экскурс в историю

Пневматическая подушка была запатентована Вильямом Хамфризом в 1901-м году. Хотя данное устройство имело ряд достоинств, на него обратили внимание не сразу, и то только военные. Причина в том, что установка пневмоподушки на грузовик давала ему больше преимуществ, например, такой автомобиль можно было сильнее загрузить, да и увеличенный дорожный просвет повышал проходимость транспорта на бездорожье.

В гражданских автомобилях пневматическая подвеска была внедрена только в 30-х годах прошлого столетия. Эта система устанавливалась  в модель Stout Scarab. Транспорт был оснащен четырьмя пневмобаллонами производства Fairstone. В той системе компрессор работал от ременного привода, соединенного с силовым агрегатом. В машине использовалась четырехконтурная система, которая до сих пор считается самым успешным решением.

Некоторые компании старались доработать систему пневмоподвески. Много чего было сделано компанией Air Lift. С ней связывают внедрение пневмоподвески в мир автоспорта. Эта система использовалась на авто американских бутлегеров (незаконных перевозчиков самогона во времена сухого закона). Изначально разные модификации их автомобилей использовались, чтобы ускользать от полиции. Со временем водители начали устраивать гонки между собой. Так родились гонки, которые сегодня называются NASCAR (соревнование на прокачанных стоковых машинах).

Особенностью такой подвески было то, что подушки устанавливались внутрь пружин. Она использовалась вплоть до 1960-х годов. Первые системы с выносными элементами были плохо продуманными, из-за чего такой проект был провальным. Тем не менее, некоторые автомобили комплектовались такой подвеской уже на заводе.

Так как пневматическая подвеска пользовалась большой популярностью в спортивных автомобилях, на эту технологию обратили внимание крупные автоконцерны. Так, в 1957 году появился Cadillac Eldorado Brougham. Автомобиль получил полноценную четырехконтурную пневмоподвеску с возможностью регулировать давление в каждой отдельной подушке. Примерно в то же время данная система начала использоваться компанией Buick и Ambassador.

Среди европейских автопроизводителей заслуженно первенство в применении пневмоподвески отдано компании Citroen. Причина в том, что инженерами бренда были внедрены инновационные разработки, которые сделали модели автомобилей с данной системой популярными (некоторые из них до сих пор ценятся коллекционерами).

В те годы было принято, что автомобиль не может быть одновременно и комфортным, и оснащенным передовой пневмоподвеской. Ситроен разрушила этот стереотип, выпустив культовый DS 19.

В автомобиле использовалась инновационная гидропневматическая подвеска. Небывалый комфорт обеспечивался благодаря понижению давления в газовых камерах баллонов. Чтобы машина была максимально управляемой на большой скорости, достаточно было повысить давление в баллонах, сделав подвеску жесткой. И хотя в той системе использовался азот, а уровень комфорта возлагался на гидравлическую часть системы, ее все равно причисляют к пневматическим системам.

Помимо французского производителя разработкой и внедрением пневмоподвески занималась немецкая компания Borgward. Этому примеру последовал автобренд Mercedes-Benz. На сегодняшний день невозможно создать бюджетный автомобиль с пневмоподвеской, потому что сама система очень дорогая в производстве, ремонте и обслуживании. Как и на рассвете данной технологии, сегодня пневмоподвеска устанавливается только на автомобили сегмента Премиум.

Принцип работы пневматической подвески

Работа пневмоподвески сводится к достижению двух целей:

  1. В заданном режиме автомобиль должен сохранять положение кузова относительно дорожного покрытия. Если выбрана спортивная настройка, то клиренс будет минимальным, а для внедорожных характеристик – наоборот самым большим.
  2. Помимо положения относительно дороги подвеска с пневмоприводом должна обеспечивать поглощение всех неровностей дорожного покрытия. Если водитель выбирает режим спортивной езды, то каждый амортизатор будет максимально жесткий (при этом важно, чтобы дорога была максимально ровной), а при установке режима бездорожья – максимально мягкий. Однако сама пневма не меняет жесткость амортизаторов. Для этого существуют специальные модели демпфирующих элементов (подробно о разновидностях амортизаторов рассказывается здесь). Пневматическая система только позволяет поднять кузов авто на максимально допустимую высоту или максимально его занизить.

Каждый производитель старается превзойти конкурентов, создавая усовершенствованные системы. Они могут называть свои разработки по-разному, но концепция работы устройств остается похожей. Независимо от модификации исполнительных механизмов каждая система будет состоять из таких элементов:

  1. Электронная схема. Электроника лучше обеспечивает тонкие настройки работы исполнительных механизмов. Некоторые автомобили получают адаптивный тип систем. В этой модификации устанавливается много всевозможных датчиков, которые фиксируют режим работы мотора, вращения колес, состояние дорожного покрытия (для этого может использоваться датчик системы ночного видения или передняя камера) и других систем автомобиля.
  2. Исполнительные механизмы. Размеры, конструкция и принцип действия у них разный, однако они всегда обеспечивают механический привод, за счет которого автомобиль приподнимается или опускается. Пневматика может иметь воздушный или гидро привод. В воздушной модификации устанавливается компрессор (или гидрокомпрессор в системе, заполненной рабочей жидкостью), ресивер (в нем происходит накопление сжатого воздуха), осушитель (удаляет влагу из воздуха, чтобы внутренняя часть механизмов не заржавела) и пневмобаллон на каждое колесо. Гидроподвеска имеет похожую конструкцию за исключением того, что управление жесткостью и клиренсом осуществляется не воздухом, а рабочей жидкостью, которая закачана в закрытый контур, как, например, в тормозной системе.
  3. Система управления. В каждом автомобиле с подобной подвеской на панели управления устанавливается специальный регулятор, который активирует соответствующий алгоритм электроники.

Помимо заводских систем существуют более простые модификации для любительского тюнинга. Такая разновидность управляется при помощи пульта, который устанавливается в салоне автомобиля. При помощи регулятора водитель изменяет дорожный просвет транспорта. При активации устройства компрессором выполняется подкачка воздуха в пневмоаккумулятор, создавая нужное давление.

Такая модификация обеспечивает только ручной режим настройки клиренса. Водитель может только активировать конкретный электрический клапан (или группу клапанов). При этом пневмостойка поднимается или опускается на нужную высоту.

Заводской вариант пневматических подвесок может иметь автоматический принцип действия. В таких системах обязательно присутствует электронный блок управления. Автоматика работает за счет сигналов, поступающих от датчиков колес, мотора, положения кузова и других систем, и сама подстраивает высоту машины.

Зачем устанавливать пневматическую подвеску

Обычно простая пневмоподушка устанавливается на задний узел подвески автомобиля. Такую модификацию можно встретить на многих кроссоверах и внедорожниках. Зависимый тип подвески имеет небольшой эффект от подобной модернизации, так как даже при большом клиренсе на неровностях поперечная балка все равно будет цепляться за неровности или за препятствия.

По этой причине задние пневморессоры используются вместе с независимой многорычажной конструкцией, как, например, у нового Land Rover Defender. Тест-драйв второго поколения этого полноценного внедорожника находится здесь.

Вот по каким причинам некоторые автомобилисты модернизируют амортизационную часть ходовой части автомобиля.

Регулируемость

Когда машина загружена (в салоне заняты все посадочные места или кузов полный), в классическом автомобиле пружины сжимаются под весом дополнительного груза. Если транспорт будет передвигаться по неровной местности, он может зацепиться днищем о торчащие препятствия. Это может быть камень, кочка, край ямы или колея (например, зимой на неочищенной дороге).

Регулируемый клиренс позволит автомобилисту преодолевать препятствия на дороге так, будто он не загружен. Регулировка высоты машины происходит уже не за несколько недель переделки ходовой части, а за пару минут.

Автоматическая пневмоподвеска позволяет более точно отрегулировать положение автомобиля в зависимости от предпочтений автовладельца. При этом не нужно проводить сложные настройки конструкции транспортного средства.

Управляемость

Помимо подстройки клиренса к выбранному режиму, система максимально компенсирует даже небольшой уголок наклона автомобиля на скорости (в дорогих моделях). Чтобы все колеса на виражах имели максимальное сцепление с дорожным покрытием, на основании сигналов датчиков положения кузова блок управления может дать команду на электроклапаны каждого из колес.

При вхождении в поворот одном контуре давление увеличивается, за счет чего машина на оси внутреннего радиуса поворота немного приподнимается. Благодаря этому водителю легче управлять транспортным средством, что повышает безопасность движения. Когда маневр выполнен, с нагруженного контура стравливается воздух, и автоматика стабилизирует положение кузова авто.

В обычных автомобилях эту функцию выполняет поперечный стабилизатор. В бюджетных моделях эта деталь устанавливается на ведущей оси, но в более дорогом сегменте используется два поперечных и даже продольный стабилизатор.

Пневмобаллон обладает одним полезным свойством. Его жесткость отдачи напрямую зависит от степени сжатия. В дорогих системах возможно использование пневморессор, которые предотвращают раскачивание транспорта во время езды по неровностям. В этом случае механический элемент контролируется как на сжатие, так и на растяжение.

Так как адаптивная подвеска не способна работать самостоятельно, она имеет собственный электронный блок управления. Переделка собственного автомобиля в этом случае сопряжена с большими материальными затратами.

Плюс не каждый механик может разобраться в работе системы, потому что помимо механических элементов в ней имеется большое количество электронных устройств. Их нужно правильно подключить к блоку управления, чтобы устройство правильно фиксировало сигналы от всех сенсоров.

Получение оптимальных характеристик

Выбирая новый автомобиль, каждый автомобилист оценивает управляемость и величину дорожного просвета предполагаемой покупки. Наличие пневматической подвески позволяет владельцу такого транспорта без дополнительного вмешательства в конструкцию авто изменить эти параметры в зависимости от условий эксплуатации.

Во время подстройки ходовой части водитель может сделать упор на управляемость, а может сделать машину максимально комфортной. Также существует возможность достичь золотой середины между этими параметрами.

Если автомобиль оснащен мощным силовым агрегатом, но на дорогах общего пользования нельзя задействовать весь его потенциал, можно настроить подвеску так, чтобы в обычном режиме машина была максимально мягкой и комфортной. Но как только водитель попадет на автодром, можно задействовать спортивный режим, изменив также настройки подвески.

Внешний вид автомобиля

Хотя производители предлагают новые модели автомобилей с уже низким клиренсом, такие транспортные средства во многих регионах оказываются малоэффективными. По этой причине очень низкие модели занимают лишь небольшую нишу на мировом рынке автомобилей. Что касается тюнинга, то в направлении стенс-автовысота машины имеет большое значение.

Чаще всего самостоятельно заниженные автомобили получаются в результате переделки ходовой части, из-за чего транспорт теряет свою практичность. Сегодня мало тех, кто готов вкладывать большие средства в отдельный автомобиль, который будет предназначен только для того, чтобы устроить представление на автошоу, а остальное время просто пылиться в гараже.

Пневмоподвеска позволяет максимально занизить транспорт, но при необходимости приподнять его. Обычно на въездах на АЗС или эстакаду низкие машины страдают от того, что не способны преодолеть незначительный уклон дорожного полотна. Регулируемая конструкция дает возможность водителю придать машине уникальности без ущерба его практичности.

Загрузка транспортного средства

Еще одна полезная характеристика пневматической подвески в том, что эта система облегчает загрузку/выгрузку машины. Некоторые владельцы внедорожников с изменяемым дорожным просветом по-достоинству оценили эту опцию.

Для преодоления бездорожья большинство крупногабаритных машин получают большие колеса, из-за чего автомобилисту с низким ростом намного сложнее положить груз в багажник. В этом случае машину можно немного опустить. Подобным образом можно использовать данную систему на автоэвакуаторе. Во время загрузки высота кузова может быть минимальной, а в процессе транспортировки владелец эвакуатора поднимает транспорт на комфортную для езды высоту.

Как поставить пневмоподвеску своими руками?

Когда покупается весь комплект пневмоподвески, вместе со всеми компонентами производитель предоставляет и подробную инструкцию по монтажу. Также в большинстве наборов присутствует и ремонтный комплект.

Это очень важный фактор, от которого зависит грамотная установка системы. К сожалению, многие автомобилисты при установке сложных механизмов и разных систем, даже таких сложных, что и пневмоподвеска, обращаются к инструкции, когда уже что-то сломалось или система работает неправильно.

Чтобы предотвратить неграмотную установку, вследствие которой некоторые детали могут выйти из строя, некоторые компании предупреждают, что при несоблюдении инструкции установки система снимается с гарантии. А есть и те, которые используют психологические приемы. Например, компания одни на упаковке с компонентами системы печатает предупреждающую надпись «Не открывать!». По задумке маркетологов это предупреждение побуждает покупателей сначала открыть инструкцию, хотя бы чтобы разобраться, почему упаковку нельзя открывать. А компания Ride Tech на самой инструкции печатает эту надпись, рассчитывая на то, что «запретный плод всегда сладок» и покупатель в первую очередь откроет упаковку с запретом.

Какой бы сложной система ни была, ее можно установить самостоятельно, ведь даже в самом лучшем сервисном центре или ателье такую работу выполняют люди. Значит, для автомобилиста это возможно. Главное – тесно придерживаться инструкции производителя. Помимо этого установщику требуется понимание, как должна работать система.

В зависимости от типа и сложности системы ее монтаж может занять 12-15 часов (касается компонентов подвески с подушками) + 10 часов для монтажа компрессора и его компонентов + 5-6 часов для системы выравнивания, если она имеет место в данной системе. Но это зависит от навыков автомобилиста по работе с инструментами и познаний технической части авто. Если устанавливать пневмоподвеску самостоятельно, это позволит существенно сэкономить средства (стоимость установки составляет приблизительно четвертую часть цены комплекта).

Чтобы система работала исправно, нельзя пренебрегать использованием уплотнительных материалов. Зачастую пневматическая магистраль пропускает воздух, если не использовать уплотнительную ленту на соединениях. Также необходимо изолировать магистраль от воздействия механических повреждений и воздействия высоких температур. Заключительный этап является правильная настройка системы.

Конструкция пневматического баллона

Производством качественных пневмобаллонов занимается североамериканская компания Firestone. Зачастую ее продукцией пользуются производители грузовиков. Если условно классифицировать эту продукцию, то их существует три разновидности:

  • Двойные. Эта модификация адаптирована для плохого дорожного покрытия. Внешне она похожа на чизбургер. Такая подушка имеет короткий рабочий ход. Ее можно использовать на передней части подвески. В этой части амортизатор расположен близко к точке максимальных нагрузок.
  • Конические. Такие модификации не устанавливаются как передний амортизатор, несмотря на то, что они имеют больший рабочий ход. Их работа имеет линейный принцип, а нагрузки они выдерживают меньшие, чем предыдущие.
  • Роликовые. Эти пневмобаллоны тоже имеют меньший размер, чем двойные подушки (они имеют тонкую высокую колбу). Их работа практически идентична предыдущей модификации, поэтому подобные пневматические амортизаторы тоже устанавливаются на заднюю часть тележки автомобиля.

Вот чертеж самой распространенной схемы подключения пневмоподвески:

А) компрессор; В) манометр; С) осушитель; D) ресивер; E)пневмоподушка; F)впускной клапан; G) выпускной клапан; H) запасной клапан.

Рассмотрим, как устроенный пневмобаллон.

Компрессоры

Чтобы пневматический амортизатор смог менять свою высоту, он должен подключаться к внешнему источнику воздуха. Невозможно один раз создать одно давление в системе, и машина будет адаптирована к разным условиям эксплуатации (количество пассажиров, вес груза, состояние дорожного полотна и т.д.).

По этой причине пневмокомпрессоры должны устанавливаться на само транспортное средство. Это позволяет менять характеристики машины прямо на дороге,  а в некоторых моделях даже в процессе движения.

Пневматическая система будет состоять как минимум из одного компрессора, ресивера (емкость, в которой накапливается воздух) и системы управления (их модификации рассмотрим немного позже). Экономически оправданной и самой простой модификацией является подключение одного компрессора и ресивера объемом на 7.5 литра. Однако такая установка будет поднимать машину пару минут.

Если есть необходимость, чтобы подвеска поднимала автомобиль всего за пару секунд, тогда потребуется минимум два компрессора мощностью 330 кг/квадратный дюйм и минимум два ресивера объемом на 19 литров. Также потребуется установка промышленных пневмоклапанов и пневмолиний на 31-44 дюймов.

Достоинство такой системы – машина поднимается сразу после нажатия на кнопку. Однако при этом есть и существенный недостаток. Подобная конструкция не дает возможность тонкой подстройки – автомобиль поднимается либо слишком высоко, либо недостаточно.

Пневмолинии

Составной частью всех пневмоподвесок является пластиковая пневмолиния, предназначенная для грузовиков. Это магистраль высокого давления, которая дает возможность подсоединить все компоненты системы. Данные модификации способны выдерживать давление в 75-150 psi (фунтов/дюйм квадратный).

Если устанавливается более производительная пневмосистема, для большей уверенности вместо пластиковой магистрали можно использовать металлический аналог (его используют в тормозных системах). Чтобы подсоединить все компоненты, можно воспользоваться стандартными конусными гайками и переходниками. Сами компоненты системы подсоединяются к основной магистрали при помощи гибких шлангов высокого давления.

Передняя подвеска

Первые разработки пневмосистем получали механизмы, с помощью которых можно было немного сместить передний амортизатор. Причина в том, что пневмобаллон не имеет области для установки амортизатора, как в стойке МакФерсон (он расположен внутри пружины).

В комплект пневмобаллонов для передней части подвески входят специальные кронштейны, с помощью которых амортизатор устанавливается со смещением, но без ущерба для его производительности. Однако если в небольшом автомобиле установлены нестандартные большие колесные диски (такой тюнинг популярен в наше время) с низкопрофильной резиной, использование пневмоподвески в некоторых случаях будет невозможным. Подробно о том, как выбрать низкопрофильные покрышки, рассказывается отдельно.

Среди последних разработок существуют комплексные пневматические амортизаторы, которые устанавливаются вместо классической стойки. Эта модификация стоит значительно дороже, однако подобные механизмы намного проще устанавливать.

Прежде чем останавливать свой выбор на этой модификации, стоит учесть, что на некоторых шасси она менее эффективна по сравнению с системами, в которых пневмобаллон и амортизатор отдельные. Иногда при уменьшенном клиренсе из-за особенностей конструкции шасси во время движения колесо цепляется за подкрылок. В этом случае требуется более жесткий амортизатор.

По этой причине для тех, кому в первую очередь важен максимальный комфорт, а не только визуальное изменение своего транспорта, лучше остановиться на раздельной системе.

Задняя подвеска

На задней части тележки установка пневматической системы зависит от типа подвески авто. Если там стоят стойки типа МакФерсон, а конструкция многорычажная, то установить баллоны на стоковую опору не составит труда. Самое главное – подобрать подходящую модификацию. Но при использовании комбинированной модификации (амортизатор и баллон объединены в один модуль) может понадобиться немного переделать конструкцию подвески авто.

Если на задней оси в машине стоит рессорная подвеска, то установка пневматики может быть выполнена двумя методами. Прежде чем изменять подвеску, нужно учесть, что все рессорные листы нельзя демонтировать. Причина в том, что эти элементы помимо пружинящего эффекта стабилизируют заднюю ось. Если полностью убрать все рессоры, нужно будет устанавливать рычажную систему, а это серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля, что требует немалого инженерного опыта.

Итак, первый способ установки пневмобаллонов на рессорную подвеску. Оставляем несколько листов с каждой стороны, чтобы они продолжали выполнять функцию стабилизации оси. Вместо удаленных листов (между кузовом и рессорами) устанавливается пневмоподушка.

Второй способ более дорогостоящий. Обычно его используют те автовладельцы, которые хотят максимально «прокачать» подвеску автомобиля. Все рессоры удаляются, а вместо них на каждую сторону устанавливается 4-точечная конструкция с пневмоподушкой. Для такой модернизации многие производители уже создали специальные комплекты крепежей, которые позволяют установить пневматику с минимальными сварочными работами.

Для 4-точечной модернизации предлагается два типа рычагов:

  • Треугольные. Эти детали используются на легковых машинах для повседневной эксплуатации.
  • Параллельные. Такие элементы используются в грузовиках. Если легковой автомобиль используется для гонок в стиле драг-рейсинг (об особенностях этих соревнований рассказывается здесь) или других видов автосоревнований, то используется этот же тип рычагов.

Пневмобаллоны

Эти элементы сейчас изготавливаются из резины или высокопрочного полиуретана. Этот материал обладает большой эластичностью и прочностью, что обеспечивает герметичность системы. Также эти материалы устойчивы к воздействию негативных погодных условий, механического воздействия во время езды (песок, грязь и камни ударяются обо все детали, расположенные под днищем авто), вибраций и химических реагентов, которыми посыпаются дорога зимой.

Покупателям пневмосистем предлагается три типа баллонов:

  • Двойные. По своей форме такие баллоны напоминают песочные часы. По сравнению с другими аналогами, данный тип баллонов обладает большой горизонтальной гибкостью;
  • Конические. Они обладают теми же свойствами, что и другие пневмобаллоны. Только их форма позволяет устанавливать такие элементы в ограниченном пространстве. Недостатком такого типа является небольшой диапазон регулировки дорожного просвета автомобиля;
  • Роликовые. Такие пневмобаллоны разработаны для использования в особенных условиях. Такие баллоны выбираются при установке конкретной конструкции подвески и необходимости настраивать определенный параметр высоты авто. При покупке комплекта производитель укажет, какие типы баллонов рекомендовано использовать в конкретном случае.

Электромагнитные клапаны и пневматические линии

Чтобы пневмоподвеска могла работать, помимо баллонов система должна иметь пневматические линии и запорные механизмы (клапаны), так как подушки поднимаются и держат вес автомобиля за счет закачанного в них воздуха.

Пневмолинии это система трубок высокого давления, которые прокладываются под днищем автомобиля. Хотя в этой части машины магистраль подвержена агрессивному воздействию реагентов и влаги, ее нельзя прокладывать по салону, потому что в случае разгерметизации для ремонта не нужно будет полностью разбирать весь салон.

Самая надежная магистраль изготавливается из цветных металлов, но также встречаются модификации, изготовленные из полиуретана и резины.

Клапаны необходимы для накачки и удержания напора воздуха в конкретной части магистрали. Это ключевые элементы, благодаря которым осуществляется управление всей пневмосистемой. Первые пневмоподвески получали двухконтурный тип. Недостатком таких систем был свободное перемещение воздуха из компрессора в баллоны и обратно. При вхождении в поворот из-за перераспределения веса транспортного средства в таких системах воздух из нагруженных баллонов выдавливался в менее нагруженный контур, что сильно увеличивало крен авто.

Современные пневмосистемы оснащаются рядом клапанов, которые сохраняют давление в конкретном узле подвески. Благодаря этому такая подвеска способна конкурировать аналогам с пружинными демпферными элементами. Для более точного управления системой используются электромагнитные клапаны, срабатывающие от сигналов модуля управления.

Модуль управления

Это сердце пневматической подвески. На рынке автомобильных систем можно найти более простые модули, которые представлены простым электронным выключателем. При желании можно найти более дорогостоящий вариант, который оснащен микропроцессором с установленным в него программным обеспечением.

Такой модуль управления отслеживает сигналы от разных датчиков системы и изменяет давление в контурах, открывая/закрывая клапаны и включая/выключая компрессор. Чтобы электроника не конфликтовала с ПО бортового компьютера или центрального блока управления, она независима от других систем.

Ресивер

Под ресивером подразумевается емкость, в которую закачивается воздух. За счет этого элемента поддерживается напор воздуха во всей магистрали и при необходимости используется этот запас, чтобы компрессор не включался так часто.

Хотя система совершенно свободно может работать и без ресивера, его наличие желательно, чтобы снизить нагрузку на компрессор. Благодаря его установке компрессор будет работать реже, что увеличит его рабочий ресурс. Нагнетатель будет включаться только после того, как давление в ресивере снизится до определенного показателя.

Разновидности по количеству контуров

Помимо особенностей конструкции и мощности исполнительных механизмов из всех разновидностей пневматических подвесок существуют двухконтурные и четырехконтурные варианты. Первая модификация использовалась на хот-родах во второй половине 1990-х годов.

1) Одноконтурная; 2) Двухконтурная; 3) Четырехконтурная

Рассмотрим некоторые особенности этих систем.

Двухконтурная

В этом случае два пневмобаллона, установленные на одной оси, связаны между собой. Что касается монтажа, то такую систему проще установить. На одну ось достаточно установить один клапан.

В то же время у подобной модификации есть существенный недостаток. Когда машина на скорости входит в поворот, из нагруженного баллона воздух перемещался в полость менее нагруженного, из-за чего вместо стабилизации автомобиля крен кузова становился еще больше. На легковом транспорте эта проблема решается установкой поперечного стабилизатора большей жесткости.

Четырехконтурная

Из-за значительных недостатков предыдущей пневмосистемы на современных автомобилях устанавливается четырехконтурный вариант. Формула подключения имеет независимое управление каждым пневмобаллоном. Для этого на каждую подушку полагается по индивидуальному клапану.

Подобная модификация напоминает систему компенсации крена для автомобилей, адаптированных для трековых гонок. Она обеспечивает более точную подстройку клиренса в зависимости от положения кузова авто относительно дорожного полотна.

Системы управления

В большинстве случаев четырехконтурная система будет работать от электроники. Только такой контрольный вариант позволяет изменять состояние подвески в небольшом диапазоне. Правда, эта система намного сложнее устанавливается (нужно правильно подключить все положенные датчики с блоком управления), и стоит намного дороже.

В качестве бюджетного варианта автовладелец может установить систему с ручным управлением. Этот вариант можно использовать, как на двухконтурной, так и на четырехконтурной системе. В таком случае для контроля давления в магистрали на центральной консоли устанавливается манометр и кнопка управления.

Дорогостоящим, но более эффективным вариантом является установка электронного регулятора. Для такой системы используются электромагнитные клапаны, которые управляются электроникой. Подобная модификация будет состоять из блока управления, комплекта датчиков, необходимых для определения положения авто и степени подкачки баллонов.

Последние разработки могут оснащаться несколькими системами управления. Рассмотрим, как работает каждая из них.

Система управления, измеряющая давление

В теории эта система определяет положение пневмобаллона (электроника настраивается на этот параметр, чтобы определить величину клиренса). Датчики давления в системе передают сигналы на блок управления, позволяя электронике определить дорожный просвет. Но у такой системы управления есть существенный недостаток.

Если машину хорошо пригрузить (в салоне находятся максимальное количество пассажиров, а в багажнике лежит тяжелый груз), то в магистрали давление обязательно подскочит. На основании датчиков давления бортовой компьютер будет определять, что машина поднята на максимальную высоту, а на самом деле она может быть слишком низкой.

Подобная система управления подойдет для легкового транспорта, в котором редко когда перевозятся тяжелые грузы. Даже заправка топливом до полного объема бензобака изменяет контроль клиренса автомобиля. По этой причине автоматика будет неправильно выставлять дорожный просвет.

Также большая погрешность этой разновидности активной системы управления зависит от маневров, которые выполняет транспортное средство. Например, когда авто преодолевает затяжной поворот, одна сторона подвески нагружается сильнее. Электроника определяет это изменение, как подъем одной стороны автомобиля. Естественно, срабатывает алгоритм стабилизации кузова.

В этом случае загруженная часть магистрали начинает спускаться, а в разгруженную закачиваться большее количества воздуха. Из-за этого крен машины увеличивается, и на поворотах она будет раскачиваться. Похожий недостаток имеет двухконтурная система.

Система управления, контролирующая клиренс

Более эффективной в отношении большого количества переменных в нагрузке на отдельные баллоны является та, которая фиксирует реальное расстояние от нижней части кузова до дорожного покрытия. В ней исключаются все погрешности, характерные для предыдущего варианта. Благодаря наличию датчиков, определяющих реакцию подвески на увеличение давления в конкретных контурах, электроника точнее выставляет клиренс в зависимости от ситуации на дороге.

Несмотря на это достоинство, у подобной системы управления тоже имеется недостаток. Для адекватной управляемости транспортного средства важно, чтобы жесткость подвески была приблизительно одинаковая. Разница в давлении разных пневмобаллонов не должна превышать 20 процентов.

Но когда электроника старается максимально выровнять машину, в некоторых ситуациях эта разница превышает данный параметр. Как результат – одна часть подвески максимально жесткая, а другая – очень мягкая. Это отрицательно сказывается на управляемости машины.

Комбинированные системы

Чтобы устранить погрешности и недостатки обеих систем управления, были созданы комбинированные СУ. Они объединяют достоинства как той, которая контролирует давление в контурах, так и определяющей величину клиренса. Благодаря такому сочетанию помимо контроля положения самого автомобиля эти системы также нивелируют работу друг друга.

Подобная система управления была разработана компанией Air Ride Tec. Модификация называется Level Pro. Электронный блок управления в этом случае программируется на три режима. Максимальная, средняя и самая низкая посадка авто. Каждый из этих режимов позволяет использовать машину в разных условиях эксплуатации, начиная от трековых заездов, и заканчивая бездорожьем.

Комплект пневмобаллонов и электромагнитных клапанов работает как от автоматики, так и в ручном режиме. Когда машина подъезжает к лежачему полицейскому, она самостоятельно не поднимется для преодоления этого препятствия. Для этого электроника должна иметь большее количество сенсоров, сканирующих дорожное покрытие заранее. Такие системы очень дорогие.

Модифицированные системы

Перечисленные выше системы адаптированы для обычных дорожных легковых автомобилей. Для грузовиков и профессиональных спорткаров существуют модифицированные системы управления, которые обеспечивают быструю и точную автоматическую настройку транспортного средства.

С практической стороны на внедорожник, пикап или мощный хот-род лучше установить специально разработанный готовый комплект, чем пытаться самостоятельно создать адаптивную подвеску. Помимо того, что подобная разработка займет уйму времени, есть большая вероятность, что механик может неправильно выполнить расчеты, и подвеска не справится с нагрузками.

Выбирая готовый комплект, автовладельцу достаточно посмотреть в список, предоставленный производителем: подходит ли эта продукция к данной модели авто или нет. В нем учтены расстояние между колесами и подкрылками, размеры шаровых опор, величина улов изменяемой оси и другие параметры, на основании которых автоматика определяет, насколько большой объем воздуха необходимо закачать в баллоны.

Особенности эксплуатации

Как уже было сказано, ключевой особенностью пневматической подвески, независимо от ее конструкции, является ее дороговизна. Хотя современные системы достаточно надежны и эффективны, когда они выходят из строя, их ремонт превращается в настоящую головную боль и «черную дыру» в кошельке.

Если машина оснащена открытыми пневмоподушками, рекомендуется чаще во время мойки авто использовать подъемник, чтобы хорошо вымыть грязь и песок под манжетами. Внимание также необходимо уделять шлангам воздушной магистрали – следить, чтобы они не перетирались. Если появилась утечка воздуха, ее необходимо как можно быстрее устранять, потому что частые включения снижают рабочий ресурс компрессора.

Некоторые считают, что частоту изменений клиренса или жесткости подвески нужно максимально минимизировать. Для таких автомобилистов пневмоподвеска не нужна, и им достаточно стандартной подвески. Любая система имеет свой ресурс, как бы ни старались продлить срок ее службы. Наличие пневматической подвески делает машину универсальной, выгодной на бездорожье и более маневренной на больших скоростях.

Преимущества и недостатки пневматической подвески

У любой модернизации заводских узлов автомобиля есть как положительная, так и отрицательная сторона медали. Вначале о достоинствах пневматики:

  1. В результате переделки подвески машины не страдает ни трансмиссия, ни смазка всех агрегатов авто. В некоторых случаях незначительно меняется геометрия самой подвески.
  2. Пневматическая подвеска способна сохранять высоту машины, независимо от ее загрузки. Если груз будет неравномерно распределен по кузову, система будет поддерживать автомобиль максимально ровным относительно дороги.
  3. При необходимости машину можно приподнять для преодоления препятствий на дороге. А для визуального изменения на ровном покрытии авто можно максимально занизить (при этом минимальная высота может привести к ускоренному износу подушек).
  4. Благодаря качественной стабилизации кузова на поворотах машина не раскачивается, что добавляет комфорта во время поездки.
  5. Пневматическая система имеет тихую работу.
  6. При установке пневмобаллонов совместно с заводской подвеской штатные детали служат гораздо дольше. Благодаря этому регламент ремонтных работ значительно увеличивается. В некоторых случаях такая подвеска способна отходить до 1 млн. км.
  7. По сравнению с аналогичным автомобилем с классической подвеской транспорт, оснащенный пневматикой, обладает большой грузоподъемностью.

Прежде чем принимать решение модернизировать подвеску своего автомобиля при помощи установки пневматической системы, нужно учесть все недостатки такой модернизации. А эти минусы существенные:

  1. Чтобы установить пневматику на свое авто, нужно потратить приличную сумму на покупку всех необходимых элементов. Помимо этого следует выделить средства на оплату работы профессионала, который сможет грамотно подключить все узлы. Если планируется в будущем продать машину, то на вторичном рынке дешевая модель, модернизированная подобным образом, будет стоить намного дороже, чем ценовой сегмент, в котором она находится. В основном такие системы практично использовать на грузовом транспорте или на моделях класса «Бизнес».
  2. Такая система очень требовательна к условиям эксплуатации. Она боится грязи, воды, пыли и песка. Чтобы содержать ее в чистоте, нужно будет приложить много усилий, особенно если учесть состояние современных дорог.
  3. Сама пневмоподушка не ремонтируется. Если из-за неправильной эксплуатации (например, частая езда с минимальным клиренсом) она износится, ее нужно будет заменить на новую.
  4. Эффективность пневматических амортизаторов снижается с наступлением морозов.
  5. Также зимой пневматические элементы подвержены агрессивному воздействию реагентов, которыми посыпаются дороги.

Если автомобилист готов мириться с этими недостатками, то можно с уверенностью сказать, что по сравнению с классическими пружинами и амортизаторами пневматический аналог (особенно последних разработок) будет более эффективным. Однако, к сожалению, такая разработка доступна только состоятельным автомобилистам и жителям южных широт.

Дополнительно посмотрите видеообзор об эволюции и особенностях пневматической подвески:

Видео на тему

Вот небольшое видео о работе пневмоподвески:

Вопросы и ответы:

Чем плоха пневмоподвеска? Сложная конструкция и плохая ремонтопригодность узлов делает ее очень дорогой в ремонте и обслуживании. На ее ресурс очень влияют погодные условия, дорожная химия и отрицательные температуры.

Как работает компрессор пневмоподвески? Поршень выполняет возвратно-поступательные движения в гильзе. Попеременно открываются всасывающий и нагнетающий клапаны. Воздух идет через осушитель в рабочий резервуар.

Как работает пневмоподвеска на грузовике? Сначала воздухом наполняется тормозная система. Затем он закачивается в пневморессоры, а потом нагнетается в ресивер. Для изменения жесткости демпфирования используется воздух из ресивера.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Пневматическая подвеска грузового автомобиля | Статья «Пневмосервис»

Особенности работы пневмоподвески грузовых авто

Пневматическая подвеска грузовика – это специфический тип подвески, который предназначен для того, чтобы регулировать подъём кузова автомобиля относительно асфальта. От её качества зависит эффективность самого грузового авто, срок использования деталей и систем, а также общая грузоподъёмность. Регулировка кузова осуществляется упругими элементами пневмоподвески. 

Конструкция пневматической подвески

Независимо от вида пневмоподвески, все узлы данного типа имеют примерно одинаковое строение. Как правило, конструкция выглядит следующим образом:

  • Ёмкость для воздуха;
  • Специальный воздухоотвод;
  • Компрессорное устройство, нагнетающее воздушные потоки;
  • Запасная ёмкость;
  • Пружинящие элементы;
  • Элемент, регулирующий положение кузова.

Без качественной пневмоподвески нормальное функционирование грузовика невозможно. При колдобинах и ямах на асфальте скорость грузовика падает почти в 2 раза, при этом тратится больше топлива. Стоимость грузоперевозок резко дорожает. Дорожает и содержание самой машины – отдельные детали быстро изнашиваются, нужны дополнительные деньги на ремонт. Всего этого можно избежать установкой или своевременным ремонтом пневмоподвески.

Каким требованиям должна соответствовать грузовая пневмоподвеска?

Пневморессоры новых образцов должны делать ход машины плавным, а также поддерживать постоянную высоту уровня пола, вне зависимости от загруженности автомобиля. По современным стандартам пневматические подвески должны соответствовать следующим требованиям:

  1. Лёгкое регулирование жёсткости и динамики хода транспорта в автоматическом режиме, то есть – без ручного управления.
  2. Долгий период использования. Долговечность – очень важное требование к пневматическим подвескам, так как они устанавливаются на грузовики, а грузовики нередко преодолевают большие расстояния с серьёзным грузом.
  3. Устойчивость. Пневмоподвеска должна быть энергоёмкой и выдерживать весьма серьёзные нагрузки.

Принцип работы пневматической подвески

Несмотря на то, что все пневмоподвески имеют одинаковую конструкцию, они отличаются по функционалу. Некоторые устройства имеют расширенный функционал благодаря особому строению. В качестве примера можно взять четырёхконтурную подвеску. Она состоит из:

  • Датчиков – они замеряют ускорение машины, положение её кузова. Это – “глаза” автоматических систем, которые регулируют наклон грузовика и положение по отношение к асфальту.
  • Компрессорного устройства, подающего поток воздуха на ресивер. Оттуда он транспортируется по всему узлу.
  • Стойки с автоматической регулировкой.
  • Регулирующий клиренс ресивер.
  • Устройство управления антиблокировочной системой.
  • Устройства управления подвеской – “мозг” узла. Сюда приходит информация, полученная с датчика и посылаются электроимпульсы остальным механизмам, они приводятся в движение.

Вся эта стройная система может рухнуть, если хотя бы один из её элементов выйдет их строя. Определить причину поломки пневматической подвески без специального оборудования бывает достаточно сложно. Чтобы сделать это, вы можете обратиться в компанию “Пневмосервис”. Мы предлагаем быстрый и качественный ремонт воздушной системы грузовиков. 

Наш сервис отличается превосходной технической оснащённостью, помимо этого в штате “Пневмосервиса” работают самые опытные специалисты, которые отлично разбираются в грузовых автомобилях и их отдельных частях. Свяжитесь с нами и мы расскажем обо всём в подробностях. Также у нас можно приобрести детали и комплектующие для грузовых автомобилей по приятным ценам.

Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.

Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской,  но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.

Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.

Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.

Пневмоподвеска

Для чего нужна пневмоподвеска?

Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:

Возможность регулировки

Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.

Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.

А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.

Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.

Как, например, на этом Dodge RAM:

Нижнее положениеВерхнее положение
Хорошая управляемость

Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость.

Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.

Приора на пневмоподвеске — в движении
Широкие возможности настройки

Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге.  Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.

Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может

настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.

LEXUS на пневмоподвеске
Стиль и индивидуальность

Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.

Ваз 2107 с пневмоподвескойAltezza на пневмоподвеске

Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой

статус в глазах окружающих.

Удобство и практичность

Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.

VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положение

Пневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.

Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.

Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.

Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.

Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.

Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.

Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать  высоту передней и задней части легкового автомобиля.

Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия.  На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.

Раздельная регулировка высоты подвесок

 Четырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.

Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.

Блок управления пневмоподвеской

Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.

Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.

Nissan 350Z на пневмоподвеске

Кроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.

Смотрите также

Пневмоподвеска для внедорожников

Пневмоподвеска на автомобили Iveco: Подборка моделей, преимущества товара

Ежегодно заводы итальянской компании Iveco выпускают около 160 тысяч автомобилей, часть из которых попадает на российский рынок. Популярность грузовиков и микроавтобусов бренда объясняется их надёжностью, неприхотливостью в обслуживании, низким расходом топлива и продолжительным сроком эксплуатации. Но европейское качество сборки и отменные технические характеристики не делают машину безупречной.

К сожалению, отдельные узлы и механизмы Iveco, как и у любого коммерческого транспорта, подвержены износу. В частности, речь идёт о подвеске, которая в процессе интенсивной эксплуатации утрачивает свои характеристики и перестаёт выполнять главные функции – обеспечивать комфорт во время езды и гасить вибрации. Решить вопрос можно путём установки пневмоподвески.

 

Преимущества пневмоподвески

Микроавтобусы, малотоннажные грузовики и фургоны Iveco оснащаются достаточно жёсткой подвеской с многолистовыми рессорами. В процессе эксплуатации на данный узел оказывается значительная нагрузка, поэтому необходимо контролировать его состояние и своевременно проводить диагностику. Чтобы исключить проседание и поломку рессор, рекомендуется установить пневмоподвеску. Это позволит увеличить срок службы штатной рессоры и повысить комфорт езды.

Установка пневмооборудования имеет и другие преимущества:

  • устранение шумов, вибраций и ударов отбойника при перегрузке;
  • всегда правильное горизонтальное положение кузова вне зависимости от объёма перевозимого груза;
  • смягчение хода, что повышает комфорт водителя и пассажиров;
  • отсутствие раскачки кузова в поворотах;
  • возможность регулировать задний клиренс при погрузке и выгрузке.

Кроме того, пневмоподвеска увеличивает заявленную грузоподъёмность автомобиля. После установки комплекта вы сможете доставлять в 1,5 раза больше груза за один рейс, что повышает рентабельность перевозок. Использование пневмоподушек не влияет на безопасность, а сам узел надёжен и не нуждается в постоянном обслуживании.

 

Установка пневмокомплекта

Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и работает с ними совместно. Пневмоподушка крепится между рамой с рессорой специальными пластинами, поставляемыми в комплекте. Для усиления рамы и равномерного распределения нагрузки предусмотрена поперечная распорка.

Пневмоподвеска может быть установлена на все модификации грузовиков и микроавтобусов Iveco. Комплект оборудования подбирается с учётом грузоподъёмности транспортного средства. Работы по установке выполняются в автосервисе или самостоятельно.

Slam It: 5 основ подвески с подушкой безопасности

  • История
    Кевин Агилар

Недавно мы опубликовали статью об основах опускания грузовиков и подумали, что было бы уместно пойти дальше и объяснить, как некоторые грузовики могут ровно стоять на земле. Многие из транспортных средств, которые мы представили на этой странице, настолько низки, что некоторые люди думают, что они не работают. Это немного правда, поскольку они не могут так ездить, но с помощью регулируемой системы подвески эти автомобили могут опускаться при парковке и подниматься для движения.

Хотя регулировка высоты автомобиля стала популярной благодаря внедрению гидравлики на лоурайдерах, энтузиасты грузовиков предпочитают подушки безопасности. В среде лоурайдеров гидравлические подвески — это быстрый способ заставить машину двигаться вверх и вниз и даже подпрыгивать по команде.Что ж, кастомные грузовики больше предназначены для движения низко, чем для полета, и подушки безопасности — лучший способ добраться туда.

Эти системы используют сжатый воздух для надувания резиновых «мешков», которые заменяют обычные пружины с фиксированной высотой. Чтобы сбросить автомобиль с такой установкой, воздух выпускается из системы, а мешок сдувается, чтобы сжать подвеску. Подушки безопасности также обеспечивают более плавную езду, если они используются в сочетании с амортизаторами для предотвращения сильных подпрыгиваний автомобиля.Они также могут быть очень надежными, если они установлены вдали от горячих компонентов, таких как выхлоп и острые предметы, которые могут их проколоть.

 

1. Подушки безопасности

Вот как выглядит типичная подушка безопасности с резиновым сильфоном для регулировки. Slam Specialties является одним из ведущих поставщиков подушек безопасности, и в этом примере показаны сплошные верхняя и нижняя части, которые используются в качестве мест установки. Наверху расположен порт, поэтому к нему можно подключить подачу сжатого воздуха.

Разновидностью традиционных подушек безопасности является ShockWave, производимая людьми из Ridetech. Это отличный способ упростить установку, поскольку подушка безопасности интегрирована с настроенным амортизатором. Несмотря на то, что они имеют ограничения по высоте регулировки по сравнению с обычными подушками безопасности, ShockWaves лучше подходят для автомобилей с высокопроизводительными двигателями.

 

2. Аксессуары

Для работы подушек безопасности

требуется сжатый воздух, а это означает, что вместе с ними необходимо установить несколько других деталей.Им нужна постоянная подача воздуха из резерва, и большинство людей используют одиночные или двойные 5-галлонные баллоны для удовлетворения требований системы. Заполнение резервуаров осуществляется с помощью компрессоров, и рекомендуется установить водоуловители, чтобы предотвратить коррозию из-за конденсата, который может образоваться.

Для регулирования потока воздуха в мешки требуется набор клапанов, которыми должна управлять система контроля давления или контроллер, такой как Slam Specialties MC.2. Эти аксессуары доступны у многих дистрибьюторов, таких как AVS, Lowrider Depot и Switch Suspension.

3. Интеграция

Самый простой способ заменить комплект подушек безопасности — это купить или изготовить монтажное оборудование. Если у вас спиральная передняя подвеска, пружины можно снять, чтобы можно было установить подушку безопасности. Предпочтительным методом для задней подвески является добавление многорычажной системы.

Для старых грузовиков, которые немного сложнее модифицировать, существуют такие компании, как Porterbuilt, которые предлагают полные передние и задние комплекты.Эти продукты достаточно легко установить в гараже или на подъездной дорожке с помощью минимального количества инструментов. Они также лучше спроектированы для подворачивания больших колес и обеспечения современной управляемости.

 

4. Полное шасси

Распространенной проблемой для тех, кто работает с классическими грузовиками, является ржавчина и изношенные детали. Кроме того, старые направляющие рамы никогда не предназначались для работы с современными компонентами и обычно устают. Чтобы получить максимальную отдачу от грузовика, нужно новое шасси.Большинство предложений поставляются со всеми современными компонентами, включая реечное рулевое управление для лучшего вождения.

 

Несмотря на то, что существует множество вариантов заказа полного шасси, эти системы предназначены для крепления болтами к существующим точкам крепления на определенных кузовах. Для переключения требуется немного труда, но с новым шасси очень мало догадок. Некоторые из рекомендуемых нами производителей шасси включают GSI Machine and Fabrication, Roadster Shop и Scott’s Hotrods ‘n Customs.

5. Модификации кузова

Последней тенденцией в грузовиках с хлопком является добавление пневматической подвески вместе с 20-дюймовыми колесами и шинами. Поскольку грузовики изначально не предназначались для перевозки большого подвижного состава, кузова грузовиков обычно приходится модифицировать. Да, внутренние крылья можно просто разрезать, чтобы освободить место для них, но открытые пространства приведут к тому, что дорожная грязь будет разлетаться повсюду.

Для тех, кто имеет навыки работы с металлом, крылья прицепа могут быть использованы для изготовления новых внутренних крыльев для закрытия отверстий.Есть также такие компании, как Slosh Tubz, которые производят сборные детали, чтобы заполнить пустоту. Их также можно дополнить, чтобы дополнить остальную часть автомобиля. После установки автомобиль с подушкой безопасности может хорошо выглядеть на ходу и шокировать всех, когда он полностью врезается в землю.

Нажмите здесь, чтобы прочитать о 8 различных способах опускания автомобиля.

Общие сведения о подвеске грузовых автомобилей — техническое обслуживание

Применения, которые не связаны с ходовыми качествами или эффективностью веса, но должны быть более экономичными, с большей вероятностью будут использовать механические подвески со стальными пружинами, например, в строительстве, коммунальном хозяйстве или горнодобывающей промышленности.

Фото: Hendrickson

Подвеска рабочего грузовика предназначена для трех основных целей. Вот эти цели:

  • Поддержка нагрузки — подвеска должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать ожидаемые от нее работы.
  • Обеспечьте устойчивость, чтобы транспортное средство могло двигаться по неровной, а иногда и коварной местности, не допуская опрокидывания транспортного средства.
  • Смягчите поездку, чтобы защитить оборудование, груз и обеспечить оптимальный комфорт водителя.

«Выбор лучшей подвески для работы во многом зависит от области применения и рабочего цикла автомобиля», — говорит Шон Уитфилд, директор по маркетингу Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems.

Например, для профессионального транспортного средства, используемого в тяжелых условиях бездорожья на рабочих площадках, потребуется другой тип подвески, чем для дорожного транспортного средства, которое проводит большую часть своего времени на мощеных улицах или автомагистралях.

«Профессиональные грузовики требуют долговечности, устойчивости и сцепления с дорогой, в то время как дорожный транспорт требует оптимальных условий движения. Ключевым моментом является выбор подходящего оборудования для работы», — сказал Уитфилд.

Типы подвески по классам грузовиков

Транспортные средства средней грузоподъемности (классы 5-7) в основном имеют одинарную ведущую ось (4×2 или 4×4).

«Эти автомобили чаще всего оснащены механическими подвесками со стальными листовыми рессорами, такими как подвеска Hendrickson HTS, но при использовании в приложениях, чувствительных к плавности хода, также доступны пневматические подвески, такие как Hendrickson HAS или PRIMAAX EX. Механическая подвеска со стальными пружинами будет наиболее экономичным решением и обеспечит лучшую устойчивость, но в большинстве случаев будет тяжелее и обеспечит более жесткую/жесткую езду по сравнению с пневматической подвеской», — сказал Уитфилд.

Как правило, механические подвески используются в грузовых автомобилях, самосвалах или фургонах с закрытым кузовом.

По словам Уитфилда, пневматическая подвеска будет легче и обеспечит более плавную езду, но будет дороже и, как правило, потребует больше обслуживания, чем механическая подвеска.

«Пневматические подвески часто можно найти в таких приложениях, как продукты питания и напитки, фургоны или другие приложения, где требуется оптимальное качество езды для защиты груза», — сказал Уитфилд.

Транспортные средства большой грузоподъемности (класс 8) чаще всего имеют конфигурацию с тандемным ведущим мостом (6×4).«Эти автомобили могут использовать подвески с механическими стальными пружинами, механические эластомерные (резиновые) пружинные подвески или пневматические подвески. Опять же, выбор подвески во многом зависит от области применения автомобиля», — отметил Уитфилд.

По большей части дорожные транспортные средства, используемые в основном для перевозки грузов по автомагистралям и межштатным автомагистралям, используют в основном пневматические подвески, которые обеспечивают плавность хода и требуют минимального обслуживания.

Профессиональные грузовики, тем не менее, включают в себя разнообразие в зависимости от требований применения.

«Применения, которые не так связаны с ходовыми качествами или эффективностью веса, но должны быть более экономичными, с большей вероятностью будут использовать механические подвески со стальными пружинами. Это может включать такие профессии, как строительство, коммунальное хозяйство или добыча полезных ископаемых. Транспортные средства, используемые в более тяжелых и чувствительных к езде приложениях, где по-прежнему необходимы сцепление с дорогой и долговечность, например, мусоросборники, смесители или самосвалы, хорошо подходят для эластомерной (резиновой) пружинной подвески.

Whitfield отметил, что в обоих случаях конфигурации со стальными и резиновыми пружинами, подвески с уравновешивающими (шагающими) балками являются наиболее распространенными и эффективными для обеспечения оптимальной устойчивости, подвижности и тяги.

Наконец, для определенных работ лучше подходят пневматические подвески в профессиональном мире.

«Они обычно используются при лесозаготовках, нефтяных месторождениях, перевозке тяжелого оборудования и т. д. В этих случаях транспортные средства могут регулярно выходить за пределы дорог с твердым покрытием для выполнения грязной работы, поэтому им требуется высокий уровень прочности и устойчивости, но они также будет проводить значительное количество времени на шоссе, где более плавная езда выгодна. Эти подвески, как правило, немного дороже, но преимущества, безусловно, окупаются», — сказал Уитфилд.

Транспортные средства, используемые в более тяжелых и чувствительных к езде автомобилях, где по-прежнему необходимы сцепление с дорогой и надежность, таких как мусоросборники, смесители или самосвалы, хорошо подходят для эластомерной (резиновой) рессорной подвески.

Фото: Hendrickson

Система, которая должна работать вместе

В дополнение к основным конструктивным компонентам подвески на производительность системы влияют различные другие компоненты.

«Во всех подвесках используются реактивные штанги.Моментные стержни помогают поддерживать продольное и поперечное выравнивание подвески и состоят из стального стержня с концевой ступицей, содержащей втулку на каждом конце, которая может варьироваться в зависимости от общей подвески и конфигурации автомобиля. Поперечные торсионные стержни удерживают тандемные оси и модули подвески из стороны в сторону, помогая поддерживать правильное выравнивание, в то время как продольные стержни способствуют удержанию подвесок и осей на месте и предотвращают их перемещение вперед или назад», — сказал Уитфилд.

В некоторых случаях V-образные тяги заменяют как поперечные, так и продольные реактивные тяги.

 «Амортизаторы помогают контролировать движение подвески вверх, называемое подпрыгиванием, когда автомобиль наезжает на неровность или яму на поверхности, а также способствуют контролю обратного движения вниз, иначе называемого отскоком. Этот контроль помогает шинам поддерживать прочный контакт с землей, способствуя тяге автомобиля», — сказал Уитфилд.

Доступен широкий ассортимент амортизаторов, которые часто поставляются с подвеской для поддержки конкретных применений.

Далее у вас есть пружины.

«Все подвески для дорожного движения включают в себя какую-либо пружину», — добавил Уитфилд.

Пружины различаются по типу, мощности и размеру в зависимости от автомобиля, подвески и условий применения.

Уайтфилд поделился следующими вариантами:

  • Стальные листовые рессоры, как следует из названия, представляют собой плоские листы из термообработанной рессорной стали, которые, встроенные в систему подвески, могут изгибаться, чтобы поглощать дорожные воздействия и смягчать поездку. Расширяя технологию пружин, Hendrickson недавно представила композитные пружины, которые можно использовать отдельно или в сочетании со стальными пружинами, что обеспечивает значительную экономию веса по сравнению с полностью стальной пружинной подвеской.
  • Резиновые пружины могут быть как простыми, как толстые блоки резины, так и сложными геометрическими формами со стальными пластинами, которые выполняют ту же работу, что и стальные пружины, но они намного легче и обеспечивают гораздо более мягкую езду. Подразделение Hendrickson по производству эластомеров разрабатывает и производит все резиновые пружины, используемые в подвесках Hendrickson.
  • Пневматические амортизаторы являются еще одним распространенным компонентом систем подвески и обеспечивают воздушную амортизацию для плавного хода. Пневматические рессоры обеспечивают самую плавную езду из всех упомянутых здесь.

«Другим важным компонентом любой подвески является втулка. Втулки используются в большинстве соединений подвески, будь то в соединениях конструкционных балок или торсионных стержней и т. д. Эти втулки позволяют компонентам подвески двигаться в соответствии с проектом, но сохраняют соединение», — сказал Уитфилд.

Выбор подвески для рабочих грузовиков

По словам Уитфилда, ключом к эффективности подвески является обеспечение того, чтобы подвеска соответствовала типу выполняемой работы и потребностям бизнеса.

«Некоторые суспензии могут быть более конкурентоспособными по цене, чем другие, но могут давать менее желаемые результаты. И наоборот, подвеска также может быть завышена. Например, оптимальный ход пневматической подвески может быть очень желательным, и некоторые могут посчитать, что это стоит дополнительных затрат, но если для работы требуются исключительная долговечность и высокая стабильность, пневматическая подвеска может быть неправильным решением», — Уитфилд. сказал. Важно убедиться, что тип подвески и номинальная грузоподъемность указаны правильно, чтобы обеспечить максимальное время безотказной работы для выполняемой работы.

Кроме того, не забывайте об общей стоимости владения (TCO).

«В то время как механическая подвеска со стальными пружинами может быть наиболее экономичной по цене в качестве оригинального оборудования, подвеска с резиновыми пружинами может обеспечить более длительный срок службы при меньшем техническом обслуживании. Таким образом, хотя первоначальная стоимость резиновой подвески может быть выше, в течение срока службы автомобиля общая стоимость владения, связанная с резиновой подвеской, меньше, чем у подвески со стальной пружиной», — сказал Уитфилд.

Пневматическая подвеска лучше подходит для определенных работ, таких как лесозаготовки, нефтепромыслы, перевозка тяжелого оборудования и т. д.

Фото: Hendrickson

другие компоненты способствуют производительности системы.

«Компоненты подвески следует регулярно проверять и обслуживать, как указано в технических публикациях, чтобы обеспечить надлежащее функционирование и долговечность», — сказал Уитфилд.

Также важно использовать оригинальные оригинальные запасные части для обслуживания изнашиваемых компонентов.

«Компоненты системы предназначены для совместной работы для обеспечения оптимальной производительности», — сказал Уитфилд.

Плюсы и минусы подвески подушки безопасности

Что такое система подвески подушки безопасности?

Прежде чем вы сможете четко определить плюсы и минусы подвески с пневмоподушками, вам необходимо понять конструкцию такой системы.

Система подвески подушки безопасности приводится в действие либо электрическим насосом, либо компрессором, который нагнетает воздух в резиновые мешки, обычно изготовленные из полиуретана и резины, армированной тканью.

Компрессор надувает подушки безопасности до определенного давления воздуха. Важно отметить, что именно воздух внутри мешка выполняет работу пружины. (Подвеску с воздушной подушкой не следует путать с гидропневматической подвеской, в которой вместо воздуха используется гидравлическая жидкость под давлением. )

Какова цель системы подвески подушек безопасности?

Подвеска с подушкой безопасности

используется для обеспечения плавности хода путем замены обычной подвески со стальными пружинами в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепом, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда.

ECAS (пневматическая подвеска с электронным управлением) включает в себя несколько функций, таких как:

  • Вулканизированные пневматические амортизаторы из сверхпрочной резины на каждом колесе автомобиля
  • Резервуар для хранения сжатого воздуха, в котором хранится воздух при среднем давлении 150 фунтов на квадратный дюйм
  • Блоки клапанов, направляющие воздух к четырем пружинам из резервуара-накопителя
  • Воздуховоды, соединяющие накопительный бак с подушками безопасности
  • Компьютер ECAS*, который сообщает, куда направить большее или меньшее давление воздуха.

*Пневмоподвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты (клапаны регулировки высоты), которые используются для автоматического управления высотой дорожного просвета автомобиля.

Типы подвесок подушек безопасности

  1. Рукав

Пневматические пружины рукавного типа предназначены для управления подъемной силой и плавностью хода. Внутренний рукав закрыт мешком из гибкой толстой резины. Пакет обжимается пружинным креплением на одном конце и обжимается на противоположном конце, герметизируя содержимое внутри.

Когда воздух сжимается в пружине, двухкомпонентная втулка вытягивается, удлиняя сборку для достижения желаемой высоты дорожного просвета.

Пневморессоры

рукавного типа очень хорошо подходят для применения в условиях ограниченного пространства и небольших нагрузок. Пневматические рессоры рукавного типа идеально подходят для легких грузовиков, нестандартных дорожных тяг и гусеничных автомобилей.

  1. Сильфонный тип

Пневматические рессоры сильфонного типа изготавливаются из прочной армированной резины с одной или несколькими гофрированными камерами.

Эти подушки безопасности, как правило, больше, чем пневматические пружины рукавного типа, что дает им большую грузоподъемность. Из-за своего размера и формы пневматические рессоры сильфонного типа могут поднимать тот же вес примерно при вдвое меньшем давлении воздуха, чем пружины рукавного типа.

Наиболее популярные конфигурации пневматических рессор с сильфонами включают одно-, двух- и трехкамерную конструкцию. Сильфонные пневматические пружины отлично подходят для тяжелых условий эксплуатации, если имеется достаточно места для правильной установки.

Каковы основные причины использования подвески с подушкой безопасности?

Плюсы (+)

Комфорт

Производители легковых и грузовых автомобилей все чаще обращаются к подвескам с пневмоподушками как к жизнеспособной альтернативе. Отказ от обычных пружин обеспечивает более плавную езду, чего нельзя добиться с металлическими пружинами. В конце концов, вы буквально плывете на воздушной подушке!

Гибкость

Вы хотите приехать на следующую семейную встречу на впечатляюще низком автомобиле, и в то же время избежать неизбежных царапин от большого лежачего полицейского? Без проблем. Подвеска с воздушной подушкой позволяет вам использовать лучшее из обоих миров одним щелчком переключателя. Если из-за тяжелого груза задняя часть вашего грузовика приседает ниже, чем обычно, клапан регулировки высоты (часть системы ECAS*) будет поддерживать уровень груза и устойчивость.

*Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты (клапаны регулировки высоты), которые используются для автоматического управления высотой дорожного просвета автомобиля.

Минусы (–)

Подвеска с подушкой безопасности имеет несколько недостатков, о которых следует упомянуть.

Установка

Самым большим недостатком пневмоподвески всегда была ее установка. К счастью, новые комплекты подвески с подушками безопасности уменьшили потребность в резке и сверлении. Однако вам нужно будет просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака. Если у вас есть автомобиль или малотоннажный грузовик, у вас будут проблемы с пространством, не говоря уже о факторе шума, когда компрессор решит включиться.

Расход

Если вам нужна плавность хода, предлагаемая подушками безопасности, вам придется заплатить за это.Без учета труда вы получите пару тысяч долларов. Если вы решили установить его самостоятельно, чтобы сэкономить на трудозатратах, в коробке довольно много компонентов. Если вы не специалист по снаряжению, задача, вероятно, выше вашего уровня оплаты.

Надежность

Подушки безопасности терпят крушение. Если они не высокого качества, они в конечном итоге протекут. Если они решат лопнуть во время поездки, это может нарушить работу ваших тормозов, снизить управляемость автомобиля и привести к аварии.

Техническое обслуживание

Вы должны дважды подумать об использовании подушки безопасности в своем автомобиле, если вы из тех, кто «установил и забыл». Эта сложная система дорогая и требует большого количества TLC! Регулярные проверки необходимы для защиты ваших инвестиций.

Заключение

Если вы подумываете о покупке подвески с подушкой безопасности, вам нужно знать не только о ее преимуществах. Несмотря на то, что вы будете вознаграждены отличным качеством езды, вы должны сопоставить это с недостатками:

Основным препятствием для использования подвески с подушкой безопасности является стоимость.Это должна быть самая дорогая система подвески на рынке. Если вам нужно качество езды с подушкой безопасности, вам придется заплатить за это. Это так просто.

  • Установка подвески подушки безопасности

Из-за сложности системы подвески подушек безопасности ее установка должна выполняться квалифицированным механиком. Правильная установка обеспечит достижение целей безопасности. Мало того, большинство комплектов требуют профессиональной установки, чтобы производитель соблюдал гарантию.

Комплекты пневматической подвески

предназначены для эксплуатации в суровых дорожных условиях. Как и другие продукты подвески, износ влияет на срок службы каждой подвески с подушкой безопасности. Поэтому требуется надлежащее техническое обслуживание.

Для наглядного сравнения подвески с подушкой безопасности и Timbren SES нажмите здесь.

Работа с подвеской Conway, AR | R&D Шина

Почему это важно: Ваша система подвески поглощает удары неровностей дороги, обеспечивая плавную и ровную езду.Это также помогает поддерживать вес вашего автомобиля, удерживая шины и колеса на земле. Без системы подвески вы получили бы больше воздуха при движении по лежачим полицейским и выбоинам на высоких скоростях.

Современные легковые и грузовые автомобили прошли долгий путь с момента появления первого автомобиля, включая множество специализированных деталей, разработанных для вашей системы подвески.

Однако детали подвески не вечны и подвержены повреждениям, особенно на внедорожниках и джипах.

Услуги по индивидуальной подвеске : Ищете способы поднять и опустить свой автомобиль? R&D Tire специализируется на системах пневматической подвески.

системы пневматической подвески

В пневматической подвеске используются пневматические рессоры вместо альтернативных рессор, таких как стальные или листовые. Пневматические пружины изготовлены из резины и удерживают сжатый воздух. При установке системы пневматической подвески требуется дополнительное оборудование, например блок подачи воздуха. Этот блок поможет подавать наружный воздух к пружинам по мере необходимости.

Существует два типа систем пневморессор: открытые и закрытые. В открытой системе наружный воздух проходит к пневматическому упругому элементу и высвобождается из него, когда он больше не нужен. Эта система может включать или не включать резервуар, через который проходит воздух, прежде чем он достигнет пневматической пружины. В закрытой системе наружный воздух проходит через резервуар к пневматической пружине и возвращается обратно в резервуар, когда он больше не нужен. R&D Tire работает с обоими типами систем.

Преимущества пневматической подвески : Пневматические рессоры позволяют регулировать высоту вашего автомобиля по требованию.Если вам нужно опустить свой грузовик, чтобы пассажиры могли выйти, у вас есть возможность это сделать. Если вам нужен более высокий кузов Jeep, потому что вы едете по бездорожью, вы можете увеличить высоту по желанию. Если вы управляете пикапом и время от времени вам приходится перевозить тяжелые грузы, пневматические рессоры позволяют увеличить высоту вашего грузовика, а затем уменьшить ее, когда вы больше ничего не перевозите.

Как понять, что у меня проблема с подвеской?

Если что-то не так с подвеской вашего автомобиля или грузовика, вы об этом узнаете.Это потому, что проблемы с подвеской могут привести к:

  • Жесткая и бодрая поездка
  • Ваш автомобиль уводит в сторону
  • Более продолжительная, чем обычно, вибрация после наезда на выбоину или кочку
  • Нос ныряет при остановке

Если у вас возникли проблемы с рулевым управлением и подвеской, свяжитесь с командой R&D Tire. Квалифицированные специалисты автосервиса выявят причину неисправности и предоставят правильный ремонт, чтобы вернуть вашему автомобилю надежность.

Услуги по подвеске

Мы специализируемся на обслуживании автомобилей, в том числе:

Позвоните по телефону (501) 335-7004, чтобы назначить встречу с нашей командой, или запросите оценку онлайн. Мы обслуживаем Конвей, Арканзас, Дамаск, Арканзас и прилегающие районы.

Свяжитесь с нами по вопросам работы с подвеской

5 вещей, которые нужно знать перед покупкой подвески с подушкой безопасности

Независимо от того, буксируете ли вы свой лодочный прицеп или загружаете все свои игрушки в кузов грузовика, вы заслуживаете систему подвески, которая выдержит самые тяжелые работы.К счастью, вы можете легко испытать свой грузовик, установив комплект подвески с подушкой безопасности. Прежде чем сделать этот разумный шаг, вот все, что вам нужно знать перед покупкой пневматической подвески.

повышает производительность буксировки и буксировки

Если каждый раз, когда вы загружаете или подключаете свой прицеп, у вас появляется приземистый грузовик, то определенно пришло время для обновления. Благодаря двухслойной резине, опорным тросам и цельным торцевым крышкам из анодированного алюминия пневматические рессоры лучше выдерживают такой вес.

В отличие от обычных амортизаторов и пружин, они не провисают и не раскачиваются под большой нагрузкой, позволяя вашему грузовику стоять ровно и управляться как мечта. Благодаря ровной посадке даже фары смотрят прямо вперед, поэтому вы можете уверенно путешествовать днем ​​и ночью.

Регулируется на каждом углу из кабины

С установленными подушками для пневматической подвески вам больше никогда не придется беспокоиться о неравномерном распределении веса, влияющем на ваши путешествия. Вместо этого вы просто настраиваете давление воздуха внутри каждой пружины, чтобы компенсировать вес и снова сделать свой грузовик идеально выровненным.

Хотя ручные наливные клапаны достаточно просты в использовании, органы управления в кабине позволят вам почувствовать себя королем, выполняя эти регулировки. Вы можете просто приказать системе отрегулировать давление с помощью бортовой воздушной системы, не выходя из удобного кресла капитана.

Максимальная грузоподъемность все еще применяется
Подушки безопасности для грузовиков

обеспечивают отличную поддержку, лучшую управляемость и большую уверенность в себе, но они не увеличивают номинальную полную массу вашего грузовика (GVWR).Вам по-прежнему нужно уделять пристальное внимание этому рейтингу при загрузке, чтобы убедиться, что вы не превзойдете его максимальные способности.

Сумки для пневматической подвески в конце концов работают с существующей подвеской, поэтому лишний вес может повредить эти детали. К счастью, пока вы держите размер груза ниже применимого рейтинга для вашего грузовика, все в порядке.

Разумная доступность для всех, кого вы получаете

В зависимости от области применения вы потратите до 700 долларов США плюс стоимость работ по комплекту подвески подушки безопасности.За эту цену вы получаете полный комплект, который легко крепится к вашему грузовику и феноменально хорошо работает со стандартными компонентами подвески. Кроме того, в комплект входит оборудование высочайшего качества 5-го класса, так что вы точно знаете, что оно выдержит испытание временем.

Поскольку пневматические рессоры принимают на себя основной вес при каждой нагрузке, это значительно снижает усталость подвески. Благодаря этому шагу вы сможете максимально эффективно использовать свой грузовик, помогая защитить ваши инвестиции в долгосрочной перспективе.

Поставляется с пожизненной гарантией

Приобретая комплект пневматической подвески от Pacbrake, вы также можете рассчитывать на пожизненную гарантию на детали.Гарантия гарантирует, что все детали в комплекте не имеют дефектов и будут работать должным образом при нормальном использовании.

Пока вы являетесь первоначальным покупателем, вы можете сообщать обо всех проблемах команде для быстрого ремонта. Если проблема не может быть устранена, вы можете бесплатно заменить неисправные детали.

Чтобы активировать покрытие, вы должны отправить гарантийный талон в течение 30 дней после покупки комплекта. Вы также можете зарегистрировать комплект онлайн, если это проще.

Хотите получить правильный комплект подвески подушки безопасности для своего грузовика?

Если вы хотите получить пневматическую подвеску для своего грузовика, вы, скорее всего, найдете комплект, который подходит для вашего приложения, в Pacbrake. У нас есть качественные комплекты пневматической подвески почти для каждой марки и модели, чтобы помочь каждому вывести свои грузовики на новый уровень. Готовы начать? Просто свяжитесь с нами, и мы поможем вам найти идеальное решение.

 Вы можете позвонить в Pacbrake для заказа напрямую по телефону 1-800-663-0096 или найти ближайшего к вам дилера на нашей странице «Найти дилера».

Звоните для заказа: 1-800-663-0096

Системы пневматической подвески транспортных средств

Руководство по охране труда и технике безопасности – Предупреждение о безопасности

Название отдела:
Отдел взаимодействия и политики

Бюллетень №:
EPD 1 – 2020

Дата выпуска:
12. 05.2020

Целевая аудитория:
Лица, выполняющие или ответственные за работы с автомобилями с пневматической подвеской.Сюда входят мастерские по ремонту автомобилей, предприятия по ремонту и восстановлению дорог, а также объекты клиентов, на которых выполняются эти работы.

Основные проблемы:
HSE расследовала несколько серьезных инцидентов, связанных с системами пневматической подвески автомобилей. Двумя основными причинами являются обрушение транспортных средств с недостаточной опорой и непреднамеренный разрыв или выход компонентов из системы пневматической подвески.

Вы должны

  • Выполнение минимальных ремонтных работ на обочине дороги или в сторонних помещениях.Лучшее место для проведения таких работ – это хорошо оборудованная ремонтная мастерская.
  • Предотвратите движение пневматической подвески, либо спустив воздух из системы, либо используя опоры или подставки подходящего номинала для предотвращения опускания шасси. Ни при каких обстоятельствах нельзя полагаться на пневматическую подвеску для поддержания дорожного просвета или положения автомобиля, пока люди получают доступ к местам, где они могут оказаться в ловушке.
  • Выпустите воздух из системы пневматической подвески перед началом работ.
  • Изолируйте систему пневматической подвески, физически отключив подачу воздуха перед выполнением работ. Не следует использовать зажим трубопровода пневматической подвески в качестве средства временной изоляции, так как он ненадежен.

Введение

Транспортные средства обычно оснащены пневматической подвеской, включая городские и междугородные автобусы, мусоровозы, грузовые автомобили и автоцистерны. На автомобиле с системой пневматической подвески надувные резиновые сильфоны (также известные как подушки безопасности) снабжаются воздухом от воздушного компрессора автомобиля через систему хранения.Они заменяют обычные пружины на каждом колесе или оси и автоматически обеспечивают постоянную высоту дорожного просвета, независимо от перевозимого груза. Типичная установка показана на рисунке 1.

Несмотря на то, что они производятся многими производителями, опасности являются общими, в том числе;

  • Внезапное и неожиданное изменение зазора из-за падения давления воздуха, автоматических движений или разрыва или спуска воздуха пневмобаллонов. Это представляет опасность защемления для тех, кто работает в положении, когда они могут быть зажаты, например, под автомобилем или между колесом и шасси.
  • Работа с системами под давлением, приводящая к резкому выбросу частей под давлением и выходу из строя компонентов, которые могут разлететься.

Фон

HSE расследовали несколько серьезных инцидентов, в том числе со смертельным исходом, связанных с отказавшими системами пневматической подвески транспортных средств. Причины инцидентов включают;

  • Работы, проводимые на автомобилях, поддерживаемых системой пневматической подвески и подушками безопасности, потерпели катастрофический отказ.
  • Были проведены работы с системой управления подвеской или датчиками автомобиля, и произошло неожиданное движение подвески.
  • Работы проводились без сброса давления в системе пневматической подвески, и пневматическая подушка безопасности или связанные с ней компоненты были выброшены или разорвались.

Требуется действие

Лица, выполняющие или ответственные за работу с автомобилями, оснащенными системами пневматической подвески, должны:

Убедитесь, что задачи правильно спланированы.Это включает в себя; подтверждение конфигурации конкретной системы подвески, оценка рисков, связанных с каждой задачей, объяснение каждой задачи, чтобы она была полностью понята техническим специалистом, предоставление необходимого оборудования для безопасного выполнения работы и разработка безопасных систем работы. Они должны учитывать конкретные задачи и требуемые меры контроля. Вы должны поддерживать своих сотрудников, если третьи лица вынуждают их работать небезопасным образом.

Проведение минимальных ремонтных работ на обочине дороги или в сторонних помещениях.Лучшее место для проведения таких работ – это хорошо оборудованная ремонтная мастерская.

При работе на автомобилях с пневматической подвеской

  1. Предотвратите движение подвески либо путем полного спуска воздуха из системы, либо с помощью подпорок или подставок соответствующего номинала для предотвращения опускания шасси. Ни при каких обстоятельствах нельзя полагаться на пневматическую подвеску для поддержания дорожного просвета или положения автомобиля, пока люди получают доступ к местам, где они могут оказаться в ловушке.
  2. Если вы работаете рядом с подъемной осью, ее следует изолировать, так как она может двигаться без предупреждения.
  3. Выполните визуальную проверку конфигурации и состояния системы пневматической подвески.

При работе с самой системой пневматической подвески

  1. При работе с автомобилями с пневматической подвеской выполните описанные выше действия.
  2. Выпустите воздух из системы пневматической подвески перед началом работ.
  3. Изолируйте систему, физически отключив подачу воздуха.Практика временной изоляции путем зажима трубопровода пневматической подвески (например, с помощью кротов) не обеспечивает надежной изоляции. Кроме того, определите, требуется ли рассеивание скопившегося воздуха в системе подвески.
  4. Для проверки герметичности визуально осмотрите пустую систему, затем накачайте ее и поднимите до полного хода, подождите немного перед проверкой на наличие утечек. При обнаружении повреждений выпустите воздух из системы перед выполнением ремонта.

Соответствующие юридические документы

Закон об охране труда и технике безопасности 1974 г., разделы 2 (1) и 3 (1).

Каталожные номера

Общее примечание

Пожалуйста, передайте эту информацию другим лицам, которые выполняют или несут ответственность за работы, проводимые на автомобилях с системами пневматической подвески, и в тех производственных помещениях, где выполняются эти работы.

Как выбрать между статическим падением и подушками безопасности

На первый взгляд, это должно быть довольно легко принять решение: вы хотите, чтобы ваша машина или грузовик были опущены или стояли на земле? И да, это может быть легко принять решение, если вы уже были на обеих дорогах раньше.Но что, если нет? А если вы первый раз и не знаете, что выбрать? Теперь принять решение становится намного сложнее.

К счастью, у нас есть все ответы. Ну может не все . Только этот. Итак, давайте ответим на ваш вопрос дополнительными вопросами.

Насколько надежной должна быть ваша поездка?

Мы уже говорили об этом раньше, но стоит повторить: ни одна регулируемая подвеска не на 100 % не требует технического обслуживания и не надежна. Да, многие наши клиенты работают в течение длительного времени без единой проблемы, но иногда что-то случается.Может быть, они накачали воздух через воздуховод или в клапан попала вода, и система засорилась. Послушайте, мы имеем дело с этими вещами каждый день. И хотя за последние двадцать лет ситуация улучшилась, ни одна подвеска, которая поднимается и опускается так часто, как подушки безопасности, не будет на 100% идеальной в течение своего срока службы.

Знаете, что надежно? Статические капли. Если вы просто опустите свой автомобиль или грузовик, вам никогда не придется беспокоиться о том, что что-то пойдет не так. Конечно, амортизатор может изнашиваться, но это случается со стандартной Camry вашей мамы.Все, что вам нужно сделать со статическим падением, это сесть и повернуть ключ, и вы золотой.

Теперь есть одно исключение из этого правила, и это если вы забьете свой грузовик. Мы говорим так, чтобы ваша поперечина всегда парила над землей, а ваша ходовая часть пыталась действовать как терка для сыра при каждом лежачем полицейском. В таких случаях, да, что-то может пойти не так — но обычно это просто потому, что вы так низко, а не из-за технических проблем с подвеской. Просто имейте это в виду.

Сколько у тебя денег?

Мы продаем широкий спектр комплектов статического крепления, койловеров и подушек безопасности, и обычно они продаются в порядке возрастания цены. Статические капли могут быть очень дешевыми; катушки для автомобиля могут стоить около 200 долларов, а для грузовика не намного больше. Но с койловерами и подушками безопасности они будут дороже, независимо от того, как вы это сделаете.

Это означает, что если вы хотите сделать что-то со своей поездкой, вам сначала нужно посмотреть на сумму денег, которую вы должны потратить.Если вы хотите укомплектовать свой грузовик подушками безопасности и у вас есть 500 долларов на ваше имя, вам предстоит нелегкая битва за то, чтобы воплотить эту мечту в реальность. Но что, если у вас есть деньги и на то, и на другое? Итак, это подводит нас к третьему пункту:

Что вы хотите делать со своей поездкой?

Водители отличаются от транспортных средств для шоу, так же как рабочие грузовики отличаются от автомобилей Smart. Теперь у нас в магазине есть как заниженные, так и поднятые аттракционы, автомобили в мешках и соком, и мы знаем, каково это жить со всеми ними.Некоторые люди покупают водителей, чтобы проехать, чтобы их нестандартная машина или грузовик могли сидеть, а другие просто постоянно ездят на одном транспортном средстве, с мешками или без.

Итак, еще раз, что вы хотите сделать со своим автомобилем? Если все дело в производительности или управляемости, рассмотрите койловеры или просто занижение. Если вы хотите перетащить раму или кузов, используйте подушки безопасности. И если вы просто хотите выровнять его для внешности, то уменьшите его. Послушайте, нет правила, которое говорит, что у вас есть для упаковки вашего автомобиля, и можно утверждать, что статические аттракционы снова возвращаются.Просто решите, что лучше для вас, и вперед.

Перед вами трудный выбор.

Теперь, после всего сказанного, давайте поднимем кое-что важное. Некоторые люди хотят упаковать свой автомобиль, но сегодня у них просто нет на это денег. Вместо этого они снижают его, чтобы добиться некоторого прогресса — и в этом нет ничего плохого. Но если это тот путь, по которому вы идете, позвольте нам сделать предложение.

Во-первых, купите понижающие компоненты, которые вам в любом случае понадобятся, если вы собираетесь его упаковать.Например, грузовику, скорее всего, потребуются выпавшие шпиндели, поэтому приобретите их и, возможно, соедините их вместо того, чтобы покупать c-образную выемку, потому что в противном случае это пустая трата денег.

Что бы вы ни делали, убедитесь, что вы продвигаетесь вперед с вашим генеральным планом . И даже если это не означает сумки, просто держите вещи на том же пути. Если это круто для вас, это все, что имеет значение.

.