Изометрический фургон: Изотермический фургон, что это? | Фургоны, кузова и полуприцепы, манипуляторы, борт, холодильная установка

Содержание

Изотермический фургон, что это? | Фургоны, кузова и полуприцепы, манипуляторы, борт, холодильная установка

Некоторые виды груза, в частности продовольственные товары, требуют при перевозке поддержки определенных температурных режимов для того, чтобы не допустить порчи груза. Изотермический фургон позволяет обеспечить перевозимому грузу необходимые температурные условия.

Виды используемых материалов

По виду материала-наполнителя внутри стенок, изотермические фургоны условно делятся на изотермические или те, внутри которых пенополистирольный наполнитель, и термофургоны, стенки которых выполнены из сэндвич-панелей. По сравнению с термофургонами изотермические фургоны имеют ряд недостатков. К примеру, со временем будка изотермического фургона расшатывается и кренится в поворотах, увлекая за собой машину, что довольно опасно. Так же внутри изотермических фургонов в местах тепловых мостиков образуется конденсат, который при попадании в щели конструкции приводит к коррозии.

Каркас термических фургонов несет достаточно большую нагрузку на амортизацию автомобиля. Он не расшатывается со временем, так как изотермический фургон, но он ускоряет износ амортизации автомобиля, поэтому производители, устанавливая на машину термический фургон, усиливают амортизацию.

Также изотермические фургоны отличаются по типу пола и материалу обшивки стен. К примеру, изотермический фургон с усиленным полом способен выдержать погрузчик весом до трех тонн. Кроме того, пол в изотермическом фургоне может быть утепленным или не утепленным.

Обшивка фургона

В качестве обшивки стен фургона используют такие материалы как оцинкованный лист, толщиной от 0.5 до 1 мм, ламинированную фанеру, пластик, алюминиевый лист, а так же нержавеющую сталь. Соответственно каждый из этих материалов обладает специфическими свойствами и сроком службы. Очень важно, чтобы материал обшивки изотермического фургона, предназначенного для перевозки продуктов питания, имел соответствующий сертификат и допуск.

Также изотермические фургоны делятся по внутреннему температурному режиму на классы. Так изотермические фургоны класса «А» поддерживают температуру внутри от +12° и до 0°, класса «В» способны поддерживать температуру от +12° и до -10°, а изотермические фургоны класса «С» поддерживают температуру от +12° и до -20°. Кроме того, изотермические фургоны бывают однообъемными, многодверными и мультитемпературными или такими, в которых в разных отделениях камеры поддерживается разная температура.

Что представляет собой изотермический фургон?

Изотермический фургон — это герметичная конструкция, установленная на стальную сварную раму грузового автомобиля. Принцип работы такого кузова во многом схож с обычным термосом – стенки сохраняют рекомендованную температуру внутри фургона на некоторое время и уменьшают теплообмен с внешней средой за счет устранения всех возможных путей передачи тепла.

Изотермические фургоны обычно используют для транспортировки продуктов питания, не требующих сильного охлаждения (овощи и фрукты, молочная продукция, вяленые и копченые изделия, а также медикаменты и растения). Для перевозки замороженного товара на изотермические кузова устанавливают холодильное оборудование (рефрижераторы) широко известных производителей (Thermo King, Carrier, Zanotti, Global Freeze, Thermal Master). Холодильные установки поддерживают необходимую и особо точную температуру, влажность и, в целом, микроклимат внутри фургона в течение всего процесса транспортировки. В результате изотермический фургон превращается в фургон-рефрижератор.

Использование изотермического фургона наиболее эффективно при температуре воздуха в диапазоне от +20 оС до -10 оС. Потребительские свойства продукции способны оставаться неизменными в течение продолжительного времени, особенно при условии небольшой разницы с температурой внешней среды и рекомендованной температуры для перевозимого груза.

Изотермический фургон состоит из сэндвич-панелей, внутри которых расположен утеплитель (теплоизолятор), обеспечивающий высокие теплоизоляционные свойства. Как правило, в качестве утеплителя подавляющее большинство компаний использует либо пенополистирол (пенопласт), либо экструдированный пенополистирол, либо пенополиуретан (ППУ). ППУ - самый эффективный теплоизолятор, но его производство технологически трудоёмко, поэтому лишь немногие компании могут позволить себе собственный выпуск изотермических кузовов из сэндвич-панелей с "начинкой" из пенополиуретана.

Заливные сэндвич-панели нашего производства толщиной всего 10 см обеспечивают такую же теплоизоляцию, как кирпичная кладка толщиной 65 см или стена из ячеистого бетона толщиной 50 см. Изотермический фургон из заливных сэндвич–панелей позволяет особо точно (при условии монтажа холодильной установки) поддерживать необходимый температурный режим при транспортировке грузов на любые расстояния.

Основное предназначение изотермического фургона - перевозка товаров, требующих защиты от температурных и климатических воздействий окружающей среды на определенный промежуток времени. Изотермический фургон должен как можно дольше сохранять рекомендуемую температуру хранения перевозимых грузов. Этим и определяется эффективность изотермического фургона, т.е способность сохранять необходимую температуру внутри кузова на максимальный период времени. Данная способность зависит от коэффициента теплопроводности, которая, в свою очередь, зависит от следующих факторов:

1. Толщина сэндвич-панелей;
Толщина панелей может быть от 40 до 100 мм (все зависит от поставленных задач).
2. Качество теплоизолятора;
В качестве теплоизолятора сэндвич-панелей, как уже говорилось выше, может применятся пенопласт, экструдированный пенополистирол и пенополиуретан. Пенополиуретан и экструдированный пенополистирол обладают лучшими свойствами по сравнению с пенопластом.

3. Качество сборки фургона;
4. Качество уплотнителей дверей.

Изотермические фургоны «Купава» выпускаются четырех видов:

1. Два вида собираются из 3-хслойных заливных сэндвич-панелей по бескаркасному типу. Коэффициент теплопроводности 0,9 Вт/м2 °С. Рекомендуются для перевозки грузов, не требующих климатического контроля.
2. Другие два изготовлены по каркасной технологии из 4-хслойных панелей с пенополиуретаном, склеенных вакуумным способом. Коэффициент теплопроводности 0,7 Вт/м2 °С. Международная классификация – FRB. Кузова этой серии рекомендуются для перевозки грузов (за исключением продуктов глубокой заморозки) требующих климатического контроля.

Изотермический фургон с наружной стороны покрывается полимерным покрытием для улучшения теплоизоляционных свойств. По желанию заказчика внутреннее пространство может обшиваться профилированным оцинкованным листом, пластиком, фанерой или иным материалом, не подвергающимся химическому воздействию.

Изотермический фургон нашего производства имеет 5-тислойный клееный сплошной (не стыкованный) пол из монолитной

сэндвич-панели повышенной прочности для обеспечения возможности проведения погрузочно-разгрузочных работ. Покрытие пола внутри кузова – полиуретановая заливка с добавлением кварцевого песка. Толщина покрытия 3 мм. Для защиты от атмосферных воздействий со стороны подрамника (внешняя сторона пола кузова) – оцинкованный стальной лист. Утеплитель – пенополистирол ПСБ 35 (для коэффициента теплопроводности 0,7 Вт/м2 °С) и экструдированный пенополистирол (для коэффициента 0,4 Вт/м2 °С) плотностью 45 кг/м3.

Изотермический фургон 'Купава'. Структура пола.

Фургоны «Купава» устанавливаются на шасси автомобилей ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, Mercedes, MAN, Volvo, Volkswagen, Peugeout, Ford, Iveco, Citroen, Isuzu, Nissan, Scania, Hyundai, FAW, BAW-Tonic, прицепов и полуприцепов и представлены в виде облегченных конструкций объемом от 3,5 до 40 м3 и фургонов-рефрижераторов от 9 до 80 м3.

Изотермический фургон может быть оснащен холодильной установкой (рефрижератором), предпусковым подогревателем, гидробортом (гидролифт). Кроме того, в дополнительную комплектацию входят лестницы, полки, перегородки, люки, сдвижные внутренние стенки, система крюков для перевозки мясных туш (тушевозы), такелажные рейки, вентиляционные заслонки, поручни и прочие приспособления.

Более подробные свойства, технические характеристики и описание изотермических фургонов "Купава" представлены в нашей статье.

Особенности конструкции изотермических и рефрижераторных фургонов – Основные средства

    Термином «автофургон» или «автомобильный фургон» называют целый ряд транспортных средств, представляющих собой закрытый грузовой кузов с жесткими стенками и крышей на автомобильном шасси (или на шасси прицепа/полуприцепа), которые можно разделить на несколько классов:<
  • промтоварные или мебельные фургоны, т. е. «будки» без теплоизоляции, обеспечивающие защиту только от неблагоприятных окружающих условий и атмосферных осадков, сюда же с определенными оговорками можно отнести «специализированные» фургоны, предназначенные для узкоспециальных целей, например, вахтовки, передвижные ремонтные мастерские, хлебные и т. п.;
  • изотермические, т. е. фургоны с теплоизоляцией;
  • рефрижераторы – фургоны с теплоизоляцией, оснащенные холодильным оборудованием, которое способно поддерживать в фургоне заданные отрицательные температуры. Существуют и так называемые «эвтектические» фургоны, представляющие собой разновидность рефрижераторных. Такие фургоны оборудованы «аккумуляторами холода». Во время стоянки автомобиль подключается к электросети 220/ 380 В для их «зарядки» (намораживания). Во время развозки продукции холодильная установка не включается, стабильность температуры внутри фургона обеспечивается заранее замороженными эвтектическими модулями;
  • цельнометаллические фургоны, у которых грузовой отсек и кабина представляют собой единый кузов и которые в зависимости от наличия или отсутствия утепления грузового отсека и холодильного оборудования в нем можно отнести к любому из трех вышеназванных классов.

Как видим, тема чрезвычайно обширная и непростая, поэтому в данной статье мы сосредоточимся в основном на вопросе выбора изотермических и рефрижераторных фургонов, оставив рассмотрение прочих разновидностей автофургонов на будущее.

Вопросы выбора шасси мы также не будем рассматривать, поскольку это отдельная и тоже очень обширная тема.

Назначение, грузоподъемность и вместимость

Условия транспортировки. Если груз должен перевозиться при определенной температуре в течение непродолжительного времени, за которое температура груза внутри фургона не успеет приблизиться к температуре наружного воздуха, используют изотермический фургон. Если же температура груза должна быть строго определенной сколь угодно длительное время, например, при дальних перевозках замороженных продуктов, потребуется рефрижератор.

Следует сразу четко определиться, для чего будет использоваться фургон, и выбирать фургон в соответствии с назначением. Переоборудовать готовый неразборный фургон для иного применения практически невозможно и нерационально. Так, например, если на изотермический фургон впоследствии установить рефрижераторную установку, ее веса могут не выдержать потолок и стенки фургона, циркуляция воздуха внутри фургона будет неправильной, увеличится габаритная высота фургона и т. п. Промтоварный фургон с теплоизоляцией из пенопласта не сможет выполнять роль термоизолированного, так как обладает слишком высоким коэффициентом теплопроводности. Исключением здесь могут быть только фургоны модульной конструкции, состоящие из отдельных демонтируемых компонентов. Модульные фургоны можно переоборудовать – устанавливать дополнительные двери, менять конструкцию бортов и т. д., такие работы обычно выполняет производитель фургона или его дилер.

Следует учитывать, что фургоны не предназначены для перевозки насыпных грузов, и если перевозить в изотермическом фургоне арбузы или картофель навалом, под действием дорожной тряски груз начнет давить на стенки, и они могут деформироваться. Решением в этом случае будет применение тары для насыпного груза.

Грузоподъемность, вместимость. Когда тип фургона выбран, необходимо определиться с количественными характеристиками. Например, если фургон будет развозить мелкие партии грузов в городе, он должен быть небольшим и маневренным. Фирма-производитель сможет выполнить практически любой заказ «за ваши деньги» и собрать для вас любой фургон, но надо помнить, что основная нагрузка от фургона приходится на заднюю ось и ее нельзя перегружать. То же относится и к заднему свесу – не следует делать его слишком большим. Обратите особое внимание на полезную грузоподъемность фургона, сравните ее с грузоподъемностью шасси, прикиньте, сколько «съедает» сам фургон.

С каркасом или без каркаса?

Изотермические и рефрижераторные фургоны могут иметь каркасную или бескаркасную конструкцию.

Каркасная конструкция – самая простая в изготовлении и дешевая, а потому каркасные фургоны достаточно распространены. В основе ее – каркас из металлического профиля (реже – из дерева), к которому прикрепляются листы наружной и внутренней обшивки, между листами обшивки закладывается теплоизоляционный материал. Поскольку материал каркаса не является термоизолятором, главным недостатком такой конструкции как раз и является наличие каркаса, по которому, а также по местам соединения компонентов конструкции – обшивки, термоизолятора и каркаса происходит теплообмен между пространством внутри фургона и окружающей средой – это так называемые «тепловые мостики» или «мостики холода». В результате коэффициент теплопередачи фургона получается гораздо хуже, чем у применяемого теплоизолирующего материала. Со временем в эксплуатации места соединения «расшатываются» и теплообмен увеличивается, т. е. теплоизолирующие характеристики фургона становятся еще хуже. Кроме того, фургоны каркасной конструкции имеют довольно высокую массу.

Бескаркасная технология считается более современной и прогрессивной. Фургоны, изготовленные по бескаркасной технологии, обладают существенным лучшими теплоизоляционными характеристиками и значительно легче каркасных. Фургон изготавливается из монолитных «сэндвич»-панелей, конструкции которых мы рассмотрим ниже. Стыки между панелями уплотняют прокладочным материалом, специальными герметиками и клеем. При качественном исполнении соединений бескаркасные конструкции служат дольше каркасных.

Конструкция панелей

Как известно, «сэндвич»-панели обычно состоят из 3...5 слоев.

    Наружная и внутренняя обшивка. Желательно, чтобы обшивка была цельной, из единого листа, каждый стык – это «тепловой мостик», который по мере эксплуатации только увеличивается. Если швы все же имеются, они должны быть надежно загерметизированы и закрыты накладкой (нащельником). Обшивка может быть выполнена из следующих материалов:
  • оцинкованного стального листа с полимерным или эмалевым покрытием, недостаток стального листа – недостаточная ширина полосы (не более 1250 мм), поэтому панели получаются с горизонтальным стыком (швом), скрепленные замком;
  • плакированного стального листа;
  • нержавеющей глянцевой стали;
  • пластика (в том числе армированного), этот материал отличается высокой прочностью, долговечностью и не нуждается в окраске; недостаток – под пластик подкладывается фанера для увеличения прочности и жесткости, панель получается пятислойной и несколько тяжелее трехслойных, зато ширина пластика может быть практически любой и панели получаются без горизонтального шва;
  • ламинированной влагостойкой фанеры, покрытой полимерной пленкой, устойчивой к атмосферным воздействиям; дополнительное преимущество фанеры – теплоизоляционные свойства, фанера более устойчива к механическим повреждениям, чем тонколистовой металл, однако эпоксидной смолой пропитывают только верхние слои фанеры, поэтому при интенсивной эксплуатации в условиях повышенной влажности фанера начинает покрываться темными пятнами от воды и даже отслаиваться;
  • плакированного алюминия;
  • ячеистого алюминия (хорошо скрадывает вмятины).

Способ окраски или покрытия. В условиях современного города агрессивное коррозионное воздействие среды настолько велико, что недостаточно защищенные стальные детали начинают корродировать через два-три месяца после изготовления, просто находясь на складе, еще до начала эксплуатации.

Самый дешевый вариант покрытия – лакокрасочное, но его недостаток – невысокая прочность и надежность, оно растрескивается на морозе, отслаивается, осыпается, а потому требует регулярного подкрашивания, имеет не лучший внешний вид. Современные автоэмали – недорогой и более стойкий вариант.

Цинковое покрытие не требует подкрашивания, но его надежность и стойкость в значительной степени зависят от толщины слоя и точности соблюдения технологии. Оцинковка низкого качества может отслаиваться и привести к появлению ржавчины. Одно из лучших – цинковое покрытие стали горячим способом. В обезжиренную оцинкованную сталь впекается полимер, и все покрывается лаком. Такую обшивку называют плакированным металлом. Матовая поверхность не бликует, а белый цвет идеален для нанесения рекламы. Этот материал имеет очень высокие антикоррозионные показатели, устойчив к действию химикатов. Его недостаток – высокая стоимость.

Порошковая окраска стали не боится воздействия солей, влаги, имеет высокую механическую прочность: менее подвержена сколам и царапинам, обеспечивает высокую степень антикоррозионной защиты и превосходный внешний вид.

Теплоизоляционный материал. Толщина теплоизолирующего слоя обычно составляет от 25 до 100 мм, но может быть и больше. Толщина теплоизолированной панели, конечно, зависит от характеристик термоизолятора и необходимого температурного режима при перевозке груза. Для теплоизоляции фургонов используют два материала: пенополистирол и пенополиуретан, оба относятся к классу пенопластов.

На практике чаще всего пенопластом называют полистирольный пенопласт, или пенополистирол, который является наиболее распространенным теплоизоляционным материалом. Это недорогой, экологически чистый (при комнатной температуре не выделяет вредных испарений), влагонепроницаемый материал, твердая легкая пена с замкнутыми порами и определенной несущей способностью (демонстрирует превосходную сопротивляемость при равномерных механических нагрузках как на растяжение, так и на сжатие), поэтому слой пенополистирола придает дополнительную жесткость стенке фургона. Наглядной иллюстрацией механических свойств пенополистирола является его широкое использование при строительстве взлетно-посадочных полос. Коэффициент теплопроводности – 0,03...0,045 Вт/(м2.К). Он способен выдерживать кратковременное воздействие низких (предел –180 °С) и высоких (+95 °С) температур.

Пенополистирол – долговечный материал, в зависимости от условий его срок службы может доходить до 50...60 лет, т. е. хватит с запасом на весь срок службы фургона. Пенополистирол не подвержен гниению и не создает условий для образования плесени, устойчив к действию воды, не теряет своих свойств при воздействии слабых растворов кислот, щелочей и солей. Однако он разрушается под воздействием некоторых технических жидкостей, таких как ацетон, бензол, дихлорэтан и их паров.

Существенный недостаток пенополистирола – его горючесть. Однако он воспламеняется только при непосредственном контакте с открытым огнем: температура возгорания практически в два раза выше, чем у древесины, при температуре +80 °С начинает тлеть, воспламенение открытого материала может произойти от пламени спичек, паяльной лампы, искр автогенной сварки. Пенополистирол не горит без доступа воздуха, в замкнутом пространстве (в «сэндвич»-панелях), он не воспламеняется от раскаленного железа, горящей сигареты и искр, возникающих при резке стали. Самопроизвольно не воспламеняется при хранении с соблюдением правил пожарной безопасности. Горит с выделением большого количества теплоты и дыма. Продукты горения токсичны (главным образом – углекислый газ СО). Под воздействием тепла, света, а также вибраций и ударов макромолекулы полистирола разрушаются, в результате его химико-физические и эксплуатационные свойства ухудшаются.

Пенополиуретан – более современный теплоизолятор. Его коэффициент теплопроводности 0,024...0,035 Вт/ (м2.К), у него отличная адгезионная (не требует применения клея для адгезии к металлу, древесине) и несущая способность. Температурный диапазон эксплуатации – от –250 до +180 °С. Является гидроизоляционным материалом. Срок службы – не менее 15 лет. Под воздействием ультрафиолетового излучения пенополиуретан разлагается и теряет свои свойства (превращается в труху). Чтобы этого произошло, необходимо прямое воздействие солнечного излучения. В «сэндвич»-панелях это абсолютно исключено. Пенополиуретан устойчив к воздействию слабокислотных осадков и промышленных углеводородов и менее горюч по сравнению с пенополистиролом.

Сравнение обоих материалов. Теплоизолирующие свойства пенополиуретана выше, чем пенополистирола, поэтому для создания эквивалентной теплоизоляции слой пенополистирола получается толще на 25...40% по сравнению со слоем пенополиуретана. Температурный диапазон эксплуатации у пенополиуретана шире, чем у пенополистирола. Оба материала впитывают незначительное количество воды (0,04...0,05%). Применение каждого из них определяется технологией производства «сэндвич»-панелей, используемой производителем. Пенополистирол используется в виде готовых плит, которые разрезают по нужному размеру и склеивают в несколько слоев под давлением (так называемая технология «вакуумного склеивания»). Пенополиуретан производится в ходе изготовления «сэндвич»-панелей из жидких компонентов на специальной установке, в результате формируется монолитный изоляционный слой, который благодаря адгезионной способности пенополиуретана без клея надежно скрепляется с обшивкой («заливная» технология).

Панели с пенополистиролом несколько дороже пенополиуретановых, так как технология производства пенополистироловых панелей дороже.

Закладные элементы. В панель могут быть включены закладные элементы для крепления панелей между собой (что нежелательно) и для монтажа прочих компонентов фургона. Важно, чтобы монтаж рефрижераторной установки был предусмотрен изготовителями фургона заранее и для ее крепления в соответствующие панели (крыши или передней стенки) были заложены усиливающие детали, которые в дальнейшем не дадут крыше или стенке деформироваться под тяжестью рефрижератора.

Прочие компоненты

Пол. Если потолок изотермического фургона принципиально не отличается по конструкции от стенок, то к полу предъявляются особые требования, потому что на нем держится вся конструкция, груз и ведутся погрузочно-разгрузочные работы. Плита пола устанавливается на подрамник (или надрамник, основание), представляющий собой две продольные металлические или деревянные балки, опирающиеся на лонжероны шасси. Между балками могут быть проложены усиливающие пол поперечины. Деревянные балки легче, но менее надежны и долговечны. Возможен монтаж плиты пола без подрамника непосредственно на специальное шасси. Иногда, чтобы облегчить шасси для рефрижераторов, конструкцию делают полурамной. Ее главный недостаток – возможность появления трещин на стыке рамы с седельной площадкой.

Пол имеет такую же теплоизоляцию, как и стенки, но прочность пола на прогиб должна быть значительно выше, чем стенок, а его внутреннее покрытие рассчитывается на соприкосновение с грузами, колесами погрузочной техники и обувью людей. Иногда в конструкцию панели пола входят внутренние ребра жесткости из деревянных брусков или полос фанеры, поставленных «на ребро». Такие ребра ухудшают теплоизоляционные свойства панели.

В качестве внутреннего покрытия используются так называемый «наливной пол» – нескользящее покрытие из полиуретана с кварцевым песком, а также оцинкованная или крашеная сталь, рифленый стальной или алюминиевый лист, ламинированная бакелитовая фанера.

Наружное покрытие пола должно защищать от атмосферных воздействий. Для этого применяют пластик или оцинкованную сталь. Многие фирмы предлагают как опцию антикоррозионную обработку подрамника и нижней части фургона. Рекомендуется выполнить «антикор», затраты окупятся.

Двери. Задние двери обычно двух- или четырехстворчатые распашные, также имеют многослойную конструкцию с термоизоляцией (часто двери даже толще, чем панели стенок). Двери должны плотно прилегать друг к другу, могут использоваться двух- и трехлепесковые резиновые уплотнения, и, конечно, чем ниже будет температура в фургоне, тем надежнее должны быть уплотнения. Рекомендуется выбирать двери с двумя штанговыми запорами, а не с одним. Закрытые двери должны упираться в порог пола, что увеличивает жесткость конструкции, предотвращает разбалтывание дверей при движении и попадание воды и грязи в фургон. Двери должны фиксироваться в открытом положении. Петли должны иметь большую площадь соприкосновения с поверхностью двери. Оси дверных петель должны быть защищены так, чтобы их невозможно было выбить и снять дверь. Окантовка дверного проема может быть выполнена из нержавеющей или оцинкованной стали. Окантовка, особенно ее нижняя часть, подвергается усиленному механическому воздействию при погрузочно-разгрузочных работах, поэтому к ней предъявляют особые требования по корррозионной стойкости и механической прочности покрытия. Лучшим вариантом по этим критериям считается нержавеющая сталь. От попадания влаги в фургон защищает противоосадковый козырек над дверью.

Обрамление. Использование для скрепления панелей закладных металлических деталей и шурупов крайне нежелательно, поскольку они являются «тепловыми мостиками». К тому же при движении автомобиля от вибрации отверстия для болтов в панелях разбиваются и крепление ослабевает. Лучше, если конструкция скрепляется наружным и внутренним обвязочным уголком из нержавеющей стали, алюминия или полимера. Металлические уголки могут иметь анодированное антикоррозионное покрытие или порошковую окраску.

Фурнитура. Запирающие штанги, упоры, петли, замки и ручки на фургон, заклепки, болты и шурупы могут быть отечественными, китайскими, турецкими, итальянскими и др., изготавливаются из нержавеющей или оцинкованной стали. Неплохой вариант – турецкая фурнитура, ее цена и качество где-то между отечественной и итальянской. Для высококачественных фургонов и фурнитура, конечно, должна быть итальянской, чтобы не портить общий вид.

Дополнительное оборудование

Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов без проведения дополнительного обслуживания установки.

Изотермические фургоны могут также использоваться не только для перевозки охлажденных продуктов, но и таких, которые должны перевозиться при положительных температурах. В таких случаях фургон может оснащаться автономным отопителем.

В качестве дополнительного оборудования обычно предлагаются плафоны освещения внутри с выключателем в кабине или возле дверей фургона, внутренние перегородки, гидроборт и т. д.

Факторы, по которым оценивается фургон

    Напомним еще раз, на что рекомендуется обратить внимание при выборе автофургона:
  • прочность конструкции;
  • герметичность;
  • коэффициент теплопередачи;
  • масса фургона;
  • внешний вид;
  • наличие дополнительного оборудования;
  • условия продажи, послепродажного обслуживания и гарантийные обязательства.

Заметим, что для внутригородских перевозок все популярнее становятся цельнометаллические фургоны, а фургоны-«будки» в основном используют для дальних перевозок.

Выбираем фургон

Итак, вы решили приобрести фургон. Наверняка вы задали себе вопрос: "Какой фургон купить для работы? Какой фургон выбрать для бизнеса? Какой фургон надежнее для грузоперевозок?". Для начала определитесь, для каких целей вам нужен фургон, т.е. что конкретно вы планируете в нем перевозить. В данном разделе кратко описаны различия и предназначение фургонов различных конструкций, что поможет Вам сделать выбор кузова-фургона, лучше всего соответствующего вашим потребностям.

Виды и варианты фургонов

Промтоварный фургон

Предназначение: перевозка различных промышленных грузов.
Если к условиям перевозки груза не предъявляются особые требования, не требуется поддерживать температурный режим, режим влажности, то вам подойдет промтоварный фургон - самый простой, самый легкий и самый доступный.

Конструкция.
Стены промтоварного фургона имеют бескаркасную конструкцию. Они выполнены из гнутых панелей (изготовленных из плакированного металла), соединенных между собой. Стыки панелей имеют специальный профиль, который образует ребро жесткости, дополнительно усиленное П-образным швеллером. Промтоварные фургоны не имеют утеплителя. Для перевозки тяжелых грузов стенки фургона дополнительно усиливаются.

Изнутри.
Как правило, промтоварные фургоны внутри не имеют обшивки, только отбойные рейки. По желанию заказчика внутри промтоварные фургоны могут обшиваться фанерой 4 или 6 мм. Зачастую промтоварные фургоны с внутренней обшивкой называют мебельными.

  • Низкая цена.
  • Небольшой вес.
  • Беззаклепочное соединение панелей наружной обшивки.
  • Ремонтопригодность.
  • Законодательный запрет на перевозку продуктов питания.
  • Образование конденсата внутри фургона.

Изотермический утепленный фургон

Предназначение: перевозка продуктов питания длительного хранения.
Для перевозки пищевых продуктов, не требующих стабильного температурного режима, подойдет изотермический фургон с пенопластовым утеплителем. В этих фургонах перевозят такие продукты питания как чай, кофе, мука, сахар, рис, макароны, консервы и пр.

Конструкция.
изотермический утепленный фургон - это фактически тот же промтоварный фургон, в котором стенки и крыша утеплены пенопластом. Толщина утеплителя варьируется по желанию заказчика (от 30 до 100 мм.).

Изнутри.
Внутренняя обшивка изотермического утепленного фургона - оцинкованный стальной лист. Обшивка из оцинкованного листа позволяет проводить санитарную обработку, которая обязательна при перевозке пищевых продуктов. Возможны иные варианты обшивки по индивидуальному заказу.

  • Низкая цена.
  • Небольшой вес.
  • Беззаклепочное соединение панелей наружной обшивки.
  • Ремонтопригодность.
  • Возможность перевозки продукты питания.
  • Низкий уровень теплоизоляции.
  • Нецелесообразность установки холодильно оборудования.

Изотермический сэндвич-фургон

Предназначение: перевозка скоропортящихся продуктов питания, грузов, чувствительных к перепадам температур.
Сэндвич-фургон используются для любых грузов, при перевозке которых требуется соблюдения температурного режима. Герметичные сэндвич-фургоны работают по принципу термоса, сохраняя внутри фургона температуру и влажность независимо от внешних условий. Теплоизоляция (степень изотермичности) сэндвич-фургонов зависисит от толщины стенок. Каждой степени изотермичности соответствует свой температурный режим. Поэтому при выборе параметров изотермического сэндвич-фургона нужно учитывать требования перевозимых продуктов к температурному режиму, их состояние, а так же особенности климата в регионе перевозок. При коротком плече перевозок и благоприятных климатических условиях можно перевозить сильно замороженные грузы типа рыбы или мяса, с температурой заморозки до -20 градусов, а так же охлажденную молочную продукцию, кондитерские изделия, овощи и фрукты без использования холодильных установок.

Конструкция.
Изотермический сэндвич-фургон - это бескаркасный фургон, состоящий из 3-х или 5-тислойных сэндвич панелей. Монолитные сэндвич-панели изготавливаются из плакированного стального листа и пенополиуретана в качестве утеплителя. Пенополиуретан имеет хорошую несущую способность, в сочетании с наружными слоями обеспечивает достаточную жёсткость всей конструкции кузова без применения дополнительного каркаса. Пенополиуретан – материал, обладающий самым низким коэффициентом теплопроводности (0,035 Вт/м*К), устойчив к гниению, воздействию плесени и микроорганизмов. Толщина сэндвич-панелей соответствует степени изотермичности фургона (от 40 до 100 мм.).

Изнутри.
Внутренний лист плакированного металла сэндвич-панели это и есть стандартная внутренняя обшивка стен и потолка изотермического сэндвич-фургона. Такое покрытие имеет гигиеническое заключение о пригодности к перевозке пищевых продуктов. Наружный и внутренний слой сэндвич-панелей может быть выполнен из армированного пластика. Зачастую для перевозки замороженных продуктов пол и отбортовку фургона дополнительно обшивают рифленым алюминием с проваркой швов. Это позволяет сделать пол полностью герметичным для санитарной обработкой жидкими реагентами.

  • Небольшой вес.
  • Монолитная жесткая конструкция элементов фургона.
  • Возможность герметичного исполнения погрузочного пространства для санитарной обработки.
  • Высокие теплоизоляционные свойства.
  • Долговечность и высокая износотойкость фургона.
  • Возможность установки холодильно-обогревательного оборудования.
  • Широкий ареал климатических зон эксплуатации фургона.
  • Высокая цена по сравнению с промтоварными и утепленными фургонами.

Рефрижератор

Предназначение: перевозка скоропортящихся продуктов питания, заморозки на большие расстояния.
Рефрижератором называют изотермические фургоны с коэффициентом теплопроводности не более 0,4 Вт/м²*К, укомплектованные холодильными установками. Лучше всего для рефрижератора подходят сэндвич-фургоны. Рефрижераторы необходимы для перевозки скоропортящихся товаров (продуктов, медикаментов) со строгим соблюдением температурного режима.

Конструкция.
Передняя стенка рефрижератора усилена внутрипанельными закладными для монтажа холодильно-обогревательного оборудования. Параметры холодильной или холодильно-обогревательной установки выбираются под заданные условия эксплуатации и требования к температурному режиму внутри фургона.

Холодильно-обогревательные установки

Для поддержания требуемой температуры перевозки продукции в интервале от +20°С до –32°С в рефрижераторах используются транспортные климатические установки. Они бывают как с функцией охлаждения (холодильные установки), так и комбинированные с функцииями обогрева и охлаждения (холодильно-обогревательная установка (ХОУ). По типу привода различают два типа ХОУ: Автономные ХОУ и неавтономные ХОУ (приводом от двигателя автомобиля).

Неавтономные холодильные и холодильно-обогревательные установки (ХОУ)

Привод компрессора.
Неавтономные ХОУ - это холодильно-обогревательные установки с приводом от двигателя автомобиля. Компрессор приводной ХОУ приводится в действие через ременную передачу от коленчатого вала двигателя автомобиля, обеспечивая тем самым прокачку хладагента по системе самой приводной ХОУ. Поэтому, производительность приводной ХОУ ограничена, с одной стороны из-за необходимости ограничения отбора мощности от двигателя, а с другой стороны из-за прямой зависимости мощности компрессора от оборотов двигателя.

Предназначение.
Этот класс установок предназначен прежде всего для автофургонов, осуществляющих междугородние перевозки на малые расстояния с нечастыми открываниями дверей. ХОУ с приводом от двигателя автомобиля не рекомендуются для применения на авторефрижераторах, осуществляющих перевозку груза на дальние расстояния. Неполадки двигателя автомобиля могут послужить потерей сохранности груза, а работа двигателя на стоянках зачастую тоже может быть ограничена.

  • Относительная низкая цена.
  • Менее сложная конструкция привода.
  • Зависимость привода от двигателя автомобиля.
Автономные холодильные и холодильно-обогревательные установки (ХОУ)

Привод компрессора.
Автономные ХОУ работают независимо от двигателя автомобиля. Привод компресcора осуществляется от автономного дизельного двигателя. Компрессор автономной ХОУ имеет значительную избыточную мощность и всегда работает в самом оптимальном режиме.

Предназначение.
Универсальные ХОУ. Как правило, такие установки используются на автомобилях, совершающих дальние рейсы, либо в городских перевозках с дорожными пробками и частым открываеним дверей. Автономные ХОУ имеют самый высокий уровень надежности, точность поддержания температуры. Они незаменимы когда необходимо обеспечить стабильный температурный режим в тяжелых условиях.

  • Независимая от двигателя автомобиля работа привода.
  • Макисмальная стабильность теплового режима.
  • Высокая цена.
  • Большие размеры.

Специализированный фургон

Фургоны специального назначения, созданные для выполнения узкопрофильных задач или перевозки определенного типа грузов.

Фургон для перевозки товарных яиц

Предназначение.
Фургон предназначен дл перевозки товарных яиц при температуре окружающего воздуха от -30 °С до +35°С.

Конструкция.
Кузов фургона выполнен в виде изотермического фургона из сэндвич-панелей. Фургон-яйцевоз оснащен эффективной системой отопления и вентиляции. В нее входят автономный отопитель и блоки вытяжных и приточных вентиляторов. Распределение воздуха по объему фургона достигается засчет системы воздуховодов. Все вместе это обеспечивает в автоматическом режиме равномерный прогрев и вентиляцию, обновление воздуха внутри фургона.

Фургон для перевозки хлебобулочных изделий

Предназначение.
Фургон предназначен для перевозки хлебобулочных изделий в стандартных лотках размером 745х450 мм. при температуре окружающей среды от -40 С до +40 С и относительно влажности воздуха 80%.

Конструкция.
По конструкции, наружной обшивке, отбортовке, термоизоляции хлебные фургоны аналогичны изотермическим фургонам. Хлебный фургон имеет термоизоляцию и вентиляцию внутри кузова. Кузов хлебного фургона разделен на несколько отсеков, каждый отсек оснащен направляющими для боковой загрузки лотков и отдельной дверью.

Фургон-тушевоз

Предназначение.
Фургоны-тушевозы (мясовозы) предназначены для перевозки охлажденных мясных туш в подвешенном состоянии на крюках, расположенных на профильных направляющих.

Конструкция.
Фургон-тушевоз это авторефрижератор, выполненный из сэндвич-панелей высокой изотермичности с холодильной установкой. При этом, стены и потолок фургона-тушевоза усиливаются дополнительными закладными элементами, т.к. основная нагрузка приходится именно на потолок. Потолок фургона-тушевоза оборудован крюковой системой (направляющие и крюки) для подвеса туш. Пол фургона покрывается алюминиевым листом с обязательной проваркой швов. Это обеспеченивает высокую герметичность пола и позволяет регулярно мыть внутреннее пространство фургона-тушевоза.

Фургон для продуктов глубокой заморозки (мороженица)

Предназначение.
Фургоны-мороженицы предназначены для перевозки продуктов глубокой заморозки. К этой категории продуктов относятся замороженные мясные полуфабрикаты, замороженные овощи (овощные смеси) и, конечно же, мороженое.

Конструкция.
Фургон-мороженица это многодверный изотермический фургон из сэндвич-панелей высокой изотермичности. Для поддержания низких температур внутри кузова-фургона фургон-мороженица оборудуется холодильной установкой и эвтектическими плитами. В качестве отделки сэндвич-панелей используется армированный пластик. Внутри фургона устанавливаются съемные сетчатые перегородки, которые разделяют фургон на отсеки и препятствуют перемещению груза. Дверной проем снабжен электроподогревом в месте контакта с дверным уплотнтелем.

Фургон для перевозки бутилированной воды

Предназначение.
Фургон-водовоз используется для перевозки бутилированой воды в специальной таре. Многодверный кузов позволяет осуществлять быструю погрузку-разгрузку.

Конструкция.
Фургон для перевозки бутилированной воды это многодверный фургон из сэндвич-панелей. По заказу Фургон-водовоз может быть разделен перегородками на несколько отсеков. Каждый отсек оборудован отдельными боковыми дверьми с обеих сторон. Боковая загрузка обсепечивает легкость загрузки и разгрузки. Разделительные перегородки с направляющими рейками препятствуют перемещению груза внутри фургона-водовоза. Размеры и конструкция отсеков позволяют устанавливать специальные многоуровневые стеллажи для перевозки бутылей с водой. Пол автофургона с полиуретановым покрытием и абразивной крошкой оборудован полозьями и ограничителями для фиксации стеллажей.

Фургон для перевозки бахчевых культур

Предназначение.
Фургон предназначен для перевозки бахчевых культур (арбузы, дыни, тыквы, кабачки).

Конструкция.
Фургон для перевозки бахчевых культур по конструкции представляет собой усиленный промтоварный или изотермический утепленный фургон. Для усиления жесткости конструкции стыки панелей фургона-арбузовоза дополнительно усилены П-образным профилем. Внутри фургон-арбузовоз обшивается 9-мм ламинированной фанерой. Для циркуляции воздуха внутри фургона передняя стенка и задние распашные двери оборудованы вентиляционными люками.

Фургон-автолавка для выездной торговли

Предназначение.
Фургон-автолавка используется для организации передвижных пунктов быстрого питания и выездной торговли продуктами и промышленными товарами. Фургоны-автолавки востребованы на ярмарках, рынках и в жилых районах с невысокой плотностью населения.

Конструкция.
Фургоны-автолавки для выездной торговли изготавливаются на основе изотермических утепленных и сэндвич-фургонов. В стандартном исполнении фургон оборудуется витриной и задней одностворчатой дверью. Для остекления устанавливаются стеклопакеты. Внутри фургона-автолавки устанавливается различное оборудование и мебель согласно индивидуального технического задания. Это могут быть холодильники, мойки, печи, вытяжки, различные шкафы, электрооборудование и т.п.

Фургон для перевозки животных

Предназначение.
Специализированные фургоны для перевозки лошадей, крупного и мелкого скота (свиней и т.д.).

Конструкция.
Фургоны для перевозки животных могут быть изготвлены на основе промтоварного фургона (коневоз), либо иметь каркасную конструкцию с обшивкой (свиновоз). В зависимости от вида перевозимых животных фургон-скотовоз оборудуется трапами для схода животных (коневоз, крупный скот), либо подъемными гидробортами (мелкий скот), может быть одно- и двухуровневый. Внутри фургона для перевозки животных устанавливаются различные перегородки для формирования отсеков и спенциализированное оборудование согласно индивидуального технического задания.

Аварийно-ремонтная машина (техпомощь)

Предназначение.
Специализированные фургоны для различного аварийного и текущего ремонта, проведения спасательных работ, в качестве бытовки, передвижной лаборатории, вахтового автобуса.

Конструкция.
В основе конструкции кузова-фургона аварийно-ремонтных машин используются изотермические утепленные или сендвич-фургоны. Отличительной особенностью этих специальных фургонов является наличие дополнительных дверей, люков, окон, внутренних перегородок, отсеков, различного оборудования и других специализированных элементов. Подобные фургоны изготавливаются и укомплектовываются по индивидуальному техническому заданию для выполнения конкретных задач.

Мобильный жилой модуль «Охотник» | Мобильный офис

Предназначение.
Специализированные автофургоны для автономного проживания нескольких человек в любых внешних условиях, для развертывания мобильного офиса на выставках и в полевых условиях.

Конструкция.
Фургоны-жилые модули изготавливаются на основе изотермического сэндвич-фургонов. Основные отличия этого типа фургонов - наличие жилых отсеков, оборудованных спальными местами, кухней, санузлами, системами обогрева, вентиляции, водоснабжения и прочими элементами автономного жизнеобеспечения. Оборудование таких фургонов подбирается индивидуально согласно техническому заданию заказчика.

404 | Ошибка

Настройки Cookie
Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.

Active Настройки Cookie
Файлы cookie для оценки эффективности

Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источников трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.

Active Настройки Cookie
Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.

Active Настройки Cookie
Файлы cookie для таргетинга

Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.

Active Настройки Cookie
Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Active

Что такое изотермический фургон ✓Виды ✓Для чего предназначен

Перевозка продуктов питания предполагает, что в точки торговли, а значит и к потребителю, такой груз поступит, сохранив все свои полезные качества. Для этого при перемещении продукта необходимо строго соблюдать температурный режим и режим влажности. Иными словами – максимально защитить продукт питания от факторов внешней среды и сохранить его свежим. Популяризация ЗОЖ и полезных продуктов, заставила перевозчиков выбирать особый тип фургонов, сохраняющий мясо, овощи, фрукты, крупы, специи, молочные продукты, с теми же свойствами, с которыми они вышли от производителя. Изотермический фургон – это гигантский термос на колесах, в котором любой из перечисленных продуктов будет находиться в максимально комфортных условиях.

Виды изотермических фургонов

Есть два варианта конструкция для сохранения температуры внутри вагона. Самый распространенный – каркасный изотерм. Это металлический каркас обшитый с внешней и внутренней сторон фанерой, металлом. Роль герметика выполняет слой пенопласта, проложенный между обшивкой. Такой изотермический фургон используют для перевозки грузов на небольшие расстояния. Стоит учесть, достичь полной герметичности внутри такой будки невозможно. Потому воздух будет попадать внутрь. Со временем теплопотери могут увеличиваться. Особенно это касается мест на стыках кузова и дверей.

Другой вариант конструкции изотермического фургона называют «сэндвичем». Его основа – это сэндвич-панели. Они более герметичны, лучше сохраняют температурный режим. Если каркасный изотерм можно сравнить с термосом, то изотерм-сэндвич - это современный термопот.

В зависимости от вида обивки такие фургоны делятся на те, где утеплитель проложен не только на стенах, но и на полу. И те, где изоляция проложена только на стенах. Материал для обшивки может быть различным. Для этого используют листы оцинковки, алюминия, пластика, фанеры. Эксперты рекомендуют обратить внимание на сертификаты материалов обшивки, поскольку фургоны-изотермы перевозят продукты питания, и в случае ядовитых испарений от некачественных материалов, груз может стать непригодным для потребителя.

Изотермические фургоны отличаются по своим климатическим условиям. Фургоны класса «А» - это поддержка температуры от +12° и до 0°. Класс «В» способны поддерживать температуру от +12° и до -10°. Есть те, где можно перевозить на небольшие расстояния замороженные до -20 градусов рыбу, мороженое, овощи. Они относятся к классу «С». Но перевозка слабо замороженной продукции в них невозможна. Так же как и транспортировка грузов на дальние расстояния. Для этих целей лучше использовать авторефрижератор. В нём температура может опускаться до -20ºС. Это, по сути, гигантские морозильные камеры, разделенные на секции.

По количеству дверей фургоны изотермы делят на однообъемные и многодверные. Последние способны поддерживать в каждой камере свою температуру. Что очень удобно, если необходимая транспортировка нескольких видов продукции. Такие фургоны называют мультитемпературными.

Преимущества и недостатки изотермических фургонов

Если расстояние от пункта А до пункта Б составляет пару десятков километров, а продуктовый груз нужно перевозить регулярно, то изотермический автофургон станет надежным помощником. Их выбирают как поставщики, так и собственники торговых точек. Фургоны изотермы незаменимы в больших городах, где гигантским авторефрижераторам не развернуться на узких улицах. Компактные и недорогие изотермы быстро и надежно доставят продуктовый груз. Но, стоит учесть, что при регулярной эксплуатации, особенно в населенных пунктах с плохими дорогами, будки таких фургонов начинают расшатываться и крениться. А конденсат, проникая в щели будки, приводит к коррозии металла, а значит и к разрушению конструкции.

И всё же преимуществ у фургонов-изотермов больше, чем недостатков. Они имеют небольшую массу, по сравнению с рефрижераторами, а значит более шустрые. Да и на дорогах, где во время жары запрещено движение тяжелого транспорта, изотермы будут перемещаться без ограничений.

Изотермические фургоны надежны, имеют качественную теплоизоляцию. Они гигиеничны. И при регулярной уборке внутри будки устойчивы к микроорганизмам, гнили и плесени.

Фургоны-изотермы востребованы не только для перевозки продуктов питания. Их преимущества оценили в фармацевтической отрасли и в сельском хозяйстве.

Выбор изотерма – это не только выбор характеристик, но и производителя. Сейчас такие фургоны производят известные японские, китайские и европейские бренды.

Изотермический фургон (тушевоз) на базе шасси IVECO Daily 70C15 » ИВ-Сервис

Дополнительные опции при заказе с завода

Изотермический фургон (тушевоз) на базе шасси IVECO Daily 70C15 Бак для мочевины 100 литров
Двухкамерный компрессор 630 см3
Датчик давления в шинах
Алюминиевые рессиверы
Одно спальное место (3 части) + раскладной столик + защитная сетка
Нижнее спальное место повышенной комфортности
2 заниженных спальных места повышенной комфортности
Нижнее спальное место (3 части) + раскладной столик + верхнее спальное место без защитных сеток
Отделение для вещей под спальным местом
Окраска пластиковых деталей в цвет кузова
Регулируемый спойлер на крыше + боковые спойлеры кабины
Кабина AS с низкой крышей
Централизованная система смазки узлов подвески и седельно-сцепного устройства (ССУ)
Субарктический пакет (до -30 градусов)
Система электронной стабилизации курсовой устойчивости (ESP)
Адаптивный круиз-контроль
Подготовка для перевозки опасных грузов
Диодные полоски дневных ходовых огней (ДХО)
Штора на окне водительской двери
Шторы на окнах дверей
Центральный замок с дистанционным управлением
Сиденье водителя на пневматической подвеске, с подогревом
Сиденье водителя на пневматической подвеске, повышенной комфортности
Обшитое кожей сиденье водителя на пневматической подвеске, повышенной комфортности
Обитое кожей сиденье водителя на пневматической подвеске с 3 регулировками, регулировкой длины подушки, поясничным упором
Сиденья "Комфорт"
Подлокотник на сиденье водителя
Ассистент по стилю вождения
Ассистент по стилю вождения + датчик контроля усталости водителя
Регулировка отдачи двигателя (тип 1)
Регулировка отдачи двигателя (тип 2)
Вертикальный выпускной тракт (вверх)
Противотуманные фары
Седельно-сцепное устройство (ССУ) марки FISCHER
Седельно-сцепное устройство(ССУ) марки ORLANDI
ССУ 2 дюйма высотой 150 мм + проставка толщиной 100 мм
ССУ 2 дюйма высотой 185 мм + проставка толщиной 50 мм
ССУ 2 дюйма высотой 185 мм + проставка толщиной 100 мм
ССУ высотой 148 мм7887887887830ССУ высотой 150мм
ССУ высотой 190 мм6046046047727ССУ высотой 225 мм
Проставка толщиной 50 мм
Проставка толщиной 100 мм
Кронштейн крепления огнетушителя
Аварийный фонарь
Усиленная передняя подвеска
Топливный бак 400 л., алюминий
Топливный бак 600 л., алюминий
Топливный бак 700 л.
Топливный бак 760 л.
Топливные баки 700 + 390 л.
Топливный бак 765 + 390 л.
Топливный бак 1200 л.
Топливный бак 1400 л.
Топливный бак 570 л., алюминий
Топливный бак 850 л., алюминий
Топливный бак 800 л., алюминий
Аварийный клапан стояночного тормоза
Омыватель фар
Передние фары - ксенон
Кондиционер
Ассистент начала движения на подъёме (хил холдер)
Пневматический звуковой сигнал
Автономный отопитель двигателя и кабины ("мокрый")
Нагрузки на переднюю / заднюю оси 8,0 - 13 тонн
Нагрузки на переднюю / заднюю оси 7,1 - 12 тонн
Нагрузки на переднюю / заднюю оси 8,6 - 13 тонн
Прерыватель массы / перевозка опасных грузов
Электрический прерыватель массы
GPS-навигатор
Стояночный тормоз на передней оси
Сиденье пассажира на пневматической подвеске, с 3 регулировками, ткань
Сиденье пассажира, интегрированное в спальное место (с ремнём безопасности)
Сиденье пассажира на пневматической подвеске, с 3 регулировками, ткань с подогревом
Обитое кожей сиденье пассажира на пневматической подвеске с 3 регулировками, регулировкой длины подушки, поясничным упором
Вращающееся обитое кожей сиденье пассажира на пневматической подвеске с 3 регулировками, регулировкой длины подушки, поясничным упором
Вращающееся сиденье пассажира
Подготовка под систему управления парком автомобилей
Подготовка под систему дистанционной оплаты за пользование автомобильными дорогами
Подготовка к работе в составе автопоезда полной массой 60 тонн
Подготовка к дооснащению отбором мощности
Шина CAN с возможностью управлять внешними устройствами
Модуль для управления внешними устройствами
Аудио- /СиБи подготовка(проводка / антенна)
Управляемый с рулевого колеса радиоприёмник с CD-проигрывателем
Мультимедиа система с сенсорным монитором
Заниженная задняя пневмоподвеска
Передаточное отношение главной пары 3.36
Передаточное отношение главной пары 3.70
КОМ ZF NH/4B, фланец
КОМ ZF N/10, фланец, передаточное отношение 1.3
КОМ ZF N/10, фланец, передаточное отношение 1.9
КОМ ZF N/10, фланец, передаточное отношение 1.5
КОМ ZF N/10, насос, передаточное отношение 1.3
КОМ ZF N/10, насос, передаточное отношение 1.1
КОМ ZF NH/1B, фланец
КОМ ZF NH/1C, насос
КОМ ZF NH/4C, насос
КОМ ZF N AS/10 фланец, двойной, независимый, передаточные отношения 1.48 / 2.351
Атермальный бокс-122
Холодильник
Атермальный бокс + холодильник увеличенного объёма
Гидравлический замедлитель (ретардер)
Звуковая сигнализация движения задним ходом (монотонный сигнал)
Звуковая сигнализация движения задним ходом
Диски колёс из алюминия ALCOA
Диски колёс из алюминия ALCOA Diamant
Диски колёс из алюминия ALCOA Dura-Bright
Аэродинамические боковые накладки
Аэродинамические боковые накладки окрашены в цвет кузова
Система слежения за дорожной разметкой
Кронштейн крепления запасного колеса
Цифровой тахограф / перевозка опасных грузов
Аналоговый тахограф (2 водителя)
Тахограф(2 водителя) / перевозка опасных грузов
Обшитое кожей рулевое колесо
Наружный противосолнечный козырёк
Система управления парком автомобилей Blue&Me Fleet
15-контактный разъём электроснабжения прицепа
Электроподогрев лобового стекла
Оранжевый цвет

таких, Ларри Ван: 9780967907000: Amazon.com: Книги

«Я вижу немедленные результаты. Я включаю передачи, в которых не участвовал со старшей школы» - Кенни Уайт, Semi Pro Football. Лос-Анджелес, Калифорния

«Мой 12-летний сын теперь один из самых быстрых игроков в округе» - Марк Вандуотер, Лонгвуд, Флорида

«Мои игроки получают больше мячей и быстрее настраиваются на броски» - - Херб Фостер, главный тренер штата Райт по теннису

«Ваша программа очень помогла моим сыновьям увеличить скорость ног! Я рекомендую эту программу любому спортсмену."- Деннис Хопсон, Всеамериканский баскетбол штата Огайо. NBA Nets, Bulls Kings

Программа Поставляется с двумя изометрическими полосами для тренировки скорости и учебником. - Доктор Ларри Ван Суч, автор книги" Беги быстрее с изометрической тренировкой " .

Программа включает два изометрических тренировочных диапазона скорости. - Доктор Ларри Ван Суч, автор книги «Беги быстрее с изометрической тренировкой »

Мы лично протестировали программу и были поражены тем, насколько простыми и продуктивными оказались эти упражнения.По словам автора, скоростная тренировка должна быть, как следует из названия, быстрой. Эта программа требовала всего 3-х минутных занятий. Мы даже не вспотели, но быстро подергивались. В эпоху, когда люди хотят чего-то нового и необычного, иногда проще всего сохранять простоту. Если вы не пробовали изометрическую тренировку с использованием ленты сопротивления для скоростной тренировки, у вас есть огромный запас неиспользованной мышечной энергии, которая только и ждет, чтобы ее высвободили. Эта полезная информация должна была быть напечатана.

От автора

Несколько лет назад я случайно экспериментировал с техникой тренировки, которую я изучил, когда мне было около двенадцати лет, известной как изометрическая тренировка. Я хотел бежать быстрее, чтобы помочь своей футбольной команде. Будучи мануальным терапевтом, я изучил определенные группы мышц ноги, отвечающие за спринт. Я могу вспомнить в прошлом, что каждый раз, когда я думал, что мои тренеры тренируют меня на скорость, я действительно становился медленнее. Я решил поэкспериментировать с изометрической тренировкой, используя полосу сопротивления на мышцах ног, и всего за два дня я стал быстрее, чем в старшей школе.Я поделился этой информацией со своим братом, и он получил такие же результаты. Я продолжил со всеми, кого знал, и все они стали быстрее. Вскоре я понял, что скоростным тренировкам преподают все неправильно, используя салазки, парашюты, плиометрию и т. Д., И я полон решимости доказать любому спортсмену, что я могу сделать их быстрее всего за 14 дней, используя свои стратегии. Концепция тренировки настолько фундаментально прочна, что я качаю головой, когда вижу, как спортсмены на ESPN выполняют «скоростные» упражнения, в то время как на самом деле они выполняют упражнения на «силу и выносливость».Многие тренеры не любят, когда им говорят, что они неправы, и продолжают тренировать своих спортсменов для повышения силы и выносливости, в то же время говоря им о скорости. Я просто говорю им попробовать мою программу непредвзято, и пусть результаты говорят сами за себя. Некоторые тренеры сейчас тренируют самые быстрые команды в своем дивизионе просто потому, что не позволили своей гордости встать на пути.

Об авторе

Доктор Ларри Ван Суч

Выпускник 1986 года, Государственный университет Янгстауна, Янгстаун, Огайо.Полученная степень: бакалавр технических наук. Специальность: электротехника. Минор: математика.

Выпускник 1994 г., Кливлендский колледж хиропрактики, Канзас-Сити, штат Миссури. Полученная степень: доктор хиропрактики. Диплом с отличием.

Van Dyke Strength

Супрамаксимальная изометрическая тренировка и сплит-приседания со штангой безопасности

Автор: Кэл Дитц и Мэтт Ван Дайк

Следуя методам трехфазной тренировки и стремясь приложить максимальное напряжение к конкретным адаптациям от тренировки, три фазы, которые происходят в каждом динамическом сокращении, эксцентрическое, изометрическое и концентрическое, тренируются на индивидуальной основе.В предыдущей статье «Супрамаксимальные медленные эксцентрики и сплит-приседания со штангой безопасности» объяснялись тренировочные идеологии, рассуждения и реализация супрамаксимальных тренировок в эксцентрической фазе. Как изложено в предыдущей статье, цикл растяжения-сокращения (SSC), который используется в каждом динамическом движении и состоит из эксцентрической, изометрической и концентрической фаз, является одним из наиболее важных аспектов тренировки и является центром внимания. трехфазного обучения. После того, как эксцентрическая фаза сокращения была улучшена с помощью специальной супрамаксимальной тренировки, реализуется фаза изометрической тренировки, чтобы продолжить оптимизацию мощности и эффективности SSC.

Изометрическая фаза движения абсолютно необходима для оптимального перехода между удлинением и укорачиванием сокращающейся мышцы. Без подготовки этой фазы, специфичной для требований движения, каждый спортсмен будет терять потенциальную свободную энергию от SSC в каждом завершенном действии на тренировке и соревновании. Это уменьшение свободной энергии приводит к неэффективному движению и снижению выработки энергии.

Если изменить адрес V-образной формы, использованной в предыдущей статье и снова показанной ниже на Рисунке 1, эксцентрические и концентрические мышечные действия динамического движения становятся ясными, в то время как изометрическое действие обычно игнорируется, поскольку оно не четко изображено внутри V".Изометрическая фаза происходит за короткий промежуток времени, когда мышца переходит от эксцентрического к концентрическому действию. Амортизация - это еще один термин, который использовался для изометрической фазы динамического движения.

Опытный тренер, который использовал сверхмаксимальную эксцентрическую тренировку, описанную в предыдущей статье, понимает, что эксцентрическая часть буквы «V» теперь может возникать на более крутом склоне из-за повышенной способности тела воспринимать высокие нагрузки. . Эта повышенная способность мышц и сухожилий тела поглощать силу приводит к большей потенциальной способности накапливать свободную энергию в эластичных компонентах мышечно-сухожильной структуры.Однако, если изометрическая фаза сокращения не тренируется должным образом, эта повышенная способность этих эластичных компонентов создавать концентрическую силу будет уменьшена. По мере того, как изометрическая фаза становится тренированной, количество свободной энергии, которое может быть передано от эксцентрика к изометрическому и, наконец, через концентрическое действие мышц, увеличивается. Только благодаря специальной тренировке каждого из этих компонентов динамического сокращения мышц можно по-настоящему оптимизировать эффективность тела и выработку энергии.

Рисунок 1 - Способность к поглощению и производству силы

Специальная, супрамаксимальная, изометрическая тренировка:

Теперь, когда важность изометрической фазы динамического мышечного сокращения лучше понята, необходимо в наибольшей степени обратиться к специфике тренировки на этой фазе. На рисунке 2 ниже изображена кривая сила-скорость мышцы в зависимости от конкретной фазы, в которой находится мышца. В предыдущей статье, посвященной супрамаксимальной тренировке, стало ясно, что для того, чтобы действительно улучшить эксцентрическую, поглощающую силу мышечно-сухожильную структуру, нагрузки должны быть больше, чем концентрический 1ПМ этого движения.Если используются более низкие нагрузки, адаптация, наблюдаемая в этой фазе движения, не произойдет в наибольшей степени. Тот же принцип применяется к тренировке изометрической фазы. Хотя изометрическая фаза слабее, чем эксцентрическая, она все же может создавать более высокие значения силы, чем концентрические действия мышц. По этой причине сверхмаксимальные нагрузки продолжают использоваться на протяжении всего блока изометрической тренировки в трехфазной тренировке. Это обучение проводится специально для того, чтобы максимизировать возможности этой краткой, но жизненно важной части динамического движения и SSC.Еще раз следует отметить, что эта сверхмаксимальная эксцентрическая тренировка должна использоваться только с высокоразвитыми атлетами, и всегда следует использовать страхующего с обеих сторон перекладины.

График «V» на Рисунке 1 уже упоминался в предыдущем разделе, но его важность для повышения производительности невозможно переоценить. Если изометрическая фаза, которую можно легко упустить из виду на тренировке, не тренируется максимально, спортсмен плохо справляется с передачей энергии, накопленной из эксцентрической фазы, в мощность; особенно, если эксцентрическая фаза была максимизирована, как описано в предыдущей статье.Если упустить изометрическую фазу, крутой «V», который является целью, поскольку увеличенная сила создается за меньшее время, может в конечном итоге больше походить на «\ _ /». Очевидно, что эта вторая форма не идеальна, поскольку для достижения концентрической фазы требуется больше времени, поэтому меньше свободной энергии передается и теряется.

Супрамаксимальная изометрическая тренировка продолжает приводить к высококачественной адаптации тканей к тренируемым мышечным волокнам. Поскольку при изометрических движениях длина мышцы не меняется, скорость сокращения равна нулю и не учитывается при тренировке.Это означает, что количество времени, проведенного в желаемой позиции, и используемая нагрузка являются определяющими факторами адаптации в этом методе тренировки. При сверхмаксимальной изометрической тренировке достигается большая адаптация тканей в мышцах. Эта адаптация происходит, когда мышечные волокна запускаются и повторно запускаются на протяжении всего повторения в наибольшей степени при сверхмаксимальных нагрузках, даже если движения не происходит. Адаптация, происходящая в тканях во время этой тренировки, максимизирует свободную энергию, которая передается при каждом динамическом сокращении мышц и SSC.

Как было сказано выше, при нулевом изменении длины мышцы во время изометрических мышечных действий два основных фактора при определении напряжения в этом методе тренировки включают используемую нагрузку и продолжительность каждого завершенного подхода. Поскольку параметры нагрузки уже установлены в соответствии с супрамаксимальной тренировкой, используемой в этой фазе тренировки мышц, только время каждого набора остается в качестве параметра, влияющего на эту тренировку. Для того, чтобы тренироваться всегда с высоким качеством, в трехфазной программе тренировок подходы не превышают десяти секунд.Удерживая это время на низком уровне и позволяя короткий отдых между всеми движениями, использование энергии при тренировке сокращается, что в конечном итоге приводит к усилению mTOR или способности наращивать мышцы.

Адаптации за пределами структуры мышечно-сухожилий также происходят в рамках супрамаксимальной изометрической модели тренировки. Как и в случае сверхмаксимальной эксцентрической тренировки, сверхмаксимальная изометрическая тренировка приводит к максимальной гормональной реакции в организме из-за тренировки. Это связано с высоким уровнем стресса, применяемым в этом тренировочном протоколе.Этот повышенный гормональный ответ продолжает усиливать адаптационные процессы, происходящие внутри спортсмена. Вторая, более централизованная адаптация, которая наблюдалась благодаря этой модели обучения, - это повышение эффективности системы сердечного выброса. Это может быть связано с множеством факторов в этой тренировочной программе, но считается, что это связано с высоким давлением на сердечную систему, которое приводит к повышению эффективности.

На рисунке 2 ниже показаны механизмы тренировки, используемые в трехфазной системе тренировки, чтобы специально тренировать изометрическую фазу любого мышечного действия.Чтобы тренировать изометрическую фазу действия мышц в максимальной степени, что является основной целью этого метода, нагрузки должны быть достаточно высокими, чтобы усилить изометрическую фазу. Помня об этом, сверхмаксимальные нагрузки продолжаются в рамках изометрического тренировочного блока. Сверхмаксимальные нагрузки должны использоваться, если изометрическая фаза мышечной активности должна быть напряжена и улучшена в наибольшей степени, что должно быть целью тренировки в этом блоке.

Рисунок 2 - Кривая сила-скорость мышцы

Как применять супрамаксимальные изометрии:

То же упражнение, которое использовалось в супрамаксимальной изометрической тренировке, что и в супрамаксимальной эксцентрической тренировке, с помощью рук, сплит-приседания со штангой безопасности.Как описано в эксцентрической статье, это тренировочное упражнение на данный момент признано оптимальным движением, вызывающим общий стресс тела. Тренируя это упражнение во всех трех фазах действия мышц, эффективность и выходная мощность увеличиваются при движении одной ногой. Это приводит к большему переносу тренировок в спорт, что является конечной целью всех тренировок. Поддержка рук обеспечивает лучшую систему поддержки и снимает нагрузку со спины, которая обычно является слабым звеном в упражнениях на корточки.Поддержка рук также позволяет использовать тренировку на одной ноге, не создавая проблем с балансом. И снова цель программы - максимизировать нагрузку на тело при помощи рук, сплит-приседания со штангой безопасности позволяют это и приводят к необходимым адаптациям для повышения производительности.

Супрамаксимальные изометрические упражнения, такие как сплит-приседания с опорой на руки, сплит-приседания со штангой безопасности, описанные выше, следует использовать только в первом тренировочном блоке дня. Если сверхмаксимальные нагрузки используются более чем для одного упражнения или выполнено слишком много подходов с такими высокими нагрузками, на тело будет оказываться слишком большая нагрузка, что приведет к снижению производительности.Сверхмаксимальные изометрические упражнения можно использовать в качестве упражнений на потенцирование, как и сверхмаксимальные эксцентрики в предыдущей фазе. Это усиление приводит к увеличению скорости развития силы во время плиометрических движений, таких как французский метод контраста. Супрамаксимальные изометрические тренировки можно применять любым способом, который вы пожелаете как тренер, вы даже можете сохранить упражнения, которые уже выполняете, в своей программе.

Тренерские пункты:

Точка тренировки, используемая для сплит-приседаний со штангой безопасности с помощью рук, будет такая же, как и в сверхмаксимальном эксцентрическом упражнении, за исключением того, что сейчас это упражнение выполняется строго как изометрическое упражнение.Основное внимание по-прежнему уделяется положению спины, груди и ног. Спину нужно держать в нейтральном положении с опорой грудью вверх. Положение передней ноги должно быть около 90-90, при этом задняя нога должна быть немного вытянута под углом, превышающим 90 градусов, убедитесь, что задняя нога не становится слишком вытянутой, поскольку она начнет вытягивать бедра спортсмена из правильного положения. Еще один ключевой момент в этом упражнении - научить спортсменов толкать заднюю ногу и задействовать соответствующую ягодицу.Это приводит к усилению стабилизации таза, а также к использованию правильной кинетической последовательности для спортсменов. Чтобы начать подход, спортсмен будет перемещаться из исходного положения в нижнее положение управляемым движением. Как только спортсмен достигнет нижней позиции, начнется отсчет времени, и спортсмен будет удерживать нижнюю позицию до тех пор, пока подход не будет завершен. Атлету рекомендуется начинать каждое изометрическое упражнение с дыхания животом, а затем задерживать дыхание на время повторения.Считается, что это вызывает большую адаптацию в кровеносной системе, как обсуждалось ранее, и будет подробно рассмотрено в отдельной статье. Как и в эксцентрической фазе, требуются корректировщики, поскольку сверхмаксимальные нагрузки будут слишком тяжелыми для спортсмена, чтобы поднять их концентрически самостоятельно. Мы предлагаем наблюдателя с каждой стороны штанги для этих сверхмаксимальных нагрузок. Спортсмен продолжит концентрически концентрически взрываться из нижнего положения, когда подход будет завершен, даже если нагрузка будет слишком тяжелой для спортсмена, чтобы поднять ее самостоятельно.

Три фазы каждого динамического мышечного сокращения необходимо тренировать индивидуально, исходя из их физиологических различий и различий в способности производить силу. Основываясь на различиях, показанных на Рисунке 2, супрамаксимальная тренировка необходима для максимальной тренировки как эксцентрической, так и изометрической фаз сокращения. Изометрическая сила, когда она максимизирована, позволяет оптимальной свободной энергии, накопленной в эксцентрической фазе SSC, преобразовываться в мощность в концентрической фазе, что является конечной целью для спортсменов.Напряжение, прикладываемое к телу с использованием сверхмаксимальных нагрузок во время изометрических сокращений, позволяет максимизировать эту вторую фазу SSC. Супрамаксимальная изометрическая тренировка продолжит укреплять ткани, что также было сделано во время супрамаксимальной эксцентрической фазы трехфазной тренировки. К этому моменту наибольшая адаптация была замечена при использовании сплит-приседаний с грифом безопасности с поддержкой рук, которые максимизируют нагрузку на тело. Этот контролируемый стресс приводит к усилению адаптации и, в конечном итоге, к максимальной производительности.После того, как изометрическая фаза трехфазной тренировки была использована должным образом, спортсмен теперь готов к реактивной фазе трехфазной тренировки. Эта заключительная фаза специальной фазы тренировки мышц с помощью трехфазной тренировки объединит все 3 компонента SSC, и передача свободной энергии через SSC будет максимизирована, чтобы еще больше усилить «V». Такое повышение крутизны буквы «V» постоянно приводит к тому, что атлет становится более взрывным и эффективным.

Работа подколенного сухожилия во время бега (часть 1): эксцентрическая или изометрическая?

Травмы подколенного сухожилия - одна из самых распространенных и тяжелых травм в спорте, связанном с высокоскоростным бегом, например в футболе (Bahr, Clarsen, & Ekstrand, 2017).В результате возникает большой интерес к профилактике и реабилитации травм подколенного сухожилия.

Долгое время считалось, что существует эксцентрическое действие подколенного сухожилия во время фазы качания бега, поэтому были реализованы эксцентрические упражнения, чтобы воспроизвести это функционирование подколенного сухожилия и, в частности, укрепить мышцы. Вместе с Франсом Бошем я недавно утверждал, что может быть не эксцентричное, а преимущественно изометрическое действие подколенного сухожилия во время фазы бега махом (Van Hooren & Bosch, 2017a).В результате изометрические упражнения могут более точно воспроизводить работу подколенного сухожилия во время бега, чем эксцентрические упражнения, что делает их потенциально высокоэффективными для предотвращения травм и повышения производительности (Van Hooren & Bosch, 2017b).

Подколенное сухожилие функционирует во время бега

В нескольких исследованиях по моделированию изучались изменения угла коленного и тазобедренного суставов во время бега, и это соотносилось с длиной мышечно-сухожильного блока подколенных сухожилий (ссылки см. Van Hooren & Bosch, 2017a).Эти исследования показали, что длина мышцы-сухожилия подколенных сухожилий увеличивается во время фазы качания (рис. 1). Поскольку в этот период подколенные сухожилия также сильно активированы, эти исследования пришли к выводу, что во время фазы качания бега происходит эксцентрическое действие подколенного сухожилия. Однако хорошо известно, что поведение мышечно-сухожильных единиц не обязательно отражает поведение мышечных пучков. Во время фазы прыжка вниз пучки икроножной мышцы, например, остаются изометричными или даже укорачиваются, в то время как мышечно-сухожильная единица увеличивается в длине (справочные материалы см. В Van Hooren & Bosch, 2017a).Подобное поведение может наблюдаться для подколенных сухожилий во время фазы качания бега. Следовательно, заключение об эксцентрическом действии пучка подколенного сухожилия на основе измерения длины мышечно-сухожильного блока может привести к неверным выводам.

Прямые измерения длины пучка необходимы, чтобы знать, действительно ли происходит эксцентрическое или изометрическое действие пучка подколенного сухожилия во время бега. К сожалению, до сегодняшнего дня было невозможно напрямую измерить поведение пучка подколенного сухожилия во время бега с помощью ультразвука, как это делается в других мышцах человека, из-за вращения подколенного сухожилия во время бега.Следовательно, выводы о поведении пучка подколенного сухожилия должны быть сделаны на основании 1) исследований на животных, где можно напрямую исследовать длину пучка с помощью инвазивной техники, называемой сономикрометрией (ультразвуковые кристаллы, имплантированные на концах пучка мышц) или 2) исследований моделирования на людях.


Информация о Bas Van Hooren

Бас Ван Хурен (Bas Van Hooren) - спортивный ученый, спортсмен и внештатный специалист по силовой и физической подготовке из Маастрихта, Нидерланды.Он получил степень магистра наук о человеческом движении в Маастрихтском университете в 2016 году и в настоящее время готовит собственное докторское исследование. Бас написал несколько рецензируемых публикаций по различным темам спортивной науки, включая функционирование мышечно-сухожильных единиц, перенос тренировок, предотвращение травм и восстановление после тренировки. Он часто делится новой информацией по различным темам спортивной науки в своих социальных сетях.

(PDF) Предотвращение травм подколенного сухожилия - Часть 2: Возможно изометрическое действие подколенных сухожилий при высокоскоростном беге, и это имеет значение

Предотвращение травм подколенного сухожилия - Часть 2.

Специально для неэлитных спортсменов, научные доказательства эксцентрической тренировки

для предотвращения травм подколенного сухожилия сильнее

, чем тренировка подколенного сухожилия на основе изометрической и моторной управляемости,

просто потому, что эффект изометрического и моторного контроля на основе

тренировки подколенного сухожилия по травмам подколенного сухожилия

не исследовано. Тем не менее, с этой точки зрения, эксцентрическая тренировка

действительно не должна (полностью) заменяться программой тренировок, ориентированной на метрики и контроль моторики iso-

.Тем не менее, исследования

иногда могут сильно отставать от передовой практики,

, и хотя практика должна стараться в максимально возможной степени следовать основанным на фактах рекомендациям

, если нет конкретных причин

полагать, что метод обучения неэффективен, имеет отрицательные эффекты

или эффективны по разным причинам (например, эффект плацебо), лучше

практических «доказательств» не следует отказываться от просто потому, что

они еще не исследованы, поскольку «отсутствие доказательств не означает

доказательств отсутствия. »(30).«Свидетельства» передовой практики показывают, что

программ без особого акцента на эксцентрических упражнениях

, таких как скандинавские сгибания рук, могут быть очень успешными при травмах до

, что позволяет предположить, что другие подходы, которые еще не были исследованы

, могут также быть очень эффективным. Например, для

японская команда по регби не сообщила ни об одной травме бедра

(и вообще об отсутствии повреждений мягких тканей) в течение 5

месяцев тренировок в рамках подготовки к чемпионату мира

с использованием изометрического и моторного контроля. предвзятый подход.Кроме того, недавно было показано, что изометрические тренировки с использованием

римского стула на одной ножке были более эффективны в улучшении силы и выносливости подколенного сухожилия на

, чем скандинавские сгибания на

ранее травмированных гэльских футболистов ). Хотя доказательства этого исследования не так сильны, как рандомизированные

контролируемых испытаний, в которых непосредственно изучали влияние тренировки сгибания рук Nordic

на травмы подколенного сухожилия, оно демонстрирует потенциальную полезность изометрических упражнений на подколенное сухожилие.Таким образом,

мы предлагаем, чтобы изометрические упражнения и тренировка межмышечной координации в контекстных паттернах в сочетании с хорошо спланированным воздействием на бег на высокой скорости (

) должны (также) считаться ценными, если не обязательными для подколенное сухожилие -

профилактика жюри и повышение производительности.

Благодарности

Бас Ван Хурен и Франс Бош не заявляют о конфликте интересов

.

Twitter: подписывайтесь на Bas Van Hooren @BasVanHooren и Frans

Bosch @FransBoschBook.

Ссылки

1. Shield A, Murphy S. Действительно ли наблюдается эксцентрическое действие

подколенных сухожилий при беге на высокой скорости и имеет ли это значение?

Sport Performance & Science Reports 2018

2. Ван Хурен Б., Бош Ф. Действительно ли наблюдается эксцентрическое действие

подколенных сухожилий во время фазы движения на высокой скорости -

нинг? Часть I: Критический обзор литературы. J Sports Sci

2017; 35 (23): 2313-21. DOI: 10.1080 / 02640414.2016.1266018

3. Ван Хурен Б., Бош Ф. Действительно ли наблюдается эксцентрическое смещение подколенных сухожилий во время фазы качания при беге на высокой скорости

? Часть II: Значение для упражнений. J Sports Sci

2017; 35 (23): 2322-33. DOI: 10.1080 / 02640414.2016.1266019

4. Арнольд Е.М., Хамнер С.Р., Сет А. и др. Как длина и скорость мышечных волокон

влияют на выработку мышечной силы

, когда люди ходят и бегают с разными скоростями. J Exp Biol

2013; 216 (11): 2150-60.DOI: 10.1242 / jeb.075697

5. Bohm S, Marzilger R, Mersmann F, et al. Рабочая длина

и скорость латеральной широкой мышцы бедра человека при ходьбе

и беге. Научный журнал 2018; 8 (1): 5066. DOI: 10.1038 / s41598-

018-23376-5

6. Конов Н., Азизи Э., Робертс Т.Дж. Ослабление мышечной силы -

, ослабление сухожилием при рассеянии энергии. Proc Biol Sci

2012; 279 (1731): 1108-13. DOI: 10.1098 / rspb.2011.1435 [pub-

lished Online First: 2011/10/01]

7.Werkhausen A, Albracht K, Cronin NJ, et al. Модуляция

взаимодействия мышцы и сухожилия в верхней части трехглавой мышцы человека во время

в задаче рассеивания энергии. J Exp Biol 2017; 220 (22): 4141-

49

8. Робертс Т.Дж., Марш Р.Л., Вейанд П.Г. и др. Мышечная сила

у бегающих индеек: экономия за счет минимизации работы. Science

1997; 275 (5303): 1113-5

9. Гэблдон А.М., Нельсон Ф.Э., Робертс Т.Дж.. Механическая функция

двух разгибателей голеностопного сустава у диких индеек: переход от выработки энергии

к поглощению энергии во время наклона по сравнению с падением

при беге.J Exp Biol 2004; 207 (Pt 13): 2277-88

10. Lai A., Lichtwark GA, Schache AG, et al. Поведение in vivo -

йор камбаловидной мышцы человека при увеличении скорости ходьбы и

скорости бега. J Appl Physiol (1985) 2015; 118 (10): 1266-75.

doi: 10.1152 / japplphysiol.00128.2015

11. Farris DJ, Sawicki GS. Человеческая медиальная икроножная мышца

сила-скорость изменяется в зависимости от скорости передвижения и

походки. Труды Национальной академии наук

2012; 109 (3): 977-82.

12. Гиллис Г.Б., Бивенер А.А. Функция мышц задних конечностей в восстановлении скорости и походки: модели напряжения и активации in vivo в разгибателе бедра и колена крысы (Rattus norvegicus).

J Exp Biol 2001; 204 (Pt 15): 2717-31.

13. Гиллис Г.Б., Флинн Дж. П., Макгиган П. и др. Паттерны деформации

и активации мышц бедра коз при походке во время передвижения на уровне

. J Exp Biol 2005; 208 (Pt 24): 4599-611. DOI:

10.1242 / jeb.01940

14. Исикава М., Ниемеля Э., Коми П.В. Взаимодействие между пучком и сухожильными тканями при коротком контакте -

Укорочение цикла упражнений с различной эксцентрической интенсивностью.

J. Appl Physiol 2005; 99 (1): 217-23. DOI: 10.1152 / japplphys-

iol.01352.2004

15. Соуза Ф., Исикава М., Вилас-Боас Дж. П. и др. Интенсивность -

и поведение мышечного пучка во время падения человека

прыжков. Журнал прикладной физиологии (Bethesda, Мэриленд: 1985)

2007; 102 (1): 382-9.DOI: 10.1152 / japplphysiol.00274.2006

16. Schuermans J, Van Tiggelen D, Palmans T, et al. De-

Нарушение кинематики бега и восприимчивость к травмам подколенного сухожилия-

Болезнь у мужчин-футболистов: причина или следствие? Gait Pos-

ture 2017; 57: 270-77. doi: 10.1016 / j.gaitpost.2017.06.268 [pub-

lished Online First: 2017/07/07]

17. Чуманов Е.С., Хейдершайт BC, Телен Д.Г. Эффект

скорости и влияние отдельных мышц на подколенное сухожилие

механика во время фазы маха спринта.Дж. Биомех

2007; 40 (16): 3555-62. DOI: 10.1016 / j.jbiomech.2007.05.026

18. Duhig S, Shield AJ, Opar D, et al. Воздействие высокоскоростного

на риск травмы подколенного сухожилия. Br J Sports Med

2016; 50 (24): 1536-40. doi: 10.1136 / bjsports-2015-095679

19. Экстранд Дж., Хагглунд М., Уолден М. Несчастные случаи и характер травм в профессиональном футболе: исследование УЕФА

травм. Br J Sports Med 2011; 45 (7): 553-8. DOI:

10.1136 / bjsm.2009.060582

20. Woods C., Hawkins RD, Maltby S, et al. Программа медицинских исследований ассоциации футбола

: Аудит травм

в профессиональном футболе - анализ травм подколенного сухожилия. Br J

Sports Med 2004; 38 (1): 36-41.

21. Schuermans J, Van Tiggelen D, Danneels L, et

al. Восприимчивость к травмам подколенного сухожилия в футболе: проспективное исследование

с использованием функциональной магнитно-резонансной томографии мышц.Am J Sports Med 2016; 44 (5): 1276-85.

sportperfsci.com 4 SPSR - 2018 | 25 апреля | v1

Уменьшают ли программы изометрических и изотонических упражнений боль у спортсменов с тендинопатией надколенника в сезон? Рандомизированное клиническое исследование

Реферат

Цели

Многие спортсмены с тендинопатией надколенника занимаются спортом с симптомами во время или после занятий. Текущие методы лечения не уменьшают боль в сезон; Эксцентрические упражнения в сезон приводят к усилению боли.В этом исследовании изучали, облегчили ли изометрические и изотонические упражнения боль у соревнующихся спортсменов с тендинопатией надколенника.

Дизайн

Рандомизированное клиническое исследование.

Методы

В исследовании приняли участие спортсмены-прыгуны с тендинопатией надколенника, играющие не менее трех раз в неделю. Спортсмены были рандомизированы в группы изометрических или изотонических упражнений. Программы упражнений состояли из четырех изометрических или изотонических упражнений в неделю в течение четырех недель. Боль во время приседаний с опусканием одной ноги (SLDS) по числовой рейтинговой шкале (NRS; 0–10) использовалась в качестве основного критерия оценки результатов; измерения были выполнены на исходном уровне и через 4 недели наблюдения.

Результаты

Двадцать девять спортсменов были включены в это исследование. Медианные оценки боли значительно улучшились за 4-недельный период вмешательства как в изометрической группе ( Z = -2,527, p = 0,012, r = -0,63), так и в изотонической группе ( Z = -2,952, ). p = 0,003, r = -0,63). Не было существенной разницы в изменении оценки боли NRS ( U = 29,0, p = 0,208, r = 0,29) между изометрической группой (медиана (IQR), 2.5 (1–4,5)) и изотоническая группа (медиана (IQR), 3,0 (2–6)).

Выводы

Это первое исследование, показывающее уменьшение боли в сухожилиях надколенника без изменения тренировочной и соревновательной нагрузки, и первое исследование, посвященное изучению изометрических упражнений в клинических условиях. И изометрические, и изотонические программы упражнений - это простые в использовании упражнения, которые могут уменьшить боль от тендинопатии надколенника у спортсменов в сезон.

Ключевые слова

Тендинопатия

Методы физиотерапии

Лечебная физкультура

Связка надколенника

Сухожилия

Колено прыгуна

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть полный текст

© 2015 Sports Australia.Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Телевидение в 90-е гг., Шоу с упражнениями

$ 70,00 $ 90,96. Скидка 23% на Основы питания на TIU2021. 70,00 долларов США 90,96 долларов США. Кол-во. Добавить в корзину. Основы плана питания для вашего тонуса Задача «2021 сильнее, вместе» ... 16 телешоу, появившихся из ниоткуда в 2020 году. Недооценено 948 избирателей. ... 134 повторно ранжирует Лучших футболистов 90-х № 1 Зинедин Зидан набрал много голосов

Newsmax.com сообщает заголовки сегодняшних новостей, прямой эфир, новостные видеоролики от американцев и читателей со всего мира, которые ищут самую свежую информацию о текущих событиях, политике, США, мировых новостях, здоровье, финансах и многом другом. Польза упражнений во время беременности. Упражнения во время беременности творит чудеса. Поднимает настроение, улучшает сон, уменьшает ломоту и боли. Он также подготавливает вас к родам, укрепляя мышцы и повышая выносливость, и значительно упрощает восстановление формы после рождения ребенка.

24 апр.2019 г. · 4.Тренировка с собственным весом. Согласно анализу, проведенному в издании Age and Ageing, каждый третий пожилой человек испытывает серьезную потерю мышечной массы. Между тем, когда дело доходит до борьбы с возрастным абдоминальным жиром - маркером общего состояния здоровья - исследования Гарварда показывают, что силовые тренировки требуют больше времени. эффективнее, чем сердечно-сосудистые упражнения. Bizrate упрощает сравнение покупок с помощью обзоров продуктов, рейтингов продавцов, предупреждений о сделках и купонов. Сравните цены и прочтите обзоры ведущих брендов и товаров в категории Дом и сад, Одежда и аксессуары, Спорт и отдых, Электроника и многое другое!

Потоковое телевидение, фильмы и многое другое.E3 2021: даты, новости и слухи С.Э. Слабость. Android. Мой телефон взломали. ... Получите Amazon Echo Show Up and Running Роберта Сильвы. 23 июля 2020 г. · Лучший музыкальный проигрыватель для тренировок - SanDisk Clip Sort Plus. Это небольшой компактный MP3-плеер с физическим управлением, водонепроницаемостью и достаточным пространством для хранения 4000 песен. Это небольшой компактный MP3-плеер с физическим управлением, водонепроницаемостью и достаточным пространством для хранения 4000 песен.

Бюро статистики труда является основным учреждением Федерального правительства по установлению фактов в широкой области экономики труда и статистики.Депрессия является наиболее изученным психическим расстройством по сравнению с физическими упражнениями, но новые исследования обнаруживают аналогичные психологические преимущества упражнений при лечении тревожности. Фактически, в одном исследовании упражнения в целом были сопоставимы с антидепрессантами для пациентов с большим депрессивным расстройством, в то время как участники в двухнедельном упражнении ...

Дверь смерти - новый игровой процесс Пока мы говорим - BuzzFeeg

В Demise’s Door вы играете ворону, нанятого ротой жнецов (которые также являются воронами), которым поручено приносить души умерших.То, что начинается как просто еще один день на рабочем месте, перевернется с ног на голову после того, как ваша назначенная душа будет украдена темным определителем через несколько мгновений после ее восстановления. Погоня за тем, чтобы снова заполучить его, приведет вас в гораздо большую кроличью пропасть, вращающуюся вокруг правителей-долгожителей, которые открыли методы обмануть умирающих. Вы также сможете удовлетворить множество причудливых личностей и побывать в уникальных местах. О, и кто мог упустить из виду обилие удовлетворительных хак-энд-слэш-битв.

Для тех, кто впервые открывает для себя «Дверь смерти», этот вид спорта представляет собой изометрическую приключенческую игру от Acid Nerve, небольшой инди-команды, признанной лучшей за выпуск Titan Souls в 2015 году. более ранний консольный выход за счет перехода в полностью трехмерный мир, который включает в себя ряд биомов, подземелий, головоломок и, естественно, масштабных битв с боссами. Все это прекрасно сочетается, много для того, чтобы мы оценили этот вид спорта на 9 из 10.И угадай что? На данный момент этот вид спорта доступен для Xbox Collection X / S, Xbox One и ПК.

Хотите увидеть его в движении раньше, чем решите совершить прыжок? Станьте частью Маркуса Стюарта, Алекса Ван Эйкена и Алекса Стадника, когда они хлынут на Дверь смерти и узнают первые моменты, а также первые два сражения с боссами. С вознаграждением, напоминающим о том, что все мы знаем, что вы просто умираете , чтобы научиться дополнительному обучению в отношении отдыха.


Тем, кому понравилось это видео, обязательно зайдите на официальный канал Sport Informer на YouTube, чтобы получить дополнительные интересные варианты видео.В поисках дополнительных эпизодов нового игрового процесса Как мы говорим? Взгляните на эти последние эпизоды, которые мы представили на практике, в больших названиях Triple A, напоминающих Psychonauts 2 и The Legend of Zelda: Skyward Sword HD, а также инди-видеоигры, такие как Claire de Lune.

.