Как делают в россии 95 бензин: Вся правда о российском бензине :: Autonews

Содержание

Насколько 95-й бензин экономичнее 92-го — Российская газета

Какой бензин заливать – 92-й или 95-й? От таких вопросов буквально ломятся поисковые сайты. Расставим окончательные точки над i в этой проблеме с учетом внедрения все более передовых технологий производства топлива, а также выясним, какой бензин выйдет для водителей экономичнее.

В головах многих водителей засел стереотип – если автопроизводитель допускает заливать в автомобиль как 95-й, так и 92-й бензин, то предпочтение непременно следует отдать более высокооктановому, хотя бы потому, что в этом случае будет обеспечена максимальная производительность и экономичность силового агрегата.

Так действительно было примерно до начала “нулевых”, когда на отечественных топливных заводах выпускалось горючее без кислородосодержащих добавок МТБЭ. На тот момент двигатели, работающие на 95-м топливе, давали прибавку в экономичности в 2-3% в сравнении с употреблением бензина АИ-92.

Что происходит сегодня? В последние годы практически все российские производители топлива провели модернизацию производства. Топливо стало более экологичным, и октановое число повышается сегодня, как правило, не путем добавления специальных добавок-антидетонаторов (так из Аи-76 можно легко получить Аи-92, а из Аи-92 – Аи-95), а метилтретбутилового эфира (МТБЭ). МТБЭ характеризуется высоким октановым числом и нетоксичностью. Для справки: при добавлении 10-15% МТБЭ в состав бензина рост октанового числа составляет порядка 6 – 12 единиц.

При несомненных плюсах новых высокоэкологичных и высокоэффективных бензинов, созданных добавлением кислородосодержащих добавок МТБЭ, они имеют и известные недостатки. В частности, у МТБЭ высокая летучесть, соответственно такие компоненты могут активно испаряться из бензина в жаркую погоду.

Что происходит в итоге? Правильно – машина будет терять мощность, если постоит без движения неделю-две из-за снижения октанового числа. Собственно, многие наверняка лично испытали эффект такого испарения, когда после возвращения из командировки или отпуска сели в стоявший на приколе автомобили, а он, как говорят – “не едет”, “тупит” при разгоне.

Иными словами, в большинстве случаев топливо АИ-95 не даст вашему автомобилю ощутимой прибавки в мощности и экономичности в сравнении с 92-м бензином. И тем не менее, многое еще зависит от того, под какое топливо на заводе калибруют двигатель. Возьмем для примера кроссовер Renault Arkana. Для машин с 1,3-литровым бензиновым 150-сильным турбомотором испанской сборки, имеющим непосредственный впрыск, 95-й бензин рекомендован, а 92-й, удовлетворяющие нормам Евро 5, – допускается. О чем это говорит? О том, что аркановский “движок” специально адаптирован к эксплуатации на бензине АИ-92 при степени сжатия 10,6:1. Иными словами, наилучшие показатели по экономичности и отдаче турбомотор не продемонстрирует, но и потери в мощности будут минимальными – максимум 0,5-1%.

Другое дело, когда вы заливаете 92-е топливо в двигатель, к примеру, Mazda CX-5 второго поколения, который на езду на низкооктановом бензине попросту не рассчитан из-за чрезвычайно высокой степени сжатия (14:1). Соответственно, 92-й бензин 2-литровый 150-сильный движок попросту погубит, причем достаточно быстро. А именно силовой агрегат начнет серьезно страдать от детонации при работе под нагрузкой, и никакие углы опережения зажигания разницу в октановом числе в данном случае не компенсируют. В результате повышенных нагрузок на мотор образуются царапины на внутренних стенках цилиндров, в перспективе – оплавятся поршни, спекутся кольца, потеряют форму шатуны. Также из-за использования нерегламентированного топлива быстро выйдет из строя каталитический нейтрализатор.

Отсюда вывод. Если для вашего автомобиля допустимо использование как 92-го, так и 95-го бензина, использовать первый допустимо, мирясь с совсем незначительной потерей мощности и экономичности при езде в динамичной манере. В то же время, если рекомендовано топливо не ниже АИ-95, а степень сжатия соответственно высока (выше 10), рисковать не стоит. Игра в данном случае явно не стоит свеч. Тем более, что при поломке выяснится, что вы заливали в автомобиль топливо, которое не регламентировано производителем, дилер будет вправе отказать вам в гарантийном ремонте.

Как делают 95 бензин – 95 бензин

  • Из чего делают бензин? Технология производства бензина. Нефтеперерабатывающий завод
    • Бензин на нефтезаводах
    • Как делают бензин
    • Процесс производства
    • Октановое число
    • Основные свойства бензина
    • Химические свойства
    • Мини-НПЗ
    • Виды НПЗ
  • Химический состав бензина АИ 92, 95, 98
  • Можно ли заливать в автомобиль А-92 вместо АИ-95 и стоит ли так экономить?
      • Из чего делают бензин, как он должен выглядеть и пахнуть
      • Бензин А-92 и А-95: в чем разница
      • Можно ли заливать 92-й вместо 95-го
        • Что говорится в теории
        • Как это выглядит на практике
      • 5 мифов о бензине

Из чего делают бензин? Технология производства бензина. Нефтеперерабатывающий завод

Если рассматривать вопрос о том, из чего делают бензин, то, конечно, многие сразу могут сказать, что из нефти. Это утверждение верно, однако это лишь верхушка айсберга, а реальный процесс производства топлива гораздо сложнее.

Бензин на нефтезаводах

Итак, сразу стоит сказать, что процесс производства бензинового топлива — это длительный, требующий терпения и знания химии процесс.

Производством бензина в России занимаются 32 нефтеперерабатывающих завода. Такое количество промышленных мощностей позволяет Российской Федерации поддерживать высокую марку топлива. Из чего делают бензин? Конечно же, начальным сырьем для производства этого горючего топлива является сырая нефть. Для примера можно взять 1 баррель нефти. Чтобы было понятнее, 1 баррель — это 159 литров. Также важно отметить, что при переработке сырой нефти ее объем постоянно увеличивается и достигает 168 литров. В итоге из этого объема можно получить следующее количество топлива:

  • 102 литра обычного бензина.
  • 30 литров дизельного топлива.
  • 25 литров топлива, используемого авиацией.
  • 11 литров нефтезаводского газа, который получается путем перегонки нефти.
  • 10 литров вторичного продукта — нефтяного кокса.

Как делают бензин

Для того чтобы получить топливо, необходимо провести некоторое количество операций с сырой нефтью. Все дело в том, что начальный продукт состоит из смеси различных углеводородов. Также важно понимать, что каждая молекула этого вещества содержит различное количество именно атомов углерода. Если объяснять просто, то каждая из этих молекул имеет свой рост и вес.

Чтобы получить молекулы бензина, которые являются наиболее простыми и легкими, необходимо нагревать сырую нефть до тех пор, пока более сложные и тяжелые частицы не разорвутся до более простых — бензиновых. Другими словами, если отвечать на вопрос о том, как делают бензин, можно сказать, что его получают путем термообработки сырой нефти. Однако к этому процессу стоит добавить еще некоторые более мелкие процессы, вроде очистки и переработки.

Процесс производства

Если ответить на вопрос о том, из чего делают бензин, простым ответом — из нефти, то это не совсем верное утверждение, так как в этом топливе имеются и некоторые примеси, однако об этом позже.

Для получения топлива в первичном виде необходимо подвергнуть сырье первичной обработке. Под этой обработкой понимают очистку нефти от солей, а также примеси воды. Эти процессы осуществляются под воздействием электрического поля. Результатом этой процедуры является отделение воды от нефти, а также обессоливание до необходимого показателя. После окончания этой процедуры переходят к термической обработке нефти. Именно после таких процедур получаются такое топливо — бензин, газ, дизель.

Далее следует процедура каталитического риформинга. В течение именно этой процедуры полученный бензин после первичной обработки превращают в топливо, характеризующееся высоким октановым числом. Однако такие марки бензина, как 92-й или 95-й, получают путем смешивания разных компонентов, которые были получены в результате разных процессов переработки сырой нефти.

Октановое число

Если с вопрос о том, из чего делают бензин, стало все более-менее понятно, то, что такое октановое число знают совсем немногие. Всем известно, что название каждой марки бензина содержит буквенное, а также цифровое обозначение. Такие буквы, как А или же АИ, и указывают на метод определения октанового числа. А — моторный процесс, АИ — исследовательский. А вот цифры, которые идут после, и показывают на количественное содержание октанового числа в топливе.

Всем известно, что и нефть, и бензин — взрывоопасные вещества. Так как бензин из нефти получается путем ее переработки, то это свойство никуда не девается. Октановое число указывает на стойкость топлива к детонации. Другими словами, чем оно выше, тем выше безопасность марки топлива. Однако стоит понимать, что показатель этот относительный, и любая искра все равно станет причиной взрыва.

Основные свойства бензина

К основным свойствам бензина можно отнести такие его характеристики, как химический состав, а также способности к испарению, горению, воспламенению. Кроме этого можно еще выделить стойкость к детонации и активность коррозии.

Важно знать, что все физические и химические свойства бензинового топлива будут изменяться в зависимости от того, какое количество углеводородов и каких именно углеводородов в нем содержится. Для более наглядного примера можно взять за основу температуру замерзания для бензина. При обычной обработке показатель замерзания этой жидкости составляет -60 градусов по Цельсию. Однако при использовании дополнительных компонентов, эта цифра может достигать -71 градуса по Цельсию. Температура же испарения бензина — это 30 градусов. Чем выше поднимается этот показатель, тем быстрее будет происходить испарение. Также важно отметить, что количество паров топлива от 74 граммов до 123 граммов и более на один кубический метр уже будут образовывать взрывоопасную смесь.

Химические свойства

Для того чтобы рассматривать химические свойства и их стабильность у бензина, необходимо основываться на важнейшем показателе — времени, которое эти свойства остаются неизменными. Этот показатель является наиболее важным, так как при длительном хранении топлива наиболее легкие углеводороды начинают испаряться, что сильно снижает эксплуатационные характеристики жидкости в целом. По государственным стандартам Российской Федерации следует, что химический состав любой марки бензина от 92-й до 98-й оставался без изменений в течение пяти лет. Данный срок прописан с учетом хранения взрывоопасного топлива по всем правилам.

Мини-НПЗ

В настоящее время вопрос с производством и покупкой топливо стоит достаточно остро, так как ресурсы истощаются, а из-за этого цена на этот продукт все время увеличивается. В свете этих событий возникает вопрос, что же выгоднее покупать — бензин и другое топливо — или производить его самостоятельно. Важно понимать, что для большинства предприятий и компаний и расходы на топливо являются наиболее обширными. Именно в такой ситуации многие и приходят к рассмотрению идеи о мини-НПЗ. Этот вариант не кажется таким уж плохим, особенно если учитывать стоимость топлива и стоимость мини-НПЗ. Приобрести такой мини-завод может практический каждый крупный предприниматель, что уже говорить о, допустим, регионе целой страны.

Виды НПЗ

В настоящее время на рынке можно приобрести мини-завод по переработке нефти практически любого типа. Это является наиболее важным критерием, так как эксплуатировать эти промышленные мощности приходится в самых различных климатических условиях. По этой причине рынок насыщен самыми разными видами НПЗ. Присутствуют любые экземпляры, начиная от жаровыносливых и коррозионностойких, до «арктических» установок. Большой выбор среди мини-НПЗ позволяет осуществлять переработку сырого продукта практически в любых условиях.

Стоит отметить, что сами по себе нефтеперерабатывающие заводы также могут работать на разном топливе. Для их функционирования можно использовать природный или сжиженный газ, дизельное топливо, мазут, сырую нефть. Такой выбор топлива для работы самой фабрики предоставляет широкий спектр возможностей для эксплуатации объекта, а также позволяет удовлетворить какие-либо индивидуальные предпочтения по выбору рабочего горючего продукта.

fb.ru

Химический состав бензина АИ 92, 95, 98

В состав бензина входят различные химические элементы и соединения: легкие углеводороды, сера, азот, свинец. Для улучшения качества топлива к нему добавляют различные присадки. Как таковую химическую формулу бензина написать невозможно, поскольку химический состав во многом зависит от места добычи сырья — нефти, от способа производства и от присадок.

Однако, химический состав того или другого вида бензина не оказывает какого-либо значительного воздействия на протекание реакции сгорания топлива в двигателе автомобиля.

Как свидетельствует практика, качество бензина во многом зависит от места добычи. Например, та нефть, которую добывают в России, по своим качествам гораздо хуже, чем нефть из Персидского залива или того же Азербайджана.

Процесс перегонки нефти на российских нефтеперерабатывающих заводах — очень сложный и дорогостоящий, при этом конечный продукт не отвечает экологическим нормам Евросоюза. Именно поэтому бензин в России такой дорогой. Для улучшения его качества используются различные способы, но все это влияет на стоимость.

Нефть из Азербайджана и Персидского залива содержит меньшее количество тяжелых элементов, соответственно и производство топлива из нее обходится дешевле.

В начале двадцатого века бензин получали путем ректификации — перегонки нефти. Грубо говоря, ее нагревали до определенных температур и нефть делилась на различные фракции, одной из которых был бензин. Такой способ получения был не самым экономным и экологичным, поскольку все тяжелые вещества из нефти попадали в атмосферу вместе с выхлопными газами авто. В них содержалось большое количество свинца и парафинов из-за чего страдала и экология и двигатели тогдашних автомобилей.

Позже были найдены новые способы получения бензина — крекинг и риформинг.

Очень долго описывать все эти химические процессы, но приблизительно это выглядит так. Углеводороды — это «длиннющие» молекулы, основными элементами которых являются кислород и углерод. Во время нагревания нефти цепочки этих молекул разрываются и получаются более легкие углеводороды. Практически все фракции нефти используются, а не утилизируются, как в начале прошлого века. Перегоняя нефть способом крекинга, мы получаем бензин, дизельное топливо, моторные масла. Из отходов перегонки получают мазут, трансмиссионные масла высокой вязкости.

Риформинг — это более совершенный процесс перегонки нефти, в результате которого стало возможным получение бензинов с более высоким октановым числом, и удаление из конечного продукта всех тяжелых элементов.

Чем более чистое топливо получается после всех этих процессов перегонки, тем меньшее количество токсичных веществ содержится в выхлопных газах. Также, при производстве топлива практически нет отходов, то есть все составляющие нефти используются по назначению.

Важное качество бензина, на которое обязательно нужно обращать внимание во время заправки, — это октановое число. Октановое число определяет стойкость топлива к детонации. В состав бензина входят два элемента — изооктан и гептан. Первый — крайне взрывоопасен, а для второго детонационная способность равна нулю, при определенных условиях конечно. Октановое число как раз и указывает на соотношение гептана и изооктана. Отсюда следует, что бензин с большим октановым числом более стойкий к детонации, то есть будет взрываться только при определенных условиях, которые возникают в блоке цилиндров.

Октановое число можно повысить с помощью специальных присадок, содержащих такие элементы, как свинец. Однако свинец — это крайне недружелюбный химический элемент ни для природы, ни для двигателя. Поэтому использование многих присадок на данный момент запрещено. Повысить октановое число можно и с помощью другого углеводорода — спирта.

Например если к литру А-92-го добавить сто грамм чистого спирта, то можно получить А-95. Но такой бензин будет стоить очень уж дорого.

Очень важен и такой факт, как летучесть некоторых составляющих бензина. Например, для получения А-95 в А-92 добавляют газы пропан или бутан, которые со временем улетучиваются. ГОСТы требуют, чтобы бензин сохранял свои свойства в течении пяти лет, но это не всегда выполняется. Можно заправиться А-95, который в действительности окажется А-92.

Вас должен насторожить сильный запах газа на АЗС.

Исследование качества бензина

Поделиться в социальных сетях

vodi.su

Можно ли заливать в автомобиль А-92 вместо АИ-95 и стоит ли так экономить?

Хороший бензин даёт автомобилю развивать максимальную мощность, а мотору работать без сбоев. В данном материале поговорим о том, от чего зависит качество бензина, а также разберёмся, какой бензин лучше: А-92 или А-95.
Из чего делают бензин, как он должен выглядеть и пахнуть

Для начала определим, что такое бензин. Это жидкость, не имеющая цвета, которая получается при определённой переработке нефти. Почти четверть всего добываемого «чёрного золота» в мире уходит на производство бензина.

Самое первое, на что следует обратить внимание при проверке качества бензина, – его внешний вид.

Плескаясь в прозрачной таре, на свету он не должен быть мутным с какими-то ни было примесями. Высококачественный бензин – прозрачный и имеет лёгкий желтоватый оттенок. За редкими исключениями можно встретить подкрашенное топливо. Таким образом крупные заправочные станции уберегают себя от фальсификации.Автомобилисты с большим стажем могут определить качественный бензин только по запаху. Он имеет свой характерный «аромат», не резкий и не едкий от наличия сомнительных присадок. Например, если в бензине чувствуется нафталиновый запах, сероводород или бытовой газ, тогда такую «жижу» строго запрещается лить в бак своего автомобиля.

Бензин А-92 и А-95: в чем разница

С повышением октанового числа увеличивается и ценность автомобильного топлива. Отличие 95-го бензина от 92-го в таком случае составляет только две-три единицы. Но это минимальное различие практически не заметно при использовании топлива. Также время сгорания этих двух видов бензина практически идентично. Но если же повышение октанового числа происходит за счёт добавления в бензин эфиров, то скорость сгорания АИ-95 будет выше, чем у АИ-92.

Таким образом, объясняется экономия топлива и снижение токсичности выхлопных газов. К тому же понижается вероятность детонации бензина, поршни и клапаны прогорают значительно реже. Некоторые автомобилисты утверждают, что марка топлива никоим образом не влияет на работу всего автомобиля в целом.

Лучше выбирать, конечно же, АИ-95. Если нет возможности заливать топливо с большим октановым числом, тогда можно постепенно переходить полностью на бензин АИ-92. Но лучше его заливать только как второстепенный вариант. Нужно отметить, что эксплуатационные характеристики бензина не во всех случаях сказываются на долговечности силового агрегата. Следует брать в расчёт порядочность АЗС, производителя топлива и стиль вождения самого автовладельца.
Можно ли заливать 92-й вместо 95-го

Топливом, которое будет идеально подходить автомобилю, будет только качественное топливо. В основном водители заправляются только на проверенных АЗС. Когда выбраны точки заправки качественного бензина, можно уже думать о том, какой бензин лить – 92-й или 95-й.

Знаете ли Вы? Американцы ежесуточно тратят на бензин 1 000 000 000 долларов.

Что говорится в теории

Единогласного за или против касательно той или иной марки бензина не существует. Есть те, кто в разрез рекомендациям производителей автомобиля относительно залива только АИ-95, заливают АИ-92. Объясняют они это так: мол, чем меньше присадок, тем лучше.

Мнение экспертов сходится в одном – марка топлива не важнее его октанового числа. Но популярность 92-го бензина зависит также от средств массовой информации. Если они говорят, что цены на топливо возрастут, то АИ-92 сразу поднимается в топ.

Прежде чем заливать более популярный бензин, изучите мануал к вашей машине либо просто взгляните на крышку бензобака, где должно быть указано, какой бензин заливать. Если написано, что только АИ-95, тогда лучше не стоит экономить. Вам будет дороже. Если же в инструкции есть поправка на то, что можно лить и АИ-92, тогда выбор за вами. Вопрос, можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го, решится сам собой. Скажем только, что вреда в таком случае это не принесёт.

Как это выглядит на практике
Стабильность бензина с меньшим октановым числом ниже, поэтому он легко воспламеняется в условиях высокой степени сжатия. Это может привести к детонации в силовом агрегате. Возможен и другой исход, когда топливо прогорит не полностью и далее будет воспламеняться в катализаторе выхлопной системы. Это приведёт к его выходу из строя. Ну а в других случаях вы не заметите, чем отличается 95-й бензин от 92-го, разве что понизится мощность мотора и увеличится топливный расход.

Интересно знать! Самая низкая стоимость бензина в Венесуэле. Литр этого топлива там стоит около 5 центов. Самый же дорогой бензин в Норвегии и Турции.

Желанная экономия путём заливания 92-го бензина, когда автомобиль предназначен только для 95-го, приведёт только к обратному. Тем более, если в такие автомобили заливать бензин с меньшим октановым значением, их двигатели придут в негодность значительно раньше, чем предполагалось, да и частая замена каталитического нейтрализатора – неприятный бонус.

Следовательно, если заправить автомобиль бензином АИ-92, когда тот предназначен только под АИ-95, может произойти непоправимое. Но это только в тех случаях, если вы переходите на него окончательно. Если же это вынужденная мера, и вы скоро вернётесь к использованию рекомендованного топлива, тогда так делать вполне допускается.

Если же рассматривать ситуацию в точности до наоборот, то также хороших последствий ждать не стоит. Если двигатель автомобиля оптимизирован исключительно под 92-ой бензин, то он не сможет производить эффективное сжигание высокооктанового топлива. Опять же повысится топливный расход и упадёт мощность силового агрегата. Кроме этого, при сгорании АИ-95 выделяется большее количество тепла, и время горения его больше, чем у АИ-92. Это приводит к расплавлению свечей, клапанов и даже поршней.

Интересно! В конце девятнадцатого века бензин использовался только в качестве антисептика. Он продавался в аптеках. Также его заливали в примусы.

Но ничего страшного не произойдёт, если залить один раз топливо с другим октановым числом. Просто при удобном случае разбавьте его рекомендуемым в большом концентрационном соотношении.

5 мифов о бензине

1.Дорогой бензин расходуется меньше

Это, конечно же, так, но экономия не заметна – всего лишь около 5%. Но топливный расход зависит ещё и от стиля вождения. На одном и том же автомобиле, заправляемом одинаковым топливом, можно варьировать топливный расход в пределах 30%.

2. Качество дизтоплива не сильно важно для двигателяНа самом деле это очень важный фактор. Сера, которая содержится в дизельном топливе, убивает дизельный мотор. Бензиновые же двигатели не так восприимчивы к ней. Следовательно, с большим содержанием серы в заправляемом топливе, ресурс мотора будет снижаться.

3. Заправив автомобиль АИ-98 вместо АИ-95, можно улучшить мощностные характеристики автомобиля

Это аналогично с рассказанным нами выше. Если нет поправки от производителя на то, что можно заливать топливо с другим октановым числом, видимого эффекта не будет.

4. Если залить некачественное топливо, то автомобиль не поедет

Автомобиль вполне сможет проехать на любой горючей жидкости определённое расстояние, только потом вас будет ждать капитальный ремонт. Лучше заправляться на проверенных АЗС.

5. АИ-92 полезнее, чем АИ-95, так как не содержит вредных присадок

Нужно заправлять автомобиль топливом только с тем октановым числом, которое указано производителем. Как мы уже говорили, чем оно ниже, тем больше вероятность возникновения детонации в двигателе, что снижает срок его службы. Вывод очевиден.Если же ваш автомобиль с карбюраторной системой подачи топлива, то эффекта от более дорогого высокооктанового топлива вы не заметите.

Интересно знать! Бензин – лидер всемирного товарооборота. Второе место после него занимает кофе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,Facebook,Вконтакте,Instagram,Pinterest,Yandex Zen,Twitter иTelegram:все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Навигация по записям

Previous Previous post: Сколько весят литые диски r16 – Вес и объем колесных дисков

Next Next post: Фильтр воздушный от форд фокус 2 на ваз – Воздушный Фильтр Форд Фокус 2 На Ваз ~ AUTOINTERLINE. RU

из чего делают, где производят , технологии производства

Немного сухой статистики

Согласно данным Центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса, в Российской Федерации в 2011 году производители в общем выпустили 36 400 000 тонн бензинового топлива. Последующие года, по

данным того же ГП «ЦДУ ТЭК», не отличались кардинальными изменениями объема выпуска — показатели медленно и упорно росли. В 2016 году заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов сообщил о том, что Минэнерго прогнозирует выпуск 39 800 000 тонн автомобильного топлива. Это больше, чем в 2011 году, потому что спрос потребителей внутри России постоянно растет. Существующие производственные мощности позволяют полностью удовлетворить его. Несмотря на то, что в последние 5 лет страна не испытывает дефицита бензинового топлива, цены на него постоянно поднимаются. В период с 10 по 16 июля 2021 года Росстат зафиксировал рост стоимости в разных регионах в среднем на 0,1%. Это кажется незначительным, но за полгода повышение обогнало инфляцию. А агентство «Прайм», ссылаясь на исследование Vygon Consulting, подсчитало, что рост стоимости топлива за 2021 год превысит инфляцию в среднем на 8%.

Как делают бензин из нефти. Сколько можно получить из литра + подробное видео. 95 бензин как делают

Вся правда о российском бензине

Бензин делается из нефти. Выгоняются т.н. фракции (устойчивые последовательности-цепочки звеньев соединений углерода). Так вот, не влезая в дебри: таких фракций в бензинах вырабатывается всего пара-тройка. Остальные получаются добавлением присадок, изменяющих октановое число (коэффициент детонации). Иначе говоря: чтобы 92-й стал 95-м (а делают именно так: «органически чистый» 95-й бензин у нас, насколько мне известно, не продается) в него добавляют специальные присадки, не позволяющими ему сдетонировать при сильном сжатии. (одна из них — тетраэтилсвинец, запрещенный в большинстве стран, и дала название этилированному топливу). Ну хорошо. А в чем проблема-то? Ну, ведёт себя этилированный до 95-го октанового числа бензин «как 95-й» — и что мотору-то? «Он же не знает».Тут всё звисит от того, с помощью каких присадок «регулировалось» октановое число.Если напоретесь на тетраэтилсвинец, то он убивает систему дожига выхлопных газов (каталитический нейтрализатор, проще говоря — катализатор)«Красные свечи», известные многим, наоборот, — следствие применения бензина с высоким содержанием ферроценов, другой добавки, применяемой ныне повсеместно.

Что делать — каждый решает сам.Могу лишь «открыть Америку», сказав, что напороться на плохой 95-й у нас много проще, чем на неадекватный 92-й. И немудрено: именно из 92-го «гонят» 95-й. А вот как гонят — это боольшой вопрос, на который вам едва ли кто захочет отвечать.

Если у вас под боком есть «проверенный 95-й» — бога ради. Имейте только в виду, что вполне возможно вам придется чаще менять свечи. Сколько проживут платиновые (именно из этого металла они делаются) лямбда-зонды — тоже неизвестно. С катализатором у нас в стране поступают просто — вырезают «к черту», поскольку его роль «бессмысленна» — оберегать окружающую среду.

Про «Лукойл». Достойно одобрения топливо производства самого Лукойла (как, впрочем, и многих других). Но не забывайте только о том, что Лукойл активно работает по франчайзинговой системе, на определенных условиях разрешая работать другим под своей маркой и вывеской. За качество «подфранчазенных» заправок ручаться трудно: только сам владелец этой заправки может сказать, что он разливает под вывеской Лукойла.

Как отличить? «Чисто Лукойловскую» заправку (с «родным бензином») можно определить просто — по чеку. Если бензин Вам продал сам Лукойл — на чеке будет фигурировать ООО «ЛукойлЦентрНефтепродукт». Остальные ООО = франчайзи.

Что совершенно справедливо, однако добавки тетраэтилсвинца запрещены и в России. Для повышения октанового числа у нас сейчас повсеместно используют ферроцены.

Свечам зажигания глубоко плевать на тетраэтилсвинец, они и раньше на этилированном бензине на машинах с карбюраторными двигателями работали по 50000км и более. И для инжекторных двигателей как таковых он никакой опасности не представляет. НО, как только речь заходит о нейтрализации выхлопных газов, то применение тетраэтилсвинца категорически запрещено. Он убивает нейтрализатор за несколько сотен километров пробега. Ну и, естественно, вреден для окружающей среды.

Ферроцены для нейтрализатора не являются ядом, зато большое количество их в бензине убивает свечи зажигания. Неоднократно обсуждалось, что свечи выходят из строя даже при пробеге порядка 1000км. При этом их изоляторы покрыты красным налетом, который есть не что иное, как обыкновенная окись железа (ржавчина). Он приводит к замыканию электродов свечи, которая перестает работать.

В 92 бензине ферроцена меньше, чем в 95, во много раз, хотя и там он есть тоже. А свечи, в принципе, можно очищать химическим способом.

«Этилированный» = с тетраэтилсвинцом – Запрещен, как химическое оружие. Хотя добавка — дешевая, мечта перегонщика (нефти). Если вдруг напоретесь — плохо будет катализатору. Именно на это намекает мануал.

Большинство бензинов сегодня — с ферроценами. Катализатору безразличны, но забивают свечи оксидом железа. («Красные свечи», «дорожка пробоя»). В 92-м ферроценов много меньше, чем в 95-м, отсюда и рекомендация ездить на 92-м.

Вся правда о российском бензине

5 (100%) 1 голос[а]

sanekua.ru

auto21rus.ru

Кто производит бензин в России

По данным ГП «ЦДУ ТЭК», 95.3% рынка производства бензина в России принадлежит ВИНК. Аббревиатура расшифровывается как «вертикально интегрированные нефтяные компании». В их числе — всем известные бренды.

ОАО «НК «Роснефть». Фирма занимает первое место по мощностям переработки. Основной пакет акций — у АО «Роснефтегаз». В 2013 году стала крупнейшим на земле производителем нефти. Сейчас ОАО принадлежит 9 предприятий — рекордный показатель в Российской Федерации. В их числе — 7 НПЗ: Куйбышевский, Саратовский, Ачинский, Комсомольский, Сызранский, Новокуйбышевский, Туапсинский. Также в составе предприятия Ангарская НХК и Рязанская нефтеперерабатывающая компания.

ОАО «Лукойл». Компания заняла второе место в стране по мощностям переработки нефтепродуктов и также же второе место по выручке после «Газпрома», если оценивать статистику за 2014 год. Ее торговая марка вошла в рейтинг 100 крупнейших торговых марок в мире, составленный еще в 2007 году газетой Financial Times из Британии. Сама компания была создана еще в 1991 году — образована из трех крупных фирм. Сегодня в ее составе четыре предприятия: , «Лукойл-ПНОС», Волгоградский и Ухтинкский нефтеперерабатывающие заводы.

ОАО «Газпром нефть». Компания занимает почетное третье место по мощностям переработки нефтесодержащих продуктов в России, при этом лидирует в производстве бензина — в 2011 году ее доля на общем рынке достигла 9.29%. Основные мощности компании направлены на добычу, переработку, продажу природного газа, но приоритетным направлением деятельности также считается производство бензина. Сама компания создана в 1995 году по указу Бориса Ельцина, Президента РФ. Первичное название — «Сибирская нефтяная компания». Сегодня ОАО «Газпром нефть» принадлежит 2 нефтеперерабатывающим предприятиям: Омский НПЗ и Московский НПЗ. МНПЗ было создано в 1938 году, сегодня основной профиль завода — топливный.

Эти три компании-гиганта занимают большую часть рынка. Остальную долю в 95.3% занимают известные бренды ОАО «НГК «Славнефть», ОАО АНК «Башнефть», ТНК-ВР и ОАО «Сургутнефтегаз». Менее 5% занимают мелкие производственные компании/, не оказывающие особо важного влияния на рынок производства и потребления бензина в России.

Как производят бензин и каким лучше заправляться

Прямогонный бензин подвергают гидроочистке в присутствии никельмолибденового катализатора при температуре 340oС и давлении 3,6 МПа, затем фракционируют на фракции НК-85oС и 95oС-КК. Фракцию НК-85oС подвергают изомеризации в присутствии алюмоплатинового катализатора при давлении 2,7 МПа, объемной скорости подачи сырья 2 ч-1, температуре на входе 260oС, на выходе 280oС. получают изомеризат.

Фракцию 85oС-КК подвергают риформингу в присутствии платинорениевого катализатора при температуре 560oС и давлении 2,0 МПа, объемной скорости подачи сырья 1,6 ч-1, кратности циркуляции водородсодержащего газа 1200 нм/м3.

Получают продукт каталитического риформинга, 20% которого подвергают фракционированию для выделения фракции 110oС-КК.

Фракцию бензина каталитического риформинга 110oС-КК, бензин каталитического риформинга, алкилат и изомеризат смешивают в количестве соответственно 25, 30, 40, 5% от массы смеси.

Получают бензин АИ-95.

То есть ГОСТовский 95-й у нас на заводе получается в любом случае с помощью присадок, НО в заводских условиях. То, что продается по левому, тоже с помощью присадок, но других, они к тому же быстро испаряются.

Бензин с заданным октановым числом получается методом реформинга, но он дает низкий выход бензина, поэтому очень дорогой. У нас почти не используется.

На западе идет тотальная борьба за экологию, то лучшие сорта бензина (Калифорния, Япония, Германия) делаются практически только методом реформинга. Практически создается синтезированное топливо, с заранее оговоренным фракционным составом бензина. В таком бензине есть фракции, корорые обладают заранее заданными характеристикам и температуры кипения, испарения, и т.д. и т.п. Под такой состав топлива создается топливная система автомобилей, т.е. двигатель оптимизируется под топливо, что позволяет создать движки с очень низкими выбросами. Т.к. наш бензин только на 50% реформинговый, плюс у нас нет некоторых фракций в бензине, то на нашем топливе движки начинают работать менее оптимально, т.е. дают больше выбросов и меньше мощности. Любое понижение мощности, как известно, влечет увеличение расхода топлива. Отсюда мнение многих, что необходимо заправляться бензином марки 92, в наших условиях по рекомендации производителя ошибочно! Ведь 92-ой произведенный заграницей совсем другого качества. А наши испытания подтверждают, что наш 92-ой это настоящий 80-ый!

www.auto063.ru

Из чего делают бензин

Топливную жидкость производят из нефти. Нефть — природная маслянистая жидкость с ярко выраженным специфическим запахом. Цвет продукта обычно темно-черный. Он относится к ископаемым видам топлива. Оно образуется из органического вещества осадочных пород, извлекается на поверхность с помощью специального нефтедобывающего оборудования и позднее перерабатывается.

Нефть не имеет постоянного точного химического состава. Это — многокомпонентная коллоидная система с асфальтенами, карабенами, мицеллами, углистыми и минеральными частицами и водой. Поэтому из-за сложных химических реакций производство бензина из нефти — сложный химический процесс, занимающий не меньше недели только на предприятии.

Для повышения октанового числа или основных технических характеристик жидкого топлива в него добавляют различные присадки или задействуют дополнительные этапы производства. Иногда с НПЗ отгружают моторное топливо с низким октановым числом, а оптовые поставщики сами повышают бензин с помощью специальных средств. Чтобы повысить качество бензина или его октановое число, можно использовать:

  • свинцовые соединения, но с ними работать опасно — они вредны для двигателей и человека;
  • топливные присадки, которые не допускают быстрого осмоления и загрязнения деталей топливной системы;
  • снижение содержания в химическом составе ароматических углеводородов и серы;
  • процесс, приводящий в норму концентрацию фактических смол;
  • деление топлива по фракционному составу и давлению насыщенных паров.

Вне зависимости от характеристик, состава, октанового числа топлива его производят из обычной нефти. Сегодня существует 6 разновидностей моторного топлива — от Нормаль-80 до ЭКТО-100. Октановое число последнего определяется по исследовательскому методу и не может быть меньше 100.

Национальное достояние

Для того чтобы понять, кто и как производит бензин и дизельное топливо в России, нужно начать с азов. Бензин готовят из нефти. Нефть — наше все. Мы регулярно гадаем на нефтяных ценах, многие мечтают заполучить работу поближе к трубе. Это — основа нашей геополитики. Однако, в вопросах использования нефти и получения добавленной стоимости мы зачастую ведем себя, как купеческий отпрыск, проматывающий состояние отца. Потому что уверены, что на наш век этого добра хватит, хотя мы до сих пор фактически сжигаем чистую нефть. Хотя и помним предупреждение Дмитрия Менделеева, что использовать нефть как топливо — все равно, что топить печь ассигнациями.

В 1891 году вышла статья Менделеева, которую сегодня бы назвали программной, «Где строить нефтяные заводы». За несколько лет его усилия помогли российской нефтяной промышленности опередить американскую. Но вскоре инвестиции прекратились, и все встало на свои места. Свое знаменитое высказывание он изрек в ответ на предложение Нобеля о нефтяном отоплении. Он же тщательно изучил новые варианты переработки нефти, сконструировал специальное оборудование для непрерывной перегонки.

Не вдаваясь в подробности, в переработке нефти есть ряд базовых процессов. Для начала нефть «из трубы» проходит процесс базовой подготовки: удаление газа, примесей и солей, обезвоживание. На данном этапе главная проблема — выведение серы. Практически вся российская нефть, добываемая западнее Урала (ХМАО, Поволжье, Татарстан, Башкирия) под маркой Urals, является высокосернистой. В среднем серы в ней 1,3%. Западно-Сибирская, а в особенности Восточно-Сибирская нефть, которую, к слову, будут забирать с хорошим дисконтом китайцы в рамках проекта ВСТО, идет с приемлемым содержанием серы (0,6%) и по сути, ничем не отличается от сортов Brent и WTI (хоть и торгуется с традиционной скидкой 1. 5−2 доллара от цены Brent).

Десятки и сотни тысяч тонн серы с месторождений нефти и газа вывозят в отвалы

В итоге содержание серы в нефти снижается 1−2% до десятых долей процента. Побочным продуктом сероочистки является элементарная сера — хорошо знакомый садоводам желтый порошок. До сих пор десятки и сотни тысяч тонн этой серы с месторождений нефти и газа регулярно вывозят в отвалы. Терриконы серы расположены на берегах Волги (в районе Астрахани и Оренбурга) и по большому счету никто не знает, что с ней делать. Пару лет назад Газпром планировал запустить проект, чтобы модифицировать серой в бетон. Технологию, как утверждают в компании, изобретал заново «Газпром ВНИИГАЗ». В Советском Союзе все эти рецепты были, все эти технологии есть и сейчас, но, почему-то, не востребованы.

Итак, сырую нефть подготовили до нужной кондиции. Опять же с применением импортных катализаторов сероочистки. При наличии отечественных разработок и возможностей производить их самостоятельно. Далее производят физическое разделение сырья на фракции. В колонне идет атмосферная перегонка и дистилляция.


Основные принципы переработки нефтепродуктов

Вверху колонны получаем пропано-бутановую фракцию. При более высокой температуре (около 40 °С) извлекают легкую бензиновую фракцию в виде паров. Это так называемый прямогонный бензин. В других частях установки (при более высоких температурах) получают нафту, керосиновую и дизельную фракции. Из нижней части («куба») колонны забирают мазут. При дистилляции мазута получают гудрон — сырье для битумов.

Мы прошли пока только три этапа переработки. Для получения высококачественных нефтепродуктов в дальнейшем используют процессы углубленной переработки нефти. Это риформинг, изомеризация и крекинг. В результате изменения структуры и химического состава дистиллятов производят топлива с повышенным октановым (или цетановым) числом.

Технология производства бензина

Основные этапы производства бензина из нефти схожи на всех производственных предприятиях. Различия между производственными мероприятиями заключены лишь в используемом оборудовании: кто-то применяет несколько устаревшие, но эффективные методы, кто-то устанавливает современное высокотехнологичное оборудование.

Рассмотрим производство бензина и других продуктов из нефти на примере процессов на Московском нефтеперерабатывающем заводе. Весь процесс делится на девять этапов:

Транспортировка исходного сырья. Нефть доставляют на завод по трубопроводу, железнодорожным или морским транспортом, в зависимости от отдаленности региона поставок.

Хранение. В нескольких больших резервуарах нефть, поступившая по разным нефтепроводам, смешивается и отстаивается. Это нужно для того, чтобы у исходного продукта был одинаковый химический состав — из разных сортов нефти получается топливо с разными техническими характеристиками.

Первичная обработка. Нефть попадает в большой специально оборудованный резервуар, куда добавляют воду. Затем на продукт воздействуют разрядами электрического тока. Благодаря этому соли оседают на стены и дно емкости, нефть очищается. Из нее уходит лишняя вода.

Атмосферно-вакуумная перегонка. Ее называют первичной. Под высоким атмосферным давлением в вакууме, созданном специальным промышленным оборудованием, исходный продукт подогревается, разделяется на несколько видов. Остатки от обработки поступают в отдельную емкость — вакуумный блок. Нужные вещества — газы, бензин, дизель и другие компоненты — поступают на следующий этап производства через множество трубчатых элементов с узкими ячейками.

Переработка отходов в вакуумном блоке. Здесь отходы от первичной прогонки нефти снова нагревают. Из отходов выходят светлые нефтепродукты. Позже их используют для производства дизельного топлива.

Вторичная переработка. В процессе обработки тяжелая нефть расщепляется, поэтому ковалентные связи разрываются, и выделяются газообразные фракции бензина и дизтоплива.

Крекинг и риформинг. Во время крекинга нефть очищается от серы, поэтому ее характеристики улучшаются. В процессе риформинга бензиновое топливо получает определенное октановое число. Что интересно, Московский НПЗ выпускает только АИ-92 и АИ-95.

Заключительный этап. В заключительном процессе производства бензина смешиваются разные виды фракций продукта и несколько дополнительных компонентов. По времени стандартный процесс занимает около 6 часов, а, если учитывать все проверки, проходят сутки. В результате получается готовый к употреблению продукт.

Проверка. На Московском НПЗ, как и на большинстве других заводов, есть собственная лаборатория. В ней обязательно проводят контроль качества готового продукта — бензин проверяют и анализируют, выписывают сертификат качества и только потом отправляют на продажу. Проверки проходят также перед производством — в лаборатории оценивают качество исходного сырья — и на каждом этапе изготовления. Поэтому процесс занимает много времени.

Что интересно, из всей переработанной нефти продается только часть — 72%. Оставшиеся 28% — отходы нефтеперерабатывающего предприятия, которые называются мазутом. Готовые переработанные вещества — это целых четыре категории продуктов: газ, авиационное топливо, бензин, дизтопливо. Причем доля бензина от нефти составляет 24%. Например, при переработке 150 тонн исходного продукта получается всего 36 тонн бензина.

На производстве бензина могут использовать два способа перегонки нефти при первичной и вторичной обработке.

Первый способ основан на принципе фракционного испарения. Исходный продукт постепенно нагревают, но не превышают температуру 350 градусов Цельсия, благодаря чему из него отделяются сначала легкие, потом тяжелые фракции.

Второй способ основан на принципе фракционной конденсации. Продукт быстро нагревают до температуры кипения тяжелых фракций, потом конденсируют в специальных ректификационных колоннах.

Получение газового бензина

При извлечении углеводородов при переработке газов происходит их отбензинивание при помощи твердых сорбентов. Необходимо повысить поглощение активированным углем удельного количества углеводородов. Для этого в уголь добавляют растворитель типа толуола с дималеинимидом (0,1-1%). Затем через слой угля пропускают попутный или природный газ.

На специфически обработанном в течение 2 часов угле происходит удельное поглощение тяжелых углеводородов. Через насыщенный сорбент пропускают пар в таком же направлении, что и газ для отбензинивания. После чего сорбент сушат и используют в следующих циклах. Газоконденсат сепарируют. Это автоматически приводит к получению стабильного газового бензина.

Стоимость производства бензина из газа снижается за счет предварительной обработки сорбента и увеличения его поглотительного свойства больше чем на 50%. Это позволяет отказаться от применения пропускаемого через уголь стабильного вещества или уменьшить его количество. Уменьшаются затраты по использованию колонн и оснащенности аппаратурой.

Памятка автомобилисту: как определить качество топлива

Точно определить качество бензина, произведенного в РФ и в любой другой стране, можно только в специальной лаборатории. Но есть косвенные признаки, по которым отличают качественное топливо от некачественного. Обращайте внимание на:

Цвет. Оттенок хорошего бензинового топлива — прозрачный, почти белый, иногда немного желтоватый. Осмотрите топливо: в нормальном бензине не должно быть посторонних примесей, осадков, видимых частиц другого цвета. Его структура должна быть однородного оттенка.

Запах. Запах настоящего качественного бензина сложно описать словами и перепутать с другим ароматом. Если производитель использовал большое количество масел и присадок, запах продукта становится резким, с оттенками аромата бытовой химии и жженой резины.

Стоимость. Хорошее бензиновое топливо не может стоить слишком дешево, поэтому не стоит реагировать на небывалые акционные предложения. Скорее всего, такой бензин негативно скажется на работе двигателя.

Предложим небольшой тест. Капните бензином на лист белой бумаги и дождитесь испарения жидкости. Если после испарения лист остался белым, топливо не содержит посторонних присадок. Кислотные пятна говорят о посторонних добавках, жирное пятно — о повышенном содержании масла. Чтобы не беспокоиться о качестве бензина, покупайте его у нас. ООО « продает сертифицированный бензин по оптовым ценам. Доставляем продукт на своих бензовозах по Москве, области, иногда в другие города и регионы. Позвоните нам и узнайте подробнее об условиях доставки, оплаты, покупки бензина.

основные характеристики бензина – petrolcards.ru

Бензином регулярно пользуется практически каждый автовладелец. Нефтеперерабатывающие компании и АЗС по всей стране предлагают большое разнообразие горючего. Оно различается составом, наличием присадок, физическими и химическими свойствами, маркировкой. 

Несложно заметить, что использование бензина разных марок обычно сразу же сказывается на работе двигателя и общих ходовых характеристиках авто. Но от правильного выбора топлива зависит не только скорость, но также надежность, безопасность и долговечность топливной и иных систем. 

Какие параметры следует учитывать и на что обратить внимание владельцам автомобилей с бензиновыми двигателями?

Виды и типы бензинов

На отечественных заправках представлен бензин разного типа. Топливо различается составом, чистотой и некоторыми другими параметрами. Все они обычно маркируются с учетом их основного показателя – октанового числа. 

Требованиями ГОСТ, ТУ и других нормативных документов в РФ предусмотрены следующие марки бензинов: А-72, А-76, А-80, АИ-91, А-92, АИ-93, АИ-95, А-96, АИ-98. Потребление низкооктанового топлива в последнее время существенно снижается, высокооктанового, наоборот, растет. Бензин А-72 сегодня практически не используется, так как просто нет техники, которая бы на нем работала.

Более современная классификация бензинов насчитывает шесть основных видов этого топлива с различным октановым показателем:

  • Нормаль – АИ-80.
  • Регуляр – АИ-92.
  • Премиум – АИ-95.
  • Супер – АИ-95+.
  • Экстра – АИ-98.
  • ЭКТО – АИ-100.

Раньше в некоторые марки бензина для увеличения октанового числа добавлялись этиловые соединения, что позволяло повысить физико-химические свойства топлива с минимальным ростом его стоимости. Сегодня официально производство этилированного топлива прекращено.

Также современная маркировка предполагает указание не только отечественных, но и европейских стандартов: Евро-4, Евро-5 и т.д. Поэтому полное наименование бензина обычно выглядит следующим образом «АИ-98-5». Это означает, что бензин автомобильный (А), его октановое число определено по исследовательскому методу (И) и составляет 98, а по экологическим стандартам топливо соответствует техническим регламентам «Евро-5».

Октановое число бензина

Если говорить про основные параметры топлива, то его октановый показатель – едва ли не самая важная характеристика. При работе двигателя внутреннего сгорания топливная смесь сжимается под высоким давлением и потом воспламеняется. Происходит ее расширение. Для безопасности, надежности работы, сохранности двигателя и его отдельных элементов – важно, чтобы сгорание бензина происходило в нормальном режиме – без детонации. Октановое число как раз определяет детонационную стойкость топлива, что особенно важно в бензиновых двигателях с высокой степенью сжатия. Чем более качественный бензин, тем выше его октановое число. Кроме того, этот параметр сказывается и на расходе топлива при движении. 

Высокооктановые бензины расходуются медленнее, что заметно нивелирует разницу в цене разного топлива.

Определяется октановое число бензина соотношением содержания изомеров октана в сравнении с количеством гептана в топливе. То есть в топливе АИ-92 содержание изооктана в смеси с гептаном составляет 92%. Следует отметить, что октановое число не определяет именно содержание, а вычисляется путем сравнения антидетонационных качеств конкретного бензина с эталонной смесью. Поэтому у некоторых специализированных видов топлива октановое число может быть больше 100. Это означает, что по устойчивости к детонации данный бензин превосходит чистый изооктан.

На показатели октанового числа влияет фракционный состав топлива (более подробно о котором мы расскажем далее). Чем больше в бензине легких фракций, тем он качественнее и безопаснее в плане детонационной составляющей.  

Также изменить октановое число топлива можно путем добавления в него различных присадок. Раньше широко использовались соединения на основе свинца и этила (например, тетраэтилсвинец). Их введение в состав бензина позволяет легко превратить АИ-92 в АИ-95. Но с 2003 года из-за высокого вреда, наносимого атмосфере и окружающей среде, от использования соединений свинца в составе бензина отказались.

Также повысить октановый показатель можно добавлением этилового спирта. Но такой метод экономически невыгоден, поэтому в промышленных масштабах не применяется. Еще один способ повышения октанового показателя – добавление в бензин ацетона. Часто в качестве присадок используются соединения пропана и метана, у которых более высокая детонационная устойчивость, чем у изооктана.

Химическая стабильность бензина

Еще один важный показатель в бензине, особенно актуальный для топлива с присадками, – его химическая стабильность. С одной стороны, добавление присадок – например, метана и пропана в бензин позволяет повысить его октановое число. Но эти элементы достаточно легкие и летучие, а потому испаряются с большей скоростью и при более низких температурах, чем основная фракция топлива. 

Нормативными требованиями установлено, что бензин должен сохранять свои физико-химические свойства в течение пяти лет – при условии соблюдения норм и правил хранения. Поэтому, если производитель вводит в топливо присадки с целью повышения его детонационной устойчивости, то должен использовать устойчивые химические соединения. В противном случае бензин довольно быстро потеряет свои качества.

На недобросовестность производителя или продавца указывает сильный специфический запах газа, который нередко присутствует на АЗС. Это значит, что метан и/или пропан, добавленные в бензин, активно испаряются, а само топливо заведомо не соответствует маркировке.   

Другие показатели топлива

Одним из важных показателей ГСМ является его фракционный состав. Бензин состоит из различных нефтепродуктов – легких и тяжелых углеводородов, входящих в состав топлива в разном количестве. Именно фракционным составом в первую очередь определяются основные физико-химические параметры и эксплуатационные свойства бензина, такие как летучесть, вязкость, температура замерзания. Чем больше легких фракций в топливе, тем лучше оно испаряется и тем ниже температура его замерзания. Поэтому в условиях сверхнизких температур и сурового северного климата обычно используются специализированные бензины пониженной вязкости и с низкой температурой застывания. Стоит такой бензин дороже обычного, но в некоторых случаях его использование – неизбежная необходимость.

Еще один важный фактор, определяющий экологическую безопасность бензина, – содержание различных примесей. В основном оценивается количество соединений серы и ароматических углеводородов в бензинах. Эти вещества при сгорании образуют ядовитые соединения, которые наносят вред не только окружающей среде, но и топливной и выхлопной системе автомобиля, а также жизни и здоровью людей.

Содержание опасных примесей в бензине регламентируется соответствующими нормативными документами. Оптимальным выбором сейчас является бензин с маркировкой Евро-5, который наряду с более высококачественным топливом Евро-6 сегодня применяется в большинстве европейских стран. В России же на бензин приняты и действуют экологические стандарты Евро-4 и Евро-5.

Среди основных параметров следует отметить и испаряемость, которая также зависит от фракционного состава бензина. Этот показатель важен для климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль с бензиновым двигателем. Так для холодной полосы важно, чтобы показатель испаряемости был высоким. В противном случае будут неизбежно возникать проблемы с запуском двигателя. В жарком климате, наоборот, высокая испаряемость – это угроза взрывоопасности.

Параллельно испаряемости существует еще один значимый показатель – давление насыщенных паров. Оно дает дополнительное представление о фракционном составе и испаряемости топлива. Чем выше это значение, тем больше вероятность образования газовых пробок в бензиновых двигателях, что также представляет опасность из-за вероятности воспламенения и взрыва.

Как выбирать бензин

Правильно подобранное топливо – залог долгой и эффективной службы авто. При выборе мы советуем прислушиваться к рекомендации производителя конкретного автомобиля (и, соответственно, бензинового двигателя). Если в руководстве указано топливо с октановым показателем 95, то лучше использовать именно АИ-95, а не 92-й или 98-й бензины. В таком случае вы сможете быть уверены в надежности и стабильности работы авто.

Еще один важный момент, на который стоит обращать внимание, экологические параметры бензинов. Стандарты Евро – 4, 5 или 6 – гарантия того, что вы сможете не только беспрепятственно выезжать на авто за границу, но и залог долгой службы двигателя, топливной и выхлопной систем автомобиля.
К сожалению, оценить, насколько качественный бензин в конкретной АЗС сложно. Как уже упоминалось выше, ключевым фактором, что свидетельствует о невысоком качестве топлива, является наличие сильного запаха газа на заправке. Таким бензином авто лучше не заправлять.

Для проверки качества можно приобрести бензин, налив его в прозрачную емкость. Топливо должно быть прозрачным с легким бледно-желтым оттенком без осадков и примесей. Если добавить в бензин марганцовку, то качественное топливо не окрасится в розовый цвет. Появление же оттенка говорит о том, что в бензин добавлена вода.


Сравнение бензина АИ-92 и АИ-95

Бензин представляет собой основной вид топлива, применяемый для заправки автомобильного транспорта. Получают его с помощью перегонки нефти. В результате процесса формируется несколько фракций. Одной из них и является бензин. Согласно государственному стандарту топливо делится на несколько групп. На современном рынке нефтепродуктов максимально пользуются спросом марки бензина АИ-92 и АИ-95.

О бензине АИ-92

Топливо данной марки соответствует группе Regular motor gasoline. Этот бензин соответствует высокооктановому автомобильному топливу. Оно нашло широкое применение в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Моторам свойственна работа при высокой степени сжатия. Бензин марки АИ-92 формирует высокую степень стойкости к самопроизвольному воспламенению. Топливо способствует плавной работе мотора. Марка АИ-92 широко используется в России и странах СНГ. Бензин выпускается этилированный и неэтилированный.

Бензин АИ-95

Бензин АИ-95 соответствует группе Premium motor gasoline. Такое топливо обладает улучшенными характеристиками. В процессе его производства применяются ароматические компоненты, газовый бензин, а также продукт, полученный в результате высокотемпературной обработки дистиллятного сырья. Топливо формирует стойкость к детонации. Выпускается бензин АИ-95 класса «Экстра». Он аналогичен традиционному топливу данной марки. Единственное отличие – отсутствие свинца в топливе класса «Экстра».

Сравнение бензина АИ-92 и АИ-95

Чем выше октановое число, тем большей ценностью обладает автомобильное топливо. Разница этого показателя при сравнении АИ-92 и АИ-95 не превышает 2-3 единиц. Такое незначительное различие не отражается на практике. При использовании бензина этих двух марок изменения времени сгорания не наблюдается. Когда октановое число повышается из-за внесения в топливо эфиров, что бывает в большинстве случаев, скорость сгорания повышается. Это объясняет экономию незначительного числа литров бензина и снижение токсичных свойств выхлопного газа. При этом повышается детонационная стойкость, уменьшается риск прогара поршней и клапанов. Некоторые автовладельцы утверждают, что сорт бензина не оказывает влияние на работу автомобиля.
Беря во внимание перечисленные особенности топлива, лучше выбирать АИ-95. При отсутствии возможности покупать топливо с высоким октановым числом можно плавно переходить на низкооктановый бензин. Но использовать его лучше в качестве второстепенного варианта. Но эксплуатационные свойства топлива далеко не всегда влияют на долговечность двигателя. Не менее важна порядочность продавца, производителя и обращение с транспортом.

АИ-92 или АИ-95?

Вопрос о том, какое топливо лучше для автомобиля, интересует новичков и опытных водителей. Идеально подходящим топливом будет только хороший бензин. Исходя из статистических данных, большую часть времени водители автомобильного транспорта проводят на городских и загородных трассах. Это позволяет заправляться на проверенных заправочных станциях. После выбора АЗС с качественным бензином можно задуматься о выборе марки топлива.

Мнения о топливе расходятся. Некоторые водители регулярно заправляются бензином АИ-92 в случаях, когда производители рекомендуют заправлять 95-м. Свой выбор они объясняют минимальным количеством присадок. После использования АИ-95 известны случаи появления нагара, покраснения свеч, появления прочих нежелательных последствий. Но существуют мнения о том, что АИ-92 это тот же АИ-80. Это подтверждают многие независимые экспертизы, ходе которых исследовалось топливо с разных заправочных станций. Химические лаборатории подтверждают, что октановое число соответствует заявленным маркам не во всех случаях.

Исследования качества топлива не развивают сомнений, возникших при выборе бензина. Для начала необходимо изучить сведения, изложенные в инструкции к автомобильному транспорту. Рекомендуемую марку бензина можно увидеть, открыв бензобак. Если производитель автотранспорта рекомендует заправлять машину только АИ-95, не пытайтесь обмануть конструкторов. Использование бензина низкой марки может негативно сказаться на эксплуатации двигателя. Если по инструкции допускается лить АИ-92, то негативных последствий от использования АИ-95 не возникнет. При этом вы сможете наблюдать только изменения в положительную сторону. Возможно, снизится расход топлива, улучшится динамика, замедлится износ мотора. АИ-92 чаще используется водителями. Поэтому недобросовестные заправочные станции разбавляют его чаще, чем бензин марки АИ-95.

Если заправлять автомобиль бензином АИ-92 вместо АИ-95, расход топлива и падение мощности не будут нести выраженный характер. Эксперты считают, что марка бензина не так важна, как его октановое число. Несмотря на то, что стоимость топлива сильно не увеличивается, водители автотранспорта продолжают экономить на нем. Это объясняет резкое увеличение количества продаж бензина марки АИ-92. Если средства массовой информации предвещают повышение цен, число желающих заправлять свой автомобиль 92-м бензином увеличивается.

Не все владельцы автотранспорта считают экономию на топливе оправданной. Это связано с повышением расхода топлива. Начинают приближаться проблемы с выхлопной системой. Бенин с низким октановым числом ухудшает их работу. АИ-95 содержит меньше примесей. Но эксперты опровергают эти суждения. Объяснением тому служат проведенные эксперименты. В ходе них было выявлено, что при заправке АИ-92 автомобиль ехал уверенней и ровнее. При этом на лючке бензобака указано, что рекомендуется заправлять 95-м. Автомобиль, заправленный 95-м бензином, быстрее достиг скорости 100 км/ч.

Существуют предположения о том, что регулярная заправка 95-м бензином способствует выведению из строя свечей зажигания. Износ этой детали происходит медленней при использовании АИ-92. А специалисты по ремонту транспорта уверенны в том, что в 95-м бензине больше присадок, что негативно отражается на двигателе и выхлопной системе.
Актуален спор о вреде бензина АИ-92. Современные модели автомобилей оснащаются датчиком детонации. Это позволяет заправляться бензином с невысоким октановым числом. Специальные датчики предупреждают быстрый износ двигателя. Но если фирма рекомендует использовать АИ-95, лучше не использовать бензин с низким октановым числом хотя бы до истечения гарантийного срока.

Водители автомобильного транспорта часто задаются вопросом: а не лучше ли заправлять машину 98-бензином? Но от такого топлива может быть больше вреда, чем пользы. АИ-98 рассчитан на высокофорсированные моторы, работа которых сопровождается высокой степенью сжатия. Автомобиль может начать работать неисправно. В любом случае, если в бензобак был залит бензин низкого качества, посетите СТО. Профессиональные мастера проведут тщательную проверку выхлопной системы и двигателя. А чтобы вновь не стать клиентом недобросовестной заправки, сохраняйте чеки! При возможности лучше выбирать качественный бензин с высоким октановым числом!

Автор
Издание
MotorPage. Ru

Как из нефти делают бензин

Производство бензина, описание технологического процесса

Было бы здорово, если бы для заправки автомобиля достаточно было выкачать нефть из земли, залить в бак, и поехать. На самом деле чтобы сырая нефть стало пригодным топливом для наших машин, ей предстоит пройти ряд химических трансформаций.

Об описании технического процесса производства бензина написаны тома литературы, и без специального образования их содержание не понять. Но мы остановимся на нескольких научно-популярных аспектах, чтобы понять до конца, как и из «черного золота» делают бензин.

Процесс производства бензина долгий и сложный. Без участия нефтеперерабатывающего завода никак не обойтись. На завод нефть попадает по-разному: это может быть как нефтепровод, если полезные ископаемые добываются в непосредственной близости. Или же транспортировка при помощи автомобильного и железнодорожного транспорта.

Сырая нефть, попав в стены заводы, перво-наперво обезвоживается и обессоливается.

В резервуары добавляется вода, а потом подается электричество. После такого воздействия лишние соли опускаются на дно или оседают на стенках.

Следующий этап – нефть проходит атмосферно-вакуумную перегонку. После нее топливо будет рассортировано для производства разного класса топлива. В зависимости от температуры нагревания, что-то из этой партии станет бензином, что-то дизельным топливом, а какая-то часть превратиться в авиатопливо. Но это еще не тот бензин, который нам нужен для заправки авто. Этот прямогонный бензин в большинстве случаев идет на экспорт. А наш получится в процессе дальнейшей переработки нефти.

Нефть перерабатывают и очищают в гигантских специально сконструированных емкостях, способных выдержать ряд химических реакций. Так, например, для изготовления партии бензина не обойтись без каталитического риформинга и крекинга. После этих сложных физико-химических процессов бензин делится на фракции и получает свою октановую нумерацию. Это уже 92 или 95 или 98 марки бензина.

Из сырья выделяются также газы, и дизельная фракция. Дальше запускается система очистки топлива от серы. Потом виды бензина смешивают еще с рядом компонентов, улучшающих качество с прок хранения. Проводят первые экспертизы и пробы.

Вкратце и не вдаваясь в подробности – это все. Стоит лишь добавить, что из одной тонны нефти после переработки в топливо превратиться около 72 процентов сырья. Из этого объема около 30 процентов станет дизельным топливом, около 35 процентов получится бензина, авиатопливо и газ получатся в объемах 11 и 6 процентов соответственно. Все остальное станет мазутом.

Большинство предприятий проходят постоянную модернизацию, поэтому на самих передовых из них за процессом можно наблюдать сидя перед монитором. Операторы и технологи, помимо прочего, тщательно следят за давлением в резервуарах, потому как недосмотр в этой части может привести к самым трагическим последствиям. Особое внимание уделяется качеству полученного продукта. После ряда экспертиз бензин, наконец попадает в резервуары для хранения и ожидает дальнейшей транспортировки.


Можно ли смешивать 95 и 100 бензин


Положительные качества

Если говорить о положительных качествах, это горючее обладает всеми достоинствами, свойственными для топлива стандарта Экто, например – экономией расхода топлива. Но это только один из плюсов. Вот как повлияет регулярная заправка АИ 100 на автомобиль:

  • Можно использовать машину на максимально допустимой мощности;
  • Кстати, мощность машины увеличивается на 5-10%;
  • Из-за пониженного содержания серы и бензола, в меньшей степени образуется нагар на деталях автомобиля, они меньше подвержены коррозии. Выкручиваем свечи через 10-15 тыс. км и чистые;
  • Динамика разгона увеличивается на 4-9%;
  • Более экономный расход топлива – до 6%, а следовательно примерно столько же, стоит, что и 95;
  • Снижен уровень вибрации и шума;
  • Машина прекрасно заводится при низких температурах;
  • Экологичнее — кстати, пора давно об этом задуматься!

Отзывы о 100 Экто от Lukoil

Вот какие отзывы оставили люди, которые заправляются бензином Экто 100 от «Лукойл».

Борис. «Сотый» от Лукойл – прекрасная альтернатива АИ 98. Машинка просто летает на трассе, никаких подозрительных шумов и дребезжаний. Lukoil вообще отличный производитель, лично мне нравится гораздо больше, чем «Нефтьмагистраль» или «Газпромнефть». Кстати, подробно про вход в личный кабинет Газпромнефть GPN Card.

Олег. Разбавляю Экто 92 бензин. Делать это начал не так давно, но уже заметна разница. У меня отечественный автомобиль – ВАЗ 99, 2001 года выпуска. Разумеется, ломался постоянно, то одно приходилось менять, то другое. Добавка из АИ 100 многое изменила, двигатель стал работать тише, реже в разы меняю масло и свечи. Рекомендую всем, если использовать «Сотку» в качестве добавки, это не сильно ударит по карману, а наоборот, сэкономит деньги на ремонт и нервы владельцу

Максим. Современные автомобили диктуют новый подход к выбору топлива. Заправляюсь Экто 100 с тех пор, как он только появился на автозаправках. Свечи автомобиля чистые, без нагара, топлива расходуется меньше – это и правда заметно. Кстати, ведь это горючее наносит меньше вреда окружающей среде, этот факт тоже не должен быть оставлен без внимания. Владелец Mazda CX-5.

Иван. Заправлял 95 расход 12 литров на 200 лошадевом моторе, стал заправлять «Сотку», расход снизился до 11 литров. С точки зрения выгоды то, на то, но: свечи чистые, выхлоп экологичнее, на севере области и -35 бывает, завожусь лучше, чем кто-либо.

Интересный отзыв о 100 бензине от эксперта по моторам.

«Октановое число бензина связано со степенью сжатия двигателя, а моторы сегодняшние чаще всего имеют степень сжатия от 10 и выше. В такие автомобили лучше заливать АИ 98, в идеале — 100, но не ниже.

Дело в том, что если лить в такие машины АИ 92 или 95, то увеличится ударная нагрузка на силовой агрегат, и ваши детали будут быстрее изнашиваться. В случае, если речь идет о турбо двигателях, то использовать лучше те же 98 или 100, т.к. стойкость к детонации напрямую зависит от величины октанового числа. Вопрос касается безопасности двигателя, так что выбирать не приходится. Кроме того, горит дольше топливовоздушная смесь, т.е. турбина загоняет воздух в цилиндр и тут уже требуется меньше 100 бензина для аналогичной работы, что снижает расход и нагрузку, увеличивая продуктивность.

Присадки в бензин

Производство бензина предполагает обогащение топлива специальными добавками (присадками) для того, чтобы повысить КПД моторных систем автомобилей.

В качестве самостоятельного сегмента топливные присадки стали выпускать с целью повышения качественных характеристик бензина.

Существует 4 типа присадок:

  1. Моющие. Призваны производить очистку инжектора и топливную систему автомобиля.
  2. Абсорбирующие. Задача этого типа присадок заключается в удалении лишней влаги из горючего.
  3. Октан-корректоры. Предназначены для повышения октанового числа топлива.
  4. Универсалы. Комплексные присадки, объединяющие в себе все вышеперечисленные функции.

Сегодня присадки пользуются большим спросом на рынке, что послужило появлению большого количества производителей топливных добавок. Наиболее популярные из них представлены в следующем списке:

  1. Verylube Аквастоп. Присадка способна эффективно бороться с лишней влагой в системе подачи топлива, благодаря высоким водопоглощающим свойствам. Обеспечивает защиту системы от появления коррозии. Согласно заявлениям производителя, добавка снижает расход топлива и уменьшает степень токсических выделений в составе выхлопных газов. Кроме того, присадку можно использовать в качестве размораживающего средства.
  2. Супероктан–корректор. Присадка призвана повышать тепловыделение бензина. Нейтрализует влагу, очищает инжектор от продуктов сгорания, защищает от образования коррозии и водяных пробок.
  3. LIQUI MOLY. Присадка обеспечивает повышение уровня октанового числа на 4 -6 единиц, защищает топливную систему от коррозийных проявлений, предотвращает появление детонации.

Теоретически польза от присутствия в составе топлива добавок очевидна. Однако многие эксперты утверждают, что от большого содержания присадок качество бензина только ухудшается.

Примеры разрушительного действия добавок:

Для таких элементов присадок, как нафталин, характерно накапливание на стенках топливной системы с последующей интеграцией в осадок. Как следствие, автовладелец получает быстрое загрязнение фильтров.

Этанол при постоянном использовании или передозировке способен разъесть прокладки в двигателе, результатом чему станет стук клапанов и детонация.

Марганец, несмотря на способность повысить качество топлива на 3 – 6 единиц, может вывести из строя нейтролизатор и свечи, вследствие чего повысится плотность выхлопных газов.

На сегодняшний день АИ-95 отличается от АИ-92 количественным содержанием присадок. При этом качество топлива зависит от правильности пропорции состава.

Получение из нефти

Все мы знаем, бензин делается из нефти, как скажем — дизель и керосин. НО не все знают, какое октановое число получается при помощи перегонки. А вы думаете что сразу то которое нужно? НЕТ, ЭТО НЕ ТАК!

Сейчас существует всего несколько методов (чтобы не лезть в дебри) назовем их условно старый и новый:

  • Старый метод – базировался на прямой перегонки нефти. Если хотите это как гнать «самогон» у себя дома. Легкие фракции испаряются и затем конденсируются. Так вот октановое число, которое получалось при таком методе равняется всего – 50 – 60 единицам, все остальное нужно было догонять присадками. Справедливости ради стоит отметить — что сейчас метод прямой перегонки практически не используется, это устаревшая технология которая не может дать топливо ЕВРО5.
  • Новый метод – базируется на крекинги различных типов (самые распространенные каталитический или термический крекинг). Здесь под давлением (либо другими формулами) разлагают нефть на нужные группы углеводородов. Это сложная современная технология, но качество и объем получаемого топлива намного выше. Октановое число получается около 70 – 80 единиц, присадок нужно намного меньше.

Современные присадки

Все мы с вами помним АИ93, который был очень вредный, ведь присадки в него добавлялись основанные на тетраэтилсвинце (они очень эффективны по сравнению с современными присадками) — это так называемый этилированный бензин. Запрещен уже 20 с лишним лет.

Сейчас в основном идут неэтилированные составы, к которым относится и 92, и 95, и 98. Здесь также есть присадки ведь 70-80 единиц нужно догнать до определенного стандарта. НО они совершенно другие. Если не лезть в дебри, то основаны на СПИРТАХ и ЭФИРАХ.

Формула очень проста, например берется база (полученная крекингом) допустим 80 единиц, дальше добавляется спирт (или эфир в 118 – 120 единиц) в нужной пропорции, в итоге выходит нужное число в 92-98.

Что я этим хочу сказать – да то, что бензин сейчас практически одинаково производится, различие количество присадок которое отличается в проценты, поэтому и цена за литр отличается не так сильно.

Можно ли заправлять 92-м бензином вместо 95-го

Порой бывают ситуации, когда в баке топлива остается на пару километров или денег в кармане не хватает, в первом и во втором случае многие автовладельцы идут на «риск». Вместо привычного 95-го заливают 92-ой бензин. Насколько это вредно или, наоборот, полезно для машины?

1. В самом начале эксплуатации обратите внимание, что написано в рекомендациях от производителя. Даже если вы — не первый владелец авто, стоит все-таки придерживаться правила. Написан — 95-ый, его и используем.

2. Многие считают, что качество топлива зависит от октанового числа, т.е. бензин марки АИ-92 более качественный по сравнению с АИ-95. В нем отсутствуют опасные для двигателя присадки. В этом есть некая доля правды: некоторые топливные компании для повышения октанового числа часто удешевляют получение высокооктанового бензина с помощью добавок. Поэтому бензин марок АИ-95 и АИ-98 изготовлены из 92-го и 80-го. Но на двигатель это не повлияет, если у вас рекомендуется АИ-95.

3. Российские автолюбители также придумывают различные схемы, как сэкономить на бензине и получить больше мощности от авто. Заливая недорогое топливо в бензобак своей машины, они смешивают с более дорогим и с различными присадками. На специализированных форумах полно таких умельцев с наглядными примерами и картинками. Но далеко не у всех такие эксперименты могут закончиться удачно.

4. Еще существует такой способ: полбака залить АИ-95, а другую половину — АИ-92. На динамике такая «смесь» никак не отразится. А вот внутри мотора могут возникнуть поломки. Во время воспламенения высокооктанового топлива в двигателе с малой степенью сжатия вырастет температура сгорания. Это обязательно приведет к прогоранию выпускных клапанов. Чем больше октановое число, тем медленнее будет гореть топливо. Современные автомобили имеют возможность с помощью особой системы зажигания приспособиться к этому, но низкооктановый бензин увеличит расход и снизит мощность двигателя.

5. Также можно заправить 92-ой бензин вместо 95-го. Но из-за меньшего октанового числа потребление двигателем топлива увеличится. Процесс сгорания смеси нарушится. Скорость, с которой распространяется фронт пламени, возрастет до 1500-2000 м/с. Неизбежно волны станут ударяться о стенки в камере сгорания. Появится характерный звук металла. Ударные волны вызовут вибрацию деталей внутри двигателя и их износ сильно возрастет.

6. Не заправляйтесь на сомнительных АЗС. Устаревшее оборудование, неудобное расположение заправки, плохой сервис — не покрывают дешевизну реализуемого ими топлива. Скорее всего, после одной такой заправки в будущем вам придется ракошелиться на ремонт топливной системы или двигателя.

7. Многие современные автомобили оснащаются системами предотвращения детонации в двигателе. Топливопроводы и двигатель автомобиля тестируется под определенный вид бензина. И если заправлять иное топливо, то узлы автомобиля могут под нагрузкой работать в неправильном режиме и быстрее требовать обслуживания. Поэтому лучше заправлять тот бензин, который советует производитель.

AutoCarus.ru

Так можно ли смешить или нет?

КОНЕЧНО МОЖНО, ничего страшного не случится. Если грубо выразится это как смешать «водку» в 38 и 40 градусов. У ВАС ПОЛУЧИТСЯ ЧТО-ТО СРЕДНЕЕ.

Так и в современном бензине, основа одна, присадки одни, разница только в объеме присадок. То есть если вы смешаете 92 и 95, грубо сказать у вас получится 93,5. Та же картина и с 95 и 98

Те кто пишут что 92 будет внизу а вот 95 будет сверху, просто не изучали составы современных бензинов и как их готовят, будет один состав, никаких слоев не будет!

А современные моторы подстроятся под любой тип, который вы залили, ведь сейчас там куча датчиков (например, детонации), фазовращатели и прочие приспособления.

Что нужно знать о качестве топлива?

Пригодным для применения может оказаться и дорогой 95-й бензин. Связано это с тем, что далеко не всегда поставщики топлива и в частности автозаправочные станции следят за составом предлагаемой жидкости.

92-й относится к низкооктановым составам. Это значит, что в 95 для достижения оптимальных показателей требуется применение специальных присадок. Как раз такие добавки нужно изучить автовладельцу, чтобы понять, навредит жидкость автомобилю или нет.

Присадки в движках разделяются на три категории:

  • Составы, которые созданы на основе металлосодержащих компонентов. В большинстве стран Евросоюза такие добавки находятся под запретом. Объясняется это тем, что элементы негативно воздействуют на окружающую среду. Кроме того, применение бензина такого качества токсично для водителей и пассажиров. Тем не менее, для оборудования металлосодержащие присадки считаются наиболее эффективными.
  • Жидкости, разработанные на основе никеля и марганца. Это своеобразный средний класс, который встречается на большинстве автозаправок. Присадки такого типа стоят дешево. Объясняется это тем, что после применения никельной добавки на элементах силовой установки образуется налет. С течением времени двигатель загрязняется, закупоривается и в результате выходит из строя.
  • Составы эфирного и спиртового типа. Эксперты позиционируют данный тип присадок как оптимальный. Брендовые АЗС применяют бензин только с такими элементами. Эфирные присадки безопасны для экологии человека. Единственная угроза – это резиновые и пластиковые патрубки, которые может попросту разъесть при постоянном применении эфирных элементов.

Разные заправки и производители

Я сейчас не буду писать — что все основные бренды покупают топливо с нескольких НПЗ, все же это не совсем так.

Самое главное нужно понять, что весь бензин сейчас стандартизирован – не только по ГОСТУ, но и по характеристикам и стандартам «ЕВРО» (в России сейчас применяется ЕВРО5).

Я допускаю, что различные производители могут немного изменять формулу, но общий состав должен быть в определенных рамках. Это как молоко в магазинах 2,5% жирности, производителей куча, но конечный состав один.

ПОЭТОМУ если вы заправитесь на различных заправках одним видом топлива или же на одной 92, а на другой 95 бензин. Ничего страшного не случится.

Сейчас небольшое и полезное видео смотрим

НУ что друзья, как вы поняли — смешивание ни к чему страшному не приведет! Однако нужно понимать если ваш мотор рассчитан на 95 или 98, не стоит лить 92 тем самым немного экономя, в конечном итоге выйдет боком.

На этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(13 голосов, средний: 4,00 из 5)

Похожие новости

Расход топлива на холостых оборотах. Сколько в час считается нор.

Что такое антигель и как он работает. Нужная информация, читай

ГБО 5 поколения отличие от 4 поколения. Задал вопрос на станции .

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

ТОП статей за месяц

У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

Привет Вам, уважаемые наши друзья! Скажите, пользуетесь ли Вы постоянно одним и тем же видом топлива с одинаковым октановым числом? Приходилось ли периодически менять, экспериментируя с характеристиками двигателя или просто в надежде, что он станет меньше кушать горючего? Наверняка это так, знаю по себе. В связи с этим, давайте разберем вопрос: можно ли смешивать 92 и 95 бензин и есть ли от этого какая либо польза или вред…

Как производятся оба сорта топлива

Наверно, самое главное, почему такой вопрос приходит на ум, связано с экономией на затратах на горюче-смазочные материалы. Он волнует водителей, которым ежедневно приходится наматывать десятки, а то и сотни километров. Октановое число может быть различным: 76, 92, 95, 98 и так далее. Кто-то раньше заливал традиционно 95‑й, который стоит дороже и надеется тратить поменьше. Другой владелец после 92-го услышал, что если перевести машину на более высокооктановое топливо, то снизится расход, зато улучшится его сгорание в цилиндрах.

Еще одним из способов найти универсальный ответ на эту дилемму являются попытки смешивания обоих видов горючего, чтобы универсализировать их лучшие свойства. На основании 92-го вида топлива производятся сегодня и сорта бензина с более высоким октановым числом. Это самый простой способ повышения октана, который связан с добавлением различных технологических присадок. То есть, мало кто из производителей закупает соответствующее нефтесырье, когда гораздо проще поднять на него стоимость за счет тех же самых присадок. Вот почему многие из водителей предпочитают заправляться чистым 92‑м бензином, мотивируя это тем, что в нем нет никаких добавок, а только чистое топливо, полученное в результате химической перегонки нефти.

Какой бензин лучше выбрать: 92 или 95

Государственными стандартами России определены 4 вида топлива: 80, 92, 95, 98. Номер марки обозначает показатель октанового числа бензина, которым характеризуется степень стойкости горючего к самовоспламенению при его сжатии в двигателе внутреннего сгорания. То есть, чем выше октановое число, тем меньше способность к самовозгоранию. В этом и заключается основная разница марок топлива.

С практической точки зрения при использовании 92-го бензина в двигателе происходит постепенное воспламенение, не слишком взрывообразное. Пламя распространяется мягко, а процесс горения более длительный, чем в случае с 80 маркой бензина.

При использовании 95-го бензина распределение пламени происходит еще более равномерно, наряду с увеличением срока горения.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что 95 бензин лучше. Но не стоит торопиться с выводами.

Станции автомобильных заправок предоставляют автомобилистам небольшой выбор топлива. Зачастую владельцам транспортных средств, оснащённых бензиновыми моторами, приходится делать выбор между 92 и 95 марками. Несмотря на то, что рекомендации автопроизводителей сводятся к использованию 98 марки бензина, наиболее популярными остаются 92 и 95, что во многом объясняется лимитом бюджета. Но, каким бензином лучше заправляться, для большинства остается вопросом.

Единицы производителей в приготовлении бензина используют качественное сырье, ведь гораздо проще поднять цену вместе с мнимыми преимуществами за счёт добавления присадок. Исходя из этого, большинство водителей отдают предпочтение более чистому 92-му.

Что происходит в бензобаке

Вот по этой-то причине автолюбители любят залить в свой бензобак поровну обоих сортов горючего, поскольку полагают, что им удалось скомбинировать низкую цену, хорошую приемистость мотора, и все это на сравнительно чистом бензине. Однако разные сорта означают не только разное октановое число, но и различную плотность горючего. Знание простейших законов физики говорит нам о том, что более плотный и тяжелый 92- усядется на дне топливного бака. В то же самое время более легкий 95‑й будет стремиться вверх. Отсюда вывод:

Оба вида топлива будут расходоваться попеременно, а фактического смешивания практически не происходит.

Если это так, значит добиться особо значительного улучшения характеристик силового агрегата вряд ли удастся. С другой стороны, можно говорить о небольшой экономии, которая вряд ли превысит несколько процентов. Но для особо скрупулезных водителей это может быть важно, ведь вместо чистого 95-го мы заливаем частично горючее с более низким числом октана.

Можно ли смешивать 92 и 95 бензин

Когда-то на автозаправочных станциях был более богатый выбор топлива, нежели сейчас. Но прогресс не стоит на месте, и автомобили, для которых подходил 76-ой и 80-й бензин, уже ушли в прошлое. Теперь или 92-ой, или 95-ый, редко – 98-ой, поскольку инжекторные моторы могут работать только на них. Ряд автомобилей спокойно «переваривает» АИ-92, но больше тех, которых рекомендуется заправлять исключительно АИ-95.

Поскольку времена нынче не простые, кризисные, это провоцирует некоторых автолюбителей смешивать 2 марки бензина, в надежде сэкономить на заправках и при этом не нанести ущерб двигателю. Однако так ли это безвредно для мотора, как кажется? И есть ли вообще смысл смешивать разные марки бензина? На эти вопросы мы постараемся ответить в сегодняшней статье.

Какой бензин заливать: 92 или 95?

Существует широко распространенное мнение, что чем выше октановое число бензина, тем он чище и силовая установка будет работать лучше. В общем-то, это так, но только в том случае, если 95-ый бензин получен непосредственно на нефтеперерабатывающем заводе, что весьма накладно. Поэтому чаще всего в ход идут разнообразные присадки, которые повышают октановое число горючего. Стоят они сравнительно недорого, и при этом обладают хорошим эффектом. Так что 95-й бензин – это в подавляющем большинстве случаев химически улучшенный 92-ой.

Выходит, что АИ-92 более чистый, нежели АИ-95, поскольку в нем почти нет различной химии. Есть, однако, и альтернативное мнение: ряд пессимистично настроенных экспертов утверждает, что нормального бензина в России нет, и все марки этого горючего делаются из АИ-80 с помощью тех самых присадок. Но даже при таком развитии событий 92-ой чище, так как его октановое число ниже, а значит и химии в нем меньше.

Можно ли смешивать 92 бензин с 95?

Теперь более подробно остановимся на вопросе о целесообразности смешивания различных марок бензина. В теории, такая процедура сэкономит деньги и при этом получившаяся смесь не должна навредить силовой установке автомобиля. А что же на практике?

95-ый и 92-ой бензин имеют не только различное октановое число, но и плотность. Поначалу они будут в баке в смешанном виде. Но потом законы физики сделают свое дело, 92-ой окажется внизу, а 95-ый – наверху. Диффузия в этом случае работать не будет, ибо для нее нужна одинаковая плотность веществ. В результате выходит, что смесь работать не будет – сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом – получше.

А что будет с двигателем, если вместо 92 залить 95? Тут работает следующее правило: когда автопроизводитель рекомендует заправлять машину АИ-92, а вы льете АИ-95, все будет хорошо. Вы даже почувствуете небольшое улучшение динамики. В противоположном случае быстро возникнут неприятности. Корень всех бед в том, что топливо с более высоким октановым числом обладает меньшей температурой горения, т.е. 92-ой бензин сильнее воздействует на цилиндро-поршневую группу (ЦПГ) и клапана в плане их нагрева. Поскольку все эти детали спроектированы для работы с 95-м бензином, вы можете столкнуться с тем, что у вас, например, прогорит клапан.

Некоторые современные силовые установки, хоть и должны работать на АИ-95, вполне выдерживают и АИ-92. Однако при этом начинают проявляться негативные эффекты в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива и др.

Что будет если вместо 95 залить 92: последствия

Давайте рассмотрим следующую ситуацию: желая сэкономить, вы теперь заправляете свою машину, которая должна работать на 95-ом бензине, 92-ым. Что случится с ней? Автомобиль, конечно, поедет, но при этом:

  • Расход топлива возрастет, поскольку октановое число горючего меньше, чем надо;
  • Вы услышите характерные металлические звуки из подкапотного пространства. Они вызваны повышенной температурой сгорания топлива, описанной выше. Поскольку скорость пламени также возрастает, оно будет с силой ударять о стенки камеры сгорания, тем самым порождая эти звуки и вибрацию, которая спровоцирует рост износа ЦПГ и клапанов;
  • Дым из трубы сменит свой цвет на иссиня-черный вследствие детонации. Большая часть инжекторных автомобилей имеет специальный алгоритм работы, который нивелирует детонацию, однако это «душит» двигатель, снижая его мощность.

Исключения:

Некоторые двигатели могут одинаково работать на различных марках бензина. В таком случае им нисколько не повредит не смешивание, ни использование топлива с низким октановым числом – главное, чтобы оно было в списке рекомендуемых для заправки.

Выводы и рекомендации

Смешивать топливо нецелесообразно, поскольку смесь быстро разделится на слои, и это не даст никакого эффекта, а заправлять мотор горючим, которое не рекомендовано автопроизводителем, лучше не стоит. С одного раза ничего страшного не случится, а вот если лить 92-ой вместо 95-го на постоянной основе, это неминуемо приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

avtgid.ru

Что советуют автоконцерны

Обратимся к рекомендациям самих производителей. Здесь существует одно простое правило: если паспорт предполагает применение 92-го топлива, то в него можно заливать не только его, но и более высокооктановое. То есть, угрозы в этом случае для мотора нет. Поэтому можно экспериментировать, чередуя их между собой в разных пропорциях. Обратная сторона медали: изготовитель дал рекомендацию заправлять машину 95м бензином, а владелец пытается сэкономить на стоимости топлива.

Более высокое число октана подразумевает и более низкий температурный режим сгорания горючего, а это уже затрагивает характеристики двигателя. Если температур будет повышаться до тех величин, на которые он не рассчитан, это может привести к досрочному выгоранию и выплавлению ряда деталей и узлов. Все это приводит к снижению мощностных и динамических показателей, а сам ресурс двигателя — снижается. Подумайте, стоит ли рисковать большими затратами в долгосрочной перспективе.

То же самое можно сказать и о водителях, которые не брезгуют пичкать свой автомобиль топливом с разных заправок. Здесь уже неважно, о каком именно октановом числе идет речь. Мы уже писали в прежних материалах, что делать это без особой необходимости нежелательно, особенно для современных марок авто. Дело в том, что «умный» двигатель подстраивается под индивидуальные характеристики топлива, которые присущи тому или иному производителю. Каждый раз они сбиваются, и компьютеру приходится устанавливать их заново. В итоге, получаем, как минимум, повышенный расход горючего.

Надеюсь, мы ответили на вопрос, что будет, если применять разный бензин на своем автомобиле. Остается напомнить о том, как важно эксплуатировать транспортное средство с умом, чтобы не навлекать на себя бессмысленных трудностей. Если Вам интересна тематика экономии топлива или вы хотите узнать паспортный и реальный расход топлива: Volk­swa­gen Polo, Ford Focus, Mit­subichi Lancer, а также многих других автомобилей, оставайтесь на моем блоге. Подписывайтесь на наши обновления, и мы обязательно еще услышимся. Пока!

Что будет, если залить 92 вместо 95

Чтобы ответить на этот вопрос, следует снова вспомнить о сути значения октанового числа – показателя детонационной стойкости бензина. Учитывая, что разница между двумя марками бензина невелика (АИ-92 выдерживает степень сжатия до 11; АИ-95 – до 12,5), можно сделать следующий вывод:

Если двигатель автомобиля рассчитан на работу с применением 92-го бензина, то заправка 95-м окажет благоприятное воздействие на силовой агрегат, поскольку вероятность произвольного самовозгорания ещё больше снижается.

Последствия использования топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано автопроизводителем, приведёт к детонации. На этот случай в современных автомобилях предусмотрен датчик детонации, корректирующий угол зажигания. А все мифы о горящих клапанах – это наследие прошлого, дошедшее со времен карбюраторных машин. Если заливаете 92 вместо 95, то «умный» автомобиль, опираясь на датчики ЕБУ, самостоятельно запустит алгоритм повышения КПД.

В полной мере дилемма, какой бензин лучше, будет решена, когда производители топлива станут придерживаться норм производства и европейских стандартов качества. А пока что можно рассчитывать только на возможности современных авто к саморегуляции.

Нефть США стоит 95 долларов По мере обострения кризиса в России цена на газ приближается к 3,5 доллара за галлон Домашние предупреждения о скором военном конфликте на Украине.

Президент Джо Байден предупредил президента России Владимира Путина во время телефонного разговора на выходных, что США предпримут «решительные» действия против любых военных действий на Украине, в то время как советник по национальной безопасности Джейк Салливан заявил, что СШАС. будет защищать «каждый дюйм НАТО» даже в случае российского вторжения.

Любое вторжение российских войск, около 130 000 из которых скопились на границе двух восточноевропейских государств, приведет к быстрым и суровым санкциям, некоторые из которых затронут более 11,2 млн баррелей нефти, добываемой в России. каждый день.

Поставки газа в Европу из России, которые проходят через Украину, также, вероятно, будут нарушены в результате военного конфликта, что еще больше усилит повышательное давление на сырую нефть — заменитель природного газа на некоторых энергетических рынках — с больше аналитиков предполагают, что в ближайшие недели нефть может стоить 100 долларов.

“Совершенно очевидно, что события, связанные с Россией/Украиной, будут иметь решающее значение для ценового направления в краткосрочной перспективе не только для нефти, но и для более широких товарных рынков”, – сказал глава отдела сырьевой стратегии ING Уоррен Паттерсон.

Здесь, в США, на прошлой неделе запасы упали до самого низкого уровня с октября 2018 года, в то время как бурильщики, стремящиеся извлечь выгоду из многолетнего пика цен, добавили новые буровые в Мексиканском заливе примерно за три с половиной года. -пол года.

Министерство энергетики добавило в понедельник, что внутреннее производство сланцевой нефти в этом месяце вырастет на 109 000 баррелей, примерно до 8.707 млн ​​баррелей в сутки, поскольку ожидания спроса усиливаются.

Контракты на нефть марки Brent с поставкой в ​​апреле, глобальный ценовой ориентир, в последний раз на сессии были выше на 1,84 доллара и составили 96,25 доллара за баррель.

Фьючерсы на нефть WTI с поставкой в ​​марте, которые тесно связаны с ценами на бензин в США, выросли на 2,28 доллара по сравнению с закрытием в пятницу и перешли из рук в руки на уровне 95,40 доллара за баррель впервые с 2014 года. 

Данные от GasBuddy.com, потребителя веб-сайт, предполагает, что внутренние цены на бензин росли семь недель подряд и теперь составляют в среднем 3 доллара.47 за галлон по всей стране, что на 36% больше, чем за тот же период прошлого года.

«Не только цены на нефть растут, но и большая часть страны начинает многомесячный переход на летний бензин, что еще больше увеличивает рост на заправке», — сказал руководитель отдела анализа нефти GasBuddy Патрик Де Хаан. «Я вижу никаких других потенциалов в краткосрочной перспективе, кроме дополнительного повышения цен, если только Россия не изменит свое отношение к Украине. Даже тогда мы все равно увидим, что сезонность подтолкнет цены вверх, поэтому автомобилисты должны быть готовы копать глубже.

Цены на нефть и газ растут, и растет беспокойство по поводу будущих поставок

Агентство заявило в четверг, что «наибольшему риску» подвергается 250 000 баррелей в день нефти из России, которая перемещается через Украину в Венгрию, Словакию и Чешскую Республику. Это относительно небольшое количество на мировом рынке, потребляющем 100 миллионов баррелей в день, но оно может создать проблемы для этих стран.

Что касается природного газа, вопрос будет заключаться в том, будет ли Россия продолжать поставлять его крупным клиентам, таким как Германия и Италия, или решит использовать это топливо в качестве оружия в ответ на санкции.Канцлер Германии Олаф Шольц во вторник приостановил сертификацию «Северного потока — 2», нового газопровода стоимостью 11 миллиардов долларов, соединяющего Россию и Германию, что вызвало гневную реакцию российских официальных лиц.

Если Россия сократит экспорт газа, Европа попытается компенсировать разницу за счет и без того истощенных запасов, хранящихся в хранилищах, и рыскать по миру в поисках большего количества сжиженного природного газа. Потоки сжиженного газа, в основном из США, в последние недели превысили объемы российского газа в Европу.Такие меры, вероятно, помогут западноевропейским странам, таким как Германия и Италия, больше, чем странам Южной и Восточной Европы, где меньше альтернатив российскому газу.

Даже без четкого прекращения подачи топлива Москвой или сбоев в результате войны, по мнению аналитиков, существует значительный риск того, что чрезвычайно высокие цены на газ и электроэнергию, преследовавшие Европу в последние месяцы, будут продолжаться неопределенно долгое время, сжимая и без того стесненные потребителей и, возможно, подтолкнуть больше предприятий к сокращению производства.В последние месяцы некоторые энергоемкие предприятия, в том числе производители удобрений, объявили о закрытии из-за высоких цен на газ.

Приостановка газопровода «Северный поток — 2» может быть одним из первых шагов в переориентации европейских экономик и избавлении их от зависимости от России, но такой крупный сдвиг, требующий многомиллиардных инвестиций, потребует времени.

«Вы, конечно же, увидите, что Европа гораздо сильнее сосредоточится на снижении своей зависимости от поставок энергоносителей из России в среднесрочной и долгосрочной перспективе», — сказал он.— сказал Бронз. — Но это невероятно сложный вопрос.

Расходы на газ и отопление могут вырасти, если Россия вторгнется в Украину, говорят аналитики границы с Украиной, считают аналитики.

Если Россия вторгнется и западные страны выполнят свои угрозы введения жестких санкций, уже растущие цены на нефть, которые в настоящее время составляют 95 долларов за баррель, могут достичь 125 долларов, сказал Боб Яугер, исполнительный директор Energy Futures для Mizuho Americas.

«Свободных мощностей нет», — сказал он в записке для инвесторов. Если эти санкции ограничат доступ России к иностранной валюте и не позволят ей экспортировать товары, это подтолкнет цены на нефть вверх. «Я полагаю, что западные державы введут санкции Российские энергетические активы».

 Цены на заправке, вероятно, вырастут в ближайшем будущем в любом случае, — сказал Патрик Де Хаан, глава отдела анализа нефти в GasBuddy, — Безусловно, нефть по 100 долларов вполне возможна даже без российского вторжения в Украину.Все тревожные звоночки сработают, если это произойдет. Российское вторжение в Украину, безусловно, окажет повышательное давление на цены на бензин», — сказал он.

«Риск заключается в том, что если Россия сократит экспорт своей нефти в ответ на санкции или другие действия США, это может сократить поток нефти на мировые рынки, разрушив баланс спроса и предложения, и может привести к большому скачку цен на нефть и, следовательно, на газ. Как далеко это зависит только от конкретной реакции и величины».

Водители уже видели, как в среднем по стране цены на бензин выросли примерно на доллар за галлон до 3 долларов. 48 по сравнению с 2,50 доллара год назад.

Счета за отопление этой зимой также увеличились в среднем на 30 процентов. Штаты запустили планы по использованию сотен миллионов долларов федерального гранта для программ помощи в области бытовой энергии. На прошлой неделе губернатор штата Мэн Джанет Миллс объявила о плане предоставить соответствующим требованиям жителям с низким доходом единовременный кредит в размере 90 долларов для покрытия растущих расходов.

Затраты на нефть и газ растут, так как акционеры требуют политики «фискальной дисциплины», которая сдерживает рост производителей нефти и производство на низком уровне для снижения затрат и увеличения прибыли.Более раннее, чем ожидалось, возвращение к более активному вождению и холодная зима привели к резкому скачку цен из-за снижения предложения.

Недавний скачок цен во многом связан с рисками российского вторжения, которые рынок уже учел. Таким образом, другие аналитики считают, что хотя краткосрочная волатильность может иметь место, долгосрочное воздействие будет минимальный.

«Есть некоторые сбои и волатильность в результате неопределенности, которая следует за конфликтом, и мы уже видим это», — сказал Алехандро Оливо, управляющий директор службы инвесторов Moody’s Investors Service.«Но большая часть этого риска уже заложена и принята рынком.

Напряженность останется «обостренной», но не «перерастет в открытый военный конфликт, учитывая издержки, которые Россия понесет как в военном, так и в экономическом плане», говорится в записке фирмы.

Фондовый рынок США тоже может колебаться. Но исторически цены на акции основывались на доходах, и если компания не имеет существенных материальных связей с Украиной, аналитики говорят, что долгосрочное влияние будет незначительным.

«Хотя цены на нефть будут зависеть от того, что происходит в Восточной Европе, отчасти недавний скачок цен связан с опасениями по поводу возможных сбоев в условиях любых военных действий. Таким образом, некоторый уровень риска уже отражен в текущих ценах», — сказал Грег Макбрайд, главный финансовый аналитик Bankrate. «Исторически сложилось так, что очень значимые и монументальные глобальные события часто не оказывают длительного влияния на фондовый рынок. Цены на акции следуют за корпоративными доходами, и когда происходят крупные события, инвесторы быстро оценивают, какое влияние такие события окажут на корпоративную прибыль и цену, если таковые имеются.

Бен Попкен — старший деловой репортер NBC News.

Почему Европа не может перекрыть российский газ

Для понимания российского вторжения в Украину нет более важного ископаемого топлива, чем природный газ. Россия продает газ в Европу по трубопроводам; Европа полагается на него для обогрева своих зданий, обеспечения энергией своей промышленности и выработки электроэнергии. Эти взаимозависимые отношения продолжались десятилетиями, и хотя вскоре они могут закончиться, они ограничили Запад от введения более жестких санкций против России, чем это могло бы быть в противном случае: объявленные вчера санкции были «специально разработаны для того, чтобы позволить платежам за энергию продолжаться». “, – заявил президент Джо Байден.

В среду я разговаривал с Никосом Цафосом, заведующим кафедрой энергетики и геополитики имени Джеймса Р. Шлезингера в Центре стратегических и международных исследований, аналитическом центре в Вашингтоне, округ Колумбия. Он посвятил свою карьеру изучению роли природного газа в глобальная энергетическая безопасность. Наш разговор был отредактирован для увеличения длины и ясности.


Робинсон Мейер: Думаю, многие слышали, что за последнее десятилетие природный газ стал более важным топливом.Изменилась ли роль природного газа в Европе?

Никос Цафос: Во-первых, для Европы природный газ навсегда переплелся с геополитикой. Западная Европа начала импортировать газ из Советского Союза в конце 60-х годов. Эта торговля между Западной Германией и Советским Союзом была ключевым элементом ostpolitik , германского подхода к Советскому Союзу — в основном, как Мы сражались во Второй мировой войне, вы оккупируете половину нашей страны, давайте попробуем, как , чини заборы и живи . Так что с самого начала у него есть невероятно четкая геополитическая увертюра. Мне как бы интересно, меняется ли это. Не хочу преувеличивать, но [остановка работ по «Северному потоку — 2»] — это своего рода поворотный момент для немцев.

Но сейчас на европейском газовом рынке за последние 10-15 лет изменились еще две вещи.

Во-первых, Европа до недавнего времени была относительно крупным производителем газа из Нидерландов, Северного моря и Великобритании. Поэтому, хотя вы в целом импортировали газ, вы не были невероятно зависимы от импорта.Вернитесь в начало 90-х, и вы добываете около 60-70 процентов вашего газа. Но за последние 15 лет, в основном из-за геологии, эта производственная база была уничтожена. Так что прямо сейчас Европейский союз примерно на 95 процентов зависит от импорта, если вы вычтите Великобританию. Так что у вас есть этот массовый сдвиг в зависимости: вы были крупным производителем, но теперь все импортируется.

Вторая история состоит в том, что спрос не изменился и снизился. Например, пик — ну, пик был в 2010 году, но это был холодный-холодный год.Настоящий пик пришелся, вероятно, на начало 2000-х. Так что это тоже другая история, чем в США. Здесь мы говорим о переходе с угля на газ, и потребление газа зашкаливает. В Европе, если посмотреть в целом, система использует столько же газа, сколько и 15-20 лет назад, в зависимости от того, как подсчитать. Итак, с точки зрения безопасности, я не потребляю больше газа, а импортирую больше, потому что моя добыча снижается.

И из-за падения производства в Европе, а также из-за ряда потрясений, которые вы пережили в 2006 году — когда русские и украинцы впервые поссорились из-за условий контракта — вы также намного лучше осознаете безопасность поставка.Это становится частью общей [стратегии] — давайте пересмотрим внутренний рынок, предоставим выбор потребителям, отделим трубопроводы от производителей, создадим конкуренцию, построим инфраструктуру, обеспечим возможность использования инфраструктуры. Но это складывается, в то время как Европа становится гораздо, гораздо менее самодостаточной в природном газе.

Мейер: Было несколько апокалиптических сценариев относительно того, как Россия может отреагировать на санкции. Что вас беспокоит и что, по вашему мнению, вероятно?

Прочтите наши постоянные репортажи о российском вторжении в Украину

Цафос: Послушайте, я как бы кристаллизовал свое мышление вокруг двух крайностей.Есть сценарий, когда в Украине происходит дерьмо и перебои с подачей газа.

Мейер: Вы имеете в виду, что проблема с трубопроводом, например, механическая неисправность, это не ответ на санкции.

Цафос : Точно. Кто-то взрывает случайно, а кто-то взрывает и обвиняет другую сторону. Кто знает? Не нужно слишком много воображения, чтобы предположить, что если в Украине и вокруг нее произойдет крупный конфликт, например, поток газа через Украину может быть прерван.

Но сегодня роль Украины меньше, чем в конце 90-х. Было время, когда 90 процентов газа, поступающего из России в Европу, проходило через Украину. Сейчас меньше четверти. Так что все, что говорят люди, вроде «Северный поток — 2 убьет Украину и транзит [газа]», , типа «да, Северный поток — 2 — это последний гвоздь в крышку гроба украинской транзитной истории, которая уже заглохла». на 25 лет. Так что, если вы говорите об этом сценарии, вы спрашиваете: «Хорошо, , теперь , кто получает газ из Украины?» Это Украина, это Словакия.Это Австрия и Италия. Подсчитав, вы понимаете, что с итальянцами на самом деле все в порядке, потому что у них есть стратегический запас газа — это единственная страна в Европе, у которой есть серьезные стратегические запасы газа — и другие страны, вероятно, могут обойтись.

Так что это одна крайность. Другая крайность заключается в том, что мы обнуляем трубопроводы из России.

Мейер: Это ноль в газе, который Россия поставляет в Северную и Западную Европу?

Цафос: Да, ноль.Итак, вы спрашиваете себя: Как добраться до нуля? Туда можно добраться тремя способами. Один – это делают европейцы, один – это делают русские, и последний – русские делают это в ответ. Я не нахожу ни один из них супер убедительным.

Так что, если это делают европейцы… это типа зачем тебе, да? Это глупо. Вам от этого больнее, чем им, потому что они не зарабатывают столько денег на продаже бензина. Они зарабатывают намного больше денег, продавая нефть. И у них есть резервы на 640 миллиардов долларов, так что они могут прожить без наличных несколько месяцев.Вот почему США так и не смогли привлечь европейцев санкциями, затрагивающими существующие потоки из России.

Сделают ли это русские превентивно? Это тоже как-то глупо, да? Потому что как быстрее всего разозлить всю Европу? Я люблю говорить, что если русские отключили газ, то мы, вероятно, находимся в какой-то форме Третьей мировой войны, и тогда это наименьшая из ваших проблем. По сути, это акт войны против Германии, Италии, Турции и вообще всех в Европе.

В результате этого, даже если предположить действительно высокие санкции, которые, я не думаю, будет делать Запад, потому что европейцы не позволят это сделать американцам, это будет такой массовый ответ, что я думаю, что это изолированный. Он слишком большой.

Мейер: Вы описываете здесь забавную напряженность, а именно: природный газ очень важен со стратегической точки зрения, но относительно не важен с финансовой точки зрения. Отличается ли рынок нефти?

Цафос: Да, рынок нефти отличается, потому что рынок нефти глобальный, так что вы всегда можете изменить маршрут.Газ также является топливом, используемым в гораздо большей степени для отопления помещений, а отопление помещений — это совсем другое дело, чем вождение автомобиля. Если вы не водите машину, это раздражает, но вы, вероятно, совершаете одну поездку вместо трех, вы совмещаете поход в супермаркет с поездкой на работу, и вы можете обойтись. А если ты не будешь водить машину, никто не умрет, верно? Но если посреди зимы не будет тепла, люди умрут.

А газ отличается тем, что он не такой взаимозаменяемый, как нефть. Вы не можете перемещать его по миру так же легко, поэтому заткнуть дыру гораздо сложнее.Все это делает [газ] совершенно другим.

Мейер: Какую роль климатическая политика сыграла в изменении использования газа в Европе?

Цафос: Небольшая сумма. Могу я сделать некоторые математические расчеты, которые показывают, что какое-то влияние было? Конечно. Но чтобы вы понимали, если бы Германия никогда не закрывала атомную электростанцию, например, и использовала всю эту ядерную энергию для устранения газа из энергетического сектора, влияние на спрос на газ в Европе составило бы около 4 процентов. Вы можете углубиться в отдельные рынки, но в целом это не повлияло на траекторию спроса.

На что это повлияло , так это на то, что у Европы, как и у США, нет среднесрочной климатической стратегии. У европейцев есть такая штука, когда всем говорят, что к 2050 году мы не хотим использовать газ. Ну, что происходит до тех пор?

Помню, я спрашивал об этом европейских чиновников 10 лет назад. И они такие: «О, мы хотим диверсифицировать наши источники энергии и , мы хотим обезуглероживать». Но подожди минутку. Диверсификация достигается за счет того, что кто-то делает инвестиции, чтобы доставить вам газ.Декарбонизация достигается тем, что вы не потребляете этот газ. Разве ты не видишь напряжения в этих двух вещах? И они такие: «Да, но мы хотим их обоих». Значит, где-то что-то должно сломаться.

Мейер: Ограничены ли эти две цели Европой? Мешает ли его стремление как можно быстрее обезуглерожиться тому, чтобы противостоять той большой роли, которую углеводороды из России играют в его нынешней энергетической системе?

Цафос: Если быть интеллектуальной честной, я скажу, что Европа проделала невероятную работу по диверсификации своей системы.Их мощности по регазификации для импорта СПГ [сжиженного природного газа] утроились. Они построили кучу терминалов для импорта СПГ. Все эти заявления о том, что Европа должна была подписаться на американский СПГ — это как, кто, по-вашему, сделал возможным американский СПГ? Это были европейцы! Идея о том, что европейцы сидели и ничего не делали, — полная ерунда. Я не думаю, что можно сказать, что климатический толчок в Европе произошел за счет газового рынка.

Что для них является вызовом, так это элемент времени.Долгосрочный контракт на газ должен в какой-то момент стать краткосрочным контрактом, чтобы он работал с декарбонизацией.

Мейер: Что оживляет рынок сегодня? Мы что-то не обсуждали?

Цафос: Есть. Если я смотрю на европейские рынки, все то, о чем мы говорим — Украина, климат и все такое, — все это происходит на фоне безумно высоких цен.

Мне кажется, рынок только что сломался. Основной причиной этого является недостаточное хранение газа.Прошлым летом мы не очень быстро пополняли хранилища в Европе, и люди просто запаниковали. Они запаниковали, потому что думали, что не переживут зиму. Теперь никогда не было реальной физической нехватки газа. Это все прогнозы дефицита. И в какой-то момент рынок сломался, потому что, как только цены стали сумасшедшими, никто не хотел покупать газ в июле, чтобы хранить его до декабря, когда цены на газ самые высокие за всю историю.

Чтобы дать вам представление о математике, рекордно высокая цена на газ в Нидерландах до прошлого года составляла 35 евро за мегаватт.Это была самая высокая цена. Мы были более 35 евро каждый день с июля.

Теперь люди говорят об Украине и говорят: «О, газ по 80 евро за мегаватт». Но 80 евро за мегаватт — безумная цифра. Это эквивалентно примерно 146 долларам за баррель. Когда в 2008 году нефть подешевела до 146 долларов за один день, весь мир рухнул, как Боже мой, мы все умрем . Мы переживаем этот кризис в Украине на фоне безумно высоких цен. Вот почему европейцы такие, Человек, цены какие угодно.Мы уже переживаем сильнейший энергетический шок. Мы приспособились к этому за последние шесть месяцев .

Мейер: Есть ли какой-то особый аспект украинской истории, за которым люди должны наблюдать во всем пространстве энергетической безопасности?

Цафос: Есть две истории макросов, к которым я всегда возвращаюсь. Во-первых, я беспокоюсь, что есть повествование о . Посмотрите, какая глупая Европа; они испортили переход. Почему это происходит с ними? Мы не должны совершать те же ошибки. Я никоим образом не думаю, что это правда. Я думаю, что есть опасность интерпретировать этот кризис как обвинение энергетического перехода, когда он никоим образом не является обвинением энергетического перехода.

Во-вторых, как вы знаете, энергетическая безопасность — это сложно. Я много пишу о Европе в Твиттере, и люди говорят: «О, у нас в Техасе нет такой проблемы». И это как… тебя не было в живых в прошлом году?

Так что я бы хотел немного смириться с тем, что это сложная система.Это сложно. Это нарушает. Мы просто должны продолжать в том же духе. И вы не можете в любой момент полностью все перевернуть. Я вижу такие аргументы, как: «О, как только мы избавимся от углеводородов, этого не произойдет». Но когда я пишу, например, о сезонной балансировке, эти вещи никуда не денутся. Люди говорят: «Мы будем использовать тепловые насосы», но как вы собираетесь сезонно балансировать в системе электроснабжения? «Мы будем использовать водород». Хорошо, но как ты собираешься сбалансировать водородную систему?

Меня невероятно раздражает, когда люди говорят, что мы находимся в беспорядочном переходе, потому что беспорядок по сравнению с каким порядком? Порядок как… 1970-е? Это просто гнилая система.Было грязно, когда все было основано на углеводородах, и будет грязно, когда все будет основано на возобновляемых источниках энергии. Здесь мы не собираемся из ада в рай. Мы просто пытаемся сократить выбросы углерода, и это достаточно сложно.

Италия рассматривает Алжир в качестве альтернативного поставщика газа

Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен в воскресенье объявила о дальнейших мерах, усилив давление на Россию вдобавок к прежним экономическим санкциям в ответ на их вторжение в Украину.

В ее полном заявлении не было подробностей о том, как именно будут применяться новые правила.

Вполне вероятно, что в ближайшие дни будут дополнительные разъяснения, но вот что нам известно на данный момент.

Визовые правила

В понедельник

государства-члена ЕС обсудят использование малоизвестного правила под названием «Директива о временной защите», которое позволяет украинцам оставаться в блоке на срок до года без визы.

С 2017 года украинцы пользуются правилом 90 дней, что означает, что они могут проводить 90 дней из каждых 180 в ЕС или Шенгенской зоне без визы.

«Мы должны быть готовы к 91-му дню», — заявила в воскресенье комиссар ЕС по внутренним делам Илва Йоханссон.

Это изменение не повлияет на въезд в Блок — правило 90 дней означает, что украинцы уже могут въезжать без предъявления визы — но оказавшись здесь, им не нужно будет подавать заявление о предоставлении убежища.

Урсула фон дер Ляйен сказала: «Мы с распростертыми объятиями приветствуем тех украинцев, которым приходится бежать от путинских бомб, и я горжусь тем теплым приемом, который им оказали европейцы.

«Мы мобилизуем все усилия и каждый евро, чтобы поддержать наши восточные государства-члены — принять и позаботиться об этих беженцах».

Выступая в воскресенье в Европейском совете по внутренним делам в Брюсселе, министр внутренних дел Италии Лусиана Ламоргезе заявила, что Италия готова сыграть свою роль в размещении беженцев.

«Для меня солидарность всегда была одним из основных элементов нашей европейской повестки дня, и теперь, тем более, мы предложим максимальную солидарность страдающему народу», — как сообщается, сказал Ламоргезе, добавив, что Италия готова принять дополнительных беженцев через ЕС. перераспределительные квоты.

Запрет полетов

Самолетам, принадлежащим России, контролируемым Россией или зарегистрированным в России, запрещен доступ во все воздушное пространство ЕС, включая воздушное пространство над Италией. Они не смогут взлетать или приземляться где-либо в ЕС или летать над воздушным пространством ЕС. Сюда входят коммерческие авиакомпании и частные самолеты.

Однако запрета на поездки в Россию нет, поэтому люди по-прежнему могут путешествовать между Италией и Россией либо нероссийской авиакомпанией, либо автомобильным, железнодорожным или морским транспортом. В понедельник Россия объявила о взаимном запрете авиакомпаний 36 стран, включая Италию.Однако большинство европейских авиакомпаний уже приостановили полеты в Россию и за ее пределы.

Правила въезда в Италию, связанные с Covid, изменятся 1 марта, чтобы позволить людям въезжать из любой страны без требования карантина при условии, что они предъявят действительную вакцинацию или сертификат о выздоровлении или недавний отрицательный результат теста. Италия не признает российскую вакцину Sputnik.

До тех пор Россия остается в списке Италии «Остальной мир» E. Люди могут путешествовать в Италию из этих стран только по уважительной причине (наличие итальянского гражданства или вида на жительство считается существенной причиной для поездки), должны предъявить недавний отрицательный тест результат для въезда, и они должны быть помещены в карантин на десять дней по прибытии.

Италия посоветовала всем своим гражданам, проживающим в России, покинуть страну любым доступным коммерческим способом.

Президентский самолет России Ильющин Ил-96. Страны ЕС запретили российским самолетам летать в своем воздушном пространстве. Фото ALESSANDRO DELLA VALLE / POOL / AFP.

SWIFT/Санкции ЦБ РФ

Если у вас есть какие-либо финансовые отношения с организациями или частными лицами в России, в ближайшие дни они могут стать трудными.

ЕС согласился отключить Россию от сети Swift, которая представляет собой коммуникационную сеть, используемую для осуществления международных денежных переводов, и фон дер Ляйен также объявила о санкциях в отношении центрального банка России.

Запрет на доставку  

Если вы недавно заказывали что-либо из России, вы можете столкнуться с проблемами доставки, даже если ваш платеж прошел без проблем.

На прошлой неделе Италия подверглась критике после того, как некоторые британские и американские СМИ сообщили, что она настаивает на том, чтобы ее прибыльная торговля предметами роскоши не участвовала в обсуждениях ЕС по экономическим санкциям против России.

Премьер-министр Италии Марио Драги с тех пор подтвердил, что Италия «полностью солидарна» со своими европейскими партнерами в этом вопросе, пообещав ввести «очень жесткий пакет санкций против России» в своем выступлении перед национальным парламентом в пятницу.

Экономические санкции означают, что определенные грузы из России могут быть конфискованы или заблокированы для ввоза в ЕС. На выходных французские таможенники перехватили и остановили во французском порту Булонь-сюр-Мер судно, груз которого направлялся в Санкт-Петербург.

Russia Today запрет

ЕС также запретил российские государственные СМИ, включая Russia Today (RT), Sputnik и их дочерние компании. Как именно это будет работать, пока не ясно, поскольку фон дер Ляйен объявляет, что ЕС «разрабатывает инструменты для запрета их токсичной и вредоносной дезинформации в Европе».

Конфискация активов

12 февраля прокуратура Брешии направила уведомление об аресте имущества Ланфранко Чирилло, итальянскому архитектору, который, как считается, спроектировал «Дворец Путина» на Черном море.

Картины Пикассо, Сезанна, Миро и Шагала, как сообщается, входят в число 143 произведений искусства, конфискованных властями, а также вертолет, которым, как сообщается, управляет сам Чирилло. После расследования, которое продолжается с 2021 года, Чирилло обвиняют в уклонении от уплаты налогов, отмывании собственных денег и нарушении итальянского кодекса защиты культурных ценностей.

44 Российские олигархи также находятся под следствием в Брешии, сообщает газета Corriere della Sera.

Рост цен

Ранее объявленные экономические санкции против России, вероятно, приведут к росту цен по всей Европе, особенно на нефть, газ и бензин.

Сильная зависимость Италии от газа означает, что на нее особенно негативно повлияет прекращение экспорта газа из России в Европу.

Италия является вторым по величине импортером природного газа в Европе после Германии, импортируя 90 процентов своего газа, из которых 45 процентов поступает из России — по сравнению с 27 процентами десять лет назад.

В отличие от соседних Германии и Франции, Италия не имеет ядерной энергетики. Страна также начала поэтапный отказ от использования угля, закрыв три электростанции в 2020 и 2021 годах; шаг, от которого премьер-министр Марио Драги сейчас рассматривает возможность отмены.

Евровидение

И если вы поклонник Евровидения, не ожидайте увидеть российскую заявку на конкурсе в мае, Европейская вещательная комиссия объявила, что России запрещено участвовать в мероприятии 2022 года.

Россия Оптовые запасы: БМ: Бензин: Октановое число более 95 | Экономические показатели

Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Забайкальский край (предыдущий год=100) 102.400 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Красноярский край (предыдущий год=100) 100. 300 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Иркутская область (предыдущий год=100) 101.900 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Кемеровская область (предыдущий год=100) 100.100 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Новосибирская область (предыдущий год=100) 102. 700 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Омская область (предыдущий год=100) 101.500 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Томская область (предыдущий год=100) 100.100 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Дальневосточный федеральный округ (ДФО) (предыдущий год=100) 103. 000 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: FE: Республика Саха (Якутия) (предыдущий год=100) 104.000 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ДЭ: Камчатский край (предыдущий год=100) 99.900 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: FE: Приморский край (предыдущий год=100) 105. 000 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: FE: Хабаровский край (предыдущий год=100) 99.600 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: FE: Амурская область (предыдущий год = 100) 114.000 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: FE: Магаданская область (предыдущий год=100) 105. 200 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: FE: Сахалинская область (предыдущий год = 100) 100.300 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс объема: FE: Еврейская автономная область (предыдущий год = 100) 97.400 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: FE: Чукотский регион (предыдущий год = 100) 104. 500 2019 ежегодно 1997 – 2019 гг.
Россия Валовая добавленная стоимость на душу населения (руб.) 578 740 000 2018 ежегодно 1994 – 2018 гг.
Валовое накопление основного капитала: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) 3 971 424.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: Центральный федеральный округ (ЦФО) (руб.) 835 858 800 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Белгородская область (млн руб. ) 156 280.000 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ФО: Белгородская область (руб.) 617 426 500 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Брянская область (млн руб.) 61 235.100 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: CF: Брянская область (руб. ) 332 442 800 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Владимирская область (млн руб.) 70 197.000 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЦФ: Владимирская область (руб.) 394 560 300 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Воронежская область (млн руб. ) 266 028.300 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ФО: Воронежская область (руб.) 431 037 000 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Ивановская область (млн руб.) 26 007.300 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ФО: Ивановская область (руб. ) 249 591 600 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Калужская область (млн руб.) 87 992.500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ФО: Калужская область (руб.) 541 870,100 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Костромская область (млн руб. ) 33 174.100 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ФО: Костромская область (руб.) 319 404 600 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Курская область (млн руб.) 73 645.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЦФ: Курская область (руб. ) 449 288 600 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Липецкая область (млн руб.) 117 381.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЦФ: Липецкая область (руб.) 499 587 000 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ЦФ: Московская область (млн руб. ) 686 938.000 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЦФ: Московская область (руб.) 670 800 300 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Орловская область (млн руб.) 48 889.500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ФО: Орловская область (руб. ) 360 731 600 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Рязанская область (млн руб.) 53 653.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЦФ: Рязанская область (руб.) 392 304 400 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Смоленская область (млн руб. ) 56 929.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЦФ: Смоленская область (руб.) 370 820 200 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Тамбовская область (млн руб.) 118 100.300 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЦФ: Тамбовская область (руб. ) 350 323 200 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ЦФ: Тверская область (млн руб.) 78 029.200 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЦФ: Тверская область (руб.) 383 528 800 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Тульская область (млн руб. ) 107 808.000 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ФО: Тульская область (руб.) 462 903 400 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: Ярославская область (млн руб.) 76 674.100 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ФО: Ярославская область (руб. ) 482 944 900 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: ФО: г. Москва (млн руб.) 1 852 459.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: CF: г. Москва (руб.) 1 555 586 600 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (млн руб. ) 1 525 777.200 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (руб.) 752 847 200 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Республика Карелия (млн руб.) 35 140.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Республика Карелия (руб. ) 527 845 900 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Республика Коми (млн руб.) 176 415.600 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Республика Коми (руб.) 873 159 000 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Архангельская область (млн руб. ) 181 831.400 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Архангельская область (руб.) 780 623 900 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Архангельская область: Ненецкий район (млн руб.) 117 861.600 2015 ежегодно 2000 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Архангельская область: Ненецкий район (руб. ) 7 530 484 700 2019 ежегодно 2011 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Архангельская область: Архангельская область без учета А… (млн руб.) 63 969 800 2015 ежегодно 2008 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Архангельская область: Архангельская область без Архангельск… (руб.) 509 917 000 2019 ежегодно 2011 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Вологодская область (млн руб. ) 89 363.500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Вологодская область (руб.) 541 318 700 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Калининградская область (млн руб.) 69 439.800 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Калининградская область (руб. ) 515 933 000 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Ленинградская область (млн руб.) 228 708.600 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Ленинградская область (руб.) 657 679 700 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Мурманская область (млн руб. ) 114 678.100 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Мурманская область (руб.) 828 365 900 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Новгородская область (млн руб.) 68 127.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Новгородская область (руб. ) 457 123 300 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: Псковская область (млн руб.) 27 564.500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: Псковская область (руб.) 313 959 200 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СЗ: г. Санкт-Петербург (млн руб. ) 534 506.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовое накопление основного капитала: ЮФО на 29.07.2016 (СФ) (млн руб.) 1 311 426 500 2015 ежегодно 2014 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СЗ: г. Санкт-Петербург (руб.) 950 587.300 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЮФО с 2010 г. (СФ) (руб.) 400 883 700 2019 ежегодно 1998 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СФ: Республика Адыгея (млн руб.) 14 724.500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СФ: Республика Адыгея (руб.) 288 147 800 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СФ: Республика Калмыкия (млн руб. ) 15 590.600 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: SF: Республика Калмыкия (руб.) 327 149 300 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала в России: ЮФ: Республика Крым (млн руб.) 44 542.500 2015 ежегодно 2015 – 2015
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СФ: Республика Крым (руб. ) 245 411 700 2019 ежегодно 2014 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СФ: Краснодарский край (млн руб.) 600 383.000 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СФ: Краснодарский край (руб.) 453 882 000 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СФ: Астраханская область (млн руб. ) 114 730.700 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СФ: Астраханская область (руб.) 596 388 200 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СФ: Волгоградская область (млн руб.) 204 406.200 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СФ: Волгоградская область (руб. ) 384 677 300 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала: СФ: Ростовская область (млн руб.) 310 426.600 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.
Валовая добавленная стоимость на душу населения: СФ: Ростовская область (руб.) 389 933 400 2019 ежегодно 1994 – 2019
Валовое накопление основного капитала в России: СФ: г. Севастополь (млн руб. ) 6622.400 2015 ежегодно 2015 – 2015
Валовая добавленная стоимость на душу населения: SF: г. Севастополь (руб.) 306 891 700 2019 ежегодно 2014 – 2019

Цены на газ и инфляция после вторжения России в Украину вырастут

Фон глобальной и внутренней инфляции в США уже был тревожным.Теперь вторжение России в Украину потенциально может ухудшить ситуацию.

Конфликт потряс мировые рынки в последние дни, вызвав потрясения на фондовом рынке, подняв цены на нефть и привнеся еще большую неопределенность в и без того несбалансированную мировую экономику. Это также вызвало опасения, что инфляция, и без того высокая, может стать еще более высокой. В Соединенных Штатах индекс потребительских цен, который измеряет среднее изменение цен, которые потребители платят за товары и услуги, вырос на 7 пунктов.5 процентов по сравнению с прошлым годом в январе. Это 40-летний максимум. Надежда заключалась в том, что инфляция вскоре начнет снижаться и что ее факторы, такие как высокие цены на газ и проблемы с цепочками поставок, наконец, исчезнут. Теперь, как представляется, ситуация может быть прямо противоположной.

«То, что мы наблюдаем, по сути, является шоком цен на энергоносители и шоком финансовых рынков, который возникает на фоне уже вызывающей беспокойство инфляционной среды, среды, в которой глобальные цепочки поставок уже испытывают стресс и в которой уже присутствует некоторая степень неопределенности. что касается перспектив», — сказал Грегори Дако, главный экономист EY-Parthenon.«Это не просто шок в изоляции, это шок в этом контексте».

Россия является одним из крупнейших производителей нефти и газа в мире, и любые перебои в добыче существенно повлияют на цены. Ранее в феврале аналитики JPMorgan прогнозировали, что перебои с поставками нефти из России могут привести к росту цен на нефть до 120 долларов за баррель. (Для контекста: год назад нефть стоила в диапазоне 60 долларов за баррель, а в начале 2020 года она стоила 70 и 80 долларов.) Нефть уже подскочила выше 100 долларов за баррель, впервые с 2014 года, хотя вернуться вниз.

«Беспокоит то, что Россия каким-то образом ограничит экспорт нефти, если они действительно почувствуют себя загнанными в угол», — сказал Патрик Де Хаан, глава отдела анализа нефти в GasBuddy. Он отметил, что Россия задержала поставки природного газа прошлой осенью, когда немцы задержали утверждение газопровода «Северный поток — 2» из России в Европу. “Кто знает? Может быть, Россия снова сделает то же самое с нефтью», — сказал он. «Это, конечно, кошмарная ситуация, но это может случиться».

американца, уже столкнувшегося с высокими ценами на газ и раздраженного растущими затратами на отопление своих домов, ждут ухабы. Цены на газ имеют значение не только для людей, которые заправляют баки своих автомобилей, но и из-за доставки и транспортировки. Конфликт также может привести к высоким ценам на дизельное топливо и реактивное топливо для самолетов. «Инфляционная машина просто не собирается замедляться», — сказал Де Хаан.

По данным ААА, средняя цена газа в стране составляет 3,54 доллара за галлон, что значительно выше, чем 2,66 доллара год назад. Теперь это число может вырасти еще выше, особенно по мере приближения летних месяцев, когда все больше людей отправятся в путь.

Джо Брусуэлас, главный экономист бухгалтерской и консалтинговой фирмы RSM, сказал CNN, что российско-украинский конфликт может привести к росту инфляции до 10 процентов в годовом исчислении, частично за счет газа. По его расчетам, повышение цен на нефть до 110 долларов может привести к росту потребительских цен на 2,8 процента в течение года. Алан Детмайстер, экономист UBS, сказал New York Times, что если нефть достигнет 120 долларов за баррель, инфляция может достичь 9 процентов в ближайшие месяцы.

«Встает вопрос: как долго цены на нефть, оптовые цены на природный газ остаются повышенными?» он сказал Таймс.— Это можно только догадываться.

Президент Джо Байден пообещал попытаться защитить американцев от скачка цен на газ, но, по словам Де Хаана, его возможности ограничены, если они вообще есть. «Президент намекнул, что у него это есть, он собирается сделать все, что в его силах, но у него больше ничего нет в шкафу», — сказал он. Заключение новой ядерной сделки с Ираном могло бы помочь, но это не серебряная пуля, и не ясно, что это произойдет. «Это не Россия с точки зрения поставок нефти.

Более высокие цены на нефть также могут негативно сказаться на экономическом росте. Люди и компании, вынужденные тратить больше на нефть и газ, могут сократить расходы в других областях, что может сократить ВВП.

Есть и другие сферы, где российско-украинский конфликт может отразиться на потребительских ценах. Россия является крупнейшим экспортером пшеницы в мире. Как отмечает Times, Россия и Украина составляют 30 процентов мирового экспорта пшеницы, а Украина также является крупным экспортером кукурузы, ячменя и растительного масла.Сбои в любом из них могут привести к сбоям на товарных рынках, что в конечном итоге приведет к росту цен в продуктовых магазинах. Bloomberg сообщает, что администрация Байдена пока не собирается вводить санкции против России, которые повлияют на алюминий, что нанесет удар по мировым поставкам, хотя цены на алюминий и металлы уже выросли.

«Пострадало сочетание набора товаров, которые производятся либо в Украине, либо в России», — сказал Дако.Он предупредил, что если против России будут введены дальнейшие санкции, это может еще больше повлиять на цены на алюминий и сырьевые товары. «Это широкий спектр сельскохозяйственных, энергетических и других товаров». До сих пор США не ввели санкции в отношении сырьевых товаров, хотя ввели санкции против крупных российских банков. Европа и Великобритания также ввели санкции, и, скорее всего, их будет больше.

Агентство Reuters сообщает, что Белый дом предупредил производителей микрочипов о возможности того, что Россия ограничит доступ к некоторым материалам, которые она получает из Украины и России, и рассмотрит возможность диверсификации цепочки поставок.Нехватка микросхем и перегибы в цепочке поставок полупроводников способствовали росту цен и возникновению проблем в ряде отраслей, включая автомобили и телефоны.

Безусловно, остается много неопределенности в отношении того, что произойдет в российско-украинском конфликте и его экономических последствиях. Брусуэлас сказал MarketWatch, что инфляционное давление зависит «от строгости санкций и того, что происходит на местах». Однако, по его словам, инфляция, вероятно, не исчезнет в ближайшее время.

В Соединенных Штатах это станет головной болью для Федеральной резервной системы, которая уже находится на пути к тому, чтобы, вероятно, начать повышать процентные ставки в целях борьбы с инфляцией и, в противном случае, снизить некоторые меры поддержки экономики.

«Цены на энергоносители означают, что инфляция будет оставаться значительно выше целевого показателя ФРС в 2022 году, и это укрепит решимость ФРС нормализовать денежно-кредитную политику в этом году», — сказал Vox главный экономист Comerica Bank Билл Адамс. «Инфляция была значительно выше целевого показателя ФРС в 2021 году, и казалось, что она вот-вот замедлится в 2022 году, но рост цен на энергоносители, вызванный вторжением, будет поддерживать инфляцию на более высоком уровне дольше.

Адамс, однако, отметил, что экономика США в настоящий момент довольно сильна, несмотря на инфляцию. Рабочие места возвращаются, а проблемы с цепочками поставок решаются.

«Общая картина такова, что экономика США сильна и имеет все возможности для того, чтобы выдержать такие потрясения, как более высокие цены на энергоносители или перебои с поставками товаров из-за российско-украинской войны», — сказал он. «Мы находимся в лучшем положении, чтобы поглотить этот шок, чем, например, в 2006-2007 годах, когда цены на энергоносители подскакивали, но балансы потребителей были гораздо более напряженными, чем сегодня.