Jac грузовой отзывы: Страница не найдена – ошибка 404

Содержание

Отзыв владельца JAC N56 (Джак N56) 2019 г.

JAC N56, 2019 г.в.


Стартовая

Год выпуска: 2019

Кузов: Грузовик тент

Двигатель: 2.7 л, Дизель, МКПП, 150 л.с.

Приобретен: Апрель 2019 г.

Пробег: 55,000 км

Привод: Задний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто большие

Ну что, всем привет! Около года назад купил себе JAC N56! Уж очень хочется поделиться впечатлениями хорошими и плохими, на что обычно смотрел при покупке данного авто. Если кто и собирается покупать эту машину, помогу чем могу как говорится. Долгое время мониторил цены, выбор был как китаец, так и другие иномарки, которые в этом тоннаже только подороже. Среди иномарок было сложно выбирать, ибо каждая была со своей изюминкой. Какая-то модель по цене подходила, другая по качеству и так далее. В принципе, везде характеристики почти совпадали, поэтому я и потерялся. Те же японцы славятся своим качеством, движки долго ходят, но я остановился все-таки на Китайском модели JAC N56. Понятное дело, первым дело поехал на тест-драйв. Откатал все две недели, которые мне выдали, чтобы испытать этот грузовик. По началу было не удобно в кабине сидеть, ибо я дядька высокий, но думал, что привыкну и просто придираюсь к этому. Но спустя время понял, я ошибался. Остановила меня цена, это самый дешевый грузовик из конкурентных моделей. Прошло две недели, как я за ним поездил. Заявленная грузоподъемность по документам составляет 3400 кг, думал подойдет идеально для промтоварных перевозок, той же компании Самокат. Полет идет нормально, еду-еду и тут понимаю, что реально уже в спине появляются боли, больше шести часов за рулем уже просидеть не могу. Для зимы не приспособлен, в -20 градусов, а у нас зимы холодные, невозможно находиться внутри, штатная печка не справляется с таким градусом. Лобовое тонкое, камушек попадает и сразу трещины идут. Думал привыкну к подвеске, ибо жесткая, но замучился биться головой об потолок. Как наступило лето, началась жара, машина обычно стоит под солнцем, садишься в кабину, а там просто АД! Печка и тут снова не справляется, уже и фреон новый залил в сервисе, тот же результат, дует как от вентилятора, ничего он не охлаждает. Через полгода после проливных дождей по кузову пошли следы коррозии, подкрашивание помогает от силы до некоторого времени. “В общем и целом”, как бы сказал Щербаков – машина для коммерческого дела не подходит. Реальный и лучший вариант, поднакопить и не смотреть на такую дешевую цену, ибо замучаетесь вы с ним.

Плюсы

Цена, суммируется от 1.3млн. Бескапотник, хороший обзор.

Минусы

Дубовое сидение, ужасная печка, тонкое лобовое, подвеска жетская.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Брал исключительно из-за цены. Совет – искать что-нибудь получше.


Сервис

29.10.2021
Прошел ТО, в общем отдал 16.5 тысяч, поменяли расходники – масло, смазку обновили, цены кусаются. Стоит дикий гул от движка, не понятно, с чем это связано, шумоизоляция не справляется. Буду либо еще в это вкладывать, а обойдется это все в кругленькую для меня сумму. Но пока не к спеху для меня на самом деле, но буду думать. Ибо возможно в дальнейшем будет напрягать и придется раскошелиться.

Добавлено: 29 октября 2021


Сервис

Машина начала троить, такое ощущение как будто в аварийку уходит. Приехал на ТО решил спросить до заводских, так выдало еще ошибку, но срабатывание оказалось ложным. Странно, что с электроникой непонятки какие-то начались, такого я еще не видел. Боюсь пока что-то менять, ибо гарантия скоро слетит, мало ли еще поломается, я уже готов к этому.

Добавлено: 26 ноября 2021


Сервис

За третий поход в сервис отдал около 25 тысяч. Видимо, чем больше набегал, тем дороже по сумме выходит. Снова поменял масла, смазали, где надо. Диагностику проводили, проверяли и сказали заменить редуктор надо, но в наличии нет, только под заказ, иномарка же, еще ждать придется. Ну шо ждем, надеюсь, осложнений из-за этого никаких не будет.

Добавлено: 28 декабря 2021


Сервис

Редуктор уже подвывает значительно сильнее. Хорошо, что прошло все легко, поменяли без особых усилий. Цена одна из низких среди конкурентов, но надежности реально никакой. За обслуживание все деньги из кармана уходят очень быстро. Ну а сам сервис слабоват, мастера не понимают друг-друга, все время спорят, может кто-то навариться хочет на клиенте, поэтому и навешивают то, чего нет. Думаю, уже менять колодки, а посмотрел на них цены за передние 7к уйдут оригинальные.

Добавлено: 12 января 2022


Бортовой JAC HFC 1061K

К. Ушанов, фото Д. Нестерова

Что мы знаем о Китае? Миллиардное население – раз, боевые искусства монахов монастыря Шао Линь – два, у власти в Китайской Народной Республике стоят коммунисты – это три. Четвертое – китайцы очень трудолюбивый и очень упорный народ. Однако “демократическая” Россия, по словам нашего Президента Владимира Путина, должна с бо’льшим вниманием наблюдать за экономическим развитием Китая. Правда, слово “коммунистического” Владимир Владимирович по каким-то причинам упустил. Но факт остается фактом: экономический рост Китая налицо, в том числе и в автомобилестроении.

Процесс развития автомобильной промышленности в Поднебесной был длительным, но верным. Теперь огромное количество дешевых китайских автомобилей и автобусов вторгаются на рынок коммерческого транспорта Европы и, естественно, России.

Один из таких вариантов “прорывных” или “таранных” грузовиков – бортовая трехтонка JAC HFC 1061K. Это абсолютно китайский грузовик: кабина, рама, шасси и сам дизельный двигатель. Никаких импортных комплектующих деталей и агрегатов. Разве что бескапотная кабина похожа на ISUZU. Но только похожа, поскольку ее конвейерная сборка китайская, произведенная сварочными роботами фирмы KUK, которые с недавних пор работают на ВАЗе и ГАЗе, только более качественно и точек контактной сварки не видно под краской. Вообще кабина сделана очень добротно. Единственный недостаток – плохо обработаны края металла кабины, иногда попадаются заусенцы.

Небольшой моторный люк в кабине. Он же подушка пассажирского сиденья

Поднимается кабина вручную, причем с небольшим усилием. Два замка, удерживающие кабину в закрытом состоянии, открываются при помощи рычага, как на старых моделях КамАЗа. Откинутая кабина открывает свободный доступ практически ко всем агрегатам двигателя, передней подвески и рулевому механизму с гидроусилителем. Поскольку доступ к двигателю свободный, то и обслуживание его необременительно для водителя или механиков.

Садиться в кабину китайского грузовика удобно, благодаря очень широко (90° относительно дверного проема) открывающейся двери как водительской, так и пассажирской, плюс на передних стойках ветрового стекла с внутренней стороны дверного проема установлены рукоятки, а в нижней части кабины ступеньки.

Салон кабины, рассчитанный на три человека, очень просторный. Водительское сиденье имеет механическую амортизацию и несколько степеней регулировки. Регулируется и рулевая колонка, так что водителю создать удобную посадку за рулем проблемы не составляет. Субъективно рабочее место водителя на JAC HFC 1061K вполне комфортно: удачно расположены рычаги коробки передач и стояночного тормоза, подрулевые переключатели, четко выверен педальный блок, да и само рулевое колесо приемлемого диаметра и толщины обода.

Спинки пассажирского сиденья быстро превращаются в столики

Для вентиляции в потолок кабины вмонтирован регулируемый люк. Пассажирское сиденье имеет одну подушку и две раздельные спинки, которые могут складываться на подушку, образуя небольшие столики. И что самое интересное – пассажирское сиденье жестко крепится к… внутреннему “капоту” двигателя, т.е. при поднятии пассажирского кресла открывается доступ к некоторым агрегатам и системам двигателя из кабины.

Интерьер кабины вызывает некоторое удивление: при всей простоте панели приборов, сидений, внутренней обивки, комбинация приборов, блоки управления на панели и магнитола, входящая в стандартную комплектацию, оформлены “под дерево”. Такой оригинальный китайский дизайн.

Что касается обзорности, то здесь к китайским автопроизводителям грузовика JAC претензий нет. Через большое ветровое стекло дорога просматривается отлично, учитывая и то обстоятельство, что кабина бескапотная. Очень хорошо установлены наружные зеркала заднего вида. Причем их кронштейны закреплены не на дверях, а на передней стойке дверного проема и ветрового стекла и рассчитаны так, что при открывании дверей на максимальный угол они не касаются кронштейнов и самих зеркал. Кстати, зеркала с элекрообогревом и хорошо регулируются.

Комбинация приборов проста, но информативна

Отвлекаясь от темы испытания китайского грузовика, хочется обратить внимание некоторых отечественных автопроизводителей на установку кронштейнов наружных зеркал заднего вида.

Внешняя обзорность по зеркалам является одним из элементов безопасности. Почти все модели отечественных грузовиков имеют крепление зеркал на дверях кабины. На магистральных машинах это еще как-то оправдано – на них не так часто приходится открывать и закрывать двери. А на машинах класса JAC и самосвалах установка кронштейнов наружных зеркал на дверях ведет к неумолимому ослаблению их крепления, и водители вынуждены устанавливать какой-то дополнительный упор, контрить основную гайку крепления кронштейна или вставлять какой-нибудь инородный предмет типа деревянного клинышка. К этому добавляется и вибрация зеркала, при которой пропадает четкость отражения. Так что лицензионный китайский грузовик, не лицензионный, а у конструкторов, проектировавших установку наружных зеркал, конструкторская мысль сочеталась с элементами пассивной безопасности. Хорошо было бы перенять такое сочетание и отечественным конструкторам в разработке наших грузовиков.

В нашем случае в кабине было еще и внутреннее зеркало заднего вида. Поскольку грузовик JAC HFC1061K бортовой и без тента, то это зеркало было уместно. Но если данное шасси будет оборудоваться бортовым кузовом с тентом или фургоном, то внутреннее зеркало будет ни к чему. А стоимость у этого зеркала пусть маленькая, но есть.

Китайский изыск “под дерево” на панели приборов. Пустячок, а приятно

Что JAC – настоящий грузовик убеждаешься сразу, как только запускаешь двигатель: работает он так же, как минский Д245, только немного тише и ровнее, но слушать магнитолу в кабине трудно.

Зато стартовая и ходовая динамика у китайского грузовика очень хорошая. На дороге общего пользования во время перегона автомобиля из Москвы на автополигон в Дмитров и обратно приходилось часто обгонять не только фуры и тяжелые грузовики, но и легковые машины. JAC делал это легко, правда, он был порожний. Такая прыть китайского трехтонника порадовала. Педаль “газа” работает плавно и мягко. Это очень помогло на замерах расхода топлива при постоянных скоростях, где в соответствии с методикой испытаний необходимо четко выдерживать определенную скорость на протяжении нескольких километров.

К 6-ступенчатой коробке передач надо приноровиться. Схема включения такая же, как на переднеприводных “Жигулях”. Даже задняя передача включается одинаково с вазовской коробкой. Точность включения, скажем так, нормальная, если учесть, что привод КП троссовый.

Благодаря хорошему гидроусилителю руля, автомобиль управляется легко, как легковой, и имеет хорошую маневренность. Гидроусилителя почти не слышно, только в крайних положениях руля прослушивается его работа.

Садиться в кабину очень удобно

Кстати, о крайних положениях повернутых колес. При приобретении нового автомобиля необходимо обратить внимание на регулировочные болты рулевых сошек. Если они не отрегулированы, то крайние тяги рулевой трапеции при вывернутых до упора колесах могут даже немного прогибаться. Последствия такого недосмотра очевидны.

Теперь о подвесках. И передняя, и задняя подвески зависимые с продольными полуэллиптическими рессорами. Во время движения автомобиля создается такое впечатление, что рессорные пакеты на передней подвеске и на задней абсолютно одинаковые: жесткость потрясающая в прямом смысле. Небольшие дорожные неровности превращаются в серьезный подскок передка. В груженом состоянии машина себя ведет мягче, но не настолько, насколько хотелось бы. Задняя подвеска с тремя тоннами, действительно, идет по дороге плавно, но передняя – остается жесткой. Трудно сказать, может быть, для российских дорог такая жесткость оправдана, и в течение какого-то эксплуатационного периода передок китайского грузовика станет мягче. Но на новом автомобиле подпрыгивание на сиденье не доставляет удовольствия и комфорта не прибавляет. В общем, судя по жесткости подвесок, JAC действительно настоящий китайский грузовик.

Порадовала тормозная система, хоть она и без АБС, тем не менее пневмотормоза на грузовике отменные. Если резко надавить на тормозную педаль, то автомобиль встанет, как вкопанный. Поэтому и к тормозной системе необходимо привыкнуть. Зато, привыкнув, можно тормозить плавно и аккуратно, но заранее.

Платформа кузова изготовлена из гофрированного металла

Стояночный тормоз барабанный, расположенный на КП, к перечисленному комплекту можно прибавить моторный тормоз – замедлитель.

Если оценивать китайский грузовик в общем, то это весьма простой по своей конструкции автомобиль. Две аккумуляторные батареи, обеспечивающие бортовую сеть напряжением в 24 В, установлены под кузовом с левой стороны по ходу машины. Крепятся одной прижимной пластиной, как на наших отечественных автомобилях, и абсолютно открытые – забирай, кто хочет. Организация, которая будет продавать эти автомобили должна, видимо, позаботиться, чтобы с китайского грузовика эти аккумуляторы кто-нибудь, помимо водителя, не унес, как и запасное колесо, подвешенное на лебедке.

Менталитет у нашего человека не китайский.

В качестве резюме можно сказать, что JAC HFC1061K – грузовик именно для российских дорог. Машина простая по своей конструкции с некоторыми элементами комфорта, в опции входят кондиционер, 3-местная кабина, удлиненная на 300 мм, с полкой за сиденьями и коробка отбора мощности. Зачем на грузовике коробка отбора мощности? Естественно, для специальных надстроек, в том числе и для самосвальной установки, так что шасси китайского грузовика – универсальное шасси.

Вот такой китайский грузовичок универсального назначения до трех тонн.

Редакция благодарит ООО “РКК-Союз” за предоставленный автомобиль для инструментальных испытаний.

JAC N120 ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

12+ тонн. Именно так, «с плюсом»
Многие владельцы и водители грузовика «JAC N120» говорят о том, что с самой первой «встречи» с ним у них возникло впечатление, что это не китайский, а японский автомобиль. Действительно, сходство с «Isuzu Forward» если не стопроцентное, то очень сильное. Кабина «ДЖАК N120» и выпускается по лицензии «Изудзу», являясь точной копией кабины «японца» предыдущего поколения.

«JAC Motors» на нашем рынке: приключения китайцев в России
В настоящее время на российском рынке предлагаются три модели серии N: мало- и среднетоннажных грузовиков, из которых «JAC N120» является самой большой по своим габаритным размерам и грузоподъёмности. Это уже четвёртое поколение ДЖАКовских грузовиков, гораздо более прогрессивное по качеству и надёжности, чем предыдущие. С февраля 2017 года ООО «ДЖАК Автомобиль» – официальный дистрибьютор автомобилей марки «JAC» на территории России. С 2018 года увеличен гарантийный срок модели «JAC N120»  до 3-х лет или 200 тысяч км пробега. Межсервисный интервал при этом составляет 20 тысяч километров.

О гарантии на «JAC N120» и сервисном обслуживании этих грузовиков
Очевидно, что грузовики «JAC N120» четвёртого поколения уже явно нельзя ассоциировать с теми китайскими автомашинами, которые ранее поступали на российский рынок или собирались на ТагАЗе. Над качеством «JAC N120» серьёзно поработали. Об этом красноречиво говорит и трёхлетняя гарантия производителя. Интересно, что она распространяется даже на топливные форсунки (хоть и не на все три года), в то время на «раскрученных» японских «Hino», «Fuso» и «Isuzu» такого нет.

О конструкции «JAC N120»
Автопроизводитель «JAC Motors» тяготеет к составным рамам. В прошлом это техническое решение использовалось на тяжёлых самосвалах и списывалось на качество металла, а также значительные превышения массы перевозимых грузов. Объяснение присутствия составной рамы на лёгком грузовике простое: сэндвич всегда крепче монолита. На 12-тонном «JAC N120» рама двойная, к перегрузкам исключительно стойкая. Мощные многолистовые рессоры – из той же «оперы». Задние состоят из двух пакетов, в которых целых 19 листов, спереди – тоже «не пожадничали».Для производства рам этих автомашин применяется самый большой пресс во всей Азии — 9 000-тонный «Kawasaki». Таким образом, металл обрабатывается сразу, за один проход, что позволяет избежать «эффекта памяти».

Двигатель и трансмиссия
Дизель на «JAC N120» устанавливается хорошо знакомый на российском рынке. Это четырёхцилиндровый турбированный «Cummins ISF3.8S5168» (3,76 л), мощностью 166 лошадиных сил и крутящим моментом 592 Н.м. (форсированная его версия). Подобные же «Камминзы» стоят на многих «Валдаях», «младших» «МАЗ»ах и других грузовиках. Нынешний экологический уровень «Евро-5» мотору обеспечивают системы «Common Rail» и «SCR». Степень сжатия – 17,2. Объём алюминиевого бака для дизтоплива составляет 210 литров. « JAC Motors» заявляет ресурс этого своего двигателя на уровне 600 тысяч километров.
Двигатель агрегатируется с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач «WLY6G70». Ведущий мост «HAAM 4.875» рассчитан на нагрузку в 9 тонн.

О комплектации «JAC N120»
Стандартную комплектацию данной модели можно назвать богатой, или «расширенной». В неё входят бортовой компьютер с русифицированным LCD-дисплеем, МРЗ-магнитола с антенной и динамиками в дверях, пепельницы в боковых дверях, солнцезащитные козырьки и потолочные полки в кабине, проводка под тахограф и разъём для его подключения. Есть в наличии горный тормоз, зуммер заднего хода, энергопоглощающий передний бампер, круиз-контроль с управлением на руле, электрическая регулировка передних фар, дневные ходовые огни, полный набор инструментов и закрывающийся на ключ ящик для его хранения. В оснащение грузовика входит гидроусилитель руля и двухконтурная пневматическая тормозная система с 4-канальной ABS.
В базовой комплектации шасси «JAC N120» также оснащается более мощным отопителем, топливным фильтром с подогревом и сепаратором, подогревом зеркал заднего вида, морозоустойчивыми резиновыми деталями и эелементами, дополнительным утеплением и шумоизоляцией кабины, москитной сеткой с теплоизоляционным экраном для радиатора двигателя, защитой картера двигателя и коробки передач, закрытым аккумуляторным ящиком, предпусковыми нагревателями масляного картера и топливной системы двигателя, подключаемыми к электросети напряжением 220V, исключительно надёжная электропроводка«Бош» с хорошо защищёнными разъёмами. Всё это – в рамках так называемого «зимнего пакета» для эксплуатации в российских условиях. В качестве опции есть возможность установить предпусковой жидкостный подогреватель «Webasto». В планах компании – установка дополнительной теплоизоляции на переднюю панель кабины и доработанных сидений. По дополнительному заказу можно получить кондиционер, центральный замок, электростеклоподъёмники, цифровой тахограф, накрышный спойлер и коробку отбора мощности. Одной из популярных надстроек шасси грузовиков «JAC N120» является промтоварный фургон произодства нижегородского ООО «Автомеханический завод». Внутренний объём каркасного кузова, обшитого панелями, склеенными из плакированного металла и влагостойкой фанеры, составляет 40 кубов, что обеспечивает размещение 16 стандартных европаллет.

Технические характеристики в цифрах
Габаритные размеры шасси: длина – 8,3 м, ширина – 2,345 м, высота – 2,45 м.
Монтажные размеры – 6,2 м.
Колёсная база – 4,7 м.
Ширина колеи – 1,66 (передних колёс), 1,8 (задних колёс).
Дорожный просвет – 218 мм.
Максимальный радиус поворота – 10,5 м.
Максимальный преодолеваемый подъём – 30%.
Размер шин – 255/70R22.5. Размер спального места в кабине: 1740х400 мм.
Снаряженная масса шасси – 4,29 т.
Грузоподъёмность – 7,69 т. Полная масса – 11,98 т.
Максимальная скорость – 110 км/ч.
Аккумуляторные батареи – 2 х 120 А.ч 24V.

Что говорят владельцы «JAC N120»: цитаты Плюсы Надёжный, неприхотливый, экономичный двигатель. Хорошо заводится, работает ровно и стабильно в любой ситуации. Динамика приличная. Средний расход дизельного топлива небольшой, порядка 14-16 литров на 100 км пути. Дорожный просвет, вполне достаточный для того, чтобы взбираться на бордюры (не говоря уже о лежачих полицейских). С проходимостью также всё в полном порядке.
На шасси полностью отсутствует «детская болезнь» многих других производителей – нет голых проводов. Вся электрика спрятана в двойную, а в некоторых местах и в тройную изоляцию. Разъёмы также закрыты, и металл в реле защищён от контакта с грязью и водой. Кабина просторная. Задняя её стенка сделана несколько выпуклой. Обзор через панорамное остекление просто идеальный во все стороны. Бортовой компьютер информативный, полезный, полностью русифицированный. Задние боковые окошки с поворотными стеклами улучшают вентиляцию. Посадка в кабину удобная: проём двери широкий, противоскользящие ступеньки, ручки на передних стойках. Подстроить под себя органы управления водитель может с помощью перемещаемого по углу наклона и вылету руля, а также сиденья водителя, регулируемого в продольном направлении и по углу наклона спинки.
Пластик внутренней отделки кабины – очень качественный, по своей текстуре он мало чем отличается от такого же в кабинах европейских грузовиков. Качество сборки не менее качественное и аккуратное. Отличная ремонтопригодность автомобиля. Прежде всего, обеспечен удобный доступ почти ко всем важным его узлам и агрегатам. Например, коробку передач гораздо легче демонтировать, чем у многих конкурентов. Чтобы  успешно разобраться в хитросплетениях энергомагистралей, в «JAC N120» использованы разноцветные провода и шланги. И самое главное – в данном автомобиле использован минимум электроники, что в наших условиях является несомненным большим плюсом. Дизайн как внешнего вида, так и интерьера кабины – очень достойный. Визуально «JAC N120» смотрится ничуть не хуже своего японского «собрата» – «Isuzu Forward». Общее впечатление: это уже далеко не тот Китай, который предлагался на российском рынке лет десять тому назад.
Минусы Подвеска жестковатая. Сзади стоят многолистовые рессоры – по два пакета с каждой стороны. Вся эта конструкция выглядит внушительно и прочно. Что является утешением от жёсткости. Спальное место узковатое, тесное и жёсткое. Но всё-таки это лучше, чем вовсе без спальника. Также можно откинуть вперёд спинки пассажирских сидений, получая дополнительное пространство для отдыха, уже довольно приличное.Среднее пассажирское сиденье полноценным можно назвать только с натяжкой. Сидеть на нём долго будет неудобно: оно узкое и без подголовника. Но очень удобно его складывать, превращая в столик. Шумоизоляция кабины довольно посредственная. нельзя назвать её плохой, но и идеальной также не назовёшь. Не очень продумано расположение рычажка управления ручным тормозом, который установили справа от сиденья водителя. В перспективе этот элемент управления будет перенесён на переднюю панель. Водительское кресло полностью лишено подвески: оно попросту прикреплено к полу кабины. В перспективе обещают появление подрессоренного сиденья на «JAC N120», но эти планы пока ещё не осуществлены.

В целом, нельзя не признать, что грузовик «JAC N120» является ярким представителем «новой китайской продукции», которая не имеет ничего общего с прежними представлениями о плохом качестве и недолговечности. При цене гораздо более привлекательной, чем у японских и корейских «одноклассников», «JAC N120» является вполне конкурентоспособным грузовиком на их фоне. Трёхлетняя гарантия на «JAC N120» выглядит внушительно, а сервисное обслуживание – современно и достойно. Межсервисный интервал данной модели заявлен на уровне 20 000 км. С обслуживанием машины проблем у владельцев не возникает. Поскольку имеются все мануалы и электрические схемы на русском языке, был создан отличный каталог запасных частей по VIN-коду, и любой более-менее грамотный механик способен без труда и потери времени найти и заменить автодетали. В комплекте с грузовиком прилагается полный зип-комплект, который содержит все мыслимые инструменты для ремонта. Пока машина находится на гарантии, её ремонтом занимаются специально обученные люди. И притом бесплатно.

Данный автомобиль Вы можете купить через официального дилера в Хабаровске ООО “Автоцентр МАЗ-Хабаровск” позвонив по тел. +7(4212) 777-005.

Автомобили JAC – модели, отзывы, цена, характеристики, фото, видео

JAC Motors – это образованная в 1999 году китайская компания, выпускающая автобусы, грузовики и легковые автомобили. Вначале она представляла собой небольшой завод, производивший запчасти, а теперь специализируется на выпуске коммерческого и прочих видов транспорта. Предприятие является одним из крупнейших в стране, и объём его годового производства превышает 700 000 единиц. Здесь работает около 10000 сотрудников, включая 4000 инженеров и управленцев. В JAC Motors на территории 80000 кв. метров функционирует 40 сборочных линий, а продукция этого бренда соответствует сертификатам ISO9001, ISO10015 и ISO14001.

Отметим, что вышеупомянутая корпорация производит самосвалы и грузовики по японской лицензии Isuzu Motors Ltd. Кроме того, JAC поставляет на китайские автомобильные заводы трансмиссионные узлы и шасси для на автобусов как малого, так и среднего класса. Организовано сотрудничество с корейской фирмой Hyundai Motors Co.: JAC производит автомобили “Hyundai”, включая минивэны, туристические автобусы и тягачи для автопоездов.
Несмотря на то, что у данной корпорации не существует удивительных современных технологий, её продукция является весьма продуманной и обладает оптимальными для своего класса техническими характеристиками. Итак, компания JAC неустанно работает над увеличением модельного ряда и старается предлагать покупателям интересные новинки.

Надо сказать, что фирма JAC уделила достаточное внимание поставкам в Россию мало- и среднетоннажных грузовиков, а также легковых автомобилей — кроссовера S5, седана J5 и хэтчбека J2. Известно, что автомобили JAC выпускались для нашей страны на заводе Derways (город Черкесск). Упомянутые выше грузовики прекрасно зарекомендовали себя: они весьма экономичны, ибо их средний расход топлива на 100 км составляет всего 10 литров.

Грузовики JAC


комерческий грузовик JAC HFC1020KR

Если говорить, например, о модели JAC HFC1020KR, то она оснащена дизельным двигателем с объемом в 2,5 литра (это соответствует международным стандартам «Евро-2»). Практика показывает, что именно такой двигатель является оптимальным и пригодным для поездок как на большие расстояния, так и для перемещения по городу.

JAC J2 является компактной и весьма доступной моделью, привлекающей внимание необычным дизайном и броской расцветкой. Подобный хетчбек с пятью дверями – это практичный выбор для обитателей современного мегаполиса.

автомобиль JAC J2 фото

Седан J5 перспективен и интересен, у него хорошие технические характеристики. J6 принадлежит к силу компактвэнов класса «L» (он может быть даже семиместным). J7 имеет очень просторный салон и вместительный багажный отсек. Итак, чтобы сравнивать машину с её ценовыми соперниками и постичь все особенности модели, нужно просто на ней прокатиться. В РФ есть достаточное число сервисных центров для обслуживания вышеописанных автомобилей.

Китайский грузовик JAC: технические характеристики, преимущества и недостатки, особенности эксплуатации – Выбор грузового автомобиля – Выбор грузового автомобиля – Статьи по грузоперевозкам

Грузовик JAC HFC 1020K – это типичный представитель класса коммерческих лёгких грузовых автомобилей. При номинальной полной массе в 3,5 т, грузовиком JAC 1020K может управлять водитель, имеющий права категории “B”. Если вам необходимо на регулярной основе осуществлять грузовые перевозки по Украине, вам поможет JAC HFC 1020K. Он имеет малые габариты, достаточно большую грузоподъемность, низкий расход топлива, высокую манёвренность. Автомобиль прост в обслуживании и ремонте, а запчасти на него доступны.

Принимая решение о приобретении этого автомобиля, следует обратить внимание на относительную дешевизну китайского грузовика JAC 1020K. У него оптимально сочетание цена/качество. Особо отметим автономный подогрев кабины и двигателя, эргономичность коробки передач, удобную посадку в кабину.

Китайские грузовики JAC 1020 конкурируют в основном с соотечественниками – BAW, FAW 1031, 1041, а также Foton. Японские малотоннажные грузовики не могут конкурировать с «китайцами» в силу высокой цены.

Грузовикам JAC 1020K составляют конкуренцию автомобили ГАЗель, которые широко распространены на территории Украины. Но китайский автомобиль привлекателен дизельным, более экономичным двигателем (расход топлива отличается примерно в 2 раза), большей грузоподъёмностью и низкой стоимостью. Новый JAC HFC 1020K сравним по цене с б/у ГАЗелью.

Но давайте поговорим и о недостатках этого автомобиля. В среде перевозчиков можно услышать самые разнообразные отзывы о китайских грузовиках. Давайте более подробно рассмотрим технические характеристики данного автомобиля.

Грузовик JAC: двигатель

На автомобиле JAC 1020 установлен атмосферный дизель объёмом 2,54л (YSD490Q) – простой по конструкции и надёжный. Иногда этот двигатель оснащается турбонаддувом. Крутящий момент от двигателя к распредвалу и топливному насосу распределяется с помощью зубчатых передачах, что исключает ремень ГРМ и соударений поршней с клапанами. Довольно часто случаются пробои прокладки ГБЦ. Кроме того, коленвал и поршневая группа достаточно быстро вырабатывают свой ресурс – иногда, уже при пробеге 50-80 тыс. км. Могут случаться прорывы картерных газов и понижаться масляное давление. Впрочем, владельцев китайского автомобиля JAC 1020K может успокоить стоимость запчастей. Так, поршневая группа в полной комплектации стоит примерно 150 долларов, что не плохо в сравнении с 300 долларами, которые владельцы аналогичных европейских иномарок отдают за один поршень. Коленвал тоже обойдется приблизительно в 150 долларов.

Однако по качеству эти детали, безусловно, проигрывают. Но зато простой по конструкции мотор можно отремонтировать практически в любых условиях. Слишком высокой квалификации для этого не требуется, достаточно общих знаний об устройстве дизелей. Следует выделить экономичность двигателя грузовика JAC – расход топлива 8-12 л/100км, в зависимости от загрузки и дорожных условий.

ТНВД, используемый в автомобиле JAC, рядный, очень надёжный и простой, не требующий никакой электроники. Форсунки тоже достаточно надёжны. Только их следует беречь от воды в топливе и загрязнений. При использовании парафинизированного топлива в зимнее время могут возникнуть проблемы с прохождением солярки через мелкую сетку фильтра грубой очистки. Не стремитесь “решить” эту проблему повреждением сеточки или отводками топливопровода, пуская топливо мимо фильтра грубой очистки. Грязь и вода попадут в топливный насос, цилиндры, что неизбежно скажется на его ресурсе. Можно заменить фильтр грубой очистки отечественным – в нем применяются более крупные сетки, поэтому парафин зимой не задерживается. Воспользуйтесь также антигелем, и, что самое главное, смените заправку.

Данные о сроке службы моторов грузовиков JAC различаются очень сильно: порой владелец делает капремонт, не откатав 100 тыс. км., а бывает, когда такая необходимость не возникает до 300 тыс. чтобы повысить срок службы «китайца», необходимо регулярно обслуживать автомобиль и заменять расходники.

КПП грузовика JAC

Коробка передач «китайца» достаточно надёжная, но неаккуратное обращение и постоянные перегрузы значительно ускоряют выработку ресурса. Запчасти для КПП достаточно доступны, да и сама коробка в сборе стоит намного дешевле европейских аналогов. В зависимости от производителя, такие КПП могут стоить 700-1000 дол. Кардан, если следить за состоянием крестовин и подвесного подшипника, производя регулярную их замену, не должен вызывать никаких проблем в эксплуатации. Слабым местом в трансмиссии этого грузовика является, пожалуй, редуктор заднего моста. Ремонтировать его приходится достаточно часто. Но, учитывая его цену (500 дол.), это не очень обременительно.

Тросики КПП также вызывают нарекания – не допускайте излишнего контакта с влагой, поскольку это может привести к быстрому износу. Для увеличения срока службы тросиков регулярно смазывайте их тормозной жидкостью. Новые тросики стоят недорого.

Тормозная система китайского грузовика JAC

Нареканий на тормозную систему не очень много. Иногда возникает потребность в замене вакуумного насоса, установленного на генераторе. Такие насосы не очень распространены в розничной торговле, поэтому зачастую приходится менять весь генератор. Не пренебрегайте периодической регулировкой тормозов, ведь вы не хотите, чтобы они срабатывали после второго качка. От пробега изнашиваются колодки и барабаны, иногда текут или закисают цилиндры. Некоторые грузоперевозчики меняют вакуумный усилитель JAC на отечественный аналог, но не стоит этого делать – эффективность торможения значительно снизится из-за меньшего диаметра.

Многие перевозчики вместо положенных 1,75 т, загружают все 3т. в принципе, автомобиль выдерживает такие перегрузы, благодаря прочности и надёжности подвески. Но шкворни грузовиков JAC нуждаются в регулярной смазке. Если пренебречь этой процедурой, произойдет ускоренный износ и попадете на ремонт. Столкнувшись с такой ситуацией, не следует медлить – повреждённые шкворни существенно ускоряют износ втулок передней балки, и резина в таком случае буквально “горит”. Износ рессор зависит от качества дорог, а наши дороги назвать качественными язык не поворачивается.

Особо остановимся на резине: на заводе грузовики JAC “обувают” в комплект жёсткой резины, но для наших условий она годна только в тёплый период. Не стоит ей слишком доверять – лучше сменить ее на более мягкую. Шины родного размера не сложно найти.

Грузовики JAC: электрика

Электрика, конечно, не очень хорошая – китайская традиция. Проводка и разъёмы крайне чувствительны к химическим реагентам, которыми в изобилии заливают наши дороги, поэтому владельцу стоит защищать их от коррозии. Разъёмы нужно зачистить, изолировать и смазать, провода спрятать в гофру, регулярно проверять надёжность защиты от соли и воды.

JAC 1020K поставляется с редукторными и прямыми стартерами. Редукторные более надёжные, тем более, запчасти к ним в продаже легче найти. Новый стартер стоит 130-150 долларов.

Вакуумный насос и генератор на JAC 1020 составляют единый узел. Как правило, особых проблем они не вызывают. Слабое место – реле регулятора напряжения.

Возникают проблемы и с внутренней проводкой – порой ломаются подрульные переключатели и замки зажигания. Могут выйти из строя стеклоочиститель или дворники, сгореть реле. Но замену найти не сложно.

Кабина автомобиля JAC

Салон грузовика JAC, сконструированный под влиянием автомобилей Isuzu, удобен. Обзор и управляемость весьма хороши. Но использованные материалы оставляют желать лучшего. Требует доработки шумоизоляция салона, но это не составит проблем – шумоизолирующие материалы можно купить на любом авторынке.

Для нашего климата недостаточно утепление кабины. А вот прогреть двигатель зимой не сложно – большинство грузовиков JAC снабжены жидкостным подогревателем, который позволяет завестись в любые морозы и подогревает жидкость при движении. Автономный отопитель не слишком надёжный, нередки неисправности платы управления. Особое внимание стоит уделить дверям – уплотнитель убережёт от сквозняков. Чтобы ускорить прогрев мотора, можно установить перед радиатором картонку, температура в кабине тоже повысится.

Итог

В целом, грузовику JAC 1020K необходима определённая доработка, которая устранит имеющиеся у него недостатки. Однако то же самое можно сказать обо всех автомобилях, выпускаемых на территории бывшего СССР. Китайский грузовик JAC берет своей привлекательной ценой (около 10 тысяч дол, в зависимости от кузова), которая не сравнится с ценами на японские или европейские аналоги. Словом, JAC – экономный и дешёвый грузовик, над которым нужно немного потрудиться, чтобы его довести до ума.

Но отметим, что покупка старого, “убитого” JAC не принесёт дополнительной выгоды – в его восстановление придётся вложить много денег, сил и времени. Вряд ли стоит отдавать на вторичном рынке 5 тысяч дол. за кота в мешке. Ремонт коробки передач, двигателя и ходовой части, замена резины и фильтров – вся ваша экономия улетучится! Тем более, что выбрать приличный автомобиль на вторичном рынке практически невозможно, все они выработали свой ресурс либо имеют серьезные дефекты.

Если вам понравилась статья, поделитесь ею со своими друзьями в социальных сетях.

Донг фенг самосвал отзывы – Самосвал HOWO

  • самосвал DongFeng DFL3251A 2008 г.
  • Китаец Dongfeng | Ford Trucks Club
  • Отзыв о малотоннажном грузовике Dongfeng — Dongfeng — Отзывы
  • «Китайцы» рулеzzzz! — DRIVE2
  • Самосвалы Dongfeng — модели, цена, характеристики, отзывы, фото, видео
    • Самосвал Донг Фенг DFL 3251A – современный грузовик на 19 тонн
    • Донгфенг DFL 3251 AXA – еще один хороший самосвал китайского изготовления
    • Dongfeng DFL 3310A9 – 30 тонный самосвал
    • Самосвал Dongfeng DFL 45422 – второе поколение надежного грузовика
    • Самосвал Донг Фенг DFL 655-10 – выгодное предложение китайского производителя
    • Итог
  • Самосвал Dongfeng: китайский «гастарбайтер» | 5koleso. ru

самосвал DongFeng DFL3251A 2008 г.

Надежность:

Комфорт/удобство:

Стоимость эксплуатации:

Плюсы

  • стабильно работает
  • в морозы заводится

Минусы

  • проблемы с зажиганием

В общем неплохой, быстро окупаемый самосвал! Около двух лет назад, брал 2 самосвала б/у, один 2007 года (Евро-2) и один 2008 года (Евро-3). С первым (Евро-2) вообще проблем никаких, ни с двигателем ,ни с КПП ни с редукторами. Но с Евро-3 месяцев 4 назад начались проблемы с заводкой, еще тепло на улице а машина не заводится.

Два раза был на диагностике (Коман райл Система там стоит) в разных местах противоположные показатели компьютеры показывали (в одном месте не работают 2 и 5-я форсунка, в другом месте сказали что нужно менять уже 3 форсунки причем не одну из выше перечисленных) вернулся в общем с автосервиса ни с чем форсунки не стали менять, потому что денег с собой столько не окозалось что интересного то, машина с «быстрым стартом» то заводится двигатель работает четко, тяга не пропала, Фшыкали «быстрым стартом» утром , завели машину и поехали на линии.

Короче около двух месяцев без эфира нифига не хотела заводится,так и работали.
Были мысли продать её побыстрее. а оказалось что нужно было просто, менять на топливной рампе один электронный датчик и обратный клапан тоже на рампе стоит. Сейчас заводится и работает как часы. Недавно были морозы -25 завелась с полтычка. В общем машинами доволен. Толковые водители у меня, они то и нашли причину, а в сервисе развели бы меня как идиота. Хочу повторится что, не то что давно окупились, а давно приносят прибыль.

Оценка отзыва:(18 голосов)
Ваша оценка:

www.trucksale.ru

Китаец Dongfeng | Ford Trucks Club

L_Vol, спасибо. все собираюсь, собираюсь, да забываю с техталона списать.
туть мне ишо один прицеп выдали. называется тонар. самосвал вобщем такой. вчера показали, знач, как им самосваливать, и послали к восьми утра за 150км, за щебенкой. многие наверняка знают принцип отбора мощности, т.е разъединяется трансмиссия, передача включена, мотор работает, крутит насос, и кузов подымается. это все китайцы щедро сдобрили электро/воздушной системой. (трубки, шланги, клапаночки). и я, вдоволь наигравшись, — подъемом/спуском кузова, да и рабочий день уже подходил к концу, — уехал домой. нужно было пораньше лечь спать, чтобы часа в три ночи выехать за щебнем. наивный. не знал я, что узкоглаз приготовил мне сюрприз. поставил будильник на час ночи, (с запасом, на всякий) проснулся, оделся, прыгнул в экспа, и через 15/20 минут на базе.
завелся, накачал воздух, отпустил ручник, включил передачу, — и фигвам. ниедит. клацал клацал тумблерами — и никак. хоть ты тресни. шипит, (словно злится), а ниедит. время неумолимо шло, и ко мне уже стала подкрадываться мысль, что хрен куда я этой ночью уеду. ну вот не смыкается трансмиссия обратно и все тут. шеф, разбуженый в четвертом часу ночи моим телефонным звонком, недовольно буркнул, — «лей мол, там куда то, на что то кипяток», и отключился. вылил ведер пятнадцать и на короб, и на то откель шип исходил. не., никак. и

тут, в какой то момент рывка на заднюю — он сдернулся с места. фу-у-х, наконец то! а то и стрелка топлива в ноль упирается. (ну, до заправки то хватило). еду значит, но смотрю — чегой то не то. флажок на пониженой — а по факту — повышеная передача. перевел от греха. поливаю, а самого сомнения терзают — пониженой то нет. без нее 35 тонн не свезти. прошел км 70, прим с полпути, остановился под столбом с фонарем (на всякий), чтоб свет падал между кабиной и прицепом. опустил флажок вниз, выжал., включил., бгы, нету никого. та ж самая фигня что и на базе. что характерно, — теперь вообще ничего никак не удавалось включить. тоесть оно все включалось, но ниехало. тогда я взял удлиннитель с набора головок, перекрыл воздух на прицеп, дождался пока он наберет свои 10кг, выставил оборотов ему 500/600.. а с правой стороны, в раме, у коробки, есть такая хрень, типа электро/воздушного переключателя, со штуцерами, и я по ним, удлиннителем с набора, — тюк, тюк. по одному, по другому.. тут он, так утробно, клацк. ага. теперь понятно как смыкать трансмиссию .

везде успел, —

да уж. мой самодельный из экспа по сравнению с этим нервно курит

ford-trucks.club

Отзыв о малотоннажном грузовике Dongfeng — Dongfeng — Отзывы

Отзывы / Dongfeng

Модель: Отзыв о малотоннажном грузовике Dongfeng

Отзыв: Есть полуторатонник Dongfeng, созданный на базе Nissan Atlas. Автомобиль куплен в 2005 году. Про автомобили более позднего года выпуска ничего сказать не могу. Может быть там уже все по другому. Меня привлекла цена. Я его купил за 340 тыс, то есть по цене 8-9-летнего японца. Это уже вместе с термобудкой.
Что мне понравилось? Двигатель. На этом стоит абсолютный аналог японского дизеля QD32. Такой же мотор стоял и на старом Атласе и на Терано и на других машинках. Очень популярный был двигатель в конце 90-х годов у Ниссана. Никаких проблем с поиском расходных материалов (ремней, фильтров деталей ходовки) не наблюдается. В Сибири этих запчастей уже навезли предостаточно. Хорошая кабина. Я имею в виду по её устройству. То есть — ногам не тесно. над головой места много. Панель приборов понравилась. Рычаг КПП тоже размещен удобно. Никакой дешевой тканевой обивки — обычный пластик. Правда очень дешевый и жесткий, и почему то светло серый. Марается страшно. Стыки между деталями топорщатся в разные стороны (в общем всё как всегда у китайцев). Рулевой вал и колесо — в точности как на Атласе, сам проверял. Посажена практически вертикально, но регулируется в двух направлениях: вверх вниз и по наклону. Полный электропакет.

Теперь — по эксплуатации. Сразу заметно, что кабина практически не имеет никакой теплошумовиброизоляции. Заводишь двигатель и такое ощущение, что он работает прямо в салоне. На малых оборотах терпимо, но когда газуешь, то уши подзакладывает . И трясет его на малых так, что даже кабину потряхивает. Хотя это заметит только тот, кто до этого посидел в Ниссане. А если пересаживаться с какого-нибидь, Бычка то навереное и нормально. Отсутствие теплоизоляции доставляет неудобства в любую погоду. Летом накаляется все. Зимой промерзает. Летом спасает кондиционер. На зиму пришлось утеплять и двери и крышу. На следующий год приклеил шумоизоляцию на днище, положил коврики в салон — стало вообще, как в танке. Тишина и благодать. За двигатель — пять баллов. Просто отличный агрегат, тяговитый, тянет на низах, разгоняет резво. Объем 3,2, мощность 104 л.с. Думаю, что это золотая середина для такого грузовика. Подвеска тоже довольно прочная. Там спереди стоят торсионы, амортизаторы и стабилизатор. Так вот за 2 года поменял только резинки на стабилизаторе. ТОже подходят от Атласа. Сзади рсессоры. Им вообще нифига не сделается, если не перегружать. Коробка тоже пока работает и ничего не просит. Сцепление менял дважды. Хватает максимум на 60 000 км.
Задолбала проводка, которая ведет на стопаки. Я когда первый раз увидел её, вообще в осадок выпал. Голые проводки без какой-либо доп изоляции прямо в фару ведут. Аккумулятор тоже ничем не защищен. Аккум я сразу прикрыл резиной, потому что любая грязь и ему пипец. А с проводами не стал заморчиваться, ну они у меня и отваливались регулярно. Вечно то стоп, то поворот, то фара заднего хода не работает. Пока полностью не сменил. Ещё напрягает ржавчина. Рама уже местами хорошо так покрыта пятнами, в районе сварных швов, болтов и т.д. Кабина тоже около крыльев ржавеет. С японцами такого не было. Надо или продавать или в антикор загонять.

PS: заезжал на днях на шиномонтаж, монтажник сказал, что колесные диски слишшком мягкие и посоветовал подобрать бэушные японские.
(отзыв был размещен на форуме Chinatechnika.ru)

Все отзывы/ Dongfeng

Представляем вашему вниманию отзывы о грузовиках Dongfeng. Если вы или ваша компания, являетесь владельцем грузовика Dongfeng, предлагаем вам поделиться своим опытом эксплуатации. Обязательно указывайте модель Dongfeng на которую вы даете свой отзыв.

chinatechnika.ru

«Китайцы» рулеzzzz! — DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Сразу оговорюсь, к написанию не готовился, все пишется с ходу, штудируя различные сайты рунета;) Не судите строго дилетанта))

Ни для кого не секрет, что наши китайские соседи в последние годы сделали прямо таки бешеный рывок по многим пунктам, в частности на поприще грузового автопрома, про который я и решил написать. Целью данной записи является:

1. Перечисление всех китайских моделей продаваемых на рынке ну и их коротенький обзор.
2. Вычислить что, кто и у кого позаимствовал (агрегаты, кабины и т. п.) Тут мне без помощи не обойтись.
3. Перспективы китайцев на русском рынке перевозок
4. Отзывы владельцев
5. Ессно «+» и «-» по сравнению с грузовиками России, Европы и Америки.

Малотоннажники меня простите интересуют мало, поэтому акцент в данной заметке будет на крупные грузовики, в нашем случае самосвалы и тягачи.

Епа! Ну и задач я себе нарезал)) Может за один присест я все и не осилю, но допишу это точно, так что помогайте)

Итак, начнем!
Первые китайцы с которыми лично мне пришлось встретиться это Howo, было это давно, уже точно и не помню когда. Отношение тогда это вызвало скептическое и в тоже время прилив интереса. Кто бы тогда сказал что они станут настолько популярны) Работали они как папы Карлы, ездили с перегрузами по убитым дорогам, сыпались, ломались, но ездили. Тогда уже стало понятно, что стоит нашим узкоглазым братьям подтянуть качество и популярность их резко вырастет, что и произошло. Сейчас китайцев великое множество, всяких разных, и а-ля Ман и а-ля Volvo и чего там только нет, и Шаманы какие-то и Донг Фенги, и возят они уже не только уголь и щебенку по технологичкам, а таскают и тралы и цистерны и фуры, но обо всем по порядку. Начнем с выяснения того, что же все таки на данный момент у нас ездит.

1. Грузовики FAW


FAW — это первая китайская автомобильная корпорация, основана в далеком 1953 году, выпускает как грузовые, так и легковые автомобили
Грузовики от мало и среднетоннажных до крупнотоннажных самосвалов и тягачей. Колесные формулы машин от 4х2 до 8х4. Самосвалы грузоподъемностью до 29т., тягачи до 55,5т. полной массы. Силовые агрегаты мощностью 350 л.с. для самосвалов, и 420 л.с для тягачей, соответствуют стандартам Евро 3 и Евро 4 соответственно. Комплектация грузовиков хорошая.

Более подробно на официальном сайте www. china-faw.ru

2. Грузовики FOTON


Компания FOTON работает с 1996 года. С 2003 года это уже крупнейший производитель автомобилей в Китае, а с 2009 г. — крупнейший производитель коммерческого транспорта в мире. Компания выпускает малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные грузовики разных колесных формул. Двигатели 336 и 375 л.с, соответствуют стандарту Евро 3. Комплектация достойная.
Более подробно на официальном сайте компании foton-motor.ru

3. Грузовики JAC


Компания JAC основана в 1964 году. Продукция компании включает в себя легкий, средний и утяжеленный грузовик, многофункциональный коммерческий автомобиль, SRV, легковой автомобиль, специальное шасси для пассажирского автобуса, пассажирский автобус, различные виды механической техники, а также коробки передач для автомобилей, двигатели, автозапчасти и автоагрегаты и т. д. Нас конечно интересует грузовой сегмент, как сказано выше JAC выпускает грузовики от мала до велика. Движки Евро 3, от 220 до 440 л. с. Колесные формулы разнообразны.
Более подробно с информацией можно ознакомится на оф. сайте jacru.jac.com.cn/
з.ы. для меня сайт показался очень неудобным

4. Грузовики DongFeng


Сайт www.dongfengrus.ru/
Компания основана в 1969 году, название переводится как «Ветер с востока». Официальные поставки в Россию начались с 2007 года. Автомобили от малотоннажных до большой и особо большой грузоподъемности. Техника соответствует стандартам Евро 2 и Евро 3. Мощности двигателей от 103 до 420 л.с. Полная масса тягачей до 50 тонн. Агрегаты и узлы японского, американского и европейского производства. Есть автомобили повышенной проходимости с полным приводом. Визуально похож на DAF.

5. Грузовики BAW


Официальный сайт www.baw-fenix.ru
На российском рынке с 2006 года. Это производитель малотоннажных автомобилей и малых автобусов. Спрос на машины такой категории в России немалый, но я лично на этой категории, как сказано выше, заостряться не планирую.

6. Грузовики JinBei


Это производитель малотоннажных грузовиков, но если верить информации сайта, выпуск больших братьев в скором планируется. Сайт англоязычный и китайский, кому что больше нравится, я не силен ни в том ни в том, так что уж не обессудьте.
www.jinbei-auto.com — оф. сайт)

7. Грузовики CAMC


Фирма CAMC (КАМК), в простонародии Самса. Когда основана эта компания одним китайцам известно, я не нашел. Зато написано про гордость предприятия — японский пятитысячитонный пресс Kawasaki, который позволяет за один удар сформировать раму автомобиля. Ну да ладно, прессы не главное, интересующая техника — самосвалы 6х4 и 8х4 и тягачи 4х2 и 6х4. Тут я кстати встретил вариации двигателей по моделям, к самосвалу 6х4 например предлагают 2 варианта, 340 и 375 л.с, то же и на второй самосвал. На тягачи вариантов нет, только 340 лошадок. Движки Dongfeng Cummins Китай, как я понял на все Евро норма 3.
Сайт компании www.camc.ru/

8. Грузовики JMC


Опять не повезло, опять сайт с нерусскими буквами www. jmc.com.cn
Ну, в двух словах, компания существует с 1968 года и занимается выпуском мало интересующей меня техники, такой как: легковые авто, малотоннажные грузовые, внедорожники (кроссоверы и пикапы), микроавтобусы и спецтехника (полицейские, медицинские, бронированные и какие-то там еще)

9. Грузовики YUEJIN


Тут вообще пока все тухло, не нашел подходящей информации, озадачусь этим чуть позже.

10. Грузовики HOWO


Тут аж целых 3 сайта для ознакомления:
howo-rusland.ru
Китайский, но с русской версией www.howotruck.com, он прикольнее намного, все как в китайских телефонах))
www.sinotruk.com, он вообще без русских слов.
Начнем с приятного, в скором времени планируется выход новинки, тягача А7, когда неизвестно, но «скоро в продаже»;) Ассортимент представляемый на китайском и русском рынке немного разный, подробнее глядите на сайтах, меня в данной статье интересует рынок по России. Итак самосвалы, имеются формулы 8х4 с двигателем мощностью 375 л. с (грузоподъемность 30т.), 6х4 — 336 л.с. (г/п 19.5т.), и 6х6 — 336 л.с (г/п 18.2т.). Тягачи стандартно: 4х2 и 6х4, с двигателями по 375 лошадок, максимальная масса буксируемого полуприцепа 48т (для версии 6х4) Все двигатели Евро 3.

Кабина у Хов, если верить людям слизана с Вольво, но это слухи, а проверю я это чуть позже, о чем естественно будет написано.

11. Грузовики Shaanxi


www.shaanxi.ru/ Сайт работает по продаже, инфо о компании я не нашел, поэтому будет сборная солянка. Акцент компании сделан на тяжелые седельники, кстати производит Shaanxi и грузовики для армии Китая. Ну тут все как обычно у китайцев, обилие колесных формул, самосвал 6х4, 6х6, 8х4, с мощностью двигателей по 336 лошадок и есть вариант самосвала 8х4 с двиглом на 385 кобыл и Евро 4, тогда как остальные нормы Евро 3. Грузоподъемность самосвалов до 24 тонн. Далее у нас идут два варианты седельного тягача с формулами 6х4 и полным приводом 6х6, с двигателями 375 ( Евро 3 ) и 429 л.с. ( Евро 4 ) соответственно. Есть еще бортовые модели 6х4 с двигателями 300, 336 и 375 л.с, г\п 24 тонны.
а-ля Ман

12. Грузовики Beifan Benchi


а-ля Мерседес

13. Грузовики STEYR

Вообще хотел проанализировать весь азиатский автопром, но больно задача объемная, решил начать с «китаез»))

ЦЕНЫ

www.drive2.ru

Самосвалы Dongfeng — модели, цена, характеристики, отзывы, фото, видео

Коммерческий транспорт — это крайне важный фактор работы для многих организаций. Компания Донгфенг — это китайский производитель техники, который предлагает большой выбор моделей разнообразных классов. Легковые модели составляют не более 10% от всего модельного ряда, а специализируется изготовитель именно на коммерческой технике. Сейчас мы проведем обзор популярных самосвалов Донг Фенг, детально разберем их внешний облик, комфортабельность использования и технические параметры.

Интересно, что внутри компании различные модели машин перекликаются с другими представителями модельного ряда, образуя конкуренцию. Благодаря такой особенности компания сумела занять сразу несколько ниш в области продажи коммерческого транспорта. Почитав отзывы владельцев о моделях самосвалов Донг Фенг, вы сумеете найти множество доводов в сторону покупки транспорта компании, а вот негативные моменты встречаются очень редко.

Самосвал Донг Фенг DFL 3251A – современный грузовик на 19 тонн

DongFeng DFL 3251A фото

Предлагаем вашему вниманию хороший самосвал с большим запасом мощности и грузоподъемностью в 19 000 кг. Данная модель поможет в организации прибыльного бизнеса, ведь за одну поездку можно перевозить огромное количество горной породы. Не смотря на китайское происхождение, коммерческий транспорт может вести конкуренцию с другими представителями класса, но выявить главные достоинства будет тяжело. Почитав отзывы владельцев самосвала Dongfeng DFL 3251A, становится понятным, что данный грузовик является одним из наиболее популярных и востребованных.

Техническое оснащение автомобиля:

  • Колесная формула 6 на 4 упрощает управление, благодаря чему можно проходить сложные участки дороги и совершать маневры;
  • Надежный дизельный силовой агрегат Cummins на 8,9 литра. Он производит от 310 до 375 лошадок;
  • Большой крутящий момент делает грузовик удобным в использовании;
  • Используется 9-ступенчатая коробка передач, которая позволяет подобрать оптимальный режим работы двигателя и обеспечит экономичность поездки;
  • Есть особый горный тормоз, который дает возможность применять 19 тонный грузовик в карьерах.

В конструкции DFL 3251A лишь частично используются китайские комплектующие. Рабочие показатели машины приятно поражают, а в процессе поездки испытываешь лишь позитивные эмоции. Такой транспорт отлично подойдет для длительных поездок, ведь водитель будет ощущать себя комфортно. Конечно присутствуют и недостатки, но они незначительные. О них можно говорить лишь учитывая особенности работы самосвала.

Донгфенг DFL 3251 AXA – еще один хороший самосвал китайского изготовления

самосвал DongFeng DFL 3251 AXA

К автомобилям для проведения горных работ предъявляют особые требования. Они должны обладать хорошей проходимостью. Если вы желаете приобрести большой грузовик для карьера или подобного бизнеса, то рекомендуем обратить внимание на модель Dongfeng DFL 3251 AXA. От собрата, о котором мы говорили выше, он отличается лишь плане некоторых технических аспектов:

  • Самосвал оснащается приводом на все оси;
  • Снаряженная масса, а также максимальная грузоподъемность автомобиля меньше на тонну, что облегчает маневрирование;
  • 300 миллиметровый клиренс дает возможность проходить различные препятствия, которых в горах очень много;
  • Тут используется такой же двигатель Cummins, но минимальная мощностью составляет уже 340 лошадок;
  • Подвеска сконструирована по другому принципу, что повышает надежность грузовика и срок его эксплуатации.

Отзывы владельцев самосвала Донгфенг DFL 3251 сообщают о высоком уровне практичности и небольших затратах на техническое обслуживание. Специалисты компании рекомендуют покупать DFL 3251 AXA для проведения карьерных работ, а также доставки породы на поверхность. Вместительный самосвал можно задействовать для перевозки необработанной горной породы.

Dongfeng DFL 3310A9 – 30 тонный самосвал

Не смотря на то, что фирма-изготовитель представляет данную модель, как карьерный самосвал, использовать его в горной местности не всегда уместно. При наличии сложных выездов, колесная формула 8 на 4 не сумеет справиться при подъеме породы на поверхность. У данной модели есть такие преимущества:

  • Большая грузоподъемность в 30 тонн. Такие возможности есть лишь у некоторых самосвалов;
  • Мощный двигатель Cummins на 375 лошадиных сил не сильно подходит для такого веса, но обеспечивает отличную производительность на ровной дороге;
  • Расход топлива небольшой, а в бак можно залить до 400 литров;
  • В грузовике установлена 12-ступенчатая коробка передач, которая делает работу двигателя более экономичной;
  • Рессорная подвеска — это лучшее решение для данного авто.

Применять этот самосвал Донг Фенг в карьере может быть весьма проблематично, но доставка 30 тонн горной породы — это реально выполнимая задача. Донгфенг сообщает о максимальной экономии топлива, что обеспечивает экономическую выгоду использования техники. Конечно среди конкурентов можно отыскать и более экономичные решения, а также более мощные двигатели, но для многих DFL 3310A9- это оптимальный вариант.

Самосвал Dongfeng DFL 45422 – второе поколение надежного грузовика

самосвал Донг Фенг DFL 45422

Полноприводная версия самосвала средних размеров предназначенного для работы в условиях карьера прошла обновление. Разработчик поменял конструкцию подвески, немного улучшил коробку передач и оставил лишь наиболее производительный двигатель на 375 лошадок. Крутящий момент силового агрегата немногим больше 1500 Н*м, следовательно динамика будет хорошей. Главное техническое преимущество состоит в наличии системы полного привода на 6 колес.

Данный автомобиль способен перевозить до 18,5 тонн грузов. Компании, которые приобрели для себя данный самосвал, не рекомендуют сильно нагружать авто, рекомендуется оставить тонну запаса. Если этого не сделать, то не выйдет избежать различных поломок.

Самосвал Донг Фенг DFL 655-10 – выгодное предложение китайского производителя

Самосвал Донг Фенг DFL 655-10 является одной из главных разработок компании. Его главная особенность состоит в том, что он предлагает хорошие возможности для боковой или же задней выгрузки содержимого кузова. Система полного привода отсутствует, поэтому авто не подходит для использования в карьерах. Не смотря на это есть множество положительных моментов:

  • Традиционный для автомобилей компании Донгфенг двигатель на 8,9 литра и 340 лошадиных сил;
  • Хороший крутящий момент сочетается с качественной работой коробки передач на 9 ступеней;
  • Отдельно стоит упомянуть наличие спального места, а также удобную планировку кабины. Авто отлично подойдет для длительных поездок;
  • Присутствует китайский климат-контроль, который функционирует лишь в гарантийный период.

Несмотря на выявленные недостатки, данный грузовик Донгфенг заслуживает внимания и может оказаться привлекательным решением для организации эффективного бизнеса. Если вы планируете обновить свой ряд карьерной техники, то стоит подобрать более мощные грузовики с качественными технологиями, помогающими при эксплуатации в сложных условиях.

Итог

Сейчас с каждым днем возрастает доверие потенциальных покупателей по отношению к китайской технике. Грузовики оснащаются надежными двигателями американской разработки. Также они получили уникальный внешний облик и интересные особенности использования. Высокий уровень комфорта является стандартной характеристикой.

Еще нельзя назвать фирму Донгфенг потенциальным лидером в области поставок карьерных самосвалов с хорошей мощностью и вместительностью, но компания быстро развивается и предлагает выгодные обновления. Популярность автомобилей Донгфенг обязательно продолжит расти в будущем.

kitayskieavto.com

Самосвал Dongfeng: китайский «гастарбайтер» | 5koleso.

ru

Китайские грузовики имеют неоднозначную репутацию: одни рассыпаются как карточные домики, другие служат верой и правдой не хуже породистых иномарок. На примере самосвала Dongfeng разбираемся в достоинствах и недостатках грузовых автомобилей из Поднебесной

текст:Михаил Бибичев/фото:автора/22.01.2015

Знакомиться с самосвалом Dongfeng мы отправились в компанию VH, точнее в подразделение VH-Dongfeng. Бельгийская компания VH, входящая в холдинг Turbo’s Hoet Group, хорошо известна в РФ как крупнейший дилер DAF Trucks. В 2013 году Turbo’s Hoet Group подписал с крупным китайским производителем автомобилей Dongfeng дистрибьюторское соглашение для России, в результате чего было и создано подразделение VH-Dongfeng. Помимо продажи техники компания предлагает сервисную поддержку с европейским стандартом обслуживания клиентов, имеет в своем активе огромный склад оригинальных запчастей для Dongfeng с системой онлайн-заказа, а также строго соблюдает гарантийные обязательства.

Водителя порадует достаточно просторный спальный отсек c весьма качественной приятной тканевой обивкой

Для знакомства нам предоставили самосвал Dongfeng с колесной формулой 6х4 и кузовом объемом 19,3 м3. Грузовик выглядит вполне современно, хотя о внешности мы сегодня говорить не будем, так как она за последние годы не менялась. Куда интереснее рассказать о конструктивных доработках, которые были внесены китайскими автопроизводителями с учетом требований, предъявленных представителями VH-Dongfeng. Так, например, согласно новым требованиям безопасности на все самосвалы Dongfeng устанавливается противоподкатная защита, причем спереди, сзади и по бортам. Буксировочное устройство спереди представляет собой две вилки, очень удобно. Если автомобиль сломается или застрянет, его можно быстро отбуксировать на жесткой сцепке. В комплектацию также входят стальная защита радиатора снизу и защитные решетки на головной оптике. Реализовано прямое крепление кардана (а не через подвесной подшипник, как было раньше), что позволило получить более надежный узел с минимальным количеством соединений. Усилены крепления рессор задней подвески, вместо двух скоб-стремянок сейчас применяется четыре элемента крепления. Увеличена и грузоподъемность самих мостов: две задние оси по 16 тонн каждая (ранее 13 тонн каждая), передняя 9 тонн (7,5 тонны ранее). Изменения системы крепления кабины позволили снизить высоту ее крепления и сделать подвеску кабины мягче и комфортабельнее. Также стоит отметить, что энергоаккумуляторы теперь расположены сверху, а не внизу. Это решение позволило решить вопрос защищенности компонентов от механических повреждений снизу. ПГУ тоже перенесено наверх во избежание повреждения усилителя снизу. Во время осмотра автомобиля мы обратили внимание на то, что вся проводка аккуратно проложена и защищена гофрой, голые провода нигде не висят и не болтаются.

Эргономика рабочего места водителя соответствует принятым нормам

Примечательно, что тестируемый самосвал был укомплектован шинами Aeolus, которые имеют карьерный рисунок протектора, а не магистральный, как на самосвалах некоторых конкурентов. Сама резина при этом более качественная. Например, шины данного производителя устанавливает на свои прицепы компания Schmitz. Как показывают практика и отзывы клиентов, качество шин напрямую влияет на максимальную грузоподъемность самосвала.

В целом интерьер кабины более чем современный

Кабина самосвала расположена достаточно высоко, необходимо подняться по трем ступенькам. При этом нижняя, чтобы избежать повреждений, выполнена подвижной. Для облегчения входа в кабину предусмотрены два поручня.

Интерьер кабины оставил приятные впечатления, да и сама она оказалась достаточно просторной. Каких-то явных проколов с эргономикой нет, водитель чувствует здесь себя уверенно, все под рукой и посадка удобная. Кресло на механической подвеске с привычными регулировками. Руль приятен на ощупь и имеет оптимальный диаметр хвата. Небольшой рычаг КП расположен в удобном месте и отлично ложится в руку, тут же рядом кран стояночного тормоза, а также рычаг управления подъема/опускания самосвальной платформы. Двухцветная передняя панель неплохо смотрится и собрана на достойном уровне, без традиционных вставок под дерево. Зазоры между панелями ровные, пластик хорошего качества, да и неприятных запахов в кабине нет. Зато в кабине масса бардачков, боксов и кармашков для мелочей. Даже над ветровым стеклом нашлось место для небольшой ниши. Порадует водителя достаточно широкий спальный отсек с занавесками на боковых окнах и весьма качественной и приятной тканевой обивкой.

Самосвальная надстройка китайского производства объемом 19,3 м3

В нашем случае самосвал Dongfeng был оснащен силовым агрегатом Cummins ISLe340. Это 6-цилиндровый рядный турбодизель рабочим объемом 8,9 л и мощностью 340 л. с., который отвечает экологическим нормам Евро-4 с технологией SCR и агрегатируется с 12-ступенчатой механической синхронизированной КП. Это тоже является новшеством, раньше на самосвалы Dongfeng устанавливали только 9-ступенчатые несинхронизированные КП.

Объем самосвальной надстройки 19,3 м3. Качественно окрашенный кузов также произведен в Китае и оснащен системой подогрева отработавшими газами. Гидравлический цилиндр подъема кузова установлен перед передней стенкой, здесь же разместили запаску и противоподкатные башмаки. Запорный механизм заднего борта состоит из замков, прижимающих борт, и цепей, отпускающих замки при подъеме кузова. Эта конструкция тоже оптимизирована. Ранее вместо цепей использовались металлические штанги, и это решение было не совсем удачным, так как при подъеме кузова замки частенько закусывало. Помимо этого в комплектацию самосвала включен фонарь освещения места разгрузки.

Сердце самосвала — дизель Cummins ISLe340 объемом 8,9 л и мощностью 340 л. с. стандарта Евро-4

За рулем самосвала Dongfeng чувствуешь себя вполне уверенно. Особого упоминания заслуживает обзорность. Огромное ветровое стекло и комплект зеркал заднего вида позволяют легко контролировать обстановку вокруг самосвала. Шумоизоляция, может, и лучше, чем у многих китайских конкурентов, но сказать, что в кабине тихо, нельзя. Зато к плавности хода претензий нет. Даже не загруженный автомобиль идет достаточно мягко, при этом подвеска имеет традиционную для самосвалов конструкцию — никакой пневматики, только многолистовые рессоры со стабилизаторами поперечной устойчивости. Понравилась четкая работа 12-ступенчатой синхронизированной коробки передач, ходы рычага небольшие, в нужную передачу попадаешь с первого раза. Рулевое управление вполне внятное, с неплохой обратной связью, да и тормоза не вызывают нареканий. Из приятных вещей отметим наличие в кабине кондиционера и магнитолы, причем уже в базовой комплектации. Также стоит упомянуть о наличии межосевых и межколесных блокировок задних мостов самосвала.

Запорный механизм заднего борта состоит из замков, прижимающих борт, и цепей, отпускающих замки при подъеме кузова

В целом самосвал Dongfeng нам понравился. Это рабочая лошадка с неплохим уровнем комфорта, при этом конструкция автомобиля предельно проста. Те конструктивные доработки, которые были внесены, будем надеяться, положительно повлияют на надежность в будущем. Что касаемо сервиса . Компания VH-Dongfeng имеет большой опыт продаж и обслуживания европейских грузовиков на территории РФ. Так что Dongfeng — это китайский грузовик с европейским подходом к обслуживанию. А что еще нужно владельцу самосвала? Профессиональный сервис и доступные запчасти.

Буксировочное устройство спереди представляет собой две вилки, снизу противоподкатный брус и стальная защита радиатора

Ранее крепления были на двух скобах-стремянках, сейчас применяются четыре элемента крепления


Вся проводка аккуратно проложена и защищена гофрой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула6х4
Снаряженная масса, кг15 000
Полная масса, кг33 000
Объем кузова, м319,3
Объем топливного бака, л400
Двигатель:
типдизельный, рядный, 6-цилиндровый, Евро-4
рабочий объем, см38900
мощность, л. с. при мин-1340/2100
крутящий момент, Нм при мин-11425/1200–1400
Коробка передачмеханическая, 12-ступенчатая
Подвесказависимая, рессорная, со стабилизатором
Тормозабарабанные, с ABS
Размер шин12. 00R20
ЦЕНА
Базовая, $77 250
Тестируемого автомобиля, $77 250
СЕРВИС
Заводская гарантия1 год или 100 000 км
Межсервисный пробег, км10 000
КОНКУРЕНТЫ
Foton, CAMC, JAC, Shaanxi, Shacman

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

ПРАКТИЧНО. Нижняя ступенька для входа в кабину выполнена подвижной.

УДОБНО. На самосвале предусмотрен фонарь освещения места разгрузки.

Плюсы

Просторная кабина со спальным местом, объемный кузов, наличие межосевых и межколесных блокировок.

Минусы

Недостаточная шумоизоляция в кабине.

5koleso.ru

Навигация по записям

Previous Previous post: Opel astra или ford focus – Выбираем Форд Фокус или Опель Астра

Next Next post: Форд куга габаритные размеры 2018 – расход топлива, габариты и динамика разгона Ford Kuga (Форд) внедорожник 2018 кроссовер

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind.Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale.Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6e585421499035b3

Обзор, Цена, Фото, Характеристики

Тойота Королла Артикул

До того, как компания JAC решила создать новую линейку потребительских автомобилей, она была наиболее известна продажей коммерческих грузовиков, автобусов и фургонов. Но в отличие от других брендов, которые сосредоточились на фургонах в японском стиле, JAC ставил перед собой более высокие цели: Sunray бренда был фургоном с высокой крышей в том европейском формате, который популяризировал Mercedes-Benz. Минус, конечно, ценник на уровне Мерседеса. Я говорю «был», но, возможно, мне следовало сказать «есть», поскольку Sunray, несмотря на дебют в 2011 году, все еще находится на рынке. Это не только самый старый высокий фургон на рынке, но и самый дешевый. Базовая версия 4 серии на самом деле стоит меньше, чем многие невысокие фургоны.Но стоит ли покупать?

Стайлинг

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Продолжить чтение ниже ↓

Рекомендуемые видео

Как и многие другие модели Sprinter, Sunray вдохновлен Mercedes Sprinter. И хотя это не точная копия Мерседеса, стиль настолько похож — линии обводки, формы окон, решетка радиатора, даже эти колпаки, как у Мерседеса, — что вы можете поменять местами логотипы на решетке, и никто не будет мудрее. Тем не менее, для ценителей фургонов различия легко заметить. Особенно если учесть, что в 2014 году Merc обновился до более блочного вида, прямо перед тем, как в прошлом году выпустить совершенно новый Sprinter, хотя и с почти идентичными колпаками на стальных колесах.

Будучи вариантом с короткой колесной базой, Sunray может казаться странно коротким по сравнению с другими высокими фургонами. Как по горизонтали, так и по вертикали, так как крыша тоже ниже. Подробнее об этом позже.

Интерьер

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Интерьер не оставляет иллюзий по поводу ценника.Пластик приборной панели имеет качественную отделку, а панели кажутся полыми. Большая часть выравнивания панели хороша, за исключением отделки вокруг корзины на приборной панели, где четыре больших пластиковых куска в центре собираются вместе вокруг открытой коробки. Много полочек для хранения, но нет подстаканников. Это означает засунуть свою чашку в мусорное ведро на приборной панели, надеясь, что она не упадет, или застрять с напитками в бутылках. В лотках можно использовать резиновые вкладыши, так как мелкая мелочь имеет тенденцию греметь на неровностях.

С другой стороны, рулевое колесо и сиденья обтянуты прочной искусственной кожей, а места в салоне достаточно.Передняя скамья по бокам сиденья водителя и складывающиеся задние откидные сиденья позволяют Sunray перевозить столько же теплых тел, сколько более крупный и длинный h450. Серый интерьер выглядит более устойчивым к стирке и износу, чем бежевый салон Foton Toano, а стандартные шторы на окнах обеспечивают большую конфиденциальность. Тем не менее, Sunray мог бы использовать юбки сидений Toano, чтобы лучше спрятать багаж и ценности, спрятанные под ними.

Продолжить чтение ниже ↓

Производительность двигателя

ФОТО: Ники Тамайо

2.8-литровый HFC4DA1 под капотом — нет, я не собираюсь притворяться, что запомнил этот буквенно-цифровой суп — основан на вечнозеленом 4JB1T, имя которого должно быть знакомо любителям Isuzu из-за его использования в Fuego и многочисленных средних грузовые приложения Isuzu. Тем не менее, JAC проделал большую работу, обновив его для соответствия нормам выбросов Евро 4.

Продолжить чтение ниже ↓

Это все еще мощный сельскохозяйственный агрегат по сравнению с более новым 1,9-литровым агрегатом JAC, а мощность мощностью 118 л.с. меркнет по сравнению с 1.9-литровый 134л.с. Больший рабочий объем дает ему больше полезного крутящего момента, хотя он немного борется с 2,2-тонной снаряженной массой Sunray на крутых подъемах. С пятиступенчатой ​​коробкой передач отсутствует высокоскоростная маршевая передача, а двигатель крутится на 2000 об/мин со скоростью 80 км/ч. Экономия топлива варьировалась от 6-8 км/л в пробках до примерно 10-12 км/л на шоссе, благодаря низкой пятой передаче и высокой передней части. Неплохо для размера, но примерно на километр на литр меньше, чем у основных конкурентов, которые выигрывают от более высокой передачи и более сложных двигателей с непосредственным впрыском.

Езда и управляемость

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Можно было бы ожидать, что такой фургон, как Sunray, будет вести себя как грузовик, и это так. Переключатель немного резиновый, тормоза с ABS кажутся губчатыми, а наклоненный руль и тесное пространство для ног — знакомые компромиссы клона Sprinter. Крен кузова на больше, а управляемости уделяется меньше внимания, чем в других высоких фургонах , но это приносит дивиденды в плане комфорта при езде — мягкая подвеска умело поглощает большинство неровностей дороги.

Единственная загвоздка здесь в том, что (относительно) короткая колесная база вызывает некоторые колебания на гребнях. Но короткая колесная база и крошечные 4,9 метра в длину — даже короче, чем у многих пикапов — делают парковку 4-й серии на удивление легкой. Просто обратите внимание на ширину, потому что узкие боковые зеркала не обеспечивают такого большого охвата, как большие зеркала на других больших фургонах, даже с широкоугольной полосой внизу.

В отличие от других высоких фургонов, высота Sunray 2,34 метра соответствует 1-му классу дорожных сборов на SLEX, что означает более низкие дорожные сборы, но при этом он достаточно высок, чтобы человек мог встать в салоне.Он также подходит для многих крытых парковок, но имейте в виду: с потолками в 2,35–2,4 метра на этих парковках все еще есть шанс поцарапать висящие трубы и арматуру.

Продолжить чтение ниже ↓

Дополнительные функции

ФОТО: Ники Тамайо

В качестве коммерческого фургона Sunray не предлагает столько роскоши. Помимо дистанционной блокировки, в задней части есть потолочные вентиляционные отверстия и освещение, вышеупомянутые встроенные шторы и довольно простая звуковая система.В то время как другие фургоны имеют скользящую ступеньку с электроприводом под боковой дверью, Sunray использует механическую ступеньку, которая на самом деле разворачивается быстрее, будучи соединенной непосредственно с механизмом скольжения. И это не будет разряжать вашу батарею для загрузки.

Продолжить чтение ниже ↓

Вердикт

ФОТО: Ники Тамайо

JAC Sunray, возможно, не самый впечатляющий высокий фургон на рынке, но есть причина, по которой он пользуется неизменной популярностью. Его дешево купить и дешево эксплуатировать, а его прочная механика и связь с Isuzu делают его знакомым менеджерам автопарков.Да, вы могли бы сделать намного лучше, чем Sunray, но за гораздо большие деньги. Вместо этого, если вам нужно место и вы не хотите грабить банк или рисковать на подержанном автобусе, Sunray отвечает всем требованиям, и, несмотря на его размер, управлять им не сложнее, чем обычным «обычным» автобусом с высокой крышей. «Японский фургон. И это тоже намного дешевле. Это означает, что мы еще долгие годы будем видеть эти причудливые вещи в гостиничном и сервисном флоте.

Продолжить чтение ниже ↓

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: JAC Sunray 4 Series 2 2020 года выпуска.8 15-местный

Цена: 1 250 000 песо

Двигатель: 2,8-литровый дизель I4

Мощность: 118 л. с. при 3600 об/мин

Крутящий момент: 280 Нм при 1800–2800 об/мин

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая

Схема привода: RWD

Сиденье:  15

Счет: 15/20

ФОТО: Ники Тамайо

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Ники Тамайо

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Ники Тамайо

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Ники Тамайо

См. также

Читать Далее

Оставить комментарий

Top Gear Филиппины рассматривает JAC T6 4×2 MT

Одним из моих любимых заданий для Top Gear является составление руководств покупателя.Это дает мне повод посещать отдаленные дилерские центры малоизвестных китайских брендов по ценам, которые вы не можете найти в Интернете. В этих местах я гляжу на десятки старых, устаревших моделей, забитых в тускло освещенных выставочных залах, ожидая, пока одинокий продавец скопирует прайс-лист.

Я смотрю на такие модели, как JAC Stallion, странное сочетание стиля Chevrolet и ходовой части Isuzu, включая почтенный дизельный двигатель 4JB1T, выпущенный в 90-х годах. Доступный, но ужасно устаревший пакет, который продавался в очень небольшом количестве.Это типичный китайский пикап.

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Продолжить чтение ниже ↓

Рекомендуемые видео

Но времена изменились. С быстрым расширением автомобильного рынка китайские автомобили стали мейнстримом. А это значит, что больше нет фанки-странного Жеребца. Вместо этого теперь мы получаем T6 , чьи красивые линии были созданы в дизайнерском центре JAC в Италии. К сожалению, пока он ничего не копирует, он также не несет никаких стилистических рисков.Дизайн чистый, но не такой запоминающийся, как у его собратьев-кроссоверов. То, что он совершенно незаметен, становится очевидным, когда люди спрашивают, что это такое, а через некоторое время говорят: «JAC что?»

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Интерьер также кажется одновременно современным и консервативным. Некоторые случайные влияния Isuzu проявляются здесь через знакомые элементы управления дверью, подушки сидений и просторный ящик для хранения на центральной консоли, но многоуровневая приборная панель отчетливо оригинальна.Качество материалов также на удивление хорошее, особенно податливый кожзаменитель с контрастной строчкой; долгожданная роскошь, учитывая цену менее миллиона.

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Помимо этой консольной коробки и отсека с крышкой, в котором находится розетка на 12 В и USB-разъем, места для хранения мало. Под задним сиденьем есть небольшие ящики, но они достаточно большие для инструментов, которые уже есть, и не более того. Сзади в стандартную комплектацию входит базовая напыляемая подкладка для кровати, но задняя дверь не запирается. Как и в случае с большинством пикапов, вам обязательно понадобится запирающаяся крышка для дополнительной безопасности груза, как можно скорее.

1,9-литровый турбодизельный двигатель D19 T6 не имеет никакого отношения ни к HFC4DA1 на базе Isuzu Stallion, ни даже к совершенно новому 1,9-литровому R4ZE от Isuzu (да, я нашел Isuzu, чтобы сравнить их). Вместо этого D19 был разработан совместно с FEV, немецкой фирмой, которая работала с Ford, Toyota и VW. Имея всего 134 л.с. и 300 Нм, грохот производит больше шума, чем мощности, но его легко обслуживать.Все находится в пределах легкой досягаемости, от турбокомпрессора с регулируемым соплом до выносного масляного фильтра.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Ники Тамайо

Легкий доступ и емкость для масла шесть литров (большинству грузовиков требуется восемь литров масла) позволяют производить замену масла по разумной цене. Более того, этот дизель «GreenJet» имеет рейтинг B10 700 000 км. Это означает, что к этому моменту только 10% всех D19 будут нуждаться в капитальном ремонте или перестройке, что является хорошим предзнаменованием для использования автопарком.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Ники Тамайо

Коробка передач — шестиступенчатая механическая с ручным приводом заднего хода. Короткие ходы и относительно легкое сцепление обеспечивают минимальную усталость при длительных поездках на работу. С другой стороны, необходимо тщательное согласование оборотов и переключение передач при переключении на пониженную передачу на скорости, чтобы не перемолоть передачу или не заблокировать заднее колесо. Переключение на пониженную передачу — неизбежное зло, так как при работе двигателя на оборотах ниже 1500 об/мин возникает небольшое ускорение и сильная вибрация.Держите ускорение, и разгон до 100 км/ч занимает 12,4 секунды, то есть при включении второй передачи. Первый слишком короткий. Неплохо для данной мощности.

Продолжить чтение ниже ↓

На шестой передаче двигатель вращается с относительно высокой скоростью 1750 об/мин на скорости 80 км/ч и 2250 об/мин на скорости 100 км/ч. Это ограничивает экономичность шоссе на скорости 80 км/ч примерно до 18 км/л. Примерно средний для этого класса. Расход топлива в городе более обнадеживающий, колеблется в пределах 8-12 км/л, в зависимости от условий.

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

При повседневном использовании T6 приятен в управлении.Рулевое управление среднее по весу, с приличной обратной связью. В то время как развороты требуют много крутки рук, это не так утомительно, как некоторые японские стойки. Педаль акселератора находится слишком близко к трансмиссионному туннелю, что затрудняет вождение в режиме пятки и носка, но кто, кроме скучающих автожурналистов, все равно использует пятку и носок на грузовиках?

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

T6 проходит повороты ровно, с минимальной недостаточной поворачиваемостью. Шины Goodride SU318 HT размером 245/65R17 обладают приличным сцеплением даже на мокрой дороге, но во всех остальных отношениях они определенно средние.Сначала они казались довольно жесткими, пока мы не откачали их от безумных 45 фунтов на квадратный дюйм, которые они получили со скотного двора. При более нормальном давлении они твердые, но не трясутся и не ломаются. Одной из примечательных особенностей варианта 4×2 являются тяжелые задние листовые рессоры, которые иногда приводят к мгновенной блокировке заднего колеса при резком торможении, когда кузов пуст. Не такая уж большая проблема, так как ABS срабатывает почти сразу после этого, но на это стоит обратить внимание. Сама педаль тормоза мягкая, но системе, вероятно, просто нужна хорошая прокачка.

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

В течение следующих нескольких недель мое уважение к T6 росло. В отличие от некоторых китайских грузовиков, он не страдает от странных эргономических или инженерных особенностей. Единственным грохотом были инструменты, которые кто-то оставил в кармане пассажирской двери. Единственной хлипкой отделкой были хромированные кольца вокруг приборов, но они не дребезжали. Единственная проблема с электроникой — отсутствие питания динамиков при потоковой передаче Spotify через Bluetooth. Но все работало. Ничего не сломалось.

Сиденья из кожзаменителя хорошо отталкивают воду — приятный бонус по сравнению с тканевыми сиденьями конкурентов с аналогичной ценой. Кондиционер был ледяным. Кроме того, T6 был оснащен такими тонкостями, как противотуманные фары, легкосплавные диски, дистанционная блокировка, управление аудиосистемой на рулевом колесе, парковочная камера и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном. Вещи, за которые вам пришлось бы платить гораздо больше в других брендах.

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

Конечно, ценовой разрыв сокращается.Вы все еще можете получить японский пикап чуть дороже, хотя и со стальными колесами, доисторической магнитолой 1DIN и ничем другим. Но и разрыв в качестве сократился. Там, где Stallion был совершенно средним китайским грузовиком, T6 ощущается как совершенно средний японский грузовик.

Через некоторое время я перестал думать о нем как о китайском грузовике. Я только что водил его. Эта беззаботная чувствительность «езди и забудь», не беспокоящаяся о мелочных сомнениях, которые часто возникают у китайских покупателей автомобилей, является роскошью, которую японские покупатели часто считают само собой разумеющейся.Но с обещанием проехать 700 000 километров, T6 обещает оставаться беззаботным долгие годы. И если он выполнит это обещание, есть большая вероятность, что он изменит некоторые взгляды на китайские автомобили.

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Ники Тамайо

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Ники Тамайо

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Ники Тамайо

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Ники Тамайо

ФОТО: Ники Тамайо

Продолжить чтение ниже ↓

См. также

Читать Далее

Оставить комментарий

2022 JAC M3: цена на Филиппинах, акции, характеристики и отзывы

Один практичный автомобиль, который можно использовать как для пассажиров, так и для грузов, — это JAC M3. Это MPV, который может выполнять обе задачи. У него нет традиционной шестиугольной решетки. У M3 отчетливая широко открытая трапециевидная фара. Он имеет широкий бампер и уникальный дизайн решетки радиатора. Внутри M3 с его длиной 4715 мм, шириной 1740 мм и высотой 1900 мм могут разместиться семь пассажиров. Пассажирам удобно сидеть. Он также имеет хорошо спроектированную кабину. Багажное отделение широкое, складывается в пропорции 50/50 и расположено в третьем ряду автомобиля. Дорожный просвет для M3 с полной загрузкой составляет 160 мм, что подходит для провинциальных дорог.Автомобиль приводится в движение 1,6-литровым бензиновым двигателем VVT, работающим в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. M3 является конкурентоспособным автомобилем в своем классе с мощностью 119 л.с. и крутящим моментом 150 Нм. Если вы хотите M3 с 2,0-литровым двигателем, у филиппинских дилеров он есть. На выбор предлагается пять цветов: серебристый, серый, белый, черный и коричневый. Когда дело доходит до безопасности, M3 оснащен подушками безопасности водителя и пассажира, а также ABS с EBD. Он также имеет систему доступа без ключа, иммобилайзер, электронные дверные замки, ремни для детских сидений ISOFIX и охранную сигнализацию для дополнительной безопасности и удобства.

Запуск

В 2014 году на Пекинском автосалоне был представлен JAC M3. Это была почти производственная концепция. Серийная версия вышла на рынок в 2015 году. Она позиционировалась на базе компактвэна Refine M2. M3 вызвал споры, поскольку, как говорили, он напоминал Nissan NV200. Позднее вышла его фейслифтинговая версия с обновленной архитектурой передней части. Фейслифтинг ставит M3 в один ряд с остальными моделями MPV.

M3 отлично подходит как семейный автомобиль или транспортное средство для бизнеса

 

Внешний вид

Внешний вид JAC M3 имеет передний тормозной диск, наружное зеркало заднего вида с электроприводом, дворник заднего стекла, встроенную антенну, хромированную решетку радиатора и обогреватель заднего стекла, а также барабаны для заднего тормоза. Он имеет задние противотуманные фары и регулируемые фары.Он также имеет указатель поворота наружного зеркала заднего вида, передние противотуманные фары и колпаки колес. Размеры кузова M3 составляют 4 645 x 4 140 x 1 885 мм, а колесная база — 2 810 мм. Он может удовлетворить различные потребности, будь то семейная вечеринка, груз и для любых целей.

  • Фары Галоген Размер колеса 15 дюймов

Интерьер

JAC M3 — 7-местный автомобиль с тканевым салоном и большим пространством для ног.Третий ряд достаточно широкий, несмотря на большое пространство для хранения. Хотя говорят, что он вмещает 8 пассажиров, из соображений комфорта лучше всего сидеть вдвоем на третьем ряду. Скамейки на втором и третьем ряду хорошо обиты для комфорта. Однако нет никаких регулировок для того, чтобы сдвинуть скамейки или согнуть спинки. Но для увеличения грузового пространства эти скамейки можно сложить. На втором ряду есть крепления ISOFIX. Третий ряд разделен, 50/50. Его также можно сложить, чтобы расширить пространство для хранения.

  • Материал седла Ткань Регулировка сиденья Руководство
  • Тип кондиционера Руководство

Технологии и функции безопасности

JAC M3 имеет собственный набор технических характеристик. Он включает в себя проигрыватель компакт-дисков, AM / FM / радио, передние динамики, USB и дополнительный вход, сенсорный экран, возможность подключения Bluetooth и DVD-плеер.Помимо технических функций, в нем есть функции безопасности. Она включает в себя антиблокировочную тормозную систему, детские замки для безопасности водителя, пассажира и боковые подушки безопасности, задние ремни безопасности, систему предупреждения о непристегнутом ремне и систему экстренного торможения. Он также имеет датчик столкновения, предупреждение о приоткрытой двери, боковые и передние ударные лучи, систему контроля устойчивости автомобиля, предупреждение о проверке двигателя, EBD, регулируемые по высоте передние ремни безопасности и датчики парковки.

  • Камера заднего вида Никто Apple CarPlay/Андроид Авто Никто
  • Датчики парковки С участием количество подушек безопасности 2
  • Иммобилайзер С участием Дверные замки с датчиком скорости Никто

Платформа и шасси

JAC M3 имеет кузов типа MPV с сегментом M и цельной конструкцией кузова.Он имеет пять дверей и посадочных мест 2+2+3. Длина 4715 мм, ширина 1740 мм, высота 1900 мм. Его колесная база составляет 2810 мм, а снаряженная масса — 1670 кг. Емкость топливного бака составляет 55 л.

Два варианта JAC M3: JAC M3 1,6 MT и JAC M3 2,0 MT. JAC M3 1.6 MT — минивэн с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он имеет заднеприводную трансмиссию с максимальной мощностью 119 л.с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 150 Нм при 3500 об/мин. JAC M3 2. 0 MT имеет заднеприводную трансмиссию.

  • Передняя подвеска Независимый Передние тормоза Диск
  • Задние тормоза Барабан

Двигатель и трансмиссия

JAC M3 имеет 1.6-литровый двигатель мощностью 119 л.с. и 150 Нм крутящего момента. JAC сообщает, что максимальная скорость M3 составляет 168 км/ч.

  • Объем двигателя 1,6 л Гибрид/электрический Нет
  • Макс. мощность на выходе 116 л.с. Максимальный выходной крутящий момент 150 нм
  • Тип коробки передач МТ Трансмиссия задний привод

Цена JAC M3 Luxury 1.6 MT на Филиппинах составляет 895 000 фунтов стерлингов, при этом Luxury 1,6 MT является единственным доступным вариантом. Последние цены на JAC M3 Luxury 1.6 MT 2022 года будут обновлены в таблице ниже:

***Обратите внимание, что цена JAC M3 может отличаться в некоторых выставочных залах и должна служить только для справки.

JAC M3 Филиппины: часто задаваемые вопросы

На данный момент вопросов нет

2020 JAC M3 Уточнить | С! Журнал

Вдохновленный сверхмощным легким коммерческим автомобилем Nissan NV200 (обычно используемым в качестве такси по умолчанию в городах Нью-Йорка и Лондона), это компактный минивэн JAC M3 Refine.JAC M3 с задним приводом на самом деле выглядит лучше и имеет более мощные фары-прожекторы по сравнению с переднеприводным Nissan с более длинной колесной базой. M3 Refine на удивление очень удобен, предлагая большую емкость для своей цены в 895 000,00 песо с полной 5-летней заводской гарантией. Внешний вид JAC M3 очень похож на его более крупного турбодизельного брата M4, но у него более привлекательные пропорции. Я бы хотел, чтобы JAC назвала свои минивэны менее запутанными прозвищами, я поражен, что BMW не отреагировала на это.

7-местный взрослый M3 Refine является подлинным (сшитые тканевые поверхности) с достаточно хорошим пространством для ног даже на скамейке третьего ряда, при этом в заднем багажнике по-прежнему больше места, чем ожидалось. В брошюре JAC указана вместимость 8 пассажиров, а также надлежащие ремни безопасности, но для максимального комфорта я рекомендую только двух человек для третьего ряда. Скамейки второго и третьего ряда хорошо обиты и удобны, но не имеют регулировки для перемещения скамеек вперед или назад или наклона спинки, но они складываются и опрокидываются для увеличения объема груза.Второй ряд имеет три крепления ISOFIX, что отлично. Третий ряд разделен в пропорции 50/50 и может складываться и складываться независимо друг от друга, чтобы еще больше увеличить вместимость заднего отсека.

Гидравлическое рулевое управление хорошо взвешено, но немного туго. 5-ступенчатая механическая коробка передач работает и работает хорошо, с плавным срабатыванием сцепления. Стандартные стальные колеса с колпаками, обутые в шины Chao Yang Radial RP26 195/65R15 95H, очень промышленные. Модернизация колес до качественных легкосплавных дисков, обтянутых резиной премиум-класса, значительно улучшит плавность хода и управляемость M3 Refine. Чтобы сохранить мотивацию M3 Refine, мне пришлось намеренно вести себя более агрессивно. Тормоза, дисковые спереди и барабанные сзади, имеют ABS с EBD и работают хорошо, но они кажутся деревянными. Подвеску необходимо утяжелить, чтобы обеспечить более комфортную езду, но при этом также работает 1,6-литровый двигатель без наддува мощностью 118 л.с. / 111 фунт-фут при 3500-4500 об / мин. Я надеюсь, что JAC Philippines предложит более полезный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 144 л.с. / 155 фунт-фут при 2000-4400 об / мин.

Наш белый тестовый образец поставлялся со стандартным задним парковочным сонаром, но он должен был включать заднюю камеру, с другой стороны, базовая аудиосистема с одним DIN не имеет подключения Bluetooth и питает только два передних динамика. К счастью, JAC установила задние панели в третьем ряду, на которых размещены два дополнительных динамика, так что вы можете легко обновить звук до подходящей информационно-развлекательной системы с двойным DIN, которая подойдет после удаления старой системы и рамы.

Я полностью понимаю, что филиппинский дистрибьютор JAC, Triesenburg Auto Corporation, стремится продавать своим клиентам продукцию с максимальной стоимостью, что неизбежно приводит к возможным компромиссам в отношении упаковки.К счастью, более новые модели от JAC имеют значительно лучшую отделку, а также упаковку, например, предстоящий полностью новый компактный кроссовер S4 выглядит великолепно с огромным потенциалом.

JAC JS4 2021 представлен на рынке Чили с новым лицом и малыми двигателями

китайских автопроизводителя захватывают весь мир. Нет ничего удивительного в том, что можно увидеть их работы. На этот раз компания JAC представила в Чили свой новый JS4 с двумя типами двигателей. Лицо этого внедорожника футуристично и в то же время немного квадратно.В любом случае, это был бы разумно хороший выбор для многих диапазонов.

JS4 может стать одним из успехов компании JAC, так как он охватывает множество диапазонов мощности, необходимых для многих диапазонов ценников. Этот автомобиль будет предлагаться с двумя типами двигателей: 1,6-литровым атмосферником мощностью 118 л.с. и еще одним 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 л.с., который может работать с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым вариатором. Затем подразделение расширится до 8 версий и множества комплектаций.

Внешний вид

Этот автомобиль имеет длину 4 410 мм, ширину 1 800 мм и высоту 1 660 мм, а также колесную базу 2 620 мм.минимальный дорожный просвет составляет 200 мм, а объем грузового отсека составляет 520 литров. Главный облик этого автомобиля — произведение искусства штаб-квартиры JAC в Италии. Перед этим автомобилем мы видим параллельные линии с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, релингами на крыше, галогенными и светодиодными дневными фарами в каждой из его версий. Сзади у машины противотуманные фары, наружные зеркала с поворотниками, датчик заднего хода и люк тоже.

Внутренние технологии

Высокое качество используемых материалов внутри автомобиля является одним из важнейших моментов. Также используются некоторые средства и функции в зависимости от версии автомобиля. На автомобиле установлен 10,25-дюймовый экран с Apple CarPlay и Android Auto и такой же экран приборной панели, а также автоматический климат-контроль. Кроме того, сиденья из эко-кожи, электрическое открывание багажника, задние сиденья с розеткой кондиционера и USB на спине считаются используемыми внутри автомобиля.

Средства безопасности

Вопрос безопасности на этом JS4 рассматривается как важная вещь, так как компания оснастила свой новый автомобиль многими необходимыми элементами.Тормоза с АБС, ESP (все версии), электронное распределение тормозов, датчик смены полосы движения, сигнализация фронтального столкновения, якорь ISOFIX, автоматическое открывание дверей в случае аварии, помощь при экстренном торможении, защитные дуги боковых дверей, сигнализация слепых зон, перекрестный трафик предупреждение, камера 360, контроль устойчивости, контроль тяги, 6 подушек безопасности, все это обеспечивает безопасность пассажиров.

Варианты двигателей

Как уже говорилось ранее, на этом автомобиле используются два типа двигателей. Первый – мощностью 118 л.с.Он развивает 150 Нм на холостом ходу в диапазоне 3500-4500 об/мин с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он сжигает 13,3 литра топлива на каждые 100 километров. Второй двигатель имеет мощность 147 л.с. Он передает на колеса 210 Нм крутящего момента через 6-ступенчатую механическую коробку передач или с таким же объемом вариатор. Он может разогнаться до 100 км всего за 9,8 секунды и потребляет 12,2 литра топлива на каждые 100 километров с механической коробкой передач и 12,7 км/л с коробкой передач CVT.

Как уже говорилось, подразделение может быть как комфортным, так и роскошным или даже продвинутой версией.Ценники стартуют от 14 100 до 19 800 долларов. JS4 дебютировал 26 апреля и имеет гарантию 3 года или 100 000 км пробега.

отзывов владельцев. Преимущества и недостатки JAC S5. Автомобили от JAC Motors

Отзывы, оставленные об автомобиле JAC S5, в основном положительные. Недаром этот кроссовер активно рекомендовался китайским правительством для экспорта в европейские страны. В России, например, он уже успел завоевать популярность. Не такой, конечно, как другие известные кроссоверы, но на наших дорогах встретить можно.Однако стоит рассказать о нем немного подробнее, а особое внимание обратить на отзывы реальных владельцев.

Кузов и дизайн

Люди, которые оставляют отзывы о модели JAC S5, в первую очередь говорят о ее внешнем виде. Внешний вид действительно привлекательный. Это и неудивительно, ведь его разработало итальянское бюро Pininfarina. Кроссовер получил спортивный динамичный дизайн с небольшой решеткой радиатора, большим нижним воздуховодом интересной формы, аккуратной противотуманной оптикой и выразительным «взглядом» фар.

Многие обращают внимание на высокий дорожный просвет, который составляет 21 сантиметр. И качество кузова. Он в этой модели на 81% состоит из высокопрочной стали. И это делает автомобиль одним из самых жестких среди т. к. люди чаще всего делают выбор в его пользу. Ведь безопасность – важный нюанс. И она у JAC S5 на высоте. Недаром кроссовер получил оценку «5» по результатам краш-теста C-NCAP.

Что под капотом?

Этот кроссовер предлагается с двумя вариантами двигателей, оба 2-литровые.Более слабый мотор выдает 136 «лошадок». Его максимальная скорость ограничена 180 км/ч. А потребляет этот двигатель около 8,7 литров бензина на 100 километров в смешанном цикле. Кроссоверы JAC S5 с таким мотором не очень популярны. Люди, владеющие ими, говорят, что его мощности не хватает. Мотор не слишком тяговитый, что сказывается на динамике и маневренности.

А вот кроссоверы со 176-сильным мотором под капотом автолюбители больше любят. Этот агрегат позволяет JAC S5 разменять первую «сотню» за 11 секунд.А его максимум составляет 190 км/ч, а двигатель потребляет порядка 7,1 л на 100 км пути.

Об управляемости

Владельцы данной модели отмечают хорошую динамику. JAC S5 разгоняется с места до 150 км/ч уверенно и ощутимо. Но не рекомендуется достигать более высокой скорости. Владельцы говорят, что руль начинает биться. И кажется, что машина теряет связь с дорогой.

Все-таки многим не нравится, что кроссовер JAC S5 плохо вписывается в повороты.Переднеприводная система модели является большим недостатком. Так что на поворотах и ​​на плохих дорогах нужно притормаживать, иначе заносов не избежать. А при движении по глубокому снегу придется бороться с пробуксовкой. Но зато колеса точно не увязнут в грязи. На размытой грунтовке китайский кроссовер JAC S5 ведет себя хорошо.

А вообще люди говорят, что у этой машины чисто городской характер. Он создан для комфортной езды по мегаполису.Парковка, благодаря наличию гидроусилителя, не доставляет неудобств даже в узких местах. Коробка передач удобная, передачи переключаются четко и легко. А на ухабистых дорогах JAC S5 демонстрирует жесткую ходовую часть. Но если на заднем ряду есть пассажиры, то ради их комфорта вы будете вынуждены притормозить. В противном случае им придется терпеть тряску.

Тормозная система

Также многие отмечают вниманием, оставляя отзывы о JAC S5.У кроссовера дисковые тормоза, любящие активно давить на педаль. Некоторые люди называют их ватными и бесчувственными. Есть EBD и ABS. Антиблокировочная система тормозов при движении по кругу срабатывает преждевременно, это единственный недостаток. Однако лучше заранее, чем поздно.

Многих радует система ESP, которая жестко гасит пробуксовку при резких стартах и ​​достаточно крепко держит машину в умеренных, не резких поворотах. Кстати, часто выручает система помощи при спуске со склона.Благодаря его наличию люди могут быть спокойны при спуске с горы.

Комфорт

Эту тему затрагивают и отзывы владельцев кроссовера JAC S5. Интерьер этой модели специфичен. В дизайне прослеживается некий футуризм, смешанный со спортивностью и элегантностью. Кстати, консоль почти полностью отсутствует. Но в целом все выглядит хорошо. Показания приборов легко читаются, электроника хорошая. Только кондиционер начинает шуметь, если его долго включать.

Салон рассчитан на пятерых. Но как показывают отзывы, внутри с комфортом могут разместиться только четыре человека. Багажник имеет объем 505 литров, но для того, чтобы вместить что-то большое, задние сиденья приходится полностью складывать.

Еще из недостатков многие отмечают некачественную регулировку дверей. Не всегда удается закрыть с первого раза. И звукоизоляция плохая. На высоких скоростях в салоне отчетливо слышны неприятные звуки работающего двигателя.

Практичность

Оставленные о JAC S5 отзывы владельцев позволяют понять, насколько он функционален. Многим нравится высокая посадка в этом автомобиле. Типичная функция кроссовера, обеспечивающая отличную видимость. Модель также имеет отличную оптику. Фары хорошо освещают дорогу, и этот свет не мешает окружающим.

Люди обращают особое внимание на наличие двух экранов бортового компьютера. Только доступны они только в максимальной комплектации.Но опция полезная, ведь на одном дисплее можно отслеживать свой маршрут, а на другом управлять другими функциями.

Многим нравится хороший руль с регулировкой во всех направлениях. Он многофункционален и продуман с точки зрения эргономики. Ведь на него вынесены кнопки управления наиболее важными и часто используемыми функциями. Люди говорят, что только через пару дней вождения можно управлять клавишами наощупь. Но стулья все же заслуживают особой похвалы.Они оснащены ярко выраженной поясничной опорой, что обеспечивает водителю максимальный комфорт во время поездки. Особенно, если он длинный.

Процесс эксплуатации

Оставленные о JAC S5 отзывы также могут многое рассказать об этом. Люди, управляющие этим кроссовером, отмечают его неприхотливость. Сборка качественная, что не может не радовать. Конечно, у некоторых были проблемы, связанные с такими мелочами, как сломанный стеклоподъемник, неплотно прилегающее стекло в оконном проеме, ошибки в мультимедийной системе и т.д.Но все это ремонтируется и заменяется по гарантии.

Однако есть и недостатки. Некоторые, думая улучшить свой автомобиль, решают поставить колеса большего радиуса. Так что в случае с этим кроссовером будет сложно. Потому что колеса большего радиуса еле влезают в арку и во время езды будут царапать подкрылок. Вам придется терпеть неприятные звуки. Но выглядит эффектно, да и в рыхлом глубоком снегу машина точно не застрянет.

И еще один минус – не в каждом городе есть официальный дилер и подходящий сервис. Для многих это действительно проблема.

Цена

Наконец, следует сказать несколько слов о стоимости, которая является одним из самых существенных преимуществ JAC S5. Новая модель со 136-сильным мотором и максимальной комплектацией будет стоить около 750-800 тысяч рублей. За эту цену человек получит автомобиль, в котором есть все: от автоматически затемняющегося зеркала заднего вида и датчиков давления в шинах до центрального замка с дистанционным управлением и парктроника.

Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси Тягач Любой до 500 000 руб. от 500 000 до 600 000 руб. от 500 000 до 600 000 руб. до 900 000 рублей от 900 000 до 1 000 000 рублей до 1 000 000 рублей от 1250 000 до 1500 000 рублей от 1250 000 до 1 500 000 рублей от 1 500 000 до 1750 000 рублей от 1 750 000 до 2 000 000 рублей до 2 000 000 рублей от 2 000 000 до 2 500 000 рублей от 2 500 000 до 3 000 000 рублей от 3 000 000 до 3 500 000 рублей от 3 500 000 до 4 000 000 рублей от 4 000 000 до 4 500 000 рублей от 4 500 000 до 5 000 000 рублей свыше 5 000 000 рублей Любая До 3 метров 3 – 3.5 м 3,5–4 м 4–4,5 м 4,5–5 м 5–5,5 м 5,5–6 м Свыше 6 м Любая До 1,4 м 1,4–1,5 м 1,5–1,6 м 1,6–1,7 м 1,7–1,8 м 1,8– 1,9 м 1,9 – 2 м Свыше 2 м Люба з До 1,3 м 1,3 – 1,4 м 1,4 – 1,5 м 1,5 – 1,6 м 1,6 – 1,7 м 1,7 – 1,8 м 1,8 – 1,9 м 1,9 – 2 м Свыше 2 м Любые 1 2 3 4 5 Любые 2 3 4 5 6 7 8 9 и более Любые 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литров Любые 1 год 2 года 3 года 4 года 5 лет Любые Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея Южная Африка Япония

Все модели JAC 2020: модельный ряд Jac , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев JAC, история марки JAC, обзор моделей JAC, видео тест-драйвы, архив моделей JAC .Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров JAC.

Архив моделей марки JAC

История марки JAC

Китайская государственная автомобильная компания Jianghuai Automobile Co. (сокращенно JAC) была образована в 1999 году. С 2001 года компания «Жак» начала производство собственных автомобилей. В 2003 году Jianghuai Automobile Co. произвела около 120 000 единиц различной автомобильной техники. В компании работает около 10 000 сотрудников, из них 4 000 инженеров и менеджеров.Автомобильная продукция производится на сорока сборочных линиях с более чем 2000 единицами современного технологического оборудования. Производственные мощности JAC расположены на 80 000 квадратных метров. Jianghuai Automobile Co. имеет сертификаты ISO9001, ISO10015, ISO14001.

Jak входит в десятку крупнейших производителей автомобилей в Китае. Jianghuai Automobile Co. производит малые самосвалы и грузовики по лицензии японской компании Isuzu Motors Ltd. JAC поставляет агрегаты трансмиссии на автозаводы Китая.Также налажено производство специальных шасси для автобусов малого и среднего класса. Jianghuai Automobile Co. экспортирует грузовики с лонжеронными рамами. В сотрудничестве с корейской компанией Hyundai Motors Co. JAC производит коммерческие автомобили с «шильдиком» Hyundai, в том числе минивэны и туристические автобусы, а также тягачи для автопоездов.

В Италии, в городе Турине, у “Jac” есть центр дизайна, которому подчиняются все европейские фирмы в Китае. Своей главной задачей компания «Жак» считает производство передовых автомобилей с учетом современных технологий ведущих мировых компаний.Со временем Jianghuai Automobile Co. расширяет модельный ряд коммерческих и легковых автомобилей. Для выпуска качественной продукции JAC проводит ресурсные испытания каждой новой модели своих автомобилей в национальных испытательных центрах в течение двух лет, включая тестовый пробег на 100 км. В 2014 году компания JAC открывает официальное представительство ООО «Жак Автомобиль» в Москве. В этом же году китайская компания начинает поставки на российский рынок некоторых своих моделей коммерческого класса.

    2 576 000 руб.

    Вместимость: 7690 кг

    руб. 1.571.000

    Вместимость: 990 кг

    1 819 000 руб.

    Вместимость: 4670 кг

    1 819 000 руб.

    Вместимость: 4670 кг

    Грузоподъемность: 1000 кг

    СКОРО

    2 150 000 руб.

    Вместимость: 10020 кг

    Адаптированные к российским условиям китайские грузовики JAC пользуются стабильным спросом. Эти мощные, надежные и маневренные автомобили станут идеальным компаньоном для городских и пригородных перевозок.

    АвтоКУБ – официальный дилер JAC в Москве предлагает купить самые востребованные модели различной грузоподъемности, в каталоге на сайте указан полный набор характеристик.Широкий модельный ряд и доступная цена JAK позволят вам подобрать удачное решение для любого объема грузоперевозок:

    • JAC N-56 грузоподъемностью 3445 кг. Это один из немногих грузовиков на рынке, для вождения которого требуются права категории В, разрешен въезд в центр Москвы.
    • JAC N-75, грузоподъемность которого 4470 кг. Низкий расход топлива, мощный экологичный двигатель, зимний пакет опций – все это делает эту модель выгодной покупкой.
    • JAC N-120 — среднетоннажный грузовик, способный перевозить до 7690 кг груза благодаря высокой мощности двигателя. Купить эту модель стоит из-за ее долговечности, ремонтопригодности, богатой комплектации и выгодной цены.
    • JAC Gallop C1725 — самый выносливый представитель линейки грузовиков JAC, его грузоподъемность составляет 10 тонн. Просторная кабина оборудована спальным местом, все предусмотрено для комфортного и безопасного вождения. Удобен для перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния.

    Видео тест-драйва грузовика JAC:

    Доступны для установки различные надстройки. Среди них тентованные и обычные борта, промтовары, изотермический фургон и др. Усиленные двери и жесткий каркас кабины обеспечивают водителю максимальную безопасность при движении. предоставит подробную информацию.

    Преимущества покупки у официального дилера Autocube:

    Доступны кредитная и лизинговая партнерские программы, сотрудники нашего автосалона предоставят полную информацию о вариантах покупки в рассрочку.Ознакомьтесь с подробными техническими характеристиками интересующей вас модели и оставьте заявку на сайте для фиксации стоимости.

    Наш дилерский центр предлагает ремонт и полное техническое обслуживание, на сайте вы найдете все необходимые запчасти для устранения любых поломок. При заказе автомобиля у официального дилера предоставляется гарантия производителя.

    Сертификат официального дилера JAC на 2019 год:

JAC Motors Основанная в 1999 году китайская компания, производящая автобусы, грузовики и легковые автомобили.Сначала это был небольшой завод по производству запчастей, а сейчас он специализируется на выпуске коммерческих и других видов транспорта. Компания является одной из крупнейших в стране с годовым объемом производства более 700 000 единиц. В компании работает около 10 000 сотрудников, в том числе 4 000 инженеров и менеджеров. В JAC Motors на территории 80 000 кв.м расположено 40 сборочных линий, а продукция этого бренда соответствует сертификатам ISO9001, ISO10015 и ISO14001.

Отметим, что вышеупомянутая корпорация производит самосвалы и грузовики по японской лицензии Isuzu Motors Ltd.Кроме того, JAC поставляет узлы трансмиссии и шасси как для малых, так и для средних автобусов на китайские автомобильные заводы. Налажено сотрудничество с корейской компанией Hyundai Motors Co. JAC производит автомобили Hyundai, в том числе минивэны, туристические автобусы и тягачи для автопоездов.
Несмотря на то, что эта корпорация не обладает потрясающими современными технологиями, ее продукция очень совершенна и имеет оптимальные для своего класса технические характеристики. Итак, компания JAC неустанно работает над увеличением модельного ряда и старается предложить покупателям интересные новинки.

Надо сказать, что JAC уделяет достаточное внимание поставкам в Россию мало- и среднетоннажных грузовиков, а также легковых автомобилей – кроссовер S5, седан J5 и хэтчбек J2. Известно, что автомобили JAC производились для нашей страны на заводе «Дервейс» (г. Черкесск). Упомянутые выше грузовики очень хорошо зарекомендовали себя: они очень экономичны, ведь их средний расход топлива на 100 км составляет всего 10 литров.

JAC Trucks

Если говорить, например, о модели JAC HFC1020KR, то она оснащена дизельным двигателем объемом 2.5 литров (это соответствует международным стандартам «Евро-2»). Практика показывает, что именно такой двигатель оптимален и подходит как для поездок на дальние расстояния, так и для передвижения по городу.

Для управления грузовым автомобилем JAC 1020KR, имеющим ряд неоспоримых преимуществ, достаточно иметь водительское удостоверение категории «В». По этой причине данная модель является абсолютно выгодной инвестицией для компаний, занимающихся коммерческими перевозками грузов до 3,5 тонн.

Новая модель JAC 1045K, также оснащенная дизельным двигателем с турбонаддувом и отвечающая стандарту Евро-2, имеет объем 2.7 литров (благодаря названному двигателю JAC 1045K отличается несомненной экономичностью). Комфорт грузоперевозок на этом транспортном средстве обеспечивают гидроусилитель руля, а также надежная независимая подвеска и удобный бортик. JAC 1045K обладает быстрой динамикой и отличной маневренностью.

Грузовик JAC 1020K оснащен очень серьезным двигателем, мощность которого равна 120 лошадиным силам (этот параметр гарантирует автомобилю вполне динамичную езду).Дизельный двигатель этой модели грузовика также соответствует требуемому стандарту Евро-2. Кроме того, абсолютно новый кузов, имеющий усиленную рамную конструкцию. Добавим, что упомянутый грузовик оснащен инновационной системой управления и торможения.

Нельзя не сказать и о легких грузовиках JAC, прочно завоевавших репутацию простых в обслуживании и надежных автомобилей (именно это подкупило многие российские транспортные компании).

Вниманию потребителей: JAC Motors производит грузовые автомобили со специальным оборудованием, предназначенные для перевозки бетона и других строительных материалов.В ассортименте этого автопроизводителя есть и трактора. Пока же компании удалось создать автомобили с чертами признанных школ автодизайна (стоит упомянуть, например, сотрудничество с фирмой Pininfarina S.p.A.).

Автомобили от JAC Motors

Говоря о легковых автомобилях, можно назвать модель J3 – это хэтчбек и седан класса «В» с передним приводом. Если раньше такой образец напоминал своих японских и корейских собратьев, то теперь он больше похож на Volkswagen (как снаружи, так и внутри).Об этом явно свидетельствует дизайн приборной панели и центральной консоли.

JAC J2 — компактная и очень доступная модель, привлекающая внимание своим необычным дизайном и броскими цветами. Такой хэтчбек с пятью дверями – практичный выбор для жителей современного мегаполиса.

Компания JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd.) была основана осенью 1999 года на базе завода Jianghuai, созданного в 1964 году в китайской провинции Аньхой.Сегодня это современное предприятие, входящее в ТОП-10 ведущих производителей Поднебесной и специализирующееся на выпуске легковых, грузовых автомобилей, автобусов, запасных частей и прочего. Его производственная мощность составляет более 1 млн единиц транспорта в год.

JAC Motors в настоящее время имеет общенациональный научно-исследовательский центр и испытательный полигон в КНР, а также дизайнерские центры в Италии и Японии. Компания инвестировала не менее 100 миллионов долларов в собственную международную научно-исследовательскую базу, чтобы поставлять на мировой рынок продукцию высочайшего качества.
За развитие сети официальных дилеров марки на территории России отвечает ООО «Джек Автомобиль», открытое в 2014 году в Москве. На данный момент российский модельный ряд JAC состоит из кроссоверов и спецтехники, пользующихся стабильным спросом как в РФ, так и за рубежом.
Любопытные факты о производителе:

  • В 2001 году он разместил свои акции на Шанхайской фондовой бирже.
  • Постоянное стремление к совершенству привело к тому, что Китайская торговая палата по импорту и экспорту машин и электроники совместно с Министерством торговли КНР назвала ее самой конкурентоспособной машиностроительной компанией на внутреннем рынке.
  • Он выступает в качестве поставщика для вооруженных сил Китая.
  • Продукция, полностью соответствующая указанным экологическим стандартам, экспортируется в Юго-Восточную Азию, Северную Африку, Латинскую Америку, Австралию и на Ближний Восток.
  • Имеет 176 патентов на изобретения, 28 из которых относятся к передовым технологиям.
  • Областью его интересов является выпуск автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива, а точнее электромобилей.
  • Автомобили Jacques класса B оказались самыми красивыми автомобилями десятилетия по версии известного итальянского ателье Pininfarina.
  • Все представители российского модельного ряда Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd. адаптированы для дорог и сложных климатических условий нашей страны, что в основном касается резиновых и пластиковых деталей (уплотнители дверей, воздухозаборники, шланги и т.д.), поэтому при покупке Джек в Москве будет правильным решением.

JAC: машины с передовыми технологиями

Благодаря усилиям дизайнерских центров, расположенных в Токио и Турине, внешний вид китайских моделей очень стильный и современный, привлекающий внимание с первого взгляда.Дизайн салона также не вызывает нареканий, и в то же время стоимость автомобилей JAC вполне демократична.

Техническим оснащением таких машин занимается целый научно-исследовательский комплекс площадью 49 173 квадратных метра. м, в котором могут разместиться 3 тысячи дизайнеров. Возможности этого комплекса занимают лидирующие позиции в Поднебесной. Именно там ведется разработка автомобиля по следующим технологиям:

  • системы активной безопасности ABD, EBD, HBA и ESC – значительно повышают уровень защиты водителя и пассажиров;
  • Система климат-контроля
  • – поддерживает оптимальную температуру в салоне;
  • противотуманные фары – улучшают видимость в плохую погоду;
  • электронный усилитель руля – облегчает управление автомобилем;
  • и др.

Чтобы купить JAC у официального дилера по выгодной цене, приходите к нам! Цены на Джека в автосалоне «Центральный» демократичны, а условия покупки в кредит или в рассрочку самые выгодные! Предлагаем кредит от 3,5% с длительным сроком погашения, беспроцентную рассрочку с небольшим 1 взносом, Trade-in, программу утилизации, различные акции и скидки.