Исузу тест драйв: ISUZU D-MAX Новости

Содержание

Новый Isuzu D‑Мax — первый тест-драйв — журнал За рулем

Прежний D-Max был двойником Chevrolet Colorado, новый делит платформу с Маздой BT-50. И это единственный на российском рынке пикап, который можно купить с полуторной кабиной и большим кузовом.

Isuzu D‑Max

Isuzu D‑Max

Он практичный?

Материалы по теме

Новая машина меньше предыдущей? Нонсенс! Но и такое бывает. Isuzu D‑Мax таиландского производства на 45 мм ниже и на 30 мм короче предшественника. Мелочь, но у практичных покупателей возникает резонный вопрос: грузовая платформа тоже стала меньше или салон теперь теснее?

Спокойствие! Японцы ухитрились удлинить платформу на 40 мм — до 1495 мм. На 10 мм стали выше борта (490 мм). Внутренняя ширина платформ прежняя — 1530 мм без учета колесных арок. Так что кузов у «Димы» (так ласково называют D‑Мax его владельцы) немного длиннее и чуть шире, чем у популярного пикапа Mitsubishi L200.

А у нас уже готово видео про Isuzu D‑Мax — смотрите на нашем Youtube-канале по этой ссылке

D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной — это базовый вариант.

D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной — это базовый вариант.

И всё же практичность — не самая сильная сторона Isuzu. Четырех петель для надежной фиксации груза явно недостаточно. Пол и стенки кузова не отделаны пластиком. В отличие от Мерседеса Х‑класса, в темноте платформа не подсвечивается. И уж совсем удивительно, что здесь нет задней буксировочной проушины. Придется раскошеливаться на фаркоп. Но если Х‑класс уже сняли с производства как не нашедший спроса, то новый D‑Мax выходит на российский рынок, причем в двух вариантах.

Мотоцикл поместится?

Материалы по теме

Как и раньше, D‑Мax будет продаваться у нас не только со сдвоенной кабиной (Double Cab), но и с полуторной (Extended Cab). «Полуторка» — это базовый вариант с очень тесным вторым рядом сидений, но с более просторной грузовой площадкой длиной 1805 мм.

Мотоцикл «Минск» или снегоход «Буран» не увезешь, но легкий скутер войдет без проблем.

Водительское место стало лучше. Дело не только в более современном дизайне и улучшенных материалах: заметно подтянули эргономику. Руль теперь регулируется по вылету. Новый крой сидений удобней, да и появившаяся регулировка поясничного упора явно не лишняя.

Заявленная грузоподъемность — 995 кг, включая водителя. Это больше, чем у любого из пикапов на нашем рынке.

Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.

Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.

К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.

К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.

Лоток сверху передней панели — неотъемлемая фишка многих пикапов.

Лоток сверху передней панели — неотъемлемая фишка многих пикапов.

Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.

Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.

У машин в топ-версии семь подушек безопасности (коленной раньше не было), двухзонный климат-контроль и продвинутая мультимедийка с 9-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

D‑Max имеет функцию предупреждения о риске фронтального столкновения и о сходе со своей полосы, систему автоторможения. По меркам класса — отлично! Адаптивный круиз-контроль, если появится на товарных машинах, вообще станет уникальным предложением.

Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.

Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.

Второй ряд полноценный — места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы.

Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).

Второй ряд полноценный — места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы. Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).

Что изменилось?

Старый D‑Max я и раньше неплохо знал. Пикап как пикап. Неспешно ускоряется под мерное тарахтение дизеля и трясет на любых мало-мальски заметных глазу неровностях. Типичная рабочая лошадка.

Новый  — совсем другой! Тарахтит ничуть не меньше, но едет бодрее во всем диапазоне оборотов — модернизация 3-литровому турбодизелю 4JJ с чугунным блоком пошла на пользу. Турбина с изменяемой геометрией, повышение давления впрыска со 180 до 250 МПа и восемь впрысков за один такт вместо семи позволили поднять мощность со 177 до 190 л.с., а крутящий момент — с 430 до 450 Н·м.

В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов — три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика — 20 м, но все равно приятно.

В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов — три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика — 20 м, но все равно приятно.

Автомат — прежний, 6-ступенчатый.

При параллельном старте с предыдущим D‑Max новый сразу уходит вперед на пару корпусов, и дальше отрыв только увеличивается.

Удивительно, но Isuzu отлично управляется. По горной дороге Дмитровского автополигона он не едет — летит. Благодаря переработанной геометрии передней подвески Дим Димыч меньше кренится, руль «короче» (3,6 оборота вместо 3,8), точнее и понятнее — практически нет грузовых ощущений. И тормоза эффективнее.

Через пару кругов я вконец осмелел, отключил систему стабилизации и проходил повороты со скольжениями впритирку к металлическим ограждениям. Мало какой пикап такое позволит.

Плавность хода, правда, лучше не стала. Несмотря на положенные в кузов два центнера балласта машина изрядно вздрагивала на неровностях. Но энергоемкость хороша — ни одного пробоя.

ВСЕМ ПИКАПАМ ПРИМЕР

Эталон функциональности, на который стоит равняться другим пикапам, — новый Ford F-150. Его грузовой отсек бесподобен! И речь не столько о размерах, сколько о продуманности: четыре розетки, подсветка, планка-верстак, приклеенная к борту линейка, крепление для гаджетов, прорези для ручек и карандашей. Не многим такой пикап реально нужен, но для мастеровых людей — отличное решение.

Что с проходимостью?

Клиренс увеличен на 10 мм. С базовыми 17‑дюймовыми колесами он достигает 235 мм, а с опционными 18‑дюймовыми — 240 мм. Полез под машину с рулеткой: намерил 230 мм, причем корпус редуктора заднего моста расположен на сантиметр выше. Благодаря «миграции» сапуна заднего моста на кузов глубина преодолеваемого брода увеличилась до 800 мм.

В грузовом отсеке из удобств — только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!

В грузовом отсеке из удобств — только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!

Материалы по теме

Дифференциального полного привода мы так и не дождались: в Isuzu остались верны жестко подключаемой схеме. Это плохо: по сухой дороге можно ехать только на заднем приводе, а переднюю ось разрешено задействовать исключительно на бездорожье. А хорошо то, что появилась задняя межколесная блокировка.

Вне асфальта D‑Мax — не мальчик для битья. Переехать глубокую колею или вскарабкаться на гору? Запросто! Но только посуху. Размытый подъем Isuzu одолел только с пятой попытки и с хорошего разбега — шины Dunlop Grandtrek быстро замыливались и не давали реализовать вездеходный потенциал. Обычное дело: вдобавок к хорошей трансмиссии нужны шины с развитыми грунтозацепами.

Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана — меньше энергии тратится на его вращение.

Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана — меньше энергии тратится на его вращение.

Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена — обещают, что трещины возникать больше не должны.

Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена — обещают, что трещины возникать больше не должны.

Почем?

D‑Max останется в прежней ценовой нише — на уровне или чуть дешевле L200.

А внедорожник привезут?

В прошлом году по объемам продаж на российском рынке D‑Max оказался на пятом месте среди всех пикапов. Однако на одной модели далеко не уедешь — нужен внедорожник! Например, MU-X — рамник на шасси того же «Димы», который неплохо продается в Азии.

Японцы обещают в ближайшее время предложить нам кое-что новое.

Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.

Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.

Два варианта кабины, богатое оснащение, тяговитый двигатель Простоват с точки зрения оснащения грузовой площадки
Isuzu D‑Max
  • Длина / ширина / высота / база 5263 / 1870 / 1810 / 3125 мм
  • Снаряженная / полная масса 2130 / 3100 кг
  • Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2999 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 3600 об/мин; 450 Н·м при 1600–2600 об/мин
  • Максимальная скорость 180 км/ч
  • Топливо / запас топлива ДТ / 76
  • Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 7,1 / 8,3 л / 100 км
  • Трансмиссия полный привод; А6
  • Большой тест японских пикапов — тут.

Видео Isuzu D-Max II: обзоры, тест драйвы

Технические характеристики Isuzu D-Max II

Модельный год 2008
Тип кузова Пикап
Длина, мм 5030
Ширина, мм 1720
Высота, мм 1635
Количество дверей 2-4
Количество мест 2-5
Объем багажника, л
Страна сборки Таиланд

Модификации Isuzu D-Max II

Isuzu D-Max II 2.4 MT

Максимальная скорость, км/ч162
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32405
Мощность, л.с. / оборотах
124/5000
Момент, Н·м / оборотах190/2000
Расход комби, л на 100 км 10.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Isuzu D-Max II 2.5 MT

Максимальная скорость, км/ч165
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32405
Мощность, л.с. / оборотах124/5000
Момент, Н·м / оборотах190/2000
Расход комби, л на 100 км 10.
0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Isuzu D-Max II 2.5D MT

Максимальная скорость, км/ч160
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см32492
Мощность, л.с. / оборотах79/3800
Момент, Н·м / оборотах180/1200
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Isuzu D-Max II 3.0D MT

Максимальная скорость, км/ч170
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см32969
Мощность, л.с. / оборотах130/4000
Момент, Н·м / оборотах230/1250
Расход комби, л на 100 км 9.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Isuzu D-Max II 3.5 MT

Максимальная скорость, км/ч185
Время разгона до 100 км/ч,
сек
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см33510
Мощность, л. с. / оборотах197/5800
Момент, Н·м / оборотах285/3800
Расход комби, л на 100 км 12.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Isuzu D-Max II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Isuzu D-Max II

Isuzu D-Max II, 2008 г

Автомобиль куплен с салона новым. Искал Isuzu D-Max II со старым двигателем, то есть с турбиной, интеркулером и с обычным ТНВД. Нашёл последнюю версию в стране, но с «мануалом». Автомобилем полностью доволен, расход дизеля в городе около 10 зимой, трасса около 8,5. За время эксплуатации Isuzu D-Max II вообще никаких вложений, кроме замены масла и фильтров. Минус Isuzu D-Max в том, что нет круиз-контроля и очень низко подлокотник. Сейчас машина стоит на продаже, цена на экспорт 15 000 евро. Состояние «супер», один владелец. Кондиционер, «электростёкла» и зеркала, при необходимости включение переднего моста и пониженной. По качеству гораздо лучше аналоговых моделей. Зимой лучше ездить на двух мостах, либо в кузов загрузить 300 кг, иначе как заднеприводный ВАЗ. При пробеге 15 000 появился небольшой шум на холостых оборотах от выжимного подшипника. Пообщался с владельцами Isuzu D-Max II, заводская недоработка, менять нет смысла. Дашь обороты – шум пропадает.

   Достоинства: дизайн. Комфорт. Адаптация к северным условиям.

   Недостатки: нет круиз-контроля и низкий подлокотник.

  Андрей, Таллин

 

Обои рабочего стола Isuzu D-Max II

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Isuzu D-Max II

 

Isuzu D-Max II / Исузу Ди-Макс II

Isuzu D-Max II выглядит очень современно, что выгодно выделяет его среди автомобилей своего класса. Характерными чертами автомобиля являются выразительный капот, фальш-решетка радиатора, а так же изящные изгибы кузова. Пикап Исузу D-Max II выпускался в нескольких версиях: с тремя дизельными и двумя бензиновыми моторами, с полуторной и двойной кабиной, с автоматической и механической трансмиссиями. Наибольшего внимания заслуживает вариант с 2,5-литровым турбодизелем и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Несомненно, в выборе пикапа внешний вид играет далеко не первую роль, ведь машина используется в основном для грузоперевозок. Однако не стоит при этом забывать и про комфорт водителя и пассажиров. К сожалению, тут Isuzu D-Max II может мало чем порадовать. В салоне находится цельный диван вместо двух передних сидений. Надо признать, что это не очень удобно, поскольку диван регулируется только по расстоянию до педалей. Подушки безопасности напрочь отсутствуют. Подогрева сидений здесь тоже не найти. Технические показатели автомобиля тоже вряд ли удовлетворят любителей большой скорости. Модель оснащена унифицированным с моделями General Motors шасси типа GMT 360. До сотни километров в час D-Max II «доползает» за 25 секунд. А после набора 110 км/ч японский пикап и вовсе идет совсем вяло. В защиту авто можно сказать, что управление у него довольно четкое и чувствительное. Самые лучшие показатели японец демонстрирует при езде по бездорожью.

Тест-драйвы и обзоры Isuzu Trooper (Исузу Трупер). Настоящий полковник

Вам понравились его солидность, основательность, строгость форм? Вы слышали лестные слова о его проходимости, Но все ж перед тем, как отправится в магазин, давайте взвесим все “за” и “против”. Итак, настоящий япоский вседорожник.

Почему вседорожник?

Надеюсь, остановив свой выбор на большом вседорожнике, вы уже твердо отмели солидные легковые авто, полноприводные версии на их базе, а заодно и немного несерьезные “паркетники”. Похоже, вам нужен автомобиль, не боящийся дорожных и внедорожных препятствий, мощный, в меру быстрый, да еще и вместительный. И за это вы готовы простить ему хороший аппетит, тяжеловесность поведения на дороге и кое-какие мелочи, связанные с ремонтом и обслуживанием.

Но по характеру вы несколько консервативны, не склонны к показухе и расточительности, предпочитаете вычурности надежность, пустой оригинальности – гарантированно высокий результат. Вот почему “Ленд-Круизер” кажется вам вызывающе помпезным, Х5 резко спортивным, “Паджеро” – несколько затертым, “Тахо” – слишком уж официальным, “Гелендеваген” – неоправданно дорогим. Между тем вы хотите японской надежности, американской солидности и не прочь добавить даже немецкой динамики. Ответ не лежит на поверхности, но он есть: вам нужен “Исудзу-Трупер”. Несмотря на не самое изящное в нашей транскрипции название, все оказывается куда приятней и воинственней. Трупер – солдат, и этим все сказано.

Как устроен и сколько стоит?

В нынешнем году “Трупер” отметил свое 20-летие. Однако три года назад модель уже второго (1992 год) поколения претерпела серьезные изменения, получив более современный и комфортабельный кузов и совершенно новый двигатель – алюминиевую V-образную “шестерку” с четырьмя клапанами на цилиндр, четырьмя верхними распредвалами и изменяемой геометрией впускного коллектора. А главное, инженеры “Исудзу”, наконец, оснастили его вполне современной трансмиссией.

Раньше подключить передний мост можно было лишь после полной остановки машины. Теперь это делается нажатием кнопки на передней панели на скорости до 100 км/ч. Правда, отсутствие межосевого дифференциала ограничивало возможность машины: на сухой ровной дороге полный привод означал дополнительную нагрузку на трансмиссию и шины. Чтобы этого избежать, на “Трупер” с автоматической коробкой по заказу устанавливается разработанная американской фирмой “Борг-Уорнер” система “Торк он деманд” (“момент по требованию”), которая как раз и выполняет функцию межосевого дифференциала с электронным управлением. Пока машина движется по сухому асфальту, ведущими являются задние колеса, но как только дорожные условия изменяются – вода, снег, лед – электроника включает в дело передний мост, передавая на него до 50% крутящего момента.

В остальном “Большой Исудзу не изменил проверенным временем решениям. Классические формы и пропорции кузова скрывают мощную рамную конструкцию, 3,5-литровый бензиновый двигатель, четырехступенчатую автоматическую (в нашей комплектации) коробку передач, раздаточную коробку, независимую торсионную переднюю подвеску и зависимую пружинную заднюю. В варианте с кожаным салоном и максимальным количеством дополнительного оборудования такая машина made in Japan стоит $45 900. За эти деньги вы получаете подушки безопасности водителя и пассажира, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом и подогревом, люк в крыше, противотуманные фары, электропривод и обогрев передних сидений. Аналогичный вариант “Трупера”, но попроще: с велюровой отделкой салона и 5-ступенчатой механической коробкой передач (в этом случае “Торк он деманд” не устанавливается) существенно дешевле – $39 900. Однако и он включает АБС, литые диски колес, самоблокирующийся дифференциал, климат- и круиз-контроль, стеклоочистители фар, ремни безопасности с преднатяжителем. На европейском рынке существует еще турбодизельная версия машины (3,0 литра, 156 л. с.) с системой коммон-рейл – у нас это пока большая редкость, хотя с осени начнутся регулярные поставки.

Знакомимся поближе

Внешность “Исудзу-Трупер” внушает уважение, но революционной ее никак не назовешь. Солидные формы, консервативные решения – перед нами просто большой автомобиль, выполненный по всем канонам вседорожного жанра. Взгляд пытается зацепиться за что-нибудь необычное, индивидуальное, но увы… Только надписи напоминают о фирменной принадлежности машины.

Нелишне здесь будет вспомнить, что ее под именем “Опель-Монтерей” продавала в Европе “Дженерал Моторс” (которой принадлежит больше трети акций “Исудзу”, остальные купил концерн “Хитачи”). А на американский рынок “Хонда” поставляет “Труперы” под маркой “Акура-SLX”. Так что если шутки ради заменить словосочетание “Исудзу-Трупер” на какое-нибудь другое, боюсь, владелец этого даже не заметит. Хотя, если поразмыслить, возможно, именно в этом и заключается вся идеология автомобиля. Ведь солдат, он и в Африке солдат: какие погоны или сапоги на него ни одень.

Наверное, если бы за гостеприимно распахнувшейся тяжелой водительской дверью нас встретил простой и незамысловатый интерьер в милитаристском стиле – это бы не удивило. Однако здесь в пику уже начавшемуся складываться стереотипу, наоборот, – царствуют дорогая кожа и светлые обивочные материалы. Вот почему в самом начале мы говорили, что “Трупер” придется по душе тем, кто броской внешности предпочитает максимально эффективное и комфортабельное внутреннее содержание. На поверку этот вояка оказывается отнюдь не рядовым – настоящий полковник!

Действительно, интерьер хорош, но первое, на чем задерживается взгляд в поисках индивидуальности, – металлический “костыль” рычага “автомата”. Он настолько монолитен и оригинален, что по праву может считаться визитной карточкой автомобиля. Осмотревшись, проникаюсь невольным уважением к обилию рукояток, за которые можно ухватиться при необходимости. Создатели явно учли внедорожную специфику “солдата”.

Остальной набор в общем-то традиционен для автомобилей этого ценового уровня. Батарея тумблеров, ведающих всем необходимым: от включения круиз-контроля до подогрева сидений. Обилие сервоприводов, отвечающих за регулировки зеркал, сидений, открывание внушительного люка в крыше. Признаюсь, от всего этого поначалу даже рябит в глазах – настолько кучно кнопки разбросаны по передней панели. Чем плотнее сживаешься с автомобилем, тем больше он напоминает классического “американца”. Сделанного, однако, с японским качеством и тщательностью. Это и специфичная регулировка рулевого колеса не столько по высоте, сколько по углу наклона, и череда надписей, пытающихся подменить символы, и консервативный дух во всем, начиная от рычага коробки и заканчивая отсутствием площадки для отдыха “свободной” левой ноги.

А вообще на водительском месте в “Трупере” достаточно просторно. Нужно лишь не упустить одну тонкость – прежде чем отодвинуть сиденье назад, следует опустить подушку. Японские инженеры совершенно резонно рассудили, что водителю небольшого роста необходимо сидеть повыше, а значит, в этом положении ни к чему далеко отодвигать спинку.

Еще одно немаловажное обстоятельство – два широких удобных кресла разделены внушительной консолью, так что водитель и пассажир даже весьма солидной комплекции не будут толкать друг друга локтями. У каждого кресла есть к тому же откидной подлокотник.

На радость остальным

Впечатляющие размеры салона – одна из главных особенностей “Трупера”. Только внутри начинаешь понимать, как хорошо, что его создатели не прельстились модными веяниями и не стали “облагораживать” коробчатый кузов машины аэродинамическими линиями. Высокий потолок, огромные окна, отличный обзор – вот что получилось в результате. Если уж вы решились на большой автомобиль и планируете его использовать не только для поездок с охраной на работу, имеет смысл взглянуть на багажное отделение и задний ряд сидений. Пассажиры могут чувствовать себя здесь довольно вольготно. Раздельные спинки (сиденье можно складывать в соотношении 60/40) регулируются по углу наклона так, что можно даже вздремнуть в пути, откинув их до полулежачего положения. Короче говоря, полная свобода действий для трех человек, не привыкших себя ни в чем ущемлять.

Багажное отделение может использоваться двояко. При необходимости и, естественно, за дополнительную плату в этот отсек легко вживляется третий ряд полноразмерных сидений, и тогда ваш экипаж увеличивается на двух человек. Можно же, наоборот, загрузить все это чемоданами под крышу или за счет трансформации заднего сиденья получить громадный грузовой отсек.

По дорогам

Ездовой характер “Исудзу-Трупер” очень солиден и уравновешен. В нем нет динамичной агрессии, избыточной напористости -все это удел иных автомобилей. А здесь сочетание мощного и удобного по характеристикам двигателя с таким же немного задумчивым, но при этом стабильно надежным “автоматом”. И столько в этом тандеме уверенной логики, что очень быстро отвыкаешь от резких перестроений, попыток интенсивно ускориться. Нет, “Исудзу”, конечно же, все это позволяет, но в то же время не поощряет, подсознательно настраивая на иной темп общения.

Впрочем, такой характер работы трансмиссии рассчитан в основном на универсальное использование “Трупера”. При необходимости этот вояка и пушку настоящую на поле боя вытащит: “Исудзу” может буксировать прицеп полной массой до трех тонн. А ведь для “автомата” предусмотрены три режима работы – нормальный, зимний и мощностной, которые дают возможность более рационально использовать способности машины в зависимости не только от состояния дорожного покрытия, но и настроения водителя. Скажем, зимний режим поможет вам тронуться с места на третьей передаче на совершенно обледенелой дороге. А включив кнопку Power, вы вполне способны попортить нервы любителям светофорных дуэлей – разгон 0-100 км/ч составляет в этом случае меньше десяти секунд!

Между прочим, с механической коробкой передач этот показатель – лишь 11,8 с. Вот вам и “задумчивый” автомат! Стоит нажать заветную кнопочку, и “Трупер” сбрасывает с себя маску меланхолии, становясь резким и упругим в своих откликах на команды водителя. Уменьшаются не только временные запаздывания, “автомат” дольше держит пониженную передачу, тем самым сохраняя готовность автомобиля “пульнуть” по первому требованию. Иногда это начинает даже раздражать, и тогда мы вновь возвращаемся к повседневной неторопливости.

Подвески “Исудзу” по-внедорожному упруги и бескомпромиссны. Они очень быстро приучают не объезжать на дороге мелкие и средние неровности, но на более серьезных колдобинах потряхивает автомобиль заметнее, как бы напоминая о недюжинном запасе выносливости, заложенной в шасси “солдата”.

Разумеется, любителям экстремальной езды незачем покупать такую машину. Свойственные всем джипам солидный ход подвесок, большие крены, невысокие на асфальте сцепные свойства универсальных шин не способствуют вождению на грани фола. Кстати, пять лет назад американский журнал “Консьюмер рипортс”, посвятивший себя защите интересов потребителя, попытался обвинить “Трупер” и его родную сестру “Акуру-SLX” в том, что они склонны переворачиваться на предельных скоростях. Многочисленные испытания, проведенные не только японцами, но и американскими и английскими журналистами, заставили “Консьюмер рипортс” стыдливо извиняться.

Тем не менее за рулем тяжелой и высокой машины – об этом предупреждает даже заводская инструкция – следует вести себя осмотрительно. И тогда вы по достоинству оцените хорошую работу сервоусилителя руля, надежные реакции машины. Отдельно хочется выделить прекрасную обзорность (высоко сижу, далеко гляжу через огромные окна), очень важную в городской сутолоке. Большие наружные лопухи-зеркала, “легкие” передние стойки кузова и обильная площадь остекления позволяют прекрасно контролировать габариты машины практически в любой ситуации.

И без них

Однако каждый истинный вседорожник по-настоящему раскрывается только после общения с бездорожьем. А “Трупер” – пусть вас не вводит в заблуждение расслабляющий кожаный салон – вседорожник в самом полном смысле этого слова: за полковничьими звездочками ясно виден солдатский характер.

Знакомство на яме не выявляет никаких особенных преимуществ “Трупера” перед другими. Да, все уязвимые места – бензобак, радиатор, раздаточная коробка – прикрыты стальными листами защиты, но компоновочные особенности автомобиля таковы, что местами все это расположено довольно низко: 215 мм от дорожной поверхности, что в общем-то не лучший показатель в классе. Однако “Гелендеваген”, “Ленд-Круизер” и “Патруль” могут похвастать всего на 5 мм большим клиренсом, а работяга “Ленд-Ровер” и его старший брат “Рейндж-Ровер” и вовсе проигрывают нашему “полковнику”-210 мм.

Для начала небольшой разминочный тест системе 4WD, подключающей передний мост по необходимости. Она больше подходит для ровных, но нестабильных мокрых или скользких покрытий. Здесь, когда на заднем приводе автомобиль начинает безобразничать, подключение переднего моста явно меняет ситуацию в лучшую сторону. “Трупер” становится стабильным и устойчивым не только в поворотах, но и на прямой. А вот на крутых подъемах или просто песчаной колее “подгребающий” передний мост оказывается бесполезным. “Трупер” вроде бы поначалу едет, но затем беспомощно останавливается, буксуя основными задними колесами.

На бездорожье куда предпочтительнее вмешательство раздаточной коробки и бездифференциальная связь между осями. Словно вдруг ставшая более жесткой подвеска настроена на борьбу в самых тяжелых условиях. Улучшению проходимости немало способствует задний дифференциал повышенного трения. При мобилизации всех внедорожных качеств “Трупер”, конечно, становится немного неповоротливее, но зато без проблем преодолевает большинство препятствий, поражая нас не только своей целеустремленностью, но и большими ходами подвесок. Например, ход отбоя задней составляет аж 180 мм.

Безопасность

Здесь выбор опять-таки довольно традиционен. Охранная система, работающая от брелока, препятствует злоумышленникам. Две полноразмерных подушки безопасности защищают при лобовых столкновениях. И антиблокировочная система в приводе дисковых вентилируемых тормозов препятствует снижению устойчивости при экстренных замедлениях.

Возможно, кого-то насторожит отсутствие модной ныне электроники, следящей за пробуксовкой колес, потерей контроля за автомобилем. Однако в наших спартанских условиях подобный аскетизм где-то даже на руку – меньше вероятность случайных отказов.

Эксплуатация и сервис

Гарантия на “Исудзу-Трупер” один год без ограничения пробега. По нынешним меркам – стандартная для вседорожника. Периодичность обслуживания обычная, но с учетом условий эксплуатации. Если вы любитель “офф-роуд”, то между основными (10 000 км) ТО вам предлагается на половине пробега посетить фирменную станцию для профилактического осмотра автомобиля. Стоит эта процедура в общем-то недорого -15 у. е., но, сами понимаете, время все же отнимает.

Основные ТО не делятся на большие и маленькие: каждый раз вам обязательно заменят не только масло, но и фильтры, и, естественно, стоимость обслуживания постепенно возрастает. Так, работы по машине при 10 000 км обойдутся клиенту $133, а при 40 000 уже 209, и это, как вы понимаете, без стоимости расходных материалов – фильтров, жидкостей и т. д. Основные запчасти на складах у дилеров имеются, и все же вам надо быть готовым к тому, что в случае их отсутствия придется подождать 2-3 недели – виновата все та же неважная раскрученность марки.

И здесь, оценивая эксплуатационные расходы, нельзя не упомянуть очень существенную деталь – первая плановая регулировка понадобится двигателю не ранее чем через 100 000 км пробега. Сказывается огромный опыт “Исудзу” в изготовлении надежных и неприхотливых силовых агрегатов – ведь поставлять свою продукцию армии завод начал еще в 1937 году. А выход из строя какого-нибудь из узлов или агрегатов сконструированного с огромным запасом прочности шасси “Трупера” – событие в высшей степени сомнительное. Скажем, американские коллеги из журнала “Кар энд драйв” не смогли заметить ни одной мелкой поломки за 60 тыс. км. А англичане из “Отокара” без проблем гоняли “Трупер” до 160 тысяч!

Мы решили: “Исудзу-Трупер” – солидный классический вседорожник для тех, кто ценит в автомобиле не столько яркость и индивидуальность, сколько надежность и дружелюбность во всем.

Тест-драйв автомобилей ISUZU GIGA российской сборки – Основные средства

ISUZU: японское качество с русской душой

2 июня АО «Исузу Рус» провело для журналистов специализированных изданий в подмосковье тест-драйв автомобилей ISUZU. Мероприятие не случайно получило название «Время тяжелых машин»: оно было приурочено к началу сборки на заводе «Исузу Рус» в Ульяновске тяжелых грузовиков ISUZU GIGA.

Компания Isuzu действует на российском рынке грузовиков довольно успешно: в 2015-16 гг. Isuzu уверенно занимала 4-е место по продажам после трех российских производителей и впереди всех иностранных. В «азиатской четверке» (Isuzu, Hyundai, Hino, Fuso) начиная с 2012 г. доля Isuzu на российском рынке грузовиков постоянно растет и в первые 4 месяца 2017 г. составила уже почти 50%. Важным конкурентным преимуществом автомобилей ISUZU является то, что это единственный бренд из «азиатской четверки», который входит в государственную программу поддержки и субсидирования. В частности, можно получить субсидию на оформление лизинга на грузовик ISUZU.

В 2017 г. в Ульяновске началась сборка грузовиков тяжелой серии ISUZU GIGA с колесной формулой 6х4 экологического класса Евро 5: седельных тягачей полной массой 26 т и шасси с различной колесной базой массой 33 т под спецнадстройки. Одна из самых популярных надстроек — самосвальные кузова. Уже собрана первая партия ISUZU GIGA в количестве более 50 ед. Часть этих машин отправлена в дилерские центры, уже заключены первые контракты на поставку, причем на целые партии машин.

Операционный директор «Исузу Рус» Игорь Давыдов отметил: «ISUZU GIGA — не новичок на российском рынке, эта модель давно эксплуатируется на Дальнем Востоке. Ранее шасси производилось в Японии, а сейчас получило ульяновскую прописку. Наше производство работает по высоким японским стандартам и с соблюдением всех норм и требований. Заказчики получают высококачественные машины».

Участникам тест-драйва предложили совершить поездку на самосвале по раскисшей после ливня грунтовой дороге до ближайшего песчаного карьера, где автомобиль нужно было подать под погрузку экскаватором. Далее груженый самосвал объезжал карьер по зыбкой грунтовке с подъемами и спусками, выгружал песок недалеко от места погрузки и возвращался на «базу». Вся поездка занимала около получаса.

У меня поездка на самосвале оставила вполне положительные впечатления: машина хорошо держит дорогу, передачи в механической 7-ступенчатой коробке переключаются плавно, благодаря 400-сильному двигателю даже с грузом машина уверенно трогалась с места на слабом песчаном грунте, подъемы преодолевались легко, горный тормоз (признаюсь — мой любимый агрегат) хорошо помогает на спусках.

После карьера предлагалось пересесть на 3-осный тягач ISUZU GIGA с полуприцепом «Автомастер-AMKAR» емкостью 30 м3 и г/п 29 т. Кузов полуприцепа имел оригинальную форму: расширялся к заднему борту для лучшего схождения груза. В ходе заезда водители должны были выполнить маневр задним ходом и провести автопоезд «змейкой» между стойками. Благодаря хорошей управляемости грузовика и мощному двигателю поездка особых трудностей ни у кого из участников не вызвала.

Устроители мероприятия предусмотрели еще один пункт программы: осмотр выставки моделей специальной техники на шасси ISUZU: самосвальный автопоезд для перевозки зерна в составе самосвала и прицепа «Автомастер-AMKAR», ломовоз с крюковым погрузчиком на шасси ISUZU GIGA, самосвал с кузовом емкостью 16 м3, а также самосвал Cantoni и полноприводное шасси ISUZU ELF NPS75 полной массой 7,5 т, также собранное в Ульяновске.

Isuzu D-Max: тестваме последната мъжка крепост

Въпреки опитите на японците да го цивилизоват, този пикап си остава работлив дивак

Коя кола е мъжка и коя – женска? Някога сякаш имаше консенсус и ясно разграничение по този въпрос.

Но днес нещата са се размили. Land Rover Defender бе избран за световен дамски автомобил на годината този месец. Едно допитване до публиката показа, че мнозинството хора смятат VW Polo за мъжки автомобил, но Тоyota RAV4 – за женски.
  
    
 
    
     
Истината е, че отдавна вече автомобилите станаха унисекс. И понеже желанията на клиентите си приличат, все повече си заприличват и самите автомобили. Когато ги тестваме, все по-малко говорим за конструкция и пътно поведение, и все повече – за удобства, мултимедия и мобилни приложения.

Все още обаче има и изключения, и ето ви едно от тях. Ако тествахме тази кола, както тестваме повечето напоследък, лошо й се пишеше.
 
   

  
  
С новото поколение на пикапа си D-Max, японците от Isuzu много са се постарали да намерят място в света на унисекс комфорта. Но си личи, че не им е там мястото.

.Скоростният лост е толкова тежък и с толкова вибрации, че може би са го взели от секс шоп.
От Isuzu твърдят, че много са се постарали с обезшумяването, но разлика се усеща само спрямо предишното поколение на D-Max. Спрямо повечето конкуренти този пикап е доста шумен.
  
   

  
   
Мултимедията има всичко необходимо, но е толкова недомислена, че ще ви трябват няколко дни да свикнете, и няколко месеца да им простите за това. Ето пример: има специално бутонче, което ви отвежда към екрана за управление на музиката. Което е чудесно. Но от него не можете да сменяте източника. Ако искате да замените радиото със Spotify от телефона си, трябва да излезете и да влезете в съвсем друго меню.
  
   

  
  
Всяко натискане на бутона за усилване на звука произвежда звук. И, противно на всякаква логика, звукът става по-силен и досаден, когато се опитате да намалите музиката.

Но най-досадното, без всякакво съмнение, са звуковите сигнали. Този за колана е поносим, защото все пак се очаква да си сложите колана. Но сигналът, който ви предупреждава за опасност от челен сблъсък, е малко по-неприятен от самия челен сблъсък.
 
   

  
  
Всичко това обаче няма абсолютно никакво значение. Защото не си купувате тази кола заради мултимедията. Купувате си я, защото може да минава отвсякъде.

Каквито и мерки за цивилизоване да са взели японските инженери, D-Max си остава онова, заради което винаги сме го харесвали: работлив дивак.
Той все така е построен върху стълбовидна рама, само че конструкцията й е променена, за да е с още около 20% по-устойчива на усукване.
 
   

  
  
Окачването отпред е независимо, с двойни носачи и телескопични газови амортисьори. Отзад за по-голяма товароносимост е използвана твърда греда с листови ресори и амортисьори.

Освен понижаваща предавка, има и възможност за ръчно блокиране на задния диференциал. Предният ъгъл на атака е малко над 30 градуса, задният – почти 25. D-Max вече има и 80 сантиметра дълбочина на газене – с 30 повече от класическия Defender.
 
  

 
   
Пробвахме го и в дълбок сняг, и в кал, и през водни препятствия: D-Max минава уверено навсякъде. Затрудни го само скритата под снега хлъзгава дълга трева – и вероятно щеше да се качи дори оттук, при почти 45 градуса наклон, ако имаше малко повече пространство за засилване.

В сравнение с предишното поколение и тракшън контролът е доста по-добре настроен и адекватен.
 
  

  
  
В страните, където на власт не са зелените, можете да го имате с трилитров дизел с цели 450 нютонметра въртящ момент. В Европейския съюз трябва да се задоволим с 1.9 дизел – с common rail, променлива геометрия на турбото и 360 нютонметра. Максималната мощност е 164 коня.


 

Isuzu D-Max

164 к. с. максимална мощност

360 Нм макс. въртящ момент

12.5 секунди 0-100 км/ч


Още в предишното поколение се убедихме, че този двигател си върши добре работата – няма да ви смае с ускорение, но позволява спокойни изпреварвания и поддържа без усилие 140 км/ч на магистралата. Разликата е само, че за да покрие поредните нови екостандарти от Брюксел, сега са му добавили впръскване на урея, или АdBlue.
 
  

 
   
И ръчната, и автоматичната трансмисия са дело на японската Аisin. Ръчната работи добре, ако изключим споменатата тежест на лоста, която впрочем е типична за всеки по-сериозен офроудър. Пътното поведение е станало забележимо по-добро – с достатъчно прецизен волан и без прекалено накланяне в завоите. Даже комфортът на возене е по-добър от очакваното при един пикап.
 
  

 
   
Багажният отсек е със стандартни размери за този клас и при по-високите версии върви серийно с много практична ролетна щора вместо капак. D-Max може да тегли до 3.5 тона и да носи над тон в товарния си отсек. Базовите версии вероятно ще го докажат в практиката. Но високите като тази едва ли ще се ползват за тежка хамалогия. По-скоро са за хора, които имат вили в планината или често ходят на лов и риболов.
 
  

   
   
Нашите оплаквания в началото от комфорта и мултимедията също не са съвсем честни. D-Max отстъпва в тези отношения, ако го сравним с някой модерен, лъскав паркетник. Но в света на коравите пикапи всъщност това са почти невиждани до момента нива на удобство.

За пръв път пикап има средно разположена въздушна възглавница, което му донесе максималните пет звезди за безопасност от EuroNCAP.  За пръв път пикап има всички най-актуални електронни системи за сигурност. Тази за избягване на сблъсък наистина има влудяваща  сигнализация, но иначе работи отлично и може да спре автомобила без всякаква намеса от ваша страна. Ползва две камери вместо една, за да преценява по-добре разстоянията – също като човешките очи.
  
   

  
  
Има разпознаване на знаци, автоматично следване на лентата с въртене на волана, и адаптивен круиз контрол за версиите с автоматик.

Дизайнът също е станал по-симпатичен. Решението отпред е малко странно – сякаш са сложени две решетки една върху друга, но всъщност изглежда добре. Светлините вече са светодиодни.

Кожените седалки са безукорни откъм удобство, на задната спокойно сядат и възрастни хора. Има двузонов климатроник и отопление на предните седалки.
 
  

  
   
Разбира се, като всички хубави неща, и тези не идват даром. Старото поколение започваше от 42 000 лева за единична кабина с предно предаване. Новото започва от 55 000 лева. Двойна кабина с 4х4 започва от 66 000 и свършва на почти 79 000 лева за върхово оборудване и автоматични скорости.
Единствената ви утеха е, че дори и така D-Max си остава драстично по-евтин от световния дамски автомобил на годината.


Още снимки от теста на Isuzu D-Max вижте в ГАЛЕРИЯТА:

1 от 27 | Isuzu D-Max тест драйв


 
  

Още по темата:

  • Новото поколение на руския “Патриот” ще е копие на японския MU-X

  • Шест метра дълъг, с V8 и 400 коня, и с теглителна сила от 5.5 тона, този пикап ни удиви най-вече с комфорта си (ВИДЕО)

  • Инфлацията в автомобилните цени в Европа застигна и тази машина

  • В днешните разглезени времена ето най-после едно почтено работно конче (ВИДЕО)


 

АКПП Сервис – Высококвалифицированный ремонт АКПП в Казани

Коробка автомат — сложное оборудование, требующее правильного ухода и профессионализма в обслуживании. Наш сервис оборудован всем необходимым для качественного ремонта АКПП и ТО коробок передач.

В команде «Автосервис АКПП» работают мастера с опытом от 5 лет:

  • агрегатчики;
  • автослесари;
  • диагносты;
  • программисты;

В ремонте и обслуживании сервис использует технологии производителей АКПП. Специалисты работают с вариаторами (CVT), DSG, гидравлическими и роботизированными трансмиссиями. Мы делаем ремонт АКПП Chrysler, Mercedes Benz, GM, Aisin, Jatco, ZF и других производителей.

Пять причин обратиться к нам за ТО коробки автомат:

1. Экономия без ущерба качеству. Вы не переплатите за ремонт АКПП. Мы оптимизируем ваши расходы, выбрав только самые необходимые манипуляции, недорогие запчасти и расходники.

2. Документальное сопровождение. Мы заключим с вами договор, согласуем смету и оформим гарантийный талон на все виды работ, запчасти.

3. Бесплатный эвакуатор. Вы не можете добраться до сервиса своим ходом? Менеджер отправит за вашим авто наряд спецтехники.

4. Гарантия, не ограниченная пробегом. Ваша машина проедет не определенное количество километров, а минимум 5 лет до следующего ремонта. А сколько вы за это время “накатаете” — не важно. В любой момент вы сможете бесплатно обратиться за гарантийным ремонтом.

5. Персональный подход к способу расчета. Мы учитываем финансовые возможности клиента. Вы сможете рассчитаться всей суммой до начала либо после окончания ремонтных работ. Так же для вас доступна рассрочка и кредит с минимальным процентом.

Все восстановительные работы мы выполняем в присутствии владельца автомобиля. Вам не нужно волноваться о сохранности своего имущества. Вы сможете полностью контролировать работу мастеров сервиса.

Диагностика АКПП в Казани

Первое, что делают наши мастера при попадании авто в сервис — проводят диагностику. Только после подтверждения наличия неисправностей и определения причины их появления они начинают обслуживание коробки автомат.

«Автосервис АКПП» выполняет:

  • Визуальную диагностику АКПП. Мастера осматривают коробку передач и сам автомобиль, проверяют уровень, состояние масла.

  • Тест-драйв. Диагносты подключают к авто сканер и выполняют тестовый заезд.

  • Гидравлическую диагностику АКПП. С помощью специальных инструментов мастер проверяет давление в коробке автомат.

  • Дефектовку. Этот способ диагностики трансмиссии проводится с демонтажом и разбором АКПП. Мастер осматривает детали и расходники, определяя степень износа и выявляя поврежденные запчасти.

Диагностика АКПП проводится бесплатно. Наши специалисты выполняют ее дважды: до начала ТО и перед оформлением гарантии. Методы и этапность диагностики зависят от технического состояния коробки автомат. Продолжительность осмотра, тестирования коробки — от 30 до 60 минут.

Обслуживание АКПП

Мастера проводят плановое ТО автоматических трансмиссий. Вы можете записаться на него онлайн либо по телефону, указанному на сайте

Обслуживание АКПП от техцентра «Автосервис АКПП» включает в себя:

  • Комплексную диагностику.
  • Подбор масла в соответствии с рекомендациями производителя.
  • Частичную или полную замену ATF с заменой масляного фильтра.

На обслуживание АКПП и замену масла мы предоставляем гарантию в 12 месяцев. Мастер бесплатно проконсультирует вас по самостоятельному ТО коробки автомат и расскажет, как продлить ей жизнь.

Ремонт АКПП в Казани

Мы ремонтируем коробки автомат любых модификаций. Мастера техцентра работают даже с самыми сложными случаями. Они возвращают к жизни трансмиссии после ДТП, затопления, перегрева, воздействия высокого напряжения.

Ремонт АКПП от мастеров «Автосервис АКПП» стандартно включает в себя 7 этапов:

1. Составление сметы. На основе данных, полученных в ходе диагностики, мы разрабатываем план работ. После его согласования с клиентом мастера начинают ТО автомобиля.

2. Демонтажные работы. Специалисты снимают АКПП с авто, разбирают ее.

3. Подбор запчастей. Мы используем оригинальные и неоригинальные комплектующие, новые, б/у и ребилд

4. Замена поврежденных деталей и расходников, исчерпавших свой ресурс.

5. Ремонт гидротрансформатора и других узлов АКПП, подлежащих восстановлению.

6. Мойка гидроблока, сборка трансмиссии.

7. Тестирование коробки передач на стендах, проверка качества сборки, монтажные работы.

После ремонта АКПП и ее установки мы заливаем новое масло. Мастера дадут вам подробную информацию о том, какую ATF использовать в дальнейшем.

Новые и б/у АКПП

У нас вы сможете заменить коробку автомат, не подлежащую ремонту, новой или б/у коробкой передач.

В наличии контрактные и ребилдинговые (восстановленные) АКПП всех марок. Ресурсоемкость новых трансмиссий — до 400-500 тыс. км пробега, ребилдинговых — до 90-95% от ресурса новых, б/у — 150-250 тыс. км, в зависимости от технического состояния.

После замены АКПП мы проведем диагностику. Вы получите автомобиль с полностью работоспособной коробкой передач.

На новые АКПП распространяется гарантия в 5 лет, на б/у коробки переключения передач — 6 месяцев. Гарантийный срок автоматических трансмиссий, восстановленных в условиях завода или нашими мастерами, — от 1 года.

Записаться на комплексную диагностику, обслуживание и ремонт АКПП в Казани звоните по номерам, указанным в разделе контакты. Напишите в обратную связь, и наш мастер перезвонит вам в удобное время. Он не только запишет вас на ТО коробки автомат, но и бесплатно проконсультирует по ремонту трансмиссии.

ISUZU

Представление Isuzu D Max 3 0L 4×4 MT | Ваше Ignite AdventureПредставление Isuzu D-Max 1.9L и 3.0L Double CabIsuzu D-Max 1.9L 4×4 Single Cab Product Preview Official VideoIsuzu D Max 1 9L 4×4 Auto Premium PreviewIsuzu D-Max 1. 9L Type-B Официальный превью видеоНовый Isuzu D-Max 1.9L Ограниченная серия Stealth

Представление Isuzu D Max 3 0L 4×4 MT | Ваше зажигательное приключение Представление Isuzu D-Max 1.Двойная кабина 9 л и 3,0 л Isuzu D-Max 1.9L 4×4 Single Cab Product Preview Официальное видео Isuzu D Max 1 9L 4×4 Auto Premium Предварительный просмотр Isuzu D-Max 1.9L Type-B Официальное превью видео Новый Isuzu D-Max 1.9L Limited Edition Stealth

ISUZU X MEKANIKA ОТЗЫВНОЕ ВИДЕО: ИСТОРИЯ О KEROPOK LEKOR BUSINESSISUZU X AUTOMACHI ОТЗЫВНОЕ ВИДЕО: BENTONG DURIAN ORCHARD BUSINESS2020 Isuzu D-Max Stealth , 限量 版 配备!).com 马来西亚 试车 频道 ISUZU D-MAX STEALTH 2020 – CUMA ADA 180 UNIT SAHAJA !!! KAMI JUMPA ISUZU DMAX STEALTH LIMITED EDITION! Isuzu D-Max Stealth, 5 вещей – AutoBuzz.my

ISUZU X MEKANIKA ОТЗЫВНОЕ ВИДЕО: ИСТОРИЯ О KEROPOK LEKOR BUSINESS ISUZU X AUTOMACHI ОТЗЫВНОЕ ВИДЕО: BENTONG DURIAN ORCHARD BUSINESS 2020 Isuzu D-Max Stealth , 限量 版 很多 配备! (新车 介绍) | automachi.com 马来西亚 试车 频道 ISUZU D-MAX STEALTH 2020 – CUMA ADA 180 UNIT SAHAJA !!! КАМИ ДЖУМПА ISUZU DMAX STEALTH ОГРАНИЧЕННОЕ ИЗДАНИЕ! Isuzu D-Max Stealth, 5 вещей – AutoBuzz.my

Тест-драйв Isuzu FTR – Nextran

Isuzu был самым продаваемым импортным коммерческим грузовиком в Соединенных Штатах каждый год в течение 30 лет, и он надеется нести это знамя, вновь представив свой автомобиль класса 6.

FTR 2018, запущенный в прошлом месяце, был отложен во время схватки с банкротством General Motors в 2009 году, но когда GM решила возродить свою линейку бескапотных автомобилей средней грузоподъемности в партнерстве с Isuzu в 2015 году, это привело к возрождению FTR. Несмотря на перерыв в производстве восемь моделей лет назад, на рынке остается около 25 000 грузовиков Isuzu F-Series – под маркой GM или Isuzu.

Построенный в Мичигане FTR 2018 года – первый грузовик компании, принципиально спроектированный, спроектированный и построенный в США. S. – получает тот же 5,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 215 л.с., который предлагается в верхней части Isuzu серии N, но его соответствие шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач Allison с левосторонним механизмом отбора мощности дает силовой агрегат. еще примерно на 70 фут-фунтов крутящего момента – до 520 фунт-фут. Isuzu выбрала трансмиссию Allison 2550 вместо Allison 2500 для включения стояночного механизма, что сделало его более безопасным для водителей с ограниченным опытом использования пневматических тормозов.

Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель FTR – первый в своем сегменте, отражающий изменение вкусов клиентов автопарка, стремящихся к более быстрой окупаемости и повышению эффективности.

«Я не могу сказать вам, когда в последний раз мне приходилось наклонять кабину, чтобы показать двигатель клиенту», – говорит Шон Скиннер, президент Isuzu Commercial Truck of America. «Пока он выполняет свою работу, им все равно».

Скиннер говорит, что сегменты грузовиков средней и большой грузоподъемности только начинают следовать за сегментом легких грузовиков в движении, чтобы опускать цилиндры двигателя по два или четыре за раз.

«Благодаря имеющимся у нас сегодня технологиям мы получаем намного больше мощности и намного больше крутящего момента от четырехцилиндрового двигателя, чем мы могли раньше», – говорит он.«За исключением мощных автомобилей, вы больше не увидите V8 [в легковых автомобилях]».


Для 2009 модельного года FTR был оснащен 7,8-литровым дизельным двигателем – вторым по величине стандартным двигателем на рынке 6-го класса в то время – с такими же 215 л.с., что и модель 2018 года, но лишь на 4o больше. фунтов крутящего момента, а Isuzu по крутящему моменту был лидером сегмента. Сегодня FTR 2018 оснащен самым маленьким стандартным двигателем на полтора литра, но имеет такой же крутящий момент, как и другие сопоставимые модели, за исключением Ford F-650 и его 675 фунтов. -фт.

Имеет 25 950 фунтов. GVWR, FTR имеет допуск кузова / полезной нагрузки до 15 690 фунтов, что примерно на 3000 фунтов больше, чем у NRR.

Восемь колесных баз – от 152 до 248 дюймов – вмещают тела от 14 до 30 футов при истинной высоте дока, а конструкция FTR с низкой кабиной и вперед также значительно увеличивает обзор, улучшая маневренность благодаря внутреннему сечению колеса под углом 50 градусов.

Этот вырез и обзорность колеса выделялись во время коротких испытаний маневренности с конусами на этой неделе на стоянке возле Сити Филд, где проживает команда New York Mets.

Isuzu FTR 2018 разработан для доставки по городу, например, грузовиков с фургонами для напитков, фургонов и рефрижераторов, и эта способность действительно проявляется в труднодоступных местах. Скиннер ожидает, что эти приложения будут стимулировать рост Isuzu в предстоящие годы. В 2016 году доля компании на рынке достигла 85 процентов, и по мере развития покупательских привычек потребителей ожидается, что продажи среднетоннажных грузовиков будут опережать их более мощные братья и сестры.

«Товары не доставляются в магазины большими партиями», – говорит Скиннер, отмечая переход к онлайн-покупкам.«Их доставляют прямо к вам домой на средних грузовиках».

Ожидается, что продажи грузовиков средней грузоподъемности будут и дальше стимулироваться прогнозами по численности населения, призывающими к увеличению плотности населения в городских районах, в которых уже проживает 1 миллион человек и более.

«Вам понадобится много грузовиков, чтобы доставлять товары на эти городские рынки», – говорит Скиннер. «Что может быть лучше грузовика, чем низко-передняя кабина?

Во время независимых сторонних испытаний, проведенных в Фениксе в декабре прошлого года, Isuzu FTR столкнулся с другими игроками в своем сегменте: Kenworth K270, International 4300, Hino 268A, Freightliner M2 и Ford F-650.

5,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Isuzu

занял первое место по экономии топлива как на 120-мильном городском маршруте, который включал 24 остановки, так и на 180-мильном гористом треке с уклоном в 6,5% на три с половиной мили. и продолжительные подъемы, достигающие более 3000 футов. На городском маршруте FTR опередил грузовик, занявший второе место, на 16,4% и более чем на 22% от последнего места.

Тим Эллсуорт, менеджер по планированию продукции Isuzu Commercial Truck of America, говорит, что официальные данные об экономии топлива будут доступны не раньше, чем этим летом, но в текущих рутинных тестах средний показатель FTR составляет 9.От 2 до 9,9 миль на галлон, в то время как краткосрочные средние значения постоянно превышают 10 миль на галлон.

Testing также поставил FTR на первое место по маневренности более чем на 3 дюйма, отчасти благодаря срезанию колес под углом 50 градусов. В моем тесте на Citi Field FTR пролетал крутые зигзагообразные повороты, в то время как конкурирующие модели с обычными кабинами чувствовали себя гораздо менее легкими, путешествуя по тем же переулкам. В 2018 модельном году Isuzu удалил нижнее дверное окно из FTR предыдущего поколения, но даже в этом случае у обычных грузовиков с кабиной не было такой же угловой видимости, как у FTR с кабиной вперед.Чем круче поворот, тем меньше конусов я видел.

FTR занял третье и четвертое соответственно в тестах на ускорение и четвертое и третье место в двух тестах на торможение. FTR оснащен барабанными тормозами с S-образным кулачком.

Полностью регулируемое сиденье с пневмоподвеской было удобным, а расположение органов управления в кабине аналогично схеме управления в кабине серии N, обеспечивающей плавный переход от грузовика к грузовику. Среднее сиденье складывается, но у водителя и пассажира есть свои собственные сиденья капитанского стиля, а не раздельное сиденье, обычное в N-серии.Позади сиденья примерно 20 дюймов, что обеспечивает достаточно места для хранения вещей.

Isuzu планирует произвести в этом году около 1200 грузовиков FTR, поскольку они постепенно наращивают производство. После того, как я ненадолго пробыл на паре демонстрационных единиц на этой неделе, где когда-то стоял стадион Shea, мне кажется, что компания вышла на рынок средних и тяжелых грузовиков за пределами парка.

Обзор

Isuzu D-Max | Top Gear

Это пикап, который кажется ненасытно популярным. Хотя он отстает от Ford Ranger в графиках продаж, вы, понятно, подумаете об обратном, если посчитаете, сколько, кажется, выбывших, и о том, чтобы заключить сделку.D-Maxes, кажется, повсюду.

Это единственное, что Isuzu продает в Великобритании в наши дни, поскольку Trooper давно умер (предшествовал увлечению внедорожниками), в то время как причудливые чудаки, такие как VehiCross и Piazza, теперь являются далеким воспоминанием.

Но это не значит, что D-Max играет с абсолютно прямой битой: есть немного сбивающий с толку набор опций, когда вы переходите к спецификации, начиная с обычных коммерческих вариантов с одной и двумя кабинами, и заканчивая реальным самосвал и странно замаскированный XTR, заканчивающийся откровенно сумасшедшим Arctic Trucks AT35 (на картинке черным в галерее выше).Последний был подготовлен к приключениям теми же людьми, которые разбирали Toyota Hilux – вы, вероятно, видели, как старая команда TGTV проделала весь путь к Северному полюсу.

Скорее всего, вы не покупаете D-Max для таких шалостей, и в этом случае AT35 действует как безумный флагман для этой линейки, так же как BMW M5 соблазняет всех тех пользователей служебных автомобилей на дизель 5-й серии. Это тот, который заставляет вас хотеть Isuzu по сравнению с множеством других вариантов пикапа, из которых вы сейчас можете выбрать. Ведь их действительно много.

Этот D-Max второго поколения поступил в продажу с 2011 года и получил обновление в 2015 году, а также совсем недавно, когда в него можно дополнительно установить новую современную информационно-развлекательную систему, в том числе дисплей Apple CarPlay сверхвысокой четкости. восхитительно застегнутый на большие пуговицы, серьезный интерьер.

Каждый из них, будь то рабочая лошадка начального уровня с одной кабиной или мини-грузовик-монстр с 35-дюймовыми шинами, использует один и тот же 1,9-литровый турбодизельный двигатель мощностью 161 л. с., который громко и гордо является трансмиссией коммерческого автомобиля, наделяя D- Макс с возможностью буксировки 3.5 тонн. У вас есть выбор между механической или автоматической коробкой передач, цены начинаются с чуть более 17000 фунтов стерлингов без НДС за базовую (иш) одинарную кабину, а другая сторона – от 40000 фунтов стерлингов, если вы хотите полностью исландских спецтехники Arctic Trucks. .

Тест-драйв

– Isuzu D-Max Artic Truck AT35

5 мая 2020 • 0 комментариев

Что это?

(Isuzu)

Припаркованный в пригороде Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35, откровенно говоря, нелепая машина.Его коренастые шины затмевают супермини, а расширенные арки придают ему самую жесткую позицию по эту сторону сильно модифицированного Lamborghini, абсурдность его взгляда на лицо не может быть преуменьшена.

Однако, если вы предполагаете, что все идет наперекосяк, вы ошибаетесь. Это последний результат сотрудничества между Isuzu и Arctic Trucks, исландской компанией, которая всемирно известна тем, что берет самые способные в мире полноприводные автомобили и готовит их к труднопроходимой местности.

Таким образом, лучше подходит для холодных гор Полярного круга, чем для влажных зеленых переулков в сельском Йоркшире, пора разобраться, является ли AT35 практичным вариантом или чистым излишеством.

Что нового?

(Isuzu)

Представленный в январе обновленный D-Max AT35 принес с собой множество изменений. Большинство из них довольно незаметны, но ключевым изменением является замена подвески Fox Performance Series на новые блоки Bilstein – переход от одного из лидеров отрасли к другому не должен вызывать беспокойства. Фактически, Isuzu говорит, что это изменение означает, что он «может преодолевать даже более труднопроходимую местность».

Другие изменения включают новый логотип AT35, наклеенный на грузовик, новые черные пороги, сделанную на заказ кожаную отделку и новый 9.0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Все очевидные элементы стиля, такие как расширенные арки и массивные шины, перенесены с прошлого.

Что под капотом?

(Isuzu)

Неудивительно, что для этого грузовика «рабочая лошадка» под капотом установлен приемистый дизельный двигатель. Это 1,9-литровый агрегат, и при запуске он звучит довольно сельскохозяйственно, но после прогрева несколько успокаивается. Частично из-за этих массивных шин набирать скорость кажется довольно вялым, но этого достаточно, чтобы при необходимости преодолевать обгон на автостраде.

К этому нужно привыкнуть, особенно потому, что он был разработан с расчетом на то, что вы сможете максимально использовать его огромную буксирную и грузоподъемную способность – 3,5 тонны и 1,1 тонны соответственно – так что все дело в низком уровне – крутящий момент вниз. Тем не менее, с гладкой автоматической коробкой передач, установленной на нашем тестовом автомобиле, ему удается максимально использовать диапазон мощности без ненужного снижения оборотов.

Каково это – водить машину?

(Isuzu)

Isuzu позиционирует его как автомобиль для повседневной жизни, а не как коммерческий автомобиль, потому что его веселый внешний вид будет больше преимуществом в Великобритании, чем способность тащить полностью загруженный караван вверх по Бен-Невису. .Тем не менее, тех, кто прибывает из внедорожников, может шокировать качество езды.

Это связано с тем, что подвеска пикапа, как правило, рассчитана на то, чтобы лучше всего работать с тяжелым грузом сзади, поэтому при нормальном вождении он скачет и заикается по дороге. Будет ли это достойным компромиссом для создания чего-то веселого и уникального, зависит от каждого человека.

Поездка по городу не является невозможной, но из-за того, что она такая большая, она может немного нервировать в плотном движении. Однако именно на бездорожье AT35 вступает в свою стихию, с этими большими шинами, обеспечивающими бесконечное сцепление с дорогой, и огромным клиренсом, что означает, что ничто не выходит за рамки.

Как это выглядит?

(Isuzu)

Многие покупатели из Великобритании предпочитают стиль, который закрепляет сделку. Пикап D-Max уже стал чем-то вроде зверя, но теперь он превосходит 11, с значительно увеличенным дорожным просветом, толстыми 35-дюймовыми шинами Nokian Rotilva и расширенными арками.

Это тоже действительно привлекает внимание – если наша тестовая неделя с автомобилем проходит, вам лучше привыкнуть к любознательным незнакомцам, которые подходят к вам, чтобы узнать о ней побольше.

Наш тестовый автомобиль был полностью окрашен в черный цвет, что только усиливало агрессивный характер его стиля.Однако он также доступен в сером, белом, синем и ярко-красном цветах.

Как там внутри?

(Isuzu)

Любой, кто хоть раз сидел в стандартном D-Max, будет шокирован, увидев, какие улучшения были сделаны для AT35. Дизайн центральной консоли с ее массивным поворотным регулятором климат-контроля доказывает рабочее происхождение грузовика, но стандартная кожаная обивка действительно поднимает интерьер, делая его более привлекательным.

Наш тестовый автомобиль с двойной кабиной также прилично просторен внутри, а кожа простирается до задних сидений, поэтому задние сиденья получают такой же уровень комфорта.Новая информационно-развлекательная система тоже отлично работает. Несмотря на отсутствие самой современной графики, в нем есть все необходимое, включая спутниковую навигацию и возможность подключения к смартфону.

Каковы характеристики?

(Isuzu)

За свои 39 995 фунтов стерлингов (без НДС) вы получаете приличное количество стандартного оборудования на AT35, что вполне уместно, учитывая, что это верхний предел диапазона D-Max.

Внешний вид включает 35-дюймовые шины с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, расширяющиеся колесные арки, дуги на крыше и задний багажник.Внутри кожаная обивка, подогрев передних сидений, складывающиеся задние сиденья, кондиционер и 9,0-дюймовая информационно-развлекательная система.

Есть дополнительные опции, которые еще больше преувеличивают ваш AT35, со светодиодными полосами для переднего бампера и крыши по цене 490 и 810 фунтов стерлингов соответственно, выбор крышек верхних рулонов примерно за 1200 фунтов стерлингов и буксирное устройство Arctic Trucks. навесное оборудование за 195 фунтов стерлингов.

Вердикт

(Isuzu)

Покупка Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 определенно является покупкой для души.Да, он способный, но в Великобритании может быть лишь несколько мест, где вы действительно могли бы воспользоваться его дополнительными возможностями по сравнению с обычным грузовиком.

Таким образом, это место для тех, кто любит проводить выходные, катаясь на горных велосипедах по отдаленным лесам или занимаясь серфингом на пляже. И для этих людей он идеален, с его диким стилем и способностями, которые всегда вызывают улыбку на вашем лице. Конечно, его поездка не очень хорошая, но если вы больше беспокоитесь о том, чтобы повеселиться, это что-то вроде виноватого удовольствия, которое заслуживает того, чтобы быть в списке покупок.

  • Испытанная модель: Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35
  • Цена: 40 995 фунтов стерлингов отл. НДС
  • Двигатель: 1,9-литровый дизель
  • Мощность: 162 л.с.
  • Крутящий момент: 360 Нм
  • Максимальная скорость: 112 миль в час
  • MPG: 36,2
  • Выбросы: 205 г / км
# Isuzu artic trucks обзор # Isuzu dmax

Isuzu D-Max V-Cross дизель-автомат обзор, тест-драйв

Пикапы, как известно, являются утилитарными транспортными средствами, но здесь, в Индии – из-за редкости этого типа кузова – Isuzu удалось позиционировать V-Cross как образ жизни.В 2019 году компания обновила его в середине жизни и повысила его премиальный коэффициент за счет функций и мелких деталей, которые хорошо сочетаются с ее стилем жизни. Что интересно, этот грузовик теперь доступен с двумя вариантами двигателя с трансмиссией – знакомым 2,5-литровым дизельным двигателем с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и совершенно новым 1,9-литровым дизельным двигателем в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Теперь есть три варианта на выбор – Standard, High (Z) и High + (Z Prestige) по цене 16 рупий.54 лакха, 18,07 рупий и 19,99 рупий соответственно (бывший выставочный зал, Дели). Из них топовый вариант «Z Prestige» эксклюзивно получает новый 1,9-литровый дизельный двигатель в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и именно на этом новом варианте мы сосредоточимся.

Что это?

Isuzu V-Cross – типичный пикап с лестничной рамой и полным приводом. Немногие автомобили привлекают столько внимания, как этот огромный пикап, который возвышается над хэтчбеками, седанами и современным поколением компактных внедорожников; И имея длину больше, чем Mercedes S-класса , Isuzu D-Max V-Cross просто огромен с точки зрения размеров.После фейслифтинга он получил новые двухлучевые светодиодные фары с ДХО, массивную хромированную решетку и несколько хромированных вставок вокруг противотуманных фар. В то время как Isuzu теперь установлен на более крупных 18-дюймовых легкосплавных дисках, огромные щели в колесных арках все еще не скрыты. Другие новые элементы по бокам включают новую ступеньку и антенну в виде акульего плавника на крыше. В задней части задние фонари получили несколько светодиодных элементов, а грузовая дверь украшена несколькими значками, массивной надписью ISUZU и массивным хромированным бампером, из-за чего задняя часть кажется слишком загруженной.Как и прежде, грузовой отсек, который может похвастаться грузоподъемностью 235 кг, остается открытым, а обшивка станины облицована пластиком.

Как там внутри?

Внутри было сделано большинство изменений. Во-первых, теперь интерьер полностью черный, что хорошо сочетается с его уличным характером, и, в отличие от более ранних бежевых интерьеров, на них не так легко появляются пятна. Есть много премиальных штрихов, таких как некоторые мягкие элементы на лицевой панели приборной панели и на капоте комбинации приборов.Сиденья обиты новой коричневой обивкой из кожзаменителя, что приятно на ощупь. Однако узор из искусственного углеродного волокна может прийтись по вкусу далеко не всем. Оба передних сиденья большие и удобные, а водительское сиденье также имеет электрическую регулировку.

Кабина по-прежнему сохраняет очень практичный дизайн с несколькими отсеками для хранения вещей, а все кнопки и переключатели большие, и они очень прочны и долговечны. Сенсорный экран, хотя и базовый (отсутствует в Android Auto или Apple CarPlay), работает хорошо, а чувствительность довольно хорошая.Также есть несколько положений для зарядки – три разъема USB и две розетки на 12 В. Попасть в заднюю часть (например, переднюю) – непросто, однако места здесь достаточно. Сиденье немного низко посажено, а спинка немного вертикальна, все же пассажирам будет комфортно в дальних поездках (за исключением ухабистой езды, но об этом позже).

Что касается оборудования, этот лучший вариант Z Prestige получил круиз-контроль, шесть подушек безопасности, ESP, антипробуксовочную систему, контроль на спуске, помощь при трогании с холма, камеру заднего вида, новый MID, систему входа и выхода без ключа. среди примечательных дополнений.

Каково это водить машину?

Речь идет о совершенно новом 4-цилиндровом дизельном двигателе объемом 1898 куб. См, развивающем 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента, что на 16 л.с. и 30 Нм больше, чем у более крупного 2,5-литрового дизельного двигателя, доступного в более низких вариантах. Любопытно, что в то время, когда все производители готовят свои двигатели для соответствия нормам BS6, этот новый 1,9-литровый двигатель соответствует только BS4. Покупатели Isuzu оценят то, что основные характеристики этого двигателя очень похожи на двигатель большей мощности; во всяком случае, этот кажется немного более гладким.Нижние частоты почти такие же хорошие, как у 2,5, и когда турбонагнетатель набирает полную мощность, около 2000 оборотов в минуту, производительность кажется хорошей. Его диапазон мощности узкий, и к тому времени, когда двигатель раскручивается до 3200 об / мин, мощность начинает снижаться. После этого будет больше шума, чем движения, пока двигатель не достигнет красной отметки в 4200 об / мин. Тем не менее, это не тот грузовик, на котором вы хотели бы суетиться и развивать максимальные обороты. Благодаря мощному среднему диапазону дизель-автомат V-Cross чувствует себя легким круизером. Этот 1,9-тонный грузовик разгоняется от 0 до 100 км / ч за приличные 13.22 секунды.

К этому двигателю прилагается совершенно новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (блок гидротрансформатора), которая приносит столь необходимое удобство в поездках по городу. Он работает хорошо и делает свою работу довольно плавно, однако, стоит опустить ногу, и перед переключением на пониженную передачу будет немалая пауза. Приятно то, что есть ручной режим, и те, кто использует его в бездорожье, особенно оценят тот факт, что в этом режиме он удерживает передачи – он автоматически переключается на пониженную передачу только в том случае, если обороты падают слишком низко.Необычным поведением является то, что во время крейсерского движения на постоянных скоростях, отпустите дроссельную заслонку, и обороты падают до холостых оборотов, когда автомобиль движется по инерции, что делает кабину чрезвычайно бесшумной – вернитесь на дроссельную заслонку, и обороты взлетят немного больше, чем обычно. по мере увеличения мощности. В целом, этот двигатель довольно усовершенствован, но он действительно издает грохот под нагрузкой, а это означает, что не скрыться от того факта, что под капотом есть большая дизельная мельница.

D-Max V-Cross получает массивные шины 255/60, которые сглаживают неровности дороги и небольшие выбоины.Несмотря на то, что он ездит на 18-дюймовых колесах, он даже фильтрует дорожные удары от более крупных неровностей. Что действительно приятно, так это то, что этот пикап источает атмосферу неуязвимости из-за руля, и ни разу не вздрогнет при движении по худшему из дорожных покрытий; даже в местах, где нет дорог. V-Cross, как правило, с задним приводом, однако он имеет режимы 4-High и 4-Low, а также позволяет справляться с некоторыми сложными ситуациями и добираться до мест, где немногие внедорожники могут. Это не прямая замена хардкорному внедорожнику, подобному Mahindra Thar , поскольку его большой задний свес ограничивает угол съезда.Если грузовая платформа пуста, задние колеса часто борются за сцепление с дорогой в условиях бездорожья. Что касается ездовых качеств, то в кабине много движения на всех скоростях. Он кажется довольно упругим, особенно сзади, когда грузовая платформа не загружена. В то время как D-Max V-Cross использует гидравлическое рулевое управление, оно не такое прямое или острое, как некоторые из монококовых внедорожников – этот кажется тяжелым на низких скоростях, а из-за большого диаметра поворота на нем немного тяжеловато управлять. . С другой стороны, его вес вселяет в водителя уверенность на скоростях шоссе.

Стоит ли покупать?

V-Cross – это крепкий полноприводный пикап, который может доставить вас туда, где немногие другие внедорожники могут; и он занимает довольно высокое место, когда дело доходит до полезности и возможностей. Включение автоматической коробки передач и других средств помощи при парковке сделало жить с этим большим грузовиком намного проще, чем раньше. Тем не менее, он не идеален для повседневного вождения из-за его массивных размеров, тяжелого рулевого управления и большого диаметра поворота. Кроме того, за 19,99 рупий этот грузовик стоит очень дорого, особенно если учесть его стартовую цену в 2016 году – он стоит на 7 рупий меньше, чем сегодня.Тем не менее, теперь предлагается гораздо больше, с новыми функциями, новым двигателем и новой автоматической коробкой передач, и, чтобы действительно выделиться из толпы, это цена, которую вы не прочь заплатить.

Нажмите здесь, чтобы увидеть цены, обзоры, изображения, видео и другие подробности Isuzu D-Max V-Cross

Нажмите здесь, чтобы увидеть модели Isuzu India, цены, обзоры, изображения, видео и дополнительную информацию

ТЕСТ-ДРАЙВ: Isuzu’s High-ride Trooper

Вс |

Чип Кин – 21 марта 1997 г. ,

Isuzu Trooper LS

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 32 270 долл. США

ПРИ ПРОТЕСТИРОВАНИИ: 37 285 долл. США

ТИП: 4-дверный внедорожник, полный привод, 108.7-дюймовая колесная база

ДВИГАТЕЛЬ: 3,2 л SOHC V6, 190 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 188 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

: 4-ступенчатая автоматическая с повышающей передачей

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

: электронный впрыск топлива

ПРОБЕГ: 14 миль на галлон по городу, 18 миль на галлон

шоссе

Автор: Chip Keen

Special to The Sun

Trooper LS 1997 года – пятый Trooper, на котором я ездил в целях обзора. Мне они нравятся. Trooper LS олицетворяет достоинства спортивного внедорожника: он прочно построен и роскошный, но не настолько роскошный, чтобы потерять чувство практичности, присущее термину «грузовой автомобиль».Trooper излучает солидность и солидность. Его внешний дизайн, характеризующийся плавно изогнутыми вертикальными плоскостями и мягко закругленными углами, делает его легко узнаваемым, поскольку он едет высоко над обычным пробегом. Его уникальные вертикально подвешенные задние двери с разделением 70/30 гениально решают дилемму о том, как установить запасное колесо на заднюю часть автомобиля, не жертвуя легкостью доступа к заднему отсеку.

Дизайн интерьера, даже на базовой модели Trooper S, включает в себя такие удобства, как регулируемые наклонные передние ковшеобразные сиденья, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, регулируемую по высоте рулевую колонку, косметические зеркала заднего вида (с подсветкой со стороны пассажира), ковровые коврики и задние подножки, дистанционные открывания капота и топливных люков, а также велюровая обивка Moquette.

Другие стандартные функции включают четырехступенчатую автоматическую коробку передач французского производства с повышающей передачей и режимами Winter / Power, частичный полный привод с переключением на лету, регулируемый усилитель рулевого управления, антиблокировочный вентилируемый диск для четырех колес. тормоза, передние и задние стеклоочистители с прерывистым режимом работы, внешние зеркала с электроприводом и обогревателями, защитные пластины днища и программа помощи на дорогах на 6 месяцев / 60 000 миль.

Уровень отделки салона LS добавляет, среди прочего, кондиционер, электрические стеклоподъемники и дверные замки, круиз-контроль, стереофоническую аудиосистему AM / FM с шестью динамиками, складывающиеся / наклонные задние сиденья с разделением 60/40, конфиденциальность с бронзовым оттенком стекла и выносные складывающиеся зеркала бокового вида.

Верхняя часть линейки Trooper Limited включает в себя сиденья с электроприводом с подогревом и кожаной обивкой, люк с электроприводом и солнцезащитным козырьком, задний дифференциал повышенного трения и мультиметровый дисплей с компасом направления, указателем наружной температуры, высотомером и барометром.

Несмотря на мою симпатию к транспортному средству, трудно рассматривать Trooper без рассмотрения заявления Consumer Reports о том, что он нестабилен в тестах на трассе слалома. Осенью прошлого года в журнале были опубликованы фотографии, на которых Десантник опрокидывается на двух колесах, когда он проезжает курс, предназначенный для имитации маневров, которые могут быть выполнены во время попыток избежать несчастных случаев.

Чтобы понять обоснованность претензии, необходимо понять природу традиционных внедорожников в целом и историю Isuzu в частности. В общем, традиционный внедорожник имеет переднюю и заднюю ось со сплошной балкой, большую тяжелую трансмиссию и раздаточную коробку в сборе, большой дорожный просвет и высокий центр тяжести. Isuzu – давний производитель тяжелых и легких грузовиков. Trooper построен как грузовик – он имеет конструкцию кузова на раме грузовика, короткую / длинную переднюю подвеску грузовика и прочную подвеску задней оси грузовика.В разряженном состоянии он весит более 4000 фунтов.

Если взять все внедорожники, представленные на рынке, и систематически тестировать их на все более высоких скоростях и более острых углах поворота, чтобы увидеть, какие из них опрокинутся первыми, то это сделают те, которые построены с подвеской грузовиков. высокий дорожный просвет и большая полная масса автомобиля. Другими словами, такие как Trooper.

Я не сомневаюсь в достоверности фотографий, сделанных в Consumer Reports, но сомневаюсь в том, что Trooper является небезопасным транспортным средством, если его управление соответствует обычной осторожности.Если Десантник считается небезопасным, то то же самое должно происходить почти с каждым транспортным средством доставки и автобусом на дороге.

С точки зрения механика: как и в случае с Trooper ’96, двигатель 3,2 л V6 практически не изменился по сравнению с прошлогодней моделью. За редким исключением удобство обслуживания хорошее.

Isuzu имеет необычно осторожный график технического обслуживания. Межсервисный интервал в 15 000 миль требует замены масел переднего и заднего дифференциалов, а также масел для механической коробки передач и раздаточной коробки.На пробеге 30 000 миль рекомендуется заменить охлаждающую жидкость двигателя и жидкость для гидроусилителя руля, а также упаковать подшипники передних колес. Свечи зажигания и ремень ГРМ на этом интерференционном V6 должны быть заменены на 60 000 миль.

Тест-драйв Isuzu ftr class 6 2021 года 25 950 gvw 26-футовый фургон в Суррее

Тест-драйв 2021 Isuzu ftr class 6 25 950 gvw 26-футовый фургон в Суррее | Приходите на тест-драйв Isuzu ftr class 6 2021 года 26 ‘25,950 gvw в графстве Суррей в GOLD KEY ISUZU

Чтобы протестировать этот фургон 2021 Isuzu ftr class 6 25,950 gvw 26 ‘в графстве Суррей, заполните эту форму, и специалист GOLD KEY ISUZU свяжется с вами в ближайшее время.Мы будем рады записаться на прием на дату и время, когда вам будет удобно, когда у вас будет все необходимое время для тест-драйва этого 2021 Isuzu ftr class 6 25 950 gvw 26 ‘в GOLD KEY ISUZU в Суррее. Не ждите больше, тест-драйв прямо сейчас!

Ваш запрос был успешно отправлен!


GOLD KEY ISUZU благодарит вас за ваш запрос. Кто-то свяжется с вами в ближайшее время.

Произошла ошибка при отправке вашего сообщения

Нам не удалось отправить ваше сообщение. Обновите и попробуйте еще раз

Похоже, вы используете устаревший браузер, в котором могут возникнуть проблемы с правильным отображением этого сайта. Для наилучшего просмотра рекомендуется перейти на Google Chrome.

×

Ваш запрос был успешно отправлен!


GOLD KEY ISUZU благодарит вас за ваш запрос.Кто-то свяжется с вами в ближайшее время.

Произошла ошибка при отправке вашего сообщения

Нам не удалось отправить ваше сообщение. Обновите и попробуйте еще раз

Заполните все обязательные поля

Свинец: Запрос на тест-драйв – Автомобиль б / у

Здравствуйте,

. Потенциальный клиент, посетивший ваш сайт, хотел бы запланировать тест-драйв подержанного автомобиля:

Информация об искомом автомобиле :
Бренд: {$ EMAILMAKE} {$ EMAILMODEL} {$ EMAILYEAR}
Цвет доб .: {$ COLOR}
Номер запаса: {$ STOCKNUMBER}
Последний настроенный автомобиль: {$ EMAILBUILDANDPRICE}

Доступные даты для :
1-й вариант: {$
2-я
выбор: {$ DATE2}

Информация о посетителе :
Имя: {$ FNAME} {$ LNAME}
Эл. почта: {$ EMAIL}
Телефон: {$ EMAILPHONE} {ATION_ONE_VALPALP_ONE_VALP}

Сообщение посетителя :
{$ QUESTIONS}

Тип: У дилера
Предпочитаемый инструмент виртуального посещения: {$ TESTDRIVEVIRTUAL}

Источник СМИ: {$ UTM DETAILS} 0165 {$ USERAGENT}
История просмотров: Нажмите здесь
{$ DEALER_SENDTO}

Согласие: {$ CONSENT_DETAILS} {$ PURCHASE_INTENT}

.