Оси и подвеска / Полуприцепы / Седельные автопоезда / Технические особенности выбора транспорта / Сосед по гаражу / Купи Трак

Далее

Оси и подвеска

Колесную ось, родившуюся вместе с первыми конными экипажами, можно считать одним из старейших узлов транспортного средства. Именно с изготовления осей для повозок и сельскохозяйственной техники начинали свою историю в конце позапрошлого столетия такие известные производители, как BPW, SAF Holland, Gigant и др.

Затраты на приобретение осей и подвески являются для производителей прицепов самыми большими.

До 80-х годов прошлого века на прицепах применялась рессорная подвеска. Рессорная подвеска имеет ряд минусов:

-тяжелая

-имеет значительную разницу по высоте пола в груженом и порожнем состоянии, вследствии чего скрадывается внутренняя высота погрузки.

-плавность хода (износ колес)

Плюсы:

-рессорная подвеска более надежна в самых тяжелых условиях эксплуатации при бездорожье.

На современных прицепах в абсолютном большинстве применяют пневматическую подвеску.

На сегодняшний день существуют два подхода к конструкции подвески полуприцепа. Основное отличие заключается в применении пневматической подвески с рессорой (полурессорой) и подвеской с интегрированными в единое целое продольными реактивными тягами и балкой моста. Каждая имеет свои плюсы и минусы, влияющие на эксплуатационные расходы, как самой подвески, так и прицепной техники в целом. Кроме того одним из важных конструкционных вопросов – сечение балки оси полуприцепа – круглое или квадратное. 

 

Основа концепции пневматической подвески с применением полурессоры:

-более мягкая;

-состоит из множества узлов и деталей

Основа концепции пневматической подвески без рессоры:

-минимальное количество деталей;

-отсутствует дополнительное звено контроля – рессорные стремянки;

-нет необходимости в применении квадратного сечения балки

Лидирующие марки по производству осей и подвески для европейской прицепной техники  являются:   SAF (SAF Holland), BPW, Меrcedes-Benz (Daimler), Rotos(Schmitz), ROR, Gigant.

Остановимся на четырех первых, имеющих самое большое распространение в России.

Рама, подвеска и ось » ИА “РУСНОРД”

Рама – это «скелет», основа полуприцепа, которая отвечает за его подвижность и общее состояние. В российских условиях рекомендуется покупать полуприцеп с рамой, изготовленной из цельносварной конструкции.

Обратите особое внимание на дефекты. Если на раме есть сварные швы, трещины и другие проблемные места (нарушена геометрия рамы после ДТП, глубокие следы коррозии, изгиб передней части рамы из-за частых перегрузов), то срок службы полуприцепа в условиях наших дорог и климата, будет меньше предполагаемого. Даже небольшие трещинки в раме могут привести к плачевным результатам при вечном перегрузе полуприцепа. Рама может впоследствии лопнуть пополам.

Также ждите проблем, если в раме использовались низкокачественная марка стали, поэтому не забудьте уделить внимание и этому факту. Обычно такое встречается на полуприцепах российского производства.

Износостойкость рамы повышается, если к ней было применено катофарезная обработка (раму перед покраской целиком помещают в гальваническую ванную, проводят процесс горячего оцинкования, после чего наносят грунт, красят). На полуприцепах старше семи лет рама после такой обработки не имеет следов глубокой коррозии.

В случае если рама треснет, вы рискуете попасть на большие убытки, так как рама – это, если вы помните, основа полуприцепа и стоимость ее составляет порядка 35% от стоимости всего полуприцепа.

При осмотре осей и подвески обязательно нужно осмотреть места крепления стремянок с осью. Возможна выработка металла на оси – в этом случае стремянки придется тянуть регулярно.

Если это интегральная подвеска, то стоит обратить внимание на саму ось и рычаги. Так как рычаг и балка интегральной подвески имеют единый узел, то обратите внимание на трещины и сварные швы (их не должно быть). При наличии данных дефектов, скорее всего, вам придется менять ось, так как подвеска считается необслуживаемой. 

Внимательно осмотрите амортизаторы. Если на амортизаторах имеются масляные пятна, значит, их необходимо менять. 

Если тормоза дисковые, то вам стоит проверить состояние тормозных дисков. Диск, имеющий даже незначительные трещины, придется заменить, так как при торможении диск сильно нагревается и, скорее всего, просто рассыплется.

При выборе ходовой части у полуприцепа стоит обратить внимание на ремонтопригодность и наличие запчастей осевого агрегата в свободной продаже. Желательно не покупать полуприцепы с осями, нераспространенными в России, иначе вы столкнетесь с проблемой поиска запасных частей. Не каждый сервис возьмётся их ремонтировать. 

Производители осей SAF и BPW (наиболее распространены у нас) обычно дают гарантию на оси 500-800 тыс. км, а также межсервисный пробег на этих осях составляет 50-60 тыс. км, что говорит о качестве производителя. Также хорошо зарекомендовали себя оси Mercedes. Полуприцепы на осях данных производителей можно эксплуатировать дольше, чем на осях большинства других марок (к примеру, производитель осей российского производства дает гарантию 3 года без ограничения пробега, а межсервисный пробег его полуприцепов составляет 20 тыс. км).

Источник: http://www.polupricep.com/15_oshibok_pri_pokupke_bu_polupritsepa

Оси SAF-HOLLAND для всего спектра прицепов и полуприцепов

Рождение идеальной оси

Александр Еремцов, фото автора

Компания SAF-HOLLAND GmbH, речь о которой пойдёт в этой статье, – один из ведущих мировых производителей и поставщиков систем и компонентов для коммерческих автомобилей, в частности для грузовых автомобилей, автобусов и мобильных домов. Но главный сегмент, на который компания влияет глобально технически и экономически – это полуприцепы и прицепы. В этих транспортных средствах компоненты SAF-HOLLAND достигают свыше 30%.

По своему статусу компания SAF-HOLLAND – глобальная. SAF более 100 лет назад возникла в Германии, и из деревенского кузнечного цеха превратилась в одного из ведущих производителей осей и подвесок для полуприцепов. Holland Group зародилась в США, и сегодня она бесспорный лидер на рынке комплектующих для грузовых автомобилей. Объединившись в 2006 году, обе компании не только расширили географию своего присутствия, но и увеличили линейку продуктов.

Сегодня в одном лице они являются ведущими поставщиками комплектующих для мировой индустрии коммерческого транспорта. В 2016 году оборот компании SAF-HOLLAND составил 1042 миллиона евро. У компании 19 производственных объектов, 34 филиала и более 9000 пунктов сервисного обслуживания.

У всякой производственной структуры имеются свои предпочтения и ориентиры. Есть они и у SAF-HOLLAND. На первом месте качество. В этом я убедился, посетив два завода в Бессенбахе (Германия). Здесь отношение к качеству создаваемого продукта, как они говорят, «бескомпромиссное». На втором месте в их предпочтениях передовые инновации, но если они несут даже незначительную потерю надёжности, а значит, и потерю качества, то эту разработку могут отодвинуть, и будут её проверять и доводить, пока она не станет соответствовать самым высоким требованиям. Только таким образом можно выйти на уровень необходимой экономической эффективности, которая стоит у компании в приоритете на третьем месте. Всё это вместе – главные элементы успеха SAF-HOLLAND в мировой индустрии коммерческих автомобилей.

Индивидуальные решения

Являясь производителем компонентов для коммерческих автомобилей, компания сосредоточилась на индивидуально разработанных решениях для любой транспортной задачи, любого типа грузовиков и прицепов. Особенно это заметно на старом заводе в Бессенбахе, хотя слово «старый» здесь уместно лишь с исторической точки зрения, ведь именно на этом месте была кузница, которая сто лет спустя превратилась в современный завод по производству осевых агрегатов.

Здесь выпускают различные оси всех видов, всех наименований 9-, 11-, 12-, 14-тонные, а также поворотные оси. Практически вся производственная линия роботизирована и механизирована, да и как иначе. Роботизация здесь необходима не только из-за большого веса изготавливаемой продукции, но и по причине высоких требований к безошибочной повторяемости требований качества. Много сварочных работ, требующих большой точности.

На этом производстве выполняются относительно небольшие заказы клиентов, возможно, даже с особыми техническими характеристиками. А относительно недавно появилась опция для особо требовательных клиентов – цинкование оси с последующей окраской. После такой обработки осевые агрегаты получаются особенно приглядными и имеют дополнительную защиту против коррозии.

Вообще весь процесс изготовления оси кажется несложным: труба для осей приходит на завод от поставщика уже нарезанная под нужный размер, отдробеструенная и промаркированная. Потом к ней осуществляется приварка цапфы, кольца и рычагов подвески.

Но простота здесь обманчива. В этой технологии есть два самых важных процесса: приварка цапфы к трубе осуществляется методом трения, а сварка кольца на балке оси делается под большим давлением. Обе эти операции вручную выполнить никак невозможно.

Дальше все оси проходят стандартные этапы: катафорезную покраску, сушку и идут на финальную сборку.

Стоит отметить систему контроля качества. На каждом новом этапе сборки контроль качества осуществляет сам работник, так как принимая деталь, он уже берёт ответственность на себя. После финальной сборки выборочно несколько осей идут на тщательную проверку. Выборочный контроль осуществляется в отдельном помещении.

Эти две бирки я выхватил из безбрежного ряда готовых осей, ждущих отправки потребителю. На одной написано «Кёгель» на другой – ЗАО «Новтрак»

Постоянная оптимизация себестоимости

Второй завод расположен тоже в Бессенбахе, в километре от первого. Он новый, так как был построен с «нуля» и введён в строй в 2003 году.

Разнообразие продуктов на этом предприятии не столь велико по одной простой причине – здесь осуществляются массовые заказы для сборочных линий в основном европейских заказчиков. С конвейера завода выходят только два продукта: обычная 9-тонная ось Intra и усиленная Intra CD (Custom Design), предназначенная для плохих дорог. Толщина трубы для обычной оси 9 мм, для усиленных – 11 мм.

Все технологические процессы идентичны первому заводу. Здесь стремятся оптимизировать себестоимость производимой продукции. Но используя «экономию масштаба» можно смело говорить о конкурентных преимуществах. Чтобы добиться этой цели специалисты SAF ведут работу с поставщиками, заключают долгосрочные соглашения, и как я уже сказал, не экспериментируют с качеством продукта.

Ещё один приём, которым немцы добиваются оптимизации и удешевления производства – путём постоянного распределения всех этапов производства с целью абсолютного избежания простоев мощностей.

За день здесь изготавливают около 1000 осей. Спрос на эту продукцию велик, поэтому складских запасов нет совсем, всё делается по индивидуальным заказам.

Ось, не требующая обслуживания

Компания SAF-HOLLAND делает оси для всего спектра прицепов и полуприцепов – это очень большое разнообразие вариантов сборки. Несмотря на этот факт, современный модельный ряд состоит всего из двух моделей SAF Modul и SAF Intra. Различаются они главным образом конструкцией полурессоры. Комплекты SAF Modul – это скорее дань прежним технологиям и представляют собой классические варианты исполнения осей и полурессоры. В Европе на них спрос небольшой и поэтому поставки идут в другие регионы – это примерно 20% от всего производства компании.

SAF Intra появилась в 2001 году и стала реальным прорывом компании в технологии создания осевых модулей для полуприцепов. За последние 16 лет Intra прошла 9 этапов усовершенствования и стала флагманским продуктом, спрос на которую из года в год растёт. Давайте разберёмся отчего такая любовь?

Работая над Intra, конструкторы компании стремились создать продукт, который даёт возможность быть независимым от сервиса и водителя. Ведь чем меньше времени затрачивается на обслуживание, тем больше эффективность продукта. Идея правильная, но совершенно фантастическая. В осевом модуле прежнего поколения есть стремяночное соединение, полурессора, накладка и 4 болта с гайками. Весь этот комплект разборный и требует постоянного контроля и от водителя, и от сервисных служб.

Конструкторы ушли от самой полурессоры в её классическом понимании. Вместо неё в Intra сварной рычаг. Это даёт большую жёсткость и конструкцию, не требующую обслуживания. На все элементы конструкции оси SAF Intra в том числе и на качество сварки компания даёт в Европе 6 лет гарантии.

Амортизатор в этой конструкции хорошо защищён, он крепится во внутреннем пространстве. Тормозной цилиндр и энергоаккумулятор тоже находятся в защищённом пространстве, оттуда и название Intra – значит внутри. В общем, получился агрегат с максимальной защитой всех узлов и не требующий обслуживания.

Сегодня Intra составляет не менее 80% из всей продаваемой продукции SAF в Европе.

Адаптивная воздушная подвеска

Покидая завод, я был впечатлён и полностью удовлетворён увиденным. Это было не показательное выступление, а внедрение в рабочий процесс, из которого я почерпнул суть производства осей SAF: технологичного, качественного, а значит, и надёжного.

На следующий день нам предстояла встреча с руководством компании SAF-HOLLAND в горной швейцарской деревне Мюррен (Mürren). Там нас ждал большой сюрприз, и он заключался вовсе не в том, что именно здесь, на самом высоком пике Бернского нагорья Шильтхорн (2970 м), снимался один из фильмов бондианы «На секретной службе Её Величества», где единственный выход в качестве агента 007 совершил Джордж Лезенби. Сюрприз нас ждал на пересадочной площадке канатной дороги к пику, где-то на высоте 2600 метров над уровнем моря.

Здесь на смотровой террасе нас ждала ось нового поколения с адаптивной воздушной подвеской. И она смотрелась так гармонично, что даже на пронизывающем горном ветру мне стало жарко. Глядя на новую разработку компании я вспомнил слова Эугениуша Слидзевски, генерального директора «САФ-ХОЛЛАНД Рус».

«При разработке осей мы больше внимания уделяем форме, – говорил он. – Мы стремимся максимально просчитать все зоны максимальных нагрузок и напряжения металла, чтобы создать идеальный агрегат, который будет выдерживать большие нагрузки, в то же время становясь легче.

Налицо было видно следование идее создания оси, не требующей дополнительного обслуживания. SAF Adaptive Air Damping – именно так называется новая воздушная подвеска – занимает не больше места, чем другие современные подвесные системы, в то же время выполняет функции как пневматической пружины, так и амортизатора. А это означает, что полуприцепам больше не нужны гидравлические амортизаторы. И его действительно не было.

Амортизация осуществляется с помощью двух пневматических клапанов и перепускного крана между воздушным баллоном и штоком. Клапаны во время движения обеспечивают расширение и сжатие. Перепускной кран служит для гашения высокочастотных вибраций. Соединение пневматической подвески и подвесного рычага осуществляется с помощью современного байонетного замка, который позволяет легко установить подвеску.

Новая воздушная подвеска бережно относится к шинам и грузу, нет чрезмерной тряски, если полуприцеп едет пустым или только частично загруженным. Это стало возможно, потому что новая подвеска легко адаптируется к самым разным нагрузкам.

Новая технология SAF Adaptive Air Damping внесла очередной вклад в оптимизацию веса: компоненты и рычаг новой подвески экономят шесть килограммов на ось. А ведь это не просто снижение веса, а дополнительный груз, взятый на борт. Больше всего воздушное демпфирование SAF-HOLLAND подходит для тентованных прицепов и рефрижераторов, но уже рассматриваются и другие варианты использования новой разработки. Кстати, диапазон подвески составляет ± 80 мм, и она удовлетворяет всем требованиям по дорожному просвету.

На рынке новая система подвески SAF-HOLLAND появится в 2018 году.

Обзор современных тентованных и самосвальных полуприцепов и полуприцепов-тяжеловозов

До недавних пор и наши, и зарубежные производители полуприцепов стремились к специализации, и до поры эта стратегия себя оправдывала: «пирога» хватало на всех. Но в условиях глобального спада работает другая стратегия – диверсификация продуктового портфеля. И мы сегодня наблюдаем, как предприятия ещё недавно узкой специализации вторгаются в соседние сегменты, стремясь поставить на нескольких «лошадок» – авось какая вывезет. Основные сегменты – это шторные и тентованные полуприцепы для массовых магистральных перевозок, самосвальные полуприцепы для насыпных грузов и полуприцепы-тяжеловозы для перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов.

Магистральные полуприцепы

В магистральных массовых перевозках используют тентованные и шторные полуприцепы со стальными распашными задними дверями. В международных перевозках царят полуприцепы немецких производителей. Они сочетают отработанную, проверенную миллионами километров конструкцию с оригинальными решениями. Характерно использование своей же, немецкой агрегатной базы – осевых агрегатов, подвесок, тормозных систем, пневматики и электроники.

Основная проблема, стоящая перед производителями прицепной техники, со всех сторон ограниченных нормативами, – это увеличение полезной грузоподъёмности и вместимости без ущерба для показателей безопасности.

Так, компания Kögel выпускает трёхосные полуприцепы с односкатной ошиновкой для внутренних и международных перевозок. Сегодня компания предлагает новую серию полуприцепов увеличенной длины – их длина на 1,3 м больше и на 10 % больше полезный объём по сравнению с выпускавшимися ранее полуприцепами. Таким образом, можно перевозить на 8,5 м³ больше груза или дополнительно от 6 до 8 палет.

Немецкая компания Schmitz Cargobull выпускает гамму трёхосных полуприцепов, универсальных и специализированных. Универсальные шторные полуприцепы S. CS Universal используют на перевозках общего назначения. Полуприцеп S. CS MEGA с технологией VARIOS TopTechnology и грузовым отсеком высотой 3000 мм с максимальным объемом и в сочетании с магистральным тягачом с низким ССУ обеспечивает высокую эффективность перевозок. Особенности техники Schmitz Cargobull – в модульности конструкции, что позволяет гибко конфигурировать полуприцеп. Болтовая конструкция и горячая оцинковка шасси обеспечивают 10 лет защиты от сквозной коррозии. Используются осевые агрегаты премиум-класса с технологией ROTOS с полным комплектом элементов безопасности.

Полуприцепы марки Krone часто встречаются на международных трассах компании. Компания Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH выпускает универсальные шторные полуприцепы Profi Liner и Eco Liner, полуприцепы Mega Liner увеличенной вместимости 100 м³ со сдвижной крышей и другими опциями для работы в сцепе с тягачом с низким седлом, шторные полуприцепы Coil Liner для перевозки рулонов, выполненные со специальным лотком и специальные полуприцепы Paper Liner для перевозки бумаги в рулонах. Krone использует фирменное крепление при помощи мультизамка и мультиблока (Multi Lock / Multi Block).

Совместное российско-германское ЗАО «Новтрак» (контрольный пакет принадлежит Meusburger Fahrzeugbau GmbH) из Великого Новгорода имеет широкую специализацию.

Удлиненные модели тентованных, шторных, бортовых и промтоварных полуприцепов – одно из флагманских направлений завода, занимающее в производственной программе более 30%. Конструкция такой техники проработана заводом до мелочей и востребована при транспортировке нетяжёлых объёмных грузов, на дальних перевозках, когда стоимость транспортировки груза в расчёте на 1 км при большей вместимости полуприцепа становится заметно ниже.

Удлинённые полуприцепы рассчитаны на работу со стандартным европейским тягачом 4х2, поэтому за пределы допустимых 20 м автопоезд не выходит. Длина полуприцепа, в зависимости от того, с каким тягачом он будет работать, – от 16,5 до 17 и даже 17,2 м.

Самый «ходовой» вариант – удлинённый до 16,5 м полуприцеп-шторник. За счёт дополнительных 3 м в «хвосте» внутренний объём составляет 110 м³ (против стандартных 90 м³), что даёт возможность загрузить 40 европалет (вместо 33-х).

Допустимая полная масса автопоезда 38 т. Усиленная рама, стальная передняя стенка и задние двери, стальной каркас кузова, оси BPW, SAF или Gigant, ремни внутри кузова для диагональной стяжки, эвакуационные петли – такова стандартная комплектация удлинённого полуприцепа. В эксплуатации такая техника, несмотря на «лишние» 3 м, и экономична, и комфортна – при движении по магистралям длина не ощущается, а для облегчения маневрирования в узких проездах рекомендована установка подъёмной или поворотной оси.

Завод ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ», ранее известный как Ставропольский завод автоприцепов, с 1976 г. входит в состав Камского объединения и выпускает прицепную технику к автомобилям КАМАЗ. Перечень выпускаемой техники состоит из 23 базовых моделей для сельского хозяйства, строительства и других отраслей. Ставропольский завод хорошо известен как крупный производитель бортовых полуприцепов на территории РФ. Для магистральных перевозок завод выпускает тентованный двухосный СЗАП-93271 объёмом 38 м³ и шторный трёхосный СЗАП-93282 объёмом 84 м³. Полуприцепы соответствуют всем требованиям российских стандартов и предназначены для перевозки различных грузов.

Самосвальные полуприцепы

Самосвальный полуприцеп имеет ощутимые преимущества в сравнении с автопоездом – самосвал плюс самосвальный прицеп. Перевозит столько же, но разгружается в один приём и короче по длине. Главный недостаток самосвального полуприцепа с задней разгрузкой в потере устойчивости при подъёме кузова. Поэтому полуприцеп оснащают задними аутригерами, а от организаторов работ требуется подготовить ровную и надёжную разгрузочную площадку.

В 2010 г. на российском рынке самосвальных полуприцепов с типом кузова half-pipe появились новые модели самосвалов производства Челябинского машиностроительного завода автомобильных прицепов (ОАО «Уралавтоприцеп»), получившие личное имя «Носорог».

Самосвальный полуприцеп ЧМЗАП 9520-020 и его модификации позволяют перевозить до 30 т груза, при этом масса снаряжённого полуприцепа – 8,7 т, нагрузка на ССУ тягача – 12,7 т. Полуприцеп оснащён пневматической подвеской с одной подъёмной осью и двухконтурной пневматической тормозной системой Wabco с электронным управлением.

В отличие от предыдущей модели серия полуприцепов ЧМЗАП 9520-030 адаптирована к условиям российского бездорожья и рассчитана на жёсткие условия эксплуатации. Грузоподъёмность этих моделей увеличена до 41 т, для выносливости и лучшей проходимости использована рессорно-балансирная подвеска и двускатная ошиновка. Плюс к ним выдвижные механические аутригеры для устойчивости полуприцепа при разгрузке.

«Носорог» ЧМЗАП 9520-022 на рессорно-балансирной подвеске, но с односкатной ошиновкой, ориентирован на потребителей, которым нужен «облегчённый» вариант грузоподъёмностью 31 т. Здесь тоже применены выдвижные аутригеры. Разработана спецификация 9520-022PS на пневматической подвеске.

Немного позже вышел «Носорог» ЧМЗАП 9520-030Б – 40 м³ грузоподъемностью 42 т. Вместимость увеличена за счёт надставных бортов.

Максимальный угол подъёма кузова на всех моделях «Носорогов» – 52°, что обеспечивает быстрый сход груза. Механизм опрокидывания кузова оснащен телескопическим 5-звенным гидроцилиндром фирм Hyva или PENTA с защитным клапаном. Толщина дна варьируется от 6 до10 мм, стенок от 5 до 8 мм, в зависимости от грузоподъемности.

Все полуприцепы-самосвалы оснащены специальным замковым устройством, фиксирующим кузов относительно рамы в транспортном положении.

Молодое предприятие, созданное в 2007 г., – Калининградский завод Grünwald. Совместно с немецкой компанией Langendorf, одним из старейших производителей прицепной техники в Европе, был начат выпуск самосвальных полуприцепов под маркой Grünwald system Langendorf.

Cамосвальный полуприцеп со стальным кузовом типа half-pipe завод предлагает в исполнениях: вместимостью 27, 31, 34, 36, 38 и 50 м³. Кузов выполнен из высокопрочной стали с ребром жёсткости по верху бортов. Шасси трёхосные с осевыми агрегатами BPW или SAF на рессорной или пневматической подвеске с двускатной ошиновкой. В базовую комплектацию входит EBS фирмы Wabco, гидроцилиндр Hyva, по заказу кузов оснащают полимерной вкладкой Okuslide, предотвращающей примерзание груза.

В этом году на выставке «СТТ» завод представит 4-осный самосвальный полуприцеп со стальным кузовом half-pipe вместимостью 38 м³. Использование четырёх осей позволяет добиться внушительной допустимой полной массы в 54 тонны. В стандартной комплектации на полуприцеп будут устанавливаться осевые агрегаты BPW в усиленном исполнении грузоподъемностью 9 т каждая и пневматическая подвеска. Полуприцеп адаптирован для эксплуатации с тягачами с высотой ССУ 1220 мм.

В июне 2014 года в России появилась новинка компании Kässbohrer – самосвальный полуприцеп K.SKS.B (32 м³), разработанный специально под нужды и строгие регламенты российской строительной отрасли. Одна из ключевых характеристик K.SKS.B – устойчивость к перегрузкам. Инженеры уделили серьёзное внимание снижению собственной массы полуприцепа при одновременном увеличении его прочности. Это достигнуто за счёт высокого качества металла. Сварная рама из стали Hardox усилена двумя продольными лонжеронами, соединёнными траверсами. Шасси изготовлено из высокопрочной стали Domex S700 с низким содержанием углерода и марганца. Кузов со стенками толщиной до 5 мм изготовлен из высокопрочной износостойкой стали S700 Domex твёрдостью 450 HB. Он снабжён многочисленными продольными рёбрами жёсткости, усиливающими конструкцию. В производстве K.SKS.B используют материалы и комплектующие ведущих мировых брендов: тормозная система – Wabco, гидравлика – Hyva, металл – Hardox и Domex. Осевой агрегат с подвеской SAF Custom Design отличается высоким уровнем защиты тормозных камер от повреждений. Все эти компоненты входят в базовую, стандартную конфигурацию.

Польское предприятие Wielton выпускает прицепную технику с 1996 г. Сегодня вниманию российских перевозчиков предлагают самосвальные полуприцепы со стальным кузовом half-pipe вместимостью 30, 33, 38 м³. Кузова варят из стали Hardox 450 толщиной 4,5 мм – кузов прочный и лёгкий одновременно. Рама шасси выполняется из высокопрочных сортов стали. Шасси трёхосные с осевыми агрегатами BPW или SAF грузоподъёмностью 9, 11 или 12 т c односкатной ошиновкой, барабанными тормозами и тормозными системами Wabco.

Wielton также предлагает самосвальные полуприцепы прямоугольного сечения вместимостью 33–51 м³. Кузова выполнены из единого листа стали Docol или Hardox. Бортам придаётся волнистая форма, обеспечивающая высокую прочность на изгиб. Плюс борта усилены рёбрами жёсткости. Шасси такое же, как и у полуприцепов half-pipe.

В 2014 году «Тверьстроймаш» вышел на рынок самосвальных полуприцепов. Серия началась выпуском популярных на российском рынке моделей – трёхосных полуприцепов со стальным полукруглым кузовом типа Half-pipe объёмом 31 и 34 м³. У конструкции европейские корни. Основные элементы конструкции – рама, кузов и ходовая часть – усилены для наших дорог и погодных условий.

Полукруглая форма кузова считается наиболее удобной, поскольку сыпучий груз не залипает – разгрузка происходит быстрее. В полуприцепе заложена возможность обогрева кузова, теплоносителем являются выхлопные газы тягача.

Кузов поднимается на 45° с помощью гидроцилиндра (Hyva / Penta). Каждый полуприцеп оборудован лестничной площадкой-помостом для персонала, сворачиваемым тентом, подъёмным противоподкатным брусом сзади, одним запасным колесом и механической лебёдкой для его подъёма.

Что касается ходовой части, то здесь использованы хорошо знакомые решения. Пневматическая подвеска и оси SAF с барабанными тормозами в усиленном исполнении «INTRADRUM CUSTOM DESIGN». Тормозная система EBS (Wabco). Шины 385.65 R22,5.

Тяжеловозы

Сегмент тяжеловозов гораздо разнообразнее других видов прицепной техники по грузоподъёмности, по числу осей, формам несущих конструкций, комплектации. Конечно, есть модели универсальные, которые можно использовать для перевозки самого разного негабарита, массой, не превышающей грузоподъёмности полуприцепа.

Если говорить об универсальных полуприцепах завода «Уралавтоприцеп», то наиболее яркие представители этого направления – модели ЧМЗАП 9906-038-БАК, ЧМЗАП 99064-081-КШТ, ЧМЗАП 938530-037-УК2, ЧМЗАП 99903-035-Т. В первую очередь многое зависит от параметров грузовой платформы. У этих моделей она ровная, на ней можно разместить любой груз. Ширина платформы может регулироваться с помощью разного вида уширителей, либо с помощью коников. От длины платформы зависит, какие транспортные задачи вы сможете выполнить на данном автопоезде. Наиболее универсальные раздвижные модели. Так, у ЧМЗАП 99903-035-Т длина может варьироваться от 10 700 до 17 040 мм. Важна и погрузочная высота полуприцепа, от неё зависит, какой высоты объект можно перевозить.

У ЧМЗАП 9906-038-БАК высота платформы – 1740 мм, это высокорамный полуприцеп. ЧМЗАП 9906-4-081 КШТ имеет высоту погрузочной платформы – 1150 мм и принадлежит к классу среднерамных полуприцепов. К низкорамным относятся ЧМЗАП 93853-037-УК2 (885 мм) и ЧМЗАП 99903-035-Т (975 мм). Соответственно, чем ниже будет грузовая платформа, тем больше будет разбег по высоте перевозимого груза.

Производитель полуприцепной техники Kässbohrer предлагает раздвижные тралы LB3E, LB4E, LB5E и LB6E, где цифра в названии модели обозначает количество осей. В 2014 году компания выпустила новую серию низкорамных полуприцепов c гидравлическими осями и раздвижной 8-осный полуприцеп K.SLH 8 грузоподъёмностью 130 т. В стандартной комплектации на всех полуприцепах установлены оси SAF. По желанию заказчика могут использоваться оси BPW. Компания отдаёт предпочтение традиционным техническим решениям, проверенным и отработанным. Это пневматическая подвеска, позволяющая регулировать высоту транспортного средства и обеспечивающая мягкий ход, оси, выдерживающие нагрузку 9–14 т, с поворотными узлами шкворневого типа, обеспечивающие угол поворота колеса до 45°. Передняя ось управляется с помощью гидроцилиндра, остальные – механическими тягами. Беспроводной пульт дистанционного управления обеспечивает манёвренность в стеснённых условиях.

Завод «Спецприцеп» применяет решения, обеспечивающие универсальность своих тяжеловозов. Это механическая система раздвижения с шагом 0,5 м и пневматической блокировкой. Развижная рама изготовляется из высокопрочной стали с пределом текучести не ниже 700 мПа. Одна из последних разработок завода в этом направлении – раздвижной 5-осный полуприцеп для перевозки крупногабаритных неделимых грузов. Длина раздвижной рамы изменяется от 11,1 до 18 м. В собранном положении полуприцеп способен перевозить груз массой до 63 т, а в раздвинутом – до 45 т.

Восьмиосный трал с такими характеристиками был произведён предприятием впервые – по специальному заказу. Чтобы обеспечить оптимальное решение транспортных задач заказчика, конструкторский отдел компании SPECPRICEP спроектировал раздвижную раму, длина которой варьируется от 16 до 24 м, что позволяет регулировать её в зависимости от размера перевозимого груза. Немаловажно, что при существующих параметрах полуприцеп остаётся надёжным в эксплуатации. Это обеспечивается, в частности, усиленной конструкцией лонжерона с применением различных марок высокопрочной стали, благодаря которой полуприцеп способен перевозить груз массой до 95 т в собранном положении и до 70 т в раздвинутом. За счёт использования стали, облегчающей вес конструкции, масса самого полуприцепа остаётся достаточно низкой – 29,3 т. Манёвренность полуприцепа достигается за счёт возможности принудительного управления осями, что делает его незаменимым в стеснённых условиях движения.

Большие возможности предоставляют модульные большегрузные системы «Спецприцепа». Транспортное средство собирается из частей-модулей: отстегивающегося гуська, передней тележки, грузовой платформы и задней тележки. Элементы различаются по числу осей, размерам и грузоподъёмности и могут быть соединены между собой и с гидравлическим гуськом в любом количестве и сочетаниях. Составленные из таких частей модульные системы позволяют перевозить грузы массой до 400 т без ограничений по длине и ширине.

Универсальное решение в модельном ряду «Тверьстроймаш» – полуприцепы с раздвижной платформой серии Extendable, занимающие значительную часть портфеля заказов . На выбор клиентов – модели с числом осей от 2 до 6 и раздвижением до 20 м, в зависимости от исполнения.

В этом году была представлена новая, улучшенная модификация полуприцепов этой серии. Благодаря оптимизации конструкции и применению высокопрочной стали собственный вес стал меньше. Полуприцеп стал легче, прочнее, а значит, эффективнее.

Самая популярная модель – полуприцеп 99393E грузоподъёмностью 38 т. Вместительная грузовая платформа имеет длину 11 м и может быть раздвинута до 19 м. Ширина – 2530 мм. Платформа оборудована выдвижными уширителями до 2990 мм.

Особого внимания заслуживает гусёк полуприцепа. Специальная конструкция со скосом позволяет, используя приставные трапы, частично или полностью погрузить на гусек нетяжёлую технику. При необходимости на платформе могут быть оборудованы ниши для колёс перевозимой техники для снижения общей высоты автопоезда и удобства перевозки. Ниши могут закрываться, образуя ровную площадку для заезда на платформу гусеничной техники или перевозки неделимого груза. На полуприцепе установлена пневматическая подвеска европейского производителя с тремя осями (1- и 2-я оси – стационарные, 3-я поворотная).

К универсальной можно отнести и продукцию другого челябинского производителя прицепной техники – завода «Политранс». Завод выпускает низкорамные и высокорамные полуприцепы-тяжеловозы. «Низкорамники» с числом осей от 2 до 7 оснащают пневматической или рессорной подвеской производства BPW и SAF. На полуприцепах с числом осей больше двух используют самоустанавливающиеся оси, например, на 6-осном полуприцепе 1-, 2- и 3-я оси неповоротные; 4-, 5- и 6-я – самоустанавливающиеся. Либо 2-, 3- и 4-я неповоротные, а 1-, 5- и 6-я самоустанавливающиеся. Оси с принудительным рулевым управлением устанавливаются под заказ. «Высокорамники» предназначены для эксплуатации в тяжёлых дорожный и зачастую климатических условиях, отличаются простотой и надёжностью конструкции.

У компании Goldhofer есть в этой области специальные предложения для российского рынка. Во-первых, это полуприцеп STZ с числом осей от 3 до 7–8 и грузоподъёмностью 40–140 т. Полуприцеп спроектирован так, чтобы длина автопоезда не превышала 20 м, а ширина 2500 мм. Во-вторых, это модульные системы серии THP/ET, выпускаемые специально для России. Основная особенность и преимущество модульных систем именно в их модульности, т. е. возможности собрать из отдельных стандартизованных блоков самоходное, прицепное или полуприцепное транспортное средство под конкретный груз. Можно, например, собрать полуприцеп в составе гуська, модуля с 2 осевыми линиями, площадки, модуля с 4 осевыми линиями. Или, например, убрать площадку и собрать полуприцеп с гуськом и модулями с 2 и 4 осевыми линиями с поставить груз сверху на площадку модулей. Эта же конфигурация может работать с опорно-поворотными столами и перевозить длинномерные балки. Этот модульный прицеп и представляет собой универсальное средство, способное охватить гамму грузов от 40 до 140 т, а в специальных версиях грузоподъёмность может быть увеличена до 200 т.

Faymonville предоставляет своим клиентам оптимальные решения и системы для любых транспортных потребностей, выходящих за рамки обычных норм. Благодаря оптимизации производственных процессов и 3 собственным современным заводам в Бельгии, Люксембурге и Польше, а также сервисным центром Faymonville Russ достигается высокий уровень инноваций и качества производимой продукции. С 2014 года компания производит новый продукт, который совершил переворот в области негабаритных перевозок – модульный полуприцеп CombiMAX грузоподъёмностью от 50 до 250 т. Таким образом, клиенты могут получить бесконечные возможности в комбинировании стандартных компонентов полуприцепов в наилучшем для себя сочетании цены и качества. Преимущества данного полуприцепа видны с первого взгляда: модульность, грузоподъёмность от 50 до 250 т, осевая нагрузка позволяет двигаться по дорогам общего пользования на минимальной скорости 30 км/ч, технология «Один Универсальный Гусек», оптимальный вес компонентов, простая сборка элементов, минимальные инвестиции, возможность соединения 17. 5“ с 19.5“, комбинация болт-гребешковое соединение-крюк-раздвижка, конфигуратор для конечного пользователя, стандартные запчасти.

В производственном портфеле Meusburger Новтрак (ЗАО «Новтрак») – довольно широкая линейка тяжеловозов самых различных конструкций – низкорамные и высокорамные модели, с ровной рамой, с рабочей платформой, раздвижные и нераздвижные. Количество осей варьируется от 2 до 7.

Один из примеров универсального низкорамного трала – 4-осный раздвижной полуприцеп TP-473 с рамой, целиком выполненной из высокопрочной стали DOMEX.

У полуприцепа две площадки – верхняя длиной 3,8 м, оснащённая бортами, и нижняя длиной 9,8 м с возможностью удлинения до 6 м. Полуприцеп комплектуют осями BPW с нагрузкой 12 т/ось, 3- и 4-я оси поворотные (поддерживающие, управляемые трением). На все полуприцепы производитель устанавливает систему EBS.

Для перевозки широких грузов есть выдвижные уширители шириной 3 м. Прицепная техника Meusburger Новтрак всегда позиционируется как «неубиваемая», настил на полу из лиственницы, над колёсами – рифлёные металлические листы.

Для универсализации полуприцеп комплектуют съёмными контейнерными замками для перевозки одного 20- или 40-футового контейнера, а также стойками для транспортировки длиномерных грузов типа труб – в полу есть карманы под них.

По выбору заказчика можно установить как механические, так и двойные трапы с гидравлическим подъёмным устройством и гидравлическим раздвижением.

Как правильно выбрать грузовой прицеп – виды и технические характеристики

1. Главная
2. Статьи
3. Как правильно выбрать грузовой прицеп?

Современная логистика невозможна без грузоперевозок в больших объемах и на дальние расстояния. Учитывая разнообразие грузовых прицепов, может появиться вполне оправданный вопрос: какой прицеп выбрать для транспортировки?

Правильно подобранный грузовой прицеп – это не только обеспечение надежной перевозки различных грузов в необходимом объеме, но также и гарантия безопасности автомобиля. Так как неверно подобранный прицеп может стать причиной разбалансировки, неустойчивости машины в процессе езды и повреждения перевозимого груза. Также некорректно подобранный прицеп может усложнить управляемость грузовика и стать причиной возникновения аварийных ситуаций. Поэтому к выбору подвижного состава необходимо подходить с точным знанием нюансов и особенностей прицепов.

Полуприцеп – это естественное продолжение транспортного средства или тягача, которое позволяет распределить общую нагрузку между тягачом и его собственным шасси. Такие прицепы наиболее распространены, так как они сочетают в себе маневренность, удобство, вместительность и безопасность для груза.

Типы грузовых прицепов

Ключевым фактором в выборе оптимальной модели полуприцепа является вид груза, который будет в нем транспортироваться.

Различают такие виды прицепов:

• Изотермические.
• Рефрижераторные.
• Автовозы.
• Контейнеровозы.
• Самосвальные.
• Тралы.
• Цистерны.
• Фургоны.
• Бортовые.
• Тентованные.
• Шторные.

Изотермические и рефрижераторные полуприцепы

Изотермические и рефрижераторные полуприцепы используют для перевозки продуктов питания. Их ключевая особенность – это способность поддерживать внутри необходимую температуру во избежание порчи груза. В отличие от изотермических моделей, полуприцепы-рефрижераторы могут не только поддерживать температуру, но и устанавливать ее на нужном уровне в пределах от +30 до -30 С°

Полуприцепы-автовозы и контейнеровозы

Как следует из названия, эти прицепы предназначены для перевозки определенного груза: автомобилей или контейнеров. Эта техника имеет особую конструкцию, которая рассчитана для перевозки габаритных грузов. Автовозы эффективно используются для национальной и международной транспортировки машин и различной техники. Данная спецтехника позволяет перевозить сразу несколько транспортных средств одновременно. Груз фиксируется на прицепе откатниками, которые устанавливают сзади и спереди авто. Прочные ремни, которые обхватывают протекторы, дополнительно закрепляют автомобили. Также более дорогой товар могут перевозить в крытых автовозах.

 

Прицепы-контейнеровозы предназначены для перевозки по автомобильным дорогам морских контейнеров. Нижняя часть надежно фиксируется к раме прицепа. Такие прицепы могут иметь как раздвижную конструкцию для увеличения площади и погрузки более габаритных контейнеров, так и нераздвижную.

 

Самосвальные прицепы

Данная техника закрытого или открытого типа с опрокидывающейся для выгрузки платформой чаще всего используется в сельском хозяйстве и в строительных работах. Самосвальные прицепы применяются для перевозки сыпучих и составных грузов в составе автопоезда. Гидравлический подъемный механизм позволяет выгружать содержимое назад, а прочная металлическая конструкция с дополнительными ребрами жесткости дает возможность перевозить в прицепе тяжеловесный груз.

 

Тралы

Данная техника рассчитана для перевозки крупногабаритного и нестандартного груза. Низкорамные тралы оснащены большим количеством осей (от 2 до 8), они имеют усиленную пневматическую, рессорную или гидравлическую подвеску и опускаемый элемент полуприцепа для более удобной установки грузов. Данные полуприцепы можно использовать на дорогах общего пользования, так как большое количество осей обеспечивает равномерное распределение веса и такие тягачи не разбивают дорожное покрытие. Низкая посадка высоты платформы позволяет перевозить спецтехнику и другой высокий груз под эстакадами или мостами, в тоннелях и под линиями электропередач.

 

Цистерны

Эти прицепы предназначены для жидких и сыпучих грузов. Они могут иметь специальное покрытие, которое используют в зависимости от перевозимых материалов: от антикоррозийного до нечувствительного к различным агрессивным и активным средам.

Повышенное внимание уделяется к цистернам, которые перевозят продукты питания. Они должны иметь специальные фильтры, а также предохранительные клапаны, насосные установки и другое техническое оснащение, которое обеспечивает сохранность груза и поддерживает его надлежащее качество в процессе перевозки, загрузки и выгрузки.

 

Прицепы-фургоны

Такая техника используется, как правило, для не слишком габаритных грузов разного вида. Они могут быть использованы как для продуктов (если это изотермические варианты), так и для промтоваров. Простота конструкции делает эти грузовые прицепы одними из самых недорогих и компактных.

 

Бортовые полуприцепы

Данный тип прицепной техники является одним из наиболее популярных и востребованных. Такие полуприцепы не имеют тентового покрытия, а представляют собой платформу с бортами, которые можно опускать или демонтировать. Они используются для перевозки грузов, которым не нужны особые условиях транспортировки и хранения. Часто выбираются для перевозки строительных материалов. Высота бортов, прочность рамы и длина кузова может варьироваться в зависимости от предполагаемых габаритов и веса груза. Плюс бортового прицепа заключается в том, что боковые панели защищают груз от его смещения и выпадения за пределы платформы. В данных полуприцепах детали бортов крепятся дольше, чем в более мягких тентованных вариантах, что требует более длительной погрузки и выгрузки. Однако такая конструкция отличается повышенной крепостью и надежностью.

 

Тентованные прицепы

Очень распространенный тип грузовых прицепов. Используется для работы со сдельным тягачом и может применяться для транспортировки самых разных грузов, которые не требуют особых условий хранения и перевозки. Тентованный прицеп – это платформа на 1, 2 или 3-х осном шасси, на которой установлен каркас, обтянутый прочным тентом. Данная специальная ПВХ-ткань надежно фиксируется по периметру прицепа креплениями и защищает перевозимый груз от различных осадков, пыли и грязи. Для доступа к грузу в задней части прицепа могут устанавливать откидной клапан также из тента или распашные двустворчатые двери.

Лучшими считаются тентовые прицепы с дисковыми тормозами с жесткой передней стенкой, которая способна защитить груз во время экстренного торможения. Одним минусом данного типа полуприцепов является их слабая защита от воров и вандалов, так как ПВХ-покрытие можно повредить или вскрыть.

 

Шторные полуприцепы

Это разновидность тентованных прицепов, которые оснащены удобным складным тентом, что облегчает и ускоряет выгрузку груза. А для того, чтобы шторный полуприцеп можно было наполнить при помощи крана, используются модели со сдвижной крышей. Такие прицепы ценятся за их универсальность и технологическую простоту. Данные варианты прицепов, как и другие тентованные модели, изготавливаются на воздушной подвеске, однако также есть полуприцепы и на рессорной подвеске.

 

Все виды бортовых полуприцепов отличаются низким собственным весом за счет облегченной конструкции. Поэтому они способны перевозить большой вес – до 35 тонн.

Также есть отраслевые специализированные полуприцепы, которые могут использоваться для перевозки животных, леса, щепы, сельскохозяйственной техники и другого отраслевого груза. Они отличаются особенной конструкцией, которая разработана и выполнена специально для транспортировки конкретных грузов, поэтому при их выборе нужно консультироваться со специалистами, чтобы подобрать подходящее средство перевозки. то:

Также большой популярностью пользуются активные прицепы, конструкция которых позволяет им быть дополнительной вспомогательной тягой к основному тягачу. Они имеют ведущие мосты, которые дают возможность автомобилю или трактору легче преодолевать самые сложные дорожные условия, в том числе грязь и снег. Поэтому активный автопоезд – это выбор для тех случаев, когда груз нужно перевозить по бездорожью и в абсолютно любых погодных условиях. Управление такими прицепами полностью автоматизировано, поэтому водителю тягача нужно будет работать с выносным пультом управления. Однако есть возможность и ручного режима. Область применения такого транспорта достаточно широкая, но чаще всего активные прицепы используют для перевозки габаритного и специфического груза.

Технические характеристики прицепов

Выбирая подходящий полуприцеп для грузоперевозок, необходимо оценивать его основные детали, вид и качество которых могут стать решающим фактором при выборе оптимальной модели.

Рама полуприцепа

Одним из ключевых элементов прицепа является его рама или своеобразные позвоночник. Она состоит из двух продольных лонжеронов разной высоты, которые изготовлены в виде двутавра и поперечных балок или траверс, опоясанных по периметру внешней рамкой. Крайне важным параметром рамы считается ее упругость. Она может быть выполнена на болтах или же быть полностью сварной. Упругость и толщина рамы – это разные понятия. Поэтому не всегда толстая рама – это самый лучший вариант. Дорогая и качественная сталь тоньше стандартной, поэтому рама, изготовленная из такого материала – легче и тоньше, в то время как бюджетный металл будет более мягким. Поэтому слишком жесткая рама намного быстрее приведет к износу всего каркаса в условиях неровных дорог, быстрой езды и загруженности полуприцепа.

Каким бы ни был прицеп, на него влияет два вида нагрузок: продольный прогиб рамы под весом груза и ее кручение вокруг оси ввиду неровностей дороги. Если конструкция рамы имеет дефекты или неграмотно сконструирована, то она может «сложиться». За прочность рамы в этом отношении отвечают лонжероны. Для того, чтобы минимизировать кручение рамы вокруг продольной оси, устанавливают внешнюю рамку и траверс.

Учитывая, что в настоящее время активно занимаются оптимизацией веса полуприцепов, то конструкция рамы и всего состава может существенно отличаться даже у однотипных прицепов в зависимости от допустимой грузоподьемности.

Поперечины на раме и пол прицепа

Разные производители используют различное количество поперечин на раме, к которым крепится пол. Расстояние между поперечинами влияет на нагрузку на оси прицепа и на срок службы рамы. Помимо качества металла, на упругость всей рамы влияет конструкция пола. Так, использование алюминиевых вставок и досок для создания двойных полов значительно облегчает всю конструкцию и защищает груз от излишних вибраций. Такие полы чаще всего устанавливают в дорогостоящих полуприцепах . В более дешевых вариантах используются однослойные полы.

Дополнительное укрепление пола у передней стенки будет страховать прицеп от неудачного монтажа палет с грузом или от ударов в процессе работы.

Платформа полуприцепа

Высота и конструкция платформы дает возможность перевозить грузы самых различных габаритов. Чем ниже находится задняя платформа полуприцепа, тем более высокий груз можно в нем перевести, не нарушая при этом допустимые ограничения. Однако это влияет на диаметр колеса и колесную арку, которая может выступать выше уровня пола. Чем ниже будет находиться колесо, тем меньше нагрузки оно может выдерживать.

Также платформа может иметь дополнительные крепежные кольца и скобы, которые гарантируют надежное крепление груза внутри прицепа и его минимальное движение во время транспортировки. Наличие большого количества крюков для закрепления груза – дополнительная гарантия его неподвижности и безопасности во время транспортировки. Крюки могут иметь полезную нагрузку от 2 до 3,5 тонн.

Стойки прицепа

Время на подготовку и загрузку прицепа напрямую зависит от прочности, удобности и качества материалов, из которых изготовлены стойки. Необходимо уделить достаточное внимание механизмам крепления высоты стоек. Карманы для обрешетки делают сварными или на заклепках. Хороший прицеп тот, у которого стойки не качаются. В прицепах, которые оборудованы сдвижной крышей, применяются стойки на пружинах. Они имеют возможность регулировки по высоте. Такие элементы улучшают устойчивость груза во время транспортировки.

Передняя стенка кузова

Она может быть алюминиевой или металлической. Нижний сегмент металлической стенки в хороших прицепах обычно дополнен прочным листом алюминия с толщиной не менее 6 мм либо прессованной фанерой, что делает его более прочным. Важно обращать внимание на то, защищена ли нижняя часть передней стенки прицепа от удара. Также есть варианты полуприцепов, где передняя стенка смонтирована не на всю высоту крыши. Подобная конструкция отличается простотой регулирования, но иногда это негативно сказывается на аэродинамических показателях подвижного состава.

Задний портал прицепа

Этот элемент полуприцепа может быть металлическим или алюминиевым. Прицепы отличаются по конструкции замков и петель. При этом,  сами замки могут иметь вертикальное или горизонтальное расположение. Их можно открывать одной рукой или двумя. Многие считают, что намного более надежный и практичный горизонтально расположенный замок. Также есть мнение, что алюминиевые конструкции менее долговечные, так как этот материал отличается легкостью. Но это – ошибочное заключение. К тому же, металлические порталы нужно размещать только на более мощной задней подвеске.

Подвеска

Она может быть рессорной или пневматической. Первый вариант чаще всего устанавливается на специализированной технике, которая не используется для магистральных перевозок. Для дальних рейсов по дорогам общего пользования обычно выбирают прицепы с пневматической подвеской. Пневматическая подвеска может быть на полурессорах или на интегрированных рычагах. Ход подвески влияет на сохранность груза и самого тягача в условиях несовершенного дорожного покрытия. Наиболее распространенными являются подвески с осями SAF и BPW.

Большая часть современного оборудования оснащена интегральной подвеской прицепа. Что это такое? Это подвеска с интегрированными в единое целое продольными реактивными тягами и балкой моста. Пневматическая подвеска с полурессорами более мягкая, но она состоит из множества деталей. Подвеска без рессор отличается меньшим количеством деталей, у нее отсутствуют рессорные стремянки, также нет необходимости использования квадратной балки.

Важный нюанс: более надежной конструкцией является та, при которой подушка располагается на оси. В то время как некоторые производители могут устанавливать ее рядом с осью или на раме. Также о качестве подвески свидетельствует высота амортизаторов и кронштейна. Чем больше амортизаторов – тем лучше. Они могут быть расположены строго вертикально или же под наклоном. Слишком заваленные амортизаторы не всегда актуальны, это особенно касается плохого покрытия. Поэтому оптимальным вариантом будут вертикальные или слегка наклоненные амортизаторы, так как чем меньше вибраций будет испытывать кузов прицепа во время движения, тем дольше он сможет прослужить.

На что ориентироваться при выборе прицепа для грузовика?

Благодаря тяжелой технике и тяжелым прицепам перевозка грузов в том числе и на очень далекие расстояния перешла на новый уровень. Однако данные транспортные средства способны облегчить работу по грузоперевозке только при условии корректного выбора подходящего прицепа для грузовика. Несмотря на внушительные размеры, седельный тягач с прицепом является достаточно маневренным и простым в управлении для специалистов.

Каждый из вышеперечисленных прицепов отличается стоимостью, грузоподьемностью, а также радиусом обметания, и такими техническими характеристиками, как особенности платформы, крепления, наличие бортов, возможность быстрой загрузки и разгрузки и так далее. Модельный ряд прицепов для грузовиков с различными техническими характеристиками очень широкий, поэтому перед перевозчиками может встать вопрос: какой прицеп лучше купить для определенных задач?

Для выбора оптимального варианта необходимо учитывать ряд факторов. Среди них:

• Вид перевозимого груза. Это влияет на габариты самого прицепа и его тип. К примеру, некоторые строительные материалы можно перевозить без тента, в то время как другие – обязательно должны быть защищены от влаги, ветра и так далее. Для транспортировки скоропортящихся продуктов, таких как мясо, фрукты, рыба и подобные товары требуется строгое соблюдение температурного режима. Поэтому для таких грузов используют специальные рефрижераторные или изотермические прицепы. Для перевозки сыпучих и жидких грузов подходят цистерны, а для товаров, которым не требуются особые условия перевозок будет достаточно бортовых или тентовых прицепов.
• Возможности двигателя тягача, а также грузоподьемность прицепа. То есть стоит учитывать, на какие расстояния и какой вес груза он способен перевозить.
• Технические характеристики шасси. Для перевозки грузов на дальние расстояния необходимо использовать прицепы с устойчивыми широкими или двойными колесами.
• Немаловажный фактор – максимальная скорость прицепа.
• Какой бы тип прицепа ни был бы, он должен быть полностью исправным и без дефектов, таких как трещины в раме, следы сварки, гнутые детали и так далее.
• Крайне важно, чтобы прицеп был технически оснащен в точном соответствии со всеми требованиями к ним и с учетом перевозимого груза. У него должны быть аварийные и стояночные тормоза, а его рабочая система должна быть полностью совместима с тягачом и работать бесперебойно.
• Особенности подвески и механизма сцепления прицепа с тягачом. Если обеспечено правильное распределение груза в прицепе, то давление на место его сцепления будет не слишком сильным. Если это не будет соблюдено, то будет наблюдаться не полный контакт колес с дорогой.

Существует классификация прицепов по грузоподьемности.

1. До 5 тонн – предназначены для перевозки грузов общего типа, легковых автомобилей и животных.
2. До 8 тонн – разработаны для транспортировки тяжелого строительного оборудования. Для таких прицепов требуется наличие мощного тягача.
3. Трейлер – это специфическая техника для перевозки габаритных и нестандартных грузов.

При изменении специализации не всегда требуется полная замета автопарка, в том числе и смена прицепа. Современное оборудование предполагает в некоторых случаях их доработку или усовершенствование. Так, например, если необходимо перевозить не обычный груз, а сыпучие материалы, то владельцы традиционных бортовых прицепов наращивают высоту бортов и так далее.

Итак, современная техника позволяет выполнять транспортировку различных грузов максимально безопасно, комфортно для перевозчика, а также быстро и надежно. Главное условие – выбор оптимального грузового прицепа с необходимыми техническими параметрами.

 

Также в разделе FAQ вы можете найти ответы на интересующие Вас вопросы, такие как:

Свежие статьи

Все статьи 25.03.2021

Какие бывают полуприцепы для грузовых автомобилей?

08. 09.2021

Самосвальные полуприцепы – особенности

08.09.2021

Изотермические полуприцепы и полуприцепы рефрижераторы – особенности

Самосвальные полуприцепы – лучшее. – SGM Новости

Самосвальный полуприцеп работает в режиме постоянных нагрузок. Он должен отличаться надёжностью, иметь ряд преимуществ. Эксплуатация полуприцепов на территории постсоветского пространства подразумевает готовность работы в ложных дорожных условиях и резки перепадах температур.

Поэтому выбирать грузовую технику следует особенно тщательно. Лучше обратить внимание на известных и проверенных временем производителей.

Сегодня мы остановимся на ряде известных производителях самосвальных полуприцепов таких моделях как: Wielton, Mega, JM Kipper и Schmitz. Ознакомимся с их техническими характеристиками, особенностями. Выясним, где можно купить полуприцеп. Традиционно, в конце статьи подведём итоги, сделаем выводы.   

Польский производитель предлагает:

WIELTON

Наши соседи изготавливают грузовые полуприцепы разного назначения:

1.   Модель NW 3 S 30 HP c может эксплуатироваться в сложных климатических условиях. Трёхосный грузовой полуприцеп оснащён откидным бортом-клапаном, что позволяет ускорить выгрузку сыпучих материалов. Для производства рамы, использовалась цельная шведская сталь «Hardox». Объём кузова составляет 30 м³.

2.   Модель NW 3 S 33 PK чаще всего используется для перевозок строительных материалов, задействуется в дорожном производстве. Объём кузова 33,4 м³. Техника востребована во многих сферах. Можно перемещать грузы сверх нормы, указанной производителем.

3.   Модель NW 3 S 33 PK с кузовом прямоугольного сечения весит 7290 кг. Используется ежедневно для различных хозяйственных целей. Грузовой отсек изготовлен из прочной шведской стали. Техника оснащена 2 фиксирующими клиньями, интегральными осями и тормозной системой барабанного принципа действия.

4.   Для работы с седельным тягачом, колёсной формулой 6х4, лучше всего подойдёт модель NW 3 S 30 HP М 4. Грузовой полуприцеп рассчитан на объём 33м³.

5.   Для перевозки угля и другой продукции подойдёт NW 3 S 37 PK, объёмом 37,5 м³. Самосвал, который агрегирует с полуприцепом, способен поднять более 31 тонны. В комплектации предусмотрена установка тента укрытия, который сворачивается в рулон.

Техника польских коллег, хорошо знакома нашим специалистам. Она отличается прочной рамной конструкцией. Возможностью эксплуатации с резкими перепадами t⁰. Зная о состоянии отечественного дорожного полотна, рама изготовлена из высокопрочной цельной шведской стали: используются разные марки.

MEGA.

Широкий модельный ряд самосвальных полуприцепов представлен моделями:

1.    На 25-28.

2.   На 25-40.

3.   На 25-45.

4.   На 26-45.

5.   На 35-60.

6.   На 35-80.

Все значения объёма представлены в м³. Это могут быть стальные конструкции с полукруглым кузовом, алюминиевым клапаном с дверью и без таковой.

Техника надёжная, проверенная на практике, показывает достойные результаты. Её можно использовать в качестве контейнеровозов, лесовозов, тяжеловозов, самосвальных устройств с тентами и без них.

Хорошо отрабатывают в условиях резких изменений климата. Грузовики-самосвалы польского производителя, перевозят по территории нашей страны, в том числе, сыпучие грузы: песок, щебень асфальт, зерновые культуры и так далее.

Главное достоинство – это надёжная рама и широкие функциональные возможности.

JM Kipper.

Наиболее задействованные самосвальные полуприцепы – это:

1.    Техника со стальным кузовом прямоугольного сечения.

2.   С передним наклонным бортом.

3.   С кузовом полукруглого сечения.

4.   Алюминиевые конструкции прямоугольной формы.

5.   И ломовозы.

Рассматривая конструкцию, изготовленную из различных материалов, можно говорить, что спектр деятельности весьма широк: от перевозки песка до породы.

В производстве кузова и рамы используется шведская сталь высокой прочности DOMEX или HARDOX. Интегральная подвеска на 3 осях, имеет гарантийный срок 3 года или пробег 500 тыс. км пробега.

Несмотря на собственный небольшой вес кузова, техника обладает достаточным запасом прочности. Конструкторы позаботились, что бы даже на наших дорогах, подвеска отрабатывала на все 100 %.  

Schmitz Cargobull.

Штаб-квартира немецкого производителя находится в городе Хортсмар – это Германия. А значит, нам предстоит ознакомиться с немецким качеством.

Полуприцепы Шмиц, давно заняли нишу продаж, являясь лидерами на европейском рынке. Надёжный транспорт может изготавливаться из стали, алюминия или в сочетании обоих металлов. Ёмкость самосвальных полуприцепов разной формы 20-60 м³.

Устройства используются для перевозки на дальние расстояния и короткое плечо разных грузов. Это может быть, гравий, песок, асфальт, смешанные и иные материалы. 

Вопрос покупки техники

Сегодня купить самосвал, можно в разных организациях. Если речь идёт о новых грузовиках-самосвалах, желательно обратиться к официальным дилерам – вопрос не только экономии средств, но и гарантии. В нашем каталоге Вы сможете выбрать самосвал в наличии и сэкономите еще и время!

Можно купить грузовик с пробегом. В этом случае необходимо обращать внимание:

1.    На год выпуска.

2.   Пробег.

3.   Техническое состояние.

Сегодня продажа самосвалов отработана в нашей компании на все 100%, мы предлагаем разные условия сотрудничества,  в том числе, лизинг, что позволяет выбрать лучший вариант для вашего бизнеса.

Также техника предлагается  с определёнными дополнительными возможностями. Мы говорим о доставке, разной форме оплаты и возможной дополнительной комплектации. Каждый заказ в нашей компании ведется специалистом, который предложит наиболее выгодные и удобные варианты именно Вам.

В заключение

Мы рассмотрели лишь незначительную часть техники. Надеемся, что представленный материал поможет вам сделать правильный вывод, удачи! 
Мы будем рады проконсультировать Вас на тему самосвальной техники по телефону.

Каталог деталей для осей полуприцепов SAF запчасти подвески

Поз	Номер детали	Описание SKRZ 9042	Количество
3	1043101300	Держатель тормозного вала	2
4	4337202800	Защитная пробка ABS	2
4. 1	4337202900	Защитная пробка ABS в балке оси	2
5	4199100200	Шарик 40 мм	4
6	4230018000	Втулка	2
8	4201000100	Пресс-масленка	2
10	3268003400	Подшипник тормозного вала в сборе EBN 3130 – WEZN 6030 EBN/ESN 3140 – 5542, RS/(W)RZ 6542-11242, SK RS/RZ 6030-12242, вкл. позиции 11-18	2
11	1350200104	Фиксатор подшипников тормозного вала	4
12	3230100204	Втулка подшипника вкл. позиции 12.1, 13	2
12.1	4201000100	Пресс-масленка	2
13	4315000101	Кольцо	8
14	3341102200	Комплект болтов	10
15	4343102288	Болт с шестигранной головкой M8x30	10
16	4141000100	Пружинная шайба A8	10
17	4342001380	Шестигранная гайка  M8	10
18	4131000800	Гофрированный пыльник	4
18. 3	4187001000	Заглушка контрольного отверстия износа тормозных накладок	2
19	4315005200	Кольцо D116x3	2
20	4315005600	Кольцо	2
22	1011007001	гайка оси с правой резьбой M120x2/SW140	1
22.1	1011007101	гайка оси с левой резьбой M120x2/SW140	1
25	1171138102	Опора тормозного цилиндра	2
27	3307300600	Ступица колеса в сборе вкл. позицию 27.2	2
27.2	3434301200	Рем/комплект подшипников колеса для типа осей SKRS/RZ 9042/11242 со ступицей в сборе 3.307.3006.00 SK RS/RZ 9019-11222, вкл. позиции 20, 27.3, 35, 38	2
27.3	5387001105	Смазка подшипника	2
29	1064027000	Тормозной барабан 420×200 10/23/335/300/256	2
30	3302107600	Комплект болтов/MZ вкл. позиции 31-34 Втулка 1 095 1040 00 не входит в комплект	20
31	1303107512	Болт колеса M22x1,5×93	20
34	4247301201	Гайка колёсного болта M22x1,5×31/SW32	20
35		Конический роликовый подшипникs SK11242	2
36		Конический роликовый подшипникs SK11242	2
36.1	4184000800	Кольцо	2
38	3434301401	Рем/комплект замены смазки для типов осей SKRS/RZ 9042/11242, SKRS/RZ 9019-11222, вкл. позиции 20, 27.3, 36.1, 38.1, 38.2	2
38.1	4373004300	Уплотнительное кольцо, внутреннее Ø 180,0/142,0×12,0	2
38.2	4373004400	Уплотнительное кольцо, наружное Ø 178,0/144,0×12,0	2
39	4315005400	Кольцо D182x4	2
40	3304007200	Крышка ступицы в сборе SK 9022/9042/11242 вкл. позиции 39,41	2
40.1	3304007600	Крышка ступицы с зубчатом ротором вкл. позиции 39,41	2
41	4337202602	Заглушка	2
49	3434363800	Рем/комплект подшипников тормозного вала	1
60	3434365300	Тормозной комплект SNK 420 x 180	1
64	3055012000	Комплект тормозных колодок с накладками вкл. позиции 65, 71-73	4
65	3054012000	Комплект тормозных колодок без накладок вкл. позиции 66	4
66	1265001900	Ролик тормозной колодки	4
70	3057396000	Комплект тормозных накладок SNK 420 x 180 вкл. позиции 71-73	1
71		Тормозные накладки SNK420x180	4
72		Тормозные накладки SNK420x180	4
73	3267000764	Упаковка Заклёпки	1
74	1151000800	Пружина колодки	2
75	1447005801	Натяжная пружина Ø 32,8×232,0	2
76	4189005100	Кронштейн датчика	2
76. 2	4343206700	Болт DM 6×12 мм	4
78	03029023200 (VGL.Nr. 441 032 922 2)	ABS/WABCO вкл. позиции 78.1 и 78.2	2
78.1	4029104200	Датчик ABS	2
78.2	4029101300	Пружинная втулка	2
81		Комплект для установки вала разжимного кулака левый с деталями 84-88 см. SNK 420/367	1
82		Комплект для установки вала разжимного кулака правый с деталями 84-88.1, 18.3 см. SNK 367/ 420	1
83	3317001600	Комплект инструментов для тормозного вала	2
84	4315006200	Кольцо D45x4	2
84.1	1094003900	Проставочное кольцо	2
85	4373003700	Уплотнительное кольцо Ø 45,0/60,0×7,0	2
85.1	4133101100	Дисковая пружинаD43/63×1,75	2
86	4151001000	Пружина колодки	2
87	1331001500	Шайба D51/38,8×1,5	2
88	1331017600	Шайба D51/28,1×1,5	6
88. 1	4151001100	Пружина колодки	2
89	3434350203	Автоматический тормозной рычаг в сборе	1
89	2175029400	Механический тормозной рычаг	2
89.1	4175031400	Автоматический тормозной рычаг	2
89.2	4018006301	Упор тормозного рычага в сборе	1
89.3	4018006401	Упор тормозного рычага в сборе	1
89.4	3341102200	Комплект болтов	4
90	1447003600	Натяжная пружина	2
91	3005017300	Грязезащитный щиток в сборе вкл. позиции 92-99	2
92		Грязезащитный щиток правый	2
93		Грязезащитный щиток левый	2
94	4337200801	Защитная крышка	4
95	4189004400	Хомут кабеля	2
96	4343108488	Болт с шестигранной головкой M8x50	2
97	4194202301	Фиксатор	2
98	4337202700	Заглушка	4
99	4177301800	Резиновое кольцо под кабель ABS	2

Патент США на тормозной кран для прицепов и полуприцепов со встроенным управлением пневматической подвеской.

Патент (Патент № 7,490,913, выдан 17 февраля 2009 г.) ПРЕДПОСЫЛКИ И СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к модулятору оси, в частности, прицепа или полуприцепа, имеющему блок управления осью, соединенный с источником сжатого воздуха.

В случае прицепов или полуприцепов известна конструкция рабочей тормозной системы в виде пневматической тормозной системы с усилителем, которая воздействует на переднюю и заднюю оси прицепа.Когда водитель тягача задействует рабочую тормозную систему или безрычажную стояночную тормозную систему, тормозные импульсы, передаваемые повышением давления в тормозной магистрали, приводят в действие тормозной клапан прицепа, так что сжатый воздух поступает из резервуара пневматического тормоза через регулятора мощности тормозов в тормозные цилиндры переднего моста и заднего моста. Входное тормозное давление находится в определенном отношении к управляющему давлению в тормозной магистрали. Контроллер тормозного усилия, механически регулируемый передней осью, автоматически адаптирует тормозное давление передней и задней оси прицепа к нагрузке на ось.

Кроме того, известно обеспечение пневматической подвески на оси прицепа или полуприцепа. Клапаны пневматических рессор регулируют количество воздуха в пневматических рессорах в соответствии с нагрузкой прицепа. Таким образом, получается, что расстояние между кузовом прицепа и дорогой остается одинаковым независимо от загрузки прицепа. Пневматическая подвеска отделена от тормозной системы прицепа или полуприцепа. Единственной точкой контакта является общая подача сжатого воздуха от тягача через совместно используемые ресиверы со сжатым воздухом.

Задачей изобретения является создание полностью интегрированной системы осей, которая имеет простую конструкцию и может быть установлена ​​без какой-либо специальной конфигурации на раме полуприцепа или прицепа.

В соответствии с изобретением эта задача решается за счет создания модулятора оси оси, в частности прицепа или полуприцепа, имеющего блок управления осью, соединенный с источником сжатого воздуха. Блок управления осью включает в себя первый и второй клапан, первый клапан управления рабочим тормозом и второй клапан управления пневматической подвеской.Дальнейшие и выгодные разработки описаны и заявлены здесь.

Высокая степень интеграции достигается за счет того, что согласно изобретению в блоке управления осью модулятора оси предусмотрены первый и второй клапаны, к которым блок управления осью подключен подача сжатого воздуха. Первый клапан управляет рабочим тормозом, а второй клапан управляет пневматической подвеской. В отличие от современного уровня техники требуется меньше отдельных компонентов, что также снижает затраты.Прицеп или полуприцеп может быть изготовлен независимо от тягача, к которому прицеп должен быть сцеплен. С помощью блока управления осью можно управлять рабочим тормозом с функцией ABS, а также пневматической подвеской. Модулятор оси регулирует давление в колесных тормозных устройствах с обеих сторон оси.

Клапаны блока управления осями предпочтительно управляются электронным способом. В результате этой меры от тягача по-прежнему должны передаваться только электронные импульсы для срабатывания рабочего тормоза.Такое управление более надежно, чем управление по нарастанию давления в тормозной магистрали передаваемых тормозных импульсов. Таким образом, можно отказаться от обычной тормозной магистрали. Электронное управление вторым клапаном пневматической подвески позволяет быстрее реагировать на фактические условия эксплуатации прицепа или полуприцепа.

Особенно желательно, чтобы в модулятор оси было встроено программное обеспечение для регулирования пневматической подвески. Эта мера позволяет установить программное обеспечение вместе с осью или модулятором оси.Установка дополнительной памяти для программного обеспечения в прицеп или на него не требуется. В частности, в модуляторе оси может быть сохранено программное обеспечение для регулирования пневматической подвески, а также программное обеспечение для регулирования антиблокировочной системы (ABS). В результате достигается дальнейшая интеграция тормозной системы и пневматической подвески, с одной стороны. С другой стороны, создается модульная система, которую можно легко монтировать и заменять. Это ускоряет сборку прицепа.

Особенно выгодно, чтобы описанный выше модулятор оси соответствовал каждой системе осей. В результате рабочий тормоз и пневматическая подвеска могут управляться и регулироваться индивидуально для каждой оси. Интегрированная таким образом система осей может быть легко и быстро установлена ​​и подключена к раме прицепа.

В предпочтительной доработке предусмотрена подвеска для оси, в которой установлена ​​электронная система управления модулятором оси.Особенно предпочтительно, чтобы подвеска содержала полую U-образную опору, в которой размещена электронная система управления. С одной стороны, электронная система управления защищена таким образом. С другой стороны, он монтируется без дополнительных монтажных затрат вместе с осевой системой на прицеп или полуприцеп.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотрена первая система датчиков, которая связана с электронной системой управления и которая определяет фактический ход пружины всей оси и/или обеих сторон колеса по отдельности.Фактический ход пружины считывается как контролируемая переменная. В зависимости от заданного хода пружины можно управлять вторым клапаном пневматической подвески. Когда отклонение пружины обнаруживается с обеих сторон колеса, может быть обнаружено качание прицепа, и соответствующее управление вторым клапаном может противодействовать этому качению.

Предпочтительно предусмотрена вторая система датчиков для определения коэффициентов трения обоих колес осевой системы, которая связана с электронной системой управления.На основе измеренных коэффициентов трения может осуществляться соответствующее управление первым клапаном. В частности, можно оптимизировать функцию торможения с АБС. В случае незначительной разницы коэффициента трения между правым и левым колесом оси управление тормозным давлением осуществляется на колесо с более высоким уровнем сцепления. Таким образом, хотя одно колесо блокируется, другое колесо может передать всю мощность торможения. Таким образом, тормозной путь может быть сокращен.

Надежное торможение прицепа или полуприцепа обеспечивается тем, что система снабжения сжатым воздухом осевой системы включает в себя ресивер со сжатым воздухом.

Ресивер со сжатым воздухом особенно предпочтительно располагать внутри корпуса оси. Таким образом, каждой оси назначается отдельный ресивер со сжатым воздухом. Таким образом, при установке оси в каждом случае также монтируется соответствующий ресивер для сжатого воздуха. Кроме того, наличие ресивера со сжатым воздухом имеет то преимущество, что оси могут тормозиться и амортизироваться независимо друг от друга, а прицеп также может быть остановлен в случае нарушения подачи сжатого воздуха.

В особенно предпочтительном варианте осуществления предусмотрен перепускной клапан, который имеет ограниченный обратный поток и посредством которого ресивер со сжатым воздухом соединяется с линией подачи давления. В результате этой меры отдельные оси могут сообщаться друг с другом, поскольку они подключены к общей линии питания. Тем не менее, перепускной клапан обеспечивает надежное торможение прицепа в случае падения давления в подающей магистрали, поскольку в ресивере сжатого воздуха хранится достаточное количество сжатого воздуха, чтобы иметь возможность остановить трейлер.

Особенно хорошая рессорная подвеска прицепа достигается, когда пневматическая подвеска каждого колеса включает сильфоны. Таким образом, подвеску можно регулировать независимо для каждой стороны оси. В частности, эта мера позволяет противодействовать качению прицепа.

Датчики давления предпочтительно используются для определения внутреннего давления сильфона. В результате этой меры можно определить состояние загрузки прицепа или полуприцепа.С другой стороны, может быть реализовано управление мощностью торможения в зависимости от нагрузки.

В особенно предпочтительном варианте осуществления предусмотрена система клапанов, которая соединена с датчиками давления и которая при увеличении внутреннего давления в сильфонах выпускает воздух из сильфонов и подает сжатый воздух к подъемным сильфонам. Эта функция подъемной оси может управляться вторым клапаном блока управления осью. По мере уменьшения веса необходимое внутреннее давление в пневмобаллонах будет падать.Начиная с определенного порога, подъем оси срабатывает. Таким образом, может быть реализовано постоянное расстояние рамы полуприцепа до земли. Когда ось поднимается, давление воздуха в пневмобаллонах сбрасывается для прокачки, а накопленное давление подается в пневмобаллоны, которые поднимают ось. Клапанное устройство предпочтительно содержит клапан 4/2.

Варианты осуществления изобретения будут подробно объяснены посредством чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС.1 представляет собой схематический вид схемы соединения оси согласно изобретению;

РИС. 2 – блок управления осью согласно изобретению, вид; и

РИС. 3 представляет собой схематический вид подвески оси.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 показана схема соединения осей 1 прицепа и т.п. Колеса 3 , 4 , которые могут тормозиться с помощью пневматических колесных тормозов 5 , 6 , расположены по обеим сторонам корпуса оси 2 .Сильфоны 7 , 8 , на которые воздействует сжатый воздух и которые используются для подвески, предусмотрены на корпусе оси 2 с каждой стороны колеса. Кроме того, предусмотрены подъемные пневмобаллоны 9 , с помощью которых ось 2 можно поднимать или опускать в зависимости от загрузки прицепа.

Блок управления мостом 11 , расположенный в модуляторе моста, питается сжатым воздухом от ресивера 12 , расположенного в корпусе моста.Блок управления осью 11 питает тормозные устройства 5 , 6 , 14 , блок управления осью 14 , блок управления осью 14 , блок управления осью 13 , блок управления осью 13 питает тормозные устройства 5 снабжает сильфоны 7 , 8 сжатым воздухом.

Блок управления осями 11 управляет не только рабочим тормозом, но и антиблокировочной системой (ABS). Для этого определяют скорость и коэффициент трения каждого колеса 3 , 4 с помощью датчиков 15 , 16 .В случае незначительной разницы коэффициента трения между правым и левым колесом 3 , 4 оси тормозное давление всегда регулируется на колесо 3 , 4 с более высоким сцеплением уровень. Таким образом, хотя одно колесо 3 , 4 будет заблокировано, вся тормозная мощность может быть передана на другое колесо.

С помощью выхода блока управления осью 11 для пневматической подвески можно управлять и регулировать работу пневматической подвески и подъемной оси.Пружинный ход всех осей или каждого колеса 3 , 4 определяется и считывается как регулируемая переменная в систему управления. Если ход рессоры для обоих колес считывается с помощью соответствующих датчиков 17 , можно обнаружить качение прицепа. Измеряя давление в сильфонах 7 , 8 , можно определить состояние загрузки прицепа. По мере уменьшения нагрузки внутреннее давление в сильфонах 7 , 8 , необходимое для подвески, будет падать.Начиная с задаваемого порогового значения, подъем оси инициируется тем, что переключающий выход запорного клапана ASR (блок контроля проскальзывания колес) 18 управляет 4/2-ходовым клапаном 19 клапана расположение. Клапанное устройство сбрасывает давление воздуха в отдельных сильфонах или в сильфонах 7 , 8 для удаления воздуха и, таким образом, направляет давление с выхода блока управления осями 11 в подъемные сильфоны, что вызывает подъем оси или корпуса оси 2 .Кроме того, регулирование мощности торможения в зависимости от нагрузки может быть реализовано путем измерения давления в сильфонах 7 , 8 с помощью датчиков давления (не показаны).

С помощью перепускного клапана 21 с ограниченным обратным потоком ресивер 12 подключается к системе подачи сжатого воздуха, общей для всех осей. Перепускной клапан 21 работает таким образом, что в случае падения давления в системе подачи сжатого воздуха давление в ресивере сжатого воздуха 12 сохраняется.Ресивер со сжатым воздухом 12 имеет автоматический дренажный клапан 22 .

РИС. 2 показан детальный вид блока управления мостом 11 . Он имеет вход 30 , которым подключается к системе подачи сжатого воздуха, и первый выход 31 для рабочего тормоза с функцией ABS, а также второй выход 32 для пневматической подвески и функция подъемной оси. Выход сжатого воздуха регулируется двумя клапанами с электронным управлением 34 , 35 .Для электронного управления блок управления осями соединен с источником питания и ответвлением линии передачи данных. Блок управления осью 11 размещен в модуляторе оси, который также может содержать программное обеспечение, с помощью которого с учетом измеренного хода пружины и внутреннего давления сильфона определяются управляющие команды для клапана 35 . Команды управления для клапана 34 определяются в зависимости от определенного коэффициента трения колес и тормозного давления, создаваемого в тягаче, и в этом случае тормозное давление может передаваться от тягача как пропорциональная электронное количество.

РИС. 3 очень схематично показана подвеска 40 оси. Крепится к раме 42 прицепа или полуприцепа несущий элемент 41 , выполненный в виде полого U-образного несущего элемента. Стойка колеса 43 установлена ​​с возможностью поворота на свободном конце держателя 41 . Стойка колеса 43 также соединена с рамой 42 посредством сильфона 7 . В то время как точка 44 стойки колеса 43 расположена неподвижно благодаря пневматической подвеске, противоположная точка 45 выполнена с возможностью поворота вокруг точки 44 .Колесо 3 установлено на стойке колеса 43 . Ход пружины пневматической подвески можно определить путем измерения угла α между водилом 41 и стойкой колеса 43 или путем измерения длины хода пружины 46 . Электронная система управления модулятором оси защищена в держателе 41 .

Осевой механизм 1 прицепа или полуприцепа включает в себя модулятор оси с блоком управления осью 11 , в котором в каждом случае имеется один клапан 34 для рабочего тормоза и один клапан 35 для пневмоподвеска устроена.Такая комплексная компоновка упрощает конструкцию и монтаж прицепа.

Подвеска подъемной оси – Подвеска Cush

У нас есть полностью интегрированные подъемные комплекты для грузовиков и прицепов или дополнительные подъемные комплекты для ваших новых или существующих подвесок.

Характеристики подъемной оси CUSH:

• Оптимизировано для каждого приложения
• Малый вес Оптимизированная долговечность
• Особенности установки, позволяющие сэкономить время
• Доступные запасные части
• Может быть спроектирован по заказу

---

Подъемные оси для грузовиков и прицепов ParaLite

Параллелограммная подвеска с высоким подъемом для подъемных осей грузовиков и прицепов.Емкость от 3,5К до 13К.

Информация об электронном каталоге

---

Дополнительный комплект для подъема прицепа CAL-1 для низкорасположенных агрегатов

Крепление задней поперечины пневматической рессоры. Разработан для низкорамных прицепов, что позволяет устанавливать бак в зоне подвески или поднимать ось на вилке.

Особенности: Компактная конструкция центрального подъемника Цепь лучше, чем нейлоновый ремень Различные монтажные отверстия для установки
Опции: Комплект пневматического регулирующего клапана для подъема
Вместимость: Стандартная толстая ось и подвеска.

Информация об электронном каталоге

---

Дополнительный комплект для подъема прицепа CAL-14 универсальный

Пневматическая пружина с центральным креплением. Универсальное крепление для OEM-производителей или дилеров. Подъемный комплект для подвески Top-Mount или Low-Mount

Особенности: Телескопические рычаги для универсальной установки. Встроенное крепление под рамой. Возможность установки подвесок от 33 ″ до 58 дюймов. Пневматическая пружина большой емкости. Увеличенная защитная пластина
.

Информация об электронном каталоге

---

Дополнительный комплект для подъема прицепа CAL-20 для агрегатов с верхним креплением

Дополнительный подъемный комплект с двойными пневматическими рессорами для крепления сверху. Комплект крепится непосредственно к стандартным кронштейнам втулки. Для стандартных длинных кулачковых осей.

Особенности: Двойные пневматические рессоры Компактная конструкция Без цепей или ремней для растяжения
Опции: Комплект клапана управления подачей воздуха для подъема На заводе встроен в подвеску
Грузоподъемность: Поднимает стандартную тяжелостенную ось с подвеской.

Информация об электронном каталоге

---

Ось подъема грузовика

CXL-23 Cush auXiliary имеет общий ход подвески 10,3 дюйма. Оптимизированный профиль подвески делает устройство самым компактным на рынке, еще более компактным, чтобы его было легче разместить на раме.

Особенности

: Подходит для дилеров, пакет прокладок Easy Mount позволяет хранить встроенную ось при стандартной ширине рамы 34 дюйма, но подвесы можно отрегулировать в соответствии с рамой от 33,5 до 35 дюймов. Подвески имеют регулировку выравнивания оси на 1/2 дюйма.
Варианты: Стандартная ось представляет собой 71,5-дюймовую полностью одетую 6-дюймовую изогнутую трубу, доступны варианты осей.
Грузоподъемность: Подвеска: 25 000 фунтов. Прямая балка оси: 22 500 фунтов. Изогнутая балка оси: 20 000 фунтов.
Высота дорожного просвета: от 7,5 до 10 дюймов (для 11 и 12 дюймов требуются проставки)

Информация об электронном каталоге

---

Универсальный дополнительный подъемник для прицепа

Подъемный комплект с двумя пневматическими рессорами для увеличения дорожного просвета.Предназначен для универсального использования с большинством промышленных пневматических подвесок

Особенности: Конструкция с двумя пневматическими рессорами Отсутствие цепей или ремней для растягивания Лучший вариант дорожного просвета Легкая конструкция
Опции: Комплект пневматического регулирующего клапана для подъема

Информация об электронном каталоге

---

Купить сейчас

SAF-Holland CBX AeroBeam Подвески с фиксированной рамой

Серия CBX AeroBeam — это самая легкая в отрасли линейка пневматических подвесок с фиксированной рамой, в которую входят модели грузоподъемностью 23 000, 25 000 и 30 000 фунтов. Конструкция AeroBeam отличается оптимальным балансом прочности и веса и соответствует строгим требованиям автоцистерн, автоцистерн, платформ и специальных прицепов.

«Мы стремимся проектировать и разрабатывать продукты, которые лучше обслуживают клиентов нашего автопарка с использованием передовых технологий», — сказал Билл Хикс, менеджер по подвеске прицепов и мостам SAF-HOLLAND. «Легкий CBX AeroBeam обеспечивает функции, которые обеспечивают ощутимые преимущества для повышения эффективности и превосходной производительности для цистерн, платформ и специальных прицепов.

Сэкономьте дополнительно 62 фунта на ось, заказав опциональный сверхлегкий дисковый тормоз с самой легкой в ​​отрасли сборкой ступицы колеса/ротора и облегченным суппортом SAF.

Легкая продольная балка из литой стали отличается долговечностью и низким общим весом системы. Интегральная конструкция амортизатора улучшает ходовые качества, обеспечивает дорожный просвет и защиту от дорожного мусора.

Для дальнейшего увеличения срока службы подвески болт управления натяжением шарнирного соединения поддерживает надлежащее усилие зажима, устраняя необходимость регулярного повторного затягивания соединения.Конструкция с постоянным усилием зажима предотвращает износ втулок и кронштейнов рамы, что позволяет избежать преждевременного износа шин.

Запатентованная система SwingAlignTM на CBX AeroBeam позволяет быстро и легко выполнять регулировку оси без разборки или замены деталей. Его возможности точного выравнивания позволяют более точно настроить отслеживание шин, что приводит к снижению износа шин.

Серия CBX AeroBeam доступна с дополнительными пневматическими дисковыми тормозами серии P89, обеспечивающими максимальную эффективность торможения и простоту обслуживания при низкой совокупной стоимости владения.Эта серия включает P89 Plus с ротором/ступицей SAF INTEGRAL® и герметичными подшипниками премиум-класса с 7-летней гарантией, а также P89 с 5-летней гарантией. CBX AeroBeam оснащен осью диаметром 5,75 дюйма, которая на 19% жестче, чем у конкурирующих осей, что значительно снижает прогиб оси и увеличивает срок службы шин.

Предлагается с вариантами кронштейнов рамы для приварки, приварки с крылом, приваривания болтами, приварки из нержавеющей стали и приварки с конической верхней частью для соответствия любой конструкции шасси прицепа. CBX23 AeroBeam — это самая легкая и прочная пневматическая подвеска с фиксированной рамой, на которую распространяется 7-летняя гарантия.

Оптимизированная полезная нагрузка для большей эффективности

Если комбинация грузовика и прицепа весит меньше, возможная полезная нагрузка и экономическая эффективность парков увеличиваются. Чтобы сделать полуприцепы легкими, экономичными и эффективными, компания SAF-Holland уменьшила вес важнейших компонентов: усовершенствованная ось прицепа премиум-класса, ось с барабанными тормозами для мегашин 19,5″, удобная система контроля давления в шинах и сверхлегкий опорно-сцепные устройства оптимизируют полезную нагрузку автопоездов.

Поскольку в сфере доставки и дистрибуции важен каждый килограмм, оснащение транспортных средств облегченными компонентами окупается. Причина: легкие компоненты, адаптированные к требованиям, экономят топливо и обеспечивают более высокую полезную нагрузку. Кроме того, автопарки могут стать особенно эффективными и экономичными, если транспортные средства находятся в движении без сбоев и простоев.

«SAF-Holland предоставляет руководителям автопарков индивидуальную поддержку для оптимизации полезной нагрузки, используя высококачественные компоненты, такие как седельно-сцепные устройства или оси, а также аксессуары», — сказал Эльмар Вебер, менеджер по продукции SAF-Holland OE в Европе.«Это относится к конфигурации и оригинальному оборудованию для грузовиков и прицепов, а также к дооснащению».

Сверхлегкая ось премиум-класса SAF INTRADISC plus INTEGRAL Благодаря новому дизайну колесных арок с десятью спицами компания SAF-Holland оптимизирует вес своей оси премиум-класса SAF INTRADISC plus INTEGRAL.

В сочетании с тормозным суппортом SBS 2220 H01 ось прицепа снижает вес на восемь килограммов. «Мы постоянно работаем над снижением веса наших продуктов и систем, — сказал Вебер.«На трехосном полуприцепе наша улучшенная ось премиум-класса снижает вес на заводе в общей сложности на 24 кг. Операторам автопарка не нужно вкладывать для этого дополнительные деньги, в отличие, например, от алюминиевых дисков».

Чтобы уменьшить вес дискового тормоза, специалисты по подвеске адаптировали топологию литых деталей, сохранив при этом высокий уровень производительности и длительный срок службы. 22,5-дюймовый тормоз SBS 2220 H01, разработанный совместно с HALDEX, рассчитан на нагрузку на ось до девяти тонн.Экономия 70 кг за счет оси с барабанными тормозами Коммерческие автомобили с мегашинами 19,5″ и осью SAF INTRADRUM с барабанными тормозами экономят 70 кг на ось по сравнению с предыдущими обычными подвесками.

«Раньше 19,5-дюймовые мегашины можно было использовать только с пневматической подвеской SAF MODUL, — сказал Вебер. «Но новая комбинация подвески SAF INTRA с барабанным тормозом 367×180 существенно снижает вес, создавая явные преимущества».

Проверенный мост SAF INTRA с барабанным тормозом и технологией INTRADRUM обеспечивает экономичную и безопасную эксплуатацию.Барабанные тормоза соединяют точно согласованные, мощные компоненты в успешную систему – надежную и прибыльную, эффективную и почти не требующую обслуживания. Безопасные поездки без запасного колеса: SAF TIRE PILOT Если оставить запасное колесо дома, это также снизит вес и, следовательно, затраты на полуприцепы. Шина прицепа, стальной обод и скоба весят около 160 кг. Без них собственный вес комбинации тягач/прицеп снижается, а полезная нагрузка увеличивается – ощутимая дополнительная ценность.Хорошие новости для экономных менеджеров автопарков: прицепы не должны полностью зависеть от наличия запасного колеса. Автоматическая система накачки шин SAF TIRE PILOT может предотвратить полный выход из строя шин.

В случае прокола, система управления надежно поддерживает давление в шинах на заданном уровне, позволяя автопоезду безопасно добраться до ближайшей мастерской или дома. Оказавшись там, колесо можно поменять. Это предотвращает застревание транспортных средств и сводит к минимуму время простоя из-за проколов.Надежное соединение с лучшими в своем классе решениями Грузовик и прицеп всегда должны быть надежно соединены. Это гарантируется прочными седельно-сцепными устройствами с оптимизированным весом от SAF-Holland.

«Наши лучшие в своем классе решения, состоящие из седельно-сцепных устройств и шкворней, могут справиться с любой задачей соединения, будь то легкие 7,5-тонные грузовики или специальные грузы до 75 тонн», — сказал Алан Фелтхэм, директор по исследованиям и разработкам — пятое колесо, Kingpin & Coupler Products Европа, Ближний Восток и Африка в SAF-Holland.«Наши продукты для всех весовых категорий постоянно совершенствуются, и мы адаптируем их к тягачам и их применению».

Чтобы уменьшить вес седельно-сцепного устройства, поставщик запчастей для коммерческих автомобилей, среди прочего, оптимизировал топологию монтажных кронштейнов и верхней пластины. Прямой монтаж, исключающий традиционную монтажную пластину, также экономит время и деньги. Интегрированное в шасси седельно-сцепное устройство снижает собственный вес SAF-Holland разработала FW 3214-W — первое интегрированное в шасси седельно-сцепное устройство с нагрузкой до 14 тонн — специально для тягачей Mercedes-Benz Actros и Antos.«Поскольку он устанавливается непосредственно в раму транспортного средства и специально адаптирован к тягачу, он значительно снижает собственный вес и, следовательно, увеличивает потенциал полезной нагрузки», — сказал Фелтхэм. FW 3214W с оптимизированными по нагрузке и износу соединительными пластинами из чугуна с шаровидным графитом не требует особого обслуживания. Стандартное управление одной рукой особенно удобно: предохранительная защелка позволяет соединять и расцеплять одной рукой.

Тормозной суппорт
В сочетании с тормозным суппортом SBS 2220 H01 оптимизированная ось прицепа SAF INTRA-DISC plus INTEGRAL от SAF-Holland снижает вес на восемь килограммов на ось.

Подвеска с барабанным тормозом
Подвеска SAF INTRA от SAF-Holland в сочетании с барабанным тормозом 367×180 для мегашин 19,5″ позволяет сэкономить 70 кг на ось. На изображении показан барабан SAF INTRA-DRUM 19,5″ в сравнении с версией 22,5″.

SAF Tire Pilot
В случае прокола автоматическая система накачки шин SAF TIRE PILOT от SAF-Holland надежно поддерживает давление в шинах на заданном уровне, избегая полного выхода шины из строя.Полуприцеп может безопасно оставаться на дороге.

FW3214-W Седельно-сцепное устройство
Седельно-сцепное устройство SAF-Holland FW3214-W устанавливается непосредственно в раму транспортного средства и идеально подходит для тягачей Mercedes-Benz Actros и Antos — большое преимущество с точки зрения веса и грузоподъемности.

FW3214-W Седельно-сцепное устройство, интегрированное в шасси
Тягачи Mercedes-Benz Actros и Antos, оснащенные интегрированным в шасси седельно-сцепным устройством SAF-Holland FW3214-W, имеют значительно меньший собственный вес и, следовательно, повышенную грузоподъемность.

Новая конструкция SAF INTRADISC Plus Integral
Благодаря новой конструкции с десятью спицами компания SAF-Holland оптимизирует вес оси премиум-класса SAF INTRADISC plus INTEGRAL.

Исследование опрокидывания тяжелого грузовика с двумя различными конфигурациями подвески полуприцепа

Образец цитирования: Барбьери Ф., Лима В., Гарбин Л. и Боаретто Дж., «Исследование опрокидывания комбинации тяжелого грузовика с двумя различными конфигурациями подвески полуприцепа», Технический документ SAE 2014-36- 0025, 2014, https://doi.орг/10.4271/2014-36-0025.
Скачать ссылку

Автор(ы): Фредерико А. А. Барбьери, Винисиус де Алмейда Лима, Леандро Гарбин, Джоэл Боаретто

Филиал: Попробуйте Testes e Simulações, Virtual CAE, Guerra Implementos Rodoviários

Страницы: 13

Событие: 8-й Международный коллоквиум и инженерная выставка SAE Brasil по подвескам и прицепам

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Представляем различные системы подвески низкорамных прицепов

Системы подвески большегрузных автомобилей (например,г. , прицеп с низкой платформой) использование является одним из основных соображений, когда люди покупают их. Система подвески полуприцепа определяется несколькими факторами, такими как устойчивость, стоимость, потребность в техническом обслуживании, грузоподъемность и многое другое. На безопасность и комфорт водителя также влияет система подвески, особенно при движении по пересеченной местности. В зависимости от модели или марки системы подвески различаются по надежности и функциональности.

Во избежание поломок всякий раз возможно, владельцам транспортных средств следует рассмотреть возможность установки системы подвески прицепа-кровати, соответствующие стандартам, которые являются высококачественными и известными как от известных производителей.

Общие типы систем подвески низкорамных прицепов

Каждая система подвески имеет недостатки и преимущества, присущие только самой системе. Подвеска полуприцепа системы, которые являются наиболее распространенными, включают следующее:

• Тележка подвеска
• Жесткая подвеска
• Пневматическая подвеска
• Механическая подвеска

Различия между подвеской системы – это их конструкции и компоненты. При установке определенного системы подвески, конечное использование прицепа должно быть рассмотрено производители.В качестве примера используются подвесные системы большой грузоподъемности. в полуприцепах с назначенным им тяжелым режимом работы. В зависимости от использование по назначению, в соответствии со спецификациями владельца, система подвески может быть по индивидуальному заказу производителя.

Подвеска тележки

Хотя у них узкое применение, Водители прицепов РГН могут выбрать подвеску тележки. В том числе на дороге улучшенный коэффициент адгезии, эти суспензии предлагают различные преимущества. Центр тяжести и положение двигателя могут быть понижены водителем с эти суспензии.В результате, регулируя высоту дорожного просвета, водитель может повысить устойчивость грузовика или полуприцепа. Высокая грузоподъемность и тележка подвески хорошо сочетаются с большегрузными транспортерами.

Жесткая подвеска

Среди самых простых и старых системы подвески, жесткие подвески осей не предлагают независимую ось подвеска, а скорее, система, в которой движение других колес определяет движение одного колеса. Эти системы подвески все еще используются по разным причинам, несмотря на то, что независимая подвеска мостов используется в большинстве современные прицепы и грузовики.Они экономичны и просты, но не особенно удобно для водителей.

Пневматическая подвеска

С помощью компрессора, полиуретановые мешки и резина накачаны для использования в системе пневматической подвески. Вместо листа пружинные подвески, наилучшей заменой считаются пневматические подвески. С этой системой подвески при движении с прицепом или автомобилем значительно уровень комфорта предлагается водителю. Это одно из самых больших преимуществ пневмоподвески.С меньшей резкостью, шумом и болью для водителя – и гораздо меньше ударов – автомобиль легко скользит по неровностям.

Механическая подвеска

Механическая подвеска всех типов движений, удерживает оси полуприцепа в горизонтальном положении за счет использования реактивное оружие. В зависимости от марки расположение рычагов может различаться. Большинство моделей, даже во время экстремального движения держите оси в правильном положении, потому что у них есть упоры на оси. Одним из самых больших преимуществ здесь является то, что на на любой местности эти системы подвески очень стабильны.Даже когда тормоза применяются в большегрузном транспортном средстве с механической подвеской, нагрузка распределение остается постоянным.

Свяжитесь с Mickey Original Parts сегодня

Вам нужна работа над вашим прицепом? подвесная система? Возможно, вы ищете механика для выполнения какой-либо другой формы техническое обслуживание – аварийное, плановое или профилактическое? Расположены по всему Соединенные Штаты для вашего удобства, Микки имеет многочисленные сертифицированные службы центры. Мы можем позаботиться о потребностях вашего автопарка или вашего отдельного прицепа.

Если у вас есть кто-то еще, на кого вы полагаетесь на техническое обслуживание прицепов и транспортных средств, если они заказывают запчасти у Микки к 14:00 по восточному стандартному времени, мы можем начать доставку этих частей тот же день. Детали, которых нет в наличии, будут доставлены в кратчайшие сроки.

Узнайте, что так много других людей в отрасль уже знает – когда дело доходит до оригинальных запчастей Mickey, мы гарантируем наши детали, прицепы, работа и общая удовлетворенность клиентов. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, чем мы можем быть вам полезны.

38Hendrickson Подвеска для грузовиков и прицепов

6 Запасные части AAT 23K, 25K, 30K с верхним креплением (широкая втулка) Описание P/N OE Ref. QUIK-ALIGN ® КОМПЛЕКТ БОЛТОВ ПОВОРОТНЫХ БОЛТОВ Включает 10-дюймовый срезной болт, гайку и шайбы TN S-24679 2 КОМПЛЕКТ ПОВОРОТНЫХ ВТУЛОК QUIK-ALIGN Стандартный, включает втулку, комплект шарнирных болтов, прокладки для втулки и смазку TN S-24691 2 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВТУЛКИ Требуется для правильной переборки подвески TN S-21307 – ПРОКЛАДКИ ДЛЯ ВТУЛОК (4) требуются на ось TN S-21099 4 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА AAT 23K 13.5–19 дюймов, правосторонняя CAS64645 S-21800 2 AAT 23K 12–13 дюймов, правосторонняя конструкция TN S-26773 2 AAT 23K ZMD Design — стальной поршень (производство до ноября 2019 г. ) TN S-35510 2 AAT 23K ZMD Design — пластиковый поршень (Производство после ноября 2019 г.) TN S-39400 2 AAT 25K 13,5–19 дюймов, правая сторона CAS64421 S-21784 2 Все модели AAT 30K CAS65593 S-27341 2 Все направляющие ULTRAA-K имеют конструкцию ZMD (с цепью вместо амортизатора, см. стр. 7) – Прямой поршень TN S-34733* 2 Все направляющие ULTRAA-K имеют конструкцию ZMD – Развальцованный поршень с увеличенным диаметром. база TN S-38000* 2 АМОРТИЗАТОР Модели AAT 23K и 25K, стандартный или ограниченный отскок MO 65419 S-23566, S-23361 2 Все модели AAT 30K MO 65416 S-24023 2 INTRAAX® Universal Intraax Parts Описание P/N OE Ref .НА ОСИ ВЫРАВНИВАЮЩИЕ КОЛЬЦА Эксцентриковая центрирующая втулка (внешняя), отверстие оси смещено от центра втулки TN S-20925 2 Концентрическая центрирующая втулка (внутренняя), отверстие оси находится в центре втулки TN S-20924 2 КОМПЛЕКТ ДЛЯ МОНТАЖА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПРУЖИНЫ 13,5″ , 14 дюймов, 18 дюймов и 19 дюймов, правая сторона, TN S-22619/2 2 15 дюймов, правая сторона, TN S-22630/2 2 16 дюймов, правая сторона, TN S-22631/2 2 17 дюймов, правая сторона, TN S-22632/2 2 ПРОКЛАДКА ДЛЯ ПНЕВМОПРУЖИНЫ Пластик, прокладка толщиной 11/8″, правая высота 15″, TN S-22510-1 2 Пластик, проставка толщиной 17/8″, правая высота 16″ TN S-22510-2 2 Пластик, прокладка толщиной 31/8″, правая высота 17″ TN S-22510-3 2 S-CAM Левый, на 16. 5-дюймовые тормоза EU E-11866 S-24636-1L 1 правая, для 16,5-дюймовых тормозов EU E-11867 S-24636-1R 1 КОМПЛЕКТ ГРУППОВЫХ ТРУБ Для 16,5-дюймовых тормозов — включает кулачковую трубу, опорные кронштейны, винты, гайки, шайбы, Для моделей, выпущенных после апреля 2001 г. TN S-28890 2 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ Без опрокидывания TN VS-227 1 Встроенный опрокидыватель TN VS-228 1 Клапан управления перепадом высоты с опрокидыванием — используется в системах с технологией стабилизации дока (DST) TN VS-27116 1 БОЛТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ В СБОРЕ TN S-14187 1 ОСЬ/БАЛКА ДЛЯ СВАРКИ Позвоните для получения дополнительной информации TN HTRAAX.XXXX – КРОНШТЕЙН РАМЫ Позвоните для получения дополнительной информации Различное – ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ КРОНШТЕЙНЫ РАМА ВТУЛКА ТРУБКА ПРОСТАВКА КРОНШТЕЙН РАМА С ВЕРХНИМ АМОРТИЗАТОРОМ HTRAAX (ОСЬ/БАЛКА СВАРНАЯ) АМОРТИЗАТОР ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ ПНЕВМОПРУЖИНЫ КОМПЛЕКТ ТРУБЫ КУЛАЧКА S-CAM ЭКСЦЕНТРИЧНОЕ ВЫРАВНИВАЮЩЕЕ ВТУЛКА КОНЦЕНТРИЧЕСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ A ПРОГРАММА ПОДВЕСКИ ПРИЦЕПА *Примечание: эти пневматические рессоры НЕ следует смешивать в одной и той же системе пневматической подвески.